New moment 21 speed 2 9. Russian Aviation. ប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់

MiG-21 (វត្ថុ E-5, យន្តហោះ I-500, NATO: Fishbed)

យន្តហោះចម្បាំងពហុតួនាទីរបស់សូវៀតដែលបង្កើតឡើងដោយ Mikoyan និង Gurevich Design Bureau នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ MiG-21 បានក្លាយជាយន្តហោះការិយាល័យរចនា MiG ដំបូងបង្អស់ដែលមានស្លាបដីសណ្ត។

យន្តហោះចម្បាំងទំនើបបំផុតនៅលើពិភពលោក។ វាត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើននៅក្នុងសហភាពសូវៀតពីឆ្នាំ 1959 ដល់ឆ្នាំ 1985 ក៏ដូចជានៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី ឥណ្ឌា និងចិន។ ប្រើក្នុងជម្លោះប្រដាប់អាវុធជាច្រើន។ ដោយសារការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ វាមានតម្លៃទាបណាស់៖ ឧទាហរណ៍ MiG-21MF មានតម្លៃថោកជាង BMP-1 ។

សរុបចំនួន 11,496 MiG-21s ត្រូវបានផលិតនៅសហភាពសូវៀត ឆេកូស្លូវ៉ាគី និងឥណ្ឌា។ ច្បាប់ចម្លងរបស់ឆេកូស្លូវ៉ាគីនៃ MiG-21 ត្រូវបានផលិតក្រោមឈ្មោះ S-106 ។ ច្បាប់ចម្លងរបស់ចិន MiG-21 ត្រូវបានផលិតក្រោមឈ្មោះ J-7 (សម្រាប់ PLA) ហើយការកែប្រែការនាំចេញរបស់វា F7 នៅតែបន្តផលិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2012 ប្រហែល 2,500 J-7/F-7 ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន

ការអភិវឌ្ឍន៍

MiG-21 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេរបស់សូវៀត ជំនាន់ទីបីដែលបង្កប់ន័យការប្រើប្រាស់កាំជ្រួចជាអាវុធសំខាន់ និងមានល្បឿនប្រហែល M=2។ ការរុញម៉ាស៊ីនរបស់ MiG-21s ដំបូងគឺតិចជាងការជំរុញសរុបនៃ RD-9s ទាំងពីរនៅលើ MiG-19 ប៉ុន្តែដោយសារតែការប្រើប្រាស់ខ្យល់ចូលច្រើនរបៀបជាមួយនឹងផ្នែកបញ្ចូលអថេរជាមួយនឹងតួកណ្តាល។ វាអាចបង្កើនល្បឿនអតិបរមារបស់យន្តហោះលើសពី 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅលើការកែប្រែដំបូង (MiG-21F) ដូចជានៅលើ MiG-19 អាវុធសំខាន់គឺកាណុង 30 មីលីម៉ែត្រចំនួន 2 និងកាំជ្រួចគ្មានការណែនាំ ប៉ុន្តែការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់អាចផ្ទុកកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស។

យន្តហោះ MiG-21 គឺជាយន្តហោះធុនស្រាល និងអាចបត់បែនបាន ដែលបានជួយវាយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ F-4 Phantom II របស់អាមេរិកក្នុងសង្គ្រាមវៀតណាម។ ដោយសារកាំជ្រួច AIM-9 Sidewinder និង AIM-7 Sparrow របស់អាមេរិកនៅឆ្ងាយពីភាពល្អឥតខ្ចោះ វាពិតជាងាយស្រួលសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធគេច និងបញ្ឆោតមីស៊ីល។

លទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធបែបនេះបានជះឥទ្ធិពលលើទស្សនៈអនាគតរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកលើអ្នកប្រយុទ្ធ៖ វាច្បាស់ណាស់ថា យន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះចម្បាំងកូនកាត់មិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អទេ ហើយការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធនោះគ្មានន័យទាល់តែសោះ។

សហភាពសូវៀត បានសន្និដ្ឋានថា កាំជ្រួចពីរគ្រាប់មានតិចតួចណាស់ ហើយការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់នៃ MiG-21 មានសមត្ថភាពអាចផ្ទុកកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាសចំនួនបួនរួចទៅហើយ។ លើសពីនេះទៀតយន្តហោះដែលផលិតរួចហើយត្រូវបានកែប្រែ (ហើយនៅលើយន្តហោះថ្មីនេះត្រូវបានធ្វើនៅក្រុមហ៊ុនផលិត) សម្រាប់គ្រឿងសព្វាវុធកាណុង និងបានកាន់កាណុង 23-mm GSh-23L នៅក្រោមតួយន្តហោះ។

ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះ MiG-21 គឺជាការកែប្រែជាមួយនឹងការដំឡើងដំបូង R-13-300 ជាមួយនឹងកម្លាំង 63 kN បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីន R-13F-300 ដែលមានកម្លាំង 65 kN ហើយបន្ទាប់មក R-25-300 ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង 71 kN ដែលនៅទីបំផុតបានបង្កើនទំងន់ទប់ស្កាត់របស់យន្តហោះដោយមួយតោន។ ការកែប្រែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន R-25-300 ដែលបានចូលបម្រើសេវាកម្មក្នុងឆ្នាំ 1972 ត្រូវបានគេកំណត់ថាជា MiG-21bis ហើយអាចប្រកួតប្រជែងយ៉ាងពេញលេញក្នុងលក្ខណៈនៃការអនុវត្តជាមួយនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់អាមេរិកនៅពេលនោះគឺ F-16A (បានចូលបម្រើសេវាកម្មក្នុងឆ្នាំ 1979) ដែលមានលក្ខណៈអន់ជាង។ ទាក់ទងនឹងលក្ខណៈនៃការអនុវត្ត។ ទម្ងន់ផ្ទុក និងអាកាសចរណ៍។

នៅឆ្នាំ 1977 ជាមួយនឹងការមកដល់នៃ MiG-29 យន្តហោះនេះបានក្លាយទៅជាលែងប្រើទាំងស្រុងហើយបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងដោយថ្មី។ បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1993 ការកែប្រែចុងក្រោយនៃ MiG-21 ត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ាដា Spear ដ៏មានអានុភាព ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីថ្មី ហើយត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីកាន់អាវុធទំនើប។ ការកែប្រែនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការលក់នាំចេញ ក៏ដូចជាសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មនៃ MiG-21s ចាស់នៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយបរទេស។

ការកែប្រែ

ជំនាន់ទីមួយ

គ្រា- 21F(ប្រភេទទី ៧២) (១៩៥៩) - អ្នកប្រយុទ្ធជួរមុខ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាណុង NR-30 ចំណុះ 30 មីលីម៉ែត្រ ចំនួន 2 ដើម និងបង្គោលក្រោមពីរ សម្រាប់ព្យួរកាំជ្រួចមីស៊ីល S-5 (កាំជ្រួច 16 គ្រាប់ក្នុងប្លុកនីមួយៗ) កាំជ្រួច S-24 គ្រាប់បែក ឬរថក្រោះដុត។ ម៉ាស៊ីន R-11F-300, រុញដោយគ្មានឧបករណ៍ដុតក្រោយ - 3880 គីឡូក្រាម, ជាមួយម៉ាស៊ីនដុតក្រោយ - 5740 គីឡូក្រាម។ វាមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ាដាទេ។ ផលិតនៅឆ្នាំ 1959-1960 នៅរោងចក្រយន្តហោះ Gorky ។ គំរូសរុបចំនួន ៨៣ ត្រូវបានប្រមូល។

គ្រា- 21F-13(ប្រភេទ ៧៤) (១៩៦០) - អ្នកប្រយុទ្ធជួរមុខ។ វាអាចទៅរួចដើម្បីព្យួរកាំជ្រួច K-13 (R-3S) ពីអាកាសទៅអាកាសនៅលើបង្គោលភ្លើងក្រោម។ កាំភ្លើងមួយដើមត្រូវបានរុះរើដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងបាន១៤០លីត្រ។ លើសពីនេះ នៅក្រោមតួយន្តហោះនៅលើបង្គោលភ្លើងកណ្តាល យន្តហោះអាចផ្ទុកធុងសាំងខាងក្រៅបន្ថែម។ ម៉ាស៊ីន R-11F2-300, រុញដោយគ្មានឧបករណ៍ដុតក្រោយ - 3950 គីឡូក្រាម, ជាមួយឧបករណ៍ដុតក្រោយ - 6120 គីឡូក្រាម។ វាមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ាដាទេ។ ផលិតពីឆ្នាំ 1960 ដល់ឆ្នាំ 1965 នៅរោងចក្រយន្តហោះ Gorky និង Moscow ។
នៅឆ្នាំ 1960 គំរូទម្ងន់ស្រាលនៃការកែប្រែនេះហៅថា E-66 បានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿននៅលើផ្លូវបិទជិត 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿនជាមធ្យម 2149 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានសម្រេចហើយនៅក្នុងផ្នែកខ្លះ 2499 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ហើយនៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសា ឆ្នាំ 1961 កំណត់ត្រាកម្ពស់ដាច់ខាតថ្មីមួយគឺ 34,714 ម៉ែត្រត្រូវបានកំណត់។

ជំនាន់ទីពីរ

គ្រា- 21 ភី(1960) - អ្នកប្រយុទ្ធស្ទាក់ចាប់គ្រប់អាកាសធាតុដែលមានបទពិសោធន៍; បំពាក់ដោយរ៉ាដា TsD-30T និងឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ជា Lazur ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះធ្វើអន្តរកម្មជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិ Vozdukh-1 សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង។ ម៉ាស៊ីន R-11F-300 (ដូចនៅលើ MiG-21F), មើលឃើញ ASP-5NDN ។ ជាមួយនឹងការកែប្រែនេះ កាំភ្លើងទីពីរក៏ត្រូវបានរុះរើផងដែរ។ គ្រឿងសព្វាវុធមានកាំជ្រួច K-13 (R-3S) ពីរគ្រាប់ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលនោះ មានមតិមួយថា កាំជ្រួចអាចជំនួសកាំភ្លើងបានទាំងស្រុង (The American Phantom ក៏ទទួលបានកាំភ្លើងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1967)។ សង្គ្រាមវៀតណាមបានបង្ហាញយ៉ាងជឿជាក់ថាមតិនេះជាការភូតភរ។ ជំនួសឱ្យកាំជ្រួច K-13 គ្រាប់បែក និងកាំជ្រួចដែលមិនបានណែនាំអាចត្រូវបានព្យួរនៅលើបង្គោលភ្លើង។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1960 ស៊េរីសាកល្បងតូចមួយនៃឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ MiG-21P ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការផលិតរបស់វាបានបញ្ចប់នៅទីនោះហើយការកែប្រែបន្ទាប់ PF បានចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។

MiG-21PF (ប្រភេទ 76) (1961) - ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់គ្រប់អាកាសធាតុ; បំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ជា Lazur ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះធ្វើអន្តរកម្មជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិ Vozdukh-1 សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង។ វាខុសគ្នាពីការកែប្រែពីមុនដោយម៉ាស៊ីន R-11F2-300 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង (ដូចនៅលើ MiG-21F-13) រ៉ាដា TsD-30TP ចុងក្រោយបំផុត (RP-21) និងការមើលឃើញ GZh-1 ។ ផលិតជាស៊េរីតាំងពីឆ្នាំ 1961 នៅរោងចក្រយន្តហោះ Gorky និង Moscow ។

គ្រា- 21 PFS(ផលិតផល 94)(MiG-21PF(SPS)) (1963) - បំរែបំរួលរងនៃ MiG-21PF ។ អក្សរ "C" តំណាងឱ្យ "ស្រទាប់ព្រំដែនបំផ្ទុះ" (BLB) ។ យោធាចង់ទទួលបាន MiG-21 ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើប្រតិបត្តិការលើអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនទាន់បានក្រាល ហើយសម្រាប់គោលបំណងនេះ ប្រព័ន្ធមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ផ្លុំស្រទាប់ព្រំដែនចេញពីលឺផ្លឹបឭ។ ម៉ាស៊ីនដែលហៅថា R-11-F2S-300 ត្រូវបានកែប្រែសម្រាប់ប្រព័ន្ធនេះ ដោយមានខ្យល់ចេញពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ នៅក្នុងទីតាំងដែលបានពង្រីក ខ្យល់ដែលយកចេញពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅផ្ទៃខាងក្រោមនៃលឺផ្លឹប ដែលបង្កើនការហោះហើរ និងការចុះចតរបស់យន្តហោះយ៉ាងខ្លាំង។ ការប្រើប្រាស់ SPS បានធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយប្រវែងជើងហោះហើរជាមធ្យម 480 ម៉ែត្រ និងល្បឿនចុះចតដល់ 240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លើសពីនេះ យន្តហោះនេះអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ជំរុញការបាញ់បង្ហោះ SPRD-99 ចំនួនពីរ ដើម្បីកាត់បន្ថយការហោះហើរចេញពីយន្តហោះ។ ការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់នេះត្រូវបានបំពាក់លើការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ យន្តហោះ PF និង PFS ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1961-1965 ។

MiG-21FL (ប្រភេទ 77) (1964) - ការកែប្រែការនាំចេញនៃ MiG-21PF ដែលបង្កើតជាពិសេសសម្រាប់ប្រទេសឥណ្ឌា។ ឧបករណ៍វិទ្យុអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ; ជំនួសឱ្យរ៉ាដា RP-21 R-2L ត្រូវបានដំឡើង។ ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន R-11F2-300 R-11F-300 ត្រូវបានដំឡើងដូចនៅលើកំណែដំបូងនៃ MiG-21P ។ ផលិតនៅឆ្នាំ 1964-1968 នៅរោងចក្រយន្តហោះ Gorky និង Moscow ។ បញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌាតាំងពីឆ្នាំ 1964 ដោយមិនមានការប្រមូលផ្តុំ។ ចំនួនជាក់លាក់នៃ MiG-21FLs ក៏បានចូលទៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀតផងដែរ។ ផលិតនៅប្រទេសឥណ្ឌាក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណផងដែរ។

គ្រា- 21 PFM(ធាតុ 94) (1964) ។ គុណវិបត្តិនៃការកែប្រែ PF/PFS គឺកង្វះគ្រឿងសព្វាវុធកាណុង (ទោះបីជានៅពេលនោះវាត្រូវបានចាត់ទុកថាលែងប្រើហើយក៏ដោយ) ។ ដូច្នេះការកែប្រែនេះបានផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃការផ្អាកកុងតឺន័រកាណុង GP-9 ជាមួយនឹងកាណុងពីរធុង 23-mm GSh-23L នៅលើបង្គោលកណ្តាល។ MiG-21FL របស់ឥណ្ឌាក៏ត្រូវបានកែប្រែសម្រាប់ការដំឡើងធុង GP-9 ផងដែរ។ វាក៏បានប្រែក្លាយថានៅក្នុងស្ថានភាពខ្លះ កាំជ្រួចដឹកនាំដោយរ៉ាដាគឺល្អជាងសម្រាប់មីស៊ីលដឹកនាំដោយកំដៅ ដូចជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌពពក ឬអ័ព្ទ។ ដូច្នេះ រួមជាមួយនឹងកាំជ្រួច R-3S (K-13) យន្តហោះ PFM អាចផ្ទុកកាំជ្រួច RS-2US (K-5MS) ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដឹកនាំរ៉ាដា។ ចំពោះគោលបំណងនេះរ៉ាដានៅលើយន្តហោះត្រូវបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចដែលនៅក្នុងការកែប្រែនេះបានទទួលការរចនា RP-21M ។ ក្រោយមក ការមើលឃើញរ៉ាដានៅលើ MiG-21PFS ត្រូវបានកែប្រែទៅជា RP-21M ។ ក្នុងចំណោមការកែលម្អផ្សេងទៀត៖ អ្នកសួរចម្លើយ-ឆ្លើយតប SRZO-2M "Chrome-Nickel" (ed. 023M) កញ្ចក់សម្រាប់មើលអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ (periscope) កៅអីច្រានចេញថ្មី KM-1M ការមើលឃើញអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ "Samotsvet" ថ្មី ការមើលឃើញគូ ASP-PF ត្រូវបានដំឡើងជាមួយរ៉ាដា និង IR ជាដើម។ ការផលិតសៀរៀលនៃ MiG-21PFM សម្រាប់កងទ័ពអាកាសសូវៀតត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រលេខ 21 នៅ Gorky ពីឆ្នាំ 1964 ដល់ឆ្នាំ 1965 ។ នៅរោងចក្រ Znamya Truda ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការកែប្រែត្រូវបានប្រមូលផ្តុំសម្រាប់ការនាំចេញពីឆ្នាំ 1966 ដល់ឆ្នាំ 1968 ។

គ្រា- ២១Р (1965)
កំណែឈ្លបយកការណ៍នៃ MiG-21 ។ នៅក្រោមតួយន្តហោះ ធុងដែលអាចជំនួសបានជាមួយនឹងឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានបំពាក់នៅលើប្រដាប់ទប់លំនឹងពិសេស។ ធុងមាននៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ដូចខាងក្រោមៈ

- "ឃ" - សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ថតរូបពេលថ្ងៃ - កាមេរ៉ាសម្រាប់ថតទិដ្ឋភាព 2 x AFA-39, កាមេរ៉ាសម្រាប់រៀបចំផែនការថត 4 x AFA-39, កាមេរ៉ាកាត់ AFA-5;
- "N" - សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ថតរូបពេលយប់ - កាមេរ៉ា UAFA-47 ប្រអប់ព្រីនរូបថត 188 កុំព្យូទ័រ។
- "R" - សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍អេឡិចត្រូនិច - ឧបករណ៍ "Romb-4A" និង "Romb-4B" កាមេរ៉ា AFA-39 សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង។
ស្ថានីយ៍កកស្ទះសកម្ម SPS-142 "ស៊ីរ៉ែន";
- ឧបករណ៍សម្រាប់ការយកគំរូខ្យល់;
- ឧបករណ៍សម្រាប់បញ្ជូនព័ត៌មានអូឌីយ៉ូក្នុងជួរ VHF ។

ការធ្វើតេស្តហោះហើរនៃកុងតឺន័រត្រូវបានអនុវត្ត៖

ជាមួយនឹងទូរទស្សន៍ TARK ឬ TARK-2 និងខ្សែបញ្ជូនព័ត៌មានទៅកាន់ចំណុចដី (ជម្រើសនេះត្រូវបានប្រើជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន);
- ជាមួយឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ពេញម៉ោង "Shpil" ជាមួយនឹងការបំភ្លឺនៃតំបន់នៅពេលយប់ជាមួយនឹងកាំរស្មីឡាស៊ែរនិងខ្សែបញ្ជូនព័ត៌មាន។
- ជាមួយឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ "Prostor";
- ជាមួយកាមេរ៉ាពីលើអាកាសសម្រាប់ការថតពីកម្ពស់ទាបជាពិសេស។
យន្តហោះនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកសម្រាប់ធ្វើសង្គ្រាមនៅចុងស្លាបផងដែរ។

បន្ថែមពីលើឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ MiG-21R ត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធដូចគ្នាទៅនឹងយន្តហោះចម្បាំង PFM លើកលែងតែកាណុង GP-9 nacelle និងធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅនៅលើ ventral pylon ។

ការកែប្រែមុនៗទាំងអស់មានបង្គោលក្រោមតែ២ប៉ុណ្ណោះ។ MiG-21R និងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់មាន 4 រួចហើយ។ ជាក់ស្តែងតាំងពីដើមដំបូងមក វាត្រូវបានបង្កឡើងដោយតម្រូវការក្នុងការបង្កើនជួរហោះហើររបស់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍៖ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ វាមិនអាចភ្ជាប់ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមទៅធុងសាំងបានទេ។ បំពង់ខ្យល់ - ឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍មានទីតាំងនៅកន្លែងរបស់វា; ប្រសិនបើអ្នកកាន់កាប់បង្គោលក្រោមដែលមានធុងឥន្ធនៈនៅខាងក្រៅ នោះគ្មានកន្លែងសម្រាប់ព្យួរកាំជ្រួចនោះទេ ហើយយន្តហោះនឹងក្លាយទៅជាគ្មានអាវុធទាំងស្រុង។

នៅក្នុងការតស៊ូដើម្បីបង្កើនជួរហោះហើរការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងខាងក្នុងត្រូវបានកើនឡើងហើយឈានដល់ 2800 លីត្រប៉ុន្តែនេះនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការមកដល់នៃបង្គោលក្រោមពីរបន្ថែមទៀតបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ។ ឥឡូវនេះ យន្តហោះបានផ្ទុកឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍នៅក្រោមតួយន្តហោះ ធុងឥន្ធនៈក្រៅយន្តហោះចំនួន 2 ចំណុះ 490 លីត្រនីមួយៗនៅលើបង្គោលក្រោម និង បង្គោលក្រោមពីរទៀតអាចផ្ទុកសព្វាវុធបានគ្រប់កម្រិត ដូចជាការកែប្រែ PFM ពីមុន។

MiG-21R ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Gorky លេខ 21 ពីឆ្នាំ 1965 ដល់ឆ្នាំ 1971 ។

ជំនាន់ទីបី

គ្រា- ២១ គ(ផលិតផល 95) (1965) - ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ថ្មីមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ MiG-21 គឺជាការលេចឡើងនៃស្ថានីយ៍រ៉ាដាថ្មីបំផុតនៅលើយន្តហោះ RP-22 ដែលហៅថា "Sapphire-21" ឬអក្សរកាត់ S-21 (ដូច្នេះអក្សរ " C” នៅក្នុងឈ្មោះនៃការកែប្រែ) ។ ស្ថានីយ៍នេះមានលក្ខណៈខ្ពស់ជាង RP-21៖ នៅមុំស្កែនដូចគ្នា ជួររកឃើញនៃគោលដៅប្រភេទគ្រាប់បែកបានឈានដល់ ៣០ គីឡូម៉ែត្រ ហើយជួរតាមដានត្រូវបានកើនឡើងពី ១០ ទៅ ១៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់នោះគឺថា វាបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើកាំជ្រួច R-3R (K-13R) ថ្មី ជាមួយនឹងក្បាលរ៉ាដាពាក់កណ្តាលសកម្ម និងជួរបាញ់បង្ហោះកើនឡើង។ នេះបានផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះ៖ ប្រសិនបើមុននេះ ដោយបានបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួចវិទ្យុ RS-2-US អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបង្ខំចិត្តធ្វើសមយុទ្ធរបស់គោលដៅទាំងអស់ឡើងវិញ ដើម្បីដឹកនាំវាជាមួយធ្នឹមស្ថានីយ៍ RP-21 រហូតដល់ពេលបច្ចុប្បន្ន។ ពីការបំផ្លិចបំផ្លាញ ឥឡូវនេះគាត់គ្រាន់តែត្រូវបានតម្រូវឱ្យ "បំភ្លឺ" គោលដៅជាមួយ "Sapphira" ដោយទុករ៉ុក្កែតដើម្បីដេញតាមគោលដៅដោយខ្លួនឯង។
គ្រឿងសព្វាវុធធម្មតារបស់ MiG-21S គឺកាំជ្រួចដឹកនាំចំនួន 4 គ្រាប់៖ 2 គ្រាប់មានក្បាល R-3S អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ និង 2 មានក្បាលរ៉ាដា R-3R ។ ហ្គាណូឡា GP-9 ដែលមានកាណុង GSh-23 មានទីតាំងនៅក្រោមតួនៅលើបង្គោលភ្លើងកណ្តាល។
autopilot AP-155 ថ្មីបានអនុញ្ញាតឱ្យមិនត្រឹមតែរក្សាទីតាំងរបស់រថយន្តទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សបីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនាំវាទៅការហោះហើរផ្ដេកពីទីតាំងណាមួយជាមួយនឹងស្ថេរភាពជាបន្តបន្ទាប់នៃរយៈកំពស់និងវគ្គសិក្សា។
ឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះរួមមានឧបករណ៍ណែនាំគោលដៅ Lazur-M ដែលត្រូវបានកែលម្អ និងស្ថានីយ៍ព្រមានវិទ្យុសកម្ម SPO-10 ថ្មី។
MiG-21S ត្រូវបានផលិតយ៉ាងធំនៅ Gorky ក្នុងឆ្នាំ 1965-68 សម្រាប់តែកងទ័ពអាកាសសូវៀតប៉ុណ្ណោះ។
លក្ខណៈរបស់ MiG-21S៖
- ប្រភេទម៉ាស៊ីន៖ R-11F2S-300
- អូសទាញ៖
- ដោយគ្មានម៉ាស៊ីនដុត 3900 kgf
— នៅ afterburner 6175 kgf
- ល្បឿនអតិបរមា៖
- នៅរយៈកំពស់ ២២៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
- នៅដី ១៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
- ពិដានជាក់ស្តែង 18000 ម៉ែត្រ
- អតិបរមា។ ប្រតិបត្តិការលើសទម្ងន់ ៨
- ជួរហោះហើររបស់ MiG-21S នៅរយៈកំពស់ ១០ គីឡូម៉ែត្រ៖
- ដោយគ្មានធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅ - 1240 គីឡូម៉ែត្រ
- ជាមួយធុងខ្យល់ 490 លីត្រ មួយ - 1490 គីឡូម៉ែត្រ
-មានធុងសាំង 490 លីត្រចំនួន 3 ចំងាយ 2100 គ.ម.

គ្រា- ២១SN(ឆ្នាំ 1965) - កំណែរងនៃ MiG-21S ដែលប្រែប្រួលដើម្បីផ្ទុកគ្រាប់បែកបរមាណូ RN-25 (ក្រោយមកទៀត - ប្រភេទផ្សេងទៀត) នៅលើបង្គោលកណ្តាល (ventral) ។ អក្សរ "N" មកពីពាក្យ "ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន" ។ ផលិតជាស៊េរីតាំងពីឆ្នាំ 1965 ។

គ្រា- 21CM(ប្រភេទទី ១៥) (១៩៦៨) - MiG-21SM គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមនៃ MiG-21S ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន R-13-300 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន ដែលក៏មានការកើនឡើងនៃស្ថេរភាពឧស្ម័ន និងជួរដ៏ធំទូលាយនៃរបៀប afterburner ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូនក្នុងការរុញ។ ការរុញដោយគ្មានឧបករណ៍ដុតគឺ 4070 kgf ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដុតក្រោយ - 6490 kgf ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះនៃការកែប្រែពីមុន វាមានលក្ខណៈបង្កើនល្បឿន និងអត្រាកើនឡើងប្រសើរជាងមុន។ បន្ទុកប្រតិបត្តិការអតិបរមាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 8.5 ក្រាម។
ការកែប្រែពីមុនអាចផ្ទុកកាណុង GSh-23 ពីរធុងនៅក្នុងកុងតឺន័រព្យួរ GP-9 ដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើបង្គោលកណ្តាល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមរបៀបនេះកុងតឺន័របានកាន់កាប់បង្គោលកណ្តាល ដែលធុងសាំង គ្រាប់បែក ឬកុងតឺន័រដែលមានឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍អាចមានទីតាំងនៅ។ លើសពីនេះ សង្រ្គាមវៀតណាមបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា អ្នកប្រយុទ្ធត្រូវការកាំភ្លើង មិនមែនពេលខ្លះក្នុងករណីពិសេសនោះទេ ប៉ុន្តែតែងតែ - នៅគ្រប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ដោយគិតពីចំណុចទាំងអស់នេះ MiG-21SM បានទទួលកាណុង GSh-23L ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតួយន្តហោះជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវចំនួន 200 ជុំ។ ជាមួយនឹងការណែនាំនៃកាំភ្លើងដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ការមើលឃើញអុបទិក ASP-PF ត្រូវបានជំនួសដោយការមើលឃើញ ASP-PFD ។
ដោយសារតែកាណុងបាញ់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវកាត់បន្ថយបន្តិចទៅ 2650 លីត្រ។ ដើម្បីទូទាត់សំណងនេះ ធុងព្យួរថ្មីដែលមានបរិមាណ 800 លីត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយចម្ងាយពីវាទៅដីនៅតែដដែល។ រថក្រោះនេះអាចផ្អាកបានតែលើបង្គោលភ្លើងកណ្តាលប៉ុណ្ណោះ ហើយធុងក្រោមអាចផ្ទុករថក្រោះចំណុះ ៤៩០ លីត្រប៉ុណ្ណោះ។
នៅលើបង្គោលភ្លើងចំនួនបួននៅក្នុងបន្សំផ្សេងៗគ្នាអាចត្រូវបានផ្អាក កាំជ្រួច R-3S, R-3R, UB-16-57 ឬ UB-32-57 (អតីតដឹក 16 គ្រឿងចុងក្រោយ - កាំជ្រួច S-5 32 គ្រាប់) S- កាំជ្រួចគ្មានការណែនាំចំនួន ២៤ គ្រាប់ គ្រាប់បែក និងរថក្រោះភ្លើងដែលមានកម្លាំងដល់ទៅ ៥០០ គីឡូក្រាម។ ទំងន់អតិបរមានៃការប្រយុទ្ធគឺ 1300 គីឡូក្រាម។ យន្តហោះនេះក៏អាចបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាអាកាស AFA-39 ផងដែរ។ លើសពីនេះទៀតនៅឆ្នាំ 1968 MiG-21 បានទទួលកាំជ្រួចដឹកនាំពីអាកាសទៅដី X-66 ។
យន្តហោះចម្បាំង MiG-21SM ត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1968-1971 សម្រាប់តែកងទ័ពអាកាសសូវៀត ដោយរោងចក្រលេខ 21 នៅ Gorky ។

គ្រា- ២១ ម(ប្រភេទ 96) (1968) - MiG-21M គឺជាការកែប្រែការនាំចេញរបស់យន្តហោះចម្បាំង MiG-21S ។ វាក៏មានបង្គោលក្រោមចំនួន 4 និងម៉ាស៊ីន R-11F2S-300 ដូចគ្នាដែរ ប៉ុន្តែវាមានការមើលឃើញវិទ្យុកម្រិតខ្ពស់ជាង RP-22S - RP-21M ហើយដូច្នេះ ជំនួសឱ្យកាំជ្រួច R-3R គឺ RS-2US ចាស់ជាង។ ត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែនៅតែក្នុងទិដ្ឋភាពមួយ MiG-21M គឺល្អជាងការកែប្រែ "C"៖ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង GSh-23L ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតួយន្តហោះ ដូចទៅនឹង MiG-21SM ថ្មីដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់កងទ័ពអាកាសសូវៀត។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រម៉ូស្គូ Znamya Truda ពីឆ្នាំ 1968 ដល់ឆ្នាំ 1971 ។ នៅឆ្នាំ 1971 អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការផលិតរបស់វាត្រូវបានលក់ទៅឱ្យប្រទេសឥណ្ឌា។

គ្រា- 21MF(1969) - ការកែប្រែនៃ MiG-21SM សម្រាប់ការនាំចេញ។ យន្តហោះនេះមានម៉ាស៊ីន R-13-300 ដូចគ្នា ស្ថានីយ៍រ៉ាដា RP-22 Sapphire-21 និងប្រព័ន្ធអាវុធដូចគ្នាជាមួយ SM ។ តាមពិត "MF" ស្ទើរតែមិនខុសពី "SM" ទេ។ ជាលើកដំបូង ការកែប្រែការនាំចេញរបស់ MiG-21 គឺមិនទាបជាងគំរូដើមរបស់វា ដែលមានបំណងសម្រាប់សហភាពសូវៀត (ទោះបីជាវាបានបង្ហាញខ្លួនមួយឆ្នាំក្រោយមក)។ យន្តហោះមួយចំនួននៃការកែប្រែ MF ក៏បានចូលកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសូវៀតផងដែរ។ MiG-21MF ត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើននៅរោងចក្រ Znamya Truda នៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1969-1974 ។ លើសពីនេះទៀតបន្ទាប់ពីនេះនៅឆ្នាំ 1975-1976 អ្នកប្រយុទ្ធ 231 នាក់នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដោយរោងចក្រយន្តហោះ Gorky ។ MiG-21MF ត្រូវបានលក់ទៅប្រទេសជាច្រើន។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមអ៊ីរ៉ង់-អ៊ីរ៉ាក់ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ F-14 របស់អ៊ីរ៉ង់ (សហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះថ្មីបំផុតនេះដល់ប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនៃរជ្ជកាលរបស់ Shah) ។ MiG-21MF ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា និងចិន។

ការកែប្រែ MiG-21bis (1972)

MiG-21bis គឺជាការកែប្រែចុងក្រោយ និងទំនើបបំផុតនៃគ្រួសារដ៏ធំទាំងមូលនៃ "ម្ភៃដំបូង" ដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀត។

ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់គឺម៉ាស៊ីន R-25-300 ដែលបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានដោយគ្មានឧបករណ៍ដុតក្រោយ 4100 kgf ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដុតក្រោយ - 6850 kgf និងជាមួយម៉ាស៊ីនដុតក្រោយខ្លាំង - 7100 kgf (យោងទៅតាមប្រភពខ្លះ - សូម្បីតែ 9900 kgf) ។ ភ្លើងឆេះក្រោយពេលនេះបានឆាបឆេះក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ អត្រាឡើងរបស់រថយន្តត្រូវបានកើនឡើងជិត ១,៦ ដង។ ដោយសារវាបង្ហាញថាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងធំពេកនៅលើ MiG-21SMT (3250 លីត្រ) ធ្វើឱ្យលក្ខណៈហោះហើរកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ នៅលើ MiG-21bis បរិមាណធុងខាងក្នុងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 2880 លីត្រ។ ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីការស្វែងរកយ៉ាងយូរ ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អប្រសើរនៃលំហអាកាសនៃយន្តហោះ និងបរិមាណនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់វាត្រូវបានសម្រេច។ យន្តហោះនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយ៖ រ៉ាដា Sapphire-21M ទំនើបជាងមុន (S-21M ឬ RP-22M) ។ ការមើលឃើញអុបទិកដែលបានកែប្រែ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដកចេញការរឹតបន្តឹងនៅពេលបាញ់ចេញពីកាណុងនៅពេលផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងប្រព័ន្ធថ្មីសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវស្ថានភាពរបស់យន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាថែទាំ។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ MiG-21bis ឈានដល់ 2100 ម៉ោង។

យន្តហោះរក្សាបាននូវខ្សែទំនាក់ទំនងដែលធន់នឹងសំឡេងរំខាន Lazur-M ដែលធានានូវអន្តរកម្មជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើដី Vozdukh-1 ។ កៅអីច្រាន KM-1M ឧបករណ៍ទទួលសម្ពាធខ្យល់ PVD-18 ។

នៅក្នុងអង្គការណាតូ យន្តហោះចម្បាំងទាំងនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះកូដថា Fishbed L.

ក្នុងអំឡុងពេលផលិត យន្តហោះ MiG-21bis បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធរុករកជើងហោះហើរ Polet-OI (FNS) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការរុករករយៈចម្ងាយខ្លី និងការចុះចតដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការគ្រប់គ្រង។ ស្មុគ្រស្មាញរួមមាន:

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ SAU-23ESN ដែលជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃឧបករណ៍កុំព្យូទ័រអេឡិចត្រូនិកដែលមានសូចនាករបញ្ជា និងម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិដែលដំណើរការពាក្យបញ្ជាទាំងនេះ។
- ប្រព័ន្ធរុករក និងចុះចតចម្ងាយខ្លី RSBSN-5S
- ប្រព័ន្ធផ្តល់ចំណីអង់តែន Pion-N
លើសពីនេះទៀត ស្មុគ្រស្មាញប្រើសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាធារាសាស្ត្រ AGD-1 ប្រព័ន្ធក្បាល KSI ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនខ្យល់ DVS-10 និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារយៈកម្ពស់ DV-30 ។ ខាងក្រៅ MiG-21bis ដែលមានប្រព័ន្ធ Polet-OI ត្រូវបានសម្គាល់ដោយអង់តែនតូចៗចំនួនពីរដែលបំពាក់នៅក្រោមការទទួលខ្យល់ និងពីលើព្រុយ។ នៅអឺរ៉ុបខាងកើត មានតែ GDR ទេដែលបានទទួលអ្នកប្រយុទ្ធបែបនេះ។ នៅទីនោះពួកគេបានទទួលការរចនាក្នុងស្រុក MiG-21bis-SAU ដែលមានន័យថា "MiG-21bis ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ" ។

នៅក្នុងអង្គការណាតូ យន្តហោះ MiG-21bis ដែលមានប្រព័ន្ធ Polet-OI បានទទួលឈ្មោះកូដ Fishbed-N ។

MiG-21bis ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1972 ដល់ឆ្នាំ 1985 នៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Gorky លេខ 21; គំរូសរុបចំនួន 2,013 ត្រូវបានប្រមូល។ ហ្វាំងឡង់គឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដំបូងគេដែលទទួលបានអ្នកប្រយុទ្ធទាំងនេះ។ យន្តហោះដំបូងគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីនោះក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៧ ជាកន្លែងដែលពួកគេបានជំនួសយន្តហោះ MiG-21F-13 ដែលកំពុងបម្រើការ។ Encores មិនត្រូវបានផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាទេ ប៉ុន្តែយន្តហោះចម្បាំងប្រមាណ ២២០ នាក់ត្រូវបានដំឡើងដោយរោងចក្រ HAL នៅ Nasik ពីឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ពីសហភាពសូវៀត។ ការជួបប្រជុំគ្នានៃ MiG-21bis ចុងក្រោយរបស់ឥណ្ឌាបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1987 ។

បន្ថែមពីលើការកែលម្អយន្តហោះដោយខ្លួនឯង កាំជ្រួចថ្មីៗបានបន្តលេចឡើង។ នៅឆ្នាំ 1973 R-13M បំពាក់ដោយក្បាលកំដៅបានបង្ហាញខ្លួនដែលតំណាងឱ្យទំនើបកម្មយ៉ាងជ្រាលជ្រៅនៃ R-3S; និងកាំជ្រួចប្រយុទ្ធជិតស្និទ្ធដែលអាចបត់បែនបានធុន R-60។ ជាងនេះទៅទៀត បង្គោលភ្លើងពីរក្នុងចំណោម 4 នៃ MIG-21 អាចផ្ទុកការផ្អាកភ្លោះជាមួយនឹងកាំជ្រួច R-60 ចំនួនពីរ។ ដូច្នេះចំនួនសរុបនៃកាំជ្រួចដឹកនាំបានឈានដល់ 6 ។ ជាទូទៅចំនួននៃការផ្សំអាវុធដែលអាចមានគឺ 68 (នៅលើយន្តហោះចម្បាំងនៃការកែប្រែដំបូងវាមាន 20) ។ យន្តហោះ MiG-21bis មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍សម្រាប់ព្យួរគ្រាប់បែកនុយក្លេអ៊ែរ។

ការកែប្រែការបណ្តុះបណ្តាលពីរដង

MiG-21U (ឆ្នាំ 1962) - អ្នកប្រយុទ្ធគ្រូបង្វឹក។

MiG-21US (1966) - ហ្វឹកហ្វឺនចម្បាំងជួរមុខបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន R-11F2S-300 ។

MiG-21UM (1971) - ហ្វឹកហ្វឺនអ្នកប្រយុទ្ធជួរមុខជាមួយនឹងយន្តហោះទំនើប។

ផ្សេងៗ

M-21 (M-21M) (1967) - យន្តហោះគោលដៅដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុដែលអាចបត់បែនបានខ្ពស់។

MiG-21I (1968) - យន្តហោះអាណាឡូកនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរទំនើប Tu-144 ។ ប្រើដើម្បីសិក្សាពីឥរិយាបទរបស់យន្តហោះគ្មានកន្ទុយ និង ogive wing ។ គំរូ 2 ត្រូវបានប្រមូល។ ទីមួយត្រូវបានបាត់បង់នៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1970 (អ្នកបើកយន្តហោះ V. Konstantinov បានទទួលមរណភាព) ទីពីរឥឡូវនេះគឺជាកន្លែងតាំងពិព័រណ៍នៅសារមន្ទីរកងទ័ពអាកាសកណ្តាលនៅម៉ូនីណូ។

ទំនើបកម្ម

MiG-21-93 (1994) - ទំនើបកម្មនៃស៊េរី MiG-21bis ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កងទ័ពអាកាសឥណ្ឌា (ក្រោយមកដាក់ឈ្មោះថា MiG-21UPG Bison) ។ RSK "MiG" រួមជាមួយរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Nizhny Novgorod "Sokol" រួមគ្នាជាមួយសហគ្រាសរុស្ស៊ីផ្សេងទៀត (NIIR "Phazotron") បានបង្កើតកម្មវិធីសម្រាប់ទំនើបកម្មយន្តហោះនៃគ្រួសារ MiG-21 ដែលមានគោលបំណងពង្រីកជួរ និងរបៀបនៃការប្រើប្រាស់។ សព្វាវុធ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៃកងទ័ពអាកាសអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ បើនិយាយពីសមត្ថភាពប្រយុទ្ធវិញ យន្តហោះទំនើប MiG-21 មិនអន់ជាងយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី ៤ ទំនើបទេ។ ក្នុងឆ្នាំ 1998-2005 កងទ័ពអាកាសឥណ្ឌាបានធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-21 ចំនួន 125 គ្រឿងដោយផ្អែកលើគម្រោង MiG-21-93 ដែលបង្កើតឡើងដោយ RSK MiG ។ ក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្ម យន្តហោះចម្បាំង MiG-21bis បានទទួលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាវុធថ្មីជាមួយនឹងរ៉ាដា Spear ពហុមុខងារ ប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅដែលបំពាក់ដោយមួកសុវត្ថិភាព ឧបករណ៍បង្ហាញព័ត៌មានដោយផ្អែកលើសូចនាករទំនើបនៅលើកញ្ចក់ និងអេក្រង់ពហុមុខងារ។ រ៉ាដា Spear ដែលបង្កើតឡើងដោយសាជីវកម្ម NIIR Phazotron មានជួរកើនឡើង។ រ៉ាដាផ្តល់នូវការរកឃើញ និងវាយប្រហារគោលដៅ (រួមទាំងកាំជ្រួចរយៈចម្ងាយមធ្យម) ក្នុងចន្លោះទំនេរ និងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃផែនដី ក៏ដូចជាការរកឃើញនៃផ្ទៃរ៉ាដាផ្ទុយគ្នា និងគោលដៅដី។ រ៉ាដា Spear មានសមត្ថភាពតាមដានដល់ទៅ 8 គោលដៅ និងផ្តល់ការវាយប្រហារក្នុងពេលដំណាលគ្នាទៅលើគ្រោះថ្នាក់បំផុតទាំងពីរ។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់យន្តហោះចម្បាំងនេះ រួមមាន RVV-AE, R-27R1, R-27T1 និង R-73E កាំជ្រួចដឹកនាំពីអាកាស និងគ្រាប់បែកដឹកនាំ KAB-500Kr ។ ស្របជាមួយនឹងទំនើបកម្ម ធនធាន និងអាយុកាលសេវាកម្មរបស់យន្តហោះត្រូវបានពង្រីក។

នៅឆ្នាំ 1993 នៅឯការតាំងពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍នៅ Le Bourget អ៊ីស្រាអែលបានបង្ហាញកំណែទំនើបនៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-21 ដែលត្រូវបានបំលែងទៅជាយន្តហោះវាយប្រហារសម្រាប់វាយប្រហារលើគោលដៅសមុទ្រ និងដី។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច រុករក និងមើលឃើញ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធបណ្តេញអ្នកបើកបរ ដែលដំបូងឡើយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងយុទ្ធសាស្ត្រ Lavi ។ ដំបូលកាប៊ីនយន្ដហោះដែលមានបីផ្នែកត្រូវបានជំនួសដោយកញ្ចក់រឹង។ តម្លៃនៃកម្មវិធីទំនើបកម្មសម្រាប់យន្តហោះមួយគឺ 1-4 លានដុល្លារអាស្រ័យលើឧបករណ៍ដែលបានដំឡើង។

MIG-21-2000 (1998) - គម្រោងទំនើបកម្មសម្រាប់ស៊េរី MiG-21bis និង MiG-21MF ដែលបង្កើតឡើងដោយការព្រួយបារម្ភរបស់អ៊ីស្រាអែល Taasiya Avirit និងសាជីវកម្ម IAI ។ ផ្តល់ជូនសម្រាប់ឧបករណ៍ឡើងវិញនៃកាប៊ីន និងការដំឡើងឧបករណ៍វិទ្យុ-អេឡិចត្រូនិកថ្មី។

អាត់ MiG-21

អ្នកបើកយន្តហោះ

ប្រទេសមួយ

ចំនួននៃការឈ្នះ

ការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាដែលមានរវាងរដ្ឋក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាយោធា នាំឱ្យយានជំនិះយោធាហួសសម័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដូច្នេះរយៈពេលនៃការថែទាំយន្តហោះយោធាក្នុងការបម្រើគឺខ្លីណាស់។

ជាដំបូង បញ្ហានេះអនុវត្តចំពោះអ្នកប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងគំរូសត្រូវចុងក្រោយបង្អស់។ ប៉ុន្តែនៅគ្រប់ទីកន្លែងមានករណីលើកលែង។ យន្តហោះ MiG-21 ដែលជាសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យរបស់អ្នករចនាសូវៀតត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់កងនាវាអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត និងប្រទេសដទៃទៀតអស់រយៈពេលជាងមួយភាគបួននៃសតវត្ស។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

វាបង្ហាញថាខ្លួនជាអាវុធដ៏សម្បើមមួយនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ ដែលធ្វើឲ្យអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក និងថ្នាក់ដឹកនាំអាមេរិក ខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ដោយបានបំបាត់ចោលនូវគំនិតនៃការដើរថយក្រោយនៃអាកាសចរណ៍សូវៀត។ ក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន សត្រូវភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៃសហភាពសូវៀតត្រូវការជាបន្ទាន់នូវម៉ាស៊ីនដែលអាចយកឈ្នះលើយន្តហោះសូវៀតក្នុងលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់វា។

នៅឆ្នាំ 1954 យន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលមានល្បឿនលើសពីល្បឿនសំឡេង 2 ដងគឺ Lockheed F-104 Starfighter បានហោះចូលទៅក្នុងដែនអាកាស។

គោលដៅរបស់រុស្ស៊ីគឺដើម្បីទប់ទល់នឹងជនជាតិអាមេរិកជាមួយនឹងយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿន និងកម្ទេចយន្តហោះវាយប្រហាររបស់សត្រូវ។

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ស្របតាមដំណោះស្រាយរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតការិយាល័យរចនាបានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើការបង្កើតម៉ាស៊ីនប្រភេទថ្មីជាមូលដ្ឋាន - យន្តហោះវាយប្រហារលឿនជាងសំឡេង។

ការិយាល័យរចនារបស់ A. Yakovlev, P. Sukhoi, A. Mikoyan និង M. Gurevich ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងដំណើរការនេះ ពួកគេទាំងអស់បានធ្វើការលើគម្រោងដាច់ដោយឡែក។

Yakovlev បានបង្ហាញយន្តហោះ Yak-140 ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងធុនស្រាល ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយសមាមាត្រការរុញទៅទម្ងន់ដ៏ល្អ និងភាពបត់បែនដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ និងផ្ដេក។

ដោយពឹងផ្អែកលើភាពបត់បែន អ្នករចនាត្រូវលះបង់ល្បឿន។ នេះបានសម្រេចចិត្តជោគវាសនានៃគម្រោង: វាត្រូវបានបដិសេធ។

SU-7 ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមដែលដឹកនាំដោយ Sukhoi ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងផលិតពីឆ្នាំ 1957 ដល់ឆ្នាំ 1960 ។ វាមានលក្ខណៈដូចខាងក្រោមៈ

សមាមាត្រនៃការរុញទៅទម្ងន់អតិបរមា: 3900 kgf: 7370 គីឡូក្រាម = 058 (របៀបបន្ទាប់ពីដុត - 0.78);
Wing load = 7370 kg: 23 sq.m. = 320 គីឡូក្រាម / មការ៉េ;
ល្បឿនអតិបរមា - ២១៧០ គីឡូម៉ែត្រ / វិនាទី;
កម្ពស់អតិបរមា - 19100 ម៉ែត្រ;
ភាពបត់បែនបានល្អ ដែលតាមពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃសមាមាត្ររុញទៅទម្ងន់ និងបន្ទុកស្លាបជាក់លាក់។

ប៉ុន្តែដោយសារតែមានគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីន ពួកវាតែងតែបរាជ័យ។ នៅឆ្នាំ 1957 ដោយអនុលោមតាមការណែនាំរបស់អ្នកគ្រប់គ្រង Su-7 បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបំលែងទៅជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក - Su-7B (ផលិតផល S-22) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ MiG-21 ត្រូវបានជ្រើសរើសជាយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាយន្តហោះវាយប្រហារដ៏ពេញនិយមបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ប្រទេស។ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងប្រតិបត្តិការ សន្សំសំចៃជាងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងមិនសូវកត់សម្គាល់នៅលើអាកាស។ លក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងការចុះចតរបស់វាលើសពី Su-7 ។

គំរូសម្រាប់ MiG-21

ពេលវេលាសម្រាប់ការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធនឹងត្រូវបញ្ចប់។ យន្តហោះវាយប្រហារត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើការវាយប្រហារប្រយុទ្ធនៅពេលដែលយន្តហោះចូលទៅជិតគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងល្បឿនដ៏ធំសម្បើម ហើយបានវាយប្រហារគោលដៅដោយកាំជ្រួចមីស៊ីលទីមួយ។ យន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងរបស់គូប្រជែងគឺ Lockheed F-104 នៅអាមេរិក និង Mirage 3C នៅប្រទេសបារាំង ត្រូវបានរចនាឡើងដោយប្រើគោលការណ៍ដូចគ្នា។

ចាប់ពីដើមឆ្នាំ 1957 A. Brunov ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនា ដែលគួរតែគ្រប់គ្រងដំណើរការការងារទាំងមូល (ការរចនា ការសាងសង់ ការធ្វើតេស្ត ការបញ្ចប់ម៉ាស៊ីនពិសោធន៍)។

E-1 - ម៉ូដែលចម្បាំងដំបូងពីគ្រួសារ MiG-21 មានស្លាបហោះ។ ម៉ាស៊ីនដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់វាប៉ុន្តែមិនបានបំពេញតាមកាលកំណត់;
E-2 គឺជាគំរូទីពីរដែលមានម៉ាស៊ីន AM-9B ពី MiG-19 និងស្លាបហោះ។ ល្បឿនអតិបរមា ១៧០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ E-2A ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មីបង្កើនល្បឿនដល់ 1900 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
E-4 - គំរូនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយ E-2 ។ រូបរាងស្លាបគឺត្រីកោណ។ ម៉ាស៊ីន AM-9B ។ ការរចនាដ៏ទំនើបនៃការទទួលខ្យល់ច្រើនម៉ូដបានអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តអាចឡើងដល់ល្បឿន ៧០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងច្រើនជាង MiG-19 ។ ទោះបីជាក្នុងករណីទាំងពីរម៉ូដែលម៉ាស៊ីនដូចគ្នាត្រូវបានប្រើក៏ដោយ។ សនិទានភាពនៃការប្រើប្រាស់ស្លាបដីសណ្តរជាមួយនឹងការអូស 57° តាមបណ្តោយគែមនាំមុខក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយលទ្ធផលហោះហើរផងដែរ។ ល្បឿនអតិបរមាគឺ 2000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀត រថយន្តនេះត្រូវបានកែប្រែទៅជាកំណែ E-6។ នាងបានឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ Mach 2 ។ E-6 បានក្លាយជាគំរូដើមនៃផលិតកម្ម MiG-21 ។

MiG-21, ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា

យន្តហោះនេះជាយន្តហោះពាក់កណ្ដាលកៅអីតែមួយ បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនតែមួយ។ បង្កើតឡើងដោយយោងទៅតាមការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលំហអាកាសធម្មតា វាមានស្លាបដីសណ្តទាប (បោស 57° តាមបណ្តោយគែមនាំមុខ) កន្ទុយផ្ដេកដែលមានចលនាទាំងអស់ (keel និង rudder) ជាមួយនឹងការអូសខ្ពស់។

ស្លាបត្រូវបានបំពាក់ដោយ ailerons និង flaps ។ Aerodynamic Ridges ដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយរបស់យន្តហោះនៅមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារ។ ស្លាបមានកុងសូលចំនួន 2 ជាមួយនឹង spar មួយ។ កុងសូលមានធុងសាំងចំនួន 2 ។

សរុបមក ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ អាស្រ័យលើកំណែរបស់រថយន្ត រួមមានធុង 12-13 ។

ប្រភេទតួ៖ ពាក់កណ្តាល monocoque ពោលគឺផ្នែកនៃបន្ទុកត្រូវបានដឹកដោយតួយន្តហោះ ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃបន្ទុកត្រូវបានចែកចាយទៅធាតុផ្ទុកបន្ទុកនៃស៊ុម - ខ្សែ និងស៊ុម។ សំណង់ដែកទាំងអស់ធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម និងម៉ាញេស្យូមយ៉ាន់ស្ព័រ។

ទម្រង់កាត់គឺរាងអេលីប។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំបែកដោយភាគថាសភ្លើងដែកនៅផ្នែកខាងក្រោយ។ ការទទួលខ្យល់អាកាស (ឧបករណ៍មេកានិកដែលទទួលខ្យល់ដើម្បីធ្វើឲ្យម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ត្រជាក់) ស្ថិតនៅត្រង់ច្រមុះរបស់យន្តហោះ។

ឧបករណ៍ដែលមានរាងជាកោណដែលអាចចល័តបានដែលមានអង់តែនមើលឃើញវិទ្យុត្រូវបានដាក់ក្នុងកន្លែងទទួលខ្យល់ បន្ថែមពីលើការដាក់អង់តែន កោណបានគ្រប់គ្រងទិសដៅ និងកម្លាំងនៃលំហូរខ្យល់ដែលសំដៅទៅលើម៉ាស៊ីន។

នៅល្បឿនហោះហើរ subsonic និងទាប supersonic - រហូតដល់ M = 1.5 កោណស្ថិតនៅខាងក្នុងឧបករណ៍ស្រូបយកខ្យល់។ ពី M = 1.5 ទៅ M = 1.9 វាកាន់កាប់ទីតាំងកណ្តាល។ នៅពេលឈានដល់តម្លៃខាងលើ Mach 1.9 កោណបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ។ ប៉ុស្តិ៍ខ្យល់បានបិទបាំងជុំវិញបន្ទប់កាប៊ីនយន្តហោះជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយបន្ទាប់មកបានភ្ជាប់ម្តងទៀត។

ទ្វារប្រឆាំងនឹងការជម្លៀសត្រូវបានបំពាក់នៅផ្នែកម្ខាងនៃតួយន្តហោះនៅច្រមុះរបស់យន្តហោះចម្បាំង ដើម្បីការពារការកើនឡើង។ គ្រឿងបរិក្ខារវិទ្យុ-អេឡិចត្រូនិកត្រូវបានដាក់នៅពីមុខកាប៊ីន ដោយមានផ្នែកនៃឧបករណ៍ចុះចតនៅពីក្រោមវា។ តួមានបីបង្គោលដែលមានរន្ធច្រមុះ។

ជំនួយសំខាន់គឺនៅក្នុងផ្នែកស្លាប និងតួយន្តហោះ។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគឺ pneumatic ។ ផ្នែកកន្ទុយនៃយន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្នែកមួយដែលមានឆ័ត្រយោងហ្វ្រាំង។

ដំបូលកាប៊ីនយន្ដហោះ មានរាងជាតំណក់ទឹក ជាមួយនឹង gargrot តូចមួយនៅពីក្រោយវា។

វាមាន visor ថេរ និងផ្នែកបត់នៃ canopy ក្នុងអំឡុងពេលនៃការច្រានចេញ squibs ហែកចេញពី hinges នៃផ្នែកដែលបត់ ហើយក្បាលដ៏ធំនៃកៅអីបានគោះវាចេញ។

កាប៊ីនត្រូវបានបិទជិត។ ខ្យល់ចូលក្នុងវាតាមរយៈម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ដែលបង្ហាប់វា បង្កើនដង់ស៊ីតេអុកស៊ីសែនដល់កម្រិតដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការដកដង្ហើម។ ឧបករណ៍ thermoregulatory រក្សាសីតុណ្ហភាពដែលបានកំណត់។

កាប៊ីនដែលមានសម្ពាធត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងជាតិទឹកសម្រាប់លាងសម្អាតផ្ទៃកញ្ចក់។ ពាសដែកនៅលើយាននេះគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍៖ កញ្ចក់ពាសដែកខាងមុខ ពាសដែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ផ្លាកពាសដែកសម្រាប់គ្របអ្នកបើកបរ។ កៅអីអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបណ្តេញចេញ - KM-1M ។

កំណែយន្តហោះត្រូវបានកែលម្អ ហើយស្របគ្នា ការងារត្រូវបានអនុវត្តលើរោងចក្រថាមពល - ម៉ាស៊ីន turbojet ។ MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនក្រោយឆេះ R-11F-300 (ឈ្មោះដំបូង AM-11) ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវដំណើរការរបស់រថយន្ត។

សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន PURT-1F វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដោយគ្រាន់តែដងថ្លឹងមួយ។

ការកែប្រែ

ពីកំណែមួយទៅជំនាន់មួយ អ្នករចនាដោយពឹងផ្អែកលើលទ្ធផលដែលសម្រេចបាន និងបទពិសោធន៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅវៀតណាម ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសរបស់យុទ្ធជន។

ការរចនានៃផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះ ដំបូល វិមាត្រនៃការ៉ុត វិទ្យុអេឡិចត្រូនិច ឃ្លាំងអាវុធ និងរោងចក្រថាមពលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។