រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតនៃស៊េរី KV ។ Heavy tank KV សូមមើលអ្វីដែល "ធុងធ្ងន់ KV" មាននៅក្នុងវចនានុក្រមផ្សេងទៀត។

លក្ខណៈសំខាន់ៗ

សង្ខេប

ព័ត៌មានលម្អិត

4.3 / 4.0 / 4.3 BR

5 នាក់នាវិក

ភាពចល័ត

ទំងន់ 49.0 តោន

5 ទៅមុខ
1 កន្លងទៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ

គ្រឿងសព្វាវុធ

១១១ គ្រាប់

5 ° / 25 ° កាំរស្មី UVN

គ្រាប់រំសេវចំនួន ១.៨៩០ គ្រាប់

ទំហំឃ្លីប 63 ជុំ

600 ជុំ / នាទី។ អត្រាភ្លើង

សេដ្ឋកិច្ច

ការពិពណ៌នា

ដើម្បីបង្កើនការការពារពាសដែកនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 គ្រោងការណ៍ការពារបន្ថែមត្រូវបានបង្កើតឡើង និងអនុម័តនៅថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីការពារផ្នែកម្ខាងនៃប៉មជាមួយនឹងពាសដែក 30 មីលីម៉ែត្រ ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងកន្លែងខ្លះនៅសងខាងជាមួយនឹងពាសដែក 25 មីលីម៉ែត្រ។ អាវទ្រនាប់ និងថ្ងាសកាំភ្លើងមិនត្រូវបានការពារដើម្បីរក្សាលំនឹងនៃប្រព័ន្ធការពារ និងកាំភ្លើងធំទេ កម្រាស់ពាសដែកនៅដដែល - 75 ម។

រថក្រោះ KV-1 ដំបូងគេដែលប្រើសម្រាប់ការពារគឺមានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លះពីរថក្រោះដែលផលិតនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺរថក្រោះដែលផ្គុំឡើងតាម បច្ចេកវិទ្យា​ថ្មី— នៅ goujons។ យោងតាមបច្ចេកវិជ្ជាថ្មី សន្លឹកខាងមុខ និងខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងសន្លឹកចំហៀងនៅសន្លាក់ដោយប្រើហ្គូជុន និងការផ្សារ។ ថ្នេរផ្សារមានទីតាំងនៅសងខាងនៅចម្ងាយ 75 មម (កម្រាស់នៃសន្លឹកខាងមុខនិងខាងក្រោយ) ពីគែម។

តាមក្បួនមួយ យានជំនិះដែលមានខែលបានពង្រឹងការការពារផ្នែកចំហៀងនៃសមបក និងប៉មនៅចុងខែមិថុនា - ដើមខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941។ បន្ថែមពីលើការការពារផ្នែកចំហៀងនៃតួរថពាសដែក និងផ្នែកខាងមុខនៃសមបកត្រូវបានបន្ថែមពាសដែកជាមួយនឹងផ្លាកពាសដែក។ .

រថក្រោះការពារដែលផលិតនៅចុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 បានពង្រឹងរថក្រោះដែលមានឆ្អឹងជំនីររឹងបន្ថែម មានតែផ្នែកម្ខាងនៃប៉មប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានការពារ។

លក្ខណៈសំខាន់ៗ

ការការពារពាសដែក និងការរស់រានមានជីវិត

អេក្រង់បន្ថែម - 25-30 ម។

គ្រឿងសឹកដ៏ល្អគឺជាគុណសម្បត្តិចម្បងនៃរថក្រោះ KV-1E ។ បន្ថែមពីលើពាសដែកសំខាន់ ការការពាររថក្រោះត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងដោយអេក្រង់បន្ថែម ដែលបង្កើនកម្រាស់ពាសដែកនៅកន្លែងខ្លះដល់ 100 មីលីម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ។

តំបន់ដែលមានបញ្ហានៅលើថ្ងាសរបស់ធុង

ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ កម្រាស់នៃផ្នែកម្ខាងនៃប៉មគឺ 105 មីលីម៉ែត្រ ហើយពាសដែកនៅក្នុងតំបន់នេះគឺស្ទើរតែបន្ត។ សន្លាក់នៃថ្ងាសរបស់ទួរប៊ីនត្រូវបានពង្រឹងដោយផ្នែកដោយខែល ប៉ុន្តែថ្ងាសខ្លួនវា និងអាវទ្រនាប់កាំភ្លើងមានពាសដែកស្តង់ដារ។ នេះត្រូវបានធ្វើដើម្បីរក្សាតុល្យភាពនៃប៉ម និងកាំភ្លើង។

ចំណុចខ្សោយគឺប្រអប់ការពារនៃប្រព័ន្ធសើមរបស់កាំភ្លើង កម្រាស់ពាសដែកនៅកន្លែងនេះគឺ 75 មីលីម៉ែត្រ នៅមុំត្រឹមតែ 4° ប៉ុណ្ណោះ។ ការជ្រៀតចូលនៃស្រោមដោយគ្រាប់ផ្លោងណាមួយធ្វើឱ្យអាវុធមិនដំណើរការ។ សំបកកាំភ្លើងត្រូវបានការពារបានល្អជាង កម្រាស់ពាសដែកគឺ 90 មីលីម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលអាវទ្រនាប់មានរាងមូល ដែលបង្កើនឱកាសនៃការឆ្កូត។ ជាទូទៅ រថពាសដែកផ្នែកខាងមុខគឺអាក្រក់ជាងការបំពាក់ពាសដែកនៅសងខាង ដូច្នេះវាជាការប្រសើរក្នុងការ "រថក្រោះ" ការបាញ់របស់សត្រូវជាមួយនឹងផ្នែកម្ខាងនៃប៉ម ដោយបង្ហាញវាទៅនឹងការបាញ់របស់សត្រូវនៅមុំដ៏មានប្រសិទ្ធិភាពនៃ 35-45 °។ នេះនឹងបង្កើនកម្រាស់ពាសដែកដែលបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងរហូតដល់ 170-180 មមដែលមិនអាចជ្រាបចូលបាន។

ផ្នែកខាងមុខនៃធុងធុងត្រូវបានពង្រឹងមិនស្មើគ្នា ផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងក្រោមមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ទាំងស្រុងដោយអេក្រង់នោះទេ ហើយបន្ទះធំទូលាយគួរសមនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ NLD នៅតែមិនមានការការពារ។ "ធ្នើ" នៃថ្ងាសរបស់សមបកត្រូវបានការពារដោយអេក្រង់នៅក្នុងតំបន់នៃឧបករណ៍សង្កេតរបស់អ្នកបើកបរនិងសំបុកកាំភ្លើងម៉ាស៊ីន។ ពាសដែករបស់ KV-1E ស្ទើរតែមិនមានមុំទំនោរនៃទំនោរទេ ដូច្នេះនៅពេលលេងនៅលើធុងនេះ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការការពារខ្លួនជាមួយនឹងការបង្កើត "ពេជ្រ" ។

ភាពចល័ត

ទោះបីជាការពិតដែលថាទម្ងន់នៃធុងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង KV-1 បានកើនឡើងបីតោននិងមានចំនួន 49 តោន (KV-1 មានទម្ងន់ 46 តោន) KV-1E មិនបានបាត់បង់សក្ដានុពលនិងការចល័តណាមួយឡើយ។ ផ្ទុយទៅវិញថាមពលម៉ាស៊ីនជាក់លាក់ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 12.24 សេះក្នុងមួយតោនធៀបនឹង 11.52 សម្រាប់ KV-1 ។ វាបានកើតឡើងដោយសារការដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង 600 សេះ។

ធុងគឺមានភាពស្វាហាប់សម្រាប់ទម្ងន់របស់វា ចាប់យកល្បឿនដែលបានកំណត់យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងឆ្លើយតបយ៉ាងល្អក្នុងការគ្រប់គ្រង។ វាផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿនឆ្លងកាត់ដីរដុបក្នុងល្បឿនជាង 24 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប៉ុន្តែឧបករណ៍បញ្ច្រាសបានធ្វើឱ្យយើងធ្លាក់ចុះត្រឹមតែ 6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែលអាចបណ្តាលឱ្យរថក្រោះស្លាប់ព្រោះវាប្រហែលជាមិនមានពេលវេលាដើម្បីគេចផុតពីភ្លើងសត្រូវដ៏ធំទាន់ពេលវេលា។ អ្នកត្រូវចងចាំរឿងនេះ ហើយរៀបចំផែនការផ្លូវរត់គេចរបស់អ្នកដោយឆ្លាតវៃ។

គ្រឿងសព្វាវុធ

អាវុធសំខាន់

កាំភ្លើង F-32 76 មីល្លីម៉ែត្រមិនខុសពីកាំភ្លើងរថក្រោះសូវៀតផ្សេងទៀតនៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ទេអ្នកលេងដែលស្គាល់កាំភ្លើងនៃសម័យនេះដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងហ្គេមនឹងមិនចាំបាច់ហ្វឹកហាត់ឡើងវិញដើម្បីលេងធុងនេះទេ។ មុំតម្រង់កាំភ្លើងបញ្ឈរ ជាប្រពៃណីសម្រាប់ បច្ចេកវិទ្យាសូវៀតមានតម្លៃអវិជ្ជមានអាក្រក់ ត្រឹមតែ -5° ចុះក្រោម។ កាំភ្លើងអាចឡើងលើ 25°។ សមត្ថភាព​គ្រាប់​កាំភ្លើង​គឺ​១១៦​គ្រាប់​ដែល​ច្រើន​។ នៅផ្នែកខាងលើ អត្រានៃការឆេះរបស់ធុងគឺ 6.3 វិនាទី។ ដើម្បី​បាញ់​គ្រាប់​រំសេវ​ទាំងមូល វា​ត្រូវ​ប្រើ​ពេល ១២ នាទី​បាញ់​ដោយ​មិន​ឈប់។ អ្នកមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការរក្សាទុកគ្រាប់រំសេវទេ។

ដោយសារធុងគឺបុព្វលាភ គ្រាប់រំសេវគ្រប់ប្រភេទគឺអាចរកបានភ្លាមៗ។ ដូច្នេះ​គ្រាប់​ផ្លោង​ BR-350A- គ្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ពាសដែកដែលមានក្បាលគ្រាប់ MD-5 នឹងមិនត្រូវបានប្រើទេ ទោះបីជាឥទ្ធិពលនៃការទម្លុះពាសដែកនៃគ្រាប់ផ្លោងក្បាលរឹងគឺខ្លាំងជាងកាំជ្រួចក្បាលមុតក៏ដោយ។ BR-350B. កាំជ្រួចដែលមានច្រមុះស្រួចគឺអន់ជាងសមភាគីរបស់វានៅក្នុងថាមពលទម្លុះពាសដែក ហើយនៅពេលដែលវាជ្រាបចូលពាសដែក លទ្ធផលសម្រាប់គ្រាប់ទាំងពីរប្រភេទគឺដូចគ្នា - ការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុងរបស់សត្រូវ។ គ្រាប់រំសេវបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំង OF-350Mក៏មិនត្រូវបានប្រើដែរ វាត្រូវបានជំនួសដោយជោគជ័យដោយសំបកខ្យង Sh-354Tដែលបំផ្លាញរថពាសដែកធុនស្រាលដោយជោគជ័យ ហើយនៅចម្ងាយជិត គឺអាចបំផ្លាញរថក្រោះពាសដែកមធ្យម ដែលមីនមិនអាចធ្វើបាន។

គ្រាប់កាំភ្លើងដែលអាចប្រើបាន៖

• BR-350A- ក្បាល​ត្រង់​មាន​គន្លឹះ​ផ្លោង, ដាន;
• BR-350B- ក្បាល blunt-headed with a ballistic tip, with localizers, tracer;
• OF-350- គ្រាប់រំសេវបំបែកបំផ្ទុះខ្ពស់នៃដែក;
• Sh-354T- គ្រាប់កាំភ្លើងដែលមានបំពង់ T-6 ។

អាវុធកាំភ្លើងយន្ត

DT (ធុង Degtyarev) - ធុងសូវៀតកាំភ្លើងយន្តថ្មី ៧.៦២ មីលីម៉ែត្រ។ វាគឺជាការកែប្រែនៃ 7.62 mm ដែលបានរចនាក្នុងឆ្នាំ 1927 កាំភ្លើងយន្តធុនស្រាល DP នៅក្នុងហ្គេមនេះ វាពិតជាគ្មានប្រយោជន៍ទេ ដែលមានសមត្ថភាពត្រឹមតែបំផ្លាញក្រុមនាវិកដោយមិនមានអាវុធ ការដំឡើងប្រឆាំងយន្តហោះក៏ដូចជា "លើកធូលី" - បាញ់ទៅលើដីនៅពីមុខសត្រូវដែលធ្វើឱ្យគាត់ពិបាកក្នុងការតម្រង់។

ប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធ

ធុងឥន្ធនៈគឺងាយរងគ្រោះណាស់។

KV-1E គឺជារថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះដែលប្រើប្រាស់បានយូរបំផុតនៅក្នុងដើមឈើអភិវឌ្ឍន៍សូវៀតទាំងមូល។ វត្តមាននៃពាសដែកដ៏ល្អឥតខ្ចោះ បំពេញបន្ថែមដោយអេក្រង់ អាវុធល្អ និងសក្ដានុពលដែលពេញចិត្តសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់ - ទាំងអស់នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចូលទៅក្នុងសមរភូមិដ៏ក្រាស់ដោយមិនភ័យខ្លាចថានឹងទទួលបានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ។ ហើយហេតុអ្វីទាំងអស់? នោះដោយសារតែវាជា rhombus ។ នៅក្នុងទីតាំងនេះធុងគឺពិតជាអមតៈ។ រឿងសំខាន់ដែលត្រូវចងចាំគឺជាច្បាប់តែមួយគត់ - ត្រូវជាប់ជានិច្ចនៅក្នុងពេជ្រ ទោះបីជាអ្នកគ្រាន់តែបើកបរក៏ដោយ។

វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ដែលមិនត្រូវបង្ហាញផ្នែកម្ខាងនៃធុងទៅនឹងការបាញ់ប្រហារទេ ធុងសាំងផ្ទុកទាំងមូល ផ្នែកកណ្តាល hull, ទម្លុះតាមធុងស្ទើរតែតែងតែមានន័យថាភ្លើង។ នៅពេលផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់សមរភូមិអ្នកត្រូវគិតគូរថារថក្រោះរបស់រថក្រោះបង្វិលយឺតណាស់ត្រឹមតែ 11.3 °ក្នុងមួយវិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ ពេលខ្លះវាលឿនជាងមុនក្នុងការរឹតបន្តឹងសមបក ជាជាងបង្វែរតួរថក្រោះ ដូច្នេះត្រូវរៀបចំផែនការផ្នែកបាញ់របស់អ្នកជាមុន។

ប្រសិនបើអ្នកត្រូវបានគេបោះចោលប្រឆាំងនឹងគូប្រជែងខ្លាំង ចូរលេងដោយប្រយ័ត្នប្រយែងនៅក្នុងជួរទីពីរ ព្យាយាមបិទបាំងផ្នែកខាងក្រោយនៃសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អ្នក លេងល្បិចកខ្វក់លើគូប្រកួតរបស់អ្នក វាយកម្ទេចផ្លូវ និងបំបែកកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើសត្រូវខ្សោយ នោះអ្នកត្រូវស្ថិតនៅចំណុចកណ្តាលនៃព្រឹត្តិការណ៍ ប្រញាប់ចូលទៅក្នុងថ្ងាសរបស់សត្រូវ ហើយបំផ្លាញអ្វីៗដែលផ្លាស់ទី។ អ្វីដែលមិនផ្លាស់ទីរុញនិងបំផ្លាញ។

និយាយអំពីអ្នកប្រឆាំង។ យើងមានការវាយតម្លៃសមរភូមិប្រកបដោយផាសុកភាព ប៉ុន្តែគូប្រកួតរបស់យើងជារឿយៗមិនមែនជាអំណោយទាល់តែសោះ។ នៅការវាយតម្លៃប្រយុទ្ធនៃ 3.3-4.3 អ្នកត្រូវខ្លាចគូប្រជែងជាមួយនឹងការជ្រៀតចូលខ្ពស់ដូចជា៖ M10 Wolverine, Pz.Kpfw ។ IV Ausf ។ F2, Sturmgeschütz III Ausf ។ ច. ប៉ុន្តែអរគុណចំពោះកាំភ្លើងដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ F-32 ពួកគេមិនមែនជាបញ្ហាធំសម្រាប់យើងទេ។ ប្រសិនបើយើងឈានដល់ 5.0-5.3 នោះយើងពិតជាខ្លាចមនុស្សគ្រប់គ្នា។ យើងរស់នៅក្នុងត្បូងពេជ្រដ៏អស់កល្បជានិច្ច យើងយឺតបន្តិច ហើយមិនបានបំពេញតួប៉មទេ - ជំរាបសួរ hangar ។

គុណសម្បត្តិ​និង​គុណវិបត្តិ

KV-1E ជា​រថក្រោះ​ដ៏​មាន​កម្លាំង មាន​ពាសដែក​ល្អ និង​កាំភ្លើង​ដ៏​សាហាវ។ ប្រើប្រាស់បានយូរណាស់ ដោយប្រើបច្ចេកទេសបច្ចេកទេសពេជ្រយ៉ាងប៉ិនប្រសប់។ មិន​ចូលចិត្ត​ដី​ភ្នំ​ដោយសារ​មុំ​កម្ពស់​មិន​ល្អ។ វាគឺជាការគំរាមកំហែងដល់គូប្រជែងនៃចំណាត់ថ្នាក់ប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួន និងទាបជាង ប៉ុន្តែមានភាពទន់ខ្សោយប្រឆាំងនឹងគូប្រជែងដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ប្រយុទ្ធលើសពី 5.0 ។

គុណសម្បត្តិ៖

• អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល
• ផ្ទុកកាំភ្លើងលឿនឡើងវិញ (6.3 វិនាទីនៅខាងលើ)
• ការចល័តល្អ ដូចជាសម្រាប់ធុងធ្ងន់
• ការកក់បន្ថែម (ការការពារ)

គុណវិបត្តិ៖

• ពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់នៅលើថ្ងាសរបស់ប៉ម
• ល្បឿនឆ្លងកាត់ប៉មទាប
• ទីតាំងងាយរងគ្រោះនៃធុងឥន្ធនៈ
• កាំរស្មី UVN អាក្រក់

ឯកសារយោងប្រវត្តិសាស្ត្រ

ការជ្រៀតចូលនៃពាសដែក KV-1E ដោយសំបកកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រ

ការផលិតរថក្រោះ KV ស៊េរីស៊េរីបានចាប់ផ្តើមនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅរោងចក្រ Kirov ។ យោងតាមដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks ចុះថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk (ChTZ) ក៏ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមផលិត HF ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 KV ដំបូងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ ChTZ ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែររោងចក្របានចាប់ផ្តើមសាងសង់អាគារពិសេសមួយសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នានៃ HF ។

សម្រាប់ឆ្នាំ 1941 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតរថក្រោះ 1,200 KV នៃការកែប្រែទាំងអស់។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ 1000 បំណែកគឺនៅរោងចក្រ Kirov ។ (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) និង 200 KV-1 ផ្សេងទៀតនៅ ChTZ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានតែរថក្រោះពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ ChTZ មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម។ នៅឆ្នាំ 1940 243 KV-1 និង KV-2 ត្រូវបានសាងសង់ (រួមទាំង 104 KV-2) ហើយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1941 - 393 (រួមទាំង 100 KV-2) ។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែឧសភាឆ្នាំ 1941 ជម្រើសសម្រាប់ការពារគំនូរសម្រាប់រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានពិនិត្យនិងអនុម័តដោយនាយកនៃរោងចក្រ Kirov និង Izhora ដែលត្រូវចូលរួមក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មនៃ KV-1 ។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ពិធីសារមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាសម្រាប់ការអនុម័តចុងក្រោយនៃគ្រោងការណ៍ការពារសម្រាប់រថក្រោះ KV ។ វាបាននិយាយថា "រថក្រោះ KV-1 គួរតែត្រូវបានការពារនៅសងខាងនៃប៉មជាមួយនឹងពាសដែក 30 មីលីម៉ែត្រ ផ្នែកខាងមុខ និងដាក់នៅសងខាងនៃសមបកជាមួយនឹងពាសដែក 25 មីលីម៉ែត្រ ស្របតាមគំនូរដែលបានចុះហត្ថលេខាសម្រាប់គំរូ។ និងបន្ថែមទៀត - "ដើម្បីរក្សាលំនឹងនៃរថក្រោះ និងប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំរបស់រថក្រោះ KV-1 និង KV-2 (ផ្នែកទី 57-70) ហើយរថពាសដែកដែលអាចចល័តបាននៃកាំភ្លើងមិនគួរត្រូវបានការពារដោយបន្សល់ទុកនូវកម្រាស់ 75 មីលីម៉ែត្រ។

ក្រៅពីការពិសោធន៍ជាសំខាន់នៃការប្រើប្រាស់ KV នៅក្នុងយុទ្ធនាការហ្វាំងឡង់ រថក្រោះបានចូលប្រយុទ្ធជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់លើសហភាពសូវៀត។ ការប្រជុំដំបូងនៃក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយ KV បានធ្វើឱ្យពួកគេភ្ញាក់ផ្អើល។ រថក្រោះមិនត្រូវបានគេទម្លាយដោយកាំភ្លើងរថក្រោះរបស់អាល្លឺម៉ង់ទេ (ឧទាហរណ៍ កាំជ្រួចអនុកាលីបឺររបស់អាឡឺម៉ង់ពីកាំភ្លើងរថក្រោះ ៥០ មីល្លីម៉ែត្របានទម្លុះចំហៀង KV ពីចំងាយ ៣០០ ម៉ែត្រ ហើយថ្ងាសត្រឹមតែ ៤០ ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ )

ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ជម្លៀស KV-1E ដែលខូច

កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះក៏មិនមានប្រសិទ្ធភាពដែរ៖ ជាឧទាហរណ៍ សំបកពាសដែកនៃកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Pak 38 ទំហំ 50 មីលីម៉ែត្រ ធ្វើឱ្យវាអាចវាយប្រហារ KVs ក្នុង លក្ខខណ្ឌអំណោយផលនៅចម្ងាយតិចជាង 500 ម៉ែត្រ មានតែកាំភ្លើង 105 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយធុងគឺ "ឆៅ"៖ ភាពថ្មីថ្មោងនៃការរចនានិងភាពរហ័សរហួននៃការណែនាំទៅក្នុងផលិតកម្មបានប៉ះពាល់ដល់វា។ ការបញ្ជូនដែលមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុករបស់ធុងធ្ងន់បានបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាច្រើន - វាជារឿយៗខូច។ ហើយប្រសិនបើនៅក្នុង ការប្រយុទ្ធបើកចំហ KV ពិតជាមិនស្មើគ្នាទេ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការដកថយ KVs ជាច្រើន ទោះបីជាមានការបែកបាក់តិចតួចក៏ដោយ ក៏ត្រូវបោះបង់ចោល ឬបំផ្លាញចោល។ មិនមានវិធីជួសជុល ឬជម្លៀសពួកគេចេញទេ។

KVs ជាច្រើន - បោះបង់ចោលឬខូចខាត - ត្រូវបានយកមកវិញដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ HFs ដែលត្រូវបានចាប់យកត្រូវបានប្រើក្នុងរយៈពេលខ្លី - កង្វះគ្រឿងបន្លាស់ប៉ះពាល់ដល់ពួកគេហើយការបែកបាក់ញឹកញាប់ដូចគ្នាបានកើតឡើង។

HF បណ្តាលឱ្យមានការវាយតម្លៃផ្ទុយគ្នាដោយយោធា។ នៅលើដៃមួយ - ភាពងាយរងគ្រោះ, នៅលើដៃផ្សេងទៀត - ភាពជឿជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់។ ហើយជាមួយនឹងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់គឺសាមញ្ញនោះទេ៖ រថក្រោះមានការពិបាកក្នុងការចរចាលើជម្រាលដ៏ចោត ហើយស្ពានជាច្រើនមិនអាចទ្រទ្រង់វាបាន។ លើសពីនេះទៀតវាបានបំផ្លាញផ្លូវណាមួយ - យានជំនិះមិនអាចផ្លាស់ទីពីក្រោយវាទៀតទេដែលជាមូលហេតុដែល KV តែងតែត្រូវបានដាក់នៅចុងបញ្ចប់នៃជួរឈរ។

ជាទូទៅយោងទៅតាមសហសម័យ KV មិនមានគុណសម្បត្តិពិសេសណាមួយលើ T-34 ទេ។ រថក្រោះ​មាន​កម្លាំង​ស្មើ​គ្នា ទាំង​ពីរ​គឺ​ងាយ​រង​គ្រោះ​បន្តិច កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ T-34 មានលក្ខណៈថាមវន្តល្អជាង មានតម្លៃថោក និងងាយស្រួលផលិត ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងសម័យសង្គ្រាម។

ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ

សូម​មើល​ផង​ដែរ

• ភ្ជាប់ទៅគ្រួសារនៃឧបករណ៍;
• តំណភ្ជាប់ទៅ analogues ប្រហាក់ប្រហែលនៅក្នុងប្រទេស និងសាខាផ្សេងទៀត។

និងស្រដៀងគ្នា។

តំណភ្ជាប់

· គ្រួសារ KV
ជាមួយនឹងកាំភ្លើង ៧៥ ម។	▀Pz.Kpfw. KW I C mit 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ KwK L/48
ជាមួយនឹងកាំភ្លើង ៧៦ ម។	KV-1 ជាមួយកាណុង L-11 · KV-1E· ▀KV-1B (Ps. 272-1) · KV-1 with ZiS-5 cannon · KV-1S
ជាមួយនឹងកាំភ្លើង ៨៥ ម។	KV-85 KV-220
ជាមួយនឹងកាំភ្លើង ១០៧ ម។	KV-2 ជាមួយកាណុង ZiS-6
ជាមួយនឹងកាំភ្លើង ១២២ ម។	KV-122
ជាមួយនឹងកាំភ្លើង ១៥២ ម។	KV-2 អារេ។ 1939 · KV-2 mod ។ 1940 · ▀Pz.Kpfw. KW II - 754 (r)
កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។	SU-152

· រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត
អេហ្វអេហ្វ	KV-1 ជាមួយកាណុង L-11 · KV-1E ·

KV-1 គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតនៃពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 - ដើមទសវត្សរ៍ទី 40 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់និងស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ "KV" - តំណាងឱ្យស៊េរីនៃរថយន្តដែលផលិតហើយតំណាងឱ្យ "Klimenty (Klim) Voroshilov", 1 គឺជាលេខសៀរៀលនៃបន្ទាត់នៃការកែប្រែរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតនៃស៊េរី KV ។ នៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដាក់រហ័សនាមថា KV-1 Gespenst ដែលបកប្រែថា "ខ្មោច" ។

ប្រវត្តិ និងប្រវត្តិនៃការបង្កើត។

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ កងទ័ពក្រហមត្រូវការយ៉ាងខ្លាំងនូវរថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលមានសមត្ថភាពបំពេញការងារដែលលើសពីសមត្ថភាពរបស់រថក្រោះប្រាំធន់ធ្ងន់នៅពេលនោះកំពុងបម្រើការ។ មានគ្រប់គ្រាន់ ម៉ាស់ធំមិនមានពាសដែកដែលអាចទុកចិត្តបាន និងងាយរងគ្រោះដោយសារកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សត្រូវ។ តាមពិតអ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍និងការបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីគឺមេបញ្ជាការកងពល D.G. Pavlov ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 30 អ្នករចនាសូវៀតការប៉ុនប៉ងជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើតរថក្រោះស្រដៀងនឹង , ប៉ុន្តែជាមួយនឹងទំហំកាត់បន្ថយ ខណៈពេលដែលពាសដែករបស់រថក្រោះត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ គំរូដែលបានបង្កើតត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមគោលការណ៍ពហុទួណឺវីស។ ភាពល្បីល្បាញបំផុតក្នុងចំនោមពួកគេគឺ SMK (Sergei Mironovich Kirov) និង T-100 ដែលមានប៉មពីរហើយត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 76 និង 45 ម។ ក្នុងនាមជាកំណែតូចជាងរបស់ SMK គំរូមួយដែលមានទួរប៊ីនមួយត្រូវបានផលិត ខណៈពេលដែលទម្ងន់ និងប្រវែងនៃធុងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ដែលបង្កើនភាពបត់បែន។ វាត្រូវបានគេទទួលយកជាទូទៅថាវាគឺជាគំរូដើមនេះ ហៅថាធុងពិសោធន៍ ដែលក្រោយមកបានបម្រើជាគំរូដើមនៃធុង KV នាពេលអនាគត។ ផលិតនៅរោងចក្រ Leningrad Kirov Plant (LKZ) នៅដើមខែសីហា ឆ្នាំ 1939 គំរូដើមតែមួយនៃធុង SMK ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ក្រោយមកទៀតបានទទួលឈ្មោះ KV-1 ។ នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការបង្កើតឯកសារ និងការប្រមូលផ្តុំគំរូ អ្នករចនាឈានមុខគេគឺ A.S. Ermolaev ហើយបន្ទាប់មក N.L. Dukhov ។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត និងហ្វាំងឡង់ គំរូរថក្រោះធុនធ្ងន់ទាំងបីរបស់សូវៀត SMK និង KV-1 ត្រូវបានសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។ គណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលបានរកឃើញការសាកល្បងប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះថ្មីជាទីពេញចិត្ត ហើយបានទទួលយករថក្រោះចូលបម្រើការជាមួយកងទ័ពក្រហមនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 ។

ការចាប់ផ្តើមផលិតកម្មដ៏ធំនៃរថក្រោះ KV-1 បានកើតឡើងនៅដើមខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅរោងចក្រ Kirov ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ការប្រមូលផ្តុំធុងបានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ។ សរុបសម្រាប់រយៈពេល ផលិតកម្មសៀរៀលដែលមានរយៈពេលរហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 រថក្រោះជាង 2,700 ត្រូវបានផលិត។

ប្លង់។

រថក្រោះ KV-1 គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់ដំបូងបង្អស់របស់សូវៀតដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតាមការរចនាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត ដែលក្រោយមកបានក្លាយទៅជាបុរាណសម្រាប់រថក្រោះទោលធុនធ្ងន់ និងមធ្យម។ ក្នុងករណីនេះ រថពាសដែកត្រូវបានបែងចែកតាមលំដាប់លំដោយពីធ្នូទៅតឹងជាបីផ្នែកធំៗ ដែលមានព្រំដែនបែងចែកច្បាស់លាស់។ នៅក្នុងធ្នូនៃសមបកមានបន្ទប់បញ្ជាមួយដែលដាក់អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ នៅ​ផ្នែក​កណ្តាល​នៃ​សមបក និង​ប៉ម មាន​បន្ទប់​ប្រយុទ្ធ ដែល​មាន​មេបញ្ជាការ​រថក្រោះ អ្នក​បាញ់​កាំភ្លើង និង​អ្នក​ផ្ទុក។ នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​សមុទ្ទ​ក្នុង​ម៉ាស៊ីន និង​ប្រអប់​បញ្ជូន មាន​ម៉ាស៊ីន​មួយ​ដែល​មាន​វិទ្យុសកម្ម​ត្រជាក់ និង​ផ្នែក​នៃ​ធុង​ប្រេង។

ការការពារពាសដែកនៃសមបកនិងប៉ម។

ការការពារពាសដែកនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយោងទៅតាមគោលការណ៍ប្រឆាំងសែលខុសគ្នា ដែលការពាររថក្រោះ និងក្រុមនាវិកពីការខូចខាតដោយគ្រាប់កាំភ្លើងធុនមធ្យម និងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះផ្សេងទៀត។

សំបកពាសដែកនៃរថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានផ្គុំពីបន្ទះពាសដែករមូរដោយភ្ជាប់ពួកវាជាមួយគ្នា។ បន្ទះក្តារមានកម្រាស់ 75, 40, 30 និង 20 មិល្លីម៉ែត្រ ដែលអាស្រ័យលើទិសដៅ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងទិសដៅប្រឆាំងនឹងគ្រាប់ផ្លោង (ផ្នែកខាងលើ និងផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក) កម្រាស់នៃពាសដែកគឺ 75 មីលីម៉ែត្រ។ បន្ទះពាសដែកខាងក្រោយមានកំរាស់ 70 មីលីម៉ែត្រនៅខាងក្រោម និង 60 មីលីម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងលើ។ ផ្នែកខាងក្រោម និងដំបូលនៃសមបកត្រូវបានផ្គុំពីបន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ពី 20 ទៅ 40 មិល្លីម៉ែត្រ។ បន្ទះពាសដែកទាំងអស់មានមុំសមហេតុផលនៃទំនោរទៅបញ្ឈរ លើកលែងតែផ្នែកម្ខាងនៃសមបក ដែលបង្កើនភាពធន់នៃពាសដែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។

ទួណឺវីស KV-1 ដែលផលិតបានច្រើនមានបីប្រភេទ៖ ទួណឺវីសរឹង ទួណឺវីសដែលមានជ្រុងរាងចតុកោណកែងដែលបានអភិវឌ្ឍ និងទួណឺវីសដែលមានរាងមូលតូច។ កំរាស់នៃពាសដែកគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់សម្រាប់រថពាសដែក welded គឺ 75 មិល្លីម៉ែត្រ ហើយសម្រាប់តួរឹង - 95។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 រថពាសដែកដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ និងផ្នែកចំហៀងនៃសមបកនៅលើរថក្រោះមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានពង្រឹងដោយ bolted-on 25 ។ -mm អេក្រង់ ដែលបង្កើនភាពធន់ទ្រាំពាសដែកយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានវាយប្រហារ កាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ ប៉ុន្តែវាបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅលើតួរថយន្ត ហើយគំនិតនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល។

ការភ្ជាប់ផ្នែកខាងមុខនៃធុងជាមួយផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតត្រូវបានធានាដោយការផ្សារភ្ជាប់ពួកវាជាមួយគ្នា។ រថក្រោះរបស់ធុងគឺមានភាពបត់បែនល្អ និងជាផ្នែកនៃទម្រង់បីវិមាត្រដ៏ស្មុគស្មាញ។ ជាងនេះទៅទៀត ដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពនៃពាសដែក នៅពេលដែលគ្រាប់ផ្លោងបុកវាមានកំរាស់ 90 មីលីម៉ែត្រ ហើយមានទីតាំងនៅមុំមួយទៅធម្មតាបញ្ឈរ។ ផ្នែកខាងមុខនៃទួរប៊ីនជាមួយនឹងការបើកសម្រាប់ mantlet កាំភ្លើងត្រូវបានដេញដោយឡែកពីគ្នាហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ប្រដាប់ដាក់កាំភ្លើងត្រូវបានផលិតក្នុងទម្រង់ជាផ្នែករាងស៊ីឡាំងនៃបន្ទះពាសដែករមូរកោង ដែលក្នុងនោះមានរន្ធចំនួនបីដែលមានបំណងសម្រាប់គ្រាប់កាំភ្លើង ការមើលឃើញ និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ។ ទួណឺវីស KV-1 ខ្លួនវាត្រូវបានតំឡើងនៅលើខ្សែស្មាដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1800 មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុងដំបូលពាសដែកនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ នៅពេលដំឡើងទួណឺវីស វាត្រូវបានជួសជុល ដែលការពារមិនឱ្យទួណឺវីសចេញមកក្រៅ ក្នុងករណីមានការរំកិលខ្លាំង និងការក្រឡាប់ធុងនៅចំហៀងរបស់វា។

នាវិកត្រូវបានឡើងលើ និងចុះពីក្រោមតាមទ្រុងធំៗចំនួនបី៖ មូលចំនួនពីរ - នៅក្នុងប៉មខាងលើទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ និងនៅលើដំបូលនៃសមបកខាងលើអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - វិទ្យុទាក់ទង និងរន្ធបាតសម្រាប់ការជម្លៀសបន្ទាន់ក្នុងករណីរថក្រោះ។ បុក។

គ្រឿងសព្វាវុធ។

គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត KV-1 គឺកាំភ្លើងវែង 76.2 មីលីម៉ែត្រ។ នៅដំណាក់កាលផ្សេងៗនៃការផលិតរថក្រោះ ការកែប្រែផ្សេងៗនៃកាំភ្លើងត្រូវបានប្រើដើម្បីបំពាក់អាវុធ។ គ្រប់ពេលវេលាមានពួកគេចំនួនបួនគឺ L-11, F-32, F-34 និង ZIS-5 ។ បើនិយាយពីលក្ខណៈរបស់ពួកគេ បីដំបូងគឺស្ទើរតែដូចគ្នា ប៉ុន្តែ ZIS-5 គឺអស្ចារ្យជាងពួកគេ។ គ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងមាន 111 ជុំនៃការផ្ទុកឯកតា ដែលត្រូវបានគេដាក់ក្នុងតូបនៅតាមបណ្តោយជ្រុងនៃប៉ម នៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយរបស់វា នៅក្នុងកាសែត និងធុងដែលបានដំឡើងនៅលើជាន់យន្តការបង្វិលនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបក។

បន្ថែមពីលើកាណុងកាំភ្លើង រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ ម.ម DT-២៩ ចំនួន ៣ ដើម។ មួយក្នុងចំនោមពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកាំភ្លើង ទីពីរគឺជាកាំភ្លើងវគ្គសិក្សា ហើយទីបីត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៅក្នុងកន្លែងដាក់បាល់។ គ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត DT មានគ្រាប់រំសេវចំនួន 2,772 គ្រាប់ ដែលត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុងឌីសទស្សនាវដ្តី។

គ្រឿង KV-1 មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ DT ដែលត្រូវបានបំពាក់នៅលើ turret ប្រឆាំងយន្តហោះ និងបំពាក់ជាមួយនឹងការមើលឃើញ collimator ។

តួ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។

ធុងធ្ងន់ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V រាងអក្សរ V ត្រជាក់ ដែលអាចបង្កើតកម្លាំងបាន 500 សេះ ដែលអាចឱ្យធុងអាចអភិវឌ្ឍបាន។ ល្បឿនអតិបរមានៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿន ៣៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ KV-1 បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត M-17T ដែលមានសមត្ថភាព 500 សេះ។ វាបានកើតឡើងដោយសារតែការបាត់បង់ Kharkov ដែលម៉ាស៊ីន V-2K ត្រូវបានផលិតមុនសង្គ្រាម។ ម៉ាស៊ីន និងវិទ្យុសកម្មត្រជាក់ត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយសមបក។ ធុងឥន្ធនៈដែលមានសមត្ថភាពពី 600 ទៅ 615 លីត្រត្រូវបានគេដាក់ទាំងនៅក្នុងផ្នែកប្រយុទ្ធ និងផ្នែកម៉ាស៊ីន។

ធុងធុនធ្ងន់ KV-1 មានការបញ្ជូនមេកានិចដែលរួមមាន:

ក្ដាប់ពហុឌីសមេ (មេ) ដំណើរការលើគោលការណ៍នៃការកកិតស្ងួត“ ដែកនៅលើហ្វឺរ៉ូដូ”;

ប្រអប់លេខប្រភេទត្រាក់ទ័រប្រាំល្បឿន;

ក្ដាប់ពហុឌីសពីរនៅលើយន្តហោះដំណើរការលើគោលការណ៍នៃការកកិត "ដែកនៅលើដែក";

ដ្រាយចុងក្រោយនៃភពពីរ;

ក្រុមហ្វ្រាំងអណ្តែត។

ដ្រាយត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនគឺជាមេកានិច។

ប្រភេទនៃការព្យួរនៃធុងធុនធ្ងន់ KV-1 គឺជារបាររមួលបុគ្គលជាមួយនឹងការស្រូបទាញខាងក្នុងសម្រាប់កង់ផ្លូវនីមួយៗ។ រមូរជំនួយដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចៗចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការបោះត្រា និងមានរាងជារាងពងក្រពើ។ សម្រាប់ roller ជំនួយនីមួយៗ ឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើរសម្រាប់សមតុល្យការព្យួរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួពាសដែកដោយការផ្សារ។ កង់ដ្រាយដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ pinion ដែលអាចដកចេញបាន មានទីតាំងខាងក្រោយ ហើយអ្នកជិះមានទីតាំងខាងមុខ។ ផ្នែកកំពូលផ្លូវដែកបានសម្រាកនៅលើទ្រនាប់កៅស៊ូតូចៗចំនួនបីនៅសងខាង។ នៅឆ្នាំ 1941 រមូរជំនួយ និងជំនួយបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានផលិតដោយការដេញ និងដោយគ្មានសំបកកង់កៅស៊ូ ដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយកង្វះខាតកៅស៊ូ។

ដង្កូវ​នីមួយៗ​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្គុំ​ចេញ​ពី​ផ្លូវ​ទោល​ប្រភេទ ៨៦-៩០ ដែល​មាន​ទទឹង ៧០០ មីល្លីម៉ែត្រ និង​ជម្រេ ១៦០ មីលីម៉ែត្រ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ។

រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 បានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៅថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 កំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ក្នុងប្រតិបត្តិការមួយដើម្បីបំបែកតំបន់ការពារ Khottinensky នៃបន្ទាត់ Mannerheim ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធទាំងនេះរថក្រោះ KV-1 បានបង្ហាញខ្លួនឯង ផ្នែកដ៏ល្អបំផុត. មិនមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សត្រូវតែមួយអាចទម្លាយពាសដែករបស់វាបានទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថាមពលរបស់កាំភ្លើង L-11 ពេលខ្លះមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំផ្លាញប្រអប់គ្រាប់របស់សត្រូវ ដែលក្រោយមកបានជំរុញឱ្យមានការអភិវឌ្ឍអាវុធមួយជាមួយនឹងកាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពល។

បន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់លើសហភាពសូវៀត រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 បានបង្ហាញពីឧត្តមភាពរបស់ខ្លួនលើរថក្រោះសត្រូវ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងចាប់ពីម៉ោងដំបូងនៃសង្រ្គាម។ ពាសដែកក្រាស់របស់វាមិនត្រូវបានទម្លាយដោយកាំភ្លើងរថក្រោះសត្រូវលើសពីមួយ ក៏ដូចជាដោយអាវុធវាលធម្មតាទេ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ. នៅពេលនោះ វាគ្រាន់តែអាចវាយ KV-1 ជាមួយនឹង 88mm ប៉ុណ្ណោះ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះឬម៉ាស៊ីនបោកគក់ ១០៥ ម។ ការខាតបង់យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរថក្រោះ KV-1 ក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិត្រូវបានពន្យល់ដោយការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកទាប និងអសមត្ថភាពក្នុងការផលិត ការជួសជុលរហ័សនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ ដែលនាំទៅដល់ការបោះបង់ចោលយានជំនិះដែលត្រៀមរួចជាស្រេចក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងអំឡុងពេលការដកថយ។

រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 បានវាយប្រយុទ្ធគ្នាស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ ប៉ុន្តែចំនួនដ៏ធំបំផុតនៃពួកវានៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើរណសិរ្ស Karelian និង Leningrad ដែលត្រូវបានពន្យល់។ ទីតាំងទឹកដីក្រុមហ៊ុនផលិត។ រថក្រោះ KV-1 បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មក្នុងការការពារទីក្រុងមូស្គូ លេនីងរ៉ាត និងស្តាលីនក្រាដ ដែលយោងទៅតាមអ្នកជំនាញខ្លះ ពួកគេបានរួមចំណែកស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅក្នុងការវាយលុករបស់កងទ័ពក្រហមនៅជិត Rzhev និងនៅក្នុងសមរភូមិ Kursk ។ បន្តិចម្ដងៗ រថក្រោះ KV-1s បានធ្លាក់ចេញពីការបម្រើ ដោយសារការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធ ហើយត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះធុនធ្ងន់ និងមធ្យមថ្មី។ KV-1 បានបញ្ចប់អាជីពប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនដែលជាកន្លែងដែលវាបានចាប់ផ្តើមនៅប្រទេសហ្វាំងឡង់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុកលើខ្សែបន្ទាត់ Mannerheim ក្នុងឆ្នាំ 1944 មេបញ្ជាការរណសិរ្ស Karelian លោក Meretskov បានទទូចឱ្យប្រើរថក្រោះ KV-1 ទាំងស្រុងដែលត្រូវតែប្រមូលពីគ្រប់ទិសទីក្នុងប្រតិបត្តិការដើម្បីបំបែកខ្សែការពាររបស់សត្រូវ។

បន្ថែមពីលើកងទ័ពក្រហម រថក្រោះ KV-1 ដែលចាប់បានត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ និងហ្វាំងឡង់។ នៅក្នុង Wehrmacht, KV-1s ជាច្រើនដែលចាប់បានត្រូវបានគេហៅថា Panzerkampfwagen KV-IA 753(r) ។ នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពរបស់ខ្លួនរហូតដល់ការបញ្ចប់បទឈប់បាញ់ ហើយច្បាប់ចម្លងដែលនៅរស់រានមានជីវិតមានដំណើរការរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1958 ។

នៅក្នុងដៃរបស់នាវិកជំនាញ រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 បានក្លាយជាកម្លាំងគំរាមកំហែង និងមិនអាចទប់ទល់បានសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ នាវិកដែលមិនស្គាល់នៃ KV-1 នៅជិត Raseiniai (លីទុយអានី) បានបញ្ឈប់សកម្មភាពរបស់ក្រុមកងទ័ពទាំងមូលអស់រយៈពេលពីរថ្ងៃ; នៅលើរថក្រោះ KV-1 ឧត្តមសេនីយ Zinoviy Kolobanov នៅក្នុងសមរភូមិនៅជិត Krasnogvardeysk (Gatchina) ក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1941 បានកំណត់។ កំណត់ត្រាសម្រាប់ការបំផ្លាញរថក្រោះរបស់សត្រូវនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតែមួយការបាញ់ចេញពីការវាយឆ្មក់រថក្រោះ 22 រថក្រោះនិងកាំភ្លើង 2 ដើមដែលរកឃើញថាពួកគេស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នាក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងទិសដៅ Stalingrad អនុសេនីយ៍ឯក Semyon Konovalov ក្នុង KV-1 ដែលខូចបានវាយចេញ 16 ។ រថក្រោះ និងរថពាសដែក ២ គ្រឿងរបស់អាល្លឺម៉ង់។ សន្លឹកអាត់ដ៏ល្បីល្បាញរបស់សូវៀតក៏បានប្រយុទ្ធនៅលើរថក្រោះ KV-1 ដែលរថក្រោះរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដំបូងនៃសង្រ្គាមបានអនុវត្តរថក្រោះទីមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួនដោយបានផ្តួលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់។ វាគឺជា Pavel Gudz ដែលក្នុងអំឡុងពេលការពារទីក្រុងមូស្គូនៅថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 នៅលើ KV-1 ស្ទើរតែដោយដៃម្ខាងបានដណ្តើមយកភូមិ Nefedovo ពីពួកណាស៊ីខណៈពេលដែលបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួន 10 និងកំទេចថ្មពីរនៃកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ .

យោងតាមអ្នកជំនាញជាច្រើនរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត KV-1 គឺ ធុងល្អបំផុតដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ហើយបានបោះបង់តំណែងរបស់ខ្លួនតែនៅពេលដែលរថក្រោះថ្មីផ្សេងទៀតបានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងច្រើនទៀត គ្រឿងសឹកដ៏មានឥទ្ធិពលនិងលក្ខណៈភ្លើង។

រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ជាធម្មតាគេហៅសាមញ្ញថា "KV"៖ ធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមឈ្មោះនេះហើយ តែក្រោយមកបន្ទាប់ពីរូបរាងរបស់ធុង KV-2 នោះ KV នៃម៉ូដែលទីមួយត្រូវបានផ្តល់សន្ទស្សន៍ឌីជីថលត្រឡប់មកវិញ។ ផលិតពីខែសីហា 1939 ដល់ខែសីហា 1942 ។ បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមជាមួយហ្វាំងឡង់ និងសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

តម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលផ្ទុកពាសដែកការពារការបាញ់កាំជ្រួចត្រូវបានយល់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ ផ្អែកលើទ្រឹស្តីយោធារុស្ស៊ី រថក្រោះបែបនេះគឺគ្រាន់តែចាំបាច់ដើម្បីទម្លុះផ្នែកខាងមុខរបស់សត្រូវ ហើយធានាបាននូវការទម្លាយ ឬយកឈ្នះលើតំបន់ដែលមានកំពែងរឹងមាំ។ កងទ័ពភាគច្រើន ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ពិភពលោកមានទ្រឹស្ដី និងការអនុវត្តផ្ទាល់របស់ពួកគេក្នុងការយកឈ្នះលើទីតាំងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងរបស់សត្រូវ បទពិសោធន៍ក្នុងរឿងនេះត្រូវបានទទួលក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ជាឧទាហរណ៍ ខ្សែបន្ទាត់ Maginot Line ឬ Mannerheim Line ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនអាចកាត់ថ្លៃបានតាមទ្រឹស្តី។ មានសូម្បីតែការយល់ខុសដែលថាធុង KV ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការហ្វាំងឡង់ជាពិសេសដើម្បីទម្លុះបន្ទាយរយៈពេលវែងរបស់ហ្វាំងឡង់ (បន្ទាត់ Mannerheim) ។ តាមពិតរថក្រោះបានចាប់ផ្តើមបង្កើតនៅចុងឆ្នាំ 1938 នៅពេលដែលវាច្បាស់ជាទីបំផុតថាគំនិតនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ជាច្រើនដូចជា T-35 គឺជាទីបញ្ចប់។ វាច្បាស់ណាស់ថាវត្តមាន បរិមាណដ៏ច្រើន។ប៉មមិនមែនជាអត្ថប្រយោជន៍ទេ។ ក ទំហំមហិមាធុង​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​ធ្ងន់​ជាង ហើយ​មិន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ប្រើ​ពាសដែក​ក្រាស់​គ្រប់គ្រាន់​ឡើយ ។ អ្នកផ្តួចផ្តើមការរចនារថក្រោះគឺជាប្រធាន ABTU នៃកងទ័ពក្រហមមេបញ្ជាការកងពល D.G. Pavlov ។

នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ 1930 ការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើតរថក្រោះដែលមានទំហំកាត់បន្ថយ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង T-35) ប៉ុន្តែជាមួយនឹងពាសដែកក្រាស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នករចនាមិនហ៊ានបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវការប្រើប្រាស់ប៉មជាច្រើនទេ: វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាកាំភ្លើងមួយនឹងប្រយុទ្ធជាមួយថ្មើរជើងនិងបង្ក្រាបចំណុចបាញ់ហើយទីពីរត្រូវតែប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ - ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថពាសដែក។

រថក្រោះថ្មីដែលបានរចនាឡើងក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគំនិតនេះ (SMK និង T-100) មានរថក្រោះពីរ ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ និង 45 មីលីម៉ែត្រ។ ហើយគ្រាន់តែជាការពិសោធន៍មួយប៉ុណ្ណោះ ពួកគេក៏បានបង្កើតកំណែតូចជាងនៃ QMS - ជាមួយនឹងប៉មមួយ។ ដោយសារតែនេះប្រវែងនៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយ (ដោយកង់ផ្លូវពីរ) ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើលក្ខណៈថាមវន្ត។ មិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនទេ KV (ដូចធុងពិសោធន៍ត្រូវបានគេហៅថា) ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃធុងត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Leningrad Kirov (LKZ) នៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 ។ ដំបូងឡើយប្រធានអ្នករចនាធុងគឺ A.S. Ermolaev បន្ទាប់មក N.L. Dukhov ។

ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 បានចាប់ផ្តើម សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់. យោធា​មិន​បាន​ខកខាន​ឱកាស​សាកល្បង​រថក្រោះ​ធុនធ្ងន់​ថ្មី​ទេ។ មួយថ្ងៃមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាម (ថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939) SMK, T-100 និង KV ត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខ។ ពួកគេត្រូវបានផ្ទេរទៅកងពលតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 20 ប្រដាប់ដោយរថក្រោះធុនមធ្យម T-28 ។

រថក្រោះ KV បានធ្វើសមរភូមិលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី ១៧ ខែធ្នូ អំឡុងពេលការទម្លាយនៃតំបន់ការពារ Khottinensky នៃខ្សែ Mannerheim ។

នាវិក KV ក្នុងសមរភូមិដំបូង៖

អនុសេនីយ៍ឯក Kachekhin (មេបញ្ជាការ)
-AND អ្នកបច្ចេកទេសយោធា Golovachev ចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 (មេកានិចអ្នកបើកបរ)
- អនុសេនីយ៍ទោ Polyakov (ខ្មាន់កាំភ្លើង)
- TO ។ Ladle (មេកានិចអ្នកបើកបរ អ្នកសាកល្បងនៅរោងចក្រ Kirov)
- ក. I. Estratov (ប្រតិបត្តិករម៉ូតូ/អ្នកផ្ទុក អ្នកសាកល្បងនៅរោងចក្រ Kirov)
- ភី។ I. Vasiliev (ប្រតិបត្តិករបញ្ជូន/ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ អ្នកសាកល្បងនៅរោងចក្រ Kirov)
រថក្រោះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងសមរភូមិដោយកិត្តិយស៖ មិនមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សត្រូវតែមួយអាចវាយប្រហារវាបាននោះទេ។ រឿងតែមួយគត់ដែលធ្វើឱ្យយោធាខកចិត្តនោះគឺថាកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ L-11 មិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រយុទ្ធនឹងលេនដ្ឋាន។ ចំពោះគោលបំណងនេះវាចាំបាច់ក្នុងការរចនា ធុងថ្មី។ KV-2 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្យល់ ១៥២ ម។

យោងតាមសំណើរបស់ GABTU ដោយដំណោះស្រាយរួមរបស់ការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតចុះថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 (មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីការសាកល្បង) ។ , ធុង KV ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់សេវាកម្ម។ ចំពោះរថក្រោះ SMK និង T-100 ពួកគេក៏ដំណើរការបានល្អផងដែរ (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ SMK ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយអណ្តូងរ៉ែនៅដើមដំបូងនៃអរិភាព) ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានគេទទួលយកឱ្យប្រើប្រាស់ទេព្រោះវាត្រូវបានបំពាក់ដោយកម្លាំងភ្លើងខ្ពស់តិចជាងក្រាស់។ គ្រឿងសឹកមានទំហំ និងទម្ងន់ដ៏សំខាន់ ក៏ដូចជាលក្ខណៈថាមវន្តកាន់តែអាក្រក់។

ផលិតផល

ការផលិតរថក្រោះ KV ស៊េរីស៊េរីបានចាប់ផ្តើមនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅរោងចក្រ Kirov ។ យោងតាមដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks ចុះថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk (ChTZ) ក៏ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមផលិត HF ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 KV ដំបូងត្រូវបានសាងសង់នៅ ChTZ ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែររោងចក្របានចាប់ផ្តើមសាងសង់អាគារពិសេសមួយសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នានៃ HF ។

សម្រាប់ឆ្នាំ 1941 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតរថក្រោះ 1,200 KV នៃការកែប្រែទាំងអស់។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ 1000 បំណែកគឺនៅរោងចក្រ Kirov ។ (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) និង 200 KV-1 ផ្សេងទៀតនៅ ChTZ ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានតែរថក្រោះពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់នៅ ChTZ មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម។ សរុប 243 KV-1 និង KV-2 ត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1940 (រួមទាំង 104 KV-2) ហើយនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1941 - 393 (រួមទាំង 100 KV-2)។

បន្ទាប់ពីការផ្ទុះសង្រ្គាម និងការចល័តឧស្សាហកម្ម ការផលិតរថក្រោះនៅរោងចក្រ Kirov បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ការផលិតរថក្រោះ KV ត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព ដូច្នេះរោងចក្រ Leningrad Izhora និង Metal ក៏ដូចជារុក្ខជាតិផ្សេងទៀតបានចូលរួមក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងការផ្គុំជាច្រើនសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់។

ប៉ុន្តែចាប់ផ្តើមរួចហើយនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការជម្លៀស LKZ ទៅ Chelyabinsk បានចាប់ផ្តើម។ រោងចក្រនេះមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Chelyabinsk ។ រោងចក្រ Kirovគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុង។ រោងចក្រនេះដែលបានទទួលឈ្មោះក្រៅផ្លូវការថា "Tankograd" បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

ទោះបីជាមានការលំបាកទាក់ទងនឹងការជម្លៀសនិងការដាក់ពង្រាយរោងចក្រនៅក្នុងទីតាំងថ្មីក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 ផ្នែកខាងមុខបានទទួលរថក្រោះ 933 KV ហើយនៅឆ្នាំ 1942 2,553 នៃពួកគេត្រូវបានផលិត (រួមទាំង KV-1s និង KV-8) ។

លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងការឡោមព័ទ្ធ Leningrad នៅរោងចក្រលេខ 371 ក្នុងឆ្នាំ 1942 យ៉ាងហោចណាស់ 67 KV-1s បន្ថែមទៀតដែលប្រដាប់ដោយកាណុង F-32 និង ZIS-5 ត្រូវបានសាងសង់ពីទុនបំរុងដែលមិនប្រើនៃសមបក និងប៉ម និងគ្រឿងផ្គត់ផ្គង់ពី ChKZ ។ ចាប់តាំងពីរថយន្តទាំងនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់តែតម្រូវការរបស់រណសិរ្ស Leningrad ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានកាត់ចេញពី " ដីគោក"បន្ទាប់មកពួកគេមិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងរបាយការណ៍ GABTU ទេ។ ដូច្នេះហើយ សព្វថ្ងៃនេះ ការផលិតរថក្រោះ KV សរុបអាចប៉ាន់ស្មានបាន ៣៥៣៩ រថក្រោះ។

ការរចនាធុង

សម្រាប់ឆ្នាំ 1940 ស៊េរី KV-1 គឺជាការរចនាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតពិតប្រាកដ ដែលបង្កប់នូវគំនិតទំនើបបំផុតនៃសម័យនោះ៖ ការព្យួររបាររមួលបុគ្គល ពាសដែកផ្លោងដែលអាចទុកចិត្តបាន ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងកាំភ្លើងសកលដ៏មានឥទ្ធិពលមួយនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃប្លង់បុរាណ។ ទោះបីជាដំណោះស្រាយបុគ្គលពីសំណុំនេះត្រូវបានអនុវត្តជាញឹកញាប់ណាស់ពីមុននៅក្នុងបរទេសនិង រថក្រោះក្នុងស្រុក KV-1 គឺជាយានប្រយុទ្ធដំបូងគេដែលបញ្ចូលការបញ្ចូលគ្នារបស់ពួកគេ។ អ្នកជំនាញខ្លះចាត់ទុករថក្រោះ KV ជាយានសម្គាល់ក្នុងការសាងសង់ធុងពិភពលោក ដែលមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើការរចនារថក្រោះធុនធ្ងន់ជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ។ ប្លង់បុរាណនៅលើរថក្រោះធុនធ្ងន់សៀរៀលសូវៀតត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ KV-1 ទទួលបានច្រើនបំផុត កម្រិតខ្ពស់សុវត្ថិភាព និងសក្ដានុពលនៃទំនើបកម្មដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងគំនិតនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែមុន។ ម៉ូដែលស៊េរីរថក្រោះធុនធ្ងន់ T-35 និងយានពិសោធន៍ SMK និង T-100 (ប្រភេទពហុទួណឺវីស) ។ មូលដ្ឋាននៃប្លង់បុរាណគឺការបែងចែករថពាសដែកពីក្បាលដល់ដើម បន្តបន្ទាប់គ្នាទៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា បន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងបន្ទប់បញ្ជូនម៉ាស៊ីន។ អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា សមាជិកនាវិកបីនាក់ផ្សេងទៀតស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ដែលរួមបញ្ចូលគ្នារវាងផ្នែកកណ្តាលនៃសមុទពាសដែក និងប៉ម។ កាំភ្លើង គ្រាប់រំសេវ និងផ្នែកខ្លះនៃធុងសាំងក៏មានទីតាំងនៅទីនោះដែរ។ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយរថយន្ត។

រថពាសដែក និងប៉ម

តួពាសដែករបស់រថក្រោះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរដែលមានកម្រាស់ 75, 40, 30 និង 20 ម។ ការការពារពាសដែកគឺខ្លាំងស្មើគ្នា (បន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់លើសពី 75 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែពាសដែកផ្តេករបស់យាន) ហើយមានភាពធន់នឹងការបាញ់។ ផ្លាកពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តត្រូវបានម៉ោននៅមុំសមហេតុផលនៃទំនោរ។ ទួណឺវីស HF ស៊េរីត្រូវបានផលិតជាបីកំណែ៖ ខាស, ផ្សារដែកជាមួយផ្នែកចតុកោណកែង, និងផ្សាភ្ជាប់ជាមួយផ្នែករាងមូល។ កំរាស់នៃពាសដែកសម្រាប់រថពាសដែកគឺ 75 មីលីម៉ែត្រ សម្រាប់ការបោះចោល - 95 មីលីម៉ែត្រ ដោយសារពាសដែកដេញមិនសូវជាប់បានយូរ។ នៅឆ្នាំ 1941 រថពាសដែក welded និងផ្លាកពាសដែកចំហៀងនៃរថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមទៀត - អេក្រង់ពាសដែក 25 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបិទលើពួកវា ហើយគម្លាតខ្យល់នៅសល់រវាងពាសដែកចម្បង និងអេក្រង់ ពោលគឺកំណែរបស់ KV-1 នេះ។ តាមពិតបានទទួលពាសដែកចន្លោះ។ វា​មិន​ច្បាស់​លាស់​ទាំង​ស្រុង​ពី​មូល​ហេតុ​ដែល​ធ្វើ​បែប​នេះ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1941 ប៉ុណ្ណោះ (រថក្រោះធុនធ្ងន់មិនបានរកឃើញការអនុវត្តរបស់វានៅក្នុងទ្រឹស្ដី blitzkrieg របស់អាល្លឺម៉ង់ទេ) ដូច្នេះហើយសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 សូម្បីតែរថពាសដែកស្តង់ដាររបស់ KV-1 ជាគោលការណ៍គឺមិនអាចខ្វះបាន (ពាសដែក KV មិនមែនទេ។ ប៉ះពាល់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះស្តង់ដារ ៣៧ និង ៥០ មីល្លីម៉ែត្រ Wehrmacht ប៉ុន្តែនៅតែអាចជ្រាបចូលបានដោយកាំភ្លើង ៨៨ មីលីម៉ែត្រ ១០៥ មីល្លីម៉ែត្រ និង ១៥០ មីលីម៉ែត្រ)។ ប្រភពមួយចំនួនបង្ហាញដោយខុសឆ្គងថារថក្រោះត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងពាសដែករមូរដែលមានកម្រាស់ 100 មីលីម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ - តាមពិតតួលេខនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងផលបូកនៃកម្រាស់នៃពាសដែកសំខាន់របស់រថក្រោះ និងអេក្រង់។

ការសម្រេចចិត្តដំឡើង "អេក្រង់" ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បន្ទាប់ពីរបាយការណ៍ដំបូងនៃការខាតបង់ពីកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះរបស់អាឡឺម៉ង់ប៉ុន្តែរួចហើយនៅក្នុងខែសីហាកម្មវិធីនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែ តួមិនអាចទប់ទល់នឹងទម្ងន់របស់ម៉ាស៊ីនដែលបានកើនឡើងដល់ 50 តោន។ ក្រោយមកបញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយផ្នែកដោយការដំឡើងកង់ផ្លូវដែលពង្រឹង។ រថក្រោះការពារត្រូវបានប្រើនៅផ្នែកខាងមុខខាងជើង - ខាងលិចនិង Leningrad ។

ផ្នែកខាងមុខនៃប៉មដែលមានទ្រនាប់សម្រាប់កាំភ្លើង ដែលបង្កើតឡើងដោយចំនុចប្រសព្វនៃស្វ៊ែរចំនួនបួន ត្រូវបានគេបោះដោយឡែកពីគ្នា និងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្នែកពាសដែកដែលនៅសល់នៃប៉ម។ អាវទ្រនាប់កាំភ្លើង គឺជាផ្នែករាងស៊ីឡាំងនៃចានពាសដែកដែលបត់កោង ហើយមានរន្ធចំនួនបី - សម្រាប់កាណុងកាំភ្លើង កាំភ្លើងយន្ត coaxial និងការមើលឃើញ។ ទួណឺវីសត្រូវបានតំឡើងនៅលើខ្សែស្មាដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1535 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងដំបូលពាសដែកនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ហើយត្រូវបានធានាដោយការក្តាប់ ដើម្បីជៀសវាងការជាប់គាំងក្នុងករណីមានការរអិលខ្លាំង ឬក្រឡាប់ធុង។ ខ្សែស្មា turret ត្រូវបានសម្គាល់ជាពាន់សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីទីតាំងបិទ។

អ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅចំកណ្តាល ទល់មុខរថពាសដែក រថក្រោះនៅខាងឆ្វេង កន្លែងធ្វើការប្រតិបត្តិករវិទ្យុកាំភ្លើង។ សមាជិកនាវិកបីនាក់មានទីតាំងនៅប៉ម៖ នៅខាងឆ្វេងកាំភ្លើងមានស្ថានីយការងារសម្រាប់ខ្មាន់កាំភ្លើងនិងអ្នកផ្ទុក ហើយនៅខាងស្តាំសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះ។ នាវិកបានចូល និងចេញតាមទ្រុងពីរ៖ មួយនៅពីលើកន្លែងធ្វើការរបស់មេបញ្ជាការ និងមួយទៀតនៅលើដំបូលនៃសមបកខាងលើកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ។ សំបកក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធបាតសម្រាប់ ការរត់គេចខ្លួនសង្គ្រោះបន្ទាន់រថក្រោះ និងមួក មួក និងការបើកបច្ចេកវិជ្ជាមួយចំនួនសម្រាប់ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ ការចូលទៅកាន់កនៃធុងឥន្ធនៈ គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបង្គុំផ្សេងៗនៃរថយន្ត។

គ្រឿងសព្វាវុធ

រថក្រោះផលិតកម្មដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L-11 76.2 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងគ្រាប់ចំនួន 111 ជុំ (យោងតាមព័ត៌មានផ្សេងទៀត - 135 ឬ 116) ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលគម្រោងដើមក៏បានរួមបញ្ចូលកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រ 20K ផងដែរ ទោះបីជាការជ្រៀតចូលពាសដែកនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ 76 មីលីម៉ែត្រ L-11 អនុវត្តជាក់ស្តែងមិនទាបជាងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 20K ក៏ដោយ។ ជាក់ស្តែង គំរូដ៏រឹងមាំអំពីតម្រូវការក្នុងការមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានពន្យល់ដោយអត្រាភ្លើងខ្ពស់របស់វា និងការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវធំជាង។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅលើគំរូដើមដែលផ្តោតលើ Karelian Isthmus កាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានរុះរើហើយកាំភ្លើងយន្ត DT-29 ត្រូវបានតំឡើងជំនួសវិញ។ ក្រោយមកកាំភ្លើង L-11 ត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើង F-32 76 មីល្លីម៉ែត្រដែលមានគ្រាប់ផ្លោងស្រដៀងគ្នាហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ដោយកាំភ្លើង ZIS-5 ដែលមានប្រវែងធុងវែងជាង 41.6 calibers ។

កាំភ្លើង ZIS-5 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សនៅក្នុងប៉មនិងមានតុល្យភាពទាំងស្រុង។ ប៉មដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងកាំភ្លើង ZIS-5 ក៏មានតុល្យភាពផងដែរ: កណ្តាលនៃម៉ាស់របស់វាមានទីតាំងនៅលើអ័ក្សធរណីមាត្រនៃការបង្វិល។ កាំភ្លើង ZIS-5 មានមុំតម្រង់បញ្ឈរពី -5 ទៅ +25 ដឺក្រេ; ជាមួយនឹងទីតាំង turret ថេរ វាអាចត្រូវបានតម្រង់ក្នុងវិស័យតូចមួយនៃគោលដៅផ្ដេក (ដែលគេហៅថា "គ្រឿងអលង្ការ" គោលបំណង) ។ ការបាញ់ប្រហារត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើកេះមេកានិចដោយដៃ។

សមត្ថភាពគ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងគឺ 111 ជុំនៃការផ្ទុកឯកតា។ ការ​បាញ់​ត្រូវ​បាន​ដាក់​នៅ​ក្នុង​បន្ទាយ និង​នៅ​តាម​ផ្នែក​ទាំង​សងខាង​នៃ​បន្ទប់​ប្រយុទ្ធ។

រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ មីល្លីម៉ែត្រ DT-២៩ ចំនួន ៣ ដើម៖ កាំភ្លើងរួមមួយជាមួយកាំភ្លើង ក៏ដូចជាកាំជ្រួចទៅមុខ និងក្រោយមួយនៅក្នុងគ្រាប់។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងអស់គឺ 2772 ជុំ។ កាំភ្លើងយន្តទាំងនេះត្រូវបានដំឡើងតាមរបៀបដែលបើចាំបាច់ ពួកវាអាចយកចេញពីកន្លែងម៉ោន ហើយប្រើនៅខាងក្រៅធុង។ សម្រាប់ការការពារខ្លួនផងដែរ ក្រុមនាវិកមានគ្រាប់បែកដៃ F-1 ជាច្រើន ហើយពេលខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លីសម្រាប់បាញ់ភ្លើង។ រាល់ KV ទីប្រាំត្រូវបានបំពាក់ដោយ turret ប្រឆាំងយន្តហោះសម្រាប់ DT ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានដំឡើងកម្រណាស់។

ម៉ាស៊ីន

KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ដែលមានកម្លាំង 500 សេះ។ ជាមួយ។ (382 kW) នៅ 1800 rpm ជាបន្តបន្ទាប់ ដោយសារតែការកើនឡើងជាទូទៅនៃម៉ាសរបស់ធុង បន្ទាប់ពីដំឡើងទួណឺវីស អេក្រង់ និងកាត់កោរសក់គែមនៃបន្ទះពាសដែក ថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានកើនឡើងដល់ 600 hp ។ ជាមួយ។ (441 kW) ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយ ST-700 starter ដែលមានកម្លាំង 15 hp ។ ជាមួយ។ (11 kW) ឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីរថក្រោះ 5 លីត្រពីរនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធរបស់រថយន្ត។ KV-1 មានប្លង់ក្រាស់ដែលក្នុងនោះធុងឥន្ធនៈសំខាន់ៗដែលមានបរិមាណ 600-615 លីត្រមានទីតាំងនៅទាំងផ្នែកប្រយុទ្ធនិងម៉ាស៊ីន។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 ដោយសារតែកង្វះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K ដែលនៅពេលនោះត្រូវបានផលិតតែនៅរោងចក្រលេខ 75 នៅ Kharkov (នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃឆ្នាំនោះដំណើរការនៃការជម្លៀសរោងចក្រទៅអ៊ុយរ៉ាល់បានចាប់ផ្តើម។ ), រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 12-cylinder carburetor M-17T ដែលមានកម្លាំង 500 hp ។ ជាមួយ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ក្រឹត្យមួយត្រូវបានចេញដើម្បីបំប្លែងរថក្រោះ KV-1 ទាំងអស់នៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយម៉ាស៊ីន M-17T ត្រឡប់ទៅម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K - រោងចក្រជម្លៀសលេខ 75 បានបង្កើតការផលិតរបស់ពួកគេក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់នៅទីតាំងថ្មី។

ការឆ្លង

ធុង KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនមេកានិចដែលរួមមាន:

ក្ដាប់មេពហុឌីសនៃការកកិតស្ងួត "ដែកនៅលើ ferodo";
- ប្រអប់លេខប្រភេទត្រាក់ទ័រប្រាំល្បឿន;
- ក្ដាប់នៅលើក្តារពហុឌីសពីរជាមួយនឹងការកកិត "ដែកនៅលើដែក";
- ប្រអប់លេខពីរនៅលើយន្តហោះ;
- ហ្វ្រាំងអណ្តែត។
ដ្រាយត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនទាំងអស់គឺមេកានិច។ នៅពេលប្រើដោយកងទ័ព ចំនួនធំបំផុតវាគឺជាពិការភាព និងប្រតិបត្តិការដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតរបស់ក្រុមបញ្ជូន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរិះគន់ និងការត្អូញត្អែរទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនផលិត ជាពិសេសនៅក្នុងរថក្រោះ KV ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់សម័យសង្គ្រាម។ ប្រភពបោះពុម្ពដែលមានការអនុញ្ញាតស្ទើរតែទាំងអស់ទទួលស្គាល់ថាការខ្វះខាតដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃរថក្រោះស៊េរី KV និងរថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើវាគឺភាពជឿជាក់ទាបនៃការបញ្ជូនទាំងមូល។

តួ

ការព្យួររបស់យានជំនិះគឺជារបាររមួលបុគ្គល ជាមួយនឹងការស្រូបទាញខាងក្នុងសម្រាប់រមូរជំនួយដែលអាចបោះត្រាចំនួន 6 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចនៅសងខាង។ ទល់មុខកង់ផ្លូវនីមួយៗ ឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើរនៃសមតុល្យការព្យួរត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងតួពាសដែក។ កង់ដ្រាយដែលមានប្រអប់លេខ pinion ដែលអាចដកចេញបានមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ ហើយកង់ស្លុតមានទីតាំងនៅខាងមុខ។ សាខាខាងលើរបស់ដង្កូវនាងត្រូវបានគាំទ្រដោយរមូរជំនួយជ័រកៅស៊ូតូចៗចំនួនបីនៅសងខាង។ នៅឆ្នាំ 1941 បច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ផលិតទ្រនាប់ទ្រទ្រង់ និងជំនួយត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យការខាស សំបកកង់ក្រោយបានបាត់បង់ដោយសារការខ្វះខាតកៅស៊ូជាទូទៅនៅពេលនោះ។ យន្តការភាពតានតឹងដង្កូវគឺវីស; ដង្កូវនីមួយៗមានផ្លូវទោល 86-90 ដែលមានទទឹង 700 មម និងជម្រេ 160 មម។

ឧបករណ៍អគ្គិសនី

ខ្សែភ្លើងនៅក្នុងធុង KV-1 គឺជាខ្សែតែមួយ ខ្សែទីពីរជារថពាសដែករបស់រថយន្ត។ ករណីលើកលែងគឺសៀគ្វីភ្លើងបំភ្លឺអាសន្នដែលជាខ្សែពីរ។ ប្រភពនៃអគ្គីសនី (វ៉ុលប្រតិបត្តិការ 24 វី) គឺជាម៉ាស៊ីនភ្លើង GT-4563A ដែលមាននិយតករបញ្ជូនត RPA-24 ដែលមានថាមពល 1 kW និងអាគុយ 6-STE-128 ដែលភ្ជាប់ជាស៊េរីចំនួនបួនដែលមានសមត្ថភាពសរុប 256 Ah ។ អ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីរួមមាន៖

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់បង្វិលប៉ម;
- ភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅ និងខាងក្នុងនៃយានជំនិះ ឧបករណ៍បំភ្លឺសម្រាប់មើលឃើញ និងជញ្ជីងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់។
- សញ្ញាសំឡេងខាងក្រៅ និងសៀគ្វីរោទិ៍ពីកម្លាំងចុះចតដល់អ្នកបើកបរយានយន្ត។
ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យនិងវាស់ (ammeter និង voltmeter);
មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង - ស្ថានីយ៍វិទ្យុនិងធុង intercom;
- អគ្គិសនីនៃក្រុមម៉ូទ័រ - starter ST-700, start relay RS-371 ឬ RS-400 ជាដើម។

ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល និងទិដ្ឋភាព

ភាពមើលឃើញទូទៅនៃរថក្រោះ KV-1 ក្នុងឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានវាយតម្លៃនៅក្នុងអនុស្សរណៈមួយទៅកាន់ L. Mehlis ពីវិស្វករយោធា Kalivoda ថាមិនពេញចិត្តខ្លាំង។ មេបញ្ជាការយានជំនិះមានឧបករណ៍មើលតែមួយគត់នៅក្នុងប៉ម - ទេសភាព PTK ។ អ្នកបើកបរ - មេកានិចក្នុងការប្រយុទ្ធបានធ្វើការសង្កេតតាមរយៈឧបករណ៍មើលជាមួយ triplex ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រដាប់បិទពាសដែក។ ឧបករណ៍​មើល​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​ក្នុង​ទ្រុង​ពាសដែក​នៅ​លើ​ផ្លាក​ពាសដែក​ខាងមុខ​តាម​បណ្តោយ​ខ្សែ​កណ្តាល​បណ្តោយ​នៃ​រថយន្ត។ នៅក្នុងបរិយាកាសស្ងប់ស្ងាត់ រន្ធដោតនេះបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវទិដ្ឋភាពដោយផ្ទាល់កាន់តែងាយស្រួលពីកន្លែងធ្វើការរបស់គាត់។

សម្រាប់ការបាញ់ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងពីរគឺកែវពង្រីក TOD-6 សម្រាប់បាញ់ដោយផ្ទាល់ និង periscopic PT-6 សម្រាប់បាញ់ចេញពីទីតាំងបិទជិត។ ក្បាលនៃការមើលឃើញ periscope ត្រូវបានការពារដោយមួកពាសដែកពិសេស។ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃភ្លើងនៅក្នុងទីងងឹត ជញ្ជីងមើលឃើញមានឧបករណ៍បំភ្លឺ។ កាំភ្លើងយន្ត DT ឆ្ពោះទៅមុខ និងតឹងរ៉ឹង អាចត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការមើលឃើញពី PU កាំភ្លើងអ្នកលបបាញ់ជាមួយនឹងការពង្រីកបីដង។

មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង

ការទំនាក់ទំនងរួមមានស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-3 ក្រោយមក 10R ឬ 10RK-26 ។ ដោយសារកង្វះខាត រថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុអាកាសចរណ៍ 9P ។ ធុង KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយ intercom TPU-4-Bis ខាងក្នុងសម្រាប់អតិថិជន 4 នាក់។

ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10Р ឬ 10РК គឺជាសំណុំនៃឧបករណ៍បញ្ជូន អ្នកទទួល និងម៉ាស៊ីនភ្លើង (ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូទ័រតែមួយ) សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ពួកគេ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 24 V នៅលើយន្តហោះ។

ស្ថានីយ៍វិទ្យុរលកខ្លី 10P simplex tube ដំណើរការក្នុងប្រេកង់ពី 3.75 ទៅ 6 MHz (រលកចម្ងាយពី 80 ទៅ 50 m រៀងគ្នា)។ នៅពេលចត ជួរទំនាក់ទំនងនៅក្នុងរបៀបទូរស័ព្ទ (សំឡេង) បានឈានដល់ 20-25 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលកំពុងផ្លាស់ទីវាបានថយចុះបន្តិច។ ជួរទំនាក់ទំនងកាន់តែច្រើនអាចទទួលបាននៅក្នុងទម្រង់ទូរលេខ នៅពេលដែលព័ត៌មានត្រូវបានបញ្ជូនដោយសោតេឡេក្រាមដោយប្រើកូដ Morse ឬប្រព័ន្ធសរសេរកូដដាច់ដោយឡែកផ្សេងទៀត។ ស្ថេរភាពប្រេកង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយ resonator quartz ដែលអាចដកចេញបាន; មិនមានការលៃតម្រូវប្រេកង់រលូនទេ។ 10P បានអនុញ្ញាតឱ្យទំនាក់ទំនងនៅលើប្រេកង់ថេរពីរ; ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពួកវា សំឡេងរោទ៍រ៉ែថ្មខៀវមួយទៀតនៃ 15 គូត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងសំណុំវិទ្យុ។

ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10RK គឺជាការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យានៃម៉ូដែល 10P មុន វាកាន់តែសាមញ្ញ និងថោកជាងក្នុងការផលិត។ ម៉ូដែលនេះឥឡូវនេះមានសមត្ថភាពជ្រើសរើសប្រេកង់ប្រតិបត្តិការបានយ៉ាងរលូន ចំនួននៃ resonators រ៉ែថ្មខៀវត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 16។ លក្ខណៈជួរទំនាក់ទំនងមិនទាន់មានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។

TPU-4-Bis tank intercom ធ្វើឱ្យវាអាចចរចាររវាងសមាជិកនៃក្រុមរថក្រោះ សូម្បីតែនៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានសំលេងរំខានខ្លាំង និងភ្ជាប់កាសស្តាប់ត្រចៀក (កាសស្តាប់ត្រចៀក និង laryngophones) ទៅស្ថានីយវិទ្យុសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ។

TTX KV-1 arr ។ ឆ្នាំ 1940

ការចាត់ថ្នាក់៖ ធុងធ្ងន់
- ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t: 47.5
- ដ្យាក្រាមប្លង់៖ បុរាណ
-នាវិក មនុស្ស៖ ៥

វិមាត្រ៖

ប្រវែងករណី, mm: 6675
- ទទឹងប្រអប់ mm: 3320
- កម្ពស់ ២៧១០ ម។
- ការបោសសំអាត, mm: 450

ការកក់ទុក៖

ប្រភេទពាសដែក៖ ដែករមូរដូចគ្នា។
- ថ្ងាសរាងកាយ (ខាងលើ) mm/deg ។ : 75/30 deg ។
- ថ្ងាសរាងកាយ (កណ្តាល) mm/deg ។ : 60/70 deg ។
- ថ្ងាស (បាត) mm/deg.: 75/25 deg.
- ផ្នែកចំហៀង, mm/deg.: 75/0 deg.
-ផ្នែករឹង (ខាងលើ) mm/deg.: 60/50 deg.
-Hull stern (បាត), mm/deg.: 75/0-90 deg.
- បាត, ម: 30-40
- ដំបូលផ្ទះ mm: 30-40
- ថ្ងាសប៉ម mm/deg ។ : 75/20 deg ។
- របាំងកាំភ្លើង mm/deg ។ : 90
- ផ្នែកខាងប៉ម, mm/deg ។ : 75/15 deg ។
- Tower feed, mm/deg.: 75/15 deg ។
- ដំបូលប៉ម ម.ម: ៤០

អាវុធ៖

ទំហំ និងម៉ាកកាំភ្លើង៖ ៧៦ មីលីម៉ែត្រ L-១១, F-៣២, F-៣៤, ZIS-៥
-ប្រភេទកាំភ្លើង៖ កាំភ្លើងវែង
ប្រវែងធុង, calibers: 41.6 (សម្រាប់ ZIS-5)
- គ្រាប់កាំភ្លើង៖ ៩០ ឬ ១១៤ (អាស្រ័យលើការកែប្រែ)
- មុំ VN ដឺក្រេ៖ ?7…+25 ដឺក្រេ។
- ទស្សនីយភាព៖ តេឡេស្កុប TOD-6, periscopic PT-6
- កាំភ្លើងយន្ត៖ 3 x DT

ភាពចល័ត៖

ប្រភេទម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង 12 រាងអក្សរ V រាវ ម៉ាស៊ូត 4 វគ្គ
- ថាមពលម៉ាស៊ីន, អិល។ ទំព័រ: 600
- ល្បឿន​លើ​ផ្លូវជាតិ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ៖ ៣៤
-ផ្លូវហាយវេ គីឡូម៉ែត្រ 150-225
- ជួរជិះទូកលើដីរដុប គីឡូម៉ែត្រ៖ ៩០-១៨០
- ថាមពលជាក់លាក់, អិល។ s./t: 11.6
-ប្រភេទ Suspension : Torsion Bar
សម្ពាធជាក់លាក់នៅលើដី, គីឡូក្រាម / sq.cm: 0.77

នៅឆ្នាំ 1938 សហភាពសូវៀតត្រូវការរថក្រោះមួយដែលមានពាសដែកការពារគ្រាប់ផ្លោងធន់ធ្ងន់ ដែលមានសមត្ថភាពអាចទម្លុះខ្សែការពារសត្រូវដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។

រថក្រោះទីមួយដែលប្រជែងគ្នាសម្រាប់តួនាទីនេះគឺរថក្រោះធុនធ្ងន់ SMK និង T-100 ។ ទាំងនេះគឺជារថក្រោះនៃខ្សែរថពាសដែកធុនធ្ងន់ដែលមានលក្ខណៈពិសេសស្រដៀងគ្នា ពោលគឺ មូលដ្ឋានដែលតាមដានយ៉ាងយូរ រថក្រោះជាច្រើនដែលមានកាំភ្លើងនៃកាលីប័រផ្សេងៗ។ ទំហំធំនិងទម្ងន់ ក៏ដូចជាភាពបត់បែនទាប។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តវាល ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យធុង SMK ។

ការអភិវឌ្ឍរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939 នៅរោងចក្រមួយនៅ Kirov ក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.F. Shashmurina ។
ធុង SMK ដូចគ្នាត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន។ ទោះបីជា KV ត្រូវបានរចនាឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ SMK វាមានភាពខុសគ្នាដ៏ធំ - ប៉មមួយ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យរថក្រោះតូចជាងមុន ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើតួ និងលក្ខណៈពាសដែក ពីព្រោះ វាអាចទៅរួចក្នុងការដំឡើងបន្ទះពាសដែកដែលប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុននៅលើធុងដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពបត់បែនរបស់វា។

នៅខែមេសាឆ្នាំដដែលគំរូបច្ចេកទេសនៃធុងត្រូវបានអនុម័តនិងបញ្ជូនសម្រាប់ផលិតគំរូដើម។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ KV និង SMK ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ កន្លែងសាកល្បងនៅ Kubinka ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តធុង KV ត្រូវបានជ្រើសរើស។ ដោយ​សារ​អ្វី? ទី​១៖ ដោយសារ​ប៉ម​មួយ មាន​កាំភ្លើង​ល្អ​សម្រាប់​សម័យ​នោះ ពាសដែក​ល្អ ហើយ​ទី​២ ដោយសារ​ទម្ងន់​របស់​វា​មាន​តែ ៤៣ តោន​ប៉ុណ្ណោះ។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ KV ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពសូវៀត។ ធុងត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម ស្នងការប្រជាជនសហភាពសូវៀត Klima Voroshilov ។

គ្រឿងសព្វាវុធនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1

នៅដើមដំបូង ធុង KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ភ្លោះ 76.2 មីលីម៉ែត្រ និង 45 មីលីម៉ែត្រ។ ក្រោយមក បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត ជំនួសឱ្យកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រ 20K កាំភ្លើងយន្ត DT ***-29 ត្រូវបានដំឡើង។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមជាមួយហ្វាំងឡង់ កាណុង L-11 76.2 mm ត្រូវបានជំនួសដោយកាណុង F-34 76 mm ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងកាណុង ZiS-5 ដោយសារតែ វាគួរឱ្យទុកចិត្តជាង F-34 ។ កាំភ្លើង ZiS-5 មាន ប្រវែងវែងជាងធុង - នេះក៏ជាហេតុផលមួយសម្រាប់ការបោះបង់ចោល F-34 ផងដែរ។

លក្ខណៈពិសេសនៃអាវុធ

• ទំងន់កាំភ្លើង, គីឡូក្រាម - 455
• ល្បឿនហោះហើរដំបូង គ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក, m / s, — 662
• ល្បឿនដំបូងនៃការបាញ់កាំជ្រួច sabot, m/s, - 950
• ល្បឿនហោះហើរដំបូង Oskol.- ផ្ទុះខ្លាំង។ projectile, m/s, - 680
• ជួរហោះហើរអតិបរមា Oskol.-ផ្ទុះខ្លាំង។ projectile, m - 1329
• ជួរមើលឃើញ, m, — 1500
• មុំគោលដៅបញ្ឈរ ដឺក្រេ៖ -5°…+25°

ការជ្រៀតចូលពាសដែក៖

• ការចោះពាសដែក, នៅចម្ងាយ 500 m, mm / deg ។ - ៨៤/៩០ °
• ការចោះពាសដែក, នៅចម្ងាយ 1.5 គីឡូម៉ែត្រ, mm / deg ។ - ៦៩/៩០ °
• អត្រាភ្លើង rds / នាទី - ពី 4 ទៅ 8

អាវុធបន្ថែម៖

កាំភ្លើងយន្ត DT ចំនួន ៣ ដើម ទំហំ ៧.៦២ មីលីម៉ែត្រ។ មួយ​ជា​កាំភ្លើង​យន្ត​រួម​ មួយទៀត​ជា​កាំភ្លើង​យន្ត​វគ្គ​មួយ​ដែល​បាន​ដំឡើង​នៅ​ខាង​មុខ​សមបក​ ហើយ​ទី​បី​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​ខាង​ក្រោយ​ប៉ម​។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃធុង KV-1

• ទំងន់, t - 47
• នាវិក h. – 5. មេបញ្ជាការ, អ្នកបើកបរ, កាំភ្លើង, អ្នកផ្ទុក, ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ-កាំភ្លើង។
• ប្រវែងករណី, ម - ៦៦៧៥
• ទទឹងករណី, ម - 3320
• កម្ពស់, ម - 2710

ការកក់ទុក៖

• ថ្ងាសរាងកាយ (ខាងលើ), ម / ដឺក្រេ។ - 75/30 °
• ថ្ងាសរាងកាយ (កណ្តាល), mm/deg ។ - 40 / 65 °
• ថ្ងាសរាងកាយ (បាត), ម/ដឺក្រេ។ - 75/30 °
• ផ្នែកខាងតួ, mm/deg ។ - 75 / 0 °
• Hull stern (កំពូល), mm/deg ។ - 60 / 50 °
• ផ្នែកខាងក្រោយ (បាត) mm/deg ។ - 70 / 0-90 °
• បាត, ម - 30-40
• ដំបូលផ្ទះ, ម - 30-40
• ផ្នែកខាងមុខ, mm/deg ។ - 75/20 °
• របាំងកាំភ្លើង mm/deg ។ — ៩០
• ផ្នែកខាងប៉ម, mm/deg ។ - 75 / 15 °
• ចំណីប៉ម, mm/deg ។ - 75 / 15 °
• ដំបូលប៉ម, ម - 40

គុណភាពជិះ៖

• ថាមពលម៉ាស៊ីន V-2K, hp — ៥០០
• ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - 34
• ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ - 150-225
• ថាមពលជាក់លាក់, លីត្រ។ s./t - 11.6
• ការឡើងភ្នំ, ដឺក្រេ។ - មិនស្គាល់។

ទំនើបកម្មនៃធុង KV-1

KV-1S - វិមាត្រ និងពាសដែកចំហៀងរបស់រថក្រោះត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ដោយសារតែនេះ ល្បឿន និងភាពបត់បែនរបស់ធុងបានកើនឡើង។
ប្រអប់លេខថ្មី។

Cupola របស់មេបញ្ជាការក៏ត្រូវបានបន្ថែមផងដែរ ដែលបាត់នៅលើ KV-1។
ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង 600 hp ក៏ដូចជាការកែលម្អ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតូចៗជាច្រើន ដែលអាចត្រូវបានរាយបញ្ជីក្នុងរយៈពេលយូរ។

ការប្រយុទ្ធប្រើរថក្រោះធុនធ្ងន់ Klim Voroshilov (KV-1)

ទីមួយ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធមានកាលបរិច្ឆេទត្រឡប់ទៅថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 កំឡុងពេលទម្លាយនៃខ្សែបន្ទាត់ Mannerheim ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែគំរូរថក្រោះមួយប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលរួម។ ការផលិតសៀរៀលត្រូវបានចាប់ផ្តើមតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1940 ប៉ុណ្ណោះ។

សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ (1941-1944) - បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1940-1942 រថក្រោះ 2769 ត្រូវបានផលិត។ ពិត​មែន គាត់​មិន​បាន​ប្រយុទ្ធ​រហូត​ដល់​ចប់​សង្គ្រាម​ទេ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1943 (រូបរាងរបស់ធុង Tiger) KV-1 គឺច្រើនបំផុត ធុងដ៏មានឥទ្ធិពលដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការទប់ស្កាត់ការវាយលុករបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។

ធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការធ្វើទំនើបកម្មនៃធុង KV-1 ក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយទំងន់របស់វា និងបង្កើនល្បឿនរបស់វា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើទំនើបកម្ម តួរថយន្តត្រូវបានស្រាល និងកាត់បន្ថយកម្ពស់បន្តិច ទម្ងន់នៃការបញ្ជូនថាមពល និងតួរថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយ (ផ្លូវតូចជាងត្រូវបានប្រើប្រាស់) ហើយតួរថក្រោះត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ដោយសារកង្វះអាលុយមីញ៉ូមស្រួចស្រាវ ដែក welded មួយត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យវិទ្យុសកម្មអាលុយមីញ៉ូម។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងរថក្រោះ ZIS-5 76.2 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានកើនឡើង 24 ជុំ។

KV-1S បានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 ហើយភ្លាមៗបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។ តាមសំណើរបស់ស្ថានទូតអាមេរិកនៅទីក្រុងមូស្គូ រថក្រោះពីរច្បាប់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ជាទីដែលពួកគេត្រូវបានសាកល្បងនៅទីលាន Aberdeen Proving Ground។ របាយការណ៍សាកល្បងបានកត់សម្គាល់ថាកាំភ្លើង 76.2 មីល្លីម៉ែត្ររបស់រថក្រោះគឺល្អណាស់៖ សាមញ្ញ គ្មានបញ្ហា គ្រាប់រំសេវត្រូវបានដាក់ឱ្យបានល្អ ហើយរថក្រោះសូវៀតដែលមានការការពារពាសដែកដ៏មានឥទ្ធិពល មានប្រព័ន្ធព្យួររបារទ្រនិច ដែលដំណើរការយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ ” គុណវិបត្តិក៏ត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរ៖ ការរចនាការបញ្ជូនហួសសម័យ ឧបករណ៍សម្អាតខ្យល់មិនល្អ រអិល។ ការស្តារមេកានិច. ធុង KV-1S ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលវាត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះ KV-85 ។ រថក្រោះសរុបចំនួន 1,230 KV-1S ត្រូវបានផលិតឡើង ដែលដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុង Stalingrad និងការប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតនៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំដែលបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់បានប្រមូលផ្តុំដើម្បីធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្តល់នូវការវាយតម្លៃគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះធុនធ្ងន់នៅលើសមរភូមិ។
នៅឆ្នាំ 1940 លោក Kotin និងអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ ដោយផ្អែកលើការកែប្រែនៃ KV-1 ពិតជាបានបង្កើតគំរូពីរនៃ KV-3 រួចហើយ ដែលនឹងបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ធុងធុនធ្ងន់ថ្មីនៅឆ្នាំ 1942 ។ "វត្ថុ 220" មានសមបកវែងជាង ប៉មធំជាង និងកាំភ្លើងធំ 107 មីលីម៉ែត្រ។ "វត្ថុ 222" ត្រូវបានរក្សាទុក រូបរាង KV-1 ប៉ុន្តែមាន turret ប្រសើរឡើង។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​ការ​រោងចក្រ​ថាមពល​ថ្មី ប៉ុន្តែ​វា​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដ៏​លំបាក​នៃ​ឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤២។ បរាជ័យ។ GKO បានបដិសេធមិនដាក់ KV-3 ទៅក្នុងផលិតកម្ម។

រហូតមកដល់ដើមឆ្នាំ 1942 KV គឺពិតជាធុងធ្ងន់ល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ពាសដែកក្រាស់បានធ្វើឱ្យយានជំនិះមិនអាចការពារបាន ហើយកាណុងកាំភ្លើង 76 មីល្លីម៉ែត្រធ្វើឱ្យវាអាចប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែកសត្រូវបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ប៉ុន្តែព័ត៌មានអវិជ្ជមានក៏ប្រមូលផ្តុំផងដែរ។ លក្ខណៈសម្បត្តិដ៏អស្ចារ្យរបស់អាវុធមិនអាចប្រើប្រាស់បានពេញលេញទេ ដោយសារតែមិនសំខាន់ ឧបករណ៍មើលឃើញ. ភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយពីធុងត្រូវបានកំណត់យ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែ​បញ្ហា​ចម្បង​គឺ​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​កម្លាំង​មិន​គ្រប់គ្រាន់ និង​ការ​បញ្ជូន​មិន​អាច​ទុក​ចិត្ត​បាន។ លើសពីនេះ ធុង​មាន​ទម្ងន់​ធ្ងន់​បន្តិច ដែល​ប៉ះពាល់​អវិជ្ជមាន​ដល់​សមត្ថភាព​ឆ្លង​ប្រទេស និង​ភាព​បត់បែន។

ក្នុងចំណោមមេបញ្ជាការរថក្រោះ មតិដែលបញ្ចេញដោយ M.E. កំពុងរីករាលដាលកាន់តែខ្លាំងឡើង។ កាទូកូវ៖ "... រថក្រោះ KV មានភាពច្របូកច្របល់ និងយឺត ពួកវាជម្នះឧបសគ្គដោយលំបាក បំបែកស្ពាន ហើយជាទូទៅបង្កបញ្ហាជាច្រើន។ ហើយគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ពួកវាក៏មិនខុសពីរថក្រោះមធ្យមដែរ គឺកាណុង ៧៦ មីលីម៉ែត្រដូចគ្នា"។. នៅឯកិច្ចប្រជុំពិសេសនៃគណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋដោយមានការចូលរួមពីអ្នករចនានិងអ្នកតំណាងឧស្សាហកម្មដែលបានធ្វើឡើងនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 J.V. Stalin បានគូសបន្ទាត់ថា: "...យើងមិនត្រូវការធុងបែបនេះទេ យើងគួរតែកាត់បន្ថយទំងន់របស់វា។ ប្រសិនបើវាមិនអាចទៅរួច យកវាចេញពីសេវាកម្ម។".

ដោយផ្អែកលើការបញ្ជាទិញ GKO ភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នករចនាគឺដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់នៃធុងខណៈពេលដែលការបង្កើនភាពបត់បែននិងភាពជឿជាក់របស់វាក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីបញ្ចប់ភារកិច្ចគឺ ធ្វើឱ្យគ្រឿងសឹកស្រាលខ្លាំង។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 75 ម។ យើងបានកាត់បន្ថយវិមាត្រនៃរាងកាយ (ជាចម្បងកម្ពស់) និងផ្លាស់ប្តូរការកំណត់របស់វា។ ទួណឺវីសទម្ងន់ស្រាលថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលជាលើកដំបូង (បន្ទាប់ពី T-50) កុងសូលរបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានដំឡើង ដែលធ្វើអោយភាពមើលឃើញកាន់តែប្រសើរឡើងពីរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានរន្ធនៅក្នុង cupola របស់មេបញ្ជាការនោះទេ ជាលទ្ធផលដែលនាវិករថក្រោះ 3 នាក់ ដូចជានៅលើ KV ត្រូវឡើងចូល និងចេញពីទួរប៊ីនតាមរយៈរន្ធតូចចង្អៀតមួយ។

ទោះបីជាការងារលើ HF ថ្មីត្រូវបានដឹកនាំដោយ N.L. Dukhov តាមពិតអ្នករចនាម៉ូដគឺ N.F. Shashmurin ដែលជាអ្នករចនាប្រអប់លេខថ្មី។ ប្រអប់លេខថ្មីនេះបានធ្វើឱ្យដំណើរការបើកបរមានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយភាពជឿជាក់របស់វាគឺមានលំដាប់លំដោយខ្ពស់ជាងប្រអប់លេខចាស់។
ដោយបានកំណត់គោលដៅនៃការសម្រកទម្ងន់ យើងបានផ្លាស់ប្តូរអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបាន។ កង់ផ្លូវស្រាលជាងមុនត្រូវបានដំឡើង ក៏ដូចជាផ្លូវតូចចង្អៀតដែលមានទម្ងន់ស្រាល (តូចចង្អៀតដល់ 608 មីលីម៉ែត្រ)។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 90 ជុំ ប៉ុន្តែក្រោយមក វាត្រូវបានកើនឡើងម្តងទៀតដល់ 114 ជុំ។
ដោយមានជំនួយពីវិធានការរ៉ាឌីកាល់បែបនេះ ទម្ងន់របស់រថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 5 តោន ហើយល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកើនឡើងពីទ្រឹស្តី 34 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 43 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាក់ស្តែង។ លើសពីនេះ ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនា ដែលមានបំណងរក្សាទុកថ្នាក់ខ្វះខាតនៃដែកថែប និងសម្ភារៈនាំចូល ក៏ដូចជាការសម្រួលដល់ការផលិតម៉ាស៊ីនផងដែរ។

ធុងថ្មីត្រូវបានកំណត់ KV-1S (ល្បឿនលឿន) ។ នៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 អេ ការធ្វើតេស្តជោគជ័យហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាធុងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ សូម្បីតែមុននេះ មុនពេលរថយន្តត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ ការផលិត KV-1S បានចាប់ផ្តើមនៅ ChKZ ។

វាត្រូវតែត្រូវបាននិយាយថាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃលក្ខណៈសម្បត្តិមួយចំនួន (ល្បឿនកើនឡើង, ភាពបត់បែននិងភាពជឿជាក់នៃធុង) បានមកក្នុងតម្លៃខ្ពស់។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ KV-1S នៅតែដដែល - កាំភ្លើង ZIS-5 ៧៦,២ មីល្លីម៉ែត្រនិងការថយចុះនៃកម្រាស់នៃពាសដែក (ជាពិសេសរថពាសដែកចំហៀងនិងប៉ម) ដោយសារតែការរចនាមិនជោគជ័យនៃសំបកពាសដែក (បន្ទះពាសដែកគឺ ដែលមានទីតាំងនៅបញ្ឈរ ឬមានមុំទំនោរតូច) កាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការបាញ់របស់ធុង។ ដូច្នេះបើនិយាយពីគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វា KV-1S គឺស្ទើរតែស្មើនឹង T-34 ។

ការផលិតរថក្រោះស៊េរីថ្មីបានបន្តនៅ ChKZ ចាប់ពីខែសីហា ឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943។ នៅពេលដែលផលិតកម្មរីកចម្រើន ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងជាចម្បងតាមលក្ខណៈបច្ចេកវិទ្យា។ រថយន្តសរុបចំនួន 1,106 ត្រូវបានផលិត។ រថក្រោះ KV-1S ដំបូងបានចូលបម្រើកងទ័ពក្នុងអំឡុងខែវិច្ឆិកា ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942។ រថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយអង្គភាពរថក្រោះពិសេស - ឆ្មាំបុគ្គល កងវរសេនាធំរថក្រោះរបកគំហើញ។ ឈ្មោះ "ឆ្មាំ" ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអង្គភាពបែបនេះក្នុងអំឡុងពេលជ្រើសរើស។ កងវរសេនាធំត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យពង្រឹងទម្រង់កាំភ្លើង និងរថក្រោះ។

ប្រភេទ					T-34/85		KV-1S	IS-2M
ជម្រើស	១៩៤២	១៩៤២	១៩៤១	១៩៤៣	១៩៤៤	១៩៤២	១៩៤៣	១៩៤៥
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម
ជួរជិះទូកលើដីរដុប, គ.ម
កម្រាស់ពាសដែក, mm:
គ្រឿងសឹកខាងមុខប៉ម
ខាងប៉ម
នៅខាងក្រោយប៉ម
ដំបូលប៉ម
ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយ
ចំហៀង
ផ្នែកខាងក្រោយ
កំពូលនៃករណី
បាតនៃសមបក

រថក្រោះ KV-1S ត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងនៅ Don Front ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 កំឡុងពេលរំលាយកងទ័ពរបស់ Paulus នៅ Stalingrad ។

កងវរសេនាធំទាំងនេះជាច្រើនបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារលើ Kursk Bulgeនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ។ កងវរសេនាធំទម្លាយភាគច្រើនត្រូវបានបែកខ្ចាត់ខ្ចាយតាមខ្សែជួរមុខទាំងមូល ដែលពួកគេបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការក្នុងស្រុក។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា សត្រូវ​ក៏​មិន​បាន​អង្គុយ​នៅ​ស្ងៀម​ដែរ។ Wehrmacht កាន់តែឆ្អែត អាវុធប្រឆាំងរថក្រោះថាមពលដ៏ធំសម្បើម គ្រាប់រំសេវ និងគ្រាប់រំសេវត្រូវបានណែនាំនៅគ្រប់ទីកន្លែង 75-mm ថ្មី កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរថក្រោះ Pz 40, Pz.III និង Pz.IV បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 50 មីលីម៉ែត្រ និង 75 មីលីម៉ែត្រ។

នៅត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 1943 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដំឡើងនៅលើ KB-1C ដែលជាពែងរបស់មេបញ្ជាការដែលបានកែលម្អនៃការរចនាថ្មី Lend-Lease periscopes ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលបានកែប្រែ ព្រមទាំងគ្រឿងបន្លាស់ផងដែរ។ បើនិយាយពីលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធរបស់វា KV-1S គឺមិនខុសពីការផលិតដែលងាយស្រួលជាងនោះទេ ដូច្នេះហើយ T-34 ថោកជាង។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាហួសហេតុក្នុងការផលិតរថក្រោះពីរដែលមានលក្ខណៈខុសគ្នាក្នុងការរចនា ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈដូចគ្នាបេះបិទនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ពួកគេ ហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ការផលិតរថក្រោះ KV-1S ត្រូវបានបញ្ឈប់។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 កងវរសេនាធំទម្លាយទាំងអស់ត្រូវបានរំសាយ។ នៅក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វា - រថក្រោះប្រយុទ្ធធុនធ្ងន់ - មានតែគ្រឿងពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន KV-1 និង KV-1S ជាច្រើនបានចូលរួម ប្រតិបត្តិការទីក្រុងប៊ែកឡាំងនៅខែមេសា - ឧសភា 1945 រយៈពេលចុងក្រោយសង្គ្រាម រថក្រោះទាំងនេះបានអនុវត្តមុខងារជំនួយផ្សេងៗ ឧទាហរណ៍ ពួកវាត្រូវបានប្រើជារថក្រោះបញ្ជានៅក្នុងកងវរសេនាធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯង ការដំឡើងកាំភ្លើងធំ ISU-152 ប្រើ​ក្រោយ​រុះរើ​តួ​ត្រាក់ទ័រ

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1943 ការរចនាជាមូលដ្ឋាននៃសមបក និងតួ KV ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត ដែលបានក្លាយជារថក្រោះល្អបំផុតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

	ចេញផ្សាយឆ្នាំ 1940	ការចេញផ្សាយឆ្នាំ 1941	ការចេញផ្សាយឆ្នាំ 1942
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t		47 (ជាមួយនឹងការកក់បន្ថែម - 47.5)
នាវិក, មនុស្ស
ប្រវែងករណី, ម។
ជាមួយនឹងកាំភ្លើងទៅមុខ, ម។		6750 (ជាមួយ ZIS-5 - 6850)
ទទឹង, ម។
កម្ពស់ដំបូលប៉ម, ម។
ការបោសសំអាត