ការកំណត់ស្ថានភាពបច្ចេកទេសរបស់រថយន្ត។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ KS ។ សម្ពាធអ្នកទទួល

ការគោះនិងសំលេងរំខាននៅក្នុងម៉ាស៊ីនកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការពាក់នៃផ្នែកសំខាន់របស់វានិងរូបរាងនៃចន្លោះកើនឡើងរវាងផ្នែកមិត្តរួម។ ការគោះម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានគេឮដោយប្រើ stethoscope ដែលតម្រូវឱ្យមានជំនាញមួយចំនួន។ ជាធម្មតា នៅពេលដែលស្រទាប់ជ័រអស់ច្រើន ស្រទាប់ប្រឆាំងនឹងការកកិតរបស់វានឹងរលាយ ដែលត្រូវបានអមដោយការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃសម្ពាធប្រេង។ ក្នុងករណីនេះម៉ាស៊ីនត្រូវតែបញ្ឈប់ភ្លាមៗព្រោះប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀតអាចនាំឱ្យខូចខាតដល់ផ្នែកផ្សេងៗ។ ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង ការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនហួសហេតុ និងរូបរាងនៃផ្សែងនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង (នៅកម្រិតប្រេងធម្មតានៅក្នុង crankcase) ជាធម្មតាលេចឡើងនៅពេលដែលចិញ្ចៀន piston ត្រូវបានជាប់គាំង ឬចិញ្ចៀនស៊ីឡាំងត្រូវបានអស់។ ការកើតឡើងនៃក្រវ៉ាត់អាចត្រូវបានលុបចោលដោយមិនចាំបាច់រុះរើម៉ាស៊ីនដែល 20 ក្រាមនៃល្បាយនៃផ្នែកស្មើគ្នានៃជាតិអាល់កុលនិងប្រេងកាតគួរតែត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗនៃម៉ាស៊ីនក្តៅពេញមួយយប់តាមរយៈរន្ធដោតផ្កាភ្លើង។ នៅពេលព្រឹកម៉ាស៊ីនគួរតែត្រូវបានចាប់ផ្តើមដំណើរការរយៈពេល 10-15 នាទីហើយបន្ទាប់មកប្រេងគួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

មុនពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ ម៉ាស៊ីនគួរតែត្រូវបានកំដៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាព coolant (90+-5) C. ការស្តាប់ដោយប្រើ stethoscope ត្រូវបានអនុវត្តដោយការប៉ះចុងដំបងដែលងាយនឹងសំឡេងនៅក្នុងតំបន់ចំណុចប្រទាក់នៃយន្តការដែលកំពុងត្រូវបានសាកល្បង។ ប្រតិបត្តិការនៃស៊ីឡាំង piston ត្រូវបានស្តាប់នៅលើកម្ពស់ទាំងមូលនៃស៊ីឡាំងក្នុងល្បឿនទាបនៃការបង្វិល crankshaft ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅមធ្យម - ការគោះនៃសម្លេងរិលខ្លាំងដែលកើនឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបន្ទុកបង្ហាញពីការកើនឡើងដែលអាចកើតមាននៅក្នុង គម្លាតរវាង piston និង cylinder, ពត់នៃដំបងតភ្ជាប់, piston pin ជាដើម។ សង្វៀន piston - groove ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅកម្រិត BDC នៃ piston stroke ក្នុងល្បឿនបង្វិលជាមធ្យមនៃ piston - ការគោះសំលេងខ្លាំងខ្សោយបង្ហាញពីគម្លាតកើនឡើងរវាងចិញ្ចៀននិង piston grooves ឬការពាក់ឬការបែកបាក់ច្រើនពេក។ នៃចិញ្ចៀន។ ការតភ្ជាប់រវាងម្ជុល piston និង bushing នៃក្បាលខាងលើនៃដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅកម្រិត TDC ក្នុងល្បឿនទាបនៃការបង្វិល CV ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងទៅមធ្យមមួយ។ ការគោះខ្លាំង និងខ្ពស់ ស្រដៀងទៅនឹងការវាយញឹកញាប់ដោយប្រើញញួរលើទ្រនុង បង្ហាញពីការកើនឡើងនៃផ្នែកនៃមិត្តរួម។ ចំណុចប្រទាក់ដំណើរការរវាង crankshaft និង rod bearing ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យក្នុងល្បឿនបង្វិលទាប និងមធ្យម (ខាងក្រោម BDC) ។

សំឡេង​កណ្តាល​រិល​អម​ជាមួយ​នឹង​ការ​ពាក់​នៅ​លើ​ទ្រនាប់​ដំបង​តភ្ជាប់។ ការគោះនៃ bearings សំខាន់នៃ HF ត្រូវបានគេឮនៅក្នុងតំបន់ដូចគ្នា (ទាបជាងបន្តិច) ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងល្បឿនបង្វិលនៃ HF នេះ: ការគោះរិលយ៉ាងខ្លាំងនៃសម្លេងទាបបង្ហាញពីការពាក់នៃ bearings មេ។

ការត្រួតពិនិត្យការបង្ហាប់

ការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានកំណត់ដោយរង្វាស់បង្ហាប់ដែលជាលំនៅដ្ឋានដែលមានរង្វាស់សម្ពាធដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងវា។ រង្វាស់សម្ពាធត្រូវបានភ្ជាប់ទៅចុងម្ខាងនៃបំពង់ ដែលចុងម្ខាងទៀតមានស្ពូលជាមួយនឹងចុងកៅស៊ូដែលសមយ៉ាងតឹងចូលទៅក្នុងរន្ធដោតផ្កាភ្លើង។ ដោយបង្វែរ crankshaft ម៉ាស៊ីនជាមួយ starter ឬ crank វាស់សម្ពាធអតិបរមានៅក្នុងស៊ីឡាំងហើយប្រៀបធៀបវាជាមួយស្តង់ដារ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង តម្លៃនៃការបង្ហាប់បន្ទាប់បន្សំគឺ 0.75...1.5 (7 - 15 kgf/cm2) ។ ការធ្លាក់ចុះនៃថាមពលម៉ាស៊ីនកើតឡើងនៅពេលដែលចិញ្ចៀន piston អស់ ឬជាប់គាំងនៅក្នុងចង្អូរ ស្តុង និងស៊ីឡាំងត្រូវអស់ ឬក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានរឹតបន្តឹងយ៉ាងលំបាក។ កំហុសទាំងនេះបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។

ការប្រើប្រាស់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំង

ដើម្បីកំណត់ការលេចធ្លាយនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីចន្លោះខាងលើ piston ឧបករណ៍ K-69M ត្រូវបានប្រើ។ ខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅទាំងតាមរយៈប្រអប់លេខ 1 នៃឧបករណ៍ ឬដោយផ្ទាល់ពីខ្សែតាមរយៈទុយោ 4 ដល់ស៊ីឡាំង 7 ដល់សម 6 ដោយវីសចូលទៅក្នុងរន្ធសម្រាប់ប៊ូហ្ស៊ី ឬក្បាលចាក់ ដែលបំពង់ទី 3 ត្រូវបានភ្ជាប់។ ដោយប្រើការភ្ជាប់ចេញរហ័ស 5. ក្នុងករណីដំបូង សូមពិនិត្យមើលការលេចធ្លាយខ្យល់ ឬការធ្លាក់ចុះសម្ពាធដោយសារតែការលេចធ្លាយនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីននីមួយៗ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះសូមប្រើចំណុចទាញលេខ 1 ដើម្បីកែតម្រូវឧបករណ៍ដូច្នេះនៅពេលដែលសន្ទះបិទបើក 5 ត្រូវបានបិទទាំងស្រុង ម្ជុលរង្វាស់សម្ពាធគឺទល់មុខផ្នែកសូន្យដែលត្រូវនឹងសម្ពាធ 0.16 MPa ហើយជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកយ៉ាងពេញលេញ។ ខ្យល់ដែលលេចធ្លាយទៅក្នុងបរិយាកាស វាប្រឆាំងនឹងការបែងចែក 100% ។ ការលេចធ្លាយដែលទាក់ទងនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយការដំឡើង piston នៃស៊ីឡាំងដែលកំពុងត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងទីតាំងពីរ: នៅដើមនិងចុងបញ្ចប់នៃចង្វាក់បង្ហាប់។ piston ត្រូវបានរារាំងពីការផ្លាស់ទីក្រោមសម្ពាធនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ រួមទាំងប្រអប់លេខនៅក្នុងប្រអប់លេខរបស់រថយន្ត។ ចង្វាក់នៃការបង្ហាប់ត្រូវបានកំណត់ដោយឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាផ្លុំកញ្ចែដែលបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធនៃប៊ូហ្ស៊ី (ម៉ាស៊ីនចាក់)។ ស្ថានភាពនៃចិញ្ចៀន និងសន្ទះ piston ត្រូវបានវាយតម្លៃយោងទៅតាមការអានរង្វាស់សម្ពាធ 2 នៅពេលដែល piston ត្រូវបានដាក់នៅ TDC ហើយស្ថានភាពរបស់ស៊ីឡាំង (កម្ពស់ស៊ីឡាំង) ត្រូវបានវាយតម្លៃយោងទៅតាមការអានរង្វាស់សម្ពាធនៅពេលដែល piston ត្រូវបានដាក់នៅដើម និងចុងបញ្ចប់នៃ compression stroke និងដោយភាពខុសគ្នារវាងការអានទាំងនេះ។ ទិន្នន័យដែលទទួលបានត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងតម្លៃដែលប្រតិបត្តិការបន្ថែមទៀតរបស់ម៉ាស៊ីនមិនអាចទទួលយកបានទេ។ តម្លៃនៃការលេចធ្លាយខ្យល់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងខុសៗគ្នាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការណែនាំឧបករណ៍។ ដើម្បីកំណត់ទីតាំងនៃការលេចធ្លាយ (ដំណើរការខុសប្រក្រតី) ខ្យល់ក្រោមសម្ពាធ 0.45-06 MPa ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីខ្សែតាមរយៈទុយោ 4 ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ piston ត្រូវបានដំឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃ compression stroke នៅមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើ។ ទីតាំងនៃការទម្លុះខ្យល់តាមរយៈការលេចធ្លាយត្រូវបានកំណត់ដោយការស្តាប់ដោយប្រើ phonendoscope ។ ការលេចធ្លាយខ្យល់តាមរយៈសន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីនត្រូវបានរកឃើញដោយមើលឃើញដោយការរំញ័រនៃ fluffs សូចនាករដែលបានបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធនៃ spark plug (injector) នៃស៊ីឡាំងមួយនៅជាប់គ្នាដែលសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងទីតាំងនេះ។ ការលេចធ្លាយខ្យល់តាមរយៈចិញ្ចៀន piston អាចត្រូវបានកំណត់ដោយស្តាប់នៅពេលដែល piston នៅកម្រិតដីប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងតំបន់នៃការពាក់ស៊ីឡាំងតិចតួចបំផុត។ ការលេចធ្លាយ gasket ក្បាលស៊ីឡាំងអាចត្រូវបានរកឃើញដោយពពុះនៅក្នុងកញ្ចឹងកវិទ្យុសកម្មឬនៅយន្តហោះភ្ជាប់។ ការបោសសំអាតសរុបនៅក្នុងក្បាលខាងលើនៃដំបងតភ្ជាប់ និងទ្រនាប់ដំបងតភ្ជាប់ ការវាស់ស្ទង់ការបោសសំអាតសរុបនៅក្នុងក្បាលខាងលើនៃដំបងតភ្ជាប់ និងទ្រនាប់ដំបងតភ្ជាប់ គឺជាវិធីសាស្ត្រដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃយន្តការ crank ។

ការវាយតម្លៃបឋមនៃស្ថានភាពនៃ crankshaft couplings អាចទទួលបានពីសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងបន្ទាត់សំខាន់ និងលក្ខណៈនៃការគោះនៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់នៃម៉ាស៊ីន។

សម្ពាធប្រេងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រើឧបករណ៍ KI-5472 GOSNITI ដែលមានរង្វាស់សម្ពាធ បំពង់តភ្ជាប់ជាមួយក្បាលសុដន់ និងគ្រាប់សហជីព ឧបករណ៍បំពងសំឡេង ដើម្បីសម្រួលលំហូរប្រេងនៅពេលវាស់សម្ពាធ និងឧបករណ៍ដែលអាចជំនួសបាន។ ដើម្បីវាស់សម្ពាធនៅក្នុងបន្ទាត់សំខាន់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឧបករណ៍ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងលំនៅដ្ឋានតម្រងប្រេងដោយផ្តាច់បំពង់រង្វាស់សម្ពាធស្តង់ដារ។

ដើម្បីពិនិត្យមើលសម្ពាធ ធ្វើដូចខាងក្រោមៈ

• ភ្ជាប់ទៅលំនៅដ្ឋានតម្រងប្រេង KI-5472
• ចាប់ផ្តើម និងកំដៅម៉ាស៊ីនទៅជាស្ថានភាពកម្ដៅធម្មតា។
• កត់ត្រាសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងបន្ទាត់នៅល្បឿន crankshaft ដែលមានស្ថេរភាពបន្ទាប់បន្សំ និងអប្បបរមានៅទំនេរ

ការគោះនៅក្នុងសន្លាក់ CV ត្រូវបានស្តាប់នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការដោយប្រើ autostethoscope អេឡិចត្រូនិក TU 14 MO.082.017 ឆ្លាស់គ្នាបង្កើតកន្លែងទំនេរ និងសម្ពាធក្នុងចន្លោះខាងលើពីស្តុងដោយប្រើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់-បូមធូលី KI-4912 GOSNITI ឬ KI-13907 ហ្គោសនីទី។ ស្តាប់ការគោះនៅក្នុងចំណុចប្រទាក់ piston bosses - piston pin, ម្ជុល piston - ដំបងតភ្ជាប់ក្បាលខាងលើក ទិនានុប្បវត្តិ crankshaft - យន្តការដំបងតភ្ជាប់.

ប្រសិនបើសម្ពាធប្រេងទាបជាងតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ប្រសិនបើមានការគោះនៅក្នុងសន្លាក់ crankshaft សូមពិនិត្យមើលចន្លោះប្រហោងក្នុងសន្លាក់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញ។ ប្រសិនបើសម្ពាធប្រេងមានកម្រិតទាប ហើយមិនមានការគោះទេ សូមពិនិត្យមើលការកែសម្រួលសន្ទះបង្ហូរប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។ ប្រសិនបើវាមិនផ្តល់លទ្ធផលវិជ្ជមានទេសូមពិនិត្យមើលការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដោយស្នប់និងស្ថានភាពនៃសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធនៃប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលនៅលើកន្លែងឈរ។

កំណត់ស្ថានភាពនៃ crankshaft ដោយចន្លោះប្រហោងក្នុងគូរបស់វា។

ការសន្និដ្ឋានអំពីស្ថានភាពនៃ crankshaft អាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយទំហំនៃគម្លាតនៅក្នុងមិត្តរួមរបស់វា។ ការបោសសំអាតសរុបនៅក្នុងក្បាលខាងលើនៃដំបងតភ្ជាប់និងទ្រនាប់ដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានវាស់ដោយឧបករណ៍ KI-11140 GOSNITI ។

ដើម្បីវាស់ចន្លោះអ្នកត្រូវការ៖

• កំណត់ស៊ីឡាំងដែលកំពុងត្រូវបានសាកល្បងទៅ TDC នៅលើការបង្ហាប់និងចាក់សោ crankshaft
• ជួសជុលឧបករណ៍នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងជំនួសវិញដោយបន្ធូរវីសចាក់សោ ហើយលើកមគ្គុទ្ទេសក៍ជាមួយនឹងសូចនាករ និងដំបងឡើងលើ
• បន្ទាបមគ្គុទ្ទេសក៍រហូតដល់ដំបងឈប់នៅបាតស្តុង (ដោយភាពតានតឹង) ហើយធានាវាដោយវីស
• ភ្ជាប់បំពង់ចែកចាយនៃអង្គភាពបង្ហាប់-បូមធូលីទៅនឹងសមនៃអ្នកទទួល pneumatic
• បើកការដំឡើងហើយនាំសម្ពាធនិងសុញ្ញកាសនៅក្នុងឧបករណ៍ទទួលរបស់វាទៅ 0.06-0.1 MPa និង 0.06-0.07 MPa រៀងគ្នា។
• អនុវត្តពីរឬបីវដ្តនៃការផ្គត់ផ្គង់សម្ពាធ និងសុញ្ញកាសទៅចន្លោះពីស្តុងខាងលើដោយប្តូរសន្ទះចែកចាយរហូតដល់ការអានសូចនាករស្ថេរភាពត្រូវបានទទួល
• ភ្ជាប់ឧបករណ៍ទទួលខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ទៅចន្លោះខាងលើ piston ដោយចុច ហើយកំណត់សូចនាករទៅសូន្យ
• ភ្ជាប់ឧបករណ៍ទទួលខ្យល់កម្រទៅចន្លោះខាងលើស្តុងដោយរលូន ហើយប្រើសូចនាករដើម្បីកត់ត្រាគម្លាតក្នុងការតភ្ជាប់រវាងម្ជុលស្តុង និងក្បាលខាងលើនៃដំបងតភ្ជាប់ បន្ទាប់មកគម្លាតសរុបនៅក្នុងក្បាលខាងលើនៃដំបងតភ្ជាប់ និង ដំបងតភ្ជាប់

គម្លាតនៅក្នុងដ្រាយ crankshaft ត្រូវបានវាស់ 3 ដងហើយតម្លៃមធ្យមត្រូវបានគេយក។

ប្រសិនបើការបោសសំអាតយ៉ាងហោចណាស់ដំបងតភ្ជាប់មួយលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ម៉ាស៊ីនត្រូវតែជួសជុល។

កាតណែនាំលេខ 3

កន្លែងធ្វើការលេខ 1 ____
ប្រធានបទ៖ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃ crankshaft និងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។
គោលដៅនៃការងារ៖ ការទទួលបានជំនាញ និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យផ្នែក crankshaft និង timing gear
សិស្សមកពីក្រុម ______ ដែលបានឆ្លងកាត់កម្រិតសមស្របត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការងារមន្ទីរពិសោធន៍។

វគ្គបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី និងការសង្ខេបសុវត្ថិភាព (បញ្ជាក់ដោយហត្ថលេខាផ្ទាល់ខ្លួន)

№	នាមត្រកូល នាមខ្លួនរបស់សិស្ស	ហត្ថលេខារបស់និស្សិតបញ្ជាក់ពីការបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលសុវត្ថិភាព

ឧបករណ៍កន្លែងធ្វើការ៖ ឈរជាមួយម៉ាស៊ីន ZIL-130, ZMZ-53, KamaAZ-740, រង្វាស់បង្ហាប់ K-181, ឧបករណ៍សម្រាប់វាស់ការលេចធ្លាយដែលទាក់ទងនៅក្នុងស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីន K-69M, ម៉ែត្រឧស្ម័ន GKF-6, រង្វាស់ខ្វះចន្លោះ, wrenches ។
នីតិវិធីប្រតិបត្តិការ៖

1. ការកំណត់ការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន

សូចនាករមួយក្នុងចំណោមសូចនាករដែលកំណត់លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃផ្នែកនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុងគឺសម្ពាធ P tc នៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់ដែលត្រូវបានកំណត់នៅលើម៉ាស៊ីនដែលបានកំដៅមុនដោយប៊ូហ្ស៊ីបានរលត់ហើយបិទបើកនិងសន្ទះខ្យល់យ៉ាងពេញលេញ។ បើក។ នៅពេលវាស់ បង្វិល crankshaft ជាមួយ starter (150-180 rpm) ឬដោយដៃដោយប្រើចំណុចទាញប្រហែល 10-12 បដិវត្តន៍។ តម្លៃ P ts ត្រូវបានកំណត់ជាមួយនឹងឧបករណ៍វាស់បង្ហាប់ ដែលព័ត៌មានជំនួយត្រូវបានបញ្ចូលយ៉ាងតឹងទៅក្នុងរន្ធសម្រាប់ប៊ូហ្ស៊ី ឬឧបករណ៍ចាក់។ តម្លៃសម្ពាធបង្ហាប់សម្រាប់នីមួយៗ

ស៊ីឡាំងត្រូវបានកំណត់ 2-3 ដងក្នុងករណីនេះ ភាពខុសគ្នានៃការអាននៅទូទាំងស៊ីឡាំងមិនគួរលើសពី 1 kgf/cm 2
គូររបាយការណ៍លើធាតុ 1. បង្ហាញពីតម្លៃបន្ទាប់បន្សំ និងអតិបរមានៃម៉ាស៊ីនដែលកំពុងធ្វើតេស្ត។

2.ការកំណត់ការលេចធ្លាយស៊ីឡាំងដែលទាក់ទង.

ដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុងនិងយន្តការសន្ទះបិទបើក វិធីសាស្ត្រទូទៅបំផុតគឺផ្អែកលើការវាស់ស្ទង់ការលេចធ្លាយដែលទាក់ទងនៅក្នុងចន្លោះ (ទំហំដែលអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការពាក់សន្លាក់) នៃខ្យល់ដែលផ្គត់ផ្គង់ក្រោមសម្ពាធទៅក្នុង ស៊ីឡាំង​ម៉ាស៊ីន​តាម​រន្ធ​សម្រាប់​ប៊ូហ្ស៊ី ឬ​ម៉ាស៊ីន​ចាក់។

ការលេចធ្លាយខ្យល់ដែលទាក់ទងតាមរយៈចន្លោះប្រហោងត្រូវបានវាស់ដោយឧបករណ៍ម៉ូដែល K-69M ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរថយន្តដែលមានអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង 50-130 ម។

ដើម្បីធ្វើឱ្យការវាស់វែងមានភាពសុក្រឹតជាងមុន មុននឹងធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ វាចាំបាច់ក្នុងការកំដៅម៉ាស៊ីនទៅស្ថានភាពកម្ដៅធម្មតា (75...80°C) បន្ទាប់មកបន្ធូរប៊ូហ្ស៊ី ហើយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនឡើងវិញក្នុងរយៈពេល 10...15 វិនាទី។ ដោះ​ប៊ូហ្ស៊ី​ចេញ ហើយ​នៅលើ​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត ផ្តាច់​បំពង់​ឥន្ធនៈ ភ្ជាប់​គ្រាប់ និង​ដក​ប្រដាប់​ចាក់ចេញ។ ដោះគម្របចេញពីអ្នកចែកចាយ-អ្នកចែកចាយ និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន និងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត K-69M

ប្រមូលផ្តុំសន្ទស្សន៍ពីឧបករណ៍បន្ថែម។

ភ្ជាប់ឧបករណ៍ K-69M ទៅនឹងម៉ាស៊ីន។ ផ្នែកទាំងអស់នៃឧបករណ៍ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅបាតនៃបន្ទះ។ នៅផ្នែកខាងលើនៃបន្ទះមានរង្វាស់សម្ពាធ ប្រដាប់ប្រដារចេញ និងច្រកចូល ឧបករណ៍កាត់បន្ថយសម្ពាធខ្យល់ និងវីសសម្រាប់ការលៃតម្រូវឧបករណ៍តាមកាលកំណត់។ ទុយោដែលតភ្ជាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅបំពង់បង្ហូរចេញដោយប្រើគ្រាប់សហជីពដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ទៅស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ កញ្ចប់ឧបករណ៍រួមមានគ្រឿងបន្ថែមដែលប្រើក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុង និងសន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីន។

ប្រសិនបើខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅក្នុងបែហោងធ្មែញស៊ីឡាំងតាមរយៈរន្ធនៃប៊ូហ្ស៊ីតាមរយៈផ្នែកឆ្លងកាត់នៃទំហំថេរ និងក្រោមសម្ពាធជាក់លាក់មួយ នោះស្ថានភាពនៃស៊ីឡាំងអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយបរិមាណនៃខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់ការលេចធ្លាយនៅក្នុង ស៊ីឡាំង។ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំងពីខ្សែមេ (ពីស៊ីឡាំង) នៅសម្ពាធ 0.16 MPa ដែលត្រូវបានរក្សាដោយប្រអប់លេខ និងកត់ត្រាដោយរង្វាស់សម្ពាធ។ បន្ទាប់មកខ្យល់ឆ្លងកាត់

nozzle ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះឧបករណ៍បែងចែកលំហូរខ្យល់ជាពីរផ្នែក: ផ្នែកមួយនៃលំហូរគឺមុនពេលរន្ធក្រិត, ផ្នែកផ្សេងទៀតគឺបន្ទាប់ពីរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាត។ មុនពេលរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាត សម្ពាធត្រូវបានរក្សាថេរ ហើយបន្ទាប់ពីរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាត តម្លៃសម្ពាធប្រែប្រួលអាស្រ័យលើភាពតឹងនៃស៊ីឡាំង។

ភាពតឹងណែនខ្ពស់នៅក្នុងលំហនៅពីលើ piston សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងដែលវាស់ដោយរង្វាស់សម្ពាធ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលពាក់ សម្ពាធនៅពីក្រោយរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតគឺតិចជាង ដោយសារលំហូរខ្យល់ចូលទៅក្នុង crankcase នឹងកើនឡើង។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនថ្មី សម្ពាធនៅពីក្រោយរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតនឹងនៅជិតសម្ពាធ 0.3---0.6 MPa នៅពីមុខរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាត។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ មាត្រដ្ឋានរបស់វាត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតមិនគិតជាតម្លៃដាច់ខាតនៃការលេចធ្លាយខ្យល់ ប៉ុន្តែគិតជាភាគរយនៃអតិបរមា ពោលគឺការលេចធ្លាយបែបនេះដែលអាចធ្វើទៅបាននៅពេលដែលខ្យល់ចេញចូលដោយសេរីពីឧបករណ៍ទៅក្នុងបរិយាកាស។ ស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុង ឬសន្ទះបិទបើកត្រូវបានវាយតម្លៃដោយប្រើតារាង ឬផ្នែកដែលមានស្រមោលនៃមាត្រដ្ឋាន ដែលបរិមាណដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃការលេចធ្លាយខ្យល់ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាភាគរយ។

វាស់ដោយទីតាំងស្តុងនៅ គ. m. t (ចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់ដែលកំណត់ដោយប្រើឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាពិសេសដែលបានតំឡើងនៅក្នុងខ្សែភ្ជាប់) ។ ការលេចធ្លាយខ្យល់តាមរយៈការលេចធ្លាយត្រូវបានកំណត់

សូចនាករឬដោយត្រចៀកប្រសិនបើ។ តារាងទី 1

អូ
ការលេចធ្លាយខ្យល់ដែលទាក់ទងដែលវាស់វែងនៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់គឺធំជាងតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (តារាងទី 1) បន្ទាប់មកវាចាំបាច់ដើម្បីកំណត់

តម្លៃរបស់វានៅពេលដែល piston ស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង។ m.t. (ការចាប់ផ្តើមនៃការបង្ហាប់) ។ ប្រសិនបើភាពខុសគ្នានៃតម្លៃនៃការលេចធ្លាយខ្យល់ដែលទាក់ទងនៅពេលដែល piston ត្រូវបានដាក់នៅ TDC ។ និង n.m.t. លើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន នោះក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុងត្រូវជួសជុល

គូររបាយការណ៍លើប្រការ 2. បង្ហាញពីតម្លៃនាមករណ៍ និងដែនកំណត់នៃការលេចធ្លាយដែលទាក់ទងនៃស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីនដែលកំពុងធ្វើតេស្ត។
3. ពិនិត្យបរិមាណឧស្ម័នដែលបំបែកចូលទៅក្នុង crankcase ម៉ាស៊ីន។

ដើម្បីវាស់បរិមាណឧស្ម័នដែលរត់ចូលទៅក្នុង crankcase ^ 1 ម៉ាស៊ីនប្រើឧបករណ៍វាស់លំហូរឧស្ម័ន ឬម៉ែត្រ 6 ម៉ាក GKF-6 (ប្រើសម្រាប់វាស់ការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ) ឬឧបករណ៍វាស់ស្ទង់។ មុនពេលវាស់, crankcase ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់។ ការបំបែកឧស្ម័នត្រូវបានវាស់នៅរបៀបថាមពលអតិបរមានៅល្បឿន crankshaft ម៉ាស៊ីនអតិបរមា។ របៀបនេះត្រូវបានបង្កើតរយៈពេល 30 វិនាទី នៅពេលបើកបរក្នុងប្រអប់លេខទាប (ទីពីរ ឬទីបី) ជាមួយនឹងបិទបើកយ៉ាងពេញលេញ និងហ្វ្រាំងរថយន្តដោយប្រើហ្វ្រាំងជើង។
គូររបាយការណ៍លើប្រការ 3. បង្ហាញពីតម្លៃនាមករណ៍ និងដែនកំណត់នៃបរិមាណឧស្ម័នដែលបំបែកចូលទៅក្នុង crankcase នៃម៉ាស៊ីនដែលកំពុងធ្វើតេស្ត។
សំណួរត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព៖

1. ហេតុផលសម្រាប់ការថយចុះនៃការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។

2. ពន្យល់ពីបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ពិនិត្យមើលការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។

3. ពន្យល់ពីបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់កំណត់ការលេចធ្លាយដែលទាក់ទងនៃស៊ីឡាំងដោយប្រើឧបករណ៍ K-69M

4. ពន្យល់ពីបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យបរិមាណឧស្ម័នដែលហៀរចូលទៅក្នុងប្រអប់លេខរបស់ម៉ាស៊ីន

សញ្ញាសម្គាល់គ្រូ៖ ___________________

របាយការណ៍មន្ទីរពិសោធន៍លេខ ___

សម្តែងដោយសិស្ស gr ។ M-____« ______» __________ 20___

№	នាមត្រកូល នាមខ្លួនរបស់សិស្ស	ហត្ថលេខារបស់សិស្ស

6. វិធីសាស្រ្ត មធ្យោបាយ និងបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ crankshafts និងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលម៉ាស៊ីន

KShMយន្តការ crank រួមបញ្ចូលទាំងក្រុមស៊ីឡាំង - ពីស្តុង (ស៊ីឡាំងស៊ីឡាំង pistons និងចិញ្ចៀនពីស្តុង), crankshaft ជាមួយដំបងតភ្ជាប់និង bearings មេ, កំណាត់ភ្ជាប់ជាមួយប៊ូស, ម្ជុលស្តុងនិង flywheel មួយ។

សូចនាករសំខាន់នៃស្ថានភាពនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុងគឺការប្រើប្រាស់ប្រេង crankcase សម្រាប់កាកសំណល់។ ដើម្បីកំណត់កាកសំណល់ប្រេងជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រាន់ ការផ្លាស់ប្តូរការត្រួតពិនិត្យជាច្រើនត្រូវបានទាមទារជាមួយនឹងការវាស់វែងច្បាស់លាស់នៃបរិមាណប្រេងបន្ថែម និងប្រេងឥន្ធនៈដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើកម្លាំងពលកម្ម។ ក្នុងករណីនេះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពិចារណាលើការលេចធ្លាយប្រេងតាមរយៈភាពតឹងនៃផ្សាភ្ជាប់ប្រេង crankshaft និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ crankcase ។ លើសពីនេះ ការបាត់បង់ប្រេងប្រែប្រួលមិនសំខាន់ក្នុងរយៈពេលយូរនៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន ហើយមានតែការពាក់ផ្នែកសំខាន់ៗនៃក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុង ជាពិសេសចិញ្ចៀនពីស្តុង តើវាចាប់ផ្តើមកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដែរឬទេ។ ធម្មជាតិនៃការផ្លាស់ប្តូរការបាត់បង់ប្រេងអាស្រ័យលើពេលវេលាប្រតិបត្តិការធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការទស្សន៍ទាយអាយុកាលសំណល់របស់វា។

អត្រានៃការពាក់នៃសន្លាក់ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយការផ្តោតអារម្មណ៍នៃផលិតផលពាក់នៅក្នុងប្រេង crankcase កំណត់ដោយប្រើការរៀបចំវិសាលគម។ ក្នុងករណីនេះ ដើម្បីវាយតម្លៃកម្រិតនៃការពាក់នៃផ្នែកសំខាន់ៗ រួមជាមួយនឹងការវិភាគវិសាលគមជាទៀងទាត់នៃគំរូប្រេងដែលបានធ្វើឡើងនៅចន្លោះពេលជាក់លាក់នៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន វាចាំបាច់ត្រូវដឹងពីសមាសធាតុគីមីរបស់វា និងសមាមាត្រនៃអត្រាពាក់នៃសន្លាក់។ ការណែនាំនៃការរុះរើម៉ាស៊ីនសម្រាប់ជួសជុល ឬដោះស្រាយបញ្ហាត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃកំហាប់នៃធាតុសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រេងដែលកំពុងដំណើរការ។

វិធីសាស្រ្តដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតសម្រាប់ការវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុងគឺដើម្បីកំណត់បរិមាណឧស្ម័នដែលបំបែកចូលទៅក្នុង crankcase ។ នៅពេលវាស់បរិមាណឧស្ម័នដោយប្រើឧបករណ៍សាមញ្ញដូចជា rotameter ដោយសារតែមានភាពធន់ទ្រាំខ្ពស់ចំពោះការចេញឧស្ម័នពី crankcase និងវត្តមាននៃសម្ពាធលើសនៅក្នុង crankcase នោះ ឧស្ម័នមួយចំនួនបានរត់ចូលទៅក្នុងបរិយាកាសតាមរយៈ crankshaft ។ ការផ្សាភ្ជាប់ និងការលេចធ្លាយផ្សេងទៀត ដោយឆ្លងកាត់ឧបករណ៍។

ដើម្បីជៀសវាងបញ្ហានេះក្នុងអំឡុងពេលវាស់វាចាំបាច់ត្រូវបូមឧស្ម័នចេញពី crankcase ដោយធានាថាវាឆ្លងកាត់តែតាមរយៈឧបករណ៍វាស់ប៉ុណ្ណោះ។

កាកសំណល់ប្រេង crankcase និងបរិមាណឧស្ម័នដែលបំបែកចូលទៅក្នុង crankcase នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការលើស៊ីឡាំងទាំងអស់គឺជាសូចនាករវាយតម្លៃអាំងតេក្រាល (សរុប) នៃលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃស៊ីឡាំងក្រុម piston ។

ដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នាពួកគេត្រូវបានបិទម្តងមួយៗ។ បន្ទាប់មកគណនាភាពខុសគ្នារវាងអត្រាលំហូរឧស្ម័នដែលទទួលបានដោយការបង្រួមស៊ីឡាំងក្រោមការសាកល្បង និងអត្រាលំហូរឧស្ម័នជាមធ្យមដែលទទួលបានដោយការបង្រួមស៊ីឡាំងនីមួយៗដែលនៅសល់។ ប្រសិនបើស៊ីឡាំងទាំងអស់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដូចគ្នា ភាពខុសគ្នាដែលបានចង្អុលបង្ហាញនឹងមិនសំខាន់ទេ។ ប្រសិនបើវាប្រែជាធំ នោះបង្ហាញពីស្ថានភាពអាសន្ននៃស៊ីឡាំងនេះ។

ការវាយតម្លៃប្រៀបធៀបនៃលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃស៊ីឡាំងអាចត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយការបង្ហាប់នៅក្នុងពួកគេ (សម្ពាធបញ្ចប់ការបង្ហាប់) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនមែនជាដង់ស៊ីតេនៃសន្ទះចែកចាយឧស្ម័នដែលត្រូវតែយកមកពិចារណានោះទេ។ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃបង្ហាប់រវាងម៉ាស៊ីនថ្មី និងម៉ាស៊ីនដែលពាក់ កើនឡើងជាមួយនឹងការថយចុះល្បឿន crankshaft ។ ដូច្នេះវាត្រូវបានណែនាំឱ្យកំណត់ការបង្ហាប់នៅល្បឿនចាប់ផ្តើមនៃ crankshaft ដើម្បីផ្តល់នូវការវាយតម្លៃប្រៀបធៀបត្រឹមត្រូវនៃស្ថានភាពរបស់ស៊ីឡាំងដោយការបង្ហាប់ សមភាព និងថេរនៃល្បឿនបង្វិល crankshaft និងសីតុណ្ហភាពនៃជញ្ជាំងស៊ីឡាំងត្រូវតែ ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពេលពិនិត្យមើលពួកវានីមួយៗដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ដោយសារតែការពិតដែលថាល្បឿនបង្វិល crankshaft អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមហើយសីតុណ្ហភាពនៃជញ្ជាំងស៊ីឡាំងអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើតេស្តម៉ាស៊ីន (កំដៅមុនវាសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ) ការអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌដែលបានកត់សម្គាល់គឺមិនតែងតែអាចធ្វើទៅបានទេ។ ដូច្នេះការបង្ហាប់គឺជាការចង្អុលបង្ហាញប្រហាក់ប្រហែលនៃលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង។ សញ្ញាមួយនៃសញ្ញានៃការបង្ហាប់ខ្សោយគឺពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន (ជាពិសេសក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់) ដោយសារតែសីតុណ្ហភាពទាបពេកនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ ដែលមិនធានាការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងនៃប្រេងម៉ាស៊ូត។

ស្ថានភាពនៃ crankshaft bearings អាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយការបោសសំអាតនៅក្នុងពួកគេ។ រាងពងក្រពើ និងរាងតូចច្រឡឹង មិនចាំបាច់ត្រួតពិនិត្យមុនពេលដោះគ្រឿងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ជួសជុលទេ ព្រោះសូចនាករទាំងនេះគឺជាផលវិបាកនៃការពាក់ទ្រនាប់។

ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ អ្នកស្រាវជ្រាវជាច្រើនបាននិងកំពុងស្វែងរកវិធីសាស្រ្តនៅនឹងកន្លែងសម្រាប់ការវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃ crankshaft bearings ដោយប្រើប៉ារ៉ាម៉ែត្រវិនិច្ឆ័យ។ វិធីសាស្រ្តដែលល្បីបំផុតគឺផ្អែកលើការកំណត់សូចនាករដូចខាងក្រោមៈ សម្ពាធប្រេងនៅក្នុងបន្ទាត់ប្រេងសំខាន់ បរិមាណប្រេងដែលហូរតាម bearings ក្នុងមួយឯកតាពេល សំលេងរំខាន និងការគោះដែលកើតឡើងពីផលប៉ះពាល់នៅក្នុងចំណុចប្រទាក់កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន ការគោះកើតឡើង។ ពីការប៉ះទង្គិចនៃផ្នែកដែលជាលទ្ធផលនៃចលនាសិប្បនិម្មិតនៃ piston និងដំបងតភ្ជាប់ដោយបរិមាណនៃចន្លោះនៅក្នុងសន្លាក់។

ការស្តាប់ម៉ាស៊ីនខណៈពេលដែលវាកំពុងដំណើរការបានរីករាលដាល។ នៅពេលដែលការបោសសំអាតនៅក្នុង bearings កើនឡើង សំឡេងគោះលក្ខណៈលេចឡើង អាចស្តាប់បាននៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់ និងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដែលត្រូវគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគោះទាំងនេះអាចស្តាប់បានយ៉ាងច្បាស់នៅពេលដែលចន្លោះលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ក្នុងករណីនេះការវាយតម្លៃបរិមាណនៃចន្លោះប្រហោងគឺអាស្រ័យលើគុណភាពនៃការស្តាប់ និងបទពិសោធន៍របស់ប្រតិបត្តិករ។

ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាសូចនាករសំខាន់ៗនៃលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័នគឺភាពតឹងនៃសន្ទះបិទបើកទៅកៅអីក្បាល គម្លាតរវាងដើមសន្ទះបិទបើក និងដៃរ៉ុក ការកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើក កម្រិតនៃការពាក់របស់ cams, camshaft bearings និងពេលវេលា។ gears ស្ថានភាពនៃ gasket និងក្បាលស៊ីឡាំង ក៏ដូចជាការបត់បែននៃសន្ទះបិទបើក។

វត្តមាននៃការលេចធ្លាយនៅក្នុងផ្លាកសន្ទះបិទបើក និងកៅអីក្បាលអាចត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខណៈនៃការហៀរសំបោរ ឬការហួចនៃខ្យល់នៅក្នុងច្រកចូល និងរន្ធនៃក្បាល ឬបំពង់បង្ហូរ ប្រសិនបើអ្នកបង្វិល crankshaft ដោយដៃដោយប្រើដៃ rocker និងម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់។ ដកចេញ។

វិធីសាស្រ្តមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់បរិមាណនៃការលេចធ្លាយសន្ទះបិទបើកដោយផ្អែកលើលំហូរខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់សន្ទះនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នានៅពេលដែលផ្គត់ផ្គង់ទៅអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនៃម៉ាស៊ីនទំនេរ។

ទីតាំងនៃសន្ទះបិទបើកដែលទាក់ទងទៅនឹងផ្នែកខាងក្រោមនៃក្បាល (សន្ទះបិទបើក) អាចត្រូវបានកំណត់តាមពីរវិធី។ នៅក្នុងវិធីសាស្រ្តដំបូងចម្ងាយរវាងយន្តហោះនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃក្បាលនិងយន្តហោះនៃចុងបញ្ចប់នៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានវាស់ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងក្បាលបានយកចេញ។ នៅក្នុងវិធីទីពីរចម្ងាយដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានកំណត់ដោយប្រយោល - ដោយចម្ងាយរវាងយន្តហោះនៃចុងសន្ទះបិទបើកនិងយន្តហោះម៉ាស៊ីននៃក្បាលនៅផ្នែកម្ខាងនៃយន្តការសន្ទះបិទបើកត្រូវបានវាស់នៅលើម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងគម្របប្រអប់សន្ទះបិទបើក។ . វិធីសាស្ត្រទីមួយ ជាធម្មតាត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅពេលជួសជុលម៉ាស៊ីន ហើយទីពីរនៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យសមាសធាតុ និងការផ្គុំកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

កម្រិតនៃការពាក់របស់ camshaft cams ត្រូវបានវាយតម្លៃដោយកម្ពស់របស់ cams ដែលអាចកំណត់ដោយផ្ទាល់លើម៉ាស៊ីនដោយបរិមាណនៃចលនារបស់ valves ដោយគិតគូរពីចន្លោះរវាងកំណាត់របស់វា និង rocker arms។

ការបត់បែននៃសន្ទះបិទបើកដោយមិនចាំបាច់យកវាចេញពីម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានកំណត់ដោយកម្លាំងនៃការចុចសន្ទះបិទបើកទៅរន្ធក្បាល។

ប្រតិបត្តិការមិនពេញចិត្តនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន អមដោយការថយចុះនៃថាមពលម៉ាស៊ីន និងប្រសិទ្ធភាពគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែការរំលោភលើការកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើក។ ប្រសិនបើដំណាក់កាលត្រូវបានរំខានដោយសារតែការភ្ជាប់មិនត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍ចែកចាយ (មិនយោងទៅតាមសញ្ញា) ការចាប់ផ្តើមនៃការបើកនិងចុងបញ្ចប់នៃការបិទវ៉ាល់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយមុំដូចគ្នាទាក់ទងទៅនឹងគ។ m.t. pistons នៃស៊ីឡាំងទាំងអស់។ ប្រសិនបើមូលហេតុនៃការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលគឺការពាក់ផ្នែកនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន នោះដោយសារតែការពាក់មិនស្មើគ្នានៃសមាសធាតុ និងផ្នែក ភាគច្រើននៃ camshaft cams មុំនៃការចាប់ផ្តើមនៃការបើក និងចុងបញ្ចប់នៃការបិទ valves អាច ខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ដូច្នេះដើម្បីកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេកម្លាំងពលកម្មនៃពេលវេលាសន្ទះបិទបើករបស់ម៉ាស៊ីនពហុស៊ីឡាំង វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យពិនិត្យមើលមុំបើកនៃសន្ទះបិទបើកនៃស៊ីឡាំងទីមួយ និងចុងក្រោយ ហើយវាយតម្លៃវាដោយតម្លៃមធ្យមនព្វន្ធដែលទទួលបានពីការវាស់វែង។

ប្រសិនបើករណីនៃការរមួលរបស់ camshaft កើតឡើង ភាគច្រើនដោយសារតែការរឹបអូសនៃ bearings បន្ទាប់ពីជួសជុលម៉ាស៊ីន។ ភាពខុសប្រក្រតីនេះអាចត្រូវបានរកឃើញដោយការវាស់មុំដែលសន្ទះបិទបើកនៃស៊ីឡាំងទីមួយ និងចុងក្រោយចាប់ផ្តើមបើក។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា មុំទាំងនេះនឹងមានលំដាប់ដូចគ្នា។ នៅពេលរចនា និងកែលម្អម៉ាស៊ីន ការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះបិទបើកត្រូវបានគណនា និងកែតម្រូវដោយគិតគូរពីគម្លាតកម្ដៅរវាងសន្ទះបិទបើក និងដៃរ៉ុក ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការគណនាផងដែរ។ ជាការពិតការបើកសន្ទះបិទបើកចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីគម្លាតកម្ដៅត្រូវបានជ្រើសរើសទាំងស្រុង។ វាដូចខាងក្រោមថាការកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកត្រូវតែត្រូវបានពិនិត្យនៅឯការបោសសំអាតសន្ទះនាមករណ៍។

ដើម្បីធ្វើការវាយតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនៃការបោសសំអាតសន្ទះបិទបើកដោយមិនចាំបាច់ដកគម្របចេញ សូមប្រើ stethoscope ធម្មតា ដែលព័ត៌មានជំនួយត្រូវបានអនុវត្តទៅប្រអប់សន្ទះបិទបើក។ ប្រសិនបើចន្លោះប្រហោងនៅក្នុងផ្នែកយន្តការសន្ទះបិទបើកមានទំហំធំពេក ការគោះលោហធាតុច្បាស់លាស់ត្រូវបានឮនៅល្បឿន crankshaft ទាប។ វិធីសាស្រ្តនេះគឺជាប្រធានបទ។ ប្រសិនបើរកឃើញសំឡេងគោះ វាចាំបាច់ត្រូវបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន បើកប្រអប់សន្ទះបិទបើក និងពិនិត្យមើលការបោសសំអាតដោយការវាស់វែងដោយផ្ទាល់។

ការពាក់សរុបនៃផ្នែកយន្តការកំណត់ពេលវេលា (ឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលា ទ្រនាប់ និង camshaft cams) អាចត្រូវបានកំណត់ដោយការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលឆ្ពោះទៅរកភាពយឺតយ៉ាវ។ ការវាយតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនៃស្ថានភាពរបស់ឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលា និងប្រដាប់ទ្រនាប់ camshaft អាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសំលេងរំខាន និងការគោះដោយប្រើ stethoscope ។

ពិនិត្យមើលយន្តការ crank នៃម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការគោះ តម្លៃនៃគម្លាតសរុបនៅក្នុងធាតុ crankshaft និងទំហំ

បានបង្កើតកន្លែងទំនេរ។

ការគោះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ ដែល piston ត្រូវបានដំឡើងនៅពាក់កណ្តាលខាងលើ។ នៅលើការបង្ហាប់បង្ហាប់ហើយជួសជុលវានៅក្នុងទីតាំងនេះ។ អាដាប់ទ័រពិសេសដែលដោតចូលទៅក្នុងរន្ធនៃប៊ូហ្ស៊ី ឬសន្ទះបិទបើកត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់ចុងនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់-បូមធូលី KI-13907 ទៅចន្លោះខាងលើស្តុង។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដំឡើងត្រូវបានបិទ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានបើក ហើយសម្ពាធ 0.2...0.25 MPa និងខ្វះចន្លោះ 0.06...0.07 MPa ត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងឧបករណ៍ទទួល។ លៃតម្រូវសម្ពាធទៅ 0.2 MPa អនុវត្តចុងនៃ stethoscope ទៅនឹងប្លុកស៊ីឡាំងនៅក្នុងតំបន់នៃ pin piston បើកសន្ទះបិទបើកហើយឆ្លាស់គ្នាបង្កើតកន្លែងទំនេរនិងការបង្ហាប់នៅក្នុងចន្លោះខាងលើ piston ស្តាប់ការគោះនៅក្នុង ក្បាលខាងលើនៃដំបងតភ្ជាប់។ ការបន្តរក្សាសម្ពាធ និងសុញ្ញកាសដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឧបករណ៍ទទួល និងការដាក់ចុងនៃ stethoscope ទៅនឹង crankcase និង cylinder ស្តាប់ការគោះនៅក្នុង bearings ។ ការគោះសំខាន់ៗបង្ហាញពីតម្រូវការដើម្បីពិនិត្យមើលចន្លោះប្រហោងក្នុងសន្លាក់ទាំងនេះ។

នៅពេលពិនិត្យចន្លោះប្រហោង ដោះវីសស្ពឺចេញពីក្បាល។ បញ្ឆេះ និងដំឡើងជំនួសឧបករណ៍ KI-11140 ដែលមានសូចនាករចុច (រូបភាព 5.5 ។ ) ហើយជើងសូចនាករគួរតែត្រូវបានបិទដោយ 1.5 ។ .2 ម

ដោយការបើកសន្ទះចែកចាយ កន្លែងទំនេរមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ។ តម្លៃសូន្យនៃមាត្រដ្ឋានសូចនាករត្រូវបានផ្សំជាមួយព្រួញធំ។ បន្ទាប់ពីនេះសម្ពាធត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ។ រំកិលម៉ាស៊ីនទៅទីតាំងអព្យាក្រឹត ហើយគណនាភាពខុសគ្នានៅក្នុងការអានសូចនាករ។ លទ្ធផលដែលទទួលបាននឹងបង្ហាញពីបរិមាណនៃគម្លាតសរុបនៅក្នុងចំណុចប្រទាក់យន្តការរបស់ crank-connecting rod ។ ប្រសិនបើគម្លាតនេះលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1 មីលីម៉ែត្រ នោះម៉ាស៊ីនត្រូវតែរុះរើដើម្បីវាស់ស្ទង់ដោយផ្ទាល់នូវចន្លោះប្រហោងនៅក្នុងឧបករណ៍ផ្ទុកនីមួយៗ។

ដើម្បីវាស់តម្លៃសុញ្ញកាស សូមផ្តាច់ផ្នែកចុងនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់-បូមធូលី។ វីសនៅក្នុងសន្ទះបំពេញប្រសិនបើវាត្រូវបានប្រែក្លាយ។ ឧបករណ៍វិភាគសុញ្ញកាស KI-5315 ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធដោតផ្កាភ្លើង (រូបភាព 6.5 ។ ) ។ ដោយបង្វែរ crankshaft ជាមួយ starter វាស់តម្លៃខ្វះចន្លោះ។ ប្រសិនបើវាតិចជាង 0.03 MPa នោះម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមត្រូវតែរុះរើដើម្បីពិនិត្យមើលផ្នែកនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង និងកំណត់វិសាលភាពនៃការងារជួសជុល។

1. ការថែទាំប្រព័ន្ធថាមពល

សម្អាត carburetor ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ដោះវីសនូវការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈដែលសមចេញពីតួ carburetor សម្អាតវាពីភាពកខ្វក់ ហើយផ្លុំតាមសំណាញ់ជាមួយនឹងលំហូរនៃប្រេងសាំង ឬប្រេងកាត។ ប្រសិនបើវាកខ្វក់ខ្លាំង យកវាចេញពីកន្លែងសម ហើយផ្លុំដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ ប្រសិនបើ​ម៉ាស៊ីន​ចាប់ផ្តើម​ដំណើរការ​ជា​បណ្តើរៗ នោះ​ត្រូវ​ដក​វីស​ទំនេរ និង​វីស​ក្បាល​ចេញ។ ពួកវាត្រូវបានទឹកនាំទៅក្នុងសាំងហើយផ្លុំដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ ផ្លុំខ្យល់តាមបណ្តាញទំនេរ និងរន្ធយន្តហោះសំខាន់។

សម្រាប់ carburetor គ្មានអណ្តែត K-06 (11.1107) ដោះគម្រប diaphragm បន្ទាប់មក gasket និង diaphragm ហើយលាងជម្រះគ្រប់ផ្នែក និងរាងកាយក្នុងសាំង។

ប្រមូលផ្តុំ carburetor ឡើងវិញតាមលំដាប់បញ្ច្រាស។ ក្នុងករណីនេះ diaphragm ត្រូវតែត្រូវបានដំឡើងដើម្បីឱ្យថាសដែកដ៏ធំរបស់វានៅខាងក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ (បែហោងធ្មែញឥន្ធនៈ) ។

បន្ទាប់ពីដំឡើង carburetor នៅលើម៉ាស៊ីន សូមពិនិត្យ និងកែសម្រួលកំណាត់គ្រប់គ្រងបិទបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះបើក damper ទាំងស្រុង (រហូតដល់ការឈប់ឈប់នៅក្នុងមេលំនៅដ្ឋាន) ហើយដោយមិនផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃ levers និង levers និយតករភ្ជាប់ដំបងទៅនឹងដងថ្លឹង damper ផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃដំបងប្រសិនបើចាំបាច់។