ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ រថក្រោះបានដើរតួនាទីជាការសម្រេចចិត្តក្នុងការប្រយុទ្ធ និងប្រតិបត្តិការ វាពិបាកណាស់ក្នុងការជ្រើសរើសកំពូលទាំងដប់ចេញពីរថក្រោះជាច្រើន ដោយហេតុផលនេះ លំដាប់ក្នុងបញ្ជីគឺខុសហើយកន្លែងរបស់រថក្រោះគឺ ភ្ជាប់ទៅនឹងពេលវេលានៃការចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការប្រយុទ្ធ និងសារៈសំខាន់របស់វាសម្រាប់រយៈពេលនោះ។
10. រថក្រោះ Panzerkampfwagen III ( PzKpfw III)
PzKpfw III ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា T-III គឺជារថក្រោះធុនស្រាលដែលមានកាំភ្លើង ៣៧ ម។ ការកក់ពីគ្រប់មុំ - 30 ម។ គុណភាពសំខាន់គឺល្បឿន (៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ) ។ សូមអរគុណចំពោះអុបទិក Carl Zeiss កម្រិតខ្ពស់ ស្ថានីយការងារនាវិក ergonomic និងវត្តមាននៃស្ថានីយ៍វិទ្យុ Troikas អាចប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យជាមួយនឹងយានជំនិះធុនធ្ងន់ជាច្រើន។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការមកដល់នៃគូប្រជែងថ្មី ចំណុចខ្វះខាតរបស់ T-III កាន់តែច្បាស់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានជំនួសកាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រដោយកាំភ្លើង ៥០ មីល្លីម៉ែត្រហើយគ្របធុងដោយអេក្រង់ហ៊ីង - វិធានការបណ្តោះអាសន្នបានផ្តល់លទ្ធផល T-III បានប្រយុទ្ធអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំទៀត។ នៅឆ្នាំ 1943 ការផលិត T-III ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែការហត់នឿយទាំងស្រុងនៃធនធានរបស់ខ្លួនសម្រាប់ទំនើបកម្ម។ សរុបមក ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់ផលិតបាន 5,000 "បីដង" ។
9. រថក្រោះ Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
PzKpfw IV មើលទៅកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ក្លាយជាច្រើនបំផុត ធុងម៉ាស Panzerwaffe - ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចសាងសង់រថយន្តបាន 8,700 គ្រឿង។ រួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃ T-III ស្រាលជាងមុន "បួន" មានកម្លាំងបាញ់និងការការពារខ្ពស់ - កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ ដល់ 80 មីលីម៉ែត្រហើយសំបកនៃកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្ររបស់វាបានទម្លុះពាសដែករបស់សត្រូវ។ រថក្រោះដូចជា foil (ដោយវិធីនេះវាត្រូវបានបាញ់ 1133 ការកែប្រែដំបូងជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លី) ។
ចំនុចខ្សោយរបស់យានគឺថា ចំហៀង និងខាងក្រោយស្តើងពេក (ត្រឹមតែ 30 ម.ម ក្នុងការកែប្រែដំបូង) អ្នករចនាបានធ្វេសប្រហែសលើជម្រាលនៃផ្លាកពាសដែក ដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ការផលិត និងភាពងាយស្រួលសម្រាប់នាវិក។
រថក្រោះ Panzer IV គឺជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់តែមួយគត់ដែលផលិតទ្រង់ទ្រាយធំពេញមួយសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ហើយបានក្លាយជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតរបស់ Wehrmacht ។ ប្រជាប្រិយភាពរបស់វាក្នុងចំណោមនាវាដឹកប្រេងរបស់អាឡឺម៉ង់គឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រជាប្រិយភាពរបស់ T-34 ក្នុងចំណោមពួកយើង និង Sherman ក្នុងចំណោមជនជាតិអាមេរិក។ ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អ និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតក្នុងប្រតិបត្តិការ យានប្រយុទ្ធនេះគឺនៅក្នុងន័យពេញលេញនៃពាក្យថា "សេះធ្វើការ" នៃ Panzerwaffe ។
8. រថក្រោះ KV-1 (Klim Voroshilov)
“... ពីបីភាគី យើងបានបាញ់ទៅលើសត្វចម្លែកដែករបស់ជនជាតិរុស្ស៊ី ប៉ុន្តែអ្វីៗគឺឥតប្រយោជន៍។ មហាយក្សរុស្ស៊ីបានចូលមកកាន់តែជិត។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេចូលទៅជិតធុងរបស់យើងដោយអស់សង្ឃឹមជាប់គាំងនៅក្នុងស្រះទឹកមួយហើយដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរបានបើកវាពីលើវាដោយចុចផ្លូវរបស់វាចូលទៅក្នុងភក់ ... "
- ឧត្តមសេនីយ៍ Reinhard មេបញ្ជាការនៃកងរថក្រោះទី 41 នៃ Wehrmacht ។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ KV បានបំផ្លាញអង្គភាពវរជននៃ Wehrmacht ដោយមាននិទណ្ឌភាពដូចគ្នានឹងវាត្រូវបានដាក់នៅលើវាល Borodino ក្នុងឆ្នាំ 1812 ។ វិចារណញាណ មិនគួរឱ្យជឿ និងមានឥទ្ធិពលខ្លាំង។ រហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1941 កងទ័ពទាំងអស់នៃពិភពលោកមិនមានអាវុធដែលមានសមត្ថភាពអាចបញ្ឈប់បិសាច 45 តោនរបស់រុស្ស៊ីបានទេ។ KV មានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងធុង Wehrmacht ធំបំផុត 2 ដង។
Armor KV គឺជាបទចម្រៀងដ៏អស្ចារ្យនៃដែកថែប និងបច្ចេកវិទ្យា។ ដែករឹង 75 មីលីម៉ែត្រពីគ្រប់មុំ! ផ្លាកពាសដែកខាងមុខមានមុំទំនោរល្អប្រសើរបំផុត ដែលបង្កើនភាពធន់នឹងគ្រាប់របស់ពាសដែក KV - អាល្លឺម៉ង់ ៣៧ ម.ម កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះពួកគេមិនបានយកវាសូម្បីតែនៅចន្លោះចំណុចទទេ ហើយកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រ - មិនលើសពី 500 ម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រ F-34 (ZIS-5) បានធ្វើឱ្យវាអាចវាយប្រហាររថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ណាមួយនៃសម័យនោះពីទិសដៅណាមួយពីចម្ងាយ 1.5 គីឡូម៉ែត្រ។
បុគ្គលិក KV ត្រូវបានបុគ្គលិកផ្តាច់មុខដោយមន្រ្តីតែប៉ុណ្ណោះ មេកានិចអ្នកបើកបរអាចជាមេ។ កម្រិតនៃការហ្វឹកហ្វឺនរបស់ពួកគេលើសពីក្រុមនាវិកដែលបានប្រយុទ្ធលើរថក្រោះប្រភេទផ្សេងទៀត។ ពួកគេបានវាយប្រយុទ្ធយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យពួកគេចងចាំដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់...
7. រថក្រោះ T-34 (សាមសិបបួន)
“...គ្មានអ្វីគួរឱ្យភ័យខ្លាចជាងការប្រយុទ្ធរថក្រោះប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងសត្រូវដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់នោះទេ។ មិនមែនជាតួលេខ - មិនសំខាន់សម្រាប់យើង យើងបានប្រើវាហើយ។ ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងច្រើនទៀត រថយន្តល្អ។- នេះគួរឱ្យខ្លាចណាស់... រថក្រោះរុស្ស៊ីមានភាពរហ័សរហួនណាស់ នៅចម្ងាយជិតៗ ពួកគេនឹងឡើងជម្រាល ឬយកឈ្នះលើវាលភក់លឿនជាងអ្នកអាចបើកទួរប៊ីនបាន។ ហើយតាមរយៈសំឡេងគ្រហឹម អ្នកតែងតែឮសូរគ្រាប់ផ្លោងនៅលើគ្រឿងសឹក។ ពេលគេបុកធុងរបស់យើង អ្នកតែងតែឮសំឡេងផ្ទុះថ្លង់ និងសូរគ្រហឹមឆេះខ្លាំងពេកមិនអាចឮសំឡេងស្រែករបស់នាវិកស្លាប់…»។
- គំនិតរបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់មកពីផ្នែក Panzer ទី 4 ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយរថក្រោះ T-34 នៅក្នុងសមរភូមិ Mtsensk នៅថ្ងៃទី 11 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ។
ជាក់ស្តែង សត្វចម្លែករបស់រុស្សីមិនមាន analogues ក្នុងឆ្នាំ 1941៖ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកម្លាំង 500 សេះ ពាសដែកពិសេស កាំភ្លើង F-34 76 mm (ជាទូទៅស្រដៀងទៅនឹងរថក្រោះ KV) និងផ្លូវធំទូលាយ - ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសទាំងអស់នេះបានផ្តល់ T-34 ជាមួយ សមាមាត្រដ៏ល្អប្រសើរនៃការចល័ត ថាមពលភ្លើង និងសុវត្ថិភាព។ សូម្បីតែបុគ្គលម្នាក់ៗ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះនៃ T-34 គឺខ្ពស់ជាងធុង Panzerwaffe ណាមួយ។
នៅពេលដែលទាហាន Wehrmacht បានជួប "សាមសិបបួន" ដំបូងនៅលើសមរភូមិ ពួកគេមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសនៃយានជំនិះរបស់យើងគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ - ជាកន្លែងដែលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់មិនបានគិតអំពីការទៅ T-34s បានឆ្លងកាត់ដោយគ្មានការលំបាកច្រើន។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ថែមទាំងដាក់រហ័សនាមកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្ររបស់ពួកគេថា "អ្នកវាយរ៉ឺម៉ក" ពីព្រោះនៅពេលដែលសំបករបស់វាប៉ះនឹង ៣៤ ពួកគេគ្រាន់តែវាយវាហើយលោតចេញ។
រឿងចំបងគឺថាអ្នករចនាសូវៀតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតរថក្រោះយ៉ាងពិតប្រាកដដូចដែលកងទ័ពក្រហមត្រូវការវា។ T-34 សមតាមឧត្ដមគតិលក្ខខណ្ឌនៃរណសិរ្សបូព៌ា។ ភាពសាមញ្ញបំផុត និងភាពអាចផលិតបាននៃការរចនាបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតផលិតកម្មដ៏ធំនៃយានប្រយុទ្ធទាំងនេះក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតដែលជាលទ្ធផល T-34s មានភាពងាយស្រួលក្នុងប្រតិបត្តិការ មានច្រើន និងគ្រប់ទីកន្លែង។
6. រថក្រោះ Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tiger”
"... យើងបានដើរផ្លូវវាងតាមជ្រោះមួយ ហើយរត់ចូលទៅក្នុងខ្លា។" ដោយបានបាត់បង់ T-34 ជាច្រើនកងវរសេនាតូចរបស់យើងបានត្រឡប់មកវិញ ...
- ការពិពណ៌នាជាញឹកញាប់នៃការប្រជុំជាមួយ PzKPfw VI ពីអនុស្សាវរីយ៍នៃក្រុមរថក្រោះ។
យោងទៅតាមប្រវត្ដិវិទូលោកខាងលិចមួយចំនួន ភារកិច្ចចម្បងរបស់រថក្រោះ Tiger គឺដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវ ហើយការរចនារបស់វាត្រូវគ្នាទៅនឹងដំណោះស្រាយនៃកិច្ចការនេះយ៉ាងជាក់លាក់៖
ប្រសិនបើនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គោលលទ្ធិយោធាអាឡឺម៉ង់មានទិសដៅវាយលុកជាចម្បងបន្ទាប់មកនៅពេលដែលស្ថានភាពយុទ្ធសាស្រ្តបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្ទុយមកវិញ រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានផ្តល់តួនាទីជាមធ្យោបាយនៃការលុបបំបាត់របកគំហើញនៅក្នុងវិស័យការពារជាតិអាល្លឺម៉ង់។
ដូច្នេះ រថក្រោះ Tiger ត្រូវបានគេចាត់ទុកជាចម្បងជាមធ្យោបាយប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវ មិនថាលើការការពារ ឬវាយលុកនោះទេ។ ការយកការពិតនេះទៅក្នុងគណនីគឺចាំបាច់ដើម្បីយល់ពីលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានិងកលល្បិចនៃការប្រើប្រាស់ Tigers ។
នៅថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការនៃកងរថក្រោះទី 3 លោក Herman Bright បានចេញសេចក្តីណែនាំដូចខាងក្រោមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះ Tiger-I:
...ដោយគិតពីភាពខ្លាំងនៃពាសដែក និងកម្លាំងនៃអាវុធ ខ្លាគួរតែប្រើជាចម្បងប្រឆាំងនឹងរថក្រោះសត្រូវ និងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ ហើយមានតែទីពីរប៉ុណ្ណោះ - ជាករណីលើកលែង - ប្រឆាំងនឹងអង្គភាពថ្មើរជើង។
ដូចដែលបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធបានបង្ហាញ អាវុធរបស់ Tiger អនុញ្ញាតឱ្យវាប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវនៅចម្ងាយ 2000 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ដែលជាពិសេសប៉ះពាល់ដល់សីលធម៌របស់សត្រូវ។ គ្រឿងសឹកជាប់បានយូរអនុញ្ញាតឱ្យ Tiger ចូលទៅជិតសត្រូវដោយគ្មានហានិភ័យនៃការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរពីការវាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកគួរតែព្យាយាមភ្ជាប់រថក្រោះសត្រូវនៅចម្ងាយលើសពី 1000 ម៉ែត្រ។
5. រថក្រោះ "Panther" (PzKpfw V "Panther")
ដោយដឹងថា Tiger គឺជាអាវុធដ៏កម្រ និងកម្រសម្រាប់អ្នកជំនាញ អ្នកសាងសង់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានបង្កើតនូវភាពសាមញ្ញ និងងាយស្រួលជាង ធុងថោកដោយមានចេតនាបំប្លែងវាទៅជាម៉ាស់ ធុងមធ្យម Wehrmacht ។
Panzerkampfwagen V "Panther" នៅតែជាប្រធានបទនៃការជជែកពិភាក្សាដ៏ក្តៅគគុក។ សមត្ថភាពបច្ចេកទេសរថយន្តមិនបង្កឱ្យមានការត្អូញត្អែរណាមួយឡើយ - ជាមួយនឹងម៉ាស់ 44 តោន Panther មានភាពល្អប្រសើរក្នុងការចល័តទៅ T-34 អភិវឌ្ឍ 55-60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេល្អ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 75 mm KwK 42 ដែលមានប្រវែងធុង 70 calibers! ការចោះពាសដែក គ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីបាញ់ចេញពីមាត់នរករបស់វា ហោះបានចម្ងាយ 1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងវិនាទីដំបូង - ជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃការសម្តែងបែបនេះ កាំភ្លើងរបស់ Panther អាចបង្កើតរន្ធនៅក្នុងធុងសម្ព័ន្ធមិត្តណាមួយនៅចម្ងាយជាង 2 គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រឿងសឹករបស់ Panther ក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាសក្តិសមផងដែរដោយប្រភពភាគច្រើន - កម្រាស់នៃថ្ងាសប្រែប្រួលពី 60 ទៅ 80 មមខណៈពេលដែលមុំនៃពាសដែកឈានដល់ 55 °។ ផ្នែកខាងត្រូវបានការពារខ្សោយជាង - នៅកម្រិត T-34 ដូច្នេះវាត្រូវបានវាយប្រហារដោយអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះសូវៀតយ៉ាងងាយស្រួល។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃចំហៀងត្រូវបានការពារបន្ថែមដោយរមូរពីរជួរនៅសងខាង។
4. រថក្រោះ IS-2 (Joseph Stalin)
រថក្រោះ IS-2 គឺជារថពាសដែកដ៏ខ្លាំងបំផុត និងរឹងមាំបំផុតនៃរថក្រោះផលិតសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម ហើយជារថក្រោះខ្លាំងបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោកនៅពេលនោះ។ រថក្រោះប្រភេទនេះបានដើរតួនាទីយ៉ាងធំនៅក្នុងការប្រយុទ្ធឆ្នាំ 1944-1945 ជាពិសេសការសម្គាល់ខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលវាយលុកលើទីក្រុង។
កម្រាស់នៃពាសដែក IS-2 ឈានដល់ ១២០ ម។ សមិទ្ធិផលសំខាន់មួយរបស់វិស្វករសូវៀតគឺប្រសិទ្ធភាពនិងការប្រើប្រាស់លោហៈទាបនៃការរចនា IS-2 ។ ជាមួយនឹងម៉ាស់ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង Panther រថក្រោះសូវៀតត្រូវបានការពារយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាង។ ប៉ុន្តែប្លង់ក្រាស់ពេកតម្រូវឱ្យមានការដាក់ធុងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា - ប្រសិនបើពាសដែកត្រូវបានទម្លាយ នោះនាវិក Is-2 មានឱកាសរស់រានមានជីវិតតិចតួច។ អ្នកបើកបរ-មេកានិក ដែលមិនមានមួកផ្ទាល់ខ្លួន មានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេស។
ការវាយលុកទីក្រុង៖
រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនៅឯមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន IS-2 ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មសម្រាប់ប្រតិបត្តិការវាយលុកនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានកំពែងរឹងមាំ ដូចជា Budapest, Breslau និង Berlin ។ យុទ្ធសាស្ត្រនៃសកម្មភាពក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះរួមមានសកម្មភាពរបស់ OGvTTP នៅក្នុងក្រុមវាយប្រហារនៃរថក្រោះ 1-2 អមដោយក្រុមថ្មើរជើងនៃខ្មាន់កាំភ្លើងយន្តជាច្រើននាក់ អ្នកលបបាញ់ ឬអ្នកបាញ់កាំភ្លើងជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែង ហើយជួនកាលជាឧបករណ៍បំផ្ទុះកាបូបស្ពាយ។ ក្នុងករណីមានភាពធន់ខ្សោយ រថក្រោះដែលមានក្រុមវាយប្រហារបានបើកឆ្លងកាត់ក្នុងល្បឿនពេញទំហឹងតាមដងផ្លូវទៅកាន់ទីលាន ទីលាន និងសួនច្បារ ដែលពួកគេអាចការពារបរិវេណ។
3. រថក្រោះ M4 Sherman (Sherman)
"Sherman" គឺជាចំណុចកំពូលនៃហេតុផល និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៅទៀតដែលសហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានរថក្រោះចំនួន 50 នៅដើមសង្រ្គាមអាចបង្កើតឱ្យមានតុល្យភាពបែបនេះ។ រថយន្តប្រយុទ្ធនិង rivet 49,000 Shermans នៃការកែប្រែផ្សេងៗនៅឆ្នាំ 1945 ។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុង កងកម្លាំងដី Sherman ដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយគ្រឿង កងម៉ារីនមានការកែប្រែ M4A2 ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ វិស្វករជនជាតិអាមេរិកបានជឿយ៉ាងត្រឹមត្រូវថា វានឹងជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការរថក្រោះបានយ៉ាងងាយ ដោយប្រេងម៉ាស៊ូតអាចរកបានយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងចំណោមនាវិក មិនដូចប្រេងសាំងដែលមានអុកតានខ្ពស់នោះទេ។ ដោយវិធីនេះវាគឺជាការកែប្រែនៃ M4A2 ដែលបានមកដល់សហភាពសូវៀត។
ហេតុអ្វីបានជាបញ្ជាការកងទ័ពក្រហមដូចជា "Emcha" (ដូចដែលទាហានរបស់យើងដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅថា M4) ដូច្នេះអង្គភាពវរជនដូចជាកងអនុសេនាធំឆ្មាំទី 1 និងកងរថក្រោះឆ្មាំទី 9 បានផ្លាស់ប្តូរទៅពួកគេទាំងស្រុង? ចម្លើយគឺសាមញ្ញ៖ Sherman មានសមាមាត្រដ៏ប្រសើរបំផុតនៃពាសដែក កម្លាំងភ្លើង ភាពចល័ត និង... ភាពជឿជាក់។ លើសពីនេះទៀត Sherman គឺជារថក្រោះទីមួយដែលមានដ្រាយធារាសាស្ត្រ (នេះធានានូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការចង្អុលពិសេស) និងឧបករណ៍ទប់លំនឹងកាំភ្លើងនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ - អ្នកដឹកប្រេងបានសារភាពថានៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធគ្នាការបាញ់របស់ពួកគេគឺតែងតែជាដំបូង។
ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ:
បន្ទាប់ពីការចុះចតនៅ Normandy សម្ព័ន្ធមិត្តត្រូវប្រឈមមុខជាមួយកងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅការពារ Fortress Europe ហើយវាបានប្រែក្លាយថាសម្ព័ន្ធមិត្តបានប៉ាន់ស្មានមិនដល់កម្រិតដែលកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់បានឆ្អែតជាមួយនឹងប្រភេទរថពាសដែកធុនធ្ងន់។ រថយន្ត ជាពិសេសរថក្រោះ Panther ។ នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ជាមួយរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់ Shermans មានឱកាសតិចតួចណាស់។ ជនជាតិអង់គ្លេសក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយអាចពឹងផ្អែកលើ Sherman Firefly របស់ពួកគេ ដែលកាណុងបាញ់ដ៏អស្ចារ្យបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ (ដូច្នេះថានាវិក រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ពួកគេបានព្យាយាមវាយ Firefly ជាមុនហើយបន្ទាប់មកដោះស្រាយជាមួយនៅសល់) ។ ជនជាតិអាមេរិកដែលកំពុងពឹងផ្អែកលើអាវុធថ្មីរបស់ពួកគេបានរកឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័សថាថាមពលនៃគ្រាប់ផ្លោងពាសដែករបស់វានៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកម្ចាត់ Panther ក្បាលដោយទំនុកចិត្ត។
2. Panzerkampfwagen VI Ausf ។ B "Tiger II", "Tiger II"
ការប្រយុទ្ធដំបូង Royal Tigersបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 នៅ Normandy ជាកន្លែងដែលកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 503 បានគ្រប់គ្រងរថក្រោះ Sherman ចំនួន 12 គ្រឿងនៅក្នុងសមរភូមិដំបូង។
ហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហា Tiger II បានបង្ហាញខ្លួននៅរណសិរ្សភាគខាងកើត: កងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 501 បានព្យាយាមជ្រៀតជ្រែកក្នុងសង្គ្រាម Lviv-Sandomierz ។ ប្រតិបត្តិការវាយលុក. ក្បាលស្ពានគឺជារង្វង់មិនស្មើគ្នា ដែលចុងបញ្ចប់របស់វាស្ថិតនៅលើ Vistula ។ ប្រហែលនៅពាក់កណ្តាលរង្វង់នេះ គ្របដណ្តប់ទិសដៅទៅ Staszow កងពលតូចរថក្រោះឆ្មាំទី 53 បានការពារ។
នៅម៉ោង ៧.០០ ថ្ងៃទី ១៣ ខែសីហា ខ្មាំងសត្រូវនៅក្រោមគម្របអ័ព្ទបានបន្តការវាយលុកជាមួយកងកម្លាំងនៃកងពលធំរថក្រោះទី ១៦ ដោយមានការចូលរួមពីកងវរសេនាតូចរថក្រោះ ១៤ នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី ៥០១ ។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែល Tigers ថ្មីបានលូនទៅកាន់ទីតាំងដើមរបស់ពួកគេ ពួកគេបីនាក់ត្រូវបានបាញ់ចេញពីការវាយឆ្មក់ដោយនាវិកនៃរថក្រោះ T-34-85 ក្រោមការបញ្ជារបស់អនុសេនីយ៍ទោ Alexander Oskin ដែលបន្ថែមពីលើ Oskin ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់រួមបញ្ចូលផងដែរ។ អ្នកបើកបរ Stetsenko មេបញ្ជាការកាំភ្លើង Merkhaidarov ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ Grushin និងអ្នកផ្ទុក Khalychev ។ សរុបមក រថក្រោះរបស់កងពលតូចបានវាយកម្ទេចរថក្រោះចំនួន ១១ គ្រឿង ហើយនៅសល់ ៣ គ្រឿងទៀត ដែលក្រុមនាវិកបោះបង់ចោល ត្រូវបានចាប់បានក្នុងស្ថានភាពល្អ។ រថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះទាំងនេះលេខ 502 នៅតែស្ថិតក្នុង Kubinka ។
បច្ចុប្បន្ននេះ Royal Tigers ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅ Saumur Musee des Blindes ក្នុងប្រទេសបារាំង សារមន្ទីរ RAC Tank Museum Bovington (ឧទាហរណ៍តែមួយគត់ដែលនៅរស់រានមានជីវិតជាមួយប៉សឺឡែន) និង Royal Military College of Science Shrivenham ក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស សារមន្ទីរ Munster Lager Kampftruppen Schule ក្នុង ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ (ផ្ទេរដោយជនជាតិអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1961) សារមន្ទីរអាវុធយុទ្ធភណ្ឌ Aberdeen Proving Ground នៅសហរដ្ឋអាមេរិក សារមន្ទីរ Panzer ស្វ៊ីស Thun ក្នុងប្រទេសស្វីស និងសារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រយោធានៃអាវុធពាសដែក និងឧបករណ៍នៅ Kubinka ក្បែរទីក្រុងម៉ូស្គូ។
1. រថក្រោះ T-34-85
ជារួម រថក្រោះធុនមធ្យម T-34-85 តំណាងឱ្យទំនើបកម្មដ៏សំខាន់នៃរថក្រោះ T-34 ដែលជាលទ្ធផលដែលគុណវិបត្តិដ៏សំខាន់បំផុតនៃក្រោយមកត្រូវបានលុបចោល - បន្ទប់ប្រយុទ្ធចង្អៀត និងភាពមិនអាចទៅរួចនៃការបែងចែកពេញលេញ។ ពលកម្មក្នុងចំណោមសមាជិកនាវិក។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀន turret ក៏ដូចជាដោយការដំឡើង turret បុរស 3 នាក់ថ្មីដែលមានវិមាត្រធំជាង T-34 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការរចនានៃរាងកាយនិងការរៀបចំនៃសមាសភាគនិងការជួបប្រជុំគ្នានៅក្នុងវាមិនបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ណាមួយឡើយ។ អាស្រ័យហេតុនេះ វានៅតែមានគុណវិបត្តិនៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។
ដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់ គ្រោងការណ៍ប្លង់ពីរជាមួយនឹងការបញ្ជូនធ្នូនិងតឹងត្រូវបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅក្នុងការសាងសង់ធុង។ លើសពីនេះទៅទៀតគុណវិបត្តិនៃគ្រោងការណ៍មួយគឺជាគុណសម្បត្តិនៃគម្រោងមួយទៀត។
គុណវិបត្តិនៃប្លង់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលដាក់នៅខាងក្រោយគឺការបង្កើនប្រវែងនៃធុងដោយសារតែការដាក់នៅក្នុងសមបករបស់វានៃបន្ទប់ចំនួន 4 ដែលមិនត្រូវបានតម្រឹមតាមប្រវែង ឬការកាត់បន្ថយបរិមាណនៃប្រអប់ប្រយុទ្ធដែលមានប្រវែងថេរ។ នៃយានយន្ត។ ដោយសារតែ ប្រវែងវែងផ្នែកម៉ាស៊ីន និងប្រអប់បញ្ជូន បន្ទប់ប្រយុទ្ធជាមួយទួណឺវីសធុនធ្ងន់ត្រូវបានប្តូរទៅច្រមុះ ផ្ទុកលើសទម្ងន់លើរមូរខាងមុខ ដោយមិនបន្សល់ទុកចន្លោះនៅលើផ្លាកលេខ turret សម្រាប់ដាក់កណ្តាល និងសូម្បីតែចំហៀងនៃមួករបស់អ្នកបើកបរ។ វាមានគ្រោះថ្នាក់ដែលកាំភ្លើងដែលលេចចេញនឹង "ជាប់" ចូលទៅក្នុងដីនៅពេលដែលធុងផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់ឧបសគ្គធម្មជាតិនិងសិប្បនិម្មិត។ ដ្រាយត្រួតពិនិត្យដែលភ្ជាប់អ្នកបើកបរជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងចុងកាន់តែស្មុគស្មាញ។
ដ្យាក្រាមប្លង់ធុង T-34-85
មានវិធីពីរយ៉ាងចេញពីស្ថានភាពនេះ៖ ទាំងការបង្កើនប្រវែងនៃផ្នែកគ្រប់គ្រង (ឬការប្រយុទ្ធ) ដែលជៀសមិនរួចនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃប្រវែងទាំងមូលនៃធុង និងការខ្សោះជីវជាតិក្នុងភាពបត់បែនរបស់វាដោយសារតែការកើនឡើងនៃ L/ សមាមាត្រ B - ប្រវែងនៃផ្ទៃទ្រទ្រង់ទៅនឹងទទឹងផ្លូវ (សម្រាប់ T-34- 85 វានៅជិតល្អបំផុត - 1.5) ឬផ្លាស់ប្តូរប្លង់ម៉ាស៊ីននិងផ្នែកបញ្ជូន។ អ្វីដែលនេះអាចនាំឱ្យមានអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយលទ្ធផលនៃការងាររបស់អ្នករចនាសូវៀតនៅពេលរចនារថក្រោះធុនមធ្យមថ្មី T-44 និង T-54 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមហើយដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ 1944 និង 1945 រៀងគ្នា។
ដ្យាក្រាមប្លង់ធុង T-54
យានប្រយុទ្ធទាំងនេះបានប្រើប្លង់មួយជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់ (និងមិនមានបណ្តោយដូចជា T-34-85) នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ស៊ីឡាំង 12 (នៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ B-44 និង B-54) និងរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងខ្លី។ (ដោយ 650 មម) ម៉ាស៊ីននិងប្រអប់បញ្ជូន។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពង្រីកផ្នែកប្រយុទ្ធដល់ 30% នៃប្រវែងសមប (សម្រាប់ T-34-85 - 24.3%) បង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀនប៉មជិត 250 មីលីម៉ែត្រនិងដំឡើងកាណុងកាំភ្លើង 100 មីលីម៉ែត្រដ៏មានឥទ្ធិពលនៅលើ ធុងមធ្យម T-54 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីផ្លាស់ទីទួរប៊ីនឆ្ពោះទៅកាន់ផ្នែកខាងដើម ដោយធ្វើឱ្យមានបន្ទប់នៅលើផ្លាកលេខសម្រាប់ទ្រុងរបស់អ្នកបើកបរ។ ការមិនរាប់បញ្ចូលសមាជិកនាវិកទីប្រាំ (អ្នកបាញ់កាំភ្លើងពីកាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សា) ការដករថក្រោះគ្រាប់រំសេវចេញពីជាន់នៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ការផ្ទេរកង្ហារពីម៉ាស៊ីន crankshaft ទៅតង្កៀបតឹង និងការកាត់បន្ថយកម្ពស់ទាំងមូលនៃ ម៉ាស៊ីនធានាបាននូវការថយចុះនៃកម្ពស់នៃសមបកនៃធុង T-54 (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមបកនៃ T-34-85) ប្រហែល 200 មីលីម៉ែត្រក៏ដូចជាការកាត់បន្ថយបរិមាណបម្រុងប្រហែល 2 ម៉ែត្រគូប។ និងបង្កើនការការពារពាសដែកច្រើនជាង 2 ដង (ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃម៉ាស់ត្រឹមតែ 12%) ។
ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ពួកគេមិនយល់ព្រមចំពោះការរៀបចំឡើងវិញនៃរថក្រោះ T-34 បែបនេះទេ ហើយប្រហែលជាវាជា ការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀនប៉មខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវរូបរាងសមបកដូចគ្នានៃ T-34-85 គឺអនុវត្តអតិបរមាដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំនៅក្នុងប៉មច្រើនជាង។ caliber ធំ. សមត្ថភាពទំនើបកម្មគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះត្រូវបានអស់ទាំងស្រុង ខុសពីឧទាហរណ៍ អាមេរិក Sherman និង German Pz.lV ។
ដោយវិធីនេះបញ្ហានៃការបង្កើនសមត្ថភាពនៃគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃធុងគឺមានសារៈសំខាន់បំផុត។ ពេលខ្លះអ្នកអាចឮសំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាការផ្លាស់ប្តូរទៅជាកាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រចាំបាច់ តើវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបានដែរឬទេ? លក្ខណៈបាល់ទិក F-34 ដោយការបង្កើនប្រវែងធុង? យ៉ាងណាមិញ នេះជាអ្វីដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើជាមួយនឹងកាណុង 75mm របស់ពួកគេនៅលើ Pz.lV ។
ការពិតគឺថា កាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់លក្ខណៈប្រពៃណីត្រូវបានសម្គាល់ដោយបាល់លីស្ទីកខាងក្នុងប្រសើរជាង (របស់យើងគឺស្មើគ្នាតាមប្រពៃណីខាងក្រៅ) ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់សម្រេចបាននូវការជ្រៀតចូលពាសដែកខ្ពស់ដោយការបង្កើនល្បឿនដំបូង និងការសាកល្បងគ្រាប់រំសេវកាន់តែប្រសើរ។ យើងអាចឆ្លើយតបបានត្រឹមត្រូវដោយការបង្កើនសមត្ថភាព។ ទោះបីជាកាណុង S-53 បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពបាញ់របស់ T-34-85 ដូចដែល Yu.E. Maksarev បានកត់សម្គាល់ថា "នៅពេលអនាគត T-34 មិនអាចដោយផ្ទាល់ទេក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថ្មី។ ” ការប៉ុនប៉ងទាំងអស់ដើម្បីបង្កើតកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រដែលមានល្បឿនដំបូងជាង 1000 m/s ដែលហៅថាកាំភ្លើងដែលមានថាមពលខ្ពស់បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យដោយសារតែការពាក់និងការបំផ្លាញធុងយ៉ាងឆាប់រហ័សសូម្បីតែនៅដំណាក់កាលសាកល្បងក៏ដោយ។ ដើម្បី "ប្រយុទ្ធ" កម្ចាត់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់វាចាំបាច់ត្រូវប្តូរទៅកម្លាំង 100 មីលីម៉ែត្រដែលត្រូវបានអនុវត្តតែនៅក្នុងរថក្រោះ T-54 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ 1815 ម។ ប៉ុន្តែយានប្រយុទ្ធនេះមិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិសង្គ្រាមលោកលើកទី២ទេ។
ចំពោះការដាក់ទ្រុងរបស់អ្នកបើកបរនៅផ្នែកខាងមុខ យើងអាចព្យាយាមធ្វើតាមផ្លូវអាមេរិក។ ចូរយើងចាំថានៅលើ Sherman មួករបស់អ្នកបើកបរ និងកាំភ្លើងយន្ត ដែលដើមឡើយត្រូវបានផលិតនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខនៃសមបក ត្រូវបានផ្ទេរជាបន្តបន្ទាប់ទៅចានរាងសំប៉ែត។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយកាត់បន្ថយមុំទំនោរនៃសន្លឹកខាងមុខពី 56 °ទៅ 47 °ទៅបញ្ឈរ។ បន្ទះខាងមុខរបស់ T-34-85 មានទំនោរ 60 °។ តាមរយៈការបន្ថយមុំនេះមកត្រឹម 47° និងទូទាត់សងសម្រាប់ការនេះដោយការបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខបន្តិច វានឹងអាចបង្កើនផ្ទៃនៃចាន turret និងដាក់មួករបស់អ្នកបើកបរនៅលើវា។ នេះនឹងមិនតម្រូវឱ្យមានការរចនាឡើងវិញរ៉ាឌីកាល់នៃការរចនាសមុទ្ទទេ ហើយនឹងមិនតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃម៉ាស់ធុងនោះទេ។
ការព្យួរក៏មិនបានផ្លាស់ប្តូរនៅលើ T-34-85 ដែរ។ ហើយប្រសិនបើការប្រើប្រាស់ដែកថែបដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ផលិតប្រភពទឹកបានជួយជៀសវាងការដួលរលំយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ពួកគេ ហើយជាលទ្ធផល ការថយចុះនៃការបោសសំអាតដី នោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកម្ចាត់រំញ័របណ្តោយដ៏សំខាន់នៃសំបកធុងក្នុងចលនា។ វាគឺជាពិការភាពសរីរាង្គនៃការព្យួរនិទាឃរដូវ។ ទីតាំងនៃបន្ទប់ដែលអាចរស់នៅបាននៅផ្នែកខាងមុខនៃធុងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានការប្រែប្រួលទាំងនេះប៉ះពាល់ដល់នាវិក និងអាវុធ។
ផលវិបាកនៃប្លង់ T-34-85 គឺអវត្តមាននៃ បន្ទប់ប្រយុទ្ធប៉មបង្វិល។ ក្នុងការប្រយុទ្ធ អ្នកផ្ទុកបានធ្វើការឈរនៅលើគម្របប្រអប់កាសែតដែលមានសំបកដាក់នៅបាតធុង។ នៅពេលបង្វែរទួរប៊ីន គាត់ត្រូវផ្លាស់ទីតាមខ្យល់ ខណៈគាត់ត្រូវបានរារាំងដោយព្រីនធឺរដែលបានចំណាយធ្លាក់នៅទីនោះនៅលើឥដ្ឋ។ នៅពេលបាញ់ខ្លាំង ប្រអប់ព្រីនដែលប្រមូលបានក៏បង្កការលំបាកក្នុងការចូលទៅបាញ់ដែលដាក់ក្នុងទូដាក់គ្រាប់រំសេវនៅខាងក្រោម។
ដោយសង្ខេបចំណុចទាំងអស់នេះ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា មិនដូច "Sherman" ដូចគ្នាទេ លទ្ធភាពសម្រាប់ធ្វើទំនើបកម្មនៃសមបក និងការព្យួរ T-34-85 មិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ពេញលេញនោះទេ។
នៅពេលពិចារណាលើគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃ T-34-85 វាចាំបាច់ត្រូវគិតពីកាលៈទេសៈសំខាន់មួយទៀត។ នាវិកនៃធុងណាមួយជាក្បួននៅក្នុងការពិតប្រចាំថ្ងៃមិនខ្វល់អ្វីទាំងអស់អំពីមុំទំនោរនៃផ្នែកខាងមុខឬសន្លឹកផ្សេងទៀតនៃសមបកឬ turret ។ វាមានសារៈសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតដែលធុងជាម៉ាស៊ីន ពោលគឺជាសំណុំនៃយន្តការ និងយន្តការអគ្គិសនី ដំណើរការយ៉ាងច្បាស់ ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមិនបង្កើតបញ្ហាអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ រួមទាំងបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងការជួសជុល ឬការជំនួសផ្នែកណាមួយ សមាសធាតុ និងការផ្គុំ។ នៅទីនេះ T-34-85 (ដូចជា T-34) គឺល្អ។ ធុងត្រូវបានសម្គាល់ដោយការថែរក្សាពិសេសរបស់វា! Paradoxical ប៉ុន្តែការពិត - ហើយប្លង់គឺ "បន្ទោស" សម្រាប់រឿងនេះ!
មានច្បាប់មួយ៖ ដើម្បីរៀបចំមិនធានានូវការដំឡើង និងការរុះរើបានយ៉ាងងាយស្រួល ប៉ុន្តែផ្អែកលើការពិតដែលថា រហូតទាល់តែពួកគេបរាជ័យទាំងស្រុង គ្រឿងទាំងនោះមិនត្រូវការការជួសជុលទេ។ ភាពជឿជាក់ខ្ពស់ដែលត្រូវការ និងប្រតិបត្តិការគ្មានបញ្ហាត្រូវបានសម្រេចដោយការរចនាធុងទឹកដោយផ្អែកលើគ្រឿងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដែលបានបញ្ជាក់តាមរចនាសម្ព័ន្ធ។ ចាប់តាំងពីក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្កើត T-34 ស្ទើរតែគ្មានអង្គភាពណាមួយរបស់រថក្រោះបំពេញតម្រូវការនេះទេ ប្លង់របស់វាត្រូវបានអនុវត្តផ្ទុយនឹងច្បាប់។ ដំបូលនៃផ្នែកបញ្ជូនម៉ាស៊ីនគឺអាចដកចេញបានយ៉ាងងាយស្រួល សន្លឹកផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបាន hinged ដែលធ្វើឱ្យវាអាចរុះរើគ្រឿងធំៗដូចជាម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខនៅក្នុងវាល។ ទាំងអស់នេះគឺមានសារៈសំខាន់យ៉ាងសម្បើមនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃសង្រ្គាម នៅពេលដែលរថក្រោះជាច្រើនបានបរាជ័យដោយសារតែកំហុសបច្ចេកទេសជាងសកម្មភាពរបស់សត្រូវ (ឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1942 ក្នុង កងទ័ពសកម្មមានរថក្រោះ 1642 គ្រឿង និង 2409 រថក្រោះដែលមានកំហុសគ្រប់ប្រភេទ ខណៈពេលដែលការខាតបង់ក្នុងការប្រយុទ្ធរបស់យើងក្នុងខែមីនាមានចំនួន 467 រថក្រោះ)។ នៅពេលដែលគុណភាពនៃគ្រឿងមានភាពប្រសើរឡើង ការឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅក្នុង T-34-85 សារៈសំខាន់នៃប្លង់ដែលអាចជួសជុលបានថយចុះ ប៉ុន្តែមនុស្សម្នាក់នឹងស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការហៅវាថាជាគុណវិបត្តិ។ ជាងនេះទៅទៀត ការរក្សាបានល្អបានប្រែទៅជាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការក្រោយសង្គ្រាមរបស់រថក្រោះនៅបរទេស ជាចម្បងនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអាស៊ី និងអាហ្រ្វិក ពេលខ្លះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុខ្លាំង និងជាមួយបុគ្គលិកដែលមានកម្រិតមធ្យម យ៉ាងហោចណាស់ កម្រិត នៃការបណ្តុះបណ្តាល។
ទោះបីជាមានវត្តមាននៃការខ្វះខាតទាំងអស់នៅក្នុងការរចនានៃ "សាមសិបបួន" តុល្យភាពជាក់លាក់នៃការសម្របសម្រួលត្រូវបានរក្សាដែលសម្គាល់យានប្រយុទ្ធនេះពីរថក្រោះផ្សេងទៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ភាពសាមញ្ញ ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ និង ការថែទាំរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការការពារពាសដែកដ៏ល្អ ភាពបត់បែន និងអាវុធដ៏មានអានុភាព បានក្លាយជាហេតុផលសម្រាប់ភាពជោគជ័យ និងប្រជាប្រិយភាពរបស់ T-34-85 ក្នុងចំណោមនាវាដឹកប្រេង។
ភាពយន្តអំពីក្រុមរថក្រោះ គឺជាករណីពិសេសមួយទៀត ដែលលម្អិតបន្ថែមទៀត ពីការជ្រើសរើសភាពយន្តអំពីសង្គ្រាម។ នេះអាចពន្យល់បានយ៉ាងសាមញ្ញ ព្រោះអ្នកស្ទើរតែមិនអាចមើលឃើញរថក្រោះនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តដែលមិនពិពណ៌នាអំពីប្រតិបត្តិការយោធា។ ថ្វីត្បិតតែរថក្រោះក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការហ្វឹកហ្វឺន និងអាចប្រើប្រាស់បានដែរ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងខ្សែភាពយន្តអំពីកងទ័ព ភាគច្រើនដាច់ខាត ខ្សែភាពយន្តលក្ខណៈពិសេសដែលជាកន្លែងដែលរថក្រោះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ គឺត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ប្រតិបត្តិការយោធា។ កន្លែងសំខាន់មួយក្នុងចំនោមខ្សែភាពយន្តបែបនេះត្រូវបានចាក់ដោយខ្សែភាពយន្តអំពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលមានរយៈពេលពីឆ្នាំ 1941 ដល់ឆ្នាំ 1945 ។
រថក្រោះនៅក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់គឺចាំបាច់ជារថពាសដែក។ ចំណុចនេះនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ព្រោះលក្ខណៈផ្សេងទៀតរបស់វាអាចផ្លាស់ប្តូរពីម៉ាស៊ីនមួយទៅម៉ាស៊ីន។ ជាឧទាហរណ៍ រថក្រោះភាគច្រើនមានប្រព័ន្ធតាមដានចលនា ខណៈរថក្រោះខ្លះផ្លាស់ទីលើកង់ធម្មតា។ ជម្រើសពង្រីកជាច្រើនទៀតមានវត្តមានទាក់ទងនឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះ។ ទោះបីជារថក្រោះមិនមែនជាម៉ាស៊ីនដែលមានអាវុធតែមួយប្រភេទក៏ដោយ ក៏រថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះនៅតែដើរតួនាទីនាំមុខគេ។ ការអភិវឌ្ឍបំផុត និងជារឿងដំបូងដែលគិតមកពីគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះ គឺកាណុង។ ទោះបីជាមុនពេលមានការអភិវឌ្ឍន៍ល្អនៃអាវុធកាណុងក៏ដោយ រថក្រោះភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រឿងសព្វាវុធកាំភ្លើងយន្ត ដែលបានទទួលចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 ដោយសារការមកដល់នៃអាវុធកាណុង។ អាវុធទាំងពីរប្រភេទនេះនៅតែពេញនិយមបំផុតក្នុងការកសាងរថក្រោះ ទោះបីជារថក្រោះប្រភេទកម្រនិងអសកម្មជាច្រើនទៀតក៏ជារឿងធម្មតាដែរ ឧទាហរណ៍ជាមួយ អាវុធមីស៊ីលឬជាមួយឧបករណ៍ដុត។
និយាយអំពីរថក្រោះផងដែរ ខ្ញុំសូមបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា យានជំនិះដ៏ធំ និងបំពាក់យ៉ាងល្អនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការយោធា គឺស្ទើរតែមិនអាចគ្រប់គ្រងតែម្នាក់ឯងបាន។ ដូច្នេះក្រុមរថក្រោះមានមនុស្សជាច្រើនដែលអាស្រ័យលើទំហំនៃធុងអាចប្រែប្រួលពី 2-3 ទៅ 10-12 នាក់។ ទាំងអស់នេះទាមទារឱ្យមានការងារជាក្រុមល្អ និងមានការសម្របសម្រួលល្អ ដែលអវត្តមាន ឬអសមត្ថភាពនៃសមាជិកនាវិកម្នាក់អាចនាំឱ្យរថក្រោះស្លាប់ និងនាវិកទាំងមូលក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិរថក្រោះ។ ហើយជាការពិតណាស់ ព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់នេះនឹងត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តណាមួយអំពីរថក្រោះ ដែលជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយគឺខ្សែភាពយន្ត Fury ជាមួយ Brad Pitt ។
តើសមរភូមិរថក្រោះដ៏ធំបំផុតនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានកើតឡើងនៅពេលណា និងនៅឯណា?
ទាំងវិទ្យាសាស្ត្រ និងជាឧបករណ៍សង្គម វាជាកម្មវត្ថុនៃឥទ្ធិពលនយោបាយច្រើនពេក។ ហើយវាជារឿយៗកើតឡើងដែលថាសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន - ភាគច្រើនជាញឹកញាប់មនោគមវិជ្ជា - ព្រឹត្តិការណ៍មួយចំនួនត្រូវបានលើកតម្កើង ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតត្រូវបានគេបំភ្លេចចោល ឬនៅតែប៉ាន់ស្មានមិនដល់។ ដូច្នេះ ជនរួមជាតិរបស់យើងភាគច្រើនលើសលប់ ទាំងអ្នកដែលធំឡើងក្នុងកំឡុងសម័យសហភាពសូវៀត និងក្រោយសម័យសូវៀត ចាត់ទុកសមរភូមិ Prokhorovka ថាជាសមរភូមិរថក្រោះដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ សមាសភាគការប្រយុទ្ធនៅលើ Kursk Bulge ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងភាពយុត្តិធម៌ គួរកត់សំគាល់ថា សមរភូមិរថក្រោះដ៏ធំបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យពិតជាបានកើតឡើងកាលពីពីរឆ្នាំមុន ហើយកន្លះពាន់គីឡូម៉ែត្រទៅខាងលិច។ ក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍ រថក្រោះរថក្រោះពីរដែលមានចំនួនសរុបនៃរថពាសដែកប្រហែល 4,500 គ្រឿងបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុងត្រីកោណរវាងទីក្រុង Dubno, Lutsk និង Brody ។
ការវាយបកនៅថ្ងៃទីពីរនៃសង្គ្រាម
ការចាប់ផ្តើមពិតប្រាកដនៃសមរភូមិ Dubno ដែលត្រូវបានគេហៅថាសមរភូមិ Brody ឬសមរភូមិ Dubno-Lutsk-Brody គឺថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941។ វាគឺនៅថ្ងៃនេះដែលអង្គភាពរថក្រោះ - នៅពេលនោះជាធម្មតាពួកគេត្រូវបានគេហៅថាមេកានិច - អង្គភាពនៃកងទ័ពក្រហមដែលឈរជើងនៅក្នុងស្រុកយោធាគៀវបានចាប់ផ្តើមការវាយប្រហារយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាលើកដំបូងប្រឆាំងនឹងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ដែលកំពុងរីកចម្រើន។ Georgy Zhukov អ្នកតំណាងនៃទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់បានទទូចលើការវាយលុករបស់អាល្លឺម៉ង់។ ដំបូង ការវាយប្រហារលើផ្នែកខាងនៃ Army Group South ត្រូវបានអនុវត្តដោយអង្គភាពមេកានិចទី 4, ទី 15 និងទី 22 ដែលស្ថិតនៅក្នុងជួរទីមួយ។ ហើយបន្ទាប់ពីពួកគេ កងយន្តហោះទី៨ ទី៩ និងទី១៩ ដែលបានរីកចម្រើនពីកងទ័ពទី២ បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ។
ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ផែនការរបស់បញ្ជាការសូវៀតគឺត្រឹមត្រូវ៖ ដើម្បីវាយលុកផ្នែកខាងនៃក្រុម Panzer ទី 1 នៃ Wehrmacht ដែលជាផ្នែកមួយនៃ Army Group South ហើយកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅទីក្រុង Kyiv ដើម្បីឡោមព័ទ្ធ និងបំផ្លាញវា។ លើសពីនេះទៀតការប្រយុទ្ធនៃថ្ងៃដំបូងនៅពេលដែលមួយចំនួន ការបែងចែកសូវៀតឧទាហរណ៍ដូចជា កងពលធំទី ៨៧ របស់ឧត្តមសេនីយ Philip Alyabushev បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបញ្ឈប់កងកម្លាំងកំពូលរបស់អាល្លឺម៉ង់ ដោយផ្តល់ក្តីសង្ឃឹមថា ផែនការនេះអាចសម្រេចបាន។
លើសពីនេះទៀតកងទ័ពសូវៀតនៅក្នុងវិស័យនេះមានឧត្តមភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងរថក្រោះ។ នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម ស្រុកយោធាពិសេស Kiev ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាស្រុកខ្លាំងបំផុតនៃស្រុកសូវៀត ហើយនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការវាយប្រហារ វាត្រូវបានចាត់តាំងតួនាទីក្នុងការប្រតិបត្តិការវាយប្រហារសងសឹកដ៏សំខាន់។ ដូច្នោះហើយ គ្រឿងបរិក្ខារបានមកទីនេះមុនគេ និងក្នុងបរិមាណច្រើន ហើយការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកគឺខ្ពស់បំផុត។ ដូច្នេះ នៅមុនថ្ងៃនៃការវាយបកវិញ កងទ័ពនៃស្រុកដែលនៅពេលនោះបានក្លាយជារណសិរ្សនិរតីរួចហើយ មានរថក្រោះមិនតិចជាង ៣.៦៩៥ គ្រឿងទេ។ ហើយនៅខាងអាឡឺម៉ង់មានតែរថក្រោះប្រហែល 800 គ្រឿង និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងបានបន្តការវាយលុក - ពោលគឺតិចជាងបួនដង។
នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ការសម្រេចចិត្តដ៏ប្រញាប់ប្រញាល់មួយដែលមិនបានរៀបចំទុកជាមុនលើប្រតិបត្តិការវាយលុកមួយបានបណ្តាលឱ្យមានការប្រយុទ្ធរថក្រោះដ៏ធំបំផុតដែលកងទ័ពសូវៀតត្រូវបានចាញ់។
រថក្រោះប្រយុទ្ធរថក្រោះជាលើកដំបូង
នៅពេលដែលអង្គភាពរថក្រោះនៃកងអនុសេនាធំទី 8 ទី 9 និងទី 19 បានទៅដល់ជួរមុខហើយបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិពីការហែក្បួននេះបណ្តាលឱ្យមានការប្រយុទ្ធរថក្រោះដែលកំពុងកើតឡើង - ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ទោះបីជាគំនិតនៃសង្គ្រាមនៃពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 20 មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រយុទ្ធបែបនេះក៏ដោយ។ វាត្រូវបានគេជឿថារថក្រោះគឺជាឧបករណ៍សម្រាប់បំបែកការការពារសត្រូវឬបង្កើតភាពវឹកវរលើទំនាក់ទំនងរបស់គាត់។ "រថក្រោះមិនប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះ" - នេះជារបៀបដែលគោលការណ៍នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលជារឿងធម្មតាសម្រាប់កងទ័ពទាំងអស់នៅសម័យនោះ។ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ ក៏ដូចជាថ្មើរជើងដែលជីកដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ត្រូវប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះ។ ហើយការប្រយុទ្ធរបស់ Dubno បានបំបែកទាំងស្រុងនូវសំណង់ទ្រឹស្តីរបស់យោធា។ នៅទីនេះ ក្រុមហ៊ុនរថក្រោះ និងកងវរសេនាតូចរបស់សូវៀតបានឈានជើងចូលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ ហើយពួកគេបានចាញ់។
មានហេតុផលពីរសម្រាប់រឿងនេះ។ ទីមួយ កងទ័ពអាឡឺម៉ង់មានភាពសកម្ម និងឆ្លាតជាងកងទ័ពសូវៀត ដោយប្រើការទំនាក់ទំនងគ្រប់ប្រភេទ ហើយការសម្របសម្រួលនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនៃប្រភេទ និងសាខាផ្សេងៗនៃកងទ័ពនៅក្នុង Wehrmacht នៅពេលនោះ គឺជាអកុសល ក្បាល និងស្មាខាងលើ។ នៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ នៅក្នុងសមរភូមិ Dubno-Lutsk-Brody កត្តាទាំងនេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថារថក្រោះសូវៀតតែងតែធ្វើសកម្មភាពដោយគ្មានការគាំទ្រណាមួយនិងដោយចៃដន្យ។ ទ័ពថ្មើរជើងគ្រាន់តែមិនមានពេលវេលាដើម្បីគាំទ្ររថក្រោះដើម្បីជួយពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ: កងកាំភ្លើងបានរើជើងពីររបស់ពួកគេ ហើយគ្រាន់តែមិនតាមទាន់រថក្រោះដែលបានទៅខាងមុខ។ ហើយអង្គភាពរថក្រោះខ្លួនឯងនៅកម្រិតខាងលើកងវរសេនាតូចបានធ្វើសកម្មភាពដោយគ្មានការសម្របសម្រួលជាទូទៅដោយខ្លួនឯង។ ជារឿយៗវាបានកើតឡើងដែលថា អង្គភាពមេកានិចមួយកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ទៅទិសខាងលិច រួចជ្រៅទៅក្នុងការការពារជាតិអាឡឺម៉ង់ និងមួយទៀតដែលអាចគាំទ្រវាបាន ចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំ ឬដកថយពីមុខតំណែងដែលកាន់កាប់...
ការដុត T-34 នៅវាលស្រែក្បែរទីក្រុង Dubno ។ ប្រភព៖ Bundesarchiv, B 145 Bild-F016221-0015 / CC-BY-SA
ផ្ទុយនឹងគំនិត និងការណែនាំ
មូលហេតុទីពីរ ការស្លាប់ដ៏ធំ រថក្រោះសូវៀតនៅក្នុងសមរភូមិ Dubno ដែលចាំបាច់ត្រូវនិយាយដោយឡែកពីគ្នា គឺជាការមិនត្រៀមខ្លួនរបស់ពួកគេសម្រាប់ សមរភូមិរថក្រោះ- ផលវិបាកនៃគំនិតមុនសង្គ្រាមដូចគ្នាទាំងនោះ "រថក្រោះមិនប្រយុទ្ធរថក្រោះ" ។ ក្នុងចំណោមរថក្រោះនៃអង្គភាពមេកានិចសូវៀតដែលបានចូលសមរភូមិ Dubno រថក្រោះធុនស្រាលដែលអមដោយទ័ពថ្មើរជើង និងសង្គ្រាមវាយឆ្មក់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 គឺភាគច្រើន។
ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត - ស្ទើរតែទាំងអស់។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា មានរថក្រោះចំនួន 2,803 នៅក្នុងអង្គភាពមេកានិចសូវៀតចំនួន 5 គឺទី 8 ទី 9 ទី 15 ទី 19 និងទី 22 ។ ក្នុងនោះមានរថក្រោះធុនមធ្យមចំនួន ១៧១ គ្រឿង (ទាំងអស់ T-34)។ រថក្រោះធុនធ្ងន់- 217 ដុំ (ក្នុងនោះ 33 KV-2 និង 136 KV-1 និង 48 T-35) និងរថក្រោះធុនស្រាលចំនួន 2415 នៃ T-26, T-27, T-37, T-38, BT-5 និង BT- 7 ប្រភេទ ដែលអាចចាត់ទុកថាទំនើបបំផុត។ ហើយអង្គភាពមេកានិចទី 4 ដែលបានប្រយុទ្ធនៅភាគខាងលិចនៃទីក្រុង Brody មានរថក្រោះចំនួន 892 ផ្សេងទៀតប៉ុន្តែពាក់កណ្តាលនៃពួកគេគឺទំនើប - 89 KV-1 និង 327 T-34 ។
រថក្រោះធុនស្រាលរបស់សូវៀត ដោយសារភារកិច្ចជាក់លាក់ដែលប្រគល់ឱ្យពួកគេ មានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង ឬប្រឆាំងនឹងការបែកបាក់។ រថក្រោះធុនស្រាលគឺជាឧបករណ៍ដ៏ល្អសម្រាប់ការវាយឆ្មក់យ៉ាងជ្រៅនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវ និងប្រតិបត្តិការលើការទំនាក់ទំនងរបស់គាត់ ប៉ុន្តែរថក្រោះធុនស្រាលគឺមិនស័ក្តិសមទាំងស្រុងសម្រាប់ការទម្លុះខ្សែការពារទេ។ បញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់បានយកទៅក្នុងគណនីខ្លាំងនិង ភាគីខ្សោយរថពាសដែក និងបានប្រើរថក្រោះរបស់ពួកគេ ដែលអន់ជាងយើងទាំងគុណភាព និងសព្វាវុធ ក្នុងវិស័យការពារ ដោយមិនគិតពីគុណសម្បត្តិទាំងអស់ បច្ចេកវិទ្យាសូវៀត.
កាំភ្លើងធំរបស់អាល្លឺម៉ង់ក៏បាននិយាយក្នុងសមរភូមិនេះដែរ។ ហើយប្រសិនបើតាមក្បួនវាមិនមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ T-34 និង KV បន្ទាប់មក រថក្រោះធុនស្រាលវាមិនងាយស្រួលទេ។ ហើយប្រឆាំងនឹងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្ររបស់ Wehrmacht ដែលត្រូវបានដាក់ពង្រាយសម្រាប់ការបាញ់ដោយផ្ទាល់ សូម្បីតែពាសដែកនៃ "សាមសិបបួន" ថ្មីក៏គ្មានថាមពលដែរ។ មានតែ KVs និង T-35 ធុនធ្ងន់ប៉ុណ្ណោះដែលប្រឆាំងនឹងពួកគេដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរ។ ពន្លឺ T-26 និង BT ដូចដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងរបាយការណ៍ "ត្រូវបានបំផ្លាញដោយផ្នែកដោយសារការវាយលុកដោយគ្រាប់ផ្លោងប្រឆាំងយន្តហោះ" ហើយមិនគ្រាន់តែបញ្ឈប់នោះទេ។ ប៉ុន្តែអាល្លឺម៉ង់ក្នុងទិសដៅនេះមិនត្រឹមតែប្រើកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះក្នុងការការពាររថក្រោះប៉ុណ្ណោះទេ។
បរាជ័យដែលនាំយកជ័យជម្នះកាន់តែកៀក
ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ នាវាដឹកប្រេងសូវៀត សូម្បីតែមានយាន "មិនសមរម្យ" បែបនេះក៏បានចូលសមរភូមិ ហើយជារឿយៗបានឈ្នះវា។ បាទ ដោយគ្មានគម្របខ្យល់ ដែលនេះជាមូលហេតុដែលយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានទម្លាក់ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃជួរឈរនៅលើការហែក្បួន។ បាទ ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកខ្សោយ ដែលជួនកាលត្រូវបានទម្លាយដោយកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់។ បាទ/ចាស បើគ្មានការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ និងគ្រោះថ្នាក់ និងហានិភ័យផ្ទាល់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែពួកគេបានដើរ។
ពួកគេបានទៅហើយបានផ្លូវរបស់ពួកគេ។ ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃដំបូងនៃការវាយលុក មាត្រដ្ឋានប្រែប្រួល៖ ទីមួយភាគីម្ខាង ក្រោយមកទៀតទទួលបានជោគជ័យ។ នៅថ្ងៃទីបួន នាវាដឹកប្រេងរបស់សូវៀត ទោះបីជាមានកត្តាស្មុគស្មាញទាំងអស់ក៏ដោយ ក៏ទទួលបានជោគជ័យដែរ នៅតំបន់ខ្លះបានបោះសត្រូវត្រឡប់មកវិញ 25-35 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅល្ងាចថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ក្រុមរថក្រោះសូវៀតថែមទាំងបានដណ្តើមយកទីក្រុង Dubno ក្នុងសមរភូមិដែលអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យដកថយ ... ទៅខាងកើត!
បាញ់ទម្លាក់អាឡឺម៉ង់ ធុង PzKpfw II. រូបថត៖ waralbum.ru
ហើយទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍របស់ Wehrmacht នៅក្នុងអង្គភាពថ្មើរជើង ដោយគ្មាននាវាដឹកប្រេងក្នុងសង្រ្គាមនោះ អាចដំណើរការបានពេញលេញក្នុងការវាយឆ្មក់ខាងក្រោយ មិនយូរប៉ុន្មានបានចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យពួកគេបាត់បង់ជីវិត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃទី 5 នៃការប្រយុទ្ធគ្នាស្ទើរតែទាំងអស់នៃកងវរសេនាធំនៃអង្គភាពមេកានិចសូវៀតត្រូវបានបំផ្លាញយ៉ាងសាមញ្ញ។ អង្គភាពជាច្រើនត្រូវបានឡោមព័ទ្ធ ហើយត្រូវបានបង្ខំឱ្យបន្តការការពារនៅគ្រប់ផ្នែកខាងមុខ។ ហើយរាល់ម៉ោងដែលឆ្លងកាត់ នាវាដឹកប្រេងកាន់តែខ្វះយានជំនិះ សំបក គ្រឿងបន្លាស់ និងប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែខ្លាំងឡើង។ វាឈានដល់ចំណុចដែលពួកគេត្រូវដកថយ ដោយបន្សល់ទុកឱ្យសត្រូវនូវរថក្រោះស្ទើរតែគ្មានការខូចខាត៖ មិនមានពេលវេលា ឬឱកាសដើម្បីដាក់ពួកគេនៅលើចលនា ហើយយកពួកគេទៅជាមួយនោះទេ។
ថ្ងៃនេះអ្នកអាចយល់បានថា ប្រសិនបើការដឹកនាំនៅជួរមុខ ផ្ទុយនឹងបញ្ជារបស់ Georgy Zhukov មិនបានផ្តល់បញ្ជាឱ្យផ្លាស់ប្តូរពីការវាយលុកទៅការពារទេនោះ កងទ័ពក្រហមនឹងប្រែក្លាយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅ Dubno វិញ។ . ខ្ញុំនឹងមិនត្រលប់មកវិញទេ។ Alas នៅរដូវក្តៅនោះ កងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានប្រយុទ្ធកាន់តែល្អប្រសើរ ហើយអង្គភាពរថក្រោះរបស់ខ្លួនមានបទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសកម្មជាមួយសាខាផ្សេងទៀតនៃយោធា។ ប៉ុន្តែសមរភូមិ Dubno បានដើរតួនាទីរបស់ខ្លួនក្នុងការរារាំងផែនការ Barbarossa របស់ហ៊ីត្លែរ។ ការវាយប្រហារតបតរថក្រោះរបស់សូវៀតបានបង្ខំឱ្យបញ្ជាការ Wehrmacht នាំយកទៅក្នុងសមរភូមិបម្រុងដែលមានបំណងសម្រាប់ការវាយលុកក្នុងទិសដៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូដែលជាផ្នែកមួយនៃមជ្ឈមណ្ឌលក្រុមកងទ័ព។ ហើយបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នានេះ ទិសដៅទៅក្រុងកៀវខ្លួនឯងបានចាប់ផ្ដើមចាត់ទុកជាអាទិភាព។
ហើយនេះមិនសមនឹងផែនការរបស់អាឡឺម៉ង់ដែលបានយល់ព្រមជាយូរនោះទេ វាបានបំបែកពួកគេ - ហើយបានបំបែកពួកគេយ៉ាងខ្លាំងដែលចង្វាក់នៃការវាយលុកត្រូវបានបាត់បង់យ៉ាងមហន្តរាយ។ ហើយទោះបីជារដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងរដូវរងាដ៏លំបាកនៃឆ្នាំ 1941 បានឈានទៅមុខក៏ដោយ ការប្រយុទ្ធរថក្រោះដ៏ធំបំផុតបាននិយាយពាក្យរបស់ខ្លួនរួចហើយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ នេះជាសមរភូមិនៃទីក្រុង Dubno បានបន្ទរពីរឆ្នាំក្រោយមកនៅលើវាលស្រែក្បែរ Kursk និង Orel ហើយត្រូវបានគេបន្ទរនៅក្នុងការប្រកួតបាញ់កាំជ្រួចដែលបានទទួលជ័យជម្នះជាលើកដំបូង។
ជាប្រពៃណីការប្រយុទ្ធរថក្រោះដ៏ធំបំផុតត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសមរភូមិនៅជិត Prokhorovka នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ។ ប៉ុន្តែតាមពិត ការប្រយុទ្ធរថក្រោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកបានកើតឡើងកាលពីពីរឆ្នាំមុន៖ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៤១ នៅតំបន់ Brody-Dubno-Lutsk ។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបតួលេខ Prokhorovka គឺទាបជាងសមរភូមិរថក្រោះអ៊ុយក្រែនខាងលិចយ៉ាងច្បាស់។
សមរភូមិ Prokhorovka បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ។ យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការរបស់សូវៀត រថក្រោះចំនួន 1,5 ពាន់រថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងបានបញ្ចូលគ្នាទាំងសងខាង៖ 800 សូវៀតប្រឆាំងនឹង 700 របស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបាត់បង់រថពាសដែកចំនួន 350 គ្រឿងដែលជារបស់យើង - 300 ។ តាមការចោទប្រកាន់បន្ទាប់ពីនេះចំណុចរបត់នៅក្នុងសមរភូមិ Kursk បានមកដល់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពផ្លូវការនេះត្រូវបានចោទសួរ សូម្បីតែអ្នកស្រាវជ្រាវសូវៀតជាច្រើននាក់ក៏ដោយ។ យ៉ាងណាមិញការគណនាបែបនេះមានការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយជាក់ស្តែង។ ជាការពិតនៅក្នុងឆ្មាំទី ៥ កងទ័ពរថក្រោះឧត្តមសេនីយ Pavel Rotmistrov ដែលនៅថ្ងៃនោះបានវាយបកទៅលើកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ដែលឈានទៅមុខមានរថក្រោះប្រហែល 950 គ្រឿង។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់វិញ មានរថក្រោះប្រហែល 700 គ្រឿង និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងក្រុមអាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលនៅលើផ្នែកខាងត្បូងនៃ Kursk Bulge ។ ហើយនៅជិត Prokhorovka មានតែ SS Panzer Corps ទី 2 នៃ Waffen-SS General Paul Hausser - ប្រហែល 310 គ្រឿងប្រយុទ្ធ។
ដូច្នេះយោងទៅតាមទិន្នន័យសូវៀតដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរថក្រោះចំនួន 1,200 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងបានបញ្ចូលគ្នានៅជិត Prokhorovka: តិចជាង 800 សូវៀតធៀបនឹងជាង 400 អាល្លឺម៉ង់ (ការខាតបង់មិនត្រូវបានបញ្ជាក់) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ភាគីទាំងសងខាងមិនបានសម្រេចគោលដៅរបស់ខ្លួនឡើយ ប៉ុន្តែការវាយលុករបស់អាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់សន្ទុះ។
យោងតាមទិន្នន័យដ៏ជាក់លាក់បំផុត, ក្នុង សមរភូមិរថក្រោះនៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដានៅជិត Prokhorovka រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ 311 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងបានចូលរួមប្រឆាំងនឹងសូវៀតចំនួន 597 (រថយន្ត GvTA ទី 5 មួយចំនួនបានបរាជ័យបន្ទាប់ពីការហែក្បួនចម្ងាយ 300 គីឡូម៉ែត្រ) ។ បុរស SS បានចាញ់ 70 (22%) និងឆ្មាំ - 343 (57%) រថពាសដែក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការខាតបង់ដែលមិនអាចទទួលបានរបស់ពួកគេក្នុង 2 SS TK ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានតែ 5 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ! ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលសូម្បីតែមេដឹកនាំយោធាសូវៀតបានទទួលស្គាល់ថាមានការជម្លៀសនិងជួសជុលឧបករណ៍កាន់តែប្រសើរឡើង។ ក្នុងចំណោមអ្នកដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅជិត Prokhorovka រថយន្តសូវៀតកម្មវត្ថុនៃការស្តារឡើងវិញ ១៤៦.
យោងទៅតាម ប្រវត្តិវិទូរុស្ស៊ី Valery Zamulin (អនុប្រធានផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រនៃសារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រយោធារដ្ឋ - បម្រុង "វាល Prokhorovskoe") ដោយការសម្រេចចិត្ត អគ្គមេបញ្ជាការកំពូលគណៈកម្មាការមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃការខាតបង់ដ៏ធំដែលទទួលរងដោយ GvTA ទី 5 នៅជិត Prokhorovka ។ របាយការណ៍របស់គណៈកម្មការបានហៅសកម្មភាពយោធារបស់កងទ័ពសូវៀតកាលពីថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដានៅជិត Prokhorovka ថាជា "ឧទាហរណ៍នៃប្រតិបត្តិការដែលមិនជោគជ័យ" ។ ឧត្តមសេនីយ Rotmstrov នឹងត្រូវកាត់ទោសនៅតុលាការ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ស្ថានភាពទូទៅនៅជួរមុខបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយអ្វីៗបានប្រែទៅជាមិនអីទេ។ ដោយវិធីនេះការចុះចតរបស់កងទ័ពអង់គ្លេស - អាមេរិកនៅស៊ីស៊ីលីមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើលទ្ធផលនៃសមរភូមិ Kursk បន្ទាប់ពីនោះទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងរថក្រោះ SS ទី 2 និងផ្នែក Leibshatnadrt ត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអ៊ីតាលី។
ឥឡូវនេះសូមត្រលប់ទៅពីរឆ្នាំទៅ អ៊ុយក្រែនខាងលិច- ហើយប្រៀបធៀប
ប្រសិនបើសមរភូមិ Prokhorovka មានរយៈពេលតែមួយថ្ងៃ នោះសមរភូមិរថក្រោះអ៊ុយក្រែនខាងលិច (វាពិបាកក្នុងការកំណត់វាដោយតំបន់ណាមួយ - Volyn ឬ Galicia - មិននិយាយអំពីការតាំងទីលំនៅមួយ) មានរយៈពេលមួយសប្តាហ៍: ចាប់ពីថ្ងៃទី 23 ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ។ វាត្រូវបានចូលរួមដោយអង្គភាពមេកានិចចំនួនប្រាំនៃកងទ័ពក្រហម (2803 រថក្រោះ) នៃរណសិរ្សនិរតីប្រឆាំងនឹងកងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 4 (រថក្រោះ 585) នៃក្រុម Wehrmacht Army Group South ដែលរួបរួមគ្នានៅក្នុងក្រុមរថក្រោះទីមួយ។ បនា្ទាប់មកកងពលរថក្រោះមួយទៀតរបស់កងទ័ពក្រហម (325) និងផ្នែករថក្រោះមួយនៃ Wehrmacht (143) បានចូលសមរភូមិ។ ដូច្នេះរថក្រោះសូវៀតចំនួន 3,128 និងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ 728 គ្រឿង (+ កាំភ្លើងវាយប្រហារអាល្លឺម៉ង់ 71 ដើម) បានប្រយុទ្ធនៅក្នុងសមរភូមិរថក្រោះដ៏ធំសម្បើមដែលនឹងមកដល់។ ដូច្នេះ សរុបរថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ដែលបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិភាគខាងលិចអ៊ុយក្រែន ជិតបួនពាន់នាក់!
នៅល្ងាចថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាកងទ័ពនៃរណសិរ្សនិរតី (ក្រុមដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃកងទ័ពសូវៀតនៅតាមព្រំដែនខាងលិចនៃសហភាពសូវៀត) បានទទួលបញ្ជាឱ្យ "ធ្វើការវាយប្រហារផ្តោតខ្លាំង។ អង្គភាពមេកានិចជាមួយនឹងអាកាសចរណ៍ទាំងអស់នៃរណសិរ្សនិរតីនិងកងទ័ពផ្សេងទៀតនៃកងទ័ពទី 5 និងទី 6 ឡោមព័ទ្ធនិងបំផ្លាញក្រុមសត្រូវដែលកំពុងឆ្ពោះទៅមុខវ្ល៉ាឌីមៀ - វ៉ុលលីនស្គីឌូណូ។ នៅចុងខែមិថុនា 24 កាន់កាប់តំបន់ Lublin ។
ដោយពិចារណាលើតុល្យភាពនៃកងកម្លាំង (ជាចម្បងនៅក្នុងរថក្រោះ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងកាំភ្លើងធំ និងអាកាសចរណ៍ផងដែរ) ការវាយលុកនេះមានឱកាសជោគជ័យខ្ពស់ណាស់។ ប្រធានអគ្គសេនាធិការនៃកងទ័ពក្រហម ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព Georgy Zhukov បានមកដោយផ្ទាល់ដើម្បីសម្របសម្រួលសកម្មភាពរបស់រណសិរ្សនិរតី។
ដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចបញ្ជារបស់រណសិរ្សនិរតីបានសម្រេចចិត្តបង្កើតពីរ ក្រុមឆក់៖ កងនីមួយៗមានកងយន្តហោះចំនួន៣ និងកងកាំភ្លើងធំមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការទម្លាយនៃក្រុមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានបង្ខំឱ្យមេបញ្ជាការជួរមុខ ឧត្តមសេនីយ Mikhail Kirponos បោះបង់ចោលផែនការនេះ ហើយផ្តល់បញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមការវាយលុកដោយមិនរង់ចាំការប្រមូលផ្តុំកម្លាំងទាំងអស់។ ការបង្កើតរថក្រោះបានចូលសមរភូមិដោយឡែកពីគ្នា និងដោយគ្មានការសម្របសម្រួលគ្នាទៅវិញទៅមក។ ក្រោយមក ការបញ្ជាទិញបានផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនដង ដែលជាមូលហេតុដែលអង្គភាពមួយចំនួនបានធ្វើការដង្ហែរជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រក្រោមការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សត្រូវ។
អង្គភាពមួយចំនួនមិនបានចូលរួមក្នុងការវាយបកនោះទេ។ ផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងត្រូវបានបញ្ជូនទៅគ្របដណ្តប់ Kovel ពីទិសដៅ Brest ពីកន្លែងដែលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានឈានទៅមុខផងដែរ។ ប៉ុន្តែនៅពេលក្រោយៗមក របាយការណ៍ស៊ើបការណ៍សម្ងាត់គឺមានភាពមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង។
នៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា ក្រុមកូដកម្មនៃអង្គភាពមេកានិចទី 8 ក្រោមការបញ្ជារបស់កងពលតូច Nikolai Popel បានវាយលុកដោយជោគជ័យលើជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងតំបន់ Dubno ដោយបានធ្វើឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សត្រូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីនេះ កប៉ាល់ដឹកប្រេងសូវៀតបានឈប់ ហើយរង់ចាំការពង្រឹង បានឈររយៈពេលពីរថ្ងៃ! ក្នុងអំឡុងពេលនេះក្រុមមិនទទួលបានការគាំទ្រទេហើយជាលទ្ធផលត្រូវបានឡោមព័ទ្ធ។
វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថា រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ និងកងពលធំ ថ្វីបើមានការវាយលុករបស់រថក្រោះសូវៀតក៏ដោយ ក៏បន្តការវាយលុក ដូចជា "កំពុងរត់ទៅមុខ"។ នៅក្នុងវិធីជាច្រើនបន្ទុកនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមបានធ្លាក់លើថ្មើរជើង Wehrmacht ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលខាងមុខ ការប្រយុទ្ធរថក្រោះនោះក៏គ្រប់គ្រាន់ដែរ។
នៅថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដាការដកអង្គភាពមេកានិចត្រូវបានអនុញ្ញាតហើយនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនាជាការដកថយជាទូទៅ។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលខាងមុខបានចាកចេញពី Ternopil ហើយផ្លាស់ទៅ Proskurov ។ មកដល់ពេលនេះ អង្គភាពមេកានិចនៃរណសិរ្សនិរតីត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។ ប្រហែល 10% នៃរថក្រោះនៅសេសសល់នៅថ្ងៃទី 22 ប្រហែល 15% នៅក្នុងថ្ងៃទី 8 និងទី 15 ប្រហែល 30% នៅក្នុងថ្ងៃទី 9 និងទី 19 ។
សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាយោធានៃរណសិរ្សនិរតី ដែលជាគណៈកម្មាធិការកងអង្គរក្ស Nikolai Vashugin ដែលដំបូងឡើយបានរៀបចំការវាយប្រហារយ៉ាងសកម្មបានបាញ់សម្លាប់ខ្លួនឯងកាលពីថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា។ សមាជិកដែលនៅសេសសល់នៃក្រុមប្រឹក្សាយោធាបានស្នើឱ្យដកថយហួសពីខ្សែបន្ទាត់នៃព្រំដែនចាស់សូវៀត - ប៉ូឡូញ (ដែលមានរហូតដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់បានទម្លុះខ្សែបន្ទាត់នៃតំបន់ដែលមានកំពែងរឹងមាំនៅតាមព្រំដែនចាស់ ហើយបានទៅដល់ផ្នែកខាងក្រោយនៃកងទ័ពសូវៀត។ រួចទៅហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់បានយក Zhitomir ...
វាមិនអាចនិយាយបានថាកងទ័ពសូវៀតបានបង្ហាញពីការបរាជ័យទាំងស្រុងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធទាំងនោះ។ ពេលនោះហើយដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីឧត្តមភាពនៃ T-34 និង KV ដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់គ្មានអំណាច។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ(មានតែកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលយកពួកវា)…
ទោះជាយ៉ាងណា នៅទីបញ្ចប់ ការបរាជ័យបានបញ្ចប់។ មកដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា កងទ័ពរណសិរ្សនិរតីដែលចូលរួមក្នុងការវាយលុកបានបាត់បង់រថក្រោះចំនួន 2,648 ប្រហែល 85% ។ សម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ First Panzer Group បានបាត់បង់រថយន្តប្រហែល 260 គ្រឿងក្នុងអំឡុងពេលនេះ (សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនទាំងនេះមិនមែនជាការខាតបង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបានទេ) ។
សរុបមក រណសិរ្សនិរតី និងខាងត្បូងបានបាត់បង់រថក្រោះចំនួន 4,381 គ្រឿងក្នុងរយៈពេល 15 ថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម (យោងទៅតាមការប្រមូល "រុស្ស៊ី និងសហភាពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមនៃសតវត្សទី 20: ការបាត់បង់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ") ក្នុងចំណោម 5,826 អាចរកបាន។
ការខាតបង់របស់ក្រុមហ៊ុន First Tank Group គិតត្រឹមថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញា មានចំនួន 408 គ្រឿង (ក្នុងនោះ 186 គ្រឿងមិនអាចយកមកវិញបាន)។ ជាងពាក់កណ្តាលបន្តិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងរថក្រោះ 391 ដែលនៅសល់និង អាវុធវាយប្រហារត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា Kleist បានគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងជាមួយ Guderian និងបិទរង្វង់មូលជុំវិញរណសិរ្សនិរតី។
មូលហេតុចម្បងមួយសម្រាប់ការបរាជ័យគឺនៅក្នុងការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធដ៏ធំដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមករបស់កងទ័ពក្រហម។ ជាឧទាហរណ៍ ការខាតបង់ដែលមិនមែនជាការប្រយុទ្ធនៅក្នុងរថក្រោះ (បោះបង់ចោលដោយសារតែខ្វះប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល ការបែកបាក់ ការធ្លាក់ពីលើស្ពាន ការជាប់គាំងនៅក្នុងវាលភក់។ល។) នៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗគ្នាមានចំនួនប្រហែល 40-80% ។ ជាងនេះទៅទៀត វាមិនអាចត្រូវបានសន្មតថាត្រឹមតែស្ថានភាពមិនល្អនៃរថក្រោះសូវៀតដែលហួសសម័យដែលគេសន្មត់នោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ KV និង T-34 ថ្មីបំផុតបានបរាជ័យតាមរបៀបដូចគ្នានឹង BT និង T-26 ចាស់ដែរ។ មិនថាមុននិងក្រោយរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 សូវៀតទេ។ កងកម្លាំងរថក្រោះយើងមិនបានដឹងថាការចាញ់មិនប្រយុទ្ធបែបនេះទេ។
ដោយពិចារណាថាចំនួនទាហានដែលបាត់ខ្លួន និងអ្នកដែលយឺតយ៉ាវក្នុងការដង្ហែក្បួនក៏មានលើសពីចំនួនអ្នកស្លាប់ និងរបួសគួរឲ្យកត់សម្គាល់ យើងអាចនិយាយបានថា ទាហានកងទ័ពក្រហមពេលខ្លះគ្រាន់តែរត់ចេញដោយបោះបង់ចោលឧបករណ៍របស់ពួកគេ។
វាមានតម្លៃក្នុងការក្រឡេកមើលហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យពីមុំនៃ "បុគ្គលិកសម្រេចចិត្តអ្វីគ្រប់យ៉ាង" របស់ស្តាលីន។ ជាពិសេស ប្រៀបធៀបជីវប្រវត្តិរបស់មេបញ្ជាការកងទ័ពគ្រុបខាងត្បូង Field Marshal Gerd von Runstedt និងមេបញ្ជាការរណសិរ្សនិរតីគឺវរសេនីយ៍ឯក Mikhail Kirponos ។
Runstedt អាយុ 66 ឆ្នាំបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាយោធាត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1907 ហើយបានក្លាយជាមន្រ្តីនៃអគ្គសេនាធិការ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 គាត់ជាប្រធានសេនាធិការនៃកងអង្គរក្សនៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានបញ្ជាក្រុមកងទ័ពកំឡុងសង្គ្រាមប្រឆាំងនឹងប៉ូឡូញហើយនៅឆ្នាំ 1940 - ក្រុមកងទ័ពនៅក្នុងសង្គ្រាមប្រឆាំងនឹងប្រទេសបារាំង។ សម្រាប់សកម្មភាពជោគជ័យក្នុងឆ្នាំ 1940 (វាគឺជាកងទ័ពរបស់គាត់ដែលបានទម្លុះផ្នែកខាងមុខ និងឡោមព័ទ្ធសម្ព័ន្ធមិត្តនៅ Dunkirk) គាត់បានទទួលឋានៈជាសេនាប្រមុខ។
Mikhail Kirponos អាយុ 49 ឆ្នាំបានចាប់ផ្តើមជាអ្នកព្រៃឈើ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី១ គាត់ជាគ្រូពេទ្យ កំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលគាត់បានបញ្ជាកងវរសេនាធំមួយរយៈ បន្ទាប់មកកាន់មុខតំណែងផ្សេងៗ (ពីស្នងការរហូតដល់ប្រធានបញ្ជាការសេដ្ឋកិច្ច) នៅសាលា Kiev School of Red Petty Officers ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាយោធា។ Frunze បន្ទាប់មកជាប្រធានបុគ្គលិកនៃកងពលបីឆ្នាំនិងជាប្រធានសាលាថ្មើរជើង Kazan អស់រយៈពេល 4 ឆ្នាំ។ កំឡុងពេល សង្គ្រាមហ្វាំងឡង់គឺជាមេបញ្ជាការកងពល ហើយបានសម្គាល់ខ្លួនគាត់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Vyborg ។ ជាលទ្ធផលបន្ទាប់ពីលោតពីលើជំហានជាច្រើន។ ជណ្តើរអាជីពនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 គាត់បានដឹកនាំតំបន់យោធាពិសេស Kiev (ធំបំផុតនៅក្នុងសហភាពសូវៀត) ដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជារណសិរ្សភាគនិរតី។
កងកម្លាំងរថក្រោះសូវៀតគឺទាបជាង Panzerwaffe ក្នុងការហ្វឹកហាត់។ នាវិករថក្រោះសូវៀតមានរយៈពេល 2-5 ម៉ោងនៃការហ្វឹកហាត់ខណៈដែលក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មានប្រហែល 50 ម៉ោង។
ចំពោះការហ្វឹកហ្វឺនមេទ័ព អាល្លឺម៉ង់បានកត់សម្គាល់ពីទង្វើមិនល្អនៃការវាយប្រហាររថក្រោះរបស់សូវៀត។ នេះជារបៀបដែលគាត់បានសរសេរអំពីសមរភូមិឆ្នាំ 1941-1942 ។ ឧត្តមសេនីយ៍អាឡឺម៉ង់ Friedrich von Mellenthin អ្នកនិពន្ធនៃការសិក្សា "សមរភូមិរថក្រោះ 1939-1945: ការប្រយុទ្ធនៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ":
“រថក្រោះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងហ្វូងមនុស្សដ៏ក្រាស់នៅពីមុខជួរការពារប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ភាពមិនប្រាកដប្រជានិងអវត្តមាននៃផែនការណាមួយត្រូវបានគេដឹងក្នុងចលនារបស់ពួកគេ។ ពួកគេបានជ្រៀតជ្រែកគ្នាទៅវិញទៅមក បុកជាមួយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់យើង ហើយប្រសិនបើមុខតំណែងរបស់យើងត្រូវបានទម្លុះ ពួកគេឈប់ធ្វើចលនា ហើយឈប់ ជំនួសឱ្យការកសាងភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នីមួយៗ និងកាំភ្លើង 88 មីលីម៉ែត្រមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត៖ ជួនកាលកាំភ្លើងមួយបានបិទរថក្រោះជាង 30 ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង។ វាហាក់ដូចជាពួកយើងដែលជនជាតិរុស្សីបានបង្កើតឧបករណ៍មួយដែលពួកគេមិនអាចរៀនប្រើបាន»។
ជាទូទៅរចនាសម្ព័ន្ធនៃអង្គភាពមេកានិចនៃកងទ័ពក្រហមបានប្រែទៅជាមិនជោគជ័យដែលរួចហើយនៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ត្រូវបានរំសាយទៅជាទម្រង់មិនសូវស្មុគស្មាញ។
វាក៏គួរអោយកត់សំគាល់ផងដែរនូវកត្តាដែលមិនអាចសន្មតថាជាបរាជ័យ។ ជាដំបូង វាមិនអាចត្រូវបានពន្យល់ដោយឧត្តមភាពនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាងសូវៀតនោះទេ។ ជាច្រើនត្រូវបានសរសេររួចហើយអំពីការពិតដែលថានៅដើមសង្រ្គាម រថក្រោះសូវៀតសន្មត់ថាហួសសម័យ ជាទូទៅមិនទាបជាងរបស់អាល្លឺម៉ង់ទេ ហើយ KV និង T-34 ថ្មីគឺល្អជាងរថក្រោះសត្រូវ។ មិនមានវិធីដើម្បីពន្យល់ពីការបរាជ័យរបស់សូវៀតដោយការពិតដែលថាកងទ័ពក្រហមត្រូវបានដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការទ័ពសេះ "ថយក្រោយ" នោះទេ។ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ក្រុម Panzer ដំបូងរបស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបញ្ជាដោយឧត្តមសេនីយ៍ទ័ពសេះ Ewald von Kleist ។
ទីបំផុតពាក្យពីរបីអំពីមូលហេតុដែល Brody-Dubno-Lutsk បាត់បង់ជើងឯកទៅ Prokhorovka ។
តាមពិតទៅ ពួកគេបាននិយាយអំពីសមរភូមិរថក្រោះអ៊ុយក្រែនខាងលិចក្នុងសម័យសូវៀត។ អ្នកចូលរួមខ្លះថែមទាំងបានសរសេរអនុស្សាវរីយ៍ (ជាពិសេសអនុស្សាវរីយ៍របស់ Nikolai Popel - "នៅក្នុងពេលវេលាដ៏លំបាក") ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាទូទៅពួកគេបានលើកឡើងពីវាក្នុងការឆ្លងកាត់នៅក្នុងបន្ទាត់មួយចំនួន៖ ពួកគេនិយាយថាមានការវាយបកដែលមិនទទួលបានជោគជ័យ។ មិនមានអ្វីត្រូវបានគេនិយាយអំពីចំនួនសូវៀតនោះទេប៉ុន្តែវាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាពួកគេហួសសម័យ។
ការបកស្រាយនេះអាចត្រូវបានពន្យល់ដោយហេតុផលសំខាន់ពីរ។ ជាដំបូងយោងទៅតាមទេវកថាសូវៀតអំពីហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាមជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានឧត្តមភាពក្នុងបច្ចេកវិទ្យា។ ដើម្បីឱ្យមានការជឿជាក់ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀតអំពីដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ ចំនួនរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់ (និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ពួកគេ) ត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងចំនួនរថក្រោះសូវៀតមធ្យម និងធុនធ្ងន់ប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវបានគេទទួលយកជាទូទៅថាទាហានក្រហមបានបញ្ឈប់ក្រុមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់តែជាមួយគ្រាប់បែកដៃឬសូម្បីតែដបជាមួយនឹងល្បាយដែលអាចឆេះបាន។ ដូច្នេះ វាគ្មានកន្លែងសម្រាប់សមរភូមិរថក្រោះដ៏ធំបំផុតនៅឆ្នាំ 1941 ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀតផ្លូវការនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនោះទេ។
ហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់ភាពស្ងៀមស្ងាត់ដ៏អស្ចារ្យបំផុត។ សមរភូមិរថក្រោះការពិតដែលថាវាត្រូវបានរៀបចំដោយសេនាប្រមុខនៃជ័យជំនះនាពេលអនាគតហើយនៅពេលនោះជាប្រធានអគ្គសេនាធិការនៃកងទ័ពក្រហម Georgy Zhukov ។ យ៉ាងណាមិញ មេទ័ពឈ្នះមិនចាញ់! នៅក្នុងការតភ្ជាប់ដូចគ្នា។ ប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀតសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរបានលាក់បាំងប្រតិបត្តិការ Mars ដែលជាការវាយលុកទ្រង់ទ្រាយធំដែលបរាជ័យនៅចុងឆ្នាំ 1942 ប្រឆាំងនឹងអ្នកប្រយុទ្ធ Rzhev ដែលគ្រប់គ្រងដោយអាល្លឺម៉ង់។ សកម្មភាពនៃរណសិរ្សពីរនៅទីនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយ Zhukov ។ ដូច្នេះថាអាជ្ញាធររបស់គាត់នឹងមិនរងទុក្ខទេការប្រយុទ្ធនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាប្រតិបត្តិការ Rzhev-Sychev ក្នុងស្រុកហើយពួកគេបានដឹងពីការខាតបង់ដ៏ធំពីកំណាព្យរបស់ Alexander Tvardovsky "ខ្ញុំត្រូវបានសម្លាប់នៅជិត Rzhev" ។
អ្នកសុំទោសសម្រាប់សេនាប្រមុខនៃជ័យជំនះ ថែមទាំងធ្វើស្ករគ្រាប់ចេញពីគ្រោះមហន្តរាយនៃរណសិរ្សនិរតី។ តាមការចោទប្រកាន់រួចទៅហើយនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃការលុកលុយរបស់សត្រូវ Zhukov បានរៀបចំការវាយលុកមួយនៅលើរណសិរ្សនិរតីជាមួយនឹងកងកម្លាំងនៃអង្គភាពមេកានិចជាច្រើន។ ជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការនេះ ផែនការរបស់បញ្ជាការណាស៊ីដើម្បីបំបែកភ្លាមៗទៅកាន់ទីក្រុង Kyiv ហើយទៅដល់ច្រាំងខាងឆ្វេងនៃ Dnieper ត្រូវបានរារាំង។ បន្ទាប់មក ខ្មាំងសត្រូវបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងច្រើននៅក្នុងបរិក្ខាយោធា ដែលកាត់បន្ថយសមត្ថភាពវាយលុក និងសមយុទ្ធរបស់ខ្លួន។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អំពីគោលដៅដំបូងនៃការវាយលុក (ដើម្បីដណ្តើមយកតំបន់ Lublin) ពួកគេបាននិយាយថា ការបញ្ជាទិញដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺមិនប្រាកដប្រជា ដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃលើសចំណុះនៃកងទ័ព និងការប៉ាន់ស្មានរបស់សត្រូវ។ ហើយពួកគេមិនចង់និយាយអំពីរថក្រោះរថក្រោះដែលខូចនោះទេ ដោយគ្រាន់តែនិយាយធម្មតាថារថក្រោះហួសសម័យ។
ជាទូទៅវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលជើងឯករថក្រោះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ Prokhorovka ។
Dmitro Shurkhalo សម្រាប់ ORD
ប្រវត្តិវិទូនៅតែប្រកែកអំពីកន្លែងដែលសមរភូមិរថក្រោះដ៏ធំបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានកើតឡើង។ វាមិនមែនជារឿងសម្ងាត់ទេដែលប្រវត្តិសាស្ត្រនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៃពិភពលោកស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនយោបាយហួសហេតុ។ ដូច្នេះហើយ វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលព្រឹត្តិការណ៍ខ្លះត្រូវបានគេសរសើរ ខណៈដែលព្រឹត្តិការណ៍ខ្លះទៀតនៅតែមើលស្រាល ឬត្រូវបានបំភ្លេចចោលទាំងស្រុង។ ដូច្នេះយោងទៅតាមប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀតការប្រយុទ្ធរថក្រោះដ៏ធំបំផុតបានកើតឡើងនៅជិត Prokhorovka ។ វាគឺជាផ្នែកមួយនៃសមរភូមិសម្រេចដែលបានកើតឡើង ប៉ុន្តែអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រខ្លះជឿថាការប្រឈមមុខគ្នាដ៏មានមហិច្ឆតាបំផុតរវាងរថពាសដែកនៃភាគីសង្គ្រាមទាំងពីរបានកើតឡើងកាលពីពីរឆ្នាំមុនរវាងទីក្រុងចំនួនបីគឺ Brody, Lutsk និង Dubno ។ រថក្រោះសត្រូវចំនួនពីរគ្រឿងដែលមានចំនួនសរុបចំនួន៤,៥ពាន់គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងតំបន់នេះ។
ការវាយប្រហារថ្ងៃទីពីរ
សមរភូមិរថក្រោះដ៏ធំបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនេះបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា - ពីរថ្ងៃបន្ទាប់ពីការលុកលុយឈ្លានពានរបស់ Nazi-German នៅលើដីសូវៀត។ ពេលនោះហើយដែលកងយន្តហោះនៃកងទ័ពក្រហមដែលជាផ្នែកមួយនៃស្រុកយោធា Kyiv អាចវាយបកយ៉ាងខ្លាំងជាលើកដំបូងប្រឆាំងនឹងសត្រូវដែលរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដោយវិធីនេះ G.K. បានទទូចឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការនេះ។ ជូកូវ។
ផែនការនៃបញ្ជាការសូវៀត ជាដំបូងនៃការទាំងអស់គឺដើម្បីផ្តល់ការវាយលុកយ៉ាងសំខាន់ពីផ្នែកខាងទៅក្រុមរថក្រោះទី 1 របស់អាល្លឺម៉ង់ដោយប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅទីក្រុងគៀវដើម្បីឡោមព័ទ្ធជាមុនហើយបន្ទាប់មកបំផ្លាញវា។ ក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់ជ័យជំនះលើសត្រូវត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយការពិតដែលថានៅក្នុងវិស័យនេះកងទ័ពក្រហមមានឧត្តមភាពរឹងមាំនៅក្នុងរថក្រោះ។ លើសពីនេះទៀត ស្រុកយោធាគៀវ មុនពេលសង្រ្គាមត្រូវបានចាត់ទុកថាជាតំបន់ខ្លាំងបំផុតមួយ ហើយដូច្នេះវាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវតួនាទីសំខាន់ក្នុងការអនុវត្តការវាយប្រហារសងសឹកនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការវាយប្រហារដោយពួកណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។ វានៅទីនេះដែលឧបករណ៍យោធាទាំងអស់បានទៅមុនគេក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន ហើយកម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកគឺខ្ពស់បំផុត។
មុនពេលសង្រ្គាមមានរថក្រោះចំនួន 3,695 នៅទីនេះ ភាគីអាល្លឺម៉ង់ទំនើបដោយមានរថពាសដែកតែប្រាំបីរយគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ និងអាចបើកបរដោយខ្លួនឯង ការដំឡើងកាំភ្លើងធំ. ប៉ុន្តែតាមការអនុវត្ត អ្វីដែលហាក់ដូចជាផែនការដ៏ល្អមួយបានបរាជ័យយ៉ាងវេទនា។ ការសម្រេចចិត្តដ៏ប្រញាប់ប្រញាល់ ប្រញាប់ប្រញាល់ និងមិនបានត្រៀមទុកជាមុន បានបណ្តាលឱ្យមានការប្រយុទ្ធរថក្រោះដ៏ធំបំផុតនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដែលកងទ័ពក្រហមបានទទួលការបរាជ័យលើកដំបូង និងធ្ងន់ធ្ងរ។
ការប្រឈមមុខនឹងរថពាសដែក
នៅពេលដែលគ្រឿងយន្តសូវៀតចុងក្រោយបានទៅដល់ជួរមុខ ពួកគេបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិភ្លាមៗ។ វាត្រូវតែនិយាយថាទ្រឹស្តីនៃសង្រ្គាមរហូតដល់ពាក់កណ្តាលសតវត្សចុងក្រោយនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានសមរភូមិបែបនេះទេព្រោះរថពាសដែកត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍សំខាន់សម្រាប់បំបែកការការពារសត្រូវ។
"រថក្រោះមិនប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះ" - នេះគឺជាការបង្កើតគោលការណ៍នេះជារឿងធម្មតាសម្រាប់ទាំងកងទ័ពសូវៀតនិងកងទ័ពផ្សេងទៀតនៃពិភពលោក។ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ ឬទាហានថ្មើរជើងដែលមានទីតាំងល្អត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែក។ ដូច្នេះព្រឹត្តិការណ៍នៅតំបន់ Brody-Lutsk-Dubno បានបំបែកទាំងស្រុងនូវគំនិតទ្រឹស្តីទាំងអស់អំពីការបង្កើតយោធា។ វានៅទីនេះដែលសមរភូមិរថក្រោះដ៏ធំបំផុតដំបូងគេបង្អស់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានកើតឡើង ក្នុងអំឡុងពេលដែលអង្គភាពយន្តការសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់បានប្រឈមមុខដាក់គ្នាក្នុងការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខ។
មូលហេតុដំបូងនៃការបរាជ័យ
កងទ័ពក្រហមចាញ់សមរភូមិនេះ ហើយមានហេតុផលពីរយ៉ាងសម្រាប់រឿងនេះ។ ទីមួយនៃពួកគេគឺកង្វះទំនាក់ទំនង។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានប្រើវាយ៉ាងឈ្លាសវៃ និងសកម្ម។ ដោយមានជំនួយពីទំនាក់ទំនងពួកគេបានសម្របសម្រួលកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គ្រប់សាខានៃយោធា។ មិនដូចសត្រូវទេ បញ្ជាការសូវៀតបានគ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់អង្គភាពរថក្រោះរបស់ខ្លួនយ៉ាងលំបាក។ ដូច្នេះ អ្នកដែលចូលសមរភូមិត្រូវតែប្រព្រឹត្តដោយគ្រោះថ្នាក់ និងហានិភ័យរបស់ខ្លួន លើសពីនេះទៅទៀតដោយគ្មានការគាំទ្រអ្វីឡើយ។
ទាហានថ្មើរជើងត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីជួយពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ អង្គភាពកាំភ្លើងដែលបង្ខំឱ្យរត់តាមរថពាសដែក មិនអាចតាមទាន់រថយន្តដែលទៅមុខបានឡើយ។ កង្វះការសម្របសម្រួលជារួមនាំឱ្យការពិតដែលថា អង្គភាពមួយបានចាប់ផ្តើមការវាយលុក ហើយមួយទៀតបានដកថយពីមុខតំណែងដែលបានកាន់កាប់រួចហើយ ឬចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំឡើងវិញនៅពេលនេះ។
មូលហេតុទីពីរនៃការបរាជ័យ
កត្តាបន្ទាប់ក្នុងការបរាជ័យនៃអង្គភាពមេកានិចសូវៀតនៅជិត Dubno គឺការមិនត្រៀមខ្លួនរបស់ពួកគេសម្រាប់ការប្រយុទ្ធរថក្រោះខ្លួនឯង។ នេះគឺជាផលវិបាកនៃគោលការណ៍មុនសង្គ្រាមដូចគ្នា "រថក្រោះមិនប្រយុទ្ធរថក្រោះ" ។ លើសពីនេះទៀត អង្គភាពមេកានិចត្រូវបានបំពាក់សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនជាមួយនឹងរថពាសដែកការពារថ្មើរជើងដែលផលិតនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។
ការប្រយុទ្ធរថក្រោះដ៏ធំបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានបាត់បង់ ខាងសូវៀតដោយសារតែភាពជាក់លាក់នៃយានប្រយុទ្ធសូវៀត។ ការពិតគឺថារថក្រោះធុនស្រាលដែលបម្រើការជាមួយកងទ័ពក្រហមមានទាំងពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង ឬប្រឆាំងនឹងការបែកបាក់។ ពួកវាល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការវាយឆ្មក់ចូលជ្រៅនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវ ប៉ុន្តែមិនស័ក្តិសមទាំងស្រុងសម្រាប់ការទម្លុះការការពារ។ បញ្ជារបស់ហ៊ីត្លែរបានគិតពីអ្នកទន់ខ្សោយទាំងអស់និង ភាពខ្លាំងនៃគ្រឿងបរិក្ខាររបស់វា បានទាញការសន្និដ្ឋានសមស្រប និងអាចធ្វើសមរភូមិក្នុងវិធីមួយ ដើម្បីកាត់បន្ថយដល់សូន្យនូវគុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃរថក្រោះសូវៀត។
គួររំលឹកផងដែរថា កាំភ្លើងធំវាលរបស់អាល្លឺម៉ង់ ក៏ដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងសមរភូមិនេះដែរ។ តាមក្បួនវាមិនមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ T-34s មធ្យម និង KVs ធុនធ្ងន់នោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់រថក្រោះធុនស្រាល វាតំណាងឱ្យការគំរាមកំហែងដល់ជីវិត។ ដើម្បីបំផ្លាញគ្រឿងបរិក្ខារសូវៀត អាល្លឺម៉ង់បានប្រើកាំភ្លើង ៨៨ ម.ម ក្នុងសមរភូមិនេះ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលពេលខ្លះបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែកនៃម៉ូដែល T-34 ថ្មី។ ចំណែករថក្រោះធុនស្រាល ពេលគ្រាប់ផ្លោងវាយពួកវាមិនត្រឹមតែឈប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបាន«បំផ្លាញដោយផ្នែក»។
រថពាសដែករបស់កងទ័ពក្រហមបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិក្បែរទីក្រុង Dubno ទាំងស្រុងដោយមិនមានការការពារពីអាកាស ដូច្នេះយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានបំផ្លាញរហូតដល់ពាក់កណ្តាលនៃជួរឈរមេកានិចខណៈពេលដែលនៅតែដើរ។ រថក្រោះភាគច្រើនមានរថពាសដែកខ្សោយ វាត្រូវបានទម្លុះ សូម្បីតែការបាញ់ចេញពីការផ្ទុះ។ លើសពីនេះ គ្មានការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុទេ ហើយរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើទៅតាមស្ថានភាព និងតាមការសំរេចចិត្តរបស់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការលំបាកយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិ ហើយជួនកាលថែមទាំងឈ្នះទៀតផង។
ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃដំបូង គេមិនអាចទាយទុកជាមុនថាអ្នកណានឹងឈ្នះការប្រយុទ្ធរថក្រោះដ៏ធំបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនេះ។ ដំបូងជញ្ជីងប្រែប្រួលគ្រប់ពេលវេលា៖ ជោគជ័យគឺនៅម្ខាង បន្ទាប់មកនៅម្ខាងទៀត។ នៅថ្ងៃទី 4 នាវាដឹកប្រេងសូវៀតនៅតែអាចទទួលបានភាពជោគជ័យគួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយសត្រូវនៅក្នុងតំបន់ខ្លះត្រូវបានរុញថយក្រោយ 25 និងសូម្បីតែ 35 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា ភាពខ្វះខាតនៃកងពលថ្មើរជើងបានចាប់ផ្តើមកើនឡើង ដោយគ្មានរថពាសដែកមិនអាចដំណើរការបានពេញលេញនៅក្នុងវាលនោះទេ ហើយជាលទ្ធផល អង្គភាពទំនើបនៃអង្គភាពមេកានិចសូវៀតបានអនុវត្តជាក់ស្តែង។ បំផ្លាញ។ លើសពីនេះទៀត អង្គភាពជាច្រើនត្រូវបានឡោមព័ទ្ធ និងបង្ខំឱ្យការពារខ្លួន។ ពួកគេខ្វះប្រេង សំបក និងគ្រឿងបន្លាស់។ ជារឿយៗ កប៉ាល់ដឹកប្រេង នៅពេលដកថយ បានបន្សល់ទុកឧបករណ៍ស្ទើរតែគ្មានការខូចខាត ដោយសារពួកគេមិនមានពេលវេលា ឬឱកាសគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការជួសជុល ហើយយកវាទៅជាមួយ។
បរាជ័យដែលនាំយកជ័យជម្នះកាន់តែកៀក
សព្វថ្ងៃនេះ មានមតិមួយថា ប្រសិនបើភាគីសូវៀតចេញមុខការពារ វានឹងអាចពន្យារការវាយលុករបស់អាល្លឺម៉ង់ ហើយថែមទាំងបង្វែរសត្រូវមកវិញ។ ជាទូទៅ នេះគ្រាន់តែជាការស្រមើស្រមៃប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលថាទាហាន Wehrmacht បានប្រយុទ្ធបានល្អប្រសើរជាងនៅពេលនោះហើយពួកគេក៏បានធ្វើអន្តរកម្មយ៉ាងសកម្មជាមួយសាខាផ្សេងទៀតនៃយោធា។ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធរថក្រោះដ៏ធំបំផុតនេះក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅតែដើរតួជាផ្នែករបស់វា។ តួនាទីវិជ្ជមាន. វាបានរំខានដល់ការឈានទៅមុខយ៉ាងឆាប់រហ័ស កងទ័ពហ្វាស៊ីសហើយបានបង្ខំឱ្យបញ្ជាការ Wehrmacht ណែនាំអង្គភាពបំរុងរបស់ខ្លួនដែលមានបំណងសម្រាប់ការវាយប្រហារលើទីក្រុងមូស្គូ ដែលបានរារាំងផែនការ Barbarossa ដ៏អស្ចារ្យរបស់ហ៊ីត្លែរ។ ទោះបីជាមានការប្រយុទ្ធគ្នាដ៏លំបាក និងបង្ហូរឈាមជាច្រើននៅតែបន្តកើតមានក៏ដោយ ក៏សមរភូមិ Dubno នៅតែនាំឱ្យប្រទេសកាន់តែខិតទៅជិតជ័យជំនះ។
សមរភូមិ Smolensk
យោងទៅតាម អង្គហេតុប្រវត្តិសាស្ត្រការប្រយុទ្ធដ៏ធំបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានកើតឡើងនៅក្នុងខែដំបូងបន្ទាប់ពីការវាយប្រហារ អ្នកឈ្លានពានណាស៊ី. វាត្រូវតែនិយាយថា សមរភូមិ Smolensk មិនមែនជាសមរភូមិដាច់ស្រយាលនោះទេ ប៉ុន្តែជាប្រតិបត្តិការការពារ-វាយលុកទ្រង់ទ្រាយធំពិតប្រាកដរបស់កងទ័ពក្រហមប្រឆាំងនឹងអ្នកឈ្នះហ្វាស៊ីស ដែលមានរយៈពេល 2 ខែ ហើយបានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញា។ គោលដៅចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីបញ្ឈប់យ៉ាងហោចណាស់មួយរយៈសម្រាប់ការទម្លាយនៃកងទ័ពសត្រូវក្នុងទិសដៅនៃរដ្ឋធានី ដើម្បីធ្វើឱ្យទីស្នាក់ការកណ្តាលអភិវឌ្ឍ និងរៀបចំឱ្យបានហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀតលើការការពារទីក្រុងមូស្គូ ហើយដោយហេតុនេះការពារការចាប់យកទីក្រុង។
ទោះបីជាការពិតដែលថាអាល្លឺម៉ង់មានឧត្តមភាពទាំងលេខនិងបច្ចេកទេសក៏ដោយក៏ទាហានសូវៀតនៅតែអាចពន្យារពេលពួកគេនៅជិត Smolensk ។ ជាមួយនឹងការចំណាយនៃការខាតបង់ដ៏ធំ កងទ័ពក្រហមបានបញ្ឈប់ការឈានទៅមុខយ៉ាងលឿនរបស់សត្រូវដែលចូលទៅក្នុងប្រទេស។
សមរភូមិសម្រាប់ Kyiv
ការប្រយុទ្ធដ៏ធំបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដែលរួមបញ្ចូលការប្រយុទ្ធសម្រាប់រដ្ឋធានីអ៊ុយក្រែនគឺមានរយៈពេលវែង។ ដូច្នេះ ការឡោមព័ទ្ធបានកើតឡើងពីខែកក្កដា ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៤១។ ហ៊ីត្លែរ ដែលកាន់តំណែងរបស់គាត់នៅជិត Smolensk ហើយជឿជាក់លើលទ្ធផលអំណោយផលនៃប្រតិបត្តិការនេះ បានផ្ទេរផ្នែកមួយនៃកងទ័ពរបស់គាត់ទៅទិស Kiev ដើម្បីចាប់យកអ៊ុយក្រែនឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយបន្ទាប់មក Leningrad និងទីក្រុងម៉ូស្គូ។
ការចុះចាញ់ទីក្រុង Kyiv គឺជាការវាយប្រហារដ៏លំបាកបំផុតសម្រាប់ប្រទេសនេះ ចាប់តាំងពីទីក្រុងមិនត្រឹមតែត្រូវបានកាន់កាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានសាធារណរដ្ឋទាំងមូលផងដែរ ដែលមានទុនបម្រុងជាយុទ្ធសាស្ត្រនៃធ្យូងថ្ម និងស្បៀងអាហារ។ លើសពីនេះ កងទ័ពក្រហមបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងច្រើន។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណមនុស្សប្រហែល 700 ពាន់នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ឬចាប់ខ្លួន។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញការប្រយុទ្ធដ៏ធំបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1941 បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យយ៉ាងខ្លាំងនៃផែនការនៃបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់សូវៀតនិងការបាត់បង់ទឹកដីដ៏ធំ។ កំហុសរបស់មេដឹកនាំគឺថ្លៃពេកសម្រាប់ប្រទេសដែលធ្លាប់មានដូច្នេះ ពេលខ្លីបាត់បង់ពលរដ្ឋខ្លួនរាប់សែននាក់។
ការការពារទីក្រុងម៉ូស្គូ
បែប ការប្រយុទ្ធដ៏ធំបំផុត។សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ដូចជាសមរភូមិ Smolensk គ្រាន់តែជាការកក់ក្តៅសម្រាប់កងកម្លាំងកាន់កាប់ដែលស្វែងរកការដណ្តើមយករដ្ឋធានី។ សហភាពសូវៀតហើយដោយហេតុនេះបានបង្ខំកងទ័ពក្រហមឱ្យចាប់ខ្លួន។ ហើយគួរកត់សម្គាល់ថាពួកគេខិតជិតដល់គោលដៅរបស់ពួកគេណាស់។ កងទ័ពរបស់ហ៊ីត្លែរបានគ្រប់គ្រងស្ទើរតែជិតរដ្ឋធានី - ពួកគេមានចម្ងាយ 20-30 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងរួចហើយ។
I.V. ស្តាលីនយល់ច្បាស់អំពីទំនាញនៃស្ថានភាព ដូច្នេះគាត់បានតែងតាំង G.K. Zhukov ជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃរណសិរ្សខាងលិច។ នៅចុងខែវិច្ឆិកា ពួកណាស៊ីបានដណ្តើមយកទីក្រុង Klin ហើយនោះជាកន្លែងដែលជោគជ័យរបស់ពួកគេបានបញ្ចប់។ កងពលតូចរថក្រោះអាឡឺម៉ង់នាំមុខគេនៅឆ្ងាយហើយផ្នែកខាងក្រោយរបស់ពួកគេនៅពីក្រោយយ៉ាងខ្លាំង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង ដែលរួមចំណែកដល់ការបាត់បង់សមត្ថភាពជ្រៀតចូលរបស់សត្រូវ។ លើសពីនេះទៀតពួកគេបានមក ត្រជាក់ណាស់។អ្វីដែលត្រូវបានក្លាយជា មូលហេតុទូទៅការបរាជ័យនៃរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់។
ទេវកថាត្រូវបានលុបចោល
ដូចដែលយើងអាចមើលឃើញ ការប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់ដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានបង្ហាញពីការមិនត្រៀមខ្លួនជាស្រេចនៃកងទ័ពក្រហមសម្រាប់សកម្មភាពយោធាប្រឆាំងនឹងសត្រូវដ៏ខ្លាំងនិងមានបទពិសោធន៍បែបនេះ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការគណនាខុសទាំងស្រុងក៏ដោយ ក៏លើកនេះ បញ្ជាការសូវៀតអាចរៀបចំការវាយលុកដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅយប់ថ្ងៃទី 5-6 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941។ មេដឹកនាំអាល្លឺម៉ង់មិនរំពឹងថានឹងមានប្រតិកម្មបែបនេះទេ។ ក្នុងពេលវាយលុកនេះ ពួកណាស៊ីត្រូវបានបណ្តេញចេញពីរាជធានីវិញក្នុងចម្ងាយ១៥០គីឡូម៉ែត្រ ។
មុនមុនទាំងអស់មិនបានបង្កឱ្យមានការខាតបង់សំខាន់ដូចនេះពីសត្រូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធដើម្បីរដ្ឋធានី អាល្លឺម៉ង់ភ្លាមៗបានបាត់បង់កងទ័ពជាង 120 ពាន់នាក់។ វានៅជិតទីក្រុងមូស្គូដែលទេវកថានៃភាពមិនអាចគ្រប់គ្រងបានរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបដិសេធជាលើកដំបូង។
ផែនការរបស់ភាគីជម្លោះ
សមរភូមិរថក្រោះធំបំផុតទីពីរនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺជាប្រតិបត្តិការដែលជាផ្នែកមួយនៃដំណាក់កាលការពារនៃសមរភូមិ Kursk ។ វាច្បាស់ណាស់ចំពោះទាំងបញ្ជារបស់សូវៀត និងហ្វាស៊ីសថា ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រឈមមុខគ្នានេះ ចំណុចរបត់រ៉ាឌីកាល់នឹងកើតឡើង ហើយតាមពិត លទ្ធផលនៃសង្រ្គាមទាំងមូលនឹងត្រូវបានសម្រេច។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានរៀបចំការវាយលុកដ៏ធំមួយសម្រាប់រដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ដែលជាគោលដៅគឺដើម្បីយកឈ្នះ។ គំនិតផ្តួចផ្តើមយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីបង្វែរលទ្ធផលនៃក្រុមហ៊ុននេះតាមការពេញចិត្តរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ហ៊ីត្លែរ បានបង្កើត និងអនុម័តជាមុន ប្រតិបត្តិការយោធា"Citadel" ។
ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ស្តាលីនបានដឹងអំពីការវាយលុករបស់សត្រូវ ហើយបានគូរផែនការទប់ទល់របស់ពួកគេដែលមានការការពារបណ្តោះអាសន្ននៃច្រក Kursk និងការបង្ហូរឈាមអតិបរមា និងការហត់នឿយរបស់ក្រុមសត្រូវ។ បន្ទាប់ពីនេះ គេសង្ឃឹមថាកងទ័ពក្រហមនឹងអាចបើកការវាយលុកមួយ ហើយក្រោយមកក៏មានការវាយលុកជាយុទ្ធសាស្ត្រ។
សមរភូមិរថក្រោះធំបំផុតទីពីរ
នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដានៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង Prokhorovka ដែលស្ថិតនៅចម្ងាយ 56 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Belgorod ក្រុមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលជឿនលឿនត្រូវបានបញ្ឈប់ភ្លាមៗដោយការវាយប្រហារតបតដោយកងទ័ពសូវៀត។ នៅពេលដែលការប្រយុទ្ធបានចាប់ផ្តើម នាវាដឹកប្រេងរបស់កងទ័ពក្រហមមានអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួននៅក្នុងនោះ។ ព្រះអាទិត្យរះធ្វើឱ្យកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ដែលជឿនទៅមុខ។
លើសពីនេះទៀតដង់ស៊ីតេខ្លាំងនៃការប្រយុទ្ធបានដកហូតបច្ចេកវិទ្យាហ្វាស៊ីសនៃអត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់វា - ជួរវែង អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលដែលមិនមានប្រយោជន៍ក្នុងចម្ងាយខ្លីបែបនេះ។ ហើយកងទ័ពសូវៀត មានឱកាសបាញ់បានត្រឹមត្រូវ និងវាយលុកចំណុចងាយរងគ្រោះបំផុតនៃរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់។
ផលវិបាក
ភាគីទាំងសងខាង គ្រឿងបរិក្ខារយោធាមិនតិចជាង ១,៥ពាន់គ្រឿងបានចូលរួម ដោយមិនរាប់បញ្ចូលអាកាសចរណ៍។ ក្នុងរយៈពេលតែមួយថ្ងៃនៃការប្រយុទ្ធ សត្រូវបានបាត់បង់រថក្រោះចំនួន ៣៥០ និងកងទ័ពរបស់ខ្លួនចំនួន ១០ ម៉ឺននាក់។ នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃបន្ទាប់ យើងអាចបំបែកការការពាររបស់សត្រូវ ហើយឈានទៅមុខបាន 25 គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីនេះ ការឈានទៅមុខនៃកងទ័ពក្រហមកាន់តែខ្លាំងក្លា ហើយអាល្លឺម៉ង់ត្រូវដកថយ។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយវាត្រូវបានគេជឿថាវគ្គពិសេសនៃសមរភូមិ Kursk តំណាងឱ្យសមរភូមិរថក្រោះធំបំផុត។
ឆ្នាំនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺពោរពេញដោយសមរភូមិដែលប្រែទៅជាការលំបាកខ្លាំងណាស់សម្រាប់ប្រទេសទាំងមូល។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងនេះក្តី កងទ័ព និងប្រជាជនបានយកឈ្នះលើការសាកល្បងទាំងអស់ដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរ។ ការប្រយុទ្ធដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងអត្ថបទនេះ ទោះបីជាពួកគេជោគជ័យ ឬបរាជ័យយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតែនាំឱ្យយើងខិតទៅជិតការទទួលបានជ័យជម្នះដ៏អស្ចារ្យដែលចង់បាន និងរង់ចាំជាយូរមកហើយ។
កំពុងផ្ទុក...
