គោលគំនិតនៃបរិយាកាសខាងមុខត្រូវបានយល់ជាធម្មតាថាជាតំបន់ផ្លាស់ប្តូរដែលនៅជាប់គ្នា។ ម៉ាស់ខ្យល់ជាមួយនឹងលក្ខណៈផ្សេងៗគ្នា។ ការបង្កើតផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសកើតឡើងនៅពេលដែលម៉ាស់ខ្យល់ក្តៅ និងត្រជាក់ប៉ះគ្នា។ ពួកគេអាចលាតសន្ធឹងរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស់ខ្យល់ និងផ្នែកខាងមុខបរិយាកាស
ចរន្តខ្យល់កើតឡើងដោយសារការបង្កើតចរន្តខ្យល់ផ្សេងៗ។ ម៉ាស់ខ្យល់ដែលមានទីតាំងនៅ ស្រទាប់ខាងក្រោមបរិយាកាសដែលអាចផ្សំជាមួយគ្នា។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺ លក្ខណៈសម្បត្តិទូទៅម៉ាស់ទាំងនេះ ឬប្រភពដើមដូចគ្នា។
ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុកើតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់ដោយសារតែចលនានៃម៉ាស់ខ្យល់។ វត្ថុក្តៅធ្វើឱ្យក្តៅ ហើយត្រជាក់បណ្តាលឱ្យត្រជាក់។
មានម៉ាស់ខ្យល់ជាច្រើនប្រភេទ។ ពួកគេត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រភពនៃការកើតឡើងរបស់ពួកគេ។ ម៉ាស់បែបនេះគឺ៖ អាកទិក ប៉ូល ម៉ាស់ខ្យល់ត្រូពិច និងអេក្វាទ័រ។
ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសកើតឡើងនៅពេលដែលម៉ាស់ខ្យល់ផ្សេងៗគ្នាបុកគ្នា។ តំបន់ប៉ះទង្គិចត្រូវបានគេហៅថាផ្នែកខាងមុខឬអន្តរកាល។ តំបន់ទាំងនេះលេចឡើងភ្លាមៗ ហើយក៏ដួលរលំយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ - វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពនៃម៉ាស់ដែលបុក។
ខ្យល់ដែលកើតឡើងដោយការប៉ះទង្គិចបែបនេះអាចឡើងដល់ល្បឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ នៅរយៈកម្ពស់ ១០ គីឡូម៉ែត្រពី ផ្ទៃផែនដី. ព្យុះស៊ីក្លូន និងអង់ទីស៊ីក្លូន គឺជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចគ្នានៃម៉ាស់ខ្យល់។
ផ្នែកខាងមុខក្តៅនិងត្រជាក់
ផ្នែកខាងមុខក្តៅត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកខាងមុខឆ្ពោះទៅរកខ្យល់ត្រជាក់។ ម៉ាស់ខ្យល់ក្តៅធ្វើចលនាជាមួយពួកគេ។
នៅពេលដែលផ្នែកខាងមុខក្តៅខិតជិត មានការថយចុះនៃសម្ពាធ ការកើនឡើងនៃពពក និងភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង។ បន្ទាប់ពីផ្នែកខាងមុខបានកន្លងផុតទៅទិសដៅនៃខ្យល់ផ្លាស់ប្តូរល្បឿនរបស់វាថយចុះសម្ពាធចាប់ផ្តើមកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ ហើយទឹកភ្លៀងឈប់។
ផ្នែកខាងមុខក្តៅត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយលំហូរនៃម៉ាស់ខ្យល់ក្តៅទៅលើវត្ថុត្រជាក់ដែលបណ្តាលឱ្យពួកគេត្រជាក់។
វាក៏ជាញឹកញាប់អមដោយភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងផ្គររន្ទះ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលមិនមានសំណើមគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងខ្យល់ ទឹកភ្លៀងមិនធ្លាក់ចុះទេ។
ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់គឺជាម៉ាស់ខ្យល់ដែលផ្លាស់ទី និងផ្លាស់ប្តូរវត្ថុក្តៅ។ មានផ្នែកខាងមុខត្រជាក់នៃប្រភេទទីមួយ និងផ្នែកខាងមុខត្រជាក់នៃប្រភេទទីពីរ។
ប្រភេទទីមួយត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការជ្រៀតចូលយឺតនៃម៉ាស់ខ្យល់របស់វានៅក្រោមខ្យល់ក្តៅ។ ដំណើរការនេះបង្កើតជាពពកទាំងនៅខាងក្រោយជួរមុខ និងនៅក្នុងវា។
ផ្នែកខាងលើនៃផ្ទៃខាងមុខមានគម្របឯកសណ្ឋាននៃពពក stratus ។ រយៈពេលនៃការបង្កើតនិងការពុកផុយនៃផ្នែកខាងមុខត្រជាក់គឺប្រហែល 10 ម៉ោង។
ប្រភេទទីពីរគឺផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនលឿន។ ខ្យល់ក្តៅត្រូវបានជំនួសដោយខ្យល់ត្រជាក់ភ្លាមៗ។ នេះនាំឱ្យមានការបង្កើតតំបន់ cumulonimbus ។
សញ្ញាដំបូងនៃវិធីសាស្រ្តនៃផ្នែកខាងមុខបែបនេះគឺពពកខ្ពស់ដែលមើលឃើញស្រដៀងនឹងសណ្តែក។ ការបង្កើតរបស់ពួកគេកើតឡើងយូរមុនពេលការមកដល់របស់គាត់។ ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់មានទីតាំងនៅពីររយគីឡូម៉ែត្រពីកន្លែងដែលពពកទាំងនេះលេចឡើង។
មុខត្រជាក់នៃប្រភេទទី 2 នៅក្នុង រយៈពេលរដូវក្តៅអមដោយភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ក្នុងទម្រង់ជាភ្លៀងធ្លាក់ ព្រឹល និងខ្យល់បក់ខ្លាំង។ អាកាសធាតុបែបនេះអាចលាតសន្ធឹងរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ។
ក្នុងរដូវរងារ, ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់នៃប្រភេទទី 2 បណ្តាលឱ្យ ព្យុះព្រិល, ខ្យល់ខ្លាំង, រដិបរដុប។
បរិយាកាសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី
អាកាសធាតុនៃប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានរងឥទ្ធិពលជាចម្បងដោយខាងជើង មហាសមុទ្រអាកទិក, អាត្លង់ទិក និងប៉ាស៊ីហ្វិក។
នៅរដូវក្តៅ មហាសមុទ្រអង់តាក់ទិកឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលប៉ះពាល់ដល់អាកាសធាតុនៃតំបន់ Ciscaucasia ។
ទឹកដីទាំងមូលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីគឺងាយនឹងព្យុះស៊ីក្លូន។ ភាគច្រើនពួកគេបង្កើតនៅលើសមុទ្រ Kara, Barents និង Okhotsk ។
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់មានរណសិរ្សពីរនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង - អាកទិក និងប៉ូល ។ ពួកវាផ្លាស់ទីទៅខាងត្បូងឬខាងជើងក្នុងអំឡុងពេលអាកាសធាតុផ្សេងៗគ្នា។
ផ្នែកខាងត្បូង ចុងបូព៌ារងឥទ្ធិពលពីតំបន់ត្រូពិច។ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ផ្លូវកណ្តាលរុស្ស៊ីបង្កឡើងដោយឥទ្ធិពលប៉ូលដាន់ឌី ដែលដំណើរការក្នុងខែកក្កដា។
ម៉ាស់ខ្យល់ដែលខុសគ្នានៅក្នុងពួកគេ។ លក្ខណៈសម្បត្តិរាងកាយត្រូវបានបំបែកពីគ្នាទៅវិញទៅមកដោយស្រទាប់ខ្យល់ដែលហៅថាផ្ទៃខាងមុខ។ នៅក្នុងស្រទាប់ផ្នែកខាងមុខ សីតុណ្ហភាព សំណើម ដង់ស៊ីតេ និងខ្យល់ប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។ តំបន់ខាងមុខតែងតែមានទំនោរទៅរកខ្យល់ត្រជាក់។ នៅពីលើវាមានខ្យល់ក្តៅ ដូចជាមិនសូវក្រាស់ និងស្រាល ហើយនៅពីលើវាមានខ្យល់ត្រជាក់។ មូលហេតុចម្បងនៃការបង្កើតរណសិរ្សគឺការបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស់ខ្យល់ខុសគ្នា។ ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានចាត់ទុកថាបង្ហាញដោយថាមវន្ត ប្រសិនបើចម្ងាយលើសពី 1000 គីឡូម៉ែត្រ ភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពរវាងខ្យល់ក្តៅ និងត្រជាក់គឺ 8-10C ។ ល្បឿននៃផ្នែកខាងមុខអាស្រ័យលើមុំប្រសព្វនៃផ្នែកខាងមុខជាមួយ isobars ។
ផ្នែកខាងមុខដែលបែងចែកប្រភេទភូមិសាស្ត្រសំខាន់ៗនៃម៉ាស់ខ្យល់ត្រូវបានគេហៅថាផ្នែកខាងមុខសំខាន់ៗ។
មាន:
· ផ្នែកខាងមុខនៃតំបន់អាកទិកបំបែកខ្យល់អាកទិកពីខ្យល់ រយៈទទឹងសីតុណ្ហភាព;
· ប៉ូលខាងមុខបំបែកខ្យល់ក្តៅ និងត្រូពិច។
· ផ្នែកខាងមុខត្រូពិច ស្ថិតនៅចន្លោះខ្យល់ត្រូពិច និងអេក្វាទ័រ។
បើនិយាយពីល្បឿននៃចលនា ផ្នែកខាងមុខទាំងនេះអាចនៅស្ងៀម ( ល្បឿនមធ្យមចលនារបស់ពួកគេគឺ 5-10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពួកវាស្ថិតនៅលើបរិវេណនៃព្យុះស៊ីក្លូន ឬអង់ទីស៊ីក្លូន) ផ្លាស់ទីយឺត រំកិលលឿន។ ដោយសីតុណ្ហភាព ក្តៅ ត្រជាក់ និងផ្នែកខាងមុខ occlusion ។ យោងទៅតាមកម្ពស់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ - ដី, tropospheric, រយៈកំពស់ខ្ពស់។
កក់ក្តៅផ្នែកខាងមុខគឺជាផ្នែកមួយនៃផ្នែកខាងមុខដ៏សំខាន់ដែលផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅរកខ្យល់ត្រជាក់; នៅពីក្រោយខ្យល់ក្តៅផ្នែកខាងមុខនេះផ្លាស់ទីដែលមិនសូវក្រាស់ហូរទៅខ្យល់ត្រជាក់។
ត្រជាក់ផ្នែកខាងមុខគឺជាផ្នែកមួយនៃផ្នែកខាងមុខដ៏សំខាន់ឆ្ពោះទៅរកខ្យល់ក្តៅ។ នៅពីក្រោយផ្នែកខាងមុខនេះ ខ្យល់ត្រជាក់ផ្លាស់ទី ដែលកាន់តែក្រាស់ ហើយជ្រៀតចូលក្រោមខ្យល់ក្តៅ។
ផ្នែកខាងមុខដែលបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការបិទខ្យល់ក្តៅនិងត្រជាក់ត្រូវបានគេហៅថាផ្នែកខាងមុខ ការបិទបាំង.
3.3 ផ្នែកខាងមុខក្តៅក្នុងរដូវរងារនិងរដូវក្តៅ។ លក្ខខណ្ឌហោះហើរ។
នៅលើផ្នែកខាងមុខ ខ្យល់ក្តៅហូរទៅលើខ្យល់ត្រជាក់ ដែលមានទីតាំងនៅក្រូចឆ្មារខាងក្រោម។ នៅពីមុខបន្ទាត់ដីមានតំបន់នៃការធ្លាក់ចុះសម្ពាធដែលបណ្តាលមកពីការជំនួសខ្យល់ត្រជាក់ជាមួយនឹងខ្យល់ក្តៅ។ នៅពេលដែលសម្ពាធធ្លាក់ចុះ ខ្យល់ក៏កើនឡើង ល្បឿនអតិបរមាឈានដល់មុនពេលឆ្លងកាត់ខាងមុខបន្ទាប់មកចុះខ្សោយ។ ពីមុខខាងមុខ ខ្យល់បក់ពីទិសនិរតី គ្របដណ្ដប់លើផ្ទៃខាងមុខ បែរមុខទៅទិសខាងត្បូង និងទិសនិរតី។
ចលនាឡើងយឺតនៃខ្យល់ក្តៅនៅតាមបណ្តោយផ្ទៃខាងមុខនាំឱ្យត្រជាក់ adiabatic របស់វា និងការបង្កើតប្រព័ន្ធពពក និងតំបន់ទឹកភ្លៀងដ៏ធំមួយ ទទឹងនៃតំបន់ពពកលាតសន្ធឹងដល់ 600-700 គីឡូម៉ែត្រ។
ទំនោរនៃផ្ទៃខាងមុខត្រូវបានគេសង្កេតឃើញក្នុងចន្លោះពី 1/100 ដល់ 1/200 ។
ប្រព័ន្ធពពកសំខាន់នៃផ្នែកខាងមុខគឺ nimbostratus និងខ្ពស់ stratus Ns-As ពពកដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងកម្រិតទាបនិងកណ្តាល (5-6 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ព្រំប្រទល់ខាងលើរបស់ពួកគេគឺស្ទើរតែផ្ដេក ហើយផ្នែកខាងក្រោមមានការថយចុះពីគែមនាំមុខទៅជួរខាងមុខ ដែលវាឡើងដល់កម្ពស់ប្រហែល 100 ម៉ែត្រ (ក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់វាអាចទាបជាង)។ នៅពីលើ As-Ns មានពពក cirrostratus និង cirrus ។ ពេលខ្លះពួកវាបញ្ចូលគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធពពកក្រោម។ ប៉ុន្តែជារឿយៗ ពពកខាងលើត្រូវបានបំបែកចេញពីប្រព័ន្ធ Ns-As ដោយស្រទាប់ពពក។ តំបន់នៃភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្រោមប្រព័ន្ធពពកសំខាន់។ វាស្ថិតនៅខាងមុខបន្ទាត់ផ្ទៃខាងមុខ ហើយមានប្រវែងធម្មតាពីខាងមុខដល់ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រ។
នៅតំបន់ដែលមានភ្លៀងធ្លាក់ ពពកភ្លៀងធ្លាក់ទាបដែលមានព្រំប្រទល់ខាងក្រោមពី 50-100 ម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ពេលខ្លះអ័ព្ទនៅខាងមុខកើតឡើង ហើយទឹកកកត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅសីតុណ្ហភាពពី 0 ដល់ -3 ។
ក្នុងរដូវរងារនៅពេល ខ្យល់បក់ខ្លាំងការឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានអមដោយព្យុះព្រិលខ្លាំង។ នៅរដូវក្តៅ ដុំពពក cumulonimbus ដាច់ដោយឡែកដែលមានភ្លៀងធ្លាក់ និងព្យុះផ្គររន្ទះអាចលេចឡើងនៅផ្នែកខាងមុខដ៏កក់ក្តៅ។ ភាគច្រើនវាកើតឡើងនៅពេលយប់។ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកវាត្រូវបានពន្យល់ដោយភាពត្រជាក់ខ្លាំងនៅពេលយប់នៃស្រទាប់ខាងលើនៃប្រព័ន្ធពពកផ្នែកខាងមុខនៅសីតុណ្ហភាពថេរនៅក្នុងស្រទាប់ខាងក្រោមនៃពពក។ នេះនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃជម្រាលសីតុណ្ហភាព និងការកើនឡើងនៃចរន្តបញ្ឈរ ដែលនាំទៅដល់ការបង្កើតពពក cumulonimbus ។ ពួកវាជាធម្មតាត្រូវបានបិទបាំងដោយពពក nimbostratus ដែលធ្វើឱ្យពួកគេពិបាកក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយមើលឃើញ។ នៅពេលចូលទៅជិតពពក nimbostratus ដែលក្នុងនោះពពក cumulonimbus ត្រូវបានលាក់ ភាពរដិបរដុប (ភាពច្របូកច្របល់) និងការកើនឡើងនៃចរន្តអគ្គិសនីចាប់ផ្តើម ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍ឧបករណ៍។
ក្នុងរដូវរងារនៅក្នុងតំបន់ សីតុណ្ហភាពអវិជ្ជមានពពក ផ្នែកខាងមុខក្តៅមានគ្រោះថ្នាក់នៃការកកស្ទះយន្តហោះ។ ដែនកំណត់ទាបនៃ icing គឺសូន្យ isotherm ។ ទឹកកកធ្ងន់ធ្ងរកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនៅក្នុងតំបន់ដែលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង។ នៅរដូវត្រជាក់ ផ្នែកខាងមុខក្តៅកាន់តែខ្លាំង ហើយច្រើនតែបង្កើតផលពិបាក អាកាសធាតុ៖ ពពកទាប ភាពមើលឃើញមិនល្អនៅក្នុងព្យុះព្រិល ភ្លៀងធ្លាក់ អ័ព្ទ ទឹកកកក្នុងទឹកភ្លៀង ទឹកកកនៅលើដី ចរន្តអគ្គិសនីក្នុងពពក។
 |
ភាពមើលឃើញនៅតែមានកម្រិតសម្រាប់ពេលខ្លះបន្ទាប់ពីផ្នែកខាងមុខឆ្លងកាត់ ដោយសារខ្យល់ឆ្អែត ចំនួនធំសំណើមដែលអនុញ្ញាតឱ្យ សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ។ទប់ទល់នឹងអ័ព្ទ អ័ព្ទ និងពពកទាប។
នៅពីក្រោយផ្នែកខាងមុខក្តៅ សីតុណ្ហភាពកើនឡើង។ នៅលើផែនទីអាកាសធាតុ ផ្នែកខាងមុខក្តៅត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយបន្ទាត់ក្រហម។
3.4 ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់នៃប្រភេទទី 1 ក្នុងរដូវរងារនិងរដូវក្តៅ។ លក្ខខណ្ឌហោះហើរ។
ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ប្រភេទ 1 ផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ក្នុងករណីនេះ មានការកើនឡើងយឺតៗនៃខ្យល់ក្តៅនៅលើក្រូចឆ្មារដែលឈ្លានពាននៃខ្យល់ត្រជាក់។ នៅពាក់កណ្តាលត្រជាក់នៃឆ្នាំនៅក្នុងការកើនឡើង ខ្យល់ក្តៅដំណើរការ condensation មិនហឹង្សាទេ។ ជាលទ្ធផល ពពក nimbostratus បង្កើតនៅពីលើផ្ទៃខាងមុខ។ ទឹកភ្លៀងចាប់ផ្តើមនៅជួរខាងមុខ ទទឹងនៃតំបន់ទឹកភ្លៀងគឺ 100-200 គីឡូម៉ែត្រ។
ក្នុងអំឡុងពេលរដូវកាលនេះ ប្រព័ន្ធពពកប្រហាក់ប្រហែលនឹងគម្របពពកនៃប្រព័ន្ធខាងមុខដ៏កក់ក្តៅ ដែលស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់បញ្ច្រាស។ ពពកកម្រិតខាងលើមានទីតាំងនៅខាងក្រោយបន្ទាត់ផ្ទៃខាងមុខ ហើយអាចត្រូវបានបំបែកចេញពីប្រព័ន្ធពពកចម្បងដោយស្រទាប់គ្មានពពក។
ព្រំប្រទល់ខាងលើនៃពពក nimbostratus និង altostratus (Ns-As) មានទីតាំងនៅរយៈកំពស់ ៤-៥ គីឡូម៉ែត្រ។
នៅរដូវក្ដៅ ពពក cumulonimbus នៃទម្រង់ក្រាស់បញ្ឈរដ៏អស្ចារ្យនៅពីមុខប្រព័ន្ធពពក Ns-As ដែលទឹកភ្លៀងធ្លាក់ អមដោយព្យុះផ្គររន្ទះ ពពកទាំងនេះមានទីតាំងនៅជួរជួរមុខដែលមានទទឹង 50-100 គីឡូម៉ែត្រ។ ដែនកំណត់ខាងលើអាចឈានដល់ tropopause និងខ្ពស់ជាងនេះ។ ភ្លៀង ផ្គរ រន្ទះ និងខ្យល់កន្រ្តាក់ ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្រោមពពក។ នៅតំបន់ដែលមានភ្លៀងធ្លាក់ ពពកភ្លៀងធ្លាក់ទាបស្ទើរតែតែងតែបង្កើត។ បន្ទាប់ពីផ្នែកខាងមុខឆ្លងកាត់ ខ្យល់បានងាកទៅខាងស្តាំ និងចុះខ្សោយ សម្ពាធខាងមុខធ្លាក់ចុះ ខាងក្រោយផ្នែកខាងមុខកើនឡើងបន្តិចម្តងៗ ហើយសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះ។
3.5 មុខត្រជាក់នៃប្រភេទទី 2 ក្នុងរដូវរងារនិងរដូវក្តៅ។ លក្ខខណ្ឌហោះហើរ។
ប្រភេទទី 2 ផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿនផ្នែកខាងមុខត្រជាក់គឺជាគ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃគ្រប់ប្រភេទនៃផ្នែកខាងមុខបរិយាកាស។ ដោយសារតែល្បឿនលឿននៃចលនា (40-50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ខ្យល់ត្រជាក់ដែលមានថាមពលដ៏អស្ចារ្យផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ក្តៅឡើងទៅលើកម្ពស់ដ៏អស្ចារ្យ។ IN រដូវក្តៅជាលទ្ធផលនៃ convection ថាមវន្តដ៏រឹងមាំនេះនៅក្នុងខ្យល់ក្តៅ, ពពក cumulonimbus នៃអំណាចបញ្ឈរដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានបង្កើតឡើង, ពេលខ្លះបំបែកតាមរយៈ tropopause ។ ក្នុងរដូវត្រជាក់
 |
ថាមពលពពកគឺតិចជាង។
ពពក Cumulonimbus ត្រូវបានបង្ខំទៅមុខក្នុងទិសដៅនៃខ្យល់នៅកម្ពស់ខ្ពស់ 100-300 គីឡូម៉ែត្រពីជួរខាងមុខ។ ចំនុចប្រសព្វនៃវិធីសាស្រ្តនៃផ្នែកខាងមុខគឺ altocumulus lenticular clouds (Ac) ដែលលេចឡើង 200 គីឡូម៉ែត្រពីមុខបន្ទាត់ខាងមុខផ្ទៃ។ នៅតំបន់ជួរមុខ ពពក cumulonimbus ត្រូវបានអមដោយខ្យល់បក់បោកជាមួយនឹងល្បឿនខ្យល់បំផ្លិចបំផ្លាញ និងព្យុះផ្គររន្ទះ។ ទទឹងនៃប្រព័ន្ធពពកឈានដល់រាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ ព្រំប្រទល់ខាងក្រោមជាធម្មតានៅកម្ពស់ ៣០០-៤០០ ម៉ែត្រ ហើយនៅតំបន់ទឹកភ្លៀងវាអាចធ្លាក់ចុះដល់ ១០០-២០០ ម៉ែត្រ។
នៅក្នុងពពក គ្រោះថ្នាក់ដ៏អស្ចារ្យតំណាងឱ្យលំហូរឡើងលើរហូតដល់ 30 m/s ឬច្រើនជាងនេះ និងលំហូរចុះក្រោមរហូតដល់ 15 m/s ឬច្រើនជាងនេះ។ លើសពីនេះ អាចមានផ្គររន្ទះ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងនៅលើពពក និងទឹកកកខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់សីតុណ្ហភាពសូន្យ។ ប៉ុន្តែទទឹងនេះ។ តំបន់គ្រោះថ្នាក់តូចប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រ។
នៅជិតដី ផ្នែកខាងមុខនេះត្រូវបានអមដោយខ្យល់បក់ ភ្លៀង និងផ្គររន្ទះ ទទឹងនៃតំបន់ទឹកភ្លៀងមានរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ ហើយជាធម្មតាត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពីមុខខ្សែបន្ទាត់ផ្ទៃខាងមុខ។ សម្ពាធខាងមុខធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង នៅពីក្រោយផ្នែកខាងមុខវាកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្រោយពីខាងមុខឆ្លងកាត់ ខ្យល់បានប្តូរទិសទៅស្តាំយ៉ាងខ្លាំង ហើយមានកម្លាំងខ្លាំងដល់២០-៣០ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី។ សីតុណ្ហភាពនៅខាងក្រោយផ្នែកខាងមុខធ្លាក់ចុះ 10-12 អង្សាសេក្នុងរយៈពេល 1 ម៉ោង។
អាកាសធាតុនៅខាងមុខនេះគឺច្បាស់បំផុតនៅពេលរសៀលរដូវក្តៅ។
ក្នុងរដូវរងារ នៅពេលដែលផ្នែកខាងមុខឆ្លងកាត់ ការធ្លាក់ព្រិលខ្លាំង និងព្យុះទឹកកកត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ ដែលកាត់បន្ថយការមើលឃើញដល់រាប់សិបម៉ែត្រ។ ពពកសំខាន់ៗគឺ cumulonimbus (Cb) ដែលមានកំពស់ 4-5 គីឡូម៉ែត្រ។
ការហោះហើរនៅកម្រិតនៃការហោះហើរធ្វើឡើងក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុសាមញ្ញ ហើយឥទ្ធិពលចម្បងរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្ហាញនៅកម្រិតទាបនៃការហោះហើរអំឡុងពេលហោះហើរ ការចុះចត និងការឡើងភ្នំ។
3.6 ផ្នែកខាងមុខបិទ។ លក្ខខណ្ឌហោះហើរ។
ផ្នែកខាងមុខក្តៅនិងត្រជាក់គឺជាផ្នែកខាងមុខនៃព្យុះស៊ីក្លូនវ័យក្មេង។ ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ កាន់តែសកម្ម និងរហ័សរហួន ជាធម្មតាចាប់ឡើងជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខដ៏កក់ក្តៅ ហើយបញ្ចូលគ្នាជាមួយវា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ម៉ាស់ខ្យល់ត្រជាក់ពីរនៅជិតគ្នា - មួយស្ថិតនៅពីមុខខាងមុខក្តៅ និងមួយទៀតនៅខាងក្រោយផ្នែកខាងមុខត្រជាក់។ ខ្យល់ក្តៅរុំព័ទ្ធរវាងផ្នែកខាងមុខត្រូវបានកាត់ចេញពីដីហើយបង្ខំឱ្យឡើងលើ។ ប្រព័ន្ធពពកនៃផ្នែកខាងមុខក្តៅ និងត្រជាក់ចូលមកជិត ហើយផ្នែកខ្លះត្រួតលើគ្នា ហើយត្រូវបានរុញឡើងលើផងដែរ។ ដំណើរការនេះត្រូវបានគេហៅថាដំណើរការ occlusion ព្យុះស៊ីក្លូន ហើយផ្នែកខាងមុខជាលទ្ធផលត្រូវបានគេហៅថា occlusion front (occlusion - "occlusion" - lock to close)។
ជាលទ្ធផលនៃការ occlusion ផ្នែកខាងមុខ occlusion ពីរប្រភេទកើតឡើង:
1. warm front of occlusion (occlusion like a warm front);
2. ការបិទមុខត្រជាក់ ( occlusion ដូចជាផ្នែកខាងមុខត្រជាក់) ។
ការបិទមុខក្តៅ។
ផ្នែកខាងមុខនេះកើតឡើងប្រសិនបើខ្យល់ត្រជាក់នៅខាងក្រោយនៃព្យុះស៊ីក្លូនគឺជាម៉ាស់ខ្យល់ដែលកាន់តែក្តៅ ដោយផ្សំខ្យល់ត្រជាក់នៅផ្នែកខាងមុខរបស់វា។ នៅពេលដែលខ្យល់ព្យុះស៊ីក្លូន ខ្យល់ត្រជាក់តិចហូរមកលើខ្យល់ត្រជាក់ ប្រព័ន្ធពពកច្រើនជាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលរួមមានប្រព័ន្ធនៃពពកខាងមុខក្តៅ - ស្រទាប់ និងពពកខាងមុខត្រជាក់ - cumulonimbus ដែលនៅក្រោមពពកភ្លៀងធ្លាក់ទាបអាចលេចឡើង។
ការគ្របដណ្តប់ទឹកភ្លៀងចាប់ផ្តើមនៅពីមុខជួរមុខ 300-400 គីឡូម៉ែត្រដោយបន្តិចម្តងប្រែទៅជាភ្លៀងនៅចំណុចនៃការ occlusion ។ ខ្យល់នៅជិតដីមានការបង្វិលដៃស្តាំយ៉ាងមុតស្រួច និងកាន់តែខ្លាំង។ សម្ពាធធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ Occlusions នៃប្រភេទនេះកើតឡើងជាចម្បងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលត្រជាក់នៃឆ្នាំនេះ។ នៅរយៈកម្ពស់ហោះហើរមធ្យម និងខ្ពស់ យន្តហោះអាចជួបប្រទះនឹងពពក cumulonimbus ដែលបិទបាំង ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់ និងទឹកកក។ ទទឹងនៃតំបន់បែបនេះធម្មតាទៅខាងមុខគឺ 50 គីឡូម៉ែត្រ។ ពេលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប អ្នកតែងតែជួបប្រទះនឹងពពកទាប ប្រែទៅជាអ័ព្ទ ទឹកកក និងទឹកកកនៅអាកាសយានដ្ឋាន។
ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសមានច្រើន។ លក្ខណៈផ្សេងៗ. នេះត្រូវបានបែងចែកទៅតាមពួកគេ។ បាតុភូតធម្មជាតិនៅលើ ប្រភេទផ្សេងគ្នា.
ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសអាចឈានដល់ទទឹង 500-700 គីឡូម៉ែត្រនិងប្រវែង 3000-5000 គីឡូម៉ែត្រ។ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមចលនារបស់វាទាក់ទងទៅនឹងទីតាំងនៃម៉ាស់ខ្យល់។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យមួយទៀតគឺវិសាលភាពលំហ និងសារៈសំខាន់នៃការចរាចរ។ ហើយចុងក្រោយ លក្ខណៈភូមិសាស្ត្រ។
លក្ខណៈនៃផ្នែកខាងមុខបរិយាកាស
ដោយផ្អែកលើចលនារបស់ពួកគេ ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជា ត្រជាក់ ក្តៅ និងផ្នែកខាងមុខ។
បរិយាកាសក្តៅមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលម៉ាស់ខ្យល់ក្តៅ ដែលជាធម្មតាមានសំណើម ផ្លាស់ទីពីលើកន្លែងស្ងួត និងត្រជាក់ជាង។ ការខិតទៅជិតភាពកក់ក្តៅនាំមកនូវការថយចុះបន្តិចម្តងៗ សម្ពាធបរិយាកាសការកើនឡើងបន្តិចនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់ និងពន្លឺ ប៉ុន្តែមានភ្លៀងធ្លាក់យូរ។
ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឥទ្ធិពលនៃខ្យល់ភាគខាងជើងដែលរុញខ្យល់ត្រជាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលកាន់កាប់ដោយផ្នែកខាងមុខក្តៅ។ ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ប៉ះពាល់ដល់អាកាសធាតុនៅលើតំបន់តូចមួយ ហើយជារឿយៗត្រូវបានអមដោយព្យុះផ្គររន្ទះ និងការថយចុះនៃសម្ពាធបរិយាកាស។ បន្ទាប់ពីផ្នែកខាងមុខឆ្លងកាត់សីតុណ្ហភាពខ្យល់ធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងហើយសម្ពាធកើនឡើង។
វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាព្យុះស៊ីក្លូនដ៏មានឥទ្ធិពល និងបំផ្លិចបំផ្លាញបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ វាបានវាយប្រហារតំបន់ដីសណ្ដ Ganges នៅភាគខាងកើតប៉ាគីស្ថានក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1970 ។ ល្បឿនខ្យល់បានឡើងដល់ជាង ២៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយកម្ពស់រលកសមុទ្រមានប្រហែល ១៥ ម៉ែត្រ។
ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសកើតឡើងនៅពេលដែលផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសមួយដាក់លើវត្ថុមួយទៀត ដែលបង្កើតឡើងមុននេះ។ រវាងពួកវាមានម៉ាស់ខ្យល់ខ្លាំង ដែលសីតុណ្ហភាពរបស់វាខ្ពស់ជាងខ្យល់ដែលព័ទ្ធជុំវិញវា។ ការស្ទះកើតឡើងនៅពេលដែលម៉ាស់ខ្យល់ក្តៅត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅ និងបំបែកចេញពីផ្ទៃផែនដី។ ជាលទ្ធផលផ្នែកខាងមុខនឹងលាយឡំនៅផ្ទៃផែនដីក្រោមឥទ្ធិពលនៃម៉ាស់ខ្យល់ត្រជាក់ពីរ។ នៅលើផ្នែកខាងមុខ occlusion ជាញឹកញាប់មានព្យុះស៊ីក្លូនរលកជ្រៅដែលបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់នៃការរំខានរលកដ៏ច្របូកច្របល់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះខ្យល់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងហើយរលកត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់។ ជាលទ្ធផលផ្នែកខាងមុខ occlusion ប្រែទៅជាតំបន់ខាងមុខព្រិលធំហើយបន្ទាប់ពីពេលខ្លះបាត់ទាំងស្រុង។
ដោយផ្អែកលើលក្ខណៈភូមិសាស្រ្ត ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានបែងចែកទៅជាអាកទិក ប៉ូល និងត្រូពិច។ អាស្រ័យលើរយៈទទឹងដែលពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើង។ លើសពីនេះទៀតអាស្រ័យលើផ្ទៃខាងក្រោមផ្នែកខាងមុខត្រូវបានបែងចែកទៅជាទ្វីបនិងសមុទ្រ។
បរិយាកាសខាងមុខ (ផ្នែកខាងមុខត្រូពិច), កម្រិតមធ្យម, តំបន់ផ្លាស់ប្តូររវាងម៉ាស់ខ្យល់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃបរិយាកាស - troposphere ។ តំបន់នៃបរិយាកាសខាងមុខគឺតូចចង្អៀតណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស់ខ្យល់ដែលវាបែកគ្នា ដូច្នេះវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាចំណុចប្រទាក់ (បំបែក) នៃម៉ាស់ខ្យល់ពីរដែលមានដង់ស៊ីតេ ឬសីតុណ្ហភាពខុសៗគ្នា ហើយត្រូវបានគេហៅថាផ្ទៃខាងមុខ។ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះ នៅលើផែនទី synoptic ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសត្រូវបានបង្ហាញជាបន្ទាត់ (បន្ទាត់ខាងមុខ) ។ ប្រសិនបើម៉ាស់ខ្យល់នៅស្ងៀម ផ្ទៃនៃបរិយាកាសខាងមុខនឹងផ្តេក ដោយមានខ្យល់ត្រជាក់ខាងក្រោម និងខ្យល់ក្តៅពីលើវា ប៉ុន្តែដោយសារម៉ាស់ទាំងពីរកំពុងផ្លាស់ទី នោះវាស្ថិតនៅលើផ្ទៃផែនដី ដោយខ្យល់ត្រជាក់ស្ថិតនៅលើផ្ទៃផែនដី។ ទម្រង់នៃក្រូចឆ្មារដ៏ទន់ភ្លន់នៅក្រោមកំដៅមួយ។ តង់សង់នៃមុំទំនោរនៃផ្ទៃខាងមុខ (ទំនោរខាងមុខ) គឺប្រហែល 0.01 ។ រណសិរ្សបរិយាកាស ពេលខ្លះអាចលាតសន្ធឹងគ្រប់ផ្លូវទៅកាន់តំបន់ត្រូពិច ប៉ុន្តែពួកវាក៏អាចត្រូវបានកំណត់ត្រឹមគីឡូម៉ែត្រខាងក្រោមនៃត្រូពិច។ នៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្ទៃផែនដី តំបន់នៃបរិយាកាសខាងមុខមានទទឹងរាប់សិបគីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលវិមាត្រផ្តេកនៃម៉ាស់ខ្យល់ខ្លួនឯងមានលំដាប់រាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅដើមដំបូងនៃការបង្កើតរណសិរ្សបរិយាកាសហើយនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានលាងសម្អាតទទឹងនៃតំបន់ខាងមុខនឹងធំជាង។ បញ្ឈរ ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសតំណាងឱ្យស្រទាប់ផ្លាស់ប្តូរដែលមានកម្រាស់រាប់រយម៉ែត្រ ដែលសីតុណ្ហភាពដែលមានកម្ពស់ថយចុះតិចជាងធម្មតា ឬកើនឡើង ពោលគឺការបញ្ច្រាសសីតុណ្ហភាពត្រូវបានអង្កេត។
នៅលើផ្ទៃផែនដី ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការកើនឡើងជម្រាលផ្ដេកនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់ - នៅក្នុងតំបន់តូចចង្អៀតនៃផ្នែកខាងមុខ សីតុណ្ហភាពផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងពីតម្លៃលក្ខណៈនៃម៉ាស់ខ្យល់មួយទៅតម្លៃលក្ខណៈនៃមួយទៀត ហើយជួនកាលការផ្លាស់ប្តូរ។ លើសពី 10 ° C ។ សំណើមខ្យល់ និងតម្លាភាពក៏ផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងតំបន់ខាងមុខផងដែរ។ នៅក្នុងវាលសម្ពាធ ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង troughs សម្ពាធឈាមទាប(សូមមើលប្រព័ន្ធសម្ពាធ)។ ប្រព័ន្ធពពកយ៉ាងទូលំទូលាយបង្កើតនៅពីលើផ្ទៃខាងមុខ ដែលបង្កើតឱ្យមានភ្លៀងធ្លាក់។ ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនស្មើនឹងសមាសធាតុធម្មតាទៅផ្នែកខាងមុខនៃល្បឿនខ្យល់ ដូច្នេះហើយការឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសតាមរយៈកន្លែងសង្កេតនាំទៅរកការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស (ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោង) ហើយជួនកាលមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងធាតុឧតុនិយមសំខាន់ៗ និងរបបអាកាសធាតុទាំងមូល។ .
ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសគឺជាលក្ខណៈនៃរយៈទទឹងក្តៅ ដែលម៉ាស់ខ្យល់សំខាន់ៗនៃ troposphere មានព្រំប្រទល់គ្នាទៅវិញទៅមក។ នៅតំបន់ត្រូពិច ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសគឺកម្រណាស់ ហើយតំបន់បំប្លែងអន្តរត្រូពិច ដែលមានវត្តមាននៅទីនោះ ខុសគ្នាខ្លាំងពីពួកវា មិនមែនជាការបែងចែកសីតុណ្ហភាពទេ។ មូលហេតុចំបងនៃការលេចឡើងនៃបរិយាកាសខាងមុខ (ការបង្កើតផ្នែកខាងមុខ) គឺវត្តមាននៃប្រព័ន្ធនៃចលនានៅក្នុង troposphere ដែលនាំទៅដល់ការបញ្ចូលគ្នា (ការបញ្ចូលគ្នា) នៃម៉ាស់ខ្យល់ដែលមានសីតុណ្ហភាពខុសៗគ្នា។ តំបន់ផ្លាស់ប្តូរធំទូលាយដំបូងរវាងម៉ាស់ខ្យល់ក្លាយជាផ្នែកខាងមុខមុតស្រួច។ IN ករណីពិសេសការបង្កើតផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសគឺអាចធ្វើទៅបាននៅពេលដែលខ្យល់ហូរតាមព្រំដែនសីតុណ្ហភាពមុតស្រួចលើផ្ទៃក្រោម ឧទាហរណ៍ ពីលើគែមទឹកកកក្នុងមហាសមុទ្រ (ដែលគេហៅថា ការបង្កើតផ្នែកខាងមុខនៃសណ្ឋានដី)។ កំពុងដំណើរការ ឈាមរត់ទូទៅបរិយាកាសរវាងម៉ាស់ខ្យល់ខុសគ្នា តំបន់ latitudinalជាមួយនឹងភាពផ្ទុយគ្នានៃសីតុណ្ហភាពធំគ្រប់គ្រាន់ ផ្នែកខាងមុខសំខាន់ៗដែលវែង (រាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានពន្លូតជាចម្បងនៅក្នុងរយៈទទឹង កើតឡើង - អាក់ទិក អង់តាក់ទិក តំបន់ប៉ូល ដែលព្យុះស៊ីក្លូន និងអង់ទីគ័របង្កើត។ ក្នុងករណីនេះស្ថេរភាពថាមវន្តនៃផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសសំខាន់ត្រូវបានរំខានវាត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយនិងផ្លាស់ទីនៅក្នុងតំបន់ខ្លះទៅរយៈទទឹងខ្ពស់និងផ្សេងទៀត - ទៅរយៈទទឹងទាប។ នៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃផ្ទៃនៃផ្នែកខាងមុខបរិយាកាស សមាសធាតុបញ្ឈរនៃល្បឿនខ្យល់នៃលំដាប់ cm/s លេចឡើង។ សារៈសំខាន់ជាពិសេសគឺចលនាឡើងលើនៃខ្យល់ពីលើផ្ទៃនៃបរិយាកាសខាងមុខ ដែលនាំទៅដល់ការបង្កើតប្រព័ន្ធពពក និងទឹកភ្លៀង។
នៅផ្នែកខាងមុខនៃព្យុះស៊ីក្លូន ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសសំខាន់គឺស្ថិតនៅលើលក្ខណៈនៃផ្នែកខាងមុខដ៏កក់ក្តៅ (រូបភាព ក) នៅពេលដែលវាផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅកាន់រយៈទទឹងខ្ពស់ ខ្យល់ក្តៅជំនួសមកវិញនូវខ្យល់ត្រជាក់។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃព្យុះស៊ីក្លូន ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសចាប់យកលក្ខណៈនៃផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ (រូបភាព ខ) ជាមួយនឹងក្រូចឆ្មារត្រជាក់ឆ្ពោះទៅមុខ ហើយបំលែងខ្យល់ក្តៅនៅពីមុខវាទៅក្នុងស្រទាប់ខ្ពស់។ នៅពេលដែលខ្យល់ព្យុះស៊ីក្លូន គ្របដណ្ដប់ ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសក្តៅ និងត្រជាក់រួមបញ្ចូលគ្នា បង្កើតបានជាផ្នែកខាងមុខស្មុគស្មាញ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងប្រព័ន្ធពពក។ ជាលទ្ធផលនៃការវិវត្តន៍នៃការរំខានផ្នែកខាងមុខ ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសខ្លួនឯងត្រូវបានព្រិលៗ (ដែលគេហៅថា frontolysis) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រែប្រួលនៃសម្ពាធបរិយាកាស និងខ្យល់ដែលបង្កើតឡើងដោយសកម្មភាពព្យុះស៊ីក្លូន នាំឱ្យកើតមានលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបង្កើតបរិយាកាសថ្មី ហើយជាលទ្ធផល ដល់ការបន្តឡើងវិញនូវដំណើរការនៃសកម្មភាពស៊ីក្លូននៅលើផ្នែកខាងមុខ។
នៅផ្នែកខាងលើនៃ troposphere ទាក់ទងនឹងផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសអ្វីដែលគេហៅថាស្ទ្រីមយន្តហោះកើតឡើង។ ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសបន្ទាប់បន្សំដែលកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស់ខ្យល់នៃមួយឬមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានសម្គាល់ពីផ្នែកខាងមុខសំខាន់។ តំបន់ធម្មជាតិជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាមួយចំនួន; ពួកវាមិនដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការចរាចរទូទៅនៃបរិយាកាសទេ។ មានករណីខ្លះនៅពេលដែលផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អនៅក្នុងបរិយាកាសសេរី (ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសខាងលើ) ប៉ុន្តែត្រូវបានបង្ហាញតិចតួច ឬមិនលេចឡើងនៅជិតផ្ទៃផែនដី។
រូបភាព៖ Petersen S. ការវិភាគអាកាសធាតុ និងការព្យាករណ៍។ L. , 1961; Palmen E., Newton C. ប្រព័ន្ធឈាមរត់បរិយាកាស។ អិល, ១៩៧៣; មហាសមុទ្រ - បរិយាកាស៖ សព្វវចនាធិប្បាយ។ អិល, ១៩៨៣ ។
ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាស រណសិរ្ស tropospheric - តំបន់ផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុង troposphere រវាងម៉ាស់ខ្យល់ដែលនៅជាប់គ្នាជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្តផ្សេងគ្នា។
ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសកើតឡើងនៅពេលដែលម៉ាស់នៃខ្យល់ត្រជាក់ និងក្តៅចូលទៅជិត ហើយជួបគ្នានៅស្រទាប់ខាងក្រោមនៃបរិយាកាស ឬពាសពេញ troposphere ទាំងមូល ដែលគ្របដណ្ដប់ស្រទាប់រហូតដល់ក្រាស់ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការបង្កើតចំណុចប្រទាក់ទំនោររវាងពួកវា។
ប្រភេទ :
ផ្នែកខាងមុខក្តៅ - ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកខ្យល់ត្រជាក់ (កំដៅត្រូវបានអង្កេតឃើញ) ។ នៅពីក្រោយផ្នែកខាងមុខក្តៅ តំបន់នេះ។ម៉ាស់ខ្យល់ក្តៅមកដល់។
នៅលើផែនទីអាកាសធាតុ ផ្នែកខាងមុខក្តៅត្រូវបានសម្គាល់ជាពណ៌ក្រហម ឬដោយរង្វង់ពាក់កណ្តាលដែលងងឹត តម្រង់ទិសខាងមុខកំពុងផ្លាស់ទី។ នៅពេលដែលខ្សែបន្ទាត់ខាងមុខក្តៅខិតជិត សម្ពាធចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ពពកកាន់តែក្រាស់ ហើយភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ ក្នុងរដូវរងារ ពពកកម្រិតទាបជាធម្មតាលេចឡើងនៅពេលខាងមុខឆ្លងកាត់។ សីតុណ្ហភាព និងសំណើមកំពុងកើនឡើងបន្តិចម្តងៗ។ នៅពេលដែលឆ្លងកាត់ខាងមុខ សីតុណ្ហភាព និងសំណើមជាធម្មតាកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយខ្យល់បក់ឡើង។ បន្ទាប់ពីផ្នែកខាងមុខឆ្លងកាត់ ទិសដៅខ្យល់ផ្លាស់ប្តូរ (ខ្យល់បត់តាមទ្រនិចនាឡិកា) ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធឈប់ ហើយការកើនឡើងបន្តិចបន្តួចរបស់វាចាប់ផ្តើម ពពករលាយបាត់ ហើយទឹកភ្លៀងឈប់។ វាលនៃនិន្នាការសម្ពាធត្រូវបានបង្ហាញដូចខាងក្រោម: នៅពីមុខផ្នែកខាងមុខក្តៅមានតំបន់បិទជិតនៃការធ្លាក់ចុះសម្ពាធនៅខាងក្រោយផ្នែកខាងមុខមានការកើនឡើងសម្ពាធឬការកើនឡើងដែលទាក់ទង (ការថយចុះប៉ុន្តែតិចជាងនៅខាងមុខ។ នៃផ្នែកខាងមុខ) ។
នៅក្នុងករណីនៃផ្នែកខាងមុខក្តៅ ខ្យល់ក្តៅផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅរកខ្យល់ត្រជាក់ ហូរទៅលើក្រូចឆ្មារនៃខ្យល់ត្រជាក់ ហើយរំកិលឡើងលើតាមបណ្តោយក្រូចឆ្មារនេះ ហើយត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយថាមវន្ត។ នៅកម្ពស់ជាក់លាក់មួយត្រូវបានកំណត់ដោយស្ថានភាពដំបូងនៃខ្យល់កើនឡើងការតិត្ថិភាពត្រូវបានសម្រេច - នេះគឺជាកម្រិតនៃ condensation ។ នៅពីលើកម្រិតនេះ ការបង្កើតពពកកើតឡើងនៅក្នុងខ្យល់ដែលកំពុងកើនឡើង។ ភាពត្រជាក់ Adiabatic នៃខ្យល់ក្តៅដែលរអិលតាមក្រូចឆ្មារនៃខ្យល់ត្រជាក់ត្រូវបានពង្រឹងដោយការវិវត្តនៃចលនាឡើងលើពីភាពមិនស្ថិតស្ថេរជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធថាមវន្ត និងពីការបញ្ចូលគ្នានៃខ្យល់នៅក្នុងស្រទាប់ខាងក្រោមនៃបរិយាកាស។ ភាពត្រជាក់នៃខ្យល់ក្តៅកំឡុងពេលរអិលឡើងលើតាមបណ្តោយផ្ទៃខាងមុខនាំទៅរកការបង្កើត ប្រព័ន្ធលក្ខណៈ stratus clouds (Ascending clouds): cirrostratus - altostratus - nimbostratus (Cs-As-Ns) ។
នៅពេលចូលទៅដល់ចំណុចមួយនៃផ្នែកខាងមុខដ៏កក់ក្តៅជាមួយនឹងពពកដែលបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ ពពក cirrus លេចឡើងជាលើកដំបូងនៅក្នុងទម្រង់នៃឆ្នូតស្របគ្នាជាមួយនឹងទម្រង់រាងក្រញ៉ាំនៅផ្នែកខាងមុខ (harbiners នៃផ្នែកខាងមុខក្តៅ) ត្រូវបានពន្លូតក្នុងទិសដៅនៃចរន្តខ្យល់នៅរបស់ពួកគេ។ កម្រិត (Ci uncinus) ។ ពពក cirrus ទីមួយត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅចម្ងាយរាប់រយគីឡូម៉ែត្រពីជួរខាងមុខនៅជិតផ្ទៃផែនដី (ប្រហែល 800-900 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ពពក Cirrus បន្ទាប់មកក្លាយជាពពក cirrostratus ។ ពពកទាំងនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយបាតុភូតហាឡូ។ ពពកស្រទាប់ខាងលើ - cirrostratus និង cirrus (Ci និង Cs) មានគ្រីស្តាល់ទឹកកក ហើយមិនបង្កើតទឹកភ្លៀងទេ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ ពពក Ci-Cs តំណាងឱ្យស្រទាប់ឯករាជ្យ ព្រំដែនខាងលើដែលស្របគ្នានឹងអ័ក្សនៃស្ទ្រីមយន្តហោះ ពោលគឺនៅជិតតំបន់ត្រូពិច។
បន្ទាប់មក ពពកកាន់តែក្រាស់ឡើងៗ៖ ពពកអាល់តូស្ត្រាតឹស (Altostratus) បន្តិចម្តងៗប្រែទៅជាពពកនីមបូស្ត្រាត (នីមបូស្ត្រាត) ទឹកភ្លៀងនៃភួយចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ ដែលចុះខ្សោយ ឬឈប់ទាំងស្រុងបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ជួរខាងមុខ។ នៅពេលអ្នកចូលទៅជិតបន្ទាត់ខាងមុខ កម្ពស់នៃមូលដ្ឋាន Ns ថយចុះ។ តម្លៃអប្បបរមារបស់វាត្រូវបានកំណត់ដោយកម្ពស់នៃកម្រិត condensation នៅក្នុងខ្យល់ក្តៅកើនឡើង។ Altolayers (As) គឺជាសារធាតុ colloidal និងមានល្បាយនៃដំណក់ទឹកតូចៗ និងផ្កាព្រិល។ កម្រាស់បញ្ឈររបស់ពួកគេគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់: ចាប់ផ្តើមពីកម្ពស់ 3-5 គីឡូម៉ែត្រពពកទាំងនេះលាតសន្ធឹងដល់កម្ពស់នៃលំដាប់ 4-6 គីឡូម៉ែត្រពោលគឺពួកគេមានកម្រាស់ 1-3 គីឡូម៉ែត្រ។ ទឹកភ្លៀងដែលធ្លាក់ពីពពកទាំងនេះក្នុងរដូវក្តៅ ឆ្លងកាត់ផ្នែកក្តៅនៃបរិយាកាស ហួត និងមិនតែងតែទៅដល់ផ្ទៃផែនដីឡើយ។ ក្នុងរដូវរងា ភ្លៀងធ្លាក់ពីព្រិលស្ទើរតែគ្រប់ពេលមកលើផ្ទៃផែនដី ហើយក៏ជំរុញឱ្យមានភ្លៀងធ្លាក់ពី St-Sc ផងដែរ។ ក្នុងករណីនេះ ទទឹងនៃតំបន់ដែលមានភ្លៀងធ្លាក់ជាបន្តបន្ទាប់អាចឈានដល់ទទឹង ៤០០ គីឡូម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ។ ជិតបំផុតទៅនឹងផ្ទៃផែនដី (នៅរយៈកំពស់ជាច្រើនរយម៉ែត្រ ហើយជួនកាល 100-150 ម៉ែត្រ និងទាបជាងនេះ) គឺជាព្រំប្រទល់ខាងក្រោមនៃពពក nimbostratus (Ns) ដែលទឹកភ្លៀងធ្លាក់ក្នុងទម្រង់ជាភ្លៀង ឬព្រិល។ ពពក Nimbostratus ជារឿយៗអភិវឌ្ឍនៅក្រោមពពក nimbostratus (St fr) ។
ពពក Ns លាតសន្ធឹងដល់កម្ពស់ 3.7 គីឡូម៉ែត្រ ពោលគឺពួកគេមានកម្រាស់បញ្ឈរគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ពពកក៏មានធាតុទឹកកក និងដំណក់ទឹក ហើយដំណក់ទឹក និងគ្រីស្តាល់ ជាពិសេសនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃពពកមានទំហំធំជាងក្នុងដូច។ មូលដ្ឋានទាបនៃប្រព័ន្ធពពក As-Ns នៅក្នុង គ្រោងទូទៅស្របពេលជាមួយនឹងផ្ទៃខាងមុខ។ ដោយសារផ្នែកខាងលើនៃពពក As-Ns គឺប្រហែលផ្ដេក កម្រាស់ដ៏ធំបំផុតរបស់ពួកគេត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅជិតជួរខាងមុខ។ នៅកណ្តាលនៃព្យុះស៊ីក្លូនដែលជាកន្លែងប្រព័ន្ធពពកនៃផ្នែកខាងមុខក្តៅត្រូវបានអភិវឌ្ឍច្រើនបំផុត ទទឹងនៃតំបន់ពពក Ns និងតំបន់ដែលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងជាមធ្យមប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាទូទៅ ពពក As-Ns មានទទឹង 500-600 គីឡូម៉ែត្រ ទទឹងនៃតំបន់ពពក Ci-Cs គឺប្រហែល 200-300 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើគម្រោង ប្រព័ន្ធនេះ។នៅលើផែនទីដីបន្ទាប់មកវាទាំងអស់នឹងនៅពីមុខជួរមុខក្តៅនៅចម្ងាយ 700-900 គីឡូម៉ែត្រ។ IN ករណីខ្លះតំបន់នៃពពក និងទឹកភ្លៀងអាចកាន់តែធំទូលាយ ឬតូចចង្អៀត អាស្រ័យលើមុំទំនោរនៃផ្ទៃខាងមុខ កម្ពស់នៃកម្រិត condensation និងលក្ខខណ្ឌកម្ដៅនៃ troposphere ទាប។
នៅពេលយប់វិទ្យុសកម្មត្រជាក់ ដែនកំណត់ខាងលើប្រព័ន្ធពពក As-Ns និងការថយចុះនៃសីតុណ្ហភាពក្នុងពពក ក៏ដូចជាការកើនឡើងនៃល្បាយបញ្ឈរ នៅពេលដែលខ្យល់ត្រជាក់ចុះចូលទៅក្នុងពពក ជំរុញការបង្កើតដំណាក់កាលទឹកកកនៅក្នុងពពក ការលូតលាស់នៃធាតុពពក និងការបង្កើតទឹកភ្លៀង។ នៅពេលអ្នកផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីកណ្តាលនៃព្យុះស៊ីក្លូន ចលនាខ្យល់ឡើងលើចុះខ្សោយ ហើយទឹកភ្លៀងឈប់។ ពពកខាងមុខអាចបង្កើតមិនត្រឹមតែលើផ្ទៃខាងមុខប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក្នុងករណីខ្លះ ទាំងសងខាងនៃផ្នែកខាងមុខ។ នេះគឺជារឿងធម្មតាជាពិសេសសម្រាប់ដំណាក់កាលដំបូងនៃព្យុះស៊ីក្លូន នៅពេលដែលចលនាឡើងលើចាប់យកតំបន់ខាងមុខ - បន្ទាប់មកទឹកភ្លៀងអាចធ្លាក់លើផ្នែកទាំងពីរនៃផ្នែកខាងមុខ។ ប៉ុន្តែនៅខាងក្រោយជួរខាងមុខ ពពកខាងមុខជាធម្មតាមានកម្រិតខ្លាំង ហើយភ្លៀងធ្លាក់ក្រោយផ្នែកខាងមុខច្រើនតែមានទម្រង់ជាភ្លៀងធ្លាក់ ឬគ្រាប់ព្រិល។
ក្នុងករណីដែលផ្នែកខាងមុខរាបស្មើខ្លាំង ប្រព័ន្ធពពកអាចផ្លាស់ទីទៅមុខពីជួរខាងមុខ។ ក្នុងរដូវក្តៅ ចលនាឡើងលើនៅជិតខ្សែបន្ទាត់ខាងមុខទទួលបានតួអក្សរ convective ហើយពពក cumulonimbus ជារឿយៗកើតឡើងនៅលើផ្នែកខាងមុខក្តៅ ហើយភ្លៀង និងផ្គររន្ទះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ (ទាំងពេលថ្ងៃ និងពេលយប់)។
នៅរដូវក្តៅក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃនៅក្នុងស្រទាប់ផ្ទៃនៅពីក្រោយបន្ទាត់នៃផ្នែកខាងមុខក្តៅជាមួយនឹងពពកគួរឱ្យកត់សម្គាល់សីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅលើដីអាចទាបជាងនៅខាងមុខ។ បាតុភូតនេះត្រូវបានគេហៅថារបាំងមុខក្តៅ។
គម្របពពកពីផ្នែកខាងមុខក្តៅចាស់ក៏អាចត្រូវបានតម្រៀបនៅទូទាំងផ្នែកខាងមុខផងដែរ។ បន្តិចម្តងៗ ស្រទាប់ទាំងនេះរលាយបាត់ ហើយទឹកភ្លៀងឈប់។ ជួនកាលផ្នែកខាងមុខក្តៅមិនត្រូវបានអមដោយទឹកភ្លៀង (ជាពិសេសនៅរដូវក្តៅ) ។ វាកើតឡើងនៅពេលដែលសំណើមនៃខ្យល់ក្តៅមានកម្រិតទាប នៅពេលដែលកម្រិតនៃ condensation ស្ថិតនៅកម្ពស់គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅពេលដែលខ្យល់ស្ងួត ហើយជាពិសេសនៅក្នុងករណីនៃការធ្វើមាត្រដ្ឋានស្ថេរភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ការរអិលឡើងលើនៃខ្យល់ក្តៅមិននាំទៅរកការវិវត្តនៃពពកច្រើន ឬតិចនោះទេ ពោលគឺមិនមានពពកអ្វីទាំងអស់ ឬដុំពពក។ ថ្នាក់ខាងលើនិងកណ្តាលត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។
ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ - ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាស (ផ្ទៃដែលបំបែកម៉ាស់ខ្យល់ក្តៅ និងត្រជាក់) ឆ្ពោះទៅរកខ្យល់ក្តៅ។ ខ្យល់ត្រជាក់ឈានទៅមុខ និងរុញត្រឡប់មកវិញនូវខ្យល់ក្តៅ៖ ខ្យល់ត្រជាក់ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ នៅពីក្រោយមុខត្រជាក់ ម៉ាស់ខ្យល់ត្រជាក់ចូលក្នុងតំបន់។
នៅលើផែនទីអាកាសធាតុ ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ត្រូវបានសម្គាល់ជាពណ៌ខៀវ ឬជាមួយត្រីកោណពណ៌ខ្មៅ ដែលចង្អុលទៅទិសខាងមុខកំពុងផ្លាស់ទី។ នៅពេលឆ្លងកាត់ជួរនៃផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ ខ្យល់ដូចជានៅក្នុងករណីនៃផ្នែកខាងមុខក្តៅ ងាកទៅខាងស្តាំ ប៉ុន្តែវេនគឺសំខាន់ជាង និងមុតស្រួច - ពីភាគនិរតី ខាងត្បូង (ពីខាងមុខផ្នែកខាងមុខ) ទៅខាងលិច។ , ភាគពាយ័ព្យ (ខាងក្រោយផ្នែកខាងមុខ) ។ ទន្ទឹមនឹងនេះល្បឿនខ្យល់កើនឡើង។ សម្ពាធបរិយាកាសផ្លាស់ប្តូរយឺត ៗ នៅខាងមុខផ្នែកខាងមុខ។ វាអាចធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែវាក៏អាចកើនឡើងផងដែរ។ ជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ការកើនឡើងសម្ពាធយ៉ាងឆាប់រហ័សចាប់ផ្តើម។ នៅពីក្រោយផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ការកើនឡើងសម្ពាធអាចឈានដល់ 3-5 hPa / 3 ម៉ោងហើយជួនកាល 6-8 hPa / 3 ម៉ោងឬច្រើនជាងនេះ។ ការផ្លាស់ប្តូរនិន្នាការសម្ពាធ (ពីការធ្លាក់ចុះដល់ការកើនឡើង ពីកំណើនយឺតទៅកំណើនខ្លាំង) បង្ហាញពីការឆ្លងកាត់បន្ទាត់ខាងមុខផ្ទៃ។
ភ្លៀងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញជាញឹកញាប់នៅខាងមុខ ហើយជាញឹកញាប់មានផ្គររន្ទះ និងខ្យល់កួច (ជាពិសេសនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំក្តៅ)។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ខាងមុខ សីតុណ្ហភាពខ្យល់ធ្លាក់ចុះ (ត្រជាក់ខ្លាំង) ជួនកាលលឿន និងខ្លាំង - ដោយ 5...10 °C ឬច្រើនជាងនេះក្នុងរយៈពេល 1-2 ម៉ោង។ ចំណុចទឹកសន្សើមធ្លាក់ចុះរួមជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាពខ្យល់។ ជាធម្មតា ភាពមើលឃើញមានភាពប្រសើរឡើង នៅពេលដែលខ្យល់សើមតិចពីរយៈទទឹងខាងជើងផ្លាស់ទីទៅខាងក្រោយផ្ទៃត្រជាក់។
ធម្មជាតិនៃអាកាសធាតុនៅខាងមុខត្រជាក់ប្រែប្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់អាស្រ័យលើល្បឿននៃចលនាខាងមុខ លក្ខណៈសម្បត្តិនៃខ្យល់ក្តៅនៅខាងមុខផ្នែកខាងមុខ និងធម្មជាតិនៃចលនាឡើងលើនៃខ្យល់ក្តៅនៅពីលើក្រូចឆ្មារត្រជាក់។
ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់មានពីរប្រភេទ៖
ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់នៃប្រភេទទីមួយ នៅពេលដែលខ្យល់ត្រជាក់ផ្លាស់ទីយឺតៗ។
ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់នៃប្រភេទទីពីរ អមដោយការឈានទៅមុខយ៉ាងលឿននៃខ្យល់ត្រជាក់។
ផ្នែកខាងមុខនៃ occlusion - ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសដែលជាប់ទាក់ទងនឹងជួរកំដៅនៅក្នុង troposphere ខាងក្រោម និងកណ្តាល ដែលបណ្តាលឱ្យមានចលនាខ្យល់ឡើងលើទ្រង់ទ្រាយធំ និងការបង្កើតតំបន់ពង្រីកនៃពពក និងទឹកភ្លៀង។ ជាញឹកញាប់ ផ្នែកខាងមុខ occlusion កើតឡើងដោយសារតែការបិទ - ដំណើរការនៃការផ្លាស់ទីលំនៅខ្យល់ក្តៅឡើងលើនៅក្នុងព្យុះស៊ីក្លូនដោយសារតែការពិតដែលថាផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ "ចាប់ឡើង" ជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខក្តៅឆ្ពោះទៅមុខនិងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយវា (ដំណើរការនៃការ occlusion ព្យុះស៊ីក្លូន) ។ ផ្ទៃខាងមុខត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ហើយនៅរដូវក្តៅ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងផ្គររន្ទះ។
ដោយសារតែចលនាចុះក្រោមនៅក្នុងខ្យល់ត្រជាក់នៅខាងក្រោយនៃព្យុះស៊ីក្លូន ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ផ្លាស់ទីលឿនជាងផ្នែកខាងមុខក្តៅ ហើយយូរ ៗ ទៅចាប់យកវា។ នៅដំណាក់កាលនៃការបំពេញព្យុះស៊ីក្លូន ផ្នែកខាងមុខដ៏ស្មុគស្មាញកើតឡើង - ផ្នែកខាងមុខ occlusion ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលដែលផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសត្រជាក់និងកក់ក្តៅនៅជិត។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធខាងមុខ occlusion ម៉ាស់ខ្យល់ចំនួនបីធ្វើអន្តរកម្ម ដែលក្នុងនោះភាពកក់ក្តៅលែងមានទំនាក់ទំនងជាមួយផ្ទៃផែនដីទៀតហើយ។ ខ្យល់ក្តៅក្នុងទម្រង់ជាចីវលោមួយបណ្តើរឡើងលើ ហើយកន្លែងរបស់វាត្រូវបានយកដោយខ្យល់ត្រជាក់ចេញមកពីចំហៀង។ ចំណុចប្រទាក់ដែលកើតឡើងនៅពេលដែលផ្នែកខាងមុខត្រជាក់និងក្តៅជួបគ្នាត្រូវបានគេហៅថាផ្ទៃខាងមុខ occlusion ។ ផ្ទៃខាងមុខត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងព្យុះផ្គររន្ទះខ្លាំងនៅរដូវក្តៅ។
ម៉ាស់ខ្យល់ដែលបិទក្នុងអំឡុងពេល occlusion ជាធម្មតាមាន សីតុណ្ហភាពខុសគ្នា- មួយអាចត្រជាក់ជាងមួយទៀត។ យោងទៅតាមនេះ ផ្នែកខាងមុខ occlusion ពីរប្រភេទត្រូវបានសម្គាល់ - ផ្នែកខាងមុខ occlusion នៃប្រភេទខាងមុខក្តៅ និងផ្នែកខាងមុខ occlusion នៃប្រភេទខាងមុខត្រជាក់។
នៅកណ្តាលប្រទេសរុស្ស៊ី និង CIS ក្នុងរដូវរងារ ផ្នែកខាងមុខក្តៅនៃ occlusion គ្របដណ្ដប់ដោយហេតុថាខ្យល់សមុទ្រក្តៅចូលផ្នែកខាងក្រោយនៃព្យុះស៊ីក្លូន ដែលក្តៅជាងខ្យល់សីតុណ្ហភាពទ្វីបនៅផ្នែកខាងមុខនៃព្យុះស៊ីក្លូន។ នៅរដូវក្តៅ ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ដែលបិទបាំងត្រូវបានសង្កេតជាចម្បងនៅទីនេះ។
វាលសម្ពាធនៃផ្នែកខាងមុខ occlusion ត្រូវបានតំណាងដោយ trough ដែលបានកំណត់យ៉ាងល្អជាមួយនឹង isobars រាងអក្សរ V ។ មុនពេលផ្នែកខាងមុខនៅលើផែនទី synoptic មានតំបន់នៃការធ្លាក់ចុះសម្ពាធដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្ទៃនៃផ្នែកខាងមុខក្តៅហើយនៅពីក្រោយផ្នែកខាងមុខ occlusion មានតំបន់នៃការកើនឡើងសម្ពាធដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្ទៃនៃផ្នែកខាងមុខត្រជាក់។ ចំណុចនៅលើផែនទី synoptic ដែលផ្នែកដែលនៅសេសសល់នៃផ្នែកខាងមុខក្តៅ និងត្រជាក់នៅក្នុងភាពខុសគ្នានៃព្យុះស៊ីក្លូនដែលកំពុងតែកើតឡើងគឺជាចំណុច occlusion ។ នៅពេលដែលខ្យល់ព្យុះស៊ីក្លូន គ្របដណ្តប់ ចំណុច occlusion ផ្លាស់ប្តូរទៅបរិមាត្ររបស់វា។
នៅផ្នែកខាងមុខនៃផ្នែកខាងមុខ occlusion, cirrus (Ci), cirrostratus (Cs), altostratus (As) clouds ត្រូវបានអង្កេតឃើញ ហើយនៅក្នុងករណីនៃផ្នែកខាងមុខ occlusion សកម្ម, nimbostratus (Ns) ។ ប្រសិនបើផ្នែកខាងមុខត្រជាក់នៃប្រភេទទី 1 ពាក់ព័ន្ធនឹងការស្ទះនោះ ផ្នែកនៃប្រព័ន្ធពពកនៃផ្នែកខាងមុខត្រជាក់អាចនៅខាងលើផ្នែកខាងមុខក្តៅ។ ប្រសិនបើផ្នែកខាងមុខត្រជាក់នៃប្រភេទទី 2 ត្រូវបានចូលរួមនោះ ការបោសសំអាតកើតឡើងនៅពីក្រោយផ្នែកខាងមុខក្តៅខាងលើ ប៉ុន្តែផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ទាបអាចបង្កើតរលកនៃពពក cumulonimbus (Cb) រួចហើយនៅក្នុងខ្យល់ត្រជាក់ខាងមុខ ដែលផ្លាស់ប្តូរដោយក្រូចឆ្មារខាងក្រោយត្រជាក់ជាង។ ដូច្នេះ ទឹកភ្លៀងពី altostratus និង stratostratus (As-Ns) ប្រសិនបើវាកើតឡើង អាចចាប់ផ្តើមមុនពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ ឬក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយ ឬបន្ទាប់ពីការឆ្លងកាត់នៃផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ទាប។ ទឹកភ្លៀងអាចធ្លាក់ទាំងសងខាងនៃផ្នែកខាងមុខទាប ហើយការផ្លាស់ប្តូរពីទឹកភ្លៀងភួយទៅជាផ្កាឈូក ប្រសិនបើវាកើតឡើង មិនមែនកើតឡើងនៅខាងមុខផ្នែកខាងមុខទាបនោះទេ ប៉ុន្តែនៅជិតវា។
ប្រព័ន្ធពពកដែលរួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្នែកខាងមុខក្តៅ និងត្រជាក់ត្រូវបានផ្សំឡើងជាចម្បងដោយ As-Ns ។ ជាលទ្ធផលនៃការបញ្ចូលគ្នា ប្រព័ន្ធពពក Cs-As-Ns ដ៏មានអានុភាពលេចឡើងជាមួយនឹងកម្រាស់ដ៏ធំបំផុតរបស់វានៅជិតផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ខាងលើ។ នៅក្នុងករណីនៃផ្នែកខាងមុខ occlusion វ័យក្មេង ប្រព័ន្ធពពកចាប់ផ្តើមដោយ Ci និង Cs ដែលប្រែទៅជា As បន្ទាប់មកចូលទៅក្នុង Ns ។ ពេលខ្លះ Ns អាចត្រូវបានតាមដោយ Cb បន្ទាប់មកម្តងទៀតដោយ Ns ។ ការរអិលចុះឡើងនៃខ្យល់ខាងក្រោយខ្សោយនៅតាមបណ្តោយផ្ទៃដែលស្ទះអាចនាំឱ្យមានការបង្កើតពពកដូចជា stratus និង stratocumulus (St-Sc) នៅតាមបណ្តោយវា ដោយមិនឈានដល់កម្រិតនៃស្នូលទឹកកក។ ទាំងនេះនឹងមានភ្លៀងធ្លាក់មួយចំនួននៅខាងមុខផ្នែកខាងក្រោម។ នៅក្នុងករណីនៃផ្នែកខាងមុខ occluded ក្តៅចាស់ ប្រព័ន្ធពពកមាន cirrostratus (Cs) និង altocumulus (Ac) ពពក ពេលខ្លះបានចូលរួមដោយ altostratus (As); ប្រហែលជាមិនមានភ្លៀងធ្លាក់ទេ។
ផ្នែកខាងមុខស្ថានី
1. ផ្នែកខាងមុខដែលមិនផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់វានៅក្នុងលំហ។
2. ផ្នែកខាងមុខដែលម៉ាស់ខ្យល់ផ្លាស់ទីផ្ដេក; ខាងមុខដោយមិនរអិល។
32) ព្យុះស៊ីក្លូន និងអង់ទីស៊ីក្លូន។ ដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ ប្រព័ន្ធខ្យល់ និងពពកនៅក្នុងពួកគេ។
អង់ទីស៊ីក្លូន- តំបន់ដែលមានសម្ពាធបរិយាកាសខ្ពស់ជាមួយនឹង isobars កណ្តាលបិទនៅកម្រិតទឹកសមុទ្រ និងជាមួយនឹងការចែកចាយខ្យល់ដែលត្រូវគ្នា។ នៅក្នុង anticyclone ទាប - ត្រជាក់ isobars នៅតែបិទតែនៅក្នុងស្រទាប់ទាបបំផុតនៃ troposphere (រហូតដល់ 1.5 គីឡូម៉ែត្រ) និងនៅក្នុង troposphere កណ្តាល សម្ពាធឈាមខ្ពស់មិនត្រូវបានរកឃើញទាល់តែសោះ; វាក៏អាចកើតមានផងដែរ ដែលថាមានព្យុះស៊ីក្លូនដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ពីលើព្យុះស៊ីក្លូនបែបនេះ។
កំពុងផ្ទុក...
