ស្ទើរតែរឿងអ្នកស៊ើបអង្កេត! ហើយវាហាក់បីដូចជាជាមួយនឹងការបន្ត... នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2015 រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានសម្រេចចិត្តឡើងវិញនូវមុខងាររបស់គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ (IAC) រវាងក្រសួងដឹកជញ្ជូន Rosaviation និងក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម។
យោងតាមសេចក្តីសម្រេចនេះ មុខងារនៃការកំណត់នីតិវិធីសម្រាប់ការបញ្ជាក់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ និងពាណិជ្ជកម្ម ប្រភេទយន្តហោះ និងប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗមួយចំនួនទៀតត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ដំណើរការបញ្ជាក់ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់តម្រូវការបញ្ជាក់ត្រូវតែធ្វើឡើងដោយអ្នកឯកទេសមកពីទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ។ ក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្មបានទទួលសិទ្ធិអំណាចក្នុងការបញ្ជាក់សហគ្រាសទាក់ទងនឹងការផលិតយន្តហោះ។ ហើយការច្របូកច្របល់ដែលមិនអាចយល់បានបានចាប់ផ្តើម។
សម្ពាធបានកើតឡើងលើ IAC នៅពេលដែលជាផ្នែកមួយនៃការអភិវឌ្ឍន៍ច្បាប់សហព័ន្ធ-253 នៃថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2014 វិសោធនកម្មត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះសិល្បៈ។ 8 នៃក្រមអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រគល់ឱ្យទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធជាមួយនឹងសិទ្ធិអំណាចក្នុងការចេញលិខិតអនុញ្ញាតដល់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ និងអ្នកផលិតយន្តហោះស៊ីវិល។
គ្មានតក្កវិជ្ជាទេ។
ចាប់តាំងពីអ្នកផ្តួចផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរមិននឹកស្មានថា "ការច្នៃប្រឌិត" នឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការក្នុងការអនុវត្តដោយរបៀបណា ជាមួយនឹងការអនុម័តច្បាប់នេះ ឯកសាររដ្ឋាភិបាលដែលមានស្រាប់ពីមុន យោងទៅតាម IAC ដើរតួជាស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាតសម្រាប់ការបញ្ជាក់របស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ និង ក្រុមហ៊ុនផលិតនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមិនត្រូវបានលុបចោលឬផ្លាស់ប្តូរទេ។ ហើយ IAC Aviation Register បានបន្តដំណើរការលើគ្រប់វិស័យ។ ការចាប់ផ្តើមចុងក្រោយចំពោះការសម្រេចចិត្តដែលបានអនុម័តពីមុនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា 2015 ។
យោងតាមអ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ ស្ថានភាពដែលកើតឡើងជុំវិញ MAK មិនមានហេតុផលនៅពីក្រោយវាទេ។ យ៉ាងណាមិញ ក្របខ័ណ្ឌកិច្ចសន្យាទាំងមូលជាមួយ EASA, FAA និង ICAO "ព្យួរ" នៅលើវា។ នៅពេលដែលមុខងាររបស់ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធត្រូវបានផ្ទេរ វាទាំងអស់ "ហោះហើរ" មិនត្រឹមតែនៅទូទាំងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅទូទាំងអវកាសអាកាសចរណ៍ទាំងមូលនៃអតីតសហភាពសូវៀត។ MAK គឺជានិយតករនៃលំហក្រោយសូវៀតទាំងមូល ហើយធ្វើសកម្មភាពជំនួសអតីតផ្នែកទាំងអស់នៃសហភាពនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ខាងក្រៅ។ សូម្បីតែអ៊ុយក្រែនដែលផ្គើននឹងរុស្ស៊ី (ដោយវិធីនេះវាស្ថិតនៅក្រោមលោក Viktor Yanukovych) បានណែនាំប្រព័ន្ធចុះឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាក្រោយមកបានយល់ឃើញហើយមិនបានផ្តាច់ទំនាក់ទំនងជាមួយ MAK ទេ។ ដោយបានចាប់ផ្តើមដំណើរការបង្កើតការចុះឈ្មោះជាតិ វាបានរត់ចូលទៅក្នុងភាពមិនអាចទៅរួចនៃការបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ខាងក្រៅនៅក្នុងលំហអាកាសអាកាសសកល ដែល IAC មាន។
វិញ្ញាបនបត្រដែលបានគូរ
នៅចុងឆ្នាំ 2015 ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីលោក Dmitry Medvedev បានធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយក្នុងការរំលាយស្ថាប័ននេះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ គួរកត់សម្គាល់ថា លោក Medvedev មិនចូលចិត្ត IAC ជាយូរមកហើយ។ បន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះ Yak-42 នៅ Yaroslavl យើងអាចនិយាយបានថា Medvedev បានបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះប្រភេទនេះ។ ប៉ុបពីជឿ៖ គ្រឿងបរិក្ខារស្ថិតក្នុងសណ្តាប់ធ្នាប់ ប៉ុន្តែមានសំណួរអំពីការងាររបស់ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ។ ខ្ញុំចាំបានថា បន្ទាប់មកការត្រួតពិនិត្យសាលាហោះហើរបានចាប់ផ្តើម ហើយមាននរណាម្នាក់ត្រូវបានគេចាប់បានជាមួយនឹងសញ្ញាប័ត្រក្លែងក្លាយ និងវិញ្ញាបនបត្រក្លែងក្លាយ។ ប៉ុន្តែបញ្ហាត្រូវបានស្ងប់ស្ងាត់។
ពាក់ព័ន្ធនឹងគ្រោះមហន្តរាយនេះ លោក Alexander Neradko ដែលជាប្រធានទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ ដែលគាំទ្រដោយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម បានបើកការវាយប្រហារលើ MAK ។ រដ្ឋមន្ត្រី Denis Manturov មានចំណាប់អារម្មណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន។ គាត់បានព្យាយាមម្តងហើយម្តងទៀតតាមរយៈ IAC ដើម្បីចេញវិញ្ញាបនបត្រអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ និងអ្នកផលិតសម្រាប់ JSC Russian Helicopters (VR) ដែលគាត់បានបង្កើត។ ហើយខ្ញុំបានទទួលចម្លើយជាទៀងទាត់៖ ដើម្បីអនុវត្តការបញ្ជាក់ស្របតាម AP-21 ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំឯកសារចាំបាច់ (រួមទាំងការផលិតសម្ភារៈជាក់ស្តែង)។ ប៉ុន្តែ Verkhovna Rada គឺជារចនាសម្ព័ន្ធការិយាធិបតេយ្យដែលមានបុគ្គលិកប្រហែល ៨០០ នាក់។ ការផលិតសម្ភារៈ នាងគឺជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនទូទៅនៅក្នុងទ្រព្យសម្បត្តិឧទ្ធម្ភាគចក្រជាច្រើន ដែលនីមួយៗមានវិញ្ញាបនបត្រផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួន។
និង/ឬការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ មិនមានវានៅលើតារាងតុល្យការរបស់វាទេ។ បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងជាច្រើនដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកគ្រប់គ្រង MAK លោក Manturov ជាក់ស្តែងបានចាប់ផ្តើម "គូរ" វិញ្ញាបនបត្រពីក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្មខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ គ្មាននរណាម្នាក់ក្រៅពីរុស្ស៊ីទទួលស្គាល់ពួកគេទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនរារាំងពួកគេពីការលក់វាក្នុងតម្លៃសមរម្យដល់សហគ្រាសដោយទទួលបានថ្លៃសេវាសម្រាប់ "ការបញ្ជាក់" នោះទេ។
តើការបំផ្លិចបំផ្លាញនឹងនាំទៅរកអ្វី?
សេវាសហព័ន្ធសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសយោធា (FSMTC) ក៏មានចំណាប់អារម្មណ៍របស់ខ្លួនផងដែរក្នុងការ "ត្រួតលើគ្នា" MAK ដែលរួមជាមួយ BP បានបង្កើតប្រព័ន្ធផ្ទាល់ខ្លួននៃ "វិញ្ញាបនប័ត្រយោធា" ខាងក្រៅនៃសហគ្រាសជួសជុល។ ទោះបីជាវាហាក់បីដូចជាថានេះជាសកម្មភាពខុសច្បាប់ទាំងស្រុងក៏ដោយ ចាប់តាំងពីនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មជួសជុលយោធាត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរបៀបដូចគ្នានឹងនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែរ នៅកម្រិតនៃនិយតករជាតិពិសេស។
ដូច្នេះវាប្រែថាក្រុមនៃភាគីដែលចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការរំលាយ MAK គឺលោក Denis Manturov (រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្ម) ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ FSMTC និង Alexander Neradko (Rosaviation) ហើយវាត្រូវបានដឹកនាំដោយបញ្ជារបស់ Dmitry Medvedev ។ Arkady Dvorkovich. ក្រុមនេះបានរៀបចំការវាយឆ្មក់លើ MAK ។
ដោយមិនសង្ស័យ នៅក្នុងតំបន់ជាច្រើនមានសំណួរអំពីសកម្មភាពរបស់ MAK និងនាយក Tatyana Anodina ។ ប៉ុន្តែនេះមិនអាចជាហេតុផលសម្រាប់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃស្ថាប័នអន្តររដ្ឋទាំងមូល ដែលផ្អែកលើកិច្ចសន្យាទាំងមូលលើបញ្ហាអាកាសចរណ៍។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញ MAK នឹងនាំឱ្យមានការដួលរលំនៃមូលដ្ឋានកិច្ចសន្យាខាងក្រៅទាំងមូលមិនត្រឹមតែសម្រាប់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងសម្រាប់បណ្តាប្រទេសនៃអតីតសហភាពសូវៀតផងដែរ។
ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានប្តូរកុងតាក់
ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃបំណងប្រាថ្នារបស់អាជ្ញាធររុស្ស៊ីក្នុងការរួមបញ្ចូលរដ្ឋនៃអតីតសហភាពទៅក្នុងប្រព័ន្ធតែមួយ ការដួលរលំនៃ MAK (អ្នកបញ្ចូលដែលត្រៀមរួចជាស្រេចនៃអវកាសអាកាសចរណ៍) ហាក់ដូចជាអវត្តមាននៃតក្កវិជ្ជារដ្ឋបឋមណាមួយ។
ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ដោយបានជួបប្រទះបញ្ហាធំនៅក្នុងបញ្ហានៃការរៀបចំឡើងវិញនោះ បានបង្វែរការយកចិត្តទុកដាក់របស់ខ្លួនទៅកាន់ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធរួចហើយ។ ហើយរុស្ស៊ីបានផ្ញើការជូនដំណឹងជាផ្លូវការថាមុខងាររបស់ MAK ត្រូវបានផ្ទេរទៅទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនបានទទួលការយល់ព្រមចំពោះការឆ្លើយតបចំពោះពួកគេណាមួយទេ។
អ្នករៀបចំការបំផ្លិចបំផ្លាញ MAK មិនបានភ្ជាប់សារៈសំខាន់ណាមួយចំពោះការពិតដែលថាបញ្ហាសន្តិសុខអាកាសចរណ៍មិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការជូនដំណឹងនោះទេ។ មានគោលការណ៍ពីរនៃការទទួលស្គាល់គុណវុឌ្ឍិនិងគុណលក្ខណៈផ្សេងទៀតនៃតំបន់នេះ។
សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុបបានតម្រឹមទីតាំងរបស់ពួកគេអស់រយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំមកហើយ ហើយនេះគឺជាអាកប្បកិរិយាអំណោយផលទាំងស្រុង។ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថារយៈពេលប៉ុន្មានដែល Alexander Neradko នឹងភ្ជាប់ពួកគេនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ននៃការប្រឈមមុខគ្នារវាងរុស្ស៊ីនិងលោកខាងលិច។
ដើម្បីបង្កើតក្របខ័ណ្ឌកិច្ចសន្យាជាមួយ EASA ចាំបាច់ត្រូវចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋាភិបាលជាមួយគណៈកម្មការអឺរ៉ុប។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាបញ្ហាធំមួយ ពីព្រោះប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់រដ្ឋ EU មួយប្រឆាំងនឹងវា នោះរុស្ស៊ីនឹងមិនឃើញកិច្ចព្រមព្រៀងបែបនេះទេ។
ហើយមុនពេលវាយឺតពេល ដំណើរការនេះត្រូវតែបញ្ឈប់ជាបន្ទាន់។ ចាប់តាំងពីការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីផ្ទេរទៅឱ្យអាជ្ញាធរប្រតិបត្តិសហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមុខងារដែលបានអនុវត្តពីមុនដោយ IAC ការប្រតិបត្តិត្រឹមត្រូវនៃអំណាចដែលបានប្រគល់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្មនិងទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធស្របតាម ជាមួយនឹងក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2015 លេខ 1283 មិនត្រូវបានរៀបចំទេ។
នៅក្នុងតំបន់ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់។
ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ក្នុងការលុបបំបាត់សក្តានុពលនាំចេញសម្រាប់ផលិតផលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (SSJ, កម្មវិធី MS-21, Mi-172, Mi-171A1, Ka-32A11BC ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ល។) យ៉ាងហោចណាស់ពេញមួយរយៈពេលទាំងមូល។ ការងារលើការទទួលស្គាល់ប្រព័ន្ធវិញ្ញាបនប័ត្រថ្មី។ ដោយពិចារណាថានៅក្នុងពិភពទំនើបមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ វាអាចត្រូវបានសន្មត់ថាការធ្វើកំណែទម្រង់បទប្បញ្ញត្តិក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍នឹងត្រូវប្រើប្រាស់ដោយដៃគូប្រកួតប្រជែងខាងក្រៅទាំងនៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោក និងដើម្បីទទួលបានចំណូលចិត្តនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីជាថ្នូរនឹងការ សម្រាប់ការទទួលស្គាល់ដោយផ្នែកនៃប្រព័ន្ធវិញ្ញាបនប័ត្រថ្មី។
ដើម្បីចេញពីស្ថានភាពនេះ វានឹងមានប្រយោជន៍ក្នុងការលុបចោលការសម្រេចចិត្តដែលបានធ្វើពីមុន ហើយត្រឡប់ទៅប្រព័ន្ធដែលបានបង្កើតរួចហើយដោយផ្អែកលើ MAK ដើម្បីអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរភាពជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃច្បាប់រុស្ស៊ីនៅក្នុងអង្គការនេះ។ ហើយក៏កោះប្រជុំក្រុមប្រឹក្សាស្តីពីការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍ និងលំហអាកាស។ អនុម័តបេក្ខជនថ្មីសម្រាប់តំណែងប្រធាន។ អនុម័តច្បាប់នីតិវិធីថ្មីសម្រាប់ក្រុមប្រឹក្សា។ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពវិជ្ជាជីវៈរបស់មេដឹកនាំថ្មីត្រូវតែទទួលស្គាល់ដោយ ICAO និងរចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិផ្សេងទៀត។ មេធាវី និង "អ្នកគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព" នឹងមិនត្រូវបានទទួលយកនៅទីនោះទេ។
គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ (IAC) គឺជាស្ថាប័នប្រតិបត្តិនៃរដ្ឋចំនួន 11 នៃអតីតសហភាពសូវៀត (Commonwealth of Independent States) សម្រាប់មុខងារ និងអំណាចដែលត្រូវបានផ្ទេរដោយរដ្ឋក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស។
ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប (EASA) គឺជាទីភ្នាក់ងាររបស់សហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់គ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។
រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) គឺជាទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលកណ្តាលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។
អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) គឺជាទីភ្នាក់ងារឯកទេសរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ ដែលកំណត់ស្តង់ដារអន្តរជាតិសម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងសម្របសម្រួលការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។
សេវាសហព័ន្ធសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសយោធា (FSMTC នៃប្រទេសរុស្ស៊ី) គឺជាស្ថាប័នប្រតិបត្តិសហព័ន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលអនុវត្តការគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យក្នុងវិស័យកិច្ចសហប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសយោធា ស្របតាមច្បាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
1.8 អង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ
(សមាសភាពនៃគោលដៅ ឯកសារពាក់ព័ន្ធ )
អង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិត្រូវបានបែងចែកទៅជាអន្តររដ្ឋាភិបាល (IMAO) និងមិនមែនរដ្ឋាភិបាល (MNAO) ។
IMAOs ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋនៅលើមូលដ្ឋាននៃសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិដែលកំណត់គោលដៅ និងគោលបំណងរបស់អង្គការ សមាជិកភាពក្នុងពួកគេ សិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកចូលរួមរបស់ពួកគេ រចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពនៃស្ថាប័នការងារ។ល។ MMAO ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាមុខវិជ្ជានៃច្បាប់អន្តរជាតិ . ពួកគេមានសិទ្ធិបញ្ចប់សន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិជាមួយរដ្ឋ និងក្នុងចំណោមពួកគេ ហើយទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុលោមតាមសន្ធិសញ្ញា អនុម័តអនុសាសន៍ និងសកម្មភាពផ្លូវច្បាប់ផ្សេងទៀត។
សន្និសីទអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអឺរ៉ុប (ECAC)
អ.ក.ក(អេសអេក - អឺរ៉ុប ស៊ីវិល អាកាសចរណ៍ សន្និសីទ ) - សន្និសីទអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអ៊ឺរ៉ុបត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង1954 ឆ្នាំ
សមាជិកនៃ ECAC គឺជារដ្ឋអឺរ៉ុប (រដ្ឋចំនួន 44 រួមទាំងអ៊ុយក្រែន)។
គោលដៅ និងគោលបំណងរបស់ អ.វ.ក :
- ការប្រមូល និងការវិភាគទិន្នន័យស្ថិតិស្តីពីសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅអឺរ៉ុប និងការបង្កើតអនុសាសន៍សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការសម្របសម្រួលរបស់ខ្លួន ជាពិសេសតាមរយៈការសម្រួលបែបបទរដ្ឋបាលនៅពេលដំណើរការអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ ទំនិញ ការចាកចេញ ឬការទទួលយន្តហោះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ និងជើងហោះហើរ។ ;
ការរៀបចំប្រព័ន្ធនិងស្តង់ដារនៃតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍;
ការសិក្សាអំពីសុវត្ថិភាពហោះហើរ និងបញ្ហាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍។ មុខងារ - ការណែនាំ។
រាងកាយកំពូល - គណៈកម្មការពេញអង្គ ដែលរដ្ឋទាំងអស់ត្រូវបានតំណាង - សមាជិកនៃអង្គការ។ រៀងរាល់បីឆ្នាំម្តង គណៈកម្មការរៀបចំកិច្ចប្រជុំពេញអង្គ ដែលខ្លួនអនុម័តកម្មវិធីការងារ និងថវិការបស់ ECAC សម្រាប់រយៈពេលបីឆ្នាំ ជ្រើសរើសប្រធាន អនុប្រធាន និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃ ECAC ។
គណៈកម្មការពេញអង្គក៏មានសម័យប្រជុំប្រចាំឆ្នាំផងដែរ ដែលសកម្មភាពសំខាន់ៗរបស់ ECAC ត្រូវបានអនុម័តក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកម្មវិធីរយៈពេលបីឆ្នាំ ក៏ដូចជាសម័យប្រជុំបន្ទាន់ផងដែរ។ សេចក្តីសម្រេចរបស់ ECAC ដែលធ្វើឡើងដោយសំឡេងភាគច្រើន មានកាតព្វកិច្ច។
ទីភ្នាក់ងារប្រតិបត្តិ - គណៈកម្មាធិការសម្របសម្រួល (មានសមាសភាពពីប្រធាន អនុប្រធាន និងប្រធានគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍) គ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់ អ.វ.ត.ក ក្នុងរយៈពេលរវាងសម័យប្រជុំនៃគណៈកម្មការពេញអង្គ។
អង្គភាពការងារ៖ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ (គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចស្តីពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលបានគ្រោងទុក គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចស្តីពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលមិនបានគ្រោងទុក គណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេស គណៈកម្មាធិការសម្របសម្រួល) ក្រុមការងារ និងក្រុមអ្នកជំនាញ។
ទីស្នាក់ការកណ្តាលមានទីតាំងនៅ Strasbourg (ប្រទេសបារាំង) ។
អង្គការអឺរ៉ុបសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (Eurocontrol)
EUROCONTROL( EUROCONTROL - អឺរ៉ុប អង្គការ សម្រាប់ នេះ។ សុវត្ថិភាព នៃ ខ្យល់ ការរុករក ) - អង្គការអ៊ឺរ៉ុបសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1960 ដោយអនុសញ្ញាស្តីពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ និងជាពិសេសនៅក្នុងអង្គការសហប្រតិបត្តិការនៃសេវាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ATS) នៅក្នុងតំបន់អាកាសខាងលើនៃអឺរ៉ុបខាងលិច។
តាមសំណើរបស់សមាជិកម្នាក់ៗនៃអង្គការ ការបង្កើតសេវាកម្ម ATS នៅក្នុងលំហអាកាសទាបក៏ត្រូវបានអនុញ្ញាតផងដែរ។
យោងតាមពិធីសារឆ្នាំ 1981 ដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មអនុសញ្ញានោះ ATS នៅក្នុងដែនអាកាសខាងលើនៃអឺរ៉ុបខាងលិចត្រូវបានអនុវត្តដោយអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធនៃរដ្ឋជាសមាជិកនៃអង្គការ។
EUROCONTROL រួមមាន 39 ប្រទេស។
គោលបំណងរបស់ EUROCONTROL - ការកំណត់គោលនយោបាយទូទៅទាក់ទងនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដែនអាកាស មធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្លូវអាកាស ការគិតថ្លៃការធ្វើដំណើរផ្លូវអាកាស ការសម្របសម្រួល និងការចុះសម្រុងគ្នានៃកម្មវិធីសេវាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសជាតិ។
រាងកាយកំពូល - មហាសន្និបាត រួមមានរដ្ឋមន្ត្រីដឹកជញ្ជូន និងការពារជាតិរបស់រដ្ឋ។ ទទួលខុសត្រូវក្នុងការកំណត់គោលនយោបាយរួមរបស់អង្គការ។
ក្នុងអំឡុងពេលអន្តរកាល គណៈកម្មាការអចិន្ត្រៃយ៍ស្តីពីសុវត្ថិភាពនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដំណើរការ។ បន្ទាប់មក ក្រុមប្រឹក្សា ដែលរួមមានតំណាងនៃរដ្ឋសមាជិកនៅកម្រិតនៃអគ្គនាយកនៃសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។
ក្រុមប្រឹក្សាកំណត់គោលដៅ និងអាទិភាព ដោះស្រាយជម្លោះ និងគ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់ទីភ្នាក់ងារ។
ទីភ្នាក់ងារប្រតិបត្តិ - ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដឹកនាំដោយអគ្គនាយក។ វារួមបញ្ចូលទាំងនាយកសម្រាប់ការនាំផ្លូវ ហិរញ្ញវត្ថុ បុគ្គលិក ព្រមទាំងកម្មវិធីគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅអឺរ៉ុប (EATMP) ជាដើម។
អនុលោមតាមអនុសញ្ញា Eurocontrol ត្រូវបានបង្កើតឡើង សេវាកម្ម ATSវ ទីក្រុងឡុងដ៍ ប៉ារីសនិង ទីក្រុងប្រ៊ុចសែលមជ្ឈមណ្ឌល ATS ក្នុងតំបន់ចំនួនពីរ - នៅ Maastricht (ហូឡង់) និង Karlsruhe (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) គ្រឿងបរិក្ខាររុករកផ្លូវអាកាសត្រូវបានដំឡើងនៅ Shannon (អៀរឡង់)។
ទីស្នាក់ការកណ្តាលមានទីតាំងនៅ Brussels ។ គោលដៅច្បាប់គឺធានាសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះស៊ីវិល និងយោធា។
ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពរំពាអឺរ៉ុប (EASA)
ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប (EASA)គឺជាទីភ្នាក់ងាររបស់សហភាពអឺរ៉ុប (EU) សម្រាប់គ្រប់គ្រង និងអនុវត្តការងារក្នុងវិស័យសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។
EASA ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2002 និងមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងខឹឡូន . អង្គការនេះបានចាប់ផ្តើមដំណើរការយ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងឆ្នាំ 2008 នៅពេលដែលវាបានកាន់កាប់ទាំងស្រុងនូវមុខងាររបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍រួម (JAA) ដែលត្រូវបានរំលាយ។ ប្រទេសជាសមាជិកនៃសមាគមពាណិជ្ជកម្មសេរីអឺរ៉ុប (EFTA) បានក្លាយជាសមាជិកនៃទីភ្នាក់ងារនេះ។
តំបន់ទទួលខុសត្រូវរបស់ EASA រួមមាន ការវិភាគ និងស្រាវជ្រាវក្នុងវិស័យសុវត្ថិភាព ការចេញលិខិតអនុញ្ញាតឲ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេស ប្រឹក្សាយោបល់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ច្បាប់អាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប ការអនុវត្ត និងការត្រួតពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាព (រួមទាំងមុខងារអធិការកិច្ចក្នុងប្រទេសជាសមាជិក) ការចេញវិញ្ញាបនបត្រប្រភេទសម្រាប់យន្តហោះ និងគ្រឿងបន្លាស់ ព្រមទាំងការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ។ មុខងារទាក់ទងនឹងអង្គការ ចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ ការផលិត និងថែទាំកន្លែងអាកាសចរណ៍។
គោលដៅ អ៊ីសា គឺ៖
ការបង្កើត និងរក្សាកម្រិតខ្ពស់ និងឯកសណ្ឋាននៃនីតិវិធីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងការការពារបរិស្ថាននៅក្នុងតំបន់អឺរ៉ុប;
ការលើកកម្ពស់ចលនាដោយឥតគិតថ្លៃនៃផលិតផល បុគ្គលិក និងសេវាកម្មនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍;
ការលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃឯកសារណែនាំដែលបានអនុវត្ត;
ការត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តនិងការអនុវត្តស្តង់ដារ ICAO;
ទំនាក់ទំនងទស្សនៈរបស់ EASA លើបញ្ហាពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ទៅកាន់សហគមន៍អាកាសចរណ៍ពិភពលោក។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅទាំងនេះ EASA អនុវត្តមុខងារនៃការបង្កើតឯកសារណែនាំ ការបញ្ជាក់ និងនីតិវិធីស្តង់ដារទាក់ទងនឹងគុណភាព និងសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ។
ចាប់ពីឆ្នាំ 2013 ជាផ្នែកនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមមេឃតែមួយសម្រាប់អឺរ៉ុប ទីភ្នាក់ងារនេះនឹងបញ្ជាក់ប្លុកមុខងារនៃលំហអាកាស ប្រសិនបើភាគីច្រើនជាងបីចូលរួម។
ភាពខុសគ្នាពី JAA
ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ JAA ស្ថិតនៅក្នុងទីក្រុង Amsterdam ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាង EASA និង JAA គឺការពិតដែលថា EASA មានអំណាចផ្លូវច្បាប់នៃស្ថាប័ននិយតកម្មនៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប ដោយផ្សព្វផ្សាយអនុសាសន៍របស់ខ្លួនតាមរយៈគណៈកម្មការអឺរ៉ុប ក្រុមប្រឹក្សាអឺរ៉ុប និងសភាអឺរ៉ុប ខណៈដែលបទប្បញ្ញត្តិរបស់ JAA ភាគច្រើនត្រូវបានចុះសម្រុងគ្នាជាមួយនឹងកូដ។ គ្មានកម្លាំងច្បាប់ពិតប្រាកដ។ លើសពីនេះ ប្រទេសសមាជិក JAA មួយចំនួននៅក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប (ឧទាហរណ៍ ទួរគី) ហើយ EASA គឺជាទីភ្នាក់ងារអឺរ៉ុប ហើយប្រទេសផ្សេងទៀតទទួលយកច្បាប់ និងនីតិវិធីរបស់ខ្លួនដោយស្ម័គ្រចិត្ត។
យុត្តាធិការ
EASA មានសិទ្ធិអំណាចក្នុងការចេញវិញ្ញាបនបត្រប្រភេទ និងការយល់ព្រមលើភាពសក្តិសមសម្រាប់ផ្នែករចនាផ្សេងទៀតនៃយន្តហោះ ម៉ាស៊ីន ក្បាលម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងបន្លាស់។ EASA សហការជាមួយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ជាតិ (NAAs) នៃរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែបានកាន់កាប់មុខងារជាច្រើនរបស់ពួកគេ ដើម្បីរៀបចំស្តង់ដារអាកាសចរណ៍នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប និងតួកគី។
លើសពីនេះទៀត EASA ផ្តល់ដំបូន្មានដល់គណៈកម្មការអឺរ៉ុបអំពីកិច្ចព្រមព្រៀងសុខដុមរមនាអន្តរជាតិជាមួយពិភពលោកក្នុងនាមរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប និងចរចាកិច្ចព្រមព្រៀងបច្ចេកទេសប្រតិបត្តិការដោយផ្ទាល់ជាមួយសមភាគីរបស់ខ្លួនជុំវិញពិភពលោក ដូចជារដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) ជាដើម។
EASA ក៏បានកំណត់គោលនយោបាយសម្រាប់ស្ថានីយ៍ជួសជុលយន្តហោះ (ផ្នែកទី 145 អង្គការនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលស្គាល់នៅក្នុងប្រទេសកាណាដាថាជាផ្នែក 571 អង្គការ) និងចេញវិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់ជួសជុលស្ថានីយ៍នៅក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យស្ថានីយ៍ជួសជុលបរទេសអនុវត្តការងារជួសជុលលើយន្តហោះសហភាពអឺរ៉ុប។
EASA បានបង្កើតច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរ និងច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់យន្តហោះមិនមែនអឺរ៉ុបនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប។
ការវិភាគ និងស្រាវជ្រាវសុវត្ថិភាព
ភារកិច្ចចម្បងរបស់ EASA គឺ ធានាបាននូវកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃសុវត្ថិភាពក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលតាមរយៈវិញ្ញាបនប័ត្រនៃកន្លែងអាកាសចរណ៍ ការយល់ព្រមពីអង្គការអាកាសចរណ៍ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តច្បាប់ស្តង់ដារអឺរ៉ុប។
របាយការណ៍សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ប្រចាំឆ្នាំ
ដោយអនុលោមតាមមាត្រា 15 នៃបទប្បញ្ញត្តិ EC 216/2008 នៃសភាអ៊ឺរ៉ុប និងនៃក្រុមប្រឹក្សាថ្ងៃទី 20 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2008 EASA ជារៀងរាល់ឆ្នាំបង្ហាញរបាយការណ៍សន្តិសុខអាកាសចរណ៍ ដែលជាការសិក្សាស្ថិតិនៃសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៅអឺរ៉ុប និងពិភពលោក។ ទិន្នន័យស្ថិតិត្រូវបានដាក់ជាក្រុមតាមប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស (ពាណិជ្ជកម្ម ឯកជន ទំនិញ អ្នកដំណើរ។ល។) និងប្រភេទយន្តហោះ (យន្តហោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ យន្តហោះហោះ។ល។)
EASA មានសិទ្ធិទទួលបានព័ត៌មានគ្រោះថ្នាក់ និងស្ថិតិដែលប្រមូលដោយអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO)។ អនុលោមតាមឧបសម្ព័ន្ធទី 13 របស់ ICAO ស្តីពីការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់ បណ្តាប្រទេសជាសមាជិកត្រូវបានតម្រូវឱ្យផ្តល់ព័ត៌មានដល់ ICAO អំពីគ្រោះថ្នាក់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះដែលមានទម្ងន់ចុះចតអតិបរមាលើសពី 2250 គីឡូក្រាម។ បន្ថែមពីលើទិន្នន័យ ICAO ប្រទេសជាសមាជិក EASA ប្រមូល និងបញ្ជូនព័ត៌មានស្តីពីគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះធុនស្រាល។
សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA)
IATA- អង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាល ដែលសមាជិករបស់ពួកគេគឺជាសហគ្រាសអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេមកពីគ្រប់តំបន់នៃពិភពលោក។ បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1945
គោលបំណងរបស់ IATA - ជំរុញការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ទៀងទាត់ និងសន្សំសំចៃ ការលើកកម្ពស់សកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មអាកាសចរណ៍ និងសិក្សាពីបញ្ហាពាក់ព័ន្ធ។
រាងកាយកំពូល - កិច្ចប្រជុំទូទៅប្រចាំឆ្នាំ ដែលជ្រើសរើសប្រធាន និងសមាជិកគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិនៃសមាគម ពិនិត្យរបាយការណ៍សម្រាប់ឆ្នាំកន្លងមក និងអនុម័តថវិកាសម្រាប់ឆ្នាំបន្ទាប់ផងដែរ។ គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិតែងតាំងអគ្គនាយក និងបង្កើតគណៈកម្មាធិការលើបញ្ហាផ្សេងៗនៃសកម្មភាពរបស់ IATA ដោយមានការយល់ព្រមជាបន្តបន្ទាប់ដោយកិច្ចប្រជុំទូទៅ។
IATA បង្កើតការណែនាំ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកម្រិត រចនាសម្ព័ន្ធ និងច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្តពន្ធ លក្ខខណ្ឌទូទៅឯកសណ្ឋាននៃការដឹកជញ្ជូន រួមទាំងស្តង់ដារសេវាកម្មអ្នកដំណើរ ធ្វើការដើម្បីសង្ខេប និងផ្សព្វផ្សាយបទពិសោធន៍សេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការ រួមទាំងស្តង់ដារ និងការបង្រួបបង្រួមនៃឯកសារដឹកជញ្ជូន និងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម ការសម្របសម្រួលនៃ កាលវិភាគ។ល។ ការសម្រេចចិត្តលើបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈនៃអនុសាសន៍។
នៅក្នុង IATA មាន Clearing House (នៅទីក្រុងឡុងដ៍) សម្រាប់ការទូទាត់ទៅវិញទៅមករវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សមាជិក និងការិយាល័យត្រួតពិនិត្យ។
(នៅទីក្រុងញូវយ៉ក) ដើម្បីតាមដានការអនុលោមតាមធម្មនុញ្ញសមាគម ការសម្រេចចិត្តនៃកិច្ចប្រជុំទូទៅ និងសន្និសីទថ្នាក់តំបន់។
ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ IATA មានទីតាំងនៅទីក្រុង Montreal (កាណាដា)។
អេហ្វខេក- គណៈកម្មការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអាហ្រ្វិក បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៩ ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងដាកា។
ASECNA- ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅអាហ្រ្វិក និងម៉ាដាហ្គាស្កា បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1960 មានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងដាកា។
LACAC- គណៈកម្មការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអាមេរិកឡាទីន បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៣ មានទីស្នាក់ការនៅទីក្រុងលីម៉ា
KOKESNA- Central American Aeronautical Services Corporation បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1960 ដែលមានទីស្នាក់ការនៅ Tegucigalpa
កាកាស- ក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអារ៉ាប់ បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1967 ដែលមានទីស្នាក់ការនៅ Rabat
IFALPA -សហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះផ្លូវអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1948 និងមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងឡុងដ៍។
គោលបំណង IFALPA៖ ការពារផលប្រយោជន៍របស់អាកាសយានិក និងពង្រឹងតួនាទីរបស់ពួកគេក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធសេវាកម្មផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងទៀងទាត់ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការឯកភាពគ្នានៃសកម្មភាពក្នុងចំណោមអាកាសយានិកស៊ីវិល។
IFALPA ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ និងធានាថាការដាក់ចេញនូវប្រភេទយន្តហោះថ្មីក្នុងពេលដំណាលគ្នាផ្តល់នូវលក្ខខណ្ឌការងារប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ សហព័ន្ធការពារផលប្រយោជន៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ ជួយសមាគមរបស់ខ្លួនក្នុងការបង្កើតស្តង់ដារត្រឹមត្រូវ និងសមហេតុផលសម្រាប់ប្រាក់ឈ្នួល និងម៉ោងធ្វើការ។
ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុត - សន្និសីទ, ស្ថាប័នប្រតិបត្តិកំពូល - ការិយាល័យ។ IFALPA សហការយ៉ាងសកម្មជាមួយអង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិផ្សេងទៀត។
IFATKA(IFATCA - អន្តរជាតិ សហព័ន្ធ នៃ ខ្យល់ ចរាចរណ៍ ឧបករណ៍បញ្ជា" ស សមាគម) - សហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃសមាគមអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1961 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Amsterdam ។
គោលបំណងនៃ IFATCA ៖ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងភាពទៀងទាត់នៃនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ ការលើកកម្ពស់សុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស រក្សាបាននូវកម្រិតចំណេះដឹងខ្ពស់ និងការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។
ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺសន្និសីទ ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺក្រុមប្រឹក្សា។
ចាកា - International Air Carriers Association ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1971 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Strasbourg ។
គោលដៅ IAKA៖ អភិវឌ្ឍមធ្យោបាយ និងវិធីសាស្រ្តដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការធម្មនុញ្ញអន្តរជាតិ ការអភិវឌ្ឍចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដោយការកែលម្អគុណភាពនៃសេវាធម្មនុញ្ញ ការពង្រឹងទំនាក់ទំនង និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងក្រុមហ៊ុនធម្មនុញ្ញអន្តរជាតិ។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺសភា ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ។ នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ខ្លួន IAKA សហការជាមួយ ICAO, ECAC, AFCAK និង Eurocontrol ។
គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ (IAC) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានកិច្ចសន្យានៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1991។ វាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការចុះឈ្មោះ ICAO នៃអង្គការអន្តររដ្ឋាភិបាលអន្តរជាតិ និងបានចុះបញ្ជីនៅក្នុង Commonwealth of Independent States (CIS)។
IAC គឺជាអង្គការអន្តររដ្ឋាភិបាលនៃរដ្ឋអធិបតេយ្យនៃតំបន់អឺរ៉ុបខាងកើត ដែលបានយល់ព្រមលើកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស ដែលត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅទីក្រុង Minsk (សាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស)។ ដល់ទីបញ្ចប់
ឆ្នាំ ២០០៥ រដ្ឋចំនួន ១២ ជាភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀង៖ សាធារណរដ្ឋអាហ្សែបៃហ្សង់ សាធារណរដ្ឋអាមេនី សាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស សាធារណរដ្ឋហ្សកហ្ស៊ី សាធារណរដ្ឋកាហ្សាក់ស្ថាន សាធារណរដ្ឋកៀហ្ស៊ីស៊ី សាធារណរដ្ឋម៉ុលដូវ៉ា សហព័ន្ធរុស្ស៊ី សាធារណរដ្ឋ តាជីគីស្ថាន តូមិននីស្ថាន សាធារណរដ្ឋអ៊ូសបេគីស្ថាន និងអ៊ុយក្រែន។ រដ្ឋពីរ - សាធារណរដ្ឋឡាតវី និងសាធារណរដ្ឋអេស្តូនី - មានឋានៈជាអ្នកសង្កេតការណ៍។
អនុលោមតាមអំណាចដែលត្រូវបានចាត់តាំងដោយរដ្ឋស្ថាបនិក IAC ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបម្រើគោលដៅនៃគោលនយោបាយបង្រួបបង្រួម និងការសម្របសម្រួលនៃសកម្មភាពក្នុងវិស័យនៃការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស វិញ្ញាបនប័ត្រយន្តហោះ ដែនអាកាស និងឧបករណ៍ ការស៊ើបអង្កេតអាកាសចរណ៍។ គ្រោះថ្នាក់ ធានាការបង្រួបបង្រួមនៃប្រព័ន្ធច្បាប់អាកាសចរណ៍ ការអភិវឌ្ឍន៍គោលនយោបាយសម្របសម្រួលក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ការសម្របសម្រួលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តកម្មវិធីវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសអន្តររដ្ឋ។ ដោយសារកម្រិតនៃការផ្ទេរអំណាចទៅ IAC ដោយរដ្ឋស្ថាបនិកគឺមិនដូចគ្នាទេ ធម្មជាតិនៃការចូលរួមក្នុងសកម្មភាពរបស់ IAC មានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។
សកម្មភាពសំខាន់ៗរបស់ IAC គឺ៖
ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធនៃច្បាប់ និងនីតិវិធីអាកាសចរណ៍បង្រួបបង្រួមក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសក្នុងតំបន់ CIS ក៏ដូចជាការចុះសម្រុងគ្នាជាមួយនឹងច្បាប់អាកាសចរណ៍ដែលទទួលស្គាល់ដោយសហគមន៍អាកាសចរណ៍ពិភពលោក។
ការបង្កើត និងធានានូវដំណើរការនៃប្រព័ន្ធបញ្ជាក់បង្រួបបង្រួមសម្រាប់បរិក្ខារអាកាសចរណ៍ និងការផលិតរបស់វា ដោយធ្វើឱ្យមានភាពចុះសម្រុងគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធអន្តរជាតិដទៃទៀត។
ការអភិរក្សសម្រាប់រដ្ឋជាសមាជិក CIS នៃស្ថាប័នឯករាជ្យដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ ធានាការស៊ើបអង្កេតគោលបំណងនៃគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍មិនត្រឹមតែនៅក្នុងទឹកដីនៃរដ្ឋ Commonwealth ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងហួសព្រំដែនរបស់ពួកគេផងដែរ។
ការការពារសម្រាប់ប្រទេស CIS នៃទីផ្សារសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាក្នុងវិស័យពន្ធដារ និងការដោះស្រាយទៅវិញទៅមក។
ការសម្របសម្រួលនៃអន្តរកម្មរវាងស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាតក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន និងនៅក្នុងតំបន់នៃជម្លោះយោធាក្នុងតំបន់នៅលើទឹកដីនៃរដ្ឋភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀង។
ប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការជ្រៀតជ្រែកខុសច្បាប់ក្នុងសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល;
ការអភិវឌ្ឍនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជាមួយរដ្ឋ និងអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ ដើម្បីរួមបញ្ចូលរដ្ឋភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀងទៅក្នុងសហគមន៍អាកាសចរណ៍ពិភពលោក។
អង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ
ការដឹកជញ្ជូន - បែងចែកទៅជាអន្តររដ្ឋាភិបាល (IMAO) និងមិនមែនរដ្ឋាភិបាល (MNAO) ។ MMAOs ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋនៅលើមូលដ្ឋាននៃសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិដែលកំណត់គោលដៅ និងគោលបំណងរបស់អង្គការ សមាជិកភាពក្នុងពួកគេ សិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកចូលរួមរបស់ពួកគេ រចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពនៃស្ថាប័នការងារ។ល។ MMAOs ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាកម្មវត្ថុនៃច្បាប់អន្តរជាតិ។ . ពួកគេមានសិទ្ធិបញ្ចប់សន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិជាមួយរដ្ឋ និងក្នុងចំណោមពួកគេ ហើយទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុលោមតាមសន្ធិសញ្ញា អនុម័តអនុសាសន៍ និងសកម្មភាពផ្លូវច្បាប់ផ្សេងទៀត។
អាស្រ័យលើជួរនៃអ្នកចូលរួម MMAOs មានលក្ខណៈជាសកល ឧទាហរណ៍ (ICAO) ឬក្នុងតំបន់ (ECAC, Eurocontrol, AFCAC, ASECNA, COKESNA, LACAK, CACAS)។ ពួកគេមានរចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងគ្នា៖ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុត - សភា សម័យប្រជុំពេញអង្គ។ល។ សកម្មភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ MMAO ត្រូវបានធានាដោយស្ថាប័នប្រតិបត្តិ។ នៅក្រោមស្ថាប័នប្រតិបត្តិនៃ MMAOs មួយចំនួន គណៈកម្មាធិការពិសេស ឬគណៈកម្មការដែលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលបង្កើតបញ្ហាអង្គការ បច្ចេកទេស រដ្ឋបាល និងផ្លូវច្បាប់នៃសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ក្នុងអំឡុងសម័យប្រជុំ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតនៃ IMAO អនុម័តរបាយការណ៍របស់ស្ថាប័នប្រតិបត្តិ ស្តាប់របាយការណ៍ពីគណៈកម្មាធិការ និងអ្នកជំនាញ និងអនុម័តដំណោះស្រាយ និងអនុសាសន៍។
សន្និសីទអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអឺរ៉ុប(ECAC) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1954 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Strasbourg សមាជិក ECAC គឺជារដ្ឋចំនួន 22 នៅអឺរ៉ុប។ ការទទួលយកសមាជិកថ្មីពីរដ្ឋអ៊ឺរ៉ុបគឺមានតែការយល់ព្រមជាទូទៅពីសមាជិកទាំងអស់នៃ EAC ប៉ុណ្ណោះ។ គោលដៅ ECAC៖ ការលើកកម្ពស់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងរដ្ឋអឺរ៉ុបក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ ធានាឱ្យមានការរៀបចំប្រព័ន្ធ និងស្តង់ដារនៃតម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅសម្រាប់ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ថ្មី រួមទាំងឧបករណ៍រុករកផ្លូវអាកាស និងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង ស្រាវជ្រាវបញ្ហាសុវត្ថិភាពហោះហើរ ការប្រមូលស្ថិតិ ទិន្នន័យអំពីគ្រោះថ្នាក់ហោះហើរ។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺសន្និសីទពេញអង្គ ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺគណៈកម្មាធិការសម្របសម្រួល និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍។ ការសម្រេចចិត្តរបស់ ECAC គឺជាការប្រឹក្សានៅក្នុងធម្មជាតិ។ ECAC សហការជាមួយ MMAOs និង MNAOs ជាង 20 ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស - IATA, EARB, Eurocontrol, ICAA និងផ្សេងៗទៀត ហើយមានកាតព្វកិច្ចបញ្ជូនរបាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំទៅសភាពិគ្រោះយោបល់នៃសហភាពអឺរ៉ុប។
គណៈកម្មការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអាហ្វ្រិក(AFKAC) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1969 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Dakar សមាជិក AFCAC មាន 41 រដ្ឋ។ ពួកគេអាចជារដ្ឋអាហ្រ្វិកណាមួយ - អ្នកចូលរួមនៅក្នុងអង្គការឯកភាពអាហ្រ្វិក (OAU) និងចាប់អារម្មណ៍លើសកម្មភាពនៃសេដ្ឋកិច្ច គណៈកម្មការអង្គការសហប្រជាជាតិសម្រាប់ទ្វីបអាហ្រ្វិក (ECA) ។ គោលបំណងរបស់ AFCAC៖ ការអភិវឌ្ឍគោលនយោបាយរួមសម្រាប់រដ្ឋជាសមាជិក AFCAC ក្នុងការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ការពិភាក្សាអំពីវិធានការចាំបាច់សម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការសម្របសម្រួលសកម្មភាពរបស់ពួកគេក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងការកែលម្អការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអាហ្វ្រិក។ AFCAC ក៏កំពុងសិក្សាពីបញ្ហានៃស្តង់ដារនៃគ្រឿងបរិក្ខារនៅលើយន្តហោះ និងគ្រឿងបរិក្ខារនៅលើដី ដោយពិចារណាលើពន្ធគយនៅអាហ្វ្រិក និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀត។ ស្ថាប័នខ្ពស់បំផុតរបស់ AFCAC គឺសម័យប្រជុំពេញអង្គ ដែលជាស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺការិយាល័យ។ ការសម្រេចចិត្តរបស់ AFCAC គឺជាការប្រឹក្សានៅក្នុងធម្មជាតិ។ ក្នុងការអនុវត្តភារកិច្ចរបស់ខ្លួន AFCAC ធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ OAU និង ICAO ហើយក៏អាចសហការជាមួយអង្គការអន្តរជាតិផ្សេងទៀតក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលផងដែរ។
គណៈកម្មការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអាមេរិកឡាទីន(LACAC) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1973 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Lima សមាជិក LACAC មាន 19 រដ្ឋ។ សមាជិករបស់ LACAC អាចគ្រាន់តែជារដ្ឋនៅអាមេរិកខាងត្បូង និងកណ្តាល រួមទាំងប៉ាណាម៉ា ម៉ិកស៊ិក និងរដ្ឋដែលមានទីតាំងនៅការ៉ាប៊ីន។ គោលបំណងរបស់ LACAC៖ ការប្រមូល និងការបោះពុម្ពទិន្នន័យស្ថិតិស្តីពីការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសនៅចំណុចចេញដំណើរ និងទិសដៅ ការសិក្សាគោលនយោបាយពន្ធដារក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ការអភិវឌ្ឍន៍អនុសាសន៍សម្រាប់ការអនុលោមតាមពន្ធគយនៅពេលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិក្នុងតំបន់ សម្រាប់ ការបង្កើតយន្តការច្បាប់ផ្ទាល់ខ្លួន ដើម្បីធានាការអនុលោមតាមពន្ធគយ និងការដាក់ទណ្ឌកម្ម ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់គឺសភា ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ។ LACAC សហការជាមួយ ICAO និងអង្គការអន្តរជាតិផ្សេងទៀតក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ LACAC គឺជាស្ថាប័នប្រឹក្សា ដូច្នេះការសម្រេចចិត្ត និងអនុសាសន៍របស់វាទាមទារការយល់ព្រមពីសមាជិកនីមួយៗរបស់ខ្លួន។
ក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអារ៉ាប់(CACAS) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1967 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Rabat សមាជិក - 20 រដ្ឋ។ សមាជិករដ្ឋណាមួយនៃសម្ព័ន្ធរដ្ឋអារ៉ាប់អាចជាសមាជិកនៃ CACAS ។ គោលបំណងរបស់ KACAS៖ ការសិក្សាអំពីស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងអនុសាសន៍របស់ ICAO ដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍ចំពោះបណ្តាប្រទេសអារ៉ាប់ កិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ការគ្រប់គ្រងការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រលើទិដ្ឋភាពផ្សេងៗនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ការលើកកម្ពស់ការផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មាន ការដោះស្រាយជម្លោះ។ ការខ្វែងគំនិតគ្នារវាងរដ្ឋជាសមាជិកនៃ KACAS ការរៀបចំផែនការបណ្តុះបណ្តាល និងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកឯកទេសមកពីប្រទេសអារ៉ាប់ក្នុងសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ សកម្មភាពរបស់ KACAS រួមចំណែកដល់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិជាទៀងទាត់ដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងរដ្ឋអារ៉ាប់ ការពង្រីកផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ការធ្វើទំនើបកម្មកន្លែងធ្វើនាវាចរណ៍តាមផ្លូវអាកាសដែលមានស្រាប់ និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ទំនើបសម្រាប់សេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅក្នុងតំបន់។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺក្រុមប្រឹក្សា ស្ថាប័នប្រតិបត្តិគឺគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ និងអនុគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍។ KACAS សហការជាមួយ ICAO, AFCAC, ECAC និងអង្គការអន្តរជាតិផ្សេងទៀតក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។
អង្គការអឺរ៉ុបសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស(Eurocontrol) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1960 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែល សមាជិកគឺជាប្រទេសចំនួន 10 នៅអឺរ៉ុប។ សមាជិកភាពគឺបើកចំហសម្រាប់ប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបទាំងអស់ ក្រោមការយល់ព្រមពីសមាជិក Eurocontrol ទាំងអស់។ គោលដៅរបស់ Eurocontrol គឺដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពហោះហើរ គ្រប់គ្រង និងសម្របសម្រួលចលនារបស់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងយន្តហោះកងទ័ពអាកាសនៅក្នុងដែនអាកាសខាងលើពីលើទឹកដីនៃរដ្ឋសមាជិក Eurocontrol និងបង្កើតច្បាប់ហោះហើររួម និងសកម្មភាពនៃសេវាកម្មរុករកផ្លូវអាកាស។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺគណៈកម្មាការអចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានតំណាងរដ្ឋក្នុងឋានៈជារដ្ឋមន្ត្រីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនិងការពារជាតិ ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺទីភ្នាក់ងារសេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស គណៈកម្មាធិការអភិបាល លេខាធិការដ្ឋាន។ Eurocontrol សហការជាមួយ ICAO, IATA និងអង្គការអន្តរជាតិផ្សេងទៀតក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។
ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅអាហ្វ្រិក និងម៉ាដាហ្គាស្ការ(ASECNA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1960 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Dakar សមាជិក ASECNA គឺជារដ្ឋចំនួន 13 នៅអាហ្វ្រិក។ សមាជិកភាពគឺបើកចំហសម្រាប់រដ្ឋអាហ្រ្វិកដែលស្ថិតនៅក្រោមការយល់ព្រមពីសមាជិក ASECNA ទាំងអស់។ គោលបំណងរបស់ ASECNA៖ ការធានានូវភាពទៀងទាត់ និងសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសសមាជិក ASECNA ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការថែរក្សាអាកាសយានដ្ឋាន ការសម្របសម្រួលក្នុងការផ្តល់ជំនួយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកទេស។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋបាល ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺអគ្គនាយកដ្ឋាន ការិយាល័យតំណាង។ ការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាមានកាតព្វកិច្ចលើរដ្ឋជាសមាជិក។ ASECNA សហការជាមួយ ICAO ក្នុងការរៀបចំ និងអនុវត្តអនុសាសន៍របស់សភា ICAO ។
អង្គការអាមេរិកកណ្តាលសម្រាប់សេវានាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស(COQUESNA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1960 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Tegucigalpa សមាជិក COQUESNA គឺជារដ្ឋចំនួន 5 នៅអាមេរិកកណ្តាល។ គោលបំណងរបស់ COQESNA គឺដើម្បីផ្តល់សេវានាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសសម្រាប់ការហោះហើរលើទឹកដីនៃរដ្ឋសមាជិក COQESNA និងតំបន់ផ្សេងទៀតដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិ ដូចដែលបានផ្តល់នៅក្នុងផែនការតំបន់ ICAO ដល់អាកាសយានដ្ឋាន និងឧបករណ៍រុករកផ្លូវអាកាសនៃប្រទេសសមាជិក។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋបាល ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺគណៈកម្មការបច្ចេកទេស លេខាធិការដ្ឋាន។ KOKESNA ទទួលបានជំនួយបច្ចេកទេសពី ICAO និងទីភ្នាក់ងារសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍អន្តរជាតិ ដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងអង្គការនេះ ចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកមានយន្តហោះមួយចំនួនធំដែលបម្រើដោយ KOKESNA ។
សកម្មភាពរបស់ MNAO ដែលសមាជិកភាគច្រើនជានីតិបុគ្គល (សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន) ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហាពិសេសនៃសេវាកម្មអាកាសអន្តរជាតិ។ ធម្មនុញ្ញរបស់ MNAO កំណត់គោលដៅ គោលបំណង សមាជិកភាព សិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចរបស់សមាជិកនៃអង្គការ រចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពនៃអង្គភាពការងារ និងផ្នែកសំខាន់ៗនៃសកម្មភាព។ MNAO នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ខ្លួនត្រូវបានដឹកនាំដោយច្បាប់ក្នុងស្រុក និងច្បាប់អន្តរជាតិ។ MNAO សហការយ៉ាងសកម្មជាមួយ ICAO និងមានឋានៈជាអ្នកសង្កេតការណ៍ក្នុង ICAO ។ MNAOs តាមការណែនាំពី ICAO រៀបចំមតិអ្នកជំនាញលើបញ្ហានៃជំនាញរបស់ពួកគេ។
សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ(IATA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1945 ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងម៉ុងរ៉េអាល់ សមាជិកពេញលេញ និងពាក់ព័ន្ធនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ IATA - 188 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មកពី 117 ប្រទេស។ " " គឺជាសមាជិករបស់ IATA តាំងពីឆ្នាំ 1989 ។ សមាជិកដែលពាក់ព័ន្ធនៃ IATA គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរក្នុងស្រុក ពួកគេមានសំឡេងប្រឹក្សានៅក្នុង IATA ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1980 IATA បានអនុញ្ញាតឱ្យសមាជិកភាព "ផ្នែក" សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនោះដែលមិនចង់ចូលរួមក្នុងការកំណត់ពន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ គោលបំណងរបស់ IATA៖ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ទៀងទាត់ និងសន្សំសំចៃ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់សកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មអាកាសចរណ៍ និងសិក្សាពីបញ្ហាពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធានាដល់ការអភិវឌ្ឍន៍កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងសេវាកម្មផ្លូវអាកាស។ IATA សង្ខេប និងផ្សព្វផ្សាយបទពិសោធន៍ក្នុងប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ បង្កើតស្តង់ដារស្តង់ដាររវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ រៀបចំការសម្របសម្រួលនៃកាលវិភាគហោះហើររវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងការងាររបស់ពួកគេជាមួយភ្នាក់ងារលក់ដឹកជញ្ជូន។ ស្ថាប័នកំពូលគឺកិច្ចប្រជុំទូទៅ ស្ថាប័នប្រតិបត្តិគឺគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ (អគ្គនាយកត្រូវបានតែងតាំងដោយពួកគេ)។ មុខតំណែងរបស់ប្រធានដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយមហាសន្និបាតគឺជាកិត្តិយសចម្បង។ ស្ថាប័នសំខាន់ៗរបស់ IATA ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវសន្និសីទដឹកជញ្ជូន ដែលពន្ធលើអ្នកដំណើរ និងទំនិញ និងច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្តរបស់ពួកគេ លក្ខខណ្ឌទូទៅឯកសណ្ឋាននៃការដឹកជញ្ជូន ស្តង់ដារសេវាកម្មអ្នកដំណើរ គំរូឯកសារដឹកជញ្ជូនជាដើមត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សម្រាប់ពន្ធដែលបង្កើតឡើងដោយ IATA ដើម្បីចូលមក បង្ខំ ពួកគេត្រូវតែមានការយល់ព្រមពីរដ្ឋាភិបាលដែលចាប់អារម្មណ៍។ IATA ធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ ICAO និងអង្គការអន្តរជាតិដទៃទៀត។
សមាគមអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលអន្តរជាតិ(ICAA) បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1962 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងប៉ារីស សមាជិកសកម្ម - 113 (ព្រលានយន្តហោះចំនួន 208 មកពី 65 ប្រទេស); ពាក់ព័ន្ធ - 19; កិត្តិយស - 4. អាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo ជាសមាជិកនៃ IKAA ។ គោលបំណងចម្បង៖ ជំរុញការអភិវឌ្ឍកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលនៃប្រទេសទាំងអស់ ការអភិវឌ្ឍន៍មុខតំណែងរួមរបស់សមាជិក ICAA ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលជាផលប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសជាទូទៅ ICAA មានឋានៈពិសេសរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីការពិគ្រោះយោបល់។ ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការព្រលានយន្តហោះ។ ស្ថាប័នកំពូលគឺមហាសន្និបាត ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងគឺក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋបាល ស្ថាប័នប្រតិបត្តិគឺគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ និងអគ្គលេខាធិការដ្ឋាន។ សមាគមនេះសហការជាមួយ ICAO ជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ និងអង្គការអន្តរជាតិផ្សេងទៀត។
សហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះផ្លូវអាកាស(IFALPA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1948 ដែលមានទីស្នាក់ការនៅទីក្រុងឡុងដ៍ សមាជិក IFALPA គឺជាសមាគមជាតិចំនួន 66 រួមទាំងអ្នកបើកយន្តហោះអន្តរជាតិរបស់រុស្ស៊ីផងដែរ។ គោលបំណងរបស់ IFALPA៖ ដើម្បីការពារផលប្រយោជន៍របស់អាកាសយានិក និងលើកកម្ពស់តួនាទីរបស់ពួកគេក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធសេវាកម្មផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងទៀងទាត់ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការរួបរួមនៃសកម្មភាពក្នុងចំណោមអាកាសយានិកស៊ីវិល។ IFALPA ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ និងធានាថាប្រតិបត្តិការនៃប្រភេទយន្តហោះថ្មីក្នុងពេលដំណាលគ្នាផ្តល់នូវលក្ខខណ្ឌការងារប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ សហព័ន្ធការពារវិជ្ជាជីវៈ និងផលប្រយោជន៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ ជួយសមាគមរបស់ខ្លួនក្នុងការបង្កើតស្តង់ដារត្រឹមត្រូវ និងសមហេតុផលសម្រាប់ប្រាក់ឈ្នួល និងម៉ោងធ្វើការ។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺសន្និសីទ ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺការិយាល័យ។ IFALPA សហការយ៉ាងសកម្មជាមួយអង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិផ្សេងទៀត។
សង្គមអន្តរជាតិសម្រាប់ទូរគមនាគមន៍អាកាសចរណ៍(SITA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1949 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែល សមាជិក - 206 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មកពី 98 ប្រទេស។ Aeroflot បានក្លាយជាសមាជិករបស់ SITA តាំងពីឆ្នាំ 1958។ គោលដៅរបស់ SITA៖ សិក្សា បង្កើត ទទួលបាន ប្រើប្រាស់ និងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសទាំងអស់នូវមធ្យោបាយចាំបាច់សម្រាប់ការបញ្ជូន និងដំណើរការព័ត៌មានទាក់ទងនឹងការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សមាជិក SITA ។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺមហាសន្និបាត ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ដែលរួមមាននាយកទូទៅនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាសមាជិក SITA ។ ពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាល មហាសន្និបាតតែងតាំងគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ ដែលគ្រប់គ្រងសកម្មភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុន។ នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ខ្លួន SITA សហការជាមួយ IATA ។
សហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសឯករាជ្យ(FITAP) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1947 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងប៉ារីស សមាជិកពេញសិទ្ធិ និងពាក់ព័ន្ធ - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 60 មកពី 12 ប្រទេស។ គោលដៅរបស់ FITAP គឺ៖ ការសម្របសម្រួលនៃសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ - សមាជិកនៃ FITAP និងការការពារផលប្រយោជន៍របស់ពួកគេ រួមទាំងសហគ្រិនឯកជនដែលប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅលើផ្លូវអន្តរជាតិ ការលុបបំបាត់ការរឹតបន្តឹងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនដែលមិនផ្តាច់មុខ និងសិក្សាពីបញ្ហាបច្ចេកទេស សេដ្ឋកិច្ច និងច្បាប់ សកម្មភាពពាណិជ្ជកម្ម។ នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺមហាសន្និបាត ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ។
សហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃសមាគមអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស(IFATKA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1961 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Amsterdam សមាជិកគឺជាសមាគមជាតិនៃ 32 ប្រទេស។ គោលបំណងរបស់ IFATCA៖ ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងភាពទៀងទាត់នៃការធ្វើនាវាចរណ៍តាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ លើកកម្ពស់សុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស រក្សាបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃចំណេះដឹង និងការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺសន្និសីទ ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺក្រុមប្រឹក្សា។
សមាគមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ(IAKA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1971 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Strasbourg សមាជិក - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 17 មកពីប្រទេសចំនួន 9 ។ គោលដៅរបស់ IAKA; អភិវឌ្ឍមធ្យោបាយ និងវិធីសាស្រ្តដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការធម្មនុញ្ញអន្តរជាតិ ការអភិវឌ្ឍចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដោយការកែលម្អគុណភាពនៃសេវាធម្មនុញ្ញ ការពង្រឹងទំនាក់ទំនង និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងក្រុមហ៊ុនធម្មនុញ្ញអន្តរជាតិ។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺសភា ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ។ នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ខ្លួន IAKA សហការជាមួយ ICAO, ECAC, AFCAC និង Eurocontrol ។
ក្រុមប្រឹក្សាអន្តរជាតិនៃម្ចាស់យន្តហោះ និងសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះ(IOAPA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1962 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន សមាជិក - អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលជាតិនៃ 20 ប្រទេស។ ភារកិច្ចចម្បង៖ ធានាការសម្របសម្រួលនៃទស្សនៈ និងយោបល់របស់សមាជិកក្រុមប្រឹក្សា ដែលពាក់ព័ន្ធ បង្កើតស្តង់ដារនីយកម្ម ដើម្បីកែលម្អបទប្បញ្ញត្តិ និងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ។ ការបង្កើតអនុសាសន៍សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធរៀបចំផែនការ ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពហោះហើរ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។
វិទ្យាស្ថានដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស(ITA) បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1944 ដែលមានទីស្នាក់ការនៅទីក្រុងប៉ារីស បានក្លាយជាអង្គការអន្តរជាតិនៅឆ្នាំ 1954 មានសមាជិកចំនួន 390 នាក់មកពី 63 ប្រទេស៖ ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល ប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ ឬយន្តហោះ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង ធនាគារ គ្រឹះស្ថានឧត្តមសិក្សា។ល។ បុគ្គលឯកជនអាចជាសមាជិកនៃ ITA ។ គោលបំណង ITA៖ ការស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ច បច្ចេកទេស និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀតក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន និងទេសចរណ៍អន្តរជាតិ។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺ មហាសន្និបាត ស្ថាប័នប្រតិបត្តិគឺក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋបាល និងនាយក។ នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ខ្លួន ITA រក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយ ICAO, IATA និងអង្គការអន្តរជាតិផ្សេងទៀត។
ការិយាល័យស្រាវជ្រាវអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប(EARB) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1952 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែល សមាជិកគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបខាងលិចដ៏ធំបំផុតចំនួន 20 ដែលដំណើរការប្រហែល 95% នៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសទាំងអស់នៅអឺរ៉ុប។ គោលដៅរបស់ EARB គឺដើម្បីសិក្សាពីបញ្ហានៃការកែលម្អការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពាណិជ្ជកម្មនៅអឺរ៉ុបដោយការវិភាគទិន្នន័យស្ថិតិ ការសម្របសម្រួលការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ - សមាជិកនៃ EARB ជួយទប់ទល់នឹងការប្រកួតប្រជែងពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតនៅពេលប្រតិបត្តិការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅទ្វីបអឺរ៉ុប។ . ERB បោះពុម្ពផ្សាយព្រឹត្តិបត្រប្រចាំត្រីមាស របាយការណ៍ និងការចាត់ថ្នាក់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅអឺរ៉ុប ព័ត៌មានស្តីពីការប្រែប្រួលតាមរដូវកាលរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាទិន្នន័យស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ការពិនិត្យឡើងវិញនៃស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសកល និងការវិភាគប្រៀបធៀបនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់វានៅក្នុង អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺសភា ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺអគ្គលេខាធិការដ្ឋាន និងគណៈកម្មាធិការរៀបចំ។
ព័ត៌មានអំពីសមាជិកភាពនៅក្នុង M.a. អូ កាលបរិច្ឆេទត្រឡប់ទៅដើមឆ្នាំ 1990 ។
អាកាសចរណ៍៖ សព្វវចនាធិប្បាយ។ - អិមៈសព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ. និពន្ធនាយក G.P. ស្វីសឆេវ. 1994 .
ច្បាប់អាកាស អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល
អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិទាំងអស់អាចបែងចែកជាពីរក្រុម។
ក្រុមទី 1 រួមមានអង្គការដែលរដ្ឋនានាត្រូវបានតំណាងនៅក្នុងបុគ្គលនៃរដ្ឋាភិបាលរបស់ពួកគេ ក្រសួង នាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍។ល។ ទាំងនេះគឺជាអង្គការអន្តររដ្ឋាភិបាលក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។
ក្រុមទី 2 រួមមានអង្គការមិនមែនរដ្ឋាភិបាលអន្តរជាតិក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ នេះជាទម្រង់សហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិដែលបានអភិវឌ្ឍដោយយុត្តិធម៌។ មុខវិជ្ជានៃទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់គឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អាកាសយានដ្ឋាន និងសមាគមអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។
ទីមួយរួមមានអង្គការដែលផ្តល់ការរុករកផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិក្នុងតំបន់ក្នុងគោលបំណងធានា រៀបចំផែនការ និងរៀបចំចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិនៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់មួយ។ ដូច្នេះ ដើម្បីកែលម្អការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ATC) នៅអឺរ៉ុបខាងលិច អង្គការ Eurocontrol ដែលជាអង្គការអឺរ៉ុបសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1960 ។ នៅឆ្នាំ 1960 ដូចគ្នា ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅអាហ្វ្រិក និងម៉ាដាហ្គាស្ការ ASECNA ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាមួយនឹងគោលដៅដូចគ្នា អង្គការអាមេរិកកណ្តាលសម្រាប់សេវានាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស - COQUESNA - បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅឆ្នាំ 1961 ។
ASECNA មានគោលបំណងសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ
- - ធានានូវភាពទៀងទាត់ និងសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរលើទឹកដីនៃប្រទេសសមាជិក (លើកលែងតែប្រទេសបារាំង)។
- - ការផ្តល់ព័ត៌មានអំពីជើងហោះហើរ បច្ចេកទេស និងដឹកជញ្ជូន។
- - ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស;
- - ការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ។ល។
ស្ថាប័នខ្ពស់បំផុតរបស់ ASECNA គឺក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋបាល ដែលធ្វើសេចក្តីសម្រេចដែលមានចំណង។ មុខងារប្រតិបត្តិត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកគ្រប់គ្រង ការិយាល័យគណនេយ្យ និងអគ្គនាយក។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ ASECNA មានទីតាំងនៅទីក្រុង Dakar ។
KOKESNA ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីផ្តល់សេវាផ្ទាល់ដល់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ KOKESNA ផ្តល់សេវាកម្មដល់នីតិបុគ្គល និងបុគ្គលក្រោមកិច្ចសន្យាពិសេស ឬកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិ។ ស្ថាប័នខ្ពស់បំផុតរបស់ KOKESNA គឺក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋបាល។
ក្រុមរងទីពីរនៃអង្គការអន្តរជាតិអន្តររដ្ឋាភិបាលរួមមានអង្គការដែលផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច និងផ្លូវច្បាប់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងតំបន់។
នេះជាចម្បងសន្និសីទអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអឺរ៉ុប ECAC ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1954 ។ ECAC បានអនុម័តអនុសាសន៍ដើម្បីសម្រួលនីតិវិធីសម្រាប់ការចុះឈ្មោះអ្នកដំណើរ ទំនិញ និងអីវ៉ាន់។ យោងតាមមាត្រា 1 នៃធម្មនុញ្ញ ECAC ភារកិច្ចចម្បងរបស់អង្គការនេះគឺដើម្បីពិចារណា និងដោះស្រាយបញ្ហាទាក់ទងនឹងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។
មូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់សកម្មភាពរបស់គណៈកម្មការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអាហ្រ្វិក (AFCAC) គឺជាធម្មនុញ្ញ និងវិធាននីតិវិធីដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងសន្និសីទពិសេសមួយរបស់អ្នកតំណាងនៃរដ្ឋអាហ្វ្រិកចំនួន 32 នៅថ្ងៃទី 18 ខែមករា ឆ្នាំ 1969 ។ អនុលោមតាមធម្មនុញ្ញ AFCAC អង្គការនេះអនុវត្តដើម្បីចូលរួមចំណែកក្នុងការអភិវឌ្ឍគោលនយោបាយរួមនៃរដ្ឋជាសមាជិកក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអាហ្វ្រិកឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ AFKAC ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីអនុវត្តមុខងារប្រឹក្សា។ គោលដៅនៃសកម្មភាពរបស់វាគឺ៖
- - ការរៀបចំផែនការសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់;
- - ជំរុញការធ្វើសមាហរណកម្មគោលនយោបាយនៃប្រទេសសមាជិកក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។
- - ការអនុវត្តការស្រាវជ្រាវលើការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស
- - ការលើកកម្ពស់ការអនុវត្តស្តង់ដារ និងអនុសាសន៍ក្នុងតំបន់។ល។
គណៈកម្មាការរួមមាន:
សម័យប្រជុំពេញអង្គគឺជាស្ថាប័នខ្ពស់បំផុតរបស់ AFCAC;
នៅឆ្នាំ 1991 អង្គការអន្តររដ្ឋាភិបាលអន្តរជាតិដូចជាគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ (IAC) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ IAC ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋាភិបាលស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស (កិច្ចព្រមព្រៀង) ដែលបានបញ្ចប់ដោយរដ្ឋឯករាជ្យថ្មីចំនួន 12 ហើយស្របតាមវិធាន និងនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីឈ្មោះ ICAO ។
ការបង្កើតគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋបានធ្វើឱ្យវាមិនត្រឹមតែអាចទប់ស្កាត់ការបំផ្លាញទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផលិតកម្មអាកាសចរណ៍នៅក្នុង CIS ដើម្បីការពារផលប្រយោជន៍នយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់ជូនរដ្ឋាភិបាលនៃរដ្ឋ Commonwealth ថ្មីផងដែរ។ វិធីសាស្រ្តក្នុងការអនុវត្តគម្រោងរួមគ្នារបស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ ក្រុមហ៊ុនផលិត និងប្រតិបត្តិករយន្តហោះ។
សកម្មភាពសំខាន់ៗរបស់គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋគឺ៖
- - ការរក្សានូវច្បាប់ និងនីតិវិធីអាកាសចរណ៍ឯកសណ្ឋានក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសក្នុងតំបន់ Commonwealth និងការចុះសម្រុងគ្នារបស់ពួកគេជាមួយនឹងច្បាប់អាកាសចរណ៍នៃប្រព័ន្ធពិភពលោកផ្សេងទៀត។
- - ការរក្សាបាននូវប្រព័ន្ធវិញ្ញាបនប័ត្របង្រួបបង្រួមសម្រាប់ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ និងការផលិតរបស់វា;
- - ការអភិរក្សស្ថាប័នឯករាជ្យវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយរចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងគ្នានៅជុំវិញពិភពលោក (ផ្តល់នូវការស៊ើបអង្កេតគោលបំណងនៃគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍មិនត្រឹមតែនៅលើទឹកដីនៃរដ្ឋ Commonwealth ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងហួសព្រំដែនរបស់វាផងដែរ);
- - ការអភិរក្សទីផ្សារសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ CIS តាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលបានព្រមព្រៀង។
- - ការអភិវឌ្ឍន៍កិច្ចសហប្រតិបត្តិការស្ថាបនាជាមួយ ICAO, IATA និងអង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិផ្សេងទៀត។
IAC ដំណើរការដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃ និងអនុលោមតាមច្បាប់អន្តរជាតិ និងច្បាប់ជាតិនៃរដ្ឋភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ដោយមានការផ្ទេរអំណាចពីពួកគេដោយអនុលោមតាមក្រឹត្យប្រធានាធិបតី ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាល និងសកម្មភាពនីតិបញ្ញត្តិផ្សេងទៀត។
ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋមានទីតាំងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូដែលសកម្មភាពរបស់វាត្រូវបានធានាដោយអនុលោមតាមច្បាប់ដែលបានផ្តល់សច្ចាប័នដោយសភាសហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងក្រមអាកាស។
ក្នុងចំណោមអង្គការអាកាសចរណ៍ក្រៅរដ្ឋាភិបាលដែលមានវត្តមាននាពេលបច្ចុប្បន្ន (មានប្រហែល 200 ក្នុងចំណោមពួកគេ) អ្នកដឹកនាំដែលគ្មានជម្លោះគឺសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) មូលដ្ឋានគ្រឹះដែលត្រូវបានដាក់នៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហាឆ្នាំ 1919 នៅទីក្រុងឡាអេដោយចំនួននៃ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនក្នុងគោលបំណង "បង្កើតឯកសណ្ឋានក្នុងប្រតិបត្តិការខ្សែផ្លូវអាកាសដែលមានសារៈសំខាន់ជាអន្តរជាតិ"។ មុខតំណែងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងឯកសារស្ថាបនិកនៃសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិក្នុងឆ្នាំ 1919 ។ ឆ្នាំនៃការបង្កើត IATA ដែលជាអ្នកស្នងច្បាប់ពិតប្រាកដនៃសមាគមនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឆ្នាំ 1945 ។
គោលបំណងសំខាន់របស់ IATA គឺ៖
- - ជំរុញការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ទៀងទាត់ និងសន្សំសំចៃ ដើម្បីផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាជននៃពិភពលោក។
- - ការលើកទឹកចិត្តនៃសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មអាកាសចរណ៍ ការសិក្សាអំពីបញ្ហាពាក់ព័ន្ធ។
- - ធានាការអភិវឌ្ឍន៍កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស;
- - កិច្ចសហប្រតិបត្តិការដោយផ្ទាល់ជាមួយ ICAO និងអង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិផ្សេងទៀត។
IATA បង្កើតអនុសាសន៍លើការសាងសង់ និងច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្តពន្ធ បង្កើតស្តង់ដារឯកសណ្ឋានសម្រាប់សេវាដឹកអ្នកដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអីវ៉ាន់ និងធ្វើការដើម្បីរៀបចំស្តង់ដារ និងបង្រួបបង្រួមឯកសារដឹកជញ្ជូន
អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO មកពីភាសាអង់គ្លេស ICAO - អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ) គឺជាទីភ្នាក់ងារឯកទេសរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ ដែលកំណត់ស្តង់ដារអន្តរជាតិសម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងសម្របសម្រួលការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។
គោលដៅ និងគោលបំណងរបស់ ICAO ត្រូវបានកំណត់ដោយមាត្រា 44 នៃអនុសញ្ញាទីក្រុង Chicago ឆ្នាំ 1944
ពួកគេគឺ:
- - ធានាការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិនៅទូទាំងពិភពលោក។
- - ការលើកទឹកចិត្តនៃសិល្បៈនៃការរចនានិងប្រតិបត្តិការយន្តហោះ;
- - ការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍផ្លូវអាកាស អាកាសយានដ្ឋាន និងកន្លែងធ្វើនាវាចរណ៍សម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ។
- - បំពេញតម្រូវការរបស់ប្រជាជននៃពិភពលោកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ទៀងទាត់ ប្រសិទ្ធភាព និងសន្សំសំចៃ។
- - ការការពារការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចដែលបណ្តាលមកពីការប្រកួតប្រជែងមិនសមហេតុផល;
- - លើកកម្ពស់សុវត្ថិភាពហោះហើរ។
មេដឹកនាំគ្មានជម្លោះនៃក្រុមទីមួយគឺអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) ។ ប្រសិនបើសកម្មភាពរបស់ ICAO ជាអង្គការឯកទេសរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិមាននៅទូទាំងពិភពលោក សកម្មភាពរបស់អង្គការអន្តររដ្ឋាភិបាលផ្សេងទៀតបានពង្រីកជាក្បួនទៅកាន់តំបន់នីមួយៗ។
កំពុងផ្ទុក...
