យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកយោធា។ អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីមួយភ្លែត។ តើ​មាន​អ្វី​កើត​ឡើង​នៅ​រុស្ស៊ី?

សួស្តី!

ខ្ញុំចង់និយាយភ្លាមៗថា ពិបាកជឿលើរឿងនេះ ស្ទើរតែមិនអាចទៅរួច ស្តេរ៉េអូគឺត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងព្យាយាមបង្ហាញរឿងនេះឱ្យច្បាស់ និងបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តជាក់លាក់។

អត្ថបទរបស់ខ្ញុំគឺមានបំណងសម្រាប់អ្នកដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយអាកាសចរណ៍ ឬអ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍លើអាកាសចរណ៍។

នៅឆ្នាំ 2000 គំនិតមួយបានកើតឡើងអំពីគន្លងនៃកាំបិតមេកានិកដែលផ្លាស់ទីក្នុងរង្វង់មួយជាមួយនឹងវេននៅលើអ័ក្សរបស់វា។ ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1 ។

ដូច្នេះសូមស្រមៃថា កាំបិត (1) (ចានរាងចតុកោណកែង ទិដ្ឋភាពចំហៀង) បង្វិលជារង្វង់ (3) បង្វិលនៅលើអ័ក្សរបស់វា (2) នៅក្នុងការពឹងផ្អែកជាក់លាក់មួយ ដោយ 2 ដឺក្រេនៃការបង្វិលតាមបណ្តោយរង្វង់ 1 ដឺក្រេនៃការបង្វិល។ នៅលើអ័ក្សរបស់វា (2) ។ ជាលទ្ធផលយើងមានគន្លងនៃ blade (1) ដែលបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1 ។ ឥឡូវស្រមៃថា កាំបិតស្ថិតនៅក្នុងអង្គធាតុរាវ ក្នុងខ្យល់ ឬក្នុងទឹក ដោយចលនានេះកើតឡើងដូចតទៅ៖ ផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅមួយ (5) ជុំវិញរង្វង់ ដាវមានភាពធន់ទ្រាំអតិបរមាចំពោះវត្ថុរាវ ហើយផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្សេងទៀត (4 ) នៅជុំវិញរង្វង់មានភាពធន់ទ្រាំតិចតួចបំផុតចំពោះសារធាតុរាវ។

នេះគឺជាគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍រុញច្រានដែលនៅសេសសល់គឺបង្កើតយន្តការដែលប្រតិបត្តិគន្លងនៃកាំបិត។ នេះជាអ្វីដែលខ្ញុំបានធ្វើពីឆ្នាំ 2000 ដល់ឆ្នាំ 2013 ។ យន្តការនេះត្រូវបានគេហៅថា VRK ដែលតំណាងឱ្យការបង្វិលស្លាបដែលអាចដាក់ពង្រាយបាន។ នៅក្នុងការពិពណ៌នានេះ ស្លាប ដាវ និងចានមានអត្ថន័យដូចគ្នា។

ខ្ញុំបានបង្កើតសិក្ខាសាលាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ ហើយចាប់ផ្តើមបង្កើត សាកល្បងជម្រើសផ្សេងៗ ហើយប្រហែលឆ្នាំ 2004-2005 ខ្ញុំទទួលបានលទ្ធផលដូចខាងក្រោម។

អង្ករ។ ២

អង្ករ។ ៣

ខ្ញុំបានបង្កើតម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើដើម្បីសាកល្បងកម្លាំងលើករបស់រ៉ុក្កែតលើក (រូបភាពទី 2)។ VRK ត្រូវបានផលិតពីដាវចំនួនបី ផ្លិតនៅតាមបណ្តោយបរិវេណខាងក្នុងមានក្រណាត់អាវភ្លៀងពណ៌ក្រហម គោលបំណងនៃការក្លែងធ្វើគឺដើម្បីយកឈ្នះកម្លាំងទំនាញ 4 គីឡូក្រាម។ រូប ៣. ខ្ញុំ​បាន​ភ្ជាប់​រោង​ដែក​ទៅនឹង​បង្គោល​ VRK ។ លទ្ធផល Fig.4:

អង្ករ។ ៤

ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើបានយ៉ាងងាយស្រួលលើកបន្ទុកនេះ មានរបាយការណ៍មួយនៅលើទូរទស្សន៍ក្នុងស្រុក ទូរទស្សន៍រដ្ឋ និងក្រុមហ៊ុនផ្សាយវិទ្យុ Bira ទាំងនេះគឺជារូបភាពពីរបាយការណ៍នេះ។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានបន្ថែមល្បឿន ហើយកែសម្រួលវាដល់ ៧ គីឡូក្រាម ម៉ាស៊ីនក៏លើកបន្ទុកនេះ បន្ទាប់មកខ្ញុំព្យាយាមបន្ថែមល្បឿនបន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែយន្តការមិនអាចទ្រាំទ្របានទេ។ ដូច្នេះខ្ញុំអាចវិនិច្ឆ័យការពិសោធន៍ដោយលទ្ធផលនេះ ទោះបីវាមិនមែនជាចុងក្រោយក៏ដោយ ប៉ុន្តែតាមលេខវាមើលទៅដូចនេះ៖

ឃ្លីបនេះបង្ហាញពីម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើសម្រាប់សាកល្បងកម្លាំងលើករបស់កាំជ្រួចលើក។ រចនាសម្ព័ន្ធផ្ដេកត្រូវបានព្យួរនៅលើជើងដោយមានសន្ទះបិទបើក rotary ត្រូវបានដំឡើងនៅម្ខាង និងដ្រាយមួយនៅម្ខាងទៀត។ ដ្រាយ - អេល។ ម៉ូទ័រ 0.75 kW ប្រសិទ្ធភាពអគ្គិសនី ម៉ាស៊ីន 0.75% នោះជាការពិតម៉ាស៊ីនផលិត 0.75 * 0.75 = 0.5625 kW យើងដឹងថា 1 hp = 0.7355 kW ។

មុនពេលបើកម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ ខ្ញុំថ្លឹង VRK shaft ជាមួយ steelyard ទម្ងន់ 4 គីឡូក្រាម។ នេះអាចមើលឃើញពីឃ្លីប បន្ទាប់ពីរបាយការណ៍ខ្ញុំបានផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខ ល្បឿនបន្ថែម និងទម្ងន់បន្ថែម ជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើបានឡើងទម្ងន់ 7 គីឡូក្រាម បន្ទាប់មកនៅពេលទម្ងន់ និងល្បឿនកើនឡើង វាមិនអាចទ្រាំទ្របាន។ ចូរយើងត្រលប់ទៅការគណនាវិញបន្ទាប់ពីការពិតប្រសិនបើ 0.5625 kW លើក 7 គីឡូក្រាមនោះ 1 hp = 0.7355 kW នឹងលើក 0.7355 kW / 0.5625 kW = 1.3 និង 7 * 1.3 = 9.1 គីឡូក្រាម។

នៅពេលធ្វើតេស្ត VRK propulsion បានបង្ហាញកម្លាំងលើកបញ្ឈរ 9.1 គីឡូក្រាម/ក្នុងមួយសេះ។ ជាឧទាហរណ៍ ឧទ្ធម្ភាគចក្រមានកម្លាំងលើកពាក់កណ្តាល។ (ខ្ញុំប្រៀបធៀបលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដែលទម្ងន់អតិបរមានៃការឡើងចុះក្នុងមួយថាមពលម៉ាស៊ីនគឺ 3.5-4 គីឡូក្រាម/ក្នុង 1 សេះ។ សម្រាប់យន្តហោះគឺ 8 គីឡូក្រាម/ក្នុង 1 hp)។ ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថានេះមិនមែនជាលទ្ធផលចុងក្រោយសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទេ កម្លាំងលើកត្រូវតែធ្វើឡើងនៅក្នុងរោងចក្រ និងនៅលើកន្លែងឈរជាមួយនឹងឧបករណ៍ច្បាស់លាស់ដើម្បីកំណត់កម្លាំងលើក។

ប្រព័ន្ធជំរុញរបស់ propeller មានសមត្ថភាពបច្ចេកទេសក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃកម្លាំងជំរុញដោយ 360 ដឺក្រេ វាអនុញ្ញាតឱ្យមានការឡើងចុះបញ្ឈរ និងប្តូរទៅចលនាផ្ដេក។ ក្នុង​អត្ថបទ​នេះ ខ្ញុំ​មិន​និយាយ​អំពី​បញ្ហា​នេះ​ទេ។

បានទទួលប៉ាតង់ចំនួន 2 សម្រាប់ VRK Fig.5, Fig.6 ប៉ុន្តែថ្ងៃនេះពួកគេមិនមានសុពលភាពសម្រាប់ការមិនបង់ប្រាក់ទេ។ ប៉ុន្តែព័ត៌មានទាំងអស់សម្រាប់បង្កើត VRK មិនមាននៅក្នុងប៉ាតង់ទេ។

អង្ករ។ ៥

អង្ករ។ ៦

ឥឡូវនេះអ្វីដែលពិបាកបំផុតនោះគឺថាមនុស្សគ្រប់រូបមានគំរូអំពីយន្តហោះដែលមានស្រាប់ ទាំងនេះគឺជាយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ (ខ្ញុំមិនយកឧទាហរណ៍យន្តហោះដើរដោយថាមពលយន្តហោះ ឬគ្រាប់រ៉ុក្កែតទេ)។

VRK - មានគុណសម្បត្តិលើម៉ាស៊ីនដូចជា កម្លាំងជំរុញខ្ពស់ និងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃចលនា 360 ដឺក្រេ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើតយន្តហោះថ្មីទាំងស្រុងសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗដែលនឹងហោះចេញពីទីតាំងបញ្ឈរ និងផ្លាស់ប្តូរទៅចលនាផ្ដេកដោយរលូន។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពស្មុគស្មាញនៃការផលិត យន្តហោះដែលមានប្រព័ន្ធរ៉ុក្កែតជំរុញមិនស្មុគស្មាញជាងរថយន្ត គោលបំណងនៃយន្តហោះអាចខុសគ្នាខ្លាំង៖

• បុគ្គលដាក់វានៅលើខ្នងរបស់អ្នកហើយហោះហើរដូចជាបក្សីមួយ;
• ប្រភេទគ្រួសារនៃការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់មនុស្ស 4-5 នាក់ រូបភព 7;
• ការដឹកជញ្ជូនក្រុង: រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់, ប៉ូលីស, រដ្ឋបាល, អគ្គីភ័យ, ក្រសួងស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់, ល, រូបភព 7;
• យន្តហោះ Airbuses សម្រាប់ចរាចរណ៍គ្រឿងកុំព្យូទ័រ និងអន្តរក្រុង រូបភាពទី 8;
• យន្តហោះ​មួយ​ហោះ​ចេញ​ពី​បញ្ឈរ​លើ​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត ប្តូរ​ទៅ​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ, រូប។ ៩;
• និងយន្តហោះណាមួយសម្រាប់ការងារគ្រប់ប្រភេទ។

អង្ករ។ ៧

អង្ករ។ ៨

អង្ករ។ ៩

រូបរាងរបស់ពួកគេនិងគោលការណ៍នៃការហោះហើរគឺពិបាកក្នុងការយល់ឃើញ។ បន្ថែមពីលើយន្តហោះ ក្បាលម៉ាស៊ីនអាចប្រើជាឧបករណ៍ជំរុញសម្រាប់យានហែលទឹក ប៉ុន្តែយើងមិនប៉ះពាល់លើប្រធានបទនេះនៅទីនេះទេ។

VRK គឺជាតំបន់ទាំងមូលដែលខ្ញុំមិនអាចដោះស្រាយតែម្នាក់ឯងបានទេ ខ្ញុំចង់សង្ឃឹមថាតំបន់នេះនឹងត្រូវការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

ដោយបានទទួលលទ្ធផលក្នុងឆ្នាំ 2004-2005 ខ្ញុំមានការបំផុសគំនិត និងសង្ឃឹមថាខ្ញុំនឹងបង្ហាញគំនិតរបស់ខ្ញុំទៅកាន់អ្នកឯកទេសយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ អស់ជាច្រើនឆ្នាំដែលខ្ញុំបានបង្កើតកំណែថ្មីនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនដោយប្រើប្រាស់គ្រោងការណ៍ kinematic ផ្សេងៗគ្នា។ ប៉ុន្តែលទ្ធផលតេស្តគឺអវិជ្ជមាន។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 បានធ្វើម្តងទៀតនូវកំណែ 2004-2005, el. ខ្ញុំបានបើកម៉ាស៊ីនតាមរយៈអាំងវឺរទ័រ វាធានាបាននូវការចាប់ផ្តើមយ៉ាងរលូននៃ VRK ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តការ VRK ត្រូវបានផលិតចេញពីវត្ថុធាតុដើមដែលមានសម្រាប់ខ្ញុំយោងទៅតាមកំណែសាមញ្ញ ដូច្នេះខ្ញុំមិនអាចផ្តល់បន្ទុកអតិបរមាបានទេ ខ្ញុំបានកែសម្រួលវាទៅ 2 គីឡូក្រាម។

ខ្ញុំបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនយឺត ៗ ។ ម៉ាស៊ីន ជាលទ្ធផល ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែតនៅលើអាកាស បង្ហាញការហោះហើរដោយស្ងៀមស្ងាត់ និងរលូន។

ឈុតពេញលេញនៃការប្រកួតចុងក្រោយបំផុត៖

នៅក្នុងកំណត់ត្រាសុទិដ្ឋិនិយមនេះ ខ្ញុំសូមលាអ្នក

ដោយក្តីគោរព Kokhochev Anatoly Alekseevich ។

រូបភាព​នៃ​យាន​វាយប្រហារ​តាម​អាកាស​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ត្រូវ​បាន​គេ​ឃើញ​ជា​ញឹក​ញាប់​ក្នុង​ភាពយន្ត​បែប​វិទ្យាសាស្ត្រ​ហូលីវូដ។ ដូច្នេះបច្ចុប្បន្ន សហរដ្ឋអាមេរិក គឺជាប្រទេសនាំមុខគេលើពិភពលោកក្នុងការសាងសង់ និងរចនាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក. ហើយពួកគេមិនឈប់នៅទីនោះទេ ដោយបង្កើនកងនាវា UAV នៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធកាន់តែខ្លាំងឡើង។

ដោយទទួលបានបទពិសោធន៍ពីយុទ្ធនាការអ៊ីរ៉ាក់លើកទីមួយ និងទីពីរ និងយុទ្ធនាការអាហ្វហ្គានីស្ថាន មន្ទីរបញ្ចកោណនៅតែបន្តអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធគ្មានមនុស្សបើក។ ការទិញ UAVs នឹងត្រូវបានកើនឡើង ហើយលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ឧបករណ៍ថ្មីនឹងត្រូវបានបង្កើត។ UAVs ដំបូងបានកាន់កាប់កន្លែងពិសេសនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ពន្លឺ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 វាច្បាស់ណាស់ថាពួកគេក៏កំពុងសន្យាថាជាយន្តហោះវាយប្រហារផងដែរ - ពួកគេត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងប្រទេសយេម៉ែន អ៊ីរ៉ាក់ អាហ្វហ្គានីស្ថាន និងប៉ាគីស្ថាន។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានក្លាយទៅជាអង្គភាពធ្វើកូដកម្មពេញលេញ។

MQ-9 Reaper "Reaper"

ការទិញចុងក្រោយរបស់មន្ទីរបញ្ចកោណគឺ ការបញ្ជាទិញ UAVs វាយប្រហារចំនួន 24 នៃប្រភេទ MQ-9 Reaper. កិច្ចសន្យានេះនឹងស្ទើរតែទ្វេដងនៃចំនួនយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបែបនេះនៅក្នុងយោធា (នៅដើមឆ្នាំ 2009 សហរដ្ឋអាមេរិកមាន 28 យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះ) ។ បន្តិចម្ដងៗ "Reapers" (យោងទៅតាមទេវកថា Anglo-Saxon រូបភាពនៃការស្លាប់) គួរតែជំនួស "Predators" MQ-1 Predator ដែលមានអាយុកាលប្រហែល 200 នាក់។

យន្តហោះ MQ-9 Reaper UAV បានហោះហើរលើកដំបូងក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០០១. ឧបករណ៍នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជា 2 កំណែគឺ turboprop និង turbojet ប៉ុន្តែកងទ័ពអាកាសអាមេរិកដែលចាប់អារម្មណ៍លើបច្ចេកវិទ្យាថ្មីបានចង្អុលបង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់ឯកសណ្ឋាន ដោយបដិសេធមិនទិញកំណែយន្តហោះ។ លើសពីនេះ ថ្វីត្បិតតែមានគុណភាពខ្យល់ខ្ពស់របស់វា (ឧទាហរណ៍ ពិដានជាក់ស្តែងរហូតដល់ 19 គីឡូម៉ែត្រ) វាអាចនៅលើអាកាសបានមិនលើសពី 18 ម៉ោង ដែលមិនពេញចិត្តនឹងកងទ័ពអាកាស។ ម៉ូដែល turboprop បានចាប់ផ្តើមផលិតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន TPE-331 កម្លាំង 910 សេះ ដែលជាគំនិតច្នៃប្រឌិតរបស់ Garrett AiResearch ។

លក្ខណៈប្រតិបត្តិការជាមូលដ្ឋានរបស់ Reaper៖

- ទម្ងន់៖ ២២២៣ គីឡូក្រាម (ទទេ) និង ៤៧៦០ គីឡូក្រាម (អតិបរមា);
- ល្បឿនអតិបរមា - ៤៨២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងល្បឿនជិះទូក - ប្រហែល ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
- ជួរហោះហើរអតិបរមា - 5800…5900 គីឡូម៉ែត្រ;
- ជាមួយនឹងការផ្ទុកពេញ UAV នឹងធ្វើការប្រហែល 14 ម៉ោង។ សរុបមក MQ-9 អាចស្ថិតនៅក្នុងខ្យល់បានរហូតដល់ 28-30 ម៉ោង;
- ពិដានជាក់ស្តែងមានដល់ទៅ 15 គីឡូម៉ែត្រ និងកម្ពស់ការងារគឺ 7.5 គីឡូម៉ែត្រ។

អាវុធច្រូត៖ មានចំណុចរឹងចំនួន 6 ទម្ងន់សរុបរហូតដល់ 3800 ផោន ដូច្នេះជំនួសឱ្យកាំជ្រួចដឹកនាំ AGM-114 Hellfire ចំនួន 2 គ្រាប់នៅលើ Predator បងប្រុសរបស់វាអាចបាញ់បានរហូតដល់ 14 គ្រាប់។
ជម្រើសទីពីរសម្រាប់បំពាក់ Reaper គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ 4 Hellfires និង 2 គ្រាប់ GBU-12 Paveway II ដែលដឹកនាំដោយឡាស៊ែរចំនួនប្រាំរយផោន។
កម្លាំង 500 ផោនក៏អនុញ្ញាតឱ្យប្រើអាវុធ JDAM ដែលដឹកនាំដោយ GPS ដូចជាគ្រាប់ GBU-38 ជាដើម។ អាវុធពីលើអាកាសត្រូវបានតំណាងដោយកាំជ្រួច AIM-9 Sidewinder ហើយថ្មីៗនេះ AIM-92 Stinger ដែលជាការកែប្រែនៃកាំជ្រួច MANPADS ដ៏ល្បី ដែលប្រែប្រួលសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះតាមអាកាស។

អាកាសចរណ៍៖ AN/APY-8 Lynx II រ៉ាដា​ជំរៅ​សំយោគ​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ដំណើរការ​ក្នុង​របៀប​គូសវាស​ក្នុង​ច្រមុះ។ ក្នុងល្បឿនទាប (រហូតដល់ 70 knots) រ៉ាដាអាចស្កែនផ្ទៃបានក្នុងកម្រិតមួយម៉ែត្រ ស្កេនបាន 25 គីឡូម៉ែត្រការ៉េក្នុងមួយនាទី។ ក្នុងល្បឿនលឿន (ប្រហែល 250 knots) - រហូតដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ។

នៅក្នុងរបៀបស្វែងរក រ៉ាដានៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថារបៀប SPOT ផ្តល់នូវ "រូបភាព" ភ្លាមៗនៃតំបន់នៃផ្ទៃផែនដីដែលវាស់ 300x170 ម៉ែត្រពីចម្ងាយរហូតដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងគុណភាពបង្ហាញដល់ 10 សង់ទីម៉ែត្រ។ ស្ថានីយ៍មើលឃើញអេឡិចត្រូអុបទិកនិងកំដៅរួមបញ្ចូលគ្នា MTS-B - នៅលើការព្យួររាងស្វ៊ែរនៅក្រោមតួ។ រួមបញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា/ឧបករណ៍កំណត់គោលដៅដែលមានសមត្ថភាពកំណត់គោលដៅពេញលេញនៃគ្រាប់បែកដឹកនាំដោយឡាស៊ែរពាក់កណ្តាលសកម្មរបស់អាមេរិក និងណាតូ។

នៅឆ្នាំ 2007 ក្រុមវាយប្រហារដំបូងនៃ "Reapers" ត្រូវបានបង្កើតឡើងពួកគេបានចូលបម្រើការជាមួយកងវរសេនាតូចវាយប្រហារទី 42 ដែលមានទីតាំងនៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Creech ក្នុងរដ្ឋ Nevada ។ នៅឆ្នាំ 2008 ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះចម្បាំងទី 174 នៃឆ្មាំជាតិអាកាស។ អង្គការ NASA នាយកដ្ឋានសន្តិសុខមាតុភូមិ និងកងល្បាតព្រំដែនក៏មានឧបករណ៍ Reapers ពិសេសផងដែរ។
ប្រព័ន្ធនេះមិនត្រូវបានដាក់លក់ទេ។ ក្នុងចំណោមសម្ព័ន្ធមិត្ត អូស្ត្រាលី និងអង់គ្លេសបានទិញ Reapers ។ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានបោះបង់ចោលប្រព័ន្ធនេះ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន និងអ៊ីស្រាអែល។

ការរំពឹងទុក

ជំនាន់បន្ទាប់នៃ UAVs ទំហំមធ្យមក្រោមកម្មវិធី MQ-X និង MQ-M គួរតែដំណើរការនៅឆ្នាំ 2020។ យោធាចង់ពង្រីកសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ UAV ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ហើយបញ្ចូលវាឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបានទៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធទាំងមូល។

គោលដៅចម្បង៖

“ពួកគេមានគម្រោងបង្កើតវេទិកាមូលដ្ឋាន ដែលអាចប្រើប្រាស់បាននៅក្នុងគ្រប់រោងកុននៃប្រតិបត្តិការយោធា ដែលនឹងបង្កើនមុខងាររបស់ក្រុមទ័ពអាកាសគ្មានមនុស្សបើកនៅក្នុងតំបន់ ក៏ដូចជាបង្កើនល្បឿន និងភាពបត់បែននៃការឆ្លើយតបទៅនឹងការគំរាមកំហែងដែលកំពុងកើតឡើង។

- ការបង្កើនស្វ័យភាពរបស់ឧបករណ៍ និងបង្កើនសមត្ថភាពក្នុងការបំពេញភារកិច្ចក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាក។ ការចុះចត និងចុះចតដោយស្វ័យប្រវត្តិ ចូលទៅក្នុងតំបន់ល្បាតប្រយុទ្ធ។

- ការស្ទាក់ចាប់គោលដៅអាកាស ការគាំទ្រដោយផ្ទាល់ពីកងកម្លាំងជើងគោក ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាកន្លែងឈ្លបយកការណ៍រួមបញ្ចូលគ្នា សំណុំនៃកិច្ចការសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិក និងភារកិច្ចផ្តល់ការទំនាក់ទំនង និងការបំភ្លឺនៃស្ថានភាពក្នុងទម្រង់នៃការដាក់ពង្រាយច្រកទ្វារព័ត៌មាននៅលើ មូលដ្ឋាននៃយន្តហោះ។

- ការបង្ក្រាបប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ។

- នៅឆ្នាំ 2030 ពួកគេមានគម្រោងបង្កើតគំរូយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ជាប្រភេទនាវាដឹកប្រេងគ្មានមនុស្សបើក ដែលអាចផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់យន្តហោះផ្សេងទៀត វានឹងបង្កើនរយៈពេលនៃការស្នាក់នៅលើអាកាសយ៉ាងខ្លាំង។

- មានគម្រោងបង្កើតការកែប្រែ UAVs ដែលនឹងត្រូវបានប្រើក្នុងបេសកកម្មស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ និងការជម្លៀសដែលទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់មនុស្ស។

- គោលគំនិតនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ UAVs គ្រោងនឹងរួមបញ្ចូលស្ថាបត្យកម្មនៃអ្វីដែលគេហៅថា "swarm" (SWARM) ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រយុទ្ធរួមគ្នានៃក្រុមយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានស៊ើបការណ៍ និងប្រតិបត្តិការធ្វើកូដកម្ម។

- ជាលទ្ធផល UAVs គួរតែ "រីកចម្រើន" ទៅក្នុងកិច្ចការដូចជា ការដាក់បញ្ចូលក្នុងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស និងប្រព័ន្ធការពារមីស៊ីលរបស់ប្រទេស ហើយថែមទាំងផ្តល់ការវាយប្រហារជាយុទ្ធសាស្ត្រទៀតផង។ នេះមានតាំងពីពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 21 ។

កងនាវា

នៅដើមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2011 យន្តហោះមួយគ្រឿងបានហោះចេញពីមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Edwards (California)។ UAV X-47V. ការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹកបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2001 ។ ការសាកល្បងសមុទ្រគួរតែចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2013 ។

តម្រូវការមូលដ្ឋានរបស់កងទ័ពជើងទឹក៖
- ផ្អែកលើនាវា រួមទាំងការចុះចតដោយមិនបំពានរបបបំបាំងកាយ។
- បន្ទប់ពេញលេញចំនួនពីរសម្រាប់ដំឡើងអាវុធ ទម្ងន់សរុបដែលយោងទៅតាមរបាយការណ៍ខ្លះអាចឡើងដល់ពីរតោន។
- ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងក្នុងយន្តហោះ។

សហរដ្ឋអាមេរិក​កំពុង​បង្កើត​បញ្ជី​តម្រូវការ​សម្រាប់​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ជំនាន់​ទី​៦៖

- បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងការគ្រប់គ្រងលើយន្តហោះជំនាន់ក្រោយ បច្ចេកវិទ្យាបំបាំងកាយ។

- ល្បឿន Hypersonic ពោលគឺល្បឿនលើសពី Mach 5-6 ។

- លទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងគ្មានមនុស្សបើក។

- មូលដ្ឋានធាតុអេឡិចត្រូនិចនៃស្មុគ្រស្មាញនៅលើយន្តហោះត្រូវតែផ្តល់ផ្លូវដល់អុបទិក ដែលបង្កើតឡើងនៅលើបច្ចេកវិទ្យា photonics ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរពេញលេញទៅខ្សែទំនាក់ទំនង fiber-optic ។

ដូច្នេះ សហរដ្ឋអាមេរិករក្សាជំហររបស់ខ្លួនប្រកបដោយទំនុកចិត្តក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ ការដាក់ពង្រាយ និងការប្រមូលផ្តុំបទពិសោធន៍ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ UAVs ។ ការចូលរួមនៅក្នុងសង្គ្រាមក្នុងស្រុកមួយចំនួនបានអនុញ្ញាតឱ្យកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាមេរិករក្សាបុគ្គលិកត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ កែលម្អឧបករណ៍ និងបច្ចេកវិទ្យា ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ និងគ្រោងការណ៍គ្រប់គ្រង។

កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធទទួលបានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធតែមួយគត់ និងឱកាសក្នុងការអនុវត្តបង្ហាញ និងកែកំហុសក្នុងការរចនាដោយគ្មានហានិភ័យធំដុំ។ UAVs កំពុងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធបង្រួបបង្រួម - ធ្វើសង្គ្រាមតាមបណ្តាញ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារកម្មវិធីសម្រាប់បង្កើតប្រព័ន្ធប្រយុទ្ធមនុស្សយន្តនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ វាពិតជាអាចទៅរួចដែលថាការផ្សព្វផ្សាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយគឺមិនចាំបាច់ទេ ព្រោះប្រហែលជាការធ្វើតេស្តប្រយុទ្ធនៃមនុស្សយន្តដែលជោគជ័យត្រូវបានអនុវត្ត។

ចូរយើងព្យាយាមវិភាគព័ត៌មានបើកចំហអំពីប្រភេទមនុស្សយន្តប្រយុទ្ធដែលរុស្ស៊ីបច្ចុប្បន្នមាន។ តោះចាប់ផ្តើមផ្នែកដំបូងនៃអត្ថបទជាមួយនឹងយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក (UAVs)។

Ka-37 គឺជាយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើករបស់រុស្ស៊ី (ឧទ្ធម្ភាគចក្រគ្មានមនុស្សបើក) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការថតរូបពីលើអាកាស ការផ្សាយ និងបញ្ជូនសញ្ញាទូរទស្សន៍ និងវិទ្យុ ធ្វើការពិសោធន៍បរិស្ថាន ការផ្តល់ថ្នាំ អាហារ និងសំបុត្រនៅពេលផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងដំណើរការលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់ និងគ្រោះមហន្តរាយនៅក្នុងតំបន់។ ដែលពិបាកទៅដល់ និងគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់មនុស្ស។

គោលបំណង

• ឧទ្ធម្ភាគចក្រគ្មានមនុស្សបើកពហុតួនាទី
• ការហោះហើរលើកដំបូង៖ ឆ្នាំ ១៩៩៣

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

• អង្កត់ផ្ចិត rotor ចម្បង: 4.8 ម៉ែត្រ
• ប្រវែងតួយន្តហោះ៖ ៣.១៤ ម៉ែត្រ
• កម្ពស់ជាមួយនឹងការបង្វិល វីសៈ ១,៨ ម។
• ទំងន់អតិបរមា។ ការហោះហើរ 250 គីឡូក្រាម
• ម៉ាស៊ីន៖ P-037 (2x24.6 kW)
• ល្បឿនជិះទូក៖ ១១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
• អតិបរមា។ ល្បឿន៖ ១៤៥ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
• ជួរ: 20 គ
• ជួរហោះហើរ៖ ~ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
• ពិដានសេវាកម្ម៖ ៣៨០០ ម។

កា-១៣៧- ឈ្លបយកការណ៍ UAV (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ) ។ ការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1999 ។ បង្កើតឡើងដោយ៖ ការិយាល័យរចនា Kamov ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រគ្មានមនុស្សបើក Ka-137 ត្រូវបានផលិតឡើងតាមការរចនា coaxial ។ តួគឺកង់បួន។ រាងកាយមានរាងស្វ៊ែរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1,3 ម៉ែត្រ។

បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធរុករកតាមផ្កាយរណប និងប្រព័ន្ធឌីជីថលស្វ័យប្រវត្តិ Ka-137 ផ្លាស់ទីតាមផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកមុនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ហើយទៅដល់ទីតាំងដែលបានផ្តល់ឱ្យជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវ 60 ម៉ែត្រ នៅលើអ៊ីនធឺណិតវាបានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅក្រៅផ្លូវការថា "Pepelats" ដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយ យន្តហោះពីខ្សែភាពយន្ត "Kin-dza-dza!"

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

• អង្កត់ផ្ចិតវីសចម្បង: 5.30 ម៉ែត្រ
• ប្រវែង៖ ១,៨៨ ម៉ែត្រ
• ទទឹង: 1.88 ម៉ែត្រ
• កម្ពស់៖ ២,៣០ ម៉ែត្រ
• ទម្ងន់៖
  • ទទេ: 200 គីឡូក្រាម
  • ការចុះចតអតិបរមា៖ ២៨០ គីឡូក្រាម
• ប្រភេទម៉ាស៊ីន 1 PD Hirht 2706 R05
• ថាមពល: 65 HP ជាមួយ។
• ល្បឿន៖
  • អតិបរមា៖ ១៧៥ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
  • ល្បឿនជិះទូក៖ ១៤៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
• ជួរជាក់ស្តែង៖ ៥៣០ គីឡូម៉ែត្រ
• រយៈពេលហោះហើរ៖ ៤ ម៉ោង។
• ពិដាន៖
  • ជាក់ស្តែង៖ ៥០០០ ម។
  • ឋិតិវន្ត៖ ២៩០០ ម៉ែត្រ
• អតិបរមា: 80 គីឡូក្រាម

PS-01 Komar គឺជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ប្រតិបត្តិការពីចម្ងាយ។

ការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1980 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI)។ គំរូឧបករណ៍ចំនួនបីត្រូវបានសាងសង់។ នៅលើឧបករណ៍នេះ គ្រោងការណ៍នៃកន្ទុយ annular ជាមួយ pusher propeller និង rudders ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងសង្វៀនត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានប្រើជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីបង្កើតស្មុគ្រស្មាញនៃប្រភេទ Shmel-1 ។

លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ការ​រចនា​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​គឺ​ការ​ប្រើ​ស្លាប​បត់ និង​ការ​រចនា​តួ​យន្តហោះ​ម៉ូឌុល។ ស្លាបរបស់ឧបករណ៍ត្រូវបានបត់តាមរបៀបដែលនៅពេលផ្គុំ (ដឹកជញ្ជូន) យន្តហោះត្រូវបានដាក់ក្នុងកុងតឺន័រទំហំ 2.2x1x0.8 ម៉ែត្រពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដល់ការកំណត់ការហោះហើរ យន្តហោះ Komar ត្រូវបាននាំយកមក 3-5 s ដោយប្រើ hinges ជាមួយនឹង latches ដោយខ្លួនឯងសម្រាប់ទីតាំងខ្លាំងនៃធាតុផ្នត់ទាំងអស់។

តួយន្តហោះ UAV មានម៉ូឌុលក្បាលដែលអាចដោះចេញបានជាមួយនឹងសោរចេញរហ័សចំនួនបី ដែលធានាបាននូវការផ្លាស់ប្តូរម៉ូឌុលយ៉ាងងាយស្រួល។ នេះបានកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការជំនួសម៉ូឌុលជាមួយនឹងបន្ទុកគោលដៅ ពេលវេលាសម្រាប់ផ្ទុកយន្តហោះជាមួយនឹងថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិត ឬភ្នាក់ងារការពារជីវសាស្រ្តសម្រាប់តំបន់កសិកម្ម។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

• ទម្ងន់ធម្មតា 90 គីឡូក្រាម
• ល្បឿនដីអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ១៨០
• ជួរហោះហើរជាក់ស្តែងជាមួយនឹងការផ្ទុក, គីឡូម៉ែត្រ 100
• ប្រវែងយន្តហោះ, m 2.15
• Wingspan, m 2.12

ឈ្លបយកការណ៍ UAV ។ ការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1983 ។ ការងារលើការបង្កើតយន្តហោះខ្នាតតូច UAV បានចាប់ផ្តើមនៅការិយាល័យរចនាដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ A. S. Yakovleva ក្នុងឆ្នាំ 1982 ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃការសិក្សាការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ UAVs របស់អ៊ីស្រាអែលក្នុងសង្រ្គាមឆ្នាំ 1982 ក្នុងឆ្នាំ 1985 ការអភិវឌ្ឍន៍នៃ Shmel-1 UAV ជាមួយនឹងតួជើងបួនបានចាប់ផ្តើម។ ការធ្វើតេស្តហោះហើររបស់ Shmel-1 UAV នៅក្នុងកំណែដែលបំពាក់ដោយទូរទស្សន៍ និងឧបករណ៍ IR បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1989 ។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបាញ់បង្ហោះចំនួន 10 ដង រក្សាទុក និងដឹកជញ្ជូនបត់ក្នុងធុង fiberglass ។ បំពាក់ដោយឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ដែលអាចជំនួសបាន ដែលរួមមានកាមេរ៉ាទូរទស្សន៍ និងកាមេរ៉ាថតរូបភាពកម្ដៅ ដែលបានដំឡើងនៅលើវេទិកាខ្យល់ដែលមានស្ថេរភាព gyro ។ វិធីសាស្រ្តចុះចតឆ័ត្រយោង។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

• Wingspan, m 3.25
• ប្រវែង, ម 2.78
• កម្ពស់, ម 1.10
• ទម្ងន់ ១៣០ គីឡូក្រាម
• ប្រភេទម៉ាស៊ីន 1 PD
• ថាមពល, hp 1 x 32
• ល្បឿនជិះទូក, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 140
• រយៈពេលហោះហើរ ម៉ោង ២
• ពិដានជាក់ស្តែង, m 3000
• កម្ពស់ហោះហើរអប្បបរមា, ម 100

"Shmel-1" បានបម្រើការជាគំរូសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទំនើប "Pchela-1T" ដែលវាមានលក្ខណៈជាក់ស្តែងមិនអាចបែងចែកបាន។

ឃ្មុំ-1T

ឃ្មុំ-1T- UAV ឈ្លបយកការណ៍សូវៀត និងរុស្ស៊ី។ ដោយមានជំនួយពីស្មុគ្រស្មាញ អន្តរកម្មប្រតិបត្តិការត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងអាវុធបាញ់របស់ MLRS "Smerch", "Grad" កាំភ្លើងធំ កាំភ្លើងធំ ឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារក្នុងលក្ខខណ្ឌភ្លើង និងវិធានការតបតតាមអេឡិចត្រូនិក។

ការបាញ់បង្ហោះនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍ជំរុញឥន្ធនៈរឹងចំនួនពីរជាមួយនឹងការណែនាំខ្លីៗដែលមានទីតាំងនៅលើតួដែលបានតាមដាននៃយានប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ការចុះចតត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឆ័ត្រយោងជាមួយនឹងថង់អតិផរណាដែលអាចស្រូបយកឆក់ដែលកាត់បន្ថយការផ្ទុកលើសទម្ងន់។ Pchela-1 UAV ប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំង P-032 ជារោងចក្រថាមពល។ ស្មុគ្រស្មាញ Stroy-P ជាមួយ Pchela-1T RPV ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1990 ដោយការិយាល័យរចនា A.S. Yakovlev ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការសង្កេតជុំវិញនាឡិកានៃវត្ថុ និងការបញ្ជូនរូបភាពទូរទស្សន៍ ឬរូបភាពកម្ដៅរបស់ពួកគេក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងទៅកាន់ចំណុចត្រួតពិនិត្យដី។ នៅឆ្នាំ 1997 អគារនេះត្រូវបានអនុម័តដោយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ធនធាន៖ ៥ ជើងហោះហើរ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

• Wingspan, m: 3.30
• ប្រវែង, m: 2.80
• កម្ពស់, m: 1.12
• ទំងន់, គីឡូក្រាម: 138
• ប្រភេទម៉ាស៊ីន៖ ស្តុង
• ថាមពល, hp: 1 x 32
• កាំនៃស្មុគស្មាញ, គីឡូម៉ែត្រ: 60
• រយៈកំពស់ហោះហើរពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ m: 100-2500
• ល្បឿនហោះហើរ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: 120-180
• ទំងន់ដក RPV, គីឡូក្រាម: រហូតដល់ 138
• វិធីសាស្ត្រត្រួតពិនិត្យ៖
  • ការហោះហើរដោយស្វ័យប្រវត្តិយោងទៅតាមកម្មវិធី
  • ការបញ្ជាដោយដៃពីចម្ងាយ
• កំហុសក្នុងការវាស់វែងកូអរដោនេ RPV៖
  • តាមជួរ, m: មិនលើសពី 150
  • នៅក្នុង azimuth, ដឺក្រេ: មិនលើសពី 1
• កម្ពស់បាញ់បង្ហោះពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ m: រហូតដល់ 2,000
• ជួរកម្ពស់សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ល្អបំផុតពីលើផ្ទៃក្រោម, m: 100-1000
• ល្បឿនមុំនៃវេន UAV, deg/s: មិនតិចជាង 3
• ពេលវេលាដាក់ពង្រាយស្មុគ្រស្មាញ, នាទី: 20
• វាលនៃទិដ្ឋភាពនៃកាមេរ៉ាទូរទស្សន៍នៅក្នុងទីលាន, ដឺក្រេ: 5 - −65
• រយៈពេលហោះហើរ ម៉ោង៖ ២
• ចំនួននៃការហោះឡើង និងការចុះចត (កម្មវិធីសម្រាប់ UAV នីមួយៗ): 5
• ជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការនៃស្មុគស្មាញ°C: −30 - +50
• ពេលវេលាបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់បុគ្គលិកថែទាំម៉ោង៖ ២០០
• ខ្យល់នៅពេលចាប់ផ្តើម RPV, m / s: មិនលើសពី 10
• ខ្យល់ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត UAV, m / s: មិនលើសពី 8

Tu-143 "ជើងហោះហើរ" - យានអវកាសឈ្លបយកការណ៍ (UAV)

ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើការឈ្លបយកការណ៍តាមយុទ្ធសាស្ត្រនៅក្នុងតំបន់ជួរមុខ តាមរយៈការឈ្លបយករូបថត និងទូរទស្សន៍នៃគោលដៅតំបន់ និងផ្លូវនីមួយៗ ក៏ដូចជាការតាមដានស្ថានភាពវិទ្យុសកម្មនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហោះហើរ។ ជាផ្នែកមួយនៃស្មុគស្មាញ VR-3 ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការហោះហើរ យន្តហោះ Tu-143 បានវិលជុំវិញតាមកម្មវិធី ហើយត្រឡប់ទៅតំបន់ចុះចតវិញ ដែលបន្ទាប់ពីការបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន និងសមយុទ្ធ "រអិល" ការចុះចតត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើប្រព័ន្ធលោតឆ័ត្រយោង និងការចុះចត។ ឧបករណ៍។

ការប្រើប្រាស់ស្មុគ្រស្មាញត្រូវបានសាកល្បងនៅមជ្ឈមណ្ឌលប្រើប្រាស់សមរភូមិទី៤។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970-1980 បំណែក 950 ត្រូវបានផលិត។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2014 កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអ៊ុយក្រែនបានដំណើរការឡើងវិញនូវយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលនៅសេសសល់ពីសហភាពសូវៀត ហើយបានសាកល្បងពួកវា បន្ទាប់ពីនោះការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងតំបន់ Donetsk និង Lugansk ។

• ការកែប្រែ Tu-143
• Wingspan, m 2.24
• ប្រវែង, ម 8.06
• កម្ពស់, m 1.545
• តំបន់ស្លាប, m2 2.90
• ទម្ងន់ 1230 គីឡូក្រាម
• ប្រភេទម៉ាស៊ីន TRD TRZ-117
• រុញ, kgf 1 x 640
• ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន SPRD-251
• ល្បឿនអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
• ល្បឿនជិះទូក គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ៩៥០
• ជួរអនុវត្ត, គីឡូម៉ែត្រ 180
• ម៉ោងហោះហើរ, នាទី 13
• ពិដានជាក់ស្តែង, m 1000
• កម្ពស់ហោះហើរអប្បបរមា, ម 10

"Skat" គឺជាការឈ្លបយកការណ៍ និងវាយប្រហារលើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ដែលបង្កើតឡើងដោយ Mikoyan និង Gurevich Design Bureau និង JSC Klimov ។ វាត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅក្នុងកម្មវិធីខ្យល់ MAKS-2007 ជាការគំរូពេញលេញដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីសាកល្បងការរចនា និងដំណោះស្រាយប្លង់។

យោងតាមលោក Sergei Korotkov អគ្គនាយក RSK MIG ការអភិវឌ្ឍន៍នៃយានវាយប្រហារគ្មានមនុស្សបើក Skat ត្រូវបានបញ្ឈប់។ តាមរយៈការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការដេញថ្លៃដែលត្រូវគ្នា ក្រុមហ៊ុន Sukhoi Holding ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នាំមុខគេនៃ UAV កូដកម្មដែលសន្យា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ Skat នឹងត្រូវប្រើប្រាស់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គ្រួសារ Sukhoi UAV ហើយ RSK MIG នឹងចូលរួមក្នុងការងារនេះ។ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផ្អាក​ដោយ​សារ​កង្វះ​ថវិកា។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូឆ្នាំ 2015 នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយ (កាសែត Vedomosti) ជាមួយអគ្គនាយក RSK MiG លោក Serey Korotkov វាត្រូវបានគេនិយាយថាការងារនៅលើ Skat នៅតែបន្ត។ ការងារនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តរួមគ្នាជាមួយ TsAGI ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នេះត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្មនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

គោលបំណង

• ធ្វើ​ការ​ស៊ើប​អង្កេត
• វាយប្រហារគោលដៅដីដោយគ្រាប់បែកពីលើអាកាស និងកាំជ្រួចដឹកនាំ (X-59)
• ការបំផ្លាញប្រព័ន្ធរ៉ាដាដោយមីស៊ីល (X-31) ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

• ប្រវែង: 10.25 ម៉ែត្រ
• ប្រវែងស្លាប៖ ១១.៥០ ម៉ែត្រ
• កម្ពស់៖ ២,៧ ម៉ែត្រ
• តួ៖ កង់បី
• ទំងន់អតិបរមានៃការចុះចត: 20000 គីឡូក្រាម
• ម៉ាស៊ីន: ម៉ាស៊ីន 1 × RD-5000B turbofan ជាមួយ nozzle រាបស្មើ
• Thrust: afterburning: 1 × 5040 kgf
• សមាមាត្រការរុញទៅទម្ងន់: នៅទំងន់អតិបរមានៃការដកថយ: 0.25 kgf / គីឡូក្រាម

លក្ខណៈពិសេសនៃការហោះហើរ

• ល្បឿនអតិបរមានៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់៖ ៨៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (០.៨ ម)
• ជួរហោះហើរ៖ ៤០០០ គីឡូម៉ែត្រ
• កាំប្រយុទ្ធ៖ ១២០០ គ.ម
• ពិដានសេវាកម្ម៖ ១៥០០០ ម។

គ្រឿងសព្វាវុធ

ចំណុចរឹង៖ 4, នៅក្នុងច្រកដាក់គ្រាប់បែកផ្ទៃក្នុង

ជម្រើសនៃការផ្អាក៖

2 × Kh-31A ខ្យល់ទៅផ្ទៃ

2 × Kh-31P ពីអាកាសទៅរ៉ាដា

2 × KAB -250 (250 គីឡូក្រាម)

2 × KAB-500 (500 គីឡូក្រាម)

រចនាឡើងសម្រាប់ការសង្កេត ការកំណត់គោលដៅ ការកែតម្រូវភ្លើង ការវាយតម្លៃការខូចខាត។ មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការថតរូបពីលើអាកាស និងការថតវីដេអូនៅចម្ងាយខ្លី។ ផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Izhevsk "ZALA AERO GROUP" ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Zakharov A.V.

យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើកនេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយយោងទៅតាមការរចនាលំហអាកាស "ស្លាបហោះ" និងមានឧបករណ៍រំកិលដែលមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការគ្រប់គ្រង និងរោងចក្រថាមពល ប្រព័ន្ធថាមពលនៅលើយន្តហោះ ប្រព័ន្ធចុះចតឆ័ត្រយោង និងអង្គភាពផ្ទុកគោលដៅចល័ត។ ដើម្បី​ធានា​ថា​យន្តហោះ​មិន​បាន​បាត់បង់​នៅ​ពេល​យឺត​នៃ​ថ្ងៃ អំពូល LED ខ្នាត​តូច​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​លើ​ដងខ្លួន​ដែល​ទាមទារ​ការ​ប្រើប្រាស់​ថាមពល​ទាប។ ZALA 421-08 ត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយដៃ។ វិធីសាស្រ្តចុះចត - ដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង។

ច​រិ​ក​លក្ខណៈ:

• ជួរវីដេអូ / វិទ្យុ 15 គីឡូម៉ែត្រ / 25 គីឡូម៉ែត្រ
• រយៈពេលហោះហើរ 80 នាទី។
• UAV ស្លាប ៨១០ ម។
• UAV ប្រវែង ៤២៥ ម។
• រយៈកំពស់ហោះហើរអតិបរមា ៣៦០០ ម៉ែត្រ
• បាញ់ចេញពីតួរបស់ UAV ឬ catapult
• ការចុះចត - ឆ័ត្រយោង / សំណាញ់
• ប្រភេទម៉ាស៊ីន - ការអូសទាញអគ្គិសនី
• ល្បឿន 65-130 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
• ទំងន់អតិបរមា 2.5 គីឡូក្រាម
• ទំងន់ផ្ទុកគោលដៅ 300 ក្រាម។
• ការរុករក INS ជាមួយនឹងការកែតម្រូវ GPS/GLONASS ឧបករណ៍ស្វែងរកជួរវិទ្យុ
• គោលដៅផ្ទុកប្រភេទ "08"
• Glider - ស្លាបមួយដុំ
• ថ្ម - 10000 mAh 4S
• ល្បឿនខ្យល់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 20 m/s
• ជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ -30 ° C ... + 40 ° C
(5 ការបោះឆ្នោតជាមធ្យម៖ 5,00 ក្នុងចំណោម 5)

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនបានបែងចែកថវិកាយ៉ាងច្រើនពីថវិការបស់ពួកគេ ដើម្បីកែលម្អ និងអភិវឌ្ឍប្រភេទ UAVs ថ្មី គឺយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក។ នៅក្នុងរោងមហោស្រពនៃប្រតិបត្តិការយោធា វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេសម្រាប់ពាក្យបញ្ជាដើម្បីផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់ម៉ាស៊ីនឌីជីថលជាងអ្នកបើកបរនៅពេលដោះស្រាយបេសកកម្មប្រយុទ្ធ ឬហ្វឹកហ្វឺន។ ហើយមានហេតុផលល្អមួយចំនួនសម្រាប់រឿងនេះ។ ទីមួយគឺការបន្តការងារ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកអាចបំពេញភារកិច្ចបានរហូតដល់ 24 ម៉ោងដោយមិនរំខានដល់ការសម្រាក និងការគេង ដែលជាធាតុសំខាន់នៃតម្រូវការរបស់មនុស្ស។ ទីពីរគឺការស៊ូទ្រាំ។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដំណើរការស្ទើរតែគ្មានការរំខាននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ហើយកន្លែងដែលរាងកាយមនុស្សមិនអាចទប់ទល់នឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃ 9G នោះ Drone អាចបន្តប្រតិបត្តិការបាន។ ជាការប្រសើរណាស់, ទីបី, នេះគឺជាអវត្តមាននៃកត្តាមនុស្សនិងការប្រតិបត្តិនៃភារកិច្ចនេះបើយោងតាមកម្មវិធីដែលបានបង្កប់នៅក្នុងបរិវេណកុំព្យូទ័រ។ មនុស្សតែម្នាក់គត់ដែលអាចធ្វើខុសគឺប្រតិបត្តិករដែលបញ្ចូលព័ត៌មានដើម្បីបំពេញបេសកកម្ម - មនុស្សយន្តមិនធ្វើខុសទេ។

ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ UAV

តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ បុរសម្នាក់មានគំនិតបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលអាចបញ្ជាពីចម្ងាយដោយមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ខ្លួនឯង។ 30 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ Wright Brothers គំនិតនេះបានក្លាយជាការពិត ហើយនៅឆ្នាំ 1933 យន្តហោះបញ្ជាពីចម្ងាយពិសេសមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។

ដ្រូនដំបូងគេដែលចូលរួមក្នុងសមរភូមិគឺ។ វាជារ៉ុក្កែតដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយ autopilot ដែលប្រតិបត្តិករអាល្លឺម៉ង់បានបញ្ចូលព័ត៌មានអំពីការហោះហើរនាពេលខាងមុខ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ កាំជ្រួចនេះបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យនូវបេសកកម្មប្រយុទ្ធប្រហែល 20,000 ដោយបានធ្វើការវាយប្រហារតាមអាកាសទៅលើគោលដៅសំខាន់ៗជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងស៊ីវិលនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពសូវៀត នៅក្នុងដំណើរការនៃការបង្កើនការទាមទារគ្នាទៅវិញទៅមកប្រឆាំងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមក ដែលបានក្លាយជាវេទិការសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមត្រជាក់ បានចាប់ផ្តើមបែងចែកប្រាក់យ៉ាងច្រើនពីថវិកាសម្រាប់ ការអភិវឌ្ឍយានអវកាសគ្មានមនុស្សបើក។

ដូច្នេះ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅវៀតណាម ភាគីទាំងពីរបានប្រើប្រាស់ UAV យ៉ាងសកម្ម ដើម្បីដោះស្រាយបេសកកម្មប្រយុទ្ធផ្សេងៗ។ យានជំនិះដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុបានថតរូបពីលើអាកាស ធ្វើការឈ្លបយកការណ៍តាមរ៉ាដា និងត្រូវបានគេប្រើជាអ្នកនិយាយឡើងវិញ។

នៅឆ្នាំ 1978 មានរបកគំហើញពិតប្រាកដនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ កាយរឹទ្ធិ IAI ត្រូវបានណែនាំដោយអ្នកតំណាងយោធាអ៊ីស្រាអែល ហើយបានក្លាយជា UAV ប្រយុទ្ធដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

ហើយនៅឆ្នាំ 1982 ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនៅប្រទេសលីប៊ី យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនេះបានបំផ្លាញប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសស៊ីរីស្ទើរតែទាំងស្រុង។ ក្នុងអំឡុងពេលអរិភាពទាំងនោះ កងទ័ពស៊ីរីបានបាត់បង់អាគុយប្រឆាំងយន្តហោះចំនួន 19 គ្រឿង និងយន្តហោះចំនួន 85 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ។

បន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះ ជនជាតិអាមេរិកចាប់ផ្តើមយកចិត្តទុកដាក់ជាអតិបរមាចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក ហើយក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ពួកគេបានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំពិភពលោកក្នុងការប្រើប្រាស់យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មក្នុងឆ្នាំ 1991 កំឡុងពេលព្យុះវាលខ្សាច់ ក៏ដូចជាអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយោធានៅយូហ្គោស្លាវីក្នុងឆ្នាំ 1999។ បច្ចុប្បន្ននេះ កងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកមានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុប្រហែល 8.5 ពាន់គ្រឿងនៅក្នុងសេវាកម្ម ហើយទាំងនេះជា UAVs ខ្នាតតូចជាចម្បងសម្រាប់អនុវត្តបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍ក្នុងផលប្រយោជន៍របស់កងកម្លាំងជើងគោក។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា

ចាប់តាំងពីការបង្កើតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគោលដៅដោយជនជាតិអង់គ្លេសមក វិទ្យាសាស្ត្របានបោះជំហានយ៉ាងធំក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍មនុស្សយន្តហោះដែលបញ្ជាពីចម្ងាយ។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទំនើបមានជួរ និងល្បឿនហោះហើរកាន់តែច្រើន។

នេះកើតឡើងជាចម្បងដោយសារតែការជួសជុលយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៃស្លាប ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងមនុស្សយន្ត និងប្រេងឥន្ធនៈដែលប្រើប្រាស់។ ក៏មានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលប្រើថ្មដែរ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចប្រកួតប្រជែងក្នុងជួរហោះហើរជាមួយយន្តហោះដែលប្រើប្រេងបាន យ៉ាងហោចណាស់ក៏មិនទាន់មានដែរ។

Gliders និង tiltrotors ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងប្រតិបត្តិការឈ្លបយកការណ៍។ អតីតគឺសាមញ្ញណាស់ក្នុងការផលិត ហើយមិនត្រូវការការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុធំដុំទេ ហើយការរចនាខ្លះមិនរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនទេ។

លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយទៀត គឺថាការហោះឡើងគឺផ្អែកលើការរុញឧទ្ធម្ភាគចក្រ ខណៈដែលនៅពេលហោះហើរលើអាកាស យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះប្រើស្លាបយន្តហោះ។

Tailsiggers គឺជាមនុស្សយន្តដែលអ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានផ្ដល់ឱ្យនូវសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទម្រង់ការហោះហើរពេលកំពុងហោះហើរ។ វាកើតឡើងដោយសារតែការបង្វិលទាំងមូលឬផ្នែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។ វាក៏មានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមានខ្សែផងដែរ ហើយ Drone ត្រូវបានសាកល្បងដោយការបញ្ជូនបញ្ជាបញ្ជាទៅកាន់ក្តាររបស់វាតាមរយៈខ្សែភ្ជាប់។

មានយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលខុសពីអ្វីដែលនៅសល់នៅក្នុងសំណុំមុខងារមិនស្តង់ដារ ឬមុខងារដែលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរចនាប័ទ្មមិនធម្មតា។ ទាំងនេះគឺជា UAV កម្រនិងអសកម្ម ហើយពួកវាខ្លះអាចចុះចតយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើទឹក ឬជាប់នឹងផ្ទៃបញ្ឈរដូចត្រីជាប់គាំង។

UAVs ដែលផ្អែកលើការរចនាឧទ្ធម្ភាគចក្រក៏ខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកនៅក្នុងមុខងារនិងភារកិច្ចរបស់ពួកគេ។ មានឧបករណ៍ទាំងមួយ និងជាច្រើន - យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា quadrocopter ហើយពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់គោលបំណង "ស៊ីវិល" ។

ពួកវាមានវីស 2, 4, 6 ឬ 8 ដែលផ្គូផ្គង និងស៊ីមេទ្រីពីអ័ក្សបណ្តោយរបស់រ៉ូបូត ហើយកាន់តែច្រើននោះ UAV កាន់តែមានលំនឹងនៅលើអាកាស ហើយវាអាចគ្រប់គ្រងបានកាន់តែប្រសើរ។

តើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកប្រភេទណាខ្លះ?

នៅក្នុង UAVs ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន មនុស្សម្នាក់ចូលរួមតែនៅពេលចាប់ផ្តើម និងបញ្ចូលប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរ មុនពេលដ្រូនហោះឡើង។ តាមក្បួនទាំងនេះគឺជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកថវិកាដែលមិនត្រូវការការបណ្តុះបណ្តាលប្រតិបត្តិករពិសេស ឬកន្លែងចុះចតពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកែតម្រូវផ្លូវហោះហើររបស់ពួកគេ ខណៈពេលដែលមនុស្សយន្តស្វ័យប្រវត្តិបំពេញភារកិច្ចដោយស្វ័យភាពទាំងស្រុង។ ភាពជោគជ័យនៃបេសកកម្មនៅទីនេះគឺអាស្រ័យលើភាពត្រឹមត្រូវ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃប្រតិបត្តិករដែលបញ្ចូលប៉ារ៉ាម៉ែត្រមុនការហោះហើរចូលទៅក្នុងបរិវេណកុំព្យូទ័រស្ថានីដែលមានទីតាំងនៅដី។

ទម្ងន់របស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកខ្នាតតូចគឺមិនលើសពី 10 គីឡូក្រាមទេ ហើយពួកគេអាចនៅលើអាកាសបានមិនលើសពីមួយម៉ោង យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៃក្រុមតូចមានទម្ងន់រហូតដល់ 50 គីឡូក្រាម និងអាចបំពេញភារកិច្ចបាន 3...5 ។ ម៉ោងដោយគ្មានការសម្រាក; សម្រាប់អ្នកដែលមានទំហំមធ្យមទម្ងន់នៃគំរូខ្លះឈានដល់ 1 តោនហើយការងាររបស់ពួកគេគឺ 15 ម៉ោង។ ចំពោះ UAVs ធុនធ្ងន់ដែលមានទម្ងន់លើសពីមួយតោន ដ្រូនទាំងនេះអាចហោះហើរបន្តបានលើសពី 24 ម៉ោង ហើយពួកវាខ្លះមានសមត្ថភាពហោះហើរអន្តរទ្វីប។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបរទេស

ទិសដៅមួយក្នុងចំណោមទិសដៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ UAVs គឺកាត់បន្ថយទំហំរបស់វាដោយគ្មានការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់ចំពោះលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ ក្រុមហ៊ុនន័រវេស Prox Dynamics បានបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រភេទ PD-100 Black Hornet ។

ដ្រូននេះអាចដំណើរការបានប្រហែលមួយភាគបួននៃមួយម៉ោងនៅចម្ងាយរហូតដល់ 1 គីឡូម៉ែត្រ។ មនុស្សយន្តនេះត្រូវបានប្រើជាឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ទាហាន និងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាវីដេអូចំនួនបី។ ប្រើដោយអង្គភាពធម្មតារបស់អាមេរិកមួយចំនួននៅអាហ្វហ្គានីស្ថានតាំងពីឆ្នាំ 2012។

ដ្រូនរបស់កងទ័ពអាមេរិកទូទៅបំផុតគឺ RQ-11 Raven ។ វាត្រូវបានចាប់ផ្តើមពីដៃរបស់ទាហាន ហើយមិនត្រូវការវេទិកាពិសេសសម្រាប់ការចុះចតទេ វាអាចហោះហើរបានទាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រតិបត្តិករ។

ទាហានអាមេរិកប្រើប្រាស់ដ្រូនទម្ងន់ស្រាលនេះ ដើម្បីដោះស្រាយបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយខ្លីនៅកម្រិតក្រុមហ៊ុន។

UAVs ធុនធ្ងន់របស់កងទ័ពអាមេរិកត្រូវបានតំណាងដោយ RQ-7 Shadow និង RQ-5 Hunter ។ សំណាកទាំងពីរត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ដីនៅកម្រិតកងពលតូច។

រយៈពេលប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់នៅលើអាកាសនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីម៉ូដែលស្រាលជាងមុន។ មាន​ការ​កែប្រែ​ជា​ច្រើន​ដែល​ខ្លះ​រួម​មាន​មុខងារ​ព្យួរ​គ្រាប់​បែក​តូចៗ​ដែល​មាន​ទម្ងន់​ដល់​ទៅ ៥,៤ គីឡូក្រាម​នៅ​លើ​វា។

MKyu-1 Predator គឺជា Drone ដ៏ល្បីរបស់អាមេរិក។ ដំបូង ភារកិច្ចចម្បងរបស់វា ដូចជាម៉ូដែលផ្សេងទៀតជាច្រើន គឺការឈ្លបយកការណ៍ដី។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាន ក្នុងឆ្នាំ 2000 ក្រុមហ៊ុនផលិតបានធ្វើការកែប្រែមួយចំនួនចំពោះការរចនារបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធដែលទាក់ទងនឹងការបំផ្លាញគោលដៅដោយផ្ទាល់។

បន្ថែមពីលើកាំជ្រួចផ្អាក (Hellfire-S ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនេះក្នុងឆ្នាំ 2001) ម៉ាស៊ីនថតវីដេអូចំនួនបី ប្រព័ន្ធអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ និងរ៉ាដានៅលើយន្តហោះផ្ទាល់របស់វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះនោះ។ ឥឡូវនេះមានការកែប្រែជាច្រើននៃ MKyu-1 Predator ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចនៃធម្មជាតិដ៏ធំទូលាយមួយ។

នៅឆ្នាំ 2007 ការវាយប្រហារមួយទៀត UAV បានបង្ហាញខ្លួន - អាមេរិច MKyu-9 Reaper ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង MKyu-1 Predator រយៈពេលហោះហើររបស់វាគឺខ្ពស់ជាង ហើយក្រៅពីកាំជ្រួច វាអាចផ្ទុកគ្រាប់បែកដឹកនាំនៅលើយន្តហោះ និងមានវិទ្យុអេឡិចត្រូនិចទំនើបជាង។

ប្រភេទនៃ UAV	MKyu-1 Predator	MKew-9 Reaper
ប្រវែង, ម	8.5	11
ល្បឿន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	រហូតដល់ 215	រហូតដល់ 400
ទំងន់, គីឡូក្រាម	1030	4800
Wingspan, ម	15	20
ជួរហោះហើរ, គីឡូម៉ែត្រ	750	5900
រោងចក្រថាមពលម៉ាស៊ីន	ស្តុង	turboprop
ពេលវេលាប្រតិបត្តិការ, h	រហូតដល់ 40	16-28
កាំជ្រួច Hellfire-S ដល់ទៅ ៤ គ្រាប់	គ្រាប់បែករហូតដល់ ១៧០០ គីឡូក្រាម
ពិដានសេវាកម្ម, គ	7.9	15

RQ-4 Global Hawk ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា UAV ដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 1998 វាបានចេញជាលើកដំបូង ហើយរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ បំពេញបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍។

ដ្រូននេះគឺជាមនុស្សយន្តដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលអាចប្រើប្រាស់ដែនអាកាស និងច្រករបៀងអាកាសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។

UAVs ក្នុងស្រុក

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់រុស្ស៊ីត្រូវបានបែងចែកតាមបែបប្រពៃណីទៅជាប្រភេទដូចខាងក្រោម

Eleon-ZSV UAV គឺជាឧបករណ៍ដែលមានរយៈចម្ងាយខ្លី វាសាមញ្ញណាស់ក្នុងការដំណើរការ និងអាចដាក់ក្នុងកាបូបស្ពាយបានយ៉ាងងាយស្រួល។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដោយដៃពីខ្សែ ឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីស្នប់។

មាន​សមត្ថភាព​ធ្វើ​ការ​ឈ្លបយកការណ៍ និង​បញ្ជូន​ព័ត៌មាន​តាម​រយៈ​បណ្តាញ​វីដេអូ​ឌីជីថល​នៅ​ចម្ងាយ​រហូត​ដល់ ២៥ គីឡូម៉ែត្រ។ Eleon-10V គឺស្រដៀងគ្នានៅក្នុងការរចនានិងច្បាប់ប្រតិបត្តិការទៅនឹងឧបករណ៍មុន។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់ពួកគេគឺការបង្កើនជួរហោះហើរដល់ 50 គីឡូម៉ែត្រ។

ដំណើរការចុះចតនៃ UAVs ទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឆ័ត្រយោងពិសេស ដែលត្រូវបានច្រានចេញនៅពេលដែល Drone អស់ថាមពលថ្មរបស់វា។

Reis-D (Tu-243) គឺជាយន្តហោះដ្រូនឈ្លបយកការណ៍ និងវាយប្រហារដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអាវុធយន្តហោះដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ ១ តោន ឧបករណ៍នេះផលិតដោយការិយាល័យរចនា Tupolev បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅឆ្នាំ ១៩៨៧។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានឆ្លងកាត់ការកែលម្អជាច្រើន ប្រព័ន្ធហោះហើរ និងរុករកដែលប្រសើរឡើង ឧបករណ៍ស៊ើបការណ៍រ៉ាដាថ្មី និងប្រព័ន្ធអុបទិកប្រកួតប្រជែងត្រូវបានដំឡើង។

Irkut-200 គឺជាយន្តហោះដ្រូនវាយប្រហារច្រើនជាង។ ហើយវាផ្តល់តម្លៃជាចម្បងលើស្វ័យភាពខ្ពស់នៃឧបករណ៍ និងទម្ងន់ទាបរបស់វា ដោយសារការហោះហើរដែលមានរយៈពេលរហូតដល់ 12 ម៉ោងអាចត្រូវបានអនុវត្ត។ យាន UAV ចុះចតនៅលើវេទិកាបំពាក់ពិសេសប្រវែងប្រហែល 250 ម៉ែត្រ។

ប្រភេទនៃ UAV	Reis-D (Tu-243)	Irkut-200
ប្រវែង, ម	8.3	4.5
ទំងន់, គីឡូក្រាម	1400	200
ចំណុចថាមពល	ម៉ាស៊ីន turbojet	ICE ដែលមានសមត្ថភាព 60 hp ។ ជាមួយ។
ល្បឿន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	940	210
ជួរហោះហើរ, គីឡូម៉ែត្រ	360	200
ពេលវេលាប្រតិបត្តិការ, h	8	12
ពិដានសេវាកម្ម, គ	5	5

Skat គឺជា UAV រយៈចម្ងាយឆ្ងាយធុនធ្ងន់ជំនាន់ថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនា MiG ។ ដ្រូននេះនឹងមើលមិនឃើញដោយរ៉ាដារបស់សត្រូវ អរគុណចំពោះការរចនាការផ្គុំរាងកាយដែលលុបបំបាត់កន្ទុយ។

ភារកិច្ចរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនេះគឺដើម្បីអនុវត្តការវាយប្រហារដោយកាំជ្រួច និងគ្រាប់បែកយ៉ាងជាក់លាក់ទៅលើគោលដៅដី ដូចជាអាគុយប្រឆាំងយន្តហោះរបស់កងកម្លាំងការពារដែនអាកាស ឬប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការដ្ឋាន។ យោងតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នៃ UAV Skat នឹងអាចអនុវត្តភារកិច្ចទាំងស្វ័យភាព និងជាផ្នែកមួយនៃការហោះហើរយន្តហោះ។

ប្រវែង, ម	10,25
ល្បឿន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	900
ទំងន់, t	10
Wingspan, ម	11,5
ជួរហោះហើរ, គីឡូម៉ែត្រ	4000
ចំណុចថាមពល	ម៉ាស៊ីន turbojet ពីរសៀគ្វី
ពេលវេលាប្រតិបត្តិការ, h	36
គ្រាប់បែកដែលអាចលៃតម្រូវបាន 250 និង 500 គីឡូក្រាម។
ពិដានសេវាកម្ម, គ	12

គុណវិបត្តិនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក

គុណវិបត្តិមួយនៃ UAVs គឺការលំបាកក្នុងការសាកល្បងពួកគេ។ ដូច្នេះ ឯកជនធម្មតាដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលពិសេស និងមិនស្គាល់ subtleties ជាក់លាក់នៅពេលប្រើប្រាស់កុំព្យូទ័ររបស់ប្រតិបត្តិករមិនអាចចូលទៅជិតផ្ទាំងបញ្ជាបានទេ។

គុណវិបត្តិសំខាន់មួយទៀតគឺការលំបាកក្នុងការស្វែងរកយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក បន្ទាប់ពីពួកគេចុះចតដោយប្រើឆ័ត្រយោង។ ដោយសារតែម៉ូដែលមួយចំនួន នៅពេលដែលការសាកថ្មជិតដល់កម្រិតធ្ងន់ធ្ងរ អាចផ្តល់ទិន្នន័យមិនត្រឹមត្រូវអំពីទីតាំងរបស់ពួកគេ។

ចំពោះបញ្ហានេះ យើងក៏អាចបន្ថែមភាពប្រែប្រួលនៃម៉ូដែលមួយចំនួនទៅនឹងខ្យល់ផងដែរ ដោយសារតែភាពស្រាលនៃការរចនា។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមួយចំនួនអាចឡើងដល់កម្ពស់ដ៏អស្ចារ្យ ហើយក្នុងករណីខ្លះ ការឈានដល់កម្ពស់នៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាក់លាក់មួយ ទាមទារការអនុញ្ញាតពីការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដែលអាចធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការបញ្ចប់បេសកកម្មដោយពេលវេលាកំណត់ជាក់លាក់មួយ ពីព្រោះអាទិភាពនៅក្នុងដែនអាកាសត្រូវបានផ្តល់ដល់នាវា។ ស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ មិនមែនប្រតិបត្តិករទេ។

ការប្រើប្រាស់ UAVs សម្រាប់គោលបំណងស៊ីវិល

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានរកឃើញការហៅទូរស័ព្ទរបស់ពួកគេមិនត្រឹមតែនៅលើសមរភូមិ ឬក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយោធាប៉ុណ្ណោះទេ។ ឥឡូវនេះ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មសម្រាប់គោលបំណងសន្តិភាពទាំងស្រុងដោយប្រជាពលរដ្ឋនៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុង និងសូម្បីតែនៅក្នុងសាខាមួយចំនួននៃកសិកម្មដែលពួកគេបានរកឃើញការប្រើប្រាស់។

ដូច្នេះ សេវានាំសំបុត្រមួយចំនួនប្រើមនុស្សយន្តដើរដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដើម្បីចែកចាយទំនិញជាច្រើនប្រភេទដល់អតិថិជនរបស់ពួកគេ។ អ្នកថតរូបជាច្រើនប្រើ Drone ដើម្បីថតរូបពីលើអាកាសពេលរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍ពិសេស។

ភ្នាក់ងារស៊ើបអង្កេតមួយចំនួនក៏បានទទួលយកពួកគេផងដែរ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

យានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក គឺជាពាក្យថ្មីគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងយុគសម័យនៃបច្ចេកវិទ្យាដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ មនុស្សយន្តដើរតាមពេលវេលា មិនត្រឹមតែមានទិសដៅតែមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែកំពុងអភិវឌ្ឍជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។

ប៉ុន្តែទោះបីជាម៉ូដែលនៅតែឆ្ងាយពីឧត្តមគតិក៏ដោយ តាមស្តង់ដារមនុស្ស ទាក់ទងនឹងកំហុស ឬជួរហោះហើរ UAVs មានអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំ និងមិនអាចប្រកែកបាន។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានជួយសង្គ្រោះជីវិតមនុស្សរាប់រយនាក់ក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ ហើយវាពិតជាមានតម្លៃខ្លាំងណាស់។

វីដេអូ

វាមិនទំនងទេដែលមនុស្សយន្តនឹងជំនួសមនុស្សទាំងស្រុងនៅក្នុងផ្នែកនៃសកម្មភាពទាំងនោះ ដែលទាមទារឱ្យមានការអនុម័តយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវការសម្រេចចិត្តមិនស្តង់ដារទាំងក្នុងជីវិតសន្តិភាព និងក្នុងការប្រយុទ្ធ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ការ​អភិវឌ្ឍ​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​ក្នុង​រយៈពេល ៩ ឆ្នាំ​ចុង​ក្រោយ​នេះ បាន​ក្លាយ​ជា​និន្នាការ​ទាន់សម័យ​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​យន្តហោះ​យោធា។ ប្រទេសនាំមុខខាងយោធាជាច្រើនកំពុងផលិត UAVs យ៉ាងច្រើន។ រុស្សីមិនទាន់បានគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមតែកាន់តំណែងជាអ្នកដឹកនាំប្រពៃណីរបស់ខ្លួនក្នុងវិស័យរចនាអាវុធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចយកឈ្នះលើគម្លាតនៅក្នុងផ្នែកនៃបច្ចេកវិទ្យាការពារជាតិនេះផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការងារក្នុងទិសដៅនេះកំពុងដំណើរការ។

ការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ UAV

លទ្ធផលដំបូងនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានបង្ហាញខ្លួនវិញក្នុងទសវត្សរ៍ទី 40 ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យានៅសម័យនោះកាន់តែស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងគំនិតនៃ "យន្តហោះ-បាញ់កាំជ្រួច"។ កាំជ្រួច Fau cruise អាចហោះក្នុងទិសដៅតែមួយជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងវគ្គរបស់ខ្លួន ដែលបង្កើតឡើងនៅលើគោលការណ៍ inertial-gyroscopic ។

នៅទសវត្សរ៍ទី 50 និង 60 ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសសូវៀតបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់នៃប្រសិទ្ធភាព ហើយបានចាប់ផ្តើមបង្កគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់យន្តហោះសត្រូវដែលមានសក្តានុពលនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការប្រឈមមុខគ្នាពិតប្រាកដ។ សង្គ្រាមនៅវៀតណាម និងមជ្ឈិមបូព៌ាបានបង្កភាពភ័យស្លន់ស្លោយ៉ាងពិតប្រាកដក្នុងចំណោមអាកាសយានិកអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែល។ ករណីនៃការបដិសេធមិនបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៅក្នុងតំបន់ដែលគ្របដណ្តប់ដោយប្រព័ន្ធប្រឆាំងយន្តហោះដែលផលិតដោយសូវៀតបានក្លាយជាញឹកញាប់។ នៅទីបំផុត ការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការដាក់ជីវិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះឱ្យស្ថិតក្នុងហានិភ័យនៃមរណភាពបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនរចនាស្វែងរកផ្លូវចេញ។

ការចាប់ផ្តើមនៃការអនុវត្តជាក់ស្តែង

ប្រទេសដំបូងគេដែលប្រើយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកគឺអ៊ីស្រាអែល។ នៅឆ្នាំ 1982 ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះជាមួយប្រទេសស៊ីរី (ជ្រលង Bekaa) យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ដែលប្រតិបត្តិការក្នុងរបៀបមនុស្សយន្តបានបង្ហាញខ្លួននៅលើមេឃ។ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ អ៊ីស្រាអែលបានគ្រប់គ្រងការរកឃើញទម្រង់ការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើការបាញ់កាំជ្រួចមកលើពួកគេ។

យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដំបូងត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់តែការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍លើទឹកដី "ក្តៅ" ។ បច្ចុប្បន្ននេះ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកវាយប្រហារក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ ដែលមានអាវុធ និងគ្រាប់រំសេវនៅលើយន្តហោះ ហើយអនុវត្តការវាយប្រហារដោយគ្រាប់បែក និងកាំជ្រួចដោយផ្ទាល់លើទីតាំងសង្ស័យរបស់សត្រូវ។

សហរដ្ឋអាមេរិកមានចំនួនច្រើនជាងគេដែល Predators និងប្រភេទយន្តហោះប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើន។

បទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍យោធាក្នុងសម័យទំនើប ជាពិសេសប្រតិបត្តិការដើម្បីបន្ធូរបន្ថយជម្លោះ South Ossetian ក្នុងឆ្នាំ 2008 បានបង្ហាញថា រុស្ស៊ីក៏ត្រូវការ UAVs ផងដែរ។ ការ​ធ្វើ​ការ​ឈ្លប​យកការណ៍​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​ចំពោះ​មុខ​ការ​ការពារ​ដែន​អាកាស​របស់​សត្រូវ​គឺ​មាន​ហានិភ័យ​ហើយ​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ខាត​បង់​ដោយ​អយុត្តិធម៌។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ, មានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់នេះ។

បញ្ហា

គំនិតទំនើបលេចធ្លោនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺជាគំនិតដែលរុស្ស៊ីត្រូវការវាយប្រហារ UAVs ក្នុងកម្រិតតិចជាងការឈ្លបយកការណ៍។ អ្នកអាចវាយប្រហារសត្រូវដោយភ្លើងដោយប្រើមធ្យោបាយជាច្រើន រួមទាំងកាំជ្រួចយុទ្ធសាស្ត្រដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ និងកាំភ្លើងធំ។ អ្វី​ដែល​សំខាន់​ជាង​នេះ​ទៀត​គឺ​ព័ត៌មាន​អំពី​ការ​ដាក់​ពង្រាយ​កម្លាំង​របស់​គាត់ និង​ការ​កំណត់​គោលដៅ​ត្រឹមត្រូវ។ ដូចដែលបទពិសោធន៍របស់អាមេរិកបានបង្ហាញ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដោយផ្ទាល់សម្រាប់ការបាញ់ផ្លោង និងការទម្លាក់គ្រាប់បែកនាំឱ្យមានកំហុសជាច្រើន ការស្លាប់របស់ជនស៊ីវិល និងទាហានរបស់ពួកគេផ្ទាល់។ នេះមិនរាប់បញ្ចូលការបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវគំរូកូដកម្មនោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែបង្ហាញពីទិសដៅដ៏ជោគជ័យមួយ ដែល UAVs ថ្មីរបស់រុស្ស៊ីនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ វាហាក់ដូចជាប្រទេសដែលទើបតែកាន់កាប់តំណែងឈានមុខគេក្នុងការបង្កើតយានជំនិះគ្មានមនុស្សបើក នឹងត្រូវទទួលជោគជ័យនៅថ្ងៃនេះ។ ត្រលប់ទៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃទសវត្សរ៍ទី 60 យន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលហោះហើរក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ: La-17R (1963), Tu-123 (1964) និងផ្សេងទៀត។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំនៅតែមាននៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 និង 80 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ភាពយឺតយ៉ាវនៃបច្ចេកវិទ្យាបានក្លាយទៅជាជាក់ស្តែង ហើយការប៉ុនប៉ងដើម្បីលុបបំបាត់វានៅក្នុងទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ អមដោយការចំណាយចំនួនប្រាំពាន់លានរូប្លែ មិនបានផ្តល់នូវលទ្ធផលរំពឹងទុកនោះទេ។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន

នៅពេលនេះ UAVs ដែលកំពុងរីកចម្រើនបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានតំណាងដោយគំរូសំខាន់ៗដូចខាងក្រោម:

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង UAVs សៀរៀលតែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីឥឡូវនេះត្រូវបានតំណាងដោយមជ្ឈមណ្ឌលឈ្លបយកការណ៍កាំភ្លើងធំ Tipchak ដែលមានសមត្ថភាពអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធដែលបានកំណត់យ៉ាងតូចចង្អៀតទាក់ទងនឹងការកំណត់គោលដៅ។ កិច្ចព្រមព្រៀងរវាង Oboronprom និង IAI សម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នាទ្រង់ទ្រាយធំនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករបស់អ៊ីស្រាអែល ដែលបានចុះហត្ថលេខាក្នុងឆ្នាំ 2010 អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធានការបណ្តោះអាសន្នដែលមិនធានាដល់ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យារបស់រុស្ស៊ី ប៉ុន្តែគ្រាន់តែគ្របដណ្ដប់លើគម្លាតនៅក្នុងជួរផលិតកម្មការពារក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះ។

គំរូដែលរំពឹងទុកមួយចំនួនអាចត្រូវបានពិនិត្យជាលក្ខណៈបុគ្គលជាផ្នែកនៃព័ត៌មានដែលមានជាសាធារណៈ។

"Pacer"

ទម្ងន់​ដក​ចេញ​គឺ​មួយ​តោន ដែល​មិន​តិច​ទេ​សម្រាប់​យន្តហោះ​គ្មាន​មនុស្ស​បើក។ ការអភិវឌ្ឍន៍ការរចនាត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុន Transas ហើយបច្ចុប្បន្នការធ្វើតេស្តហោះហើរនៃគំរូកំពុងដំណើរការ។ ប្លង់ កន្ទុយរាងអក្សរ V ស្លាបធំទូលាយ វិធីសាស្ត្រហោះឡើង និងចុះចត (យន្តហោះ) និងលក្ខណៈទូទៅប្រហែលត្រូវគ្នាទៅនឹងអ្នកប្រេដទ័រអាមេរិកទូទៅបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ UAV "Inokhodets" របស់រុស្ស៊ីនឹងអាចផ្ទុកឧបករណ៍ជាច្រើនដែលអនុញ្ញាតឱ្យឈ្លបយកការណ៍គ្រប់ពេលវេលានៃថ្ងៃ ការថតរូបពីលើអាកាស និងការគាំទ្រផ្នែកទូរគមនាគមន៍។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាវានឹងអាចបង្កើតកូដកម្ម ការឈ្លបយកការណ៍ និងការកែប្រែជនស៊ីវិល។

"មើល"

ម៉ូដែលសំខាន់គឺការឈ្លបយកការណ៍ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនថតវីដេអូ និងរូបថត ឧបករណ៍ថតរូបកម្ដៅ និងឧបករណ៍ថតសំឡេងផ្សេងទៀត។ UAVs វាយប្រហារក៏អាចត្រូវបានផលិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះធុនធ្ងន់។ ប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវការ Dozor-600 បន្ថែមទៀតជាវេទិកាសកលសម្រាប់សាកល្បងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង ប៉ុន្តែការបាញ់បង្ហោះយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកពិសេសនេះទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំមិនអាចបដិសេធបានទេ។ គម្រោងនេះកំពុងស្ថិតក្រោមការអភិវឌ្ឍន៍។ កាលបរិច្ឆេទនៃការហោះហើរលើកដំបូងគឺឆ្នាំ 2009 ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះគំរូត្រូវបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍អន្តរជាតិ MAKS ។ រចនាដោយ Transas ។

"Altair"

វាអាចត្រូវបានសន្មត់ថានៅពេលនេះ UAVs វាយប្រហារធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺ Altair ដែលបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនា Sokol ។ គម្រោងនេះក៏មានឈ្មោះផ្សេងទៀត - "Altius-M" ។ ទម្ងន់ហោះឡើងនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកទាំងនេះគឺ 5 តោន វានឹងត្រូវបានសាងសង់ដោយរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Kazan ដែលដាក់ឈ្មោះតាម Gorbunov ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Tupolev ។ តម្លៃនៃកិច្ចសន្យាដែលបានបញ្ចប់ជាមួយក្រសួងការពារជាតិគឺប្រហែលមួយពាន់លានរូប្លិ៍។ វាត្រូវបានគេដឹងផងដែរថា UAVs រុស្ស៊ីថ្មីទាំងនេះមានទំហំប្រហាក់ប្រហែលនឹងយន្តហោះស្ទាក់ចាប់៖

• ប្រវែង - 11,600 មម;
• ស្លាប - 28,500 មម;
• ប្រវែងកន្ទុយ - 6,000 ម។

ថាមពលនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអាកាសចរណ៍វីសពីរគឺ 1000 hp ។ ជាមួយ។ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងវាយប្រហាររបស់រុស្ស៊ីទាំងនេះ នឹងអាចស្ថិតនៅលើអាកាសបានរហូតដល់ពីរថ្ងៃ ដែលគ្របដណ្ដប់លើចម្ងាយផ្លូវ ១០ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ គេស្គាល់តិចតួចអំពីឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច; មនុស្សម្នាក់អាចស្មានបានតែអំពីសមត្ថភាពរបស់វា។

ប្រភេទផ្សេងទៀត។

UAVs ផ្សេងទៀតរបស់រុស្ស៊ីក៏ស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ជោគជ័យផងដែរ ឧទាហរណ៍ "Okhotnik" ដែលជាយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកធុនធ្ងន់ដែលមានសមត្ថភាពបំពេញមុខងារផ្សេងៗ ទាំងព័ត៌មាន និងការឈ្លបយកការណ៍ និងការវាយប្រហារដោយការវាយប្រហារ។ លើសពីនេះទៀតវាមានភាពចម្រុះផងដែរនៅក្នុងគោលការណ៍នៃឧបករណ៍។ UAVs មានទាំងប្រភេទយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ មួយចំនួនធំនៃ rotors ផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើចលនាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងដាក់លើវត្ថុដែលចាប់អារម្មណ៍ បង្កើតការថតរូបដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ព័ត៌មានអាចត្រូវបានបញ្ជូនយ៉ាងលឿនតាមបណ្តាញទំនាក់ទំនងដែលបានអ៊ិនគ្រីប ឬប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងអង្គចងចាំដែលភ្ជាប់មកជាមួយនៃឧបករណ៍។ ការគ្រប់គ្រង UAV អាចជា algorithmic-software ពីចម្ងាយ ឬរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលក្នុងនោះការត្រលប់ទៅមូលដ្ឋានត្រូវបានអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងករណីបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។

ជាក់​ស្តែង រថយន្ត​រុស្ស៊ី​ដែល​គ្មាន​មនុស្ស​បើក​នឹង​មិន​មាន​គុណភាព ឬ​បរិមាណ​មិន​អន់​ជាង​ម៉ូដែល​បរទេស​នោះ​ទេ។