ធុងទីមួយគឺដែក។ ប្រវត្តិនៃរថក្រោះ ការកសាងធុង។ ធុងទីមួយនិងការបង្កើតគំនិតនៃរថក្រោះទំនើប

ទីមួយក្នុងពិភពលោក រថក្រោះប្រយុទ្ធបានបង្ហាញខ្លួននៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1916 ។ កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។
នៅ​ថ្ងៃ​នេះ អាល្លឺម៉ង់​បាន​បុក​ជាមួយ​រថយន្ត​អង់គ្លេស។ ការ​ជួប​គ្នា​លើក​ទី​មួយ​បាន​បង្ហាញ​ថា ម៉ាស៊ីន​ដែក​ងាយ​រង​គ្រោះ​ដោយ​គ្រាប់​កាំភ្លើង។ រថក្រោះទីមួយគឺជារថយន្តសំពីងសំពោង និងយឺតៗដែលអាចឆ្លងកាត់ប្រឡាយ និងរបងលួស។

នៅឆ្នាំ 1914 E. O. Swinton បានសួរការិយាល័យសង្គ្រាមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបែបនេះ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1915 យានប្រយុទ្ធអង់គ្លេសដំបូង "Little Willie" ត្រូវបានសាកល្បង។ វាជាត្រាក់ទ័រពាសដែក។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញា វ៉ារ្យ៉ង់មួយទៀត "Big Willie" ត្រូវបានសាកល្បង។ គាត់ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅថ្ងៃទី 30 ខែមករាឆ្នាំ 1916 ។ វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្រោមម៉ាក MkI ។
គំនិតនៃការបង្កើតធុងទីមួយជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នករចនាជនជាតិរុស្ស៊ី V. D. Mendeleev (1886-1922) ។ កំណែរបស់វាមានទម្ងន់ 170 តោន ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 120 មីលីម៉ែត្រ និងការពារដោយពាសដែក 150 មីលីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែគម្រោងនេះដែលត្រូវបានស្នើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1911 មិនត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេសនៃកងទ័ព tsarist ទេ។

ធុង MkI យឺត។ MkII និង MkIII មិនមានកង់កន្ទុយទេ ហើយការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។ ធុងត្រូវបានបម្រើដោយអ្នកបើកបរ មេបញ្ជាការ និងបុគ្គលិកបញ្ជូន។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1917 រថក្រោះ MkIV ដែលមានពាសដែកខ្លាំងជាងបានចាប់ផ្តើមលេចឡើង។ នៅពេលនោះជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក។

ទន្តបណ្ឌិតដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងនោះ។ អរិយធម៌បុរាណពិភពលោកកាលពី 7500 ឆ្នាំមុននៅក្នុងអរិយធម៌ Sumerian ។ កំឡុងពេលជីកកកាយនៅ Nippur គ្រាប់ cuneiform ដែលមានវេជ្ជបញ្ជាសម្រាប់ថ្នាំសម្រាប់ទន្តព្ទ្យវិទ្យាត្រូវបានរកឃើញ →

ដែកនៅក្នុងទម្រង់ដែលអាចស្គាល់បានរបស់វាបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសតវត្សទី 14 ហើយពេញមួយប្រវត្តិសាស្រ្តមុន មនុស្សជាតិបានប្រើមធ្យោបាយ improvised ដើម្បីមើលទៅស្អាត។

ក្រិកបុរាណ និងក្រោយមក រ៉ូមបុរាណ →

ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 1914 គម្រោងសម្រាប់រថពាសដែក ទាំងការតាមដាន និងកង់បានចាក់ចូលទៅក្នុងដូចជាប្រសិនបើមកពី cornucopia ។ បន្ថែមពីលើលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស ក៏មានតម្រូវការសម្រាប់យានប្រយុទ្ធប្រភេទនេះផងដែរ - ចូរកុំភ្លេចថា ទីមួយ សង្គ្រាមលោក.

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1914 អ្នកបង្កើត A. A. Porokhovshchikov បានទៅជិតទីស្នាក់ការរបស់អគ្គមេបញ្ជាការកំពូលជាមួយនឹងគម្រោងសម្រាប់រថពាសដែក - "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ។ សំណើនេះត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងគណៈកម្មាធិការពិសេសដោយឧត្តមសេនីយ៍ A.V. Kaulbars ។ ដោយមានការគាំទ្ររបស់គាត់ Porokhovshchikov បានទទួលការណាត់ជួបជាមួយ អគ្គ​មេ​បញ្ជាការ​កំពូលដែលត្រូវបានបញ្ចុះបញ្ចូលដោយការពន្យល់របស់អ្នកបង្កើត។ IN ការសម្រេចចិត្តដែលបានធ្វើឡើងវាត្រូវបានគេកំណត់ថា "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" គួរតែត្រូវបានផលិតដោយប្រធានផ្នែកផ្គត់ផ្គង់វិស្វកម្មនៃកងទ័ពនៃរណសិរ្សខាងជើង - ខាងលិច។

នាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស-យោធាចម្បង មិនបានអនុម័តលើគំនូរ អនុស្សរណៈ និងការប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃចាំបាច់សម្រាប់ការសាងសង់យានជំនិះគ្រប់ទិសទីនោះទេ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូឆ្នាំ 1914 សម្ភារៈទាំងនេះត្រូវបានទទួលដោយប្រធានផ្នែកផ្គត់ផ្គង់វិស្វកម្មសម្រាប់កងទ័ពនៃរណសិរ្សខាងជើង - ខាងលិចដែលបន្ទាប់ពីសិក្សាគម្រោងនេះបានរៀបចំរបាយការណ៍ពិសេសមួយទៅកាន់ប្រធានផ្គត់ផ្គង់នៃកងទ័ពនៃរណសិរ្សដូចគ្នា។ . របាយការណ៍នេះបានបញ្ជាក់ពីតម្រូវការក្នុងការសាងសង់ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ជាយានជំនិះដែលមានប្រយោជន៍ក្នុងកិច្ចការយោធា។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែមករាឆ្នាំ 1915 ការសាងសង់គំរូ "យានជំនិះទាំងអស់" ដែលមានផ្លូវធំទូលាយមួយត្រូវបានអនុញ្ញាត។ 9,960 រូប្លិត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ផលិតកម្មរបស់វាហើយកន្លែងធ្វើការត្រូវបានកំណត់ថាជាបន្ទាយនៃកងវរសេនាធំ Nizhny Novgorod ដែលបានទៅខាងមុខ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈនៅ Riga នៅក្នុងបន្ទាយនៃកងវរសេនាធំថ្មើរជើង Nizhny Novgorod ការរៀបចំសិក្ខាសាលាត្រូវបានបញ្ចប់: សិប្បករទាហាន 25 នាក់និងចំនួនកម្មករជំនាញដែលបានជួលដូចគ្នាបានចាប់ផ្តើមផលិត "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ។

នៅដំណាក់កាលសំណើជម្រើសពីរត្រូវបានគេពិចារណា - ជាមួយបទមួយនិងពីរ។ ចាប់តាំងពីជម្រើសដំបូងគឺសាមញ្ញជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនានិងផលិតកម្មវាត្រូវបានទទួលយក។ សម្រាប់គំរូដែលភាពត្រឹមត្រូវនៃគំនិតជាមូលដ្ឋាននៃការបង្កើតនេះនឹងត្រូវបានសាកល្បង ភាពល្អឥតខ្ចោះធំជាងឬតិចជាងនៃឧបករណ៍ជំរុញមិនមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងនោះទេ ដូច្នេះជម្រើសទីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងលម្អិត។ វាជា "ឧបករណ៍" ស្រាលដែលមានទម្ងន់ 3.5-4 តោន ពោលគឺកម្រិតកែងជើងក្រូចឆ្មារ។ រចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់គឺជាស៊ុមដែកដែលមគ្គុទ្ទេសក៍និងការគាំទ្របី (ដែលផ្នែកខាងក្រោយគឺជាដ្រាយ) ស្គរប្រហោងត្រូវបានភ្ជាប់។ អ័ក្សនៃស្គរមគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធពិសេសនៅក្នុងស៊ុមនិងធានាដោយវីសពីរ។ ដោយផ្លាស់ទីវាតាមរន្ធ ភាពតានតឹងនៃដង្កូវនាងត្រូវបានកែតម្រូវ។ លើសពីនេះទៀតមានស្គរភាពតានតឹងបន្ថែមដែលបង្កើតសាខាខាងលើនៃដង្កូវនាងឆ្លងកាត់ក្រោមបាតទាំងមូលនៃសមបក។ តួត្រូវបានគ្របដោយសំពីងសំពោង។

caterpillar ធំទូលាយធានាបាននូវសម្ពាធជាក់លាក់ទាបនៅលើដី, សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសល្អ, និងលុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃការចុះចតបាតនៅលើឧបសគ្គមួយ; ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ខ្សែកៅស៊ូមិនអាចចាត់ទុកថាជាជោគជ័យទេ ដោយសារភាពងាយរងគ្រោះខ្ពស់របស់វា។ វាមិនទំនងទេដែលថាអ្នកផ្លាស់ទីអាចទប់ទល់នឹងភ្លើងដែលប្រមូលផ្តុំដោយទំនុកចិត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ទិន្នន័យល្បឿនលឿន និងទំហំតូចរបស់រថយន្ត (ប្រវែង - 3.6 ម៉ែត្រ, ទទឹង - 2 ម៉ែត្រ, កម្ពស់រាងកាយ - ប្រហែល 1,5 ម៉ែត្រ) ដែលតាមរបៀបដែលគេស្គាល់ធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការបាញ់ចំគោលដៅ។ . ជាទូទៅ សមត្ថភាពរបស់យាន All-Terrain Vehicle ក្នុងការប្រតិបត្តិការដោយភាពស្វាហាប់ក្នុងការប្រយុទ្ធគឺហួសពីការសង្ស័យ។

រថយន្ត​បាន​បត់​ចូល​ផ្លូវ​ដើម។ នៅផ្នែកទាំងសងខាងនៃស៊ុម នៅផ្នែកកណ្តាលរបស់វា មានចង្កូតពីរដែលបង្វិលជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរ ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចង្កូតដោយការបង្វិលសម និងប្រព័ន្ធដំបង។ នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ យានជំនិះគ្រប់ទិសទីបានសម្រាកលើចង្កូត និងស្គរបើកបរ។ នៅលើដីទន់ៗ ដៃចង្កូតបានជ្រៅដោយឯកឯង ហើយផ្ទៃទាំងមូលនៃផ្លូវបានចូលដំណើរការ។ ដូច្នេះការបកស្រាយតែមួយគត់នៃប្រព័ន្ធជំរុញដោយកង់ត្រូវបានទទួល។

ឯកតាថាមពលគឺជាម៉ាស៊ីនរថយន្តដែលមានកម្លាំង 20 សេះ ដែលដាក់នៅខាងក្រោយស៊ុម។ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្គរដ្រាយតាមរយៈប្រអប់លេខរបស់ភពមេកានិច និង driveshaft ។ ការកត់សម្គាល់ជាពិសេសគឺការរចនានៃការការពារពាសដែក - វាមានច្រើនស្រទាប់ (ផ្នែកខាងមុខធ្វើពីស៊ីម៉ង់ត៍ដែក 2 មីលីម៉ែត្រស្រទាប់ស្រូបយកឆក់ធ្វើពីសក់និងស្មៅសមុទ្រសន្លឹកដែកទីពីរ) ដែលមានកម្រាស់សរុប 8 ម។ គុណភាពនៃរូបរាងសំបកពាសដែកគឺមានភាពទាក់ទាញ៖ វាខ្ពស់ណាស់ដែលសំណួរកើតឡើងដោយអចេតនាអំពីការលំបាកផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិតទាក់ទងនឹងឆ្នាំ 1915 ។ វាអាចទៅរួចដែលថាវាជាកាលៈទេសៈដែលបង្ខំ Porokhovshchikov ឱ្យបោះបង់ដំណោះស្រាយដ៏ជោគជ័យបែបនេះនាពេលអនាគត ហើយនៅពេលរចនាយាន All-Terrain Vehicle-2 ប្រែទៅជាតួប្រអប់ដែលមានរាងដូចប្រអប់ដំបូង។ លើសពីនេះ ការរចនាតួរថយន្តគ្រប់ទិសទី បានធ្វើឱ្យវាអាចសម្រេចបាននូវការជ្រាបទឹករបស់វា។ លទ្ធភាពនេះត្រូវបានគេវិភាគ ហើយនៅពេលអនាគត វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្តល់យានជំនិះជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិ amphibious ។

អ្នកបើកបរ និងមេបញ្ជាការ (ខ្មាន់កាំភ្លើងយន្ត) មានទីតាំងនៅផ្នែកកណ្តាលនៃសមបក “ពីស្មាទៅស្មា” នៅលើកៅអីពីរដែលបានតំឡើងនៅសងខាង។ សព្វាវុធ (កាំភ្លើងយន្ត ១-២ ដើម) ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ដាក់​នៅ​ក្នុង​បន្ទាយ​រាង​ស៊ីឡាំង​ដែល​គ្រប​ដណ្ដប់​លើ​បន្ទប់​ប្រយុទ្ធ។

នៅក្នុងការអនុវត្តគម្រោង អង្គភាពជំរុញមានការព្រួយបារម្ភជាពិសេស ការរចនាគឺដើមទាំងស្រុង។ ដូច្នេះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងចម្បងត្រូវបានតម្រង់ទៅរកការផ្គុំតួ។ សំបកពាសដែកត្រូវបានផលិតឡើងស្របគ្នា។ ធាតុរបស់វាត្រូវបានទទួលរងនូវការសាកល្បងភ្លើង។ បន្ទាប់មកប្រអប់ទាំងមូលត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងធ្វើតេស្តសម្រាប់ភាពធន់នឹងគ្រាប់កាំភ្លើង និងភាពរឹងទាំងមូល។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភាឆ្នាំ 1915 ការសាងសង់គំរូត្រូវបានបញ្ចប់។ គំរូឈើនៃសមបកត្រូវបានម៉ោននៅលើវា ហើយថង់បាឡាសត្រូវបានដាក់ក្នុងរថយន្តដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ម៉ាស។ បីថ្ងៃក្រោយមក ពួកយើងបានធ្វើការសាកល្បង។ វាប្រែថាដង្កូវបានលោតចេញនៅពេលផ្លាស់ទី។ វាចំណាយពេលមួយខែដើម្បីកំណត់មូលហេតុ។ បន្ទាប់ពីនោះ ចង្អូរមគ្គុទ្ទេសក៍ annular ចំនួន 3 ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្ទៃខាងក្រៅនៃស្គរ ពីដំបូងដោយរលូន និងនៅលើ ផ្ទៃខាងក្នុង caterpillars - រៀងគ្នា, protrusions កណ្តាលបី។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1915 ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តជាផ្លូវការ គណៈកម្មាការបានកត់សម្គាល់ពីភាពបត់បែនដ៏ល្អនៃយានជំនិះ ភាពបត់បែន គុណភាពនៃការបង្កើនល្បឿនខ្ពស់ និងល្បឿនប្រហែល 25 versts/hour ហើយនៅក្នុងច្បាប់លេខ 4563 បានកត់ត្រាថា “វាបានប្រែក្លាយថា "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" បាននិយាយថា "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ងាយស្រួលដើរកាត់ខ្សាច់ជ្រៅក្នុងល្បឿនប្រហែលម្ភៃប្រាំដងក្នុងមួយម៉ោង។ ក្រោយមក រថយន្ត​គ្រប់​ទិសទី​បាន​បើក​ឆ្លងកាត់​ប្រឡាយ​មួយ​ក្នុង​ល្បឿន​មធ្យម ដោយ​មាន​ជម្រាល​យ៉ាង​ទន់ភ្លន់​ទទឹង​៣​ម៉ែត្រ​នៅ​ខាងលើ និង​ជម្រៅ​ប្រហែល​១​អា​ស៊ិន​។ រណ្តៅសំខាន់ៗទាំងអស់ និងផ្ទៃមិនស្មើគ្នាសំខាន់ៗនៃ "ទីធ្លាកងអនុសេនាធំ" ដែលការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តត្រូវបានយកឈ្នះយ៉ាងងាយដោយ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ក្នុងល្បឿនពេញ។ ភាពរហ័សរហួនគឺពិតជាពេញចិត្ត; ជាទូទៅ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ឆ្លងកាត់ដី និងដីដែលមិនអាចឆ្លងកាត់បានសម្រាប់រថយន្តធម្មតា"។

ការកែសម្រួល "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ត្រូវបានអនុវត្តនៅ Petrograd ។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូល្បឿនប្រហែល 40 versts / ម៉ោងត្រូវបានសម្រេច។ នៅពេលនេះ 18,000 rubles ត្រូវបានចំណាយ។ អាជីវកម្មបានសន្យាថានឹងទទួលបានជោគជ័យ ប៉ុន្តែយោធាបានបញ្ឈប់ការផ្តល់មូលនិធិដល់ការងារនេះ។ ក្នុងន័យនេះ ការព្រងើយកន្តើយព្រហ្មទណ្ឌ និងការិយាធិបតេយ្យត្រូវបានលើកឡើងជាញឹកញាប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាគឺជាឆ្នាំ 1916 សង្រ្គាមលោកលើកទី 1 បានឈានដល់កម្រិតពេញលេញហើយការប្រយុទ្ធគ្នាបានទទួលនូវលក្ខណៈទីតាំងដែលអូសបន្លាយ។ ជាគោលបំណង យានជំនិះគ្រប់ទិសទី ដែលនៅមុនពេលវេលារបស់វា បានប្រែក្លាយទៅជា "មិនស្វាគមន៍" ។ រំពឹងពីរថយន្តដែលមានល្បឿនលឿន និងអាចបត់បែនបានខ្ពស់។ ការងារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពវាមិនចាំបាច់នៅលើរបងលួសច្រើនជួរទេ។ វាច្បាស់ណាស់ថាមិនសមរម្យសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។ ធុងពិសេសមួយត្រូវបានទាមទារ - ទីតាំងមួយ។ ហើយវាគ្រប់គ្រាន់ហើយសម្រាប់ N. Lebedenko ក្នុងការដាក់ពាក្យសុំយានជំនិះប្រយុទ្ធដែលមានកង់ ហើយជាមួយនឹងការពេញចិត្តខ្ពស់បំផុតរបស់អធិរាជ Nicholas II គាត់បានទទួលកងកម្លាំងចាំបាច់ និងមធ្យោបាយដើម្បីអនុវត្តគម្រោងរបស់គាត់។

ដូច្នេះបើទោះបីជា លទ្ធផលវិជ្ជមានការធ្វើតេស្តការងារលើការកែលម្អគំរូ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ត្រូវបានបញ្ឈប់។ អគ្គនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសយោធាសំខាន់បានចាត់វិធានការទាំងអស់ដើម្បីរំខានដល់ការបញ្ចប់ការងារពិសោធន៍ និងការរៀបចំប្រកបដោយជោគជ័យ។ ផលិតកម្មឧស្សាហកម្មរថក្រោះនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ ប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស-យោធាចម្បងបានឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើផ្សេងៗអំពីជោគវាសនាអនាគតនៃ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយលក្ខណៈដូចខាងក្រោមៈ "ហេតុអ្វីបានជាយើងជ្រៀតជ្រែកក្នុងបញ្ហានេះ?" "តើយើងត្រូវការវាសម្រាប់អ្វី? ” (តាមសំណើផ្ទេរ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ទៅកាន់នាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសយោធាសំខាន់ៗ)។ ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 1915 ដល់ខែតុលា ឆ្នាំ 1916 មានការឆ្លើយឆ្លងបែបការិយាធិបតេយ្យ ហើយការងារទាំងអស់នៅលើយានជំនិះទាំងអស់ត្រូវបានថយចុះ។

គំនូរដើមនៃ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ដំបូងដោយ A. A. Porokhovshchikov មិនត្រូវបានរកឃើញទេ។ ថ្មីៗនេះ ឯកសារត្រូវបានរកឃើញដែលវាអាចស្តារឡើងវិញក្នុងន័យជាមូលដ្ឋាននៃប្រវត្តិនៃការសាងសង់របស់វា ហើយរូបថតនៃម៉ាស៊ីនដែលបានថតអំឡុងពេលធ្វើតេស្តក៏ត្រូវបានរកឃើញផងដែរ។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1916 របាយការណ៍ដំបូងបានលេចឡើងនៅក្នុងសារព័ត៌មានរុស្ស៊ីអំពីការប្រើប្រាស់ដោយជនជាតិអង់គ្លេសនៃអាវុធថ្មី - "កងនាវាចរដី" ។ សារទាំងនេះត្រូវបានបោះពុម្ភផ្សាយនៅក្នុងកាសែត "Novoe Vremya" លេខ 14568 ចុះថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញា (រចនាប័ទ្មចាស់) 1916 និងនៅក្នុង "Petrogradskaya Gazeta" លេខ 253 ។ ទាក់ទងនឹងសារទាំងនេះនៅក្នុងកាសែត "Novoe Vremya" លេខ 14572 ចុះខែកញ្ញា 29 (រចនាប័ទ្មចាស់) នៅឆ្នាំ 1916 អត្ថបទ "កងនាវាចរដី - ការច្នៃប្រឌិតរបស់រុស្ស៊ី" បានបង្ហាញខ្លួនដែលបង្ហាញពីតួនាទីដែលមិនគួរឱ្យជឿនៃនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសយោធាសំខាន់ក្នុងការពន្យារពេលការងារលើការបង្កើតអាវុធថ្មីនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី - ការប្រយុទ្ធគ្រប់ផ្ទៃដី។ យានជំនិះ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការថ្លែងសុន្ទរកថានៅក្នុងសារព័ត៌មាន សំណើមួយត្រូវបានធ្វើឡើងទៅកាន់រដ្ឋឌូម៉ាអំពីវិធានការដែលបានធ្វើឡើងដើម្បីផ្តល់ឱ្យកងទ័ពរុស្ស៊ីនូវរថក្រោះ។ ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​សម្ពាធ មតិ​សាធារណៈប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស-យោធាចម្បងបានអនុញ្ញាតឱ្យការរចនានៃ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ដែលត្រូវបានកែលម្អ - "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី-2" ឬដូចដែលវាត្រូវបានកំណត់ផងដែរដើម្បីសម្គាល់វាពីជំនាន់មុនរបស់ខ្លួន "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី។ ១៦ ក្រាម។ គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ភ្លាមៗ ហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែមករា ឆ្នាំ 1917 វាបានចូលទៅក្នុងនាយកដ្ឋានពាសដែកនៃអង្គភាពរថយន្តនៃនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសយោធាចម្បង។ ការ​ពិនិត្យ​និង​ពិភាក្សា​របស់​វា​បាន​អូស​បន្លាយ​អស់​រយៈពេល​ជាង​ដប់​ខែ។

បន្ថែមពីលើគម្រោងនេះ គំរូនៃ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី-២" ត្រូវបានបញ្ចប់។ ឯកសារដែលនៅមានជីវិតអនុញ្ញាតឱ្យយើងទទួលបានរូបភាពពេញលេញនៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា។ តួនៃរថយន្ត All-terrainy-2 រួមបញ្ចូលគ្នានូវធាតុផ្សំនៃតួរថយន្ត និងត្រាក់ទ័រ crawler ។ ខ្សែក្រវាត់កៅស៊ូគ្មានទីបញ្ចប់ដែលស្ថិតនៅខាងក្រោមផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយគ្របដណ្តប់ស្គរចំនួនបួន។ ស្គរខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ដោយខ្សែសង្វាក់ទៅនឹងការបញ្ជូនថាមពល និងជាស្គរដ្រាយ។ កង់រថយន្តដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាងស្គរត្រូវបានម៉ោនយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើអ័ក្សដូចគ្នា។ ស្គរខាងមុខដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍និទាឃរដូវត្រូវបានលើកឡើងដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការយកឈ្នះលើឧបសគ្គ។ កង់ខាងមុខត្រូវបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សដូចគ្នាជាមួយនឹងស្គរទីពីរ ដោយមានជំនួយពីការបង្វិល (ដូចជាឡាន)។

នៅពេលបើកបរលើផ្លូវដែលមានផ្ទៃរឹង "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី-2" បានសម្រាកនៅលើដីតែជាមួយនឹងកង់របស់វាប៉ុណ្ណោះ ហើយបានផ្លាស់ទីដូចរថយន្ត។ សត្វដង្កូវបានវិលត្រលប់មកវិញដោយទំនេរ។ នៅលើដីរលុង កង់បានលិចចូលទៅក្នុងដី សត្វដង្កូវបានអង្គុយនៅលើដី ហើយចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីនៅលើផ្លូវដង្កូវ។ ការបង្វិលក្នុងករណីនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើកង់ដូចគ្នានៅពេលផ្លាស់ទីលើកង់។

ការការពារពាសដែកត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងកម្រាស់ 8 ម។ គ្រឿងសព្វាវុធមានកាំភ្លើងយន្ត ៣ ឬ ៤ ដើម។ កាំភ្លើងយន្ត 2-3 ដើមនឹងត្រូវដំឡើងនៅក្នុងប៉មនៃការរចនាដើម ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាំភ្លើងយន្តនីមួយៗអាចតម្រង់គោលដៅដោយឡែកពីគ្នា។

ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធដែលធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក។ នៅក្នុងធ្នូនៃសមបកមានបន្ទប់បញ្ជាមួយហើយនៅកណ្តាល - បន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ភាគថាសពិសេសមួយត្រូវបានផ្តល់ជូននៅចន្លោះបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងបន្ទប់ រោងចក្រ​ថាមពល. សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំម៉ាស៊ីន មានមួកនៅក្នុងភាគថាស។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 1917 គណៈកម្មាធិការយានយន្តនៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋ ដែលគម្រោង All-Terrain Vehicle-2 ត្រូវបានដាក់ជូនសម្រាប់ការពិចារណា បានទទួលស្គាល់ការរចនានេះថា "មិនបានអភិវឌ្ឍគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះហើយការចំណាយរតនាគារសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងក្នុងទម្រង់បច្ចុប្បន្នរបស់វា។ គឺមិនចាំបាច់។”

ពាក្យ "ធុង" មកពីពាក្យអង់គ្លេសថាធុង មានន័យថា "ធុង" ឬ "ធុង" ។ ប្រភពដើមនៃឈ្មោះមានដូចខាងក្រោម៖ នៅពេលដែលរថក្រោះទីមួយត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ជួរមុខ ការប្រឆាំងចារកម្មរបស់អង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើមពាក្យចចាមអារ៉ាមថានៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស រដ្ឋាភិបាល tsarist បានបញ្ជារថក្រោះមួយបាច់សម្រាប់ ផឹកទឹក. ហើយរថក្រោះបានរើចេញ ផ្លូវដែកក្រោមការក្លែងបន្លំនៃរថក្រោះ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីយានប្រយុទ្ធថ្មីត្រូវបានគេហៅថា "រថក្រោះ" (ការបកប្រែមួយនៃពាក្យធុង) ។

រទេះមេកានិកទីមួយនៃប្រភេទនេះប្រហែលជាត្រូវបានបង្កើតនៅឆ្នាំ 1769 ដោយជនជាតិបារាំង Cugnot ដែលបានដំឡើងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកនៅលើរទេះ។ គាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿន 4 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់រៀងរាល់ 20 នាទីម្តង ដើម្បីបង្កើនសម្ពាធចំហាយទឹក។ នៅពេលដែលអ្នកបង្កើត បង្ហាញការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់ ដល់តំណាងរដ្ឋាភិបាលបារាំង វាយកម្ទេចជញ្ជាំងថ្ម គាត់ត្រូវបានគេដាក់គុក។
ឧបករណ៍ជំរុញដង្កូវនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិដើមនៃក្រុមកសិករនៃខេត្ត Saratov គឺ Fedor Abramovich Blinov (1827-1902) ។
នៅឆ្នាំ 1877 Blinov បានបង្កើត "រថយន្ត crawler" ដែលជាប្រភេទនៃភាពយន្តតាមដានដែលបានផ្លាស់ប្តូរដោយក្រុមសេះចំហាយ។ គំរូមួយត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1880 ហើយត្រូវបានសាកល្បង រួមទាំងនៅតំបន់វាលភក់។ ឥទ្ធិពលគឺពិតជាមានជោគជ័យខ្លាំងណាស់ ជាពិសេសនៅក្នុងរទេះសេះពីរ "រទេះ" អាចដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដែលតម្រូវឱ្យសេះយ៉ាងតិចដប់ក្បាលសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនតាមរទេះរុញ។

ជំហានពិតប្រាកដដំបូងឆ្ពោះទៅរកការបង្កើតធុងគឺ រទេះរុញដោយខ្លួនឯង ដើរដោយថាមពលចំហាយទឹក នៅលើផ្លូវដែកដង្កូវនាងគ្មានទីបញ្ចប់ បង្កើតឡើងដោយជនជាតិអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1888 ។ មួយវិញទៀត សត្វដង្កូវនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិអង់គ្លេស Richard Lovell Idgeworth ដែលបានធ្វើប៉ាតង់វានៅឆ្នាំ 1770 ។
នៅឆ្នាំ 1888 Samokhod ត្រូវបានផលិតដែលសំខាន់គឺត្រាក់ទ័រដង្កូវនាងដំបូង។ ម៉ាស៊ីននេះគឺជាម៉ាស៊ីនចំហាយ 12 hp ចំនួនពីរ។ នៅ 40 បដិវត្តន៍នីមួយៗ boiler នៅ 6 atm ។ នៅជាមួយឡដុតប្រេង។ ចលនាពីម៉ាស៊ីនចំហុយ ទៅកាន់ផ្នែកដ្រាយនៃផ្លូវដង្កូវនាងត្រូវបានបញ្ជូនដោយឧបករណ៍ដែកវណ្ណះ។ ដង្កូវនីមួយៗត្រូវបានជំរុញដោយឡែកពីគ្នា។ ការបង្វិលនៃ "ជំរុញដោយខ្លួនឯង" ត្រូវបានធានាដោយការបិទឬនៅលើម៉ាស៊ីនដែលត្រូវគ្នា។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្ហាញនៅឯការតាំងពិព័រណ៍កសិកម្មនៅ Saratov ក្នុងឆ្នាំ 1889 គំរូធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងត្រូវបានបង្ហាញនៅឯការតាំងពិព័រណ៍ Nizhny Novgorod ក្នុងឆ្នាំ 1896 ហើយអ្នកនិពន្ធបានទទួលវិញ្ញាបនបត្រសរសើរសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់; ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាងសង់ដ៏ធំនៃត្រាក់ទ័រ crawler នៅក្នុង ចក្រភពរុស្ស៊ីមិនត្រូវបានផលិត។

អ្នកកាន់តំណែងមុននៃធុងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃផ្នែកជាច្រើនជាពិសេសយន្តការគ្រប់គ្រងគឺជាត្រាក់ទ័រជាមួយនឹងការបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតរបស់វាគឺច្បាស់ណាស់ ចាប់តាំងពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីននេះជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ caterpillar ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសាងសង់រថយន្តដែលមានសមត្ថភាពផ្លាស់ទីដោយគ្មានផ្លូវ និងនៅលើដីសើមដោយសារតែការចែកចាយទម្ងន់របស់រថយន្តនៅលើតំបន់ដ៏ធំមួយ។
ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែទទួលស្គាល់ភាពសំខាន់ចុងក្រោយ និងមិនអាចដកហូតបាននៃម៉ាស៊ីនដែលផលិតនៅប្រទេសអង់គ្លេសឆ្នាំ 1910 នៅក្នុងច្បាប់ចម្លងតែមួយ។ អង្គភាពនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកទំនិញនៅអាឡាស្កា - ផ្លូវនៅទីនោះមិនល្អ ត្រាក់ទ័រកង់មិនមានភាពបត់បែនចាំបាច់ ហើយសេះ និងឆ្កែមិនអាចផ្ទុកបន្ទុកធំបានទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រោងចក្រថាមពលកំដៅដែលសាងសង់នៅ Yukon ត្រូវការធ្យូងថ្ម ហើយមិនមានអ្វីផ្គត់ផ្គង់វាក្នុងរដូវរងានៅពេលដែលទឹកទន្លេបានកក។ ហេតុដូច្នេះហើយ Hornsby ដែលនៅពេលនោះមានបទពិសោធន៍រួចហើយក្នុងការសាងសង់ត្រាក់ទ័រចំហាយ caterpillar ទំហំតូចជាងនេះបន្តិច (ទម្ងន់ 10 តោនដែលមានម៉ាស៊ីនត្រឹមតែ 20 hp) បានបង្កើតក្បាលរថភ្លើងដីបែបនេះដែលសន្មត់ថាដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្មពី សមុទ្រទៅកាន់ស្ថានីយ៍ទាំងអស់រដូវរងា ...

ម៉ាស់របស់យក្សគឺ 40 តោនហើយម៉ាស៊ីនចំហាយបានបង្កើតកម្លាំង 80 hp ។ នៅលើផ្លូវរាបស្មើ និងដោយគ្មានបន្ទុក ត្រាក់ទ័រអាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយទម្ងន់សរុបនៃរថភ្លើងមានត្រាក់ទ័រ និងរ៉ឺម៉កចំនួនប្រាំបី (!) ដែលមានទម្ងន់ 12.5 តោន ដែលនីមួយៗងាយស្រួលគណនាគឺ 140 តោន។ . លទ្ធផល​សម្រាប់​ឆ្នាំ 1910 មិន​ត្រឹម​តែ​ល្អ​ទេ វា​អស្ចារ្យ​ណាស់! ជាមួយនឹងទម្ងន់ដែលងាប់នៃរ៉ឺម៉កនីមួយៗមានប្រហែល 5 តោន ក្នុងមួយរត់រថភ្លើងត្រូវបានចែកចាយដូចដែលងាយស្រួលគណនា ធ្យូង 60 តោន។

សូម្បីតែមុនសង្គ្រាមលោក ក្រសួងសង្គ្រាមអនុវត្តការពិសោធន៍ផ្សេងៗជាមួយត្រាក់ទ័រដង្កូវនាងដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ទោះបីជាវាមិនបន្តគោលដៅប្រយុទ្ធដោយផ្ទាល់ក៏ដោយ ហើយនៅឆ្នាំ 1903 អ្នកនិពន្ធ G. Wells បានទស្សន៍ទាយ និងពិពណ៌នាយ៉ាងរស់រវើក។ រថយន្តប្រយុទ្ធស្រដៀងទៅនឹងរថក្រោះ។
នៅឆ្នាំ 1912 ជនជាតិអូស្ត្រាលី Mole បានស្នើទៅក្រសួងសង្រ្គាមនូវគម្រោងមួយសម្រាប់យានដែលតាមដានការប្រយុទ្ធ។ សូមអរគុណចំពោះការប្រើប្រាស់ម្ជុលនៅខាងចុង និងខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់ការបើកបរជុំវិញផ្លូវកោង រថយន្តនេះទំនងជាមានគុណសម្បត្តិជាងធុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំណើដ៏ត្រេកត្រអាលនេះត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលភ្លាមៗ ហើយគម្រោងរបស់ Molay មិនមានឥទ្ធិពលលើការច្នៃប្រឌិតពិតប្រាកដនៃធុងនោះទេ។ ក្រសួងសង្រ្គាមមិនបានចូលរួមក្នុងវាទេ ហើយសំណើរបស់ Molet មិនត្រូវបានគេដឹងទាល់តែសោះ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។
វាក៏មានរឿងល្បីមួយអំពីជាងទឹកមកពី Nottingham ដែលបានបង្ហាញគម្រោងសម្រាប់យានជំនិះគ្រប់ទិសទីដល់ក្រសួងសង្គ្រាមជាច្រើនឆ្នាំមុនសង្គ្រាមលោក។ ជាងទឹកម្នាក់នេះបានទទួលសំបុត្រធម្មតាមួយចំនួននៅក្នុងករណីបែបនេះ ប៉ុន្តែមិនបានឮអ្វីទៀតទេ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយការបញ្ចប់សង្រ្គាម គម្រោងនេះត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្នុងទូដែលមានធូលីដីមួយជាមួយនឹងដំណោះស្រាយថា “បុរសម្នាក់នេះឈឺ”។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក៏អាចអះអាងពីការច្នៃប្រឌិតរថក្រោះនេះផងដែរ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1913 Gebel ជាក់លាក់មួយបានរចនារថពាសដែកមួយ ដែលគួរឱ្យភ័យខ្លាចជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លីរបស់វា។ នាវាទេសចរណ៍នេះបានឆ្លងកាត់ទៅ Poznan តាមរយៈឧបសគ្គរាងត្រីកោណដែលមានកម្ពស់ 90 ហ្វីត។ (ប្រហែល 27 ម៉ែត្រ) ។ នៅឆ្នាំ 1914 គាត់បានព្យាយាមម្តងទៀតនូវការបង្ហាញរថយន្តរបស់គាត់នៅពីមុខ សាធារណៈជនទូទៅនៅពហុកីឡាដ្ឋានក្នុងទីក្រុងប៊ែរឡាំង ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលយកឈ្នះលើការឡើងភ្នំរយៈពេលខ្លី 30° រថយន្តបានឈប់ ហើយគ្មានការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកបង្កើតអាចធ្វើឱ្យវាចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីម្តងទៀតបានទេ។ សាធារណជនធុញទ្រាន់នឹងការរង់ចាំយូរ ហើយចាប់ផ្តើមតវ៉ា និងទាមទារថ្លៃចូលទស្សនាឡើងវិញ។ សូម្បី​តែ​ថ្ម​ក៏​ត្រូវ​បាន​គប់​ទៅ​លើ​អ្នក​ប្រឌិត​ដ៏​អកុសល​នោះ ហើយ​គាត់​លែង​ហ៊ាន​បង្ហាញ​ការ​ច្នៃប្រឌិត​របស់​គាត់​ជា​សាធារណៈ​ទៀត​ហើយ។
តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ មុនពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ក្រសួងសង្គ្រាមរុស្ស៊ីបានទទួលគម្រោងមួយសម្រាប់យានប្រយុទ្ធដ៏វិសេសវិសាលមួយ ដែលបង្កើតឡើងដោយកូនប្រុសរបស់គីមីវិទូដ៏ល្បីល្បាញរបស់រុស្ស៊ីគឺ Vasily Dmitrievich Mendeleev ។
គម្រោងម៉ាស៊ីនប្រយុទ្ធ Mendeleev គឺជាគម្រោងដែលមានទេពកោសល្យ ធុងធ្ងន់ការរចនាដែលមានរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍មុនការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងមូលនៃបច្ចេកវិទ្យាធុង។ ធាតុជាច្រើននៃម៉ាស៊ីនតាមកាលកំណត់មើលទៅទំនើបនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។
Mendeleev បានរចនាធុងទម្ងន់ 170 តោនដែលបម្រើដោយក្រុមមនុស្ស 8 នាក់។ វា​ជា​ប្រអប់​ពាសដែក​ដ៏​ធំ​មួយ ដែល​មាន​បទ​ចាំបាច់​សម្រាប់​ចលនា ម៉ាស៊ីន និង​គ្រាប់​រំសេវ​លាក់​នៅ​ខាង​ក្នុង។
កំឡុងពេលធ្វើចលនា សត្វដង្កូវដែលប្រើខ្យល់បង្ហាប់ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាលើកសំបកពាសដែកពីលើដី ហើយធានាបាននូវចលនារថក្រោះក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 24 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
បន្ថែមពីលើកាណុងបាញ់នោះ Mendeleev មានបំណងបំពាក់រថក្រោះដោយកាំភ្លើងយន្តដែលបានដំឡើងនៅក្នុងរថពាសដែកពិសេសដែលអាចដកថយបាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបាញ់បានគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។

ការប៉ុនប៉ងបឋមទាំងអស់នេះមិនទទួលបានលទ្ធផលអ្វីទេ ដោយសារតែពួកគេខ្វះកម្លាំងជំរុញដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃសង្គ្រាម ប៉ុន្តែសង្គ្រាមលោកបានធ្វើឱ្យការច្នៃប្រឌិតរថក្រោះជៀសមិនរួច។
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1914 កងវរសេនាធំ។ Swinton - បុរសម្នាក់ដែលមានចក្ខុវិស័យ និងការស្រមើលស្រមៃដ៏អស្ចារ្យ ធ្វើការជាអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានសង្រ្គាមសម្រាប់កងទ័ពបេសកកម្មអង់គ្លេស បានមកជា "សាក្សី" ចំពោះការទទួលស្គាល់តម្រូវការសម្រាប់រថពាសដែក ដែលអាចបង្ខំផ្លូវរបស់វាតាមរយៈលួសបន្លា ឈើឆ្កាង។ លេណដ្ឋាន និងបំផ្លាញ ឬកំទេចសំបុកកាំភ្លើងយន្ត។

មិត្តភ័ក្តិរបស់គាត់ម្នាក់បានសរសេរមកគាត់អំពីត្រាក់ទ័រ Holt របស់អាមេរិក ដែលអាចឡើងជម្រាលភ្នំ។
Swinton បានបង្កើតគំនិតនៃការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីននេះ ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 1914 គាត់បានបញ្ជូនគម្រោងមួយសម្រាប់តាមដានអ្នកប្រយុទ្ធកាំភ្លើងយន្តទៅកាន់ការិយាល័យសង្គ្រាម។ ពួកគេត្រូវបំពាក់ពាសដែកយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង កាំភ្លើងយន្ត និងអាចឆ្លងកាត់លេណដ្ឋាន និងបំផ្លាញរបាំងលួសបន្លា។

ដូច្នេះគំនិតនៃធុងមួយបានកើតមក។ ប្រវត្តិរបស់វា (ខណៈពេលដែលគំនិតនេះបានចាប់ផ្តើម និងក្លាយជាធុងពិតប្រាកដ 15 ខែក្រោយមក) គឺជារឿងរ៉ាវនៃការតស៊ូដ៏យូរជាមួយការិយាធិបតេយ្យ ដើម្បីអភិវឌ្ឍតួថ្មី ខ្ញុំត្រូវងាកទៅរក W. Foster & Co. (Lincolnshire) ដែលនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះបានចូលរួមក្នុងការជួបប្រជុំគ្នានៃត្រាក់ទ័រ Hornsby ។ យានជំនិះទាំងនេះមានលក្ខណៈប្លែកពីគេដែលពួកគេត្រូវបានតាមដានជាចម្បងនូវក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក ហើយត្រូវបានគេប្រើជាត្រាក់ទ័រសម្រាប់ "រថភ្លើងដី"។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនបានផលិតត្រាក់ទ័រកង់សម្រាប់កាំភ្លើងធំ។

ការសាកល្បងគំរូនេះបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1915 ហើយមិនបានបញ្ចប់យ៉ាងល្អ។ ប្រវែងសរុបនៃយានគឺ ៨ ម៉ែត្រទំងន់ - ១៤ តោន។ រថក្រោះមានភាពបត់បែនទាប តួវាបានប្រែក្លាយថាមិនសមស្របនឹងបន្ទុកកើនឡើង។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ល្បឿនអតិបរមាម៉ាស៊ីន Lincoln No.1 គឺ 5.5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលខ្ពស់ជាងតួលេខដែលត្រូវការបន្តិច។

ប្រវែងនៃតួត្រាក់ទ័រគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីយកឈ្នះលេណដ្ឋាន និងរណ្ដៅនោះទេ ដូច្នេះវាត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយកង់មួយគូ ដោយភ្ជាប់វាទៅផ្នែកខាងក្រោយនៃរាងកាយ។

វិស្វករពីរនាក់ Tritton និង Lieutenant Wilson ធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ បានបញ្ចប់គម្រោង Little Willie។ កងវរសេនាធំ។ Swinton ដោយបានពិនិត្យមើលគំរូទំហំជីវិតរបស់គាត់នៅ Lincoln បានពិពណ៌នាវាដូចខាងក្រោមនៅក្នុងសំបុត្ររបស់គាត់ទៅកាន់អគ្គសេនាធិការ:
"នាវិកបានបង្កើតច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃយានដែលតាមដានដែលមានសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ប្រឡាយទទឹង 135 សង់ទីម៉ែត្រ និងបង្វិលជុំវិញអ័ក្សរបស់វា ដូចជាសត្វឆ្កែដែលមានចៃនៅខាងក្រោយរបស់វា"។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម សហរដ្ឋអាមេរិក "អព្យាក្រឹត" បានក្លាយជាឃ្លាំងអាវុធពិតប្រាកដសម្រាប់បណ្តាប្រទេស Entente ហើយ "អ្នកបច្ចេកទេស" បានដឹងអំពីតម្រូវការដែលបណ្តាលមកពីសង្គ្រាមលោក ដែលស្ទើរតែប្រសើរជាងអ្នកសង្កេតការណ៍យោធា។ លើសពីនេះ សហរដ្ឋអាមេរិកមានឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មមេកានិកដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ សក្ដានុពលនៃការកើនឡើងបន្ថែមទៀតដោយសារតែការបញ្ជាទិញពីបរទេស។ ដូច្នេះការអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះប្រយុទ្ធគ្រប់ទិសទីត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនគិតពីគំនិតរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំយោធាឡើយ។

ការវិវឌ្ឍន៍ផ្នែកបច្ចេកទេសដ៏ទំនើបបំផុតមួយរបស់អាមេរិកក្នុងវិស័យយានជំនិះដែលបានតាមដានអាចចាត់ទុកថាជាធុងហ្គាស Holt ។

រថក្រោះមានបន្ទប់សម្រាប់ថ្មើរជើង និងទ្វារដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការចុះចតរបស់វា។

ត្រាក់ទ័រខ្លួនឯងគឺជាម៉ូដែល Holt 75 ដ៏ល្បីល្បាញនៃឆ្នាំ 1909 ដែលផលិតដោយ C.L.Best ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ត្រាក់ទ័រ​បាន​ក្លាយ​ជា​ជោគជ័យ​ខ្លាំង​ណាស់ ដែល​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​នៅ​ក្នុង​កងទ័ព​អាមេរិក និង​អង់គ្លេស​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ ១៩១៩ ហើយ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម​ស៊ីវិល Holt 75 ត្រូវ​បាន​ផ្គត់ផ្គង់​ទៅ​ឲ្យ​កង​ទ័ព "ស" របស់​រុស្ស៊ី។ ឧទាហរណ៍ចុងក្រោយនៃយានជំនិះទាំងនេះ ទោះបីលែងជាទាហានក៏ដោយ ក៏ត្រូវបានបញ្ឈប់តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1945 ប៉ុណ្ណោះ!

ជោគវាសនារបស់ធុងនេះត្រូវបានគេហៅថា Best 75 Tracklayer នៅតែមិនច្បាស់លាស់។ រឿងតែមួយគត់គឺច្បាស់ - កងទ័ពអាមេរិកបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលគំរូដើមដែលធ្វើពីដែកមិនពាសដែក ពួកគេបានសន្និដ្ឋានថា ពួកគេពិតជាមិនត្រូវការសត្វចម្លែកបែបនេះទេ។

អ្នកបន្ទាប់គឺជាជនជាតិអាមេរិកម្តងទៀតពីក្រុមហ៊ុន Holt ដែលបានបង្កើតគម្រោងធុងកង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅចុងឆ្នាំ 1916 ។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយមានការចូលរួមដោយផ្ទាល់ពីកងវិស្វករកងទ័ព និងដោយមានជំនួយពី Stanley Steamer ។ រថក្រោះបានទទួលសមបកដ៏ធំមួយនៅក្នុងធ្នូដែលពួកគេសម្រេចចិត្តដាក់ម៉ាស៊ីនចំហាយ 2 ស៊ីឡាំងនៃប្រព័ន្ធទ្វេដែលមានថាមពល 75 hp នីមួយៗ។ ម៉ាស៊ីននីមួយៗមានដ្រាយផ្ទាល់ខ្លួនទៅកង់មួយដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 2.4 ម៉ែត្រ ផលិតពីដែកទាំងស្រុង ហើយត្រូវបានដំឡើងបញ្ឈរ។ ដោយសារកង់ទាំងពីរមិនអាចកាច់ចង្កូតបាន កង់ប្រភេទ "ស្គរ" ទីបីត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការបង្វិលធុង ដោយបានដំឡើងនៅលើដង្កៀបបង្វិលនៅខាងក្រោយសមបក។

ការសាងសង់គំរូដំបូងត្រូវបានពន្យារពេល ហើយត្រូវបានបញ្ចប់តែក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1918 ប៉ុណ្ណោះ។ រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជូន​ទៅ​កន្លែង​ហ្វឹកហ្វឺន​ក្នុង​ទីក្រុង Aberdeen ជា​កន្លែង​ដែល​យោធា​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​សាកល្បង​រថក្រោះ​ដែល... បញ្ចប់​មុន​ពេល​វា​ចាប់​ផ្ដើម។ យានជំនិះរបស់អាមេរិកបានទទួលរងនូវជោគវាសនាដូចគ្នាទៅនឹងធុងកង់របស់ Lebedenko - ស្ទើរតែផ្លាស់ទី ធុង Steam Wheeled Tank បានបើកប្រហែល 50 ហ្វីត (15 ម៉ែត្រ) ហើយបានជាប់គាំងយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងដី។ វាច្បាស់ណាស់ថាអំណាច ម៉ាស៊ីនចំហុយច្បាស់ណាស់មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ធុងដើម្បីចេញពី "អន្ទាក់" នេះ។ តំណាង​កង​ទ័ព​ដែល​មាន​វត្ត​មាន​មាន​ការ​តូច​ចិត្ត​យ៉ាង​ខ្លាំង​ចំពោះ​ការ​ពិត​នេះ ហើយ​បាន​បដិសេធ ការងារបន្ថែមទៀតដោយ Steam Wheeled Tank។

អព្ភូតហេតុមួយទៀតនៃបច្ចេកវិទ្យាអាមេរិក។

Alas ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ ប្រទេសរបស់យើងមិនមែនជាផ្នែកនៃក្លឹបវរជននៃអំណាចរថក្រោះដ៏អស្ចារ្យនោះទេ។ ការពិតដែលថាអាឡឺម៉ង់ដែលជាសត្រូវដ៏សំខាន់របស់យើងក៏មិនមែនជាសមាជិកនៃក្លឹបនេះគឺជាការលួងលោមតិចតួច (អាល្លឺម៉ង់ផលិតរថក្រោះសៀរៀលចំនួន 21 (ម្ភៃមួយ) នៃការសាងសង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេពេញមួយសង្រ្គាម) ។

ប៉ុន្តែគំរូជាច្រើននៃការរចនាផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានផលិត។ នៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅខែសីហាឆ្នាំ 1914 ចៅហ្វាយនាយនៃរោងចក្រវិស្វកម្មរុស្ស៊ី - បាល់ទិកនៅ Riga, Porokhovshchikov បានទៅជិតទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់នៃកងទ័ពរុស្ស៊ីជាមួយនឹងសំណើមួយ។ គម្រោងដើមយានជំនិះប្រយុទ្ធដែលមានល្បឿនលឿនសម្រាប់ការបើកបរក្រៅផ្លូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គាត់បានងាកទៅរកគណៈកម្មាធិការពិសេសសម្រាប់ការពង្រឹងកងនាវាចរ ដោយសន្យាថានឹងបង្កើតរថពាសដែកដែលតាមដានគ្រប់ស្ថានភាពផ្លូវ។ Porokhovshchikov មិនបានផ្តល់នូវឯកសារសំខាន់ៗណាមួយនៅពេលនោះទេ ហើយមានតែនៅថ្ងៃទី 9 ខែមករា ឆ្នាំ 1915 បន្ទាប់ពីការពន្យារពេលយ៉ាងយូរនៅឯពិធីទទួលជាមួយប្រធានផ្នែកផ្គត់ផ្គង់នៃរណសិរ្សភាគខាងលិច លោកឧត្តមសេនីយ៍ Danilov ដែលជាអ្នកបង្កើតមានគំនូរ និងការប៉ាន់ប្រមាណរួចរាល់ហើយ។ សម្រាប់ការសាងសង់យានប្រយុទ្ធដែលហៅថា "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី"។

ជាក់ស្តែង ការគណនាបឋមរបស់ Porokhovshchikov ពេញចិត្តនឹងភាពជាអ្នកដឹកនាំយោធាកំពូល៖ បន្ថែមពីលើភាពបត់បែនខ្ពស់ Porokhovshchikov ក៏បានសន្យាពីភាពធន់របស់រថយន្តផងដែរ។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័ត - ការអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ត្រូវបានទទួលនៅថ្ងៃទី 13 ខែមករា ឆ្នាំ 1915 9660 rubles 72 kopecks ត្រូវបានបែងចែក ហើយទិន្នន័យនៃការរចនាត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងរបាយការណ៍ពិសេសលេខ 8101។ ការសាងសង់យានជំនិះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ដោយប្រធាននាយកដ្ឋាន Riga សម្រាប់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភលំនៅដ្ឋានសម្រាប់កងទ័ពវិស្វករយោធាវរសេនីយ៍ឯក Poklevsky-Kozello ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈនៅក្នុងហាងជួសជុលរថយន្ត Riga នៃរោងចក្រ Russo-Balt ដែលមានទីតាំងនៅបន្ទាយនៃកងវរសេនាធំថ្មើរជើង Nizhny Novgorod ទាហាន - សិប្បករ 25 នាក់និងចំនួនកម្មករជំនាញដែលបានជួលដូចគ្នាបានចាប់ផ្តើមផលិតគំរូដើមដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក។ រថក្រោះដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកបើកបរនិងអ្នករចនាដ៏ល្បីល្បាញ Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov (នៅក្នុងរូបថតវានៅខាងឆ្វេង) ។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែឧសភាឆ្នាំ 1915 លោក Porokhovshchikov បានសាកល្បងរថយន្តរបស់គាត់នៅលើផ្លូវល្អនៅលើផ្លូវដង្កូវនាងដោយមិនប្តូរទៅកង់។ នៅពេលសាកល្បង ល្បឿនរបស់វាឡើងដល់ 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ទាំងរថក្រោះអង់គ្លេស និងបារាំងដំបូងគេមានល្បឿនបែបនេះ)។ បន្ទាប់ពីការកែប្រែបន្តិចបន្តួច ពួកគេបានសម្រេចចិត្តធ្វើបាតុកម្មជាផ្លូវការនៃ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ដែលធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1915។ ផ្ទុយទៅនឹងការគណនារបស់ Porokhovshchikov សមត្ថភាពនៃយានជំនិះរបស់គាត់គឺនៅឆ្ងាយពីការប្រយុទ្ធ។ កាន់តែអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត យន្តការបង្វិលនៃចលនាបានប្រែទៅជាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត ហើយក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ក្នុងករណីមួយចំនួន អ្នកបើកបរត្រូវប្រើបង្គោល។ ការរចនាតួត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនល្អឥតខ្ចោះ ចាប់តាំងពីដង្កូវនាងតែងតែលោតចេញពីស្គរ។ រួចហើយក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាកល្បង Porokhovshchikov បានព្យាយាមលុបបំបាត់គុណវិបត្តិនេះដោយធ្វើឱ្យមានចង្អូរមគ្គុទ្ទេសក៍ annular ចំនួនបីហើយនៅលើផ្ទៃខាងក្នុងនៃដង្កូវនាងរៀងគ្នាមានចំនុចកណ្តាលចំនួនបី។

ក្រោយមក Porokhovshchikov បានកែលម្អរថយន្តរបស់គាត់ ដោយធ្វើឱ្យវាក្លាយជាយានជំនិះដែលមានកង់៖ នៅលើផ្លូវរថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរកង់ និងស្គរខាងក្រោយរបស់ដង្កូវនាង នៅពេលដែលវាជួបប្រទះឧបសគ្គនៅតាមផ្លូវរបស់វា - "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" បានដាក់ចុះ។ ដង្កូវហើយ "វារ" ពីលើវា។ នេះគឺច្រើនឆ្នាំមុនពេលការកសាងធុងនៅពេលនោះ។ Porokhovshchikov បានធ្វើឱ្យសមបករបស់ធុងមិនជ្រាបទឹក ដែលជាលទ្ធផលដែលវាអាចជំនះឧបសគ្គទឹក។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នា (នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1915) Porokhovshchikov បានស្នើរពាសដែកនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់: "ពាសដែកគឺជាការបញ្ចូលគ្នានៃស្រទាប់យឺតនិងរឹងនៃលោហៈនិង gaskets viscous និង elastic ពិសេស" ។ ដែកចំហុយត្រូវបានបំភាយ "យោងទៅតាមវិធីសាស្រ្តដែលជាអាថ៌កំបាំងរបស់អ្នកបង្កើត" ហើយជា gasket "បន្ទាប់ពីការពិសោធន៍ជាច្រើន" គាត់បានជ្រើសរើសស្មៅសមុទ្រស្ងួតនិងសង្កត់។ អ្នកនិពន្ធបានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសលើភាពថោកនៃ "ពាសដែក" និងសមត្ថភាពក្នុងការពត់និងផ្សារវា។

នៅឆ្នាំ 1916 គាត់បានធ្វើតេស្តនៅ Petrograd - នៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូឆ្នាំ 1916 គាត់បានឈានដល់ល្បឿន 40 versts / ម៉ោង ដែលជាតួលេខខ្ពស់ពិសេស។

ការអភិវឌ្ឍន៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតរបស់ Porokhovshchikov គឺរូបរាងនៃសមបកនិងការរចនានៃពាសដែក: វាត្រូវបានធ្វើឡើងពហុស្រទាប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1916 យោធាបានឈប់ផ្តល់មូលនិធិដល់ការងារនេះ។ ហើយរថក្រោះដែលមានរថពាសដែកពហុស្រទាប់ដែលមានចន្លោះប្រហោងបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទី 20... វាក៏មានកំណែមួយដែលគំនូររបស់ Porokhovshchikov ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយវិស្វករអង់គ្លេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ។

ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់នឹងជំទាស់នឹងការពិតដែលថាវាស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ដែលរថក្រោះធំបំផុតរបស់ពិភពលោកត្រូវបានបង្កើតឡើង - ប្រវែង 17 ម៉ែត្រកម្ពស់ 9 ម៉ែត្រទម្ងន់ 60 តោន!

គំនិតនៃការសាងសង់ម៉ាស៊ីនមិនធម្មតាបែបនេះបានមកពីប្រធានក្រុម កងទ័ពរុស្ស៊ី Nikolai Nikolaevich Lebedenko ក្នុងអំឡុងពេលបម្រើរបស់គាត់នៅ Caucasus សូម្បីតែមុនពេលសង្គ្រាមក៏ដោយ។ គាត់បានកោតសរសើរចំពោះរទេះ - មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកស្រុក។ មិនមានផ្លូវនៅក្នុងន័យធម្មតានៃពាក្យនៅ Caucasus នៅពេលនោះទេប៉ុន្តែរទេះដែលជារទេះដែលមានកង់ពីរដែលមានគែមខ្ពស់បានយ៉ាងងាយស្រួលយកឈ្នះលើរដិបរដុបនិងរន្ធទាំងអស់នៅលើផ្លូវដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាផ្លូវនៅទីនោះ។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែសីហាឆ្នាំ 1915 ការសាកល្បងសមុទ្រលើកដំបូងនៃធុងយក្សបានកើតឡើងនៅជិត Dmitrov ។ ទីមួយនិងចុងក្រោយ។ រថយន្ត​នោះ​បាន​ដើរ​១០​ម៉ែត្រ​តាម​ផ្លូវ ប៉ុន្តែ​ភ្លាម​ៗ​នោះ​បាន​ជាប់​គាំង​លើ​ដី​ទន់ៗ ឡាន​ដឹក​នាំ​ផ្លូវ​ខាង​ក្រោយ​បាន​ជាប់​គាំង​ក្នុង​ប្រឡាយ ហើយ​កង់​ធំៗ​មិន​អាច​ទាញ​វា​ចេញ​បាន​ឡើយ ទោះ​បី​ជា​ប្រើ​ប្រព័ន្ធ​ជំរុញ​ដ៏​ខ្លាំង​ក៏​ដោយ។ ម៉ាស៊ីន Maybach ចាប់បានពីរគ្រឿងដែលមានកម្លាំង 250 hp នីមួយៗ។ ជាមួយ។ យន្តហោះ​នីមួយៗ​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ចេញ​ពី​យន្តហោះ​អាល្លឺម៉ង់​ដែល​ធ្លាក់។

ធុងផលិតដំបូងគឺសូវៀតរួចទៅហើយ។ និងជាប្រពៃណីគ្មានថ្នេរ។

រុស្ស៊ី "Renault"(ផងដែរ។ "ក្រុមហ៊ុន Renault រុស្ស៊ី", "ធុង M", "ធុង KS" (Krasnoe Sormovo); នៅក្នុងប្រភពមួយចំនួនវាត្រូវបានគេហៅថា រថក្រោះ "សមមិត្តអ្នកប្រយុទ្ធសេរីភាព" លេនីន""បន្ទាប់ពីឈ្មោះត្រឹមត្រូវនៃរថក្រោះទីមួយនៃស៊េរី) - រថក្រោះសូវៀតដំបូងនិងរថក្រោះរុស្ស៊ីដំបូងគេដាក់ក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។ ចាត់ថ្នាក់ជារថក្រោះធុនស្រាលសម្រាប់ជំនួយថ្មើរជើងដោយផ្ទាល់។ វាគឺជាច្បាប់ចម្លងស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃធុងពន្លឺ Renault FT-17 របស់បារាំង។ វាត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1920-1921 នៅរោងចក្រ Sormovsky (Nizhny Novgorod) ក្នុងស៊េរីតូចមួយនៃរថយន្តចំនួន 15 ។ ទោះបីជាមានការអនុម័តជាផ្លូវការដោយកងទ័ពក្រហមនៅឆ្នាំ 1920 ក៏ដោយក៏ Renault-Russians មិនបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការយោធាណាមួយឡើយ។ ពួកគេបានបម្រើរហូតដល់ឆ្នាំ 1930 ។ វាក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរដែលគ្រឿងសព្វាវុធកាំភ្លើងយន្តរបស់វាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកាំភ្លើងវាយប្រហារសកល Fedorov ។

មតិយោបល់បិទ

មតិត្រូវបានបិទនៅពេលនេះ។

ចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 និងការចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សទី 20 ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការរីកចម្រើនខាងវិទ្យាសាស្ត្រយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់មនុស្សជាតិ។ ពួកគេកំពុងប្រើប្រាស់ក្បាលម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក និងរថយន្តយ៉ាងសកម្ម ពួកគេបានបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយកំពុងព្យាយាមយ៉ាងសកម្មដើម្បីឡើងលើមេឃ។ មិនយូរមិនឆាប់ យោធាចាប់អារម្មណ៍លើការច្នៃប្រឌិតបែបនេះទាំងអស់។

ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថពាសដែកតាមប្រទេស

ចិន

ប្រវត្តិរថក្រោះពីប្រទេសផ្សេងៗ

ដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការកសាងធុង

ក្បាលរថភ្លើងចំហុយគឺជាលើកដំបូងដែលត្រូវបានប្រើ។ ទីមួយ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនកងទ័ព ហើយក្រោយមក កាណុងបាញ់មួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង ហើយខែលពាសដែកត្រូវបានដំឡើងដើម្បីការពារ។ នេះជារបៀបដែលរថភ្លើងពាសដែកដំបូងបានប្រែក្លាយដែលត្រូវបានប្រើដោយជនជាតិអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1862 កំឡុងពេល សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅអាមេរិកខាងជើង។ ការប្រើប្រាស់រថភ្លើងពាសដែកកំណត់ដែនកំណត់របស់វា - ផ្លូវរថភ្លើងគឺចាំបាច់។ យោធាបានចាប់ផ្តើមគិតអំពីការរួមបញ្ចូលកម្លាំងភ្លើងខ្ពស់ និងការចល័តនៅក្នុងយានជំនិះ។

ដំណាក់​កាល​បន្ទាប់​គឺ​ការ​កក់​រថយន្ត​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ធម្មតា​ដោយ​មាន​ការ​ដំឡើង​កាំភ្លើង​យន្ត ឬ​អាវុធ​កាណុង​ធុន​ស្រាល​លើ​ពួក​គេ។ ពួកគេ​ត្រូវ​ប្រើ​ដើម្បី​ទម្លុះ​ខ្សែការពារ​ជួរមុខ​របស់​សត្រូវ និង​ផ្តល់​កម្លាំង​មនុស្ស។

បញ្ហាចម្បងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍ការកសាងរថក្រោះគឺកង្វះការលើកទឹកចិត្ត និងកង្វះការយល់ដឹងអំពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់រថពាសដែក។ អំពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការប្រើប្រាស់រទេះពាសដែកនៅសតវត្សរ៍ទី 15 លោក Leonardo da Vinci បានសរសេរថា "យើងនឹងសាងសង់រថពាសដែកដែលនឹងជ្រាបចូលទៅក្នុងជួរសត្រូវ ហើយមិនអាចបំផ្លាញដោយហ្វូងមនុស្សប្រដាប់អាវុធបានទេ ហើយទ័ពថ្មើរជើងអាចដើរតាមពីក្រោយដោយមិនមានហានិភ័យច្រើន។ ឬអីវ៉ាន់ណាមួយ”។ នៅក្នុងការអនុវត្ត គ្មាននរណាម្នាក់បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះ "ប្រដាប់ក្មេងលេងដែកដ៏ថ្លៃ" ដូចដែលរដ្ឋមន្ត្រីសង្គ្រាមអង់គ្លេសធ្លាប់ហៅថាគំរូរថក្រោះ។

ហេតុផលសម្រាប់ការបង្កើតធុងទីមួយនិងគោលបំណងរបស់វា។

រថក្រោះបានទទួលការទទួលស្គាល់ពិតប្រាកដក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

សង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ គឺជាសង្រ្គាមទីតាំង ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយខ្សែការពារជាបន្តបន្ទាប់ជាច្រើន ដោយប្រើកាំភ្លើងយន្ត និងរចនាសម្ព័ន្ធស្ថាបត្យកម្ម។ ការរៀបចំកាំភ្លើងធំត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការទម្លាយ ប៉ុន្តែដោយសារ ជួរខ្លីវា​អាច​ទប់​ស្កាត់​ភ្លើង ហើយ​បន្ទាប់​មក​តាម​លក្ខខណ្ឌ​បាន​តែ​ពី​ចំណុច​បាញ់​នៃ​ជួរ​មុខ​ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលចាប់យកខ្សែទីមួយ ពួកឈ្លានពានជៀសមិនរួចនឹងជួបបន្ទាប់ ដើម្បីបង្ក្រាបដែលចាំបាច់ដើម្បីលើកកាំភ្លើងធំ។ ខណៈពេលដែលអ្នកវាយប្រហារបានចូលរួមជាមួយកាំភ្លើងធំ កងទ័ពការពារបានប្រមូលទុនបំរុង និងដណ្តើមបានខ្សែដែលកាន់កាប់ឡើងវិញ ហើយចាប់ផ្តើមវាយប្រហារដោយខ្លួនឯង។ ចលនា​គ្មាន​ផ្លែផ្កា​បែបនេះ​អាច​បន្ត​ក្នុង​រយៈពេល​យូរ​។ ឧទាហរណ៍។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1916 កាំភ្លើងជាងមួយពាន់ដើមបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ Verdun ដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានរៀបចំអស់រយៈពេលជិតពីរខែ។ ក្នុងរយៈពេល១០ខែនៃការប្រឈមមុខដាក់គ្នា គ្រាប់ផ្លោងជាង ១៤លានគ្រាប់ត្រូវបានចំណាយ ហើយចំនួនអ្នកស្លាប់ទាំងសងខាងមានលើសពីមួយលាននាក់ ដោយទាំងអស់នេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានឈានទៅដល់ជម្រៅ ៣ គីឡូម៉ែត្រក្នុងជម្រៅការពាររបស់បារាំង។

យោធាបានប្រឈមមុខនឹងសំណួរនៃតម្រូវការ យានជំនិះដែលអាចទម្លុះខ្សែការពាររបស់សត្រូវ ជាមួយនឹងការបង្ក្រាបទាំងស្រុងនូវចំណុចបាញ់ ឬយ៉ាងហោចណាស់ក៏បញ្ជូនកាំភ្លើងធំទៅកាន់ខ្សែបន្ទាប់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

សម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែង រថភ្លើងពាសដែកមិនអាចប្រើបានទេ ហើយរថពាសដែកបានបង្ហាញពីភាពមិនគ្រប់គ្រាន់របស់ពួកគេយ៉ាងឆាប់រហ័ស - ពាសដែកខ្សោយ និងអាវុធគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ ការពង្រឹងពាសដែក និងគ្រឿងសព្វាវុធបានបង្កើនទម្ងន់របស់រថយន្តយ៉ាងខ្លាំង ដែលរួមជាមួយនឹងការព្យួរកង់ និងម៉ាស៊ីនខ្សោយ បានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់រថពាសដែកមកត្រឹមសូន្យ។ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ផ្ទុកដែលបានតាមដាន (ដង្កូវនាង) បានជួយកែលម្អស្ថានភាពខ្លះ។ រមូរផ្លូវបានចែកចាយសម្ពាធលើដីស្មើៗគ្នា ដែលបង្កើនភាពបត់បែនយ៉ាងសំខាន់នៅលើដីទន់។

ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបាញ់ និងភាពបត់បែន វិស្វករយោធាបានចាប់ផ្តើមពិសោធន៍ជាមួយនឹងទំហំ និងទម្ងន់នៃយានប្រយុទ្ធថ្មី។ យើងបានព្យាយាមបញ្ចូលគ្នានូវផ្លូវដែកជាមួយកង់។ វាក៏មានគម្រោងចម្រូងចម្រាសជាច្រើនក្នុងចំណោមពួកគេផងដែរ។ ឧទាហរណ៍។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីអ្នករចនា Lebedenko និងឯករាជ្យពីគាត់នៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស Major Hetherington បានរចនាធុងនៅលើកង់ដ៏ធំចំនួនបីសម្រាប់ភាពបត់បែនកាន់តែច្រើន។ គំនិតរបស់អ្នករចនាទាំងពីរគឺគ្រាន់តែផ្លាស់ទីប្រឡាយជាមួយនឹងយានប្រយុទ្ធ ដូច្នេះ Lebedenko បានស្នើបង្កើតធុងមួយដែលមានកង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 9 ម៉ែត្រ និង Hetherington រៀងគ្នា 12 ម៉ែត្រ។ Lebedenko ថែមទាំងបានបង្កើតគំរូមួយ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងវា ... បានជាប់គាំងនៅក្នុងរន្ធដំបូង។

ដោយសារតែភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃរថពាសដែកដែលបានបង្ហាញ ការពិភាក្សាអំពីតម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផ្សះផ្សារបស់ពួកគេក្នុងចំនោមយោធាបានបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1916។ ថ្ងៃនេះបានក្លាយជាចំណុចរបត់មួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការកសាងរថក្រោះ និងសង្គ្រាមជាទូទៅ។ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Somme ជនជាតិអង់គ្លេសបានប្រើរថក្រោះថ្មីរបស់ពួកគេជាលើកដំបូង។ ក្នុងចំណោម 42 ពីរដែលអាចរកបាន 32 នាក់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ 17 ក្នុងចំណោមពួកគេ។ ហេតុផលផ្សេងៗអស់សកម្មភាព ប៉ុន្តែរថក្រោះដែលនៅសេសសល់ក៏អាចជួយទ័ពថ្មើរជើងបានជម្រៅ 5 គីឡូម៉ែត្រទៅក្នុងការការពារតាមបណ្តោយទទឹងទាំងមូលនៃការវាយលុក ខណៈដែលការបាត់បង់កម្លាំងមនុស្សមានចំនួន 20 ដង! តិចជាងការគណនា។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប យើងអាចរំលឹកឡើងវិញនូវសមរភូមិ Verbena ។

រថក្រោះ Mark I ដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក

រថក្រោះនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកបង្កើតម្នាក់គឺ "Big Willie" ដែលតាមរបៀបខ្លះជាអ្នកបង្កើតរថក្រោះទាំងអស់ វាក៏ទទួលបានរហស្សនាមថា "ម្តាយ" ផងដែរ។ ធុង​នោះ​ជា​ប្រអប់​រាង​ពេជ្រ​ដ៏​ធំ​មួយ​ដែល​មាន​ផ្លូវ​ជុំវិញ​បរិវេណ។ ដើម្បីធ្វើការបាញ់តម្រង់ទិស កាំភ្លើងយន្ត ឬកាណុងត្រូវបានដំឡើងនៅសងខាងនៃធុង នៅក្នុងការឧបត្ថម្ភ អាស្រ័យលើការកែប្រែ។ នាវិករបស់រថក្រោះមាន ៨ នាក់ ទម្ងន់ ២៧-២៨ តោន និងល្បឿន ៤.៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (លើដីរដុប ២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។

រថក្រោះបែបនេះមិនល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់បានសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់រថក្រោះដ៏ធំនៅទូទាំងពិភពលោក គ្មាននរណាម្នាក់សង្ស័យពីតម្រូវការសម្រាប់យានប្រយុទ្ធបែបនេះទេ។ ក្រោយមក A.P. Rotmstrov បានសរសេរថា អង់គ្លេសមិនអាចអភិវឌ្ឍជោគជ័យយុទ្ធសាស្ត្រ ទៅជាជោគជ័យប្រតិបត្តិការបានឡើយ ដោយសារតែរថក្រោះមានតិច។

ពាក្យ "ធុង" ត្រូវបានបកប្រែពីភាសាអង់គ្លេសថា "ធុង" ឬ "ធុង" ។ នេះជារបៀបដែលយានប្រយុទ្ធបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថានៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួរមុខ។ សម្រាប់គោលបំណងសម្ងាត់ រថក្រោះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្រោមការក្លែងបន្លំនៃ "ធុងទឹកដែលផលិតដោយខ្លួនឯងសម្រាប់ Petrograd" ។ នៅលើវេទិកាផ្លូវដែក ពួកគេពិតជាស្រដៀងនឹងរថក្រោះធំៗ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមុនពេល "ធុង" របស់អង់គ្លេសបានចាក់ឬសវាត្រូវបានបកប្រែហើយហៅថា "ធុង" ។ នៅក្នុងកងទ័ពផ្សេងទៀតឈ្មោះរបស់ពួកគេជាប់គាំង - "panzerkampfwagen" PzKpfw (រថពាសដែកប្រយុទ្ធ) ក្នុងចំណោមជនជាតិអាឡឺម៉ង់ "char de comba" (រទេះប្រយុទ្ធ) ក្នុងចំណោមជនជាតិបារាំង "stridvagn" (រទេះប្រយុទ្ធ) ក្នុងចំណោមជនជាតិស៊ុយអែតជនជាតិអ៊ីតាលីហៅវាថា " carro d'armato” (រទេះប្រដាប់អាវុធ) ។

បន្ទាប់ពី Mark I រថក្រោះបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់ជាបន្តបន្ទាប់ ការយកចិត្តទុកដាក់ដ៏អស្ចារ្យទោះបីជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងក៏ដោយ ហើយសមត្ថភាពរបស់រថក្រោះខ្លួនឯងគឺមានលក្ខណៈមធ្យម។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី រថក្រោះនឹងក្លាយជាវត្ថុសំខាន់មួយនៅលើសមរភូមិ រថក្រោះធុនស្រាល និងធុនធ្ងន់ រថក្រោះធំៗជាច្រើន និងក្រូចឆ្មារដែលមានល្បឿនលឿន រថក្រោះអណ្តែត និងសូម្បីតែរថក្រោះហោះនឹងលេចឡើង។

"Big Willie", "Wilson's Machine", "ម្តាយ",
"Centipede", "Mark-1", ធុង Mk.I.

E. Swinton (Ernest Dunlop Swinton) បាននិយាយទៅកាន់មេបញ្ជាការកងទ័ពអង់គ្លេសនៅអឺរ៉ុប ឧត្តមសេនីយ George French ដោយរាយការណ៍អំពីការពិសោធន៍ដែលកំពុងបន្ត ("លើតម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង")។ ឧត្តមសេនីយបានឆ្លើយតប ហើយមន្រ្តីមកពីទីស្នាក់ការកណ្តាលបានគូសបញ្ជាក់យ៉ាងលម្អិតថាតើរថយន្តប្រភេទណាដែលពួកគេត្រូវការ។ "នាវាចម្បាំងលើដី" នាពេលអនាគតត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង យកឈ្នះលើរណ្ដៅដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរហូតដល់ 4 ម៉ែត្រ និងរបងលួសនៅជួរជាច្រើន ហើយឈានដល់ល្បឿនយ៉ាងហោចណាស់ 4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើដី។ គ្រឿង​សព្វាវុធ​នោះ​មាន​កាណុង​បាញ់​មួយ និង​កាំភ្លើង​យន្ត​២​ដើម និង​នាវិក​៦​នាក់ ។

"វីលីតូច"

គំរូដើមនៅលើតួនៃត្រាក់ទ័រ Bullock ក្រោមការដឹកនាំរបស់វិស្វករ W. Tritton, Lieutenant W. Wilson និង G. Ricardo ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេល 40 ថ្ងៃនៅ សហគ្រាសសាងសង់ម៉ាស៊ីន W. Foster នៅ Lincoln ។ គេ​ដាក់​ឈ្មោះ​ឡាន​នោះ​ថា "Little Willie"។ ជាមួយនឹងទម្ងន់ប្រយុទ្ធប្រហែល 18 តោន គ្រឿងសព្វាវុធរបស់វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងស្វ័យប្រវត្តិ Maxim 40 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទាយមួយនៅចំកណ្តាលសមបក។ គ្មានគ្រឿងសព្វាវុធត្រូវបានដំឡើងទេ ហើយនាងត្រូវបានសាកល្បងជាមួយនឹង turret ក្លែងក្លាយ (សម្រាប់ទម្ងន់)។ គួរកត់សម្គាល់ថាវាត្រូវបានធ្វើឡើងមុនពេលដែលលក្ខណៈបច្ចេកទេសត្រូវបានអនុម័តដោយយោធា ដូច្នេះទោះបីជាការធ្វើតេស្តបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យក៏ដោយ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថា "Little Willie" មិនទាន់សាកសមសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនៅឡើយ។

គុណវិបត្តិចម្បងគឺថាវាមិនអាចយកឈ្នះរណ្ដៅដី 4 ម៉ែត្របានទេដោយសារតែប្រវែងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃផ្ទៃទ្រទ្រង់នៃផ្លូវដែក។ វិស្វករ​មាន​គំនិត​ក្នុង​ការ​ផ្តល់​ឱ្យ​រថក្រោះ​តាម​ដាន​រាង​ដូច​ពេជ្រ ហើយ​ដាក់​សំបក​និង​អាវុធ​នៅ​ចន្លោះ​ពួកវា។ ការរចនានេះបានធ្វើឱ្យវាអាចជម្នះឧបសគ្គបញ្ឈរ ដែលតែងតែមានច្រើននៅលើសមរភូមិ ហើយបើចាំបាច់ ដើម្បីងាយស្រួលដឹកជញ្ជូនវាតាមផ្លូវដែកដោយធ្វើឱ្យប្រអប់អាវុធចំហៀង (ស្ពូនសិន) អាចដកចេញបាន។

រថក្រោះ "Big Willie" ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅថ្ងៃទី 2 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1916 ។

ផ្ទុយទៅនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេស

ទីបំផុតជម្រើសនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយពេញចិត្តចំពោះយានជំនិះដែលមានផ្លូវដែកដែលហៅថាធុង "Big Willie" ហើយបន្ទាប់មក "Mother" ដែលជាគំរូដំបូងដែលក្រុមហ៊ុន Foster បានចេញផ្សាយនៅចុងឆ្នាំ 1915 ហើយនៅថ្ងៃទី 30 ខែមករាឆ្នាំ 1916 បានបង្ហាញរួចហើយ។ រថយន្តសម្រាប់ការសាកល្បង។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1916 នៅ Hatfield Park ជិតទីក្រុងឡុងដ៍ វាត្រូវបានសង្កេតឃើញដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសព្វាវុធ D. Lloyd George ដែលឆាប់ក្លាយជានាយករដ្ឋមន្ត្រីនៃចក្រភពអង់គ្លេស ហើយលោក Sir Winston Churchill ថែមទាំងបានឡើងចូលទៅក្នុងវាតាមទ្វារនៅក្នុង sponson ។

រថក្រោះ "Big Willie" ។

រថយន្ត​បាន​ឡើង​ដោយ​ជោគជ័យ​តាម​ប្រឡាយ និង​រណ្ដៅ​ដែល​ជីក​នៅ​ក្នុង​ឧទ្យាន។ ធុងទីមួយជាការពិតណាស់ មានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន ប្រែទៅជាអសកម្ម និងផុយស្រួយ ប៉ុន្តែវាបានឆ្លើយតបយ៉ាងពេញលេញនូវភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យវា។ ពាក់ព័ន្ធនឹងបញ្ហានេះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបញ្ជាភ្លាមៗ 100 នៃ "នាវាចម្បាំងដី" ទាំងនេះ ហើយសាកល្បងពួកវានៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

រថក្រោះទីមួយត្រូវបានគេស្គាល់ដោយឈ្មោះមួយចំនួន - "Big Willie", "Wilson's Machine", "Mother" និងសូម្បីតែ "Centipede" វាបានចូលផលិតកម្មដ៏ធំជាមួយនឹងការរចនា "Mark-1" ឬធុង Mk.I សម្រាប់ ខ្លី។ សម្រាប់រថក្រោះ ការបែងចែកមួយត្រូវបានបង្កើតទៅជា "ស្ត្រី" និង "បុរស" ដោយផ្អែកលើប្រភេទអាវុធដែលបានដំឡើងនៅលើពួកវា។

1. ប្រភេទទីមួយ ("បុរស") គឺជាប្រភេទកាណុង ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 6 ផោន (57 មីលីម៉ែត្រ) របស់កងទ័ពជើងទឹកដែលមានជួរបាញ់ដ៏មានប្រសិទ្ធិភាព 1800 ម៉ែត្រ និងអត្រានៃការបាញ់ 15-20 ជុំក្នុងមួយនាទី។
2. ប្រភេទទីពីរ ("ស្ត្រី") ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត Vickers ចំនួនប្រាំមួយ ហើយមិនមានកាណុងបាញ់ទេ។

សរុបចំនួន 75 "ប្រុស" និង 75 "ស្រី" ត្រូវបានផលិតហើយនៅក្នុងសមរភូមិរថក្រោះកាំភ្លើងត្រូវបានគេសន្មត់ថាគាំទ្ររថក្រោះកាំភ្លើងយន្ត។

រថក្រោះ "ម៉ាក I" (ប្រុស) ។

រថក្រោះ Mk.I, 1916-1917

ចុចលើរូបថតធុងដើម្បីពង្រីក

គួរកត់សំគាល់ថាដំបូង ធុងអង់គ្លេសបានកើតផ្ទុយពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលបានចេញសម្រាប់វា ដែលចែងថារថយន្តគួរតែមានកាណុងស្វ័យប្រវត្តិ Maxim 40 មីលីម៉ែត្រ ដែលបានទទួល កងទ័ពអង់គ្លេសឈ្មោះលក្ខណៈ " Pom-Pom" និងកាំភ្លើងយន្តពីរប៉ុន្តែ Mk.I មិនបានឆ្លើយតបនឹងរឿងនេះទេ។

ប្រភព៖

• IN Shpakovsky ។ "រថក្រោះនៃយុគសម័យនៃសង្គ្រាមសរុប។ 1914-1945";
• G.L. Kholyavsky "សព្វវចនាធិប្បាយពេញលេញនៃរថក្រោះនៃពិភពលោក 1915 - 2000";
• Steven J. Zaloga "រថក្រោះបារាំងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1";
• លោក David Fletcher ។ រថក្រោះ Mark IV របស់អង់គ្លេស;
• S. Fedoseev ។ "នាវាដី" ។ ភាសាអង់គ្លេស រថក្រោះធុនធ្ងន់រយៈពេលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ (ការប្រមូលពាសដែកលេខ 5 (32) / 2000);
• R. P. Hunnicutt ។ កម្លាំងភ្លើង៖ ប្រវត្តិនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាមេរិក;
• លោក David Fletcher ។ រថក្រោះអង់គ្លេស 1915-19 ។

< Назад