រថក្រោះ T4 Tiger ។ រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ Tiger Panzerkampfwagen IV. ប្រវត្តិ និងការពិពណ៌នាលម្អិត។ ឧបករណ៍តាមដាន និងទំនាក់ទំនង

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងមិនមានគំនិតខ្ពស់អំពីគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ Pz.lV. នេះជាអ្វីដែល ឧត្តមសេនីយឯក វ៉ុន ម៉េលិនធីន សរសេរអំពីរឿងនេះនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ (ក្នុងឆ្នាំ 1941 ជាមួយនឹងឋានៈធំ គាត់បានបម្រើការនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ Rommel)៖ "រថក្រោះ T-IV ទទួលបានកេរ្តិ៍ឈ្មោះក្នុងចំណោមជនជាតិអង់គ្លេសជាសត្រូវដ៏មហិមា ព្រោះវាជា ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កាំភ្លើងនេះមានល្បឿនទាប និងការជ្រៀតចូលមិនល្អ ហើយទោះបីជាយើងប្រើ T-IVs ក្នុងការប្រយុទ្ធរថក្រោះក៏ដោយ ពួកវាមានប្រយោជន៍ច្រើនជាងជំនួយការបាញ់កាំភ្លើង។ Pz.lV បានចាប់ផ្តើមដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងគ្រប់រោងកុននៃសង្រ្គាមតែប៉ុណ្ណោះបន្ទាប់ពីទទួលបាន "ដៃវែង" - កាណុង 75-mm KwK 40 (ស៊េរី F2) ។ នៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើត Pz.lV Ausf.F2 ក៏បានបង្ហាញខ្លួននៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ហើយបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារលើ Stalingrad និង North Caucasus ។ បន្ទាប់ពីការផលិត Pz.lll "បួន" ឈប់នៅឆ្នាំ 1943 វាបន្តិចម្តងក្លាយជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងរោងកុនប្រយុទ្ធទាំងអស់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពាក់ព័ន្ធនឹងការចាប់ផ្តើមផលិត Panther វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបញ្ឈប់ការផលិត Pz.lV ប៉ុន្តែដោយសារជំហរដ៏តឹងតែងរបស់អគ្គអធិការ Panzerwaffe លោក General G. Guderian រឿងនេះមិនបានកើតឡើងទេ។ ព្រឹត្តិការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញថាគាត់និយាយត្រូវ។

លក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ Pz.IV បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីការដំឡើងកាំភ្លើងវែង។ មិនទាបជាងរថក្រោះសត្រូវក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតទេ "បួន" ប្រែទៅជាមានសមត្ថភាពវាយរថក្រោះសូវៀតនិងអាមេរិកលើសពីជួរនៃកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។ យើងមិននិយាយអំពីរថយន្តអង់គ្លេសទេ - អស់រយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃសង្រ្គាមអង់គ្លេសបានកំណត់ពេលវេលា។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1943 លក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ T-34 នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដោយ Pz.IV ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យម។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 មក លក្ខណៈយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសរបស់ Pz.IV មិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ (លើកលែងតែកម្រាស់នៃពាសដែក) ហើយក្នុងអំឡុងពេលពីរឆ្នាំនៃសង្រ្គាម ពួកគេនៅតែមិនមានអ្នកណាម្នាក់អាចយកឈ្នះបាន! មានតែនៅឆ្នាំ 1944 ដែលបានដំឡើងកាំភ្លើងវែង 76 មីល្លីម៉ែត្រនៅលើ Sherman ជនជាតិអាមេរិកបានចាប់ Pz.IV ហើយយើងបានបើកដំណើរការ T-34-85 ទៅក្នុងផលិតកម្មបានវ៉ាវា។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់លែងមានពេល ឬឱកាសដើម្បីផ្តល់ការឆ្លើយតបដ៏សក្តិសមទៀតហើយ។បើប្រៀបធៀបលក្ខណៈរបស់រថក្រោះសង្គ្រាមលោកលើកទី២ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មុននឹងគេចាប់ផ្តើមចាត់ទុករថក្រោះជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏សំខាន់ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ហើយ នេះគឺជានិន្នាការចម្បងនៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះក្រោយសង្គ្រាម។

ជាទូទៅគេអាចប្រកែកបានថាក្នុងចំណោមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ រថក្រោះ Pz.IV គឺជារថក្រោះដែលមានតុល្យភាព និងអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុត។ នៅក្នុងរថយន្តនេះ លក្ខណៈផ្សេងៗត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងចុះសម្រុងគ្នា និងបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។ ឧទាហរណ៍ "Tiger" និង "Panther" មានភាពលំអៀងច្បាស់លាស់ចំពោះការការពារដែលនាំឱ្យពួកគេលើសទម្ងន់និងការថយចុះនៃលក្ខណៈថាមវន្ត។ Pz.III ជាមួយនឹងលក្ខណៈជាច្រើនទៀតដែលស្មើនឹង Pz.IV មិនត្រូវគ្នានឹងវានៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធ ហើយដោយមិនមានទុនបម្រុងសម្រាប់ទំនើបកម្ម បានចាកចេញពីដំណាក់កាល Pz.IV ជាមួយនឹង Pz.III ស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែបន្តិច ប្លង់គិតកាន់តែច្រើន មានទុនបំរុងយ៉ាងតិចបំផុត។ នេះគឺជារថក្រោះសម័យសង្គ្រាមតែមួយគត់ដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់វាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងដោយមិនផ្លាស់ប្តូរប៉ម។ រថក្រោះ T-34-85 និង Sherman ត្រូវតែជំនួស ហើយភាគច្រើន ទាំងនេះស្ទើរតែជាយានជំនិះថ្មី។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានទៅតាមផ្លូវរបស់ពួកគេ ហើយដូចជាអ្នកបង្ហាញម៉ូតម្នាក់ មិនមែនបានផ្លាស់ប្តូរប៉មទេ ប៉ុន្តែរថក្រោះ! ប៉ុន្តែ "Cromwell" ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1944 មិនដែលឈានដល់ "បួន" ដូច "Comet" ដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1945 ទេ។ មានតែ Centurion ក្រោយសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះដែលអាចឆ្លងកាត់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1937 ។

ពីខាងលើពិតណាស់វាមិនធ្វើតាមថា Pz.IV គឺជាធុងដ៏ល្អទេ។ ឧបមាថាវាមានថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការព្យួរដែលរឹង និងហួសសម័យ ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ភាពបត់បែនរបស់វា។ ក្នុងកម្រិតមួយចំនួន ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយសមាមាត្រ L/B ទាបបំផុតនៃ 1.43 ក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យមទាំងអស់។ ការដំឡើង Pz.lV (ក៏ដូចជារថក្រោះផ្សេងទៀត) ជាមួយនឹងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ មិនអាចចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរជោគជ័យរបស់អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ទេ។ គ្រាប់រំសេវ HEAT កម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈទ្រង់ទ្រាយធំ ប៉ុន្តែអេក្រង់បានបង្កើនវិមាត្ររបស់យាន ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងផ្លូវតូចចង្អៀត រារាំងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលភាគច្រើន និងបង្កការលំបាកសម្រាប់នាវិកក្នុងការឡើងលើ និងចុះពីនាវា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការដែលគ្មានន័យ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះ គឺការស្រោបធុងដោយ Zimmerit (គំនូរប្រឆាំងនឹងម៉ាញេទិក ប្រឆាំងនឹងមីនម៉ាញ៉េទិច)។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាកំហុសដ៏ធំបំផុតដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើគឺការព្យាយាមប្តូរទៅប្រភេទថ្មីនៃធុងមធ្យម - Panther ។ វា​មិន​បាន​កើត​ឡើង​ដូច​ការ​ចូលរួម​ជាមួយ Tiger ក្នុង​ថ្នាក់​នៃ​រថយន្ត​ធុន​ធ្ងន់​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​បាន​ដើរតួ​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​ក្នុង​ជោគវាសនា​របស់ Pz.lV ។ ដោយបានផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ពួកគេលើការបង្កើតរថក្រោះថ្មីនៅឆ្នាំ 1942 អាល្លឺម៉ង់បានឈប់ធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវរថក្រោះចាស់។ តោះសាកស្រមៃមើលថានឹងមានអ្វីកើតឡើង បើមិនមែនសម្រាប់ Panther? គម្រោងនៃការដំឡើងប៉ម "Panther" នៅលើ Pz.lV ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ទាំងស្តង់ដារនិង "ជិតស្និទ្ធ" (Schmall-turm) ។ គម្រោងនេះមានទំហំជាក់ស្តែងណាស់ - អង្កត់ផ្ចិតច្បាស់លាស់នៃសង្វៀន turret សម្រាប់ Panther គឺ 1650 mm សម្រាប់ Pz.lV វាមាន 1600 mm ។ ប៉ម​បាន​ក្រោក​ឈរ​ឡើង​ដោយ​មិន​បាន​ពង្រីក​ប្រអប់​ប៉ម។ ស្ថានភាពជាមួយនឹងលក្ខណៈទម្ងន់គឺកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាងមុន - ដោយសារតែចម្ងាយឆ្ងាយនៃធុងកាំភ្លើង ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ ហើយបន្ទុកនៅលើកង់ខាងមុខបានកើនឡើង 1,5 តោន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការពង្រឹងការព្យួររបស់ពួកគេ។ . លើសពីនេះទៀតវាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលកាណុង KwK 42 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Panther ហើយមិនមែនសម្រាប់ Pz.IV ទេ។ សម្រាប់ "បួន" វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ខ្លួនយើងទៅនឹងកាំភ្លើងដែលមានទំងន់តូចជាងនិងវិមាត្រដែលមានប្រវែងធុងនិយាយថាមិនមែន 70 ទេប៉ុន្តែ 55 ឬ 60 calibers ។ បើទោះជាអាវុធបែបនេះត្រូវការការជំនួស turret ក៏ដោយ ក៏វានៅតែអាចធ្វើទៅរួចជាមួយនឹងការរចនាស្រាលជាង Panther ដែរ។ ការកើនឡើងដោយជៀសមិនរួច (ដោយវិធីនេះ សូម្បីតែមិនមានសម្មតិកម្មបែបក្រោយ) ទម្ងន់នៃធុងតម្រូវឱ្យជំនួសម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ វិមាត្រនៃម៉ាស៊ីន HL 120TKRM ដែលបានដំឡើងនៅលើ Pz.IV គឺ 1220x680x830 mm និង Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm។ វិមាត្រច្បាស់លាស់នៃផ្នែកម៉ាស៊ីនគឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់រថក្រោះទាំងពីរនេះ។ Panther's មានប្រវែងវែងជាង 480 មីលីម៉ែត្រ ភាគច្រើនដោយសារតែទំនោរនៃបន្ទះខាងក្រោយ។ ដូច្នេះ ការបំពាក់ Pz.lV ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្ពស់ មិនមែនជាការងាររចនាដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននោះទេ។ លទ្ធផលនៃរឿងនេះ ពិតណាស់ ឆ្ងាយពីបញ្ជីនៃវិធានការទំនើបកម្មដែលអាចកើតមាន នឹងគួរឱ្យសោកស្ដាយណាស់ ព្រោះថាពួកគេនឹងលុបចោលការងារលើការបង្កើត T-34-85 សម្រាប់ពួកយើង និង Sherman ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រសម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក។ . នៅឆ្នាំ 1943-1945 ឧស្សាហកម្មនៃ Third Reich ផលិតបានប្រហែល 6 ពាន់ "Panthers" និងជិត 7 ពាន់ Pz.IV ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថាអាំងតង់ស៊ីតេកម្លាំងពលកម្មនៃការផលិត "Panther" គឺស្ទើរតែពីរដងច្រើនជាង Pz.lV នោះយើងអាចសន្មត់ថាក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះរោងចក្រអាឡឺម៉ង់អាចផលិតបាន 10-12 ពាន់បន្ថែមទៀតទំនើប "បួន។ "ដែលនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅឱ្យទាហាននៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរមានបញ្ហាច្រើនជាង Panthers ។

វាត្រូវបានកែលម្អ និងកែប្រែជាច្រើនដង ដោយសារវាមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងប្រឆាំងនឹងរថក្រោះធុនមធ្យមផ្សេងទៀតក្នុងសង្គ្រាម។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ការសម្រេចចិត្តក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ Pz.Kpfw.IV ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1934 ។ យានជំនិះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាចម្បងដើម្បីគាំទ្រដល់ទ័ពថ្មើរជើង និងបង្ក្រាបចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ។ ការរចនាគឺផ្អែកលើ Pz.Kpfw.III ដែលជារថក្រោះធុនមធ្យមដែលបានអភិវឌ្ឍថ្មីៗនេះ។ នៅពេលការអភិវឌ្ឍន៍បានចាប់ផ្តើម អាល្លឺម៉ង់នៅតែមិនបានផ្សព្វផ្សាយការងារលើប្រភេទអាវុធហាមឃាត់ ដូច្នេះគម្រោងសម្រាប់រថក្រោះថ្មីត្រូវបានគេហៅថា Mittleren Tractor ហើយក្រោយមកទៀត ភាពសម្ងាត់តិចជាង Bataillonfuhrerswagen (BW) នោះគឺ "យានរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច"។ ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងអស់ គម្រោង VK 2001(K) ដែលបង្ហាញដោយ AG Krupp ត្រូវបានជ្រើសរើស។

គម្រោងនេះមិនត្រូវបានទទួលយកភ្លាមៗទេ - ដំបូងឡើយ យោធាមិនពេញចិត្តនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវទេ ប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍន៍នៃការព្យួររបារទ្រនិចថ្មីអាចចំណាយពេលច្រើន ហើយប្រទេសអាឡឺម៉ង់កំពុងត្រូវការរថក្រោះថ្មីយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះហើយទើប សម្រេចចិត្តកែប្រែគម្រោងដែលមានស្រាប់។

នៅឆ្នាំ 1934 គំរូដំបូងបានកើតដែលនៅតែត្រូវបានគេហៅថា Bataillonfuhrerswagen ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ណែនាំប្រព័ន្ធកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធធុងបង្រួបបង្រួម វាបានទទួលឈ្មោះចុងក្រោយរបស់វា - ធុង PzKpfw IV ដែលស្តាប់ទៅដូចជា Panzerkampfwagen IV ។

គំរូដំបូងគឺធ្វើពី plywood ហើយមិនយូរប៉ុន្មានគំរូដែលធ្វើពីដែកផ្សារស្រាលបានលេចចេញមក។ វាត្រូវបានបញ្ជូនភ្លាមៗសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទៅកាន់ Kummersdorf ដែលធុងបានឆ្លងកាត់ដោយជោគជ័យ។ នៅឆ្នាំ 1936 ការផលិតដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនបានចាប់ផ្តើម។

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

TTX

ព័ត៌មាន​ទូទៅ

• ចំណាត់ថ្នាក់ - ធុងមធ្យម;
• ទំងន់ប្រយុទ្ធ - 25 តោន;
• ប្លង់គឺបុរាណ ការបញ្ជូននៅខាងមុខ;
• នាវិក - ៥ នាក់;
• ឆ្នាំផលិត៖ ពីឆ្នាំ ១៩៣៦ ដល់ ១៩៤៥;
• ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ - ពីឆ្នាំ 1939 ដល់ឆ្នាំ 1970;
• សរុបចំនួន ៨៦៨៦ បំណែកត្រូវបានផលិត។

វិមាត្រ

• ប្រវែងករណី - 5890 មម;
• ទទឹងករណី - 2880 មម;
• កម្ពស់ - ២៦៨០ ម។

ការកក់ទុក

• ប្រភេទនៃពាសដែក - ដែកក្លែងក្លាយ, រមូរជាមួយនឹងការឡើងរឹងនៃផ្ទៃ;
• ថ្ងាស - 80 មម / ដឺក្រេ;
• អង្កាំ - 30 មម / ដឺក្រេ;
• Hull stern - 20 m / ដឺក្រេ;
• ថ្ងាសប៉ម - 50 មម / ដឺក្រេ;
• ផ្នែកខាងប៉ម - 30 មម / ដឺក្រេ;
• ការកាត់ចំណី - 30 មម / ដឺក្រេ;
• ដំបូលអគារ - 18 មម / ដឺក្រេ។

គ្រឿងសព្វាវុធ

• Calibre និងម៉ាកកាំភ្លើង - 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48 អាស្រ័យលើការកែប្រែ។
• ប្រវែងធុង - 24, 43 ឬ 48 calibers;
• គ្រាប់រំសេវ - 87;
• កាំភ្លើងយន្ត - 2 × 7.92 មម MG-34 ។

ភាពចល័ត

• ថាមពលម៉ាស៊ីន - 300 សេះ;
• ល្បឿន - ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
• ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ - ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ;
• ថាមពលជាក់លាក់ - 13 hp ។ ក្នុងមួយតោន;
• ការឡើងភ្នំ - 30 ដឺក្រេ;
• ប្រឡាយដែលត្រូវជម្នះគឺ 2.2 ម៉ែត្រ

ការកែប្រែ

• Panzerkampfwagen IV Ausf ។ ក. - ជាមួយនឹងពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង និងការការពារខ្សោយសម្រាប់ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល។ តាមពិតនេះគឺជាការកែប្រែមុនពេលផលិត - មានតែ 10 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតហើយការបញ្ជាទិញភ្លាមៗបានចូលមកសម្រាប់ម៉ូដែលដែលប្រសើរឡើង។
• PzKpfw IV Ausf ។ ខ - សំបកនៃរូបរាងផ្សេងគ្នា អវត្តមាននៃកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ និងឧបករណ៍មើលដែលប្រសើរឡើង។ ពាសដែកខាងមុខត្រូវបានពង្រឹង ម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំង និងប្រអប់លេខថ្មីត្រូវបានដំឡើង។ ជាការពិតណាស់ ម៉ាសរបស់ធុងបានកើនឡើង ប៉ុន្តែល្បឿនក៏កើនឡើងដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ 42 ត្រូវបានផលិត;
• PzKpfw IV Ausf ។ C គឺជាការកែប្រែដ៏ធំមួយ។ ស្រដៀងទៅនឹងជម្រើស B ប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មី និងការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួន។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938 140 បំណែកត្រូវបានផលិត;
• Pz.Kpfw.IV Ausf ។ ឃ - ម៉ូដែលដែលមានតួរថក្រោះខាងក្រៅ ពាសដែកចំហៀងក្រាស់ជាង និងការកែលម្អមួយចំនួន។ គំរូសន្តិភាពចុងក្រោយ 45 ត្រូវបានផលិត;
• Panzerkampfwagen IV Ausf ។ អ៊ីគឺជាគំរូមួយដែលគិតគូរពីបទពិសោធន៍នៃឆ្នាំសង្គ្រាមដំបូង។ បានទទួលប៉មរបស់មេបញ្ជាការថ្មី និងគ្រឿងសឹកដែលបានពង្រឹង។ តួ ការរចនាឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ និងមួកត្រូវបានកែលម្អ ជាលទ្ធផលទម្ងន់របស់រថយន្តបានកើនឡើងដល់ 21 តោន។
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ ៧៥ ម។ នៅតែមានការការពារមិនគ្រប់គ្រាន់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះសូវៀត។
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - រថក្រោះការពារបន្ថែម ខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែង ៤៨ កាលីប។
• Ausf.H គឺជារថយន្តឆ្នាំ 1943 ដែលពេញនិយមបំផុត។ ស្រដៀងទៅនឹងម៉ូដែល G ប៉ុន្តែជាមួយនឹងដំបូល turret ក្រាស់ជាង និងការបញ្ជូនថ្មី;
• Ausf.J - ការប៉ុនប៉ងដើម្បីធ្វើឱ្យសាមញ្ញនិងកាត់បន្ថយការចំណាយនៃការផលិតធុងនៅឆ្នាំ 1944 ។ មិនមានដ្រាយអគ្គីសនីសម្រាប់បង្វែរទួរប៊ីនទេ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយ ច្រកកាំភ្លើងខ្លីត្រូវបានដកចេញ ហើយការរចនានៃមួកត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ។ រថក្រោះនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិតរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។

Pz.Kpfw IV Ausf.H

យានជំនិះផ្អែកលើ Pz. IV

យានជំនិះពិសេសមួយចំនួនក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ Panzerkampfwagen IV:

• StuG IV - កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងមធ្យមនៃថ្នាក់កាំភ្លើងវាយប្រហារ;
• Nashorn (Hornisse) - កាំភ្លើងស្វ័យប្រឆាំងរថក្រោះមធ្យម;
• Möbelwagen 3.7 សង់ទីម៉ែត្រ FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងប្រឆាំងយន្តហោះ;
• Jagdpanzer IV - កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងមធ្យម នាវាពិឃាតរថក្រោះ;
• គ្រាប់រំសេវ - អ្នកដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រំសេវ;
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - ថ្នាក់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងមធ្យម។
• Hummel - howitzer ដោយខ្លួនឯង;
• Flakpanzer IV (3.7cm FlaK) Ostwind និង Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind គឺជាកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលផលិតដោយខ្លួនឯង។

PzKpfw IV Hydrostatic with a hydrostatic drive ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែរ ប៉ុន្តែវានៅតែស្ថិតក្នុងការពិសោធន៍ ហើយមិនបានចូលទៅក្នុងការផលិតទេ។

ប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធ

Wehrmacht បានទទួលរថក្រោះ Pz ចំនួនបីដំបូង។ IV នៅខែមករាឆ្នាំ 1938 ។ រថយន្តសរុបចំនួន 113 ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1938 ។ ប្រតិបត្តិការដំបូងនៃរថក្រោះទាំងនេះគឺ Anschluss នៃប្រទេសអូទ្រីស និងការចាប់យកតំបន់តុលាការនៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីក្នុងឆ្នាំ 1938 ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1939 ពួកគេបានបើកឡានឆ្លងកាត់ផ្លូវនៃទីក្រុង Prague ។

មុនពេលការលុកលុយរបស់ប៉ូឡូញ Wehrmacht មាន 211 Pz ។ IV A, B និង C. ពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែពូកែជាងរថយន្តប៉ូឡូញ ប៉ុន្តែកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ពួកគេ ដូច្នេះរថក្រោះជាច្រើនត្រូវបានបាត់បង់។

ត្រឹមថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ Panzerwaffe មានរថក្រោះ 290 Pz.Kpfw.IV ។ ពួកគេ​បាន​ប្រយុទ្ធ​ជាមួយ​រថក្រោះ​បារាំង​ដោយ​ជោគជ័យ ដោយ​ឈ្នះ​ដោយ​ចាញ់​តិច​ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរហូតមកដល់ពេលនេះកងទ័ពនៅតែមានពន្លឺ Pz.l និង Pz.ll ច្រើនជាង Pz ។ IV. នៅក្នុងប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ ពួកគេស្ទើរតែគ្មានការខាតបង់។

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1940

នៅដើមប្រតិបត្តិការ Barbarossa ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មាន 439 Pz.lV ។ មានភ័ស្តុតាងដែលថានៅពេលនោះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានចាត់ថ្នាក់ពួកគេថាជារថក្រោះធុនធ្ងន់ប៉ុន្តែពួកគេទាបជាង KVs ធុនធ្ងន់របស់សូវៀតយ៉ាងខ្លាំងទាក់ទងនឹងគុណភាពប្រយុទ្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Pz.lV គឺទាបជាងសូម្បីតែ T-34 របស់យើង។ ដោយសារតែនេះ អង្គភាព Pz.Kpfw.IV ប្រហែល 348 ត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅឆ្នាំ 1941 ។ ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងនៅអាហ្វ្រិកខាងជើង។

សូម្បីតែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ខ្លួនឯងក៏មិននិយាយបានល្អអំពី Pz.Kpfw.IV ដែលជាហេតុផលសម្រាប់ការកែប្រែជាច្រើន។ នៅទ្វីបអាហ្រ្វិក យានជំនិះត្រូវបានបរាជ័យយ៉ាងច្បាស់ ហើយប្រតិបត្តិការជោគជ័យជាច្រើនដែលពាក់ព័ន្ធនឹង Pz.lV Ausf.G និង Tigers ទីបំផុតមិនបានជួយអ្វីនោះទេ - នៅអាហ្រ្វិកខាងជើង ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រូវតែចាប់។

នៅរណសិរ្សភាគខាងកើត Ausf.F2s បានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារលើ North Caucasus និង Stalingrad ។ នៅពេលដែល Pz.lll ឈប់ផលិតនៅឆ្នាំ 1943 វាគឺជារថក្រោះ 4 ដែលបានក្លាយជារថក្រោះសំខាន់របស់អាល្លឺម៉ង់។ ហើយទោះបីជាបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិត "Panther" អ្នកទាំងបួនចង់ឈប់ផលិតពួកគេពួកគេបានបោះបង់ចោលការសម្រេចចិត្តនេះហើយសម្រាប់ហេតុផលល្អ។ ជាលទ្ធផលនៅឆ្នាំ 1943 Pz.IVs បង្កើតបាន 60% នៃរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់ - ភាគច្រើនជារថក្រោះ G និង H. ពួកគេតែងតែច្រឡំជាមួយ Tigers ដោយសារតែអេក្រង់ពាសដែករបស់ពួកគេ។

វាគឺជា Pz.lV ដែលបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងប្រតិបត្តិការ Citadel - មាន Tigers និង Panthers ជាច្រើនទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាហាក់ដូចជាកងទ័ពសូវៀតទើបតែទទួលយក Pz ជាច្រើន។ IV សម្រាប់ Tigers ចាប់តាំងពីយោងទៅតាមរបាយការណ៍ពួកគេបានផ្តួល Tigers ច្រើនជាងវត្តមាននៅលើទឹកដីអាល្លឺម៉ង់។

នៅក្នុងការប្រយុទ្ធទាំងអស់នេះ បួននាក់ជាច្រើនបានបាត់បង់ - នៅឆ្នាំ 1943 ចំនួននេះបានឈានដល់ 2402 ហើយមានតែ 161 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជួសជុល។

បាញ់ទម្លាក់ Pz. IV

ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់ឥតឈប់ឈរទាំងនៅបូព៌ា និងលោកខាងលិច ហើយរថក្រោះ Pz.lV មិនអាចទប់ទល់នឹងការវាយលុករបស់សត្រូវបានទេ។ យានជំនិះ 1,139 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ ប៉ុន្តែកងទ័ពនៅតែមានគ្រប់គ្រាន់។

ប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗចុងក្រោយដែល Pz.lV ចូលរួមជាមួយភាគីអាល្លឺម៉ង់គឺការវាយលុកនៅ Ardennes និងការវាយបកលើបឹង Balaton ។ ពួកគេបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ រថក្រោះជាច្រើនត្រូវបានធ្លាក់ចេញ។ ជាទូទៅអ្នកទាំងបួនបានចូលរួមក្នុងអរិភាពរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម - ពួកគេអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវនៅទីក្រុងប៊ែកឡាំងនិងនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី។

ជាការពិតណាស់ Pz ដែលចាប់បាន។ IV ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មដោយកងទ័ពក្រហម និងសម្ព័ន្ធមិត្តក្នុងការប្រយុទ្ធផ្សេងៗ។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

បន្ទាប់ពីការចុះចាញ់របស់អាឡឺម៉ង់ មួយក្រុមធំល្មមត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី។ ពួកគេត្រូវបានជួសជុល និងបម្រើរហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 50 ។ Pz.lV ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី ប៊ុលហ្គារី ហ្វាំងឡង់ បារាំង តួកគី និងអេស្ប៉ាញ។

នៅមជ្ឈិមបូព៌ា Pz.Kpfw.IV បានប្រយុទ្ធនៅឆ្នាំ 1964 នៅក្នុង "សង្រ្គាមទឹក" នៅលើទន្លេយ័រដាន់។ បន្ទាប់​មក Pz.lV Ausf.H បាន​បាញ់​ទៅ​លើ​ទាហាន​អ៊ីស្រាអែល ប៉ុន្តែ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​អស់​ជា​ច្រើន។ ហើយនៅឆ្នាំ 1967 ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម "ប្រាំមួយថ្ងៃ" អ៊ីស្រាអែលបានចាប់យកយានដែលនៅសល់។

Pz. IV នៅស៊ីរី

ធុងនៅក្នុងវប្បធម៌

ធុង Pz. រថក្រោះ IV គឺជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយ ដូច្នេះវាមានវត្តមានយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងវប្បធម៌ទំនើប។

ក្នុង​ការ​ធ្វើ​គំរូ​ជា​កីឡាករ​បម្រុង ឧបករណ៍​ប្លាស្ទិក​ខ្នាត 1:35 ត្រូវ​បាន​ផលិត​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​ចិន ជប៉ុន រុស្សី និង​កូរ៉េ​ខាង​ត្បូង។ នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ម៉ូដែលទូទៅបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Zvezda គឺរថក្រោះការពារយឺត និងធុងខ្លីដើមដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, ម៉ូដែល

ធុងគឺជារឿងធម្មតាណាស់នៅក្នុងហ្គេម។ Pz. IV A, D និង H អាចរកបាននៅក្នុងហ្គេម Word of Tanks នៅក្នុង Battlefield 1942 វាគឺជារថក្រោះសំខាន់របស់អាល្លឺម៉ង់។ គាត់ក៏អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងផ្នែកទាំងពីរនៃ Company of Heroes នៅក្នុង Advanced Military Commander នៅក្នុងហ្គេម "Behind Enemy Lines", Red Orchestra 2 និងផ្សេងៗទៀត។ ការកែប្រែរបស់ Ausf ។ C, Ausf ។ អ៊ី, Ausf ។ F1, Ausf ។ F2, Ausf ។ G, Ausf ។ H, Ausf ។ J ត្រូវបានបង្ហាញ។ នៅលើវេទិកាចល័ត Pz.IV Ausf. F2 អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងហ្គេម "Armored Aces" ។

ការចងចាំធុង

PzKpfw IV ត្រូវបានផលិតយ៉ាងទូលំទូលាយ ដូច្នេះការកែប្រែជាច្រើនរបស់វា ជាពិសេសការកែប្រែក្រោយៗមកត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងសារមន្ទីផ្សេងៗជុំវិញពិភពលោក៖

• បែលហ្សិក ទីក្រុងប្រ៊ុចសែល – សារមន្ទីរនៃកងទ័ពរាជ និងប្រវត្តិសាស្ត្រយោធា PzKpfw IV Ausf J;
• ប៊ុលហ្គារី សូហ្វីយ៉ា - សារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រយោធា PzKpfw IV Ausf J;
• ចក្រភពអង់គ្លេស - សារមន្ទីរ Duxford War និង Bovington Tank Museum, Ausf ។ ឃ;
• អាឡឺម៉ង់ - សារមន្ទីរបច្ចេកវិទ្យានៅ Sinsheim និងសារមន្ទីរ Tank នៅ Munster, Ausf G;
• អ៊ីស្រាអែល - សារមន្ទីរកងកម្លាំងការពារអ៊ីស្រាអែលនៅទីក្រុង Tel Aviv, Ausf ។ J និងសារមន្ទីរកងកម្លាំងរថពាសដែកអ៊ីស្រាអែលនៅ Latrun, Ausf ។ ជី;
• អេស្ប៉ាញ, El Goloso - សារមន្ទីររថពាសដែក, Ausf H;
• ប្រទេសរុស្ស៊ី, Kubinka - សារមន្ទីរពាសដែក, Ausf G;
• រូម៉ានី, Bucharest - សារមន្ទីរសង្គ្រាមជាតិ, Ausf J;
• ស៊ែប៊ី, បែលក្រាដ - សារមន្ទីរយោធា, Ausf H;
• ស្លូវ៉ាគី - សារមន្ទីរនៃការបះបោរស្លូវ៉ាគីនៅ Banska Bystrica និងសារមន្ទីរនៃប្រតិបត្តិការ Carpathian-Dukele នៅ Svidnik, Ausf J;
• សហរដ្ឋអាមេរិក - សារមន្ទីរមូលនិធិបច្ចេកវិទ្យាយានយន្តយោធានៅ Portola Valley, Ausf ។ H, សារមន្ទីរសព្វាវុធរបស់កងទ័ពអាមេរិកនៅ Fort Lee: Ausf ។ ឃ, Ausf ។ G, Ausf ។ ហ;
• ហ្វាំងឡង់, Parola - សារមន្ទីរធុង, Ausf J;
• ប្រទេសបារាំង, Saumur - សារមន្ទីរធុង, Ausf J;
• ស្វីស, Thun - សារមន្ទីរធុង, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV នៅ Kubinka

រូបថត និងវីដេអូ

Flakpanzer IV "Möbelwagen"

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV" ក៏ដូចជា "Pz. IV"; នៅសហភាពសូវៀតវាត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "T-IV") - រថក្រោះមធ្យមនៃកងកម្លាំងរថពាសដែក Wehrmacht កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ មានកំណែមួយដែល Pz IV ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដំបូងដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជារថក្រោះធុនធ្ងន់ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារទេ។

ធុងដ៏ពេញនិយមបំផុតរបស់ Wehrmacht: 8,686 គ្រឿងត្រូវបានផលិត; វាត្រូវបានផលិតឡើងពីឆ្នាំ 1937 ដល់ឆ្នាំ 1945 ក្នុងការកែប្រែជាច្រើន។ គ្រឿងសព្វាវុធ និងពាសដែកដែលកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃរថក្រោះនៅក្នុងករណីភាគច្រើនបានអនុញ្ញាតឱ្យ PzKpfw IV ទប់ទល់នឹងរថក្រោះនៃថ្នាក់ស្រដៀងគ្នាបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ កប៉ាល់ដឹកប្រេងរបស់បារាំង Pierre Danois បានសរសេរអំពី PzKpfw IV (នៅក្នុងការកែប្រែនៅពេលនោះ ជាមួយនឹងកាណុងកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ)៖ "រថក្រោះធុនមធ្យមនេះគឺល្អជាង B1 និង B1 bis របស់យើងក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ រួមទាំងគ្រឿងសព្វាវុធ និងខ្លះទៀត។ វិសាលភាព, ពាសដែក "

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញា Versailles ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលបានចាញ់ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យមានកងកម្លាំងពាសដែក លើកលែងតែរថពាសដែកមួយចំនួនតូចសម្រាប់ប្រើប្រាស់របស់ប៉ូលីស។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងនេះក្តី តាំងពីឆ្នាំ ១៩២៥ មក នាយកដ្ឋានសព្វាវុធ Reichswehr បានធ្វើការសម្ងាត់លើការបង្កើតរថក្រោះ។ រហូតមកដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងនេះមិនហួសពីការស្ថាបនាគំរូទេ ទាំងដោយសារតែលក្ខណៈមិនគ្រប់គ្រាន់នៃជំនាន់ក្រោយ និងដោយសារតែភាពទន់ខ្សោយនៃឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់នៅសម័យនោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1933 អ្នករចនាជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចបង្កើតធុងសៀរៀលដំបូងរបស់ពួកគេគឺ Pz.Kpfw.I ហើយបានចាប់ផ្តើមផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1933-1934 ។ រថក្រោះ Pz.Kpfw.I ដែលមានគ្រឿងសព្វាវុធកាំភ្លើងយន្ត និងក្រុមនាវិកពីរនាក់ ត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាគំរូអន្តរកាលមួយនៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការសាងសង់រថក្រោះទំនើបបន្ថែមទៀត។ ការអភិវឌ្ឍនៃពួកគេពីរនាក់បានចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1933 - រថក្រោះ "អន្តរកាល" ដ៏មានឥទ្ធិពលជាង Pz.Kpfw.II នាពេលអនាគតនិងរថក្រោះប្រយុទ្ធពេញលេញដែលជាអនាគត Pz.Kpfw.III ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រ។ ដែលមានបំណងជាចម្បងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថពាសដែកផ្សេងទៀត។

ដោយសារការកំណត់ដំបូងនៃគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ PzIII វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបំពេញបន្ថែមវាជាមួយនឹងធុងជំនួយភ្លើង ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់វែងជាង ជាមួយនឹងសំបកបំបែកដ៏មានអានុភាពដែលមានសមត្ថភាពអាចវាយប្រហារការពារប្រឆាំងនឹងរថក្រោះលើសពីជួររថក្រោះផ្សេងទៀត។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1934 នាយកដ្ឋានគ្រឿងសព្វាវុធបានរៀបចំការប្រកួតប្រជែងនៃគម្រោងដើម្បីបង្កើតយាននៃថ្នាក់នេះដែលម៉ាស់របស់វាមិនលើសពី 24 តោន។ ចាប់តាំងពីការងារលើរថពាសដែកនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះនៅតែត្រូវបានអនុវត្តដោយសម្ងាត់ គម្រោងថ្មីនេះក៏ត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះកូដថា "យានជំនិះ" (អាល្លឺម៉ង់៖ Begleitwagen ជាធម្មតាត្រូវបានកាត់ជា B.W.; ប្រភពមួយចំនួនផ្តល់មិនត្រឹមត្រូវ។ ឈ្មោះជាភាសាអាឡឺម៉ង់៖ Bataillonwagen និងអាឡឺម៉ង់៖ Bataillonfuehrerwagen)។ តាំងពីដំបូងមក ក្រុមហ៊ុន Rheinmetall និង Krupp បានចាប់ផ្តើមបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង ក្រោយមកបានចូលរួមដោយ Daimler-Benz និង M.A.N. ក្នុងរយៈពេល 18 ខែបន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់បានបង្ហាញអំពីការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ ហើយគម្រោង Rheinmetall ក្រោមការរចនា VK 2001 (Rh) ថែមទាំងត្រូវបានផលិតឡើងជាលោហៈជាគំរូនៅឆ្នាំ 1934-1935 ។

ធុង Pz.Kpfw. IV Ausf ។ J (សារមន្ទីររថពាសដែក - Latrun ប្រទេសអ៊ីស្រាអែល)

គម្រោងដែលបានបង្ហាញទាំងអស់មានតួជាមួយនឹងការរៀបចំយ៉ាងគគ្រឹកគគ្រេងនៃកង់ផ្លូវដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំ និងអវត្ដមាននៃរមូរជំនួយ លើកលែងតែ VK 2001(Rh) ដូចគ្នា ដែលជាទូទៅបានទទួលមរតកនៃតួជាមួយនឹងកង់ផ្លូវដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាប់គ្នាជាគូ និង អេក្រង់ចំហៀងពីធុងធ្ងន់ Nb ពិសោធន៍។ Fz ។ ល្អបំផុតនៃពួកគេត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាគម្រោង Krupp - VK 2001 (K) ប៉ុន្តែអគ្គនាយកដ្ឋានសព្វាវុធមិនពេញចិត្តនឹងការព្យួរស្ព្រីស្លឹករបស់វា ដែលពួកគេបានទាមទារឱ្យជំនួសដោយរបារទ្រនិចកម្រិតខ្ពស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Krupp បានទទូចឱ្យប្រើតួជាមួយនឹង rollers អង្កត់ផ្ចិតមធ្យមដែលភ្ជាប់គ្នាជាគូនៅលើការព្យួរនិទាឃរដូវដែលខ្ចីពីគំរូ Pz.Kpfw.III ដែលត្រូវបានច្រានចោលនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលដែលមិនអាចជៀសបានក្នុងដំណើរការគម្រោងឡើងវិញសម្រាប់ការព្យួររបាររមួលក្នុងការចាប់ផ្តើមការផលិតរថក្រោះដែលត្រូវការជាបន្ទាន់ដោយកងទ័ព នាយកដ្ឋានអាវុធត្រូវបានបង្ខំឱ្យយល់ព្រមតាមសំណើរបស់ Krupp ។ បន្ទាប់ពីការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៃគម្រោង Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះថ្មីដែលផលិតមុនដែលនៅពេលនោះបានទទួលការរចនា "រថពាសដែកជាមួយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ" (អាឡឺម៉ង់: 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Geschütz- Panzerwagen) ឬយោងទៅតាមប្រព័ន្ធកំណត់ពីចុងដល់ចុងដែលបានអនុម័តនៅពេលនោះ "គំរូពិសោធន៍ 618" (អាល្លឺម៉ង់: Versuchskraftfahrzeug 618 ឬ Vs.Kfz.618) ។ ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1936 រថក្រោះបានទទួលការរចនាចុងក្រោយរបស់វា - Panzerkampfwagen IV ឬ Pz.Kpfw.IV ។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានចាត់តាំងសន្ទស្សន៍ Vs.Kfz.222 ដែលពីមុនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Pz.Kpfw.II ។

រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf G. សារមន្ទីរពាសដែកនៅ Kubinka ។

ផលិតកម្មដ៏ធំ

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

ស៊េរី Pz.Kpfw.IV "សូន្យ" ពីរបីដំបូងត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1936-1937 នៅរោងចក្រ Krupp នៅ Essen ។ ការផលិតសៀរៀលនៃស៊េរីទីមួយ 1.Serie/B.W. បានចាប់ផ្តើមនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1937 នៅរោងចក្រ Krupp-Gruson ក្នុងទីក្រុង Magdeburg ។ រថក្រោះសរុបចំនួន 35 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានកំណត់ថា Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "គំរូ A") ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1938 ។ យោងតាមប្រព័ន្ធកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបង្រួបបង្រួមសម្រាប់រថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ រថក្រោះបានទទួលសន្ទស្សន៍ Sd.Kfz.161 ។ រថក្រោះ Ausf.A មានមធ្យោបាយជាច្រើនដែលនៅតែជាយានដែលផលិតមុន ហើយមានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើងដែលមិនលើសពី 15-20 មីលីម៉ែត្រ និងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលដែលការពារមិនបានល្អ ជាពិសេសនៅក្នុង cupola របស់មេបញ្ជាការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃការរចនារបស់ Pz.Kpfw.IV ត្រូវបានកំណត់រួចហើយនៅ Ausf.A ហើយទោះបីជារថក្រោះត្រូវបានទទួលរងនូវទំនើបកម្មជាច្រើនដងក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរភាគច្រើនបានធ្លាក់ទៅលើការដំឡើងពាសដែកដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង និង សព្វាវុធ ឬ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​ដោយ​មិន​មាន​គោលការណ៍​នៃ​សមាសភាគ​បុគ្គល។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការផលិតស៊េរីដំបូង Krupp បានចាប់ផ្តើមផលិតស៊េរីដែលប្រសើរឡើង - 2.Serie/B.W. ឬ Ausf.B. ភាពខុសគ្នាខាងក្រៅគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតរវាងរថក្រោះនៃការកែប្រែនេះគឺបន្ទះខាងមុខត្រង់ ដោយគ្មាន "ទូ" ដ៏លេចធ្លោសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងជាមួយនឹងការលុបបំបាត់កាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សា ដែលត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍មើល និងស្នប់សម្រាប់បាញ់ពី អាវុធផ្ទាល់ខ្លួន។ ការ​រចនា​ឧបករណ៍​មើល​ក៏​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​ផង​ដែរ ជា​ចម្បង​ពែង​របស់​មេ​បញ្ជាការ​ដែល​ទទួល​បាន​ពាសដែក និង​ឧបករណ៍​មើល​អ្នកបើកបរ។ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត cupola របស់មេបញ្ជាការថ្មីត្រូវបានណែនាំរួចហើយក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិត ដូច្នេះរថក្រោះ Ausf.B មួយចំនួនបានផ្ទុក cupola របស់មេបញ្ជាការប្រភេទចាស់។ ការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបានប៉ះពាល់ដល់កន្លែងចុះចត និងមួកផ្សេងៗ។ ពាសដែកខាងមុខនៅលើការកែប្រែថ្មីត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ។ ធុងក៏ទទួលបានម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន និងប្រអប់លេខថ្មី 6 វគ្គ ដែលបង្កើនល្បឿនអតិបរមារបស់វាយ៉ាងខ្លាំង ហើយជួររបស់វាក៏កើនឡើងផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គ្រាប់រំសេវរបស់ Ausf.B ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 80 ជុំកាំភ្លើង និង 2,700 គ្រាប់កាំភ្លើងយន្ត ជំនួសឱ្យ 120 និង 3,000 រៀងគ្នានៅលើ Ausf.A. Krupp ត្រូវបានគេផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ Ausf.B ចំនួន 45 គ្រឿង ប៉ុន្តែដោយសារតែកង្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ មានតែរថយន្តចំនួន 42 គ្រឿងនៃការកែប្រែនេះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតពីខែមេសាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1938 ។

រថក្រោះ Pz.Kpfw.IV Ausf.A នៅលើក្បួនដង្ហែរឆ្នាំ 1938 ។

ការកែប្រែដំបូងដែលរីករាលដាលគឺ 3.Serie/B.W. ឬ Ausf.C. បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Ausf.B ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងវាគឺតូចតាច - ខាងក្រៅការកែប្រែទាំងពីរអាចសម្គាល់បានតែដោយវត្តមាននៃស្រោមពាសដែកសម្រាប់ធុងនៃកាំភ្លើងយន្ត coaxial ប៉ុណ្ណោះ។ ការផ្លាស់ប្តូរដែលនៅសេសសល់រួមមានការជំនួសម៉ាស៊ីន HL 120TR ជាមួយនឹង HL 120TRM ដែលមានថាមពលដូចគ្នា ក៏ដូចជាការដំឡើងកាងនៅក្រោមធុងកាំភ្លើងនៅលើរថក្រោះមួយចំនួនដើម្បីពត់អង់តែនដែលមានទីតាំងនៅលើសមបក នៅពេលដែលប៉មត្រូវបានបង្វិល។ រថក្រោះសរុបចំនួន ៣០០ នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានបញ្ជាទិញ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៣៨ ការបញ្ជាទិញត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម ១៤០ គ្រឿង ដែលជាលទ្ធផលចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៣៨ ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៣៩ យោងតាមប្រភពផ្សេងៗ រថក្រោះ ១៤០ ឬ ១៣៤ ត្រូវបានផលិត ខណៈ ៦ តួត្រូវបានផ្ទេរសម្រាប់ការបំប្លែងទៅជាម៉ាស៊ីនដាក់ស្ពាន។

សារមន្ទីរ Pz.Kpfw.IV Ausf.D ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកបន្ថែម

ការកែប្រែបន្ទាប់ Ausf.D ត្រូវបានផលិតជាពីរស៊េរី - 4.Serie/B.W. និង 5.Serie/B.W. ការផ្លាស់ប្តូរខាងក្រៅដែលគួរអោយកត់សំគាល់បំផុតគឺការត្រលប់ទៅបន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងលើដែលខូចនៃសមបក និងកាំភ្លើងយន្តទៅមុខ ដែលបានទទួលការការពារប្រសើរឡើង។ អាវទ្រនាប់ខាងក្នុងរបស់កាំភ្លើង ដែលបង្ហាញថាងាយនឹងរងការផ្ទុះពីគ្រាប់កាំភ្លើង ត្រូវបានជំនួសដោយសំបកខាងក្រៅ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងនិងខាងក្រោយនៃសមបកនិងប៉មត្រូវបានកើនឡើងដល់ 20 ម។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1938 Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិត 200 4.Serie/B.W. និង 48 5.Serie/B.W. ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលផលិតចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 1939 ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1941 មានតែ 229 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបញ្ចប់ជារថក្រោះ ចំណែក 19 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការសាងសង់បំរែបំរួលឯកទេស។ រថក្រោះ Ausf.D មួយចំនួនក្រោយមកត្រូវបានផលិតជា "ត្រូពិច" (អាឡឺម៉ង់ ត្រូពិន ឬ ធីភី) ជាមួយនឹងរន្ធខ្យល់បន្ថែមនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ប្រភពមួយចំនួននិយាយអំពីការពង្រឹងពាសដែកដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងគ្រឿង ឬកំឡុងពេលជួសជុលក្នុងឆ្នាំ 1940-1941 ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយការបិទសន្លឹក 20 មីលីម៉ែត្របន្ថែមទៅលើផ្នែកខាងលើ និងបន្ទះខាងមុខនៃធុង។ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត យានជំនិះដែលផលិតនៅពេលក្រោយត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារជាមួយនឹងផ្នែកបន្ថែម 20 មីលីម៉ែត្រ និងផ្លាកពាសដែកខាងមុខ 30 មីលីម៉ែត្រនៃប្រភេទ Ausf.E ។ Ausf.Ds ជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែង KwK 40 L/48 ក្នុងឆ្នាំ 1943 ប៉ុន្តែរថក្រោះបំប្លែងទាំងនេះត្រូវបានប្រើតែជារថក្រោះហ្វឹកហាត់ប៉ុណ្ណោះ។

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B ឬ Ausf.C កំឡុងពេលធ្វើលំហាត់។ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943 ។

រូបរាងនៃការកែប្រែថ្មី 6.Serie/B.W. ឬ Ausf.E ត្រូវបានបង្កឡើងជាចម្បងដោយការការពារពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់នៃរថយន្តស៊េរីដំបូង ដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ។ នៅលើ Ausf.E កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ លើសពីនេះការដំឡើងចាន 30 មីលីម៉ែត្របន្ថែមពីលើផ្នែកខាងមុខ និង 20 មីលីម៉ែត្រពីលើបន្ទះចំហៀងបានក្លាយជាស្តង់ដារ ទោះបីជាផ្នែកតូចមួយនៃដើមដំបូងក៏ដោយ។ ធុងផលិតកម្មបន្ថែមចាន 30 មីលីម៉ែត្រមិនត្រូវបានដំឡើងទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការការពារពាសដែករបស់ប៉មនៅតែដដែល - 30 មមសម្រាប់ចានខាងមុខ 20 មមសម្រាប់ចានចំហៀងនិងខាងក្រោយនិង 35 មមសម្រាប់មួកកាំភ្លើង។ Cupola របស់មេបញ្ជាការថ្មីត្រូវបានណែនាំដែលមានកម្រាស់ពាសដែកបញ្ឈរពី 50 ទៅ 95 ម។ ជម្រាលនៃជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃទួរប៊ីនក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹកតែមួយដោយគ្មាន "ហើម" សម្រាប់ទួរប៊ីន ហើយនៅលើយានយន្តដែលផលិតយឺត ប្រអប់គ្មានពាសដែកសម្រាប់ឧបករណ៍បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅខាងក្រោយ។ ប៉ម។ លើសពីនេះ រថក្រោះ Ausf.E ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួន - ឧបករណ៍មើលអ្នកបើកបរថ្មី ដ្រាយសាមញ្ញ និងកង់ណែនាំ ការកែលម្អការរចនានៃមួក និងមួកត្រួតពិនិត្យផ្សេងៗ និងការណែនាំអំពីកង្ហារទួរប៊ីន។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ស៊េរីទីប្រាំមួយនៃ Pz.Kpfw.IV មានចំនួន 225 គ្រឿង ហើយត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅចន្លោះខែកញ្ញា 1940 និងខែមេសា 1941 ស្របជាមួយនឹងការផលិតរថក្រោះ Ausf.D ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ហ្វាំងឡង់ ឆ្នាំ ១៩៤១។

របាំងការពារជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកបន្ថែម (ជាមធ្យម 10-12 មីលីម៉ែត្រ) ដែលប្រើលើការកែប្រែពីមុនគឺមិនសមហេតុផល ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ដែលជាហេតុផលសម្រាប់រូបរាងនៃការកែប្រែបន្ទាប់ 7.Serie/B.W. ឬ Ausf.F. ជំនួសឱ្យការប្រើពាសដែក កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបក បន្ទះខាងមុខនៃប៉ម និងរបាំងកាំភ្លើងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 ម. ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 ម។ ចានផ្នែកខាងមុខដែលខូចនៃសមបកត្រូវបានជំនួសម្តងទៀតដោយត្រង់ ប៉ុន្តែលើកនេះជាមួយនឹងការរក្សាកាំភ្លើងយន្តដែលបែរមុខទៅខាងមុខ ហើយមួកចំហៀងនៃទួរប៊ីនបានទទួលទ្វារទ្វេ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាម៉ាស់ធុងបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរបានកើនឡើង 22.5% បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Ausf.A ផ្លូវធំទូលាយត្រូវបានណែនាំដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធដីជាក់លាក់។ ផ្សេងទៀត ការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនសូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់រួមមាន ការដាក់បញ្ចូលខ្យល់ចេញចូលនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខកណ្តាល ដើម្បីធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងត្រជាក់ ទីតាំងផ្សេងគ្នានៃ mufflers និងឧបករណ៍មើលដែលបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចដោយសារតែការឡើងក្រាស់នៃពាសដែក និងការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តតម្រង់ទិស។ ជាមួយនឹងការកែប្រែ Ausf.F ក្រុមហ៊ុនផ្សេងក្រៅពី Krupp បានចូលរួមក្នុងការផលិត Pz.Kpfw.IV ជាលើកដំបូង។ ក្រោយមកទៀតបានទទួលការបញ្ជាទិញដំបូងសម្រាប់រថយន្តចំនួន 500 គ្រឿងនៃស៊េរីទី 7 ហើយក្រោយមកការបញ្ជាទិញសម្រាប់ 100 និង 25 គ្រឿងត្រូវបានទទួលដោយ Womag និង Nibelungenwerke ។ ក្នុងចំណោមបរិមាណនេះ ចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1942 មុនពេលផលិតកម្មបានប្តូរទៅការកែប្រែ Ausf.F2 រថក្រោះ Ausf.F 462 ត្រូវបានផលិត ដែល 25 គ្រឿងត្រូវបានបំលែងទៅជា Ausf.F2 នៅរោងចក្រ។

រថក្រោះ Pz.Kpfw.IV Ausf.E. យូហ្គោស្លាវី ឆ្នាំ ១៩៤១។

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

ទោះបីជាគោលបំណងសំខាន់នៃកាណុង Pz.Kpfw.IV 75 មីល្លីម៉ែត្រគឺដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅដែលគ្មានពាសដែក ឬពាសដែកស្រាលក៏ដោយ វត្តមានរបស់គ្រាប់ពាសដែកនៅក្នុងគ្រាប់រំសេវរបស់វាបានអនុញ្ញាតឱ្យរថក្រោះប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យនូវរថពាសដែកដែលការពារដោយគ្រាប់កាំភ្លើង ឬប្រឆាំងនឹងពន្លឺ។ គ្រឿងសឹកផ្លោង។ ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងរថក្រោះដែលមានពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដ៏មានឥទ្ធិពលដូចជា Matilda របស់អង់គ្លេស ឬសូវៀត KV និង T-34 វាប្រែជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុង។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1940 - ដើមឆ្នាំ 1941 ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធដ៏ជោគជ័យនៃ Matilda បានបង្កើនការងារដើម្បីបំពាក់ PzIV ឡើងវិញជាមួយនឹងអាវុធដែលមានសមត្ថភាពប្រឆាំងរថក្រោះប្រសើរជាងមុន។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1941 តាមបញ្ជាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ A. Hitler ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបំពាក់ធុងដោយកាណុង 50-mm Kw.K.38 L/42 ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Pz.Kpfw.III ផងដែរ ហើយដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់។ បានចាប់ផ្តើមលើការពង្រឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ Pz.Kpfw ។ IV ក៏រីកចម្រើននៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់គាត់។ នៅក្នុងខែមេសា Pz.Kpfw.IV Ausf.D មួយត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ថ្មីដែលមានកម្លាំង 50 mm Kw.K.39 L/60 សម្រាប់ធ្វើបាតុកម្មដល់ហ៊ីត្លែរសម្រាប់ថ្ងៃកំណើតរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា។ វាត្រូវបានគេគ្រោងសូម្បីតែផលិតរថក្រោះ 80 ស៊េរីជាមួយនឹងអាវុធបែបនេះចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1941 ប៉ុន្តែនៅពេលនោះចំណាប់អារម្មណ៍របស់នាយកដ្ឋានអាវុធ (Heereswaffenamt) បានផ្លាស់ប្តូរទៅជាកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រហើយផែនការទាំងនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល។

ចាប់តាំងពី Kw.K.39 ត្រូវបានអនុម័តជាគ្រឿងសព្វាវុធសម្រាប់ Pz.Kpfw.III រួចហើយ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសកាំភ្លើងដែលខ្លាំងជាងសម្រាប់ Pz.Kpfw.IV ដែលមិនអាចដំឡើងនៅលើ Pz.Kpfw បានទេ។ III ជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់អណ្តើកតូចជាងរបស់វា។ ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1941 Krupp ដែលជាជម្រើសជំនួសកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្របាននឹងកំពុងពិចារណាកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រថ្មីដែលមានប្រវែងធុង 40 ដែលមានបំណងសម្រាប់បំពាក់ឡើងវិញនូវកាំភ្លើងវាយប្រហារ StuG.III ។ នៅចម្ងាយ 400 ម៉ែត្រ វាបានជ្រាបចូលពាសដែក 70 មីលីម៉ែត្រនៅមុំ 60 ° ប៉ុន្តែដោយសារនាយកដ្ឋានអាវុធតម្រូវឱ្យធុងកាំភ្លើងមិនលាតសន្ធឹងហួសពីវិមាត្រនៃតួរថក្រោះ ប្រវែងរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 33 calibers ដែលជាលទ្ធផល។ ការថយចុះនៃការជ្រៀតចូលពាសដែកដល់ 59 មីលីម៉ែត្រក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា។ វាក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតគ្រាប់ផ្លោងពាសដែក ខ្នាតរង ជាមួយនឹងបន្ទះបំបែក ដែលនឹងជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែក 86 មីលីម៉ែត្រ ក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា។ ការងារដើម្បីបំពាក់ Pz.Kpfw.IV ឡើងវិញជាមួយនឹងកាំភ្លើងថ្មីបានដំណើរការដោយជោគជ័យ ហើយនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 គំរូដំបូងដែលមានកាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ លីត្រ / 34.5 ។

រថក្រោះ Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ប្រទេសបារាំង ខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤២។

ទន្ទឹមនឹងនេះការលុកលុយរបស់សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមក្នុងអំឡុងពេលដែលកងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានជួបប្រទះរថក្រោះ T-34 និង KV ដែលងាយរងគ្រោះទាបទៅនឹងរថក្រោះសំខាន់និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Wehrmacht ហើយក្នុងពេលតែមួយបានកាន់កាណុងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ។ បានទម្លុះពាសដែកខាងមុខនៃរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ ដែលបន្ទាប់មកបានអនុវត្តជាក់ស្តែងជាមួយ Panzerwaffe នៅចម្ងាយប្រយុទ្ធពិតប្រាកដណាមួយ។ គណៈកម្មាការរថក្រោះពិសេសដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ដើម្បីសិក្សាបញ្ហានេះបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយនឹងអាវុធដែលអាចឱ្យពួកគេវាយប្រហាររថយន្តសូវៀតពីចម្ងាយឆ្ងាយខណៈពេលដែលនៅសល់នៅខាងក្រៅកាំនៃភ្លើងដែលមានប្រសិទ្ធភាពក្រោយ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 ការអភិវឌ្ឍន៍កាំភ្លើងរថក្រោះត្រូវបានផ្តួចផ្តើមឡើង ដែលស្រដៀងនឹងសមត្ថភាពរបស់វាទៅនឹងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 75 មីលីម៉ែត្រ Pak 40 ។ កាំភ្លើងប្រភេទនេះ ដែលត្រូវបានកំណត់ដំបូងថា Kw.K.44 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Krupp និង រ៉ែនមេថល ធុងបានឆ្លងកាត់វាពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែដោយសារការបាញ់ចុងក្រោយនេះវែងពេកសម្រាប់ប្រើក្នុងធុង ដៃអាវខ្លី និងក្រាស់ជាងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កាំភ្លើងធុង ដែលរួមបញ្ចូលការកែច្នៃកាំភ្លើងឡើងវិញ និងកាត់បន្ថយ។ ប្រវែងទាំងមូលនៃធុងដល់ 43 calibers ។ Kw.K.44 ក៏ទទួលបានហ្វ្រាំង muzzle រាងស្វ៊ែរតែមួយ ដែលខុសពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ កាំភ្លើងត្រូវបានអនុម័តជា 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K.40 L/43 ។

Pz.Kpfw.IVs ជាមួយនឹងកាំភ្លើងថ្មីដំបូងត្រូវបានគេកំណត់ថា "បំប្លែង" (អាឡឺម៉ង់: 7.Serie/B.W.-Umbau ឬ Ausf.F-Umbau) ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានបានទទួលការរចនា Ausf.F2 ខណៈពេលដែលរថយន្ត Ausf.F ជាមួយ កាំភ្លើងចាស់ ចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថា Ausf.F1 ដើម្បីជៀសវាងការភាន់ច្រឡំ។ ការរចនានៃធុងយោងទៅតាមប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមបានប្តូរទៅជា Sd.Kfz.161/1 ។ ដោយមានករណីលើកលែងនៃកាំភ្លើងផ្សេងគ្នា និងការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចដែលពាក់ព័ន្ធ ដូចជាការដំឡើងការមើលឃើញថ្មី ទីតាំងបាញ់ថ្មី និងគ្រឿងសឹកដែលបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចសម្រាប់ឧបករណ៍រំកិលរបស់កាំភ្លើងនោះ Ausf.F2s ដើមគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងរថក្រោះ Ausf.F1 ដែរ។ បន្ទាប់ពីការសម្រាកមួយខែទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅការកែប្រែថ្មី ការផលិត Ausf.F2 បានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1942 ហើយបន្តរហូតដល់ខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែល។ រថក្រោះសរុបចំនួន 175 គ្រឿងនៃវ៉ារ្យ៉ង់នេះត្រូវបានផលិត ហើយ 25 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបំប្លែងពី Ausf.F1 ។

ធុង Pz.Kpfw. IV Ausf ។ G (លេខកន្ទុយ 727) នៃកងពលធំ Panzergrenadier ទី 1 "Leibstandarte SS Adolf Hitler" ។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​កាំភ្លើង​ធំ​នៃ​កងពលធំ​ទី​៤ នៃ​កងវរសេនាធំ​កាំភ្លើង​ធំ​ប្រឆាំង​រថក្រោះ​លេខ​៥៩៥ បុក​នៅ​តំបន់​ផ្លូវ។ Sumskaya នៅ Kharkov នៅយប់ថ្ងៃទី 11-12 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 ។ នៅលើផ្លាកពាសដែកខាងមុខ ស្ទើរតែនៅចំកណ្តាល រន្ធច្រកចូលពីរពីសំបក 76 ម.ម អាចមើលឃើញ។

រូបរាងនៃការកែប្រែបន្ទាប់នៃ Pz.Kpfw.IV មិនត្រូវបានបង្កឡើងដោយការផ្លាស់ប្តូរណាមួយនៅក្នុងការរចនានៃធុងនោះទេ។ នៅខែមិថុនាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 តាមបញ្ជារបស់នាយកដ្ឋានសព្វាវុធ ការរចនា Pz.Kpfw.IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែងត្រូវបានប្តូរទៅជា 8.Serie/B.W. ឬ Ausf.G ហើយនៅខែតុលា ការរចនា Ausf.F2 ទីបំផុតត្រូវបានលុបចោលសម្រាប់រថក្រោះដែលបានផលិតពីមុននៃការកែប្រែនេះ។ រថក្រោះទីមួយដែលត្រូវបានចេញផ្សាយជា Ausf.G ដូច្នេះគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការផលិតបន្ត ការផ្លាស់ប្តូរកាន់តែច្រើនឡើងត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាធុង។ Ausf.G នៃការចេញផ្សាយដំបូងនៅតែអនុវត្តសន្ទស្សន៍ Sd.Kfz.161/1 យោងទៅតាមប្រព័ន្ធកំណត់ពីចុងដល់ចុង ដែលត្រូវបានជំនួសដោយ Sd.Kfz.161/2 នៅលើយានយន្តនៃការចេញផ្សាយនៅពេលក្រោយ។ ការផ្លាស់ប្តូរដំបូងដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1942 រួមមានហ្វ្រាំង muzzle រាងរាងពងក្រពើពីរបន្ទប់ថ្មី ការលុបបំបាត់ឧបករណ៍មើលនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខនៃប៉ម និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកនៅក្នុងចានខាងមុខ ការផ្ទេរគ្រាប់បែកផ្សែង។ launchers ពី​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​សមុទ្ទ​ទៅ​ផ្នែក​ម្ខាង​នៃ turret និង​ប្រព័ន្ធ​សម្រាប់​សម្រួល​ដល់​ការ​បាញ់​បង្ហោះ​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​រដូវរងា។

ចាប់តាំងពីពាសដែកខាងមុខ 50 មីលីម៉ែត្រនៃ Pz.Kpfw.IV នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ មិនបានផ្តល់នូវការការពារគ្រប់គ្រាន់ប្រឆាំងនឹងកាំភ្លើង 57 មីលីម៉ែត្រ និង 76 មិល្លីម៉ែត្រ វាត្រូវបានពង្រឹងម្តងទៀតដោយការផ្សារ ឬនៅលើយានយន្តផលិតកម្មនៅពេលក្រោយ ដោយបានបិទបន្ទះបន្ថែម 30 មីលីម៉ែត្រ។ ពីលើផ្លាកខាងមុខខាងលើ និងខាងក្រោមនៃសមបក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខនៃតួរថក្រោះ និងម៉ាឡេតកាំភ្លើងគឺនៅតែ 50 មីលីម៉ែត្រ ហើយមិនកើនឡើងកំឡុងពេលធ្វើទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតនៃធុងនោះទេ។ ការណែនាំនៃគ្រឿងសឹកបន្ថែមបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង Ausf.F2 នៅពេលដែលរថក្រោះចំនួន 8 ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្រាស់ពាសដែកត្រូវបានផលិតនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 ប៉ុន្តែការវិវត្តន៍មានភាពយឺតយ៉ាវ។ គិតត្រឹមខែវិច្ឆិកា យានជំនិះប្រហែលពាក់កណ្តាលត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកពង្រឹង ហើយមានតែចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះដែលវាបានក្លាយទៅជាស្តង់ដារសម្រាប់រថក្រោះថ្មីទាំងអស់។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយទៀតដែលបានណែនាំដល់ Ausf.G ពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 គឺការជំនួសកាំភ្លើង Kw.K.40 L/43 ជាមួយនឹង Kw.K.40 L/48 ដែលមានប្រវែងធុង 48 ដែលខ្ពស់ជាងបន្តិច។ ការជ្រៀតចូលពាសដែក។ ការផលិតរថក្រោះ Ausf.G បានបន្តរហូតដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 រថក្រោះសរុបចំនួន 1,687 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។ ក្នុងចំណោមចំនួននេះ រថក្រោះប្រហែល 700 គ្រឿងបានទទួលគ្រឿងសឹកពង្រឹង និង 412 បានទទួលកាំភ្លើង Kw.K.40 L/48 ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.H ជាមួយនឹងអេក្រង់ចំហៀង និងថ្នាំកូត zimmerit ។ សហភាពសូវៀត, ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ។

ការកែប្រែបន្ទាប់ Ausf.H បានក្លាយជាការរីករាលដាលបំផុត។ រថក្រោះដំបូងដែលស្ថិតនៅក្រោមការរចនានេះដែលបានរមៀលចេញពីការជួបប្រជុំគ្នានៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1943 ខុសគ្នាពី Ausf.G ចុងក្រោយតែនៅក្នុងកម្រាស់នៃសន្លឹកដំបូលប្រក់ខាងមុខដល់ 16 មីលីម៉ែត្រនិងខាងក្រោយមួយទៅ 25 មីលីម៉ែត្រក៏ដូចជាការពង្រឹងចុងក្រោយ។ បើកបរដោយកង់ដ្រាយវ៍ ប៉ុន្តែរថក្រោះ 30 គ្រឿងដំបូង Ausf.H ដោយសារតែការពន្យារពេលក្នុងការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ថ្មី បានទទួលតែដំបូលក្រាស់ជាងប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅនៃឆ្នាំដដែលនោះ ជំនួសឱ្យរថពាសដែកទំហំ 30 មីលីម៉ែត្រ ចានដែក 80 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានណែនាំដើម្បីសម្រួលដល់ការផលិត។ លើសពីនេះ អេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំដែលធ្វើពីសន្លឹក 5 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានណែនាំ ដែលដំឡើងនៅលើ Ausf.H ភាគច្រើន។ ក្នុងន័យនេះ ឧបករណ៍មើលនៅសងខាងនៃសមបក និងប៉មត្រូវបានលុបចោលដោយមិនចាំបាច់។ ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាមក រថក្រោះត្រូវបានស្រោបដោយពាសដែកបញ្ឈរជាមួយ Zimmerit ដើម្បីការពារពួកគេពីមីនម៉ាញ៉េទិច។

រថក្រោះ Ausf.H នៃផលិតកម្មនៅពេលក្រោយបានទទួលបង្គោលសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត MG-42 នៅឯប្រអប់ cupola របស់មេបញ្ជាការ ក៏ដូចជាចានខាងក្រោយបញ្ឈរជំនួសឱ្យរថក្រោះដែលមានទំនោរដែលមានវត្តមានលើការកែប្រែពីមុនទាំងអស់នៃរថក្រោះ។ កំឡុងពេលផលិត ការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងៗក៏ត្រូវបានណែនាំផងដែរ ដើម្បីធ្វើឱ្យការផលិតកាន់តែថោក និងងាយស្រួលជាងមុន ដូចជាការណែនាំរបស់ rollers ដែលមិនប្រើកៅស៊ូ និងការលុបបំបាត់ឧបករណ៍មើល periscopic របស់អ្នកបើកបរ។ ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 ចានផ្នែកខាងមុខបានចាប់ផ្តើមភ្ជាប់ទៅសន្លាក់ចំហៀងក្នុងលក្ខណៈ "តង់" ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការវាយលុករបស់សំបក។ ការផលិត Ausf.H បានបន្តរហូតដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ។ ទិន្នន័យអំពីចំនួនរថក្រោះនៃការកែប្រែនេះដែលផលិតដោយប្រភពផ្សេងៗគ្នា មានភាពខុសគ្នាខ្លះៗពីតួ 3935 ដែលក្នុងនោះ 3774 ត្រូវបានបញ្ចប់ជារថក្រោះ រហូតដល់ 3960 តួ និងរថក្រោះ 3839 ។

រថក្រោះមធ្យមអាឡឺម៉ង់ Pz.Kpfw បានបំផ្លាញនៅរណសិរ្សខាងកើត។ IV ដេក​ផ្អៀង​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ។ ផ្នែកមួយនៃដង្កូវនាងដែលទំនាក់ទំនងជាមួយដីបានបាត់ នៅកន្លែងដដែលនោះមិនមានរមូរដែលមានបំណែកនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកទេ សន្លឹកខាងក្រោមត្រូវបានរហែកចេញ ហើយដង្កូវទីពីរត្រូវបានរហែកចេញ។ ផ្នែក​ខាង​លើ​នៃ​រថយន្ត​តាម​ដែល​គេ​អាច​វិនិច្ឆ័យ​បាន​គឺ​មិន​រង​ការ​ខូច​ខាត​ធ្ងន់ធ្ងរ​បែប​នេះ​ទេ។ រូបភាពធម្មតានៃការផ្ទុះមីន។

ការលេចឡើងនៃការកែប្រែ Ausf.J នៅលើបន្ទាត់ដំឡើងនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នាដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយនិងសម្រួលដល់ការផលិតធុងឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទីតាំងយុទ្ធសាស្រ្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ការផ្លាស់ប្តូរតែមួយគត់ ប៉ុន្តែសំខាន់ដែលសម្គាល់ Ausf.J ដំបូងពី Ausf.H ចុងក្រោយគឺការលុបបំបាត់ដ្រាយអគ្គីសនីសម្រាប់ការបង្វិលទួរប៊ីន និងម៉ាស៊ីន carburetor ជំនួយដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតនៃការកែប្រែថ្មី ច្រកកាំភ្លើងខ្លីនៅផ្នែកខាងដើម និងផ្នែកម្ខាងនៃប៉ម ដែលគ្មានប្រយោជន៍ដោយសារតែអេក្រង់ត្រូវបានលុបចោល ហើយការរចនានៃមួកផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ។ ចាប់តាំងពីខែកក្កដាមក ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមដែលមានសមត្ថភាព 200 លីត្របានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងជំនួសម៉ាស៊ីនជំនួយដែលបានរំលាយ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការលេចធ្លាយរបស់វាបានអូសបន្លាយរហូតដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944 ។ លើសពីនេះ ដំបូលប្រក់ស័ង្កសី 12 ម.ម បានចាប់ផ្តើមពង្រឹងដោយការផ្សារភ្ជាប់សន្លឹក 16 មីលីម៉ែត្របន្ថែម។ ការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់គឺសំដៅលើការធ្វើឱ្យការរចនាកាន់តែងាយស្រួល ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតក្នុងចំណោមពួកគេគឺការបោះបង់ចោលថ្នាំកូត Zimmerit នៅក្នុងខែកញ្ញា និងការកាត់បន្ថយចំនួននៃ rollers ជំនួយដល់បីក្នុងមួយចំហៀងនៅក្នុងខែធ្នូ 1944 ។ ការផលិតរថក្រោះនៃការកែប្រែ Ausf.J បានបន្តស្ទើរតែរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមរហូតដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945 ប៉ុន្តែការថយចុះនៃអត្រាផលិតកម្មដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចុះខ្សោយនៃឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់និងការលំបាកជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមនាំឱ្យការពិតដែលថាមានតែ រថក្រោះ 1,758 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។

បរិមាណផលិតកម្មនៃធុង T-4

រចនា

Pz.Kpfw.IV មានប្លង់មួយដែលមានប្រអប់បញ្ជូន និងបញ្ជារួមបញ្ចូលគ្នា ដែលមានទីតាំងនៅខាងមុខ បន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយ និងបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅផ្នែកកណ្តាលនៃរថយន្ត។ នាវិករបស់រថក្រោះមានមនុស្ស 5 នាក់៖ អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងត្រួតពិនិត្យនិងខ្មាន់កាំភ្លើងអ្នកផ្ទុកនិងមេបញ្ជាការរថក្រោះដែលមានទីតាំងនៅប៉មបី។

រថពាសដែក និងប៉ម

រថក្រោះរបស់រថក្រោះ PzKpfw IV ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទំនើបកម្មកាំភ្លើងរបស់រថក្រោះ។ នៅខាងក្នុងបន្ទាយមានមេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក។ ទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការស្ថិតនៅដោយផ្ទាល់នៅក្រោមពែងរបស់មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើងស្ថិតនៅខាងឆ្វេងនៃ breech នៃកាំភ្លើង ហើយឧបករណ៍ផ្ទុកមានទីតាំងនៅខាងស្តាំ។ ការការពារបន្ថែមត្រូវបានផ្តល់ដោយអេក្រង់ប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើជ្រុងផងដែរ។ cupola របស់មេបញ្ជាការនៅខាងក្រោយ turret ផ្តល់ឱ្យធុងនូវភាពមើលឃើញល្អ។ ប៉មមានដ្រាយអគ្គិសនីសម្រាប់បង្វិល។

ទាហានសូវៀតពិនិត្យមើលរថក្រោះ Pz.Kpfw របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលខូច។ IV Ausf ។ H (ញញួរស្លឹកតែមួយ និងអវត្ដមាននៃប្រដាប់បាញ់គ្រាប់បែកដៃបីធុងនៅលើប៉ម)។ ធុង​ត្រូវ​បាន​លាប​ពណ៌​ជា​បី​ពណ៌។ ទិសដៅ Oryol-Kursk ។

ឧបករណ៍តាមដាន និងទំនាក់ទំនង

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលមិនមែនជាការប្រយុទ្ធ មេបញ្ជាការរថក្រោះ ជាក្បួនបានធ្វើការសង្កេតខណៈពេលកំពុងឈរនៅក្នុងប្រអប់នៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ ដើម្បីមើលតំបន់នោះ គាត់មានរន្ធមើលធំទូលាយចំនួនប្រាំនៅជុំវិញបរិវេណនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ ដែលផ្តល់ឱ្យគាត់នូវទិដ្ឋភាពទាំងមូល។ រន្ធមើលរបស់មេបញ្ជាការ ដូចជាសមាជិកនាវិកផ្សេងទៀតទាំងអស់ ត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចក់ការពារបីជាន់នៅផ្នែកខាងក្នុង។ នៅលើ Pz.Kpfw.IV Ausf.A រន្ធមើលមិនមានគម្របបន្ថែមទេ ប៉ុន្តែនៅលើ Ausf.B រន្ធដោតត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធពាសដែករអិល។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ ឧបករណ៍មើលរបស់មេបញ្ជាការនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរលើការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ លើសពីនេះទៀត នៅលើរថក្រោះនៃការកែប្រែដំបូង ពែងកូឡារបស់មេបញ្ជាការមានឧបករណ៍មេកានិចសម្រាប់កំណត់មុំក្បាលរបស់គោលដៅ ដោយមានជំនួយពីមេបញ្ជាការអាចអនុវត្តការកំណត់គោលដៅច្បាស់លាស់ចំពោះខ្មាន់កាំភ្លើងដែលមានឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញហួសហេតុ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានលុបចោល ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកែប្រែ Ausf.F2 ។ ឧបករណ៍មើលរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង និងឧបករណ៍ផ្ទុកនៅលើ Ausf.A - Ausf.F មានសម្រាប់ពួកវានីមួយៗ៖ ប្រដាប់មើលដែលមានគម្របពាសដែក ដោយគ្មានរន្ធមើល នៅក្នុងចានខាងមុខនៃប៉មនៅសងខាងនៃ mantlet កាំភ្លើង។ ប្រអប់ត្រួតពិនិត្យដែលមានរន្ធដោតនៅផ្នែកខាងមុខ និងរន្ធត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងគម្របចង្រ្កានចំហៀង។ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយ Ausf.G ក៏ដូចជានៅលើ Ausf.F2 មួយចំនួននៃការផលិតយឺត ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងផ្លាកខាងមុខ និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកនៅក្នុងចានខាងមុខត្រូវបានលុបចោល។ នៅលើរថក្រោះមួយចំនួននៃការកែប្រែ Ausf.H និង Ausf.J ដោយសារតែការដំឡើងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ ឧបករណ៍មើលនៅសងខាងនៃប៉មត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង។

មធ្យោបាយសំខាន់នៃការសង្កេតសម្រាប់អ្នកបើកបរ Pz.Kpfw.IV គឺជារន្ធមើលធំទូលាយនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខ។ នៅផ្នែកខាងក្នុង គម្លាតត្រូវបានការពារដោយប្លុកកញ្ចក់ triplex នៅខាងក្រៅ នៅលើ Ausf.A វាអាចត្រូវបានបិទជាមួយនឹងផ្នត់ពាសដែកបត់ធម្មតា; នៅលើ Ausf.B និងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ វាអាចត្រូវបានបិទជាមួយនឹង Sehklappe គ្រាប់រំកិល 30 ឬ 50 ដែលត្រូវបានប្រើនៅលើ Pz.Kpfw.III ផងដែរ។ ឧបករណ៍មើលកែវយឹត periscope K.F.F.1 មានទីតាំងនៅពីលើរន្ធមើលនៅលើ Ausf.A ប៉ុន្តែវាត្រូវបានលុបចោលនៅលើ Ausf.B - Ausf.D. នៅលើ Ausf.E - Ausf.G ឧបករណ៍មើលបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងទម្រង់ជា K.F.F.2 ដែលត្រូវបានកែលម្អ ប៉ុន្តែចាប់ផ្តើមជាមួយ Ausf.H វាត្រូវបានបោះបង់ចោលម្តងទៀត។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានគេនាំយកចេញជារន្ធពីរនៅក្នុងចានខាងមុខនៃរាងកាយហើយប្រសិនបើមិនមានតម្រូវការសម្រាប់វាត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំ។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ-កាំភ្លើងធំលើការកែប្រែភាគច្រើនមិនមានមធ្យោបាយណាមួយក្នុងការមើលផ្នែកខាងមុខ បន្ថែមពីលើការមើលឃើញនៃកាំភ្លើងយន្តទៅមុខនោះទេ ប៉ុន្តែនៅលើ Ausf.B, Ausf.C និងផ្នែកខ្លះនៃ Ausf.D ជំនួសវិញ។ កាំភ្លើង​យន្ត​មាន​រន្ធ​សម្រាប់​មើល​ក្នុង​នោះ។ មួកស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងចានចំហៀងនៅលើ Pz.Kpfw.IVs ភាគច្រើនដែលត្រូវបានលុបចោលតែនៅលើ Ausf.Js ដោយសារតែការដំឡើងខែលប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំ។ លើសពីនេះ អ្នកបើកបរមានសូចនាករទីតាំង turret មួយ ភ្លើងពីរបានព្រមានអំពី turret ងាកទៅម្ខាង ឬមួយផ្សេងទៀត ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដល់កាំភ្លើងនៅពេលបើកបរក្នុងស្ថានភាពចង្អៀត។

សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូច Pz.Kpfw.IV និងខាងលើត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ VHF ម៉ូដែល Fu 5 និងអ្នកទទួល Fu 2។ រថក្រោះខ្សែត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទទួល Fu 2 ប៉ុណ្ណោះ។ FuG5 មានថាមពលបញ្ជូន 10 W និងផ្តល់ ជួរទំនាក់ទំនង 9.4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទូរលេខនិង 6.4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបទូរស័ព្ទ។ សម្រាប់ទំនាក់ទំនងផ្ទៃក្នុង Pz.Kpfw.IVs ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយធុង intercom សម្រាប់សមាជិកនាវិកបួននាក់ លើកលែងតែអ្នកផ្ទុក។

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2

លក្ខណៈសំខាន់ៗ

សង្ខេប

ព័ត៌មានលម្អិត

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

5 នាក់នាវិក

ភាពមើលឃើញ 99%

ថ្ងាស / ចំហៀង / ដើមការកក់ទុក

50/10/0 សាកសព

50/30/0 ប៉ម

ភាពចល័ត

22.7 តោន

572 លីត្រ / វិនាទី 300 លីត្រ / វិនាទី ថាមពលម៉ាស៊ីន

25 hp/t 13 hp/t ជាក់លាក់

47 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
8 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។42 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
7 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ល្បឿន

គ្រឿងសព្វាវុធ

គ្រាប់រំសេវចំនួន ៨៧ គ្រាប់

5.9 / 7.6 វិបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ

10 ° / 20 ° កាំរស្មី UVN

គ្រាប់រំសេវ ៣.០០០ គ្រាប់

8.0 / 10.4 វិបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ

150 សំបកខ្ទាស់ទំហំ

900 ជុំ / នាទី។ អត្រាភ្លើង

សេដ្ឋកិច្ច

ការពិពណ៌នា

Panzerkampfwagen IV (7.5 សង់ទីម៉ែត្រ) Ausführung F2 ឬ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 - រថក្រោះមធ្យមនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃ Reich ទីបី។ មិនដូចការកែប្រែពីមុនទេ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 75-mm KwK 40 ដែលមានប្រវែងធុង 43 calibers និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការការពារពាសដែក។ វាបានក្លាយជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដំបូងគេដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងរថក្រោះ T-34 និង KV-1 របស់សូវៀតក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នា ប៉ុន្តែអាវុធដែលពាក់ព័ន្ធតែប៉ុណ្ណោះ ទាក់ទងនឹងការការពារពាសដែក វានៅតែទាបជាងគូប្រជែងរបស់វា ហើយអាចបំផ្លាញបានយ៉ាងងាយដោយសូវៀត 76 ។ - កាំភ្លើងរថក្រោះ mm ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ គ្រឿងសឹករបស់យានជំនិះ ជារឿយៗត្រូវបានពង្រឹងដោយក្រុមនាវិកដោយខ្លួនឯង ដោយភ្ជាប់ផ្លូវទំនេរ និងមធ្យោបាយកែច្នៃផ្សេងៗទៀត។

ការចេញផ្សាយ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 មានរយៈពេលពីខែមេសាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ 175 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ ហើយរថយន្ត 25 ផ្សេងទៀតត្រូវបានប្តូរពីការកែប្រែ F1 ។ រថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅរណសិរ្សបូព៌ា យានខ្លះនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Afrika Korps ជាកន្លែងដែលពួកវាត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ក្រាបចំណុចភ្លើង និងកម្លាំងរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ដោយសារកង្វះខាតសំបកពាសដែក។ រថក្រោះបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងសង្គ្រាម ដោយទប់ទល់នឹងរថក្រោះ និងរថពាសដែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត ដែលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅសល់ដែលមានអាវុធខ្សោយជាង មិនអាចទប់ទល់បាន។ បន្ទាប់ពីការផលិតការកែប្រែ F2 បានឈប់ យាននេះបានផ្ដល់ផ្លូវដល់ការកែប្រែកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀតនៃធុងមធ្យម Pz.Kpfw ។ IV.

លក្ខណៈសំខាន់ៗ

ការការពារពាសដែក និងការរស់រានមានជីវិត

ទីតាំងនៃនាវិក និងម៉ូឌុលនៅខាងក្នុង Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 មិនមានការការពារពាសដែកល្អបំផុតក្នុងចំណោមរថក្រោះស្រដៀងគ្នានៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ប្រយុទ្ធ (BR) របស់វាទេ។ ពាសដែកខាងមុខទាំងមូលរបស់រថក្រោះមានកម្រាស់ 50 មីលីម៉ែត្រ លើកលែងតែផ្នែកនៃពាសដែកនៅក្រោមគម្លាតអ្នកបើកបរដែលមានកម្រាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅមុំ 73 ដឺក្រេ ដែលផ្តល់នូវកម្រាស់ពាសដែកកាត់បន្ថយ។ ដូចគ្នា 50 ម។ លើសពីនេះទៀតដោយបានសិក្សាការកែប្រែ "Applied Armor" ពាសដែកខាងមុខត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបទបន្ថែមដែលមានកម្រាស់ 15 មីលីម៉ែត្រ។ ពាសដែក​ចំហៀង និង​ខាង​ក្រោយ​នៃ​ប៉ម និង​សមបក​មាន​ទំហំ ៣០ មីលីម៉ែត្រ ហើយ​ងាយ​រង​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដោយ​កាំភ្លើង​យន្ត​ធុន​ធ្ងន់។ ការរស់រានមានជីវិតរបស់ធុងត្រូវបានប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដោយប្លង់ក្រាស់នៃនាវិកនិងម៉ូឌុល។ គុណវិបត្តិគឺបន្ទាយរបស់មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ ដែលអាចលាតសន្ធឹងពីខាងក្រោយគម្រប ទោះបីជារថក្រោះត្រូវបានលាក់បាំងទាំងស្រុងពីភ្នែកសត្រូវក៏ដោយ។

ភាពចល័ត

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 មានល្បឿនលឿន និងការចល័ត។ ល្បឿនអតិបរមារបស់រថយន្តគឺ ៤៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាស្ទុះឡើងយ៉ាងលឿន ហើយស្ទើរតែមិនចាញ់ឧបសគ្គតូចតាចឡើយ។ ល្បឿនខាងក្រោយគឺ 8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយវាពិតជាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការវិលត្រឡប់មកវិញបន្ទាប់ពីការបាញ់ប្រហារ ឬថយក្រោយដើម្បីបើកបរពីក្រោយគម្រប។ ភាពបត់បែនរបស់រថយន្តគឺល្អទាំងពីការឈប់ និងពេលកំពុងបើកបរ។ ពីការជាប់គាំង ធុងបានប្រែក្លាយយ៉ាងស្វាហាប់ ខណៈពេលដែលផ្លាស់ទីកាន់តែល្អ និងលឿនជាងមុន ប៉ុន្តែបាត់បង់ល្បឿនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់ Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 ខ្ពស់។

គ្រឿងសព្វាវុធ

អាវុធសំខាន់

អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់បំផុតនៃ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 គឺជាកាំភ្លើងវែង ៧៥ មីលីម៉ែត្រ KwK40 L43 ដែលមានគ្រាប់ចំនួន ៨៧ គ្រាប់។ កាំភ្លើងនេះមានការជ្រៀតចូលពាសដែកដ៏អស្ចារ្យ។ ដោយសារតែប្រវែងធុងមិនដូចការកែប្រែពីមុនជាមួយកាំភ្លើងខ្លី KwK40 L43 មានកាំជ្រួចហោះបានល្អ។ យោងតាមឥទ្ធិពលពាសដែក Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 គឺទាបជាងគ្រាប់ T-34 និង KV-1 ប៉ុន្តែវាគ្រប់គ្រាន់ណាស់ក្នុងការបំផ្លាញសត្រូវភាគច្រើនដោយការវាយយ៉ាងជាក់លាក់មួយ។ កាំភ្លើងផ្ទុកឡើងវិញយ៉ាងលឿន។ មុំតម្រង់បញ្ឈរមានចាប់ពី -10 ដល់ +20 ដឺក្រេ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបាញ់ពីខាងក្រោយភ្នំ និងឧបសគ្គ ខណៈពេលដែលលាក់រាងកាយនៅពីក្រោយពួកគេ។ ប៉មបង្វិលក្នុងល្បឿនមធ្យម ដូច្នេះពេលខ្លះអ្នកនឹងត្រូវបង្វែររាងកាយរបស់អ្នកឆ្ពោះទៅរកសត្រូវដែលលេចឡើងភ្លាមៗ។

មានសំបកប្រាំប្រភេទសម្រាប់ធុង៖

• PzGr ៣៩- គ្រាប់ផ្លោងពាសដែក ជាមួយនឹងចុងពាសដែក និងមួកផ្លោង។ វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកដ៏ល្អ និងការការពារពាសដែកដ៏ល្អ។ ត្រូវបានណែនាំជាគ្រាប់កាំភ្លើងធំសម្រាប់ធុងនេះ។

• Hl.Gr 38B- គ្រាប់កាំភ្លើងធំ។ វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកតិចជាង PzGr 39 ប៉ុន្តែរក្សាវានៅគ្រប់ចម្ងាយ។ ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការបាញ់ប្រហារទៅលើសត្រូវនៅចម្ងាយឆ្ងាយជាពិសេស។

• PzGr ៤០- គ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីដែលបំពាក់ដោយពាសដែក។ វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកខ្ពស់បំផុត ប៉ុន្តែការជ្រៀតចូលពាសដែកតិចជាង PzGr 39 ច្រើន ហើយក៏បាត់បង់ការជ្រៀតចូលពាសដែករបស់វានៅចម្ងាយឆ្ងាយផងដែរ។ លើសពីនេះ កាំជ្រួច​មិន​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ខ្លាំង​ទេ​ចំពោះ​គូប្រកួត​ដែល​មាន​ពាសដែក​រអិល។ ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ប្រើនៅចម្ងាយជិតទល់នឹងគូប្រជែងដែលមានពាសដែកល្អ។

• Sprgr. ៣៤- គ្រាប់រំសេវបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង។ វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកទាបបំផុតនៃសំបកដែលបានបង្ហាញទាំងអស់។ អាច​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ប្រឆាំង​នឹង​យានជំនិះ​ដែល​គ្មាន​រថពាសដែក ឧទាហរណ៍​ប្រឆាំង​នឹង​កាំភ្លើង​ប្រឆាំង​យន្តហោះ​ដែល​បាញ់​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ (SPAAGs)។

• K.Gr.Rot Nb.- សំបកផ្សែង។ វា​មិន​មាន​ការ​ជ្រៀតចូល​ពាសដែក​ទេ ហើយ​អាច​បង្ក​ការ​ខូច​ខាត​ដោយ​ការ​វាយ​ក្រុម​សត្រូវ​ដោយ​ផ្ទាល់។ បណ្ដោះអាសន្នបញ្ចេញផ្សែងដ៏ធំ ដែលតាមរយៈនោះសត្រូវនឹងមិនអាចមើលឃើញសកម្មភាព និងចលនារបស់អ្នកលេងបានទេ។

អាវុធកាំភ្លើងយន្ត

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត MG34 ទំហំ 7.92 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងគ្រាប់ចំនួន 3,000 គ្រាប់ រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ។ វាអាចធ្វើអោយបុគ្គលិកនៅលើយានជំនិះដែលមិនមានពាសដែក ឧទាហរណ៍ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ដោយផ្អែកលើឡានដឹកទំនិញ។

ប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធ

ដើម្បីការពារសំបកដែលងាយរងគ្រោះនៃ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 វាជាការប្រសើរក្នុងការជ្រើសរើសទីតាំងដែលនឹងគ្របដណ្តប់រាងកាយទាំងស្រុងពីសែលរបស់សត្រូវ

លេងនៅលើ Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2 អ្នកគួរតែចងចាំជានិច្ចអំពីគ្រឿងសឹកខ្សោយ និងភាពងាយរងគ្រោះខ្ពស់។ សូមអរគុណចំពោះល្បឿនខ្ពស់របស់វា Pz.Kpfw ។ IV អ្នកអាចក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេដែលមកដល់ចំណុចចាប់យក ប៉ុន្តែប្រសិនបើគ្មានការបិទបាំងនៅចំណុចនោះទេ នោះអ្នកអាចក្លាយជាអ្នកប្រមាញ់ងាយស្រួលសម្រាប់រថក្រោះសត្រូវ។ ដូចគ្នានេះដែរអនុវត្តចំពោះការវាយប្រហារ អ្នកត្រូវជៀសវាងតំបន់បើកចំហនៃដីដែលយានជំនិះនឹងត្រូវបានបំផ្លាញយ៉ាងងាយស្រួល ហើយផ្លាស់ទីតែពីគម្របមួយទៅគម្រប បំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវដោយសារតែពួកគេ។ រថយន្ត​នេះ​ក៏​ស័ក្តិសម​នឹង​តួនាទី​អ្នក​លបបាញ់​ដែរ។ រថយន្តនេះក៏ល្អសម្រាប់ការបើកខាងមុខ ល្បឿនដ៏លឿនរបស់វានឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចូលទៅខាងក្នុង ឬខាងក្រោយរបស់សត្រូវបានយ៉ាងងាយស្រួល ហើយឥទ្ធិពលនៃការភ្ញាក់ផ្អើល និងអាវុធដ៏ល្អនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់ទៅលើក្រុមសត្រូវ។

គុណសម្បត្តិ​និង​គុណវិបត្តិ

ពាសដែកមិនមានមុំសមហេតុសមផលទេ ដូច្នេះអ្នកត្រូវបង្វែរសមបកបន្តិច ប៉ុន្តែកុំឱ្យខ្លាំងពេក ដើម្បីកុំឱ្យលេចចេញនូវផ្នែកដែលខ្សោយជាង សក្ដានុពល និងការចល័តដ៏ល្អនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចាប់យកមុខតំណែងសំខាន់ៗបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយកាំរស្មី UVN នឹងបាញ់ ក្នុងស្ថានភាពភាគច្រើន។

គុណសម្បត្តិ៖

• ការជ្រៀតចូលពាសដែកដ៏អស្ចារ្យ
• ភាពរាបស្មើខ្ពស់។
• ប្រសិទ្ធភាពការពារពាសដែកល្អនៃសំបក
• ល្បឿន​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​និង​ការ​រត់​គេច​ខ្លួន​
• ភាពបត់បែនបានល្អ
• បញ្ចូលថ្មលឿន

គុណវិបត្តិ៖

• គ្រឿងសឹកខ្សោយ
• ប្លង់ក្រាស់

ឯកសារយោងប្រវត្តិសាស្ត្រ

នៅខែមករាឆ្នាំ 1934 នាយកដ្ឋានសព្វាវុធនៃនាយកដ្ឋានសង្គ្រាមអាឡឺម៉ង់បានរៀបចំការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការរចនាសម្រាប់រថក្រោះមធ្យមថ្មី។ Krupp, MAN, Daimler-Benz និង Rheinmetall បានចូលរួមក្នុងការប្រកួតនេះ។ ការប្រកួតប្រជែងនេះត្រូវបានឈ្នះដោយគម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុន Krupp ក្រោមការរចនា VK 2001 (K) ។ រថក្រោះថ្មីនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ជារថក្រោះគាំទ្រសម្រាប់កងកម្លាំងវាយប្រហារ ភារកិច្ចចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីបង្ក្រាបចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ ភាគច្រើនជាសំបុកកាំភ្លើងយន្ត និងក្រុមកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ក៏ដូចជាការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថពាសដែករបស់សត្រូវ។ នៅក្នុងការរចនា និងប្លង់របស់វា ធុងត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរចនាបថអាឡឺម៉ង់បុរាណ ដោយមានផ្នែកគ្រប់គ្រង និងបញ្ជូនដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខ បន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅកណ្តាល និងផ្នែកម៉ាស៊ីននៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក។ រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ។ ដំបូងឡើយ ដោយសង្កេតមើលការសម្ងាត់ពីការហាមឃាត់នៃសន្ធិសញ្ញា Versailles រថយន្តថ្មីនេះត្រូវបានកំណត់ថាជា Bataillonsführerwagen ឬ B.W. ដែលបកប្រែមានន័យថា "យានរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច" ក្រោយមករថក្រោះបានទទួលការរចនាចុងក្រោយរបស់វា - Pz.Kpfw ។ IV (Panzerkampfwagen IV) ឬ Sd.Kfz. 161 នៅក្នុងប្រភពសូវៀតនិងក្នុងស្រុក T-4 ឬ T-IV ។

ការកែប្រែដំបូងនៃធុង Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ ក

គំរូមុនផលិតដំបូងនៃ Pz.Kpfw ។ IV ដែលបានកំណត់ Ausf.A ពួកគេត្រូវបានដោះលែងនៅចុងឆ្នាំ 1936 ដល់ដើមឆ្នាំ 1937 ។ នៅពេលនៃការផ្ទុះឡើងនៃអរិភាពដោយប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 មានរថក្រោះ Pz.Kpfw ត្រឹមតែ 211 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងកងរថក្រោះ Wehrmacht ។ IV នៃការកែប្រែទាំងអស់។ ទោះបីជាយានទាំងនេះមិនបានជួបគូប្រជែងដែលសក្ដិសមក្នុងយុទ្ធនាការប៉ូឡូញក៏ដោយ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានកម្លាំងតូចរបស់កងទ័ពប៉ូឡូញបានធ្វើឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ វិធានការបន្ទាន់ត្រូវបានគេយកទៅពង្រឹងការការពារពាសដែករបស់រថក្រោះ។ យុទ្ធនាការបារាំង ដែលកងកម្លាំងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ ប៉ះទង្គិចជាមួយរថពាសដែកបារាំង និងអង់គ្លេស គ្រាន់តែបញ្ជាក់ថា Pz.Kpfw ។ IV នៅតែមិនមានពាសដែកគ្រប់គ្រាន់ លើសពីនេះ វាក៏បង្ហាញផងដែរថា កាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រ មិនមានកម្លាំងខ្លាំងប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ Matilda របស់អង់គ្លេស។ តែចុងក្រោយ ផលិតកម្ម Pz.Kpfw. IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លីត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងយុទ្ធនាការប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀតដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ។ រួចហើយនៅក្នុងខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែលដោយប្រឈមមុខនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 និងមធ្យម T-34 អាល្លឺម៉ង់បានដឹងថាកាំភ្លើងខ្លីមិនអាចធ្វើអ្វីបានចំពោះរថក្រោះសូវៀតថ្មីសូម្បីតែនៅចន្លោះទទេក៏ដោយ។

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F1 ជាមួយកាំភ្លើងខ្លី

ដោយហេតុផលនេះនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងលឿននៃកាំភ្លើងរថក្រោះ 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានធុងវែងថ្មីបានចាប់ផ្តើមដែលអាចទប់ទល់នឹង T-34 និង KV-1 របស់សូវៀតដោយជោគជ័យ។ ពីមុនគំនិតនៃការដំឡើងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 42 ត្រូវបានគេដាក់ទៅមុខប៉ុន្តែបទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមនៅរណសិរ្សបូព៌ាបានបង្ហាញថាកាំភ្លើង 76 មីល្លីម៉ែត្ររបស់សូវៀតគឺប្រសើរជាងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្ររបស់អាល្លឺម៉ង់។ កាំភ្លើងគ្រប់បែបយ៉ាង។ ដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើងថ្មី ការកែប្រែ Pz.Kpfw ត្រូវបានយក។ IV Ausf ។ F ដែលត្រូវបានផលិតតាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ហើយជាលទ្ធផលនៃការវិភាគអំពីដំណើរនៃអរិភាពនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងប្រទេសបារាំង។ មិនដូចការកែប្រែពីមុនទាំងអស់ Ausf. F កម្រាស់នៃពាសដែកនៃប៉ម និងថ្ងាសសមបថបានកើនឡើងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ ផ្នែកម្ខាងៗដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ បន្ទះខាងមុខរបស់សមបកប្រែជាត្រង់ ទ្វារញាស់មានស្លឹកតែមួយនៅសងខាងនៃប៉មត្រូវបានជំនួសដោយស្លឹកពីរ។ ដោយសារតែការកើនឡើងនៃបរិមាណធុង និងសម្ពាធដីជាក់លាក់ រថយន្តបានទទួលផ្លូវដែកថ្មីដែលមានទទឹង 400 មីលីម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យ 360 មីលីម៉ែត្រ ដូចការកែប្រែពីមុនទាំងអស់។

ជាមួយនឹងការដំឡើងកាំភ្លើងវែង KwK 40 ប្រវែង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 43 calibers នៅលើធុងនោះការរចនានៃធុង Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F នៅចុងបញ្ចប់លេខ 1 និង 2 ត្រូវបានបន្ថែមដែលលេខ 1 មានន័យថាយានយន្តមានកាំភ្លើងខ្លីមួយហើយលេខ 2 - មានកាំភ្លើងវែង។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះឈានដល់ ២៣,៦ តោន។ ផលិតកម្ម Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 បានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1942 ហើយបានបញ្ចប់នៅខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែល ដោយផ្តល់មធ្យោបាយដល់ការកែប្រែកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះរថយន្ត Ausf ចំនួន 175 ត្រូវបានផលិត។ F2 និង 25 ទៀតត្រូវបានបំប្លែងពី F1។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃកាំភ្លើងវែង Pz.Kpfw. IV អាចប្រកួតប្រជែងក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើៗគ្នាជាមួយនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ និងមធ្យមរបស់សូវៀត ប៉ុន្តែអាវុធដែលពាក់ព័ន្ធតែប៉ុណ្ណោះ ទាក់ទងនឹងការការពារពាសដែក យានជំនិះនៅតែទាបជាង T-34 របស់សូវៀត ហើយថែមទាំង KV-1 ថែមទៀត។ លើសពីនេះ ការបង្កើនទម្ងន់របស់រថយន្តបានកាត់បន្ថយល្បឿន និងភាពបត់បែនរបស់វា ហើយការដំឡើងកាំភ្លើងវែងបានបង្កើនទម្ងន់នៅលើផ្នែកខាងមុខនៃសមបក ដែលនាំឱ្យមានការពាក់កង់ខាងមុខយ៉ាងលឿន និងនាំឱ្យមានការរញ្ជួយខ្លាំង។ ធុងកំឡុងពេលឈប់ភ្លាមៗ និងបន្ទាប់ពីការបាញ់។

ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ

Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2



Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 មុនពេលបញ្ជូនទៅខាងមុខ



Pz.Kpfw. IV Ausf ។ F2 នៅក្នុងសារមន្ទីររថពាសដែកបើកចំហ

ការពិនិត្យឡើងវិញនៃ PzKpfw IV ausf F2 ពីឈើឆ្កាង

ការពិនិត្យ PzKpfw IV ausf F2 ពី WarTube

ការពិនិត្យ PzKpfw IV ausf F2 ពី Omero

ជាក់ស្តែង យើងគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលមិននឹកស្មានដល់ថា ជាមួយនឹងការបង្កើតរថក្រោះ Pz.IV ក្នុងឆ្នាំ 1937 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានកំណត់ផ្លូវដ៏ជោគជ័យមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការកសាងធុងពិភពលោក។ និក្ខេបបទនេះពិតជាមានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យអ្នកអានភ្ញាក់ផ្អើលជាខ្លាំង ដោយសារយើងធ្លាប់ជឿថាកន្លែងនេះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថក្រោះ T-34 សូវៀត។ គ្មានអ្វីអាចធ្វើបានទេ អ្នកនឹងត្រូវរៀបចំបន្ទប់ និងចែករំលែកឡូរ៉លជាមួយសត្រូវ ទោះបីជាចាញ់ក៏ដោយ។ ដូច្នេះ ដើម្បីកុំឱ្យសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះមើលទៅគ្មានមូលដ្ឋាន យើងនឹងផ្តល់ភស្តុតាងមួយចំនួន។

សម្រាប់គោលបំណងនេះ យើងនឹងព្យាយាមប្រៀបធៀប "បួន" ជាមួយនឹងរថក្រោះសូវៀត អង់គ្លេស និងអាមេរិក ដែលប្រឆាំងនឹងវានៅក្នុងសម័យផ្សេងគ្នានៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរយៈពេលដំបូង - 1940-1941; ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងនឹងមិនផ្តោតលើការចាត់ថ្នាក់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះតាមទំហំកាំភ្លើង ដែលបានចាត់ថ្នាក់មធ្យម Pz.IV ថាធ្ងន់នោះទេ។ ដោយសារ​អង់គ្លេស​មិនមាន​រថក្រោះ​ធុន​មធ្យម​បែបនេះ ពួកគេ​នឹង​ត្រូវ​ពិចារណា​យានជំនិះ​ពីរ​ក្នុងពេល​តែមួយ​៖ ថ្មើរជើង​មួយ និង​នាវា​ផ្សេងទៀត​។ ក្នុងករណីនេះ មានតែលក្ខណៈដែលបានប្រកាសថា "បរិសុទ្ធ" ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រៀបធៀប ដោយមិនគិតពីគុណភាពនៃការងារ ភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ កម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។ល។

ដូចដែលអាចមើលឃើញពីតារាងទី 1 នៅឆ្នាំ 1940 - 1941 នៅទ្វីបអឺរ៉ុបមានតែរថក្រោះធុនមធ្យមពីរប៉ុណ្ណោះ - T-34 និង Pz.IV ។ រថក្រោះ Matilda របស់អង់គ្លេសគឺពូកែជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ និងសូវៀតក្នុងការការពារពាសដែកក្នុងកម្រិតដូចគ្នាដែល Mk IV អន់ជាងពួកគេ។ រថក្រោះ S35 របស់បារាំងគឺជារថក្រោះដែលនាំយកមកនូវភាពល្អឥតខ្ចោះដែលបំពេញតម្រូវការនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ សម្រាប់ T-34 ខណៈពេលដែលទាបជាងរថយន្តអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងមុខតំណែងសំខាន់ៗមួយចំនួន (ការបែងចែកមុខងារនៃសមាជិកនាវិកបរិមាណនិងគុណភាពនៃឧបករណ៍ឃ្លាំមើល) វាមានពាសដែកស្មើនឹង Pz.IV ការចល័តប្រសើរជាងមុនបន្តិចហើយគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អាវុធដែលខ្លាំងជាង។ ភាពយឺតយ៉ាវនៃយានអាឡឺម៉ង់នេះត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងងាយស្រួល - Pz.IV ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបង្កើតជារថក្រោះវាយប្រហារ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ ប៉ុន្តែមិនមែនរថក្រោះរបស់គាត់ទេ។ ក្នុងន័យនេះ រថក្រោះ T-34 មានភាពចម្រុះជាងមុន ហើយជាលទ្ធផល យោងទៅតាមលក្ខណៈដែលបានបញ្ជាក់របស់វា ធុងមធ្យមដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រាំមួយខែ ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ ដូចដែលអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយលក្ខណៈនៃរថក្រោះពីអំឡុងឆ្នាំ 1942 - 1943 ។

តារាងទី 1

ម៉ាកធុង ទំងន់, t នាវិក, មនុស្ស ពាសដែកខាងមុខ, ម។ ទំហំកាំភ្លើង, ម។ គ្រាប់រំសេវ, rds. ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល, ភី។ ជួរផ្លូវហាយវេ ស៊ុម ប៉ម Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 T-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 Matilda II 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 Cruiser Mk IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 សូម៉ា អេស៣៥ 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* cupola របស់មេបញ្ជាការរាប់ជាឧបករណ៍សង្កេតមួយ។

តារាង 2

ម៉ាកធុង ទំងន់, t នាវិក, មនុស្ស ពាសដែកខាងមុខ, ម។ ទំហំកាំភ្លើង, ម។ គ្រាប់រំសេវ, rds. កម្រាស់នៃពាសដែកដែលបានទម្លុះនៅចម្ងាយ 1000 m, mm ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល, ភី។ ល្បឿនធ្វើដំណើរអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួរផ្លូវហាយវេ ស៊ុម ប៉ម Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 T-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 សង្សារ IV 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 បូជនីយកិច្ច II 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 ផ្តល់ជំនួយ I 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 Sherman II 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* សម្រាប់រថក្រោះ Grant I មានតែកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវយកមកពិចារណា។

តារាងទី 3

ម៉ាកធុង ទំងន់, t នាវិក, មនុស្ស ពាសដែកខាងមុខ, ម។ ទំហំកាំភ្លើង, ម។ គ្រាប់រំសេវ, rds. កម្រាស់នៃពាសដែកដែលបានទម្លុះនៅចម្ងាយ 1000 m, mm ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល, ភី។ ល្បឿនធ្វើដំណើរអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួរផ្លូវហាយវេ ស៊ុម ប៉ម Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 T-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 Cromwell 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

តារាងទី 2 បង្ហាញពីរបៀបដែលលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ Pz.IV កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីការដំឡើងកាំភ្លើងវែង។ មិនទាបជាងរថក្រោះសត្រូវក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតទេ "បួន" ប្រែទៅជាមានសមត្ថភាពវាយរថក្រោះសូវៀតនិងអាមេរិកលើសពីជួរនៃកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។ យើងមិននិយាយអំពីរថយន្តអង់គ្លេសទេ - អស់រយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃសង្រ្គាមអង់គ្លេសបានកំណត់ពេលវេលា។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1943 លក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ T-34 នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដោយ Pz.IV ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យម។ ចម្លើយ - ទាំងសូវៀតនិងអាមេរិក - មិនយូរប៉ុន្មានក្នុងការមកដល់។

ការប្រៀបធៀបតារាងទី 2 និងទី 3 អ្នកអាចមើលឃើញថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 លក្ខណៈបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេសនៃ Pz.IV មិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ (លើកលែងតែកម្រាស់នៃពាសដែក) ហើយក្នុងអំឡុងពេលពីរឆ្នាំនៃសង្រ្គាមពួកគេនៅតែមិនមានអ្នកណាម្នាក់លើសពីនរណា! មានតែនៅឆ្នាំ 1944 ដែលបានដំឡើងកាំភ្លើងវែង 76 មីល្លីម៉ែត្រនៅលើ Sherman ជនជាតិអាមេរិកបានចាប់ Pz.IV ហើយយើងបានបើកដំណើរការ T-34-85 ទៅក្នុងផលិតកម្មបានវ៉ាវា។ ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​លែង​មាន​ពេល​វេលា ឬ​ឱកាស​ដើម្បី​ផ្តល់​ចម្លើយ​សក្ដិសម​ទៀត​ហើយ។

ការវិភាគទិន្នន័យពីតារាងទាំងបីនេះ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មុននេះជាងអ្នកផ្សេងទៀត បានចាប់ផ្តើមចាត់ទុករថក្រោះជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏សំខាន់ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ហើយនេះគឺជានិន្នាការចម្បងក្នុងការកសាងរថក្រោះក្រោយសង្គ្រាម។

ជាទូទៅគេអាចប្រកែកបានថាក្នុងចំណោមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ រថក្រោះ Pz.IV គឺជារថក្រោះដែលមានតុល្យភាព និងអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុត។ នៅក្នុងរថយន្តនេះ លក្ខណៈផ្សេងៗត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងចុះសម្រុងគ្នា និងបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។ ឧទាហរណ៍ "Tiger" និង "Panther" មានភាពលំអៀងច្បាស់លាស់ចំពោះការការពារដែលនាំឱ្យពួកគេលើសទម្ងន់និងការថយចុះនៃលក្ខណៈថាមវន្ត។ Pz.III ដែលមានលក្ខណៈជាច្រើនទៀតដែលស្មើនឹង Pz.IV មិនត្រូវគ្នានឹងវានៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធទេ ហើយដោយគ្មានទុនបម្រុងសម្រាប់ទំនើបកម្ម បានចាកចេញពីឆាក។

Pz.IV ដែលមាន Pz.III ស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែប្លង់គិតច្រើនបន្តិច មានទុនបម្រុងយ៉ាងពេញលេញ។ នេះគឺជារថក្រោះសម័យសង្គ្រាមតែមួយគត់ដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់វាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងដោយមិនផ្លាស់ប្តូរប៉ម។ រថក្រោះ T-34-85 និង Sherman ត្រូវតែជំនួស ហើយភាគច្រើន ទាំងនេះស្ទើរតែជាយានជំនិះថ្មី។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានទៅតាមផ្លូវរបស់ពួកគេ ហើយដូចជាអ្នកបង្ហាញម៉ូតម្នាក់ មិនមែនបានផ្លាស់ប្តូរប៉មទេ ប៉ុន្តែរថក្រោះ! ប៉ុន្តែ "Cromwell" ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1944 មិនដែលឈានដល់ "បួន" ដូច "Comet" ដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1945 ទេ។ មានតែ Centurion ក្រោយសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះដែលអាចឆ្លងកាត់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1937 ។

ពីខាងលើពិតណាស់វាមិនធ្វើតាមថា Pz.IV គឺជាធុងដ៏ល្អទេ។ ឧបមាថាវាមានថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការព្យួរដែលរឹង និងហួសសម័យ ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ភាពបត់បែនរបស់វា។ ក្នុងកម្រិតមួយចំនួន ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយសមាមាត្រ L/B ទាបបំផុតនៃ 1.43 ក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យមទាំងអស់។

ការដំឡើង Pz.lV (ក៏ដូចជារថក្រោះផ្សេងទៀត) ជាមួយនឹងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ មិនអាចចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរជោគជ័យរបស់អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ទេ។ គ្រាប់រំសេវ HEAT កម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈទ្រង់ទ្រាយធំ ប៉ុន្តែអេក្រង់បានបង្កើនវិមាត្ររបស់យាន ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងផ្លូវតូចចង្អៀត រារាំងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលភាគច្រើន និងបង្កការលំបាកសម្រាប់នាវិកក្នុងការឡើងលើ និងចុះពីនាវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការដែលគ្មានន័យ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះ គឺការលាបថ្នាំ Zimmerit ។

តម្លៃថាមពលជាក់លាក់សម្រាប់រថក្រោះមធ្យម

ប៉ុន្តែប្រហែលជាកំហុសដ៏ធំបំផុតដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើគឺការព្យាយាមប្តូរទៅប្រភេទថ្មីនៃធុងមធ្យម - Panther ។ ជាចុងក្រោយវាមិនបានកើតឡើងទេ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតសូមមើល "ការប្រមូលពាសដែក" លេខ 2, 1997) ដោយចូលរួមជាមួយ "ខ្លា" នៅក្នុងថ្នាក់នៃរថយន្តធុនធ្ងន់ប៉ុន្តែវាបានដើរតួយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងជោគវាសនារបស់ Pz ។ .lV.

ដោយបានផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ពួកគេលើការបង្កើតរថក្រោះថ្មីនៅឆ្នាំ 1942 អាល្លឺម៉ង់បានឈប់ធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវរថក្រោះចាស់។ តោះសាកស្រមៃមើលថានឹងមានអ្វីកើតឡើង បើមិនមែនសម្រាប់ Panther? គម្រោងនៃការដំឡើងប៉ម "Panther" នៅលើ Pz.lV ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ទាំងស្តង់ដារនិង "ជិតស្និទ្ធ" (Schmall-turm) ។ គម្រោងនេះមានទំហំជាក់ស្តែងណាស់ - អង្កត់ផ្ចិតច្បាស់លាស់នៃសង្វៀន turret សម្រាប់ Panther គឺ 1650 mm សម្រាប់ Pz.lV វាមាន 1600 mm ។ ប៉ម​បាន​ក្រោក​ឈរ​ឡើង​ដោយ​មិន​បាន​ពង្រីក​ប្រអប់​ប៉ម។ ស្ថានភាពជាមួយនឹងលក្ខណៈទម្ងន់គឺកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាងមុន - ដោយសារតែចម្ងាយឆ្ងាយនៃធុងកាំភ្លើង ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ ហើយបន្ទុកនៅលើកង់ខាងមុខបានកើនឡើង 1,5 តោន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការពង្រឹងការព្យួររបស់ពួកគេ។ . លើសពីនេះទៀតវាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលកាណុង KwK 42 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Panther ហើយមិនមែនសម្រាប់ Pz.IV ទេ។ សម្រាប់ "បួន" វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ខ្លួនយើងទៅនឹងកាំភ្លើងដែលមានទំងន់តូចជាងនិងវិមាត្រដែលមានប្រវែងធុងនិយាយថាមិនមែន 70 ទេប៉ុន្តែ 55 ឬ 60 calibers ។ បើទោះជាអាវុធបែបនេះត្រូវការការជំនួស turret ក៏ដោយ ក៏វានៅតែអាចធ្វើទៅរួចជាមួយនឹងការរចនាស្រាលជាង Panther ដែរ។

ការកើនឡើងដោយជៀសមិនរួច (ដោយវិធីនេះ សូម្បីតែមិនមានសម្មតិកម្មបែបក្រោយ) ទម្ងន់នៃធុងតម្រូវឱ្យជំនួសម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ វិមាត្រនៃម៉ាស៊ីន HL 120TKRM ដែលបានដំឡើងនៅលើ Pz.IV គឺ 1220x680x830 mm និង Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm។ វិមាត្រច្បាស់លាស់នៃផ្នែកម៉ាស៊ីនគឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់រថក្រោះទាំងពីរនេះ។ Panther's មានប្រវែងវែងជាង 480 មីលីម៉ែត្រ ភាគច្រើនដោយសារតែទំនោរនៃបន្ទះខាងក្រោយ។ ដូច្នេះ ការបំពាក់ Pz.lV ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្ពស់ មិនមែនជាការងាររចនាដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននោះទេ។

លទ្ធផលនៃរឿងនេះ ពិតណាស់ ឆ្ងាយពីបញ្ជីនៃវិធានការទំនើបកម្មដែលអាចកើតមាន នឹងគួរឱ្យសោកស្ដាយណាស់ ព្រោះថាពួកគេនឹងលុបចោលការងារលើការបង្កើត T-34-85 សម្រាប់ពួកយើង និង Sherman ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រសម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក។ . នៅឆ្នាំ 1943-1945 ឧស្សាហកម្មនៃ Third Reich ផលិតបានប្រហែល 6 ពាន់ "Panthers" និងជិត 7 ពាន់ Pz.IV ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថាអាំងតង់ស៊ីតេកម្លាំងពលកម្មនៃការផលិត "Panther" គឺស្ទើរតែពីរដងច្រើនជាង Pz.lV នោះយើងអាចសន្មត់ថាក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នានេះរោងចក្រអាឡឺម៉ង់អាចផលិតបាន 10-12 ពាន់បន្ថែមទៀតទំនើប "បួន។ "ដែលនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅឱ្យទាហាននៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរមានបញ្ហាច្រើនជាង Panthers ។