រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 សម្រាប់គុណសម្បត្តិទាំងអស់របស់វានៅក្នុងពាសដែក និងសព្វាវុធ មានគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់៖ ល្បឿនទាបនៃចលនា ភាពបត់បែនខ្សោយ និងភាពជឿជាក់នៃការបញ្ជូនទាប។ ការពិតគឺថា មេបញ្ជាការរថក្រោះកងទ័ពក្រហម បានចាប់ផ្តើមទទួលពាក្យបណ្តឹងដែលចង្អុលទៅល្បឿនទាប ភាពជឿជាក់ និងការចល័តទាបរបស់រថក្រោះ។ វាគឺដើម្បីបង្កើនល្បឿន និងការចល័តដែលការកែប្រែនៃស៊េរីដំបូងនៃធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានកំណត់ថា KV-1S ហើយសន្ទស្សន៍ "C" មានន័យថា "ល្បឿនលឿន" ។
ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនល្បឿនលឿនថ្មីត្រូវបានប្រគល់ឱ្យការិយាល័យរចនា ChTZ ។ អ្វីដែលអ្នករចនាបានធ្វើ៖ ពួកគេបានធ្វើឱ្យគ្រឿងសឹកចំហៀងរបស់សមបកចុះខ្សោយ ហើយកាត់បន្ថយវិមាត្រនៃធុងទាំងមូល។ លទ្ធផលនៃការងាររបស់ពួកគេគឺធុង KV-1S ដែលបង្កើនល្បឿនអតិបរមានិងមធ្យម។ ភាពជឿជាក់នៃធុងក៏បានកើនឡើងផងដែរដោយសារតែការដំឡើងប្រអប់លេខថ្មី។ ចំណែកឯអាវុធវិញមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទេ។ ពិតហើយ អ្នករចនា Chelyabinsk បានដំឡើងពែងសង្កេតសម្រាប់មេបញ្ជាការនៅលើបន្ទាយ ដែលជួយសម្រួល និងកែលម្អទិដ្ឋភាពនៃសមរភូមិសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះ។
ការរចនាធុង KV-1S
ធុងគឺជាកំណែទំនើបនៃជម្រៅមធ្យមទាក់ទងនឹងកំណែដំបូងនៃ KV-1 ។ គោលដៅសំខាន់អ្នករចនាទំនើបកម្មមានគោលបំណងកាត់បន្ថយទម្ងន់ធុង បង្កើនភាពជឿជាក់របស់វា និងបង្កើនល្បឿនមធ្យម និងអតិបរមា។ គោលដៅក៏ដើម្បីបង្កើន ergonomics នៃកន្លែងធ្វើការរបស់សមាជិកនាវិករថក្រោះទាំងអស់។ ជាលទ្ធផលអ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតធុងលឿនជាងមុនដែលកាន់តែគួរឱ្យទុកចិត្ត។ វាទទួលបានតួដែលធំ និងតូចជាង (ដោយកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃគ្រឿងសឹក)។ ergonomics នៃផ្នែកប្រយុទ្ធ និងផ្នែកគ្រប់គ្រងធុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រព័ន្ធជំរុញ និងអាវុធនៅដដែល។ ប្លង់រថក្រោះ KV-1S គឺបុរាណ ដូចរថក្រោះសហភាពសូវៀតភាគច្រើននាសម័យនោះ។ នៅពីមុខរថក្រោះមានបន្ទប់បញ្ជា (វាមានអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ និងអ្នកបើកបរ) បន្ទប់ប្រយុទ្ធ (វាមានមេបញ្ជាការរថក្រោះ អ្នកផ្ទុក និងខ្មាន់កាំភ្លើង)។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានកៅអីនាវិក៣ កាំភ្លើង រថក្រោះមួយគ្រាប់ និងធុងសាំងមួយចំនួន ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃធុងមានបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដែលមានម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខ និងផ្នែកនៃធុងសាំង។
រថពាសដែក។
តួពាសដែករបស់រថក្រោះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរដែលមានកម្រាស់ 75, 60, 40, 30 និង 20 ម។ ការការពារពាសដែកគឺខុសគ្នា ប្រឆាំងនឹងគ្រាប់ផ្លោង។ ផ្លាកពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តត្រូវបានតំឡើងនៅមុំសមហេតុផលនៃទំនោរ។ តួរថក្រោះដែលបានសម្រួលគឺជាការបញ្ចេញពាសដែកនៃរាងធរណីមាត្រស្មុគស្មាញ ដែលផ្នែកក្រាស់ 75 មីលីម៉ែត្ររបស់វាស្ថិតនៅមុំមួយទៅបញ្ឈរដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការបាញ់។ ផ្នែកខាងមុខនៃប៉មដែលមានទ្រនាប់សម្រាប់កាំភ្លើង ដែលបង្កើតឡើងដោយចំនុចប្រសព្វនៃស្វ៊ែរចំនួនបួន ត្រូវបានគេបោះដោយឡែកពីគ្នា និងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្នែកពាសដែកដែលនៅសល់នៃប៉ម។ អាវទ្រនាប់កាំភ្លើង គឺជាផ្នែករាងស៊ីឡាំងនៃចានពាសដែកដែលបត់កោង ហើយមានរន្ធចំនួនបី - សម្រាប់កាណុងកាំភ្លើង កាំភ្លើងយន្ត coaxial និងការមើលឃើញ។ កំរាស់នៃពាសដែករបស់កាំភ្លើង និងថ្ងាសប៉មឈានដល់ ៨២ ម។ ទួណឺវីសត្រូវបានតំឡើងនៅលើខ្សែស្មាដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1535 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងដំបូលពាសដែកនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ហើយត្រូវបានធានាដោយក្តាប់ដើម្បីការពារការជាប់គាំងក្នុងករណីដែលរមូរខ្លាំង ឬក្រឡាប់ធុង។ ខ្សែស្មា turret ត្រូវបានសម្គាល់ជាពាន់សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីទីតាំងបិទ។
អ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅកណ្តាលនៅផ្នែកខាងមុខនៃរថពាសដែករបស់ធុង ហើយនៅខាងឆ្វេងគាត់គឺជាកន្លែងធ្វើការរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ សមាជិកនាវិកបីនាក់មានទីតាំងនៅប៉ម៖ នៅខាងឆ្វេងកាំភ្លើងមានស្ថានីយការងារសម្រាប់ខ្មាន់កាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការរថក្រោះ និងនៅខាងស្តាំសម្រាប់អ្នកផ្ទុក។ មេបញ្ជាការយានជំនិះមានបន្ទាយសង្កេតការណ៍ដែលមានកម្រាស់ពាសដែកបញ្ឈររហូតដល់ ៦០ មីលីម៉ែត្រ។ នាវិកបានចូល និងចេញតាមទ្រុងពីរ៖ មួយនៅក្នុងប៉មខាងលើកន្លែងធ្វើការរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុក និងមួយទៀតនៅលើដំបូលនៃសមបកខាងលើកន្លែងធ្វើការរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ សំបកក៏មានប្រហោងខាងក្រោមសម្រាប់ការរត់ចេញជាបន្ទាន់ដោយក្រុមនាវិកនៃធុង និងមួក មួក និងការបើកបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ ការចូលទៅដល់កនៃធុងសាំង និងធាតុផ្សំ និងគ្រឿងបង្គុំផ្សេងទៀតរបស់រថយន្ត។
គ្រឿងសព្វាវុធនៃរថក្រោះ KV-1S
គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់ KV-1s គឺកាណុង ZIS-5 ដែលមានទំហំ ៧៦.២ មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើងត្រូវបានគេដាក់នៅលើអ័ក្សនៅក្នុងប៉ម ហើយមានតុល្យភាពទាំងស្រុង។ ប៉មដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងកាំភ្លើង ZIS-5 ក៏មានតុល្យភាពផងដែរ: កណ្តាលនៃម៉ាស់របស់វាមានទីតាំងនៅលើអ័ក្សធរណីមាត្រនៃការបង្វិល។ កាំភ្លើង ZIS-5 មានមុំតម្រង់បញ្ឈរពី −5 ដល់ +25° ។ ការបាញ់ត្រូវបានបាញ់ដោយប្រើកេះអគ្គិសនី ព្រមទាំងកេះមេកានិចដោយដៃ។
សមត្ថភាពគ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងគឺ 114 ជុំនៃការផ្ទុកឯកតា។ ឃ្លាំងគ្រាប់រំសេវស្ថិតនៅក្នុងបន្ទាយ និងនៅតាមផ្នែកទាំងសងខាងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។
រថក្រោះ KV-1s ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ DT ចំនួន 3 ដើម៖ កាំភ្លើងរួមមួយជាមួយកាំភ្លើង ក៏ដូចជាកាំភ្លើងខាងមុខ និងខាងក្រោយមួយនៅក្នុងការដំឡើងបាល់។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងអស់គឺ 3,000 ជុំ។ កាំភ្លើងយន្តទាំងនេះត្រូវបានតំឡើងតាមរបៀបដែលបើចាំបាច់ ពួកគេអាចដកចេញពីការដំឡើង ហើយប្រើប្រាស់នៅខាងក្រៅធុង។ សម្រាប់ការការពារខ្លួនផងដែរ ក្រុមនាវិកមានគ្រាប់បែកដៃ F-1 ជាច្រើន ហើយពេលខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លីសញ្ញា។
ម៉ាស៊ីន KV-1S
KV-1s ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ដែលមានកម្លាំង 600 សេះ។ ជាមួយ។ (441 kW) ។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រូវបានធានាដោយ starter ST-700 ដែលមានកម្លាំង 15 hp ។ ជាមួយ។ (11 kW) ឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីរថក្រោះ 5 លីត្រពីរនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធរបស់រថយន្ត។ KV-1s មានប្លង់ក្រាស់ដែលក្នុងនោះធុងឥន្ធនៈសំខាន់ៗដែលមានបរិមាណ ៦០០-៦១៥ លីត្រមានទីតាំងនៅទាំងផ្នែកប្រយុទ្ធនិងម៉ាស៊ីន។ ធុងក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅចំនួនបួនបន្ថែមទៀតដែលមានសមត្ថភាពសរុប 360 លីត្រ ដែលមិនភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធប្រេងម៉ាស៊ីន។
ការបញ្ជូនធុង៖
រថក្រោះ KV-1s ត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនមេកានិច ដែលរួមមានៈ
ក្ដាប់មេពហុឌីសនៃការកកិតស្ងួត "ដែកនៅលើ ferodo";
- ប្រអប់លេខបួនល្បឿនដែលមានជួរ (8 ទៅមុខនិង 2 បញ្ច្រាស);
- ក្ដាប់នៅលើក្តារពហុឌីសពីរជាមួយនឹងការកកិត "ដែកនៅលើដែក";
- ប្រអប់លេខពីរនៅលើយន្តហោះ។
ដ្រាយត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនទាំងអស់គឺមេកានិច។ ប្រភពបោះពុម្ពដែលមានការអនុញ្ញាតស្ទើរតែទាំងអស់ទទួលស្គាល់ថាការខ្វះខាតដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃរថក្រោះ KV-1 និងយានជំនិះដោយផ្អែកលើវាគឺភាពជឿជាក់ទាបនៃការបញ្ជូនទាំងមូល ហើយប្រអប់លេខថ្មីត្រូវបានតំឡើងនៅលើ KV-1s ដែលជា ក្រោយមកបានប្រើនៅលើ IS-2 ។
តួនៃធុង KV-1S
តួនៃរថក្រោះ KV-1s រក្សានូវដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសទាំងអស់នៃអង្គភាពស្រដៀងគ្នានៃធុង KV-1 ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកមួយចំនួនត្រូវបានកាត់បន្ថយក្នុងទំហំ ដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់សរុបរបស់ធុង។ ការព្យួររបស់យានជំនិះគឺជារបាររមួលបុគ្គលសម្រាប់កង់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូទាំង 6 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 600 មីលីម៉ែត្រក្នុងមួយចំហៀង។ រមូរផ្លូវមានពីរប្រភេទ៖ ជាមួយនឹងរន្ធជុំ ដែលដំឡើងនៅលើ KV-1s ភាគច្រើន និងជាមួយរន្ធរាងត្រីកោណធំជាង (ការកាត់ពន្លឺស្ថិតនៅចន្លោះធ្នឹម-ឆ្អឹងជំនីររបស់ rollers)។ រមូរទាំងនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើជួរឈរ KV-1s នៃ "កសិកររួមទីក្រុងម៉ូស្គូ" (សូមមើលរូបថតដ៏ល្បីល្បាញ) ។ ទល់មុខកង់ផ្លូវនីមួយៗ ឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើរនៃសមតុល្យការព្យួរត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងតួពាសដែក។ ប្រដាប់ដាក់ចង្កៀងគឺ rims អាចដកចេញបាន។ មែកធាងខាងលើរបស់ដង្កូវនាងត្រូវបានគាំទ្រដោយ rollers បីនៅលើយន្តហោះ។ យន្តការភាពតានតឹងដង្កូវគឺវីស; ដង្កូវនីមួយៗមានផ្លូវទោល 86-90 ដែលមានទទឹង 608 ម។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងធុង KV-1 ទទឹងផ្លូវត្រូវបានកាត់បន្ថយ 92 ម។
ឧបករណ៍អគ្គិសនីធុង
ខ្សែភ្លើងនៅក្នុងធុង KV-1s គឺជាខ្សែតែមួយ ខ្សែទីពីរជារថពាសដែករបស់រថយន្ត។ ករណីលើកលែងគឺសៀគ្វីភ្លើងបំភ្លឺអាសន្នដែលជាខ្សែពីរ។ ប្រភពនៃអគ្គីសនី (វ៉ុលប្រតិបត្តិការ 24 វី) គឺជាម៉ាស៊ីនភ្លើង GT-4563A ដែលមាននិយតករបញ្ជូនត RPA-24 ដែលមានថាមពល 1 kW និងអាគុយ 6-STE-128 ដែលភ្ជាប់ជាស៊េរីចំនួនបួនដែលមានសមត្ថភាពសរុប 256 Ah ។ អ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីរួមមាន៖
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់បង្វិលប៉ម;
- ភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅ និងខាងក្នុងនៃយានជំនិះ ឧបករណ៍បំភ្លឺសម្រាប់មើលឃើញ និងជញ្ជីងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់។
- សញ្ញាសំឡេងខាងក្រៅ និងសៀគ្វីផ្តល់សញ្ញាពីកម្លាំងចុះចតដល់នាវិកយានយន្ត;
- ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យនិងវាស់ (ammeter និង voltmeter);
- កេះអគ្គិសនីនៃកាំភ្លើង;
- មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង - ស្ថានីយ៍វិទ្យុនិងធុង intercom;
- អគ្គិសនីនៃក្រុមម៉ូទ័រ - starter ST-700, start relay RS-371 ឬ RS-400 ជាដើម។
ឧបករណ៍សង្កេត និងការមើលឃើញនៃធុង KV-1S
ជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថក្រោះសូវៀតខ្នាតធំ KV-1s ត្រូវបានបំពាក់ដោយពែងរបស់មេបញ្ជាការដែលមានរន្ធមើលចំនួនប្រាំជាមួយនឹងកញ្ចក់ការពារ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ អ្នកបើកបរបានធ្វើការសង្កេតតាមរយៈឧបករណ៍មើលជាមួយនឹង triplex ដែលត្រូវបានការពារដោយលឺផ្លឹបឭពាសដែក។ ឧបករណ៍មើលនេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទ្រុងពាសដែកនៅលើផ្លាកពាសដែកខាងមុខតាមបណ្តោយខ្សែកណ្តាលបណ្តោយរបស់រថយន្ត។ នៅក្នុងបរិយាកាសស្ងប់ស្ងាត់ រន្ធដោតនេះអាចត្រូវបានទាញទៅមុខ ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវទិដ្ឋភាពដោយផ្ទាល់កាន់តែងាយស្រួលពីកន្លែងធ្វើការរបស់គាត់។
សម្រាប់ការបាញ់ KV-1s ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងពីរគឺកែវពង្រីក TOD-6 សម្រាប់បាញ់ដោយផ្ទាល់ និង periscopic PT-6 សម្រាប់បាញ់ចេញពីទីតាំងបិទជិត។ ក្បាលនៃការមើលឃើញ periscope ត្រូវបានការពារដោយមួកពាសដែកពិសេស។ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃភ្លើងនៅក្នុងទីងងឹត ជញ្ជីងមើលឃើញមានឧបករណ៍បំភ្លឺ។ កាំភ្លើងយន្ត DT ឆ្ពោះទៅមុខ និងតឹងរ៉ឹងអាចត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការមើលឃើញ PU ពីកាំភ្លើងអ្នកលបបាញ់ជាមួយនឹងការពង្រីកបីដង។
ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងនៃធុង KV-1S
ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងរួមមានស្ថានីយ៍វិទ្យុ 9P (ឬ 10P, 10RK-26) និង TPU-4-Bis intercom សម្រាប់អតិថិជន 4 នាក់។
ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10Р ឬ 10РК គឺជាសំណុំនៃឧបករណ៍បញ្ជូន អ្នកទទួល និងម៉ាស៊ីនភ្លើង (ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូទ័រតែមួយ) សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ពួកគេ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 24 V នៅលើយន្តហោះ។
10P គឺជាស្ថានីយ៍វិទ្យុរលកខ្លី heterodyne បំពង់សាមញ្ញដែលដំណើរការក្នុងប្រេកង់ពី 3.75 ទៅ 6 MHz (រលកចម្ងាយពី 50 ទៅ 80 ម៉ែត្ររៀងគ្នា) ។ នៅពេលចត ជួរទំនាក់ទំនងនៅក្នុងរបៀបទូរស័ព្ទ (សំឡេង) បានឈានដល់ 20-25 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលកំពុងផ្លាស់ទីវាបានថយចុះបន្តិច។ ជួរទំនាក់ទំនងកាន់តែច្រើនអាចទទួលបាននៅក្នុងទម្រង់ទូរលេខ នៅពេលដែលព័ត៌មានត្រូវបានបញ្ជូនដោយសោតេឡេក្រាមដោយប្រើកូដ Morse ឬប្រព័ន្ធសរសេរកូដដាច់ដោយឡែកផ្សេងទៀត។ ស្ថេរភាពប្រេកង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយ resonator quartz ដែលអាចដកចេញបាន; មិនមានការលៃតម្រូវប្រេកង់រលូនទេ។ 10P បានអនុញ្ញាតឱ្យទំនាក់ទំនងនៅលើប្រេកង់ថេរពីរ; ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពួកវា សំឡេងរោទ៍រ៉ែថ្មខៀវមួយផ្សេងទៀតនៃ 15 គូដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសំណុំវិទ្យុត្រូវបានប្រើ។
ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10RK គឺជាការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យានៃម៉ូដែល 10P មុន វាកាន់តែសាមញ្ញ និងថោកជាងក្នុងការផលិត។ ម៉ូដែលនេះឥឡូវនេះមានសមត្ថភាពជ្រើសរើសប្រេកង់ប្រតិបត្តិការបានយ៉ាងរលូន ចំនួននៃ resonators រ៉ែថ្មខៀវត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 16។ លក្ខណៈជួរទំនាក់ទំនងមិនទាន់មានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។
TPU-4-Bis tank intercom ធ្វើឱ្យវាអាចចរចាររវាងសមាជិកនៃក្រុមរថក្រោះ សូម្បីតែនៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានសំលេងរំខានខ្លាំង និងភ្ជាប់កាសស្តាប់ត្រចៀក (កាសស្តាប់ត្រចៀក និង laryngophones) ទៅស្ថានីយវិទ្យុសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ។
ការប្រយុទ្ធដោយប្រើធុង KV-1S
ការបង្កើត KV-1s គឺជាជំហានត្រឹមត្រូវមួយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមដែលមិនជោគជ័យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំហាននេះគ្រាន់តែនាំ KV ខិតទៅជិតរថក្រោះមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។ កងទ័ពមិនដែលទទួលបានរថក្រោះធុនធ្ងន់ពេញលេញ (តាមស្តង់ដារក្រោយ) ដែលនឹងខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីកម្រិតមធ្យមទាក់ទងនឹងថាមពលប្រយុទ្ធ។ ជំហានបែបនេះអាចនឹងបំពាក់ធុងជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ថ្មីដែលមានកម្លាំង ៨៥ មីលីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែអ្វីៗមិនបានលើសពីការពិសោធន៍នៅឆ្នាំ 1942 ទេ ចាប់តាំងពីការដំឡើងកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រនឹងតម្រូវឱ្យមានការកែច្នៃឡើងវិញនូវការរចនាប៉មដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងការរំពឹងទុកនៅដើមដំបូង ហើយនៅពេលអនាគតវាបានសន្យាថានឹងកាត់បន្ថយបរិមាណផលិតកម្មមួយចំនួន។ KV-1s ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1942-1943: ដើម្បីពង្រីកការផលិតកាំភ្លើងរថក្រោះ 85 មីលីម៉ែត្រយ៉ាងឆាប់រហ័សគឺមិនអាចទៅរួចទេ។
បន្ទាប់ពីការបង្ហាញខ្លួនរបស់ Pz. នៅក្នុងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ VI (Tiger) ជាមួយនឹងកាណុង KV ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រ លែងប្រើពេលមួយយប់៖ ពួកគេមិនអាចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាបានទេ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 ចំនួននៃ KV-85 ត្រូវបានផលិត (រថក្រោះមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ KV-1s ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ 85 មីលីម៉ែត្រ) ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកការផលិត KV ត្រូវបានកាត់បន្ថយសម្រាប់ការពេញចិត្តរបស់ IS ។
មួយចំនួនតូចនៃ KV-1s បានបន្តប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ 1945 ។ ជាពិសេសនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 កងពលតូចរថក្រោះទី 68 ដែលបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើក្បាលស្ពាន Kyustrin មានរថក្រោះពីរប្រភេទនេះ។
រថក្រោះដែលនៅសល់សម្រាប់ថ្ងៃនេះ។
រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ រថក្រោះ KV-1s ពិតប្រាកដតែមួយគត់បានរួចរស់រានមានជីវិត រថក្រោះនៅរស់រានមានជីវិតពីរទៀត គឺជាកំណែសាកល្បង និងអន្តរកាលនៃការកែប្រែ "ល្បឿនលឿន" ពី KV-1 ។
រថក្រោះពិសោធន៍ KV-1s (aka "Object 238" ឬ KV-85G) ដែលកាណុងបាញ់ស្តង់ដារ 76 ម.ម ត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅក្នុងសារមន្ទីរពាសដែក ក្នុងសារមន្ទីររថក្រោះនៅ Kubinka ក្បែរទីក្រុងម៉ូស្គូ។
រថក្រោះ KV មួយទៀតនៅក្នុងភូមិ។ Parfino នៃតំបន់ Novgorod ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942 គឺជាកំណែអន្តរកាលពី KV-1 ទៅ KV-1s: សំបកពាសដែករបស់អតីតត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយ turret និងធាតុតួមួយចំនួនត្រូវបានប្រើប្រាស់ពីជំនាន់ក្រោយ។
នៅឆ្នាំ ២០០៦ នៅ Kirovsk តំបន់ Leningrad) រថក្រោះ KV-1s ដែលលើកពីបាតវាលភក់ ហើយបានជួសជុលតាមសមបក (ប៉ុន្តែអនុវត្តដោយគ្មានផ្លូវត្រូវ) ត្រូវបានដំឡើង។
វីដេអូ៖ រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត KV-1S នៅក្នុងសារមន្ទីររថក្រោះនៅ Kubinka ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃធុង KV-1S៖
ទំងន់......42.5តោន;
នាវិក......៥នាក់៖
វិមាត្រ៖
ប្រវែងរាងកាយ .............៦៩០០ មម;
ទទឹងប្រអប់......3250mm;
កម្ពស់ករណី.............2640 មម;
ការបោសសំអាតដី................ 450 មម;
រថពាសដែក៖
ពាសដែក.............រមូរ;
ថ្ងាសខាងលើនៃរាងកាយ…………………… 40/65° និង 75/30° mm/deg ។
ផ្នែកខាងក្រោមនៃថ្ងាសរបស់រាងកាយ......75/−30° mm/deg.;
ផ្នែកខាងលើនៃសមបក..............60/0° mm/deg ។
ផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបក........................ 60/0° mm/deg ។
ផ្នែកខាងលើនៃចំណី។................ 40/35 ° mm/deg ។
បាតនៃសមុទចំណី......75 mm/deg ។
បាត............. 30 មម;
ដំបូលផ្ទះ .......................... ៣០ម.ម;
អាវទ្រនាប់កាំភ្លើង................៨២មម;
ផ្នែកម្ខាងនៃប៉ម......75/15° mm/deg;
ដំបូលប៉ម ......................... 40 មម / ដឺក្រេ;
រថក្រោះអាវុធ
គ្រឿងសព្វាវុធ.............. 76 mm ZIS-5 ឬ 76 mm F-34, 3 × 7.62 mm DT;
គ្រាប់រំសេវ................... ១១៤ គ្រាប់;
មុំគោលដៅបញ្ឈរ...................−3...+25°°;
មុំតម្រង់ទិស ....................... ៣៦០ ដឺក្រេ;
ម៉ាស៊ីន ............. ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4-stroke រាងអក្សរ V, 600 hp;
ល្បឿន ......42 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
ល្បឿនតាមផ្លូវប្រសព្វ......10-15 គ.ម/ម៉;
ជួរ .................... ១៨០ គីឡូម៉ែត្រ;
ជួរឆ្លងប្រទេស...................180 គ.ម.
ការព្យួរ.............បុគ្គល, torsion bar;
សម្ពាធដីជាក់លាក់............0.77-0.79 kg/cm²;
ភាពអាចឡើងភ្នំ …………………… ៣៦ ដឺក្រេ;
ជញ្ជាំងដែលត្រូវជំនះ................... 0.8 ម៉ែត្រ;
ប្រឡាយដែលត្រូវជម្នះ...................២.៧ម៉ែត្រ;
ភាពធន់ .................១.៦ ម៉ែត្រ
ធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការធ្វើទំនើបកម្មនៃធុង KV-1 ក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយទំងន់របស់វា និងបង្កើនល្បឿនរបស់វា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើទំនើបកម្ម តួរថយន្តត្រូវបានស្រាល និងកាត់បន្ថយកម្ពស់បន្តិច ទម្ងន់នៃការបញ្ជូនថាមពល និងតួរថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយ (ផ្លូវតូចជាងត្រូវបានប្រើប្រាស់) ហើយតួរថក្រោះត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ដោយសារកង្វះអាលុយមីញ៉ូមស្រួចស្រាវ ដែក welded មួយត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យវិទ្យុសកម្មអាលុយមីញ៉ូម។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងរថក្រោះ ZIS-5 76.2 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានកើនឡើង 24 ជុំ។
KV-1S បានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 ហើយភ្លាមៗបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។ តាមសំណើរបស់ស្ថានទូតអាមេរិកនៅទីក្រុងមូស្គូ រថក្រោះពីរច្បាប់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ជាទីដែលពួកគេត្រូវបានសាកល្បងនៅទីលាន Aberdeen Proving Ground។ របាយការណ៍សាកល្បងបានកត់សម្គាល់ថាកាំភ្លើង 76.2 មីល្លីម៉ែត្ររបស់រថក្រោះគឺល្អណាស់៖ សាមញ្ញ គ្មានបញ្ហា គ្រាប់រំសេវត្រូវបានដាក់ឱ្យបានល្អ ហើយរថក្រោះសូវៀតដែលមានការការពារពាសដែកដ៏មានឥទ្ធិពល មានប្រព័ន្ធព្យួររបារទ្រនិច ដែលដំណើរការយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ ” គុណវិបត្តិក៏ត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរ៖ ការរចនាការបញ្ជូនហួសសម័យ ឧបករណ៍សម្អាតខ្យល់មិនល្អ គ្រឿងម៉ាស៊ីនដែលរអិល។ ធុង KV-1S ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលវាត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះ KV-85 សរុប 1,230 KV-។ រថក្រោះ 1S ត្រូវបានផលិតឡើង ដែលដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុង Stalingrad និងការប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតនៃសម័យដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំដែលបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់បានប្រមូលផ្តុំដើម្បីធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្តល់នូវការវាយតម្លៃគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះធុនធ្ងន់នៅលើសមរភូមិ។
នៅឆ្នាំ 1940 លោក Kotin និងអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ ដោយផ្អែកលើការកែប្រែនៃ KV-1 ពិតជាបានបង្កើតគំរូពីរនៃ KV-3 រួចហើយ ដែលនឹងបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ធុងធុនធ្ងន់ថ្មីនៅឆ្នាំ 1942 ។ "វត្ថុ 220" មានសមបកវែងជាង ប៉មធំជាង និងកាំភ្លើងធំ 107 មីលីម៉ែត្រ។ "វត្ថុ 222" ត្រូវបានរក្សាទុក រូបរាង KV-1 ប៉ុន្តែមាន turret ប្រសើរឡើង។ រថយន្តនេះត្រូវការរោងចក្រថាមពលថ្មី ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដ៏លំបាកនៃឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤២។ បរាជ័យ។ GKO បានបដិសេធមិនដាក់ KV-3 ទៅក្នុងផលិតកម្ម។
រហូតមកដល់ដើមឆ្នាំ 1942 KV គឺពិតជាធុងធ្ងន់ល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ពាសដែកក្រាស់បានធ្វើឱ្យយានជំនិះមិនអាចការពារបាន ហើយកាណុងកាំភ្លើង 76 មីល្លីម៉ែត្រធ្វើឱ្យវាអាចប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែកសត្រូវបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ប៉ុន្តែព័ត៌មានអវិជ្ជមានក៏ប្រមូលផ្តុំផងដែរ។ លក្ខណៈសម្បត្តិដ៏ល្អរបស់កាំភ្លើងមិនអាចប្រើប្រាស់បានពេញលេញទេ ដោយសារឧបករណ៍មើលឃើញមិនសំខាន់។ ភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយពីធុងត្រូវបានកំណត់យ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែបញ្ហាចម្បងគឺម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការបញ្ជូនមិនអាចទុកចិត្តបាន។ លើសពីនេះ ធុងមានទម្ងន់ធ្ងន់បន្តិច ដែលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស និងភាពបត់បែន។
ក្នុងចំណោមមេបញ្ជាការរថក្រោះ មតិដែលបញ្ចេញដោយ M.E. កំពុងរីករាលដាលកាន់តែខ្លាំងឡើង។ កាទូកូវ៖ "... រថក្រោះ KV មានភាពច្របូកច្របល់ និងយឺត ពួកវាជម្នះឧបសគ្គដោយលំបាក បំបែកស្ពាន ហើយជាទូទៅបង្កបញ្ហាជាច្រើន។ ហើយគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ពួកវាក៏មិនខុសពីរថក្រោះមធ្យមដែរ គឺកាណុង ៧៦ មីលីម៉ែត្រដូចគ្នា"។. នៅឯកិច្ចប្រជុំពិសេសនៃគណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋដោយមានការចូលរួមពីអ្នករចនានិងអ្នកតំណាងឧស្សាហកម្មដែលបានធ្វើឡើងនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 J.V. Stalin បានគូសបន្ទាត់ថា: "...យើងមិនត្រូវការធុងបែបនេះទេ យើងគួរតែកាត់បន្ថយទំងន់របស់វា។ ប្រសិនបើវាមិនអាចទៅរួច យកវាចេញពីសេវាកម្ម។".
ដោយផ្អែកលើការបញ្ជាទិញ GKO ភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នករចនាគឺដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់នៃធុងខណៈពេលដែលការបង្កើនភាពបត់បែននិងភាពជឿជាក់របស់វាក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីបញ្ចប់ភារកិច្ចគឺ ធ្វើឱ្យគ្រឿងសឹកស្រាលខ្លាំង។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 75 ម។ យើងបានកាត់បន្ថយវិមាត្រនៃរាងកាយ (ជាចម្បងកម្ពស់) និងផ្លាស់ប្តូរការកំណត់របស់វា។ ទួណឺវីសទម្ងន់ស្រាលថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលជាលើកដំបូង (បន្ទាប់ពី T-50) កុងសូលរបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានដំឡើង ដែលធ្វើអោយភាពមើលឃើញកាន់តែប្រសើរឡើងពីរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានរន្ធនៅក្នុង cupola របស់មេបញ្ជាការនោះទេ ជាលទ្ធផលដែលនាវិករថក្រោះ 3 នាក់ ដូចជានៅលើ KV ត្រូវឡើងចូល និងចេញពីទួរប៊ីនតាមរយៈរន្ធតូចចង្អៀតមួយ។
ទោះបីជាការងារលើ HF ថ្មីត្រូវបានដឹកនាំដោយ N.L. Dukhov តាមពិតអ្នករចនាម៉ូដគឺ N.F. Shashmurin ដែលជាអ្នករចនាប្រអប់លេខថ្មី។ ប្រអប់លេខថ្មីនេះបានធ្វើឱ្យដំណើរការបើកបរមានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយភាពជឿជាក់របស់វាគឺមានលំដាប់លំដោយខ្ពស់ជាងប្រអប់លេខចាស់។
ដោយបានកំណត់គោលដៅនៃការសម្រកទម្ងន់ យើងបានផ្លាស់ប្តូរអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបាន។ កង់ផ្លូវស្រាលជាងមុនត្រូវបានដំឡើង ក៏ដូចជាផ្លូវតូចចង្អៀតដែលមានទម្ងន់ស្រាល (តូចចង្អៀតដល់ 608 មីលីម៉ែត្រ)។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 90 ជុំ ប៉ុន្តែក្រោយមក វាត្រូវបានកើនឡើងម្តងទៀតដល់ 114 ជុំ។
ដោយមានជំនួយពីវិធានការរ៉ាឌីកាល់បែបនេះ ទម្ងន់របស់រថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 5 តោន ហើយល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកើនឡើងពីទ្រឹស្តី 34 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 43 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាក់ស្តែង។ លើសពីនេះ ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនា ដែលមានបំណងរក្សាទុកថ្នាក់ខ្វះខាតនៃដែកថែប និងសម្ភារៈនាំចូល ក៏ដូចជាការសម្រួលដល់ការផលិតម៉ាស៊ីនផងដែរ។
ធុងថ្មីត្រូវបានកំណត់ KV-1S (ល្បឿនលឿន) ។ ការសាកល្បងដោយជោគជ័យបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាធុងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ សូម្បីតែមុននេះ មុនពេលរថយន្តត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ ការផលិត KV-1S បានចាប់ផ្តើមនៅ ChKZ ។
វាត្រូវតែត្រូវបាននិយាយថាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃលក្ខណៈសម្បត្តិមួយចំនួន (ល្បឿនកើនឡើង, ភាពបត់បែននិងភាពជឿជាក់នៃធុង) បានមកក្នុងតម្លៃខ្ពស់។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ KV-1S នៅតែដដែល - កាំភ្លើង ZIS-5 ៧៦,២ មីល្លីម៉ែត្រនិងការថយចុះនៃកម្រាស់នៃពាសដែក (ជាពិសេសរថពាសដែកចំហៀងនិងប៉ម) ដោយសារតែការរចនាមិនជោគជ័យនៃសំបកពាសដែក (បន្ទះពាសដែកគឺ ដែលមានទីតាំងនៅបញ្ឈរ ឬមានមុំទំនោរតូច) កាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការបាញ់របស់ធុង។ ដូច្នេះបើនិយាយពីគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វា KV-1S គឺស្ទើរតែស្មើនឹង T-34 ។
ការចេញផ្សាយស៊េរីការផលិតរថក្រោះថ្មីបានបន្តនៅ ChKZ ចាប់ពីខែសីហា ឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943។ នៅពេលដែលផលិតកម្មរីកចម្រើន ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងជាចម្បងតាមលក្ខណៈបច្ចេកវិទ្យា។ រថយន្តសរុបចំនួន 1,106 ត្រូវបានផលិត។ រថក្រោះ KV-1S ដំបូងបានចូលបម្រើកងទ័ពក្នុងអំឡុងខែវិច្ឆិកា ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942។ រថក្រោះទាំងនេះបានបំពាក់អង្គភាពរថក្រោះពិសេស - ឆ្មាំដាច់ដោយឡែកពីគ្នា បំបែកកងវរសេនាធំរថក្រោះ។ ឈ្មោះ "ឆ្មាំ" ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអង្គភាពបែបនេះក្នុងអំឡុងពេលជ្រើសរើស។ កងវរសេនាធំត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យពង្រឹងទម្រង់កាំភ្លើង និងរថក្រោះ។
| ប្រភេទ |
T-34/85 |
KV-1S |
IS-2M |
|||||
| ជម្រើស |
១៩៤២ |
១៩៤២ |
១៩៤១ |
១៩៤៣ |
១៩៤៤ |
១៩៤២ |
១៩៤៣ |
១៩៤៥ |
| ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម | ||||||||
| ជួរជិះទូកលើដីរដុប, គ.ម | ||||||||
|
កម្រាស់ពាសដែក, mm: |
||||||||
| គ្រឿងសឹកខាងមុខប៉ម | ||||||||
| ខាងប៉ម | ||||||||
| នៅខាងក្រោយប៉ម | ||||||||
| ដំបូលប៉ម | ||||||||
| ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយ | ||||||||
| ចំហៀង | ||||||||
| ផ្នែកខាងក្រោយ | ||||||||
| កំពូលនៃករណី | ||||||||
| បាតនៃសមបក | ||||||||
រថក្រោះ KV-1S ត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងនៅ Don Front ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 កំឡុងពេលរំលាយកងទ័ពរបស់ Paulus នៅ Stalingrad ។
កងវរសេនាធំទាំងនេះជាច្រើនបានចូលរួមក្នុងការវាយលុកលើ Kursk Bulge នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ។ កងវរសេនាធំទម្លាយភាគច្រើនត្រូវបានបែកខ្ចាត់ខ្ចាយតាមខ្សែជួរមុខទាំងមូល ជាកន្លែងដែលពួកគេបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការក្នុងតំបន់។
ទោះជាយ៉ាងណា សត្រូវក៏មិនបានអង្គុយនៅស្ងៀមដែរ។ រថក្រោះ Wehrmacht ត្រូវបានឆ្អែតកាន់តែខ្លាំងជាមួយនឹងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះនៃថាមពលដ៏ធំសម្បើម គ្រាប់រំសេវ និងគ្រាប់តូចៗត្រូវបានណែនាំនៅគ្រប់ទីកន្លែង កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 75-mm Pz 40 ថ្មីត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់កងទ័ព រថក្រោះ Pz.III និង Pz.IV បានចាប់ផ្តើម ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង ៥០ មីល្លីម៉ែត្រ និង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ។
នៅត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 1943 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដំឡើងនៅលើ KB-1C ដែលជាពែងរបស់មេបញ្ជាការដែលបានកែលម្អនៃការរចនាថ្មី Lend-Lease periscopes ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលបានកែប្រែ ព្រមទាំងគ្រឿងបន្លាស់ផងដែរ។ បើនិយាយពីលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធរបស់វា KV-1S គឺមិនខុសពីការផលិតដែលងាយស្រួលជាងនោះទេ ដូច្នេះហើយ T-34 ថោកជាង។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាហួសហេតុក្នុងការផលិតរថក្រោះពីរដែលមានលក្ខណៈខុសគ្នាក្នុងការរចនា ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈដូចគ្នាបេះបិទនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ពួកគេ ហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ការផលិតរថក្រោះ KV-1S ត្រូវបានបញ្ឈប់។
នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 កងវរសេនាធំទម្លាយទាំងអស់ត្រូវបានរំសាយ។ នៅក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វា - រថក្រោះប្រយុទ្ធធុនធ្ងន់ - មានតែគ្រឿងពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន KV-1 និង KV-1S ជាច្រើនបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការទីក្រុងប៊ែកឡាំងក្នុងខែមេសាដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ។ នៅក្នុងរយៈពេលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម រថក្រោះទាំងនេះបានអនុវត្ត។ មុខងារផ្សេងៗជាឧទាហរណ៍ ជំនួយត្រូវបានប្រើជាមេបញ្ជាការនៅក្នុងកងវរសេនាធំនៃកងកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង ISU-152 ដែលប្រើបន្ទាប់ពីការរុះរើប៉មជាត្រាក់ទ័រ។
បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1943 ការរចនាជាមូលដ្ឋាននៃសមបក និងតួ KV ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត ដែលបានក្លាយជារថក្រោះល្អបំផុតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
|
ចេញផ្សាយឆ្នាំ 1940 |
ការចេញផ្សាយឆ្នាំ 1941 |
ការចេញផ្សាយឆ្នាំ 1942 |
||
| ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t |
47 |
|||
| នាវិក, មនុស្ស | ||||
| ប្រវែងករណី, ម។ | ||||
| ជាមួយនឹងកាំភ្លើងទៅមុខ, ម។ |
6750 |
|||
| ទទឹង, ម។ | ||||
| កម្ពស់ដំបូលប៉ម, ម។ | ||||
| ការបោសសំអាត | ||||
នៅឆ្នាំ 1938 សហភាពសូវៀតត្រូវការរថក្រោះមួយដែលមានពាសដែកការពារគ្រាប់ផ្លោងធន់ធ្ងន់ ដែលមានសមត្ថភាពអាចទម្លុះខ្សែការពារសត្រូវដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។
រថក្រោះទីមួយដែលប្រជែងគ្នាសម្រាប់តួនាទីនេះគឺរថក្រោះធុនធ្ងន់ SMK និង T-100 ។ ទាំងនេះគឺជារថក្រោះដែលមកពីជួរនៃយានជំនិះច្រើនធុនធ្ងន់ ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងៗគ្នា ពោលគឺមូលដ្ឋានតាមដានដ៏វែង រថក្រោះជាច្រើនដែលមានកាំភ្លើងនៃទំហំខុសៗគ្នា ទំហំ និងទម្ងន់ដ៏ធំសម្បើម និងភាពបត់បែនទាប។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តវាល ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យធុង SMK ។
ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939 នៅរោងចក្រមួយនៅ Kirov ក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.F. Shashmurina ។
ធុង SMK ដូចគ្នាត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន។ ទោះបីជា KV ត្រូវបានរចនាឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ SMK វាមានភាពខុសគ្នាដ៏ធំ - ប៉មមួយ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យរថក្រោះតូចជាងមុន ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើតួ និងលក្ខណៈពាសដែក ពីព្រោះ វាអាចទៅរួចក្នុងការដំឡើងបន្ទះពាសដែកដែលប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុននៅលើធុងដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពបត់បែនរបស់វា។
នៅខែមេសាឆ្នាំដដែលគំរូបច្ចេកទេសនៃធុងត្រូវបានអនុម័តនិងបញ្ជូនសម្រាប់ផលិតគំរូដើម។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ KV និង SMK ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងសាកល្បងនៅ Kubinka ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តធុង KV ត្រូវបានជ្រើសរើស។ ដោយសារអ្វី? ទី១៖ ដោយសារប៉មមួយ មានកាំភ្លើងល្អសម្រាប់សម័យនោះ ពាសដែកល្អ ហើយទី២ ដោយសារទម្ងន់របស់វាមានតែ ៤៣ តោនប៉ុណ្ណោះ។
នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ KV ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពសូវៀត។ ធុងត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម ស្នងការប្រជាជនសហភាពសូវៀត Klima Voroshilov ។
គ្រឿងសព្វាវុធនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1
នៅដើមដំបូង ធុង KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ភ្លោះ 76.2 មីលីម៉ែត្រ និង 45 មីលីម៉ែត្រ។ ក្រោយមក បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត ជំនួសឱ្យកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រ 20K កាំភ្លើងយន្ត DT ***-29 ត្រូវបានដំឡើង។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមជាមួយហ្វាំងឡង់ កាណុង L-11 76.2 mm ត្រូវបានជំនួសដោយកាណុង F-34 76 mm ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងកាណុង ZiS-5 ដោយសារតែ វាគួរឱ្យទុកចិត្តជាង F-34 ។ កាំភ្លើង ZiS-5 មានប្រវែងធុងវែងជាង - នេះក៏ជាហេតុផលមួយសម្រាប់ការបោះបង់ចោល F-34 ផងដែរ។
លក្ខណៈពិសេសនៃអាវុធ
- ទំងន់កាំភ្លើង, គីឡូក្រាម - 455
- ល្បឿននៃការហោះហើរដំបូងនៃគ្រាប់ផ្លោងពាសដែក, m/s, - 662
- ល្បឿនដំបូងនៃការបាញ់កាំជ្រួច sabot, m/s, - 950
- ល្បឿនហោះហើរដំបូង Oskol.- ផ្ទុះខ្លាំង។ projectile, m/s, - 680
- ជួរហោះហើរអតិបរមា Oskol.-ផ្ទុះខ្លាំង។ projectile, m - 1329
- ជួរមើលឃើញ, m, — 1500
- មុំគោលដៅបញ្ឈរ ដឺក្រេ៖ -5°…+25°
ការជ្រៀតចូលពាសដែក៖
- ការចោះពាសដែក, នៅចម្ងាយ 500 m, mm / deg ។ - ៨៤/៩០ °
- ការចោះពាសដែក, នៅចម្ងាយ 1.5 គីឡូម៉ែត្រ, mm / deg ។ - ៦៩/៩០ °
- អត្រាភ្លើង rds / នាទី - ពី 4 ទៅ 8
អាវុធបន្ថែម៖
កាំភ្លើងយន្ត DT ចំនួន ៣ ដើម ទំហំ ៧.៦២ មីលីម៉ែត្រ។ មួយជាកាំភ្លើងយន្តរួម មួយទៀតជាកាំភ្លើងយន្តវគ្គមួយដែលបានដំឡើងនៅខាងមុខសមបក ហើយទីបីត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយប៉ម។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃធុង KV-1
- ទំងន់, t - 47
- នាវិក h. – 5. មេបញ្ជាការ, អ្នកបើកបរ, កាំភ្លើង, អ្នកផ្ទុក, ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ-កាំភ្លើង។
- ប្រវែងករណី, ម - ៦៦៧៥
- ទទឹងករណី, ម - 3320
- កម្ពស់, ម - 2710
ការកក់ទុក៖
- ថ្ងាសរាងកាយ (ខាងលើ), ម / ដឺក្រេ។ - 75/30 °
- ថ្ងាសរាងកាយ (កណ្តាល), mm/deg ។ - 40 / 65 °
- ថ្ងាសរាងកាយ (បាត), ម/ដឺក្រេ។ - 75/30 °
- ផ្នែកខាងតួ, mm/deg ។ - 75 / 0 °
- Hull stern (កំពូល), mm/deg ។ - 60 / 50 °
- ផ្នែកខាងក្រោយ (បាត) mm/deg ។ - 70 / 0-90 °
- បាត, ម - 30-40
- ដំបូលផ្ទះ, ម - 30-40
- ផ្នែកខាងមុខ, mm/deg ។ - 75/20 °
- របាំងកាំភ្លើង mm/deg ។ — ៩០
- ផ្នែកខាងប៉ម, mm/deg ។ - 75 / 15 °
- ចំណីប៉ម, mm/deg ។ - 75 / 15 °
- ដំបូលប៉ម, ម - 40
គុណភាពជិះ៖
- ថាមពលម៉ាស៊ីន V-2K, hp — ៥០០
- ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - 34
- ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ - 150-225
- ថាមពលជាក់លាក់, លីត្រ។ s./t - 11.6
- ការឡើងភ្នំ, ដឺក្រេ។ - មិនស្គាល់។
ទំនើបកម្មនៃធុង KV-1
KV-1S - វិមាត្រ និងពាសដែកចំហៀងរបស់រថក្រោះត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ដោយសារតែនេះ ល្បឿន និងភាពបត់បែនរបស់ធុងបានកើនឡើង។
ប្រអប់លេខថ្មី។
Cupola របស់មេបញ្ជាការក៏ត្រូវបានបន្ថែមផងដែរ ដែលបាត់នៅលើ KV-1។
ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង 600 hp ក៏ដូចជាការកែលម្អ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតូចៗជាច្រើន ដែលអាចត្រូវបានរាយបញ្ជីក្នុងរយៈពេលយូរ។
ការប្រយុទ្ធប្រើរថក្រោះធុនធ្ងន់ Klim Voroshilov (KV-1)
ការប្រើប្រាស់ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងមានតាំងពីថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 អំឡុងពេលការទម្លាយនៃខ្សែបន្ទាត់ Mannerheim ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែគំរូរថក្រោះមួយប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលរួម។ ការផលិតសៀរៀលត្រូវបានចាប់ផ្តើមតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1940 ប៉ុណ្ណោះ។
សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ (1941-1944) - បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1940-1942 រថក្រោះ 2769 ត្រូវបានផលិត។ ពិតមែន គាត់មិនបានប្រយុទ្ធរហូតដល់ចប់សង្គ្រាមទេ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1943 (រូបរាងរបស់រថក្រោះ Tiger) KV-1 គឺជារថក្រោះដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត ដែលបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការទប់ទល់នឹងការវាយលុករបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។
ធុងធ្ងន់
ការកំណត់ជាផ្លូវការ៖ KV-1
ការចាប់ផ្តើមនៃការរចនា: 1939
កាលបរិច្ឆេទនៃការសាងសង់គំរូដំបូង: 1939
ដំណាក់កាលនៃការបញ្ចប់ការងារ៖ ផលិតជាស៊េរីក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៩-១៩៤៣ ប្រើលើគ្រប់វិស័យនៃរណសិរ្សបូព៌ារហូតដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៤៥។
ការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះដែលបានកើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 នាំឱ្យការពិតដែលថារថក្រោះដែលទើបតែដាក់ឱ្យដំណើរការនាពេលថ្មីៗនេះគឺហួសសម័យហើយ។ នេះជាចម្បងប៉ះពាល់ដល់រថយន្តធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់។ នៅឆ្នាំ 1936 រថក្រោះធុនធ្ងន់តែមួយគត់របស់សូវៀតគឺ T-35 ចំនួនប្រាំដែលបន្ថែមលើទំហំដ៏ធំសម្បើមរបស់វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយអាវុធដែលមានថាមពលខ្លាំង។ បន្ទាប់មកវាបានបំពេញតាមតម្រូវការទាំងស្រុង ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការវាយតម្លៃការប្រើប្រាស់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះនៅក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញ វាត្រូវបានគេសន្និដ្ឋានថា "សាមសិបប្រាំ" គឺមិនខុសពីរថក្រោះធុនស្រាលទាក់ទងនឹងការការពារនោះទេ។ លើសពីនេះ T-35 មានលក្ខណៈអន់ថយយ៉ាងខ្លាំង ដែលកាត់បន្ថយឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតពីសមរភូមិទំនើប។ ការព្យាយាមពង្រឹងពាសដែកតាមរយៈការការពារ (ការលាបស្រទាប់ពាសដែក) និងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់រថពាសដែក គឺជាវិធានការបណ្តោះអាសន្ន ដែលស្ទើរតែគ្មានឥទ្ធិពលលើប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់យានទាំងនេះ ប៉ុន្តែពួកគេក៏មិនប្រញាប់បោះបង់ការសាងសង់ពហុ បន្ទាយយក្ស។ ការពិតគឺថានៅពេលនោះមិនមានការជំនួសដែលសក្ដិសមសម្រាប់ពួកគេទេដូច្នេះពួកគេបានធ្វើការសម្រេចចិត្តសម្របសម្រួល - ដើម្បីបន្តការសាងសង់ T-35 ហើយក្នុងពេលតែមួយចាប់ផ្តើមរចនារថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីទាំងស្រុងដោយមានអាវុធមិនតិចជាងនិង គ្រឿងសឹកខ្លាំង។
នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1938 សហភាពសូវៀត NKO បានដាក់ចេញនូវតម្រូវការសម្រាប់យានប្រយុទ្ធបែបនេះ ដោយនៅតែផ្តោតលើគោលគំនិតចាស់នៃរថក្រោះពហុទួណឺវីសដែលមានកម្រាស់ពាសដែកយ៉ាងហោចណាស់ 60 មីលីម៉ែត្រ និងគ្រឿងសព្វាវុធចាំបាច់ដែលមានកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ និង 45 មីលីម៉ែត្រ។ . នេះជារបៀបដែលគម្រោង SMK (បង្កើតឡើងដោយ SKB-2 ប្រធានអ្នករចនា Zh.Ya. Kotin) និង T-100 (បង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 185 នៅ Leningrad) បានបង្ហាញខ្លួន។ ដំបូងឡើយ ជម្រើសសម្រាប់ការដាក់អាវុធនៅក្នុងប៉មចំនួនប្រាំ ត្រូវបានគេពិចារណាយ៉ាងពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែក្រោយមកចំនួនរបស់ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមបី។ រថយន្តទាំងពីរនេះ មានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទាំងរូបរាង និងលក្ខណៈបច្ចេកទេស ដែលនៅសេសសល់គឺដើម្បីកំណត់ថាតើរថយន្តមួយណានឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការ...
ទន្ទឹមនឹងនេះ NPO បានបញ្ជាឱ្យរចនាធុងធុនធ្ងន់ដែលមានទួរប៊ីនតែមួយ។ ជាក់ស្តែង នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃ "ការធានារ៉ាប់រងក្នុងករណី" នោះទេ។ ការអនុវត្តនៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះ T-35 ច្រើនទួរប៊ីនក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធហ្វឹកហាត់បានបង្ហាញថា មេបញ្ជាការយានជំនិះមានការលំបាកខ្លាំងក្នុងការគ្រប់គ្រងគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ជួនកាលវាបានប្រែក្លាយថាមេបញ្ជាការនៃប៉មនីមួយៗនៃប៉មទាំងប្រាំបានជ្រើសរើសគោលដៅផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ហើយបាញ់ដោយឯករាជ្យ។ ជាការពិតណាស់ វាជាការងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងប៉មពីរ ឬបី ប៉ុន្តែវត្តមានរបស់ពួកគេត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិសាលភាពលើសលប់។
ការរចនានៃរថក្រោះតែមួយត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ SKB-2 ដែលក្រោមការដឹកនាំរបស់វិស្វករ L.E. Sychev និង A.S. Ermolaev ក្រុមនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សារបស់ VAMM បានបង្កើតការរចនាដែលមិនមានការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ធុង ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា អេហ្វអេហ្វ ("Klim Voroshilov").
ធុង SMK ត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋានតាមធម្មជាតិ ប៉ុន្តែគេមិនគួរសន្មត់ថា KV គឺជា "ច្បាប់ចម្លងទោលតូចជាង" របស់វាឡើយ។ ប្រវែងរថក្រោះពិតជាត្រូវបានកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ដែលមានកាំភ្លើងរថក្រោះ 76.2 មីលីម៉ែត្រ និង 45 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប៉មតែមួយ ដែលនៅក្នុងវិមាត្ររបស់វា (ទាំងខាងក្រៅ និងខាងក្នុង) គឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹង SMK ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងត្រូវបោះបង់ចោលកាំភ្លើងយន្តដែលបំពាក់ដោយ DK ពីព្រោះវាគ្មានកន្លែងទំនេរសម្រាប់វាទេ។
នាវិកត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 5 នាក់។ ដូច្នេះបានសង្រ្គោះ ទំងន់សរុបធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខនៃសមបក និង turret ដល់ 75 មីលីម៉ែត្រ ដោយហេតុនេះលើសពីកំណត់ត្រាតែមួយគត់ដែលបានរក្សាយ៉ាងរឹងមាំពីមុនដោយធុងធុនធ្ងន់របស់បារាំង 2C ។ លើសពីនេះទៀតជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនយន្តហោះ AM-34 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ HF ។ ទោះបីជាវាមានថាមពលតិច (500 hp ធៀបនឹង 850 សម្រាប់ SMK) ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះដុតឥន្ធនៈថោកជាង និងធន់នឹងភ្លើងជាង។ នេះនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក ដែលកម្ពស់របស់វាកាន់តែតូចជាងមុន ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ដំបូលថ្មីពីលើផ្នែកម៉ាស៊ីន។ តួនៃធុងសម្រាប់មួយចំហៀងមានកង់ផ្លូវចំនួនប្រាំមួយជាមួយនឹងការស្រូបទាញខាងក្នុង និងការព្យួររបាររមួលបុគ្គល និងឧបករណ៍រំកិលកៅស៊ូចំនួនបី។ កង់ដ្រាយកង់គោមមានឧបករណ៍រោទិ៍ដែលអាចដកចេញបាន ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយ។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់ KV ឈានដល់ 47 តោន។
នៅដើមខែធ្នូឆ្នាំ 1938 គណៈកម្មាការក្លែងបន្លំបានអនុម័តរូបរាងចុងក្រោយនៃរថក្រោះ SMK ដោយផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យដកចេញនូវរថក្រោះទីបី (ខាងក្រោយ) និងការពង្រឹងគ្រឿងសព្វាវុធ។ បន្ទាប់មកកំណែដំបូងនៃ HF ត្រូវបានបង្ហាញដែលបានទទួលការពិនិត្យល្អហើយត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការសាងសង់។ ប្រាំខែក្រោយមក គឺនៅថ្ងៃទី 9 ខែមេសា ឆ្នាំ 1939 ការរចនាបច្ចេកទេសត្រូវបានអនុម័ត ហើយការសាងសង់គំរូបានចាប់ផ្តើមឆាប់ៗនេះ ដែលត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងខែសីហា។ បន្ទាប់ពីការកែប្រែនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 គំរូ KV បានដំណើរការជាលើកដំបូងនៅទីតាំងរោងចក្រ។
ព្រឹត្តិការណ៍បន្ថែមទៀតបានលាតត្រដាងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញា រថក្រោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ដើម្បីបង្ហាញពីយានជំនិះថ្មីដល់ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ប្រទេស។ ការចាក់បញ្ចាំងលើកដំបូងបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញា ហើយបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុត។ រួមគ្នាជាមួយ KV រថក្រោះ SMK បានបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ខ្លួន ដើម្បីឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលរបស់ប្រទេសអាចយល់ស្របយ៉ាងងាយស្រួលលើមតិអំពីរថយន្តទាំងពីរ។
SMK គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលចូលក្នុងផ្លូវសាកល្បង។ យោងតាមការរំលឹករបស់អ្នកបើកបរមេកានិចនៃរថក្រោះ KV P.I. Petrov មានការភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំងថា "ធុងទ្វេ" ដែលមានតួគោលវែងជាងនឹងបង្ហាញទិន្នន័យកាន់តែប្រសើរឡើងនៅពេលជម្នះឧបសគ្គ ប៉ុន្តែអ្វីៗបានប្រែក្លាយជាការពិត។ ទល់មុខ។ SMK បានយកឈ្នះលើស្នាមភ្លោះយ៉ាងងាយស្រួល បន្ទាប់មកប្រឡាយ ហើយផ្អាកបន្តិចនៅលើរណ្ដៅ។ ផ្ទុយទៅវិញ KV ខ្លីជាង ឆ្លងកាត់ឧបសគ្គទាំងអស់យ៉ាងងាយស្រួល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការអបអរសាទរពីអ្នកដែលមានវត្តមាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីៗមិនរលូនដូចដែលយើងចង់បាននោះទេ។ និយតករម៉ាស៊ីន V-2 ដំណើរការមិនឈប់ឈរ ដូច្នេះហើយ Petrov ត្រូវបើកធុងក្នុងល្បឿនលឿនឥតឈប់ឈរ ដែលគំរាមកំហែងដល់គ្រោះថ្នាក់។ នៅក្នុងដំណើរនៃការយកឈ្នះ របាំងទឹក។នៅលើដងទន្លេមូស្គូ ធុងចាប់ផ្តើមចាក់ទឹក ប៉ុន្តែ KV មានសំណាងណាស់នៅពេលនោះ។
បន្ទាប់ពីនេះនៅថ្ងៃទី 8 ខែតុលា KV ត្រូវបានត្រលប់ទៅរោងចក្រ Leningrad វិញសម្រាប់ការជួសជុលជាប្រចាំនិងលុបបំបាត់ពិការភាពដែលបានកំណត់។ ជាងមួយខែក្រោយមក នៅថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1939 រថក្រោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងធ្វើតេស្ត NIBT ជាកន្លែងដែលការធ្វើតេស្តរោងចក្រពេញខ្នាតបានចាប់ផ្តើម។ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ដោយបានគ្របដណ្ដប់លើចម្ងាយ 485 គីឡូម៉ែត្រ ពិការភាពចំនួន 20 ផ្សេងទៀតត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណនៅក្នុងការរចនានៃ HF ដែលទាក់ទងជាចម្បងទៅនឹងប្រតិបត្តិការនៃរោងចក្រថាមពល និងការបញ្ជូន។
ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តវាត្រូវបានកំណត់ថាធុង KV គឺប្រសើរជាងសមភាគីដែលមានទួរប៊ីនពីរដងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសូចនាករសំខាន់របស់វា។ កម្ពស់ HF ទាបដែលទទួលបានដោយសារតែអវត្ដមាននៃប្រអប់ turret បានរួមចំណែកដល់ការការពារប្រសើរជាងមុន និងធន់ទ្រាំនឹងការបាញ់របស់ធុង។ លក្ខណៈនៃការរត់ក៏ប្រែទៅជាខ្ពស់ជាងនេះផងដែរ ចាប់តាំងពី KV មានឧបករណ៍រត់ខ្លីជាងខណៈពេលដែលរក្សាទទឹងរបស់វា។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺថា ឥឡូវនេះមេបញ្ជាការយានជំនិះអាចគ្រប់គ្រងកាំភ្លើងនិងកាំភ្លើងយន្តបានដោយមិនខ្ជះខ្ជាយកម្លាំងរបស់ខ្លួន។ ជា គុណភាពអវិជ្ជមានការងាររបស់នាវិកនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធមានភាពតឹងតែង កង្វះកាំភ្លើងយន្តដែលបំពាក់នៅខាងមុខ និងទម្ងន់ធ្ងន់របស់រថយន្តត្រូវបានកត់សម្គាល់។ គុណវិបត្តិចុងក្រោយ ជាដំបូងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ប្រតិបត្តិការនៃសមាសធាតុសំខាន់ៗ និងការជួបប្រជុំគ្នានៃ HF ។ ខណៈពេលដែលតួ និងការព្យួរធុងនៅតែអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកសំខាន់ៗបាន ការបញ្ជូន និងម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការនៅដែនកំណត់របស់វា។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានគេណែនាំឱ្យដោះស្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះ ប៉ុន្តែពេញមួយរយៈពេលនៃប្រតិបត្តិការរថក្រោះ KV ពួកគេមិនត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុងនោះទេ។
ការធ្វើតេស្ត KV ត្រូវបានរំខានក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 ។ ប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ អង្គភាពនៃកងទ័ពក្រហមបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងទម្រង់នៃបន្ទាយរយៈពេលវែងដែលបានសាងសង់នៅលើកោះ Karelian Isthmus ។ "បន្ទាត់ Mannerheim" ប្រែទៅជា "គ្រាប់ដ៏លំបាកក្នុងការបំបែក" ហើយការឆ្លងកាត់វាដោយមានជំនួយពីកាំភ្លើងធំនិងអាកាសចរណ៍តែម្នាក់ឯងគឺមិនងាយស្រួលនោះទេ។ ដើម្បីវាយលុកទីតាំងរបស់ហ្វាំងឡង់ដែលជាកម្លាំងខ្លាំង ធុងវាយប្រហារជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោង ហើយនៅក្នុងនោះ។ បរិមាណម៉ាសពួកគេមិនត្រូវបានផលិតនៅសហភាពសូវៀតនៅពេលនោះទេ។ រថយន្តធុនធ្ងន់តែមួយគត់ដែលមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការក្នុងស្ថានភាពរដូវរងាដ៏អាក្រក់គឺ ធុងមធ្យម T-28 ប៉ុន្តែពាសដែកខាងមុខទំហំ 30 មីលីម៉ែត្ររបស់វាត្រូវបានទម្លាយយ៉ាងងាយដោយកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះហ្វាំងឡង់។ ជាសំណាងល្អ ពួកគេមិនគិតពីការប្រើប្រាស់ T-35 ចំនួនប្រាំនៅពេលនោះ ទោះបីជា "អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រ" ក្នុងស្រុក និងបរទេសមួយចំនួនអះអាងដោយគ្មានស្រមោលនៃការអាម៉ាស់ដែលកងទ័ពក្រហមបានបាត់បង់រថក្រោះពី 60 ទៅ 90 (!) នៃប្រភេទនេះនៅលើ Karelian Isthmus ។ ដូច្នេះការលេចចេញរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មី សូម្បីតែក្នុងគំរូក៏ទាន់ពេលដែរ។
ដូច្នេះ ការធ្វើតេស្តវាលប្រែក្លាយទៅជាការប្រយុទ្ធយ៉ាងរលូន ជាមួយនឹងលទ្ធផលជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ ការសម្រេចចិត្តផ្ទេររថក្រោះទៅអង្គភាពប្រយុទ្ធត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការដឹកនាំនៃស្រុកយោធា Leningrad ដោយបញ្ជូន KV, SMK និង T-100 ទៅកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 91 (tb) នៃកងពលតូចរថក្រោះទី 20 (tbr) ។ នាវិកនៃរថក្រោះ KV ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តប្រយុទ្ធត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា៖ G. Kachekhin (មេបញ្ជាការរថក្រោះ) អ្នកបច្ចេកទេសយោធាលំដាប់ទី ២ P. Golovachev (អ្នកបើកបរ) ទាហានក្រហម Kuznetsov (ខ្មាន់កាំភ្លើង) និង A. Smirnov (ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ) ផងដែរ។ ក្នុងនាមជាអ្នកជំនាញសាកល្បងរោងចក្រ Kirov A. Estratov (ប្រតិបត្តិករម៉ូតូ អ្នកផ្ទុកផងដែរ) និង K. Kovsh (អ្នកបើកបរបម្រុង នៅខាងក្រៅធុងកំឡុងពេលប្រយុទ្ធ) ។ រថយន្តថ្មីមិនត្រូវបានប្រញាប់ប្រញាល់ភ្លាមៗទៅកាន់មុខតំណែងហ្វាំងឡង់ទេ។ សម្រាប់រយៈពេលពីរសប្តាហ៍ដំបូង ក្រុមនាវិកបានស្ទាត់ជំនាញរថក្រោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះកាណុងបាញ់ 45 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានដកចេញពី KV ដោយជំនួសវាដោយកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ DT ។ រថក្រោះនេះបានចូលសមរភូមិតែថ្ងៃទី ១៨ ខែធ្នូប៉ុណ្ណោះ។ នាវាដឹកប្រេងមានភារកិច្ចដ៏លំបាកមួយ - ដើម្បីទម្លុះការការពាររបស់ហ្វាំងឡង់នៅក្នុងតំបន់ Babokino ។ ពីមុនពួកគេបានព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហាដោយប្រើ T-28 ធុនមធ្យម ប៉ុន្តែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការការពារកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះដ៏រឹងមាំ ពាសដែកខ្សោយ "ម្ភៃប្រាំបី" បានទទួលរងការខាតបង់ និងមិនទទួលបានលទ្ធផលវិជ្ជមាន។ សមរភូមិដែលបានចាប់ផ្តើមនៅព្រឹកថ្ងៃទី ១៨ ខែធ្នូបានលាតត្រដាងយោងទៅតាមសេណារីយ៉ូដូចគ្នាមានតែរថក្រោះធុនធ្ងន់ប៉ុណ្ណោះដែលដើរក្បែរ T-28 ។ ក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា នៅពេលដែលព្រិលបានបិទបាំងលេណដ្ឋានហ្វាំងឡង់បានយ៉ាងល្អ ក្រុមនាវិក KV ត្រូវធ្វើសកម្មភាពស្ទើរតែងងឹតភ្នែក។ នៅដើមដំបូងនៃសមរភូមិ T-28 នៅខាងមុខត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់និងរារាំងផ្លូវរបស់ KV ។ ដោយដើរជុំវិញវា មេបញ្ជាការបានកត់សម្គាល់ឃើញចំណុចកំពែងរបស់សត្រូវ ហើយបានបញ្ជាឱ្យបាញ់លើវា។ ប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក វាច្បាស់ណាស់ថា លេនដ្ឋានជាច្រើនកំពុងបាញ់មកលើរថក្រោះក្នុងពេលតែមួយ ប៉ុន្តែកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះហ្វាំងឡង់ ៣៧ ម.ម មិនអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែកក្រាស់របស់ KV បានទេ។ ខណៈពេលដែលការប្រយុទ្ធកំពុងបន្តជាមួយលេណដ្ឋានទីមួយ គ្រាប់ផ្លោងមួយគ្រាប់ទៀតបានប៉ះចំមុខធុង។ ចាប់តាំងពីការបាញ់ផ្លោងបានបន្ត ពេលនោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតធម្មជាតិនៃការខូចខាត ហើយ Kachekhin បានសម្រេចចិត្តបន្ត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិ ការបញ្ជាទិញត្រូវបានទទួលដើម្បីចូលទៅជិត T-28 ដែលរងការខូចខាតបន្ទាប់ ហើយប្រសិនបើអាច ជម្លៀសវាចេញ ដែលត្រូវបានធ្វើរួច។ លទ្ធផលនៃបទពិសោធន៍ដំបូងនៃការប្រើប្រាស់កុងត្រូលជជុះបានក្លាយជារឿងគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍៖ មិនមែនបុកមួយលើកទេ គឺបុកមួយគ្រាប់ក្នុងធុង ផ្លាកមុខ និងចំណុចកង់ផ្លូវទី៤ បុកបីលើកក្នុងផ្លូវត្រូវ និងនៅលើ។ ចំហៀង។ ការខូចខាតត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ និងប្រធាននាយកដ្ឋានពាសដែក ដោយបានសន្និដ្ឋានថា រថក្រោះ KV ងាយរងគ្រោះទៅនឹងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះទំនើប។
ធុងកាំភ្លើងត្រូវបានជំនួសនៅថ្ងៃបន្ទាប់ហើយនៅល្ងាចថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូដោយក្រឹត្យរបស់សហភាពសូវៀត NKO រថក្រោះ KV ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហម។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថាសូម្បីតែស៊េរីដំឡើងនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាទិញហើយគំរូដំបូងបានធ្វើដំណើរមិនលើសពី 550 គីឡូម៉ែត្រ។ ចំពោះការធ្វើតេស្តបន្ថែមនៃសមាសធាតុសំខាន់ៗដូចជាការព្យួរ ការបញ្ជូន និងតួដែលបរាជ័យតាំងពីដំបូង ពួកគេបានដំណើរការដូចខាងក្រោម - ដោយសារធាតុទាំងនេះមានកម្រិតខ្ពស់នៃការបង្រួបបង្រួមជាមួយ QMS លទ្ធផលតេស្តនៃរថក្រោះទាំងពីរត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា។ សន្និដ្ឋានថា ពួកគេឆ្លងកាត់យ៉ាងគាប់ចិត្ត។ នាយកនៃរោងចក្រ Kirov (LKZ) ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យ "លុបបំបាត់ពិការភាពទាំងអស់ដែលបានរកឃើញកំឡុងពេលធ្វើតេស្ត" ហើយចាប់ផ្តើមផលិតកម្មសៀរៀលនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1940 ដោយចែកចាយរថក្រោះចំនួន 50 នៅចុងឆ្នាំ។
ការពិតដែលថាការប្រើប្រាស់សមរភូមិនៃ SMK ពីរមិនជិតទទួលបានជោគជ័យក៏ដើរតួផងដែរ។ រថក្រោះនេះទាក់ទងនឹងការទប់ទល់នឹងការបាញ់កាំជ្រួចបានបង្ហាញពីផ្នែកដ៏ល្អបំផុតរបស់វា ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 នៅលើផ្លូវ Kameri-Vyborg នោះ SMK បានរត់ចូលទៅក្នុងគ្រាប់មីនដែលលាក់បាំង ហើយបាត់បង់ល្បឿន។ នាវិកត្រូវបានជម្លៀសដោយជោគជ័យនៅលើ T-100 នៅក្បែរនោះ ប៉ុន្តែពួកគេអាចអូសយានដែលខូចដើម្បីជួសជុលបានតែបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ មន្ត្រីស៊ើបការណ៍ហ្វាំងឡង់បានគ្រប់គ្រងយកគម្របមួកចេញពីធុង។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះស្ថានភាពជាមួយនឹងបណ្តុំនៃការដំឡើង HF ត្រូវបានកែដំរូវ។ រថយន្តសរុបចំនួន 12 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជាទិញដែលបានទទួលសន្ទស្សន៍ "U" បន្ថែម - ឧទាហរណ៍គំរូ KV យោងតាមឯកសារត្រូវបានពិពណ៌នាថាជា U-0 (ធុងនៃស៊េរីដំឡើង, គំរូសូន្យ) ។ លើសពីនេះ យោធាបានទាមទារឱ្យរថក្រោះបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំពងសំឡេង ១៥២ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យអ្នករចនាមានការភ្ញាក់ផ្អើលខ្លះ។ បញ្ហាចម្បងគឺការកែប្រែការរចនាធុងមិនច្រើននោះទេ ប៉ុន្តែកង្វះកាំភ្លើងធុងសមស្រប។ ដើម្បីឱ្យមានភាពយុត្តិធម៌គួរកត់សម្គាល់ថាគ្មានកន្លែងណានៅលើពិភពលោកដែលមានកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងលើសពី 105 មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថក្រោះធុនធ្ងន់ - និយាយអញ្ចឹងនៅទីនេះផងដែរជើងឯកគឺជាកម្មសិទ្ធិរបស់ 2C របស់បារាំងដែលជាគំរូមួយក្នុងចំណោមគំរូ។ ត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់មួយរយៈដោយគ្រាន់តែជាកាំភ្លើងបែបនេះ។
សម្រាប់រថក្រោះ "កាំភ្លើងធំ" យើងត្រូវអភិវឌ្ឍឡើងវិញនូវរថក្រោះថ្មីនៃវិមាត្រកើនឡើងនៅលើការស្វែងរកពីមុន ហើយរកមើលម៉ាស៊ីនបាញ់កាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ។ ជម្រើសដំបូងដែលមានម៉ាស៊ីនបោកគក់នៃម៉ូដែល 1909/1930 ត្រូវបានច្រានចោលភ្លាមៗ ដោយផ្តល់នូវចំណូលចិត្តដល់ M-10 ថ្មីនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1938 ។ ការងារក្នុងទិសដៅនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមវិស្វករ ដែលរួមមានមនុស្សប្រហែល 20 នាក់ នៅក្រោម ការដឹកនាំរបស់ N. Kurin ។ អ្នករចនាវ័យក្មេងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យតែពីរបីថ្ងៃប៉ុណ្ណោះដោយផ្ទេរពួកគេទៅទីតាំងបន្ទាយ។ ពីរសប្តាហ៍ក្រោយមក ពួកគេបានចាប់ផ្តើមផលិតគំរូដើមដំបូងនៃរោងចក្របែបនេះ ដែលមានឈ្មោះថា MT-1។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1940 វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង KV ពិសោធន៍ ដែលថ្មីៗនេះបានរំលឹកពីផ្នែកខាងមុខសម្រាប់ការកែប្រែ ហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ វាត្រូវបានបាញ់នៅជួរបាញ់មួយ។ បន្ថែមពីលើការរចនាដើមនៃ MT-1 ធុងកាំភ្លើងត្រូវបានគ្របដោយគម្របពិសេស ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាការពារវាពីគ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់ ប៉ុន្តែការកែលម្អនេះបានប្រែទៅជាគ្មានប្រសិទ្ធភាព ហើយរថក្រោះផ្សេងទៀតមិនបោះបង់ចោលវាឡើយ។ ផ្ទុយទៅវិញ ចិញ្ចៀនពិសេសធ្វើពីពាសដែកក្រាស់ 10 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់នៅលើធុង howitzer ។ នៅក្នុងការផលិតដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានប្រើនៅលើធុងផលិតកម្មទាំងអស់។
នៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ U-0 និង U-1 (ជាមួយនឹងការដំឡើង MT-1) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខម្តងទៀត។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែកុម្ភៈរថក្រោះ U-2 ដែលមានទួរប៊ីននៃរថក្រោះ U-0 ពិសោធន៍ជាមួយកាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្របានទៅខាងមុខហើយនៅថ្ងៃទី 29 ខែកុម្ភៈរថក្រោះ U-3 ដែលមានការដំឡើង MT-1 ។ ពួកគេក៏បានគ្រប់គ្រងការសាងសង់និងបញ្ជូនរថក្រោះ U-4 ទៅផ្នែកខាងមុខ (ចុងក្រោយនៃស៊េរីដំឡើងជាមួយ MT-1) ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 13 ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខា ហើយមិនអាចសាកល្បងធុងនេះនៅក្នុង ការប្រយុទ្ធ។ ចាប់តាំងពីការរចនាលេខបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេប្រើច្រើននៅពេលក្រោយ KV ជាមួយនឹងការដំឡើង MT-1 ត្រូវបានគេហៅថា "KV ជាមួយនឹងទួណឺវីសធំ" ហើយជាមួយនឹងកាំភ្លើង 76 មីល្លីម៉ែត្រ - "KV ជាមួយទួណឺវីសតូច" ។
រថក្រោះ KV លទ្ធផល និងច្បាប់ចម្លងតែមួយគត់នៃ T-100 ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរថក្រោះដាច់ដោយឡែក ដោយផ្ទេរវាដំបូងទៅកងពលតូចរថក្រោះទី 20 ។ ចាប់តាំងពីខែមីនា ខ្សែបន្ទាត់នៃបន្ទាយត្រូវបានបំបែករួចហើយ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសាកល្បងរថក្រោះជាមួយ "ប៉មធំ" ដោយបាញ់នៅលេនដ្ឋានក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍ស្តីពីការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ KV បានបង្ហាញថារថក្រោះដំណើរការបានល្អ ប៉ុន្តែក៏កត់សម្គាល់ផងដែរថា វាមានទម្ងន់លើស និងមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់។
ការផលិតរថក្រោះ KV ស៊េរី "ជាមួយទួណឺវីសតូច" ដែលប្តូរឈ្មោះ KV-1 ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងខែមីនាឆ្នាំ 1940 ប៉ុន្តែដោយសារតែការពិតដែលថា LKZ មិនទាន់រួចរាល់សម្រាប់ការផលិតដ៏ធំនៃផលិតផលថ្មី KVs នៅតែមាន។ ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅទីនេះរហូតដល់ដើមខែឧសភាពីស៊េរីដំឡើង។
ការដឹកនាំរបស់ ABTU នៃកងទ័ពក្រហមដែលមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីរបាយការណ៍ដែលចូលមកបានស្នើឱ្យធ្វើវដ្តសាកល្បងពេញលេញដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណពិការភាពទាំងអស់នៅក្នុងការរចនានៃ KV ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1940 ការធ្វើតេស្តបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់នៅ Kubinka និងនៅជិត Leningrad នៅលើរថក្រោះ U-1, U-7 (ទាំងពីរជាមួយនឹងកាណុងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ) និង U-21 (ជាមួយនឹងរថក្រោះ howitzer 152 មីលីម៉ែត្រ) ។
ដោយបានគ្របដណ្ដប់លើចម្ងាយ 2,648 គីឡូម៉ែត្រ ធុងនៃស៊េរីដំឡើង U-1 បានបរាជ័យជាច្រើនដងសម្រាប់ហេតុផលបច្ចេកទេសដោយសារតែការបែកបាក់នៃការបញ្ជូននិងម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានជំនួសពីរដង។ រថក្រោះ U-7 និង U-21 បានធ្វើដំណើរតិចជាងបន្តិច - 2050 និង 1631 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែនេះមិនបានជួយសង្គ្រោះពួកគេពីបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះទេ។ ក្នុងចំណោមចំណុចខ្វះខាតសំខាន់ៗបំផុតនោះគឺ ការរចនាមិនល្អនៃការបញ្ជូន និងតម្រងខ្យល់ កម្លាំងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃផ្លូវដែក និងកង់ផ្លូវ ស្ថានភាពចង្អៀតនៅក្នុងបន្ទប់នាវិក និងការមើលឃើញមិនល្អ។ ប៉មក៏បណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាជាច្រើនផងដែរ: នៅលើ KV-1 វាមានទម្ងន់ 7 តោននិងនៅលើ KV-2 - 12 តោន។ ក្នុងន័យនេះបញ្ហាបានកើតឡើងជាមួយនឹងការបង្វិលដែលទាក់ទងនឹងកម្លាំងធំនៅលើចំណុចទាញនៃយន្តការណែនាំនិងថាមពលទាបនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលដែលលំអៀង ទួណឺវីសនៅលើរថក្រោះនៃស៊េរីទីមួយមិនអាចបង្វិលបានទាល់តែសោះ។
វាអាចទៅរួចក្នុងការចែកចាយរថយន្តចំនួន 50 គ្រឿងតាមតម្រូវការនៅចុងឆ្នាំនេះ ប៉ុន្តែនៅចុងខែឧសភា រោងចក្របានទទួលការបញ្ជាទិញថ្មី។ ឥឡូវនេះវាចាំបាច់ដើម្បីផលិត 230 kV នៃការកែប្រែទាំងពីរពីខែកក្កដាដល់ខែធ្នូដែលក្នុងនោះ 15 គ្រឿងនៅខែសីហានិង 70 ផ្សេងទៀតនៅខែកញ្ញា។ រោងចក្រនេះស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធពីខាងលើដោយទទូចឱ្យការដឹកជញ្ជូនផលិតផលសម្រេចបានទាន់ពេលវេលា។ តាមពិតរោងចក្រនេះផលិតរថក្រោះចំនួន 5 នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 ខណៈដែលនៅសល់ 10 គ្រឿងត្រូវបានចែកចាយនៅថ្ងៃទី 22-24 ខែសីហា។
ដោយដឹងពីវិធានការណ៍អ្វីដែលអាចអនុវត្តបានសម្រាប់ការមិនអនុលោមតាមបទបញ្ជានេះ នាយក LKZ លោក Zaltsman បានរាយការណ៍ថាការចែកចាយធុងគឺតាមកាលវិភាគ។ ដោយយល់ពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន វិស្វករយោធាលំដាប់ទី២ Shpitanov ដែលជាតំណាងយោធាមកពីកងទ័ព បានជួបកម្មកររោងចក្រពាក់កណ្តាលផ្លូវ ហើយបានចុះហត្ថលេខាលើវិញ្ញាបនបត្រទូទាត់សងវិញ (៣១ កក្កដា)។ ការពិតនៃ "ការបំពានដ៏ត្រចះត្រចង់" នេះត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងលម្អិតនៅក្នុងលិខិតមួយដែលសរសេរដោយអ្នកតំណាងម្នាក់ទៀតនៃនាយកដ្ឋានទទួលយកយោធា ដែលជាវិស្វករយោធាលំដាប់ទី 2 Kalivoda ។ អត្ថបទពេញលេញនៃឯកសារនេះអាចត្រូវបានអាននៅក្នុងបញ្ហា "រូបភាពជួរមុខ។ ប្រវត្តិនៃធុង KV ។ ខ្លឹមសាររបស់វាត្រូវបានដាំឱ្យពុះដូចខាងក្រោម៖
- រោងចក្រមិនប្រញាប់ដើម្បីបញ្ចប់ធុង KV
- រថក្រោះទាំងអស់ សូម្បីតែរថក្រោះដែលទទួលយកដោយអ្នកតំណាងយោធា ក៏មានការខ្វះខាតមួយចំនួនធំដែរ។
- ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រលាក់ចំណុចខ្វះខាតរបស់ HF ។
លើសពីនេះទៀត ចំណុចខ្វះខាតសំខាន់ៗជាច្រើនទៀតនៃរថក្រោះ ទាំងការដំឡើង និងស៊េរីទីមួយត្រូវបានបង្ហាញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះវិស្វករយោធាគ្រាន់តែគិតដោយប្រយោលនូវការពិតដែលថា LKZ និង SKB-2 ត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការងារបច្ចុប្បន្នហើយវាចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តផែនការដោយមិនពន្យារពេល។ ជាលទ្ធផល គណៈកម្មការដែលមានអំណាចត្រូវបានតែងតាំង ដែលជាទូទៅបានបញ្ជាក់ពីការសន្និដ្ឋានដែលធ្វើឡើងដោយ Kalivoda ប៉ុន្តែមានតែ "ទណ្ឌកម្មវិន័យ" ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្តល់ជាការដាក់ទណ្ឌកម្មដល់អ្នកទទួលខុសត្រូវទាំងអស់។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចនិយាយបានថា រោងចក្រនេះមិនបានធ្វើអ្វីដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាពដែលបានកំណត់នោះទេ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាចំនួន 349 ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះគំនូររបស់ធុងដែលក្នុងនោះមាន 43 ទាក់ទងនឹងដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជា។ នៅខែសីហាដល់ខែកញ្ញាចំនួននៃការផ្លាស់ប្តូរបានកើនឡើងដល់ 1322 និង 110 រៀងគ្នា។ សម្រាប់ឆ្នាំ 1940 ទាំងមូល LKZ ផលិតរថក្រោះចំនួន 243 គ្រឿង លើសពីផែនការ ប៉ុន្តែគុណភាពនៃផលិតផលនៅតែរងទុក្ខយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែការប្រញាប់ប្រញាល់យ៉ាងខ្លាំង។
ការរចនាធុង KV នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1939 គឺផ្អែកលើការរចនា SMK ហើយបានខ្ចីធាតុជាច្រើនពីវា។ ដំបូងបង្អស់ នេះទាក់ទងនឹងតួ និងធាតុនីមួយៗនៃរាងកាយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សមាសធាតុ និងគ្រឿងបង្គុំដែលនៅសល់ត្រូវបានរចនាជាថ្មី។
តួនៃធុង KV នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1939 បើប្រៀបធៀបទៅនឹង SMK ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយកង់ផ្លូវមួយ និង roller ជំនួយមួយរៀងគ្នា ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើលក្ខណៈទម្ងន់ និងភាពបត់បែនរបស់ធុង។ សម្រាប់ផ្នែកម្ខាង តួមានធាតុដូចខាងក្រោមៈ
- កង់ផ្លូវចំនួនប្រាំមួយជាមួយនឹងការស្រូបឆក់ខាងក្នុង និងការព្យួររបាររមួលបុគ្គល;
- rollers បីជាមួយនឹងក្រុមកៅស៊ូ;
- ចង្កូតខាងមុខ;
- កង់ខាងក្រោយដែលមានចង្កឹះលេខ និងធ្មេញ ១៦ ចំនួនពីរ។
- ខ្សែសង្វាក់ដង្កូវនាង 87-90 បទដែលមានទទឹង 700 មីលីម៉ែត្រ និងជម្រេ 160 មីលីម៉ែត្រ កំណាត់ផ្លូវដែកធ្វើពីដែក 35ХГ2 ជាមួយនឹងបង្អួចចតុកោណកែងពីរសម្រាប់ធ្មេញរបស់កង់ដ្រាយ។
សំបកគឺជាប្រអប់ដែករឹងដែលមានពាសដែកខុសគ្នា កំឡុងពេលជួបប្រជុំគ្នាដែលជ្រុង និងជាន់លើត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនភាពរឹង។ ធ្នូនៃសមបកមានចានពាសដែកខាងលើ កណ្តាល និងខាងក្រោម។ បន្ទះពាសដែកខាងលើ និងខាងក្រោម កម្រាស់ 75 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដំឡើងនៅមុំ 30 ។ បន្ទះពាសដែកកណ្តាល កម្រាស់ 40 មីលីម៉ែត្រ មានមុំដំឡើង 85 និងរន្ធនៅផ្នែកខាងឆ្វេងសម្រាប់ទិន្នផលអង់តែន។ ផ្លាកពាសដែកខាងលើមានរន្ធសម្រាប់ភ្ញាស់របស់អ្នកបើកបរ និងប្រដាប់ដាក់កាំភ្លើងយន្ត។ សន្លឹកខាងក្រោមត្រូវបានបំពាក់ដោយទំពក់ពីរ។
បន្ទះពាសដែកចំហៀងត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងទម្រង់ជាបន្ទះដែកដែលមានកម្រាស់ ៧៥ មីលីម៉ែត្រ។ ពួកគេមានរន្ធចំនួន 6 សម្រាប់ការឆ្លងកាត់អ័ក្សតុល្យភាពនៃការព្យួរ និងរន្ធចំនួន 3 សម្រាប់ច្រកនៃតង្កៀបកង់ជំនួយ។ នៅផ្នែកខាងមុខ តង្កៀបសម្រាប់យន្តការ crank ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ដែលកង់ណែនាំត្រូវបានភ្ជាប់ ហើយនៅផ្នែកខាងក្រោយមានរន្ធសម្រាប់ដំឡើងដ្រាយចុងក្រោយ។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធត្រូវបានបំបែកចេញពីផ្នែកបញ្ជូនម៉ាស៊ីនដោយភាគថាសពាសដែក។
ដំបូលត្រូវបានធ្វើឡើងជាទម្រង់នៃផ្នែកពាសដែកចំនួនបី។ ផ្នែកទី 1 ដែលមានកម្រាស់ 40 មីលីម៉ែត្រ គ្របដណ្ដប់លើផ្នែកប្រយុទ្ធ និងមានការកាត់សម្រាប់សង្វៀន ដើម្បីការពារបន្ទះចំហៀងដែលមានកំពស់ 80 មីលីម៉ែត្រ និងកម្រាស់ 40 មិល្លីម៉ែត្រត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់។ ផ្នែកទីពីរដែលមានកំរាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងមួកសម្រាប់ចូលទៅដល់ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ កបានការពារបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងដំបូលនៃបន្ទប់បញ្ជូនដែលមានកំរាស់ប្រហាក់ប្រហែលគ្នាមានមួកពីរសម្រាប់ចូលទៅយន្តការបញ្ជូន។
បាតមានសន្លឹកខាងមុខក្រាស់ ៤០មម និងសន្លឹកខាងក្រោយក្រាស់ ៣០មម។ ចានពាសដែកត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់គូទ និងភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកចំហៀង។ នៅផ្នែកខាងមុខនៃផ្នែកខាងក្រោម ជាប់នឹងកៅអីអ្នកបើកបរ មានរន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់។ នៅផ្នែកខាងក្រោយមានរន្ធសម្រាប់បង្ហូរប្រេងចំនួន ៤ និងរន្ធក្រោមម៉ាស៊ីន។
ទួណឺវីសនៃធុង KV-1 នៃស៊េរីទីមួយត្រូវបាន riveted និង welded និងមានរាងមុខ។ ថ្ងាស ចំហៀង និងខាងក្រោយធ្វើពីពាសដែក ៧៥ មីលីម៉ែត្រ កំរាស់កាំភ្លើង ៩០ មីលីម៉ែត្រ។ ចំហៀងត្រូវបានដំឡើងនៅមុំ 15 បន្ទះពាសដែកខាងមុខមាន 20 ។ ស្លាបត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះពាសដែក 40 មីលីម៉ែត្ររឹង។ វាមានការកាត់ចេញសម្រាប់ភ្ញាស់ និងឧបករណ៍មើលឃើញរបស់មេបញ្ជាការ។ ចំហៀងមានរន្ធមើលជាមួយប្លុកកញ្ចក់។ ពេលខ្លះ កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានបំពាក់នៅលើមូលដ្ឋាននៃស្នប់សម្រាប់បាញ់ទៅលើគោលដៅអាកាស។
មិនដូចធុង SMK ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំងអាកាសចរណ៍ M-17 នោះធុង KV បានទទួលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K ។ ថាមពលអតិបរមារបស់វាគឺ 600 hp ។ នៅ 2000 rpm, ឈ្មោះ - 500 hp ។ នៅ 1800 rpm ។ ម៉ាស៊ីនមាន 12 ស៊ីឡាំងដែលបានដំឡើងជារាងអក្សរ V នៅមុំ 60 °។ ប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់គឺប្រេងម៉ាស៊ូតនៃម៉ាក “DT” ឬប្រេងសាំងម៉ាក “អ៊ី” ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈចំនួន ៣ ដែលមានសមត្ថភាពចំណុះ ៦០០-៦១៥ លីត្រ។ រថក្រោះពីរត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបកនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា (ចំណុះ ២៣០-២៣៥ លីត្រ) និងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ (ចំណុះ ២៣៥-២៤០ លីត្រ) ។ ធុងទីបីដែលមានសមត្ថភាព 140 លីត្រមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងធុងមធ្យម T-34 នៃឆ្នាំផលិតដូចគ្នា ការរៀបចំធុងឥន្ធនៈនេះគឺសមហេតុផលជាង ហើយអនុញ្ញាតឱ្យយើងជៀសវាងការខាតបង់ដែលមិនចាំបាច់។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានអនុវត្តដោយស្នប់ NK-1 ។ ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយប្រើម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី ST-4628 ចំនួនពីរដែលមានថាមពល 4.4 kW ឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីស៊ីឡាំងពីរ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ វិទ្យុសកម្មបំពង់ពីរដែលមានសមត្ថភាពពី 55-60 លីត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដំឡើងនៅផ្នែកម្ខាងនៃម៉ាស៊ីន ហើយផ្អៀងទៅរកវា។
ការបញ្ជូនប្រភេទមេកានិកមានក្ដាប់កកិតស្ងួតមេច្រើនឌីស ប្រអប់លេខភ្លោះ 5 ល្បឿន ក្ដាប់កកិតស្ងួតពហុឌីសជាមួយហ្រ្វាំងបណ្តែត និងប្រអប់លេខពីរជួរនៅលើភពផែនដី។
មធ្យោបាយទំនាក់ទំនងមានស្ថានីយ៍វិទ្យុទូរស័ព្ទ-តេឡេក្រាម 71TK-3 និង intercom ខាងក្នុង TPU-4-bis ។ គ្រឿងបរិក្ខារអគ្គិសនី (ផលិតដោយខ្សែតែមួយ) រួមមានម៉ាស៊ីន GT-4563A ដែលមានថាមពល 1 kW និងអាគុយ 6-STE-144 ចំនួន 4 ដែលមានសមត្ថភាព 144 អំពែរនីមួយៗ។ អ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីរួមមានយន្តការបង្វិលរបស់ប៉ម ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង ឧបករណ៍បញ្ជា ឧបករណ៍បំភ្លឺខាងក្នុង ចង្កៀងមុខ និងសញ្ញាអគ្គិសនី។
នាវិករបស់រថក្រោះមានមនុស្ស ៥ នាក់៖ អ្នកបើកបរម្នាក់ ជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - វិទ្យុ មេបញ្ជាការម្នាក់ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក។ ពីរដំបូងគេស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជានៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក ហើយបីផ្សេងទៀតមានទីតាំងនៅបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។
រថក្រោះ KV-1 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1939 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L-11 76.2 mm ដែលមានប្រវែងធុង 30.5 calibers ។ ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំនេះ បង្កើតដោយការិយាល័យរចនា LKZ មានលក្ខណៈការពារពាសដែកល្អ ហើយអាចវាយប្រហាររថក្រោះសត្រូវគ្រប់ប្រភេទនៅចម្ងាយរហូតដល់ 500 ម៉ែត្រ។ ល្បឿនដំបូងនៃគ្រាប់ផ្លោងពាសដែកគឺ 612 m/s ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទម្លុះបន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 50 មីលីម៉ែត្រនៅចម្ងាយជាក់លាក់មួយ។ មុំណែនាំបញ្ឈរមានចាប់ពី -7° ដល់ +25°; កាណុងបាញ់ត្រូវបានបាញ់ដោយប្រើជើង និងកេះមេកានិចដោយដៃ។ ដើម្បីតម្រង់គោលដៅ កែវពង្រីក TOD-6 និង PT-6 periscopic panoramic sight ត្រូវបានប្រើ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះប្រព័ន្ធរមូរដើមដែលប្រើនៅលើ L-11 គឺជាចំណុចខ្សោយរបស់វា។ នៅក្នុងការរចនានៃឧបករណ៍ recoil សារធាតុរាវ compressor មានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយខ្យល់នៃ reel តាមរយៈរន្ធពិសេស ដែលត្រូវបានរារាំងនៅមុំជាក់លាក់នៃការបង្វិលកាំភ្លើង។ ជាលទ្ធផល បន្ទាប់ពីបាញ់ជាច្រើនដង អង្គធាតុរាវបានឆ្អិន ដែលជារឿយៗនាំឱ្យខូចកាំភ្លើង។ ពិការភាពនេះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបំផុតក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធឆ្នាំ 1938 ក្នុងអំឡុងពេលដែលរថក្រោះ T-28 ភាគច្រើនដែលទើបនឹងជួសជុលពី KT-28 ដល់ L-11 បានប្រែក្លាយទៅជាគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ ពិការភាពត្រូវបានកែដំរូវដោយប្រើរន្ធបន្ថែម ប៉ុន្តែនេះមិនបានជួយសង្គ្រោះស្ថានភាពទាំងមូលទេ។
អាវុធធុនស្រាលរួមមានកាំភ្លើងយន្ត ៧,៦២ មីលីម៉ែត្រ DT ចំនួន ៤ ដើម។ ទីមួយនៃពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងចានខាងមុខនៃសមបកនៅខាងឆ្វេងនៅពីមុខអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ ការម៉ោនបាល់ផ្តល់នូវការបាញ់ផ្តេកក្នុងរង្វង់ 30 ° និងការបាញ់បញ្ឈរពី -5 °ទៅ +15 °; កាំភ្លើងយន្តទីពីរគឺ coaxial ជាមួយកាណុងហើយកាំភ្លើងទីបីត្រូវបានម៉ោននៅផ្នែកខាងផងដែរនៅក្នុងការដំឡើងបាល់មួយ។ ផ្ទុយទៅនឹងទិសដៅ DT មុំបាញ់បញ្ឈរមានចាប់ពី -15° ដល់ +15°; កាំភ្លើងយន្តទី៤ ជាគ្រឿងបន្លាស់ ហើយត្រូវបានដឹកយកទៅទុកនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃសមបក។
គ្រាប់កាំភ្លើងមាន ១១១ គ្រាប់។ ជួរនៃគ្រាប់រំសេវគឺធំទូលាយណាស់ ហើយរួមបញ្ចូលប្រអប់ព្រីនឯកតាពីកាំភ្លើងបែងចែកនៃគំរូឆ្នាំ 1902/1930 ។ និងគំរូឆ្នាំ 1939 ក៏ដូចជាកាំភ្លើងកងវរសេនាធំនៃគំរូឆ្នាំ 1927៖
- គ្រាប់បែកបំផ្ទុះផ្ទុះខ្លាំង OF-350 (ដែក) ឬ OF-350A (ដែកវណ្ណះ) ជាមួយនឹងហ្វុយហ្ស៊ីប KTM-1;
- គ្រាប់បែកដៃបំផ្ទុះខ្លាំង F-354 ជាមួយហ្វុយស៊ីប KT-3, KTM-3 ឬ 3GT;
- គ្រាប់កាំភ្លើងឯកតា BR-350A និង BR-350B ដែលមានហ្វុយស៊ីប MD-5;
- គ្រាប់កាំភ្លើងដែលមានគ្រាប់កាំភ្លើង (Sh-354T) ឬគ្រាប់ Hertz (Sh-354G) ដែលមានបំពង់ 22 វិនាទីឬបំពង់ T-6;
- កាំជ្រួចដែលមានគ្រាប់ Sh-361 ជាមួយនឹងបំពង់ T-3UG;
- សំបកជាមួយ Sh-350 buckshot ។
ភារកិច្ចចម្បងមួយសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 ខាងមុខនេះគឺការបំពាក់រថក្រោះឡើងវិញជាមួយនឹងអាវុធដែលអាចទុកចិត្តបានជាងនេះ។ ទោះបីជាកាំភ្លើង L-11 ដែលត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1939 ត្រូវបានកែប្រែក៏ដោយ ការដំឡើងរបស់ពួកគេនៅក្នុងរថក្រោះ KV-1 និង T-34 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធានការបណ្តោះអាសន្ន។ ផ្ទុយទៅវិញនៅឆ្នាំ 1940 ការផលិតកាំភ្លើង F-32 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 92 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ V.G. Grabin នឹងត្រូវចាប់ផ្តើម។ ដោយប្រើកាណុងបាញ់កងវរសេនាធំ ៧៦.២ ម.ម ជាមូលដ្ឋាន ហ្គ្រេប៊ីនីត បានបង្កើតប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំរថក្រោះដ៏សាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 L-11 បានបន្តផលិតនៅ Leningrad ខណៈពេលដែលកំពុងព្យាយាមកែលម្អការរចនារបស់វា។ មានតែបន្ទាប់ពីការអន្តរាគមន៍ដោយផ្ទាល់ពីប្រធាន ABTU លោក D.G. Pavlov (នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1940) តើ LKZ ចាប់ផ្តើមបង្កើតការផលិត F-32 ទេ។ នៅចុងឆ្នាំនេះ កាំភ្លើងត្រឹមតែ ៥០ ដើមប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផលិត ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅលើរថក្រោះ KV-1 តែក្នុងខែមករា ឆ្នាំ ១៩៤១ ប៉ុណ្ណោះ។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹង L-11 មុំណែនាំបញ្ឈរត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្តិច (ពី -5 °ទៅ +25 °) ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិនេះត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយភាពជឿជាក់ល្អនៃកាំភ្លើងនិងគុណភាពប្រយុទ្ធខ្ពស់។ កាំភ្លើង F-32 ដែលមានប្រវែងធុង ៣១.៥ ត្រូវបានបំពាក់ដោយក្រូចឆ្មារពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រភេទចម្លងមេកានិច។ ហ្វ្រាំងបរាជ័យគឺធារាសាស្ត្រ, knurler គឺ hydropneumatic ។ ប្រវែងអតិបរមាការវិលត្រឡប់មកវិញគឺ 450 ម។ កាំភ្លើងមានតុល្យភាពដោយប្រើទម្ងន់ដែលធានាទៅនឹងដង្កៀបចាប់ដៃអាវ។ លើសពីនេះទៀតការមើលឃើញកែវពង្រីក TOD-6 ត្រូវបានជំនួសដោយ TOD-8 ។
ការពន្យារពេលក្នុងការដំឡើង KV ឡើងវិញមិនបានជួយទេ។ ការពិតគឺថាក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះរថក្រោះ T-34 បានទទួលកាំភ្លើង F-34 ដែលថាមពលគឺខ្ពស់ជាង F-32 ។ ដំណោះស្រាយសមហេតុផលហាក់ដូចជាការដំឡើងប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំដែលមានកម្លាំងជាង ៨៥ មីលីម៉ែត្រ ឬ ៩៥ មីលីម៉ែត្រ។ ការិយាល័យរចនាដូចគ្នានៃរោងចក្រលេខ 92 បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កាំភ្លើងបែបនេះ ហើយក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1939-1940 គំរូជោគជ័យជាច្រើនត្រូវបានដាក់ជូនសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ សម្រាប់រថក្រោះ KV-1 កាណុង F-27 76.2 មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានជ្រើសរើស ដែលមានគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 3K នៃទំហំប្រហាក់ប្រហែលគ្នា ជាមួយនឹងល្បឿនបាញ់ដំបូង 813 m/s ។ បើនិយាយពីទម្ងន់ និងវិមាត្រ យន្តហោះ F-27 សមឥតខ្ចោះចូលទៅក្នុងធុងទឹក ហើយនៅខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ធុងគំរូត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែការចាប់ផ្តើមការងារលើគម្រោង KV-3 វាត្រូវបានគេសន្និដ្ឋានថា KV-1 អាចទទួលបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយប្រើកាំភ្លើងដែលមិនសូវខ្លាំង។
ជាផ្នែកមួយនៃការធ្វើទំនើបកម្មបន្ថែមទៀត គម្រោងធុងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការរចនា វត្ថុ ២២២. លក្ខណៈពិសេសប្លែករថយន្តនេះមានទួណឺវីសថ្មីជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ F-32 និងយន្តការបង្វិលថ្មី កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខបានកើនឡើងដល់ 90 មីលីម៉ែត្រ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10RT ប្រអប់លេខភពថ្មី ពែងរបស់មេបញ្ជាការ ឧបករណ៍មើលអ្នកបើកបរដែលបានកែលម្អ និង ចំនួននៃការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀត។ អង្គភាពទំនើបកម្មបុគ្គលមួយផ្នែកត្រូវបានសាកល្បងលើ KVs ពិសោធន៍ក្នុងខែមេសា ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1941 ប៉ុន្តែគម្រោងរថក្រោះដែលបានកែលម្អមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងបានទេដោយសារតែការផ្ទុះសង្រ្គាម។
អង្គភាពតែមួយគត់ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះ KV បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់គឺកងពលតូចរថក្រោះទី 20 ដែលត្រូវបានប្រដាប់ដោយរថយន្តចំនួន 10 គ្រឿងនៃក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះ (U-0, U-2, U-3, U- ១១, U-12, U-13, U-14, U-15, U-16, U-17) ។ នាវិកនៃកងពលតូចរថក្រោះមានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធយ៉ាងច្រើន ហើយសំខាន់បំផុតគឺស្ទាត់ជំនាញឧបករណ៍ថ្មីបានយ៉ាងល្អ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថក្រោះ KV នៃស៊េរីដំឡើងក្នុងសម័យអន្តរសង្រ្គាម បញ្ហានៃភាពជឿជាក់ទាបនៃការបញ្ជូនដែលមិនអាចទប់ទល់នឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងជារឿយៗបរាជ័យ ក៏ដូចជាការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃយានយន្តត្រូវបានលើកឡើងម្តងហើយម្តងទៀត។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ដែលទទួលបាន វាត្រូវបានគ្រោងបង្កើតអង្គភាពហ្វឹកហាត់សម្រាប់កងពលតូចរថក្រោះនីមួយៗ ប៉ុន្តែនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ KV ទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញពីកងពលតូចរថក្រោះទី 20 ហើយផ្ទេរទៅផ្នែករថក្រោះទី 8 នៃទី 4 Mk ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ TD ទី 2 នៃ MK ទី 3 នៅតំបន់បាល់ទិកបានចាប់ផ្តើមទទួលបានរថក្រោះថ្មីដែល KV-1 និង KV-2 ដំបូង (ជាមួយនឹងការដំឡើង MT-1) បានមកដល់នៅក្នុងខែសីហា។ សម្រាប់ការរៀបចំរបស់ ក្រុមរថក្រោះ KV-1s ជាច្រើនត្រូវបានបញ្ជូនទៅបណ្ឌិត្យសភាយោធានៃយន្តការ និងម៉ូទ័រ (ម៉ូស្គូ) វគ្គបំប៉នបញ្ជាការដ្ឋានរថក្រោះ Leningrad និងសាលាបច្ចេកទេសរថក្រោះ Saratov ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1940 កងទ័ពមានរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីចំនួន 106 ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ចំនួនរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 370 ។ ពួកគេត្រូវបានចែកចាយក្នុងចំណោមស្រុកយោធាដូចខាងក្រោម។
Kyiv OVO – ១៨៩
OVO ខាងលិច - 75
បាល់ទិក OVO - 59
Privolzhsky VO - ១៨
Odessa VO – ១០
Oryol VO – ៨
ស្រុក Leningrad យោធា – ៤
ទីក្រុងម៉ូស្គូ VO – ៣
Kharkov VO – ៤
គួររំលឹកផងដែរថា មានតែរថយន្តចំនួន ៧៥ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការផ្ទាល់ ខណៈ ២៩៥ គ្រឿងទៀតនៅទំនេររង់ចាំគ្រឿងបន្លាស់ ឬកំពុងធ្វើការជួសជុលជាប្រចាំ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំនួនរថក្រោះធុនធ្ងន់នៅតែបន្តកើនឡើង។
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ ភាគច្រើនដាច់ខាតនៃ KV-1 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងស្រុកព្រំដែន។ ទោះបីជាអត្ថិភាពនៃផែនការសម្រាប់ការវាយប្រហារលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ (ព្យុះផ្គររន្ទះប្រតិបត្តិការ) ត្រូវបានចោទសួរយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ យានជំនិះធុនធ្ងន់មួយចំនួនធំនៅក្នុងអង្គភាពឆក់ (អង្គភាពមេកានិច) ធ្វើឱ្យមនុស្សម្នាក់គិតអំពីភាពផ្ទុយគ្នា។
នៅជួរមុខនៃការវាយប្រហារសំខាន់របស់ក្រុមកូដកម្មសូវៀតនៅទិសខាងលិចគឺកងវរសេនាតូចមេកានិចទី 6 ដែលជាអ្នកក្រោមបង្គាប់នៃកងទ័ពទី 10 ។ ការបង្កើតសាកសពបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1940 នៅជិត Bialystok ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 វាមានរថក្រោះចំនួន 999 ដែលក្នុងនោះ 114 គឺ KV-1 និង KV-2 ។ យោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយនេះ MK ទី 6 បានទទួលចំនួនច្រើនបំផុតនៃប្រភេទរថយន្តថ្មីមុនពេលសង្រ្គាមសូម្បីតែការបំផ្លាញគ្រឿងផ្សេងទៀតក៏ដោយ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ចំនួនរថក្រោះសរុបបានកើនឡើងដល់ 1131 ដែលស្មើនឹង 110% នៃចំនួនធម្មតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណើនបរិមាណដ៏ឆាប់រហ័សបែបនេះក៏មានផលវិបាកអវិជ្ជមានផងដែរ។ ក្នុងចិត្ត ពូជដ៏អស្ចារ្យប្រភេទរថក្រោះ (HT-26, BT-2, BT-5, BT-7, T-28, T-34, T-37, T-38, T-40, KV-1, KV-2 និង AT- ត្រាក់ទ័រ 1) ការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងបានកើតឡើងក្នុងការផ្តល់ប្រេងឥន្ធនៈ និងគ្រឿងបន្លាស់ ដូច្នេះមិនមែនគ្រប់រថយន្តទាំងអស់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធនោះទេ។ ហើយ MK ទី 6 គឺជាកម្លាំងដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ។ TD ទី 4 មានរថក្រោះ KV ច្រើនជាងគេនៅពេលនោះ (63 គ្រឿង) ហើយ TD ទី 7 មានរថយន្តប្រភេទនេះ 51 គ្រឿង។
នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 អង្គភាពដោយសារតែខ្វះទំនាក់ទំនងជាមួយទីបញ្ជាការកងទ័ពមិនបានធ្វើប្រតិបត្តិការសកម្ម។ នៅពេលនេះគេអាចជួសជុលអាផាតមិនដែលមន្ត្រីទាំងនោះត្រូវបានកាត់ជាត្រីមាស។ មានតែនៅពេលល្ងាចប៉ុណ្ណោះដែលសេនាប្រមុខ Timoshenko ទទួលបានការណែនាំឱ្យធ្វើកូដកម្មនៅ Suwalki និងបំផ្លាញសត្រូវនៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា។ ឧត្តមសេនីយ៍ I.V. Boldin បានបញ្ជាឱ្យប្រមូលផ្តុំនៃការបែងចែករថក្រោះនៅភាគពាយព្យនៃទីក្រុង Bialystok ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តនេះក្រោយមកបានក្លាយទៅជាគ្រោះថ្នាក់ដល់អង្គភាពទាំងមូល។ ក្នុងអំឡុងថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា អង្គភាពនៃ MK ទី 6 បានព្យាយាមធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវទៅកាន់បន្ទាត់ដែលបានកំណត់តាមរយៈអង្គភាពដកថយដោយចៃដន្យនៃកងទ័ពទី 10 ។ សាកសពត្រូវបានទទួលរងការវាយប្រហារតាមអាកាសម្តងហើយម្តងទៀត និងបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់នៅលើការហែក្បួន។ ទីបំផុត ដោយបានទៅដល់តំបន់ដែលបានកំណត់ ក្រុមរបស់លោក Boldin ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកខ្លាំង។ អង្គភាពដែលនៅជិតខាងបានដកថយ ដោយលាតត្រដាងផ្នែកខាងរបស់ពួកគេ មិនមានខ្យល់អាកាសទេ ហើយតាមពិតមិនមានប្រេងឥន្ធនៈនៅសេសសល់នៅក្នុងសមបកឡើយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ជាការខាងមុខបានបញ្ជាឱ្យធ្វើកូដកម្មនៅម៉ោង 10 ព្រឹក ថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា ក្នុងទិសដៅនៃ Grodno-Merkin និងចាប់យកទីក្រុង Lithuanian នៅចុងថ្ងៃ។ រថក្រោះនៃ MK ទី 6 បានផ្លាស់ប្តូរតាមទិសដៅដែលបានចង្អុលបង្ហាញ: កងពលធំទី 4 ទៅ Indura កងពលធំទី 7 នៅក្នុងជួរឈរពីរ - រថក្រោះទី 13 ទៅ Kuznitsa និងរថក្រោះទី 14 ទៅ Staroe Dubovoe ។ ការវាយលុកនេះត្រូវបានលាតត្រដាងភ្លាមៗដោយយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់អង្គភាពថ្មើរជើង និងរថក្រោះដែលមានចម្ងាយ 20-30 គីឡូម៉ែត្រពីខ្សែបន្ទាត់ដំបូងដើម្បីរៀបចំការការពារដ៏ក្រាស់។ ដោយស្ទើរតែគ្មានទំនាក់ទំនងជាមួយសត្រូវ TD ទី 4 បានទៅដល់តំបន់ Lebezhan ដោយបាត់បង់រថក្រោះជាច្រើនពីអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹក។ ជាមួយគ្នានេះ របាយការណ៍របស់មេបញ្ជាការកងពល បានបញ្ជាក់ថា រថក្រោះ KV ទប់ទល់នឹងការវាយលុកដោយផ្ទាល់ពីគ្រាប់បែកពីលើអាកាស និងទទួលរងការខាតបង់តិចបំផុត។ នៅពេលនេះកងពលធំ Panzer ទី 7 បានចូលប្រយុទ្ធជាមួយកងពលថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់នៅតំបន់ Kuznitsa - Staroe Dubrovoye ។
ទោះបីជាមានការចុះខ្សោយនៃកងកំលាំងដោយការប្រយុទ្ធឥតឈប់ឈរក៏ដោយក៏ការវាយលុកនៅតែបន្តនៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា។ គ្មានការឈ្លបយកការណ៍ ឬការរៀបចំកាំភ្លើងធំត្រូវបានអនុវត្តទេ - រថក្រោះបានបើកការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខលើទីតាំងរបស់អាឡឺម៉ង់ ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយការបាញ់ប្រឆាំងរថក្រោះ ប៉ុន្តែដោយសារតែវត្តមានរថក្រោះដ៏ធំ ការការពាររបស់សត្រូវត្រូវបានបំផ្លាញ។ ការឈានទៅមុខនៃ MK ទី 6 ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅភូមិ Indura និង Staroye Dubrovoye ។
ដោយមិនដឹងអំពីស្ថានភាពនៃកិច្ចការនិងការខាតបង់ដែលរងទុក្ខដោយសាកសព Marshal Pavlov នៅល្ងាចថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាបានបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមការដកថយហើយទៅ Slonim ដើម្បីប្រមូលផ្តុំឡើងវិញ។ ការបញ្ជាទិញនេះនៅតែមិនបានសម្រេច - ផ្លូវ Volkovysk-Slonim ត្រូវបានសំរាមពាសពេញដោយឧបករណ៍ដែលខូច និងបោះបង់ចោល ហើយនៅកន្លែងខ្លះផ្លូវវាងមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ លើសពីនេះ អាល្លឺម៉ង់បានចុះចតកងទ័ព ដោយចាប់យកស្ពានសំខាន់ៗជាច្រើន ដូច្នេះរថក្រោះដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបោះបង់ចោល ឬលង់ទឹកក្នុងទន្លេ។
តាមពិតទៅនៅល្ងាចថ្ងៃទី២៩ ខែមិថុនា សាកសពបានឈប់នៅឡើយ។ ក្រុមខ្លះនៅតែព្យាយាមទម្លុះការឡោមព័ទ្ធ បើទោះជាវាមិនអាចអនុវត្តបានក៏ដោយ។ រថក្រោះធុនស្រាលជាច្រើនត្រូវបានដុតនៅជិតភូមិ Klepachi និង Ozernitsa ដែលតាមរយៈនោះ ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់សាកសពបានធ្វើដំណើរ។
ក្រុមរថក្រោះនៃ MK ទី 6 ប្រហែលជាបានប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា។ នៅពេលល្ងាចនៃថ្ងៃនោះ T-34 ចំនួនពីរនិង KV-1 មួយពីកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 13 បានផ្ទុះចូលទៅក្នុង Slonim ពីព្រៃ។ ពួកគេបានវាយកម្ទេចរថក្រោះអាឡឺម៉ង់មួយ និងបាញ់នៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអង្គភាពមួយ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានវាយលុកទាំងពីរ "សាមសិបបួន" ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចទប់ទល់នឹង KV បានទេ - ពួកគេបានព្យាយាមដឹកជញ្ជូនធុងធ្ងន់ទៅម្ខាងទៀតនៃទន្លេ Shchara ប៉ុន្តែស្ពានឈើមិនអាចទប់ទល់នឹង 47- ។ រថយន្តតោន និងដួលរលំ។
ជាក់ស្តែង KV-1 និងអនុរក្ស MK ទី 11 នៃកងទ័ពទី 3 បានបញ្ចប់អាជីពប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេនៅក្នុងតំបន់តែមួយ។ សរុបមក អង្គភាពនេះមានរថក្រោះធុនធ្ងន់ចំនួន 3 នៃប្រភេទនេះ (ពីរនៅក្នុង TD ទី 29 និងមួយនៅក្នុង TD ទី 33) ហើយរថក្រោះភាគច្រើនគឺ BT និង T-26 នៃការកែប្រែផ្សេងៗ។ ពួកគេបានចូលសមរភូមិនៅម៉ោងប្រហែល ១១ ព្រឹក ថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនា ដោយបិទបាំងផ្លូវទៅកាន់ Grodno ។ ដោយបានអនុវត្តការប្រយុទ្ធជាបន្តបន្ទាប់នៅខ្សែបន្ទាត់ Gibulichi, Olshanka, Kulovtse (16 គីឡូម៉ែត្រភាគនិរតីនៃ Grodno), Sashkevtse, សាកសពយោងទៅតាមពាក្យបញ្ជាបានបាត់បង់រថក្រោះ 40-50 ដែលភាគច្រើនជាធុនស្រាលក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃ។ អ្វីដែលបន្ទាប់មកគឺជាអ្វីដែលត្រូវបានរំពឹងទុក - MK ទី 11 ត្រូវបានគេដាក់ពង្រាយដើម្បីវាយប្រហារ Grodno ដែលត្រូវបានចាប់យកដោយអាល្លឺម៉ង់ប៉ុន្មានម៉ោងមុននេះ។ ការវាយលុកបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា ហើយបានបណ្តាលឱ្យរថក្រោះសរុបប្រហែល 30 គ្រឿង និងរថយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើងចំនួន 20 នៅសេសសល់នៅក្នុងកងពលទាំងពីរ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដកថយនោះ សាកសពបានស៊ូទ្រាំនឹងការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លាមួយនៅជិតទន្លេ Ross ដោយបានបំផ្ទុះស្ពាននៅខាងក្រោយវា។ ដោយបានទៅដល់ទន្លេ Shchara មេបញ្ជាការនៃ TD ទី 29 បានបញ្ជារថក្រោះដែលត្រៀមប្រយុទ្ធបំផុតចំនួន 18 គ្រឿង ដើម្បីត្រៀមសម្រាប់ការវាយប្រហារ ដោយបង្ហូរប្រេងដែលនៅសល់ និងដកអាវុធតូចៗចេញ។ ដោយបានបំផ្លាញរបាំងរបស់អាឡឺម៉ង់ ក្រុមធ្វើកូដកម្មបានបន្តទៅមុខ ហើយនៅពេលនេះ អាល្លឺម៉ង់បានដណ្តើមយកស្ពានម្តងទៀត ហើយកងកម្លាំងសំខាន់ៗនៃអង្គភាពត្រូវវាយកម្ទេចសត្រូវម្តងទៀត។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានស្តារឡើងវិញ ប៉ុន្តែយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានបំផ្លាញវា ហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាស្តារឡើងវិញទេ។ ជាលទ្ធផលនៅច្រាំងខាងលិចនៃ Shchara វាចាំបាច់ក្នុងការបំផ្លាញឧបករណ៍ដែលនៅសល់ស្ទើរតែទាំងអស់ដោយដឹកជញ្ជូនរថក្រោះតែពីរបីទៅធនាគារទល់មុខ។ KV លែងស្ថិតក្នុងចំណោមពួកគេ...
មានទីតាំងនៅភាគខាងជើង TD ទី 2 នៃ MK ទី 3 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Ukmerge (លីទុយអានី) មានរថក្រោះ 32 KV-1 និង 19 KV-2 ក្នុងចំណោមរថក្រោះ 252 នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា។ វាគឺជាផ្នែកនេះដែលទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារលើកដំបូងរបស់អាល្លឺម៉ង់ ដោយពន្យារពេលសត្រូវនៅលើទន្លេ Dubissa ។ អ្នកអាចអានអំពីស្នាដៃរបស់នាវិកនៃ KV-2 តែមួយដែលបានបិទផ្លូវរបស់អាល្លឺម៉ង់ឆ្លងកាត់ទន្លេនៅក្នុង អត្ថបទដាច់ដោយឡែក. បន្ទាប់មកសកម្មភាពរបស់អង្គភាពទាំងមូលនឹងត្រូវពិចារណា។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនាជំនួសឱ្យការការពារដ៏តឹងរ៉ឹង រថក្រោះសូវៀតបានចាប់ផ្តើមការវាយលុកជាច្រើន។ ដូច្នេះនៅព្រឹកថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលឆ្លងកាត់ការបង្កើតខ្សែការពាររលុងបានឆ្លងកាត់ទីតាំងនៃរថក្រោះរថក្រោះទី 3 និងទី 4 ពីផ្នែកខាងឆ្វេង។ ដើម្បីកែតម្រូវស្ថានការណ៍ រថក្រោះ 6 KV ត្រូវបានបែងចែកចេញពីរថក្រោះរថក្រោះទី 3 ដែលបង្ខំឱ្យសត្រូវដកថយ ដោយវាយកម្ទេចរថក្រោះចំនួន 2 គ្រឿងដោយមិនបាត់បង់។ នៅពេលថ្ងៃត្រង់ កងពលធំបានបន្តវាយលុកលើផ្នែកខាងមុខដែលមានទទឹងត្រឹមតែ ១០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមសាក្សីដែលឃើញផ្ទាល់ភ្នែក ដង់ស៊ីតេនៃការបង្កើតរថក្រោះគឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ ដែលស្ទើរតែរាល់ការបាញ់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់អាល្លឺម៉ង់បានទៅដល់គោលដៅ។ ដោយបានទៅដល់ទីក្រុង Skaudville រថក្រោះសូវៀតបានជួបជាមួយក្រុមអាឡឺម៉ង់ដ៏មានឥទ្ធិពលដែលបន្ថែមលើកងពលធំទី 114 រួមមានកងពលកាំភ្លើងធំពីរ និងការបង្កើតរថក្រោះធុនស្រាល (ប្រហែល 100 គ្រឿង)។ នៅក្នុងសមរភូមិរថក្រោះដែលនឹងមកដល់ KVs បានសម្គាល់ខ្លួនឯងជាពិសេស ដោយបានបំផ្លាញមីស៊ីលប្រឆាំងរថក្រោះ និងរថក្រោះរបស់សត្រូវមិនត្រឹមតែដោយកាំភ្លើងកាណុង និងកាំភ្លើងយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកម្ទេចពួកគេជាមួយនឹងផ្លូវរបស់ពួកគេ។
ដោយទទួលរងការវាយប្រហារឥតឈប់ឈរពីអាកាស ហើយនៅតែឡោមព័ទ្ធ បញ្ជារបស់ TD ទី 2 មិនដែលបានទទួលបញ្ជាឱ្យដកថយទៅជួរថ្មីទេ។ ទាំងអស់នេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថានៅរសៀលថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មួយក្រុមនិងថ្មើរជើងតាមម៉ូតូបានឆ្លងកាត់ទីតាំងកងពលតូចពីខាងក្រោយដោយឡោមព័ទ្ធវាទាំងស្រុងហើយស្ទើរតែបំផ្លាញការបញ្ជារបស់ MK ទី 3 ។ នៅពេលល្ងាចនៅពេល ការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញ រថក្រោះមិនលើសពី 20 គ្រឿងនៅសល់នៅក្នុង TD ទី 2 ដែលភាគច្រើនស្ទើរតែគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ និងគ្រាប់រំសេវ។ មេបញ្ជាការថ្មី ឧត្តមសេនីយ Kurkin បានបញ្ជាឱ្យបិទយានជំនិះដែលនៅរស់ទាំងអស់ ហើយធ្វើផ្លូវទៅដោយខ្លួនឯង។ ក្រោយមកនាវិកដែលចេញពីការឡោមព័ទ្ធដោយទទួលបានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដ៏មានតម្លៃបានបង្កើតឆ្អឹងខ្នងនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 8 ក្រោមការបញ្ជារបស់ P.A. Rotmistrov ។
MK ទី 7 ដែលបានមកដល់ជិត Polotsk នៅចុងខែមិថុនាមានរថក្រោះ KV-1 និង KV-2 ចំនួន 44 គ្រឿង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រួចហើយនៅលើការហែក្បួនដ៏ខ្លីមួយ មេកានិចរបស់អ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍បានដុតចោលក្ដាប់សំខាន់ៗនៅលើរថយន្តចំនួន 7 ហើយ HFs ជាច្រើនផ្សេងទៀតបានបរាជ័យដោយសារហេតុផលផ្សេងទៀត។ កងអង្គរក្សបានចូលសមរភូមិនៅថ្ងៃទី ៧ ខែកក្កដា ដោយបានបាត់បង់រថក្រោះ ៤៣ KV នៃប្រភេទទាំងពីរត្រឹមថ្ងៃទី ២៦ - និយាយម្យ៉ាងទៀតដូចជា អង្គភាពប្រយុទ្ធគាត់ស្ទើរតែឈប់មាន។
មួយក្នុងចំណោមការប្រយុទ្ធដំបូងគេគឺ TP ទី 20 (10th TD 15th MK) ដែលបំពាក់ដោយរថក្រោះ KV ។ កងវរសេនាធំដែលឈរជើងនៅក្នុងទីក្រុង Zolochev ជិត Lvov ត្រូវបានជូនដំណឹងនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាវេលាម៉ោងប្រហែល 7 ព្រឹក។ ជួរកងវរសេនាតូចបានរើចេញពីទីក្រុងឆ្ពោះទៅព្រំដែនពីរបីម៉ោងក្រោយមក នៅពីមុខវាជាប៉ុស្តិ៍យោធាដែលមានរថក្រោះធុនស្រាល។ ពួកគេគឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ ហើយមិនអាចព្រមាន KV ខាងក្រោមអំពីគ្រោះថ្នាក់បានទេ។ នៅតាមផ្លូវរបស់ក្បួន ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានដាក់អាគុយមីស៊ីលប្រឆាំងរថក្រោះ និងរថក្រោះធុនស្រាលជាច្រើន ដោយសង្ឃឹមថា យានជំនិះសូវៀតដែលតាមពីក្រោយនឹងក្លាយទៅជាជនរងគ្រោះយ៉ាងងាយស្រួលផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានកើតឡើងផ្ទុយពីនេះ។ ទោះបីជាការពិតដែលថា KV-1 ត្រូវតែវាយប្រហារសត្រូវនៅលើវាលស្រូវសាលីបើកចំហរក៏ដោយក៏រថក្រោះធុនធ្ងន់បានបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិដែលមិនអាចប្រកែកបានចំពោះយានអាល្លឺម៉ង់ដោយបង្ខំឱ្យសត្រូវបោះបង់ចោលមុខតំណែងរបស់ពួកគេដោយការបាត់បង់តិចតួចបំផុត។ ទោះយ៉ាងណា វាមិនអាចអភិវឌ្ឍជោគជ័យនេះបានទេ។ បញ្ជាការនៃរណសិរ្សនិរតីបានព្យាយាមបណ្តេញជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដោយ "កំទេចពួកវាជាទ្រង់ទ្រាយធំ" ដែលនៅទីបំផុតនាំឱ្យបាត់បង់ទាហានទី 20 ដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។ កងវរសេនាធំរថក្រោះដែលបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងររួចហើយកាលពីថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា អំឡុងពេលការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយរបាយការណ៍របស់មេបញ្ជាការកងពលតូចទី ១០ ចាប់ពីថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី ១ ខែសីហាកងពលបានបាត់បង់រថក្រោះ ១១ គីឡូវ៉ុលក្នុងសមរភូមិដែលមិនអាចទទួលយកបាន ១១ ផ្សេងទៀតត្រូវបានបណ្តេញចេញដោយបោះបង់ចោលដោយសារតែមិនអាចជម្លៀសចេញ - ២២ គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញដោយនាវិករបស់ខ្លួន។ - 7, ជាប់គាំងនៅលើឧបសគ្គ - 3, នៅតែនៅខាងក្រោយដោយសារតែខ្វះប្រេងឥន្ធនៈនិងគ្រឿងបន្លាស់ - 2. នោះគឺក្នុងចំណោមរថក្រោះចំនួន 56 មានតែ 22 ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានបាត់បង់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។
អង្គភាពដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយមុនពេលសង្រ្គាមគឺ MK ទី 4 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Lvov ។ អង្គភាពនេះមានរថក្រោះ 101 KV នៃការកែប្រែផ្សេងៗ ដែល 50 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ TD ទី 8 និង 49 ទៅ TD ទី 32 ។ នៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម រថក្រោះធុនធ្ងន់ទើបតែផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ទីតាំងប្រយុទ្ធ ខណៈដែលកងវរសេនាតូចធុនមធ្យមចំនួនពីរនៃ T-28s និងកងវរសេនាតូចថ្មើរជើងតាមម៉ូតូបានវាយប្រហារក្នុងគោលដៅវាយកម្ទេចផ្នែកខ្លះនៃកងរថក្រោះម៉ូតូទី 15 របស់អាឡឺម៉ង់ ដែលបានទម្លុះដល់ រ៉ាដេកូវ។ ជោគជ័យសម្រេចបានតែមួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅព្រឹកថ្ងៃទី២៣ មិថុនា បញ្ជាការកងទ័ពបានកំណត់ភារកិច្ចទី៣២ ដើម្បីកម្ចាត់សត្រូវទាំងស្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាខណៈពេលដែលនៅក្នុងការហែក្បួនផ្នែកទទួលបាន ការកុម្មង់ថ្មី- បំផ្លាញអង្គភាពអាល្លឺម៉ង់នៅតំបន់ Great Bridges ។ ដោយបានបង្កើតកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយកងពលធំទ័ពសេះទី 3 នាវាដឹកប្រេងបានចាប់ផ្តើមបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែនៅពេលល្ងាច កងពលរថក្រោះទី 2 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកម្ចាត់ក្រុមសត្រូវមួយទៀតដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ Kamenka ។ ជាលទ្ធផលកម្លាំងរបស់កងពលត្រូវបានបែងចែក។ កងវរសេនាតូចរថក្រោះពីរនៅក្រោមការបញ្ជារបស់វរសេនីយ៍ទោ Lysenko នៅតែនៅជិត Radekhov ហើយក្នុងអំឡុងពេលការប្រយុទ្ធជាបន្តបន្ទាប់ដែលមានរយៈពេលពី 7 ទៅ 20 ម៉ោងបានបំផ្លាញរថក្រោះចំនួន 18 និងកាំភ្លើង 16 ដើមដោយការបាត់បង់រថក្រោះ 11 គ្រឿង។
នៅព្រឹកថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនាកងពលធំ Panzer ទី 8 ត្រូវបានដកចេញពីអង្គភាពហើយកងពលធំ Panzer ទី 32 ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យប្រមូលផ្តុំនៅ Nemirov ដែលនៅព្រឹកបន្ទាប់កងពលបានចូលប្រយុទ្ធជាមួយកងពលធំ Panzer ទី 9 របស់អាល្លឺម៉ង់។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមករថក្រោះភាគច្រើនជិតអស់ជីវិតសេវាកម្មរបស់ពួកគេ បញ្ជាបានធ្វើសកម្មភាពប្រកបដោយប្រាជ្ញា ដោយបានបញ្ជូនរថក្រោះ KV ទៅក្នុងជួរទីមួយ ហើយផ្តោតទៅលើ T-34 និង T-26 នៅលើចំហៀង។ យុទ្ធសាស្ត្រនេះបាននាំមកនូវភាពជោគជ័យ - សត្រូវភ្លាមៗបានបាត់បង់រថក្រោះចំនួន ៣៧ គ្រឿង រថពាសដែកជាច្រើនគ្រឿង និងកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ។ ការខាតបង់នៃ TD ទី 32 ប្រែទៅជាតិចជាងច្រើនហើយមានចំនួនរថក្រោះ 9 និង 3 BA ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពជោគជ័យដែលសម្រេចបានមិនត្រូវបានបង្រួបបង្រួមទេ ដោយសារតែខ្វះការគាំទ្រពីអង្គភាពថ្មើរជើង។
នៅល្ងាចថ្ងៃដដែល កងពលត្រូវបានបង្ខំឱ្យចាកចេញពីការឡោមព័ទ្ធជាមួយកងកម្លាំងដែលនៅសេសសល់ ដោយបានបំផ្លាញរថក្រោះចំនួន ១៦ ក្នុងការវាយបក និងបាត់បង់ចំនួន ១៥ គ្រឿង។
ក្នុងអំឡុងពេលនេះ អំណាចនៅ Lviv ពិតជាបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកណ្តាប់ដៃអ្នកជាតិនិយម ដែលបានសាបព្រោះភាពភិតភ័យមិនត្រឹមតែក្នុងចំណោមប្រជាជនស៊ីវិលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងអង្គភាពខាងក្រោយផងដែរ។ កងទ័ពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមបោះបង់ចោលទីក្រុងបន្តិចម្តងៗ នៅជាយក្រុងដែលកងពលធំរថក្រោះទី ៣២ និងកងពលថ្មើរជើងលេខ ៨១ នៅតែប្រយុទ្ធគ្នា ហើយនៅថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា Lvov ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។
ក្រោយមក អង្គភាពនៃកងពលរថក្រោះទី ៨ និងទី ៣២ បានប្រយុទ្ធនឹងសមរភូមិការពារ ដោយធ្វើឱ្យមានការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់លើសត្រូវ។ ឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនានៅជិតភូមិ Zherebki រថក្រោះនៃ TD ទី 32 ដោយមានការគាំទ្រពីអាកាសចរណ៍ពីរណសិរ្សនិរតីបានបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវជាង 30 ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការត្រៀមប្រយុទ្ធបំផុតនៅពេលនោះ កងពលរថក្រោះទី 63 ខ្លួនវាមានរថក្រោះចំនួន 30 (ក្នុងចំណោម 149 នៅដើមសង្រ្គាម) ដែលបង្ខំឱ្យបញ្ជាការដកកងពលទៅខាងក្រោយ។ នៅរសៀល ថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា រថក្រោះដែលនៅសេសសល់បានចូលក្រុងគៀវ ដោយកាន់កាប់ទីតាំងការពារនៅតំបន់អ៊ុយរ៉ាល់ ហើយបុគ្គលិកបានចាកចេញទៅកាន់តំបន់វ្ល៉ាឌីមៀ។
នៅដើមសង្រ្គាម កងពលរថក្រោះទី ៤៣ នៃកងយោធពលខេមរភូមិន្ទទី ១៨ មានត្រឹមតែ ៥ គីឡូវ៉ុល-១ ប៉ុណ្ណោះ។ អង្គភាពនីមួយៗរបស់វាបានចាប់ផ្តើមប្រយុទ្ធនៅថ្ងៃបន្ទាប់ ប៉ុន្តែកងពលបានចូលប្រយុទ្ធយ៉ាងពេញលេញតែនៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនាប៉ុណ្ណោះ ដោយបានផ្តល់នូវការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយនៅលើចំហៀង និងខាងក្រោយនៃកងពលធំទី 11 នៃកងពលធំទី 48 របស់អាល្លឺម៉ង់។ មានតែរថក្រោះធុនធ្ងន់ពីរគ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារនេះ ប៉ុន្តែនេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ក្រុមរថក្រោះចម្រុះរបស់វរសេនីយ៍ទោ Tsibin (វាក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវ 75 light T-26 និង XT-130\133 និង 2 មធ្យម T-34) ដើម្បីបោះសត្រូវត្រឡប់មកវិញ 30 គីឡូម៉ែត្រហើយបានទៅ Dubno ។ រថក្រោះ T-26 ចំនួន 11 គ្រឿង រថក្រោះ flamethrower ចំនួន 4 និង KV-1 ទាំងពីរត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងសមរភូមិនេះ។ របាយការណ៍របស់មេបញ្ជាការកងពលធំស្តីពីសកម្មភាពរបស់ខ្លួនចាប់ពីថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនា ដល់ថ្ងៃទី ១០ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤១ បានបញ្ជាក់ដូចខាងក្រោម៖
“...ការដេញតាមទ័ពថ្មើរជើងរបស់សត្រូវ រថក្រោះរបស់យើងត្រូវបានបាញ់ចេញពីរថក្រោះសត្រូវពីការវាយឆ្មក់ពីកន្លែង ប៉ុន្តែ (ការវាយឆ្មក់) ត្រូវបានវាយប្រហារដោយរថក្រោះ KV និង T-34 ដែលប្រញាប់ប្រញាល់ទៅមុខ ហើយតាមពីក្រោយពួកគេដោយរថក្រោះ T-26 ។ រថក្រោះ KV និង T-34 ដែលមិនមានចំនួនគ្រាប់ពាសដែកគ្រប់គ្រាន់ ពួកគេបានបាញ់គ្រាប់ផ្លោងដែលបែកខ្ញែក ហើយជាមួយនឹងម៉ាស់របស់ពួកគេ កំទេច និងបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ផ្លាស់ប្តូរពីខ្សែមួយទៅបន្ទាត់មួយទៀត... ”
មិនយូរប៉ុន្មានចំនួនរថក្រោះធុនធ្ងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមសូន្យ ចាប់តាំងពីដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស រថយន្តដែលនៅសល់ត្រូវបោះបង់ចោលនៅលើទឹកដីសត្រូវ។ អង្គភាពមេកានិចទី 8 គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ពីព្រោះក្រៅពីរថក្រោះធុនស្រាល វាមានរថក្រោះធុន T-35 ចំនួន 51 គ្រឿង។ ក៏មានរថយន្តប្រភេទថ្មីជាច្រើនផងដែរ - គិតត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា សាកសពរួមមាន 100 T-34s, 69 KV-1s និង 8 (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 2) KV-2s ។
នៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា MK ទី 8 ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យផ្លាស់ទីទៅ Sambir ហើយនៅពេលល្ងាចសាកសពត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Kurowice ជាកន្លែងដែលការលេចឡើងនៃកងកម្លាំងអាល្លឺម៉ង់ជឿនលឿនត្រូវបានគេរំពឹងទុក។ ដោយបានទៅដល់តំបន់ដែលបានកំណត់ រថក្រោះត្រូវបានបែរទៅទិសខាងលិចម្តងទៀត ជាមួយនឹងភារកិច្ចទៅដល់ Lvov ។ នៅទីនេះពួកគេបានជួបជាមួយអង្គភាពដកថយនៃ TD ទី 32 ហើយត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយបញ្ជានៅលើទន្លេ Bug ខាងលិច។ កងកម្លាំងមួយផ្នែកត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលរួមក្នុងសមរភូមិជាមួយអ្នកជាតិនិយមអ៊ុយក្រែន ហើយនៅសល់បានធ្វើដំណើរទៅកាន់តំបន់ Srebno, Boldury, Stanislavchik, Razhnyuv ។ នៅល្ងាចថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនាដោយបានជួបប្រទះជាក់ស្តែងមិនមានជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ពួកគេបានរាប់ការខាតបង់របស់ពួកគេ។ ដោយបានគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ 495 គីឡូម៉ែត្រ សាកសពបានបាត់បង់ស្ទើរតែ 50% នៃកម្លាំងដើមរបស់វានៅលើការហែក្បួន។ អ្វីដែលគួរឲ្យរំខានបំផុតនោះគឺការបាត់បង់ឧបករណ៍ថ្មីមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រាក់ទ័រ ត្រាក់ទ័រ និងរថយន្តមួយចំនួនធំដែលមានគ្រាប់រំសេវផងដែរ។ ដោយស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនអំណោយផលបែបនេះ សាកសពត្រូវបានបង្ខំឱ្យគោរពតាមលំដាប់បន្ទាប់ ហើយផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅរបស់ Brody, Berestechko, Boremel ដែលជាកន្លែងការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លាត្រូវបានវាយប្រយុទ្ធគ្នាក្នុងរយៈពេលបីបន្ទាប់។ ចាប់តាំងពីស្ថានភាពនៅលើវិស័យផ្សេងទៀតនៃផ្នែកខាងមុខកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សសម្រាប់ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់នោះផ្នែកនៃកងកម្លាំងនៃកងពលធំ Panzer ទី 12 ដែលនៅពេលនោះកំពុងដើរក្បួនពី Brody ទៅ Podkamen ត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅជិត Dubno និង Kozin ។ រថក្រោះ T-34 និង KV ចំនួន ២៥ គ្រឿង ត្រូវបានទទួលភារកិច្ចគ្របដណ្ដប់លើការឈានទៅមុខនៃអង្គភាពពីទិសនិរតី ខណៈដែលកងកម្លាំងដែលនៅសល់ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយប្រេងឥន្ធនៈ និងគ្រាប់រំសេវ។ ត្រឹមតែប៉ុន្មានម៉ោងប៉ុណ្ណោះត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាង បន្ទាប់ពីនោះផ្នែកបានបន្តវាយលុកឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុង Dubno ដោយរំដោះការតាំងទីលំនៅជាច្រើន និងផ្តួលរំលំរបាំងអាល្លឺម៉ង់។ ភារកិច្ចចម្បងមួយគឺត្រូវភ្ជាប់ជាមួយអង្គភាពនៃកងពលធំទី 7 ប៉ុន្តែនេះមិនត្រូវបានធ្វើឡើងទេ។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងបានប្តូរទៅសកម្មភាពវាយប្រហារ ដោយចូលទៅផ្នែកខាងក្រោយនៃទម្រង់សូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណា វាមិនអាចទទួលបានជ័យជម្នះដោយងាយស្រួលនៅទីនេះ។ រថក្រោះពីរក្រុម (ប្រាំមួយ KV និង 4 T-34) ត្រូវបានបម្រុងទុកដើម្បីលុបបំបាត់របកគំហើញរបស់អាឡឺម៉ង់បានបាញ់ទម្លាក់យានរបស់សត្រូវនៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នាដោយមិនមានការខាតបង់ផ្ទាល់ខ្លួន។
នៅថ្ងៃដដែលនោះសាកសពត្រូវបានផ្ទេរដោយប្រាជ្ញាទៅបន្ទាយខាងមុខ។ ក្នុងចំណោមរថក្រោះចំនួន 899 មានតែ 96 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ ដែលជាសូចនាករដ៏ល្អដែលផ្តល់ស្ថានភាពលំបាកដែលអង្គភាពនៃ MK ទី 8 ដំណើរការ។ ការខាតបង់ដ៏ធំបំផុតបានធ្លាក់ទៅលើរថក្រោះធុនធ្ងន់ T-35 ដែលនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាបានបាត់បង់ទាំងស្រុង។ ចំនួនរថក្រោះ KV និង T-34 តិចបំផុតត្រូវបានបាត់បង់ - រថយន្ត 3 និង 18 គ្រឿងរៀងៗខ្លួន។
នៅសល់ជាមួយនឹងរថក្រោះត្រៀមប្រយុទ្ធចំនួន 207 គ្រឿង (43 KV, 31 T-34, 69 BT-7, 57 T-26 និង 7 T-40) សាកសពបានទៅដល់ Proskurov នៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា ជាកន្លែងដែលរថយន្តចំនួន 134 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Kharkov ដើម្បីជួសជុល។ . បន្ទាប់មកសំណល់នៃ MK ទី 8 ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Nezhin ជាកន្លែងដែលការគ្រប់គ្រងសាកសពត្រូវបានរំសាយនៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដា។
អង្គភាពមេកានិចទី 15 ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយ៍ I.I. Karpezo បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងសមរភូមិ Brody ។ នៅក្នុងការចោលរបស់វាមាន 64 (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 60) KV, 51 T-28, 69 (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 71) T-34, 418 BT-7 និង 45 T-26 នៃស៊េរីផលិតកម្មផ្សេងៗ ក៏ដូចជា រថពាសដែក BA-10 ចំនួន ១១៦ គ្រឿង និង BA-20 ចំនួន ៤៦ គ្រឿង។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ភាគច្រើនស្ថិតនៅក្នុង TD ទី 10 ហើយមានតែ KV-1 មួយប៉ុណ្ណោះនៅក្នុង TD ទី 37 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះ BT ។
ការប្រយុទ្ធដំបូងត្រូវបានអនុវត្តដោយកងវរសេនាធំទី 10 នៃ TD ដែលមានកងវរសេនាតូចទី 3 នៃ 20 TD (T-34 និង BA-10) នៅព្រឹកថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនានៅជិត Radekhov ។ ក្រុមរថក្រោះសូវៀតបានវាយកម្ទេចរថក្រោះចំនួន 20 គ្រឿងនៅទីនេះ និងបំផ្លាញមីស៊ីលប្រឆាំងរថក្រោះចំនួន 16 គ្រឿង ដោយបាត់បង់ T-34 ចំនួន 6 គ្រឿង និងរថពាសដែកចំនួន 20 គ្រឿង។ ការផ្ដាច់ខ្លួនត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះបង់ចោលទីតាំងរបស់ខ្លួន លុះត្រាតែគ្រាប់កាំភ្លើង និងឥន្ធនៈរបស់វារលត់ ដោយទុកទីក្រុងទៅឱ្យជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ កងពលដែលនៅសេសសល់បានធ្វើសកម្មភាពមិនចុះសម្រុងគ្នា ហើយមិនអាចផ្តល់ការគាំទ្រដល់សមមិត្តរបស់ពួកគេ។ ជាឧទាហរណ៍នៅយប់ថ្ងៃទី 23-24 ខែមិថុនាកងវរសេនាតូចពីរនៃ Pz.Kpfw.III របស់អាឡឺម៉ង់បានវាយប្រហារជួរឈរនៃរថក្រោះ BT-7 ដោយបានទម្លាក់ពួកគេចំនួន 46 ជាមួយនឹងការខាតបង់តិចតួចបំផុត។
ដោយមិនមានព័ត៌មានអំពីសត្រូវ កងពលលេខ ៣៧ បានចូលទៅក្នុងតំបន់ អាដាម៉ា ដែលមិនមានរថក្រោះសត្រូវទាល់តែសោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 19 នៃកងពលរថក្រោះទី 10 ត្រូវបានជាប់គាំងនៅក្នុងតំបន់វាលភក់រវាង Sokołówka និង Kontami ។ កងវរសេនាតូចទីមួយមានរថក្រោះ 31 KV-1 និង 5 BT-7 រថក្រោះទីពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយ T-34 ហើយទី 3 មានតែរថក្រោះធុនស្រាលប៉ុណ្ណោះ - ដូចដែលយើងឃើញ អង្គភាពនេះមានកម្លាំងខ្លាំង ហើយបង្កការគំរាមកំហែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរប្រសិនបើ សម្ភារៈត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ដោយស្ទើរតែចេញពីវាលភក់ កងវរសេនាធំនៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាបានទទួលបញ្ជាឱ្យបន្តទៅមុខលើ Brody ។ រថក្រោះត្រូវធ្វើដំណើរប្រហែល 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងកំដៅ និងក្នុងស្ថានភាពមានធូលីច្រើននៅលើផ្លូវ។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ប្រធានក្រុម Z.K. Slyusarenko ពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តបានជាប់គាំងដោយសារតែការបែកបាក់ជាច្រើន ហើយគ្មានរថក្រោះសត្រូវត្រូវបានរកឃើញនៅជិត Brody ទេ។ ភ្លាមៗនោះមានការបញ្ជាទិញពីបញ្ជាឱ្យត្រឡប់ទៅតំបន់មុនវិញប៉ុន្តែនៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនាបានទទួលការបញ្ជាទិញមួយទៀត - ដើម្បីផ្លាស់ទីទៅ Radekhov ជាកន្លែងដែលកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 10 និងកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 20 បានចូលសមរភូមិ។ ក្នុងចំណោម 31 KVs មានរថយន្តចំនួន 18 គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារដោយឆ្ពោះទៅមុខនៅអាគុយប្រឆាំងរថក្រោះរបស់អាល្លឺម៉ង់។ កងវរសេនាតូចអាចឈានទៅមុខបានត្រឹមតែ 2 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដោយបាត់បង់រថក្រោះចំនួន 16 គ្រឿងក្នុងការវាយប្រហារនេះ។ ក្រោយមកប្រធានក្រុម Slyusarenko បានរំឮកថា៖
“សំបកខ្មាំងសត្រូវមិនអាចជ្រាបចូលពាសដែករបស់យើងបានទេ ប៉ុន្តែពួកវាបំបែកផ្លូវ និងកម្ទេចប៉ម។ KB នៅខាងឆ្វេងរបស់ខ្ញុំភ្លឺ។ ផ្សែងដែលមានស្នូលដ៏កាចសាហាវ ស្តើងដូចជាដើមបានបាញ់ឡើងលើមេឃពីលើគាត់។ "Kovalchuk កំពុងឆេះ!" - បេះដូងខ្ញុំលោតញាប់។ ខ្ញុំមិនអាចជួយក្រុមនាវិកនេះតាមមធ្យោបាយណាមួយទេ៖ ឡានដប់ពីរកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ទៅមុខជាមួយខ្ញុំ។ KB មួយទៀតបានឈប់៖ សំបកមួយបានហែកប៉មរបស់វា។ រថក្រោះ KB ជាយានជំនិះខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែវាច្បាស់ជាខ្វះល្បឿន និងភាពរហ័សរហួន»។
មួយថ្ងៃមុននេះ កងវរសេនាធំរថក្រោះទី 20 បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះ ដែលបាត់បង់យានជំនិះធុនធ្ងន់ចំនួន 4 យ៉ាងដែលមិនអាចដកបានក្នុងអំឡុងពេលវាយប្រហារលើទីតាំងរបស់សត្រូវ។ ការបែងចែក HF ដែលនៅសល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្ចាត់ខ្ចាយ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យមិនបាននាំវាមកទេ។
ដើម្បីជួយសង្គ្រោះរថក្រោះដែលនៅសល់ ការអនុញ្ញាតឱ្យដកថយត្រូវបានទទួលនៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា។ កងពលដែលនៅតែមានរថក្រោះធុនធ្ងន់ប្រហែល 30 គ្រឿងបានផ្លាស់ប្តូរទៅ Toporuv ជាកន្លែងដែលស្ពានដ៏សំខាន់មួយធ្វើឱ្យវាអាចដឹកជញ្ជូន KV ទៅត្រើយម្ខាងនៃទន្លេ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា នាវាដឹកប្រេងបានប្រយុទ្ធគ្នាជាច្រើននៅ Buska, Krasny, Koltuv និង Tarnopol ដោយបានបាត់បង់រថយន្តជាច្រើនគ្រឿងទៀត រហូតដល់មានបញ្ជាឱ្យដកថយទៅ Podvolochissk ។ នៅលើផ្លូវទៅកាន់ទីតាំងថ្មី មេបញ្ជាការកងពលធំ ឧត្តមសេនីយទោ Ogurtsov បានបញ្ជាឱ្យបង្កើតទីតាំងការពារ ដើម្បីពន្យារជួររថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលបានទម្លុះ។ នៅម៉ោងប្រហែល ៨ យប់ អង្គភាពរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មួយត្រូវបានវាយឆ្មក់ដោយបាត់បង់រថក្រោះ ៦ គ្រឿង និងកាំភ្លើង ២ ដើម។ នៅព្រឹកបន្ទាប់ TD ទី 19 បានទៅដល់ទន្លេ Zbruch ដែលជាស្ពានឆ្លងកាត់ដែលត្រូវបានបំផ្ទុះ។ មិនអាចដឹកជញ្ជូនយានជំនិះធុនធ្ងន់បាន Ogurtsov បានបញ្ជូន 6 KV-1s និង T-34 ចំនួនពីរគ្រឿងទៅភាគខាងត្បូងទៅកាន់តំបន់ Tarnorud ជាកន្លែងដែលក្រុមនេះត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចក្នុងការពន្យារពេលការឈានទៅមុខរបស់អាល្លឺម៉ង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដាកងកម្លាំងសំខាន់ៗបានទទួលបេសកកម្មប្រយុទ្ធថ្មីមួយ - ដើម្បីចាប់យកទីក្រុង Berdichev ហើយក្នុងពេលតែមួយរៀបចំការការពារផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេ Gnilopyat និងនៅភូមិ Plekhovaya ។
នៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដា អង្គភាពមេកានិចទី 15 និងទី 16 បានបើកការវាយលុកមួយដោយផ្តល់នូវការវាយប្រហារដ៏មានឥទ្ធិពលនៅភាគខាងត្បូងនៃ Berdichev ប្រឆាំងនឹងអង្គភាពនៃកងពលធំ Panzer ទី 11 របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមានរថក្រោះមធ្យម Pz.Kpfw.III និង Pz.Kpfw.IV ។ ការប្រយុទ្ធសម្រាប់ទីក្រុងនេះមានរយៈពេលពីរថ្ងៃ ដោយរថក្រោះសូវៀតបានទម្លុះចូលតាមផ្លូវនៃទីក្រុង Berdichev ពីរដង ប៉ុន្តែដោយគ្មានជំនួយពីថ្មើរជើង ពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យដកថយ។ ការបំបែករថក្រោះរួមបញ្ចូលគ្នានៃ TD ទី 10 ដែលបានប្រមូលរថក្រោះ KV ស្ទើរតែទាំងអស់ដែលនៅរស់រានមានជីវិតជាពិសេសបានសម្គាល់ខ្លួនវានៅក្នុងការប្រយុទ្ធទាំងនេះ។ ពួកគេត្រូវតែធ្វើសកម្មភាពក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការការពារប្រឆាំងរថក្រោះដ៏រឹងមាំ ហើយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានព្យាយាមវាយលុកដោយខ្លួនឯងភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេទទួលបានឱកាសត្រឹមត្រូវ។ នៅក្នុងការវាយប្រហារមួយក្នុងចំណោមការវាយប្រហារទាំងនេះប្រឆាំងនឹង BT-7s ចំនួនប្រាំបី Pz.Kpfw.IIIs ចំនួនដប់ពីរបានចូលរួម ប៉ុន្តែ KV-1s ពីរគ្រឿង (ទើបទទួលបានពីរោងចក្រ) បានមកជួយសមមិត្តរបស់ពួកគេទាន់ពេលវេលា ដែលមួយត្រូវបានបញ្ជាដោយ មេបញ្ជាការនៃកងពលធំទី ១៦ A.D. Sokolov ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដោយមើលឃើញពីភាពឥតប្រយោជន៍បន្ថែមទៀតនៃការវាយប្រហារនេះ បានជ្រើសរើសដកថយ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់ទ័ពថ្មើរជើងដើម្បីកាន់កាប់អាកាសយានដ្ឋានដែលបានចាប់យកពីមុន ហើយឆ្ពោះទៅមុខពីរបីគីឡូម៉ែត្រ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 11 ខែកក្កដាកងវរសេនាតូច flamethrower នៃ HT-130 និង HT-133 ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម Krepchuk មកពីកងពលធំរថក្រោះទី 44 បានផ្ទុះចូលទៅក្នុង Berdichev ហើយ KV និង T-34 មកពីកងពលរថក្រោះទី 10 បានចេញពីជាយក្រុងភាគខាងត្បូង។ . ពួកគេបានគ្រប់គ្រងបណ្ដោះអាសន្នបណ្ដោះអាសន្នជនជាតិអាឡឺម៉ង់ចេញពី Berdichev ប៉ុន្តែប៉ុន្មានម៉ោងក្រោយមក សត្រូវបានវាយលុកយ៉ាងលឿន ដោយបង្ខំឱ្យអង្គភាពរបស់យើងដកថយ។ កងវរសេនាតូចពន្លត់អគ្គិភ័យបានរងគ្រោះខ្លាំងជាងគេ ដោយនៅសល់តែរថយន្ត៥គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ។ Sokolov បានពង្រឹងវាជាមួយនឹង KV-1s ចំនួនពីរ និង T-34 មួយ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះ មានតែរថក្រោះចំនួន 4 ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត។ បញ្ជាការផ្នែកមិនអាចរៀបចំការដកប្រាក់បានទេ - ត្រឹមថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដា KVs ទាំងអស់ និងភាគច្រើននៃសាមសិបបួនត្រូវបានបាត់បង់។ ការប៉ុនប៉ងធ្វើកូដកម្មមិនទប់ស្កាត់ដោយប្រើរថក្រោះ BT មិនបានជោគជ័យទេ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដា កងពលធំទី 10 Panzer បានរកឃើញខ្លួនវាឡោមព័ទ្ធទាំងស្រុង ស្ទើរតែលែងមានជាអង្គភាពប្រយុទ្ធ។
ដើម្បីឱ្យមានភាពយុត្តិធម៌ គួរកត់សម្គាល់ថាក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទី 1 ដែលឆ្ពោះទៅទីក្រុងគៀវ បានបាត់បង់រថក្រោះចំនួន 40% ក្នុងរយៈពេល 13 ថ្ងៃ ដែលមួយចំនួនមិនអាចស្តារឡើងវិញបានទេ។ ទោះបីជាកងទ័ពសូវៀតនឹងបំផ្លាញក៏ដោយ។ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់បរាជ័យនៅក្នុងតំបន់នេះ ពួកគេបានពន្យារការរុលទៅមុខរបស់សត្រូវកាន់តែជ្រៅទៅខាងស្ដាំអ៊ុយក្រែន ទោះបីជារថក្រោះ T-34 និង KV ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបាត់បង់ក៏ដោយ។ នៅក្នុងផ្នែករថក្រោះទី 37 អ្វីៗកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ - ត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនាមានតែរថក្រោះចំនួន 6 ប៉ុណ្ណោះ (T-34 មួយនិង BT-7 ចំនួនប្រាំ) និង 11 BA-10s ដែលនៅសល់នៅក្នុងនោះខណៈពេលដែលបញ្ជាការរាយការណ៍ពីការបំផ្លាញ "រថក្រោះ 24 និង 8" ។ ធុងទឹក...”
របាយការណ៍ស្តីពីសកម្មភាពរបស់កងយោធពលខេមរភូមិន្ទទី ១៥ ដែលបង្ហាញនៅថ្ងៃទី ២ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤១ បានបង្ហាញថា រថក្រោះ KV ដំណើរការបានល្អ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គុណវិបត្តិចម្បងរបស់ពួកគេត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់៖ នៅពេលដែលបុកដោយសំបក និងគ្រាប់កាំភ្លើងធំ ទួណឺវីសនឹងជាប់គាំង អាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីនគឺខ្លីខ្លាំងណាស់ ក្ដាប់មេ និងចំហៀងជារឿយៗបរាជ័យ ហើយមានតែ HF ផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះដែលអាចជម្លៀសអ្នកខូចបាន។ អេហ្វអេហ្វ។ ខាងក្រោមនេះគឺជាស្ថិតិស្តីពីការខាតបង់ និងលទ្ធភាពទទួលបាននៃ HF នៅ Southwestern Front ដែលចងក្រងនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1941៖
- បញ្ជូនទៅជួសជុលរោងចក្រឧស្សាហកម្ម - ២ (អង្គភាពយន្តការទី៤);
- 10 គ្រឿងត្រូវបានទុកចោលនៅកន្លែងត្រីមាស (2 នៅក្នុងអង្គភាពមេកានិចទី 4, 6 នៅក្នុងអង្គភាពមេកានិចទី 8, 2 នៅក្នុងអង្គភាពមេកានិចទី 19) ។
- បានធ្លាក់ពីក្រោយតាមផ្លូវហើយបានបាត់ខ្លួន - 24 (8 នាក់នៅក្នុងអង្គភាពមេកានិចទី 4, 10 នៅក្នុងអង្គភាពមេកានិចទី 8, 5 នាក់នៅក្នុងអង្គភាពមេកានិចទី 15, 1 ក្នុងអង្គភាពមេកានិចទី 19);
- ផ្ទេរទៅអង្គភាពផ្សេងទៀត - ១ (អង្គភាពមេកានិចទី ៤);
- ការខាតបង់ដែលមិនអាចដកវិញបាន - ១៧៧ គ្រឿង (៧៣ គ្រឿងក្នុងអង្គភាពមេកានិចទី ៤ មានចំនួន ២៨ គ្រឿងក្នុងអង្គភាពមេកានិចទី ៨ ចំនួន ៥២ គ្រឿងក្នុងអង្គភាពមេកានិចទី ១៥ ចំនួន ២ គ្រឿងក្នុងអង្គភាពមេកានិចទី ១៩ ចំនួន ២២ គ្រឿងក្នុងអង្គភាពមេកានិចទី ២២) ។
- ជាសរុបគិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែសីហា អង្គភាពនៃរណសិរ្សនិរតីមាន 7 KB ដែលត្រៀមរួចជាស្រេច - 1 នៅក្នុងអង្គភាពមេកានិចទី 22 និង 6 នៅក្នុងអង្គភាពមេកានិចទី 8 ។
ដូច្នេះនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅអ៊ុយក្រែន កងទ័ពនៃរណសិរ្សនិរតីបានបាត់បង់ 94% នៃ KV-1s ទាំងអស់ដែលមាននៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941។ ដោយវិធីនេះ នៅរណសិរ្សខាងលិច ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា តួលេខនេះគឺ 100% ...
ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ សកម្មភាពដែលមិនបានជោគជ័យក្នុងប្រទេសបេឡារុស្ស និងរដ្ឋបាល់ទិកបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថានៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា អង្គភាពអាឡឺម៉ង់ជឿនលឿនបានរកឃើញថាពួកគេនៅជិត Orsha និង Shklov ដោយកំណត់យកសំណល់នៃកងទ័ពនៃរណសិរ្សខាងលិច។ កងពលរថក្រោះទី 7 ដែលបាននាំមុខដោយមានការគាំទ្រពីការចុះចតឆ័ត្រយោងបានកាត់ផ្លូវហាយវេ Minsk-Moscow ដោយរារាំងផ្លូវរត់គេចខ្លួនរបស់កងទ័ពសូវៀត។ មួយថ្ងៃក្រោយមក នៅតំបន់ Dukhovshchina ការប្រយុទ្ធដ៏ធំមួយបានកើតឡើង ក្នុងអំឡុងពេលនោះ រថក្រោះទី 69 និងកងពលធំទី 110 បានវាយលុកជាច្រើនដងលើជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យដកថយទៅជួរដើមរបស់ពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ នៅក្នុងតំបន់ Orsha និង Smolensk កងទ័ពទី 16 ដែលទើបនឹងមកដល់ពីចុងបូព៌ា ត្រូវបានឡោមព័ទ្ធស្ទើរតែទាំងស្រុង ដែលមានរថក្រោះចំនួន 1,300 គ្រឿង។
ត្រឹមថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា កងពលធំទី 10 របស់អាឡឺម៉ង់បានចាប់យក Yelnya ដោយបង្កើតជាច្រកដ៏ធំមួយលាតសន្ធឹងទៅខាងកើត។ នៅទីនេះនៅ បញ្ជាការសូវៀតបានបង្ហាញខ្លួន ឱកាសពិតដើម្បីបង្កើតឆ្នាំងបាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ហើយក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះ កងពលធំទី៣៨ និងរថក្រោះទី១០១ (៨០ BT-៧ និង ៧ KV-១) ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយ Rokossovsky បានព្យាយាមពន្យារការឈានទៅមុខនៃកម្លាំងសត្រូវនៅផ្នែកខាងមុខ។ ដំបូងពួកគេត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចវាយលុកស្តង់ដារនៃការវាយប្រហារ Dukhovshchina និង Yartsevo បន្ទាប់មកបង្កើតការវាយប្រហារលើ Smolensk ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Yartsevo ក្រុមនេះបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបញ្ឈប់កងពលធំ Panzer ទី 7 ហើយទីក្រុងនេះបានផ្លាស់ប្តូរដៃម្តងហើយម្តងទៀត។ ណៃ នៅក្នុងវិធីដ៏ល្អបំផុតនៅទីនេះរថក្រោះធុនធ្ងន់បានបង្ហាញពីតម្លៃរបស់ពួកគេ ជាពិសេសចាប់តាំងពីមូលដ្ឋាននៃកងកម្លាំងអាឡឺម៉ង់គឺស្រាល Pz.38(t) និងមធ្យម Pz.Kpfw.III ដែលជាពាសដែកដែលមិនអាចទប់ទល់នឹងការបាញ់ពីកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ KV បានទេ។
នៅចុងខែកក្កដា ក្រុមរបស់ Rokossovsky ត្រូវបានដកចេញទៅកាន់ជួរថ្មី ប៉ុន្តែមកដល់ពេលនេះ កងពលរថក្រោះបានបាត់បង់រថពាសដែកភាគច្រើនរបស់ខ្លួន ហើយមានតែ T-34 ចំនួនពីរគ្រឿង និងរថពាសដែកចំនួនបីប៉ុណ្ណោះដែលបានមកពីការបំពេញបន្ថែម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការសម្រេចចិត្តរបស់ទីស្នាក់ការកណ្តាលដើម្បីធ្វើកូដកម្មម្តងទៀតនៅ Smolensk ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដា កងទ័ពនៃកងទ័ពទី 28 និងទី 30 បានគ្រប់គ្រងដើម្បីទម្លុះទីតាំងរបស់អាឡឺម៉ង់ ហើយឈានទៅមុខរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្លូវ Smolensk ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះកងពលរថក្រោះទី 101 បានបើកការវាយប្រហារម្តងទៀតលើ Yartsevo ដោយចាប់យកទីក្រុងនិងទទួលបានទីតាំងឈរជើងនៅច្រាំងទន្លេ Vop ។ ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃបន្ទាប់ នាវាដឹកប្រេងបានបន្តវាយប្រហារជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅតំបន់ Yelnya ប៉ុន្តែមិនបានសម្រេចទេ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនាតែម្នាក់ឯងរថក្រោះសូវៀតបានវាយប្រហារទីតាំងនៃផ្នែក SS "Reich" និងកងពលធំ Panzer ទី 10 ទី 13 (!) ដង។ ទាំងអស់នេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថានៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញាសំណល់នៃក្រុមរបស់ Rokossovsky ត្រូវតែដកចេញពីខាងក្រោយសម្រាប់ការរៀបចំឡើងវិញដោយសារតែការខាតបង់ដ៏ធំនៃសម្ភារៈ។
ស្របជាមួយវាកងទ័ពទី 28 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ V.Ya. Kachalov កំពុងរីកចម្រើន។ ក្នុងរយៈពេលពីថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដា ទ្រង់ទ្រាយរបស់វាបានរីកដុះដាលនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ Smolensk ដែលធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ "ការបាត់បង់ដ៏សំខាន់" លើជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាដោយបានប្រមូលផ្តុំកងកម្លាំងរបស់គាត់ឡើងវិញ Guderian បានបញ្ជូនកងទ័ពចំនួនពីរនិងអង្គភាពម៉ូតូមួយដើម្បីលុបបំបាត់ការទម្លុះទម្លាយនេះ។ នៅជិត Roslavl សំណល់នៃកងទ័ពទី 28 ត្រូវបានបំផ្លាញស្ទើរតែទាំងស្រុង។ រថក្រោះប្រហែល 250 គ្រឿង កាំភ្លើង 359 ដើម និងបុគ្គលិក 38,000 នាក់ រួមទាំងមេបញ្ជាការកងទ័ពផងដែរត្រូវបានបាត់បង់។ ការខាតបង់សរុបនៅក្នុងរថក្រោះនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិត Smolensk ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 2000 គ្រឿង។
ដោយបានកម្ចាត់កងទ័ពនៃរណសិរ្សលោកខាងលិច និងបម្រុងនៅចុងខែសីហា អាល្លឺម៉ង់បានទទួលផ្លូវបើកចំហស្ទើរតែទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ដែលមិនមានខ្សែបន្ទាត់បន្ត និងបន្ទាយយូរអង្វែង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងទិសដៅភាគខាងត្បូង ក្រុមកងទ័ពនៃរណសិរ្សនិរតីបានបន្តការពារខ្លួនដោយរឹងចចេស ដោយបិទបាំងផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងគៀវ។ មេបញ្ជាការជួរមុខគឺឧត្តមសេនីយ៍ Kirponos មានកងពលធំចំនួន 69 និងកងពលតូចចំនួន 3 ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះនៅក្នុងទិសដៅ Korostenets ដែលមានប្រវែងប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្ររថក្រោះ 6 និងកងពលធំ 3 នៃកងទ័ពទី 5 ប្រតិបត្តិការក្រោមការបញ្ជាទាំងមូលរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Potapov ។ កម្លាំងកូដកម្មនៅក្នុងតំបន់នេះមានអង្គភាពនៃអតីត MK ទី 9, ទី 19 និងទី 20 ដែលរថក្រោះភាគច្រើននៅតែមាន T-26 និង BTs ។ នៅចុងខែកក្កដាបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នាមួយខែរថក្រោះប្រហែល 140 គ្រឿងនៅតែស្ថិតក្នុងអង្គភាពមេកានិចប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះអាល្លឺម៉ង់មិនមានអ្វីទាំងអស់ (!) ។ រហូតដល់ថ្ងៃទី 10 ខែសីហា ដោយបានទទួលប្រហែលមួយរយ KV-1 និង T-34s ជាការពង្រឹង ក្រុមរបស់ Potapov បានបើកការវាយលុក ដោយបង្ខំឱ្យអាល្លឺម៉ង់ដាក់ពង្រាយផ្នែកបន្ថែមនៅភាគខាងជើង ជំនួសឱ្យការវាយប្រហារផ្តោតទៅលើទីក្រុង Kyiv ។
ទន្ទឹមនឹងនេះការប្រយុទ្ធដ៏ធំមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងទិសដៅ Uman ដែលក្នុងនោះសំណល់នៃអង្គភាពមេកានិចទី 15 ទី 16 និងទី 24 បានចូលរួម។ កងពលជាច្រើនមិនមានកម្លាំងលើសពី 30% នៃកម្លាំងធម្មតារបស់ពួកគេទេ ហើយមានតែរថក្រោះថ្មីមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់ក្នុងពួកគេ។ ការព្យាយាមទប់ស្កាត់ការឡោមព័ទ្ធថ្មីមួយ បញ្ជាការនៃរណសិរ្សនិរតី កងកម្លាំងនៃកងទ័ពទី 6 និងទី 26 បានបើកការវាយលុកជាច្រើនលើផ្នែកម្ខាងនៃក្រុម Panzer ទី 1 របស់អាឡឺម៉ង់ ដោយបញ្ឈប់ជាបណ្តោះអាសន្ននូវការឈានទៅភាគខាងត្បូង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អង្គភាពយន្តការទី ២ ត្រូវបានដកចេញពីរណសិរ្សភាគខាងត្បូង ដែលនៅថ្ងៃទី ២០ ខែកក្កដា មានរថក្រោះចំនួន ៤៦៨ គ្រឿង និងរថពាសដែក ១៥៥ គ្រឿង។ ចំណែករថក្រោះរបស់សត្វតោនៅក្នុងវានៅតែជា BT-7 និង T-26 ប៉ុន្តែផ្នែករថក្រោះទី 11 ក៏មាន KV-1 និង T-34 ជាច្រើនផងដែរ - នៅដើមសង្រ្គាមមាន 50 និង 10 រៀងគ្នា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅលើដងទន្លេ Dniester ដែលបានកើតឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដា កងពលមិនបានបាត់បង់រថក្រោះធុនធ្ងន់មួយទេ ហើយមានតែ T-34 ចំនួន 4 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលការខាតបង់ចម្បងបានកើតឡើងចំពោះរថពាសដែកធុនស្រាល (ប្រហែល 20 គ្រឿង)។ ដោយបានកាន់កាប់ទីតាំងនៅទន្លេ Reut ភ្លាម MK ទី 2 ត្រូវបានផ្ទេរទៅបម្រុង។ នៅពេលនេះវារួមបញ្ចូល 10 KV-1, 46 T-34, 275 BT-7, 38 T-26, 9 KhT-130\KhT-133 ព្រមទាំងរថក្រោះ T-37 និង T-38 ចំនួន 13 គ្រឿង។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ត្រូវបានជួសជុលទាន់ពេលវេលាដោយកងពលតូចវាលដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជៀសវាងការខាតបង់ក្នុងចំណោម KVs នៅខាងក្រៅលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។
នៅជិត Uman អង្គភាពបានទទួលភារកិច្ចកាន់កាប់ទីក្រុងនិងកម្ចាត់ក្រុមសត្រូវ។ ពេញមួយថ្ងៃនៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដារថក្រោះបានវាយប្រហារសត្រូវដោយបង្ខំឱ្យគាត់ដកថយទៅកាន់តំបន់ Berestovets ដោយបាត់បង់តែ BT-7 ចំនួនប្រាំគ្រឿង និង T-34 ចំនួនប្រាំគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាល្លឺម៉ង់បានដាក់ការតស៊ូយ៉ាងខ្លាំង។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដា កងពលរថក្រោះទី 11 និងទី 16 អាចរុលទៅមុខបានជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ ដោយទៅដល់ភូមិ Yarovatka និងភូមិ Potash និង Podobnaya ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវប្រយុទ្ធនឹងសមរភូមិការពារ ដែលគ្របដណ្តប់ការដកទ័ពនៃកងពលទី 6 និងទី 12 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះចំនួនរថក្រោះនៅក្នុងអង្គភាពត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 147 គ្រឿង (KV-1, T-34 - 18, BT - 68, T-26 - 26, HT - 7, T-37 - 27) ប៉ុន្តែនៅទីនោះ។ រថពាសដែកច្រើនទៀតនៅសល់ - 90 BA -10 និង 64 BA-20 ។ ត្រលប់មកវិញ MK ទី 2 ក្នុងរយៈពេល 2 សប្តាហ៍បន្ទាប់ត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានសម្ភារៈណាមួយហើយនៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហាមានបទបញ្ជាមួយត្រូវបានចេញដោយមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពទី 6 ឱ្យបំផ្លាញសម្ភារៈទាំងអស់ដែលនៅសល់ដោយគ្មានគ្រាប់រំសេវនិងប្រេងឥន្ធនៈ ... សំណល់នៃ ផ្នែករថក្រោះទី 11 ត្រូវបានដកចេញពីការឡោមព័ទ្ធដោយវរសេនីយ៍ឯក Kuzmin ដែលអនុញ្ញាតឱ្យថ្ងៃទី 27 ខែសីហាបង្កើតកងពលតូចរថក្រោះទី 132 ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានរបស់វា។
បន្ទាប់ពីការបែងចែករថក្រោះនៃ MK ទី 2 ជោគវាសនារបស់ពួកគេត្រូវបានកើតឡើងម្តងទៀតដោយផ្នែករថក្រោះទី 12 ដែលបានប្រមូលផ្តុំពីសំណល់នៃកងពលតូចទី 8 និងបន្ថែមដោយ KV-1 និង T-34 ថ្មីដែលមកពីរោងចក្រ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 7 ខែសីហាកងទ័ពរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Kostenko ដោយមានការគាំទ្រពីក្រុមរថក្រោះបានទៅដល់ទន្លេ Ros ភាគអាគ្នេយ៍នៃ Boguslav ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ក្រុមចល័តរួមបញ្ចូលគ្នាដែលមានអង្គភាពនៃ TD ទី 12 និងកងវរសេនាធំទ័ពសេះទី 5 បានទទួលភារកិច្ចនៃការបំបែកទៅ Dnieper តាមរយៈ Rzhishchev ដោយវាយលុកផ្នែកខាងរបស់សត្រូវ។ ការប្រយុទ្ធដ៏រឹងចចេសនៅទីនេះបានបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 12 ខែសីហា ដោយនាំមកនូវការខាតបង់រថក្រោះថ្មី។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបាននៅថ្ងៃទី 24 ខែសីហាដើម្បីលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវក្រុមសូវៀតនៅជិត Uman និងកម្ចាត់កងទ័ពនៅក្នុង "ចង្ក្រាន Gomel" ។
ដោយបានឆ្លងកាត់ Dnieper បញ្ជាការខាងមុខបានរៀបចំដើម្បីការពារទីក្រុង Kyiv ដោយបានប្រមូលទុនបម្រុងពីមុនមក។ ជាពិសេសកងពលតូចរថក្រោះទី ១០ និងទី ១១ ដែលបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកងពលធំទី ៤៣ "គ្មានសេះ" បានមកដល់ផ្នែកខាងមុខពីជិត Kharkov ។ ពួកគេម្នាក់ៗមានរថក្រោះប្រហែល 100 KV-1, T-34 និង T-60 កងពលធំកាំភ្លើងធំពីរ និងកងវរសេនាតូចកាំភ្លើងវែងមួយ។ បន្ទាប់មកកងពលតូចទី 12, ទី 129 និងទី 130 ដែលបំពាក់ដោយវិធីស្រដៀងគ្នានេះបានទៅ Kiev ។
ទោះជាយ៉ាងណា បញ្ជាមិនអាចប្រើកម្លាំងទាំងនេះឲ្យមានប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។ អង្គភាពត្រូវបានផ្ទេរទៅជួរមុខយ៉ាងលឿន ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបាននាំយកទៅក្នុងសមរភូមិដោយឡែកពីគ្នា។ ជាលទ្ធផលក្រុម Panzer ទី 1 របស់ Kleist ដែលមិនបានទទួលការពង្រឹងពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់អស់រយៈពេលមួយខែហើយមានរថក្រោះត្រឹមតែ 190 គ្រឿងបានកម្ចាត់កងទ័ពនៃរណសិរ្សនិរតី។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសមរភូមិ Kiev នៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះសូវៀតចំនួន 884 គ្រឿងបានក្លាយជាពានរង្វាន់របស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលមួយចំនួនស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុករបស់អាឡឺម៉ង់លើកក្រោយលើទីក្រុងមូស្គូ ដែលបានធ្វើឡើងជាផ្នែកមួយនៃប្រតិបត្តិការព្យុះទីហ្វុង កងពលតូចរថក្រោះទី 4 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងពីនាវិកនៃកងរថក្រោះទី 15 ដែលបានបំផ្លាញបានដំណើរការយ៉ាងជោគជ័យជាពិសេស។ កងពលតូចមានរថក្រោះចំនួន 49 (កងវរសេនាតូច T-34 និង KV-1 និងកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុន T-60) ។ កងពលតូចនេះត្រូវបានបញ្ជាដោយវរសេនីយ៍ឯក Katukov ដែលនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិរថក្រោះនៅភាគខាងលិចអ៊ុយក្រែន។ បន្ទាប់មកក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់គឺ TD ទី 20 ដែលបំពាក់ដោយរថក្រោះ BT នៃការកែប្រែផ្សេងៗ។ នៅក្នុងសមរភូមិនៅជិត Klevan ផ្នែកបានបាត់បង់សម្ភារៈស្ទើរតែទាំងអស់ហើយត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញទៅជាកងកាំភ្លើងប៉ុន្តែ Katukov ទាញការសន្និដ្ឋានត្រឹមត្រូវពីរឿងនេះ។ ក្រោយមកគាត់បានសរសេរនៅក្នុងអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់៖
"...បទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅអ៊ុយក្រែនជាលើកដំបូងបានធ្វើឱ្យខ្ញុំគិតអំពីបញ្ហានៃការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃការវាយឆ្មក់រថក្រោះ..."
នៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលា ឆ្នាំ 1941 រថក្រោះនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 4 បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ផ្លូវ Orel-Tula ដែលនៅតាមបណ្តោយផ្នែករថក្រោះទី 4 របស់ Langerman កំពុងឈានទៅមុខ។ ដោយមិនខ្ជះខ្ជាយថាមពលរបស់គាត់លើការប៉ះទង្គិចក្បាល Katukov បានសម្រេចចិត្តធ្វើសកម្មភាពដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ នៅពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់ទីក្រុង Tula នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលា រថក្រោះសូវៀតបានបើកការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយដោយបានបំផ្លាញរថក្រោះជាង 30 គ្រឿង។ បន្ទាប់មក Katukov បានដកថយទៅទីតាំងដែលបានរៀបចំពីមុនហើយបានជួបសត្រូវនៅជិតភូមិ Pervy Voin ភាគខាងត្បូងនៃ Mtsensk ។ នៅក្នុងសមរភូមិដែលមានរយៈពេល 12 ម៉ោង អាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់រថក្រោះចំនួន 43 គ្រឿងទៀត កាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ 16 គ្រឿង និងទាហានរហូតដល់ 500 នាក់ ខណៈដែលកងពលតូចរថក្រោះទី 4 មានការខាតបង់តិចតួចបំផុតនៅក្នុងឧបករណ៍។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិ វាបានប្រែក្លាយថាកងពលតូចបានបាត់បង់រថក្រោះតែ 6 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលក្នុងនោះ 2 គ្រឿងត្រូវបានឆេះទាំងស្រុង ហើយ 4 គ្រឿងអាចត្រូវបានគេជម្លៀសទៅខាងក្រោយដើម្បីជួសជុល។ រថក្រោះ KV នៅក្នុងសមរភូមិនេះ ត្រូវបានគេប្រើជាយានជំនិះពង្រឹង ដោយចំណាយពេលមួយផ្នែកជាទុនបម្រុង។
ការបរាជ័យចុងក្រោយនៃផ្នែករបស់ Langerman បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 11 ខែតុលា។ ដោយបានចូលទៅក្នុងជាយក្រុង Mtsensk ដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយកងទ័ពសូវៀត ជួរឈរនៃកងពលធំ Panzer ទី 4 បានលាតសន្ធឹងជិត 12 គីឡូម៉ែត្រ ដូច្នេះកងកាំភ្លើងធំ និងកងពលថ្មើរជើងដែលត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅវានៅក្រៅជួរទំនាក់ទំនងវិទ្យុ។ នៅពេលនេះអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានវាយប្រហារដោយរថក្រោះសូវៀតដែលកាត់ជួរឈរជាផ្នែកជាច្រើន។ ពីរបីម៉ោងក្រោយមកការប្រយុទ្ធបានបញ្ចប់ - យោងទៅតាមជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិត Mtsensk កងពលធំ Panzer ទី 4 បានបាត់បង់រថក្រោះ 242 គ្រឿងស្ទើរតែលែងមាន។ ក្នុងចំណោមចំនួននេះ រថក្រោះចំនួន 133 ត្រូវបានបំផ្លាញដោយ Katukovites ដោយទទួលបានងារជាកងពលតូចឆ្មាំទី 1 ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីភាគច្រើន KV-1 ត្រូវបានប្រើតាមរបៀបចាស់។ ជាឧទាហរណ៍នៅចុងខែតុលាឆ្នាំ 1941 កងពលតូចរថក្រោះទី 29 ដែលទើបបង្កើតថ្មីក្រោមការបញ្ជារបស់វរសេនីយ៍ឯក K.A. Malygin ត្រូវបានផ្ទេរទៅកងទ័ពទី 16 ។ កងពលតូចមានកងវរសេនាតូចរថក្រោះចំនួនពីរ (មួយមាន 4 KV-1 និង 11 T-34 ទីពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះ T-60 ចំនួន 20) កងវរសេនាតូចកាំភ្លើងយន្ត កាំភ្លើងធំ និងថ្មត្បាល់។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធលើកទីមួយនៅថ្ងៃទី 29 ខែតុលា ការការពារភូមិ Rozhdestveno រថក្រោះចំនួន 24 គ្រឿង និងរថពាសដែកចំនួន 2 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ និងបំផ្លាញចោល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅថ្ងៃបន្ទាប់កងពលតូចត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យចាប់យកភូមិ Skirmanovo ដែលអាល្លឺម៉ង់បានប្រែក្លាយទៅជាបន្ទាយការពារយ៉ាងល្អ។ Malygin យល់យ៉ាងច្បាស់ថា ការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខនឹងនាំទៅរកការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែគាត់មិនអាចប្រឆាំងនឹងការបញ្ជាទិញបានទេ។ នេះជារបៀបដែលស្នងការនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 29 V.G. Gulyaev បានពិពណ៌នាអំពីកន្លែងកើតហេតុនេះ:
“ដើម្បីសម្របសម្រួលកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់កងពលតូចទាំងពីរ លោកវរសេនីយ៍ឯក Myakunin បានមកដល់ពីទីស្នាក់ការខាងមុខ។ Malygin បានស្នើឱ្យឆ្លងកាត់ Skirmanovo នៅខាងឆ្វេងហើយវាយនៅចំហៀងនិងខាងក្រោយ។ ប៉ុន្តែអ្នកតំណាងផ្នែកខាងមុខបានបដិសេធយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវជម្រើសនេះ។ គាត់ជឿថាមិនមានពេលវេលា ឬកម្លាំងសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធនៅរង្វង់មូលនោះទេ។
Malygin បានទទូចថា "ប៉ុន្តែការវាយប្រហារនៅទីនេះមានន័យថាការបញ្ជូនមនុស្សទៅឱ្យពួកគេស្លាប់" ។
- តើអ្នកចង់ធ្វើអ្វីក្នុងសង្រ្គាមដោយគ្មានការខាតបង់? - Myakukhin ជំទាស់ដោយស្នាមញញឹមដ៏ក្រៀមក្រំ...”
នៅក្នុងការវាយប្រហារលើកដំបូងកងពលតូចបានបាត់បង់ T-34 ចំនួនប្រាំមួយ។ បន្ទាប់មក ដោយព្យាយាមទម្លុះការការពារពីភាគខាងត្បូង អាល្លឺម៉ង់បានទម្លាក់ T-60 ចំនួន ៥ គ្រឿង T-34 មួយគ្រឿង និង KV មួយគ្រឿង។ ជាលទ្ធផលនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃទី 30 ខែតុលារថក្រោះចំនួន 19 នៅតែស្ថិតនៅក្នុងកងពលតូចរថក្រោះទី 29 ។ ដោយវិធីនេះមានតែ 2 KV, 7 T-34 និង 6 BT-7 ប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់នៅក្នុងកងពលតូចរថក្រោះឆ្មាំទី 1 ដ៏ល្បីល្បាញ។ ប្រតិបត្តិការការពារដែលបរាជ័យជាបន្តបន្ទាប់នៃកងទ័ពទី 16 ដែលប្រតិបត្តិការនៅតំបន់ Volokolamsk-Istra បានប្រែទៅជា គ្រោះមហន្តរាយថ្មី។ហើយបានអនុញ្ញាតឱ្យអាល្លឺម៉ង់ទៅដល់ Klin នៅថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកា។ ភារកិច្ចការពារទីក្រុងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យកងពលតូចរថក្រោះទី 25 និងទី 31 ប៉ុន្តែរថក្រោះនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយគ្មានប្រសិទ្ធភាពហើយនៅចុងថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកាកងពលតូចទាំងពីរដែលមានរថក្រោះមិនលើសពី 10 គ្រឿងត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះបង់ចោលទីក្រុង។ . នៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូកងទ័ពសូវៀតបានបោះបង់ចោល Naro-Fominsk និងការតាំងទីលំនៅនៅក្បែរនោះ។ យោងទៅតាម Zhukov បន្ទាប់មក "ពេលវេលាគំរាមកំហែងបំផុតត្រូវបានបង្កើតឡើង" នៅក្នុងសមរភូមិសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ដោយព្យាយាមរុញច្រានសត្រូវមកវិញ បញ្ជាបានគ្រោងការវាយលុកដោយឯកឯងជាច្រើន បើទោះបីជានៅក្នុងអង្គភាពរថក្រោះភាគច្រើននៅសល់តែ 10 ទៅ 30% នៃកម្លាំងដើម។
រហូតដល់ខ្មាំងយកទុនបម្រុង ទីបញ្ជាការបានធ្វើការវាយលុកថ្មី ដែលលើកនេះបានរៀបចំបន្ថែមទៀត។ មកដល់ថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 កងកម្លាំងនៃកងទ័ពទី 16 និងទី 20 បានរុញច្រានសត្រូវត្រឡប់មកវិញបានចម្ងាយជិត 100 គីឡូម៉ែត្រ ដោយបានបាត់បង់រថក្រោះប្រហែល 150 គ្រឿងដែលលែងដំណើរការដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស ហើយមិនអាចជម្លៀសពួកគេចេញបានដោយសារតែល្បឿនលឿន។ ការឈានទៅមុខនៃកងទ័ពសូវៀត។
នៅឆ្នាំ 1941 ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរនៃឧស្សាហកម្មទៅជា "ការឈរជើងយោធា" ការរចនានៃរថក្រោះ KV-1 បានទទួលការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ដើម្បីបង្កើនជួរជិះទូក ធុងឥន្ធនៈបន្ថែម 3-5 បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើរបងចំហៀង (ពួកវាមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធថាមពលទេ) ហើយផ្លូវដែកដែលត្រូវបានបោះត្រាត្រូវបានជំនួសដោយតួ។ ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71TK-3 ត្រូវបានជំនួសដោយ 10-R ។ បន្ទាប់ពីការផ្ទេរផលិតកម្ម KV-1 ទៅ ChKZ រថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយ turrets ដែលខុសគ្នាពី welded turrets នៅក្នុងរាងមូលនៃផ្នែកខាងក្រោយ។ កម្រាស់ពាសដែកត្រូវបានកើនឡើងដល់ 82 ម។
ជំនួសឱ្យកាណុងបាញ់ F-32 ការផ្គត់ផ្គង់ដែលបានអស់នៅចុងឆ្នាំ 1941 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើង ZIS-5 ។ អាវុធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ F-34 ដែលខុសពីវានៅក្នុងការរចនាលំយោល និងធាតុរបាំងពាសដែក។ ខាងក្រៅ រថក្រោះដែលមានកាំភ្លើងថ្មីអាចត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រវែងធុងរបស់ពួកគេដែលមាន 41.5 calibers ។ ដោយសារតែការកែប្រែដែលបានអនុវត្ត ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួចពាសដែកបានកើនឡើងដល់ 680 m/s ទោះបីជាវាមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយអាល្លឺម៉ង់ Pz.IV ដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រក៏ដោយ។ មុំណែនាំបញ្ឈរនៅតែដូចគ្នានឹង F-32 ប៉ុន្តែប្រវែងនៃការបង្វិលត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 390 មីលីម៉ែត្រ។
ការដំឡើងកាំភ្លើងថ្មីបានរួមបញ្ចូលការជំនួសកែវពង្រីក TOD-8 ជាមួយនឹង TMFD-7 និង PT-6 periscope ជាមួយ PT-4-7 ។ ដោយសារតែកង្វះខាត TMFD-7 រថក្រោះមួយចំនួនអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយជម្រើស 9T-7, 10T-7 ឬ 10T-13 ។ ជំនួសឱ្យ PT-4-7 ការដំឡើង PT-4-3 ត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ថ្មី កាំជ្រួចពាសដែក BR-353A ជាមួយនឹងហ្វុយហ្ស៊ីប BM ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបន្ទុកគ្រាប់រំសេវតាំងពីឆ្នាំ 1942 ដែលមានល្បឿនដំបូង 352 m/s អាចជ្រាបចូលពាសដែកបានរហូតដល់ 75 មីលីម៉ែត្រពីចម្ងាយ។ រហូតដល់ 1000 ម៉ែត្រ។ បន្ថែមពីលើការដុតពាសដែក គ្រាប់រំសេវ BR-350P និង BR-350PS ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ ដែលមានល្បឿនដំបូង 965 m/s ។ ការជ្រៀតចូលពាសដែករបស់ពួកគេនៅចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រគឺ 92 មីលីម៉ែត្រហើយនៅចម្ងាយ 1000 ម៉ែត្រ - 60 ម។ ចាប់តាំងពីខែតុលាឆ្នាំ 1943 សំបកគ្រាប់ពាសដែក BR-345A បានបង្ហាញខ្លួន។ សំបកគ្រាប់សរុបបានកើនដល់ ១១៤ ដុំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រាល់វិធានការខាងលើមិនបាននាំទៅរកភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងការរចនានៃ KV-1 ហើយសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនគឺ "វិធានការក្នុងសម័យសង្គ្រាម" ។
បន្ទាប់ពីទទួលបានព័ត៌មានដំបូងពីជួរមុខអំពីការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់នៅ LKZ ការងារបានចាប់ផ្តើមពង្រឹងរថពាសដែករបស់ KV ។ អាវុធតែមួយគត់ដែលអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែកខាងមុខនៃរថក្រោះសូវៀតគឺ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 8.8 Flak 18. សំបកប្រឆាំងយន្តហោះ ទោះបីជាមិនមានស្នូលដែកពាសដែកក៏ដោយ មានល្បឿនដំបូង 810 m/s ហើយអាចជ្រាបចូលសន្លឹកពាសដែក 80 mm ដែលតំឡើងនៅមុំ 30 ដឺក្រេពីចំងាយ 1000 mm។ នៅចម្ងាយខ្លីតួលេខនេះបានកើនឡើងដល់ 87-97 ម។ តាមក្បួន KV-1 អាចត្រូវបានបិទបន្ទាប់ពីការវាយ 2-3 ដងនៅក្នុងប៉មនិងសមបក។ ក្នុងន័យនេះ វាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការនិយាយថាការដឹកនាំរបស់កងទ័ពក្រហមបានដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីរបាយការណ៍នៃការប្រើប្រាស់ Flak 18 នៅប្រទេសបារាំងដែលកាំភ្លើងនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះធុនធ្ងន់ B-1bis របស់បារាំងដែលជាពាសដែក។ មិនទាបជាង KV-1 ទេប៉ុន្តែការសន្និដ្ឋានទាន់ពេលវេលានៅឆ្នាំ 1940 មិនត្រូវបានធ្វើឡើងទេ។
ចាប់តាំងពីរោងចក្រតែមួយគត់ដែលផលិត KV-1 ក្នុងបរិមាណដ៏ធំគឺ LKZ អ្នកឯកទេសរបស់វាបានបង្កើតគ្រោងការណ៍សាមញ្ញប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការពង្រឹងគ្រឿងសឹកដែលពីមុនត្រូវបានប្រើនៅលើធុងមធ្យម T-28 ។ ចានពាសដែក 25 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានភ្ជាប់បន្ថែមទៅលើតួរថក្រោះដែលនាំឱ្យកម្រាស់ពាសដែកសរុបដល់ 100 មីលីម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ មានគម្លាតតូចមួយរវាងរថពាសដែក និងរថពាសដែកព្យួរ ដែលធ្វើអោយការការពាររបស់រថក្រោះមានភាពប្រសើរឡើង នៅពេលបាញ់ដោយគ្រាប់ផ្លោង (បន្ទាប់មកហៅថា "ការដុតពាសដែក")។
រថក្រោះដែលបានកែប្រែតាមរបៀបនេះអាចត្រូវបានសម្គាល់ដោយ rivets ដ៏ធំដែលបន្ទះពាសដែកត្រូវបានភ្ជាប់។ នៅក្នុងសូវៀតនិងប្រភពរុស្ស៊ីខ្លះពួកគេត្រូវបានគេហៅថាពេលខ្លះ KV-1e("ការពារ") ។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន ការងារដើម្បីពង្រឹងគ្រឿងសឹកនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ក៏ត្រូវបានអនុវត្តដោយរោងចក្រដែក Leningrad ផងដែរ។
ភាគច្រើននៃរថក្រោះ "ការពារ" ត្រូវបានបញ្ជូនទៅរណសិរ្ស Leningrad ប៉ុន្តែលក្ខណៈទីតាំងនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធមិនអនុញ្ញាតឱ្យសមត្ថភាពពេញលេញនៃ KV ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញនោះទេ។ លើសពីនេះ អង្គភាពរថក្រោះបានទទួលការត្អូញត្អែរអំពីធុងផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដែលមិនត្រឹមតែមានបញ្ហាបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ។ បន្ទាប់ពីការហែក្បួននៃអង្គភាព KV ជាច្រើន ផ្លូវដែលពួកគេបានឆ្លងកាត់បានក្លាយទៅជាមិនអាចឆ្លងកាត់បានសម្រាប់ឧបករណ៍ប្រភេទផ្សេងទៀត រួមទាំងឧបករណ៍ដែលបានតាមដានផងដែរ។ ស្ពានដែលអាចទ្រទ្រង់រថយន្តទម្ងន់ 47-48 តោនត្រូវបានពិភាក្សាមុននេះ - មានករណីជាញឹកញាប់នៅពេលដែល HF ត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងទន្លេ រួមជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បន្ទុកបែបនេះ។ ចំពោះភាពបត់បែននៃធុងធុនធ្ងន់នៅលើដីរលុងឬវាលភក់ក្នុងន័យនេះ KV គឺទាបជាង T-34 ច្រើនដែលសូចនាករនេះក៏មិនខុសគ្នាដែរសម្រាប់កាន់តែប្រសើរ។
កត្តាទាំងអស់នេះនាំឱ្យការពិតដែលថានៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ការងារត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដើម្បីបំភ្លឺធុងធុនធ្ងន់ដើម្បីបង្កើនការចល័តនិងល្បឿនដំណើរការរបស់វា។ ការរចនានៃការកែប្រែថ្មីត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកឯកទេស ChTZ ដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវកិច្ចការដ៏លំបាកមួយ។
ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធដែលបង្ហាញថាសូម្បីតែពាសដែក 100 មីលីម៉ែត្រក៏មិនបានជួយសង្គ្រោះពីការប្រមូលផ្តុំនៃកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 75 មីលីម៉ែត្រឬកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រដែរ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តធ្វើឱ្យផ្នែកខ្លះនៃការការពារពាសដែករបស់ប៉ម និងសមបក។ ឥឡូវនេះកម្រាស់នៃផ្នែកខាងមុខរបស់វាគឺ 82 ម, ចំហៀងនិងដំបូល - 40 មម, stern - 75 មម។ ប៉មនេះត្រូវបានគេបោះចោល ហើយមានរូបរាងថ្មីស្រឡាងជាមួយនឹងដុំតែមួយ។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍របស់អ្នកសាងសង់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ ពែងកូឡារបស់មេបញ្ជាការដែលមានប្លុកកញ្ចក់ចំនួនប្រាំត្រូវបានណែនាំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមេបញ្ជាការរថក្រោះធ្វើការសង្កេតគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៃសមរភូមិដោយមិនប្រើឧបករណ៍អុបទិក។ កម្រាស់នៃពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបកត្រូវគ្នាទៅនឹង KV-1 ធម្មតា ហើយមានចំនួន 75 មីលីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែផ្នែកខាងត្រូវបានគ្របដោយពាសដែក 40 មីលីម៉ែត្រ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់ធុង កង់ផ្លូវទម្ងន់ស្រាលត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយទទឹងនៃផ្លូវដែកត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 608 មីលីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះ ធាតុផ្សំនីមួយៗនៃរោងចក្រថាមពល ដែលមានប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ប្រសើរឡើង ត្រូវបានបំភ្លឺ។
ចំណុចសំខាន់បំផុតមួយគឺការដំឡើងប្រអប់លេខថ្មី ដែលរចនាដោយវិស្វករ N.F. Shashmurin ។ វាមាន 10 gears (ប្រាំបីទៅមុខនិងពីរបញ្ច្រាស) ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយមេគុណជួរ។ លើសពីនេះទៀតក្ដាប់មេថ្មីនិងដ្រាយចុងក្រោយត្រូវបានតំឡើងនៅលើធុង។ សមាសភាពនៃអាវុធមិនផ្លាស់ប្តូរទេទោះបីជាដោយសារតែកង្វះកាំភ្លើង ZiS-5 ក៏ដោយ F-34 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថក្រោះផលិតកម្ម - ក្នុងករណីនេះគ្រាប់រំសេវត្រូវបានកើនឡើងពី 90 ទៅ 114 គ្រាប់។ នៅលើធុងដែលបានកែប្រែទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីផ្នែកខាងមុខខាងស្តាំទៅជ្រុងខាងក្រោយខាងឆ្វេងនៅពីក្រោយខ្មាន់កាំភ្លើង។ កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកផ្ទុកត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកបាញ់កាំភ្លើងយន្តខាងក្រោយ ហើយកាំភ្លើងយន្តខ្លួនឯងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងឆ្វេង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមេបញ្ជាការរថក្រោះបាញ់ចេញពីវា។
សរុបមក វិធានការទាំងនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនម៉ាស់ KV-1 ដែលបានកែប្រែដល់ 42,500 គីឡូក្រាម និងបង្កើនការចល័តរបស់វា។ ក្នុងអំឡុងពេលការធ្វើតេស្តរដ្ឋដែលបានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 20 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 រថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីបានបង្ហាញពីលក្ខណៈល្បឿនល្អប្រសើរជាងមុនជាមួយនឹងកម្រិតការពារពាសដែកសំខាន់ដូចគ្នា។ នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃការសាកល្បងវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្រោមការចាត់តាំង KV-1s("ល្បឿនលឿន") ហើយចាប់ពីចុងខែដដែលនោះ វាបានចាប់ផ្តើមជំនួស KV-1s ធម្មតានៅលើខ្សែដំឡើង។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 រោងចក្រ Chelyabinsk ផលិតរថក្រោះសៀរៀលចំនួន 180 ប៉ុន្តែនៅចុងឆ្នាំការផលិត KV-1s បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ ហេតុផលសម្រាប់ជំហាននេះគឺអាចយល់បាន - ក្រៅពីគ្រឿងសឹកដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះ រថក្រោះធុនធ្ងន់មិនមានគុណសម្បត្តិអ្វីលើសពី T-34 មធ្យមទេ។
នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ឧត្តមសេនីយនៃកងរថក្រោះ Katukov ដែលធ្លាប់ស្គាល់យើងត្រូវបានកោះហៅទៅកាន់ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃបញ្ជាការសំខាន់ហើយបានឆ្លើយសំណួររបស់ស្តាលីនអំពីរថក្រោះដែល KV-1s ជារឿយៗបរាជ័យ បំបែកស្ពានយឺតពេក និងមិនខុសគ្នានៅក្នុង គ្រឿងសព្វាវុធពី "សាមសិបបួន" ។ បញ្ហាជាមួយ KV គឺត្រូវបំពាក់វាដោយកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន បន្ទាប់មកសំណួរអំពីប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេនឹងត្រូវបានដាក់ខុសគ្នាទាំងស្រុង ...
ថ្វីបើគំនិតរបស់ Katukov មានលក្ខណៈជាកម្មវត្ថុ និងមិនបានឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងពេញលេញនូវគំនិតរបស់នាវាដឹកប្រេងទាំងអស់ក៏ដោយ ក៏នៅក្នុងវិធីជាច្រើន មេទ័ពប្រយុទ្ធ ដែលបានឆ្លងកាត់សមរភូមិរថក្រោះច្រើនជាងមួយ គឺពិតជាត្រឹមត្រូវ។ បញ្ហាចម្បងរបស់ KV-1 នៅពេលនោះគឺជាគ្រឿងសព្វាវុធរបស់វាយ៉ាងជាក់លាក់ ចាប់តាំងពីកាណុង 76.2 មីលីម៉ែត្រ ZiS-5 នៅដើមឆ្នាំ 1943 បានប្រែក្លាយទៅជាគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹងពាសដែករបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ថ្មី Pz.Kpfw.V "Panther" ។ , Pz.Kpfw.VI “Tiger”” និងការកែប្រែថ្មីនៃរថក្រោះធុនមធ្យម Pz.Kpfw.IV (ជាមួយអេក្រង់ពាសដែក)។ ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1940 ការបញ្ជាទិញមួយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ការសាងសង់ និងការចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះជាបន្តបន្ទាប់។ KV-3បំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ 107 mm ZiS-6 និង ( T-220) ជាមួយនឹងកាំភ្លើង F-39 ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រ។ បើនិយាយពីកម្លាំងពាសដែក និងគ្រឿងសព្វាវុធ យានប្រយុទ្ធទាំងនេះមានភាពល្អប្រសើរជាងស៊េរី KV-1 គួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ដោយសារតែការផ្ទុះសង្រ្គាម ការងារលើពួកវាត្រូវបានផ្អាក ហើយបន្ទាប់មកបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុង។ ជាលទ្ធផល កងរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមរហូតដល់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើជាមួយនឹងកងរថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលមានស្រាប់ ដែលទាបជាងរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ថ្មីនៃថ្នាក់ស្រដៀងគ្នា។ ជាលទ្ធផលនៃបញ្ហានេះចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1942 ការផលិត KV-1s បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តង ៗ ហើយត្រូវបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុងនៅក្នុងខែធ្នូដោយជំនួសវាបណ្តោះអាសន្នដោយធុងធុនធ្ងន់ "មធ្យម" ។
មួយចំនួនធំបែបនេះនៅលើការរចនានៃការកែប្រែបន្ទាប់នៃ KV បង្ហាញពីសមត្ថភាពនៃកាំភ្លើងដែលធុងត្រូវបានបំពាក់។ ដូចដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញម្តងហើយម្តងទៀត ចំណុចខ្វះខាតដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃ KV-1 គឺកាណុងកាំភ្លើងខ្លី 76.2 ម.ម ដែលនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 មិនអាចទប់ទល់នឹងរថពាសដែកធុនធ្ងន់របស់សត្រូវដោយជោគជ័យ។ នៅពេលជ្រើសរើសអាវុធថ្មី ការសង្កត់ធ្ងន់គឺទៅលើការកម្ចាត់រថពាសដែកខាងមុខ 100 មីលីម៉ែត្រនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់អាល្លឺម៉ង់ "Panther" និង "Tiger" ។ ប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងរឿងនេះគឺកាណុង A-19 122 មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើង ML-20 152 mm និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 85 mm 52-K ម៉ូដែលឆ្នាំ 1939។ វាគឺជាគំរូចុងក្រោយនៃ កាំភ្លើងរថក្រោះ D-5T ដែលត្រូវបានបង្កើតរួចរាល់ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1943 ។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការធ្វើតេស្ត និងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំជាបន្តបន្ទាប់ តួ តួ និងទួណឺវីសត្រូវបានផ្ទេរស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរពី KV-1s ។ ការជួបប្រជុំគ្នានៃរថក្រោះ KV-85 បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែសីហា ប៉ុន្តែវាត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណតិចតួច ចាប់តាំងពីនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 រថក្រោះ IS-2 ទំនើបជាងនេះត្រូវបានគេដាក់ចូលទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នា GBTU មិនបានទទួលយកកំណែជាមួយនឹងកាំភ្លើង 122 មីលីម៉ែត្រ D-25T សម្រាប់ការផលិតសៀរៀលទេ។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម ការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីពង្រឹងគ្រឿងសព្វាវុធដោយដំឡើង 122 mm U-11 howitzer នៅក្នុងប៉មថ្មីមួយ។ វ៉ារ្យ៉ង់នេះដែលបានកំណត់ត្រូវបានសាកល្បងនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1942 ហើយត្រូវបានណែនាំឱ្យផលិតជាធុងជំនួយភ្លើង (ជាសំខាន់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង)។
ជម្រើសរ៉ាឌីកាល់បន្ថែមទៀតត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការដំឡើងកាំភ្លើងចំនួនបី (2 45 mm 20K និង 76.2 mm F-34 មួយ) នៅក្នុងរទេះរុញថេរ។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលមានគ្រឿងសព្វាវុធស្រដៀងគ្នាត្រូវបានសាកល្បងនៅចុងឆ្នាំ 1941 បន្ទាប់មកគ្រឿងសព្វាវុធត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមកាំភ្លើង F-34 ចំនួនពីរ។ ដូចដែលគេរំពឹងទុក ទំនើបភាវូបនីយកម្មបែបនេះមិនបានរកឃើញការគាំទ្រទេ ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតពិសោធន៍។
ការប៉ុនប៉ងចុងក្រោយដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈរបស់ KV យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 ហើយបាននាំឱ្យមានរូបរាងនៃ "រថក្រោះធុនមធ្យមដែលមានពាសដែកខ្លាំង" ។ ដោយសារវាអាចកាត់បន្ថយបរិមាណដ៏ធំនៃធុងបានតែដោយការកែច្នៃតួរបស់វានៅលើ KV-13 វាត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយកង់ផ្លូវមួយជាលទ្ធផលដែលប្រវែងនៃសមបកត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 6650 មម និងទទឹងទៅ 2800 ម។ ចំពោះគ្រឿងសព្វាវុធ និងបរិក្ខារ រថក្រោះមធ្យមមិនខុសពី KV-1 ទេ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តដែលបានធ្វើឡើងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 KV-13 មិនដំណើរការល្អទេ - រថយន្តបានខូចឥតឈប់ឈរហើយបើគិតពីផលបូកនៃលក្ខណៈរបស់វាវាប្រែទៅជាអាក្រក់ជាង T-34 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយផ្លូវដែលអ្នករចនាបានជ្រើសរើសបានប្រែទៅជាត្រឹមត្រូវហើយជាបន្តបន្ទាប់នាំឱ្យមានរូបរាងនៃរថក្រោះ IS-1 និង IS-2 ដែលទទួលបានជោគជ័យច្រើន។
អ្វីៗមានភាពល្អប្រសើរជាមួយនឹងការកែប្រែឧបករណ៍បំផ្ទុះ។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ទីមួយនៃប្រភេទនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ LKZ ដើម្បីជំនួស OT-130 និង OT-133 ដែលភាគច្រើនត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង KV-1 ធម្មតា ការកែប្រែឧបករណ៍បំផ្ទុះរបស់វា KV-6មានភាពខុសប្លែកគ្នាអប្បរមា ដោយហេតុថាឧបករណ៍បំផ្ទុះ ATO-41 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងចានខាងមុខនៃសមបក ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ។ មិនមានព័ត៌មានអំពីចំនួនរថយន្តដែលបានសាងសង់នោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1941 រថក្រោះចំនួន 4 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងពលតូចរថក្រោះទី 124 ដែលប្រតិបត្តិការនៅលើរណសិរ្ស Leningrad ។
ការងារក្នុងទិសដៅនេះត្រូវបានបន្តនៅ Chelyabinsk ដែលជាកន្លែងផលិតកម្មនៃការកែប្រែបានចាប់ផ្តើមនៅខែមករាឆ្នាំ 1942 ហើយបន្ទាប់មក KV-8s. នៅលើរថក្រោះទាំងនេះឧបករណ៍បំផ្ទុះត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប៉មដែលបង្កើនផ្នែកបំផ្លាញ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែស្ថានភាពចង្អៀតនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ កាំភ្លើង ZiS-5 ត្រូវជំនួសដោយកាលីប័រ 20K 45-mm ដែលតូចជាងមុន។ ដើម្បីលាក់គុណវិបត្តិនេះពីសត្រូវ ធុងកាំភ្លើងត្រូវបានបំពាក់ដោយស្រោមបន្ថែម។ ការផលិតសរុបនៃ KV-8 នៃការកែប្រែទាំងអស់គឺ 137 ច្បាប់។
ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៃការប្រើប្រាស់ KV-8 វាច្បាស់យ៉ាងឆាប់រហ័សថាដោយគ្មានជំនួយពីរថក្រោះដែលមានអាវុធខ្លាំងជាងនេះជាក្បួនទាំងនេះគឺជាស៊េរី KVs ឬ T-34\76s អង្គភាព flamethrower ទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងខ្លាំង។ វិស្វករនៃរោងចក្រលេខ 100 បានព្យាយាមកែតម្រូវការខ្វះខាតនេះ ដែលនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 បានស្នើសុំការកែប្រែដោយប្រើកាណុងបាញ់ 76.2 មីលីម៉ែត្រ និងឧបករណ៍បំផ្ទុះ ATO-41 ដែលសំខាន់ត្រឡប់ទៅកំណែ KV-6 វិញ។ ពួកគេបានបដិសេធការផលិតសៀរៀលរបស់ខ្លួន ដោយពិចារណាថា "ប្រាំបី" ដែលមានស្រាប់នឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្នែកខាងមុខ។
នៅពេលដែលកងកម្លាំងរថក្រោះបានឆ្អែតជាមួយនឹងឧបករណ៍ថ្មី រថក្រោះ KV ធុនធ្ងន់ចាប់ផ្តើមត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថ្នាំ ARV ជាបណ្តើរៗ ដោយដករថក្រោះជាមួយនឹងគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ៗចេញពីពួកគេ ហើយដំឡើងឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់យានជំនិះបែបនេះ។ អំពីចំនួនពិតប្រាកដនៃធុង-ត្រាក់ទ័រ, កំណត់ថាជា KV-Tមិនមានព័ត៌មានត្រូវបានរក្សាទុកទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការងារលើការរចនាត្រាក់ទ័រដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់បានចាប់ផ្តើមមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលសង្រ្គាម។ តម្រូវការសម្រាប់យានជំនិះបែបនេះត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ថាមិនត្រឹមតែនៅក្នុង BTV របស់កងទ័ពក្រហមប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅក្នុងសាខាផ្សេងទៀតនៃយោធាផងដែរ។ តាមទ្រឹស្ដី អ្នកដឹកជញ្ជូនពាសដែកខ្លាំងអាចដើរតាមកងថ្មើរជើង ឬរថក្រោះ ដោយអូសកាំភ្លើងវាលពីក្រោយវា។ បន្ទាប់ពីការលេចឡើងនៃ KV និងការទាមទារម្តងហើយម្តងទៀតពីផ្នែកខាងមុខសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ LKZ បានចាប់ផ្តើមបង្កើតម៉ាស៊ីនស្រដៀងគ្នា។ ឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1940 ដោយក្រុមដែលដឹកនាំដោយវិស្វករនាំមុខគេ N. Halkiopov ហើយបានធុញទ្រាន់នឹងការរចនា។ ពិតហើយ ភារកិច្ចចម្បងរបស់គាត់គឺត្រូវជម្លៀសរថក្រោះដែលខូចចេញពីសមរភូមិ។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងធុង KV ត្រាក់ទ័រដឹកជញ្ជូនបានទទួលប្លង់ថ្មីទាំងស្រុង។ បន្ទប់បញ្ជូន មានទីតាំងនៅខាងមុខ ខាងក្រោយមានបន្ទប់បញ្ជា និងកន្លែងសម្រាប់អ្នកបច្ចេកទេស ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកកណ្តាលនៃសមបក ហើយផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបកត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់បន្ទប់ដឹកជញ្ជូន។ រថយន្តនេះប្រើប្រាស់ធាតុភាគច្រើនពីតួ KV-1 រួមទាំងកង់ផ្លូវ និងការព្យួរ ប៉ុន្តែដ្រាយ និងកង់ទំនេរ (ទីតាំងដែលបានផ្លាស់ប្តូរ) ត្រូវបានរចនាឡើងជាថ្មី។ លើសពីនេះទៀតកង់ជំនួយបីត្រូវបានជំនួសដោយបួន។
ការងារលើត្រាក់ទ័រ Object 212 បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿន ហើយនៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1940 គំរូឈើពេញមួយទំហំត្រូវបានរួចរាល់។ អ្នកតំណាងរបស់ ABTU បាននិយាយជាវិជ្ជមានអំពីរថពាសដែកថ្មីនេះ ប៉ុន្តែការងារមិនអាចរីកចម្រើនទៅមុខទៀតទេ។ ការអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់គំរូមិនត្រូវបានទទួលសូម្បីតែ។ ហេតុផលដែលអាចកើតមានសម្រាប់ជំហាននេះគឺបន្ទុកការងារខ្ពស់របស់ LKZ ជាមួយនឹងការផលិត Serial KV-1s ដូច្នេះមិនមានធនធានមនុស្ស ឬសមត្ថភាពផលិតនៅសល់សម្រាប់ការបញ្ចប់ Object 212 នោះទេ។
ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ពួកគេបានចងចាំនូវវិធីសាស្រ្តមួយទៀតនៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ ការពិសោធន៍ជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តលើការដំឡើងនៅលើរថក្រោះធុនស្រាល BT-5 អាវុធមីស៊ីល. ប្រព័ន្ធនេះប្រែទៅជាមិនទាន់បានបញ្ចប់ ទោះបីជាវាបង្ហាញពីលក្ខណៈបំផ្លិចបំផ្លាញដ៏ល្អក៏ដោយ។ ពីរបីឆ្នាំក្រោយមក នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 រោងចក្រលេខ 100 បានចាប់ផ្តើមរចនាការដំឡើងស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ធុង KV-1 ។ ប្រសិទ្ធភាពបំផុតគឺការប្រើគ្រាប់រ៉ុក្កែត 132 មីលីម៉ែត្រពី BM-8 ។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃធុងត្រូវបានដំឡើងប្រអប់ពាសដែកចំនួនពីរជាមួយនឹងមគ្គុទ្ទេសក៍ពីរសម្រាប់ RS ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីកៅអីអ្នកបើកបរ។ ប្រព័ន្ធនេះបានកំណត់ KRAST-1 (ប្រតិកម្មខ្លី ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំ tank) ត្រូវបានសាកល្បងនៅកន្លែងស្រាវជ្រាវអាវុធធុនតូច នៅជិតស្ថានីយ៍ Chebakul ហើយទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ល្អពីយោធា។ ជាមួយនឹងវត្តមាននៃការកែប្រែ KV-1s ប្រព័ន្ធត្រូវបានផ្ទេរទៅម៉ូដែលថ្មីនៃធុង។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលតេស្ត នាយកក្រុមហ៊ុន ChKZ លោក Zh.Ya. Kotin បានចាត់ទុកថា ចាំបាច់ត្រូវទាក់ទង NKTP ជាមួយនឹងសំណើសម្រាប់ការផលិតស៊េរី KRAST-1 ។ ការអំពាវនាវរបស់គាត់បានបង្ហាញថាប្រព័ន្ធនេះមានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់ មិនទាមទារថ្លៃសម្ភារៈធំ និងអាចត្រូវបានដំឡើងដោយក្រុមជួសជុលវាល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនមិនបានផ្តល់ការអនុញ្ញាតសម្រាប់ការចេញផ្សាយ KRAST-1 នោះទេ។
ដូចដែលអាចមើលឃើញពីសម្ភារៈខាងលើ រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 ដោយសារហេតុផលមួយចំនួន មិនអាចរួមចំណែកយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះជ័យជំនះលើពួកណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។ យ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារថយន្តដែលបង្កើតឡើងក្នុងសម័យកាល និងមិនតិចជាងរថយន្ត T-34 ដ៏ល្បីនោះឡើយ។
វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាមុនពេលសង្រ្គាម ចារកម្មអាល្លឺម៉ង់បានដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីវត្តមាននៅក្នុងកងទ័ពសូវៀតនៃរថក្រោះថ្មីទាំងស្រុងជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកប្រឆាំងផ្លោងដែលអាចទប់ទល់នឹងការបាញ់បានយូរពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 37 មីលីម៉ែត្រ និង 50 មីលីម៉ែត្រ។ ព័ត៌មានដំបូងអំពីការប្រយុទ្ធនៃការប្រើប្រាស់យានទាំងនេះបានមកពីប្រទេសហ្វាំងឡង់វិញក្នុងឆ្នាំ 1940 ប៉ុន្តែហ៊ីត្លែរបានបដិសេធមិនជឿលើអត្ថិភាពនៃរថក្រោះ KV ក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូនៅឯកិច្ចប្រជុំបន្ទាប់ Fuhrer បាននិយាយយ៉ាងពិតប្រាកដដូចខាងក្រោម:
រថក្រោះ Pz.III របស់យើងដែលមានកាណុង ៥០ មីលីម៉ែត្រ គឺល្អជាងរថក្រោះរុស្ស៊ី។ រថក្រោះរុស្ស៊ីភាគច្រើនមានពាសដែកមិនល្អ...
អគ្គសេនាធិការអាល្លឺម៉ង់នៃកងកម្លាំងជើងគោកមានព័ត៌មានប្រហាក់ប្រហែលគ្នា៖
"ទិន្នន័យដ៏កម្រនៅលើរថក្រោះសូវៀត៖ ពួកវាអន់ជាងរបស់យើងក្នុងពាសដែក និងល្បឿន។ គ្រឿងសឹកអតិបរមា - 30 មម... ឧបករណ៍អុបទិកគឺអន់ណាស់៖ កញ្ចក់ពពក មុំតូចនៃទិដ្ឋភាព។
ទាំងអស់នេះទំនងជាត្រូវបានអនុវត្តចំពោះរថក្រោះធុនស្រាល T-26 និង BT ទោះបីជារថយន្តទាំងនេះទាក់ទងនឹងផលបូកនៃលក្ខណៈរបស់ពួកគេមិនអាក្រក់ជាងរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ Pz.II និង Pz.III ក៏ដោយ។ នាវិករថក្រោះអាឡឺម៉ង់អាចផ្ទៀងផ្ទាត់រឿងនេះក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1939 នៅលើទឹកដីនៃប៉ូឡូញដែលចាញ់ភាគីសូវៀតនិងអាល្លឺម៉ង់បានរៀបចំប្រភេទនៃការផ្លាស់ប្តូរបទពិសោធន៍ដោយបង្ហាញពីរថក្រោះសំខាន់របស់ពួកគេ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានការចាប់អារម្មណ៍ជារួមជាវិជ្ជមានចំពោះរថក្រោះធុនស្រាលសូវៀត - ពួកគេបានសន្និដ្ឋានថា Pz.II និង Pz.III គឺល្អជាងក្នុងផ្នែកការពារ និងឧបករណ៍អុបទិក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនោះគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេដឹងពីការងារលើរថក្រោះ KV និង T-34 ...
នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមរូបរាងរបស់រថក្រោះ KV-1 និង KV-2 បានក្លាយជាការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ និងកាំភ្លើងរថក្រោះភាគច្រើនមិនអាចទប់ទល់នឹងពួកវាបានឡើយ ប៉ុន្តែការពិតដែលមិនសប្បាយចិត្តបំផុតនោះគឺថា ឧស្សាហកម្មរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មិនមានឱកាសផ្គត់ផ្គង់អ្វីដែលសមមូលនៅពេលនោះ។ វាអាចទៅរួចក្នុងការបិទ HF ដោយគ្រាន់តែបំផ្លាញតួរបស់វា ប៉ុន្តែមិនមែននាវិកទាំងអស់មានឱកាសធ្វើបែបនេះក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធនោះទេ។ ការរងគ្រោះយ៉ាងខ្លាំងជាពិសេសគឺផ្នែកដែលមានបុគ្គលិកដោយឆេក រថក្រោះធុនស្រាល Pz.35(t) និង Pz.38(t) ដែលកាំភ្លើងគឺសមរម្យសម្រាប់តែប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែកស្រាលប៉ុណ្ណោះ។
មានការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀត - នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 KVs មានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ជាង "សាមសិបបួន" ។ ផ្ទុយទៅវិញ រថក្រោះធុនធ្ងន់ត្រូវបានបញ្ជូនដោយមន្ត្រីដែលមានការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធល្អជាង។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍មួយចំនួននៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ KV-1 ដែលបានកើតឡើងក្នុងខែមិថុនា ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 1941។ កងពលធំទី 1 Thuringian ដែលឈានទៅមុខក្នុងរដ្ឋបាល់ទិក គឺជាផ្នែកដំបូងបង្អស់ដែលស្ថិតនៅក្រោមការវាយប្រហារដ៏ធំពីរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត។ . របាយការណ៍ស្តីពីសមរភូមិរួមមានៈ
“KV-1 និង KV-2 ដែលយើងជួបគ្នានៅទីនេះជាលើកដំបូង គឺជាអ្វីដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក! ក្រុមហ៊ុនរបស់យើងបានបាញ់ពីចម្ងាយប្រហែល ៨០០ ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមិនបានផល។ ចម្ងាយបានថយចុះ ខណៈពេលដែលខ្មាំងសត្រូវចូលមកជិតយើងដោយមិនបង្ហាញការព្រួយបារម្ភអ្វីឡើយ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ពួកយើងបានបែកគ្នាពី 50 ទៅ 100 ម៉ែត្រ។ ការប្រយុទ្ធដោយកាំភ្លើងធំមិនបាននាំមកនូវជោគជ័យណាមួយដល់អាល្លឺម៉ង់ឡើយ។ រថក្រោះរុស្ស៊ីបានបន្តទៅមុខ ហាក់ដូចជាគ្មានអ្វីកើតឡើង ហើយគ្រាប់ផ្លោងពាសដែកបានលោតចេញពីពួកគេ។ ដូច្នេះហើយ ស្ថានភាពគួរឱ្យព្រួយបារម្ភមួយបានកើតឡើងនៅពេលដែលរថក្រោះរុស្ស៊ីបានឆ្លងកាត់ទីតាំងនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 1 ឆ្ពោះទៅកាន់ថ្មើរជើងរបស់យើង និងចូលទៅខាងក្រោយរបស់យើង។ កងវរសេនាធំរថក្រោះរបស់យើងដែលធ្វើវេនពេញលេញបានប្រញាប់ប្រញាល់បន្ទាប់ពី KV-1 និង KV-2 ស្ទើរតែធ្វើតាមក្នុងទម្រង់ដូចគ្នាជាមួយពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធដោយប្រើគ្រាប់រំសេវពិសេស យើងបានគ្រប់គ្រងការបិទពួកវាមួយចំនួនពីចម្ងាយខ្លីបំផុត - ពី 30 ទៅ 60 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់មកការវាយបកមួយត្រូវបានរៀបចំឡើង ហើយជនជាតិរុស្ស៊ីត្រូវបានរុញថយក្រោយ ។ ខ្សែការពារមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ Vosiliskis ។ ការប្រយុទ្ធគ្នាបានបន្ត»។
គាត់ពិពណ៌នាអំពីការប្រជុំជាមួយ KV កាន់តែច្បាស់នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "រណសិរ្សខាងកើត។ ហ៊ីត្លែរកំពុងមកបូព៌ា” Paul Karel គឺជាសាក្សីម្នាក់ក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នានៅជិត Senno ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 8 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941។ រថក្រោះសូវៀតទំនងជាជារបស់កងពលធំទី 5 ហើយសត្រូវរបស់ពួកគេគឺកងពលធំទី 17 ។
"នៅពេលព្រឹកព្រលឹមកងវរសេនាធំជួរមុខនៃកងពលធំ Panzer ទី 17 បានចូលដំណើរការ។ គាត់បានឆ្លងកាត់ចំការស្រូវសាលីដ៏ខ្ពស់ កាត់ចំការដំឡូង និងវាលស្មៅដែលខ្ទេចខ្ទាំ។ មិនយូរប៉ុន្មានមុនម៉ោង 11.00 កងអនុសេនាតូចរបស់អនុសេនីយ៍ទោ von Ziegler បានទាក់ទងជាមួយសត្រូវ។ ដោយបានអនុញ្ញាតឱ្យអាល្លឺម៉ង់ចូលកាន់តែជិត រុស្ស៊ីបានបើកការបាញ់ប្រហារពីទីតាំងដែលលាក់បាំងយ៉ាងល្អ។ បន្ទាប់ពីការបាញ់លើកដំបូងត្រូវបានបាញ់ កងវរសេនាតូចទាំងបីនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 39 បានផ្ទុះឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្នែកខាងមុខធំទូលាយ។ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះប្រញាប់ទៅគែម។ ការប្រយុទ្ធរថក្រោះបានចាប់ផ្តើមដែលកាន់កាប់កន្លែងលេចធ្លោមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រយោធា - សមរភូមិសេនណូ។
ការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំងបានកើតឡើងចាប់ពីម៉ោង ១១.០០ រហូតដល់ងងឹត។ ជនជាតិរុស្សីបានធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ហើយព្យាយាមចូលទៅខាងក្នុង ឬខាងក្រោយរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ព្រះអាទិត្យក្តៅកំពុងឆេះនៅលើមេឃ។ នៅលើសមរភូមិដ៏ធំ រថក្រោះ អាល្លឺម៉ង់ និងរុស្ស៊ី បានឆាបឆេះនៅទីនេះ និងទីនោះ។
នៅម៉ោង 17.00 នាទីនាវិករថក្រោះអាល្លឺម៉ង់បានទទួលសញ្ញាតាមវិទ្យុ:
- ថែរក្សាគ្រាប់រំសេវ។
នៅពេលនោះ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ Westphal បានឮសំឡេងរបស់មេបញ្ជាការនៅក្នុងធុងរបស់គាត់៖
- សត្រូវធុងធ្ងន់! ប៉ម - នៅម៉ោងដប់។ ការចោះពាសដែក។ ភ្លើង!
លោក Zarge បានរាយការណ៍ថា "បុកដោយផ្ទាល់" ។ ប៉ុន្តែសត្វចម្លែករុស្ស៊ីហាក់ដូចជាមិនបានកត់សម្គាល់សំបកនោះទេ។ គាត់គ្រាន់តែដើរទៅមុខ។ រថក្រោះពីរ បី បន្ទាប់មករថក្រោះបួនគ្រឿងមកពីក្រុមហ៊ុនទី 9 បានបុករថយន្តសូវៀតពីចម្ងាយ 800 - 1000 ម៉ែត្រ។ ហើយភ្លាមៗនោះគាត់បានឈប់។ ប៉មបានប្រែក្លាយ។ អណ្តាតភ្លើងភ្លឺចេញពីការបាញ់ប្រហារ។ ប្រភពភក់បានបាញ់ឡើងចំងាយ៤០ម៉ែត្រនៅពីមុខធុងរបស់មន្ត្រីមិនមែនស្នងការ Gornbogen មកពីក្រុមហ៊ុនទី៧។ Gornbogen ប្រញាប់ចាកចេញពីខ្សែភ្លើង។ រថក្រោះរុស្ស៊ីបានបន្តទៅមុខតាមផ្លូវដី។ មានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៣៧ មីលីម៉ែត្រនៅទីនោះ។
- ភ្លើង! “ ប៉ុន្តែយក្សហាក់ដូចជាមិនខ្វល់ទេ។ ស្មៅនិងចំបើងពីត្រចៀកដែលកំទេចជាប់នឹងផ្លូវធំទូលាយរបស់វា។ អ្នកបើកបរនៅក្នុងឧបករណ៍ចុងក្រោយ - មិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលទេ។ដោយគិតគូរពីទំហំនៃឡាន។ ស្ទើរតែគ្រប់អ្នកបើកបរទាំងអស់មានញញួរនៅនឹងដៃ ដែលគាត់បានបុកដងថ្លឹងប្រអប់លេខ ប្រសិនបើប្រអប់លេខចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ឧទាហរណ៍នៃវិធីសាស្រ្តសូវៀត។ មធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត រថក្រោះរបស់ពួកគេ សូម្បីតែធុនធ្ងន់ ក៏រត់យ៉ាងលឿន។ មួយនេះគឺត្រឹមត្រូវនៅលើកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ កាំភ្លើងធំបាញ់ដូចឋាននរក។ នៅសល់ម្ភៃម៉ែត្រ។ បន្ទាប់មកដប់បន្ទាប់មកប្រាំ។ ហើយឥឡូវនេះ colossus បានរត់ត្រង់ទៅពួកគេ។ សមាជិកនាវិកបានលោតទៅម្ខាងស្រែក។ សត្វចម្លែកដ៏ធំសម្បើមបានវាយកាំភ្លើង ហើយរមៀលទៅមុខហាក់ដូចជាគ្មានអ្វីកើតឡើង។ បន្ទាប់មករថក្រោះបានបត់ទៅខាងស្តាំបន្តិច ហើយឆ្ពោះទៅកាន់ទីតាំងកាំភ្លើងធំនៅខាងក្រោយ។ គាត់បានបញ្ចប់ការធ្វើដំណើររបស់គាត់ ដប់ប្រាំគីឡូម៉ែត្រពីជួរមុខ នៅពេលដែលគាត់បានជាប់គាំងនៅក្នុងវាលស្មៅវាលភក់ ជាកន្លែងដែលគាត់ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយកាំភ្លើងវែង 100 មីលីម៉ែត្រនៃកាំភ្លើងធំ។
មេបញ្ជាការកងពលតូចទ័ពជើងគោកអាល្លឺម៉ង់ទី 41 លោក Reinhardt ក្រោយមកបានរំលឹកពីការប្រយុទ្ធជាមួយកងពលធំ Panzer ទី 2៖
“ប្រហែលមួយរយរថក្រោះរបស់យើង ដែលក្នុងនោះប្រហែលមួយភាគបីគឺ Pz.Kpfw.IV បានកាន់កាប់ទីតាំងចាប់ផ្តើមរបស់ពួកគេសម្រាប់ការវាយបក។ ផ្នែកខ្លះនៃកងកម្លាំងរបស់យើងត្រូវឆ្ពោះទៅមុខ ប៉ុន្តែរថក្រោះភាគច្រើនត្រូវឆ្លងកាត់សត្រូវ និងវាយប្រហារពីផ្នែកខាង។ យើងបានបាញ់ទៅលើសត្វចម្លែកដែករបស់រុស្ស៊ីពីបីភាគី ប៉ុន្តែវាទាំងអស់ឥតប្រយោជន៍។ ផ្ទុយទៅវិញ ជនជាតិរុស្ស៊ីបានបាញ់ចេញយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នាជាយូរមកហើយ យើងត្រូវដកថយដើម្បីជៀសវាងការបរាជ័យទាំងស្រុង។ យក្សរបស់រុស្ស៊ីដែលបន្លឺឡើងនៅខាងមុខ និងក្នុងជម្រៅ បានចូលមកកាន់តែជិត និងកាន់តែជិត។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេចូលទៅជិតធុងរបស់យើង ដោយអស់សង្ឃឹមបានជាប់គាំងនៅក្នុងស្រះទឹកដែលលិចទឹក។ ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ បិសាចខ្មៅបានបើកឡានពីលើធុង ហើយបុកវាចូលទៅក្នុងភក់ជាមួយនឹងផ្លូវរបស់វា។ នៅពេលនេះ កាំជ្រួច ១៥០ មីលីម៉ែត្រ បានមកដល់។ ខណៈដែលមេបញ្ជាការកាំភ្លើងធំបានព្រមានអំពីការខិតចូលមកដល់របស់រថក្រោះសត្រូវ កាំភ្លើងបានបើកការបាញ់តបវិញ ប៉ុន្តែមិនបានផលអ្វីឡើយ»។
មេបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ដ៏ល្បីល្បាញ Heinz Guderian ក៏ត្រូវបានបង្ខំឱ្យពេញចិត្តចំពោះរថក្រោះសូវៀតថ្មី។ ជាលើកដំបូងដែលខ្ញុំអាចស្គាល់ KV នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 - នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាមួយ កងកម្លាំងនៃកងពលធំ Panzer ទី 18 បានចាប់យកយានជំនិះទាំងនេះជាច្រើន ដែលពួកគេបានគ្រប់គ្រងដោយជំនួយពី 88-mm ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។ ការប្រជុំបន្ទាប់ជាមួយ KV បានកើតឡើងតែនៅក្នុងខែតុលានៅជិត Bryansk និង Tula នៅពេលដែលអង្គភាពនៃកងពលធំរថក្រោះទី 4 ស្ទើរតែគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹងរថក្រោះនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 1 សូវៀតហើយបានទទួលរងនូវការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
អរគុណចំពោះភាពធន់ និងលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាន បុគ្គលិកមួយចំនួនបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដ៏អស្ចារ្យ។ សូមក្រឡេកមើលការប្រយុទ្ធដែលធ្វើឡើងដោយរថក្រោះ KV-1 តែមួយក្រោមការបញ្ជារបស់អនុសេនីយ៍ឯក Z.G. Kolobanov នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ឆ្នាំ 1941។ ការប្រយុទ្ធនេះត្រូវបានពិពណ៌នាម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សេងៗ (ឧទាហរណ៍នៅក្នុងអត្ថបទ "វីរបុរសដែលមិនបានក្លាយជាវីរបុរស"អនឡាញ "ភាពក្លាហាន") ដូច្នេះ ចូរយើងផ្តោតលើចំណុចសំខាន់របស់វា។
ដើម្បីគ្របដណ្តប់ទិសដៅ Leningrad នៅក្នុងតំបន់ Krasnogvardeysk ក្រុមហ៊ុនរថក្រោះទី 3 នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 1 នៃផ្នែករថក្រោះបដាក្រហមទី 1 ដែលមាន 5 KV-1 ត្រូវបានបែងចែក។ ដោយបានឈរនៅផ្លូវបំបែកក្នុងផ្លូវចំនួនបី Kolobanov បានបញ្ជូនរថក្រោះពីរទៅកាន់សាខាចំហៀង ហើយខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានត្រៀមខ្លួនដើម្បីជួបសត្រូវនៅលើផ្លូវហាយវេ Tallinn ។ ដោយបានជីកកប៉ាល់និងក្លែងបន្លំរថក្រោះដោយប្រុងប្រយ័ត្ន Kolobanov បានរង់ចាំរហូតដល់ព្រឹកថ្ងៃទី 19 ខែសីហានៅពេលដែលជួរឈរអាឡឺម៉ង់នៃរថក្រោះចំនួន 22 បានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្តេក។ ខ្មាំងមិនបានដឹងពីការវាយប្រហារនោះបានចូលទៅក្នុងរយៈចម្ងាយជិតខ្លាំងដែលផ្តល់ឱកាសឱ្យក្រុមរថក្រោះសូវៀតវាយចេញនូវការនាំមុខនិងរថយន្តតាមពីក្រោយក្នុងនាទីដំបូងនៃការប្រយុទ្ធ ហើយបន្ទាប់មកនាវិក KV បានបាញ់ទៅលើរថយន្តដែលនៅសល់។ រថក្រោះសត្រូវ។
ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ស្មើគ្នានៃការប្រើប្រាស់ដ៏ប៉ិនប្រសប់នៃ KV-1 អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិតភូមិ Nefedyevo និង Kuzino ជាកន្លែងដែលអង្គភាពក្រោមការបញ្ជារបស់វរសេនីយ៍ឯក M.A. Sukhanov បានការពារយ៉ាងរឹងចចេសអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។ សត្រូវចាប់បានទាំងពីរ ការតាំងទីលំនៅថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូ ហើយនៅយប់ថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ Sukhanov ត្រូវរៀបចំការវាយលុកមួយ ដើម្បីបណ្តេញជនជាតិអាឡឺម៉ង់ចេញពីទីតាំងកាន់កាប់របស់ពួកគេ។ ក្នុងចំណោមការពង្រឹងនោះ គាត់ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យកងវរសេនាតូចនៃកងពលតូចរថក្រោះទី ១៧ ដែលមានរថក្រោះមួយ (!) KV-1 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែរថក្រោះធុនធ្ងន់មួយក៏គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទម្លុះការការពាររបស់អាឡឺម៉ង់ - KV នេះត្រូវបានបញ្ជាដោយលោកអនុសេនីយ៍ឯក Pavel Gudz ដែលមានយានជំនិះចំនួន 10 រួចហើយនៅក្នុងគណនីរបស់គាត់។ មុននោះនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 អនុសេនីយ៍ឯកវ័យក្មេងនេះបានសម្គាល់ខ្លួនគាត់ខណៈពេលដែលដើរតួជាផ្នែកនៃផ្នែករថក្រោះទី 63 នៃផ្នែករថក្រោះទី 32 នៅជិត Lvov ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាកងអនុសេនាតូចរបស់គាត់ដែលមាន KV-1 ចំនួន 5 គ្រឿង T-34 ចំនួនពីរនិង BA-10 ចំនួនពីរបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិជាមួយកងវរសេនាធំអាល្លឺម៉ង់ដោយកម្ចាត់វាទាំងស្រុង។ នាវិករបស់ Gudz មានចំនួន 5 រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបំផ្លាញ។ ក្នុងករណីនេះ ការប្រយុទ្ធគ្នាត្រូវបាន contraindicated ទាំងស្រុង ដូច្នេះនាវិក KV ទាញយកប្រយោជន៍ពីភាពងងឹត និងការគាំទ្រកាំភ្លើងធំ អាចចូលទៅជិតទីតាំងខាងមុខដោយសម្ងាត់នៅជិតភូមិ Nefedvo ។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយកងកម្លាំងសត្រូវមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ - មានរថក្រោះច្រើនជាង 10 តែម្នាក់ឯង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឧត្តមភាពលេខមិនបានជួយសង្គ្រោះជនជាតិអាឡឺម៉ង់ទាល់តែសោះ - ការប្រយុទ្ធបានចាប់ផ្តើមដោយការពិតដែលថានៅពេលព្រឹកព្រលឹម KV បានបាញ់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួនពីរស្ទើរតែចង្អុលទៅ។ ទទេ ហើយបានចូលទៅក្នុងការបង្កើតការការពាររបស់ពួកគេ ដោយបានទម្លាក់រថយន្តចំនួន ៨ គ្រឿងទៀត។ នៅសល់៨នាក់ទៀតត្រូវបង្ខំចិត្តចាកចេញពីភូមិ...
នៅថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 នាវិក KV-1 ក្រោមការបញ្ជារបស់អនុសេនីយ៍ឯក A. Martynov មកពីកងពលតូចរថក្រោះទី 16 បានសម្គាល់ខ្លួនឯង។ ផ្នែកខាងមុខ Volkhov. ដោយបានយករថក្រោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន 14 គ្រឿងនៅជិតភូមិ Zhupkino រថក្រោះសូវៀតបានទម្លាក់ពួកគេចំនួន 5 គ្រឿងហើយចាប់យកបីទៀតជាពានរង្វាន់។ បន្ទាប់មករថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានជួសជុល ហើយមិនយូរប៉ុន្មានត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកងពលតូច។
ហើយនេះគឺជាឧទាហរណ៍មួយទៀតនៃភាពធន់នៃរថក្រោះធុនធ្ងន់តែមួយ ដែលត្រូវបានឡោមព័ទ្ធ ប៉ុន្តែរហូតដល់ចុងក្រោយនេះ អង្គភាពអាឡឺម៉ង់បានទប់ទល់នឹងការព្យាយាមបំផ្លាញវា។ ទោះបីជាការពិតដែលថាវគ្គនេះត្រូវបានយកចេញពីប្រភពបរទេសហើយរយៈពេលនៃសកម្មភាពមានតាំងពីឆ្នាំ 1943 ក៏ដោយក៏វាមានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាមួយចំនួនដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យយើងជឿជាក់ទាំងស្រុងពីភាពត្រឹមត្រូវរបស់វា។
“រថក្រោះ KV-1 មួយក្នុងចំណោមរថក្រោះ KV-1 បានគ្រប់គ្រងឆ្លងកាត់ទៅកាន់ផ្លូវតែមួយគត់ដែលក្រុមវាយប្រហាររបស់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់នៅក្បាលស្ពានភាគខាងជើងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ ហើយរារាំងវាអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។ រថយន្តដឹកទំនិញដែលមិនសង្ស័យដំបូងគេដែលផ្តល់ឧបករណ៍ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ភ្លាមៗនិងឆេះដោយធុងរុស្ស៊ី។ តាមពិតទៅ វាគ្មានវិធីណាដើម្បីបំផ្លាញសត្វចម្លែកនេះទេ។ ដោយសារតែដីវាលភក់ វាមិនអាចទៅជុំវិញវាបានទេ។ ការផ្គត់ផ្គង់ស្បៀងអាហារ និងគ្រាប់រំសេវបានឈប់។ ទាហានដែលរងរបួសធ្ងន់មិនអាចត្រូវបានគេជម្លៀសទៅមន្ទីរពេទ្យដើម្បីវះកាត់ទេ ហើយបានស្លាប់។ ការប៉ុនប៉ងបិទរថក្រោះដោយប្រើកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៥០ មិល្លីម៉ែត្រ ដែលបាញ់ចេញពីចម្ងាយ ៤៥០ ម៉ែត្រ បណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ក្រុមនាវិក និងកាំភ្លើង។
រថក្រោះសូវៀតនៅតែមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទោះបីជាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលក្រោយក៏ដោយក៏ការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ចំនួន 14 ដង។ សម្បកនោះបន្សល់ទុកតែស្នាមពណ៌ខៀវនៅក្នុងគ្រឿងសឹករបស់គាត់។ ពេលគេទាញកាំភ្លើង ៨៨ម.ម កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះនាវិករថក្រោះសូវៀតបានអនុញ្ញាតឱ្យវាត្រូវបានដំឡើងនៅចម្ងាយ 600 ម៉ែត្រពីធុងហើយបន្ទាប់មកបានបំផ្លាញវារួមជាមួយនាវិករបស់វាមុនពេលវាអាចបាញ់គ្រាប់ទីមួយ។ ការប៉ុនប៉ងរបស់ sappers ដើម្បីបំផ្ទុះធុងនៅពេលយប់ក៏ប្រែទៅជាបរាជ័យ។
ពិតហើយ ពួក sappers អាចលួចឡើងលើធុងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រ ហើយដាំគ្រឿងផ្ទុះនៅក្រោមផ្លូវរបស់ធុង។ ប៉ុន្តែផ្លូវធំទូលាយបានរងការខូចខាតតិចតួចពីការផ្ទុះ។ រលកបំផ្ទុះបានហែកបំណែកដែកជាច្រើនចេញពីពួកគេ ប៉ុន្តែធុងនៅតែចល័ត ហើយបន្តបណ្តាលឱ្យខូចខាតផ្នែកខាងក្រោយ និងរារាំងការដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍។ ដំបូងឡើយ ក្រុមរថក្រោះរុស្ស៊ីបានទទួលអាហារនៅពេលយប់ពីក្រុមទាហានសូវៀត និងជនស៊ីវិលដែលខ្ចាត់ខ្ចាយ ប៉ុន្តែក្រោយមកជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានកាត់ផ្តាច់ប្រភពផ្គត់ផ្គង់នេះ ដោយបិទតំបន់ជុំវិញទាំងមូល។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែភាពឯកោនេះមិនបានបង្ខំឱ្យនាវាដឹកប្រេងសូវៀតចាកចេញពីទីតាំងដែលមានគុណសម្បត្តិដែលពួកគេកាន់កាប់នោះទេ។ នៅទីបញ្ចប់ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងរថក្រោះនេះដោយងាកទៅរកសមយុទ្ធដូចខាងក្រោម។ រថក្រោះចំនួន 50 បានវាយប្រហារ KV ពីភាគីទាំងបី ហើយបានបាញ់ទៅលើវា ដើម្បីទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់នាវិក។ នៅក្រោមគម្របនៃសមយុទ្ធបង្វែរនេះ គេអាចដំឡើង និងក្បាំងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រមួយទៀតនៅពីក្រោយរថក្រោះសូវៀត ដូច្នេះហើយលើកនេះវាអាចបាញ់បាន។ ក្នុងចំណោមការបាញ់ដោយផ្ទាល់ចំនួន 12 គ្រាប់ផ្លោងចំនួន 3 គ្រាប់បានទម្លុះពាសដែក និងបានបំផ្លាញរថក្រោះ...”
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានការពិនិត្យឡើងវិញផ្សេងទៀតនៃកិច្ចប្រជុំជាមួយ KV-1 ។ ជាឧទាហរណ៍ សៀវភៅ "500 Tank Attacks" របស់ Franz Kurowski ពិពណ៌នាអំពីសមរភូមិមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងរថយន្តធុនធ្ងន់របស់សូវៀត ដែលគូប្រជែងរបស់ពួកគេគឺអាត់រថក្រោះរបស់អាល្លឺម៉ង់។ រួចហើយនៅក្នុងជំពូកទី 1 ដែលបានឧទ្ទិសដល់ផ្លូវប្រយុទ្ធរបស់ Michael Wittmann (រថក្រោះដែលបានបំផ្លាញ 132 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនិង 138 កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ) អ្នកអាចអានដូចខាងក្រោម:
“... គម្លាតមួយបានលេចឡើងរវាងដើមឈើនៅក្នុងការមើលឃើញដោយកែវពង្រីក។ បន្ទាប់មកគាត់ឃើញធុងកាំភ្លើង KV នៅពីក្រោយផ្លាកលេខខាងមុខ ហើយទីបំផុតគឺបង្គោលភ្លើងដ៏ខ្លាំង។ គាត់ស្ទាក់ស្ទើរបន្តិច កែសម្រួលគោលដៅរបស់គាត់បន្តិច។ បន្ទាប់មក Klink ចុចប៊ូតុងភ្លើង។ សំឡេងបន្ទរនៃការបាញ់កាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពល និងការប៉ះពាល់នៃសម្បកលើគ្រឿងសឹកស្ទើរតែបញ្ចូលគ្នា។ គ្រាប់ផ្លោងបានប៉ះនឹងសន្លាក់រវាងតួនិងប៉មដោយហែកតួចេញពីធុង។ អណ្ដាតដ៏ធ្ងន់បានធ្លាក់ទៅដីដោយសំឡេងគ្រហឹម ហើយគ្រាប់កាំភ្លើងវែងបានកប់ខ្លួនឯងក្នុងដីទន់។ ប៉ុន្មានវិនាទីក្រោយមក សមាជិកនាវិកពីរនាក់ដែលនៅរស់រានមានជីវិតបានលោតចេញពីធុង...”
វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាអ្នកនិពន្ធ "បន្តិច" តុបតែងភាគច្រើននៃគ្រានៃសមរភូមិនេះ។ សកម្មភាពនេះបានកើតឡើងនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅក្នុងតំបន់នៃទីក្រុង Rivne, Lutsk, Brody ដែលជាកន្លែងសមរភូមិរថក្រោះដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសង្រ្គាមទាំងមូលបានកើតឡើង។ នៅក្នុងសមរភូមិនេះនៅកម្ពស់ 56.9 រថក្រោះសូវៀតចំនួន 18 គ្រឿងបានប្រយុទ្ធជាមួយកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងតែមួយគត់របស់ Vitman (ហើយគាត់បានប្រយុទ្ធនៅលើ StuG III Ausf.C ជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លី StuK 37 L/24) ចំនួនបីដែល Vitman ខ្លួនឯងបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ ដូចជា KV-1 ។ ប៉ុន្តែការពិតគឺថានៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មិនទាន់ស្គាល់ឈ្មោះរថក្រោះសូវៀតថ្មីទេដូច្នេះហើយបានហៅពួកគេថា "26-ton" (T-34) ឬ "50-ton" (KV-1) ។ ប៉ុន្តែទាំងនេះគឺជារឿងតូចតាច - ការសង្ស័យចម្បងគឺបណ្តាលមកពីប្រសិទ្ធភាពដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្ររបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ខ្លួនឯងហៅថា "ដើម" ។ អាវុធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងសម្រាប់ជំនួយការបាញ់កាំភ្លើងថ្មើរជើង និងរថក្រោះ ដូច្នេះវាមិនត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែករបស់សត្រូវទេ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បានផ្តល់ថាគ្រាប់ពាសដែកប្រភេទ Gr38 H1 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងល្បឿនដំបូងប្រហែល 450 m/s វាពិតជាអាចទៅរួចក្នុងការជ្រាបចូលទៅក្នុងបន្ទះពាសដែកបញ្ឈរ 75 មីលីម៉ែត្រ មានតែការនេះប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើបានពីចម្ងាយ។ មិនលើសពី 100 ម៉ែត្រ។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងករណីរបស់ Vitman មិនមានការនិយាយអំពី "ការបរាជ័យប៉ម" ទេ - កាំជ្រួចដែលមានទំងន់ 4.4 គីឡូក្រាមមិនមានទំងន់ចាំបាច់និងថាមពលផលប៉ះពាល់សម្រាប់រឿងនេះទេ។ វានឹងក្លាយជាបញ្ហាមួយទៀត ប្រសិនបើគ្រាប់ផ្លោងបានទម្លុះពាសដែកចំហៀង និងបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្ទុះគ្រាប់រំសេវ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះ គ្មាននរណាម្នាក់ពីក្រុមនាវិកបានរួចរស់ជីវិតនោះទេ។
ការពិពណ៌នាស្រដៀងគ្នាមួយចំនួនធំអាចរកបាននៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍បរទេសដែលឧទ្ទិសដល់ក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ តាមក្បួនមួយ អ្នកឈ្នះនៅក្នុងពួកគេតែងតែជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ហើយ "ប៉មដួលរលំ" និង "រហែក" នៃរថក្រោះសូវៀត (ជាចម្បង T-34) ជួនកាលត្រូវបានជួបប្រទះនៅទីនោះញឹកញាប់ពេក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីការលេចចេញនូវរថក្រោះធុនមធ្យម Pz.Kpfw.V "Panther" និង Pz.VI "Tiger" នៅក្នុងដៃរបស់ Wehrmacht ស្ថានភាពសម្រាប់ KV-1 កាន់តែស្មុគស្មាញ។ Vitman ដូចគ្នានៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើ Kursk Bulge នៅលើ "ខ្លា" របស់គាត់បានបាញ់ដោយជោគជ័យលើរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតដែលបានជីកចូលទៅក្នុងដីពីចម្ងាយប្រហែល 500 ម៉ែត្រខណៈដែលសំបកពីកាណុងកាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្រមិនអាចជ្រាបចូលពាសដែកខាងមុខបានទេ។
មុននេះបន្តិចនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 នៅក្នុងសមរភូមិក្បែរបឹង Ladoga ក្រុម "ខ្លា" មកពីកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 502 បានបុកជាមួយក្រុម KV-1 ហើយដោយបានទម្លាក់រថយន្តសូវៀតពីរគ្រឿងបានបង្ខំឱ្យអ្នកដែលនៅសល់ដកថយ។ មួយឆ្នាំក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 នៅក្នុងសមរភូមិ Shapkovo "ខ្លា" ដូចគ្នាមកពីក្រុមហ៊ុនទី 2 នៃកងវរសេនាតូចទី 502 ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម Leonhardt បានវាយលុកដោយជោគជ័យនូវការវាយប្រហារដោយថ្មើរជើងនិងរថក្រោះសូវៀតដោយទម្លាក់ KV-3 ។ 1s ដោយគ្មានការខាតបង់ផ្ទាល់ខ្លួន។
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការទីក្រុងមូស្គូ ការវាយលុកសំខាន់ៗលើផ្នែកកណ្តាលនៃរណសិរ្សសូវៀត-អាឡឺម៉ង់ ដូចជារឿងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1942 ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចឆ្អែតបានក្នុងកម្រិតខ្លះ រថក្រោះដែលពាក់ដោយសមរភូមិ។ គ្រឿងជាមួយឧបករណ៍ថ្មី។ ទោះបីជាការផលិត KVs នៅរោងចក្រ Chelyabinsk ទទួលបានសន្ទុះរួចហើយក៏ដោយ ក៏រថក្រោះជាច្រើនដែលមកដល់ខាងមុខមានពិការភាពផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើន។ ក្នុងន័យនេះស្តាលីនបានស្នើថា GBTU កាត់បន្ថយការផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់និងកងពលតូចរថក្រោះបុគ្គលិកដែលមានបុគ្គលិកថ្មី - 5 KV-1 និង 22 T-34 ។ សំណើនេះត្រូវបានទទួលយកស្ទើរតែភ្លាមៗ ហើយនៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1942 ការបង្កើតកងពលតូចរថក្រោះទី 78 ដែលមានរថក្រោះចំនួន 27 ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយប៉ុន្មានសប្តាហ៍ក្រោយមកកងពលតូចជាច្រើនទៀតនៃសមាសភាពស្រដៀងគ្នានេះបានចាកចេញទៅខាងមុខ។
ទោះបីជា KV-1 ទាបជាង "សាមសិបបួន" ទាក់ទងនឹងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក៏ដោយក៏វត្តមាននៃរថក្រោះធុនធ្ងន់នៅក្នុងគ្រឿងរហូតដល់អាល្លឺម៉ង់ទទួលបានយានជំនិះថ្មីដែលមានអាវុធខ្លាំងជាងបានដើរតួយ៉ាងធំ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 រោងចក្រ Chelyabinsk បានបញ្ជូនរថក្រោះចំនួន 128 ទៅកាន់ផ្នែកខាងមុខ: 28 បានទៅរណសិរ្ស Bryansk, 20 ទៅ Kalinin Front, 30 ទៅ Crimean Front និង 40 ផ្សេងទៀតទៅកាន់ Don និង Caucasus ។
KV-1 បាននាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុងទិសដៅភាគខាងត្បូង និងខាងជើង។ រថក្រោះ KV-1 ថ្មីដែលបានចូលបម្រើនៅពេលនោះ (ខែវិច្ឆិកា ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942) ត្រូវបានផ្ទេរទៅកងវរសេនាធំរថក្រោះឆ្មាំ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានបុគ្គលិក 214 នាក់ និងរថក្រោះ 21 KV-1s ឬ "Churchill" ។ គ្រឿងទាំងនេះត្រូវបានផ្តល់ជាការពង្រឹងដល់ទម្រង់កាំភ្លើង និងរថក្រោះ ហើយជាគ្រឿងវាយប្រហារសំខាន់ៗ។ ពួកគេបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិដំបូងនៅលើរណសិរ្ស Don និង Voronezh នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1942 ដោយបានចូលរួមក្នុងការបរាជ័យនៃអង្គភាពឡោមព័ទ្ធនៃក្រុម Paulus នៅ Stalingrad ។ នៅពេលនោះ រណសិរ្ស ដុន មានរថក្រោះធុនធ្ងន់បំផុត ដែលមានកងវរសេនាធំរថក្រោះឆ្មាំចំនួន 5 ដែលមាន KV-1 និងពីរជាមួយ "Churchill" ។ ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំងក្លា ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធំធេង អង្គភាពយាមនៅក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ នៅដើមខែមករា កងវរសេនាធំខ្លះមានរថក្រោះតែ ៣-៤ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលពួកគេបានបន្តប្រើប្រាស់ដើម្បីទម្លុះការការពារសត្រូវ រួមជាមួយនឹងទ័ពថ្មើរជើង។
នៅកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃសមរភូមិ Stalingrad ក្នុងខែតុលាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 ការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំងដូចគ្នាបានកើតឡើងនៅជិត Vladikavkaz និង Nalchik ។ កម្លាំងវាយប្រហារសំខាន់នៅទីនេះគឺរថក្រោះធុនមធ្យម T-34 និងរថក្រោះធុនស្រាល T-60 និង T-70 ខណៈពេលដែលរថក្រោះធុនធ្ងន់មិនលើសពីពីរដប់។ កងទ័ពទី 37 ដែលកាន់កាប់តំបន់ការពារនៅទីនេះមិនមានរថក្រោះទាល់តែសោះ ហើយដើម្បីពង្រឹងវា កងពលតូចរថក្រោះទី 52 កងពលតូចទី 75 និងកងពលតូចទី 266 ត្រូវបាននាំយកមកជួយ។ សរុបមានរថយន្តចំនួន ៥៤ គ្រឿង ក្នុងនោះមានតែ ៨ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះជា KV-1 (រថយន្តទាំងអស់នេះជារបស់កងវរសេនាតូចលេខ ២៦៦)។ កងកម្លាំងមិនស្មើគ្នាយ៉ាងច្បាស់ - ប្រឆាំងនឹងពួកគេ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដាក់កងពលធំទី 13 នៃកងរថក្រោះ Panzer ទី 13 ដែលបានកែប្រែរថក្រោះធុនមធ្យម Pz.Kpfw.IV Ausf.F2 បំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ 7.5 KwK 40 L/43 ។ សែលដែលបានជ្រាបចូលទៅក្នុងបន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 98 មីលីម៉ែត្រពីចម្ងាយ 100 ម៉ែត្រនិងសន្លឹក 82 មីលីម៉ែត្រពីចម្ងាយ 1000 ម៉ែត្រ។ ដូច្នេះវាអាចទៅរួចដោយជោគជ័យក្នុងការវាយលុករថក្រោះសូវៀតណាមួយនៅចម្ងាយឆ្ងាយហួសពីការទៅដល់របស់វា។ ប្រតិបត្តិការការពារដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 26 ខែតុលា ភាគច្រើនពាក់ព័ន្ធនឹង T-34s និង T-70s ធុនស្រាល ខណៈដែលកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 266 នៅរក្សាបម្រុង។ ការប្រយុទ្ធដើម្បីទប់ស្កាត់សត្រូវមានរយៈពេលជាងមួយសប្តាហ៍ ហើយនៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា កងវរសេនាតូចដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមចម្រុះបានបើកការវាយលុកនៅជិតភូមិ Gisel ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានការពារខ្លួនយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ដោយបានកប់យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅក្នុងដី ហើយពេញមួយថ្ងៃ ពួកគេអាចកម្ទេចរថក្រោះចំនួន ៣២ គ្រឿង និងបំផ្លាញ ២៩ គ្រឿងទៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមានជំនួយពីកងកាំភ្លើងធំឆ្មាំទី ១១ ដែលមកដល់ទាន់ពេល នាវាដឹកប្រេងបានគ្រប់គ្រងជុំវិញសត្រូវ ដោយទុកឱ្យគាត់មានផ្លូវតូចចង្អៀត ៣ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ការបរាជ័យចុងក្រោយរបស់ក្រុមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកាដោយចំណាយនៃការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទោះជាយ៉ាងណាទាហានសូវៀតបានគ្រប់គ្រងរថក្រោះចំនួន 140 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដែលភាគច្រើននៃពួកគេស្ថិតក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម។
នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថក្រោះ KV ក៏មានវគ្គប្រយុទ្ធមិនល្បីបែបនេះដែរ។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 នៅពេលដែលការវាយលុករបស់អាឡឺម៉ង់នៅលើដុនកំពុងអភិវឌ្ឍដោយជោគជ័យ អង្គភាពជឿនលឿននៃថ្មើរជើងរបស់សត្រូវបានទៅដល់ទិសដៅ Novocherkassk យ៉ាងងាយស្រួល ហើយនៅថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដាបានទៅដល់ Mokry Log farmstead ។ កងកម្លាំងដើម្បីទប់ទល់ការវាយប្រហារពីភាគីសូវៀតនៅលើផ្នែកនៃផ្នែកខាងមុខនេះគឺតិចតួចណាស់ - អង្គភាពនៃកងវរសេនាធំព្រំដែន Cahul ទី 25 និងផ្នែកប៉ូលីសនៃកងទ័ព NKVD ។ ពួកគេមិនមានកាំភ្លើងធំធុនធ្ងន់នៅក្នុងការចោលរបស់ពួកគេទេ ប៉ុន្តែកងទ័ពទី 37 បានជួយជាមួយនឹងរថពាសដែក ដោយផ្តល់រថក្រោះជាច្រើនពីកងពលតូចរថក្រោះទី 15 ។
ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានផ្លាស់ប្តូរជាពីរជួរហើយនៅលើកទីពីរពួកគេបានរាប់រហូតដល់ 100 គ្រឿងធ្ងន់។ ចូលរួម ការប្រយុទ្ធបើកចំហវាមិនប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយពួកគេ ហើយបញ្ជារបស់កងពលតូចរថក្រោះទី 15 បានសម្រេចចិត្តធ្វើការខូចខាតអតិបរមាលើសត្រូវដោយដាក់រថក្រោះក្នុងការស្ទាក់ចាប់។ ចំពោះគោលបំណងនេះក្រុម KV-1 ពីរនិង T-34 មួយត្រូវបានបែងចែក។ មេបញ្ជាការរថក្រោះ៖ អនុសេនីយ៍ទោ Mikhail Ivanovich Bozhko និង Grigory Dmitrievich Krivosheev និងអនុសេនីយ៍ឯក Nikolai Fedorovich Gauzov ។
ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបង្កើតការវាយឆ្មក់រវាងភូមិ Mokry Log និង Mokry Kerchik ដែលមានចម្ងាយរវាងភូមិ 15 គីឡូម៉ែត្រ។ កាលប្បវត្តិពិតប្រាកដនៃសមរភូមិនេះមិនត្រូវបានរក្សាទុកទេព្រោះក្នុងចំណោមសមាជិកនាវិក 14 នាក់មានតែ 2 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចរស់រានមានជីវិតបាន: ឧត្តមសេនីយឯក Gauzov (បានស្លាប់នៅក្នុងសមរភូមិឆ្នាំ 1944) និងមេបញ្ជាការ N.A. Rekun (មេបញ្ជាការកាំភ្លើងនៃ KV ទីពីរ) ។ នេះជារបៀបដែលសមរភូមិនេះត្រូវបានពិពណ៌នាដោយមេបញ្ជាការនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 15 ឧត្តមសេនីយ៍ Savchenko និងមេបញ្ជាការនៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 1 លោកវរសេនីយ៍ទោ Vasilkov ដែលបាននិយាយអំពីវាតែនៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942៖
"នៅថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 នៅក្នុងតំបន់នៃភូមិ Mokry Log រថក្រោះ KV របស់ឧត្តមសេនីយ Gauzov បានទទួលភារកិច្ចជាមួយរថក្រោះពីរផ្សេងទៀតដើម្បីការពារជួរឈររថក្រោះរបស់សត្រូវមិនឱ្យឆ្លងកាត់ទីក្រុង Shakhty និងទៅ ធានាការដកកងឯកភាពនៃកងទ័ពទី ៣៧ និងផ្នែកខាងក្រោយរបស់វា។ ដោយបានជ្រើសរើសទីតាំងដ៏ងាយស្រួលមួយ និងបានក្លែងបន្លំរថក្រោះដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ឧត្តមសេនីយឯក Gauzov បានរង់ចាំឱ្យជួរឈរណាស៊ីបង្ហាញខ្លួន។ ទោះបីជាការពិតដែលថាមានរថក្រោះរហូតដល់ 96 នៅក្នុងជួរឈរក៏ដោយសមមិត្ត។ Gauzov នៅចម្ងាយពី 500-600 ម៉ែត្របានបើកការបាញ់ចេញពីកាណុងបាញ់និងកាំភ្លើងយន្តទាំងពីរដោយបង្ខំឱ្យជួរឈរសត្រូវវិលជុំវិញនិងចាប់យក។ ការប្រយុទ្ធមិនស្មើគ្នា. ការប្រយុទ្ធគ្នាមានរយៈពេល 3.5 ម៉ោង។ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងសង្វៀនភ្លើង ឧត្តមសេនីយឯក Gauzov បានបង្ហាញភាពស្ងប់ស្ងាត់ ការអត់ធ្មត់ និងវីរភាពរបស់ Bolshevik ។ នៅលើធុងរបស់គាត់ ឧបករណ៍អុបទិក និងឧបករណ៍មើលឃើញត្រូវបានដកចេញពីការបាញ់កាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ។ សមមិត្ត Gauzov បានចេញពីរថក្រោះហើយខណៈពេលដែលនៅលើវាបន្តលៃតម្រូវកាំភ្លើងរបស់គាត់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ រថក្រោះបានឆេះប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Gauzov មិនបានបោះបង់ចោលការប្រយុទ្ធនោះទេ។ បញ្ជា៖“ បាញ់ដោយផ្ទាល់។ "សម្រាប់ស្តាលីនជាទីស្រឡាញ់។ សម្រាប់មាតុភូមិ។ ភ្លើង"។ "សម្រាប់បងប្រុសដែលបានស្លាប់របស់ខ្ញុំ។ "សម្រាប់មេបញ្ជាការកងពលដែលបានធ្លាក់ក្នុងសមរភូមិ។ ភ្លើង” គាត់បានបន្តវាយលុកការវាយប្រហាររបស់សត្រូវដែលកំពុងឈានទៅមុខ”។
យោងតាមទិន្នន័យរបស់សូវៀត ក្រុមនាវិក KV បានបំផ្លាញរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ ១៦ គ្រឿង រថពាសដែក ២ គ្រឿង កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ១ គ្រឿង និងរថយន្ត ១០ គ្រឿងជាមួយទាហាន និងមន្ត្រីសត្រូវ។ Gauzov ខ្លួនគាត់បានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅជើងខាងស្តាំ ប៉ុន្តែអាចចេញទៅក្រៅខ្លួនឯង។ ក្រោយមក សម្រាប់វីរភាពរបស់គាត់ គាត់សមនឹងទទួលបានងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ជាមួយនឹងលំដាប់នៃលេនីន និងមេដាយផ្កាយមាស។ ទោះបីជាយើងសន្មត់ថាចំនួនគ្រឿងបរិក្ខារអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបំផ្លាញគឺតូចជាង (សមរភូមិនៅតែមានជាមួយអាឡឺម៉ង់) នេះមិនបន្ថយសមត្ថភាពរបស់នាវិករថក្រោះសូវៀតដែលបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិមិនស្មើគ្នាជាក់ស្តែងទេ។ ការពន្យារពេលការឈានទៅមុខរយៈពេល 3-3.5 ម៉ោងគឺជាបញ្ហាដ៏លំបាកមួយ ហើយសមរភូមិនៃថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1942 ក្នុងន័យនេះគឺពិតជាអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងស្នាដៃរបស់នាវិកនៃរថក្រោះ KV-2 នៅជិតទន្លេ Dubisa និងការប្រយុទ្ធរបស់ KV ។ - នាវិក 1 នាក់ក្រោមការបញ្ជារបស់ Kolobanov ក្នុងឆ្នាំ 1941 ។
ព្រឹត្ដិការណ៍បានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុង Middle Don ។ ជាផ្នែកមួយនៃប្រតិបត្តិការ Little Saturn កងទ័ពនៃរណសិរ្សនិរតីត្រូវទម្លុះតំបន់ការពារនៅលើផ្នែកខ្សោយបំផុតនៃផ្នែកខាងមុខ ជាកន្លែងដែលកងទ័ពរ៉ូម៉ានី និងអ៊ីតាលីស្ថិតនៅ។ ដូចកាលពីមុន រថក្រោះភាគច្រើនដែលមានគឺ T-34 និង T-70 ទោះបីជាកងពលធំទី 1 មានរថក្រោះថ្មើរជើងអង់គ្លេស Matilda 114 និង 77 Valentine ក៏ដោយ។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 គឺជាផ្នែកមួយនៃរថក្រោះទី 1 និងទី 2 ដែលមានរថយន្តប្រភេទនេះ 5 និង 38 គ្រឿង។ គេដឹងតិចតួចអំពីជោគវាសនារបស់រថក្រោះទាំងនេះ។ ជាក់ស្តែង រថក្រោះរថក្រោះទី 2 បានបាត់បង់ KV ភាគច្រើននៅក្នុងសមរភូមិខែមករាឆ្នាំ 1943 ដោយផ្ទេរយានដែលនៅរស់រានមានជីវិតទៅកាន់រថក្រោះរថក្រោះទី 1 ។
រថក្រោះធុនធ្ងន់បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រតិបត្តិការ Ostrogozh-Rossoshansk ដែលធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 13 ដល់ថ្ងៃទី 27 ខែមករា ឆ្នាំ 1943។ ក្នុងចំណោមរថក្រោះចំនួន 896 នៃរណសិរ្ស Voronezh KV នៃការកែប្រែផ្សេងៗមានចំនួន 112 គ្រឿង។ ពួកគេភាគច្រើនត្រូវបានផ្ទេរទៅការគាំទ្រដោយថ្មើរជើងផ្ទាល់នៃក្រុមកូដកម្មទាំងបីរបស់ជួរមុខ។ ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងកងទ័ពទី 40 រថក្រោះទី 116 និងទី 86 មាន 23 និង 6 KV-1s រៀងគ្នា ហើយ TB ទី 262 ដែលមានរថក្រោះ 21 KV-1s ដំណើរការជាផ្នែកមួយនៃកងកាំភ្លើងធំទី 18 ។ សូមអរគុណដល់ភាពបត់បែននៃកលល្បិច លើកនេះវាអាចទៅរួចដើម្បីបញ្ចៀសការខាតបង់ធំ ដោយទម្លុះការការពាររបស់សត្រូវក្នុងទិសដៅទាំងបី និងបំផ្លាញកងកម្លាំងសំខាន់ៗរបស់គាត់។
ការកសាងភាពជោគជ័យដែលសម្រេចបាននៅ Stalingrad បញ្ជារបស់រណសិរ្ស Voronezh នៅពាក់កណ្តាលខែមករាបានបង្កើតផែនការសម្រាប់ការវាយលុកថ្មីមួយដែលមានឈ្មោះថា "Zvezda" ។ ធាតុដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គឺ កងទ័ពរថក្រោះទី 3 ដែលជាអង្គភាពដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃកងទ័ពក្រហម។ វាមានអង្គភាពរថក្រោះពីរ កងពលតូចរថក្រោះដាច់ដោយឡែក កងពលកាំភ្លើងពីរ កាំភ្លើងត្បាល់ និងកងវរសេនាធំប្រឆាំងរថក្រោះ។ មិនមានរថក្រោះ KV ច្រើនជាងដប់ទេ ហើយពួកវាត្រូវបានរក្សាទុកភាគច្រើនជាទុនបម្រុងប្រតិបត្តិការ។ ប្រតិបត្តិការដែលគោលដៅគឺរំដោះ Kharkov បានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យមួយផ្នែក ដោយកងទ័ពទី 3 បាត់បង់ KV មួយ 33 T-34 5 T-70 និង 6 T-60 ក្នុងរយៈពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 20 ខែមករាដល់ថ្ងៃទី 18 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ។ នៅពេលប្រតិបត្តិការត្រូវបានបញ្ចប់ មានតែ KV-1 មួយប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់នៅក្នុងរថក្រោះរថក្រោះទី 12 និងកងពលតូចលេខ 179 ។ ជាមួយគ្នានេះ របាយការណ៍ពីទីបញ្ជាការកងទ័ពបានសង្កត់ធ្ងន់ថា រថក្រោះធុនធ្ងន់មានការពាក់ធ្ងន់ធ្ងរលើម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេ ដែលបានធ្វើការ 50-70 ម៉ោងក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងាដ៏អាក្រក់ ហើយទាមទារការជួសជុល។
កងទ័ពរថក្រោះទី 2 ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្បែរនោះមានកម្លាំងមិនតិចទេ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមឆ្នាំ 1943 ហើយមានទីតាំងនៅជិតទីក្រុង Yelets ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានបំពេញបន្ថែមបន្តិចម្តងៗជាមួយនឹងសម្ភារៈ និងបុគ្គលិក។ នៅខែកុម្ភៈ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់កងទ័ពដើម្បីអនុវត្ត ប្រតិបត្តិការវាយលុកនៅជិត Dmitriev-Lgovsky និង Sevsk ។ រថក្រោះត្រូវធ្វើដំណើរចម្ងាយ 250-270 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់កន្លែងដាក់ពង្រាយថ្មី ដូច្នេះវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលក្នុងចំណោមរថយន្ត 408 គ្រឿងមានតែ 182 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះបានឈានដល់កាលបរិច្ឆេទកំណត់សម្រាប់ថ្ងៃទី 15 ខែកុម្ភៈ។ វាត្រូវចំណាយពេលមួយសប្តាហ៍ទៀតដើម្បីប្រមូលផ្តុំកម្លាំងពេញលេញ ហើយនៅថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈ។ អង្គភាពកងទ័ពបានទៅដល់បន្ទាត់ចាប់ផ្តើមរបស់ពួកគេនៅលើទន្លេ Swapa ។ សមាសភាពនៃទី 2 គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលវាគឺជាទម្រង់មួយក្នុងចំណោមទម្រង់មួយចំនួនដែលមានគ្រឿងដាច់ដោយឡែកដែលបំពាក់ដោយរថក្រោះ KV-1 ប៉ុណ្ណោះ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីកងវរសេនាធំរថក្រោះឆ្មាំដាច់ដោយឡែកទី 29 ដែលរួមមានរថយន្តធុនធ្ងន់ចំនួន 15 គ្រឿង។ លើសពីនេះទៀត 11 KV-1, 1 T-34, 41 ធុងពន្លឺរថក្រោះ T-60 និង T-70 ក៏ដូចជារថក្រោះអង់គ្លេសចំនួន 49 គឺជាផ្នែកមួយនៃរថក្រោះទី 16 ។ ការវាយលុកជាទូទៅទទួលបានជោគជ័យ ហើយគ្មានការខាតបង់ក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងចំណោម KVs ត្រូវបានរាយការណ៍ទេ។
សមរភូមិ Kursk គឺជាសមរភូមិដ៏សំខាន់ចុងក្រោយដែលរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងបរិមាណច្រើន។ កងវរសេនាធំរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 203 ដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៃកងរថក្រោះទី 18 (រួមទាំង KV-1s ធម្មតា ប៉ុន្តែមានការចោទប្រកាន់ថាមានការវាយលុក KV-2s) ដែលជាការបោះចោលរបស់រណសិរ្ស Voronezh ត្រូវបានប្រើតែជាបណ្តើរៗ និងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់។ នៅលើវគ្គនៃការប្រយុទ្ធមិនបានផ្តល់ឱ្យ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ឆ្មាំទី 15 និងទី 36 ជិតខាង TTPs ដែលប្រដាប់ដោយអង់គ្លេស។ រថក្រោះថ្មើរជើង"Churchill" បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងសមរភូមិដ៏ល្បីល្បាញនៅជិត Prokhorovka ទោះបីជាពួកគេបានបាត់បង់យានយន្តស្ទើរតែទាំងអស់ក៏ដោយ។ ជាលទ្ធផលកងវរសេនាធំទី 15 បានផ្លាស់ប្តូរទៅ KV-1s ហើយកងវរសេនាធំទី 36 ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយរថក្រោះអង់គ្លេស។ សរុបមក រណសិរ្សកណ្តាលមានរថក្រោះប្រភេទនេះចំនួន ៧០ គ្រឿង ហើយ Voronezh មាន ១០៥ គ្រឿង។
សូម្បីតែមុនពេលបញ្ចប់នៃសមរភូមិ Kursk រថក្រោះធុនធ្ងន់ត្រូវបានប្រើដើម្បីទម្លុះតំបន់ដែលគេហៅថា "រណសិរ្ស Mius" នៅខែកក្កដាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1943។ ជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះឆ្មាំទី 1 KV-1s បានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារបន្ទាយសត្រូវ។ ជាលទ្ធផលនៅថ្ងៃដំបូងនៃការវាយលុករថក្រោះចំនួន ១០ ត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ (២ ឆេះ ២ គ្រាប់ត្រូវបានផ្ទុះហើយ ៦ គ្រាប់ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយមីន) ។
កងវរសេនាធំរថក្រោះឆ្មាំចុងក្រោយជាមួយ KV-1 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែមករាឆ្នាំ 1944 ប៉ុន្តែនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះរថក្រោះហួសសម័យត្រូវបានផ្ទេរទៅផ្នែកបន្ទាប់បន្សំនៃផ្នែកខាងមុខហើយ "ឆ្មាំ" បានផ្លាស់ប្តូរទៅ IS-2 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ KV-1s បានប្រយុទ្ធរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ ជាផ្នែកមួយនៃ SAP ទី 1452 (កងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង) ពួកគេបានចូលរួមក្នុងការរំដោះនៅ Crimea ប៉ុន្តែដោយសារតែការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនោះគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមរថក្រោះទាំងប្រាំនៃប្រភេទនេះឈានដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃប្រតិបត្តិការនោះទេ។ KV-1s ដែលនៅរស់រានមានជីវិតពីអង្គភាពរថក្រោះផ្សេងទៀតបន្ទាប់មកបានប្រយុទ្ធនៅប្រទេសប៉ូឡូញនិងអាឡឺម៉ង់ជាកន្លែងដែលពួកគេបានប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់ពួកគេនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1945 ។
ចំនួនរថក្រោះ KV ដ៏ធំបំផុត ដូចដែលបានរំពឹងទុក មានទីតាំងនៅក្នុងទិសដៅ Leningrad ។ ភាពជិតស្និទ្ធនឹងរោងចក្រផលិតបានធ្វើឱ្យវាអាចជួសជុលយានជំនិះដែលបរាជ័យក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ខណៈដែលរថក្រោះភាគច្រើនដែលឈរជើងនៅភាគខាងលិច និងខាងត្បូង OVO ទំនេររង់ចាំគ្រឿងបន្លាស់។
រួចហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 មជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺនរថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ Kirov ដែលក្នុងនោះថ្នាក់ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងសិក្ខាសាលាដោយមានការចូលរួមពីកម្មាភិបាលក្នុងការប្រមូលផ្តុំរថក្រោះ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហា ក្រុមហ្វឹកហ្វឺនដំបូងបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនធុងទឹកចំនួន 10 គ្រឿងដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានផ្ទេរទៅកងពលធំទី 86 ។
នៅខែសីហា រណសិរ្ស Leningrad បានក្លាយជាមេដឹកនាំគ្មានជម្លោះក្នុងចំនួនរថក្រោះធុនធ្ងន់ ចាប់តាំងពីអង្គភាពរបស់ខ្លួនបានទទួល KVs ស្ទើរតែទាំងអស់ដែលផលិតដោយ LKZ ។
វានៅទីនេះដែលការប្រជុំដំបូងនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់នៃជំនាន់ផ្សេងៗគ្នាបានកើតឡើង។ ជាការពិតណាស់យើងកំពុងនិយាយអំពីរូបរាងរបស់រថក្រោះ Pz.Kpfw.VI "Tiger" ដែលនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 បានមកដល់ការបោះចោលកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 502 ។ នៅក្នុងសមរភូមិមួយក្នុងចំណោមសមរភូមិដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 "ខ្លា" បីនាក់បានគោះចេញហើយបានដុត KV-1 ចំនួនដប់គ្រឿងដោយមិនបាត់បង់ខ្លួនឯង។ វាប្រហែលជាពិបាកក្នុងការស្វែងរកភស្តុតាងដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងនៃការមិនអនុលោមតាមតម្រូវការរបស់ KV ជាមួយនឹងតម្រូវការសម្រាប់ធុងធ្ងន់។
នៅលើរណសិរ្ស Leningrad រថក្រោះ KV ត្រូវបានប្រើប្រាស់ចុងក្រោយក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 ។ នៅដើមប្រតិបត្តិការ Vyborg (ថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនា) ផ្នែកខាងមុខមានកងវរសេនាធំរថក្រោះ Guards breakthrough ទី 26 ដាច់ដោយឡែក ដែលបំពាក់ដោយរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត និង "Churchill" របស់អង់គ្លេស។ . ដោយវិធីនេះ រថក្រោះ KV-1s ត្រូវបានផ្ទេរទៅអង្គភាពនេះពីកងវរសេនាធំផ្សេងទៀត បំពាក់ឡើងវិញជាមួយ IS-2 ហើយត្រូវបានបុគ្គលិកលើសចំណុះ។ កងវរសេនាធំនេះបានប្រយុទ្ធយ៉ាងខ្លាំងក្លាសម្រាប់ Vyborg ចាប់ពីថ្ងៃទី 18 ដល់ថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនាដោយរក្សាបាន 32 KV-1s និង 6 "Churchills" នៅពេលទីក្រុងត្រូវបានរំដោះ។ គួរកត់សំគាល់ថាកងពលឆ្មាំទី 26 មានឱកាសដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង T-26 និង T-34 ដែលចាប់បានដែលជារថក្រោះសំខាន់។ កងទ័ពហ្វាំងឡង់.
នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 កងវរសេនាធំទី 82 (11 KV-1s និង 10 "Churchill") ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពទី 8 បានចូលរួមក្នុងការរំដោះ Talin និងកោះ Moonsund ជាកន្លែងដែលកងទ័ពក្រហមបានបញ្ចប់ការប្រើប្រាស់រថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អង់គ្លេស។
មិនសូវស្គាល់ច្រើនទេ គឺជាការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់រថក្រោះសូវៀត ដែលបានវាយលុកនៅឧបទ្វីបគ្រីមៀ។ ឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 នៅលើផ្នែកមួយនៃរណសិរ្ស Crimean ថ្មើរជើងដោយមានការគាំទ្រពី KVs ជាច្រើនដែលនៅតែបម្រើក្នុងកងវរសេនាតូចរថក្រោះដាច់ដោយឡែកទី 229 នៅក្នុង ជាថ្មីម្តងទៀតព្យាយាមចាប់យកអគារខ្ពស់ 69.4 ដែលគ្រប់គ្រងតំបន់នេះពីអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារបន្ទាប់មានតែ KV ម្នាក់នៃមេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុនគឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Timofeev ដែលអាចឈានដល់លេណដ្ឋានអាល្លឺម៉ង់។ ការផ្ទុះគ្រាប់បែកនៅក្បែរនោះបានធ្វើឱ្យខូចផ្លូវរថក្រោះ ប៉ុន្តែក្រុមនាវិកសម្រេចចិត្តមិនបោះបង់ចោលរថយន្តដែលរងការខូចខាតនោះទេ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំថ្ងៃបន្ទាប់ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុខ្មាន់កាំភ្លើងលោក Chirkov បានធ្វើដំណើរទៅកាន់កងទ័ពរបស់គាត់ជាច្រើនដង ហើយបាននាំយកគ្រឿងបរិក្ខារ និងគ្រាប់រំសេវមកវិញ។ ទ័ពថ្មើរជើងបានព្យាយាមទម្លុះទៅកាន់ "បន្ទាយ" ដែលឡោមព័ទ្ធ ដែលអាល្លឺម៉ង់មិនអាចបំផ្លាញបានទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែរាល់ពេលដែលទាហានសូវៀតត្រូវដកថយក្រោមការបាញ់ប្រហាររបស់សត្រូវយ៉ាងខ្លាំង។ ផ្ទុយទៅវិញ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ ដោយដឹងពីភាពឥតប្រយោជន៍នៃការព្យាយាមគប់គ្រាប់បែកដៃដាក់ធុងនោះ បានសម្រេចចិត្តចាត់វិធានការដ៏អស់សង្ឃឹមមួយ គឺចាក់សាំង KV ហើយដុតវាចោល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ "ប្រតិបត្តិការ" នេះបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បន្ទាប់ពីបានទទួលការពង្រឹង និងការបង្រួបបង្រួមកងកម្លាំងឡើងវិញ កងទ័ពសូវៀតបានគ្រប់គ្រងកម្ពស់នៅថ្ងៃទី 16 ខែមីនា។ តួនាទីដ៏សំខាន់ក្នុងរឿងនេះត្រូវបានលេងដោយរបាយការណ៍របស់នាវិក KV ដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញពីទីតាំងនៃចំណុចបាញ់ភាគច្រើនរបស់សត្រូវ។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត រថក្រោះស្ថានីបានគាំទ្រដោយជោគជ័យលើទាហានថ្មើរជើងដោយភ្លើង ដោយបានបំផ្លាញលេណដ្ឋានចំនួនបី សំបុកកាំភ្លើងយន្តចំនួនពីរ និងបញ្ឈប់សកម្មភាពរហូតដល់ 60 ។ ទាហានអាល្លឺម៉ង់. សរុបមក កប៉ាល់ដឹកប្រេងបានចំណាយពេលតិចជាង 17 ថ្ងៃនៅក្នុងការឡោមព័ទ្ធ KV ។
បន្ថែមពីលើការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈយោធាដល់សហភាពសូវៀត សម្ព័ន្ធមិត្តបានចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងសកម្មក្នុងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សូវៀតក្នុងការប្រយុទ្ធនៅរណសិរ្សបូព៌ា។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគឺត្រូវបានបង់ទៅឱ្យរថក្រោះធុនមធ្យម T-34 និង KV-1 ធុនធ្ងន់ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាមវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទទួលបានយ៉ាងហោចណាស់ឧទាហរណ៍មួយនៃប្រភេទនីមួយៗ។ មានតែនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 ប៉ុណ្ណោះដែលភាគីសូវៀតនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិបានផ្តល់អោយជនជាតិអាមេរិកនូវ KV-1 និង T-34 មួយនៃគំរូឆ្នាំ 1941 ។ នៅក្នុងឯកសារដែលគូរឡើងដោយមេបញ្ជាការរងនៃ BT និង MV ។ ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃកងកម្លាំងរថក្រោះ Korobkov និងជាអនុប្រធាន GBTU RCAA ឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃសេវាកម្មវិស្វកម្មរថក្រោះ Lebedev បានរាយការណ៍ដូចខាងក្រោម។
នៅលើគុណសម្បត្តិនៃរបាយការណ៍របស់វិស្វករនៃនាយកដ្ឋានរថក្រោះនៃគណៈកម្មការទិញសូវៀតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកសមមិត្ត Prishchepenko អំពីការសន្ទនារបស់គាត់ជាមួយ Robert Pollak ខ្ញុំរាយការណ៍ថា:
1. គំរូរថក្រោះ KV-1 និង T-34 មួយត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកតាមរយៈ Arkhangelsk នៅចុងខែសីហាឆ្នាំ 1942 ។
2. រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Kirov ក្នុង Chelyabinsk ហើយរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រលេខ 183 នៅ Nizhny Tagil ។
3. រថក្រោះត្រូវបានផ្គុំឡើងក្រោមការត្រួតពិនិត្យពិសេស ហើយត្រូវបានសាកល្បងយូរ និងហ្មត់ចត់ជាងធម្មតាសម្រាប់រថក្រោះផលិតកម្ម។
4. នៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេ រថក្រោះមិនខុសពីរថក្រោះសៀរៀលដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942 នោះទេ។
5. នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 មុនពេលបញ្ជូនរថក្រោះទៅសហរដ្ឋអាមេរិក នាយកដ្ឋានរថពាសដែករបស់ GBTU KA បានផ្ញើទៅសមមិត្ត Krutikov គូររថក្រោះ ការណែនាំ និងសៀវភៅណែនាំអំពីរថក្រោះ និងម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាបញ្ជីនៃការផ្លាស់ប្តូរការរចនាសំខាន់ៗដែលបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនា។ រថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942 សម្រាប់បញ្ជូនទៅកាន់ General Famousville បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងការណែនាំ និងសៀវភៅណែនាំ។
6. ចាប់តាំងពីឧត្តមសេនីយ៍ Faymonville បានស្នើឱ្យបញ្ជូនសម្ភារៈទាំងអស់នេះទៅអាមេរិកតាមយន្តហោះ វាកើតឡើងថាពួកគេគួរតែទទួលបាននៅទីនោះមុនពេលរថក្រោះមកដល់។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមក យើងមិនដែលបានទទួលសំណើណាមួយសម្រាប់ការណែនាំបន្ថែម ឬការបំភ្លឺណាមួយឡើយ។
7. ការណែនាំរបស់យើងគឺពេញលេញជាងការណែនាំរបស់អាមេរិក និងអង់គ្លេស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សៀវភៅណែនាំរបស់យើងផ្តល់ព័ត៌មានទាំងអស់ស្តីពីការកែតម្រូវយន្តការបុគ្គល និងរថក្រោះសេវាកម្ម។
8. ដូច្នេះហើយ ការអះអាងរបស់ជនជាតិអាមេរិក ដែលត្រូវបានបង្ហាញដោយ Robert Pollak នៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយសមមិត្ត Prishchepenko ថាផ្នែកខ្លះនៅក្នុងធុង KV ខុសពីអ្វីដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងសៀវភៅណែនាំនោះ គឺមិនរឹងមាំទេ ព្រោះរឿងនេះត្រូវបានដឹង និងដោយការរាយការណ៍។ បញ្ជីផ្លាស់ប្តូរ។
9. ការពិតដែលថារថក្រោះ KV និង T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ R-9 ហើយមិនមែន 71TK-3 (ស្ថានីយ៍វិទ្យុហួសសម័យចេញពីការផលិត) ក៏ត្រូវបានរាយការណ៍ទៅជនជាតិអាមេរិកនៅក្នុងបញ្ជីនៃការផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។
10. មិនដូចជនជាតិអាមេរិក និងជនជាតិអង់គ្លេសទេ យើងបានផ្តល់ឱ្យជាមួយនឹងរថក្រោះ ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏សំខាន់គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿង។
តាមសំណើរបស់ពួកគេ យើងបានបញ្ជូនពួកគេនូវក្ដាប់មេបន្ថែមសម្រាប់ធុង KV ។
11. របៀបដែលពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបំផ្លាញក្ដាប់ចំហៀងនៃធុង KV គឺមិនច្បាស់លាស់សម្រាប់ពួកយើង។ ទាំងនេះគឺជាសមាសធាតុម៉ាស៊ីនខ្លាំង ហើយកម្រនឹងបរាជ័យណាស់។ ពួកគេប្រហែលជាបានបំពានបទបញ្ញត្តិរបស់ពួកគេតាមវិធីដែលច្បាស់បំផុត។
ការអះអាងដែលគ្មានមូលដ្ឋានទាំងអស់នេះកើតឡើងដោយសារតែបញ្ជាការអាមេរិកបានបដិសេធជំនួយបច្ចេកទេសពីវិស្វកររថក្រោះរបស់យើងដែលនៅអាមេរិក ហើយលើសពីនេះទៅទៀត មិនទាន់បានសួរយើងអំពីបច្ចេកវិទ្យាថែទាំរថក្រោះរបស់យើងនៅឡើយ។
យើងត្រូវតែគោរពដល់ជនជាតិអាមេរិក - ពួកគេបានសាកល្បងឧបករណ៍ "ដោយចំណង់ចំណូលចិត្តពិសេស" ដោយព្យាយាម "ច្របាច់" អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានចេញពីធុង។ មួយផ្នែកនេះ បង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃអាកប្បកិរិយារបស់ពួកគេចំពោះយានជំនិះសូវៀត ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនស័ក្តិសមទាំងស្រុងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅក្នុង កងទ័ពអាមេរិកដែលជាពិសេសទាក់ទងនឹងគុណភាពដូចជាការលួងលោម។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅពេលសាកល្បងរថក្រោះផ្ទាល់របស់យើង អាកប្បកិរិយាចំពោះបច្ចេកវិទ្យាគឺ "មនុស្សធម៌" ជាង។ ខាងសូវៀតទាញការសន្និដ្ឋានដោយខ្លួនឯងពីរបាយការណ៍ដែលទទួលបានពីសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 1943 ដែលឧទ្ទិសដល់ការវាយតម្លៃរបស់អាមេរិកអំពីរថក្រោះ KV-1 និង T-34 ខាងក្រោមនេះត្រូវបានកត់សម្គាល់អំពីទីមួយ៖
- ការចង្អុលបង្ហាញពីល្បឿនដំបូងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃកាណុង ZiS-5 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាត្រឹមត្រូវ ជាលទ្ធផល - ការជ្រៀតចូលនៃពាសដែកគឺអាក្រក់ជាងកាំភ្លើងអាមេរិកដែលមានកម្លាំងស្រដៀងគ្នា។
- កាំភ្លើងយន្ត DT ទាមទារការជំនួសដោយកាំភ្លើងយន្តដែលប្រើប្រាស់បានយូរ និងលឿនជាងមុន។
- មិនមានអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះទេ (រថក្រោះអាមេរិកទាំងអស់មានពួកគេ);
- ការព្យួរ KV គឺល្អជាងការព្យួររបារទ្រនិច T-34 យ៉ាងខ្លាំង ដែលការរចនាហួសសម័យ និងមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រើប្រាស់លើធុងដែលមានទម្ងន់ជិត 30 តោន។
- ម៉ាស៊ីន V-2 មិនមែនជាម៉ាស៊ីនធុងទេ ទាំងផ្នែកវិមាត្ររបស់វា និងភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការនៃយន្តការបុគ្គលរបស់វា (ម៉ាស៊ីនបូមទឹក) និងអាយុកាលសេវាកម្មជាទូទៅ។
- ការវាយតម្លៃនៃការបញ្ជូនដែលរចនាដោយសូវៀតគឺត្រឹមត្រូវ ភាពយឺតយ៉ាវនៅក្នុងតំបន់នេះគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍បំផុត;
- ការបង្ហាញពីការលំបាកក្នុងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនឱ្យបានត្រឹមត្រូវ;
- ក្ដាប់នៅលើយន្តហោះដែលជាយន្តការសម្រាប់បង្វិលរថក្រោះគឺហួសសម័យ។
- ការចង្អុលបង្ហាញអំពីការកែតម្រូវមួយចំនួនធំគឺត្រឹមត្រូវ ហើយទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់ពី NKTP និង BTU ។
អនុលោមតាមមតិយោបល់ទាំងនេះ គណៈកម្មាការបានសន្និដ្ឋានថា វាចាំបាច់ក្នុងការកែលម្អគុណភាពនៃរថក្រោះសូវៀត ប៉ុន្តែអ្វីផ្សេងទៀតគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាង។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយជនជាតិអាមេរិកចូលចិត្តទេសភាព TMF និង TP-4 របស់សូវៀត ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថាអុបទិករបស់ពួកគេត្រូវការការកែលម្អក៏ដោយ។ កម្រាស់នៃពាសដែករបស់ KV-1 គឺល្អជាងរថក្រោះអាមេរិកដែលផលិតទាំងអស់ ដូច្នេះការការពាររបស់វាគឺប្រសើរជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ជាពិសេស ការពិពណ៌នាអំពី KV-1 ដែលរៀបចំដោយនាយកដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺនកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក បានបញ្ជាក់ដូចខាងក្រោម៖
“...រថពាសដែកដ៏ខ្លាំងរបស់រថក្រោះ អនុញ្ញាតឱ្យវាទប់ទល់នឹងការបាញ់កាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ លើកលែងតែការវាយដោយផ្ទាល់ពីកាំភ្លើងធំ ហើយរថក្រោះនេះពិបាកបិទណាស់។
ទោះបីជាពិការក៏ដោយ រថក្រោះនេះអាចទប់ភ្លើងខ្លាំងរហូតដល់ការពង្រឹងជំរុញឲ្យអាល្លឺម៉ង់ត្រឡប់មកវិញ…»។
ការវាយតម្លៃជាទូទៅនៃ KV-1 ក្នុងចំណោមអ្នកជំនាញអាមេរិកគឺពេញចិត្ត ប៉ុន្តែយើងមិនគួរភ្លេចថាធុងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយោងទៅតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 1938 ហើយការធ្វើតេស្តនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅចុងឆ្នាំ 1942 នៅពេលដែល "ខ្លា" ។ និង "ខ្លា" បានបង្ហាញខ្លួននៅផ្នែកខាងមុខ។ Panthers" ហើយតម្រូវការសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់គឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។
មិនមានព័ត៌មានគួរឱ្យទុកចិត្តអំពីការប្រើប្រាស់ KV-1 នៅខាងសត្រូវទេ។ ដូចដែលគេរំពឹងទុក អាល្លឺម៉ង់ទទួលបានរថក្រោះធ្ងន់បំផុត។ ជាទូទៅ ទាំងនេះគឺជាយានជំនិះដែលមានកំហុសបច្ចេកទេស ឬខូចខាតក្នុងសមរភូមិ ប៉ុន្តែ KVs មួយចំនួនស្ថិតក្នុងស្ថានភាពត្រៀមប្រយុទ្ធពេញលេញ ហើយត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយសារតែខ្វះប្រេងឥន្ធនៈ និងគ្រាប់រំសេវ។ មិនមានអង្គភាពដាច់ដោយឡែកណាមួយត្រូវបានជ្រើសរើសពីពួកគេទេ ហើយ KVs ដែលចាប់បានទាំងអស់ដែលអាចដាក់ឱ្យដំណើរការត្រូវបានផ្ទេរដំបូងទៅអង្គភាពប្រយុទ្ធ ដោយបញ្ជូនរថក្រោះជាច្រើនទៅកាន់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់សម្រាប់ការសាកល្បងដ៏ទូលំទូលាយ។ IN កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ពួកគេបានទទួលការរចនា Pz.Kpfw.KV I 753 (r) ។
KV-1s មួយចំនួនក្រោយមកត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មដោយការដំឡើងអុបទិកអាល្លឺម៉ង់ និងពែងរបស់មេបញ្ជាការ។ យ៉ាងហោចណាស់រថក្រោះមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់កាំភ្លើង 75mm 7.5cm KwK 40។
រថក្រោះចាប់បានត្រូវបានប្រើមិនត្រឹមតែនៅក្នុងអង្គភាពហ្វឹកហាត់ប៉ុណ្ណោះទេ។ ដោយវិនិច្ឆ័យតាមរូបថតរបស់អាឡឺម៉ង់ អតីត KV-1s សូវៀតបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការប្រយុទ្ធពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ដល់រដូវរងាឆ្នាំ 1942 ។ ពួកគេប្រហែលជាបន្តប្រើប្រាស់រហូតដល់អាយុម៉ាស៊ីនផុតកំណត់ ឬរថក្រោះបានបរាជ័យដោយសារការខូចខាតប្រយុទ្ធ ឬបច្ចេកទេសធ្ងន់ធ្ងរ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតី។ ទោះបីជា KV-1s ភាគច្រើននៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅផ្នែកខាងក្រោយសម្រាប់ក្រុមរថក្រោះហ្វឹកហាត់ និងជាឧបករណ៍សុវត្ថិភាព។
ចំនួននៃ KVs ដែលចាប់បាន យោងតាមឯកសារ OKN បានថយចុះមកត្រឹម 2 គ្រឿងត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 1943 ហើយត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944 មិនមានធុងតែមួយនៃប្រភេទនេះនៅមានជាផ្លូវការនោះទេ។ តាមការពិត មានពួកគេជាច្រើនរាប់សិបនាក់ទៀតដែលនៅសេសសល់ ចាប់តាំងពីឯកសារបានគិតគូរអំពីរថយន្តនៅក្នុងស្ថានភាព "កំពុងដំណើរការ"។
កងពលតូចពាសដែកហ្វាំងឡង់តែមួយគត់ក៏មាន KVs ជាច្រើនផងដែរ។ ពួកគេពីរនាក់ត្រូវបានចាប់ខ្លួននៅក្នុងសមរភូមិរដូវក្តៅ - រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ជួសជុល និងដាក់ឱ្យដំណើរការឡើងវិញ។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលកងពលតូចត្រូវបានគេបោះចូលទៅក្នុងសមរភូមិនៅលើ Karelian Isthmus វាមានរថក្រោះធុនធ្ងន់តែមួយគត់ដែលមានគ្រឿងសឹកបន្ថែម។ វាមិនទាន់អាចស្វែងរកព័ត៌មានអំពីប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនបាននៅឡើយទេ ប៉ុន្តែយាននេះបានបន្តប្រើប្រាស់នៅក្នុងកងទ័ពហ្វាំងឡង់រហូតដល់ឆ្នាំ 1954 ។
KV-1s ជាច្រើនទៀតបានក្លាយជាពានរង្វាន់របស់កងទ័ពហុងគ្រី និងស្លូវ៉ាគី ប៉ុន្តែអំពីពួកគេ វាសនាអនាគតមិនមានព័ត៌មាននៅឡើយទេ។
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
ប្រភព៖
V.N. Shunkov "កងទ័ពក្រហម" ។ AST\ប្រមូលផល។ ២០០៣
M. Baryatinsky "រថក្រោះសូវៀតនៅក្នុងសមរភូមិ" ។ YAUZA\EXMO ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ២០០៧
A. Isaev, V. Goncharov, I. Koshkin, S. Fedoseev និងអ្នកដទៃ” ការវាយប្រហារធុង. រថក្រោះសូវៀតក្នុងសមរភូមិឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៣ ។ YAUZA\EXMO ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ២០០៧
V. Beshanov "ធុងទឹកនៃឆ្នាំ 1941" ។ AST\ប្រមូលផល។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ ទីក្រុង Minsk 2000។
M.V. Kolomiets "ប្រវត្តិនៃរថក្រោះ KV" (ផ្នែកទី 1)
M.V. Kolomiets "ប្រវត្តិនៃរថក្រោះ KV" (ផ្នែកទី 2)
tankarchives.blogspot.com.by: បន្ថែមលើលេណដ្ឋានធុង
រឿងរ៉ាវនៃធុង KV មួយ។
Kolomiets M., Moshchansky I. “KV-1S” (M-Hobbi, លេខ 5 សម្រាប់ឆ្នាំ 1999)
សមរភូមិរថក្រោះនៅជិតភូមិម៉ុករីកំណត់ហេតុ
អង្គភាពមេកានិចនៃកងទ័ពក្រហម
លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់
KV-1 និង KV-1s
| KV-1 ម៉ូដែល 1941 |
KV-1s ម៉ូដែល 1942 |
|
| ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ | 47000 គីឡូក្រាម | 42500 គីឡូក្រាម |
| CREW មនុស្ស | 5 | |
| វិមាត្រ | ||
| ប្រវែង, ម។ | 6675 | 6900 |
| ទទឹង, ម។ | 3320 | 3250 |
| កម្ពស់, ម។ | 2710 | 2640 |
| ការបោសសំអាតដី, ម។ | 450 | 450 |
| អាវុធ | កាំភ្លើងយន្ត 76.2 មីលីម៉ែត្រ ZiS-5 ឬ F-34 មួយដើម និងកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ DT ចំនួន 3 ដើម (មូលដ្ឋាន បង្គោលរួម និងខាងក្រោយ) | កាណុងកាំភ្លើង 76.2 mm ZiS-5 មួយដើម និងកាំភ្លើងយន្ត 7.62 mm DT ចំនួន 3 ដើម (ក្នុងមូលដ្ឋាន បង្គោល coaxial និងខាងក្រោយ) |
| គ្រាប់រំសេវ | 90-114 បាញ់និង 2772 ជុំ | 111 បាញ់និង 3000 ជុំ |
| ឧបករណ៍គោលដៅ | ការមើលឃើញកែវពង្រីក - TOD-6 ការមើលឃើញ periscope - PT-6 ទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ - PT-1 |
|
| ការកក់ទុក | ថ្ងាសរាងកាយ (កំពូល) - 40-75 ម។ ដំបូលរាងកាយ - 30-40 ម។ ផ្នែកចំហៀង - 75 ម។ ផ្នែកខាងក្រោយ (ខាងលើ) - ៤០ ម។ ផ្នែកខាងក្រោយ (បាត) - ៧៥ ម។ របាំងកាំភ្លើង - 90 ម។ ខាងមុខប៉ម welded - 75 ម។ ថ្ងាសនៃបន្ទាយ - ៩៥ ម។ ផ្នែកខាងប៉ម - 75 ម។ ចំណី turret - 75 ម។ ដំបូលប៉ម - 40 ម។ បាត - 30-40 ម។ |
ថ្ងាសរាងកាយ (កំពូល) - 40-75 ម។ ដំបូលរាងកាយ - 30 ម។ ផ្នែកចំហៀង - 60 ម។ ផ្នែកខាងក្រោយ (ខាងលើ) - ៤០ ម។ ផ្នែកខាងក្រោយ (បាត) - ៧៥ ម។ របាំងកាំភ្លើង - ៨២ ម។ ថ្ងាស - 75 ម។ ផ្នែកខាងប៉ម - 75 ម។ ចំណី turret - 75 ម។ ដំបូលប៉ម - 40 ម។ បាត - 30 ម។ |
| ម៉ាស៊ីន | ម៉ាស៊ូត ១២ ស៊ីឡាំង V-2K ៦០០ សេស។ | |
| ការឆ្លង | ប្រភេទមេកានិកៈ ក្ដាប់កកិតកកិតផ្នែកខាងច្រើន និងផ្នែកខាង ប្រអប់លេខ 5 ល្បឿន | ប្រភេទមេកានិកៈ ក្ដាប់កកិតស្ងួតផ្នែកមេ និងផ្នែកខាងច្រើនឌីស ជួរមេគុណ ប្រអប់លេខ 10 ល្បឿន |
| CHASSIS | (មួយចំហៀង) រមូរមេចំនួន 6 ជាមួយនឹងការព្យួររបាររមួលបុគ្គល, រមូរជំនួយចំនួន 3, ដ្រាយខាងមុខ និងកង់ខាងក្រោយ, ដង្កូវតំណធំជាមួយនឹងផ្លូវដែក | |
| ល្បឿន | 35 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ 10-15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវជនបទ |
42 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ 10-15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវជនបទ |
| ជួរផ្លូវហាយវេ | 150-225 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ 90-180 គីឡូម៉ែត្រតាមដី |
1250 គ.ម តាមផ្លូវជាតិលេខ ផ្ទៃដីរហូតដល់ ១៨០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ឧបសគ្គដើម្បីជំនះ | ||
| មុំកម្ពស់, ដឺក្រេ។ | ៣៦° | |
| កម្ពស់ជញ្ជាំង, ម | 0,80 | |
| ជម្រៅនៃការជីក, ម | 1,60 | |
| ទទឹងប្រឡាយ, ម | 2,00 | |
| មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង | ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71TK-3 ឬ R-9 | |
ការរចនាធុង KV-1
សម្រាប់ឆ្នាំ 1940 ស៊េរី KV-1គឺជាការរចនាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតពិតប្រាកដ ដែលបង្កប់នូវគំនិតទំនើបបំផុតនាពេលនោះ៖ ការព្យួររបាររមួលបុគ្គល គ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដែលអាចទុកចិត្តបាន ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងអាវុធសកលដ៏មានឥទ្ធិពលមួយនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃប្លង់បុរាណ។ ទោះបីជាដំណោះស្រាយបុគ្គលពីសំណុំនេះត្រូវបានអនុវត្តម្តងហើយម្តងទៀតពីមុននៅក្នុងបរទេសនិង រថក្រោះក្នុងស្រុក, KV-1គឺជាយានប្រយុទ្ធដំបូងគេដែលបញ្ចូលការរួមផ្សំរបស់ពួកគេ។ អ្នកជំនាញខ្លះចាត់ទុកថាវាជាយានជំនិះដ៏សំខាន់មួយក្នុងការសាងសង់រថក្រោះពិភពលោក ដែលមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះធុនធ្ងន់ជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ។ ប្លង់បុរាណនៅលើរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតសៀរៀលត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបាន KV-1ទទួលបានកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃសុវត្ថិភាព និងសក្តានុពលទំនើបកម្មដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគំនិតនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគំរូផលិតកម្មពីមុននៃធុងធ្ងន់ និងរថយន្តពិសោធន៍ និង(ទាំងអស់គឺជាប្រភេទពហុប៉ម) ។ មូលដ្ឋាននៃប្លង់បុរាណគឺការបែងចែករថពាសដែកពីក្បាលដល់ដើម បន្តបន្ទាប់គ្នាទៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា បន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងបន្ទប់បញ្ជូនម៉ាស៊ីន។ អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅកន្លែងបញ្ជា សមាជិកនាវិកបីនាក់ផ្សេងទៀតមានការងារនៅក្នុងផ្នែកប្រយុទ្ធដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវផ្នែកកណ្តាលនៃសមុទពាសដែក និងប៉ម។ កាំភ្លើង គ្រាប់រំសេវ និងផ្នែកខ្លះនៃធុងសាំងក៏មានទីតាំងនៅទីនោះដែរ។ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយរថយន្ត។
តួពាសដែករបស់រថក្រោះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរដែលមានកម្រាស់ 75, 40, 30 និង 20 ម។ ការការពារពាសដែកគឺខ្លាំងស្មើគ្នា (បន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់លើសពី 75 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែពាសដែកផ្តេករបស់យាន) ហើយមានភាពធន់នឹងការបាញ់។ ផ្លាកពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តត្រូវបានតំឡើងនៅមុំសមហេតុផលនៃទំនោរ។ សៀរៀលប៉ម អេហ្វអេហ្វត្រូវបានផលិតជាបីកំណែ៖ ខាស, ផ្សារដែកជាមួយផ្នែកចតុកោណកែង និងផ្សាភ្ជាប់ជាមួយផ្នែកមូល។ កំរាស់ពាសដែកនៃរថពាសដែកគឺ 75 មីលីម៉ែត្រ ហើយរថពាសដែកមាន 95 មីលីម៉ែត្រ ចាប់តាំងពីពាសដែកមិនរឹងមាំ។ នៅឆ្នាំ 1941 រថពាសដែក welded និងបន្ទះពាសដែកចំហៀងនៃរថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមទៀត - អេក្រង់ពាសដែក 25 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបិទលើពួកវា ហើយគម្លាតខ្យល់នៅសល់រវាងពាសដែកចម្បង និងអេក្រង់ ពោលគឺជម្រើសនេះ KV-1ពិតជាបានទទួលការកក់ទុកចន្លោះ។ វាមិនច្បាស់ទេថាហេតុអ្វីបានជាគេធ្វើបែបនេះ (តាមពិតទៅ វាត្រូវបានធ្វើដោយសារតែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ផ្តល់ព័ត៌មានខុសអំពីភាពវៃឆ្លាតរបស់យើង - សម្ភារៈឃោសនាត្រូវបានដាំអំពីរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ធុនធ្ងន់ ដែលអាល្លឺម៉ង់មិនមាននៅពេលនោះ ដើម្បីពង្រីកឧស្សាហកម្មសូវៀត។
KV-1 ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ F-32 និងការពារ turret និងសមបក ឆ្នាំ 1941
ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បាននិងកំពុងអភិវឌ្ឍរថក្រោះធុនធ្ងន់យ៉ាងសកម្មតាំងពីទសវត្សរ៍ទី 30 ប៉ុន្តែមិនមានគម្រោងប្រើវានៅផ្នែកខាងមុខខាងកើតទេ) ចាប់តាំងពីសូម្បីតែរថពាសដែកស្តង់ដារសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 KV-1ជាគោលការណ៍ លែងត្រូវការតទៅទៀត។ ប្រភពមួយចំនួនបង្ហាញដោយខុសឆ្គងថារថក្រោះត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងពាសដែករមូរដែលមានកម្រាស់ 100 មីលីម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ - តាមពិតតួលេខនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងផលបូកនៃកម្រាស់នៃពាសដែកសំខាន់របស់រថក្រោះ និងអេក្រង់។ ផ្នែកខាងមុខនៃប៉មដែលមានទ្រនាប់សម្រាប់កាំភ្លើង ដែលបង្កើតឡើងដោយចំនុចប្រសព្វនៃស្វ៊ែរចំនួនបួន ត្រូវបានគេបោះដោយឡែកពីគ្នា និងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្នែកពាសដែកដែលនៅសល់នៃប៉ម។
អាវទ្រនាប់កាំភ្លើង គឺជាផ្នែករាងស៊ីឡាំងនៃចានពាសដែកដែលបត់កោង ហើយមានរន្ធចំនួនបី - សម្រាប់កាណុងកាំភ្លើង កាំភ្លើងយន្ត coaxial និងការមើលឃើញ។ ទួណឺវីសត្រូវបានតំឡើងនៅលើខ្សែស្មាដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1535 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងដំបូលពាសដែកនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ហើយត្រូវបានធានាដោយក្តាប់ដើម្បីការពារការជាប់គាំងក្នុងករណីដែលរមូរខ្លាំង ឬក្រឡាប់ធុង។ ខ្សែស្មា turret ត្រូវបានសម្គាល់ជាពាន់សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីទីតាំងបិទ។ អ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅកណ្តាលនៅផ្នែកខាងមុខនៃរថពាសដែករបស់ធុង ហើយនៅខាងឆ្វេងគាត់គឺជាកន្លែងធ្វើការរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ សមាជិកនាវិកបីនាក់មានទីតាំងនៅប៉ម៖ នៅខាងឆ្វេងកាំភ្លើងគឺជាកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើងនិងអ្នកផ្ទុក ហើយនៅខាងស្តាំគឺជាមេបញ្ជាការរថក្រោះ។ នាវិកបានចូល និងចេញតាមទ្រុងពីរ៖ មួយនៅពីលើកន្លែងធ្វើការរបស់មេបញ្ជាការ និងមួយទៀតនៅលើដំបូលនៃសមបកខាងលើកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ។ សំបកក៏មានប្រហោងខាងក្រោមសម្រាប់ការរត់ចេញជាបន្ទាន់ដោយក្រុមនាវិកនៃធុង និងមួក មួក និងការបើកបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ ការចូលទៅដល់កនៃធុងសាំង និងធាតុផ្សំ និងគ្រឿងបង្គុំផ្សេងទៀតរបស់រថយន្ត។
ម៉ាស៊ីនធុង KV-1
KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ដែលមានកម្លាំង 500 សេះ។ ជាមួយ។ (382 kW) នៅ 1800 rpm ជាបន្តបន្ទាប់ ដោយសារតែការកើនឡើងជាទូទៅនៃម៉ាសរបស់ធុង បន្ទាប់ពីដំឡើងទួណឺវីស អេក្រង់ និងកាត់កោរសក់គែមនៃបន្ទះពាសដែក ថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានកើនឡើងដល់ 600 hp ។ ជាមួយ។ (441 kW) ។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រូវបានធានាដោយ starter ST-700 ដែលមានកម្លាំង 15 hp ។ ជាមួយ។ (11 kW) ឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីរថក្រោះ 5 លីត្រពីរនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធរបស់រថយន្ត។ KV-1មានប្លង់ក្រាស់ដែលក្នុងនោះធុងឥន្ធនៈសំខាន់ៗដែលមានបរិមាណពី ៦០០-៦១៥ លីត្រមានទីតាំងនៅទាំងផ្នែកប្រយុទ្ធនិងម៉ាស៊ីន។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 ដោយសារតែកង្វះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានផលិតតែនៅរោងចក្រលេខ 75 នៅ Kharkov (នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃឆ្នាំនោះដំណើរការនៃការជម្លៀសរោងចក្រទៅ Urals បានចាប់ផ្តើម) ។ រថក្រោះ KV-1ត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកាបឺរទ័រ 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V បួនហ្វារ M-17T ដែលមានកម្លាំង 500 សេះ។ ជាមួយ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ក្រឹត្យមួយត្រូវបានចេញដើម្បីបំពាក់រថក្រោះទាំងអស់ឡើងវិញនៅក្នុងសេវាកម្ម KV-1ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-17T ត្រឡប់ទៅម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K - រោងចក្រជម្លៀសលេខ 75 បានបង្កើតការផលិតរបស់ពួកគេក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់នៅទីតាំងថ្មី។
គ្រឿងសព្វាវុធនៃរថក្រោះ KV-1
រថក្រោះផលិតកម្មដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L-11 76.2 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងគ្រាប់ចំនួន 111 ជុំ (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 135) ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលគម្រោងដើមក៏រួមបញ្ចូលគូផងដែរ។
នៅលើធុងមួយ។ KV-1កាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ មីល្លីម៉ែត្រចំនួន ៣ ត្រូវបានតំឡើង៖ រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើង ក៏ដូចជាការទៅមុខ និងតឹងនៅក្នុងបាល់។ គ្រាប់រំសេវសម្រាប់ទាំងអស់គឺ ២៧៧២ គ្រាប់។ កាំភ្លើងយន្តទាំងនេះត្រូវបានតំឡើងតាមរបៀបដែលបើចាំបាច់ ពួកគេអាចដកចេញពីកន្លែងម៉ោន ហើយប្រើនៅខាងក្រៅធុង។ ដូចគ្នានេះផងដែរ សម្រាប់ការការពារខ្លួន ក្រុមនាវិកមានគ្រាប់បែកដៃ F-1 ជាច្រើន ហើយពេលខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លីសម្រាប់បាញ់ភ្លើង។ នៅរៀងរាល់ទីប្រាំ អេហ្វអេហ្វពួកគេបានដំឡើងប៉មប្រឆាំងយន្តហោះសម្រាប់ ប៉ុន្តែក្នុងការអនុវត្តកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះកម្រត្រូវបានដំឡើង។ ការប្រយុទ្ធដោយប្រើធុង KV-1
ធុងទឹកដំបូង អេហ្វអេហ្វបានកើតឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់។ ទីមួយ អេហ្វអេហ្វត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខជាផ្នែកនៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី ៩១ នៃកងពលតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី ២០ ។ ការប្រយុទ្ធដំបូង អេហ្វអេហ្វបានកាន់កាប់នៅថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូក្នុងអំឡុងពេលទម្លាយនៃតំបន់ការពារ Khottinensky នៃបន្ទាត់ Mannerheim ។ ធុង អេហ្វអេហ្វធ្វើសកម្មភាពក្នុងការប្រយុទ្ធបានល្អជាងរថក្រោះ SMK ដែលត្រូវបានបំផ្ទុះដោយគ្រាប់មីនដែលលាក់បាំង និង T-100 ។ គាត់បានផ្លាស់ទីដោយទំនុកចិត្តឆ្លងកាត់ទឹកដីរបស់សត្រូវតាមផ្លូវដែលបង្ហាញដោយវិទ្យុ ដោយបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងទៅកាន់គោលដៅដែលបានរកឃើញ ហើយនៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញគាត់បានអូសរថក្រោះធុនមធ្យមដែលខូចទៅកាន់ទីតាំងនៃកងទ័ពរបស់គាត់។ ក្រោយការប្រយុទ្ធ ពេលពិនិត្យរថក្រោះ ក្រុមនាវិករបស់ខ្លួនបានរាប់ដាននៃសំបកគ្រាប់ចំនួន ៤៣ គ្រាប់ដែលត្រូវបានគេវាយនៅក្នុងសមុទ្ទនិងប៉ម។ ធុងកាំភ្លើងរបស់ធុងត្រូវបានបាញ់កាត់ផ្លូវជាច្រើនបានរងការខូចខាត រមូរជំនួយត្រូវបានដាល់ ធុងប្រេងបម្រុងត្រូវបានរហែកចេញ ហើយរបាំងការពារត្រូវបានប្រេះ។
រថក្រោះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យ៖ មិនមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សត្រូវតែមួយអាចវាយប្រហារវាបាននោះទេ។ រឿងតែមួយគត់ដែលធ្វើឱ្យយោធាខកចិត្តនោះគឺថាកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ L-11 មិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រយុទ្ធនឹងលេនដ្ឋាន។ ចំពោះគោលបំណងនេះវាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើត ធុងថ្មី។ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្យល់ ១៥២ ម។
ការប្រជុំដំបូងបំផុតនៃក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយ អេហ្វអេហ្វធ្វើឱ្យពួកគេស្ថិតក្នុងស្ថានភាពតក់ស្លុត។ រថក្រោះមិនត្រូវបានកាំភ្លើងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ជ្រាបចូលបានទេ (ឧទាហរណ៍ គ្រាប់កាំភ្លើងធុនតូចរបស់អាឡឺម៉ង់ពីកាំភ្លើងរថក្រោះ ៥០ ម. អេហ្វអេហ្វពីចម្ងាយ 300 ម៉ែត្រនិងថ្ងាស - តែពីចម្ងាយ 40 ម៉ែត្រ) ។ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះក៏មិនមានប្រសិទ្ធភាពដែរ៖ ឧទាហរណ៍ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែក ៥០ មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Pak 38 ធ្វើឱ្យវាអាចភ្ជាប់ KVs ក្នុងលក្ខខណ្ឌអំណោយផលនៅចម្ងាយតិចជាង 500 ម៉ែត្រ។
រថក្រោះម្តងហើយម្តងទៀត KV-1ទប់ទល់នឹងការប្រយុទ្ធមិនត្រឹមតែជាមួយរថក្រោះពីរបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់រាប់សិបគ្រឿង។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះរបស់ឧត្តមសេនីយ Zinovy Kolobanov មកពីកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 1 នៃកងរថក្រោះទី 1 បានបំផ្លាញរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 22 គ្រឿងនៃក្រុមហ៊ុនរថក្រោះទី 3 នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 1 នៃផ្នែករថក្រោះទី 1 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ទោ Walter ។ ជាមួយនឹងការបាញ់ចំនួន 98 គ្រាប់។ Kruger នៃក្រុម Panzer ទី 4 នៃ Army Group North ។ វត្ថុដ៏ល្បីល្បាញនេះបានពន្យារពេលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការឈានទៅមុខរបស់សត្រូវនៅជិត Leningrad និងបានជួយសង្គ្រោះទីក្រុងពីការចាប់យករន្ទះ។ និយាយអញ្ចឹងហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ចង់ចាប់យក Leningrad នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 គឺច្បាស់ណាស់ដោយសារតែរោងចក្រ Kirov ដែលផលិតរថក្រោះ KV មានទីតាំងនៅក្នុងទីក្រុង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះជាច្រើនត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយក្រុមនាវិករបស់ពួកគេនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម ហើយត្រូវបានគេដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ដោយស្ម័គ្រចិត្តដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។
នៅក្រោមនិមិត្តសញ្ញា 753(r) ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានខួងបន្ទប់សាកនៃកាំភ្លើងរថក្រោះដើម្បីដំឡើងបន្ទុកម្សៅធំជាង 2.5 ដង ដូច្នេះបង្វែរ KVs ដែលចាប់បានទៅជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសូវៀត។
អាល្លឺម៉ង់ KV-1 753(r)
សូមមើលផងដែរ:
កំពុងផ្ទុក...
