ត្រឡប់ពី Provins តាមរយៈ Montois និង Brie ហើយប្រហែលជាតាមរយៈ Vaux-Le-Vicomte (ទាំងអស់នៅក្នុងអំណាចរបស់យើង) Chalotre-la-Pitet Saint-Loup-de-No Donmarie-Dontilly Rampillon Brie-Comte-Robert Gros-BoisSin ដើម្បីប្រញាប់ចេញពី ទីក្រុង Provins ដោយមិនពិនិត្យមើលកំណប់ទ្រព្យពិសេសរបស់វា និងដោយគ្មានការឡើងភ្នំដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ

ស្មៅជើងហោះហើរ ដើម្បីបំពេញសេចក្តីប៉ងប្រាថ្នាណាមួយ អ្នកត្រូវបង្កាត់ស្មៅដ៏អស្ចារ្យនេះ ប៉ុន្តែវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការធ្វើ ព្រោះយោងទៅតាមរឿងរ៉ាវ វាត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយដោយខ្លួនឯង។ វាទាំងអស់ចែងចាំងជាមួយនឹងពណ៌ឥន្ទធនូ ហើយនៅយប់ងងឹតក្នុងការហោះហើររបស់វា វាមើលទៅដូចជាផ្កាយដែលកំពុងធ្លាក់ចុះ។

ជំពូកទី 3. រឿងកំប្លែងរបស់ Charles Ponzi: អាថ៌កំបាំងដ៏អស្ចារ្យ និងប្រភពដើមនៃគ្រោងការណ៍ពីរ៉ាមីត “Ponzi ប្រែប្រាក់មួយដុល្លារទៅជាមួយលាន ហើយធ្វើវាដោយរមៀលដៃអាវរបស់គាត់។ អ្នក​គ្រាន់​តែ​ឲ្យ​គាត់​មួយ​ដុល្លារ ហើយ Ponzi ដាក់​លេខ​សូន្យ​ប្រាំមួយ​លើ​វា»។ Boston Traveler, ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1920 “ វិនិយោគឡើងវិញហើយប្រាប់

ឆ្នាំ 1901 Fessenden ប៉ាតង់សម្រាប់ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ ការបញ្ជូន Marconi ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក នៅឆ្នាំ 1901 Reginald Aubrey Fessenden បានទទួលប៉ាតង់ដំបូងគេរបស់ពិភពលោកសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងតាមទូរសព្ទ័វិទ្យុ។ នៅឆ្នាំ 1901 នៅថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូ ការទំនាក់ទំនងឥតខ្សែចម្ងាយឆ្ងាយទី 1 (Morse code S) គឺ

សួរនរណាម្នាក់ថា "តើនរណាជាអ្នកដំបូងគេដែលហោះហើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក?" ហើយ 90 នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្សមួយរយនាក់នឹងឆ្លើយថា: "Charles Lindbergh" ។ Lindbergh គឺជាតួអង្គដែលមានប្រជាប្រិយភាពមិនគួរឱ្យជឿក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ដែលជាវីរបុរសនៃការបោះពុម្ពកាសែត ខ្សែភាពយន្ត ការសិក្សាប្រវត្តិសាស្ត្រ និងប្រលោមលោកប្រឌិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់មិនមែនជាមនុស្សដំបូងដែលហោះហើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកនោះទេ។

នៅឆ្នាំ 1913 កាសែតអង់គ្លេស Daily Mail បានបង្កើតរង្វាន់ពិសេសចំនួន 10 ពាន់ផោនសម្រាប់ការហោះហើរលើកដំបូងឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ រង្វាន់នេះបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង ហើយអាកាសយានិក និងវិស្វករជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមរៀបចំផែនការដើម្បីឈ្នះវា។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1914 សង្រ្គាមលោកលើកទី 1 បានចាប់ផ្តើមហើយបានបញ្ចប់ផែនការទាំងអស់។ នៅឆ្នាំ 1918 សង្រ្គាមបានបញ្ចប់ ហើយការប្រកួតប្រជែងដណ្តើមយករង្វាន់បានបន្តជាមួយនឹងភាពរឹងមាំជាថ្មី។ ការប្រកួតប្រជែងត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយការពិតដែលថាក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 អាកាសចរណ៍បានធ្វើឱ្យមានគុណវុឌ្ឍិដោយការផ្លាស់ប្តូរពីប្រដាប់ក្មេងលេងកម្រនិងអសកម្មទៅជាកម្លាំងប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ។ ការរចនា និងការផលិតយន្តហោះបានឈប់ក្លាយជាអ្នកចូលចិត្តប្លែកៗ ហើយបានក្លាយទៅជាឧស្សាហកម្មដ៏មានឥទ្ធិពលជាមួយនឹងក្រុមវិស្វកម្មដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ សមត្ថភាពផលិតដ៏ធំ និងលំហូរសាច់ប្រាក់សន្ធឹកសន្ធាប់។ បន្ថែមពីលើប្រាក់ ជើងហោះហើរឆ្លងអាត្លង់ទិកដំបូងបានសន្យាថានឹងមានការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះមិនឈរឡែកទេ។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1919 អ្នកបើកយន្តហោះ H.G. Hawker និងអ្នករុករក Mackenzie Grieve បានឡើងលើយន្តហោះ Sopwith Atlantic ។ ការប៉ុនប៉ងមិនបានជោគជ័យទេ យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រ សំណាងល្អ អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរនាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កប៉ាល់ហោះហើររបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកជាច្រើនគ្រឿងបានហោះហើរពីទីក្រុង Newfoundland ទៅកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់តាមរយៈ Azores ។ គោលបំណងនៃការហោះហើរ (ផ្តួចផ្តើមដោយគ្មាននរណាម្នាក់ក្រៅពី Richard Bird) គឺដើម្បីអនុវត្តការហោះហើរលើសមុទ្រ។ មិនមានកំណត់ត្រាទេ ចាប់តាំងពីការហោះហើរមានរយៈពេល 19 ថ្ងៃ ហើយយន្តហោះមានការចុះចតយ៉ាងច្រើន។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែឧសភាឆ្នាំ 1919 កុងតឺន័រមួយដែលមានយន្តហោះ Vickers Vimy ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Newfoundland ។ យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ពន្លា និង​ដំឡើង​ក្នុង​រយៈពេល​ពីរ​បី​ថ្ងៃ​ដោយ​មិន​មាន​បញ្ហា​ឬ​ការ​ពន្យារ​ពេល​ណា​មួយ​ឡើយ។ ការរង់ចាំអាកាសធាតុសមរម្យបានចាប់ផ្តើម។ ស្រប​ពេល​នោះ​មាន​ភ្លៀង​ធ្លាក់​លាយឡំ​នឹង​ភ្លៀង​ធ្លាក់ ។ នាវិកមានមនុស្សពីរនាក់ - អ្នកបើកយន្តហោះ Captain John Alcock និងអ្នករុករកគឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Arthur Brown ។ នាយទាហានទាំងពីរនាក់ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅ Royal Fire Corps (គំរូដើមរបស់កងទ័ពអាកាស)។ គោលដៅគឺការហោះហើរត្រង់ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។
ជោគវាសនារបស់មនុស្សទាំងនេះមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាជាច្រើន - ទាំងពីរបានប្រយុទ្ធនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកទាំងពីរបានជួបប្រទះភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការជាប់ឃុំឃាំង: Alcock នៅក្នុងប្រទេសទួរគី និង Brown ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អ្នកទាំងពីរបានត្រឡប់ទៅរកការងាររបស់ពួកគេវិញបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម អ្នកទាំងពីរត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយគំនិតនៃ ការហោះហើរត្រង់ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ។ ប្រធានក្រុម John Alcock កើតនៅឆ្នាំ 1892 នៅ Seymour, Old Trafford ប្រទេសអង់គ្លេស។ គាត់ចាប់ផ្តើមបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការហោះហើរនៅអាយុដប់ប្រាំពីរឆ្នាំ ហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម គាត់បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍។ អនុសេនីយ៍ឯក Arthur Whitten Brown កើតនៅទីក្រុង Glasgow ក្នុងឆ្នាំ 1886 ។ គាត់បានធ្វើការជាវិស្វករក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍អាកាសយានិក។ ដោយបានឮអំពីការហោះហើរនាពេលខាងមុខឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក គាត់បានបង្ហាញពីបំណងចង់ចូលរួមក្នុងវា ហើយត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យធ្វើជាដៃគូរបស់ John Alcock ។

នៅពេលនោះក្រុមហ៊ុន Vickers បានកាន់កាប់មុខតំណែងឈានមុខគេមួយរួចទៅហើយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅអឺរ៉ុបផងដែរ។ នៅដើមសតវត្សទី 20 ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថាជាអ្នកសាងសង់កប៉ាល់។ នៅឆ្នាំ 1908 កងទ័ពជើងទឹករបស់ព្រះចៅអធិរាជបានងាកទៅរកដៃគូយូរអង្វែងរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញមិនធម្មតាមួយ - ឧត្តមនាវីត្រូវការនាវាអាកាសមួយ។ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុន Vickers បានផ្លាស់ប្តូរពីធាតុសមុទ្រទៅជាធាតុខ្យល់។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ រោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនបានផលិតយន្តហោះបារាំងក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ ហើយនៅឆ្នាំ 1913 ពួកគេក៏បានផលិតការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេផងដែរ - F.B.I. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះសាលាហោះហើរ Vickers ត្រូវបានបើកនៅ Brookland ។ នៅឆ្នាំ 1918 ចំនួនយន្តហោះយោធា Vickers បានឈានដល់ 4,500 ច្បាប់។

Vickers Vimy ៤

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ចក្រភពអង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើមបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកលើបន្ទាយរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅខាងមុខ និងរោងចក្រនៅខាងក្រោយ។ យន្តហោះ (ធ្ងន់តាមស្តង់ដារនៃឆ្នាំទាំងនោះ) រចនាដោយវិស្វករ R.K. Pierson និងសាងសង់ដោយ Vickers ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Vickers Vimy IV ។ នាវិកពីរនាក់ត្រូវបានតម្រូវឱ្យដំណើរការយន្តហោះ។ ប្រវែងនៃយន្តហោះគឺ 13 ម៉ែត្រ (43 ហ្វីត) ស្លាបគឺ 21 ម៉ែត្រ (69 ហ្វីត) ។ រោងចក្រថាមពលនេះគឺជាម៉ាស៊ីន Rolls Royce Eagle ស៊ីឡាំង 12 ដែលមានកម្លាំង 350 សេះ។ ដូចយន្តហោះទាំងអស់នៃឆ្នាំទាំងនោះដែរ យន្តហោះ Vickers Vimy ត្រូវបានធ្វើពីឈើ ហើយក្បាលម៉ាស៊ីនបីម៉ែត្រក៏ធ្វើពីឈើផងដែរ។ ល្បឿនអតិបរមា - 160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 145 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ កម្ពស់ហោះហើរអតិបរមាគឺ 2100 ម៉ែត្រ។ Vickers បានសម្រេចចិត្តថាយន្តហោះនេះគឺសមបំផុតសម្រាប់ការហោះហើរ។
យន្តហោះនេះត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Weybridge នៅ Surrey (Weybridge, Surrey) ។ តម្លៃនៃការថតចម្លងផលិតកម្មគឺ 3 ពាន់ផោន។ វាមិនមានពេលវេលាដើម្បីចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ហើយមិនដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុកនោះទេ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចសម្រាប់ការហោះហើរឆ្លងអាត្លង់ទិក។ ទីមួយ ឧបករណ៍យោធាទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញពីវា ហើយទីពីរ ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមត្រូវបានដំឡើង។ ដើម្បីឱ្យអាកាសយានិកទាំងពីរមានអារម្មណ៍ស្រួលជាងមុនបន្តិចក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរដ៏វែង កាប៊ីនត្រូវបានពង្រីកបន្តិច។ អ្នកបើកយន្តហោះអង្គុយក្បែរគ្នានៅលើកៅអីឈើតូចចង្អៀតមួយ ដែលគ្រែស្តើងមួយត្រូវបានដាក់។

ទីបំផុតនៅថ្ងៃទី 14 ខែមិថុនា ការកែលម្អដែលទន្ទឹងរង់ចាំជាយូរមកហើយបានមកដល់ ហើយនៅម៉ោង 16.12 GMT Vickers Vimy 4 បានហោះចេញពីវាលស្មៅក្បែរ St. John's នៅលើកោះ។ ញូវហ្វូនឡែន។ សមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈគឺ 4,000 លីត្រ (1,050 ហ្គាឡុង) ដែលផ្តល់ជួរតាមទ្រឹស្តីនៃ 2,500 ម៉ាយ (4,000 គីឡូម៉ែត្រ) ។ នៅពេលផ្ទុកពេញ យន្តហោះនេះមានទម្ងន់ 6 ពាន់គីឡូក្រាម (13,300 ផោន) ។

ការហោះហើរពី Newfoundland

មានបញ្ហាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ គ្រោះថ្នាក់នៃការចុះចតដោយបង្ខំ (ដែលក្នុងស្ថានភាពរបស់ពួកគេមានន័យថាស្លាប់ស្ទើរតែមួយរយភាគរយ) មិនបានចាកចេញពីអាកាសយានិកក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរទាំងមូលនោះទេ។ ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុបានបរាជ័យភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះហើរ ហើយម៉ាស៊ីនបានបរាជ័យតាមកាលកំណត់។ អ័ព្ទ​ដែល​គ្រប​លើ​យន្តហោះ​បាន​រារាំង​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​មិន​ឱ្យ​ឃើញ​អ្វី​ទាំងអស់​សម្រាប់​ការ​ហោះហើរ​ភាគច្រើន​។ នៅចំណុចខ្លះ យន្តហោះឈប់គោរពតាមការគ្រប់គ្រង ហើយវិលដោយចៃដន្យ បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់។ ពេលធ្លាក់ចេញពីអ័ព្ទ អ្នកបើកយន្តហោះបានឃើញថាផ្ទៃសមុទ្រជិតដល់ហើយ។ ជាសំណាងល្អនៅពេលនេះ Alcock អាចគ្រប់គ្រងការគ្រប់គ្រងឡើងវិញបាន ហើយយន្តហោះចាប់ផ្តើមឡើងកម្ពស់បន្តិចម្តងៗ។ ការតំរង់ទិសក្នុងអ័ព្ទគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេហើយពេញមួយការធ្វើដំណើរទាំងមូល Brown មានគំនិតរដុបយ៉ាងខ្លាំងអំពីទីតាំងរបស់ពួកគេ។ ជោគជ័យដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យគឺការបោសសំអាតរយៈពេលខ្លី ក្នុងអំឡុងពេលដែល Brown អាចសម្រេចចិត្តដោយតារា។

ការចុះចតនៅអៀរឡង់

នៅព្រឹកបន្ទាប់ - ថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1919 នៅម៉ោង 8.25 ព្រឹក - Alcock និង Brown បានឆ្លងកាត់ឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសអៀរឡង់។ អ័ព្ទបានលាតសន្ធឹងពេញផ្លូវទៅដី ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះបានស្វែងរកកន្លែងឈូសឆាយ និងដីសមរម្យ។ ការចុះចតពិតជាពិបាក យន្តហោះបានរងការខូចខាត ប៉ុន្តែអាកាសយានិកនៅតែរក្សាសុវត្ថិភាព និងសំឡេង។ នៅពីក្រោយយើងគឺ 15 ម៉ោង 57 នាទីនៃការហោះហើរនិងការធ្វើដំណើរ 3000 គីឡូម៉ែត្រ។ កន្លែងចុះចតបានប្រែទៅជានៅជិតស្ថានីយ៍ឥតខ្សែ Clifden ដែលជាកន្លែងដែល Alcock បានបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីការបញ្ចប់ការហោះហើរឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិកដំបូងដោយជោគជ័យ។

Brown និង Alcock ត្រូវបានប្រារព្ធជាវីរបុរសជាតិ។ កាសែត Daily Mail បានរៀបចំការប្រារព្ធពិធីដ៏អស្ចារ្យមិនគួរឱ្យជឿនៅភោជនីយដ្ឋាន Savoy ជាមួយនឹងភ្ញៀវបម្រើ Oeufs Poches Alcock និង Poulet de Printemps a la Vickers Vimy ដែលបង្កើតជាពិសេសសម្រាប់ឱកាសនោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះ និងក្រុមហ៊ុន Vickers បានទទួលរង្វាន់ពិសេសចំនួន 10 ពាន់ផោន។ យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​សារមន្ទីរ​វិទ្យាសាស្ត្រ​ទីក្រុង​ឡុងដ៍ ដែល​វា​ដាក់​តាំង​បង្ហាញ​រហូត​ដល់​សព្វ​ថ្ងៃ។

បន្ថែមពីលើរង្វាន់ពី Daily Mail អ្នកចូលរួមទទួលបាន 2,000 ហ្គីណេពី Ardath Tobacco និង£ 1,000 ពី Lawrence R. Phillips ។ ទាំង Alcock និង Brown ត្រូវបានជិះសេះ។ ច្រើនក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1954 វិមានមួយត្រូវបានសាងសង់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Heathrow ជាកិត្តិយសនៃការហោះហើររបស់ពួកគេ។ ផ្លាកសញ្ញាអនុស្សាវរីយ៍ក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅកន្លែងចុះចតផងដែរ។

John Alcock និង Arthur Brown

John Alcock បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូឆ្នាំ 1919 ខណៈពេលកំពុងជិះយន្តហោះ Vickers Viking ទៅ Paris Air Show - ក្នុង Normandy យន្តហោះរបស់គាត់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអ័ព្ទ ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងព្រៃ។ Brown បានបន្តការងាររបស់គាត់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនហើយរស់នៅរហូតដល់ថ្ងៃទី 4 ខែតុលាឆ្នាំ 1948 ប៉ុន្តែមិនដែលរត់ម្តងទៀតទេ។

នៅក្នុង 30-40 Vickers គឺជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះរបស់អង់គ្លេស។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដូចជា Wellington និង Lancaster និងអ្នកប្រយុទ្ធដូចជា Spitfire ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុននេះ។ ហើយការផលិតយន្តហោះយោធា Vickers ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ មានចំនួនរាប់ម៉ឺនគ្រឿងរួចទៅហើយ។

ការហោះហើរជាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់អង់គ្លេសបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពស្រពិចស្រពិលបន្ទាប់ពីលោក Charles Lindbergh បានធ្វើការហោះហើរទោលរបស់គាត់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនតែមួយ Spirit of St. ក្នុងឆ្នាំ 1927 ។ Louis Lindbergh គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលហោះហើរពីទ្វីបមួយទៅទ្វីបមួយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំជើបរំជួលយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមសាធារណជន។ ជាការប្រសើរណាស់, វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាស្ថានភាព PR របស់គាត់គឺប្រសើរជាងមុន។
ការហោះហើររបស់ Alcock និង Brown បានឈានចូលដល់យុគសម័យមាសនៃអាកាសចរណ៍ដែលជំរុញដោយកង្កែប នៅពេលដែលសេចក្តីប្រាថ្នានៃស្នេហាសម្រាប់ដំណើរផ្សងព្រេង និងការចាប់អារម្មណ៍របស់សាធារណជនទូទៅចំពោះសមិទ្ធិផលរបស់ពួកគេត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាដោយជោគជ័យជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នារបស់កងទ័ពអាកាសដើម្បីបង្កើត និងបង្ហាញយន្តហោះកាន់តែអស្ចារ្យ។ ល្បឿន សមត្ថភាពផ្ទុក និងជួរ។

ប្រភពដែលបានប្រើ។

នៅកណ្តាលទីក្រុង Rio de Janeiro នៅមាត់ទឹកក្បែរសារមន្ទីរទំនើបទំនើបបំផុតនៃថ្ងៃស្អែក មានគំរូយន្តហោះដំបូងគេរបស់ពិភពលោកគឺ 14-bis ឬ "Oiseau de proie" (ជាភាសាបារាំង "បក្សីនៃសត្វព្រៃ") .
សព្វថ្ងៃនេះ ប្រទេសប្រេស៊ីលកាន់កាប់មុខតំណែងឈានមុខគេមួយរបស់ពិភពលោកក្នុងវិស័យផលិតយន្តហោះ។ Embraer (E-Jet) របស់ប្រទេសប្រេស៊ីលនាំមុខគេលើពិភពលោកក្នុងទីផ្សារយន្តហោះធុនមធ្យម (ក្នុងតំបន់)។
សូមអរគុណដល់ការត្រួតត្រានៃប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអាមេរិកនៅក្នុងពិភពលោក មានជំនឿមួយអំពីអាទិភាពរបស់បងប្អូនរ៉ាយ ដែលបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះ។ នៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីល និងប្រទេសបារាំង ភាពជាអ្នកដឹកនាំដែលមិនអាចប្រកែកបានគឺត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យជនជាតិដើមប្រេស៊ីល អ្នកកាន់កងកិត្តិយស អាកាសយានិក អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបង្កើត។ Albert Santos-Dumont(១៨៧៣ - ១៩៣២) ដែល​បាន​រស់​នៅ​ប្រទេស​បារាំង​មួយ​រយៈ។ កីឡាករប្រេស៊ីលគឺជាមនុស្សដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការហោះហើរទៀងទាត់ និងគ្រប់គ្រង។ Santos-Dumont បានធ្វើការហោះហើរយន្តហោះសាធារណៈនៅទីក្រុងប៉ារីសនៅថ្ងៃទី 23 ខែតុលាឆ្នាំ 1906 ។ វាជាយានជំនិះដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងយន្តហោះដំបូងគេដែលហោះឡើង ហោះហើរ និងចុះចត ហើយមិនដូចបងប្រុសរបស់ Wright ទេ មិនបានប្រើកាតាប ខ្យល់ខ្លាំង ផ្លូវដែក ឬឧបករណ៍ខាងក្រៅផ្សេងទៀតទេ។ អ្នកបង្កើតបានប្រឆាំងនឹងការប្រើប្រាស់យន្តហោះសម្រាប់គោលបំណងយោធា។

***
ការហោះហើរត្រង់ឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងពីទីក្រុង Newfoundland (កាណាដា) ទៅកាន់ប្រទេសអៀរឡង់ ដោយអាកាសយានិកជនជាតិអង់គ្លេស John Alkon និង Arthur Brown នៅថ្ងៃទី 14 - 15 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1919 ក្នុងរយៈពេល 16 ម៉ោង 28 នាទីក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ឥទ្ធិពលនៃចរន្តខ្យល់អាកាសនៅអឌ្ឍគោលខាងជើងពីខាងលិចទៅខាងកើតត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ វានឹងត្រូវចំណាយពេលច្រើន ហើយមិនមានយន្តហោះណាដែលមានធនធានសមស្របនៅពេលនោះទេ។ ការហោះហើរមិនឈប់រយៈពេល 36 ម៉ោងជាលើកដំបូងឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកពីអឺរ៉ុប (ឌូបលីន) ទៅកាន់អាមេរិកខាងជើងបានកើតឡើងត្រឹមតែមួយទសវត្សរ៍ក្រោយមកក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1928 ។

***
សព្វថ្ងៃនេះ ការហោះហើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកទៅកាន់អាមេរិកខាងត្បូងគឺជាកិច្ចការប្រចាំថ្ងៃ ហើយទាមទារតែការអត់ធ្មត់ប៉ុណ្ណោះ (រហូតដល់ការហោះហើររយៈពេល 14 ម៉ោងពីទីក្រុងប៉ារីសទៅកាន់ទីក្រុង Santiago) ។ ខ្ញុំបានឃើញបូជនីយដ្ឋានសម្រាប់យន្តហោះដំបូង (យន្តហោះសមុទ្រ) និងនាវិកដែលបានហោះហើរពីអឺរ៉ុបទៅអាមេរិកខាងត្បូងជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកនៅទីក្រុងលីសបោន។

នៅលើយន្តហោះចម្បាំង Fairey 17 ដែលផលិតដោយអង់គ្លេស អ្នកបើកយន្តហោះព័រទុយហ្គាល់ Gago Coutinho និង Sakadura Cabral បានធ្វើការហោះហើរដ៏អស្ចារ្យជាលើកដំបូងពីទីក្រុង Lisbon ទៅកាន់ Rio de Janeiro ដើម្បីឧទ្ទិសដល់ខួបមួយទសវត្សរ៍នៃឯករាជ្យរបស់ប្រេស៊ីល។ យន្តហោះប្រភេទនេះត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1918 ដល់ឆ្នាំ 1941 ហើយបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរទៅកាន់អាមេរិកខាងត្បូង ឧបករណ៍ចង្អុលបង្ហាញអាកប្បកិរិយាថ្មីត្រូវបានសាកល្បង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សម្នាក់អាចគ្រប់គ្រងទីតាំងរបស់យន្តហោះលើសពីភាពមើលឃើញនៃផ្ទៃដី ឬផ្ទៃសមុទ្រ។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែមីនា ឆ្នាំ 1922 អ្នកបើកយន្តហោះបានចេញពីមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Lisbon ហើយទៅដល់កោះ Canary (Las Palmas) នៅពេលល្ងាចដើម្បីចាក់ប្រេង។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមេសា ការប្រញាប់ប្រញាល់មួយផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើងទៅកាន់កោះ Cape Verde (San Vicente) ដែលតម្រូវឱ្យមានការជួសជុលម៉ាស៊ីន។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសា អ្នកបើកយន្តហោះបានបន្តដំណើររបស់ពួកគេទៅកាន់កោះថ្មដែលគ្មានមនុស្សរស់នៅនៃទីក្រុង Sao Paulo (St. Peter and Paul)។ នៅទីនេះ ក្នុងអំឡុងពេលធ្លាក់ក្នុងសមុទ្រដែលមានព្យុះ យន្តហោះបានបាត់បង់អណ្តែតមួយ ហើយបានលិច។ អាកាសយានិក​ត្រូវ​បាន​ជួយ​សង្គ្រោះ​ដោយ​សាធារណរដ្ឋ​នាវា​ព័រទុយហ្គាល់ ដែល​បាន​ជួយ​ក្នុង​ការ​ហោះហើរ។ នាវាដឹកអ្នកដំណើរបានបញ្ជូនអ្នកបើកយន្តហោះទៅកាន់កំពង់ផែនៃកោះ Fernando de Noronha ប្រទេសប្រេស៊ីល។

ប៉ុន្តែវីរភាពមិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះទេ។ ប្រជាជនប្រេស៊ីល និងជនជាតិព័រទុយហ្កាល់ដែលសាទរក្នុងការមើលការហោះហើរនេះបានបង្ខំឱ្យរដ្ឋាភិបាលក្នុងទីក្រុង Lisbon បញ្ជូនយន្តហោះសមុទ្រមួយផ្សេងទៀតទៅកាន់អាកាសយានិក។

យន្តហោះ​ថ្មី​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជូន​ទៅ​កោះ​នោះ ហើយ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១១ ឧសភា អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​ហោះ​ឡើង​ក្នុង​ទិស​ផ្ទុយ​ទៅ​កោះ Sao Paulo ដើម្បី​បន្ត​ការ​ហោះហើរ​ពី​កន្លែង​ធ្លាក់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបរាជ័យម៉ាស៊ីនបានបង្ខំឱ្យពួកគេធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅក្នុងមហាសមុទ្រម្តងទៀត។ យន្តហោះនៅសមុទ្របានលិចម្តងទៀតដោយជោគជ័យ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានកប៉ាល់ដឹកទំនិញរបស់អង់គ្លេសលើកយកទៅកាន់ Fernando de Noronha វិញ។

ប៉ុន្តែលើកនេះ ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលប្រេស៊ីល អាកាសយានិកក្លាហានបានទទួលយន្តហោះទីបី ដែលពួកគេអាចបញ្ចប់ការហោះហើរដោយឈប់នៅ Recife, Salvador da Bahia និង Vitoria ។ ទីបំផុតនៅថ្ងៃទី ១៧ ខែមិថុនា ជើងហោះហើរត្រូវបានបញ្ចប់នៅទីក្រុង Rio de Janeiro ជាកន្លែងដែលយន្តហោះសមុទ្របានចុះចតនៅឈូងសមុទ្រ Guanabara ។ ប្រទេសប្រេស៊ីលបានស្វាគមន៍អ្នកអាកាសចរជាវីរបុរស នៅឯការប្រមូលផ្តុំគ្នារាប់ពាន់នាក់នៅលើទំនប់ទឹក អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវអាកាសចរណ៍ Alberto Santos-Dumont បាននិយាយស្វាគមន៍។ ការធ្វើដំណើរមានរយៈពេល 79 ថ្ងៃដែលក្នុងនោះពេលវេលាហោះហើរពិតប្រាកដគឺ 62 ម៉ោង 26 នាទី។ អាកាសយានិកបានគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ ៨.៣៨៣ គីឡូម៉ែត្រ (៥.២០៩ ម៉ាយ) តាមអាកាស។

ផែនទីជើងហោះហើរ

***
នៅឆ្នាំ ១៩៣០ អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិបារាំង លោក Jean Mermozបានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងត្បូង។ ពី​ទីក្រុង Toulouse ប្រទេស​បារាំង លោក​បាន​ជិះ​យន្តហោះ​ទៅ​កាន់​កំពង់ផែ​អាហ្វ្រិក Saint Louis (សេណេហ្គាល់) ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ឆ្នេរ​អាត្លង់ទិក។ ពីទីនេះ ដោយមានសំបុត្រចំនួន 130 គីឡូក្រាមនៅលើយន្តហោះដែលបានផ្លាស់ប្តូរ គាត់បានបញ្ចប់ការហោះហើរឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកទៅកាន់ទីក្រុង Rio de Janeiro ក្នុងរយៈពេល 21 ម៉ោង។ នៅឆ្នាំ 1936 អ្នកបើកយន្តហោះនិងយន្តហោះបានបាត់ខ្លួននៅលើជើងហោះហើរធម្មតានៅលើមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងត្បូង។

***
យូរ ៗ ទៅជើងហោះហើរធម្មតាពីអឺរ៉ុបទៅអាមេរិកខាងត្បូងបានចាប់ផ្តើម។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1962 ជើងហោះហើរឆ្លងទ្វីបអាត្លង់ទិកធម្មតារបស់សូវៀត Aeroflot បានចាប់ផ្តើមទៅកាន់អាមេរិកឡាទីនទៅកាន់ប្រទេសគុយបាតាមបណ្តោយផ្លូវ Moscow - Conakry (ការចុះចតបច្ចេកទេស) - Havana ហើយបន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើងជាមួយនឹងការចុះចតកម្រិតមធ្យមនៅ Murmansk ។ Tu-114 ទំនើបពិសេសអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានតែ 60 នាក់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើន។ ការហោះហើរបានចំណាយពេលជាង 20 ម៉ោង។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1973 ជើងហោះហើរទៀងទាត់ទៅកាន់ប្រទេសប៉េរូ និងឈីលីបានចាប់ផ្តើមនៅលើផ្លូវមូស្គូ - រ៉ាបាត - ហាវ៉ាណា - លីម៉ា (ប៉េរូ) - សាន់តៀហ្គោ (ឈីលី) ។ សម្រាប់ពេលនោះ វាជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរវែងជាងគេលើពិភពលោក (18,000 គីឡូម៉ែត្រ) ពេលវេលាធ្វើដំណើរគឺ 23 ម៉ោង។ សព្វថ្ងៃនេះ មនុស្សហោះហើរពីទីក្រុងមូស្គូ ទៅអាមេរិកខាងត្បូង ជាមួយនឹងជើងហោះហើរតភ្ជាប់តាមរយៈទីក្រុងប៉ារីស ទីក្រុង Amsterdam ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល និងមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។

***
គ្រោះមហន្តរាយអាកាសចរណ៍ដ៏ធំបំផុតមួយបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវអាកាសរវាងអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងត្បូង នៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2009 ។ យន្តហោះ Air France របស់ Airbus A330-203 ប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ AF447 នៅលើផ្លូវ Rio de Janeiro - Paris ប៉ុន្តែ 3 ម៉ោង 45 នាទីបន្ទាប់ពីការហោះហើរវាបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹកនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក ហើយត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។ មនុស្ស 228 នាក់នៅលើយន្តហោះ (សមាជិកនាវិក 12 នាក់និងអ្នកដំណើរ 216 នាក់) ត្រូវបានសម្លាប់។ នេះគឺជាគ្រោះមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Air France និងជាឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2001 រហូតដល់ការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing 777 នៅក្នុងតំបន់ Donetsk (ថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2014 មានមនុស្សស្លាប់ 298 នាក់)។

មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាជាការត្រជាក់នៃបំពង់ pitot, ការផ្តាច់ជាបន្តបន្ទាប់នៃ autopilot និងសកម្មភាព uncoordinated របស់នាវិកដែលនាំឱ្យមានការជាប់គាំងនៃយន្តហោះ, ពីដែលនាវិកមិនអាចសង្គ្រោះបាន។ ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃសកម្មភាព ការរៀបចំមិនល្អ និងការភ័យស្លន់ស្លោរបស់នាវិក (សហអាកាសយានិក និងសិក្ខាកាមដែលនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះអំឡុងពេលសម្រាករបស់មេបញ្ជាការ)។ មេបញ្ជាការ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​បាន​ធ្វើ​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ត្រឹម​ត្រូវ ហើយ​នៅ​រយៈ​កម្ពស់​ប្រហែល ៦០០ ម៉ែត្រ យន្តហោះ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​បង្កើន​ល្បឿន ប៉ុន្តែ​មិន​អាច​បញ្ឈប់​តូប​បាន​ទាន់​ពេល​វេលា។ អ្នកជំនាញចង្អុលបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតក្នុងការរចនាយន្តហោះទំនើប និងក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។ ប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រគ្រប់គ្រងយន្តហោះសម្រាប់ភាគច្រើននៃការហោះហើរ ដោយដកហូតបទពិសោធន៍ពីអ្នកបើកបរផ្ទាល់ និងកាត់បន្ថយការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ស្ថានភាពអាសន្ន។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិនៃប្រទេសរុស្ស៊ី - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Aeroflot - គឺល្បីល្បាញបំផុតនៅក្នុងលំហក្រោយសូវៀតទាំងមូល។ អ្នកស្នងតំណែងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់រុស្ស៊ី ដែលមានចំនួនជើងហោះហើរភាគច្រើន។ តើ Aeroflot ហោះហើរនៅឯណា? ស្ទើរតែទូទាំងពិភពលោក! ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតមួយរបស់អឺរ៉ុប។

ក្រុមហ៊ុនដែលពាក់ព័ន្ធ

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សំខាន់របស់រុស្ស៊ីគឺជាក្រុមហ៊ុនដ៏ធំ និងល្បីល្បាញ។ Aeroflot ត្រូវបានចាត់ទុកថានៅក្រៅប្រទេសជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ល្អបំផុតរបស់រុស្ស៊ី ហើយថែមទាំងទទួលបានពានរង្វាន់ដ៏មានកិត្យានុភាពផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្បីល្បាញជាយូរមកហើយសម្រាប់ភាពជឿជាក់ គុណភាព និងការលួងលោមក្នុងការហោះហើរ កម្រិតនៃសេវាកម្ម និងអាកប្បកិរិយាចំពោះអ្នកដំណើរ។ យើងអាចនិយាយបានថារាល់ការហោះហើរនឹងមានផាសុកភាព ទោះបីជាមានករណីលើកលែងកើតឡើងក៏ដោយ ប៉ុន្តែកម្រណាស់។

ភាគហ៊ុនភាគច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុនជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋ ដូច្នេះ Aeroflot អាចត្រូវបានគេហៅថាជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋដោយសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែស្ថានភាពគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន។ កន្លែងដែល Aeroflot ហោះហើរញឹកញាប់តិចបំផុត ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួនហោះហើរនៅទីនោះ ដែលជារឿយៗដើរតួជាក្រុមហ៊ុនឯករាជ្យ។ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបែបនេះ គឺតម្លៃកៅអីនៅលើយន្តហោះ។ ភាគច្រើនទាំងនេះគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប ឬ charters ។

នាវាទីមួយមានភាពល្បីល្បាញដោយសារកន្លែងមិនស្រួលរបស់ពួកគេ មិនមែនជាកប៉ាល់ថ្មីបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់មនុស្សស្ទើរតែគ្រប់គ្នា។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ សំបុត្រ​ថ្នាក់​សេដ្ឋកិច្ច​ច្រើន​ថោក​ជាង​សំបុត្រ​រថភ្លើង! ក្រោយមកទៀតមិនមានកាលវិភាគធម្មតាទេ ហើយរីករាយជាមួយនឹងការបញ្ចុះតម្លៃដែលមិនបានរំពឹងទុកលើកៅអីថ្នាក់ផាសុកភាព។

សរុបមក Aeroflot មានក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធចំនួនបី។ ពោលគឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចជា Pobeda, Aurora និង Rossiya ។

ភ្ញាក់ផ្អើលនៅលើគោលដៅពេញនិយមមិនគ្រប់គ្រាន់

នៅលើផ្លូវដែលមិនពេញនិយម អ្នកដំណើរតែងតែជួបប្រទះបញ្ហា។ រឿងធម្មតាបំផុតនៃពួកគេគឺការផ្លាស់ប្តូរជើងហោះហើរ Aeroflot ទៅជាជើងហោះហើរជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បុត្រសម្ព័ន្ធ។ វាកើតឡើងជាញឹកញាប់ជាពិសេសនៅពេលកក់សំបុត្រតាមអ៊ីនធឺណិត។ ព័ត៌មានលម្អិតនៃការបញ្ជាទិញមានផ្ទុកឈ្មោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងលេខជើងហោះហើរ ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាអ្នកដំណើរនឹងហោះហើរជាមួយ Aeroflot នោះទេ។ កុំបារម្ភ ប្រសិនបើយន្តហោះនៅក្នុងពណ៌របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ ជំនួសឱ្យយន្តហោះនៅក្នុងពណ៌ "ជ័យជំនះ" លេចឡើង។ តាមច្បាប់ ឧបាយកលបែបនេះមិនមែនជាការបំពានទេ។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សំខាន់មិនមានកប៉ាល់គ្រប់គ្រាន់ វាអាចប្រើប្រាស់យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន។

ទិសដៅសំខាន់ៗ

តើ Aeroflot ហោះហើរនៅឯណា? ស្ទើរតែពាសពេញពិភពលោក ហើយនេះជាការពិត។ យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុននេះធ្វើការហោះហើរជាទៀងទាត់ទៅកាន់ជាង 51 ប្រទេស។ ទិសដៅពេញនិយមបំផុតគឺជើងហោះហើរទៅកាន់បណ្តាប្រទេសនៃសហភាពអឺរ៉ុប បណ្តាប្រទេស CIS និងអាស៊ី។ ប្រទេសទេសចរណ៍លំដាប់ពិភពលោកដ៏ពេញនិយមមានគោលដៅច្រើនជាងមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ប្រទេសដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ CIS មានទិសដៅច្រើនជាងមួយ។ គ្រោងការណ៍គឺសាមញ្ញ - ប្រសិនបើមានតម្រូវការដ៏អស្ចារ្យក្រុមហ៊ុនផ្តល់ផ្លូវដោយយន្តហោះ។

ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក

តើ Aeroflot ហោះហើរនៅប្រទេសណា? នៅពេលនេះការហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុននេះទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានរុស្ស៊ីស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តមិនឈប់។ ក្នុងករណីខ្លះឧទាហរណ៍ជាមួយនឹងទិសដៅ Crimean យន្តហោះនៃក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់។ នេះ​មក​ពី​ការ​កកស្ទះ​នៃ​តំបន់​ទេសចរណ៍​ល្បីៗ។

លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃការហោះហើរក្នុងស្រុកគឺយន្តហោះ។ ការហោះហើរអន្តរជាតិត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតពីក្រុមហ៊ុនផលិតល្បី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេស ការហោះហើរជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តដោយកប៉ាល់ផលិតក្នុងស្រុក។ ទេ មិនមានយន្តហោះសូវៀតចាស់នៅក្នុងកងនាវារបស់ Aeroflot ទេ។ ភាគច្រើនជាយន្តហោះរុស្ស៊ី Superjets ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយនៅពេលអនាគត មានគម្រោងទិញយន្តហោះ MC-21 ថ្មី។

ជើងហោះហើរឆ្លងអាត្លង់ទិក

ជើងហោះហើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក Aeroflot ដំណើរការទៅកាន់ 5 គោលដៅ។ លើសពីនេះទៅទៀត 4 ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកនៅក្នុងទីក្រុងដូចជា Washington, New York, Los Angeles និង Miami ។ ជើងហោះហើរនៅលើផ្លូវទីប្រាំគឺទៅប្រទេសគុយបា។

កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ចំនួនគោលដៅឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកមានកាន់តែច្រើន។ ជើងហោះហើរខ្លះទៅកាណាដា។ បច្ចុប្បន្ន យន្តហោះ Aeroflot មិនហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសនេះទេ។

ជើងហោះហើរឆ្លងទ្វីប

ផ្លូវហោះហើរឆ្លងទ្វីបរបស់ Aeroflot កាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព។ សរុបមក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះដំណើរការជើងហោះហើរទៅកាន់គោលដៅឆ្លងទ្វីបចំនួន 12 ។ ការហោះហើរត្រូវបានធ្វើឡើងទៅកាន់ទីក្រុងល្បីៗ និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដូចជាប៉េកាំង តូក្យូ សេអ៊ូល ក្វាងចូវ ហុងកុង និងសូម្បីតែអ៊ូឡាន់បាតារ។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាជាផ្លូវការ ជើងហោះហើរនៅក្នុងប្រទេសក៏អាចត្រូវបានគេហៅថាឆ្លងទ្វីបផងដែរ។ ជាពិសេសជើងហោះហើរវែង - ដូចជាមូស្គូ - វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុកឬមូស្គូ - ណូរីល។ ជើងហោះហើរទៅកាន់គោលដៅមួយចំនួនទាំងនេះគឺវែងជាងដំណើរឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិក។

ទិសដៅថ្មីរបស់ Aeroflot

វាត្រូវបានគេដឹងថាមានតែតម្រូវការប៉ុណ្ណោះដែលនាំទៅដល់ការផ្គត់ផ្គង់។ ទិសដៅថ្មីអាស្រ័យលើតម្រូវការ។ នៅក្នុងប្រទេសនេះ គោលដៅនានាលេចឡើងនៅពេលស្ថានីយអាកាសថ្មីចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ការហោះហើរអន្តរជាតិត្រូវបានអនុវត្តតែចំពោះប្រទេសដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានកិច្ចព្រមព្រៀង។ ការដាក់បញ្ចូលប្រទេសថ្មីនៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវ (សម្រាប់ភាគច្រើន) មិនអាស្រ័យតែលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននោះទេ។

ទិសដៅសំខាន់របស់យើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺ អាត្លង់តា ហ្សកហ្ស៊ី។ វាច្បាស់ណាស់ថាមិនមានជើងហោះហើរត្រង់ពីអ៊ុយក្រែនទេ ចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏ល្អប្រសើរ។ ជាសំណាងល្អក្នុងឆ្នាំ 2008 នៅតែមានជើងហោះហើរត្រង់ Kyiv - New York ជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Delta ។ ឥឡូវនេះ ពួកគេបានលុបចោលជើងហោះហើរជាបណ្តោះអាសន្នរហូតដល់រដូវក្តៅ។ ជាការប្រសើរណាស់, ពីញូវយ៉កនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកទៅហ្សកហ្ស៊ី។ អ្នករៀបចំសន្និសីទខ្លួនឯងបានរកឃើញភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ដែលមិនត្រឹមតែរកឃើញជើងហោះហើរដ៏ងាយស្រួលសម្រាប់យើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់ឱ្យយើងនូវការបញ្ចុះតម្លៃទៀតផង។

វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងស្នាក់នៅក្នុងទីក្រុងអាត្លង់តារយៈពេល 6 ថ្ងៃ និង 2 ថ្ងៃទៀតនៅទីក្រុងញូវយ៉ក (កម្មវិធីដំណើរកំសាន្តត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ពួកយើង) ។ ប៉ុន្តែ Andrey និងខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តបន្តការស្នាក់នៅរបស់យើងនៅញូវយ៉ករយៈពេល 2 ថ្ងៃទៀតដើម្បីឱ្យយើងអាចដើរជុំវិញទីក្រុងដោយខ្លួនឯង។

ដូច្នេះហើយ នៅដំណាក់កាលរៀបចំ យើងបានផ្លាស់ប្តូរកាលបរិច្ឆេទនៃការហោះហើរត្រឡប់មកវិញ និងបន្តការកក់សណ្ឋាគាររបស់យើងនៅញូវយ៉ក។

យើង​បាន​ចេញ​ដំណើរ​នៅ​ពេល​អាហារ​ថ្ងៃត្រង់​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ២៧ ខែ​មករា។ ជើងហោះហើរទៅញូវយ៉ក 10 ម៉ោង។ បន្ទាប់មកផ្ទេរទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និង 3 ម៉ោងទៀតទៅអាត្លង់តា។ ខ្ញុំ​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​យ៉ាង​ខ្លាំង​អំពី​របៀប​ដែល​ខ្ញុំ​អាច​ស៊ូទ្រាំ​នឹង​ការ​ហោះ​ហើរ​ដ៏​វែង​បែប​នេះ។ ក្នុងរយៈពេល 3-4 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ខ្ញុំខ្លាចការហោះហើរតាមយន្តហោះ។ ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ថា​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ភ្លាមៗ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក្តី​សុបិន​គឺ​មាន​តម្លៃ​ការ​លះបង់​បែប​នេះ។

ដោយសារ Delta មិនអាចមានស្ថានីយផ្ទាល់ខ្លួននៅ Kyiv ហើយនីតិវិធីពិនិត្យជើងហោះហើរទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺខុសពីកន្លែងផ្សេងទៀត តំបន់ពិសេសមួយត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ពួកគេនៅ Kiev Borispol ។ ទាំងនោះ។ ភ្លាមៗនៅពេលឆែកឆេរ យើងបានឆ្លងកាត់បង្អួចដាច់ដោយឡែកមួយជាមួយសត្វពស់ដែលជនជាតិអាមេរិកចូលចិត្តបំផុត - ច្រករបៀងធ្វើពីកាសែតហ៊ុមព័ទ្ធ។ ការចុះឈ្មោះ និងការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានធ្វើឡើងដោយបុគ្គលិក Delta តែប៉ុណ្ណោះ ហើយពួកគេខ្លះជាជនជាតិអាមេរិក។ ពួកគេថែមទាំងដាក់ស្ទីកឃ័រនៅលើលិខិតឆ្លងដែនដែលបង្ហាញថាយើងបានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ។

មិនមានការពន្យាពេលការហោះហើរទេ ហើយពួកយើងបានឡើងយន្តហោះ Boeing 747។ វាជាលើកទីមួយក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំដែលខ្ញុំបានជិះយន្តហោះដ៏ធំបែបនេះ។ Andrey និងខ្ញុំទទួលបានកៅអីចំហៀងនៅជិតបង្អួច។ យើង​ត្រូវ​សួរ​នៅ​ពេល​ពិនិត្យ​មើល​កុំ​ឲ្យ​អង្គុយ​នៅ​ជួរ​កណ្តាល។ បើមិនដូច្នេះទេ មានកៅអី 4 ជួរ ហើយការចូលទៅកណ្តាលនឹងមិនស្រួលទាល់តែសោះ។

បន្ទាប់​ពី​ហោះ​ឡើង ខ្ញុំ​ភ័យ​ប្រហែល​ជា​បី​ម៉ោង នៅ​ពេល​ដែល​អ្នក​ដំណើរ​ទាំង​អស់​បាន​ហូប​បាយ​រួច​ហើយ ដេក​លក់​យ៉ាង​សុខសាន្ត។ ប៉ុន្តែ​យន្តហោះ​បាន​ហោះ​ទៅ​យ៉ាង​រលូន​គ្មាន​ភាព​ចលាចល ហើយ​បន្តិច​ម្តង​ភាព​ភ័យ​ខ្លាច​និង​ការ​ថប់​បារម្ភ​ក៏​ចាប់​ផ្តើម​បាត់​ទៅ​ហើយ ព្រោះ​គ្មាន​អ្វី​កើត​ឡើង​ទាល់​តែ​សោះ! មាន​តែ​រំញ័រ​ជាន់​បន្តិច​បន្តួច។ នេះគឺជាគុណសម្បត្តិនៃយន្តហោះដ៏ធំបែបនេះ - ស្ថេរភាពរបស់វា។

Flying Delta ប្រែទៅជាងាយស្រួលណាស់។ បុគ្គលិកល្អ ស្ត្រីអាមេរិកដែលមានការលំបាក ប៉ុន្តែពួកគេនិយាយភាសារុស្សី។ យើង​បាន​ផ្តល់​អាហារ​ដល់​គាត់​ចំនួន ២​ដង គឺ​ល្អ​ណាស់។ ជាការពិតណាស់កញ្ចប់បុគ្គលដែលមានស្រោមជើងបិទភ្ជាប់ក្រែមនិងកាស។ ពួកគេ​បាន​ផ្តល់​ភួយ​បន្ថែម​ទៀត​ព្រោះ... វាត្រជាក់នៅក្នុងកាប៊ីន។ ម៉ូនីទ័រនៅក្រោមពិដានបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីព័ត៌មានទាំងអស់អំពីការហោះហើរ កម្ពស់ សីតុណ្ហភាព ខ្យល់ និងល្បឿន ហើយមានផែនទី និងដានរបស់យើងក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ពោលគឺឧ។ នៅពេលណាមួយ អ្នកអាចដឹងច្បាស់ថាយើងកំពុងហោះហើរនៅឯណា។

ហើយ​យើង​បាន​ហោះ​ទៅ​ភាគ​ពាយ័ព្យ​កាត់​ទ្វីប​អឺរ៉ុប បន្ទាប់​មក​ប្រទេស​អង់គ្លេស។ បន្ទាប់មកនៅក្នុងធ្នូដ៏ធំទូលាយមួយឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ យើងបានឆ្លងកាត់វាកាន់តែខិតទៅជិតប៉ូលខាងជើងនៅចំណុចចង្អៀតបំផុត។ បន្ទាប់មកតាមបណ្តោយឆ្នេរខាងកើតនៃប្រទេសកាណាដាដំបូងហើយបន្ទាប់មកសហរដ្ឋអាមេរិក។ ដូចដែលខ្ញុំយល់ហើយ ផ្លូវហោះហើរត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីហោះហើរលើគោកតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទោះបីជានៅពេលដែលយើងហោះហើរឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រ មានភាពច្របូកច្របល់បន្តិច។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងការមើលប្លុកទឹកកកដ៏ធំនៅខាងក្រោមពីខាងលើ។ សម្រស់ដ៏ឃោរឃៅបែបនេះ។

មនុស្សភាគច្រើនបានដេកលក់។ ទោះខំប្រឹងយ៉ាងណា ក៏ខ្ញុំគេងមិនលក់ដែរ។ ខ្ញុំ​កម្សាន្ត​ចិត្ត​ខ្លួន​ឯង​ជាមួយ​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង៖ ខ្ញុំ​អាន លេង​ឧបករណ៍​កាន់​ដៃ និង​មើល​វីដេអូ។ និយាយអញ្ចឹងការកម្សាន្តនៅលើយន្តហោះក៏អស្ចារ្យដែរ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីនៅពីមុខអ្នកដំណើរនីមួយៗ មានម៉ូនីទ័រផ្ទាល់ខ្លួន ដែលខ្សែភាពយន្តត្រូវបានចាក់ផ្សាយមិនឈប់ឈរពេញជើងហោះហើរទាំងមូល ដែលសុទ្ធសឹងតែជារឿងថ្មីៗពីការចេញផ្សាយភាពយន្តថ្មីៗ។ អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺដោតកាសចូលទៅក្នុង Jack ហើយជ្រើសរើសឆានែលជាមួយនឹងការបកប្រែដែលចង់បាន។ រុស្សី ជាការពិត។ ហើយនៅលើបណ្តាញផ្សេងទៀតផងដែរ អ្នកអាចស្តាប់តន្ត្រី ឬព័ត៌មានផ្សេងៗ ប៉ុន្តែនេះជាភាសាអង់គ្លេស។

នៅក្នុងពាក្យមួយ ប្រសិនបើខ្ញុំបានគេងច្រើនជាងនេះ នោះការហោះហើរអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាងាយស្រួល ទោះបីជាមិនលឿនក៏ដោយ។ ខ្ញុំចង់និយាយថា - គួរឱ្យធុញ។

នៅតាមផ្លូវ ខ្ញុំបានរងទុក្ខដោយសំណួរថា ប្រសិនបើខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់នៅលើផ្លូវ ដូច្នេះប្រសិនបើខ្ញុំជិះយន្តហោះជាមួយកុមារ តើខ្ញុំគួរធ្វើអ្វីជាមួយ Christina? នាងនឹងបៀតបៀនគ្រប់គ្នា បើនាងមិនដេក!

ចាប់តាំងពីយើងហោះហើរទៅទិសខាងលិច ព្រះអាទិត្យនៅពីលើយើងគ្រប់ពេល ទោះបីជាយប់បានធ្លាក់នៅផ្ទះហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់ក៏ដោយ យើងនៅតែមានថ្ងៃទី 27 ខែមករា។

ខិតទៅជិតទីក្រុងញូវយ៉ក ដោយហេតុផលខ្លះ ខ្ញុំបានគិតថា ពួកយើងនឹងចុះចតពី Manhattan ហើយខ្ញុំនឹងអាចមើលរូបសំណាកសេរីភាព។ តើមួយណា! ឆោតល្ងង់...

ប៉ុន្តែនៅតែទិដ្ឋភាពខាងក្រោមគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ ទីក្រុងធំ និងតូច ផ្លូវហាយវេ តំបន់លំនៅដ្ឋាន និងសហគ្រាសមួយចំនួន។ វាលស្រែ និងបឹង ទន្លេ ឆ្នេរសមុទ្រ... ហើយនៅលើពួកវាមានទូក និងទូក។

មើលពីរន្ធ។ ខាងក្រោមគឺជាឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិក និងញូវយ៉ក។

ព្រះ​អាទិត្យ​មាន​កម្រិត​ទាប​ហើយ​រូបថត​ដែល​មាន​ពពក​រួច​ទៅ​ហើយ​ដោយ​សារ​បង្អួច​យន្តហោះ​ប្រែ​ទៅ​ជា​ស្លេក។

យើងបានចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Kennedy ។ Delta មានស្ថានីយផ្ទាល់ខ្លួននៅទីនេះ។ ថ្វីបើស្ថានីយគឺជាការនិយាយមិនច្បាស់ក៏ដោយ។ អាកាសយានដ្ឋានដាច់ដោយឡែក ដែលមានលក្ខណៈពេញលេញ ដែលមានទំហំធំជាង Boryspil របស់យើង។ ក្រោយ​មក ពេល​មក​ដល់​ពី​អាត្លង់តា ពេល​យើង​បើក​ឡាន​ចូល​ទីក្រុង ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​វិសាលភាព​ពេញ​លេញ​នៃ​ព្រលាន​យន្តហោះ​អន្តរជាតិ​នៅ​ញូវយ៉ក! នេះ​គ្រាន់​តែ​ជា​ដុំ​មូល​ដែល​លាត​សន្ធឹង​រាប់​គីឡូម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗនីមួយៗមានស្ថានីយផ្ទាល់ខ្លួនដែលមានទំហំប៉ុនអាកាសយានដ្ឋានស្តង់ដារនៅក្នុងរាជធានី។ ខ្ញុំមិនដឹងថាតើស្ថានីយទាំងនេះមានប៉ុន្មានទេ យើងបានបើកឡាន ហើយបើកឡាន ហើយពួកគេឆ្លាស់គ្នាជាមួយនឹងចំណតដ៏ធំ។ តើមនុស្សមកទីនេះដោយរបៀបណា?!

យើងត្រូវបានគេសន្មត់ថាហោះហើរទៅកាន់អាត្លង់តាដោយប្រើដីសណ្តដូចគ្នា ប៉ុន្តែដោយសារទាំងនេះគឺជាខ្សែក្នុងស្រុករួចហើយ យើងត្រូវឆ្លងកាត់គយ និងឆ្មាំព្រំដែនជាមុនសិន ដើម្បីផ្លាស់ទីទៅប្លុកផ្សេងទៀត។

យើងបានដើរកាត់ច្រករបៀងពណ៌ប្រផេះវែងដើម្បីគ្រប់គ្រងលិខិតឆ្លងដែន។ ជួរវែង។ ខ្ញុំច្រណែនម្ចាស់លិខិតឆ្លងដែនពណ៌ខៀវដែលមានឥន្ទ្រី មានច្រករបៀងដាច់ដោយឡែកមួយសម្រាប់ពួកគេ ហើយពួកគេបានដើរកាត់វាយ៉ាងលឿន។

ហើយនៅលើវ៉ាលីដាក់តាមខ្លួនរបស់យើង កង់មួយបានរលុង ហើយរាល់ពេលដែលយើងផ្លាស់ទីក្នុងជួរ វាបានស្រែកយ៉ាងគួរឱ្យខ្ពើម។

ដល់វេនយើងមកដល់ ពួកយើងទទួលបានមន្ត្រីជនជាតិអាស៊ី ទាំងជនជាតិចិន ឬវៀតណាម ដែលជាអ្នកពាក់វ៉ែនតាធម្មតា។

ខ្ញុំ​មិន​បាន​ដឹង​ថា​វា​អាស្រ័យ​លើ​បុរស​ម្នាក់​នេះ​ថា​តើ​យើង​នឹង​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ចូល​ទៅ​អាមេរិក​ឬ​ក៏​បញ្ជូន​តាម​ជើង​ហោះ​ហើរ​បន្ទាប់​មក​ផ្ទះ។ ពួកគេមានអំណាចបែបនេះ ទោះបីជាមានទិដ្ឋាការក៏ដោយ។

យើង​ប្រាកដ​ថា​នេះ​គ្រាន់​តែ​ជា​មន្ត្រី​ម្នាក់​ដែល​អផ្សុក​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ។ គាត់​បាន​សួរ​យើង​ជា​យូរ​មក​ហើយ​អំពី​ជីវិត​របស់​យើង។ តើ​យើង​កំពុង​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​បែប​ណា មាន​បុគ្គលិក​ប៉ុន្មាន​នាក់ ប្រាក់ខែ​អ្នក​សាងសង់​សព្វថ្ងៃ និង​អ្វីៗ​ទាំងអស់​ក្នុង​ស្មារតី​ដូចគ្នា។ យើងគិតថាគាត់គ្រាន់តែលេងសើចប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថានេះគឺជាការសាកល្បងចុងក្រោយនៃចេតនារបស់យើងក្នុងការត្រលប់ទៅមាតុភូមិប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់យើង។

ដោយបានបញ្ជាក់ពីរយៈពេលដែលពួកយើងគ្រោងនឹងស្នាក់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកម្តងទៀត គាត់បានផ្តល់សញ្ញាថាយើងអាចស្នាក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ចំនួនថ្ងៃពិតប្រាកដ ហើយមិនមែនមួយថ្ងៃទៀតទេ។ ដូច្នេះមិនចាំបាច់ច្រឡំរយៈពេលសុពលភាពនៃទិដ្ឋាការ និងរយៈពេលអនុញ្ញាតនៃការស្នាក់នៅនោះទេ។ ប្រសិនបើយើងបានរំលោភលើកាលកំណត់នេះដោយស្នាក់នៅពីរបីថ្ងៃបន្ថែម ទិដ្ឋាការអាចត្រូវបានលុបចោល។

ហើយនេះគឺជារឿងមួយទៀត៖ នៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត បន្ទាប់ពីពួកគេពិនិត្យលិខិតឆ្លងដែន និងទិដ្ឋាការរបស់អ្នក ពួកគេតែងតែនិយាយថា "សូមស្វាគមន៍មកកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក!"

ប៉ុន្តែពូម្នាក់នេះមិនបានប្រាប់យើងអ្វីទេ គាត់គ្រាន់តែផ្តល់លិខិតឆ្លងដែនដល់យើង ហើយនោះហើយជា...

បន្ទាប់មកម្តងទៀត ច្រករបៀងដ៏វែងមួយ វ៉ាលីរទេះរុញ របស់របរ និងទំនៀមទម្លាប់របស់យើង។

យើងបានឆ្លងកាត់គយយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយសារយើងមិនមានអ្វីហាមឃាត់នោះទេ ហើយគ្រប់ដប ដប និងពាង ក៏ដូចជាការចោះ និងកាត់វត្ថុក្នុងទម្រង់ជាឈុត manicure ត្រូវបានផ្ទេរទៅដាក់អីវ៉ាន់សំខាន់ៗក្នុងទីក្រុង Kyiv។ នៅក្នុងវ៉ាលីដៃមានតែវត្ថុមានតម្លៃបំផុត ឯកសារ ឧបករណ៍ និងកុំព្យូទ័រយួរដៃ។

និយាយអញ្ចឹង នៅអាកាសយានដ្ឋាន Boryspil នៅពេលដែលយើងឆ្លងកាត់ស៊ុម ពួកគេបានបង្ខំយើងឱ្យដោះស្បែកជើងរបស់យើង ប៉ុន្តែមានគម្របស្បែកជើង។ ប៉ុន្តែនៅទីក្រុងញូវយ៉ក យើងត្រូវដើរជាមួយជនជាតិឥណ្ឌា និងអារ៉ាប់ពីជើងហោះហើរស្របគ្នា។ មិនសូវរីករាយទេ។ ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងមិនដែលបានដោះស្បែកជើងរបស់យើងក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពនៅកន្លែងផ្សេងទៀតនោះទេ គឺមានតែនៅក្នុងរដ្ឋប៉ុណ្ណោះ។

វាប្រែថាការប្តូរពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខាងក្រៅទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកគឺមិនងាយស្រួលនោះទេ លឿនតិច។ យើងមានមនុស្សដែលនៅជាមួយពួកយើងដែលបានហោះហើរទៅកាន់រដ្ឋច្រើនជាងមួយដង ពួកគេបានដឹកនាំយើងដោយទំនុកចិត្តតាមរយៈផ្លូវលំនៃព្រលានយន្តហោះដ៏ធំនេះ។ ដើម្បីឆ្លងកាត់ យើងត្រូវប្រើរថភ្លើងក្រោមដី ហើយឆ្លងកាត់ចំណតជាច្រើន។

ច្រករបៀងវែងមួយ - ដំណើរផ្លាស់ប្តូរនៅសងខាងមានឧបករណ៍បញ្ជូនសម្រាប់អ្នកដែលលែងអាចដើរបាន។

ការរង់ចាំសម្រាប់ការហោះហើរទៅកាន់អាត្លង់តាគឺប្រហែល 30 នាទី។ យើងមានពេលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីមើលជុំវិញ និងញ៉ាំកាហ្វេនៅ Starbucks ដ៏ល្បីល្បាញ។ ភាពនឿយហត់ត្រូវបានបង្ហាញរួចហើយ ព្រោះវាយឺតពេលនៅផ្ទះ។ Andrey បានទៅដើរលេង ហើយខ្ញុំមើលមនុស្សជុំវិញខ្លួន។

ជនជាតិអាមេរិកទាំងនេះគឺចម្លែកដូចជាមកពីភពផ្សេង។ ខ្ញុំប្រហែលជាមិនយល់ពីពួកគេទេ។

ឧទាហរណ៍នេះគឺជាស្ថានភាព។ បើនិយាយពីបង្គន់នៅអាកាសយានដ្ឋាន និងកន្លែងផ្សេងទៀតនៅអាមេរិក អ្វីៗគឺល្អឥតខ្ចោះ។ នៅអាកាសយានដ្ឋានពួកគេមានទីតាំងនៅរៀងរាល់ 10-20 ម៉ែត្រ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានរៀបចំដូច្នេះអ្នកមិនប៉ះអ្វីទាំងអស់ដោយដៃរបស់អ្នកម្តងទៀត។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺ LED, ម៉ាស៊ីនទឹក និងចានសាប៊ូ, កន្សែងក្រដាសក៏ដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ សូម្បីតែចាក់ទឹកបង្គន់។ ទាំងនោះ។ អនាម័យនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយបានចេញពីបង្គន់ស្អាត និងគ្មានមេរោគ ពួកគេបានអង្គុយនៅលើឥដ្ឋយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើកំរាលព្រំ (នៅកន្លែងរង់ចាំ) ខណៈពេលដែលពឹងផ្អែកលើធុងសំរាម។ អញ្ចឹង​តើ​យើង​ធ្វើ​ម៉េច​ឲ្យ​គេ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់?!

ការចុះឈ្មោះបានចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែ Andrei មិននៅទីនោះទេ។ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមសម្លឹងមើលគាត់យ៉ាងសកម្ម ដោយធម្មជាតិមានការភ័យ។ ដោយ​ហេតុផល​មួយ​ចំនួន​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ស្ត្រី​វ័យ​ក្មេង​ភ្ញាក់​ផ្អើល​នៅ​ក្នុង​ការ​គ្រប់​គ្រង។ ដូច្នេះ​ហើយ​នៅ​ពេល​ដែល​ខ្ញុំ​ត្រូវ​ចុះ​ឈ្មោះ ខ្ញុំ​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​ពិនិត្យ។ ជាការប្រសើរណាស់ សូមស្វាគមន៍មកកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ដូចដែលពួកគេនិយាយ។

មុនពេលអាត្លង់តា យន្តហោះលែងធំទៀតហើយ ហើយអ្នកទីបីដែលអង្គុយជាមួយយើង គឺជាជនជាតិអាមេរិកដែលលើសទម្ងន់។ ទូរទស្សន៍​លែង​បាន​បង្ហាញ​ភាពយន្ត​រុស្ស៊ី​ទៀត​ហើយ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​នៅ​តែ​មិន​អាច​ដេក​លក់។ ដូច្នេះបីម៉ោងទៅអាត្លង់តាគឺពិបាកជាងដប់ទៅញូវយ៉ក។

ពេល​យើង​ហោះ​ទៅ វា​ងងឹត​ហើយ។ ខ្ញុំបានក្រឡេកមើលទៅក្រៅបង្អួច។ យើងបានហោះហើរតាមឆ្នេរសមុទ្រទៅភាគខាងត្បូង។ ខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលនៅអាមេរិកនៅពេលយប់ពីកម្ពស់នៃយន្តហោះមួយមើលទៅដូចជាក្រឡាចត្រង្គបន្តដែលមានពន្លឺភ្លឺច្បាស់ជាមួយនឹងថ្នាំងនៃតំបន់ដែលមានមនុស្សរស់នៅភ្លឺ។ ទាំងនោះ។ ដីខាងក្រោមត្រូវបានបំភ្លឺគ្រប់ពេលវេលា។ ប្រហែលជាមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់នៅក្នុងតំបន់នេះ។

អាកាសយានដ្ឋានអាត្លង់តាក៏មិនតូចដែរ។ វា​ក៏​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម​យ៉ាង​ល្អ​សម្រាប់​ការ​ប្រកួត​កីឡា​អូឡាំពិក។ ដោយបានឆ្លងកាត់នីតិវិធីទាំងអស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស យើងបានទទួលវ៉ាលីរបស់យើង ដែលមកដល់ដោយសុវត្ថិភាព ហើយមិនមានអ្វីបាត់បង់ឡើយ។

បន្ទាប់ពីការហោះហើរដ៏យូរ និងនឿយហត់បែបនេះ វាពិតជាល្អណាស់ដែលបានត្រលប់មកវិញនៅលើអាកាស ដោយឈរនៅលើដីរឹង និងដកដង្ហើមខ្យល់អាកាសដ៏កក់ក្តៅនាពេលរាត្រី។ ខ្ញុំ​មិន​បាន​ដេក​ជិត​មួយ​ថ្ងៃ​ទេ ប៉ុន្តែ​អារម្មណ៍​បាន​គ្រប​សង្កត់​អ្នក​រាល់​គ្នា​ដែល​បាន​ឃើញ​ខ្លួន​ឯង​នៅ​លើ​ដី​អាមេរិក​ជា​លើក​ដំបូង។ នៅពីក្រោយទ្វារអាកាសយានដ្ឋានមិនមែនគ្រាន់តែជាប្រទេសមួយផ្សេងទៀតនោះទេ វាដូចជាភពមួយផ្សេងទៀត។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺខុសគ្នាទាំងស្រុង!