ការឈ្លានពានប៉ូឡូញនិងយុទ្ធនាការនៅភាគខាងលិចឆ្នាំ 1939-1940
មូលដ្ឋាននៃ Blitzkrieg គឺជាអន្តរកម្មជិតស្និទ្ធនៃក្រុមរថក្រោះដែលបានរៀបចំយ៉ាងល្អ ថ្មើរជើង កាំភ្លើងធំ និងកងកម្លាំងអាកាស។ ជនរងគ្រោះដំបូងនៃយុទ្ធសាស្ត្រអាល្លឺម៉ង់គឺប៉ូឡូញ។ មុនពេលការលុកលុយប្រទេសប៉ូឡូញ កងកម្លាំងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ (Panzerwaffe) មានកងពលរថក្រោះចំនួនប្រាំមួយ និងមានរថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 3518 គ្រឿង (Lobanov M. "Hitler's Tank Forces")។
មានតែសហភាពសូវៀតទេដែលមានរថក្រោះច្រើន។ ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃអាវុធអាឡឺម៉ង់នេះគឺរថក្រោះធុនស្រាល "Pz.I" និង "Pz.II" ដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តប៉ុណ្ណោះ។ យានប្រយុទ្ធទាំងនេះមានច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃកងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ - 2868 គ្រឿង (1445 "Pz.I" និង 1223 "Pz.II") ។ លើសពីនេះទៀត កងទ័ពក៏មានរថក្រោះធុនស្រាល "Pz.35(t)" និង "Pz.38(t)" (202 និង 78 គ្រឿងរៀងៗខ្លួន) ក៏មានរថក្រោះធុនមធ្យមមួយចំនួនតូច "Panzer III" - 98 ផងដែរ។ រថយន្ត និង "Panzer IV" - 211. រថក្រោះបញ្ជាការក៏ត្រូវបានរួមបញ្ចូលផងដែរនៅក្នុងក្រុម - 215 បំណែកពួកគេមិនមានអាវុធសម្រាប់នេះវាមានតម្លៃបន្ថែមកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងមួយចំនួន។ កងកម្លាំងរថក្រោះរថក្រោះរថពាសដែកភាគច្រើនស្រាល ប្រដាប់អាវុធខ្សោយ និងខ្សោយមិនបានរារាំង Wehrmacht ពីការបរាជ័យក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីនោះទេ។ កងទ័ពប៉ូឡូញដែលមិនអាចប្រឆាំងនឹងអ្វីទាំងអស់ចំពោះការប្រមូលផ្តុំ ការវាយប្រហាររថក្រោះនិងប្រតិបត្តិការឡោមព័ទ្ធយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ជោគវាសនាដូចគ្នាបានកើតឡើងចំពោះកងកម្លាំងរួមអង់គ្លេស-បារាំងនៅនិទាឃរដូវ និងរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤០។ អាល្លឺម៉ង់ត្រូវចំណាយពេលជាងមួយខែដើម្បីបញ្ចប់យុទ្ធនាការប្រឆាំងនឹងបារាំង។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការទាំងនេះបានអនុវត្តយ៉ាងអស្ចារ្យគឺធំបំផុត រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ PzI ហួសសម័យ ក៏ដូចជា Pz.II នៅតែដដែល។ ជ័យជម្នះនេះត្រូវបានអាល្លឺម៉ង់ឈ្នះមិនមែនដោយសារតែឧត្តមភាពបច្ចេកទេសដាច់ខាត។ ប្រសិនបើរឿងនេះនៅតែកើតឡើងនៅក្នុងយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ នោះនៅក្នុងយុទ្ធនាការនៅភាគខាងលិចសម្ព័ន្ធមិត្តមិនទាបជាងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ទាំងនៅក្នុងលេខ ឬតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសនៃយានជំនិះរបស់ពួកគេ។ មូលហេតុចម្បងនៃជ័យជំនះគឺ ការរៀបចំដ៏ប៉ិនប្រសប់ និងការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងរថក្រោះដែលមានសមត្ថកិច្ច ដែលជាមធ្យោបាយសំខាន់នៃការធ្វើសង្គ្រាមធ្វើសមយុទ្ធ។ អន្តរកម្មនៃប្រភេទផ្សេងៗនៃកងទ័ព - ថ្មើរជើង កាំភ្លើងធំ និងអាកាសចរណ៍ជាមួយរថក្រោះគឺស្ថិតនៅក្នុង កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅកម្ពស់ដែលមិនអាចទទួលបានសម្រាប់សម្ព័ន្ធមិត្តអង់គ្លេស-បារាំង។ សូមមើលផងដែរ:
ការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀត
នៅដើមសង្រ្គាមជាមួយសហភាពសូវៀត រថក្រោះសំខាន់របស់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់គឺ Panzer III រួចហើយ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលសង្រ្គាមរីកចម្រើន វាត្រូវបានជំនួសដោយយានប្រយុទ្ធទំនើបជាង Pz.IV ។ "Fours" ដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រដែលជាចំណុចខ្សោយដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់សូម្បីតែបន្ទាប់ពីយុទ្ធនាការនៅប្រទេសបារាំងក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយោធាប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀតរថក្រោះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មម្តងហើយម្តងទៀតដោយពង្រឹងគ្រឿងសឹកនិងអាវុធរបស់វា។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ការកែប្រែចុងក្រោយនៃស៊េរី "Panzer IV" J មានពាសដែកខាងមុខ 80mm និងកាំភ្លើង 75mm។
. ត្រៀមវាយប្រហារសហភាពសូវៀត កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះជាង 4 ពាន់។ ទោះបីជាមិនមានរថក្រោះធុនធ្ងន់ក៏ដោយ វាគឺជាកម្លាំងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 រថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានវាយលុកជាបន្តបន្ទាប់ទៅលើកងទ័ពក្រហម បន្ទាប់ពីនោះស្ថានការណ៍នៅជួរមុខសូវៀត - អាឡឺម៉ង់តែងតែមានរូបរាងគំរាមកំហែងដល់សហភាពសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាទាំងស្រុងក្នុងការកម្ចាត់កងទ័ពសូវៀតក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាមនោះទេ។ នៅឆ្នាំ 1942 ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ជាលើកដំបូងបានបញ្ជូនរថក្រោះ Tiger ធុនធ្ងន់ថ្មីទៅកាន់រណសិរ្សភាគខាងកើតបន្ទាប់មករថក្រោះ Panther មធ្យមបានចាប់ផ្តើមមកដល់ផ្នែកខាងមុខហើយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដ៏ល្បីល្បាញ Ferdinand បានបង្ហាញខ្លួនដែលផលិតក្នុងបរិមាណតែមួយគត់។ 90 គ្រឿង។ បច្ចេកទេសនេះបានបង្កបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់យានប្រយុទ្ធសូវៀត ដែលមុនពេលការមកដល់នៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ IS បានបាត់បង់គុណសម្បត្តិរបស់ពួកគេនៅក្នុង ការប្រយុទ្ធរថក្រោះ. តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ មធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ថ្មីសម្រាប់ភាគីសូវៀតគឺការប្រើប្រាស់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដូចជា SU-85, SU-100 ជាដើម។ បច្ចេកវិជ្ជាចុងក្រោយបង្អស់មិនអាចជួយសង្គ្រោះពួកណាស៊ីចេញពីការធ្លាក់រថក្រោះរបស់សូវៀត ដែលកំពុងផ្លាស់ទីដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបានឆ្ពោះទៅទីក្រុងប៊ែរឡាំង ដើម្បីបញ្ចប់អត្ថិភាពនៃ Reich ទីបី។
សេចក្តីផ្តើម
ជាធម្មតានៅពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានពិពណ៌នា ពួកគេនិយាយអំពីថាមពលម៉ាស៊ីន កម្រាស់ពាសដែក និងការបម្រុងប្រេងឥន្ធនៈ។ ហើយអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺចម្ងាយដែលកាំភ្លើងរថក្រោះអាចប៉ះធុងសត្រូវ។ នេះជាការពិតណាស់សំខាន់ ប៉ុន្តែមិនច្រើនដូចអ្នកខ្លះស្រមៃទេ។ ហើយហេតុផលសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តនេះ ឬការសម្រេចចិត្តនោះមិនតែងតែជាអ្វីដែលត្រូវបានសរសេរនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីបច្ចេកវិទ្យាយុវជនក្នុងឆ្នាំទី 70 នោះទេ។ តើម៉ាស៊ូតជាម៉ាស៊ីនដ៏ល្អសម្រាប់ធុងទឹកឬ? បាទពិត។ តើគាត់ល្អសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 ទេ? ពិតជាមិនមែន។ ឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែង និងគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃ T-34 ។ ពួកគេបានដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅលើវា ព្រោះវាសន្សំសំចៃជាងសាំង ហើយវាពិបាកក្នុងការដុតប្រេងម៉ាស៊ូត។ នេះគឺជាកំណែផ្លូវការ។ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថានៅពេលនោះមិនមានកន្លែងសម្រាប់ដាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងប្រទេសនោះទេ ដូច្នេះម៉ាស៊ូតត្រូវបានដំឡើងនៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលអាចធ្វើទៅបាន និងកន្លែងដែលវាមិនអាចទៅរួច។
តើអ្នកទទួលបានអ្វីនៅទីបញ្ចប់? ជាការពិត T-34 បានឆេះតិចជាងរថក្រោះ BT ប៉ុន្តែញឹកញាប់ជាងធុងអាឡឺម៉ង់ ហើយសូម្បីតែញឹកញាប់ជាងប្រេងសាំង T-70 របស់យើង។ ហើយនេះមិនមែនជាការឃោសនារបស់សត្រូវទេ ប៉ុន្តែជាស្ថិតិដែលខូច។ អ្នករចនារបស់យើងបានចាប់ផ្តើមដំឡើងវានៅក្នុងរដូវក្តៅសែសិបមួយ។ ហេតុអ្វីបានជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ឆេះយ៉ាងកម្រ? ហើយធុងហ្គាសរបស់ពួកគេគឺនៅកន្លែងតែមួយ ជាធម្មតានៅខាងក្រោយសមបក ហើយមានទំហំតូចណាស់។ ហើយ T-34 មានធុងហ្គាសនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ ពិត ជួររថក្រោះអាឡឺម៉ង់ពីការបញ្ចូលប្រេងមួយគឺតូច។ ប៉ុន្តែគេដឹកសាំងមួយធុងទៅជាមួយ។
ពួកគេក៏បានចាក់សាំងនៅក្នុងឃ្លាំងដែលយើងបោះបង់ចោលផងដែរ។ ប៉ុន្តែ T-34 មិនអាចចាក់ប្រេងទាំងនៅក្នុងយើង ឬក្នុងឃ្លាំងរបស់សត្រូវបានទេ។ ពិតហើយ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម បុគ្គលិករថក្រោះដែលមានសមត្ថកិច្ចបានរៀនលាយប្រេងកាត និងប្រេង ហើយទទួលបានប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រេងម៉ាស៊ូតអាចដំណើរការបាន។
សម្រាប់អ្នកដែលមិនទាន់ដឹង។ យើងមិនដឹងពីរបៀបបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទេ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់ពួកគេគឺល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ប៉ុន្តែប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់របស់ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងនាវា។
រថក្រោះល្អបំផុតរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់
វាពិតជាបី។ វាគឺជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលមានតុល្យភាពបំផុត (ភាពថ្មីថ្មោង + ការចល័ត + អាវុធ + ពាសដែក) ។ រថក្រោះគឺលឿនបំផុតក្នុងការសាកល្បងវាវ៉ាដាច់ទាំង T-34 និង BT ។ វាមានការព្យួររបារទ្រនិច។ ក្រៅពីគាត់ មានតែ Klim Voroshilov របស់យើងទេដែលមានការព្យួររបារទ្រនិចនៅពេលនោះ។ ករណីនេះគឺងាយស្រួលបំផុតក្នុងការផលិតក្នុងទម្រង់ជាប្រអប់ស្បែកជើង។
ការបំភាន់បច្ចេកទេសតូចមួយអំពីពាសដែករអិល។ ជាថ្មីម្តងទៀតខ្ញុំពន្យល់។ មានតែគម្រោង PRIMITIVE ប៉ុណ្ណោះ ដែលជាដែកទទេធម្មតា ហើយត្រូវបានគេហៅថាចង្អុល រុញចេញពីពាសដែកទំនោរ។ គ្រាប់ផ្លោងដែលមានចុងគ្រាប់រអិលតិច។ ហើយសំបកដែលមានមួកពាសដែកមិនរអិលចេញទាល់តែសោះ។ នៅពេលបុក ពួកវាបង្វិលរហូតទាល់តែវាកាត់កែងទៅនឹងពាសដែក។
Troika មានចំណុចខ្វះខាតជាមូលដ្ឋានចំនួនពីរ។ ទីមួយនេះគឺជាប្លង់។
ប្រអប់លេខនៅខាងមុខ ម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយ។ នៅម្ខាងប្រអប់លេខការពារនាវិកពីសែលរបស់សត្រូវ។ ម៉្យាងវិញទៀត ប៉មអាចរើត្រឡប់មកវិញបាន។ នេះធ្វើឱ្យវាមិនអាចធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរនៅកហ្ចក់បាន ហើយក្រុមនាវិកមានបទពិសោធន៍តិចជាងការញ័រ។
ប៉ុន្តែវាតែងតែមានរឿងអាក្រក់។ ប្រអប់លេខត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយម៉ាស៊ីនជាមួយ cardan ។ ហើយនេះបន្ថែមសាមសិបសង់ទីម៉ែត្រទៅកម្ពស់ធុង។ សាមសិបសង់ទីម៉ែត្រនៃបន្ទះពាសដែកសាមសិបមីលីម៉ែត្រក្រាស់។ នោះគឺធុងផ្ទុកទម្ងន់បន្ថែមជាច្រើនតោន។ នោះគឺប្រសិនបើគ្មាន cardan អ្នកអាចបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកតាមបណ្តោយបរិវេណទាំងមូលនៃធុងដោយសាមសិបមីលីម៉ែត្រខណៈពេលដែលរក្សាទម្ងន់ដំបូងនៃធុង។ គុណវិបត្តិនេះមាននៅក្នុងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់ ព្រោះវាឆ្កួតនឹងប្លង់នេះ។
វាមានប្លង់ត្រឹមត្រូវ (ល្អ ស្ទើរតែត្រឹមត្រូវ) ប៉ុន្តែអ្នករចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់ Koshkin បានគ្រប់គ្រងបន្ថែមសាមសិបសង់ទីម៉ែត្រដូចគ្នាទៅនឹងកម្ពស់ធុងដោយដំឡើងកង្ហារនៅលើអ័ក្សទិន្នផលរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលហួសពីវិមាត្ររបស់ម៉ាស៊ីន។ វាពិតជាងាយស្រួលជាងវិធីនេះ។ និងសាមសិបសង់ទីម៉ែត្របន្ថែម? ហើយអ្នករចនាដែលពូកែគឺពូកែ ព្រោះមិនគិតពីរឿងតូចតាច។
គុណវិបត្តិទីពីរនៃបីដងគឺទំហំតូចរបស់វា។ ធុងគឺតូច។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដាក់កាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងលើសពីហាសិបមីលីម៉ែត្រនៅលើវា។
មធ្យមខ្លាំង
អាឡឺម៉ង់ទាំងបួនគឺជាត្រាក់ទ័រដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលមានកាណុងបាញ់លើវា។ ការផ្អាកគឺជាប្រភេទត្រាក់ទ័របុព្វកាល។ រាងកាយមានរាងស្មុគ្រស្មាញជាង troika ទោះបីជាវាស្រដៀងនឹងប្រអប់ក៏ដោយ។ នៅក្នុងល្បឿនវាទាបជាង T-34 ប៉ុន្តែដោយសារតែ គុណភាពខ្ពស់ការផលិតគឺអស្ចារ្យជាងវាក្នុងការចល័តយុទ្ធសាស្ត្រ។ ធុងខ្លីរបស់វាមិនបានរារាំងវាពីការបំផ្លាញរថក្រោះរបស់យើងទេ ព្រោះកាំភ្លើងនេះមានគ្រាប់ផ្លោង។ កាំជ្រួចគឺមានដើមកំណើតនៅក្នុង គំនិតទំនើបប៉ុន្តែវាជ្រាបចូលពាសដែក ចិតសិបប្រាំមីលីម៉ែត្រ នៅចម្ងាយណាមួយ។ ក្រោយមកកាណុងដែលមានធុងវែងមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា។ ជាញឹកញាប់ណាស់ ត្រីមាសត្រូវបានព្យួរជាមួយនឹងអេក្រង់ពាសដែកបន្ថែម។ បន្ទាប់មកគាត់បានក្លាយទៅជាគួរឱ្យខ្លាចទាំងស្រុង បូកនឹងការចាប់ហ្វ្រាំងលើកាំភ្លើង។ ហើយឥឡូវនេះ អ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងប្រាកដណាស់ថាខ្លាកំពុងវារទៅរកពួកគេ។ ដូច្នេះ សត្វខ្លា ១០ដងត្រូវបានបំផ្លាញនៅសមរភូមិជាងរោងចក្រផលិត។
ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀប 4 និង T-34 នៅក្នុង '43 នោះខ្ញុំនឹងផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់បួន។ អុបទិកល្អបំផុតនិងភាពជឿជាក់ជាមួយនឹងសមត្ថភាពបាញ់ស្មើគ្នា និងការការពារពាសដែក។ ចំណែកការចល័តវិញ រថក្រោះមិនហោះលើសមរភូមិឡើយ ។ ហើយពួកវាវារយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ដូចអណ្តើកធម្មតា។
នៅពេលមួយពួកគេបានធ្វើតេស្តបរិមាណដ៏ច្រើនដោយប្រៀបធៀបរថក្រោះ T-80 ជាមួយនឹងទួរប៊ីនហ្គាសនិងម៉ាស៊ូត T-72 ។ ទីប្រាំបីមានល្បឿនដាច់ខាតខ្ពស់ជាង និងថាមពលជាក់លាក់ខ្ពស់ជាង។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមក្លែងធ្វើការហែក្បួនដ៏វែងឆ្ងាយ និងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ នោះចិតសិបវិនាទីបានឈ្នះ។
ជាទូទៅ ប្រសិនបើជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនបានបញ្ឆោតខ្លួនឯងជាមួយខ្លា និងខ្លារខិន ប៉ុន្តែគ្រាន់តែបានលះបង់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេក្នុងការផលិតសត្វទាំងបួននោះ យើងនឹងប្រារព្ធទិវាជ័យជំនះមិនមែននៅថ្ងៃទីប្រាំបួនទេ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទីដប់នៃខែឧសភា។
ខ្លាអស្ចារ្យ និងគួរឲ្យខ្លាច
Tiger គឺជារថក្រោះដ៏ល្អសម្រាប់ការពារអាកាសយានដ្ឋានបេតុង។ គាត់មាន គ្រឿងសឹកដ៏មានឥទ្ធិពលជាពិសេសសម្រាប់ឆ្នាំសែសិបបី។ វាមានប្រព័ន្ធព្យួរ Torsion Bar ទំនើប។ គាត់មានកាំភ្លើងដ៏ខ្លាំងមួយ។ វាមានអុបទិកដ៏អស្ចារ្យ និងងាយស្រួលក្នុងការធ្វើប្រតិបត្តិការ។ មិនដូច T-34 ខ្លាអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមនុស្ស dystrophic ណាមួយ។
យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះធុងហ្គាស - វាតូចណាស់ហើយមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនហើយមិនដូច T-34 រួមជាមួយនាវិកទេ។
មានតែចំណុចខ្វះខាតចំនួនបីប៉ុណ្ណោះ។ គ្រោងការណ៍ប្លង់ idiotic ដូចគ្នាដែលបានបន្ថែមកម្ពស់ដល់រាងកាយនិង លើសទម្ងន់ការរចនា។ របៀបដែលការព្យួររបាររមួលត្រូវបានធ្វើឡើង។ ហើយទម្ងន់របស់ធុងគឺធ្ងន់ពេក។
ខ្ញុំមិនដឹងថាអ្នករចនាអាឡឺម៉ង់គិតយ៉ាងណានៅពេលដែលពួកគេរចនាការព្យួរ។ កន្លែងជិះស្គីត្រូវបានរៀបចំជាគំរូក្តារបន្ទះ ត្រួតលើគ្នាយ៉ាងស្រស់ស្អាត។ ប្រហែលជាពួកគេចង់បានការជិះដ៏ទន់ពិសេស ឬគ្របផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកដោយរំកិល។ ទោះបីជាជាក់ស្តែងមិនមានការវាយលុកនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបក ប៉ុន្តែពួកគេប្រយុទ្ធនៅក្នុងវាល និងមិនមែននៅទីលានអាកាសទេ។ ជាលទ្ធផល ដើម្បីផ្លាស់ប្តូររបាររមួល ឬរំកិល ពាក់កណ្តាលនៃការព្យួរត្រូវរុះរើចេញ។
ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺទម្ងន់របស់ខ្លា។ សម្រាប់កម្រិតនៃឧស្សាហកម្មណាមួយមានទម្ងន់អតិបរមានៃផលិតផលដែលផលិតផលនឹងដំណើរការដោយភាពជឿជាក់។ សម្រាប់អាយុសែសិបបីឆ្នាំ ទម្ងន់របស់ខ្លាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណយ៉ាងខ្លាំង។ គាត់ផ្ទាល់តែងតែខូច ហើយភាគច្រើនជាញឹកញាប់តួខូច ដែលពិបាកជួសជុលខ្លាំងណាស់ ហើយទាហានរបស់យើងក៏បន្ថែមបញ្ហាទៀត។ ដោយដឹងថាវាពិបាកក្នុងការវាយខ្លាចេញ ហើយពេលខ្លះវាមិនមានអ្វីពាក់ព័ន្ធជាមួយវា វិធីសាស្ត្រយុទ្ធសាស្ត្រមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅពីមុខសត្វខ្លាដែលកំពុងឈានទៅមុខ sappers បានរត់លើទាំងបួន ហើយគ្រាន់តែកំចាត់មីនប្រឆាំងរថក្រោះ។ នៅពេលដែលក្រុមអ្នករត់ពន្ធអាឡឺម៉ង់ព្យាយាមប្រមូលគ្រាប់មីនទាំងនេះ ដោយហេតុថាពួកគេដេកនៅលើដីដោយមិនមានការក្លែងបន្លំណាមួយ ពួកគេត្រូវបានគោះដោយកាំភ្លើងត្បាល់ និងកាំភ្លើងយន្ត។ បច្ចេកទេសនេះត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើ Kursk Bulge ។ ដោយសារតែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលជឿលើភាពមិនអាចគ្រប់គ្រងបានរបស់សត្វខ្លារបស់ពួកគេបានឡើងទៅលើការការពារប្រឆាំងនឹងរថក្រោះពហុស្រទាប់ដោយឆោតល្ងង់។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការជម្លៀសខ្លាចេញពីសមរភូមិ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ទាំងសត្វខ្លា ឬត្រាក់ទ័រធម្មតាចំនួនបីគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ ហើយនេះគឺលុះត្រាតែដីស្ងួត និងរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំបានសរសេរថាលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សត្វខ្លាគឺជាទីលានអាកាសដែលមានផ្ទៃបេតុង។
តាមនិយមន័យ សត្វខ្លាមិនអាចបំពេញភារកិច្ចរថក្រោះបុរាណបានទេ។ ការប្រើប្រាស់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតរបស់វាគឺការប្រើខ្លាជាចំណុចបាញ់តាមទូរស័ព្ទ។ រថក្រោះឈរនៅក្នុងលេណដ្ឋានមួយ (លេណដ្ឋានជួនកាលមានជាន់បេតុង) ហើយជាមួយនឹងប្រូបាប៊ីលីតេកៅសិបប្រាំបីភាគរយ វានឹងរង់ចាំការវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងធំនៃថាមពលណាមួយ។ ពេលទ័ពយើងងើបទៅវាយ ខ្លាវារចេញពីលេណដ្ឋានដើម្បីបាញ់ចំៗ។ ក្នុងសមត្ថភាពនេះ ខ្លាពិតជានឹកឃើញដល់ KV របស់យើងក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាម។ KV បានទទួលជ័យជម្នះខ្លាំងបំផុតរបស់ខ្លួន នៅពេលដែលវាគ្រាន់តែកាន់កាប់ផ្លូវបំបែកជាយុទ្ធសាស្ត្រមួយចំនួន (ក្នុងស្រុក) ហើយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់បានចុចប្រឆាំងនឹងវាដូចជាថ្ងាសរបស់ពួកគេទល់នឹងជញ្ជាំង។ រថក្រោះទាំងពីរមានកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងល្មមសម្រាប់ទម្ងន់របស់វា ប៉ុន្តែមានគ្រាប់ច្រើន។
រឿងនិទាន T-34 ប្រយុទ្ធនឹងខ្លា។ រឿងនិទានមើលទៅដូចនេះ - ដោយប្រើល្បឿននិងភាពបត់បែនរបស់ T-34 ពួកគេបានចូលពីចំហៀងហើយបុកចំហៀង។ ក្នុងនាមជាអតីតអ្នកដឹកប្រេង ខ្ញុំមានការលំបាកក្នុងការស្រមៃអំពីរឿងនេះ។ មានខ្លាចំនួនម្ភៃនៅក្នុងជួរដែលមានចំងាយមួយរយម៉ែត្ររវាងយានជំនិះ ហើយនៅពីមុខពួកវាមានរថក្រោះរបស់យើងពីររយ។ ហើយតើគួរធ្វើសមយុទ្ធនៅកន្លែងណាដើម្បីនៅចន្លោះខ្លាជិតខាងនៅចម្ងាយហាសិបម៉ែត្រពីសត្វខ្លាទាំងនោះ? ភាគច្រើនទំនងជា អ្វីៗកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ក្នុងរយៈពេលពីរគីឡូម៉ែត្រចុងក្រោយនេះ រថក្រោះចំនួនប្រាំបួនក្នុងចំណោមរថក្រោះរបស់យើងបានបាត់បង់ជីវិត ហើយរថក្រោះទី 10 ដែលយើងមិនមានពេលវាយចេញបានបំផ្លាញសត្វខ្លា។
វាពិតជាមានវិធីប្រយុទ្ធដ៏ជោគជ័យជាងនេះ។ ផ្នែកខាងមុខបានឆ្លងកាត់មួយរយគីឡូម៉ែត្រពីខ្លាដែលនៅជិតបំផុតចិញ្ចៀនបិទហើយខ្លាត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ។ ប៉ុន្តែដើម្បីប្រយុទ្ធបែបនេះ ដំបូងអ្នកត្រូវគិតដោយក្បាល ហើយទីពីរត្រូវយល់ថារថក្រោះមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវ។
ទោះក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ ខ្លាបានធ្វើឱ្យមានភាពរឹងមាំ ប្រសិនបើមិនអាចបំភ្លេចបាននោះ ការចាប់អារម្មណ៍លើយោធារបស់យើង។ ទោះបីជាវាមិនអាចត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីទាល់តែសោះ។ តាមស្តង់ដារនៃសង្រ្គាមនោះ សត្វខ្លាត្រូវបានដោះលែងក្នុងបរិមាណតិចតួច។ គាត់មិនមានការចល័តយុទ្ធសាស្ត្រទេ។ សូម្បីតែការផ្ទុកនៅលើវេទិកាផ្លូវរថភ្លើងបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលាច្រើន។ ដោយសារតែទំហំរបស់វា ខ្លាមិនសមនៅលើវេទិកាផ្លូវដែកទេ។ ដូច្នេះមុនពេលផ្ទុក ផ្លូវដែកធម្មតាត្រូវបានយកចេញពីវា ហើយផ្លូវដឹកជញ្ជូនតូចចង្អៀតពិសេសត្រូវបានដាក់នៅលើ។ ក្រោយពេលដឹករួច រឿងដដែលនេះកើតឡើងតែក្នុងលំដាប់បញ្ច្រាសប៉ុណ្ណោះ។
Panther ដែលគ្មាននរណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍
មែនហើយ វាមិនមែនថាពួកគេមិនបានកត់សម្គាល់អ្វីទាំងអស់នោះទេ វាគ្រាន់តែថាប្រតិកម្មទៅនឹងខ្លារខិនគឺស្ងប់ស្ងាត់ណាស់។ ជាការប្រសើរណាស់, ធុងអាឡឺម៉ង់មួយផ្សេងទៀត។ តាមមើលទៅក្រោយខ្លាលែងមានអារម្មណ៍ទៀតហើយ។ គ្រឿងសឹករបស់ខ្លារខិនមានលក្ខខណ្ឌប្រឆាំងនឹងគ្រាប់ផ្លោង។ នោះគឺផ្នែកខាងមុខនៃរថក្រោះត្រូវបានការពារដោយពាសដែកទំនោរប៉ែតសិបមីលីម៉ែត្រ ហើយផ្នែកម្ខាងមានពាសដែកត្រឹមតែសែសិបមីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ឆ្នាំសែសិបបីនេះ ច្បាស់ណាស់ថាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ហើយផ្នែកស្តើងគឺដោយសារតែការរចនាដ៏ចម្លែកដូចគ្នានៃធុងជាមួយនឹងប្រអប់លេខនៅក្នុងធ្នូ និងម៉ាស៊ីននៅផ្នែកខាង។ ខ្លារខិនមានកំពស់ខុសពីធម្មតា។ កម្ពស់គឺជិតបីម៉ែត្រ។
គុណសម្បត្តិមួយក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិរបស់ខ្លារខិនគឺការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវដ៏ធំរបស់វា និងធុងហ្គាសតូចមួយដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយធុង។ ពិតមែន មានតែសាំងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងនោះចម្ងាយពីររយគីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែខ្លារខិនដែលឆេះកម្រណាស់។
ការបំភាន់បច្ចេកទេសតូចមួយ។ ស្ទើរតែគ្រប់ធុងដែលខូចអាចជួសជុលបាន។ ករណីលើកលែងតែមួយគត់គឺរថក្រោះដែលឆេះឬរថក្រោះដែលរហែកជាបំណែកតូចៗ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដាក់រថក្រោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងសេវាកម្មជាច្រើនដងក្នុងអំឡុងពេលដំបូងនៃសង្រ្គាម។ ដូច្នេះហើយ កងទ័ពរបស់យើងបានទម្លាក់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ ១០ ដងច្រើនជាងរោងចក្រអាល្លឺម៉ង់ផលិត។ ហើយបន្ទាប់មកអ្នកនិពន្ធខ្លះសរសេរថាយើងកុហកច្រើន។ ការខាតបង់របស់អាល្លឺម៉ង់. និយាយឲ្យត្រង់ទៅគេកុហក តែមិនច្រើនទេ។ ក្រោយមក គំនិតពីរផ្សេងគ្នាក៏បានលេចចេញមក៖ វាយចេញ និងបំផ្លាញចោល។ ដូច្នេះហើយ ក្រោយការប្រយុទ្ធគ្នា កាំភ្លើងធំបានព្យាយាមបាញ់រថក្រោះដែលខូចខាត តែមិនឆេះនៅសមរភូមិឡើយ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 យើងបានឈានទៅមុខជាចម្បង ខ្លារខិនដែលត្រូវបានបំផ្លាញមិនត្រូវបានស្តារឡើងវិញទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានផ្តល់ឱ្យយើងជាពានរង្វាន់។ មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលយើងទទួលបានខ្លារខិនដែលអាចផ្តល់សេវាបាន ដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយសារតែវាអស់ហ្គាស។
Patera មានទម្ងន់ស្រាលជាងខ្លា ប៉ុន្តែវាមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ធុងមធ្យមទេ។ ហើយជាទូទៅឆ្នាំសែសិបទីបីសម្រាប់ខ្លារខិនគឺជាច្បាប់ចម្លងនៃឆ្នាំសែសិបដំបូងសម្រាប់ T-34 ។ វាពិបាកក្នុងការគោះធុងមួយប៉ុន្តែវាអាចទៅរួច ហើយការខាតបង់ភាគច្រើនគឺដោយសារតែការបែកបាក់នៃតួ។ ហេតុអ្វីបានជាតួរថយន្តរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមានសមត្ថភាពបច្ចេកទេសខូច? បាទ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលថ្មីបានបែកបាក់នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ហើយទម្ងន់សែសិបបីតោន (T-72 មានទម្ងន់ត្រឹមតែសែសិបពីរ) គឺច្រើនពេកសម្រាប់កម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មនោះ។
ខ្លារាជ
ជាគោលការណ៍ មិនចាំបាច់សរសេរអំពីធុងនេះទេ ព្រោះនេះជាកម្ពស់នៃភាពមិនសមហេតុផលបច្ចេកទេស។ ប៉ុន្តែគាត់មានដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។
ធុងឥន្ធនៈត្រូវបានគេដាក់នៅខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សរុញនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ មានរថក្រោះតូចៗជាច្រើនផ្សេងទៀតនៅក្នុង និងជុំវិញបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែយោងទៅតាមទ្រឹស្ដី ពួកវាគួរតែនៅទទេរហើយនៅពេលប្រយុទ្ធ។ ម៉្យាងវិញទៀត រថក្រោះនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធគឺមិនទំនងទាល់តែសោះ។ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត ជាក់ស្តែងមិនមានការវាយចូលទៅក្នុងធុងនៅកម្រិតនៃជាន់នៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធនោះទេ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើខ្លារាជបានឆេះល្អឬអាក្រក់ទេ វាមានតិចតួចណាស់ដែលប្រហែលជាមិនមានស្ថិតិអំពីធុងនេះទេ។
ការផលិតរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់
នេះគឺជារូបភាពពីទស្សនាវដ្តីបច្ចេកវិទ្យាយុវវ័យដែលខ្ញុំចូលចិត្តកាលពីឆ្នាំ 1970។ នៅជាប់ធុងនីមួយៗគឺជាចំនួនគ្រឿងដែលបានផលិត។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនបានជោគជ័យក្នុងបរិមាណទេហើយព្យាយាមយកវាតាមគុណភាព។ នេះនឹងសមហេតុផលប្រសិនបើសង្គ្រាមត្រូវបានវាយលុកនៅក្នុងជ្រលងភ្នំដែលមានទទឹងដប់គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលខ្សែបន្ទាត់ខាងមុខមានប្រវែងរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ អ្នកមិនអាចធ្វើដោយគ្មានបរិមាណបានទេ។ សម្រាប់ភាពល្អឥតខ្ចោះផ្នែកបច្ចេកទេសទាំងអស់ រោងចក្ររថក្រោះអាឡឺម៉ង់ តាមស្តង់ដាររបស់យើង ប្រហាក់ប្រហែលនឹងសិក្ខាសាលារថក្រោះ។
ការបំប្លែងសារជាអក្សរតូច។ ប្រធានបទនេះនៅក្នុង ពេលវេលាសូវៀតត្រូវបានរក្សាភាពស្ងៀមស្ងាត់ ប៉ុន្តែបងប្អូនរបស់យើង ឆេក និងស្លូវ៉ាគី បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងចំពោះគ្រឿងសព្វាវុធរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ នៅក្នុងអំឡុងពេលដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅក្នុងរដ្ឋបាល់ទិក អាល្លឺម៉ង់បានវាយប្រហារយ៉ាងសកម្មជាមួយនឹងរថក្រោះដែលផលិតដោយឆេកូស្លូវ៉ាគី ដែលពួកគេបានទទួលបានមរតកបន្ទាប់ពីការកាន់កាប់របស់ឆេកូស្លូវ៉ាគី។ ហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ការផលិតរថក្រោះនៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីបានដំណើរការពេញសមត្ថភាព។
មនុស្សជាច្រើនបានចង្អុលបង្ហាញថារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ពិបាកផលិតណាស់។ នេះប្រហែលជាការពិត បើទោះបីជាតើធុងរាងដូចប្រអប់ស្បែកជើងនិងម៉ាស៊ីនសាំងមានតម្លៃថ្លៃជាងធុងដែលមានពាសដែករអិល និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតយ៉ាងដូចម្ដេច? ភាគច្រើនទំនងជាវានិយាយអំពីទំហំផលិតកម្ម។
យើងមានរោងចក្រធំៗចំនួនបី។ ក្នុងចំណោមរោងចក្រទាំងនេះ រោងចក្រមួយគឺជារោងចក្រផលិតរថយន្តធំជាងគេបំផុតក្នុងពិភពលោក នៅលើទឹកដីដែលរោងចក្រ Kharkov ទាំងអស់ និងកន្លែងផលិតដែលជម្លៀសចេញមួយចំនួនទៀតមានទីតាំងនៅ។ ជាការពិតណាស់ វាមានមនុស្សកកកុញបន្តិច ប៉ុន្តែវាបានក្លាយទៅជារោងចក្ររថក្រោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ជាមួយនឹងការផលិតរថក្រោះជាបន្តបន្ទាប់។ រោងចក្រទីពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងពីអតីតកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ គុណភាពនៃរថក្រោះនៅឆ្នាំដំបូងគឺគួរឱ្យភ័យខ្លាចប៉ុន្តែបរិមាណគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ហើយជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះផលិតបានមួយពាន់ នាវាមុជទឹក. ខ្ញុំគិតថាជំនួសឱ្យទូកមួយពាន់ រថក្រោះមួយម៉ឺនអាចត្រូវបានដោះលែង។
រោងចក្រដ៏ធំទី 3 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្អែកលើរោងចក្រត្រាក់ទ័រ ហើយម្តងទៀត កន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅ Stalingrad ។ ប៉ុន្តែ Stalingrad ត្រូវបានបំផ្លាញដល់ដី។ ដូច្នេះ T-34 បានចាប់ផ្តើមផលិតនៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រនៅ Chelyabinsk ។ ជាងនេះទៅទៀត រថក្រោះធុនធ្ងន់ក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើវាក្នុងពេលតែមួយ ដែលតាមទស្សនៈរបស់អ្នកបច្ចេកទេសគឺ idiocy បច្ចេកទេស។ ដំបូងឡើយរោងចក្រនេះមិនមានថាមពលខ្លាំងទេ (ត្រាក់ទ័រប្រាំបីពាន់ក្នុងមួយឆ្នាំ) ប៉ុន្តែការផលិតធុងទាំងមូលរបស់ Leningrad បានផ្លាស់ប្តូរទៅទឹកដីរបស់ខ្លួន។
ហើយបើនិយាយពីតម្លៃរថក្រោះ យើងក៏មិនត្រូវភ្លេចដែរថា កម្មករយើងបានធ្វើការដោយមិនគិតថ្លៃ។ ក ប្រាក់ឈ្នួលត្រូវបានរួមបញ្ចូលផងដែរនៅក្នុងតម្លៃនៃផលិតផល។
អញ្ចឹងតើយើងមិនអាចចាំជនជាតិអាមេរិកបានដោយរបៀបណា? ពួកគេបានចាប់ផ្តើមការផលិតរថក្រោះដំបូងរបស់ពួកគេនៅក្នុងរោងចក្ររថយន្តដ៏ធំ។ ហើយប្រសិនបើពួកគេត្រូវការវា ពួកគេនឹងផលិតរថក្រោះច្រើនជាងប្រទេសដែលធ្វើសង្គ្រាមទាំងអស់បញ្ចូលគ្នា។ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវការនាវាចំហុយ ហើយដូច្នេះពួកគេបានផលិតកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនថ្នាក់ Liberty-class ចំនួនពីរពាន់ប្រាំរយ។
សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរត្រូវបានគេហៅថា "សង្រ្គាមនៃម៉ូតូ" - មានការពិតនៅក្នុងរឿងនេះដោយសារតែចំនួនដ៏ធំនៃរថក្រោះយន្តហោះរថយន្តនិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតបានចូលរួមនៅក្នុងវា។ ប្រសិនបើអាឡឺម៉ង់បានគោរពតាមលក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញាសន្តិភាព Versailles ឆ្នាំ 1919 នោះ វានឹងមិនមានយានប្រយុទ្ធតែមួយទេ។
ហ៊ីត្លែរប្រថុយគេចពីលក្ខខណ្ឌនេះ...
Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger" - រថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
ជាលើកដំបូងរថក្រោះ Tiger I បានចូលប្រយុទ្ធនៅថ្ងៃទី 29 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 នៅស្ថានីយ៍ Mga ក្បែរ Leningrad បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ជាទ្រង់ទ្រាយធំពីសមរភូមិ Kursk ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ព Wehrmacht និង SS រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃ សង្គ្រាមលោកលើកទី II។ នៅពេលនៃការបង្កើតរបស់ខ្លួន រថយន្តនេះគឺខ្លាំងបំផុតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគ្រឿងសព្វាវុធ និងពាសដែកក្នុងចំណោមរថក្រោះទាំងអស់នៅក្នុងពិភពលោក។ ស្ថានភាពនេះនៅតែមានយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1943 ។
អាវុធសំខាន់របស់ Tiger I គឺកាណុង 88-mm KwK 36 L/56 រហូតដល់ការលេចចេញជារូបរាងរបស់សូវៀត IS នៅលើសមរភូមិ មិនមានបញ្ហាអ្វីសំខាន់ក្នុងការកម្ចាត់រថពាសដែកនៃប្រទេសសម្ព័ន្ធមិត្តប្រឆាំងហ៊ីត្លែរទាល់តែសោះ។ ចម្ងាយប្រយុទ្ធនិងមុំ។
ចំនួនរថយន្តសរុបដែលផលិតមានចំនួន ១៣៥៤ គ្រឿង
Panzerkampfwagen VI Ausf ។ B, "Tiger II" ឬអាល្លឺម៉ង់។ "Königstiger", "រាជខ្លា" (" ខ្លា Bengal"ជាភាសាអាឡឺម៉ង់) គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់នៃសម័យចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ វាត្រូវបានផលិតឡើងចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1944 រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ រថក្រោះសរុបចំនួន ៤៨៩ ត្រូវបានផលិត។
Tiger II ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង ៨៨ ម។ កាំភ្លើងវែង 71 កាលីបឺរដែលមានជួរបាញ់មានប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា 10 គីឡូម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត MG34/42 ចំនួនបី។ Tiger II អាចទម្លាក់រថក្រោះ Sherman, Cromwell និង T-34/85 ពីចម្ងាយ ៣៥០០ ម៉ែត្រ។ នាវិកដែលមានមនុស្សប្រាំនាក់ត្រូវបានការពារដោយបន្ទះពាសដែកក្រាស់ដែលធ្វើឱ្យរថក្រោះក្លាយជាគោលដៅដ៏លំបាកបំផុត។ មានតែកាំភ្លើងពីរបីដើមប៉ុណ្ណោះដែលអាចបំផ្លាញ Tiger II នៅចម្ងាយជិត។ រហូតមកដល់ពេលនេះ រកមិនឃើញឯកសារ ឬរូបថតមួយសន្លឹកទេ
ដោយនិយាយថា បន្ទះពាសដែកខាងមុខនៃបន្ទាយ Tiger II ត្រូវបានទម្លាយក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ទម្ងន់ខ្ពស់ និងកម្លាំងម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ បានបណ្តាលឱ្យដំណើរការបើកបរមិនល្អ និងភាពជឿជាក់ទាបនៃរថយន្ត Tiger II ។
"Panther" (អាឡឺម៉ង់៖ Panzerkampfwagen V Panther, abbr. PzKpfw V "Panther") - រថក្រោះមធ្យមអាល្លឺម៉ង់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
យោងតាមអ្នកជំនាញមួយចំនួន Panther គឺជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 និងមួយក្នុងចំណោមល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ធុងមានគុណវិបត្តិមួយចំនួន វាមានភាពស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការផលិត និងដំណើរការ។
កាំភ្លើង KwK 42 មានគ្រាប់ផ្លោងដ៏មានអានុភាព ហើយនៅពេលបង្កើតរបស់វាអាចវាយប្រហាររថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងស្ទើរតែទាំងអស់នៃប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។ មានតែរថក្រោះ IS-2 របស់សូវៀតដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ជាមួយនឹង VLD ត្រង់មានពាសដែកខាងមុខដែលអាចការពារវាពីគ្រាប់កាំភ្លើង Panther នៅចម្ងាយប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់។
The Panthers អនុវត្តបានល្អបំផុតក្នុងការការពារសកម្មក្នុងទម្រង់នៃការវាយឆ្មក់ ការបាញ់រថក្រោះរបស់សត្រូវពីចម្ងាយ និងការវាយលុកនៅពេលដែលឥទ្ធិពលនៃភាពទន់ខ្សោយនៃពាសដែកចំហៀងត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។ ជាពិសេសនៅក្នុងសមត្ថភាពនេះ "Panthers" បានទទួលជោគជ័យក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធដ៏ចង្អៀត - នៅក្នុងទីក្រុងនិងផ្លូវឡើងភ្នំនៃប្រទេសអ៊ីតាលីនៅក្នុងព្រៃការពារ (បូស) នៅ Normandy ។ សត្រូវត្រូវបានបង្ខំឱ្យដោះស្រាយតែជាមួយនឹងការការពារផ្នែកខាងមុខដ៏រឹងមាំរបស់ Panther ដោយគ្មានលទ្ធភាពនៃការវាយប្រហារចំហៀងដើម្បីកម្ចាត់គ្រឿងសឹកផ្នែកទន់ខ្សោយ។
Jagdpanther (អាឡឺម៉ង់៖ Jagdpanther) គឺជាអង្គភាពកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ (SPG) នៃថ្នាក់អ្នកបំផ្លាញរថក្រោះ។
គ្រឿងបរិក្ខាររបស់ Jagdpanther ខុសពី Panther តែមួយគត់នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ hatch និងផ្នែកមេកានិចមួយចំនួនតូច។ Jagdpanther ត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងវែង 88mm ។ កាំភ្លើង Pak 43/3 L/71 (ដូចគ្នាទៅនឹង Tiger II) និង 7.92 mm មួយដើម។ កាំភ្លើងយន្តមួយគ្រឿងដែលដាក់នៅក្នុងបន្ទះពាសដែកខាងមុខ។
Jagdpanther គឺពិតជា ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតការបំប្លែងរថក្រោះ Pz.Kpfw V Panther លើសពីនេះទៅទៀត វាបានក្លាយជាជោគជ័យបំផុត។ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងប្រឆាំងរថក្រោះសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលជាការការពារពាសដែកដ៏ល្អចំពោះកាំភ្លើងស្វ័យប្រកាសរបស់សូវៀតទាំងអស់ និងនៅក្នុងការគោរពចំពោះកាំភ្លើងស្វ័យប្រកាសរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តទាំងអស់។
Panzerkampfwagen III គឺជារថក្រោះធុនមធ្យមរបស់អាឡឺម៉ង់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលផលិតយ៉ាងច្រើនពីឆ្នាំ 1938 ដល់ឆ្នាំ 1943 ។
យានប្រយុទ្ធទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយ Wehrmacht ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រហូតដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុងនៅក្នុងសមរភូមិ។ កំណត់ត្រាចុងក្រោយនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ PzKpfw IIIនៅក្នុងសមាសភាពធម្មតានៃអង្គភាព Wehrmacht មានតាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 រថក្រោះតែមួយបានប្រយុទ្ធរហូតដល់ការចុះចាញ់របស់អាល្លឺម៉ង់។ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1941 ដល់ដើមឆ្នាំ 1943 PzKpfw III គឺជាមូលដ្ឋាន កងកម្លាំងពាសដែក Wehrmacht (Panzerwaffe) ហើយទោះបីជាមានភាពទន់ខ្សោយគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះសហសម័យរបស់ខ្លួនពីបណ្តាប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ភាពជោគជ័យនៃ Wehrmacht នៃសម័យនោះ។
"Hetzer" (អាឡឺម៉ង់ Hetzer - "Jager") ឬ Jagdpanzer 38 គឺជាអង្គភាពកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង (SPG) នៃថ្នាក់អ្នកបំផ្លាញរថក្រោះ។
វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនឆេកូស្លូវ៉ាគី BMM នៅលើតួនៃរថក្រោះធុនស្រាល Pz.KpfW.38(t) ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943 ដល់ខែមករា ឆ្នាំ 1944 ជាការជំនួសដែលមានតម្លៃថោក និងទូលំទូលាយជាងមុនសម្រាប់កាំភ្លើងវាយប្រហារ StuG III ប៉ុន្តែក្រោយមកត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជារថក្រោះឡើងវិញ។ នាវាពិឃាត ដែលមានបំណងជាចម្បងសម្រាប់ការជ្រើសរើសអង្គភាពប្រឆាំងរថក្រោះ នៃកងពលថ្មើរជើង និងទ័ពសេះ។
ការផលិតសៀរៀលនៃ Hetzer បានចាប់ផ្តើមនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1944 ដោយយ៉ាងហោចណាស់ផលិតបាន 2,827 មុនពេលបញ្ចប់សង្រ្គាម។
ជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ PaK 39 មានសមត្ថភាពបំផ្លាញរថក្រោះធុនមធ្យមទាំងអស់ដែលប្រើក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នៅចម្ងាយប្រយុទ្ធធម្មតា ហើយមានសមត្ថភាពមានកម្រិតខ្លះទៀតប្រឆាំងនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់។
ការការពារពាសដែករបស់ Hetzer មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំង៖ ប្រសិនបើផ្នែកពាសដែកផ្នែកខាងមុខ (VLD) តាមស្តង់ដារឆ្នាំ 1944 មានការការពារពាសដែកធំជាងរថក្រោះមធ្យម 120 មីលីម៉ែត្រ នោះផ្នែកខាងក្រោមគឺទាបជាងមួយដងកន្លះ។ វាមានកម្រាស់ ហើយផ្នែកខាងនិងផ្នែកខាងក្រោយនៃសមត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តែការការពារពីគ្រាប់ផ្លោង និងអាវុធធុនតូចប៉ុណ្ណោះ។
Sturmgeschütz III គឺជាការដំឡើងកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯងរបស់អាល្លឺម៉ង់នៃថ្នាក់កាំភ្លើងវាយប្រហារពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរដោយផ្អែកលើរថក្រោះ PzKpfw III ។ វាត្រូវបានផលិតឡើងនៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1945 ហើយបានក្លាយជាអ្នកតំណាងដ៏ច្រើនបំផុតនៃរថពាសដែករបស់ Wehrmacht (កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង 8,636 ដែលមានកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានផលិត) ។
សរុបមក StuG III គឺជាអាវុធវាយលុកដ៏ជោគជ័យមួយ ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើមុខទាំងអស់ជាអាវុធវាយប្រហារ និងជានាវាពិឃាតរថក្រោះ ជាអាវុធវាយលុក និងជាអាវុធការពារ។ កំណែទាំងអស់នៃ Stug III មានស្រមោលទាបដែលធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាគោលដៅពិបាក និងជាគូប្រជែងដ៏គ្រោះថ្នាក់។ នាវិករបស់ពួកគេត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាឥស្សរជននៃកងកម្លាំងរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ ហើយមានឯកសណ្ឋានពណ៌កាគីប្រផេះផ្ទាល់ខ្លួន (បំរែបំរួលនៃឯកសណ្ឋានរថក្រោះ)។ Stug III មានអត្រាខ្ពស់នៃរថក្រោះសត្រូវដែលត្រូវបានបំផ្លាញ
Panzerkampfwagen IV - រថក្រោះមធ្យមអាល្លឺម៉ង់។ រថក្រោះ Wehrmacht ដ៏ពេញនិយមបំផុត (រថយន្តសរុបចំនួន 8,686 គ្រឿងត្រូវបានផលិត) វាត្រូវបានផលិតឡើងនៅក្នុងការកែប្រែជាច្រើនពីឆ្នាំ 1937 ដល់ឆ្នាំ 1945 ។ គ្រឿងសព្វាវុធ និងគ្រឿងសឹកដែលកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃរថក្រោះក្នុងករណីភាគច្រើនបានអនុញ្ញាតឱ្យ PzKpfw IV ទប់ទល់នឹងយានជំនិះរបស់សត្រូវនៃថ្នាក់ស្រដៀងគ្នាបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។
Sturmgeschütz IV (StuG IV, Sturmgeschütz IV, Shtug IV) គឺជាអង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯងទម្ងន់មធ្យមរបស់អាល្លឺម៉ង់នៃថ្នាក់កាំភ្លើងវាយប្រហារពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរដោយផ្អែកលើរថក្រោះ Pz Kpfw IV ។
វាត្រូវបានផលិតជាស៊េរីចាប់ពីខែធ្នូឆ្នាំ 1943 រហូតដល់ការចុះចាញ់របស់អាឡឺម៉ង់ រថយន្តសរុបចំនួន 1,108 គ្រឿងត្រូវបានផលិត ហើយ 31 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបំប្លែងពីរថក្រោះ។ នេះបើតាមមន្ត្រីក្រសួងសព្វាវុធ ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងត្រូវបានកំណត់ថាជា Sd Kfz 167។ ការលើកទឹកចិត្តដើម្បីបង្កើតយានប្រយុទ្ធបែបនេះគឺជាចំនួនមិនគ្រប់គ្រាន់នៃការវាយប្រហារ។ កាំភ្លើង StuG III. ចាប់តាំងពីការដាក់ពង្រាយផលិតកម្ម StuG III នៅលើដែលមានស្រាប់ ផលិតកម្មក្រុមហ៊ុន "Krupp-Gruzon" (អ្នកផលិតរថក្រោះមធ្យម Pz Kpfw IV) គឺគ្មានន័យតាមទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ច គម្រោងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដំឡើងដំបូលពី StuG III នៅលើតួ Pz Kpfw IV ។ គម្រោងនេះបានក្លាយជាចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការផលិត StuG IV ។ ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1944 ក្រុមហ៊ុន Krupp-Gruzon បានឈប់ផលិតធុងមូលដ្ឋានហើយបានប្តូរទាំងស្រុងទៅការផលិត StuG IV ។ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
Hummel (អាឡឺម៉ង់៖ Bumblebee) (15cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III/IV (Sf)) គឺជាម៉ាស៊ីនបាញ់ដោយខ្លួនឯង 150 មីលីម៉ែត្រ។
Hummels ដំបូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងទ័ពនៅខែឧសភា 1943; បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ជាទ្រង់ទ្រាយធំ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការប្រយុទ្ធនៅលើ Kursk Bulge នៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំនោះ ហើយបានប្រយុទ្ធនៅគ្រប់ទិសទីរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ ទោះបីជាគោលបំណងសំខាន់នៃកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងត្រូវបានបាញ់ចេញពីទីតាំងបិទក៏ដោយ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេក្នុងការប្រើវាសម្រាប់ការគាំទ្រផ្ទាល់របស់ថ្មើរជើងជាមួយនឹងការបាញ់ដោយផ្ទាល់។ នៅក្នុងសមត្ថភាពនេះវាត្រូវបានសាកល្បងស្ទើរតែភ្លាមៗនៅជិត Kursk ។
Hummel ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អនៅក្នុង Wehrmacht ។ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងមួយចំនួននៃប្រភេទនេះត្រូវបានចាប់យកដោយកងទ័ពក្រហម ហើយត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់គោលបំណងរបស់ពួកគេក្រោមការចាត់តាំង SU-150 ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម ពួកគេមួយចំនួនបានចូលបម្រើការងារជាផ្លូវការរហូតដល់ឆ្នាំ 1946។
Jagdpanzer VI ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថា Jagdtiger (អាឡឺម៉ង់៖ "Jagdtiger") គឺជាអង្គភាពកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង (SPG) នៃថ្នាក់អ្នកបំផ្លាញរថក្រោះ។
Jagdtiger ត្រូវបានផ្អែកលើតួ និងសមាសធាតុនៃធ្ងន់ ធុងខ្លា II (Royal Tiger) ប៉ុន្តែត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង ១២៨ ម។ កាំភ្លើង Pak 44 L/55 (យកពីធុងទម្ងន់ធ្ងន់ Maus) និង 7.92mm ចំនួនពីរ។ កាំភ្លើងយន្ត MG34/42 ។ កាំភ្លើងមានចម្ងាយកំណត់១០ដឺក្រេឆ្វេងនិងស្តាំ។ កាំភ្លើងនេះគឺជាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដ៏ធំ និងមានឥទ្ធិពលបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ រយៈចម្ងាយហោះហើរអតិបរមារបស់កាំជ្រួចគឺ 22410 ម៉ែត្រ។ វាអាចបំផ្លាញរថក្រោះសម្ព័ន្ធមិត្តណាមួយដែលមាននៅពេលនោះ ពីចម្ងាយដែលធំជាងជួរបាញ់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តដែលអាចប្រើបាននៅពេលនោះ។ កាំភ្លើងនេះត្រូវបានគេដំឡើងនៅក្នុងអគារពាសដែកយ៉ាងខ្លាំងដែលមានទីតាំងនៅចំកណ្តាលសមបក។ បន្ទះពាសដែកចំហៀងនៃរចនាសម្ព័ន្ធទំនើបគឺរួមបញ្ចូលជាមួយបន្ទះពាសដែកចំហៀងនៃសមបក។
ការការពារពាសដែកដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតដែលឈានដល់ 250 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងការព្យាករផ្នែកខាងមុខមិនត្រូវបានជ្រៀតចូលទៅក្នុងចន្លោះទទេដោយកាំភ្លើងសត្រូវដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតម្លៃនៃគុណសម្បត្តិទាំងនេះគឺជាម៉ាស់ខ្ពស់នៃកាំភ្លើងដែលផលិតដោយខ្លួនឯងដែលមានទម្ងន់ 75 តោន។ ជាលទ្ធផល ភាពចល័តនិងភាពជឿជាក់របស់នាងបានរងទុក្ខយ៉ាងខ្លាំង។
J. Forti "រថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ" ។ អនុស្សាវរីយ៍របស់មន្ត្រីអាមេរិក៖
“នៅក្នុងឆ្នាំ 1948 ដោយទទួលបានខ្សែស្មារបស់មន្ត្រី ខ្ញុំត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅអឺរ៉ុប ហើយនៅទីនេះនៅនឹងកន្លែង អតីតសមរភូមិនៅក្នុង Ardennes ខ្ញុំបានឃើញដោយផ្ទាល់ភ្នែកនូវអ្វីដែលធ្លាប់ជាកងវរសេនាធំ Sherman ទាំងមូល។ នៅគ្រប់ទីកន្លែង តាមដែលភ្នែកអាចមើលឃើញ គេអាចមើលឃើញគ្រោងឆ្អឹងរបស់រថក្រោះអាមេរិកដែលក្រឡាប់ដោយរហែក រថក្រោះរលាក់ និងសំបកដែលបាក់... តើមានអ្វីកើតឡើងនៅទីនេះ? វាប្រែថាជួរឈរ Sherman បានស្ថិតនៅក្រោមការវាយប្រហារដែលមិននឹកស្មានដល់ពីផ្នែកខាងស្តាំ។ រថក្រោះដែលនាំមុខគេត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយបន្ទាប់មកអ្នកខាងក្រោយបានឈប់ ងាកទៅប្រឈមមុខនឹងអ្នកវាយប្រហារ ហើយដោយហេតុនេះបង្កើនល្បឿននៃការស្លាប់របស់ពួកគេ។ ហើយពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញ ... ដោយ Jagdtiger មួយ។
រាងកាយដ៏ធំរបស់វា សូម្បីតែនៅពេលនោះ នៅតែមានពណ៌ខ្មៅ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃកសិដ្ឋានដែលកំពុងកើនឡើងនៅលើភ្នំ។ វាប្រហែលជាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីលើអាកាស ឬទំនងជាត្រូវបានបំផ្ទុះដោយក្រុមនាវិក បន្ទាប់ពីពួកគេអស់គ្រាប់រំសេវ។ 40 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅតាំងពីពេលនោះមក ប៉ុន្តែរូបភាពនៃការសម្លាប់រង្គាលដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅតែនៅចំពោះមុខខ្ញុំ។ បន្ទាប់មក ខ្ញុំជឿជាក់យ៉ាងច្បាស់ពីអ្វីដែលនាវាពិឃាតរថក្រោះតែមួយអាចធ្វើបាន»។
"Ferdinand" (អាឡឺម៉ង់: Ferdinand) គឺជាអង្គភាពកាំភ្លើងធំស្វ័យប្រវត្តិធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់ (SPG) នៃនាវាពិឃាតរថក្រោះថ្នាក់សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Ferdinand ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1942-1943 ដែលភាគច្រើនជាការច្នៃប្រឌិតដោយផ្អែកលើតួនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ Tiger (P) ដែលមិនត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់សេវាកម្ម ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Ferdinand Porsche ។ ការចាប់ផ្តើមដំបូងរបស់ "Ferdinand" គឺ សមរភូមិ Kurskដែលជាកន្លែងដែលពាសដែកនៃកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនេះបានបង្ហាញពីភាពងាយរងគ្រោះទាបរបស់វាក្នុងការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ និងរថក្រោះសំខាន់របស់សូវៀត។ ក្រោយមក រថយន្តទាំងនេះបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅរណសិរ្សបូព៌ា និងក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ដោយបញ្ចប់ដំណើរប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេនៅជាយក្រុងប៊ែរឡាំង។
ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ Ferdinands បានបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍មិនច្បាស់លាស់។ កាណុងកាំភ្លើង ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុតគឺល្អសម្រាប់បំផ្លាញរថពាសដែករបស់សត្រូវនៅចម្ងាយប្រយុទ្ធណាមួយ ហើយក្រុមកាំភ្លើងយន្តស្វ័យប្រកាសរបស់អាឡឺម៉ង់ពិតជាប្រមូលបានគណនីដ៏ធំនៃរថក្រោះសូវៀតដែលត្រូវបានបំផ្លាញ និងខូចខាត។ គ្រឿងសឹកដ៏មានអានុភាពបានធ្វើឱ្យ Ferdinand ងាយរងការវាយប្រហារពីគ្រាប់កាំភ្លើងសូវៀតស្ទើរតែទាំងអស់នៅពេលបាញ់ចំក្បាល។
ម៉្យាងវិញទៀត សុវត្ថិភាពខ្ពស់របស់ “Ferdinand” ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយបានដើរតួនាទីអវិជ្ជមាននៅក្នុងជោគវាសនារបស់គាត់។ ជំនួសឱ្យនាវាពិឃាតរថក្រោះរយៈចម្ងាយឆ្ងាយដោយសារតែការឆេះដ៏ធំនិងត្រឹមត្រូវ។ កាំភ្លើងធំសូវៀតបញ្ជាការអាឡឺម៉ង់នៅជិត Kursk បានប្រើ Ferdinands ជាចុងចៀមនៃការការពាររបស់សូវៀតនៅក្នុងជម្រៅដែលជាកំហុសច្បាស់លាស់។
កាំភ្លើងដែលបាញ់ដោយខ្លួនឯងដែលមិនអាចរំកិលខ្លួនបានក្លាយជាសត្វងាយស្រួលសម្រាប់ទាហានថ្មើរជើងដែលប្រដាប់ដោយអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះយ៉ាងជិតស្និទ្ធដូចជាស្រាក្រឡុក Molotov។
ម៉ាស់ដ៏ធំរបស់ Ferdinand បានធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការឆ្លងកាត់ស្ពានជាច្រើន ទោះបីជាវាមិនមានទំហំធំខ្លាំងក៏ដោយ ជាពិសេសបើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ Tiger II និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង Jagdtiger ។ វិមាត្រធំហើយការចល័តទាបរបស់ "Ferdinand" គឺមិនមែនទេ។ តាមរបៀបដែលល្អបំផុតបានប៉ះពាល់ដល់ការរស់រានមានជីវិតរបស់យានជំនិះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត។
"Sturmtiger" (អាឡឺម៉ង់៖ Sturmtiger) ឈ្មោះផ្លូវការពេញគឺ 38 សង់ទីម៉ែត្រ RW61 auf Sturmmörser Tiger ឈ្មោះ "Sturmpanzer VI" (អាឡឺម៉ង់៖ Sturmpanzer VI) ក៏ជារឿងធម្មតាដែរ - អង្គភាពកាំភ្លើងធំស្វ័យប្រវត្តិអាល្លឺម៉ង់ (SPG) នៃទីពីរ សម័យសង្គ្រាមលោក គឺជាប្រភេទកាំភ្លើងវាយប្រហារ។
Sturmtiger ត្រូវបានរចនាឡើងជាយានជំនិះសម្រាប់ប្រតិបត្តិការក្នុងបរិស្ថានទីក្រុង ដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះពីគ្រប់ទិសទី។ ការការពារផ្នែកខាងមុខនៃ Sturmtigers ដែលត្រូវបានចេញផ្សាយដំបូងគឺខ្ពស់បំផុតមួយក្នុងចំណោមរថពាសដែកទាំងអស់ដែលបានប្រើក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ហើយអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងពាសដែករបស់ Royal Tiger ។
គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់ Sturmtiger គឺកាំជ្រួច Raketenwerfer 61 ដែលមានកាំជ្រួច ៣៨០ មីល្លីម៉ែត្រ។
ឧបករណ៍បំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានបាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនឥន្ធនៈរឹង មានស្ថេរភាពក្នុងការហោះហើរដោយសារតែការបង្វិល សម្រេចបានដោយសារតែការរៀបចំទំនោរនៃក្បាលម៉ាស៊ីនរបស់វា ក៏ដូចជាការដាក់បញ្ចូលធាតុនៅលើតួគ្រាប់រ៉ុក្កែតទៅក្នុងបណ្តាញកាំភ្លើងរបស់ធុងកាំភ្លើង។ ល្បឿនដំបូងនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតនៅច្រកចេញពីធុងគឺ 300 m/s ។
"Sturmtigers" ត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យដើម្បីបំផ្លាញបន្ទាយ Siegfried Line ដែលកាន់កាប់ដោយកងទ័ពអង់គ្លេស-អាមេរិក ហើយនៅក្នុងវគ្គខ្លះពួកគេបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវដោយជោគជ័យ។ ដូច្នេះក្នុងករណីមួយ Sturmtiger បានគ្រប់គ្រងរថក្រោះ Sherman ចំនួនបីជាមួយនឹងការបាញ់មួយ។
" Maus" (អាឡឺម៉ង់ Maus - "កណ្តុរ" ឈ្មោះ Panzerkampfwagen "Maus" និង Porsche 205 ក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរ) - ធុងធ្ងន់រចនាឡើងនៅក្នុង Third Reich ចន្លោះឆ្នាំ 1942 និង 1945 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Ferdinand Porsche ។ វាគឺជាធុងដ៏ធំបំផុតដែលទាក់ទងនឹងម៉ាស់ដែលមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងលោហៈ (ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ - 188 តោន) ។ មានតែរថយន្តពីរច្បាប់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់ ប៉ុន្តែមានរថក្រោះចំនួន 9 បន្ថែមទៀតនៅរោងចក្រនេះ ដែលស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលផ្សេងៗនៃការត្រៀមខ្លួន។ រថក្រោះទាំងនេះមិនបានទៅដល់ជួរមុខទេ ដោយសារទំហំ និងទម្ងន់របស់វា។ ក្រោយមកពួកគេត្រូវបានគេប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យយាមអធិការបតី Reich និង OKH នៅWünsdorf ប៉ុន្តែពួកគេក៏មិនអាចបំពេញកិច្ចការនេះបានដែរ។
នៅឆ្នាំ 1937 រថក្រោះ Wehrmacht ត្រូវការរថក្រោះបំបែកដែលនឹងមានពាសដែក 50 មីលីម៉ែត្រ និងមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងរថក្រោះ Pz Kpfw IV មួយដងកន្លះ។ ការរចនានេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្ម Henschel នៅក្នុងទីក្រុង Kassel ។
ការបញ្ជាទិញពីនាយកដ្ឋានសព្វាវុធត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ E. Aders ប្រធាននាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី ដែលក្រោយមកត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជា "ឪពុករបស់ខ្លា" (Tigerfater) ។ រថយន្តដំបូងរបស់គាត់គឺ DW1 (ម៉ាស៊ីនបំបែក, Durchbruchswagen) ដែលផលិតក្នុងច្បាប់ចម្លងតែមួយ។ DW2 បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1938 ។ មានដូចគ្នា។ តួដូចជា DW1 (វិលចំនួនប្រាំជាមួយនឹងការព្យួររបាររមួលបុគ្គល) រថយន្តបានឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ E. Aders បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើការបញ្ជាក់ដែលបានកែប្រែនៅក្នុងខែកញ្ញា (ម៉ាស់ត្រូវបានបញ្ជាក់ជា 30 តោន)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz, MAN និង Design Bureau F. Porsche បានចូលរួមនៅក្នុងគម្រោងនេះ។
ការរចនាយានជំនិះពិសោធន៍នៅពេលនោះត្រូវបានធ្វើតាមស្តង់ដារ ហើយយានជំនិះដែលបានបញ្ជាទិញត្រូវបានចាត់តាំងលេខសម្គាល់ VK3001 ។ នៅក្នុងលេខកូដ លេខពីរខ្ទង់ដំបូងគឺជាទម្ងន់នៃការរចនា លេខចុងក្រោយគឺជាលេខគំរូ។
ធុង Pz.Kpfw. VI "Tiger" នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ SS ទី 101 ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធហ្វឹកហាត់។ ប្រទេសបារាំង, និទាឃរដូវឆ្នាំ 1944
បញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់របស់អាឡឺម៉ង់ត្រួតពិនិត្យមួយក្នុងចំនោមច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃធុង Tiger (PzKpfw VI Ausf. H) នៅទីលានហ្វឹកហាត់ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តជាប្រចាំ។ ១៩៤២
រថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីបំផុតរបស់អាឡឺម៉ង់ "Tiger" (PzKpfw VI "Tiger I") ត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការធ្វើតេស្តប្រយុទ្ធទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Mga នៅជិត Leningrad ប៉ុន្តែរថយន្តទាំងនោះត្រូវការជួសជុលភ្លាមៗ។
E. Aders បានយករថយន្ត DW2 ជាមូលដ្ឋាន។ ក្រុមហ៊ុន Henschel បានផលិតគំរូដើមចំនួន 4 ដែលខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច - រថយន្តពីរនៅក្នុងខែមីនា 1941 និងចំនួនដូចគ្នានៅក្នុងខែតុលា។ តើម៉ាស៊ីនទាំងនេះជាអ្វី? ជាមួយនឹងទម្ងន់ប្រយុទ្ធ 32 តោន ម៉ាស៊ីនកម្លាំង 300 សេះ ផ្តល់ល្បឿនដល់ទៅ 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ តួមានរមូរចំនួនប្រាំពីរ (គូ និងទោល) ដែលរៀបចំជាទម្រង់ក្តារបន្ទះ និងរមូរជំនួយចំនួនបី។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តពីរដើម។ ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងប៉មធ្វើពីផ្លាកពាសដែក ៥០ មីលីម៉ែត្រ ចំហៀងធ្វើពី ៣០ មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះមាននាវិក ៥ នាក់។
ខណៈពេលដែល VK3001 (N) កំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ យុទ្ធនាការប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើម។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធលើកដំបូង វាច្បាស់ណាស់ថាគំរូ Henschel នឹងមិនរស់រានមានជីវិតពីការប្រយុទ្ធជាមួយ KB និង T-34 ទេ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Porsche គាត់គ្រាន់តែសាកល្បងដៃរបស់គាត់ក្នុងការរចនារថក្រោះប៉ុណ្ណោះ។ ជាក់ស្តែង នេះបានកំណត់ទុកជាមុននូវការបរាជ័យបន្ថែមទៀតរបស់ Porsche នៅក្នុងវិស័យសាងសង់ធុង។ ច្បាប់ចម្លងពីរនៃយាននេះ VK3001 (P) ត្រូវបានផលិតក្នុងរដូវរងារ 40-41 ។ ធុងមិនលើសទម្ងន់ដែលបានបញ្ជាក់ទេ ហើយដោយសារម៉ាស៊ីនត្រជាក់មួយគូ បានឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្រុមហ៊ុន Porsche បានផ្តល់ការបញ្ជូនអគ្គិសនី និងការព្យួររបារទ្រនិចបណ្តោយដែលមាន rollers ចំនួនប្រាំមួយនៅលើយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់មិនអាចគ្រប់គ្រងការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញនេះបានទេក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ហើយបានបរាជ័យក្នុងការអនុវត្តផែនការដើម។
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1941 ក្រុមហ៊ុន Henschel បានយកការពិសោធន៍មួយទៀត VK3601 បំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ ដែលអាចជ្រាបចូលពាសដែកកម្រាស់ 100 មីលីម៉ែត្រពីចម្ងាយ 1.5 ពាន់ម៉ែត្រ។ ដោយវិធីនេះនៅពេលដែលរថក្រោះនេះត្រូវបានផលិត កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកក៏មាន 100 មីលីម៉ែត្រផងដែរ។ រថយន្តដែលមានទម្ងន់ 40 តោនមានល្បឿនរហូតដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អង្កត់ផ្ចិតធំ(ក្រោយមកវាត្រូវបានគេប្រើនៅលើខ្លា)។
នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ក្រសួងអាវុធនិងគ្រាប់រំសេវបានចេញការិយាល័យរចនា F. Porsche និងក្រុមហ៊ុន Henschel នូវការបញ្ជាទិញសម្រាប់ VK4501 ។ វាត្រូវបានស្នើឡើងថាម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ 88 ម។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះគំរូឆ្នាំ 1936 ដែលត្រូវបានបំលែងទៅជាធុង។ កាណុងបាញ់ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងនៃក្តីបារម្ភពីរគឺ German Krupp និង Swedish Bofors ។ មានគោលបំណងសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងគោលដៅអាកាស ប្រព័ន្ធនេះ។យ៉ាងណាក៏ដោយ បានក្លាយជាមនុស្សល្បីជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏មានឥទ្ធិពល។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានសាកល្បងប្រព័ន្ធនៅក្នុងតួនាទីនេះត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ វាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងសកម្មជាពិសេសនៅក្នុងឆ្នាំ 40-42 នៅលើសមរភូមិនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប្រឆាំងនឹងរថក្រោះដែលមានពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោង - សូវៀត KB និង T-34 អង់គ្លេស និងអាមេរិក Shermans ជំនួយ និង Matildas ។ កាំជ្រួចពាសដែកដែលបាញ់ចេញពីវាបានបុករថក្រោះទាំងនេះសូម្បីតែចម្ងាយពី ២ ទៅ ២,៥ ពាន់ម៉ែត្រ។
កាំភ្លើងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិដែលមានប៊ូឡុងបញ្ឈរដែលភ្ជាប់ជាមួយក្រូចឆ្មារត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយកេះអគ្គិសនី និងហ្វ្រាំងមាត់។ បន្ទាប់ពីទំនើបកម្មវាបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថា 8.8cm KwK36 - កាំភ្លើង 8.8 សង់ទីម៉ែត្រនៃគំរូឆ្នាំ 1936 ។
រថក្រោះ VK4501 ទាំងពីរ (H និង R) ត្រូវបានគេសន្មត់ថាផលិតនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា ឆ្នាំ 1942 ដែលជាថ្ងៃកំណើតរបស់ហ៊ីត្លែរ។ នោះគឺមិនមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ទេ។ អ្នករចនាទាំងពីរបានយកល្អបំផុតពីម៉ាស៊ីនពិសោធន៍ពីមុន។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបជម្រើសត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើរថយន្តរបស់ Aders ទោះបីជាហ៊ីត្លែរបានគាំទ្រ F. Porsche ក៏ដោយ។
VK4501(P) ដែលមានការរចនាម៉ូដ "Porsche 101" មានទម្ងន់ 57 តោន បានឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នាវិកនៃរថយន្តមាន 5 នាក់។ រថក្រោះ Krupp និងគ្រឿងសព្វាវុធគឺដូចគ្នាទៅនឹងរថក្រោះរបស់សត្រូវ។ កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកខាងមុខនៃប៉ម និងសមបកគឺ 100 មីលីម៉ែត្រ ចំហៀងគឺ 80 មីលីម៉ែត្រ។
ប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃម៉ាស៊ីនសាំងមួយគូត្រូវបានរចនាឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Porsche រថយន្តល្អបំផុតសម្រាប់លក្ខខណ្ឌវាលខ្សាច់អាហ្វ្រិក។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 រោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Nibelung នៅទីក្រុង Linz ប្រទេសអូទ្រីស ថែមទាំងបានផលិតរថយន្តចំនួន 5 គ្រឿង និងប្រហែល 90 គ្រឿង ដែលបានទទួលការរចនា "Tiger (P)" ឬ Pz Kpfw VIP ។ ពួកគេទាំងពីរបានរកឃើញកម្មវិធី៖ ទីមួយត្រូវបានគេប្រើជាយានជំនិះ ហើយផលិតផលពាក់កណ្តាលសម្រេចបានក្លាយទៅជានាវាពិឃាតរថក្រោះដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។
ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1942 ក្រុមហ៊ុន Henschel បានរៀបចំការផលិតរថក្រោះដ៏ធំដែលរចនាដោយ Aders ។ ក្រោយមក ខ្សែដំឡើងស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានបើកដោយ Wegmann ។ "Tigers" ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1944 ។ នៅឆ្នាំ 1942 រថក្រោះចំនួន 84 ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1943 - 647 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1944 - 623 ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1944 ការផលិតរថក្រោះអតិបរមាប្រចាំខែត្រូវបានចុះបញ្ជី - 104 រថក្រោះ។
នាវិកនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ Pz.Kpfw ។ VI "Tiger" បង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់យានជំនិះរបស់ខ្លួន ដើម្បីជំនះឧបសគ្គប្រឆាំងរថក្រោះ
នាវិករថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៅជាប់គាំងនិងរថក្រោះ PzKpfw VI "Tiger"
រថក្រោះធុនធ្ងន់អាល្លឺម៉ង់ PzKpfw VI "Tiger" លេខ 232 នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ SS ទី 101 ។ មេបញ្ជាការរថក្រោះ - Unterscharführer Kurt Klieber មកពីក្រុមហ៊ុនរបស់ Michael Wittmann
ដំបូងឡើយ យានជំនិះទាំងនោះមានឈ្មោះជាផ្លូវការថា Pz Kpfw VI Ausf H "Tiger I"។ ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1944 បន្ទាប់ពី Tiger II ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ឈ្មោះត្រូវបានប្តូរទៅជា "Tiger I" ឬ Pz Kpfw VI Ausf E. រថយន្តនេះមិនមែនជាការកែប្រែមួយផ្សេងទៀតនៃ "ប្រាំមួយ" នោះទេ។ មានការកែប្រែតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ទោះបីជាការពិតក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរនៅតែត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាក្នុងអំឡុងពេលផលិត។
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធនៃរថយន្តផលិតបានលើសទម្ងន់គោលដៅជាង ១០ តោន។ ចាប់ពីពេលដែលរថក្រោះបានបង្ហាញខ្លួន ហើយសម្រាប់រយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លះ វាគឺជារថយន្តដែលខ្លាំងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកស្ទើរតែគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់។ ដំបូងបង្អស់វាមានគ្រឿងសឹកដ៏មានឥទ្ធិពល។ Aders បានផ្តល់ឱ្យសមបកនូវផ្នែកឈើឆ្កាងរាងចតុកោណដូចប្រអប់ដោយសារតែទំនោរបន្តិចនៃការដំឡើងផ្នែកខាងមុខ និងបញ្ឈរនៃបន្ទះពាសដែកចំហៀង។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះបង្កើនល្បឿន និងសម្រួល ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជា. លើសពីនេះទៀតចានពាសដែកត្រូវបានធានាដោយការផ្សារនិងភ្ជាប់ជាមួយ spikes ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចសម្រេចបាននូវកម្លាំងមេកានិចដ៏សំខាន់។ សន្លឹកមួយត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើបាត។ ពាសដែក - chromium-nickel-molybdenum rolled, ភាពដូចគ្នា។
ផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ Tiger ត្រូវបានបែងចែកជាបួនផ្នែក។ អ្នកបើកបរមានទីតាំងក្នុងបន្ទប់ផ្ទាល់ខ្លួននៅខាងឆ្វេងខាងមុខ ហើយអ្នកបើកបរវិទ្យុនៅខាងស្តាំ។ ប្រអប់លេខគ្មានផ្លុំច្រើនដំណាក់កាលមានប្រអប់លេខទៅមុខប្រាំបី និងប្រអប់លេខបញ្ច្រាសបួនដែលបានភ្ជាប់រវាងពួកវា។ ក្ដាប់មេពហុឌីសដែលដំណើរការនៅក្នុងប្រេង និងហ្វ្រាំងត្រូវបានដាក់នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានប្រអប់លេខ។ យន្តការបង្វិលឌីផេរ៉ង់ស្យែលជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីរដងបានផ្តល់ការបង្វិលនៅនឹងកន្លែង និងកាំបង្វិលថេរពីរនៅក្នុងប្រអប់លេខនីមួយៗ។ ធុងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយចង្កូតតាមរយៈដ្រាយ servo ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិធារាសាស្ត្រ។ ប្រសិនបើដៃចង្កូតបានបរាជ័យ ដៃពីរដែលមានហ្វ្រាំងឌីសត្រូវបានប្រើ។
ទទឹងនៃរន្ធមើល ដែលតាមរយៈនោះ អ្នកបើកបរបានសង្កេតមើលស្ថានភាពជុំវិញនោះ ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផ្លាកពាសដែកក្រាស់ ដែលផ្លាស់ទីបញ្ឈរ។ នៅក្នុងការមើលឃើញមិនល្អ អ្នកបើកបរត្រូវបានតម្រង់ទិសបន្ថែមទៀតដោយសូចនាករក្បាល (gyro-compass) ដែលមានទីតាំងនៅខាងស្តាំ ជាជាងការមើលឃើញ។ មួកដែលកាត់ពីលើក្បាលរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ហើយអ្នកបើកបរត្រូវបានគ្របដោយគម្របដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍សង្កេត periscope ។ ខណៈពេលដែលកំពុងបាញ់កាំភ្លើងយន្ត MG34 ខាងមុខ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុបានប្រើ periscope របស់គាត់ដើម្បីតម្រង់។
បន្ទាយរាងសេះ កោងពីបន្ទះពាសដែក 80 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងជញ្ជាំងបញ្ឈរ ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់បន្ទប់ប្រយុទ្ធ ក៏ដូចជា ផ្នែកកណ្តាលតួ ដែលត្រូវបានបំបែកចេញពីផ្នែកម៉ាស៊ីនដោយភាគថាសពាសដែក។ នៅខាងស្តាំកាំភ្លើង កន្លែងធ្វើការអ្នកផ្ទុកនៅខាងឆ្វេង - ខ្មាន់កាំភ្លើង។ អ្នកទាំងពីរមានរន្ធមើលតូចចង្អៀតជាមួយនឹងប្លុកកញ្ចក់នៅពីមុខពួកគេ។ ទួណឺវីសត្រូវបានបង្វិលដោយប្រើដ្រាយធារាសាស្ត្រដោយខ្មាន់កាំភ្លើងដោយចុចឈ្នាន់ដោយជើងរបស់គាត់។ មេបញ្ជាការរថក្រោះបានចម្លងគោលដៅផ្ដេក។
មេបញ្ជាការត្រូវបានគេចាត់ឱ្យមានប៉មរាងស៊ីឡាំងមួយដែលដាក់លើដំបូលប៉មនៅផ្នែកខាងក្រោយខាងឆ្វេងដោយមានញញួរ និងរន្ធមើលចំនួនប្រាំ។ ចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 វាត្រូវបានជំនួសដោយបង្រួបបង្រួម (ដូចនៅលើ Panther) ស្វ៊ែរដែលមានឧបករណ៍សង្កេត periscope ចំនួនប្រាំពីរនៅជុំវិញបរិវេណនិងវណ្ឌវង្ករាងជារង្វង់សម្រាប់ផ្លាស់ទីនិងដំឡើងកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ។ ឧបករណ៍បោះចោលចំនួនបីដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបាញ់គ្រាប់បែកផ្សែងត្រូវបានដំឡើងនៅលើជញ្ជាំងខាងមុខនៃប៉ម។
កាណុងកាំភ្លើង ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រ (L/៥៦) និងកាំភ្លើងយន្ត ៧.៩២ មីល្លីម៉ែត្រ coaxial ត្រូវបានតំឡើងនៅខាងស្ដាំរបស់វាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងពាសដែក (កម្រាស់ ១១០ ម.ម)។ ទូដាក់គ្រាប់រំសេវត្រូវបានដាក់នៅខាងក្រោមខ្សែស្មារបស់ turret - នៅក្រោមកំរាលឥដ្ឋ និងតាមជញ្ជាំងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅជិតអ្នកបើកបរ។ កាំភ្លើងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ និងប្រអប់ព្រីនឯកតាធានាបាននូវអត្រាប្រយុទ្ធ ៨ ជុំក្នុងមួយនាទី។
រថក្រោះធុនធ្ងន់អាល្លឺម៉ង់ Pz.Kpfw. VI "Tiger" ដែលមានលេខយុទ្ធសាស្ត្រ "211" ពីកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 503 នៅតំបន់ Belgorod ។ អាឡឺម៉ង់ វាយលុក"បន្ទាយ"
រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ Pz.Kpfw. VI "Tiger" នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 506 នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 នៅភាគខាងលិចអ៊ុយក្រែន
រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ Pz.Kpfw. VI "Tiger" នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 502 នៅតំបន់ Nevel តំបន់ Pskov ។ ខែមករា 1944
Tiger បានក្លាយជាធុងផលិតរបស់អាល្លឺម៉ង់ដំបូងគេដែលមានតួថ្មីដែលបង្កើតឡើងដោយ G. Kniepkamp ។ ភាគីម្ខាងមានកង់បីដងផ្លូវចំនួនប្រាំបីដែលត្រូវបានរៀបចំជាគំរូក្តារបន្ទះនៅលើការព្យួររបារទ្រនិចជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រនៅលើប្លុកខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ដោយវិធីនេះ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានប្រើប្រាស់ការរចនាតួនេះនៅលើយានជំនិះធុនស្រាលរួចហើយ - រថពាសដែក និងត្រាក់ទ័រពាក់កណ្តាលផ្លូវរបស់កាំភ្លើងធំ។ ការព្យួរនេះចែកចាយទម្ងន់របស់រថយន្តឱ្យស្មើៗគ្នានៅតាមបណ្តោយផ្លូវ ដោយផ្ទុកទម្ងន់ស្រាលៗរបស់ roller នីមួយៗ ហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យវាអាចសន្សំសំចៃលើសំបកកង់កៅស៊ូផងដែរ។ ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1944 រមៀលដោយគ្មានសំបកកង់ជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់ខាងក្នុង (ដូចគ្នានឹង Panther) ត្រូវបានគេប្រើ។
ម៉ាស៊ីនម៉ាសុីនកាបឺរ័រត្រជាក់ Maybach HL210P45 ស៊ីឡាំង 12 ដែលមានកម្លាំង 650 hp ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1943 ទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅការបង្រួបបង្រួមនៃការផលិតធុងវាត្រូវបានជំនួសដោយ HL230P30 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងដែលបានសាកល្បងរួចហើយនៅលើ Panthers ។
ការបញ្ជូនបន្តជាមួយនឹង servos ធារាសាស្ត្រ និងការព្យួរ torsion bar បានធ្វើឱ្យ Tiger ក្លាយជាធុងដែលងាយស្រួលគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងការជិះយ៉ាងរលូន។ អ្នកបើកបរមិនបានចំណាយកម្លាំងកាយកម្លាំងខ្លាំងពេកទេ ហើយក៏មិនហត់ពេកពេលបើកធុង។ ការគ្រប់គ្រងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង។ អ្នកបើកបរមិនតម្រូវឱ្យមានសមត្ថភាពខ្ពស់ទេ ហើយប្រសិនបើគាត់ស្លាប់ គាត់អាចត្រូវបានជំនួសដោយសមាជិកនាវិកណាមួយ។
សត្វខ្លាដំបូងចំនួន 495 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បើកបរក្រោមទឹក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេយកឈ្នះលើឧបសគ្គទឹកដែលមានជម្រៅដល់ទៅ 4 ម៉ែត្រនៅលើបាត។ លើសពីនេះ រថយន្តផលិតដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធ S-melee (Schrapnell) ។ វាបម្រើដើម្បីកម្ចាត់ទាហានដែលព្យាយាម "ឡើង" រថក្រោះដែលខូច។ គ្រាប់បែកដៃចំនួនប្រាំដែលមានទីតាំងនៅគែមនៃធុងបាញ់គ្រាប់បែកគ្រាប់បែកដៃឡើងលើនៅចម្ងាយ 1.5-2 ម៉ែត្រ។ ការផ្ទុះ ពួកគេបានគ្របដណ្តប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងជុំវិញ 360 ដឺក្រេជាមួយនឹងគ្រាប់បាល់ដែក។
បន្ថែមពីលើរថក្រោះតាមបន្ទាត់ រថក្រោះបញ្ជាចំនួន 84 ត្រូវបានផលិត។ ដើម្បីដំឡើងស្ថានីយ៍វិទ្យុទីពីរ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 66 ជុំ ហើយកាំភ្លើងយន្ត coaxial ត្រូវបានដកចេញ។
ខ្លានៃកងពលធំ SS ទី 2 "Das Reich" នៅលើការដើរក្បួននៅក្នុងព្រៃក្បែរ Kirovograd
ទាហានឆ័ត្រយោងអាល្លឺម៉ង់ជិះលើរថពាសដែកនៃរថក្រោះ Pz.Kpfw ។ VI "Tiger" នៃផ្នែក SS "Das Reich" ។ ចុងឆ្នាំ 1943
រថក្រោះធុនធ្ងន់អាឡឺម៉ង់ក្លែងបន្លំ Pz.Kpfw. VI "Tiger" នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ SS ទី 102 ឆ្ពោះទៅជួរមុខនៅជិតទន្លេ Orne ។ ជាក់ស្តែងមានធុងសាំងបន្ថែមដែលបានដំឡើងនៅខាងក្រោយ។
Tigers បានចូលប្រយុទ្ធជាលើកដំបូងនៅរណសិរ្សបូព៌ានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 នៅជិត Leningrad ជិតស្ថានីយ៍ Mga ។ ក្រោយមកពួកគេបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិលើគ្រប់វិស័យ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុងធុនធ្ងន់ Pz Kpfw VI Ausf H:
ឆ្នាំផលិត - ១៩៤២;
ទំងន់ប្រយុទ្ធ - 57000 គីឡូក្រាម;
នាវិក - ៥ នាក់;
វិមាត្រចម្បង
ប្រវែងរាងកាយ - 6200 មម;
ប្រវែងកាំភ្លើងទៅមុខ - 8450 មម;
ទទឹង - 3700 មម;
កម្ពស់ - 2860 មម;
សុវត្ថិភាព៖
កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបក (មុំទំនោរទៅបញ្ឈរ) គឺ 100 មម (24 ដឺក្រេ);
កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកនៅសងខាងនៃសមបក (មុំទំនោរទៅបញ្ឈរ) គឺ 80 មម (0 ដឺក្រេ);
កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម (មុំទំនោរទៅបញ្ឈរ) គឺ 110 មម (8 ដឺក្រេ);
កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកនៅលើដំបូល និងផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកគឺ 26 និង 28;
អាវុធ៖
ម៉ាកកាំភ្លើង - KwK36;
Caliber - 88 មម;
ប្រវែងធុង - 56 kpb;
គ្រាប់រំសេវ - 92 ជុំ;
ចំនួនកាំភ្លើងយន្ត - ២;
ទំហំកាំភ្លើងយន្ត - ៧,៩២ មម;
គ្រាប់កាំភ្លើងយន្ត - ៤៨០០ គ្រាប់;
ភាពចល័ត៖
ប្រភេទម៉ាស៊ីន និងម៉ាក - "Maybach" HL230P45
ថាមពលម៉ាស៊ីន - 700 លីត្រ។ ជាមួយ។ ;
ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ - 38 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
សមត្ថភាពប្រេង - 570 លីត្រ;
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ - 140 គីឡូម៉ែត្រ;
សម្ពាធដីជាមធ្យមគឺ 1.04 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ។
រថក្រោះ Tiger របស់អាល្លឺម៉ង់ កាត់ដើមឈើមួយដើម ដើម្បីថតរូបដ៏អស្ចារ្យ។ ប្រទេសប៉ូឡូញ។ រដូវក្តៅ 1944
ទាហានអាល្លឺម៉ង់នៅក្រោមគម្របធុង Pz.Kpfw ។ VI "Tiger" មកពីកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 502 នៅជិត Narva ។ នៅផ្ទៃខាងក្រោយ នៅខាងឆ្វេងគឺជាធុងមួយទៀតនៃប្រភេទដូចគ្នា ហើយនៅខាងស្តាំទៀតគឺ "ខ្លា" មួយទៀត។
មេបញ្ជាការរថក្រោះធុនធ្ងន់អាល្លឺម៉ង់ "Tiger" មើលតាមកែវយឹត
មើលពីធុង Pz.Kpfw របស់អាល្លឺម៉ង់។ VI "ខ្លា" កំឡុងពេលប្រយុទ្ធ។ T-34 ដែលកំពុងឆេះអាចមើលឃើញនៅខាងមុខ។ សហភាពសូវៀតឆ្នាំ ១៩៤៤
រថក្រោះធុនធ្ងន់ Pz.Kpfw ខូចខាត និងឆេះអស់។ VI Ausf ។ អ៊ី "ខ្លា" នៃស៊េរី "មធ្យម" នៃការផលិតពីថ្ងៃទី 3 កងវរសេនាធំរថក្រោះទី៣ ការបែងចែកធុងអេសអេស "ក្បាលមរណៈ" ។ ចំនួននៃក្រុមពានរង្វាន់សូវៀតគឺ "308a" ។ តំបន់បឹង Balaton
រថក្រោះធុនធ្ងន់អាល្លឺម៉ង់ Pz.Kpfw. VI Ausf ។ H "Tiger" មកពីកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 502 នៃ Wehrmacht បានធ្លាក់នៅជិត Leningrad ។ ភាគច្រើនទំនងជា "ខ្លា" នេះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅរដូវរងាឆ្នាំ 1943
រថក្រោះធុនធ្ងន់ខូច Pz.Kpfw. VI Ausf ។ H "Tiger" មកពីកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 509 នៃ Wehrmacht ។ លេខយុទ្ធសាស្ត្រនៃធុងគឺ 331។ ធុងនេះត្រូវបានលាបពណ៌ដោយចំណុចព្រិលពណ៌ត្នោតជាង "Dunkel-Gelb" ពណ៌លឿងចាស់ស្តង់ដារ។ នៅផ្ទៃខាងក្រោយគឺជាម៉ូដកាំភ្លើងកងវរសេនាធំសូវៀត។ ឆ្នាំ 1927 ជិះសេះ។ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943 តំបន់ Kyiv
G.K. Zhukov, N.N. Voronov និង K.E. Voroshilov ពិនិត្យមើលខ្លាដែលចាប់បានដំបូងគេនៅឯការតាំងពិព័រណ៍អាវុធដែលចាប់បាននៅឧទ្យានវប្បធម៌និងវប្បធម៌ Gorky Central ក្នុងទីក្រុងមូស្គូនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 - Pz.Kpfw ។ VI "Tiger" នៃកងវរសេនាតូចទី 502 នៃរថក្រោះធុនធ្ងន់នៃ Wehrmacht (លេខយុទ្ធសាស្ត្រនៃរថក្រោះ - "100") ត្រូវបានចាប់យក កងទ័ពសូវៀតនៅជិត Leningrad នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ។ គួរកត់សម្គាល់ថាការតម្លើងប្រអប់ឧបករណ៍មិនធម្មតានៅផ្នែកម្ខាងនៃប៉ម ដែលមិនធ្លាប់ឃើញនៅពេលក្រោយ។
ការតាំងពិព័រណ៍រថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ដែលចាប់បាននៅទីក្រុងគៀវ។ ទាហានសូវៀតត្រួតពិនិត្យរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាឡឺម៉ង់ PzKpfw VI "Tiger" ដែលមានលេខ S54 និង S51 នៃកងពលធំ SS Panzer ទី 1 "Leibstandarte Adolf Hitler" ។ រដូវរងាឆ្នាំ 1945
អតីតយុទ្ធជនពិការម្នាក់នៅឯការតាំងពិព័រណ៍ឧបករណ៍យោធាអាឡឺម៉ង់ចាប់បាននៅទីក្រុងមូស្គូ។ នៅកណ្តាលគឺជាធុង Pz.Kpfw ។ VI "Tiger" នៃកងវរសេនាតូចទី 502 នៃរថក្រោះធុនធ្ងន់នៃ Wehrmacht (លេខយុទ្ធសាស្ត្រនៃរថក្រោះ - "100") ចាប់យកដោយកងទ័ពសូវៀតនៅជិត Leningrad ។
ទោះបីជាដំបូង សង្គ្រាមលោកត្រូវបានសម្គាល់ដោយរូបរាងរបស់រថក្រោះ សង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានបង្ហាញពីកំហឹងពិតប្រាកដនៃបិសាចមេកានិចទាំងនេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធពួកគេបានលេង តួនាទីសំខាន់ទាំងក្នុងចំណោមប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ និងក្នុងចំណោមមហាអំណាចអ័ក្ស។ ភាគីសង្រ្គាមទាំងពីរបានបង្កើតរថក្រោះយ៉ាងច្រើន។ ខាងក្រោមនេះគឺជារថក្រោះដ៏ឆ្នើម១០គ្រឿងក្នុងសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី២ ដែលជាយានដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុត។ នៃរយៈពេលនេះ។ធ្លាប់សាងសង់។
10. M4 Sherman (សហរដ្ឋអាមេរិក)
រថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតទីពីរនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងមួយចំនួនទៀត។ ប្រទេសលោកខាងលិចសម្ព័ន្ធប្រឆាំង ហ៊ីត្លែរ ភាគច្រើនដោយសារកម្មវិធី ជួល-ជួលរបស់អាមេរិក ដែលបានផ្តល់ ការគាំទ្រផ្នែកយោធាមហាអំណាចសម្ព័ន្ធមិត្តបរទេស។ រថក្រោះធុនមធ្យម Sherman មានកាំភ្លើងស្តង់ដារ 75 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវ 90 ជុំ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយពាសដែកខាងមុខស្តើង (51 មីលីម៉ែត្រ) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តផ្សេងទៀតនៅសម័យនោះ។
រថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1941 ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមឧត្តមសេនីយ៍ដ៏ល្បីល្បាញ សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅសហរដ្ឋអាមេរិក - William T. Sherman ។ យាននេះបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធ និងយុទ្ធនាការជាច្រើនពីឆ្នាំ 1942 ដល់ឆ្នាំ 1945 ។ កង្វះកម្លាំងភ្លើងដែលទាក់ទងគ្នាត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយបរិមាណដ៏ធំសម្បើមរបស់វា៖ ប្រហែល 50 ពាន់ Sherman ត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
9. "Sherman-Firefly" (ចក្រភពអង់គ្លេស)
រថក្រោះ Sherman Firefly គឺជាប្រភេទរថក្រោះ M4 Sherman របស់អង់គ្លេស ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះទម្ងន់ 17 ផោន ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្ររបស់ Sherman ដើម។ 17 pounder មានការបំផ្លិចបំផ្លាញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យខូចខាតធុងដែលគេស្គាល់នៅសម័យនោះ។ រថក្រោះ Sherman Firefly គឺជារថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះទាំងនោះដែលធ្វើអោយប្រទេស Axis ភ័យខ្លាច ហើយត្រូវបានកំណត់ថាជារថក្រោះប្រយុទ្ធដ៏សាហាវបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ សរុបជាង 2,000 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។
PzKpfw V "Panther" គឺជារថក្រោះធុនមធ្យមរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើសមរភូមិក្នុងឆ្នាំ 1943 ហើយនៅតែមានរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ សរុបចំនួន 6,334 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ រថក្រោះបានឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 55 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានពាសដែក 80 មីលីម៉ែត្រ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវពី 79 ទៅ 82 បំណែកផ្ទុះខ្លាំង និងគ្រាប់ពាសដែក។ T-V មានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបំផ្លាញយានជំនិះណាមួយនៅពេលនោះ។ វាមានបច្ចេកទេសល្អជាងរថក្រោះ Tiger និង T-IV ។
ហើយទោះបីជា T-V Panther ក្រោយមកត្រូវបានវ៉ាដាច់ដោយ T-34 សូវៀតជាច្រើនក៏ដោយក៏វានៅតែជាគូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងររហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។
5. ផ្កាយដុះកន្ទុយ IA 34 (ចក្រភពអង់គ្លេស)
យានប្រយុទ្ធដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស និងប្រហែលជាល្អបំផុតដែលប្រទេសនេះប្រើក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 77 មីល្លីម៉ែត្រដ៏មានឥទ្ធិពលដែលជាកំណែខ្លីនៃកាំភ្លើង 17 ផោន។ ពាសដែកក្រាស់ឈានដល់ ១០១ មីល្លីម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្កាយដុះកន្ទុយមិនមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំងលើដំណើរនៃសង្រ្គាមទេ ដោយសារតែការណែនាំយឺតយ៉ាវរបស់ខ្លួនទៅកាន់សមរភូមិ - ប្រហែលឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលអាល្លឺម៉ង់កំពុងដកថយ។
ប៉ុន្តែត្រូវថាតាមដែលវាអាចធ្វើបាន ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបម្រើសេវាកម្មដ៏ខ្លីរបស់វា យានយោធានេះបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាព និងភាពជឿជាក់របស់វា។
4. "Tiger I" (អាល្លឺម៉ង់)
Tiger I គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាឡឺម៉ង់ ផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៤២។ វាមានកាំភ្លើង ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រដែលមានកម្លាំង ៩២-១២០ គ្រាប់។ វាត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យប្រឆាំងទាំងគោលដៅអាកាស និងដី។ ឈ្មោះពេញរបស់អាឡឺម៉ង់របស់សត្វនេះគឺ Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E ប៉ុន្តែសម្ព័ន្ធមិត្តគ្រាន់តែហៅយាននេះថា "ខ្លា"។
វាបានបង្កើនល្បឿនដល់ 38 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយមានពាសដែកមិនលំអៀងដែលមានកម្រាស់ពី 25 ទៅ 125 មីលីម៉ែត្រ។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1942 វាបានទទួលរងនូវបញ្ហាបច្ចេកទេសមួយចំនួន ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះត្រូវបានដោះលែងពីពួកគេ ដោយប្រែទៅជាអ្នកប្រមាញ់មេកានិចដ៏ឃោរឃៅនៅឆ្នាំ 1943 ។
ខ្លាគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងមួយ ដែលបង្ខំឱ្យសម្ព័ន្ធមិត្តបង្កើតរថក្រោះទំនើបបន្ថែមទៀត។ វាជានិមិត្តរូបនៃកម្លាំង និងអំណាចរបស់ពួកណាស៊ី ម៉ាស៊ីនសង្គ្រាមហើយរហូតដល់ពាក់កណ្តាលសង្រ្គាម មិនមានរថក្រោះសម្ព័ន្ធមិត្តតែមួយមានកម្លាំង និងថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងខ្លានៅក្នុងការប្រឈមមុខដាក់គ្នាដោយផ្ទាល់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការគ្រប់គ្រងរបស់ Tiger ជារឿយៗត្រូវបានជំទាស់ដោយរថក្រោះ Sherman Fireflies និង រថក្រោះ IS-2 របស់សូវៀត។
3. IS-2 "Joseph Stalin" (សហភាពសូវៀត)
រថក្រោះ IS-2 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គ្រួសាររថក្រោះធុនធ្ងន់មួយប្រភេទ យ៉ូសែប ស្តាលីន។ វាមានពាសដែកជម្រាលដែលមានកម្រាស់ 120 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងធំ 122 មីលីម៉ែត្រ។ ពាសដែកខាងមុខមិនអាចជ្រាបចូលបានទៅនឹងសំបកកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 88 មីលីម៉ែត្ររបស់អាល្លឺម៉ង់នៅចម្ងាយជាង 1 គីឡូម៉ែត្រ។ ការផលិតរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1944 រថក្រោះសរុបចំនួន 2,252 របស់គ្រួសារ IS ត្រូវបានសាងសង់ ដែលប្រហែលពាក់កណ្តាលគឺជាការកែប្រែរបស់ IS-2 ។
ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិប៊ែរឡាំងរថក្រោះ IS-2 បានបំផ្លាញអគារអាឡឺម៉ង់ទាំងមូលជាមួយ គ្រាប់បែកផ្ទុះខ្លាំង. វាជាចៀមឈ្មោលដ៏ពិតប្រាកដរបស់កងទ័ពក្រហម ខណៈវាឈានទៅកាន់បេះដូងនៃទីក្រុងប៊ែរឡាំង។
2. M26 “Pershing” (សហរដ្ឋអាមេរិក)
សហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរយឺតពេល។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1944 ចំនួនរថក្រោះសរុបដែលផលិតមានចំនួន 2,212 គ្រឿង។ Pershing គឺជាម៉ូដែលស្មុគស្មាញជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Sherman ដែលមានទម្រង់ទាបជាង និងផ្លូវធំជាង ដែលផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវស្ថេរភាពប្រសើរជាងមុន។
កាំភ្លើងធំមានកម្លាំង 90 មីលីម៉ែត្រ (70 គ្រាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវា) ដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជ្រាបចូលពាសដែករបស់ Tiger ។ "Pershing" មានកម្លាំងនិងថាមពលដើម្បីវាយប្រហារខាងមុខរថយន្តទាំងនោះដែលអាល្លឺម៉ង់ឬជប៉ុនអាចប្រើបាន។ ប៉ុន្តែមានតែរថក្រោះ 20 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅអឺរ៉ុប ហើយតិចតួចបំផុតត្រូវបានបញ្ជូនទៅអូគីណាវ៉ា។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី 2 Pershings បានចូលរួម សង្គ្រាមកូរ៉េនិងបន្តប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពអាមេរិក។ M26 Pershing អាចជាអ្នកផ្លាស់ប្តូរហ្គេម ប្រសិនបើវាត្រូវបានដាក់ពង្រាយទៅកាន់សមរភូមិឆាប់ៗ។
1. "Jagdpanther" (អាល្លឺម៉ង់)
Jagdpanther គឺជានាវាពិឃាតរថក្រោះដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ វាត្រូវបានផ្អែកលើតួ Panther បានចូលបម្រើនៅឆ្នាំ 1943 និងបម្រើរហូតដល់ឆ្នាំ 1945 ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រដែលមាន ៥៧ ជុំ និងមានពាសដែកខាងមុខ ១០០ ម។ កាំភ្លើងបានរក្សាភាពត្រឹមត្រូវនៅចម្ងាយរហូតដល់ 3 គីឡូម៉ែត្រ និងមានល្បឿនជាង 1000 m/s ។
រថក្រោះ 415 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។ Jagdpanthers បានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹករបស់ពួកគេនៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1944 នៅជិត Saint Martin De Bois ប្រទេសបារាំង ជាកន្លែងដែលពួកគេបានបំផ្លាញរថក្រោះ Churchill ចំនួន 11 ក្នុងរយៈពេលពីរនាទី។ ភាពល្អឥតខ្ចោះនៃបច្ចេកទេសនិងគែម កម្លាំងភ្លើងមិនមានផលប៉ះពាល់ច្រើនលើដំណើរនៃសង្រ្គាមទេ ដោយសារតែការណែនាំយឺតនៃសត្វចម្លែកទាំងនេះ។
កំពុងផ្ទុក...
