Gleb Kotelnikov ជាមួយនំប៉ាវសាកល្បង "Ivan Ivanovich".
Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) កើតនៅ St. Petersburg ក្នុងគ្រួសាររបស់សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកមេកានិច និងគណិតវិទ្យាខ្ពស់។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សាពី Kiev សាលាយោធានៅឆ្នាំ 1894 ហើយបន្ទាប់ពីបានបម្រើអស់រយៈពេល 3 ឆ្នាំគាត់បានចូលទៅក្នុងទុនបំរុង។ ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ គាត់បានបម្រើការជាមន្ត្រីពន្ធដារនៅក្នុងខេត្ត ដោយចាប់អារម្មណ៍លើវិស័យល្ខោនខោល ។ នៅឆ្នាំ 1910 Kotelnikov បានត្រលប់ទៅ St. Petersburg ហើយបានចូលរួមជាមួយក្រុមនៃផ្ទះប្រជាជននៅខាង St. Petersburg ក្នុងនាមជាតារាសម្តែង។
Kotelnikov ជាមួយនឹងឆ័ត្រយោងដែលគាត់បានបង្កើត
ក្នុងឆ្នាំដដែលដោយមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះការស្លាប់របស់អាកាសយានិក Lev Matsievich គាត់បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍឆ័ត្រយោងអាកាសចរណ៍។ រយៈពេល 10 ខែនៃការងារដ៏ខ្លាំងក្លាបាននាំឱ្យ Kotelnikov បង្កើតការលោតឆ័ត្រយោងកាបូបស្ពាយដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1911 Kotelnikov បានព្យាយាមចុះឈ្មោះវានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលដែលមិនស្គាល់គាត់មិនអាចទទួលបានប៉ាតង់។ ការប៉ុនប៉ងចុះឈ្មោះការច្នៃប្រឌិតនៅប្រទេសបារាំងកាន់តែជោគជ័យ - នៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 1912 Kotelnikov បានទទួលប៉ាតង់សម្រាប់លោតឆ័ត្រយោង RK1 (រុស្ស៊ី Kotelnikov គំរូទី 1) ។
ការធ្វើតេស្តបង្ហាញជាលើកដំបូងបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1912។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនា នៅលើផ្លូវហាយវេប្រណាំងនៅជិត Tsarskoye Selo ការធ្វើតេស្តមួយត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើរថយន្ត Russo-Balt ដែលបង្កើនល្បឿនដល់ពេញមួយល្បឿន ក្រោយមក Kotelnikov បានបើកឆ័ត្រយោង បណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនរថយន្ត។ ជាប់គាំង។ ដូច្នេះ Kotelnikov ក៏បានក្លាយជាអ្នកបង្កើតឆ័ត្រយោងគ្រឿងញៀន។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា RK1 ត្រូវបានសាកល្បងនៅជំរុំសាលាអាកាសយានិកនៅជិតភូមិ Salizi ជិត Gatchina ។ បុរសដែលមានទម្ងន់ប្រហែល 80 គីឡូក្រាមដែលមានឆ័ត្រយោងជាប់នឹងវាត្រូវបានទម្លាក់ពីប៉េងប៉ោងពីកម្ពស់ខុសៗគ្នា។ ការបោះទាំងអស់បានទទួលជោគជ័យ ប៉ុន្តែនាយកដ្ឋានវិស្វកម្មចម្បងនៃកងទ័ពរុស្ស៊ីមិនទទួលយកការលោតឆ័ត្រយោងរបស់ Kotelnikov ទៅក្នុងផលិតកម្មទេ ដោយសារខ្លាចថាវានឹងជំរុញឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះបោះបង់ចោលយន្តហោះនៅពេលមានបញ្ហាតិចតួចបំផុត។
ក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1912-1913 ដៃគូអាជីវកម្មរបស់ Kotelnikov លោក Wilhelm Lomach បានបង្ហាញឆ័ត្រយោង RK1 នៅក្នុងការប្រកួតនៅប្រទេសបារាំង។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមករា ឆ្នាំ 1913 នៅទីក្រុង Rouen និស្សិតនៃមជ្ឈមណ្ឌលអភិរក្សសាំងពេទឺប៊ឺគ លោក វ្ល៉ាឌីមៀ អូសូវស្គី បានលោតឆ័ត្រយោងជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ជាមួយនឹងការលោតឆ័ត្រយោងពីស្ពានឆ្លងកាត់ Seine កម្ពស់ 60 ម៉ែត្រ។ ការច្នៃប្រឌិតរបស់ Kotelnikov ទទួលបានការទទួលស្គាល់នៅអឺរ៉ុប ដែលនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1913 វាបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានចម្លងយ៉ាងទូលំទូលាយដោយផ្អែកលើគំរូ RK1 ចំនួនពីរដែលលក់ដោយ Lomakh ។
ជាមួយនឹងការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នាយកដ្ឋានយោធារុស្ស៊ីចងចាំការច្នៃប្រឌិតរបស់ Kotelnikov ហើយបានបញ្ជាឱ្យគាត់លោតឆ័ត្រយោងចំនួន 70 សម្រាប់យន្តហោះ Ilya Muromets ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម RK1 បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាភាគច្រើនបំផុត។ ផ្នែកដ៏ល្អបំផុត. លើសពីនេះទៀត Kotelnikov ត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្កើតឆ័ត្រយោងដែលអាចទម្លាក់ពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ Ilya Muromets ។ កាំភ្លើងធ្ងន់បន្ទាប់ពីនាងបាញ់ប្រហារទៅលើសត្រូវ។ ទោះបីជាការបណ្តាក់ទុននេះបរាជ័យនៅទីបំផុតក៏ដោយ ក៏ក្នុងអំឡុងពេលនៃកិច្ចការដែល Kotelnikov បានបង្កើត និងសាកល្បងដោយជោគជ័យនូវឆ័ត្រយោងដឹកទំនិញដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក។
វាត្រូវបានគេជឿថា Leonardo da Vinci បានបង្កើតឆ័ត្រយោងកាលពី 530 ឆ្នាំមុនក្នុងឆ្នាំ 1483 ។ ហេតុអ្វីបានជាគាត់ធ្វើបែបនេះ គ្មាននរណាដឹងឡើយ។ ជាក់ស្តែង Leonardo ខ្លួនឯងមិនដឹងរឿងនេះទេ។ យ៉ាងណាមិញ នៅក្នុងពេលវេលាដ៏សែនឆ្ងាយនោះ វាមិនអាចប្រើឆ័ត្រយោងបានទេ ព្រោះគ្មានអ្វីអាចហោះហើរបានឡើយ - ទេ ប៉េងប៉ោង, គ្មានអាកាសចរណ៍។ ហើយពេលនោះក៏គ្មានកម្លាំងចុះចតដែរ។ Leonardo អាចលោតបានតែពីអាគារផ្សេងៗគ្នា ឧទាហរណ៍ពី Leaning Tower of Pisa។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាលោតចេញពីវា? ដើម្បីអ្វី? នោះគឺការច្នៃប្រឌិតបានបង្ហាញខ្លួនមុនពេលតម្រូវការសម្រាប់វា។ អាស្រ័យហេតុនេះ ដោយសារភាពគ្មានប្រយោជន៍របស់វា ឆ័ត្រយោងត្រូវបានបំភ្លេចចោលអស់រយៈពេល 300 ឆ្នាំ។
ឆ័ត្រយោងគឺជារបស់ចាំបាច់
មនុស្សចងចាំអំពីឧបករណ៍ "ប្រឆាំងនឹងការធ្លាក់" (ហើយនេះជារបៀបដែលពាក្យ "ឆ័ត្រយោង" ត្រូវបានបកប្រែ) តែនៅក្នុងសតវត្សទី 18 នៅពេលដែលប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅដំបូងបានលេចឡើងដែលជារឿយៗធ្លាក់ជាមួយអ្នកដំណើររបស់ពួកគេ។ បន្ទាប់មក ឆ័ត្រយោងត្រូវបានធ្វើពី flax ហើយទោះបីជាវាខ្លាំងក៏ដោយ វាមានទម្ងន់ធ្ងន់។ ពួកគេត្រូវបានចងទៅបាតឬចំហៀងនៃប៉េងប៉ោង។ ក្រោយមក ក្រណាត់ចាប់ផ្ដើមធ្វើជាកៅស៊ូ ហើយឆ័ត្រយោងកាន់តែធ្ងន់។ លើសពីនេះ ឆ័ត្រយោងបត់បានយកកន្លែងទំនេរច្រើន។ ដូច្នេះ នៅពេលដែលយន្តហោះដំបូងចាប់ផ្តើមហោះហើរ ឆ័ត្រយោងមិនត្រូវបានប្រើ ឬត្រូវបានទុកនៅតាមបណ្តោយតួយន្តហោះនោះទេ។ សរុបមក រឿងនេះធ្លាប់ប្រើមិនសូវស្រួលទេ។
ហើយនៅឆ្នាំ 1911 តារាសម្តែងជនជាតិរុស្ស៊ីសាមញ្ញម្នាក់នៃផ្ទះប្រជាជន St. Petersburg គឺលោក Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) បានបង្កើតការរចនាឆ័ត្រយោងដែលមានប្រជាប្រិយភាពទូទាំងពិភពលោក។ ជាងនេះទៅទៀត ការរចនានេះ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច នៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់សព្វថ្ងៃនេះ។
Kotelnikov បានកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់ឆ័ត្រយោងយ៉ាងខ្លាំង។ គាត់បានជំនួសក្រណាត់ទេសឯកដោយសូត្រដ៏រឹងមាំ ប៉ុន្តែស្រាល។ គាត់បានដេរខ្សែយឺតស្តើងមួយចូលទៅក្នុងគែមនៃឆ័ត្រយោង ហើយបែងចែកខ្សែជាពីរក្រុម ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងទំហំស្មា។ ប្រព័ន្ធព្យួរ. នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលោតឆ័ត្រយោងអាចគ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់មិត្តជួយសង្គ្រោះរបស់គាត់។ មនុស្សឈប់អណ្តែតដោយគ្មានគោលដៅ ហើយដើរចុះក្រោមក្រោមឥទ្ធិពលនៃខ្យល់។ វាបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីរៀបចំការប្រកួតភាពត្រឹមត្រូវនៃការចុះចត។
ហើយទីបំផុតការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់បំផុតរបស់ Kotelnikov - គាត់បានដាក់ឆ័ត្រយោងនៅក្នុងកាបូបស្ពាយដែកតូចមួយដែលភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយរបស់អ្នកលោតឆ័ត្រយោង។ នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃកាបូបស្ពាយគឺ ធ្នើពិសេសហើយនៅពីក្រោមវាមានប្រភពទឹកដ៏រឹងមាំដែលបោះឆ័ត្រយោងចេញភ្លាមៗ នៅពេលដែលអ្នកលោតទាញចិញ្ចៀនចាក់សោ។ ឆ័ត្រយោងបានក្លាយទៅជាអាចបត់បែនបាន បង្រួម និងងាយស្រួល។
កាបូបស្ពាយរបស់ Kotelnikov
Kotelnikov បានដាក់ឈ្មោះម៉ូដែលឆ័ត្រយោងដំបូង RK-1 ដែលមានន័យថា "កាបូបស្ពាយរបស់ Kotelnikov" ។ ពីរបីឆ្នាំក្រោយមកគាត់បានកែលម្អ RK-1 ហើយ RK-2 និង RK-3 បានបង្ហាញខ្លួន។ កាបូបស្ពាយធ្វើពីលោហធាតុត្រូវបានជំនួសដោយផ្ទាំងក្រណាត់មួយក្នុងទម្រង់ជាស្រោមសំបុត្រ ហើយមាន "សំបុកឃ្មុំ" ដែលការពារខ្សែពីការច្របូកច្របល់។ ឆ័ត្រយោងទំនើបមានការរចនាស្ទើរតែដូចគ្នា។
ដើម្បីឱ្យប្រាកដអំពីភាពជឿជាក់នៃឧបករណ៍នេះ Gleb Evgenievich ផ្ទាល់បានធ្វើការធ្វើតេស្តជាច្រើនលើម៉ូដែលតូចៗ។ កញ្ចប់សង្គ្រោះបានដំណើរការយ៉ាងរលូន!
ការលោតឆ័ត្រយោងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍គឺជារឿងគ្រោះថ្នាក់
ជាការពិតណាស់ Kotelnikov ចង់ចុះឈ្មោះយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវការបង្កើតថ្មីដ៏សំខាន់នេះសម្រាប់អាកាសចរណ៍ ដែលអាចជួយសង្គ្រោះជីវិតអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើន។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកគាត់បានជួបប្រទះនឹងប្រព័ន្ធការិយាធិបតេយ្យរុស្ស៊ីដ៏ឃោរឃៅ។
ដំបូង Gleb Evgenievich បានទៅនាយកដ្ឋានវិស្វកម្មយោធាសំខាន់។ ប៉ុន្តែប្រធានមន្ទីរបានបញ្ជាក់ចំៗថា៖
"ការលោតឆ័ត្រយោងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍គឺជារឿងគ្រោះថ្នាក់មួយ ព្រោះថាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានគ្រោះថ្នាក់តិចតួចបំផុតនឹងរត់គេចដោយឆ័ត្រយោង ធ្វើឱ្យយន្តហោះស្លាប់"។
បន្ទាប់មក Kotelnikov បានងាកទៅ នាយកដ្ឋានសង្គ្រាម. អ្នកបង្កើតបានស្នើសុំការឧបត្ថម្ភធនដើម្បីធ្វើពិសោធន៍ឆ័ត្រយោង និងធ្វើតេស្តធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនេះ គាត់ត្រូវបានគេបដិសេធ ដោយសារតែសមាជិកដែលមានសិទ្ធិអំណាចម្នាក់នៃគណៈកម្មាការជឿថា "ជើងរបស់អាកាសយានិកនឹងត្រូវរហែកចេញពីផលប៉ះពាល់នៅពេលដែលឆ័ត្រយោងបើក"។
នៅឆ្នាំ 1912 Kotelnikov ដោយមានជំនួយពីសហគ្រិន St. Petersburg V. A. Lomach អាចបង្កើតគំរូពីរនៃការលោតឆ័ត្រយោងកាបូបស្ពាយរបស់គាត់។ ការធ្វើតេស្តខ្នាតពេញលេញនៅលើអាកាសត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ៖ យន្តហោះជាច្រើនបានទម្លាក់ កម្ពស់ខុសគ្នារូបចម្លាក់របស់ Ivan Ivanovich ជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង។ ការច្នៃប្រឌិតរបស់ Kotelnikov បានដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ - វាមិនដែលបរាជ័យទេហើយ Ivan Ivanovich មិនបានទទួលការខូចខាតណាមួយឡើយ។
នៅឆ្នាំដដែលនោះនៅទីក្រុងប៉ារីស ការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិអ្នកលោតឆ័ត្រយោង Lomach បានបង្ហាញការច្នៃប្រឌិតរបស់ Kotelnikov នៅក្នុងសកម្មភាព។ ជនជាតិបារាំងរីករាយ ហើយបានទិញសំណាកទាំងពីរពីគាត់ រួចបង្កើតផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួន។
គ្មានហោរាណាម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសខ្លួន...
ហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីពួកគេបានចងចាំអំពីឆ័ត្រយោងរបស់ Kotelnikov តែពីរឆ្នាំក្រោយមកនៅពេលដែលសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយបានចាប់ផ្តើម។ សង្គ្រាមលោក. បណ្តុំពិសោធន៍មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់យន្តហោះ Sikorsky ប៉ុន្តែក្រោយមកមន្ត្រីនៅតែសម្រេចចិត្តទិញឆ័ត្រយោងនៅបរទេស។ ទោះបីជា analogues បរទេសគឺដូចគ្នាទៅនឹង Kotelnikov ដែរ ព្រោះវាត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគំរូរបស់គាត់។
រួចហើយ សម័យសូវៀត Gleb Evgenievich បានបង្កើតឆ័ត្រយោងដឹកទំនិញដំបូងគេរបស់ពិភពលោក RK-4 ។ ដំបូលរបស់វាមានអង្កត់ផ្ចិត 12 ម៉ែត្រ ដូច្នេះវាអាចផ្ទុកទំនិញបានរហូតដល់ 300 គីឡូក្រាម។
ការវាយតម្លៃសម្ភារៈសរុប៖ ៤.៩
សម្ភារៈស្រដៀងគ្នា (ដោយស្លាក)៖
ឪពុករបស់វីដេអូ Alexander Ponyatov និង AMPEX ឧបករណ៍សំយោគ Theremin - theremin ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបូមធូលីត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1891 ។ ប្រវត្តិនៃការច្នៃប្រឌិតនៃ gramophone
Kotelnikov Gleb Evgenievich(ថ្ងៃទី 18 ខែមករា (ថ្ងៃទី 30 ខែមករា) ឆ្នាំ 1872 សាំងពេទឺប៊ឺគ - ថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 ទីក្រុងម៉ូស្គូ) - អ្នកបង្កើតកាបូបស្ពាយអាកាសចរណ៍។
ជីវប្រវត្តិ
Gleb Evgenievich Kotelnikov កើតនៅថ្ងៃទី 18 ខែមករា (រចនាប័ទ្មថ្មី - 30 ខែមករា) 1872 នៅ St. Petersburg ឪពុករបស់គាត់ Evgeny Grigorievich គឺជាសាស្រ្តាចារ្យផ្នែកមេកានិចនិងគណិតវិទ្យាខ្ពស់។ ក្មេងប្រុសបានទទួលការអប់រំដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ហើយតាំងពីកុមារភាពមក គាត់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយសមត្ថភាពជាក់ស្តែងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រពិតប្រាកដប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងតន្ត្រីផងដែរ។ នៅក្នុងគ្រួសារ Kotelnikov មនុស្សគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែមានទេពកោសល្យ ជាមនុស្សដែលមានគំនិតច្នៃប្រឌិត និងបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ពិសេសចំពោះវិទ្យាសាស្ត្រពិតប្រាកដ។
ម្តាយឈ្មោះ Ekaterina Ivanovna ជាស្ត្រីដែលមានការអប់រំ និងមានគំនិតច្នៃប្រឌិត បានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការចិញ្ចឹមកូន។ បងប្រុសរបស់ Gleb គឺលោក Boris Evgenievich Kotelnikov បានរំrecallកថា "ម៉ាក់មិនចូលចិត្តទៅលេងទេ ម្តងម្កាល គាត់បានលះបង់ពេលវេលារបស់គាត់សម្រាប់កូនៗរបស់យើង លេងល្បែងផ្សេងៗ ហើយជួនកាលច្រៀងពេញមួយយប់..."
នៅឆ្នាំ 1889 ឪពុករបស់ Gleb បានស្លាប់ភ្លាមៗ។ យុវជនរូបនេះនឹងចូលបន្ទប់អភិរក្ស ឬវិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យា ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ឪពុករបស់គាត់ Gleb Kotelnikov ត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មាន ការគាំទ្រសម្ភារៈ. ហើយគាត់ត្រូវចូលសាលាយោធាគៀវ។
នៅចុងបញ្ចប់ វិទ្យាស្ថានអប់រំគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយកិត្តិយស។ មិនយូរប៉ុន្មាន យុវជននោះបានក្លាយជាមន្ត្រី កងទ័ព tsarist. ប៉ុន្តែ សេវាយោធាមានការចាប់អារម្មណ៍តិចតួចចំពោះគាត់ដូច្នេះ Gleb Kotelnikov បានលាលែងពីតំណែងនៅឆ្នាំ 1897 ជាមួយនឹងឋានៈជាអនុសេនីយ៍ឯកហើយបានចូលបម្រើការនៅនាយកដ្ឋានពន្ធដារ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកមិនពេញចិត្តតំណែងមន្ត្រីទាំងនោះទេ។ Kotelnikov គឺជាមនុស្សច្នៃប្រឌិត ភាពឯកោនៃជីវិត និងសកម្មភាពបានថ្លឹងថ្លែងលើគាត់ ហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បង្ហាញសមត្ថភាព និងទេពកោសល្យរបស់គាត់ឡើយ។
នៅពេលក្មេងប្រុសនេះមានអាយុ 12 ឆ្នាំ ឪពុករបស់គាត់បានចាប់អារម្មណ៍លើការថតរូប។ Gleb ខ្លួនឯងក៏ចាប់អារម្មណ៍នឹងដំណើរការនេះដែរ។ ប៉ុន្តែឪពុកមិនបានអនុញ្ញាតឲ្យកូនប្រុសរបស់គាត់ប្រើឧបករណ៍ថ្លៃនោះទេ។ ក្មេងប្រុសសម្រេចចិត្តបង្កើតកាមេរ៉ាផ្ទាល់ខ្លួន។ គាត់បានទិញកញ្ចក់ចាស់មួយពីឈ្មួញឥតបានការ។ ក្មេងប្រុសបានធ្វើផ្នែកដែលនៅសល់ និងផ្លាករូបថតដោយខ្លួនឯង។ ឪពុកសរសើរកូនដែលជោគជ័យដោយសន្យាទិញគាត់ ឧបករណ៍ពិត. ហើយមិនយូរប៉ុន្មាន Gleb មានកាមេរ៉ាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។
ច្រកចេញពិតប្រាកដសម្រាប់ បុរសវ័យក្មេងបានក្លាយជាល្ខោន។ គាត់បានរៀបចំការសម្តែងដោយឯករាជ្យ និងបង្កើតក្រុមល្ខោននៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលជោគវាសនាបាននាំគាត់។ គាត់តែងតែសម្តែងនៅការសំដែង លេងវីយូឡុង និងអានកំណាព្យ។ ប៉ុន្តែវាមិនត្រឹមតែជាល្ខោនដែលចាប់អារម្មណ៍យុវជននោះទេ។ គាត់តែងតែខិតខំសម្រាប់សកម្មភាពច្នៃប្រឌិត។
ចាប់តាំងពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1910 តារាសម្តែង Gleb Kotelnikov ក្រោមឈ្មោះក្លែងក្លាយ Glebov-Kotelnikov នៅ St. ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 1910 គាត់បានធ្វើការនៅក្នុងក្រុមនៃផ្ទះប្រជាជននៅខាងផ្លូវ Petersburg ។
មានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ L. M. Matsievich ក្នុងឆ្នាំ 1910 គាត់បានបង្កើតអាកាសចរណ៍ដំបូងគេរបស់ពិភពលោក។ ឆ័ត្រយោងកាបូបស្ពាយប្រើដោយជោគជ័យក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី១។
បណ្ណសារបានរក្សាអនុស្សរណៈពីអនុសេនីយ៍ឯក Gleb Kotelnikov ទៅរដ្ឋមន្ត្រីសង្រ្គាម V.A. Sukhomlinov ដែលក្នុងនោះអ្នកបង្កើតបានស្នើសុំការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការសាងសង់។ គំរូការលោតឆ័ត្រយោងកាបូបស្ពាយហើយបានរាយការណ៍ថា "នៅថ្ងៃទី 4 ខែសីហានៃឆ្នាំនេះនៅ Novgorod តុក្កតានេះត្រូវបានទម្លាក់ពីកម្ពស់ 200 ម៉ែត្រក្នុងចំណោម 20 ដង - មិនមែនជាការខុសឆ្គងតែមួយទេ។ រូបមន្តនៃការច្នៃប្រឌិតរបស់ខ្ញុំមានដូចខាងក្រោម: ឧបករណ៍សង្គ្រោះសម្រាប់អ្នកអាកាសចរណ៍។ ជាមួយនឹងការលោតឆ័ត្រយោងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ... ខ្ញុំត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយដើម្បីសាកល្បងការច្នៃប្រឌិតនៅ Krasnoye Selo ... "
នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1911 "ព្រឹត្តិបត្រហិរញ្ញវត្ថុ ឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម" បានជូនដំណឹងដល់អ្នកអានរបស់ខ្លួនអំពីកម្មវិធីដែលបានទទួល រួមទាំងកម្មវិធីរបស់ G. E. Kotelnikov ទោះយ៉ាងណា "ដោយមិនដឹងមូលហេតុ អ្នកបង្កើតមិនបានទទួលប៉ាតង់ទេ។ នៅខែមករា ឆ្នាំ 1912 G. E. Kotelnikov បានដាក់ពាក្យសុំឆ័ត្រយោងរបស់គាត់នៅប្រទេសបារាំង ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំដដែលបានទទួលប៉ាតង់លេខ 438 612 ។ ការធ្វើតេស្តឆ័ត្រយោងលើកដំបូងត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 2 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1912 ដោយប្រើឡាន។ រថយន្តត្រូវបានបង្កើនល្បឿនហើយ Kotelnikov បានទាញខ្សែកេះ។ ឆ័ត្រយោងដែលចងជាប់នឹងទំពក់ បើកភ្លាមៗ។ កម្លាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានផ្ទេរទៅរថយន្តហើយម៉ាស៊ីនបានជាប់គាំង។ ហើយនៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនានៃឆ្នាំដដែលការធ្វើតេស្តឆ័ត្រយោងបានកើតឡើងនៅក្នុងជំរុំ Gatchina នៃសាលាអាកាសចរណ៍នៅជិតភូមិ Saluzi ។
នៅឆ្នាំ 1923 Gleb Evgenievich បានបង្កើត ម៉ូដែលថ្មី។កាបូបស្ពាយឆ័ត្រយោង RK-2 ហើយបន្ទាប់មកជាគំរូនៃឆ័ត្រយោង RK-3 ជាមួយនឹងកាបូបស្ពាយទន់ ដែលប៉ាតង់លេខ 1607 ត្រូវបានទទួលនៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1924។ នៅឆ្នាំ 1924 Kotelnikov បានផលិតឆ័ត្រយោងដឹកទំនិញ RK-4 ជាមួយនឹងក Dome ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 12 ម៉ែត្រ ឆ័ត្រយោងអាចបញ្ចុះទម្ងន់រហូតដល់ 300 គីឡូក្រាម។ នៅឆ្នាំ 1926 G. E. Kotelnikov បានផ្ទេរការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់របស់គាត់ទៅរដ្ឋាភិបាលសូវៀត។
ការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់មួយនៃអាកាសចរណ៍ - ឆ័ត្រយោង - បានបង្ហាញខ្លួនដោយសារតែការប្តេជ្ញាចិត្តនិងការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់មនុស្សតែម្នាក់ - អ្នករចនាដែលបង្រៀនដោយខ្លួនឯង Gleb Kotelnikov ។ គាត់មិនត្រឹមតែត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគ្រស្មាញជាច្រើនសម្រាប់ពេលវេលារបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានចំណាយពេលវេលាដ៏យូរដើម្បីសម្រេចបាននូវការចាប់ផ្តើមផលិតឧបករណ៍សង្គ្រោះដ៏ធំ។
ដើមឆ្នាំ
អ្នកច្នៃប្រឌិតនាពេលអនាគតនៃឆ័ត្រយោង Gleb Kotelnikov កើតនៅថ្ងៃទី 18 ខែមករា (30) 1872 នៅ St. Petersburg ។ ឪពុករបស់គាត់គឺជាសាស្ត្រាចារ្យគណិតវិទ្យាជាន់ខ្ពស់នៅសាកលវិទ្យាល័យរាជធានី។ គ្រួសារទាំងមូលចូលចិត្តសិល្បៈ៖ តន្ត្រី គំនូរ និងល្ខោន។ ការសម្តែងស្ម័គ្រចិត្តត្រូវបានគេធ្វើជាញឹកញាប់នៅក្នុងផ្ទះ។ ដូច្នេះវាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលអ្នកបង្កើតឆ័ត្រយោងដែលមិនទាន់សម្រេចបានសុបិនអំពីឆាកកាលពីនៅក្មេង។
ក្មេងប្រុសលេងព្យាណូ និងឧបករណ៍ភ្លេងមួយចំនួនទៀត (បាឡាឡាកា ម៉ង់ដូលីន វីយូឡុង) បានយ៉ាងល្អ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ចំណង់ចំណូលចិត្តទាំងអស់នេះមិនបានរារាំង Gleb ពីការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងលើបច្ចេកវិទ្យានោះទេ។ ដោយបានទទួលវាតាំងពីកំណើត គាត់តែងតែបង្កើត និងប្រមូលផ្តុំអ្វីមួយ (ឧទាហរណ៍ នៅអាយុ 13 ឆ្នាំ គាត់អាចប្រមូលផ្តុំកាមេរ៉ាដែលកំពុងដំណើរការ)។
អាជីព
អនាគតដែលអ្នកបង្កើតឆ័ត្រយោងជ្រើសរើសសម្រាប់ខ្លួនគាត់ត្រូវបានកំណត់បន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មគ្រួសារមួយ។ ឪពុករបស់ Gleb បានស្លាប់មុនអាយុ ហើយកូនប្រុសរបស់គាត់ត្រូវបោះបង់ក្តីស្រមៃរបស់គាត់អំពីកន្លែងអភិរក្ស។ គាត់បានទៅសាលាកាំភ្លើងធំ Kiev ។ យុវជននោះបានបញ្ចប់ការសិក្សានៅឆ្នាំ ១៨៩៤ ហើយដូច្នេះបានក្លាយជាមន្រ្តី។ នេះត្រូវបានបន្តដោយការបម្រើយោធារយៈពេលបីឆ្នាំ។ បន្ទាប់ពីលាលែងពីតំណែង Kotelnikov បានក្លាយជាមន្ត្រីនៅក្នុងនាយកដ្ឋានពន្ធដារខេត្ត។ នៅឆ្នាំ 1899 គាត់បានរៀបការជាមួយមិត្តភក្តិកុមារភាពរបស់គាត់ Yulia Volkova ។
នៅឆ្នាំ 1910 គ្រួសារមួយដែលមានកូនបីនាក់បានផ្លាស់ទៅ St. នៅក្នុងរដ្ឋធានីអ្នកច្នៃប្រឌិតនាពេលអនាគតនៃឆ័ត្រយោងបានក្លាយជាតារាសម្តែងនៅក្នុង ផ្ទះប្រជាជនដោយយកឈ្មោះក្លែងក្លាយ Glebov-Kotelnikov សម្រាប់ឆាក។ សាំងពេទឺប៊ឺគបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវឱកាសថ្មីដើម្បីដឹងពីសក្តានុពលច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់។ ឆ្នាំមុនទាំងអស់ ដុំដែកបានបន្តរចនានៅកម្រិតស្ម័គ្រចិត្ត។
ចំណង់ចំណូលចិត្តសម្រាប់យន្តហោះ
នៅដើមសតវត្សទី 20 ការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើម។ នៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៃប្រទេសរុស្ស៊ី រួមទាំងទីក្រុង St. Petersburg ផងដែរ ជើងហោះហើរបាតុកម្មបានចាប់ផ្តើមធ្វើឡើង ដែលជាការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះសាធារណជន។ វាគឺនៅក្នុងវិធីនេះដែលអ្នកច្នៃប្រឌិតនាពេលអនាគតនៃកាតាបស្ពាយក្រោយគឺ Gleb Kotelnikov បានស្គាល់អាកាសចរណ៍។ ដោយបានចូលរួមផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាពេញមួយជីវិតរបស់គាត់ គាត់មិនអាចជួយបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍លើយន្តហោះបានទេ។
ដោយចៃដន្យ Kotelnikov បានក្លាយជាសាក្សីដែលមិនស្ម័គ្រចិត្តចំពោះការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី. ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរបាតុកម្ម អ្នកបើកយន្តហោះ Matsievich បានធ្លាក់ចេញពីកៅអីរបស់គាត់ ហើយបានស្លាប់ដោយធ្លាក់ដល់ដី។ តាមពីក្រោយគាត់ យន្តហោះបុរាណនិងមិនស្ថិតស្ថេរមួយបានធ្លាក់។
តម្រូវការសម្រាប់ឆ័ត្រយោង
គ្រោះមហន្តរាយដែលពាក់ព័ន្ធនឹង Matsievich គឺជាផលវិបាកធម្មជាតិនៃភាពគ្មានសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរនៅលើយន្តហោះដំបូងបំផុត។ ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់បានចូលទៅក្នុងខ្យល់ គាត់កំពុងដាក់ជីវិតរបស់គាត់នៅលើបន្ទាត់។ បញ្ហានេះសូម្បីតែមុនពេលមកដល់នៃយន្តហោះ។ នៅសតវត្សរ៍ទី 19 ប៉េងប៉ោងបានទទួលរងពីបញ្ហាស្រដៀងគ្នាដែលមិនអាចដោះស្រាយបាន។ បើភ្លើងឆាបឆេះមនុស្សត្រូវជាប់។ ពួកគេមិនអាចទុករថយន្តចោលក្នុងទុក្ខលំបាកបានទេ។
បញ្ហានេះអាចដោះស្រាយបានដោយការបង្កើតឆ័ត្រយោងប៉ុណ្ណោះ។ ការពិសោធន៍ដំបូងក្នុងការផលិតរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តនៅភាគខាងលិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយភារកិច្ចតាមរបៀបរបស់វា។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសវាស្មុគស្មាញខ្លាំងណាស់សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ អាកាសចរណ៍បានកំណត់ពេលវេលា។ អសមត្ថភាពក្នុងការផ្តល់ការធានានៃការសង្គ្រោះជីវិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានរារាំងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទាំងមូល។ មានតែអ្នកក្លាហានដែលអស់សង្ឃឹមប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលទៅក្នុងវា។
ធ្វើការលើការច្នៃប្រឌិត
បន្ទាប់ពីរឿងសោកនាដកម្មមួយនៅលើជើងហោះហើរបាតុកម្ម Gleb Kotelnikov (អ្នកបង្កើតឆ័ត្រយោង) បានប្រែក្លាយផ្ទះល្វែងរបស់គាត់ទៅជាសិក្ខាសាលាពេញលេញមួយ។ អ្នករចនាបានឈ្លក់វង្វេងនឹងគំនិតបង្កើតឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិត ដែលអាចជួយអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យរស់រានមានជីវិតក្នុងករណីធ្លាក់យន្តហោះ។ អ្វីដែលអស្ចារ្យបំផុតនោះ គឺតារាសម្ដែងស្រើបស្រាលរូបនេះ ទទួលការងារបច្ចេកទេសតែម្នាក់ឯង ដែលអ្នកឯកទេសជាច្រើនមកពីជុំវិញពិភពលោកបានតស៊ូអស់ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ មិនអាចទទួលបានលទ្ធផលអ្វីឡើយ។
អ្នកបង្កើតឆ័ត្រយោង Kotelnikov បានធ្វើការពិសោធន៍ទាំងអស់ដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួន។ លុយកាក់តឹងតែង ហើយយើងច្រើនតែរំលងព័ត៌មានលម្អិត។ ករណីនៃឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតត្រូវបានទម្លាក់ពី ខ្លែងនិងដំបូលសាំងពេទឺប៊ឺគ។ Kotelnikov ទទួលបានសៀវភៅប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការហោះហើរ។ បទពិសោធន៍បានកើតឡើងម្តងមួយៗ។ បន្តិចម្ដងៗ អ្នកបង្កើតបានមកដល់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រហាក់ប្រហែលនៃយានសង្គ្រោះនាពេលអនាគត។ វាត្រូវតែជាឆ័ត្រយោងដ៏រឹងមាំ និងទម្ងន់ស្រាល។ តូច និងអាចបត់បាន វាតែងតែអាចនៅជាមួយមនុស្សម្នាក់ និងជួយក្នុងពេលដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុត។
ការដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេស
ការប្រើឆ័ត្រយោងជាមួយនឹងការរចនាមិនល្អឥតខ្ចោះគឺពោរពេញទៅដោយគុណវិបត្តិធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើន។ ជាដំបូង នេះគឺជាការកន្ត្រាក់ដ៏មានអានុភាពដែលរង់ចាំអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលដាក់ពង្រាយ canopy ។ ហេតុដូច្នេះហើយ Gleb Kotelnikov (អ្នកបង្កើតឆ័ត្រយោង) បានលះបង់ពេលវេលាជាច្រើនក្នុងការរចនាប្រព័ន្ធព្យួរ។ គាត់ក៏ត្រូវធ្វើឡើងវិញនូវការតោងឡើងវិញជាច្រើនដង។ ប្រសិនបើឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតត្រូវបានរចនាមិនត្រឹមត្រូវ នោះមនុស្សនោះអាចវិលវល់ៗនៅលើអាកាស។
អ្នកបង្កើតកាបូបស្ពាយជើងហោះហើរបានសាកល្បងម៉ូដែលដំបូងរបស់គាត់លើតុក្កតា mannequin។ គាត់ប្រើសូត្រជាក្រណាត់។ ដើម្បីឱ្យរឿងនេះបន្ទាបមនុស្សម្នាក់មកដីក្នុងល្បឿនយ៉ាងសុខស្រួលប្រហែល៥០ ម៉ែត្រការ៉េផ្ទាំងក្រណាត់។ ដំបូង Kotelnikov បានបត់ឆ័ត្រយោងទៅក្នុងមួកសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែវាមិនសមនឹងសូត្រច្រើនទេ។ អ្នកបង្កើតត្រូវតែបង្កើតដំណោះស្រាយដើមសម្រាប់បញ្ហានេះ។
គំនិតកាបូបស្ពាយ
ប្រហែលជាឈ្មោះអ្នកបង្កើតឆ័ត្រយោងនឹងមានភាពខុសប្លែកគ្នា ប្រសិនបើ Gleb Kotelnikov មិនបានគិតពីការដោះស្រាយបញ្ហានៃការបត់ឆ័ត្រយោងដោយប្រើកាបូបស្ពាយពិសេស។ ដើម្បីឱ្យសមនឹងសម្ភារៈចូលទៅក្នុងវា យើងត្រូវបង្កើតគំនូរដើម និងការកាត់ស្មុគស្មាញ។ ទីបំផុត អ្នកបង្កើតបានចាប់ផ្តើមបង្កើតគំរូដំបូង។ ប្រពន្ធរបស់គាត់បានជួយគាត់ក្នុងរឿងនេះ។
មិនយូរប៉ុន្មាន RK-1 (រុស្ស៊ី - Kotelnikovsky) បានត្រៀមរួចរាល់។ នៅខាងក្នុងកាបូបស្ពាយដែកពិសេសមានធ្នើមួយ និងស្ពែមពីរ។ Kotelnikov បានបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីឱ្យវាអាចបើកបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកបើកយន្តហោះគ្រាន់តែត្រូវការទាញខ្សែពិសេសប៉ុណ្ណោះ។ ទឹកហូរនៅខាងក្នុងកាបូបស្ពាយបានបើកដំបូល ហើយការដួលរលំបានក្លាយទៅជារលូន។
ការបញ្ចប់ការប៉ះ
ឆ័ត្រយោងមាន ២៤ ផ្ទាំង។ មានខ្សែររត់កាត់ដំបូលទាំងមូល ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយខ្សែព្យួរ។ ពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងទំពក់ទៅនឹងមូលដ្ឋានដែលពាក់ដោយមនុស្សម្នាក់។ វាមានខ្សែចង្កេះ ស្មា និងទ្រូង។ រង្វិលជុំជើងក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ។ ឧបករណ៍ឆ័ត្រយោងបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរអាចគ្រប់គ្រងវាបានខណៈពេលដែលចុះមកដី។
នៅពេលដែលវាច្បាស់ថាការច្នៃប្រឌិតនេះនឹងក្លាយជារបកគំហើញនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ Kotelnikov មានការព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហារក្សាសិទ្ធិ។ គាត់មិនមានប៉ាតង់ទេ ដូច្នេះហើយអ្នកខាងក្រៅណាដែលឃើញការលោតឆ័ត្រយោង និងយល់ពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វា អាចលួចគំនិតនេះ។ ការភ័យខ្លាចទាំងនេះបានបង្ខំឱ្យ Gleb Evgenievich ផ្ទេរការធ្វើតេស្តរបស់គាត់ទៅកន្លែងដាច់ស្រយាល Novgorod ដែលត្រូវបានណែនាំដោយកូនប្រុសរបស់អ្នកបង្កើត។ វានៅទីនោះដែលកំណែចុងក្រោយនៃឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតថ្មីនឹងត្រូវបានសាកល្បង។
ការប្រយុទ្ធដើម្បីប៉ាតង់
រឿងដ៏អស្ចារ្យនៃការច្នៃប្រឌិតឆ័ត្រយោងបានបន្តនៅថ្ងៃទី 10 ខែសីហាឆ្នាំ 1911 នៅពេលដែល Kotelnikov បានសរសេរសំបុត្រលម្អិតទៅក្រសួងសង្រ្គាម។ លោកបានរៀបរាប់យ៉ាងលម្អិត លក្ខណៈពិសេសធាតុថ្មី និងពន្យល់ពីសារៈសំខាន់នៃការណែនាំរបស់វាទៅក្នុងជួរកងទ័ព និង អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល. ជាការពិតណាស់ ចំនួនយន្តហោះកើនឡើងតែប៉ុណ្ណោះ ហើយនេះបានគំរាមកំហែងដល់ការស្លាប់ថ្មីរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្លាហាន។
ទោះយ៉ាងណាសំបុត្រដំបូងរបស់ Kotelnikov ត្រូវបានបាត់បង់។ វាច្បាស់ណាស់ថាអ្នកបង្កើតឥឡូវនេះត្រូវដោះស្រាយជាមួយកាសែតក្រហមការិយាធិបតេយ្យដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ គាត់បានចាប់ផ្តើមក្រសួងសង្រ្គាម និងគណៈកម្មការផ្សេងៗ។ នៅទីបញ្ចប់ Gleb Evgenievich បានចូលទៅក្នុងគណៈកម្មាធិការបង្កើត។ ទោះជាយ៉ាងណា មន្ត្រីនៃនាយកដ្ឋាននេះបានច្រានចោលគំនិតរបស់អ្នករចនា។ ពួកគេបានបដិសេធមិនចេញប៉ាតង់ដោយពិចារណា
ការសារភាព
បន្ទាប់ពីបរាជ័យនៅផ្ទះ Kotelnikov បានសម្រេចការចុះឈ្មោះជាផ្លូវការនៃការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់នៅប្រទេសបារាំង។ ព្រឹត្តិការណ៍ដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 1912 ។ បន្ទាប់មក គេអាចរៀបចំការសាកល្បងទូទៅ ដែលមានការចូលរួមពីអាកាសយានិក និងមនុស្សផ្សេងទៀតដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីវ័យក្មេង។ ពួកគេបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1912 នៅក្នុងភូមិ Salyuzi ជិត St. បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Gleb Evgenievich នេះ។ មូលដ្ឋានត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Kotelnikovo ។
នៅព្រឹកខែមិថុនា នៅចំពោះមុខសាធារណជនដែលមានការភ្ញាក់ផ្អើល អ្នកបើកយន្តហោះប៉េងប៉ោងបានកាត់ចុងបញ្ចប់នៃរង្វិលជុំ ហើយនំប៉ាវដែលរៀបចំជាពិសេសបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ដល់ដី។ អ្នកទស្សនាបានមើលអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅលើអាកាសដោយមានជំនួយពីកែវយឹត។ ប៉ុន្មានវិនាទីក្រោយមក យន្តការបានដំណើរការ ហើយដំបូលមួយបានបើកឡើងលើមេឃ។ នៅថ្ងៃនោះមិនមានខ្យល់បក់ទេ នេះហើយជាមូលហេតុដែលបុរសរូបនោះធ្លាក់ត្រង់ជើង ហើយបន្ទាប់ពីឈរនៅទីនោះពីរបីវិនាទីទៀតក៏ដួល។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តជាសាធារណៈនេះ វាត្រូវបានគេស្គាល់ដល់ពិភពលោកទាំងមូលថា តើអ្នកណាជាអ្នកបង្កើតកាបូបស្ពាយជើងហោះហើរអាកាស។
ការចេញផ្សាយដ៏ធំនៃឆ័ត្រយោង
ការផលិតសៀរៀលដំបូងនៃ RK-1 បានចាប់ផ្តើមនៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 1913 ។ តម្រូវការសម្រាប់ការលោតឆ័ត្រយោងបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយបានចាប់ផ្តើមឆាប់ៗនេះ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី ឧបករណ៍សង្គ្រោះត្រូវបានទាមទារសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនៃយន្តហោះ Ilya Muromets ។ បន្ទាប់មកអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ RK-1 នៅតែមិនអាចខ្វះបាននៅក្នុងអាកាសចរណ៍សូវៀត។
នៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Bolshevik Kotelnikov បានបន្តកែប្រែការច្នៃប្រឌិតដើមរបស់គាត់។ គាត់បានធ្វើការជាច្រើនជាមួយ Zhukovsky ដែលបានចែករំលែកមន្ទីរពិសោធន៍លំហអាកាសផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ ការលោតសាកល្បងជាមួយនឹងគំរូលោតឆ័ត្រយោងសាកល្បងបានប្រែទៅជាទស្សនីយភាពដ៏ធំមួយ - ពួកគេត្រូវបានចូលរួមដោយ ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏អស្ចារ្យអ្នកទស្សនា។ នៅឆ្នាំ 1923 ម៉ូដែល RK-2 បានបង្ហាញខ្លួន។ Gleb Kotelnikov ផ្តល់ឱ្យនាងនូវកាបូបស្ពាយពាក់កណ្តាលទន់។ ការកែប្រែជាច្រើនទៀតបានធ្វើតាម។ ការលោតឆ័ត្រយោងកាន់តែងាយស្រួល និងជាក់ស្តែង។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Kotelnikov បានលះបង់ពេលវេលាជាច្រើនដើម្បីជួយក្លឹបហោះហើរ។ គាត់បានធ្វើបាឋកថា និងជាភ្ញៀវស្វាគមន៍ក្នុងសហគមន៍កីឡា។ នៅអាយុ 55 ឆ្នាំដោយសារតែអាយុអ្នកបង្កើតបានបញ្ឈប់ការពិសោធន៍។ គាត់បានផ្ទេរមរតករបស់គាត់ទាំងអស់ទៅរដ្ឋសូវៀត។ សម្រាប់សេវាកម្មជាច្រើនរបស់គាត់ Kotelnikov បានទទួលរង្វាន់លំដាប់ផ្កាយក្រហម។
ដោយបានចូលនិវត្តន៍ Kotelnikov បានបន្តរស់នៅក្នុងរដ្ឋធានីភាគខាងជើង។ គាត់បានសរសេរសៀវភៅនិងសៀវភៅសិក្សា។ តើមហាអស្ចារ្យនៅពេលណា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Gleb Evgenievich ដែលជាមនុស្សចាស់ និងពិការភ្នែករួចទៅហើយ បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងអង្គការ ការពារអាកាសលីនរ៉ាដ។ រដូវរងា និងទុរ្ភិក្សដែលរារាំងបានប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សុខភាពគាត់។ Kotelnikov ត្រូវបានជម្លៀសទៅទីក្រុងមូស្គូជាកន្លែងដែលគាត់បានទទួលមរណភាពនៅថ្ងៃទី ២២ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៤៤ ។ អ្នកបង្កើតដ៏ល្បីល្បាញត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ។
Gleb Kotelnikov កើតនៅថ្ងៃទី 18 ខែមករា (30) 1872 នៅ St. ឪពុករបស់គាត់ជាសាស្ត្រាចារ្យផ្នែកមេកានិច និងគណិតវិទ្យាខ្ពស់។ លើសពីនេះ ឪពុកម្តាយស្រឡាញ់ល្ខោនខោលខ្លាំងណាស់ ហើយបានបណ្តុះចំណង់ចំណូលចិត្តដល់កូនប្រុស។ ពីខ្លាំងណាស់ ដើមឆ្នាំក្មេងតូច Gleb បានច្រៀង លេងវីយូឡុង និងចូលចិត្តធ្វើសិប្បកម្ម ប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេង និងម៉ូដែលគ្រប់ប្រភេទ។
បន្ទាប់ពីសាលារៀន Kotelnikov បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាយោធាបានបម្រើការជាកាតព្វកិច្ចរយៈពេលបីឆ្នាំនៅក្នុងជួរកងទ័ពហើយបានចូលទៅក្នុងទុនបំរុង។ លោកបានចាប់ផ្ដើមបម្រើការងារជាមន្ត្រីពន្ធដារក្នុងខេត្ត។ IN ពេលទំនេរគាត់បានលេងនៅក្នុងក្លឹបល្ខោន ហើយបន្តការដើរម៉ូដ និងការរចនា។
នៅឆ្នាំ 1910 គាត់បានត្រលប់ទៅ St. Petersburg ហើយបានក្លាយជាតារាសម្តែងនៅក្នុងល្ខោនប្រជាប្រិយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រទេសនេះត្រូវបានចាប់យកដោយការចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍។ អ្នកបើកយន្តហោះរុស្ស៊ីដំបូងគេបានបង្ហាញការហោះហើរនៅលើយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទ។ បញ្ហាទូទៅមួយ។ យន្តហោះនៅសម័យនោះ មានភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតរបស់ពួកគេ។ Gleb Kotelnikov ដែលចូលចិត្តបច្ចេកវិទ្យាខ្លាំង អាចមើលការហោះហើររបស់ពួកគេបានច្រើនម៉ោង។ ដោយមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះការស្លាប់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ L. Matsievich លោក Kotelnikov បានសម្រេចចិត្តបង្កើតឧបករណ៍ដែលអាចជួយសង្គ្រោះជីវិតអ្នកបើកយន្តហោះបាន ប្រសិនបើចាំបាច់។ ឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នានេះបានបង្ហាញខ្លួននៅសតវត្សទី 18 រួមជាមួយនឹងប៉េងប៉ោង។ ឆ័ត្រយោងដំបូងមានកម្លាំងខ្លាំង ប៉ុន្តែមានទម្ងន់ធ្ងន់ ហើយនៅពេលពួកគេចាប់ផ្តើមត្រូវកៅស៊ូ ជាទូទៅពួកគេមិនអាចលើកបាន។ ក្រោយមក ជាមួយនឹងការមកដល់នៃអាកាសចរណ៍ អ្នកបើកយន្តហោះមួយចំនួនបានព្យាយាមរត់គេចខ្លួនដោយមានជំនួយពី "ឆ័ត្រ" ពិសេសដែលភ្ជាប់ទៅនឹងយន្តហោះ ប៉ុន្តែឧបករណ៍ទាំងនេះមានសំពីងសំពោង មិនគួរឱ្យទុកចិត្ត ហើយតាមធម្មជាតិ ពួកវាត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់។
ដូច្នេះហើយ Gleb Evgenievich Kotelnikov បានបង្កើតមធ្យោបាយថ្មីនៃការសង្គ្រោះ ដែលយូរៗទៅបានក្លាយជាការពេញនិយមទូទាំងពិភពលោក។ គាត់បានជំនួសក្រណាត់ទេសឯកដោយសូត្រស្រាល ហើយបានដេរខ្សែយឺតស្តើងមួយចូលទៅក្នុងគែមឆ័ត្រយោង ដោយបែងចែកខ្សែជាពីរផ្នែក ដែលធ្វើឱ្យវាអាចគ្រប់គ្រងឧបករណ៍បាន។
ឆ័ត្រយោងត្រូវស្ថិតនៅលើអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយចូល ការត្រៀមខ្លួនថេរសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដោយគ្មានបញ្ហា។ Kotelnikov បានធ្វើការលើការអភិវឌ្ឍន៍អស់រយៈពេល 10 ខែហើយលទ្ធផលគឺការលោតឆ័ត្រយោង RK-1 ("រុស្ស៊ី Kotelnikov ម៉ូដែលលេខ 1") ។ ការធ្វើតេស្តបានចាប់ផ្តើមនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1912 ហើយទទួលបានជោគជ័យ។ ឆ័ត្រយោងដំបូងមានរាងមូល និងងាយស្រួលដាក់ក្នុងកាបូបស្ពាយដែក។ ឆ័ត្រយោងត្រូវបានដាក់ពង្រាយដោយប្រើក្រវ៉ាត់ទាញ។
បន្ទាប់ពីដំបូង ការធ្វើតេស្តជោគជ័យ Kotelnikov បានងាកទៅក្រសួងសង្រ្គាមជាមួយនឹងសំណើដើម្បីបំពាក់វាជាមួយនឹងឧបករណ៍មួយ។ អាកាសចរណ៍យោធា. មនុស្សគ្រប់គ្នាចូលចិត្តឆ័ត្រយោង ប៉ុន្តែវាត្រូវបានច្រានចោលថា "មិនចាំបាច់"។
នៅឆ្នាំ 1923 Gleb Evgenievich បានបង្កើតកាបូបស្ពាយពាក់កណ្តាលរឹង - RK-2 ហើយក្រោយមក RK-3 ដែលមានកាបូបស្ពាយទន់បានបង្ហាញខ្លួន។ ក្រោយមក អ្នកបង្កើតបានបង្កើតទំនិញមួយ ហើយក៏ជាឆ័ត្រយោងសមូហភាពផងដែរ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានប្រើដើម្បីជួយសង្គ្រោះអ្នកដំណើរក្នុងឧបទ្ទវហេតុយន្តហោះស៊ីវិល។ នៅឆ្នាំ 1926 Kotelnikov បានផ្ទេរការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់របស់គាត់ទៅ រដ្ឋាភិបាលសូវៀត. នៅថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 Gleb Evgenievich បានទទួលមរណភាព។ គាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅទីបញ្ចុះសព Novodevichy ។
នៅឆ្នាំ 1949 នៅក្នុងភូមិ Salyuzi ជិត Gatchina នៅច្រកចូល ផ្លាកសញ្ញារំលឹកមួយដែលមានរូបភាពនៃឆ័ត្រយោងមួយត្រូវបានបង្ហាញ។ ភូមិនេះក្រោយមកបានទទួលឈ្មោះ Kotelnikovo ។ វានៅទីនេះដែលឆ័ត្រយោងដែលបង្កើតឡើងដោយ Kotelnikov ត្រូវបានសាកល្បង។
កំពុងផ្ទុក...
