ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ រថក្រោះបានដើរតួនាទីជាការសម្រេចចិត្តក្នុងការប្រយុទ្ធ និងប្រតិបត្តិការ វាពិបាកណាស់ក្នុងការជ្រើសរើសកំពូលទាំងដប់ចេញពីរថក្រោះជាច្រើន ដោយហេតុផលនេះ លំដាប់ក្នុងបញ្ជីគឺខុសហើយកន្លែងរបស់រថក្រោះគឺ ភ្ជាប់ទៅនឹងពេលវេលានៃការចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការប្រយុទ្ធ និងសារៈសំខាន់របស់វាសម្រាប់រយៈពេលនោះ។
10. រថក្រោះ Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)
PzKpfw III ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា T-III - ធុងពន្លឺជាមួយនឹងកាំភ្លើង ៣៧ ម។ ការកក់ពីគ្រប់មុំ - 30 ម។ គុណភាពសំខាន់គឺល្បឿន (៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ) ។ សូមអរគុណដល់ភាពល្អឥតខ្ចោះ អុបទិក ខាល។ Zeiss, ស្ថានីយ៍ការងារនាវិក ergonomic និងវត្តមានរបស់ស្ថានីយ៍វិទ្យុ "troika" អាចប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យជាមួយនឹងរថយន្តធុនធ្ងន់ជាច្រើន។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការមកដល់នៃគូប្រជែងថ្មី ចំណុចខ្វះខាតរបស់ T-III កាន់តែច្បាស់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានជំនួសកាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រដោយកាំភ្លើង ៥០ មីល្លីម៉ែត្រហើយគ្របធុងដោយអេក្រង់ហ៊ីង - វិធានការបណ្តោះអាសន្នបានផ្តល់លទ្ធផល T-III បានប្រយុទ្ធអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំទៀត។ នៅឆ្នាំ 1943 ការផលិត T-III ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែការហត់នឿយទាំងស្រុងនៃធនធានរបស់ខ្លួនសម្រាប់ទំនើបកម្ម។ សរុបមក ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់ផលិតបាន 5,000 "បីដង" ។
9. រថក្រោះ Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
PzKpfw IV មើលទៅកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ក្លាយជារថក្រោះ Panzerwaffe ដ៏ពេញនិយមបំផុត - ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចបង្កើតរថយន្តបាន 8,700 គ្រឿង។ រួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃ T-III ស្រាលជាងមុន "បួន" មានកម្លាំងបាញ់និងការការពារខ្ពស់ - កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ ដល់ 80 មីលីម៉ែត្រហើយសំបកនៃកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្ររបស់វាបានទម្លុះពាសដែករបស់សត្រូវ។ រថក្រោះដូចជា foil (ដោយវិធីនេះវាត្រូវបានបាញ់ 1133 ការកែប្រែដំបូងជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លី) ។
ចំនុចខ្សោយរបស់យានគឺថា ចំហៀង និងខាងក្រោយស្តើងពេក (ត្រឹមតែ 30 ម.ម ក្នុងការកែប្រែដំបូង) អ្នករចនាបានធ្វេសប្រហែសលើជម្រាលនៃផ្លាកពាសដែក ដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ការផលិត និងភាពងាយស្រួលសម្រាប់នាវិក។
Panzer IV គឺតែមួយគត់ ធុងអាឡឺម៉ង់ដែលស្ថិតក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំពេញមួយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ហើយបានក្លាយជាធុង Wehrmacht ដ៏ពេញនិយមបំផុត។ ប្រជាប្រិយភាពរបស់វាក្នុងចំណោមនាវាដឹកប្រេងរបស់អាឡឺម៉ង់គឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រជាប្រិយភាពរបស់ T-34 ក្នុងចំណោមពួកយើង និង Sherman ក្នុងចំណោមជនជាតិអាមេរិក។ ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អ និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតក្នុងប្រតិបត្តិការ យានប្រយុទ្ធនេះគឺនៅក្នុងន័យពេញលេញនៃពាក្យ " សេះកម្មករ» Panzerwaffe ។
8. រថក្រោះ KV-1 (Klim Voroshilov)
“... ពីបីភាគី យើងបានបាញ់ទៅលើសត្វចម្លែកដែករបស់ជនជាតិរុស្ស៊ី ប៉ុន្តែអ្វីៗគឺឥតប្រយោជន៍។ មហាយក្សរុស្ស៊ីបានចូលមកកាន់តែជិត។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេចូលទៅជិតធុងរបស់យើងដោយអស់សង្ឃឹមជាប់គាំងនៅក្នុងស្រះទឹកមួយហើយដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរបានបើកវាពីលើវាដោយចុចផ្លូវរបស់វាចូលទៅក្នុងភក់ ... "
- ឧត្តមសេនីយ៍ Reinhard មេបញ្ជាការនៃកងរថក្រោះទី 41 នៃ Wehrmacht ។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ KV បានបំផ្លាញអង្គភាពវរជននៃ Wehrmacht ដោយមាននិទណ្ឌភាពដូចគ្នានឹងវាត្រូវបានដាក់នៅលើវាល Borodino ក្នុងឆ្នាំ 1812 ។ វិចារណញាណ មិនគួរឱ្យជឿ និងមានឥទ្ធិពលខ្លាំង។ រហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1941 កងទ័ពទាំងអស់នៃពិភពលោកមិនមានអាវុធដែលមានសមត្ថភាពអាចបញ្ឈប់បិសាច 45 តោនរបស់រុស្ស៊ីបានទេ។ KV មានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងធុង Wehrmacht ធំបំផុត 2 ដង។
Armor KV គឺជាបទចម្រៀងដ៏អស្ចារ្យនៃដែកថែប និងបច្ចេកវិទ្យា។ ដែករឹង 75 មីលីម៉ែត្រពីគ្រប់មុំ! ផ្លាកពាសដែកខាងមុខមានមុំទំនោរល្អប្រសើរបំផុត ដែលបង្កើនភាពធន់នឹងគ្រាប់របស់ពាសដែក KV - អាល្លឺម៉ង់ ៣៧ ម.ម កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះពួកគេមិនបានយកវាសូម្បីតែនៅចន្លោះចំណុចទទេ ហើយកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រ - មិនលើសពី 500 ម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រ F-34 (ZIS-5) បានធ្វើឱ្យវាអាចវាយប្រហាររថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ណាមួយនៃសម័យនោះពីទិសដៅណាមួយពីចម្ងាយ 1.5 គីឡូម៉ែត្រ។
បុគ្គលិក KV ត្រូវបានបុគ្គលិកផ្តាច់មុខដោយមន្រ្តីតែប៉ុណ្ណោះ មេកានិចអ្នកបើកបរអាចជាមេ។ កម្រិតនៃការហ្វឹកហ្វឺនរបស់ពួកគេលើសពីក្រុមនាវិកដែលបានប្រយុទ្ធលើរថក្រោះប្រភេទផ្សេងទៀត។ ពួកគេបានវាយប្រយុទ្ធយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យពួកគេចងចាំដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់...
7. រថក្រោះ T-34 (សាមសិបបួន)
“... គ្មានអ្វីអាក្រក់ជាងនេះទេ។ សមរភូមិរថក្រោះប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងសត្រូវកំពូល។ មិនមែនជាតួលេខ - មិនសំខាន់សម្រាប់យើង យើងបានប្រើវាហើយ។ ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងច្រើនទៀត រថយន្តល្អ។- នេះគួរឱ្យខ្លាចណាស់... រថក្រោះរុស្ស៊ីមានភាពរហ័សរហួនណាស់ នៅចម្ងាយជិតៗ ពួកគេនឹងឡើងជម្រាល ឬយកឈ្នះលើវាលភក់លឿនជាងអ្នកអាចបើកទួរប៊ីនបាន។ ហើយតាមរយៈសំឡេងគ្រហឹម អ្នកតែងតែឮសូរគ្រាប់ផ្លោងនៅលើគ្រឿងសឹក។ ពេលគេបុកធុងរបស់យើង អ្នកតែងតែឮសំឡេងផ្ទុះថ្លង់ និងសូរគ្រហឹមឆេះខ្លាំងពេកមិនអាចឮសំឡេងស្រែករបស់នាវិកស្លាប់…»។
- គំនិតរបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់មកពីផ្នែក Panzer ទី 4 ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយរថក្រោះ T-34 នៅក្នុងសមរភូមិ Mtsensk នៅថ្ងៃទី 11 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ។
ជាក់ស្តែង សត្វចម្លែករបស់រុស្សីមិនមាន analogues ក្នុងឆ្នាំ 1941៖ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកម្លាំង 500 សេះ ពាសដែកពិសេស កាំភ្លើង F-34 76 mm (ជាទូទៅស្រដៀងទៅនឹងរថក្រោះ KV) និងផ្លូវធំទូលាយ - ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសទាំងអស់នេះបានផ្តល់ T-34 ជាមួយ សមាមាត្រដ៏ល្អប្រសើរនៃការចល័ត ថាមពលភ្លើង និងសុវត្ថិភាព។ សូម្បីតែបុគ្គលម្នាក់ៗ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះនៃ T-34 គឺខ្ពស់ជាងធុង Panzerwaffe ណាមួយ។
នៅពេលដែលទាហាន Wehrmacht បានជួប "សាមសិបបួន" ដំបូងនៅលើសមរភូមិ ពួកគេមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសនៃយានជំនិះរបស់យើងគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ - ជាកន្លែងដែលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់មិនបានគិតអំពីការទៅ T-34s បានឆ្លងកាត់ដោយគ្មានការលំបាកច្រើន។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ថែមទាំងដាក់រហ័សនាមកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្ររបស់ពួកគេថា "អ្នកវាយរ៉ឺម៉ក" ពីព្រោះនៅពេលដែលសំបករបស់វាប៉ះនឹង ៣៤ ពួកគេគ្រាន់តែវាយវាហើយលោតចេញ។
រឿងចំបងគឺថាអ្នករចនាសូវៀតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតរថក្រោះយ៉ាងពិតប្រាកដដូចដែលកងទ័ពក្រហមត្រូវការវា។ T-34 សមតាមឧត្ដមគតិលក្ខខណ្ឌនៃរណសិរ្សបូព៌ា។ ភាពសាមញ្ញបំផុត និងភាពអាចផលិតបាននៃការរចនាបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតផលិតកម្មដ៏ធំនៃយានប្រយុទ្ធទាំងនេះក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតដែលជាលទ្ធផល T-34s មានភាពងាយស្រួលក្នុងប្រតិបត្តិការ មានច្រើន និងគ្រប់ទីកន្លែង។
6. រថក្រោះ Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tiger”
"... យើងបានដើរផ្លូវវាងតាមជ្រោះមួយ ហើយរត់ចូលទៅក្នុងខ្លា។" ដោយបានបាត់បង់ T-34 ជាច្រើនកងវរសេនាតូចរបស់យើងបានត្រឡប់មកវិញ ...
- ការពិពណ៌នាជាញឹកញាប់នៃការប្រជុំជាមួយ PzKPfw VI ពីអនុស្សាវរីយ៍នៃក្រុមរថក្រោះ។
យោងទៅតាមប្រវត្ដិវិទូលោកខាងលិចមួយចំនួន ភារកិច្ចចម្បងរបស់រថក្រោះ Tiger គឺដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវ ហើយការរចនារបស់វាត្រូវគ្នាទៅនឹងដំណោះស្រាយនៃកិច្ចការនេះយ៉ាងជាក់លាក់៖
ប្រសិនបើនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គោលលទ្ធិយោធាអាឡឺម៉ង់មានទិសដៅវាយលុកជាចម្បងបន្ទាប់មកនៅពេលដែលស្ថានភាពយុទ្ធសាស្រ្តបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្ទុយមកវិញ រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានផ្តល់តួនាទីជាមធ្យោបាយនៃការលុបបំបាត់របកគំហើញនៅក្នុងវិស័យការពារជាតិអាល្លឺម៉ង់។
ដូច្នេះ រថក្រោះ Tiger ត្រូវបានគេចាត់ទុកជាចម្បងជាមធ្យោបាយប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវ មិនថាលើការការពារ ឬវាយលុកនោះទេ។ ការយកការពិតនេះទៅក្នុងគណនីគឺចាំបាច់ដើម្បីយល់ពីលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានិងកលល្បិចនៃការប្រើប្រាស់ Tigers ។
នៅថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការកងពលធំ Panzer ទី 3 លោក Hermann Bright បានចេញសេចក្តីណែនាំដូចខាងក្រោមសម្រាប់ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធធុង "Tiger-I"៖
...ដោយគិតពីភាពខ្លាំងនៃពាសដែក និងកម្លាំងនៃអាវុធ ខ្លាគួរតែប្រើជាចម្បងប្រឆាំងនឹងរថក្រោះសត្រូវ និងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ ហើយមានតែទីពីរប៉ុណ្ណោះ - ជាករណីលើកលែង - ប្រឆាំងនឹងអង្គភាពថ្មើរជើង។
ដូចដែលបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធបានបង្ហាញ អាវុធរបស់ Tiger អនុញ្ញាតឱ្យវាប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវនៅចម្ងាយ 2000 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ដែលជាពិសេសប៉ះពាល់ដល់សីលធម៌របស់សត្រូវ។ គ្រឿងសឹកជាប់បានយូរអនុញ្ញាតឱ្យ Tiger ចូលទៅជិតសត្រូវដោយគ្មានហានិភ័យនៃការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរពីការវាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកគួរតែព្យាយាមភ្ជាប់រថក្រោះសត្រូវនៅចម្ងាយលើសពី 1000 ម៉ែត្រ។
5. រថក្រោះ "Panther" (PzKpfw V "Panther")
ដោយដឹងថា Tiger គឺជាអាវុធដ៏កម្រ និងកម្រសម្រាប់អ្នកជំនាញ អ្នកសាងសង់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានបង្កើតរថក្រោះដ៏សាមញ្ញ និងថោកជាង ដោយមានបំណងប្រែក្លាយវាទៅជារថក្រោះធុនមធ្យមដែលផលិតយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ Wehrmacht ។
Panzerkampfwagen V "Panther" នៅតែជាប្រធានបទនៃការជជែកពិភាក្សាដ៏ក្តៅគគុក។ សមត្ថភាពបច្ចេកទេសរថយន្តមិនបង្កឱ្យមានការត្អូញត្អែរណាមួយឡើយ - ជាមួយនឹងម៉ាស់ 44 តោន Panther មានភាពល្អប្រសើរក្នុងការចល័តទៅ T-34 អភិវឌ្ឍ 55-60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេល្អ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 75 mm KwK 42 ដែលមានប្រវែងធុង 70 calibers! កាំជ្រួចដែលចោះពាសដែកដែលបាញ់ចេញពីមាត់នរករបស់វាហោះបានចម្ងាយ ១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងវិនាទីដំបូង ដោយមានលក្ខណៈនៃការអនុវត្តបែបនេះ កាំភ្លើងរបស់ Panther អាចធ្វើរន្ធនៅក្នុងរថក្រោះសម្ព័ន្ធមិត្តនៅចម្ងាយជាង ២ គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រឿងសឹករបស់ Panther ក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាសក្តិសមផងដែរដោយប្រភពភាគច្រើន - កម្រាស់នៃថ្ងាសប្រែប្រួលពី 60 ទៅ 80 មមខណៈពេលដែលមុំនៃពាសដែកឈានដល់ 55 °។ ផ្នែកខាងត្រូវបានការពារខ្សោយជាង - នៅកម្រិត T-34 ដូច្នេះវាត្រូវបានវាយប្រហារដោយអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះសូវៀតយ៉ាងងាយស្រួល។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃចំហៀងត្រូវបានការពារបន្ថែមដោយរមូរពីរជួរនៅសងខាង។
4. រថក្រោះ IS-2 (Joseph Stalin)
IS-2 គឺជារថពាសដែកដ៏ខ្លាំងបំផុត និងខ្លាំងបំផុតរបស់សូវៀត រថក្រោះស៊េរីសម័យសង្រ្គាម និងជារថក្រោះខ្លាំងបំផុតមួយក្នុងពិភពលោកនៅពេលនោះ។ រថក្រោះប្រភេទនេះបានដើរតួនាទីយ៉ាងធំនៅក្នុងការប្រយុទ្ធឆ្នាំ 1944-1945 ជាពិសេសការសម្គាល់ខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលវាយលុកលើទីក្រុង។
កម្រាស់នៃពាសដែក IS-2 ឈានដល់ ១២០ ម។ សមិទ្ធិផលសំខាន់មួយរបស់វិស្វករសូវៀតគឺប្រសិទ្ធភាពនិងការប្រើប្រាស់លោហៈទាបនៃការរចនា IS-2 ។ ជាមួយនឹងម៉ាស់ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង Panther រថក្រោះសូវៀតត្រូវបានការពារយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាង។ ប៉ុន្តែប្លង់ក្រាស់ពេកតម្រូវឱ្យមានការដាក់ធុងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា - ប្រសិនបើពាសដែកត្រូវបានទម្លាយ នោះនាវិក Is-2 មានឱកាសរស់រានមានជីវិតតិចតួច។ អ្នកបើកបរ-មេកានិក ដែលមិនមានមួកផ្ទាល់ខ្លួន មានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេស។
ការវាយលុកទីក្រុង៖
រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនៅឯមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន IS-2 ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មសម្រាប់ប្រតិបត្តិការវាយលុកនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានកំពែងរឹងមាំ ដូចជា Budapest, Breslau និង Berlin ។ យុទ្ធសាស្ត្រនៃសកម្មភាពនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះរួមមានសកម្មភាពរបស់ OGvTTP នៅក្នុងក្រុមវាយប្រហារនៃរថក្រោះ 1-2 អមដោយក្រុមថ្មើរជើងនៃខ្មាន់កាំភ្លើងយន្តជាច្រើននាក់ អ្នកលបបាញ់ ឬអ្នកបាញ់កាំភ្លើងដែលមានកាំភ្លើងវែង ហើយជួនកាលជាឧបករណ៍បំផ្ទុះកាបូបស្ពាយ។ ក្នុងករណីមានភាពធន់ខ្សោយ រថក្រោះដែលមានក្រុមវាយប្រហារបានបើកឆ្លងកាត់ក្នុងល្បឿនពេញទំហឹងតាមដងផ្លូវទៅកាន់ទីលាន ទីលាន និងសួនច្បារ ដែលពួកគេអាចការពារបរិវេណ។
3. រថក្រោះ M4 Sherman (Sherman)
"Sherman" គឺជាចំណុចកំពូលនៃហេតុផល និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ វាជាការគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៅទៀតដែលសហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានរថក្រោះចំនួន 50 នៅដើមសង្រ្គាមបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតយានប្រយុទ្ធដែលមានតុល្យភាពបែបនេះនិង rivet 49,000 Shermans នៃការកែប្រែផ្សេងៗនៅឆ្នាំ 1945 ។ ជាឧទាហរណ៍ កងកម្លាំងជើងគោកបានប្រើរថយន្ត Sherman ដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង និងគ្រឿង កងម៉ារីនមានការកែប្រែ M4A2 ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ វិស្វករជនជាតិអាមេរិកបានជឿយ៉ាងត្រឹមត្រូវថា វានឹងជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការរថក្រោះបានយ៉ាងងាយ ដោយប្រេងម៉ាស៊ូតអាចរកបានយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងចំណោមនាវិក មិនដូចប្រេងសាំងដែលមានអុកតានខ្ពស់នោះទេ។ ដោយវិធីនេះវាគឺជាការកែប្រែនៃ M4A2 ដែលបានមកដល់សហភាពសូវៀត។
ហេតុអ្វីបានជាបញ្ជាការកងទ័ពក្រហមដូចជា "អេមឆា" (ដូចដែលទាហានរបស់យើងហៅថា M4) យ៉ាងខ្លាំងដែលពួកគេបានប្តូរទៅពួកគេទាំងស្រុង? ឯកតាវរជនជាឧទាហរណ៍ កងរថក្រោះឆ្មាំទី 1 និងកងរថក្រោះឆ្មាំទី 9? ចម្លើយគឺសាមញ្ញ៖ Sherman មានសមាមាត្រដ៏ប្រសើរបំផុតនៃពាសដែក កម្លាំងភ្លើង ភាពចល័ត និង... ភាពជឿជាក់។ លើសពីនេះទៀត Sherman គឺជារថក្រោះទីមួយដែលមានដ្រាយធារាសាស្ត្រ (នេះធានានូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការចង្អុលពិសេស) និងឧបករណ៍ទប់លំនឹងកាំភ្លើងនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ - អ្នកដឹកប្រេងបានសារភាពថានៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធគ្នាការបាញ់របស់ពួកគេគឺតែងតែជាដំបូង។
ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ៖
បន្ទាប់ពីការចុះចតនៅ Normandy សម្ព័ន្ធមិត្តត្រូវប្រឈមមុខជាមួយកងពលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបោះចូលទៅក្នុងការការពារនៃ Fortress Europe ហើយវាបានប្រែក្លាយថាសម្ព័ន្ធមិត្តបានប៉ាន់ស្មានកម្រិតនៃការតិត្ថិភាព។ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ប្រភេទរថពាសដែកធុនធ្ងន់ ជាពិសេសរថក្រោះ Panther ។ នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ជាមួយរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់ Shermans មានឱកាសតិចតួចណាស់។ ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ ជនជាតិអង់គ្លេសអាចពឹងផ្អែកលើ Sherman Firefly របស់ពួកគេដែលកាំភ្លើងដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ពួកគេបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ (ដូច្នេះថានាវិកនៃរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ព្យាយាមវាយទៅលើ Firefly ជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកដោះស្រាយជាមួយនៅសល់) ។ ជនជាតិអាមេរិកដែលកំពុងពឹងផ្អែកលើអាវុធថ្មីរបស់ពួកគេបានរកឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័សថាថាមពលនៃគ្រាប់ផ្លោងពាសដែករបស់វានៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកម្ចាត់ Panther ក្បាលដោយទំនុកចិត្ត។
2. Panzerkampfwagen VI Ausf ។ B "Tiger II", "Tiger II"
ការប្រយុទ្ធដំបូង Royal Tigersបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 នៅ Normandy ជាកន្លែងដែលកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 503 បានគ្រប់គ្រងរថក្រោះ Sherman ចំនួន 12 គ្រឿងនៅក្នុងសមរភូមិដំបូង។
ហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហា Tiger II បានបង្ហាញខ្លួននៅរណសិរ្សភាគខាងកើត: 501st ធុងធ្ងន់កងវរសេនាតូចថ្មីបានព្យាយាមជ្រៀតជ្រែកក្នុងសង្គ្រាម Lvov-Sandomierz ប្រតិបត្តិការវាយលុក. ក្បាលស្ពានគឺជារង្វង់មិនស្មើគ្នា ដែលចុងបញ្ចប់របស់វាស្ថិតនៅលើ Vistula ។ ប្រហែលនៅពាក់កណ្តាលរង្វង់នេះ គ្របដណ្តប់ទិសដៅទៅ Staszow កងពលតូចរថក្រោះឆ្មាំទី 53 បានការពារ។
នៅម៉ោង ៧.០០ ថ្ងៃទី ១៣ ខែសីហា ខ្មាំងសត្រូវនៅក្រោមគម្របអ័ព្ទបានបន្តការវាយលុកជាមួយកងកម្លាំងនៃកងពលធំរថក្រោះទី ១៦ ដោយមានការចូលរួមពីកងវរសេនាតូចរថក្រោះ ១៤ នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី ៥០១ ។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែល Tigers ថ្មីបានលូនទៅកាន់ទីតាំងដើមរបស់ពួកគេ ពួកគេបីនាក់ត្រូវបានបាញ់ចេញពីការវាយឆ្មក់ដោយនាវិកនៃរថក្រោះ T-34-85 ក្រោមការបញ្ជារបស់អនុសេនីយ៍ទោ Alexander Oskin ដែលបន្ថែមពីលើ Oskin ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់រួមបញ្ចូលផងដែរ។ អ្នកបើកបរ Stetsenko មេបញ្ជាការកាំភ្លើង Merkhaidarov ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ Grushin និងអ្នកផ្ទុក Khalychev ។ សរុបមក រថក្រោះរបស់កងពលតូចបានវាយកម្ទេចរថក្រោះចំនួន ១១ គ្រឿង ហើយនៅសល់ ៣ គ្រឿងទៀត ដែលក្រុមនាវិកបោះបង់ចោល ត្រូវបានចាប់បានក្នុងស្ថានភាពល្អ។ រថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះទាំងនេះលេខ 502 នៅតែស្ថិតក្នុង Kubinka ។
បច្ចុប្បន្ននេះ Royal Tigers ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅ Saumur Musee des Blindes ក្នុងប្រទេសបារាំង សារមន្ទីរ RAC Tank Museum Bovington (ឧទាហរណ៍តែមួយគត់ដែលនៅរស់រានមានជីវិតជាមួយប៉សឺឡែន) និង Royal Military College of Science Shrivenham ក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស សារមន្ទីរ Munster Lager Kampftruppen Schule ក្នុង ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ (ផ្ទេរដោយជនជាតិអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1961) សារមន្ទីរអាវុធយុទ្ធភណ្ឌ Aberdeen Proving Ground នៅសហរដ្ឋអាមេរិក សារមន្ទីរ Panzer ស្វ៊ីស Thun ក្នុងប្រទេសស្វីស និងសារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រយោធានៃអាវុធពាសដែក និងឧបករណ៍នៅ Kubinka ក្បែរទីក្រុងម៉ូស្គូ។
1. រថក្រោះ T-34-85
ធុងមធ្យមជារួម រថក្រោះ T-34-85 គឺជាទំនើបកម្មដ៏សំខាន់នៃរថក្រោះ T-34 ដែលជាលទ្ធផលដែលគុណវិបត្តិដ៏សំខាន់បំផុតនៃក្រោយមកត្រូវបានលុបចោល - បន្ទប់ប្រយុទ្ធចង្អៀត និងភាពមិនអាចទៅរួចនៃការបែងចែកការងារពេញលេញក្នុងចំណោម សមាជិកនាវិក។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀន turret ក៏ដូចជាដោយការដំឡើង turret បុរស 3 នាក់ថ្មីដែលមានវិមាត្រធំជាង T-34 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការរចនានៃរាងកាយនិងការរៀបចំនៃសមាសភាគនិងការជួបប្រជុំគ្នានៅក្នុងវាមិនបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ណាមួយឡើយ។ អាស្រ័យហេតុនេះ វានៅតែមានគុណវិបត្តិនៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។
ដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់ គ្រោងការណ៍ប្លង់ពីរជាមួយនឹងការបញ្ជូនធ្នូនិងតឹងត្រូវបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅក្នុងការសាងសង់ធុង។ លើសពីនេះទៅទៀតគុណវិបត្តិនៃគ្រោងការណ៍មួយគឺជាគុណសម្បត្តិនៃគម្រោងមួយទៀត។
គុណវិបត្តិនៃប្លង់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលដាក់នៅខាងក្រោយគឺការបង្កើនប្រវែងនៃធុងដោយសារតែការដាក់នៅក្នុងសមបករបស់វានៃបន្ទប់ចំនួន 4 ដែលមិនត្រូវបានតម្រឹមតាមប្រវែង ឬការកាត់បន្ថយបរិមាណនៃប្រអប់ប្រយុទ្ធដែលមានប្រវែងថេរ។ នៃយានជំនិះ។ ដោយសារតែ ប្រវែងវែងផ្នែកម៉ាស៊ីន និងប្រអប់បញ្ជូន បន្ទប់ប្រយុទ្ធជាមួយទួណឺវីសធុនធ្ងន់ត្រូវបានប្តូរទៅច្រមុះ ផ្ទុកលើសទម្ងន់លើរមូរខាងមុខ ដោយមិនបន្សល់ទុកចន្លោះនៅលើផ្លាកលេខ turret សម្រាប់ដាក់កណ្តាល និងសូម្បីតែចំហៀងនៃមួករបស់អ្នកបើកបរ។ វាមានគ្រោះថ្នាក់ដែលកាំភ្លើងដែលលេចចេញនឹង "ជាប់" ចូលទៅក្នុងដីនៅពេលដែលធុងផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់ឧបសគ្គធម្មជាតិនិងសិប្បនិម្មិត។ ដ្រាយត្រួតពិនិត្យដែលភ្ជាប់អ្នកបើកបរជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងចុងកាន់តែស្មុគស្មាញ។
ដ្យាក្រាមប្លង់ធុង T-34-85
មានវិធីពីរយ៉ាងចេញពីស្ថានភាពនេះ៖ ទាំងការបង្កើនប្រវែងនៃផ្នែកគ្រប់គ្រង (ឬការប្រយុទ្ធ) ដែលជៀសមិនរួចនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃប្រវែងទាំងមូលនៃធុង និងការខ្សោះជីវជាតិក្នុងភាពបត់បែនរបស់វាដោយសារតែការកើនឡើងនៃ L/ សមាមាត្រ B - ប្រវែងនៃផ្ទៃទ្រទ្រង់ទៅនឹងទទឹងផ្លូវ (សម្រាប់ T-34- 85 វានៅជិតល្អបំផុត - 1.5) ឬផ្លាស់ប្តូរប្លង់ម៉ាស៊ីននិងផ្នែកបញ្ជូន។ អ្វីដែលនេះអាចនាំឱ្យមានអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយលទ្ធផលនៃការងាររបស់អ្នករចនាសូវៀតនៅពេលរចនារថក្រោះធុនមធ្យមថ្មី T-44 និង T-54 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមហើយដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ 1944 និង 1945 រៀងគ្នា។
យានប្រយុទ្ធទាំងនេះបានប្រើប្លង់មួយជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់ (និងមិនមានបណ្តោយដូចជា T-34-85) នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ស៊ីឡាំង 12 (នៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ B-44 និង B-54) និងរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងខ្លី។ (ដោយ 650 មម) ម៉ាស៊ីននិងប្រអប់បញ្ជូន។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពង្រីកផ្នែកប្រយុទ្ធដល់ 30% នៃប្រវែងសមប (សម្រាប់ T-34-85 - 24.3%) បង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀនប៉មជិត 250 មីលីម៉ែត្រនិងដំឡើងកាណុងកាំភ្លើង 100 មីលីម៉ែត្រដ៏មានឥទ្ធិពលនៅលើ ធុងមធ្យម T-54 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីផ្លាស់ទីទួរប៊ីនឆ្ពោះទៅកាន់ផ្នែកខាងដើម ដោយធ្វើឱ្យមានបន្ទប់នៅលើផ្លាកលេខសម្រាប់ទ្រុងរបស់អ្នកបើកបរ។ ការមិនរាប់បញ្ចូលសមាជិកនាវិកទីប្រាំ (អ្នកបាញ់កាំភ្លើងពីកាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សា) ការដករថក្រោះគ្រាប់រំសេវចេញពីជាន់នៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ការផ្ទេរកង្ហារពីម៉ាស៊ីន crankshaft ទៅតង្កៀបតឹង និងការកាត់បន្ថយកម្ពស់ទាំងមូលនៃ ម៉ាស៊ីនធានាបាននូវការថយចុះនៃកម្ពស់នៃសមបកនៃធុង T-54 (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមបកនៃ T-34-85) ប្រហែល 200 មីលីម៉ែត្រក៏ដូចជាការកាត់បន្ថយបរិមាណបម្រុងប្រហែល 2 ម៉ែត្រគូប។ និងបង្កើនការការពារពាសដែកច្រើនជាង 2 ដង (ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃម៉ាស់ត្រឹមតែ 12%) ។
ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ពួកគេមិនយល់ព្រមចំពោះការរៀបចំឡើងវិញនៃរថក្រោះ T-34 បែបនេះទេ ហើយប្រហែលជាវាជា ការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀនប៉មខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវរូបរាងសមបកដូចគ្នានៃ T-34-85 គឺអនុវត្តអតិបរមាដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំនៅក្នុងប៉មច្រើនជាង។ caliber ធំ. សមត្ថភាពទំនើបកម្មគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះត្រូវបានអស់ទាំងស្រុង ខុសពីឧទាហរណ៍ អាមេរិក Sherman និង German Pz.lV ។
ដោយវិធីនេះបញ្ហានៃការបង្កើនសមត្ថភាពនៃគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃធុងគឺមានសារៈសំខាន់បំផុត។ ពេលខ្លះអ្នកអាចឮសំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាការផ្លាស់ប្តូរទៅជាកាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រចាំបាច់ តើវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបានដែរឬទេ? លក្ខណៈបាល់ទិក F-34 ដោយការបង្កើនប្រវែងធុង? យ៉ាងណាមិញ នេះជាអ្វីដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើជាមួយនឹងកាណុង 75mm របស់ពួកគេនៅលើ Pz.lV ។
ការពិតគឺថាកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានសម្គាល់តាមប្រពៃណីដោយគ្រាប់ផ្លោងខាងក្នុងប្រសើរជាងមុន (របស់យើងគឺគ្រាន់តែជាប្រពៃណីខាងក្រៅ)។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់សម្រេចបាននូវការជ្រៀតចូលពាសដែកខ្ពស់ដោយបង្កើនល្បឿនដំបូងនិង ការអនុវត្តកាន់តែប្រសើរគ្រាប់រំសេវ។ យើងអាចឆ្លើយតបបានត្រឹមត្រូវដោយការបង្កើនសមត្ថភាព។ ទោះបីជាកាណុង S-53 បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពបាញ់របស់ T-34-85 ដូចដែល Yu.E. Maksarev បានកត់សម្គាល់ថា "នៅពេលអនាគត T-34 មិនអាចដោយផ្ទាល់ទេក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថ្មី។ ” ការប៉ុនប៉ងទាំងអស់ដើម្បីបង្កើតកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រដែលមានល្បឿនដំបូងជាង 1000 m/s ដែលហៅថាកាំភ្លើងដែលមានថាមពលខ្ពស់បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យដោយសារតែការពាក់និងការបំផ្លាញធុងយ៉ាងឆាប់រហ័សសូម្បីតែនៅដំណាក់កាលសាកល្បងក៏ដោយ។ ដើម្បី "ប្រយុទ្ធ" កម្ចាត់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់វាចាំបាច់ត្រូវប្តូរទៅកម្លាំង 100 មីលីម៉ែត្រដែលត្រូវបានអនុវត្តតែនៅក្នុងរថក្រោះ T-54 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ 1815 ម។ ប៉ុន្តែយានប្រយុទ្ធនេះមិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិសង្គ្រាមលោកលើកទី២ទេ។
ចំពោះការដាក់ទ្រុងរបស់អ្នកបើកបរនៅផ្នែកខាងមុខ យើងអាចព្យាយាមធ្វើតាមផ្លូវអាមេរិក។ ចូរយើងចាំថានៅលើ Sherman មួករបស់អ្នកបើកបរ និងកាំភ្លើងយន្ត ដែលដើមឡើយត្រូវបានផលិតនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខនៃសមបក ត្រូវបានផ្ទេរជាបន្តបន្ទាប់ទៅចានរាងសំប៉ែត។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយកាត់បន្ថយមុំទំនោរនៃសន្លឹកខាងមុខពី 56 °ទៅ 47 °ទៅបញ្ឈរ។ បន្ទះខាងមុខរបស់ T-34-85 មានទំនោរ 60 °។ តាមរយៈការបន្ថយមុំនេះមកត្រឹម 47° និងទូទាត់សងសម្រាប់ការនេះដោយការបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខបន្តិច វានឹងអាចបង្កើនផ្ទៃនៃចាន turret និងដាក់មួករបស់អ្នកបើកបរនៅលើវា។ នេះនឹងមិនតម្រូវឱ្យមានការរចនាឡើងវិញរ៉ាឌីកាល់នៃការរចនាសមុទ្ទទេ ហើយនឹងមិនតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃម៉ាស់ធុងនោះទេ។
ការព្យួរក៏មិនបានផ្លាស់ប្តូរនៅលើ T-34-85 ដែរ។ ហើយប្រសិនបើការប្រើប្រាស់ដែកថែបដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ផលិតប្រភពទឹកបានជួយជៀសវាងការដួលរលំយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ពួកគេ ហើយជាលទ្ធផល ការថយចុះនៃការបោសសំអាតដី នោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកម្ចាត់រំញ័របណ្តោយដ៏សំខាន់នៃសំបកធុងក្នុងចលនា។ វាគឺជាពិការភាពសរីរាង្គនៃការព្យួរនិទាឃរដូវ។ ទីតាំងនៃបន្ទប់ដែលអាចរស់នៅបាននៅផ្នែកខាងមុខនៃធុងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានការប្រែប្រួលទាំងនេះប៉ះពាល់ដល់នាវិក និងអាវុធ។
ផលវិបាកនៃប្លង់ T-34-85 គឺអវត្ដមាននៃកំរាលឥដ្ឋបង្វិលនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ក្នុងការប្រយុទ្ធ អ្នកផ្ទុកបានធ្វើការឈរនៅលើគម្របប្រអប់កាសែតដែលមានសំបកដាក់នៅបាតធុង។ នៅពេលបង្វែរទួរប៊ីន គាត់ត្រូវផ្លាស់ទីតាមខ្យល់ ខណៈគាត់ត្រូវបានរារាំងដោយព្រីនធឺរដែលបានចំណាយធ្លាក់នៅទីនោះនៅលើឥដ្ឋ។ នៅពេលបាញ់ខ្លាំង ប្រអប់ព្រីនដែលប្រមូលបានក៏បង្កការលំបាកក្នុងការចូលទៅបាញ់ដែលដាក់ក្នុងទូដាក់គ្រាប់រំសេវនៅខាងក្រោម។
ដោយសង្ខេបចំណុចទាំងអស់នេះ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា មិនដូច "Sherman" ដូចគ្នាទេ លទ្ធភាពសម្រាប់ធ្វើទំនើបកម្មនៃសមបក និងការព្យួរ T-34-85 មិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ពេញលេញនោះទេ។
នៅពេលពិចារណាលើគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃ T-34-85 វាចាំបាច់ត្រូវគិតពីកាលៈទេសៈសំខាន់មួយទៀត។ នាវិកនៃធុងណាមួយជាក្បួននៅក្នុងការពិតប្រចាំថ្ងៃមិនខ្វល់អ្វីទាំងអស់អំពីមុំទំនោរនៃផ្នែកខាងមុខឬសន្លឹកផ្សេងទៀតនៃសមបកឬ turret ។ វាមានសារៈសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតដែលធុងជាម៉ាស៊ីន ពោលគឺជាសំណុំនៃយន្តការ និងយន្តការអគ្គិសនី ដំណើរការយ៉ាងច្បាស់ ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមិនបង្កើតបញ្ហាអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ រួមទាំងបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងការជួសជុល ឬការជំនួសផ្នែកណាមួយ សមាសធាតុ និងការផ្គុំ។ នៅទីនេះ T-34-85 (ដូចជា T-34) គឺល្អ។ ធុងត្រូវបានសម្គាល់ដោយការថែរក្សាពិសេសរបស់វា! Paradoxical ប៉ុន្តែការពិត - ហើយប្លង់គឺ "បន្ទោស" សម្រាប់រឿងនេះ!
មានច្បាប់មួយ៖ ដើម្បីរៀបចំមិនធានានូវការដំឡើង និងការរុះរើបានយ៉ាងងាយស្រួល ប៉ុន្តែផ្អែកលើការពិតដែលថា រហូតទាល់តែពួកគេបរាជ័យទាំងស្រុង គ្រឿងទាំងនោះមិនត្រូវការការជួសជុលទេ។ ភាពជឿជាក់ខ្ពស់ដែលត្រូវការ និងប្រតិបត្តិការគ្មានបញ្ហាត្រូវបានសម្រេចដោយការរចនាធុងទឹកដោយផ្អែកលើគ្រឿងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដែលបានបញ្ជាក់តាមរចនាសម្ព័ន្ធ។ ចាប់តាំងពីក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្កើត T-34 ស្ទើរតែគ្មានអង្គភាពណាមួយរបស់រថក្រោះបំពេញតម្រូវការនេះទេ ប្លង់របស់វាត្រូវបានអនុវត្តផ្ទុយនឹងច្បាប់។ ដំបូលនៃផ្នែកបញ្ជូនម៉ាស៊ីនគឺអាចដកចេញបានយ៉ាងងាយស្រួល សន្លឹកផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបាន hinged ដែលធ្វើឱ្យវាអាចរុះរើគ្រឿងធំៗដូចជាម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខនៅក្នុងវាល។ ទាំងអស់នេះគឺមានសារៈសំខាន់យ៉ាងសម្បើមនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃសង្រ្គាម នៅពេលដែលដោយសារតែដំណើរការខុសបច្ចេកទេស។ រថក្រោះច្រើនទៀតជាងពីឥទ្ធិពលរបស់សត្រូវ (ឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1942 ក្នុង កងទ័ពសកម្មមានរថក្រោះ 1642 គ្រឿង និង 2409 រថក្រោះដែលមានកំហុសគ្រប់ប្រភេទ ខណៈពេលដែលការខាតបង់ក្នុងការប្រយុទ្ធរបស់យើងក្នុងខែមីនាមានចំនួន 467 រថក្រោះ)។ នៅពេលដែលគុណភាពនៃគ្រឿងមានភាពប្រសើរឡើង ការឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅក្នុង T-34-85 សារៈសំខាន់នៃប្លង់ដែលអាចជួសជុលបានថយចុះ ប៉ុន្តែមនុស្សម្នាក់នឹងស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការហៅវាថាជាគុណវិបត្តិ។ ជាងនេះទៅទៀត ការរក្សាបានល្អបានប្រែទៅជាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការក្រោយសង្គ្រាមរបស់រថក្រោះនៅបរទេស ជាចម្បងនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអាស៊ី និងអាហ្រ្វិក ជួនកាលក្នុងកម្រិតខ្លាំង។ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនិងជាមួយបុគ្គលិកដែលមានកម្រិតមធ្យម កម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាល។
ទោះបីជាមានវត្តមាននៃការខ្វះខាតទាំងអស់នៅក្នុងការរចនានៃ "សាមសិបបួន" តុល្យភាពជាក់លាក់នៃការសម្របសម្រួលត្រូវបានរក្សាដែលសម្គាល់យានប្រយុទ្ធនេះពីរថក្រោះផ្សេងទៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ភាពសាមញ្ញ ភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ រួមផ្សំជាមួយនឹងការការពារពាសដែកដ៏ល្អ ភាពបត់បែន និងអាវុធដ៏មានអានុភាព បានក្លាយជាហេតុផលសម្រាប់ភាពជោគជ័យ និងប្រជាប្រិយភាពរបស់ T-34-85 ក្នុងចំណោមនាវាដឹកប្រេង។
KV-1 - យន្តហោះធុនធ្ងន់សៀរៀលទីមួយនៃសហភាពសូវៀត
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកម្លាំងរបស់កងទ័ពសូវៀតមិនត្រឹមតែមាននៅក្នុងរថក្រោះធុនធ្ងន់ប៉ុណ្ណោះទេ។ ខ្លាំងណាស់ តួនាទីសំខាន់រថក្រោះធុនមធ្យមបានលេងក្នុងសមរភូមិដែលក្នុងនោះសហភាពសូវៀតក៏មានច្រើនដែរ ហើយជារឿយៗពួកគេពូកែជាងសមភាគីបរទេស។ ការកែប្រែ T-34-85 របស់វាក៏បានដើរតួយ៉ាងពិសេសនៅក្នុងសង្គ្រាមផងដែរ។ រថក្រោះនេះមិនត្រឹមតែមានប្រជាប្រិយភាពបំផុតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏យោងទៅតាមអ្នកជំនាញសូវៀតនិងបរទេសផងដែរគឺច្រើនបំផុត ធុងល្អបំផុតសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
T-34 - ធុងមេសង្គ្រាមលោកលើកទី II មានរថក្រោះធុនស្រាលជាច្រើននៅក្នុងសហភាពសូវៀត ទាំងមុនសង្គ្រាម និងដែលផលិត និងអភិវឌ្ឍរួចហើយក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ពិតហើយ នៅក្នុងសង្គ្រាមនេះ រថក្រោះធុនស្រាលមិនអាចទប់ទល់នឹងកិច្ចការជាច្រើនបានទៀតទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលប្រើប្រាស់បានត្រឹមត្រូវ ពួកគេបានផ្តល់នូវការគាំទ្រយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ថ្មើរជើង។ ក្នុងចំណោមរថក្រោះធុនស្រាលសូវៀត រថក្រោះដែលលេចធ្លោជាពិសេសត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជារថក្រោះមួយ។ សួតល្អបំផុតរថក្រោះនៅសម័យនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាតិចតួចណាស់ដែលត្រូវបានផលិតឡើងសម្រាប់ហេតុផលជាច្រើន ហើយកងទ័ពក្រហមបានប្រើ T-60 និង T-70 កាន់តែសកម្ម។
T-70 - ធុងពន្លឺសូវៀត វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការនិយាយអំពី T-37A, T-38 និង T-40 ដែលជារថក្រោះ amphibious តែមួយគត់នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ជាអកុសល ពួកវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងជារថក្រោះធុនស្រាល ទោះបីជាមានករណីដែលពួកវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុក នោះគឺសម្រាប់ការឆ្លងកាត់របាំងទឹក។
គួរកត់សំគាល់ផងដែរថា មានតែសហភាពសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះដែលមានកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងទំនើបនៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធរបស់ពួកគេ។
ជាទូទៅយើងអាចនិយាយបានថានៅក្នុងទីពីរ សហភាពសូវៀតពិភពលោកមានភាពទូលំទូលាយបំផុត ហើយដោយគ្មានការសង្ស័យ កងរថក្រោះដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកទាំងមូល។ ក្រៅពីនេះ អ្នករចនាសូវៀតបានឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សទៅនឹងការកែលម្អបច្ចេកវិជ្ជារបស់សត្រូវ ដោយបញ្ចេញរថក្រោះថ្មី និងប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុនភ្លាមៗ ជាមួយនឹងកម្លាំងភ្លើងកើនឡើង។
នៅមុនសង្រ្គាមលោកលើកទី២ ជប៉ុនភាគច្រើនបានទិញ និងស្រាវជ្រាវតែប៉ុណ្ណោះ រថក្រោះបរទេស. ក្នុងទសវត្សរ៍ 20-30 រថយន្តជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែប្រទេសជប៉ុនបានដើរថយក្រោយឆ្ងាយទាំងសហភាពសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់ និងសូម្បីតែសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយរថក្រោះតិចតួចបំផុតត្រូវបានផលិតនៅទីនេះ។ រថយន្តទំនើបបំផុតមួយគឺ ធុង Chi-He និងការកែប្រែ Chi-Nu ។ SPG ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើ Chi-He ។ ជប៉ុនបានប្រើរថក្រោះយ៉ាងសកម្មតែប្រឆាំងនឹងជនជាតិអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ ទោះបីមិនជោគជ័យក៏ដោយ។
រថក្រោះរបស់ប្រទេសអ៊ីតាលី
| សួត | មធ្យម | កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ |
| Carro CV3/33 - ក្រូចឆ្មារ, ស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងអង់គ្លេស Carden-Loyd; | M-11/39; | L40 - កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដោយផ្អែកលើ L6/40; M-42 - កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដោយផ្អែកលើ M-13/40 ។ |
នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ប្រទេសអ៊ីតាលីមិនមានឧស្សាហកម្មរថក្រោះដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ ឬរថក្រោះទំនើបជាង ឬតិចជាងនេះទេ ប៉ុន្តែរថក្រោះបែបនេះគឺចាំបាច់បំផុត។ ដើម្បីបង្កើតពួកវា ពួកគេបានទិញក្រូចឆ្មារប្រភេទ MKVI ពីសត្រូវនាពេលអនាគត ធ្វើទំនើបកម្មវា ហើយចាប់ផ្តើមផលិតវាក្រោមឈ្មោះ C-V-29 ។ បន្ទាប់មកបានមកដល់ C-V-33 និង C-V-35 (L3/35) ដែលត្រូវបានគេហៅថារថក្រោះប៉ុន្តែតាមពិតគឺក្រូចឆ្មារ។
នៅឆ្នាំ 1939 M11/39 ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផលិត មួយឆ្នាំក្រោយមក - M13/30 ហើយក្នុងកំឡុងសង្រ្គាម រថយន្តពីរទៀតគឺ M14 និង M15 ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជារថក្រោះធុនមធ្យម ទោះបីជាការពិតវាមានទម្ងន់ស្រាលក៏ដោយ។
ជាលទ្ធផល នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ ជនជាតិអ៊ីតាលីមានរថក្រោះប្រហែលមួយពាន់កន្លះ ប៉ុន្តែកម្លាំងប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេមានកម្រិតទាបបំផុត។ មុនពេលការត្រួតត្រានៅឆ្នាំ 1943 ឧស្សាហកម្មអ៊ីតាលីផលិតរថយន្តបាន 2,300 គ្រឿង ប៉ុន្តែនៅក្នុងការប្រយុទ្ធពួកគេមិនមានប្រសិទ្ធភាព និងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយមិនត្រឹមត្រូវ ដូច្នេះពួកគេមិនបានដើរតួនាទីពិសេសក្នុងការប្រយុទ្ធនោះទេ។
រថក្រោះរបស់ប្រទេសផ្សេងៗ
ប្រទេសផ្សេងទៀតក៏បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប៉ុន្តែនៅពេលនោះពួកគេអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនមានរថក្រោះផ្ទាល់ខ្លួនទេ។ រថក្រោះត្រូវបានទិញពីប្រទេសផ្សេងៗ ហើយបានធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងសកម្ម។
ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកងកម្លាំងពាសដែកចាប់ផ្តើមនៅដើមសតវត្សទី 20 នៅពេលដែលគំរូដំបូងនៃរថពាសដែកដែលជំរុញដោយខ្លួនឯង ដូចជាប្រអប់ផ្គូផ្គងនៅលើផ្លូវ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅលើសមរភូមិ។
ភាពបត់បែនខ្ពស់នៃបន្ទាយភ្លើងបានផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសង្គ្រាមលេណដ្ឋាន។ យានប្រយុទ្ធដែលទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងពិតប្រាកដត្រូវយកឈ្នះលើលេណដ្ឋាន លួសបន្លា និងទេសភាពនៃជួរមុខដែលជីកដោយកាំភ្លើងធំ ធ្វើឱ្យខូចខាតដោយភ្លើងល្អ គាំទ្រ "មហាក្សត្រិយានីនៃវាល" (ថ្មើរជើង) ហើយមិនដែលរលំ។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលមហាអំណាចដែលមានឥទ្ធិពលបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកបានចូលរួមក្នុង "ការប្រណាំងរថក្រោះ" ភ្លាមៗ។
ព្រឹកព្រលឹមនៃសម័យធុង
ឡូរ៉លសម្រាប់ការបង្កើតរថក្រោះទីមួយដោយត្រឹមត្រូវជាកម្មសិទ្ធិរបស់ជនជាតិអង់គ្លេសដែលបានរចនានិងប្រើប្រាស់ "ធុង" របស់ពួកគេដោយជោគជ័យ។ គំរូ 1” ក្នុងឆ្នាំ 1916 នៅសមរភូមិ Somme ដែលធ្វើឱ្យខូចសណ្តាប់ធ្នាប់ថ្មើរជើងរបស់សត្រូវទាំងស្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែមានការងារដ៏លំបាកជាច្រើនទសវត្សរ៍ខាងមុខលើពាសដែក អត្រានៃការឆេះ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសម៉ាស៊ីន carburetor ខ្សោយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង មកជាមួយទួណឺវីសបង្វិល និងដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយនឹងកំដៅ។ dissipation និងគុណភាពនៃការជិះនិងការបញ្ជូន។ ពិភពលោកកំពុងរង់ចាំការវាយលុករថក្រោះ និងមីនប្រឆាំងរថក្រោះ ប្រតិបត្តិការគ្រប់ម៉ោងនៃរោងម៉ាស៊ីនកិនដែក គម្រោងឆ្កួតៗរបស់សត្វចម្លែកច្រើនជាន់ ហើយទីបំផុតរូបភាពនៃរថក្រោះទំនើបដែលឆ្លាក់នៅក្នុងភ្លើង និងកំហឹងនៃសង្គ្រាមរបស់ សតវត្សទី 20 ឥឡូវនេះស្គាល់គ្រប់គ្នា។
ស្ងប់ស្ងាត់មុនពេលព្យុះ
ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 អង់គ្លេស អាឡឺម៉ង់ សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពសូវៀត គិតទុកជាមុន សង្គ្រាមធំប្រណាំងដើម្បីបង្កើត និងកែលម្អខ្សែរថក្រោះរបស់ពួកគេ។ វិស្វកររចនារថពាសដែកធុនធ្ងន់ត្រូវបានគេបោកបញ្ឆោតឱ្យឆ្ងាយ ហើយទិញពីគ្នាដោយទំពក់ ឬដោយក្អេក។ ជាឧទាហរណ៍ នៅឆ្នាំ 1930 វិស្វករជនជាតិអាឡឺម៉ង់ E. Grote បានធ្វើការនៅរោងចក្រ Bolshevik ដែលបានបង្កើតការវិវឌ្ឍន៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនដែលក្រោយមកបានបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់រថក្រោះម៉ូដែលក្រោយៗទៀត។
អាឡឺម៉ង់បានបង្កើតជួរនៃ Panzerwaffe យ៉ាងឆាប់រហ័ស អង់គ្លេសបានបង្កើត Royal Tank Corps សហរដ្ឋអាមេរិក - កងកម្លាំងពាសដែក។ នៅដើមសង្រ្គាម កងកម្លាំងរថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតមានយានជំនិះពីរគ្រឿងរួចហើយ ដែលធ្វើបានច្រើនសម្រាប់ជ័យជំនះ គឺ KV-1 និង T-34 ។
នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការប្រកួតប្រជែងគ្នាទៅវិញទៅមកភាគច្រើនគឺរវាងសហភាពសូវៀតនិងអាល្លឺម៉ង់។ ជនជាតិអាមេរិកក៏បានផលិតរថពាសដែកយ៉ាងច្រើនផងដែរ ដោយផ្តល់ត្រឹមតែ 80,000 ដល់សម្ព័ន្ធមិត្តក្រោមការជួល ប៉ុន្តែរថយន្តរបស់ពួកគេមិនទទួលបានកិត្តិនាមដូចជា Tigers, Panthers និង Thirty-Fours នោះទេ។ ជនជាតិអង់គ្លេសដោយសារតែការមិនចុះសម្រុងគ្នាដែលមានមុនសង្រ្គាម ក្នុងទិសដៅអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរថក្រោះ បានផ្តល់ដើមត្នោត និងប្រើប្រាស់រថក្រោះ M3 និង M5 របស់អាមេរិកជាចម្បងនៅលើសមរភូមិ។
រថក្រោះរឿងព្រេងនិទាននៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ
"Tiger" គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្ររបស់ Henschel und Sohn ។ គាត់បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិត Leningrad ក្នុងឆ្នាំ 1942 ។ វាមានទម្ងន់ 56 តោន ប្រដាប់ដោយកាណុង 88 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តពីរ ហើយត្រូវបានការពារដោយពាសដែក 100 មីលីម៉ែត្រ។ បានដឹកសមាជិកនាវិកប្រាំនាក់។ អាចមុជនៅក្រោមទឹកបានដល់ទៅ ៣.៥ ម៉ែត្រ។ ក្នុងចំណោមគុណវិបត្តិគឺភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនា ការចំណាយខ្ពស់ (ការផលិត Tiger មួយមានតម្លៃរតនាគារដូចគ្នាទៅនឹងតម្លៃនៃរថក្រោះ Panther មធ្យមពីរ) ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់មិនគួរឱ្យជឿ និងបញ្ហាជាមួយនឹងតួក្នុងរដូវរងារ។
T-34 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Mikhail Koshkin នៅមុនសង្គ្រាម។ វាជារថក្រោះដែលអាចបត់បែនបាន ការពារយ៉ាងល្អដោយរថពាសដែករអិល បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏មានឥទ្ធិពល និងកាំភ្លើងវែង ៧៦ មីលីម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍បានលើកឡើងពីបញ្ហាជាមួយអុបទិក ភាពមើលឃើញ កន្លែងប្រយុទ្ធចង្អៀត និងកង្វះវិទ្យុ។ ដោយសារតែខ្វះកន្លែងសម្រាប់នាវិកពេញលេញ មេបញ្ជាការត្រូវធ្វើជាខ្មាន់កាំភ្លើង។
រថក្រោះ M4 Sherman ដែលជារថក្រោះសំខាន់របស់អាមេរិកនាសម័យនោះ ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងរោងចក្រក្រុង Detroit ។ ធុងទីបី (បន្ទាប់ពី T-34 និង T-54) រថក្រោះពេញនិយមបំផុតនៅលើពិភពលោក។ វាមានពាសដែកមធ្យម បំពាក់ដោយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ ហើយបានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅអាហ្វ្រិក។ តម្លៃថោក ងាយស្រួលប្រើ អាចជួសជុលបាន។ ក្នុងចំណោមគុណវិបត្តិ៖ វាងាយនឹងកើតឡើងដោយសារចំណុចកណ្តាលទំនាញខ្លាំង។
"Panther" គឺជារថក្រោះពាសដែកមធ្យមរបស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលជាគូប្រជែងសំខាន់របស់ Sherman និង T-34 នៅលើសមរភូមិ។ ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងរថក្រោះ ៧៥ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ២ ដើម កម្រាស់ពាសដែកមានដល់ទៅ ៨០ មីលីម៉ែត្រ។ ប្រើលើកដំបូងនៅក្នុងសមរភូមិ Kursk ។
រថក្រោះល្បី ៗ នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវ T-3 លឿននិងស្រាលរបស់អាឡឺម៉ង់ដែលជារថពាសដែករបស់សូវៀតគឺយ៉ូសែបស្តាលីនដែលបង្ហាញខ្លួនឯងបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងទីក្រុងដែលវាយលុកនិងបុព្វបុរសនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ទោល KV-1 Klim Voroshilov ។
ការចាប់ផ្តើមមិនល្អ
នៅឆ្នាំ ១៩៤១ សូវៀត កងកម្លាំងរថក្រោះរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ចាប់តាំងពីរថក្រោះ Panzerwaffe របស់អាឡឺម៉ង់ដែលមានរថក្រោះ T-4 រថពាសដែកខ្សោយជាង មានភាពអស្ចារ្យជាងជនជាតិរុស្ស៊ីក្នុងជំនាញយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេ និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃក្រុមនាវិក និងបញ្ជារបស់ពួកគេ។ ជាឧទាហរណ៍ T-4 ដំបូងមានភាពមើលឃើញល្អ កែវភ្នែករបស់មេបញ្ជាការ និង Zeiss optics ខណៈពេលដែល T-34 ទទួលបានការកែលម្អទាំងនេះតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។
ការវាយប្រហារយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានគាំទ្រយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ដោយការបាញ់កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងការវាយឆ្មក់តាមអាកាស ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កការខូចខាតយ៉ាងច្រើន។ ឧត្តមសេនីយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ម្នាក់បានសរសេរថា "វាហាក់ដូចជាពួកយើងដែលជនជាតិរុស្សីបានបង្កើតឧបករណ៍មួយដែលពួកគេនឹងមិនរៀនប្រើ" ។
អ្នកឈ្នះធុង
បន្ទាប់ពីការកែប្រែ T-34-85 ជាមួយនឹង "ការរស់រានមានជីវិត" របស់វាអាចប្រកួតប្រជែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយសូម្បីតែ "ខ្លា" របស់អាឡឺម៉ង់ដែលមានពាសដែកខ្លាំងប៉ុន្តែច្របូកច្របល់។ ដោយមានកម្លាំងបាញ់មិនគួរឱ្យជឿ និងគ្រឿងសឹកមុខក្រាស់ "ខ្លា" មិនអាចប្រកួតជាមួយ "សាមសិបបួន" ក្នុងល្បឿន និងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសបានទេ ពួកគេបានជាប់គាំង និងលិចក្នុងតំបន់លំបាកនៃទេសភាព។ ពួកគេទាមទារស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនិងពិសេស ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ រថក្រោះ "Panther" ដែលមានកំពស់ខ្ពស់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសដូច Tiger ដែរ វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយ capriciousness ក្នុងប្រតិបត្តិការ និងមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការផលិត។
ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម "សាមសិបបួន" ត្រូវបានកែប្រែ បន្ទប់នាវិកត្រូវបានពង្រីក បំពាក់ដោយ intercoms និងកាំភ្លើងដែលខ្លាំងជាងនេះត្រូវបានដំឡើង។ គ្រឿងសឹកធុនធ្ងន់អាចទប់ទល់នឹងការបាញ់ប្រហារពីកាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រយ៉ាងងាយស្រួល។ ហើយសំខាន់បំផុត កងវិស្វកររថក្រោះសូវៀតបានស្ទាត់ជំនាញវិធីសាស្រ្តទំនាក់ទំនង និងអន្តរកម្ម កងពលតូចរថក្រោះនៅលើសមរភូមិ ពួកគេបានរៀនប្រើល្បឿន ថាមពល និងភាពបត់បែននៃ T-34-85 ថ្មី ហើយបានបើកការវាយប្រហារយ៉ាងលឿននៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវ បំផ្លាញទំនាក់ទំនង និងបន្ទាយ។ ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការយ៉ាងត្រចះត្រចង់នូវកិច្ចការដែលវាមានបំណងដំបូង។ ឧស្សាហកម្មសូវៀតបានបង្កើតការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃម៉ូដែលដែលប្រសើរឡើង និងមានតុល្យភាព។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសចំពោះភាពសាមញ្ញនៃការរចនានិងលទ្ធភាពនៃការជួសជុលរហ័សនិងថោកព្រោះសម្រាប់ធុងវាមានសារៈសំខាន់មិនត្រឹមតែដើម្បីដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណោះទេ។ បេសកកម្មប្រយុទ្ធប៉ុន្តែក៏ត្រលប់មកដំណើរការវិញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីខូច ឬខូច។
អ្នកអាចរកឃើញគំរូនៃពេលវេលានោះដែលល្អជាង T-34 នៅក្នុងលក្ខណៈបុគ្គល ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈប្រតិបត្តិការសរុបដែលរថក្រោះនេះអាចត្រូវបានគេហៅថាត្រឹមត្រូវបំផុត និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃរថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
ទោះបីជាដំបូង សង្គ្រាមលោកត្រូវបានសម្គាល់ដោយរូបរាងរបស់រថក្រោះ សង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានបង្ហាញពីកំហឹងពិតប្រាកដនៃបិសាចមេកានិចទាំងនេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ ពួកគេបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ទាំងក្នុងចំណោមប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ និងក្នុងចំណោមមហាអំណាចអ័ក្ស។ ភាគីសង្រ្គាមទាំងពីរបានបង្កើតរថក្រោះយ៉ាងច្រើន។ ខាងក្រោមនេះគឺជារថក្រោះដ៏ឆ្នើម១០គ្រឿងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី២ ដែលជាយានដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុត។ នៃរយៈពេលនេះ។ធ្លាប់សាងសង់។
M4 Sherman (សហរដ្ឋអាមេរិក)
រថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតទីពីរនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងបណ្តាប្រទេសលោកខាងលិចមួយចំនួនទៀតនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ ភាគច្រើនដោយសារតែ កម្មវិធីអាមេរិកជួល - ជួល, ដែលផ្តល់ឱ្យ ការគាំទ្រផ្នែកយោធាមហាអំណាចសម្ព័ន្ធមិត្តបរទេស។ រថក្រោះធុនមធ្យម Sherman មានកាំភ្លើងស្តង់ដារ 75 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវ 90 គ្រាប់ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយពាសដែកខាងមុខស្តើង (51 មីលីម៉ែត្រ) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តផ្សេងទៀតនៅសម័យនោះ។
រថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1941 ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមឧត្តមសេនីយ៍ដ៏ល្បីល្បាញ សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅសហរដ្ឋអាមេរិក - William T. Sherman ។ យាននេះបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធ និងយុទ្ធនាការជាច្រើនពីឆ្នាំ 1942 ដល់ឆ្នាំ 1945 ។ កង្វះកម្លាំងភ្លើងដែលទាក់ទងគ្នាត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយបរិមាណដ៏ធំសម្បើមរបស់វា៖ ប្រហែល 50 ពាន់ Sherman ត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
"Sherman Firefly" (ចក្រភពអង់គ្លេស)
រថក្រោះ Sherman Firefly គឺជាប្រភេទរថក្រោះ M4 Sherman របស់ចក្រភពអង់គ្លេស ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះទម្ងន់ 17 ផោន ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្ររបស់ Sherman ដើម។ 17 pounder មានការបំផ្លិចបំផ្លាញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យខូចខាតធុងដែលគេស្គាល់នៅសម័យនោះ។ រថក្រោះ Sherman Firefly គឺជារថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះទាំងនោះ ដែលធ្វើឲ្យប្រទេស Axis ភ័យខ្លាច ហើយត្រូវបានកំណត់ថាជាយានប្រយុទ្ធដ៏សាហាវបំផុតមួយក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ សរុបជាង 2,000 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។
T-IV (អាល្លឺម៉ង់)
PzKpfw IV គឺជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មួយក្នុងចំណោមរថក្រោះដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ និងធំជាងគេបំផុត (8,696 គ្រឿង) ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលអាចបំផ្លាញ T-34 សូវៀតនៅចម្ងាយ 1200 ម៉ែត្រ។
ដំបូងឡើយ យានជំនិះទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីគាំទ្រដល់ទ័ពថ្មើរជើង ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតបានដើរតួរជារថក្រោះ (T-III) ហើយបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ក្នុងការប្រយុទ្ធជាចម្បង។ អង្គភាពប្រយុទ្ធ.
រថក្រោះរឿងព្រេងនិទាននេះគឺមានប្រជាប្រិយភាពបំផុតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមនិងផលិតច្រើនបំផុតទីពីរគ្រប់ពេល (ប្រហែល 84 ពាន់គ្រឿង) ។ វាក៏ជារថក្រោះមួយក្នុងចំនោមរថក្រោះដែលប្រើប្រាស់បានយូរបំផុតដែលមិនធ្លាប់ផលិត។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ អង្គភាពនៅរស់រានមានជីវិតជាច្រើនត្រូវបានរកឃើញនៅអាស៊ី និងអាហ្វ្រិក។
ប្រជាប្រិយភាពរបស់ T-34 គឺមួយផ្នែកដោយសារពាសដែកខាងមុខ 45 មីលីម៉ែត្រ ដែលមិនត្រូវបានវាយលុកដោយគ្រាប់កាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់។ វាជាយានជំនិះដែលមានល្បឿនលឿន អាចបត់បែនបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការបញ្ជារបស់អង្គភាពរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលឈ្លានពាន។
T-V "Panther" (អាល្លឺម៉ង់)
PzKpfw V "Panther" គឺជារថក្រោះធុនមធ្យមរបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើសមរភូមិក្នុងឆ្នាំ 1943 ហើយនៅតែមានរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ សរុបចំនួន 6,334 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ រថក្រោះបានឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 55 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានពាសដែក 80 មីលីម៉ែត្រ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវពី 79 ទៅ 82 បំណែកផ្ទុះខ្លាំង និងគ្រាប់ពាសដែក។ T-V មានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបំផ្លាញយានជំនិះណាមួយនៅពេលនោះ។ វាមានបច្ចេកទេសល្អជាងរថក្រោះ Tiger និង T-IV ។
ហើយទោះបីជា T-V Panther ក្រោយមកត្រូវបានវ៉ាដាច់ដោយ T-34 សូវៀតជាច្រើនក៏ដោយក៏វានៅតែជាគូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងររហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។
"ផ្កាយដុះកន្ទុយ" IA 34 (ចក្រភពអង់គ្លេស)
យានប្រយុទ្ធដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស និងប្រហែលជាល្អបំផុតដែលប្រទេសនេះប្រើក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 77 មីលីម៉ែត្រដែលមានថាមពលដែលជាកំណែខ្លីនៃកាំភ្លើង 17 ផោន។ ពាសដែកក្រាស់ឈានដល់ ១០១ មីល្លីម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្កាយដុះកន្ទុយមិនមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំងលើដំណើរនៃសង្រ្គាមទេ ដោយសារតែការណែនាំយឺតយ៉ាវរបស់ខ្លួនទៅកាន់សមរភូមិ - ប្រហែលឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលអាល្លឺម៉ង់កំពុងដកថយ។
ប៉ុន្តែត្រូវធ្វើដូចដែលវាអាចធ្វើបានក្នុងអំឡុងពេលរបស់គាត់ រយៈពេលខ្លីក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ រថយន្តយោធានេះបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាព និងភាពជឿជាក់របស់វា។
"Tiger I" (អាល្លឺម៉ង់)
Tiger I គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាឡឺម៉ង់ ផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៤២។ វាមានកាំភ្លើង ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រដែលមានកម្លាំង ៩២-១២០ គ្រាប់។ វាត្រូវបានប្រើដោយជោគជ័យប្រឆាំងទាំងគោលដៅអាកាស និងដី។ ឈ្មោះពេញរបស់អាឡឺម៉ង់របស់សត្វនេះគឺ Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E ប៉ុន្តែសម្ព័ន្ធមិត្តគ្រាន់តែហៅយាននេះថា "ខ្លា"។
វាបានបង្កើនល្បឿនដល់ 38 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយមានពាសដែកមិនលំអៀងដែលមានកម្រាស់ពី 25 ទៅ 125 មីលីម៉ែត្រ។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1942 វាបានទទួលរងនូវបញ្ហាបច្ចេកទេសមួយចំនួន ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះត្រូវបានដោះលែងពីពួកគេ ដោយប្រែទៅជាអ្នកប្រមាញ់មេកានិចដ៏ឃោរឃៅនៅឆ្នាំ 1943 ។
ខ្លាគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ខ្លាំងមួយ ដែលបង្ខំឱ្យសម្ព័ន្ធមិត្តបង្កើតរថក្រោះទំនើបបន្ថែមទៀត។ វាជានិមិត្តរូបនៃកម្លាំង និងថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនសង្គ្រាមណាស៊ី ហើយរហូតដល់ពាក់កណ្តាលសង្រ្គាម គ្មានរថក្រោះសម្ព័ន្ធមិត្តណាដែលខ្លាំង ឬមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងខ្លានៅក្នុងការប្រឈមមុខដាក់គ្នាដោយផ្ទាល់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការគ្រប់គ្រងរបស់ Tiger ជារឿយៗត្រូវបានជំទាស់ដោយរថក្រោះ Sherman Fireflies និង រថក្រោះ IS-2 របស់សូវៀត។
រថក្រោះ IS-2 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់គ្រួសាររថក្រោះធុនធ្ងន់មួយប្រភេទ យ៉ូសែប ស្តាលីន។ វាមានពាសដែកដែលមានកម្រាស់ ១២០ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងធំ ១២២ មីលីម៉ែត្រ។ រថពាសដែកខាងមុខមិនអាចជ្រាបចូលបានពីគ្រាប់កាំភ្លើង ៨៨ មីលីម៉ែត្ររបស់អាឡឺម៉ង់ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះនៅចម្ងាយជាង 1 គីឡូម៉ែត្រ។ ការផលិតរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1944 រថក្រោះសរុបចំនួន 2,252 របស់គ្រួសារ IS ត្រូវបានសាងសង់ ដែលប្រហែលពាក់កណ្តាលគឺជាការកែប្រែរបស់ IS-2 ។
ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិប៊ែរឡាំងរថក្រោះ IS-2 បានបំផ្លាញអគារអាឡឺម៉ង់ទាំងមូលជាមួយ គ្រាប់បែកផ្ទុះខ្លាំង. វាជាចៀមឈ្មោលដ៏ពិតប្រាកដរបស់កងទ័ពក្រហម ខណៈវាឈានទៅកាន់បេះដូងនៃទីក្រុងប៊ែរឡាំង។
M26 Pershing (សហរដ្ឋអាមេរិក)
សហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរយឺតពេល។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1944 ។ សរុបចំនួនរថក្រោះដែលផលិតមានចំនួន 2,212 គ្រឿង។ Pershing គឺជាម៉ូដែលស្មុគស្មាញជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Sherman ដែលមានទម្រង់ទាបជាង និងផ្លូវធំជាង ដែលផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវស្ថេរភាពប្រសើរជាងមុន។
កាំភ្លើងសំខាន់មានកម្លាំង 90 មីលីម៉ែត្រ (70 គ្រាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវា) ដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជ្រាបចូលពាសដែករបស់ Tiger ។ "Pershing" មានកម្លាំងនិងថាមពលដើម្បីវាយប្រហារខាងមុខយានជំនិះទាំងនោះដែលអាល្លឺម៉ង់ឬជប៉ុនអាចប្រើបាន។ ប៉ុន្តែមានតែរថក្រោះ 20 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅអឺរ៉ុប ហើយតិចតួចបំផុតត្រូវបានបញ្ជូនទៅអូគីណាវ៉ា។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី 2 Pershings បានចូលរួម សង្គ្រាមកូរ៉េនិងបន្តប្រើដោយកងទ័ពអាមេរិក។ M26 Pershing អាចជាអ្នកផ្លាស់ប្តូរហ្គេម ប្រសិនបើវាត្រូវបានដាក់ពង្រាយទៅកាន់សមរភូមិឆាប់ៗ។
"Jagdpanther" (អាល្លឺម៉ង់)
Jagdpanther គឺជានាវាពិឃាតរថក្រោះដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ វាត្រូវបានផ្អែកលើតួ Panther បានចូលបម្រើនៅឆ្នាំ 1943 និងបម្រើរហូតដល់ឆ្នាំ 1945 ។ ប្រដាប់ដោយកាណុង ៨៨ មីលីម៉ែត្រ មាន ៥៧ គ្រាប់ និងមានកាំភ្លើង ១០០ ម។ ពាសដែកខាងមុខ. កាំភ្លើងបានរក្សាភាពត្រឹមត្រូវនៅចម្ងាយរហូតដល់ 3 គីឡូម៉ែត្រ និងមានល្បឿនជាង 1000 m/s ។
មានតែរថក្រោះ 415 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។ Jagdpanthers បានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹករបស់ពួកគេនៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1944 នៅជិត Saint Martin De Bois ប្រទេសបារាំង ជាកន្លែងដែលពួកគេបានបំផ្លាញរថក្រោះ Churchill ចំនួន 11 ក្នុងរយៈពេលពីរនាទី។ ឧត្តមភាពបច្ចេកទេស និងគែមកាត់ កម្លាំងភ្លើងមិនមានផលប៉ះពាល់ច្រើនលើដំណើរនៃសង្រ្គាមទេ ដោយសារតែការណែនាំយឺតនៃសត្វចម្លែកទាំងនេះ។
ចែករំលែកនៅលើបណ្តាញសង្គម បណ្តាញ
នៅពេលដែលរថក្រោះបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 វាច្បាស់ណាស់ថាវានឹងមិនអាចធ្វើសមរភូមិដូចពីមុនទៀតទេ។ គ្រោងការណ៍ និងល្បិចកលបែបសម័យបុរាណបានបដិសេធទាំងស្រុងដើម្បីធ្វើការប្រឆាំងនឹង "សត្វ" មេកានិចដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត និងកាណុង។ ប៉ុន្តែ " ម៉ោងល្អបំផុត"ការកើនឡើងនៃសត្វចម្លែកដែកបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមបន្ទាប់ - សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ អ្វីដែលអាល្លឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តដឹងច្បាស់គឺគន្លឹះនៃការជោគជ័យត្រូវបានលាក់ទុកយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងរថយន្តដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំង។ ដូច្នេះចំនួនលុយឆ្កួត ៗ ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មថេរនៃរថក្រោះ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ "សត្វមំសាសី" លោហៈបានវិវត្តក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន។
រថក្រោះសូវៀតនេះទទួលបានឋានៈជារឿងព្រេងមួយភ្លាមៗនៅពេលដែលវាបង្ហាញខ្លួននៅលើសមរភូមិ។ សត្វលោហធាតុនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកម្លាំង 500 សេះ ពាសដែក "កម្រិតខ្ពស់" កាំភ្លើង F-34 76 មីលីម៉ែត្រ និងផ្លូវធំទូលាយ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យ T-34 ក្លាយជាធុងល្អបំផុតនៃពេលវេលារបស់វា។
អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃយានប្រយុទ្ធគឺភាពសាមញ្ញ និងការផលិតនៃការរចនារបស់វា។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ វាអាចបង្កើតការផលិតធុងដ៏ធំក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ប្រហែល 15 ពាន់ T-34 ត្រូវបានផលិត។ ជាសរុបក្នុងអំឡុងពេលផលិតកម្មសហភាពសូវៀតបានបង្កើតច្រើនជាង 84 ពាន់ "សាមសិបបួន" នៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ។
ជាសរុប T-34 ប្រហែល 84 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត
បញ្ហាចម្បងនៃធុងគឺការបញ្ជូនរបស់វា។ ការពិតគឺថាវារួមជាមួយនឹងអង្គភាពថាមពលមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ពិសេសដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាង។ សូមអរគុណចំពោះដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសនេះ កោរសក់ cardan បានក្លាយជាមិនចាំបាច់។ តួនាទីលេចធ្លោត្រូវបានលេងដោយដំបងបញ្ជាដែលមានប្រវែងប្រហែល 5 ម៉ែត្រ។ ដូច្នោះហើយ វាពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការដោះស្រាយពួកគេ។ ហើយប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់បានស៊ូទ្រាំនឹងការលំបាកនោះជួនកាលលោហៈបានផ្តល់ឱ្យផ្លូវ - កំណាត់គ្រាន់តែបែក។ ដូច្នេះ T-34 ច្រើនតែចូលទៅក្នុងសមរភូមិក្នុងឧបករណ៍មួយដោយបានបើកជាមុន។
"ខ្លា" ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងតែមួយ គឺដើម្បីកម្ទេចសត្រូវណាមួយ ហើយបញ្ជូនគាត់ចូលទៅក្នុងការរត់ជាន់គ្នា។ ហ៊ីត្លែរផ្ទាល់បានបញ្ជាឱ្យបិទបាំង ធុងថ្មី។បន្ទះពាសដែកខាងមុខ កម្រាស់ ១០០មីលីម៉ែត្រ។ ហើយផ្នែកខាង និងផ្នែកនៃខ្លាត្រូវបានគ្របដោយពាសដែក 80 មីលីម៉ែត្រ។ "កាតត្រែ" សំខាន់នៃយានប្រយុទ្ធគឺជាអាវុធរបស់វា - កាណុង 88 mm KwK 36 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។ កាំភ្លើងត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពស៊ីសង្វាក់នៃការវាយនិងអត្រានៃការបាញ់ផងដែរ។ សូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធក៏ដោយ KwK 36 អាច "ស្ដោះទឹកមាត់" ដល់ទៅ 8 ដងក្នុងមួយនាទី។
លើសពីនេះទៀត Tiger គឺជារថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះលឿនបំផុតនៅសម័យនោះ។ វាត្រូវបានជំរុញដោយអង្គភាពថាមពល Maybach ដែលមានកម្លាំង 700 hp ។ វាត្រូវបានរក្សាទុកក្រុមហ៊ុនដោយប្រអប់លេខអ៊ីដ្រូមេកានិក 8 ល្បឿន។ ហើយនៅលើតួ ធុងអាចបង្កើនល្បឿនដល់ 45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
Tiger មានតម្លៃ 800,000 Reichsmarks
វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលសៀវភៅណែនាំបច្ចេកទេសដែលមាននៅក្នុង Tiger នីមួយៗមានសិលាចារឹកដូចខាងក្រោម: "ធុងមានតម្លៃ 800,000 Reichsmarks ។ រក្សាសុវត្ថិភាពគាត់!»។ Goebbels ជឿថាអ្នកដឹកប្រេងនឹងមានមោទនភាពដែលពួកគេត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវប្រដាប់ក្មេងលេងដ៏ថ្លៃបែបនេះ។ ប៉ុន្តែតាមពិតវាជាញឹកញាប់ខុសគ្នា។ ទាហានភ័យស្លន់ស្លោថាមានអ្វីកើតឡើងចំពោះធុង។
រថក្រោះមានការវិវត្តន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អ្នកប្រឆាំងតែងតែនាំអ្នកប្រយុទ្ធដែលប្រសើរឡើងកាន់តែច្រើនឡើងចូលទៅក្នុង "សង្វៀន" ។ IS-2 បានក្លាយជាការឆ្លើយតបដ៏សក្ដិសមចំពោះសហភាពសូវៀត។ ធុងបំបែកធ្ងន់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំពងសំឡេង ១២២ ម។ ប្រសិនបើគ្រាប់ផ្លោងពីអាវុធនេះបុកអគារនោះ តាមពិតនៅសល់តែកម្ទេចកម្ទីប៉ុណ្ណោះ។
បន្ថែមពីលើ howitzer ឃ្លាំងអាវុធរបស់ IS-2 រួមបញ្ចូលកាំភ្លើងយន្ត DShK 12.7 មីលីម៉ែត្រដែលមានទីតាំងនៅលើប៉ម។ គ្រាប់កាំភ្លើងដែលបាញ់ចេញពីអាវុធនេះបានទម្លុះសូម្បីតែឥដ្ឋក្រាស់បំផុត។ ដូច្នេះ ខ្មាំងសត្រូវមិនមានឱកាសលាក់ខ្លួនពីបិសាចដែកដ៏ខ្លាំងក្លានោះទេ។ អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់មួយទៀតនៃធុងគឺពាសដែករបស់វា។ វាឈានដល់ 120 ម។
ការបាញ់ប្រហាររបស់ក្រុម IS-2 បានប្រែក្លាយអគារនេះទៅជាការខូចខាត
ជាការពិតណាស់ មានគុណវិបត្តិមួយចំនួន។ រឿងសំខាន់គឺធុងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ។ ប្រសិនបើសត្រូវអាចវាយលុកពាសដែកបាន នោះនាវិកនៃរថក្រោះសូវៀតស្ទើរតែគ្មានឱកាសរត់គេចខ្លួនឡើយ។ អ្វីដែលអាក្រក់បំផុតគឺសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ យ៉ាងណាមិញ គាត់មិនមានភ្ញាស់ផ្ទាល់ខ្លួនទេ។
មុនពេលបុកជាមួយអាល្លឺម៉ង់ រថក្រោះធុនធ្ងន់មួយបានឆ្លងកាត់ ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៅក្នុងសង្គ្រាមជាមួយហ្វាំងឡង់។ សត្វចម្លែកដែលមានទម្ងន់ 45 តោនគឺជាសត្រូវដែលមិនអាចយកឈ្នះបានរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1941 ។ ការការពាររបស់ធុងមានដែក 75 មីលីម៉ែត្រ។ បន្ទះពាសដែកខាងមុខត្រូវបានគេដាក់យ៉ាងល្អ ដែលការធន់នឹងគ្រាប់ផ្លោងបានធ្វើឲ្យជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ភ័យខ្លាច។ នៅតែនឹង! យ៉ាងណាមិញកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្ររបស់ពួកគេមិនអាចជ្រាបចូល KV-1 សូម្បីតែពីចម្ងាយអប្បបរមាក៏ដោយ។ ចំពោះកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រដែនកំណត់គឺ 500 ម៉ែត្រ។ ហើយរថក្រោះសូវៀតដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រ F-34 អាចវាយសត្រូវពីចម្ងាយប្រហែលមួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះ។
ការបញ្ជូនខ្សោយគឺជាបញ្ហាចម្បងរបស់ KV-1
ប៉ុន្តែជាអកុសល ធុងក៏មានគុណវិបត្តិដែរ។ បញ្ហាចម្បងមានការរចនា "ឆៅ" ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ "កែងជើង Achilles" ពិតប្រាកដនៃ KV-1 គឺជាការបញ្ជូន។ ដោយសារតែទម្ងន់ធ្ងន់របស់យានប្រយុទ្ធ វាបានខូចញឹកញាប់ពេក។ ដូច្នេះ ក្នុងអំឡុងពេលដកថយ រថក្រោះត្រូវតែបោះបង់ចោល ឬបំផ្លាញចោល។ ដោយសារវាមិនប្រាកដប្រជាក្នុងការជួសជុលពួកវាក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចចាប់យក KV-1s ជាច្រើន។ ប៉ុន្តែគេមិនបានឲ្យគេចូលរួមទេ។ ការបែកបាក់ឥតឈប់ឈរ និងការខ្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ចាំបាច់ បញ្ចប់យានដែលចាប់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
អាឡឺម៉ង់ Panther មានទំងន់ 44 តោនគឺល្អជាង T-34 ក្នុងការចល័ត។ នៅលើផ្លូវហាយវេ "អ្នកបរបាញ់" នេះអាចបង្កើនល្បឿនដល់ជិត 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ KwK 42 ដែលប្រវែងធុងគឺ 70 calibers ។ "Panther" អាច "ស្តោះ" គ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីដែលបំពាក់ដោយពាសដែក ដោយហោះបានមួយគីឡូម៉ែត្រក្នុងវិនាទីដំបូង។ សូមអរគុណដល់ការនេះ យានអាឡឺម៉ង់អាចវាយកម្ទេចរថក្រោះសត្រូវស្ទើរតែទាំងអស់នៅចម្ងាយលើសពីពីរបីគីឡូម៉ែត្រ។
"Panther" អាចជ្រាបចូលទៅក្នុងរថពាសដែកនៅចម្ងាយជាង 2 គីឡូម៉ែត្រ
ប្រសិនបើថ្ងាសរបស់ Panther ត្រូវបានការពារដោយបន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 60 ទៅ 80 មីលីម៉ែត្រ នោះពាសដែកនៅសងខាងគឺស្តើងជាង។ ដូច្នេះរថក្រោះសូវៀតបានព្យាយាមវាយ "សត្វ" យ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងកន្លែងខ្សោយនោះ។
សរុបមក អាឡឺម៉ង់អាចបង្កើតបានប្រហែល 6 ពាន់ Panthers ។ អ្វីដែលគួរឱ្យចង់ដឹងមួយទៀត៖ នៅខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៤៥ រថក្រោះរាប់រយគ្រឿងដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍មើលពេលយប់បានធ្វើការវាយប្រហារលើ កងទ័ពសូវៀតនៅជិត Balaton ។ ប៉ុន្តែល្បិចបច្ចេកទេសនេះក៏មិនបានជួយដែរ។
កំពុងផ្ទុក...
