នៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនាឆ្នាំ 1823 នាវាចម្បាំងដំបូងរបស់កងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី Meteor ត្រូវបានដាក់ចុះ។
កប៉ាល់ចំហុយដំបូងគេនៅប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1815 ។ បីឆ្នាំក្រោយមក កងនាវាចរបាល់ទិកបានទទួលកប៉ាល់ចំហុយដំបូងរបស់ខ្លួន ហើយពីរឆ្នាំក្រោយមក នាវាចំហុយទីមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះគឺជា ទុយោគ្មានអាវុធច្បាស់លាស់ បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក និងកង់រុញ - ពួកគេត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអូសកប៉ាល់សំពៅនៃកងនាវាយោធា។
ហើយមានតែនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1823 នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ឧត្តមនាវីឯក Nikolaev នាវាចំហុយដំបូងគេត្រូវបានដាក់ចុះដោយប្រដាប់ដោយកាណុងបាញ់ហើយសម្របខ្លួនមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការងារជំនួយប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធផងដែរ។ នាវាចំហុយយោធាដំបូងបង្អស់របស់រុស្ស៊ីត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់កងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ - នៅតំបន់បាល់ទិក បន្ទាប់ពីជ័យជំនះលើស៊ុយអែត ប្រទេសរបស់យើងមិនមានគូប្រជែងខ្លាំងនៅពេលនោះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រខ្មៅទំនាក់ទំនងជាមួយចក្រភពអូតូម៉ង់នៅតែពិបាកជាប្រពៃណី។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នាវាចម្បាំងដំបូងបង្អស់របស់រុស្ស៊ីនៅទីនេះ។
អ្នកផ្តួចផ្តើមបង្កើតនាវាចំហុយអាវុធដំបូងបង្អស់គឺមេបញ្ជាការកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅ អនុឧត្តមនាវីឯក Alexey Samuilovich Greig ដែលជានាវិកដែលមានបទពិសោធន៍ដែលបានធ្វើដំណើរម្តងហើយម្តងទៀតនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកបានប្រយុទ្ធទាំងនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និងនៅបាល់ទិក។ ឧត្តមនាវីឯក Greig បានប្រគល់ការសាងសង់នាវាចំហុយចម្បាំងដំបូងដល់ក្រុមហ៊ុនសាងសង់កប៉ាល់ដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពេលនោះ - វរសេនីយ៍ឯកនៃកងវិស្វករកងទ័ពជើងទឹក Ilya Stepanovich Razumov ។
Ilya Razumov បានសិក្សាការកសាងកប៉ាល់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៃទីក្រុង St. Petersburg ប្រទេសអង់គ្លេស និងប្រទេសហូឡង់។ នៅដើមសតវត្សទី 19 កំឡុងសង្គ្រាមជាមួយបារាំង និងទួរគី គាត់គឺជាមេកប៉ាល់ជាន់ខ្ពស់នៅក្នុងក្រុមរបស់ Admiral Greig ដែលបានចេញដំណើរពី Kronstadt ដើម្បីប្រយុទ្ធនៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ។ នៅទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី 19 វរសេនីយ៍ឯក Razumov បានសាងសង់កប៉ាល់ចំនួន 40 នៅ Nikolaev តែម្នាក់ឯងហើយសរុបមកគាត់បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតនាវាជាងមួយរយ។
ការសាងសង់កប៉ាល់ប្រយុទ្ធដំបូងគេដែលមានឈ្មោះថា Meteor ចំណាយពេលពីរឆ្នាំ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1825 កប៉ាល់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយបន្ទាប់ពីការងារទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចប់ហើយម៉ាស៊ីនចំហាយត្រូវបានសាកល្បងវាបានក្លាយជាផ្នែកនៃកងនាវាសមុទ្រខ្មៅ។ កប៉ាល់ចំហុយដែលមានប្រវែងជិត ៣៧ ម៉ែត្រ និងទទឹងជាង ៦ ម៉ែត្រ ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាណុងបាញ់ចំនួន ១៤ ដើម។
ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកពីររបស់គាត់ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 60 សេះត្រូវបានផលិតនៅ St. Petersburg នៅរោងចក្ររបស់វិស្វករជនជាតិស្កុតឡេន Charles Brad ដែលបានទទួលយកសញ្ជាតិរុស្ស៊ី។ ម៉ាស៊ីនចំហាយបានអនុញ្ញាតឱ្យ Meteor សូម្បីតែនៅក្នុងភាពស្ងប់ស្ងាត់ពេញលេញអាចឈានដល់ល្បឿន 6.5 knots (ជាង 12 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ដោយមានជំនួយពីកង់ពីរ។
ត្រឹមតែពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចូលបម្រើសេវាកម្ម នាវា Meteor steamship បានចូលរួមដោយជោគជ័យក្នុងអរិភាព។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមរុស្ស៊ី - ទួរគីឆ្នាំ 1828-1829 ភារកិច្ចចម្បងមួយនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅរបស់រុស្ស៊ីគឺការចាប់យកបន្ទាយទួរគីនៅលើឆ្នេរសមុទ្រ Caucasus ។ ទីតាំងទ័ពតួកគីដែលគម្រាមកំហែងនៅ Crimea និង Kuban គឺជាបន្ទាយតួកគីដ៏រឹងមាំរបស់ Anapa ។ នៅចុងខែមេសាឆ្នាំ 1828 កងកម្លាំងសំខាន់នៃកងនាវារបស់យើងបានទៅជិតវា - នាវាចម្បាំងចំនួនប្រាំពីរនិងនាវាចម្បាំងចំនួនបួនដែលមានចំនួនសន្ធឹកសន្ធាប់នៃនាវាចុះចតនិងជំនួយ។
ក្នុងដំណើរនេះ កងទ័ពក៏ត្រូវបានអមដោយយន្តហោះចម្បាំង Meteor ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1828 កងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅបានបើកប្រតិបត្តិការសណ្ឋានដីដើម្បីវាយលុកអាណាប៉ា។ ទួរគីបានវាយលុកកងទ័ពចុះចតរបស់យើង ហើយបន្ទាប់មក Meteor បានបង្ហាញខ្លួនឯង - កប៉ាល់សំពៅមិនអាចដំណើរការដោយសេរីនៅជិតច្រាំងបានទេ ដោយសារទឹករាក់ និងខ្យល់បក់ពីលើភ្នំ ហើយចំហាយទឹកមានសេចក្តីព្រាងតូចមួយ និងមានសេរីភាពក្នុងការធ្វើចលនា។ ផ្លាស់ទីបានយ៉ាងងាយស្រួលពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយទៀតនៅជិតច្រាំង ហើយវាយសត្រូវដោយការបាញ់កាំភ្លើង។
វាគឺជាសកម្មភាពរបស់កប៉ាល់ចំហុយ ដែលមិនមានខ្យល់បក់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកងទ័ពរបស់យើងអាចឈរជើងបានដោយជោគជ័យនៅលើច្រាំងសមុទ្រក្បែរអាណាប៉ា ហើយឡោមព័ទ្ធបន្ទាយដែលបានដួលរលំមួយខែក្រោយមក។ ដូច្នេះ អរគុណដល់ Meteor កំពង់ផែសមុទ្រខ្មៅបានក្លាយជារបស់រុស្ស៊ី ហើយក្រោយមកបានប្រែក្លាយពីបន្ទាយទួរគីទៅជារមណីយដ្ឋានដ៏ល្បីល្បាញ។
ការចូលរួមដោយជោគជ័យរបស់ Meteor នៅក្នុងសង្គ្រាមនោះមិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះទេ - នៅឆ្នាំបន្ទាប់វាបានចូលរួមក្នុងការវាយលុកលើបន្ទាយទួរគីនៅលើឆ្នេរ Bulgarian រួមទាំង Varna ដែលមានកំពែងខ្លាំងបំផុត។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1828 បន្ទាប់ពីការកាន់កាប់របស់ Varna អធិរាជនីកូឡាទី 1 បានត្រលប់ពីច្រាំង Bulgarian ទៅកាន់ Odessa នៅលើនាវាចម្បាំងរបស់អធិរាជម៉ារីយ៉ា។ ក្នុងករណីស្ងប់ស្ងាត់ និងស្ថានការណ៍ដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនផ្សេងទៀត ទូកក្ដោងជាមួយព្រះចៅអធិរាជរុស្ស៊ី ត្រូវបានអមដំណើរដោយនាវា Meteor steamship ។ កប៉ាល់បានមកដល់ដោយសុវត្ថិភាពក្នុងទីក្រុង Odessa ដោយបានទប់ទល់នឹងព្យុះដ៏ខ្លាំងមួយកំឡុងពេលការផ្លាស់ប្តូរដែលមានរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។
ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនា (17 ខែមីនារចនាប័ទ្មចាស់) 1823 "Meteor" បានបើកដោយជោគជ័យនូវយុគសម័យនៃកងនាវាចំហាយយោធានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
ថ្ងៃមួយ ព្រះចៅអធិរាជ Marquis Geoffroy d'Abban បានមកជួបណាប៉ូឡេអុង ហើយបានសុំការអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បង្ហាញការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់ ដែលជានាវាចំហុយដំបូងបង្អស់ ប៉ុន្តែអធិរាជដ៏អស្ចារ្យ ដែលជាក្បួនបានលើកទឹកចិត្តដល់ការបង្កើតថ្មីទាំងអស់ក្នុងវិស័យសាងសង់កប៉ាល់ មិនបាន បង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍តិចតួចបំផុតចំពោះរឿងនេះ។
វាមិនមែនមានតែណាប៉ូឡេអុងទេដែលមិនបានឃើញអនាគតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក។ រដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសក៏មានមន្ទិលចំពោះការបង្កើតដំបូងនៃប្រភេទនេះដែរ។ ហេតុអ្វីបានជាការរកឃើញរបស់អ្នករចនាស្ម័គ្រចិត្ដបានជួបមិនត្រឹមតែការយល់ច្រឡំនៅលើផ្នែកនៃរង្វង់រដ្ឋាភិបាលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែជួនកាលសូម្បីតែការតស៊ូដ៏កាចសាហាវរបស់ពួកគេក៏មិនពិបាកពន្យល់ដែរ។ គ្រប់ពេលវេលា អ្វីៗថ្មីត្រូវបានយល់ឃើញជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង និងមិនទទួលបានការទទួលស្គាល់ និងការអភិវឌ្ឍន៍រហូតដល់តម្រូវការសង្គមកើតឡើង។
រឿងដដែលនេះបានកើតឡើងជាមួយកប៉ាល់ចំហុយ។ ដើម្បីទប់ទល់នឹងលំហូរទំនិញ វត្ថុធាតុដើម ជាដើម ដែលកើនឡើងឥតឈប់ឈរ មជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មធំៗត្រូវការនាវាដែលលឿន និងតាមកាលវិភាគ។ ដូច្នេះ កំណើននៃឧស្សាហកម្ម ពាណិជ្ជកម្ម និងចំនួនប្រជាជនបាននាំឱ្យមានការលេចឡើងនៃប្រភេទថ្មីនៃយានជំនិះ - នាវាចំហុយ។
ដំបូងឡើយ កប៉ាល់ប្រភេទនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 800 តោន។ ដប់ឆ្នាំក្រោយមកវាមាន 1,300 តោនរួចហើយ។ សម្ភារៈដែលប្រើសម្រាប់ផលិតកប៉ាល់ចំហុយក៏មានភាពខុសគ្នាដែរ។ មិនមែនជាឈើទេ ប៉ុន្តែសម្រស់ដែកបានចាប់ផ្តើមលេចចេញជារូបរាងនៅក្នុងផ្នែកនៃធាតុទឹក។ ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះបានលេចឡើងនៅពេលក្រោយ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្ញុំចង់កត់សម្គាល់ថា មនុស្សមួយចំនួនធំបានធ្វើការលើបញ្ហានៃការសម្របសម្រួលថាមពលចំហាយទឹកដើម្បីជំរុញកប៉ាល់។ អ្វីដែលជាភាពចម្រុះដ៏អស្ចារ្យគឺការប្រឌិតរបស់អ្នកបង្កើតលើបញ្ហានេះ។ ប្រព័ន្ធដងថ្លឹងមួយត្រូវបានគេរចនាឡើង ដោយចម្លងចលនានៃដៃអ្នកចែវទូក ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយចំហាយទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំនិតនេះមិនបានដំណើរការនៅក្នុងការអនុវត្តនោះទេ។
អ្នកបង្កើតជនជាតិបារាំង Geoffroy d'Abban ដែលបានរងទុក្ខវេទនាក្រោមការដឹកនាំរបស់អធិរាជណាប៉ូឡេអុង មិនបានបោះបង់ចោលការងារវិទ្យាសាស្ត្ររបស់គាត់ទេ ហើយទីបំផុតបានដោះស្រាយបញ្ហានៃការផ្ទេរថាមពលដោយប្រើកង់រុញ (ទូកចំហុយដើមរបស់គាត់នៅលើដងទន្លេ Dow ក្នុងឆ្នាំ 1778 បានធ្វើដំណើរចម្ងាយខ្លះធៀបនឹងចរន្តទឹក )
មិនដូច Geoffroy d'Abban ទេ American Fitch បានទទួលជោគជ័យខ្លាំងជាង Percevy Rance ដែលបង្កើតឡើងដោយគាត់ក្នុងឆ្នាំ 1787 បានជិះទូកតាមដងទន្លេ Delaware ក្នុងល្បឿន 6 គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយ propeller ដែលជាការច្នៃប្រឌិតដែលត្រូវបានប៉ាតង់កាលពីពីរឆ្នាំមុន។ ដោយជនជាតិអង់គ្លេស Brace ។
ជនរួមជាតិរបស់គាត់ វិស្វកររុករករ៉ែ William Symington បានគ្រប់គ្រងការសាងសង់ទូកចំហាយ។ មិនយូរប៉ុន្មានគាត់បានរចនាទូកចំហុយកង់ពីរ។ កង់របស់រថយន្តមិនមានទីតាំងស្របគ្នាទេ ប៉ុន្តែមួយក្រោយទៀតនៅកណ្តាលកប៉ាល់។ ប៉ុន្តែគាត់បានបង្កើតទូកចំហុយមួយដែលសមរម្យសម្រាប់ប្រើតែក្នុងឆ្នាំ ១៨០១ ប៉ុណ្ណោះ។
នៅពេលដែលកប៉ាល់បានធ្វើការធ្វើតេស្តសាកល្បង ក្នុងចំណោមអ្នកទស្សនាដែលមើលព្រឹត្តិការណ៍នេះគឺជនជាតិអាមេរិកដែលកំពុងធ្វើដំណើរនៅអឺរ៉ុបគឺលោក Robert Fulton ។ គាត់តែងតែបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍គ្មានព្រំដែនលើការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសទាំងអស់ ហើយអ្វីដែលគាត់បានឃើញនៅប្រទេសអង់គ្លេស ធ្វើអោយមានការស្រមើស្រមៃរបស់គាត់ ដែលភ្លាមៗនោះនៅទីក្រុងប៉ារីសគាត់បានរចនា និងដាក់អោយដំណើរការទូកចំហុយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់នៅលើទឹកនៃ Seine ។ ប៉ុន្តែកប៉ាល់នោះបានលិចបន្ទាប់ពីធ្វើដំណើរបានខ្លី។ កំហុសរបស់ជនជាតិអាមេរិកគឺថា មិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់ទេ គាត់បានបោះជំហានថយក្រោយក្នុងឧបករណ៍បច្ចេកទេសនៃនាវាចំហុយទឹក ដោយប្រើកង់មេកានិចជំនួសឱ្យកង់ ឬកប៉ាល់។
រួចហើយនៅឆ្នាំ 1812 កប៉ាល់ចំហុយចំនួន 15 បានឆ្លងកាត់ទន្លេអាមេរិក។ ការពិតនេះគឺជាវឌ្ឍនភាពបច្ចេកទេសដ៏អស្ចារ្យ។ រហូតមកដល់ពេលនោះ ទូកតាមដងទន្លេត្រូវបានទាញប្រឆាំងនឹងចរន្តដោយសេះសណ្តោង ឬអ្នកបើកទូក។ កប៉ាល់ចំហុយទីមួយនៅលើ មីស៊ីស៊ីពី មានរូបរាងចម្លែក ដោយសារតែមានស្ថេរភាពខ្ពស់ - ធ្នឹមបញ្ឈរសម្រាប់ខ្សែដែលទាញផ្នែកខាងដើម និងផ្នែកនៃកប៉ាល់ជាមួយគ្នា។
កប៉ាល់ចំហាយទឹកដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1816។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំដដែល នាវាចំហុយរបស់ម្ចាស់ក្សត្រី Charlotte បានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាទៀងទាត់រវាងទីក្រុង Berlin និង Potsdam ។ សាធារណជនបានយកចិត្តទុកដាក់លើការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ លុះត្រាតែវាបានបញ្ចប់ការឆ្លងកាត់ដំបូងនៃអាត្លង់ទិកដោយជោគជ័យ។
រថយន្ត Savannah ដែលជាម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលនៅឆ្នាំ 1818 បានចេញដំណើរពីទីក្រុង New York ទៅកាន់ Liverpool ក៏ទប់ទល់នឹងការសាកល្បងកម្លាំងផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ កប៉ាល់បានចំណាយពេលភាគច្រើននៃការធ្វើដំណើររយៈពេល 27.5 ថ្ងៃក្រោមសំពៅ។ "Savannah" គឺជានាវាចម្បាំងដែលមានបង្គោលបី ដែលបន្ថែមពីលើការបើកទូក ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក និងកង់រុញពីរត្រូវបានដំឡើងនៅសងខាង។ អារម្មណ៍មួយបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1838 នៅពេលដែលកប៉ាល់ចំហុយ Sirius បានឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកក្នុងរយៈពេល 18 ថ្ងៃ និង 10 ម៉ោង ដោយធ្វើចលនាដោយជំនួយពីម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកប៉ុណ្ណោះ។ វាគឺជាមួយនឹងព្រឹត្តិការណ៍នេះដែលយុគសម័យថ្មីនៃការរុករកតាមសមុទ្របានចាប់ផ្តើម។
ការដាក់ចេញនូវម៉ាស៊ីនថ្មីក៏បានប៉ះពាល់ដល់រូបរាងរបស់រថយន្តនៅលើទឹកផងដែរ។ បង្គោលត្រូវបានថែរក្សា ប៉ុន្តែបម្រើសម្រាប់តែការភ្ជាប់ភ្លើង និងលើកទង់តែប៉ុណ្ណោះ ក្រោយមកពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ជាអ្នកដឹកជញ្ជូនអង់តែន និងជំនួយសម្រាប់ការផ្ទុះទំនិញ។
នៅឆ្នាំ 1829 អ្នកបង្កើតពីរនាក់គឺ Galloway និង Morgan បានជំនួសកង់មុនដោយណែនាំកង់រុញដែលមានរូបរាងពហុកោណប្រាំបួនជ្រុង។ ឆ្នាំនេះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការកសាងកប៉ាល់ក៏ល្បីល្បាញផងដែរសម្រាប់ការពិតដែលថា Joseph Russell បានបង្កើត propeller ពីរ។ វាត្រូវបានដាក់នៅលើកប៉ាល់ចំហាយ Chivet-ta ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ កប៉ាល់ដែលមានអ្នកដំណើរ 40 នាក់នៅលើនោះបានចេញដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួនតាមឈូងសមុទ្រ Trieste ។ Civetta ផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 6 knots ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបទ្ទវហេតុតូចមួយដែលបានធ្លាក់លើកប៉ាល់នៅតាមផ្លូវបានកំណត់ជោគវាសនាអនាគតរបស់វា។ មេប៉ូលីស Trieste ជាបន្តបន្ទាប់បានហាមឃាត់ការហោះហើរណាមួយនៅលើ Civetta ។
ដប់ឆ្នាំក្រោយមក ហ្វ្រង់ស៊ីស ភី ស្ម៊ីធ បានបើកដំណើរការ កប៉ាល់ចំហុយដោយវីស។ ក្រោយមក ជនជាតិស៊ុយអែត John Erickson បានបង្កើតកប៉ាល់ចម្បាំងដែលដឹកនាំដោយម៉ាស៊ីនអាមេរិកដំបូងគេ ហើយដាក់ឈ្មោះវាថា Priston ។ នៅឆ្នាំ 1834 កប៉ាល់ចំហុយ Harry Gowen ដែលបានចាកចេញពីកន្លែងផលិតកប៉ាល់គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយសារតែមានសមបកដែលបែងចែកជាផ្នែកៗដោយក្បាលធុងដែក។
នាវាចំហុយដែកដំបូងគេដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិក គឺចក្រភពអង់គ្លេស។ កប៉ាល់នេះបានចាកចេញពីផ្លូវរអិលនៅទីក្រុងបូស្តុនក្នុងឆ្នាំ 1843 ។ វាមានសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញបានរហូតដល់ 600 តោន និងអ្នកដំណើរ 60 នាក់។ ចក្រភពអង់គ្លេសបានធ្វើដំណើរពី Liverpool ទៅ New York ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 14 ថ្ងៃ 21 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។
ទីបំផុតដែកបានក្លាយជាសម្ភារៈសំខាន់ក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ លុះត្រាតែពួកគេរៀនផលិតធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃឧបករណ៍ និងការដាក់ចានដោយរមៀលជាជាងការក្លែងបន្លំ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1877 មិនត្រឹមតែដែកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដែកថែបបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ជាសម្ភារៈសំណង់ផងដែរ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅចុងសតវត្សទី 19 ។ ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរីកចំរើនមួយចំនួននៅក្នុងវិស័យសាងសង់កប៉ាល់ (ចំហាយទឹកត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ថាមពលនៃអង្គភាពចំហាយបានកើនឡើង។ ល។ ) ។ ពិភពលោកត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយភាពក្តៅនៃការប្រកួតប្រជែងក្នុងការបង្កើតនាវាចំហុយទឹកលឿនបំផុត និងធំបំផុត។
នៅឆ្នាំ 1858 ការកសាងកប៉ាល់បានជួបប្រទះព្រឹត្តិការណ៍នៃសតវត្សន៍៖ មហាសមុទ្រទីមួយគឺមហាបូព៌ាបានចាកចេញពីផ្លូវរអិល។ ប្រវែងរបស់វាគឺ 207.25 ម៉ែត្រ និងទទឹងរបស់វាគឺ 25.21 ម៉ែត្រ ជម្រៅនៃការកាន់កាប់គឺ 14.17 ម៉ែត្រជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 32,000 តោន។ កម្លាំងរុញរបស់កប៉ាល់គឺជាម៉ាស៊ីនចំហាយដ៏ខ្លាំងមួយ ដែលបង្វិលក្បាលម៉ាស៊ីនបួនដែលមានអង្កត់ផ្ចិត។ នៃ 7.2 ម៉ែត្រ។
កប៉ាល់ដ៏ធំនេះមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។ វាច្បាស់ណាស់ថាទាំងប្រធានអ្នករចនា Brunel និងក្រុមហ៊ុនផលិត John Scott Russell Dockyard នៅលើ Thames បានស្វែងរកការបង្កើតនូវអ្វីដែលប្លែកខុសពីអ្វីដែលបានសាងសង់ពីមុន។ បន្ថែមពីលើប្រដាប់បឺតដ៏មានឥទ្ធិពល មហាបូព៌ាមានឧបករណ៍ជំរុញបន្ថែមមួយ - កង់ពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 16.8 ម៉ែត្រ ពួកវានីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយបន្ទះចានចំនួនសាមសិបដែលវិមាត្រមានទទឹង 3.9 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 1 ម៉ែត្រ។ កង់ត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនចំហាយពិសេស។
ការសាងសង់កប៉ាល់ចំណាយប្រាក់ច្រើនដល់ម្ចាស់កប៉ាល់ ហើយតម្លៃប្រតិបត្តិការក៏ខ្ពស់ដែរ។ កូតាធ្យូងថ្មប្រចាំថ្ងៃគឺ 330 តោន។ ក្រោយមកជោគវាសនានៃមហាបូព៌ាបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវអ្វីដែលអាចកើតឡើងប្រសិនបើថាមពលដ៏ខ្លាំងក្លារបស់អ្នកបច្ចេកទេសមិនត្រូវបានទប់ស្កាត់ដោយការគណនាត្រជាក់របស់អ្នកសេដ្ឋកិច្ច។
តាំងពីដើមដំបូងនៃអត្ថិភាពរបស់វា កប៉ាល់យក្សត្រូវបានញាំញីដោយការបរាជ័យ។ សំណាងអាក្រក់បានចាប់ផ្តើមខណៈពេលដែលកប៉ាល់កំពុងធ្លាក់ចុះពីផ្លូវរអិល ស្រាប់តែស្គរចាប់ផ្តើមបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ ជាលទ្ធផលកម្មករ៥នាក់រងរបួស។ ការចុះមកត្រូវតែត្រូវបានពន្យារពេលរយៈពេលប្រាំសប្តាហ៍ ចាប់តាំងពី ទោះបីជាមានការព្យាយាមទាំងអស់ក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចផ្លាស់ទីយក្សដែកចេញពីកន្លែងរបស់វាបានដែរ។ មកដល់ពេលនេះ លុយមួយលានផោនត្រូវបានចំណាយលើការបង្កើតមហាបូព៌ាហើយ ទាំងបំពង់ បង្គោល និងឧបករណ៍ខាងក្នុងមិនទាន់ត្រូវបានដំឡើងនៅលើវានៅឡើយ។
ជាលទ្ធផល កន្លែងផលិតកប៉ាល់បានក្ស័យធន ហើយប្រធានអ្នករចនាបានទទួលរងនូវការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ ដើម្បីបញ្ចប់ការងារសាងសង់ គាត់ត្រូវអង្វរទីក្រុងឱ្យបាន£ 160,000 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លុយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ Brunel ក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលគាត់សាងសង់ភោជនីយដ្ឋានដ៏ប្រណិត សាលរាំ និងកាប៊ីនទាន់សម័យចំនួន 300 នៅលើកប៉ាល់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកធ្វើដំណើរដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ។
អ្នករចនាមិនដែលឃើញការបញ្ចប់នៃការបង្កើតដ៏ធំរបស់គាត់ទេ។ គាត់បានស្លាប់ដោយការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលគាត់បានអាននៅក្នុង The Time ថាសកម្មភាពនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញបានបណ្តាលឱ្យចីវលោខាងមុខរបស់កប៉ាល់ហោះទៅលើអាកាស។
ប៉ុន្តែស៊េរីនៃសំណាងអាក្រក់ដែលញាំញីមហាបូព៌ាមិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះទេ។ កំឡុងពេលបញ្ចប់ការងារ ព្យុះដ៏ខ្លាំងមួយបានកើតឡើងនៅផ្លូវ Holyhead ។ រលកបោកបក់លើបង្អួចបើកនៃហាងកែសម្ផស្ស និងខូចខាតគ្រឿងសង្ហារិមថ្លៃៗយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ដើម្បីជួសជុលការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីខ្យល់ព្យុះ ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវខ្ចីប្រាក់ចំនួន £100,000 ម្តងទៀត។
ការចាកចេញនៃការធ្វើដំណើរលើកដំបូងទៅកាន់ទីក្រុងញូវយ៉កត្រូវបានពន្យារពេលជាយូរមកហើយ ហើយនៅពេលដែលការធ្វើដំណើរនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងប្រព្រឹត្តទៅ មានតែអ្នកដំណើរ 35 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើកប៉ាល់។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ កប៉ាល់បានទៅសមុទ្រ។ នៅទីក្រុងញូវយ៉ក មហាបូព៌ាត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយការឈរឱបដៃ។ ជនជាតិអាមេរិកពិតជាចូលចិត្តយក្ស ហើយពួកគេបានទទួលយកព័ត៌មានដែលថាម្ចាស់កប៉ាល់នឹងរៀបចំដំណើរកម្សាន្តរយៈពេលពីរថ្ងៃដែលមានតម្លៃ 10 ដុល្លារក្នុងមនុស្សម្នាក់។
ដើម្បីបំពេញបញ្ជីសាច់ប្រាក់ ប្រធានក្រុមបានទទួលយកភ្ញៀវចំនួន 2,000 នាក់នៅលើយន្តហោះ ទោះបីជាកាប៊ីនចំនួន 300 ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានសាងសង់នៅលើកប៉ាល់ក៏ដោយ។ ជាលទ្ធផល អ្នកដំណើរភាគច្រើនបានចំណាយពេលមួយយប់នៅលើនាវា។ មនុស្សមានអារម្មណ៍ថាត្រូវបានបញ្ឆោតហើយបំផ្លាញកប៉ាល់។ កំហឹងមិនត្រឹមតែបណ្ដាលមកពីកន្លែងស្នាក់នៅមិនល្អប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារអាហារមិនគ្រប់គ្រាន់ផងដែរ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ អាហារស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានជន់លិចដោយទឹកសមុទ្រ។
ថ្ងៃមួយ ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើដំណើរបន្ទាប់ កប៉ាល់នោះត្រូវបានជាប់នៅក្នុងព្យុះ។ ខ្យល់ព្យុះបានបោកបក់កង់កង់ប្រវែង 16 ម៉ែត្រ ហើយរលកដ៏ធំបានបោកបក់កញ្ចក់បង្អួចកាប៊ីន ធ្វើឱ្យអ្នកបាក់បែក។ ជាលទ្ធផល អ្នកដំណើរមួយចំនួនធំបានរងរបួស។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1865 ដល់ឆ្នាំ 1873 នាវាចំហុយត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការដាក់ខ្សែកាបប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ 1888 យក្សមហាសមុទ្ររឿងព្រេងនិទានត្រូវបានលក់សម្រាប់សំណល់អេតចាយក្នុងតម្លៃ£ 20,000 ហើយត្រូវបានរុះរើទៅគល់ឈើក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជោគវាសនានៃកប៉ាល់ចំហាយទឹកជាច្រើនគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងពីជោគវាសនាដ៏ជូរចត់នៃមហាបូព៌ា ដែលបញ្ហាទាំងអស់របស់ពួកគេស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាវាបានលើសពីសមត្ថភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃសម័យកាលរបស់វា។
អ្នករចនាដំបូងគេដែលដំឡើងទួរប៊ីនចំហាយទឹកនៅលើកប៉ាល់ពិសោធន៍របស់គាត់គឺ Charles Adgernon Parson ។ ម៉ូដែលនេះមានប្រវែងត្រឹមតែ 2 ហ្វីតប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ 1897 នាងបានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងសម្រាប់នាវាពិឃាតលឿនបំផុតនៅក្នុង Royal Navy ។ នៅជាប់នឹងកប៉ាល់យក្ស ទួរប៊ីនៀ មើលទៅដូចជាមនុស្សតឿដែលមើលមិនឃើញ។
ទោះជាយ៉ាងណា នៅពេលការបាញ់ប្រហារបានបន្លឺឡើង អ្នករាល់គ្នាភ្ញាក់ផ្អើល។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីនាទី ទូកតូចមួយបានវ៉ាផុតបងប្អូនធំៗទាំងអស់យ៉ាងងាយស្រួល ហើយបាននាំមុខដោយទំនុកចិត្ត។ "Turbinia" បានក្លាយជាគ្មានអ្វីក្រៅពីការប្រកាសអំពីបដិវត្តន៍បច្ចេកទេសក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់ ដោយព្យាករណ៍ពីផ្លូវថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍន៍ ដែលវានឹងចូលមកដល់តែប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ក្រោយប៉ុណ្ណោះ។
ក្រុមហ៊ុនសាងសង់កប៉ាល់នីមួយៗបានព្យាយាមបង្កើតកប៉ាល់លឿនបំផុត។ ការតស៊ូប្រកួតប្រជែងដើម្បីភាពជាអ្នកដឹកនាំគឺជាហេតុផលសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មឥតឈប់ឈរនៃម៉ាស៊ីន។ នៅឆ្នាំ 1860 លោក John Elder មកពីទីក្រុង Glasgow បានធ្វើការប៉ុនប៉ងដំបូងដើម្បីណែនាំម៉ាស៊ីនផ្សំចូលទៅក្នុងកងនាវាពាណិជ្ជករអង់គ្លេស។ នៅឆ្នាំ 1862 គាត់បានទទួលប៉ាតង់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនពង្រីកបីស៊ីឡាំង 3 ស៊ីឡាំង បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំង។
White Star Line ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបែបនេះ បានទទួលចំណងជើងថាលឿនបំផុតនៅឆ្នាំ 1871។ ល្បឿនជាមធ្យមរបស់វាគឺ 14.5 knots ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សនេះតាមបញ្ជារបស់ Lloyd អាល្លឺម៉ង់ខាងជើង កប៉ាល់ Vulcan Shipyard ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលឈានដល់ល្បឿន 22.5 knots ។ នៅវេននៃសតវត្សនេះ កំណត់ត្រាល្បឿនពិភពលោកត្រូវបានកំណត់ដោយកប៉ាល់ Deutschland ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកពីស្តុង។
នៅឆ្នាំដដែលនោះ Parson បានរចនាទួរប៊ីនជំនាន់ថ្មី។ នាងបានផ្តល់ល្បឿន ៣៧ knots ។ ហើយថាមពលរបស់វាគឺប្រហែល 2000 hp ។ ជាមួយ។ អ្នករចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់បានដាក់ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងមកុដបុគ្គលជាច្រើន - កង់ដែលមាន rotor blades តូច - នៅលើ rotor shaft ទូទៅ។ គាត់បានផ្តល់ចំហាយទឹកសម្រាប់ពួកគេម្នាក់ៗ។
ទួរប៊ីនបានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំក្នុងល្បឿនលឿននៅលើទឹក។ ជាឧទាហរណ៍ ដោយមានជំនួយរបស់វា ទូក torpedo ចម្បាំងរបស់កងទ័ពជើងទឹក "Cobra" បានបង្កើតល្បឿន 31.1 knots ។ នៅឆ្នាំ 1904 អ្នកសាងសង់កប៉ាល់អាល្លឺម៉ង់បានសាងសង់កប៉ាល់ដំបូងរបស់ពួកគេជាមួយនឹងទួរប៊ីនចំហាយ។
អស់រយៈពេល 22 ឆ្នាំចាប់ពីឆ្នាំ 1907 នាវាចំហុយម៉ូរីតានីត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនលឿនបំផុតនៅលើទឹក។ ថាមពលម៉ាស៊ីនរបស់វាគឺ 78,000 hp ។ ជាមួយ។ មានតែនៅឆ្នាំ 1929 ប៉ុណ្ណោះដែលជើងឯកល្បឿនបានឆ្លងកាត់ទៅកប៉ាល់ទួរប៊ីនរបស់អាល្លឺម៉ង់ខាងជើង Lloyd របស់ Bremen ។ វាបង្ហាញពីល្បឿន 27.5 knots ។ ទួរប៊ីនមិនអាចផ្តល់ឱ្យទៀតទេ។
ប៉ុន្តែសតវត្សថ្មីទាមទារល្បឿនកំណត់ត្រាកាន់តែខ្លាំងឡើង មិនយូរប៉ុន្មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅលើកប៉ាល់។ ហើយនៅឆ្នាំ 1937 ពាក់កណ្តាលនៃកងនាវាពិភពលោកកំពុងដំណើរការលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
ប្រវត្តិនៃការបង្កើតថ្មី ដើរតួនាទីយ៉ាងធំក្នុងការឈានទៅមុខនៃមនុស្សជាតិ តាមមាគ៌ានៃវឌ្ឍនភាព។ មនុស្សយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការលេចចេញនូវនាវាចំហុយ ហើយនេះពិតជាយុត្តិធម៌ ពីព្រោះចាប់ពីពេលនោះមក ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកកាន់តែលឿន និងខ្លាំងជាងមុន ហើយការអភិវឌ្ឍន៍នៃអរិយធម៌បានកើនឡើងដល់កម្រិតថ្មីមួយ។
- ដូច្នេះតើអ្នកណាមុនគេ?
- របៀបដែលមហាសមុទ្រត្រូវបានសញ្ជ័យ
- គោលការណ៍ឧបករណ៍
- វីដេអូ៖ នាវាចំហុយទំនើប
ដូច្នេះតើអ្នកណាមុនគេ?
ប្រសិនបើយើងវិភាគប្រវត្តិនៃកប៉ាល់ចំហុយ វាពិបាកក្នុងការកំណត់ថាតើមួយណាបានបង្ហាញខ្លួនមុនគេ ទោះបីជាវាត្រូវបានគេជឿថាដំបូងគឺ "Clermont" ("North River Steamboat") ដែលសាងសង់ដោយ Robert Fulton ក្នុងឆ្នាំ 1807 ហើយបានធ្វើដំណើរតាមទូក។ ទន្លេ Hudson ពី New Pier. York ទៅ Albany ។
ទូកចំហុយ "Clermont" ដោយ Robert Fulton
វាមិនច្បាស់ថាអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយការពិតដែលថាមានកប៉ាល់ "Charlotte Dundas" នៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសនិងបានដឹកជញ្ជូនដោយសេរីតាមបណ្ដោយប្រឡាយឡុងដ៍រួចទៅហើយក្នុងឆ្នាំ 1801 ហើយថាមពលចំហាយរបស់វាគឺ 10 សេះ។ សំបកឈើដ៏រឹងមាំរបស់កប៉ាល់មានប្រវែង 17 ម៉ែត្រ វាជាបាតុភូតប្លែកមួយ ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានគេកត់សំគាល់ និងមិនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ខ្លាំងនោះទេ ដូច្នេះឈ្មោះរបស់អ្នកបង្កើតជនជាតិអង់គ្លេសគឺលោក William Symington នៅតែស្ថិតក្នុងស្រមោលដដែល។ កប៉ាល់ចំហុយទឹកនេះមិនត្រូវបានទាមទារក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំទេ នៅឆ្នាំ 1802 វាត្រូវបានដាក់នៅលើចំណតដ៏អស់កល្បរបស់វា ហើយនៅតែនៅទីនោះរហូតដល់ឆ្នាំ 1861 នៅពេលដែលវាត្រូវបានយកចេញសម្រាប់ផ្នែកខ្លះ។
ប៉ុន្តែ Robert Fulton មិនបានទទួលរងនូវជោគវាសនាស្រដៀងគ្នានេះទេ។ នាវាចំហុយរបស់គាត់បានចេញដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួន ស្ទើរតែឈានដល់ការបាញ់ប្រហារអ្នកទស្សនានៅលើផែ គ្រប់គ្នារំពឹងថាវានឹងលិច ឬឈប់ ប៉ុន្តែកប៉ាល់បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿនចេញពីច្រាំង ហើយបានវ៉ាដាច់ទូក និងកប៉ាល់ទាំងអស់នៅតាមផ្លូវនោះ បានបន្តបង្កើនល្បឿន។ សម្រាប់ពេលនោះ ល្បឿន 5 knots សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកគឺអស្ចារ្យណាស់។
ដោយឈរនៅលើនាវាចំហុយទឹករបស់គាត់ លោក Robert Fulton យល់ថាអព្ភូតហេតុមួយកំពុងកើតឡើង ហើយចំហាយទឹក ដែលជាឧបករណ៍ជំរុញសម្រាប់កប៉ាល់ ចាប់ពីពេលនេះតទៅនឹងជំនួសកប៉ាល់ ហើយកងនាវានឹងប្រែទៅជាខុសគ្នាទាំងស្រុង។
របៀបដែលមហាសមុទ្រត្រូវបានសញ្ជ័យ
កប៉ាល់ចំហុយបានមកដល់លំហសមុទ្រក្នុងឆ្នាំ ១៨១៩។ វាជាកប៉ាល់ "Savannah" មកពីអាមេរិចដែលមានកង់រុញដូចជាកប៉ាល់ដំបូងទាំងអស់។ វាគឺជានាងដែលបានដណ្តើមយកមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក មហាសមុទ្រត្រូវបានឆ្លងកាត់ ទោះបីជាការធ្វើដំណើរជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រស្ថិតនៅក្រោមសំពៅក៏ដោយ។ បន្ទាប់មក កប៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយកប៉ាល់បន្ថែម នេះគឺជាឱកាសមួយសម្រាប់ភាពបត់បែនក្នុងគ្រាអាសន្ន និងការគ្រប់គ្រងល្បឿន។
មានតែនៅឆ្នាំ 1838 ប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេអាចបោះបង់ចោលសំពៅទាំងស្រុង ហើយកប៉ាល់អង់គ្លេស Sirius បានសម្រេចចិត្តជិះទូកឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកដោយគ្មានកប៉ាល់។ វាដូចកប៉ាល់ទាំងអស់ពីមុនដែរ មានកង់រុញដែលត្រូវបានដំឡើងនៅចំហៀង ឬនៅខាងក្រោយ។ នៅឆ្នាំដដែល (១៨៣៨) កំណែដំបូងនៃនាវាចំហុយវីសបានបង្ហាញខ្លួន កប៉ាល់ត្រូវបានគេហៅថា "Archimedes" វាត្រូវបានសាងសង់ដោយកសិករជនជាតិអង់គ្លេស Francis Smith ។ នេះគឺជាបដិវត្តន៍នៃការដឹកជញ្ជូនពិភពលោក ដោយសារតែល្បឿននៃចលនាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយដំណើររបស់កប៉ាល់ខ្លួនវាមានភាពខុសប្លែកគ្នា នេះគឺជាកម្រិតថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ហើយវាគឺជានាវាចំហុយដែលជំនួសកងនាវាចរទាំងស្រុង។
គោលការណ៍ឧបករណ៍
ក្រោយមក កប៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវបានរចនាឡើងតាមគោលការណ៍ស្រដៀងគ្នា។ កង្ហារត្រូវបានតំឡើងនៅលើចង្កឹះតែមួយជាមួយម៉ាស៊ីនចំហាយ។ មានកប៉ាល់ចំហុយផ្សេងទៀត - ជាមួយនឹងទួរប៊ីន ពួកគេត្រូវបានជំរុញតាមរយៈប្រអប់លេខ ឬទួរប៊ីនត្រូវបានជំរុញដោយការបញ្ជូនអគ្គិសនី ពួកគេត្រូវបានគេហៅថា turboships ហើយក៏មានប្រវត្តិផ្ទាល់របស់ពួកគេពីទួរប៊ីនល្បឿនទាបទៅល្បឿនលឿនផងដែរ។
នៅមុនថ្ងៃនៃសតវត្សទី 20 ពោលគឺឆ្នាំ 1894 បានក្លាយជាចំណុចសំខាន់មួយទៀតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូន Charles Parsons បានសាងសង់កប៉ាល់ស្រដៀងទៅនឹងគំរូ "Turbinia" ដែលជំរុញដោយទួរប៊ីនចំហាយទឹក។ វាជាកប៉ាល់ល្បឿនលឿនដំបូងគេ វាបានបង្កើនល្បឿនដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សូម្បីតែនាវាចំហុយនៃពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 20 គឺទាបជាងកប៉ាល់ turbo ប្រសិទ្ធភាពនៃនាវាចំហុយគឺតិចជាង 10% ។
អំពីការចាប់ផ្តើមនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី
នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីឈ្មោះរបស់ Fulton ក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1813 គាត់បានសម្រេចចិត្តប្តឹងទៅរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីជាមួយនឹងសំណើដើម្បីផ្តល់ឯកសិទ្ធិឱ្យគាត់សាងសង់នាវាចំហុយដែលគាត់បានបង្កើតនិងប្រើប្រាស់វានៅលើទន្លេរុស្ស៊ី។ អធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺទី 1 បានផ្តល់សិទ្ធិផ្តាច់មុខដល់អ្នករចនាដើម្បីបង្កើតសេវាកម្មចំហុយរវាងសាំងពេទឺប៊ឺគ និងក្រនស្តាត និងនៅលើទន្លេរុស្ស៊ីផ្សេងទៀតសម្រាប់រយៈពេល 15 ឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែអ្នកបង្កើតមិនអាចបំពេញកិច្ចសន្យាក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ ដូចដែលបានកំណត់ដោយកិច្ចសន្យា ហើយបានបាត់បង់ឯកសិទ្ធិ។ Bird បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តកិច្ចសន្យានៅឆ្នាំ 1815 ។
លោក Karl Byrd មានម្ចាស់រោងចក្រនៅ St. Petersburg ហើយរោងចក្រនេះបានផលិតម៉ាស៊ីនចំហុយកម្លាំង ៤ សេះរបស់ Wyatt។ និង boiler មួយ, ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទូកឈើនិងបានបើកកង់ចំហៀង។ កប៉ាល់ចំហុយទីមួយត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះជាកិត្តិយសដល់ព្រះចៅអធិរាជ "អេលីសាបេត" ហើយបានជិះទូកពីសាំងពេទឺប៊ឺកទៅ Kronstadt ក្នុងរយៈពេល 5 ម៉ោង 20 នាទី។ អ្នកដែលរង់ចាំនៅលើច្រាំងមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះល្បឿនបែបនេះ ដោយសារតែការធ្វើដំណើរតាមទូកនេះចំណាយពេលពេញមួយថ្ងៃ។ វាពិបាកនឹងជឿរឿងនេះណាស់ ដូច្នេះហើយទើបពួកគេសម្រេចចិត្តសាកល្បងទូកចែវ និងទូកចំហុយក្នុងការប្រកួតមួយ។ "Elizabeth" បានវ៉ាដាច់ទូកហើយវាច្បាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាប្រទេសរុស្ស៊ីមានលទ្ធភាពក្នុងការកសាងកងនាវាថ្មីមួយ។
ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍នាវាចំហុយនៅរុស្ស៊ី
លើសពីនេះទៀតការអភិវឌ្ឍន៍នៃការកសាងកប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមរីកចម្រើនបន្តិចម្តង ៗ យុគសម័យត្រូវបានសម្គាល់ដោយការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៃផ្លូវទំនាក់ទំនងតាមដងទន្លេដែលដំបូងឡើយវាបានប៉ះពាល់ដល់តំបន់វ៉ុលកា។ នៅឆ្នាំ 1816 កប៉ាល់ចំហុយ "Pozhva" បានចាប់ផ្តើមនៅលើទន្លេ Kama រវាង Pozhva និង Yaroslavl វាត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រដែកនៅក្នុងទីក្រុង Pozhva ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ V.A. Vsevolzhsky ។
Byrd ក៏បានបន្តសាងសង់កប៉ាល់ចំហុយផងដែរ នៅឆ្នាំ 1820 គាត់បានបើកដំណើរការនាវាចំហុយ Volga នៅលើទន្លេ Mologa បន្ទាប់មកកប៉ាល់បានធ្វើដំណើរលើ Volga រហូតដល់ពាក់កណ្តាលសតវត្ស វាត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ម៉ាស៊ីន និងសមបកត្រូវបានកែលម្អ ហើយកប៉ាល់បានបម្រើការជាប្រចាំ។ ទន្លេរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ។
នៅឆ្នាំ 1823 ដំបងត្រូវបានចាប់យកដោយ Dnieper នាវាចំហុយ "Pchelka" ត្រូវបានសាងសង់នៅលើទឹកដីរបស់គាត់ដោយអភិបាល Novorossiya លោក Mikhail Semyonovich Vorontsov កប៉ាល់បានយកឈ្នះលើ Kherson យ៉ាងឆាប់រហ័សហើយបានធ្វើការធ្វើដំណើរជាទៀងទាត់តាមបណ្តោយផ្លូវ Kherson-Nikolaev ។
បន្ទាប់មករដូវស្ងប់ស្ងាត់មួយចាប់ផ្តើមនៅក្នុងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ វាបានកើតឡើងដោយសារតែកប៉ាល់ដែលជិះដោយសេះបានធ្វើដំណើរតាមដងទន្លេទាំងអស់ អ្នកបើកទូកបានធ្វើការ ហើយបច្ចេកវិទ្យាប្រពៃណីនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញតាមដងផ្លូវទឹកបានឈ្នះ និងបំផ្លាញបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់អ្វីថ្មី។ ប៉ុន្តែផលប្រយោជន៍ពាណិជ្ជកម្មរបស់ធុរកិច្ចកាន់តែខ្លាំងឡើងតម្រូវឱ្យមានការបង្កើនល្បឿននៃចលនា និងការបង្កើនការដឹកជញ្ជូនបរិមាណទំនិញ ហើយនេះអាចត្រូវបានធ្វើបានលុះត្រាតែកប៉ាល់ដើរដោយថាមពលចំហាយទឹកត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ពាណិជ្ជករ និងអ្នកឧស្សាហ៍កម្មបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីបង្កើតកងនាវាតាមដងទន្លេ មតិសាធារណៈបានប្រែក្លាយជាឧបសគ្គ ប្រជាជនចាត់ទុកថាការដឹកជញ្ជូនជាសកម្មភាពមិនសមរម្យ រួមទាំងមន្ត្រីដែលចលនានៅតាមផ្លូវនៃការបង្កើតពឹងផ្អែកលើ។
ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរមួយភាគបួននៃសតវត្សក្រោយមក។ នៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 ឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមរីកចម្រើនក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន។ ទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្ត្របង្ហាញថានៅឆ្នាំ 1850 នាវាចំហុយប្រហែលមួយរយកន្លះបានធ្វើដំណើរតាមដងទន្លេរុស្ស៊ីរួចហើយ។ មកដល់ពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា និងកន្លែងផលិតកប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមបើកនៅលើវ៉ុលកា លើកាម៉ា នៅតំបន់ North Dvina និងនៅស៊ីបេរី។ ការពិតនេះបានរួមចំណែកដល់សកម្មភាពឧស្សាហកម្មយ៉ាងសកម្ម និងការរីកចម្រើននៃទីក្រុងនៅតាមបណ្តោយវ៉ុលកា និងស៊ីបេរី ការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានធម្មជាតិនៃទឹកដីទាំងនេះ និងការកើនឡើងចំនួនប្រជាជននៅជាយក្រុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។
ដូច្នេះ ការលេចឡើងនៃនាវាចំហុយទឹកដំបូងគេនៅអាមេរិកនៅលើដងទន្លេ Hudson អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាព្រឹត្តិការណ៍សកល និងជាពេលវិជ្ជមានសម្រាប់ជុំថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃអរិយធម៌ពិភពលោក។
វីដេអូ៖ នាវាចំហុយទំនើប
សព្វថ្ងៃនេះ នាវាចំហុយគឺមានប្រជាប្រិយភាពជាចម្បងក្នុងចំណោមអ្នកចូលចិត្ត។ មើលវីដេអូ។
Robert Fulton (1765-1815)
ការបង្កើតកប៉ាល់សំពៅ ដោយបានបង្កើតកប៉ាល់មួយប្រភេទដែលគេហៅថាក្ដាប់បានឈានដល់កម្រិតកំណត់។ ទាំងនេះមានភាពឆើតឆាយខុសពីធម្មតា ហើយជួនកាលមានទំហំធំណាស់ (រហូតដល់ 3000 តោននៃការផ្លាស់ទីលំនៅ) ដែលមានផ្ទៃសំពៅដ៏ធំ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើខ្យល់តិចបំផុត។ ប៉ុន្តែអ្នកច្រឹបមិនអាចប្រឆាំងនឹងអ្វីដែលផ្ទុយនឹងខ្យល់ឬស្ងប់ (ស្ងប់ស្ងាត់)។
ការប៉ុនប៉ងដំបូងដើម្បីអនុវត្តចំហាយទឹកទៅនឹងចលនារបស់នាវាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដោយជនជាតិអេស្ប៉ាញ Blasco de Garay ក្នុងឆ្នាំ 1543។ នៅក្នុងស្នាដៃរបស់លោក Leonardo da Vinci គំនូរព្រាងនៃនាវាដែលបំពាក់ដោយកង់រុញចំហៀងត្រូវបានរក្សាទុក។ នៅឆ្នាំ 1705 បុរសជនជាតិបារាំងឈ្មោះ Denis Papin បានដំឡើងម៉ាស៊ីនចំហាយបរិយាកាសដែលគាត់បានបង្កើតនៅលើទូកហើយទទួលបានលទ្ធផលដែលចង់បាន។ ប៉ុន្តែអ្នកជិះទូកតាមទន្លេដែល Papin ធ្វើការពិសោធន៍របស់គាត់បានបំផ្លាញទូករបស់គាត់ព្រោះខ្លាចការប្រកួតប្រជែង។ Papin មិនអាចស្វែងរកមូលនិធិដើម្បីបន្តការពិសោធន៍បានទេ។
នៅឆ្នាំ 1750 បណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រប៉ារីសបានប្រកាសការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលនឹងជំនួសថាមពលខ្យល់នៅក្នុងចលនារបស់កប៉ាល់។ បន្ទាប់មក Daniel Bernoulli ដែលជាអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏លេចធ្លោ និងជាស្ថាបនិកនៃ hydrodynamics បានស្នើឱ្យប្រើប្រាស់កង់រុញ ដោយបង្ហាញថាម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលមានស្រាប់របស់ Newcomen នឹងមិនអាចបង្កើតលទ្ធផលដ៏មានតម្លៃនោះទេ។ បន្តិចក្រោយមក នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនរបស់ Watt បង្ហាញខ្លួន ជនជាតិបារាំង Geoffroy បានសាងសង់ឡចំហាយ paddle ប៉ុន្តែមិនអាចប្រើការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់បានទេ។
ក្រុមហ៊ុន American Fitch កំពុងធ្វើការក្នុងពេលតែមួយលើប្រភេទម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នា៖ គាត់បានព្យាយាមសម្របម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកទៅជាម៉ាស៊ីន។ នៅឆ្នាំ 1768 និង 1801 វិស្វករជនជាតិអង់គ្លេស Symington បានសាងសង់កប៉ាល់ចំហុយដោយជោគជ័យចំនួនពីរ ប៉ុន្តែម្ចាស់ប្រឡាយបានហាមឃាត់ការរុករកក្រោមលេសថា នាវាចំហុយនឹងបំផ្លាញប្រឡាយ។ Seymington បានបដិសេធការងារបន្ថែមទៀត។ អ្នកបង្កើតមួយចំនួនបានព្យាយាមប្រើម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ដោយប្រើស្ទ្រីមទឹកដែលបោះចោលដោយស្នប់ដ៏រឹងមាំដែលបានដំឡើងនៅលើកប៉ាល់។
មនុស្សដំបូងគេដែលបង្កើតកប៉ាល់ចំហុយ ដែលតម្លៃជាក់ស្តែងហាក់ដូចជាមិនអាចប្រកែកបានគឺ Robert Fulton ។
Robert Fulton កើតនៅឆ្នាំ 1765 នៅអាមេរិក ក្នុងគ្រួសារកម្មករចំការជនជាតិអៀរឡង់។ ការស្លាប់របស់ឪពុករបស់គាត់បានបង្ខំឱ្យ Fulton ចូលធ្វើការលឿនបំផុត។ រ៉ូប៊ឺត អាយុ ១២ ឆ្នាំកំពុងរៀននៅហាងលក់គ្រឿងអលង្ការនៅទីក្រុង Philadelphia។
ចំណាយពេលពេញមួយថ្ងៃដើម្បីធ្វើការនឿយហត់ ហ្វូលតុនបានលាបពណ៌យ៉ាងក្លៀវក្លានៅពេលយប់។ ការលេងសើចញឹកញាប់របស់ម្ចាស់នៅទីបំផុតនាំឱ្យមានការឈ្លោះប្រកែកគ្នា ហើយ Fulton ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីសិក្ខាសាលា។ គំនូរព្រាងដែលទទួលបានជោគជ័យជាច្រើនដែលបានធ្វើនៅក្នុង tavern ធានាកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ Fulton ថាជាអ្នកគូររូបដ៏ល្អ។ Fulton បានចំណាយពេលប្រាំមួយឆ្នាំដើម្បីគូររូបរបស់បងប្អូនជនរួមជាតិរបស់គាត់ ហើយបានចាត់ទុកខ្លួនឯងថាជាវិចិត្រករម្នាក់ដោយអាជីព។
នៅឆ្នាំ 1786 ឧប្បត្តិហេតុមួយបាននាំ Fulton ទាក់ទងជាមួយអ្នកនយោបាយអាមេរិកដ៏ល្បីល្បាញនិងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ Benjamin Franklin ។ Franklin បានបង្ហាញយ៉ាងងាយស្រួលដល់ Fulton ថាគាត់នៅឆ្ងាយពីភាពល្អឥតខ្ចោះ ហើយបានស្នើឱ្យជួយគាត់ទៅទីក្រុងឡុងដ៍ ដើម្បីជួបមិត្តរបស់គាត់ដែលជាវិចិត្រករដ៏ល្បីល្បាញលោកខាងលិច។
ជាច្រើនខែបានចំណាយពេលជាមួយលោក West បានបញ្ចុះបញ្ចូល Fulton ថាគាត់នឹងមិនអាចក្លាយជាសិល្បករដ៏ល្អម្នាក់នោះទេ ហើយ Fulton បានរកឃើញភាពក្លាហានក្នុងការនិយាយលាទៅនឹងការបំភាន់។ គាត់បានធ្វើដំណើរកាត់ទីក្រុងឧស្សាហកម្មក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសជាកម្មករសាមញ្ញ ដោយឧស្សាហ៍សិក្សាម៉ាស៊ីនដែលគាត់ចាប់អារម្មណ៍ជាយូរមកហើយ។
ដ្យាក្រាមនៃផ្នែកម៉ាស៊ីននៃនាវាចំហុយ R. Fulton "-Clermont"-
បីឆ្នាំកន្លងផុតទៅដូចនេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ Fulton ទទួលបានកិត្តិនាមជាជាងមេកានិចជំនាញ។ នៅឆ្នាំ 1789 គាត់បានត្រឡប់ទៅទីក្រុងឡុងដ៍ ហើយនៅទីនេះគាត់បានជួបជនជាតិអាមេរិក Ramsay ។ Ramsay ពិបាកក្នុងការបង្កើតទូកចំហុយ។ គាត់ជ្រើសរើសជាងម៉ាស៊ីន Fulton ដែលមានទេពកោសល្យ ដើម្បីធ្វើការជាមួយគ្នា។
Ramsay ឆាប់ស្លាប់ ប៉ុន្តែ Fulton មិនដែលបោះបង់គំនិតនៃ steamship ទេ។ Fulton ខ្លួនគាត់មិនមាន shilling តែមួយទេហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្វែងរកមនុស្សម្នាក់ដែលនឹងផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការងារបន្ថែមទៀតលើនាវាចំហុយ។ នៅពេលនេះ ប្រឡាយជាច្រើនកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសអង់គ្លេស។
នៅឆ្នាំ 1793 លោក Fulton ក្នុងនាមជាមេកានិចដ៏ល្បីល្បាញត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យចូលរួមក្នុងការងារទាំងនេះ។ ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់ៗមួយចំនួនដោយ Fulton ក្នុងវិស័យសំណង់ប្រឡាយ និងផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀត មានតាំងពីសម័យនេះ។ គាត់ស្នើជំនួសឱ្យការឆ្លងកាត់យឺតបំផុតនៃកប៉ាល់តាមរយៈការចាក់សោ ដើម្បីប្រើចលនារបស់កប៉ាល់នៅលើ rollers នៅលើយន្តហោះដែលមានទំនោរពិសេស លើសពីនេះទៀតគាត់បានបង្កើតនង្គ័លពិសេសសម្រាប់ជីកប្រឡាយ ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ sawing និង polishing marble ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ buckling flax ។ និងខ្សែពួរ និងខ្សែពួរ។ Fulton បោះពុម្ភផ្សាយអត្ថបទជាច្រើនអំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការប្រើប្រាស់ចំហាយទឹកក្នុងការរុករកតាមដងទន្លេ ព្រែក និងសមុទ្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការច្នៃប្រឌិត និងផែនការរបស់ Fulton មិនត្រូវបានកោតសរសើរដោយរដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសទេ។
នៅឆ្នាំ 1796 កវីជនជាតិអាមេរិក Barlow ដែលពេលនោះជាឯកអគ្គរដ្ឋទូតសហរដ្ឋអាមេរិកប្រចាំប្រទេសបារាំងបានអញ្ជើញ Fulton ទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីស។ អ្នកបង្កើតដោយរីករាយបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការអញ្ជើញនេះ ដោយសង្ឃឹមថា បដិវត្តន៍បូជឺហ្គោសនៅក្នុងប្រទេសបារាំងនឹងបំបែកការអភិរក្សនិយមយ៉ាងជ្រាលជ្រៅដែលគាត់បានជួបប្រទះជាញឹកញាប់នៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស។
នៅទីក្រុងប៉ារីស Fulton ចាប់ផ្តើមសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើមេកានិច គណិតវិទ្យា និងរូបវិទ្យា គាត់ឧស្សាហ៍សិក្សាភាសា ដោយដឹងច្បាស់ថា ក្នុងករណីភាគច្រើនការបរាជ័យរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់ក្នុងការធ្វើការលើនាវាចំហុយទឹកគឺដោយសារតែការត្រៀមខ្លួនខាងទ្រឹស្តីមិនគ្រប់គ្រាន់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ដែលប្រមូលបានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការងារនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសត្រូវបានចំណាយភ្លាមៗ ហើយវាមានការរអាក់រអួលក្នុងការបន្តរីករាយនឹងការទទួលភ្ញៀវរបស់ Barlow ។ បន្ទាប់មកការគូរមកជួយសង្គ្រោះម្តងទៀត។ ហ្វូលតុន គូររូបទេសភាពពណ៌នាអំពីមេដឹកនាំនៃបដិវត្តន៍ និងវគ្គនៃការប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពបារាំង។ ទេសភាពគឺជាជោគជ័យដ៏ធំមួយក្នុងចំណោមអ្នកស្នេហាជាតិប៉ារីស។ Fulton ទទួលបានប្រាក់ដើម្បីបន្តការពិសោធន៍ និងការសិក្សារបស់គាត់។
ទោះបីជាជោគជ័យដ៏ត្រចះត្រចង់នៃកងទ័ពបដិវត្តន៍បារាំងនៅលើទ្វីបក៏ដោយ ក៏ឧត្តមភាពនៅសមុទ្រនៅតែជាមួយអង់គ្លេស ដែលជាអរិភាពចំពោះបារាំង។ កងនាវាបារាំងខ្សោយពេក។ Fulton ដោយគិតគូរពីកាលៈទេសៈនេះ ងាកទៅរករដ្ឋាភិបាលបារាំងជាមួយនឹងសំណើរដើម្បីសាងសង់អាវុធថោក ប៉ុន្តែគួរឲ្យខ្លាច ដែលជានាវាក្រោមទឹកដែលបំពាក់ដោយមីន។
យោងតាមលោក Fulton កប៉ាល់ប្រភេទនេះអាចបំបែកការរារាំងរបស់អង់គ្លេស និងអនុវត្តសេរីភាពនៃការធ្វើពាណិជ្ជកម្មតាមសមុទ្រសម្រាប់ប្រទេសបារាំង។ Fulton បានព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលរដ្ឋាភិបាលអំពីរឿងនេះអស់រយៈពេលបីឆ្នាំមកហើយ។ ទីបំផុត ណាប៉ូឡេអុង បូណាផាត បានតែងតាំងគណៈកម្មាការអនុញ្ញាតមួយ ដើម្បីពិនិត្យមើលការច្នៃប្រឌិតរបស់ Fulton ។ គណៈកម្មាការបានអនុម័តគម្រោងនេះ ហើយថវិកាត្រូវបានបញ្ចេញ។ នៅឆ្នាំ 1800 នៅទីក្រុង Cherbourg ក្រុមហ៊ុន Fulton បានបើកដំណើរការនាវាមុជទឹកដំបូង ប៉ុន្តែវាស្ទើរតែស្លាប់នៅពេលដែលវាធ្លាក់។
គំនូរនៃនាវាចំហុយដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមការរចនារបស់ R. Fulton
នៅឆ្នាំ 1801 Fulton បានបន្តការពិសោធន៍ជាមួយនឹងកប៉ាល់ទីពីរ ទីមួយនៅលើ Seine បន្ទាប់មកនៅ Brest ។ លទ្ធផលគឺល្អឥតខ្ចោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការពិសោធន៍នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1801 Fulton បានស្នាក់នៅក្រោមទឹករយៈពេល 4.5 ម៉ោង និងគ្របដណ្តប់ប្រហែល 8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ Fulton បានបំផ្ទុះកប៉ាល់ចាស់ជាមួយនឹងអណ្តូងរ៉ែក្រោមទឹកដែលគាត់បានបង្កើត ដោយបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធនៃនាវាក្រោមទឹករបស់គាត់។
គួរកត់សំគាល់ថា Fulton មិនមែនជាអ្នកបង្កើតនាវាមុជទឹកទេ គាត់គ្រាន់តែបន្ត និងកែលម្អគំនិតរបស់អ្នកបង្កើតជនជាតិអាមេរិក Buchnel ។
នាវាមុជទឹកដំបូងរបស់ Fulton ត្រូវបានគេហៅថា Nautilus ។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីឈើ ហើយជាគោលការណ៍ស្ទើរតែរំពឹងទាំងស្រុងនូវនាវាមុជទឹកទំនើបៗ។ កង្ហារសម្រាប់ផ្លាស់ទីក្រោមទឹកត្រូវបានជំរុញដោយដៃ។ ទូកទីពីរដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1801 មានភាពជឿនលឿនជាងនេះ៖ ធ្វើពីស្ពាន់ វាអាចផ្ទុកមនុស្សបាន 4 នាក់ ហើយល្បឿនរបស់វានៅក្រោមទឹកឈានដល់ 60 ម៉ែត្រក្នុងមួយនាទី។ ទូកនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយអណ្តូងរ៉ែដែលបង្កើតឡើងដោយ Fulton (គំរូដើមនៃ torpedo) ។
ការពិសោធរបស់ Fulton មិនតែងតែជោគជ័យទេ ហើយការអត់ធ្មត់របស់រដ្ឋាភិបាលក៏ឆាប់អស់ដែរ។ គណៈកម្មាការមួយដែលមានអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ល្បីល្បាញ - Laplace និង Monjou - បានញត្តិទៅណាប៉ូឡេអុងសម្រាប់ការផ្តល់មូលនិធិបន្ថែមសម្រាប់ការពិសោធន៍របស់ Fulton ប៉ុន្តែណាប៉ូឡេអុងក្រោមឥទ្ធិពលនៃអនុក្រឹត្យរបស់រដ្ឋមន្ត្រីអភិរក្សនៃកងទ័ពជើងទឹកបានច្រានចោលញត្តិនេះ។
ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំជាមួយ Fulton លោក Decre បាននិយាយលាក់ពុតថា នាវាមុជទឹករបស់គាត់គឺជាអាវុធសម្រាប់ corsairs ហើយមិនមែនសម្រាប់មហាអំណាចដូចប្រទេសបារាំងនោះទេ។ ដោយក្តីអស់សង្ឃឹម Fulton បានសម្រេចចិត្តទៅអាមេរិក ប៉ុន្តែឯកអគ្គរដ្ឋទូតថ្មីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកប្រចាំប្រទេសបារាំង គឺលោក Livingston ដែលខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការបង្កើតទូកចំហុយនោះ បានស្នើឱ្យ Fulton សាងសង់នាវាចំហុយនៅប្រទេសបារាំង។ Fulton បានទទួលយកការសាងសង់ដោយភាពរីករាយ។
ដោយបានសម្រេចចិត្តបង្កើតម៉ាស៊ីនក្នុងទម្រង់ជាខ្សែសង្វាក់គ្មានទីបញ្ចប់ដោយដាវ Fulton បានដឹងពីការបរាជ័យរបស់មេកានិកជនជាតិបារាំង Deblanc ដែលធ្វើការនៅទីក្រុង Lyon នៅលើកប៉ាល់ដែលមានម៉ាស៊ីនស្រដៀងគ្នា ហើយបានសម្រេចចិត្តបង្កើតម៉ាស៊ីនក្នុងទម្រង់ជា កង់ដែលមានកាំបិត។ ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1802 ទូកចំហុយតូចមួយរបស់ Fulton បានកំពុងបើកតាមសមុទ្រ Seine រួចហើយ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1803 នាវាចំហុយទីពីរត្រូវបានសាងសង់ ប៉ុន្តែអ្នកវាយប្រហារមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណបានបំផ្លាញវា។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1803 កប៉ាល់ថ្មីមួយដែលមានទំហំគួរឱ្យកត់សម្គាល់បានត្រៀមរួចរាល់។ ដូច្នេះហើយ នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហា ឆ្នាំ 1803 ការកោតសរសើរដល់ប្រជាជនទីក្រុងប៉ារីសបានឃើញកប៉ាល់ដ៏អស្ចារ្យមួយនៅលើសមុទ្រ Seine ដែលកំពុងប្រឆាំងនឹងចរន្តទឹកដោយគ្មានកប៉ាល់ឬកប៉ាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យរបស់ Fulton មិនបានបញ្ចុះបញ្ចូលណាប៉ូឡេអុងអំពីភាពសមស្របរបស់នាវាចំហុយនោះទេ។ គាត់បានហៅអ្នកច្នៃប្រឌិតថាជាអ្នកសុបិន ហើយបដិសេធគម្រោងសាងសង់នាវាចំហុយ។
ឧស្សាហូបនីយកម្មបារាំងក៏មិនបានដឹងថាអ្វីដែលជាការបង្កើតដ៏អស្ចារ្យបំផុតដែលពួកគេអាចទទួលបាននោះទេ។ Fulton និង Livingston បានចូលទៅជិតរដ្ឋបាលនៃរដ្ឋញូវយ៉កនៅអាមេរិកជាមួយនឹងសំណើដើម្បីរៀបចំចរាចរណ៍ចំហុយនៅលើទន្លេ Hudson ។ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខា Fulton និង Livingston បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នាវាចំហុយ។ ឡាន 20 លីត្រ។ ជាមួយ។ សម្រាប់ steamship ត្រូវបានបញ្ជាទិញពីរោងចក្រ Watt ក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស។ ហ្វូលតុន រស់នៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស បានត្រួតពិនិត្យការសាងសង់របស់ខ្លួន ដោយពិនិត្យមើលរាល់ព័ត៌មានលម្អិត។
នាវាចំហុយរបស់ Robert Fulton "-Clermont"-
នៅពេលនេះ រដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសដែលមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពីការបង្កើតថ្មីដែលមានបំណងចង់រក្សាភាពលេចធ្លោនៅលើសមុទ្របានសម្រេចចិត្តទាក់ទាញ Fulton ។ ការពិសោធន៍របស់ Fulton ជាមួយនឹងមីន និងគំនូរដែលបានដាក់ស្នើនៃនាវាមុជទឹកបានបញ្ចុះបញ្ចូលឧត្តមនាវីអង់គ្លេសអំពីសារៈសំខាន់ដ៏ធំសម្បើមនៃការបង្កើតនេះ។ ឧត្តមនាវីឯកបានផ្តល់ប្រាក់យ៉ាងច្រើនដល់ Fulton ដើម្បីបោះបង់ចោលការសាងសង់នាវាមុជទឹកជារៀងរហូត...
នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1806 ម៉ាស៊ីនសម្រាប់កប៉ាល់ចំហុយបានត្រៀមរួចរាល់ហើយនាំយកទៅអាមេរិច។ Fulton និង Livingston បានចំណាយទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ពួកគេទាំងអស់លើការសាងសង់នាវាចំហុយ សូម្បីតែការបញ្ចាំផ្ទះរបស់ Livingston ក៏ដោយ។
“Clermont” ដូចដែលគេហៅថា ឡចំហាយ គឺជាកប៉ាល់ធំគួរសម ប្រវែង 50 ម៉ែត្រ និងទទឹង 5 ម៉ែត្រ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Watt ដែលមានកម្លាំង 20 hp ។ ឡចំហាយត្រូវបានជំរុញដោយកង់ពីរនៅលើក្តារ។
Fulton បានត្រួតពិនិត្យការគណនាទាំងអស់រាប់សិបដងដោយមិនបាត់បង់ការមើលឃើញនៃវីសតិចតួចបំផុតដោយគិតគូរពីកំហុសរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់គាត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ Fulton មានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង។ ទីបំផុតថ្ងៃនៃការធ្លាក់ចុះបានមកដល់។ Claremont ដែលកំពុងឡើងពពុះជាមួយកង់ដ៏ច្របូកច្របល់របស់វាបានឡើងទៅទន្លេយ៉ាងមានទំនុកចិត្ត និងយ៉ាងរហ័ស។ ការតស៊ូដ៏ធំធេងរបស់អ្នកបង្កើតត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់។ ជនជាតិអាមេរិកដែលអនុវត្តជាក់ស្តែងបានកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះគុណសម្បត្តិនៃនាវាចំហុយ។ Fulton បានរង់ចាំសម្រាប់ជ័យជំនះពេញលេញនៃគំនិតរបស់គាត់។
មកដល់ទីក្រុងញូវយ៉កក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1806 លោក Fulton បានត្រួតពិនិត្យការសាងសង់នាវាចំហុយដែលគ្រោងទុកនៅទីក្រុងប៉ារីសជាមួយ Livingston ។ គាត់ក៏ព្យាយាមចាប់អារម្មណ៍រដ្ឋាភិបាលអាមេរិកនៅក្នុងនាវាមុជទឹក ប៉ុន្តែការបង្ហាញរបស់វាបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។
នៅដើមខែសីហាឆ្នាំ 1807 "Steamboat" (ដូចដែល Fulton ហៅវា) ប្រវែង 45 ម៉ែត្របានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការសាកល្បង។ ម៉ាស៊ីនចំហុយរបស់វាមានស៊ីឡាំងតែមួយ ហើយប្រើឈើអុក និងស្រល់ជាឥន្ធនៈ។ នៅពេលសាកល្បង កប៉ាល់ចំហុយបានបើកចម្ងាយ 240 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង New York ទៅ Albany ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 32 ម៉ោងក្នុងល្បឿនជាមធ្យម 4.7 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ខណៈពេលដែល Monopoly ត្រូវការល្បឿនត្រឹមតែ 4 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។
បន្ទាប់ពីដំឡើងកាប៊ីននៅលើទូកចំហុយ ប្តូរឈ្មោះជា Northern River Steamboat Fulton បានចាប់ផ្តើមការធ្វើដំណើរពាណិជ្ជកម្មនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1807។ គាត់បានធ្វើដំណើរបីជុំរៀងរាល់ពីរសប្តាហ៍រវាងទីក្រុងញូវយ៉ក និងអាល់បានី ដោយដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញធុនស្រាល។ ក្នុងរដូវរដូវរងាដំបូង Fulton បានពង្រីកផ្នែករបស់កប៉ាល់ ធ្វើការកែលម្អការរចនានៃ crankshaft កង់ និងការកែលម្អកន្លែងស្នាក់នៅរបស់អ្នកដំណើរ។ បន្ទាប់ពីការកែប្រែទាំងនេះ នាវាចំហុយត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅឆ្នាំ 1808 ជា Northern River Steamboat Claremont ដែលជាឈ្មោះខ្លីមួយដោយសារព័ត៌មានទៅ Claremont ។
នៅឆ្នាំ 1808 Fulton បានរៀបការជាមួយក្មួយស្រីរបស់ដៃគូរបស់គាត់គឺ Harriet Livingston ។
នៅឆ្នាំ 1811 នាវាចំហុយទឹក New Orleans ដែលរចនាដោយ R. Fulton ត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅភាគខាងត្បូងដើម្បីបង្កើតភាពផ្តាច់មុខរបស់ R. Livingston និង R. Fulton ក្នុងការធ្វើនាវាចរនៅក្នុងទឹកដីនៃ New Orleans ។ ការធ្វើដំណើរមានភាពយឺតយ៉ាវ និងប្រថុយប្រថានដោយសារលក្ខខណ្ឌទន្លេ និងហានិភ័យនៃការរញ្ជួយដី។
នៅឆ្នាំ 1812 R. Fulton បានសាងសង់នាវាចម្បាំងចំហុយដំបូងបង្អស់ដើម្បីការពារកំពង់ផែញូវយ៉កពីកងនាវាអង់គ្លេស ដេម៉ូឡូហ្គោស ឬហ្វូលតុន។ វាមានសមុទ្ទស្របគ្នាពីរដែលមានកង់រុញនៅចន្លោះពួកវា។ ម៉ាស៊ីនចំហុយត្រូវបានដាក់ក្នុងលំនៅឋានមួយ ហើយឡចំហាយទឹកនៅមួយទៀត។ វាមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 2,745 តោន ប្រវែង 48 ម៉ែត្រ និងល្បឿនមិនលើសពី 6 knots (ឬ 11 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1814 នាវាចម្បាំងពាសដែកនេះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងសមុទ្រដោយជោគជ័យ ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងការប្រយុទ្ធឡើយ។ នៅឆ្នាំ 1829 វាត្រូវបានបំផ្លាញដោយការផ្ទុះដោយចៃដន្យ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1810 ទូកចំហុយចំនួនបីរបស់ Fulton បានបម្រើការធ្វើដំណើរនៅលើទន្លេ Hudson និង Raritan ។ នាវាចំហុយរបស់គាត់ក៏បានជំនួសសាឡាងនៅ New York, Boston និង Philadelphia ផងដែរ។
Fulton បានចំណាយដើមទុនជាច្រើនរបស់គាត់ក្នុងវិវាទលើការរំលោភលើសិទ្ធិប៉ាតង់របស់ steamboat របស់គាត់ និងក្នុងការប៉ុនប៉ងដើម្បីបង្ក្រាបអ្នកសាងសង់ steamboat ដែលជាគូប្រជែងដែលបានរកឃើញចន្លោះប្រហោងក្នុងភាពផ្តាច់មុខដែលផ្តល់ដោយរដ្ឋាភិបាល។ បន្ទាប់មកទ្រព្យសម្បត្តិរបស់គាត់ត្រូវបានបាត់បង់ដោយគម្រោងនាវាមុជទឹកដែលបរាជ័យ និងការបរិច្ចាគហិរញ្ញវត្ថុ។
បន្ទាប់ពីបានផ្តល់សក្ខីកម្មនៅឯសវនាការផ្លូវច្បាប់នៅ Trenton ក្នុងឆ្នាំ 1815 គាត់បានកើតជំងឺផ្តាសាយតាមផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុង New York ជាកន្លែងដែលគាត់បានស្លាប់។ គ្រួសាររបស់គាត់បានសុំជំនួយពីរដ្ឋាភិបាលអាមេរិក ហើយមានតែនៅក្នុងសភាឆ្នាំ 1846 ប៉ុណ្ណោះដែលបានបែងចែក 76,300 ដុល្លារ។
នៅឆ្នាំ 1965 នៅខួបលើកទី 200 នៃកំណើតរបស់ Fulton ត្រារំលឹកមួយត្រូវបានចេញនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយរដ្ឋ Pennsylvania បានទិញ និងជួសជុលផ្ទះចំការពីរជាន់ដែលគាត់បានកើត។
និយាយអំពីការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់ Fulton បានកត់សម្គាល់ដោយភាពថ្លៃថ្នូរបំផុតថាគាត់គ្រាន់តែជាតំណភ្ជាប់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នៃអ្នកបង្កើតដ៏អស្ចារ្យដែលស្ទើរតែបីសតវត្សមុនគាត់បានធ្វើការលើបញ្ហានៃម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកក្នុងការសាងសង់កប៉ាល់។
Robert Fulton រស់នៅយ៉ាងពិតប្រាកដ 50 ឆ្នាំដោយធ្វើការរហូតដល់ពេលចុងក្រោយ។ គាត់បានស្លាប់ដោយសារជំងឺផ្តាសាយនៅកន្លែងធ្វើការក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1815 ។
V. Sergeev
ជាការប្រសើរណាស់ យើងអាចពិនិត្យមើលនូវអ្វីដែលអ្នកផលិតកប៉ាល់សម្រេចបាននៅពេលនេះ ដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃកប៉ាល់ដូចជា៖ ឬ
គំនិតនៃការបង្កើតកប៉ាល់ដែលផលិតដោយខ្លួនឯង ដែលអាចជិះទូកប្រឆាំងនឹងខ្យល់ និងចរន្តទឹកបានកើតឡើងចំពោះមនុស្សក្នុងរយៈពេលយូរណាស់។ យ៉ាងណាមិញ ជារឿយៗ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជិះទូកតាមច្រករបៀងដែលមានផ្លូវលំដ៏ស្មុគស្មាញ ហើយវាតែងតែពិបាកក្នុងការជិះទូកប្រឆាំងនឹងចរន្ត។
ឱកាសពិតប្រាកដក្នុងការសាងសង់នាវាដែលផលិតដោយខ្លួនឯងល្បឿនលឿនបែបនេះបានបង្ហាញខ្លួនតែបន្ទាប់ពីការបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកបំប្លែងថាមពលនៃចំហាយកំដៅចូលទៅក្នុងការងារមេកានិករបស់ piston ដែលច្រាសមកវិញ និងជំរុញអ័ក្ស។ ចំហាយត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងឡចំហាយ។ ការប៉ុនប៉ងដំបូងក្នុងការសាងសង់ម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 17 ។
អ្នកច្នៃប្រឌិតម្នាក់ដែលបានធ្វើការលើបញ្ហានៃការបំប្លែងថាមពលកម្ដៅទៅជាការងារគឺរូបវិទូជនជាតិបារាំង Denis Papin(១៦៤៧ - ១៧១២)។ គាត់ជាមនុស្សដំបូងគេដែលបង្កើតឡចំហាយទឹក ប៉ុន្តែមិនអាចបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលកំពុងដំណើរការបានទេ។ ប៉ុន្តែគាត់បានរចនាទូកដំបូងដោយប្រើម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក និងកង់រុញ (១៧០៧)។ កប៉ាល់ដើរដោយថាមពលចំហាយទឹកដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅទីក្រុង Kassel ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយបានធ្វើដំណើរប្រកបដោយទំនុកចិត្តតាមដងទន្លេ Fulda ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពរីករាយរបស់អ្នកបង្កើតគឺមានរយៈពេលខ្លី។ អ្នកនេសាទក្នុងតំបន់បានចាត់ទុកទូកនេះ ធ្វើចលនាដោយគ្មានកប៉ាល់ ឬកប៉ាល់ ដែលជាការប្រឌិតដ៏សាហាវឃោរឃៅ ហើយបានប្រញាប់ប្រញាល់ដុតទូកចំហុយទីមួយ។ ក្រោយមក Papin បានផ្លាស់ទៅប្រទេសអង់គ្លេស ហើយបង្ហាញការវិវត្តរបស់គាត់ទៅកាន់ Royal Scientific Society។ គាត់បានសុំលុយដើម្បីបន្តការពិសោធន៍ និងបង្កើតកប៉ាល់ចំហាយទឹកឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែ Papen មិនដែលបានទទួលប្រាក់នោះទេ ហើយបានស្លាប់ក្នុងភាពក្រីក្រ។
សាមសិបឆ្នាំក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1736 ជនជាតិអង់គ្លេស Jonathan Hullsជាអ្នកផលិតនាឡិកាដោយវិជ្ជាជីវៈ បានបង្កើតទុយោចំហាយ។ គាត់បានទទួលប៉ាតង់សម្រាប់កប៉ាល់ដែលជំរុញដោយចំហាយទឹក។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត វាបានបង្ហាញថា ម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលបានដំឡើងនៅលើកប៉ាល់គឺខ្សោយពេកក្នុងការផ្លាស់ទីវា។ អ្នកផលិតនាឡិកាដ៏អាប់ឱនម្នាក់នេះ មិនបានស្វែងរកកម្លាំងដើម្បីបន្តធ្វើការកែលម្អការច្នៃប្រឌិតនោះទេ ហើយបានស្លាប់នៅក្នុងភាពក្រីក្រអស់សង្ឃឹម ដូចជា Papin ជាដើម។
កីឡាករបារាំងបានខិតជិតគ្រាប់បាល់បំផុត។ Claude-François-Dorothe, Marquis de Jouffroy. នៅឆ្នាំ 1771 លោក Marquis ដែលមានអាយុ 20 ឆ្នាំបានទទួលឋានៈជាមន្ត្រី ប៉ុន្តែបានបង្ហាញពីអាកប្បកិរិយាឃោរឃៅ ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមកបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងគុកពីបទបំពានវិន័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ គុកនេះមានទីតាំងនៅជិតទីក្រុង Cannes ហើយបន្ទប់របស់ Marquis មើលរំលងសមុទ្រ ដូច្នេះ de Jouffroy អាចមើលពីបង្អួចដែលរារាំង សាលដែលជំរុញដោយថាមពលសាច់ដុំរបស់អ្នកទោស។ ដោយមានការអាណិតអាសូរចំពោះពួកគេ Marquis បានបង្កើតគំនិតថា វាជាការល្អក្នុងការដំឡើងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកនៅលើកប៉ាល់ ដែលជាប្រភេទដែលគាត់បានលឺថាមានចលនាម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលបូមចេញពីអណ្តូងរ៉ែអង់គ្លេស។ បន្ទាប់ពីចាកចេញពីពន្ធនាគារ លោក de Jouffroy បានអង្គុយចុះសៀវភៅ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានក៏មានគំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់អំពីរបៀបដែលល្អបំផុតក្នុងការសាងសង់នាវាចំហុយ។
នៅពេលដែលគាត់បានមកដល់ទីក្រុងប៉ារីសក្នុងឆ្នាំ 1775 គំនិតនៃកប៉ាល់ចំហាយទឹកបាននៅលើអាកាសរួចហើយ។ នៅឆ្នាំ 1776 Marquis បានសាងសង់ទូកចំហុយដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ ប៉ុន្តែការសាកល្បងយោងទៅតាមសហសម័យបានបញ្ចប់ "មិនសប្បាយចិត្តទាំងស្រុងទេ" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកបង្កើតមិនបានបោះបង់ចោលទេ។ តាមការញុះញង់របស់គាត់ រដ្ឋាភិបាលបារាំងបានសន្យាថានឹងមានការផ្តាច់មុខរយៈពេល 15 ឆ្នាំលើការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៃកប៉ាល់ចំហាយទឹកដល់នាវាទីមួយដែលសាងសង់កប៉ាល់ចំហុយដែលសមរម្យសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ ហើយលោក de Jouffroy ដឹងថាជ័យជំនះក្នុងការប្រណាំងចំហាយទឹកនឹងមានន័យថាទ្រព្យសម្បត្តិ និងវិបុលភាពសម្រាប់ នៅសល់នៃថ្ងៃរបស់គាត់។
នៅឆ្នាំ 1783 នៅទីក្រុង Lyon ទីបំផុត Marquis បានសាកល្បងគំរូចំហាយទីពីររបស់គាត់។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមិថុនានៅលើច្រាំងទន្លេ Saone អ្នកទស្សនាបានមើលនៅពេលដែលទូករបស់ Marquis de Jouffroy ផ្លាស់ទីប្រឆាំងនឹងចរន្ត។ ពិតហើយ នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើរធ្វើបាតុកម្ម ម៉ាស៊ីនបានក្លាយទៅជាមិនអាចប្រើបាន ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់កត់សម្គាល់រឿងនេះទេ ហើយក្រៅពីនេះ de Jouffroy សង្ឃឹមថានឹងធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែមានភាពជឿជាក់។ Marquis ឥឡូវនេះមានទំនុកចិត្តថាគាត់មានសិទ្ធិផ្តាច់មុខនៅក្នុងហោប៉ៅរបស់គាត់ ហើយបានបញ្ជូនរបាយការណ៍ពីភាពជោគជ័យរបស់គាត់ទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីស។ ប៉ុន្តែសាលាប៉ារីសមិនមានចិត្តទុកចិត្តសារពីខេត្តនោះទេ ទោះជាអ្នកណាមកពីណាក៏ដោយ។ អ្នកសិក្សាបានស្នើឱ្យផ្តល់យោបល់លើការប្រឌិតរបស់អ្នកឯកទេសខាងម៉ាស៊ីនចំហុយ - ក្រុមហ៊ុនផលិត Jacques Perrier ដែលខ្លួនគាត់ស្វែងរកភាពផ្តាច់មុខនៃនាវាចំហុយ ដូច្នេះហើយបានធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដើម្បីបំភ្លេចការច្នៃប្រឌិតរបស់ Marquis យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ De Jouffroy មិនបានទទួលជំនួយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុពីអ្នកសិក្សាទេ ហើយគាត់ក៏លែងមានលុយសម្រាប់សាងសង់ទូកបន្ទាប់ទៀតដែរ។
មិនយូរប៉ុន្មាន បដិវត្តន៍បានចាប់ផ្ដើមនៅក្នុងប្រទេស ហើយបារាំងគ្មានពេលសម្រាប់ចំហុយ។ លើសពីនេះទៀត Marquis de Jouffroy បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅម្ខាងនៃការប្រឆាំងបដិវត្តន៍ ហើយពួករាជានិយមនៅប្រទេសបារាំងកំពុងរង់ចាំ មិនមែនប៉ាតង់ទេ ប៉ុន្តែហ្គីឡូទីន។ De Jouffroy អាចត្រឡប់ទៅរកការច្នៃប្រឌិតវិញបានតែបន្ទាប់ពីការស្តារ Bourbon ហើយនៅឆ្នាំ 1816 គាត់បានទទួលប៉ាតង់។ ប៉ុន្តែគេមិនដែលឲ្យលុយគាត់ដើម្បីចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទេ។ De Jouffroy បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1832 នៅក្នុងផ្ទះសម្រាប់អតីតយុទ្ធជន ដែលគ្រប់គ្នាបំភ្លេចចោល និងបោះបង់ចោល។
នៅឆ្នាំ 1774 អ្នកបង្កើតភាសាអង់គ្លេសឆ្នើម លោក James Wattបានបង្កើតម៉ាស៊ីនកំដៅសកលដំបូង (ម៉ាស៊ីនចំហាយ) ។ ការច្នៃប្រឌិតនេះបានរួមចំណែកដល់ការបង្កើតក្បាលរថភ្លើងចំហាយ នាវាចំហុយ និងរថយន្តដំបូង (ស្ទីម)។
នៅឆ្នាំ ១៧៨៧ នៅអាមេរិក លោក John Fitchបានសាងសង់ទូកស្ទីមសាកល្បង ដែលអស់រយៈពេលជាយូរបានធ្វើដំណើរជាទៀងទាត់តាមដងទន្លេ Delaware រវាងទីក្រុង Philadelphia (Pennsylvania) និង Burlington (ញូវយ៉ក)។ វាបានដឹកអ្នកដំណើរ 30 នាក់ និងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 7-8 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ នាវាចំហុយទឹករបស់ J. Fitch មិនទទួលបានជោគជ័យក្នុងផ្នែកពាណិជ្ជកម្មទេ ដោយសារតែផ្លូវរបស់វាកំពុងប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងផ្លូវដីគោកដ៏ល្អ។
នៅឆ្នាំ 1802 វិស្វកររុករករ៉ែ លោក William Symingtonពីប្រទេសអង់គ្លេសបានសាងសង់ទូកអូស "Charlotte Dundas" ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនវ៉ាត់ដែលមានកម្លាំង 10 សេះដែលបង្វិលកង់រុញដែលមានទីតាំងនៅត្រង់។ ការធ្វើតេស្តបានជោគជ័យ។ ក្នុងរយៈពេល 6 ម៉ោង ជាមួយនឹងខ្យល់បោកបក់ខ្លាំង នាវា Charlotte Dundas បានអូសកប៉ាល់ពីរតាមបណ្តោយព្រែក 18 ម៉ាយ។ Charlotte Dundas គឺជាទូកចំហុយដំបូងគេបង្អស់។ ទោះជាយ៉ាងណា អាជ្ញាធរចាប់ផ្ដើមបារម្ភថា រលកពីកង់រុញនឹងបោកបក់ច្រាំងទន្លេ។ ឡចំហាយត្រូវបានទាញចេញពីច្រាំង ហើយថ្កោលទោសចំពោះការបោះចោល។ ដូច្នេះ បទពិសោធន៍នេះមិនបានចាប់អារម្មណ៍ជនជាតិអង់គ្លេសទេ។
លោក Robert Fulton
ក្នុងចំណោមអ្នកទស្សនាដែលកំពុងមើលការធ្វើតេស្តលើកប៉ាល់មិនធម្មតានោះមានជនជាតិអាមេរិកម្នាក់ លោក Robert Fulton. គាត់ចាប់អារម្មណ៍លើម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកតាំងពីអាយុ 12 ឆ្នាំ ហើយកាលពីក្មេង (នៅអាយុ 14 ឆ្នាំ) គាត់បានបង្កើតទូកដំបូងរបស់គាត់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកង់។ ក្រោយពីរៀនចប់ Robert បានផ្លាស់ទៅទីក្រុង Philadelphia ហើយទទួលបានការងារដំបូងជាជំនួយការរបស់អ្នកលក់គ្រឿងអលង្ការ និងបន្ទាប់មកជាអ្នកពង្រាង។ នៅអាយុ 21 ឆ្នាំ (1786) Fulton បានទៅប្រទេសអង់គ្លេសដើម្បីសិក្សាស្ថាបត្យកម្មនៅទីនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅទីនេះ Fulton បានបោះបង់ចោលការគូរ ហើយផ្តោតលើការច្នៃប្រឌិត។ គាត់បានរចនាប្រឡាយ សោ បំពង់ទឹក និងម៉ាស៊ីនផ្សេងៗ - សម្រាប់កាត់ថ្មម៉ាប បង្វិល flax ខ្សែពួរ... ហើយបន្ទាប់មកគាត់បានត្រលប់ទៅចំណង់ចំណូលចិត្តចាស់របស់គាត់វិញ - ការប្រើប្រាស់ចំហាយទឹកក្នុងការដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសមិនចង់ផ្តល់ប្រាក់សម្រាប់គម្រោងរបស់គាត់ទេ ហើយនៅឆ្នាំ 1797 Fulton បានផ្លាស់ទៅប្រទេសបារាំង។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់ក៏មិនត្រូវបានគេកោតសរសើរផងដែរ។ Fulton បានគិតអំពីវា ហើយបានបង្កើតគំនិតនៃនាវាមុជទឹកដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីជីកយករ៉ែបាតនៃកប៉ាល់សត្រូវ។ ដំបូងឡើយ រដ្ឋាភិបាលបារាំងបានបដិសេធគម្រោងនេះ ដោយចាត់ទុកវិធីសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមនេះព្រៃផ្សៃពេក។ ប៉ុន្តែអ្នកបង្កើតដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់បានសាងសង់និងសាកល្បងនាវាមុជទឹកឈើ Nautilus ។ នៅឆ្នាំ 1800 Fulton បានបង្ហាញគំរូជាក់ស្តែងនៃនាវាមុជទឹករបស់គាត់ដល់ណាប៉ូឡេអុង។ ដោយបានកោតសរសើរចំពោះការបង្កើតថ្មីនេះ ទីបំផុតរដ្ឋាភិបាលបារាំងបានបែងចែកប្រាក់សម្រាប់សាងសង់ទូកដែលធ្វើពីទង់ដែង ហើយថែមទាំងបានសន្យាថានឹងបង់ប្រាក់ឱ្យ Fulton សម្រាប់រាល់កប៉ាល់សត្រូវដែលបានលិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កប៉ាល់អង់គ្លេសបានគេចពី Nautilus យឺតៗ។ ដូច្នេះ Nautilus មិនជិះទូកយូរទេ។ ការប៉ុនប៉ងរបស់ Fulton ក្នុងការលក់នាវាមុជទឹកទៅឱ្យសត្រូវកងទ័ពជើងទឹករបស់បារាំងគឺប្រទេសអង់គ្លេសក៏បរាជ័យដែរ។ សារៈសំខាន់ពិតនៃការប្រឌិតនេះកាន់តែច្បាស់កាន់តែខិតជិតទៅនឹងការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។
អាក់អន់ចិត្តដោយពិភពលោកទាំងមូល Fulton បានត្រលប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់វិញហើយចាប់ផ្តើមស្វែងរកមូលនិធិសម្រាប់គម្រោង steamship ។ នៅទីនេះគាត់មានសំណាងជាង។ កប៉ាល់ North River Steamboat នៃ Clermont ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 79 តោន និងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក 20 សេះ ដែលបង្វិលកង់ 5 ម៉ែត្រ ត្រូវបានសាកល្បងនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1807 ។ មនុស្សជាច្រើនដែលបានប្រមូលផ្តុំនៅលើច្រាំងនៃ Hudson Bay មិនជឿលើភាពជោគជ័យនោះទេ។ . Fulton បានចេញដំណើរដំបូងរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1807 ដោយគ្មានទំនិញ និងគ្មានអ្នកដំណើរ៖ គ្មានមនុស្សណាហ៊ានសាកល្បងសំណាងរបស់ពួកគេនៅលើកប៉ាល់ដែលដកដង្ហើម។ ប៉ុន្តែនៅពេលត្រឡប់មកវិញ មានមនុស្សហ៊ានបង្ហាញមុខជាកសិករម្នាក់ដែលបានទិញសំបុត្រតម្លៃ៦ដុល្លារ។ នេះគឺជាអ្នកដំណើរដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ អ្នកច្នៃប្រឌិតដែលបានប៉ះបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវសិទ្ធិពេញមួយជីវិតនៃការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃនៅលើកប៉ាល់របស់គាត់។ នៅឆ្នាំដដែលនោះ ទូកចំហុយទីមួយរបស់ Fulton បានចាប់ផ្តើមដំណើរការដោយប្រាក់ចំណេញរវាងទីក្រុង New York និង Albany។ កប៉ាល់នេះបានធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តថាជា "Clermont" ទោះបីជា "Clermont" សំដៅយ៉ាងសាមញ្ញទៅលើទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ដៃគូ Fulton គឺ Livingston នៅលើទន្លេ Hudson ចម្ងាយ 177 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងញូវយ៉កដែលកប៉ាល់បានទៅទស្សនាក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរលើកដំបូង។
ចាប់ពីពេលនោះមក សេវាកម្មចំហុយទឹកឥតឈប់ឈរបានបើកនៅលើ Hudson ។ កាសែតបានសរសេរថា អ្នកជិះទូកជាច្រើនបានបិទភ្នែករបស់ពួកគេដោយភាពភ័យរន្ធត់ នៅពេលដែល "សត្វចម្លែក Fulton" ដែលឆេះ និងផ្សែងបានផ្លាស់ទីតាម Hudson ប្រឆាំងនឹងខ្យល់ និងចរន្ត។
"ទូកក្តោងទន្លេខាងជើង"
លោក Robert Fulton
នៅឆ្នាំ 1809 Fulton បានធ្វើប៉ាតង់ការរចនា Claremont ហើយបានចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជាអ្នកបង្កើតទូកចំហុយ។
នៅប្រទេសរុស្ស៊ី នាវាចំហុយដំបូងគេត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Charles Bird ក្នុងឆ្នាំ 1815 ។ វាត្រូវបានគេហៅថា "Elizabeth" ហើយបានធ្វើជើងហោះហើររវាង St. Petersburg និង Kronstadt ។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ មន្ត្រីកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី ក្រោយមកឧត្តមនាវីឯក Pyotr Ricord បានប្រើពាក្យ "steamboat" ជាលើកដំបូងនៅក្នុងការបោះពុម្ព។ មុននេះ កប៉ាល់បែបនេះត្រូវបានគេហៅថា "steamboats" ឬ "pyroscaphes" ជាភាសាអង់គ្លេស។
និយាយអញ្ចឹង...
នៅឆ្នាំ 1813 ហ្វូលតុនបានងាកទៅរករដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីជាមួយនឹងការស្នើសុំឱ្យគាត់ផ្តល់ឯកសិទ្ធិឱ្យគាត់សាងសង់កប៉ាល់ចំហុយដែលគាត់បានបង្កើតនិងប្រើប្រាស់វានៅលើទន្លេនៃចក្រភពរុស្ស៊ី។ អធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺទី 1 បានផ្តល់សិទ្ធិផ្តាច់មុខដល់អ្នកបង្កើតដើម្បីដំណើរការកប៉ាល់ចំហុយនៅលើខ្សែ St. Petersburg-Kronstadt ក៏ដូចជានៅលើទន្លេរុស្ស៊ីផ្សេងទៀតសម្រាប់រយៈពេល 15 ឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Fulton មិនបានបង្កើតកប៉ាល់ចំហុយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេហើយមិនអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកិច្ចព្រមព្រៀងបានទេព្រោះគាត់មិនបានបំពេញលក្ខខណ្ឌសំខាន់នៃកិច្ចព្រមព្រៀង - អស់រយៈពេលបីឆ្នាំគាត់មិនបានដាក់កប៉ាល់តែមួយ។ Fulton បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1815 ហើយនៅឆ្នាំ 1816 សិទ្ធិផ្តាច់មុខដែលបានផ្តល់ឱ្យគាត់ត្រូវបានដកហូតហើយកិច្ចសន្យាបានទៅ Byrd ។
កំពុងផ្ទុក...
