លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុង kv ។ រថក្រោះសូវៀតធុន KV នៃការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ អំពីតួ

ធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការធ្វើទំនើបកម្មនៃធុង KV-1 ក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយទំងន់របស់វា និងបង្កើនល្បឿនរបស់វា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើទំនើបកម្ម តួរថយន្តត្រូវបានស្រាល និងកាត់បន្ថយកម្ពស់បន្តិច ទម្ងន់នៃការបញ្ជូនថាមពល និងតួរថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយ (ផ្លូវតូចជាងត្រូវបានប្រើប្រាស់) ហើយតួរថក្រោះត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ដោយសារកង្វះអាលុយមីញ៉ូមស្រួចស្រាវ ដែក welded មួយត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យវិទ្យុសកម្មអាលុយមីញ៉ូម។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងរថក្រោះ ZIS-5 76.2 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានកើនឡើង 24 ជុំ។

KV-1S បានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 ហើយភ្លាមៗបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។ តាមសំណើរបស់ស្ថានទូតអាមេរិកនៅទីក្រុងមូស្គូ រថក្រោះពីរច្បាប់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិក ជាទីដែលពួកគេត្រូវបានសាកល្បងនៅទីលាន Aberdeen Proving Ground។ របាយការណ៍សាកល្បងបានកត់សម្គាល់ថាកាំភ្លើង 76.2 មីល្លីម៉ែត្ររបស់រថក្រោះគឺល្អណាស់៖ សាមញ្ញ គ្មានបញ្ហា គ្រាប់រំសេវត្រូវបានដាក់ឱ្យបានល្អ ហើយរថក្រោះសូវៀតដែលមានការការពារពាសដែកដ៏មានឥទ្ធិពល មានប្រព័ន្ធព្យួររបារទ្រនិច ដែលដំណើរការយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ ” គុណវិបត្តិក៏ត្រូវបានកត់សម្គាល់ផងដែរ៖ ការរចនាការបញ្ជូនហួសសម័យ ឧបករណ៍សម្អាតខ្យល់មិនល្អ រអិល។ ការស្តារមេកានិច. ធុង KV-1S ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលវាត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះ KV-85 ។ រថក្រោះសរុបចំនួន 1,230 KV-1S ត្រូវបានផលិតឡើង ដែលដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុង Stalingrad និងការប្រយុទ្ធផ្សេងទៀតនៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំដែលបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ព័ត៌មានគ្រប់គ្រាន់បានប្រមូលផ្តុំដើម្បីធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្តល់នូវការវាយតម្លៃគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់នៅលើសមរភូមិ។ រថក្រោះធុនធ្ងន់.
នៅឆ្នាំ 1940 លោក Kotin និងអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់ ដោយផ្អែកលើការកែប្រែនៃ KV-1 ពិតជាបានបង្កើតគំរូពីរនៃ KV-3 រួចហើយ ដែលនឹងបំពេញតម្រូវការសម្រាប់ធុងធុនធ្ងន់ថ្មីនៅឆ្នាំ 1942 ។ "វត្ថុ 220" មានសមបកវែងជាង ប៉មធំជាង និងកាំភ្លើងធំ 107 មីលីម៉ែត្រ។ "វត្ថុ 222" ត្រូវបានរក្សាទុក រូបរាង KV-1 ប៉ុន្តែមាន turret ប្រសើរឡើង។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​ការ​រោងចក្រ​ថាមពល​ថ្មី ប៉ុន្តែ​វា​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ដ៏​លំបាក​នៃ​ឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤២។ បរាជ័យ។ GKO បានបដិសេធមិនដាក់ KV-3 ទៅក្នុងផលិតកម្ម។

រហូតមកដល់ដើមឆ្នាំ 1942 KV គឺពិតជាធុងធ្ងន់ល្អបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ពាសដែកក្រាស់បានធ្វើឱ្យយានជំនិះមិនអាចការពារបាន ហើយកាណុងកាំភ្លើង 76 មីល្លីម៉ែត្រធ្វើឱ្យវាអាចប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែកសត្រូវបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ប៉ុន្តែព័ត៌មានអវិជ្ជមានក៏ប្រមូលផ្តុំផងដែរ។ លក្ខណៈសម្បត្តិដ៏អស្ចារ្យរបស់អាវុធមិនអាចប្រើប្រាស់បានពេញលេញទេ ដោយសារតែមិនសំខាន់ ឧបករណ៍មើលឃើញ. ភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយពីធុងត្រូវបានកំណត់យ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែ បញ្ហាចម្បងមានម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការបញ្ជូនដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត។ លើសពីនេះ ធុង​មាន​ទម្ងន់​ធ្ងន់​បន្តិច ដែល​ប៉ះពាល់​អវិជ្ជមាន​ដល់​សមត្ថភាព​ឆ្លង​ប្រទេស និង​ភាព​បត់បែន។

ក្នុងចំណោមមេបញ្ជាការរថក្រោះ មតិដែលបញ្ចេញដោយ M.E. កំពុងរីករាលដាលកាន់តែខ្លាំងឡើង។ កាទូកូវ៖ "... រថក្រោះ KV មានភាពច្របូកច្របល់ និងយឺត ពួកវាជម្នះឧបសគ្គដោយលំបាក បំបែកស្ពាន ហើយជាទូទៅបង្កបញ្ហាជាច្រើន។ ហើយគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ពួកវាក៏មិនខុសពីរថក្រោះមធ្យមដែរ គឺកាណុង ៧៦ មីលីម៉ែត្រដូចគ្នា"។. នៅឯកិច្ចប្រជុំពិសេសនៃគណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋដោយមានការចូលរួមពីអ្នករចនានិងអ្នកតំណាងឧស្សាហកម្មដែលបានធ្វើឡើងនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 J.V. Stalin បានគូសបន្ទាត់ថា: "...យើងមិនត្រូវការធុងបែបនេះទេ យើងគួរតែកាត់បន្ថយទំងន់របស់វា។ ប្រសិនបើវាមិនអាចទៅរួច យកវាចេញពីសេវាកម្ម។".

ដោយផ្អែកលើការបញ្ជាទិញ GKO ភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នករចនាគឺដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់នៃធុងខណៈពេលដែលការបង្កើនភាពបត់បែននិងភាពជឿជាក់របស់វាក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ផ្លូវ​តែមួយគត់ភារកិច្ចគឺដើម្បីបំភ្លឺគ្រឿងសឹកយ៉ាងខ្លាំង។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 75 ម។ យើងបានកាត់បន្ថយវិមាត្រនៃរាងកាយ (ជាចម្បងកម្ពស់) និងផ្លាស់ប្តូរការកំណត់របស់វា។ ទួណឺវីសទម្ងន់ស្រាលថ្មីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលជាលើកដំបូង (បន្ទាប់ពី T-50) កុងសូលរបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានដំឡើង ដែលធ្វើអោយភាពមើលឃើញកាន់តែប្រសើរឡើងពីរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានរន្ធនៅក្នុង cupola របស់មេបញ្ជាការនោះទេ ជាលទ្ធផលដែលនាវិករថក្រោះ 3 នាក់ ដូចជានៅលើ KV ត្រូវឡើងចូល និងចេញពីទួរប៊ីនតាមរយៈរន្ធតូចចង្អៀតមួយ។

ទោះបីជាការងារលើ HF ថ្មីត្រូវបានដឹកនាំដោយ N.L. Dukhov តាមពិតអ្នករចនាម៉ូដគឺ N.F. Shashmurin ដែលជាអ្នករចនាប្រអប់លេខថ្មី។ ប្រអប់លេខថ្មីនេះបានធ្វើឱ្យដំណើរការបើកបរមានភាពប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយភាពជឿជាក់របស់វាគឺមានលំដាប់លំដោយខ្ពស់ជាងប្រអប់លេខចាស់។
ដោយបានកំណត់គោលដៅនៃការសម្រកទម្ងន់ យើងបានផ្លាស់ប្តូរអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបាន។ កង់ផ្លូវស្រាលជាងមុនត្រូវបានដំឡើង ក៏ដូចជាផ្លូវតូចចង្អៀតដែលមានទម្ងន់ស្រាល (តូចចង្អៀតដល់ 608 មីលីម៉ែត្រ)។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 90 ជុំ ប៉ុន្តែក្រោយមក វាត្រូវបានកើនឡើងម្តងទៀតដល់ 114 ជុំ។
ដោយមានជំនួយពីវិធានការរ៉ាឌីកាល់បែបនេះទម្ងន់របស់រថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 5 តោនហើយល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកើនឡើងពីទ្រឹស្តី 34 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅជាក់ស្តែង 43 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លើសពីនេះ ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនា ដែលមានបំណងរក្សាទុកថ្នាក់ខ្វះខាតនៃដែកថែប និងសម្ភារៈនាំចូល ក៏ដូចជាការសម្រួលដល់ការផលិតម៉ាស៊ីនផងដែរ។

ធុងថ្មីត្រូវបានកំណត់ KV-1S (ល្បឿនលឿន) ។ នៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 អេ ការធ្វើតេស្តជោគជ័យហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាធុងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ សូម្បីតែមុននេះ មុនពេលរថយន្តត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ ការផលិត KV-1S បានចាប់ផ្តើមនៅ ChKZ ។

វាត្រូវតែត្រូវបាននិយាយថាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃលក្ខណៈសម្បត្តិមួយចំនួន (ល្បឿនកើនឡើង, ភាពបត់បែននិងភាពជឿជាក់នៃធុង) បានមកក្នុងតម្លៃខ្ពស់។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ KV-1S នៅតែដដែល - កាំភ្លើង ZIS-5 ៧៦,២ មីល្លីម៉ែត្រនិងការថយចុះនៃកម្រាស់ពាសដែក (ជាពិសេសនៅចំហៀងនិងប៉ម) ដោយសារតែការរចនាមិនជោគជ័យ។ អង្គភាពពាសដែក(ចានពាសដែកត្រូវបានដាក់បញ្ឈរ ឬមានមុំទំនោរតូច) កាត់បន្ថយភាពធន់នឹងគ្រាប់របស់ធុង។ ដូច្នេះបើនិយាយពីគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វា KV-1S គឺស្ទើរតែស្មើនឹង T-34 ។

ការផលិតរថក្រោះស៊េរីថ្មីបានបន្តនៅ ChKZ ចាប់ពីខែសីហា ឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1943។ នៅពេលដែលផលិតកម្មរីកចម្រើន ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងជាចម្បងដោយលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ រថយន្តសរុបចំនួន 1,106 ត្រូវបានផលិត។ រថក្រោះ KV-1S ដំបូងបានចូលបម្រើកងទ័ពក្នុងអំឡុងខែវិច្ឆិកា ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942។ រថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយអង្គភាពរថក្រោះពិសេស - ឆ្មាំបុគ្គល កងវរសេនាធំរថក្រោះរបកគំហើញ។ ឈ្មោះ "ឆ្មាំ" ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអង្គភាពបែបនេះក្នុងអំឡុងពេលជ្រើសរើស។ កងវរសេនាធំត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យពង្រឹងទម្រង់កាំភ្លើង និងរថក្រោះ។

ប្រភេទ					T-34/85		KV-1S	IS-2M
ជម្រើស	១៩៤២	១៩៤២	១៩៤១	១៩៤៣	១៩៤៤	១៩៤២	១៩៤៣	១៩៤៥
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម
ជួរជិះទូកលើដីរដុប, គ.ម
កម្រាស់ពាសដែក, mm:
គ្រឿងសឹកខាងមុខប៉ម
ខាងប៉ម
នៅខាងក្រោយប៉ម
ដំបូលប៉ម
ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយ
ចំហៀង
ផ្នែកខាងក្រោយ
កំពូលនៃករណី
បាតនៃសមបក

រថក្រោះ KV-1S ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងនៅ Don Front ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1942 កំឡុងពេលរំលាយកងទ័ពរបស់ Paulus នៅ Stalingrad ។

កងវរសេនាធំទាំងនេះជាច្រើនបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារលើ Kursk Bulgeនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ។ កងវរសេនាធំទម្លាយភាគច្រើនត្រូវបានបែកខ្ចាត់ខ្ចាយតាមខ្សែជួរមុខទាំងមូល ដែលពួកគេបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការក្នុងស្រុក។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា សត្រូវ​ក៏​មិន​បាន​អង្គុយ​នៅ​ស្ងៀម​ដែរ។ Wehrmacht កាន់តែឆ្អែត អាវុធប្រឆាំងរថក្រោះថាមពលដ៏ធំសម្បើម គ្រាប់រំសេវ និងគ្រាប់រំសេវត្រូវបានណែនាំនៅគ្រប់ទីកន្លែង កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 75-mm Pz 40 ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់កងទ័ព រថក្រោះ Pz.III និង Pz.IV បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយធុងវែង 50-mm និង 75 - កាំភ្លើងមម។

នៅត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 1943 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដំឡើងនៅលើ KB-1C ដែលជាពែងរបស់មេបញ្ជាការដែលបានកែលម្អនៃការរចនាថ្មី Lend-Lease periscopes ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលបានកែប្រែ ព្រមទាំងគ្រឿងបន្លាស់ផងដែរ។ បើនិយាយពីលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធរបស់វា KV-1S គឺមិនខុសពីការផលិតដែលងាយស្រួលជាងនោះទេ ដូច្នេះហើយ T-34 ថោកជាង។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាហួសហេតុក្នុងការផលិតរថក្រោះពីរដែលមានលក្ខណៈខុសគ្នាក្នុងការរចនា ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈដូចគ្នាបេះបិទនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ពួកគេ ហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 ការផលិតរថក្រោះ KV-1S ត្រូវបានបញ្ឈប់។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 កងវរសេនាធំទម្លាយទាំងអស់ត្រូវបានរំសាយ។ នៅក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វា - រថក្រោះប្រយុទ្ធធុនធ្ងន់ - មានតែគ្រឿងពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់។ យោងតាមរបាយការណ៍មួយចំនួន KV-1 និង KV-1S ជាច្រើនបានចូលរួម ប្រតិបត្តិការទីក្រុងប៊ែកឡាំងនៅខែមេសា - ឧសភា 1945 រយៈពេលចុងក្រោយក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម រថក្រោះទាំងនេះបានអនុវត្តមុខងារជំនួយផ្សេងៗ ជាឧទាហរណ៍ ពួកវាត្រូវបានគេប្រើជារថក្រោះបញ្ជានៅក្នុងកងវរសេនាធំនៃអង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯង ISU-152 ហើយត្រូវបានគេប្រើជាត្រាក់ទ័របន្ទាប់ពីរុះរើបន្ទាយ។

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1943 ការរចនាជាមូលដ្ឋាននៃសមបក និងតួ KV ត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត ដែលបានក្លាយជារថក្រោះល្អបំផុតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

	ចេញផ្សាយឆ្នាំ 1940	ការចេញផ្សាយឆ្នាំ 1941	ការចេញផ្សាយឆ្នាំ 1942
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t		47 (ជាមួយនឹងការកក់បន្ថែម - 47.5)
នាវិក, មនុស្ស
ប្រវែងករណី, ម។
ជាមួយនឹងកាំភ្លើងទៅមុខ, ម។		6750 (ជាមួយ ZIS-5 - 6850)
ទទឹង, ម។
កម្ពស់ដំបូលប៉ម, ម។
ការបោសសំអាត

ដំណឹងលឿនថ្ងៃនេះ

រថក្រោះ KV ឬដូចដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ហៅវាថា "Gespenst" (ខ្មោច) គឺជាបន្ទាយដែកពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែសូម្បីតែប្លុកដែលអាចទុកចិត្តបានបែបនេះក៏មិនអាចសម្រេចបាននូវសមិទ្ធិផលនៅ Raseiniai ដោយគ្មានការគណនាត្រជាក់ និងការស្អប់ខ្ពើមពីពួកឈ្លានពានឡើយ។ ដែកប្រហែលប្រាំពីរសង់ទីម៉ែត្រនិងនាវិកម្នាក់ដែលសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានក្លាយជាបុគ្គលិកលក្ខណៈនៃតួអក្សររុស្ស៊ីនិងឆន្ទៈដែលមិនពត់កោង - នៅក្នុងសម្ភារៈនេះ។

នៅល្ងាចថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ផ្នែក Panzer ទី 6 នៃ Wehrmacht បានចាប់យកទីក្រុង Raseiniai របស់ Lithuanian ហើយបានឆ្លងកាត់ទន្លេ Dubissa ។ ភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យផ្នែកត្រូវបានបញ្ចប់ ប៉ុន្តែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលមានបទពិសោធន៍នៃយុទ្ធនាការនៅភាគខាងលិចរួចហើយ មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការតស៊ូដ៏រឹងចចេស។ កងទ័ពសូវៀត. អង្គភាពមួយក្នុងចំណោមអង្គភាពរបស់លោកវរសេនីយ៍ឯក Erhard Routh ត្រូវបានរងការបាញ់ប្រហារពីអ្នកលបបាញ់ដែលកាន់កាប់ទីតាំងនៅលើ ដើមឈើហូបផ្លែរីកលូតលាស់នៅក្នុងវាលស្មៅ។

អ្នកលបបាញ់សម្លាប់មន្ត្រីអាល្លឺម៉ង់ជាច្រើននាក់ និងពន្យារពេលការឈានទៅមុខនៃអង្គភាពអាល្លឺម៉ង់អស់រយៈពេលជិតមួយម៉ោង ដោយរារាំងពួកគេមិនឱ្យឡោមព័ទ្ធអង្គភាពសូវៀតបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អ្នក​លបបាញ់​ត្រូវ​បាន​វិនាស​ជាក់​ស្តែង ចាប់​តាំង​ពី​ពួកគេ​បាន​រក​ឃើញ​ខ្លួន​គេ​នៅ​ក្នុង​ទីតាំង​របស់​ទាហាន​អាល្លឺម៉ង់។ ប៉ុន្តែពួកគេបានបំពេញភារកិច្ចដល់ទីបញ្ចប់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនដែលជួបប្រទះរឿងបែបនេះទេនៅលោកខាងលិច។

របៀបដែល KV-1 តែមួយគត់បានបញ្ចប់នៅខាងក្រោយក្រុមរបស់ Routh នៅព្រឹកថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនាគឺមិនច្បាស់ទេ។ វាអាចទៅរួចដែលគាត់គ្រាន់តែវង្វេង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅទីបញ្ចប់ ធុងបានបិទផ្លូវតែមួយគត់ដែលដឹកនាំពីខាងក្រោយទៅទីតាំងរបស់ក្រុម។

ការពិតនៅតែមាន៖ រថក្រោះមួយបានទប់ទល់នឹងការឈានទៅមុខរបស់ក្រុមប្រយុទ្ធ Raus... លើសពីនេះទៅទៀត វាត្រូវបានពន្យារពេលពេញមួយថ្ងៃដោយរថក្រោះមួយបិទផ្លូវទៅកាន់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Dubissa ហើយដូច្នេះបានដកហូតពាក់កណ្តាលនៃផ្នែកផ្គត់ផ្គង់។ . ក្រុមប្រយុទ្ធមួយគឺស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃកងពលមួយ ហើយក្នុងករណីនេះ គឺខ្លាំងជាងគេ។

សូមក្រឡេកមើលសមាសភាពនៃក្រុមប្រយុទ្ធ "Raus"៖

1. កងវរសេនាធំរថក្រោះ II
2. កងវរសេនាធំ I/4th Motorized
3. II/76 កងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំ
4. ក្រុមហ៊ុននៃកងវរសេនាតូចវិស្វកររថក្រោះទី 57
5. ក្រុមហ៊ុននៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះពិឃាតទី 41
6. ថ្ម II/411 កងវរសេនាធំប្រឆាំងយន្តហោះ
7. កងវរសេនាតូចទី៦

ហើយទាំងអស់នេះប្រឆាំងនឹងមនុស្ស 4 នាក់ !!! KV-1 ដែលមាននាវិក 4 នាក់ "ផ្លាស់ប្តូរ" ខ្លួនវាសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញចំនួន 12 គ្រឿងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 4 កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 1 អាចជារថក្រោះជាច្រើនក៏ដូចជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់រាប់សិបនាក់បានស្លាប់និងស្លាប់ដោយសាររបួស។

វគ្គប្រយុទ្ធទាំងប្រាំ - ការបរាជ័យនៃជួរឈរនៃឡានដឹកទំនិញការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃថ្មប្រឆាំងនឹងរថក្រោះការបំផ្លាញកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះការបាញ់ប្រហារនៅ sappers ការប្រយុទ្ធចុងក្រោយជាមួយរថក្រោះ - សរុបស្ទើរតែមិនចំណាយពេលមួយម៉ោង។ នៅសល់នៃពេលវេលាដែលក្រុម KV មានការងឿងឆ្ងល់ពីខាងណានិងក្នុងទម្រង់បែបណាដែលពួកគេនឹងបំផ្លាញនៅពេលក្រោយ។ ការប្រយុទ្ធជាមួយកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះគឺជាការចង្អុលបង្ហាញជាពិសេស។ នាវាដឹកប្រេងបានពន្យារពេលដោយចេតនា រហូតដល់អាល្លឺម៉ង់បានដំឡើងកាណុង ហើយចាប់ផ្តើមរៀបចំបាញ់ ដូច្នេះពួកគេអាចបាញ់បានយ៉ាងប្រាកដ និងបញ្ចប់ការងារដោយសំបកមួយ។ យ៉ាងហោចណាស់ព្យាយាមស្រមៃមើលការរំពឹងទុកបែបនេះ។

លើសពីនេះទៅទៀត ប្រសិនបើនៅថ្ងៃដំបូង ក្រុមនាវិក KV នៅតែអាចសង្ឃឹមសម្រាប់ការមកដល់របស់ពួកគេ បន្ទាប់មកនៅថ្ងៃទី 2 នៅពេលដែលពួកគេផ្ទាល់មិនមក ហើយសូម្បីតែសំឡេងនៃការប្រយុទ្ធនៅ Raseinaya បានបាត់បង់ជីវិត វាកាន់តែច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត។ ប្រអប់ដែកដែលពួកគេបានដុតសម្រាប់ថ្ងៃទី 2 នឹងប្រែទៅជាមឈូសធម្មតារបស់ពួកគេឆាប់ៗនេះ។ ពួក​គេ​បាន​យក​វា​ដោយ​យល់​ព្រម ហើយ​បន្ត​ប្រយុទ្ធ។

ដូច្នេះ ខណៈពេលដែលដឹកអ្នកទោសរបស់យើងជាច្រើននាក់នៅក្នុងឡានទៅខាងក្រោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ គាត់ត្រូវបានគេរកឃើញនៅតាមផ្លូវ ធុងធ្ងន់ KV-1 ដែលរារាំងផ្លូវផ្គត់ផ្គង់តែមួយគត់សម្រាប់ក្រុមរបស់ Routh ។ ដោយឃើញរថក្រោះទាហានរបស់យើងបានវាយប្រហារឆ្មាំការតស៊ូនិងការបាញ់ប្រហារបានកើតឡើង - ជាលទ្ធផលទាហានក្រហមជាច្រើនបានលោតចេញពីឡានហើយបាត់ចូលទៅក្នុងព្រៃហើយនៅសល់ត្រូវបានសម្លាប់។

រថយន្តអាឡឺម៉ង់បានបត់យ៉ាងលឿន ហើយប្រញាប់ត្រឡប់ទៅក្បាលស្ពានវិញ ដើម្បីប្រាប់ដំណឹងដ៏អាក្រក់នេះសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គេបានរកឃើញថា ក្រុមអ្នកបើករថក្រោះបានធ្វើឱ្យខូចទំនាក់ទំនងទូរស័ព្ទជាមួយទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃផ្នែកណាស៊ី ហើយបានបំផ្លាញរថយន្តផ្គត់ផ្គង់ចំនួន 12 គ្រឿងដែលមកពី Raseiniai ។

រាល់ការព្យាយាមឆ្លងកាត់ធុងរបស់យើងមិនបានជោគជ័យទេ។ យានជំនិះទាំងនោះបានជាប់គាំងក្នុងភក់ ឬបុកជាមួយអង្គភាពកងទ័ពក្រហមដែលខ្ចាត់ខ្ចាយ នៅតែវង្វេងក្នុងព្រៃ។

បន្ទាប់មកពួកណាស៊ីបានសម្រេចចិត្តបំផ្លាញធុង។ អាគុយប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានកាណុង 50 មីលីម៉ែត្រចំនួនបួនបានផ្លាស់ប្តូរដោយសម្ងាត់ឆ្ពោះទៅរកធុងនៅចម្ងាយបាញ់ដោយផ្ទាល់ហើយបានបាញ់។ ការចុចចំនួនប្រាំបីត្រូវបានកត់ត្រា។ អ្នក​គួរ​តែ​បាន​ឃើញ​ភាព​សប្បាយ​រីក​រាយ​និង​ភាព​សប្បាយ​រីក​រាយ​របស់​ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​នៅ​ពេល​នេះ។ ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចក៏ធ្វើឱ្យរថក្រោះខូចចិត្ត... ហើយបន្ទាប់មក ដើម្បីភ្ញាក់ផ្អើលដល់សត្រូវ ទួណឺវីស KV-1 បង្វិលយឺតៗ ហើយបាញ់បួនគ្រាប់។ ជាលទ្ធផល កាំភ្លើងចំនួន២ដើម ត្រូវខ្ទេចខ្ទី និង២ដើម រងការខូចខាតយ៉ាងដំណំ ដែលមិនអាចជួសជុលបាន។ លក្ខខណ្ឌវាល! បុគ្គលិក​អាល្លឺម៉ង់​បាន​បាត់​បង់​មនុស្ស​ជា​ច្រើន​នាក់​បាន​ស្លាប់ និង​របួស។

រថក្រោះរុស្ស៊ីនៅតែបិទផ្លូវយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដូច្នេះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ត្រូវខ្វិន។ តក់ស្លុតយ៉ាងខ្លាំង ទាហានអាល្លឺម៉ង់ត្រឡប់ទៅក្បាលស្ពានវិញ។ សព្វាវុធ​ដែល​ទើប​ទទួល​បាន​ថ្មី ដែល​គេ​ជឿ​ទុក​ចិត្ត​ដោយ​គ្មាន​លក្ខខណ្ឌ បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ទៅ​ជា​អស់​សង្ឃឹម​ទល់​នឹង​រថក្រោះ​រុស្ស៊ី​ដ៏​អស្ចារ្យ។

វាច្បាស់ណាស់ថាក្នុងចំណោមអាវុធទាំងអស់ដែលក្រុមរបស់ Routh មានមានតែកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់។ សំបកពាសដែកអាចទប់ទល់នឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់យក្សដែក។ នៅពេលរសៀល កាំភ្លើងមួយដើមត្រូវបានដកចេញពីសមរភូមិនៅជិត Raseiniai ហើយបានចាប់ផ្តើមយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នឆ្ពោះទៅកាន់ធុងពីភាគខាងត្បូង។ KV-1 នៅតែបែរទៅទិសខាងជើង ព្រោះវាមកពីទិសដៅនេះ ដែលការវាយប្រហារលើកមុនត្រូវបានអនុវត្ត។

ទោះបីជារថក្រោះមិនបានផ្លាស់ប្តូរចាប់តាំងពីការប្រយុទ្ធជាមួយថ្មប្រឆាំងរថក្រោះក៏ដោយ វាបានប្រែក្លាយថានាវិក និងមេបញ្ជាការរបស់វាមានសរសៃប្រសាទដែក។ ពួកគេបានមើលការខិតជិតរបស់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដោយស្ងប់ស្ងាត់ ដោយមិនរំខានវាឡើយ ចាប់តាំងពីពេលដែលកាំភ្លើងកំពុងធ្វើចលនា វាមិនបង្កការគំរាមកំហែងដល់ធុងឡើយ។ លើសពីនេះទៀត កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះកាន់តែខិតជិត វានឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបំផ្លាញវា។ គ្រាដ៏សំខាន់មួយបានកើតឡើងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នានៃសរសៃប្រសាទ នៅពេលដែលនាវិកចាប់ផ្តើមរៀបចំកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដើម្បីបាញ់។ វាដល់ពេលហើយសម្រាប់ក្រុមរថក្រោះធ្វើសកម្មភាព។ ខណៈពេលដែលខ្មាន់កាំភ្លើងភ័យស្លន់ស្លោកំពុងតម្រង់ និងផ្ទុកកាំភ្លើង រថក្រោះបានបង្វែរបង្កាន់ដៃហើយបាញ់មុន! គ្រាប់ផ្លោងនីមួយៗបានទៅដល់គោលដៅរបស់វា។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រឡាយមួយ សមាជិកនាវិកជាច្រើននាក់បានស្លាប់ ហើយនៅសល់ត្រូវបង្ខំចិត្តរត់គេចខ្លួន។ កាំភ្លើងយន្តពីធុងបានរារាំងការដកកាំភ្លើង និងការប្រមូលអ្នកស្លាប់។

សុទិដ្ឋិនិយមរបស់ទាហានអាឡឺម៉ង់បានស្លាប់រួមជាមួយកាំភ្លើង ៨៨ ម។ ពួកគេមិនមានថ្ងៃល្អបំផុតនោះទេ ដោយញ៉ាំអាហារកំប៉ុង ព្រោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនាំយកអាហារក្តៅ។

ពេលយប់ធ្លាក់ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានសម្រេចចិត្តបំផ្ទុះធុងដោយគ្រឿងផ្ទុះ។ ចំពោះគោលបំណងនេះ sappers ដ៏ល្អបំផុតនៃក្រុមត្រូវបានជ្រើសរើស។ នៅពេលដែលពួកគេចូលទៅជិតធុងទឹកក្នុងចម្ងាយដ៏កៀក នោះរឿងដ៏អស្ចារ្យមួយបានលេចចេញជារូបរាងច្បាស់៖ ជនស៊ីវិលជាច្រើន (ជាក់ស្តែងមកពីប្រជាជនក្នុងតំបន់ ឬបក្សពួក) បានចូលទៅជិតធុងនោះ គោះលើប៉ម ទ្រុងបានបើក ហើយពួកគេត្រូវបានផ្តល់អាហារ។ នាវិកបានទទួលទានអាហារពេលល្ងាចដោយសុវត្ថិភាព ហើយបានចូលគេងនៅខាងក្នុងធុង។ នៅពេលនេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចូលទៅជិតធុង ដាំបន្ទុកដ៏មានអានុភាពជាច្រើន ហើយបានបំផ្ទុះវា។ ភាពរីករាយបន្ទាប់របស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនមានរយៈពេលយូរទេ - កាំភ្លើងយន្តរថក្រោះភ្លាមៗបានរស់ឡើងវិញហើយបានចាប់ផ្តើមចាក់នាំមុខជុំវិញ។ ពួកណាស៊ីស្ទើតែរួចខ្លួន!

ការ​ប៉ុនប៉ង​បន្ទាប់​ដើម្បី​វាយ​ប្រហារ​រថក្រោះ​ក្លាហាន​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី ២៥ ខែ​មិថុនា។ ឥឡូវនេះជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានប្រើល្បិចមួយ - ពួកគេបានធ្វើការវាយប្រហារមិនពិតជាមួយរថក្រោះ PzKw-35t (ពួកគេខ្លួនឯងមិនអាចធ្វើអ្វីបានចំពោះ KV-1 ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្ររបស់ពួកគេ) ហើយនៅក្រោមគម្របរបស់ពួកគេពួកគេបាននាំយកយន្តហោះប្រឆាំង 88 មីលីម៉ែត្រផ្សេងទៀត។ កាំភ្លើងកាន់តែជិត។ នាវិក​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​ឆ្ងាយ​ដោយ​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​រហ័ស​និង​ រថក្រោះធុនស្រាលខ្មាំង​សត្រូវ​ហើយ​មិន​បាន​កត់​សម្គាល់​ពី​គ្រោះ​ថ្នាក់។ ហើយដីបានរួមចំណែកដល់រឿងនេះ។ នាវិកនៃរថក្រោះ KV-1 មានទំនុកចិត្តលើកម្លាំងនៃពាសដែករបស់វា ដែលស្រដៀងនឹងដំរីលាក់ខ្លួន និងឆ្លុះបញ្ចាំងពីសំបកទាំងអស់ ដោយបន្តបិទផ្លូវ។

កាំភ្លើង​ប្រឆាំង​យន្តហោះ​បាន​យក​ទីតាំង​មួយ​នៅ​ជាប់​នឹង​កន្លែង​ដែល​មួយ​គ្រាប់​ដូច​គ្នា​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​រួច​ហើយ​កាលពី​ថ្ងៃ​មុន។ ធុង​របស់​វា​សំដៅ​ទៅ​ធុង ហើយ​ការ​បាញ់​ដំបូង​ក៏​ផ្ទុះ​ឡើង។ KV-1 ដែលរងរបួសបានព្យាយាមបង្វែរទួរប៊ីនមកវិញ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនេះ ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះអាឡឺម៉ង់អាចបាញ់បាន ២ គ្រាប់ទៀត។ ទួរប៊ីនឈប់បង្វិល ប៉ុន្តែធុងមិនឆេះទេ។ ការ​បាញ់​ចំនួន​បួន​គ្រាប់​ទៀត​ត្រូវ​បាន​បាញ់​ដោយ​គ្រាប់​ពាសដែក​ពី​កាំភ្លើង​ប្រឆាំង​យន្តហោះ ៨៨ មីលីម៉ែត្រ។

សាក្សី​នៃ​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដ៏​សាហាវ​នេះ​ចង់​ចូល​ទៅ​ជិត​ដើម្បី​ពិនិត្យ​មើល​លទ្ធផល​នៃ​ការ​បាញ់​ប្រហារ​របស់​ពួកគេ។ ចំពោះការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏អស្ចារ្យរបស់ពួកគេ ពួកគេបានរកឃើញថា មានតែសំបកចំនួន 2 ប៉ុណ្ណោះដែលបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែក ខណៈដែលគ្រាប់ចំនួន 5 88 មីលីម៉ែត្រដែលនៅសល់បានត្រឹមតែធ្វើឱ្យមានជម្រៅជ្រៅនៅក្នុងនោះ។ ពួកគេ​ក៏​បាន​រក​ឃើញ​រង្វង់​ពណ៌​ខៀវ​ចំនួន ៨ ដែល​សម្គាល់​កន្លែង​ប៉ះ​ពាល់​នៃ​សំបក​គ្រាប់ ៥០ មីលីម៉ែត្រ។ លទ្ធផលនៃការតម្រៀបរបស់ sappers គឺការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ផ្លូវដែក និងរន្ធរាក់នៅលើធុងកាំភ្លើង។ ប៉ុន្តែ​គេ​មិន​បាន​រក​ឃើញ​ដាន​នៃ​ការ​វាយ​ប្រហារ​ពី​កាណុង​កាំភ្លើង ៣៧ ម.ម នៃ​រថក្រោះ PzKW-35t ទេ។

រំពេច​នោះ​ធុង​កាំភ្លើង​ចាប់​ផ្តើម​រើ ហើយ​ទាហាន​អាឡឺម៉ង់​បាន​រត់​ចេញ​ទាំង​ភ័យ​រន្ធត់។ មានតែ sappers ម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់របស់គាត់ ហើយបានបោះគ្រាប់បែកដៃយ៉ាងលឿនចូលទៅក្នុងរន្ធដែលធ្វើឡើងដោយសែលនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ turret ។ មាន​ការ​ផ្ទុះ​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​គម្រប​មួក​បាន​ហោះ​ទៅ​ចំហៀង។ នៅខាងក្នុងធុងដាក់សាកសពនាវិកក្លាហានដែលពីមុនគ្រាន់តែបានរងរបួស។ តក់ស្លុតយ៉ាងខ្លាំងចំពោះវីរភាពនេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានសម្រេចចិត្តបញ្ចុះសពពួកគេដោយកិត្តិយសយោធាពេញលេញ។ ពួកគេបានប្រយុទ្ធរហូតដល់ដង្ហើមចុងក្រោយរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជារឿងតូចមួយនៃសង្គ្រាមដ៏អស្ចារ្យប៉ុណ្ណោះ។

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ វា​ពិបាក​នឹង​ស្រមៃ​មើល​ថា​តើ​ពួក​គេ​បាន​បង្ហាញ​ភាព​ក្លាហាន​ប៉ុណ្ណា ការ​ស្អប់​បាន​ឆេះ​ក្នុង​ចិត្ត​យ៉ាង​ក្តៅ​គគុក​ប៉ុណ្ណា។ យ៉ាងណាមិញ រថក្រោះនៅស្ថានីគឺជាគោលដៅដ៏ល្អ វាជាមឈូសដែកសម្រាប់នាវិកទាំងមូល។ យើងនឹងមិនដឹងថា តើនាវាដឹកប្រេងបាននិយាយអ្វីនៅពេលនោះ តើពួកគេកំពុងគិតយ៉ាងណា... ប៉ុន្តែសកម្មភាពរបស់ពួកគេ សក្ខីកម្មថា ពួកគេគឺជាមនុស្សដែលមានឆន្ទៈដ៏អស្ចារ្យ។ មេបញ្ជាការរថក្រោះបានដឹងពីតួនាទីសំខាន់ដែលគាត់បានយក។ ហើយគាត់ចាប់ផ្តើមទប់នាងដោយចេតនា។ វាមិនទំនងទេដែលធុងដែលឈរនៅកន្លែងតែមួយអាចត្រូវបានបកស្រាយថាជាកង្វះគំនិតផ្តួចផ្តើមមួយ ក្រុមការងារបានធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ពេក។ ផ្ទុយទៅវិញ ការឈរគឺជាការផ្តួចផ្តើមគំនិត។ នាវិកអាចបំផ្ទុះធុងដើម្បីកុំឱ្យសត្រូវទទួលបានវាហើយស្ងប់ស្ងាត់ទៅរបស់ពួកគេផ្ទាល់ទៅភាគី។ ប៉ុន្តែ​គេ​ទទួល​យក​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។ ការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។ហើយនៅបន្តប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់ពួកគេ។

វគ្គប្រយុទ្ធនៃការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមនៅជិត Raseiniai គឺគ្រាន់តែជាពេលវេលាដ៏ភ្លឺបំផុតមួយដែលបង្ហាញពីវីរភាពដ៏ធំរបស់ទាហានសូវៀតក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ការចងចាំអស់កល្បជានិច្ចចំពោះវីរបុរសដែលដួលរលំ!

P.S. ការពិពណ៌នាអំពីស្នាដៃនៃក្រុមរថក្រោះនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ Erhard Routh ដូចគ្នា។ ក្នុងចំណោម 427 ទំព័រនៃការចងចាំរបស់គាត់ដែលពិពណ៌នាដោយផ្ទាល់ ការប្រយុទ្ធគ្នា។, 12 ត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការប្រយុទ្ធរយៈពេលពីរថ្ងៃជាមួយនឹងរថក្រោះរុស្ស៊ីតែមួយនៅ Raseiniai ។ Routh មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះធុងនេះ។ ដូច្នេះ គ្មានហេតុផលសម្រាប់ការមិនទុកចិត្តនោះទេ។

P.P.S. ជាអកុសល មិនមែនឈ្មោះទាំងអស់នៃនាវាដឹកប្រេងដ៏ក្លាហានទាំងនេះត្រូវបានគេស្គាល់នោះទេ ប៉ុន្តែភាគច្រើនទំនងជាពួកគេមកពីទី 2 ការបែងចែកធុងកងយោធពលខេមរភូមិន្ទទី៣. វាគឺជាផ្នែក Panzer ទី 2 ដែលប្រឆាំងនឹងកងពលធំ Panzer ទី 6 នៃ Wehrmacht នៅក្នុងសមរភូមិ Raseiniai ។ នៅឆ្នាំ 1965 ផ្នូរត្រូវបានបើក។ ដោយផ្អែកលើបង្កាន់ដៃចុះចាញ់លិខិតឆ្លងដែនដែលបានរកឃើញ វាអាចស្តារឈ្មោះសមាជិកនាវិកម្នាក់បានឡើងវិញ - Pavel Egorovich Ershov ។ នាមត្រកូល និងនាមត្រកូលរបស់នាវាដឹកប្រេងផ្សេងទៀតត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរ - Smirnov V.A.

អគុណ​ដែល​បាន​ទស្សនា!

រថក្រោះប្រយុទ្ធទំនើបរបស់រុស្ស៊ី និងពិភពលោក រូបថត វីដេអូ រូបភាព watch online អត្ថបទនេះផ្តល់នូវគំនិតនៃកងនាវាចម្បាំងទំនើប។ វាត្រូវបានផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការចាត់ថ្នាក់ដែលបានប្រើនៅក្នុងសៀវភៅយោងដែលមានសិទ្ធិអំណាចបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែនៅក្នុងទម្រង់ដែលបានកែប្រែ និងកែលម្អបន្តិចបន្តួច។ ហើយប្រសិនបើក្រោយមកទៀតនៅក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វានៅតែអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសមួយចំនួន នោះអ្នកផ្សេងទៀតបានក្លាយជាបំណែកសារមន្ទីររួចទៅហើយ។ ហើយទើបតែ ១០ ឆ្នាំ! អ្នកនិពន្ធបានចាត់ទុកថាវាអយុត្តិធម៌ក្នុងការដើរតាមគន្លងនៃសៀវភៅយោងរបស់ Jane និងមិនពិចារណាយានប្រយុទ្ធនេះ (គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងការរចនានិងបានពិភាក្សាយ៉ាងខ្លាំងក្លានៅក្នុងពេលវេលារបស់វា) ដែលបានបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃកងរថក្រោះនៃត្រីមាសចុងក្រោយនៃសតវត្សទី 20 ។ .

ខ្សែភាពយន្តអំពីរថក្រោះដែលនៅតែគ្មានជម្រើសសម្រាប់អាវុធប្រភេទនេះ។ កងកម្លាំងដី. រថក្រោះ​នេះ​ប្រហែលជា​នៅតែ​ជា​អាវុធ​ដ៏​ទំនើប​ក្នុង​រយៈពេល​យូរ​ដោយសារតែ​សមត្ថភាព​ផ្សំគ្នា​ដែល​មើលទៅ​ហាក់ដូចជា​ផ្ទុយ​គ្នា​ដូចជា​ការចល័ត​ខ្ពស់ អាវុធ​ដ៏​មាន​ឥទ្ធិពល និង​ ការការពារដែលអាចទុកចិត្តបាន។នាវិក។ គុណភាពពិសេសនៃរថក្រោះទាំងនេះបន្តត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ ហើយបទពិសោធន៍ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រមូលបានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍កំណត់ទុកជាមុននូវព្រំដែនថ្មីនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធ និងសមិទ្ធិផលនៃកម្រិតបច្ចេកទេសយោធា។ នៅក្នុងការប្រឈមមុខគ្នាដ៏អស់កល្បរវាង "ការបាញ់កាំជ្រួច និងពាសដែក" ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ការការពារប្រឆាំងនឹងការបាញ់កាំជ្រួចកំពុងត្រូវបានកែលម្អកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយទទួលបាននូវគុណភាពថ្មី៖ សកម្មភាព ភាពចម្រុះ ការការពារខ្លួនឯង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំជ្រួចកាន់តែមានភាពត្រឹមត្រូវ និងមានថាមពលខ្លាំង។

រថក្រោះរុស្ស៊ីមានភាពជាក់លាក់ដែលវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំផ្លាញសត្រូវពីចម្ងាយប្រកបដោយសុវត្ថិភាពមានសមត្ថភាពធ្វើសមយុទ្ធរហ័សនៅលើផ្លូវបិទផ្លូវដីកខ្វក់អាច "ដើរ" ឆ្លងកាត់ទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយសត្រូវដណ្តើមបានក្បាលស្ពានដែលសម្រេចចិត្ត។ ការភ័យស្លន់ស្លោនៅខាងក្រោយនិងបង្ក្រាបសត្រូវដោយភ្លើងនិងបទ។ សង្គ្រាមឆ្នាំ 1939-1945 បានក្លាយជាច្រើនបំផុត ទុក្ខព្រួយសម្រាប់មនុស្សជាតិទាំងអស់ ចាប់តាំងពីប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់នៃពិភពលោកបានចូលរួមនៅក្នុងវា។ វាគឺជាការប៉ះទង្គិចគ្នានៃ Titans ដែលជារយៈពេលពិសេសបំផុតដែលអ្នកទ្រឹស្តីបានជជែកគ្នាអំពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និងអំឡុងពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុង បរិមាណដ៏ច្រើន។ស្ទើរតែគ្រប់ភាគីជម្លោះ។ នៅពេលនេះ "ការធ្វើតេស្តចៃ" និងកំណែទម្រង់ស៊ីជម្រៅនៃទ្រឹស្តីដំបូងនៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងរថក្រោះបានកើតឡើង។ ហើយច្បាស់ណាស់សូវៀត កងកម្លាំងរថក្រោះទាំងអស់នេះត្រូវបានប៉ះពាល់ដល់កម្រិតធំបំផុត។

រថក្រោះ​ក្នុង​សមរភូមិ​បាន​ក្លាយ​ជា​និមិត្តរូប​នៃ​សង្រ្គាម​អតីតកាល​ជា​ឆ្អឹងខ្នង​នៃ​កម្លាំង​រថពាសដែក​សូវៀត? តើនរណាជាអ្នកបង្កើតពួកគេ ហើយនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអ្វី? តើសហភាពសូវៀតបានចាញ់ដោយរបៀបណា ភាគច្រើននៃទឹកដីអ៊ឺរ៉ុបរបស់ខ្លួន និងដោយមានការលំបាកក្នុងការជ្រើសរើសរថក្រោះសម្រាប់ការពារទីក្រុងមូស្គូ អាចបញ្ចេញទម្រង់រថក្រោះដ៏មានអានុភាពលើសមរភូមិរួចហើយនៅឆ្នាំ ១៩៤៣? ការធ្វើតេស្ត” ចាប់ពីឆ្នាំ 1937 ដល់ដើមឆ្នាំ 1943 ។ នៅពេលសរសេរសៀវភៅនេះ សម្ភារៈពីបណ្ណសាររុស្ស៊ី និងការប្រមូលឯកជនរបស់អ្នកសាងសង់ធុងត្រូវបានប្រើប្រាស់។ មានសម័យកាលមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់យើង ដែលនៅតែដក់ជាប់ក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ ជាមួយនឹងអារម្មណ៍ក្រៀមក្រំមួយចំនួន។ វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញនៃទីប្រឹក្សាយោធាដំបូងរបស់យើងពីប្រទេសអេស្បាញ ហើយបានឈប់នៅដើមឆ្នាំសែសិបបីប៉ុណ្ណោះ” អតីតអ្នករចនាកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ L. Gorlitsky បាននិយាយថា “ប្រភេទនៃស្ថានភាពមុនព្យុះគឺមានអារម្មណ៍។

រថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាគឺជា M. Koshkin ដែលស្ទើរតែក្រោមដី (ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ដោយមានការគាំទ្រពី "មេដឹកនាំដ៏ឈ្លាសវៃបំផុតនៃគ្រប់ជាតិសាសន៍") ដែលអាចបង្កើតរថក្រោះដែលពីរបីឆ្នាំក្រោយមក។ ធ្វើឱ្យឧត្តមសេនីយ៍រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ភ្ញាក់ផ្អើល។ ហើយមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ គាត់មិនត្រឹមតែបង្កើតវាទេ អ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញដល់មនុស្សល្ងីល្ងើយោធាទាំងនេះថាវាគឺជា T-34 របស់គាត់ដែលពួកគេត្រូវការ ហើយមិនត្រឹមតែ "ម៉ូតូកង់" ផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះទេ។ ដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងគាត់បន្ទាប់ពីបានជួបឯកសារមុនសង្រ្គាមពីបណ្ឌិតសភាយោធារដ្ឋរុស្ស៊ី និងបណ្ឌិតសភាសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋរុស្ស៊ី។ ដូច្នេះហើយ ធ្វើការលើផ្នែកនៃប្រវត្តិសាស្ត្ររថក្រោះសូវៀត អ្នកនិពន្ធនឹងជៀសមិនរួចនូវអ្វីដែល "ទទួលយកជាទូទៅ។ ” ការងារ​នេះពិពណ៌នាអំពីប្រវត្តិនៃការកសាងរថក្រោះសូវៀតនៅក្នុងឆ្នាំដ៏លំបាកបំផុត - ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសកម្មភាពទាំងមូលនៃការិយាល័យរចនា និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនជាទូទៅ ក្នុងអំឡុងពេលការប្រណាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ដើម្បីបំពាក់រថក្រោះថ្មីនៃកងទ័ពក្រហម ការផ្ទេរ ឧស្សាហកម្មទៅកាន់ផ្លូវដែកសម័យសង្គ្រាម និងការជម្លៀស។

រថក្រោះ Wikipedia អ្នកនិពន្ធសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះលោក M. Kolomiets សម្រាប់ជំនួយរបស់គាត់ក្នុងការជ្រើសរើស និងកែច្នៃសម្ភារៈ ហើយក៏សូមអរគុណដល់ A. Solyankin, I. Zheltov និង M. Pavlov ដែលជាអ្នកនិពន្ធនៃការបោះពុម្ពឯកសារយោង "រថពាសដែកក្នុងស្រុក។ សតវត្សទី XX ។ 1905 - 1941” ចាប់តាំងពីសៀវភៅនេះបានជួយឱ្យយល់ពីជោគវាសនានៃគម្រោងមួយចំនួនដែលមិនច្បាស់លាស់ពីមុន។ ខ្ញុំក៏ចង់ចងចាំដោយការដឹងគុណចំពោះការសន្ទនាទាំងនោះជាមួយលោក Lev Izraelevich Gorlitsky ដែលជាអតីតប្រធានអ្នករចនា UZTM ដែលបានជួយពិនិត្យមើលប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃរថក្រោះសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៃសហភាពសូវៀត។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនសព្វថ្ងៃនេះ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់យើងក្នុងការនិយាយអំពីឆ្នាំ 1937-1938 ។ មានតែតាមទស្សនៈនៃការគាបសង្កត់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលចាំថា វាគឺជាអំឡុងពេលនេះ ដែលរថក្រោះទាំងនោះបានកើតមក ដែលបានក្លាយជារឿងព្រេងនៃសម័យសង្រ្គាម...” ពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ L.I. Gorlinky

រថក្រោះសូវៀត ការវាយតម្លៃលម្អិតអំពីពួកគេនៅពេលនោះត្រូវបានគេឮពីបបូរមាត់ជាច្រើន។ មនុស្សវ័យចំណាស់ជាច្រើនបានរំលឹកថា វាគឺមកពីព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញ ដែលវាច្បាស់ដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាសង្រ្គាមកាន់តែខិតជិតដល់កម្រិត ហើយវាគឺជាហ៊ីត្លែរដែលនឹងត្រូវប្រយុទ្ធ។ នៅឆ្នាំ 1937 ការបោសសម្អាត និងការបង្ក្រាបទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ហើយប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃព្រឹត្តិការណ៍ដ៏លំបាកទាំងនេះ រថក្រោះសូវៀតបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរពី "ទ័ពសេះមេកានិច" (ដែលគុណសម្បត្តិប្រយុទ្ធរបស់វាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយការចំណាយរបស់អ្នកផ្សេងទៀត) ទៅជាមួយ។ យានប្រយុទ្ធដែលមានតុល្យភាព ក្នុងពេលដំណាលគ្នាមានអាវុធដ៏មានអានុភាព គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ក្រាបគោលដៅភាគច្រើន ភាពបត់បែនបានល្អ និងការចល័តជាមួយនឹងការការពារពាសដែក ដែលមានសមត្ថភាពរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់វា នៅពេលដែលបាញ់ទៅលើអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏ធំបំផុតរបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពល។

វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថារថក្រោះធំត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយតែរថក្រោះពិសេស - រថក្រោះ amphibious ធុងគីមី។ ឥឡូវនេះកងពលតូចមាន ៤ នាក់។ កងវរសេនាតូចបុគ្គលរថក្រោះចំនួន 54 គ្រឿងនីមួយៗត្រូវបានពង្រឹងដោយការផ្លាស់ប្តូរពីកងអនុសេនាតូចរថក្រោះបីទៅរថក្រោះប្រាំ។ លើសពីនេះទៀត D. Pavlov បានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការបដិសេធក្នុងការបង្កើតអង្គភាពមេកានិចបន្ថែមចំនួនបីបន្ថែមលើអង្គភាពមេកានិចដែលមានស្រាប់ចំនួន 4 ក្នុងឆ្នាំ 1938 ដោយជឿថាការបង្កើតទាំងនេះគឺមិនអាចចល័តបាន និងពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង ហើយសំខាន់បំផុតពួកគេទាមទារឱ្យមានអង្គភាពខាងក្រោយផ្សេងគ្នា។ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសរថក្រោះដែលសន្យាតាមការរំពឹងទុកត្រូវបានកែតម្រូវ។ ជាពិសេស​ក្នុង​លិខិត​ចុះ​ថ្ងៃទី​២៣ ខែធ្នូ ផ្ញើ​ជូន​ប្រធាន​ការិយាល័យ​រចនា​រោងចក្រ​លេខ ១៨៥ ដែល​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម​។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov ដែលជាចៅហ្វាយថ្មីបានទាមទារឱ្យពង្រឹងរថពាសដែកនៃរថក្រោះថ្មីដើម្បីឱ្យនៅចម្ងាយ 600-800 ម៉ែត្រ (ជួរដែលមានប្រសិទ្ធភាព) ។

រថក្រោះថ្មីបំផុតនៅលើពិភពលោក នៅពេលរចនារថក្រោះថ្មី ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់លទ្ធភាពនៃការបង្កើនកម្រិតនៃការការពារពាសដែកក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្មយ៉ាងហោចណាស់មួយដំណាក់កាល…” បញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមពីរវិធី៖ ទីមួយ ដោយ ការបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក និងទីពីរដោយ "ប្រើការបង្កើនភាពធន់នៃពាសដែក។ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវកម្រាស់ដូចគ្នា (និងម៉ាស់ធុងទាំងមូល) បង្កើនភាពធន់របស់វាដោយ 1.2-1.5 វាគឺជាផ្លូវនេះ (ការប្រើប្រាស់ពាសដែករឹងពិសេស) ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលនោះដើម្បីបង្កើតរថក្រោះប្រភេទថ្មី .

រថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតនៅព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតរថក្រោះពាសដែកត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតដែលលក្ខណៈសម្បត្តិគឺដូចគ្នាបេះបិទនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។ គ្រឿងសឹកបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាដូចគ្នា (ដូចគ្នា) ហើយតាំងពីដើមដំបូងនៃការបង្កើតពាសដែក សិប្បករបានស្វែងរកការបង្កើតនូវគ្រឿងសឹកបែបនេះ ពីព្រោះភាពដូចគ្នាធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃលក្ខណៈ និងដំណើរការសាមញ្ញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងសតវត្សទី 19 វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថានៅពេលដែលផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកត្រូវបានឆ្អែត (ដល់ជម្រៅជាច្រើនភាគដប់ទៅជាច្រើនមិល្លីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងកាបូននិងស៊ីលីកុន កម្លាំងផ្ទៃរបស់វាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលនៅសល់នៃ ចាននៅតែ viscous ។ នេះ​ជា​របៀប​ដែល​គ្រឿង​សឹក​ខុស​គ្នា (មិន​ឯកសណ្ឋាន) បាន​ចូល​មក​ប្រើ។

សម្រាប់រថក្រោះយោធា ការប្រើប្រាស់រថពាសដែកខុសពីគ្នាគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ចាប់តាំងពីការកើនឡើងនៃភាពរឹងនៃកម្រាស់ទាំងមូលនៃបន្ទះពាសដែកបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃការបត់បែនរបស់វា និង (ជាលទ្ធផល) ដល់ការកើនឡើងនៃភាពផុយស្រួយ។ ដូច្នេះ គ្រឿងសឹកដែលប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត វត្ថុផ្សេងទៀតទាំងអស់មានភាពស្មើគ្នា ប្រែទៅជាមានភាពផុយស្រួយខ្លាំង ហើយជារឿយៗត្រូវបានខ្ទេចខ្ទាំសូម្បីតែពីការផ្ទុះនៃគ្រាប់ផ្លោងដែលមានការផ្ទុះខ្លាំងក៏ដោយ។ ដូច្នេះនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតពាសដែក នៅពេលដែលផលិតសន្លឹកដូចគ្នា ភារកិច្ចរបស់ជាងដែកគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាននៃពាសដែក ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមិនត្រូវបាត់បង់ភាពបត់បែនរបស់វាឡើយ។ គ្រឿងសឹកដែលរឹងលើផ្ទៃជាមួយនឹងកាបូន និងស៊ីលីកុនតិត្ថិភាពត្រូវបានគេហៅថាស៊ីម៉ងត៍ (ស៊ីម៉ងត៍) ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថានៅពេលនោះជា panacea សម្រាប់ជំងឺជាច្រើន។ ប៉ុន្តែការស៊ីម៉ងត៍គឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ (ឧទាហរណ៍ ការព្យាបាលចានក្តៅជាមួយនឹងឧស្ម័នបំភ្លឺ) និងមានតម្លៃថ្លៃគួរសម ហេតុដូច្នេះហើយការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាជាបន្តបន្ទាប់ទាមទារការចំណាយច្រើន និងស្តង់ដារផលិតកម្មប្រសើរឡើង។

រថក្រោះសម័យសង្គ្រាម សូម្បីតែនៅក្នុងប្រតិបត្តិការក៏ដោយ ក៏សមបកទាំងនេះមិនសូវជោគជ័យជាងរបស់ដែលដូចគ្នាទេ ព្រោះគ្មានហេតុផលច្បាស់លាស់ដែលកើតឡើងនៅក្នុងពួកវា (ជាចម្បងនៅក្នុងថ្នេរផ្ទុក) ហើយវាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការដាក់បំណះនៅលើរន្ធនៅក្នុងបន្ទះស៊ីម៉ងត៍កំឡុងពេលជួសជុល។ ប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវបានគេរំពឹងទុកថារថក្រោះដែលការពារដោយពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ 15-20 មីល្លីម៉ែត្រនឹងស្មើនឹងកម្រិតនៃការការពារដូចគ្នាប៉ុន្តែគ្របដណ្ដប់ដោយសន្លឹក 22-30 មិល្លីម៉ែត្រដោយគ្មានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទំងន់។
ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការសាងសង់រថក្រោះបានរៀនធ្វើឱ្យផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកស្តើងដោយភាពរឹងមិនស្មើគ្នាដែលគេស្គាល់តាំងពីចុងសតវត្សទី 19 ក្នុងការកសាងកប៉ាល់ថាជា "វិធីសាស្ត្រ Krupp" ។ ការឡើងរឹងលើផ្ទៃបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃភាពរឹងនៃផ្នែកខាងមុខនៃសន្លឹក ដោយបន្សល់ទុកនូវកម្រាស់សំខាន់នៃពាសដែក viscous ។

របៀបដែលរថក្រោះបាញ់វីដេអូរហូតដល់ពាក់កណ្តាលកម្រាស់នៃបន្ទះដែលជាការពិតគឺអាក្រក់ជាងការស៊ីម៉ងត៍ចាប់តាំងពីខណៈពេលដែលភាពរឹងនៃស្រទាប់ផ្ទៃខ្ពស់ជាងការស៊ីម៉ងត៍ការបត់បែននៃសន្លឹកសំបកត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ "វិធីសាស្រ្ត Krupp" នៅក្នុងការកសាងធុងបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកម្លាំងនៃពាសដែកសូម្បីតែបន្តិចជាងការស៊ីម៉ងត៍។ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យារឹងដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ពាសដែកទាហានជើងទឹកដ៏ក្រាស់នោះ លែងស័ក្តិសមសម្រាប់រថពាសដែករថក្រោះស្តើងទៀតហើយ។ មុនពេលសង្រ្គាម វិធីសាស្រ្តនេះស្ទើរតែមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះសៀរៀលរបស់យើងទេ ដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស និងការចំណាយខ្ពស់គួរសម។

ការប្រើរថក្រោះប្រយុទ្ធ កាំភ្លើងរថក្រោះដែលបង្ហាញឱ្យឃើញច្រើនបំផុតគឺកាំភ្លើងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រគំរូ 1932/34 ។ (20K) ហើយមុនពេលព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ វាត្រូវបានគេជឿថាថាមពលរបស់វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចរថក្រោះភាគច្រើន។ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញបានបង្ហាញថាកាំភ្លើង ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រអាចបំពេញភារកិច្ចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះរបស់សត្រូវប៉ុណ្ណោះ ចាប់តាំងពីសូម្បីតែការបាញ់ផ្លោងកម្លាំងមនុស្សនៅលើភ្នំ និងព្រៃក៏នៅតែគ្មានប្រសិទ្ធភាព ហើយវាអាចបិទការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវបានតែប៉ុណ្ណោះ។ ចំណុចបាញ់ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់។ ការបាញ់នៅទីជម្រក និងលេនដ្ឋានមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារឥទ្ធិពលផ្ទុះខ្ពស់នៃគ្រាប់ផ្លោងមានទម្ងន់ប្រហែលពីរគីឡូក្រាម។

ប្រភេទនៃរូបថតរថក្រោះ ដូច្នេះសូម្បីតែសំបកមួយគ្រាប់ក៏អាចបិទកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ឬកាំភ្លើងយន្តបានយ៉ាងគួរឱ្យទុកចិត្ត។ និងទីបី ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការជ្រៀតចូលនៃកាំភ្លើងរថក្រោះនៅលើពាសដែករបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពលចាប់តាំងពីការប្រើឧទាហរណ៍នៃរថក្រោះបារាំង (ដែលមានកម្រាស់ពាសដែកប្រហែល 40-42 មម) វាច្បាស់ណាស់ថាការការពារពាសដែករបស់ យានប្រយុទ្ធបរទេសទំនងជាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំង។ មានហេតុផលសម្រាប់រឿងនេះ វិធីត្រឹមត្រូវ។- ការកើនឡើងនៃទំហំកាំភ្លើងរថក្រោះ និងការកើនឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃប្រវែងធុង ចាប់តាំងពី កាំភ្លើងវែងកាលីប័រធំជាងនេះ បាញ់កាំជ្រួចដែលធ្ងន់ជាងមុន ជាមួយនឹងល្បឿនដំបូងខ្ពស់ជាងក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយជាង ដោយមិនចាំបាច់កែតម្រូវគោលដៅ។

រថក្រោះដែលល្អបំផុតក្នុងពិភពលោកមានកាំភ្លើងខ្នាតធំ ក៏មានខ្យល់បក់ធំជាង ទម្ងន់ធំជាង និងបង្កើនប្រតិកម្មថយក្រោយ។ ហើយនេះតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងនៃម៉ាស់នៃធុងទាំងមូលទាំងមូល។ លើសពីនេះ ការដាក់គ្រាប់ធំក្នុងបរិមាណធុងបិទជិត បាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃគ្រាប់រំសេវដឹកជញ្ជូន។
ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថានៅដើមឆ្នាំ 1938 ភ្លាមៗនោះវាបានប្រែក្លាយថាមិនមាននរណាម្នាក់ផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការរចនាកាំភ្លើងរថក្រោះថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនោះទេ។ P. Syachintov និងក្រុមរចនាទាំងមូលរបស់គាត់ត្រូវបានបង្ក្រាប ក៏ដូចជាស្នូលនៃការិយាល័យរចនា Bolshevik ក្រោមការដឹកនាំរបស់ G. Magdesiev ។ មានតែក្រុម S. Makhanov ប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែរស់នៅក្នុងព្រៃដែលតាំងពីដើមឆ្នាំ 1935 បានព្យាយាមអភិវឌ្ឍកាំភ្លើងប្រភេទពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 76.2 មីលីម៉ែត្រ L-10 ហើយបុគ្គលិកនៃរោងចក្រលេខ 8 កំពុងបញ្ចប់បន្តិចម្តងៗ។ "សែសិបប្រាំ" ។

រូបថតរថក្រោះដែលមានឈ្មោះ ចំនួននៃការអភិវឌ្ឍន៍មានទំហំធំ ប៉ុន្តែការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1933-1937 ។ មិនមានម៉ាស៊ីនតែមួយត្រូវបានទទួលយកទេ ... " តាមពិតគ្មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងត្រជាក់ទាំងប្រាំដែលដំណើរការដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1933-1937 នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីននៃរោងចក្រលេខ 185 ត្រូវបាននាំយកមកជាស៊េរីទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ទោះបីជាមានការសម្រេចចិត្តនៅកម្រិតកំពូលនៃការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការសាងសង់ធុងសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយ ដំណើរការនេះត្រូវបានរារាំងដោយកត្តាមួយចំនួន។ ពិតណាស់ ប្រេងម៉ាស៊ូតមានប្រសិទ្ធភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វាស៊ីប្រេងតិចក្នុងមួយឯកតានៃថាមពលក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រេងម៉ាស៊ូតមិនសូវងាយនឹងឆេះទេ ដោយសារចំនុចពន្លឺនៃចំហាយរបស់វាខ្ពស់ណាស់។

វីដេអូរថក្រោះថ្មីសូម្បីតែទំនើបបំផុតនៃពួកគេម៉ាស៊ីនរថក្រោះ MT-5 តម្រូវឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៃផលិតកម្មម៉ាស៊ីនសម្រាប់ផលិតកម្មសៀរៀលដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការសាងសង់សិក្ខាសាលាថ្មីការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍បរទេសកម្រិតខ្ពស់ (ពួកគេមិនទាន់មាន។ ម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៃភាពត្រឹមត្រូវដែលត្រូវការ) ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុ និងការពង្រឹងបុគ្គលិក។ វាត្រូវបានគេគ្រោងថានៅឆ្នាំ 1939 ប្រេងម៉ាស៊ូតនេះនឹងផលិតបាន 180 hp ។ នឹងទៅ រថក្រោះស៊េរីនិងត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ ប៉ុន្តែដោយសារការងារស៊ើបអង្កេតដើម្បីកំណត់មូលហេតុនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនរថក្រោះ ដែលមានរយៈពេលពីខែមេសាដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1938 ផែនការទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនសាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំងលេខ 745 ដែលមានកម្លាំង 130-150 សេស ក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផងដែរ។

ម៉ាកធុង សូចនាករជាក់លាក់ដែលសាកសមនឹងអ្នកសាងសង់ធុងបានយ៉ាងល្អ។ រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាកល្បង​ដោយ​ប្រើ​បច្ចេកទេស​ថ្មី​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​យ៉ាង​ពិសេស​តាម​ការ​ទទូច​របស់​ប្រធាន​ថ្មី​របស់ ABTU D. Pavlov ទាក់ទង​នឹង​សេវា​ប្រយុទ្ធ​នៅ​ក្នុង ពេលសង្គ្រាម. មូលដ្ឋាននៃការធ្វើតេស្តគឺមានរយៈពេល 3-4 ថ្ងៃ (យ៉ាងហោចណាស់ 10-12 ម៉ោងនៃចលនាមិនឈប់ប្រចាំថ្ងៃ) ជាមួយនឹងការសម្រាកមួយថ្ងៃសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងការងារជួសជុល។ ជាងនេះទៅទៀត ការជួសជុល​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អនុវត្ត​ដោយ​សិក្ខាសាលា​តាម​វាល​តែប៉ុណ្ណោះ ដោយ​មិន​មាន​ការ​ចូលរួម​ពី​អ្នកជំនាញ​រោងចក្រ​ឡើយ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយ "វេទិកា" ជាមួយនឹងឧបសគ្គ "ហែលទឹក" នៅក្នុងទឹកជាមួយនឹងបន្ទុកបន្ថែមដែលក្លែងធ្វើការចុះចតរបស់ថ្មើរជើងបន្ទាប់មកធុងត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។

រថក្រោះទំនើបតាមអ៊ិនធរណេត បន្ទាប់ពីការងារកែលម្អ ហាក់ដូចជាដកការទាមទារទាំងអស់ចេញពីរថក្រោះ។ ហើយវឌ្ឍនភាពទាំងមូលនៃការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវជាមូលដ្ឋាននៃការផ្លាស់ប្តូរការរចនាសំខាន់ៗ - ការកើនឡើងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ 450-600 គីឡូក្រាមការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន GAZ-M1 ក៏ដូចជាការបញ្ជូននិងការព្យួរ Komsomolets ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ពិការភាពតូចៗជាច្រើនបានលេចឡើងម្តងទៀតនៅក្នុងរថក្រោះ។ ប្រធានអ្នករចនា N. Astrov ត្រូវបានព្យួរពីការងារ ហើយស្ថិតក្នុងការឃុំឃាំង និងស្ថិតនៅក្រោមការស៊ើបអង្កេតអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ លើសពីនេះ រថក្រោះបានទទួលទួរប៊ីនថ្មីមួយជាមួយនឹងការការពារប្រសើរឡើង។ ប្លង់ដែលបានកែប្រែបានធ្វើឱ្យវាអាចដាក់គ្រាប់រំសេវបន្ថែមលើរថក្រោះសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យតូចៗចំនួនពីរ (ពីមុនមិនមានឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យនៅលើរថក្រោះតូចរបស់កងទ័ពក្រហមទេ)។

រថក្រោះអាមេរិកដែលជាផ្នែកមួយនៃការងារទំនើបកម្មលើគំរូផលិតកម្មមួយរបស់រថក្រោះក្នុងឆ្នាំ 1938-1939 ។ ការព្យួររបាររមួលដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 185 V. Kulikov ត្រូវបានសាកល្បង។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនានៃរបាររមួលខ្លីរួមបញ្ចូលគ្នា (របារ monotorsion វែងមិនអាចប្រើ coaxially) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របារទ្រនិចខ្លីបែបនេះមិនបង្ហាញលទ្ធផលល្អគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើតេស្តទេ ដូច្នេះហើយការព្យួររបារទ្រនិចមិនបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ខ្លួនវាភ្លាមៗក្នុងដំណើរការការងារបន្ថែមទៀតនោះទេ។ ឧបសគ្គដែលត្រូវជម្នះ៖ ការឡើងយ៉ាងតិច ៤០ ដឺក្រេ ជញ្ជាំងបញ្ឈរ ០.៧ ម៉ែត្រ ប្រឡាយគ្របដណ្តប់ ២-២.៥ ម៉ែត្រ។

YouTube អំពីរថក្រោះ ធ្វើការលើការផលិតគំរូនៃម៉ាស៊ីន D-180 និង D-200 សម្រាប់ រថក្រោះឈ្លបយកការណ៍វាមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការផលិតគំរូ។” N. Astrov បាននិយាយថា យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍មិនអណ្តែតតាមកង់ (ការរចនារោងចក្រ 101 ឬ 10-1) ក៏ដូចជាវ៉ារ្យ៉ង់នៃរថក្រោះ amphibious (ការរចនារោងចក្រ 102 ឬ 10-1 2) គឺជាដំណោះស្រាយសម្របសម្រួលមួយ ព្រោះវាមិនអាចបំពេញតម្រូវការរបស់ ABTU បានពេញលេញនោះទេ។ ជម្រើស 101 គឺជាធុងដែលមានទម្ងន់ 7.5 តោន ដែលមានសំបកដូចសំបក ប៉ុន្តែមានសន្លឹកចំហៀងបញ្ឈរ។ ពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ដែលមានកម្រាស់ ១០-១៣ មីល្លីម៉ែត្រ ចាប់តាំងពី៖ "ផ្នែកទំនោរដែលបណ្តាលឱ្យមានទម្ងន់ធ្ងន់នៃការព្យួរ និងសមបក ទាមទារការពង្រីកទំហំធំ (រហូតដល់ ៣០០ មីលីម៉ែត្រ) នៃសមបក ដោយមិននិយាយពីភាពស្មុគស្មាញនៃធុង។

ការពិនិត្យវីដេអូអំពីរថក្រោះដែលអង្គភាពថាមពលរបស់រថក្រោះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនយន្តហោះ MG-31F កម្លាំង 250 សេះ ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧស្សាហកម្មសម្រាប់យន្តហោះកសិកម្ម និង gyroplanes ។ ប្រេងសាំងថ្នាក់ទី 1 ត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងក្រោមកំរាលឥដ្ឋ បន្ទប់ប្រយុទ្ធនិងនៅក្នុងធុងហ្គាសបន្ថែម។ គ្រឿងសព្វាវុធបានឆ្លើយតបយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងភារកិច្ចហើយមានកាំភ្លើងយន្ត coaxial DK 12.7 mm caliber និង DT (នៅក្នុងកំណែទីពីរនៃគម្រោងសូម្បីតែ ShKAS ត្រូវបានរាយបញ្ជី) caliber 7.62 mm ។ ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះជាមួយនឹងការព្យួរ torsion bar គឺ 5.2 តោនជាមួយនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវ - 5.26 តោន។ ការធ្វើតេស្តបានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 21 ខែសីហាយោងតាមវិធីសាស្រ្តដែលបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1938 ដោយមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះរថក្រោះ។

ធុងធ្ងន់ KV

HF ធ្ងន់

យោងតាមដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការការពារសហភាពសូវៀតនៅចុងឆ្នាំ 1938 SKB-2 នៃរោងចក្រ Kirov នៅ Leningrad (ប្រធានអ្នករចនា Zh.Ya. Kotin) បានចាប់ផ្តើមរចនារថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីមួយជាមួយនឹងពាសដែកការពារការបាញ់កាំជ្រួចដែលហៅថា (Sergei ។ Mironovich Kirov) ។ (ការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះធុនធ្ងន់មួយទៀតហៅថា T-100 ត្រូវបានអនុវត្តដោយរោងចក្រវិស្វកម្មពិសោធន៍ Leningrad ដាក់ឈ្មោះតាម Kirov - រោងចក្រលេខ 185) ។
អ្នករចនាឈានមុខគេនៃធុង SMK គឺ A.S. អ៊ែរម៉ូឡាវ។ គម្រោង​ដំបូង​បាន​ស្រមៃ​ថា​នឹង​បង្កើត​យានជំនិះ​បី​ដែល​ទម្ងន់​របស់​វា​ឡើង​ដល់ 55 តោន។​ ក្នុងអំឡុងពេល​ការងារ​នោះ ប៉ម​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះបង់ចោល ហើយ​ទម្ងន់​ដែល​បាន​រក្សា​ទុក​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​អាច​បង្កើន​កម្រាស់​នៃ​ពាសដែក។ ស្របជាមួយនឹង QMS ក្រុមនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិត្យសភាយោធានៃយន្តការ និងម៉ូទ័រ បានដាក់ឈ្មោះតាមស្តាលីន ដែលបានសិក្សាក្រោមការដឹកនាំរបស់ N.F. Shashmurin បានអនុវត្តនៅរោងចក្រ Kirov គម្រោងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ធុងធុនធ្ងន់តែមួយ KB (Klim Voroshilov) ។ តាមពិត KB គឺជាកង់ផ្លូវ SMK ដែលកាត់បន្ថយប្រវែងពីរជាមួយនឹងទួរប៊ីនមួយ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការរចនាធុងតែមួយ N.L. ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នករចនានាំមុខគេនៃគម្រោងនេះ។ វិញ្ញាណ។
នៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 SMK និង KB ត្រូវបានផលិតជាលោហៈ។ នៅចុងខែកញ្ញារថក្រោះទាំងពីរបានចូលរួមក្នុងការបង្ហាញម៉ូដែលថ្មី។ រថពាសដែកនៅកន្លែងសាកល្បង NIBT នៅ Kubinka ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 រថក្រោះធុនធ្ងន់ KB ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហម។
អង្គភាពធុនធ្ងន់ដែលមានបទពិសោធន៍ពីមុនត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅកងពលតូចរថក្រោះទី 20 ដែលបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើ Karelian Isthmus ។ ពួកគេបានប្រយុទ្ធជាលើកដំបូងរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូក្នុងអំឡុងពេលការប៉ុនប៉ងដើម្បីបំបែកតំបន់ Khottinensky នៃបន្ទាត់ Mannerheim ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ធុង SMK បានបុកអណ្តូងរ៉ែមួយ ហើយត្រូវបានក្រុមនាវិក បោះបង់ចោល។
ធុង KB បានបង្ហាញខ្លួនឯងជាមួយ ផ្នែកដ៏ល្អបំផុតទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថា 76 មីលីម៉ែត្រ L-11 ខ្សោយសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនឹងប្រអប់ថ្នាំ។ ដូច្នេះធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងសាងសង់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី
KV-2 ដែលមានទួណឺវីសធំជាង ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្យល់ ១៥២ ម។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំ 1940 KV-2 ចំនួនបីត្រូវបានបញ្ជូនទៅខាងមុខ។
ជាការពិតការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ KV-1 និង KV-2 បានចាប់ផ្តើមនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅរោងចក្រ Leningrad Kirov (LKZ) ។ យោងតាមដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks ចុះថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk (ChTZ) ក៏ត្រូវបានគេសន្មត់ថាចូលរួមក្នុងការផលិត KB ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 សន្និបាតសាកល្បងនៃ KB ផលិត Ural ដំបូងត្រូវបានអនុវត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការសាងសង់អាគារពិសេសសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំរថក្រោះធុនធ្ងន់បានចាប់ផ្តើមនៅ Chelyabinsk ។
ផែនការការងារពិសោធន៍សម្រាប់ឆ្នាំ 1940 បានផ្តល់សម្រាប់ការបង្កើតគំរូថ្មីនៃធុង KV ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិត 2 KB ដែលមានពាសដែក 90 មីលីម៉ែត្រ មួយមានកាណុង F-32 មួយទៀតមានកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ កាំជ្រួចពីរបន្ថែមទៀតដែលមានពាសដែក 100 មីលីម៉ែត្រ និងអាវុធស្រដៀងគ្នាត្រូវបានគេសន្មត់ថារួចរាល់។ រថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានសាងសង់និងកំណត់ KV-3 (វត្ថុ 220, 221,222) ។
ផែនការផលិតកម្មសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 បានផ្តល់សម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ 1,200 KV ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះនៅរោងចក្រ Kirov Plant-1000 (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) និង 200 KV-1 នៅ ChTZ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សង្រ្គាមបានធ្វើការកែសម្រួលផែនការនេះ ជាពិសេសការផលិត KV-3 មិនដែលបានចាប់ផ្តើមទេ។ សម្រាប់ការផលិត KV-1 នៅ ChTZ មុនថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 មានតែរថក្រោះពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅទីនោះ។ ជាសរុបរថក្រោះ 243 KV ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1940 និង 393 នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 1941។
សំបករបស់ធុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរដែលកម្រាស់អតិបរមាឈានដល់ 75 មីលីម៉ែត្រ។ ប៉មនេះត្រូវបានផលិតជាពីរកំណែ - welded និង cast ។ នៅក្នុងវេនក៏មានប៉មដែកពីរផងដែរ - មានរាងចតុកោណកែងនិងរាងមូល។ កំរាស់ពាសដែកអតិបរិមានៃសម្រាប់រនាំងផ្សារដែកឈានដល់ ៧៥មម សម្រាប់រថពាសដែក - ៩៥មម។ នៅឆ្នាំ 1941 កម្រាស់នៃពាសដែកនៃ welded turrets ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 105 mm ដោយការដំឡើងអេក្រង់ 25 mm ដែលត្រូវបានធានាដោយប៊ូឡុង។ (វាមិនច្បាស់ទេថាហេតុអ្វីបានជានេះត្រូវបានធ្វើ - នៅឆ្នាំ 1941 គ្រឿងសឹករបស់ KV-1 គឺហួសប្រមាណហើយ?)
រថក្រោះផលិតកម្មដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L-11 76 មីលីម៉ែត្របន្ទាប់មក F-32 ដែលមានកម្លាំងដូចគ្នាហើយចាប់ពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 - កាណុង ZIS-5 76 មីលីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៀតរថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តចំនួនបី - coaxial, ទៅមុខនិងតឹង។ កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ DT ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តមួយចំនួនផងដែរ។ មានកាំភ្លើងយន្តចំនួន ១៣៥ ដើម និងកាំភ្លើងយន្តចំនួន ២.៧៧២ ដើម។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកែវពង្រីក TOD-6 ការមើលឃើញ periscope PT-6 និងទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ PT-K ។
KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 12 ស៊ីឡាំង 4 ហ្វារ រាងអក្សរ V ត្រជាក់ V-2K ដែលមានកម្លាំង 500 សេះ។ (368 kW) នៅ 1800 rpm ។ ការបញ្ជូននេះរួមមានក្ដាប់មេកកិតស្ងួតពហុឌីស ប្រអប់លេខប្រភេទត្រាក់ទ័រប្រាំល្បឿន។ ការរចនាមិនល្អក្ដាប់ចុងក្រោយពហុឌីស, ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃភពពីរ។ ហ្វ្រាំងត្រូវបានក្រុម, អណ្តែត។
តួធុង​ដែល​បាន​អនុវត្ត​ទៅ​ម្ខាង​មាន​កង់​ផ្លូវ​ទំហំ​តូច​ចំនួន​៦​ដែល​មាន​ការ​ស្រូប​ឆក់​ខាងក្នុង និង​កង់​ជំនួយ​កៅស៊ូ​ចំនួន​៣។ (ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 1941 រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបំពាក់ដោយ rollers គាំទ្រដោយគ្មានក្រុមកៅស៊ូ - ដោយសារតែកង្វះនៃកៅស៊ូ។ ) ឧបករណ៍ចង្កៀងនាំមុខគេមានឧបករណ៍ចិញ្ចៀនចល័តមួយ។ ការផ្អាកនៃកង់ផ្លូវគឺជារបាររមួលបុគ្គល។ ផ្លូវទទឹង 700 មីលីម៉ែត្រមាន 87-90 បទដែលមានទីលាន 160 ម។
ល្បឿនអតិបរមារបស់រថក្រោះបានឈានដល់ 34 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយចម្ងាយបើកបរនៅលើផ្លូវហាយវេគឺ 250 គីឡូម៉ែត្រ។
KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-3 (ក្រោយមក YUR) និង intercom ធុង TPU-4bis ។
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះគឺ 47.5 តោននាវិកមានចំនួន 5 នាក់។
ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងរថក្រោះ KV-2 គឺការដំឡើងរថក្រោះថ្មី។ ទំហំធំ. កម្ពស់សរុបរបស់ម៉ាស៊ីនឈានដល់ ៣២៤០ ម។ នៅក្នុងតួរថក្រោះ រថក្រោះ M-10 mod ទំហំ ១៥២ ម. 1938/40 និងកាំភ្លើងយន្ត DT coaxial ។ ជាធម្មតា ប៉មនេះមានទ្វារមួយ ដែលនៅជាប់នឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមួយទៀត ត្រូវបានដាក់ក្នុងប្រអប់បាល់។ រថក្រោះ​ក៏​រក្សា​ទុក​កាំភ្លើង​យន្ត​ដែល​ដាក់​នៅ​ខាង​មុខ​នៅ​ក្នុង​សមុទ្ទ​ខាងមុខ។ សម្រាប់ការបាញ់ប្រហារ ការមើលឃើញកែវពង្រីក TOD-9 ការមើលឃើញ periscope PT-9 និងទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ PT-K ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ គ្រាប់​រំសេវ​នោះ​មាន ៣៦ គ្រាប់​ដោយ​ឡែក​ពី​គ្នា និង ៣០៨៧ គ្រាប់។ ការបញ្ជូនថាមពល តួ ឧបករណ៍អគ្គិសនី និងវិទ្យុ - នៅតែដដែលដូចនៅលើ KV-1 ។ រថក្រោះ KV-2 ត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណមានកំណត់ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ការផលិតរបស់វាបានឈប់។
គួរកត់សម្គាល់ថានៅឆ្នាំ 1940-1941 ការសិក្សារចនាត្រូវបានអនុវត្តលើរថក្រោះដែលមានរោមសត្វ 107 មីល្លីម៉ែត្រ: KV-4 (វត្ថុ 224) និង KV-5 (វត្ថុ 225) ដែលជាកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯង 152 មីលីម៉ែត្រ (វត្ថុ។ 212) និងត្រាក់ទ័រជួសជុល និងស្តារឡើងវិញ (វត្ថុ 214) និងធុងបោសសម្អាតមីនអគ្គិសនី (វត្ថុ 218) ដែលក្នុងនោះធាតុផ្សំ និងការផ្គុំរថក្រោះ KV-1 និង KV-2 ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។
នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 ការផលិតរថក្រោះនៅរោងចក្រ Kirov បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ សហគ្រាស Leningrad ធំបែបនេះដូចជារោងចក្រ Izhora និង Metal និងអ្នកផ្សេងទៀតបានចូលរួមក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់និងសន្និបាតជាច្រើន។
ដោយសារតែស្ថានការណ៍កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនឥតឈប់ឈរនៅរណសិរ្សខាងជើង - ខាងលិចចាប់ផ្តើមនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការជម្លៀសមនុស្សនិងឧបករណ៍ពី Leningrad ទៅ Chelyabinsk ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជារោងចក្រ Kirov នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនៅ Chelyabinsk (ChKZ) ។ រោងចក្រនេះដែលមានឈ្មោះហៅក្រៅថា "Tankograd" បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
ដោយសារតែកង្វះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ក្រុមហ៊ុនផលិតតែមួយគត់ដែលជារោងចក្រលេខ 75 នៅ Kharkov រថក្រោះ KV-1 ដូចជា T-34 ត្រូវបានផលិតសម្រាប់ពេលខ្លះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំង M-17 ។
នៅឆ្នាំ 1942 ដើម្បីជំនួស KV-1 ការផលិតកំណែទំនើបបានចាប់ផ្តើម - KV-1s ("s" - ល្បឿនលឿន) ។ ទំងន់នៃធុងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 42.5 តោនដោយកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក ទម្ងន់នៃអង្គភាពបញ្ជូនថាមពល និងតួ (ផ្លូវត្រូវបានរួមតូចដល់ 608 មីលីម៉ែត្រ) ក៏ដូចជាកាត់បន្ថយវិមាត្ររួមនៃប៉ម។ ប៉មនេះត្រូវបានដេញ ដោយមានរូបរាងថ្មីស្រឡាង ជាមួយនឹងពែងរបស់មេបញ្ជាការ។ អាវុធនៅដដែល។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវដំបូងមាន 94 ជុំ ក្រោយមកវាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 114 ។ KV-1s ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់ថ្មីមួយជាមួយនឹងមេគុណជួរ ដែលរចនាដោយ N.F. Shashmurin និងបានផ្តល់ប្រាំបី ទៅមុខ និង បញ្ច្រាសពីរ ហើយលើសពីនេះទៀត ក្ដាប់សំខាន់ថ្មី និង ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដ្រាយចុងក្រោយ។ KV-1s ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាឆ្នាំ 1942 ។ ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1943 កំណែថ្មីមួយបានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងកងទ័ព - KV-85 ។
រូបរាងរបស់វាត្រូវបាននាំមុខដោយការប៉ុនប៉ងដើម្បីដំឡើងកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុង turret KV-1s ស្តង់ដារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដំឡើងកាំភ្លើងនៃកម្លាំងនេះ ទាមទារឱ្យមានការបង្កើត turret ដ៏ធំមួយថ្មី និងការពង្រីកប្រអប់ turret ។ គ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាណុង D-5T 85 មីលីម៉ែត្រ រចនាដោយ F.F. Petrov គឺ 70 គ្រាប់។ នាវិករបស់រថក្រោះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 4 នាក់ ដោយសារតែការដកចេញពីអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ កាំភ្លើងយន្តផ្នែកខាងមុខត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅក្នុងចានខាងមុខនៃសមបក - អ្នកបើកបរបានបាញ់ចេញពីវា។ រោងចក្រថាមពល និងតួនៅតែត្រូវបានបង្រួបបង្រួមទាំងស្រុងជាមួយនឹងធុង KV-1s ។
នៅឆ្នាំ 1942 ដោយផ្អែកលើ KV-1 ពួកគេត្រូវបានសាងសង់ គំរូដើមកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯង ម៉ោន KV-7 ជាមួយនឹងកាំភ្លើង ZIS-5 ចំនួនពីរ និងកាំភ្លើងចំនួន 3 ដើម - ZIS-5 មួយ និងកាលីប័រ 45 មីលីម៉ែត្រពីរ។ យោងតាមអ្នករចនា ការដំឡើងអាវុធទ្វេដង និងបីដង ត្រូវបានគេសន្មត់ថា ជាសំណងសម្រាប់ការខ្វះខាតរថក្រោះនៅក្នុងកងទ័ព។ រថក្រោះ KV-9 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង U-11 ចំណុះ ១២២ មីល្លីម៉ែត្រ ក៏ត្រូវបានសាងសង់ឡើងលើមូលដ្ឋានសាកល្បងផងដែរ។
ដោយផ្អែកលើរថក្រោះ KV-1 ហើយបន្ទាប់មក KV-1s រថក្រោះ KV-8 ត្រូវបានផលិតតាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1942 ។ សំបកនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ គំរូ 45 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប៉ម។ ឆ្នាំ 1934 ជាមួយនឹងស្រោមការពារដែលបង្កើតឡើងវិញនូវវណ្ឌវង្កខាងក្រៅនៃកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ។ គ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើង ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រមាន ៨៨ គ្រាប់។ ឧបករណ៍បំផ្ទុះ ATO-41 (ឬ ATO-42) ត្រូវបានតំឡើងនៅជាប់នឹងកាំភ្លើងយន្តដែលមានរោមសត្វ។ កាំភ្លើងម៉ាស៊ីន coaxial នៅលើធុង KV-8 ដោយផ្អែកលើ KV-1s ត្រូវបានដកចេញ។
ចំពោះកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង អត្ថបទអំពី KB នឹងមិនពេញលេញទេ ដោយមិននិយាយអំពីកាំភ្លើងស្វ័យប្រកាសស៊េរីសូវៀតធុនធ្ងន់ទីមួយគឺ SU-152 (KV-14) ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង ML-20 152 មីលីម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1943 នៅលើមូលដ្ឋាននៃធុង KV-1s ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍និងការរចនារបស់វាសមនឹងទទួលបានរឿងដាច់ដោយឡែកមួយ។
វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាធុង KB ខ្លួនវាមានជោគវាសនាផ្ទុយគ្នា។ ដូចដែលវាអាចស្តាប់ទៅបាន ធុងនេះមិនត្រូវការនៅក្នុងឆ្នាំ 1941 ទេ - វាមិនមានគូប្រជែងដែលសក្តិសមនោះទេ។ វាមិនមានគុណសម្បត្តិប្រយុទ្ធជាក់ស្តែងជាង T-34 មធ្យមទេ លើកលែងតែគ្រឿងសឹកក្រាស់ជាង។ គ្រឿងសព្វាវុធគឺដូចគ្នា ប៉ុន្តែអាក្រក់ជាងអាវុធសាមសិបបួនទៅទៀត។ អ្នករថក្រោះពិតជាមិនចូលចិត្តយានជំនិះនេះទេ៖ KB អាចវាយបំបែកផ្លូវណាមួយជាបំណែកៗ (កង់មួយមិនអាចដើរតាមវាទៀតទេ) ហើយជាក់ស្តែងគ្មាននរណាម្នាក់អាចទប់ទល់នឹងវាបានឡើយ លើកលែងតែថ្មរឹង។ ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិដ៏សំខាន់បំផុតគឺក្ដាប់មេ ប្រអប់លេខ ក្ដាប់ចំហៀង និងម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ដែលមិនមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ សរុបមក ការបញ្ជូនរបស់ធុងបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន ការបរាជ័យរបស់វាគឺជាបាតុភូតរីករាលដាល។
ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ ការខ្វះខាតការបញ្ជូនមួយចំនួនត្រូវបានលុបចោលនៅលើ KV-1s ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការកែប្រែនេះ ក្នុងការស្វែងរកភាពបត់បែន កម្រាស់នៃពាសដែកត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធរបស់វា KB ធ្ងន់បានខិតទៅជិតរថក្រោះមធ្យម។
ដូច្នេះយុត្តិកម្មតែមួយគត់សម្រាប់ការចេញផ្សាយ KB ក្នុងឆ្នាំ 1941-1942 ស្របជាមួយ T-34 អាចជាកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងឧទាហរណ៍ 85 ម។ ប៉ុន្តែ​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ដោយ​ហេតុផល​ថា​នៅពេល​នោះ​កាំភ្លើង​ទំហំ ៧៦ មីលីម៉ែត្រ​អាច​ទប់ទល់​នឹង​គោលដៅ​ពាសដែក​របស់​សត្រូវ​ទាំងអស់។
រថក្រោះនៃថ្នាក់ KB ស្រដៀងគ្នា - "ខ្លា" - បានបង្ហាញខ្លួនក្នុងចំណោមជនជាតិអាឡឺម៉ង់តែនៅចុងឆ្នាំ 1942 ។ ហើយបន្ទាប់មកជោគវាសនាបានលេងកំប្លែងដ៏ឃោរឃៅទីពីរនៅលើ KB - វាហួសសម័យភ្លាមៗ។ រថក្រោះរបស់យើងគឺគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹង "ខ្លា" ជាមួយនឹង "ដៃវែង" របស់វា - ធុងរោមសត្វ 88 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 56 ។ "Tiger" អាច​ប៉ះ KB នៅ​ចម្ងាយ​ហាម​ឃាត់​សម្រាប់​ពេល​ក្រោយ។ នេះ​មិន​យឺត​ក្នុង​ការ​ប៉ះ​ពាល់​ដល់​សមរភូមិ​ទេ។ ដូច្នេះជាឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នាដើម្បីបំបែកការបិទផ្លូវ Leningrad "ខ្លា" ចំនួនបីនៃក្រុមហ៊ុនទី 1 នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 502 បានបំផ្លាញ 10 KB ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនមានការបាត់បង់អ្វីឡើយ។
រូបរាងរបស់ KV-85 បានអនុញ្ញាតឱ្យស្ថានភាពត្រូវបានរលូនបន្តិច។ ប៉ុន្តែយានជំនិះទាំងនេះត្រូវបានអភិវឌ្ឍយឺតយ៉ាវ ផលិតតែពីរបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ហើយពួកគេមិនអាចរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់។ គូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះសម្រាប់ "ខ្លា" អាចជា KV-122-serial KV-85 ដែលបំពាក់អាវុធដោយពិសោធន៍ដោយកាំភ្លើង D-25T 122 មីលីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែនៅពេលនេះរថក្រោះដំបូងនៃស៊េរី IS បានចាប់ផ្តើមចាកចេញពីសិក្ខាសាលា ChKZ ។ ក្រោយមកទៀតដែលនៅ glance ដំបូងបានបន្តខ្សែ KB គឺជាម៉ាស៊ីនថ្មីទាំងស្រុងរួចទៅហើយ។
ចាប់ពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ 4,775 KB នៃការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានផលិត។ ពួកគេបានប្រយុទ្ធនៅគ្រប់ទិសទីនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ជាដំបូងជាផ្នែកមួយនៃ កងពលតូចរថក្រោះសមាសភាពចម្រុះ បន្ទាប់មកជាផ្នែកមួយនៃឆ្មាំដាច់ដោយឡែក បំបែកកងវរសេនាធំរថក្រោះ។ KBs តិចតួចណាស់បានរស់រានមានជីវិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1945 ហើយត្រូវបានគេប្រើជារថក្រោះប្រយុទ្ធ។ ជាទូទៅបន្ទាប់ពីរុះរើ turret ពួកគេបានបម្រើជាត្រាក់ទ័រជម្លៀស។
រថក្រោះ KB ពីរបីនៃវ៉ារ្យ៉ង់ផ្សេងៗគ្នាបានរួចរស់ជីវិត។ សារមន្ទីរកណ្តាលនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៅទីក្រុងមូស្គូមានផ្ទះ KV-1 និង KV-2; រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើជើងទម្រនៅ Ropsha តំបន់ Leningradនិងភូមិ Parfino តំបន់ Novgorod ។ នៅសារមន្ទីរពាសដែក អាវុធរថក្រោះនិងឧបករណ៍នៅក្នុង Kubinka អ្នកអាចមើលឃើញ KV-1s ជាមួយនឹងកាណុងពិសោធន៍ 85-mm S-18; កំណែពិសោធន៍មួយផ្សេងទៀតដែលជាពេលវេលានៃរថក្រោះ KV-85 ត្រូវបានតំឡើងនៅ St. Petersburg ក្នុងទីក្រុង Avtovo ។ នៅក្នុងសារមន្ទីរថក្រោះ Parola ហ្វាំងឡង់ KV-1 ចំនួនពីរត្រូវបានរក្សាទុក - មួយមានកាណុងបាញ់ F-32 និងអេក្រង់ពាសដែក មួយទៀតមានកាំភ្លើង ZIS-5 និងទួណឺវីស។ KV-1 ដែលមានទួណឺវីសក៏មានទីតាំងនៅ Aberdeen Proving Ground ក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។
គន្ថនិទ្ទេស៖
Modeler-constructor លេខ 5 សម្រាប់ឆ្នាំ 1995

សព្វវចនាធិប្បាយនៃរថក្រោះ. 2010 .

សូមមើលអ្វីដែល "ធុងធ្ងន់ KV" មាននៅក្នុងវចនានុក្រមផ្សេងទៀត៖

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត ដោយគ្មានការបំផ្លើស វាអាចនិយាយបានថា រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS 2 តាមដានពីពូជពង្សរបស់វាទៅនឹងរថក្រោះ KV 1 និង KV 13៖ ធុងទីមួយត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់។ អំពីទីពីរ រហូតមកដល់ពេលនេះ គេអាចប្រមូលព័ត៌មានបាន ពេលខ្លះ ...... សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យា

រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS 2M… សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យា

រថក្រោះ T 35 មាន 5 រថក្រោះ ដោយមានអាវុធពីរជាន់។ ប៉ម​បី​មាន​កាណុង​បាញ់ និង​កាំភ្លើង​យន្ត ពីរ​មាន​កាំភ្លើង​យន្ត​មួយ​ដើម។ តួរថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​ផ្សារ​ដែក និង​ផ្លាក​ដោយ​ផ្នែក​ធ្វើ​ពី​បន្ទះ​ពាសដែក​មាន​កម្រាស់ ២០ និង ៣០​មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើង ៧៦.២ ម.ម. សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យា

រថក្រោះសមរភូមិសំខាន់ T 90 នៅពេលវេលាផ្សេងគ្នា, ក្នុង ប្រទេស​ផ្សេង​គ្នាមាន មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃការចាត់ថ្នាក់រថក្រោះ អាស្រ័យលើគោលលទ្ធិ និងបច្ចេកវិទ្យាយោធាដែលបានប្រើ។ រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​ចែកចាយ​តាម​ទម្ងន់ ដោយ​អាវុធ​ដោយ​គោលបំណង... ... វិគីភីឌា

ដើម្បីរៀបចំនិងរួមបញ្ចូលគ្នានូវការងារលើការបង្កើតរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ គណៈកម្មការបច្ចេកទេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1916 ដែលដឹកនាំដោយ ឧត្តមសេនីយ៍ Friedrichs ប្រធាននាយកដ្ឋានទី 7 (ដឹកជញ្ជូន) នៃអគ្គនាយកដ្ឋាននៃក្រសួងសង្រ្គាម ... សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យា

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត Panther គឺពិតជារថក្រោះធុនធ្ងន់ដ៏ល្បីបំផុតមួយដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ កាតាលីករ​សម្រាប់​ការ​បង្កើត​យាន​ប្រយុទ្ធ​នេះ ដែល​មើល​មិន​ឃើញ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​សព្វាវុធ​រថក្រោះ Wehrmacht គឺ​...... សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យា

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើតធុងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នេះគឺមិនធម្មតានិងសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់។ វាត្រូវបានរចនា និងផលិតនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 ដោយផ្អែកលើគំនិតផ្តួចផ្តើមនៅលើមូលដ្ឋានប្រកួតប្រជែងនៅរោងចក្រ Leningrad Kirov ក្រោមការដឹកនាំរបស់ ...... សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យា

កំណើតនៃរថក្រោះធុនធំសាមសិបបួននៃកងទ័ពក្រហម T 26 និង BT បើនិយាយពីលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស គឺមានកម្រិតនៃតម្រូវការនៃពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ហើយពេញចិត្តនឹងនាវាដឹកប្រេងរបស់យើង។ ផលិតកម្មរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1934-36 ...... សព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកវិទ្យា

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការសាងសង់រថក្រោះពិភពលោក មូលដ្ឋានផ្សេងៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីចាត់ថ្នាក់រថយន្តប្រយុទ្ធ។ ពួកគេត្រូវបានបែងចែកទៅជាក្រុម និងប្រភេទ ភាពខុសគ្នានៃកម្លាំងគ្រឿងសព្វាវុធ និងពាសដែក ល្បឿន និងលក្ខណៈនៃការបើកបរ លក្ខណៈពិសេសដែលកើតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃលទ្ធិយោធារបស់រដ្ឋ និងកលល្បិចនៃអង្គភាព និងការបង្កើត។

ការចាត់ថ្នាក់ដ៏ពេញនិយមបំផុតគឺផ្អែកលើទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់ធុង: ស្រាល, មធ្យម, ធ្ងន់។ រថក្រោះ KV-1 គឺជារថក្រោះធុនធ្ងន់ដំបូងបង្អស់របស់សូវៀតដែលផលិតយ៉ាងច្រើន។

ឯកសារយោងប្រវត្តិសាស្ត្រ

វាត្រូវបានគេដឹងថារថក្រោះទីមួយ MK-I (ម៉ាក I) បានបង្ហាញខ្លួននៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1916 នៅក្នុងកងទ័ពអង់គ្លេស។ ប្រទេសបារាំងមិនបានយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយសម្ព័ន្ធមិត្ត Entente របស់ខ្លួនទេ ដោយបង្ហាញយានប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនបន្តិចក្រោយមក។ រថក្រោះ Renault FT បានក្លាយជាជម្រើសដ៏ជោគជ័យ និងជាគំរូសម្រាប់ម៉ូដែលបន្តបន្ទាប់ជាច្រើន។

បន្ទាប់ពីអ្នកត្រួសត្រាយ អ៊ីតាលី ហុងគ្រី ប៉ូឡូញ ស៊ុយអែត ឆេកូស្លូវ៉ាគី និងជប៉ុនបានចូលរួមក្នុងដំណើរការសាងសង់ធុង។

វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញ ប៉ុន្តែប្រទេសដែលសព្វថ្ងៃជាអ្នកផលិតរថពាសដែកល្អបំផុត ដូចជារុស្ស៊ី (សហភាពសូវៀត) សហរដ្ឋអាមេរិក និងអាល្លឺម៉ង់ បានចូលដំណើរការនេះជាមួយនឹងការពន្យារពេលជាក់លាក់មួយ។

បញ្ជាការយោធាសូវៀតស្ទើរតែគ្មានបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់ និងប្រើប្រាស់រថក្រោះ។

ការប្រើប្រាស់រថក្រោះប្រយុទ្ធដែលចាប់យកពីអ្នកធ្វើអន្តរាគមន៍ និងរថក្រោះមួយតោនកន្លះផលិតក្នុងឆ្នាំ 1920 ដោយរោងចក្រ Krasnoye Sormovo ដោយផ្អែកលើរថយន្ត Renault ដែលត្រូវបានបំប្លែងបន្តិចបន្តួច (ទីមួយត្រូវបានគេហៅថា "សមមិត្តអ្នកប្រយុទ្ធសេរីភាព លេនីន") ពិបាកហៅបទពិសោធន៍។ .

ដូច្នេះហើយ ដោយបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលនៃការស្វែងរកផ្លូវរបស់ពួកគេលឿនជាងប្រទេសផលិតរថក្រោះដទៃទៀត អ្នកបង្កើតរថក្រោះសូវៀតបានរកឃើញជម្រើសជោគជ័យជាង។

ការប្រើប្រាស់បទពិសោធន៍របស់អ្នកដទៃ

ក្នុងអំឡុងសម័យសូវៀត ពួកគេបានព្យាយាមមិននិយាយរឿងនេះទេ ព្រោះប្រទេសនៃសូវៀតគឺជាប្រទេសដំបូងគេក្នុងអ្វីៗទាំងអស់។ "ស្នេហាជាតិដែលបន្សល់ទុក" នេះគឺមានគ្រោះថ្នាក់ ការពិតប្រវត្តិសាស្ត្រ. បាទ យើងមិនបានបង្កើតធុងទេ... បាទ អ្នករចនារបស់យើងបានប្រើបទពិសោធន៍របស់អ្នកដទៃ។ ហើយ​តើ​មាន​បញ្ហា​អ្វី?

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1929 គណៈកម្មាការពិសេសមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយនាយកដ្ឋានយន្តការនិងម៉ូទ័រនៃកងទ័ពក្រហមត្រូវបានបញ្ជូនឱ្យធ្វើដំណើរអាជីវកម្មនៅបរទេសដើម្បីសិក្សាការផលិតរថក្រោះ។

ត្រូវបានទិញ៖

1. គំរូនៃធុងភាសាអង់គ្លេសស្រាល "Vickers - 6 តោន" ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណផលិត។
2. រថក្រោះ MkII ចំនួន ១៥គ្រឿង ផលិតជាភាសាអង់គ្លេស។
3. ក្រូចឆ្មារ Carden-Lloyd MkVI ជាច្រើន និងអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការផលិតម៉ូដែលនេះ។
4. រថក្រោះ TZ ចំនួនពីរដោយគ្មានបន្ទាយ និងអាវុធនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ពីវិស្វករ និងជាអ្នកបង្កើត J.W. Christie គឺជាអ្នកនិពន្ធនៃតួដើមសម្រាប់រថពាសដែក។

ការទិញយកទាំងអស់នេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងមធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គំរូធុងក្នុងស្រុក។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃក្រូចឆ្មារអង់គ្លេស ក្រូចឆ្មារ T-27 ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលបម្រើការជាមួយកងទ័ពក្រហម សូម្បីតែនៅក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាមក៏ដោយ។

នៅពេលបង្កើតធុង T-26 ដែល ឆ្នាំមុនសង្គ្រាមគឺជាគ្រឿងសំខាន់សម្រាប់កងទ័ពក្រហម សមិទ្ធិផល ធាតុផ្សំសំខាន់ៗ និងការជួបប្រជុំគ្នារបស់ Vickers - យានប្រយុទ្ធ 6 តោនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ហើយ​តួ​ដើម​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ដោយ Christie ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដំបូង​លើ​រថក្រោះ​នៃ​គ្រួសារ BT ហើយ​បន្ទាប់​មក​នៅ​សាមសិប​បួន។

ដើម្បីក្លាយជាធុងធ្ងន់

ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី 30 គឺជាអំឡុងពេលដែលពិភពលោក និងជាពិសេសអឺរ៉ុបបានរស់នៅក្នុងការប្រមើលមើលសង្រ្គាម។ ប្រទេសនានាបានដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមផ្សេងៗគ្នា ស្ថានភាពនយោបាយ. តួនាទីរបស់កងកម្លាំងពាសដែកនៅក្នុងការប្រឈមមុខគ្នានាពេលខាងមុខត្រូវបានគេវាយតម្លៃមិនច្បាស់លាស់។

ជនជាតិបារាំង និងអ៊ីតាលីបានចាត់ទុកពួកគេថាជាមធ្យោបាយនៃការគាំទ្រដល់ទ័ពថ្មើរជើង និងទ័ពសេះ ដោយផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវតួនាទីគាំទ្រ។ អង់គ្លេស​បាន​បង្កើត​តម្រូវ​ការ​ឱ្យ​មាន​រថក្រោះ​ពីរ​ប្រភេទ​គឺ នាវាចរណ៍ និង​ថ្មើរជើង ដែល​បំពេញ​មុខងារ​ខុសៗ​គ្នា។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាត់ទុកការប្រើប្រាស់រថក្រោះជាផ្នែកនៃទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលដោយមានការគាំទ្រពីអាកាសចរណ៍ គួរតែទម្លុះតំបន់ការពារ ហើយឆ្ពោះទៅមុខដោយមិនរង់ចាំទ័ពថ្មើរជើងឡើយ។

គោលគំនិតរបស់អ្នកឯកទេសខាងយោធាសូវៀត បានផ្តល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់រថក្រោះគ្រប់ប្រភេទ ដើម្បីទម្លុះការការពារតាមបែបយុទ្ធសាស្ត្រ គាំទ្រថ្មើរជើង និងអភិវឌ្ឍភាពជោគជ័យក្នុងលំហប្រតិបត្តិការ ប្រតិបត្តិការជាផ្នែកមួយនៃរថក្រោះ និងទម្រង់មេកានិច។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើបញ្ហានៃការកែលម្អយានជំនិះធុនស្រាល និងមធ្យមក្នុងសម័យមុនសង្គ្រាមត្រូវបានដោះស្រាយបានល្អនោះ ស្ថានភាពជាមួយនឹងរថយន្តធុនធ្ងន់កាន់តែអាក្រក់ទៅទៀត។

ការប៉ុនប៉ងបន្ទាប់ដើម្បីបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់មួយត្រូវបានដាំឱ្យពុះដើម្បីពង្រឹងការការពារពាសដែក (ជាលទ្ធផល - ការបង្កើនម៉ាសរបស់ធុង) និងការប្រើប្រាស់កំណែពហុទួណឺវីសទូទៅ (ការបង្កើនវិមាត្រ) ដើម្បីបង្អាក់ល្បឿននិងភាពបត់បែន។ យានជំនិះ និងការការពារពាសដែកបែបនេះត្រូវបានបាត់បង់។ ជាសំណាងល្អបន្ទាប់ពីការផលិតរថក្រោះ T-35 ចំនួន 59 គ្រឿង និងការទទួលស្គាល់របស់វាថាមិនជោគជ័យ ការងារបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់បានដំណើរការក្នុងទិសដៅផ្សេង។

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ឆ្នាំ 1939 បានក្លាយជាជោគជ័យបំផុត:

• នៅខែកុម្ភៈរោងចក្រ Leningrad Kirov Plant (LKZ) បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍរថក្រោះ KV ដែលដាក់ឈ្មោះតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Kliment Efremovich Voroshilov ។
• នៅដំណាច់ឆ្នាំនេះ រោងចក្រទី១៨៥ បានបញ្ចប់ការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះ T-100 ចំណុះ ៥៨តោន។
• កំណែមួយទៀតនៃធុងធុនធ្ងន់គឺម៉ូដែល 55 តោនដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍផងដែរនៅ LKZ និងដាក់ឈ្មោះតាម Sergei Mironovich Kirov - SMK;
• ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើម សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1939 គំរូទាំងបីត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការធ្វើតេស្តទៅកាន់តំបន់ប្រយុទ្ធ។ ជ័យជំនះនៅក្នុង "ការប្រកួតប្រជែង" នេះត្រូវបានឈ្នះដោយធុងធុនធ្ងន់ KV ជាមួយនឹងការព្រមានដ៏សំខាន់មួយ។ យោធា​ដែល​ធ្វើ​តេស្ត​នេះ​មិន​ពេញ​ចិត្ត​ថា​ខ្សោយ​ប៉ុណ្ណា​ចំពោះ​រឿង​បែប​នេះ។ ធុងដ៏មានឥទ្ធិពលកាំភ្លើង ៧៦ ម។
• ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងជាស៊េរីដើម្បីផលិតធុង KV ។

ពី KV ទៅ IS-2

ការអនុវត្តនៃការជំនួសឈ្មោះផ្លូវការ ការកំណត់អក្សរក្រមលេខ ជាមួយនឹងឈ្មោះកំប្លែងផ្សេងទៀតតែងតែមាននៅក្នុងបរិយាកាសកងទ័ព។ ប្រភេទអាវុធមួយចំនួនបានទទួលឈ្មោះផ្លូវការក្នុងទម្រង់ជាអក្សរដំបូងនៃឈ្មោះពេញរបស់អ្នកបង្កើតរបស់ពួកគេ។

ប៉ុន្តែរថក្រោះ លើកលែងតែ "អ្នកប្រយុទ្ធសេរីភាព..." ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម ស្នងការការពារប្រជាជនជាលើកដំបូង។ គ្មានការនិយាយអសុរោះទេ ប៉ុន្តែ cliche បង្ហាញដោយចេតនាដោយខ្លួនឯងអំពីរបៀបដែលអ្នកដាក់ឈ្មោះកប៉ាល់ ដូច្នេះវានឹងបើកទូក។ វីរបុរស សង្គ្រាមស៊ីវិលសេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀតដែលមិនត្រូវបានជំនួសអស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំដោយស្នងការការពារប្រជាជន K.E. Voroshilov មិនបានរួមចំណែកពិសេសចំពោះជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាមទេ។ ជាងនេះទៅទៀត នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម គាត់គឺជាមនុស្សតែម្នាក់គត់ក្នុងចំណោមឆ្នាំទាំងអស់ ត្រូវបានដកចេញពីគណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋ។

ដូច្នេះធុង KV-1 ហាក់ដូចជាមាន ប៉ុន្តែវាមិនកើតមកជាមួយឈ្មោះនោះទេ។ ផ្លូវជីវិតខ្ញុំមិនបានបញ្ចប់ជាមួយគាត់ទេ។

• នៅឆ្នាំ 1939 រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបញ្ជូនមកធ្វើតេស្តនៅ LKZ ។
• នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ KV ដែលមានកាណុង L-11 76 មីលីម៉ែត្រ (នៅឆ្នាំ 1941 វាត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើងធំ ZIS-5 ដូចគ្នា) ហើយជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត M10T 152 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។ ;
• ប៉ុន្តែលេខសៀរៀលលេខ 1 ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅធុង "ឡើងវិញ" មិនមែនទាក់ទងនឹងរូបរាងនៃការកែប្រែថ្មីនោះទេប៉ុន្តែដើម្បីកុំឱ្យបំបែកលំដាប់។
• បន្ទាប់ពីការផលិត KV (KV-1) និង KV-2 បានឈប់នៅឆ្នាំ 1941 ។ ម៉ាស៊ីនប្រយុទ្ធដោយបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកទេសមួយចំនួន និងបានទទួលកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា KV-85 ។
• នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩៤៣ នៅឯមូលដ្ឋាន ការកែប្រែចុងក្រោយរថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-1 ឬ IS-85 បានចាប់ផ្តើមផលិតយ៉ាងច្រើនពីគ្រួសារ KV ។ ហើយបន្ទាប់ពីដំឡើងកាំភ្លើង 122 មីលីម៉ែត្រនិងផ្លាស់ប្តូរសមបកនៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលាឆ្នាំ 1943 ការផលិតរថក្រោះ IS-2 (Joseph Stalin) បានចាប់ផ្តើមដែលនៅដំណាក់កាលដំបូងត្រូវបានគេស្គាល់ក្រោមការរចនា KV-122 ។

វាជានិមិត្តរូបដែលថាដោយបានដោះលែង K.E. Voroshilov ពីមុខតំណែងសំខាន់ៗទាំងអស់ស្តាលីនបានជំនួសឈ្មោះរបស់គាត់ដោយឈ្មោះរបស់គាត់នៅក្នុងឈ្មោះធុងធំ។ ការ​ជំនួស​វា​ដោយ​ឈ្មោះ​មេដឹកនាំ​យោធា​ផ្សេងទៀត​នឹង​ជាការ​ប្រមាថ​ដល់​អតីត​ស្នងការ​ប្រជាជន។

បន្ទាប់ពីការបំប្លែងសារជាអក្សរ វាពិតជាមានតម្លៃក្នុងការស្វែងយល់ឱ្យបានលម្អិតជាមួយនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត KV-1 ដំបូងបង្អស់ (វាគ្មានន័យអ្វីក្នុងការចងចាំ T-35) ហើយប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងម៉ូដែលជាបន្តបន្ទាប់។ បន្ទាប់ពីទាំងអស់, ដោយនិងធំ, ម៉ូដែលទាំងនេះត្រូវបានទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមក។

លក្ខណៈសំខាន់នៃរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

មូលដ្ឋាន ច​រិ​ក​លក្ខណៈ	ធុង KV ១	ធុង KV ២	រថក្រោះ IS 2
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ (t)	43	52	46
នាវិក (មនុស្ស)	5	6	4
វិមាត្រ (មម)
ប្រវែង	6675	6950	6770
ទទឹង	3320	3320	3070
កម្ពស់	2710	3250	2630
ការបោសសំអាត (មម)	450	430	420
កម្រាស់ពាសដែក (មម)	40-75	40-75	60-120
ទំហំកាំភ្លើង (មម)	76	152	122
កាំភ្លើងយន្ត	៣x៧.៦២	៣x៧.៦២	3x7.62, 1x 12.7 (DShK)
គ្រាប់រំសេវ (កាំភ្លើងធំ)	90	36	28
កម្លាំងម៉ាស៊ីន (hp)	500	600	580
ម៉ាក់ស៊ីម។ ល្បឿន	34	34	37
ផ្លូវហាយវេ (គ.ម)	225	250	240
ផ្លូវឆ្ងាយ (គីឡូម៉ែត្រ)	180	150	160
ជំនះឧបសគ្គ (ម)
ជញ្ជាំង	0,87	0,87	1
ប្រឡាយ	2,7	2,7	3,5
ហ្វដ	1,3	1,6	1,3

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស ទាំងបង្ហាញក្នុងតារាង និងផ្នែកដែលនៅសេសសល់ក្រៅវា វាយតម្លៃសមាសធាតុសំខាន់ៗទាំងបីនៃរថពាសដែកណាមួយ៖

• ការការពារពាសដែក និងការរស់រានមានជីវិតរបស់រថក្រោះ និងនាវិក;
• កម្លាំងអាវុធ;
• ល្បឿននិងភាពបត់បែន។

ការរចនានិងការការពារធុង

អ្នកជំនាញខ្លះចាត់ទុករថក្រោះ KV-1 ជារថក្រោះដ៏សំខាន់មួយក្នុងការកសាងធុងពិភពលោក ពីព្រោះការរកឃើញបច្ចេកទេសមួយចំនួនត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងម៉ូដែលជាច្រើនទៀត។ ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ពាសដែកការពារការបាញ់កាំជ្រួច ការព្យួររបាររមួលបុគ្គល ការបែងចែករថពាសដែកទៅជាផ្នែក៖ ការប្រយុទ្ធ ការគ្រប់គ្រង និងការបញ្ជូនម៉ាស៊ីន។

នាវិករថក្រោះត្រូវបានការពារច្រើនជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះ។ អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា សមាជិកនាវិកដែលនៅសេសសល់ស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ពួកគេទាំងពីរត្រូវបានបំបែកចេញពីបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។

ការការពារពាសដែកនៃសមបកនិងប៉ម - បន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់ 80, 40, 30, 20 មម - ទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់នៃស្តង់ដារ 37 និង 50 មម។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Wehrmacht វាមិនតែងតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការការពារប្រឆាំងនឹងទំហំធំជាងនោះទេ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 mm Flak 18/36 របស់អាឡឺម៉ង់បានក្លាយជាមធ្យោបាយសំខាន់មួយក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសូវៀតនេះ។

គ្រឿងសព្វាវុធ KV-1

ម៉ូដែល KV ដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ 76 មីលីម៉ែត្រ F-32 ។ វាប្រឆាំងនឹងនាងដែលមានពាក្យបណ្តឹងនៅពេលធ្វើតេស្តធុងនៅលើ Karelian Isthmus ។ ការជំនួសដោយម៉ាស៊ីនបោកគក់ 152 មីលីម៉ែត្រនាំឱ្យរូបរាងនៃគំរូធុង KV-2 ។ ប៉ុន្តែ KV-1 ក៏បានផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងសព្វាវុធនៅឆ្នាំ 1941 ដោយទទួលបានកាណុង ZIS-5 ទំនើបជាង។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវគឺកាំភ្លើងធំចំនួន 90 ដើមនៃការផ្ទុកឯកតា។ គ្រាប់ផ្លោងមានទីតាំងនៅសងខាងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។

ធុងទឹកមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់បង្វិលទួរប៊ីន។

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះរួមមានកាំភ្លើងយន្ត ៧,៦២ មីល្លីម៉ែត្រ DT-២៩ ចំនួន ៣ ដើម៖ រួមជាមួយនឹងកាណុងបាញ់មុខ និងខាងក្រោយ។ ពួកវាទាំងអស់អាចដកចេញបាន ហើយអាចប្រើនៅខាងក្រៅធុងប្រសិនបើចាំបាច់។ ការលំបាកជាក់លាក់មួយក្នុងការដឹកនាំសមរភូមិគឺបណ្តាលមកពី ភាពមើលឃើញខ្សោយទាំងអ្នកបើកបរ និងសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះ។ ទិដ្ឋភាពពីរត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបាញ់៖ TOD-6 សម្រាប់បាញ់ដោយផ្ទាល់ និង PT-6 សម្រាប់បាញ់ចេញពីទីតាំងបាញ់បិទ។

ល្បឿន​និង​ការ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​

រថក្រោះទាំងអស់នៃគ្រួសារ KV រួមទាំង KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V បួនវគ្គដែលមានកម្លាំង 500 hp ។ បន្ទាប់ពីការពង្រឹងការការពារពាសដែក និងការបង្កើនទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះ KV-2 ថាមពលត្រូវបានកើនឡើងដល់ 600 hp ។ ម៉ាស៊ីន​នេះ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​យាន​ប្រយុទ្ធ​មាន​ល្បឿន​រហូត​ដល់ ៣៤ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។

បញ្ហាដ៏ធំមួយសម្រាប់អ្នកដឹកប្រេងគឺការបញ្ជូនដែលមានប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន (រួមទាំងល្បឿនបញ្ច្រាស) យន្តការនៅលើយន្តហោះ ក្ដាប់ពហុឌីស (មេ និងពីរចំហៀង) និងហ្វ្រាំងក្រុម។ ដ្រាយទាំងអស់គឺមេកានិច និងពិបាកក្នុងការដំណើរការ។ អ្នកជំនាញវាយតម្លៃយ៉ាងច្បាស់អំពីការបញ្ជូនរថក្រោះ KV ជាផ្នែកខ្សោយបំផុតនៃយានប្រយុទ្ធ។

តួគឺជាចំណុចដែលងាយរងគ្រោះបំផុត ដូចជារថក្រោះទាំងអស់។

ការព្យួររបស់ KV-1 មានលក្ខណៈបុគ្គល របាររមួលជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញខាងក្នុងសម្រាប់រមូរតូចៗចំនួនប្រាំមួយពីរនៅសងខាង។ កង់ដ្រាយជាមួយនឹងប្រអប់លេខ pinion ដែលអាចដកចេញបានមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ ហើយអ្នកបើកទំនេរមានទីតាំងនៅខាងមុខ។ យន្តការភាពតានតឹងរបស់ដង្កូវគឺវីស។ ចំនួនផ្លូវទទឹង 700 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងដង្កូវនាងប្រែប្រួលពី 86 ទៅ 90 បំណែក។

ការ​ប្រយុទ្ធ​នឹង​ការ​ប្រើ​ប្រាស់ KV ១

ការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍យោធា និងសព្វាវុធគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ គោលលទ្ធិយោធារដ្ឋ។

ទស្សនៈរបស់ស្តាលីនត្រូវបានគេដឹងថា សង្រ្គាមដែលអាចកើតមាននឹងកើតឡើងភ្លាមៗ និងកើតឡើងនៅលើទឹកដីសត្រូវ។ ដូច្នោះហើយ ការទាមទារត្រូវបានដាក់ទៅមុខសម្រាប់ការបង្កើតយានប្រយុទ្ធដែលសម្គាល់ដោយគុណភាពល្បឿនលឿនរបស់ពួកគេ និងសមត្ថភាពក្នុងការបង្ក្រាបបន្ទាយការពារសត្រូវដោយទំនុកចិត្ត។

ជាអកុសល សង្រ្គាមនៅដំណាក់កាលដំបូងបានធ្វើតាមសេណារីយ៉ូផ្សេង។ រថក្រោះធុនធ្ងន់មិនបានការពារទេ។ ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ក្នុង​ប្រភេទ​ផ្សេងៗ​នៃ​ការ​ប្រយុទ្ធ ប៉ុន្តែ​ជា​ក្បួន​មិនមែន​សម្រាប់​គោល​បំណង​ចម្បង​របស់​ពួកគេ​ទេ។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនអាចទប់ទល់នឹង "ទម្ងន់ធ្ងន់" របស់យើងបានទេហើយព្យាយាមជៀសវាងការជួបពួកគេ។

ប៉ុន្តែទោះបីជា កម្លាំងភ្លើងការការពារពាសដែកដែលអាចទុកចិត្តបាន វីរភាពដែលបង្ហាញដោយក្រុមរថក្រោះ រថក្រោះធុនធ្ងន់ រួមទាំង KV-1 ប្រែទៅជាតម្រូវការតិចជាងឧបករណ៍មធ្យម។ រថក្រោះធុនធ្ងន់បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលនេះដោយសារតែការខ្វះខាតប្រេងឥន្ធនៈធម្មតា។ បើគ្មានវាទេ ធុងគឺជាគោលដៅដ៏ល្អ។

ការផលិតរថយន្តធុនធ្ងន់ត្រូវបានផ្អាកនៅឆ្នាំ 1941 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1943 ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរហើយសារៈសំខាន់នៃរថក្រោះធុនធ្ងន់បានកើនឡើងម្តងទៀត។ ប៉ុន្តែដោយគ្មាន KV-1 ។

វីដេអូ