យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក៖ លទ្ធភាពអតិបរមា។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករុស្ស៊ី (២០ រូប)

កាលពី 20 ឆ្នាំមុន រុស្ស៊ីគឺជាអ្នកដឹកនាំពិភពលោកមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក។ មានតែយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស Tu-143 ចំនួន 950 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ល្បីអាចប្រើឡើងវិញបាន។ យានអវកាស"Buran" ដែលបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូង និងតែមួយគត់នៅក្នុងរបៀបគ្មានមនុស្សបើកទាំងស្រុង។ ខ្ញុំ​មិន​ឃើញ​ចំណុច​ណា​មួយ​ក្នុង​ការ​បោះបង់​ការ​អភិវឌ្ឍ និង​ការ​ប្រើ​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ឥឡូវ​នេះ​ទេ។

ផ្ទៃខាងក្រោយ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករុស្ស៊ី(Tu-141, Tu-143, Tu-243) ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 60 ការិយាល័យរចនា Tupolev បានចាប់ផ្តើមបង្កើតប្រព័ន្ធឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើកថ្មីសម្រាប់គោលបំណងយុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រតិបត្តិការ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហាឆ្នាំ 1968 ដំណោះស្រាយនៃក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតលេខ N 670-241 ត្រូវបានចេញស្តីពីការបង្កើតស្មុគស្មាញឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើកថ្មី "Reis" (VR-3) និងរួមទាំងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើក "143" (Tu-143) ។ ) ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការបង្ហាញស្មុគស្មាញសម្រាប់ការសាកល្បងត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងដំណោះស្រាយ៖ សម្រាប់កំណែជាមួយឧបករណ៍ស៊ើបការណ៍រូបថត - ឆ្នាំ 1970 សម្រាប់កំណែជាមួយឧបករណ៍សម្រាប់ការស៊ើបការណ៍ទូរទស្សន៍និងសម្រាប់កំណែជាមួយឧបករណ៍សម្រាប់ការស៊ើបការណ៍វិទ្យុសកម្ម - 1972 ។

UAV ឈ្លបយកការណ៍ Tu-143 ត្រូវបានផលិតឡើងជាពីរប្រភេទដែលមានផ្នែកច្រមុះដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន៖ កំណែស៊ើបការណ៍រូបថតដែលមានព័ត៌មានថតនៅលើយន្តហោះ និងកំណែឈ្លបយកការណ៍តាមទូរទស្សន៍ជាមួយនឹងការបញ្ជូនព័ត៌មានតាមរយៈវិទ្យុទៅប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការដ្ឋាន។ លើសពីនេះ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍វិទ្យុសកម្មជាមួយនឹងការបញ្ជូនសម្ភារៈអំពីស្ថានភាពវិទ្យុសកម្មតាមបណ្តោយផ្លូវហោះហើរទៅកាន់ដីតាមរយៈប៉ុស្តិ៍វិទ្យុ។ Tu-143 UAV ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការតាំងពិព័រណ៍ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍នៅឯ Central Aerodrome ក្នុងទីក្រុងមូស្គូនិងនៅសារមន្ទីរនៅ Monino (អ្នកក៏អាចឃើញ Tu-141 UAV នៅទីនោះផងដែរ) ។

ជាផ្នែកមួយនៃការតាំងពិព័រណ៍លំហអាកាសនៅ Zhukovsky MAKS-2007 នៅជិតទីក្រុងមូស្គូ នៅក្នុងផ្នែកបិទនៃការតាំងពិព័រណ៌ សាជីវកម្មផលិតយន្តហោះ MiG បានបង្ហាញនូវប្រព័ន្ធគ្មានមនុស្សបើកការវាយប្រហាររបស់ខ្លួន "Scat" ដែលជាយន្តហោះដែលរចនាឡើងតាមការរចនា "ស្លាបហោះ" និងខាងក្រៅ។ រំឮកដល់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក B-2 Spirit ឬកំណែតូចជាងនេះគឺយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតាមសមុទ្រ X-47B ។

"Scat" ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយប្រហារទាំងគោលដៅស្ថានីរស៊ើបការណ៍មុនការស៊ើបការណ៍ ជាចម្បង ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រឆាំងខ្លាំងពីអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះរបស់សត្រូវ និងគោលដៅចល័តលើដី និងសមុទ្រ នៅពេលធ្វើសកម្មភាពស្វយ័ត និងជាក្រុម រួមជាមួយនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។

ទំងន់អតិបរមារបស់វាគួរតែមាន 10 តោន។ ជួរហោះហើរ - 4 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿនហោះហើរនៅជិតដីគឺយ៉ាងហោចណាស់ 800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វា​នឹង​អាច​ផ្ទុក​មី​ស៊ី​ល​ពី​អាកាស​ទៅ​ដី / អាកាស​ទៅ​រ៉ា​ដា ឬ​គ្រាប់បែក​ពីលើ​អាកាស​ដែល​អាច​លៃតម្រូវ​បាន​ពីរ​គ្រាប់​ដែល​មាន​ទម្ងន់​សរុប​មិន​លើស​ពី 1 តោន​។

យន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងតាមការរចនាស្លាបហោះ។ លើសពីនេះ បច្ចេកទេសល្បីសម្រាប់កាត់បន្ថយហត្ថលេខារ៉ាដាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងការរចនា។ ដូច្នេះ ចុងស្លាបគឺស្របទៅនឹងគែមនាំមុខរបស់វា ហើយវណ្ឌវង្កនៃផ្នែកខាងក្រោយនៃឧបករណ៍នេះត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរបៀបដូចគ្នា។ ខាងលើ ផ្នែកកណ្តាលស្លាប Skat មានតួនៃរូបរាងលក្ខណៈ ភ្ជាប់យ៉ាងរលូនទៅនឹងផ្ទៃផ្ទុក។ កន្ទុយបញ្ឈរមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ។ ដូចដែលអាចមើលឃើញពីរូបថតនៃម៉ូដែល Skat ការគ្រប់គ្រងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ elevons ចំនួនបួនដែលមានទីតាំងនៅកុងសូលនិងនៅលើផ្នែកកណ្តាល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ សំណួរមួយចំនួនត្រូវបានលើកឡើងភ្លាមៗដោយការគ្រប់គ្រងយ៉ាវ៖ ដោយសារតែខ្វះក្រយ៉ៅដៃ និងការរចនាម៉ាស៊ីនតែមួយ UAV ត្រូវការដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយរបៀបណា។ មានកំណែមួយអំពីការផ្លាតតែមួយនៃ elevons ខាងក្នុងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង yaw ។

គំរូដែលបង្ហាញនៅឯការតាំងពិពណ៌ MAKS-2007 មានទំហំដូចតទៅ៖ ស្លាបប្រវែង 11.5 ម៉ែត្រ ប្រវែង 10.25 និងកម្ពស់ចំណតរថយន្ត 2.7 ម៉ែត្រ។ ទាក់ទងនឹងម៉ាសរបស់ Skat អ្វីទាំងអស់ដែលគេដឹងនោះគឺថាការចុះចតអតិបរមារបស់វា។ ទំងន់គួរតែមានប្រហែលស្មើនឹងដប់តោន។ ជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្របែបនេះ Skat មានទិន្នន័យហោះហើរដែលបានគណនាយ៉ាងល្អ។ ក្នុងល្បឿនអតិបរមារហូតដល់ 800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាអាចឡើងដល់កម្ពស់រហូតដល់ 12 ពាន់ម៉ែត្រ និងគ្របដណ្តប់រហូតដល់ 4000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងការហោះហើរ។ ការអនុវត្តការហោះហើរបែបនេះត្រូវបានគ្រោងនឹងសម្រេចបានដោយប្រើម៉ាស៊ីន turbojet ពីរសៀគ្វី RD-5000B ជាមួយនឹងកម្លាំង 5040 kgf ។ ម៉ាស៊ីន turbojet នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីន RD-93 ប៉ុន្តែដំបូងឡើយត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលម៉ាស៊ីនពិសេស ដែលកាត់បន្ថយការមើលឃើញរបស់យន្តហោះក្នុងជួរអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។ ការ​ទទួល​ខ្យល់​របស់​ម៉ាស៊ីន​មាន​ទីតាំង​នៅ​ផ្នែក​ខាង​មុខ​នៃ​តួយន្តហោះ ហើយ​ជា​ឧបករណ៍​ទទួល​ទាន​ដែល​មិន​មាន​ការ​គ្រប់គ្រង។

នៅខាងក្នុងតួយន្តហោះដែលមានរាងជាលក្ខណៈ Skat មានបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញពីរដែលមានទំហំ 4.4 x 0.75 x 0.65 ម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងវិមាត្របែបនេះ វាអាចទៅរួចក្នុងការផ្អាកកាំជ្រួចដឹកនាំនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ ប្រភេទផ្សេងៗក៏ដូចជាគ្រាប់បែកដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ ម៉ាស់សរុបនៃបន្ទុកប្រយុទ្ធរបស់ Stingray គួរតែមានប្រហែលពីរតោន។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើបទបង្ហាញនៅឯហាងកែសម្ផស្ស MAKS-2007 នៅក្បែរ Skat មានកាំជ្រួច Kh-31 និងគ្រាប់បែកដែលអាចលៃតម្រូវបាន KAB-500 ។ សមាសភាពនៃឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះដែលបង្កប់ដោយគម្រោងនេះមិនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យដឹងនោះទេ។ ដោយផ្អែកលើព័ត៌មានអំពីគម្រោងផ្សេងទៀតនៃថ្នាក់នេះ យើងអាចធ្វើការសន្និដ្ឋានអំពីវត្តមាននៃឧបករណ៍រុករក និងការមើលឃើញដ៏ស្មុគស្មាញ ក៏ដូចជាសមត្ថភាពមួយចំនួនសម្រាប់សកម្មភាពស្វយ័ត។

Dozor-600 UAV (បង្កើតឡើងដោយអ្នករចនា Transas) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា Dozor-3 គឺស្រាលជាង Skat ឬ Proryv ។ ទំងន់អតិបរមារបស់វាមិនលើសពី 710-720 គីឡូក្រាម។ លើសពីនេះទៅទៀត ដោយសារតែប្លង់ឌីណាមិកបុរាណ ជាមួយនឹងតួយន្តហោះពេញ និងស្លាបត្រង់ វាមានវិមាត្រប្រហាក់ប្រហែលនឹង Stingray ដែរ៖ ស្លាបមានប្រវែងដប់ពីរម៉ែត្រ និងប្រវែងសរុបចំនួនប្រាំពីរ។ នៅក្នុងធ្នូនៃ Dozor-600 មានកន្លែងសម្រាប់ឧបករណ៍គោលដៅ ហើយនៅកណ្តាលមានវេទិកាស្ថេរភាពសម្រាប់ឧបករណ៍សង្កេត។ ក្រុម propeller មានទីតាំងនៅផ្នែកកន្ទុយនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ វាត្រូវបានផ្អែកលើម៉ាស៊ីន Rotax 914 piston ដែលស្រដៀងទៅនឹងអ្វីដែលបានដំឡើងនៅលើ IAI Heron UAV របស់អ៊ីស្រាអែល និង American MQ-1B Predator ។

ម៉ាស៊ីនកម្លាំង 115 សេះ អនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Dozor-600 បង្កើនល្បឿនដល់ល្បឿនប្រហែល 210-215 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬធ្វើការហោះហើរឆ្ងាយក្នុងល្បឿនជិះទូកពី 120-150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពេលប្រើធុងឥន្ធនៈបន្ថែម UAV នេះមានសមត្ថភាពនៅក្នុងខ្យល់រហូតដល់ 24 ម៉ោង។ ដូច្នេះ ជួរហោះហើរជាក់ស្តែងគឺជិតដល់ ៣៧០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈរបស់ Dozor-600 UAV យើងអាចធ្វើការសន្និដ្ឋានអំពីគោលបំណងរបស់វា។ ទម្ងន់ចុះចតទាបរបស់វាមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាដឹកជញ្ជូនអាវុធធ្ងន់ធ្ងរណាមួយឡើយ ដែលកំណត់ជួរនៃភារកិច្ចដែលវាអាចអនុវត្តបានទាំងស្រុងចំពោះការឈ្លបយកការណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រភពមួយចំនួននិយាយអំពីលទ្ធភាពនៃការដំឡើងអាវុធផ្សេងៗនៅលើ Dozor-600 ដែលម៉ាស់សរុបមិនលើសពី 120-150 គីឡូក្រាម។ ដោយសារតែនេះ ជួរនៃអាវុធដែលអនុញ្ញាតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ត្រូវបានកំណត់ចំពោះប្រភេទមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ កាំជ្រួចដឹកនាំជាពិសេសប្រឆាំងរថក្រោះ។ គួរកត់សម្គាល់ថានៅពេលប្រើកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ Dozor-600 មានលក្ខណៈស្រដៀងនឹង MQ-1B Predator របស់អាមេរិក ទាំងលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងសមាសភាពនៃអាវុធរបស់វា។

គម្រោងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក វាយប្រហារខ្លាំង។ ការអភិវឌ្ឍនៃប្រធានបទស្រាវជ្រាវ "អ្នកប្រមាញ់" ដើម្បីសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើត UAV វាយប្រហារដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 20 តោនជាផលប្រយោជន៍របស់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី ឬកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុន Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) ។ ជាលើកដំបូង ផែនការរបស់ក្រសួងការពារជាតិក្នុងការអនុម័ត UAV វាយប្រហារត្រូវបានប្រកាសនៅក្នុងកម្មវិធី MAKS-2009 ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2009។ យោងតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ Mikhail Pogosyan ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2009 ការរចនានៃប្រព័ន្ធគ្មានមនុស្សបើកការវាយប្រហារថ្មីមួយគឺ ជាការងាររួមគ្នាដំបូងរបស់នាយកដ្ឋានរៀងៗខ្លួននៃការិយាល័យរចនា Sukhoi និង MiG (គម្រោង "Skat")។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានរាយការណ៍ពីការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការអនុវត្តការងារស្រាវជ្រាវ Okhotnik ជាមួយក្រុមហ៊ុន Sukhoi នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2011។ នៅខែសីហា ឆ្នាំ 2011 ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្នែកពាក់ព័ន្ធនៃ RSK MiG និង Sukhoi ដើម្បីបង្កើតកូដកម្ម UAV ដែលសន្យាត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុង ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ ប៉ុន្តែកិច្ចព្រមព្រៀងផ្លូវការរវាង MiG និង "Sukhoi" ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាតែនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 2012 ប៉ុណ្ណោះ។

លក្ខខណ្ឌនៃសេចក្តីយោងសម្រាប់ការវាយប្រហារ UAV ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2012។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2012 ព័ត៌មានបានលេចឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយថាក្រុមហ៊ុន Sukhoi ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នាំមុខគេ។ . ប្រភពឧស្សាហកម្មដែលមិនបញ្ចេញឈ្មោះមួយក៏រាយការណ៍ថា UAV វាយប្រហារដែលបង្កើតឡើងដោយ Sukhoi ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងជាយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីប្រាំមួយ។ គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2012 វាត្រូវបានគេរំពឹងថាគំរូដំបូងនៃការធ្វើកូដកម្ម UAV នឹងចាប់ផ្តើមសាកល្បងមិនលឿនជាងឆ្នាំ 2016 ។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 2020 ។ នៅឆ្នាំ 2012 ក្រុមហ៊ុន JSC VNIIRA បានអនុវត្តការជ្រើសរើសសម្ភារៈប៉ាតង់លើប្រធានបទនៃ R&D “Hunter” ហើយនៅពេលអនាគត វាត្រូវបានគ្រោងបង្កើតប្រព័ន្ធរុករកសម្រាប់ការចុះចត និងតាក់ស៊ី UAVs ធុនធ្ងន់ តាមការណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុន Sukhoi OJSC (ប្រភព) ។

ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរាយការណ៍ថាគំរូដំបូងនៃ UAV វាយប្រហារធ្ងន់ដាក់ឈ្មោះតាមការិយាល័យរចនា Sukhoi នឹងរួចរាល់នៅឆ្នាំ 2018 ។

ការប្រើប្រាស់ការប្រយុទ្ធ (បើមិនដូច្នេះទេពួកគេនឹងនិយាយថាច្បាប់ចម្លងពិព័រណ៍គឺជាកាកសំណល់សូវៀត)

“ជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោក ដែលកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ីបានធ្វើការវាយប្រហារលើតំបន់រឹងមាំនៃពួកសកម្មប្រយុទ្ធជាមួយនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រយុទ្ធ។ នៅក្នុងខេត្ត Latakia អង្គភាពកងទ័ព កងទ័ពស៊ីរីដោយមានការគាំទ្រពីទាហានឆ័ត្រយោងរុស្ស៊ី និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រយុទ្ធរបស់រុស្ស៊ី បានយកកម្ពស់យុទ្ធសាស្ត្រ ៧៥៤.៥ ដែលជាប៉ម Siriatel ។

នាពេលថ្មីៗនេះ អគ្គសេនាធិការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី ឧត្តមសេនីយ៍ Gerasimov បាននិយាយថា រុស្ស៊ីកំពុងខិតខំធ្វើសមរភូមិមនុស្សយន្តទាំងស្រុង ហើយប្រហែលជាឆាប់ៗនេះ យើងនឹងឃើញពីរបៀបដែលក្រុមមនុស្សយន្តធ្វើប្រតិបត្តិការយោធាដោយឯករាជ្យ ហើយនេះគឺជាអ្វីដែលបានកើតឡើង។

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2013 វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ កងកម្លាំងអាកាសថ្មីបំផុត។ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិ "Andromeda-D" ដោយមានជំនួយពីការដែលអ្នកអាចអនុវត្តការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃក្រុមចម្រុះនៃកងទ័ព។
ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ចុងក្រោយបង្អស់អនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជាការធានានូវការគ្រប់គ្រងជាបន្តបន្ទាប់នៃកងទ័ពដែលកំពុងបំពេញបេសកកម្មហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធនៅឯកន្លែងហ្វឹកហ្វឺនដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ ហើយបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសដើម្បីត្រួតពិនិត្យសកម្មភាពរបស់ពួកគេដែលមានចម្ងាយជាង 5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រពីការដាក់ពង្រាយរបស់ពួកគេ។ កន្លែងទទួលពីតំបន់បណ្តុះបណ្តាលមិនត្រឹមតែរូបភាពក្រាហ្វិកនៃគ្រឿងផ្លាស់ទីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរូបភាពវីដេអូនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងផងដែរ។

អាស្រ័យលើការងារ ស្មុគ្រស្មាញអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួនៃអ័ក្សពីរ KamAZ, BTR-D, BMD-2 ឬ BMD-4 ។ លើសពីនេះទៅទៀតការពិចារណា លក្ខណៈពិសេសរបស់កងកម្លាំងអាកាស, "Andromeda-D" ត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ការផ្ទុកទៅក្នុងយន្តហោះ ការហោះហើរ និងការចុះចត។
ប្រព័ន្ធនេះ ក៏ដូចជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រយុទ្ធ ត្រូវបានដាក់ពង្រាយទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរី ហើយត្រូវបានសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។
ស្មុគ្រស្មាញមនុស្សយន្ត Platform-M ចំនួនប្រាំមួយ និងអគារ Argo ចំនួន 4 បានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារលើកម្ពស់ ការវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានគាំទ្រដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដោយខ្លួនឯង ដែលថ្មីៗនេះបានដាក់ពង្រាយទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរី។ ការដំឡើងកាំភ្លើងធំ(កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង) "អាកាស្យា" ដែលអាចបំផ្លាញទីតាំងសត្រូវជាមួយនឹងការបាញ់ពីលើក្បាល។

ពីលើអាកាស យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានធ្វើការឈ្លបយកការណ៍នៅពីក្រោយសមរភូមិ ដោយបញ្ជូនព័ត៌មានទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលវាល Andromeda-D ក៏ដូចជាទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុង មជ្ឈមណ្ឌលជាតិការគ្រប់គ្រងការពារ ប្រកាសបញ្ជាអគ្គសេនាធិការរុស្ស៊ី។

មនុស្សយន្តប្រយុទ្ធ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ដ្រូនត្រូវបានចងភ្ជាប់ជាមួយ ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិការគ្រប់គ្រង Andromeda-D ។ មេបញ្ជាការនៃការវាយប្រហារដល់កម្ពស់, នៅក្នុងពេលវេលាពិតប្រាកដ, ដឹកនាំការប្រយុទ្ធ, ប្រតិបត្តិករនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រយុទ្ធ, ស្ថិតនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ, ដឹកនាំការវាយប្រហារ, អ្នករាល់គ្នាបានឃើញទាំងតំបន់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៃការប្រយុទ្ធនិងរូបភាពទាំងមូលជា ទាំងមូល។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺជាអ្នកវាយប្រហារដំបូងគេ ដោយចូលទៅជិត 100-120 ម៉ែត្រទៅកាន់បន្ទាយរបស់ពួកសកម្មប្រយុទ្ធ ពួកគេបានហៅការបាញ់មកលើខ្លួនពួកគេ ហើយវាយប្រហារភ្លាមៗទៅលើចំណុចបាញ់ដែលបានរកឃើញដោយកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។

នៅពីក្រោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក នៅចម្ងាយពី 150-200 ម៉ែត្រ ថ្មើរជើងស៊ីរីបានឈានទៅមុខ បោសសម្អាតកម្ពស់។

ពួកសកម្មប្រយុទ្ធមិនមានឱកាសតិចតួចទេ ចលនាទាំងអស់របស់ពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ការវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងធំត្រូវបានធ្វើឡើងលើពួកសកម្មប្រយុទ្ធដែលបានរកឃើញ ព្យញ្ជនៈ 20 នាទីបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ជនសកម្មប្រយុទ្ធបានរត់គេចខ្លួនដោយភាពភ័យរន្ធត់ បោះបង់ចោលអ្នកស្លាប់ និង របួស។ នៅលើជម្រាលភ្នំកម្ពស់ 754.5 សកម្មប្រយុទ្ធជិត 70 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ មិនមានទាហានស៊ីរីស្លាប់ទេ មានតែ 4 នាក់ប៉ុណ្ណោះរងរបួស។

នៅក្នុងគំនិតរបស់មនុស្សភាគច្រើនមិនទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍ គ្មានមនុស្សបើក យន្តហោះគឺជាកំណែស្មុគស្មាញនៃម៉ូដែលយន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ។ ក្នុងន័យជាក់លាក់នេះជាការពិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមុខងារនៃឧបករណ៍ទាំងនេះគឺ ថ្មីៗនេះមានភាពចម្រុះខ្លាំង ដែលវាមិនអាចដាក់កម្រិតខ្លួនយើងឱ្យត្រឹមតែវិធីនៃការសម្លឹងមើលពួកគេ។

ការចាប់ផ្តើមនៃយុគសម័យគ្មានមនុស្សបើក

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអវកាសពីចម្ងាយ ប្រធានបទនេះមិនមែនជារឿងថ្មីនោះទេ។ រឿងមួយទៀតគឺថានៅក្នុង ទសវត្សរ៍ចុងក្រោយម៉ូដជាក់លាក់មួយបានកើតឡើងសម្រាប់ពួកគេ។ នៅស្នូលរបស់វា យានអវកាសសូវៀត Buran ដែលបានធ្វើការហោះហើរក្នុងលំហអាកាស និងចុះចតដោយសុវត្ថិភាពក្នុងឆ្នាំ 1988 ក៏ជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកផងដែរ។ រូបថតនៃផ្ទៃនៃភពសុក្រ និងទិន្នន័យវិទ្យាសាស្រ្តជាច្រើនអំពីភពនេះ (1965) ក៏ត្រូវបានទទួលដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងតាមតេឡេម៉ែត្រផងដែរ។ ហើយ​យាន​រុករក​តាម​ច័ន្ទគតិ​គឺ​ស្រប​នឹង​គំនិត​នៃ​យាន​គ្មាន​មនុស្ស​បើក។ និងសមិទ្ធិផលជាច្រើនទៀតនៃវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀតក្នុងវិស័យអវកាស។ តើម៉ូដដែលបានរៀបរាប់មកពីណា? តាមមើលទៅ វាគឺជាលទ្ធផលនៃបទពិសោធន៍ក្នុងការប្រយុទ្ធ ដោយប្រើឧបករណ៍បែបនេះ ហើយគាត់ជាអ្នកមាន។

តើត្រូវប្រើវិធីនេះយ៉ាងដូចម្តេច?

ការគ្រប់គ្រងយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកគឺជាជំនាញដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនធម្មតាដែរ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងស្មុគស្មាញអាចធ្លាក់នៅលើដីបានយ៉ាងងាយដោយធ្វើការចុះចតដែលមិនត្រឹមត្រូវ។ វា​អាច​ត្រូវ​បាន​បាត់បង់​ដោយ​សារ​ការ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​មិន​បាន​ជោគជ័យ ឬ​ការ​បាញ់​ផ្លោង​ដោយ​សត្រូវ។ ដូចយន្តហោះធម្មតា ឬឧទ្ធម្ភាគចក្រដែរ អ្នកត្រូវព្យាយាមជួយសង្គ្រោះ និងយកដ្រូនចេញពី តំបន់​គ្រោះថ្នាក់. ជាការពិតណាស់ ហានិភ័យគឺមិនដូចគ្នាទៅនឹងករណីនាវិក "ផ្ទាល់" នោះទេ ប៉ុន្តែវាមិនមានតម្លៃក្នុងការបោះចោលឧបករណ៍ថ្លៃៗនោះទេ។ សព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើនគ្រូនិង ការងារសិក្សាត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ដែលមានជំនាញគ្រប់គ្រង UAVs ។ ពួកគេជាធម្មតាមិនមែនទេ។ គ្រូបង្រៀនវិជ្ជាជីវៈនិងអ្នកឯកទេសកុំព្យូទ័រ ដូច្នេះវិធីសាស្រ្តនេះទំនងជាមិនអាចបន្តបានយូរទេ។ លក្ខខណ្ឌតម្រូវសម្រាប់ "អ្នកបើកយន្តហោះនិម្មិត" ខុសពីលក្ខខណ្ឌដែលអនុវត្តចំពោះកម្មាភិបាលនាពេលអនាគត នៅពេលចូលរៀននៅសាលាហោះហើរ។ វាអាចត្រូវបានសន្មត់ថាការប្រកួតប្រជែងក្នុងចំណោមបេក្ខជនសម្រាប់ឯកទេស "ប្រតិបត្តិករ UAV" នឹងមានច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់។

បទពិសោធន៍អ៊ុយក្រែនដ៏ជូរចត់

ដោយមិនចូលទៅក្នុងសាវតានយោបាយនៃជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅក្នុងតំបន់ភាគខាងកើតនៃអ៊ុយក្រែន យើងអាចកត់សម្គាល់ការប៉ុនប៉ងដែលមិនបានសម្រេចយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីអនុវត្ត។ ការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសដោយយន្តហោះ An-30 និង An-26 ។ ប្រសិនបើទីមួយនៃពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការថតរូបពីលើអាកាស (ជាចម្បងដោយសន្តិភាព) នោះទីពីរគឺជាការកែប្រែការដឹកជញ្ជូនផ្តាច់មុខនៃអ្នកដំណើរ An-24 ។ យន្តហោះ​ទាំងពីរ​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​ដោយ​ការ​បាញ់​របស់​ក្រុម​ឧទ្ទាម។ ចុះ​ដ្រូន​អ៊ុយក្រែន​វិញ? ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​គេ​មិន​ប្រើ​ដើម្បី​ទទួល​បាន​ព័ត៌មាន​អំពី​ទីតាំង​នៃ​កង​កម្លាំង​ឧទ្ទាម? ចម្លើយគឺសាមញ្ញ។ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេទេ។

ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងប្រទេស មូលនិធិដែលចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតអាវុធទំនើបមិនត្រូវបានរកឃើញទេ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់អ៊ុយក្រែនស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការរចនាបឋម ឬឧបករណ៍ផលិតនៅផ្ទះសាមញ្ញ។ ពួកវាខ្លះត្រូវបានផ្គុំពីម៉ូដែលយន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុដែលបានទិញនៅហាង Pilotage ។ កងជីវពលធ្វើសកម្មភាពតាមរបៀបដូចគ្នា។ មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន ទូរទស្សន៍​អ៊ុយក្រែន​បាន​បង្ហាញ​ការ​ចោទ​ប្រកាន់​ថា​បាញ់​ទម្លាក់ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករុស្ស៊ី. រូបថតដែលបង្ហាញពីម៉ូដែលតូច និងមិនមែនជាម៉ូដែលថ្លៃបំផុត (ដោយគ្មានការខូចខាតណាមួយ) ជាមួយនឹងកាមេរ៉ាវីដេអូបណ្តោះអាសន្នដែលភ្ជាប់មកនោះ ស្ទើរតែមិនអាចប្រើជាការបង្ហាញពីភាពឆេវឆាវនោះទេ។ អំណាចយោធា"អ្នកជិតខាងខាងជើង"

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកសម័យថ្មីមិនដូចមុនទៀតទេ។ មាន​ពេល​មួយ​ដែល​ពួក​គេ​អាច​សង្កេត​មើល​អ្វី​ដែល​កំពុង​កើត​ឡើង​ដោយ​សុភាព។ សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្តទាំងនេះផ្ទុកគ្រាប់បែកនៅលើយន្តហោះ ហើយមានសមត្ថភាពវាយប្រហារជាមួយពួកគេ។

វឌ្ឍនភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបានឈានដល់ចំណុចដែលវាបានចាប់ផ្តើមបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រយុទ្ធ។ យើងនឹងនិយាយអំពីប្រាំបីថ្មីបំផុតឥឡូវនេះ។

ជនជាតិអង់គ្លេសថ្មីបានចាត់ថ្នាក់ UAV Taranis ។

nEURon

គម្រោងមហិច្ឆតាអឺរ៉ុប។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថា UAV នេះនឹងបំបាំងកាយ ជាមួយនឹងថាមពលដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមិនគួរឱ្យជឿ៖

• អាវុធ— មានសមត្ថភាពដឹក 2 គ្រាប់បែកណែនាំទំងន់ 230 គីឡូក្រាម។

ផលិតកម្មរបស់វាត្រូវបានគ្រោងទុកមុនឆ្នាំ 2030 ទេ។ ថ្វីត្បិតតែគំរូនេះត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ ហើយនៅឆ្នាំ 2012 វាថែមទាំងបានហោះឡើងលើមេឃទៀតផង។ ច​រិ​ក​លក្ខណៈ:

• ទំងន់ចេញ - 7000 គីឡូក្រាម;


• ម៉ាស៊ីន - Rolls-Royce Turbom Adour turbofan;


• ល្បឿនអតិបរមា - ៩៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

Northrop Grumman X-47B

នេះគឺជា UAV វាយប្រហារ ដែលផលិតឡើងដោយ Northrop Grumman ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ X-47B គឺជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធី កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក។ គោលបំណង៖ បង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដែលមានសមត្ថភាពហោះចេញពីនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

ការ​ហោះ​ហើរ​លើក​ដំបូង​របស់ Northrop បាន​កើត​ឡើង​ក្នុង​ឆ្នាំ 2011។ ឧបករណ៍​នេះ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន Pratt & Whitney F100-220 turbofan ទម្ងន់ - 20215 គីឡូក្រាម ចម្ងាយ​ហោះហើរ - 3890 គីឡូម៉ែត្រ។

DRDO Rustom II

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍គឺជាសាជីវកម្មយោធា-ឧស្សាហកម្មឥណ្ឌា DRDO ។ Rustom II គឺជាកំណែអាប់ដេតរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Rustom ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងការវាយប្រហារ។ UAVs ទាំងនេះអាចផ្ទុកទម្ងន់បានរហូតដល់ 350 គីឡូក្រាម។

ការ​ធ្វើ​តេស្ត​មុន​ការ​ហោះ​ហើរ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​រួច​ហើយ ដូច្នេះ​ការ​ហោះ​ហើរ​លើក​ដំបូង​អាច​នឹង​កើត​ឡើង​សូម្បី​តែ​ឆ្នាំ​នេះ។ ទំងន់ដក - 1800 គីឡូក្រាមបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turboprop ចំនួន 2 ។ ល្បឿនអតិបរមា- 225 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជួរហោះហើរ - 1000 គីឡូម៉ែត្រ។

"Dozor-600"

នៅពេលនេះ Dozor មានស្ថានភាពនៃការឈ្លបយកការណ៍ និងធ្វើកូដកម្ម UAV ដដែល។ ស្ថិតក្រោមការអភិវឌ្ឍន៍ ក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ី"Transas" ។ រចនាឡើងដើម្បីធ្វើការឈ្លបយកការណ៍តាមយុទ្ធសាស្ត្រនៅជួរមុខ ឬតាមផ្លូវ។ មានសមត្ថភាពបញ្ជូនព័ត៌មានតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។

ច​រិ​ក​លក្ខណៈ:

• ទំងន់ចេញ - 720 គីឡូក្រាម;


• ម៉ាស៊ីន - សាំង Rotax 914;


• ល្បឿនអតិបរមា - 150 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;


• ជួរហោះហើរ - ៣៧០០ គីឡូម៉ែត្រ។

តារ៉ានីស

គម្រោងរបស់អង់គ្លេសដែលដឹកនាំដោយ BAE Systems។ នៅពេលនេះ នេះគ្រាន់តែជាវេទិកាសាកល្បងមួយសម្រាប់បង្កើត Drone វាយប្រហារបំបាំងកាយដែលអាចបត់បែនបានខ្ពស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការឆ្លងទ្វីប។ ទិន្នន័យបច្ចេកទេសមូលដ្ឋានត្រូវបានចាត់ថ្នាក់។ អ្វី​ដែល​យើង​អាច​រក​បាន​គឺ៖

• កាលបរិច្ឆេទនៃការហោះហើរលើកដំបូង - ឆ្នាំ 2013;


• ទំងន់ដក - ៨០០០ គីឡូក្រាម;


• ម៉ាស៊ីន - turbofan Rolls-Royce Adour;


• ល្បឿនអតិបរមាគឺ subsonic ។

ប៊ូអ៊ីង Phantom Ray

វេទិកាបាតុកម្មមួយផ្សេងទៀតនៃ UAV ដែលកំពុងសន្យាសម្រាប់គោលបំណងឈ្លបយកការណ៍។ Phantom Ray ត្រូវ​បាន​រចនា​ជា​ស្លាប​ហោះ ហើយ​មាន​ទំហំ​ស្រដៀង​នឹង​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ធម្មតា។

គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ X-45S UAV និងមានមោទនភាពក្នុងការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួន (ក្នុងឆ្នាំ 2011) ។ ទំងន់ដក - 16566 គីឡូក្រាមម៉ាស៊ីន - General Electric F404-GE-102D turbojet ។ ល្បឿនអតិបរមាគឺ ៩៨៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួរហោះហើរគឺ ២១១៤ គីឡូម៉ែត្រ។

ADCOM United ៤០

ការឈ្លបយកការណ៍ និងវាយប្រហារ UAV មួយទៀត។ បង្កើត និងផលិតដោយ ADCOM (UAE)។ បង្ហាញជាលើកដំបូងនៅ Dubai Air Show (ខែវិច្ឆិកា 2011) ។ ទម្ងន់របស់ទារកទើបនឹងកើតគឺ 1500 គីឡូក្រាម បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 2 Rotax 914UL piston ។ ល្បឿនអតិបរមាគឺ 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

"ស្កាត"

យានឈ្លបយកការណ៍ និងវាយប្រហារដ៏ធ្ងន់មិនគួរឱ្យជឿមួយទៀត (ទម្ងន់ ២០តោន) ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅការិយាល័យរចនា MiG របស់រុស្ស៊ី ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាបំបាំងកាយ។ មានតែការប្រឌិតទំហំពេញមួយត្រូវបានបង្ហាញដល់សាធារណជនទូទៅ វាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងកម្មវិធី MAKS-2007 ។

គម្រោងនេះត្រូវបានលុបចោល ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍នៅតែមាន។ ពួកគេត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់នៅក្នុងការសន្យា UAVs វាយប្រហាររុស្ស៊ី។ គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំជ្រួចយុទ្ធសាស្ត្រ"ដីទៅដី" និងគ្រាប់បែកពីលើអាកាស។ ល្បឿនអតិបរមារបស់សត្វចម្លែកគឺ 850 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, ជួរហោះហើរគឺ 4000 គីឡូម៉ែត្រ។

ថតដោយ N. Gelmiza

បន្ទាប់ពីអត្ថបទអំពីការងាររបស់ការិយាល័យរចនា Sukhoi ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងទស្សនាវដ្តី (សូមមើលវិទ្យាសាស្រ្ត និងជីវិតលេខ 9, 2001 និងលេខ 1, 2, 4, 2002) សំបុត្របានមកដល់អ្នកកែសម្រួលដោយសួរថាៈ តើក្រុមហ៊ុនមានស៊ីវិលដែរឬទេ? ប្រធានបទ? គេឆ្លើយមកយើង៖ បាទ! យន្តហោះស៊ីវិល JSC "ការិយាល័យរចនា Sukhoi" គឺ គម្រោងល្បីៗ Su-80, S-21 និងក្រុមគ្រួសារនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងតំបន់។ សព្វថ្ងៃនេះ អ្នករចនាការិយាល័យរចនាកំពុងបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកសម្រាប់ប្រើប្រាស់ស៊ីវិល ជាមួយនឹងលក្ខណៈហោះហើរតែមួយគត់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រើប្រាស់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនក្នុងវិស័យវិទ្យាសាស្ត្រ សេដ្ឋកិច្ច និងវិស័យពាណិជ្ជកម្ម។ អំពីទិសដៅថ្មី - យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនាយករងរចនា បណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស សមាជិកពេញសិទ្ធិនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រយោធា A. Kh. Karimov ។

ចំណុច​ចាប់ផ្ដើម

អ្នករចនារងនៃការិយាល័យរចនា Sukhoi Altaf Khusnimarzanovich Karimov ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសប្រព័ន្ធយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាមួយ កម្ពស់ដ៏អស្ចារ្យនិងរយៈពេលហោះហើរ។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកថ្នាក់ Maxi របស់អាមេរិក "Global Hawk"៖ កម្ពស់ហោះហើរ - 20 គីឡូម៉ែត្រ, ទម្ងន់ - 11,5 តោន, រយៈពេលហោះហើរ - ច្រើនជាង 24 ម៉ោង។

យានអវកាសគ្មានមនុស្សបើកពហុបំណង "Proteus" ផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក៖ កម្ពស់ហោះហើរ - ១៥ គីឡូម៉ែត្រទម្ងន់ - ៥,៦ តោន។

ទីផ្សារពិភពលោកត្រូវការប្រព័ន្ធយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងរយៈពេលហោះហើរ។ ការព្យាករណ៍លទ្ធកម្មសម្រាប់ឆ្នាំ 2005-2015 មានចំនួនសរុប 30 ពាន់លានដុល្លារ។

យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងរយៈពេលហោះហើរ គឺជាគំនិតដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយរបស់ការិយាល័យរចនា Sukhoi ។ អ្នករចនាបានរួមបញ្ចូលដូចខាងក្រោមនៅក្នុងរថយន្តថ្មី: ការសម្តែងការហោះហើរដែលតាមគំនិតរបស់យើងនឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាវ៉ាដាច់យន្តហោះអាមេរិកលំដាប់ថ្នាក់ល្អបំផុតក្នុងការគោរពជាច្រើន និងស្វែងរកកម្មវិធីទូលំទូលាយនៅក្នុងវិស័យស៊ីវិល។

"UAVs" មានទម្ងន់ខុសៗគ្នា (ពីឧបករណ៍ដែលមានទម្ងន់កន្លះគីឡូក្រាម ប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះគំរូ ដល់យក្ស 10-15 តោន) រយៈកម្ពស់ និងរយៈពេលហោះហើរ។ យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 5 គីឡូក្រាម (ថ្នាក់ខ្នាតតូច) អាចហោះចេញពីវេទិកាតូចណាមួយ និងសូម្បីតែពីដៃឡើងដល់កម្ពស់ 1-2 គីឡូម៉ែត្រ និងនៅលើអាកាសមិនលើសពីមួយម៉ោង។ របៀបដែលយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ប្រើប្រាស់ពួកវា ឧទាហរណ៍ សម្រាប់ការរាវរកនៅក្នុងព្រៃ ឬនៅលើភ្នំ ឧបករណ៍យោធានិងភេរវករ។ "យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក" ថ្នាក់ខ្នាតតូចមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 300-500 ក្រាម តាមន័យធៀប អាចមើលទៅក្រៅបង្អួច ដូច្នេះពួកវាងាយស្រួលប្រើក្នុងបរិយាកាសទីក្រុង។

នៅជាប់នឹង "មីក្រូ" គឺជាយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកថ្នាក់ "ខ្នាតតូច" ដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 150 គីឡូក្រាម។ ពួកគេដំណើរការនៅរយៈកំពស់រហូតដល់ ៣-៥ គីឡូម៉ែត្ររយៈពេលហោះហើរគឺ ៣-៥ ម៉ោង។ ថ្នាក់បន្ទាប់គឺ "មីឌី" ។ ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ពហុគោលបំណងធ្ងន់ជាងដែលមានទម្ងន់ពី 200 ទៅ 1000 គីឡូក្រាម។ រយៈកំពស់ហោះហើរឡើងដល់ ៥-៦ គីឡូម៉ែត្រ រយៈពេល ១០-២០ ម៉ោង។

ហើយទីបំផុត "maxi" - ឧបករណ៍ដែលមានទម្ងន់ពី 1000 គីឡូក្រាមដល់ 8-10 តោន ពិដានរបស់ពួកគេគឺ 20 គីឡូម៉ែត្ររយៈពេលហោះហើរគឺច្រើនជាង 24 ម៉ោង។ រថយន្តថ្នាក់ Supermaxi ប្រហែលជានឹងបង្ហាញខ្លួនឆាប់ៗនេះ។ វាអាចត្រូវបានសន្មត់ថាទម្ងន់របស់ពួកគេនឹងលើសពី 15 តោន។ "ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់" បែបនេះនឹងផ្ទុកនៅលើយន្តហោះ ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏អស្ចារ្យឧបករណ៍ សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗហើយ​នឹង​អាច​អនុវត្ត​ការងារ​បាន​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ។

ប្រសិនបើយើងរំលឹកឡើងវិញនូវប្រវត្តិនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ពួកគេបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ ទាំងនេះគឺជាគោលដៅពីលើអាកាសដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយ ដែលប្រើក្នុងការអនុវត្តគោលដៅ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 កាន់តែច្បាស់នៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 អ្នករចនាយន្តហោះបានបង្កើតយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើក។ វាត្រូវចំណាយពេល 20 ឆ្នាំទៀតដើម្បីបង្កើតរថយន្តដែលមានឥទ្ធិពល។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 - 1980 ការិយាល័យរចនារបស់ P. O. Sukhoi, A. N. Tupolev, V. M. Myasishchev, A. S. Yakovlev, N. I. Kamov បានដោះស្រាយប្រធានបទនេះ។ ពីការិយាល័យរចនា Tupolev បានមកដល់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើក "Yastreb", "Strizh" និង "Reis" ដែលនៅតែបម្រើដល់សព្វថ្ងៃនេះក៏ដូចជាកូដកម្ម "Korshun" (ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើតវានៅការិយាល័យរចនា Sukhoi ។ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​មក​បាន​ផ្ទេរ​ទៅ Tupolev) ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​រួម​គ្នា​ជាមួយ​នឹង​វិទ្យាស្ថាន​ស្រាវជ្រាវ Kulon”។ ការិយាល័យរចនា Yakovlev ទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដែលពួកគេបានបង្កើតយន្តហោះប្រភេទ "ខ្នាតតូច" ។ ជោគជ័យបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេគឺ Bee complex ដែលនៅតែដំណើរការ។

ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ការងារស្រាវជ្រាវត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដើម្បីបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ និងរយៈពេលហោះហើរ។ ពួកគេត្រូវបានដោះស្រាយដោយការិយាល័យរចនានៃ V. M. Myasishchev ជាកន្លែងដែលពួកគេបានបង្កើតរថយន្តប្រភេទ maxi-class Orel ។ បន្ទាប់មកវាមកដល់តែប្លង់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែជិត១០ឆ្នាំក្រោយមក ការងារត្រូវបានបន្ត។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាឧបករណ៍ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនឹងអាចហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់រហូតដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រ និងនៅលើអាកាសរយៈពេល 24 ម៉ោង។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកវិបត្តិកំណែទម្រង់បានមកដល់ ហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 កម្មវិធី Eagle ត្រូវបានបិទដោយសារតែខ្វះមូលនិធិ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នា និងហេតុផលដូចគ្នា ការងារនៅលើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Rhombus ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ យន្តហោះនេះមានលក្ខណៈពិសេសក្នុងការរចនារបស់វា បានបង្កើតរួមគ្នាជាមួយ "NII DAR" ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកបង្កើតប្រព័ន្ធរ៉ាដា "Resonance" ដែលជាប្រធានអ្នករចនា E.I. Shustov គឺជាយន្តហោះដែលបំបែកដោយស្លាបបួន ដែលរៀបចំជារាងរាងមូល។ ដែលក្នុងនោះអង់តែនដែលមានទំហំធំត្រូវបានម៉ោន បម្រើស្ថានីយ៍រ៉ាដា។ ម៉ាស់របស់វាគឺប្រហែល 12 តោនហើយបន្ទុកឈានដល់ 1,5 តោន។

បន្ទាប់ពីរលកដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ "យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក" ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 និង 1980 មានការរំជើបរំជួលយ៉ាងយូរ។ កងទ័ពត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះដឹកមនុស្សមានតម្លៃថ្លៃ។ មូលនិធិធំត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ពួកគេ។ នេះបានកំណត់ជម្រើសនៃប្រធានបទអភិវឌ្ឍន៍។ ពិតហើយ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ការិយាល័យរចនាពិសោធន៍ Kazan "Sokol" បាននិងកំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មលើ "យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក"។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការិយាល័យរចនាអាកាសចរណ៍កីឡាក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នកឯកទេសវ័យក្មេងដែលឥឡូវនេះជាអ្នករចនាទូទៅនៃការិយាល័យរចនា Sukhoi គឺ M.P. Simonov ។ OKB Sokol បានក្លាយជាសហគ្រាសឯកទេសសម្រាប់ផលិតប្រព័ន្ធយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ ទិសដៅសំខាន់គឺគោលដៅពីលើអាកាសគ្មានមនុស្សបើក ការប្រយុទ្ធគ្នា។ស្មុគ្រស្មាញយោធា និងសេវាកម្មជើងគោកជាច្រើន រួមទាំងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស។

សព្វថ្ងៃនេះ យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកខ្នាតតូច និងមធ្យមត្រូវបានតំណាងយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ប្រទេសជាច្រើនអាចផលិតវាបាន ដោយសារមន្ទីរពិសោធន៍ ឬវិទ្យាស្ថានតូចៗអាចទប់ទល់នឹងកិច្ចការនេះបាន។ សម្រាប់យន្តហោះប្រភេទ maxi-class ការបង្កើតរបស់ពួកគេទាមទារធនធាននៃអគារផលិតយន្តហោះទាំងមូល។

អាគុយម៉ង់ទាំងអស់ - "សម្រាប់"

តើយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក មានគុណសម្បត្តិអ្វីខ្លះ? ទីមួយ ពួកគេមានការបញ្ជាទិញជាមធ្យមក្នុងទំហំថោកជាងយន្តហោះមនុស្សយន្ត ដែលត្រូវការបំពាក់ដោយជំនួយអាយុជីវិត ការការពារ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់... ជាចុងក្រោយ យើងត្រូវបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយការចំណាយនេះ លុយធំ. ជាលទ្ធផល វាបង្ហាញថា អវត្ដមាននៃនាវិកនៅលើយន្តហោះ កាត់បន្ថយការចំណាយយ៉ាងច្រើនក្នុងការបំពេញកិច្ចការជាក់លាក់មួយ។

ទីពីរ ទម្ងន់ស្រាល (ធៀបនឹងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក) យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកស៊ីប្រេងតិច។ វាហាក់បីដូចជាការរំពឹងទុកដ៏ប្រាកដនិយមមួយកំពុងបើកសម្រាប់ពួកគេជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចកើតមានទៅជាឥន្ធនៈ cryogenic (សូមមើល "វិទ្យាសាស្រ្ត និងជីវិត" លេខ 3, 2001 - ចំណាំ ed ។).

ទីបី មិនដូចយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទេ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមិនតម្រូវឱ្យមានអាកាសយានដ្ឋានដែលមានផ្ទៃបេតុងទេ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរត់កខ្វក់ដែលមានប្រវែងត្រឹមតែ 600 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ (“UAVs” ហោះចេញដោយជំនួយពីកាតាបុល និងចុះចត “ដូចជាយន្តហោះ” ដូចជាយន្តហោះចម្បាំងនៅលើនាវាផ្ទុកយន្តហោះ។) នេះជាទឡ្ហីករណ៍ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ ចាប់តាំងពី 70% នៃអាកាសយានដ្ឋាន 140 របស់យើងត្រូវការការស្ថាបនាឡើងវិញ ហើយអត្រានៃការជួសជុលសព្វថ្ងៃនេះ។ គឺជាអាកាសយានដ្ឋានមួយក្នុងមួយឆ្នាំ។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចម្បងសម្រាប់ការជ្រើសរើសប្រភេទយន្តហោះគឺថ្លៃដើម។ សូមអរគុណចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស បច្ចេកវិទ្យា​កុំព្យូទ័រតម្លៃនៃ "ការបំពេញ" - កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក - បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ឧបករណ៍ដំបូងប្រើកុំព្យូទ័រអាណាឡូកធ្ងន់ និងសំពីងសំពោង។ ជាមួយនឹងការណែនាំនៃបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលទំនើប "ខួរក្បាល" របស់ពួកគេមិនត្រឹមតែមានតម្លៃថោកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងឆ្លាតវៃជាងមុន បង្រួម និងស្រាលជាងមុនផងដែរ។ នេះមានន័យថា គ្រឿងបរិក្ខារជាច្រើនទៀតអាចយកនៅលើយន្តហោះបាន ហើយមុខងាររបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកអាស្រ័យលើវា។

បើ​យើង​និយាយ​ពី​ទិដ្ឋភាព​យោធា នោះ​យាន​យន្ត​ហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​នៅ​កន្លែង​ក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​ឈ្លបយកការណ៍ ឬ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសអ្នកអាចធ្វើបានដោយគ្មានអ្នកបើកបរ។ នៅក្នុងសន្និសីទអន្តរជាតិលើកទី IX ស្តីពី "យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក" ដែលប្រារព្ធឡើងនៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 2001 គំនិតនេះត្រូវបានសម្តែងថានៅឆ្នាំ 2010-2015 ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាសង្រ្គាមនៃប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ ពោលគឺដល់ការប្រឈមមុខគ្នារវាងមនុស្សយន្ត។

ជម្រើសត្រូវបានធ្វើឡើង

កាលពីប្រាំឆ្នាំមុន អ្នកឯកទេសមកពីការិយាល័យរចនា Sukhoi បានវិភាគការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសដែលមាននៅក្នុងពិភពលោក ដើម្បីបង្កើត "យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក" ហើយបានរកឃើញទំនោរជាប់លាប់ក្នុងការបង្កើនទំហំ និងទម្ងន់របស់ពួកគេ ក៏ដូចជារយៈកម្ពស់ និងរយៈពេលហោះហើរ។ ឧបករណ៍ដែលមានទម្ងន់ធំជាងអាចស្ថិតនៅលើអាកាសបានយូរ កើនឡើងខ្ពស់ និង "មើល" បន្ថែមទៀត។ "Maxi" ផ្ទុកបន្ទុកលើសពី 500 គីឡូក្រាមដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេដោះស្រាយកិច្ចការធំ ៗ ជាមួយនឹងគុណភាពល្អបំផុត។

ការវិភាគបានបង្ហាញថាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៃថ្នាក់ "maxi" និង "supermaxi" មានតម្រូវការច្រើនជាងពេលណាទាំងអស់។ ជាក់ស្តែង ពួកគេអាចផ្លាស់ប្តូរតុល្យភាពនៃថាមពលនៅក្នុងទីផ្សារយន្តហោះពិភពលោក។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ទីផ្សារពិសេសនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាជនជាតិអាមេរិកតែប៉ុណ្ណោះ ដែលបានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើ "យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក" ថ្នាក់ "maxi" កាលពី 10 ឆ្នាំមុន ហើយអាចបង្កើតបានជាច្រើន យន្តហោះល្អ។. ការពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេគឺ Global Hawk: វាឡើងដល់កម្ពស់ 20 គីឡូម៉ែត្រ ទម្ងន់ 11.5 តោន និងមានរយៈពេលហោះហើរជិះទូកជាង 24 ម៉ោង។ អ្នករចនាម៉ាស៊ីននេះបានបោះបង់ចោលម៉ាស៊ីន piston ហើយបំពាក់វាជាមួយម៉ាស៊ីន turbojet ពីរ។ វាគឺបន្ទាប់ពី Global Hawk ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងកម្មវិធី Le Bourget air show ក្នុងឆ្នាំ 2001 ដែលការតស៊ូដើម្បីចាប់យកវិស័យថ្មីនៃទីផ្សារបានចាប់ផ្តើមនៅលោកខាងលិច។

យើងមានគម្រោងបង្កើត analogue នៃ Global Hawk ប៉ុន្តែឧបករណ៍របស់យើងនឹងមានទំហំតូចជាងបន្តិច។ ជម្រើសនៃវិមាត្រនេះគឺផ្អែកលើការសិក្សាហ្មត់ចត់នៃតម្រូវការ។

សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រភេទ maxi-class ដំបូង "Eagle" និង "Rhombus" យើងបានបង្កើតគំនិតមួយ យោងទៅតាមការដែលយើងបានចាប់ផ្តើមបង្កើតយានគ្មានមនុស្សបើកដែលផ្តល់ លក្ខខណ្ឌល្អបំផុតដើម្បីសម្រួលបន្ទុក។ ជាឧទាហរណ៍នៅលើ Rhombus យើងអាចរួមបញ្ចូលគ្នានូវឯកតាអង់តែនធំដែលវាស់ពី 15-20 ម៉ែត្រជាមួយនឹងធាតុយន្តហោះ។ លទ្ធផលគឺ "អង់តែនហោះហើរ" ។ សព្វថ្ងៃនេះ យើងកំពុងបង្កើតជាវេទិកាហោះហើរសម្រាប់ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល។ តាមរយៈការភ្ជាប់បន្ទុកជាមួយប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ អ្នកអាចទទួលបានឧបករណ៍រួមបញ្ចូលគ្នាពេញលេញ ដែលបំពាក់ដោយអតិបរិមា។ ឧបករណ៍វិទ្យុអេឡិចត្រូនិច. វានឹងមានគុណភាពខ្ពស់ ប្រភេទថ្មី។បច្ចេកវិជ្ជាអាកាសចរណ៍ - ជាវេទិកា stratospheric សម្រាប់ដោះស្រាយកិច្ចការដែលហួសពីសមត្ថភាពនៃយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក និងគ្មានមនុស្សបើកក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម ឬទាមទារការចំណាយខ្ពស់មិនសមហេតុផល នៅពេលអនុវត្តដោយតារារណប។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់យើង S-62 គឺជាម៉ាស៊ីនទម្ងន់ 8.5 តោន ដែលអាចឡើងដល់កម្ពស់ 18-20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឈានដល់ល្បឿនពី 400-500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងនៅលើអាកាសអស់រយៈពេលជាង 24 ម៉ោងដោយគ្មាន ចាក់សាំង។ វិមាត្ររបស់វា: ប្រវែង - 14,4 ម៉ែត្រ, កម្ពស់ - 3 ម៉ែត្រ, ស្លាប - 50 ម៉ែត្រ, បន្ទុក - 800-1200 គីឡូក្រាម។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈលំហអាកាស ប្លង់របស់ S-62 នាំឱ្យឧបករណ៍កាន់តែខិតទៅជិត glider ។ យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​តាម​ការ​រចនា​លំហអាកាស​នៃ "canard" ពីរ​ធ្នឹម ហើយ​មាន​ស្លាប​សមាមាត្រ​ខ្ពស់។ កន្ទុយបញ្ឈរមួយស្ថិតនៅលើផ្នែកកណ្តាលនៃស្លាប។ ចំណុចថាមពលដែលមានទីតាំងនៅខាងលើផ្នែកកណ្តាលនៅក្នុង nacelle ម៉ាស៊ីនភ្លោះ។ S-62 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន RD-1700 turbofan ចំនួនពីរដែលប្រើនៅលើយន្តហោះ Yak-130 និង MiG-AT (ទោះបីជាជម្រើសម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតកំពុងត្រូវបានបង្កើតក៏ដោយ) ។ ម៉ាស៊ីននេះនឹងមានពន្លឺ និងមានតម្លាភាព ភាគច្រើនផលិតពីសរសៃកញ្ចក់។

ស-៦២ នឹង​ក្លាយ​ជា​ផ្នែក​នៃ​យាន​យន្ត​ហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក ស្មុគ្រស្មាញអាកាសចរណ៍ BAK-62 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុវត្ត ជួរធំទូលាយកិច្ចការស៊ីវិល។ ស្មុគ្រស្មាញនីមួយៗរួមមាន "យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក" ពីមួយទៅបី ស្ថានីយ៍ដីសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យ ទំនាក់ទំនង និងដំណើរការព័ត៌មាន ក៏ដូចជាស្ថានីយ៍ចល័តមួយ។ ថែទាំ. ស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យដីនឹងដំណើរការក្នុងភាពមើលឃើញរបស់វិទ្យុ - នៅចម្ងាយរហូតដល់ 600 គីឡូម៉ែត្រ។ គោលបំណងរបស់ពួកគេគឺដើម្បីគ្រប់គ្រងការហោះហើរ និងការចុះចត ក៏ដូចជាដោះស្រាយបញ្ហានៃការបើកយន្តហោះដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការអនុវត្តកម្មវិធីហោះហើរ។ BAK-62 មានភាពចល័តខ្ពស់ វាអាចផ្លាស់ប្តូរទីតាំងបានយ៉ាងងាយស្រួលទៅកាន់ទីតាំងថ្មីក្នុងកុងតឺន័រស្ដង់ដារដោយការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទ បានដាក់ពង្រាយ និងនាំយកទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារ។

ចំណុចត្រួតពិនិត្យដី ក៏ដូចជាចំណុចថែទាំក៏ជាកង្វល់សម្រាប់អ្នករចនាផងដែរ។ ពួកគេត្រូវតែបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការរស់នៅប្រកបដោយផាសុកភាពរបស់អ្នកឯកទេស និងបុគ្គលិកសេវាកម្មទាំងនៅភាគខាងជើងត្រជាក់ និងនៅភាគខាងត្បូងក្តៅ (ជួរសីតុណ្ហភាពអាចមានពី -50 ទៅ +50 o C) ។

ជួរនៃភារកិច្ចនៃ "ដ្រូន" សម្រាប់គោលបំណងស៊ីវិល

ពិភពលោកទាំងមូលបានដឹងរួចមកហើយនូវអត្ថប្រយោជន៍ និងការសន្សំដែលយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកអាចនាំមកមិនត្រឹមតែក្នុងវិស័យយោធាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងវិស័យស៊ីវិលផងដែរ។ សមត្ថភាពរបស់ពួកគេភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជារយៈកម្ពស់ហោះហើរ។ តាមរយៈការបង្កើត S-62 យើងនឹងលើកពិដានពី 6 ទៅ 20 គីឡូម៉ែត្រ ហើយនៅពេលអនាគតដល់ 30 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅរយៈកម្ពស់នេះ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយផ្កាយរណប។ តាមរយៈការត្រួតពិនិត្យអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលកើតឡើងលើផ្ទៃដីប្រហែលមួយលានគីឡូម៉ែត្រការ៉េ វាក្លាយជាប្រភេទនៃ "ផ្កាយរណបអាកាសយានិក" ។ ស-៦២ អាចគ្រប់គ្រងមុខងារនៃក្រុមតារានិករ និងអនុវត្តពួកវាក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងនៅក្នុងតំបន់ទាំងមូល។

ដើម្បីថតរូប និងខ្សែភាពយន្តពីលំហ ឬសង្កេតវត្ថុណាមួយ អ្នកត្រូវការផ្កាយរណបចំនួន 24 ប៉ុន្តែព័ត៌មានពីពួកវានឹងមកដល់ម្តងក្នុងមួយម៉ោង។ ការពិតគឺថាផ្កាយរណបស្ថិតនៅពីលើវត្ថុនៃការសង្កេតត្រឹមតែ 15-20 នាទី ហើយបន្ទាប់មកចាកចេញពីតំបន់មើលឃើញរបស់វា ហើយត្រឡប់ទៅកន្លែងដដែលដោយបានបញ្ចប់បដិវត្តជុំវិញផែនដី។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ វត្ថុចាកចេញពីចំណុចដែលបានផ្តល់ឱ្យ ចាប់តាំងពីផែនដីវិល ហើយលេចឡើងម្តងទៀតបន្ទាប់ពី 24 ម៉ោង។ មិនដូចផ្កាយរណបទេ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកតែងតែអមជាមួយចំណុចសង្កេត។ ដោយបានធ្វើការនៅរយៈកម្ពស់ប្រហែល 20 គីឡូម៉ែត្រអស់រយៈពេលជាង 24 ម៉ោង គាត់បានត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ ហើយម្នាក់ទៀតជំនួសកន្លែងរបស់គាត់នៅលើមេឃ។ រថយន្ត​មួយ​គ្រឿង​ទៀត​ស្ថិត​ក្នុង​ការ​បម្រុង​ទុក។ នេះគឺជាការសន្សំដ៏ធំ។ វិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង៖ ផ្កាយរណបមួយមានតម្លៃប្រហែល 100 លានដុល្លារ ផ្កាយរណបចំនួន 24 គ្រឿងមានតម្លៃ 2,4 ពាន់លានដុល្លារ ហើយតម្លៃនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក S-62 ចំនួន 3 គ្រឿងជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដីនឹងមានតម្លៃជាង 30 លានដុល្លារ។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយផ្កាយរណបក្នុងការបង្កើតបណ្តាញទូរគមនាគមន៍ និងប្រព័ន្ធរុករក។ ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីឱ្យរុស្ស៊ីមានប្រព័ន្ធរុករកប្រភេទ GPS ផ្ទាល់ខ្លួន ចាំបាច់ត្រូវប្រើម៉ាស៊ីនបែបនេះប្រហែល 150 គ្រឿង។ ផ្កាយរណបដែលមានតំលៃថ្លៃមានប្រយោជន៍សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀត។ នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ព្រោះ 70% នៃពួកគេជិតអស់ធនធានរបស់ពួកគេ។

"UAVs" អាចត្រូវបានប្រគល់ឱ្យជាមួយនឹងការឃ្លាំមើលគ្រប់ពេលវេលាជាបន្តបន្ទាប់នៃផ្ទៃផែនដីក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយនៃប្រេកង់។ ដោយប្រើ S-62 យើងនឹងអាចបង្កើតបាន។ វាលព័ត៌មានបណ្តាប្រទេសដែលគ្របដណ្តប់លើការគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវទឹក ចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីនទាំងនេះអាចដំណើរការមុខងាររបស់ឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងដី អាកាស និងផ្កាយរណប (ព័ត៌មានរួមបញ្ចូលគ្នាពីពួកគេផ្តល់នូវរូបភាពពេញលេញនៃអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅលើមេឃ នៅលើ ទឹកនិងដី) ។

យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក នឹងជួយដោះស្រាយបញ្ហាវិទ្យាសាស្ត្រ និងអនុវត្តជាច្រើន ដែលទាក់ទងនឹងភូមិសាស្ត្រ បរិស្ថានវិទ្យា ឧតុនិយម សត្វវិទ្យា។ កសិកម្មជាមួយនឹងការសិក្សាអំពីអាកាសធាតុ ការស្វែងរករ៉ែ... ស-៦២ នឹងតាមដានការធ្វើចំណាកស្រុករបស់សត្វស្លាប ថនិកសត្វ សាលារៀន ត្រី ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងលក្ខខណ្ឌទឹកកកនៅលើទន្លេ ចលនាកប៉ាល់ ចលនាយានជំនិះ និង មនុស្ស, ធ្វើការលើអាកាស, រូបថត និងការថត, ការឈ្លបយកការណ៍រ៉ាដា និងវិទ្យុសកម្ម, ការត្រួតពិនិត្យផ្ទៃពហុវិស័យ, ជ្រៀតចូលដល់ទៅ 100 ម៉ែត្រ។

នៅលើផ្លូវទៅកាន់ទីផ្សារ

ការទទួលស្គាល់ទូទាំងពិភពលោកបានមកដល់ការិយាល័យរចនា Sukhoi ជាមួយនឹងការបញ្ចេញយន្តហោះចម្បាំង Su-27 ។ ម៉ាស៊ីននេះពិតជាសមនឹងទទួលបានការសរសើរខ្ពស់បំផុត ព្រោះវាអនុវត្តគំនិតវិទ្យាសាស្ត្រ និងវិស្វកម្មដ៏ឆ្នើម។ ភាពជោគជ័យដ៏ធំសម្បើម និងតម្រូវការសម្រាប់ Su-27 នៅលើទីផ្សារពិភពលោកគឺភាគច្រើនដោយសារតែការពិតដែលថាការបង្កើតរបស់វាបានក្លាយជាកម្មវិធីវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសជាតិ។ បានចាប់ផ្តើមកាលពីបីឆ្នាំមុន ប្រធានបទថ្មី។- ការបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ក៏ទាមទារការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ នៅក្នុងលំដាប់ដូចដែលពួកគេបាននិយាយថាមិនមែនដើម្បីយឺតនិងចូលទៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោកនៅពេលមួយ។ រថយន្ត​ថ្មីនឹងត្រូវបានទាមទារ ពេលវេលាកំណត់សម្រាប់ការបញ្ចប់កម្មវិធីត្រូវតែតឹងរ៉ឹងបំផុត។ យើងជឿជាក់ថាការងារនេះអាចបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2005 ក្រោមការឧបត្ថម្ភថវិកាចាំបាច់។

បទពិសោធន៍របស់អ្នកប្រកួតប្រជែងបរទេសណែនាំ៖ ដើម្បីធ្វើឱ្យអ្វីៗដំណើរការលឿន អ្នកត្រូវបង្ហាញអតិថិជន និងវិនិយោគិននូវគំរូការងារ។ មានផ្លូវតែមួយគត់គឺ ធ្វើបាតុកម្ម ឬគំរូហោះហើរ ដែលនឹងបញ្ជាក់ពីការពិតនៃផែនការ និងបង្កើនល្បឿននៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេ។ ឧបករណ៍បែបនេះអាចសាងសង់បានក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ មិនមានបញ្ហាដែលមិនអាចដោះស្រាយបាននៅទីនេះទេ មានតែកិច្ចការជាក់លាក់មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបំពេញ។ ការងារបឋមទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើរួច។

យោងតាមអ្នកជំនាញរុស្ស៊ី និងបរទេស ទីផ្សារសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មដែលផ្តល់ដោយយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកនឹងពង្រីកយ៉ាងខ្លាំងនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ តម្រូវការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបែបនេះក្នុងឆ្នាំ 2005-2015 អាចមានចំនួនយ៉ាងហោចណាស់ 30 ពាន់លានដុល្លារក្នុងលក្ខខណ្ឌរូបិយវត្ថុ។ ហើយប្រសិនបើរុស្ស៊ីដូចដែលបានគ្រោងទុកនៅឆ្នាំ 2005 បង្កើតយន្តហោះស៊ីវិលគ្មានមនុស្សបើកដែលមានការប្រកួតប្រជែង S-62 ដែលមានរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងរយៈពេលហោះហើរនោះ វានឹងទទួលបានប្រហែលមួយភាគបួននៃទីផ្សារនេះ។ បន្ទាប់មកយើងនឹងអាចរកចំណូលបានប្រហែលមួយពាន់លានដុល្លារពីការលក់រថយន្តរបស់យើង។ វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលសព្វថ្ងៃនេះប្រទេសជាច្រើនកំពុងធ្វើការផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងសកម្មនូវការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកទេសរបស់ពួកគេ រួមទាំងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកផងដែរ។ យើងក៏គួរប្រញាប់ឡើង។

តំបន់នៃការអនុវត្តយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកស៊ីវិល S-62

ការរកឃើញវត្ថុតូចៗ៖

• ខ្យល់
• ផ្ទៃ
• ដី

ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស៖

• នៅតំបន់ពិបាកទៅដល់
• នៅ គ្រោះធម្មជាតិនិងគ្រោះថ្នាក់
• នៅលើផ្លូវអាកាសបណ្តោះអាសន្ន
នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ជាតិ

ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ៖

• ការស្វែងរកនិងការរកឃើញនាវា
• ការការពារស្ថានភាពអាសន្ននៅក្នុងកំពង់ផែ
• ការគ្រប់គ្រងព្រំដែនសមុទ្រ
• ការត្រួតពិនិត្យបទប្បញ្ញត្តិនេសាទ

ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញទូរគមនាគមន៍ក្នុងតំបន់ និងអន្តរតំបន់៖

• ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង រួមទាំងទូរស័ព្ទ
• ការផ្សាយតាមទូរទស្សន៍ និងវិទ្យុ
• ផ្សាយឡើងវិញ
• ប្រព័ន្ធរុករក

ការថតរូបពីលើអាកាស និងការគ្រប់គ្រងលើផ្ទៃផែនដី៖

• ការថតរូបពីលើអាកាស
• ការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមកិច្ចសន្យា
• (របៀបបើកមេឃ)
• ការគ្រប់គ្រងលើលក្ខខណ្ឌធារាសាស្ត្រ និងឧតុនិយម
• ការត្រួតពិនិត្យនៃវត្ថុដែលបញ្ចេញយ៉ាងសកម្ម ការត្រួតពិនិត្យខ្សែថាមពល

ការគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន៖

• ការត្រួតពិនិត្យវិទ្យុសកម្ម
• ការគ្រប់គ្រងគីមីឧស្ម័ន
• តាមដានស្ថានភាពនៃបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន និងប្រេង
• ការស្ទង់មតិរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារញ្ជួយ

ការធានានូវការងារកសិកម្ម និងការរុករកភូមិសាស្ត្រ៖

• ការកំណត់លក្ខណៈដី
• ការរុករករ៉ែ
• ផ្ទៃផែនដី (រហូតដល់ 100 ម៉ែត្រ) បន្លឺសំឡេងផែនដី

មហាសមុទ្រ៖

• ការស៊ើបអង្កេតលើទឹកកក
• តាមដានរលកសមុទ្រ
• ស្វែងរកសាលារៀនត្រី

ការអនុវត្តការងារលើការអភិវឌ្ឍយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក (UAVs) ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវគ្គសិក្សាដ៏ជោគជ័យបំផុតមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ឬយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់រួចទៅហើយនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃជម្លោះយោធា។ ជាងនេះទៅទៀត គេជឿថា ក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខ សារៈសំខាន់របស់ពួកគេនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ អ្នកជំនាញយោធាមួយចំនួនជឿថាការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺជាសមិទ្ធិផលដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះនៃទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែសម្រាប់គោលបំណងយោធាប៉ុណ្ណោះទេ។ សព្វថ្ងៃនេះពួកគេបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុង "សេដ្ឋកិច្ចជាតិ" ។ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ ការថតរូបពីលើអាកាស ការដើរល្បាត ការស្ទង់ភូមិសាស្ត្រ ការត្រួតពិនិត្យវត្ថុជាច្រើនប្រភេទត្រូវបានអនុវត្ត ហើយអ្នកខ្លះថែមទាំងដឹកជញ្ជូនដល់ផ្ទះទៀតផង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយច្រើនបំផុត ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលរំពឹងទុកយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកថ្មីកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃនេះសម្រាប់តម្រូវការយោធា។

បញ្ហាជាច្រើនត្រូវបានដោះស្រាយដោយមានជំនួយពី UAVs ។ ជាចម្បង នេះគឺជាសកម្មភាពស៊ើបការណ៍។ ភាគច្រើនយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទំនើបត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ IN ឆ្នាំមុនស្គរកាន់តែច្រើនលេចឡើង រថយន្តគ្មានមនុស្សបើក. យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក Kamikaze អាចត្រូវបានកំណត់ថាជាប្រភេទដាច់ដោយឡែក។ ដ្រូនអាចដឹកនាំបាន។ សង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិចពួកវាអាចជាឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញាវិទ្យុ កាំភ្លើងធំ និងគោលដៅពីលើអាកាស។

ជាលើកដំបូងការប៉ុនប៉ងបង្កើតយន្តហោះដែលមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សត្រូវបានធ្វើឡើងភ្លាមៗជាមួយនឹងការមកដល់នៃយន្តហោះដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការអនុវត្តជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេបានកើតឡើងតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីនោះ "ការរីកដុះដាលនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក" ពិតប្រាកដបានចាប់ផ្តើម។ យន្តហោះ​ដែល​បញ្ជា​ពី​ចម្ងាយ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​ជា​យូរ​មក​ហើយ​ ប៉ុន្តែ​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​គេ​ផលិត​យ៉ាង​ច្រើន​សន្ធឹក​សន្ធាប់។

ដូច​ជា​កើត​ឡើង​ជា​ញឹក​ញាប់ ក្រុមហ៊ុន​អាមេរិក​កាន់​តំណែង​ឈាន​មុខ​គេ​ក្នុង​ការ​បង្កើត​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក។ ហើយនេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ព្រោះការផ្តល់មូលនិធិពីថវិកាអាមេរិកសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺមានលក្ខណៈតារាសាស្ត្រតាមស្តង់ដាររបស់យើង។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍ទី 90 ទឹកប្រាក់ចំនួន 3 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានចំណាយលើគម្រោងស្រដៀងគ្នានេះ ខណៈដែលក្នុងឆ្នាំ 2003 តែម្នាក់ឯងពួកគេបានចំណាយច្រើនជាងមួយពាន់លានដុល្លារ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចុងក្រោយបង្អស់ដែលមានរយៈពេលហោះហើរយូរជាងនេះ។ ឧបករណ៍ខ្លួនឯងត្រូវតែធ្ងន់ជាង និងដោះស្រាយបញ្ហាក្នុងបរិយាកាសលំបាក។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធ មីស៊ីលផ្លោងយន្តហោះចម្បាំងគ្មានមនុស្សបើក មីក្រូដ្រូនដែលមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការជាផ្នែកមួយនៃក្រុមធំ (ហ្វូង)។

ការងារលើការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកកំពុងដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុនជាងមួយពាន់ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ប៉ុន្តែការវិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យបំផុតគឺសំដៅទៅលើវិស័យយោធា។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក៖ គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ

គុណសម្បត្តិនៃយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកគឺ៖

• ការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទំហំបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះធម្មតាដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃការចំណាយនិងការកើនឡើងនៃការរស់រានមានជីវិតរបស់ពួកគេ;
• សក្ដានុពលក្នុងការបង្កើត UAVs តូចៗដែលអាចបំពេញភារកិច្ចជាច្រើននៅក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធ។
• សមត្ថភាពក្នុងការស៊ើបអង្កេតនិងបញ្ជូនព័ត៌មានក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង;
• មិនមានការរឹតបន្តឹងលើការប្រើប្រាស់ក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធដ៏លំបាកខ្លាំងដែលទាក់ទងនឹងហានិភ័យនៃការបាត់បង់របស់ពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាច្រើនអាចត្រូវបានលះបង់យ៉ាងងាយស្រួល។
• ការកាត់បន្ថយ (ដោយច្រើនជាងមួយលំដាប់នៃរ៉ិចទ័រ) នៃប្រតិបត្តិការហោះហើរនៅក្នុង ពេលវេលាសន្តិភាពដែលនឹងត្រូវបានទាមទារដោយយន្តហោះប្រពៃណី រៀបចំនាវិកហោះហើរ។
• ភាពអាចរកបាននៃការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធខ្ពស់ និងការចល័ត;
• សក្ដានុពលក្នុងការបង្កើតតូចមិនស្មុគស្មាញ ស្មុគស្មាញចល័តយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកសម្រាប់អង្គភាពមិនមែនអាកាសចរណ៍។

គុណវិបត្តិនៃ UAVs រួមមាន:

• ភាពបត់បែនមិនគ្រប់គ្រាន់នៃការប្រើប្រាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះប្រពៃណី;
• ភាពលំបាកក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយនឹងការទំនាក់ទំនង ការចុះចត និងការសង្គ្រោះយានជំនិះ;
• នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពអាចជឿជាក់បាន យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺនៅតែទាបជាងយន្តហោះធម្មតា;
• ការដាក់កំហិតលើការហោះហើរ Drone ក្នុងអំឡុងពេលសន្តិភាព។

ប្រវត្តិតិចតួចនៃយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក (UAVs)

យន្តហោះ​ដែល​បញ្ជា​ពី​ចម្ងាយ​ដំបូង​គេ​គឺ Fairy Queen ដែល​បាន​សាងសង់​ក្នុង​ឆ្នាំ 1933 នៅ​ប្រទេស​អង់គ្លេស។ គាត់ជាយន្តហោះគោលដៅ យន្តហោះចម្បាំងនិងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។

និង​ជា​យន្តហោះ​ដ្រូន​ផលិត​ដំបូង​ដែល​បាន​ចូល​រួម សង្គ្រាមពិតមានរ៉ុក្កែត V-1 ។ "អាវុធអព្ភូតហេតុ" របស់អាល្លឺម៉ង់នេះបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើចក្រភពអង់គ្លេស។ សរុបទៅមានរហូតដល់ 25,000 គ្រឿងនៃឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានផលិត។ V-1 មានជីពចរ ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះនិង autopilot ជាមួយនឹងទិន្នន័យផ្លូវ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ពួកគេបានធ្វើការលើប្រព័ន្ធឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើកនៅសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់សូវៀត គឺជាយន្តហោះចារកម្ម។ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ ការថតរូបពីលើអាកាស ការឈ្លបយកការណ៍អេឡិចត្រូនិក និងការបញ្ជូនតត្រូវបានអនុវត្ត។

អ៊ីស្រាអែល​បាន​ធ្វើ​ច្រើន​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1978 ពួកគេមានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដំបូងរបស់ពួកគេគឺ IAI Scout ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលីបង់ឆ្នាំ ១៩៨២ កងទ័ពអ៊ីស្រាអែលដែលប្រើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានបំផ្លាញប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសស៊ីរីទាំងស្រុង។ ជា​លទ្ធផល ស៊ីរី​បាន​បាត់បង់​ថ្ម​ការពារ​ដែនអាកាស​ជិត ២០ គ្រឿង និង​យន្តហោះ​ជិត ៩០ គ្រឿង។ នេះបានប៉ះពាល់ដល់អាកប្បកិរិយារបស់វិទ្យាសាស្ត្រយោធាចំពោះ UAVs ។

ជនជាតិអាមេរិកបានប្រើប្រាស់ UAVs នៅក្នុងព្យុះវាលខ្សាច់ និងយុទ្ធនាការយូហ្គោស្លាវី។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ពួកគេបានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ ដូច្នេះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 ពួកគេមាន UAVs ជិត 8 ពាន់គ្រឿងនៃការកែប្រែជាច្រើនប្រភេទ។ ទាំងនេះភាគច្រើនជាយន្តហោះដ្រូនឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពតូចៗ ប៉ុន្តែក៏មាន UAVs វាយប្រហារផងដែរ។

ទីមួយក្នុងចំនោមពួកគេក្នុងឆ្នាំ 2002 ការវាយប្រហារដោយមីស៊ីលសម្លាប់​ប្រមុខ​អាល់កៃដា​ម្នាក់​ដោយ​ប្រើ​ឡាន។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការប្រើប្រាស់ UAVs ដើម្បីលុបបំបាត់កងកម្លាំងយោធាសត្រូវ ឬអង្គភាពរបស់វាបានក្លាយជារឿងធម្មតា។

ប្រភេទនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក

បច្ចុប្បន្ននេះ មានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាច្រើន ដែលមានទំហំ រូបរាង ជួរហោះហើរ និងមុខងារខុសៗគ្នា។ UAVs ខុសគ្នានៅក្នុងវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រង និងស្វ័យភាពរបស់ពួកគេ។

ពួកគេអាចជា៖

• មិនអាចគ្រប់គ្រងបាន;
• បញ្ជាពីចម្ងាយ;
• ស្វ័យប្រវត្តិ។

យោងតាមទំហំរបស់ពួកគេ ដ្រូនមានៈ

• មីក្រូដ្រូន (រហូតដល់ 10 គីឡូក្រាម);
• មីនីដ្រូន (រហូតដល់ ៥០ គីឡូក្រាម);
• Mididrons (រហូតដល់ 1 តោន);
• យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកធុនធ្ងន់ (មានទម្ងន់ជាងមួយតោន)។

Microdrones អាចស្ថិតនៅលើអាកាសបានរហូតដល់មួយម៉ោង មីនីដ្រូន - ពីបីទៅប្រាំម៉ោង និង middrones - រហូតដល់ដប់ប្រាំម៉ោង។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកធុនធ្ងន់អាចស្នាក់នៅលើអាកាសបានច្រើនជាងម្ភៃបួនម៉ោង ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើការហោះហើរអន្តរទ្វីប។

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបរទេស

និន្នាការចម្បងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទំនើបគឺកាត់បន្ថយទំហំរបស់វា។ ឧទាហរណ៍មួយនឹងជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់ន័រវេសពី Prox Dynamics ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Drone មានប្រវែង 100 មីលីម៉ែត្រ និងទម្ងន់ 120 ក្រាម រយៈចម្ងាយឆ្ងាយរហូតដល់មួយគីឡូម៉ែត្រ និងរយៈពេលហោះហើររហូតដល់ 25 នាទី។ វាមានកាមេរ៉ាវីដេអូបី។

យន្តហោះ​ដ្រូន​ទាំង​នេះ​ចាប់​ផ្ដើម​ផលិត​ជា​លក្ខណៈ​ពាណិជ្ជកម្ម​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០១២។ ដូច្នេះ យោធាអង់គ្លេសបានទិញ PD-100 Black Hornet ចំនួន 160 ឈុត ដែលមានតម្លៃ 31 លានដុល្លារ ដើម្បីប្រតិបត្តិការពិសេសនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

Microdrones ក៏កំពុងត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។ ពួកគេកំពុងធ្វើការលើ កម្មវិធីពិសេស Soldier Borne Sensors ដែលមានបំណងបង្កើត និងដាក់ពង្រាយយន្តហោះដ្រូនឈ្លបយកការណ៍ ជាមួយនឹងសក្តានុពលក្នុងការទទួលបានព័ត៌មានសម្រាប់កងអនុសេនាតូច ឬក្រុមហ៊ុន។ មានព័ត៌មានអំពីផែនការរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំកងទ័ពអាមេរិក ដើម្បីផ្តល់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកផ្ទាល់ខ្លួនដល់ទាហានទាំងអស់។

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ RQ-11 Raven ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ដែល​មាន​ទម្ងន់​ធ្ងន់​បំផុត​នៅ​ក្នុង​ជួរ​កងទ័ព​អាមេរិក។ វាមានទម្ងន់ 1.7 គីឡូក្រាម ស្លាបប្រវែង 1.5 ម៉ែត្រ និងហោះហើរបានចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដ្រូនមានល្បឿនរហូតដល់ 95 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអាចហោះហើរបានរហូតដល់មួយម៉ោង។

វាមានកាមេរ៉ាវីដេអូឌីជីថលដែលមានចក្ខុវិស័យពេលយប់។ ការបាញ់បង្ហោះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយដៃ ហើយមិនត្រូវការវេទិកាពិសេសសម្រាប់ការចុះចតទេ។ ឧបករណ៍​អាច​ហោះហើរ​តាម​ផ្លូវ​ដែល​បាន​បញ្ជាក់​ក្នុង​របៀប​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ សញ្ញា GPS អាច​បម្រើ​ជា​សញ្ញាសម្គាល់​សម្រាប់​ពួកគេ ឬ​ពួកវា​អាច​ត្រូវ​បាន​គ្រប់គ្រង​ដោយ​ប្រតិបត្តិករ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះកំពុងបម្រើសេវាកម្មជាមួយប្រទេសជាងដប់។

UAV ធុនធ្ងន់របស់កងទ័ពអាមេរិកគឺ RQ-7 Shadow ដែលធ្វើការឈ្លបយកការណ៍នៅកម្រិតកងពលតូច។ វា​បាន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ការ​ផលិត​ជា​សៀរៀល​ក្នុង​ឆ្នាំ 2004 ហើយ​មាន​កន្ទុយ​ពីរ​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​រុញ និង​ការ​កែប្រែ​មួយ​ចំនួន។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាវីដេអូធម្មតា ឬអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ រ៉ាដា ការបំភ្លឺគោលដៅ ឧបករណ៍រកជួរឡាស៊ែរ និងកាមេរ៉ាចម្រុះ។ គ្រាប់​បែក​ទម្ងន់​ប្រាំ​គីឡូក្រាម​ត្រូវ​បាន​ផ្អាក​ពី​ឧបករណ៍។

RQ-5 Hunter គឺជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពាក់កណ្តាលតោន ដែលផលិតរួមគ្នាដោយសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែល។ ឃ្លាំង​អាវុធ​របស់​វា​រួម​មាន​កាមេរ៉ា​ទូរទស្សន៍ ឧបករណ៍​រូបភាព​កម្ដៅ​ជំនាន់​ទី​បី ឧបករណ៍​រក​ជួរ​ឡាស៊ែរ និង​ឧបករណ៍​ផ្សេង​ទៀត។ វាត្រូវបានចាប់ផ្តើមពីវេទិកាពិសេសដោយប្រើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនរ៉ុក្កែត។ តំបន់ហោះហើររបស់វាស្ថិតនៅក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 270 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងរយៈពេល 12 ម៉ោង។ ការកែប្រែខ្លះនៃ Hunters មាន pendants សម្រាប់គ្រាប់បែកតូចៗ។

MQ-1 Predator គឺជា UAV ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់អាមេរិក។ នេះគឺជា "ការចាប់កំណើតឡើងវិញ" នៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកឈ្លបយកការណ៍ចូលទៅក្នុងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារ ដែលមានការកែប្រែជាច្រើន។ Predator ធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ និងអនុវត្តការវាយប្រហារលើដីយ៉ាងជាក់លាក់។ វាមានទម្ងន់ហោះឡើងអតិបរមាលើសពីមួយតោន ស្ថានីយ៍រ៉ាដា កាមេរ៉ាវីដេអូជាច្រើន (រួមទាំងប្រព័ន្ធ IR) ឧបករណ៍ផ្សេងទៀត និងការកែប្រែមួយចំនួនទៀត។

នៅឆ្នាំ 2001 ពួកគេបានបង្កើតឡើងសម្រាប់គាត់ កាំជ្រួចជាក់លាក់ Hellfire-C ដឹកនាំដោយឡាស៊ែរ ដែលត្រូវបានប្រើក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាននៅឆ្នាំបន្ទាប់។ អគារនេះមានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកចំនួនបួន ស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យ និងស្ថានីយទំនាក់ទំនងផ្កាយរណប ហើយវាមានតម្លៃជាង 4 លានដុល្លារ។ ការកែប្រែទំនើបបំផុតគឺ MQ-1C Grey Eagle ដែលមានស្លាបធំជាង និងម៉ាស៊ីនទំនើបជាង។

MQ-9 Reaper គឺជា UAV វាយប្រហារអាមេរិកបន្ទាប់ ដែលមានការកែប្រែជាច្រើន ហើយត្រូវបានគេស្គាល់តាំងពីឆ្នាំ 2007 ។ វា​មាន​រយៈ​ពេល​ហោះ​ហើរ​យូរ​ជាង​នេះ គ្រាប់​បែក​លើ​អាកាស​ដែល​គ្រប់​គ្រង និង​វិទ្យុ​អេឡិច​ត្រូនិក​ទំនើប​ជាង​មុន។ យន្តហោះ MQ-9 Reaper បានសម្តែងការកោតសរសើរនៅក្នុងយុទ្ធនាការអ៊ីរ៉ាក់ និងអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ អត្ថប្រយោជន៍របស់វាលើយន្តហោះ F-16 គឺការទិញ និងតម្លៃប្រតិបត្តិការទាបជាងរបស់វា រយៈពេលហោះហើរយូរជាងនេះ ដោយគ្មានហានិភ័យដល់អាយុជីវិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

ឆ្នាំ ១៩៩៨ - ការហោះហើរដំបូងនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើកយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អាមេរិក RQ-4 Global Hawk ។ បច្ចុប្បន្ន​នេះ​ជា UAV ធំ​បំផុត​ដែល​មាន​ទម្ងន់​ហោះ​ឡើង​ដល់​ជាង ១៤ តោន ដោយ​អាច​ផ្ទុក​ទម្ងន់​បាន ១,៣ តោន ហើយ​វា​អាច​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ដែន​អាកាស​បាន​រយៈពេល ៣៦ ម៉ោង និង​មាន​ចម្ងាយ​ផ្លូវ ២២ ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ។ គេសន្មត់ថាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះនឹងជំនួសយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ U-2S ។

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃ UAVs រុស្ស៊ី

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ការ​ចាត់ចែង​របស់​កងទ័ព​រុស្ស៊ី​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ ហើយ​តើ UAVs រុស្ស៊ី​មាន​អនាគត​យ៉ាង​ណា​ខ្លះ?

"Bee-1T"- យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់សូវៀត បានហោះហើរលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ ១៩៩០។ គាត់គឺជាអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យសម្រាប់ប្រព័ន្ធ ភ្លើង volley. វាមានទំងន់ 138 គីឡូក្រាមនិងចម្ងាយរហូតដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រ។ គាត់បានចេញពីការដំឡើងពិសេសជាមួយនឹងឧបករណ៍ជំរុញរ៉ុក្កែត ហើយបានចុះចតដោយឆ័ត្រយោង។ ប្រើនៅ Chechnya ប៉ុន្តែហួសសម័យ។

"Dozor-85"- ដ្រូនឈ្លបយកការណ៍សម្រាប់សេវាព្រំដែនដែលមានទម្ងន់ ៨៥ គីឡូក្រាមរយៈពេលហោះហើររហូតដល់ ៨ ម៉ោង។ យាន Skat ឈ្លបយកការណ៍ និងវាយប្រហារ UAV គឺជាយានដ៏ជោគជ័យមួយ ប៉ុន្តែការងារត្រូវបានផ្អាកសម្រាប់ពេលនេះ។

UAV "Forpost"គឺជាច្បាប់ចម្លងដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណពី Israeli Searcher 2. វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ។ "Forpost" មានទម្ងន់ហោះឡើងដល់ 400 គីឡូក្រាម ចម្ងាយហោះហើរបានដល់ទៅ 250 គីឡូម៉ែត្រ ផ្កាយរណបរុករក និងកាមេរ៉ាទូរទស្សន៍។

នៅឆ្នាំ ២០០៧ យន្តហោះដ្រូនឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានអនុម័ត "ទិព្វចក"ជាមួយនឹងទម្ងន់នៃការបាញ់បង្ហោះ 50 គីឡូក្រាម និងរយៈពេលហោះហើររហូតដល់ 2 ម៉ោង។ វាមានកាមេរ៉ាធម្មតា និងអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ។ "Dozor-600" គឺជាឧបករណ៍ពហុគោលបំណងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Transas ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍ MAKS-2009 ។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា analogue របស់ American Predator ។

UAVs "Orlan-3M" និង "Orlan-10". ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ ប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ និងការកំណត់គោលដៅ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់នៅក្នុងរបស់ពួកគេ។ រូបរាង. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងទម្ងន់ហោះឡើង និងជួរហោះហើររបស់ពួកគេ។ ពួកគេ​ហោះ​ចេញ​ដោយ​ប្រើ​កាតាប និង​ចុះចត​ដោយ​ឆ័ត្រយោង។