យន្តហោះហោះនៅក្រោមស្ពាន។ អ្នកបើកយន្តហោះតែម្នាក់គត់ដែលអាចហោះហើរពីលើស្ពានក្នុងយន្តហោះ។ ហោះហើរនៅក្រោមស្ពានក្នុងយន្តហោះចម្បាំង

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1965 អ្នកបើកយន្តហោះមកពីកងវរសេនាធំការពារដែនអាកាស Valentin Privalov បានហោះ MiG-17 នៅក្រោមស្ពានសហគមន៍លើទន្លេ Ob ក្នុង Novosibirsk ...

មុន​នេះ​ខ្លួន​គាត់​បាន​ហែល​ទៅ​ពិនិត្យ​មើល​ចម្ងាយ​រវាង​ស្ពាន​ទ្រុង។ ជាងនេះទៅទៀត Chkalov បានធ្វើការហោះហើរស្រដៀងគ្នានៅលើយន្តហោះដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន មិនមែនជាយន្តហោះ...

គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនពីបទក្បត់ជាតិ ប៉ុន្តែ Malinovsky ដែលជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិបានបញ្ជាឱ្យអ្នកបើកបរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរ។
ខ្ញុំធ្លាប់លឺរឿងនេះកាលពីកុមារភាព តែមិនដែលឃើញរូបថតទេ ទើបខ្ញុំរកវាឃើញក្នុង Facebook ស្វែងរកវា ហើយរកច្រើនទៀត៖

ការចាប់ខ្លួនបានធ្វើឡើងភ្លាមៗ - នៅថ្ងៃបន្ទាប់។ ការវិភាគលើការហោះហើរ និងដើម្បីដាក់វាឱ្យស្រាល ការកម្ទេចមិនចំណាយពេលយូរទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មាននរណាម្នាក់ចង់ទទួលយកការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយលើជោគវាសនារបស់អ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ។ កាលនោះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀត Marshal R. Malinovsky បានបញ្ចប់បញ្ហានេះ។ ទូរលេខមួយបានមកពីគាត់ទៅកាន់អង្គភាពថា“ អ្នកបើកយន្តហោះ Privalov មិនគួរត្រូវបានផ្តន្ទាទោសទេ។ ដាក់កម្រិតខ្លួនអ្នកចំពោះព្រឹត្តិការណ៍ដែលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយគាត់។ ប្រសិនបើអ្នកមិនបានទៅវិស្សមកាលទេ សូមផ្ញើគាត់ទៅវិស្សមកាល។ ប្រសិន​បើ​មាន ចូរ​សម្រាក​ដប់​ថ្ងៃ​ជាមួយ​អង្គភាព​»។ "ប្រធានក្រុម Valentin Privalov ដែលមានរហស្សនាមថា "Jack" ។

Valentin កើតនៅតំបន់មូស្គូ កុមារភាពរបស់គាត់បានធ្លាក់ក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ កាល​នៅ​រៀន ខ្ញុំ​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ក្លឹប​ហោះ។ បន្ទាប់ពីមហាវិទ្យាល័យគាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនៅ Kaliningrad និង Arctic ហើយបានទទួលរង្វាន់លំដាប់ផ្កាយក្រហម។ ក្រោយមកគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Kansk ដែនដី Krasnoyarsk ។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1965 ជាផ្នែកមួយនៃការហោះហើរនៃ 4 MiGs Privalov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសមយុទ្ធដែលធ្វើឡើងនៅក្នុងស្រុកយោធាស៊ីបេរី - នៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ក្បែរ Yurga កងពលប្រឆាំងយន្តហោះបានធ្វើការហ្វឹកហាត់បាញ់។ ត្រឡប់ពីបេសកកម្មទៅ Tolmachevo, Valentin បានហោះនៅក្រោមស្ពានសហគមន៍។ (សម្រាប់ឯកសារយោង៖ ទំហំនៃក្លោងទ្វារគឺប្រហែល ៣០ គុណនឹង ១២០ ម៉ែត្រ ស្លាបរបស់ MiG-17 គឺ ៩,៦ ម៉ែត្រ) ។

Anatoly Maksimovich Rybyakov នាយកអាកាសចរណ៍ចូលនិវត្តន៍បានរំលឹកថា:

«ចាប់ពី​វេន​ទី​បី គាត់​ចុះ​មក​ក្រោម​ស្ពាន។ ល្បឿនគឺប្រហែល 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាជាថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃច្បាស់។ មនុស្សនៅលើឆ្នេរខ្សាច់កំពុងហែលទឹក ហាលថ្ងៃ ស្រាប់តែមានសំឡេងគ្រហឹម ហើយយន្តហោះបានហោះឡើងដូចភ្លើងទៀន ជៀសវាងការបុកជាមួយស្ពានរថភ្លើង។ វាច្បាស់ណាស់ថារឿងនេះមិនអាចលាក់បានទេ។ Air Marshal Savitsky បានមកដល់ ហើយធ្វើការស៊ើបអង្កេត។ ពួកគេបានសួរ Privalov ថាតើការជម្រុញរបស់គាត់គឺជាអ្វី។ លោក​បាន​ឆ្លើយ​ថា លោក​បាន​សរសេរ​របាយការណ៍​ចំនួន​ពីរ​អំពី​ការ​បញ្ជូន​ទៅ​ប្រទេស​វៀតណាម ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​នៅ​តែ​មិន​មាន​ចម្លើយ។ ហេតុ​នេះ​ហើយ​បាន​ជា​ខ្ញុំ​សម្រេច​ចិត្ត​ហោះ​ទៅ​ក្រោម​ស្ពាន ដើម្បី​ឲ្យ​មនុស្ស​ចាប់​អារម្មណ៍។ ទង្វើនេះត្រូវបានវាយតម្លៃខុសគ្នា។ អ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងគឺដូចជាវីរភាព មនុស្សជំនាន់ចាស់គឺដូចជាការបោកបញ្ឆោតខ្យល់”។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរមានប្រវត្តិនៃការហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន: "យោងទៅតាមរឿងព្រេងដែលបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយ Chkalov បានហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន Trinity ក្នុង Leningrad ។ សម្រាប់ខ្សែភាពយន្ត "Valery Chkalov" ការហោះហើរនេះត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Evgeny Borisenko!

ពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពីការហោះហើរនៅក្រោមស្ពាននេះបានរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅទូទាំងប្រទេសហើយធ្វើតាម Valery Pavlovich ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅលើផ្លូវដែកចិនខាងកើត (CER) ក្នុងឆ្នាំ 1929 អ្នកបើកយន្តហោះ E. Lukht បានទទួលរង្វាន់បីដងនៃបដាក្រហម អាវុធយោធាផ្ទាល់ខ្លួន។ នាឡិកាមាស និងនិមិត្តសញ្ញាផ្សេងទៀតនៃឆ្នាំទាំងនោះ បានហោះនៅក្រោមស្ពានលើ Amur ក្នុង Khabarovsk អមដោយល្បិចដែលហាក់ដូចជាគ្មានប្រយោជន៍ និងគ្រោះថ្នាក់បំផុតនេះ ដែលធ្វើឡើងម្តងទៀតដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុមទ័ពអាកាសដូចគ្នា A. Svyatogorov ក៏ដូចជា I.P. Mazuruk និង M.V. Vodopyanov .

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម ល្បិចស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Rozhnov ។ ដោយគេចពីការតាមរកនៅលើមេឃ គាត់បានហោះនៅក្រោមស្ពានផ្លូវដែក ជួយសង្គ្រោះជីវិតរបស់គាត់ និងនាវិក។

វរសេនីយ៍ឯក Valentin Vasilyevich Privalov គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធាដែលនៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1965 បានធ្វើការហោះហើរមិនគួរឱ្យជឿនៅលើយន្តហោះ MiG-17 ទៅកាន់គោលដៅនៃស្ពានកណ្តាលនៃស្ពានសហគមន៍នៅ Novosibirsk ។ រូប​ថត​ដែល​បង្ហាញ​ពី​សកម្មភាព​របស់​អ្នក​លបបាញ់​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្គាល់​យ៉ាង​ច្បាស់​នៅ​លើ​អ៊ីនធឺណិត។ យើងបានសម្រេចចិត្តសួរ Valentin Vasilyevich ដោយផ្ទាល់អំពីរបៀបដែលគាត់វាយគោលដៅ។

Valentin Privalov បានប្រាប់រឿងរបស់គាត់តាំងពីដំបូង។ គាត់កើតនៅក្នុងភូមិ Pyatnitsa នៅលើច្រាំងនៃអាងស្តុកទឹក Istra ចម្ងាយ 60 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ អ្នកបើកយន្តហោះនិយាយថា៖ «នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើម ខ្ញុំមានអាយុ ៦ ឆ្នាំ។ រូបភាពដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចទាំងនេះនៅតែឈរនៅចំពោះមុខខ្ញុំ នៅពេលដែលកងទ័ពសូវៀតបានដកថយ ហើយបន្ទាប់មកពួកណាហ្ស៊ីបានកាន់កាប់ភូមិរបស់យើង។ ទាំងនេះគឺជាឆ្នាំដ៏អាក្រក់ណាស់។

ហើយបន្ទាប់មកថ្ងៃមួយ យន្តហោះ I-16 ចំនួនពីរគ្រឿងបានហោះពីលើក្បាលរបស់ខ្ញុំ នៅលើដំបូលផ្ទះ។ ហើយ​ខ្ញុំ​ក៏​មិន​ធ្លាប់​ឃើញ​ក្បាលរថភ្លើង​ចំហាយ​ពីមុនមក​ដែរ។ ដូច្នេះ​នេះ​ជា​ការ​ចាប់​ផ្តើម​នៃ​ក្តី​សុបិន​របស់​ខ្ញុំ»។

“ពេលខ្ញុំចូលរៀនថ្នាក់ទី១០ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមរៀននៅក្លឹបហោះហើរទី៤ នៅទីក្រុងមូស្គូ។ នេះ​អាច​និយាយ​បាន​ថា នេះ​ជា​ការ​រៀបចំ​សម្រាប់​ជំនាញ​ពិសេស​របស់​ខ្ញុំ» Valentin Vasilyevich រំឭក។

នៅឆ្នាំ 1953 គាត់ត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅអ៊ុយក្រែនទៅកាន់ទីក្រុង Sumy ។ ការហ្វឹកហាត់ហោះហើរត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីនោះ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសិក្សា Valentin បានចូលសាលា Armavir ។ នៅអាយុ 20 ឆ្នាំ Privalov គឺជាអនុសេនីយ៍ឯកអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនៅបាល់ទិក។ “ទាំងនោះគឺជាឆ្នាំនៃការសិក្សាដ៏ខ្លាំងក្លា។ មេទ័ពជាច្រើនរបស់យើងបានឆ្លងកាត់សង្រ្គាម ហើយបានបង្រៀនយើងតាមរបៀបយោធា ដោយរៀបចំពួកយើងយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់” អ្នកបើកយន្តហោះនិយាយ។

នៅឆ្នាំ 1960 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំឡើងវិញនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ Valentin Privalov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅស៊ីបេរី។ "ដំបូងទៅ Semipalatinsk ជាកន្លែងដែលកូនស្រីរបស់ខ្ញុំ Elena the Beautiful បានកើត។ ឥឡូវនេះនាងគឺជាសាស្រ្តាចារ្យរង បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្រគណិតវិទ្យា ដែលបង្រៀននៅសាកលវិទ្យាល័យ Moscow University of Civil Aviation ។ បន្ទាប់ពី Semipalatinsk ខ្ញុំត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅ Kansk ។

គំនិតរបស់ខ្ញុំតែងតែហោះហើរ និងកែលម្អ! ហើយកម្មវិធីហោះហើរកាន់តែស្មុគស្មាញ វាកាន់តែរីករាយសម្រាប់ខ្ញុំ។

ខ្ញុំបានមកដល់ Kansk ក្នុងនាមជាប្រធានក្រុម ខ្ញុំមានអាយុ 25 ឆ្នាំ។ ភារកិច្ចចម្បងនៃកងវរសេនាធំឆ្មាំទី 712 ដែលខ្ញុំបានបម្រើគឺការការពារភាគខាងជើង។ នៅពេលនោះមិនមានអាកាសយានដ្ឋាននៅ Norilsk ឬ Khatanga ទេ។ ដើម្បីអនុវត្តការការពារនេះ យើងមានអាកាសយានដ្ឋានបម្រុង - Podkamennaya Tunguska ។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1965 និងខែមីនា ឆ្នាំ 1966 យើងបានធ្វើការចេញនូវបច្ចេកទេសមួយសម្រាប់ការស្ទាក់ចាប់គោលដៅអាកាស ដោយធ្វើការពីវាលអាកាសទឹកកកនៅលើកោះ។ Dixon និង Khatangi ។ យើង​ជា​អ្នក​ត្រួសត្រាយ​ផ្លូវ​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ដែនអាកាស​ការពារ​អាកាស​លើ​ទឹកកក»។

Valentin Vasilyevich បានធ្វើការជាច្រើនពីព្រលានយន្តហោះ Novosibirsk Tolmachevo - គាត់បានបម្រើកងកម្លាំងកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ។ នៅចន្លោះជើងហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះបានសម្រាកនៅលើច្រាំងទន្លេ Ob រវាងស្ពាន Kommunalny និង Zheleznodorozhny ។ Privalov ចែករំលែកពីការចងចាំរបស់គាត់ថា "គំនិតនៃការហោះហើរនៅក្រោមស្ពានបានចូលមកក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែខ្ញុំដឹងថាប្រសិនបើខ្ញុំធ្វើវា ខ្ញុំនឹងត្រូវបណ្តេញចេញពីការងារហោះហើរ" ។ “នៅពេលមួយ ក្នុងបេសកកម្មទាក់ទងនឹង ZRV ខ្ញុំមានផ្លូវមួយ៖ Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo ។ បួននាក់របស់យើងបានចេញនៅចន្លោះពេល 30-40 នាទី។ យើងត្រូវទៅដល់ Tolmachevo នៅចន្លោះពេលដូចគ្នា។ លើសពីនេះទៅទៀត មនុស្សគ្រប់រូបមានផ្លូវផ្ទាល់ខ្លួន។ ការហោះហើរគឺស្ថិតនៅក្នុងពពកទាំងស្រុង អាកាសធាតុពិបាក។

ពេល​ខ្ញុំ​ត្រូវ​បាន​បញ្ជា​ឲ្យ​ចុះ​មក ខ្ញុំ​ក៏​ទម្លុះ​ពពក​មក​មើល​ស្ពាន​នេះ។ អស់ហើយ។ ខ្ញុំមិនមែនជាចៅហ្វាយរបស់ខ្ញុំទៀតទេ។ វាដូចជាវាសនាបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំ។

ការពិតគឺថា ដោយសារអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក ខ្ញុំយល់ថាទឹកជាអ្វី សមុទ្រ និងទន្លេជាអ្វី។ ប្រហែលជាអ្នកផ្សេងទៀតមិនអាចកំណត់ចម្ងាយទឹកបានទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ខ្ញុំ វាច្បាស់ណាស់។ សង្កត់ម៉ែត្រទឹកល្បឿន - 700 ពីព្រោះនេះគឺជាល្បឿនខ្យល់ច្រើនបំផុត។ ជាមួយវា ដៃចង្កូតមានប្រសិទ្ធភាពណាស់។ ហើយទៅមុខ! អ្វី​ដែល​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​បំផុត​នោះ​គឺ​នៅ​ពេល​ដែល​អ្នក​ចូល​ទៅ​ជិត​ស្ពាន វា​ជា​ហេតុផល​ដែល​សន្មត​ថា​អ្នក​កាន់តែ​ខិត​ទៅ​ជិត ចន្លោះ​កាន់​តែ​ធំ។ ប៉ុន្តែវាជាវិធីផ្សេងទៀតនៅជុំវិញ - បង្អួចនេះតូចចង្អៀតនិងតូចចង្អៀត។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​មិន​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​អ្វី​ទេ។ ខ្ញុំស្ងប់ស្ងាត់ណាស់។ ការហោះហើរនេះមិនពិបាកសម្រាប់ខ្ញុំទេ។ ខ្ញុំត្រូវបានរៀបចំ។ ពេល​ខ្ញុំ​មាន​អារម្មណ៍​ថា​ស្ពាន​នៅ​ពី​ក្រោយ​ខ្ញុំ ខ្ញុំ​ទាញ​ដៃ​មក​រក​ខ្លួន​ខ្ញុំ ហើយ​ឡើង​ទៅ​លើ​ពពក»។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សដែល Valentin Vasilyevich ថែមទាំងគិតថា: គ្មាននរណាម្នាក់កត់សម្គាល់ផ្លូវនៅក្រោមស្ពានទេហើយអ្វីៗនឹងរលូន។ គាត់​បាន​ជោគជ័យ​ក្នុង​ផ្លូវ​នៅ​ពេល​ត្រឹមត្រូវ ហើយ​បាន​ចុះ​ចត។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានស្ងប់ស្ងាត់។ គាត់យល់ថាប្រសិនបើនរណាម្នាក់រកឃើញ នោះវានឹងជាការបញ្ចប់អាជីពហោះហើររបស់គាត់។ Privalov និយាយថា "ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកដោយគ្មានភាពថ្លៃថ្នូរ" Gorky បាននិយាយថា "អ្នកដែលកើតមកដើម្បីវារមិនអាចហោះហើរបានទេ" ប៉ុន្តែខ្ញុំកើតមកដើម្បីហោះហើរ!

នៅព្រឹកបន្ទាប់ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងបួននាក់បានមកដល់ទីស្នាក់ការកណ្តាល។ គ្រប់យ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ ហាក់បីដូចជាគ្មាននរណាកត់សម្គាល់អ្វីទាំងអស់។ តាមពិតទៅ នៅពេលនោះ វរសេនីយ៍ឯក Trofimov កំពុងដឹកនាំគណៈកម្មាការស៊ើបអង្កេតលើអ្វីដែលបានកើតឡើងរួចហើយ។ បន្ទាប់ពីពេលខ្លះ - ការហៅទូរស័ព្ទ។ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់បានលើកទូរស័ព្ទ៖ “តើអ្នកជាអាកាសយានិកជនជាតិកាណាដាមែនទេ? អ្នកកំពុងស្ថិតនៅក្រោមការចាប់ខ្លួន។ ប្រគល់អាវុធ បិទត្រាយន្តហោះ”។ ទាំង​បួន​នាក់​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ខ្លួន។ Valentin Privalov រំលឹកថា អ្នកផ្សេងទៀតយល់ភ្លាមៗថាគាត់បានធ្វើអ្វីមួយ។ គាត់និយាយថាពួកគេបានស្តីបន្ទោសគាត់ថា "យើងបានទទួលការអរគុណជាច្រើននៅទីនេះប៉ុន្តែអ្នកបានបំផ្លាញអ្វីៗទាំងអស់" ។ ហើយបន្ទាប់មកពួកគេបានចាប់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង។ អ្នកបើកយន្តហោះនិយាយថា “ជាដំបូង ខ្ញុំត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យទៅជួបលេខាទីមួយនៃគណៈកម្មាធិការប្រចាំតំបន់ លោក Goryachev”។ -មនុស្សស្មោះបែបនេះ! គាត់​បាន​ស្តាប់​ខ្ញុំ​ហើយ​និយាយ​ថា​៖ ​«​ខ្ញុំ​ចង់​ឲ្យ​អ្នក​រក្សា​គុណភាព​ទាំងនេះ​!

Air Marshal Evgeniy Yakovlevich Savitsky នៅទីនោះ។ ពិតណាស់ គាត់បានស្តីបន្ទោសខ្ញុំយ៉ាងហ្មត់ចត់ ដោយនិយាយថា តើនេះជា Chkalovism បែបណា។

សេនាប្រមុខត្រូវបានអមដំណើរដោយមេបញ្ជាការពីរនាក់នៅលើយន្តហោះដឹកជញ្ជូន ហើយពួកគេបានប្រាប់ខ្ញុំដោយស្ងៀមស្ងាត់ថា មិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភនោះទេ បញ្ហាហាក់ដូចជាត្រូវបានដោះស្រាយរួចហើយ ហើយខ្ញុំនឹងត្រូវចាកចេញដើម្បីហោះហើរ។ ជាមួយគាត់ក៏ជាមេបញ្ជាការនៃតំបន់យោធាស៊ីបេរីផងដែរ វរសេនីយ៍ឯក Ivanov - កម្ពស់ពីរម៉ែត្រដែលជាវីរបុរសរុស្ស៊ីពិតប្រាកដ។ គាត់ក៏ការពារខ្ញុំគ្រប់ទីកន្លែង។ ខ្ញុំ​បាន​ដឹង​ថា​គាត់​នៅ​ពី​មុខ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ ហើយ​ជា​មនុស្ស​ដំបូង​គេ​ដែល​រាយការណ៍​ទៅ​រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ការពារ​ជាតិ​អំពី​ការ​ហោះហើរ​របស់​ខ្ញុំ​នៅ​ក្រោម​ស្ពាន។ ជាការប្រសើរណាស់ នៅពេលដែលវាចប់ ខ្ញុំត្រូវបានគេប្រាប់ឱ្យយកឆ័ត្រយោងរបស់ខ្ញុំ ឡើងលើរថភ្លើង និងទៅ Kansk ។ ខ្ញុំបានទៅដល់ទីនោះ ហើយចាប់ផ្តើមរង់ចាំជោគវាសនារបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរទេ។ មួយសប្តាហ៍ក្រោយមក តេឡេក្រាមបានមកដល់៖

"អ្នកបើកយន្តហោះ Privalov មិនគួរត្រូវបានផ្តន្ទាទោសទេ។ ដាក់កម្រិតខ្លួនអ្នកចំពោះព្រឹត្តិការណ៍ដែលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយគាត់។ បើ​អ្នក​មិន​បាន​ទៅ​វិស្សមកាល​ទេ សូម​បញ្ជូន​គាត់​ទៅ​វិស្សមកាល ប្រសិន​បើ​អ្នក​នៅ សូម​ឲ្យ​គាត់​សម្រាក​១០​ថ្ងៃ​ពេល​នៅ​ក្នុង​អង្គភាព»។

ហើយ​មេ​បញ្ជាការ​កងវរសេនាធំ​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្តីបន្ទោស ហើយ​ប្រធាន​នាយកដ្ឋាន​នយោបាយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្តីបន្ទោស។ វាប្រែទៅជាគួរឱ្យអស់សំណើច ពួកគេហាក់ដូចជាត្រូវស្តីបន្ទោស ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែមានសេរីភាព។ ជាការប្រសើរណាស់ ក្នុងនាមខ្ញុំជាកុម្មុយនិស្ត ខ្ញុំបានទទួលការស្តីបន្ទោសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយវាត្រូវបានគេដាក់នៅលើកាត”។

Valentin Vasilyevich កត់សម្គាល់ថាមនុស្សគ្រប់គ្នាព្យាយាមជួយគាត់។ បុគ្គលិកនយោបាយដែលបានមកពីផ្នែកបានស្នើឱ្យបញ្ជូន Privalov ទៅ Armavir សម្រាប់វគ្គសិក្សារយៈពេល 4 ខែ។ មុខតំណែងមន្ត្រីនយោបាយកងអនុសេនាធំត្រូវបានណែនាំ។ ពួកគេបានប្រាប់ Privalov ថា "ប្រសិនបើអ្នកធ្វើការអ្នកនឹងហោះហើរ" ។ អ្នកបើកយន្តហោះនិយាយថា "ដូច្នេះខ្ញុំបានធ្វើ" ។ "មួយរយៈក្រោយមក ខ្ញុំត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ"។

ក្រោយមក Valentin Privalov ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការរងកងវរសេនាធំសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ។ គាត់បានបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលពី DOSAAF ដល់ថ្នាក់ទីពីរ។

នៅឆ្នាំ 1972 គាត់បានបញ្ចប់វគ្គបណ្ដុះបណ្ដាលមន្ត្រីទីមួយរយៈពេលប្រាំបីខែនៅមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ និងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរឡើងវិញនៅក្នុងភូមិ Savasleika ។ គាត់បានស្នាក់នៅដើម្បីបម្រើនៅទីនោះ។ គាត់បានស្ទាត់ជំនាញនៃស៊េរី Su-15 ទាំងអស់ សាកល្បងកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាសនៅរយៈកម្ពស់ទាបបំផុត ប្រព័ន្ធចុះចតឡាស៊ែរនៅពេលយប់ និងច្រើនទៀត។ នៅឆ្នាំ 1977 កូនប្រុសរបស់គាត់ Evgeniy បានកើតដែលជាបេក្ខជនអនាគតនៃវិទ្យាសាស្រ្តសេដ្ឋកិច្ចដែលជាប្រធាននាយកដ្ឋាននៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឈានមុខគេមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

នៅអាយុ 42 ឆ្នាំ Valentin Privalov បានចូលនិវត្តន៍ក្នុងជីវិតស៊ីវិលដោយសារតែបញ្ហាបេះដូងដោយបដិសេធជំហររបស់គាត់ "នៅលើដី" ។ ដើម្បីបម្រើគឺហោះហើរ។

ថ្ងៃនេះ Valentin Vasilyevich សប្បាយចិត្ត! គាត់និយាយថា "ខ្ញុំមានកូនដ៏អស្ចារ្យពីរនាក់ ចៅបីនាក់" ។ - គ្រួសារទាំងមូលរបស់យើងគឺស្នេហា! មិត្តប្រយុទ្ធរបស់ខ្ញុំបានស៊ូទ្រាំនឹងទុក្ខលំបាករបស់ខ្ញុំទាំងអស់។ យើងនៅជាមួយនាងអស់រយៈពេល 57 ឆ្នាំ។ អារម្មណ៍​របស់​យើង​ត្រូវ​បាន​រក្សា​រហូត​ដល់​សព្វ​ថ្ងៃ»។

ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះខ្លួនឯងថា៖ «បន្ទាប់ពីខ្ញុំឈប់ពីការងារហោះហើរ ខ្ញុំបានធ្វើជាគ្រូបង្រៀនយោធានៅសាលារយៈពេល 1 ឆ្នាំ 8 ខែ។ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំបានដឹងថាសេវាបញ្ជូនអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលកណ្តាលមួយកំពុងបើកនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ខ្ញុំបានធ្វើការនៅទីនោះក្នុងនាមជាអ្នកត្រួតពិនិត្យការផ្លាស់ប្តូរលើជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ហើយបានទទួលរង្វាន់ផ្លាកសញ្ញា "ឧត្តមភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស" ។ ដូច្នេះវាប្រែថាខ្ញុំមាន 44 ឆ្នាំនៃការបម្រើយោធា 25 ឆ្នាំនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនិងមួយឆ្នាំកន្លះជាមេបញ្ជាការយោធា។ ខ្ញុំមានបទពិសោធន៍ការងារ 71 ឆ្នាំក្នុងចំណោម 78.5 របស់ខ្ញុំ” Valentin Privalov សើច។

ថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាគឺជាខួបលើកទី 50 ចាប់តាំងពីឧប្បត្តិហេតុមិនធម្មតាមួយ - យន្តហោះចម្បាំង MiG-17 បានហោះនៅក្រោមស្ពានក្នុង Novosibirsk ។ "ស្នាដៃ" របស់អ្នកបើកយន្តហោះ Valentin Privalov ត្រូវបានថតនៅក្នុងរូបថត ...

អ្នកបើកយន្តហោះ - "ការធ្វើអត្តឃាត"
ដូច​សាក្សី​ឃើញ​ផ្ទាល់​ភ្នែក​នៅ​ចាំ​ថា ថ្ងៃ​នោះ​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៦៥ បាន​ប្រែ​ទៅ​ជា​ក្តៅ។ នៅរសៀលថ្ងៃសុក្រដ៏ខ្ជិលច្រអូស ទំនប់ទឹកមានហ្វូងមនុស្ស ហើយនៅលើឆ្នេរទីក្រុងគ្មានកន្លែងសម្រាប់ផ្លែប៉ោមធ្លាក់នោះទេ។ សិស្សនិងសិស្សសាលាវ័យក្មេង Novosibirsk ទើបតែចាប់ផ្តើមវិស្សមកាលរបស់ពួកគេ។ ភាពស្ងប់ស្ងាត់ភាពស្ងប់ស្ងាត់និងសប្បុរស - រដូវក្តៅនៅ Novosibirsk សូវៀត។
ទីក្រុង​កំពុង​រៀបចំ​ធ្លាក់​ចូល​ក្នុង​ភាព​ងងុយគេង​ពេល​រសៀល ស្រាប់តែ​មាន​សំឡេង​គ្រហឹម​ពី​លើ​មេឃ។ សំឡេង​នោះ​បាន​បន្លឺ​ឡើង ហើយ​បាន​ក្លាយ​ជា​ការ​គំរាម​កំហែង​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ អ្នក​នៅ​លើ​ទំនប់​ចាប់​ផ្ដើម​ក្រឡេក​មើល​ជុំវិញ​ដោយ​សំឡេង​រោទ៍៖ តើ​សំឡេង​អ្វី?
ហើយភ្លាមៗនោះ ផ្លេកបន្ទោរពណ៌ប្រាក់បានលេចមកលើកោះ Otdykh (កោះ Ob ដែលនៅជិតស្ពានសហគមន៍)។ ហើយ... វាបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចូលទៅក្នុង Ob ប៉ុន្តែមិនមែនបញ្ឈរដូចដុំថ្មទេ ប៉ុន្តែក្នុងទិសដៅចុះក្រោមដោយរលូន។ លុះ​ដល់​ទឹក​បាន​ប៉ុន្មាន​ម៉ែត្រ​ផង រថយន្ត​ពណ៌​ទឹកប្រាក់​ក៏​ក្រឡាប់​ចេញ​ទៅ​យ៉ាង​រលូន ។
- បាទនេះគឺជាយន្តហោះ! អ្នកប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ! - នរណាម្នាក់បានលាន់មាត់នៅលើទំនប់។
ហ្វូង​មនុស្ស​ស្ងៀម​ស្ងាត់​ក្នុង​ភាព​ភ័យ​រន្ធត់ ខណៈ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ហោះ​ចុះ​ក្រោម​លើ​រលក​ត្រង់​ឆ្ពោះ​ទៅ​ស្ពាន​សហគមន៍។ ទឹកនៅក្រោមយន្តហោះកំពុងពុះជាមួយឧបករណ៍បំបែកពណ៌ស - ទាំងពីល្បឿនមិនគួរឱ្យជឿរបស់ម៉ាស៊ីន ឬពីផលប៉ះពាល់នៃស្ទ្រីមយន្តហោះចេញពីក្បាលម៉ាស៊ីន។ វាហាក់ដូចជាទូកប្រាក់មួយកំពុងហោះលើទឹក ហើយនៅពីក្រោយវាមានផ្លូវពណ៌ស (វាត្រូវបានគេហៅថាភ្ញាក់)។
- តើនឹងមានអ្វីកើតឡើង? - សិស្សស្រីសួរដោយសំឡេងធ្លាក់។
អ្នកស្រុក Novosibirsk មានភាពស្ងៀមស្ងាត់ជាខ្លាំង៖ ប្រសិនបើឃាតករមិនស្គាល់មុខជាអ្នកប្រយុទ្ធធ្វើខុសសូម្បីតែមួយមិល្លីម៉ែត្រ សោកនាដកម្មនឹងកើតឡើង។ នៅលើស្ពាននេះ មនុស្សរាប់រយនាក់នៅក្នុងរថយន្ត ឡានក្រុង និងឡានក្រុងកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ធ្វើអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។ ព្រះហាម, សន្លឹកអាត់ធ្លាក់ចូលគាំទ្របក្សកុម្មុយនីស្ត...
យន្តហោះ​បាន​មុជ​ចូល​ក្រោម​ក្លោងទ្វារ​កណ្តាល​នៃ​ស្ពាន ហើយ​ភ្លាមៗ​នោះ​បាន​ហោះ​ចេញ​ពី​ត្រើយ​ម្ខាង។ ពីច្រាំងវាហាក់ដូចជាល្បិចដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ មាននរណាម្នាក់ដកដង្ហើមធំ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនយន្តហោះបានបន្លឺឡើង ហើយនៅទីនោះ ហួសពីស្ពាន ផ្លេកបន្ទោរពណ៌ប្រាក់បានបក់មកលើ
ប្រជាជននៅម្ខាងទៀតនៃទំនប់ទឹក ដែលជាកន្លែងឧទ្យាន Urban Origin នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បាននិយាយមិនចេះនិយាយ៖ យន្តហោះពណ៌ប្រាក់ដែលចេញពីក្រោមស្ពានសហគមន៍កំពុងហោះហើរត្រង់ឆ្ពោះទៅស្ពានរថភ្លើង។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃទីក្រុងបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងវា ជោគវាសនារបស់ប្រទេសអាស្រ័យលើវា ហើយឥឡូវនេះរថភ្លើងដឹកទំនិញជាមួយឈើកំពុងឆ្លងកាត់វា!
ផ្លេកបន្ទោរ​ពណ៌​ប្រាក់​នឹក​ស្ពាន​ផ្លូវដែក​ត្រឹម​ដប់​ម៉ែត្រ។ យន្តហោះ​បាន​ហោះ​ឡើង​លើ​មេឃ ហើយ​ទំនប់​ទាំងមូល​ដោយ​មិន​បាន​និយាយ​អ្វី​មួយ​បាន​សាទរ។
ទទួលបានការស្តីបន្ទោសពីមេទ័ព ហើយនៅជាប់ជួរ
ដូចដែល Alexander Kamanov (អ្នកស្រុក Novosibirsk ដែលបានជួប និងនិយាយជាមួយ Valentin Privalov) និយាយនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ អ្នកបើកយន្តហោះបានកត់សម្គាល់ឃើញស្ពានសហគមន៍តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។ ដោយបានមកដល់ទីក្រុង Kansk ទៅ Novosibirsk សម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ហោះហើរ សន្លឹកអាត់គិតភ្លាមៗថា "ខ្ញុំនឹងហោះហើរនៅក្រោមស្ពាននេះ!" បន្ទាប់ពីវគ្គបណ្តុះបណ្តាលមួយ Privalov នឹងត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវិញ។ ប៉ុន្តែការហោះហើរពីលើ Ob ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តធ្វើតាមការសន្យារបស់ខ្ញុំចំពោះខ្លួនខ្ញុំ។
វាបានទៅជិតគោលដៅក្នុងទិសដៅនៃចរន្ត Ob ក្នុងល្បឿនប្រហែល 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាគួរឱ្យខ្លាច - រហូតដល់ភ្នែករបស់ខ្ញុំងងឹត។ ជាការពិតណាស់ ក្នុងល្បឿនបែបនេះ វាហាក់ដូចជាមិនអាចចូលទៅក្នុង "បង្អួច" តូចចង្អៀតនៃគល់ស្ពាន (កម្ពស់ 30 ម៉ែត្រ និងទទឹង 120 ម៉ែត្រ)។ សូម្បីតែការប៉ះបន្តិចនៅលើដំបងបញ្ជាបានផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់រថយន្តដោយម៉ែត្រទាំងមូល។
ប៉ុន្តែ​អ្វី​ដែល​អាក្រក់​បំផុត​មិន​ទាន់​មក​ដល់។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីស្ពានសហគមន៍ - ត្រឹមតែ 950 ម៉ែត្រក្រោយមក - មានស្ពានផ្លូវដែកដែលជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតរបស់រុស្ស៊ី។ Privalov មាន 5 វិនាទីយ៉ាងពិតប្រាកដមុនពេលការប៉ះទង្គិចគ្នា។ ហើយក្នុងអំឡុងពេលនេះ គាត់បានផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សាភ្លាមៗ ហើយជួបប្រទះនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ រុញទៅលើមេឃ។
ហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយដោយសេនាប្រមុខការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Rodion Malinovsky លោក Privalov បាននិយាយថាគាត់គ្រាន់តែចង់ក្លាយជា "អ្នកបើកយន្តហោះពិតប្រាកដ" ។
ហើយ Malinovsky បានចោទប្រកាន់សន្លឹកអាត់នៃ "Chkalovism"៖ អ្នកបើកយន្តហោះក៏ចូលចិត្តធ្វើអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យនៅប្រធាន។ ដូចដែល Alexander Kamanov និយាយដោយហួសចិត្ត សេនាប្រមុខបាននិយាយពាក្យទាំងនេះនៅឯរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Novosibirsk ដាក់ឈ្មោះតាម Valery Chkalov ...
Privalov ដោយគ្មានយន្តហោះ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង (តាមតម្រូវការឯកសណ្ឋាន) បានធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងត្រឡប់ទៅ Kansk វិញ។ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​គំរាម​កំហែង ប្រសិន​បើ​មិន​នៅ​ជាមួយ​សាលាក្តី​ទេ នោះ​នឹង​បញ្ចប់​អាជីព​ហោះហើរ​របស់​គាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលសន្លឹកអាត់បានទៅដល់អង្គភាពកំណើតរបស់គាត់ ទូរលេខមួយបានទៅដល់ទីនោះថា "អាកាសយានិក Privalov មិនគួរត្រូវបានផ្តន្ទាទោសទេ។ ដាក់កម្រិតខ្លួនអ្នកចំពោះសកម្មភាពដែលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយគាត់ (មានន័យថាការសន្ទនាអប់រំជាមួយសេនាប្រមុខ។ - Ed ។ ) ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនបានទៅវិស្សមកាលទេ សូមផ្ញើគាត់ទៅវិស្សមកាល។ ប្រសិនបើមាន ចូរសម្រាកដប់ថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលអង្គភាព។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀត Marshal R. Malinovsky ។
ជាក់ស្តែង ភាពក្លាហានធ្វើអត្តឃាតរបស់ចោរខ្យល់បានយកឈ្នះសេនាប្រមុខដែលធ្លាប់ស្គាល់ទាំង Chkalov និង Pokryshkin ។ ដោយវិធីនេះ អ្នកណាក៏មិនប្រឆាំងនឹងការបង្ហាញពីជំនាញលើអាកាសរបស់ពួកគេដែរ។ ហើយត្រូវដូច្នេះ។ អញ្ចឹងលាក់វាឬអ្វី?

យន្តហោះចម្បាំង TTX MiG-17
ប្រវែងយន្តហោះ៖ ១១,២៦៤ ម៉ែត្រ
កម្ពស់យន្តហោះ៖ ៣,៨ ម៉ែត្រ
ប្រវែងស្លាប៖ ៩,៦ ម៉ែត្រ
ចម្ងាយហោះហើរអតិបរមា៖ ១២៩៥ គីឡូម៉ែត្រ
ល្បឿនហោះហើរអតិបរមា៖ ១១១៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ពិដាន (កម្ពស់អតិបរមា): 15,600 ម៉ែត្រ
នាវិក៖ ១ នាក់។

ថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាគឺជាខួបលើកទី 50 ចាប់តាំងពីឧប្បត្តិហេតុមិនធម្មតាមួយ - យន្តហោះចម្បាំង MiG-17 បានហោះនៅក្រោមស្ពានក្នុង Novosibirsk ។ "ស្នាដៃ" របស់អ្នកបើកយន្តហោះ Valentin Privalov ត្រូវបានថតនៅក្នុងរូបថតដែលបំផ្ទុះបណ្តាញសង្គមពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ក្រោយមក។ "KP" រំលឹកពីរបៀបដែលព្រឹត្តិការណ៍នេះបានកើតឡើង។

អ្នកបើកយន្តហោះ - "ការធ្វើអត្តឃាត"

ដូច​សាក្សី​ឃើញ​ផ្ទាល់​ភ្នែក​នៅ​ចាំ​ថា ថ្ងៃ​នោះ​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៦៥ បាន​ប្រែ​ទៅ​ជា​ក្តៅ។ នៅរសៀលថ្ងៃសុក្រដ៏ខ្ជិលច្រអូស ទំនប់ទឹកមានហ្វូងមនុស្ស ហើយនៅលើឆ្នេរទីក្រុងគ្មានកន្លែងសម្រាប់ផ្លែប៉ោមធ្លាក់នោះទេ។ សិស្សនិងសិស្សសាលាវ័យក្មេង Novosibirsk ទើបតែចាប់ផ្តើមវិស្សមកាលរបស់ពួកគេ។ ភាពស្ងប់ស្ងាត់ភាពស្ងប់ស្ងាត់និងសប្បុរស - រដូវក្តៅនៅ Novosibirsk សូវៀត។

ទីក្រុង​កំពុង​រៀបចំ​ធ្លាក់​ចូល​ក្នុង​ភាព​ងងុយគេង​ពេល​រសៀល ស្រាប់តែ​មាន​សំឡេង​គ្រហឹម​ពី​លើ​មេឃ។ សំឡេង​នោះ​បាន​បន្លឺ​ឡើង ហើយ​បាន​ក្លាយ​ជា​ការ​គំរាម​កំហែង​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ អ្នក​នៅ​លើ​ទំនប់​ចាប់​ផ្ដើម​ក្រឡេក​មើល​ជុំវិញ​ដោយ​សំឡេង​រោទ៍៖ តើ​សំឡេង​អ្វី?

ហើយភ្លាមៗនោះ ផ្លេកបន្ទោរពណ៌ប្រាក់បានលេចមកលើកោះ Otdykh (កោះ Ob ដែលនៅជិតស្ពានសហគមន៍)។ ហើយ... វាបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចូលទៅក្នុង Ob ប៉ុន្តែមិនមែនបញ្ឈរដូចដុំថ្មទេ ប៉ុន្តែក្នុងទិសដៅចុះក្រោមដោយរលូន។ លុះ​ដល់​ទឹក​បាន​ប៉ុន្មាន​ម៉ែត្រ​ផង រថយន្ត​ពណ៌​ទឹកប្រាក់​ក៏​ក្រឡាប់​ចេញ​ទៅ​យ៉ាង​រលូន ។

បាទវាជាយន្តហោះ! អ្នកប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ! - នរណាម្នាក់បានលាន់មាត់នៅលើទំនប់។

ហ្វូង​មនុស្ស​ស្ងៀម​ស្ងាត់​ក្នុង​ភាព​ភ័យ​រន្ធត់ ខណៈ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ហោះ​ចុះ​ក្រោម​លើ​រលក​ត្រង់​ឆ្ពោះ​ទៅ​ស្ពាន​សហគមន៍។ ទឹកនៅក្រោមយន្តហោះកំពុងពុះជាមួយឧបករណ៍បំបែកពណ៌ស - ទាំងពីល្បឿនមិនគួរឱ្យជឿរបស់ម៉ាស៊ីន ឬពីផលប៉ះពាល់នៃស្ទ្រីមយន្តហោះចេញពីក្បាលម៉ាស៊ីន។ វាហាក់ដូចជាទូកប្រាក់មួយកំពុងហោះលើទឹក ហើយនៅពីក្រោយវាមានផ្លូវពណ៌ស (វាត្រូវបានគេហៅថាភ្ញាក់)។

អ្នកស្រុក Novosibirsk មានភាពស្ងៀមស្ងាត់ជាខ្លាំង៖ ប្រសិនបើឃាតករមិនស្គាល់មុខជាអ្នកប្រយុទ្ធធ្វើខុសសូម្បីតែមួយមិល្លីម៉ែត្រ សោកនាដកម្មនឹងកើតឡើង។ នៅលើស្ពាននេះ មនុស្សរាប់រយនាក់នៅក្នុងរថយន្ត ឡានក្រុង និងឡានក្រុងកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ធ្វើអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។ ព្រះហាម, សន្លឹកអាត់ធ្លាក់ចូលគាំទ្របក្សកុម្មុយនីស្ត...

យន្តហោះ​បាន​មុជ​ចូល​ក្រោម​ក្លោងទ្វារ​កណ្តាល​នៃ​ស្ពាន ហើយ​ភ្លាមៗ​នោះ​បាន​ហោះ​ចេញ​ពី​ត្រើយ​ម្ខាង។ ពីច្រាំងវាហាក់ដូចជាល្បិចដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ មាននរណាម្នាក់ដកដង្ហើមធំ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនយន្តហោះបានបន្លឺឡើង ហើយនៅទីនោះ ហួសពីស្ពាន ផ្លេកបន្ទោរពណ៌ប្រាក់បានបក់មកលើ

ប្រជាជននៅម្ខាងទៀតនៃទំនប់ទឹក ដែលជាកន្លែងឧទ្យាន Urban Origin នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បាននិយាយមិនចេះនិយាយ៖ យន្តហោះពណ៌ប្រាក់ដែលចេញពីក្រោមស្ពានសហគមន៍កំពុងហោះហើរត្រង់ឆ្ពោះទៅស្ពានរថភ្លើង។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃទីក្រុងបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងវា ជោគវាសនារបស់ប្រទេសអាស្រ័យលើវា ហើយឥឡូវនេះរថភ្លើងដឹកទំនិញជាមួយឈើកំពុងឆ្លងកាត់វា!

ផ្លេកបន្ទោរ​ពណ៌​ប្រាក់​នឹក​ស្ពាន​ផ្លូវដែក​ត្រឹម​ដប់​ម៉ែត្រ។ យន្តហោះ​បាន​ហោះ​ឡើង​លើ​មេឃ ហើយ​ទំនប់​ទាំងមូល​ដោយ​មិន​បាន​និយាយ​អ្វី​មួយ​បាន​សាទរ។

ទទួលបានការស្តីបន្ទោសពីមេទ័ព ហើយនៅជាប់ជួរ

ដូចដែល Alexander Kamanov (អ្នកស្រុក Novosibirsk ដែលបានជួប និងនិយាយជាមួយ Valentin Privalov) និយាយនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ អ្នកបើកយន្តហោះបានកត់សម្គាល់ឃើញស្ពានសហគមន៍តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។ ដោយបានមកដល់ទីក្រុង Kansk ទៅ Novosibirsk សម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ហោះហើរ សន្លឹកអាត់គិតភ្លាមៗថា "ខ្ញុំនឹងហោះហើរនៅក្រោមស្ពាននេះ!"

បន្ទាប់ពីវគ្គបណ្តុះបណ្តាលមួយ Privalov នឹងត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវិញ។ ប៉ុន្តែការហោះហើរពីលើ Ob ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តធ្វើតាមការសន្យារបស់ខ្ញុំចំពោះខ្លួនខ្ញុំ។

វាបានទៅជិតគោលដៅក្នុងទិសដៅនៃចរន្ត Ob ក្នុងល្បឿនប្រហែល 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាគួរឱ្យខ្លាច - រហូតដល់ភ្នែករបស់ខ្ញុំងងឹត។ ជាការពិតណាស់ ក្នុងល្បឿនបែបនេះ វាហាក់ដូចជាមិនអាចចូលទៅក្នុង "បង្អួច" តូចចង្អៀតនៃគល់ស្ពាន (កម្ពស់ 30 ម៉ែត្រ និងទទឹង 120 ម៉ែត្រ)។ សូម្បីតែការប៉ះបន្តិចនៅលើដំបងបញ្ជាបានផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់រថយន្តដោយម៉ែត្រទាំងមូល។

ប៉ុន្តែ​អ្វី​ដែល​អាក្រក់​បំផុត​មិន​ទាន់​មក​ដល់។ ភ្លាមៗនៅពីក្រោយស្ពានសហគមន៍ - ត្រឹមតែ 950 ម៉ែត្រក្រោយមក - មានស្ពានផ្លូវដែកដែលជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតរបស់រុស្ស៊ី។ Privalov មាន 5 វិនាទីយ៉ាងពិតប្រាកដមុនពេលការប៉ះទង្គិចគ្នា។ ហើយក្នុងអំឡុងពេលនេះ គាត់បានផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សាភ្លាមៗ ហើយជួបប្រទះនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ រុញទៅលើមេឃ។

ហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយដោយសេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត Rodion Malinovsky លោក Privalov បាននិយាយថាគាត់គ្រាន់តែចង់ក្លាយជា "អ្នកបើកយន្តហោះពិតប្រាកដ" ។

ហើយ Malinovsky បានចោទប្រកាន់សន្លឹកអាត់នៃ "Chkalovism"៖ អ្នកបើកយន្តហោះក៏ចូលចិត្តធ្វើអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យនៅប្រធាន។ ដូចដែល Alexander Kamanov និយាយដោយហួសចិត្ត សេនាប្រមុខបាននិយាយពាក្យទាំងនេះនៅឯរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Novosibirsk ដាក់ឈ្មោះតាម Valery Chkalov ...

Privalov ដោយគ្មានយន្តហោះ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង (តាមតម្រូវការឯកសណ្ឋាន) បានធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងត្រឡប់ទៅ Kansk វិញ។ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​គំរាម​កំហែង ប្រសិន​បើ​មិន​នៅ​ជាមួយ​សាលាក្តី​ទេ នោះ​នឹង​បញ្ចប់​អាជីព​ហោះហើរ​របស់​គាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលសន្លឹកអាត់បានទៅដល់អង្គភាពកំណើតរបស់គាត់ ទូរលេខមួយបានទៅដល់ទីនោះថា "អាកាសយានិក Privalov មិនគួរត្រូវបានផ្តន្ទាទោសទេ។ ដាក់កម្រិតខ្លួនអ្នកចំពោះសកម្មភាពដែលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយគាត់ (មានន័យថាការសន្ទនាអប់រំជាមួយសេនាប្រមុខ។ - Ed ។ ) ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនបានទៅវិស្សមកាលទេ សូមផ្ញើគាត់ទៅវិស្សមកាល។ ប្រសិនបើមាន ចូរសម្រាកដប់ថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលអង្គភាព។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀត Marshal R. Malinovsky ។

ជាក់ស្តែង ភាពក្លាហានធ្វើអត្តឃាតរបស់ចោរខ្យល់បានយកឈ្នះសេនាប្រមុខដែលធ្លាប់ស្គាល់ទាំង Chkalov និង Pokryshkin ។ ដោយវិធីនេះ អ្នកណាក៏មិនប្រឆាំងនឹងការបង្ហាញពីជំនាញលើអាកាសរបស់ពួកគេដែរ។ ហើយត្រូវដូច្នេះ។ អញ្ចឹងលាក់វាឬអ្វី?

យន្តហោះចម្បាំង MiG-17

និយាយ​អញ្ចឹង

"ស្ពានសម្លាប់ខ្លួន" ឬ "ស្ពានទេវតាអាណាព្យាបាល"?

Alas ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះនិមិត្តសញ្ញានៃ Novosibirsk បានទទួលកេរ្តិ៍ឈ្មោះមិនល្អ។ ពួកគេនិយាយថាវាបានប្រែទៅជា "ស្ពានអត្តឃាត" ។ គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​បាន​រាប់​ថា​មាន​ប៉ុន្មាន​ករណី​ទេ នៅ​ពេល​ដែល​អ្នក​ក្រុង​ព្យាយាម​ធ្វើ​អត្តឃាត​ដោយ​លោត​ពី​នោះ។ យើងបានព្យាយាមធ្វើរឿងនេះ ហើយបានរកឃើញថាករណីដែលគេស្គាល់ទាំងអស់បានបញ្ចប់...ដោយរីករាយ។

យោងតាម​កម្មករ​បម្រើការ​លើ​ស្ពាន អ្នកលោត​ទឹក​អត្តឃាត​មាន​សកម្មភាព​ខ្លាំង​បំផុត​នៅ​ចន្លោះ​ម៉ោង​ដប់​ល្ងាច និង​មួយ​ព្រឹក។

ដូច្នេះ​ប្រហែល​ដល់​ពេល​ប្ដូរ​ឈ្មោះ​ស្ពាន​អត្តឃាត​ទៅ​ជា​«ស្ពាន​ទេវតា​យាម»?

ទំ កំហុសរបស់ Chkalov លងអ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង។
នៅថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1965 អ្នកបើកយន្តហោះយោធាឈ្មោះ Valentin Privalov ដែលបម្រើការនៅយោធភូមិភាគ Kan បានហោះនៅក្រោមស្ពានក្នុងយន្តហោះ MiG-17 ដែលមានចម្ងាយតែពីរបីម៉ែត្រពីផ្ទៃទឹក។

នៅដើមខែមិថុនាឆ្នាំ 1965 កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះនៃកងពលកាំភ្លើងធំពីរនៃស្រុកយោធាស៊ីបេរីបានចាប់ផ្តើមឆ្លងកាត់ការប្រឡងប្រយុទ្ធមួយប្រភេទនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ក្បែរទីក្រុងយូហ្គា។ ដើម្បីឱ្យអ្វីៗមានលក្ខណៈធម្មជាតិដូចនៅក្នុងសមរភូមិពិត ការហោះហើរនៃយន្តហោះ MiG-17 ចំនួនបួនគ្រឿងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 712 ទៅកាន់ទីក្រុង Tolmachevo ។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះមានប្រធានក្រុម Privalov ។

Valentin Privalov អាយុ 72 ឆ្នាំនៅថ្ងៃនេះ។

ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះនៅលើដីបានបាញ់ទៅលើរូបភាពកញ្ចក់នៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-17 ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 57 មីលីម៉ែត្រ ហើយអាជ្ញាធរដែលមានផ្កាយធំនៅលើខ្សែស្មារបស់ពួកគេបានទាញការសន្និដ្ឋានអំពីកម្រិតនៃការត្រៀមខ្លួននៃកងពលនីមួយៗ។ បន្ទាប់ពីការក្លែងបន្លំនៃការបរាជ័យរបស់សត្រូវតាមអាកាស Privalov តាមទៅអាកាសយានដ្ឋាននៅ Tolmachevo បានឃើញគាត់ពីក្រោមស្ពានសហគមន៍ឆ្លងកាត់ទន្លេ Ob ក្នុង Novosibirsk ដែលតភ្ជាប់ស្រុក Leninsky និង Oktyabrsky នៃទីក្រុង។

សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1952-55 ស្ពាននេះមានប្រវែង 128 ម៉ែត្រចំនួនប្រាំពីរ។

អ្នកបើកយន្តហោះ Privalov បានកត់សម្គាល់ឃើញស្ពានសហគមន៍តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។ ដោយបានមកដល់ទីក្រុង Kansk ទៅ Novosibirsk សម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ហោះហើរ សន្លឹកអាត់គិតភ្លាមៗថា "ខ្ញុំនឹងហោះហើរនៅក្រោមស្ពាននេះ!" ហើយបន្ទាប់មកឱកាសបែបនេះបានបង្ហាញខ្លួនឯង។

អ្នកបើកយន្តហោះបានទៅជិតគោលដៅក្នុងទិសដៅនៃចរន្ត Ob ក្នុងល្បឿនប្រហែល 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅ Novosibirsk នៅថ្ងៃនោះ ថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1965 បានប្រែទៅជាក្តៅ។ នៅរសៀលថ្ងៃសុក្រដ៏ខ្ជិលច្រអូស ទំនប់ទឹកមានហ្វូងមនុស្ស ហើយនៅលើឆ្នេរទីក្រុងគ្មានកន្លែងសម្រាប់ផ្លែប៉ោមធ្លាក់នោះទេ។ សិស្សនិងសិស្សសាលាវ័យក្មេង Novosibirsk ទើបតែចាប់ផ្តើមវិស្សមកាលរបស់ពួកគេ។ ទីក្រុង​កំពុង​រៀបចំ​ធ្លាក់​ចូល​ក្នុង​ភាព​ងងុយគេង​ពេល​រសៀល ស្រាប់តែ​មាន​សំឡេង​គ្រហឹម​ពី​លើ​មេឃ។ សំឡេង​នោះ​បាន​បន្លឺ​ឡើង ហើយ​បាន​ក្លាយ​ជា​ការ​គំរាម​កំហែង​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស។ ហើយភ្លាមៗនោះ ផ្លេកបន្ទោរពណ៌ប្រាក់បានលេចមកលើកោះ Otdykh (កោះ Ob ដែលនៅជិតស្ពានសហគមន៍)។ ហើយ... វាបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចូលទៅក្នុង Ob ប៉ុន្តែមិនមែនបញ្ឈរដូចដុំថ្មទេ ប៉ុន្តែក្នុងទិសដៅចុះក្រោមដោយរលូន។ លុះ​ដល់​ទឹក​បាន​ប៉ុន្មាន​ម៉ែត្រ​ផង រថយន្ត​ពណ៌​ទឹកប្រាក់​ក៏​ក្រឡាប់​ចេញ​ទៅ​យ៉ាង​រលូន ។

អ្នកស្រុក Novosibirsk មានភាពស្ងៀមស្ងាត់ជាខ្លាំង៖ ប្រសិនបើឃាតករមិនស្គាល់មុខជាអ្នកប្រយុទ្ធធ្វើខុសសូម្បីតែមួយមិល្លីម៉ែត្រ សោកនាដកម្មនឹងកើតឡើង។ នៅលើស្ពាននេះ មនុស្សរាប់រយនាក់នៅក្នុងរថយន្ត ឡានក្រុង និងឡានក្រុងកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ធ្វើអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។ ព្រះហាម, សន្លឹកអាត់ធ្លាក់ចូលគាំទ្របក្សកុម្មុយនីស្ត...

យន្តហោះ​បាន​មុជ​ចូល​ក្រោម​ក្លោងទ្វារ​កណ្តាល​នៃ​ស្ពាន ហើយ​ភ្លាមៗ​នោះ​បាន​ហោះ​ចេញ​ពី​ត្រើយ​ម្ខាង។ ពីច្រាំងវាហាក់ដូចជាល្បិចដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ មាននរណាម្នាក់ដកដង្ហើមធំ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនយន្តហោះបានបន្លឺឡើង ហើយនៅទីនោះ ហួសពីស្ពាន ផ្លេកបន្ទោរពណ៌ប្រាក់បានហក់ឡើងមកលើ ទឹកភ្លៀង និងខ្យល់ក្តៅទៅលើស្ពាន។

ខ្ញុំ​សំណាង​ណាស់​ដែល​គ្មាន​ទូក ឬ​ការងារ​ជួសជុល​នៅ​ក្រោម ឬ​ក្បែរ​ស្ពាន។

ប្រជាជននៅត្រើយម្ខាងនៃទំនប់ទឹក ដែលជាកន្លែងឧទ្យាន Urban Beginnings នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បាននិយាយមិនចេះនិយាយ៖ ឥឡូវនេះ យន្តហោះដែលបានចេញពីក្រោមស្ពានសហគមន៍កំពុងហោះហើរត្រង់ឆ្ពោះទៅកាន់ស្ពានរថភ្លើង។

MIG នឹកស្ពានរថភ្លើងត្រឹមតែដប់ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះបានហោះឡើងលើមេឃ ហើយទំនប់ទាំងមូលដោយមិនបាននិយាយអ្វីសោះ បានឆ្លងកាត់ខ្លួនឯង ហើយអបអរសាទរ។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់គឺថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1965 អាកាសយានិកទាំងបួននាក់ដែលបានមកពីទីក្រុង Kansk ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ឧប្បត្តិហេតុសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានរាយការណ៍បញ្ឈរ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានអ្នកដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យកាន់តំណែងរបស់ពួកគេបានដឹងពីឧប្បត្តិហេតុដែលមិនធ្លាប់មានតាំងពីសម័យ Valery Chkalov ។

ពួកគេក៏បានរាយការណ៍ទៅរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Marshal នៃសហភាពសូវៀត Rodion Malinovsky ផងដែរ។ ដោយរំពឹងថានឹងមានផ្គរលាន់និងផ្លេកបន្ទោរជាច្រើនពីអគ្គសេនាធិការ Olympus និងការរំពឹងទុកដែលជិតមកដល់នៃការកាត់ទោស Privalov កងវរសេនាធំកុម្មុយនិស្តបានបណ្តេញអ្នកបើកយន្តហោះដែលអស់សង្ឃឹមចេញពីជួរនៃ CPSU យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះនេះមានន័យថាការបញ្ចប់នៃជីវប្រវត្តិអាកាសចរណ៍សូម្បីតែនៅក្នុងសេណារីយ៉ូអំណោយផលបំផុតក៏ដោយ។

ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយដោយសេនាប្រមុខការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Rodion Malinovsky លោក Privalov បាននិយាយថាគាត់គ្រាន់តែចង់ក្លាយជា "អ្នកបើកយន្តហោះពិតប្រាកដ" ។ Privalov ដោយគ្មានយន្តហោះ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង (តាមតម្រូវការឯកសណ្ឋាន) បានធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងត្រឡប់ទៅ Kansk វិញ។ គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​គំរាម​កំហែង ប្រសិន​បើ​មិន​នៅ​ជាមួយ​សាលាក្តី​ទេ នោះ​នឹង​បញ្ចប់​អាជីព​ហោះហើរ​របស់​គាត់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលអាត់បានទៅដល់ស្រុកកំណើតរបស់គាត់ ទូរលេខមួយបានទៅដល់ទីនោះ៖

"អ្នកបើកយន្តហោះ Privalov មិនគួរត្រូវបានផ្តន្ទាទោសទេ។ ដាក់កម្រិតខ្លួនអ្នកចំពោះព្រឹត្តិការណ៍ដែលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយគាត់។ ប្រសិនបើអ្នកមិនបានទៅវិស្សមកាលទេ សូមផ្ញើគាត់ទៅវិស្សមកាល។ ប្រសិនបើមាន ចូរសម្រាកដប់ថ្ងៃក្នុងអំឡុងពេលអង្គភាព។ រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀតសេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត R. Ya. Malinovsky ។