ការកែប្រែដំបូង T 34 ។ ដ៏ធំបំផុតនិងសមរភូមិបំផុត។ រោងចក្រថាមពលជាមួយនឹងការបញ្ជូន

ដោយផ្អែកលើចំនួនសរុបនៃទិន្នន័យយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស និងការផលិតរបស់វា រថក្រោះ T-34 បានក្លាយជារថក្រោះជោគជ័យបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ នៅក្នុងវិធីជាច្រើន វាគឺជាការរចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់នៃរថក្រោះនេះ និងការផលិតដ៏ធំរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសហភាពសូវៀតផ្តល់ព័ត៌មានដល់មាត្រដ្ឋាននៃការប្រឈមមុខដាក់គ្នាដោយប្រដាប់អាវុធជាមួយ Reich ទីបីតាមការពេញចិត្តរបស់វា។ ក្នុងអំឡុងពេលមុនសង្គ្រាម និងឆ្នាំសង្រ្គាម អ្នកទទួលបានទទួល 35,333 ច្បាប់ចម្លងនៃ T-34 ពីសហគ្រាសសូវៀត ហើយ "សាមសិបបួន" បានក្លាយជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការកសាងធុងមានយានដែលនឹងនៅតែជាគំរូនៃភាពជោគជ័យជារៀងរហូត។ ដោយផ្អែកលើចំនួនសរុបនៃទិន្នន័យយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស និងការផលិតរបស់វា រថក្រោះ T-34 បានក្លាយជារថក្រោះដែលជោគជ័យបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ (ហៅកាត់ថា WWII) ។ នៅក្នុងវិធីជាច្រើន វាគឺជាការរចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់នៃរថក្រោះនេះ និងការផលិតដ៏ធំរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសហភាពសូវៀតផ្តល់ព័ត៌មានដល់មាត្រដ្ឋាននៃការប្រឈមមុខដាក់គ្នាដោយប្រដាប់អាវុធជាមួយ Reich ទីបីតាមការពេញចិត្តរបស់វា។

នៅដើមនៃអំពើដ៏រុងរឿង

រូបរាងរបស់ធុងគឺមិនចៃដន្យទេ - វាត្រូវបាននាំមុខមួយទសវត្សរ៍ទាំងមូល ការងារដែលមានការយកចិត្តទុកដាក់អ្នករចនាសូវៀត ការស្វែងរកប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត សោកនាដកម្មរបស់មនុស្ស ការបរាជ័យដ៏ជូរចត់ និងជ័យជម្នះដ៏រីករាយ។ វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថានៅឆ្នាំ 1927 ក្រុមរចនាពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant (តទៅនេះហៅថា KhPZ) ដែលត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យសាងសង់ទំហំមធ្យមដំបូងបង្អស់។ ធុងសូវៀត T-1-12 ។ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាបណ្តាលឱ្យមានការបង្កើតគំរូ T-24 ទំនើបជាងមុន ប៉ុន្តែវាត្រូវបានផលិតតែនៅក្នុងស៊េរីសាកល្បងនៃរថយន្ត 25 ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មាន ជំនួសឱ្យធុងនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួន KhPZ មានកាតព្វកិច្ចដាក់ឱ្យដំណើរការនូវធុង M1931 ដែលបានទិញនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលរចនាដោយ John Walter Christie ។ រថយន្ត​អាមេរិក​បាន​ប្រើ​ការ​ព្យួរ​ផ្កាភ្លើង​ពិសេស​ដែល​មាន​ប៉ាតង់​ដោយ Christie ដែល​ក្រោយ​មក​បាន​ក្លាយ​ជា​លក្ខណៈ​ពិសេស​មួយ​នៃ​ T-34។

John Walter Christie បង្ហាញរថក្រោះ M1931 របស់គាត់ទៅកាន់តំណាងបរទេស។ ការព្យួរដែលបានដំឡើងនៅលើវានឹង "ផ្លាស់ប្តូរ" ទៅនឹងការរចនានៃ T-34 ឆាប់ៗនេះ
ប្រភព - valka.cz

ការផ្លាស់ប្តូរទៅការផលិតគំរូរថក្រោះដែលបាននាំចូលបានបណ្តាលឱ្យមានជម្លោះរវាងអ្នករចនា KhPZ ដែលប្រសិទ្ធភាពការងាររបស់ពួកគេត្រូវបានសួរដោយមុខងារយោធាមកពីនាយកដ្ឋានម៉ូទ័រនិងយន្តការនៃកងទ័ពក្រហម (ហៅកាត់ថា UMM) ។ ប្រធានការិយាល័យរចនា (តទៅនេះ - KB) នៃរោងចក្រ T2K (ដែលក្រុមរចនាពិសេសបានរីកចម្រើន) I. N. Aleksenko បានលាលែងពីដំណែងដោយរឿងអាស្រូវ ហើយនាយកសហគ្រាស I.P. Bondarenko បានសម្តែងការមិនពេញចិត្តចំពោះការគ្រប់គ្រង ប៉ុន្តែបានបន្តធ្វើការ។ .

ជំនួសឱ្យ Aleksenko ប្រធានការិយាល័យរចនាថ្មីត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Kharkov - A. O. Firsov ។ អភិជនដែលមានតំណពូជ គាត់បានធ្វើការជាអ្នករចនាទូទៅនៃរោងចក្រម៉ាស៊ូត Leningrad Russian Diesel តាំងពីមុនបដិវត្តន៍។ នៅទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1930 គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនពីបទ "ចូលរួមក្នុងក្រុមបំផ្លិចបំផ្លាញ" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1931 អាណត្តិដែលនៅសល់របស់គាត់ត្រូវបានជំនួសដោយការងារជាអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនា T2K KhPZ ។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Firsov នៅលើមូលដ្ឋាននៃ M1931 របស់អាមេរិក អ្នកស្រុក Kharkov បានបង្កើតរថក្រោះមួយដែលមានរថក្រោះនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដែលមានឈ្មោះថា BT-2 ("ធុងលឿន") និងស្ទាត់ជំនាញផលិតកម្មដ៏ធំរបស់វា។ បន្ទាប់មក BT-5 បានធ្វើទំនើបកម្មជាមួយនឹង turret កាន់តែទំនើប និង BT-7 ដែលអ្នករចនាបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបន្ថែមទៀតទៅលើតួ តួ ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងតួ។ ជាការពិតដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការលេចឡើងនៃ Firsov នៅ KhPZ រោងចក្របានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើគ្រឿងនិងដំណោះស្រាយរចនាដែលក្រោយមកក្លាយជាផ្នែកនៃប្លង់ T-34 ។

ក្រុម KB T2K KhPZ ដាក់ឈ្មោះតាម។ Comintern រួមគ្នាជាមួយមេដឹកនាំរបស់ខ្លួនពីឆ្នាំ 1931 ដល់ឆ្នាំ 1936 A. O. Firsov (នៅកណ្តាល) ។ ខាងឆ្វេងនៅជួរខាងលើ - A.A. Morozov
ប្រភព - សារមន្ទីរ-t-34.ru

ការបង្កើត "បេះដូង" ម៉ាស៊ូត

ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃរថក្រោះ BT ទៅក្នុងការផលិត ភាពជាអ្នកដឹកនាំសហភាពសូវៀតបានផ្តួចផ្តើមការងារលើការបង្កើតយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងនៅសហគ្រាស និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវមួយចំនួនរបស់សូវៀត។ KhPZ ក៏បានចូលរួមក្នុងការងារនេះផងដែរដែលមាននាយកដ្ឋានដែលត្រូវគ្នាតាំងពីឆ្នាំ 1912 ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1914 - ហាងកំដៅសម្រាប់ការផលិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នៅទសវត្សឆ្នាំ 1920 អ្នករចនារោងចក្របានបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រាក់ទ័រដំបូងគេនៅសហភាពសូវៀតសម្រាប់ត្រាក់ទ័រអាល្លឺម៉ង់ "Hanomag" WD-50 ដែលផលិតនៅ KhPZ ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណដែលទទួលបានឈ្មោះថ្មីនៅ Kharkov - "Kommunar" ។

នៅដើមឆ្នាំ 1932 អតិថិជនបានកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់នៃ "បេះដូង" នៃរថក្រោះសូវៀតនាពេលអនាគតនិងសម្ភារៈសម្រាប់ការផលិតរបស់វា។ វាចាំបាច់ក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង 400 សេះ។ ជាមួយ។ នៅ 1700 rpm ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាក់លាក់ 180-190 ក្រាម / លីត្រ។ ជាមួយ។ ក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងកំណែធុង និងអាកាសចរណ៍។ ការរចនារបស់វាត្រូវបានសន្មត់ថាប្រើដំណោះស្រាយរីកចម្រើន៖ ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់, ស្តុងពីស្តុងស្រាលដែលបិទត្រា, វ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង, ដុំថាមពលផ្ទុកបន្ទុក និងក្បាលអាលុយមីញ៉ូម។ ម៉ាស៊ីននេះនឹងត្រូវបានផលិតចេញពីវត្ថុធាតុដើម និងសមាសធាតុក្នុងស្រុក លើកលែងតែម៉ាស៊ីនបូមប្រេង និងម៉ាស៊ីនចាក់ពី Bosch ការផលិតដែលត្រូវបានគ្រោងនឹងបង្កើតឡើងនៅលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតនៅពេលក្រោយ។

នៅ Kharkov ការងារលើគម្រោងដែលដើមឡើយហៅថា BD-2 ("ម៉ាស៊ូតល្បឿនលឿន") បានចាប់ផ្តើមនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1932 ហើយត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1933 ។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីននេះ អ្នករចនា K. F. Chelpan បានរំលឹកថា Firsov បានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់វា។ គម្រោងម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានអនុម័តដោយ UMM និងគណៈកម្មាធិការរថក្រោះវិទ្យាសាស្ត្រនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិនោះទេប៉ុន្តែអ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់បានតាមដានយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើវឌ្ឍនភាពនៃការងារ - ឧទាហរណ៍ប្រធាន UMM មេបញ្ជាការកងពល I. A. Khalepsky ជាពិសេសបានមក KhPZ ដើម្បី សូមក្រឡេកមើលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលជោគជ័យហើយស្តាលីនបានហៅនាយកទៅរោងចក្រម៉ូស្គូ I.P. Bondarenko ដូច្នេះគាត់នឹងរាយការណ៍អំពីវឌ្ឍនភាពនៃការងារលើគំរូដើម។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុង V-2-34
ប្រភព - fotoham.ru

អ្នកស្រុក Kharkov បានបង្ហាញ BD-2 ដំបូងដល់ការដឹកនាំរបស់ប្រទេសនៅចុងឆ្នាំ 1934 ដែលរោងចក្រនេះបានទទួលរង្វាន់ពីលេនីននៅថ្ងៃទី 27 ខែមីនាឆ្នាំ 1935 ។ ការបញ្ជាទិញដូចគ្នានេះត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដល់ I.P. Bondarenko ដែលជាប្រធានអ្នករចនា KhPZ សម្រាប់វិស្វកម្មមេកានិច K. F. Chelpan និងជាប្រធានការិយាល័យរចនាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Ya. E. Vikhman ។

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1936 Comintern KhPZ ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជារោងចក្រលេខ 183 ។ ការបង្កើតលិបិក្រមឌីជីថលនៃសេវាកម្មត្រូវបានណែនាំនៅខាងក្នុងសហគ្រាស ហើយការិយាល័យរចនាធុង T2K ត្រូវបានចាត់តាំងសន្ទស្សន៍ KB-190 ។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះប្រធានអ្នករចនាធុងនៃ KhPZ Firsov បានចាប់ផ្តើមគិតអំពីការបង្កើតធុងថ្មីមួយ។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបង្កើត T-34 អ្នករចនា V. N. Vasiliev បានរំឮកថា: " ... មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការបង្កើត T-34 រូបរាងបច្ចេកទេសចម្បងរបស់វា និងលក្ខណៈប្រយុទ្ធសំខាន់ៗ ត្រូវបានដាក់នៅក្រោម Firsov ។ រួចហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1935 គំនូរព្រាងដែលបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អនៃរថក្រោះថ្មីជាមូលដ្ឋានដាក់នៅលើតុរបស់អ្នករចនា៖ ពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដែលមានមុំទំនោរធំ កាំភ្លើងវែង 76.2 មីលីម៉ែត្រ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2(លិបិក្រមត្រូវបានកំណត់ជាបន្តបន្ទាប់ទៅ BD-2 - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ទំងន់រហូតដល់ 30 តោន ... "

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នករចនា-អ្នកទោសមិនមានវាសនាដើម្បីនាំយកគំនិតទាំងនេះទៅជាជីវិតនោះទេ។ បន្ទាប់ពីទទួលបានរង្វាន់ ការគាបសង្កត់បានវាយប្រហារ KhPZ ។ សមយុទ្ធយោធាដ៏ធំនៅរដូវក្តៅ - រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1936 បានបង្ហាញពីគុណភាពអន់នៃរថក្រោះដែលបានចូលបម្រើកងទ័ពក្រហម - ឧទាហរណ៍នៅលើពីរបីរយ BT-7s ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងទ័ព ប្រអប់លេខបានចាប់ផ្តើមបរាជ័យ។ នៅពេលនេះ សង្រ្គាមស៊ីវិលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញ ហើយមេដឹកនាំនៃសហភាពសូវៀតបានជឿយ៉ាងត្រឹមត្រូវថា វាគឺជាការនាំមុខនៃសង្រ្គាមលោក។ នៅពេលដ៏សំខាន់បែបនេះវាបានប្រែក្លាយថានៅក្នុងអគារធុងនៃទឹកដីនៃសូវៀតមាន បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ. ដើម្បី​កែតម្រូវ​ស្ថានការណ៍​ជាបន្ទាន់ ម៉ាស៊ីន​បង្ក្រាប​បង្ហូរឈាម​បាន​ចាប់ផ្តើម​ដំណើរការ​ពេញ​កម្លាំង។

Firsov គឺជាមនុស្សដំបូងដែលរងទុក្ខ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1936 គាត់ត្រូវបានគេដកចេញពីការគ្រប់គ្រងនៃការិយាល័យរចនា - អ្នករចនា M.I. Koshkin ត្រូវបានផ្ទេរទៅទីតាំងនេះពីរោងចក្រ Leningrad លេខ 185 ដាក់ឈ្មោះតាម Kirov ។ គាត់គឺជាបុរសវ័យក្មេងដែលមានអាយុសាមសិបប្រាំពីរឆ្នាំ ដែលជោគវាសនាក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1910 និង 1920 បានបោះទាំងពីរចូលទៅក្នុងលេណដ្ឋាននៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 និងចូលទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ថ្មើរជើងនៃសង្គ្រាមស៊ីវិល។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃអរិភាព គាត់បានបញ្ចប់នៅតុនៃសាកលវិទ្យាល័យកុម្មុយនិស្តដាក់ឈ្មោះតាម Ya. M. Sverdlov ជាកន្លែងដែលគាត់បានស្តាប់ការបង្រៀនរបស់ Lenin, Stalin និង Voroshilov ។ បន្ទាប់ពីការចែកចាយ Koshkin បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងតំណែងជានាយកនៃរោងចក្រផលិតបង្អែម Vyatka បន្ទាប់មកបានផ្លាស់ប្តូរមុខតំណែងជាច្រើនដោយកាន់មុខតំណែងគណបក្សផ្សេងៗ។ នៅឆ្នាំ 1929 តាមការបញ្ជាទិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ S. M. Kirov (Koshkin សម្រាប់ពេលខ្លះបានកាន់តំណែងជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងខេត្ត Vyatka ជាកន្លែងដែល Kirov មកពី) គាត់ត្រូវបានចុះឈ្មោះជានិស្សិតនៅវិទ្យាស្ថានវិស្វកម្មមេកានិក Leningrad ជាបុគ្គលិកផ្តួចផ្តើមក្នុងចំណោម "គណបក្សពាន់ មនុស្ស”។ ប្រទេសនេះត្រូវការវិស្វករជាច្រើន ហើយតាមបញ្ជា មេបញ្ជាការកងទ័ពក្រហម និងបុគ្គលិកបក្សជាច្រើនពាន់នាក់បានចាប់ផ្តើមសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យវិស្វកម្ម។

ទីពីរពីឆ្វេង - M.I. Koshkin
ប្រភព - ruskline.ru

ខណៈពេលដែលកំពុងសិក្សា Koshkin បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅរោងចក្រ Leningrad Experimental Engineering Mechanical Plant No. 185 ដាក់ឈ្មោះតាម S. M. Kirov (OKMO Bolshevik Plant) ជាអ្នករចនា។ នៅទីនេះ Mikhail Ilyich បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យមសាកល្បង T-29 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំនួស ប៉ុន្តែមិនដែលជំនួសរថក្រោះ T-28 ចំនួនបីស៊េរីទេ។ បន្ទាប់មកក្នុងនាមជាអនុប្រធានអ្នករចនា Koshkin បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតរថក្រោះ T-46-5/T-111 ពិសោធន៍ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងសម្រាប់ការងាររបស់គាត់ដែលគាត់បានទទួលរង្វាន់លំដាប់ផ្កាយក្រហម។

ទន្ទឹមនឹងនេះ "ការរឹតបន្តឹងវីស" នៅ KhPZ មិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះការបណ្តេញចេញពី Firsov ទេ។ ដើម្បីកែលម្អម៉ាស៊ីន BD-2 នៅឆ្នាំ 1937 គណៈកម្មការពិសេសមួយត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្រពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នាងក៏ត្រូវកំណត់ហេតុផលសម្រាប់រូបរាងនៃផលិតផលដែលមានគុណភាពទាបផងដែរ។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការងាររបស់គណៈកម្មការនេះបន្តិចក្រោយមកក្រុមទាំងមូលនៃ "អ្នកបើកបរម៉ាស៊ូត" បានមកដល់ Kharkov ពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការទៅជួបអ្នកជំនាញបានរកឃើញការចែកចាយមិនស្មើគ្នានៃបន្ទុកនៅលើ crankshaft bearings នៅក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងរំញ័រនៃលំនៅដ្ឋាននិងការបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃរោងចក្រថាមពល។ លើសពីនេះទៀតគុណភាពនៃសមាសធាតុលោហៈមានកម្រិតទាបបំផុត - នៅខាងក្នុង BD-2s ដែលខូច ស្នាមប្រេះត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងស៊ីឡាំង និងនៅលើផ្នែកផ្សេងៗ ក៏ដូចជាកោរសក់ដែក។ ជាលទ្ធផល អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនបានប្រែជាខ្លីខ្លាំង ហើយគ្រឿងខ្លះបានបរាជ័យបន្ទាប់ពីដំណើរការបានត្រឹមតែ 10-15 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ដោយមានជំនួយពីអ្នកឯកទេសទីក្រុងម៉ូស្គូនិងលីងរ៉ាត BD-2 (សន្ទស្សន៍ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា B-2) ត្រូវបានកែប្រែដែលធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរខុសៗគ្នារហូតដល់ពីរពាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Chelpan ត្រូវបានដកចេញពីការងារនៅលើម៉ាស៊ីន។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1937 NKVD បានចាប់ខ្លួន Firsov ជាលើកទីពីរបន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានគេបាញ់ (យោងទៅតាមប្រភពខ្លះ 6 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ខ្លួនរបស់គាត់យោងទៅតាមអ្នកផ្សេងទៀតក្នុងឆ្នាំដដែល) ។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1937 លោក Chelpan ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួននៅក្នុង "សំណុំរឿងក្រិក" ដែលប្រឌិតបាននៅពីក្រោយគុក - គាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យ "ការដាក់ទណ្ឌកម្មរាជធានី" ហើយការកាត់ទោសត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1938 នៅក្នុងពន្ធនាគារ Kharkov ។

K.F. Chelpan
ប្រភព - old-mariupol.com.ua

រួមជាមួយមេដឹកនាំ ស្ថាប័ន NKVD ក៏បានចាប់ខ្លួនអ្នករចនាម៉ាស៊ូតធម្មតាផងដែរ៖ អនុប្រធានរបស់ Chelpan I. Ya. Trashutin (ដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីជៀសវាងការស្លាប់ - គាត់ត្រូវបានដោះលែងនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939), G. I. Aptekman, M. B. Levitan, Z. B Gurtovoy (អ្នកឯកទេសទាំងនេះគឺ បាញ់) ប្រធានវិស្វករនៃ KhPZ F. I. Lyashch ប្រធានផ្នែកលោហធាតុ A.M. Metantsev និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភាឆ្នាំ 1938 នាយកនៃ KhPZ I.P. Bondarenko បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅលើលេណដ្ឋានហើយត្រូវបានគេបាញ់ភ្លាមៗ ផ្ទុយទៅវិញ Yu.E. Maksarev បានកាន់កាប់ការគ្រប់គ្រងសហគ្រាស។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការចាប់ខ្លួនទាំងនេះ ការធ្វើឱ្យខូចចិត្តទាំងស្រុងរបស់វិស្វកររោងចក្រ ការបរិហារ និងការសង្ស័យគ្នាទៅវិញទៅមក ដំណើរការនៃការបង្កើតធុងថ្មីមួយកំពុងដំណើរការ។

ដើម្បីពង្រឹងនិងបំពេញបន្ថែមបុគ្គលិករចនានៃរោងចក្រលេខ 183 នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1937 ឧបសម្ព័ន្ធនៃបណ្ឌិត្យសភាយោធាម៉ូស្គូនៃយន្តការនិងម៉ូទ័រ (VAMM) ដែលដាក់ឈ្មោះតាមស្តាលីនវិស្វករយោធានៃថ្នាក់ទី 3 A. Ya. Dick ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ ការិយាល័យរចនារបស់ខ្លួននៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1937 ។ វិស្វករមួយចំនួនត្រូវបានចុះក្រោមពីគាត់ ហើយអំណាចពីរបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងការិយាល័យ ដែលមិនអាចបញ្ចប់ដោយអ្វីដែលល្អ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ អ្នករចនាបានធ្វើការលើការផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃ BT-7 (ម៉ូដែល BT-7-2000) នៅលើកំណែទំនើបរបស់ខ្លួន BT-7-B-IS ហើយត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំង។ ធុងថ្មី។ BT-9 ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេសន្មត់ថាខុសគ្នាពី BT-7 ដោយវត្តមានកង់ចំនួនប្រាំមួយ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ទួណឺវីសដែលមានកាណុងបាញ់ 45 ឬ 76 មីលីម៉ែត្រ និងពាសដែករអិល។ Koshkin និង Dick បានចោទប្រកាន់គ្នាទៅវិញទៅមកអំពីការសម្រេចចិត្តផ្នែកវិស្វកម្មមិនត្រឹមត្រូវ ការរំខាន និងពេលខ្លះការបំផ្លាញការងារទាំងស្រុង។ ចំនួននៃការទាមទារទៅវិញទៅមកក្នុងចំណោមអ្នករចនាបានកើនឡើង ប៉ុន្តែការងារមិនបានទៅមុខទេ។

គំនូរព្រាងនៃធុង BT-9
ប្រភព - alternatistory.org.ua

នៅទីបញ្ចប់ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុងម៉ូស្គូមានការធុញទ្រាន់នឹងជម្លោះទាំងនេះ ហើយនៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1937 នាយករោងចក្រលេខ 183 ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបែងចែករថក្រោះ KB-190 ជាពីរ។ ការិយាល័យរចនាដាច់ដោយឡែកមួយ (ដែលក្រោយមកហៅថា OKB) អ្នកក្រោមបង្គាប់ដោយផ្ទាល់ទៅប្រធានវិស្វកររោងចក្រត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា VAMM សាមសិបនាក់ចាប់ពីថ្ងៃទី 5 ខែតុលា និងម្ភៃផ្សេងទៀតចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ។ មិនលើសពីថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា នាយកដ្ឋានរបស់ខ្លួននឹងត្រូវដឹកនាំដោយអ្នករចនាដែលមានបទពិសោធន៍ និងទេពកោសល្យបំផុតរបស់រោងចក្រចំនួនប្រាំបី។ អ្នកសាកល្បងរថក្រោះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៅពេលនោះប្រធានក្រុម E. A. Kulchitsky ដែលល្បីល្បាញដោយសារការលោតដ៏ល្បីរបស់គាត់នៅលើរថក្រោះស៊េរី BT ត្រូវបាននាំយកមកធ្វើជាទីប្រឹក្សាយោធាដ៏សំខាន់។ A. Ya. Dick ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាន OKB វិស្វករ P. N. Goryun ជាជំនួយការរបស់គាត់ ហើយប្រធានផ្នែកគឺ V. M. Doroshenko (គ្រប់គ្រង), M. I. Tarshinov (hull), Gorbenko (ម៉ាស៊ីន), A. A. Morozov (បញ្ជូន), P.P. Vasiliev (តួ។ )

Koshkin នៅតែជាប្រធាន KB-190 ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងអភិវឌ្ឍទាំងស្រុងនូវកំណែទំនើបនៃ BT-7៖ កាំភ្លើងធំ BT-7A ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ និងម៉ាស៊ូត BT-7M ។ ដូច្នេះ អ្នក​រចនា​ដែល​មាន​ជម្លោះ​ត្រូវ​បាន​«​បំបែក​ជា​ជ្រុង​ផ្សេង​គ្នា​»។ ដើម្បីបម្រើការផលិតសៀរៀលនៅរោងចក្រ មានការិយាល័យរចនាដាច់ដោយឡែកមួយ KB-35 ដែលដឹកនាំដោយ I.S. Ber.

អ្នកនាំមុខពីស៊េរី BT

នៅថ្ងៃទី 13 ខែតុលាឆ្នាំ 1937 មេដឹកនាំនៃនាយកដ្ឋានរថពាសដែកសំខាន់នៃកងទ័ពក្រហម (ដែលតទៅនេះហៅថា GABTU) ដែលជំនួស UMM បានជូនដំណឹងដល់លោក Dick ដែលបានមកដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូនិងប្រធានក្រុមនៃការិយាល័យរបស់គាត់ដែលជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ និងតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃធុង BT-20 ថ្មី៖

• ប្រភេទ - តាមដានដោយកង់ 6 កង់ប្រភេទ Christie ។
• ទំងន់ប្រយុទ្ធ - ១៣-១៤ តោន។
• គ្រឿងសព្វាវុធ - 1x45 ម.ម ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 3 គ្រឿង ឧបករណ៍បំផ្ទុះសម្រាប់ការពារខ្លួន ឬ 1x76 ម.ម ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 3 គ្រឿង ផ្លុំផ្លុំ។ រាល់រថក្រោះទី 5 ត្រូវតែមានកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។
• គ្រាប់រំសេវ - 130-150x45 មមឬ 50x76 មម 2500 - 3000 ជុំ។
• ការកក់ទុក: ផ្នែកខាងមុខ - 25, ទួណឺវីស - 20, ចំហៀង, stern - 16, ដំបូលនិងបាត - 10 ម។ ពាសដែក​មាន​ទំនោរ​ទាំង​អស់ ដោយ​មាន​មុំ​ទំនោរ​អប្បរមា​នៃ​បន្ទះ​ពាសដែក​នៃ​សមបក និង​ប៉ម 18°។
• ល្បឿន - ដូចគ្នានៅលើផ្លូវ និងកង់៖ អតិបរមា។ 70 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, នាទី 7 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
• នាវិក - ៣ នាក់។
• ថាមពលបម្រុង - 300-400 គីឡូម៉ែត្រ។
• ម៉ាស៊ីន - BD-2 ដែលមានថាមពលពី ៤០០-៦០០ សេស។
• ការបញ្ជូននេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងធុងកង់ BT-IS (ការដកថាមពលចេញសម្រាប់ដ្រាយកង់បន្ទាប់ពីការតោងចំហៀង) ។
• ការព្យួរគឺមានលក្ខណៈបុគ្គល វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើ torsion springs ជា springs ។
• ដំឡើង Orion shot stabilizer និង horizontal stabilizer of the tower of the engineer Povalov system ដំឡើងចង្កៀងមុខសម្រាប់ការថតពេលយប់ដែលមានរយៈចម្ងាយរហូតដល់ 1000 m

តឹងរ៉ឹង ហើយផ្អែកលើអ្វីដែលបានកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់ កាលវិភាគការងារដ៏ឃោរឃៅមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង៖

• ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1938 - ដាក់ស្នើការរចនា និងប្លង់បឋមនៃ BT-20;
• ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1938 - ដាក់ស្នើការរចនាលម្អិតនៃយានជំនិះ យោងទៅតាមជម្រើសពីរដែលត្រូវបានអនុម័តជាមួយនឹង ពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់កាំភ្លើង។
• នៅខែកញ្ញា 1, 1938 - ផលិតគំរូ;
• ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1938 - សាកល្បងគំរូ និងលុបបំបាត់ពិការភាព។
• នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1939 - ចាប់ផ្តើមធុងដែលបានជ្រើសរើសចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរួចទៅហើយនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 1938 វាច្បាស់ណាស់ថា OKB បានបាត់កាលបរិច្ឆេទកំណត់របស់វា។ ថ្ងៃទី ២៧ ខែមីនាឆ្នាំ ១៩៣៨ សម្តែង ប្រធានវិស្វករនៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន មេបញ្ជាការកងពលធំ V.N. Sokolov បានផ្ញើទៅប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារជាតិសហភាពសូវៀត V.M. អនុស្សរណៈមួយទៅកាន់ Molotov ដែលមានបន្ទាត់ដូចខាងក្រោមៈ

"ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលតម្រូវឱ្យរោងចក្រលេខ 183 បង្កើតប្រភេទថ្មីនៃរថក្រោះ BT និង T-35 ក្នុងឆ្នាំ 1938 ដោយធានាថាការផ្លាស់ប្តូររបស់ពួកគេទៅផលិតកម្មចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1939 ត្រូវបានរារាំងដោយរោងចក្រនេះ។ ការរចនាបឋមនៃ BT ដែលគូររហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នគឺផ្ទុយនឹងទិន្នន័យរបស់រដ្ឋាភិបាល។ ទំងន់គឺ 16 តោនជំនួសឱ្យ 13-14 តោនកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខគឺ 16-20 មមជំនួសឱ្យ 25 ម។ គ្រឿងសព្វាវុធ - ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2 - ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 3 ការដំឡើងឧបករណ៍បំផ្ទុះមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ ... (មនុស្ស 18 នាក់កំពុងធ្វើការលើគម្រោង) ។

តើមានអ្វីកើតឡើងនៅរោងចក្រលេខ ១៨៣? ហេតុអ្វីបានជាមានតែអ្នករចនាដប់ប្រាំបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើការលើគម្រោងនេះជំនួសឱ្យនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាហាសិបនាក់របស់ VAMM និងបុគ្គលិកវិស្វកម្មចាស់របស់សហគ្រាស? សម្រាប់ហេតុផលអ្វីដែលគំនូរព្រាងត្រូវបានដាក់ស្នើសម្រាប់ការយល់ព្រមទៅ GABTU ជិតពីរខែក្រោយកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់? អ្នកនិពន្ធមិនមានចម្លើយចំពោះសំណួរទាំងនេះទេ។ អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​នោះ​គឺ​ថា​ជា​លទ្ធផល​ប្រធាន OKB ដែល​ជា​ជំនួយ​ការ VAMM A.Ya. ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​ថា​មាន​ទោស។ ឌីក។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1938 មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីការបញ្ជូននិក្ខេបបទរបស់គាត់សម្រាប់ការការពារគាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួននិងកាត់ទោសឱ្យជាប់គុកដប់ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំដែលគាត់បានបម្រើ "ពីកណ្តឹងមួយទៅកណ្តឹង" (បន្ទាប់ពីការដោះលែងគាត់ពីជំរុំ Dick រស់នៅអស់រយៈពេលដប់ប្រាំពីរឆ្នាំទៀតក្នុងការនិរទេសខ្លួន។ នៅ Altai) ។

ស្របជាមួយនឹងការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 183 ក្រុមបុរសយោធាដែលដឹកនាំដោយអ្នកបច្ចេកទេសយោធាលំដាប់ទី 2 N.F. បានធ្វើការលើការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះថ្មីដែលត្រូវបានកែប្រែ BTs នៅក្នុងសិក្ខាសាលារថពាសដែកនៃស្រុកយោធា Kharkov ។ Tsyganov ។ ក្រុមនេះបានបង្កើតគំរូ BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV និង BT-SV-2 ដែលមិនបានចូលទៅក្នុងការផលិត។ យានចុងក្រោយគឺរថក្រោះល្បឿនលឿន "ស្តាលីន-វ៉ូរ៉ូស៊ីឡូវ" (ដែលមានឈ្មោះហៅក្រៅក្រៅផ្លូវការ "អណ្តើក") ត្រូវបានពាសដែកទាំងបួនជាមួយនឹងផ្លាកពាសដែកដែលមានទីតាំងនៅមុំទំនោរ (សម្រាប់កំណែប្រឆាំងមីស៊ីល ពាសដែក។ កម្រាស់ឈានដល់ 40-55 មម) ។ នៅពេលរចនា BT-7-B-IS និង BT-9 OKB បានប្រើការរចនាព្យួររបស់ Tsyganov និងដំណោះស្រាយផ្សេងទៀតដែលក្រុមរបស់គាត់។ ជាអកុសល អ្នកបង្កើតយោធាដ៏ប៉ិនប្រសប់ម្នាក់នេះ បានធ្វើម្តងទៀតនូវជោគវាសនារបស់វិស្វករជាច្រើននៅសម័យនោះ។ នៅដើមឆ្នាំ 1938 គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន បន្ទាប់ពីនោះការងារនៅលើ BT-SV-2 (ជួនកាលគេហៅខុសថាមួយនៃគំរូ T-34) ត្រូវបានបញ្ឈប់។ ក្រោយមក Tsyganov ត្រូវបានស្តារនីតិសម្បទា និងត្រឡប់ទៅកងទ័ពវិញ ហើយគាត់បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នា ហើយបានស្លាប់ដោយសាររបួសរបស់គាត់នៅខែមករា ឆ្នាំ 1945 ។

គំរូដើម BT-SV-2 "អណ្តើក"
ប្រភព - topwar.ru

កំណើតនៃរឿងព្រេងនិទាន

មុនពេលចាប់ខ្លួន A.Ya. Dick KB-190 ដឹកនាំដោយ Koshkin កំពុងធ្វើទំនើបកម្មធុង BT-7 ។ ប៉មរាងសាជីថ្មីដែលមានជញ្ជាំងទំនោរត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់វា ប្រអប់លេខបីល្បឿនត្រូវបានកែលម្អ (មុនពេលទំនើបកម្មវាមានបួនល្បឿន) ហើយការព្យួរត្រូវបានពង្រឹង។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1937 រថយន្តថ្មីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ Koshkin កំពុងមមាញឹកក្នុងការបើកដំណើរការ "ផលិតផល" ទៅជាផលិតកម្មដ៏ធំ នៅពេលដែលវាបង្ហាញថាការិយាល័យរចនាកំពុងត្រូវបានរំសាយ គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នករចនាទូទៅនៃរោងចក្រលេខ 183 ហើយការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការបង្កើតរថក្រោះថ្មីឥឡូវនេះបានធ្លាក់មកលើគាត់។

ជំនួសឱ្យ OKB KB-24 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រដែលរួមបញ្ចូល អ្នកឯកទេសល្អបំផុតពីការិយាល័យរបស់ Dick ក៏ដូចជាពី KB-190 និង KB-35 ។ ការគ្រប់គ្រងទូទៅ និងការសម្របសម្រួលនៃការសម្រេចចិត្តលើរថក្រោះថ្មីត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុប្រធានរបស់ A.A. Koshkin ។ Morozov វិស្វករ M.I. បានកាន់កាប់អាគារ។ Tarshinov, បន្ទាយនិងការដំឡើងអាវុធនៅក្នុងវា - A.A. Moloshtanov, ការបញ្ជូន - Ya.I. Baran គ្រប់គ្រងដោយ P.P. Vasiliev, តួ - V.G. ម៉ាធីយូឃីន។

ការងារលើម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការិយាល័យរចនាដាច់ដោយឡែក។ វាគឺក្នុងអំឡុងពេលនេះចាប់ពីថ្ងៃទី 19 ខែមេសាដល់ថ្ងៃទី 26 ខែមេសាឆ្នាំ 1938 ដែលការធ្វើតេស្តរដ្ឋនៃម៉ាស៊ីន V-2 ចំនួនបីបានកើតឡើងនៅទីតាំងរបស់រោងចក្រ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទីមួយដំណើរការបានតែ 72 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ម៉ាស៊ីនទីពីរបន្ទាប់ពីដំណើរការបន្តមួយរយម៉ោង បាត់ប្រេង ហុយផ្សែងលេចចេញមក ហើយក្បាលស៊ីឡាំងបានប្រេះ ហើយម៉ាស៊ីនទីបីបានផ្ទុះធុងហ្គាស។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តដ៏ខកចិត្តបែបនេះ គណៈកម្មការមិនទទួលយកម៉ាស៊ីននេះទេ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា វាត្រូវបានបញ្ជាឱ្យប្រមូលផ្តុំ 5 ច្បាប់នៅក្នុងខែឧសភា 10 នៅក្នុងខែមិថុនា និង 25 ច្បាប់នៅក្នុងខែកក្កដា។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសាឆ្នាំ 1938 នៅឯកិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មាធិការការពារប្រជាជន (តទៅនេះ - NKO) Koshkin បានបង្ហាញសម្រាប់ការពិចារណាគំនូរព្រាងនៃមិនមែនមួយទេប៉ុន្តែរថក្រោះពីរ: ការបញ្ជាទិញ BT-20 (សន្ទស្សន៍រោងចក្រ - A-20) និងទាំងស្រុងរបស់វា។ កំណែដែលបានតាមដាន A-20G ។ តើនរណាជាអ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិត និងជាអ្នកនិពន្ធរឿងចុងក្រោយនេះ មិនទាន់ដឹងច្បាស់នៅឡើយទេនៅថ្ងៃនេះ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តផ្លូវការសន្មតថាការបង្កើតរបស់វាទៅជា M.I. Koshkin ហើយដោយពិចារណាថាគាត់នៅពេលតែមួយបានដឹកនាំការអភិវឌ្ឍរថក្រោះ T-46-5 / T-111 មានហេតុផលល្អដើម្បីពិចារណាកំណែនេះដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុង ទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។មានការផ្ដល់យោបល់ថាការរចនាបឋមនៃធុងនេះអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ A.Ya ។ ឌីក។ នៅក្នុងអនុស្សរណៈចុះថ្ងៃទី ២០ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៣៧ ដែលចងក្រងដោយវិស្វករស្រុកនៃ GABTU នៃកងទ័ពក្រហម វិស្វករយោធានៃថ្នាក់ទី២ Saprygin មានពាក្យដូចខាងក្រោម៖

«… [Koshkin, អ្នករចនា Morozov, ល - ប្រហាក់ប្រហែល។ អ្នកនិពន្ធ] បដិសេធទាំងស្រុងក្នុងការណែនាំការកែលម្អខាងក្រោម[ណែនាំដោយ Dick - ប្រហាក់ប្រហែល។ អ្នកនិពន្ធ]:

1. ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន[បានអនុវត្តនៅលើ T-34 ក្នុងឆ្នាំ 1942 - ប្រហាក់ប្រហែល។ អ្នកនិពន្ធ] ;

2. ការដំឡើងកង់ចំនួន 5 គូ ដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ធុង (មិនចាំបាច់ពង្រីក និងធ្វើឱ្យកង់ និងបទកាន់តែធ្ងន់);

…

6. កំណត់ជម្រាលនៃពាសដែកយ៉ាងហោចណាស់នៅផ្នែកខាងលើ[បានអនុវត្តនៅលើ A-32 - ប្រហាក់ប្រហែល។ អ្នកនិពន្ធ] ;

7. ធ្វើរន្ធនៅខាងក្រោម[បានអនុវត្តនៅលើ A-32 - ប្រហាក់ប្រហែល។ អ្នកនិពន្ធ] …»

ប្រហែលជានៅចុងខែមេសាឆ្នាំ 1938 អ្នកស្រុក Kharkov បានបង្ហាញការរចនាសម្រាប់រថក្រោះពីរសម្រាប់ការពិចារណាដោយអតិថិជនយោធា។ ប្រធាន GABTU, Hero of Spain, Corps Commander D.G. ពិតជាចូលចិត្តកំណែដែលបានតាមដាន។ ប៉ាវឡូវ៉ា។ ត្រលប់ទៅខែកុម្ភៈគាត់បានបញ្ជូនអគ្គស្នងការការពារប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត K.E. របាយការណ៍ទៅ Voroshilov ដែលក្នុងនោះក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតគាត់បានចង្អុលបង្ហាញពីតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការជំនួសរថក្រោះ BT នាពេលអនាគតជាពីរកំណែ៖ កង់ - តាមដាននិងតាមដាន។ នៅពេលនោះ ពាក្យបញ្ជារថក្រោះខ្ពស់បំផុតមិនទាន់បានបង្កើតការយល់ស្របចុងក្រោយលើប្រភេទ propulsion ដែលពេញចិត្ត (តាមដាន ឬកង់-តាមដាន) សម្រាប់រថក្រោះធុនស្រាល និងមធ្យមនាពេលអនាគត។ ទីមួយមានតម្លៃថោក មានទុនបម្រុងខ្ពស់សម្រាប់ការបង្កើនទម្ងន់ និងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស។ ទីពីរត្រូវបានសម្គាល់ដោយល្បឿនលឿននៅលើតំបន់ផ្ទះល្វែងនៃដី។ Pavlov មានទំនោរទៅរកជម្រើសដំបូង: "នៅពេលទទួលបានតួរថក្រោះ (រួមទាំងដង្កូវទឹក) នៃរថក្រោះដែលបានតាមដានសុទ្ធសាធ ដែលដំណើរការយ៉ាងហោចណាស់ 3000 គីឡូម៉ែត្រ វានឹងអាចបោះបង់ចោលប្រភេទធុងដែលតាមដានដោយកង់។"ដូច្នេះវាអាចទៅរួចដែលថាការបង្កើតគម្រោងដែលបានតាមដានគឺជាការផ្តួចផ្តើមរួមគ្នានៃមុខងារពីអ្នករចនា GABTU និង Kharkov ។

គំនូរព្រាងនៃធុង A-20
ប្រភព - armor.kiev.ua

នៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1938 កិច្ចប្រជុំបន្ថែមនៃអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាលបានធ្វើឡើង ដែលត្រូវបានចូលរួមដោយថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលរបស់ប្រទេស៖ I.V. ស្តាលីន, V.M. Molotov, K.E. Voroshilov និងសមាជិកដទៃទៀតនៃការិយាល័យនយោបាយ។ ពួកគេបានស្តាប់ជាសមូហភាពចំពោះគំនិតរបស់មន្ត្រីរថក្រោះ (ភាគច្រើនដែលចូលរួមក្នុងសមរភូមិក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញដោយផ្ទាល់) អំពីរបៀបដែលពួកគេបានឃើញរថក្រោះសំខាន់នាពេលអនាគតរបស់កងទ័ពក្រហម។ Komkor Pavlov ទោះបីជាគាត់មានទំនោរទៅរកកំណែដែលបានតាមដានក៏ដោយក៏គាត់មិនហ៊ានប្រឆាំងនឹងស្តាលីនដែលដូចជាការិយាល័យនយោបាយទាំងមូលចូលចិត្តប្រព័ន្ធជំរុញដែលមានកង់។ ជាសំណាងល្អអ្នកសាងសង់រថក្រោះ Kharkov ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយវីរៈបុរសនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ វិស្វករយោធានៃថ្នាក់ទី 3 A.A. Vetrov ដែលបានតស៊ូមតិយ៉ាងជាក់លាក់អំពីតម្រូវការដើម្បីបង្កើតធុងតាមដាន។ ក្នុងអំឡុងពេលសម្រាកនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ ស្តាលីនផ្ទាល់បានបំភ្លឺយោបល់របស់វិស្វករយោធា ហើយបានសម្រេចចិត្តបញ្ជារោងចក្រលេខ 183 ដើម្បីបង្កើតគំរូពីរក្នុងពេលតែមួយ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1938 ក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់ GABTU ជាមួយនឹងគំនូរនិងគំរូនៃ A-20 និង A-20G ដែលក្រុមប្រឹក្សាយោធាសំខាន់នៃកងទ័ពក្រហមបានពិនិត្យនៅថ្ងៃទី 9-10 ខែធ្នូ។ នៅឯកិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មាធិការការពារសហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939 ស្តាលីននៅក្នុងវត្តមានរបស់ M.I. Koshkin និងស្នងការរងប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិ G.I. Kulika បានពិភាក្សាអំពីសំណួរថាតើគំរូមួយណាដែលត្រូវបញ្ជាទិញសម្រាប់អ្នកស្រុក Kharkov ។ ទាំង Stalin និងមុខងារយោធានៅតែមានទំនោរទៅរកកំណែដែលបានតាមដាន ហើយអ្នកដែលមានវត្តមានដែលមានមតិខុសគ្នាមិនប្រថុយនឹងការបញ្ចេញសំឡេងនោះទេ។ ករណីលើកលែងគឺប្រធានអ្នករចនារោងចក្រលេខ 183 ។ Koshkin បានទទូចថាដើម្បីទទួលយក ការសម្រេចចិត្ត​ចុងក្រោយវាចាំបាច់ក្នុងការប្រៀបធៀបគំរូជាមួយ propulsors ពីរប្រភេទ។ ជាការឆ្លើយតប ស្តាលីនបាននិយាយឃ្លាដ៏ល្បីល្បាញ៖ លោក​បន្ត​ថា​៖ «​មិន​ចាំបាច់​រារាំង​គំនិត​ផ្តួចផ្តើម​របស់​រោងចក្រ​ទេ ខ្ញុំ​ជឿជាក់​លើ​កម្មករ​រោងចក្រ។ ឲ្យ​គេ​សង់​រថក្រោះ​ទាំង​ពីរ»។

ការងារបានចាប់ផ្តើមយ៉ាងពេញទំហឹងនៅ Kharkov ធុងដែលបានតាមដានត្រូវបានផ្តល់សន្ទស្សន៍ A-32 របស់រោងចក្រ ហើយបញ្ចូលក្នុងកម្មវិធីផលិតកម្ម។ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែករបស់ខ្លួនដោយ 5-10 មីលីម៉ែត្រដោយប្រើទម្ងន់នៃតួ "ស្រាលជាងមុន" ។ A-20 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រ ហើយ A-32 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ L-10 ផលិតដោយរោងចក្រ Leningrad Kirov (តទៅនេះហៅថា LKZ) ។ នៅដើមឆ្នាំ 1939 ការិយាល័យរចនារថក្រោះចំនួនបី (KB-190, KB-35 និង KB-24) នៃរោងចក្រលេខ 183 ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាអង្គភាពមួយដែលត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះសម្ងាត់ថា "នាយកដ្ឋាន 520" ។ ការផ្លាស់ប្តូរអង្គភាពត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសារតែការកើនឡើងនៃបរិមាណការងារ និងតម្រូវការក្នុងការផ្ទេរបុគ្គលិកផ្នែករចនាពីតំបន់ "ដុត" មួយទៅតំបន់មួយទៀត។ ការិយាល័យរចនាថ្មីត្រូវបានដឹកនាំដោយ Koshkin ហើយ Morozov បានក្លាយជាអនុប្រធានអ្នករចនា។

គំរូ A-20
ប្រភព - aviarmor.net

គំរូ A-20 និង A-32 ត្រូវបានផលិតនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1939 ហើយក្នុងរយៈពេល 3 ខែបន្ទាប់ ពួកគេបានឆ្លងកាត់វដ្តពេញលេញនៃការសាកល្បងរដ្ឋ។ មកដល់ពេលនេះ ផ្នែកម៉ាស៊ូតត្រូវបានបំបែកចេញពីរោងចក្រលេខ 183 ទៅជារោងចក្រម៉ាស៊ូតឯករាជ្យលេខ 75 នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ នៅក្នុងខែមិថុនា ទីបំផុត V-2 បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរដ្ឋដោយជោគជ័យ ហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញា វាត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ សង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 ហើយគ្មានចំណុចណាមួយក្នុងការពន្យារពេលការផលិតរថក្រោះធុនមធ្យមថ្មីបន្ថែមទៀតនោះទេ។ នៅចុងខែកញ្ញា K.E. Voroshilov បានបញ្ជាឱ្យធ្វើតេស្ដសាកល្បង នៅឯកន្លែងធ្វើតេស្ត Kubinka ។ រថក្រោះត្រូវបានសង្កេតឃើញដោយស្តាលីន, Voroshilov ក៏ដូចជាសមាជិកដទៃទៀតនៃអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាលនិងរដ្ឋាភិបាល។ នៅកន្លែងសាកល្បង អ្នកសាងសង់រថក្រោះសូវៀតបានបង្ហាញរថយន្តចំនួន ៦ ក្នុងពេលតែមួយ៖ ពិសោធន៍ធុនធ្ងន់ SMK និង KV ទំនើបស្រាល T-26 និង BT-7M ក៏ដូចជា A-20 និង A-32 ។ រថក្រោះ A-32 បានបង្ហាញពីភាពបត់បែនដ៏ល្អ លើសពីនេះ មិនដូច A-20 ទេ ទម្ងន់របស់វាអាចកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ Koshkin បានជូនដំណឹងដល់ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ប្រទេសថា ការិយាល័យរចនាកំពុងធ្វើការដើម្បីបង្កើនកម្រាស់ រថពាសដែករហូតដល់ 45 មីលីម៉ែត្រ ហើយចាត់ទុកថានេះជាការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការកែប្រែចុងក្រោយនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ដោយរោងចក្រលេខ 75 ។

បន្ទាប់ពីការសាកល្បង ស្តាលីនបានផ្លាស់ប្តូរគំនិតរបស់គាត់អំពីរថក្រោះជាមួយនឹងការជំរុញដែលបានតាមដាន។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបន្តការសាកល្បងតួនៃរថក្រោះ A-32 ជាមួយនឹង ballast និងរៀបចំគំរូពីរជាមួយនឹងពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះម៉ូដែល A-20 មិនត្រូវបានបោះបង់ចោលទេ - លទ្ធភាពនៃការផលិតរថយន្តនេះស្របគ្នាជាមួយ A-32 និងការប្រើប្រាស់របស់វាជាធុងទ័ពសេះត្រូវបានគេពិចារណា។

គំរូ A-32 កំពុងឆ្លងកាត់ការសាកល្បងវាល
ប្រភព - 3v-soft.clan.su

នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 នៅឯកិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មាធិការការពារដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត A-32 ដំណោះស្រាយលេខ 443ss ត្រូវបានអនុម័តដែលបានបញ្ជាឱ្យអនុម័តរថក្រោះតាមដាន T-32 ដែលផលិតដោយរោងចក្រលេខ 183 ។ . កាលពីមុនអ្នកស្រុក Kharkov ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធ្វើការផ្លាស់ប្តូរការរចនារបស់វា៖ បង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកដល់ 45 មីលីម៉ែត្រ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញពីធុង ដំឡើងកាណុងបាញ់ F-32 76 មីលីម៉ែត្រជំនួសឱ្យកាំភ្លើង L-10 រួមជាមួយនឹង កាំភ្លើងយន្ត DT 7.62 មីល្លីម៉ែត្រ ហើយក៏ផ្តល់សម្រាប់វគ្គដំឡើងផងដែរ កាំភ្លើងយន្តដាច់ដោយឡែក និងប្រឆាំងយន្តហោះដែលមានកម្លាំងដូចគ្នា។ ធុងថ្មីត្រូវបានផ្តល់សន្ទស្សន៍ T-34 ។

រថក្រោះស្លាប់

ការជួបប្រជុំគ្នានៃ A-34 លេខ 1 ដំបូង (A គឺជាសន្ទស្សន៍រោងចក្រ) ត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1940 A-34 លេខ 2 នៅក្នុងខែកុម្ភៈ។ នៅក្នុងការឆ្លើយឆ្លងរបស់រោងចក្រខាងក្នុងរថយន្តបានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅក្រៅផ្លូវការថា "កូនភ្លោះ" ។ រថក្រោះភ្លាមៗបានចាប់ផ្តើមឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៅកន្លែងសាកល្បងរោងចក្រ ប៉ុន្តែនៅខែមីនា នៅពេលដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងរៀបចំការបង្ហាញពីយានជំនិះថ្មីដល់ស្តាលីន វាច្បាស់ណាស់ថា "សាមសិបបួន" នឹងមិនមានពេលទេ។ ដើម្បីឈានដល់ចម្ងាយដែលត្រូវការ 2000 គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់មក Koshkin បានធ្វើការសម្រេចចិត្តក្នុងរឿងព្រេងនិទានដើម្បីជំរុញរថក្រោះក្រោមអំណាចរបស់គាត់តាមបណ្តោយផ្លូវ Kharkov-Belgorod-Oryol-Moscow និងត្រឡប់មកវិញដើម្បីឱ្យពួកគេគ្របដណ្តប់ចម្ងាយដែលផ្តល់ដោយកម្មវិធីសាកល្បងហើយបង្ហាញ "មេដឹកនាំប្រជាជន។ យានជំនិះថ្មីនៅវិមានក្រឹមឡាំង។ ទោះបីជាការពិតដែលថា Mikhail Ilyich មានជំងឺផ្តាសាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរមួយថ្ងៃមុនគាត់បានសម្រេចចិត្តទៅទីក្រុងមូស្គូជាមួយនឹងរថក្រោះរបស់គាត់។

នៅយប់ថ្ងៃទី 5-6 ខែមីនា "កូនភ្លោះ" បានចាកចេញពីជញ្ជាំងរោងចក្រ។ ពួកគេត្រូវបានអមដំណើរដោយត្រាក់ទ័រពីរ ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះកំពុងសណ្តោងរ៉ឺម៉កដែលផ្ទុកដោយគ្រឿងបន្លាស់ ហើយទីពីរគឺជារ៉ឺម៉កដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ក្រុមអ្នកផ្លាស់ប្តូរវេន អ្នកជួសជុល និង Koshkin ខ្លួនឯង។ រថយន្ត​បាន​ធ្វើ​ការ​ដង្ហែ ជា​ចម្បង​នៅ​ពេល​យប់ ដោយ​ឆ្លង​កាត់​ទីក្រុង និង​ផ្លូវ​ហាយវេ​ដ៏​មមាញឹក។

ការបែកបាក់បានចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលរថក្រោះមិនទាន់បានផ្លាស់ទីឆ្ងាយពី Kharkov - ជាលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ Belgorod ។ នេះជារបៀបដែល Yu.E. បានសរសេរអំពីវានៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់។ ម៉ាក់សារ៉េវ៖ "អ្នកតំណាង GABTU អង្គុយនៅដៃចង្កូតបានបង្ខំឡានឱ្យបើកក្នុងព្រិលក្នុងល្បឿនពេញមួយហើយបិទក្ដាប់មេ" ។ Koshkin បានសម្រេចចិត្តមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាទេប៉ុន្តែដើម្បីបន្តផ្លាស់ទី (ក្រុមជួសជុលត្រូវបានហៅពីរោងចក្រសម្រាប់ "សាមសិបបួន" ដែលខូច) ។ វគ្គមិនសប្បាយចិត្តមួយផ្សេងទៀតបានកើតឡើងនៅជិត Orel - ធុងទីពីរបានរអិលចូលទៅក្នុងបឹងហើយអ្នករចនាបានជួយទាញវាចេញដោយឈរនៅក្នុងទឹកដ៏ត្រជាក់។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនានៅ Serpukhov ជួរឈរត្រូវបានជួបដោយស្នងការរងប្រជាជននៃវិស្វកម្មមធ្យម A.A. Goreglyad ។ គាត់បានដឹកជញ្ជូនធុងនិងត្រាក់ទ័រទៅ Cherkizovo ក្បែរទីក្រុងមូស្គូដែលនៅពេលនោះមានសហគ្រាសសាងសង់ធុងមួយទៀត - រោងចក្រលេខ 37 ដែលផលិតរថក្រោះធុនស្រាល T-40 ។ នៅទីនេះនាវិកនៃ A-34 ដែលយឺតយ៉ាវបានចាប់បានជាមួយក្រុមសំខាន់។ អ្នកជួសជុលកំពុងរៀបចំរថយន្តសម្រាប់កម្មវិធីរបស់រដ្ឋាភិបាល ហើយ Koshkin ដែលឈឺខ្លាំងបានជួបមេដឹកនាំដែលមក Cherkizovo ពីនាយកដ្ឋានរដ្ឋបាលយោធា និងស៊ីវិលផ្សេងៗ។

M.I. Koshkin ជាមួយមេកានិចសាកល្បងរោងចក្រឆ្នាំ 1938
ប្រភព - mankurty.com

ទោះបីជាមានការលំបាកយ៉ាងណាក៏ដោយនៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 17 ខែមីនារថក្រោះទាំងពីរបានមកដល់ទីលាន Ivanovo ក្នុងវិមានក្រឹមឡាំង។ សន្តិសុខបានស្វែងរកអ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំ មុនពេលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេចូលទៅក្នុងអគាររដ្ឋាភិបាលដ៏សំខាន់របស់ប្រទេស ហើយមន្ត្រី NKVD ម្នាក់បានអង្គុយនៅក្នុងធុងនីមួយៗជំនួសអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ។ ក្នុងអំឡុងពេលរាយការណ៍របស់គាត់ទៅស្តាលីន Koshkin នៅតែកណ្តាស់និងក្អកដែលធ្វើឱ្យប្រមុខនៃសហភាពសូវៀតមិនពេញចិត្ត។ ស្តាលីន​បាន​សាកសួរ​ពី​សុខភាព​អ្នក​រចនា​ម៉ូដ ហើយ​បាន​ទាមទារ​ពី​ថ្នាក់លើ​ឲ្យ​ពួកគេ​ថែរក្សា​ការ​ជាសះស្បើយ​របស់​គាត់។

ក្រោយ​ពី​ធ្វើ​របាយការណ៍ និង​ត្រួតពិនិត្យ​រថក្រោះ​រួច អ្នកបើកបរ​មេកានិច​បាន​រំកិល​រថយន្ត​ចេញពី​ដី​ព្រម​គ្នា ។ ពួកគេបានបញ្ចេញផ្កាភ្លើងយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពពីចិញ្ចើមផ្លូវ បានប្រញាប់ប្រញាល់៖ មួយទៅកាន់ Spassky មួយទៀតទៅកាន់ច្រកទ្វារ Trinity ។ នៅទីនេះ កូឡុសច្រើនតោនបានងាកមកយ៉ាងលឿន ហើយប្រញាប់ប្រញាល់ត្រឡប់ទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមក។ ដោយបានធ្វើរង្វង់ជាច្រើនជាមួយនឹងវេនក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា រថក្រោះបានបង្កកនៅលើពាក្យបញ្ជានៅកន្លែងតែមួយ។

ស្តាលីនចូលចិត្តរថយន្ត បើទោះបីជា Marshal G.I. Kulik និងឧត្តមសេនីយ៍ D.G. Pavlov បានចង្អុលបង្ហាញគាត់នូវចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនដែលធុងពិតជាមាន។ Pavlov បានប្រាប់ស្តាលីនដោយផ្ទាល់ថា៖ យើង​នឹង​ចំណាយ​ប្រាក់​យ៉ាង​ខ្លាំង​សម្រាប់​ការ​ផលិត​រថយន្ត​ដែល​ត្រៀម​ប្រយុទ្ធ​មិន​គ្រប់គ្រាន់​។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សង្រ្គាមដែលទើបតែបញ្ចប់ជាមួយហ្វាំងឡង់ បានបង្ហាញថា រថក្រោះធុនស្រាលដែលបម្រើការជាមួយកងទ័ពក្រហម មិនបានបំពេញតាមតម្រូវការនៃការប្រយុទ្ធទំនើបនោះទេ។ ស្តាលីនបានបញ្ជាឱ្យ T-34 បញ្ចប់វដ្តសាកល្បង ហើយចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តដ៏ធំ ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងកែលម្អការរចនារបស់វា។ គាត់បានបញ្ជាឱ្យរោងចក្រលេខ 183 ផ្តល់ជំនួយចាំបាច់ទាំងអស់។

បន្ទាប់ពីការបង្ហាញ រថក្រោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងហ្វឹកហាត់ Kubinka ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងសមុទ្រ ការធ្វើតេស្តបាញ់ផ្លោង ភាពតឹងនៃសមបកត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ (រថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តត្រូវបានបោះចោលជាមួយនឹងក្រឡុក Molotov) ។ល។ ជាលទ្ធផល បញ្ជីមួយ មតិយោបល់លើ T-34 បានបង្ហាញខ្លួនដែលមានប៉ែតសិបប្រាំមួយពិន្ទុ។ នៅខែមេសារថក្រោះនិងត្រាក់ទ័របានទៅរោងចក្រនៅផ្ទះរបស់ពួកគេតាមបណ្តោយផ្លូវ Moscow-Minsk-Kyiv-Kharkov ។ ទោះបីជាជំងឺផ្តាសាយដែលមិនអាចព្យាបាលបានក៏ដោយ Koshkin បានទៅជាមួយរថក្រោះម្តងទៀតហើយត្រលប់មកផ្ទះវិញជាមួយនឹងទម្រង់ធ្ងន់ធ្ងរនៃជំងឺរលាកសួត។ ប្រហែលជាគាត់អាចជាសះស្បើយហើយ ប៉ុន្តែគាត់បានរត់ចេញពីមន្ទីរពេទ្យជាបន្តបន្ទាប់ទៅរោងចក្រ ដែលការងារលើការបាញ់បង្ហោះ T-34 ទៅជាស៊េរីគឺពេញទំហឹង។ វេជ្ជបណ្ឌិត​ត្រូវ​បង្ខំ​ចិត្ត​ដក​សួត​មួយ​ចេញ ប៉ុន្តែ​នេះ​មិន​បាន​ជួយ​សង្គ្រោះ​អ្នក​រចនា​ឡើយ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 គាត់បានទទួលមរណភាពនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ Lipki ក្បែរ Kharkov ក្នុងឆ្នាំសែសិបទីពីរនៃជីវិតរបស់គាត់។ ជំនួសមកវិញ អនុ A.A. របស់គាត់បានក្លាយជាអ្នករចនាទូទៅនៃរោងចក្រលេខ 183 ។ ម៉ូរ៉ូហ្សូវ។

A.A. ម៉ូរ៉ូហ្សូវ
ប្រភព - morozov.com.ua

ការបោះពុម្ពផ្សាយ

អ្នករចនាបានចម្រាញ់ធុង ដោយលុបបំបាត់ភាពខ្វះខាតដែលបានកំណត់ម្តងមួយៗ។ នៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk (តទៅនេះ - ChTZ) ពួកគេបានស្ទាត់ជំនាញការផលិតឧបករណ៍ឥន្ធនៈសម្រាប់ V-2 (ពីមុនវាត្រូវទិញពីក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Bosch និងបំពង់បង្ហូរប្រេង។ សម្ពាធ​ខ្ពស់- នៅអ៊ីតាលី និងស៊ុយអែត)។ ឥឡូវនេះសិក្ខាសាលាពិសេសមួយសម្រាប់ឧបករណ៍ឥន្ធនៈត្រូវបានសាងសង់នៅ Kharkov ។ អាយុកាលម៉ាស៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ ប៉ុន្តែបញ្ហាចម្បង - ការបង្កើនភាពជឿជាក់នៃក្ដាប់មេនិងប្រអប់លេខរបស់រថក្រោះ - មិនត្រូវបានដោះស្រាយមុនពេលសង្រ្គាមទេ។ នេះភាគច្រើនដោយសារតែចំណតម៉ាស៊ីនកាត់ប្រអប់លេខមិនគ្រប់គ្រាន់ និងកង្វះខាតផ្នែកសំខាន់នៃសម្ភារៈធន់នឹងការពាក់ដែលប្រើក្នុងការផលិតក្ដាប់កកិត។

ស្ថានភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយបានកើតឡើងជាមួយនឹងកាណុង F-34 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ T-34 នៅក្នុងការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រ Gorky លេខ 92 ដែលត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នករចនារឿងព្រេងនិទាន V.G. Grabin ។ ដំបូងប្រជាជន Gorky បានបង្កើតកាំភ្លើងរថក្រោះ F-32 (រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយវា) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំនួសការអភិវឌ្ឍន៍ 76-mm L-11 នៃការិយាល័យរចនាកាំភ្លើងធំ LKZ I.A. ម៉ាកាណូវ៉ា។ នៅពេលរចនាវា Grabin បានប្រើកាំភ្លើងបាញ់កងវរសេនាធំ 76-mm F-22 នៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ ហើយអ្នករចនារបស់គាត់បានបង្កើតប៊ូឡុងថ្មីទាំងស្រុង។ F-32 បានឈ្នះការប្រកួតជាមួយ L-11 ដែលប្រែទៅជាសោកនាដកម្មសម្រាប់ Makhanov ។ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1939 គាត់ និងថ្នាក់ដឹកនាំស្ទើរតែទាំងអស់នៃការិយាល័យរចនា LKZ ត្រូវបានចាប់ខ្លួន និងបាញ់សម្លាប់។

នៅឆ្នាំ 1938 នៅពេលដែលការងារនៅលើ F-32 នៅតែបន្ត GABTU បានចេញនូវតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសដល់អ្នកស្រុក Gorky សម្រាប់កាំភ្លើងរថក្រោះប្រឆាំងរថក្រោះថ្មីជាមួយនឹងគ្រាប់ផ្លោងនៃកាំភ្លើងទំហំ 40 កាលីបឺរ (ដែលមិនមែនដូចជា L-11 និង F-32) ។ ការិយាល័យរចនា Grabin បានរៀបចំ "ផលិតផល" ថ្មីជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ F-34 នៅខែវិច្ឆិកា 1940 ប៉ុន្តែ Marshal Kulik បានបដិសេធមិនធ្វើតេស្ដយោធា និងទទួលយកប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំសម្រាប់បម្រើ។ ការមិនអើពើនឹងគំនិតរបស់ Kulik រោងចក្រលេខ 92 និងអ្នកទទួលយោធាបានចាប់ផ្តើមផលិតកាំភ្លើងនេះយ៉ាងច្រើន ហើយបញ្ជូនវាទៅរោងចក្ររថក្រោះនៅ Kharkov និង Stalingrad ដោយជឿថា F-34 គឺសាកសមនឹងតម្រូវការរបស់កងទ័ពជាង F-32 ឬ L ។ -១១. ជាលទ្ធផលនៃព្រឹត្តិការណ៍ទាំងអស់នេះស្ថានភាពចម្លែកបានកើតឡើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 - កាំភ្លើងបានវាយលុកលើរថក្រោះ T-34 ហើយបានទទួលការពិនិត្យឡើងវិញដ៏គួរឱ្យអស់សំណើច។ ក្រុមរថក្រោះសូវៀតប៉ុន្តែមិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្មទេ។ នៅពេលដែលស្តាលីនបានដឹងរឿងនេះ គាត់បានទាមទារឱ្យធ្វើការធ្វើតេស្តយោធាតាមវេជ្ជបញ្ជា ហើយឱ្យកាំភ្លើងត្រូវបានទទួលយកឡើងវិញសម្រាប់ការបម្រើ។

ការផលិតរថក្រោះ T-34-76 ។ នៅផ្នែកខាងមុខមានកាណុង F-34 76.2 មីលីម៉ែត្រនៃគំរូឆ្នាំ 1940 ។ សិក្ខាសាលានៃរោងចក្រ Chelyabinsk Kirov ឆ្នាំ 1943
ប្រភព - waralbum.ru

បន្ថែមពីលើកាណុងកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤១ សម្រាប់ T-34 ការិយាល័យរចនារបស់ Grabin បានបង្កើតកាំភ្លើងរថក្រោះ ZiS-4 ទំហំ ៥៧ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលជាគ្រាប់ផ្លោងដែលត្រូវគ្នានឹងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ZiS-2 រឿងព្រេងនិទាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កាំភ្លើងទាំងនេះមួយចំនួនតូចត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថក្រោះ - មានតែប្រហែលសាមសិបបំណែកប៉ុណ្ណោះ។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺថាមពលពាសដែកលើសលប់នៃប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំនេះ - មានករណីនៅពេលដែលគ្រាប់ពាសដែក T-34-57 បានទម្លុះតាមរថក្រោះសត្រូវដោយមិនបណ្តាលឱ្យខូចខាតច្រើន។ កាំជ្រួចដែលបានបាញ់ជាមួយនឹងល្បឿនដំបូងទាបពី 76-mm F-34 នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការជ្រៀតចូលពាសដែករបស់គោលដៅគឺទំនងជាបិទវា។ លើសពីនេះ គ្រាប់ផ្លោង ៥៧ មីលីម៉ែត្រ ដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ កម្លាំងបំផ្លិចបំផ្លាញដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេនៅពេលប្រយុទ្ធជាមួយថ្មើរជើងរបស់សត្រូវ។ ការបញ្ចប់ចុងក្រោយនៃ ZiS-4 ក្នុងឆ្នាំ 1941 គឺជាការចំណាយខ្ពស់របស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹង F-34 ។

ការសាកល្បងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ Pz.Kpfw.III បានទទួលដោយសហភាពសូវៀតនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់បានបង្ហាញថាខណៈពេលដែលវាមានពាសដែកនិងកម្លាំងអាវុធល្អជាង T-34 គឺទាបជាងសមភាគីអាល្លឺម៉ង់សំខាន់របស់វា។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃតួ និងភាពជឿជាក់នៃការបញ្ជូន ព្រមទាំងសក្តានុពលម៉ូទ័ររបស់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។ លើសពីនេះ រថក្រោះសូវៀតមានដំណោះស្រាយកាន់តែអាក្រក់ចំពោះបញ្ហាឧបករណ៍ឃ្លាំមើល និងភាពទូលាយនៃរថក្រោះ។ នៅក្នុងរថក្រោះ T-34 ដែលមានមនុស្សពីរនាក់ចង្អៀត មេបញ្ជាការរថក្រោះត្រូវតែបង្វែរអារម្មណ៍ចេញពីការបញ្ជានៅពេលផ្ទុកកាំភ្លើង ហើយក្នុងករណីមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស គាត់ប្រហែលជាមិនមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តចាំបាច់សម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតរបស់ នាវិក។ T-34 បានជួបនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ជាមួយនឹងបញ្ហាដែលមិនអាចដោះស្រាយបាន។

នៅពេលដែលពពកប្រមូលផ្តុំលើមាតុភូមិ

នៅក្នុងសមរភូមិដំបូង ចំណុចខ្វះខាតរបស់រថក្រោះថ្មីត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញ។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​បាន​ធ្វើ​ឡើង​យ៉ាង​ប្រញាប់​ប្រញាល់​ដោយ​ការ​បញ្ជា​របស់​អគ្គសេនាធិការ​នៃ​កងទ័ព​ក្រហម និង​ជួរ​មុខ​បាន​នាំ​ឱ្យ​កង​យន្ត​ហោះ​ហែ​ក្បួន​រាប់​រយ​គីឡូម៉ែត្រ ដែល​រថក្រោះ​ជាង​ពាក់​កណ្តាល​ត្រូវ​បោះ​បង់​ចោល​ដោយ​សារ​ការ​ខូច​ខាត។ និងកង្វះប្រេងឥន្ធនៈ។ ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃរថក្រោះត្រូវបានបោះបង់ចោល ឬបំផ្លាញដោយនាវិករបស់ពួកគេ ទុកចោលដោយគ្មានសំបក និងឥន្ធនៈ នៅពេលចាកចេញពីការឡោមព័ទ្ធ។ ផ្នែកសំខាន់នៃយាន MK ត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងការវាយប្រហាររហ័ស និងរៀបចំមិនបានល្អលើទីតាំងសត្រូវដែលបានពង្រឹងយ៉ាងល្អ។ នាវិកអាឡឺម៉ង់មានការលំបាកនៅពេលដែលរថក្រោះរបស់ពួកគេបានទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងរថពាសដែកនិងប្រដាប់អាវុធសូវៀត T-34 ។ ប៉ុន្តែនាវាដឹកប្រេង Wehrmacht បានព្យាយាមជៀសវាងស្ថានភាពបែបនេះ ដោយចូលចិត្តធ្វើសកម្មភាពពីការវាយឆ្មក់ ឬសូម្បីតែផ្តល់ឱកាសដើម្បីដោះស្រាយជាមួយសត្រូវដល់ក្រុមនាវិកនៃកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះឬថ្មើរជើង។

ជាលទ្ធផលភាគច្រើននៃមុនសង្រ្គាម "សាមសិបបួន" រួមជាមួយកងកម្លាំងពាសដែកដែលនៅសល់ត្រូវបានបាត់បង់នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះស្ថានភាពបានក្លាយទៅជាមហន្តរាយ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 នៅប្រទេសអ៊ុយក្រែន កងទ័ពភាគច្រើននៃរណសិរ្សនិរតីត្រូវបានឡោមព័ទ្ធនៅលើទឹកដីនៃតំបន់ Kyiv, Poltava, Chernigov និង Sumy ហើយសត្រូវបានចូលទៅជិត Kharkov ។

រថក្រោះ KV និង T-34 ត្រូវបានជាប់គាំង និងបោះបង់ចោល
ប្រភព - topwar.ru

នៅថ្ងៃទី 17 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋ (GKO) បានសម្រេចចិត្តជម្លៀសរោងចក្រលេខ 183 និងលេខ 75 ទៅ Urals (ទីមួយទៅ Nizhny Tagil នៅតំបន់ Uralvagonzavod ទីពីរទៅ Chelyabinsk ដែលជាកន្លែងដែលរឿងព្រេងនិទាន "Tankograd") ។ . រហូតដល់ថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ក្រុមហ៊ុន ChTZ បានប្តូរឈ្មោះរោងចក្រ Chelyabinsk Kirov (តទៅនេះហៅថា ChKZ) ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចាប់ផ្តើមផលិតម៉ាស៊ីន V-2 ដំបូង។ នៅក្នុងខែកញ្ញា ការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្មនៃរោងចក្រថាមពលទាំងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad ("សាមសិបបួន" វាបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940)។ ក្រោយមកនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ការសាងសង់រោងចក្រម៉ូទ័រនៅ Barnaul បានចាប់ផ្តើម។

បន្ថែមពីលើរុក្ខជាតិលេខ 183 នៅ Nizhny Tagil និង STZ នៅ Stalingrad, ChKZ, រោងចក្រ Leningrad លេខ 174, Sverdlovsk Uralmash និងរោងចក្រ Gorky លេខ 112 Krasnoe Sormovo មានកាតព្វកិច្ចដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់ផលិតកម្ម T-34 ក្នុងឆ្នាំ 1942 ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតសំខាន់នៃ T-34 នៅតែជារោងចក្រលេខ 183 ដែលខកខានកាលបរិច្ឆេទកំណត់ទាំងអស់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមការផលិតរថក្រោះដ៏ធំនៅទីតាំងថ្មី។ ក្រុមហ៊ុនបានបរាជ័យក្នុងការជម្លៀសឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនជាច្រើន រទេះដែលមានឧបករណ៍សម្រាប់ផលិតប៉មត្រូវបានបាត់បង់នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង មិនមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងទេ ហើយនៅពេលដែលអ្វីៗទាំងអស់ដែលត្រូវបានជម្លៀសចេញពី Kharkov ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ "សាមសិបបួន។ "បានប្រមូលផ្តុំរួចហើយនៅ Nizhny Tagil ផលិតកម្មបានឈប់។

ពពកនាំមុខបានព្យួរលើនាយករោងចក្រ Maksarev ស្តាលីននឹងដាក់គាត់ឱ្យកាត់ទោស - នៅក្នុងគ្រាដ៏ឃោរឃៅនេះមានន័យថាការស្លាប់ជាក់លាក់។ ដើម្បីកែតម្រូវស្ថានភាពនេះ ប្រមុខនៃសហភាពសូវៀតបានផ្ញើទៅ Nizhny Tagil ស្នងការរងប្រជាជននៃការសាងសង់រថក្រោះ និងស្របគ្នាជាមួយនាយក ChKZ I.M. Zaltsman ដែលបានដោះស្រាយបញ្ហាស្រដៀងគ្នានៅ Chelyabinsk យ៉ាងឆាប់រហ័សនិងមានប្រសិទ្ធភាព។ ដើម្បីឱ្យ Zaltsman មានពេលវេលាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់ទាំងនៅ Nizhny Tagil និងនៅ ChKZ គាត់ត្រូវបានគេបែងចែកយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Li-2 ផ្ទាល់ខ្លួន។

នៅកន្លែងថ្មីរបស់គាត់ Zaltsman បានចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាពដោយប្រើវិធីធម្មតារបស់គាត់។ នៅស្ថានីយ៍ប្រសព្វដ៏ធំដែលនៅជិតបំផុតនៅ Sverdlovsk ដែលពោរពេញទៅដោយទូរថភ្លើងជាមួយឧបករណ៍ពីសហគ្រាសដែលជម្លៀសលោក Isaac Moiseevich ពេលខ្លះប្រើសិទ្ធិអំណាចរបស់គាត់ហើយជួនកាលគំរាមកំហែងគាត់ដោយកាំភ្លើងខ្លីរឹបអូសនិងបញ្ជូនម៉ាស៊ីនចាំបាច់ទៅដាំលេខ 183 ។ លើសពីនេះទៀតរថយន្តជាច្រើនដែលមានម៉ាស៊ីន carburetor អាកាសចរណ៍ M-17 ដែលសមឥតខ្ចោះចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន T-34 និងផ្នែកបញ្ជូនហើយមានថាមពលសមរម្យបានទៅទិសដៅខុស។ រោងចក្របានចាប់ផ្តើមដំណើរការហើយ Zaltsman បានការពារ Maksarev នៅចំពោះមុខស្តាលីន ដោយបង្ហាញថា ក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន គាត់មិនត្រូវស្តីបន្ទោសទេ។ Maksaev បានធ្វើការជាអនុប្រធាន Zaltsman នៅ Nizhny Tagil រហូតដល់គាត់បានយករោងចក្រនេះមកវិញនៅឆ្នាំ 1943 ។

ពួកគេ។ Zaltsman
ប្រភព - uralpolit.ru

បន្ទាប់ពី "ការប្លន់" ទាំងស្រុងនៅលើផ្លូវដែលធ្វើឡើងដោយស្នងការរងប្រជាជននៃរថក្រោះដែលនាំឱ្យមានការរំខានដល់ការផលិតយន្តហោះស្តាលីនបានទទួលពាក្យបណ្តឹងខឹងសម្បារជាច្រើនពីស្នងការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត A.I. Shakhurin ប៉ុន្តែ "មេដឹកនាំ" នៃអ្នកសាងសង់ធុងមិនបានដាក់ទណ្ឌកម្មនិងអនុញ្ញាតឱ្យជម្លោះ "នៅលើហ្វ្រាំង" ។

ធុងធំឡើងធុងផ្លាស់ប្តូរ

ការិយាល័យរចនា Morozov ក៏ត្រូវបានជម្លៀសពី Kharkov ទៅ Nizhny Tagil ផងដែរ។ វាដំណើរការក្នុងទិសដៅពីរក្នុងពេលតែមួយ ដែលទីមួយគឺការកែប្រែការរចនា T-34 ដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់ និងផលិតរបស់វា ក៏ដូចជាកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេកម្លាំងពលកម្ម។ ការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 75 ដែលត្រូវបាននាំយកទៅ Chelyabinsk និងដឹកនាំដោយ I.Ya. ដែលត្រឡប់មកពីជំរុំត្រូវបានដឹកនាំដោយគោលដៅដូចគ្នា។ Trashutin ។ សូមអរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិតរថក្រោះមួយត្រូវបានកាត់បន្ថយ 2,4 ដង (រួមទាំងរថពាសដែកចំនួន 5 ដងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2,5 ដង) និងការចំណាយស្ទើរតែពាក់កណ្តាល (ពី 270,000 ទៅ 142,000 រូប្លិ៍។ ) ។

ការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិតសំបកត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយការណែនាំនៅរោងចក្រផលិតរថក្រោះសូវៀតនៃបច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិតសម្រាប់ការផ្សារដែកដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃបន្ទះពាសដែកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិទ្យាស្ថាន Kiev Electric Welding Institute E.O. ប៉ាតុន។ វាបានប្រែទៅជាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ព្រោះវាមិនតម្រូវឱ្យមានគុណវុឌ្ឍិនិងបទពិសោធន៍ខ្ពស់ពីជាងដែក។ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សារដែកអាឡឺម៉ង់ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់បានចំណាយពេលវេលាដ៏មានតម្លៃជាច្រើនដើម្បីផ្គុំសំបកនៃ "បី" "បួន" "ខ្លា" និង "ខ្លារខិន" នៅក្នុងសហភាពសូវៀតការងារស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តដោយសិស្សសាលានិងសិស្សសាលាថ្មីៗនេះ។ លើសពីនេះទៀតបន្ទាប់ពីបានសាកល្បងថ្នេរផ្សារដែកដោយភ្លើងវាបានបង្ហាញថាកម្លាំងរបស់ពួកគេគឺខ្ពស់ជាងសន្លឹកពាសដែកដែលភ្ជាប់ដោយពួកគេ។

ការផ្សារភ្ជាប់ផ្នែកម្ខាងនៃសំបកធុង T-34 ជាមួយនឹងការដំឡើងផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅរោងចក្រលេខ 183 នៅ Nizhny Tagil
ប្រភព - waralbum.ru

មួយទៀត ការងារមិនសំខាន់តិចនៃការិយាល័យរចនា Morozov គឺការកែលម្អគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះ ដែលតម្រូវការសម្រាប់យោធាកំពុងកើនឡើងជារៀងរាល់ខែ។

នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1942 អ្នករចនាត្រូវបានតម្រូវឱ្យបង្កើតប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនថ្មី។ ពួកគេបានបញ្ចប់កិច្ចការនេះត្រឹមរដូវក្តៅ ដោយបានរចនាប្រអប់លេខដែលអាចទុកចិត្តបានជាងមុនជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្លាស់ទី និងឧបករណ៍សំណាញ់ថេរជំនួសឱ្យប្រអប់លេខដែលប្រើនៅលើប្រអប់លេខបួនល្បឿនមុន។ ទន្ទឹមនឹងនេះវិមាត្ររួមនិងការតភ្ជាប់នៃប្រអប់លេខមិនផ្លាស់ប្តូរទេដែលមានន័យថាគ្មានការផ្លាស់ប្តូរណាមួយត្រូវបានទាមទារចំពោះសំបកធុងទេហើយការជំនួសប្រអប់លេខមិនប៉ះពាល់ដល់ល្បឿននៃការផលិតធុងទេ។

រថក្រោះរបស់រថក្រោះក៏មានការវិវត្តន៍ផងដែរ។ ស៊េរីទីមួយនៃប៉មត្រូវបានផលិតទាំងការបោះនិងដែក - ការសម្ដែងមិនសូវជាប់លាប់ទេប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែជឿនលឿន។ នៅលើតួរថពាសដែកដំបូង គ្រឿងសឹករបស់ឧបករណ៍ឃ្លាំមើលនៅលើយន្តហោះ ត្រូវបានអនុវត្តដោយអាំងតេក្រាលជាមួយទួរប៊ីន ប៉ុន្តែការច្នៃប្រឌិតថ្មីនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលភ្លាមៗ ដោយបង្រួបបង្រួមធាតុទាំងនេះជាមួយនឹងទួណឺវីស។ បន្ទាប់មកឧបករណ៍មើលគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញពីគម្រប hatch (រន្ធនៅក្នុង hatch នៅក្នុងករណីនេះត្រូវបាន welded ជាមួយដោតជុំមួយ) ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃទួរប៊ីនមានរន្ធពិសេសមួយ ដែលធុងកាំភ្លើងដែលបានរុះរើជាមួយនឹងហ្វ្រាំង និងហ្វ្រាំងត្រូវបានដកចេញ និងដំឡើង។ លំយោលត្រូវបានដកចេញតាមរយៈទ្រុងដែលមានទំហំធំសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ ដោយលុបបំបាត់មួកដាច់ដោយឡែកសម្រាប់មេបញ្ជាការ និងខ្មាន់កាំភ្លើង ដូចករណីនៅលើរថក្រោះ BT-7 ដែរ។

ទាហានអាឡឺម៉ង់នៅក្បែររថក្រោះ T-34 ។ រថយន្តផលិតនៅខែមីនា - មេសា 1941
ប្រភព - waralbum.ru

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 គំនូរនៃប៉មថ្មីត្រូវបានអនុម័តខ្សែស្មាដែលបានកើនឡើងពី 1400 ទៅ 1420 មម។ ក្នុងប៉ុន្មានខែចុងក្រោយនៃប្រតិបត្តិការរបស់រោងចក្រលេខ 183 នៅ Kharkov មានតែឧបករណ៍សង្កេតមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើប៉ម ហើយការកាត់សម្រាប់ឧបករណ៍មើលជុំវិញមិនត្រូវបានធ្វើឡើងទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះចូលជាធរមានពេញលេញនៅតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី រយៈ​ពេល​ខ្លីខណៈពេលដែលគ្រឿងបរិក្ខារ Kharkov ត្រូវបានជម្លៀសទៅ Urals បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតសំខាន់នៃ "សាមសិបបួន" នៅក្នុងប្រទេស។

រហូតដល់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប៉មមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 STZ បានចាប់ផ្តើមបង្កើតវិធីសាស្រ្តថ្មីសម្រាប់ការកាត់បន្ទះពាសដែក (ដែលមិនរាប់បញ្ចូលការពត់ផ្នែកខាងក្រោយនៃបន្ទះចំហៀង) ដែលត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញនៅចុងឆ្នាំ។ វាត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 17 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ហើយនៅខែធ្នូ STZ បានចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះនៅក្នុងការរចនាថ្មីមួយ។

ដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅ Stalingrad គឺជាការប្រើប្រាស់ សន្លាក់ម្រាមដៃនៅក្នុងការរចនាប៉ម។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 កំណែថ្មីនៃផ្នែកខាងមុខនៃទួរប៊ីនត្រូវបានបង្កើតឡើង - អ្វីដែលគេហៅថា gussets បានបង្ហាញខ្លួនដែលលុបបំបាត់ការច្រេះនៃសំបកចូលទៅក្នុងតំបន់ខ្សែស្មា។

នៅរោងចក្រ Sormovsky ការផលិតតួដ៏មានអានុភាពបានធ្វើឱ្យវាអាចរៀបចំការផលិតប៉មនៃរូបរាងរបស់ពួកគេបានយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលមានវណ្ឌវង្កនៃផ្នែកខាងមុខ (ពួកវាកាន់តែចង្អុល) ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនាឆ្នាំ 1942 អ្នកស្រុក Gorky បានបោះបង់ចោលទ្រុងតឹងនៅក្នុងប៉មដែលកាត់បន្ថយការចំណាយរបស់វា។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រធានផ្នែកអាវុធនៃរោងចក្រ Sormovo A.S. Okunev បានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការជំនួសកាំភ្លើងធុង (រួមទាំងនៅក្នុង លក្ខខណ្ឌវាល) តាមរយៈខ្សែស្មា។ វិធីសាស្រ្តនេះនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយនាវាដឹកប្រេងនៅគ្រប់ប្រទេសនៃអតីតសហភាពសូវៀត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការត្អូញត្អែរកាន់តែច្រើនឡើង ៗ បានលេចឡើងអំពី turret T-34 ជារៀងរាល់ខែ។ វា​មិន​សូវ​ជឿនលឿន​ខាង​បច្ចេកវិជ្ជា​និង​ចង្អៀត​ទេ។ លើសពីនេះទៀត បន្ទាប់ពីរថក្រោះបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ វាបានប្រែក្លាយថា ទ្រុងគឺមានការរអាក់រអួលយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការជម្លៀសនាវិកជាបន្ទាន់ ហើយអ្នករចនាត្រូវបានស្នើសុំឱ្យផ្លាស់ប្តូរវា។ ជាលទ្ធផល នៅរោងចក្រលេខ 183 នៅចុងរដូវរងា និងដើមនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ការរចនាប៉មឆកោនថ្មីដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "គ្រាប់" បានចាប់ផ្តើម។ ជំនួសឱ្យទ្រុងធំមួយ ពីរដាច់ដោយឡែក និងតូចជាងត្រូវបានសាងសង់នៅលើវា ក៏ដូចជាពែងរបស់មេបញ្ជាការ។ នៅឆ្នាំ 1943 ក្រុមហ៊ុនផលិត T-34 ទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមដំឡើងជាបណ្តើរ ៗ នៅលើរថក្រោះ។

ការជួបប្រជុំគ្នានៃ T-34 នៅរោងចក្រធុងមួយ (អាចជា ChKZ ឬរោងចក្រលេខ 174 នៅ Omsk) ។ យាននេះមានទួណឺវីស "គ្រាប់" ជាមួយនឹងពែងរបស់មេបញ្ជាការ
ប្រភព - waralbum.ru

ពី​ការ​បរាជ័យ​ដ៏​ជូរចត់​ទៅ​ជា​ជ័យ​ជម្នះ​ជូរចត់

ទន្ទឹមនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការរចនារបស់ T-34 ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនៅលើផ្នែកខាងមុខក៏កាន់តែមានការគិតនិងដឹងច្បាស់ផងដែរ។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1942 រថក្រោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពជាមួយនឹងការពន្យារពេលតិចតួចបំផុត។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការការពាររបស់ Stalingrad "សាមសិបបួន" បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិដោយផ្ទាល់ពីសិក្ខាសាលាចាប់តាំងពីជួរមុខមានចម្ងាយតែពីរបីគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះហើយនៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃការការពារ STZ - រាប់រយម៉ែត្រ។ ដោយសាររោងចក្របានស្ទាត់ជំនាញការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបច្ចេកវិទ្យានៃការរចនាធុង និងធ្វើឱ្យដំណើរការទាំងអស់ល្អឥតខ្ចោះ ការផលិតរថក្រោះ T-34 ប្រចាំខែបានកើនឡើងជាលំដាប់។ នៅចុងឆ្នាំ 1942 តួលេខនេះលើសពី 1000 គ្រឿង ហើយនៅចុងឆ្នាំ 1943 - 1400 ។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជារបស់កងទ័ពក្រហមបង្កើត។ បន្ទាត់ទាំងមូលអង្គភាពរថក្រោះ (តទៅនេះ - TK) អរគុណដែលចាប់ពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 កងទ័ពក្រហមបានធ្វើប្រតិបត្តិការវាយលុកដោយជោគជ័យជាច្រើន។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 កងទ័ពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ Uranus ដែលមានគុណសម្បត្តិច្រើនជាងពីរដងនៅក្នុងរថក្រោះ - 1,463 គ្រឿង (ដែលភាគច្រើនជា T-34) ប្រឆាំងនឹងអាល្លឺម៉ង់ 675 ។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 23 ខែវិច្ឆិកាកងទ័ពនៃកងរថក្រោះទី 4 នៃរណសិរ្សនិរតីនិង MK ទី 4 នៃរណសិរ្ស Stalingrad បានជួបគ្នានៅក្នុងតំបន់នៃកសិដ្ឋាន Sovetsky ដោយឡោមព័ទ្ធក្រុមសត្រូវ Stalingrad រវាងទន្លេ Volga និង Don ។ ការវាយលុកជាបន្តបន្ទាប់ជាបន្តបន្ទាប់។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Little Saturn រថក្រោះរថក្រោះចំនួនបួនបានរារាំងការប៉ុនប៉ងរបស់ Wehrmacht ក្នុងការបន្ធូរបន្ថយ Stalingrad បញ្ឈប់ការផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ទី 6 តាមអាកាស ហើយថែមទាំងបានបោសសម្អាតទឹកដីនៅចំកណ្តាលនៃ Don ពីកងទ័ពសត្រូវផងដែរ។ "សាមសិបបួន" នៃ TC ទី 24 នៃឧត្តមសេនីយ៍ទោ V.M. Badanov បានវាយលុកអាកាសយានដ្ឋានអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងភូមិ Tatsinskaya ហើយបានបំផ្លាញយន្តហោះភាគច្រើនដែលហោះហើរពីទីនេះទៅ Stalingrad ។ កងកម្លាំងនៃកងពលរថក្រោះទី 6 និងទី 11 នៃ Wehrmacht បានមកដល់ទាន់ពេលវេលាហើយអាចឡោមព័ទ្ធនិងបង្ខំឱ្យកងកម្លាំងរបស់ Badanov ដកថយ។ ភាគច្រើនជាលទ្ធផលគាត់បានបាត់បង់រថក្រោះនៃរថក្រោះទី 24 (នាងបានអស់សំបកសម្រាប់កាំភ្លើងរថក្រោះ) ប៉ុន្តែគាត់បានបំពេញភារកិច្ចរបស់គាត់ក្នុងការរំខានការផ្គត់ផ្គង់អាឡឺម៉ង់ដល់កងទ័ពទី 6 ។

កំពុងរៀបចំរថភ្លើង T-34 សម្រាប់បញ្ជូនទៅកាន់ខាងមុខ។ ក្រុមនាវិកបានរង់ចាំរថក្រោះរបស់ពួកគេភ្លាមៗនៅឯរោងចក្រ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាធ្វើជាម្ចាស់នៃការរចនារបស់ពួកគេ។
ប្រភព - waralbum.ru

រថក្រោះនៃកងរថក្រោះទី 17 និងទី 18 នៅក្នុង "សាមសិបបួន" របស់ពួកគេលាយបញ្ចូលគ្នានូវជួរឈរដកថយនៃកងទ័ពអ៊ីតាលីទី 8 ហើយកងរថក្រោះទី 4 បានជួយកងទ័ពទី 38 ទី 40 និង 60 រុញសត្រូវមកវិញពី Voronezh ហើយឆាប់រំដោះ Kursk ។ . ប្រសិនបើនៅក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាម មេបញ្ជាការយោធារបស់ស្តាលីនមានរថក្រោះ (មេកានិច) នៅឯការចោលរបស់ពួកគេ ឥឡូវនេះពួកគេបានដំណើរការកងទ័ពរថក្រោះ ហើយឥណទានសម្រាប់នេះជាកម្មសិទ្ធិផ្តាច់មុខរបស់អ្នកសាងសង់រថក្រោះសូវៀត ដែលផលិតរថក្រោះពីរដងក្នុងមួយខែដូចសមភាគីអាល្លឺម៉ង់របស់ពួកគេ។ . ជាការពិតណាស់ គុណភាពនៃរថក្រោះសូវៀតគឺអន់ ហើយចំនួនម៉ោងម៉ាស៊ីនដែលពួកគេបានគ្របដណ្ដប់ដោយមិនមានការបែកបាក់គឺមានចំនួនតិចតួច។ ប៉ុន្តែការងារដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់នៃសាមសិបបួនមិនបានបញ្ឈប់ពេញមួយសង្រ្គាមនោះទេ។ ចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1943 ដល់ខែមេសា 1947 ការធ្វើតេស្តធានានៃស៊េរី T-34 ត្រូវបានអនុវត្តឥតឈប់ឈរនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ Kubinka ។ ពួកគេបានបង្ហាញថាក្នុងអំឡុងពេលនេះអាយុកាលសេវាកម្មរបស់យានយន្តបានកើនឡើងពី 300-400 ទៅ 1200-1500 គីឡូម៉ែត្រ។ លើសពីនេះ រថក្រោះសាមសិបបួនគឺល្អជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ក្នុងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស ការការពារពាសដែក និងការថែរក្សា។

ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលអង្គភាព Wehrmacht ប្រដាប់ដោយឧបករណ៍ផ្ទុកអាល្លឺម៉ង់ថ្មី (យោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់សូវៀត - ធ្ងន់) Pz.Kpfw.V "Panther" រថក្រោះនិងរថក្រោះ Pz.Kpfw.VI "Tiger" ធុនធ្ងន់បានបង្ហាញខ្លួននៅលើ រណសិរ្សខាងកើត។ កាណុង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្ររបស់ F-34 អាចទម្លុះពាសដែកខាងមុខរបស់ "ខ្លា" និង "ខ្លារខិន" នៅចម្ងាយតិចជាង ៤០០ ម៉ែត្រ ខណៈដែលកាំភ្លើងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ "ទម្លុះ" ថ្ងាសរបស់ T-34 ពីចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះ។ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់បែបនេះនៃរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ថ្មីបានបង្ហាញខ្លួនវាក្នុងអំឡុងពេលទ្រង់ទ្រាយធំ ការប្រយុទ្ធរថក្រោះនៅលើ Kursk Bulgeនៅខែកក្កដា - សីហា 1943 ។ កងទ័ពសូវៀតបានឈ្នះ ប៉ុន្តែបានរងការខាតបង់យ៉ាងធំនៅក្នុងរថពាសដែក ដែលភាគច្រើនគឺ "សាមសិបបួន" ដូចគ្នា។ ស្ថានភាព​ត្រូវ​ការ​កែ​តម្រូវ​ជា​បន្ទាន់។

"សាមសិបបួន" ពីជួរឈររថក្រោះ "សម្រាប់សូវៀតអ៊ុយក្រែន" បានធ្លាក់នៅជិត Belgorod ។ រូបថតរបស់ Franz Grasser
ប្រភព - belgorod.doguran.ru

អ្នករចនាបានចងចាំកាំភ្លើងរថក្រោះ Grabin 57 មីលីម៉ែត្រ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ T-34-57 - "រថក្រោះប្រយុទ្ធ" ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង ZIS-4M ទំនើប 57 មីល្លីម៉ែត្រដែលខុសពី ZIS-4 ក្នុងភាពសាមញ្ញមួយចំនួនត្រូវបានអនុម័តម្តងទៀតដោយកងទ័ពក្រហម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រេចចិត្តបែបនេះគ្រាន់តែជាវិធានការពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។

នៅលើសង្វៀន - T-34-85

ចាប់ផ្តើមនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ការិយាល័យរចនា Morozov បានអនុវត្តការងារដើម្បីបង្កើតរថក្រោះ T-43 ថ្មីដែលមានមូលដ្ឋានលើ T-34 ។ ចិញ្ចៀនរបស់ Christie យកទៅឆ្ងាយ ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏សំខាន់ចន្លោះដែលបានបម្រុងទុកត្រូវបានជំនួសដោយរបារទ្រនិច ហើយកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយលុកពីកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់បានឈានដល់ 75 មីលីម៉ែត្រ។ សម្រាប់ T-43 រថក្រោះបីនាក់ងាយស្រួលថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលក្នុងនោះកាំភ្លើងធំ D-5-T85 85 មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រកាំភ្លើងធំ Sverdlovsk លេខ 9 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ F.F. Petrov និងបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យលើរថក្រោះ KV-85, IS-1 និង SU-85 ។

សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ការចេញលក់រថយន្តថ្មីជាស៊េរីត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនសមហេតុផល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបំពាក់ T-34 ជាមួយនឹងអាវុធគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹង "ខ្លា" និង "ខ្លារខិន" ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបង្កើតបន្ទាយថ្មីសម្រាប់ T-34 ដោយផ្អែកលើប៉មដែលបានអភិវឌ្ឍសម្រាប់ T-43 ។ ពាសដែកខាងមុខរបស់វាបានកើនឡើងទ្វេដង - ពី 45 ទៅ 90 ម។ ទំងន់នៃធុងក៏កើនឡើងនិងឈានដល់ 32,2 តោន។ ទីបំផុត ទូ និងមួករបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានសាងសង់នៅលើប៉ម ដែលងាយស្រួលសម្រាប់ការជម្លៀសនាវិក។ នេះជារបៀបដែលរថក្រោះ T-34-85 ថ្មីដែលរចនាដោយការិយាល័យរចនា Morozov បានបង្ហាញខ្លួនដែលរូបរាងត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះអ្នកស្រុកស្ទើរតែទាំងអស់នៃអតីតសហភាពសូវៀតពីខ្សែភាពយន្តរូបថតនិងវិមាន។

T-34-76 (ឆ្វេង) និង T-43 (ស្តាំ)
ប្រភព - morozov.com.ua

តួរថក្រោះ និងតួរថក្រោះមិនបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេ លើកលែងតែអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់មូលបានកើនឡើងពី 1420 ទៅ 1600 មីលីម៉ែត្រ។ កំរាស់នៃពាសដែកសំពៅនៅតែឈានដល់ 45 មីលីម៉ែត្រ ហើយការព្យួរ Christie ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ប្លង់ខាងក្រោយនៃការបញ្ជូន និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2-34 បានធ្វើទំនើបកម្មកំឡុងពេលសង្គ្រាម (ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ 450 hp នៅ 1750 rpm) បានកំណត់ទុកជាមុននូវដ្រាយកង់ខាងក្រោយរបស់រថយន្ត។ រោងចក្រថាមពលសន្សំសំចៃបានផ្តល់ឱ្យធុងស្តុកទុកប្រេងឥន្ធនៈពី 370-420 គីឡូម៉ែត្រ។ តួរបស់រថយន្តមានកង់ផ្លូវចំនួនប្រាំ ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបញ្ចោញជាមួយ rollers ជំនួយ។ ទទឹងនៃផ្លូវ T-34 ដំបូងឈានដល់ 550 មីលីម៉ែត្រប៉ុន្តែរោងចក្រលេខ 183 សូម្បីតែមុនពេលការជម្លៀសចេញពី Kharkov បានបំពាក់រថក្រោះមួយចំនួនដែលមានផ្លូវ 500 និងទទឹង 450 មីលីម៉ែត្រ។ នៅនិទាឃរដូវនិងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ជំនួសឱ្យផ្លូវដែករលោង 550 មីលីម៉ែត្រសេវាកម្មរបស់អ្នករចនាប្រធាននៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុងក្រោមការដឹកនាំរបស់ S.A. Ginzburg បានបង្កើតផ្លូវដែកថ្មី 500 មីលីម៉ែត្រ ដែលប្រែទៅជាស្រាលជាងមុន និងខ្លាំងជាងប្រភេទមុន។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមផ្លូវដែករបស់សូវៀត "សាមសិបបួន" ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំពីផ្លូវបែបនេះ។

កាំភ្លើងធំ 85 មីលីម៉ែត្រ D-5-T85 ត្រូវបានជំនួសភ្លាមៗដោយកាំភ្លើងតូចជាងដែលមានកម្លាំងដូចគ្នាគឺ ZiS-S-53 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនាកាំភ្លើងធំកណ្តាល (TsAKB) ដែលការិយាល័យរចនា Grabin ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ លើសពីនេះទៀតវាបានប្រែក្លាយថាតម្លៃនៃប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំថ្មីគឺទាបជាងកាំភ្លើង F-34 76 មីល្លីម៉ែត្រមុនហើយច្រើនជាងនេះជាងកាំភ្លើង D-5-T85 ។

ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1944 រោងចក្រ Sormovo លេខ 112 បានចាប់ផ្តើមផលិតធុងថ្មីជាបាច់តូចៗ។ នៅខែមីនាឆ្នាំដដែលរោងចក្រលេខ 183 នៅ Nizhny Tagil បានចាប់ផ្តើមដំឡើង T-34-85 ។ នៅរដូវក្តៅសហគ្រាសទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងការផលិត "សាមសិបបួន" បានជំនួស T-34-76 ជាមួយនឹងម៉ូដែលថ្មី។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 យន្តហោះ T-34-85 បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើកងទ័ពហើយបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមប្រឆាំងនឹង Reich ទីបីស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរហើយបន្ទាប់មកបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិប្រឆាំងនឹងប្រទេសជប៉ុន។

ធុងដ៏ពេញនិយមបំផុតនិងអ្នកបង្កើតរបស់វា។

សរុបមក ក្នុងអំឡុងពេលមុនសង្រ្គាម និងឆ្នាំសង្រ្គាម អ្នកទទួលបានទទួលរថក្រោះ T-34 ចំនួន 35,333 គ្រឿងពីសហគ្រាសសូវៀត។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1944 មក រោងចក្រនៅសហភាពសូវៀត និងនៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម សហគ្រាសនានាក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងឆេកូស្លូវ៉ាគី បានផលិតរថយន្ត T-34-85 ច្រើនជាង 35,000 គ្រឿង។ ជាលទ្ធផល រថក្រោះសាមសិបបួនបានក្លាយជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

M.I. Koshkin ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាផ្លូវការថាជាអ្នកបង្កើត T-34 មិនបានឃើញជ័យជំនះនៃគំនិតរបស់គាត់ទេ។ នៅឆ្នាំ 1942 គាត់និង A.A. Morozov និង N.A. Kucherenko បានទទួលរង្វាន់ក្រោយស្លាប់ រង្វាន់ស្តាលីនសញ្ញាប័ត្រ I និងនៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលាឆ្នាំ 1990 ដោយក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហភាពសូវៀត M.S. Gorbachev - បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកស្រាវជ្រាវមួយចំនួន អគាររថក្រោះសូវៀតរួមទាំង B.M. Baryatinsky ដែលស្នាដៃរបស់គាត់ត្រូវបានប្រើក្នុងការសរសេរអត្ថបទនេះ ចោទសួរពីភាពជាអ្នកនិពន្ធរបស់គាត់។ សហការីជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់វិស្វករដ៏ល្បីល្បាញក៏មានមតិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេលើបញ្ហានេះដែរ។ នេះជាអ្វីដែល L.N. រំលឹក។ Kartsev ដែលនៅឆ្នាំ 1953 បានជំនួស A.A. Morozov ជាអ្នករចនាទូទៅនៃរោងចក្រលេខ ១៨៣៖ "វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា Morozov ត្រូវបានរងទុក្ខដោយកាលៈទេសៈមួយពេញមួយជីវិតរបស់គាត់: គាត់មិនចង់ចែករំលែកភាពរុងរឿងនៃការបង្កើតរថក្រោះ T-34 ជាមួយអតីតប្រធានអ្នករចនា M.I. កូសគីន។ ហើយនេះជាអ្វីដែលខ្ញុំអាចផ្តល់ឱ្យដើម្បីបញ្ជាក់រឿងនេះ។ បន្ទាប់ពី ... លិខិត[ជាមួយនឹងសំណើរបស់ Kartsev ដើម្បីបន្តការចងចាំរបស់ Koshkin - ប្រហាក់ប្រហែល។ អ្នកនិពន្ធ] អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន Komsomolskaya Pravda បានមក Nizhny Tagil ... ហើយបានសម្ភាសន៍អតីតអ្នកស្រុក Kharkov ទាំងអស់។ ...បន្ទាប់ពី Nizhny Tagil អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានបានទៅ Kharkov ។ នៅពេលគាត់មក Morozov គាត់បានប្រាប់គាត់ថា "ខ្ញុំនិងបុគ្គលិករបស់ខ្ញុំមិនអាចប្រាប់អ្វីអំពី Koshkin បានទេ" ។

អ្នកណាដែលមិនជំទាស់នឹងការនិពន្ធរបស់ Koshkin គឺ Adolf Hitler ដែលបានបញ្ចូលគាត់ទៅក្នុងបញ្ជីសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1941 ទីបញ្ចុះសពទីក្រុងទី 1 នៃ Kharkov ដែលជាកន្លែងដែលអ្នករចនាត្រូវបានកប់ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយចេតនាដែលជាលទ្ធផលដែលផ្នូររបស់ Mikhail Ilyich បានបាត់ខ្លួន (ផ្នូរមិនត្រូវបានស្ដារឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់ទេ) ។ ប៉ុន្តែនៅទូទាំងទឹកដីនៃអតីតសហភាពសូវៀត T-34 ឈរនៅលើជើងទម្រ - វិមានរថក្រោះដែលរីករាលដាលបំផុតដែលនឹកឃើញដល់អ្នកបង្កើតរបស់វានៅជួរមុខដែល M.I. កាន់កាប់កន្លែងមួយយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ កូសគីន។

វិមានមួយក្នុងចំណោមវិមានជាច្រើន "ដោយមានការចូលរួម" នៃ T-34
ប្រភព - aramgurum.ru

វិញ្ញាណ​អ្នក​ដឹក​ប្រេង​ខ្លាំង​ជាង​ដែក!
អ្វី​ដែល​នៅ​សល់​គឺ​ជា​ការ​កុហក​ទាំង​អស់​!
សមមិត្តស្តាលីនបានបង្រៀនយើង

ហេតុអី គ្រឿងសឹកយើងខ្លាំងម្ល៉េះ!

រថពាសដែកដែលតាមដានតែងតែកាន់កាប់កន្លែងពិសេសមួយនៅក្នុងសង្គមសូវៀត។ សហភាពសូវៀតដឹងពីរបៀបបង្កើតរថក្រោះហើយពួកគេមានមោទនភាពចំពោះពួកគេ។ រទេះរុញដែលមានល្បឿនលឿន និងរហ័សរហួន BT ដែលបានដេញតាមសាមូរ៉ៃនៅ Khalkhin Gol បន្ទាយចល័ត KV និង IS "អ្នកបរបាញ់" SU/ISU-152 ឃ្លាំងអាវុធគ្មានទីបញ្ចប់នៃ T-54/55 ក្រោយសង្គ្រាម ដែលល្អបំផុតមួយ រថក្រោះនៃសតវត្សទី 20 T-72 "Ural" ... ពួកគេបានសរសេរបទចម្រៀងនិងផលិតខ្សែភាពយន្តអំពីរថក្រោះពួកគេបានឈរនៅលើជើងទម្រនៅគ្រប់ទីក្រុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីហើយប្រជាជនទាំងអស់នៃទឹកដីនៃសូវៀតបានដឹងថា "គ្រឿងសឹកគឺរឹងមាំហើយ រថក្រោះរបស់យើងលឿនណាស់»។ ក្នុងចំណោមការរចនាជាច្រើនដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកសាងសង់រថក្រោះសូវៀត រថក្រោះ T-34 "Victory tank" កាន់កាប់កន្លែងពិសេសមួយដែលអាទិភាពរបស់វាត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌសូម្បីតែអ្នកជំនាញបរទេសក៏ដោយ៖

“ គុណភាពប្រយុទ្ធខ្ពស់ពិសេស។ យើងមិនមានអ្វីដូចនេះទេ” ឧត្តមសេនីយ៍ទោ វ៉ន ម៉េលេនធីន បានសរសេរបន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំលើកដំបូងជាមួយ T-34 ។ Field Marshal von Kleist បានបញ្ចេញមតិរបស់គាត់ថា "ធុងល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក" ។ "របាយការណ៍គួរឱ្យព្រួយបារម្ភត្រូវបានទទួលអំពីគុណភាពនៃរថក្រោះរុស្ស៊ី។ ឧត្តមភាពនៃផ្នែកសម្ភារៈនៃកងកម្លាំងរថក្រោះរបស់យើងដែលមានរហូតមកដល់ពេលនេះត្រូវបានបាត់បង់ហើយបានបញ្ជូនទៅសត្រូវ” នេះជារបៀបដែលគាត់បាននិយាយអំពីលទ្ធផល។ ការប្រយុទ្ធរថក្រោះអ្នកបង្កើតនៅរណសិរ្សបូព៌ា កងទ័ពរថក្រោះ, វរសេនីយ៍ឯក Heinz Guderian ។

មិន​តិច សញ្ញាសម្គាល់ខ្ពស់។ត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យ T-34 ដោយអ្នកឯកទេសអង់គ្លេស៖ "ការរចនារថក្រោះបង្ហាញពីការយល់ដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីគុណភាពប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់បំផុតនៃរថពាសដែក និងតម្រូវការនៃសង្គ្រាម... ការបង្កើត និងផលិតរថក្រោះទំនើបៗដ៏ធំបែបនេះ។ បរិមាណតំណាងឱ្យសមិទ្ធិផលវិស្វកម្ម និងបច្ចេកទេសនៃកម្រិតខ្ពស់បំផុត...”

ជើងឯកអ្នកសាងសង់

បន្ទាប់ពីការសាកល្បងដ៏ទូលំទូលាយនៃ T-34 នៅ Aberdeen Proving Ground យោធាអាមេរិកមិនប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការសរសើរ និងធ្វើការសន្និដ្ឋានដែលអាចព្យាករណ៍បាន ដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋានសម្រាប់របាយការណ៍ដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញរបស់ប្រធាននាយកដ្ឋានទី 2 នៃនាយកដ្ឋានស៊ើបការណ៍សំខាន់។ ឧត្តមសេនីយ៍ទោ V. Khlopov នៃកងទ័ពក្រហម៖

រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 បន្ទាប់ពីរត់បានចម្ងាយ ៣៤៣ គីឡូម៉ែត្រ អស់សណ្តាប់ធ្នាប់ ការជួសជុលបន្ថែមទៀតគឺមិនអាចទៅរួចទេ...

ការវិភាគគីមីនៃពាសដែកបានបង្ហាញថា បន្ទះពាសដែករបស់រថក្រោះសូវៀតត្រូវបានរឹងលើផ្ទៃ ហើយភាគច្រើននៃបន្ទះពាសដែកគឺដែកស្រាល។ ជនជាតិអាមេរិកជឿថា គុណភាពនៃពាសដែកអាចត្រូវបានកែលម្អដោយការបង្កើនជម្រៅនៃការរឹង...
របកគំហើញដ៏អាក្រក់មួយសម្រាប់ពួកគេ [ជនជាតិអាមេរិក] គឺជាការជ្រាបទឹកនៃសមបក T-34 ។ IN ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងទឹក​ច្រើន​ហូរ​ចូល​ធុង​តាម​ស្នាម​ប្រេះ ដែល​នាំ​ឱ្យ​ខូច​ឧបករណ៍​អគ្គិសនី...

បន្ទប់ប្រយុទ្ធតឹង។ យន្តការបង្វិល turret បានបង្កឱ្យមានការត្អូញត្អែរជាច្រើន: ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខ្សោយ ផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងផ្ទុះឆេះយ៉ាងខ្លាំង។ ជនជាតិអាមេរិកណែនាំឱ្យជំនួសយន្តការបង្វិល turret ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ឬសូម្បីតែដ្រាយដោយដៃ ...
Christie pendant ត្រូវបានចាត់ទុកថាបរាជ័យ។ ការព្យួរប្រភេទ spark plug ត្រូវបានសាកល្បងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកាលពីទសវត្សរ៍ទី 30 ហើយកងទ័ពអាមេរិកបានបោះបង់ចោលវា...

រថក្រោះតាមទស្សនៈរបស់អាមេរិកត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាមានចលនាយឺត (!) - T-34 យកឈ្នះឧបសគ្គដែលអាក្រក់ជាងរថក្រោះរបស់អាមេរិក។ វាទាំងអស់ដោយសារតែការបញ្ជូនល្អបំផុត។ ថ្វីបើសមាមាត្រកម្លាំងខ្លាំងទៅនឹងទម្ងន់របស់ធុងក៏ដោយ តួមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាដឹងពីសក្តានុពលពេញលេញរបស់វាឡើយ។

ការផ្សារភ្ជាប់នៃបន្ទះពាសដែក T-34 គឺរដុប និងរអិល។ ការកែច្នៃផ្នែកដោយមានករណីលើកលែងដ៏កម្រគឺអន់ណាស់។ ជនជាតិអាមេរិកមានការខឹងសម្បារជាពិសេសចំពោះការរចនាដ៏អាក្រក់នៃប្រអប់លេខ - បន្ទាប់ពីរងទុក្ខជាច្រើន ពួកគេបានជំនួសការរចនាដើមជាមួយនឹងផ្នែកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាយន្តការទាំងអស់នៃធុងតម្រូវឱ្យមានការកំណត់និងការលៃតម្រូវច្រើនពេក។

ការប្រណាំងឆ្លងកាត់ភក់ដែលមិនអាចឆ្លងកាត់បាន។ Sherman និង Pershing ជាមួយនឹងការបញ្ជូនកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀតបាននាំមុខ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Yankees បានកត់សម្គាល់យ៉ាងល្អិតល្អន់គ្រប់យ៉ាង ភាគីវិជ្ជមានរថក្រោះ T-34 ដែលក្នុងនោះមានគ្រាដែលមិននឹកស្មានដល់ជាច្រើន៖

ជម្រើសនៃមុំទំនោរនៃផ្លាកពាសដែកនៃសមបក និងប៉ម បង្ហាញពីភាពធន់នឹងការបាញ់កាំជ្រួចដ៏ល្អ...
ទេសភាពដ៏អស្ចារ្យ។ ឧបករណ៍មើលមិនទាន់ចប់ទេ ប៉ុន្តែពេញចិត្តណាស់។ ទិដ្ឋភាពទូទៅគឺល្អ។
ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តកាំភ្លើង F-34 ដែលអាចទុកចិត្តបាន មានការរចនាដ៏សាមញ្ញ ងាយស្រួលតំឡើង និងងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ។
អាលុយមីញ៉ូម៉ាស៊ូត B-2 គឺស្រាលណាស់សម្រាប់ទំហំរបស់វា [ជាការពិត! B-2 ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះ]។ មានបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ការបង្រួម។ បញ្ហាតែមួយគត់ជាមួយម៉ាស៊ីនគឺម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់មិនល្អ - ជនជាតិអាមេរិកបានហៅអ្នករចនាថាជាអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញ។

យានជំនិះពី "ស៊េរីពិសេស" ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក - មួយក្នុងចំណោមប្រាំ "យោង" T-34s ដែលបានប្រមូលផ្តុំយ៉ាងពិសេសប៉ុន្តែជនជាតិអាមេរិកមានការភ័យរន្ធត់ដោយគុណភាពទាបនៃផ្នែកធុង ភាពសម្បូរបែបនៃ "ជំងឺកុមារភាព" និងគួរឱ្យអស់សំណើចទាំងស្រុង។ នៅ glance ដំបូង, កំហុសការរចនា។
ជាការប្រសើរណាស់ វាជាផលិតផលផលិតកម្មដែលមានបរិមាណខ្ពស់។ ក្នុងគ្រាលំបាកនៃសង្រ្គាម ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការជម្លៀស និងភាពវឹកវរទូទៅ កង្វះកម្លាំងពលកម្ម ឧបករណ៍ និងសម្ភារៈ។ សមិទ្ធិផលពិតប្រាកដមិនមែនជាគុណភាពនៃពាសដែកនោះទេ ប៉ុន្តែជាបរិមាណរបស់វា។ រថក្រោះ T-34 ប្រាំម៉ឺនគ្រឿង - ប្រហែលចំនួនរថក្រោះដូចគ្នាដែលផលិតដោយរោងចក្រសហភាពសូវៀតនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

រថក្រោះកំពុងរង់ចាំនៅខាងមុខ!

គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិទាំងអស់របស់ T-34 ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត មុនពេលការធ្វើតេស្តនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនាយកដ្ឋានទទួលយករបស់រដ្ឋបានបដិសេធមិនទទួលយករថក្រោះ "ឆៅ" សម្រាប់បម្រើជាយូរមកហើយហើយពេញមួយសង្រ្គាមការរចនាលម្អិតសម្រាប់រថក្រោះមធ្យមថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង: T-34M, T-43, T-44 ដែលក្នុងនោះ ចំណុចខ្វះខាតនៃ "សាមសិបបួន" ដើមត្រូវបានកែតម្រូវជាជំហាន ៗ ។ T-34 ខ្លួនវាត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិត - នៅឆ្នាំ 1943 ទួណឺវីស "គ្រាប់" បីកៅអីថ្មីបានបង្ហាញខ្លួនប្រអប់លេខបួនល្បឿនត្រូវបានជំនួសដោយប្រាំល្បឿន - ធុងបានចាប់ផ្តើមឈានដល់ល្បឿនកាន់តែច្រើន។ លើសពី 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ។
Alas, turret ផ្លាស់ទីទៅមុខមិនអនុញ្ញាតឱ្យពង្រឹងពាសដែកខាងមុខ; rollers ខាងមុខត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់រួចទៅហើយ។ ជាលទ្ធផល T-34-85 បានបន្តដំណើរការរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមជាមួយនឹងថ្ងាស 45 ម។ កង្វះនេះត្រូវបានកែដំរូវតែនៅក្នុង T-44 ក្រោយសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះ៖ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្វែរតាមសមបក បន្ទប់ប្រយុទ្ធត្រូវបានរំកិលទៅជិតកណ្តាល ហើយកំរាស់នៃពាសដែកខាងមុខភ្លាមៗបានកើនឡើងដល់ 100 មីលីម៉ែត្រ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 T-34 គឺជាម៉ាស៊ីនបដិវត្តន៍:
- កាំភ្លើងវែង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ (បើប្រៀបធៀបនឹងអាវុធរថក្រោះបរទេស)
- មុំពាសដែកសមហេតុផល
- ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកម្លាំង 500 hp ។
- ផ្លូវធំទូលាយនិងអាចបត់បែនបានល្អឥតខ្ចោះ
គ្មានកងទ័ពណាមួយនៅក្នុងពិភពលោកនៅពេលនោះមានយានប្រយុទ្ធទំនើបបែបនេះនៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធរបស់ខ្លួន។

ចំណាត់ថ្នាក់ប្រយុទ្ធ

ធុងមធ្យម T-III ។ ផលិតបាន 5000 គ្រឿង។
រថក្រោះធុនមធ្យម T-IV ដែលជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតរបស់ Wehrmacht ។ ផលិតបាន ៨៦០០ គ្រឿង។
ធុងមធ្យម Pz.Kpfw.38(t) ផលិតនៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី។ 1,400 គ្រឿងបានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយ Wehrmacht ។
រថក្រោះ "Panther" ។ ផលិតបាន ៦០០០ គ្រឿង។
ខ្លាដ៏អស្ចារ្យនិងគួរឱ្យខ្លាច។ ផលិតបាន ១៣៥០ គ្រឿង។
ចំនួន "Royal Tigers" មានចំនួនរាប់រយ: ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់អាចផលិតបានត្រឹមតែ 492 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។
តាមទស្សនៈនព្វន្ធ Wehrmacht មានរថក្រោះ "ពិត" ប្រហែល 23,000 រថក្រោះ (ខ្ញុំមិនបានគិតពីក្រូចឆ្មារ T-I ដោយចេតនា រថក្រោះធុនស្រាល T-II ដែលមានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង និងកាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រ និងរថក្រោះ Maus ធុនធ្ងន់។ )

ហើយនៅក្នុងសង្រ្គាម, ដូចជានៅក្នុងសង្រ្គាម ...

តាមទស្សនៈរបស់មនុស្សជាមធ្យម រថក្រោះ T-34 ដ៏ល្អបំផុតរបស់ពិភពលោកចំនួន 50,000 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបោសសម្អាតសំរាមអាឡឺម៉ង់នេះហើយបញ្ចប់សង្រ្គាមដោយជោគជ័យនៅថ្ងៃទី 9 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 (ដោយវិធីនេះក្នុងឆ្នាំ 1942 តែម្នាក់ឯង។ ឧស្សាហកម្មសូវៀតផលិត T-34 ចំនួន ១៥ ពាន់គ្រឿងសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ) ។ Alas, ការពិតប្រែទៅជាការធ្លាក់ទឹកចិត្ត - សង្រ្គាមបានអូសបន្លាយរយៈពេលបួនឆ្នាំយ៉ាងយូរនិងបានឆក់យកជីវិតរាប់លាននាក់នៃពលរដ្ឋសូវៀត។ ចំពោះការបាត់បង់រថពាសដែករបស់យើង ប្រវត្ដិវិទូបានស្រង់តួលេខពី 70 ទៅ 95 ពាន់រថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។
វាប្រែថា ... T-34 បានទទួលរង្វាន់ជា "ធុងល្អបំផុត" មែនទេ? ការពិតបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា T-34 មិនមែនជា "សេះ" របស់កងទ័ពក្រហមទេ T-34 គឺជា "ចំណីកាណុង" ...
តើមានអ្វីកើតឡើង, សមមិត្ត?

កំហុសក្នុងការគណនា

រថក្រោះកម្រនឹងប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះ។ ទោះបីជាមានការពិពណ៌នាចម្រុះពណ៌នៃ duels "T-34 vs Panther" ឬ "Tiger vs IS-2" ក៏ដោយក៏ពាក់កណ្តាលនៃការបាត់បង់រថពាសដែកគឺជាលទ្ធផលនៃការងារ។ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ. រឿងព្រេងនិទានសូវៀត "សែសិបប្រាំ" កាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ 37 មីល្លីម៉ែត្រ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រដែលមានសិលាចារឹកនៅលើរទេះសេះ "បាញ់តែនៅ KV!" - ទាំងនេះគឺជាអ្នកបំផ្លាញរថក្រោះពិតប្រាកដ។ វាមកពីទីតាំងនេះដែលមនុស្សម្នាក់ត្រូវតែពិនិត្យមើលការប្រើប្រាស់ T-34 ។

ការបាញ់ប្រហារលើកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 57 មីលីម៉ែត្ររបស់សូវៀត ZIS-2 ។ សម្រាប់ឱកាសទាំងអស់។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ស្ថានការណ៍សម្រាប់នាវាដឹកប្រេងបានក្លាយទៅជាមហន្តរាយ - ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចបង្កើតអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏សាមញ្ញ និងថោក ដែលល្អសម្រាប់ការប្រយុទ្ធក្នុងស្ថានភាពទីក្រុង។ អត្រានៃការផលិត "Faustpatrons" ឈានដល់ 1 លានក្នុងមួយខែ!

រថក្រោះ Faustpatron មិនសូវជាខ្លាំងសម្រាប់រថក្រោះ T-34 របស់យើងទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុកនេះ ខ្ញុំបាននិយាយយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ជាមួយបុគ្គលិក ហើយបានដឹងថា Faustpatron គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធដែលរថក្រោះមួយចំនួនខ្លាច ប៉ុន្តែខ្ញុំនិយាយម្តងទៀតថា នៅក្នុងប្រតិបត្តិការទីក្រុង Berlin Faustpatron មិនមែនជាអាវុធដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដូចមនុស្សមួយចំនួនគិតនោះទេ។

នៅក្នុងការចំណាយនៃពាក្យអួតរបស់មេបញ្ជាការនៃកងរថក្រោះឆ្មាំទី 2 សេនាប្រមុខនៃកងកម្លាំងពាសដែក S.I. Bogdanov បានក្លាយជានាវិករថក្រោះដែលឆេះអស់រាប់ពាន់នាក់ដែលមិនរស់នៅដើម្បីឃើញជ័យជំនះត្រឹមតែពីរបីថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ នៅសម័យរបស់យើង ឧបករណ៍បាញ់រ៉ុក្កែតប្រឆាំងរថក្រោះនៅតែជាគូប្រជែងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុតមួយនៃរថពាសដែក ដែលជាអាវុធសម្ងាត់បំផុត ចល័ត និងងាយយល់ ដែលតាមការអនុវត្តបង្ហាញ មានសមត្ថភាពបំផ្លាញរថក្រោះណាមួយ ទោះបីជាមានពហុជំនាញក៏ដោយ។ ការការពារស្រទាប់។

សត្រូវដ៏អាក្រក់ទីពីររបស់រថក្រោះគឺមីន។ 25% នៃរថពាសដែកដែលបានតាមដានត្រូវបានបំផ្ទុះលើពួកគេ។ រថយន្ត​មួយ​ចំនួន​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​ដោយ​ភ្លើង​ឆេះ​ពី​អាកាស។ នៅពេលអ្នកស្គាល់ស្ថិតិ វាច្បាស់ថាការប្រយុទ្ធរថក្រោះនៅជិត Prokhorovka គ្រាន់តែជាការចៃដន្យដ៏កម្រនៃកាលៈទេសៈ។

ហ្វឺឌីណាន់

ការពិភាក្សាអំពីចំនួនរថពាសដែកអាឡឺម៉ង់ ជារឿយៗឆ្លងកាត់កាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯងនៅលើតួរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ តាមពិត អាល្លឺម៉ង់​បាន​បង្កើត​អាវុធ​ប្រឆាំង​រថក្រោះ​ដ៏​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ជាច្រើន​ក្នុង​តំបន់​នេះ។ ជាឧទាហរណ៍ Nashorn (រមាសអាឡឺម៉ង់) ដែលមនុស្សទូទៅមិនសូវស្គាល់នោះ មានកាណុង Nashorn 88 mm ដែលទម្លុះរថក្រោះសូវៀតណាមួយនៅចម្ងាយ 1.5 គីឡូម៉ែត្រ។ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងចំនួន 500 នៃប្រភេទនេះបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាជាច្រើនសម្រាប់កងទ័ពក្រហម - មានករណីដែលគេដឹងនៅពេលដែលសត្វរមាសបានដុតក្រុមហ៊ុន T-34 ។

នៅទីនេះ "Ferdinand" ដ៏អាក្រក់កំពុងវារចេញពីគម្រប - អព្ភូតហេតុនៃទេពកោសល្យអាល្លឺម៉ង់ដែលជានាវាពិឃាតរថក្រោះធុនធ្ងន់ទម្ងន់ 70 តោន។ ប្រអប់ពាសដែកដ៏ធំដែលមាននាវិក៦នាក់ មិនអាចបើកក្នុងស្ថានភាពផ្លូវលំបាកៗ ហើយវារឆ្ពោះទៅរកសត្រូវតាមបន្ទាត់ត្រង់។ ទោះបីជាមានអាកប្បកិរិយាចំអកចំពោះ "Ferdinand" ក៏ដោយក៏បញ្ហាជាមួយនឹងថ្ងាស 200 មីលីម៉ែត្ររបស់វាមិនត្រូវបានដោះស្រាយរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម - "Fedya" មិនបានបំបែកដោយមធ្យោបាយសាមញ្ញណាមួយឡើយ។ យានចំនួន 90 គ្រឿងបានប្រែក្លាយទៅជាសត្វក្លែងបន្លំពិតប្រាកដ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដែលត្រូវបានបំផ្លាញរបស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងរបាយការណ៍ថាជា "Ferdinand" ។

អ្នករាល់គ្នាដឹងអំពីរថក្រោះ Czech Pz.Kpfw.38(t) ចំនួន 1,400 គ្រឿង។ តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់ដែលដឹងអំពីយន្តហោះចម្បាំង Hetzer នៅលើតួរថក្រោះនេះ? យ៉ាងណាមិញជាង 2000 នៃពួកគេត្រូវបានផលិត! យានជំនិះស្រាល រហ័សរហួន មានទម្ងន់ ១៥តោន មានសន្តិសុខ ចល័ត និងកម្លាំងភ្លើងដែលអាចទទួលយកបាន។ Hetzer មានភាពត្រជាក់ខ្លាំងដែលការផលិតរបស់វាបន្តបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ហើយវានៅតែបម្រើជាមួយកងទ័ពស្វីសរហូតដល់ឆ្នាំ 1972 ។

ក្នុងចំណោមការរចនាជាច្រើន។ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងរបស់អាឡឺម៉ង់ល្អឥតខ្ចោះ និងមានតុល្យភាពបំផុតគឺ Jagdpanther ។ ទោះបីជាមានចំនួនតិចតួចក៏ដោយ - មានតែរថយន្ត 415 ប៉ុណ្ណោះ - Jagdpanthers បានធ្វើឱ្យមានកំដៅលើកងទ័ពក្រហមនិងសម្ព័ន្ធមិត្ត។
ជាលទ្ធផល យើងឃើញថា អាល្លឺម៉ង់ក៏បានទាមទាររថពាសដែកយ៉ាងច្រើនផងដែរ ដើម្បីប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ ហើយការបាត់បង់នាវាដឹកប្រេងរបស់យើង ហាក់ដូចជាមិនគួរឱ្យជឿទៀតទេ។ ទាំងសងខាងមានភារកិច្ចគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង៖ បន្ទាយ បរិក្ខារ ទីតាំងកាំភ្លើងធំ ខ្សែការពារ កម្លាំងមនុស្ស... អ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបំផ្លាញ កំទេច កម្ទេច យកឈ្នះ ការពារ វាយបក និងគ្របដណ្ដប់។

រថក្រោះធុនមធ្យមគឺជាប្រភេទឧបករណ៍យោធាដ៏ពេញនិយមបំផុត - ពួកគេមានភាពលេចធ្លោ ទម្ងន់មធ្យមនិងការរួមបញ្ចូលសមហេតុផលនៃគុណភាពប្រយុទ្ធ។ រថក្រោះ T-IV និង T-V Panther របស់អាឡឺម៉ង់ ក៏ដូចជារថក្រោះ M4 Sherman របស់អាឡឺម៉ង់ ត្រូវបានគេហៅថាជា analogues នៃ T-34 ។ ប្រហែលជាយើងនឹងចាប់ផ្តើមជាមួយវា។

ទាហានសកល

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈ Sherman មានភាពជិតស្និទ្ធនឹង T-34-85 - ការជជែកវែកញែកដ៏ក្តៅគគុកអំពីអ្នកណាដែលល្អជាងនៅតែផ្ទុះឡើង។ ស្រមោលនៃ T-34-85 គឺទាបជាង 23 សង់ទីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែ Sherman មានផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសំបកដែលក្រាស់ជាង 6 ម... ឈប់! យើង​នឹង​មិន​សម្រេច​បាន​អ្វី​តាម​វិធី​នេះ​ទេ យើង​ត្រូវ​រក​អ្វី​ៗ​ដោយ​វិភាគ។

ការសិក្សាធ្ងន់ធ្ងរនិយាយថាកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ Sherman អរគុណចំពោះការប្រើប្រាស់ BPS មានការជ្រៀតចូលពាសដែកច្រើនជាងប៉ុន្តែទាបជាងកាំភ្លើង T-34 85 មីលីម៉ែត្រទាក់ទងនឹងការផ្ទុះខ្លាំង។ ព្រឺសម្បុរ!
T-34 មានពាសដែកចំហៀងក្រាស់ជាង ហើយបន្ទះពាសដែកមានមុំសមហេតុផលនៃទំនោរ។ ម៉្យាងវិញទៀត ជម្រាលនៃបន្ទះពាសដែក ធ្វើឱ្យយល់បាននៅពេលដែល caliber នៃ projectile គឺស្មើនឹងកម្រាស់នៃពាសដែក។ ដូច្នេះកាណុង ៧៥ មីលីម៉ែត្ររបស់ Panther បានជ្រាបចូលដូចជា foil ទាំងផ្នែក inclined 45 mm នៃធុងរបស់យើង និង 38 mm ត្រង់របស់អាមេរិក។ ខ្ញុំមិននិយាយសូម្បីតែ "ប្រអប់ព្រីនធឺរ faust" ...
សមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ Sherman ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់បំផុតដោយការពិតដែលថា "រថយន្តបរទេស" ខ្ចី-ជួលបានចូលបម្រើតែជាមួយផ្នែកឆ្មាំប៉ុណ្ណោះ។ បន្ថែមពីលើផាសុកភាព បន្ទប់ប្រយុទ្ធរថក្រោះ Sherman មានគុណសម្បត្តិដែលមិនសូវស្គាល់៖ ជាឧទាហរណ៍ មិនដូចរថក្រោះធុនមធ្យមផ្សេងទៀតទេ វាមានអាវុធ កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់. អ្នករថក្រោះចូលចិត្តដ្រាយធារាសាស្ត្រត្រឹមត្រូវនិងងាយស្រួលនៃទួរប៊ីន - ការបាញ់របស់ពួកគេតែងតែជាដំបូង។ ហើយ Sherman ក៏ស្ងប់ស្ងាត់ជាង (T-34 ផ្គរលាន់យ៉ាងខ្លាំងដែលវាអាចស្តាប់បានរាប់គីឡូម៉ែត្រ) ។

បន្ថែមពីលើរថក្រោះចំនួន 49 ពាន់ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែជាច្រើន (នីមួយៗសម្រាប់ភារកិច្ចជាក់លាក់) 2 ប្រភេទត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ Shermans ប្រព័ន្ធយន្តហោះ ភ្លើង volley, 6 គ្រឿងកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯងនិង 7 ប្រភេទនៃស្រទាប់ស្ពាន, ត្រាក់ទ័រនិងរថយន្តជួសជុលនិងសង្គ្រោះ។
T-34 ក៏មិនសាមញ្ញដែរ៖ នាវាពិឃាតរថក្រោះ SU-100 ដែលមានកម្លាំងខ្លាំង កាំភ្លើងវាយប្រហារ SU-122 ត្រាក់ទ័របីប្រភេទ ម៉ាស៊ីនដាក់ស្ពាន TM-34 និង SPK-5 ស្ទូចស្វ័យប្រកាស។ ព្រឺសម្បុរ!

ដូចដែលយើងអាចមើលឃើញភាពខុសគ្នាគឺតិចតួចបំផុតធុងនីមួយៗល្អតាមរបៀបរបស់វា។ រឿងតែមួយគត់ដែល Sherman ខ្វះនោះគឺការប្រយុទ្ធដ៏ភ្លឺស្វាង និងសោកនាដកម្មនោះ៖ ប្រអប់ខ្សាច់អាហ្រ្វិក ភាពសប្បាយរីករាយក្នុងរដូវរងានៅ Ardennes និងរូបរាងមានកំណត់នៅរណសិរ្សបូព៌ា មិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយនឹងភាពរញ៉េរញ៉ៃបង្ហូរឈាមរយៈពេល 4 ឆ្នាំដែលកើតមានលើ T-34 ដ៏អាក្រក់នោះទេ។

Panzerwaffe ឯកជន

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានដំណើរការយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ T-IV របស់អាល្លឺម៉ង់ - សំបកសូវៀតបានទម្លុះជ្រុង 30 មីលីម៉ែត្ររបស់វាដូចជាបំណែកនៃក្រដាសកាតុងធ្វើកេស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ "ដើម" នៃកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រ KwK.37 របស់វាមិនអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងរថក្រោះសូវៀតបានទេសូម្បីតែនៅចន្លោះទទេក៏ដោយ។
ស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងអុបទិក លោក Carl Zeissនេះពិតជាល្អ ប៉ុន្តែតើនឹងមានអ្វីកើតឡើង ប្រសិនបើឧទាហរណ៍ ការបញ្ជូនធ្លាក់លើ T-IV? អូ នេះនឹងជាផ្នែកទីពីរនៃរបាំបាឡេ Marlezon! ប្រអប់លេខនឹងត្រូវបានទាញចេញតាមរយៈខ្សែស្មារបស់ turret ដែលបានដកចេញ។ ហើយអ្នកនិយាយថាអ្នកមានបញ្ហានៅកន្លែងធ្វើការ ...
T-34 មិនមានល្បិចបែបនេះទេ - ផ្នែកខាងក្រោយនៃធុងត្រូវបានរុះរើដោយបើកការចូលទៅកាន់ MTO ។

វាជាការត្រឹមត្រូវក្នុងការនិយាយថានៅឆ្នាំ 1942 ឧត្តមភាពបច្ចេកទេសបានត្រលប់ទៅអាល្លឺម៉ង់វិញ។ ជាមួយនឹងកាណុងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ KwK.40 ថ្មី និងគ្រឿងសឹកពង្រឹង T-IV បានក្លាយជាគូប្រជែងដ៏ខ្លាំងមួយ។
Alas, T-IV មិនសមនឹងចំណងជើងល្អបំផុតទេ។ តើរថក្រោះណាដែលល្អបំផុតដោយគ្មានប្រវត្តិឈ្នះ?! ហើយពួកគេបានប្រមូលពួកគេតិចតួចពេក៖ ឧស្សាហកម្មទំនើបនៃ Reich ទី 3 ដូចម្ដេចបានស្ទាត់ជំនាញរថក្រោះ 8686 ក្នុងរយៈពេល 7 ឆ្នាំនៃការផលិតដ៏ធំ។ ប្រហែលជាពួកគេបានធ្វើរឿងត្រឹមត្រូវ... Suvorov ក៏បានបង្រៀនថា អ្នកត្រូវប្រយុទ្ធមិនមែនដោយលេខទេ ប៉ុន្តែត្រូវមានជំនាញ។

គ្រោះមហន្តរាយនៃគម្រោង

ហើយទីបំផុតរឿងព្រេងនិទាន "Panther" ។ ចូរប្រឈមមុខនឹងវា៖ ការប៉ុនប៉ងរបស់អាល្លឺម៉ង់ដើម្បីបង្កើតថ្មី។ ធុងមធ្យមនៅកម្ពស់នៃសង្គ្រាមវាបានបរាជ័យទាំងស្រុង។ "Panther" ប្រែជាសំពីងសំពោង និងស្មុគ្រស្មាញ ជាលទ្ធផលដែលវាបានបាត់បង់គុណភាពសំខាន់នៃធុងមធ្យម ដែលជាការទាក់ទាញដ៏ធំរបស់វា។ យានជំនិះចំនួន 5976 គ្រឿងបានប្រែក្លាយទៅជាតិចតួចពេកសម្រាប់សង្គ្រាមនៅមុខពីរ។

តាមទស្សនៈបច្ចេកទេស Panther គឺក្បាលនិងស្មានៅពីលើ T-34 ប៉ុន្តែវាត្រូវបានទិញក្នុងតម្លៃខ្ពស់ពេក - ទំងន់នៅសល់ 45 តោននិងបញ្ហាប្រតិបត្តិការអស់កល្បជានិច្ច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយចៃដន្យដ៏ចម្លែក Panther បានប្រែក្លាយទៅជាគ្មានអាវុធ៖ ធុងស្គមស្គាំងនៃកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ ហាក់ដូចជាមានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាយ៉ាងច្បាស់លាស់ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃសំបកដ៏ធំរបស់ធុង។ (ពួកគេបានសន្យាថានឹងកែតម្រូវការខ្វះខាតនៅលើ Panther II ដោយដំឡើងកាណុងបាញ់ធម្មតា 88 mm)។
បាទ Panther មានភាពរឹងមាំ និងគ្រោះថ្នាក់ ប៉ុន្តែការចំណាយ និងកម្លាំងពលកម្មនៃការផលិតរបស់វានៅជិតនឹងធុង Tiger ។ ទន្ទឹមនឹងនេះសមត្ថភាពនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃធុងមធ្យមធម្មតា។

លទ្ធផល

ធុងល្អបំផុតដូចដែលអ្នកបានយល់រួចហើយមិនមានទេ។ មានប៉ារ៉ាម៉ែត្រ និងលក្ខខណ្ឌច្រើនពេកនៅក្នុងកិច្ចការនេះ។ ការរចនានៃ T-34 ពិតជានាំមកនូវភាពថ្មីថ្មោង ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Designers' Cup មួយផ្សេងទៀតគួរតែត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដល់កម្មករ។ រោងចក្រអ៊ុយរ៉ាល់- ពួកគេសម្រេចបាននូវស្នាដៃមួយដោយចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះដ៏ធំ (ត្រឹមត្រូវជាងនេះទៅទៀត) ក្នុងគ្រាដ៏លំបាកបំផុតសម្រាប់មាតុភូមិរបស់យើង។ ចំពោះប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធ យន្តហោះ T-34 ទំនងជាមិនអាចធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកំពូលទាំងដប់នោះទេ។ "Nashorn" ណាមួយនឹងដាក់ "សាមសិបបួន" នៅក្នុងខ្សែក្រវ៉ាត់ទាក់ទងនឹងចំនួននៃការខូចខាតដែលបង្កឡើងក្នុងមួយធុង។ នៅទីនេះមេដឹកនាំដែលគ្មានជម្លោះគឺជា "ខ្លា" ដែលមិនគួរឱ្យជឿ។

T-34, ស៊ែប៊ី, ឆ្នាំ ១៩៩៦។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានមួយបន្ថែមទៀតដែលសំខាន់បំផុត - អុហ្វសិតយុទ្ធសាស្ត្រ។ យោងតាមការប្រកួតប្រជែងនេះ រថក្រោះនីមួយៗគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាធាតុមួយក្នុងការរួមចំណែកដល់ភាពជោគជ័យរបស់កងទ័ពលើមាត្រដ្ឋានភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ ហើយនៅទីនេះ T-34 ឡើងដល់កំពូលយ៉ាងឆាប់រហ័ស - អរគុណចំពោះរថក្រោះរបស់វា សហភាពសូវៀតបានកម្ចាត់ហ្វាស៊ីសនិយម ដែលបានកំណត់ប្រវត្តិសាស្រ្តបន្ថែមទៀតនៃពិភពលោកទាំងមូល។

រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 របស់សូវៀតនៅតែជារឿងព្រេងនិទាន។ វាមិនត្រឹមតែជារថក្រោះដែលផលិតច្រើនជាងគេបំផុតក្នុងសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលមានចំនួន 84,000 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ (សម្រាប់ការប្រៀបធៀប រថក្រោះ Sherman ត្រូវបានសាងសង់ប្រហែល 48,966) ប៉ុន្តែវាក៏ជារថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះប្រើបានយូរបំផុតដែលត្រូវបានសាងសង់គ្រប់ពេលវេលាផងដែរ។

យន្តហោះ T-34 ជាច្រើននៅតែស្ថិតក្នុងការផ្ទុកនៅអាស៊ី និងអាហ្រ្វិក ដែលខ្លះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍ទី 90 (ឧទាហរណ៍នៅក្នុង សង្គ្រាមយូហ្គោស្លាវីពីឆ្នាំ ១៩៩១ ដល់ ១៩៩៩)។ ពួកគេជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងពាសដែករាប់មិនអស់នៅជុំវិញពិភពលោកពីទសវត្សរ៍ទី 50 ដល់ទសវត្សរ៍ទី 80 ។

ការបង្កើត

ការរចនាមូលដ្ឋានត្រូវបានសាកល្បងជាលើកដំបូងនៅឆ្នាំ 1938 នៅលើយន្តហោះ A-32 ដែលមានដើមកំណើតពី BT-7 ដែលនៅក្នុងវេនគឺជាការវិវត្តនៃរថក្រោះ Christie របស់អាមេរិក។

ប្រធានវិស្វករលោក Mikhail Koshkin បានសន្យាជាមួយស្តាលីនដើម្បីជំនួសស៊េរី BT ជាមួយនឹងធុងដែលល្អជាង និងអាចប្រើប្រាស់បាន។

គាត់ត្រូវតែមានលក្ខណៈពិសេសដូចខាងក្រោមៈ

• សំបកជាមួយពាសដែករអិល;
• ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-12 ដែលមានអនុភាពនិងមិនគួរឱ្យជឿ មិនសូវរសើបចំពោះគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាងម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានអុកតានខ្ពស់;
• ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ;
• គ្រោះថ្នាក់ភ្លើងតិចជាង BT-5 និង BT-7 ដែលបង្ហាញពីភាពងាយឆេះរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត និងជប៉ុននៅម៉ាន់ជូរី។

គំរូដំបូងគឺ A-32 ដែលត្រូវបានកែលម្អជាមួយនឹងពាសដែកក្រាស់។ គាត់បានបញ្ចប់ការសាកល្បងរបស់គាត់ដោយជោគជ័យនៅ Kubinka បន្ទាប់ពីនោះការរចនារបស់គាត់ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញសម្រាប់ផលិតកម្មដ៏ធំ។ ទាំងអស់នេះបានកើតឡើងរួចហើយនៅដើមឆ្នាំ 1939 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំឡើងវិញនៃសហភាពសូវៀត។

គំរូពីរដំបូងបានចូលរួមក្នុងការរត់ចេញពីរោងចក្ររបស់ពួកគេនៅ Kharkov ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ហើយត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1940 ក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់ Sergei Ordzhonikidze ។ ចាប់ពីខែមេសាដល់ខែឧសភា ពួកគេត្រូវបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តដ៏លំបាកជាច្រើន ដោយធ្វើដំណើរសរុបប្រហែល 2000 គីឡូម៉ែត្រពី Kharkov ទៅខ្សែ Mannerheim ក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ ហើយត្រឡប់ទៅរោងចក្រវិញតាមរយៈទីក្រុងម៉ូស្គូ។

រចនា

ពាសដែករអិលគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អមួយ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យវាទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចជាច្រើនខណៈពេលដែលនៅតែមានកម្រាស់ និងទម្ងន់ដែលអាចទទួលយកបាន។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការធ្វើតេស្ត រថក្រោះស៊េរីថ្មីត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងកំណែចុងក្រោយនៃកាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្រ ហើយបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតកំណែបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់រហូតដល់ឆ្នាំ 1944 ។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា T-34-76 ហើយបន្ទាប់ពីការជំនួសកាំភ្លើងនិងទួណឺវីសដូចជា T-34-85 ។

ការព្យួរស្ព្រីងរបស់ Christie ត្រូវបានសម្របតាមលក្ខខណ្ឌផ្នែកខាងមុខ ដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V12 រួមជាមួយនឹងប្រអប់លេខ និងក្ដាប់ផងដែរ។ វិទ្យុ 10-RT-26 ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូដែល 9-RM បទត្រូវបានពង្រីកបន្តិច។ រូបរាងពាសដែកផ្នែកខាងមុខត្រូវបានសម្រួលបន្តិចបន្តួច ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ដូចទៅនឹងធាតុជាច្រើនទៀតដែរ។

រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយមួក និងរថក្រោះជាច្រើនប្រភេទពេញមួយជីវិតដ៏វែងរបស់វា ប៉ុន្តែស្ទើរតែគ្រប់វ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយរនាំងនៅលើកំពូលនៃសមបក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យថ្មើរជើងសូវៀតផ្លាស់ទីជុំវិញលើធុង ទូទាត់សងការខ្វះខាតយានជំនិះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានយន្តហោះ T-34 ណាមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះ ដែលជាមូលហេតុដែលមនុស្សជាច្រើនបានបាត់បង់នៅក្នុងការវាយប្រហារ Ju-87 Stuka ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

នៅពេលដែលនៅខាងមុខ T-34 មិនមាន analogues នៅលើពិភពលោកទេ។ នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ដោយ​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នូវ​ល្បឿន ពាសដែក និង​អាវុធ​ទៅ​ជា​ត្រីកោណ​វេទមន្ត។

កំណែដំបូងនៃ T-34-76 បានកើតឡើងជាការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អចំពោះកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ដ៏ក្រអឺតក្រទមនៅឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលវាចាប់ផ្តើមចូលបម្រើកងទ័ព។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនមានអ្វីអាចប្រៀបធៀបបានទេ។

T-34 មិនត្រឹមតែអាចគ្រប់គ្រងភក់ និងព្រិលជាមួយនឹងផ្លូវធំទូលាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃពាសដែកដែលមានជម្រាលក្រាស់ កាំភ្លើងដ៏មានប្រសិទ្ធភាព ល្បឿនដ៏ល្អ និងការស៊ូទ្រាំ។

លើសពីនេះ ម៉ាស៊ីនបានប្រែក្លាយទៅជាអាចទុកចិត្តបាន ប្រើប្រាស់បានយូរ និងងាយស្រួលក្នុងការផលិត និងថែទាំ។ អ្នកឈ្នះនៃសង្គ្រាមឧស្សាហកម្ម និងការលោតផ្លោះដ៏សំខាន់នៅក្នុងការសាងសង់ធុងជាទូទៅ។

ការប៉ះទង្គិចគ្នាដំបូងនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 បានបង្ហាញថាគ្មានឧបករណ៍អាឡឺម៉ង់អាចវាយប្រហារ T-34 បានទេ។ ចំពោះការខកចិត្តរបស់មន្ត្រីអាឡឺម៉ង់ ការបាញ់ប្រហាររបស់ពួកគេគ្រាន់តែលោតចេញពីរថពាសដែកដ៏ច្រើនទាំងនេះ។

រថពាសដែករអិលបានប្រែទៅជាមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង ដែលផ្តល់សំណងដល់កាំភ្លើងដែលមិនជោគជ័យខ្លាំង ជាមួយនឹងល្បឿនបាញ់ទាប ដែលប្រហាក់ប្រហែលនឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ Pz-3 និង Pz-4 នៃសម័យកាលរបស់វា។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសាមសិបបួនមិនខ្លាចអាកាសធាតុណាមួយឡើយ ផ្លូវធំទូលាយគឺល្អសម្រាប់គ្រប់លក្ខខណ្ឌ ទាំងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងព្រិលក្នុងរដូវរងា។

T-34 ក៏មានភាពងាយស្រួលក្នុងការផលិតជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់អាឡឺម៉ង់ ដែលជាហេតុធ្វើអោយអង្គភាពអាឡឺម៉ង់ជាច្រើនបានរកឃើញខ្មាំងសត្រូវរបស់ពួកគេយ៉ាងសាមញ្ញ។

ជាការពិតណាស់ វាអាចទៅរួចដើម្បីបញ្ឈប់ធុងបុគ្គលជាមួយនឹងការបាញ់យ៉ាងជាក់លាក់រវាងផ្លូវដែក និងកង់ ឬបំផ្លាញវាទាំងស្រុង ប៉ុន្តែវាមានច្រើនពេក។ ហើយសូម្បីតែកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រថ្មីដែលជ្រៀតចូលពីចម្ងាយដោយស្ងប់ស្ងាត់ក៏មិនបានសង្គ្រោះស្ថានការណ៍ដែរ។

នៅចុងឆ្នាំ 1942 ការផ្គត់ផ្គង់បានចាប់ផ្តើមមកដល់ផ្នែកខាងមុខ។ កំណែថ្មី។ជាមួយនឹងការកែប្រែបន្តិចបន្តួចដើម្បីបង្កើនភាពងាយស្រួលនាវិក និងកែលម្អភាពមើលឃើញជុំវិញ។ កាំភ្លើង ៧៦ មិល្លីម៉ែត្រ បានទទួលគ្រាប់ភ្លើង ដែលវាអាចបាញ់បានដូចគ្រាប់ពាសដែកធម្មតា។ ពួកវាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតចំពោះរថក្រោះសត្រូវទាំងអស់ លើកលែងតែជំនាន់ចុងក្រោយបំផុត ដែលបំពាក់ពាសដែកភាគច្រើនបំផុតនៃ Pz-IV ។

ការឆ្លើយតបរបស់អាល្លឺម៉ង់

ប្រតិបត្តិការដោយភ្ជាប់ជាមួយ KV-1 យឺត ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងមិនអាចវាយលុកបាន T-34 បានកម្ចាត់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាមផ្លូវរបស់វា។ ប៉ុន្តែ​បញ្ជាការ​អាល្លឺម៉ង់​ដូច​នៅ​ប្រទេស​បារាំង​បាន​ឡើង​ដល់​ឱកាស​នោះ ហើយ​អរគុណ​ចំពោះ​សកម្មភាព​ដែល​មាន​ការ​សម្របសម្រួល​គ្នា​យ៉ាង​ល្អ​របស់ Ju-87 Stuka រួម​នឹង​ការ​ប្រើ​កាំភ្លើង ៨៨ មិល្លីម៉ែត្រ​ថ្មី អាច​ការពារ​បាន។ កងទ័ពរថក្រោះសហភាពសូវៀតបំផ្លាញនិងបោសសំអាតកងទ័ពរបស់ខ្លួន។

ខ្លាធំអាល្លឺម៉ង់ថ្មីគឺល្អជាង T-34 សូវៀតក្នុងការការពារ និងកម្លាំងភ្លើង ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃពេក និងមិនអាចទុកចិត្តបាន។ តម្រូវការសម្រាប់រថក្រោះមធ្យមដែលមានតម្លៃថោក និងរីករាលដាលបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងកាំភ្លើងដ៏ខ្លាំង និងល្បឿនបាញ់ខ្ពស់បានផ្តល់នូវកម្លាំងរុញច្រានដល់កំណើតនៃយានដូចជា Panther ។

ក្នុងកំឡុងយុទ្ធនាការរដូវរងានៅទីក្រុងមូស្គូ ហើយក្រោយមកនៅស្តាលីនក្រាដ យន្តហោះ T-34 ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយជាលើកដំបូង ហើយបានរុញច្រានតាមប្រព័ន្ធការពារ។ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់មិនអាចទប់ទល់នឹងអាកាសធាតុត្រជាក់បានទេ។ កៅស៊ូចេញពីរមូរបានរបូតចេញ ម៉ាស៊ីនជារឿយៗមិនព្រមចាប់ផ្តើម ហើយតម្រូវឱ្យឡើងកំដៅបន្តិចម្ដងៗ ដែលគ្មានពេល កាំភ្លើងយន្តតែងតែជាប់គាំង ហើយរថក្រោះខ្លួនឯងស្ទើរតែមិនអាចផ្លាស់ទីបាន ព្រោះដោយសារតែផ្លូវតូចចង្អៀត។ Pz-3 និង Pz-4 ពួកគេបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងព្រិលហើយមិនអាចផ្លាស់ទីបាន។

លើសពីនេះទៀតលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមពិបាកបានធ្វើណាមួយ។ ការគាំទ្រខ្យល់ដូច្នេះការដកហូតកងកម្លាំងពាសដែកនៃជំនួយដ៏មានអត្ថន័យណាមួយពី Luftwaffe ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Panther ថ្មីបានបង្ហាញថាជាគូប្រជែងដ៏សាហាវសម្រាប់ T-34 នៅចម្ងាយឆ្ងាយព្រោះវាងាយជ្រាបចូលពាសដែករបស់វាពីចម្ងាយដ៏អស្ចារ្យខណៈពេលដែលនៅសល់ស្ទើរតែមិនអាចការពារបានក្នុងការបាញ់ត្រឡប់មកវិញ។

ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាបច្ចេកវិជ្ជាទេ ប៉ុន្តែកលល្បិច និងការចូលរួមដ៏ច្រើនដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងសមរភូមិសម្រេចចិត្តនៅលើ Kursk Bulge នៅពេលដែល Panthers និង Tigers ដែលងាយរងគ្រោះពីចម្ងាយត្រូវបានវាយប្រហារដោយ T-34s រាប់ពាន់គ្រឿងដែលវាយប្រហារនៅចម្ងាយជិតពី ភាគីទាំងអស់។ ដូចគ្នានឹង Sherman ដែរ T-34 ជាច្រើនត្រូវបានលះបង់ដើម្បីឱ្យអ្នកផ្សេងទៀតអាចចូលទៅជិតសត្រូវហើយវាយប្រហារនៅចំណុចងាយរងគ្រោះនៅចម្ងាយជិត។

គុណវិបត្តិ

រថក្រោះ T-34 មិនមែនជារថក្រោះដ៏ល្អដូចដែលវាហាក់ដូចជាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅពេលនោះទេ។ ការជួបប្រជុំគ្នាដែលមានគុណភាពទាប គ្រឿងបន្លាស់មិនគួរឱ្យទុកចិត្ត និងបរាជ័យ ពិការភាពជាច្រើនទៀតដែលបណ្តាលមកពីលក្ខខណ្ឌផលិតកម្មដ៏លំបាក និងបុគ្គលិកដែលមានជំនាញទាប ជំនាញនាវិកទាប និងកំហុសបញ្ជានាំឱ្យមានការខាតបង់ធំនៅក្នុងផ្នែកនីមួយៗដែលបំពាក់ដោយ T-34 ។ ក្នុងចំនោមពួកគេមួយចំនួន ការខាតបង់មិនមែនសមរភូមិគឺស្ទើរតែធំជាងការខាតបង់ក្នុងសមរភូមិ ដោយដកហូតបានច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃអង្គភាពប្រយុទ្ធ ដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស។

ប្រេងម៉ាស៊ូតមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះធូលី និងខ្សាច់ ខណៈពេលដែលកំណែដំបូងនៃតម្រងរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយប្រសិទ្ធភាពទាប ដែលនាំឱ្យមានការបែកបាក់ញឹកញាប់។ ប្រអប់ហ្គែរ និងក្ដាប់ជារឿយៗបណ្តាលឱ្យមានការរំញ័រខ្លាំង ជាប់គាំងក្នុងអំឡុងពេលប្តូរ និងសូម្បីតែពេលខ្លះក៏ដួលរលំផងដែរ។

វាជារឿងធម្មតាទេដែលឃើញធុងផ្ទុកឧបករណ៍បន្ថែម និងផ្នែកផ្សេងទៀតតាមដែលអាចធ្វើបាន ឧទាហរណ៍ រវាងធុងឥន្ធនៈបន្ថែម នៅជាប់នឹងក្រណាត់ទេសឯក ប៉ែល ពូថៅ ខ្សែសណ្តោង និងជាការពិតណាស់ ផ្នែកទំនេរនៃផ្លូវដែក។

យន្តហោះ T-34 ដែលបានក្លាយជាការមើលឃើញដែលធ្លាប់ស្គាល់ ធ្វើចលនាយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងកងអនុសេនាតូចនៅលើសមុទ្ទរបស់ពួកគេ តាមពិតបានគ្របដណ្ដប់ចម្ងាយខ្លីបំផុត ឬសូម្បីតែធ្វើវាសម្រាប់ការឃោសនាសុទ្ធសាធ។ ការគាំទ្រសម្ភារៈមិនល្អបានធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ T-34 យ៉ាងហោចដំបូង គឺមិនសមហេតុផលបំផុត។

ឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនដោយសារតែការរីកចំរើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅឆ្ងាយទៅខាងកើតទៅកាន់ Dzerzhinsky Uralvagonzavod នៅ Nizhny Tagil និងរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ដែលក្រោយមកបានទទួលឈ្មោះ "Tankograd" ដែលជាកន្លែងដែលមានឆ្ងាយពីការងារល្អបំផុត។ លក្ខខណ្ឌ ជាឧទាហរណ៍ ការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខ្យល់បើកចំហ សូម្បីតែមុនពេលបង្កើតដំបូលលើវាក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1942 ផលិតកម្មដ៏ធំបំផុតនៅតែស្ថិតនៅភាគខាងកើតនៃ Stalingrad ។ ពីទីនោះ T-34s បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិស្ទើរតែចេញពីច្រកទ្វាររោងចក្រ។

Epilogue

គ្រឿងសឹក កម្លាំងភ្លើង និង ergonomics គឺទាបជាងសត្រូវសៀរៀល Tigers និង Panthers និងសត្វចម្លែកពិសោធន៍ដូចជា Mouse ប៉ុន្តែការផលិតដ៏ធំ និងការផលិតគឺនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 របស់សូវៀត គឺជាយានជំនិះមួយ ដែលបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

រថក្រោះ T-34 ដំបូងនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លី 76.2 mm L-11 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1938 ដែលមានប្រវែងធុង 30.5 calibers ។ នៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះធុន T-34 មួយចំនួនតូចត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង ZIS-4 ដែលមានថាមពលខ្ពស់ប្រវែង 57 មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅពាសដែកស្រាលនៅចម្ងាយឆ្ងាយ។ កម្លាំងកាំភ្លើងធំជាងនេះ ផ្តល់សំណងសម្រាប់ការកាត់បន្ថយកម្លាំង។ ប៉ុន្តែ L-11 នៅតែជាកាំភ្លើងស្តង់ដារសម្រាប់ម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1940 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិស្វករមានកាំភ្លើងជោគជ័យជាង បើទោះបីជាមានការពិបាកខាងការិយាធិបតេយ្យក្នុងការដំឡើងវាក៏ដោយ។ OKB នៃរោងចក្រលេខ 92 ដែលដឹកនាំដោយអ្នករចនា V. Grabin បានបង្កើតកាណុងបាញ់ថ្មី 76.2 mm F-32 ។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង KV ធុនធ្ងន់ថ្មី។ នៅពេលបាញ់ដល់គោលដៅពាសដែក ដោយសារតែធុងវែងជាង កាំភ្លើងបានបង្ហាញលទ្ធផលល្អប្រសើរជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង L-11 ដែលត្រូវបានបំពាក់ជាមួយរថក្រោះ T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ។ នៅចុងឆ្នាំ 1940 បុគ្គលិកនៃការិយាល័យរចនា V. Grabin P. Muravyov បានកែសម្រួលកាណុង F-32 សម្រាប់ដំឡើងនៅលើ T-34 ហើយនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វាបានបង្កើតកាណុងបាញ់ថ្មីមួយ (F-34 ដែលមានប្រវែងធុង។ 42 calibers) ខ្លាំងជាង L-11 ។ តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ពួកគេ V. Grabin និងនាយករោងចក្រលេខ 92 A. Elyan បានចាប់ផ្តើមផលិត F-34 រួមជាមួយ L-11 ហើយបានបញ្ជូនកាំភ្លើងទាំងពីរទៅរោងចក្រ Kharkov ដែលចូលរួមក្នុងការផលិត។ រថក្រោះ T-34 ។

រថក្រោះនៃម៉ូដែលនេះ (T-34 គំរូឆ្នាំ 1941) ត្រូវបានប្រើជាចម្បងជារថក្រោះសម្រាប់កងអនុសេនាតូច និងមេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុន ហើយបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការលុកលុយរបស់អាឡឺម៉ង់ ពួកគេបានអនុវត្តបានយ៉ាងល្អក្នុងការប្រយុទ្ធ ដោយសារកម្លាំងកើនឡើងរបស់ពួកគេ។ ស្តាលីនបានដឹងរឿងនេះពីរបាយការណ៍របស់អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានសង្រ្គាមពីជួរមុខ។ អង្គភាពប្រយុទ្ធនៅជួរមុខទាមទាររថក្រោះបន្ថែមទៀតដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើង F-34 ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង L-11 ដូច្នេះនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋទីបំផុតបានអនុម័តកាំភ្លើង F-34 ជាស្តង់ដារសម្រាប់រថក្រោះ T-34 ។ F-34 មានខ្យល់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិធម្មតា។ មេបញ្ជាការអាចបាញ់ដោយដៃ ឬដោយប្រើឈ្នាន់។ គាត់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការបង្វិលផ្តេកនៃប៉មដោយដៃ ឬប្រើដ្រាយអគ្គីសនី។ នៅពេលបាញ់ចេញពី F-34 គ្រាប់ទាំងនេះបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែករបស់អាល្លឺម៉ង់ PzKpfw III និង IV (កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខគឺ 50 មីលីម៉ែត្រ) ពីចម្ងាយស្ទើរតែគ្រប់ទិសទី។

F-34 បានផ្តល់ឱ្យ T-34 នូវគុណសម្បត្តិបែបនេះនៅក្នុងជួរនិងថាមពលបំផ្លិចបំផ្លាញដែលអាល្លឺម៉ង់មានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការទប់ទល់នឹងរថក្រោះ T-34 ។ PzKpfw IV ដែលមានពាសដែកខាងមុខ 80 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការតែនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។ កងទ័ពក្រហមបានបន្តរក្សាតំណែងនាំមុខ - វាត្រូវបានអនុម័ត គ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក BR-350P ។ វាបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែក ៩២ មីល្លីម៉ែត្រ នៅពេលបាញ់ពីចម្ងាយ ៥០០ ម៉ែត្រ - ចម្ងាយប្រហាក់ប្រហែលនឹងការបាញ់នៅក្នុងសមរភូមិរថក្រោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្ហាញខ្លួននៅផ្នែកខាងមុខក្នុងឆ្នាំ 1943 នៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថ្មីដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយ T-34 បានផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលបាញ់ពីចម្ងាយធម្មតា យន្តហោះ F-34 មិនអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែកខាងមុខរបស់ Tigers និង Panthers បានទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Kursk ក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលទៅជិតរថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៅជួរបាញ់ដោយផ្ទាល់ឬសមយុទ្ធក្នុងវិធីដូចជាដើម្បីទៅដល់ចំហៀងឬខាងក្រោយរបស់ពួកគេ។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយនៅពេលដែលកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានអនុម័តនៅចុងឆ្នាំ 1943 ។ ដំបូងឡើយ គ្រាប់រំសេវរបស់ T-34 គឺ ៧៧ គ្រាប់។ នៅលើម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1943 វាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 100 ជុំ។ គ្រាប់កាំភ្លើងស្តង់ដារមាន BR-350AAP ចំនួន 19 គ្រាប់ គ្រាប់ F-354 ឬ OF-350XE ចំនួន 53 គ្រាប់ និង SH-350 ចំនួន 5 គ្រាប់។

អាវុធបន្ថែម

រថក្រោះ T-34 ចំនួន 115 គ្រឿងដំបូងគេនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត DT នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉មសម្រាប់ការបាញ់ពីក្រោយ។ កាំភ្លើងយន្តគំរូឆ្នាំ 1928 មានជួរបាញ់ដ៏មានប្រសិទ្ធិភាព 800 ម៉ែត្រ និងអត្រានៃការបាញ់ 600 ជុំក្នុងមួយនាទី។ ដើម្បីជៀសវាងការកកស្ទះ និងការឡើងកំដៅខ្លាំង អត្រាភ្លើងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 125 ជុំក្នុងមួយនាទី។ កាំភ្លើងយន្តមានគូទដែកដែលអាចដកបាន កាំភ្លើងខ្លីធ្វើពីឈើ និងការមើលឃើញដោយអុបទិកដាច់ដោយឡែក ជំនួសឱ្យការមើលឃើញ diopter ដែលដាក់នៅលើកាំភ្លើងយន្តរបស់ថ្មើរជើង។ ទស្សនាវដ្តីប្រភេទថាសមាន 60 cartridges ដែលដាក់ជាពីរជួរ។ សរុបមក គ្រាប់រំសេវមានផ្ទុក ៣៥ឌីស ដែលមួយភាគកណ្តាលត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងរ៉ាកែតនៅលើជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉ម និងមួយទៀតនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក ជាប់នឹងទីតាំងរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។

ប៉មឆកោនថ្មី។

អគ្គស្នងការរងការពារប្រជាជន និងជាប្រធាននាយកដ្ឋានកាំភ្លើងធំធំ G.I. Kulik មិនចូលចិត្តរថក្រោះ T-34 ដូច្នេះគាត់បានទទូចឱ្យធ្វើការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងៗ។ ជាលទ្ធផល ការផលិតរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានរំខានក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ហើយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនបានបញ្ជាឱ្យបង្កើតកម្មវិធីដើម្បីកែលម្អ T-34 ។ រថយន្តដែលបានកែលម្អបានទទួលការរចនា T-34M ។ គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់។ Morozov បានបង្កើត turret ថ្មីសម្រាប់ T-34M ដោយគិតគូរពីចំណុចខ្វះខាតដែលបានកំណត់អំឡុងពេល ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរថយន្តម៉ូដែលដំបូង។ ជាឧទាហរណ៍ ទាហានថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់មកពីក្រុមប្រឆាំងរថក្រោះបានឡើងពីត្រង់ទៅ រថយន្តប្រយុទ្ធហើយ​បាន​ដំឡើង​ថាស​ប្រឆាំង​រថក្រោះ​មីន​នៅ​ពី​ក្រោម​ទ្រុង។ លើសពីនេះ ជើងទម្របានបង្កើតជាអន្ទាក់មួយ ដែលសំបកដែលចូលមកបានលោតដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងសង្វៀន turret ដែលងាយរងគ្រោះ។ រថក្រោះរាងប្រាំបួនជ្រុងថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Morozov ត្រូវបានដំឡើងជាលើកដំបូងនៅលើធុង T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1943 ។ វាគ្មានការខ្វះខាតច្រើនទេ៖ វាគ្មានការប្រេះស្រាំ ងាយស្រួលផលិត និងធំជាងប៉មនៃម៉ូដែលមុនៗ។ អាស្រ័យហេតុនេះ វាមានកន្លែងទំនេរច្រើនជាងបន្តិចនៅក្នុងប៉មសម្រាប់នាវិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហានៃនាវិកតូចតាចនិងធ្វើការលើសទម្ងន់ត្រូវបានដោះស្រាយតែជាមួយនឹងរូបរាងនៃធុងបីកៅអីនៃរថក្រោះ T-34/85 ដែលការផលិតបានចាប់ផ្តើមក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1943 ។

	នាវិក	ទម្ងន់	ប្រវែង	កម្ពស់	គ្រឿងសឹក	ម៉ាស៊ីន	ល្បឿន	កាំភ្លើង​មួយ	កាលីបឺរ
	មនុស្ស	ធ	ម	ម	ម	hp	គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។		ម
ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤១	4	26,8	5,95	2,4	45	520	55	អិល-១១	76
ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤៣	4	30,9	6,62	2,4	45-52	520	55	អេហ្វ-៣៤	76
T-34-85 ម៉ូឌុល។ ១៩៤៥	5	32	8,10	2,7	45-90	520	55	ZIS-53	85

ការរចនានៃធុង T-34 ។ ការពិពណ៌នាអំពីការរចនាធុង។

រថក្រោះ T-34 មានប្លង់បុរាណជាមួយនឹងប្រអប់លេខខាងក្រោយ។ នៅខាងក្នុង តួរថក្រោះត្រូវបានបែងចែកចេញជាបួនផ្នែក៖ ការគ្រប់គ្រង ការប្រយុទ្ធ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់បញ្ជូន។

បន្ទប់បញ្ជាមានទីតាំងនៅធ្នូនៃធុង។ វាមានកៅអីអ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ឧបករណ៍បញ្ជា ឧបករណ៍បញ្ជា កាំភ្លើងយន្ត DT មួយនៅក្នុងគ្រាប់កាំភ្លើង ផ្នែកនៃគ្រាប់រំសេវ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ (មិនត្រូវបានដំឡើងដំបូងនៅលើរថក្រោះទាំងអស់) ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល ស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ចំនួនពីរសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន គ្រឿងបន្លាស់ ឧបករណ៍ និងគ្រឿងបន្លាស់។

ទិដ្ឋភាពនៃនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យដែលជាកន្លែងដែលអ្នកបើកបរ - មេកានិចនៃធុង T-34 មានទីតាំងនៅ។ ស៊ីឡាំងខ្មៅនៅផ្នែកខាងលើខាងឆ្វេងគឺជាយន្តការតុល្យភាពនៃគម្របភ្ញាស់។ នៅខាងស្ដាំនៃញាស់ខាងលើស៊ីឡាំងគឺជាធុង TPU intercom ។

បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅចំកណ្តាលរថយន្ត។ វាមានកន្លែងអង្គុយរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ (អ្នកបាញ់កាំភ្លើង) និងកាំភ្លើងខ្លី (អ្នកផ្ទុក) ។ ទួរប៊ីនមួយត្រូវបានដំឡើងនៅពីលើបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅលើជំនួយបាល់ ដែលដាក់អាវុធ ជាផ្នែកមួយនៃគ្រាប់រំសេវ និងឧបករណ៍ឃ្លាំមើល។ មានខ្ទមមួយ (ក្រោយមកមានពងពីរ) នៅលើដំបូលប៉មសម្រាប់ចុះចតនាវិក។

ទិដ្ឋភាពនៃទីតាំងរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុនៅក្នុងធុង T-34 ។ គ្រាប់កាំភ្លើងយន្ត អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅចំកណ្តាល។ នៅខាងស្តាំអ្នកអាចមើលឃើញស្ថានីយ៍វិទ្យុ។

បន្ទប់ម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅខាងក្រោយប្រអប់ប្រយុទ្ធនៅផ្នែកកណ្តាលនៃធុង ហើយត្រូវបានបំបែកចេញពីវាដោយភាគថាសដែលអាចដួលរលំជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងមួកបិទជាមួយនឹងគម្របដែលអាចដកចេញបាន។ ម៉ាស៊ីនមួយ វិទ្យុសកម្មទឹកពីរ ធុងវិទ្យុសកម្មប្រេងពីរ និងអាគុយ 4 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅដោយម្រាមជើងរបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅរក stern; វិទ្យុសកម្ម - នៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃម៉ាស៊ីនស្របទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃធុង។

សំបកធុង T-34

បន្ទប់បញ្ជូន មានទីតាំងនៅខាងក្រោយធុង។ វា​មាន​ក្ដាប់​សំខាន់​ជាមួយ​កង្ហារ centrifugal, ប្រអប់លេខ, ក្ដាប់​ចំហៀង​ជាមួយ​នឹង​ហ្វ្រាំង, ម៉ាស៊ីន​ចាប់ផ្តើម​អគ្គិសនី, ដ្រាយ​ចុងក្រោយ និង​ធុង​សាំង​ពីរ។

សំបករបស់រថក្រោះគឺជាប្រអប់ពាសដែកដ៏រឹងមាំមួយដែលមានធ្នូរាងមូល និងរឹង។ រាងកាយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីសន្លឹករមូរនៃពាសដែកដូចគ្នា MZ-2 (I8-S) ។ ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការបាញ់កាំជ្រួច ផ្នែកខាងលើនៃភាគីទាំងពីរត្រូវបានធ្វើឱ្យមានទំនោរ។ ផ្នែកសំខាន់ៗនៃសមបកគឺផ្នែកខាងក្រោម ធ្នូ ចំហៀង ចុងដំបូល និងផ្នែកឆ្លងកាត់។

របាំងពាសដែកនៃគ្រាប់កាំភ្លើងយន្តដែលដាក់នៅចានខាងមុខរថក្រោះ T-34

បាត - ធាតុតោងសំខាន់នៃសមបក - មានផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ភ្ជាប់ពីចុងទៅចុងដោយផ្សារដែក។ ការតភ្ជាប់ត្រូវបានពង្រឹងដោយធ្នឹមដែករាងអក្សរ T ដែលជាផ្នែកខាងក្រោមនៃស៊ុមក្បាលម៉ូទ័រ។ ធ្នឹមត្រូវបាន welded និង riveted ទៅបាតនៅលើភាគីទាំងពីរនៃសន្លាក់។ កម្រាស់នៃបាតនៅផ្នែកខាងមុខគឺធំជាងនៅខាងក្រោយ។ នៅផ្នែកខាងក្រោមមានមួកចំនួនបី បិទដោយពាសដែក រន្ធចំនួនប្រាំមួយជាមួយនឹងដោត និងរន្ធចំនួនប្រាំបី បួននៅសងខាង។ នៅផ្នែកខាងមុខនៃផ្នែកខាងក្រោមនៅជិតកន្លែងអង្គុយរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ មានប្រហោងរាងពងក្រពើសម្រាប់ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់នាវិកចេញពីធុង។

បានបញ្ចប់ការផ្សារដែកនៃធុង T-34 ។ Welds ត្រូវបានសម្អាតដោយដៃនៃ flux ។

នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ការដំឡើងម៉ាស៊ីនរងមួយត្រូវបានម៉ោននៅផ្នែកខាងក្រោម ដោយមានតង្កៀបឆ្លងកាត់ពីរ ដែលស៊ុមប៉ារ៉ាឡែលពីរត្រូវបានវីសជាមួយនឹងប៊ូឡុងចំនួន 36 ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងនៅលើស៊ុមទាំងនេះ។ ធ្នូនៃសមបកមានធ្នឹមខាងមុខ ផ្លាកពាសដែកចំនួនបី គម្របមួករបស់អ្នកបើកបរ និងមួកកាំភ្លើងយន្តពាសដែក។

គ្រោងការណ៍រថពាសដែក T-34

បន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបកមានរាងចតុកោណនៅខាងក្រោម រាងចតុកោណនៅផ្នែកខាងលើ ហើយត្រូវបានភ្ជាប់គូទទៅនឹងធ្នឹមខាងមុខ ចានចំហៀង ខ្សែការពារ និងចានដែក។ នៅលើសំបកពាសដែកដែលផលិតដោយកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Stalingrad (រោងចក្រលេខ 264) ក្នុងឆ្នាំ 1942 បន្ទះខាងមុខខាងលើត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងបន្ទះចំហៀងជាមួយនឹងសន្លាក់ tenon ។

សមាសធាតុនៃដំបូលលើម៉ាស៊ីននៃធុង T-34

ការសម្រាកមួយត្រូវបានបោះត្រាចូលទៅក្នុងសន្លឹកខាងលើក្បាលអ្នកបើកបរ ហើយមានរង្វិលជុំសម្រាប់ភ្ជាប់គម្រប hatch និងមូលដ្ឋានពីរសម្រាប់ឧបករណ៍មើល periscope ឆ្លុះ។ ឧបករណ៍ត្រូវបានដាក់នៅមុំ 60 °ទៅអ័ក្សបណ្តោយនៃធុង។ នៅផ្នែកខាងលើនៃគម្រប hatch មានមូលដ្ឋានសម្រាប់ឧបករណ៍មើល periscope កញ្ចក់កណ្តាល។

គ្រោងការណ៍រថពាសដែក T-34-85

ចាប់ពីដើមឆ្នាំ 1942 ប្រអប់របស់អ្នកបើកបរដែលមានរាងសាមញ្ញបានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងឧបករណ៍មើលព្រីសចំនួនពីរដែលខ្ចីពីធុង A-43 ។ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងគ្រាប់កាំភ្លើង និងបំណែកសែល ព្រីសត្រូវបានបិទពីខាងក្រៅជាមួយនឹងគម្របពាសដែក។ នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃមួករបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងមួកពាសដែក មានគ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត DT ។ ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1942 របាំងពាសដែកត្រូវបានដាក់នៅលើធុងនៃកាំភ្លើងយន្ត (លើកលែងតែរថយន្តដែលផលិតដោយ STZ) ។

ការកក់កន្លែងមើលឃើញ PT-4-7

ផ្នែកម្ខាងនៃសមបកមានផ្នែកខាងក្រោម និងផ្នែកខាងលើតភ្ជាប់ដោយការផ្សារ។ បន្ទះខាងក្រោមគឺជាបន្ទះពាសដែកបញ្ឈរដែលមានរន្ធចំនួនប្រាំសម្រាប់ការឆ្លងកាត់អ័ក្សតុល្យភាព ការកាត់ចេញចំនួនបួនសម្រាប់អ័ក្សតុល្យភាព និងតង្កៀបចំនួនប្រាំជាមួយនឹងវេទិកាសម្រាប់ភ្ជាប់ទ្រនាប់កៅស៊ូដែលកំណត់ការបង្វិលនៃសមតុល្យ។ ស្រោមនៃយន្តការភាពតានតឹងនៃបទត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់នៅផ្នែកខាងមុខនៃចានចំហៀងបញ្ឈរហើយប្រអប់ដ្រាយចុងក្រោយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់នៅផ្នែកខាងក្រោយ។ ផ្នែកកំពូលចំហៀងគឺជាស្រទាប់ការពារដែលមានបាតផ្ដេក និងសន្លឹកចំហៀងដែលមានទំនោរ។ នៅខាងក្នុងប្រអប់ចំនួនប្រាំបីត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងភាគី (បួននៅសងខាង) ដែលក្នុងនោះការព្យួរនិទាឃរដូវនៃ rollers ត្រូវបានតំឡើង។ រថក្រោះសម្រាប់ឥន្ធនៈ និងប្រេងត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះប្រអប់។

តួរថក្រោះ T-34 ម៉ូដែល ១៩៤២។ ផលិតនៅរោងចក្រលេខ១៨៣

ផ្នែកខាងតួនៃសមុទ្ទមានសន្លឹកដែលមានទំនោរខាងលើ សន្លឹករាងជាតួរនាបទាប និងទ្រុងចុងក្រោយពីរ។ សន្លឹក trapezoidal inclined ខាងលើត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ hinges និង screws ទៅសន្លឹកខាងក្រោមនិងចំហៀង។ វាមានរន្ធរាងបួនជ្រុង (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 - ជុំ លើកលែងតែរថក្រោះដែលផលិតនៅ STZ) ផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់គ្រឿងដែលបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប្រអប់បញ្ជូន និងរន្ធរាងពងក្រពើពីរសម្រាប់បំពង់ផ្សែង (ពីខាងក្រៅ រន្ធទាំងនេះត្រូវបានការពារ។ ដោយមួកពាសដែក) ។

ឧបករណ៍មើលពាសដែក។ នៅលើកំណែដំបូងវាត្រូវបាន bolted, នៅលើកំណែក្រោយវាត្រូវបាន welded ។

ដំបូលនៅពីលើបន្ទប់ប្រយុទ្ធគឺជាបន្ទះពាសដែក ដែលក្នុងនោះមានការកាត់ជុំធំមួយសម្រាប់ដំឡើងទួណឺវីស និងផ្លូវកាត់ចំនួនបួនសម្រាប់ចូលទៅផ្នែកខាងលើនៃរមូរព្យួរ ដែលត្រូវបានបិទពីលើដោយគម្រប។ ដំបូលលើបន្ទប់ម៉ាស៊ីនមានសន្លឹកបណ្តោយកណ្តាលដែលមានរន្ធសម្រាប់ចូលទៅម៉ាស៊ីន សន្លឹកចំហៀងពីរនៅលើវិទ្យុសកម្ម សន្លឹកបណ្តោយពីរនៃ louvers និងមួកនៅលើវិទ្យុសកម្ម។

ដំបូលនៅលើប្រអប់បញ្ជូនមានផ្លាកពាសដែកពីរនៅពីលើធុងឥន្ធនៈ បន្ទះពាសដែក Louvre ពីរ បន្ទះឈើឆ្កាងចុងតូចចង្អៀត និងសំណាញ់នៅលើដំបូល។

រថក្រោះ T-34 ផលិតនៅឆ្នាំ 1943 ដោយ Chelyabinsk ChKZ ។

ទួណឺវីសត្រូវបានផ្សារដែក រាងពងក្រពើ បត់បែន ជាប់នឹងបាល់នៅពីលើផ្នែកប្រយុទ្ធនៃសមបក។ មានបន្ទះខាងមុខចំនួនបីនៅខាងមុខរបស់វា៖ កណ្តាលសម្រាប់ដាក់កាំភ្លើងធំ។ ស្តាំ - សម្រាប់កាំភ្លើងម៉ាស៊ីន coaxial; ខាងឆ្វេង - សម្រាប់ការមើលឃើញកែវពង្រីក។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃប៉មមានរន្ធសម្រាប់ភ្ជាប់មូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍មើល ហើយនៅក្រោមពួកវាមានរន្ធសម្រាប់បាញ់ចេញពីកាំភ្លើង។

នៅ​ក្នុង​សន្លឹក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​បរិវេណ​ប៉ម​មាន​រន្ធ​សម្រាប់​រុះរើ​កាំភ្លើង ហើយ​គម្រប​របស់​វា​ត្រូវ​បាន​ធានា​ដោយ​មាន​ប៊ូឡុង​ចំនួន​បួន និង​បន្ទាប់​មក​ប្រាំមួយ​គ្រាប់។ សម្រាប់រថក្រោះដែលផលិតដោយ STZ ក្នុងឆ្នាំ 1942 បន្ទះខាងក្រោយទាំងមូលអាចដកចេញបាន (ភ្ជាប់ជាមួយប៊ូឡុងប្រាំបី)។ រថយន្ត Sormovo មិនមានញាស់នេះទាល់តែសោះ។

Turret នៃរថក្រោះ T-34 ផលិតនៅរោងចក្រ Krasnoye Sormovo (Nizhny Novgorod)

នៅលើដំបូលនៃប៉មមានប្រហោងរាងពងក្រពើបិទជាមួយនឹងគម្របហ៊ីងដែលក្នុងនោះមានរន្ធពីរ៖ ខាងឆ្វេង - សម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍មើលគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ ត្រឹមត្រូវគឺសម្រាប់ផ្តល់សញ្ញា។ ចាប់តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ឧបករណ៍មើលជុំវិញមិនត្រូវបានដំឡើងទេ ហើយរន្ធរបស់វាត្រូវបានបិទ។ រន្ធនេះលែងមាននៅលើរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942 ទៀតហើយ។

មានរន្ធពីរនៅក្នុងសន្លឹកខាងមុខនៃដំបូលប៉ម: នៅខាងឆ្វេង - សម្រាប់ដំឡើងការមើលឃើញ periscope; នៅខាងស្តាំនៅលើអ័ក្សបណ្តោយនៃប៉មដែលគ្របដោយមួក - សម្រាប់ខ្យល់។ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 1941 មានរន្ធពីរសម្រាប់ការមើលឃើញ - នៅខាងឆ្វេងនិងទៅខាងស្តាំនៃកង្ហារ។

នៅលើរថក្រោះផលិតដំបូងមានរន្ធមួយនៅក្នុងបន្ទះដំបូល turret ខាងក្រោយសម្រាប់បញ្ចូលអង់តែនជាមួយនឹងពាសដែក welded ។ នៅក្នុងយានជំនិះនៃការផលិតជាបន្តបន្ទាប់ រន្ធនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ ប៉ុន្តែក្រោយមកវាមិនត្រូវបានផលិតឡើយ ដោយសារឧបករណ៍វិទ្យុ រួមជាមួយនឹងការបញ្ចូលអង់តែនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីកន្លែងពិសេសរបស់ប៉មទៅធ្នូនៃសមបក (នៅខាងស្តាំតាមបណ្តោយធុង។ )

កាំភ្លើងរថក្រោះ T-34 - L-11

បន្ថែមពីលើការផ្សារដែក តួប៉មត្រូវបានផលិត ដែលក្នុងនោះដំបូល និងផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកត្រូវបានផ្សារដែក បន្ទាប់ពីការព្យាបាលមេកានិកបឋម។ មូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍មើលចំហៀងត្រូវបានចាក់បញ្ចូលជាមួយតួប៉ម។ បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ តួ​តួ​មិន​ខុស​ពី​ដែក​ផ្សារ​ទេ។ នៅឆ្នាំ 1942 ប៉មនៃរូបរាង "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង" ត្រូវបានណែនាំ ខិតទៅជិតគ្រោងរបស់វាទៅនឹងឆកោនធម្មតា។ ប៉ម​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ទាំង​បោះ និង​បោះត្រា។ ជញ្ជាំង​ទំនោរ​ខាងមុខ​នៃ​ប៉ម​មាន​រាង​ចតុកោណកែង​សម្រាប់​ដាក់​អាវុធ។ ពី​ខាង​ក្រៅ ផ្លូវ​កាត់​ត្រូវ​បាន​គ្រប​ដណ្តប់​ដោយ​ប្រឡោះ​ពាសដែក ដែល​ត្រូវ​បាន​បិទ​ជាប់​នឹង​ប៉ម។ រន្ធមើលចំនួនពីរដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍មើលត្រូវបានកាត់នៅលើជញ្ជាំងចំហៀងនៃប៉ម។ នៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃទីផ្សារពិសេសមានរន្ធសម្រាប់ភ្ជាប់ឧបករណ៍សម្រាប់ពិនិត្យមើលការវិលត្រឡប់មកវិញ និងការរំកិលឡើងនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់កាំភ្លើង។ រន្ធត្រូវបានបិទជាមួយនឹងដោត ដែលត្រូវបានធានាដោយយចនពីខាងក្នុងប៉ម។

ផ្នែកបូមនៃកាណុង F-34 នៃធុង T-34

នៅក្នុងរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 នៅក្រោមរន្ធមើលមានរន្ធសម្រាប់បាញ់ចេញពីកាំភ្លើង ដែលត្រូវបានបិទជាមួយនឹងដោត។ ដំបូលប៉មគឺជាបន្ទះពាសដែកសំប៉ែត។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងផ្នែកខាងមុខនៃដំបូលមានរន្ធសម្រាប់មើល periscope ។ នៅលើរថក្រោះបញ្ជាការ មានរន្ធមួយនៅផ្នែកខាងមុខខាងស្តាំនៃដំបូលសម្រាប់ទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ។ នៅ​ផ្នែក​កណ្តាល​នៃ​ដំបូល​មាន​មួក​មូល​ពីរ​សម្រាប់​ច្រក​ចូល និង​ចេញ​របស់​នាវិក។ រវាងពួកវាមានប្រដាប់លោតដែលអាចដោះចេញបាន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចយកធុងឥន្ធនៈចេញតាមមួកដោយមិនចាំបាច់ដកទួរប៊ីនចេញ។ នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​ដំបូល​មាន​រន្ធ​ខ្យល់​ដែល​គ្រប​ដណ្ដប់​ដោយ​មួក​ពាសដែក។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 រថក្រោះមួយចំនួនមានពែងរបស់មេបញ្ជាការរាងស៊ីឡាំងដែលមានរន្ធមើលចំនួន 5 ជាមួយនឹងកញ្ចក់ការពារដែលបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងឆ្វេង។ ដំបូលទួរប៊ីនដែលបង្វិលនៅលើទ្រនាប់មានកូនសោមួយ ដែលត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របស្លឹកពីរ ដែលមានរន្ធសម្រាប់ឧបករណ៍សម្រាប់មើលនៅក្នុងទ្វារមួយ។ រថក្រោះដែលមាន cupola របស់មេបញ្ជាការមិនមាន lintel ចល័តនៅក្នុងដំបូល turret ។

រថក្រោះ T-34-76 និង T-34-85 នៅឯព្យុហយាត្រាយោធាក្នុងឆ្នាំ 1945 ។

ប៉មនៃវ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់ត្រូវបានជំរុញដោយយន្តការបង្វិលអគ្គិសនីឬដោយដៃ។ នៅពេលដែលដ្រាយអគ្គីសនីកំពុងដំណើរការល្បឿនបង្វិលអតិបរមានៃប៉មឈានដល់ 4.2 rpm ។

អាវុធ។ រថក្រោះ T-34 ដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងធំ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ។ 1938/39 J1-11 ដែលមានប្រវែងធុង 30.5 calibers និងល្បឿនបាញ់ពាសដែកដំបូង 612 m/s ។ ទិសដៅបញ្ឈរ - ពី - 5 °ទៅ +25 °។ អត្រាភ្លើងជាក់ស្តែងក្នុងធុងគឺ 1 - 2 ជុំ/នាទី។ កាំភ្លើងមានប្រដាប់ប្រទាក់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិបញ្ឈរជាមួយឧបករណ៍សម្រាប់បិទសកម្មភាពពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ចាប់តាំងពីមុនសង្គ្រាម ថ្នាក់ដឹកនាំ GABTU ជឿថាមិនគួរមានឧបករណ៍ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងកាំភ្លើងធុងទេ (ដោយសារតែការបំពុលឧស្ម័ននៅក្នុង បន្ទប់ប្រយុទ្ធ) ។ លក្ខណៈពិសេសពិសេសនៃកាំភ្លើង J1-11 គឺជាឧបករណ៍បង្វិលដើមរបស់វា ដែលក្នុងនោះអង្គធាតុរាវរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយខ្យល់នៅក្នុងឡ។

ចាប់ពីខែកុម្ភៈដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1941 T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ។ ឆ្នាំ 1940 F-34 ដែលមានប្រវែងធុង 41.5 calibers ។ ទំងន់កាំភ្លើង ១១៥៥ គីឡូក្រាម។ ប្រវែងវិលត្រលប់អតិបរមាគឺ 390 មីលីម៉ែត្រ ការណែនាំបញ្ឈរពី - 5 ° 30" ទៅ +2648" ។ រន្ធបិទគឺក្រូចឆ្មារជាមួយនឹងប្រភេទចម្លងមេកានិចពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍រុះរើរបស់កាំភ្លើងមាន ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ និងឧបករណ៍បំពង ហើយមានទីតាំងនៅក្រោមធុង។ កាណុងបាញ់ត្រូវបានបាញ់ដោយប្រើជើង និងកេះមេកានិចដោយដៃ។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថក្រោះ T-34-85 ដែលមានកាំភ្លើង ៨៥ ម។

កាំភ្លើង F-34 ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មពីរដង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើទំនើបកម្មដំបូង យន្តការ bolt និងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិជាមួយឧបករណ៍ចម្លង យន្តការកេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ឧបករណ៍ទូទាត់សំណងនៅក្នុងហ្វ្រាំង recoil សោសុវត្ថិភាពសម្រាប់ចាក់សោរ bolt ក្នុងលក្ខណៈធ្វើដំណើរ និងតង្កៀបដែលមានទ្រនាប់ត្រូវបានលុបចោល។ ក្នុងករណីទីពីរជំនួសឱ្យធុងមួយដែលមានបំពង់ដោយឥតគិតថ្លៃពួកគេបានដំឡើងធុង monoblock ជាមួយ breech ភ្ជាប់ទៅបំពង់ដោយប្រើ coupling ។

រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត DT 7.62 មីល្លីម៉ែត្រចំនួនពីរ ដែលមួយក្នុងចំនោមពួកវាគឺ coaxial ជាមួយកាណុង មួយទៀតត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបាល់មួយនៅផ្នែកខាងមុខ។ ការមើលឃើញ និង PT-periscope ការមើលឃើញបែប Panoramic ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ពីកាណុងបាញ់ F-34 - កែវពង្រីក TOD-7 និង PT-7 periscopic មើលឃើញ ក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយការមើលឃើញកែវពង្រីក TMFD-7 និង PT-4-7 periscopic មើលឃើញ។ បន្ថែមពីលើការមើលឃើញ periscope ស្តង់ដាររថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ PT-K ។

រថក្រោះ T-34 នៅលើដង្ហែរក្បួននៅឆ្នាំ 1945 ។

សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីទីតាំងបិទជិត ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 មក កាណុងបាញ់ F-34 ត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងកម្រិតចំហៀងដែលដាក់នៅលើលំយោល។ សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើង /1-11 និង F-34 ប្រអប់ព្រីនឯកតាពីកាំភ្លើងបែងចែកម៉ូដែល 1902/30 និងម៉ូដែល 1902/30 ត្រូវបានប្រើ។ ឆ្នាំ 1939 និងពី mod កាំភ្លើងកងវរសេនាធំ។ ១៩២៧៖

ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកដៃបែកវែងដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់ (ដែកថែប 0f-350 និងដែកវណ្ណះ OF-350A) និងហ្វុយហ្ស៊ីប KTM-1 ។
- ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកដៃដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់នៃម៉ូដែលរុស្ស៊ីចាស់ (F-354) និងហ្វុយស៊ីប KT-3, KTM-3 ឬ ZGT;
- ជាមួយ​នឹង​កាំជ្រួច​តាម​ដាន​ពាសដែក (BR-350A, BR-350B, R-350SP) និង​ហ្វុយហ្ស៊ីប MD-5;
- ជាមួយនឹងគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក (BP-353A) និងហ្វុយស៊ីប BM ។
- ជាមួយគ្រាប់កាំភ្លើង (LU-354 និង Sh-354T) និងគ្រាប់ Hartz (Sh-354G) ជាមួយនឹងបំពង់ - 22 វិនាទីឬ T-6;
- ជាមួយកំណាត់ដំបង (LU-361) និងបំពង់ T-ZUG;
- ជាមួយ buckshot (LU-350) ។

ទិដ្ឋភាពនៃម៉ាស៊ីនរថក្រោះ T-34 ពីចំហៀងប៉ម

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 ប្រអប់ព្រីនធ័រឯកតាមួយដែលមានគ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីពាសដែក (BR-354P) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយបានចាប់ផ្តើមបញ្ចូលទៅក្នុងបន្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃរថក្រោះ T-34 ។

នៅក្នុងរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1940-1942 គ្រាប់រំសេវមាន 77 គ្រាប់ ដែលត្រូវបានដាក់នៅលើឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងនៅលើជញ្ជាំងរបស់វា។ វ៉ាលីខ្ពស់ 20 (សម្រាប់ការបាញ់ 3 ដង) និង 4 ទាប (សម្រាប់ការបាញ់ 2) វ៉ាលីត្រូវបានដំឡើងនៅលើឥដ្ឋនៃធុង - សរុបចំនួន 68 សែល។ មានការបាញ់ចំនួន 9 គ្រាប់នៅលើជញ្ជាំងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ: នៅខាងស្តាំ - 3 នៅក្នុងប្លង់ផ្តេកធម្មតានិងនៅខាងឆ្វេង - 6 នៅក្នុងប្លង់ផ្ដេកពីរ - 3 គ្រាប់នីមួយៗ។

នៅក្នុងរថក្រោះដែលផលិតនៅឆ្នាំ 1942-1944 ជាមួយនឹងទួរប៊ីន "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង" ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវមាន 100 ជុំ (ការទម្លុះពាសដែក - 21, ការបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង - 75, អនុ - 4) ។ ដើម្បីរក្សាទុកការបាញ់ប្រហារនៅលើឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ប្រអប់ចំនួន 8 សម្រាប់ការបាញ់ចំនួន 86 ត្រូវបានបំពាក់។ នៅសល់ 14 ជុំត្រូវបានដាក់ដូចខាងក្រោម: 2 ជុំដានពាសដែក - នៅក្នុងកាសែតនៅលើគម្របប្រអប់នៅជ្រុងខាងក្រោយខាងស្តាំនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ 8 ជុំនៃការផ្ទុះខ្លាំង - នៅខាងឆ្វេងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ គ្រាប់កាំភ្លើងយន្តចំនួន ២៨៩៨ គ្រាប់ (៤៦ ឌីស) ។ សម្រាប់រថក្រោះនៃផលិតកម្មដំបូងដែលមិនមានស្ថានីយ៍វិទ្យុវារួមបញ្ចូលគ្រាប់រំសេវចំនួន 4,725 ជុំ (75 ឌីស) ។ រថក្រោះ T-34 ដែលមានទួរប៊ីន "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង" កាន់កាំភ្លើងយន្តចំនួន 3,150 គ្រាប់ (50 ឌីស), កាំភ្លើងខ្លី PPSh មួយ, ទស្សនាវដ្តីចំនួន 4 សម្រាប់វា និង 25 ដើម។ គ្រាប់បែកដៃ F-1 ។

ការបញ្ជូនធុង T-34 ។ starter អាចមើលឃើញពីខាងលើ ក្ដាប់អាចមើលឃើញនៅសងខាង។

រថក្រោះ flamethrower TO-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយ ATO-41 ឬ ATO-42 piston flamethrower ដែលផលិតដោយរោងចក្រលេខ 222 ដែលបំពាក់នៅក្នុង ball mount ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្ត។ ល្បាយភ្លើង (60% ប្រេងឥន្ធនៈនិង 40% ប្រេងកាត) ត្រូវបានបាញ់ដោយសារតែសម្ពាធនៃឧស្ម័នម្សៅពីការឆេះនៃបន្ទុកទៅប្រអប់ព្រីនធ័រ 45 មីលីម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍បំផ្ទុះត្រូវបានផ្ទុកឡើងវិញ ហើយប្រអប់ព្រីនបន្ទាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ក្រោមឥទ្ធិពលនៃសម្ពាធធារាសាស្ត្រនៃល្បាយភ្លើង។ ចរន្ត​នៃ​ល្បាយ​ភ្លើង​បាន​ឆាបឆេះ​ដោយ​ទុស្សេ​សាំង ហើយ​ក្រោយ​មក​ដោយ​ទុស្សេ​ចរន្តអគ្គិសនី។ ឧបករណ៍បំផ្ទុះអាចបាញ់បានទាំងការបាញ់តែមួយគ្រាប់ និងបាញ់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ការបាញ់ប្រហារ ៣-៤ គ្រាប់)។ រយៈ​ចម្ងាយ​នៃ​ការ​ឆាបឆេះ​បាន​ដល់​ចម្ងាយ​ពី ៦០ ទៅ ៦៥ ម៉ែត្រ ហើយ​ក្នុង​មួយ​គ្រាប់​បាន​ប្រើប្រាស់​ល្បាយ​ភ្លើង​រហូត​ដល់ ១០ លីត្រ។ សមត្ថភាពធុង - 100 លីត្រ (uATO-42 - 200 លីត្រ) សមត្ថភាពធុងហ្គាស - 2 លីត្រ។ គ្រាប់កាំភ្លើងនៅលើរថក្រោះ flamethrower នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ គ្រាប់កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 2,750 ជុំ។

ការបញ្ជូនធុង T-34 ។

ម៉ាស៊ីន និងបញ្ជូន។ រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត uncompressor 4-stroke 12-cylinder V-2-34 ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនដែលបានវាយតម្លៃ - 450 hp ។ នៅ 1750 rpm ប្រតិបត្តិការ - 400 hp ។ នៅ 1700 rpm អតិបរមា - 500 hp ។ នៅ 1800 rpm ។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង 150 ម។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងនៃក្រុមខាងឆ្វេងគឺ 180 មីលីម៉ែត្រខាងស្តាំគឺ 186,7 មីលីម៉ែត្រ។ ស៊ីឡាំងត្រូវបានរៀបចំជារាងអក្សរ V នៅមុំ 60 °។ សមាមាត្របង្ហាប់ 14-15. ទម្ងន់ម៉ាស៊ីនស្ងួតជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយគ្មានបំពង់ផ្សែង 750 គីឡូក្រាម។

ឥន្ធនៈ - ប្រេងម៉ាស៊ូតថ្នាក់ទី DT ឬប្រេងសាំងថ្នាក់ទី "E" យោងទៅតាម OST 8842; វាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយបង្ខំដោយប្រើម៉ាស៊ីនបូមប្រេង NK-1 ចំនួនដប់ពីរ។ រថក្រោះផលិតដំបូងមានធុងឥន្ធនៈចំនួន 6 ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 460 លីត្រ និងធុងប្រេងខាងក្រៅចំនួន 4 ដែលមានចំណុះសរុប 134 លីត្រ។ នៅចុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1943 ចំនួនធុងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើងដល់ប្រាំបីហើយសមត្ថភាពរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 540 លីត្រ។ ជំនួសឱ្យរថក្រោះចំនួន 4 នៅលើយន្តហោះ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងរថក្រោះរាងចតុកោណកែងពីរ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 រថក្រោះស៊ីឡាំងពីរដែលមានសមត្ថភាព 90 លីត្រនៅសងខាង។ មិនយូរប៉ុន្មានចំនួនរបស់ពួកគេត្រូវបានកើនឡើងដល់បី: មួយនៅខាងឆ្វេងពីរនៅខាងស្តាំ។ ធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធថាមពលម៉ាស៊ីនទេ។

ម៉ាស៊ីនបន្សុតខ្យល់ "Multicyclone" ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជូននៃធុង T-34-85 ។

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល - ឈាមរត់ក្រោមសម្ពាធ។ ចរាចរប្រេងត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនបូមប្រេងបីផ្នែក។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺរាវបិទដោយមានឈាមរត់បង្ខំ។ មានវិទ្យុសកម្មបំពង់ពីរដែលត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកទាំងពីរនៃម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងទំនោរឆ្ពោះទៅរកវាដែលមានសមត្ថភាពសរុប 90 - 95 លីត្រ។

ដើម្បីសម្អាតខ្យល់ចូលក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍សម្អាតខ្យល់ប្រភេទ Pomon ត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ប្រភេទ Cyclone ពីរ។

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី ST-700 ដែលមានកម្លាំង 15 hp ។ ឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ (ស៊ីឡាំងពីរមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ) ។

ការបញ្ជូននេះមានក្ដាប់កកិតស្ងួតមេច្រើនឌីស (ដែកនៅលើដែក) ប្រអប់លេខ ក្ដាប់ចុងក្រោយ ហ្វ្រាំង និងដ្រាយចុងក្រោយ។

ប្រអប់លេខគឺបីផ្លូវបួនល្បឿន (ពីចុងឆ្នាំ 1942 - ប្រាំល្បឿន) ។ ក្ដាប់នៅលើក្តារមានច្រើនឌីស, ស្ងួត (ដែកនៅលើដែក); ហ្វ្រាំងគឺអណ្តែត, ក្រុមតន្រ្តី, ជាមួយនឹងស្រទាប់ ferrodo ។ ដ្រាយចុងក្រោយគឺតែមួយដំណាក់កាល។

ប្រអប់លេខបួនល្បឿននៃធុង T-34 ។ ទម្រង់ទូទៅ

តួរថក្រោះដែលបានអនុវត្តទៅម្ខាងមានកង់ផ្លូវពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 830 មីលីម៉ែត្រ។ rollers បទដែលផលិតដោយរោងចក្រផ្សេងគ្នាមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការរចនានិង រូបរាង: បោះ ឬបោះត្រាជាមួយនឹងក្រុមកៅស៊ូ ឬជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់ខាងក្នុង (នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 STZ បានផលិត rollers ដោយមិនមានការស្រូបយកឆក់អ្វីទាំងអស់)។ ការព្យួរបុគ្គល, និទាឃរដូវ។ កង់​ខាង​ក្រោយ​មាន​រមូរ​ចំនួន​ប្រាំមួយ​សម្រាប់​ភ្ជាប់​ជាមួយ​នឹង​រនាំង​នៃ​បទ។ កង់មគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានដេញដោយមានយន្តការ crank សម្រាប់ភាពតានតឹងផ្លូវដែក។ រថក្រោះដំបូងមានកង់ណែនាំដែលស្រោបដោយកៅស៊ូ។ ផ្លូវដែក​ជា​ដែក​ដែល​មាន​ការ​បោះ​ត្រា ឬ​មាន​ត្រា។ សម្រាប់រថក្រោះនៃការផលិតដំបូងពួកគេមាន 74 បទ (រនាំង 37 និង 37 ផ្ទះល្វែង) ដែលមានទទឹង 550 ម។ សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតនៅឆ្នាំ 1942-1943 ផ្លូវដែកមាន 72 បទដែលមានទទឹង 500 មីលីម៉ែត្រ។