រថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ រថក្រោះសូវៀតរឿងព្រេងនិទាន

នៅពេលដែលរថក្រោះបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 វាច្បាស់ណាស់ថាវានឹងមិនអាចធ្វើសមរភូមិដូចពីមុនទៀតទេ។ គ្រោងការណ៍ និងល្បិចកលបែបសម័យបុរាណបានបដិសេធទាំងស្រុងដើម្បីធ្វើការប្រឆាំងនឹង "សត្វ" មេកានិចដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត និងកាណុង។ ប៉ុន្តែ " ម៉ោងល្អបំផុត"ការកើនឡើងនៃសត្វចម្លែកដែកបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមបន្ទាប់ - សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ អ្វី​ដែល​អាល្លឺម៉ង់ និង​សម្ព័ន្ធមិត្ត​ដឹង​ច្បាស់​គឺ​គន្លឹះ​នៃ​ការ​ជោគជ័យ​ត្រូវ​បាន​លាក់​ទុក​យ៉ាង​ជាក់លាក់​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​ដែល​មាន​ឥទ្ធិពល​ខ្លាំង។ ដូច្នេះចំនួនលុយឆ្កួត ៗ ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មថេរនៃរថក្រោះ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ "សត្វមំសាសី" លោហៈបានវិវត្តក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន។

រថក្រោះសូវៀតនេះទទួលបានឋានៈជារឿងព្រេងមួយភ្លាមៗនៅពេលដែលវាបង្ហាញខ្លួននៅលើសមរភូមិ។ សត្វលោហធាតុនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកម្លាំង 500 សេះ ពាសដែក "កម្រិតខ្ពស់" កាំភ្លើង F-34 76 មីលីម៉ែត្រ និងផ្លូវធំទូលាយ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យ T-34 ក្លាយជា ធុងល្អបំផុតនៃពេលវេលារបស់វា។

អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃយានប្រយុទ្ធគឺភាពសាមញ្ញ និងការផលិតនៃការរចនារបស់វា។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ វាអាចបង្កើតការផលិតធុងដ៏ធំក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ប្រហែល 15 ពាន់ T-34 ត្រូវបានផលិត។ ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលផលិតកម្មសហភាពសូវៀតបានបង្កើតច្រើនជាង 84 ពាន់ "សាមសិបបួន" នៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ។

ជាសរុប T-34 ប្រហែល 84 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត

បញ្ហាចម្បងនៃធុងគឺការបញ្ជូនរបស់វា។ ការពិតគឺថាវារួមជាមួយនឹងអង្គភាពថាមពលមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ពិសេសដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាង។ សូមអរគុណចំពោះដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសនេះ កោរសក់ cardan បានក្លាយជាមិនចាំបាច់។ តួនាទីលេចធ្លោត្រូវបានលេងដោយដំបងបញ្ជាដែលមានប្រវែងប្រហែល 5 ម៉ែត្រ។ ដូច្នោះហើយ វាពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការដោះស្រាយពួកគេ។ ហើយប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់បានស៊ូទ្រាំនឹងការលំបាកនោះជួនកាលលោហៈបានផ្តល់ឱ្យផ្លូវ - កំណាត់គ្រាន់តែបែក។ ដូច្នេះ T-34 ច្រើនតែចូលទៅក្នុងសមរភូមិក្នុងឧបករណ៍មួយដោយបានបើកជាមុន។

"ខ្លា" ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងតែមួយ គឺដើម្បីកម្ទេចសត្រូវណាមួយ ហើយបញ្ជូនគាត់ចូលទៅក្នុងការរត់ជាន់គ្នា។ ហ៊ីត្លែរផ្ទាល់បានបញ្ជាឱ្យរថក្រោះថ្មីត្រូវបានគ្របដោយបន្ទះពាសដែកខាងមុខដែលមានកម្រាស់ 100 មីលីម៉ែត្រ។ ហើយផ្នែកខាង និងផ្នែកនៃខ្លាត្រូវបានគ្របដោយពាសដែក 80 មីលីម៉ែត្រ។ "កាតត្រែ" សំខាន់នៃយានប្រយុទ្ធគឺជាអាវុធរបស់វា - កាណុង 88 mm KwK 36 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។ កាំភ្លើង​ត្រូវ​បាន​សម្គាល់​ដោយ​ភាព​ស៊ីសង្វាក់​នៃ​ការ​វាយ​និង​អត្រា​នៃ​ការ​បាញ់​ផង​ដែរ​។ សូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធក៏ដោយ KwK 36 អាច "ស្ដោះទឹកមាត់" ដល់ទៅ 8 ដងក្នុងមួយនាទី។

លើសពីនេះទៀត Tiger គឺជារថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះលឿនបំផុតនៅសម័យនោះ។ វាត្រូវបានជំរុញដោយអង្គភាពថាមពល Maybach ដែលមានកម្លាំង 700 hp ។ វាត្រូវបានរក្សាទុកក្រុមហ៊ុនដោយប្រអប់លេខអ៊ីដ្រូមេកានិក 8 ល្បឿន។ ហើយនៅលើតួ ធុងអាចបង្កើនល្បឿនដល់ 45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

Tiger មានតម្លៃ 800,000 Reichsmarks

វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលសៀវភៅណែនាំបច្ចេកទេសដែលមាននៅក្នុង Tiger នីមួយៗមានសិលាចារឹកដូចខាងក្រោម: "ធុងមានតម្លៃ 800,000 Reichsmarks ។ រក្សា​សុវត្ថិភាព​គាត់!»។ Goebbels ជឿថាអ្នកដឹកប្រេងនឹងមានមោទនភាពដែលពួកគេត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវប្រដាប់ក្មេងលេងដ៏ថ្លៃបែបនេះ។ ប៉ុន្តែ​តាម​ពិត​វា​ជា​ញឹក​ញាប់​ខុស​គ្នា។ ទាហាន​ភ័យ​ស្លន់ស្លោ​ថា​មាន​អ្វី​កើតឡើង​ចំពោះ​ធុង។

រថក្រោះមានការវិវត្តន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អ្នកប្រឆាំងតែងតែនាំអ្នកប្រយុទ្ធដែលប្រសើរឡើងកាន់តែច្រើនឡើងចូលទៅក្នុង "សង្វៀន" ។ IS-2 បានក្លាយជាការឆ្លើយតបដ៏សក្ដិសមចំពោះសហភាពសូវៀត។ ធុងបំបែកធ្ងន់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំពងសំឡេង ១២២ ម។ ប្រសិនបើ​គ្រាប់​ផ្លោង​ពី​អាវុធ​នេះ​បុក​អគារ​នោះ តាមពិត​នៅសល់​តែ​កម្ទេចកម្ទី​ប៉ុណ្ណោះ​។

បន្ថែមពីលើ howitzer ឃ្លាំងអាវុធរបស់ IS-2 រួមបញ្ចូលកាំភ្លើងយន្ត DShK 12.7 មីលីម៉ែត្រដែលមានទីតាំងនៅលើប៉ម។ គ្រាប់កាំភ្លើងដែលបាញ់ចេញពីអាវុធនេះបានទម្លុះសូម្បីតែឥដ្ឋក្រាស់បំផុត។ ដូច្នេះ ខ្មាំង​សត្រូវ​មិន​មាន​ឱកាស​លាក់​ខ្លួន​ពី​បិសាច​ដែក​ដ៏​ខ្លាំង​ក្លា​នោះ​ទេ។ អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់មួយទៀតនៃធុងគឺពាសដែករបស់វា។ វាឈានដល់ 120 ម។

ការ​បាញ់​ប្រហារ​របស់​ក្រុម IS-2 បាន​ប្រែ​ក្លាយ​អគារ​នេះ​ទៅ​ជា​ការ​ខូច​ខាត

ជាការពិតណាស់ មានគុណវិបត្តិមួយចំនួន។ រឿងសំខាន់គឺធុងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ។ ប្រសិនបើសត្រូវអាចវាយលុកពាសដែកបាន នោះនាវិកនៃរថក្រោះសូវៀតស្ទើរតែគ្មានឱកាសរត់គេចខ្លួនឡើយ។ អ្វីដែលអាក្រក់បំផុតគឺសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ យ៉ាងណាមិញ គាត់​មិន​មាន​ភ្ញាស់​ផ្ទាល់ខ្លួន​ទេ។

មុនពេលបុកជាមួយអាល្លឺម៉ង់ រថក្រោះធុនធ្ងន់មួយបានឆ្លងកាត់ ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៅក្នុងសង្គ្រាមជាមួយហ្វាំងឡង់។ សត្វចម្លែកដែលមានទម្ងន់ 45 តោនគឺជាសត្រូវដែលមិនអាចយកឈ្នះបានរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1941 ។ ការការពាររបស់ធុងមានដែក 75 មីលីម៉ែត្រ។ បន្ទះ​ពាសដែក​ខាងមុខ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​យ៉ាង​ល្អ ដែល​ការ​ធន់​នឹង​គ្រាប់​ផ្លោង​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​ភ័យ​ខ្លាច។ នៅតែនឹង! យ៉ាងណាមិញកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្ររបស់ពួកគេមិនអាចជ្រាបចូល KV-1 សូម្បីតែពីចម្ងាយអប្បបរមាក៏ដោយ។ ចំពោះកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រដែនកំណត់គឺ 500 ម៉ែត្រ។ ហើយរថក្រោះសូវៀតដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រ F-34 អាចវាយសត្រូវពីចម្ងាយប្រហែលមួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះ។

ការបញ្ជូនខ្សោយគឺជាបញ្ហាចម្បងរបស់ KV-1

ប៉ុន្តែជាអកុសល ធុងក៏មានគុណវិបត្តិដែរ។ បញ្ហាចម្បងមានការរចនា "ឆៅ" ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ "កែងជើង Achilles" ពិតប្រាកដនៃ KV-1 គឺជាការបញ្ជូន។ ដោយ​សារ​តែ​ទម្ងន់​ធ្ងន់​របស់​យាន​ប្រយុទ្ធ វា​បាន​ខូច​ញឹក​ញាប់​ពេក។ ដូច្នេះ ក្នុងអំឡុងពេលដកថយ រថក្រោះត្រូវតែបោះបង់ចោល ឬបំផ្លាញចោល។ ដោយសារវាមិនប្រាកដប្រជាក្នុងការជួសជុលពួកវាក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចចាប់យក KV-1s ជាច្រើន។ ប៉ុន្តែ​គេ​មិន​បាន​ឲ្យ​គេ​ចូល​រួម​ទេ។ ការបែកបាក់ឥតឈប់ឈរ និងការខ្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ចាំបាច់ បញ្ចប់យានដែលចាប់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

អាឡឺម៉ង់ Panther មានទំងន់ 44 តោនគឺល្អជាង T-34 ក្នុងការចល័ត។ នៅលើផ្លូវហាយវេ "អ្នកបរបាញ់" នេះអាចបង្កើនល្បឿនដល់ជិត 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ KwK 42 ដែលប្រវែងធុងគឺ 70 calibers ។ "Panther" អាច "ស្តោះ" គ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីដែលបំពាក់ដោយពាសដែក ដោយហោះបានមួយគីឡូម៉ែត្រក្នុងវិនាទីដំបូង។ សូមអរគុណដល់ការនេះ យានអាឡឺម៉ង់អាចវាយកម្ទេចរថក្រោះសត្រូវស្ទើរតែទាំងអស់នៅចម្ងាយលើសពីពីរបីគីឡូម៉ែត្រ។

"Panther" អាចជ្រាបចូលទៅក្នុងរថពាសដែកនៅចម្ងាយជាង 2 គីឡូម៉ែត្រ

ប្រសិនបើថ្ងាសរបស់ Panther ត្រូវបានការពារដោយបន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 60 ទៅ 80 មីលីម៉ែត្រ នោះពាសដែកនៅសងខាងគឺស្តើងជាង។ ដូច្នេះរថក្រោះសូវៀតបានព្យាយាមវាយ "សត្វ" យ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងកន្លែងខ្សោយនោះ។

សរុបមក អាឡឺម៉ង់អាចបង្កើតបានប្រហែល 6 ពាន់ Panthers ។ អ្វី​ដែល​គួរ​ឱ្យ​ចង់​ដឹង​មួយ​ទៀត៖ នៅ​ខែ​មីនា ឆ្នាំ ១៩៤៥ រថក្រោះ​រាប់​រយ​គ្រឿង​ដែល​បំពាក់​ដោយ​ឧបករណ៍​មើល​ពេល​យប់​បាន​ធ្វើ​ការ​វាយ​ប្រហារ​លើ កងទ័ពសូវៀតនៅជិត Balaton ។ ប៉ុន្តែ​ល្បិច​បច្ចេកទេស​នេះ​ក៏​មិន​បាន​ជួយ​ដែរ។

KV-1 - យន្តហោះធុនធ្ងន់សៀរៀលទីមួយនៃសហភាពសូវៀត

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកម្លាំងរបស់កងទ័ពសូវៀតមិនត្រឹមតែមាននៅក្នុងរថក្រោះធុនធ្ងន់ប៉ុណ្ណោះទេ។ តួនាទីសំខាន់ណាស់ក្នុងការប្រយុទ្ធត្រូវបានលេងដោយរថក្រោះមធ្យម ដែលសហភាពសូវៀតក៏មានច្រើនដែរ ហើយជារឿយៗពួកគេពូកែជាងសមភាគីបរទេស។ ការកែប្រែ T-34-85 របស់វាក៏បានដើរតួយ៉ាងពិសេសនៅក្នុងសង្គ្រាមផងដែរ។ រថក្រោះនេះមិនត្រឹមតែមានប្រជាប្រិយភាពបំផុតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងយោងទៅតាមអ្នកជំនាញសូវៀតនិងបរទេសដែលជារថក្រោះដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

T-34 - រថក្រោះសំខាន់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

មានរថក្រោះធុនស្រាលជាច្រើននៅក្នុងសហភាពសូវៀត ទាំងមុនសង្គ្រាម និងដែលផលិត និងអភិវឌ្ឍរួចហើយក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ពិតហើយ នៅក្នុងសង្គ្រាមនេះ រថក្រោះធុនស្រាលមិនអាចទប់ទល់នឹងកិច្ចការជាច្រើនបានទៀតទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលប្រើប្រាស់បានត្រឹមត្រូវ ពួកគេបានផ្តល់នូវការគាំទ្រយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ថ្មើរជើង។ ក្នុងចំណោមរថក្រោះធុនស្រាលសូវៀត រថក្រោះដែលលេចធ្លោជាពិសេសត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជារថក្រោះមួយ។ សួតល្អបំផុតរថក្រោះនៅសម័យនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាតិចតួចណាស់ដែលត្រូវបានផលិតឡើងសម្រាប់ហេតុផលជាច្រើន ហើយកងទ័ពក្រហមបានប្រើ T-60 និង T-70 កាន់តែសកម្ម។

T-70 - សូវៀត ធុងពន្លឺ

វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការនិយាយអំពី T-37A, T-38 និង T-40 ដែលជារថក្រោះ amphibious តែមួយគត់នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ជាអកុសល ពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងជារថក្រោះធុនស្រាល ទោះបីជាមានករណីដែលពួកវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុក នោះគឺសម្រាប់ការឆ្លងកាត់របាំងទឹក។

គួរកត់សំគាល់ផងដែរថា មានតែសហភាពសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះដែលមានកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងទំនើបនៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធរបស់ពួកគេ។

ជាទូទៅ យើងអាចនិយាយបានថា ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ សហភាពសូវៀតមានភាពទូលំទូលាយបំផុត ហើយដោយគ្មានការសង្ស័យ កងរថក្រោះដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅលើពិភពលោកទាំងមូល។ លើសពីនេះ អ្នករចនាសូវៀតបានឆ្លើយតបយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យារបស់សត្រូវ ដោយបញ្ចេញរថក្រោះថ្មី និងប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុនភ្លាមៗ ជាមួយនឹងកម្លាំងភ្លើងកើនឡើង។

នៅមុនសង្គ្រាមលោកលើកទី២ ជប៉ុនភាគច្រើនបានទិញ និងស្រាវជ្រាវរថក្រោះបរទេស។ ក្នុងទសវត្សរ៍ 20-30 រថយន្តជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែប្រទេសជប៉ុនបានដើរថយក្រោយឆ្ងាយទាំងសហភាពសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់ និងសូម្បីតែសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយរថក្រោះតិចតួចបំផុតត្រូវបានផលិតនៅទីនេះ។ រថយន្តទំនើបបំផុតមួយគឺ ធុង Chi-He និងការកែប្រែ Chi-Nu ។ SPG ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើ Chi-He ។ ជប៉ុន​បាន​ប្រើ​រថក្រោះ​យ៉ាង​សកម្ម​តែ​ប្រឆាំង​នឹង​ជនជាតិ​អាមេរិក​ប៉ុណ្ណោះ ទោះបី​មិន​ជោគជ័យ​ក៏ដោយ។

រថក្រោះរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី

សួត	មធ្យម	កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។
Carro CV3/33 - ក្រូចឆ្មារ, ស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងអង់គ្លេស Carden-Loyd;	M-11/39;	L40 - កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដោយផ្អែកលើ L6/40; M-42 - កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដោយផ្អែកលើ M-13/40 ។

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ប្រទេសអ៊ីតាលីមិនមានឧស្សាហកម្មរថក្រោះដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ ឬរថក្រោះទំនើបជាង ឬតិចជាងនេះទេ ប៉ុន្តែរថក្រោះបែបនេះគឺចាំបាច់បំផុត។ ដើម្បីបង្កើតពួកវា ពួកគេបានទិញក្រូចឆ្មារប្រភេទ MKVI ពីសត្រូវនាពេលអនាគត ធ្វើទំនើបកម្មវា ហើយចាប់ផ្តើមផលិតវាក្រោមឈ្មោះ C-V-29 ។ បន្ទាប់មកបានមកដល់ C-V-33 និង C-V-35 (L3/35) ដែលត្រូវបានគេហៅថារថក្រោះប៉ុន្តែតាមពិតគឺក្រូចឆ្មារ។

នៅឆ្នាំ 1939 M11/39 ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផលិត មួយឆ្នាំក្រោយមក - M13/30 ហើយក្នុងកំឡុងសង្រ្គាម រថយន្តពីរទៀតគឺ M14 និង M15 ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជារថក្រោះធុនមធ្យម ទោះបីជាការពិតវាមានទម្ងន់ស្រាលក៏ដោយ។

ជាលទ្ធផល នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ ជនជាតិអ៊ីតាលីមានរថក្រោះប្រហែលមួយពាន់កន្លះ ប៉ុន្តែកម្លាំងប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេមានកម្រិតទាបបំផុត។ មុនពេលការត្រួតត្រានៅឆ្នាំ 1943 ឧស្សាហកម្មអ៊ីតាលីផលិតរថយន្តបាន 2,300 គ្រឿង ប៉ុន្តែនៅក្នុងការប្រយុទ្ធពួកគេមិនមានប្រសិទ្ធភាព និងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយមិនត្រឹមត្រូវ ដូច្នេះពួកគេមិនបានដើរតួនាទីពិសេសក្នុងការប្រយុទ្ធនោះទេ។

រថក្រោះរបស់ប្រទេសផ្សេងៗ

ប្រទេសផ្សេងទៀតក៏បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប៉ុន្តែនៅពេលនោះពួកគេអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនមានរថក្រោះផ្ទាល់ខ្លួនទេ។ រថក្រោះត្រូវបានទិញពីប្រទេសផ្សេងៗ ហើយបានធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងសកម្ម។

សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ គឺជាសមរភូមិបង្ហូរឈាមបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃពិភពអរិយធម៌។ ចំនួនជីវិតដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងនាមសេរីភាពគឺអស្ចារ្យណាស់ហើយក្នុងពេលតែមួយធ្វើឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាមានមោទនភាពចំពោះស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេដោយដឹងថាគុណសម្បត្តិរបស់បុព្វបុរសរបស់ពួកគេមានតម្លៃមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ ការចង់សិក្សាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសមរភូមិនេះក្នុងចំនោមយុវជនគឺពិតជាគួរអោយសរសើរណាស់ ព្រោះវាមិនមែនសម្រាប់អ្វីទាំងអស់ដែលលោកបានប្រកែកថា "មនុស្សដែលមិនចងចាំអតីតកាលរបស់ពួកគេគ្មានអនាគតទេ" ។ ដើម្បីដឹងគុណភាពសំខាន់របស់អ្នកការពាររបស់យើង អ្នកត្រូវតែស្គាល់ពីប្រវត្តិរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ វាគឺជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលបានបម្រើជាធាតុសំខាន់នៃអាវុធរបស់ Wehrmacht ប៉ុន្តែនេះនៅតែមិនបានជួយកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ឱ្យឈ្នះ។ ដូច្នេះតើអ្វីជាមូលហេតុ?

រថក្រោះធុនស្រាល

ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​របស់​អាល្លឺម៉ង់​សម្រាប់​ការ​ប្រឈម​មុខ​ដាក់​គ្នា​ដោយ​ប្រដាប់​អាវុធ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ជា​យូរ​មក​ហើយ​មុន​ការ​វាយលុក​ខ្លួន​ឯង។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការវិវត្តខ្លះក៏ដោយ។ រថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានសាកល្បងរួចហើយ ប្រសិទ្ធភាពនៃរថក្រោះធុនស្រាលនៅតែមានចម្ងល់យ៉ាងខ្លាំង។

Panzerkampfwagen I

ការចុះហត្ថលេខាដែលបានធ្វើឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ បានដាក់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌជាក់លាក់មួយ។ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវសព្វាវុធរបស់អាល្លឺម៉ង់ រួមទាំងកងកម្លាំងយោធា និងរថពាសដែក។ លក្ខខណ្ឌដ៏តឹងរឹងនៃកិច្ចព្រមព្រៀងគ្រាន់តែនាំឱ្យការពិតដែលថាអាល្លឺម៉ង់ចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍភ្លាមៗហើយបន្ទាប់មកផលិតថ្មី។ ឧបករណ៍យោធាសម្ងាត់។

រថក្រោះទីមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងសម័យអន្តរសង្រ្គាមគឺ Panzerkampfwagen I ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរដោយឈ្មោះអក្សរកាត់ PzKpfw I. ការអភិវឌ្ឍន៍ធុងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1931 ហើយយោងទៅតាមឯកសារផ្លូវការវាត្រូវបានគេកំណត់ថាជាត្រាក់ទ័រកសិកម្ម។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការបង្កើតត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មឈានមុខគេចំនួន 4 ប៉ុន្តែជាលទ្ធផល Wehrmacht បានផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់ម៉ូដែលដែលបង្កើតឡើងដោយ Friedrich Krupp AG ។

បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ និងអនុវត្តរាល់ការសាកល្បងចាំបាច់នៃគំរូសាកល្បង ធុងអាឡឺម៉ង់ស្រាលនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផលិត។ យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការពីឆ្នាំ 1934 ដល់ឆ្នាំ 1936 ប្រហែល 1,100 ច្បាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ បន្ទាប់ពីសំណាកដំបូងត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យកងទ័ព វាប្រែថារថក្រោះមិនមានសមត្ថភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍល្បឿនលឿនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ បន្ទាប់ពីនោះ ការកែប្រែចំនួនពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា៖ Pzkpfw I Ausf.A និង PzKpfw I Ausf.B. បន្ទាប់​ពី​ការ​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​បន្តិច​បន្តួច​ទៅ​លើ​តួ​, តួ​និង​ម៉ាស៊ីន​, ធុង​បាន​តំណាង​រួច​ហើយ​ គ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់រថពាសដែករបស់សត្រូវ។

ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៃភ្លើង PzKpfw I បានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញក្នុងអំឡុងពេល សង្គ្រាមស៊ីវិលឆ្នាំ 1936 - 1939 ។ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិដំបូង វាច្បាស់ណាស់ថារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ស្ទើរតែមិនអាចទប់ទល់នឹង T-26 សូវៀតបានទេ។ ទោះបីជាកាំភ្លើង PzKpfw I មានកម្លាំងខ្លាំងក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចជ្រាបចូល T-26 ពីចម្ងាយបានដែរ ខណៈដែលនេះមិនមែនជាបញ្ហាសម្រាប់រថយន្តសូវៀតនោះទេ។

ដោយសារលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន។ ភាគច្រើនច្បាប់ចម្លងត្រូវបានបាត់បង់នៅសមរភូមិ។ ពេញមួយសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរស្ទើរតែទាំងស្រុង រថក្រោះបានបម្រើការជាមួយ Wehrmacht ទោះបីជាពួកគេមានភារកិច្ចបន្ទាប់បន្សំក៏ដោយ។

Panzerkampfwagen II

បន្ទាប់​ពី​ការ​សាកល្បង​វា​មិន​បាន​ជោគជ័យ​ខ្លាំង​នោះ​ទេ។ ធុង PzKpfwខ្ញុំកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាឡឺម៉ង់ត្រូវការបង្កើតរថក្រោះធុនស្រាលដែលមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ ទាំងនេះគឺជាតម្រូវការដែលត្រូវបានបង្ហាញដល់ក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍ ប៉ុន្តែគម្រោងទាំងនោះមិនបានបំពេញចិត្តអតិថិជនទេ ដូច្នេះសំណុំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងផ្នែកពីក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗ។ ដូច PzKpfw I ដែរ PzKpfw II ត្រូវបានកំណត់ជាផ្លូវការថាជាត្រាក់ទ័រកសិកម្ម។

នៅឆ្នាំ 1936-1937 រថក្រោះ 75 ត្រូវបានផលិតក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបីផ្សេងគ្នា។ ការកែប្រែរងទាំងនេះស្ទើរតែមិនមានលក្ខណៈបច្ចេកទេសខុសគ្នាទេ ប៉ុន្តែពួកគេបានធ្វើជាគំរូសាកល្បងដើម្បីកំណត់ប្រសិទ្ធភាពនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសនីមួយៗ។

នៅឆ្នាំ 1937 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមផលិតការកែប្រែ Pz Kpfw II Ausf b ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវការបញ្ជូន និងតួដែលប្រសើរឡើង ដែលក្រោយមកត្រូវបានប្រើដើម្បីផលិតរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុត។ ការផលិត PzKpfw II នៅក្នុងការកែប្រែទាំងបីត្រូវបានអនុវត្តក្នុងឆ្នាំ 1937-1940 ក្នុងអំឡុងពេលនេះប្រហែល 1088 ច្បាប់ត្រូវបានផលិត។

បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធលើកទីមួយ វាច្បាស់ណាស់ថា PzKpfw II គឺទាបជាងរថក្រោះស្រដៀងគ្នានៃគ្រឿងបរិក្ខារបស់សត្រូវ ដោយសារពាសដែករបស់វាខ្សោយពេក ហើយការខូចខាតដែលរងការខូចខាតមានតិចតួច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផលិតយានជំនិះនេះបានកើនឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 1942 ហើយនៅពេលដែលថ្មី និងទំនើបៗបានបង្ហាញខ្លួន ធុងបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់នៅក្នុងតំបន់បន្ទាប់បន្សំ។

Panzerkampfwagen II Ausf L Luchs

សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសក្រីក្រនៅលើទឹកដីប៉ូឡូញបានបង្ខំឱ្យបង្កើតរថពាសដែកថ្មីមួយដែលនឹងមានប្រព័ន្ធជំរុញតាមដាន។ ការអភិវឌ្ឍន៍ បច្ចេកវិទ្យា​ថ្មីត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មយក្សពីរគឺ Deimler-Benz និង MAN ដែលផលិតរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ស្ទើរតែទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ទោះបីជាមានឈ្មោះក៏ដោយ ការកែប្រែនេះមានតិចតួចបំផុតជាមួយ PzKpfw II ទោះបីជាពួកគេបានចែករំលែកក្រុមហ៊ុនផលិតដូចគ្នាសម្រាប់ម៉ូឌុលភាគច្រើនក៏ដោយ។

នៅឆ្នាំ 1939-1941 ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរកំពុងរចនាធុងឈ្លបយកការណ៍។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការងារនេះម៉ូដែលជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលក្រោយមកសូម្បីតែត្រូវបានផលិតនិងបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខ។ ប៉ុន្តែការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់នេះមិនបានបំពេញចិត្តអតិថិជនទេ ដូច្នេះការងារនៅតែបន្ត។ នៅឆ្នាំ 1942 ទីបំផុតវិស្វករបានបង្កើតរថយន្តដែលបំពេញតម្រូវការទាំងអស់ ហើយបន្ទាប់ពីការកែប្រែបន្តិចបន្តួចវាត្រូវបានផលិតក្នុងចំនួន 800 គ្រឿង។

Luchs ត្រូវបានបំពាក់ដោយវិទ្យុពីរនិង ចំនួនធំឧបករណ៍សង្កេត ជាលទ្ធផលដែលនាវិកបានបង្ហាញខ្លួន សមាជិកថ្មី។- ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីរថយន្ត 100 គ្រឿងដំបូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅខាងមុខ វាច្បាស់ណាស់ថាកាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រពិតជាមិនអាចទប់ទល់នឹងរថពាសដែករបស់សត្រូវបានទេ។ ដូច្នេះ​ហើយ​ក្រុម​ដែល​នៅ​សល់​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ឡើង​វិញ ហើយ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​កាណុង​កាំភ្លើង ៥០ មីលីម៉ែត្រ​រួច​ហើយ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែការកំណត់នេះក៏មិនបានបំពេញតម្រូវការទាំងអស់ដែរ ដូច្នេះការផលិត Luchs ត្រូវបានបញ្ឈប់។

រថក្រោះមធ្យម

រថក្រោះធុនមធ្យមរបស់អាឡឺម៉ង់កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូឌុលជាច្រើនដែលសត្រូវមិនមាន។ ទោះបីជារថពាសដែករបស់សហភាពសូវៀត នៅតែអាចទប់ទល់នឹងឧបករណ៍សត្រូវដោយជោគជ័យ។

Panzerkampfwagen III

អាឡឺម៉ង់ ធុងមធ្យម Pzkfw III បានជំនួសអ្នកកាន់តំណែងមុនខ្សោយរបស់ខ្លួនគឺ Pzkfw I. Wehrmacht ទាមទារពីក្រុមហ៊ុនផលិតនូវយានដែលអាចប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយនឹងឧបករណ៍សត្រូវណាមួយ ហើយទម្ងន់នៃម៉ូដែលថ្មីត្រូវស្មើនឹង 10 តោនជាមួយនឹង 37-mm ។ កាំភ្លើង។ វាត្រូវបានគេសង្ឃឹមថា Pzkfw III នឹងក្លាយជាអង្គភាពសំខាន់នៃរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគាត់នឹងត្រូវបានជួយដោយរថក្រោះ Pzkfw II ធុនស្រាលមួយ និងរថក្រោះធុនធ្ងន់មួយ ដែលគួរតែបម្រើជាកម្លាំងភ្លើងរបស់កងអនុសេនាតូច។

នៅឆ្នាំ 1936 ការកែប្រែដំបូងនៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្ហាញហើយនៅឆ្នាំ 1939 មួយក្នុងចំណោមពួកគេបានចូលផលិតកម្មដ៏ធំរួចទៅហើយ។ ចាប់តាំងពីកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសយោធាត្រូវបានបញ្ចប់រវាងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងសហភាពសូវៀត សហភាពសូវៀតបានទិញម៉ាស៊ីនថតចម្លងមួយសម្រាប់ធ្វើការសាកល្បង។ ក្រោយ​ពី​ការ​ស្រាវ​ជ្រាវ គេ​បាន​សម្រេច​ថា ថ្វី​បើ​រថក្រោះ​មាន​ពាសដែក និង​មាន​ល្បឿន​លឿន​ក៏​ដោយ ប៉ុន្តែ​កាំភ្លើង​នៅ​ខ្សោយ។

បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធលើកដំបូងជាមួយបារាំង វាច្បាស់ណាស់ចំពោះ Wehrmacht ថារថក្រោះ Pzkfw III របស់អាឡឺម៉ង់មិនអាចទប់ទល់នឹងភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យវាទៀតទេ ដូច្នេះវាត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម និងច្រើនទៀត។ អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលហើយ​បាន​ធ្វើ​ពាសដែក​ថ្ងាស ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​យានជំនិះ​ងាយ​ស្រួល​ពេក​សម្រាប់​កាំភ្លើង​បាញ់​ដោយ​ខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែដោយសារគុណភាពនៃឧបករណ៍សត្រូវបន្តកើនឡើង ហើយការប្រមូលផ្តុំម៉ូឌុលថ្មីនៅលើ Pzkfw III បាននាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃទម្ងន់ ហើយជាលទ្ធផលការខ្សោះជីវជាតិនៃកម្លាំង ការផលិតរថក្រោះត្រូវបានបញ្ឈប់។

Panzerkampfwagen IV

ការផលិតម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុន Krupp ដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវការអភិវឌ្ឍន៍ និងការបង្កើត ធុងដ៏មានឥទ្ធិពលទម្ងន់ ២៤ តោន កាំភ្លើង ៧៥ ម។ ដូចរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ជាច្រើនទៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 PzKpfw IV ត្រូវបានបំពាក់ដោយតួដែលរួមបញ្ចូលកង់ផ្លូវចំនួន 8 ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែននិងភាពបត់បែនរបស់រថយន្ត។

ធុងមានការកែប្រែជាច្រើន។ បន្ទាប់ពីបានសាកល្បងម៉ូដែល A ដំបូង វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងកម្រិត Trim ពីរបន្ទាប់ B និង C ដែលបានចូលរួមនៅក្នុង យុទ្ធនាការប៉ូឡូញ. ទោះបីជាពួកគេធ្វើបានល្អនៅលើទីលានក៏ដោយ ក៏វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបង្កើត ម៉ូដែលថ្មី។ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកដែលប្រសើរឡើង។ ម៉ូដែលបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់ត្រូវបានកែប្រែយ៉ាងខ្លាំង ដោយគិតគូរពីបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានបន្ទាប់ពីការសាកល្បងកំណែដំបូង។

ពីឆ្នាំ 1937 ដល់ឆ្នាំ 1945 8,525 ច្បាប់ចម្លងនៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានផលិត ដែលចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធស្ទើរតែទាំងអស់ ហើយបានបង្ហាញពីខ្លួនឯងបានយ៉ាងល្អពេញមួយសង្រ្គាម។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយានជំនិះជាច្រើនផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ PzKpfw IV ។

Panzerkampfwagen V Panther

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់បង្ហាញថា PzKpfw V Panther គឺជារថយន្ត Wehrmacht ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមួយ។ ការព្យួរ checkerboard កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ និងពាសដែកដ៏ល្អបានធ្វើឱ្យវាក្លាយជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុត នេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញជាច្រើន។

ដោយសាររថពាសដែករបស់អាឡឺម៉ង់បានបំពេញតាមតម្រូវការក្នុងកំឡុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម ការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះដ៏មានឥទ្ធិពលនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងរបស់វា។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលសហភាពសូវៀតបានបង្ហាញពីឧត្តមភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការកសាងរថក្រោះជាមួយនឹងការចេញផ្សាយនៃ KV និង T-34 ដែលមានភាពអស្ចារ្យជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលមានស្រាប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នោះ Reich ទី 3 បានចាប់ផ្តើមគិតអំពីការផលិតម៉ូដែលថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ .

PzKpfw V Panther ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ T-34 បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិសំខាន់ៗនៅជួរមុខទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប និងបង្ហាញពីតម្លៃរបស់វា។ មធ្យោបាយ​ល្អ​បំផុត. ទោះបីជាការផលិតម៉ូដែលនេះមានរយៈពេលវែង និងមានតម្លៃថ្លៃក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាបានបំពេញក្តីសង្ឃឹមរបស់អ្នកបង្កើតរបស់វា។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន មានតែ 16 ច្បាប់ប៉ុណ្ណោះដែលបានរួចរស់ជីវិត ដែលក្នុងនោះមានមួយនៅក្នុងសារមន្ទីរធុង Kubinka ។

រថក្រោះធុនធ្ងន់

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 កម្លាំងភ្លើងដ៏សំខាន់របស់អាល្លឺម៉ង់គឺរថក្រោះធុនធ្ងន់។ នេះមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទាល់តែសោះប្រសិនបើអ្នកយកទៅក្នុងគណនីលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេ។ ជាការពិតណាស់ រថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាឡឺម៉ង់គឺ "ខ្លា" ប៉ុន្តែ "កណ្ដុរ" ដ៏ល្បីដូចគ្នានេះ មិនបានចិញ្ចឹមនៅខាងក្រោយទេ។

Panzerkampfwagen VI Tiger

គម្រោង Tiger ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1941 ហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែសីហា 1942 ច្បាប់ចម្លងដំបូងបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ Leningrad ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងសមរភូមិបន្ទាប់ពីកងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានវាយលុកសហភាពសូវៀតហើយបានជួបការតស៊ូយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងទម្រង់នៃរថពាសដែកដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន T- កាំភ្លើង 35 ដែលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់អាចធ្វើឱ្យខូច វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបង្កើតយានដែលមានសមត្ថភាពបាញ់វា។ ដូច្នេះវិស្វករត្រូវប្រឈមមុខនឹងភារកិច្ចបង្កើតអាណាឡូកទំនើបនៃ KV-1 ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា PzKpfw IV ។

គ្រឿងសឹកល្អ និងកាណុង ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រ បានធ្វើឱ្យរថក្រោះល្អបំផុតក្នុងចំណោម រថក្រោះធុនធ្ងន់នៅទូទាំងពិភពលោក ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក ចក្រភពអង់គ្លេស និងបារាំង។ គ្រឿងសឹកដ៏មានអានុភាពរបស់រថក្រោះនៅគ្រប់ភាគីបានធ្វើឱ្យវាស្ទើរតែមិនអាចយកឈ្នះបាន ប៉ុន្តែអាវុធថ្មីបែបនេះបានបង្កើតឱ្យមានតម្រូវការសម្រាប់មធ្យោបាយប្រយុទ្ធថ្មី។ ដូច្នេះ ដើម្បី​បញ្ចប់​សង្រ្គាម គូប្រជែង​របស់​អាល្លឺម៉ង់​មាន​កាំភ្លើង​បាញ់​ដោយខ្លួនឯង​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​បំផ្លាញ​ពួកវា។​ ទាំងនេះ​រួម​មាន​សូវៀត SU-100 និង ISU-152។

Panzerkampfwagen VIII Maus

Wehrmacht គ្រោងសាងសង់ ធុងធ្ងន់ដែលនឹងក្លាយទៅជាគោលដៅដែលមិនអាចទទួលបានសម្រាប់ឧបករណ៍របស់សត្រូវ។ បន្ទាប់ពីហ៊ីត្លែរបានចុះហត្ថលេខាលើការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍រួចហើយ អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនឈានមុខគេបានបញ្ចុះបញ្ចូលគាត់ថា មិនចាំបាច់បង្កើតគំរូបែបនេះទេ។ ប៉ុន្តែលោក Ferdinand Porsche បានគិតខុសគ្នា ដូច្នេះហើយ ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានចាប់ផ្តើមរចនាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃសម្ភារៈយោធាធុនធ្ងន់ថ្មី។ ជាលទ្ធផល "កណ្តុរ" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលពាសដែកមានទំហំ 200-240 មមដែលជាកំណត់ត្រាសម្រាប់ឧបករណ៍យោធា។

មានតែ 2 ច្បាប់ប៉ុណ្ណោះដែលឃើញពន្លឺថ្ងៃ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានបំផ្ទុះដោយកងទ័ពក្រហមក្នុងឆ្នាំ 1945 ដូចជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាច្រើនទៀត។ រូបថតដែលនៅរស់រានមានជីវិត និងគំរូដែលបានផ្គុំចេញពីរថក្រោះដែលបានបំផ្ទុះទាំងពីរខាងលើ ផ្តល់ជាគំនិតដ៏អស្ចារ្យអំពីថាតើម៉ូដែលនេះមានថាមពលខ្លាំងប៉ុណ្ណា។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ដើម្បីសង្ខេប វាត្រូវតែនិយាយថា ទោះបីជាឧស្សាហកម្មរថក្រោះត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរក៏ដោយ ផលិតផលថ្មីរបស់វាបានបង្ហាញខ្លួនជាការឆ្លើយតបទៅនឹងគំរូរថក្រោះសូវៀតដូចជា KV, KV-1, T-35 និង ជាច្រើនទៀត។ វាគឺជាការពិតដែលធ្វើឱ្យវាច្បាស់ថាតើបំណងប្រាថ្នារបស់ប្រជាជនសូវៀតមានសារៈសំខាន់យ៉ាងណាចំពោះជ័យជំនះដែលបានលេងសម្រាប់លទ្ធផលនៃសង្គ្រាម។

នៅក្នុងទីពីរ សង្គ្រាមលោករថក្រោះបានដើរតួនាទីយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធ និងប្រតិបត្តិការ វាពិបាកណាស់ក្នុងការបែងចែកកំពូលទាំងដប់ចេញពីរថក្រោះជាច្រើន ដោយហេតុផលនេះ លំដាប់ក្នុងបញ្ជីគឺខុសធម្មតា ហើយកន្លែងរបស់រថក្រោះត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងពេលវេលាសកម្មរបស់វា។ ការចូលរួមក្នុងសមរភូមិ និងសារៈសំខាន់របស់វាសម្រាប់រយៈពេលនោះ។

10. រថក្រោះ Panzerkampfwagen III ( PzKpfw III)

PzKpfw III ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា T-III គឺជារថក្រោះធុនស្រាលដែលមានកាំភ្លើង ៣៧ ម។ ការកក់ពីគ្រប់មុំ - 30 ម។ គុណភាពសំខាន់គឺល្បឿន (៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ) ។ សូមអរគុណដល់ភាពល្អឥតខ្ចោះ អុបទិក ខាល។ Zeiss, ស្ថានីយ៍ការងារនាវិក ergonomic និងវត្តមានរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ "troika" អាចប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យជាមួយនឹងរថយន្តធុនធ្ងន់ជាច្រើន។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការមកដល់នៃគូប្រជែងថ្មី ចំណុចខ្វះខាតរបស់ T-III កាន់តែច្បាស់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានជំនួសកាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រដោយកាំភ្លើង ៥០ មីល្លីម៉ែត្រហើយគ្របធុងដោយអេក្រង់ហ៊ីង - វិធានការបណ្តោះអាសន្នបានផ្តល់លទ្ធផល T-III បានប្រយុទ្ធអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំទៀត។ នៅឆ្នាំ 1943 ការផលិត T-III ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែការហត់នឿយទាំងស្រុងនៃធនធានរបស់ខ្លួនសម្រាប់ទំនើបកម្ម។ សរុបមក ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់ផលិតបាន 5,000 "បីដង" ។

9. រថក្រោះ Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV មើលទៅកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ក្លាយជារថក្រោះ Panzerwaffe ដ៏ពេញនិយមបំផុត - ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចបង្កើតរថយន្តបាន 8,700 គ្រឿង។ រួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃ T-III ស្រាលជាងមុន "បួន" មានកម្លាំងបាញ់និងការការពារខ្ពស់ - កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ ដល់ 80 មីលីម៉ែត្រហើយសំបកនៃកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្ររបស់វាបានទម្លុះពាសដែករបស់សត្រូវ។ រថក្រោះដូចជា foil (ដោយវិធីនេះវាត្រូវបានបាញ់ 1133 ការកែប្រែដំបូងជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លី) ។

ចំនុចខ្សោយរបស់យានគឺថា ចំហៀង និងខាងក្រោយស្តើងពេក (ត្រឹមតែ 30 ម.ម ក្នុងការកែប្រែដំបូង) អ្នករចនាបានធ្វេសប្រហែសលើជម្រាលនៃផ្លាកពាសដែក ដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ការផលិត និងភាពងាយស្រួលសម្រាប់នាវិក។

រថក្រោះ Panzer IV គឺជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់តែមួយគត់ដែលផលិតទ្រង់ទ្រាយធំពេញមួយសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ហើយបានក្លាយជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតរបស់ Wehrmacht ។ ប្រជាប្រិយភាពរបស់វាក្នុងចំណោមនាវាដឹកប្រេងរបស់អាឡឺម៉ង់គឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រជាប្រិយភាពរបស់ T-34 ក្នុងចំណោមពួកយើង និង Sherman ក្នុងចំណោមជនជាតិអាមេរិក។ ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អ និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតក្នុងប្រតិបត្តិការ យានប្រយុទ្ធនេះគឺនៅក្នុងន័យពេញលេញនៃពាក្យ " សេះកម្មករ» Panzerwaffe ។

8. រថក្រោះ KV-1 (Klim Voroshilov)

“... ពីបីភាគី យើងបានបាញ់ទៅលើសត្វចម្លែកដែករបស់ជនជាតិរុស្ស៊ី ប៉ុន្តែអ្វីៗគឺឥតប្រយោជន៍។ មហាយក្សរុស្ស៊ីបានចូលមកកាន់តែជិត។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេចូលទៅជិតធុងរបស់យើងដោយអស់សង្ឃឹមជាប់គាំងនៅក្នុងស្រះទឹកមួយហើយដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរបានបើកវាពីលើវាដោយចុចផ្លូវរបស់វាចូលទៅក្នុងភក់ ... "
- ឧត្តមសេនីយ៍ Reinhard មេបញ្ជាការនៃកងរថក្រោះទី 41 នៃ Wehrmacht ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ KV បានបំផ្លាញអង្គភាពវរជននៃ Wehrmacht ដោយមាននិទណ្ឌភាពដូចគ្នានឹងវាត្រូវបានដាក់នៅលើវាល Borodino ក្នុងឆ្នាំ 1812 ។ វិចារណញាណ មិនគួរឱ្យជឿ និងមានឥទ្ធិពលខ្លាំង។ រហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1941 កងទ័ពទាំងអស់នៃពិភពលោកមិនមានអាវុធដែលមានសមត្ថភាពអាចបញ្ឈប់បិសាច 45 តោនរបស់រុស្ស៊ីបានទេ។ KV មានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងធុង Wehrmacht ធំបំផុត 2 ដង។

Armor KV គឺជាបទចម្រៀងដ៏អស្ចារ្យនៃដែកថែប និងបច្ចេកវិទ្យា។ ដែករឹង 75 មីលីម៉ែត្រពីគ្រប់មុំ! ផ្លាកពាសដែកខាងមុខមានមុំទំនោរដ៏ល្អប្រសើរ ដែលបង្កើនភាពធន់នឹងគ្រាប់កាំភ្លើងនៃពាសដែក KV - កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្ររបស់អាឡឺម៉ង់មិនយកវាសូម្បីតែនៅចន្លោះចំណុចទទេ និងកាំភ្លើង ៥០ មីលីម៉ែត្រ - មិនលើសពី ៥០០ ម៉ែត្រ។ . ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រ F-34 (ZIS-5) បានធ្វើឱ្យវាអាចវាយប្រហាររថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ណាមួយនៃសម័យនោះពីទិសដៅណាមួយពីចម្ងាយ 1.5 គីឡូម៉ែត្រ។

បុគ្គលិក KV ត្រូវបានបុគ្គលិកផ្តាច់មុខដោយមន្រ្តីតែប៉ុណ្ណោះ មេកានិចអ្នកបើកបរអាចជាមេ។ កម្រិតនៃការហ្វឹកហ្វឺនរបស់ពួកគេលើសពីក្រុមនាវិកដែលបានប្រយុទ្ធលើរថក្រោះប្រភេទផ្សេងទៀត។ ពួកគេបានវាយប្រយុទ្ធយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យពួកគេចងចាំដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់...

7. រថក្រោះ T-34 (សាមសិបបួន)

“...គ្មានអ្វីគួរឱ្យភ័យខ្លាចជាងការប្រយុទ្ធរថក្រោះប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងសត្រូវដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់នោះទេ។ មិន​មែន​ជា​តួ​លេខ - មិន​សំខាន់​សម្រាប់​យើង យើង​បាន​ប្រើ​វា​ហើយ។ ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងច្រើនទៀត រថយន្តល្អ។- នេះគួរឱ្យខ្លាចណាស់... រថក្រោះរុស្ស៊ីមានភាពរហ័សរហួនណាស់ នៅចម្ងាយជិតៗ ពួកគេនឹងឡើងជម្រាល ឬយកឈ្នះលើវាលភក់លឿនជាងអ្នកអាចបើកទួរប៊ីនបាន។ ហើយ​តាមរយៈ​សំឡេង​គ្រហឹម អ្នក​តែងតែ​ឮ​សូរ​គ្រាប់​ផ្លោង​នៅលើ​គ្រឿងសឹក។ ពេល​គេ​បុក​ធុង​របស់​យើង អ្នក​តែងតែ​ឮ​សំឡេង​ផ្ទុះ​ថ្លង់ និង​សូរ​គ្រហឹម​ឆេះ​ខ្លាំង​ពេក​មិន​អាច​ឮ​សំឡេង​ស្រែក​របស់​នាវិក​ស្លាប់…»។
- គំនិតរបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់មកពីផ្នែក Panzer ទី 4 ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយរថក្រោះ T-34 នៅក្នុងសមរភូមិ Mtsensk នៅថ្ងៃទី 11 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ។

ជាក់ស្តែង សត្វចម្លែករបស់រុស្សីមិនមាន analogues ក្នុងឆ្នាំ 1941៖ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកម្លាំង 500 សេះ ពាសដែកពិសេស កាំភ្លើង F-34 76 mm (ជាទូទៅស្រដៀងទៅនឹងរថក្រោះ KV) និងផ្លូវធំទូលាយ - ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសទាំងអស់នេះបានផ្តល់ T-34 ជាមួយ សមាមាត្រដ៏ល្អប្រសើរនៃការចល័ត ថាមពលភ្លើង និងសុវត្ថិភាព។ សូម្បីតែបុគ្គលម្នាក់ៗ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះនៃ T-34 គឺខ្ពស់ជាងធុង Panzerwaffe ណាមួយ។

នៅពេលដែលទាហាន Wehrmacht បានជួប "សាមសិបបួន" ដំបូងនៅលើសមរភូមិ ពួកគេមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសនៃយានជំនិះរបស់យើងគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ - ជាកន្លែងដែលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់មិនបានគិតអំពីការទៅ T-34s បានឆ្លងកាត់ដោយគ្មានការលំបាកច្រើន។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ថែមទាំងដាក់រហ័សនាមកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្ររបស់ពួកគេថា "អ្នកវាយរ៉ឺម៉ក" ពីព្រោះនៅពេលដែលសំបករបស់វាប៉ះនឹង ៣៤ ពួកគេគ្រាន់តែវាយវាហើយលោតចេញ។

រឿងចំបងគឺថាអ្នករចនាសូវៀតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតរថក្រោះយ៉ាងពិតប្រាកដដូចដែលកងទ័ពក្រហមត្រូវការវា។ T-34 សមតាមឧត្ដមគតិលក្ខខណ្ឌនៃរណសិរ្សបូព៌ា។ ភាពសាមញ្ញបំផុត និងភាពអាចផលិតបាននៃការរចនាបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតផលិតកម្មដ៏ធំនៃយានប្រយុទ្ធទាំងនេះក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតដែលជាលទ្ធផល T-34s មានភាពងាយស្រួលក្នុងប្រតិបត្តិការ មានច្រើន និងគ្រប់ទីកន្លែង។

6. រថក្រោះ Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tiger”

"... យើង​បាន​ដើរ​ផ្លូវ​វាង​តាម​ជ្រោះ​មួយ ហើយ​រត់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ខ្លា។" ដោយបានបាត់បង់ T-34 ជាច្រើនកងវរសេនាតូចរបស់យើងបានត្រឡប់មកវិញ ...
- ការពិពណ៌នាជាញឹកញាប់នៃការប្រជុំជាមួយ PzKPfw VI ពីអនុស្សាវរីយ៍នៃក្រុមរថក្រោះ។

យោងទៅតាមប្រវត្ដិវិទូលោកខាងលិចមួយចំនួន ភារកិច្ចចម្បងរបស់រថក្រោះ Tiger គឺដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវ ហើយការរចនារបស់វាត្រូវគ្នាទៅនឹងដំណោះស្រាយនៃកិច្ចការនេះយ៉ាងជាក់លាក់៖

ប្រសិនបើនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គោលលទ្ធិយោធាអាឡឺម៉ង់មានទិសដៅវាយលុកជាចម្បងបន្ទាប់មកនៅពេលដែលស្ថានភាពយុទ្ធសាស្រ្តបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្ទុយមកវិញ រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានផ្តល់តួនាទីជាមធ្យោបាយនៃការលុបបំបាត់របកគំហើញនៅក្នុងវិស័យការពារជាតិអាល្លឺម៉ង់។

ដូច្នេះ រថក្រោះ Tiger ត្រូវបានគេចាត់ទុកជាចម្បងជាមធ្យោបាយប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវ មិនថាលើការការពារ ឬវាយលុកនោះទេ។ ការយកការពិតនេះទៅក្នុងគណនីគឺចាំបាច់ដើម្បីយល់ពីលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានិងកលល្បិចនៃការប្រើប្រាស់ Tigers ។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការកងពលធំ Panzer ទី 3 លោក Hermann Bright បានចេញ ការណែនាំខាងក្រោមដោយ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធធុង "Tiger-I"៖

...ដោយគិតពីភាពខ្លាំងនៃពាសដែក និងកម្លាំងនៃអាវុធ ខ្លាគួរតែប្រើជាចម្បងប្រឆាំងនឹងរថក្រោះសត្រូវ និងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ ហើយមានតែទីពីរប៉ុណ្ណោះ - ជាករណីលើកលែង - ប្រឆាំងនឹងអង្គភាពថ្មើរជើង។

ដូចដែលបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធបានបង្ហាញ អាវុធរបស់ Tiger អនុញ្ញាតឱ្យវាប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវនៅចម្ងាយ 2000 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ដែលជាពិសេសប៉ះពាល់ដល់សីលធម៌របស់សត្រូវ។ គ្រឿងសឹកជាប់បានយូរអនុញ្ញាតឱ្យ Tiger ចូលទៅជិតសត្រូវដោយគ្មានហានិភ័យនៃការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរពីការវាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកគួរតែព្យាយាមភ្ជាប់រថក្រោះសត្រូវនៅចម្ងាយលើសពី 1000 ម៉ែត្រ។

5. រថក្រោះ "Panther" (PzKpfw V "Panther")

ដោយដឹងថា Tiger គឺជាអាវុធដ៏កម្រ និងកម្រសម្រាប់អ្នកជំនាញ អ្នកសាងសង់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានបង្កើតនូវភាពសាមញ្ញ និងងាយស្រួលជាង ធុងថោកដោយមានចេតនាប្រែក្លាយវាទៅជាធុងមធ្យម Wehrmacht ដ៏ធំ។
Panzerkampfwagen V "Panther" នៅតែជាប្រធានបទនៃការជជែកពិភាក្សាដ៏ក្តៅគគុក។ សមត្ថភាពបច្ចេកទេសរថយន្តមិនបង្កឱ្យមានការត្អូញត្អែរណាមួយឡើយ - ជាមួយនឹងម៉ាស់ 44 តោន Panther មានភាពល្អប្រសើរក្នុងការចល័តទៅ T-34 អភិវឌ្ឍ 55-60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេល្អ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 75 mm KwK 42 ដែលមានប្រវែងធុង 70 calibers! កាំជ្រួច​ដែល​ចោះ​ពាសដែក​ដែល​បាញ់​ចេញ​ពី​មាត់​នរក​របស់​វា​ហោះ​បាន​ចម្ងាយ ១ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​វិនាទី​ដំបូង ដោយ​មាន​លក្ខណៈ​នៃ​ការ​អនុវត្ត​បែប​នេះ កាំភ្លើង​របស់ Panther អាច​ធ្វើ​រន្ធ​នៅ​ក្នុង​រថក្រោះ​សម្ព័ន្ធមិត្ត​នៅ​ចម្ងាយ​ជាង ២ គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រឿងសឹករបស់ Panther ក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាសក្តិសមផងដែរដោយប្រភពភាគច្រើន - កម្រាស់នៃថ្ងាសប្រែប្រួលពី 60 ទៅ 80 មមខណៈពេលដែលមុំនៃពាសដែកឈានដល់ 55 °។ ផ្នែកខាងត្រូវបានការពារខ្សោយជាង - នៅកម្រិត T-34 ដូច្នេះវាត្រូវបានវាយប្រហារដោយអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះសូវៀតយ៉ាងងាយស្រួល។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃចំហៀងត្រូវបានការពារបន្ថែមដោយរមូរពីរជួរនៅសងខាង។

4. រថក្រោះ IS-2 (Joseph Stalin)

រថក្រោះ IS-2 គឺជារថពាសដែកដ៏ខ្លាំងបំផុត និងរឹងមាំបំផុតនៃរថក្រោះផលិតសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម ហើយជារថក្រោះខ្លាំងបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោកនៅពេលនោះ។ រថក្រោះប្រភេទនេះបានដើរតួនាទីយ៉ាងធំនៅក្នុងការប្រយុទ្ធឆ្នាំ 1944-1945 ជាពិសេសការសម្គាល់ខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលវាយលុកលើទីក្រុង។

កម្រាស់នៃពាសដែក IS-2 ឈានដល់ ១២០ ម។ សមិទ្ធិផលសំខាន់មួយរបស់វិស្វករសូវៀតគឺប្រសិទ្ធភាពនិងការប្រើប្រាស់លោហៈទាបនៃការរចនា IS-2 ។ ជាមួយនឹងម៉ាស់ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង Panther រថក្រោះសូវៀតត្រូវបានការពារយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាង។ ប៉ុន្តែ​ប្លង់​ក្រាស់​ពេក​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​ដាក់​ធុង​ឥន្ធនៈ​នៅ​ក្នុង​បន្ទប់​បញ្ជា - ប្រសិនបើ​ពាសដែក​ត្រូវ​បាន​ទម្លាយ នោះ​នាវិក Is-2 មានឱកាស​រស់រានមានជីវិត​តិចតួច​។ អ្នកបើកបរ-មេកានិក ដែលមិនមានមួកផ្ទាល់ខ្លួន មានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេស។

ការវាយលុកទីក្រុង៖
រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនៅឯមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន IS-2 ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មសម្រាប់ប្រតិបត្តិការវាយលុកនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានកំពែងរឹងមាំ ដូចជា Budapest, Breslau និង Berlin ។ យុទ្ធសាស្ត្រនៃសកម្មភាពនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះរួមមានសកម្មភាពរបស់ OGvTTP នៅក្នុងក្រុមវាយប្រហារនៃរថក្រោះ 1-2 អមដោយក្រុមថ្មើរជើងនៃខ្មាន់កាំភ្លើងយន្តជាច្រើននាក់ អ្នកលបបាញ់ ឬអ្នកបាញ់កាំភ្លើងដែលមានកាំភ្លើងវែង ហើយជួនកាលជាឧបករណ៍បំផ្ទុះកាបូបស្ពាយ។ ក្នុងករណីមានភាពធន់ខ្សោយ រថក្រោះដែលមានក្រុមវាយប្រហារបានបើកឆ្លងកាត់ក្នុងល្បឿនពេញទំហឹងតាមដងផ្លូវទៅកាន់ទីលាន ទីលាន និងសួនច្បារ ដែលពួកគេអាចការពារបរិវេណ។

3. រថក្រោះ M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" គឺជាចំណុចកំពូលនៃហេតុផល និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ វាជាការគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៅទៀតដែលសហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានរថក្រោះចំនួន 50 នៅដើមសង្រ្គាមបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតយានប្រយុទ្ធដែលមានតុល្យភាពបែបនេះនិង rivet 49,000 Shermans នៃការកែប្រែផ្សេងៗនៅឆ្នាំ 1945 ។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុង កងកម្លាំងដី Sherman ដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយអង្គភាពកងម៉ារីនបានទទួលការកែប្រែ M4A2 ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ វិស្វករជនជាតិអាមេរិកបានជឿយ៉ាងត្រឹមត្រូវថា វានឹងជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការរថក្រោះបានយ៉ាងងាយ ដោយប្រេងម៉ាស៊ូតអាចរកបានយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងចំណោមនាវិក មិនដូចប្រេងសាំងដែលមានអុកតានខ្ពស់នោះទេ។ ដោយវិធីនេះវាគឺជាការកែប្រែនៃ M4A2 ដែលបានមកដល់សហភាពសូវៀត។

ហេតុអ្វីបានជាបញ្ជាការកងទ័ពក្រហមដូចជា "អេមឆា" (ដូចដែលទាហានរបស់យើងហៅថា M4) យ៉ាងខ្លាំងដែលពួកគេបានប្តូរទៅពួកគេទាំងស្រុង? ឯកតាវរជនជាឧទាហរណ៍ កងរថក្រោះឆ្មាំទី 1 និងកងរថក្រោះឆ្មាំទី 9? ចម្លើយគឺសាមញ្ញ៖ Sherman មានសមាមាត្រដ៏ប្រសើរបំផុតនៃពាសដែក កម្លាំងភ្លើង ភាពចល័ត និង... ភាពជឿជាក់។ លើសពីនេះទៀត Sherman គឺជារថក្រោះទីមួយដែលមានដ្រាយធារាសាស្ត្រ (នេះធានានូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការចង្អុលពិសេស) និងឧបករណ៍ទប់លំនឹងកាំភ្លើងនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ - អ្នកដឹកប្រេងបានសារភាពថានៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធគ្នាការបាញ់របស់ពួកគេគឺតែងតែជាដំបូង។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ៖
បន្ទាប់ពីការចុះចតនៅ Normandy សម្ព័ន្ធមិត្តត្រូវប្រឈមមុខជាមួយកងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅការពារ Fortress Europe ហើយវាបានប្រែក្លាយថាសម្ព័ន្ធមិត្តបានប៉ាន់ស្មានមិនដល់កម្រិតដែលកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់បានឆ្អែតជាមួយនឹងប្រភេទរថពាសដែកធុនធ្ងន់។ រថយន្ត ជាពិសេសរថក្រោះ Panther ។ នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ជាមួយរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់ Shermans មានឱកាសតិចតួចណាស់។ ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ ជនជាតិអង់គ្លេសអាចពឹងផ្អែកលើ Sherman Firefly របស់ពួកគេដែលកាំភ្លើងដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ពួកគេបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ (ដូច្នេះថានាវិកនៃរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ព្យាយាមវាយទៅលើ Firefly ជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកដោះស្រាយជាមួយនៅសល់) ។ ជនជាតិអាមេរិកដែលកំពុងពឹងផ្អែកលើអាវុធថ្មីរបស់ពួកគេបានរកឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័សថាថាមពលនៃគ្រាប់ផ្លោងពាសដែករបស់វានៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកម្ចាត់ Panther ក្បាលដោយទំនុកចិត្ត។

2. Panzerkampfwagen VI Ausf ។ B "Tiger II", "Tiger II"

ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងរបស់ Royal Tigers បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 នៅ Normandy ជាកន្លែងដែលកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 503 បានគ្រប់គ្រងរថក្រោះ Sherman ចំនួន 12 គ្រឿងនៅក្នុងសមរភូមិដំបូង។
ហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហា Tiger II បានបង្ហាញខ្លួននៅរណសិរ្សភាគខាងកើត: កងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 501 បានព្យាយាមជ្រៀតជ្រែកក្នុងសង្គ្រាម Lviv-Sandomierz ។ ប្រតិបត្តិការវាយលុក. ក្បាលស្ពានគឺជារង្វង់មិនស្មើគ្នា ដែលចុងបញ្ចប់របស់វាស្ថិតនៅលើ Vistula ។ ប្រហែលនៅពាក់កណ្តាលរង្វង់នេះ គ្របដណ្តប់ទិសដៅទៅ Staszow កងពលតូចរថក្រោះឆ្មាំទី 53 បានការពារ។

នៅម៉ោង ៧.០០ ថ្ងៃទី ១៣ ខែសីហា ខ្មាំងសត្រូវនៅក្រោមគម្របអ័ព្ទបានបន្តការវាយលុកជាមួយកងកម្លាំងនៃកងពលធំរថក្រោះទី ១៦ ដោយមានការចូលរួមពីកងវរសេនាតូចរថក្រោះ ១៤ នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី ៥០១ ។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែល Tigers ថ្មីបានលូនទៅកាន់ទីតាំងដើមរបស់ពួកគេ ពួកគេបីនាក់ត្រូវបានបាញ់ចេញពីការវាយឆ្មក់ដោយនាវិកនៃរថក្រោះ T-34-85 ក្រោមការបញ្ជារបស់អនុសេនីយ៍ទោ Alexander Oskin ដែលបន្ថែមពីលើ Oskin ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់រួមបញ្ចូលផងដែរ។ អ្នកបើកបរ Stetsenko មេបញ្ជាការកាំភ្លើង Merkhaidarov ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ Grushin និងអ្នកផ្ទុក Khalychev ។ សរុបមក រថក្រោះរបស់កងពលតូចបានវាយកម្ទេចរថក្រោះចំនួន ១១ គ្រឿង ហើយនៅសល់ ៣ គ្រឿងទៀត ដែលក្រុមនាវិកបោះបង់ចោល ត្រូវបានចាប់បានក្នុងស្ថានភាពល្អ។ រថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះទាំងនេះលេខ 502 នៅតែស្ថិតក្នុង Kubinka ។

បច្ចុប្បន្ននេះ Royal Tigers ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅ Saumur Musee des Blindes ក្នុងប្រទេសបារាំង សារមន្ទីរ RAC Tank Museum Bovington (ឧទាហរណ៍តែមួយគត់ដែលនៅរស់រានមានជីវិតជាមួយប៉សឺឡែន) និង Royal Military College of Science Shrivenham ក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស សារមន្ទីរ Munster Lager Kampftruppen Schule ក្នុង ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ (ផ្ទេរដោយជនជាតិអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1961) សារមន្ទីរអាវុធយុទ្ធភណ្ឌ Aberdeen Proving Ground នៅសហរដ្ឋអាមេរិក សារមន្ទីរ Panzer ស្វ៊ីស Thun ក្នុងប្រទេសស្វីស និងសារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រយោធានៃអាវុធពាសដែក និងឧបករណ៍នៅ Kubinka ក្បែរទីក្រុងម៉ូស្គូ។

1. រថក្រោះ T-34-85

រថក្រោះធុនមធ្យម T-34-85 គឺជាការធ្វើទំនើបកម្មដ៏សំខាន់នៃរថក្រោះ T-34 ដែលជាលទ្ធផលដែលគុណវិបត្តិដ៏សំខាន់បំផុតនៃក្រោយមកត្រូវបានលុបចោល - លក្ខខណ្ឌចង្អៀត បន្ទប់ប្រយុទ្ធនិងភាពមិនអាចទៅរួចនៃការបែងចែកការងារពេញលេញក្នុងចំណោមសមាជិកនាវិក។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀន turret ក៏ដូចជាដោយការដំឡើង turret បុរស 3 នាក់ថ្មីដែលមានវិមាត្រធំជាង T-34 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការរចនានៃរាងកាយនិងការរៀបចំនៃសមាសភាគនិងការជួបប្រជុំគ្នានៅក្នុងវាមិនបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ណាមួយឡើយ។ អាស្រ័យហេតុនេះ វានៅតែមានគុណវិបត្តិនៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។

ដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់ គ្រោងការណ៍ប្លង់ពីរជាមួយនឹងការបញ្ជូនធ្នូនិងតឹងត្រូវបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅក្នុងការសាងសង់ធុង។ លើសពីនេះទៅទៀតគុណវិបត្តិនៃគ្រោងការណ៍មួយគឺជាគុណសម្បត្តិនៃគម្រោងមួយទៀត។

គុណវិបត្តិនៃប្លង់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលដាក់នៅខាងក្រោយគឺការបង្កើនប្រវែងនៃធុងដោយសារតែការដាក់នៅក្នុងសមបករបស់វានៃបន្ទប់ចំនួន 4 ដែលមិនត្រូវបានតម្រឹមតាមប្រវែង ឬការកាត់បន្ថយបរិមាណនៃប្រអប់ប្រយុទ្ធដែលមានប្រវែងថេរ។ នៃយានយន្ត។ ដោយសារតែប្រវែងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់បញ្ជូនធំ បន្ទប់ប្រយុទ្ធដែលមានទួណឺវីសធ្ងន់ត្រូវប្តូរទៅច្រមុះ ផ្ទុកលើសទម្ងន់លើរមូរខាងមុខ ដោយមិនបន្សល់ទុកចន្លោះនៅលើផ្លាកលេខសម្រាប់ដាក់នៅចំកណ្តាល ឬផ្នែកម្ខាងនៃទ្រុងរបស់អ្នកបើកបរឡើយ។ វាមានគ្រោះថ្នាក់ដែលកាំភ្លើងដែលលេចចេញនឹង "ជាប់" ចូលទៅក្នុងដីនៅពេលដែលធុងផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់ឧបសគ្គធម្មជាតិនិងសិប្បនិម្មិត។ ដ្រាយត្រួតពិនិត្យដែលភ្ជាប់អ្នកបើកបរជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងចុងកាន់តែស្មុគស្មាញ។

ដ្យាក្រាមប្លង់ធុង T-34-85

មានវិធីពីរយ៉ាងចេញពីស្ថានភាពនេះ៖ ទាំងការបង្កើនប្រវែងនៃផ្នែកគ្រប់គ្រង (ឬការប្រយុទ្ធ) ដែលជៀសមិនរួចនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃប្រវែងទាំងមូលនៃធុង និងការខ្សោះជីវជាតិក្នុងភាពបត់បែនរបស់វាដោយសារតែការកើនឡើងនៃ L/ សមាមាត្រ B - ប្រវែងនៃផ្ទៃទ្រទ្រង់ទៅនឹងទទឹងផ្លូវ (សម្រាប់ T-34- 85 វានៅជិតល្អបំផុត - 1.5) ឬផ្លាស់ប្តូរប្លង់ម៉ាស៊ីននិងផ្នែកបញ្ជូន។ អ្វីដែលនេះអាចនាំឱ្យមានអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយលទ្ធផលនៃការងារ អ្នករចនាសូវៀតនៅពេលរចនារថក្រោះធុនមធ្យមថ្មី T-44 និង T-54 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម ហើយដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ 1944 និង 1945 រៀងគ្នា។

ដ្យាក្រាមប្លង់ធុង T-54

យានប្រយុទ្ធទាំងនេះបានប្រើប្លង់មួយជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់ (និងមិនមានបណ្តោយដូចជា T-34-85) នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ស៊ីឡាំង 12 (នៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ B-44 និង B-54) និងរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងខ្លី។ (ដោយ 650 មម) ម៉ាស៊ីននិងប្រអប់បញ្ជូន។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពង្រីកផ្នែកប្រយុទ្ធដល់ 30% នៃប្រវែងសមប (សម្រាប់ T-34-85 - 24.3%) បង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀនប៉មជិត 250 មីលីម៉ែត្រនិងដំឡើងកាណុងកាំភ្លើង 100 មីលីម៉ែត្រដ៏មានឥទ្ធិពលនៅលើ ធុងមធ្យម T-54 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីផ្លាស់ទីទួរប៊ីនឆ្ពោះទៅកាន់ផ្នែកខាងដើម ដោយធ្វើឱ្យមានបន្ទប់នៅលើផ្លាកលេខសម្រាប់ទ្រុងរបស់អ្នកបើកបរ។ ការមិនរាប់បញ្ចូលសមាជិកនាវិកទីប្រាំ (អ្នកបាញ់កាំភ្លើងពីកាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សា) ការដករថក្រោះគ្រាប់រំសេវចេញពីជាន់នៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ការផ្ទេរកង្ហារពីម៉ាស៊ីន crankshaft ទៅតង្កៀបតឹង និងការកាត់បន្ថយកម្ពស់ទាំងមូលនៃ ម៉ាស៊ីនធានាបាននូវការថយចុះនៃកម្ពស់នៃសមបកនៃធុង T-54 (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមបកនៃ T-34-85) ប្រហែល 200 មីលីម៉ែត្រក៏ដូចជាការកាត់បន្ថយបរិមាណបម្រុងប្រហែល 2 ម៉ែត្រគូប។ និងបង្កើនការការពារពាសដែកច្រើនជាង 2 ដង (ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃម៉ាស់ត្រឹមតែ 12%) ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម ពួកគេមិនបានធ្វើការរៀបចំឡើងវិញនូវរថក្រោះ T-34 នោះទេ ហើយប្រហែលជានេះគឺជាការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀនប៉មខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវរូបរាងសមបកដូចគ្នានៃ T-34-85 គឺអនុវត្តអតិបរមាដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំនៅក្នុងប៉មច្រើនជាង។ caliber ធំ. សមត្ថភាពទំនើបកម្មគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះត្រូវបានអស់ទាំងស្រុង ខុសពីឧទាហរណ៍ អាមេរិក Sherman និង German Pz.lV ។

ដោយវិធីនេះបញ្ហានៃការបង្កើនសមត្ថភាពនៃគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃធុងគឺមានសារៈសំខាន់បំផុត។ ពេលខ្លះអ្នកអាចឮសំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាការផ្លាស់ប្តូរទៅជាកាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រចាំបាច់ តើវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបានដែរឬទេ? លក្ខណៈបាល់ទិក F-34 ដោយការបង្កើនប្រវែងធុង? យ៉ាងណាមិញ នេះជាអ្វីដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើជាមួយនឹងកាណុង 75mm របស់ពួកគេនៅលើ Pz.lV ។

ការពិតគឺថាកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានសម្គាល់តាមប្រពៃណីដោយគ្រាប់ផ្លោងខាងក្នុងប្រសើរជាងមុន (របស់យើងគឺគ្រាន់តែជាប្រពៃណីខាងក្រៅ)។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់សម្រេចបាននូវការជ្រៀតចូលពាសដែកខ្ពស់ដោយបង្កើនល្បឿនដំបូងនិង ការអនុវត្តកាន់តែប្រសើរគ្រាប់រំសេវ។ យើង​អាច​ឆ្លើយ​តប​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ​ដោយ​ការ​បង្កើន​សមត្ថភាព។ ទោះបីជាកាណុង S-53 បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពបាញ់របស់ T-34-85 ដូចដែល Yu.E. Maksarev បានកត់សម្គាល់ថា "នៅពេលអនាគត T-34 មិនអាចដោយផ្ទាល់ទេក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថ្មី។ ” ការប៉ុនប៉ងទាំងអស់ដើម្បីបង្កើតកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រដែលមានល្បឿនដំបូងជាង 1000 m/s ដែលហៅថាកាំភ្លើងដែលមានថាមពលខ្ពស់បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យដោយសារតែការពាក់និងការបំផ្លាញធុងយ៉ាងឆាប់រហ័សសូម្បីតែនៅដំណាក់កាលសាកល្បងក៏ដោយ។ ដើម្បី "ប្រយុទ្ធ" កម្ចាត់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់វាចាំបាច់ត្រូវប្តូរទៅកម្លាំង 100 មីលីម៉ែត្រដែលត្រូវបានអនុវត្តតែនៅក្នុងរថក្រោះ T-54 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ 1815 ម។ ប៉ុន្តែយានប្រយុទ្ធនេះមិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិសង្គ្រាមលោកលើកទី២ទេ។

ចំពោះ​ការ​ដាក់​ទ្រុង​របស់​អ្នក​បើក​បរ​នៅ​ផ្នែក​ខាង​មុខ យើង​អាច​ព្យាយាម​ធ្វើ​តាម​ផ្លូវ​អាមេរិក។ ចូរយើងចាំថានៅលើ Sherman មួករបស់អ្នកបើកបរ និងកាំភ្លើងយន្ត ដែលដើមឡើយត្រូវបានផលិតនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខនៃសមបក ត្រូវបានផ្ទេរជាបន្តបន្ទាប់ទៅចានរាងសំប៉ែត។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយកាត់បន្ថយមុំទំនោរនៃសន្លឹកខាងមុខពី 56 °ទៅ 47 °ទៅបញ្ឈរ។ បន្ទះខាងមុខរបស់ T-34-85 មានទំនោរ 60 °។ តាមរយៈការបន្ថយមុំនេះមកត្រឹម 47° និងទូទាត់សងសម្រាប់ការនេះដោយការបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខបន្តិច វានឹងអាចបង្កើនផ្ទៃនៃចាន turret និងដាក់មួករបស់អ្នកបើកបរនៅលើវា។ នេះនឹងមិនតម្រូវឱ្យមានការរចនាឡើងវិញរ៉ាឌីកាល់នៃការរចនាសមុទ្ទទេ ហើយនឹងមិនតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃម៉ាស់ធុងនោះទេ។

ការព្យួរក៏មិនបានផ្លាស់ប្តូរនៅលើ T-34-85 ដែរ។ ហើយប្រសិនបើការប្រើប្រាស់ដែកថែបដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ផលិតប្រភពទឹកបានជួយជៀសវាងការដួលរលំយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ពួកគេ ហើយជាលទ្ធផល ការថយចុះនៃការបោសសំអាតដី នោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកម្ចាត់រំញ័របណ្តោយដ៏សំខាន់នៃសំបកធុងក្នុងចលនា។ វាគឺជាពិការភាពសរីរាង្គនៃការព្យួរនិទាឃរដូវ។ ទីតាំងនៃបន្ទប់ដែលអាចរស់នៅបាននៅផ្នែកខាងមុខនៃធុងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានការប្រែប្រួលទាំងនេះប៉ះពាល់ដល់នាវិក និងអាវុធ។

ផលវិបាកនៃប្លង់ T-34-85 គឺអវត្ដមាននៃកំរាលឥដ្ឋបង្វិលនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ អ្នក​ផ្ទុក​បាន​ធ្វើ​ការ​ឈរ​នៅ​លើ​គម្រប​ប្រអប់​កាសែត​ដែល​មាន​សំបក​ដាក់​នៅ​បាត​ធុង។ នៅពេលបង្វែរទួរប៊ីន គាត់ត្រូវផ្លាស់ទីតាមខ្យល់ ខណៈគាត់ត្រូវបានរារាំងដោយព្រីនធឺរដែលបានចំណាយធ្លាក់នៅទីនោះនៅលើឥដ្ឋ។ នៅពេល​បាញ់​ខ្លាំង ប្រអប់​ព្រីន​ដែល​ប្រមូល​បាន​ក៏​បង្ក​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​ចូល​ទៅ​បាញ់​ដែល​ដាក់​ក្នុង​ទូដាក់​គ្រាប់​រំសេវ​នៅ​ខាងក្រោម។

ដោយសង្ខេបចំណុចទាំងអស់នេះ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា មិនដូច "Sherman" ដូចគ្នាទេ លទ្ធភាពសម្រាប់ធ្វើទំនើបកម្មនៃសមបក និងការព្យួរ T-34-85 មិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ពេញលេញនោះទេ។

នៅពេលពិចារណាលើគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃ T-34-85 វាចាំបាច់ត្រូវគិតពីកាលៈទេសៈសំខាន់មួយទៀត។ នាវិកនៃធុងណាមួយជាក្បួននៅក្នុងការពិតប្រចាំថ្ងៃមិនខ្វល់អ្វីទាំងអស់អំពីមុំទំនោរនៃផ្នែកខាងមុខឬសន្លឹកផ្សេងទៀតនៃសមបកឬ turret ។ វាមានសារៈសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតដែលធុងជាម៉ាស៊ីន ពោលគឺជាសំណុំនៃយន្តការ និងយន្តការអគ្គិសនី ដំណើរការយ៉ាងច្បាស់ ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមិនបង្កើតបញ្ហាអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ រួមទាំងបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងការជួសជុល ឬការជំនួសផ្នែកណាមួយ សមាសធាតុ និងការផ្គុំ។ នៅទីនេះ T-34-85 (ដូចជា T-34) គឺល្អ។ ធុងត្រូវបានសម្គាល់ដោយការថែរក្សាពិសេសរបស់វា! Paradoxical ប៉ុន្តែការពិត - ហើយប្លង់គឺ "បន្ទោស" សម្រាប់រឿងនេះ!

មានច្បាប់មួយ៖ ដើម្បីរៀបចំមិនធានានូវការដំឡើង និងការរុះរើបានយ៉ាងងាយស្រួល ប៉ុន្តែផ្អែកលើការពិតដែលថា រហូតទាល់តែពួកគេបរាជ័យទាំងស្រុង គ្រឿងទាំងនោះមិនត្រូវការការជួសជុលទេ។ ភាពជឿជាក់ខ្ពស់ដែលត្រូវការ និងប្រតិបត្តិការគ្មានបញ្ហាត្រូវបានសម្រេចដោយការរចនាធុងទឹកដោយផ្អែកលើគ្រឿងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដែលបានបញ្ជាក់តាមរចនាសម្ព័ន្ធ។ ចាប់តាំងពីក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្កើត T-34 ស្ទើរតែគ្មានអង្គភាពណាមួយរបស់រថក្រោះបំពេញតម្រូវការនេះទេ ប្លង់របស់វាត្រូវបានអនុវត្តផ្ទុយនឹងច្បាប់។ ដំបូលនៃផ្នែកបញ្ជូនម៉ាស៊ីនគឺអាចដកចេញបានយ៉ាងងាយស្រួល សន្លឹកផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបាន hinged ដែលធ្វើឱ្យវាអាចរុះរើគ្រឿងធំៗដូចជាម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។ លក្ខខណ្ឌវាល. ទាំងអស់នេះគឺមានសារៈសំខាន់យ៉ាងសម្បើមនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃសង្រ្គាម នៅពេលដែលរថក្រោះជាច្រើនបានបរាជ័យដោយសារតែកំហុសបច្ចេកទេសជាងសកម្មភាពរបស់សត្រូវ (ឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1942 ក្នុង កងទ័ពសកម្មមានរថក្រោះ 1642 គ្រឿង និង 2409 រថក្រោះដែលមានកំហុសគ្រប់ប្រភេទ ខណៈពេលដែលការខាតបង់ក្នុងការប្រយុទ្ធរបស់យើងក្នុងខែមីនាមានចំនួន 467 រថក្រោះ)។ នៅពេលដែលគុណភាពនៃគ្រឿងមានភាពប្រសើរឡើង ការឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅក្នុង T-34-85 សារៈសំខាន់នៃប្លង់ដែលអាចជួសជុលបានថយចុះ ប៉ុន្តែមនុស្សម្នាក់នឹងស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការហៅវាថាជាគុណវិបត្តិ។ ជាងនេះទៅទៀត ការរក្សាបានល្អបានប្រែទៅជាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការក្រោយសង្គ្រាមរបស់រថក្រោះនៅបរទេស ជាចម្បងនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអាស៊ី និងអាហ្រ្វិក ជួនកាលក្នុងកម្រិតខ្លាំង។ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនិងជាមួយបុគ្គលិកដែលមានកម្រិតមធ្យម កម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាល។

ទោះបីជាមានវត្តមាននៃការខ្វះខាតទាំងអស់នៅក្នុងការរចនានៃ "សាមសិបបួន" តុល្យភាពជាក់លាក់នៃការសម្របសម្រួលត្រូវបានរក្សាដែលសម្គាល់យានប្រយុទ្ធនេះពីរថក្រោះផ្សេងទៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ភាពសាមញ្ញ ភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ រួមផ្សំជាមួយនឹងការការពារពាសដែកដ៏ល្អ ភាពបត់បែន និងអាវុធដ៏មានអានុភាព បានក្លាយជាហេតុផលសម្រាប់ភាពជោគជ័យ និងប្រជាប្រិយភាពរបស់ T-34-85 ក្នុងចំណោមនាវាដឹកប្រេង។

រឿង កងកម្លាំងពាសដែកចាប់ផ្តើមនៅដើមសតវត្សទី 20 នៅពេលដែលគំរូដំបូងនៃរថពាសដែកដែលផលិតដោយខ្លួនឯង ដូចជាប្រអប់ផ្គូផ្គងនៅលើផ្លូវ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅលើសមរភូមិ។

ភាពបត់បែនខ្ពស់នៃបន្ទាយភ្លើងបានផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសង្គ្រាមលេណដ្ឋាន។ យានប្រយុទ្ធដែលទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងពិតប្រាកដត្រូវយកឈ្នះលើលេណដ្ឋាន លួសបន្លា និងទេសភាពនៃជួរមុខដែលជីកដោយកាំភ្លើងធំ ធ្វើឱ្យខូចខាតដោយភ្លើងល្អ គាំទ្រ "មហាក្សត្រិយានីនៃវាល" (ថ្មើរជើង) ហើយមិនដែលរលំ។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលមហាអំណាចដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកបានចូលរួមក្នុង "ការប្រណាំងរថក្រោះ" ភ្លាមៗ។

ព្រឹកព្រលឹមនៃសម័យធុង

ឡូរ៉លសម្រាប់ការបង្កើតរថក្រោះទីមួយដោយត្រឹមត្រូវជាកម្មសិទ្ធិរបស់ជនជាតិអង់គ្លេសដែលបានរចនានិងប្រើប្រាស់ "ធុង" របស់ពួកគេដោយជោគជ័យ។ គំរូ 1” ក្នុងឆ្នាំ 1916 នៅសមរភូមិ Somme ដែលធ្វើឱ្យខូចសណ្តាប់ធ្នាប់ថ្មើរជើងរបស់សត្រូវទាំងស្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែមានការងារដ៏លំបាកជាច្រើនទសវត្សរ៍ខាងមុខលើពាសដែក អត្រានៃការឆេះ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសម៉ាស៊ីន carburetor ខ្សោយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង មកជាមួយទួណឺវីសបង្វិល និងដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយនឹងកំដៅ។ dissipation និងគុណភាពនៃការជិះនិងការបញ្ជូន។ ពិភពលោកកំពុងរង់ចាំការវាយលុករថក្រោះ និងមីនប្រឆាំងរថក្រោះ ប្រតិបត្តិការគ្រប់ម៉ោងនៃរោងម៉ាស៊ីនកិនដែក គម្រោងឆ្កួតៗរបស់សត្វចម្លែកច្រើនជាន់ ហើយទីបំផុតរូបភាពនៃរថក្រោះទំនើបដែលឆ្លាក់នៅក្នុងភ្លើង និងកំហឹងនៃសង្គ្រាមរបស់ សតវត្សទី 20 ឥឡូវនេះស្គាល់គ្រប់គ្នា។

ស្ងប់ស្ងាត់មុនពេលព្យុះ

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 អង់គ្លេស អាឡឺម៉ង់ សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពសូវៀត ដែលរំពឹងថានឹងមានសង្រ្គាមដ៏ធំមួយ បានប្រណាំងដើម្បីបង្កើត និងកែលម្អខ្សែរថក្រោះរបស់ពួកគេ។ វិស្វករ​រចនា​រថពាសដែក​ធុន​ធ្ងន់​ត្រូវ​បាន​គេ​បោក​បញ្ឆោត​ឱ្យ​ឆ្ងាយ ហើយ​ទិញ​ពី​គ្នា​ដោយ​ទំពក់ ឬ​ដោយ​ក្អេក។ ជាឧទាហរណ៍នៅឆ្នាំ 1930 វិស្វករជនជាតិអាឡឺម៉ង់ E. Grote បានធ្វើការនៅរោងចក្រ Bolshevik ដែលបានបង្កើតស៊េរី។ ការអភិវឌ្ឍន៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលក្រោយមកបានបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ម៉ូដែលធុងក្រោយ។

អាឡឺម៉ង់បានបង្កើតជួរនៃ Panzerwaffe យ៉ាងឆាប់រហ័ស អង់គ្លេសបានបង្កើត Royal Tank Corps សហរដ្ឋអាមេរិក - កងកម្លាំងពាសដែក។ នៅដើមសង្រ្គាម កងកម្លាំងរថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតមានយានជំនិះពីរគ្រឿងរួចហើយ ដែលធ្វើបានច្រើនសម្រាប់ជ័យជំនះ គឺ KV-1 និង T-34 ។
នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការប្រកួតប្រជែងគ្នាទៅវិញទៅមកភាគច្រើនគឺរវាងសហភាពសូវៀតនិងអាល្លឺម៉ង់។ ជនជាតិអាមេរិកក៏បានផលិតរថពាសដែកយ៉ាងច្រើនផងដែរ ដោយផ្តល់ត្រឹមតែ 80,000 ដល់សម្ព័ន្ធមិត្តក្រោមការជួល ប៉ុន្តែរថយន្តរបស់ពួកគេមិនទទួលបានកិត្តិនាមដូចជា Tigers, Panthers និង Thirty-Fours នោះទេ។ ជនជាតិអង់គ្លេសដោយសារតែការមិនចុះសម្រុងគ្នាដែលមានមុនសង្រ្គាម ក្នុងទិសដៅអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរថក្រោះ បានផ្តល់ដើមត្នោត និងប្រើប្រាស់រថក្រោះ M3 និង M5 របស់អាមេរិកជាចម្បងនៅលើសមរភូមិ។

រថក្រោះរឿងព្រេងនិទាននៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

"Tiger" គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្ររបស់ Henschel und Sohn ។ គាត់បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិត Leningrad ក្នុងឆ្នាំ 1942 ។ វាមានទម្ងន់ 56 តោន ប្រដាប់ដោយកាណុង 88 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តពីរ ហើយត្រូវបានការពារដោយពាសដែក 100 មីលីម៉ែត្រ។ បានដឹកសមាជិកនាវិកប្រាំនាក់។ អាចមុជនៅក្រោមទឹកបានដល់ទៅ ៣.៥ ម៉ែត្រ។ ក្នុងចំណោមគុណវិបត្តិគឺភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនា ការចំណាយខ្ពស់ (ការផលិត Tiger មួយមានតម្លៃរតនាគារដូចគ្នាទៅនឹងតម្លៃនៃរថក្រោះ Panther មធ្យមពីរ) ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់មិនគួរឱ្យជឿ និងបញ្ហាជាមួយនឹងតួក្នុងរដូវរងារ។

T-34 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Mikhail Koshkin នៅមុនសង្គ្រាម។ វា​ជា​រថក្រោះ​ដែល​អាច​បត់បែន​បាន ការពារ​យ៉ាង​ល្អ​ដោយ​រថពាសដែក​រអិល បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ដ៏​មាន​ឥទ្ធិពល និង​កាំភ្លើង​វែង ៧៦ មីលីម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍បានលើកឡើងពីបញ្ហាជាមួយអុបទិក ភាពមើលឃើញ កន្លែងប្រយុទ្ធចង្អៀត និងកង្វះវិទ្យុ។ ដោយ​សារ​តែ​ខ្វះ​កន្លែង​សម្រាប់​នាវិក​ពេញ​លេញ មេ​បញ្ជាការ​ត្រូវ​ធ្វើ​ជា​ខ្មាន់​កាំភ្លើង។

M4 Sherman - សំខាន់ ធុងអាមេរិចរយៈពេលនោះ - ផលិតនៅរោងចក្រ Detroit ។ ធុងទីបី (បន្ទាប់ពី T-34 និង T-54) រថក្រោះពេញនិយមបំផុតនៅលើពិភពលោក។ វាមានពាសដែកមធ្យម បំពាក់ដោយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ ហើយបានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅអាហ្វ្រិក។ តម្លៃថោក ងាយស្រួលប្រើ អាចជួសជុលបាន។ ក្នុង​ចំណោម​គុណវិបត្តិ៖ វា​ងាយ​នឹង​កើត​ឡើង​ដោយ​សារ​ចំណុច​កណ្តាល​ទំនាញ​ខ្លាំង។

"Panther" គឺជារថក្រោះពាសដែកមធ្យមរបស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលជាគូប្រជែងសំខាន់របស់ Sherman និង T-34 នៅលើសមរភូមិ។ ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងរថក្រោះ ៧៥ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ២ ដើម កម្រាស់ពាសដែកមានដល់ទៅ ៨០ មីលីម៉ែត្រ។ ប្រើលើកដំបូងនៅក្នុងសមរភូមិ Kursk ។

រថក្រោះល្បី ៗ នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវ T-3 លឿននិងស្រាលរបស់អាឡឺម៉ង់ដែលជារថពាសដែករបស់សូវៀតគឺយ៉ូសែបស្តាលីនដែលបង្ហាញខ្លួនឯងបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងទីក្រុងដែលវាយលុកនិងបុព្វបុរសនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ទោល KV-1 Klim Voroshilov ។

ការចាប់ផ្តើមមិនល្អ

នៅឆ្នាំ ១៩៤១ សូវៀត កងកម្លាំងរថក្រោះរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ចាប់តាំងពីរថក្រោះ Panzerwaffe របស់អាឡឺម៉ង់ដែលមានរថក្រោះ T-4 រថពាសដែកខ្សោយជាង មានភាពអស្ចារ្យជាងជនជាតិរុស្ស៊ីក្នុងជំនាញយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេ និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃក្រុមនាវិក និងបញ្ជារបស់ពួកគេ។ ជាឧទាហរណ៍ T-4 ដំបូងមាន ការពិនិត្យល្អ។វត្តមានរបស់ cupola និង Zeiss optics របស់មេបញ្ជាការ ហើយ T-34 បានទទួលការកែលម្អទាំងនេះតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។

ការវាយប្រហារយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានគាំទ្រយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ដោយការបាញ់កាំភ្លើងដោយខ្លួនឯង កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះនិងការវាយឆ្មក់តាមអាកាស ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កការខូចខាតយ៉ាងច្រើន។ ឧត្តមសេនីយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ម្នាក់បានសរសេរថា "វាហាក់ដូចជាពួកយើងដែលជនជាតិរុស្សីបានបង្កើតឧបករណ៍មួយដែលពួកគេនឹងមិនរៀនប្រើ" ។

អ្នកឈ្នះធុង

បន្ទាប់ពីការកែប្រែ T-34-85 ជាមួយនឹង "ការរស់រានមានជីវិត" របស់វាអាចប្រកួតប្រជែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយសូម្បីតែ "ខ្លា" របស់អាឡឺម៉ង់ដែលមានពាសដែកខ្លាំងប៉ុន្តែច្របូកច្របល់។ ដោយ​មាន​កម្លាំង​បាញ់​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ និង​គ្រឿង​សឹក​មុខ​ក្រាស់ "ខ្លា" មិន​អាច​ប្រកួត​ជាមួយ "សាមសិប​បួន" ក្នុង​ល្បឿន និង​សមត្ថភាព​ឆ្លង​ប្រទេស​បាន​ទេ ពួក​គេ​បាន​ជាប់​គាំង និង​លិច​ក្នុង​តំបន់​លំបាក​នៃ​ទេសភាព។ ពួកគេត្រូវការស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ និងយានជំនិះពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ រថក្រោះ "Panther" ដែលមានកំពស់ខ្ពស់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសដូច Tiger ដែរ វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយ capriciousness ក្នុងប្រតិបត្តិការ និងមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការផលិត។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម "សាមសិបបួន" ត្រូវបានកែប្រែ បន្ទប់នាវិកត្រូវបានពង្រីក បំពាក់ដោយ intercoms និងកាំភ្លើងដែលខ្លាំងជាងនេះត្រូវបានដំឡើង។ គ្រឿងសឹកធុនធ្ងន់អាចទប់ទល់នឹងការបាញ់ប្រហារពីកាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រយ៉ាងងាយស្រួល។ ហើយសំខាន់បំផុត កងវិស្វកររថក្រោះសូវៀតបានស្ទាត់ជំនាញវិធីសាស្រ្តទំនាក់ទំនង និងអន្តរកម្ម កងពលតូចរថក្រោះនៅលើសមរភូមិ ពួកគេបានរៀនប្រើល្បឿន ថាមពល និងភាពបត់បែននៃ T-34-85 ថ្មី ហើយបានបើកការវាយប្រហារយ៉ាងលឿននៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវ បំផ្លាញទំនាក់ទំនង និងបន្ទាយ។ ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការយ៉ាងត្រចះត្រចង់នូវកិច្ចការដែលវាមានបំណងដំបូង។ ឧស្សាហកម្មសូវៀតបានបង្កើតការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃម៉ូដែលដែលប្រសើរឡើង និងមានតុល្យភាព។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសចំពោះភាពសាមញ្ញនៃការរចនានិងលទ្ធភាពនៃការជួសជុលរហ័សនិងថោកព្រោះសម្រាប់ធុងវាមានសារៈសំខាន់មិនត្រឹមតែដើម្បីដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណោះទេ។ បេសកកម្មប្រយុទ្ធប៉ុន្តែក៏ត្រលប់មកដំណើរការវិញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីខូច ឬខូច។

អ្នកអាចរកឃើញគំរូនៃពេលវេលានោះដែលល្អជាង T-34 នៅក្នុងលក្ខណៈបុគ្គល ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈប្រតិបត្តិការសរុបដែលរថក្រោះនេះអាចត្រូវបានគេហៅថាត្រឹមត្រូវបំផុត និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃរថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។