1. អាវធំឈើដ៏ស្រស់ស្អាតមួយព្យួរនៅក្នុង foyer សារមន្ទីរ។ 
2. នៅក្នុងសាលទីមួយមានរូបចម្លាក់របស់ Pavel Osipovich Sukhoi ។ 
3. ការតាំងពិពណ៌របស់សារមន្ទីគឺមានលក្ខណៈសង្ខេប និងមិនមានផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាមួយនឹងព័ត៌មានដែលមិនចាំបាច់។ 
4. ពង្សាវតារនៃយន្តហោះទាំងអស់ដែលបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ Sukhoi (ចុចលើរូបភាពដើម្បីពង្រីក)។ 
5. អំណោយចិន។ 
6. មគ្គុទ្ទេសក៍របស់យើង Pavel Plunsky ។ 
7. ការអភិវឌ្ឍន៍ទឹកដី OKB ។ វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង hangar ចាស់មួយដែលបានសាងសង់មុនឆ្នាំ 1929 ។ 
8. នេះជាគំរូនៃរោងចក្រនេះ វាបានរួចជីវិតរហូតដល់សព្វថ្ងៃ។ 
9. អ្នកគ្រប់គ្រងសហគ្រាស។ 
10. អ្នកប្រយុទ្ធផលិតកម្មដំបូង - I-4 (1927) និង I-14 (1933) 
11. អ្នកប្រយុទ្ធកាណុងពីរកៅអីដែលមានបទពិសោធន៍ DIP (1935) 
12. យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ DB-2 (1936) 
13. នៅលើកំណែដែលបានកែប្រែនៃយន្តហោះនេះ - "Rodina" - នាវិកស្ត្រីនៃ V.S. Grizodubova បានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ពីទីក្រុងមូស្គូទៅកាន់ចុងបូព៌ា។ 
14. គំរូយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Su-2 (1940) 
15. យន្តហោះវាយប្រហារពាសដែកដែលមានបទពិសោធន៍ Su-6 (1943) 
16. យន្តហោះចម្បាំងសាកល្បង Su-5 និង Su-7 (1944) 
17. នៅក្នុងឆ្នាំមុនសង្រ្គាម និងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ក្រុម Sukhoi បានធានាការផលិតសៀរៀលនៃយន្តហោះ Su-2 ។ សរុបចំនួន ៨៩៣ គ្រឿងត្រូវបានផលិត ហើយពួកគេបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យនៅជួរមុខ។ 
18. ក្រោយសង្គ្រាម យុគសម័យនៃយន្តហោះចម្បាំងបានចាប់ផ្តើម។ 
19. អ្នកសង្កេតការណ៍ដែលមានបទពិសោធន៍ Su-12 (1947) និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Su-10 (1947) 
20. ពី Su-10 ផ្ទេរទៅវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1948 ជាជំនួយការបង្រៀន មានតែចង្កូតដែលមានឈ្នាន់ប៉ុណ្ណោះ។ 
21. នៅឆ្នាំ 1949 ការិយាល័យរចនា Sukhoi ត្រូវបានរំលាយ ប៉ុន្តែត្រូវបានស្ដារឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1953 ។ 
22. នៅឆ្នាំ 1955 យន្តហោះចម្បាំង Su-7 បានហោះឡើងលើមេឃ។ 
23. ឧបករណ៍ចុះចតជិះស្គីពីយន្តហោះ S-26 - ការកែប្រែពិសោធន៍នៃ Su-7 ។ 
24. យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់គ្រប់អាកាសធាតុ Su-9 និងគំរូ T-3 របស់វា។ នៅក្បែរនោះគឺជាយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ Su-15 ដែលបានបង្កើតមូលដ្ឋានការពារដែនអាកាសរបស់សហភាពសូវៀតអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ 
25. Su-17 - យន្តហោះសូវៀតដំបូងបង្អស់ដែលមានស្លាបហើរអថេរ។ 
26. ការជួបប្រជុំគ្នានៃ Su-17 នៅរោងចក្រ។ 
27. Su-15 ពាក់កណ្តាលដែលបានរុះរើ - នេះគឺជារូបថតទាំងអស់នៅលើសារមន្ទីរ។ 
28. ព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការិយាល័យរចនាគឺការបង្កើតយន្តហោះវាយប្រហារពាសដែក Su-25 ។ 
29. គំរូនៃការកែប្រែទំនើបមួយរបស់វា។ 
30. ធុងឥន្ធនៈរបស់ Su-25 ត្រូវបានបំពេញដោយកៅស៊ូស្នោដែលការពារប្រឆាំងនឹងការផ្ទុះនៃចំហាយឥន្ធនៈ។ 
31. បំណែកនៃពាសដែកដែលបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បង។ 
32. នៅឆ្នាំ 1969 OKB បានចាប់ផ្តើមបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 4 ។ នេះគឺជាគំរូសម្អាតដំបូងសម្រាប់ TsAGI ។ 
33. ប្រៀបធៀបជាមួយនឹងអ្វីដែលអ្នកទទួលបាននៅទីបញ្ចប់។ 
34. មួកសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Su-27 ។ 
35. Su-27 ដោយគ្មានថ្នាំលាប - យន្តហោះ P-42 បំបែកកំណត់ត្រា។ 
36. របស់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកសាកល្បងការិយាល័យរចនា។ 
37. ឈុតសាកល្បង។ 
38. Su-33 - កំណែផ្អែកលើកប៉ាល់នៃយន្តហោះ Su-27 ។ 
39. ការអភិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយនៃការិយាល័យរចនា Sukhoi គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពហុមុខងារ Su-34 ។ 
40. ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែយន្តហោះយោធា និងអ្នកដំណើរ SSJ-100 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការិយាល័យរចនានេះ។ 
41. ដល់យន្តហោះកសិកម្មធុនស្រាល Su-38 ដែលមិនបានចូលផលិតកម្ម។ 
42. S-82 - កំណែកងទ័ពនៃ Su-80 ដែលមានបទពិសោធន៍។ 
43. ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យបំផុតដែលបានបង្កើតនៅការិយាល័យរចនា Sukhoi គឺដោយគ្មានការសង្ស័យទេ កូដកម្ម T-4 និងស្មុគ្រស្មាញឈ្លបយកការណ៍ ឬ "គម្រោង 100" ។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងការអនុវត្តការផលិតយន្តហោះ គ្រឿងខាងក្រោមត្រូវបានណែនាំ៖ ស៊ុមខ្យល់ដែលធ្វើពីទីតានីញ៉ូម និងដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើរដោយខ្សែ ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រសម្ពាធខ្ពស់ជ្រុលដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ច្រើនលើសលុប។ ការរុញដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការបញ្ចូលខ្យល់បង្រួមចម្រុះដែលអាចលៃតម្រូវបាន ប្រអប់អាវុធខាងក្នុង និងឧបករណ៍ដើមជាច្រើនទៀត និងដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យា។ 
44. ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថានៅឆ្នាំ 1974 គម្រោង "ត្បាញ" ត្រូវបានបិទ ច្បាប់ចម្លងតែមួយគត់នៃម៉ាស៊ីនបានបញ្ចប់នៅ Monino ។ 
45. ហើយនៅក្នុងសារមន្ទី OKB អ្នកអាចមើលឃើញ ឈុតយន្តហោះ Falcon ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហគ្រាសស្រាវជ្រាវ និងផលិតកម្ម Zvezda។ 
46. វាត្រូវបានគេរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងស្មុគ្រស្មាញយន្តហោះរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ដែលមានរយៈចម្ងាយហោះហើរឆ្ងាយ។ 
47. អ្នកបើកយន្តហោះ T-4 ក៏ត្រូវបានគេសន្មត់ថាហោះហើរក្នុងសម្លៀកបំពាក់នេះ។ 
48.
49.
50. ប្រសិនបើ "ការត្បាញ" ត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះអ្នកចូលចិត្តអាកាសចរណ៍ស្ទើរតែទាំងអស់ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថា យន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងក៏ត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានរបស់វា។ កាប៊ីន SPS T-4 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ 64 នាក់។ 
សម្រាប់ការអញ្ជើញទៅដំណើរកម្សាន្តនេះ ខ្ញុំសូមអរគុណដល់បុគ្គលិករបស់ OKB ដែលបានដាក់ឈ្មោះតាម។ Sukhoi និង Evgeny Lebedev ។
ផ្ញើការងារល្អរបស់អ្នកនៅក្នុងមូលដ្ឋានចំណេះដឹងគឺសាមញ្ញ។ ប្រើទម្រង់ខាងក្រោម
សិស្សានុសិស្ស និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រវ័យក្មេង ដែលប្រើប្រាស់មូលដ្ឋានចំណេះដឹងក្នុងការសិក្សា និងការងាររបស់ពួកគេ នឹងដឹងគុណអ្នកជាខ្លាំង។
ឯកសារស្រដៀងគ្នា
ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគ "UNITER" ។ ការវិភាគរចនាសម្ព័ន្ធអង្គការ សកម្មភាពផលិតកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ច បរិមាណផលិតផលដែលផលិត បរិមាណផលិតផលដែលបានលក់ ប្រាក់ចំណេញពីការលក់ផលិតផល ស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់សហគ្រាស។
អរូបីបន្ថែម ០២/០៤/២០០៩
លក្ខណៈពិសេសនៃបច្ចេកវិទ្យាឧស្សាហកម្ម និងការរៀបចំផលិតកម្មនៃសហគ្រាសបង្កើតម៉ាស៊ីន វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ CJSC "ក្រុមហ៊ុន X" ។ លក្ខណៈនៃផលិតផល ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជា និងឧបករណ៍។ ការវាយតម្លៃសេដ្ឋកិច្ចនៃសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការរបស់ខ្លួន។
របាយការណ៍ការអនុវត្តបន្ថែម ០៥/៣០/២០០៩
ប្រវត្តិនៃក្រុមហ៊ុន NauchSoft សកម្មភាពរបស់ខ្លួនក្នុងវិស័យអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធី កម្មវិធីសម្រាប់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការងាររបស់អ្នកបង្កើត រចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងអង្គការ។ នាយកដ្ឋានទីផ្សារធ្វើការជាមួយអតិថិជនដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចសន្យាសេវាកម្ម។
អរូបីបន្ថែម ០៨/២៧/២០០៩
ខ្លឹមសារ និងប្រភេទនៃថ្លៃដើមផលិតកម្ម។ ការចំណាយផ្ទាល់ និងប្រយោលរបស់សហគ្រាស ផលប៉ះពាល់របស់ពួកគេលើការចំណាយ។ លក្ខណៈនៃការរៀបចំ និងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ OJSC Baltika Brewing Company វិធីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្មក្នុងលក្ខខណ្ឌទីផ្សារ។
ការងារវគ្គសិក្សាបន្ថែម 12/10/2010
ប្រវត្តិនៃការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍សហគ្រាស ជួរនៃផលិតផល និងតំបន់នៃសកម្មភាព។ លក្ខណៈពិសេសនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ OJSC "រោងចក្រផលិតឈីស Slutsk" ។ បញ្ជីសំខាន់នៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផលិតផល និងលក្ខណៈរបស់ពួកគេ។
របាយការណ៍អនុវត្តបន្ថែម ០៥/១៣/២០១៦
ការវិភាគទីតាំងរបស់ក្រុមហ៊ុនប្រេង និងឧស្ម័ន OJSC "RussNeft" នៅក្នុងឧស្សាហកម្មផលិតប្រេង និងចម្រាញ់ប្រេង។ តំបន់អាទិភាពនៃសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន ទស្សនវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន។ របាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលស្តីពីការទូទាត់ភាគលាភដែលបានប្រកាសលើភាគហ៊ុន។
និក្ខេបបទបន្ថែម ០៧/២៤/២០១២
ខ្លឹមសារ និងសារៈសំខាន់នៃគុណភាពផលិតផល។ គុណភាពនៃការងារនិងគុណភាពនៃផលិតផល។ ទិដ្ឋភាពនិងសូចនាករនៃគុណភាពផលិតផល។ គំនិត និងមុខងារនៃការគ្រប់គ្រងគុណភាពផលិតផល។ វិធីសាស្រ្តវាយតម្លៃកម្រិតគុណភាពផលិតផល។ សកម្មភាពទីផ្សាររបស់សហគ្រាស។
ការងារវគ្គសិក្សា, បានបន្ថែម 09/24/2008
- កងពលតូចលេខ 4 COCONUT TsAGI (ការិយាល័យរចនា A.N. Tupolev) (តាំងពីឆ្នាំ 1930)
- កងពលតូចលេខ 3 COCONUT TsAGI (ការិយាល័យរចនា A.N. Tupolev) (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1932)
- នាយកដ្ឋានរចនាលេខ 15 នៃរោងចក្រ 156 (ZOK) (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1936)
- ការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 135 (Kharkov) (តាំងពីឆ្នាំ 1939)
- ការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 289 (តាំងពីឆ្នាំ 1940)
- ការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 134 (1945-1949)
- OKB-1 (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1952)
- OKB-51 (តាំងពីឆ្នាំ 1954)
- MMZ "Pendant" (តាំងពីឆ្នាំ 1965)
- OKB ដាក់ឈ្មោះតាម P.O. Sukhoi (តាំងពីឆ្នាំ 1975)
- JSC "OKB ដាក់ឈ្មោះតាម P.O. Sukhoi" ("Sukhoi")
125284 ប្រទេសរុស្ស៊ី, ទីក្រុងម៉ូស្គូ, ស្ត។ Polikarpova, 23 ក
SUKHOY Pavel Osipovich (07/10/1895 - 09/15/1975)- អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀត បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស (1940) វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយមពីរដង (1957, 1965) ។
បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាបច្ចេកទេសខ្ពស់មូស្គូ (1925) គាត់បានធ្វើការនៅការិយាល័យរចនា A.N. Tupolev - នៅ TsAGI និងនៅរោងចក្រលេខ 156 (វិស្វកររចនា ប្រធានក្រុម អនុប្រធានអ្នករចនា)។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ Sukhoi ក្រោមការដឹកនាំទូទៅរបស់ Tupolev បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង I-4, I-14 ដែលជាយន្តហោះបំបែកកំណត់ត្រា ANT-25 និង ANT-37bis Rodina ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1937 កងពលតូចរបស់ P.O. Sukhoi បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកួតប្រជែងនៃយន្តហោះ Ivanov ដែលបានបញ្ចប់ដោយការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងពហុគោលបំណង BB-1 (ANT-51) ដែលត្រូវបានប្រើក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃមហាស្នេហាជាតិ។ សង្គ្រាម។
តាមរយៈដំណោះស្រាយនៃ CO ក្រោមក្រុមប្រឹក្សានៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតចុះថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1939 លោក Sukhoi និងបុគ្គលិករបស់គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅរោងចក្រលេខ 135 នៅ Kharkov ។ នៅទីនេះ Pavel Osipovich គឺជាអ្នករចនាម៉ូដ OKB-135 ថ្មី។ ទាក់ទងនឹងការបញ្ចូល BB-1 (Su-2) ទៅក្នុងស៊េរីដោយជោគជ័យតាមសំណើរបស់ Sukhoi ក្រុម OKB ទាំងមូលត្រូវបានផ្ទេរទៅតំបន់មូស្គូ (Podlipki) ដែលដោយក្រឹត្យរបស់ KO ថ្ងៃទី 4 ខែមីនា។ នៅឆ្នាំ 1940 រោងចក្រផលិតយន្តហោះពិសោធន៍មួយត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ KB-29 ជាមួយនឹងការចាត់តាំងលេខ 289 ។ Sukhoi ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនារោងចក្រនេះ ការិយាល័យរចនា ហើយចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1940 - នាយករបស់វា។
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 រោងចក្រនេះត្រូវបានជម្លៀសទៅ Molotov (ឥឡូវ Perm) និងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយរុក្ខជាតិជម្លៀសលេខ 135, 207 ជាដើម។ នៅដើមឆ្នាំ 1942 រោងចក្រលេខ 289 ត្រូវបានស្តារឡើងវិញ។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំដ៏លំបាកនៃសង្រ្គាម ក្រុមការងារដែលដឹកនាំដោយប្រធានអ្នករចនា P.O. Sukhim បានធ្វើការលើបញ្ហានៃការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ដែលមានល្បឿនលឿន (Su-1, Su-3) ដែលផលិត និងកែលម្អ Su-6 ។ យន្តហោះវាយប្រហារ Su-8 ។ សម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះវាយប្រហារ Su-6 ប្រធានអ្នករចនាយន្តហោះ P.O. Sukhoi បានទទួលរង្វាន់ Stalin នៃសញ្ញាបត្រទី 1 ក្នុងឆ្នាំ 1943 ។
បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នករចនា N.N. Polikarpov និង V.G. Ermolaev (1944) ការកែប្រែទាំងអស់ចំពោះរថយន្តផលិតកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រុមតូចរបស់ Sukhoi នៅពេលនោះ។ នៅខែមីនាបុគ្គលិកនៃអតីតការិយាល័យរចនា Ermolaev ត្រូវបានផ្ទេរទៅការិយាល័យរចនា Sukhoi ។ រោងចក្រលេខ 134 តាមបញ្ជារបស់ NKAP លេខ 39 ចុះថ្ងៃទី 3.2.45 (ឬតាមលំដាប់លេខ 341 ចុះថ្ងៃទី 14.8.45) ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយរោងចក្រ Tushinsky លេខ 289 នៃ NKAP gl.k ។ P.O. Sukhoi និងរុក្ខជាតិតែមួយលេខ 134 NKAP ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ការិយាល័យរចនា Sukhoi បានផ្លាស់ប្តូរទៅអគារនៃការិយាល័យរចនា Ermolaev ប៉ុន្តែមូលដ្ឋានផលិតកម្មនៅតែស្ថិតនៅកន្លែងចាស់។ ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីបង្កើតយន្តហោះ Er-20N និង UTB-2V (កំណែហ្វឹកហាត់របស់ Tu-2) ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។
នៅឆ្នាំ 1944 Pavel Osipovich បានចាប់ផ្តើមបង្កើតយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ យន្តហោះចម្បាំង Su-7 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតរាវ។ នៅឆ្នាំ 1945 យន្តហោះចម្បាំង Su-5 ដែលមានរោងចក្រថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានសាកល្បង។ នៅឆ្នាំ 1946 យន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ Su-9 ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន RD-10 turbojet ចំនួនពីរបានហោះឡើង។ នៅពេលកែប្រែយន្តហោះ Su-11 Sukhoi គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលប្រើម៉ាស៊ីន TR-1 ក្នុងស្រុកដែលបង្កើតឡើងដោយ A.M. លំយោល។
នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 40 P.O. Sukhoi បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងឆ្លងដែន Su-15 និងយន្តហោះពិសោធន៍ដែលមានស្លាបធំ Su-17 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿនសំឡេងក្នុងការហោះហើរផ្ដេកថេរ។ នៅលើម៉ាស៊ីននេះ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោក ផ្នែកច្រមុះដែលអាចដោះចេញបាននៃតួយន្តហោះ ជាមួយនឹងកាប៊ីនអ្នកបើកបរដែលមានសម្ពាធ ត្រូវបានរចនាឡើង (ដោយប្រើកាតាបម្សៅ)។
ឧបទ្ទវហេតុ Su-15 និងការបដិសេធរបស់ Sukhoi ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាមីស៊ីលគឺជាហេតុផលសម្រាប់ការបំបែកការិយាល័យរចនា។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1949 ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀតការិយាល័យរចនា P.O. Sukhoi ដែលជាផ្នែកមួយនៃរោងចក្រ 134 ត្រូវបានរំសាយ។ រោងចក្រនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅការិយាល័យរចនាគ្រឿងសព្វាវុធនៃ Main K. I.I. Toropov (ឥឡូវការិយាល័យរចនារដ្ឋ "Vympel") ផ្ទេរពីរោងចក្រសៀរៀលលេខ 43 MAP ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1953 លោក Pavel Osipovich គឺជាអនុប្រធានអ្នករចនាម្តងទៀតនៅការិយាល័យរចនា Tupolev ។ នៅទីនេះគាត់ត្រួតពិនិត្យការអភិវឌ្ឍន៍និងការអនុវត្តស៊េរី Tu-14 និងការសាកល្បងយន្តហោះផ្សេងទៀត។
បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមកូរ៉េ OKB-1 នៃ V.V. Kondratiev (វិស្វករកម្លាំង TsAGI) ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីចម្លងយន្តហោះចម្បាំង F-86 "Sabre" ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភាឆ្នាំ 1953 បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ស្តាលីន Sukhoi បានក្លាយជាប្រធានអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនានេះ។ រួចហើយនៅក្នុងខែសីហាក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ MAP គាត់បានសម្រេចនូវក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលបើកផ្លូវសម្រាប់ការងារលើយន្តហោះថ្មី។ ចំពោះគោលបំណងនេះនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1953 ទីបំផុត OKB បានទទួលមូលដ្ឋានផលិតកម្មមួយ: សាខា OKB-155 ដែលមានទីតាំងនៅជ្រុងមួយនៃវាល Khodynsky ។ កាលពីមុន OKB-51 មានទីតាំងនៅទីនេះដែលជាប្រធានអ្នករចនាគឺ N.N. Polikarpov ហើយនៅឆ្នាំ 1944-52 ។ - V.N. Chelomey ។ នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1954 ការិយាល័យរចនា Sukhoi និងរោងចក្រសាកល្បងត្រូវបានប្តូរលេខ ដោយទទួលបានលេខ 51 ម្តងទៀតនៅក្នុងប្រព័ន្ធ MAP ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1956 P.O. Sukhoi គឺជាអ្នករចនាទូទៅ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបង្កើតការិយាល័យរចនាឡើងវិញ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ យន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីពីរត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ យន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ Su-7 ដែលមានស្លាបហោះ និងយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ Su-9 ដែលមានស្លាបដីសណ្ត។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1956 យន្តហោះ Su-7 ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយអ្នកបើកបរសាកល្បង Makhalin គឺជាយន្តហោះដំបូងគេនៅក្នុងអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដែលឈានដល់ល្បឿនលើសពីពីរល្បឿននៃសំឡេង។ ប៉ុន្តែ Su-7 ទទួលបានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងកំណែនៃយន្តហោះចម្បាំង Su-7B ។ វ៉ារ្យ៉ង់នៃ Su-7B ដែលមានតួជិះស្គី និងកង់ស្គីត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ដាក់ពង្រាយនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូ និង Su-17 ជាមួយនឹងការអូសស្លាបដែលអាចប្រែប្រួលក្នុងការហោះហើរ។
នៅលើគំរូនៃ Su-9 - T-431 និង T-405 កំណត់ត្រាកម្ពស់ពិភពលោកចំនួនពីរត្រូវបានកំណត់ (1959, 1962) កំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោកចំនួនពីរនៅតាមបណ្តោយផ្លូវបិទ (1960, 1962) ។ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ Su-9 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ Su-11 ។ ហើយបន្ទាប់ពី Khrushchev បានបិទគម្រោងនៃ 3-mach T-37 (T-3M) ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន R-15B turbojet នោះ យន្តហោះចម្បាំង-ស្ទាក់ចាប់ T-58 (Su-15) ថ្មីត្រូវតែត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការយល់ឃើញនៃការធ្វើទំនើបកម្ម។ ស៊ូ-១១.
ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Sukhoi ផ្លុំផ្លូវវាងខ្យល់ជាមួយនឹងការផ្លាតទ្វេភាគីត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលើកដំបូង ដែលធានានូវប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនមានស្ថេរភាពក្នុងគ្រប់ទម្រង់នៃការហោះហើរ ផ្នែកចំហៀង ខ្យល់ដែលអាចលៃតម្រូវបាន supersonic (P-1); ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះ ដោយផ្អែកលើការជំរុញដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន។ នៅលើយន្តហោះពិសោធន៍ T-4 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿនហោះហើរបីដងនៃល្បឿនសំឡេង ទីតានីញ៉ូម និងដែកអ៊ីណុកដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយជាលើកដំបូងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ហើយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះហោះហើរដោយខ្សែក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ បានប្រើ។ កំណែនៃ Sotka ដែលមានស្លាបហើរអថេរកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង - T-4M ហើយនៅឆ្នាំ 1970 ការិយាល័យរចនា Sukhoi បានឈ្នះការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការរចនាបឋមនៃយន្តហោះវាយប្រហារ និងឈ្លបយកការណ៍ ដោយស្នើគម្រោង "200" (T-4MS) ។ ប៉ុន្តែ Tu-160 បានចូលផលិតកម្ម ...
នៅឆ្នាំ ១៩៧២-៧៥ ។ យានប្រយុទ្ធសៀរៀលមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើង រួមទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Su-24 និងយន្តហោះវាយប្រហារ Su-25 ។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Sukhoi ការអភិវឌ្ឍន៍នៃយន្តហោះចម្បាំង Su-27 ដែលអាចបត់បែនបានខ្ពស់ជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលំហអាកាសសំខាន់បានចាប់ផ្តើម ដែលត្រូវបានបង្ហាញដោយជោគជ័យនៅក្នុងការតាំងពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិជាច្រើនក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ។
មេដាយមាសត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម។ A.N. Tupolev (1975, posthumously) ។ សមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាជាន់ខ្ពស់សហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1958-74 ។ រង្វាន់លេនីន (1968) រង្វាន់រដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត (1943, 1975, posthumously) ។ បានទទួលរង្វាន់ 3 បញ្ជារបស់លេនីន, ការបញ្ជាទិញនៃបដិវត្តខែតុលា, បដាក្រហមនៃការងារ, ផ្កាយក្រហម, ផ្លាកសញ្ញានៃកិត្តិយស, មេដាយ។ រោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីននៅទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Sukhoi
IVANOV Evgeniy Alekseevich (02/13/1911 - 7/10/1983)- អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀតបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស (1970), វីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម (1976) ។
កើតនៅខេត្ត St. Petersburg (ឥឡូវជាភូមិ Tolmachevo តំបន់ Luga) ក្នុងគ្រួសារកម្មករប្រៃសណីយ៍។ នៅឆ្នាំ 1927 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលារយៈពេល 9 ឆ្នាំហើយបានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1929 ជាអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យ។ ពីឆ្នាំ 1930 ដល់ឆ្នាំ 1935 គាត់បានធ្វើការជាអ្នកបង្វែរនៅក្នុង artel ជាអ្នកបង្វែរ និងអ្នកគ្រប់គ្រងហាងនៅរោងចក្រសាកល្បង និងជាអ្នកដឹកនាំក្រុមនៅរោងចក្រ Red Block ក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅឆ្នាំ 1931 គាត់បានចូលនាយកដ្ឋានពេលល្ងាចនៃវិទ្យាស្ថានវិស្វកម្មមេកានិកទីក្រុងម៉ូស្គូដែលដាក់ឈ្មោះតាម A.S. Bubnov ហើយបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថាននៅឆ្នាំ 1935 ។ ធ្វើការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ - ប្រធានក្រុមនៅ Giproaviaprom ប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស អនុប្រធាន និងជាប្រធានបច្ចេកវិជ្ជា ប្រធានវិស្វករ និងនាយករងរោងចក្រ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1939 គាត់បានធ្វើការរួមគ្នាជាមួយ P.O. Sukhim បន្ទាប់ពីការរំលាយការិយាល័យរចនានៅឆ្នាំ 1949 គាត់បានធ្វើការជាប្រធានវិស្វករនៃមូលដ្ឋានសាកល្បងសម្រាប់ A.N. Tupolev ។ បន្ទាប់ពីការស្តារឡើងវិញនៃការិយាល័យរចនា P.O. Sukhoi ចាប់ពីឆ្នាំ 1953 គាត់គឺជាអនុប្រធានរបស់គាត់ នាយកស្តីទី និងជាវិស្វករនៃរោងចក្រ ហើយពីឆ្នាំ 1959 - អនុប្រធានអ្នករចនា។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1975 គាត់បានដឹកនាំ MMZ "Kulon" (OKB ដាក់ឈ្មោះតាម P.O. Sukhoi) ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1977 - អ្នករចនាទូទៅ។
បានចូលរួមក្នុងការបង្កើត Su-1, Su-2, Su-3, Su-5, Su-6, Su-8, Su-9, Su-10, Su-11, Su-12, UTB, ER-2ON យន្តហោះ , Su-15, Su-17, Su-7B, Su-24, Su-24M, T-4 ។ ដោយសារសមត្ថភាព "ជ្រៀតចូល" របស់វា យន្តហោះ Su-7B, Su-9 និង Su-15 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។
គាត់បានត្រួតពិនិត្យការសាងសង់យន្តហោះចម្បាំង Su-11, Su-15, Su-15TM យន្តហោះវាយប្រហារ Su-25 និងគំរូយន្តហោះ T-10 (Su-27) ។
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1977 ការធ្វើតេស្តហោះហើរនៃច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃយន្តហោះចម្បាំង T-10-1 បានចាប់ផ្តើម។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការប្រៀបធៀបលក្ខណៈរបស់វា និងគូប្រជែងដ៏សំខាន់របស់វា F-15A ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន ដែលបញ្ជីដែលមាន 20 ពិន្ទុ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1981 យន្តហោះចម្បាំងថ្មីមួយបានហោះចេញ - T-10-7 (T-10S) ដែលក្នុងនោះមានតែសំបកកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់និងកៅអីច្រាន K-36 ដែលនៅសល់ពីយន្តហោះចាស់។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1982 វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជា Su-27 ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1981 ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿន T-60S ។
អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ Ivanov គឺជាប្រធានសាខានៃនាយកដ្ឋានមូលដ្ឋាននៃវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូហើយបានចូលរួមក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលនិស្សិត។
រង្វាន់លេនីន (1967) រង្វាន់រដ្ឋសហភាពសូវៀត (1975) ។
គាត់បានទទួលរង្វាន់ 2 Orders of Lenin ពីរ Order of Red Banner of Labor និងមេដាយ។
SIMONOV Mikhail Petrovich (10/19/1929-03/04/2011)- អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀត។
កើតនៅថ្ងៃទី 19 ខែតុលាឆ្នាំ 1929 នៅ Rostov-on-Don ។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ Kazan (KAI) ក្នុងឆ្នាំ 1954 គាត់បានបង្រៀននៅទីនោះ និងដឹកនាំមន្ទីរពិសោធន៍។ នៅឆ្នាំ 1959 នៅ KAI គាត់បានបង្កើតការិយាល័យរចនាអាកាសចរណ៍កីឡា ជាកន្លែងដែលគាត់ជាប្រធានអ្នករចនា ហើយក្នុងពេលតែមួយជាគ្រូបង្ហាត់ និងអ្នកបើកយន្តហោះនៃក្លឹបកីឡាអាកាស។ OKB បានបង្កើតឧបករណ៍រំកិល KAI-6 ដែលជាឧបករណ៍រំកិលកំណត់ត្រាលោហធាតុដំបូងគេនៅសហភាពសូវៀត KAI-11, KAI-12, KAI-14, KAI-17, KAI-19 ជាដើម បន្ទាប់មកគាត់បានធ្វើការនៅក្នុងមុខតំណែងជាន់ខ្ពស់នៅ Dolgoprudny ។ ការិយាល័យរចនាស្វ័យប្រវត្តិ និងរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីន Taganrog ។
នៅឆ្នាំ ១៩៦៩-៧០ អនុប្រធាន។ ប្រធានអ្នករចនា (R.L. Bartini) នៅសាខា Ukhtomsky នៃរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនម៉ូស្គូ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1970 - នៅការិយាល័យរចនា Sukhoi: គាត់បានដឹកនាំការធ្វើតេស្តហោះហើរនិងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ Su-24 គឺជាប្រធានអ្នករចនាយន្តហោះ Su-27 រថយន្តយោធាផ្សេងទៀត អនុប្រធានទីមួយ។ អ្នករចនាទូទៅនៃ OKB អ៊ឹម។ P.O. Sukhoi ។ នៅឆ្នាំ ១៩៧៩-៨៣ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។
ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 17 ខែមករាឆ្នាំ 1983 - អ្នករចនាទូទៅនៃការិយាល័យរចនាដាក់ឈ្មោះតាម។ P.O. Sukhoi ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ supersonic Su-24 យន្តហោះវាយប្រហារ Su-25 និងការកែប្រែរបស់ពួកគេ។ គាត់បានមើលការខុសត្រូវលើការសាងសង់យន្តហោះប្រភេទកីឡា Su-26 និងការកែប្រែរបស់វា - Su-26M, Su-29, Su-31 និង Su-49 ដែលបានក្លាយជាយន្តហោះល្អបំផុតនៅលើពិភពលោកក្នុងថ្នាក់របស់ពួកគេ។ អ្នកផ្តួចផ្តើមបង្កើតសាលាជិះកង់យុវជននៅ OKB ។
យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ Su-27 បានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៃជំនាន់ទី 4 ។ នៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា គ្រួសារទាំងមូលនៃអ្នកប្រយុទ្ធពហុតួនាទី Su-30... Su-37 និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ Su-34 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសា ឆ្នាំ 1999 ក្រុមគ្រួសារនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋានលើយន្តហោះ Su-27K (Su-33) និង Su-32FN ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងកៅអីពីរ Su-27KUB (Su-33KUB) ។
នៅឆ្នាំ 1995 សាជីវកម្ម Sukhoi ដឹកនាំដោយ Simonov រួមមានសហគ្រាសចំនួន 32 រួមទាំង JSC OKB im ។ Sukhoi" (ទីក្រុងម៉ូស្គូ) និងរោងចក្រយន្តហោះនៃ Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk និង Novosibirsk ។ នៅឆ្នាំ 1995 យន្តហោះម៉ាក SU ជាង 2.5 ពាន់គ្រឿងកំពុងដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសចំនួន 21 លើពិភពលោក។ កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី 70% បំពាក់ដោយយន្តហោះទាំងនេះ។
បន្ថែមពីលើការធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃ Su-27 ការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដែលមានជោគជ័យ។ យោងតាមកម្មវិធីយន្តហោះវាយប្រហារនៃទសវត្សរ៍ទី 90 (Sh-90) OKB បានអនុវត្តការងារលើ T-12 ។ លើសពីនេះទៀតការរចនានៃយន្តហោះចម្បាំង S.32 (Su-27KM) និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក T-60S ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋានសកម្ម។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1997 គំរូនៃយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីប្រាំ S-37 "Berkut" ជាមួយនឹងស្លាបហោះទៅមុខបានហោះឡើង។ មានគម្រោងម៉ាស៊ីនតែមួយធុនស្រាល - UBS S-54, S-55 យន្តហោះចម្បាំង និង S-56 ដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងយន្តហោះចម្បាំងបំផ្ទុះគ្រាប់បែកប្រភេទ Supersonic Su-37 ត្រូវបានស្នើឡើង។
នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 OKB បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើប្រធានបទស៊ីវិល។ នៅឆ្នាំ 2001 យន្តហោះដឹកទំនិញដឹកអ្នកដំណើរ S-80GP និងយន្តហោះកសិកម្ម Su-38L បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ពួកគេ។ កាលពីមុន គម្រោងកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់យន្តហោះធុន KR-860 superairbus ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរជិត 1,000 នាក់ និងយន្តហោះថ្នាក់អាជីវកម្ម S-21 supersonic ។
អនុប្រធានប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1989 ។ រង្វាន់លេនីន (១៩៧៦)។ បានទទួលរង្វាន់លំដាប់បដាក្រហមនៃការងារ។
POGOSYAN Mikhail Aslanovich (ខ. ០៤/១៨/១៩៥៦)- អ្នករចនាយន្តហោះរុស្ស៊ីបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស។
នៅឆ្នាំ 1979 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាដោយកិត្តិយសពីមហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មយន្តហោះនៃវិទ្យាស្ថានអាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូ។ S. Ordzhonikidze ហើយបានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនម៉ូស្គូ។ P.O. Sukhoi ។ គាត់បានធ្វើការឡើងពីវិស្វករឌីហ្សាញទៅជាអ្នករចនារងទីមួយ (1992-1998) ដែលជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃការិយាល័យរចនា (1995-1999)។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1999 គាត់ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអគ្គនាយកនៃការិយាល័យរចនា Sukhoi ។
ក្នុងនាមជាអ្នករចនា និងអ្នកគ្រប់គ្រងបច្ចេកទេស គាត់បានចូលរួមក្នុងកម្មវិធីជោគជ័យជាច្រើនសម្រាប់ការបង្កើតឧបករណ៍យោធា និងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ក្នុងចំណោមពួកគេ៖ យន្តហោះចម្បាំង Su-27, Su-30, យន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុន Su-33 ។ ក្នុងនាមជាប្រធានអ្នករចនា គាត់បានដឹកនាំការងារលើការបង្កើតគំរូយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 5 ដែលមានស្លាបហោះទៅមុខ S-37 Berkut ដែលបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1997 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរចនារបស់វា ការងារស្រាវជ្រាវខ្នាតធំត្រូវបានអនុវត្តក្នុងវិស័យឌីណាមិក កម្លាំង សម្ភារៈផ្សំ។ល។ ដោយប្រើវិធីសាស្រ្តទំនើបនៃការរចនាកុំព្យូទ័រ និងការធ្វើតេស្តឋិតិវន្ត។ លទ្ធផលតេស្តដែលទទួលបាននៃ S-37 Berkut ត្រូវបានប្រើក្នុងការបង្កើតប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ដែលសន្យាសម្រាប់គោលបំណងយោធា និងស៊ីវិល។
ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1998 - អគ្គនាយកនៃ FSUE Aviation Military-Industrial Complex Sukhoi ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2003 តាមបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន OJSC Aviation Holding Company Sukhoi ដែលបង្រួបបង្រួមអ្នកបង្កើត និងផលិតយន្តហោះម៉ាក Su ។ គាត់ក៏ជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសមាគមផលិតកម្មអាកាសចរណ៍ OJSC Komsomolsk-on-Amur ដែលដាក់ឈ្មោះតាម Yu.A. Gagarin ។
ក្រោមការដឹកនាំរបស់ M.A. Pogosyan ក្នុងក្របខណ្ឌនៃការកាន់កាប់ Sukhoi ដែលទើបបង្កើតថ្មី ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីធ្វើទំនើបកម្ម និងបង្កើតម៉ូដែលដ៏ជោគជ័យនៃយន្តហោះថ្មី។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2002 ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាការរដ្ឋ ក្រុមហ៊ុន Sukhoi Holding ត្រូវបានប្រកាសថាជាអ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែង ហើយត្រូវបានកំណត់ថាជាអ្នកបង្កើតកម្មវិធីឈានមុខគេនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កម្រិតខ្ពស់នៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខ (PAK FA) ។
សម្រាប់ការរួមចំណែកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ក្នុងការបង្កើតយន្តហោះ Su-33 ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី M.A. Pogosyan បានទទួលរង្វាន់កិត្តិយសក្នុងឆ្នាំ 2002 ។
គាត់គឺជាអ្នកនិពន្ធនៃប៉ាតង់ និងការច្នៃប្រឌិតចំនួន 11 ឯកសារវិទ្យាសាស្ត្រចំនួន 14 ហើយបានទទួលងារជាជ័យលាភីរង្វាន់រដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1997 និងជាអ្នកឈ្នះរង្វាន់របស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1998 ។
សមាជិកដែលត្រូវគ្នានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ី។
អក្សរសិល្ប៍៖
- "យន្តហោះចម្បាំង Sukhoi ដំបូងបង្អស់" ។ GONCHAR, POLYGON
- នៅជិត Sukhoi ។ អនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នករចនាយន្តហោះ / Samoilovich O.S. /
បើកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "ក្រុមហ៊ុន Sukhoi" ដែលជាអតីតនាយកជើងហោះហើរសំខាន់ "AVPK Sukhoi" គឺជាក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ីដ៏ល្បីមួយដែលបានចូលរួមក្នុងការផលិត ការអភិវឌ្ឍន៍ ការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកហោះហើរ ទីផ្សារ សេវាកម្មធានា រួមទាំងការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ និង គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់យន្តហោះយោធា និងស៊ីវិលដូចជា "Be" និង "Su" ។ ឈ្មោះពេញ - បើកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Sukhoi" (អតីតរោងចក្រលេខ 51) ។ សមាគមនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមស្ថាបនិកនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ supersonic និងយន្តហោះប្រតិកម្មរបស់សូវៀត ដែលជាអ្នករចនាយន្តហោះ Sukhoi Pavel Osipovich ។
អ្នកគ្រប់គ្រងនិងម្ចាស់
89.6 ភាគរយនៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាបើកចំហ United Aircraft Corporation ។ 10.4 ភាគរយ - ទៅទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិសហព័ន្ធ។
សមាសភាពនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Sukhoi
ក្រុមហ៊ុនសំខាន់នៃការព្រួយបារម្ភគឺក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមបើកចំហក្រុមហ៊ុន Sukhoi Company ដែលមាន៖
- 50 ភាគរយ + 23 ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាបើកចំហ Sukhoi Design Bureau;
- 75.23 ភាគរយនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាបើកចំហ "KnAAPO ដាក់ឈ្មោះតាម Gagarin Yu. A." មានទីតាំងនៅទីក្រុង Komsomolsk-on-Amur ។
- 78.32 ភាគរយនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាបើកចំហ NAPO ដាក់ឈ្មោះតាម Chkalov ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Novosibirsk ។
- 71.99 ភាគរយនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាដែលបានបិទ Sukhoi Civil Aircraft
- 9.97 ភាគរយនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាបើកចំហ Irkut Corporation ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Irkutsk ។
- 30.39 ភាគរយនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាបើកចំហ "TANTK ដាក់ឈ្មោះតាម។ Beriev G. M” ដែលមានទីតាំងនៅទីក្រុង Taganrog ។
សកម្មភាពនៃការព្រួយបារម្ភ
ការព្រួយបារម្ភនេះគឺជាក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់អាកាសចរណ៍ធំបំផុតរបស់រុស្ស៊ី។ ការព្រួយបារម្ភនេះរួមមានរោងចក្រផលិតយន្តហោះសៀរៀល និងការិយាល័យរចនា ដែលធានានូវវដ្តពេញលេញនៃការងារសាងសង់យន្តហោះ ចាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍រហូតដល់ការផលិត និងសេវាកម្មធានានៃផលិតផលអាកាសចរណ៍។ គោលដៅចម្បងរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺដើម្បីបង្កើនភាគរយនៃផលិតផលរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សារខាងក្រៅ និងក្នុងស្រុកនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងយោធា ដោយសារការសន្យានៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការធ្វើពិពិធកម្មផលិតផលរបស់ខ្លួន និងដើម្បីផ្តល់ឱ្យកងទ័ពអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនូវឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ទំនើប។ .
ផលិតផលនៃក្តីបារម្ភ យន្តហោះយោធាប្រភេទ Su បង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃអាកាសចរណ៍ជួរមុខនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនទៀតនៃពិភពលោក។ ការធ្វើលំហាត់ប្រាណតាមអាកាសមួយចំនួនដូចជា "Hook", "Pugachev's Cobra", "Somersault" ត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះប្រភេទ Su ។
ការព្រួយបារម្ភនេះជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 នៅលើពិភពលោកទាក់ទងនឹងកំណើននៃការផលិតយន្តហោះចម្បាំងទំនើប (គិតត្រឹមឆ្នាំ 2006) ។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនកំពុងអនុវត្តកម្មវិធីសន្យាទាក់ទងនឹងការផលិតយន្តហោះស៊ីវិល និងយោធា។ នៅក្នុងវិស័យសាងសង់យន្តហោះស៊ីវិល កម្មវិធីមួយកំពុងដំណើរការដើម្បីសាងសង់យន្តហោះក្នុងតំបន់ទាំងមូលរបស់រុស្ស៊ី Sukhoi Superjet 100។
ឧបករណ៍ប្រភេទ Su ត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងប្រទេសចំនួន 30 ជុំវិញពិភពលោក។ យន្តហោះយោធាម៉ាក Su ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យប្រទេសឥណ្ឌា អាស៊ែបៃហ្សង់ អ៊ីរ៉ាក់ សាធារណរដ្ឋឆេក ប៉ូឡូញ ស្លូវ៉ាគី ហុងគ្រី ចិន ស៊ីរី កូរ៉េខាងជើង វៀតណាម អាល្លឺម៉ង់ យេម៉ែន អាល់ហ្សេរី លីប៊ី អាហ្វហ្គានីស្ថាន អេហ្ស៊ីប ប៉េរូ អ៊ីរ៉ង់ អេត្យូពី។ អង់ហ្គោឡា។ សរុបមក យន្តហោះយោធា Su ជាង 2 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅបរទេសក្រោមកិច្ចសន្យានាំចេញ។ សព្វថ្ងៃនេះ ទីផ្សារក្នុងតំបន់ធំបំផុតសម្រាប់យន្តហោះយោធា Sukhoi គឺឥណ្ឌា ចិន និងបណ្តាប្រទេសនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។
គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០០៨ គម្រោងសំខាន់ៗរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺ៖
- ការផលិត Su-35BM (យន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីបួន);
- ការផលិត Su-34 (យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ);
- ការផលិត PAK FA (អ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ទីប្រាំ);
- ការផលិតយន្តហោះ Sukhoi Superjet 100 (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរយៈពេលខ្លី)។
ទណ្ឌកម្មដោយក្រសួងការបរទេសសហរដ្ឋអាមេរិក
នៅខែសីហាឆ្នាំ 2006 ក្រសួងការបរទេសសហរដ្ឋអាមេរិកបានដាក់ទណ្ឌកម្មលើក្រុមហ៊ុនរដ្ឋរបស់រុស្ស៊ី Sukhoi និង Rosoboronexport ។ ពួកគេត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានបំពានច្បាប់មិនរីកសាយភាយរបស់អ៊ីរ៉ង់ដែលមានអាយុកាលតាំងពីឆ្នាំ 2000 ដែលហាមឃាត់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយអ៊ីរ៉ង់ក្នុងផ្នែកលក់អាវុធប្រល័យលោកឱ្យអ៊ីរ៉ង់។ ទណ្ឌកម្មទាំងនេះហាមឃាត់ភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលអាមេរិកពីការលក់ ឬទិញទំនិញ ការផ្តល់ ឬប្រើប្រាស់សេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះ។ នៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 2006 Rosoboronexport បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាមួយដើម្បីកែលម្អ Su-24 ចំនួនសាមសិបគ្រឿង (យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខ) នៃកងទ័ពអាកាសអ៊ីរ៉ង់ ដែលតាមទ្រឹស្តីមានសមត្ថភាពផ្ទុកអាវុធបរមាណូយុទ្ធសាស្ត្រ។ ក្រុមហ៊ុន Sukhoi មានបំណងបន្តបំពេញលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា ទោះបីមានទណ្ឌកម្មពីរដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកក៏ដោយ។
សូចនាករការអនុវត្តជាលេខរបស់សហគ្រាស
ចំនួននិយោជិតសរុបមានជាង 31 ពាន់នាក់។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនមានចំនួន 38.77 ពាន់លានរូប្លែ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទិន្នន័យឆ្នាំ 2007 - 33.574 ពាន់លាន rubles នេះមានន័យថាការកើនឡើង 5.5 ភាគរយនៃប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 ការខាតបង់សុទ្ធមានចំនួន 1.585 ពាន់លានរូប្លែ ហើយក្នុងឆ្នាំ 2007 ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធមានចំនួន 3.125 ពាន់លានរូប្ល។
ពីឆ្នាំ 2008 ដល់ឆ្នាំ 2013 ក្រុមហ៊ុន Sukhoi បានកាន់កាប់តំណែងឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកក្នុងចំនួនយន្តហោះដែលបានបញ្ជាទិញ និងក្នុងការនាំចេញយន្តហោះចម្បាំងទំនើប (280 គ្រឿង)។ ក្នុងរយៈពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 ក្នុងន័យរូបិយវត្ថុជាមួយនឹងតួលេខ 12.73 ពាន់លានដុល្លារ នៅពីក្រោយក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin (15.65 ពាន់លានដុល្លារ) និងសាជីវកម្ម Boeing (13.3 ពាន់លានដុល្លារ)។
Sukhoi មានចំនួន 15.2 ភាគរយជារូបិយវត្ថុ និង 19.9 ភាគរយក្នុងន័យបរិមាណនៃការនាំចេញយន្តហោះចម្បាំងទំនើបពហុមុខងាររបស់ពិភពលោកពីឆ្នាំ 2012 ដល់ឆ្នាំ 2015 ។ ក្នុងឆ្នាំ 2012-2015 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងនាំចេញយន្តហោះចម្បាំង Sukhoi ចំនួន 109 គ្រឿង ដែលទើបតែចេញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មក្នុងតម្លៃសរុបចំនួន 5.45 ពាន់លានដុល្លារ។ ក្រុមហ៊ុន Sukhoi បានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 3 ក្នុងន័យរូបិយវត្ថុ នៅពីក្រោយក្រុមហ៊ុន Lockheed Martin (9.13 ពាន់លានដុល្លារ) និងសមាគម Eurofighter (15.91 ពាន់លានដុល្លារ) ។
កំពុងផ្ទុក...
