ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ការរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់សមត្ថភាពការពារជាតិ និងជ័យជម្នះរបស់សហភាពសូវៀតលើ ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់នាំយករថពាសដែកធុនធ្ងន់។ ឧស្សាហកម្មយោធាសហភាពសូវៀតបានបង្កើតជួររថក្រោះធុនធ្ងន់។ យោងតាមអ្នកជំនាញ រថក្រោះ KV (Klim Voroshilov) បានបង្កការគំរាមកំហែងពិសេសដល់ពួកណាស៊ី។ គំរូនេះ ដូចដែលអ្នកជំនាញខាងយោធាត្រូវបានគេជឿជាក់ បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាគំរូដ៏ល្អបំផុតមួយនៅដើមដំបូងនៃអរិភាព។ ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃធុង KV-1S ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទនេះ។
អ្នកស្គាល់គ្នា។
រថក្រោះ KV-1S (រូបថតនៃអង្គភាពប្រយុទ្ធអាចត្រូវបានគេមើលឃើញខាងក្រោម) គឺជាគំរូមួយនៃរថពាសដែកធុនធ្ងន់ដែលផលិតដោយឧស្សាហកម្មការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ សូវៀត រថក្រោះធុនធ្ងន់ផលិតពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានកំណត់ដោយអក្សរកាត់ KV ។ តើ Klim Voroshilov 1C មានន័យយ៉ាងណានៅក្នុងធុង? សន្ទស្សន៍នេះបង្ហាញថាអង្គភាពប្រយុទ្ធមានល្បឿនលឿន និងជាគំរូដំបូងនៃរថក្រោះស៊េរីទាំងមូល។
ការចាប់ផ្តើមនៃការបង្កើត
រួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1942 យោធាបានកត់សម្គាល់ឃើញថារថក្រោះ KV មិនល្អទេ។ ដោយសារតែម៉ាស់ដ៏ធំរបស់វា វាមានការលំបាកក្នុងដំណើរការពួកវា ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់ឧបករណ៍។ ដូចគ្នានេះផងដែរធុងមិនបានដំណើរការដោយថាមពលម៉ាស៊ីនពេញលេញទេ។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺបញ្ហានៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។ ជាលទ្ធផល ដើម្បីការពារការឡើងកំដៅនៃអង្គភាពថាមពល វាត្រូវប្រើក្នុងរបៀបល្បឿនទាប។ លើសពីនេះ រថក្រោះមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយពែងរបស់មេបញ្ជាការ ដែលកំណត់យ៉ាងសំខាន់នូវភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ យោធាក៏មិនពេញចិត្តនឹងទីតាំងមិនស្រួលរបស់ឧបករណ៍មើលដែរ។ សមាសធាតុមួយចំនួននៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានបញ្ហា។ ចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋ ដែលនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1942 បានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 1334ss ។ យោងទៅតាម ឯកសារនេះ។អ្នករចនា ChTZ (រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk) ត្រូវបានប្រឈមមុខនឹងភារកិច្ចក្នុងការរចនាធុងទម្ងន់ 45 តោន និងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកម្លាំងរបស់វាគួរតែមាន 560 សេះ។ បីថ្ងៃក្រោយមក គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិបានចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យលេខ ០០៣៩ ស្តីពីការចាប់ផ្តើមការងារស្តីពីការបង្កើតរថក្រោះ KV-1S ។
ដំបូងពួកគេបានសម្រេចចិត្តកាត់បន្ថយទំងន់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 45 តោនដោយកាត់បន្ថយទទឹងនៃផ្លូវទៅ 60 សង់ទីម៉ែត្រកម្រាស់នៃពាសដែកនៅផ្នែកខាងក្រោមនិងនៅផ្នែកខាងមុខ។ លើសពីនេះទៀតការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ - វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តកាត់បន្ថយវាទៅ 90 ជុំ។ ធុង KV-1S (មានរូបថតគំរូនៅក្នុងអត្ថបទ) ត្រូវបានផលិតដោយគ្មានធុងប្រេងបន្ថែម។
អំពីផលិតកម្ម
ការងាររចនាត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រត្រាក់ទ័រនៅក្នុងទីក្រុង Chelyabinsk ។ មិនយូរប៉ុន្មានវាបានត្រៀមរួចរាល់ គំរូធុងជាមួយម៉ាស៊ីន V-2K កម្លាំង ៦៥០ សេស។ ជាមួយ។ និងដ្រាយចុងក្រោយថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តវាបានប្រែក្លាយថាអង្គភាពថាមពលមិនមានប្រសិទ្ធភាព។ ស្ថានភាពផ្ទុយគ្នាត្រូវបានគេសង្កេតឃើញជាមួយនឹងដ្រាយចុងក្រោយដែលវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តចាកចេញ។ ក្រោយមកផលិតកម្មសៀរៀលរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើង។ កាលពីខែមេសា ពួកគេបានសាកល្បងប្រអប់លេខថ្មីដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ 8 ល្បឿន និងម៉ាស៊ីន 700 hp ។ ជាមួយ។ យោងតាមអ្នកជំនាញ មិនអាចសាកល្បងម៉ាស៊ីនពេញលេញបានទេ ហើយធុង KV-1S បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ប្រអប់លេខភ្លាមៗ។ ជាសរុបឧស្សាហកម្មការពារជាតិសូវៀតផលិតបាន 1,120 គ្រឿងប្រយុទ្ធ។
អំពីការរចនា
រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត KV-1S គឺជាការធ្វើទំនើបកម្មនៃគំរូដើមដំបូងបង្អស់ដែលត្រូវបានចុះបញ្ជីថាជា KV-1 ។ គោលដៅចម្បងដែលបន្តដោយអ្នករចនាគឺដើម្បីធ្វើឱ្យអង្គភាពប្រយុទ្ធថ្មីកាន់តែគួរឱ្យទុកចិត្ត និងលឿនជាងមុន។ ជាលទ្ធផល មិនដូចសមភាគីរបស់វាទេ រថក្រោះ KV-1S ដោយសារពាសដែកខ្សោយ មានសមបកមិនសូវធំ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខទំនើបជាងមុន។ អ្នករចនា Chelyabinsk បានសម្រេចចិត្តមិនផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងសព្វាវុធនិងក្រុមម៉ូតូ។ រថក្រោះ KV-1S របស់សូវៀតបានមកជាមួយប្លង់បុរាណ ដែលជាគំរូនៃម៉ូដែលធុនធ្ងន់ និងមធ្យម ដែលផលិតនៅពេលនោះដោយឧស្សាហកម្មការពារជាតិសូវៀត។ រថយន្តនេះមានបីផ្នែក៖ ការគ្រប់គ្រង ការប្រយុទ្ធ និងការបញ្ជូនម៉ាស៊ីន។ ទីមួយមានកន្លែងសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ, ទីពីរ - សម្រាប់សមាជិកនាវិក។ ផ្នែកប្រយុទ្ធត្រូវបានផ្សំជាមួយផ្នែកកណ្តាលនៃសមបក និងប៉ម។
វាក៏មានកន្លែងសម្រាប់កាំភ្លើងធំ គ្រាប់រំសេវ និងធុងសាំងផងដែរ។ ផ្នែកខាងនៃធុង KV-1S ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន។
អំពីការការពារពាសដែក និងរថក្រោះ
នៅក្នុងការផលិតរថក្រោះល្បឿនលឿន Klim Voroshilov (រូបថតនៃអង្គភាពប្រយុទ្ធនេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងអត្ថបទ) បន្ទះពាសដែករមូរត្រូវបានគេប្រើដែលមានកម្រាស់ 2, 3, 4, 6 និង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ។ រថយន្តនេះមានការការពារពាសដែកផ្លោងខុសគ្នា។ ទួណឺវីសនៅក្នុងធុងមានរូបរាងស្មុគ្រស្មាញ សម្រួល និងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការសម្ដែង។ ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងគ្រាប់របស់វា អ្នករចនាបានកំណត់ទីតាំងចំហៀងនៃប៉មនៅមុំ 75 ដឺក្រេក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។ យោងតាមអ្នកជំនាញមានកម្រាស់ធំបំផុត - 75 ម។ កន្លែងដាក់កាណុងបាញ់នៅខាងមុខប៉ម។ ផ្នែកនេះ។ដេញដោយឡែកពីគ្នា។ បន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកពាសដែកដែលនៅសល់ដោយការផ្សារ។ អាវទ្រនាប់កាំភ្លើងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃបន្ទះពាសដែករមូរ ដែលត្រូវបានពត់ និងបំពាក់ដោយរន្ធចំនួនបីសម្រាប់កាណុងកាំភ្លើង កាំភ្លើងយន្ត coaxial និងការមើលឃើញ។ លទ្ធផលគឺជាផលិតផលក្នុងទម្រង់ជាផ្នែករាងស៊ីឡាំងដែលមានកម្រាស់ 8.2 សង់ទីម៉ែត្រ ទួរប៊ីនត្រូវបានដាក់នៅលើគម្របក្នុងប្រអប់ប្រយុទ្ធនៅលើខ្សែស្មាដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 153.5 សង់ទីម៉ែត្រ។ ដើម្បីការពារវាពីការធ្លាក់នៅពេល ធុងបានរមូរយ៉ាងខ្លាំង វាត្រូវបានជួសជុលដោយសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងការក្តាប់ពិសេស។
កន្លែងធ្វើការអ្នកបើកបរ - ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយនៅកណ្តាល។ អ្នកបាញ់កាំភ្លើងវិទ្យុនៅខាងឆ្វេង។ នាវិកប្រយុទ្ធដែលមានមនុស្ស 3 នាក់ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបន្ទាយ។ នៅខាងឆ្វេងកាំភ្លើងអង្គុយ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងជាមេបញ្ជាការយាន នៅខាងស្តាំជាអ្នកផ្ទុក។ មេបញ្ជាការមានបន្ទាយសង្កេតការណ៍ ដែលពាសដែកមានកម្រាស់ ៦សង់ទីម៉ែត្រ។ សម្រាប់ការចុះចត និងចេញរបស់នាវិកសមរភូមិ មួកមូលពីរត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងធុង។ មួយក្នុងចំនោមពួកគេស្ថិតនៅក្រោមឧបករណ៍ផ្ទុក ទីពីរគឺនៅក្នុងគម្របខាងលើនៃលំនៅដ្ឋានខាងលើអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ លើសពីនេះទៀត KV-1S ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ការជួសជុលគ្រឿងបន្លាស់ និងការផ្គុំម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈមួកបច្ចេកទេសតូចៗបន្ថែម។ តាមរយៈពួកវា វាអាចទៅដល់ធុងឥន្ធនៈ ក៏ដូចជាផ្ទុកគ្រាប់រំសេវទៅក្នុងធុង។
អំពីអាវុធ
ការប្រយុទ្ធនៅលើរថក្រោះ KV-1S ត្រូវបានប្រយុទ្ធជាមួយនឹងកាណុង ZIS-5 76.2 មីលីម៉ែត្រ។ អាវុធត្រូវបានតំឡើងនៅលើ trunnions ។ គោលបំណងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរពី -5 ទៅ 25 ដឺក្រេ។ ការបាញ់ប្រហារត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើកេះមេកានិច និងអគ្គិសនី។ កាំភ្លើងធំអាចបាញ់បាន ១១៤ គ្រាប់។ គ្រាប់រំសេវសម្រាប់វាដាក់នៅក្នុងប៉មតាមបណ្តោយចំហៀង។ លើសពីនេះ គេអាចវាយសត្រូវជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត 7.62 mm DT ចំនួន 3 ដើម។ មួយក្នុងចំនោមពួកគេត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយ ZIS-5 ទីពីរគឺជាការផ្លាស់ទីទៅមុខហើយទីបីត្រូវបានដាក់នៅខាងក្រោយធុងនៅលើម៉ោនបាល់ពិសេស។ ឈុតប្រយុទ្ធនៃអាវុធតូចត្រូវបានតំណាងដោយព្រីនធឺរចំនួន 3 ពាន់។ កាំភ្លើងយន្ត DT ត្រូវបានដំឡើងតាមរបៀបដែលនាវិកអាចដកវាចេញបានគ្រប់ពេល ហើយបាញ់វាដាច់ដោយឡែកពី KV-1S ។ នាវិកក៏មានគ្រាប់បែកដៃ F-1 ជាច្រើនផងដែរ។ មេបញ្ជាការរថក្រោះមានសិទ្ធិទទួលបានកាំភ្លើងខ្លីសញ្ញា។
អំពីអង្គភាពថាមពល
រថក្រោះបានប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V បួនវគ្គ V-2K ។ កម្លាំងម៉ាស៊ីនគឺ 600 សេះ។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមអង្គភាពមាន ST-700 starter (15 hp) ។ សម្រាប់គោលបំណងនេះផងដែរ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានប្រើដែលមាននៅក្នុងធុង 5 លីត្រចំនួនពីរនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ បរិមាណធុងឥន្ធនៈសំខាន់គឺ 600 និង 615 លីត្រ។ ទីតាំងរបស់ពួកគេគឺកន្លែងប្រយុទ្ធ និងប្រអប់បញ្ជូន។ លើសពីនេះទៀតធុងមានធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅចំនួនបួនបន្ថែមទៀតដែលមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធទូទៅ។ ធុងនីមួយៗត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈ 360 លីត្រ។
អំពីការបញ្ជូន
KV-1S ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជូនដែលមានធាតុផ្សំដូចខាងក្រោមៈ
- ក្ដាប់កកិតស្ងួតចម្បងពហុឌីស។
- ប្រអប់លេខបួនល្បឿនដោយប្រើមេគុណជួរ (ប្រអប់លេខខាងមុខ៨ និងបញ្ច្រាស២)។
- ការតោងពហុឌីសពីរនៅលើយន្តហោះ។
- ប្រអប់លេខពីរនៅលើយន្តហោះ។
ធុងជាមួយដ្រាយគ្រប់គ្រងមេកានិច។ យោងតាមអ្នកជំនាញ គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់នៃយានប្រយុទ្ធ Klim Voroshilov គឺថាការបញ្ជូននេះមិនគួរឱ្យទុកចិត្តគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ជាមួយនឹងប្រអប់លេខថ្មី កំហុសនេះត្រូវបានកែដំរូវ។ ក្រោយមកពួកគេបានសម្រេចចិត្តប្រើវានៅក្នុងម៉ូដែល IS-2 ។
អំពីតួ
នៅក្នុងការរចនានៃអង្គភាពនេះ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានប្រើតួពី KV-1 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុបនៃយានប្រយុទ្ធ វិមាត្រនៃផ្នែកខ្លះនៅតែត្រូវកាត់បន្ថយ។ KV-1S បានភ្ជាប់មកជាមួយការព្យួររបារទ្រនិចផ្ទាល់ខ្លួនដែលផ្តល់ជូនសម្រាប់កង់ផ្លូវដែលធ្វើពីដែករឹងនីមួយៗ។ មាន 6 ក្នុងចំណោមពួកគេសរុបនៅសងខាង។ អង្កត់ផ្ចិតនៃកន្លែងជិះស្គីគឺ 60 សង់ទីម៉ែត្រ។ ឧស្សាហកម្មការពារសហភាពសូវៀតផលិតរមូរពីរប្រភេទ៖ មានរន្ធមូល និងរាងត្រីកោណ។ ប្រភេទទីមួយគឺជារឿងធម្មតាបំផុត។ រមូរនីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើរ ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងសំបកពាសដែក។
តួរបស់ធុងមានប្រដាប់ដាក់ចង្កៀង និងរនាំងដែលអាចដកចេញបាន។ ភាពតានតឹង caterpillar ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើយន្តការវីសពិសេស។ ដង្កូវនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្លូវទោលចំនួន 86 ។ មិនដូចគំរូមូលដ្ឋានទេទទឹងផ្លូវនៅក្នុងធុងដែលមានល្បឿនលឿនគឺ 60 សង់ទីម៉ែត្រ។
អំពីឧបករណ៍ឃ្លាំមើល និងការមើលឃើញ
យោងតាមអ្នកជំនាញ ក្នុងចំណោមរថក្រោះសូវៀតខ្នាតធំទាំងអស់ រថក្រោះ KV-1S ល្បឿនលឿនត្រូវបានចាត់ទុកថាជារថយន្តដំបូងគេដែលប្រើ cupola របស់មេបញ្ជាការដែលបំពាក់ដោយរន្ធមើល។ សរុបទាំងអស់មាន 5 នាក់ ហើយពួកគេត្រូវបានគ្របដោយកញ្ចក់ការពារ។ អ្នកបើកបរមានឧបករណ៍មើល។ ដើម្បីការពារ triplex មានលឺផ្លឹបឭពាសដែកពិសេស។ ទីតាំងនៃឧបករណ៍នេះគឺជារន្ធដោតនៅផ្នែកខាងមុខនៃធុង។ ក្នុងស្ថានភាពមិនប្រយុទ្ធ អ្នកបើកបរត្រូវពិនិត្យ តំបន់ធំជាងខ្ញុំអាចរំកិលរន្ធនេះទៅមុខបន្តិច។ KV-1S បានប្រើកាំភ្លើងពីរគឺកែវពង្រីក TOD-6 ដែលផ្តល់ការបាញ់ដោយផ្ទាល់ និង periscopic PT-6 ។ វាត្រូវបានគេប្រើប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីបាញ់ពីទីតាំងបិទជិត។ PT-6 ត្រូវបានការពារដោយមួកពាសដែកពិសេស។ សូមអរគុណចំពោះឧបករណ៍បំភ្លឺដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយមាត្រដ្ឋានមើលឃើញ ការបាញ់អាចធ្វើទៅបាននៅពេលយប់។ កាំភ្លើងយន្ត DT ខាងមុខ និងខាងក្រោយ ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍មើលឃើញ ដែលប្រើក្នុងកាំភ្លើងអ្នកលបបាញ់។ ការមើលឃើញបែបនេះនីមួយៗបានផ្តល់ការពង្រីកបីដង។
អំពីទំនាក់ទំនង
ដើម្បីទំនាក់ទំនងរវាងនាវិកប្រយុទ្ធនិងបញ្ជាការ KV-1S ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 9R និង intercom TPU-4-BIS ។ វាអាចត្រូវបានប្រើដោយអតិថិជនបួននាក់។ រថក្រោះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10Р ឬ 10РК ផងដែរ។ កញ្ចប់រួមបញ្ចូលឧបករណ៍បញ្ជូន អ្នកទទួល និង umformer ។ ក្រោយមកទៀតគឺជាម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូទ័រយុថ្កាមួយ ដែលតាមរយៈនោះស្ថានីយនានាត្រូវបានផ្តល់ថាមពលពីបណ្តាញអគ្គិសនី 24 V នៅលើយន្តហោះ។ យោងទៅតាមអ្នកជំនាញការទំនាក់ទំនងក្នុងរបៀបទូរស័ព្ទត្រូវបានផ្តល់នៅចម្ងាយពី 20 ទៅ 25 ពាន់ម៉ែត្រ ខណៈដែលធុង កំពុងផ្លាស់ទី ជួរទំនាក់ទំនងគឺទាបជាង។ TPU-4-Bis ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការចរចានៅខាងក្នុងធុង។ ប្រសិនបើស្ថានការណ៍មានសម្លេងរំខានខ្លាំងពេក ក្រុមនាវិកអាចប្រើកាសស្តាប់ត្រចៀក ដែលភ្ជាប់ជាមួយទំនាក់ទំនងវិទ្យុខាងក្រៅផងដែរ។
TTX
KV-1S មានមុខងារដូចខាងក្រោមៈ
- ទំងន់ប្រយុទ្ធ - 42,5 តោន។
- នាវិករបស់រថក្រោះមានមនុស្ស ៥ នាក់។
- ប្រវែងនៃរាងកាយគឺ 690 សង់ទីម៉ែត្រ, ទទឹង - 325 សង់ទីម៉ែត្រ, កម្ពស់ - 264 សង់ទីម៉ែត្រ។
- បើក ផ្ទៃរាបស្មើ KV-1S បានផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 42 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង លើដីរដុប - 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
- សូចនាករថាមពលជាក់លាក់គឺ 14.1 ppt ។
- ធុងអាចយកឈ្នះលើទំនោរមិនលើសពី 36 ដឺក្រេនិងជញ្ជាំង 80 សង់ទីម៉ែត្រ។
- យាននេះអាចឆ្លងកាត់ប្រឡាយដែលវិមាត្រមិនលើសពី 270 សង់ទីម៉ែត្រ។
- សម្ពាធជាក់លាក់នៅលើដីគឺ 0,79 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ។
យោបល់របស់អ្នកជំនាញ
យោងតាមអ្នកជំនាញខាងយោធា ការរចនានៃ KV-1S គឺជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការបរាជ័យក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការផលិតសៀរៀលត្រូវបានបង្កើតឡើងរថក្រោះត្រូវបានផ្ទេរទៅផ្នែកខាងមុខ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ បញ្ជាការកងទ័ពក្រហមបានកត់សម្គាល់ថា ពាសដែកនៅក្នុង KV-1 ដែលមានល្បឿនលឿនមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងគ្រាប់ស្តង់ដារដែលប្រើដោយ T-3 និង T-4 នោះទេ។ រថក្រោះទាំងនេះបានជ្រាបចូល KV-1S ពីចម្ងាយ ២០០ ម៉ែត្រ។
លើសពីនេះ ភាពបត់បែនឆ្លងកាត់ប្រទេសនៃយានប្រយុទ្ធនេះបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន។ វាក៏មានការត្អូញត្អែរទាក់ទងនឹងភាពជឿជាក់នៃការបញ្ជូនផងដែរ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណា កម្លាំងភ្លើង KV-1S បន្ទាប់មកវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំផ្លាញរថក្រោះហ្វាស៊ីសពីចម្ងាយ ២០០ ម៉ែត្រ។ ការកែលម្អនៅខាងមុខត្រូវបានគេសង្កេតឃើញរហូតដល់អាល្លឺម៉ង់ចាប់ផ្តើមផលិត "ខ្លា" និង "ខ្លារខិន" ។ ជាការពិតណាស់ KV-1S អាចបំផ្លាញរថក្រោះបែបនេះ ប៉ុន្តែដោយសារតែកម្លាំងកាំភ្លើងធំមិនសូវសំខាន់នោះ នាវិកសូវៀតត្រូវចូលទៅជិតរថពាសដែករបស់ពួកហ្វាស៊ីសដើម្បីធ្វើរឿងនេះ។ កាំជ្រួចពី KV-1S បានទម្លុះ Tigers និង Panthers ពីចម្ងាយតិចជាង 200 ម៉ែត្រ។
អំពីអង្គភាពប្រយុទ្ធនិម្មិត
សព្វថ្ងៃនេះរថក្រោះល្បឿនលឿនសូវៀតអាចត្រូវបានវាយប្រយុទ្ធគ្នានៅក្នុងហ្គេមកុំព្យូទ័រ។ អ្នកគាំទ្រ World of Tanks ធ្លាប់ស្គាល់ KV-1 ទំនើប។ រថក្រោះ KV-1S នៅក្នុង WOT Blitz ដែលវិនិច្ឆ័យដោយការពិនិត្យឡើងវិញជាច្រើនពីអ្នកលេងហ្គេមត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាឧទាហរណ៍ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរដំបូងបង្អស់នៃរថពាសដែកនៅកម្រិត 6 ។
អ្នកគាំទ្រនៃសមរភូមិនិម្មិតពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំងចំពោះលក្ខណៈល្បឿនដ៏ល្អរបស់វា។ នៅក្នុង Blitz រថក្រោះ KV-1S អាចធ្វើការខូចខាតម្តងម្កាលលើសត្រូវ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការប្រើកាំជ្រួច 217 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងកាំភ្លើង D2-5T កំពូលជំនួសឱ្យការបាញ់កាំជ្រួច 175 មីលីម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងការវាយត្រឹមត្រូវ សត្រូវនឹងបាត់បង់កម្លាំងយ៉ាងហោចណាស់ 390 គ្រឿង។ អាចបាញ់រហូតដល់ 14 គ្រាប់ក្នុងរយៈពេលមួយនាទី។
រថក្រោះ KV-1S គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់របស់សហភាពសូវៀត។ KV មានន័យថា "Klim Voroshilov" ដែលជា ឈ្មោះផ្លូវការរថក្រោះធុនធ្ងន់សៀរៀលសូវៀតផលិតនៅឆ្នាំ 1940-1943 ។ សន្ទស្សន៍ 1C បង្ហាញពីការកែប្រែ "ល្បឿនលឿន" នៃម៉ូដែលទីមួយនៅក្នុងស៊េរី។
ការបង្កើត KV-1S
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសង្រ្គាម នៅពេលដែលវាចាំបាច់ជាដំបូងក្នុងការផលិតរថក្រោះបន្ថែមទៀត ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ដែលបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃ KV-1 បានប៉ះពាល់ដល់ភាពជឿជាក់នៃធាតុផ្សំ និងការផ្គុំរថក្រោះធុនធ្ងន់។ នេះជាចម្បងទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីន ធាតុបញ្ជូន និងប្រអប់លេខ។ ដោយសារប្រអប់លេខ និងការបញ្ជូនរថក្រោះ KV-1 មិនត្រូវបាននាំមកក្នុងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការធម្មតាមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលភាពជឿជាក់នៃផ្នែក និងគុណភាពនៃស្នាដៃរបស់រថក្រោះ KV-1 ដែលផលិតនៅក្នុង ពេលសង្គ្រាមកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ លើសពីនេះទៀតចាប់តាំងពីការផ្លាស់ប្តូរនិងភាពសាមញ្ញជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាធុង (តួរថក្រោះផ្លូវដែកនិងរមូរធុងឥន្ធនៈបន្ថែម។ ៤៨,២ តោន។
ការអះអាង និងការត្អូញត្អែរជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមមកពីកងទ័ព ដោយនិយាយថា "រថក្រោះ Klim Voroshilov ជារឿយៗបាក់ពេលដើរក្បួន មានភាពចល័ត និងល្បឿនទាប ហើយមិនមានស្ពានតែមួយអាចទ្រទ្រង់ពួកគេបានទេ" ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1942 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានអនុម័តដំណោះស្រាយលេខ 1334ss ដែលយោងទៅតាម ChKZ មានកាតព្វកិច្ចផលិតរថក្រោះ Klim Voroshilov ដែលមានទម្ងន់តិចជាង 45,5 តោននិងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំង 650 សេះចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែមេសា។ ដោយផ្អែកលើក្រឹត្យនេះនៅថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈពួកគេបានចុះហត្ថលេខាលើបទបញ្ជារបស់ NKTP លេខ 222mss ហើយនៅថ្ងៃទី 26 ខែកុម្ភៈ - បទបញ្ជារបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិលេខ 0039 ។ ទម្ងន់នៃរថក្រោះ KV យោងតាមបទបញ្ជាទាំងនេះគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ដោយកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខមកត្រឹម 95 មីលីម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងអេក្រង់ កាត់បន្ថយរហូតដល់ 30 មិល្លីម៉ែត្រ ក្នុងកម្រាស់នៃដំបូលប្រក់ ដំបូលប្រក់ មួក កាត់បន្ថយកម្រាស់នៃពាសដែក ដល់ 60 មីលីម៉ែត្រ រហូតដល់ 20 មីលីម៉ែត្រ។ នៅក្នុងផ្លាកលេខខាងក្រោម ធុងឥន្ធនៈទំនេរក៏ត្រូវបានដកចេញផងដែរ បន្ទុកគ្រាប់រំសេវត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 90 ជុំ គ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយដូច្នេះនៅលើ។
ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងក៏ដោយ ក៏រោងចក្រមិនអាចធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះការរចនាធុងធ្ងន់នោះទេ។ មានការខ្វះខាតបុគ្គលិក បរិក្ខារ និងសម្ភារៈដែលមានសមត្ថភាព។ ជាឧទាហរណ៍ នៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 1942 តម្រូវការរបស់រោងចក្រសម្រាប់កម្មករមានចំនួន 40 ពាន់នាក់ ហើយបុគ្គលិករបស់រោងចក្រមានចំនួន 27,321 នាក់។ មនុស្សម្នាក់ក៏អាចកត់សម្គាល់ពីវិបត្តិជាមួយនឹងការបំពាក់រថក្រោះ Klim Voroshilov ជាមួយស្ថានីយ៍វិទ្យុនៅពេលដែលចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1942 ស្ថានីយ៍វិទ្យុត្រូវបានតំឡើងតែលើធុងទីប្រាំប៉ុណ្ណោះ។
នៅដើមខែមីនា រោងចក្រនេះបានចាប់ផ្តើមសាកល្បងធុងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V-2K កម្លាំង 650 សេះ និងដ្រាយចុងក្រោយថ្មី។ ម៉ាស៊ីនបានប្រែទៅជាមិនដំណើរការ ប៉ុន្តែដ្រាយចុងក្រោយបានបង្ហាញពីលទ្ធផលល្អ ដូច្នេះពួកគេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំនៅក្នុងខែមេសា។ ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 20 ខែមេសា ក្រុមហ៊ុន ChKZ បាននឹងកំពុងសាកល្បង KVs ចំនួនពីរដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកម្លាំង 700 សេះ និងប្រអប់លេខថ្មី 8 វគ្គ។ ជាថ្មីម្តងទៀតវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនាំយកម៉ាស៊ីនឱ្យល្អឥតខ្ចោះហើយប្រអប់លេខថ្មីបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានតំឡើងនៅលើធុង KV-1S ។
នៅខែមីនាដល់ខែមេសាឆ្នាំ 1942 វិបត្តិជាមួយនឹងគុណភាពនៃ KV-1 បានឈានដល់ចំណុចកំពូលរបស់វា: ប្រហែល 30% នៃរថក្រោះគ្របដណ្តប់ត្រឹមតែ 120-125 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីនោះពួកគេបានដួលរលំ។ ភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ "ធុញទ្រាន់" មនុស្សគ្រប់គ្នាយ៉ាងខ្លាំងដែលនៅថ្ងៃទី 21 ខែមីនា NKTP បានចេញបទបញ្ជាលេខ 3 285ms ដែលថ្នាក់ដឹកនាំនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនបានស្តីបន្ទោសបុគ្គលិករចនានិងវិស្វកម្មនិងការគ្រប់គ្រង SKB-2 និង ChKZ (Makhonin ។ , Zaltsman, Kieselshtein, Kotin, Arsenyev, Marishkin, Holstein, Tsukanov, Shenderov) ហើយមានកាតព្វកិច្ច "នាំយកការបញ្ជាទិញចាំបាច់ទៅនឹងឯកសារបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 និងរថក្រោះ KV" ។
ទោះបីជាមានការបំពានក៏ដោយ ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាភាពខ្វះខាត ការមិនអនុលោមតាមដំណោះស្រាយ GKO និងការបញ្ជាទិញ NKTP ផ្សេងៗ ការផលិតរថក្រោះ KV-1 នៅ ChKZ បានបន្តកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។ វិស្វករ និងកម្មករធ្វើការ 11 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ (នេះគឺជារយៈពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរការងារ) ហើយជាញឹកញាប់ទៀតបានព្យាយាមផ្តល់ឱ្យផ្នែកខាងមុខនូវចំនួនរថយន្តប្រយុទ្ធធំបំផុត។ កងទ័ពក្រហមបានទទួល 250 KV-1 នៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 282 នៅខែមេសានិង 351 នៅខែឧសភា។ បន្ទាប់ពីនេះការផលិតរថក្រោះ Klim Voroshilov បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះហើយនៅដើមរដូវក្តៅមានសំណើជាច្រើនដើម្បីដក KV ចេញពីផលិតកម្ម។ ការពិតគឺថានៅរដូវក្ដៅឆ្នាំ 1942 ដោយសារតែការជួសជុលរបស់ Wehrmacht រថក្រោះ KV បានបាត់បង់អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេក្នុងការការពារពាសដែក។ ស្ថានភាពនេះទាមទារការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។
ប្រវត្តិនៃការបង្កើតរថក្រោះ KV-1S (ល្បឿនលឿន) បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងឯកសារគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។ ថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 I.V. ស្តាលីន ប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារជាតិបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៨៧៨ ដែលមានខ្លឹមសារដូចតទៅ៖
"បទពិសោធន៍ក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ KV-1 in អង្គភាពយោធាបានបង្ហាញគុណវិបត្តិខាងក្រោមនៃរថក្រោះ Klim Voroshilov៖
- បរិមាណដ៏ធំនៃរថក្រោះ (47.5 តោន) កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រយុទ្ធរបស់រថយន្ត និងធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់វា។
- ភាពជឿជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់នៃប្រអប់លេខដោយសារតែកម្លាំងទាបនៃប្រអប់លេខនៃប្រអប់លេខយឺត និងទីមួយ និងប្រអប់លេខ។
ប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ជាលទ្ធផល ជាញឹកញាប់វាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនទៅកម្រិតទាប ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃល្បឿនមធ្យម និងកំណត់ផងដែរនូវលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលម៉ាស៊ីនពេញលេញ។
- ភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៃធុងគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដោយសារតែខ្វះពែងរបស់មេបញ្ជាការ និងការដាក់ឧបករណ៍មើលមិនឃើញ។
បន្ថែមពីលើការខ្វះខាតសំខាន់ៗទាំងនេះ កងទ័ពកំពុងទទួលបានព័ត៌មានអំពីពិការភាពជាច្រើននៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នា និងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួន ជាពិសេសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដែលបង្ហាញពីការគ្រប់គ្រងមិនគ្រប់គ្រាន់លើដំណើរការផលិត និងដំឡើងរថក្រោះ ក៏ដូចជាការបំពានលើបច្ចេកវិជ្ជា។ ដំណើរការ។”
រថក្រោះ KV-1S នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះដាច់ដោយឡែកឆ្មាំទី 6 ទម្លុះក្នុងការវាយប្រហារ។ រណសិរ្ស Caucasus ខាងជើង
ក្រឹត្យដដែលបានបញ្ជាឱ្យក្រុមហ៊ុន ChKZ ប្តូរទៅការផលិតរថក្រោះ KV ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ដែលទម្ងន់នឹងមិនលើសពី 42,5 តោន។ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់ធុង តាមបញ្ជារបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មរថក្រោះ រោងចក្រលេខ 200 និង UZTM ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូរកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក៖
- កាត់បន្ថយកម្រាស់នៃសន្លឹកខាងមុខ ចំហៀង និងខាងក្រោម ព្រមទាំងសន្លឹកនៃប៉មផ្សារដែកពី 75 ទៅ 60 មីលីម៉ែត្រ។
- លុបអេក្រង់របស់អ្នកបើកបរ - កាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់គឺថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនា។
កាត់បន្ថយកម្រាស់នៃសន្លឹកខាងក្រោមដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ;
-កាត់បន្ថយកំរាស់ជញ្ជាំងការពារពាសដែករបស់កាំភ្លើង ហើយបោះបង្គោលដល់ 80-85 មីល្លីម៉ែត្រ ហើយទន្ទឹមនឹងការថែរក្សាសង្វៀនកាំភ្លើងដែលមានស្រាប់ កាត់បន្ថយទំហំរបស់វាដោយប្រើផ្សិត។
- កាត់បន្ថយទទឹងផ្លូវដល់ ៦៥០ មីល្លីម៉ែត្រ (ដល់ថ្ងៃទី ១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤២)។
យោងតាមការបញ្ជាទិញនេះ ប្រអប់លេខ 8 ល្បឿនថ្មី កង្ហារថ្មី និងវិទ្យុសកម្មនឹងត្រូវដំឡើងនៅលើធុង KV-1 ។ ការបញ្ជាទិញដូចគ្នានេះបានកាត់បន្ថយការផលិត KV-1 ដែលមានទម្ងន់ 47.5 តោន។
មកដល់ថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា នៅរោងចក្រ ChKZ និងរោងចក្រលេខ 100 ការងារបានដំណើរការពេញទំហឹង ដើម្បីអភិវឌ្ឍគ្រឿង និងធាតុផ្សំសម្រាប់ធុងទម្ងន់ស្រាល។ ជាឧទាហរណ៍ ការធ្វើតេស្តប្រអប់លេខ 8 ល្បឿនថ្មីត្រូវបានអនុវត្តលើធុង KV ពីរក្នុងពេលតែមួយ (លេខ 10279 និង 10334) ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងខែមេសា។ នៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនា រថយន្តបានធ្វើដំណើរពី ៣៧៩ ទៅ ៥៩០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ (យោងតាមផែនការ រថក្រោះត្រូវបានគេសន្មត់ថាគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ ២ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរនៅលើរថក្រោះ Klim Voroshilov ដែលមានលេខ 10033, 11021 និង 25810 បទដែលមានទទឹងតូចជាង និងគ្មានចង្កូមត្រូវបានតំឡើងនៅទូទាំងផ្លូវមួយ។ ទំងន់នៃផ្លូវគឺតិចជាង 1,2 គីឡូក្រាមតិចជាងដងចាស់ហើយ caterpillar ទាំងមូលមាន 262 គីឡូក្រាម។ យើងបានសាកល្បងការរចនាវិទ្យុសកម្មថ្មី និងបង្កើតប៉មថ្មីមួយ។ រថក្រោះ KV ចំនួន 3 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Tashkent ដើម្បីសាកល្បងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីននៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។
នៅដើមខែកក្កដាការជួបប្រជុំគ្នានៃ HFs ទម្ងន់ស្រាលដំបូងបានចាប់ផ្តើមដែលសមាសធាតុថ្មីនិងការដំឡើងត្រូវបានដំឡើង។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយបានផ្តល់របកគំហើញរបស់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់ដល់ Stalingrad អគ្គមេបញ្ជាការកំពូលបានសម្រេចចិត្តបង្កើនការផលិតរថក្រោះធុនមធ្យម T-34 ដោយកាត់បន្ថយការផលិតរថក្រោះ Klim Voroshilov ។ ហេតុផលសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តនេះគឺត្រឹមត្រូវ និងសាមញ្ញ៖ KV មិនមានគុណសម្បត្តិខាងសព្វាវុធលើ T-34 អន់ជាងក្នុងភាពបត់បែន មិនគួរឱ្យទុកចិត្ត មានតម្លៃថ្លៃជាង និងពិបាកក្នុងការផលិត។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមការផលិត "សាមសិបបួន" នៅ ChKZ ក្នុងរយៈពេលមួយខែ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់បានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង - ដល់ 450 គ្រឿងក្នុងមួយត្រីមាសពោលគឺប្រហែល 25% នៃសមត្ថភាពរបស់សហគ្រាសត្រូវបានទុកសម្រាប់ផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់។
ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការរៀបចំការផលិតរថក្រោះ T-34 នៅរោងចក្រលេខ 100 និង ChKZ ការធ្វើតេស្តរថក្រោះ Klim Voroshilov ថ្មីដែលទទួលបានការរចនា KV-1S (ល្បឿនលឿន) បានដំណើរការពេញ។ KV-1S ពីរបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរដ្ឋនៅចន្លោះថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 26 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 ។ ការធ្វើតេស្ត។ សូម្បីតែមុនពេលបញ្ចប់ការធ្វើតេស្ត - នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 - ធុងធុនធ្ងន់ថ្មីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។
កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែករបស់រថក្រោះ KV-1S ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 60 មិល្លីម៉ែត្រ (កម្រាស់នៃប្រអប់ turret គឺដូចគ្នាទៅនឹង KV-1 - 75 មិល្លីម៉ែត្រ) រូបរាងរបស់សមបកខាងក្រោយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ តូចជាង។ ទួណឺវីសនៃការរចនាថ្មីត្រូវបានដំឡើង ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជាសម្រាប់មើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ បំពាក់ដោយឧបករណ៍មើលថ្មី។ ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការបញ្ជូនថាមពលរបស់ធុង ក្ដាប់មេថ្មី និងប្រអប់លេខ 8 ល្បឿនជាមួយនឹងលំនៅដ្ឋាន silumin (2 ល្បឿនបញ្ច្រាស និង 8 ល្បឿនទៅមុខ) ត្រូវបានដំឡើង។ ដូចគ្នានេះផងដែរ កង្ហារថ្មី និងវិទ្យុសកម្មត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង KV-1S ហើយការដាក់ថ្មត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ រមូរផ្លូវទម្ងន់ស្រាល និងបទទម្ងន់ស្រាលដែលមានទទឹងកាត់បន្ថយត្រូវបានប្រើក្នុងតួ។
ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះទម្ងន់នៃ KV-1S បានថយចុះដល់ 42,3 តោនល្បឿនកើនឡើងដល់ 43,3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេហើយភាពជឿជាក់និងភាពបត់បែននៃធុងបានកើនឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតម្លៃដែលបានចំណាយសម្រាប់នេះគឺខ្ពស់ណាស់: គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះ KV-1S មិនផ្លាស់ប្តូរទេ - កាំភ្លើង ZIS-5 76.2 មីល្លីម៉ែត្រទោះជាយ៉ាងណាកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃពាសដែកជាមួយនឹងការរចនាសំបកពាសដែកដូចគ្នាកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងគ្រាប់។ នៃយានយន្ត។ KV-1S គឺស្ទើរតែស្មើគ្នានៅក្នុងគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វាទៅនឹងរថក្រោះ T-34 ។
រថក្រោះនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះ Guards Breakthrough Tank ទី 6 កំពុងធ្វើជាម្ចាស់រថក្រោះ KV-1S ថ្មី (កងទ័ពរថក្រោះឆ្មាំទី 2 មេបញ្ជាការ Colonel General S.I. Bogdanov)
ការផលិត KV-1S បានចាប់ផ្តើមនៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 មុនពេលធុងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ។ ចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុន ChKZ កំពុងផលិតរថក្រោះបីប្រភេទគឺ T-34, KV-1 និង KV-1S បញ្ហាសំខាន់បានកើតឡើងជាមួយនឹងការផលិតប្រអប់លេខ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 រោងចក្រនេះអាចផលិតបាន 180 KV-1I បន្ទាប់ពីនោះការផលិតរថក្រោះទាំងនេះបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។
ចាប់ពីត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 1943 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើង cupola របស់មេបញ្ជាការជាមួយនឹងការរចនាថ្មី Mk-4 periscopes ផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន និងប្រេងរំអិល និងបង្កើនគ្រឿងបន្លាស់នៅលើធុង KV-1S ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមកដល់ពេលនេះវាច្បាស់ណាស់ថា KV-1S មិនបានបំពេញតាមតម្រូវការថ្មីសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់។ ក្នុងន័យនេះ ការងារកែលម្អរថក្រោះត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយនៅខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៤៣ ការផលិត KV-1S ត្រូវបានបញ្ឈប់។ កម្លាំងទាំងអស់នៃរោងចក្រលេខ 100 និង ChKZ ត្រូវបានដឹកនាំឆ្ពោះទៅរកការបង្កើតរថក្រោះ IS ធុនធ្ងន់។
ដោយប្រើ KV-1S ជាមូលដ្ឋាន ពួកគេបានបង្កើតគំរូរថពាសដែកដ៏ល្បីមួយទៀតគឺ SU-152 កាំភ្លើងបាញ់ខ្លួនឯង។
ជាសរុបនៅឆ្នាំ 1942 ក្រុមហ៊ុន ChKZ ផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់ 626 KV-1S ហើយនៅឆ្នាំ 1943 - 464 ។
ការផលិតរថក្រោះ KV-1S សរុបមានចំនួន 1090 គ្រឿង (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 1106) ។ លើសពីនេះទៀតពួកគេបានផលិត 25 KV-8S (flamethrower) ជាមួយនឹងតួរបស់ KV-1S និង turret flamethrower នៃ KV-8 និង 10 KV-8S ត្រឹមត្រូវ (flamethrower) ដែល ATO-42 flamethrower ត្រូវបានតំឡើងតាមស្តង់ដារ។ រថក្រោះ turret ។
ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា
នៅស្នូលរបស់វា KV-1S ទាក់ទងទៅនឹង KV-1 គឺជាទំនើបកម្មជម្រៅមធ្យម។ គោលដៅសំខាន់នៃការធ្វើទំនើបកម្មគឺដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុបនៃធុង បង្កើនភាពជឿជាក់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងល្បឿនរបស់វា និងដោះស្រាយ ergonomics មិនពេញចិត្តនៃកន្លែងធ្វើការនៅលើ KV-1 ។ ការកែប្រែ "ល្បឿនលឿន" នៃ KV-1 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលមូលដ្ឋាន បានទទួលតួ និងទម្ងន់រួមតូចជាង (រួមទាំងដោយសារពាសដែកចុះខ្សោយ) ទួណឺវីសថ្មីជាមួយនឹងការកែលម្អ ergonomics និងប្រអប់លេខថ្មីដែលអាចទុកចិត្តបានជាងមុន។ ក្រុមម៉ាស៊ីន និងអាវុធនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ប្លង់របស់ KV-1S គឺដូចគ្នាទៅនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ និងមធ្យមផលិតរបស់សូវៀតផ្សេងទៀតនៅសម័យនោះ។ តួរថក្រោះ ចាប់ពីក្បាលដល់ដើម ត្រូវបានបែងចែកជាផ្នែកដូចខាងក្រោម៖ ផ្នែកបញ្ជា ការប្រយុទ្ធ និងផ្នែកបញ្ជូនម៉ាស៊ីន។ អ្នកបាញ់កាំភ្លើង និងអ្នកបើកបរ របស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ មានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា សមាជិកនាវិកផ្សេងទៀត (បីនាក់) ស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវទួរប៊ីន និង ផ្នែកកណ្តាលសំបកពាសដែក កាំភ្លើង គ្រាប់រំសេវ និងផ្នែកខ្លះនៃធុងសាំងក៏មានទីតាំងនៅទីនោះដែរ។ ការបញ្ជូន និងម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយរថយន្ត។
រថពាសដែក និងប៉ម
សំបកពាសដែកនៃធុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 20, 30, 40, 60 និង 75 មិល្លីម៉ែត្រ។ ការការពារពាសដែកគឺប្រឆាំងនឹងគ្រាប់ផ្លោង, ខុសគ្នា។ បន្ទះពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃធុងត្រូវបានតំឡើងនៅមុំសមហេតុផលនៃទំនោរ។ តួរថក្រោះដែលបានសម្រួលគឺជាការដាក់ពាសដែកនៃរាងធរណីមាត្រស្មុគស្មាញ។ ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការបាញ់កាំជ្រួច ជ្រុង 75 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានគេដាក់នៅមុំមួយទៅបញ្ឈរ។ ផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម និងបង្គោលសម្រាប់កាំភ្លើង ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយចំនុចប្រសព្វនៃស្វ៊ែរចំនួនបួន ត្រូវបានបោះដោយឡែកពីគ្នា និងភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកពាសដែកដែលនៅសល់នៃប៉មដោយការផ្សារ។ សំបកកាំភ្លើងគឺជាផ្នែករាងស៊ីឡាំងនៃចានពាសដែកដែលបត់កោង។ វាមានរន្ធចំនួនបី - សម្រាប់កាណុងបាញ់មួយ ការមើលឃើញ និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ។ កម្រាស់នៃពាសដែកនៃថ្ងាសរបស់ទួរប៊ីននិងអាវទ្រនាប់កាំភ្លើងឈានដល់ 82 មិល្លីម៉ែត្រ។ ទួណឺវីសត្រូវបានតំឡើងនៅលើខ្សែស្មា (អង្កត់ផ្ចិត 1535 មិល្លីម៉ែត្រ) នៅក្នុងដំបូលពាសដែកនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ហើយត្រូវបានជួសជុលដោយប្រើក្តាប់ដើម្បីការពារការជាប់គាំងក្នុងអំឡុងពេលក្រឡុកខ្លាំង ឬក្រឡាប់ធុង។ ខ្សែស្មា turret ត្រូវបានសម្គាល់ជាពាន់សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីទីតាំងបិទ។
អ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃសំបកពាសដែករបស់រថយន្តនៅចំកណ្តាល ហើយទីតាំងរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុគឺនៅខាងឆ្វេងរបស់គាត់។ សមាជិកនាវិកបីនាក់មានទីតាំងនៅប៉មៈ កន្លែងធ្វើការរបស់មេបញ្ជាការ និងខ្មាន់កាំភ្លើងស្ថិតនៅខាងឆ្វេងកាំភ្លើង អ្នកផ្ទុកទៅខាងស្តាំ។ មេបញ្ជាការយានជំនិះមានបន្ទាយសង្កេតការណ៍ដែលមានពាសដែកបញ្ឈរ ៦០ ម។ ក្រុមនាវិកបានចុះ / ឡើងតាមទ្រុងពីរ៖ នៅពីលើកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកផ្ទុកនៅក្នុងប៉ម និងពីលើកន្លែងធ្វើការរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុនៅលើដំបូលនៃសមបក។ សំបកក៏មានរន្ធបាតដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការសង្គ្រោះបន្ទាន់ចេញពីធុង និងមួក មួក ជាដើម។ រន្ធសម្រាប់ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវក្នុងធុង ការចូលទៅកាន់កធុងប្រេង គ្រឿងផ្សេងទៀត និងធាតុផ្សំនៃរថយន្ត។
គ្រឿងសព្វាវុធ
គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃរថក្រោះ KV-1S គឺកាំភ្លើង 76.2 mm ZiS-5 ។ កាំភ្លើងត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងប៉មនៅលើអ័ក្ស ហើយមានតុល្យភាពទាំងស្រុង។ ទួណឺវីសខ្លួនវា និងកាំភ្លើង D-5T ក៏មានតុល្យភាពផងដែរ៖ ចំណុចកណ្តាលនៃម៉ាស់របស់ប៉មមានទីតាំងនៅលើអ័ក្សធរណីមាត្រនៃការបង្វិល។ មុំតម្រង់បញ្ឈររបស់កាំភ្លើង ZiS-5 មានចាប់ពី −5 ដល់ +25°។ ការបាញ់ត្រូវបានបាញ់ដោយប្រើកេះមេកានិចដោយដៃ។
គ្រាប់របស់កាំភ្លើងរួមមាន ១១៤ គ្រាប់ផ្ទុកឯកតា។ ការបាញ់ត្រូវបានដាក់នៅតាមជ្រុងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងនៅក្នុងបន្ទាយ។
រថក្រោះ KV-1S ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ៧,៦២ មីល្លីម៉ែត្រ DT ចំនួន ៣ ដើម៖ កាំភ្លើងរួមមួយ កាំភ្លើងយន្ត កាំភ្លើងយន្តខាងមុខ និងខាងក្រោយ នៅក្នុងការម៉ោនបាល់។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺ 3 ពាន់ជុំ។ កាំភ្លើងយន្តទាំងនេះត្រូវបានដំឡើងតាមរបៀបដែលបើចាំបាច់ ពួកវាត្រូវបានយកចេញពីកន្លែងម៉ោន ហើយប្រើនៅខាងក្រៅធុង។ លើសពីនេះទៀតសម្រាប់ការការពារខ្លួននាវិកមានជាច្រើន។ គ្រាប់បែកដៃ F-1 ហើយជួនកាលមានកាំភ្លើងខ្លី។
ម៉ាស៊ីន
រថក្រោះ KV-1S ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរាងអក្សរ V ស៊ីឡាំង 12 ស៊ីឡាំង ដែលមានកម្លាំង 600 សេះ (441 kW) ម៉ាស៊ីន V-2K ។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ST-700 កម្លាំង 15 សេះ (11 kW) ឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីរថក្រោះ 5 លីត្រពីរដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងប្រយុទ្ធត្រូវបានប្រើប្រាស់។ រថក្រោះ KV-1S មានប្លង់ក្រាស់គួរសម ដែលក្នុងនោះធុងឥន្ធនៈមានបរិមាណពី ៦០០-៦១៥ លីត្រ ស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកប្រយុទ្ធ និងផ្នែកម៉ាស៊ីន។ ធុងក៏មានធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅចំនួន 4 ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 360 លីត្រ ដែលមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធប្រេងម៉ាស៊ីន។
ការឆ្លង
ការបញ្ជូនមេកានិចនៃធុង KV-1S រួមមាន:
- ក្ដាប់មេ - ពហុឌីស, កកិតស្ងួត ("ដែកនៅលើ ferodo");
- ប្រអប់លេខបួនល្បឿនដែលមានមេគុណ (ប្រអប់លេខបញ្ច្រាស 2 និង 8 ទៅមុខ);
- ក្ដាប់ផ្នែកខាងកកិតស្ងួតពហុឌីសមួយគូ ("ដែកលើដែក");
- ដំណើរចុងក្រោយនៃភពពីរ។
ដ្រាយគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនធុងគឺមេកានិច។ ប្រភពបោះពុម្ពដែលមានការអនុញ្ញាតស្ទើរតែទាំងអស់កត់សម្គាល់ថាគុណវិបត្តិដ៏សំខាន់បំផុតនៃធុង KV-1 និងយានជំនិះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វាគឺភាពជឿជាក់សរុបទាបនៃការបញ្ជូនដូច្នេះប្រអប់លេខថ្មីត្រូវបានតំឡើងនៅលើ KV-1S ដែលក្រោយមកត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើ រថក្រោះ IS-2 ។
តួ
តួ KV-1S រក្សាឧបករណ៍បច្ចេកទេសទាំងអស់។ ដំណោះស្រាយសម្រាប់អង្គភាព KV-1 ស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែផ្នែកខ្លះត្រូវបានកាត់បន្ថយទំហំ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុបរបស់រថយន្ត។ ការផ្អាករបស់ធុងគឺជារបាររមួលបុគ្គលសម្រាប់កង់ផ្លូវរឹងទាំង 6 (អង្កត់ផ្ចិត 600 មីលីម៉ែត្រ) នៅលើយន្តហោះ។ ទល់មុខកង់ផ្លូវនីមួយៗ ឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើរសម្រាប់សមតុល្យការព្យួរត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងតួពាសដែក។ មកុដគឺអាចដោះចេញបាន ការបំពាក់គឺជាចង្កៀង។ ដើម្បីទ្រមែកខាងលើនៃដង្កូវនាង មានរមូរជំនួយបីនៅលើយន្តហោះ។ យន្តការវីសត្រូវបានប្រើដើម្បីរឹតបន្តឹងបទ; ដង្កូវនាងមានផ្លូវទោល 86-90; ទទឹងផ្លូវគឺ 608 មិល្លីម៉ែត្រ។ ទទឹងផ្លូវត្រូវបានកាត់បន្ថយ 92 មិល្លីម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹង KV-1 ។
ឧបករណ៍អគ្គិសនី
នៅក្នុង KV-1S ខ្សែអគ្គិសនីជាខ្សែតែមួយ រថពាសដែករបស់រថយន្តបម្រើជាខ្សែទីពីរ។ ករណីលើកលែងគឺសៀគ្វីភ្លើងបំភ្លឺអាសន្នដែលជាខ្សែពីរ។ ប្រភពនៃអគ្គីសនី (វ៉ុល 24 V) គឺជាម៉ាស៊ីនភ្លើង GT-4563A បំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ជូនត RPA-24 (ថាមពល 1 kW) ក៏ដូចជាអាគុយ 6-STE-128 ដែលភ្ជាប់ជាស៊េរីចំនួនបួន (សមត្ថភាពសរុប 256 Ah) ។ អ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីគឺ៖
- ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់បង្វិលប៉ម;
- ភ្លើងបំភ្លឺខាងក្នុងនិងខាងក្រៅនៃធុង, ឧបករណ៍បំភ្លឺសម្រាប់ជញ្ជីងនៃឧបករណ៍វាស់និងមើលឃើញ;
- សញ្ញាសំឡេងខាងក្រៅ, សៀគ្វីជូនដំណឹងដល់នាវិកនៃយានពីកម្លាំងចុះចត;
- ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យនិងវាស់ (voltmeter និង ammeter);
- កេះអគ្គិសនីនៃកាំភ្លើង;
- ធុង intercom និងស្ថានីយ៍វិទ្យុ;
- ជាងអគ្គិសនីនៃក្រុមម៉ូទ័រ - ចាប់ផ្តើមបញ្ជូនត RS-400 ឬ RS-371, starter ST-700 និងដូច្នេះនៅលើ។
ឧបករណ៍មើល និងឃ្លាំមើល
ជាលើកដំបូងសម្រាប់រថក្រោះខ្នាតធំរបស់សូវៀត រថក្រោះ KV-1S ត្រូវបានបំពាក់ដោយពែងរបស់មេបញ្ជាការដែលមានរន្ធមើលចំនួនប្រាំជាមួយនឹងកញ្ចក់ការពារ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ អ្នកបើកបរបានមើលតាមរយៈឧបករណ៍មើលជាមួយ triplex; លឺផ្លឹបឭពាសដែកបម្រើជាការការពារ។ ឧបករណ៍មើលនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើបន្ទះពាសដែកខាងមុខនៅក្នុងរន្ធដោតពាសដែកតាមបណ្តោយបន្ទាត់បណ្តោយអ័ក្សនៃធុង។ នៅក្នុងបរិយាកាសស្ងប់ស្ងាត់ រន្ធដោតនេះបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ ដោយផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពផ្ទាល់ និងងាយស្រួលជាងមុនពីកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរ។
សម្រាប់ការបាញ់ រថក្រោះ KV-1S ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងបាញ់ចំនួនពីរ គឺ periscope PT-6 សម្រាប់បាញ់ចេញពីទីតាំងបិទជិត និងកែវពង្រីក TOD-6 សម្រាប់បាញ់ដោយផ្ទាល់។ ក្បាលនៃការមើលឃើញ periscopic ត្រូវបានការពារដោយមួកពាសដែកពិសេស។ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃការបាញ់នៅក្នុងទីងងឹត មាត្រដ្ឋានមើលឃើញត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំភ្លឺ។ កាំភ្លើងយន្ត DT ដ៏តឹងរ៉ឹង និងឆ្ពោះទៅមុខត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការមើលឃើញ PU ពីកាំភ្លើងអ្នកលបបាញ់ ដែលមានការពង្រីកបីដង។
មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង
ក្នុងចំណោមមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងមានស្ថានីយ៍វិទ្យុ 9P (10P, 10RK-26) ក៏ដូចជា TPU-4-Bis intercom ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អតិថិជន 4 នាក់។
ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10Р (10РК) - សំណុំដែលរួមបញ្ចូលឧបករណ៍បញ្ជូន អ្នកទទួល និងឧបករណ៍បំពងសំឡេង (ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូទ័រតែមួយ) សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ពួកគេ ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញអគ្គិសនី 24 V នៅលើយន្តហោះ។
10P គឺជាស្ថានីយ៍វិទ្យុរលកខ្លី heterodyne បំពង់សាមញ្ញដែលដំណើរការក្នុងចន្លោះពី 3.75 ទៅ 6 MHz (រលកចម្ងាយ 50-80 ម៉ែត្រ) ។ ជួរទំនាក់ទំនងនៅក្នុងចំណតនៅក្នុងរបៀបសំឡេង (ទូរស័ព្ទ) គឺ 20-25 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងចលនាជួរគឺខ្លីជាងបន្តិច។ ជួរទំនាក់ទំនងដ៏វែងមួយត្រូវបានសម្រេចក្នុងទម្រង់តេឡេក្រាម នៅពេលដែលព័ត៌មានត្រូវបានបញ្ជូនជាកូដ Morse ឬប្រព័ន្ធសរសេរកូដដាច់ដោយឡែកផ្សេងទៀត។ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រេកង់មានស្ថេរភាព ឧបករណ៍រំញ័ររ៉ែថ្មខៀវដែលអាចដកចេញបានត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយមិនមានការកែតម្រូវប្រេកង់រលូនទេ។ 10P ធ្វើឱ្យវាអាចទំនាក់ទំនងបានដោយប្រើប្រេកង់ថេរពីរ។ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពួកវា យើងបានប្រើឧបករណ៍បំពងសំឡេងរ៉ែថ្មខៀវមួយទៀត ដែលមាន 15 គូ រួមបញ្ចូលក្នុងសំណុំវិទ្យុ។
វិទ្យុ 10RK គឺជាការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យានៅលើម៉ូដែល 10P ។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុថ្មីមានតម្លៃថោក និងងាយស្រួលផលិត។ ម៉ូដែលនេះមានសមត្ថភាពក្នុងការជ្រើសរើសប្រេកង់ដោយរលូន ចំនួននៃ resonators រ៉ែថ្មខៀវត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 16។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃជួរទំនាក់ទំនង លក្ខណៈមិនឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗទេ។
TPU-4-Bis intercom ធ្វើឱ្យវាអាចចរចាររវាងសមាជិកនាវិក សូម្បីតែនៅក្នុងបរិយាកាសដែលរំខានខ្លាំងក៏ដោយ។ វាអាចភ្ជាប់កាសស្តាប់ត្រចៀក (laryngophones និង headphones) ទៅស្ថានីយវិទ្យុសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ។
ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ
ការបង្កើតរថក្រោះ KV-1S គឺជាជំហានដ៏ត្រឹមត្រូវមួយ ដែលបានផ្តល់ឱ្យដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមដែលមិនជោគជ័យ។ ប៉ុន្តែជំហាននេះគ្រាន់តែនាំ Klim Voroshilov ខិតទៅជិតរថក្រោះមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។ កងទ័ពមិនដែលទទួលបានរថក្រោះធុនធ្ងន់ពេញលេញទេ (តាមស្តង់ដារក្រោយៗទៀត) ដែលនឹងខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងកម្លាំងប្រយុទ្ធពីរថក្រោះមធ្យម។ ជំហានបែបនេះអាចជាការដំឡើងកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រនៅលើធុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានការពិសោធន៍បន្ថែមទៀតត្រូវបានអនុវត្តទេ ចាប់តាំងពីកាំភ្លើងរថក្រោះ 76 មីលីម៉ែត្រធម្មតានៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 41-42 ងាយស្រួលប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ណាមួយ។ វាហាក់ដូចជាមិនមានហេតុផលច្បាស់លាស់ដើម្បីពង្រឹងអាវុធនោះទេ។
គណៈប្រតិភូកសិករសមូហភាពមកពីស្រុកលេនីនស្គីនៃតំបន់មូស្គូប្រគល់ឱ្យកងទ័ពក្រហមនូវជួររថក្រោះ "កសិករសមូហភាពម៉ូស្គូ" ដែលមានរថក្រោះ 21 KV-1S ។
ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពី Pz. VI (“Tiger”) បំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រ រថក្រោះ Klim Voroshilov បានលែងប្រើពេញមួយយប់៖ KVs មិនអាចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់សត្រូវក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាបានទេ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 ចំនួនជាក់លាក់នៃ KV-85 ត្រូវបានផលិត (ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ KV-1S និងបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ 85 មីលីម៉ែត្រ) ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកការផលិតរថក្រោះ KV ត្រូវបានកាត់បន្ថយសម្រាប់ការពេញចិត្តរបស់ IS ។
រថក្រោះ KV-1S មួយចំនួនបានបន្តប្រើប្រាស់រហូតដល់ឆ្នាំ 1945 ។ ជាពិសេសកងពលតូចរថក្រោះទី 68 ដែលបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅលើក្បាលស្ពាន Kyustrin មានរថក្រោះពីរប្រភេទនេះនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1945 ។
រថក្រោះសូវៀត KV-1S និង T-34-76 ត្រូវបានបំផ្លាញ
រថក្រោះប្រយុទ្ធទំនើបរបស់រុស្ស៊ី និងពិភពលោក រូបថត វីដេអូ រូបភាព watch online អត្ថបទនេះផ្តល់នូវគំនិតនៃកងនាវាចម្បាំងទំនើប។ វាត្រូវបានផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការចាត់ថ្នាក់ដែលបានប្រើនៅក្នុងសៀវភៅយោងដែលមានសិទ្ធិអំណាចបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែនៅក្នុងទម្រង់ដែលបានកែប្រែ និងកែលម្អបន្តិចបន្តួច។ ហើយប្រសិនបើក្រោយមកទៀតនៅក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វានៅតែអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសមួយចំនួន នោះអ្នកផ្សេងទៀតបានក្លាយជាបំណែកសារមន្ទីររួចទៅហើយ។ ហើយទើបតែ ១០ ឆ្នាំ! ដើរតាមគន្លងរបស់ Jane's Guide ហើយរំលងវាទៅ រថយន្តប្រយុទ្ធ(គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងការរចនានិងបានពិភាក្សាយ៉ាងខ្លាំងក្លាក្នុងពេលតែមួយ) ដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃកងនាវានៃរថក្រោះនៃត្រីមាសចុងក្រោយនៃសតវត្សទី 20 ត្រូវបានចាត់ទុកថាអយុត្តិធម៌ដោយអ្នកនិពន្ធ។
ខ្សែភាពយន្តអំពីរថក្រោះដែលនៅតែគ្មានជម្រើសសម្រាប់អាវុធប្រភេទនេះសម្រាប់កងកម្លាំងដី។ រថក្រោះនេះប្រហែលជានៅតែជាអាវុធដ៏ទំនើបក្នុងរយៈពេលយូរដោយសារតែសមត្ថភាពផ្សំគ្នាដែលមើលទៅហាក់ដូចជាផ្ទុយគ្នាដូចជាការចល័តខ្ពស់ អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល និង ការការពារដែលអាចទុកចិត្តបាន។នាវិក។ គុណភាពពិសេសនៃរថក្រោះទាំងនេះបន្តត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ ហើយបទពិសោធន៍ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រមូលបានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍កំណត់ទុកជាមុននូវព្រំដែនថ្មីនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធ និងសមិទ្ធិផលនៃកម្រិតបច្ចេកទេសយោធា។ នៅក្នុងការប្រឈមមុខគ្នាដ៏អស់កល្បរវាង "ការបាញ់កាំជ្រួច និងពាសដែក" ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ការការពារប្រឆាំងនឹងការបាញ់កាំជ្រួចកំពុងត្រូវបានកែលម្អកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយទទួលបាននូវគុណភាពថ្មី៖ សកម្មភាព ភាពចម្រុះ ការការពារខ្លួនឯង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំជ្រួចកាន់តែមានភាពត្រឹមត្រូវ និងមានថាមពលខ្លាំង។
រថក្រោះរុស្ស៊ីមានភាពជាក់លាក់ដែលវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំផ្លាញសត្រូវពីចម្ងាយប្រកបដោយសុវត្ថិភាពមានសមត្ថភាពធ្វើសមយុទ្ធរហ័សនៅលើផ្លូវបិទផ្លូវដីកខ្វក់អាច "ដើរ" ឆ្លងកាត់ទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយសត្រូវដណ្តើមបានក្បាលស្ពានដែលសម្រេចចិត្ត។ ការភ័យស្លន់ស្លោនៅខាងក្រោយនិងបង្ក្រាបសត្រូវដោយភ្លើងនិងបទ។ សង្គ្រាមឆ្នាំ 1939-1945 បានក្លាយជាច្រើនបំផុត ទុក្ខព្រួយសម្រាប់មនុស្សជាតិទាំងអស់ ចាប់តាំងពីប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់នៃពិភពលោកបានចូលរួមនៅក្នុងវា។ វាគឺជាការប៉ះទង្គិចគ្នានៃ Titans ដែលជារយៈពេលពិសេសបំផុតដែលអ្នកទ្រឹស្តីបានជជែកគ្នាអំពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និងអំឡុងពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុង បរិមាណដ៏ច្រើន។ស្ទើរតែគ្រប់ភាគីជម្លោះ។ នៅពេលនេះ "ការធ្វើតេស្តចៃ" និងកំណែទម្រង់ស៊ីជម្រៅនៃទ្រឹស្តីដំបូងនៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងរថក្រោះបានកើតឡើង។ ហើយវាគឺជាកងកម្លាំងរថក្រោះសូវៀតដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយទាំងអស់នេះ។
រថក្រោះក្នុងសមរភូមិបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃសង្រ្គាមអតីតកាលជាឆ្អឹងខ្នងនៃកម្លាំងរថពាសដែកសូវៀត? តើនរណាជាអ្នកបង្កើតពួកគេ ហើយនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអ្វី? តើសហភាពសូវៀត ដែលបានបាត់បង់ទឹកដីភាគច្រើននៃទ្វីបអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួន និងមានការពិបាកក្នុងការជ្រើសរើសរថក្រោះសម្រាប់ការពារទីក្រុងមូស្គូនោះ អាចបញ្ចេញទម្រង់រថក្រោះដ៏មានអានុភាពលើសមរភូមិរួចហើយនៅឆ្នាំ 1943 ដោយរបៀបណា? ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះសូវៀត "ក្នុងកំឡុងថ្ងៃសាកល្បង" ចាប់ពីឆ្នាំ 1937 ដល់ដើមឆ្នាំ 1943 ។ នៅពេលសរសេរសៀវភៅ សម្ភារៈពីបណ្ណសាររុស្ស៊ី និងការប្រមូលឯកជនរបស់អ្នកសាងសង់រថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់។ មានសម័យកាលមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់យើង ដែលនៅតែដក់ជាប់ក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ ជាមួយនឹងអារម្មណ៍ក្រៀមក្រំមួយចំនួន។ វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញនៃទីប្រឹក្សាយោធាដំបូងរបស់យើងពីប្រទេសអេស្បាញ ហើយបានឈប់នៅដើមឆ្នាំសែសិបបីប៉ុណ្ណោះ” អតីតអ្នករចនាកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ L. Gorlitsky បាននិយាយថា “ប្រភេទនៃស្ថានភាពមុនព្យុះគឺមានអារម្មណ៍។
រថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាគឺជា M. Koshkin ដែលស្ទើរតែក្រោមដី (ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ដោយមានការគាំទ្រពី "មេដឹកនាំដ៏ឈ្លាសវៃបំផុតនៃគ្រប់ជាតិសាសន៍") ដែលអាចបង្កើតរថក្រោះដែលពីរបីឆ្នាំក្រោយមក។ ធ្វើឱ្យឧត្តមសេនីយ៍រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ភ្ញាក់ផ្អើល។ ហើយមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ គាត់មិនត្រឹមតែបង្កើតវាទេ អ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញដល់មនុស្សល្ងីល្ងើយោធាទាំងនេះថាវាគឺជា T-34 របស់គាត់ដែលពួកគេត្រូវការ ហើយមិនត្រឹមតែ "ម៉ូតូកង់" ផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះទេ។ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងគាត់បន្ទាប់ពីបានជួបឯកសារមុនសង្គ្រាមនៃ RGVA និង RGEA ដូច្នេះហើយការធ្វើការលើផ្នែកនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថក្រោះសូវៀតអ្នកនិពន្ធនឹងជៀសមិនរួចនូវអ្វីដែល "ទទួលយកជាទូទៅ" ។ ការងារនេះពិពណ៌នាអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀត ការកសាងរថក្រោះនៅក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកបំផុត - ពីការចាប់ផ្តើមនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសកម្មភាពទាំងមូលនៃការិយាល័យរចនា និងគណៈកម្មាការប្រជាជនជាទូទៅ ក្នុងអំឡុងពេលការប្រណាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ដើម្បីបំពាក់នូវទម្រង់រថក្រោះថ្មីរបស់កងទ័ពក្រហម ផ្ទេរឧស្សាហកម្មទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងសម័យសង្គ្រាម និងការជម្លៀស។
រថក្រោះ Wikipedia អ្នកនិពន្ធសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះលោក M. Kolomiets សម្រាប់ជំនួយរបស់គាត់ក្នុងការជ្រើសរើស និងកែច្នៃសម្ភារៈ ហើយក៏សូមអរគុណដល់ A. Solyankin, I. Zheltov និង M. Pavlov ដែលជាអ្នកនិពន្ធនៃការបោះពុម្ពឯកសារយោង "រថពាសដែកក្នុងស្រុក។ សតវត្សទី XX ។ 1905 - 1941” ចាប់តាំងពីសៀវភៅនេះបានជួយឱ្យយល់ពីជោគវាសនានៃគម្រោងមួយចំនួនដែលមិនច្បាស់លាស់ពីមុន។ ខ្ញុំក៏ចង់ចងចាំដោយការដឹងគុណចំពោះការសន្ទនាទាំងនោះជាមួយលោក Lev Izraelevich Gorlitsky ដែលជាអតីតប្រធានអ្នករចនា UZTM ដែលបានជួយពិនិត្យមើលប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃរថក្រោះសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៃសហភាពសូវៀត។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនសព្វថ្ងៃនេះ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់យើងក្នុងការនិយាយអំពីឆ្នាំ 1937-1938 ។ មានតែតាមទស្សនៈនៃការគាបសង្កត់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលចាំថា វាគឺជាអំឡុងពេលនេះ ដែលរថក្រោះទាំងនោះបានកើតមក ដែលបានក្លាយជារឿងព្រេងនៃសម័យសង្រ្គាម...” ពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ L.I. Gorlinky
រថក្រោះសូវៀត ការវាយតម្លៃលម្អិតអំពីពួកគេនៅពេលនោះត្រូវបានគេឮពីបបូរមាត់ជាច្រើន។ មនុស្សវ័យចំណាស់ជាច្រើនបានរំលឹកថា វាគឺមកពីព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញ ដែលវាច្បាស់ដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាសង្រ្គាមកាន់តែខិតជិតដល់កម្រិត ហើយវាគឺជាហ៊ីត្លែរដែលនឹងត្រូវប្រយុទ្ធ។ នៅឆ្នាំ 1937 ការបោសសម្អាត និងការបង្ក្រាបទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសហភាពសូវៀត និងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃព្រឹត្តិការណ៍ដ៏លំបាកទាំងនេះ។ ធុងសូវៀតបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរពី "ទ័ពសេះមេកានិច" (ដែលគុណភាពប្រយុទ្ធមួយរបស់វាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយការចំណាយរបស់អ្នកដទៃ) ទៅជាយានប្រយុទ្ធដែលមានតុល្យភាព ក្នុងពេលដំណាលគ្នាមានអាវុធដ៏មានអានុភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ក្រាបគោលដៅភាគច្រើន សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសដ៏ល្អ និងការចល័តជាមួយនឹងការការពារពាសដែក។ មានសមត្ថភាពរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនក្នុងការបាញ់ផ្លោងសត្រូវដែលមានសក្តានុពលជាមួយនឹងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏ធំបំផុត។
វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថារថក្រោះធំត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយតែរថក្រោះពិសេស - រថក្រោះ amphibious ធុងគីមី។ ឥឡូវនេះកងពលតូចមាន ៤ នាក់។ កងវរសេនាតូចបុគ្គលរថក្រោះចំនួន 54 គ្រឿងនីមួយៗត្រូវបានពង្រឹងដោយការផ្លាស់ប្តូរពីកងអនុសេនាតូចរថក្រោះបីទៅរថក្រោះប្រាំ។ លើសពីនេះទៀត D. Pavlov បានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការបដិសេធក្នុងការបង្កើតអង្គភាពមេកានិចបន្ថែមចំនួនបីបន្ថែមលើអង្គភាពមេកានិចដែលមានស្រាប់ចំនួន 4 ក្នុងឆ្នាំ 1938 ដោយជឿថាការបង្កើតទាំងនេះគឺមិនអាចចល័តបាន និងពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង ហើយសំខាន់បំផុតពួកគេទាមទារឱ្យមានអង្គភាពខាងក្រោយផ្សេងគ្នា។ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសរថក្រោះដែលសន្យាតាមការរំពឹងទុកត្រូវបានកែតម្រូវ។ ជាពិសេសក្នុងលិខិតចុះថ្ងៃទី២៣ ខែធ្នូ ផ្ញើជូនប្រធានការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ ១៨៥ ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ សង់ទីម៉ែត។ Kirov ដែលជាចៅហ្វាយថ្មីបានទាមទារឱ្យពង្រឹងរថពាសដែកនៃរថក្រោះថ្មីដើម្បីឱ្យនៅចម្ងាយ 600-800 ម៉ែត្រ (ជួរដែលមានប្រសិទ្ធភាព) ។
រថក្រោះថ្មីបំផុតនៅលើពិភពលោក នៅពេលរចនារថក្រោះថ្មី ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់លទ្ធភាពនៃការបង្កើនកម្រិតនៃការការពារពាសដែកក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្មយ៉ាងហោចណាស់មួយដំណាក់កាល…” បញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមពីរវិធី៖ ទីមួយ ដោយ ការបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក និងទីពីរដោយ "ប្រើការបង្កើនភាពធន់នៃពាសដែក។ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវកម្រាស់ដូចគ្នា (និងម៉ាស់ធុងទាំងមូល) បង្កើនភាពធន់របស់វាដោយ 1.2-1.5 វាគឺជាផ្លូវនេះ (ការប្រើប្រាស់ពាសដែករឹងពិសេស) ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលនោះដើម្បីបង្កើតរថក្រោះប្រភេទថ្មី .
រថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតនៅព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតរថក្រោះពាសដែកត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតដែលលក្ខណៈសម្បត្តិគឺដូចគ្នាបេះបិទនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។ គ្រឿងសឹកបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាដូចគ្នា (ដូចគ្នា) ហើយតាំងពីដើមដំបូងនៃការបង្កើតពាសដែក សិប្បករបានស្វែងរកការបង្កើតនូវគ្រឿងសឹកបែបនេះ ពីព្រោះភាពដូចគ្នាធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃលក្ខណៈ និងដំណើរការសាមញ្ញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងសតវត្សទី 19 វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថានៅពេលដែលផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកត្រូវបានឆ្អែត (ដល់ជម្រៅជាច្រើនភាគដប់ទៅជាច្រើនមិល្លីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងកាបូននិងស៊ីលីកុន កម្លាំងផ្ទៃរបស់វាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលនៅសល់នៃ ចាននៅតែ viscous ។ នេះជារបៀបដែលគ្រឿងសឹកខុសគ្នា (មិនឯកសណ្ឋាន) បានចូលមកប្រើ។
សម្រាប់រថក្រោះយោធា ការប្រើប្រាស់រថពាសដែកខុសពីគ្នាគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ចាប់តាំងពីការកើនឡើងនៃភាពរឹងនៃកម្រាស់ទាំងមូលនៃបន្ទះពាសដែកបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃការបត់បែនរបស់វា និង (ជាលទ្ធផល) ដល់ការកើនឡើងនៃភាពផុយស្រួយ។ ដូច្នេះ គ្រឿងសឹកដែលប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត វត្ថុផ្សេងទៀតទាំងអស់មានភាពស្មើគ្នា ប្រែទៅជាមានភាពផុយស្រួយ ហើយជារឿយៗត្រូវបានខ្ទេចខ្ទាំសូម្បីតែពីការផ្ទុះក៏ដោយ។ គ្រាប់បែកផ្ទុះខ្លាំង. ដូច្នេះនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតពាសដែក នៅពេលដែលផលិតសន្លឹកដូចគ្នា ភារកិច្ចរបស់ជាងដែកគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាននៃពាសដែក ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមិនត្រូវបាត់បង់ភាពបត់បែនរបស់វាឡើយ។ គ្រឿងសឹកដែលរឹងលើផ្ទៃជាមួយនឹងកាបូន និងស៊ីលីកុនតិត្ថិភាពត្រូវបានគេហៅថាស៊ីម៉ងត៍ (ស៊ីម៉ងត៍) ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថានៅពេលនោះជា panacea សម្រាប់ជំងឺជាច្រើន។ ប៉ុន្តែការស៊ីម៉ងត៍គឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ (ឧទាហរណ៍ ការព្យាបាលចានក្តៅជាមួយនឹងឧស្ម័នបំភ្លឺ) និងមានតម្លៃថ្លៃគួរសម ហេតុដូច្នេះហើយការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាជាបន្តបន្ទាប់ទាមទារការចំណាយច្រើន និងស្តង់ដារផលិតកម្មប្រសើរឡើង។
រថក្រោះសម័យសង្គ្រាម សូម្បីតែនៅក្នុងប្រតិបត្តិការក៏ដោយ ក៏សមបកទាំងនេះមិនសូវជោគជ័យជាងរបស់ដែលដូចគ្នាទេ ព្រោះគ្មានហេតុផលច្បាស់លាស់ដែលកើតឡើងនៅក្នុងពួកវា (ជាចម្បងនៅក្នុងថ្នេរផ្ទុក) ហើយវាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការដាក់បំណះនៅលើរន្ធនៅក្នុងបន្ទះស៊ីម៉ងត៍កំឡុងពេលជួសជុល។ ប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវបានគេរំពឹងទុកថារថក្រោះដែលការពារដោយពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ 15-20 មីល្លីម៉ែត្រនឹងស្មើនឹងកម្រិតនៃការការពារដូចគ្នាប៉ុន្តែគ្របដណ្ដប់ដោយសន្លឹក 22-30 មិល្លីម៉ែត្រដោយគ្មានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទំងន់។
ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការសាងសង់រថក្រោះបានរៀនពង្រឹងផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកស្តើងដោយការឡើងរឹងមិនស្មើគ្នាដែលគេស្គាល់ពី ចុង XIXសតវត្សក្នុងការកសាងកប៉ាល់ជា "វិធីសាស្ត្រ Krupp" ។ ការឡើងរឹងលើផ្ទៃបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃភាពរឹងនៃផ្នែកខាងមុខនៃសន្លឹក ដោយបន្សល់ទុកនូវកម្រាស់សំខាន់នៃពាសដែក viscous ។
របៀបដែលរថក្រោះបាញ់វីដេអូរហូតដល់ពាក់កណ្តាលកម្រាស់នៃបន្ទះដែលជាការពិតគឺអាក្រក់ជាងការស៊ីម៉ងត៍ចាប់តាំងពីខណៈពេលដែលភាពរឹងនៃស្រទាប់ផ្ទៃខ្ពស់ជាងការស៊ីម៉ងត៍ការបត់បែននៃសន្លឹកសំបកត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ "វិធីសាស្រ្ត Krupp" នៅក្នុងការកសាងធុងបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកម្លាំងនៃពាសដែកសូម្បីតែបន្តិចជាងការស៊ីម៉ងត៍។ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យារឹងដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ពាសដែកទាហានជើងទឹកដ៏ក្រាស់នោះ លែងស័ក្តិសមសម្រាប់រថពាសដែករថក្រោះស្តើងទៀតហើយ។ មុនពេលសង្រ្គាម វិធីសាស្រ្តនេះស្ទើរតែមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះសៀរៀលរបស់យើងទេ ដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស និងការចំណាយខ្ពស់គួរសម។
ការប្រើរថក្រោះប្រយុទ្ធ កាំភ្លើងរថក្រោះដែលបង្ហាញឱ្យឃើញច្រើនបំផុតគឺកាំភ្លើងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រគំរូ 1932/34 ។ (20K) ហើយមុនពេលព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ វាត្រូវបានគេជឿថាថាមពលរបស់វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចរថក្រោះភាគច្រើន។ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញបានបង្ហាញថាកាំភ្លើង ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រអាចបំពេញភារកិច្ចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះរបស់សត្រូវប៉ុណ្ណោះ ចាប់តាំងពីសូម្បីតែការបាញ់ផ្លោងកម្លាំងមនុស្សនៅលើភ្នំ និងព្រៃក៏នៅតែគ្មានប្រសិទ្ធភាព ហើយវាអាចបិទការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវបានតែប៉ុណ្ណោះ។ ចំណុចបាញ់ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់។ ការបាញ់នៅទីជម្រក និងលេណដ្ឋានមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារតែតូច ជាតិផ្ទុះខ្ពស់។កាំជ្រួចមានទម្ងន់ប្រហែលពីរគីឡូក្រាម។
ប្រភេទនៃរូបថតរថក្រោះ ដូច្នេះសូម្បីតែសំបកមួយគ្រាប់ក៏អាចបិទកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ឬកាំភ្លើងយន្តបានយ៉ាងគួរឱ្យទុកចិត្ត។ និងទីបី ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការជ្រៀតចូលនៃកាំភ្លើងរថក្រោះប្រឆាំងនឹងពាសដែករបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពលចាប់តាំងពីក្នុងឧទាហរណ៍ រថក្រោះបារាំង(មានកម្រាស់ពាសដែកប្រហែល 40-42 មីលីម៉ែត្រ) វាច្បាស់ណាស់ថាការការពារពាសដែកនៃយានប្រយុទ្ធបរទេសទំនងជាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំង។ មានវិធីប្រាកដសម្រាប់រឿងនេះ - ការបង្កើនសមត្ថភាពនៃកាំភ្លើងធុង និងក្នុងពេលដំណាលគ្នាបង្កើនប្រវែងធុងរបស់ពួកគេ ចាប់តាំងពី កាំភ្លើងវែង ទំហំធំជាងបាញ់កាំជ្រួចដែលធ្ងន់ជាងមុនជាមួយនឹងល្បឿនដំបូងខ្ពស់ជាងក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយជាងដោយគ្មានការកែតម្រង់។
រថក្រោះដែលល្អបំផុតក្នុងពិភពលោកមានកាំភ្លើងខ្នាតធំ ក៏មានខ្យល់បក់ធំជាង ទម្ងន់ធំជាង និងបង្កើនប្រតិកម្មថយក្រោយ។ ហើយនេះតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងនៃម៉ាស់នៃធុងទាំងមូលទាំងមូល។ លើសពីនេះ ការដាក់គ្រាប់ធំក្នុងបរិមាណធុងបិទជិត បាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃគ្រាប់រំសេវដឹកជញ្ជូន។
ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថានៅដើមឆ្នាំ 1938 ភ្លាមៗនោះវាបានប្រែក្លាយថាមិនមាននរណាម្នាក់ផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការរចនាកាំភ្លើងរថក្រោះថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនោះទេ។ P. Syachintov និងក្រុមរចនាទាំងមូលរបស់គាត់ត្រូវបានបង្ក្រាប ក៏ដូចជាស្នូលនៃការិយាល័យរចនា Bolshevik ក្រោមការដឹកនាំរបស់ G. Magdesiev ។ មានតែក្រុម S. Makhanov ប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែរស់នៅក្នុងព្រៃដែលតាំងពីដើមឆ្នាំ 1935 បានព្យាយាមអភិវឌ្ឍកាំភ្លើងប្រភេទពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 76.2 មីលីម៉ែត្រ L-10 ហើយបុគ្គលិកនៃរោងចក្រលេខ 8 កំពុងបញ្ចប់បន្តិចម្តងៗ។ "សែសិបប្រាំ" ។
រូបថតរថក្រោះដែលមានឈ្មោះ ចំនួននៃការអភិវឌ្ឍន៍មានទំហំធំ ប៉ុន្តែការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1933-1937 ។ មិនមានម៉ាស៊ីនតែមួយត្រូវបានទទួលយកទេ ... " តាមពិតគ្មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងត្រជាក់ទាំងប្រាំដែលដំណើរការដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1933-1937 នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីននៃរោងចក្រលេខ 185 ត្រូវបាននាំយកមកជាស៊េរីទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ទោះបីជាមានការសម្រេចចិត្តនៅកម្រិតកំពូលនៃការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការសាងសង់ធុងសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយ ដំណើរការនេះត្រូវបានរារាំងដោយកត្តាមួយចំនួន។ ពិតណាស់ ប្រេងម៉ាស៊ូតមានប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វាស៊ីប្រេងតិចក្នុងមួយឯកតានៃថាមពលក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រេងម៉ាស៊ូតមិនសូវងាយនឹងឆេះទេ ដោយសារចំនុចពន្លឺនៃចំហាយរបស់វាខ្ពស់ណាស់។
វីដេអូរថក្រោះថ្មីសូម្បីតែទំនើបបំផុតនៃពួកគេម៉ាស៊ីនរថក្រោះ MT-5 តម្រូវឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៃផលិតកម្មម៉ាស៊ីនសម្រាប់ផលិតកម្មសៀរៀលដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការសាងសង់សិក្ខាសាលាថ្មីការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍បរទេសកម្រិតខ្ពស់ (ពួកគេមិនទាន់មាន។ ម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៃភាពត្រឹមត្រូវដែលត្រូវការ) ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុ និងការពង្រឹងបុគ្គលិក។ វាត្រូវបានគេគ្រោងថានៅឆ្នាំ 1939 ប្រេងម៉ាស៊ូតនេះនឹងផលិតបាន 180 hp ។ នឹងទៅកាន់រថក្រោះផលិត និងត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ ប៉ុន្តែដោយសារការងារស៊ើបអង្កេតដើម្បីកំណត់មូលហេតុនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនរថក្រោះដែលមានរយៈពេលពីខែមេសាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1938 ផែនការទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនសាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំងលេខ 745 ដែលមានកម្លាំង 130-150 សេស ក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផងដែរ។
ម៉ាកធុង សូចនាករជាក់លាក់ដែលសាកសមនឹងអ្នកសាងសង់ធុងបានយ៉ាងល្អ។ រថក្រោះត្រូវបានសាកល្បងដោយប្រើវិធីសាស្រ្តថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសតាមការទទូចរបស់ប្រធានថ្មីនៃ ABTU គឺ D. Pavlov ទាក់ទងនឹងសេវាកម្មប្រយុទ្ធក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ មូលដ្ឋាននៃការធ្វើតេស្តគឺមានរយៈពេល 3-4 ថ្ងៃ (យ៉ាងហោចណាស់ 10-12 ម៉ោងនៃចលនាមិនឈប់ប្រចាំថ្ងៃ) ជាមួយនឹងការសម្រាកមួយថ្ងៃសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងការងារជួសជុល។ ជាងនេះទៅទៀត ការជួសជុលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តដោយសិក្ខាសាលាតាមវាលតែប៉ុណ្ណោះ ដោយមិនមានការចូលរួមពីអ្នកជំនាញរោងចក្រឡើយ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយ "វេទិកា" ជាមួយនឹងឧបសគ្គ "ហែលទឹក" នៅក្នុងទឹកជាមួយនឹងបន្ទុកបន្ថែមដែលក្លែងធ្វើការចុះចតរបស់ថ្មើរជើងបន្ទាប់មកធុងត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។
រថក្រោះទំនើបតាមអ៊ិនធរណេត បន្ទាប់ពីការងារកែលម្អ ហាក់ដូចជាដកការទាមទារទាំងអស់ចេញពីរថក្រោះ។ ហើយវឌ្ឍនភាពទូទៅនៃការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវជាមូលដ្ឋាននៃការផ្លាស់ប្តូរការរចនាសំខាន់ៗ - ការកើនឡើងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ 450-600 គីឡូក្រាមការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន GAZ-M1 ក៏ដូចជាការបញ្ជូននិងការព្យួរ Komsomolets ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ពិការភាពតូចៗជាច្រើនបានលេចឡើងម្តងទៀតនៅក្នុងរថក្រោះ។ ប្រធានអ្នករចនា N. Astrov ត្រូវបានព្យួរពីការងារ ហើយស្ថិតក្នុងការឃុំឃាំង និងស្ថិតនៅក្រោមការស៊ើបអង្កេតអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ លើសពីនេះ រថក្រោះបានទទួលទួរប៊ីនថ្មីមួយជាមួយនឹងការការពារប្រសើរឡើង។ ប្លង់ដែលបានកែប្រែបានធ្វើឱ្យវាអាចដាក់គ្រាប់រំសេវបន្ថែមលើរថក្រោះសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យតូចៗចំនួនពីរ (ពីមុនមិនមានឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យនៅលើរថក្រោះតូចរបស់កងទ័ពក្រហមទេ)។
រថក្រោះអាមេរិកដែលជាផ្នែកមួយនៃការងារទំនើបកម្មលើគំរូផលិតកម្មមួយរបស់រថក្រោះក្នុងឆ្នាំ 1938-1939 ។ ការព្យួររបាររមួលដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 185 V. Kulikov ត្រូវបានសាកល្បង។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនានៃរបាររមួលខ្លីរួមបញ្ចូលគ្នា (របារ monotorsion វែងមិនអាចប្រើ coaxially) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របារទ្រនិចខ្លីបែបនេះមិនបង្ហាញលទ្ធផលល្អគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើតេស្តទេ ដូច្នេះហើយការព្យួររបារទ្រនិចគឺ ការងារបន្ថែមទៀតមិនបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ខ្លួនវាភ្លាមៗទេ។ ឧបសគ្គដែលត្រូវជម្នះ៖ ការឡើងយ៉ាងតិច ៤០ ដឺក្រេ ជញ្ជាំងបញ្ឈរ ០.៧ ម៉ែត្រ ប្រឡាយគ្របដណ្តប់ ២-២.៥ ម៉ែត្រ។
YouTube អំពីរថក្រោះ ធ្វើការលើការផលិតគំរូនៃម៉ាស៊ីន D-180 និង D-200 សម្រាប់ រថក្រោះឈ្លបយកការណ៍វាមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការផលិតគំរូ។” N. Astrov បាននិយាយថា យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍មិនអណ្តែតតាមកង់ (ការរចនារោងចក្រ 101 ឬ 10-1) ក៏ដូចជាវ៉ារ្យ៉ង់នៃរថក្រោះ amphibious (ការរចនារោងចក្រ 102 ឬ 10-1 2) គឺជាដំណោះស្រាយសម្របសម្រួលមួយ ព្រោះវាមិនអាចបំពេញតម្រូវការរបស់ ABTU បានពេញលេញនោះទេ។ ជម្រើស 101 គឺជាធុងដែលមានទម្ងន់ 7.5 តោន ដែលមានសំបកដូចសំបក ប៉ុន្តែមានសន្លឹកចំហៀងបញ្ឈរ។ ពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ដែលមានកម្រាស់ ១០-១៣ មីល្លីម៉ែត្រ ចាប់តាំងពី៖ "ផ្នែកទំនោរដែលបណ្តាលឱ្យមានទម្ងន់ធ្ងន់នៃការព្យួរ និងសមបក ទាមទារការពង្រីកទំហំធំ (រហូតដល់ ៣០០ មីលីម៉ែត្រ) នៃសមបក ដោយមិននិយាយពីភាពស្មុគស្មាញនៃធុង។
ការពិនិត្យវីដេអូអំពីរថក្រោះដែលអង្គភាពថាមពលរបស់រថក្រោះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនយន្តហោះ MG-31F កម្លាំង 250 សេះ ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧស្សាហកម្មសម្រាប់យន្តហោះកសិកម្ម និង gyroplanes ។ ប្រេងសាំងថ្នាក់ទី ១ ត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងក្រោមកំរាលឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងក្នុងធុងហ្គាសបន្ថែម។ គ្រឿងសព្វាវុធបានឆ្លើយតបយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងភារកិច្ចហើយមានកាំភ្លើងយន្ត coaxial DK 12.7 mm caliber និង DT (នៅក្នុងកំណែទីពីរនៃគម្រោងសូម្បីតែ ShKAS ត្រូវបានរាយបញ្ជី) caliber 7.62 mm ។ ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះជាមួយនឹងការព្យួរ torsion bar គឺ 5.2 តោនជាមួយនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវ - 5.26 តោន។ ការធ្វើតេស្តបានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 21 ខែសីហាយោងតាមវិធីសាស្រ្តដែលបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1938 ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះរថក្រោះ។
បទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់ក្នុងសង្គ្រាមជាមួយហ្វាំងឡង់ បានបង្ហាញថា រថពាសដែក 30-40 មិល្លីម៉ែត្រ មិនអាចផ្តល់ការការពារពីការបាញ់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះបានទេ ហើយការគ្រប់គ្រងរថក្រោះពហុរថក្រោះនៅក្នុងការប្រយុទ្ធគឺពិបាកណាស់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ រថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មី KV-1 បានទទួលពាសដែកការពារគ្រាប់ផ្លោង ហើយត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងប៉មតែមួយ ជាមួយនឹងប្លង់បុរាណ។ ប្រអប់ត្រួតពិនិត្យមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃផ្នែកប្រអប់ដែក ប្រអប់ប្រយុទ្ធនៅចំកណ្តាល ហើយរោងចក្រថាមពលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក។
ធុងត្រូវបានផលិតដោយមានពីរប្រភេទគឺ welded ពីសន្លឹក 75 មមក្រាស់ឬបោះជាមួយកម្រាស់ជញ្ជាំង 95 មម។ កំឡុងពេលផលិត ការការពារពាសដែកនៃសមបកត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងអេក្រង់បន្ថែម 25 មីលីម៉ែត្រ ហើយកម្រាស់ជញ្ជាំងនៃតួរថក្រោះត្រូវបានកើនឡើងដល់ 105 មីលីម៉ែត្រ។ ដូច្នេះហើយ វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែល KV-1 ទទួលបានជ័យជំនះពីការប្រយុទ្ធ ជួនកាលមានស្នាមប្រេះរាប់សិបគ្រាប់ពីសំបកនៅលើពាសដែករបស់វា។ ដំបូង កាណុង L-11 76.2 mm ត្រូវបានដំឡើង បន្ទាប់មក F-32 នៃកាណុងដូចគ្នា ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1941 KV ត្រូវបានផលិតដោយកាំភ្លើង ZIS-5 76.2 mm ។ KV-1 ត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើនពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1942 ។ រថយន្តសរុបចំនួន 4,800 KV នៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានផលិត។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃ KV-1 រថក្រោះ KV-2, KV-3, KV-8, KV-9 និងរថក្រោះផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង។
ការប្រយុទ្ធដោយប្រើធុង KV-1
នៅកន្លែង!
"ការកសាង និងប្រតិបត្តិការនាវិកនៅធុង (*)
1. តាមពាក្យបញ្ជា (សញ្ញា) “ទៅយានជំនិះ” ក្រុមនាវិកតម្រង់ជួរនៅពីមុខធុង បែរមុខទៅវាល ក្នុងជួរមួយ មួយជំហានមុនផ្លូវដែក តាមលំដាប់ដូចខាងក្រោម៖ មេបញ្ជាការរថក្រោះ - CT, កាំភ្លើង មេបញ្ជាការ (បាញ់) - KO, អ្នកបើកបរ Junior (អ្នកផ្ទុក) - M, អ្នកបើកបរជាន់ខ្ពស់ - MV, ប្រតិបត្តិករវិទ្យុទូរលេខ - R ហើយទទួលបានពាក្យបញ្ជា "យកចិត្តទុកដាក់" ។
2. តាមពាក្យបញ្ជា (សញ្ញា) "យកកន្លែងរបស់អ្នក" ការចុះចតត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោម: មនុស្សគ្រប់គ្នាងាកមកអ្នកបើកបរជាន់ខ្ពស់ឡើងចូលទៅក្នុងធុងតាមរន្ធខាងមុខហើយអង្គុយនៅកន្លែងរបស់គាត់បន្ទាប់មកអ្នកបើកវិទ្យុទូរលេខ។ ហើយបិទរន្ធនៅពីក្រោយគាត់; មេបញ្ជាការរថក្រោះដើរមួយជំហានទៅខាងឆ្វេង ហើយឱ្យមេបញ្ជាការកាំភ្លើងឆ្លងកាត់ពីមុខគាត់ ដែលឡើងលើធុង ហើយនៅខាងក្តារបន្ទះ រត់ទៅប៉ម បើកទ្រុង ហើយអង្គុយជំនួសគាត់។ គាត់ត្រូវបានតាមដានដោយមេបញ្ជាការរថក្រោះ។ អ្នកចុងក្រោយដែលត្រូវចូលគឺអ្នកបើកបរក្មេងដែលបិទទ្រុងពីក្រោយគាត់។
3. បន្ទាប់ពីនាវិកបានឡើងលើរថក្រោះ មេបញ្ជាការរថក្រោះផ្តល់ពាក្យបញ្ជា៖ "រៀបចំសម្រាប់ការផ្ទុក"។ តាមបញ្ជានេះ អ្នកបើកបរមេកានិចជាន់ខ្ពស់បើកសន្ទះឥន្ធនៈកណ្តាល បង្កើតសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ ហើយបើក "ម៉ាស" ។ អ្នកបើកបរវ័យក្មេងបើកសន្ទះប្រេង និងប្រេង បន្ទាប់មកអ្នកបើកបរជាន់ខ្ពស់រាយការណ៍ថាម៉ាស៊ីនរួចរាល់ដើម្បីចាប់ផ្តើម។
នៅពាក្យបញ្ជា "ចាប់ផ្តើម" អ្នកបើកបរជាន់ខ្ពស់ចុចក្ដាប់មេ ផ្តល់សញ្ញា និងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន មេបញ្ជាការរថក្រោះផ្តល់សញ្ញាថាធុងត្រៀមផ្លាស់ទី។
4. តាមពាក្យបញ្ជា (សញ្ញា) "ទៅម៉ាស៊ីន" ការចាកចេញពីធុងត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោម: ប្រតិបត្តិករវិទ្យុទូរគមនាគមន៍គឺជាអ្នកដំបូងដែលចេញតាមរន្ធខាងមុខបន្ទាប់មកអ្នកបើកបរជាន់ខ្ពស់ដែលបិទមួក។ អ្នកបើកបរតូចតាច (ប្រតិបត្តិករម៉ូតូ) ចេញមកមុនគេតាមទ្រុង និងឈរនៅពីមុខធុង បន្តដោយមេបញ្ជាការរថក្រោះ បន្ទាប់មកមេបញ្ជាការកាំភ្លើង ដែលជាអ្នកបិទទ្វារទ្រុង។
នៅពេលចេញពីធុងនោះ នាវិកតម្រង់ជួរតាមលំដាប់ដែលបង្ហាញក្នុងដ្យាក្រាមក្នុងរូប។ ១០៩ ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងមុខតំណែងនេះរហូតដល់មានបញ្ជា (បញ្ជា) របស់មេបញ្ជាការកងពលតូច។
=======================
(*) នាវិកនៃរថក្រោះដែលមានទួរប៊ីនធំមាន ៦ នាក់៖ មេបញ្ជាការរថក្រោះ មេបញ្ជាការកាំភ្លើង អ្នកបើកឡាន អ្នកបើកបរវ័យក្មេង ប្រតិបត្តិករវិទ្យុទូរលេខ និងមន្ត្រីប្រាសាទ។
ការវាយលុករបស់អាឡឺម៉ង់ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បានចាប់កងទ័ពក្រហមដោយការភ្ញាក់ផ្អើល - វាមិនត្រូវបានដាក់ពង្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេហើយស្ថិតក្នុងពាក់កណ្តាលនៃដំណើរការនៃការរៀបចំឡើងវិញជាសកល។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1941 កងទ័ពសហភាពសូវៀតបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងសម្បើមនៅក្នុងកម្លាំងមនុស្ស និងឧបករណ៍ ដោយបាត់បង់កងនាវារថក្រោះដ៏ធំសម្បើមរបស់ខ្លួន។ ថ្វីបើមានដំណើរការមិនល្អនៃកងកម្លាំងសូវៀតក៏ដោយ ភាពងាយរងគ្រោះនៃ KV-1 និង KV-2 បានធ្វើឱ្យជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានការភ្ញាក់ផ្អើល។ ពួកគេមិនមានរថក្រោះដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង KB ទាក់ទងនឹងគ្រឿងសឹក និងគ្រឿងសព្វាវុធទេ ហើយមានចំនួនតិចតួច។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះមានសមត្ថភាពបំផ្លាញពួកគេ។ នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ "កាតព្វកិច្ចរបស់ទាហាន" Marshal K.K. Rokossovsky បានសរសេរថា: "រថក្រោះ KB បានធ្វើឱ្យសត្រូវភ្ញាក់ផ្អើលជាខ្លាំង។ ពួកគេបានទប់ទល់នឹងការបាញ់កាំភ្លើងពីរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែតើពួកគេត្រឡប់មកពីសមរភូមិក្នុងទម្រង់បែបណា! គ្រឿងសឹករបស់ពួកគេពោរពេញទៅដោយស្នាមប្រហោងពីការបាញ់កាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ។"
នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 កងទ័ពសូវៀតមានរថក្រោះ 500 KV-1 និង KV-2 ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 ការផលិតរថក្រោះ KV-2 ត្រូវបានផ្អាកនៅពេលដែលការជម្លៀសរោងចក្ររថក្រោះទៅភាគខាងកើតបានចាប់ផ្តើម។ មកដល់ពេលនេះមានតែរថយន្តចំនួន ៤៣៤ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិត។ ពួកវាត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធតាមទីតាំងកំឡុងពេលការពារទីក្រុងមូស្គូក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1941 និងនៅជិត Stalingrad ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពទី 62 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ទោ V. Chuikov ។ ជាមធ្យោបាយដោះស្រាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាព KB មានសមត្ថភាពបាញ់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 mm Flak 35/36។ ជាឧទាហរណ៍ នេះជារបៀបដែលគាត់ពណ៌នាអំពីការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយរថក្រោះ KB ពីលើកទី 2 ការបែងចែកធុងមេបញ្ជាការកងរថក្រោះ Panzer ទី 41 របស់អាល្លឺម៉ង់ ឧត្តមសេនីយ៍ Reinhart ( យើងកំពុងនិយាយអំពីអំពីការប្រយុទ្ធថ្ងៃទី ២៣-២៤ ខែមិថុនានៅតំបន់ Rossiniai ។
រថក្រោះប្រហែលមួយរយរថក្រោះរបស់យើង មួយភាគបីជា Pz.IV បានរៀបចំសម្រាប់ការវាយបក ខ្លះនៅពីមុខសត្រូវ ប៉ុន្តែភាគច្រើនស្ថិតនៅលើចំហៀង។ រំពេចនោះ ពួកគេត្រូវបានបុកចំបីចំហៀងដោយ សត្វចម្លែកដែក ការព្យាយាមបំផ្លាញពួកវាគឺជាកិច្ចការដ៏ឥតប្រយោជន៍។ ផ្ទុយទៅវិញ មិនយូរប៉ុន្មានរថក្រោះរបស់យើងមួយចំនួនត្រូវបានបិទ... រថក្រោះដ៏ធំរបស់រុស្សីកាន់តែខិតមកជិត។ រថក្រោះមួយក្នុងចំនោមពួកគេបានចូលទៅជិតច្រាំងនៃស្រះទឹកដែលរថក្រោះរបស់យើងស្ថិតនៅ។ ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ សត្វចម្លែកខ្មៅបានរុញវាចូលទៅក្នុងស្រះ។ រឿងដដែលនេះបានកើតឡើងចំពោះកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ ដែលបរាជ័យក្នុងការគេចយ៉ាងលឿន។
មេបញ្ជាការរបស់វា ពេលឃើញរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់សត្រូវចូលមកដល់ ក៏បើកការបាញ់ប្រហារមកលើពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនបណ្តាលឱ្យពួកគេសូម្បីតែការខូចខាតតិចតួច។ យក្សមួយបានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកកាណុងបាញ់ដែលមានចំងាយ 100 ម៉ែត្រពីគាត់។ រំពេចនោះ គ្រាប់ផ្លោងមួយគ្រាប់បានបាញ់ទៅលើធុង។ គាត់ឈប់ដូចជារន្ទះ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងគិតដោយភាពធូរស្រាល "គាត់បានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ" ។ "បាទ គាត់ត្រៀមខ្លួនហើយ" មេបញ្ជាការកាំភ្លើងបាននិយាយទៅកាន់ខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាន អារម្មណ៍របស់ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយការយំថា “គាត់នៅតែផ្លាស់ទី!” ដោយគ្មានការសង្ស័យ រថក្រោះកំពុងធ្វើចលនា ផ្លូវរបស់វាកំពុងតែកក្រើក វាជិតកាំភ្លើង បោះវាទៅឆ្ងាយដូចជាប្រដាប់ក្មេងលេង ហើយសង្កត់វាចូលដី រួចបន្តដំណើរទៅមុខទៀត»។
រឿងរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Reinhart ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយការចងចាំរបស់មន្រ្តីម្នាក់នៃកងពលធំ Panzer ទី 1៖
"KV-1 និង KV-2 ស្ថិតនៅចម្ងាយ 800 ម៉ែត្រពីយើង។ ក្រុមហ៊ុនរបស់យើងបានបើកការបាញ់ប្រហារ - មិនបានផលទេ។ យើងបានរុលទៅជិតសត្រូវដែលបានបន្តទៅមុខ។ ជាច្រើននាទីមានតែ 50-100 ម៉ែត្របំបែកពួកយើង។ ម្នាក់ៗបានបើកការបាញ់ប៉ុន្តែមិនបានផលទេ៖ ជនជាតិរុស្សីបានបន្តដំណើររបស់ពួកគេ គ្រាប់ផ្លោងរបស់យើងទាំងអស់បានផ្ទុះឡើង។ យើងបានរកឃើញថាខ្លួនយើងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពគម្រាមកំហែងមួយ៖ ជនជាតិរុស្សីដែលកំពុងវាយប្រហារបានក្រឡាប់កាំភ្លើងធំរបស់យើង ហើយបានទម្លាយការប្រយុទ្ធរបស់យើង។ - កាំភ្លើងយន្តហោះ និងការបាញ់ពីចម្ងាយគឺអាចបញ្ឈប់ការវាយលុករបស់ទាហានសត្រូវ។ បន្ទាប់មកការវាយបករបស់យើងបានរុញច្រានជនជាតិរុស្ស៊ីមកវិញ ហើយបង្កើតខ្សែការពារនៅ Vasiliskis ។ ការប្រយុទ្ធត្រូវបានបញ្ចប់។
នេះបើតាមការលើកឡើងរបស់លោក D. Osadchy មេបញ្ជាការនៃក្រុមរថក្រោះ KV-1 នៅកងរថក្រោះទី ២។ "នៅថ្ងៃទី 23-24 ខែមិថុនាសូម្បីតែមុនពេលចូលសមរភូមិក៏ដោយក៏រថក្រោះ KB ជាច្រើនជាពិសេស KV-2 បានបាក់កំឡុងពេលហែក្បួន។ មានបញ្ហាធំជាពិសេសជាមួយប្រអប់លេខនិងតម្រងខ្យល់។ មិថុនាក្តៅ មានបរិមាណច្រើន ធូលីដីនៅតាមដងផ្លូវនៃបាល់ទិក និងតម្រងត្រូវផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពីដំណើរការម៉ាស៊ីនមួយម៉ោងកន្លះ។ មុនពេលចូលសមរភូមិ រថក្រោះរបស់ក្រុមហ៊ុនខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងជំនួសពួកគេ ប៉ុន្តែរបស់អ្នកជិតខាងមិនបានដូចនោះទេ។ ជាលទ្ធផល នៅពាក់កណ្តាលថ្ងៃ រថយន្តភាគច្រើននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនទាំងនេះបានខូច”។
នៅជិត Leningrad ប្រហែលជាសមរភូមិដ៏ល្បីល្បាញបំផុតបានកើតឡើងដោយមានការចូលរួមពី KV ដែលគាត់មានឱកាសដើម្បីបង្ហាញពីអ្វីៗទាំងអស់របស់គាត់។ លក្ខណៈវិជ្ជមាននៅក្នុងវិធីរស់រវើកបំផុត។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 នៅតំបន់ Krasnogvardeets ក្រុមហ៊ុន KV ក្រោមការបញ្ជារបស់ Z.G. Kolobanova ដែលមានរថក្រោះ KV ចំនួន ៥ គ្រឿងបានបំផ្លាញរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន ៤៣ គ្រឿងក្នុងសមរភូមិតែមួយ ក្នុងនោះមាន ៣ គ្រឿងដោយការវាយលុក។ នាវិករបស់ Z.G. ខ្លួនឯង Kolobanova បានដុតរថក្រោះចំនួន 22 ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង។ KV បានរួចផុតពីផលប៉ះពាល់នៃគ្រាប់ពាសដែក ១៥៦ គ្រាប់ដែលបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងរថក្រោះពីចម្ងាយតិចជាង ២០០ ម៉ែត្រ។ ដើម្បីយុត្តិធម៌ គួរកត់សម្គាល់ថារថក្រោះសូវៀតបានធ្វើសកម្មភាពពីការវាយឆ្មក់ ហើយយានរបស់សត្រូវត្រូវបាន "ចាក់សោ" ។ នៅក្នុងជួរឈរហែក្បួន ហើយត្រូវបានដកហូតការធ្វើសមយុទ្ធ។
ជោគវាសនារបស់ KB មកពីកងយោធពលខេមរភូមិន្ទទី ៦ នៃស្រុកយោធាខាងលិចគឺសោកសៅ។ ដោយបានបរាជ័យក្នុងការបាញ់មួយគ្រាប់ទៅលើសត្រូវ KBs ទាំងនេះត្រូវបានបំផ្ទុះដោយក្រុមនាវិករបស់ពួកគេ ឬត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយសារតែខ្វះប្រេងឥន្ធនៈ។
រថក្រោះ KB កាន់តែសកម្មនៅលើរណសិរ្សនិរតី។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះផងដែរ ការខាតបង់ចម្បងនៃយានជំនិះទាំងនេះ មិនមែនមកពីភ្លើងរបស់សត្រូវនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែប្រតិបត្តិការមិនចេះអក្សរ កង្វះគ្រឿងបន្លាស់ និងបញ្ហាបច្ចេកទេស។ ហើយជាការពិតណាស់ មនុស្សម្នាក់មិនអាចព្រងើយកន្តើយនឹងសកម្មភាពរបស់រថក្រោះ KB បានទេ ដោយគិតពីស្ថានភាពទូទៅដែលកងកម្លាំងរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមនៅត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941។
ធុងធុនធ្ងន់ KV-2
រថក្រោះនេះត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមក្នុងឆ្នាំ 1940 និងជាការកែប្រែនៃ KV-1 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងចំណុចបាញ់រយៈពេលវែង។ គំរូដែលបានចេញផ្សាយនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 បានចូលរួមក្នុងសង្រ្គាមជាមួយហ្វាំងឡង់ហើយបានបង្ហាញខ្លួនឯងជាមួយ ផ្នែកវិជ្ជមាន. ស្របតាមគោលបំណងរបស់វា KV-2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង M-10 ដ៏មានអានុភាព 152 មីល្លីម៉ែត្រ ដែលបំពាក់នៅក្នុងរថពាសដែកខ្ពស់នៃការបង្វិលរាងជារង្វង់។ កាំភ្លើងនេះត្រូវបានបាញ់ដោយគ្រាប់ដែលផ្ទុកដោយឡែកពីគ្នា ដូច្នេះអត្រាប្រយុទ្ធមានកម្រិតទាប។
លើសពីនេះទៀត KV-2 អាចបាញ់បានតែពីទីតាំងឈរប៉ុណ្ណោះ។ ការត្រួតពិនិត្យភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើកែវពង្រីក T-5 និងការមើលឃើញធុងបែប Panoramic PT-5 ។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-Z ត្រូវបានដំឡើងនៅលើយានយន្តទាំងអស់។ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារតាមអាកាស កាំភ្លើងយន្ត KV-2 មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះដែលបានដំឡើងនៅលើដំបូលនៃប៉ម។ ផលិតកម្មត្រូវបានបញ្ឈប់ជាមួយនឹងការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ជាសរុបប្រហែល 330 KV-2 ត្រូវបានផលិត។
រថក្រោះធុនធ្ងន់ស៊េរី KV-2 ដែលមានពាសដែកប្រឆាំងសែលត្រូវបានរចនាឡើងនៅ Leningrad នៅឯរោងចក្រ Kirov ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Zh. Ya. Kotin និងផលិតនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 ។ ក្រុមរចនាជាន់ខ្ពស់គឺ N.L. Dukhov ។ KV-2 មានបំណងទម្លុះខ្សែការពារដែលមានកម្លាំងខ្លាំង (បំផ្លាញប្រអប់ថ្នាំគ្រាប់ និងលេណដ្ឋានដោយភ្លើងផ្ទាល់) និងដើម្បីពង្រឹងអង្គភាពប្រដាប់ដោយរថក្រោះធុនស្រាល និងមធ្យម។
លក្ខណៈពិសេសមួយរបស់យាននេះគឺការដំឡើងនៅក្នុងប៉មនៃទំហំកើនឡើង (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង KV-1) នៃ 152-mm M-10 howitzer នៃម៉ូដែល 1938-1940 ។ នៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោកនៃការកសាងធុងនៅពេលនោះនេះគឺជាករណីតែមួយគត់។ ដើម្បីដំឡើងប្រព័ន្ធធំបែបនេះ ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍប៉មថ្មី។ ទួណឺវីសដែលមានម៉ាស៊ីន M-10S សម្រាប់ KV បានទទួលការរចនារោងចក្រ MT-1 ហើយរថក្រោះខ្លួនឯងបានទទួល KV ជាមួយនឹង "ទួណឺវីសធំ" (ការរចនា KV-2 បានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1941) ។
ការសាកល្បងភ្លើងផ្ទាល់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើបង្គោលភ្លើងនៅក្នុងបរិវេណរោងចក្រ។ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថា រថក្រោះនឹងមានឥរិយាបទបែបណាទេ បន្ទាប់ពីត្រូវបានគេបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងដ៏មានសមត្ថភាពនេះ។ ពួកគេបានបាញ់ពីទីតាំងមួយនៅតាមចំហៀង ដែលជាគ្រោះថ្នាក់បំផុតសម្រាប់ក្រឡាប់រថយន្ត។ ការពិសោធន៍បានជោគជ័យ រថយន្តមិនបានក្រឡាប់ទេ ហើយម៉ាស៊ីនបានចាប់ផ្តើមនៅពេលសាកល្បងលើកដំបូង។
បន្ថែមពីលើ howitzer រថក្រោះ KV-2 ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តរថក្រោះ ៧.៦២ មីល្លីម៉ែត្រ DT ចំនួន ៣ ផងដែរ (coaxial ជាមួយ howitzer; នៅក្នុងសន្លាក់បាល់មួយនៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃទួរប៊ីន; នៅក្នុងចានខាងមុខប្រអប់ turret ទៅ ខាងឆ្វេងរបស់អ្នកបើកបរ) ។ Howitzer មានដំណើរការខ្ពស់នៅពេលនោះ។ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែករបស់វា (គ្រាប់បែកដៃកងទ័ពជើងទឹក) មានទម្ងន់ ៥២ គីឡូក្រាម ជាមួយនឹងល្បឿនដំបូង ៤៣៦ ម៉ែត/វិនាទី បានទម្លុះបន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ ៧២ ម.ម នៅចម្ងាយ ១៥០០ ម៉ែត្រ នៅមុំ ៦០ អង្សារ។ សម្រាប់ការបាញ់នៅលើបន្ទាយបេតុងពង្រឹង មានកាំជ្រួចចាក់បេតុងទម្ងន់ ៤០ គីឡូក្រាមក្នុងល្បឿនដំបូង ៥៣០ ម៉ែត/វិនាទី។ មុំចង្អុលរបស់ Howitzer គឺផ្ដេក 360 បញ្ឈរពី -5° ដល់ +12។ សម្រាប់គោលដៅបញ្ឈរ យន្តការវិស័យមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ការបាញ់ប្រហារត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើកែវពង្រីក T-5 (TOD-9) ឬ PT-5 periscope sight (PT-9) ។ គ្រាប់រំសេវមានកាំភ្លើងធំចំនួន ៣៦ គ្រាប់ដាច់ដោយឡែក និងគ្រាប់ចំនួន ៣.០៨៧ គ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត DT (ទស្សនាវដ្តី ៤៩ ដើម) ។
នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉មមានទ្រុងសម្រាប់ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ ហើយនៅលើដំបូលមានមួកសម្រាប់ចុះចតនាវិក ឧបករណ៍សង្កេត និងកង្ហារ។ នៅលើជញ្ជាំងចំហៀងមានតង្កៀបសម្រាប់ឡើងទៅលើដំបូល និងទ្រនាប់សម្រាប់បាញ់ចេញពីអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន ដោយបិទពីខាងក្នុងជាមួយនឹងដោតរាងសាជី។ ស្នាមដដែលនោះនៅលើទ្វារជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉ម។ ការបង្វិលទួណឺវីសត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើដ្រាយមេកានិច និងអគ្គិសនី។
ពាសដែកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបើប្រៀបធៀបទៅនឹង KV-1 ។ វាមានបន្ទះពាសដែករមូរដែលមានកម្រាស់ 75 មីលីម៉ែត្រ (ផ្នែកខាងមុខ ចំហៀង និងប៉ម) 60 មម (ផ្នែកខាងក្រោយ) 40 មម (ផ្នែកខាងក្រោម) និង 30 មម (ដំបូល) ភ្ជាប់ដោយការផ្សារអគ្គីសនី។ ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូននិង តួក៏ដូចជាមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ និងខាងក្នុងត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាមួយ KV-1 ។
ជាមួយនឹងទម្ងន់ប្រយុទ្ធ 52 តោន រថក្រោះមានសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសដ៏ល្អសម្រាប់ប្រភេទរបស់វា ប្រៀបធៀបទៅនឹង KV-1 ។
នាវិកមាន ៦ នាក់៖ មេបញ្ជាការម្នាក់ អ្នកបើកបរ មេបញ្ជាការកាំភ្លើង (ខ្មាន់កាំភ្លើង) មន្ត្រីប្រាសាទ អ្នកបើកបរវ័យក្មេង និងជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ។ អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក (បន្ទប់បញ្ជា) ហើយសមាជិកនាវិកដែលនៅសល់មានទីតាំងនៅប៉ម (បន្ទប់ប្រយុទ្ធ) ។
នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1940 រថយន្តមួយដែលមានអ្វីដែលគេហៅថា "ទួរប៊ីនទាប" ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង MT-1 ទួណឺវីសថ្មី (ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រដូចគ្នា និង MT-2 ដែលបានកំណត់) មានវិមាត្ររួមតូចជាង ហើយងាយស្រួលផលិតជាង។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉ម កាំភ្លើងយន្ត DT 7.62 មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងកន្លែងដាក់បាល់។ ដើម្បីរុះរើកាំភ្លើង មានប្រហោងមួយនៅជញ្ជាំងខាងក្រោយប៉ម ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ និងឡើងយន្តហោះ និងទម្លាក់ក្រុមនាវិក។
របាំងកាំភ្លើងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះ វាអាចកាត់បន្ថយទម្ងន់បាន 2 តោន។ ធុងនេះមានធុងសាំងខាងក្រៅស្តង់ដារ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងប្រព័ន្ធ intercom សម្រាប់សមាជិកនាវិក 4 នាក់។ រថយន្តមួយចំនួនបានទទួលកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះនៅលើប៉ម។ កាំភ្លើងនេះត្រូវបានបាញ់ចេញពីទីតាំងឈរប៉ុណ្ណោះ ដែលជាមូលហេតុដែលរថយន្តនេះត្រូវបានចាត់ទុកជាញឹកញាប់ថាជា "កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងការបង្វិល"។
KV-2s ជាច្រើនត្រូវបានសាកល្បងក្នុងអំឡុងពេលទម្លាយនៃខ្សែបន្ទាត់ Mannerheim នៅពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 ។ ដោយមានជំនួយពីការបាញ់កាំភ្លើងធំ ពួកគេបានធ្វើផ្លូវក្នុងចង្អូរថ្មក្រានីត ហើយបានបំផ្លាញពួកគេជាមួយនឹង ជួរជិតស្និទ្ធប្រអប់ថ្នាំដែលរារាំងការឈានទៅមុខនៃអង្គភាពកាំភ្លើង។ គ្រឿងសឹកទប់ទល់នឹងការបាញ់ខ្លាំងពីកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សត្រូវ។ ដោយឡែក រថយន្តមួយគ្រឿងក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនោះទទួលបានស្នាមប្រឡាក់ចំនួន៤៨គ្រាប់ ប៉ុន្តែនៅតែបើកដំណើរការដដែល ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តដោយជោគជ័យ KV-2 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយកំពុងផលិតទ្រង់ទ្រាយធំរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 ។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ រថក្រោះត្រូវបានបញ្ឈប់។
នៅដើមឆ្នាំនៃសង្រ្គាម កាំភ្លើងធំ KV-2 នៅតែអាចរងគ្រោះថ្នាក់បានស្ទើរតែគ្រប់ប្រភេទកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ លើកលែងតែកាំភ្លើងដែលមានល្បឿនផ្លោងខ្ពស់ ដែលបាញ់ដោយផ្ទាល់ពីចម្ងាយដ៏គ្រោះថ្នាក់។ រឿងតែមួយគត់ដែលសត្រូវអាចធ្វើបានគឺបង្ខំនាវិកឱ្យបោះបង់ចោលយានជំនិះដោយបិទឧបករណ៍រំកិល ឬផ្លូវដែក។ ដោយសារតែទំហំធំ និងកម្រាស់នៃពាសដែករបស់ KV-2 និងនាវិក ៦នាក់ រថក្រោះបានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅថា Dreadnought។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ KV-2 បានចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនសម្រាប់កាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពល និងពាសដែកដែលមិនអាចជ្រាបចូលបាន។ ភាពចល័តរបស់វានៅពេលផ្លាស់ទី និងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធត្រូវបានកំណត់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយបញ្ហាជាមួយក្ដាប់ ការបញ្ជូន និងការស្នាក់នៅរបស់នាវិក ដែលវាបានទទួលមរតកពី KV-1 ។ ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយសារតែទម្ងន់កើនឡើង (53.8-57.9 តោនអាស្រ័យលើការកែប្រែ) ក៏ដូចជាដោយសារការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន 500 hp ដែលមិនមានភាពប្រសើរឡើង។
បញ្ហាជាមួយនឹងការបង្វិល turret ដែលកើតឡើងនៅពេលដែលធុងមិនស្ថិតនៅលើផ្ទៃរាបស្មើ ប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពរបស់វាក្នុងការប្រយុទ្ធ។ KV-2 គឺជាគូប្រជែងដ៏ខ្លាំងមួយនៅពេលឈរជើង ប៉ុន្តែវាខ្វះការចល័ត និងល្បឿន ដែលទាំងពីរនេះមានសារៈសំខាន់ក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅរណសិរ្សបូព៌ា។
ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានជួបជាមួយ KB-2 ជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅប្រទេសលីទុយអានី។ យោងតាមការរំលឹករបស់យោធិនមកពីកងពលធំរថក្រោះទី 1 នេះត្រូវបានកត់ត្រាដូចខាងក្រោម: "ក្រុមហ៊ុនរបស់យើងបានបើកការបាញ់ប្រហារពីចម្ងាយ 700 ម៉ែត្រ។ យើងកាន់តែខិតជិត។ មិនយូរប៉ុន្មានយើងនៅឆ្ងាយពីគ្នា 50-100 ម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែយើងមិនអាចសម្រេចបានជោគជ័យទេ។ រថក្រោះសូវៀតបានបន្តទៅមុខ ហើយរបស់យើង សំបកពាសដែកពួកគេគ្រាន់តែលោតចេញពីគ្រឿងសឹករបស់ពួកគេ។ រថក្រោះទប់ទល់នឹងការបាញ់ដោយផ្ទាល់ពីកាំភ្លើង 50 មមនិង 75 ម។ KV-2 ត្រូវបានគ្រាប់ជាង ៧០ គ្រាប់ ប៉ុន្តែមិនមាននរណាម្នាក់អាចវាយលុកពាសដែកបានឡើយ។ រថក្រោះជាច្រើនត្រូវបានបិទនៅពេលដែលយើងវាយលុកផ្លូវដែក ហើយបន្ទាប់មកបាញ់ពួកគេពីចម្ងាយដោយកាំភ្លើង។ បន្ទាប់មក ពួកគេត្រូវបានវាយប្រហារដោយ sappers ជាមួយនឹងកាបូបស្ពាយ។ .
ពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ G. Penezhko មន្រ្តីនៃអង្គភាពមេកានិចទី ៨៖ "KVs ជាច្រើនបានបង្ហាញខ្លួនពីខាងក្រោយព្រៃ។ រថក្រោះមួយបានឈប់នៅលើភ្នំមួយ។ កាំភ្លើងនៅក្នុងប៉មយក្សបានងាកមករកយើង។ ផ្គរលាន់នៃការបាញ់បានបន្លឺឡើង។ កន្លែងដែលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មួយកាលពីមួយវិនាទីមុនឥឡូវនេះដាក់។ រថពាសដែករមួលយឺតៗ រថក្រោះបានងាកទៅខាងស្តាំ រថក្រោះបានវាយទៅលើពួកហ្វាស៊ីសម្នាក់ទៀត។ ការបាញ់មួយ ការផ្ទុះ រថក្រោះរបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានរហែកចេញពីខ្សែស្មារបស់វា ហើយសមបកបានដាច់ពីគ្នានៅថ្នេរ។.
ការខាតបង់ KV-2 ភាគច្រើនក្នុងឆ្នាំ 1941 គឺបណ្តាលមកពីការខ្វះខាត ឬខ្វះខាតប្រេងឥន្ធនៈ ដែលជាមូលហេតុដែលពួកគេត្រូវបោះបង់ចោលយ៉ាងសាមញ្ញ។ ផ្នែក Panzer ទី 41 បានបាត់បង់ 2 ភាគ 3 នៃ 33 KV-2s របស់ខ្លួន ដោយមានតែ 5 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបាត់បង់នៅក្នុងសកម្មភាព។
លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត
| សូមអានផងដែរ៖ រថក្រោះធុនធ្ងន់ T-35 | KV-85 | "ប៉មធំ" |
"អគារទាប" |
| ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t | |||
| នាវិក, មនុស្ស | |||
| ប្រវែងករណី, ម។ | |||
| ជាមួយនឹងកាំភ្លើងទៅមុខ, mm | |||
| ទទឹង, ម។ | |||
| កម្ពស់ដំបូលប៉ម, ម។ | |||
| ការបោសសំអាត | |||
|
គ្រឿងសព្វាវុធ |
|||
| កាំភ្លើងយន្ត |
Zx7.62-mmDT |
4 x 7.62 មម DT |
|
| កាំភ្លើងមួយ |
85-mm D-5T-85 ម៉ូដែល 43 |
152.4 mm M-10 mod ។ ១៩៣៨/៤០ |
152.4 mm M-10 mod ។ ១៩៣៨/៤០ |
|
គ្រាប់រំសេវ៖ |
|||
| សំបក | |||
| ប្រអប់ព្រីន | |||
|
ការកក់ទុក, mm: |
|||
| ថ្ងាសនៃរាងកាយ | |||
| ចំហៀង | |||
| ដំបូល | |||
| ប៉ម | |||
| ម៉ាស៊ីន | |||
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ។ | |||
| ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | |||
| ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម | |||
|
សូមអានផងដែរ៖ |
|
| ទស្សនាវដ្តី "រថក្រោះរុស្ស៊ី" ។ KV-2 ។ | |
| ប្រតិបត្តិការ Barbarossa - រថក្រោះ KV នៅក្នុងសមរភូមិ | |
| ទស្សនាវដ្តី "រថក្រោះរុស្ស៊ី" ។ KV-1 ។ | |
| ធុង KV ។ សៀវភៅណែនាំអំពីសេវាកម្ម។ | |
រថក្រោះ KV នៅក្នុងសមរភូមិដំបូង
ដើមឡើយ KV-2 មានបំណងប្រយុទ្ធ ការពង្រឹងវាលទាំងឈើ និងបេតុង ដែលគាត់អាចចូលទៅជិតក្នុងល្បឿនទាប ដែលត្រូវបានការពារពីការបាញ់របស់សត្រូវដោយពាសដែកដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់គាត់។ ដែនកំណត់សំខាន់ជាមួយ ការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រនោះគឺការបាញ់ចេញពីគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់ KV-2 - ឧបករណ៍បំពងសំឡេង 152 មីលីម៉ែត្រអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលរថក្រោះឈរនៅលើដីកម្រិតច្រើនឬតិច។ សូម្បីតែការផ្អៀងបន្តិចបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែលំបាកក្នុងការបង្វែរបន្ទាយធ្ងន់ ហើយធ្វើឱ្យការប្រយុទ្ធស្ទើរតែមិនអាចទៅរួច។ លើសពីនេះទៀតការចល័តទាបនៃ KV-2 មិនទាក់ទងទៅនឹងលក្ខណៈចល័តខ្ពស់នៃការប្រយុទ្ធដែលដាក់លើកងទ័ពក្រហមក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Barbarossa ។ ផលវិបាកនៃស្ថានភាពនេះដែលបានវិវត្តនៅរដូវក្តៅនិងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 បានក្លាយជាមហន្តរាយសម្រាប់ KV-2 ។ ជាឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 មានតែរថក្រោះ 32 KV-2 ចំនួន 9 ប៉ុណ្ណោះដែលនៅសេសសល់នៅក្នុងផ្នែករថក្រោះទី 41 ។ 5 ត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ 12 ត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយនាវិករបស់ពួកគេដោយសារតែការបែកបាក់និង 5 ត្រូវការការជួសជុលធំ ៗ ។ ការប្រើប្រាស់រថក្រោះ KV-2 គឺផ្ទុយទៅនឹងគោលបំណងដើម និងយុទ្ធសាស្ត្រដែលបានគ្រោងទុក ជាលទ្ធផល ពួកគេត្រូវតែប្រយុទ្ធជាមួយទ័ពថ្មើរជើង និងរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ក្នុងការវាយប្រហារពីមុខ ឬបម្រើជាចំណុចបាញ់ចល័តនៅពេលការពារទីតាំងសំខាន់ៗនៅលើសមរភូមិ។ តំបន់សំខាន់ៗនៃការប្រើប្រាស់ KV-2 គឺអ៊ុយក្រែន (តំបន់គៀវ) រដ្ឋបាល់ទិក និងបេឡារុស្ស។
រូបថតរថក្រោះ KV-2 ត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងសមរភូមិ។ ជាក់ស្តែង រថក្រោះនេះគឺមកពី TD ទី 3 នៃ 1st MK ហើយត្រូវបានទម្លាក់នៅច្រកចូលទីក្រុង Ostrov ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងក៏ដោយ KV-2 បានបំពេញភារកិច្ចទាំងនេះបានយ៉ាងល្អដោយបង្ហាញពីការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អដល់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ ដោយពិចារណាថាអង្គភាព Wehrmacht ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានកម្លាំងត្រឹមតែ ៣៧ និង ៥០ មីល្លីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ រថក្រោះជាមួយនឹងកាំភ្លើង ៣៧, ៥០ និង ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ ពួកវាត្រូវប្រឈមមុខនឹងរថក្រោះដែលស្ទើរតែមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ដែលពន្យារ និងបន្ថយល្បឿននៃការឈានទៅមុខនៃអង្គភាពធំៗរបស់អាឡឺម៉ង់។ ប៉ុន្តែវាគឺជាពេលវេលាដែលជាពេលវេលាដ៏សំខាន់នៅក្នុងយុទ្ធសាស្រ្តរបស់អាល្លឺម៉ង់ ចាប់តាំងពីការទៅដល់ទីក្រុងមូស្គូ មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃរដូវរងាបានកំណត់ភាពជោគជ័យនៃយុទ្ធនាការទាំងមូល។ ទោះបីជាកងទ័ពអាឡឺម៉ង់មានបញ្ហាក្នុងការទាក់ទងដោយផ្ទាល់ជាមួយ KV-2 ក៏ដោយ នេះត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយយុទ្ធសាស្ត្រអាល្លឺម៉ង់នៃផ្លូវវាងរហ័ស ការទម្លាយ និងការឡោមព័ទ្ធដែលបានប្រើក្នុងឆ្នាំ 1941 ។ ជាលទ្ធផល រថក្រោះ KV-2 ភាគច្រើនត្រូវបានបាត់បង់កំឡុងពេលដកថយដោយសារតែការបរាជ័យផ្នែកមេកានិច ជាជាងក្នុងការប្រយុទ្ធ។ នៅពេលចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធ "Russische Kollloss" និងនាវិករបស់វាតែងតែមានការតស៊ូយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់វាគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានការចូលរួមពីកាំភ្លើងធំក្នុងវាលធ្ងន់ ឬនៅក្នុងការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធដោយក្រុមវាយប្រហារពិសេស។
ការចង្អុលបង្ហាញយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងន័យនេះគឺការប្រយុទ្ធដោយមានការចូលរួមពី KV ពីផ្នែករថក្រោះទី 2 ដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 24-25 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅវេននៃទន្លេ Dubissa ក្នុងតំបន់វាយលុកនៃផ្នែករថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទី 6 ។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ធាតុខាងក្រោមបានលេចឡើងនៅក្នុងកំណត់ហេតុប្រយុទ្ធនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 11 នៃផ្នែក Panzer ទី 6៖ "នៅពេលព្រឹកកងវរសេនាតូចទី 2 នៃកងវរសេនាធំរួមជាមួយនឹងក្រុមប្រយុទ្ធរបស់វ៉ុន Seckendorff បានឆ្ពោះទៅមុខក្នុងជួរឈរ។ ពេញមួយថ្ងៃជួរឈរត្រូវបានវាយប្រហារជាច្រើនដងដោយអង្គភាពនៃកងពលធំ Panzer ទី 2 សូវៀត។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ សូវៀត។ រថក្រោះទម្ងន់ 52 តោនគឺមានភាពរសើបទាំងស្រុងចំពោះការបាញ់របស់រថក្រោះ 10.5 សង់ទីម៉ែត្ររបស់យើង សូម្បីតែការបាញ់ជាច្រើនគ្រាប់ពីគ្រាប់ 150 មីលីម៉ែត្រក៏មិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សត្រូវដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវាយប្រហាររបស់រថក្រោះ PzKpfw IV របស់យើងបានបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សត្រូវ។ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអង្គភាពរបស់យើងរុលទៅមុខចម្ងាយ 3 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងកើតនៃទីក្រុង Dubissa ។ ក្បាលស្ពានដែលចាប់បានដោយ Kampfgruppe Routh នៅតែនៅពីក្រោយយើង។ បន្ទាប់ពីថ្ងៃត្រង់ ក្រុមហ៊ុនពង្រឹង និងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 65 បានឈានទៅដល់ផ្លូវបំបែកភាគឦសាននៃទីក្រុង Rasseiny ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត បានបិទផ្លូវដោយកាត់ផ្តាច់ Kampfgruppe Routh ពីកងកម្លាំងសំខាន់ៗ។ នៅពេលយប់វាមិនអាចបំផ្លាញរថក្រោះបានទេ។ អាគុយប្រឆាំងយន្តហោះ 88s បានឆ្ពោះទៅមុខដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយកាំភ្លើងធំ -mm ។ វាមិនមានប្រសិទ្ធភាពជាងម៉ាស៊ីនបាញ់កាំភ្លើង ១០៥ មីល្លីម៉ែត្រទេ។ ការប៉ុនប៉ងរបស់ sappers ក្នុងការបំផ្ទុះធុងដោយគ្រាប់មីនក៏បរាជ័យដែរ»។
មុននេះបន្តិចពីទិសដៅរបស់ Keidan កងរថក្រោះទី 2 សូវៀតបានវាយប្រហារអាល្លឺម៉ង់ដោយមានគោលដៅមិនត្រឹមតែបញ្ឈប់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបំផ្លាញសត្រូវផងដែរ។ ការប្រយុទ្ធរថក្រោះបានកើតឡើងនៅជិត Raseiniai និងខាងលើ Dubissa ដែលមានរយៈពេលពីរថ្ងៃ។ ជាលើកដំបូង អាល្លឺម៉ង់បានជួបរថក្រោះ KV-1, KV-2 និង T-34 របស់សូវៀត ដែលត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់រថក្រោះ T-26 និង BT ដែលស្រាលជាងមុន និងជាច្រើនទៀត។
នាវិកនៃរថក្រោះ KV-1 ដែលបានស្លាប់យ៉ាងសាហាវនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅជិតភូមិ។ ឱ្យខ្ញុំ... រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ម្នាក់មកពីនាវិកនៃ PzKpfw IV (កងវរសេនាធំរថក្រោះទី 1 នៃកងរថក្រោះទី 1 ដែលប្រតិបត្តិការនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃកងពលធំ Panzer ទី 6) បាននិយាយអំពីការប្រយុទ្ធលើ Dubissa: “KV-1 និង KV-2 ដែលពួកយើងបានជួបជាលើកដំបូងនោះ មានរូបរាងខុសគ្នាខ្លាំង។ ក្រុមហ៊ុនរបស់យើងបានបាញ់ពីចម្ងាយ ៨០០ ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមិនបានផលទេ។ ពួកយើងបានខិតទៅជិត ហើយមិនយូរប៉ុន្មានពួកយើងក៏បែកគ្នាដោយ 50-100 ម៉ែត្រ។ យើងបានបាញ់ចំងាយ ប៉ុន្តែ: គ្រាប់ផ្លោងពាសដែករបស់យើងបាន ricocheted ។ យើងបានគូសរង្វង់ជុំវិញរថក្រោះរបស់សត្រូវដោយបាញ់ពីចម្ងាយ 60-30 ម៉ែត្រជាមួយនឹងគ្រាប់ពាសដែកពិសេស PzGr 40 ។ នៅពេលថ្ងៃលិច។ រថយន្តជាង ១៨០ គ្រឿងកំពុងឆេះនៅសមរភូមិ»។
ទាហានអាឡឺម៉ង់ពិនិត្យមើលរថក្រោះ KV-2 (U-4) ដែលរងការខូចខាត ប្រហែលជាមកពីអង្គភាពមេកានិចទី 3 ។ លីទុយអានី រដូវក្តៅ ឆ្នាំ ១៩៤១ នៅលើក្បាលស្ពានដែលកាន់កាប់ដោយកងពលធំ Panzer ទី 6 ពួកគេអាចចាប់អ្នកទោសរាប់សិបនាក់។ មេបញ្ជាការកងពលធំអាឡឺម៉ង់បានបញ្ជាឱ្យនាំអ្នកទោសទៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Rasseiniai ។ អ្នកទោសត្រូវបានគេដាក់លើឡានមួយដោយមានអ្នកភូមិ និងអ្នកយាមជាច្រើននាក់នៅខាងក្រោយ។ ប៉ុន្តែមិនដល់មួយម៉ោងក្រោយមក អ្នកបើកបររថយន្តបានត្រឡប់មកផ្ទះវិញ ហើយរាយការណ៍ថា ពាក់កណ្តាលផ្លូវរវាងទន្លេ និង Rassein រថយន្តត្រូវបានបាញ់ដោយធុងសាំងយក្សរបស់សូវៀត។ រថយន្តបានឆេះ។ អ្នកទោសដែលឆ្លៀតឱកាសពីការច្របូកច្របល់នៃក្បួនបានរត់គេចខ្លួន។ វាហាក់ដូចជាផ្លូវតែមួយគត់ដែលនៅតាមបណ្តោយក្បាលស្ពានត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ ជាការពិតណាស់ ធុងមួយមិនមានន័យអ្វីទេ ប៉ុន្តែអ្នកផ្សេងទៀតអាចឡើងមក។ យប់បានកន្លងផុតទៅដោយសន្តិវិធី ហើយការឈ្លបយកការណ៍ពេលព្រឹកបានរកឃើញធុងនៅកន្លែងដដែល។ ប្រហែលថ្ងៃត្រង់ ក្បាលស្ពានបានទទួលវិទ្យុទាក់ទងពីទីស្នាក់ការថា ឡានដប់ពីរគ្រឿងដែលមានគ្រាប់រំសេវ និងអាហារត្រូវបានបញ្ជូនទៅពួកគេ។
ដើម្បីឱ្យប្រាកដថាយើងនឹងទទួលបានការចុចប៉ុន្មានទៀតហើយយើងនឹងសម្រេចបាន! - បញ្ជាទៅមេបញ្ជាការថ្ម។ ខ្មាន់កាំភ្លើងបានបើកការបាញ់ប្រហារយ៉ាងលឿន ដោយលែងគោរពច្បាប់ក្លែងក្លាយទៀតហើយ។ កាំភ្លើងរបស់ថ្មទាំងអស់ត្រូវបានបាញ់។ បន្ទាប់ពីការបុកទីប្រាំបី: ធុងបានបាញ់ត្រឡប់មកវិញ។ វាពិតជានឹកស្មានមិនដល់ដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងសាមញ្ញ។ ដីបានកើនឡើងដូចជាប្រភពទឹកនៅជុំវិញកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ដែលមិនបានបិទបាំង។ ផ្សែងបានបិទបាំងមុខតំណែង និង ការផ្ទុះដ៏មានឥទ្ធិពលញ័រខ្យល់។ រថក្រោះបានបាញ់ចំនួនបីគ្រាប់។ នៅពេលដែលដីបានរលត់ ហើយផ្សែងបានរលត់ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលមានការភ្ញាក់ផ្អើលបានរកឃើញថា កាំភ្លើងរបស់អាគុយពីរគឺរកមិនឃើញទេ ហើយនៅសល់ត្រូវបានបិទ។ កាំភ្លើងធំដែលនៅរស់រានមានជីវិតភ្លាមៗបានចាកចេញពីសមរភូមិ។ ដោយសារកាណុងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រ RAK 38 មិនអាចវាយកម្ទេចរថក្រោះសូវៀត ឧត្តមសេនីយ៍ Landgraf បានសម្រេចចិត្តប្រើកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 mm FLAK 37 ហើយនៅពេលថ្ងៃត្រង់ កាណុង 88 mm មួយពីកងវរសេនាតូចប្រឆាំងយន្តហោះទី 298 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងកើតហេតុ។ ដោយត្រាក់ទ័រពាក់កណ្តាលផ្លូវ។ 900 ម៉ែត្រពីធុង កាណុងមិនត្រូវបានគេចាប់ចេញពីត្រាក់ទ័រ ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមរមៀលវាចេញទៅទីតាំងបាញ់។ រំពេចនោះ រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមដាក់ពង្រាយបន្ទាយ។ គ្រាប់ផ្លោង 152 មីលីម៉ែត្រទីមួយបានផ្ទុះនៅចម្ងាយ 2 ម៉ែត្រពីកាំភ្លើង ហើយជាមួយនឹងការបាញ់លើកទី 2 ក្រុមរថក្រោះសូវៀតបានវាយកម្ទេចកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដើម្បីបាញ់ប្រហារ។ ដោយមើលឃើញថាគ្មានផ្លូវចេញពីស្ថានភាពនេះទេ ឧត្តមសេនីយ៍ Landgraf បានបញ្ជាឱ្យរថក្រោះត្រូវបានបំផ្លាញដោយសាមញ្ញជាមួយនឹងការចោទប្រកាន់ដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់។ នៅម៉ោងប្រហែលមួយទៀបភ្លឺ កងអនុសេនាតូចនៃកងវរសេនាតូចលេខ ៥៧ បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តផែនការរបស់ពួកគេ។ កន្លះម៉ោងក្រោយមកក៏មានការផ្ទុះដ៏រកាំរកូសមួយ ក្រោយមកកាំភ្លើងយន្តក៏ចាប់ផ្តើមនិយាយភ្លាមៗ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កាំភ្លើងយន្តបានស្ងប់ស្ងាត់ភ្លាមៗ។ ទោះជាយ៉ាងណា មេបញ្ជាការកងទ័ពត្រឡប់មកវិញបានរាយការណ៍ថា ការចោទប្រកាន់នេះខ្សោយពេក។ ការផ្ទុះបានត្រឹមតែរហែកផ្លូវរបស់ធុងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ ការប៉ុនប៉ងចំនួនបីដើម្បីបំផ្លាញធុង KV-2 បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យទាំងស្រុង. "Russische Kollloss" បន្តឈរនៅក្នុងព្រៃដោយត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីបើកការបាញ់ប្រហារនៅពេលណាមួយ។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តធ្វើការវាយប្រហារបង្វែរ ហើយនៅក្រោមគម្របរបស់វា ផ្លាស់ទីកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រមួយទៀតចូលទៅក្នុងទីតាំងបាញ់។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា KV-2 ត្រូវបានវាយប្រហារដោយ PzKpfw 35(t) ជាច្រើនរាប់សិបនាក់ពីកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 11 ។ រថយន្តរបស់អាឡឺម៉ង់បានបើកការបាញ់ប្រហារយ៉ាងខ្លាំង ដោយបង្វែរការចាប់អារម្មណ៍ ក្រុមរថក្រោះសូវៀតខណៈពេលដែលកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រមួយទៀតត្រូវបានទាញចេញពីចំហៀងនៃ Rasseinaya ។ លុះក្រោយការបាញ់លើកដំបូង ទើបក្រុមរថក្រោះសម្គាល់ឃើញពីគ្រោះថ្នាក់។ ប៉មចាប់ផ្តើមងាកទៅទិសកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ ពេលខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះបានវាយពីរគ្រាប់ទៀត។ បង្រៀនដោយបទពិសោធន៍ដ៏ជូរចត់ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានបាញ់ពីរបីគ្រាប់ទៀត បន្ទាប់ពីនោះភាពស្ងៀមស្ងាត់បានគ្រប់គ្រង។ នៅពេលដែលទាហានអាឡឺម៉ង់ចូលទៅជិតរថក្រោះស្ងាត់នោះ ពួកគេបានរកឃើញតែរន្ធពីរនៅក្នុងពាសដែករបស់វា។ សំបកគ្រាប់ចំនួនប្រាំគ្រាប់ទៀតបានទម្លុះពាសដែកប៉ុណ្ណោះ។ សំបកគ្រាប់ទំហំ ៥០ មីលីម៉ែត្រ បន្សល់ទុកតែ ៨ គ្រាប់ប៉ុណ្ណោះ។ គ្រាប់មីនមួយគ្រាប់បានបំផ្ទុះនៅពេលយប់បានវាយកម្ទេចផ្លូវដែក ដាច់ផ្នែកនៃស្លាប និងខូចខាតធុងកាណុងបន្តិច។
រថក្រោះ Pz 35 (t) របស់អាឡឺម៉ង់បានបំផ្លាញនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅតំបន់ជុំវិញទីក្រុង Raseiniai ។
ផ្អែកលើសម្ភារៈពីស៊េរី "ម៉ាស៊ីនសង្គ្រាម" |
|---|
ការផលិត KV-2 ទើបតែចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 កងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានវាយប្រហារសហភាពសូវៀតដោយចាប់ផ្តើមការអនុវត្តផែនការ Barbarossa ។ ដូច្នេះចំនួនរថក្រោះដែលមាននៅក្នុងអង្គភាពកងទ័ពក្រហមមានតិចតួច។ នៅពេលដែលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានចាប់ផ្តើម មានតែអង្គភាពមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលបានទទួលចំនួនរថក្រោះ KB ដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យពួកគេតាមរដ្ឋ ខណៈដែលនៅសល់មានរថយន្តតែពីរបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ និងជាពិសេសគ្រាប់រំសេវសម្រាប់ 152 mm howitzer មិនត្រូវបានបង្កើតឡើងទេ។ អង្គភាពខ្លះគ្មានគ្រាប់រំសេវទាល់តែសោះ ហើយខ្លះទៀតមិនដឹងថា ០៩-៣០ គ្រាប់កាំភ្លើងស៊ីម៉ងត៍ ក៏អាចប្រើជាគ្រាប់ពាសដែកបានដែរ។ ជាលទ្ធផល បញ្ជាការកងទ័ពក្រហមមានតែតិចតួចប៉ុណ្ណោះ 
មិនយូរប៉ុន្មាន ការផ្ទុះដ៏ខ្លាំងក្លាជាច្រើនត្រូវបានឮពី Rasseiny ។ វាគឺជារថក្រោះសូវៀតដែលបានទម្លាក់យានដំបូង និងចុងក្រោយនៅក្នុងជួរឈរ។ រថយន្តដែលឆេះបានបិទផ្លូវ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី សសរទាំងមូលបានក្លាយទៅជាគំនរកម្ទេចថ្មដែលឆេះ។ មេបញ្ជាការកងពលធំ Panzer ទី 6 គឺឧត្តមសេនីយ៍ Landgraf បានបញ្ជាឱ្យរថក្រោះអាថ៌កំបាំងត្រូវបានបន្សាបភ្លាមៗ។ មេបញ្ជាការនៃក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 50 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចូលទៅជិតនិងដុតធុង។ ដោយប្រើផ្នត់នៅក្នុងដី ត្រាក់ទ័រពាក់កណ្តាលបួនគ្រឿងដែលមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះសណ្តោងចូលជិតធុងហើយឈប់ចំងាយ 600 ម៉ែត្រពីវា។ ទាហានកាំភ្លើងធំបានបញ្ចេញកាំភ្លើងនៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេទៅកាន់ទីតាំងប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ រថក្រោះបានឈរនៅក្នុងព្រៃតូចមួយហើយនៅស្ងៀម។ មេបញ្ជាការថ្មបានគិតថាក្រុមនាវិកបានបោះបង់ធុងចោល ប៉ុន្តែនៅតែបញ្ជាឱ្យបាញ់លើរថយន្ត។ គ្រាប់ផ្លោងបីគ្រាប់ដំបូងបានបាញ់ចំគោលដៅ។ ប៉ុន្តែធុងនៅស្ងៀម។
ទោះបីជាមានថាមពលក៏ដោយក៏នៅចុងឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ KV-2 ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបាត់បង់។ នៅឆ្នាំ 1942 វានៅតែមានចំនួនរថក្រោះទាំងនេះ ប៉ុន្តែចំនួនពិតប្រាកដរបស់ពួកគេមិនត្រូវបានគេដឹងនោះទេ ភាគច្រើនដោយសារតែការពិតដែលថានៅក្នុងរបាយការណ៍ និងរបាយការណ៍នៅពេលនោះ ដែលអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងបណ្ណសារ ការគណនាមិនបានធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នារវាង KV-2 និង KV-2 ។ រូបថតបណ្ណសាររបស់អាឡឺម៉ង់មួយបង្ហាញពីរថក្រោះ KV-2 ដែលនៅតែដំណើរការនៅឆ្នាំ 1943 ប៉ុន្តែវានៅតែមិនទាន់ច្បាស់ថាតើនេះជាការពិត ឬថាតើអ្នកថតរូបគ្រាន់តែមានកំហុសក្នុងការណាត់ជួបរូបថតនោះ។ ដូច្នេះ ការប៉ះទង្គិចលើកដំបូងរបស់ Wehrmacht ជាមួយរថក្រោះ KV-2
| pro-tank.ru |
| 2011-05-08T01:44 |
ការប៉ះទង្គិចលើកដំបូងរបស់ Wehrmacht ជាមួយ KV-2 = "KW-SHOCK"
ទោះបីជាផលិតក្នុងបរិមាណមានកំណត់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែតាមព្យញ្ជនៈក្នុងប៉ុន្មានខែចុងក្រោយមុនការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់ រថក្រោះសូវៀតប្រភេទថ្មី - T-34 និង KV គឺជាគូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ សូម្បីតែមុនពេលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ Barbarossa ចំនួន និងលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ ហើយក្នុងករណីខ្លះសូម្បីតែអត្ថិភាពរបស់ពួកគេក៏មិនត្រូវបានរកឃើញដោយសេវាស៊ើបការណ៍សម្ងាត់យោធាអាល្លឺម៉ង់ដែរ។
រថក្រោះ KV-2 ចាប់បានដោយអាល្លឺម៉ង់ អំពីអ្វីដែលថ្មី។ រថក្រោះសូវៀតរួមទាំង KV-2 បានក្លាយជាការភ្ញាក់ផ្អើលមួយសម្រាប់បញ្ជាការអាឡឺម៉ង់ ដូចដែលបានបង្ហាញជាឧទាហរណ៍ តាមរយៈកំណត់ហេតុប្រចាំថ្ងៃរបស់វរសេនីយ៍ឯក Franz Halder ដែលបានសរសេរនៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941៖ "រថក្រោះធុនធ្ងន់របស់រុស្ស៊ីថ្មីបានបង្ហាញខ្លួននៅផ្នែកខាងមុខនៃ Army Group North ដែលទំនងជាប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 80 មិល្លីម៉ែត្រ ឬសូម្បីតែកាំភ្លើង 150 មីលីម៉ែត្រ ដែលទោះជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ វាមិនទំនងនោះទេ"។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃបន្ទាប់ នៅពេលដែលរបាយការណ៍ថ្មីបានមកដល់ Halder ត្រូវបានបង្ខំឱ្យយល់ព្រមជាមួយការពិត។ គាត់បានសរសេរ: "ព័ត៌មានបែកខ្ចាត់ខ្ចាយកំពុងត្រូវបានទទួលអំពីរថក្រោះរុស្ស៊ីថ្មី៖ ទម្ងន់ ៥២ តោន ពាសដែកខាងមុខ ៣៧ ស.ម (?) ចំហៀង ៨ សង្ទីម៉ែត្រ គ្រឿងសព្វាវុធ ១៥២ ម.ម និងកាំភ្លើងយន្ត ៣ ដើម នាវិក ៥ នាក់ ល្បឿន ៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ចម្ងាយជិះទូក ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ សមត្ថភាពប្រយុទ្ធ៖ កាណុង ៥០ មីលីម៉ែត្រ ជ្រាបចូលពាសដែកនៅក្រោមបន្ទាយ កាំភ្លើង ៨៨ ម.ម ប្រហែលជាអាចជ្រាបចូលពាសដែកចំហៀង (មិនស្គាល់ច្បាស់)។
ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយនៃភាពល្ងង់ខ្លៅទាំងស្រុងគឺជាការសន្ទនាដែលបានកើតឡើងនៅដើមខែសីហាឆ្នាំ 1941 រវាង Adolf Hitler និងមេបញ្ជាការ Panzergruppe 2, General Guderian: ហ៊ីត្លែរ៖ “ប្រសិនបើខ្ញុំដឹងថាទិន្នន័យលើបរិមាណ រថក្រោះរុស្ស៊ីផ្តល់ឱ្យក្នុងសៀវភៅរបស់អ្នក ( Guderian "Achtung Panzer" ឆ្នាំ 1937) ជាការពិត បន្ទាប់មកខ្ញុំគិតថាខ្ញុំ (ប្រហែលជា) នឹងមិនបានចាប់ផ្តើមសង្គ្រាមនេះទេ»។
Guderian នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់បានប៉ាន់ប្រមាណចំនួនរថក្រោះសូវៀតចំនួន 10,000 ដែលបណ្តាលឱ្យមានប្រតិកម្មយ៉ាងខ្លាំងពីការត្រួតពិនិត្យរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាបានប្រែក្លាយថាការប៉ាន់ស្មានរបស់ Guderian សូម្បីតែទាបពេក។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 បញ្ជាការរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់បានប្រកាសជាផ្លូវការថាចំនួនសរុបនៃរថក្រោះសូវៀតដែលត្រូវបានបំផ្លាញគឺ 13,145 ។ តួរលេខនេះហាក់ដូចជាត្រូវគ្នាទៅនឹងការពិត ដោយហេតុថារវាងឆ្នាំ 1933 និង 1941 សហភាពសូវៀតបានផលិតរថពាសដែកជាង 30,000 គ្រឿងគ្រប់ប្រភេទ (រួមទាំងរថពាសដែក)។ ប្រហែល 20,000 នៃចំនួននេះគឺជារថក្រោះធុនស្រាល ខណៈដែលចំនួនរថក្រោះធុនធ្ងន់មានត្រឹមតែ 1,800 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ រួមទាំងប្រភេទចុងក្រោយបំផុតផងដែរ។ ចំនួននេះហាក់ដូចជាតិចតួចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការផលិតរថក្រោះនៅសហភាពសូវៀត (ឧទាហរណ៍រថក្រោះធុនស្រាល T-26) ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកងរថក្រោះរបស់កងទ័ពអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត វាមានសារៈសំខាន់ណាស់។
ស្រស់ល្មម ប្រភពរុស្ស៊ីផ្តល់ទិន្នន័យដូចខាងក្រោមស្តីពីសមាសភាពនៃកងទ័ពក្រហមនៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941៖
បញ្ជាការដ្ឋានជាន់ខ្ពស់អាឡឺម៉ង់បានដឹងយ៉ាងឆាប់រហ័សពីគ្រោះថ្នាក់នៃស្ថានភាព។ ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ T-34 និង KB ថ្មីតម្រូវឱ្យមានការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង ហើយនាំឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងខ្លាំង ។ ដូច្នេះមួយខែបន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃអរិភាព ខិត្តប័ណ្ណព័ត៌មានរបស់កងទ័ព "D 343 Merkblatt fur die Bekampfung der russischen Panzerkampfwagen" ត្រូវបានចេញដើម្បីណែនាំទាហានអាល្លឺម៉ង់អំពីវិធីសាស្រ្តនៃការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសូវៀត។ យើងអាចនិយាយបានថាវាជានិមិត្តសញ្ញានៃភាពតក់ស្លុតពីការប៉ះទង្គិចជាមួយ T-34 និង KV ។ ដោយវិធីនេះវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ដែលនៅពេលប្រឈមមុខនឹងរថក្រោះ KV-2 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានជឿដំបូង ធុង KV-2 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1939 គឺជារថយន្តជំនាន់ក្រោយហើយតាមនោះបានកំណត់សន្ទស្សន៍ KW-IIB ពោលគឺឧ។ កំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ដែលទទួលបានសន្ទស្សន៍ KW-IIA ។
ទោះបីជាការពិតដែលថារថក្រោះ KV-2 ភាគច្រើនមិនបានបាត់បង់នៅក្នុងសមរភូមិប៉ុន្តែដោយសារតែការបរាជ័យផ្នែកមេកានិចដែលជាលទ្ធផលដែលពួកគេត្រូវបោះបង់ចោលដោយសារតែមិនអាចជួសជុលនិងជួសជុលឡើងវិញការវាយលុករបស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ជួនកាលមានតែ KV-2 តែមួយប៉ុណ្ណោះដែលកាន់កាប់ទីតាំងសំខាន់មួយនៅជួរមុខនិងគាំទ្រដោយថ្មើរជើងអាចបញ្ឈប់សត្រូវទៅមុខបាន។ គ្រឿងសឹកដ៏មានឥទ្ធិពលរថក្រោះនេះនិងភាពទន់ខ្សោយនៃអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះបានធ្វើឱ្យវាអាចពន្យារសូម្បីតែអង្គភាពធំ ៗ ជាច្រើនម៉ោងឬសូម្បីតែថ្ងៃ។ KV-2s ខ្លះអាចទប់ទល់បានរហូតដល់ 20 គ្រាប់ដោយផ្ទាល់ មុនពេលត្រូវបានបំផ្លាញដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88mm ដែលដើរតួជាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ឬហៅយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 "Stuka" ដើម្បីវាយប្រហារ។ មធ្យោបាយមួយទៀតដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយ "Russischer Koloss" គឺការវាយប្រហារដោយថ្មើរជើង និងធ្វើការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ដែលជាធម្មតាមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ កាំភ្លើងធំធុនធ្ងន់ក៏អាចដើរតួនាទីក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហា "KV-2" ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានតែ 10 សង់ទីម៉ែត្រ Kanone 18, lFH 10.5 សង់ទីម៉ែត្រនិង sFH 15 សង់ទីម៉ែត្រមានសំបកប្រឆាំងរថក្រោះចំនួនកំណត់នៅក្នុងគ្រាប់កាំភ្លើងសម្រាប់បាញ់ដោយផ្ទាល់។ កាំភ្លើងវាលផ្សេងទៀតត្រូវពឹងផ្អែកភាគច្រើនលើសំណាងក្នុងការព្យាយាមសម្រេចបាននូវការបាញ់ប្រហារដោយផ្ទាល់នៅពេលបាញ់ KV-2 តាមគន្លងផ្លោង។ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់សំខាន់ៗនៅសម័យនោះដែលនៅជួរមុខនៃការវាយលុកគឺកម្រត្រូវបានប្រើដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយ KV-2 ។ ពួកគេមានប្រដាប់អាវុធខ្សោយពេកក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព៖
ទោះបីជាការពិតដែលថាចំនួនរថក្រោះ KV-2 ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែដំបូងនៃអរិភាពនៅតែមានចំនួនតិចតួចហើយភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវបានបាត់បង់ដោយគ្មានការប្រឹងប្រែងពីផ្នែករបស់សត្រូវក៏ដោយក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសឥទ្ធិពលរបស់វាស្ទើរតែមិនអាចប៉ាន់ស្មានបាន។ ផលវិបាកនៃ "T-34, KW Shock" សម្រាប់ Wehrmacht គឺជាការទទួលយកអាវុធនិងពាសដែកកាន់តែប្រសើរឡើង។ រថក្រោះ PzKpfW VI "Tiger" ក្នុងឆ្នាំ 1942 និង PzKpfW V "Panther" ក្នុងឆ្នាំ 1943 ។ គំរូបណ្តុះបណ្តាល KV-2 សម្រាប់បណ្តុះបណ្តាលទាហាន Wehrmachtបន្ទាប់ពី Wehrmacht បានជួបប្រទះរថក្រោះសូវៀតធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃផែនការ Barbarossa បញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់បានចាត់វិធានការជាបន្ទាន់ដើម្បីរៀបចំកងទ័ពរបស់ខ្លួនឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសត្រូវថ្មីដែលមិននឹកស្មានដល់នេះ។ កងពលថ្មើរជើង និងកងពលធំទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់ បានអនុម័តកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលថ្មីមួយ ដែលសមស្របនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ ដោយប្រើគំរូផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនដើម្បីហ្វឹកហាត់ទាហានតាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 អង្គភាពអាល្លឺម៉ង់ក៏បានសាងសង់គំរូរថក្រោះឈើផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៃរថក្រោះសូវៀតនៅលើមាត្រដ្ឋាន 1: 1 ។
ពួកគេត្រូវបានប្រតិបត្តិយ៉ាងលម្អិត និងច្បាស់លាស់ជាញឹកញាប់។ កម្រិតខ្ពស់និង គុណភាពល្អការងារធ្វើត្រាប់តាម បានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតគំរូនៃយានប្រយុទ្ធដែលត្រូវនឹងធុងពិតប្រាកដមិនត្រឹមតែទំហំប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតឡើងវិញនៅលើវានូវមុំផ្សេងៗនៃទំនោរនៃសន្លឹកការពារពាសដែក សម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនក្នុងការប្រើប្រាស់ម៉ាញេទិកប្រឆាំងរថក្រោះ។ មីន ផ្លូវដែក និងជំហានសម្រាប់ឡើងលើធុង ទីតាំងនៃមួក និងឧបករណ៍មើល មុំបាញ់ មិនត្រឹមតែអាវុធសំខាន់ៗប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកាំភ្លើងយន្តទៀតផង។ ការហ្វឹកហ្វឺន គំរូរថក្រោះ ជារឿយៗត្រូវបានតំឡើងនៅលើតួកង់បួន ដូច្នេះពួកគេអាចក្លែងធ្វើចលនារបស់ពួកគេតាមល្បឿនពិតនៃរថក្រោះ។ ថ្វីបើភាគច្រើននៃគំរូនៃការបណ្តុះបណ្តាលទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីយកតម្រាប់តាមសូវៀតមធ្យមក៏ដោយ។ ធុង T-34រថពាសដែកប្រភេទធម្មតាមួយចំនួនទៀតក៏ត្រូវបានផលិតឡើងវិញផងដែរ។ បច្ចុប្បន្ននេះអត្ថិភាពនៃឈើ KB-2 តែមួយគត់អាចត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារ។ សមត្ថភាពរបស់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង KV-2គ្រឿងសព្វាវុធ និងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ Wehrmacht របស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1939 គឺស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រដែលបានអនុម័តដោយបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការយោធាចល័តខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេល Blitzkrieg ។ ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគឺូវបានបង់ទៅលើការទម្លុះទម្លុះរយៈចំងាយសំខាន់ៗ ដោយឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលតស៊ូរបស់សត្រូវ។ ទោះបីជាមានព័ត៌មានថា សត្រូវ ជាពិសេសកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធបារាំង មានរថក្រោះធុនធ្ងន់ប្រភេទ Char B1 ក៏ដោយ ក៏បញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ជឿជាក់ថា ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធនឹងត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយគុណសម្បត្តិកលល្បិចដែលទទួលបានតាមរយៈអន្តរកម្មជិតស្និទ្ធរបស់កងកម្លាំងជើងគោកជាមួយ គ្រឿង Luftwaffe ។ ទន្ទឹមនឹងនេះក្តីសង្ឃឹមពិសេសត្រូវបានដាក់លើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ju-87 "Stuka" ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផ្តល់ការគាំទ្រដោយផ្ទាល់ដល់កងទ័ពដែលកំពុងរីកចម្រើន។ អនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ អង្គភាពប្រឆាំងរថក្រោះ Wehrmacht ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះពីរប្រភេទ៖ កាណុង 3.7cm RAK 35/36 នៃកាណុង 37mm និង 5cm RAK 38 caliber 50mm ។
កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 50 មីលីម៉ែត្រ RAK 38 L/60 បានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយ Wehrmacht នៅចុងឆ្នាំ 1940 ដើម្បីជំនួសកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 37 មីលីម៉ែត្រ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃប្រតិបត្តិការ Barbarossa ស្ថានភាពនៅជួរមុខបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ទាហានអាល្លឺម៉ង់។ ទីមួយចំនួនរថក្រោះសូវៀតដែលបានចូលរួមក្នុងអរិភាពបានប្រែទៅជាធំជាងការរំពឹងទុកហើយទីពីររថក្រោះថ្មីនៃប្រភេទ T-34 និង KB ត្រូវបានពាសដែកល្អ។ ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសត្រូវដែលមិននឹកស្មានដល់ទាំងនេះ ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ក្រុមនាវិកនៃកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ និង ៥០ មីល្លីម៉ែត្រ ដោយសារតែការជ្រៀតចូលពាសដែកខ្សោយរបស់ពួកគេ ត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យរថក្រោះសូវៀតបិទចម្ងាយរហូតដល់ ៣០ ម៉ែត្រ។ កលល្បិចបែបនេះអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង និងនាំឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
គ្រោងការណ៍សម្រាប់ការបាញ់មានប្រសិទ្ធភាពលើ KV-2 ពីកាំភ្លើងធុង 88 mm L/56 ។ 1942 សៀវភៅណែនាំសម្រាប់អាឡឺម៉ង់ ក្រុមរថក្រោះ"Tigers" មានអាយុកាលតាំងពីឆ្នាំ 1942 ។ គូប្រជែងដែលពិបាកជាងនេះគឺ KV-2 ជាមួយនឹងកម្រាស់ពាសដែករបស់វាឈានដល់ 75 មីលីម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និង 110 មីលីម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម។ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែកអាឡឺម៉ង់ ៣៧មម និង៥០មម បានលោតចេញពីវាដោយគ្មានឥទ្ធិពលណាមួយដែលអាចមើលឃើញ សូម្បីតែនៅពេលបាញ់ពីចម្ងាយយ៉ាងជិតក៏ដោយ។ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេគឺគ្មានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុងទេ លើកលែងតែករណីទាំងនោះនៅពេលដែលខ្មាន់កាំភ្លើងបានបំផ្លាញផ្លូវដែក ឬគាំងប៉ម KV-2។ គំនិតសូវៀតនៃ "លេនដ្ឋានភ្លើងចល័ត" បានប្រែក្លាយទៅជាមានប្រសិទ្ធភាពទោះបីជានៅក្នុងទិដ្ឋភាពខុសគ្នាបន្តិចពីការគ្រោងទុកដំបូងក៏ដោយ។ អាវុធអាឡឺម៉ង់តែមួយគត់ដែលមានសមត្ថភាពប្រយុទ្ធជាមួយ KB-2 នៅចម្ងាយឆ្ងាយគឺកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រ ដែលក្នុងករណីនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបាញ់ដល់គោលដៅដី។ លក្ខណៈដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃអាវុធនេះជារឿយៗបានជួយសង្គ្រោះស្ថានភាពនៅពេលដែលវាត្រូវបានគេប្រើជា វិធានការសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់ដែលបានកើតឡើងនៅជួរមុខ។
ការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍន៍ 88 ម។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះមានអាយុកាលតាំងពីឆ្នាំ 1928 ។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃប្រតិបត្តិការ Barbarossa ការកែប្រែទំនើបជាងមុននៃកាំភ្លើងនេះគឺនៅក្នុងសេវាកម្ម - ម៉ូដែល 36 ដែលជំនួសកាំភ្លើងចាស់ - ម៉ូដែល 18 ដោយទទួលបានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធអវិជ្ជមានជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 37 mm និង 50 mm ក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ Barbarossa នោះ Wehrmacht បានខិតខំប្រឹងប្រែងភ្លាមៗដើម្បីបង្កើតអាវុធថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន ដែលទីបំផុតបានឈានដល់ការបង្កើត RAK 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ។ ៤០ (កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៧៥ មីលីម៉ែត្រ) ៨,៨ សង់ទីម៉ែត្រ RAK ៤៣/៤១ (កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រ) និង ១២,៨ សម RAK K.៤៤ (កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ១២៨ ម.ម) ។ ទោះបីជាកាំភ្លើងទាំងនេះត្រូវបានអនុម័តយឺតពេលក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង KV-2 ក៏ដោយក៏ពួកគេបានប្រយុទ្ធយ៉ាងជោគជ័យជាមួយនឹងរថក្រោះសូវៀតមួយចំនួនទៀត ដែលជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ KV ។ |
នៅពេលដែលនៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមផែនការ Barbarossa ដែលជាការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀតកងទ័ពសូវៀតត្រូវបានភ្ញាក់ផ្អើល។ ហើយទោះបីជាកងទ័ពក្រហមត្រូវបានប្រដាប់ដោយប្រភេទមួយចំនួនធំក៏ដោយ។ រថពាសដែកទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាល្លឺម៉ង់ដែលមិនស្គាល់ទាំងស្រុង ឧត្តមភាពបច្ចេកទេសនេះមិនអាចទូទាត់សងសម្រាប់កំហុសយុទ្ធសាស្ត្រដ៏មហន្តរាយនៃបញ្ជាការកងទ័ពបានទេ។ ការពិតដែលមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់ Wehrmacht គឺមិនត្រឹមតែរថក្រោះសូវៀតមួយចំនួនធំដែលកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ត្រូវប្រឈមមុខនោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានគុណសម្បត្តិប្រយុទ្ធខ្ពស់របស់ពួកគេផងដែរ ជាពិសេសការរចនារថក្រោះចុងក្រោយបង្អស់។
សូមអរគុណដល់ការបង្កើតរថក្រោះ KV ("Kliment Voroshilov") សហភាពសូវៀតបានក្លាយជារដ្ឋតែមួយគត់ដែលនៅឆ្នាំ 1941 មានរថក្រោះធុនធ្ងន់ជាច្រើនដែលមានពាសដែកការពារគ្រាប់ផ្លោង។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានហៅ KV ថាជាបិសាច។
ការស្វែងរក និងការពិសោធន៍
គុណវិបត្តិចម្បងនៃរថក្រោះភាគច្រើននៃពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 គឺគ្រឿងសឹកខ្សោយរបស់ពួកគេ ដែលត្រូវបានជ្រាបចូលដោយភ្លើងពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់។
KV-1 ខុសពីពួកគេ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1939 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ J. Ya. Kotin ។ រថក្រោះមានកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រនិង ៧,៦២ មីល្លីម៉ែត្រចំនួន ៣ ។ កាំភ្លើងយន្ត។ នាវិកនៃរថក្រោះមាន 5 នាក់។
HF ដំបូងបានកន្លងផុតទៅ ការធ្វើតេស្តយោធាកំឡុងពេល សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ដែលបានក្លាយជាជម្លោះដំបូងដែលរថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលមានពាសដែកផ្លោងត្រូវបានប្រើ។ នៅពេលនោះ រថក្រោះ KV ធុនធ្ងន់របស់សូវៀត និងរថក្រោះ SMK និង T-100 ជាច្រើនដែលប្រតិបត្តិការជាផ្នែកមួយនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 20 ត្រូវបានសាកល្បងនៅផ្នែកខាងមុខ។
ប្រសិនបើនៅក្នុង ការប្រយុទ្ធរថក្រោះដែលជាការកើតឡើងដ៏កម្រមួយនៅក្នុងសង្គ្រាមហ្វាំងឡង់ យានជំនិះចុងក្រោយបំផុតមិនបានចូលរួមទេ វាបានប្រែក្លាយទៅជាមិនអាចខ្វះបានក្នុងការវាយបំបែកបន្ទាយរបស់សត្រូវ។ KV-1 ទប់ទល់នឹងការវាយលុកពីសំបកកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះស្ទើរតែទាំងអស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ ប្រែជាមានកម្លាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីប្រយុទ្ធនឹងប្រអប់គ្រាប់របស់សត្រូវ។ ដូច្នេះហើយក្នុងអំឡុងសង្រ្គាម ការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះដែលមានទួរប៊ីនពង្រីក និងដំឡើង ១៥២ ម.ម បានចាប់ផ្តើមនៅលើមូលដ្ឋាននៃ KV-1 ។ Howitzer (អនាគត KV-2) ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលការបង្កើតរថក្រោះពហុទួណឺវីសដែលប្រែទៅជាមានតម្លៃថ្លៃនិងពិបាកក្នុងការប្រតិបត្តិការ។ ទីបំផុតជម្រើសត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃ KV ។
មិនផ្គូផ្គង
គិតត្រឹមខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 KV អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះធុនធ្ងន់បំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ ជាសរុបនៅដើមខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 មាន 412 KV-1 នៅក្នុងអង្គភាពកងទ័ពក្រហមដែលត្រូវបានចែកចាយមិនស្មើគ្នាក្នុងចំណោមកងទ័ព។
មានករណីដែលគេស្គាល់នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅតំបន់ Rasseney នៅពេលដែល KV-1 មួយបានរារាំងសកម្មភាពរបស់កងពលអាឡឺម៉ង់អស់រយៈពេលជិតពីរថ្ងៃ។ KV នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃកងពលធំ Panzer ទី 2 ដែលបង្កបញ្ហាជាច្រើនដល់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម។ តាមមើលទៅដោយបានប្រើប្រាស់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ខ្លួន ធុងបានកាន់កាប់ទីតាំងមួយនៅលើផ្លូវក្បែរវាលស្មៅវាលភក់។ ឯកសារអាល្លឺម៉ង់មួយបានកត់សម្គាល់ថា៖
“តាមពិតគ្មានមធ្យោបាយដើម្បីទប់ទល់នឹងបិសាចនោះទេ។ រថក្រោះមិនអាចឆ្លងកាត់បានទេ តំបន់ជុំវិញមានវាលភក់។ មិនអាចដឹកជញ្ជូនគ្រាប់បានទេ អ្នករបួសធ្ងន់ត្រូវស្លាប់ មិនអាចយកចេញបាន។ ការប៉ុនប៉ងបំផ្លាញរថក្រោះដោយភ្លើងពីថ្មប្រឆាំងរថក្រោះ 50 មីលីម៉ែត្រពីចម្ងាយ 500 ម៉ែត្របាននាំឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងក្រុមនាវិកនិងកាំភ្លើង។ រថក្រោះមិនរងការខូចខាតនោះទេ បើទោះបីជាវាបានប្រែក្លាយ វាបានទទួលការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ចំនួន 14 ដងក៏ដោយ។ អ្វីដែលនៅសេសសល់សុទ្ធតែមានស្នាមប្រឡាក់នៅក្នុងគ្រឿងសឹក។ នៅពេលដែលកាំភ្លើង 88 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានគេនាំយកទៅចម្ងាយ 700 ម៉ែត្រ រថក្រោះបានរង់ចាំដោយស្ងប់ស្ងាត់រហូតដល់វាត្រូវបានដាក់នៅទីតាំង និងបំផ្លាញវា។ ការប៉ុនប៉ងរបស់ sappers ដើម្បីបំផ្ទុះធុងមិនជោគជ័យទេ។ ការចោទប្រកាន់មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្លូវធំនោះទេ។ ទីបំផុតគាត់បានធ្លាក់ខ្លួនជាជនរងគ្រោះដោយល្បិច។ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន 50 បានក្លែងធ្វើការវាយប្រហារពីគ្រប់ទិសទី ដើម្បីបង្វែរការយកចិត្តទុកដាក់។ នៅក្រោមគម្រប ពួកគេបានរើវាទៅមុខ ហើយក្បាំងកាំភ្លើង ៨៨ ម.ម ពីខាងក្រោយធុង។ ក្នុងចំណោមការវាយប្រហារផ្ទាល់ទាំង១២លើក មាន៣បានទម្លាយគ្រឿងសស្ត្រាវុធ និងបំផ្លាញរថក្រោះ»។
ជាអកុសល ភាគច្រើននៃ HF ត្រូវបានបាត់បង់មិនមែនដោយសារហេតុផលប្រយុទ្ធនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែការបែកបាក់ និងកង្វះប្រេងឥន្ធនៈ។
KV-1s
នៅឆ្នាំ 1942 ការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៃកំណែទំនើប - KV-1s (ល្បឿនលឿន) ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 ។ ទំងន់របស់រថក្រោះបានថយចុះពី 47 ទៅ 42.5 តោនដោយសារតែការកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែករបស់សមបក និងទំហំនៃទួរប៊ីន។ ប៉មនេះត្រូវបានដេញ, ទទួលបានខុសគ្នាបន្តិច រូបរាងហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយពែងរបស់មេបញ្ជាការ។ គ្រឿងសព្វាវុធនៅតែស្រដៀងនឹង KV-1។ ជាលទ្ធផល ល្បឿន និងភាពបត់បែនបានកើនឡើង ប៉ុន្តែការការពារពាសដែករបស់ធុងមានការថយចុះ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងកាណុងបាញ់ 85 មីលីម៉ែត្រដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនៅលើ KV-1s (គំរូស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុង Kubinka) ប៉ុន្តែធុងនេះមិនបានចូលផលិតកម្មទេ។ ក្រោយមកទៀត ដោយផ្អែកលើកាណុង KV-1s ដែលមានកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រ KV-85 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនមានការរីករាលដាលដោយសារតែការប្តូរផលិតកម្មទៅរថក្រោះ IS ។ ទាហានបានដាក់រហស្សនាមថារថក្រោះថា “កវ៉ាសុក” ។
ផ្លូវទាល់
នៅក្នុងសមរភូមិរថក្រោះ យ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 កងទ័ពអាឡឺម៉ង់អាចធ្វើបានតិចតួចដើម្បីប្រឆាំងនឹង KV-1 ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ ភាពខ្វះខាតរបស់រថក្រោះក៏បានលេចចេញជារូបរាងផងដែរ - ល្បឿនទាប និងភាពអាចបត់បែនបានបើប្រៀបធៀបទៅនឹង T-34 ។ រថក្រោះទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ។ ពិត KV មានគ្រឿងសឹកដ៏ធំជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង "សាមសិបបួន" ។ KV ក៏ទទួលរងពីការបែកបាក់ញឹកញាប់ដែរ។ នៅពេលផ្លាស់ទី ធុងបានបំផ្លាញផ្លូវស្ទើរតែទាំងអស់ ហើយមិនមែនគ្រប់ស្ពានទាំងអស់អាចទ្រទ្រង់ធុងទម្ងន់ 47 តោនបានទេ។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានទិញរថក្រោះធុនធ្ងន់ Tiger នៅចុងឆ្នាំ 1942 ដោយលើសពីរថក្រោះធុនធ្ងន់ណាមួយនៅពេលនោះនៅក្នុងសង្គ្រាម។ ហើយ KV-1 ប្រែទៅជាគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹង Tiger ដែលប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងវែង ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រ។ "Tiger" អាចវាយប្រហារ KB នៅចម្ងាយដ៏ធំសម្បើមហើយការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ពីកាំជ្រួច 88 មីលីម៉ែត្រនឹងបិទធុងណាមួយនៅពេលនោះ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 នៅជិត Leningrad ខ្លាបីបានវាយចេញ 10 KB ដោយមិនខូចខាតផ្នែករបស់ពួកគេ។
ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 KV-1 ត្រូវបានគេមើលឃើញតិចជាងមុននៅលើផ្នែកខាងមុខនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ - ភាគច្រើននៅជិត Leningrad ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ KV-1 បានបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតរថក្រោះសូវៀតជាច្រើននិងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ ដូច្នេះនៅលើមូលដ្ឋាននៃ KV, SU-152 ត្រូវបានបង្កើតឡើង, ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 152 Howitzer ។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះមានតែគ្រឿង KV-1 មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលបានរួចជីវិតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលបានក្លាយជាការតាំងពិពណ៌សារមន្ទីរ។
កំពុងផ្ទុក...
