រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ធុនធ្ងន់ "កណ្តុរ" ។ រថក្រោះ "កណ្តុរ" - ការបង្កើតសំណព្វរបស់ហ៊ីត្លែរ

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនាធុងកណ្តុរ

ប្លង់

រថក្រោះធុនធ្ងន់ "កណ្តុរ" គឺជារថពាសដែកប្រយុទ្ធដែលមានអាវុធកាំភ្លើងធំដ៏មានឥទ្ធិពល។ នាវិកមានមនុស្ស ៦ នាក់ - មេបញ្ជាការរថក្រោះម្នាក់ មេបញ្ជាការកាំភ្លើង អ្នកផ្ទុក ២ នាក់ អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។

តួ​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ដោយ​ផ្នែក​ឆ្លងកាត់​ជា​បួន​ផ្នែក​គឺ​ផ្នែក​បញ្ជា ម៉ាស៊ីន​ប្រយុទ្ធ និង​ការ​បញ្ជូន។ បន្ទប់ត្រួតពិនិត្យមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបក។ វាមានកន្លែងអង្គុយរបស់អ្នកបើកបរ (នៅខាងឆ្វេង) និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ (នៅខាងស្តាំ) ដ្រាយបញ្ជា ឧបករណ៍បញ្ជា និងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ ឧបករណ៍ប្តូរ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងធុងពន្លត់អគ្គីភ័យ។ នៅពីមុខកៅអីប្រតិបត្តិករវិទ្យុ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបក មានរន្ធសម្រាប់ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់ពីធុង។ ធុងឥន្ធនៈចំនួនពីរដែលមានសមត្ថភាពសរុប 1560 លីត្រត្រូវបានតំឡើងនៅជ្រុងម្ខាងៗ។ នៅលើដំបូលនៃសមបកខាងលើកៅអីអ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ មានរន្ធដែលអាចបិទជាមួយនឹងគម្របពាសដែក ក៏ដូចជាឧបករណ៍មើលអ្នកបើកបរ (នៅខាងឆ្វេង) និងឧបករណ៍ periscope សម្រាប់ការបង្វិលរង្វង់របស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ (នៅលើ ស្តាំ) ។

ដោយផ្ទាល់នៅពីក្រោយបន្ទប់បញ្ជាគឺជាបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដែលដាក់ម៉ាស៊ីន (នៅក្នុងអណ្តូងកណ្តាល) វិទ្យុសកម្មទឹកនិងប្រេងនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន (នៅផ្នែកចំហៀង) បំពង់ផ្សែង និងធុងប្រេង។

នៅពីក្រោយបន្ទប់ម៉ាស៊ីន នៅផ្នែកកណ្តាលនៃធុងធុង មានបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ វាមានផ្ទះ ភាគច្រើនគ្រាប់រំសេវ ក៏ដូចជាឯកតាសម្រាប់បញ្ចូលថ្មឡើងវិញ និងផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់បង្វិលទួរប៊ីន។ នៅក្នុងអណ្តូងកណ្តាល នៅក្រោមកំរាលឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ប្រអប់លេខមួយដំណាក់កាល និងប្លុកនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងមេ និងជំនួយត្រូវបានម៉ោន។ ការបង្វិលពីម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ជូនទៅម៉ាស៊ីនភ្លើងតាមរយៈប្រអប់លេខតែមួយដំណាក់កាល។

ទួណឺវីសបង្វិលជាមួយអាវុធត្រូវបានដំឡើងនៅលើទ្រនុងរំកិលខាងលើផ្នែកប្រយុទ្ធនៃសមបក។ វាមានកន្លែងអង្គុយសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះ មេបញ្ជាការកាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក ការដំឡើងកាំភ្លើងភ្លោះ និងកាំភ្លើងយន្តដែលមានទីតាំងនៅដាច់ដោយឡែក ឧបករណ៍សង្កេត និងតម្រង់ យន្តការបង្វិលទួរប៊ីនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច និងដ្រាយដោយដៃ និងគ្រាប់រំសេវដែលនៅសល់។ នៅ​លើ​ដំបូល​ប៉ម​មាន​ទ្រុង​ពីរ​បិទ​ដោយ​ពាសដែក។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ប្រអប់លេខកម្រិតមធ្យម ហ្វ្រាំង និងដ្រាយចុងក្រោយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជូន (នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសំបកធុង)។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ការដំឡើងម៉ាស៊ីន carburetor, វិទ្យុសកម្មទឹក, ប្រេង coolers, វិទ្យុសកម្មសម្រាប់ត្រជាក់បំពង់ផ្សែងត្រឹមត្រូវ, កង្ហារ, ធុងប្រេងត្រឹមត្រូវនិងតម្រងខ្យល់អាចមើលឃើញ។ នៅក្នុងរូបថតនៅខាងស្តាំ៖ ការដាក់ម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅក្នុងផ្នែកប្រយុទ្ធ និងផ្នែកម៉ាស៊ីន

បន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ (កន្លែងដាក់របស់អ្នកបើកបរអាចមើលឃើញ) បន្ទប់ម៉ាស៊ីន (ធុងសាំងខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង ម៉ាស៊ីន); ប៉ម និងគ្រឿងមួយចំនួនត្រូវបានរុះរើ

បុគ្គលិកនៃអង្គភាពដែលបានអនុវត្តការជម្លៀសរថក្រោះនៅលើសមបកនៃ Tour 205/1 ជាមួយនឹងប៉មផ្ទុកដែលត្រូវបានរុះរើ។ រូបថតនេះផ្តល់នូវគំនិតអំពីទំហំនៃអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់ប៉ម

ប្លង់នៃធុងធុនធ្ងន់ "កណ្តុរ"

គ្រឿងសព្វាវុធ

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះមានកាំភ្លើងរថក្រោះ 128-mm ម៉ូដែល 1944 ម៉ូដែល KwK.44 (PaK.44) កាំភ្លើងរថក្រោះ 75-mm KwK.40 coaxial និងកាំភ្លើងយន្ត MG.42 ដែលមានទីតាំងនៅដាច់ដោយឡែកពីគ្នា 7.92 mm ។

នៅក្នុងអាងស្តុកទឹកការដំឡើងភ្លោះត្រូវបានម៉ោននៅលើម៉ាស៊ីនពិសេស។ ពាសដែក​នៃ​ផ្នែក​យោល​នៃ​កាំភ្លើង​ភ្លោះ​ត្រូវ​បាន​បោះ​ចោល ហើយ​កាំភ្លើង​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​លំយោល​ធម្មតា​ដោយ​ប្រើ​ប៊ូឡុង​ចំនួន​ប្រាំពីរ។ ការដាក់កាំភ្លើងរថក្រោះពីរនៅក្នុង mantlet ធម្មតាគឺមានបំណងបង្កើនកម្លាំងបាញ់របស់ធុង និងពង្រីកជួរនៃគោលដៅដែលបានវាយប្រហារ។ ការរចនានៃការដំឡើងបានធ្វើឱ្យវាអាចប្រើកាំភ្លើងនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នាអាស្រ័យលើស្ថានភាពប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែវាមិនអាចធ្វើឱ្យវាអាចបាញ់បានទេ។ ការបាញ់ប្រហារគោលដៅក្នុងមួយក្តាប់។

កាំភ្លើងរថក្រោះ 128 មីលីម៉ែត្រ KwK.44 គឺជាអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតក្នុងចំណោមអាវុធកាំភ្លើងធំរថក្រោះរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ប្រវែងនៃផ្នែកកាំភ្លើងនៃធុងកាំភ្លើងគឺ 50 calibers ប្រវែងសរុបនៃធុងគឺ 55 calibers ។ កាំភ្លើងមានប៊ូឡុងផ្តេកប្រភេទក្រូចឆ្មារដែលបើកដោយដៃទៅខាងស្តាំ។ ឧបករណ៍ Recoil មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃធុង។ ការ​បាញ់​ត្រូវ​បាន​បាញ់​ដោយ​ប្រើ​ឧបករណ៍​កេះ​អគ្គិសនី។

ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើង KwK.40 មាន 61 ជុំនៃការផ្ទុកប្រអប់ព្រីនដាច់ដោយឡែក (25 ជុំត្រូវបានដាក់នៅក្នុង turret, 36 នៅក្នុងតួធុង) ។ សំបកពីរប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់ - គ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក និងការបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង។

កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ KwK.40 ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងម៉ាឡេតធម្មតាដែលមានកាំភ្លើង 128 មីលីម៉ែត្រនៅខាងស្តាំរបស់វា។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងកាំភ្លើងនេះ និងប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំដែលមានស្រាប់គឺការកើនឡើងនៃប្រវែងធុងដល់ 36.6 calibers និងការដាក់កម្រិតទាបនៃហ្វ្រាំង recoil ដោយសារតែប្លង់នៃទួរប៊ីន។ KwK.40 មានទ្វារក្រូចឆ្មារបញ្ឈរដែលបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍កេះគឺអេឡិចត្រូនិច។ គ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងមាន 200 ជុំឯកតាជាមួយនឹងការទម្លុះពាសដែក និងគ្រាប់បែកខ្ចាត់ខ្ចាយដែលមានជាតិផ្ទុះខ្លាំង (50 គ្រាប់ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងប៉ម 150 នៅក្នុងសំបកធុង)។

មេបញ្ជាការកាំភ្លើងបានតម្រង់កាំភ្លើងទៅកាន់គោលដៅដោយប្រើការមើលឃើញអុបទិកប្រភេទ TWZF ដែលបំពាក់នៅខាងឆ្វេងនៃកាំភ្លើង 128 មីលីម៉ែត្រ។ ក្បាលមើលឃើញមានទីតាំងនៅក្នុងមួកពាសដែកថេរដែលលាតសន្ធឹងពីលើដំបូលប៉ម។ ការមើលឃើញត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃកាំភ្លើង 128 មីលីម៉ែត្រដោយប្រើយន្តការប៉ារ៉ាឡែល។ មុំចង្អុលបញ្ឈរមានចាប់ពី -T ដល់ +23"។ យន្តការបង្វិល turret អេឡិចត្រូមេកានិចត្រូវបានប្រើដើម្បីចង្អុលការដំឡើងភ្លោះផ្ដេក។

មេបញ្ជាការរថក្រោះបានកំណត់ចម្ងាយទៅកាន់គោលដៅដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្ដេកស្តេរ៉េអូស្កុបដែលមានមូលដ្ឋាន 1.2 ម៉ែត្រដែលបានតំឡើងនៅលើដំបូលប៉ម។ លើសពីនេះទៀត ដើម្បីត្រួតពិនិត្យសមរភូមិ មេបញ្ជាការមានឧបករណ៍សង្កេត periscope ។ យោងតាមអ្នកជំនាញសូវៀត ថ្វីត្បិតតែមានគុណភាពជាប្រពៃណីរបស់ឧបករណ៍តម្រង់ និងសង្កេតរបស់អាឡឺម៉ង់ក៏ដោយ កម្លាំងភ្លើងនៃធុង Mouse ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់គឺច្បាស់ណាស់មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់យានជំនិះប្រភេទនេះទេ។

ទូដាក់គ្រាប់រំសេវ ១២៨ មីលីម៉ែត្រ

ឧបករណ៍សម្រាប់កាណុងបាញ់ 128 មីលីម៉ែត្រ និងឧបករណ៍សម្រាប់កាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ។ ទូដាក់គ្រាប់រំសេវ ៧៥ មីលីម៉ែត្រ អាចមើលឃើញនៅជ្រុងខាងស្តាំនៃប៉ម។

កន្លែងធ្វើការរបស់មេបញ្ជាការកាំភ្លើង

គ្រាប់រំសេវ 128 មីលីម៉ែត្រ ផ្ទុកដោយឡែកពីគ្នា ។ បង្ហាញនៅជាប់វាសម្រាប់ការប្រៀបធៀបគឺជាសំបកកាណុង KwK ឯកតា 88 មីលីម៉ែត្រ។ ធុង 43 L/71 Tiger II ។ ការមើលឃើញ Periscope TWZF-1

ការការពារពាសដែក

រថពាសដែកនៃរថក្រោះ Mouse គឺជារចនាសម្ព័ន្ធដែកដែលធ្វើពីបន្ទះពាសដែករមូរដែលមានកម្រាស់ពី 40 ទៅ 200 មីលីម៉ែត្រ ដំណើរការទៅជារឹងមធ្យម។

មិនដូចរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ផ្សេងទៀតទេ Tour 205 មិនមានរន្ធឬរន្ធនៅខាងមុខនិងខាងក្រោយដែលកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការបាញ់។ សន្លឹកសំបកកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ មានទីតាំងនៅមុំសមហេតុផលនៃទំនោរ ហើយសន្លឹកចំហៀងត្រូវបានដាក់បញ្ឈរ។ កម្រាស់នៃសន្លឹកចំហៀងគឺមិនស្មើគ្នា: ខ្សែក្រវ៉ាត់ខាងលើផ្នែកម្ខាងៗមានកំរាស់ 185 មីលីម៉ែត្រ ហើយផ្នែកខាងក្រោមនៃសន្លឹកចំហៀងត្រូវបានគេគ្រោងទុកនៅទទឹង 780 មីលីម៉ែត្រ ដល់កម្រាស់ 105 មីលីម៉ែត្រ។ ការកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកខាងមិនបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនូវកម្រិតនៃការការពារពាសដែកនៃធាតុផ្សំ និងការផ្គុំរថក្រោះដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកនោះទេ ព្រោះពួកគេត្រូវបានការពារបន្ថែមដោយពាសដែកចំហៀងដែលមានកម្រាស់ 80 មីលីម៉ែត្រ។ ចាននៃអណ្តូងខាងក្នុង។ ផ្លាកពាសដែកទាំងនេះបានបង្កើតជាអណ្តូងមួយតាមអ័ក្សរថក្រោះដែលមានទទឹង 1000 មីលីម៉ែត្រ និងជម្រៅ 600 មីលីម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះបន្ទប់បញ្ជា រោងចក្រថាមពល ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងគ្រឿងផ្សេងទៀតស្ថិតនៅ។

គ្រោងការណ៍នៃការការពារពាសដែកនៃធុង "កណ្ដុរ" (ដំណើរកម្សាន្ត 205/2)

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃរថក្រោះ "កណ្ដុរ" ដែលបានផ្ទុះ (ដំណើរកម្សាន្ត 205/2)

ធាតុនៃតួរបស់ធុងត្រូវបានម៉ោននៅចន្លោះចានចំហៀងខាងក្រៅនៃសមបក និងសន្លឹកចំហៀងនៃអណ្តូងខាងក្នុង។ ដូច្នេះផ្នែកខាងក្រោមនៃសន្លឹកចំហៀងខាងក្រៅដែលមានកម្រាស់ 105 មីលីម៉ែត្របានបង្កើតការការពារពាសដែកសម្រាប់តួ។ នៅផ្នែកខាងមុខតួត្រូវបានការពារដោយបន្ទះពាសដែកក្នុងទម្រង់ជា canopies ក្រាស់ 100 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងមុំទំនោរ 10° ។

សម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការដំឡើងគ្រឿងបន្លាស់និងការជួបប្រជុំគ្នាដំបូលនៃលំនៅដ្ឋានអាចដកចេញបាន។ វាមានបន្ទះពាសដែកបុគ្គលដែលមានកម្រាស់ចាប់ពី 50 មីលីម៉ែត្រ (នៅក្នុងតំបន់ប៉ម) ដល់ 105 មីលីម៉ែត្រ (ខាងលើផ្នែកគ្រប់គ្រង) ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចានប៉មឈានដល់ 55 ម។ ដើម្បីការពារទួណឺវីសពីការកកស្ទះកំឡុងពេលឆេះ សំបកឆ្លុះឆ្លុះរាងត្រីកោណដែលធ្វើពីពាសដែកកម្រាស់ 60 មីលីម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 250 មិល្លីម៉ែត្រ ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងសន្លឹកកណ្តាលនៃដំបូលម៉ាស៊ីន។ នៅសល់ពីរសន្លឹកនៃដំបូលម៉ាស៊ីនមានរនាំងខ្យល់ពាសដែក។ មិនដូចគំរូទីមួយទេ រថក្រោះទីពីរមានឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំងពាសដែកពីរទៀត។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃធុងធុង។ ផ្នែកខាងក្រោម (គ្រោង) របស់វាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់

ចានរាងសំប៉ែតនៃសំបកធុងជាមួយ welded triangular gussets ឆ្លុះបញ្ចាំង។ នៅក្នុងរូបថតខាងក្រោម៖ បន្ទះពាសដែកខាងមុខ និងការភ្ជាប់របស់វា

រថក្រោះពាសដែក

Turret នៃធុង "កណ្តុរ"

ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងមីនប្រឆាំងរថក្រោះ បាតនៃសមបកនៅផ្នែកខាងមុខមានកំរាស់ 105 មីលីម៉ែត្រ ហើយនៅសល់ត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះពាសដែក 55 មីលីម៉ែត្រ។ ខ្សែការពារ និងផ្នែកខាងក្នុងមានកម្រាស់ពាសដែក 40 និង 80 មីលីម៉ែត្ររៀងគ្នា។ ការចែកចាយកម្រាស់នៃផ្នែកពាសដែកសំខាន់ៗនៃសមបកនេះ បង្ហាញពីបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នករចនាដើម្បីបង្កើតសមបដែលធន់នឹងការបាញ់កាំជ្រួចដ៏រឹងមាំដូចគ្នា។ ការពង្រឹងផ្នែកខាងមុខនៃផ្នែកខាងក្រោម និងដំបូលក៏បានបង្កើនយ៉ាងសំខាន់នូវភាពរឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធសមបកទាំងមូល។ ប្រសិនបើ សំបកពាសដែកខណៈពេលដែលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់មានសមាមាត្ររវាងកម្រាស់នៃពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនិងផ្នែកចំហៀងស្មើនឹង 0.5-0.6 បន្ទាប់មកសម្រាប់សំបកពាសដែកនៃរថក្រោះកណ្តុរសមាមាត្រនេះឈានដល់ 0.925 ពោលគឺឧ។ កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកចំហៀងគឺជិតទៅនឹងផ្នែកខាងមុខ។

ការតភ្ជាប់ទាំងអស់នៃផ្នែកពាសដែកសំខាន់នៃសមបកត្រូវបានបង្កើតជា tenon ។ ដើម្បីបង្កើនភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃសន្លាក់ tenon នៃបន្ទះពាសដែក គ្រាប់ចុចស៊ីឡាំងត្រូវបានតំឡើងនៅសន្លាក់នៃសន្លាក់ ដែលស្រដៀងទៅនឹងប្រភេទនៃសោដែលប្រើក្នុងសន្លាក់នៃសំបកកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Ferdinand ។

គន្លឹះគឺដែករមូរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 50 ឬ 80 មីលីម៉ែត្រ បញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធដែលខួងក្នុងសន្លាក់នៃសន្លឹកដែលត្រូវបានភ្ជាប់បន្ទាប់ពីការជួបប្រជុំគ្នាសម្រាប់ការផ្សារ។ រន្ធត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីឱ្យអ័ក្សខួងស្ថិតនៅក្នុងយន្តហោះនៃគែម tenon នៃចានពាសដែកដែលត្រូវបានតភ្ជាប់។ ប្រសិនបើដោយគ្មានកូនសោ សន្លាក់ tenon (មុនពេលផ្សារដែក) អាចផ្ដាច់បាន បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីដំឡើងសោនៅក្នុងរន្ធនោះ សន្លាក់ tenon ក្នុងទិសដៅកាត់កែងទៅនឹងអ័ក្សនៃគន្លឹះមិនអាចបំបែកបានទៀតទេ។ ការប្រើប្រាស់សោដែលមានទីតាំងនៅកាត់កែងគ្នាបានធ្វើឱ្យការតភ្ជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ សូម្បីតែមុនពេលផ្សារចុងក្រោយក៏ដោយ។ dowels ត្រូវបានបញ្ចូល flush ជាមួយនឹងផ្ទៃនៃចានពាសដែកត្រូវបានតភ្ជាប់និង welded ទៅពួកវានៅតាមបណ្តោយបរិវេណនៃមូលដ្ឋាន។

បន្ថែមពីលើការភ្ជាប់បន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបកជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោម បន្ទះ dowels ក៏ត្រូវបានគេប្រើដើម្បីភ្ជាប់ជ្រុងនៃសមបកជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងលើ សន្លឹកខាងក្រោយ និងផ្នែកខាងក្រោម។ ការតភ្ជាប់នៃសន្លឹក stern ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុង tenon oblique ដោយគ្មានគន្លឹះ, ការតភ្ជាប់ដែលនៅសល់នៃផ្នែកពាសដែកនៃសមបក (ផ្នែកនៃដំបូល, បាត, សន្លឹកការពារ។ ល។ ) - នៅក្នុងគូទមួយភាគបួនឬត្រួតលើគ្នា។ ដោយប្រើការផ្សារទ្វេ។

តួរថក្រោះរបស់រថក្រោះក៏ត្រូវបានផ្សារដែកផងដែរ ដែលធ្វើពីបន្ទះពាសដែករមូរ និងដេញផ្នែកពីពាសដែករឹងមធ្យមដូចគ្នា។ ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានគេដេញ មានរាងស៊ីឡាំង និងមានកម្រាស់ពាសដែក 200 មីលីម៉ែត្រ។ សន្លឹកចំហៀង និងខាងក្រោយមានរាងសំប៉ែត រមូរក្រាស់ 210 មីលីម៉ែត្រ សន្លឹកដំបូលប៉មមានកម្រាស់ 65 មីលីម៉ែត្រ។ ដូច្នេះ ទួណឺវីស ដូចជាសមបក ត្រូវបានរចនាឡើងដោយគិតគូរពីកម្លាំងស្មើគ្នានៃផ្នែកពាសដែកទាំងអស់របស់វា។ ផ្នែក turret ត្រូវបានភ្ជាប់ចូលទៅក្នុង tenon ដោយប្រើគ្រាប់ចុចដែលខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីគ្រាប់ចុចនៅក្នុងសន្លាក់នៃសមបក។

ផ្នែកពាសដែកទាំងអស់នៃសមបក និងប៉មមានភាពរឹងខុសៗគ្នា។ ផ្នែកពាសដែកដែលមានកម្រាស់រហូតដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានទទួលការព្យាបាលកំដៅសម្រាប់ភាពរឹងខ្ពស់ ហើយផ្នែកដែលមានកម្រាស់ 160 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានកែច្នៃសម្រាប់ភាពរឹងមធ្យម និងទាប (HB = 3.7-3.8 kgf/mm2) ។ មានតែពាសដែកនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃសមបកដែលមានកម្រាស់ 80 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទទួលរងនូវការព្យាបាលកំដៅសម្រាប់ភាពរឹងទាប។ ផ្នែកពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 185-210 មមមានភាពរឹងទាប។

សម្រាប់ការផលិតផ្នែកពាសដែកនៃសមបក និងប៉ម ដែកថែបចំនួនប្រាំមួយប្រភេទផ្សេងគ្នាត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលសំខាន់គឺដែកក្រូមីញ៉ូម-នីកែល ក្រូមីញ៉ូម-ម៉ង់ហ្គាណែស និងដែកក្រូមីញ៉ូម-នីកែល-ម៉ូលីបដិនម។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងថ្នាក់ដែកទាំងអស់មាតិកាកាបូនត្រូវបានកើនឡើងហើយស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 0.3-0.45% ។ លើសពីនេះ ដូចជានៅក្នុងការផលិតគ្រឿងសឹកសម្រាប់រថក្រោះផ្សេងទៀត មានទំនោរក្នុងការជំនួសធាតុយ៉ាន់ស្ព័រ នីកែល និងម៉ូលីបដិនដែលខ្វះខាត ជាមួយនឹងធាតុផ្សេងទៀត - ក្រូមីញ៉ូម ម៉ង់ហ្គាណែស និងស៊ីលីកុន។ នៅពេលវាយតម្លៃការការពារពាសដែករបស់រថក្រោះ "កណ្ដុរ" អ្នកជំនាញសូវៀតបានកត់សម្គាល់ថា "... ការរចនានៃសមបកមិនផ្តល់នូវការប្រើប្រាស់អតិបរមានៃគុណសម្បត្តិនៃមុំរចនាធំនោះទេ ហើយការប្រើប្រាស់បន្ទះចំហៀងដែលដាក់បញ្ឈរកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ធន់នឹងគ្រាប់ផ្លោង និងធ្វើឱ្យរថក្រោះងាយរងគ្រោះក្នុងលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន នៅពេលបាញ់ដោយគ្រាប់ផ្លោងផលិតដោយរុស្ស៊ី។ កាំភ្លើង 100 មីលីម៉ែត្រ។ វិមាត្រដ៏ធំនៃសមបក និងប៉ម និងម៉ាស់ដ៏សំខាន់របស់វា ជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការចល័តរបស់ធុង។

ចំណុចថាមពល

គំរូដំបូងនៃធុង Tour 205/1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងទឹកដែលត្រជាក់មុនបន្ទប់ពិសោធន៍ រាងអក្សរ V ចំនួន 12 ស៊ីឡាំងពីក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz ដែលជាកំណែទំនើបនៃម៉ាស៊ីន MB 507 ដែលមានកម្លាំង 720 hp ។ (530 kW) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1942 សម្រាប់គំរូនៃធុង Pz.Kpfw.V Ausf.D "Panther" ។ គំរូ Panthers ចំនួន 5 ត្រូវបានផលិតជាមួយរោងចក្រថាមពលបែបនេះ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនទាំងនេះមិនត្រូវបានទទួលយកទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។

នៅឆ្នាំ 1944 សម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅក្នុងធុង Mouse ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន MB 507 ត្រូវបានបង្កើនដោយការបញ្ចូលថាមពលដល់ទៅ 1100-1200 hp ។ (812-884 kW) ។ រថក្រោះដែលមានរោងចក្រថាមពលបែបនេះត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ដោយកងទ័ពសូវៀតនៅលើទឹកដីនៃ Stammlager នៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ Kumersdorf ។ រថយន្ត​រង​ការ​ខូច​ខាត​យ៉ាង​ដំណំ ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​រុះរើ ហើយ​ផ្នែក​របស់​វា​ត្រូវ​បាន​រាយ​ប៉ាយ​នៅ​ជុំវិញ​ធុង។ វាអាចប្រមូលផ្តុំតែគ្រឿងម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ៖ ក្បាលស៊ីឡាំង អាវស៊ីឡាំង ជាមួយនឹងស៊ីឡាំង ប្រអប់លេខ និងធាតុមួយចំនួនទៀត។ មិនអាចស្វែងរកឯកសារបច្ចេកទេសណាមួយសម្រាប់ការកែប្រែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងពិសោធន៍នេះបានទេ។

ម៉ូដែលទីពីរនៃធុង Tour 205/2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន carburetor អាកាសចរណ៍បួនដំណាក់កាល DB-603A2 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង Focke-Wulf Ta-152C និងកែសម្រួលដោយ Daimler-Benz សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងធុង។ អ្នកឯកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនបានដំឡើងប្រអប់លេខថ្មីជាមួយនឹងដ្រាយនៅលើកង្ហារប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងលុបបំបាត់និយតករភ្ជាប់ធារាសាស្ត្រដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ជាមួយនឹងនិយតករសម្ពាធដោយស្វ័យប្រវត្តិជំនួសឱ្យពួកគេបានណែនាំនិយតករ centrifugal សម្រាប់កំណត់ចំនួនអតិបរមានៃល្បឿនម៉ាស៊ីន។ លើសពីនេះទៀត ស្នប់ទឹកសម្រាប់ធ្វើឱ្យត្រជាក់បំពង់ផ្សែង និងម៉ាស៊ីនបូមរ៉ាឌីកាល់ផ្លោងសម្រាប់ប្រព័ន្ធ servo គ្រប់គ្រងធុងត្រូវបានណែនាំ។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ជំនួសឱ្យ starter ម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយត្រូវបានប្រើ ដែលត្រូវបានបើកក្នុងរបៀប starter នៅពេលម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើម។

ធុងប្រេងម៉ាស៊ូត MB 507 ដែលមានបទពិសោធន៍ដែលមានកម្លាំង 1100-1200 hp ។ (812-884 kW) និងផ្នែកឆ្លងកាត់របស់វា។

ម៉ាស៊ីន carburetor DB-603A2 និងផ្នែកឆ្លងកាត់របស់វា។

DB-603A2 (ជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ ការបញ្ឆេះអគ្គីសនី និងការបញ្ចូលថាមពលថ្ម) ដំណើរការស្រដៀងគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានជាតិកាបូន។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺការបង្កើតល្បាយដែលអាចឆេះបាននៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយមិនមែននៅក្នុង carburetor ទេ។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានអនុវត្តនៅសម្ពាធ 90-100 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 កំឡុងពេលបូម។

គុណសម្បត្តិចម្បងនៃម៉ាស៊ីននេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន carburetor មានដូចខាងក្រោម៖

"- ដោយសារតែមេគុណនៃការបំពេញម៉ាស៊ីនខ្ពស់ ថាមពលលីត្ររបស់វាបានកើនឡើងជាមធ្យម 20% (ការកើនឡើងនៃការបំពេញម៉ាស៊ីនត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយធន់ទ្រាំនឹងធារាសាស្ត្រទាបនៅក្នុងផ្លូវខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីន ដោយសារតែអវត្តមាននៃ carburetors ការសម្អាតបានប្រសើរឡើង។ ស៊ីឡាំង, អនុវត្តដោយមិនបាត់បង់ឥន្ធនៈក្នុងអំឡុងពេលបោសសំអាត, និងការកើនឡើងនៃបន្ទុកដោយបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានចាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង);
- បង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន ដោយសារកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈច្បាស់លាស់នៅទូទាំងស៊ីឡាំង។ គ្រោះថ្នាក់ភ្លើងទាប និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការលើប្រភេទឥន្ធនៈធ្ងន់ជាង និងកម្រ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ខាងក្រោមនេះត្រូវបានកត់សម្គាល់៖

"- ថាមពលលីត្រខ្ពស់ជាងដោយសារតែតម្លៃទាបនៃមេគុណខ្យល់លើសα=0.9-1.1 (សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតα> 1.2);
- បរិមាណនិងទំហំតូចជាង។ ការកាត់បន្ថយបរិមាណម៉ាស៊ីនជាក់លាក់មានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់រោងចក្រថាមពលធុង។
- កាត់បន្ថយភាពតានតឹងថាមវន្តនៃវដ្តដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើនអាយុសេវាកម្មនៃក្រុម crank;
- ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមានការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ និងការបញ្ឆេះដោយចរន្តអគ្គិសនី ទទួលរងការពាក់តិចជាងមុន ព្រោះវាដំណើរការដោយសម្ពាធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទាប (90-100 kg/cm2 ជំនួសឱ្យ 180-200 kg/cm2) ហើយមានការបញ្ចេញទឹករំអិលដោយបង្ខំ។ ត្រដុសគូនៃដៃអាវ plunger;
- ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនគឺងាយស្រួលជាង: សមាមាត្របង្ហាប់របស់វា (6-7.5) ទាបជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2 ដង (14-18);
- ក្បាលម៉ាស៊ីនគឺសាមញ្ញជាងក្នុងការផលិត ហើយគុណភាពនៃការងាររបស់វាមិនប៉ះពាល់ទេ។ ឥទ្ធិពលដ៏អស្ចារ្យលើ​ដំណើរការ​ម៉ាស៊ីន​ធៀប​នឹង​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត។

គុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធនេះ ទោះបីជាមិនមានឧបករណ៍សម្រាប់ធ្វើនិយតកម្មសមាសភាពនៃល្បាយអាស្រ័យលើបន្ទុកម៉ាស៊ីនបានរួមចំណែកដល់ការផ្ទេរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់នៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដោយចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះទាំងអស់ដើម្បីចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ ម៉ាស៊ីនធុង HL 230 ក៏បានណែនាំការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះថាមពលម៉ាស៊ីនដែលមានទំហំស៊ីឡាំងមិនផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានកើនឡើងពី 680 hp ។ (504 kW) រហូតដល់ 900 hp (667 kW) ។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងក្រោមសម្ពាធ 90-100 kgf / cm2 តាមរយៈរន្ធចំនួនប្រាំមួយ។

ធុងឥន្ធនៈ (មេ) ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅតាមបណ្តោយចំហៀង និងកាន់កាប់ផ្នែកនៃបរិមាណនៃបន្ទប់បញ្ជា។ សមត្ថភាពធុងសាំងសរុបគឺ 1560 លីត្រ។ ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមមួយត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបកដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ។ បើចាំបាច់ វាអាចត្រូវបានទម្លាក់ដោយគ្មាននាវិកចេញពីរថយន្ត។

ខ្យល់ដែលចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបន្សុតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់រួមបញ្ចូលគ្នាដែលមានទីតាំងនៅជិតបំពង់បញ្ចូលថ្មរបស់ supercharger ។ ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់បានផ្តល់នូវការសម្អាតនិចលភាពស្ងួតបឋម និងមានឧបករណ៍ប្រមូលធូលី។ ការបន្សុតខ្យល់ដ៏ល្អបានធ្វើឡើងនៅក្នុងអាងងូតទឹកប្រេង និងនៅក្នុងធាតុតម្រងរបស់ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់។

ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ម៉ាស៊ីន​គឺ​ជា​រាវ​ប្រភេទ​បិទ​ដោយ​មាន​ចលនា​ឈាម​រត់​ដោយ​បង្ខំ ហើយ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ឡែក​ពី​ប្រព័ន្ធ​ផ្សង​ដោយ​បំពង់​បង្ហូរ​ទឹក​ត្រជាក់។ សមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនគឺ 110 លីត្រ។ ល្បាយនៃអេទីឡែន glycol និងទឹកក្នុងសមាមាត្រស្មើគ្នាត្រូវបានគេប្រើជា coolant ។ ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ម៉ាស៊ីន​រួម​មាន វិទ្យុសកម្ម​ពីរ ឧបករណ៍​បំបែក​ចំហាយ​ពីរ ស្នប់​ទឹក ធុង​ពង្រីក​មួយ​ដែល​មាន​សន្ទះ​ចំហាយ បំពង់​បង្ហូរ និង​កង្ហារ​បួន។

ប្រព័ន្ធ​បញ្ចេញ​ទឹក​ត្រជាក់​រួម​មាន​ម៉ាស៊ីន​វិទ្យុសកម្ម​ចំនួន​បួន ម៉ាស៊ីន​បូម​ទឹក និង​សន្ទះ​ចំហាយ​មួយ។ វិទ្យុសកម្មត្រូវបានដំឡើងនៅជាប់នឹងវិទ្យុសកម្មនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។

ប្រព័ន្ធប្រេងម៉ាស៊ីន

ប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន

កង្ហារត្រជាក់

សៀគ្វីត្រួតពិនិត្យម៉ូទ័រ

កង្ហារអ័ក្សពីរដំណាក់កាលត្រូវបានតំឡើងជាគូនៅតាមបណ្តោយចំហៀងនៃធុង។ ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ប្រអប់​ណែនាំ និង​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ដោយ​ប្រអប់​លេខ។ ល្បឿនកង្ហារអតិបរមាគឺ 4212 rpm ។ ខ្យល់​ត្រជាក់​ត្រូវ​បាន​កង្ហារ​ស្រូប​ចូល​តាម​រនាំង​ពាសដែក​នៃ​ដំបូល​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន ហើយ​ហត់​តាម​ក្រឡា​ចំហៀង។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃការត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើ blinds ដែលបានដំឡើងនៅក្រោមក្រឡាចត្រង្គចំហៀង។

ចរាចរប្រេងនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានធានាដោយប្រតិបត្តិការនៃស្នប់ចំនួនដប់៖ ស្នប់ចាក់មេ ស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ចំនួនបី និងស្នប់បូមចេញចំនួនប្រាំមួយ។ ផ្នែកមួយនៃប្រេងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីរំអិលផ្ទៃត្រដុសនៃផ្នែក ហើយផ្នែកខ្លះនៃវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ការភ្ជាប់ធារាសាស្ត្រ និងឧបករណ៍គ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន servo ។ វិទ្យុសកម្មរន្ធដោតខ្សែជាមួយការសម្អាតផ្ទៃមេកានិកត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យប្រេងត្រជាក់។ តម្រងប្រេងមានទីតាំងនៅក្នុងខ្សែបង្ហូរនៅពីក្រោយស្នប់។

ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនរួមមានម៉ាញេតូ Bosch និងប៊ូហ្ស៊ីពីរសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ពេលវេលាបញ្ឆេះគឺមេកានិចអាស្រ័យលើបន្ទុក។ យន្តការឈានមុខមានឧបករណ៍មួយដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីកៅអីអ្នកបើកបរ និងធ្វើឱ្យវាអាចសម្អាតផ្កាភ្លើងបានទៀងទាត់ ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។

តាមពិតប្លង់នៃរោងចក្រថាមពលរបស់រថក្រោះគឺជាការវិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃប្លង់ដែលប្រើនៅលើកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Ferdinand ។ ការចូលដំណើរការល្អទៅកាន់សមាសធាតុម៉ាស៊ីនត្រូវបានធានាដោយការដាក់របស់ពួកគេនៅលើគម្រប crankcase ។ ទីតាំងដាក់បញ្ច្រាសនៃម៉ាស៊ីនបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ក្បាលស៊ីឡាំង និងលុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃការបង្កើតរន្ធដោតខ្យល់ និងចំហាយនៅក្នុងពួកវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដាក់ម៉ាស៊ីននេះក៏មានគុណវិបត្តិដែរ។

ដូច្នេះដើម្បីបន្ថយអ័ក្សរបស់ដ្រាយវ៍វាចាំបាច់ដើម្បីដំឡើងប្រអប់លេខពិសេសដែលបង្កើនប្រវែងនៃម៉ាស៊ីននិងធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការរចនារបស់វា។ ការចូលទៅកាន់គ្រឿងដែលមានទីតាំងនៅ camber នៃប្លុកស៊ីឡាំងគឺពិបាកណាស់។ កង្វះឧបករណ៍កកិតនៅក្នុងដ្រាយកង្ហារធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់វាពិបាក។

ទទឹង និងកម្ពស់របស់ DB 603A-2 គឺស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់នៃការរចនាដែលមានស្រាប់ ហើយមិនប៉ះពាល់ដល់វិមាត្ររួមនៃសំបកធុងនោះទេ។ ប្រវែងរបស់ម៉ាស៊ីនលើសពីប្រវែងនៃម៉ាស៊ីនធុងផ្សេងទៀតទាំងអស់ ដែលដូចបានកត់សម្គាល់ខាងលើ គឺបណ្តាលមកពីការដំឡើងប្រអប់លេខដែលពង្រីកម៉ាស៊ីន 250 មីលីម៉ែត្រ។

បរិមាណជាក់លាក់នៃម៉ាស៊ីន DB 603A-2 គឺ 1.4 dm3/hp ។ និងតូចបំផុតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន carburetor ផ្សេងទៀតនៃថាមពលនេះ។ បរិមាណតិចតួចដែលកាន់កាប់ដោយ DB 603A-2 គឺដោយសារតែការប្រើប្រាស់ការបញ្ចូលថាមពលខ្ពស់ និងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ ដែលបង្កើនថាមពលលីត្ររបស់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំង។ ភាពត្រជាក់នៃអង្គធាតុរាវដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃបំពង់ផ្សែងដែលដាច់ចេញពីប្រព័ន្ធមេ ធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីន និងធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់វាមិនសូវមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងលក្ខខណ្ឌភ្លើង។ ដូចដែលគេដឹងស្រាប់ ការត្រជាក់ខ្យល់នៃបំពង់ផ្សែងដែលប្រើនៅលើម៉ាស៊ីន Maybach HL 210 និង HL 230 ប្រែជាគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ ការឡើងកំដៅនៃបំពង់ផ្សែងច្រើនតែនាំឱ្យឆេះនៅក្នុងធុង។

ការឆ្លង

លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយនៃធុងធុនធ្ងន់ "កណ្តុរ" គឺការបញ្ជូនមេកានិចដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងរថយន្តនិងបង្កើនភាពធន់នៃម៉ាស៊ីនដោយសារតែអវត្តមាននៃការតភ្ជាប់ kinematic រឹងជាមួយកង់ដ្រាយ។

ការបញ្ជូនអេឡិចត្រូមេកានិចមានប្រព័ន្ធឯករាជ្យពីរ ដែលនីមួយៗរួមមានម៉ាស៊ីនភ្លើង និងម៉ូទ័រអូសទាញដែលដំណើរការដោយវា និងមានធាតុសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ
- ប្លុកម៉ាស៊ីនភ្លើងសំខាន់ជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយនិងកង្ហារ;
- ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអូសពីរ;
- ម៉ាស៊ីនភ្លើង exciter;
- ឧបករណ៍បញ្ជា rheostat ពីរ;
- ឧបករណ៍ប្តូរ និងឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀត;
- ថ្មដែលអាចសាកបាន។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងសំខាន់ពីរដែលផ្គត់ផ្គង់ចរន្តទៅម៉ូទ័រអូស មានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនភ្លើងពិសេសមួយនៅពីក្រោយម៉ាស៊ីន piston ។ ពួកវាត្រូវបានដំឡើងនៅលើមូលដ្ឋានតែមួយ ហើយអរគុណចំពោះការតភ្ជាប់រឹងដោយផ្ទាល់នៃរនាំង armature បានបង្កើតអង្គភាពបង្កើត។ នៅក្នុងប្លុកជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនភ្លើងសំខាន់មានម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយទីបីដែល armature ដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើអ័ក្សដូចគ្នាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនភ្លើងខាងក្រោយ។

ខ្យល់រំភើបឯករាជ្យ ដែលកម្លាំងបច្ចុប្បន្នអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយអ្នកបើកបរក្នុងចន្លោះពីសូន្យទៅតម្លៃអតិបរមា ធ្វើឱ្យវាអាចផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលដែលយកពីម៉ាស៊ីនភ្លើងក្នុងចន្លោះពីសូន្យទៅបន្ទាប់បន្សំ ហើយដូច្នេះគ្រប់គ្រង ល្បឿនបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនអូស និងល្បឿនធុង។

ដ្យាក្រាមបញ្ជូនមេកានិច

ម៉ាស៊ីនបង្កើតចរន្តដោយផ្ទាល់ជំនួយ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន piston ដែលកំពុងដំណើរការ ផ្តល់ចំណីឱ្យខ្យល់រំភើបឯករាជ្យនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងមេ និងម៉ូទ័រទាញ ព្រមទាំងបានសាកថ្មផងដែរ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីន piston ត្រូវបានចាប់ផ្តើម វាត្រូវបានគេប្រើជាម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនីធម្មតា។ ក្នុងករណីនេះវាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយថាមពលអគ្គិសនីពីថ្ម។ ខ្យល់រំភើបឯករាជ្យនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើង exciter ពិសេសដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន piston ។

ការចាប់អារម្មណ៍គឺគ្រោងការណ៍ម៉ាស៊ីនត្រជាក់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបញ្ជូនអគ្គិសនីដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងធុង Tour 205 ។ ខ្យល់ដែលយកដោយកង្ហារពីចំហៀងដ្រាយបានចូលតាមរយៈឧបករណ៍កែតម្រូវចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើងហើយហូរជុំវិញខាងក្រៅលំនៅដ្ឋានបានទៅដល់។ ក្រឡាចត្រង្គដែលស្ថិតនៅចន្លោះលំនៅដ្ឋានរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ នៅទីនេះលំហូរខ្យល់ត្រូវបានបែងចែក: ផ្នែកនៃខ្យល់បានផ្លាស់ទីបន្ថែមទៀតតាមអ័ក្សចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយដែលបង្វែរទៅខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងវាចូលទៅក្នុងម៉ូទ័រទាញហើយត្រជាក់ពួកវាត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាសតាមរយៈរន្ធនៅក្នុងដំបូល។ នៃផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក។ ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃលំហូរខ្យល់បានចូលតាមរយៈក្រឡាចត្រង្គចូលទៅក្នុងលំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីនភ្លើង ផ្លុំលើផ្នែកខាងមុខនៃ armatures នៃម៉ាស៊ីនភ្លើងទាំងពីរ ហើយការបែងចែកត្រូវបានដឹកនាំតាមរយៈបំពង់ខ្យល់នៃ armatures ទៅកាន់អ្នកប្រមូល និងជក់។ ពីទីនោះ លំហូរខ្យល់ចូលទៅក្នុងបំពង់ប្រមូលខ្យល់ ហើយត្រូវបានរំសាយចេញតាមរយៈពួកវាទៅក្នុងបរិយាកាស តាមរយៈរន្ធកណ្តាលនៅក្នុងដំបូលនៃផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ "កណ្តុរ"

ផ្នែកឆ្លងកាត់នៃធុងតាមរយៈផ្នែកបញ្ជូន

ម៉ូទ័រអូសទាញ DC រំភើបដោយឯករាជ្យមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយ ម៉ូទ័រមួយក្នុងមួយផ្លូវ។ កម្លាំងបង្វិលជុំនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនីមួយៗត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈប្រអប់លេខកម្រិតមធ្យមពីរដំណាក់កាលទៅកាន់ផ្នែកដ្រាយនៃដ្រាយចុងក្រោយហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់កង់ដ្រាយ។ ខ្យល់ម៉ូទ័រឯករាជ្យបានទទួលថាមពលពីម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយ។

ល្បឿនបង្វិលនៃម៉ូទ័រអូសនៃផ្លូវទាំងពីរត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍របស់ Leonardo ដែលផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិដូចខាងក្រោមៈ
- បទប្បញ្ញត្តិធំទូលាយនិងរលូននៃល្បឿនបង្វិលនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានការខាតបង់នៅក្នុង rheostats ចាប់ផ្តើម;
- ភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រងនៃការចាប់ផ្តើម និងការហ្វ្រាំងត្រូវបានធានាដោយការបង្វិលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងប្រភេទ Exciter ប្រភេទ LK1000/12 R26 ពីក្រុមហ៊ុន Bosch មានទីតាំងនៅលើម៉ាស៊ីនចម្បង និងផ្តល់ចំណីឱ្យខ្យល់រំភើបឯករាជ្យនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយ។ វាដំណើរការនៅក្នុងអង្គភាពមួយដែលមាននិយតករបញ្ជូនតពិសេសដែលធានានូវតង់ស្យុងថេរនៅស្ថានីយនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយក្នុងល្បឿនពី 600 ទៅ 2600 rpm នៅចរន្តអតិបរិមាដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅបណ្តាញ 70 A. វត្តមានរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង exciter ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធានាបាននូវឯករាជ្យភាពនៃការរំភើបនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងសំខាន់និង traction ម៉ូទ័រអគ្គិសនីនៅលើល្បឿននៃការបង្វិលនៃ armature នៃម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយហើយដូច្នេះនៅលើល្បឿននៃការបង្វិល crankshaft នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ការបញ្ជូនអេឡិចត្រូមេកានិចនៃធុងត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយរបៀបប្រតិបត្តិការដូចខាងក្រោម: ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន, ផ្លាស់ទីក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ទៅមុខនិងថយក្រោយ, ងាក, ហ្វ្រាំង, និងករណីពិសេសនៃការប្រើប្រាស់ការបញ្ជូនអេឡិចត្រូមេកានិច។

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយអគ្គិសនីដោយប្រើម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួយជា starter ដែលត្រូវបានប្តូរទៅរបៀបម៉ាស៊ីនភ្លើង។

ផ្នែកបណ្តោយ និងទិដ្ឋភាពទូទៅនៃប្លុកម៉ាស៊ីនភ្លើង

ដើម្បីចាប់ផ្តើមចលនារបស់ធុងដោយរលូន ចំណុចទាញរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាទាំងពីរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងពេលដំណាលគ្នាដោយអ្នកបើកបរពីទីតាំងអព្យាក្រឹតទៅមុខ។ ការកើនឡើងនៃល្បឿនត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើនវ៉ុលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងសំខាន់ៗដែលចំណុចទាញត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតពីទីតាំងអព្យាក្រឹតទៅមុខ។ ក្នុងករណីនេះ ម៉ូទ័រទាញបានអភិវឌ្ឍថាមពលសមាមាត្រទៅនឹងល្បឿនរបស់វា។

ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីបង្វែរធុងជាមួយនឹងកាំធំ ពួកគេបានបិទម៉ាស៊ីនអូសឆ្ពោះទៅកន្លែងដែលពួកគេនឹងបត់។

ដើម្បីកាត់បន្ថយកាំនៃការបង្វិល ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៃផ្លូវយឺតត្រូវបានបន្ថយ ដោយប្តូរវាទៅរបៀបម៉ាស៊ីនភ្លើង។ អគ្គិសនីដែលទទួលបានពីវាត្រូវបានដឹងដោយកាត់បន្ថយចរន្តរំភើបនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងមេដែលត្រូវគ្នាដោយបង្វែរវាទៅជារបៀបម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ក្នុងករណីនេះកម្លាំងបង្វិលនៃម៉ូទ័រអូសគឺផ្ទុយគ្នាក្នុងទិសដៅហើយកម្លាំងធម្មតាត្រូវបានអនុវត្តទៅបទ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលដំណើរការក្នុងរបៀបម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបានជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន piston ហើយធុងអាចត្រូវបានបង្វិលដោយថាមពលមិនពេញលេញដែលយកចេញពីម៉ាស៊ីន piston ។

ដើម្បីបង្វិលធុងជុំវិញអ័ក្សរបស់វា ម៉ូទ័រអូសទាំងពីរត្រូវបានផ្តល់បញ្ជាឱ្យបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ ក្នុងករណីនេះចំណុចទាញរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាមួយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីអព្យាក្រឹតនៅក្នុងទីតាំង "ទៅមុខ" មួយទៀត - នៅក្នុងទីតាំង "ថយក្រោយ" ។ ចំណុចទាញរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាកាន់តែឆ្ងាយពីអព្យាក្រឹត នោះវេនកាន់តែចោត។

ធុងត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំងដោយប្តូរម៉ូទ័រអូសទៅរបៀបម៉ាស៊ីនភ្លើង និងប្រើម៉ាស៊ីនភ្លើងសំខាន់ៗជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលបង្វិល crankshaft ម៉ាស៊ីន។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការកាត់បន្ថយវ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងសំខាន់ៗធ្វើឱ្យវាតិចជាងវ៉ុលដែលបង្កើតដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចហើយបញ្ចេញឧស្ម័នជាមួយនឹងឈ្នាន់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីន piston ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្លាំងហ្វ្រាំងនេះដែលបង្កើតឡើងដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានកម្រិតតិចតួច ហើយសម្រាប់ការចាប់ហ្វ្រាំងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវប្រើហ្វ្រាំងមេកានិចដែលគ្រប់គ្រងដោយធារាសាស្ត្រដែលបានដំឡើងនៅលើប្រអប់លេខកម្រិតមធ្យម។

សៀគ្វីបញ្ជូនអេឡិចត្រូនិចនៃធុង Mouse ធ្វើឱ្យវាអាចប្រើប្រាស់អគ្គិសនីពីម៉ាស៊ីនភ្លើងរបស់ធុងមិនត្រឹមតែដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៃធុងមួយទៀត (ឧទាហរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលបើកបរក្រោមទឹក)។ ការបញ្ជូនចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើខ្សែភ្ជាប់។ ចលនារបស់ធុងដែលទទួលថាមពលត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីធុងដែលផ្គត់ផ្គង់វា ហើយត្រូវបានកំណត់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៃចលនា។

ថាមពលដ៏សំខាន់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់ធុង Mouse ធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការចម្លងគ្រោងការណ៍ដែលបានប្រើនៅលើកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Ferdinand (ឧទាហរណ៍ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន piston ដោយស្វ័យប្រវត្តិលើជួរទាំងមូលនៃល្បឿន និងកម្លាំងអូសទាញ) . ហើយទោះបីជា គ្រោងការណ៍នេះ។មិន​មែន​ជា​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ​ទេ ដោយ​មាន​លក្ខណៈ​សម្បត្តិ​ជាក់លាក់​របស់​អ្នក​បើក ធុង​អាច​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ដោយ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ថាមពល​ពេញលេញ​នៃ​ម៉ាស៊ីន​ពីស្តុង។

ការប្រើប្រាស់ប្រអប់លេខកម្រិតមធ្យមរវាងអ័ក្សម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងដ្រាយចុងក្រោយបានសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍អគ្គិសនី និងធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងវិមាត្ររបស់វា។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរនូវការរចនាដ៏ជោគជ័យនៃម៉ាស៊ីនបញ្ជូនអគ្គិសនី និងជាពិសេសប្រព័ន្ធខ្យល់របស់ពួកគេ។

ការបញ្ជូនអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកនៃធុងបន្ថែមលើផ្នែកអគ្គិសនីមានគ្រឿងមេកានិចពីរនៅសងខាង - ប្រអប់លេខមធ្យមដែលមានហ្វ្រាំងនៅលើយន្តហោះនិងដ្រាយចុងក្រោយ។ ពួកវាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសៀគ្វីថាមពលជាស៊េរីនៅពីក្រោយម៉ូទ័រអូស។ លើសពីនេះទៀតប្រអប់លេខតែមួយដំណាក់កាលដែលមានសមាមាត្រប្រអប់លេខ 1.05 ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្រអប់លេខរបស់ម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ហេតុផលប្លង់។

ដើម្បីពង្រីកជួរនៃសមាមាត្រប្រអប់លេខដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងការបញ្ជូនអេឡិចត្រូមេកានិច ប្រអប់លេខកម្រិតមធ្យមដែលបានដំឡើងរវាងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងដ្រាយចុងក្រោយ ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជាហ្គីតា ដែលមានប្រអប់ស្ពឺ និងមានប្រអប់លេខពីរ។ ការគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខគឺធារាសាស្ត្រ។

ដ្រាយចុងក្រោយមានទីតាំងនៅខាងក្នុងសំបកកង់។ ធាតុសំខាន់នៃការបញ្ជូនត្រូវបានបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធនិងកែលម្អដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ អ្នករចនាបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការបង្កើនភាពជឿជាក់នៃគ្រឿងដោយសម្របសម្រួលលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនៃផ្នែកសំខាន់ៗ។ លើសពីនេះទៀតវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្រេចបាននូវការបង្រួមយ៉ាងសំខាន់នៃគ្រឿង។

ទន្ទឹមនឹងនេះការរចនានៃអង្គភាពបញ្ជូននីមួយៗមានលក្ខណៈប្រពៃណីហើយមិនតំណាងឱ្យភាពថ្មីថ្មោងនៃបច្ចេកទេសទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សំគាល់ថាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃសមាសធាតុនិងផ្នែកបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឯកទេសអាល្លឺម៉ង់បង្កើនភាពជឿជាក់នៃគ្រឿងដូចជាហ្គីតានិងហ្វ្រាំងខណៈពេលដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាបង្កើតលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលមានភាពតានតឹងបន្ថែមទៀតសម្រាប់ដ្រាយចុងក្រោយ។

តួ

សមាសធាតុទាំងអស់នៃតួរបស់ធុងគឺស្ថិតនៅចន្លោះចានចំហៀងសំខាន់នៃសមបក និងធុង។ ក្រោយមកទៀតគឺជាការការពារពាសដែកនៃតួ និងជំនួយទីពីរសម្រាប់ការរឹតបន្តឹងផ្នែកជំរុញ និងប្រព័ន្ធព្យួរដែលបានតាមដាន។

ដង្កូវ​ធុង​នីមួយៗ​មាន​កំណាត់​រឹង​ចំនួន​៥៦ និង​កំណាត់​ផ្សំ​ចំនួន​៥៦ ដែល​ឆ្លាស់​គ្នា។ ផ្លូវមួយដុំគឺជាតួដែលមានរាងស្រឡូន ជាមួយនឹងផ្លូវរត់ខាងក្នុងរលូន ដែលមានរនាំងផ្លូវ។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃផ្លូវមានភ្នែកប្រាំពីរដែលមានទីតាំងនៅស៊ីមេទ្រី។ បទផ្សំមានបីផ្នែក ដែលផ្នែកខាងក្រៅទាំងពីរអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។

ការ​ប្រើ​ប្រាស់​បទ​ផ្សំ​ដែល​ឆ្លាស់​គ្នា​ជាមួយ​នឹង​បទ​រឹង​ដែល​បាន​ផ្តល់​ជូន (បន្ថែម​ពី​លើ​ការ​កាត់​បន្ថយ​ទំហំ​នៃ​បទ) កាន់​តែ​តិច​នៅ​លើ​ផ្ទៃ​ត្រដុស​ដោយ​សារ​ការ​កើន​ឡើង​នៃ​ចំនួន​ហ៊ីង។

បន្ទប់បញ្ជូន។ ភាពធុញទ្រាន់នៃដំបូលធុងសម្រាប់ខ្សែស្មា turret គឺអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងឆ្វេង។ នៅផ្នែកកណ្តាលនៃសមបកមានប្រអប់លេខមធ្យមមួយនៅខាងឆ្វេងដៃជាមួយនឹងហ្វ្រាំង

ការ​ដំឡើង​កង់​ដ្រាយ​និង​ដ្រាយ​ចុង​ក្រោយ starboard ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលដាក់នៅខាងលើ

តួនៃធុងកណ្តុរ

ការតភ្ជាប់នៃផ្លូវដែកត្រូវបានអនុវត្តដោយម្រាមដៃដែលត្រូវបានរក្សាទុកពីការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សដោយចិញ្ចៀននិទាឃរដូវ។ ផ្លូវដែកដែលដេញពីដែកម៉ង់ហ្គាណែសត្រូវបានទទួលរងនូវការព្យាបាលកំដៅ - ការឡើងរឹងនិងកំដៅ។ ម្ជុលបទត្រូវបានធ្វើពីដែកកាបូនមធ្យមដែលរមូរ អមដោយការឡើងរឹងលើផ្ទៃជាមួយនឹងចរន្តប្រេកង់ខ្ពស់។ ម៉ាស់នៃផ្លូវដែករឹង និងផ្សំជាមួយម្ជុលគឺ 127,7 គីឡូក្រាម ម៉ាស់សរុបនៃផ្លូវដែកគឺ 14,302 គីឡូក្រាម។

ការភ្ជាប់ជាមួយកង់ដ្រាយគឺជាចង្កៀង។ កង់ដ្រាយត្រូវបានម៉ោននៅចន្លោះដំណាក់កាលពីរនៃដ្រាយចុងក្រោយរបស់ភព។ លំនៅនៃកង់ដ្រាយមានពីរផ្នែកដែលភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកដោយប៊ូឡុងចំនួនបួន។ ការរចនានេះបានជួយសម្រួលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការដំឡើងកង់ដ្រាយ។ ឧបករណ៍ក្រវ៉ាត់ដែលអាចដកចេញបានត្រូវបានរុញទៅគែមនៃលំនៅដ្ឋានកង់ដ្រាយ។ មកុដនីមួយៗមានធ្មេញ ១៧ ។ លំនៅនៃកង់ដ្រាយត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្សាភ្ជាប់មានអារម្មណ៍ថា labyrinth ពីរ។

លំនៅឋានកង់មគ្គុទ្ទេសក៍គឺជាតួរាងប្រហោង ដែលផលិតក្នុងមួយដុំមានគែមពីរ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃអ័ក្សកង់មគ្គុទ្ទេសក៍យន្តហោះត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ហើយតាមរយៈការខួងកាំរស្មីត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងខ្សែស្រឡាយពាក់កណ្តាលរង្វង់ដែលវីសនៃយន្តការភាពតានតឹងត្រូវបានវីស។ នៅពេលដែលវីសបង្វិល យន្តហោះអ័ក្សបានផ្លាស់ទីនៅក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍នៃបន្ទះចំហៀងនៃសមបក និង bulwark ដោយសារតែបទនេះត្រូវបានតានតឹង។

គួរកត់សំគាល់ថា អវត្ដមាននៃយន្តការ crank បានធ្វើឱ្យការរចនានៃកង់នាំផ្លូវមានភាពសាមញ្ញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ម៉ាស់នៃកង់មគ្គុទ្ទេសក៍ដែលបានផ្គុំជាមួយយន្តការភាពតានតឹងផ្លូវគឺ 1750 គីឡូក្រាម ដែលធ្វើអោយមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការដំឡើង និងការរុះរើការងារនៅពេលជំនួស ឬជួសជុលវា។

សំបកធុងត្រូវបានផ្អាកដោយប្រើ 24 bogies នៃការរចនាដូចគ្នា, បានដាក់ជាពីរជួរនៅតាមបណ្តោយរបស់វា។

ទ្រនាប់នៃជួរទាំងពីរត្រូវបានភ្ជាប់ជាគូទៅនឹងតង្កៀបមួយ (ធម្មតាចំពោះពួកគេ) ដែលត្រូវបានជួសជុលនៅម្ខាងទៅចានចំហៀងនៃសមបក និងនៅម្ខាងទៀតទៅនឹងសំពៅ។

ការរៀបចំពីរជួរនៃ bogy គឺដោយសារតែបំណងប្រាថ្នាដើម្បីបង្កើនចំនួននៃកង់ផ្លូវនិងដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើពួកគេ។ ធាតុ​យឺត​នៃ​រទេះ​រុញ​នីមួយៗ​គឺ​ជា​សសរ​ទ្រនាប់​រាង​សាជី​នៃ​ផ្នែក​កាត់​ចតុកោណកែង និង​ខ្នើយ​កៅស៊ូ។

ដ្យាក្រាមគំនូសតាង និងការរចនានៃធាតុផ្សំនីមួយៗនៃតួក៏ត្រូវបានខ្ចីមួយផ្នែកពីកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Ferdinand ផងដែរ។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ នៅពេលរចនា Tour 205 ពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះបង់ចោលការព្យួររបារទ្រនិចដែលប្រើលើរថក្រោះធុនធ្ងន់គ្រប់ប្រភេទ។ ឯកសារបង្ហាញថា នៅពេលដំឡើងរថក្រោះ រោងចក្របានជួបប្រទះការលំបាកយ៉ាងសំខាន់ជាមួយការព្យួររបារទ្រនិច ដោយសារការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេត្រូវការរន្ធជាច្រើននៅក្នុងតួធុង។ ការលំបាកទាំងនេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង បន្ទាប់ពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានបិទរោងចក្រពិសេសមួយសម្រាប់កែច្នៃសំបកធុង។ ក្នុងន័យនេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1943 បានរចនា និងសាកល្បងប្រភេទការព្យួរផ្សេងទៀត ជាពិសេសការព្យួរជាមួយនឹង buffer springs និង leaf springs ។ ទោះបីជាការពិតដែលថានៅពេលសាកល្បងការព្យួរធុង Mouse លទ្ធផលទាបជាងត្រូវបានទទួលជាងការព្យួររបាររមួលនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ផ្សេងទៀតក៏ដោយក៏ពួកគេនៅតែស្ថិតនៅលើរន្ធសតិបណ្ដោះអាសន្នជាធាតុយឺត។

រទេះរុញជំនួយផ្នែកក្រោមធុង

ផ្នែកនៃប្រអប់លេខរបស់ភព។ នៅក្នុងរូបថតនៅខាងស្តាំ៖ ព័ត៌មានលម្អិត ឧបករណ៍ភពដាក់តាមលំដាប់ដែលពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង: ប្រអប់លេខភពខាងឆ្វេង (ទីមួយ) កង់ដ្រាយខាងស្តាំ (ទីពីរ) ប្រអប់លេខភព។

បូគីនីមួយៗមានកង់ផ្លូវពីរដែលតភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកដោយឧបករណ៍តុល្យភាពទាប។ ការរចនានៃកង់ផ្លូវគឺដូចគ្នា។ ការភ្ជាប់រំកិលជំនួយទៅនឹងមជ្ឈមណ្ឌលដោយប្រើគ្រាប់ចុច និងគ្រាប់ បន្ថែមពីលើភាពសាមញ្ញនៃការរចនា ធានាបាននូវភាពងាយស្រួលនៃការដំឡើង និងការរុះរើការងារ។ ការស្រូបទាញខាងក្នុងនៃកង់ផ្លូវត្រូវបានផ្តល់ដោយចិញ្ចៀនកៅស៊ូពីរដែលដាក់នៅចន្លោះគែមរាងអក្សរ T និងឌីសដែកពីរ។ ម៉ាស់របស់ roller នីមួយៗគឺ 110 គីឡូក្រាម។

នៅពេលប៉ះនឹងឧបសគ្គ គែមរបស់ roller រំកិលឡើងលើ ដែលបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនៃចិញ្ចៀនកៅស៊ូ ហើយដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យរំញ័រដែលទៅដល់រាងកាយ។ ក្នុងករណីនេះជ័រកៅស៊ូបានធ្វើការកាត់។ ការប្រើប្រាស់ការស្រូបទាញខាងក្នុងនៃកង់ផ្លូវសម្រាប់រថយន្តដែលមានល្បឿនទាប 180 តោន គឺជាដំណោះស្រាយសមហេតុផល ដោយសារសំបកកង់ខាងក្រៅមិនធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបានរបស់ពួកគេក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃសម្ពាធជាក់លាក់ខ្ពស់។ ការ​ប្រើ​រ៉ឺម៉ក​ខ្នាត​តូច​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​អាច​ដំឡើង​កង់​បាន​ច្រើន ប៉ុន្តែ​វា​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​មាន​ការ​សង្កត់​សង្វាក់​កៅស៊ូ​នៃ​កង់​ផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការស្រូបទាញខាងក្នុងនៃកង់ផ្លូវ (ជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិតតូចរបស់វា) បានផ្តល់នូវភាពតានតឹងតិចនៅក្នុងកៅស៊ូបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសំបកកង់ខាងក្រៅ និងការសន្សំប្រាក់យ៉ាងច្រើនចំពោះកៅស៊ូដែលខ្វះខាត។

ការប្រើប្រាស់សំពីងសំពោងដែលមិនអាចរុះរើបានតែមួយបានធ្វើឱ្យការចូលប្រើគ្រឿងចក្រមានការពិបាក និងស្មុគស្មាញក្នុងការដំឡើង និងការរុះរើការងារ។
- ការរៀបចំពីរជួរនៃ bogies ការព្យួរធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនចំនួននៃកង់ផ្លូវនិងកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើពួកវា;
- ការប្រើប្រាស់ការផ្អាកជាមួយនឹងស្ពែរសតិបណ្ដោះអាសន្ន គឺជាការសម្រេចចិត្តដោយបង្ខំ ដោយហេតុថាជាមួយនឹងបរិមាណស្មើគ្នានៃធាតុយឺត ស្ពែរសតិបណ្ដោះអាសន្នមានដំណើរការតិចជាង និងផ្តល់នូវការបើកបរកាន់តែអាក្រក់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការព្យួររបារទ្រនិច។

ឧបករណ៍បើកបរក្រោមទឹក។

បរិមាណដ៏ច្រើននៃធុងកណ្ដុរបានបង្កើតការលំបាកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលជម្នះឧបសគ្គទឹក ដោយសារប្រូបាប៊ីលីតេទាបនៃការមានស្ពានដែលមានសមត្ថភាពទ្រទ្រង់យាននេះ (និងសូម្បីតែសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេក្នុងស្ថានភាពសង្រ្គាម)។ ដូច្នេះការរចនារបស់វាដំបូងរួមបញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការបើកបរក្រោមទឹក: វាអាចទៅរួចដើម្បីយកឈ្នះឧបសគ្គទឹករហូតដល់ 8 ម៉ែត្រជម្រៅតាមបណ្តោយបាតជាមួយនឹងរយៈពេលនៃការស្នាក់នៅក្រោមទឹករហូតដល់ 45 នាទី។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពតឹងនៃធុងនៅពេលផ្លាស់ទីក្នុងជម្រៅរហូតដល់ 10 ម៉ែត្រ រន្ធទាំងអស់ dampers, សន្លាក់ និង hatches មាន gaskets ដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងសម្ពាធទឹករហូតដល់ 1 kgf / cmg ។ ភាពតឹងនៃសន្លាក់រវាងប្រដាប់យោលយោលនៃកាំភ្លើងភ្លោះ និងទួណឺវីសត្រូវបានសម្រេចដោយការរឹតបន្តឹងបន្ថែមនៃប៊ូឡុងទាំងប្រាំពីរដែលធានាពាសដែក និងប្រដាប់កៅស៊ូដែលបានដំឡើងនៅជុំវិញបរិវេណនៃផ្នែកខាងក្នុងរបស់វា។ នៅពេលដែលប៊ូឡុងត្រូវបាន unscrewed, ពាសដែកនៃរបាំងនេះត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមរបស់ខ្លួនដោយសារតែប្រភពស៊ីឡាំងពីរដាក់នៅលើធុងកាំភ្លើងរវាងលំយោលនិងរបាំង។

ភាពតឹងនៃសន្លាក់រវាងតួរថក្រោះ និងទួរប៊ីនត្រូវបានធានាដោយការរចនាដើមនៃទ្រនុង។ ជំនួសឱ្យការបញ្ជូនបាល់បែបប្រពៃណី ប្រព័ន្ធ bogie ពីរត្រូវបានប្រើប្រាស់។ រទេះ​បញ្ឈរ​បី​បម្រើ​ដើម្បី​ទ្រ​ប៉ម​លើ​ម៉ាស៊ីន​រត់​ផ្ដេក ហើយ​រទេះ​ផ្ដេក​ប្រាំមួយ​បម្រើ​ឱ្យ​កណ្តាល​ប៉ម​ក្នុង​យន្តហោះ​ផ្ដេក។ នៅពេលយកឈ្នះលើរបាំងទឹក ធុងទឹក ដោយមានជំនួយពីដង្កូវដែលលើកដង្កៀបបញ្ឈរ ត្រូវបានទម្លាក់លើខ្សែស្មា ហើយដោយសារតែម៉ាស់ដ៏ធំរបស់វា វាបានសង្កត់យ៉ាងតឹងនូវកៅស៊ូកៅស៊ូដែលបានដំឡើងនៅតាមបរិវេណនៃខ្សែស្មា ដោយហេតុនេះ ការសម្រេចបាននូវភាពតឹងណែនគ្រប់គ្រាន់នៃសន្លាក់។

ការប្រយុទ្ធនិងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុងកណ្តុរ

ទិន្នន័យទូទៅ
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t................................................. ..... ..១៨៨
នាវិក ប្រជាជន ................................................... .... ..........៦
ថាមពលជាក់លាក់, hp/t.................................៩.៦
សម្ពាធដីជាមធ្យម, kgf/cm2.................. ១.៦

វិមាត្រសំខាន់ ប្រវែងមម ជាមួយកាំភ្លើង៖
ទៅមុខ................................................ ........ ១០២០០
ត្រឡប់មកវិញ................................................ .......... ១២៥០០
កម្ពស់ ................................................. ..........៣៧១០
ទទឹង…………………………………………………… ..........៣៦៣០
ប្រវែងនៃផ្ទៃទ្រទ្រង់ ..........................៥៨៦០
ការបោសសំអាតនៅខាងក្រោមមេ ....................... 500

គ្រឿងសព្វាវុធ
កាំភ្លើងម៉ាក...................KWK-44(PaK-44); KWK-40
caliber, mm................................................ .... .១២៨; ៧៥
គ្រាប់រំសេវ, rds.................................................៦៨; ១០០
កាំភ្លើងយន្ត បរិមាណ ម៉ាក...................1xMG.42
caliber, mm................................................ .... .....7.92
គ្រាប់រំសេវ ប្រអប់ព្រីន ................................................ ១០០០

ការការពារពាសដែក mm/មុំទំនោរ ដឺក្រេ
រាងកាយថ្ងាស................................... ២០០/៥២; ២០០/៣៥
ផ្នែកខាងក្បាលទូក……………………………………… ១៨៥/០; ១០៥/០
មតិ................................................ 160/38: 160/30
ដំបូល…………………………………………………… ..១០៥; ៥៥; ៥០
បាត................................................ .......១០៥; ៥៥
ថ្ងាសប៉ម ................................................ …….២១០
ចំហៀងប៉ម……………………………………… .២១០/៣០
ដំបូលអគារ……………………………………… .....៦៥

ភាពចល័ត
ល្បឿនអតិបរមានៅលើមហាវិថី គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង...................២០
ជួរជិះទូកលេងតាមមហាវិថី គីឡូម៉ែត្រ ……………………………………… ១៨៦

ចំណុចថាមពល
ម៉ាស៊ីន, ម៉ាក, ប្រភេទ ........................ DB-603 A2, អាកាសចរណ៍, carburetor
ថាមពលអតិបរិមា hp …………………………១៧៥០

មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង
ស្ថា​នី​យ៍​វិទ្យុ, ម៉ាក, ប្រភេទ........10WSC/UKWE, VHF

ជួរទំនាក់ទំនង
(តាមទូរស័ព្ទ/តេឡេក្រាម), គ.ម.................២-៣/៣-៤

ឧបករណ៍ពិសេស
ប្រព័ន្ធ PPO ប្រភេទ................................... សៀវភៅដៃ
ចំនួនស៊ីឡាំង (បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ) ...................................... ២

បរិក្ខារសម្រាប់បើកបរក្រោមទឹក ………………………………… ឧបករណ៍ OPVT
ជម្រៅ​នៃ​ឧបសគ្គ​ទឹក​ដែល​អាច​ឡើង​បាន, m................................................. ........................៨
រយៈពេលនៃការស្នាក់នៅរបស់នាវិកនៅក្រោមទឹក, នាទី.................................រហូតដល់ 45

បំពង់ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដែកដែលមានបំណងធានាប្រតិបត្តិការនៃរោងចក្រថាមពលនៅក្រោមទឹកត្រូវបានម៉ោននៅលើមួករបស់អ្នកបើកបរ និងធានាសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងដង្កៀបដែក។ បំពង់បន្ថែមដែលធ្វើឱ្យវាអាចជម្លៀសនាវិកបានមានទីតាំងនៅលើប៉ម។ ការរចនាសមាសធាតុនៃបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ធ្វើឱ្យវាអាចយកឈ្នះបាន។ ឧបសគ្គទឹក។នៃជម្រៅផ្សេងៗ។ ឧស្ម័នហត់នឿយត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងទឹកតាមរយៈសន្ទះត្រួតពិនិត្យដែលបានដំឡើងនៅលើបំពង់ផ្សែង។

ដើម្បីយកឈ្នះលើផ្លូវជ្រៅ លទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនខ្សែត្រូវបានផ្តល់ជូន ថាមពលអគ្គិសនីទៅធុងមួយដែលផ្លាស់ទីនៅក្រោមទឹកពីធុងដែលមានទីតាំងនៅច្រាំងសមុទ្រ។

ឧបករណ៍សម្រាប់បើកបរធុងក្រោមទឹក។

ការវាយតម្លៃទូទៅនៃការរចនាធុងដោយអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក

យោងតាមអ្នកសាងសង់រថក្រោះក្នុងស្រុក ភាពខ្វះខាតជាមូលដ្ឋានមួយចំនួន (សំខាន់គឺកម្លាំងភ្លើងមិនគ្រប់គ្រាន់ ទោះបីជាវិមាត្រ និងទម្ងន់សំខាន់ៗរបស់វាក៏ដោយ) មិនអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សម្នាក់ពឹងផ្អែកលើការប្រើប្រាស់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៃរថក្រោះ Tour 205 នៅលើសមរភូមិនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តនេះមានការចាប់អារម្មណ៍ជាបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងដំបូងបង្អស់ក្នុងការបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលមានកម្រិតអនុញ្ញាតអតិបរមានៃការការពារពាសដែក និងកម្លាំងភ្លើង។ នៅក្នុងការរចនារបស់វា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានប្រើដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដែលសូម្បីតែត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងការសាងសង់ធុងក្នុងស្រុក។

ចំណាប់អារម្មណ៍ដែលមិនសង្ស័យគឺ ដំណោះស្រាយស្ថាបនាការតភ្ជាប់នៃផ្នែកពាសដែកដែលមានកម្រាស់ និងវិមាត្រធំ ក៏ដូចជាការរចនានៃគ្រឿងនីមួយៗ ដើម្បីធានាបាននូវភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធ និងធុងទាំងមូល ការបង្រួមនៃសមាសធាតុដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងវិមាត្រ។

វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការបង្រួមនៃម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធត្រជាក់បញ្ជូនត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការប្រើប្រាស់កង្ហារពីរដំណាក់កាលដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ និងការធ្វើឱ្យត្រជាក់រាវក្នុងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃបំពង់ផ្សែងដែលបង្កើនភាពជឿជាក់របស់ម៉ាស៊ីន។

ប្រព័ន្ធដែលបម្រើម៉ាស៊ីនបានប្រើប្រព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិគុណភាពខ្ពស់នៃល្បាយការងារដែលគិតគូរពីសម្ពាធបរិយាកាស និង លក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាព, ឧបករណ៍បំបែកចំហាយទឹក និងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ ឧបករណ៍បំបែកខ្យល់។

នៅក្នុងការបញ្ជូនរបស់ធុងការរចនានៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានចាត់ទុកថាមានភាពសក្ដិសមនៃការយកចិត្តទុកដាក់។ ការប្រើប្រាស់ប្រអប់លេខកម្រិតមធ្យមរវាងអ័ក្សម៉ូទ័រទាញ និងដ្រាយចុងក្រោយបានធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី កាត់បន្ថយទម្ងន់ និងទំហំរបស់វា។ អ្នករចនាអាឡឺម៉ង់បានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសក្នុងការធានានូវភាពជឿជាក់នៃអង្គភាពបញ្ជូនខណៈពេលដែលធានានូវភាពបង្រួមរបស់វា។

ជាទូទៅ មនោគមវិជ្ជាស្ថាបនាដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាឡឺម៉ង់ "កណ្ដុរ" ដោយគិតគូរពីបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាមិនអាចទទួលយកបាន និងនាំទៅដល់ទីបញ្ចប់។

ការប្រយុទ្ធគ្នានៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការវាយឆ្មក់យ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃការបង្កើតរថក្រោះ ការផ្ទេរដោយបង្ខំរបស់ពួកគេ (រហូតដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលបណ្តាលមកពីភាពចាំបាច់នៃយុទ្ធសាស្ត្រ ក៏ដូចជាការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវដ៏កាចសាហាវជាមួយ ការអនុវត្តដ៏ធំអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះប្រមូលផ្តុំ (faustpatrons) ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ រថក្រោះធុនធ្ងន់របស់សូវៀត ដែលធ្វើសកម្មភាពរួមគ្នាជាមួយ T-34 ធុនមធ្យម (ដោយមិនកំណត់ល្បឿននៃចលនា) បានឈានទៅមុខ ហើយបានដោះស្រាយដោយជោគជ័យនូវកិច្ចការទាំងអស់ដែលបានប្រគល់ឱ្យពួកគេនៅពេលឆ្លងកាត់ការការពារ។

ដោយផ្អែកលើនេះ ជាទិសដៅសំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ក្នុងស្រុក អាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការពង្រឹងការការពារពាសដែក (ក្នុងតម្លៃសមហេតុផលនៃទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះ) ការកែលម្អឧបករណ៍សង្កេត និងការត្រួតពិនិត្យភ្លើង ការបង្កើនថាមពល និងអត្រានៃការ ភ្លើងនៃអាវុធសំខាន់។ ដើម្បីទប់ទល់នឹងយន្តហោះសត្រូវ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតការដំឡើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលបញ្ជាពីចម្ងាយសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់ ដែលអាចបាញ់ដល់គោលដៅដីផងដែរ។

ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសទាំងនេះ និងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសជាច្រើនទៀតត្រូវបានគេរំពឹងទុកសម្រាប់ការអនុវត្តនៅក្នុងការរចនានៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ពិសោធន៍ក្រោយសង្គ្រាមលើកដំបូង “វត្ថុ 260” (IS-7)។

អក្សរសាស្ត្រ
1. លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់អាល្លឺម៉ង់ "Maus" (កណ្តុរ) ។ - GBTU VS, 1946. -30 ទំ។
2. រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ធុនធ្ងន់ "Maus" (កណ្ដុរ): ការពិពណ៌នា និងការពិនិត្យឡើងវិញនៃការរចនា។ - GBTU VS, 1946. -176 ទំ។
3. ប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃគ្រឿងនៃធុងធុនធ្ងន់អាឡឺម៉ង់ "កណ្តុរ"៖ ការរចនានិងការវិភាគបច្ចេកទេស។ -NIIBT កន្លែងហ្វឹកហាត់ UKBTi MB កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសហភាពសូវៀត ឆ្នាំ 1948 ។ - 76 ទំ។
4. រោងចក្រថាមពលនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់អាល្លឺម៉ង់ “Mouse-. របាយការណ៍នៃកន្លែងសាកល្បង NIBT នៃ GBTU VS ។ - M. : NIBTpolygon, 1946.-49 ទំ។
5. ការរៀបចំនិងការគ្រប់គ្រងនៃឧស្សាហកម្មធុងអាល្លឺម៉ង់។ របាយការណ៍របស់គណៈកម្មាធិការរថក្រោះវិទ្យាសាស្ត្រនៃកងទ័ពពាសដែក និងយន្តការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។ -M..TBTU, 1946.-212 ទំ។
6. ព្រឹត្តិបត្រនៃឧស្សាហកម្មធុង។ - M.: NKPT, លេខ 7,8, 11/10/1945, លេខ 1, 5.6/1946, លេខ 4/1947 ។
7. ការងារផ្សេងៗលើការសាងសង់ធុង។ របាយការណ៍ពីនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃក្រសួង TransMash នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ - 1947. - 289 ទំ។
8. Kruger R. Tanks ។ - M. , 1922. - 109 ទំ។
9. Fleischer W. Die Heeresversuchsstelle Kummersdor

សមិទ្ធិផលនៃសាលារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ជំរុញឱ្យមានការគោរពដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ។ ដំណោះស្រាយវិស្វកម្មដែលប្រើក្នុងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ត្រូវបានប្រើសូម្បីតែនៅក្នុងយានជំនិះដែលបានសាងសង់ជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមកក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនសម្រាប់គ្មានអ្វីទេដែលទេពកោសល្យ Teutonic ត្រូវបានគេហៅថាអាប់អួរ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការរំលឹកឡើងវិញនូវការញៀនជំងឺរបស់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ចំពោះរថក្រោះធុនធ្ងន់។ វាត្រូវបានទទួលយកជាទូទៅថាពិរុទ្ធជននៃចំណង់ចំណូលចិត្តគួរឱ្យសង្ស័យនេះគឺហ៊ីត្លែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុននឹងគាត់ឡើងកាន់អំណាចជាយូរមកហើយ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 រថក្រោះ Colossal ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងសាងសង់ឡើង ដែលជាបិសាចទម្ងន់ 150 តោន ដែលមានកាំភ្លើង 4 ដើម និងនាវិក 22 នាក់។ ការបញ្ចប់សង្រ្គាម និងការបរាជ័យរបស់អាឡឺម៉ង់បានរារាំងការបញ្ចប់ការងារ។ ដូច្នេះ វានឹងជាការត្រឹមត្រូវជាងក្នុងការនិយាយថា ហ៊ីត្លែរ ទើបតែបានប្រែក្លាយចំណង់ចំណូលចិត្តធម្មតាទៅជាអ្វីមួយដូចជាភាពឆ្កួតដែលមានស្ថេរភាព។

ដើម្បីឱ្យមានភាពយុត្តិធម៌គួរកត់សំគាល់ថាប្រទេសផ្សេងទៀតក៏ទទួលរងពីបញ្ហានេះដែរ។ សហភាពសូវៀតបានរចនារថក្រោះ KV-5 ទម្ងន់ 120 តោន ជនជាតិអាមេរិកបានសាងសង់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ T95 ដ៏ធំចំនួន 3 នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ហើយជនជាតិជប៉ុនបាននាំយកការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះ O-I 3-turret 100 តោនទៅជាគំរូដើម។ ជាការប្រសើរណាស់ ជនជាតិបារាំងមិនបានឈរនៅម្ខាងជាមួយ FCM 2C របស់ពួកគេទេ។ ប៉ុន្តែ​ទាំង​អស់​នេះ​គឺ​ជា​គម្រោង​ដាច់​ដោយ​ឡែក​ពី​គ្នា ហើយ Reich ទី​បី​បាន​ដាក់​ការងារ​នេះ​យ៉ាង​ធំ។

ពួកគេនិយាយថាជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានទៅបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលគ្មានប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងចេញពីភាពអស់សង្ឃឹម។ នេះ​ជា​គំនិត​ខុស​មូលដ្ឋាន។ ការងារលើ "ទម្ងន់ធ្ងន់" បានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1941 ។ នៅពេលនោះ ក្រុមហ៊ុន Krupp កំពុងរចនារថក្រោះ 72 តោន ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 105 មីលីម៉ែត្រ។ បន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនដូចគ្នាក៏បានបង្កើត "Lion" ទម្ងន់ 90 តោន ការងារដែលត្រូវបានបញ្ឈប់បន្ទាប់ពី Ferdinand Porsche ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅមុនដើម្បីសាងសង់ "Mouse" ។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការមិនអើពើគម្រោងពីរដែលមនុស្សម្នាក់មិនអាចហៅអ្វីក្រៅពីការចង់ដឹងចង់ឃើញ។ អ្នកនិពន្ធដំបូងគឺវិស្វករ E. Grotte ដែលក្នុងវ័យ 30 ឆ្នាំធ្វើការឱ្យសហភាពសូវៀត ហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យកងទ័ពភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹង "អ្នកជិះលើគោក" របស់គាត់។ Grotte បានផ្តល់ឱ្យជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នូវសត្វចម្លែក 1000 តោនដែលមានឈ្មោះថា Ratte ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបំពាក់អាវុធនរកនេះដោយកាំភ្លើងកប៉ាល់។ គម្រោងទីពីរដែលលើសពី Ratte ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Krupp ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង Dora ៨០០ មីល្លីម៉ែត្រជាកាណុងបាញ់។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសព្វាវុធ Speer បានរក្សាអដ្ឋិធាតុ ធម្មតាហើយបានសម្លាប់ការជំរុញដ៏អស្ចារ្យរបស់អ្នករចនា "ដ៏អស្ចារ្យ" ។

រថក្រោះធុនធ្ងន់តែមួយគត់ដែលអាឡឺម៉ង់បានសាងសង់ទាំងស្រុងគឺ Maus របស់សាស្រ្តាចារ្យ Porsche ។ កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅឆ្នាំ 1942 ។ ក្រុមហ៊ុន Porsche ត្រូវ​សាងសង់​រថក្រោះ​ទម្ងន់ ១៦០ តោន ប្រដាប់​ដោយ​កាំភ្លើង ២ ដើម (១៥០ និង ១០៥ ម.ម) មាន​ពាសដែក​ខាងមុខ ២០០ មីលីម៉ែត្រ និង​ពាសដែក​ចំហៀង ១៨០ មីលីម៉ែត្រ។ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ឲ្យ​ឈ្មោះ​ថា "ម៉ាំម៉ុត"។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1942 ឈ្មោះនេះត្រូវបានប្តូរទៅជា "កណ្តុរ" សម្រាប់ហេតុផលសម្ងាត់។ Ferdinand Porsche មានទំនួលខុសត្រូវសម្រាប់តែធ្វើការលើផ្នែករចនា និងផ្នែកបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះ។ Albert Speer ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងណែនាំការអភិវឌ្ឍន៍ទៅក្នុងផលិតកម្ម។

Porsche បានបរាជ័យក្នុងការបំពេញតាមដែនកំណត់ម៉ាសដែលបានបញ្ជាក់។ បំណងប្រាថ្នាចង់បង្កើតយានជំនិះដែលនឹងត្រូវបានការពារយ៉ាងអតិបរិមាពីគ្រប់ទិសទី ក៏ដូចជាបញ្ហាជាមួយនឹងប្លង់ នាំឱ្យការពិតដែលថា Mouse នៅទីបំផុតមានទម្ងន់ 188 តោន។ មិន​មែន​ស្ពាន​រថយន្ត​មួយ​ដែល​ស្ថិត​នៅ​ស្ថានី​ទេ ទុក​ឲ្យ​មាន​ប៉ុង​មួយ​អាច​ទប់​នឹង​ទម្ងន់​បែប​នេះ។ ហេតុដូច្នេះហើយ អ្នកបង្កើតធុងទឹកភ្លាមៗបានធ្វើឱ្យការរចនារបស់វាការពារតាមដែលអាចធ្វើទៅបានពីការជ្រៀតចូលសំណើម និងបានបង្កើតប្រព័ន្ធបើកបរក្រោមទឹក។ តាមទ្រឹស្តី ធុងទឹកអាចជម្នះឧបសគ្គទឹករហូតដល់ជម្រៅ ៨ ម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែតាមការពិត សូម្បីតែសាកសពទឹកតូចៗ ទំនងជានឹងក្លាយជាផ្នូររបស់គាត់។

សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់ Mouse ក៏បន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បានផងដែរ។ របាយការណ៍ស្តីពីការធ្វើតេស្តវាលនៅ Böblingen ផ្តល់ឱ្យវានូវការវាយតម្លៃវិជ្ជមានហួសហេតុ។ ជាឧទាហរណ៍ វានិយាយថាសូម្បីតែនៅពេលដែលផ្លូវដែកត្រូវបានជ្រមុជនៅក្នុងដីរហូតដល់ 50 សង់ទីម៉ែត្រក៏ដោយក៏ធុងនៅតែចល័ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេនៅស្ងៀមអំពីការពិតដែលថាស្ទើរតែ 100 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវសាកល្បងរបស់វារថយន្តបានឆ្លងកាត់ទាំងស្រុងលើផ្លូវថ្នល់ និងដីរឹង។ ហើយករណីតែមួយគត់នៃការធ្វើតេស្តបិទផ្លូវបានបញ្ចប់ដោយ Mouse ជាប់គាំងស្ទើរតែដល់ដំបូល។ ពួកគេ​អាច​ទាញ​គាត់​ចេញ​បាន លុះត្រាតែ​ពួកគេ​ជីក​គាត់​ឡើង​។ គ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់បើកបរក្រោមទឹកត្រូវបានរៀបរាប់ខាងលើ ប៉ុន្តែតើវាទៅជាយ៉ាងណា ប្រសិនបើធុងជាប់គាំងនៅក្នុងដីល្បាប់ខាងក្រោម?

មាន axiom មួយ: ធុងត្រូវតែចល័ត។ អត្ថន័យ កងទ័ពរថក្រោះមានភាពជាក់លាក់ក្នុងការបោះចោលក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ រុំព័ទ្ធអង្គភាពសត្រូវ វាយលុកនៅផ្នែកខាងក្រោយ និងទាំងកំឡុងពេលវាយលុក និងកំឡុងពេលការពារ។ "Maus" មិនបានធ្វើតាមគោលការណ៍នេះទាល់តែសោះ។ គាត់បានបើកបរដោយស្មោះត្រង់។

"ប្រហែលជាវាត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អ ដែលវាអាចឆ្លងកាត់ប្រអប់ថ្នាំចល័តមួយប្រភេទ ដែលមានសមត្ថភាពទប់ការវាយលុករបស់កងកម្លាំងសត្រូវដ៏ធំ?" - អ្នក​សួរ។ ក៏មិនអីដែរ។

ទីមួយ គ្រឿងសឹកក្រាស់របស់ Mouse មានគុណភាពអន់។ នៅពេលសាងសង់ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់កំពុងជួបប្រទះនឹងការខ្វះខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃសារធាតុ molybdenum ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការផលិតដែកដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ គ្រឿង​សឹក​មិន​ត្រឹម​តែ​វាយ​ចូល​បាន​ល្អ​ជាង​ដោយ​សំបក​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថែម​ទាំង​ប្រេះ និង​បែក​ខ្ទេច។ សំបក​មួយ​បាន​បុក​រថយន្ត​បាន​ខ្ទេច​បំណែក​ពី​ខាងក្នុង ដែល​អាច​សម្លាប់​នាវិក និង​ខូចខាត​ផ្នែក​ខាងក្នុង​នៃ​ធុង។ ជាការពិតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកម្រិតនៃការការពាររបស់វា Maus ត្រូវគ្នាទៅនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលមានទម្ងន់ 60-70 តោន។

ទីពីរ ទំហំដ៏ធំសម្បើមរបស់វាបានធ្វើឱ្យរថក្រោះ Porsche ក្លាយជាគោលដៅដ៏ល្អសម្រាប់យន្តហោះ។ ប៉ុន្តែ Mouse នឹង​មិន​រួច​ជីវិត​ពី​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដោយ​គ្រាប់​បែក​នោះ​ទេ។ នោះគឺនៅទីនេះ "អត្ថប្រយោជន៍" របស់វាស្ថិតនៅក្នុងសំណួរ។

ប្រហែលជារឿងតែមួយគត់ដែលអាចចាត់ទុកថាជាការបូកសម្រាប់ Maus គឺកាំភ្លើងធំ 128 មីលីម៉ែត្ររបស់វា។ កាំភ្លើង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធានា​ថា​អាច​ជ្រាប​ចូល​រថក្រោះ​សត្រូវ​ពី​ចម្ងាយ​រហូត​ដល់​ទៅ ២៥០០ ម៉ែត្រ។ មិនមានធុងតែមួយនៃក្រុមចម្រុះប្រឆាំងហ៊ីត្លែរអាចមានអំនួតតាមរយៈលទ្ធផលបែបនេះទេ។ ពិត កាំភ្លើងត្រូវបានផ្ទុកដោយឡែកពីគ្នា ដូច្នេះអត្រានៃការបាញ់ត្រូវបានកំណត់ត្រឹមបីជុំក្នុងមួយនាទី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាំភ្លើង 128 មីលីម៉ែត្រ គួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគុណសម្បត្តិមួយ។ កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រទីពីរគឺជាធាតុគួរឱ្យសង្ស័យរួចទៅហើយ។ ដើម្បីបាញ់ចំគោលដៅដែលមិនសមនឹងទទួលបាន កាំជ្រួចធុនធ្ងន់កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិនឹងគ្រប់គ្រាន់។ ជាងនេះទៅទៀត វានឹងល្អប្រសិនបើកាំភ្លើងនេះមានផ្នែកនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ការពិតគឺថា ទួណឺវីសរបស់ Mouse បង្វិលយឺតណាស់ ហើយក្នុងចំណោមអាវុធផ្សេងទៀត វាមានតែកាំភ្លើងយន្តខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ ដែលច្បាស់ណាស់វាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការពារទេ។

វាអាចនិយាយបានជាមួយនឹងប្រូបាប៊ីលីតេមួយរយភាគរយដែលស្ទើរតែទាំងអស់នៃ Mouses ដែលរងការខូចខាត ប្រសិនបើធុងនេះពិតជាបានប្រយុទ្ធមែននោះ នឹងក្លាយទៅជាការខាតបង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបាន។ ការជម្លៀសនៃធុងដែលខូចខាតនៃម៉ាស់បែបនេះគឺស្ទើរតែ កិច្ចការដែលមិនអាចទៅរួច. តើ​វា​មិន​ខ្ជះខ្ជាយ​ពេក​ទេ​ក្នុង​ការ​បោះចោល​រថយន្ត​ថ្លៃៗ​បែបនេះ​?

ជាអកុសល ឬប្រហែលជាសំណាងល្អសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ពួកគេមិនមានឱកាសសាកល្បងពីរបៀបដែលកណ្តុរនឹងប្រយុទ្ធនោះទេ។ គំរូរថយន្តដែលបានបញ្ចប់ចំនួនពីរត្រូវបានបំផ្ទុះនៅទីលានហ្វឹកហាត់ Kummersdorf នៅពេលដែលកងទ័ពសូវៀតបានខិតជិតមកដល់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពីសំណល់រថក្រោះចំនួនពីរ ពួកគេអាចប្រមូលបានមួយ ដែលត្រូវបាននាំយកទៅសហភាពសូវៀតជាបន្តបន្ទាប់។ សព្វថ្ងៃនេះវាអាចមើលឃើញនៅ Kubinka ក្នុងចំណោមការតាំងពិពណ៌នៃសារមន្ទីរនៃកងកម្លាំងពាសដែក។

ដូច្នេះ Ferdinand Porsche បន្ទាប់ពីការដឹកនាំនៃ gigantomania របស់ Adolf Hitler បានបង្កើតប្រហែលជាធុងដែលគ្មានប្រយោជន៍បំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ តើត្រូវនិយាយថា កម្លាំង ពេលវេលា និង ធនធានសម្ភារៈតើពួកគេខ្ជះខ្ជាយដោយឥតប្រយោជន៍ទេ? អត់អីទេ! នៅពេលបង្កើត Maus មានដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតជាច្រើនទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធជំរុញ និងជំរុញរបស់រថក្រោះ ក្នុងការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី ភាពត្រជាក់ និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ម៉ូទ័រ ក៏ដូចជានៅក្នុងការរចនានៃទួរប៊ីន។

អ្នកអាចពិភាក្សាអំពីសម្ភារៈ។

ការបង្ហាញរថយន្តនេះនៅក្នុងដំណោះស្រាយទាំងអស់គឺអាចរកបាន។

ភាគច្រើន ធុងធំសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 - រថក្រោះធុនធ្ងន់អាឡឺម៉ង់ប្រភេទ 205 បានដាក់ឈ្មោះតិចតួចនិងមិនច្បាស់ "កណ្ដុរ" ("កណ្ដុរ") ទោះបីជាម៉ាស់របស់ "កណ្ដុរ" នេះគឺស្មើនឹងម៉ាស់បួន "ខ្លា" ឬ "ខ្លា" បី។ . ប្រសិនបើដំបូងយានបែបនេះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ជារថក្រោះសម្រាប់បំបែកខ្សែការពារដែលមានការពង្រឹងយ៉ាងល្អ បន្ទាប់មកនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "អាវុធអព្ភូតហេតុ" មួយផ្សេងទៀតដែលមានសមត្ថភាពបញ្ឈប់ការឈានទៅមុខនៃការបង្កើតរថក្រោះក្រហម។ កងទ័ព។
"ឪពុក" នៃម៉ាស៊ីនដ៏ធំសម្បើមនេះអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកយ៉ាងត្រឹមត្រូវថាជា Fuhrer នៃ Third Reich គឺ Adolf Hitler ដែលនៅចុងឆ្នាំ 1941 បានបញ្ជាឱ្យរចនានិងសាងសង់រថក្រោះធុនធ្ងន់មួយហើយកំណត់លក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់របស់វា។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1942 កិច្ចប្រជុំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍កងកម្លាំងរថក្រោះ ដែលត្រូវបានចូលរួមដោយ ហ៊ីត្លែរ លោក Albert Speer និងសាស្រ្តាចារ្យ Ferdinand Porsche ដែលលោក Fuhrer បានណែនាំឱ្យចាប់ផ្តើមធ្វើការលើរថក្រោះប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងទំហំ 128 ឬ 150 មីលីម៉ែត្រ។ ជម្រើសមួយទៀតដែលស្នើឡើងដោយហ៊ីត្លែរ គឺកាំភ្លើងវាយលុកដែលមានកាណុងកាណុង ១៨០ មីលីម៉ែត្រ។ លើកលែងតែ អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល, រថយន្តគួរតែទទួលបានការកក់ល្អ៖ ពាសដែកខាងមុខ- 200 មម, ជ្រុង - 180 មម, ប៉ម - 200 មម។
ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ដំបូង​បាន​បង្ហាញ​ពី​ចំណុច​ខ្វះខាត និង​បញ្ហា​ជា​ច្រើន ហើយ​ប្រព័ន្ធ​ជំរុញ​បាន​បរាជ័យ​ជា​ញឹកញាប់។ ជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះ MB509 ហើយធុងផ្សេងទៀតទទួលបានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត MB517 ។ ការព្យួររថយន្ត Porsche ជាមួយនឹងរបាររមួលបណ្តោយក៏ត្រូវបានជំនួសផងដែរ ដោយសារការព្យួរនេះមិនអាចដាក់នៅក្នុងរថយន្តធុនធ្ងន់នេះបានទេ។

នៅដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 Wehrmacht បានដាក់បញ្ជាឱ្យផលិតរថក្រោះ Maus ធុនធ្ងន់ចំនួន 150 គ្រឿង ប៉ុន្តែវាត្រូវបានលុបចោលនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1943 ។ ជាលទ្ធផល រថក្រោះត្រូវបានសាកល្បងជាមួយនឹង turret ក្លែងបន្លំនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 ។ ការដំឡើងរថក្រោះ និងគ្រឿងសព្វាវុធត្រូវបានពន្យារពេលជាញឹកញាប់ ដោយសារតែការទម្លាក់គ្រាប់បែកផ្លូវអាកាសយ៉ាងធ្ងន់របស់សម្ព័ន្ធមិត្តទៅលើរោងចក្ររថក្រោះ។

រថក្រោះ Maus បានទទួល turret ពេញលេញមួយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 ។ ជាការពិតណាស់ រថក្រោះ Mouse មិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាវុធស្តង់ដាររបស់ Panzerwaffe នោះទេ។ នៅពេលដែលកងទ័ពសូវៀតចូលទៅដល់កន្លែងហ្វឹកហាត់ Kummersdorf រថក្រោះ Maus ទាំងពីរម៉ូដែលត្រូវបានបំផ្ទុះ។ គ្រឿងបន្លាស់ដែលនៅសេសសល់សម្រាប់រថក្រោះដែលមិនបានដំឡើងចំនួនប្រាំបួនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកឯកទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ការផ្គុំ ហើយឧទាហរណ៍តែមួយគត់នៃ Maus មានទីតាំងនៅ Kubinka ។
រថក្រោះ Maus ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវដែលបង្កើតឡើងដោយ Skoda ។

នៅពេលអនាគតវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងកាំភ្លើង 150 មមឬ 170 មមនៅលើធុង។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាធុង Maus នឹងអាចយកឈ្នះបាន។ ឧបសគ្គទឹក។នៅបាតអាងដែលមានជម្រៅ ៨ ម៉ែត្រ។ គាត់អាចទទួលបានថាមពលសម្រាប់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៃម៉ាស៊ីនពី Mouse មួយផ្សេងទៀតដែលឈរនៅលើច្រាំងតាមរយៈខ្សែ។
នៅចុងឆ្នាំ 1944 ហ៊ីត្លែរបានបញ្ជាឱ្យបញ្ឈប់ការងារទាំងអស់លើរថក្រោះធុនធ្ងន់។ ការបញ្ជាទិញនេះពាក់ព័ន្ធនឹងធុង Maus និង E-100 នៃថ្នាក់ដូចគ្នា ដែលកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍស្របគ្នា។ ការរចនាដ៏ធំសម្បើម និងការងាររៀបចំត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយ ទោះបីជាវាមានតម្លៃក្នុងការទទួលស្គាល់ថាគំនិតច្នៃប្រឌិតជាច្រើនត្រូវបានស្នើឡើងកំឡុងពេលអភិវឌ្ឍធុង ប៉ុន្តែការលំបាកខាងវត្ថុធាតុដើមដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៃ 111 Reich បានធ្វើឱ្យការផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់មិនប្រាកដនិយមទាំងស្រុងតាំងពីដើមដំបូងមក។ . វាគឺមានតំលៃនិយាយថាដូចដែលប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍនៃការកសាងរថក្រោះក្រោយសង្រ្គាមបានបង្ហាញ, នាពេលអនាគតមានរថក្រោះមធ្យមនិងធ្ងន់។ មិនមានកន្លែងសម្រាប់សត្វចម្លែកដូចជា "កណ្តុរ" នៅទីនេះទេ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃធុង Maus៖
នាវិក ...... ៥ នាក់;
ទម្ងន់ធុង.....១៨៨តោន;
ប្រវែង......១០.០៩ម;
ទទឹង......3.67ម;
កម្ពស់.........៣.៦៦ម;
ប្រព័ន្ធជំរុញ ...... MB509V12 ឬ ម៉ាស៊ូត MB517;
ល្បឿនអតិបរមា ...... 20 km.h;
ជួរ ...............១៨៦ គីឡូម៉ែត្រ;
ស្ថានីយ៍វិទ្យុ...................FuG 5;
គ្រឿងសព្វាវុធ............១២៨-ម.ម ១២.៨សង់ទីម៉ែត្រ KwK44 KwK L/55 កាណុង, កាណុង 75-mm KwK 44 L/36.5 មួយ, កាំភ្លើងយន្ត MG34 មួយនៅក្នុងសមបក។
រថពាសដែក៖
ថ្ងាសប៉ម......២៤០ម.ម, មូល;
រចនាសម្ព័ន្ធខាងមុខ .......... 200 មម;
រាងកាយថ្ងាស 200 ម។
អាវធំកាំភ្លើង...... 240 មម "ក្បាលជ្រូក";
ជ្រុងប៉ម......2000 មម;
ជ្រុងនៃរចនាសម្ព័ន្ធ .........280 មម;
ផ្នែកខាងនៃសំបក......180 មម;
ចំណី Turret ......200 mm;
សំបកកង់ ......180 មម;
Superstructure stern.............180+100 mm;
ដំបូល ............... 40-100 មម;
បាត.............. ៤០-១០០ ម។

ការចាប់ផ្តើមនៃការងាររចនានៅលើរថក្រោះ Maus អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941។ វាគឺនៅថ្ងៃនេះ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយនៅ Reich Chancellery ដែលហ៊ីត្លែរបានបញ្ជាឱ្យ F. Porsche បង្កើតធុងមួយដែលមានម៉ាសធំជាងធុង។ គម្រោង VK 45.01 (P) ។ ការបញ្ជាទិញស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានទាក់ទងទៅក្រុមហ៊ុន Krupp ។ ដូច្នេះការចាប់ផ្តើមនៃរថក្រោះធ្ងន់បំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរត្រូវបានដាក់។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតធុងកណ្តុរ។

នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1942 ប្រធានបទនៃធុងធុនធ្ងន់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ លក្ខខណ្ឌនៃឯកសារយោងត្រូវបានរៀបរាប់លម្អិត។ ក្រុមហ៊ុន Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញដើម្បីរចនាធុងទម្ងន់មួយរយតោនជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទនៃការចែកចាយរថយន្តដំបូងមិន យឺតជាងនិទាឃរដូវសែសិបបី។

ថ្ងៃទី 03/22/1942 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការរចនាធុងទម្ងន់មួយរយតោន ហើយត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រុមហ៊ុន Porsche KG ជាមួយនឹងថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការចែកចាយគំរូដំបូងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ '43 ។ នៅក្នុងករណីនៃរថយន្ត Porsche KG វាត្រូវបានទាមទារត្រឹមតែការរចនាតួ និងតួប៉ុណ្ណោះ លើកលែងតែទួរប៊ីនដែល Krupp ត្រូវផ្តល់។
ពេលវេលានៃការបង្កើតរថក្រោះ Maus ត្រូវបានកំណត់ដោយទិន្នន័យស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់អាល្លឺម៉ង់ ដោយព្រមានមេដឹកនាំអាល្លឺម៉ង់អំពីរូបរាងរបស់រថក្រោះថ្មីនៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធរបស់យានអវកាសនៅនិទាឃរដូវសែសិបបី។

ថ្ងៃទី 04/14/1942 តម្រូវការសម្រាប់ធុងត្រូវបានកែសម្រួល៖

• ធុងគ្រាប់រំសេវ Pz. Kpfw VIII "កណ្តុរ" ត្រូវបានគេសន្មត់ថាបាញ់រហូតដល់មួយរយគ្រាប់។
• សម្រាប់ការការពារខ្លួនប្រឆាំងនឹងថ្មើរជើងរបស់សត្រូវ រថក្រោះចាំបាច់ត្រូវបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តដែលបញ្ជាពីចម្ងាយ។

ថ្ងៃទី 04/18/1942 ការយល់ព្រមបឋមនៃការរចនាប៉ម Krupp ត្រូវបានអនុម័ត។ គម្រោង​នេះ​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ការ​ដំឡើង TP ១៤៩ មីល្លីម៉ែត្រ ដោយ​មាន​ការ​ពង្រីក​ធុង​ដែល​ទាក់ទង​នឹង​កាលីប័រ​សែសិប។ អត្រានៃការបាញ់កាំភ្លើងគឺប្រហែល 4-5 rpm ល្បឿនដំបូងគឺ 845 m/s ។ កាំភ្លើង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​គ្រាប់​ផ្លោង​ដែល​មាន​ទម្ងន់​ពី ៤៣ ទៅ ៣៤ គីឡូក្រាម ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ផ្អែក​លើ​គំរូ​កាំភ្លើង​ធំ ១៤៩ មីលីម៉ែត្រ។ 18. ជម្រើសមួយគឺត្រូវដំឡើងកាំភ្លើងរថក្រោះដោយផ្អែកលើ 12.8 សង់ទីម៉ែត្រ Flack 40 ជាមួយនឹងគ្រាប់ផ្លោងដែលខូចគុណភាព។

ដំណាក់កាលបន្ទាប់ ដែលទម្ងន់របស់ធុងលើសពីមួយរយតោន បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 13 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1942។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំបន្ទាប់ ហ៊ីត្លែរបានប្រកាសពីតម្រូវការដើម្បីកែសម្រួលតម្រូវការដូចខាងក្រោមៈ

• ដែនកំណត់ទម្ងន់របស់ធុងកណ្ដុរគួរតែត្រូវបានកើនឡើងដល់ 120 តោន;
• គ្រាប់ផ្លោងរបស់កាំភ្លើងធុងគួរតែត្រូវបានកែលម្អ និងត្រូវគ្នាទៅនឹង 12.8 សង់ទីម៉ែត្រ PaK 40 L/61 ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការពង្រីកធុងទៅ 71 caliber ។

ចាប់តាំងពីការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៃទម្ងន់នៃរថក្រោះបានធ្វើឱ្យមានការសង្ស័យទៅលើភាពអាចបត់បែនបានរបស់វា ហ៊ីត្លែរបានស្រមៃមើលការប្រើប្រាស់របស់វាជាបន្ទាយចល័ត ដែលមិនមានប្រតិកម្មទៅនឹងការបាញ់ធុងរបស់សត្រូវ។

២៣.០៦. ឆ្នាំ 1942 គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះ Mouse មានការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀត។ កាំភ្លើង 128 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានគេបោះបង់ចោលដើម្បីគាំទ្រដល់ការបាញ់លឿនជាង 105 មីល្លីម៉ែត្រ TP ដែលត្រូវតែបង្កើតដោយផ្អែកលើកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។ ការជ្រៀតចូលពាសដែកគួរតែនៅដដែល។ គ្រឿងសព្វាវុធ Pz. ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជម្រើសមួយ។ Kpfw VIII ជាមួយនឹងកាំភ្លើងពីរដើម - 149-mm TP L/37 ក៏ដូចជាកាំភ្លើងវាយប្រហារ 75mm ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការប្រយុទ្ធ LBT និងថ្មើរជើង។ ភាពចាំបាច់ដែលបណ្តាលមកពីការចល័តទាប និងតម្រូវការសម្រាប់ រថក្រោះបន្ថែមគាំទ្រ។

លទ្ធភាពនៃការដំឡើង TP 75 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងប៉មដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅដំណាក់កាលគំរូ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើនការការពារបាតសមុទនៅក្នុងតំបន់គ្រប់គ្រង ដោយបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកដល់មួយរយមីលីម៉ែត្រ។

ថ្ងៃទី 07/17/1942 បន្ទាប់ពីការអនុម័តចុងក្រោយនៃតម្រូវការ កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការរចនាប៉មនេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខាជាមួយក្រុមហ៊ុន Krupp ។ ជម្រើសទីមួយត្រូវបានបង្ហាញប្រហែលមួយខែមុននេះ ហើយបានផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើងកាណុងបាញ់ 149 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានធុងវែង 31 កាំ (កាំភ្លើងខ្លីជាងការគ្រោងទុកពីមុន) ជាមួយនឹងគ្រាប់ផ្លោងប្រហែលស្មើនឹង sFH 18 ក៏ដូចជា 75-mm ។ KwK L/24. លក្ខណៈបាល់ទិកកាំភ្លើងសំខាន់របស់រថក្រោះ Mouse គឺពិតជាពេញចិត្ត និងធានាបាននូវការជ្រៀតចូលនៃបន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 190 មីលីម៉ែត្រ នៅចម្ងាយ 1000 ម៉ែត្រនៅមុំសាមសិបដឺក្រេ។

ប៉មខ្លួនឯងត្រូវបានសម្គាល់ដោយការការពារពាសដែកដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែការផលិតមានកម្រិតទាបបំផុត។ ផ្នែក​ខាង​និង​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ពី​បន្ទះ​ពាសដែក​ដែល​បត់​តែមួយ។ ប៉មត្រូវបានរចនាឡើងដោយគិតគូរពីមុំទំនោរនៃសមហេតុផល ហើយកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកដែលបានប្រើគឺ 200 មីលីម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍​ឃ្លាំមើល​មាន​ទីតាំង​នៅ​សងខាង​ប៉ម ហើយ​ផ្នែក​ខាងក្រោយ​ត្រូវបាន​បំពាក់​ដោយ​ប្រដាប់​ពិសេស​សម្រាប់​ដំឡើង​កាំភ្លើង​។ Periscope របស់មេបញ្ជាការដ៏ធំមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងដំបូលនៃសមបក។ គ្រាប់​រំសេវ​ដែល​ដាក់​ក្នុង​ប៉ម​មាន​គ្រាប់ ៥០ ៧៥ ម.ម និង ២៥ ១៤៩ ម.ម។ ប៉មនេះនឹងត្រូវបំពាក់ដោយប៉ូលីខម។ ទំ​ង​ន់​សរុបប៉មដែលមានគ្រាប់រំសេវនឹងមានហាសិបប្រាំពីរតោន។

នៅចុងខែសីហាឆ្នាំនេះ ការងារឌីហ្សាញរបស់ Porsche KG លើតួរថក្រោះ Mouse ត្រូវបានបញ្ចប់។ ក្រុមរចនាត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចដ៏លំបាកមួយ៖

• វាចាំបាច់ក្នុងការកសាងធុងមួយដែលមាន turret ហាសិបតោន;
• វិមាត្រ Pz ។ Kpfw VIII មិនគួរមានការរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកទេ។

ជាលទ្ធផលនៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលាឆ្នាំ 1942 ក្រុមហ៊ុន Porsche KG ត្រូវបានបង្ហាញជាមួយនឹងគម្រោងចំនួនពីរដែលភាពខុសគ្នាមួយគឺប្រភេទម៉ាស៊ីន។ វាមានអត្ថន័យជាក់លាក់មួយ ការចេញផ្សាយប៉ារ៉ាឡែលនៃគំរូពីរត្រូវបានគេសន្មត់ថាបម្រើជាសំណាញ់សុវត្ថិភាពក្នុងករណីមានការបរាជ័យ។

ការកំណត់ TTT បាននាំឱ្យមានការលេចចេញនូវគម្រោងមិនធម្មតាមួយ។ ទម្ងន់នៃធុងកណ្តុរបានកើនឡើងពីមួយរយម្ភៃតោនទៅមួយរយហាសិបហើយបានបង្ហាញពីនិន្នាការឆ្ពោះទៅរកការកើនឡើងបន្ថែមទៀត។ នៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់មួយប្រភេទ - ប្រភេទ 250 អ្នករចនាបានប្រើប្លង់មួយដែលមានទួណឺវីសដាក់នៅខាងក្រោយរថយន្ត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃការហៀរធុង និងចែកចាយម៉ាសឱ្យកាន់តែស្មើគ្នា។ សំបកពាសដែកដែលមានមុំសមហេតុផលនៃទំនោរនៃបន្ទះខាងមុខ និងខាងមុខ។

បញ្ហាដ៏ធំបំផុតគឺការបំពាក់វិមាត្រនៃធុងចូលទៅក្នុងរង្វាស់ផ្លូវដែក។ ដើម្បី​ធ្វើ​ដូច្នេះ តួ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ចូល​ក្នុង​សមបក ហើយ​គ្រប​ពី​ខាង​ក្រៅ​ដោយ​បន្ទះ​ពាសដែក។ បន្ថែមពីលើការការពារ បន្ទះពាសដែកតួមានមុខងារថាមពល ជួរខាងក្រៅនៃកង់ផ្លូវត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវា។

បន្ទប់បញ្ជាជាមួយកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរ និងខ្មាន់កាំភ្លើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមុទពាសដែក។ ផ្លាកខាងមុខមានរន្ធសម្រាប់ដាក់កាំភ្លើងយន្ត MG-34 ។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រង វាអាចលើកកៅអីអ្នកបើកបរបានច្រើន ដែលនេះធ្វើឱ្យវាអាចរុញធុងចេញពីទ្រុងបាន។

អ្នកបើកបរ និងខ្មាន់កាំភ្លើងម្នាក់ៗមានមួកផ្ទាល់ខ្លួន។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ អ្នកបើកបរបានប្រើឧបករណ៍ឃ្លាំមើល ដែលដំឡើងនៅក្នុងដំបូលនៃសមបក។ ផ្នែកចំហៀងនៃបន្ទប់ផ្ទុកធុងសាំង ៨០០ លីត្រ។ សម្រាប់​ការ​ជម្លៀស​ចេញ​ជា​បន្ទាន់ មាន​រន្ធ​ពិសេស។

បន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅជាប់នឹងបន្ទប់បញ្ជា។ ម៉ាស៊ីនខ្លួនវានិងប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងវា។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានទីតាំងនៅក្រោមប៉ម ហើយអគ្គិសនីត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមួយគូដែលបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងដើម។ ការចូលទៅកាន់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានផ្តល់ដោយបន្ទះពាសដែកដំបូលដែលអាចដកចេញបានចំនួនបី។ សន្លឹកដូចគ្នាចំនួនបីទៀតបានបម្រើជាចំណុចចូលដំណើរការទៅកាន់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដ៏តឹងរ៉ឹង។

យោងតាមការគណនាបឋម ធុង Mouse ត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលពិតជាល្អសម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាសបែបនេះ។ ថ្វីត្បិតតែ Krupp បានរចនាប៉មរបស់វា ដើម្បីបំពាក់នូវ 15 សង់ទីម៉ែត្រ KwK L/31 ក៏ដោយ ក៏ការរចនារបស់ Porsche បានសន្មត់ថាប្រើប្រាស់ 12.8 សង់ទីម៉ែត្រ KwK ឬ 15 សង់ទីម៉ែត្រ KwK L/37 ។ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ ផ្នែកសំខាន់នៃគ្រាប់រំសេវមានទីតាំងនៅក្នុងទូរបស់កងការពារ និងខ្លះទៀតដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប៉ម ហើយមានចំនួនតិចជាងមួយរយគ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងធំ ដូចដែលហ៊ីត្លែរទាមទារ។ ទំងន់ប៉ាន់ស្មាននៃប៉មដែលមានអាវុធគួរតែមានសែសិបប្រាំពីរតោន។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែបន្ទាប់ គម្រោងនេះត្រូវបានកែសម្រួល ជាពិសេសការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តនៅក្នុងចានខាងមុខត្រូវបានបោះបង់ចោល ដោយសារទម្ងន់លើសតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន កម្រាស់នៃពាសដែកត្រូវបានកាត់បន្ថយដប់ភាគរយ។ ទំងន់សរុបនៃធុងគឺមួយរយហុកសិបប្រាំបីរយតោនដែលលើសពីដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។

ផ្លូវទៅកាន់ស៊េរី។

នៅចន្លោះថ្ងៃទី 3 និងទី 8 នៃខែមករា សែសិបបី កិច្ចប្រជុំមួយចំនួនត្រូវបានប្រារព្ធឡើងដោយមានការចូលរួមពី ហ៊ីត្លែរ និង ស្ពឺរ។ ក្នុងអំឡុងពេលសិក្សារបស់ពួកគេ ការសម្រេចចិត្តជាមូលដ្ឋានមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើង៖

• គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃរថក្រោះកណ្តុរត្រូវបានគេសន្មត់ថាមាន 12.8 សង់ទីម៉ែត្រ KwK ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។ ប្រវែងធុងតម្រូវឱ្យមានការបញ្ជាក់បន្ថែម;
• គម្រោង turret ដែលមាន 15 សង់ទីម៉ែត្រ KwK L/38 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការបម្រុងទុក។ កាំភ្លើងភ្លោះ - 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 44 L/36 គឺ 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK L/24 ជាមួយនឹងធុងវែង។

ចំពោះកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ ធុងវែងត្រូវបានជ្រើសរើសដោយបារម្ភថា 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 44 L/36 អាចបំផ្លាញធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃដំបូលសមបកនៅពេលបាញ់។

ស្របជាមួយនឹងការអនុម័តសព្វាវុធបញ្ហានៃការអនុម័តគម្រោងខ្លួនឯងនិងការជ្រើសរើសសហគ្រាសសម្រាប់ផលិតកម្មត្រូវបានដោះស្រាយ។ Krupp (tower-hull) និង Alket (ការប្រមូលផ្តុំ និងការផលិតបទ) ត្រូវបានជ្រើសរើសដូចនេះ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថា Pz ដែលមានបទពិសោធន៍។ Kpfw VIII នឹងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1943 ហើយនៅឆ្នាំ 1944 ឧស្សាហកម្មនេះនឹងផ្គត់ផ្គង់រថក្រោះចំនួនដប់ក្នុងមួយខែ។

ទោះបីជាការពិតដែលថាគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តក៏ដោយក៏ការកែលម្អរបស់វានៅតែបន្ត។ ផ្នែកម្ខាងនៃប៉មបានបាត់បង់ឧបករណ៍សង្កេត ដែលត្រូវបានជំនួសដោយច្រកកាំភ្លើងខ្លី ហើយស្នប់សម្រាប់ដំឡើងកាំភ្លើងនៅខាងក្រោយត្រូវបានជំនួសដោយស្នប់សម្រាប់ច្រានប្រអប់ព្រីន។

កាំភ្លើងម៉ាស៊ីន coaxial ត្រូវបានលុបចោលដើម្បីពេញចិត្តនឹងការដំឡើង ZA 20 មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើងធំ 12.8 សង់ទីម៉ែត្រ KwK L/55 ត្រូវបានស្នើឡើងជាកាំភ្លើងធំ ធុងដែលមានការពន្លូតធំត្រូវបោះបង់ចោលដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗដែលនឹងត្រូវធ្វើឡើងចំពោះការរចនាប៉ម។

នៅដើមខែមករា គំរូបាតុកម្មនៃគណៈកម្មាការរថក្រោះត្រូវបានបង្ហាញ ក្នុងអំឡុងពេលដែលវាត្រូវបានស្នើឱ្យធ្វើការកែលម្អមួយចំនួនចំពោះការរចនា និងពិចារណាឡើងវិញអំពីបញ្ហាកាំភ្លើងយន្តនៅក្នុងចានខាងមុខ។

នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ទីបំផុតវាច្បាស់ណាស់ថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលត្រូវការសម្រាប់ធុងមិនអាចដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលទេ។ ជាជម្រើសមួយ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលខូចត្រូវបានស្នើឡើង ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ដែលត្រូវបានអនុម័តជា MB.509 ។ ការផ្លាស់ប្តូរនាពេលបច្ចុប្បន្នបានប៉ះពាល់ដល់គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ធុង Mouse ។ លើកនេះ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដំឡើងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយនៅផ្នែកខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃតួ។ ធុងត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងឥន្ធនៈជំនួយនៅផ្នែកខាងដើម។

លទ្ធផលនៃការកែលម្អ និងការច្នៃប្រឌិតគឺថាធុងលើសពីទម្ងន់រចនារបស់វា 150 តោន ម្ភៃប្រាំបួនតោន។ ជាលទ្ធផល ដើម្បីទប់ទល់នឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវធ្វើទៅលើតួ។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការងារដើម្បីកែលម្អការរចនានៃធុង Mouse ផែនការផលិតកម្មត្រូវបានកែសម្រួល។ ថ្ងៃទី 02/22/43 កិច្ចសន្យាមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាជាមួយ Krupp សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ 1020 turrets និង hulls ជាមួយនឹងការចែកចាយសមបកដំបូងសម្រាប់ការដំឡើងតួនៅលើ Alket រួចហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា បន្ទាប់មក 4 ទៀតនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ប្រាំមួយនៅក្នុង ខែមករា និងចាប់ផ្តើមពីខែមីនាសម្រាប់ដប់ខែ។ ប៉មទីមួយនៅក្នុងស៊េរីត្រូវតែបង្ហាញនៅពាក់កណ្តាលខែតុលា បន្ទាប់មកការមកដល់នៃប៉មត្រូវកើតឡើងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូររយៈពេលសាមសិបថ្ងៃទាក់ទងទៅនឹងការផ្តល់អគារ។

បន្ថែមពីលើការផលិតតួរថយន្ត Krupp បានផលិត 12.8 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 44 L/55 ។ ផ្នែកយោលនៃកាំភ្លើងនេះ ក្រោយមកបានរកឃើញថាប្រើជាកាំភ្លើងអូស - 12.8 សង់ទីម៉ែត្រ PaK 44 តាមធម្មជាតិក្នុងទម្រង់ "កែប្រែ" ។ កាំភ្លើង​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ដំឡើង​នៅ​ក្នុង​កាំភ្លើង​បាញ់​ដោយ​ខ្លួន​ឯង Jagdtiger។ កាំភ្លើងរថក្រោះទីមួយត្រូវចែកចាយនៅខែសីហា បីក្នុងខែកញ្ញា និងបន្តបន្ទាប់ទៀត ដើម្បីឈានទៅដល់ការផលិតដប់គ្រាប់នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំក្រោយ។

ផែនការសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ Mouse ត្រូវបានរារាំងកំឡុងការវាយឆ្មក់ដោយអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក RAF ចំនួន ៤៤២ នាក់នៅយប់ថ្ងៃទី ៥-៦ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៤៣។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយឆ្មក់នោះ កន្លែងផលិតរបស់ Krupp ត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយឯកសារស្តីពីគ្រឿងសព្វាវុធ និងប៉មត្រូវបានបំផ្លាញ ផែនការផលិតកម្មសម្រាប់បន្ទាយត្រូវពន្យារពេលពីរខែ។ ប្រាំថ្ងៃក្រោយមកការវាយឆ្មក់ត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត។ ឯកសារត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ ហើយគំរូនៃប៉មត្រូវបានសាងសង់។

ប៉ុន្តែនៅយប់ថ្ងៃទី 3-4 ខែមេសា RAF ត្រូវបានវាយប្រហារម្តងទៀតហើយម៉ូដែល turret ត្រូវបានបាត់បង់ម្តងទៀត។ ជាលទ្ធផល ថ្ងៃផុតកំណត់ដែលចាំបាច់ត្រូវផលិតប៉មនេះត្រូវបានពន្យារពេលពីរខែ ជាមួយនឹងការចែកចាយគំរូនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា។ គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលខែមេសា សែសិបបី ទម្ងន់នៃយាននេះបើយោងតាមគម្រោងត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានមួយរយចិតសិបប្រាំបួនតោន។

ការបញ្ជាក់រួមមានការផ្លាស់ប្តូរដូចខាងក្រោមៈ

• ZA 20 មីលីម៉ែត្របានបាត់ដោយសារតែឯកសារនៅលើវាត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងអំឡុងពេលការទម្លាក់គ្រាប់បែកហើយមិនត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ;
• គ្រាប់រំសេវរបស់រថក្រោះ Mouse រួមមាន ម្ភៃប្រាំជុំសម្រាប់ TP 128 មីលីម៉ែត្រ និងហាសិបជុំសម្រាប់កាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ មួយរយហាសិប 75 មីលីម៉ែត្រ មួយទៀត និងសាមសិបប្រាំមួយ 128 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងកន្លែងពិសេសនៃ របង;
• ផ្នែកម្ខាងនៃទួរប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយក្រវ៉ាត់សម្រាប់បាញ់ MP-40 PP; cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានបោះបង់ចោលក្នុងការពេញចិត្តនៃ periscope មួយ។

ថ្ងៃទី 14/05/1943 ហ៊ីត្លែរ និងភាពជាអ្នកដឹកនាំ Reich ត្រូវបានបង្ហាញជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលធ្វើការ និងទំហំពេញលេញ ប៉ុន្តែដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។

ការបរាជ័យនៃផលិតកម្មសៀរៀលនៃធុងកណ្តុរ។

លទ្ធផលនៃការបង្ហាញគំរូរថក្រោះ Maus ដល់ថ្នាក់ដឹកនាំអាឡឺម៉ង់ ហើយ Galer ផ្ទាល់គឺជាការបញ្ជាទិញដើម្បីចាប់ផ្តើមផលិតកម្មដ៏ធំរបស់វា។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំនេះ ទំហំបញ្ជាទិញត្រូវបានកើនឡើងពីមួយរយម្ភៃទៅមួយរយសែសិបរថក្រោះ។ វាគ្រាន់តែជាការទទូចរបស់ G. Guderian ថាការផលិតសៀរៀលគួរតែត្រូវធ្វើឡើងមុនដោយក្រុមពិសោធន៍ ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការធ្វើតេស្តយោធា និងធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយទាក់ទងនឹងការផលិតបន្ថែមទៀត។ បាតុកម្ម​មិន​បាន​ជោគជ័យ​ទាំង​ស្រុង។ ការរចនានៃធុងបានបង្កឱ្យមានការត្អូញត្អែរជាច្រើន។

តាមប៉ម៖

• ផ្នែកខាងមុខនៃប៉មរាងមូល ផ្ទុកនូវគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាននៃគ្រាប់ផ្លោងចូលដំបូលនៃ MTO ។
• កង្វះគ្រឿងសព្វាវុធរបស់កាំភ្លើងយន្តរបស់រថក្រោះ Mouse ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការពារខ្លួន ដែលត្រូវលុបបំបាត់ដោយការដំឡើង MG នៅខាងមុខ និងសូម្បីតែចានខាងក្រោយ។
• តម្រូវការដំឡើងកង្ហារនៅលើដំបូល;
• 37 មម FOR ជំនួសឱ្យ 20 ម។

កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានបោះបង់ចោលភ្លាមៗ ទំហំរបស់វាធំជាង ZA ២០ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលធំពេក ហើយបានពង្រាយទួណឺវីស ធ្វើឲ្យខ្មាន់កាំភ្លើងកាន់តែចង្អៀត។ លើសពីនេះ ការខ្វះការណែនាំផ្តេក និងការណែនាំបញ្ឈរទាប បានធ្វើឱ្យគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វាមានចម្ងល់។ ជាថ្មីម្តងទៀតបញ្ហានៃការដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជួរត្រូវបានលើកឡើង ប៉ុន្តែលើកនេះការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយមិនត្រូវបានធ្វើឡើងទេ។

សំណួរក៏បានកើតឡើងផងដែរអំពីវិមាត្ររួមនៃធុងកណ្តុរ។ ទទឹងរបស់ឡានគឺ 3700 ម៉ែត្រហើយមានទំនោរកើនឡើង។ ទំហំនៃធុងត្រូវបានជ្រើសរើសរួចហើយដោយផ្អែកលើអ្វីដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ដោយផ្លូវដែក. ដោយផ្អែកលើនេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃការការពារពាសដែកដល់មួយរយចិតសិបមីលីម៉ែត្រដោយចាប់ផ្តើមពីធុងទីបី។

ស្របជាមួយនឹងការងារដើម្បីអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់ចំពោះការរចនា។ ថ្ងៃទី 04/01/1943 ផែនការផលិតកម្មប្រចាំខែនៃរថយន្តចំនួន 5 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយតម្រូវការក្នុងការផលិតរថយន្តសាកល្បងត្រូវបានបញ្ជាក់។

ថ្ងៃទី 07/07/1943 ការជួបប្រជុំគ្នានៃសមបក Pz.Kpfw VIII ដំបូងត្រូវបានបញ្ចប់។ ការភ័យខ្លាចត្រូវបានបញ្ជាក់ វិមាត្ររាងកាយ 3700 មីលីម៉ែត្រលើសពីដប់ប្រាំពីរមីលីម៉ែត្រ។ បន្តិច​ក្រោយ​មក ការងារ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​លើ​ការ​កាត់​ស្លាក​ពាស​ដែក​សម្រាប់​រថយន្ត​ចំនួន ៦ គ្រឿង​ទៀត។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការងារនៅលើធុងដោយខ្លួនឯងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 43 ការបង្កើតអ្នកដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកសម្រាប់វាបានចាប់ផ្តើម។ អ្នករចនាត្រូវបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាមិនធម្មតាមួយ: វាចាំបាច់ក្នុងការផលិតវេទិកាដែលមានសមត្ថភាពមិនត្រឹមតែអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុក 180 តោនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់វិមាត្រអតិបរមានៃធុងផងដែរដើម្បីដាក់វាឱ្យបានត្រឹមត្រូវដូច្នេះវានឹងមិន លើសដោយចៃដន្យ។

លទ្ធផលនៃការងារគឺការបង្កើតវេទិកាអ័ក្ស 14 ដែលមានទំងន់ចិតសិបពីរតោន។ ការដាក់កណ្តាលធុងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើស៊ុមពិសេសផ្លូវដែកដែលបានតំឡើងនៅចំកណ្តាលវេទិកាក៏ដូចជាមគ្គុទ្ទេសក៍ដែលបានតំឡើងនៅផ្នែកចំហៀង។

ធុងកណ្ដុរត្រូវបានផ្ទុកនៅតាមបណ្តោយផ្លូវជម្រាលដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកចំហៀង។ ទំងន់នៃការរចនានៃធុងនិងវេទិកាឈានដល់កំណត់ត្រាមួយរយម្ភៃតោន។ ការបញ្ជាទិញត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ការសាងសង់វេទិកាបែបនេះជាច្រើន ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មត្រូវបានរៀបចំ ប៉ុន្តែចក្រភពអង់គ្លេសបានអន្តរាគមន៍ក្នុងបញ្ហានេះ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ដល់ថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943 Essen ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកម្តងទៀត ក្នុងអំឡុងពេលនោះមិនត្រឹមតែទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកន្លែងផលិតរបស់ Krupp ត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានបំផ្លាញមិនត្រឹមតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផលិតកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងគំរូជាច្រើនទៀតផង។ ឧបករណ៍យោធា. ការបំផ្លិចបំផ្លាញបានប៉ះពាល់ដល់ទាំងរោងជាងដែលផលិតសមបកសម្រាប់ Pz.Kpfw VIII និងសមបកដោយខ្លួនឯង។

ឥទ្ធិពល យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអង់គ្លេសវាពិបាកក្នុងការប៉ាន់ស្មានជោគវាសនាអនាគតរបស់ធុងកណ្តុរ។ ទំនងណាស់ Pz. VIII ដូចជា Porsche's Tiger អាចត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណមួយរយសែសិបគ្រឿង សំណាងល្អវាមិនមានគូប្រជែងទេ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយកម្រិតនៃការបំផ្លាញ សមត្ថភាពផលិតពិតជាអស្ចារ្យណាស់ ដែលការផលិតតួ និងប៉មអាចត្រូវស្តារឡើងវិញមិនលឿនជាងប្រាំពីរទៅប្រាំបីខែក្រោយមក។
នៅក្នុងខែតុលា Krupp នៅតែបន្តការងារលើការផលិតរថក្រោះចំនួន 6 នៃស៊េរីពិសោធន៍ ប៉ុន្តែស្ថានភាពនៅក្នុងការផលិតបាននាំឱ្យរថយន្តក្លាយជាបន្ទុក និងទាញថាមពលចេញពីការផលិតរថពាសដែកប្រភេទផ្សេងទៀត។

នៅថ្ងៃទី 10/27/1943 នាយកដ្ឋានគ្រឿងសព្វាវុធបានសម្រេចចិត្តដឹកនាំកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងចម្បងរបស់ខ្លួនក្នុងការផលិត ShtuG 40។ ពាសដែកដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះកណ្តុរត្រូវបានប្តូរទិសដើម្បីអនុវត្តការសម្រេចចិត្តនេះ។

បញ្ហាជាមួយធុងត្រូវបានបិទនៅទីបំផុតដោយការសម្រេចចិត្តថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកាយោងទៅតាមបរិមាណនៃក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានកាត់បន្ថយជាពីរបំណែក។ ប៉ុន្តែទោះបីជារឿងនេះមិនបានកើតឡើងក៏ដោយក៏ជោគវាសនារបស់ Pz ។ VIII នឹងសម្រេចការវាយឆ្មក់ពេលយប់នៅថ្ងៃទី 22-23 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943 លើទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយឆ្មក់នេះ រោងចក្រ Alkett ត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយការផលិតមិនត្រឹមតែ Maus ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំង ShtuG ត្រូវបានគេចោទសួរផងដែរ។

ដូច្នេះ បញ្ជាការបំផ្ទុះគ្រាប់បែករបស់អង់គ្លេស ប្រហែលជាសូម្បីតែមិនដឹងខ្លួន ក៏បញ្ចប់រថក្រោះធុនធ្ងន់បំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរដែរ។

ការចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើតេស្ត។

ការ​កាត់​បន្ថយ​កម្មវិធី​ផលិត​មិន​មាន​ន័យ​ថា​ការ​បញ្ឈប់​រាល់​ការងារ​លើ​ធុង​កណ្ដុរ​ទេ។ ដល់​ពេល​ចុះ​កិច្ច​សន្យា​ឡាន​ក៏​ចូល សញ្ញាបត្រខ្ពស់។ភាពពេញលេញ។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញា ទូកទីមួយបានមកដល់ Alkett សម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយ។ ដោយសារតែកម្មវិធីផលិតកម្ម ShtuG មានអាទិភាពខ្ពស់បំផុត ការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវបានពន្យារពេល ហើយបន្ទាប់ពី RAF មកទស្សនាវាបានជាប់គាំងទាំងស្រុង។ ជាលទ្ធផល វាអាចប្រមូលផ្តុំធុងទៅកម្រិតមួយដែលយ៉ាងហោចណាស់អាចផ្លាស់ទីដោយឯករាជ្យត្រឹមចុងឆ្នាំសែសិបបីប៉ុណ្ណោះ។ នេះជារថយន្តដែលគេស្គាល់ថា Tour 205/1។

ជាលទ្ធផលនៃការពិតដែលថាការបញ្ជាទិញសម្រាប់ប៉មត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅមួយដុំទម្ងន់និងទំហំរបស់វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើសមបក។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយនៃតួការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកែលម្អការរចនាបន្ថែមទៀត។ ទិសដៅមួយគឺត្រូវបំពាក់ធុង Mouse ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធជំរុញក្រោមទឹក។ ចំពោះគោលបំណងនេះគម្របពិសេសត្រូវបានម៉ោននៅលើកំពូលនៃបន្ទះនៅលើដំបូលនៃអគារហើយរន្ធទាំងអស់ត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់បន្ថែម។

ធុង​កាំភ្លើង​ត្រូវ​បាន​គ្រប​ដោយ​គម្រប​មិន​ជ្រាប​ទឹក ហើយ​ចន្លោះ​រវាង​កាំភ្លើង​និង​ប៉ម​ត្រូវ​បាន​ផ្សាភ្ជាប់​ដោយ​ប្រដាប់​កៅស៊ូ​ដែល​មាន​រន្ធ។ បំពង់សម្រាប់ច្រកចូលខ្យល់ត្រូវបានភ្ជាប់នៅពីលើច្រកចូលរបស់អ្នកបើកបរ និងវិទ្យុទាក់ទង បំពង់នេះធំទូលាយណាស់ ដែលវាមានជណ្ដើរនៅខាងក្នុងដែលអាចប្រើសម្រាប់ការជម្លៀស។ លើសពីនេះទៀតបំពង់ខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់។

ដោយប្រើឧបករណ៍នេះ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាអាចយកឈ្នះលើសាកសពទឹកដែលមានជម្រៅដល់ទៅដប់ម៉ែត្រ។ អ្វីដែលពាក់ព័ន្ធសម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាសបែបនេះ ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីយកឈ្នះលើសាកសពទឹកកាន់តែជ្រៅ មានជម្រើសមួយផ្សេងទៀត។ ក្នុងករណីនេះ រថក្រោះពីរត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយខ្សែ មួយឆ្លងកាត់អាងស្តុកទឹក ហើយមួយទៀតឈរនៅលើច្រាំង ផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ាស៊ីនរបស់ទីមួយពីម៉ាស៊ីនភ្លើងរបស់វា។

ជាជម្រើសមួយ។ កម្មវិធីដែលអាចធ្វើបានប៉មរថក្រោះដែលមានទុនបំរុងជាក់លាក់ក្នុងផលិតកម្ម លទ្ធភាពនៃការដំឡើងជាប៉មសម្រាប់ពង្រឹងត្រូវបានពិចារណា។ ឯកសារដែលត្រូវគ្នាសម្រាប់ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់ត្រូវបានរៀបចំដោយ Krupp ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងទេ។

នៅលើការរត់លើកដំបូងរបស់ខ្លួន ធុងកណ្តុរបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ទីធ្លារោងចក្រ Alkett នៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ។ 1943 ក្នុងអំឡុងពេលរត់ ការសាកល្បងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសត្រូវបានអនុវត្ត។ ទឹកដីនៃរោងចក្រនេះត្រូវបានរណ្ដៅដោយរណ្ដៅរណ្ដៅ និងពោរពេញដោយកំទេចកំទីសំណង់ពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលបានកើតឡើងមួយខែមុនពេលដំណើរការ។

ការរត់នេះគឺមិនត្រឹមតែ improvised ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងផ្ទុយដោយផ្ទាល់នូវការណែនាំរបស់ Speer ប៉ុន្តែជាមួយនឹងចំណេះដឹងរបស់ F. Porsche ។ លើសពីនេះ ការថតវីដេអូត្រូវបានអនុវត្ត ដែលវាផ្ទុយដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការបញ្ជាមិនឱ្យថតរូបរថយន្ត។ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងរថយន្តពណ៌ប្រផេះស្រាល។ ជា​ប្រភេទ​ការ​សម្គាល់ មាន​គំនូរ​កណ្តុរ​ពីរ​នៅ​ចំហៀង និង​ខាង​ក្រោយ​រថយន្ត ដែល​គូរ​ដោយ​កម្មករ​រោងចក្រ​ម្នាក់។

ការរត់ជុំវិញទីធ្លារោងចក្របានបង្ហាញពីភាពបត់បែនដ៏គួរឱ្យពេញចិត្តរបស់ធុង។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្តប្រភេទមួយ អ្នកបើកធុងបានកត់សម្គាល់ពីភាពងាយស្រួលនៃការបើកបររថយន្ត ដែលមាននៅក្នុងរថយន្ត Porsche ទាំងអស់ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជូនអគ្គិសនី។

នៅថ្ងៃទី 10 ខែមករាឆ្នាំ 1944 រថក្រោះ Maus ត្រូវបានបញ្ជូនតាមរថភ្លើងទៅកាន់ទីក្រុង Berlingen សម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយ។ ដោយសារបញ្ហានៃវិមាត្ររបស់ធុងមិនអាចដោះស្រាយបាន យើងត្រូវជ្រើសរើសផ្លូវដែលនឹងលុបបំបាត់បញ្ហាណាមួយ។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ Alkett បានចាប់ផ្តើមដំឡើងគំរូទីពីរ Typ 205/II ។

ដោយបានទៅដល់កន្លែងនោះ រថក្រោះដោយមិនមានបញ្ហាអ្វីនោះទេ បានទៅដល់រោងជាងរបស់កងវរសេនាតូចរថក្រោះបម្រុងទី ៧ ក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួន ដោយបានគ្របដណ្តប់ប្រហែល ៥ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅ​ថ្ងៃ​បន្ទាប់ ការ​រត់​ចម្ងាយ​ផ្លូវ​ពីរ​គីឡូម៉ែត្រ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង។ ធុងបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងនេះដោយទំនុកចិត្តផងដែរ។ វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថារថយន្តផ្លាស់ទីដោយទំនុកចិត្តដោយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភក់ក្នុងជម្រៅរហូតដល់កន្លះម៉ែត្រនិងការរចនាជោគជ័យនៃផ្លូវ Alkett ។

ក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍បន្ទាប់ការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយនៃរថយន្តបានកើតឡើង - ការដំឡើងឧបករណ៍អគ្គិសនីនិងគំនូរ។

នៅថ្ងៃទី 31 ខែមករា ឆ្នាំ 1944 ការធ្វើតេស្តសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសត្រូវបានបន្ត។ លើកនេះ ធុងកណ្ដុរត្រូវគ្របដណ្តប់ដប់បួនគីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 4.6 គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវ។ ចាប់តាំងពីរួចហើយនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការធ្វើតេស្តសំបកកង់ខាងក្នុងនៃកង់ជំនួយបានទទួលការពាក់យ៉ាងសំខាន់ ហើយរបស់ថ្មីមិនទាន់ត្រូវបានផលិត ពួកគេមិនរំពឹងថានឹងឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដោយគ្មានបញ្ហានោះទេ។ រថយន្ត​ដែល​ពីមុន​បាន​លាប​ពណ៌​លឿង​ចាស់​មាន​ស្នាមប្រឡាក់​ពណ៌​ក្រហម​ត្នោត។

ការបន្លិចនៃការក្លែងបន្លំដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាធ្វើឱ្យអ្នកស៊ើបការណ៍សត្រូវមានការភាន់ច្រលំគឺញញួរនិងកន្ត្រៃលាបពណ៌ហើយក៏មានអក្សរកាត់ "G.Ya.P" នៅជុំវិញបរិវេណនៃយានក៏ដូចជាផ្កាយពណ៌ក្រហមដែលដាក់បញ្ច្រាសនៅសងខាង។ ប៉ម​តូច។ នាវាផ្ទុកពាសដែកដែលត្រូវបានចាប់បានក៏ត្រូវបានធ្វើតេស្តនៅកន្លែងសាកល្បងផងដែរ ជាក់ស្តែង និមិត្តសញ្ញាបែបនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាជារថក្រោះសូវៀតដែលត្រូវបានបញ្ជូនពីរណសិរ្សបូព៌ា។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ ដល់ថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1944 ការធ្វើតេស្តជាបន្តបន្ទាប់បានកើតឡើង ដែលក្នុងនោះអ្នកបង្កើតរបស់វាត្រូវបានចូលរួមដោយផ្ទាល់។ អ្នកបង្កើតការបញ្ជូនអគ្គិសនីគឺ O. Tsadnik បានបើកធុងក្នុងការធ្វើតេស្តសម្រាប់កាំរបត់តូចបំផុតដែលមានដប់បួនម៉ែត្រកន្លះ។ ពួកគេត្រូវបានបន្តដោយការរត់ចម្ងាយ 42.4 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 6.4 បានបិទផ្លូវ ដែលក្នុងនោះធុង Mouse ត្រូវបានជំរុញដោយ F. Porsche ។ បន្ទាប់​មក គ្រឿង​ផ្សំ​របស់​ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​ពិនិត្យ។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាធាតុរាងកាយមួយចំនួនមិនត្រូវបានដំឡើងនៅលើគំរូដំបូង:

• មិនមានញញួររបស់អ្នកបើកបរទេ កន្លែងដែលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយគម្របឈើនៅលើហ៊ីង។
• អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ periscopes មិនត្រូវបានដំឡើងទេ។

ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនបានបង្កើតបញ្ហាមួយចំនួន។ ម៉ាស៊ីន MB.509 ដែលពីមុនប្រើក្នុងអាកាសចរណ៍ ត្រូវការប្រេងឥន្ធនៈជាមួយ លេខ octaneមិនទាបជាង 77 ។ ប្រេងសាំងដែលប្រើដោយ BTT របស់អាល្លឺម៉ង់មានលេខ octane នៃ 74 ។ ឥន្ធនៈដែលមានលេខ octane ដែលត្រូវការត្រូវបានទទួលដោយការលាយសាំងអាកាសចរណ៍ជាមួយនឹងលេខ octane នៃ 100 ឬ 87 ជាមួយនឹងប្រេងសាំងដែលមានលេខ octane នៃ 74 ។ ឬ tetraethylene ត្រូវបានប្រើជាសារធាតុបន្ថែម។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការសាកល្បងគំរូដំបូង Alkett កំពុងបញ្ចប់ការដំឡើងចុងក្រោយនៃយានទីពីរ។ ចាប់តាំងពី Alkett នៅតែរំជើបរំជួលពីការវាយឆ្មក់របស់ RAF ហើយការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់ភាគច្រើនត្រូវបានផ្តោតលើកម្មវិធី ShtuG 40 ការងារនៅលើ Typ 250/II ដំណើរការបន្តិចម្តងៗ។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនការងារ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបញ្ជូនរថយន្តទៅ Böblingen តាមទម្រង់ដែលវាគឺជា។ ធុងកណ្ដុរដែលហ្វ្រាំង និងតួត្រូវបានដំឡើង ត្រូវបានដាក់នៅលើវេទិកានៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា ឆ្នាំ 1944 ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅគោលដៅរបស់វា។ ស្រដៀង​នឹង​ការ​បញ្ជូន​ដំបូង​ដែរ ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ចេញ​ក្នុង​របៀប​មួយ​ដើម្បី​បញ្ចៀស​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី និង​ស្ពាន។

បីថ្ងៃក្រោយមក រថភ្លើងបានមកដល់គោលដៅរបស់វា។ ដើម្បីដឹកជញ្ជូន Typ 250/II យើងបានប្រើធុង Pz.Kpfw VIII ។
ដំបូង រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​ទាញ​ចេញ​ពី​វេទិកា​ដោយ​ប្រើ​ខ្សែ ហើយ​បន្ទាប់​មក​ត្រូវ​បាន​អូស​ទៅ​កាន់​សិក្ខាសាលា​របស់​កងវរសេនាតូច​រថក្រោះ​បម្រុង​ទី៧។ ទោះបីជាយើងត្រូវធ្វើដំណើរតាមផ្លូវទឹកកកក៏ដោយ ក៏វាមិនមានបញ្ហាអ្វីដែរ។ បទពិសោធន៍នេះបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា Pz.Kpfw VIII មិនត្រឹមតែអាចធ្វើចលនាដោយឯករាជ្យប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចអូសទម្ងន់ស្មើនឹងខ្លួនទៀតផង។

បន្ទាប់ពី Typ 250/II ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ទីតាំងដោយសុវត្ថិភាព ការធ្វើតេស្តធុង Mouse បានបន្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃទី 15-16 ខែមីនារថយន្តបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីយកឈ្នះលើឧបសគ្គ។ នៅ​ដំណាក់​កាល​ដំបូង ធុង​បាន​ជម្នះ​ទឹក​ជ្រៅ​មួយ​ម៉ែត្រ និង​មាន​ទំនោរ​សែសិប​ប្រាំ​ដឺក្រេ។ ពេលឆ្លងកាត់ការសាកល្បងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសក្នុងស្ថានភាពផ្លូវបិទ រថយន្តដោយសារតែកំហុសអ្នកបើកបរបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអន្ទាក់នៅក្នុងវាលទំនាប។ Typ 250/ ខ្ញុំត្រូវបានគេកប់ជាងមួយម៉ែត្រកន្លះចូលទៅក្នុងផែនដីដែលមានជាតិ viscous ។ F. Porsche ផ្ទាល់បានមកដល់កន្លែងកើតហេតុហើយអាចផ្តល់ដំបូន្មានសាមញ្ញ - ចាប់ផ្តើមជីកធុង។ ជាលទ្ធផល ពួកគេអាចចាប់ផ្តើមធុង ហើយវាបានបើកចេញពីដីទំនាបដោយខ្លួនឯង។

ឧបទ្ទវហេតុនៅតំបន់ទំនាបកើតឡើងស្របពេលជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនរទេះដែលបានកែលម្អ។ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តដំឡើងវាដោយផ្ទាល់នៅក្នុងវាល។ ធុងត្រូវបានសម្អាតពីភាពកខ្វក់ ផ្លូវដែកត្រូវបានដកចេញ ហើយលើកនៅលើ Jacks ។ រទេះ​រួម​ជាមួយ​នឹង​រមូរ​ដែល​ខូច​ត្រូវ​បាន​រុះរើ ហើយ​ថ្មី​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​កន្លែង​របស់​ពួកគេ។ បន្ទាប់មកធុង Mouse ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសិក្ខាសាលា ដែលម៉ាស៊ីនភ្លើង ម៉ាស៊ីន និងហ្គីតាដែលមានហ្វ្រាំងត្រូវបានដកចេញសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។

ធុងដែលមិនចាំបាច់។

ខណៈពេលដែល Typ 250/I កំពុងឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់ សិក្ខាសាលាកំពុងបញ្ចប់ការជួបប្រជុំគ្នានៃតួទីពីរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការងារបានបន្តនៅ Essen លើការជួបប្រជុំគ្នានៃប៉មទីមួយនិងចុងក្រោយ។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅទីបញ្ចប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃប៉មនេះខុសគ្នាយ៉ាងលំអិតពីអ្វីដែលផ្តល់ដោយគម្រោង។

ការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះនៅខាងមុខចានខាងមុខត្រូវបោះបង់ចោលជាចុងក្រោយ ដើម្បីពេញចិត្តនឹងកាំភ្លើងយន្ត MG-34។ លើកលែងតែកាំភ្លើងយន្ត ការច្នៃប្រឌិតមួយទៀតគឺការដំឡើងឧបករណ៍បំផ្ទុះគ្រាប់បែកនៅដំបូលប៉ម ជិតជញ្ជាំងខាងក្រោយរបស់វា។ គ្រាប់​រំសេវ​រួម​មាន​ផ្សែង និង​គ្រាប់បែក​ដៃ​ដែល​បែក​ខ្ញែក។

ការដាក់ការបាញ់ប្រហារសម្រាប់កាំភ្លើងធំ - 12.8 សង់ទីម៉ែត្រ KwK 44 ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់ការបាញ់ប្រហារឯកតានៅខាងក្រោយប៉ម លើកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់បត់។ ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​មាន​ទំហំ​ធំ ពួកគេ​ត្រូវ​បោះបង់​ការ​បាញ់​ឯកតា ហើយ​ប្តូរ​ទៅ​ផ្ទុក​ដោយ​ឡែក និង​ប្រើ​កាំភ្លើង​ស្តង់ដារ ១២,៨ សង់ទីម៉ែត្រ KwK ៤៤ គ្រាប់​ចំនួន ២ គ្រាប់ ៧ គ្រាប់ និង ១២ គ្រាប់​ត្រូវ​បន្សល់​ទុក​នៅ​ក្នុង​ប៉ម នៅសល់​ការ​បាញ់​សរុប ៦៨ គ្រាប់។ បំណែក, ស្ថិតនៅក្នុងរបង។

ទីតាំងនៃគ្រាប់រំសេវសម្រាប់ 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK L/55 នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរនៅខាងឆ្វេងនៃម៉ោនភ្លោះ។ ប្រព័ន្ធសព្វាវុធរបស់រថក្រោះ Mouse មិនទាន់មានការផ្លាស់ប្តូរអ្វីទៀតទេ។

បន្ថែមពីលើសព្វាវុធ សមាសភាពនៃឧបករណ៍ឃ្លាំមើលត្រូវបានកែសម្រួល។ ការរចនានៃ periscope ដែលជំនួស cupola របស់មេបញ្ជាការគឺមិនងាយស្រួលគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយមានតំបន់ស្លាប់ធំជាង cupola របស់មេបញ្ជាការ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីបំពាក់កន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកផ្ទុកជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តវាមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។

ដើម្បីកែតម្រូវស្ថានភាព វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តជំនួស periscope ជាមួយនឹងឧបករណ៍សង្កេត periscope ដែលប្រើនៅក្នុង Sd.Kfz.234/2 BA ។ រន្ធដំឡើងសម្រាប់ periscope ត្រូវបាន welded ហើយរន្ធមួយត្រូវបានកាត់សម្រាប់ឧបករណ៍ periscope ។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការងារដើម្បីកែលម្អប៉មដែលមានស្រាប់ Krupp កំពុងរៀបចំការរចនាប៉មថ្មីដែលនឹងគិតគូរពីបទពិសោធន៍ដែលប្រមូលបាន និងលុបបំបាត់ចំណុចខ្វះខាតដែលបានកំណត់។ ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកស្រដៀងគ្នា រថក្រោះថ្មីសម្រាប់រថក្រោះ Mouse គឺសាមញ្ញជាង និងអាចផលិតបានប្រសើរជាងមុន។ ផ្នែកខាងមុខ ដោយគិតគូរពីការព្រួយបារម្ភអំពីគ្រាប់ផ្លោងដែលលេចចេញពីផ្នែកខាងមុខកោង ត្រូវបានជំនួសដោយផ្នែកដែលមានរាងសំប៉ែត។ ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​ប៉ម​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ជា​ថ្មី​ម្តង​ទៀត​ដោយ​ប្រដាប់​សម្រាប់​ដំឡើង​កាំភ្លើង។

នៅក្នុងការរចនាថ្មីនៃ turret គ្រោងការណ៍ដំឡើងអាវុធត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ កាំភ្លើងមានទីតាំងនៅពីលើមួយទៀត។ ដើម្បីជៀសវាងផលប៉ះពាល់នៃឧស្ម័នម្សៅនៃកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រនៅលើធាតុនៃដំបូល MTO វាត្រូវបានដាក់នៅលើកំពូលនៃកាំភ្លើងធំ។ នេះសមហេតុផល ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាធ្វើឱ្យការងាររបស់អ្នកផ្ទុកកាន់តែពិបាក។

ការរចនាប៉មនេះមិនមែនជាគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ Krupp ទេ។ ទោះបីជាកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ Mouse ត្រូវបានលុបចោលក៏ដោយ។ ការសាកល្បងរបស់ Typ 250/I ទទួលបានជោគជ័យខ្លាំង ហើយយោធាមិនទាន់បាត់បង់ក្តីសង្ឃឹមទាំងស្រុងក្នុងការឃើញរថក្រោះជាស៊េរីទេ។

នៅខែមីនាឆ្នាំនេះ តាមសំណើរបស់ F. Porsche គាត់បានធ្វើសំណើដើម្បីបន្តការងារលើធុង Maus។ សំណើនេះបានរកឃើញការគាំទ្រ ហើយគម្រោងនេះត្រូវបានបន្ត។ ទួណឺវីសថ្មីបានទទួលការរចនា "Maus II Turn" ប៉ុន្តែដោយសារទទឹងខ្សែស្មារបស់វាមានទំហំធំជាងពីមុន តួត្រូវមានការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន។ គម្រោង "Maus II Turn" ទីបំផុតត្រូវបានរួចរាល់នៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនាឆ្នាំ 1944 ហើយបីថ្ងៃក្រោយមកកិច្ចសន្យាត្រូវបានចុះហត្ថលេខាសម្រាប់ការផលិតគំរូឈើនៅលើមាត្រដ្ឋានកាត់បន្ថយ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នាជាមួយ ការងាររចនាសម្រាប់ប៉មថ្មីនេះ ស្ថានភាពនៃផ្នែកខាងក្រោយដែលមានស្រាប់នៃសំបកត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅក្រុមហ៊ុន Krupp ។ បន្ទាប់ពីបានស្គាល់ពីការផលិត វាត្រូវបានគេសន្និដ្ឋានថាទុនបម្រុងដែលមានគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប៉មប្រាំបួន និងអគារដប់ប្រាំ។ ទុនបម្រុងបែបនេះនឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីស្តារផលិតកម្មឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពរបស់ Krupp ដូចជា Alkett's បានចូលរួមក្នុងកម្មវិធីផ្សេងទៀត ការជួបប្រជុំគ្នាដំណើរការយឺតណាស់។ មុនពេលបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គេអាចប្រមូលផ្តុំរថក្រោះ Mouse ចំនួនប្រាំមួយ និងរថក្រោះចំនួនប្រាំបី ទៅតាមកម្រិតនៃការត្រៀមខ្លួនផ្សេងៗគ្នា ដោយមិនរាប់បញ្ចូលសមបកទាំងពីរ និងប៉មមួយដែលបានសាងសង់ពីមុន។

នៅពាក់កណ្តាលខែមេសា ការងារលើការបញ្ចប់ទួរប៊ីនទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយមិនមានឧបករណ៍ periscope និងការដំឡើងបាល់នៅសងខាងទេ។ ថ្ងៃទី 05/03/1944 ដោយមិនបានទទួលផ្នែកដែលបាត់នៃប៉ម វាត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Böblingen។ តួ​រថយន្ត​មិន​ទាន់​រួចរាល់​នៅ​ពេល​នោះ​ទេ។ មិនដូចរថយន្តមុនទេ Typ 250/II ត្រូវបានបំពាក់ស្ទើរតែទាំងស្រុង រួមទាំងឧបករណ៍ឃ្លាំមើល ការទំនាក់ទំនង ឧបករណ៍ក្រោមទឹក ឧបករណ៍អគ្គិសនី។ល។

សំបកមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងលម្អិតពីធុងពិសោធន៍ដំបូង។ តួនៃធុង Maus ទី 2 មានលក្ខណៈពិសេសដែលបានកែលម្អ និងកង់ផ្លូវដែលខូច។ ធ្វើការលើការបញ្ចប់យានជំនិះទី 2 កាន់តែខ្លាំងនៅដើមរដូវក្តៅ។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃទី 7-8 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តក្នុងលក្ខណៈសង្គ្រោះបន្ទាន់មួយទាក់ទងនឹងដំណើរទស្សនកិច្ចអធិការកិច្ចរបស់ Guderian ។

រថយន្តនេះ ថ្វីត្បិតតែមិនមានគុណវិបត្តិក៏ដោយ ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រមូលផ្តុំទៅរដ្ឋមួយ ដែលវាអាចត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅសាកល្បងក្នុងសមុទ្រ។ ការរត់សាកល្បងត្រូវបានពន្យារពេលជាច្រើនដង ដើម្បីលុបបំបាត់ការលេងនៅក្នុងយន្តការណែនាំកាំភ្លើង ក៏ដូចជាដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាពនៅក្នុងយន្តការបង្វិល turret ដែលមិនបានបញ្ចប់។ ការធ្វើតេស្តត្រូវចាប់ផ្តើមដោយប្រើយន្តការបង្វិល turret ដោយដៃ។

គ្រាប់នៅលើក្តារសម្រាប់បាញ់កាំភ្លើង submachine ប្រែទៅជាខូចអស់សង្ឃឹមបន្ទាប់ពីការសាកល្បងលើកដំបូង។ ក្រោយ​មក ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ចេញ និង​របស់​ពួក​គេ កៅអីញ៉ាំ។ សំណុំពេញលេញនៃឧបករណ៍ឃ្លាំមើល និងការមើលឃើញអាចត្រូវបានដំឡើងតែនៅក្នុងខែកក្កដាប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះធុងត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមជាមួយឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងខាងក្នុងនិងវិទ្យុទំនាក់ទំនង។

ការសាកល្បងសមុទ្រនៃធុងពិសោធន៍ទីពីរ "កណ្តុរ" ទោះបីជាមិនមានពពកក៏ដោយក៏នៅតែទទួលបានជោគជ័យ។ បញ្ហាមួយចំនួនត្រូវបានបង្កឡើងដោយម៉ាស៊ីន MV.509 ដែលមានបញ្ហាជាក់លាក់ជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើក។ បើគ្មានផ្លូវទេ រថយន្តបានបើកបរយ៉ាងមានទំនុកចិត្ត ទោះបីជាសម្ពាធជាក់លាក់ខ្ពស់នៅតែបង្ហាញខ្លួនឯងក៏ដោយ។ រមូរ​ដែល​ខូច​មិន​បាន​បង្ហាញ​ពី​គុណសម្បត្តិ​ពិសេស​ណាមួយ​ឡើយ ហើយ​ត្រូវ​បាន​ជំនួស​ដោយ​ប្រភេទ​ rollers ចាស់។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់គឺបីលីត្រកន្លះក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ស្ថានភាពនៅខាងមុខ និងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែស្មុគស្មាញ ដែលនៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដា តាមបញ្ជារបស់ហ៊ីត្លែរ ការងារទាំងអស់លើយានជំនិះធុនធ្ងន់ត្រូវបានបញ្ឈប់ ទោះបីជាពួកគេបន្តមួយរយៈដោយសារនិចលភាពក៏ដោយ។ នៅដំណាច់ខែនេះ ក្រុមហ៊ុន Krupp ត្រូវបានគេណែនាំអោយបង្វែររថក្រោះ និងសមបកដែលផលិតរួចសម្រាប់សំណល់អេតចាយ។ ប៉ុន្តែ Krupp មិន​បាន​អនុវត្ត​តាម​ការ​បញ្ជា​ទិញ​នេះ​ទេ សំបក និង​ប៉ម​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​កាន់​ឃ្លាំង​របស់​ក្រុមហ៊ុន ហើយ​ទំនិញ​នៅ​តែ​រក្សា​ទុក​នៅ​កន្លែង​ផលិត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារលើធុងកណ្តុរបានបន្ត។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ មួយទៀត ហើយលើកនេះ ទំនើបកម្មចុងក្រោយនៃ Tour 205/II បានកើតឡើង។ បញ្ហាជាមួយម៉ាស៊ីន MB.509 មិនអាចយកឈ្នះបានទេ មកដល់ពេលនេះ ម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងមិនត្រូវបានផលិតច្រើនទេ។ ក្នុងនាមជាការជំនួសម៉ាស៊ីនដែលមានស្រាប់នៃធុង Mouse វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត MB.507 ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងទូក torpedo ។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម ការកែប្រែដីមួយបានបង្ហាញខ្លួន - MB.507c ដែលបានរកឃើញកម្មវិធីរបស់វានៅក្នុងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង 600 មីលីម៉ែត្រ "Karl" និងរថក្រោះពិសោធន៍មួយចំនួន។

នៅក្នុងរថក្រោះ Maus ពិសោធន៍ទីពីរ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដំឡើងកំណែបង្ខំដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍សាកថ្មធំ - MB.517 ដូច្នេះថាមពលស្មើនឹង MB.509

នៅចុងបញ្ចប់នៃសែសិប ឆ្នាំទីបួនគំរូទាំងពីរត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងសាកល្បង Kummersdorf ពីទីក្រុង Berlingen ។ ក្រោយ​ពេល​រថយន្ត​មក​ដល់​កន្លែង​កើតហេតុ​ក៏​ថត​បាន​ហើយ​បើក​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ឃ្លាំង ។ យោងតាមភស្ដុតាងខ្លះ ពួកគេស្នាក់នៅទីនោះរហូតដល់ខែមីនា ឆ្នាំ១៩៤៥។

នៅខែមីនា Tur 205/II បានវ៉ាដាច់ Stamlager ដែលនៅពេលនោះទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់អគ្គសេនាធិការអាល្លឺម៉ង់មានទីតាំងនៅ។ ធុងកណ្ដុរត្រូវបានគេសន្មត់ថាពង្រឹងអង្គភាពដែលមានបំណងការពារវា។ កន្លែងដែលវាត្រូវបានបំផ្ទុះកំឡុងពេលដកថយ ដោយសារតែមិនអាចជម្លៀសរថយន្តដែលមានល្បឿនលឿន។

សម្មតិកម្មនៃការស្លាប់នៅក្នុងសមរភូមិហាក់ដូចជាមិនអាចទទួលយកបាន។ មានរូបថតដែលយាននេះមិនមានការខូចខាតខាងក្រៅចំពោះការការពារពាសដែករបស់វា។

រថក្រោះនេះត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយក្រុមរថក្រោះនៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 53 ក្រោមការបញ្ជារបស់ V.S. Arkhipov នៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ។

រថក្រោះកណ្តុរដែលចាប់បាន។

ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ ជនជាតិបារាំងគឺជាជនជាតិដំបូងគេដែលទទួលបានព័ត៌មានអំពីអត្ថិភាពរបស់វា។ រឿង​នេះ​កើត​ឡើង​ក្នុង​ពេល​សម្ភាសន៍​អ្នក​ទោស។ អគ្គសេនាធិការបារាំងបានទទួលរបាយការណ៍ដែលត្រូវគ្នានៅថ្ងៃទី 5 ខែមករា ឆ្នាំ 1945។ ក្រោយមក ព័ត៌មានទាំងអស់អំពីរថក្រោះ Maus មាននៅក្រោយសង្គ្រាម។ ប្រធានសិក្ខាសាលានៅ Böblingen ជាកន្លែងដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានសាកល្បង ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយពួកគេ។ បន្ថែមពីលើទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង មីក្រូហ្វីលមួយត្រូវបានទទួលពីជនជាតិអង់គ្លេស ដែលក្នុងនោះគំនូរមួយចំនួននៃធុងត្រូវបានបង្ហាញ។ លើសពីនេះ F. Porsche ដែលបានបម្រើការម្ភៃខែនៅក្នុងគុកបារាំង អាចចែករំលែកអាថ៌កំបាំងរបស់គាត់បានយ៉ាងល្អ។

ជនជាតិអង់គ្លេសអាចទទួលបានសម្ភារៈច្រើនជាងច្រើនដងសម្រាប់កម្មវិធីធុងកណ្តុរ។ Meppen និង Esenne បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងតំបន់កាន់កាប់របស់ពួកគេ ដូច្នេះពួកគេទទួលបានឯកសារនៅលើប៉ម និងតួ ឯកសាររចនា និងលទ្ធផលតេស្ត។ ពួកគេ​ក៏​បាន​ទទួល​ការ​ខូច​ខាត​ប៉ម និង​សំបក​ផង​ដែរ។

សម្ភារៈដែលបានស្រង់ចេញត្រូវបានបញ្ជូនទៅបូវីងតុន ជាកន្លែងដែលពួកគេនៅមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ បង្កើតបានជាឯកសារប្រមូលពេញលេញបំផុតនៅលើកម្មវិធីធុងកណ្តុរ។ គេ​មិន​ដឹង​ថា​តើ​ផ្នែក​ដែល​មិន​ទាន់​បញ្ចប់​នៃ​សមបក និង​ប៉ម​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជូន​ទៅ​ទី​នោះ​ឬ​យ៉ាង​ណា​ទេ ។

ការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់អាមេរិក ដោយមានកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយភាគីអង់គ្លេស បានប្រមូលឯកសារមួយចំនួននៅលើទឹកដី Krupp ហើយក៏ទទួលបានឯកសារចម្លងពីសម្ព័ន្ធមិត្តផងដែរ។

ឯកសារ និងសម្ភារៈមួយចំនួននៅលើកម្មវិធីរថក្រោះ Maus ត្រូវបានចាប់យកដោយកងទ័ពក្រហម។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺការចាប់យកគំរូធុងទាំងពីរ។ ទិន្នន័យដែលអាចទុកចិត្តបាននៅលើកម្មវិធីដើម្បីបង្កើតធុងធុនធ្ងន់ត្រូវបានទទួលបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1945 របាយការណ៍មួយត្រូវបានបញ្ជូនទៅ GABTU KA អំពីកាលៈទេសៈនៃការរឹបអូសយានយន្ត ស្ថានភាពយានយន្ត និងការពិពណ៌នាអំពីការរចនារបស់វា។ ទោះបីជាការពិតដែលថា Tour 205/II ត្រូវបានចាប់យកត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងខែមេសាក៏ដោយអ្នកឯកទេសសូវៀតបានទៅដល់រថយន្តទាំងពីរនៅក្នុងខែមិថុនា។

គំរូដំបូងគេត្រូវបានរកឃើញនៅលើទឹកដីនៃកន្លែងបាញ់ប្រហារនៅ Kummersdorf ។ ប្រសិនបើ​មានការ​ប៉ុនប៉ង​បំផ្លាញ​រថយន្ត​នោះ ពុំ​មានការ​ប្រឹងប្រែង​អ្វី​ធ្ងន់ធ្ងរ​ឡើយ​។ រថក្រោះមិនមានបុគ្គលិកលើសពីបុគ្គលិកទេ។ ពាសដែក​របស់​សមបក​បាន​បង្ហាញ​ពី​សញ្ញា​នៃ​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដោយ BPS ចំនួន​បួន ហើយ​ម៉ូដែល​តួ​មាន​សញ្ញា​ដូចគ្នា។ ទាំង​នេះ​មិន​មែន​ជា​ស្នាម​គ្រាប់​ដែល​បង្ក​ឡើង​ដោយ​ទាហាន​សូវៀត​ទេ។ ប្រហែលជាដានទាំងនេះគឺជាលទ្ធផលនៃការបាញ់ផ្លោងរបស់អាល្លឺម៉ង់ វាអាចទៅរួចដែលថាពួកគេមកពី Tour 205/II ។

របាយការណ៍សង្ខេបទីពីរត្រូវបានទទួលដោយ GABTU នៅពាក់កណ្តាលរដូវក្តៅ។ មាន​ភាព​មិន​ត្រឹមត្រូវ​មួយ​ចំនួន​នៅ​ក្នុង​របាយការណ៍​ដែល​អាច​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ថា​ជា​ការ​ខ្វះ​ព័ត៌មាន។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យធុងដោយខ្លួនឯងការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីប្រមូលឯកសារនៅលើធុង Maus ។

ទួរប៊ីន និងផ្នែកខ្លះនៃធាតុផ្សំ និងការផ្គុំត្រូវបានរុះរើចេញពីរថក្រោះ Tour 205/I នៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ Kummersdorf ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀត។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ សំបកកង់ Tur 205/I ត្រូវបានអូសចេញពីកន្លែងហ្វឹកហាត់ ហើយប៉មដែលមាន Tur 205/II ត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា។ នៅក្នុងទម្រង់នេះវាត្រូវបានរៀបចំនៅលើវេទិកាដឹកជញ្ជូនស្តង់ដារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់សហភាពសូវៀត។ ដោយហេតុផលខ្លះវាត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់ឆ្នាំក្រោយ ដូច្នេះគាត់បានមកដល់ Kubinka តែក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ប៉ុណ្ណោះ។

ចាប់តាំងពីរថក្រោះ Mouse មិនសូវមានបុគ្គលិកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលមកដល់ ការធ្វើតេស្តដំបូងត្រូវបានកំណត់ត្រឹមបាញ់ផ្លោងទ្វារ និងសមបកប៉ុណ្ណោះ។

បន្ទាប់ពីការបាញ់សាកល្បង និងការពិពណ៌នាអំពីការរចនា រថយន្តត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់សារៈមន្ទីរនៅឯកន្លែងសាកល្បង ដែលវានៅសល់រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

វីដេអូពិនិត្យឡើងវិញអំពីរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ "កណ្តុរ" នៅ Kubinka ។

• វីដេអូអំពីធុងកណ្តុរ
• វីដេអូនៃការពិនិត្យមើលធុងកណ្តុរ

ខួរក្បាលសំណព្វរបស់ហ៊ីត្លែរ ដែលជារថក្រោះដ៏ធំបំផុតទាក់ទងនឹងម៉ាស់ដែលធ្លាប់បង្កប់ក្នុងលោហៈ (188 តោន - ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ) Maus (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា Porsche 205 ឬ Panzerkampfwagen VIII Maus) ត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ដោយ Ferdinand Porsche ។

រថក្រោះអាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកិច្ចប្រជុំដែលហ៊ីត្លែរបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 ។ សាស្រ្តាចារ្យ F. Porsche និង A. Speer មានវត្តមាននៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ ហើយ Fuhrer បានណែនាំពួកគេឱ្យចាប់ផ្តើមធ្វើការលើ "រថក្រោះទម្លាយ" ជាមួយនឹងការការពារពាសដែកអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយដែលនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងទំហំ 150 មីលីម៉ែត្រ។ ឬ ១២៨ ម។

ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនបានចូលរួមក្នុងការបង្កើតរថក្រោះ៖ តួរថក្រោះ និងសំបកត្រូវបានផលិតដោយ Krupp ក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz ទទួលខុសត្រូវលើប្រព័ន្ធជំរុញ ហើយ Siemens ផលិតធាតុបញ្ជូន។ ធុងខ្លួនឯងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅរោងចក្រ Alkett ។

ធុងនេះត្រូវបានរចនាឡើងនៅកម្រិតបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា។ ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​ប្រើ​ផ្លូវ​ក្រោម​ពហុ​រមូរ និង​ផ្លូវ​ទទឹង ១,១ ម៉ែត្រ។ ការរចនាតួនេះផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវសម្ពាធដីជាក់លាក់មួយដែលមិនលើសពីដំណើរការរបស់ធុងធុនធ្ងន់សៀរៀល។ លក្ខណៈសំខាន់មួយនៃរថក្រោះគឺអាវុធកាំភ្លើងពីរ គ្រឿងសឹកគ្រប់ជ្រុងដ៏មានអានុភាព និងការបញ្ជូនដោយឯករាជ្យដោយអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកសម្រាប់ផ្លូវខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង។

នាវិករបស់រថក្រោះមានមនុស្ស 5 នាក់: បីនាក់នៅក្នុងប៉មនិង 2 នាក់នៅផ្នែកខាងមុខនៅក្នុងផ្នែកគ្រប់គ្រង។

នៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 ហ៊ីត្លែរត្រូវបានបង្ហាញជាមួយនឹងគំរូឈើពេញទំហំរបស់ Maus ។
នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1943 គំរូដើមដំបូងនៃរថក្រោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះ Daimler-Benz MV 509 និងទួណឺវីសឈើបានចូលការសាកល្បងសមុទ្រ។ បន្ទាប់ពីទទួលបានលទ្ធផលជាទីគាប់ចិត្តនៃការសាកល្បងសមុទ្រ សំណុំឧបករណ៍ខាងក្នុង និងប៉មពិតប្រាកដសម្រាប់ការបាញ់កាំភ្លើងធំត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត។ គំរូមួយទៀតត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Daimler-Benz MB 517 ។ ទោះជាយ៉ាងណាវាបានប្រែក្លាយថាវាគឺជា capricious និងមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៅក្នុងប្រតិបត្តិការ។

គម្រោង Maus ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Ferdinand Porsche ត្រូវបានអនុវត្តតែផ្នែកខ្លះនៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1944 ។ គំរូដើមពីរនៃធុង Maus ត្រូវបានសាងសង់ (205/2 និង 205/1) ។
ការងារទាំងអស់លើការផលិតរថយន្តផលិតកម្មចំនួន 10 ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅចុងឆ្នាំ 1944 តាមការបញ្ជាទិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ហ៊ីត្លែរ។ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់មានកង្វះខាតយ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពផលិត និងវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ផលិតអាវុធប្រភេទមូលដ្ឋាន។

រថក្រោះ Mouse មិនត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធទេ។ គំរូដើមត្រូវបានបំផ្ទុះដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅពេលដែលកងទ័ពក្រហមបានខិតជិតមកដល់។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែមេសា ឆ្នាំ 1945 នៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង Kumersdorf កងទ័ពរបស់យើងបានចាប់យករថក្រោះ 205/2 ដែលបានបំផ្លាញពាក់កណ្តាល។

នៅឆ្នាំ 1945 ផ្នែកខ្លះនៃរថក្រោះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុង Stetin បន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានដឹកតាមសាឡាងទៅកាន់ Leningrad និងបន្តទៅ Kubinka ទៅកាន់កន្លែងហ្វឹកហាត់រថក្រោះ។ នៅ Kubinka ធុងមួយត្រូវបានប្រមូលផ្តុំពីផ្នែកដែលត្រូវបានរក្សាទុក។ នៅឆ្នាំ 1951-52 រថក្រោះនេះត្រូវបានសាកល្បងដោយការបាញ់ផ្លោងនៅជួរកាំភ្លើងធំ។

បច្ចុប្បន្ននេះ រថក្រោះ Maus គឺជាកន្លែងតាំងពិពណ៌មួយនៅ Kubinka នៅក្នុងសារមន្ទីរនៃកងកម្លាំងពាសដែក និងមានទួរស័រ 205/2 និងសមបក 205/1។

TTX៖

ធុង Maus
ការចាត់ថ្នាក់ធុងធុនធ្ងន់
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ t 188
ដ្យាក្រាមប្លង់៖ បន្ទប់បញ្ជានៅខាងមុខ បន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅកណ្តាល បន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅខាងក្រោយ
នាវិក ៥ នាក់។

រឿង
ឆ្នាំផលិត 1942-1945
ចំនួននៃការចេញ, pcs ។ 2 (សាងសង់ពេញលេញ) + 9 (នៅរោងចក្រក្នុងដំណាក់កាលផ្សេងៗនៃការបញ្ចប់)
ប្រតិបត្តិករមូលដ្ឋាន

វិមាត្រ
ប្រវែងជាមួយកាំភ្លើងទៅមុខ mm 10200
ទទឹងករណី, mm 3630
កម្ពស់, ម 3710
ការបោសសំអាតដី mm 500

ការកក់ទុក
ប្រភេទពាសដែក៖ ដែកវណ្ណះ និងដែករមូរ ផ្ទៃរឹង
ថ្ងាសរាងកាយ (ខាងលើ), ម / ដឺក្រេ។ 200 / 52 °
ថ្ងាសរាងកាយ (បាត), ម/ដឺក្រេ។ 200 / 35 °
ផ្នែកខាងសំពៅ (ខាងលើ) ម.ម/ដឺក្រេ 185 / 0 °
ផ្នែកខាងសំពៅ (បាត) ម.ម/ដឺក្រេ 105 + 80 / 0 °
Hull stern (កំពូល), mm/deg ។ 160 / 38 °
ផ្នែកខាងក្រោយ (បាត) mm/deg ។ 160 / 30 °
បាត, ម 55-105
ដំបូលផ្ទះមម 50-105
ផ្នែកខាងមុខ, mm/deg ។ ២៤០
របាំងកាំភ្លើង mm/deg ។ 100-220
ផ្នែកខាងប៉ម, mm/deg ។ 210 / 30 °
ចំណីប៉ម, mm/deg ។ 210 / 15 °
ដំបូលប៉ម, ម ៦៥

គ្រឿងសព្វាវុធ
កាំភ្លើងខ្លី១២៨មម KwK.44 L/55 ម៉ាក កាលីបឺរ
75 mm KwK40 L/36
ប្រភេទកាំភ្លើង៖ កាំភ្លើងវែង
ប្រវែងធុង, calibre 55 សម្រាប់ 128 mm,
36.6 សម្រាប់ 75 ម។
គ្រាប់កាំភ្លើង ៦១×១២៨ម.ម.
200 × 75 ម។
មុំ VN, ដឺក្រេ។ -7…+23
ទិដ្ឋភាព Periscopic TWZF
កាំភ្លើងយន្ត 1 × 7.92 ម។
MG-42

ភាពចល័ត
ប្រភេទម៉ាស៊ីនរាងអក្សរ V
12-cylinder carburetor liquid-cooled turbocharged
ថាមពលម៉ាស៊ីន, អិល។ ជាមួយ។ 1080 (ច្បាប់ចម្លងទីមួយ) ឬ 1250 (ច្បាប់ចម្លងទីពីរ)
ល្បឿនផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង 20
ជួរជិះទូកលេងតាមដងផ្លូវ គីឡូម៉ែត្រ ១៨៦
ថាមពលជាក់លាក់, លីត្រ។ s./t 5.7 (ច្បាប់ចម្លងដំបូង) ឬ 6.6 (ច្បាប់ចម្លងទីពីរ)
ប្រភេទព្យួរ៖ ជាប់គ្នាជាគូ នៅលើរន្ធបញ្ឈរ
សម្ពាធដីជាក់លាក់, គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ² 1.6