នៅឆ្នាំ 1934 សេវាកម្មគ្រឿងសព្វាវុធរបស់កងទ័ព (Heereswaffenamt) បានចេញការបញ្ជាទិញសម្រាប់យានប្រយុទ្ធដែលមានកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រដែលបានទទួលការរចនា ZB (Zugfuhrerwagen - រថយន្តរបស់មេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុន) ។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនទាំងបួនដែលបានចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងនេះ មានតែក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz ប៉ុណ្ណោះដែលទទួលបានការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតរថយន្តសាកល្បងចំនួន 10 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 1936 រថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅការធ្វើតេស្តយោធាក្រោមការរចនាកងទ័ព Pz.Kpfw.III Ausf.A (ឬ Pz.IIIA) ។ ពួកគេបានគូសបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ពីឥទ្ធិពលនៃការរចនារបស់ W. Christie - កង់ផ្លូវធំចំនួនប្រាំ។
ការពិសោធន៍លើកទី 2 នៃ 12 Model B មានតួខុសគ្នាទាំងស្រុងជាមួយនឹងកង់ផ្លូវតូចៗចំនួន 8 ដែលនឹកឃើញដល់ Pz.IV ។ នៅលើរថក្រោះ Ausf.C សាកល្បងចំនួន 15 គ្រឿងបន្ទាប់ តួគឺស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែការព្យួរត្រូវបានកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាលក្ខណៈប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃការកែប្រែដែលបានរៀបរាប់ជាគោលការណ៍នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។
នេះមិនអាចនិយាយអំពីរថក្រោះស៊េរី D (50 គ្រឿង) ពាសដែកខាងមុខនិងចំហៀងដែលត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រខណៈពេលដែលម៉ាស់រថក្រោះឈានដល់ 19,5 តោនហើយសម្ពាធដីកើនឡើងពី 0,77 ទៅ 0,96 គីឡូក្រាមក្នុងមួយសង់ទីម៉ែត្រ។
នៅឆ្នាំ 1938 នៅរោងចក្រនៃក្រុមហ៊ុនចំនួនបីក្នុងពេលតែមួយ - Daimler-Benz, Henschel និង MAN - ការផលិតនៃការកែប្រែដ៏ធំដំបូង - Ausf.E - បានចាប់ផ្តើម។ រថក្រោះចំនួន 96 នៃម៉ូដែលនេះបានទទួលតួដែលមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួនប្រាំមួយ និងការព្យួររបារទ្រនិចជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រ ដែលលែងជាកម្មវត្ថុនៃការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗទៀតហើយ។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះគឺ 19.5 តោន នាវិកមានចំនួន 5 នាក់។ ចំនួននាវិកនេះ ចាប់ផ្តើមពី Pz.III បានក្លាយជាស្តង់ដារលើរថក្រោះធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់ជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ ដូច្នេះហើយ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 មក ជនជាតិអាឡឺម៉ង់សម្រេចបានការបែងចែកមុខងារក្នុងចំណោមសមាជិកនាវិក។ គូប្រជែងរបស់ពួកគេបានមកដល់រឿងនេះច្រើននៅពេលក្រោយ - មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943-1944 ប៉ុណ្ណោះ។
Pz.IIIE ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងធុង ៤៦.៥ កាលីបឺរ និងកាំភ្លើងយន្ត MG ៣៤ ចំនួន ៣ ដើម (គ្រាប់ ១៣១ គ្រាប់ និងគ្រាប់រំសេវ ៤.៥០០ គ្រាប់) ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាសីុន HL120TR 12-cylinder carburetor ដែលមានកម្លាំង 300 hp ។ នៅ 3000 rpm វាអនុញ្ញាតឱ្យធុងឈានដល់ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ជួរជិះទូកកម្សាន្តមានចម្ងាយ 165 គីឡូម៉ែត្រ និង 95 គីឡូម៉ែត្រនៅលើដី។
ប្លង់រថក្រោះមានលក្ខណៈប្រពៃណីសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ដោយមានការបញ្ជូនខាងមុខ ដែលកាត់បន្ថយប្រវែង និងបង្កើនកម្ពស់រថយន្ត សម្រួលដល់ការរចនានៃដ្រាយបញ្ជា និងការថែទាំរបស់វា។ លើសពីនេះទៀតតម្រូវការជាមុនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការបង្កើនទំហំនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ លក្ខណៈនៃសំបករបស់រថក្រោះនេះ ក៏ដូចជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៅសម័យនោះ គឺភាពរឹងមាំឯកសណ្ឋាននៃបន្ទះពាសដែកនៅលើយន្តហោះសំខាន់ៗទាំងអស់ និងភាពសម្បូរបែបនៃមួក។ រហូតមកដល់រដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ចូលចិត្តភាពងាយស្រួលនៃការចូលទៅកាន់គ្រឿងជាងកម្លាំងនៃសមបក។
ការបញ្ជូនសមនឹងទទួលបានការវាយតម្លៃជាវិជ្ជមាន ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយចំនួនដ៏ច្រើននៃប្រអប់លេខក្នុងប្រអប់លេខជាមួយនឹងចំនួនប្រអប់លេខតូច: មួយប្រអប់លេខក្នុងមួយប្រអប់លេខ។ ភាពរឹងរបស់ប្រអប់ បន្ថែមពីលើឆ្អឹងជំនីរនៅក្នុង crankcase ត្រូវបានធានាដោយប្រព័ន្ធដំឡើងប្រអប់លេខ "shaftless" ។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការគ្រប់គ្រង និងបង្កើនល្បឿនមធ្យមនៃចលនា ភាពស្មើគ្នា និងយន្តការ servomechanisms ត្រូវបានប្រើប្រាស់។
Pz.III Ausf.D. ប្រទេសប៉ូឡូញ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៣៩។ តាមទ្រឹស្ដី អ្នកបើកបរ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង ប្រតិបត្តិករវិទ្យុអាចប្រើមួកចូលទៅអង្គភាពបញ្ជូន ដើម្បីចូលទៅក្នុងធុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថាវាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើបែបនេះក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ។
ទទឹងនៃខ្សែសង្វាក់ផ្លូវ - 360 មីលីម៉ែត្រ - ត្រូវបានជ្រើសរើសជាចម្បងដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរតាមផ្លូវដែលកំណត់យ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពបិទផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រោយមកទៀតនៅតែត្រូវរកឃើញនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃល្ខោនអឺរ៉ុបខាងលិចនៃប្រតិបត្តិការយោធា។
ការកែប្រែបន្ទាប់គឺ Pz.IIIF (440 គ្រឿងត្រូវបានផលិត) ដែលមានការកែលម្អការរចនាតិចតួច រួមទាំងប្រភេទថ្មីនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ។
រថក្រោះ 600 នៃស៊េរី G បានទទួលកាំភ្លើងរថក្រោះ 50-mm KwK 38 ជាមួយនឹងប្រវែងធុង 42 calibers ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Krupp ក្នុងឆ្នាំ 1938 ជាអាវុធសំខាន់របស់ពួកគេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញនៃរថក្រោះ E និង F ដែលផលិតពីមុនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំថ្មីបានចាប់ផ្តើម។ គ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើងថ្មីមាន 99 ជុំ ហើយគ្រាប់រំសេវចំនួន 3,750 គ្រាប់ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត MG 34 ចំនួនពីរ។ បន្ទាប់ពីការកែច្នៃឡើងវិញ ទម្ងន់របស់ធុងបានកើនឡើងដល់ 20,3 តោន។
វ៉ារ្យ៉ង់ H បានទទួលការកែលម្អរថក្រោះ ដែលជា cupola របស់មេបញ្ជាការថ្មី ហើយក្រោយមកទៀតមានរថពាសដែកខាងមុខ 30 mm និងផ្លូវ 400 mm ថ្មី។ ចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 1940 ដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ Ausf.H ចំនួន 310 ត្រូវបានផលិត។
រថក្រោះ Pz.III Ausf.G នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 5 នៃផ្នែកពន្លឺទី 5 មុនពេលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអាហ្វ្រិកខាងជើង។ ១៩៤១
Pz.III Ausf.J ត្រូវបានការពារដោយពាសដែកក្រាស់ជាង។ ក្នុងចំណោមការកែលម្អតូចតាច ចំណុចសំខាន់បំផុតគឺការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តប្រភេទថ្មី។ រថក្រោះ Ausf.J ចំនួន 1,549 គ្រឿងដំបូងនៅតែបំពាក់ដោយកាណុង 50 mm KwK 38 ជាមួយនឹងធុង 42 caliber ។ ចាប់ផ្តើមនៅខែមករាឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រ KwK 39 ថ្មីដែលមានប្រវែងធុង 60 បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះ Ausf.J ជាលើកដំបូង។ រថក្រោះ 1067 នៃការកែប្រែនេះបានទទួលកាំភ្លើងបែបនេះ។
បទពិសោធន៍ជួរមុខបានបង្ខំឱ្យយើងបន្តទៅការកែប្រែបន្ទាប់ - L ដែលក្នុងនោះផ្នែកខាងមុខនៃសមបកនិងផ្នែកខាងមុខនៃប៉មត្រូវបានការពារដោយបន្ទះពាសដែកបន្ថែម 20 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះក៏បានទទួលការដំឡើងរបាំងទំនើបផងដែរ ដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាបម្រើជាទម្ងន់ប្រឆាំងទៅនឹងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រ។ ទំងន់របស់ធុងបានកើនឡើងដល់ 22.7 តោន។ ចាប់ពីខែមិថុនាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 រថក្រោះ 653 (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 703) រថក្រោះនៃការកែប្រែ L ត្រូវបានផលិត។
Pz.III Ausf.J មកពីកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 6 នៃកងរថក្រោះទី 3 ។ រណសិរ្សខាងកើត រដូវរងាឆ្នាំ ១៩៤១។
នៅលើវ៉ារ្យ៉ង់ M សត្វដង្កូវ "ភាគខាងកើត" ទម្ងន់ 1350 គីឡូក្រាមបានបង្ហាញខ្លួន។ ជាមួយនឹងវាទទឹងរបស់រថយន្តបានកើនឡើងដល់ 3266 មម។ ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1943 រថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានផលិតដោយសំពីងសំពោង - បន្ទះដែក 5 មីលីម៉ែត្រដែលការពាររថយន្តពីសំបកដែលកកកុញ។ ការបញ្ជាទិញដំបូងគឺ 1,000 គ្រឿង ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពទាបនៃកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះសូវៀតបានបង្ខំឱ្យសេវាកម្មគ្រឿងសព្វាវុធរបស់កងកម្លាំងដីគោក Wehrmacht កាត់បន្ថយការបញ្ជាទិញមកត្រឹម 250 គ្រឿង។ តួដែលបានបញ្ចប់រួចហើយចំនួន 165 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបំប្លែងទៅជាកាំភ្លើងវាយប្រហារ StuGIII និង 100 គ្រឿងទៀតចូលទៅក្នុងរថក្រោះភ្លើង Pz.III(Fl) ។
កង្វះ tungsten នៅក្នុង Reich បានកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃកាំភ្លើងវែង 50 មីលីម៉ែត្រ (គ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីរបស់វាជាមួយនឹងស្នូលតង់ស្តែនដែលមានល្បឿនដំបូង 1190 m/s បានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែក 94-mm នៅចម្ងាយនៃ 500 ម); ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបំពាក់រថក្រោះមួយចំនួនឡើងវិញជាមួយនឹងកាណុងកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ KwK ៣៧ ដែលមានប្រវែងធុង ២៤ កាលីប សម្រាប់ប្រើជាអាវុធវាយប្រហារ។ រថក្រោះស៊េរី 450 L ត្រូវបានជួសជុល ហើយក្រោយមករថក្រោះស៊េរី 215 M មួយទៀត។ រថពាសដែកខាងមុខនៃរថពាសដែកនៅលើយានជំនិះទាំងនេះត្រូវបានកើនឡើងដល់ 57 មីលីម៉ែត្រ ហើយទម្ងន់ទួរប៊ីនគឺ 2.45 តោន។រថក្រោះទាំងនេះ - Ausf.N - បានក្លាយជាការកែប្រែចុងក្រោយនៃ Pz.III ដែលផលិតយ៉ាងច្រើន។
បន្ថែមពីលើការប្រយុទ្ធដែលហៅថារថក្រោះលីនេអ៊ែរ រថក្រោះបញ្ជាចំនួន 5 ប្រភេទត្រូវបានផលិតដែលមានចំនួនសរុប 435 គ្រឿង។ រថក្រោះ 262 គ្រឿងត្រូវបានបំប្លែងទៅជារថពាសដែកកាំភ្លើងធំ។ ការបញ្ជាទិញពិសេស - 100 Pz.III Ausf.M ជាមួយនឹងឧបករណ៍បំផ្ទុះ - ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយ Wegmann នៅ Kassel ។ សម្រាប់ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលមានចម្ងាយរហូតដល់ 60 ម៉ែត្រ ល្បាយភ្លើង 1000 លីត្រត្រូវបានទាមទារ។ រថក្រោះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ Stalingrad ប៉ុន្តែបានទៅដល់ផ្នែកខាងមុខនៅដើមខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 នៅជិត Kursk ។
នៅចុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ 168 នៃម៉ូដែល F, G និង H ត្រូវបានបំប្លែងសម្រាប់ចលនានៅក្រោមទឹក ហើយនឹងត្រូវប្រើប្រាស់ក្នុងការចុះចតនៅលើឆ្នេរសមុទ្រអង់គ្លេស។ ជម្រៅនៃការជ្រមុជគឺ 15 ម៉ែត្រ; ខ្យល់ស្រស់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយទុយោប្រវែង 18 ម៉ែត្រ និងអង្កត់ផ្ចិត 20 សង់ទីម៉ែត្រ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ការពិសោធន៍ត្រូវបានបន្តជាមួយនឹងបំពង់ប្រវែង 3.5 ម៉ែត្រ ដែលជា "snorkel" ។ រថក្រោះ Pz.III និង Pz.IV និងរថក្រោះ Pz.II amphibious បានបង្កើតកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 18 ដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយជាកងពលតូចក្នុងឆ្នាំ 1941 ហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងផ្នែករថក្រោះទី 18 ។ រថយន្ត Tauchpanzer III មួយចំនួនបានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 6 នៃផ្នែករថក្រោះទី 3 ។ គ្រឿងទាំងនេះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅទីលានហ្វឹកហាត់ Milovice ក្នុងអាណាព្យាបាលនៃសាធារណរដ្ឋឆេក និង Moravia ។
ចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 Pz.III ក៏ត្រូវបានគេប្រើជាថ្នាំ ARV ផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះរទេះរុញរាងការ៉េត្រូវបានតំឡើងជំនួសប៉ម។ លើសពីនេះ រថយន្តតូចៗសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រំសេវ និងវិស្វកម្មត្រូវបានផលិត។ មានគំរូដើមនៃធុងបោសសម្អាតមីន និងជម្រើសសម្រាប់បំប្លែងវាទៅជាផ្លូវដែក។
Pz.III Ausf.J កំឡុងពេលផ្ទុកចេញពីវេទិកាផ្លូវដែក។ រណសិរ្សខាងកើត ឆ្នាំ ១៩៤២។ នៅស្លាបខាងស្តាំនៃយានគឺជាផ្លាកសញ្ញាយុទ្ធសាស្ត្រនៃកងពលធំ Panzer ទី 24 នៃ Wehrmacht ។
គួរកត់សំគាល់ថា រថក្រោះរថក្រោះមួយចំនួនធំដែលបានចេញផ្សាយជាលទ្ធផលនៃការបំប្លែងត្រូវបានដំឡើងជាចំណុចបាញ់នៅលើបន្ទាយផ្សេងៗ ជាពិសេសនៅលើជញ្ជាំងអាត្លង់ទិក និងនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីនៅលើខ្សែត្រៀម។ នៅឆ្នាំ ១៩៤៤ ប៉មចំនួន ១១០ ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។
ការផលិត Pz.III ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1943 បន្ទាប់ពីរថក្រោះប្រហែល 6 ពាន់ត្រូវបានផលិត។ ក្រោយមក មានតែការផលិតកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វាបន្ត។
Pz.III Ausf.N អំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅឯកន្លែងធ្វើតេស្ត NIBT នៅ Kubinka ជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ១៩៤៦
វាត្រូវតែនិយាយថារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់ដែលបានបង្កើតនៅសម័យមុនសង្រ្គាមមានជោគវាសនាមិនធម្មតា។ ដូច Pz.IV ដែរ "troikas" ដំបូងបានចូលបម្រើជាផ្លូវការជាមួយកងទ័ពនៅឆ្នាំ 1938 ។ ប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់អង្គភាពប្រយុទ្ធទេ! យានជំនិះថ្មីត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺន Panzerwaffe បុគ្គលិកដោយគ្រូរថក្រោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុត។ ពេញមួយឆ្នាំ 1938 ការធ្វើតេស្តយោធាជាសំខាន់បានធ្វើឡើង ក្នុងអំឡុងពេលនោះ វាច្បាស់ណាស់ ជាពិសេសថាតួនៃការកែប្រែដំបូងគឺមិនអាចទុកចិត្តបាន និងឥតប្រយោជន៍។
ប្រភពបរទេសនិងក្នុងស្រុកមួយចំនួនបង្ហាញពីការចូលរួមរបស់ Pz.III នៅក្នុង Anschluss នៃប្រទេសអូទ្រីសក្នុងខែមីនា និងការកាន់កាប់របស់ Sudetenland នៃ Czechoslovakia ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1938 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វត្តមានរបស់ពួកគេនៅក្នុងអង្គភាពនៃកងពលរថក្រោះ Wehrmacht ទី 1 និងទី 2 ដែលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការទាំងនេះមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយប្រភពអាល្លឺម៉ង់ទេ។ ប្រហែលជារថក្រោះ Pz.III ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីនោះបន្តិចក្រោយមក ដើម្បីបង្ហាញពីអំណាចយោធាអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយរថក្រោះ Pz.III ចំនួន 10 គ្រឿងដំបូងត្រូវបានផ្ទេរទៅអង្គភាពប្រយុទ្ធនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1939 ហើយពិតជាអាចចូលរួមក្នុងការកាន់កាប់នៃសាធារណរដ្ឋឆេកនិង Moravia ក្នុងខែមីនាឆ្នាំនេះប៉ុណ្ណោះ។
ការបញ្ជាទិញសរុបសម្រាប់រថក្រោះប្រភេទនេះគឺ 2,538 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 244 នឹងត្រូវផលិតនៅឆ្នាំ 1939 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សេវាអាវុធអាចទទួលយកបានត្រឹមតែ 24 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ជាលទ្ធផលនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ Wehrmacht មានត្រឹមតែ 98 ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោម 120 Pz.IIIs ដែលផលិតនៅពេលនោះ និងរថក្រោះបញ្ជាការ 20-25 នៅមូលដ្ឋានរបស់វា។ មានតែរថយន្ត 69 ប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងអរិភាពប្រឆាំងនឹងប៉ូឡូញ។ ពួកគេភាគច្រើនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 6 (6 Panzer Lehr Battalion) ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកងពលធំទី 3 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងរថក្រោះ XIX របស់ឧត្តមសេនីយ៍ Guderian ។ ផ្នែករថក្រោះទី១ ក៏មានរថយន្តជាច្រើនគ្រឿងផងដែរ។
ជាអកុសល មិនមានព័ត៌មានអំពីការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងរថក្រោះ Pz.III និងប៉ូឡូញទេ។ យើងគ្រាន់តែអាចនិយាយបានថា "troika" មានការការពារពាសដែក និងភាពបត់បែនបានប្រសើរជាងរថក្រោះប៉ូឡូញ 7TR ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុត។ ប្រភពផ្សេងៗគ្នាផ្តល់តួលេខផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការខាតបង់របស់អាឡឺម៉ង់៖ យោងតាមខ្លះពួកគេមានត្រឹមតែ 8 Pz.IIIs យោងទៅតាមអ្នកផ្សេងទៀត រថក្រោះ 40 រថក្រោះមិនដំណើរការហើយការខាតបង់ដែលមិនអាចទទួលបានវិញមានចំនួន 26 គ្រឿង!
ដោយការចាប់ផ្តើមនៃអរិភាពសកម្មនៅភាគខាងលិច - ថ្ងៃទី 10 ខែឧសភាឆ្នាំ 1940 - Panzerwaffe មានរថក្រោះ 381 Pz.III និងរថក្រោះបញ្ជា 60-70 រួចហើយ។ ពិតមែន មានតែរថយន្តប្រភេទនេះចំនួន ៣៤៩គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រៀមខ្លួនជាស្រេចសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ។
បន្ទាប់ពីយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបង្កើនចំនួនកងពលរថក្រោះដល់ដប់ ហើយទោះបីជាមិនមែនពួកគេទាំងអស់មានរចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារជាមួយនឹងកងរថក្រោះពីរក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចបំពាក់ឱ្យពួកគេពេញលេញជាមួយនឹងចំនួនធម្មតានៃរថក្រោះគ្រប់ប្រភេទនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការបែងចែករថក្រោះប្រាំ "ចាស់" មិនខុសគ្នាច្រើនពី "ថ្មី" ក្នុងរឿងនេះទេ។ កងវរសេនាធំរថក្រោះត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានរថក្រោះ 54 Pz.III និង Pz.Bg.Wg.III ។ វាមិនពិបាកក្នុងការគណនាថាគួរតែមាន 540 Pz.III នៅក្នុងកងវរសេនាធំរថក្រោះចំនួនដប់នៃកងពលចំនួនប្រាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំនួនរថក្រោះនេះ មិនមែនគ្រាន់តែជារូបរាងកាយនោះទេ។ លោក Guderian ត្អូញត្អែរអំពីរឿងនេះ៖ "ឧបករណ៍ឡើងវិញនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះដែលមានរថក្រោះប្រភេទ T-III និង T-IV ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនិងចាំបាច់បានរីកចម្រើនយឺត ៗ ដោយសារតែសមត្ថភាពផលិតកម្មខ្សោយនៃឧស្សាហកម្មក៏ដូចជា លទ្ធផលនៃការវាយកម្ទេចរថក្រោះប្រភេទថ្មីដោយបញ្ជាសំខាន់របស់កងកម្លាំងជើងគោក»។ ហេតុផលទីមួយដែលបង្ហាញដោយឧត្តមសេនីយ៍គឺមិនអាចប្រកែកបាន ទីពីរគឺគួរឱ្យសង្ស័យណាស់។ វត្តមានរថក្រោះនៅក្នុងកងទ័ពគឺពិតជាស្របទៅនឹងចំនួនរថយន្តដែលផលិតនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1940 ។
ត្រូវហើយតាមដែលអាចធ្វើបាន អាល្លឺម៉ង់ត្រូវប្រមូលផ្តុំរថក្រោះធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់ខ្វះខាតក្នុងទម្រង់ប្រតិបត្តិការក្នុងទិសដៅនៃការវាយប្រហារសំខាន់ៗ។ ដូច្នេះនៅក្នុងផ្នែក Panzer ទី 1 នៃសាកសពរបស់ Guderian មានរថក្រោះ Pz.III ចំនួន 62 និងរថក្រោះ Pz.Bf.Wg.III ចំនួន 15 គ្រឿង។ ផ្នែក Panzer ទី 2 មាន 54 Pz.IIIs ។ កងពលផ្សេងទៀតមានចំនួនតិចជាងរថយន្តប្រយុទ្ធប្រភេទនេះ។
Pz.III បានប្រែក្លាយថាពិតជាស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះធុនស្រាលរបស់បារាំងគ្រប់ប្រភេទ។ អ្វីៗកាន់តែអាក្រក់នៅពេលជួបជាមួយ D2 និង S35 មធ្យម និង B1bis ធ្ងន់។ កាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្ររបស់អាឡឺម៉ង់មិនបានជ្រាបចូលពាសដែកទេ។ Guderian ខ្លួនឯងក៏បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនពីស្ថានភាពនេះ។ នេះជាអ្វីដែលគាត់សរសេរ ដោយរំលឹកពីការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះបារាំងនៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង Junivville នៅថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1940 ថា “ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធរថក្រោះ ខ្ញុំបានព្យាយាមដោយឥតប្រយោជន៍ ដើម្បីទម្លាក់រថក្រោះបារាំង “B” (B1bis ។ ចំណាំ ស្វ័យប្រវត្តិ); គ្រាប់ផ្លោងទាំងអស់បានលោតចេញពីជញ្ជាំងពាសដែកក្រាស់ដោយមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ធុងឡើយ។ កាណុង ៣៧ និង ២០ម.ម របស់យើងក៏មិនមានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងយាននេះដែរ។ ដូច្នេះ យើងត្រូវបង្ខំចិត្តទទួលរងការខាតបង់»។ ចំពោះការបាត់បង់ Panzerwaffe បានបាត់បង់រថក្រោះ 135 Pz.III នៅប្រទេសបារាំង។
Pz.III Ausf.N វាយចេញដោយកាំភ្លើងធំសូវៀតនៅតំបន់ Sinyavino ។ រដូវរងាឆ្នាំ 1943 ។
ដូចរថក្រោះប្រភេទផ្សេងទៀតរបស់អាល្លឺម៉ង់ Troikas បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនៅតំបន់បាល់កង់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ។ នៅក្នុងរោងមហោស្រពនេះ គ្រោះថ្នាក់ចម្បងចំពោះរថក្រោះអាឡឺម៉ង់មិនមែនជារថក្រោះយូហ្គោស្លាវី និងក្រិច និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះមួយចំនួនតូចនោះទេ ប៉ុន្តែជាភ្នំ ជួនកាលផ្លូវមិនទាន់ក្រាលកៅស៊ូ និងស្ពានក្រីក្រ។ ការប៉ះទង្គិចគ្នាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលនាំឱ្យមានការខាតបង់ ទោះបីជាតិចតួចក៏ដោយ បានកើតឡើងរវាងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ និងកងទ័ពអង់គ្លេស ដែលបានមកដល់ប្រទេសក្រិកក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1941 ។ ការប្រយុទ្ធដ៏ធំបំផុតបានកើតឡើងនៅពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់ Metaxas នៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសក្រិក នៅជិតទីក្រុង Ptolemais ។ រថក្រោះមកពីផ្នែក Panzer ទី 9 នៃ Wehrmacht បានវាយប្រហារកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 3 នៅទីនេះ។ រថក្រោះ A10 របស់អង់គ្លេសគឺគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹង Pz.III ជាពិសេសការកែប្រែ H ដែលមានពាសដែកខាងមុខ 60 mm និងកាំភ្លើង 50 mm។ ស្ថានការណ៍ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយកាំភ្លើងធំ Royal Horse Artillery - រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន ១៥ គ្រឿង រួមទាំង Pz.III ជាច្រើនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំភ្លើងពីកាំភ្លើងទម្ងន់ ២៥ ផោន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍនៃព្រឹត្តិការណ៍ទាំងមូលទេ: នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសាបុគ្គលិកនៃកងវរសេនាធំដែលបោះបង់ចោលរថក្រោះទាំងអស់របស់ពួកគេបានចាកចេញពីប្រទេសក្រិក។
Pz.III Ausf.J បានធ្លាក់ចេញនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ។ សែលសូវៀតបានទម្លុះពាសដែកខាងមុខនៃប៉ម។
នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 "troikas" ត្រូវធ្វើជាម្ចាស់នៃប្រតិបត្តិការល្ខោនមួយផ្សេងទៀត - អាហ្រ្វិកខាងជើង។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាអង្គភាពនៃកងពលតូចទី 5 នៃ Wehrmacht ដែលមានចំនួនរហូតដល់ 80 Pz.III បានចាប់ផ្តើមផ្ទុកនៅក្នុងទីក្រុងទ្រីប៉ូលី។ ទាំងនេះភាគច្រើនជារថយន្តនៃការកែប្រែ G នៅក្នុងកំណែត្រូពិច (trop) ជាមួយនឹងតម្រងខ្យល់ដែលបានពង្រឹង និងប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ពីរបីខែក្រោយមកពួកគេត្រូវបានចូលរួមដោយយានប្រយុទ្ធនៃកងពលធំ Panzer ទី 15 ។ នៅពេលមកដល់ រថក្រោះ Pz.III គឺល្អជាងរថក្រោះរបស់អង់គ្លេសនៅទ្វីបអាហ្រ្វិក លើកលែងតែ Matilda ប៉ុណ្ណោះ។
ការប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់លើកដំបូងនៅក្នុងវាលខ្សាច់លីប៊ីដែលពាក់ព័ន្ធនឹង Pz.III គឺជាការវាយប្រហារដោយកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 5 នៃកងពលធំទី 5 លើទីតាំងរបស់អង់គ្លេសនៅជិត Tobruk នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសាឆ្នាំ 1941 ។ ការវាយលុកដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ បន្ទាប់ពីការរៀបចំផ្លូវអាកាសដ៏យូរមិនបានជោគជ័យ។ កងវរសេនាតូចទី ២ នៃកងវរសេនាធំទី ៥ បានទទួលការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថា 24 Pz.III តែម្នាក់ឯងត្រូវបានទម្លាក់ចេញ។ ជាការពិតណាស់ រថក្រោះទាំងអស់ត្រូវបានជម្លៀសចេញពីសមរភូមិ ហើយរថយន្តចំនួន 14 គ្រឿងបានត្រឡប់ទៅបម្រើការវិញភ្លាមៗ។ វាត្រូវតែនិយាយថាមេបញ្ជាការនៃអាហ្រ្វិក Korps របស់អាល្លឺម៉ង់គឺឧត្តមសេនីយ៍ Rommel បានទាញការសន្និដ្ឋានយ៉ាងឆាប់រហ័សពីការបរាជ័យបែបនេះហើយនៅពេលអនាគតអាល្លឺម៉ង់មិនបានធ្វើការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខទេដោយចូលចិត្តយុទ្ធសាស្ត្រនៃការវាយប្រហារចំហៀងនិងស្រោមសំបុត្រ។ នេះគឺសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ពីព្រោះនៅចុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ទាំង Pz.III និង Pz.IV មិនមានឧត្តមភាពខ្លាំងជាងរថក្រោះអង់គ្លេសភាគច្រើនដូចនៅនិទាឃរដូវនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងប្រតិបត្តិការ Crusader ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 ជនជាតិអង់គ្លេសបានរីកចម្រើនជាមួយនឹងរថក្រោះចំនួន 748 គ្រឿង រួមទាំង 213 Matildas និង Valentines, Crusaders 220 គ្រឿង, រថក្រោះ Cruiser ចាស់ចំនួន 150 គ្រឿង និង US Stuarts ចំនួន 165 គ្រឿង។ Afrika Korps អាចប្រឆាំងនឹងពួកគេដោយមានតែ 249 អាឡឺម៉ង់ (ក្នុងនោះ 139 Pz.III) និង 146 រថក្រោះអ៊ីតាលី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គ្រឿងសព្វាវុធ និងការការពារពាសដែកនៃយានប្រយុទ្ធរបស់អង់គ្លេសភាគច្រើនគឺស្រដៀងនឹងរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ ហើយជួនកាលល្អជាង។ ជាលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធគ្នារយៈពេលពីរខែ ទាហានអង់គ្លេសបានបាត់រថក្រោះចំនួន ២៧៨ គ្រឿង។ ការខាតបង់របស់កងទ័ពអ៊ីតាលី - អាល្លឺម៉ង់គឺអាចប្រៀបធៀបបាន - រថក្រោះ 292 ។
កងទ័ពទី 8 របស់អង់គ្លេសបានបណ្តេញសត្រូវត្រឡប់មកវិញជិត 800 គីឡូម៉ែត្រហើយបានចាប់យក Cyrenaica ទាំងអស់។ ប៉ុន្តែនាងមិនអាចដោះស្រាយភារកិច្ចចម្បងរបស់នាងបានទេ - ដើម្បីបំផ្លាញកងកម្លាំងរបស់ Rommel ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមករាឆ្នាំ 1942 ក្បួនរថយន្តមួយបានមកដល់ទីក្រុងទ្រីប៉ូលីដោយបានបញ្ជូនជនជាតិអាឡឺម៉ង់ចំនួន 117 នាក់ (ភាគច្រើនជា Pz.III Ausf.J ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រ 42 កាលីបឺរ) និងរថក្រោះអ៊ីតាលី 79 ។ ដោយបានទទួលការពង្រឹងនេះ Rommel បានបើកការវាយលុកយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នៅថ្ងៃទី 21 ខែមករា។ ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃ អាល្លឺម៉ង់បានឈានទៅដល់ចម្ងាយ 120-130 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងកើត ខណៈដែលអង់គ្លេសបានដកថយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ធុងបញ្ជា Pz.Bf.Wg.III Ausf.Dl. ប្រទេសប៉ូឡូញ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៣៩។
សំណួរធម្មជាតិគឺ៖ ប្រសិនបើជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនមានឧត្តមភាពក្នុងបរិមាណ និងគុណភាពលើសត្រូវនោះ តើជោគជ័យរបស់ពួកគេត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងដូចម្តេច? នេះគឺជាចម្លើយចំពោះសំណួរនេះ ដែលផ្តល់ដោយ ឧត្តមសេនីយទោ វ៉ន ម៉េលិនធីន (នៅពេលនោះ ជាមួយនឹងឋានៈធំ លោកបានបម្រើការនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ Rommel)៖ “តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ជ័យជំនះរបស់យើងត្រូវបានកំណត់ដោយកត្តាបីយ៉ាង៖ ឧត្តមភាពនៃគុណភាពនៃការប្រឆាំងរបស់យើង។ កាំភ្លើងរថក្រោះ ការអនុវត្តជាប្រព័ន្ធនៃគោលការណ៍នៃអន្តរកម្មអាវុធប្រយុទ្ធ និង - ចុងក្រោយប៉ុន្តែមិនបានយ៉ាងហោចណាស់ - វិធីសាស្រ្តយុទ្ធសាស្ត្ររបស់យើង។ ខណៈពេលដែលជនជាតិអង់គ្លេសបានកំណត់តួនាទីនៃកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះទំហំ 3.7 អ៊ីងរបស់ពួកគេ (កាំភ្លើងដ៏មានថាមពលខ្លាំង) ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះ យើងបានប្រើប្រាស់កាំភ្លើង 88 មីលីម៉ែត្ររបស់យើងដើម្បីបាញ់ទាំងរថក្រោះ និងយន្តហោះ។ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 យើងមានកាំភ្លើង 88 មិល្លីម៉ែត្រ 35 គ្រាប់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងរថក្រោះរបស់យើង កាំភ្លើងទាំងនេះបានធ្វើឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធំធេងលើរថក្រោះអង់គ្លេស។ លើសពីនេះ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 50 មីលីម៉ែត្ររបស់យើងដែលមានល្បឿន muzzle ខ្ពស់គឺអស្ចារ្យជាងកាំភ្លើងពីរផោនរបស់អង់គ្លេស ហើយថ្មរបស់កាំភ្លើងទាំងនេះតែងតែអមជាមួយរថក្រោះរបស់យើងក្នុងការប្រយុទ្ធ។ កាំភ្លើងធំទីវាលរបស់យើងក៏ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលផងដែរ ដើម្បីសហការជាមួយរថក្រោះ។ សរុបមក កងពលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ គឺជាការបង្កើតទ័ពគ្រប់ប្រភេទ ដែលអាចបត់បែនបាន ដោយតែងតែពឹងផ្អែកលើកាំភ្លើងធំ ទាំងក្នុងការវាយប្រហារ និងការពារ។ ផ្ទុយទៅវិញ ជនជាតិអង់គ្លេសបានចាត់ទុកកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះជាអាវុធការពារ ហើយមិនបានប្រើប្រាស់កាំភ្លើងធំក្នុងទីវាលដ៏មានអានុភាពរបស់ពួកគេ ដែលគួរត្រូវបានហ្វឹកហាត់ដើម្បីបំផ្លាញកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់យើង»។
អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលនិយាយដោយវ៉ុន Mellenthin ជាពិសេសទាក់ទងនឹងអន្តរកម្មនៃគ្រប់ប្រភេទនៃកងទ័ពជាមួយរថក្រោះក៏ជាតួយ៉ាងសម្រាប់ល្ខោនមួយផ្សេងទៀតនៃប្រតិបត្តិការយោធា - រណសិរ្សខាងកើតដែលបានក្លាយជាសំខាន់បំផុតសម្រាប់ Pz.III ក៏ដូចជាសម្រាប់អាឡឺម៉ង់ផ្សេងទៀតទាំងអស់។ រថក្រោះ។
រថក្រោះបញ្ជាការ Pz.Bf.Wg.III Ausf.E និងបញ្ជាការនិងបុគ្គលិករថពាសដែក Sd.Kfz.251/3 នៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងពលរថក្រោះទី 9 ។ រណសិរ្សខាងកើត ឆ្នាំ ១៩៤១។
គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ Wehrmacht មានរថក្រោះ 235 Pz.III ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រ (រថយន្តចំនួន 81 ផ្សេងទៀតកំពុងជួសជុល)។ មានរថក្រោះជាច្រើនទៀតដែលមានកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រ - 1090! ចំណែករថយន្ត២៣គ្រឿងទៀតកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការរៀបចំជួសជុលឡើងវិញ ។ ក្នុងអំឡុងខែមិថុនា ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទទួលបានរថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 133 គ្រឿងទៀត។ ក្នុងចំណោមចំនួននេះ រថក្រោះ 965 Pz.III ត្រូវបានបម្រុងទុកដោយផ្ទាល់សម្រាប់ការលុកលុយរបស់សហភាពសូវៀត ដែលត្រូវបានចែកចាយច្រើនឬតិចស្មើៗគ្នាក្នុងចំណោមកងពលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន 16 ក្នុងចំណោម 19 ដែលបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Barbarossa (កងពលទី 6 ទី 7 និងទី 8 ត្រូវបានបំពាក់អាវុធ។ ជាមួយរថក្រោះដែលផលិតនៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី) ។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ផ្នែករថក្រោះទី 1 មាន 73 Pz.III និងបញ្ជាការ 5 Pz.Bf.Wg.III កងពលធំរថក្រោះទី 4 មានយានប្រយុទ្ធប្រភេទនេះ 105 គ្រឿង។ លើសពីនេះទៅទៀត រថក្រោះភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L/42 ចំណុះ 50 មីលីម៉ែត្រ។
ចាប់តាំងពីការចុះចតនៅលើច្រាំងនៃ Foggy Albion មិនបានកើតឡើង រថក្រោះក្រោមទឹក Tauchpanzer III ក៏ត្រូវបានផ្ទេរទៅភាគខាងកើតផងដែរ។ នៅក្នុងម៉ោងដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ Barbarossa រថក្រោះទាំងនេះដែលជាផ្នែកមួយនៃកងពលធំ Panzer ទី 18 បានឆ្លងកាត់កំហុសខាងលិចតាមបណ្តោយបាត។ នេះជារបៀបដែលអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តអាឡឺម៉ង់ Paul Karel ពិពណ៌នាអំពីព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អស្ចារ្យនេះសម្រាប់ឆ្នាំទាំងនោះ៖ "នៅម៉ោង 03.15 នៅក្នុងផ្នែកនៃកងពលធំ Panzer ទី 18 អាគុយ 50 នៃកាលីប័រទាំងអស់បានបាញ់ដើម្បីធានាការឆ្លងកាត់ទន្លេដោយរថក្រោះនាវាមុជទឹក។ មេបញ្ជាការកងពលធំ លោកឧត្តមសេនីយ Nehring បានពណ៌នាប្រតិបត្តិការនេះថាជាទស្សនីយភាពដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែទន្ទឹមនឹងនោះក៏គ្មានន័យដែរ ដោយសារជនជាតិរុស្សីមានភាពឆ្លាតវៃគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដកកងទ័ពរបស់ពួកគេចេញពីតំបន់ព្រំដែន ដោយបន្សល់ទុកតែកងឆ្មាំព្រំដែនមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលបានប្រយុទ្ធយ៉ាងក្លាហាន។
នៅម៉ោង 04.45 មន្រ្តីដែលមិនមែនជាស្នងការ Virshin បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុង Bug នៅលើធុងលេខ 1 ។ ថ្មើរជើងបានមើលអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងដោយការភ្ញាក់ផ្អើល។ ទឹកបានបិទពីលើដំបូលនៃធុងទឹក
“អ្នកបើកឡានចូល!” ពួកគេលេងនាវាមុជទឹក!”
កន្លែងដែលធុងរបស់ Virshin ស្ថិតនៅឥឡូវនេះអាចត្រូវបានកំណត់ដោយបំពង់ដែកស្តើងដែលចេញពីទន្លេ និងដោយពពុះចេញពីបំពង់ផ្សែងលើផ្ទៃដែលត្រូវបាននាំយកទៅដោយចរន្ត។
ដូច្នេះ រថក្រោះតាមរថក្រោះ កងវរសេនាតូចទី 1 នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 18 ដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច Manfred Count Strachwitz បានបាត់ខ្លួនទៅបាតទន្លេ។ ហើយបន្ទាប់មក "សត្វ amphibians" ចម្លែកដំបូងគេបានវារនៅលើច្រាំង។ មានសំឡេងស្ងាត់ ហើយធុងកាំភ្លើងត្រូវបានដោះចេញពីដោតកៅស៊ូ។ អ្នកផ្ទុកបានបន្ទាបកាមេរ៉ាម៉ូតូជុំវិញរង្វង់មូល។ ពួកគេបានធ្វើដូចគ្នានៅក្នុងរថយន្តផ្សេងទៀត។ ប៉មប៉មបានបើកដែល "មេទ័ព" បានបង្ហាញខ្លួន។ ដៃរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចបានហោះឡើងបីដងដែលមានន័យថា "រថក្រោះទៅមុខ!" រថក្រោះ 80 បានឆ្លងកាត់ទន្លេនៅក្រោមទឹក។ រថក្រោះ 80 បានប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងសមរភូមិ។ ការលេចឡើងនៃរថពាសដែកនៅលើក្បាលស្ពានឆ្នេរសមុទ្រគឺជាឱកាសដ៏ល្អ រថពាសដែករបស់សត្រូវកំពុងធ្វើដំណើរមកជិត។ ភ្លាមៗរថក្រោះឈានមុខគេបានទទួលការបញ្ជាទិញ៖
"ប៉មសម្រាប់រយៈពេលមួយម៉ោង, ផ្ទុកដោយពាសដែក, ជួរ 800 ម៉ែត្រ, នៅក្រុមរថពាសដែករបស់សត្រូវ, ការបាញ់យ៉ាងលឿន!"
យានឃ្លាំមើលកាំភ្លើងធំទៅមុខ Panzerbeobachtungswagen III ។ កងពលធំទី ២០ ។ រណសិរ្សខាងកើត រដូវក្តៅ ឆ្នាំ ១៩៤៣។
ខ្មាំងនៃកាំភ្លើង«ទឹកសមុទ្រ»បានឆាបឆេះអណ្តាតភ្លើង។ រថពាសដែកជាច្រើនគ្រឿងបានឆេះ។ អ្នកផ្សេងទៀតប្រញាប់ដកថយ។ កណ្តាប់ដៃរថក្រោះរបស់ Army Group Center បានប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅទីក្រុង Minsk និង Smolensk ។
បនា្ទាប់មកមិនមានវគ្គនៃការឆ្លងកាត់ឧបសគ្គទឹកទេហើយ Pz.III ត្រូវបានប្រើនៅក្រោមទឹកដូចជាធុងធម្មតា។
វាត្រូវតែត្រូវបាននិយាយថា "troikas" ទាំងមូលគឺជាគូប្រជែងស្មើភាពគ្នានៃរថក្រោះសូវៀតភាគច្រើនលើសពួកគេនៅក្នុងវិធីមួយចំនួនប៉ុន្តែទាបជាងនៅក្នុងវិធីមួយចំនួន។ នៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រវាយតម្លៃសំខាន់ៗចំនួនបី - គ្រឿងសព្វាវុធ ភាពបត់បែន និងការការពារពាសដែក - Pz.III គឺអស្ចារ្យជាងតែ T-26 ប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្តអាឡឺម៉ង់មានគុណសម្បត្តិជាង BT-7 ក្នុងការការពារពាសដែក ហើយលើសពី T-28 និង KB ក្នុងភាពបត់បែន។ នៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងបី "troika" គឺទាបជាងតែ T-34 ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Pz.III មានឧត្តមភាពដែលមិនអាចប្រកែកបានលើរថក្រោះសូវៀតទាំងអស់ក្នុងបរិមាណនិងគុណភាពនៃឧបករណ៍សង្កេតគុណភាពនៃការមើលឃើញភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនការបញ្ជូននិងតួ។ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់មួយគឺការបែងចែកកម្លាំងពលកម្ម 100% ក្នុងចំណោមសមាជិកនាវិក ដែលរថក្រោះសូវៀតភាគច្រើនមិនអាចអួតខ្លួនបាន។ កាលៈទេសៈក្រោយៗទៀត នៅក្នុងការអវត្ដមាននៃឧត្តមភាពច្បាស់លាស់នៅក្នុងលក្ខណៈនៃការអនុវត្ត ជាទូទៅបានអនុញ្ញាតឱ្យ Pz.III ទទួលបានជ័យជំនះក្នុងការប្រកួតរថក្រោះក្នុងករណីភាគច្រើន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលជួបជាមួយ T-34 និងច្រើនជាងនេះជាមួយ KB វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ - អុបទិកល្អឬអាក្រក់ប៉ុន្តែកាណុង 50 មីលីម៉ែត្ររបស់អាឡឺម៉ង់អាចជ្រាបចូលពាសដែករបស់ពួកគេបានតែពីចម្ងាយដ៏ខ្លីប៉ុណ្ណោះ - ទេ ជាង 300 ម៉ែត្រ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលថាក្នុងអំឡុងពេលពីខែមិថុនា 1941 ដល់ខែកញ្ញា 1942 មានតែ 7,5% នៃចំនួនសរុបនៃរថក្រោះ T-34 ដែលត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងធំបានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃការបាញ់កាំភ្លើងទាំងនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះបន្ទុកសំខាន់នៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀតបានធ្លាក់លើស្មារបស់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ - 54.3% នៃរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបាញ់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 50 មីលីម៉ែត្រ Pak 38 ក្នុងអំឡុងពេលដែលបានបញ្ជាក់។ . ការពិតគឺថាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះមានកម្លាំងខ្លាំងជាងកាំភ្លើងរថក្រោះ ធុងរបស់វាមានប្រវែង 56.6 calibers ហើយល្បឿនដំបូងនៃគ្រាប់ផ្លោងពាសដែកគឺ 835 m/s ។ ហើយនាងមានឱកាសប្រសើរជាងមុនក្នុងការជួបរថក្រោះសូវៀត។
បន្ទាប់ពីរុះរើ រថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបំប្លែងទៅជារថក្រោះធុន Munitionsschlepper III ។
ពីខាងលើវាធ្វើតាមថារថក្រោះ Wehrmacht ដ៏ពេញនិយមបំផុតនៅពេលនោះ Pz.III ដែលមានសមត្ថភាពខ្លាំងបំផុតសម្រាប់ការប្រយុទ្ធរថក្រោះនៅឆ្នាំ 1941 គឺក្នុងករណីភាគច្រើនគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹងសូវៀត T-34 និង KV ។ ប្រសិនបើយើងគិតគូរពីកង្វះឧត្តមភាពក្នុងបរិមាណ នោះវាច្បាស់ណាស់ថា ហ៊ីត្លែរ ប្រហែលជាមិនដឹង ឬយល់យ៉ាងណានោះ ហ៊ីត្លែរ កំពុងតែវាយលុកនៅពេលវាយប្រហារសហភាពសូវៀត។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ នៅថ្ងៃទី 4 ខែសីហា ឆ្នាំ 1941 នៅឯការប្រជុំនៅឯទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃ Army Group Center គាត់បានប្រាប់ឧត្តមសេនីយ៍ G. Guderian ថា "ប្រសិនបើខ្ញុំដឹងថាជនជាតិរុស្ស៊ីពិតជាមានចំនួនរថក្រោះដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងសៀវភៅរបស់អ្នក ខ្ញុំនឹង ប្រហែលជាខ្ញុំមិនបានចាប់ផ្តើមសង្គ្រាមនេះទេ»។ (នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ដែលមានចំណងជើងថា “Attention, Tanks!” ដែលបានបោះពុម្ពនៅឆ្នាំ 1937 G. Guderian បានបង្ហាញថានៅពេលនោះសហភាពសូវៀតមានរថក្រោះចំនួន 10,000 ប៉ុន្តែប្រធានអគ្គសេនាធិការ Beck និងការត្រួតពិនិត្យបានជំទាស់នឹងតួលេខនេះ។— ចំណាំ ស្វ័យប្រវត្តិ)
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូមត្រលប់ទៅ Pz.III វិញ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែនៃឆ្នាំ 1941 រថក្រោះចំនួន 660 គ្រឿងនៃប្រភេទនេះត្រូវបានបាត់បង់ដោយមិនអាចយកមកវិញបាន ហើយក្នុងរយៈពេល 2 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 1942 មានចំនួន 338 គ្រឿងទៀត។ ដោយគិតពីអត្រានៃការផលិតរថពាសដែកដែលមានស្រាប់នៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់នោះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតរថពាសដែកទាំងនេះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការខាតបង់។ ដូច្នេះ កងពលរថក្រោះ Wehrmacht បានរក្សានូវកង្វះខាតរថយន្តប្រយុទ្ធជាបន្តបន្ទាប់។
ពេញមួយឆ្នាំ 1942 Pz.III នៅតែជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់របស់ Panzerwaffe រួមទាំងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការវាយលុកទ្រង់ទ្រាយធំនៅលើផ្នែកខាងត្បូងនៃរណសិរ្សខាងកើត។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 Pz.III Ausf.J មកពីកងរថក្រោះទី 14 គឺជាអ្នកដំបូងដែលបានទៅដល់វ៉ុលកាភាគខាងជើងនៃ Stalingrad ។ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Stalingrad និងសមរភូមិ Caucasus Pz.III បានទទួលរងការខាតបង់ធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ លើសពីនេះទៅទៀត "troikas" ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងទាំងពីរប្រភេទ - 42 និង 60 calibers - បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធទាំងនេះ។ ការប្រើប្រាស់កាណុងកាំភ្លើងវែង ៥០ មីលីម៉ែត្រ បានធ្វើឱ្យវាអាចរុញចម្ងាយបាញ់ត្រឡប់មកវិញ ឧទាហរណ៍ពី T-34 ដល់ជិត 500 ម៉ែត្រ។ រួមផ្សំជាមួយនឹងការការពារពាសដែកដ៏មានឥទ្ធិពលនៃការព្យាករផ្នែកខាងមុខរបស់ Pz ។ III, ឱកាសនៃជ័យជំនះសម្រាប់រថក្រោះទាំងពីរត្រូវបានស្មើគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ពិតមែន យានអាឡឺម៉ង់អាចសម្រេចបានតែជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធនៅចម្ងាយបែបនេះដោយប្រើកាំជ្រួច PzGr 40 sub-calibre projectiles។
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 រថក្រោះ Ausf.J 19 ដើមដំបូងដែលមានកាំភ្លើង 50 mm L/60 បានមកដល់អាហ្វ្រិកខាងជើង។ នៅក្នុងឯកសារជាភាសាអង់គ្លេស យានជំនិះទាំងនេះលេចឡើងជា Panzer III Special ។ នៅមុនថ្ងៃនៃការប្រយុទ្ធនៅ El Ghazala Rommel មានរថក្រោះតែ 332 ប៉ុណ្ណោះដែលក្នុងនោះ 223 គ្រឿងគឺជា "troikas" ។ វាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាថា រថក្រោះ American Grant I ដែលបង្ហាញខ្លួននៅខាងមុខគឺពិតជាមិនអាចការពារបានចំពោះកាំភ្លើងរបស់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ ករណីលើកលែងគឺ Pz.III Ausf.J និង Pz.IV Ausf.F2 ដែលមានកាំភ្លើងវែង ប៉ុន្តែ Rommel មានរថយន្តបែបនេះត្រឹមតែ 23 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានឧត្តមភាពជាលេខរបស់កងទ័ពអង់គ្លេសក៏ដោយ ក៏អាល្លឺម៉ង់បានបន្តការវាយលុកម្តងទៀត ហើយនៅថ្ងៃទី 11 ខែមិថុនា ខ្សែបន្ទាត់ទៅមុខទាំងមូលនៃចំណុចខ្លាំងពី El Ghazala ទៅ Bir Hakeim គឺនៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នាជាច្រើនថ្ងៃ កងទ័ពអង់គ្លេសបានបាត់បង់រថក្រោះចំនួន 550 គ្រឿង និងកាំភ្លើង 200 ដើម ហើយអង្គភាពអង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើមការដកថយដោយមិនមានសណ្តាប់ធ្នាប់ទៅកាន់ទីតាំងការពារខាងក្រោយនៅលើទឹកដីអេហ្ស៊ីបនៅជិត El Alamein ។
Pz.III Ausf.F នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 7 នៃផ្នែករថក្រោះទី 10 ។ ប្រទេសបារាំង ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៤០។
ការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅលើខ្សែនេះបានចាប់ផ្តើមនៅចុងខែសីហាឆ្នាំ 1942 ។ នៅមុនថ្ងៃនៃការវាយលុកដែល Rommel បានចាប់ផ្តើមនៅពេលនេះ Afrika Korps មាន 74 Panzer III Specials ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃសមរភូមិវាយលុកដែលមិនទទួលបានជោគជ័យ អាល្លឺម៉ង់បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងឧបករណ៍ដែលពួកគេមិនអាចជំនួសបាន។ នៅចុងខែតុលាមានតែរថក្រោះត្រៀមប្រយុទ្ធចំនួន 81 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់ក្នុងកងកម្លាំងអាល្លឺម៉ង់។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែតុលារថក្រោះចំនួន 1029 នៃកងទ័ពទី 8 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ Montgomery បានបន្តការវាយលុក។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកា ការតស៊ូរបស់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់ និងអ៊ីតាលីត្រូវបានខូច ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមការដកថយយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយបោះបង់ចោលឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ទាំងអស់។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងផ្នែក Panzer ទី 15 គិតត្រឹមថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា មានបុគ្គលិកចំនួន 1,177 នាក់ដែលនៅសល់ កាំភ្លើង 16 ដើម (ក្នុងនោះមាន 4 គ្រាប់គឺ 88 មីលីម៉ែត្រ) និងមិនមែនធុងតែមួយទេ។ ការចាកចេញពីប្រទេសលីប៊ី កងទ័ពរបស់ Rommel ដែលបានទទួលការពង្រឹង អាចបញ្ឈប់ជនជាតិអង់គ្លេសនៅតាមព្រំដែនទុយនីស៊ី តាមខ្សែបន្ទាត់ Maret ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 1943 ។
នៅឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ Pz.III មួយចំនួនដែលភាគច្រើនមានការកែប្រែ L និង N បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិចុងក្រោយនៃយុទ្ធនាការអាហ្វ្រិក។ ជាពិសេសរថក្រោះ Ausf.L នៃកងពលធំ Panzer ទី 15 បានចូលរួមក្នុងការបរាជ័យរបស់កងទ័ពអាមេរិកនៅក្នុង Kasserine Pass នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ។ រថក្រោះ Ausf.N គឺជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 501 ។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺដើម្បីការពារទីតាំងរបស់ Tigers ពីការវាយប្រហារដោយថ្មើរជើងរបស់សត្រូវ។ បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់នៅអាហ្វ្រិកខាងជើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភាឆ្នាំ 1943 រថក្រោះទាំងអស់នេះបានក្លាយជាពានរង្វាន់សម្ព័ន្ធមិត្ត។
រោងមហោស្រពសំខាន់នៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃ Pz.III ក្នុងឆ្នាំ 1943 នៅតែជារណសិរ្សខាងកើត។ ពិត បន្ទុកសំខាន់នៃការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសូវៀតបានបញ្ជូនទៅ Pz.IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ហើយ "troikas" កាន់តែដើរតួរក្នុងការវាយប្រហាររថក្រោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេនៅតែបង្កើតបានប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃកងនាវារថក្រោះ Wehrmacht នៅរណសិរ្សភាគខាងកើត។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ផ្នែករថក្រោះអាឡឺម៉ង់រួមបញ្ចូលកងវរសេនាធំរថក្រោះពីរកងវរសេនាតូច។ នៅក្នុងកងវរសេនាតូចទីមួយក្រុមហ៊ុនមួយត្រូវបានប្រដាប់ដោយ "បីដង" នៅក្នុងទីពីរ - ពីរ។ សរុបមក ផ្នែកនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានរថក្រោះលីនេអ៊ែរចំនួន ៦៦ នៃប្រភេទនេះ។
"ដំណើរកម្សាន្តលា" នៃ Pz.III គឺប្រតិបត្តិការ Citadel ។ តារាងផ្តល់គំនិតអំពីវត្តមាននៃរថក្រោះ Pz.III នៃការកែប្រែផ្សេងៗនៅក្នុងរថក្រោះ និងផ្នែកម៉ូតូនៃកងទ័ព Wehrmacht និង SS នៅដើមប្រតិបត្តិការ Citadel ។
ភាពអាចរកបាននៃធុង Pz.III នៅក្នុងធុងអាឡឺម៉ង់ និងផ្នែកម៉ូទ័រនៅមុនថ្ងៃប្រតិបត្តិការ CITADEL
ក្រៅពីរថក្រោះទាំងនេះ មានរថយន្តចំនួន 56 គ្រឿងទៀតនៅក្នុងកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 502 និង 505 កងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 656 និងអង្គភាពផ្សេងៗទៀត។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាឡឺម៉ង់ក្នុងអំឡុងពេលខែកក្កដានិងខែសីហាឆ្នាំ 1943 "troikas" ចំនួន 385 ត្រូវបានបាត់បង់។ សរុបក្នុងឆ្នាំនេះ ការខាតបង់មានចំនួន 2,719 Pz.III ដែលក្នុងនោះ 178 គ្រឿងត្រូវបានប្រគល់ជូនសេវាកម្មវិញបន្ទាប់ពីជួសជុលរួច។
នៅចុងឆ្នាំ 1943 ដោយសារតែការឈប់ផលិតចំនួន Pz.IIIs នៅក្នុងជួរទីមួយបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។ រថក្រោះមួយចំនួនធំនៃប្រភេទនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់អង្គភាពហ្វឹកហាត់ និងបម្រុងផ្សេងៗ។ ពួកគេក៏បានបម្រើការនៅក្នុងរោងកុនទីពីរនៃសង្រ្គាមផងដែរ ឧទាហរណ៍នៅតំបន់បាល់កង់ ឬអ៊ីតាលី។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1944 តិចជាង 200 Pz.III នៅសល់នៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធជួរទីមួយ: នៅរណសិរ្សខាងកើត - 133 នៅភាគខាងលិច - 35 និងនៅអ៊ីតាលី - 49 ។
គិតត្រឹមខែមីនាឆ្នាំ 1945 ចំនួនរថក្រោះខាងក្រោមនៅតែស្ថិតក្នុងជួរកងទ័ព៖
Pz.III L/42 – 216
Pz.III L/60 – 113
Pz.III L/24 – 205
Pz.Beob.Wg.III – 70
Pz.Bf.Wg.IIl – ៤
Berge-Pz.III - ១៣០ ។
ក្នុងចំណោមរថក្រោះជួរ និងរថក្រោះសង្កេតការណ៍កាំភ្លើងធំ មាន ៣២៨ គ្រឿងនៅក្នុងជួរកងទ័ពបម្រុង ១០៥ គ្រឿងប្រើជាយានជំនិះ ហើយយានជំនិះ ១៦៤ គ្រឿងដែលមានទីតាំងនៅជួរមុខត្រូវបានចែកចាយដូចខាងក្រោម៖
រណសិរ្សខាងកើត – ១៦
រណសិរ្សខាងលិច -
អ៊ីតាលី – ៥៨
ដាណឺម៉ាក/ន័រវែស – ៩០.
ស្ថិតិអាឡឺម៉ង់សម្រាប់ឆ្នាំចុងក្រោយនៃការបញ្ចប់សង្រ្គាមនៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសាហើយតួលេខសម្រាប់វត្តមានរបស់ Pz.III នៅក្នុងកងទ័ពនៅថ្ងៃនេះគឺស្ទើរតែមិនខុសពីអ្វីដែលបានផ្តល់ឱ្យខាងលើដែលបង្ហាញពីការមិនចូលរួមជាក់ស្តែងនៃ "troikas" ។ "នៅក្នុងសមរភូមិនៃថ្ងៃចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាឡឺម៉ង់ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 ដល់ថ្ងៃទី 10 ខែមេសាឆ្នាំ 1945 ការខាតបង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបាននៃរថក្រោះ Pz.III មានចំនួន 4,706 គ្រឿង។
ពាក្យពីរបីអំពីការនាំចេញរបស់ Pz.III ដែលមិនសូវសំខាន់។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ហុងគ្រីបានទទួលរថក្រោះចំនួន 10 នៃការកែប្រែ M ។ រថយន្ត 10-12 ផ្សេងទៀតត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យជនជាតិហុងគ្រីនៅឆ្នាំ 1944 ។ នៅចុងឆ្នាំ 1942 រថយន្ត 11 Ausf.N ត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសរ៉ូម៉ានី។ ពួកគេបានបម្រើការជាមួយផ្នែករថក្រោះរ៉ូម៉ានីទី 1 "Greater Romania" (Romania Mage) ។ នៅឆ្នាំ 1943 ប៊ុលហ្គារីបានបញ្ជារថក្រោះបែបនេះចំនួន 10 ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានផ្គត់ផ្គង់វាជាមួយ Pz.38(t) ។ ស្លូវ៉ាគីបានទទួល 7 Ausf.N ក្នុងឆ្នាំ 1943 ។ យានជំនិះជាច្រើននៃការកែប្រែ N និង L កំពុងបម្រើការជាមួយកងទ័ពក្រូអាស៊ី។ ប្រទេសទួរគីគ្រោងនឹងទិញរថយន្តចំនួន ៥៦ គ្រឿងនៃប្រភេទ L និង M ប៉ុន្តែផែនការទាំងនេះមិនអាចសម្រេចបានទេ។ ដូច្នេះមានតែ Pz.III មិនលើសពី 50 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលក្នុងកងទ័ពនៃសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អាល្លឺម៉ង់។
នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពក្រហម កងទ័ពហុងគ្រីបានប្រើប្រាស់រថក្រោះទាំងនេះយ៉ាងសកម្មបំផុត។
Pz.IIIs មួយចំនួនដែលចាប់បានក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពក្រហមផងដែរ ភាគច្រើននៅក្នុងឆ្នាំ 1942-1943 ។ កាំភ្លើងធំ SU-76I ប្រហែល ២០០ ដើម ត្រូវបានផលិតនៅលើតួរថក្រោះដែលចាប់បាន ដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់រហូតដល់ចុងឆ្នាំ ១៩៤៣។
នៅឆ្នាំ 1967 នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "ការរចនានិងការអភិវឌ្ឍនៃយានប្រយុទ្ធ" ទ្រឹស្ដីរថក្រោះជនជាតិអង់គ្លេស Richard Ogorkiewicz បានគូសបញ្ជាក់អំពីទ្រឹស្តីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃអត្ថិភាពនៃថ្នាក់មធ្យមនៃរថក្រោះ "ធុនស្រាល" ។ តាមគំនិតរបស់គាត់ យានជំនិះដំបូងគេក្នុងថ្នាក់នេះគឺ សូវៀត T-26 ប្រដាប់ដោយកាណុង ៤៥ មីលីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៀត Ogorkevich រួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រភេទនេះ ឆេកូស្លូវ៉ាគី LT-35 និង LT-38, ស៊ុយអែតឡា-១០, នាវាចម្បាំងអង់គ្លេសពី Mk I ដល់ Mk IV, រថក្រោះសូវៀតនៃគ្រួសារ BT និងចុងក្រោយគឺអាល្លឺម៉ង់ Pz ។ .III.
មួយក្នុងចំនោម 135 Pz.IIIs ត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការបារាំង។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយរូបភាពនៃក្របីនៅផ្នែកម្ខាងនៃប៉ម Pz.III Ausf.E នេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងវរសេនាធំរថក្រោះទី 7 នៃផ្នែក Panzer ទី 10 ។ ឧសភា 1940 ។
វាត្រូវតែនិយាយថាទ្រឹស្ដីរបស់ Ogorkevich មានអត្ថន័យជាក់លាក់។ ជាការពិត លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃយានប្រយុទ្ធទាំងអស់នេះ គឺនៅជិតគ្នា។ នេះគឺសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ចាប់តាំងពីរថក្រោះទាំងនេះបានក្លាយជាគូប្រជែងនៅលើសមរភូមិ។ ពិតហើយនៅឆ្នាំ 1939 លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួច ជាចម្បងក្នុងទិសដៅពង្រឹងគ្រឿងសឹក ប៉ុន្តែរឿងសំខាន់នៅតែដដែល - យានប្រយុទ្ធទាំងអស់នេះក្នុងកម្រិតធំជាង ឬតិចជាងជាប្រភេទរថក្រោះធុនស្រាល។ ពួកគេហាក់ដូចជាបានឈានជើងពីលើរបារខាងលើនៃថ្នាក់ពន្លឺ ប៉ុន្តែមិនបានឈានដល់ថ្នាក់កម្រិតមធ្យមពេញលេញនោះទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ដោយសារការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ជោគជ័យនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់នៃគ្រឿងសព្វាវុធ និងការចល័ត រថក្រោះ "ធុនស្រាល-មធ្យម" ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសកល ដែលមានសមត្ថភាពស្មើគ្នាក្នុងការគាំទ្រដល់ទ័ពថ្មើរជើង និងបំពេញមុខងារទ័ពសេះ។
Pz.III Ausf.G មកពីក្រុមហ៊ុនទី ៦ នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី ៥ ក្នុងសមរភូមិ។ អាហ្វ្រិកខាងជើង។ ១៩៤១
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអមជាមួយទ័ពថ្មើរជើងតម្រូវឲ្យមានចលនាក្នុងល្បឿនរបស់ទាហានថ្មើរជើង ហើយយានជំនិះបែបនេះដែលមានការការពារពាសដែកខ្សោយ បានក្លាយជាសត្វងាយសម្រាប់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ ដូចដែលបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ មុខងារទីពីរ ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់រួចហើយនៅដើមដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ពួកគេក៏មិនអាចអនុវត្តដោយឯករាជ្យបានដែរ ពួកគេត្រូវតែត្រូវបានគាំទ្រ ឬចុងក្រោយជំនួសដោយរថក្រោះដែលមានអាវុធខ្លាំងជាង ឧទាហរណ៍ដូចជា កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានសមត្ថភាព។ មិនត្រឹមតែវាយឧបករណ៍សត្រូវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវបាញ់គ្រាប់ផ្លោងដែលមានការបែកខ្ញែកខ្លាំងដែរ។
ការហែក្បួនទៅកាន់បូព៌ាបានចាប់ផ្តើមហើយ! អង្គភាព Pz.III នៃកងពលធំ Panzer ទី 11 ឈានចូលជ្រៅទៅក្នុងទឹកដីសូវៀត។ នៅផ្ទៃខាងក្រោយគឺ BT-7 ដែលកំពុងឆេះ។ ១៩៤១
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការក្នុងការផ្សំរថក្រោះ "ធុនស្រាល-មធ្យម" ជាមួយនឹងរថក្រោះប្រដាប់ដោយកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដឹងរួចហើយនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ ពួកគេទើបតែដោះស្រាយបញ្ហានេះតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា៖ ជនជាតិអង់គ្លេសបានដំឡើងផ្នែកខ្លះនៃរថក្រោះនាវារបស់ពួកគេជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុងបន្ទាយស្តង់ដារជំនួសឱ្យកាំភ្លើង ២ ផោន សហភាពសូវៀតបានផលិតរថក្រោះកាំភ្លើងធំ BT-7A ជាច្រើនរយរថក្រោះដែលមានកាណុង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុង រថក្រោះធំមួយ ខណៈពេលដែលអាល្លឺម៉ង់បានប្រើវិធីរ៉ាឌីកាល់បំផុត និងសាមញ្ញបំផុតដើម្បីបង្កើតរថក្រោះពីរ។
តាមពិតនៅឆ្នាំ 1934 ក្រុមហ៊ុនអាឡឺម៉ង់ចំនួនបួនបានទទួលការបញ្ជាទិញដើម្បីអភិវឌ្ឍរថក្រោះពីរផ្សេងគ្នាក្រោមបាវចនា ZW ("រថយន្តរបស់មេបញ្ជាការ") និង BW ("រថយន្តរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច") ។ វាទៅដោយមិននិយាយថាទាំងនេះគ្រាន់តែជាបាវចនាបន្ទាប់បន្សំ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺនៅជិត។ ទំងន់មូលដ្ឋានឧទាហរណ៍ 15 និង 18 តោនរៀងគ្នា។ មានភាពខុសប្លែកគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់តែនៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធប៉ុណ្ណោះ៖ យានមួយត្រូវបានគេសន្មត់ថាកាន់កាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ និងមួយទៀត - កាំភ្លើង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ។ ភាពស្រដៀងគ្នានៃលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៅទីបំផុតនាំទៅដល់ការបង្កើតយានជំនិះពីរដែលស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទក្នុងទម្ងន់ វិមាត្រ និងពាសដែក ប៉ុន្តែវាមានភាពខុសគ្នាខាងគ្រឿងសព្វាវុធ និងខុសគ្នាទាំងស្រុងនៅក្នុងការរចនា - Pz.III និង Pz.IV ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្លង់នៃគម្រោងទី ២ គឺកាន់តែជោគជ័យ។ Pz.IV មានតួខាងក្រោមដែលតូចចង្អៀតជាង Pz.III ប៉ុន្តែអ្នកសាងសង់ Krupp ដោយបានពង្រីកប្រអប់ turret ទៅពាក់កណ្តាលនៃ fenders បានបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតច្បាស់លាស់នៃ turret ring ដល់ 1680 mm ធៀបនឹង 1520 mm។ សម្រាប់ Pz.III ។ លើសពីនេះ ដោយសារតែប្លង់កាន់តែបង្រួម និងសមហេតុផលនៃផ្នែកម៉ាស៊ីន Pz.IV មានបន្ទប់បញ្ជាធំជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ លទ្ធផលគឺជាក់ស្តែង៖ Pz.III មិនមានញញួរសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុទេ។ តើនេះអាចនាំឱ្យមានអ្វីប្រសិនបើវាចាំបាច់ក្នុងការចាកចេញពីធុងដែលខូចជាបន្ទាន់គឺច្បាស់ណាស់ដោយគ្មានការពន្យល់។ ជាទូទៅ ជាមួយនឹងវិមាត្ររួមស្ទើរតែដូចគ្នា បរិមាណបម្រុងនៃ Pz.III គឺតិចជាង Pz.IV ។
Pz.III Ausf.J វាយចេញដោយអង្គភាពរថក្រោះនៃឆ្មាំរបស់វរសេនីយ៍ឯក Khasin ។ រណសិរ្សនិរតី ឆ្នាំ ១៩៤២។
វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាម៉ាស៊ីនទាំងពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របគ្នាដែលនីមួយៗយោងទៅតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វាហើយមិនមានការប្រកួតប្រជែងរវាងពួកគេទេ។ វាកាន់តែពិបាកក្នុងការពន្យល់អំពីរូបរាងនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេសស្រដៀងគ្នានេះ និងការទទួលយកជាបន្តបន្ទាប់នៃរថក្រោះទាំងពីរ។ វានឹងសមហេតុផលជាងក្នុងការទទួលយកធុងមួយ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងជម្រើសអាវុធពីរ។ ដំណោះស្រាយបែបនេះនឹងធ្វើឱ្យការចំណាយទាបគួរឱ្យកត់សម្គាល់នាពេលអនាគត។ វាច្បាស់ណាស់ថា តាមរយៈការចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះចំនួនពីរដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នាបេះបិទក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាខាងគ្រឿងសព្វាវុធ និងការរចនាខុសៗគ្នា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើកំហុស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនគួរភ្លេចថាយើងកំពុងនិយាយអំពីឆ្នាំ 1934-1937 នៅពេលដែលវាពិបាកក្នុងការទស្សន៍ទាយផ្លូវដែលការសាងសង់រថក្រោះនឹងដើរ។
រថក្រោះ Pz.III Ausf.L នៅទុយនីស៊ី។ ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 ។
នៅក្នុងប្រភេទនៃរថក្រោះ "ធុនស្រាល-មធ្យម" របស់វា រថក្រោះ Pz.III ប្រែទៅជាទំនើបបំផុត ដោយវាមានកម្រិតតិចបំផុត បានទទួលមរតកនូវលក្ខណៈខ្វះខាតនៃរថក្រោះធុនស្រាល។ បន្ទាប់ពីរថពាសដែក និងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់វាត្រូវបានពង្រឹង ហើយទម្ងន់របស់វាលើសពី 20 តោន ដែលបានធ្វើឱ្យ "troika" ក្លាយជារថក្រោះមធ្យម ឧត្តមភាពរបស់វាលើអតីត "សហសេវិក" បានកើនឡើងកាន់តែច្រើន។ វាត្រូវបានពង្រឹងជាច្រើនដងដោយឧត្តមភាពក្នុងវិធីសាស្ត្រកលល្បិចនៃការប្រើឯកតារថក្រោះ និងទម្រង់។ ជាលទ្ធផល បញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមមិនមានហេតុផលជាក់លាក់ណាមួយក្នុងការព្រួយបារម្ភអំពីគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ Pz.III នោះទេ។
យន្តហោះ Pz.III Ausf.M មកពីផ្នែកម៉ូតូ SS "Reich" បានក្រឡាប់ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើសមយុទ្ធមិនបានសម្រេច។ Kursk Bulge ឆ្នាំ 1943 ។
ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលអាល្លឺម៉ង់បានជួបជាមួយ T-34 នៅរណសិរ្សបូព៌ា និងជំនួយនៅអាហ្វ្រិក។ Pz.III ក៏មានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនលើពួកគេដែរ។ ជាពិសេស យន្តហោះ T-34 មានភាពល្អប្រសើរក្នុងបរិមាណ និងគុណភាពនៃឧបករណ៍សង្កេត និងគោលបំណង ការលួងលោមនាវិក ភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រង និងភាពជឿជាក់ផ្នែកបច្ចេកទេស។ ជំនួយឥតសំណងគឺល្អជាមួយនឹងឧបករណ៍ឃ្លាំមើល និងភាពអាចជឿជាក់បាន ប៉ុន្តែនៅក្នុងការរចនា និងប្លង់វាទាបជាង Troika ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណសម្បត្តិទាំងអស់នេះត្រូវបានបដិសេធដោយរឿងសំខាន់៖ យានទាំងពីរនេះត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគោលគំនិតដ៏ជោគជ័យនៃធុង "សកល" ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំនួសទាំងរថក្រោះ "ស្រាល-មធ្យម" និងរថក្រោះជំនួយ។ នៅសហភាពសូវៀត ពួកគេបានយល់ពីតម្រូវការសម្រាប់ការជំនួសបែបនេះ ដែលជាលទ្ធផលនៃការវិវត្តន៍ដ៏យូរនៃរថក្រោះ "ធុនស្រាល-មធ្យម"។ មិនមានការវិវត្តន៍ទាល់តែសោះនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែជនជាតិអាមេរិកបានធ្វើការសន្និដ្ឋានយ៉ាងរហ័ស ហើយសំខាន់បំផុតគឺការសន្និដ្ឋានត្រឹមត្រូវពីបទពិសោធន៍របស់អ្នកដទៃ។ ចុះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់វិញ? តាមមើលទៅនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1941 ពួកគេបានដឹងយ៉ាងពេញលេញនូវភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃកំហុសដែលពួកគេបានធ្វើ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1941 ហ៊ីត្លែរត្រូវបានបង្ហាញដោយរបាយការណ៍ដែលបញ្ជាក់ពីអត្ថប្រយោជន៍នៃ "ការបង្រួបបង្រួម" នៃ Pz.III និង Pz.IV ។ បញ្ហានេះត្រូវបានកំណត់ជាចលនា ហើយក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចក្នុងការបង្កើតកំណែផ្សេងៗនៃ Panzerkampfwagen III និង IV n.A. (n.A. neue Ausfuhrung - កំណែថ្មី) ។
Pz.III Ausf.N ធ្លាក់ចេញកំឡុងប្រតិបត្តិការ Citadel ។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយនិមិត្តសញ្ញារថយន្តនេះគឺមកពីកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 3 នៃផ្នែករថក្រោះទី 2 នៃ Wehrmacht ។ ទិសដៅ Oryol, ខែសីហា 1943 ។
ក្រុមហ៊ុន Krupp បានបង្កើតគំរូដើមពីរដែលជា Pz.III ជាមួយនឹងតួថ្មីដែលមានបំណងសម្រាប់ Pz.III/IV ។ កង់ផ្លូវមានសភាពទ្រុឌទ្រោម ហើយការព្យួរគឺទ្រនិចរបារ។ រថយន្តទាំងពីរនេះត្រូវបានធ្វើតេស្តនៅកន្លែងសាកល្បងផ្សេងៗអស់មួយរយៈ។ ជម្រើសនៃការព្យួរ និងតួផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានសាកល្បងផងដែរ។ ការរចនា និងការធ្វើតេស្តបានដឹកនាំនៅដើមឆ្នាំ 1942 ដល់ការបង្កើតតួ Geschutzwagen III/IV ដែលបង្រួបបង្រួម ("តួកាំភ្លើង") ដែលក្នុងនោះកង់ផ្លូវ ការព្យួរ កង់ជំនួយ កង់ទំនេរ និងផ្លូវដែកត្រូវបានខ្ចីពី Pz.IV Ausf ។ ធុង .F, និងកង់ដ្រាយ, ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ - សម្រាប់ Pz.III Ausf.J. ប៉ុន្តែគំនិតនៃធុង "ទោល" មិនដែលបានទទួលផ្លែផ្កាទេ។ គម្រោងនេះត្រូវបានកប់ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 1942 បន្ទាប់ពីកាណុងបាញ់ 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែង 43 កាលីបឺរត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុង Pz.IV Ausf.F ដោយបង្វែរធុងជំនួយទៅជា "សកល" មួយយប់ និងដោយគ្មានការរំខាន។
វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុវត្តដំណោះស្រាយបែបនេះចំពោះ Pz.III ។ លក្ខខណ្ឌដែលមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ការបង្កើតរថក្រោះ "សកល" គឺវត្តមាននៃកាំភ្លើងវែងដែលមានកម្លាំងយ៉ាងហោចណាស់ 75 មីលីម៉ែត្រដែលមិនអាចដំឡើងនៅក្នុងប៉ម Pz.III ដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការរចនាធុង។ ហើយជាមួយនឹងកាណុង 50 មីលីម៉ែត្រ សូម្បីតែមានប្រវែង 60 calibers ក៏ដោយ Troika នៅតែជារថក្រោះ "ស្រាល-មធ្យម" ដដែល។ ប៉ុន្តែនាងមិនមាន "មិត្តរួមការងារ" ឬគូប្រជែងចាកចេញទេ។ ការដក Pz.III ចេញពីផលិតកម្មនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 គឺជាដំណោះស្រាយតែមួយគត់ ហើយត្រូវតែនិយាយថា ដំណោះស្រាយយឺតយ៉ាវ។
ជាលទ្ធផល "សកល" "បួន" ស្ថិតនៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម តួ Geschutzwagen III/IV ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មដើម្បីបង្កើតកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងជាច្រើន... ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាចំពោះ "troika"? Alas, កំហុសដែលធ្វើឡើងដោយអតិថិជននៅពេលជ្រើសរើសប្រភេទធុងបានវាយតម្លៃការងាររបស់អ្នករចនានិងអ្នកផលិត។ នៅក្នុងរថក្រោះ Panzerwaffe "ក្ដារលាយ" "troika" ប្រែទៅជាហួសហេតុ។
Pz Kpfw III (T-III)
រហូតមកដល់រដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានបែងចែកអាវុធរបស់ពួកគេទៅជាអាវុធធុនស្រាល មធ្យម និងធុនធ្ងន់។ ដូច្នេះហើយជាមួយនឹងម៉ាស់ និងកម្រាស់ពាសដែកប្រហាក់ប្រហែលនៃ Pz ។ III ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមធ្យម ហើយ Pz. IV - ធ្ងន់។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាគឺជា Pz ។ III ត្រូវបានកំណត់ឱ្យក្លាយជាតំណាងជាក់ស្តែងមួយនៃគោលលទ្ធិយោធារបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។ មិនបានបង្កើតភាគច្រើននៅក្នុងផ្នែករថក្រោះ Wehrmacht ទាំងនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ (96 គ្រឿង) ឬនៅក្នុងយុទ្ធនាការបារាំង (381 គ្រឿង) នៅពេលនៃការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀតវាត្រូវបានផលិតរួចហើយក្នុងបរិមាណសំខាន់ៗហើយជាយានសំខាន់របស់ Panzerwaffe ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់វាបានចាប់ផ្តើមក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងរថក្រោះផ្សេងទៀត។ ដែលអាឡឺម៉ង់បានចូលក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
នៅឆ្នាំ 1934 សេវាកម្មអាវុធរបស់កងទ័ពបានចេញការបញ្ជាទិញសម្រាប់យានប្រយុទ្ធដែលមានកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រដែលបានទទួលការតែងតាំង ZW (Zugfuhrerwagen - មេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុន) ។ ពីក្រុមហ៊ុនចំនួនបួន។ ចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែង។ តែមួយគត់ - Daimler-Benz - បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតរថយន្តសាកល្បងចំនួន 10 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 1936 រថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅការធ្វើតេស្តយោធាក្រោមការរចនាកងទ័ព PzKpfw III Ausf ។ A (ឬ Pz. IIIA) ។ ពួកគេបានគូសបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ពីឥទ្ធិពលនៃការរចនារបស់ W. Christie - កង់ផ្លូវធំចំនួនប្រាំ។
ការពិសោធន៍លើកទី 2 នៃ 12 Model B មានតួខុសគ្នាទាំងស្រុងជាមួយនឹងកង់ផ្លូវតូចៗចំនួន 8 ដែលនឹកឃើញដល់ Pz, IV ។ នៅលើរថក្រោះ Ausf C សាកល្បងចំនួន 15 គ្រឿងបន្ទាប់ តួគឺស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែការផ្អាកត្រូវបានកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាលក្ខណៈប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃការកែប្រែដែលបានរៀបរាប់នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរសំខាន់។
នេះមិនអាចនិយាយអំពីរថក្រោះស៊េរី D (50 គ្រឿង) ពាសដែកខាងមុខនិងចំហៀងដែលត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រខណៈពេលដែលម៉ាស់រថក្រោះឈានដល់ 19,5 តោនហើយពាសដែកជាក់លាក់បានកើនឡើងពី 0,77 ទៅ 0,96 គីឡូក្រាមក្នុងមួយសង់ទីម៉ែត្រ។
នៅឆ្នាំ 1938 នៅរោងចក្រនៃក្រុមហ៊ុនចំនួនបីក្នុងពេលតែមួយ - Daimler-Benz "" និង MAN - ការផលិតនៃការកែប្រែដ៏ធំដំបូងនៃ Troika បានចាប់ផ្តើម - Ausf ។ E. 96 រថក្រោះនៃម៉ូដែលនេះបានទទួលតួមួយដែលមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួនប្រាំមួយ និងការព្យួររបារទ្រនិចជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រ។ ដែលលែងជាកម្មវត្ថុនៃការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗទៀតហើយ។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះគឺ 19.5 តោន នាវិកមានចំនួន 5 នាក់។ ចំនួននាវិកនេះ ចាប់ផ្តើមជាមួយ PzKpfw III ។ បានក្លាយជាស្តង់ដារលើរថក្រោះធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់ជាបន្តបន្ទាប់។ ដូច្នេះហើយចាប់ពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 មក ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានសម្រេចការបែងចែកមុខងារក្នុងចំណោមសមាជិកនាវិក។ គូប្រជែងរបស់ពួកគេបានមកដល់រឿងនេះនៅពេលក្រោយ - ត្រឹមតែនៅឆ្នាំ 1943-1944 ប៉ុណ្ណោះ។
PzKpfw III E ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងធុង ៤៦.៥ និងកាំភ្លើងយន្ត MG ៣៤ ចំនួន ៣ ដើម (១៣១ ជុំ និង ៤.៥០០ ជុំ)។ កាប៊ូទ័រ ១២ ស៊ីឡាំង Maybach HL 120TR ដែលមានកម្លាំង ៣០០ សេះ។ នៅ 3000 rpm វាអនុញ្ញាតឱ្យធុងឈានដល់ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ចម្ងាយជិះទូកកម្សាន្តមានចម្ងាយ 165 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ និង 95 គីឡូម៉ែត្រនៅពេលបើកបរលើផ្លូវលំបាក។
ប្លង់រថក្រោះមានលក្ខណៈប្រពៃណីសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ដោយមានការបញ្ជូនខាងមុខ ដែលកាត់បន្ថយប្រវែង និងបង្កើនកម្ពស់រថយន្ត សម្រួលដល់ការរចនានៃដ្រាយបញ្ជា និងការថែទាំរបស់វា។ លើសពីនេះទៀតតម្រូវការជាមុនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការបង្កើនទំហំនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។
លក្ខណៈពិសេសនៃតួធុងនេះគឺ... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៅសម័យនោះ វាមានកម្លាំងស្មើគ្នានៃបន្ទះពាសដែកនៅលើយន្តហោះសំខាន់ៗទាំងអស់ ហើយមានមួកច្រើន។ រហូតមកដល់រដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ចូលចិត្តភាពងាយស្រួលនៃការចូលទៅកាន់គ្រឿងជាងកម្លាំងនៃសមបក។
សមនឹងទទួលបានការវាយតម្លៃជាវិជ្ជមានដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយចំនួនច្រើននៃប្រអប់លេខជាមួយនឹងចំនួនប្រអប់លេខតូចមួយ៖ មួយប្រអប់លេខ។ "ប្រព័ន្ធដំឡើងប្រអប់លេខ។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការគ្រប់គ្រង និងបង្កើនល្បឿនមធ្យមនៃចលនា ភាពស្មើគ្នា និងយន្តការ servomechanisms ត្រូវបានប្រើប្រាស់។
ទទឹងផ្លូវដង្កូវ - 360 ម.ម - ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ផ្លូវគោកជាចម្បង ខណៈពេលដែលសមត្ថភាពបិទផ្លូវមានកម្រិតយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការរោងមហោស្រពអឺរ៉ុបខាងលិច លក្ខខណ្ឌបិទផ្លូវនៅតែត្រូវមើល។ សម្រាប់
រថក្រោះមធ្យម PzKpfw III គឺជារថក្រោះប្រយុទ្ធពិតប្រាកដដំបូងគេរបស់ Wehrmacht ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយានជំនិះសម្រាប់មេដឹកនាំកងអនុសេនាតូច ប៉ុន្តែចាប់ពីឆ្នាំ 1940 ដល់ដើមឆ្នាំ 1943 វាគឺជារថក្រោះមធ្យមដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ PzKpfw III នៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1936 ដល់ឆ្នាំ 1943 ដោយ Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH និង MIAG ។
ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានចូលទៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប្រដាប់ដោយអាវុធ បន្ថែមលើរថក្រោះធុនស្រាល PzKpfw I និង PzKpfw II រថក្រោះធុនមធ្យម PzKpfw III កំណែ A, B, C, D និង E (សូមមើលជំពូក "រថក្រោះនៃសម័យអន្តរសង្រ្គាម។ 1918-1939" ផ្នែក "អាល្លឺម៉ង់") ។
នៅចន្លោះខែតុលាឆ្នាំ 1939 និងខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN និង Alkett បានផលិតរថក្រោះ PzKpfw III Ausf ចំនួន 435 គ្រឿង។ F ដែលមានភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួចពីការកែប្រែពីមុន E. រថក្រោះបានទទួលការការពារពាសដែកសម្រាប់ការចូលខ្យល់នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ការចូលទៅដល់យន្តការប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងត្រូវបានធ្វើឡើងជាពីរផ្នែក ហើយមូលដ្ឋានរបស់ទួរប៊ីនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយ ការការពារពិសេស ដើម្បីកុំឱ្យគ្រាប់ផ្លោង ប៉ះនឹងប៉ម វាមិនកកស្ទះឡើយ។ ភ្លើងចំហៀងបន្ថែមត្រូវបានដំឡើងនៅលើស្លាប។ ភ្លើងរត់ចំនួនបីនៃប្រភេទ "Notek" មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងស្លាបខាងឆ្វេងនៃធុង។
PzKpfw III Ausf ។ F ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងអ្វីដែលគេហៅថា ម៉ាឡេតខាងក្នុង ហើយរថយន្ត 100 គ្រឿងនៃកំណែដូចគ្នាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 50 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងអាវទ្រនាប់ខាងក្រៅ។ នៅឆ្នាំ 1942-1943 រថក្រោះខ្លះបានទទួល 50 មីលីម៉ែត្រ KwK ។ កាណុង 39 L/60 ដែលជាយានជំនិះ 10 គ្រឿងដំបូងដែលមានកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 ។
ការផលិតរថក្រោះជំនាន់ G បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមេសា - ឧសភា ឆ្នាំ 1940 ហើយនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1941 រថក្រោះប្រភេទនេះចំនួន 600 គ្រឿងបានចូលទៅក្នុងអង្គភាពរថក្រោះ Wehrmacht ។ ការបញ្ជាទិញដំបូងគឺ 1,250 គ្រឿង ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការចាប់យកប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី នៅពេលដែលអាល្លឺម៉ង់ដាក់ Czechoslovak LT ជាច្រើន។ -38 រថក្រោះចូលទៅក្នុងសេវាកម្មដែលបានទទួលការរចនា PzKpfw 38 (t) នៅក្នុងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ការបញ្ជាទិញត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 800 គ្រឿង។
នៅលើ PzKpfw III Ausf ។ G កម្រាស់នៃពាសដែករឹងបានកើនឡើងដល់ 30 ម។ រន្ធត្រួតពិនិត្យរបស់អ្នកបើកបរបានចាប់ផ្តើមបិទដោយផ្លុំពាសដែក។ អគ្គិសនីមួយនៅក្នុងស្រោមការពារបានលេចឡើងលើដំបូលប៉ម។
រថក្រោះត្រូវបានគេសន្មត់ថាបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែរថយន្តភាគច្រើនបានចាកចេញពីហាងដំឡើងដោយកាំភ្លើង ៥០ មីលីម៉ែត្រ KwK 39 L/42 ដែលបង្កើតឡើងដោយ Krupp ក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៨។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គ្រឿងបរិក្ខាររថក្រោះដែលផលិតពីមុននៃម៉ូដែល E និង F ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំថ្មីបានចាប់ផ្តើម។ កាំភ្លើងថ្មីនេះមាន 99 ជុំ ហើយ 3,750 ជុំត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត MG 34 ចំនួនពីរ។ បន្ទាប់ពីការកែច្នៃឡើងវិញ ទម្ងន់របស់ធុងបានកើនឡើងដល់ 20,3 តោន។
ទីតាំងនៃប្រអប់ដែលមានគ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍នៅលើរបងបានផ្លាស់ប្តូរ។ ដំបូលនៃទួរប៊ីនមានរន្ធសម្រាប់បាញ់ភ្លើងសញ្ញា។ ប្រអប់ឧបករណ៍បន្ថែមមួយត្រូវបានភ្ជាប់ជាញឹកញាប់ទៅនឹងជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉ម។ បានទទួលឈ្មោះកំប្លែង "ទ្រូងរបស់ Rommel" ។
រថក្រោះនៃផលិតកម្មក្រោយៗមកត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងប្រភេទថ្មីនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការដែលត្រូវបានដំឡើងផងដែរនៅលើ PzKpfw IV និងត្រូវបានបំពាក់ដោយ periscopes ចំនួនប្រាំ។
រថក្រោះត្រូពិចក៏ត្រូវបានសាងសង់ផងដែរ។ ពួកគេត្រូវបានកំណត់ PzKpfw III Ausf ។ G (trop) និងមានលក្ខណៈពិសេសប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងតម្រងខ្យល់។ រថយន្តចំនួន ៥៤ គ្រឿងត្រូវបានផលិត។
រថក្រោះជំនាន់ G បានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយ Wehrmacht ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការបារាំង។
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1940 ពី MAN, Alkett ។ Henschel, Wegmann, MNH និង MIAG បានចាប់ផ្តើមការផលិតរថក្រោះដ៏ធំនៃកំណែ N ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1941 រថយន្តចំនួន 310 (យោងទៅតាមប្រភពខ្លះ 408) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងចំណោមរថយន្តចំនួន 759 គ្រឿងដែលបានបញ្ជាទិញក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 1939 ។
កម្រាស់នៃពាសដែកនៃជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃរថក្រោះ PzKpfw III Ausf ។ H កើនឡើងដល់ 50 ម។ ពាសដែកខាងមុខដែលបានអនុវត្តត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្របន្ថែម។
ដោយសារតែការកើនឡើងនៃម៉ាស់ធុង និងការប្រើប្រាស់ផ្លូវធំទូលាយ 400 មីលីម៉ែត្រ មគ្គុទ្ទេសក៍ពិសេសត្រូវដំឡើងនៅលើទ្រនាប់ទ្រទ្រង់ និងគាំទ្រ ដែលបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃរមូរ 40 មីលីម៉ែត្រ។ ដើម្បីបំបាត់ការស្រកខ្លាំងពេក រមូរជំនួយខាងមុខដែលនៅលើរថក្រោះជំនាន់ G ដែលមានទីតាំងនៅជិតឧបករណ៍ស្រូបទាញនិទាឃរដូវ ត្រូវតែរំកិលទៅមុខ។
ការកែលម្អផ្សេងទៀតរួមមានការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃភ្លើងហ្វារ ទំពក់អូស និងរូបរាងនៃមួកចូល។ អ្នករចនាបានផ្លាស់ប្តូរប្រអប់ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកផ្សែងនៅក្រោមដំបូលនៃចានខាងក្រោយនៃបន្ទប់ថាមពល។ ទម្រង់ជ្រុងមួយត្រូវបានដំឡើងនៅមូលដ្ឋានប៉ម ការពារមូលដ្ឋានពីការប៉ះទង្គិចដោយគ្រាប់ផ្លោង។
ជំនួសឱ្យប្រអប់លេខ Variorex រថយន្តជំនាន់ H ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រភេទ SSG 77 (ប្រអប់លេខខាងមុខចំនួនប្រាំមួយ និងប្រអប់លេខបញ្ច្រាសមួយ) ។ មេបញ្ជាការរថក្រោះ ក៏ដូចជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក មានមួកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅក្នុងជញ្ជាំងចំហៀង និងដំបូលនៃប៉ម។
ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៃធុងភ្លើង PzKpfw III Ausf ។ H បានទទួលក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Barbarossa ។ នៅឆ្នាំ 1942-1943 រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងកាណុង 50 mm KwK L/60 ។
កំណែផលិតកម្មបន្ទាប់គឺ PzKpfw III Ausf ។ J. ពួកគេត្រូវបានផលិតពីខែមីនាឆ្នាំ 1941 ដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 ។ ផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយរបស់រថយន្តត្រូវបានការពារដោយពាសដែក ៥០ មីលីម៉ែត្រ។ ពាសដែកនៅសងខាង និងប៉មមានប្រវែង ៣០មីលីម៉ែត្រ។ ការការពារពាសដែកនៃ mantlet កាំភ្លើងបានកើនឡើង 20 ម។ ក្នុងចំណោមការកែលម្អតិចតួចផ្សេងទៀត អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺការដំឡើងប្រភេទថ្មីនៃកាំភ្លើងយន្ត MG 34 ។
ដំបូង PzKpfw III Ausf ។ J ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 50 mm KwK 38 L/42 ប៉ុន្តែចាប់ផ្តើមនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកាណុង 50 mm KwK 39 ថ្មីដែលមានប្រវែងធុង 60 ។ រថយន្តសរុបចំនួន 1,549 គ្រឿងដែលមានកាណុង KwK 38 L/42 និង 1,067 គ្រឿងដែលមានកាណុង KwK 38 L/60 ត្រូវបានសាងសង់។
រូបរាងនៃកំណែថ្មី - PzKpfw III Ausf ។ L - ដោយសារតែការងារដំឡើងមិនជោគជ័យនៅលើ PzKpfw III Ausf ។ J នៃរថក្រោះស្តង់ដារនៃរថក្រោះ PzKpfw IV Ausf G ។ បន្ទាប់ពីការបរាជ័យនៃការពិសោធន៍នេះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះស៊េរីថ្មីជាមួយនឹងការកែលម្អដែលផ្តល់ជូនសម្រាប់កំណែ L និងបំពាក់ដោយ 50 mm KwK 39 L/ កាំភ្លើង ៦០ ដើម។
នៅចន្លោះខែមិថុនាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1942 រថក្រោះ 703 នៃកំណែ L ត្រូវបានផលិត។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែមុន យានជំនិះថ្មីបានពង្រឹងគ្រឿងសឹកសម្រាប់កាំភ្លើងធំ ដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាបម្រើជាទម្ងន់ប្រឆាំងទៅនឹងធុងពន្លូតនៃកាំភ្លើង KwK 39 L/60 ។ ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉មត្រូវបានការពារដោយបន្ទះពាសដែកបន្ថែម 20 មីលីម៉ែត្រ។ រន្ធមើលរបស់អ្នកបើកបរ និងអាវរបស់កាំភ្លើងយន្ត MG 34 ត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងរន្ធនៅពាសដែកខាងមុខ។ ការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងយន្តការសម្រាប់ភាពតានតឹងផ្លូវដែក ទីតាំងនៃគ្រាប់បែកផ្សែងនៅខាងក្រោយធុងក្រោមពត់នៃពាសដែក ការរចនា និងទីតាំងនៃភ្លើងសញ្ញារុករក និងការដាក់ឧបករណ៍នៅលើបង្គោលភ្លើង។ រន្ធមើលរបស់អ្នកផ្ទុកនៅក្នុង គ្រឿងសឹកបន្ថែមនៃប្រដាប់អាវុធត្រូវបានលុបបំបាត់។ នៅផ្នែកខាងលើនៃរបាំងការពារពាសដែក មានរន្ធតូចមួយសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំយន្តការនៃឧបករណ៍រុះរើរបស់កាំភ្លើង។ ក្រៅពីនេះ។ អ្នករចនាបានលុបបំបាត់ការការពារពាសដែកនៃមូលដ្ឋាន turret ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃសំបកធុង និងរន្ធមើលនៅសងខាងនៃប៉ម។ រថក្រោះប្រភេទ L មួយត្រូវបានសាកល្បងជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លី KwK 0725 ។
ក្នុងចំណោមការបញ្ជាទិញ 1000 PzKpfw III Ausf ។ L មានតែ 653 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់។ នៅសល់ត្រូវបានបំលែងទៅជារថក្រោះជំនាន់ N បំពាក់ដោយកាំភ្លើងទំហំ 75 មីលីម៉ែត្រ។
កំណែចុងក្រោយនៃរថក្រោះ PzKpfw III ដែលមានកាណុង 50 មីលីម៉ែត្រ គឺជារថក្រោះ M. នៃការកែប្រែនេះគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃ PzKpfw III Ausf ។ L និងត្រូវបានសាងសង់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1943 ។ ការបញ្ជាទិញដំបូងសម្រាប់យានជំនិះថ្មីគឺ 1,000 គ្រឿង ប៉ុន្តែដោយសារគុណសម្បត្តិនៃរថក្រោះសូវៀតជាង PzKpfw III ជាមួយនឹងកាណុង 50 mm ការបញ្ជាទិញត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 250 គ្រឿង។ រថក្រោះដែលនៅសេសសល់មួយចំនួនត្រូវបានបំប្លែងទៅជាកាំភ្លើងបាញ់ខ្លួនឯង Stug III និងរថក្រោះផ្លេកបន្ទោរ PzKpfw III (FI) ហើយផ្នែកផ្សេងទៀតត្រូវបានបំលែងទៅជា N version ដោយដំឡើងកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រនៅលើយានជំនិះ។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែ L គឺ PzKpfw III Ausf ។ M មានភាពខុសគ្នាតិចតួច។ ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែក NbKWg ទំហំ 90 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដំឡើងនៅសងខាងនៃប៉ម ទម្ងន់ប្រឆាំងទៅនឹងកាំភ្លើង KwK 39 L/60 ត្រូវបានម៉ោន ហើយមួកជម្លៀសត្រូវបានលុបចោលនៅជញ្ជាំងចំហៀងនៃសមបក។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវពី 84 ទៅ 98 ជុំ។
ប្រព័ន្ធផ្សងនៃធុងបានអនុញ្ញាតឱ្យវាជម្នះឧបសគ្គទឹករហូតដល់ជម្រៅ 1.3 ម៉ែត្រដោយគ្មានការរៀបចំ។
ការកែលម្អផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់ទំពក់ ភ្លើងរុករក ការដំឡើងរ៉ាកែតសម្រាប់ដំឡើងកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ និងតង្កៀបសម្រាប់ភ្ជាប់អេក្រង់ពាសដែកបន្ថែម។ តម្លៃនៃ PzKpfw III Ausf មួយ។ M (ដោយគ្មានអាវុធ) មានចំនួន 96,183 Reichsmarks ។
នៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសា ឆ្នាំ 1942 ហ៊ីត្លែរបានបញ្ជាឱ្យមានការសិក្សាអំពីលទ្ធភាពនៃការជួសជុលរថក្រោះ PzKpfw III ជាមួយនឹងកាណុង 50 មីលីម៉ែត្រ Pak 38 ។ សម្រាប់គោលបំណងនេះ រថក្រោះមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ថ្មី ប៉ុន្តែការពិសោធន៍បានបញ្ចប់ដោយមិនបានជោគជ័យ។
រថក្រោះនៃកំណែផលិតកម្មចុងក្រោយបំផុតត្រូវបានកំណត់ថា PzKpfw III Ausf ។ N. ពួកគេមានតួ និងប៉មដូចគ្នាទៅនឹងកំណែ L និង M។ សម្រាប់ការផលិតរបស់ពួកគេ តួ និង turrets ទាំង 447 និង 213 ត្រូវបានប្រើប្រាស់រៀងៗខ្លួន។ រឿងសំខាន់ដែលសម្គាល់ PzKpfw III Ausf ។ N ពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា នេះគឺជារថក្រោះ 75-mm KwK 37 L/24 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះ PzKpfw IV នៃកំណែ A-F1 ។ គ្រាប់រំសេវមាន ៦៤ គ្រាប់។ PzKpfw III Ausf ។ N មានអាវធំកាំភ្លើងដែលបានកែប្រែ និង cupola របស់មេបញ្ជាការរឹងមាំ ដែលពាសដែកឈានដល់ 100 មីលីម៉ែត្រ។ រន្ធមើលនៅខាងស្តាំកាំភ្លើងត្រូវបានលុបចោល។ លើសពីនេះ វាមានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចផ្សេងទៀតពីកំណែមុនរបស់រថយន្ត។
ការផលិតរថក្រោះជំនាន់ N បានចាប់ផ្តើមនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 ហើយបានបន្តរហូតដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 1943 ។ រថយន្តសរុបចំនួន 663 គ្រឿងត្រូវបានផលិត រថក្រោះចំនួន 37 ផ្សេងទៀតត្រូវបានបំលែងទៅជាស្តង់ដារ Ausf ។ N ក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលម៉ាស៊ីននៃកំណែផ្សេងទៀត។
បន្ថែមពីលើការប្រយុទ្ធដែលហៅថារថក្រោះលីនេអ៊ែរ រថក្រោះបញ្ជាចំនួន 5 ប្រភេទត្រូវបានផលិតដែលមានចំនួនសរុប 435 គ្រឿង។ រថក្រោះ 262 គ្រឿងត្រូវបានបំប្លែងទៅជារថពាសដែកកាំភ្លើងធំ។ ការបញ្ជាទិញពិសេស - រថក្រោះ flamethrower 100 - ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយ Wegmann ។ សម្រាប់ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលមានចម្ងាយរហូតដល់ 60 ម៉ែត្រ ល្បាយភ្លើង 1000 លីត្រត្រូវបានទាមទារ។ រថក្រោះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ Stalingrad ប៉ុន្តែបានទៅដល់ផ្នែកខាងមុខនៅដើមខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 - នៅជិត Kursk ។
នៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ 168 នៃកំណែ F, G និង H ត្រូវបានបំប្លែងសម្រាប់ចលនានៅក្រោមទឹក ហើយត្រូវប្រើក្នុងអំឡុងពេលចុះចតនៅលើឆ្នេរសមុទ្រអង់គ្លេស។ ជម្រៅនៃការជ្រមុជគឺ 15 ម៉ែត្រ; ស្រស់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយនឹងទុយោប្រវែង 18 ម៉ែត្រ និងអង្កត់ផ្ចិត 20 សង់ទីម៉ែត្រ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ការពិសោធន៍ត្រូវបានបន្តជាមួយនឹងបំពង់ប្រវែង 3.5 ម៉ែត្រ ដែលជា "snorkel" ។ ចាប់តាំងពីការចុះចតនៅប្រទេសអង់គ្លេសមិនបានកើតឡើង រថក្រោះបែបនេះមួយចំនួនមកពីកងពលធំ Panzer ទី 18 បានឆ្លងកាត់បាតនៃ Western Bug នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ។
ចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 PzKpfw III ក៏ត្រូវបានគេប្រើជាថ្នាំ ARV ផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះរទេះរុញរាងការ៉េត្រូវបានតំឡើងជំនួសប៉ម។ លើសពីនេះ រថយន្តធុនតូចត្រូវបានផលិតសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រំសេវ និងអនុវត្តការងារវិស្វកម្ម។ មានគំរូដើមនៃធុងបោសសម្អាតមីន និងជម្រើសសម្រាប់បំប្លែងរថក្រោះលីនេអ៊ែរទៅជារថពាសដែក។
PzKpfw IIIs ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅក្នុងរោងកុនទាំងអស់នៃសង្គ្រាម - ពីរណសិរ្សបូព៌ារហូតដល់វាលខ្សាច់អាហ្រ្វិក ដោយរីករាយនឹងសេចក្តីស្រឡាញ់របស់នាវិករថក្រោះអាល្លឺម៉ង់គ្រប់ទីកន្លែង។ គ្រឿងបរិក្ខារដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការងាររបស់នាវិកអាចចាត់ទុកថាជាគំរូមួយ។ មិនមានរថក្រោះសូវៀត អង់គ្លេស ឬអាមេរិកនៅសម័យនោះទេ។ ឧបករណ៍សង្កេត និងគោលបំណងដ៏ល្អបានអនុញ្ញាតឱ្យ Troika ប្រយុទ្ធជាមួយ T-34, KB និង Matildas ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះដោយជោគជ័យ ក្នុងករណីដែលឧបករណ៍ក្រោយៗទៀតមិនមានពេលវេលាដើម្បីរកវា។ PzKpfw IIIs ដែលចាប់បានគឺជាយានបញ្ជាដែលចូលចិត្តនៅក្នុងកងទ័ពក្រហមយ៉ាងជាក់លាក់សម្រាប់ហេតុផលដែលបានរាយខាងលើ៖ ផាសុកភាព អុបទិកល្អ បូករួមទាំងស្ថានីយ៍វិទ្យុដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាដូចជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យដោយនាវាដឹកប្រេងសូវៀតសម្រាប់គោលបំណងប្រយុទ្ធ។ មានកងវរសេនាតូចទាំងមូលប្រដាប់ដោយរថក្រោះដែលចាប់បាន។
ការផលិតរថក្រោះ PzKpfw III ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1943 បន្ទាប់ពីរថយន្តប្រមាណ 6,000 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ក្រោយមកទៀតមានតែការផលិតកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដោយផ្អែកលើពួកវាបន្ត។ សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យា
រថក្រោះ T-34 គឺជារថក្រោះដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមតាំងពីដើមដំបូងមកម្ល៉េះ ប៉ុន្តែវាមានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនដែលធ្វើឱ្យវាខ្សោយជាងការមើលឃើញដំបូង។
នៅក្នុងការដឹកនាំនៃសហភាពសូវៀតមានការជជែកវែកញែកជាយូរមកហើយអំពីគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃបច្ចេកវិទ្យានេះឬនោះនិងសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយម៉ូដែលអាល្លឺម៉ង់។
នៅចុងទស្សវត្សឆ្នាំ 1930 ឱកាសពិសេសមួយបានបង្ហាញខ្លួនឯងដើម្បីប្រៀបធៀបម៉ូដែលអាល្លឺម៉ង់ និងសូវៀត ខណៈដែលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាច្រើនត្រូវបានទិញ។
ដូច្នេះ យើងបានធ្វើការបង្ហាញការប្រៀបធៀប។
តេស្ត
ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើនៅឆ្នាំ១៩៤០។
បន្ទាប់មករថក្រោះ Pz.Kpfw.III ដែលបានទិញនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានមកដល់ Kubinka ក្បែរទីក្រុងម៉ូស្គូ ដើម្បីធ្វើការសាកល្បង។
វាត្រូវបានសាកល្បងដោយឡែកពីគ្នា និងនៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងរថក្រោះក្នុងស្រុក ហើយលទ្ធផលគឺមិនសូវល្អប៉ុន្មានទេសម្រាប់រថយន្តក្រោយៗទៀត រួមទាំងសម្រាប់ផ្នែកក្រោមកង់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនចូលទៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់តាមរថយន្ត autobahns អាល្លឺម៉ង់លំដាប់ទីមួយ។ :
រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ T-3
ប្រវត្តិការសាងសង់រថក្រោះ លោក អឹម សាវរិន្ទ សរសេរអំពីរឿងនេះដូចតទៅ៖
"នៅលើផ្លូវក្រាលគ្រួសមួយគីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវ Kubinka - Repish - Krutitsy រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់បានបង្ហាញពីល្បឿនអតិបរមា 69.7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងតម្លៃល្អបំផុតសម្រាប់ T-34 គឺ 48.2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ BT-7 - 68.1 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកសាកល្បងបានផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់ធុងអាឡឺម៉ង់ ដោយសារគុណភាពជិះប្រសើរជាងមុន ភាពមើលឃើញ និងទីតាំងនាវិកប្រកបដោយផាសុកភាព។
T-34 ដំណើរការបានល្អ ថ្វីត្បិតតែ BT លឿនបំផុតក៏ដោយ ប៉ុន្តែគ្រឿងសឹករបស់វាខ្សោយ ហើយវាបានបែកញឹកញាប់ជាង។
រឿងតែមួយគត់ដែល T-34 ប្រសើរជាងអាឡឺម៉ង់គឺកាណុងប៉ុន្តែគុណសម្បត្តិនេះត្រូវបានបដិសេធដោយគុណវិបត្តិជាច្រើនផ្សេងទៀត។
ម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1940
ដូចដែលយើងឃើញហើយ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនមានហេតុផលជាក់លាក់ណាមួយក្នុងការច្រណែននឹងល្បឿនដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាននៃរថក្រោះ "ផ្លូវហាយវេ" របស់សូវៀតនោះទេ។ ទាក់ទងនឹងតួ ស្ថានភាពគឺផ្ទុយស្រឡះ។
ហើយអាហ្នឹង មិនត្រឹមតែតួទេ ថែមទាំងវិទ្យុទៀត...
"...ស្ថានីយវិទ្យុ
បន្ថែមពីលើរបាយការណ៍លេខ 0115b-ss
ដើម្បីសិក្សាពីលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុបញ្ជូនរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងឧបករណ៍ដែលមាននៅក្នុងយានអវកាសនៅលើធុង BT-7 (ដូចគ្នានឹង T-34 ដែរ។ - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អង្គភាពរថក្រោះដែលមានរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ និងរថក្រោះ BT-7 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយការបញ្ជាវិទ្យុពីមជ្ឈមណ្ឌលទំនាក់ទំនងនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ ដែលការវាស់វែងចាំបាច់ត្រូវបានអនុវត្ត ...
នៅលើវឌ្ឍនភាពនៃការធ្វើតេស្តទាំងនេះ របាយការណ៍លេខ 0116b-ss ត្រូវបានចងក្រង ដែលរួមជាមួយនឹងស្ថានីយ៍វិទ្យុដែលត្រូវបានរុះរើ ត្រូវបានប្រគល់ជូនសមមិត្ត។ អូស៊ីនសេវ៉ា...
និយាយឱ្យខ្លី ខ្ញុំមានរឿងដូចតទៅ៖
វិទ្យុរបស់ធុងអាឡឺម៉ង់ផ្តល់នូវការទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទពីរផ្លូវដែលអាចទុកចិត្តបាននៅពេលផ្លាស់ទី និងចត រួមទាំងនៅចម្ងាយអតិបរមាដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត...
ប្រតិបត្តិករអាចទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទសូម្បីតែនៅចម្ងាយ ៣០ ភាគរយ។ លើសពីជួរអតិបរមាខណៈពេលដែលស្ថានីយ៍វិទ្យុនៃធុងរបស់យើងនៅចម្ងាយអតិបរមាផ្តល់នូវការទទួលដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ជួរបញ្ជូននៅលើធុងរបស់យើងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទិន្នន័យលិខិតឆ្លងដែន ...
គុណភាពវិជ្ជមាននៃស្ថានីយ៍បញ្ជូនរបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់គឺវាផ្តល់នូវការទំនាក់ទំនងដែលអាចទុកចិត្តបានខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើចលនា ខណៈពេលដែលធុង BT កំពុងផ្លាស់ទី គុណភាពនៃការទទួលធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងរហូតដល់ការភ្ជាប់ត្រូវបានបាត់បង់ទាំងស្រុង...
នៅក្នុងលក្ខណៈសំខាន់ៗទាំងអស់ ស្ថានីយ៍វិទ្យុរបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់គឺល្អជាងដែលដំឡើងនៅលើធុងក្នុងស្រុក។ ខ្ញុំចាត់ទុកវាជាការណែនាំឱ្យបង្កើតស្ថានីយវិទ្យុរថក្រោះប្រភេទថ្មីដោយផ្អែកលើម៉ូដែលអាឡឺម៉ង់ដែលមានស្រាប់...
ហើយនៅក្នុងរបាយការណ៍ដដែល ឃ្លាសុទិដ្ឋិនិយម "ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងមិនគួរឱ្យជឿ" ត្រូវបានប្រើដើម្បីពិពណ៌នាអំពីការគាំទ្រទំនាក់ទំនងដោយប្រើស្ថានីយ៍វិទ្យុសូវៀត ...
យើងគិតថាអ្នកអានជាច្រើនបានឮឃ្លានេះយ៉ាងហោចណាស់ម្តង៖
“កងទ័ពក្រហមខ្លាំង ប៉ុន្តែទំនាក់ទំនងនឹងបំផ្លាញវា”។
នៅក្នុងសង្រ្គាមនៃសតវត្សទី 20 ហើយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ការទំនាក់ទំនងគឺជាការគ្រប់គ្រងរបស់កងទ័ពជាចម្បង។
ហើយបើគ្មានការគ្រប់គ្រងទេ ទម្រង់យោធាក៏រលំទៅវិញ…។
សូម្បីតែនៅឆ្នាំ 1936 លោក M. Tukhachevsky បានពិចារណាថាកងទ័ពមិនត្រូវការវិទ្យុទេហើយវាប្រសើរជាងសម្រាប់ទីបញ្ជាការកងទ័ពដែលមានទីតាំងនៅដោយផ្ទាល់ ... នៅលើអាកាស។
ពីទីនោះ ក្រឡេកមើលទៅក្រៅបង្អួច មេបញ្ជាការកងពល និងមេទ័ពនឹងចង្អុលដៃ និងដឹកនាំសកម្មភាពរបស់កងទ័ព... ភាពល្ងង់ខ្លៅបែបនេះមិនត្រូវបានរកឃើញទៀតទេនៅឆ្នាំ 1940 ។
សេចក្តីថ្លែងការណ៍នៃការពិត "ខណៈពេលដែលរថក្រោះ BT កំពុងផ្លាស់ទី គុណភាពនៃការទទួលភ្ញៀវកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន រហូតដល់បាត់បង់ទំនាក់ទំនងទាំងស្រុង" មានន័យថា បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមការប្រយុទ្ធ មេបញ្ជាការរថក្រោះសូវៀតបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងអង្គភាពរបស់គាត់ - ប្រសិនបើនៅលើ ការហែក្បួន វានៅតែអាចគ្រវីទង់ជាតិបាន បន្ទាប់មកបន្ទាប់ពីការបាញ់ប្រហារ អ្នករថក្រោះម្នាក់ៗនឹងឃើញតែដីតូចចង្អៀតនៅពីមុខអ្នក។
ប្រសិនបើកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះលេចឡើងភ្លាមៗនៅក្នុងឆ្នូតនេះ ការបាញ់នោះនាវិកនឹងវាយវាមួយទល់នឹងមួយ - គាត់នឹងមិនមានឱកាស "ស្រែក" ទៅកាន់ទាហានមិត្តរបស់គាត់ដែលដើរនៅក្បែរនោះទេ។
អំពីរថពាសដែកនៃធុងអាឡឺម៉ង់
ទីបំផុតការសាកល្បងបានឈានដល់អ្វីដែលសំខាន់បំផុត - ពាសដែក។
ហើយរថពាសដែករបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ក៏បានប្រែក្លាយទៅជាគ្រាប់ដ៏លំបាកដែលមិននឹកស្មានដល់ដើម្បីបំបែក។
នេះជាអ្វីដែលអ្នកប្រវត្តិនៃកងកម្លាំងរថក្រោះ ម៉ម សាវរិន្ទ សរសេរ៖
"... ដូចដែលអ្នកគួរដឹង ការធ្វើតេស្តបាញ់ផ្លោងរបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ថ្មីដែលបានធ្វើឡើងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 បានបង្ហាញថា ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងវា កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រ។ ឆ្នាំ 1937 មិនសមស្របទេ ព្រោះវាមានសមត្ថភាពវាយចូលពាសដែកនៅចម្ងាយមិនលើសពី 150-300 ម៉ែត្រ...”
គួបផ្សំនឹងរបាយការណ៍ស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ដែលថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់កំពុងពង្រឹងពាសដែកនៃកាំភ្លើង 3 រូប្ល និងបំពាក់ដោយកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន រូបភាពនេះបានលេចចេញជារូបរាងអាក្រក់។
កាណុងកាំភ្លើង ៤៥ មិល្លីម៉ែត្ររបស់សូវៀត មិនអាចជាអាវុធដែលអាចទុកចិត្តបានប្រឆាំងនឹងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទៀតទេ វាមិនបានជ្រាបចូលពាសដែករបស់ពួកគេក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយទេ ដោយកំណត់ខ្លួនវាត្រឹមតែបិទការប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះ។
គួរកត់សម្គាល់ថាគ្រឿងសឹករបស់រថក្រោះត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ។
ផ្នែកទាបនៃធុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរ។
នៅលើការកែប្រែ A-E ពាសដែកខាងមុខមានកំរាស់ 15 មីលីម៉ែត្រ លើការកែប្រែ F និង G វាមាន 30 ម. ម+២០-មម។
ការធ្វើតេស្តសៀរៀល T-34s ក្នុងខែវិច្ឆិកា ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1940 បានបន្ថែមស្រទាប់មួយទៀតនៃមួនទៅជាមួនដែលមិនទាន់ស្អាត។
“ ជាលទ្ធផលនៃការបាញ់បន្តផ្ទាល់ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនៃបេសកកម្មពន្លត់អគ្គីភ័យ ចំណុចខ្វះខាតដូចខាងក្រោមត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ៖
1) នាវិកមានភាពចង្អៀតនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធដោយសារតែទំហំតូចនៃប៉មតាមបណ្តោយខ្សែស្មា។
2) ភាពរអាក់រអួលនៃការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវដែលរក្សាទុកក្នុងកំរាលឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។
3) ការពន្យាពេលក្នុងការផ្ទេរភ្លើងដោយសារតែទីតាំងរអាក់រអួលនៃយន្តការបង្វិល turret (ដ្រាយដោយដៃនិងអគ្គិសនី) ។
4) កង្វះនៃការទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញរវាងរថក្រោះនៅពេលដោះស្រាយបេសកកម្មអគ្គីភ័យដោយសារតែឧបករណ៍តែមួយគត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយគឺ PT-6 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែគោលដៅប៉ុណ្ណោះ។
5) អសមត្ថភាពក្នុងការប្រើការមើលឃើញ TOD-6 ដោយសារតែការត្រួតគ្នានៃមាត្រដ្ឋានមុំគោលដៅជាមួយឧបករណ៍ PT-6 ។
6) រំញ័ររំញ័ររបស់ធុងទឹកយ៉ាងសំខាន់ និងយឺតៗនៅពេលផ្លាស់ទីមានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានទៅលើភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់ចេញពីកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត។
ចំណុចខ្វះខាតដែលបានកត់សម្គាល់កាត់បន្ថយអត្រាភ្លើង និងបណ្តាលឱ្យចំណាយពេលវេលាច្រើនក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាភ្លើង។
ការកំណត់អត្រានៃការបាញ់កាំភ្លើង 76 mm...
លទ្ធផលជាមធ្យមនៃការបាញ់ប្រហារគឺ 2 ដងក្នុងមួយនាទី។ អត្រាភ្លើងមិនគ្រប់គ្រាន់...
ការគ្រប់គ្រងភ្លើងពីធុង និងងាយស្រួលប្រើការមើលឃើញ ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល និងគ្រាប់រំសេវ
យន្តការបង្វិលទួណឺវីស (ដោយដៃ) ។
ទួណឺវីសត្រូវបានបង្វិលដោយដៃស្តាំ។ ទីតាំងនៃ flywheel និងចំណុចទាញយន្តការបង្វិលមិនធានាបាននូវការបង្វិលយ៉ាងលឿននៃ turret និងបណ្តាលឱ្យអស់កម្លាំងដៃធ្ងន់ធ្ងរ។
នៅពេលដំណាលគ្នាដំណើរការយន្តការបង្វិល និងសង្កេតតាមរយៈឧបករណ៍ PT-6 នោះ flywheel និងការគ្រប់គ្រងបានសម្រាកទល់នឹងទ្រូង ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការបង្វិល turret យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ កម្លាំងនៅលើចំណុចទាញនៃយន្តការបង្វិលកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង នៅពេលដែលមុំនៃការវិលរបស់ប៉មកើនឡើង និងធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការងារយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ...
ដ្រាយអគ្គិសនីនៃយន្តការបង្វិល turret ។
ការចូលទៅកាន់ flywheel ចាប់ផ្តើមនៃដ្រាយអគ្គីសនីគឺពិបាកពីខាងក្រោមដោយលំនៅដ្ឋានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅខាងឆ្វេងដោយឧបករណ៍មើលនិងលំនៅដ្ឋានប៉មនៅខាងស្តាំដោយថ្ងាសនិងឧបករណ៍ PT-6 ។
ការបង្វិលទួណឺវីសក្នុងទិសដៅណាមួយគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែក្បាលត្រូវបានបង្វែរចេញពីថ្ងាសនៃឧបករណ៍ PT-6 ពោលគឺការបង្វិលប៉មត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងងងឹតងងុល ...
ការមើលឃើញកែវពង្រីក TOD-6 ។
បង្អួចនៃមាត្រដ្ឋានមុំតម្រង់នៃការមើលឃើញកែវពង្រីកត្រូវបានរារាំងដោយដងថ្លឹងមុំដីរបស់ឧបករណ៍ PT-6... ការដំឡើងទិន្នន័យតម្រង់អាចធ្វើទៅបាននៅមុំកម្ពស់ពី 4-5.5 ដឺក្រេ និង 9-12 ដឺក្រេ ដែលពិតជាធ្វើឱ្យ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបាញ់ជាមួយនឹងការមើលឃើញ TOD-6 ។ ធុងមាត្រដ្ឋានមុំមានទីតាំងស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃការមើលឃើញ ហើយពិបាកចូលប្រើណាស់។
ការមើលឃើញ Periscope PT-6 ។
នៅមុំកម្ពស់ 7 ដឺក្រេ និងខាងក្រោម រហូតដល់មុំធ្លាក់ចុះអតិបរមា ការចូលទៅកាន់ចំណុចទាញនៃយន្តការមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយគឺអាចធ្វើទៅបានដោយប្រើម្រាមដៃតែបីប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែផ្នែកនៃយន្តការលើកកាំភ្លើងមិនអនុញ្ញាត។ ដៃត្រូវបានគ្របដោយដៃ។
ទីតាំងដែលបានបញ្ជាក់មិនផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពរហ័សនៃតំបន់នោះទេ។
ឧបករណ៍មើលជុំវិញ។
ការចូលទៅកាន់ឧបករណ៍គឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ហើយការសង្កេតគឺអាចធ្វើទៅបានក្នុងផ្នែកដែលមានកម្រិតនៅខាងស្តាំរហូតដល់ 120 ដឺក្រេ... ផ្នែកមើលមានកម្រិត ភាពមិនអាចទៅរួចទាំងស្រុងនៃការសង្កេតនៅក្នុងផ្នែកដែលនៅសល់ និង ... ទីតាំងមិនស្រួលនៃ ក្បាលកំឡុងពេលសង្កេតធ្វើឱ្យឧបករណ៍មើលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់។
ឧបករណ៍មើលប៉ម (ចំហៀង) ។
ទីតាំងនៃឧបករណ៍មើលដែលទាក់ទងនឹងអ្នកសង្កេតគឺមិនងាយស្រួលទេ។ គុណវិបត្តិគឺកន្លែងស្លាប់ដ៏សំខាន់ (15.5 ម៉ែត្រ) មុំមើលតូចមួយ អសមត្ថភាពក្នុងការសម្អាតកញ្ចក់ការពារដោយមិនចាកចេញពីធុង និងទីតាំងទាបទាក់ទងទៅនឹងកៅអី។
ឧបករណ៍មើលអ្នកបើកបរ...
នៅក្នុងការងារជាក់ស្តែងលើការបើកបរធុងជាមួយនឹងប្រអប់បិទជិត ការខ្វះខាតសំខាន់ៗនៃឧបករណ៍មើលត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ នៅពេលបើកបរលើផ្លូវកខ្វក់ និងដីព្រហ្មចារីរយៈពេល 5-10 នាទី ឧបករណ៍មើលនឹងស្ទះដោយភាពកខ្វក់ រហូតដល់បាត់បង់ការមើលឃើញទាំងស្រុង។
កហ្ចក់ wiper នៃអង្គភាពកណ្តាលមិនសម្អាតកញ្ចក់ការពារពីភាពកខ្វក់។ ការបើកធុងដោយរន្ធបិទគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។ ពេលបាញ់ កញ្ចក់ការពាររបស់ឧបករណ៍មើលក៏ផ្ទុះ...
ឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកបើកបរជាទូទៅមិនអាចប្រើបានទេ។
ឧបករណ៍មើលឃើញ PT-6, TOD-6 ទាំងអស់ដែលបានដំឡើងនៅលើធុង និងឧបករណ៍សង្កេតនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ មិនត្រូវបានការពារពីទឹកភ្លៀង ធូលីដី និងផ្លូវថ្នល់ឡើយ។
ក្នុងករណីនីមួយៗនៃការបាត់បង់ការមើលឃើញ វាអាចសម្អាតឧបករណ៍បានតែពីខាងក្រៅធុងប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការមើលឃើញថយចុះ (អ័ព្ទ) ក្បាលមើលឃើញ PT-6 អ័ព្ទឡើងបន្ទាប់ពី 3-5 នាទីរហូតដល់ការមើលឃើញត្រូវបានបាត់បង់ទាំងស្រុង។
ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវ។
គ្រាប់កាំភ្លើង ៧៦ ម។
ការទុកប្រអប់ព្រីនក្នុងកាសែតមិនផ្តល់អត្រាភ្លើងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ហេតុផលដូចខាងក្រោម៖
1) ភាពរអាក់រអួលក្នុងការដកប្រអប់ព្រីនចេញពីកាសែត។
2) ការចូលទៅកាន់ប្រអប់ព្រីនធឺរដែលស្ថិតនៅផ្នែកខាងឆ្វេងតាមបណ្តោយធុងគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។
3) វាមានការលំបាកក្នុងការដាក់ប្រអប់ព្រីនធឺរនៅក្នុងកាសែត ដោយសារតែវត្តមាននៃគម្របមួយចំនួនធំ (24 កុំព្យូទ័រ) និងសំបកកៅស៊ូរវាងប្រអប់ព្រីន។ ពេលវេលាដែលបានចំណាយលើការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវពេញមួយត្រូវបានកំណត់ថាមាន 2-2.5 ម៉ោង។
4) កង្វះដង់ស៊ីតេវេចខ្ចប់គ្រប់គ្រាន់នៃប្រអប់ព្រីនធឺរនៅក្នុងកាសែត ដែលនាំឱ្យការដកយកចេញនូវបំពង់ spacer និង primers case cartridge ដោយខ្លួនឯង
5) វត្តមាននៃគែមមុតស្រួចនៃកាសែតដែលបណ្តាលឱ្យមានរបួសដល់ដៃរបស់អ្នកផ្ទុក។
6) ការចម្លងរោគនៃគ្រាប់រំសេវបន្ទាប់ពីការរត់ 200-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឈានដល់កម្រិតគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវពេញលេញគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែការសម្អាតបឋមនៃប្រអប់ព្រីនទាំងអស់។
គ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត DT ។
ពេលបាញ់កាំភ្លើងយន្ត ចំណុចខ្វះខាតដូចខាងក្រោមត្រូវបានគេរកឃើញ៖
1) ការចម្លងរោគធ្ងន់ធ្ងរនៃហាងនៅក្នុងនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យ។
2) ធូលីនៅលើផ្នែកដែលលេចចេញនៃទស្សនាវដ្តីដែលដាក់នៅក្នុងទីផ្សារពិសេសនៃប៉ម។
3) ភាពមិនអាចទៅរួចនៃការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវដោយមិនបានសម្អាតវាជាមុនពីការចម្លងរោគ។
4) ការដកទស្សនាវដ្តីនីមួយៗនៅក្នុងប៉មពិសេសគឺពិបាកដោយសារតែការកកស្ទះរបស់ពួកគេកំឡុងពេលដំឡើង។
ភាពងាយស្រួលនៃកន្លែងធ្វើការ និងពន្លឺនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។
កៅអីរបស់មេបញ្ជាការ turret និង loader មានទំហំធំ។ កៅអីខាងក្រោយមិនផ្តល់ទីតាំងងាយស្រួលសម្រាប់រាងកាយទេ យកកន្លែងច្រើន ហើយមិនការពារសម្លៀកបំពាក់ពីការចូលទៅក្នុងខ្សែស្មា turret (កៅអីអ្នកផ្ទុក)។
កំឡុងពេលបាញ់ផ្ទាល់ កៅអីរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការដកប្រអប់ព្រីន រារាំងចលនា និងប៉ះកន្លែងផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ។ ស្ថានភាពនេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយសារការកកកុញខ្លាំងនៃនាវិកនៅក្នុងនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យ...
គុណវិបត្តិទូទៅនៃប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំ L-11 ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងរថក្រោះគឺ៖
ក) ការបរាជ័យនៃយន្តការកេះ ...
ខ) ឧបករណ៍ផ្ទុកមិនត្រូវបានការពារពីផលប៉ះពាល់ដោយចំណុចទាញប៊ូឡុងនៅពេលដែលកាំភ្លើងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។
គ) ភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តក្នុងប្រតិបត្តិការនៃគន្លឹះជើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្នុងករណីមានការដកម្រាមជើងចេញពីឈ្នាន់មិនគ្រប់ពេលវេលា និងមិនពេញលេញ ការកកស្ទះនៃគ្រាប់រំកិល និងការដោះលែងប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំមិនគ្រប់គ្រាន់ ...
…សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។
ការដំឡើងអាវុធ អុបទិក និងឃ្លាំងរំសេវនៅក្នុងរថក្រោះ T-34 មិនបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់យានប្រយុទ្ធទំនើបៗទេ។
គុណវិបត្តិចម្បងគឺ:
ក) ភាពតឹងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ;
ខ) ពិការភ្នែកធុង;
គ) ការទុកដាក់គ្រាប់រំសេវដែលមិនបានទទួលការអនុញ្ញាត។
ដើម្បីធានាបាននូវទីតាំងធម្មតានៃអាវុធ ឧបករណ៍បាញ់ប្រហារ និងការសង្កេត និងក្រុមនាវិក វាចាំបាច់៖
ពង្រីកវិមាត្ររួមនៃប៉ម។
សម្រាប់កាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ៖
ជំនួសឧបករណ៍ការពារគន្លឹះជាមួយនឹងការរចនាកម្រិតខ្ពស់ជាងមុន ដែលធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដោយគ្មានបញ្ហា។
ភ្ជាប់ចំណុចទាញប៊ូឡុងជាមួយនឹងខែល ឬធ្វើឱ្យវាអាចបត់បាន។
ដោះគន្លឹះជើង ដោយជំនួសវាដោយគន្លឹះនៅលើចំណុចទាញនៃយន្តការតម្រង់។
សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត DT:
ផ្តល់លទ្ធភាពនៃការបាញ់ដាច់ដោយឡែកពីកាំភ្លើងយន្តដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកាណុងបាញ់។
បង្កើនភាពមើលឃើញ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃការបាញ់កាំភ្លើងម៉ាស៊ីនរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុដោយដំឡើងការមើលឃើញអុបទិក...
លើយន្តការ និងចក្ខុវិស័យ។
យន្តការបង្វិល (ដោយដៃ) មិនសមរម្យទេ។ ជំនួសដោយការរចនាថ្មីដែលផ្តល់នូវការខិតខំប្រឹងប្រែងទាប និងភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការ...
យន្តការកេះសម្រាប់ដ្រាយអគ្គិសនីនៃការបង្វិល turret គួរតែត្រូវបានកំណត់ទីតាំងដូច្នេះវាផ្តល់នូវការបង្វិលខណៈពេលដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នាត្រួតពិនិត្យដី។
ជំនួសការមើលឃើញកែវពង្រីក TOD-6 ជាមួយនឹងការមើលឃើញប្រភេទ TMF ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាននៃមុំតម្រង់នៅក្នុងវាលនៃទិដ្ឋភាពនៃឧបករណ៍។
នេះបើយោងតាមឧបករណ៍មើល។
ជំនួសឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកបើកបរដោយមិនសក្តិសមជាមួយនឹងការរចនាកាន់តែទំនើប។
ដំឡើងឧបករណ៍នៅក្នុងដំបូលប៉មដែលផ្តល់ភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយពីធុង។
លើការរក្សាទុកគ្រាប់រំសេវ។
ការទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាណុងកាំភ្លើង ៧៦ មីលីម៉ែត្រក្នុងកាសែតមិនសមស្របទេ។ ជង់ cartridge គួរតែត្រូវបានដាក់ដើម្បីឱ្យមានការចូលដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាទៅកាន់ cartridges មួយចំនួន...
រាងកាយពាសដែក។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។
តួរថក្រោះ និង turret នៅក្នុងការរចនានេះគឺមិនពេញចិត្ត។ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនទំហំនៃទួរប៊ីនដោយបង្កើនខ្សែស្មានិងការផ្លាស់ប្តូរមុំទំនោរនៃបន្ទះពាសដែក។
បរិមាណដ៏មានប្រយោជន៍នៃសមបកអាចត្រូវបានកើនឡើងដោយការផ្លាស់ប្តូរការព្យួរតួ និងការលុបបំបាត់អណ្តូងចំហៀង។
មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។
ការដំឡើងវិទ្យុនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនគាប់ចិត្តដោយហេតុផលដូចខាងក្រោម៖
អង់តែន នៅពេលបន្ទាប មិនត្រូវបានការពារពីការខូចខាតតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ... ការរចនា និងទីតាំងនៃចំណុចទាញនៃយន្តការលើកអង់តែន មិនធានាបាននូវការលើកអង់តែនដែលអាចទុកចិត្តបាននោះទេ។
ឧបករណ៍ទទួល umformer ត្រូវបានម៉ោននៅក្រោមជើងរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ស្ថានីយបញ្ជូនបច្ចុប្បន្នត្រូវបានខូច ហើយ umformer ក្លាយជាកខ្វក់។
ឧបករណ៍ទទួលត្រូវបានម៉ោនទាបពេក និងឆ្ងាយពីប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ។
រន្ធថាមពលវិទ្យុ (ប្រភេទថ្មី) មិនស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់ វាមានប្រហោងជាច្រើនដែលជាប់នឹងសម្លៀកបំពាក់ និងធ្វើឱ្យដៃរបស់អ្នករងរបួស...
ការដំឡើងទាំងមូលមិនធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយស្ថេរភាពនៃវិទ្យុក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយបំផុត។
សូចនាករការអនុវត្តនិងភាពជឿជាក់នៃសមាសធាតុធុង។
ថាមវន្តរថក្រោះ។
នៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវលំបាក នៅពេលប្តូរពីប្រអប់លេខ 2 ទៅលេខ 3 ធុងបាត់បង់និចលភាពច្រើនក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរ ដែលនាំឱ្យមានការឈប់ ឬអូសបន្លាយនៃក្ដាប់មេ។ កាលៈទេសៈនេះធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ទី 3 នៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញ។
ក្នុងលក្ខខណ្ឌភ្លៀងធ្លាក់ រដូវផ្ការីក និងរដូវរងាធ្លាក់ព្រិល ឧបសគ្គនៃធុងនេះនាំឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនូវល្បឿនបើកបរលើផ្លូវក្នុងប្រទេស និងផ្លូវក្រៅផ្លូវ...
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។
ដោយសារតែឧបករណ៍ទី 3 ដែលចាំបាច់បំផុតក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការយោធាមិនអាចប្រើប្រាស់បានពេញលេញទេ ថាមវន្តនៃធុងទាំងមូលគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនពេញចិត្ត។
ល្បឿនបច្ចេកទេសមានកម្រិតទាប ដែលបណ្តាលមកពីភាពមិនជឿជាក់នៃក្ដាប់មេ និងតួ។
ភាពអត់ធ្មត់។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។
សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសនៃរថក្រោះ T-34 ក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវស្លឹកឈើជ្រុះគឺមិនពេញចិត្តសម្រាប់ហេតុផលដូចខាងក្រោមៈ
ផ្ទៃនៃផ្លូវដែលជាប់នឹងដីមិនត្រូវបានអភិវឌ្ឍគ្រប់គ្រាន់ទេ ដែលនាំឱ្យផ្លូវដែករអិលលើទំនោរ ទោះបីជាមានគម្របសើមបន្តិចក៏ដោយ។ ប្រសិទ្ធភាពនៃ spurs រួមបញ្ចូលគឺមានការធ្វេសប្រហែស។
ការជួសជុលដង្កូវក្នុងកង់ជំនួយគឺមិនអាចទុកចិត្តបាន...
កង់ជំនួយមួយចំនួនតូចប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ភាពបត់បែននៅតំបន់ដីសើម ទោះបីជាមានសម្ពាធជាក់លាក់សរុបទាបក៏ដោយ។
ភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពធុង។
ម៉ាស៊ីន ប្រេង ប្រេងរំអិល ប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងឧបករណ៍បញ្ជា។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។
ភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនក្នុងរយៈពេលធានា (100 ម៉ោង) គឺពេញចិត្ត។ រយៈពេលធានាម៉ាស៊ីន ជាពិសេសសម្រាប់រថពាសដែកខ្លាំងនេះគឺខ្លី។ វាចាំបាច់ក្នុងការនាំវាទៅយ៉ាងហោចណាស់ 250 ម៉ោង។
ការលេចធ្លាយប្រេងឥតឈប់ឈរ និងការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យកំណត់លក្ខណៈប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល និងការភ្ជាប់ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យថាមិនពេញចិត្ត។
ក្ដាប់សំខាន់។
ប្រតិបត្តិការនៃក្ដាប់មេ និងការដំឡើងកង្ហារជាទូទៅមិនពេញចិត្តទេ។
ប្រអប់លេខ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរត់ ករណីនៃ "ការបាត់បង់អព្យាក្រឹត" (ដងថ្លឹងរ៉កស្ថិតក្នុងទីតាំងអព្យាក្រឹត ហើយល្បឿនបើក) ហើយការប្តូរប្រអប់លេខពិបាកត្រូវបានកត់សម្គាល់ម្តងហើយម្តងទៀតលើរថយន្តទាំងអស់ ...
ជម្រើសមិនត្រឹមត្រូវនៃសមាមាត្រប្រអប់លេខបណ្តាលឱ្យឌីណាមិកធុងមិនពេញចិត្ត និងកាត់បន្ថយតម្លៃកលល្បិចរបស់វា។
ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ពិបាក និង "ការបាត់បង់អព្យាក្រឹត" ធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងធុង និងនាំឱ្យមានការបញ្ឈប់ដោយបង្ខំ។
ប្រអប់លេខ និងដ្រាយរបស់វាទាមទារការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាន។
តួ។
អាយុកាលសេវាកម្មខ្លី និងគុណភាពនៃការស្អិតជាប់ទាបនៃផ្លូវដែក ការខ្សោះជីវជាតិនៃការដាក់ធុងនៅក្នុងអណ្តូងព្យួរ ការប្រើប្រាស់កៅស៊ូខ្ពស់នៅលើកង់ជំនួយ និងការជាប់គាំងនៃកំណាត់ បង្ហាញពីគុណភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងកម្លាំងរបស់តួថាមិនពេញចិត្ត។
ឧបករណ៍អគ្គិសនី។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ST-200 និង RS-371 បញ្ជូនត ដោយសារបញ្ហាការដំឡើង និងការផលិតដែលមានស្រាប់ មិនសមរម្យសម្រាប់ការដំឡើងនៅលើរថក្រោះ T-34 ទេ។
ការស្តុកទុកនៃគ្រឿងបន្លាស់ ឧបករណ៍ របស់ផ្ទាល់ខ្លួន ការផ្គត់ផ្គង់អាហារ និងឧបករណ៍ពិសេស។
ការស្តុកទុកគ្រឿងបន្លាស់ ឧបករណ៍ របស់ប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន ការផ្គត់ផ្គង់អាហារ វិស្វកម្ម និងឧបករណ៍គីមីនៅលើធុង T-34 មិនត្រូវបានដំណើរការទេ»។
ដូចដែលអាចមើលឃើញពីការដកស្រង់យ៉ាងទូលំទូលាយខាងលើ "អ្នកប្រើប្រាស់" នៃ "រឿងព្រេងនិទានសាមសិបបួន" នាពេលអនាគតមិនបានចែករំលែកសុទិដ្ឋិនិយមនៃកូនចៅរបស់ពួកគេទាក់ទងនឹង "ខ្លាំងជាងពួកគេទាំងអស់រួមបញ្ចូលគ្នា" ។ ជាពិសេសនៅក្នុងន័យនេះ កថាខណ្ឌ "គ។ "គឺ "រីករាយ" - អំពីភាពមិនអាចទៅរួចនៃការប្រើប្រាស់ធុងនៅដាច់ដោយឡែកពីមូលដ្ឋានជួសជុល។
ដោយពិចារណាលើស្ថានភាពជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់ និងកម្រិតនៃភាពស្ទាត់ជំនាញនៃរថក្រោះថ្មីដោយបុគ្គលិក នេះពិតជាមានន័យថារោងចក្ររថក្រោះទាំងមូលត្រូវតែធ្វើតាមរថក្រោះដែលកំពុងវាយលុក។
T-34 បានព្យាយាមកំណត់ឡើងវិញ
នៅក្នុងរបាយការណ៍ដែលបានរៀបចំក្នុងឆ្នាំ 1940 "ស្ថានភាពនៃអាវុធរថក្រោះ និងតម្រូវការដើម្បីបង្កើតថ្នាក់ថ្មីនៃរថក្រោះ" អ្នកនិពន្ធដែលជាវិស្វករនៅរោងចក្រវិស្វកម្មពិសោធន៍ Leningrad លេខ 185 Koloev បានបង្ហាញថា
“...ពិចារណា ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យជាក់ស្តែង។ នោះកាំភ្លើងដែលមានល្បឿន [projectile] ដំបូងប្រហែល 900 m/sec ជ្រាបចូលពាសដែក [ក្រាស់] 1.6 នៃសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ" ពាសដែក 45 មីលីម៉ែត្រនៃរថក្រោះ T-34 នឹងការពារវាយ៉ាងជឿជាក់ពីសំបកកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងប្រឆាំង។ - កាំភ្លើងរថក្រោះដែលមានកម្លាំងរហូតដល់ ២៥ ម។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ “ព្រឹត្តិការណ៍នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់បានបង្ហាញថា ពាសដែក ៤៥ មីលីម៉ែត្រ ក្រាស់នៅចម្ងាយជិតអាចជ្រាបចូលបានដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ មិនត្រូវនិយាយពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៤៥ មីលីម៉ែត្រ និង ៤៧ មិល្លីម៉ែត្រ ដែលអាចជ្រាបចូលពាសដែកបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ចម្ងាយសំខាន់ៗទាំងអស់»
នៅលើមូលដ្ឋាននេះ Koloev បានស្នើឱ្យចាត់ថ្នាក់រថក្រោះ T-34 ជារថក្រោះពាសដែកស្រាល ការពារតែពីបំណែក អាវុធធុនតូច កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានកម្លាំងមិនលើសពី 20-25 មីលីម៉ែត្រ ហើយសន្មត់ថា នោះ។
“រថក្រោះ T-34 ដែលមានកំរាស់ពាសដែក ៤៥ មីលីម៉ែត្រ នៅចម្ងាយជិត មិនអាចធ្វើការប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យជាមួយកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ ៤៧ មីល្លីម៉ែត្រទេ ដូច្នេះវាមិនត្រូវគ្នានឹងគោលបំណងរបស់វា ដែលបណ្តាលមកពីការយល់ដឹងច្បាស់លាស់មិនគ្រប់គ្រាន់អំពីស្ថានភាពទំនើប។ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ និងវិធីសាស្រ្តបញ្ជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះ »
ស្រោមសំបុត្រ បើកក្នុងលក្ខណៈសាមញ្ញដំបូងបង្អស់៖ ភាពងាយរងគ្រោះនៃប្រភេទរថក្រោះចុងក្រោយបំផុតចំពោះអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សត្រូវ ប្រែថាវាគ្រាន់តែជាទេវកថារីករាលដាល។
សំណួរនៃកម្រិតដែលរថពាសដែកនៃរថក្រោះរបស់យើងត្រូវគ្នានឹងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សត្រូវត្រូវបានលើកឡើងសូម្បីតែមុនពេលសង្គ្រាម។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
នៅចំណុចមួយ បរិមាណអវិជ្ជមានអំពី T-34 បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាល និងអ្នកផលិតបានទទួលការទាមទារឱ្យដក T-34 ចេញពីផលិតកម្ម។
វាមិនមែនជារឿងកំប្លែងទេក្នុងការដកវាចេញ ពីព្រោះនៅចុងឆ្នាំ 1940 T-34 បានធ្វើឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាខកចិត្ត រួមទាំងថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលរបស់ប្រទេសផងដែរ។
រថក្រោះ T-34 បានបាត់បង់ការសាកល្បងចំពោះរថក្រោះ T-3 របស់អាឡឺម៉ង់ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគំរូដែលមានបញ្ហាជាមួយនឹងចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនដែលមិនអាចកែតម្រូវបានទៀតទេ។
ពាក្យចុងក្រោយគឺជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលរបស់ប្រទេស មានការប្រែប្រួលខ្លាំងលើបញ្ហានេះ ប៉ុន្តែនៅតែមានការប្រុងប្រយ័ត្ន។
គ្មាននរណាម្នាក់អាចស្រមៃថា T-34 ដ៏ខកចិត្តនឹងក្លាយជារថក្រោះដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាម ដែលជានិមិត្តសញ្ញានៃជ័យជំនះក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ .
ការពិពណ៌នា
ការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះធុនមធ្យម Panzer III ត្រូវបានអនុវត្តតាំងពីឆ្នាំ 1934 ដោយការព្រួយបារម្ភរបស់អាល្លឺម៉ង់ល្បីដូចជា Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz និង Rheinmetal Borsing ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗបានបង្ហាញគំរូផ្ទាល់ខ្លួននៃធុង។ ជាលទ្ធផល យោធាបានផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់គម្រោង Daimler-Benz។ ធុងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1937 ហើយបានទទួលឈ្មោះចុងក្រោយរបស់វា - "Pz.Kpfw.III" ។ ការកែប្រែដំបូងនៃ "Panzer III Ausf.A" មានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើងត្រឹមតែ 14.5 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងទំហំ 37 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ធុងត្រូវបានកែលម្អ និងកែលម្អយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការកែប្រែ A, B, C, D និង E ត្រូវបានចេញផ្សាយក្នុងបរិមាណតិចតួច។ កញ្ចប់ធំដំបូង (435 គ្រឿង) ត្រូវបានផលិតចេញពីធុង Panzer III Ausf.F ។ រថក្រោះកែប្រែ F ភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 50 mm KwK 38 L/42 រួចហើយ។ ពាសដែកខាងមុខដែលបានពង្រឹងឥឡូវនេះគឺ 30mm ។ រថក្រោះបន្តត្រូវបានកែលម្អ ធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការរចនាផ្សេងៗ បង្កើនគ្រឿងសឹក និងពង្រឹងអាវុធ។ ដូច្នេះពាសដែកខាងមុខរបស់ Panzer III Ausf.H ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 60mm រួចហើយ។ សម្រាប់ចុងទសវត្សរ៍ទី 30 និងដើមទសវត្សរ៍ទី 40 នេះគឺជាគ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងល្អណាស់។ ធ្វើការលើធុង.jpg)
បានបន្តក្នុងអំឡុងពេលនៃការទទួលជ័យជម្នះដ៏សំខាន់ជាលើកដំបូងនៃ Wehrmacht នៅភាគខាងលិចហើយបន្ទាប់មកក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមជាមួយសហភាពសូវៀតដែលជាកន្លែងដែល Panzer III គឺជារថក្រោះសំខាន់របស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់រួចទៅហើយ។ តម្លៃប្រយុទ្ធនៃ Pz.III ដែលផលិតយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតអាចប្រៀបធៀបជាមួយនឹងរថក្រោះធុនមធ្យម T-28 របស់សូវៀតទាក់ទងនឹងកម្លាំងភ្លើង និងពាសដែក ចាប់តាំងពីក្រោយសង្គ្រាមហ្វាំងឡង់ រថពាសដែក 30mm នៃរថក្រោះសូវៀតទាំងនេះត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50-80mm ។ រថក្រោះធុនស្រាលរបស់កងទ័ពក្រហមដូចជា T-26 និង BT-7 អាចប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយ Pz.III ក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុត ដូចជាការបាញ់ភ្លាមៗពីការវាយឆ្មក់នៅចម្ងាយជិតបំផុត ប៉ុន្តែជាក្បួន រថក្រោះទាំងបីគឺល្អជាងរថក្រោះសូវៀតធុនស្រាល ដោយសារលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងកលល្បិចល្អបំផុត ជាចម្បងពាសដែក និងកាំភ្លើង ព្រមទាំងអរគុណចំពោះឧបករណ៍ណែនាំដ៏ល្អ អុបទិកដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងការបែងចែកភារកិច្ចនាវិកប្រាំនាក់ ដែលម្នាក់ៗ បានធ្វើរឿងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ខណៈដែលឧទាហរណ៍នាវិកសូវៀតនៃ T-26 បីនាក់ត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់។ លក្ខខណ្ឌការងារប្រកបដោយផាសុកភាពសម្រាប់នាវិកបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់ Pz.III យ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិទាំងអស់របស់វា troika មិនអាចប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយនឹងប្រភេទថ្មីនៃយានប្រយុទ្ធសូវៀត - T-34 និង KV ។ មានតែនៅចម្ងាយជិតបំផុតគឺការបាញ់ចេញពីកាណុង Pz.III ដែលមានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងរថក្រោះទាំងនេះ - កាំភ្លើងខ្សោយនៅពេលនោះបានក្លាយជាគុណវិបត្តិដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៃយានប្រយុទ្ធដ៏ល្អឥតខ្ចោះនេះ។ រថក្រោះសូវៀតមានសមត្ថភាពជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែករបស់ Panzer III ខណៈពេលដែលស្ថិតនៅចម្ងាយដ៏ធំទូលាយមួយនៅខាងក្រៅតំបន់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញក្រោយ។ រឿងតែមួយគត់ដែលរារាំងនាវាដឹកប្រេងសូវៀតពីការដឹងយ៉ាងពេញលេញនូវគុណសម្បត្តិរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធគឺកង្វះទំនាក់ទំនងវិទ្យុបញ្ហាជាមួយ T-34 និងជាពិសេសការបញ្ជូន KV ក៏ដូចជាការមើលឃើញមិនល្អពីធុង។ នៅក្នុងនេះ "troika" មានគុណសម្បត្តិប៉ុន្តែការខ្វះខាតទាំងនេះនៅលើ T-34 ត្រូវបានលុបចោលកំឡុងពេលសង្រ្គាមដែលបានបដិសេធទាំងស្រុងនូវឧត្តមភាពនៃ Pz.III ។ "Panzer III" ត្រូវបានតែងតាំងជាតួរថក្រោះសំខាន់នៅក្នុងយុទ្ធនាការភាគខាងកើតឆ្នាំ 1941 ហើយការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់គឺភាពមិនចេះអត់ធ្មត់របស់វាក្នុងសង្គ្រាមប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត - ផ្លូវដង្កូវធំពេកធ្វើឱ្យរថក្រោះពិបាកផ្លាស់ទី។ ស្ថានភាពផ្លូវរបស់រុស្ស៊ី។ មេបញ្ជាការនៃក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទី 3 លោក Hermann Hoth បានកត់សម្គាល់ថាការខ្វះខាតផ្លូវបានរារាំងការឈានទៅមុខនៃរថក្រោះរបស់គាត់ដែលកំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ប្រទេសបេឡារុស្សទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូដែលស្ទើរតែច្រើនជាងកងទ័ពសូវៀត។ 
ការវាយតម្លៃការកែប្រែចុងក្រោយនៃរថក្រោះ Panzer III គឺ "Ausf.J", "Ausf.L" និង "Ausf.M" វាគឺមានតំលៃនិយាយថានៅចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ដើមទសវត្សរ៍ទី 40 វាគ្រាន់តែជារថក្រោះដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដាក់ពង្រាយការផលិតដ៏ធំនៃរថក្រោះទាំងនេះនៃស៊េរីចុងក្រោយនេះ គូប្រជែងរបស់អាឡឺម៉ង់ក៏មានគំរូល្អនៃរថពាសដែកផងដែរ ដោយមិនទាបជាង និងលក្ខណៈមួយចំនួន សូម្បីតែរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ក៏ដោយ។ ជនជាតិអង់គ្លេសអាចប្រឆាំងនឹងអាល្លឺម៉ង់ Pz.III ជាមួយនឹង Matilda របស់ពួកគេជាមួយនឹងពាសដែកខាងមុខ 78mm ក៏ដូចជារថពាសដែកថ្មើរជើង Valentine ផងដែរ។ រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 ផលិតទ្រង់ទ្រាយធំរបស់សហភាពសូវៀត ហើយជនជាតិអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមបញ្ជូនរថក្រោះ M4 Sherman ទៅឱ្យសម្ព័ន្ធមិត្តក្រោមការជួល-ជួល។ សក្ដានុពលអតិបរមានៃការរចនា Panzer III ត្រូវបានសម្រេចកំឡុងពេលអភិវឌ្ឍការកែប្រែ L និង M. វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពង្រឹងគ្រឿងសឹកបន្ថែម និងដំឡើងកាំភ្លើងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនៅលើ "troika" ។ សហភាពសូវៀត អង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានបន្តកែលម្អលក្ខណៈនៃយានប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ ហើយវាមិនអាចនាំ Panzer III ដល់កម្រិតរបស់ពួកគេទៀតទេ។ នៅពេលនោះ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់មានរថក្រោះទំនើបជាងយូរមកហើយគឺ Panzer IV ដែលទីបំផុតវាបានសម្រេចចិត្តពឹងផ្អែកលើបន្ទាប់ពីភាពមិនអាចទៅរួចជាក់ស្តែងនៃការធ្វើទំនើបកម្ម Panzer III បន្ថែមទៀត។ រឿងនេះត្រូវតែចាប់ផ្តើមដោយការពិតដែលថានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1939 រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលខូចចំនួនពីរត្រូវបានគេរកឃើញនិងត្រូវបានដកចេញដោយសម្ងាត់នៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញដែលត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ននៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ NIBT ។ ធុងពន្លឺ PzKpfw IIស្ទើរតែពេញលេញ ប៉ុន្តែមិនបានបញ្ចេញនូវអារម្មណ៍ពិសេសណាមួយឡើយ។ គ្រឿងសឹកដែលទទួលបានជោគជ័យនៃសន្លឹក 15-20 មីលីម៉ែត្រនៃពាសដែកស៊ីម៉ងត៍, ការរចនាម៉ាស៊ីនដោយជោគជ័យ (ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្ទេរទៅរោងចក្រ Yaroslavl សម្រាប់ការសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីអភិវឌ្ឍការរចនាសម្រាប់ផលិតផលស្រដៀងគ្នាដែលមានថាមពល 200-250 hp) ប្រអប់លេខ និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែជារួម Tanka ការវាយតម្លៃត្រូវបានបម្រុងទុក។
ប៉ុន្តែនៅពេលពិនិត្យមើលធុង PzKpfw IIIសំដៅដល់ឯកសារ ABTU ជា "ធុង 20 តោន Daimler-Benz មធ្យម"អ្នកឯកទេសសូវៀតបានបញ្ចប់ការបំបែកគំរូ។ ទំងន់នៃធុងគឺប្រហែល 20 តោនវាត្រូវបានស៊ីម៉ងត៍ (នោះគឺពាសដែករឹងមិនស្មើគ្នានៅពេលដែលស្រទាប់ខាងលើនៃបន្ទះពាសដែកត្រូវបានរឹងទៅជារឹងខ្ពស់ហើយស្រទាប់ខាងក្រោយនៅតែមាន viscous) ពាសដែកក្រាស់ 32 មីលីម៉ែត្រដែលទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង។ ម៉ាស៊ីនសាំង កម្លាំង 320 សេះ ឧបករណ៍សង្កេតដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងការមើលឃើញ ក៏ដូចជា cupola របស់មេបញ្ជាការ។ រថក្រោះមិនដំណើរការទេ ហើយវាមិនអាចជួសជុលបានទេ ព្រោះនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1940 រថពាសដែករបស់វាត្រូវបានទទួលរងការបាញ់ពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1940 រថក្រោះដូចគ្នានេះត្រូវបានទិញជាផ្លូវការនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ "សម្រាប់គោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មាន" ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Kubinka សម្រាប់ការសាកល្បងសមុទ្រ។
នៅក្នុងឯកសារក្នុងស្រុក ធុងនេះត្រូវបានគេហៅថា T-ShG ប៉ុន្តែភាគច្រើនទំនងជាការកែប្រែរបស់វា។ Ausf Fហើយអក្សរ “F” ត្រូវបានបំប្លែងពីអក្សរធំដែលសរសេរដោយអង្គុលីលេខ G ដោយគូររបារកាត់តូចមួយដោយដៃ។
លទ្ធផលដែលទទួលបានពីការធ្វើតេស្តរថក្រោះទាំងពីរនេះ បានធ្វើឱ្យអ្នកឯកទេសសូវៀតភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ វាប្រែថារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មាន គ្រឿងសឹកដែលមានគុណភាពខ្ពស់។
សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការចាប់យកនិងដឹកជញ្ជូនដោយសម្ងាត់ "ប៉ូឡូញ" PzKpfw III ការបាញ់ប្រហារចំនួនពីរត្រូវបានបាញ់នៅចម្ងាយ 400 ម៉ែត្រពីកាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រដែលមិនជ្រាបចូល (!) ពាសដែកចំហៀង 32 មីលីម៉ែត្រ។ កាំជ្រួចពាសដែក BR-240 ស្តង់ដារបានបន្សល់ទុករន្ធរាងមូលចំនួនពីរនៅចំហៀងដែលមានជម្រៅ 18 និង 22 ម.ម ប៉ុន្តែផ្នែកខាងក្រោយនៃសន្លឹកមិនត្រូវបានខូចខាតទេ មានតែប៉ោងដែលមានកំពស់ 4-6 ម.ម ដែលបង្កើតឡើងនៅលើផ្ទៃ។ ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយបណ្តាញនៃការបង្ក្រាបតូច។
ការលើកឡើងអំពីរឿងនេះបានធ្វើឱ្យខ្ញុំចង់ធ្វើការពិសោធន៍ដូចគ្នានៅកន្លែងធ្វើតេស្ត NIBT ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ ការបាញ់ពីចម្ងាយដែលបានបញ្ជាក់នៅមុំទំនាក់ទំនងពីធម្មតាទៅ 30 ដឺក្រេ ពួកគេបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែកដែលបានបញ្ជាក់ពីរដង (ក្នុងចំណោមប្រាំ)។ អគ្គស្នងការរងការពារជាតិសម្រាប់គ្រឿងសព្វាវុធ G. Kulik បានអនុញ្ញាតឱ្យមានការស៊ើបអង្កេតតាមរយៈនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃ NKV និង GAU ក្រោមការដឹកនាំរបស់ E. Satel ដែលបានបង្ហាញដូចខាងក្រោម៖
"... ការបាញ់ផ្លោងពាសដែកពីកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រប្រឆាំងនឹងពាសដែករបស់រថក្រោះមធ្យមអាឡឺម៉ង់ផ្តល់ឱ្យយើងនូវករណីនៃការជ្រៀតចូលយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីពាសដែកស៊ីម៉ងត៍អាឡឺម៉ង់ដែលបានបញ្ជាក់ដែលមានកម្រាស់ 32 មីលីម៉ែត្រគឺខ្លាំងស្មើគ្នាជាមួយនឹង 42- គ្រឿងសឹក hemogenic 44 មីលីម៉ែត្រនៃប្រភេទ IZ (រោងចក្រ Izhora) ដូច្នេះករណីដែលផ្នែកម្ខាងនៃរថក្រោះត្រូវបានបាញ់នៅមុំលើសពី 30 ដឺក្រេ នាំឱ្យសំបកចេញ ជាពិសេសចាប់តាំងពីភាពរឹងនៃពាសដែករបស់អាឡឺម៉ង់គឺខ្ពស់ណាស់។ ...
ក្នុងករណីនេះបញ្ហាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថានៅពេលបាញ់ សំបកដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1938 ត្រូវបានគេប្រើជាមួយនឹងការព្យាបាលកំដៅដែលមានគុណភាពអន់នៃរាងកាយ ដែលដើម្បីបង្កើនទិន្នផលត្រូវបានអនុវត្តតាមកម្មវិធីកាត់បន្ថយដែលនាំឱ្យ ដើម្បីបង្កើនភាពផុយស្រួយនៃតួសែល និងការបំបែករបស់វា នៅពេលដែលយកឈ្នះពាសដែកក្រាស់ និងរឹងខ្ពស់។
ព័ត៌មានលម្អិតអំពីសំបកគ្រាប់នេះ និងការសម្រេចចិត្តដកវាចេញពីកងទ័ព ត្រូវបានរាយការណ៍ជូនអ្នកនៅថ្ងៃទី ២១ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៣៩...
ការស៊ើបអង្កេតបង្ហាញថា ទោះបីជាមានការសម្រេចរឹបអូសក៏ដោយ ក៏គ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែកទំហំ ៤៥ ម.ម មួយចំនួនធំនៅក្នុងអង្គភាពដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ ក៏ដូចជានៅអ្នកជិតខាងក៏មានស្លាកស្នាមដូចគ្នា ហើយជាក់ស្តែងមានពិការភាពដូចគ្នា។ .ដូច្នេះ ការរឹបអូសសំបកគ្រាប់ទាំងនេះពីកងទ័ពនេះ បានបញ្ចប់រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ មិនមានពេលវេលាទេ ហើយសំបកដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1938 គឺមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ដោយរបស់ថ្មីដែលមានគុណភាពល្អ...
នៅពេលបាញ់ផ្លោងពាសដែករបស់រថក្រោះនៅ BT-Polygon សំបក BRZ ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ឆ្នាំ 1940 ដោយមិនមានបញ្ហាដែលបានបញ្ជាក់និងការពេញចិត្តយ៉ាងពេញលេញ TTT ... "
បន្ទះពាសដែកកម្រាស់ 32 ម.ម នៃរថក្រោះ PzKptw III បន្ទាប់ពីត្រូវបានបាញ់ដោយគ្រាប់ 45 មីលីម៉ែត្រចំនួន 5 (រន្ធចំនួន 2) ។ មុំជួបរហូតដល់ 30 ដឺក្រេ។
ប៉ុន្តែសូម្បីតែការប្រើប្រាស់សំបកដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក៏មិនបានធ្វើឱ្យ "សែសិបប្រាំ" មានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងរថក្រោះ PzKpfw III ក្នុងរយៈចម្ងាយមធ្យម និងវែងនោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ យោងតាមទិន្នន័យស៊ើបការណ៍របស់យើង អាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះទាំងនេះរួចជាស្រេចជាមួយនឹងសំបក និងរថពាសដែក 45-52 មីលីម៉ែត្រ ដែលមិនអាចទប់ទល់បានរហូតដល់សំបក 45 មីលីម៉ែត្រនៅគ្រប់ជួរទាំងអស់។
លក្ខណៈបន្ទាប់នៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់អ្វីដែលអ្នកសាងសង់ធុងក្នុងស្រុករីករាយនោះគឺការបញ្ជូនរបស់វា និងជាពិសេសប្រអប់លេខរបស់វា។ សូម្បីតែការគណនារដុបបានបង្ហាញថាធុងគួរតែចល័តខ្លាំងណាស់។ ជាមួយនឹងកម្លាំងម៉ាស៊ីន 320 hp ។ និងមានទម្ងន់ប្រហែល 19.8 តោន ធុងត្រូវបានគេសន្មត់ថាបង្កើនល្បឿនដល់ 65 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវល្អ ហើយការជ្រើសរើសហ្គែរដោយជោគជ័យបានអនុញ្ញាតឱ្យវាដឹងពីល្បឿនរបស់វាបានយ៉ាងល្អនៅលើផ្លូវគ្រប់ប្រភេទ។
ការរត់រួមគ្នានៃរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ជាមួយ T-34 និង BT-7 ដែលត្រូវបានអនុម័តពីខាងលើបានបញ្ជាក់ពីគុណសម្បត្តិរបស់អាឡឺម៉ង់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ។ នៅលើផ្លូវក្រាលគ្រួសមួយគីឡូម៉ែត្រនៅលើកំណាត់ Kubinka-Repishe-Krutitsy រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់បានបង្ហាញពីល្បឿនអតិបរមា 69.7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តម្លៃល្អបំផុតសម្រាប់ T-34 គឺ 48.2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សម្រាប់ BT-7 - 68.1 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកសាកល្បងបានផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់ធុងអាឡឺម៉ង់ ដោយសារគុណភាពជិះប្រសើរជាងមុន ភាពមើលឃើញ និងទីតាំងនាវិកប្រកបដោយផាសុកភាព។
នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 ប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ K. Voroshilov បានទទួលសំបុត្រពីប្រធានថ្មីនៃ ABTU:
"ការសិក្សាអំពីគំរូចុងក្រោយនៃការសាងសង់រថក្រោះបរទេសបង្ហាញថាជោគជ័យបំផុតក្នុងចំនោមពួកគេគឺរថក្រោះធុនមធ្យមរបស់អាល្លឺម៉ង់ "Daimler-Benz-T-3G" ។ វាមានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ជោគជ័យបំផុតនៃការចល័តនិងការការពារពាសដែកជាមួយនឹងទំងន់ប្រយុទ្ធតូចមួយ - ប្រហែល 20 តោន។ នេះមានន័យថារថក្រោះនេះដែលមានការការពារពាសដែកអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង T-34 ដែលមានបន្ទប់ប្រយុទ្ធធំទូលាយជាង ការចល័តដ៏ល្អគឺពិតជាមានតម្លៃថោកជាង T-34 ហើយដូច្នេះអាចផលិតបានក្នុងបរិមាណច្រើន។
នេះបើតាមការលើកឡើងរបស់សមមិត្ត Ginzburg, Gavruta និង Troyanova គុណវិបត្តិចម្បងនៃរថក្រោះប្រភេទនេះគឺគ្រឿងសព្វាវុធរបស់វាគឺកាណុង ៣៧ ម។ ប៉ុន្តែយោងតាមខែកញ្ញា។ ឆ្នាំនេះ ការស្ទង់មតិ រថក្រោះទាំងនេះកំពុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មរួចហើយ ដោយបង្កើនពាសដែកដល់ ៤៥-៥២ ម.ម និងបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ ៤៧ ម.ម ឬ ៥៥ ម.ម...
ខ្ញុំជឿថា កងទ័ពអាឡឺម៉ង់ ដែលតំណាងដោយរថក្រោះនេះ សព្វថ្ងៃនេះមានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ជោគជ័យបំផុតនៃការចល័ត កម្លាំងភ្លើង និងការការពារពាសដែក ដែលគាំទ្រដោយភាពមើលឃើញល្អពីកន្លែងធ្វើការរបស់សមាជិកនាវិក...
វាចាំបាច់ក្នុងការបន្តការងារលើរថក្រោះ "126" ដោយមិនបង្អង់យូរមួយនាទីដើម្បីនាំយកលក្ខណៈទាំងអស់របស់វាទៅកម្រិតនៃរថយន្តអាឡឺម៉ង់ (ឬលើសពីវា) ក៏ដូចជាដើម្បីណែនាំដំណោះស្រាយដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៃធុងអាឡឺម៉ង់។ នៅក្នុងការរចនានៃរថក្រោះថ្មីផ្សេងទៀតរបស់យើងដូចជា:
1. ការរចនានៃ hatches រត់គេចខ្លួន;
2. សៀគ្វីត្រជាក់ម៉ាស៊ីន;
3. ការរចនាប្រអប់លេខ;
4. ដ្យាក្រាមផ្គត់ផ្គង់ថាមពលជាមួយម៉ាស៊ីន និងធុងឥន្ធនៈដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយធុងបិទជិតពីក្រុម។
5. ប៉មសង្កេតរបស់មេបញ្ជាការ;
6. ការដាក់ស្ថានីយ៍វិទ្យុនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន។
ខ្ញុំសុំឱ្យអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តដើម្បីកែលម្អការរចនានៃរថក្រោះថ្មីដោយមើលឃើញពីកាលៈទេសៈដែលបានរកឃើញថ្មីៗ ...
Fedorenko 13/1Х-40"
ទាំងអស់នេះបានកំណត់ការកែសម្រួលមួយចំនួនចំពោះដំណើរការនៃការសាងសង់រថក្រោះសូវៀតដែលបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1937-1938 ។ និងកែតម្រូវនៅដើមឆ្នាំ ១៩៤០។
នៅចុងខែតុលា ថ្នាក់ដឹកនាំនៃ ABTU បានបង្កើតតម្រូវការជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបំពេញបន្ថែម និងផ្លាស់ប្តូរការរចនារថក្រោះថ្មី និងតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់ពួកគេ និង នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1940 សេនាប្រមុខ S. Timoshenko បាននិយាយទៅកាន់ប្រធាន KO ក្រោមក្រុមប្រឹក្សាគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត K. Voroshilov ជាមួយនឹងលិខិតដូចខាងក្រោម:
"សមយុទ្ធពិសោធន៍នៃរថក្រោះ និងកងកម្លាំងមេកានិច បានបង្ហាញថាបញ្ហានៃការគ្រប់គ្រងអង្គភាពរថក្រោះគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។
លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តរថក្រោះរយៈពេលយូរ និងការធ្វើតេស្តរថក្រោះ ក៏ដូចជាការសិក្សាអំពីគំរូទំនើបៗនៃឧបករណ៍រថក្រោះបរទេស បង្ហាញថាការបន្ថែមសមស្របត្រូវតែធ្វើឡើងចំពោះតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះរបស់យើង។
មេបញ្ជាការរថក្រោះ ចាប់ពីរថក្រោះបុគ្គលឡើងទៅ ត្រូវផ្តល់ឱកាសឱ្យត្រួតពិនិត្យសមរភូមិ ស្ថានការណ៍ និងរថក្រោះក្រោមបង្គាប់ឱ្យពេញលេញ និងឥតឈប់ឈរ ដោយដោះលែងគាត់ទាំងស្រុងពីភារកិច្ចរបស់កាំភ្លើងធំ ឬអ្នកផ្ទុក។
បច្ចុប្បន្ន ពេលវេលា ឧបករណ៍សង្កេត និងជំនួយការមើលឃើញសម្រាប់មេបញ្ជាការមានកម្រិត ហើយបណ្តាលឱ្យមានតម្រូវការបន្ទាន់ដើម្បីបង្កើនភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ និងភាពមើលឃើញសម្រាប់ធុងនីមួយៗ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវកាត់បន្ថយការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងលើការគ្រប់គ្រងធុងទឹកនៅពេលបើកបរ។
ដើម្បីកែលម្អគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះ... ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការបន្ថែមខាងក្រោមទៅ TTT ។
1) ដំឡើងរថក្រោះសង្កេតការណ៍របស់មេបញ្ជាការពិសេស ជាមួយនឹងភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៅលើរថក្រោះ។
2) ពិចារណាឡើងវិញនូវចំនួននាវិក។
3) បញ្ជាក់អាវុធនិងគ្រាប់រំសេវ។
4) សម្រាប់ទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ ទាមទារការដំឡើងគណនីជាមួយ KRSTB តូចជាង។ ក្នុងទំហំជាង 71-TK និងងាយស្រួលរៀបចំ។
5) សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងខាងក្នុង តម្រូវឱ្យប្រើឡារីងហ្គោហ្វូន ជំនួសឱ្យមីក្រូហ្វូនសំពីងសំពោង។
6) ជំនួសឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុជាមួយនឹងឧបករណ៍ទំនើបជាងមុន។ អ្នកបើកបរត្រូវដំឡើងឧបករណ៍មើលអុបទិកផងដែរ។
7) ទាមទាររយៈពេលធានាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃធុងយ៉ាងហោចណាស់ 600 ម៉ោងមុន K.R.
8) បំប្លែងការផ្អាកនៃរថក្រោះ T-34 ទៅជារបាររមួលបុគ្គល។
9) នៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1941 រោងចក្រត្រូវតែអភិវឌ្ឍនិងរៀបចំសម្រាប់ការផលិតសៀរៀលការបញ្ជូនភពសម្រាប់រថក្រោះ T-34 និង KV ។ នេះនឹងបង្កើនល្បឿនជាមធ្យមនៃរថក្រោះ និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង។
ខ្ញុំសូមបង្ហាញសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់ CO.
សូមយល់ព្រម។
សេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត S Timoshenko"
ដូច្នេះ មិនដូចការលើកឡើងរបស់អ្នកគាំទ្ររថពាសដែកមួយចំនួនទេ យោធាសូវៀតបានដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីចំណុចខ្វះខាតនៃរថក្រោះមុនសម័យសង្គ្រាមរបស់យើង សូម្បីតែ T-34 និង KV "ស្រស់" ក៏ដោយ។ ភាគច្រើនដោយសារតែការយល់ដឹងនេះ ម៉ាស៊ីនដូចជា T-50 បានកើតមក ឬគម្រោងសម្រាប់ទំនើបកម្មដ៏ស៊ីជម្រៅនៃធុង T-34 ដែលគេស្គាល់ថា A-43 (ឬ T-34M) ។
ប្រភព
M. Svirin “ខែលពាសដែករបស់ស្តាលីន។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថក្រោះសូវៀតឆ្នាំ 1937-43 ។ Yauza/EXMO ។ ២០០៦
M. Svirin “កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងរបស់ស្តាលីន។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកាំភ្លើងស្វ័យប្រកាសរបស់សូវៀត 1919-45 ។ Yauza/EXMO ។ ឆ្នាំ ២០០៨
M. Baryatinsky "រថក្រោះសូវៀតនៅក្នុងសមរភូមិ។ ពី T-26 ទៅ IS-2" ។ YAUZA\EXMO ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ២០០៧។
"សព្វវចនាធិប្បាយពេញលេញនៃរថក្រោះពិភពលោក 1915-2000" ។ ចងក្រងដោយ G.L. Kholyavsky ។ Harvest.Minsk\AST.Moscow ឆ្នាំ ១៩៩៨
កំពុងផ្ទុក...
