ការពិនិត្យឡើងវិញនៃវីដេអូណែនាំធុង Pz.Kpfw ។ IV World of Tanks

Pz.Kpfw. ធុង IV ដែលជាអ្នកតំណាងនៅក្នុងហ្គេមហើយស្ថិតនៅកម្រិតទី 5 នៃការអភិវឌ្ឍន៍។ សម្រាប់ Pz.Kpfw ។ មគ្គុទ្ទេសក៍ IV មិនមែនជាការណែនាំសំខាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទេ មគ្គុទ្ទេសក៍បម្រើដើម្បីផ្តល់ព័ត៌មានមូលដ្ឋាន និងការណែនាំតូចៗ បើមិនដូច្នេះទេអ្នកត្រូវតែធ្វើសកម្មភាពដោយផ្អែកលើស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ ម៉ូដែលនេះមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អណាស់ក្នុងចំណោមអ្នកលេង ហើយមានគំរូជីវិតពិត។ រថក្រោះនេះបានចូលរួមនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ហើយបានបង្ហាញពីសក្តានុពលប្រយុទ្ធដ៏ល្អ។ សម្រាប់ហ្គេម ដើម្បីបង្កើនវាឱ្យបានពេញលេញ អ្នកមិនគួរមានបញ្ហាអ្វីទេ ហើយបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នាពីរបីដង អ្នកនឹងអាចបន្តការអភិវឌ្ឍន៍ដែលត្រូវបានបង្ហាញដោយ VK 36.01 H. ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតគឺត្រូវបន្តសាខាជាមួយ VK 36.01 H, ចាប់តាំងពីបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងវាគឺពិតជាមានការរីកចម្រើន។

សម្រាប់ Pz.Kpfw ។ ការពិនិត្យ IV គឺផ្តល់ព័ត៌មាន និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវិភាគចំណុចខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយរបស់ម៉ាស៊ីននេះ។ គ្រឿងបរិក្ខារមានសមត្ថភាព និងគ្រឿងសព្វាវុធឆ្លងប្រទេសដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែមានកំហុសទាក់ទងនឹងពាសដែក។ សម្រាប់​សក្ដានុពល​ភ្លើង​របស់​វា រថយន្ត​នេះ​ប្រើ​កាំភ្លើង ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ដែល​មាន​អត្រា​ជ្រៀត​ចូល ១១០ មីលីម៉ែត្រ និង​ខូច​ខាត ១១០ សេះ។ អត្រានៃការឆេះក្នុងស្ថានភាពនេះឈានដល់ 15 ជុំក្នុងមួយនាទី។

ល្បឿនអតិបរមាគឺ 48 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ទម្ងន់ឡើងដល់ 28 តោន ហើយម៉ាស៊ីនមានកម្លាំង 440 hp ។ វាមានតម្លៃពិចារណាថាការពិនិត្យឡើងវិញមានដែនកំណត់ 350 ម៉ែត្រ។

គ្រឿងសឹករបស់រថក្រោះគឺ៖

• រាងកាយ: ថ្ងាស - 80 មម, ចំហៀង - 30, ហោប៉ៅ - 20 ម។
• ទួណឺវីស៖ ខាងមុខ - ៥០, ចំហៀង - ៣០ មម, ខាងក្រោយប៉ម - ៣០ ម។

បើគ្មានម៉ូឌុលបន្ថែមទេ គ្រឿងបរិក្ខាយោធានឹងគ្រាន់តែជាគោលដៅងាយស្រួលដែលនឹងត្រូវបំផ្លាញដោយការបាញ់ប្រហារពីរបីដង៖

• Rammer - ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការផ្ទុកកាំភ្លើងឡើងវិញ;
• អុបទិកស្រោប - អនុញ្ញាតឱ្យសូចនាករមើលដើម្បីស្កេនតំបន់កាន់តែល្អ;
• ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវខ្យល់ចេញចូល - បង្កើនជំនាញនាវិក។

• កញ្ចប់ជួសជុល;
• បំពង់​ពន្លត់​អគ្គិភ័យ;
• កញ្ចប់ជំនួយដំបូង

នាវិក។

យើងមិនគួរភ្លេចអំពីនាវិកទេ ដែលជាប្រព័ន្ធជំរុញរបស់យានប្រយុទ្ធ។

• មេបញ្ជាការ : ភ្នែកឥន្ទ្រី, ភាតរភាពយោធា, ជួសជុល;
• អ្នកបើកបរ: ជួសជុល, bb, ជិះរលូន;
• កាំភ្លើងធំ: ការបង្វិលដោយរលូននៃ turret, bb, ជួសជុល;
• ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ: ជួសជុល, bb, ស្ទាក់ចាប់វិទ្យុ;
• Loader: ជួសជុល, bb, អស់សង្ឃឹម។

Pz.Kpfw. IV World of Tanks

ចំណុចខ្សោយ

ប៉ុន្តែចុះចំណុចខ្សោយរបស់ Pz.Kpfw 4 វិញ វាមានចំណុចខ្សោយណាស់ក្នុងរឿងនេះ។ ការព្យាករណ៍របស់វាត្រូវបានជ្រាបចូលយ៉ាងងាយដោយអាវុធមធ្យមដែលមានកម្រិតស្រដៀងគ្នា។ ដោយផ្អែកលើសូចនាករពាសដែក អាទិភាពសម្រាប់ការវាយប្រហារគួរតែជាប៉ម ព្រោះវាមានសូចនាករពាសដែកទាបបំផុត។ ប៉ុន្តែដោយក្រឡេកមើលការព្យាករខាងមុខនៃសមបក អ្នកអាចបាញ់ដោយសុវត្ថិភាពនៅបន្ទះចតុកោណ កាន់តែច្បាស់នៅកន្លែងដែលកាំភ្លើងយន្តស្ថិតនៅ។ ចំពោះ​ការ​ព្យាករ​ផ្សេង​ទៀត ពួក​គេ​ទម្លុះ​យ៉ាង​សាមញ្ញ ហើយ​ស្ទើរតែ​តែងតែ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ខ្លួន​គេ​ខកខាន​ការ​ខូចខាត​ធ្ងន់ធ្ងរ។

ការប្រៀបធៀបបច្ចេកវិទ្យា។

ប៉ុន្តែ​បើ​និយាយ​ពី​ការ​ប្រៀបធៀប​សក្តា​នុពល​ប្រយុទ្ធ បិសាច​ដែក​អាឡឺម៉ង់​របស់​យើង​បាន​បញ្ចប់​ក្នុង​ចំណាត់​ថ្នាក់​លេខ​ពីរ​រួម​ជាមួយ​នឹង​ប្អូន​ប្រុស​របស់​ខ្លួន Pz.Kpfw។ III/IV ។ តំណែង​នាំមុខ​ជា​របស់​, ចំណាត់ថ្នាក់​លេខ​បី​បាន​ទៅ​លើ​ជនជាតិ​អាមេរិក និង M7 ។ ប៉ុន្តែជនជាតិចិនបិទចំណាត់ថ្នាក់។

Pz.Kpfw. IV កាំភ្លើងណាដែលត្រូវដំឡើង

យុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធ។

ប៉ុន្តែដូចដែលកើតឡើងជាញឹកញាប់ សូចនាករបច្ចេកទេសគឺនៅឆ្ងាយពីការក្លាយជាកត្តាកំណត់សំខាន់នៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍។ Pz.Kpfw. IV គឺល្អសម្រាប់ការណែនាំអំពីការលួច និងគាំទ្រសម្ព័ន្ធមិត្ត។ កុំព្យាយាមបង្កើតអព្ភូតហេតុនៅលើធុងនេះ ពួកគេនឹងមិនដំណើរការទេ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការលេងដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយប្រើការធ្វើផែនការ។ តាមរយៈការជួយសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អ្នក អ្នកនឹងមិនត្រឹមតែធានាបាននូវជ័យជំនះរបស់ក្រុមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចរកលុយបានល្អទៀតផង។

ធុងមធ្យម Pz Kpfw IV
និងការកែប្រែរបស់វា។

ធុងដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃ III Reich ។ ផលិតពីខែតុលា ឆ្នាំ 1937 រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ រថក្រោះសរុបចំនួន ៨.៥១៩ ត្រូវបានផលិត Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J,ក្នុងនោះ - ១១០០ កាំភ្លើងខ្លី ៧.៥ សង់ទីម៉ែត្រ KwK37 L/24 រថក្រោះ ៧.៤១៩ រថក្រោះ កាំភ្លើងវែង ៧.៥ សង់ទីម៉ែត្រ KwK40 L/43 ឬ L/48) ។

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

នាវិក - ៥ នាក់។
ម៉ាស៊ីន - Maybach HL 120TR ឬ TRM (Ausf A - HL 108TR) ។

ម៉ាស៊ីន Maybach HL 120TR 12-cylinder carburetor (3000 rpm) មានកម្លាំង 300 hp ។ ជាមួយ។ និងអនុញ្ញាតឱ្យធុងឈានដល់ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេរហូតដល់ 40 - 42 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រថក្រោះ Pz Kpfw IV ទាំងអស់មានកាំភ្លើងរថក្រោះ ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ (៧.៥ ស.ម ជាភាសាអាឡឺម៉ង់)។ នៅក្នុងស៊េរីពីការកែប្រែ A ដល់ F1 កាំភ្លើងខ្លី 7.5cm KwK37 L/24 ដែលមានល្បឿនបាញ់ពាសដែកដំបូង 385 m/s ត្រូវបានដំឡើង ដែលមិនមានថាមពលប្រឆាំងនឹងរថពាសដែកនៃរថក្រោះ T-34 និង KV របស់សូវៀត។ ក៏ដូចជាប្រឆាំងនឹងរថក្រោះអង់គ្លេស និងអាមេរិកភាគច្រើន។ ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1942 រថយន្តចុងក្រោយនៃការកែប្រែ F (175 គ្រឿងដែលបានកំណត់ F2) ក៏ដូចជារថក្រោះនៃការកែប្រែ G, H និង J បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 7.5cm KwK40 L/43 ឬ L/48 ។ (កាំភ្លើង KwK 40 L/48 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្នែកខ្លះនៃរថយន្តស៊េរី G ហើយបន្ទាប់មកមានការកែប្រែ H និង J ។ ទទួលបានឧត្តមភាពភ្លើងខ្លះក្នុងរយៈពេល T-34 (ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1942 - 1943)

រថក្រោះ Pz Kpfw IV ក៏ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត MG 34 ចំនួនពីរផងដែរ។ នៅក្នុងការកែប្រែ B និង C មិនមានកាំភ្លើងយន្តរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ មានរន្ធមើល និងកាំភ្លើងខ្លី។

រថក្រោះទាំងអស់មានវិទ្យុ FuG 5 ។

ធុងគាំទ្រមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz ១៦១)

រថក្រោះចំនួន ៣៥ ត្រូវបានផលិតពីខែតុលាឆ្នាំ ១៩៣៧ ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៣៨ ដោយ Krupp-Guzon ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 18.4 តោន ប្រវែង - 5.6 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.9 ម៉ែត្រ កម្ពស់ - 2.65 ម៉ែត្រ។
ពាសដែក ១៥ ម។
ម៉ាស៊ីន - Maybach HL 108TR ។ ល្បឿន - 31 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ថាមពលបម្រុង - 150 គីឡូម៉ែត្រ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ៖ពួកគេបានប្រយុទ្ធនៅប្រទេសប៉ូឡូញ ន័រវែស ប្រទេសបារាំង។ ត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ។

ធុងគាំទ្រមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)

រថក្រោះ Pz Kpfw IV Ausf B ចំនួន ៤២ ត្រូវបានផលិត (ពីខែមេសា ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៣៨) និងរថក្រោះ ១៣៤ Pz Kpfw IV Ausf C (ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៣៨ ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៣៩) ។

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

ម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នា និងប្រអប់លេខ 6 ល្បឿនថ្មីត្រូវបានដំឡើង។ ល្បឿនកើនឡើងដល់ ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 ម។ ពែងរបស់មេបញ្ជាការថ្មីត្រូវបានដំឡើង។ នៅក្នុងការកែប្រែ Ausf C ការដំឡើងម៉ូទ័រត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយរង្វង់បង្វិល turret ត្រូវបានកែលម្អ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 18,8 តោន (Ausf B) និង 19 តោន (Ausf C) ។ ប្រវែង - 5.92 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.83 ម៉ែត្រ កម្ពស់ - 2.68 ម៉ែត្រ។
ពាសដែក៖ ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉ម - ៣០ មម ចំហៀង និងខាងក្រោយ - ១៥ ម។

នៅក្នុងការកែប្រែ B និង C មិនមានកាំភ្លើងយន្តរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ មានរន្ធមើល និងកាំភ្លើងខ្លី។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ៖រថក្រោះ Pz Kpfw IV Ausf B និង Ausf C បានប្រយុទ្ធនៅប្រទេសប៉ូឡូញ ប្រទេសបារាំង តំបន់បាល់កង់ និងនៅរណសិរ្សខាងកើត។ Pz Kpfw IV Ausf C នៅតែដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 1943 ។ Pz Kpfw IV Ausf B បានធ្លាក់ចេញពីសេវាកម្មបន្តិចម្តងៗនៅចុងឆ្នាំ 1944 ។

ធុងគាំទ្រមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

រថក្រោះចំនួន 229 ត្រូវបានផលិតចាប់ពីខែតុលាឆ្នាំ 1939 ដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1941 ។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់នៃការកែប្រែ Ausf D គឺការកើនឡើងនៃកម្រាស់នៃពាសដែកនៅសងខាង និងរឹងដល់ 20 មីលីម៉ែត្រ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 20 តោន ប្រវែង - 5.92 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.84 ម៉ែត្រ កម្ពស់ - 2.68 ម៉ែត្រ។
ពាសដែក៖ ផ្នែកខាងមុខ និងប៉ម - ៣០មម ចំហៀង និងខាងក្រោយ - ២០មម។
ល្បឿន - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ថាមពលបម្រុង - 200 គីឡូម៉ែត្រ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ៖បានប្រយុទ្ធនៅប្រទេសបារាំង តំបន់បាល់កង់ អាហ្វ្រិកខាងជើង និងនៅរណសិរ្សបូព៌ា រហូតដល់ដើមឆ្នាំ ១៩៤៤។

ធុងគាំទ្រមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)

រថក្រោះចំនួន 223 ត្រូវបានផលិតចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 ដល់ខែមេសា 1941 ។

បើក Ausf E បានបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខនៃសមបកដល់ 50 មម; ប្រភេទថ្មីនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការបានបង្ហាញខ្លួន។ ស្រទាប់ពាសដែកត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅលើថ្ងាសនៃរចនាសម្ព័ន្ធទំនើប (30 ម.

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 21 តោន ប្រវែង - 5.92 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.84 ម៉ែត្រ កម្ពស់ - 2.68 ម៉ែត្រ។
ពាសដែក៖ ផ្នែកខាងមុខ - ៥០ ម.ម, រចនាសម្ព័ន្ធទំនើប និងខាងមុខ - ៣០ មម, ចំហៀង និងខាងក្រោយ - ២០ ម។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ៖រថក្រោះ Pz Kpfw IV Ausf E បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅតំបន់បាល់កង់ អាហ្វ្រិកខាងជើង និងនៅរណសិរ្សខាងកើត។

ធុងគាំទ្រមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

រថក្រោះចំនួន ៤៦២ ត្រូវបានផលិតចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤១ ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៤២ ដែលក្នុងនោះ ២៥ ត្រូវបានបំប្លែងទៅជា Ausf F2 ។

បើក ពាសដែករបស់ Pz Kpfw IV Ausf F ត្រូវបានកើនឡើងម្តងទៀត៖ ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉មមានកំពស់រហូតដល់ ៥០ មីលីម៉ែត្រ ជ្រុងនៃតួរថក្រោះ និងសមបកមានដល់ទៅ ៣០ មីលីម៉ែត្រ។ ទ្វារស្លឹកតែមួយនៅសងខាងនៃប៉មត្រូវបានជំនួសដោយស្លឹកពីរ ហើយទទឹងផ្លូវបានកើនឡើងពី 360 ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះនៃការកែប្រែ Pz Kpfw IV Ausf F, G, H ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនចំនួនបីគឺ Krupp-Gruson, Fomag និង Nibelungenwerke ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 22.3 តោន ប្រវែង - 5.92 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.84 ម៉ែត្រ កម្ពស់ - 2.68 ម៉ែត្រ។

ល្បឿន - 42 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ថាមពលបម្រុង - 200 គីឡូម៉ែត្រ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ៖រថក្រោះ Pz Kpfw IV Ausf F1 បានប្រយុទ្ធលើគ្រប់វិស័យនៃរណសិរ្សបូព៌ាក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១-៤៤ ហើយបានចូលរួមក្នុង . បានចូលបម្រើក្នុង និង។

ធុងមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

ផលិតពីខែមីនាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 រថក្រោះចំនួន 175 និងរថយន្ត 25 គ្រឿងបានបំប្លែងពី Pz Kpfw IV Ausf F1 ។

ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងម៉ូដែលនេះ រាល់ការបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 7.5cm KwK 40 L/43 (48) ។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងត្រូវបានកើនឡើងពី 80 ទៅ 87 ជុំ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 23 តោន ប្រវែង - 5.92 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.84 ម៉ែត្រ កម្ពស់ - 2.68 ម៉ែត្រ។
ពាសដែក៖ ផ្នែកខាងមុខនៃតួ រចនាសម្ព័ន្ធ និងប៉ម - ៥០ ម, ចំហៀង - ៣០ មម, ខាងក្រោយ - ២០ ម។
ល្បឿន - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ថាមពលបម្រុង - 200 គីឡូម៉ែត្រ។

ពួកគេបានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយកងវរសេនាធំរថក្រោះថ្មី និងផ្នែកម៉ូតូ ក៏ដូចជាការខាតបង់។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 រថក្រោះ Pz Kpfw IV Ausf F2 អាចទប់ទល់នឹង T-34 និង KV របស់សូវៀត ដែលស្មើនឹងកម្លាំងភ្លើងចុងក្រោយ ហើយលើសពីរថក្រោះអង់គ្លេស និងអាមេរិកនៅសម័យនោះ។

ធុងមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

រថយន្ត 1,687 ត្រូវបានផលិតចាប់ពីខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ។

ហ្វ្រាំង muzzle កាំភ្លើងថ្មីត្រូវបានណែនាំ។ ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃត្រូវបានដំឡើងនៅសងខាងនៃប៉ម។ ចំនួនរន្ធមើលនៅក្នុងប៉មត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ រថក្រោះប្រហែល 700 Pz Kpfw IV Ausf G បានទទួលពាសដែកខាងមុខ 30 មីលីម៉ែត្របន្ថែម។ នៅលើយានជំនិះចុងក្រោយគេ អេក្រង់ពាសដែកដែលធ្វើពីដែកស្តើង (5 ម.ម) ត្រូវបានដំឡើងនៅសងខាងនៃសមបក និងជុំវិញប៉ម។ រថក្រោះនៃការកែប្រែ Pz Kpfw IV Ausf F, G, H ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនចំនួនបីគឺ Krupp-Gruson, Fomag និង Nibelungenwerke ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 23.5 តោន ប្រវែង - 6.62 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.88 ម៉ែត្រ កម្ពស់ - 2.68 ម៉ែត្រ។
ពាសដែក៖ ផ្នែកខាងមុខនៃតួ រចនាសម្ព័ន្ធ និងប៉ម - ៥០ ម, ចំហៀង - ៣០ មម, ខាងក្រោយ - ២០ ម។
ល្បឿន - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ថាមពលបម្រុង - 210 គីឡូម៉ែត្រ។

ធុងមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

រថយន្ត 3,774 ត្រូវបានផលិតចាប់ពីខែមេសាឆ្នាំ 1943 ដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ។

ស៊េរីការកែប្រែ Ausf H ដែលរីករាលដាលបំផុតបានទទួលពាសដែកផ្នែកខាងមុខ 80 មីលីម៉ែត្រ (កម្រាស់នៃពាសដែកនៅដដែល - 50 មម); ការការពារពាសដែកនៃដំបូលប៉មបានកើនឡើងពី 10 ទៅ 15 ម។ តម្រងខ្យល់ខាងក្រៅត្រូវបានតំឡើង។ អង់តែន​វិទ្យុ​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់​ទី​ទៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​សមបក។ ម៉ោនសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានម៉ោននៅលើពែងរបស់មេបញ្ជាការ។ អេក្រង់ចំហៀង 5 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានដំឡើងនៅលើសមបក និងប៉មការពារប្រឆាំងនឹងសំបកដែលកកកុញ។ រថក្រោះ​ខ្លះ​មាន​រថក្រោះ​មិន​ស្រោប​កៅស៊ូ (ដែក)។ រថក្រោះនៃការកែប្រែ Ausf H ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនចំនួនបីគឺ Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) និង Fomag នៅ Plauen ។ សរុបចំនួន 3,774 Pz Kpfw IV Ausf H និងតួ 121 ផ្សេងទៀតសម្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង និងកាំភ្លើងវាយប្រហារត្រូវបានផលិត។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 25 តោន ប្រវែង - 7.02 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.88 ម៉ែត្រ កម្ពស់ - 2.68 ម៉ែត្រ។

ល្បឿន - 38 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ថាមពលបម្រុង - 210 គីឡូម៉ែត្រ។

ធុងមធ្យម Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

រថយន្តចំនួន 1,758 ត្រូវបានផលិតពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1945 នៅរោងចក្រ Nibelungenwerke ។

ប្រព័ន្ធតម្រង់ទិសផ្ដេកអេឡិចត្រិចនៃទួរប៊ីនត្រូវបានជំនួសដោយប្រព័ន្ធតម្រង់ដោយដៃមេកានិចពីរ។ ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមមួយត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងទំនេរ។ ថាមពលបម្រុងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់ការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធ កាំភ្លើងត្បាល់មួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើដំបូលប៉ម ដោយបាញ់បំបែកបំណែក ឬគ្រាប់បែកផ្សែង ដើម្បីកម្ចាត់ទាហានសត្រូវដែលបានឡើងលើធុង។ រន្ធ​មើល និង​កាំភ្លើងខ្លី​នៅ​ទ្វារ​ចំហៀង និង​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​ប៉ម​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ។

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 25 តោន ប្រវែង - 7.02 ម៉ែត្រ ទទឹង - 2.88 ម៉ែត្រ កម្ពស់ - 2.68 ម៉ែត្រ។
ពាសដែក៖ ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងរចនាសម្ព័ន្ធទំនើប - ៨០ ម, ផ្នែកខាងមុខ - ៥០ មម, ចំហៀង - ៣០ មម, ខាងក្រោយ - ២០ ម។
ល្បឿន - 38 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ថាមពលបម្រុង - 320 គីឡូម៉ែត្រ។

ការប្រយុទ្ធដោយប្រើរថក្រោះមធ្យម Pz Kpfw IV

មុនពេលការឈ្លានពានរបស់បារាំង កងទ័ពមានរថក្រោះ 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D ។

មុនពេលចាប់ផ្តើម ប្រតិបត្តិការ Barbarossaអាល្លឺម៉ង់​មាន​រថក្រោះ​ត្រៀម​ប្រយុទ្ធ​ចំនួន ៣.៥៨២ គ្រឿង។ កងពលរថក្រោះចំនួន 17 ដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀតរួមមានរថក្រោះ 438 Pz IV Ausf B, C, D, E, F ។ រថក្រោះ KV និង T-34 របស់សូវៀតមានគុណសម្បត្តិជាង Pz Kpfw IV របស់អាល្លឺម៉ង់។ សំបកពីរថក្រោះ KV និង T-34 បានទម្លុះពាសដែករបស់ Pz Kpfw IV នៅចម្ងាយសន្ធឹកសន្ធាប់។ ពាសដែករបស់ Pz Kpfw IV ក៏ត្រូវបានទម្លុះដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះសូវៀត ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើង ៤៥ មីលីម៉ែត្រនៃរថក្រោះធុនស្រាល T-26 និង BT ។ ហើយ​កាំភ្លើង​រថក្រោះ​អាឡឺម៉ង់​ខ្លី​អាច​ប្រយុទ្ធ​ជាមួយ​រថក្រោះ​ធុនស្រាល​បាន​យ៉ាង​មាន​ប្រសិទ្ធភាព។ ដូច្នេះក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1941 348 Pz Kpfw IVs ត្រូវបានបំផ្លាញនៅផ្នែកខាងមុខខាងកើត។

រថក្រោះ Pz Kpfw IV Ausf F1 នៃផ្នែក Panzer ទី 5 នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 នៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ

នៅក្នុង​ខែមិថុនា 1942 ឆ្នាំមានរថក្រោះចំនួន 208 នៅរណសិរ្សបូព៌ា Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1និងរថក្រោះប្រហែល 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 និង Ausf G ដែលមានកាំភ្លើងវែង។

នៅឆ្នាំ 1942 កងវរសេនាតូចរថក្រោះ Pz Kpfw IVមានក្រុមហ៊ុនរថក្រោះចំនួន 4 នៃ 22 Pz Kpfw IV នីមួយៗ បូករួមទាំងរថក្រោះចំនួនប្រាំបីនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់កងវរសេនាធំ។

រថក្រោះ Pz Kpfw IV Ausf C និង panzergrenadiers

និទាឃរដូវឆ្នាំ 1943

" ធុនធ្ងន់ ជាមួយនឹងពាសដែកដ៏មានអានុភាព និងកាណុងបាញ់ 88 មីលីម៉ែត្រ រថក្រោះនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពស្រស់ស្អាតបែបហ្គោធិកដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួនាទីដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ត្រូវបានលេងដោយយានជំនិះខុសគ្នាទាំងស្រុង - Panzerkampfwagen IV (ឬ PzKpfw IV ក៏ដូចជា Pz.IV) ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ីវាត្រូវបានគេហៅថា T IV ។

Panzerkampfwagen IV គឺជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលផលិតបានច្រើនបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ផ្លូវប្រយុទ្ធរបស់យាននេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1938 នៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី បន្ទាប់មកប៉ូឡូញ បារាំង បាល់កង់ និងស្កែនឌីណាវី។ នៅឆ្នាំ 1941 វាគឺជារថក្រោះ PzKpfw IV ដែលជាគូប្រជែងដ៏សក្ដិសមតែមួយគត់របស់សូវៀត T-34 និង KV ។ Paradox: ទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈសំខាន់របស់វា T IV គឺទាបជាងខ្លាយ៉ាងខ្លាំងរថយន្តពិសេសនេះអាចត្រូវបានគេហៅថាជានិមិត្តសញ្ញានៃ blitzkrieg; ជ័យជំនះសំខាន់នៃអាវុធអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងវា។

ជីវប្រវត្តិរបស់យាននេះអាចច្រណែនបាន៖ រថក្រោះនេះបានប្រយុទ្ធនៅលើខ្សាច់អាហ្វ្រិក ក្នុងព្រិលនៃ Stalingrad ហើយកំពុងរៀបចំចុះចតនៅប្រទេសអង់គ្លេស។ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងសកម្មនៃរថក្រោះធុនមធ្យម T IV បានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីពួកណាស៊ីបានឡើងកាន់អំណាច ហើយ T IV បានប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1967 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពស៊ីរី ដោយវាយលុកការវាយប្រហារដោយរថក្រោះអ៊ីស្រាអែលនៅលើ Heights ហូឡង់។

ប្រវត្តិបន្តិច

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី 1 សម្ព័ន្ធមិត្តបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធានាថាអាល្លឺម៉ង់នឹងមិនក្លាយជាមហាអំណាចយោធាដ៏មានឥទ្ធិពលម្តងទៀត។ នាង​ត្រូវ​បាន​ហាម​ឃាត់​មិន​ត្រឹម​តែ​មាន​រថក្រោះ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ថែម​ទាំង​ចូល​រួម​ការងារ​ក្នុង​តំបន់​នេះ​ទៀត​ផង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរឹតបន្តឹងទាំងនេះមិនអាចរារាំងយោធាអាល្លឺម៉ង់ពីការធ្វើការលើទិដ្ឋភាពទ្រឹស្តីនៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងពាសដែកនោះទេ។ គំនិតនៃ blitzkrieg ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Alfred von Schlieffen នៅដើមសតវត្សទី 20 ត្រូវបានកែលម្អ និងបំពេញបន្ថែមដោយមន្ត្រីអាល្លឺម៉ង់ដែលមានទេពកោសល្យមួយចំនួន។ រថក្រោះមិនត្រឹមតែបានរកឃើញកន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងវាប៉ុណ្ណោះទេពួកគេបានក្លាយជាធាតុសំខាន់មួយរបស់វា។

ទោះបីជាមានការរឹតបន្តឹងលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដោយសន្ធិសញ្ញា Versailles ក៏ដោយក៏ការងារជាក់ស្តែងលើការបង្កើតគំរូរថក្រោះថ្មីនៅតែបន្ត។ ការងារក៏កំពុងដំណើរការលើរចនាសម្ព័ន្ធនៃអង្គភាពធុង។ ទាំងអស់នេះបានកើតឡើងនៅក្នុងបរិយាកាសនៃការសម្ងាត់ដ៏តឹងរឹងមួយ។ បន្ទាប់ពីអ្នកជាតិនិយមឡើងកាន់អំណាច អាល្លឺម៉ង់បានបោះចោលការហាមឃាត់ ហើយចាប់ផ្តើមបង្កើតកងទ័ពថ្មីមួយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដំបូងគេដែលដាក់ក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំគឺរថយន្តធុនស្រាល Pz.Kpfw.I និង Pz.Kpfw.II ។ The One គឺជាយានជំនិះដ៏សំខាន់មួយ ខណៈពេលដែល Pz.Kpfw.II ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះ Pz.Kpfw.III ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះមធ្យមមួយ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តចំនួន ៣ ដើម។

ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះថ្មី (Panzerkampfwagen IV) ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៤។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់យាននេះគឺដើម្បីគាំទ្រដោយផ្ទាល់សម្រាប់អង្គភាពថ្មើរជើង រថក្រោះនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីបង្ក្រាបចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ (ជាចម្បងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ) ។ នៅក្នុងការរចនា និងប្លង់របស់វា រថយន្តថ្មីនេះភាគច្រើនដូចគ្នាទៅនឹង Pz.Kpfw.III ។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1934 ក្រុមហ៊ុនចំនួនបីបានទទួលការបញ្ជាក់បច្ចេកទេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍធុង: AG Krupp, MAN និង Rheinmetall ។ នៅពេលនោះ អាល្លឺម៉ង់នៅតែព្យាយាមមិនផ្សព្វផ្សាយការងាររបស់ខ្លួនលើប្រភេទអាវុធដែលត្រូវបានហាមឃាត់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀង Versailles ។ ដូច្នេះហើយ រថយន្តនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Bataillonsführerwagen ឬ B.W. ដែលបកប្រែថាជា "យានរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច"។

គម្រោងដែលបង្កើតឡើងដោយ AG Krupp, VK 2001(K) ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុត។ យោធា​មិន​ពេញចិត្ត​នឹង​ការ​ព្យួរ​និទាឃរដូវ​ទេ ពួកគេ​ទាមទារ​ឱ្យ​ជំនួស​វា​ដោយ​ប្រព័ន្ធ​ព្យួរ​ទ្រនិច​ដែល​ទំនើប​ជាង​មុន ដែល​ផ្តល់​នូវ​ការ​ជិះ​រថក្រោះ​កាន់តែ​រលូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទូចដោយខ្លួនឯង។ កងទ័ពអាឡឺម៉ង់ត្រូវការរថក្រោះយ៉ាងខ្លាំង ហើយការអភិវឌ្ឍន៍តួថ្មីអាចចំណាយពេលច្រើន ដូច្នេះហើយទើបគេសម្រេចចិត្តចាកចេញពីការព្យួរនេះដដែល ដោយគ្រាន់តែកែប្រែវាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ការផលិតធុងនិងការកែប្រែរបស់វា។

នៅឆ្នាំ 1936 ការផលិតដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនថ្មីបានចាប់ផ្តើម។ ការកែប្រែដំបូងនៃធុងគឺ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ A. គំរូដំបូងនៃធុងនេះមានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង (15-20 ម.ម) និងការការពារខ្សោយសម្រាប់ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល។ ការកែប្រែ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ A អាចត្រូវបានគេហៅថាមុនផលិតកម្ម។ បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយជាច្រើនរាប់សិប PzKpfw IV Ausf ។ A, AG Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញភ្លាមៗសម្រាប់ការផលិតម៉ូដែល Panzerkampfwagen IV Ausf ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ IN

ម៉ូដែល B មានរាងមូលខុសគ្នា វាមិនមានកាំភ្លើងយន្តនៅខាងមុខទេ ហើយឧបករណ៍សម្រាប់មើល (ជាពិសេសពែងរបស់មេបញ្ជាការ) ត្រូវបានកែលម្អ។ ពាសដែកខាងមុខរបស់រថក្រោះត្រូវបានពង្រឹងដល់ 30 ម។ PzKpfw IV Ausf ។ វាទទួលបានម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ប្រអប់លេខថ្មី ហើយការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ទំងន់របស់ធុងបានកើនឡើងដល់ 17.7 តោនខណៈពេលដែលល្បឿនរបស់វាដោយសាររោងចក្រថាមពលថ្មីបានកើនឡើងដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថក្រោះ Ausf សរុបចំនួន 42 គ្រឿងបានរមៀលចេញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។ IN

ការកែប្រែដំបូងនៃ T IV ដែលអាចត្រូវបានគេហៅថារីករាលដាលយ៉ាងពិតប្រាកដគឺ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ S. វាបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1938 ។ ខាង​ក្រៅ រថយន្ត​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​ខុស​ប្លែក​ពី​ម៉ូដែល​មុន​បន្តិច ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ថ្មី​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​លើ​វា ហើយ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​បន្តិចបន្តួច​ផ្សេង​ទៀត​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង។ សរុបមក ប្រហែល 140 គ្រឿង Ausf ត្រូវបានផលិត។ ជាមួយ។

នៅឆ្នាំ 1939 ការផលិតគំរូធុងបន្ទាប់បានចាប់ផ្តើម: Pz.Kpfw.IV Ausf ។ ឃ. ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាគឺរូបរាងនៃរបាំងខាងក្រៅនៃប៉ម។នៅក្នុងការកែប្រែនេះ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងត្រូវបានកើនឡើង (20 មីលីម៉ែត្រ) និងការកែលម្អជាច្រើនផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើង។ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ D គឺជាគំរូចុងក្រោយនៃរថក្រោះសន្តិភាព មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម អាល្លឺម៉ង់អាចផលិតរថក្រោះ Ausf.D ចំនួន 45 គ្រឿង។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 កងទ័ពអាឡឺម៉ង់មានរថក្រោះ T-IV ចំនួន 211 គ្រឿងនៃការកែប្រែផ្សេងៗ។ រថយន្តទាំងនេះដំណើរការបានល្អក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ ហើយបានក្លាយជារថក្រោះសំខាន់របស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធបានបង្ហាញថាចំណុចខ្សោយនៃ T-IV គឺការការពារពាសដែករបស់វា។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះប៉ូឡូញបានជ្រាបចូលយ៉ាងងាយស្រួលទាំងរថពាសដែកនៃរថក្រោះធុនស្រាលនិង "បួន" ធ្ងន់ជាង។

ដោយពិចារណាលើបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមការកែប្រែថ្មីនៃយាននេះត្រូវបានបង្កើតឡើង - Panzerkampfwagen IV Ausf ។ E. នៅលើម៉ូដែលនេះ ពាសដែកខាងមុខត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបន្ទះដែកក្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ និងកម្រាស់ 20 មីលីម៉ែត្រនៅចំហៀង។ រថក្រោះបានទទួលការរចនាថ្មីរបស់មេបញ្ជាការមួយ ហើយរូបរាងរបស់ប៉មត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះតួរបស់ធុង ហើយការរចនានៃមួក និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យត្រូវបានកែលម្អ។ ទម្ងន់របស់រថយន្តបានកើនឡើងដល់ 21 តោន។

ការដំឡើងអេក្រង់ពាសដែកគឺមិនសមហេតុផលទេ ហើយអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធានការចាំបាច់ និងជាមធ្យោបាយដើម្បីកែលម្អការការពារនៃម៉ូដែល T-IV ដំបូង។ ដូច្នេះការបង្កើតការកែប្រែថ្មី ការរចនាដែលនឹងគិតគូរពីរាល់មតិយោបល់ គឺគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ។

នៅឆ្នាំ 1941 ការផលិតម៉ូដែល Panzerkampfwagen IV Ausf.F បានចាប់ផ្តើម ដែលក្នុងនោះអេក្រង់ហ៊ីងត្រូវបានជំនួសដោយគ្រឿងសឹកអាំងតេក្រាល។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខគឺ 50 មមនិងភាគី - 30 មម។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះទម្ងន់នៃរថយន្តបានកើនឡើងដល់ 22,3 តោនដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃបន្ទុកជាក់លាក់នៅលើដី។

ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហានេះ អ្នករចនាត្រូវបង្កើនទទឹងផ្លូវដែក និងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរតួនៃធុង។

ដំបូង T-IV មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការបំផ្លាញរថពាសដែករបស់សត្រូវទេ "បួន" ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះជំនួយការបាញ់កាំភ្លើងថ្មើរជើង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រាប់រំសេវរបស់រថក្រោះរួមមានគ្រាប់ពាសដែក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែកសត្រូវដែលបំពាក់ដោយពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រជុំដំបូងនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយ T-34 និង KV ដែលមានពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដ៏មានឥទ្ធិពល បានធ្វើឱ្យក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មានការភ្ញាក់ផ្អើល។ The Four បានប្រែក្លាយទៅជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុងប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនពាសដែកយក្សសូវៀត។ កណ្តឹងរោទិ៍ដំបូងដែលបង្ហាញពីភាពឥតប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់ T-IV ប្រឆាំងនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ដ៏មានឥទ្ធិពលគឺការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយរថក្រោះ Matilda អង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1940-41 ។

សូម្បីតែពេលនោះ វាច្បាស់ណាស់ថា PzKpfw IV គួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធផ្សេង ដែលនឹងកាន់តែសមរម្យសម្រាប់ការបំផ្លាញរថក្រោះ។

ដំបូងគំនិតនេះត្រូវបានកើតដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែង 42 កាំនៅលើ T-IV ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធដំបូងនៅរណសិរ្សបូព៌ាបានបង្ហាញថាកាំភ្លើងនេះគឺទាបជាងសូវៀត 76 មីលីម៉ែត្រ។ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ KV និង T-34 ។ ឧត្តមភាពទាំងស្រុងនៃរថពាសដែកសូវៀតលើរថក្រោះ Wehrmacht គឺជាការរកឃើញដ៏មិនរីករាយសម្រាប់ទាហាន និងមន្ត្រីអាល្លឺម៉ង់។

រួចហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបង្កើតកាណុងបាញ់ 75 មីលីម៉ែត្រថ្មីសម្រាប់ T-IV ។ យានជំនិះដែលមានកាំភ្លើងថ្មីបានទទួលអក្សរកាត់ Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការការពារពាសដែករបស់យានទាំងនេះនៅតែទាបជាងរថក្រោះសូវៀត។

វាគឺជាបញ្ហានេះដែលអ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ចង់ដោះស្រាយដោយបង្កើតការកែប្រែថ្មីនៃធុងនៅចុងឆ្នាំ 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. អេក្រង់ពាសដែកបន្ថែមដែលមានកម្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃធុងនេះ។ រថយន្តទាំងនេះខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែង ៤៨ កាលីប។

ម៉ូដែល T-IV ដ៏ពេញនិយមបំផុតគឺ Ausf.H ដែលបានដាក់ចេញជាលើកដំបូងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ។ ការកែប្រែនេះគឺជាក់ស្តែងមិនខុសពី Pz.Kpfw.IV Ausf.G. ការបញ្ជូនថ្មីមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា ហើយដំបូលប៉មត្រូវបានក្រាស់។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា Pz.VI

រថក្រោះ T-IV ត្រូវបានផលិតឡើងតាមការរចនាបែបបុរាណ ដោយរោងចក្រថាមពលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក និងផ្នែកគ្រប់គ្រងនៅខាងមុខ។

សំបករបស់ធុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ ជម្រាលនៃបន្ទះពាសដែកគឺមិនសូវសមហេតុផលជាង T-34 ប៉ុន្តែវាផ្តល់កន្លែងខាងក្នុងច្រើនជាងសម្រាប់រថយន្ត។ រថក្រោះ​មាន​បន្ទប់​ចំនួន​បី ដែល​បំបែក​ដោយ​ក្បាល​គ្រាប់៖ បន្ទប់​បញ្ជា បន្ទប់​ប្រយុទ្ធ និង​បន្ទប់​ផ្ទុក​ថាមពល។

បន្ទប់​បញ្ជា​បាន​ដាក់​អ្នក​បើក​បរ និង​អ្នក​បើក​វិទ្យុ​សកម្ម។ វាក៏មានបំពាក់ឧបករណ៍បញ្ជូន ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍បញ្ជា ដើរលេង និងកាំភ្លើងយន្ត (មិនមែនគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់)។

នៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធដែលមានទីតាំងនៅចំកណ្តាលរថក្រោះ មានសមាជិកនាវិកបីនាក់៖ មេបញ្ជាការម្នាក់ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក។ ប៉មនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត ឧបករណ៍សង្កេត និងគោលដៅ ព្រមទាំងគ្រាប់រំសេវផងដែរ។ cupola របស់មេបញ្ជាការបានផ្តល់ភាពមើលឃើញដ៏ល្អសម្រាប់នាវិក។ ប៉មត្រូវបានបង្វិលដោយដ្រាយអគ្គីសនី។ ខ្មាន់កាំភ្លើងមានកែវពង្រីក។

រោងចក្រថាមពលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយធុង។ T-IV ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនកាបឺរ័រត្រជាក់ទឹក 12 ស៊ីឡាំងនៃម៉ូដែលផ្សេងៗដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Maybach ។

The Four មានមួកជាច្រើន ដែលធ្វើអោយជីវិតរបស់នាវិក និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសមានភាពងាយស្រួល ប៉ុន្តែបានកាត់បន្ថយសុវត្ថិភាពរបស់រថយន្ត។

ការ​ព្យួរ​នេះ​មាន​និទាឃរដូវ តួ​មាន​កង់​ផ្លូវ​ដែល​ស្រោប​ដោយ​កៅស៊ូ​ចំនួន ៨ និង​កង់​ជំនួយ​ចំនួន ៤ និង​កង់​មួយ​។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

យុទ្ធនាការធ្ងន់ធ្ងរដំបូងដែល Pz.IV បានចូលរួមគឺសង្រ្គាមប្រឆាំងនឹងប៉ូឡូញ។ការកែប្រែដើមដំបូងនៃរថក្រោះមានពាសដែកខ្សោយ ហើយក្លាយជាសត្រូវងាយស្រួលសម្រាប់ទាហានកាំភ្លើងធំប៉ូឡូញ។ ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះនេះ អាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់គ្រឿង Pz.IV ចំនួន 76 គ្រឿង ដែល 19 គ្រឿងមិនអាចយកមកវិញបាន។

នៅក្នុងអរិភាពប្រឆាំងនឹងប្រទេសបារាំង គូប្រជែងនៃ "បួន" មិនត្រឹមតែជាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរថក្រោះទៀតផង។ បារាំង Somua S35 និង English Matildas ធ្វើបានល្អ។

នៅក្នុងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ ចំណាត់ថ្នាក់រថក្រោះគឺផ្អែកលើសមត្ថភាពរបស់កាំភ្លើង ដូច្នេះ Pz.IV ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះធុនធ្ងន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាមនៅរណសិរ្សបូព៌ា ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានឃើញនូវអ្វីដែលជាធុងធ្ងន់ពិតប្រាកដ។ សហភាពសូវៀតក៏មានអត្ថប្រយោជន៍លើសលប់នៅក្នុងចំនួនយានប្រយុទ្ធផងដែរ៖ នៅដើមសង្រ្គាម មានរថក្រោះជាង 500 KV នៅស្រុកភាគខាងលិច។ កាណុងបាញ់កាំភ្លើងខ្លី Pz.IV មិនអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់យក្សទាំងនេះទេ សូម្បីតែក្នុងចម្ងាយជិតក៏ដោយ។

គួរកត់សំគាល់ថាពាក្យបញ្ជារបស់អាល្លឺម៉ង់បានទាញការសន្និដ្ឋានយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយបានចាប់ផ្តើមកែប្រែ "បួន" ។ រួចហើយនៅដើមឆ្នាំ 1942 ការកែប្រែ Pz.IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែងបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើត។ ការការពារពាសដែករបស់រថយន្តក៏ត្រូវបានកើនឡើងផងដែរ។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់នាវាដឹកប្រេងរបស់អាល្លឺម៉ង់ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយ T-34 និង KV ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នា។ ដោយពិចារណាលើ ergonomics ល្អប្រសើរជាងមុននៃរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ និងឧបករណ៍មើលឃើញដ៏ល្អ Pz.IV បានក្លាយជាគូប្រជែងដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុត។

បន្ទាប់ពីដំឡើងកាំភ្លើងវែង (48 calibers) នៅលើ T-IV លក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់វាបានកើនឡើងកាន់តែច្រើន។ បន្ទាប់ពីនេះ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់អាចវាយប្រហារទាំងរថយន្តសូវៀត និងអាមេរិក ដោយមិនចាំបាច់ចូលទៅក្នុងជួរកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។

វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ពីល្បឿនដែលការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃ Pz.IV ។ ប្រសិនបើយើងយកសូវៀត "សាមសិបបួន" នោះចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនត្រូវបានបង្ហាញនៅដំណាក់កាលនៃការធ្វើតេស្តរោងចក្រ។ វាបានចំណាយពេលដឹកនាំរបស់សហភាពសូវៀតជាច្រើនឆ្នាំនៃសង្រ្គាម និងការខាតបង់ដ៏ធំដើម្បីចាប់ផ្តើមធ្វើទំនើបកម្ម T-34 ។

រថក្រោះ T-IV របស់អាឡឺម៉ង់អាចត្រូវបានគេហៅថាជាយានជំនិះដែលមានតុល្យភាព និងអាចបត់បែនបាន។ រថយន្តអាល្លឺម៉ង់ធុនធ្ងន់នៅពេលក្រោយមានភាពលំអៀងច្បាស់លាស់ចំពោះសុវត្ថិភាព។ ទាំងបួនអាចត្រូវបានគេហៅថាម៉ាស៊ីនតែមួយគត់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទុនបំរុងសម្រាប់ទំនើបកម្មដែលមាននៅក្នុងវា។

នេះមិនមែនមានន័យថា Pz.IV គឺជាធុងដ៏ល្អនោះទេ។ វាមានចំណុចខ្វះខាត ដែលសំខាន់គឺថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការព្យួរហួសសម័យ។ រោងចក្រថាមពលច្បាស់ណាស់មិនត្រូវគ្នានឹងម៉ាស់នៃម៉ូដែលក្រោយៗទេ។ ការ​ប្រើ​ការ​ព្យួរ​និទាឃរដូវ​រឹង​បាន​កាត់​បន្ថយ​ភាព​អាច​រត់​បាន​របស់​រថយន្ត​និង​ភាព​អាច​រត់​បាន​របស់​វា។ ការដំឡើងកាំភ្លើងវែងបានបង្កើនលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែវាបានបង្កើតបន្ទុកបន្ថែមលើរមូរខាងមុខរបស់ធុង ដែលនាំឱ្យយានជំនិះរញ្ជួយខ្លាំង។

ការបំពាក់ Pz.IV ជាមួយនឹងខែលប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំក៏មិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អដែរ។ គ្រាប់រំសេវត្រូវបានប្រើប្រាស់កម្រណាស់ អេក្រង់គ្រាន់តែបង្កើនទម្ងន់របស់យាន វិមាត្ររបស់វា និងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការមើលឃើញរបស់នាវិក។ គំនិតដែលមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំងណាស់គឺការគូររថក្រោះជាមួយ Zimmerit ដែលជាថ្នាំលាបពិសេសប្រឆាំងនឹងម៉ាញេទិកប្រឆាំងនឹងមីនម៉ាញ៉េទិច។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រវត្តិវិទូជាច្រើនចាត់ទុកការគណនាខុសដ៏ធំបំផុតរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំអាល្លឺម៉ង់ថាជាការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់ "Panther" និង "Tiger" ។ សម្រាប់សង្គ្រាមស្ទើរតែទាំងស្រុង ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានកម្រិតធនធាន។ ខ្លាគឺជារថក្រោះដ៏ល្អឥតខ្ចោះ៖ មានកម្លាំង ផាសុកភាព និងមានអាវុធប្រល័យលោក។ ប៉ុន្តែក៏ថ្លៃខ្លាំងដែរ។ លើសពីនេះទៀត ទាំង "ខ្លា" និង "ខ្លារខិន" អាចកម្ចាត់ជំងឺ "កុមារភាព" ជាច្រើនដែលមាននៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីណាមួយ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។

មានមតិមួយដែលថាប្រសិនបើធនធានដែលបានចំណាយលើការផលិត "Panthers" ត្រូវបានប្រើដើម្បីផលិត "បួន" បន្ថែមទៀតនោះវានឹងបង្កើតបញ្ហាជាច្រើនទៀតសម្រាប់ប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

វីដេអូអំពីធុង Panzerkampfwagen IV

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។

រថក្រោះប្រយុទ្ធទំនើបរបស់រុស្ស៊ី និងពិភពលោក រូបថត វីដេអូ រូបភាព watch online អត្ថបទនេះផ្តល់នូវគំនិតនៃកងនាវាចម្បាំងទំនើប។ វាត្រូវបានផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការចាត់ថ្នាក់ដែលបានប្រើនៅក្នុងសៀវភៅយោងដែលមានសិទ្ធិអំណាចបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែនៅក្នុងទម្រង់ដែលបានកែប្រែ និងកែលម្អបន្តិចបន្តួច។ ហើយប្រសិនបើក្រោយមកទៀតនៅក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វានៅតែអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសមួយចំនួន នោះអ្នកផ្សេងទៀតបានក្លាយជាបំណែកសារមន្ទីររួចទៅហើយ។ ហើយទើបតែ ១០ ឆ្នាំ! អ្នកនិពន្ធបានចាត់ទុកថាវាអយុត្តិធម៌ក្នុងការដើរតាមគន្លងនៃសៀវភៅយោងរបស់ Jane និងមិនពិចារណាយានប្រយុទ្ធនេះ (គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងការរចនានិងបានពិភាក្សាយ៉ាងខ្លាំងក្លានៅក្នុងពេលវេលារបស់វា) ដែលបានបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃកងរថក្រោះនៃត្រីមាសចុងក្រោយនៃសតវត្សទី 20 ។ .

ខ្សែភាពយន្តអំពីរថក្រោះដែលនៅតែគ្មានជម្រើសសម្រាប់អាវុធប្រភេទនេះសម្រាប់កងកម្លាំងដី។ រថក្រោះនេះ និងប្រហែលជានៅតែជាអាវុធទំនើបសម្រាប់រយៈពេលយូរ ដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិដែលហាក់ដូចជាផ្ទុយគ្នា ដូចជាការចល័តខ្ពស់ អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល និងការការពារនាវិកដែលអាចទុកចិត្តបាន។ គុណភាពពិសេសនៃរថក្រោះទាំងនេះបន្តត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ ហើយបទពិសោធន៍ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រមូលបានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍កំណត់ទុកជាមុននូវព្រំដែនថ្មីនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធ និងសមិទ្ធិផលនៃកម្រិតបច្ចេកទេសយោធា។ នៅក្នុងការប្រឈមមុខគ្នាដ៏អស់កល្បរវាង "ការបាញ់កាំជ្រួច និងពាសដែក" ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ការការពារប្រឆាំងនឹងការបាញ់កាំជ្រួចកំពុងត្រូវបានកែលម្អកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយទទួលបាននូវគុណភាពថ្មី៖ សកម្មភាព ភាពចម្រុះ ការការពារខ្លួនឯង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំជ្រួចកាន់តែមានភាពត្រឹមត្រូវ និងមានថាមពលខ្លាំង។

រថក្រោះរុស្ស៊ីមានភាពជាក់លាក់ដែលវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំផ្លាញសត្រូវពីចម្ងាយប្រកបដោយសុវត្ថិភាពមានសមត្ថភាពធ្វើសមយុទ្ធរហ័សនៅលើផ្លូវបិទផ្លូវដីកខ្វក់អាច "ដើរ" ឆ្លងកាត់ទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយសត្រូវដណ្តើមបានក្បាលស្ពានដែលសម្រេចចិត្ត។ ការភ័យស្លន់ស្លោនៅខាងក្រោយនិងបង្ក្រាបសត្រូវដោយភ្លើងនិងបទ។ សង្រ្គាមឆ្នាំ 1939-1945 បានក្លាយជាការសាកល្បងដ៏លំបាកបំផុតសម្រាប់មនុស្សជាតិទាំងអស់ ចាប់តាំងពីប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់នៃពិភពលោកបានចូលរួមនៅក្នុងវា។ វាគឺជាការប៉ះទង្គិចគ្នានៃទីតាន ដែលជារយៈពេលពិសេសបំផុតដែលអ្នកទ្រឹស្តីបានជជែកគ្នានៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និងអំឡុងពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងចំនួនដ៏ច្រើនដោយអ្នកបះបោរស្ទើរតែទាំងអស់។ នៅពេលនេះ "ការធ្វើតេស្តចៃ" និងកំណែទម្រង់ស៊ីជម្រៅនៃទ្រឹស្តីដំបូងនៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងរថក្រោះបានកើតឡើង។ ហើយវាគឺជាកងកម្លាំងរថក្រោះសូវៀតដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយទាំងអស់នេះ។

រថក្រោះ​ក្នុង​សមរភូមិ​បាន​ក្លាយ​ជា​និមិត្តរូប​នៃ​សង្រ្គាម​អតីតកាល​ជា​ឆ្អឹងខ្នង​នៃ​កម្លាំង​រថពាសដែក​សូវៀត? តើនរណាជាអ្នកបង្កើតពួកគេ ហើយនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអ្វី? តើសហភាពសូវៀត ដែលបានបាត់បង់ទឹកដីភាគច្រើននៃទ្វីបអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួន និងមានការពិបាកក្នុងការជ្រើសរើសរថក្រោះសម្រាប់ការពារទីក្រុងមូស្គូនោះ អាចបញ្ចេញទម្រង់រថក្រោះដ៏មានអានុភាពលើសមរភូមិរួចហើយនៅឆ្នាំ 1943 ដោយរបៀបណា? ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះសូវៀត "ក្នុងកំឡុងថ្ងៃសាកល្បង" ចាប់ពីឆ្នាំ 1937 ដល់ដើមឆ្នាំ 1943 ។ នៅពេលសរសេរសៀវភៅ សម្ភារៈពីបណ្ណសាររុស្ស៊ី និងការប្រមូលឯកជនរបស់អ្នកសាងសង់រថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់។ មានសម័យកាលមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់យើង ដែលនៅតែដក់ជាប់ក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ ជាមួយនឹងអារម្មណ៍ក្រៀមក្រំមួយចំនួន។ វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញនៃទីប្រឹក្សាយោធាដំបូងរបស់យើងពីប្រទេសអេស្បាញ ហើយបានឈប់នៅដើមឆ្នាំសែសិបបីប៉ុណ្ណោះ” អតីតអ្នករចនាកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ L. Gorlitsky បាននិយាយថា “ប្រភេទនៃស្ថានភាពមុនព្យុះគឺមានអារម្មណ៍។

រថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាគឺជា M. Koshkin ដែលស្ទើរតែក្រោមដី (ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ដោយមានការគាំទ្រពី "មេដឹកនាំដ៏ឈ្លាសវៃបំផុតនៃគ្រប់ជាតិសាសន៍") ដែលអាចបង្កើតរថក្រោះដែលពីរបីឆ្នាំក្រោយមក។ ធ្វើឱ្យឧត្តមសេនីយ៍រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ភ្ញាក់ផ្អើល។ ហើយមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ គាត់មិនត្រឹមតែបង្កើតវាទេ អ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញដល់មនុស្សល្ងីល្ងើយោធាទាំងនេះថាវាគឺជា T-34 របស់គាត់ដែលពួកគេត្រូវការ ហើយមិនត្រឹមតែ "ម៉ូតូកង់" ផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះទេ។ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងគាត់បន្ទាប់ពីបានជួបឯកសារមុនសង្គ្រាមនៃ RGVA និង RGEA ដូច្នេះហើយការធ្វើការលើផ្នែកនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថក្រោះសូវៀតអ្នកនិពន្ធនឹងជៀសមិនរួចនូវអ្វីដែល "ទទួលយកជាទូទៅ" ។ ការងារនេះពិពណ៌នាអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀត ការកសាងរថក្រោះនៅក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកបំផុត - ពីការចាប់ផ្តើមនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសកម្មភាពទាំងមូលនៃការិយាល័យរចនា និងគណៈកម្មាការប្រជាជនជាទូទៅ ក្នុងអំឡុងពេលការប្រណាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ដើម្បីបំពាក់នូវទម្រង់រថក្រោះថ្មីរបស់កងទ័ពក្រហម ផ្ទេរឧស្សាហកម្មទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងសម័យសង្គ្រាម និងការជម្លៀស។

រថក្រោះ Wikipedia អ្នកនិពន្ធសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះលោក M. Kolomiets សម្រាប់ជំនួយរបស់គាត់ក្នុងការជ្រើសរើស និងកែច្នៃសម្ភារៈ ហើយក៏សូមអរគុណដល់ A. Solyankin, I. Zheltov និង M. Pavlov ដែលជាអ្នកនិពន្ធនៃការបោះពុម្ពឯកសារយោង "រថពាសដែកក្នុងស្រុក។ សតវត្សទី XX ។ 1905 - 1941” ចាប់តាំងពីសៀវភៅនេះបានជួយឱ្យយល់ពីជោគវាសនានៃគម្រោងមួយចំនួនដែលមិនច្បាស់លាស់ពីមុន។ ខ្ញុំក៏ចង់ចងចាំដោយការដឹងគុណចំពោះការសន្ទនាទាំងនោះជាមួយលោក Lev Izraelevich Gorlitsky ដែលជាអតីតប្រធានអ្នករចនា UZTM ដែលបានជួយពិនិត្យមើលប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃរថក្រោះសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៃសហភាពសូវៀត។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនសព្វថ្ងៃនេះ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់យើងក្នុងការនិយាយអំពីឆ្នាំ 1937-1938 ។ មានតែតាមទស្សនៈនៃការគាបសង្កត់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលចាំថា វាគឺជាអំឡុងពេលនេះ ដែលរថក្រោះទាំងនោះបានកើតមក ដែលបានក្លាយជារឿងព្រេងនៃសម័យសង្រ្គាម...” ពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ L.I. Gorlinky

រថក្រោះសូវៀត ការវាយតម្លៃលម្អិតអំពីពួកគេនៅពេលនោះត្រូវបានគេឮពីបបូរមាត់ជាច្រើន។ មនុស្សវ័យចំណាស់ជាច្រើនបានរំលឹកថា វាគឺមកពីព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញ ដែលវាច្បាស់ដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាសង្រ្គាមកាន់តែខិតជិតដល់កម្រិត ហើយវាគឺជាហ៊ីត្លែរដែលនឹងត្រូវប្រយុទ្ធ។ នៅឆ្នាំ 1937 ការបោសសម្អាត និងការបង្ក្រាបទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ហើយប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃព្រឹត្តិការណ៍ដ៏លំបាកទាំងនេះ រថក្រោះសូវៀតបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរពី "ទ័ពសេះមេកានិច" (ដែលគុណសម្បត្តិប្រយុទ្ធរបស់វាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយការចំណាយរបស់អ្នកផ្សេងទៀត) ទៅជាមួយ។ យានប្រយុទ្ធដែលមានតុល្យភាព ក្នុងពេលដំណាលគ្នាមានអាវុធដ៏មានអានុភាព គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ក្រាបគោលដៅភាគច្រើន ភាពបត់បែនបានល្អ និងការចល័តជាមួយនឹងការការពារពាសដែក ដែលមានសមត្ថភាពរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់វា នៅពេលដែលបាញ់ទៅលើអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏ធំបំផុតរបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពល។

វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថារថក្រោះធំត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយតែរថក្រោះពិសេស - រថក្រោះ amphibious ធុងគីមី។ ឥឡូវនេះកងពលតូចមានកងវរសេនាតូចចំនួន ៤ ដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៃរថក្រោះចំនួន ៥៤ គ្រឿងនីមួយៗ ហើយត្រូវបានពង្រឹងដោយការផ្លាស់ប្តូរពីកងអនុសេនាតូចរថក្រោះចំនួន ៣ ទៅកាន់រថក្រោះចំនួន ៥ ។ លើសពីនេះទៀត D. Pavlov បានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការបដិសេធក្នុងការបង្កើតអង្គភាពមេកានិចបន្ថែមចំនួនបីបន្ថែមលើអង្គភាពមេកានិចដែលមានស្រាប់ចំនួន 4 ក្នុងឆ្នាំ 1938 ដោយជឿថាការបង្កើតទាំងនេះគឺមិនអាចចល័តបាន និងពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង ហើយសំខាន់បំផុតពួកគេទាមទារឱ្យមានអង្គភាពខាងក្រោយផ្សេងគ្នា។ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះសន្យា ដូចដែលបានរំពឹងទុកត្រូវបានកែសម្រួល។ ជាពិសេស​ក្នុង​លិខិត​ចុះ​ថ្ងៃទី​២៣ ខែធ្នូ ផ្ញើ​ជូន​ប្រធាន​ការិយាល័យ​រចនា​រោងចក្រ​លេខ ១៨៥ ដែល​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម​។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov ដែលជាចៅហ្វាយថ្មីបានទាមទារឱ្យពង្រឹងរថពាសដែកនៃរថក្រោះថ្មីដើម្បីឱ្យនៅចម្ងាយ 600-800 ម៉ែត្រ (ជួរដែលមានប្រសិទ្ធភាព) ។

រថក្រោះថ្មីបំផុតនៅលើពិភពលោក នៅពេលរចនារថក្រោះថ្មី ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់លទ្ធភាពនៃការបង្កើនកម្រិតនៃការការពារពាសដែកក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្មយ៉ាងហោចណាស់មួយដំណាក់កាល…” បញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមពីរវិធី៖ ទីមួយ ដោយ ការបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក និងទីពីរដោយ "ប្រើការបង្កើនភាពធន់នៃពាសដែក។ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវកម្រាស់ដូចគ្នា (និងម៉ាស់ធុងទាំងមូល) បង្កើនភាពធន់របស់វាដោយ 1.2-1.5 វាគឺជាផ្លូវនេះ (ការប្រើប្រាស់ពាសដែករឹងពិសេស) ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលនោះដើម្បីបង្កើតរថក្រោះប្រភេទថ្មី .

រថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតនៅព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតរថក្រោះពាសដែកត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតដែលលក្ខណៈសម្បត្តិគឺដូចគ្នាបេះបិទនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។ គ្រឿងសឹកបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាដូចគ្នា (ដូចគ្នា) ហើយតាំងពីដើមដំបូងនៃការបង្កើតពាសដែក សិប្បករបានស្វែងរកការបង្កើតនូវគ្រឿងសឹកបែបនេះ ពីព្រោះភាពដូចគ្នាធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃលក្ខណៈ និងដំណើរការសាមញ្ញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងសតវត្សទី 19 វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថានៅពេលដែលផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកត្រូវបានឆ្អែត (ដល់ជម្រៅជាច្រើនភាគដប់ទៅជាច្រើនមិល្លីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងកាបូននិងស៊ីលីកុន កម្លាំងផ្ទៃរបស់វាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលនៅសល់នៃ ចាននៅតែ viscous ។ នេះ​ជា​របៀប​ដែល​គ្រឿង​សឹក​ខុស​គ្នា (មិន​ឯកសណ្ឋាន) បាន​ចូល​មក​ប្រើ។

សម្រាប់រថក្រោះយោធា ការប្រើប្រាស់រថពាសដែកខុសពីគ្នាគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ចាប់តាំងពីការកើនឡើងនៃភាពរឹងនៃកម្រាស់ទាំងមូលនៃបន្ទះពាសដែកបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃការបត់បែនរបស់វា និង (ជាលទ្ធផល) ដល់ការកើនឡើងនៃភាពផុយស្រួយ។ ដូច្នេះ គ្រឿងសឹកដែលប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត វត្ថុផ្សេងទៀតទាំងអស់មានភាពស្មើគ្នា ប្រែទៅជាមានភាពផុយស្រួយខ្លាំង ហើយជារឿយៗត្រូវបានខ្ទេចខ្ទាំសូម្បីតែពីការផ្ទុះនៃគ្រាប់ផ្លោងដែលមានការផ្ទុះខ្លាំងក៏ដោយ។ ដូច្នេះនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតពាសដែក នៅពេលដែលផលិតសន្លឹកដូចគ្នា ភារកិច្ចរបស់ជាងដែកគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាននៃពាសដែក ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមិនត្រូវបាត់បង់ភាពបត់បែនរបស់វាឡើយ។ គ្រឿងសឹកដែលរឹងលើផ្ទៃជាមួយនឹងកាបូន និងស៊ីលីកុនតិត្ថិភាពត្រូវបានគេហៅថាស៊ីម៉ងត៍ (ស៊ីម៉ងត៍) ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថានៅពេលនោះជា panacea សម្រាប់ជំងឺជាច្រើន។ ប៉ុន្តែការស៊ីម៉ងត៍គឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ (ឧទាហរណ៍ ការព្យាបាលចានក្តៅជាមួយនឹងឧស្ម័នបំភ្លឺ) និងមានតម្លៃថ្លៃគួរសម ហេតុដូច្នេះហើយការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាជាបន្តបន្ទាប់ទាមទារការចំណាយច្រើន និងស្តង់ដារផលិតកម្មប្រសើរឡើង។

រថក្រោះសម័យសង្គ្រាម សូម្បីតែនៅក្នុងប្រតិបត្តិការក៏ដោយ ក៏សមបកទាំងនេះមិនសូវជោគជ័យជាងរបស់ដែលដូចគ្នាទេ ព្រោះគ្មានហេតុផលច្បាស់លាស់ដែលកើតឡើងនៅក្នុងពួកវា (ជាចម្បងនៅក្នុងថ្នេរផ្ទុក) ហើយវាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការដាក់បំណះនៅលើរន្ធនៅក្នុងបន្ទះស៊ីម៉ងត៍កំឡុងពេលជួសជុល។ ប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវបានគេរំពឹងទុកថារថក្រោះដែលការពារដោយពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ 15-20 មីល្លីម៉ែត្រនឹងស្មើនឹងកម្រិតនៃការការពារដូចគ្នាប៉ុន្តែគ្របដណ្ដប់ដោយសន្លឹក 22-30 មិល្លីម៉ែត្រដោយគ្មានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទំងន់។
ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការសាងសង់រថក្រោះបានរៀនធ្វើឱ្យផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកស្តើងដោយភាពរឹងមិនស្មើគ្នាដែលគេស្គាល់តាំងពីចុងសតវត្សទី 19 ក្នុងការកសាងកប៉ាល់ថាជា "វិធីសាស្ត្រ Krupp" ។ ការឡើងរឹងលើផ្ទៃបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃភាពរឹងនៃផ្នែកខាងមុខនៃសន្លឹក ដោយបន្សល់ទុកនូវកម្រាស់សំខាន់នៃពាសដែក viscous ។

របៀបដែលរថក្រោះបាញ់វីដេអូរហូតដល់ពាក់កណ្តាលកម្រាស់នៃបន្ទះដែលជាការពិតគឺអាក្រក់ជាងការស៊ីម៉ងត៍ចាប់តាំងពីខណៈពេលដែលភាពរឹងនៃស្រទាប់ផ្ទៃខ្ពស់ជាងការស៊ីម៉ងត៍ការបត់បែននៃសន្លឹកសំបកត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ "វិធីសាស្រ្ត Krupp" នៅក្នុងការកសាងធុងបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកម្លាំងនៃពាសដែកសូម្បីតែបន្តិចជាងការស៊ីម៉ងត៍។ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យារឹងដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ពាសដែកទាហានជើងទឹកដ៏ក្រាស់នោះ លែងស័ក្តិសមសម្រាប់រថពាសដែករថក្រោះស្តើងទៀតហើយ។ មុនពេលសង្រ្គាម វិធីសាស្រ្តនេះស្ទើរតែមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះសៀរៀលរបស់យើងទេ ដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស និងការចំណាយខ្ពស់គួរសម។

ការប្រើរថក្រោះប្រយុទ្ធ កាំភ្លើងរថក្រោះដែលបង្ហាញឱ្យឃើញច្រើនបំផុតគឺកាំភ្លើងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រគំរូ 1932/34 ។ (20K) ហើយមុនពេលព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ វាត្រូវបានគេជឿថាថាមពលរបស់វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចរថក្រោះភាគច្រើន។ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញបានបង្ហាញថាកាំភ្លើង ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រអាចបំពេញភារកិច្ចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះរបស់សត្រូវប៉ុណ្ណោះ ចាប់តាំងពីសូម្បីតែការបាញ់ផ្លោងកម្លាំងមនុស្សនៅលើភ្នំ និងព្រៃក៏នៅតែគ្មានប្រសិទ្ធភាព ហើយវាអាចបិទការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវបានតែប៉ុណ្ណោះ។ ចំណុចបាញ់ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់។ ការបាញ់នៅទីជម្រក និងលេនដ្ឋានមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារឥទ្ធិពលផ្ទុះខ្ពស់នៃគ្រាប់ផ្លោងមានទម្ងន់ប្រហែលពីរគីឡូក្រាម។

ប្រភេទនៃរូបថតរថក្រោះ ដូច្នេះសូម្បីតែសំបកមួយគ្រាប់ក៏អាចបិទកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ឬកាំភ្លើងយន្តបានយ៉ាងគួរឱ្យទុកចិត្ត។ និងទីបី ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការជ្រៀតចូលនៃកាំភ្លើងរថក្រោះនៅលើពាសដែករបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពលចាប់តាំងពីការប្រើឧទាហរណ៍នៃរថក្រោះបារាំង (ដែលមានកម្រាស់ពាសដែកប្រហែល 40-42 មម) វាច្បាស់ណាស់ថាការការពារពាសដែករបស់ យានប្រយុទ្ធបរទេសទំនងជាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំង។ មានវិធីប្រាកដសម្រាប់រឿងនេះ - ការបង្កើនកម្លាំងកាំភ្លើងរថក្រោះ និងបង្កើនប្រវែងធុងរបស់ពួកគេក្នុងពេលដំណាលគ្នា ចាប់តាំងពីកាំភ្លើងវែងនៃទំហំធំជាងបាញ់កាំជ្រួចកាន់តែធ្ងន់ជាមួយនឹងល្បឿនដំបូងខ្ពស់ជាងក្នុងចម្ងាយធំជាងដោយមិនកែតម្រូវគោលដៅ។

រថក្រោះដែលល្អបំផុតក្នុងពិភពលោកមានកាំភ្លើងខ្នាតធំ ក៏មានខ្យល់បក់ធំជាង ទម្ងន់ធំជាង និងបង្កើនប្រតិកម្មថយក្រោយ។ ហើយនេះតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងនៃម៉ាស់នៃធុងទាំងមូលទាំងមូល។ លើសពីនេះ ការដាក់គ្រាប់ធំក្នុងបរិមាណធុងបិទជិត បាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃគ្រាប់រំសេវដឹកជញ្ជូន។
ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថានៅដើមឆ្នាំ 1938 ភ្លាមៗនោះវាបានប្រែក្លាយថាមិនមាននរណាម្នាក់ផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការរចនាកាំភ្លើងរថក្រោះថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនោះទេ។ P. Syachintov និងក្រុមរចនាទាំងមូលរបស់គាត់ត្រូវបានបង្ក្រាប ក៏ដូចជាស្នូលនៃការិយាល័យរចនា Bolshevik ក្រោមការដឹកនាំរបស់ G. Magdesiev ។ មានតែក្រុម S. Makhanov ប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែរស់នៅក្នុងព្រៃដែលតាំងពីដើមឆ្នាំ 1935 បានព្យាយាមអភិវឌ្ឍកាំភ្លើងប្រភេទពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 76.2 មីលីម៉ែត្រ L-10 ហើយបុគ្គលិកនៃរោងចក្រលេខ 8 កំពុងបញ្ចប់បន្តិចម្តងៗ។ "សែសិបប្រាំ" ។

រូបថតរថក្រោះដែលមានឈ្មោះ ចំនួននៃការអភិវឌ្ឍន៍មានទំហំធំ ប៉ុន្តែការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1933-1937 ។ មិនមានម៉ាស៊ីនតែមួយត្រូវបានទទួលយកទេ ... " តាមពិតគ្មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងត្រជាក់ទាំងប្រាំដែលដំណើរការដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1933-1937 នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីននៃរោងចក្រលេខ 185 ត្រូវបាននាំយកមកជាស៊េរីទេ។ លើសពីនេះទៅទៀត ទោះបីជាការសម្រេចចិត្តកម្រិតខ្ពស់បំផុតអំពីការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការសាងសង់ធុងសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយ ដំណើរការនេះត្រូវបានរារាំងដោយកត្តាមួយចំនួន។ ពិតណាស់ ប្រេងម៉ាស៊ូតមានប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វាស៊ីប្រេងតិចក្នុងមួយឯកតានៃថាមពលក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រេងម៉ាស៊ូត មិនសូវងាយនឹងឆេះទេ ដោយសារចំនុចពន្លឺនៃចំហាយរបស់វាខ្ពស់ណាស់។

វីដេអូរថក្រោះថ្មីសូម្បីតែទំនើបបំផុតនៃពួកគេម៉ាស៊ីនរថក្រោះ MT-5 តម្រូវឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៃផលិតកម្មម៉ាស៊ីនសម្រាប់ផលិតកម្មសៀរៀលដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការសាងសង់សិក្ខាសាលាថ្មីការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍បរទេសកម្រិតខ្ពស់ (ពួកគេមិនទាន់មាន។ ម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៃភាពត្រឹមត្រូវដែលត្រូវការ) ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុ និងការពង្រឹងបុគ្គលិក។ វាត្រូវបានគេគ្រោងថានៅឆ្នាំ 1939 ប្រេងម៉ាស៊ូតនេះនឹងផលិតបាន 180 hp ។ នឹងទៅកាន់រថក្រោះផលិត និងត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ ប៉ុន្តែដោយសារការងារស៊ើបអង្កេតដើម្បីកំណត់មូលហេតុនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនរថក្រោះដែលមានរយៈពេលពីខែមេសាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1938 ផែនការទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនសាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំងលេខ 745 ដែលមានកម្លាំង 130-150 សេស ក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផងដែរ។

ម៉ាករថក្រោះមានសូចនាករជាក់លាក់ដែលសាកសមនឹងអ្នកសាងសង់ធុងបានយ៉ាងល្អ។ រថក្រោះត្រូវបានសាកល្បងដោយប្រើវិធីសាស្រ្តថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសតាមការទទូចរបស់ប្រធានថ្មីនៃ ABTU គឺ D. Pavlov ទាក់ទងនឹងសេវាកម្មប្រយុទ្ធក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ មូលដ្ឋាននៃការធ្វើតេស្តគឺមានរយៈពេល 3-4 ថ្ងៃ (យ៉ាងហោចណាស់ 10-12 ម៉ោងនៃចលនាមិនឈប់ប្រចាំថ្ងៃ) ជាមួយនឹងការសម្រាកមួយថ្ងៃសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងការងារជួសជុល។ ជាងនេះទៅទៀត ការជួសជុល​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អនុវត្ត​ដោយ​សិក្ខាសាលា​តាម​វាល​តែប៉ុណ្ណោះ ដោយ​មិន​មាន​ការ​ចូលរួម​ពី​អ្នកជំនាញ​រោងចក្រ​ឡើយ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយ "វេទិកា" ជាមួយនឹងឧបសគ្គ "ហែលទឹក" នៅក្នុងទឹកជាមួយនឹងបន្ទុកបន្ថែមដែលក្លែងធ្វើការចុះចតរបស់ថ្មើរជើងបន្ទាប់មកធុងត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។

រថក្រោះទំនើបតាមអ៊ិនធរណេត បន្ទាប់ពីការងារកែលម្អ ហាក់ដូចជាដកការទាមទារទាំងអស់ចេញពីរថក្រោះ។ ហើយវឌ្ឍនភាពទាំងមូលនៃការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវជាមូលដ្ឋាននៃការផ្លាស់ប្តូរការរចនាសំខាន់ៗ - ការកើនឡើងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ 450-600 គីឡូក្រាមការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន GAZ-M1 ក៏ដូចជាការបញ្ជូននិងការព្យួរ Komsomolets ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ពិការភាពតូចៗជាច្រើនបានលេចឡើងម្តងទៀតនៅក្នុងរថក្រោះ។ ប្រធានអ្នករចនា N. Astrov ត្រូវបានដកចេញពីការងារ ហើយស្ថិតនៅក្រោមការចាប់ខ្លួន និងការស៊ើបអង្កេតអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ លើសពីនេះ រថក្រោះបានទទួលទួរប៊ីនថ្មីមួយជាមួយនឹងការការពារប្រសើរឡើង។ ប្លង់ដែលបានកែប្រែបានធ្វើឱ្យវាអាចដាក់គ្រាប់រំសេវបន្ថែមលើរថក្រោះសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យតូចៗចំនួនពីរ (ពីមុនមិនមានឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យនៅលើរថក្រោះតូចរបស់កងទ័ពក្រហមទេ)។

រថក្រោះអាមេរិកដែលជាផ្នែកមួយនៃការងារទំនើបកម្មលើគំរូផលិតកម្មមួយរបស់រថក្រោះក្នុងឆ្នាំ 1938-1939 ។ ការព្យួររបាររមួលដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 185 V. Kulikov ត្រូវបានសាកល្បង។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនានៃរបាររមួលខ្លីរួមបញ្ចូលគ្នា (របារ monotorsion វែងមិនអាចប្រើ coaxially) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របារទ្រនិចខ្លីបែបនេះមិនបង្ហាញលទ្ធផលល្អគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើតេស្តទេ ដូច្នេះហើយការព្យួររបារទ្រនិចមិនបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ខ្លួនវាភ្លាមៗក្នុងដំណើរការការងារបន្ថែមទៀតនោះទេ។ ឧបសគ្គដែលត្រូវជម្នះ៖ ការឡើងយ៉ាងតិច ៤០ ដឺក្រេ ជញ្ជាំងបញ្ឈរ ០.៧ ម៉ែត្រ ប្រឡាយគ្របដណ្តប់ ២-២.៥ ម៉ែត្រ។

YouTube អំពីរថក្រោះ ធ្វើការលើការផលិតគំរូម៉ាស៊ីន D-180 និង D-200 សម្រាប់រថក្រោះឈ្លបយកការណ៍មិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការផលិតគំរូដើម។ - យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អណ្តែតទឹក (ការរចនារោងចក្រ 101 ឬ 10-1) ក៏ដូចជាវ៉ារ្យ៉ង់នៃធុង amphibious (ការរចនារោងចក្រ 102 ឬ 10-2) គឺជាដំណោះស្រាយសម្របសម្រួលមួយ ព្រោះវាមិនអាចបំពេញតម្រូវការ ABTU ពេញលេញបានទេ។ ជម្រើស 101 គឺជារថក្រោះដែលមានទំងន់ 7.5 តោនជាមួយនឹងសមបកយោងទៅតាមប្រភេទនៃសមបកប៉ុន្តែជាមួយនឹងបន្ទះចំហៀងបញ្ឈរនៃពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ក្រាស់ 10-13 មីលីម៉ែត្រចាប់តាំងពី: "ផ្នែកដែលមានទំនោរដែលបណ្តាលឱ្យមានទម្ងន់ធ្ងន់នៃការព្យួរនិងសមបកត្រូវការសំខាន់ ( រហូតដល់ 300 មីលីម៉ែត្រ) ការពង្រីកសមបកដោយមិននិយាយពីភាពស្មុគស្មាញនៃធុង។

ការពិនិត្យវីដេអូអំពីរថក្រោះដែលអង្គភាពថាមពលរបស់រថក្រោះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនយន្តហោះ MG-31F កម្លាំង 250 សេះ ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧស្សាហកម្មសម្រាប់យន្តហោះកសិកម្ម និង gyroplanes ។ ប្រេងសាំងថ្នាក់ទី ១ ត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងក្រោមកំរាលឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងក្នុងធុងហ្គាសបន្ថែម។ គ្រឿងសព្វាវុធបានឆ្លើយតបយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងភារកិច្ចហើយមានកាំភ្លើងយន្ត coaxial DK 12.7 mm caliber និង DT (នៅក្នុងកំណែទីពីរនៃគម្រោងសូម្បីតែ ShKAS ត្រូវបានរាយបញ្ជី) caliber 7.62 mm ។ ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះជាមួយនឹងការព្យួរ torsion bar គឺ 5.2 តោនជាមួយនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវ - 5.26 តោន។ ការធ្វើតេស្តបានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 21 ខែសីហាយោងតាមវិធីសាស្រ្តដែលបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1938 ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះរថក្រោះ។

ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យម (ហៅម្យ៉ាងទៀតថា រថក្រោះគាំទ្រកាំភ្លើងធំ) ជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លីមួយ ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែមករា ឆ្នាំ១៩៣៤។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ Krupp-Gruson, MAN និង Rheinmetall-Borsig បានបង្ហាញគំរូដើមរបស់ពួកគេសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ ក្រុមកងទ័ពចូលចិត្តគម្រោងរបស់ Krupp ។ រថយន្តនៃការកែប្រែ A ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1937 ការកែប្រែ B (ដែលគេហៅថាការដំឡើងការដំឡើង) - នៅឆ្នាំ 1938 ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់រថក្រោះ C កែប្រែចំនួន 134 ត្រូវបានសាងសង់។

ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះគឺ 18,4 - 19 តោន, កម្រាស់នៃពាសដែកគឺរហូតដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ, ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេគឺ 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជួរជិះទូកគឺ 200 គីឡូម៉ែត្រ។ ទួរប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ L/២៤ (២៤ កាលីបឺរ) និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ។ មួយទៀតមានទីតាំងនៅខាងស្តាំនៅក្នុងចានខាងមុខនៃសមបកនៅក្នុងការដំឡើងបាល់មួយ។ ការរចនានិងប្លង់នៃធុងគឺដូចគ្នាទៅនឹង Pz Kpfw III មធ្យម។

Pz.Kpfw.IV Ausf.B ឬ Ausf.C អំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ប្រាណ។ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943

រថក្រោះធុនមធ្យមអាឡឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf H កំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ដើម្បីអនុវត្តអន្តរកម្មជាមួយនាវិក។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ Wehrmacht មានរថក្រោះ 211 Pz Kpfw IV ។ រថក្រោះនេះដំណើរការបានល្អក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ ហើយរួមជាមួយរថក្រោះមធ្យម Pz Kpfw III វាត្រូវបានអនុម័តជាធុងសំខាន់។ ផលិតកម្មដ៏ធំរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំដដែល។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1940 278 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ការកែប្រែ D និង E.

នៅពេលនៃការលុកលុយរបស់បារាំងនៅមហោស្រពភាគខាងលិច កងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះប្រហែល 280 Pz Kpfw IV ។ ប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធបានបង្ហាញថា ការការពារពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់។ ជាលទ្ធផលកម្រាស់នៃសន្លឹកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 60 មីលីម៉ែត្រភាគីទៅ 40 មីលីម៉ែត្រនិងទួណឺវីសដល់ 50 ម។ ជាលទ្ធផលទម្ងន់ប្រយុទ្ធនៃការកែប្រែ E និង F ដែលត្រូវបានផលិតក្នុង 40-41 បានកើនឡើងដល់ 22 តោន។ ដើម្បីរក្សាសម្ពាធជាក់លាក់នៅក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបានទទឹងនៃផ្លូវដែកត្រូវបានកើនឡើងបន្តិច - ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រពី 380 ។

អាឡឺម៉ង់ "បួន" បានបាត់បង់ការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះ KB និង T-34 ដែលផលិតដោយសូវៀតដោយសារតែលក្ខណៈអាវុធមិនគ្រប់គ្រាន់។ ចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ (L/43) បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Pz Kpfw IV ។ ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួច sabot គឺ 920 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី។ នេះជារបៀបដែល Sd Kfz 161/1 (ការកែប្រែ F2) បានបង្ហាញខ្លួន ដែលសូម្បីតែពូកែខាងសព្វាវុធទៅ T-34-76 ។ ការកែប្រែ G ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1942-1943 N - ពី 1943 និង J - ពីខែមិថុនា 44 (ការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានសរសេរកូដជា Sd Kfz 161/2) ។ ការកែប្រែពីរចុងក្រោយបានប្រែទៅជាទំនើបបំផុត។ កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 80 មីលីម៉ែត្រ។ អំណាចនៃកាំភ្លើងបានកើនឡើង: ប្រវែងធុងគឺ 48 calibers ។ ទំងន់បានកើនឡើងដល់ 25 ពាន់គីឡូក្រាម។ Ausf J នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមួយអាចធ្វើដំណើរតាមមហាវិថីក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អេក្រង់ទំហំ 5 មីលីម៉ែត្របានក្លាយទៅជាកាតព្វកិច្ចលើរថក្រោះទាំងអស់ ដែលការពារទាំងសងខាង និងទួណឺវីសនៅខាងក្រោយ និងចំហៀងពីគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងសំបកដែលប្រមូលផ្តុំ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. យូហ្គោស្លាវី ឆ្នាំ ១៩៤១

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ហ្វាំងឡង់ ឆ្នាំ ១៩៤១

តួរថក្រោះដែលត្រូវបានផ្សារដែកមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនា ទោះបីជាវាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងជម្រាលសមហេតុផលនៃចានពាសដែកក៏ដោយ។ ញាស់មួយចំនួនធំបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅកាន់យន្តការ និងការផ្គុំផ្សេងៗ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយបានកាត់បន្ថយកម្លាំងនៃសមបក។ ភាគថាសបានបែងចែកចន្លោះខាងក្នុងជាបីផ្នែក។ នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងបានកាន់កាប់ផ្នែកខាងមុខ ដែលដាក់ប្រអប់លេខ៖ នៅលើយន្តហោះ និងទូទៅ។ អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់តែមួយ ហើយអ្នកទាំងពីរមានឧបករណ៍ឃ្លាំមើលផ្ទាល់ខ្លួន។ បន្ទាយចម្រុះ និងបន្ទប់កណ្តាលត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់បន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ៗ ទូដាក់គ្រាប់រំសេវ និងសមាជិកនាវិកដែលនៅសេសសល់៖ អ្នកផ្ទុក កាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅក្នុងនោះ។ ខ្យល់ចេញចូលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយមួកនៅសងខាងនៃប៉ម ប៉ុន្តែពួកគេបានកាត់បន្ថយភាពធន់របស់សំបកធុង។

cupola របស់មេបញ្ជាការមានឧបករណ៍មើលចំនួនប្រាំដែលមានរថពាសដែក។ វាក៏មានការមើលរន្ធនៅក្នុងមួកចំហៀងនៃប៉ម និងនៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃ mantlet កាំភ្លើង។ ខ្មាន់កាំភ្លើងមានកែវពង្រីក។ ទួណឺវីសត្រូវបានបង្វិលដោយដៃ ឬប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច គោលបំណងបញ្ឈររបស់កាំភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃប៉ុណ្ណោះ។ គ្រាប់​រំសេវ​នោះ​រួម​មាន​គ្រាប់​បែក​ផ្សែង និង​គ្រាប់បែក​បំផ្ទុះ​ខ្លាំង គ្រាប់​រំសេវ គ្រាប់​តូចៗ និង​សំបក​គ្រាប់​ពាសដែក។

ផ្នែកម៉ាស៊ីន (ផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក) បានដាក់ម៉ាស៊ីនកាបឺរ័រដែលត្រជាក់ដោយទឹក 12 ស៊ីឡាំង។ តួ​រថយន្ត​រួម​មាន​កង់​ផ្លូវ​កៅស៊ូ​ចំនួន​ប្រាំបី​ដែល​មាន​អង្កត់ផ្ចិត​តូច​ដែល​ត្រូវ​បាន​កាត់​ជា​ពីរ។ Leaf springs គឺជាធាតុផ្សំនៃការព្យួរយឺត។

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ប្រទេសបារាំង ខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤២

Pz.Kpfw.IV Ausf.H ជាមួយនឹងអេក្រង់ចំហៀង និងថ្នាំកូត zimmerit ។ សហភាពសូវៀត, ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944

រថក្រោះធុនមធ្យម Pz Kpfw IV បានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯងថាជាយានជំនិះដែលងាយស្រួលគ្រប់គ្រង និងអាចទុកចិត្តបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់វា ជាពិសេសនៅក្នុងរថក្រោះលើសទម្ងន់នៃការចេញផ្សាយចុងក្រោយបង្អស់គឺពិតជាអន់ណាស់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការការពារពាសដែក និងគ្រឿងសព្វាវុធ វាមានគុណសម្បត្តិល្អជាងប្រភេទស្រដៀងគ្នាទាំងអស់ដែលផលិតនៅបស្ចិមប្រទេស ដោយលើកលែងតែការកែប្រែមួយចំនួននៃភាសាអង់គ្លេស Comets និង M4s របស់អាមេរិក។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុងមធ្យម Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J)៖
ឆ្នាំផលិត - 1939/1942/1944;
ទំងន់ប្រយុទ្ធ - 20000 គីឡូក្រាម / 23000 គីឡូក្រាម / 25000 គីឡូក្រាម;
នាវិក - ៥ នាក់;
ប្រវែងរាងកាយ - 5920 មម / 5930 មម / 5930 មម;
ប្រវែងកាំភ្លើងទៅមុខ - 5920 មម / 6630 មម / 7020 មម;
ទទឹង - 2840 មម / 2840 មម / 2880 មម;
កម្ពស់ - 2680 មម;
ការកក់ទុក៖
កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក (មុំទំនោរទៅបញ្ឈរ)៖
ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយ - 30 មម (12 ដឺក្រេ) / 50 មម (12 ដឺក្រេ) / 80 មម (15 ដឺក្រេ);
ផ្នែកខាងរាងកាយ - 20 មម / 30 មម / 30 មម;
ផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម - 30 មម (10 ដឺក្រេ) / 50 មម (11 ដឺក្រេ) / 50 មម (10 ដឺក្រេ);
បាតនិងដំបូលនៃករណី - 10 និង 12 មម / 10 និង 12 មម / 10 និង 16 មម;
អាវុធ៖
ម៉ាកកាំភ្លើង - KwK37/KwK40/KwK40;
Caliber - 75 ម។
ប្រវែងធុង - 24 klb./43 klb./48 klb.;
គ្រាប់រំសេវ - 80 ជុំ / 87 ជុំ / 87 ជុំ;
ចំនួនកាំភ្លើងយន្ត - ២;
ទំហំកាំភ្លើងយន្ត - ៧,៩២ មម;
គ្រាប់រំសេវ - 2700 ជុំ / 3000 ជុំ / 3150 ជុំ
ចល័ត៖
ប្រភេទម៉ាស៊ីន និងម៉ាក - Maybach HL120TRM;
ថាមពលម៉ាស៊ីន - 300 លីត្រ។ s./300 លីត្រ។ pp./272 លីត្រ។ ជាមួយ។ ;
ល្បឿនអតិបរមានៃផ្លូវ - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / 38 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
សមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ - 470 លីត្រ / 470 លីត្រ / 680 លីត្រ;
ជួរផ្លូវហាយវេ - 200 គីឡូម៉ែត្រ / 200 គីឡូម៉ែត្រ / 320 គីឡូម៉ែត្រ;
សម្ពាធដីជាមធ្យម - 0,75 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 / 0,84 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2; 0,89 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ។

នៅក្នុងការវាយឆ្មក់

ទាហានថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់នៅជិតរថក្រោះ PzKpfw IV ។ តំបន់ Vyazma ។ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤១