Etiology និង pathogenesis នៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ទីក្រុងម៉ូស្គូ

ការបង្រៀនដោយ Mikhail Blinkin

យើងកំពុងបោះផ្សាយប្រតិចារិកពេញលេញនៃការបង្រៀនដែលផ្តល់ដោយអ្នកឯកទេសដ៏ធំបំផុតរបស់រុស្ស៊ីម្នាក់ក្នុងការរៀបចំផែនការចរាចរណ៍ និងដឹកជញ្ជូន នាយកវិទ្យាសាស្ត្រនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូន និងមធ្យោបាយផ្លូវ លោក Mikhail Yakovlevich Blinkin នៅថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2007 នៅក្លឹប - ហាងកាហ្វេអក្សរសាស្ត្រ Bilingua ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង "ការបង្រៀនសាធារណៈ "Polit.ru""

Mikhail Yakovlevich Blinkin បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីមហាវិទ្យាល័យមេកានិច និងគណិតវិទ្យានៃសាកលវិទ្យាល័យរដ្ឋមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1970។ បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស ឯកទេស "បច្ចេកទេស Cybernetics និងទ្រឹស្ដីព័ត៌មាន" ប្រធានបទនៃនិក្ខេបបទគឺ "គំរូម៉ាក្រូស្កូបនៃលំហូរចរាចរនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍នៅលើ ផ្លូវហាយវេ” (១៩៧៨)។ សហអ្នកនិពន្ធសៀវភៅ "ប្រព័ន្ធផែនការដឹកជញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិ" (1988) ដែលជាអ្នកកែសម្រួលវិទ្យាសាស្ត្រនៃការបកប្រែជាភាសារុស្សីនៃអក្សរកាត់ Inose H., Hamada T. "ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍" ។ អ្នកនិពន្ធជាងមួយរយអត្ថបទស្តីពីបញ្ហានៃការរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនទីក្រុង ទ្រឹស្តីនៃលំហូរចរាចរណ៍ ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងការដឹកជញ្ជូន សុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់ ដែលបានបោះពុម្ពនៅឆ្នាំ 1972-2007 ។ នៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់រុស្ស៊ី និងបរទេស រួមទាំង "ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងទូរគមនាគមន៍", "ផ្លូវហាយវេ", "ការដឹកជញ្ជូនរថយន្ត", "រុស្ស៊ីក្នុងកិច្ចការសកល", "FORBES" ជាដើម។ អ្នកនិពន្ធធម្មតា និងអ្នកជំនាញនៃ "Polit.ru" ។ បានចូលរួមក្នុងការពិនិត្យគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំ ៗ លើការបញ្ជាទិញពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនយានយន្តនៃ RSFSR ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិង Rosavtodor ។ អ្នកវិភាគហិរញ្ញវត្ថុ (វិញ្ញាបនបត្រពីសាលាវិទ្យាសាស្ត្រនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងឡុងដ៍ ឆ្នាំ ១៩៩២)

សូម​មើល​ផង​ដែរ:

• ច្បាប់ប្រឆាំងនឹងអ្នកបើកបរ
• Mikhail Blinkin, Alexander Sarychev ។ គុណភាពនៃស្ថាប័ន និងហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូន (ភាគ១ វគ្គ២)
• Mikhail Blinkin ។ ថ្លៃចូល
• Mikhail Blinkin, Alexander Sarychev ។ ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង៖ ទិដ្ឋភាពសេរីនៃបញ្ហា
• Mikhail Blinkin, Alexander Sarychev ។ ផ្លូវរុស្ស៊ី និងអរិយធម៌អឺរ៉ុប (ការបង្រៀនសាធារណៈ)
• Mikhail Blinkin, Alexander Sarychev ។ ផ្លូវរុស្ស៊ី និងអរិយធម៌អ៊ឺរ៉ុប (សំដីអរូបី)
• Mikhail Blinkin, Alexander Sarychev ។ អំពីផ្លូវបង់ប្រាក់ និងពន្ធផ្លូវ

អត្ថបទបង្រៀន

ជំរាបសួរ។ សហសេវិកជាន់ខ្ពស់របស់ខ្ញុំ ដែលជាកម្មករដឹកជញ្ជូនជនជាតិអាមេរិកដ៏ល្បីល្បាញ Danos Gazis ធ្លាប់បាននិយាយថា កាលពីយូរយារណាស់មកហើយ ត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 - ឃ្លាដ៏អស្ចារ្យមួយថា “វិស្វកម្មអគ្គិសនីអាចរៀនបានតាមពីរវិធី៖ អានសៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ ឬដាក់ម្រាមដៃរបស់អ្នកចូលទៅក្នុងរន្ធ (ជម្រើស - ប្រើម្រាមដៃរបស់អ្នកសម្រាប់ខ្សែដែលលាតត្រដាង) ។ ជាអកុសល ទីក្រុងកំពុងរៀនវិស្វកម្មចរាចរណ៍យ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមវិធីទីពីរ។

ក្នុងប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា ម្រាមដៃរបស់ខ្ញុំស្ទើរតែនៅក្នុងរន្ធ។

ឧទាហរណ៍មួយថ្ងៃធ្វើការថ្ងៃនេះ។ អ្នកកាសែតម្នាក់បានទូរស័ព្ទមក ហើយនិយាយថាប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍របស់ពួកគេកំពុងធ្វើរឿងអំពីប៉មទីក្រុងមូស្គូ អំពីកន្លែងដែលរថយន្តនឹងទៅនៅពេលដែលប៉មទាំងនេះមានប្រជាជនរស់នៅ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គ្រប់គ្នាដែលធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងមូស្គូ យ៉ាងហោចណាស់ម្តងម្កាលស្រមៃថា នៅកន្លែងទាំងនោះមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ទាំងស្រុងជាយូរមុនពេលប៉មលេចចេញមក។

ឬនៅថ្ងៃទីបីចៅហ្វាយដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតនៃទីក្រុងម៉ូស្គូនិងតំបន់បានប្រមូលផ្តុំគ្នា។ យើងបានពិភាក្សាសំណួរ៖ យើងបានពង្រីក Leningradka - រហូតដល់ 17 (8+9) ផ្លូវនៅចំណុចធំទូលាយបំផុតរបស់វា។ តើវានឹងបញ្ចប់នៅឯណា? ការពិតដែលថានៅចុងបញ្ចប់វានឹងរត់ចូលទៅក្នុង Mokhovaya និង Okhotny Ryad ហើយនៅម្ខាងទៀតចូលទៅក្នុង Khimki ដែលមានសំណង់ក្រាស់មនុស្សទាំងអស់ដែលយ៉ាងហោចណាស់ម្តងម្កាលធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងម៉ូស្គូជាទូទៅស្រមៃ។

គំនិតណែនាំដ៏អស្ចារ្យមួយទៀតត្រូវបានណែនាំដោយលោកស្រី Nabiullina ។ ថ្លែងនៅក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋកាលពីម្សិលមិញ លោកស្រីបានមានប្រសាសន៍ថា៖ វានឹងត្រូវចំណាយពេល ២៧០ ឆ្នាំដើម្បីរៀបចំផ្លូវរបស់យើងឱ្យមានសណ្តាប់ធ្នាប់។ ខ្ញុំចងចាំការព្យាករណ៍មួយទៀតដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូនម្នាក់ទៀតគឺ Alexander Sergeevich Pushkin ក្នុងឆ្នាំ 1827 ។

គាត់បានសរសេរដូចតទៅ៖ "យូរ ៗ ទៅ (យោងទៅតាមការគណនាតារាងទស្សនវិជ្ជាក្នុងរយៈពេលប្រាំរយឆ្នាំ) ផ្លូវរបស់យើងប្រហែលជាផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង" ហើយបន្ថែមទៀតទាបជាងបន្តិច "... ឥឡូវនេះផ្លូវរបស់យើងគឺអាក្រក់" ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើការគណនាសាមញ្ញមួយចំនួនអ្នកអាចយល់បានថាយោងទៅតាមការព្យាករណ៍របស់ Pushkin យើងមានពេល 320 ឆ្នាំទៀតរហូតដល់ការចាប់ផ្តើមនៃសុភមង្គលសកល - យោងទៅតាមការព្យាករណ៍របស់ Nabiullina - 270 ។ ខ្ញុំមិនដឹងថា Nabiullina បានអាន Pushkin ទេ ប៉ុន្តែការព្យាករណ៍ ជាក់ស្តែងគឺស្រប។

នេះគឺជាការណែនាំដ៏ងាយស្រួលមួយ។

ឥឡូវនេះដល់ចំណុច។ នេះ​ជា​លើក​ទី​មួយ​ហើយ​ដែល​ខ្ញុំ​និយាយ​អំពី​ចរាចរណ៍​ក្នុង​ន័យ​វេជ្ជសាស្ត្រ។ ទស្សនិកជនទំនងជាមិនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយវេជ្ជបណ្ឌិតទេ - ដូច្នេះខ្ញុំផ្តល់ប្រតិចារិកច្បាស់លាស់ពីវចនានុក្រមវេជ្ជសាស្ត្រ៖

• etiology- នេះគឺជាការសិក្សាអំពីមូលហេតុនៃជំងឺ
• រោគវិទ្យា- សំណុំនៃដំណើរការដែលកំណត់ការកើតឡើង វគ្គ និងលទ្ធផលនៃជំងឺ។

ដូច្នេះ - ដូចដែលខ្ញុំបានយល់ព្រមជាមួយសហសេវិករបស់ខ្ញុំនិងសហអ្នកនិពន្ធធម្មតា - យើងនឹងមានជំពូក:

• អំពីរោគសាស្ត្រតំណពូជធ្ងន់ធ្ងរ;
• អំពីជំងឺដែលទទួលបានដែលបានកើតឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ;
• អំពីផលវិបាកដែលបណ្តាលមកពីការព្យាបាលមិនគ្រប់គ្រាន់ រួមទាំងអាបធ្មប់ និងប្រតិបត្តិការថ្លៃៗដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកជំងឺ។
• ហើយទីបំផុតអំពីរោគសាស្ត្រដែលបណ្តាលមកពីអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យសុទ្ធសាធរបស់អ្នកជំងឺ។

ជាចុងក្រោយ យើងនឹងនិយាយអំពីវិធានការព្យាបាល និងវះកាត់ដែលអាចកើតមាន ប៉ុន្តែពួកគេទំនងជាមិនសប្បាយចិត្តចំពោះនរណាម្នាក់ឡើយ។

ចំពោះមុខតំណែងរបស់អ្នកនិពន្ធ ខ្ញុំចង់បញ្ជាក់៖ យើងបានមកដល់ទិដ្ឋភាពទូទៅជាក់លាក់នៃគេហទំព័រដឹកជញ្ជូននេះពីការសិក្សាអំពីការដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់។ មិនមែនមកពីសារព័ត៌មានទេ ប៉ុន្តែមកពីការងារជាក់លាក់សុទ្ធសាធ៖ ជាមួយលេខ ការគណនា គំរូ ពាក្យ - ជាធម្មតា ទម្លាប់វិទ្យាសាស្ត្រ។ សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ យើងទាក់ទងជាមួយមនុស្សដែលកាន់កាប់កន្លែងផ្សេងៗគ្នានៅលើគេហទំព័រនេះ៖ ជាមួយអ្នកសាងសង់ដឹកជញ្ជូន និងជាមួយអ្នកឯកទេសក្នុងប្រភេទជាក់លាក់នៃការដឹកជញ្ជូន ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ - ហើយដូច្នេះនៅលើ ...

ដូច្នេះ​បើ​យើង​និយាយ​អំពី​ជំហរ​របស់​អ្នក​និពន្ធ នោះ​ប្រហែល​ជា​នេះ​ហើយ។ មានសុភាពបុរសវ័យចំណាស់ពីរបីនាក់ដែលបានចាកចេញនៅទីក្រុងមូស្គូពីក្នុងចំណោមអ្នកអនុវត្តទូទៅចុងក្រោយដែលស្រមៃមើលអ្នកជំងឺ ហើយមិនញែកក្រចក និងធ្មេញដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ វាហាក់បីដូចជាយើងត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនេះ។ ឥឡូវនេះ ដោយបានបញ្ចប់ការណែនាំហើយ ចូរយើងចុះទៅរកស៊ី។
ដូចដែលវាគួរតែមាន ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងជំងឺតំណពូជ។
សហសេវិកជាន់ខ្ពស់របស់ខ្ញុំ - ដែលបានធ្វើការកាលពី 30 និង 40 ឆ្នាំមុនបាននិយាយថា "ទីក្រុងម៉ូស្គូគឺជាទីក្រុងដែលមាននៅខាងក្រៅនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនធំជាងគេ" ។ , រាប់ Witte, គណៈកម្មាធិប្រជាជនរបស់ស្តាលីន - ហើយដូច្នេះនៅលើ។ ហើយជាទូទៅ ផ្លូវដែកគឺតែងតែជារបស់ដែលមានប្រយោជន៍បំផុត ពីគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់។ សំណួរគឺថាទីក្រុងនៅក្នុងប្រទេសជឿនលឿនជាងបានយកឈ្នះស្ថានភាពនេះតាមមធ្យោបាយមួយឬផ្សេងទៀត។ ការប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយផ្សេងៗ៖ បច្ចេកទេស ការធ្វើផែនការ។ ភាពច្បាស់បំផុតនៃពួកគេគឺការវាយឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នៅក្រោមផ្លូវដែក ឬឆ្លងកាត់ពីលើពួកគេ ដើម្បីកុំឱ្យទីក្រុងក្លាយជាវាលខ្សាច់ដឹកជញ្ជូន។ ជាអកុសលជំងឺតំណពូជធ្ងន់ធ្ងរនេះមិនត្រូវបានយកឈ្នះនៅទីក្រុងម៉ូស្គូទេ។
បន្ថែមទៀត។ ទីក្រុងម៉ូស្គូមានការតភ្ជាប់បណ្តាញទាបបំផុត។ ដោយសារនេះប្រហែលជាមិនមែនគណិតវិទូទាំងអស់ទេ ខ្ញុំនឹងផ្តល់និយមន័យដ៏តឹងរ៉ឹងមួយ៖ ចំណាត់ថ្នាក់ទំនាក់ទំនងនៃក្រាហ្វ គឺជាចំនួនគែមដែលអាចកាត់ចេញដោយមិនហែកក្រាហ្វជាបំណែកៗ។ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អគឺជាក្រាហ្វដែលមានកម្រិតខ្ពស់នៃការតភ្ជាប់។ សូម្បីតែសាមញ្ញជាងនេះ៖ ពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយទៀត អ្នកអាចធ្វើដំណើរតាមផ្លូវជាច្រើន។ ក្នុងន័យនេះបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទីក្រុងម៉ូស្គូគឺគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ កំណាត់ក្នុងស្រុកភាគច្រើនមានចំណាត់ថ្នាក់នៃការតភ្ជាប់សូន្យ។ តំបន់លំនៅដ្ឋានដ៏ធំមួយប្រឈមមុខនឹងពិភពខាងក្រៅដែលមានគែមតែមួយ (ឧទាហរណ៍ផ្លូវ Uralskaya នៅលើផ្លូវហាយវេ Shchelkovskoe) ។ មិនមានវិធីទីពីរនៅក្នុងធម្មជាតិទេ។
ក៏មានរឿងអស្ចារ្យបែបនេះដែរ៖ ដើម្បីទៅដល់ភូមិភូមិសាស្ត្រជិតខាង មនុស្សម្នាក់ធ្វើដំណើរ 12 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង Paveletskaya ដើម្បីស្វែងរកកន្លែងដែលនៅជិតបំផុតហើយបន្ទាប់មកធ្វើដំណើរ 12 គីឡូម៉ែត្រត្រឡប់មកវិញ។
តើការតភ្ជាប់ទាបនាំទៅរកអ្វី - បកប្រែទៅជាភាសាសាមញ្ញ? ជាងនេះទៅទៀត កាលៈទេសៈណាមួយគឺជៀសមិនរួចនៅក្នុងទីក្រុង៖ គ្រោះថ្នាក់ អគ្គីភ័យ និងមហាអស្ចារ្យទាំងស្រុង មិនសមហេតុសមផលពេញលេញ ហើយឆ្អឹងជំនីរមួយត្រូវបានបិទ មិនមានអ្វីផ្សេងទៀតទេ - ការកកស្ទះជាប្រព័ន្ធ ដូចជាដុំសាច់មហារីកចាប់ផ្តើមរីករាលដាលពីពិសេសនេះ។ ចំណុច។ នេះ​ជា​រឿង​មួយ​ទៀត​គឺ​កុំ​ឲ្យ​មាន​ភ្លើង​ឆេះ កុំ​ឲ្យ​មាន​គ្រោះ​មហន្តរាយ។ ឧបមាថាស្ថានភាពគឺធម្មតា។
នៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនមានគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃ Wardrop - ប្រជាពលរដ្ឋដែលមានទម្លាប់ត្រូវបានចែកចាយពេញបណ្តាញក្នុងលក្ខណៈ Pareto-optimal មួយចំនួនទាក់ទងនឹងតម្លៃធ្វើដំណើរទូទៅ។ នេះ​គឺ​ជា​ការ​ពិត​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់ ដែល​បាន​បញ្ជាក់​ទាំង​ជា​ទ្រឹស្តីបទ​គណិតវិទ្យា និង​តាម​រយៈ​ការ​សង្កេត​ក្នុង​ទីក្រុង​ធំៗ។ ហេតុអ្វីបានជាសុភមង្គលបែបនេះកើតឡើង? ម៉ូលេគុលនៃលំហូរដឹកជញ្ជូន ដែលជាវត្ថុរាវដែលអាចបង្ហាប់បាន viscous គឺជារថយន្តដែលអ្នកបើកបរអង្គុយ។ តាមក្បួនមួយ - ឆ្លាត។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការចែកចាយដ៏ល្អនេះត្រូវបានសម្រេច ដែលអាចរកបាននៅក្នុងករណីតែមួយ៖ ជម្រើសទាំងនេះត្រូវតែមានវត្តមាននៅលើបណ្តាញ។ ប្រសិនបើពួកគេមិននៅទីនោះទេ ទ្រឹស្តីបទគឺជាការពិត ប៉ុន្តែមិនមានសុភមង្គលពីវាទេ។
(ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួររបស់អ្នកស្តាប់ ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថា ថ្លៃធ្វើដំណើរទូទៅ គឺជាថ្លៃដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ បូកនឹងតម្លៃពេលវេលា គុណនឹងតម្លៃនៃពេលវេលា នោះគឺជាតម្លៃនៃពេលវេលា។)
ពិការភាពបណ្តាញក៏នាំឱ្យមានរឿងដូចជាការដំណើរការលើស។ វាច្បាស់ណាស់ថាគ្មាននរណាម្នាក់អាចរត់តាមផ្លូវដង្ហើមបានឡើយ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងបណ្តាញធម្មតា នេះគឺជាបញ្ហារបស់កុមារសម្រាប់ក្លឹបគណិតវិទ្យា៖ គូរក្រឡាចត្រង្គការ៉េ ហើយគណនាថាតើចម្ងាយជាមធ្យមនឹងមានទាក់ទងនឹងចម្ងាយខ្យល់ប៉ុន្មាន។ វាគឺជាមធ្យម 1.2 ។
តាមពិតនៅក្នុងទីក្រុងដែលក្រឡាចត្រង្គនេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងអង្កត់ធ្នូមួយចំនួន វាកាន់តែតូចជាងនេះទៅទៀត។ នៅទីក្រុងមូស្គូ នេះមិនមែនជាទ្រឹស្ដីទេ ប៉ុន្តែជាការពិសោធន៍សុទ្ធសាធ វាគឺ 1.53។ តួលេខនេះត្រូវបានគណនាដោយ Boris Aleksandrovich Tkachenko - យើងមានមិត្តដ៏អស្ចារ្យម្នាក់។ ខ្ញុំអាចនិយាយបានថា 1.53 គឺត្រជាក់។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការស្វែងរកទីក្រុងមួយនៅលើផែនទីផែនដី ដែលចំងាយប្រហែលមួយម៉ែត្រកន្លះ។ អ្នកត្រូវតែព្យាយាម។ នៅទីក្រុងម៉ូស្គូពួកគេបានព្យាយាម។
បន្ថែមទៀត។ ជំងឺតំណពូជធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតគឺរចនាសម្ព័ន្ធធរណីមាត្រពិតប្រាកដនៃបណ្តាញផ្លូវ។ វាត្រូវតែនិយាយថាជំងឺទាំងអស់នេះមកនៅក្នុងចង្កោម, ព្រៃមួយ ... នេះគឺជា digression ប្រវត្តិសាស្រ្តតូចមួយ។ នៅកម្រិតនៃយុទ្ធសាស្រ្តសុទ្ធមានបំរែបំរួលបីនៃរចនាសម្ព័ន្ធ topological ។
ក្រឡាចត្រង្គការ៉េគឺជារចនាសម្ព័ន្ធនៃជំរុំទាហានរ៉ូម៉ាំង។ ល្អបំផុតតាមទិដ្ឋភាពនៃការដឹកជញ្ជូន៖ កណ្តឹង និងកណ្ដឹង IT ចុងក្រោយបង្អស់ក្នុងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍៖ ការគ្រប់គ្រងដោយសម្របសម្រួល-សម្របសម្រួលនៃបណ្តាញផ្លូវ ការណែនាំផ្លូវសម្រាប់អ្នកបើកបរដោយប្រើការរុករកតាមផ្កាយរណប និងការបង្ហាញអ្នកបើកបរ - ពួកគេសមឥតខ្ចោះទៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែលមានការតភ្ជាប់ច្រើនប្រភេទនេះ។ ប្រភេទ។ វាមានគុណវិបត្តិមួយ៖ ដើម្បីការពារជំរុំដែលបានគ្រោងទុកតាមវិធីនេះ បទដ្ឋានជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ និងអ្នកជំនាញផ្នែកជំនាញគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ វាចាំបាច់ក្នុងការសរសេរ Codex Latino Rum ហើយដូច្នេះនៅលើ ... កងជីវពល និងប្រជាជននៅទីក្រុងមិនអាចការពាររឿងបែបនេះបានទេ។
ដូច្នេះរចនាសម្ព័ន្ធមួយទៀតគឺចិញ្ចៀននៃទីក្រុងមជ្ឈិមសម័យហើយចូលទៅជិតពួកវា។ សាមញ្ញ - កោរសក់។ រចនាសម្ព័នដ៏អស្ចារ្យមួយសម្រាប់ការពារទីក្រុងពីពួកឈ្លើយសឹកដោយកងជីវពលរបស់ពលរដ្ឋ។ បើ​មើល​ពី​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​គឺ​អាក្រក់​ណាស់...
ជំនួសឱ្យការបោះចោលតាមអង្កត់ធ្នូ និងតង់សង់ពីកណ្តាល លំហូរចរាចរត្រូវបានបង្វិល ហើយបន្ទាប់មកបោះចោលទៅច្រកចេញរ៉ាឌីកាល់ដែលរវល់រួចហើយ។ ការផ្លាស់ប្តូរពីវិទ្យាសាស្ត្រទៅការអនុវត្តសូមស្រមៃមើលថាតើវាទៅជាយ៉ាងណាដើម្បីទៅដល់ Volgogradka ឆ្ពោះទៅកាន់តំបន់ពីរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី - មានកន្ទុយដែលរារាំងទិសដៅសំខាន់នៃចលនានៃរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី។
លើសពីនេះទៀត ផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ដ៏មានអានុភាពលើផ្លូវទីក្រុងបុរាណ៖ ចរាចរណ៍ច្រើនគន្លងឆ្អែត ពី Leninsky Prospekt ទៅ Yakimanka ឬប្រសើរជាងនេះ - ពី Varshavskoye Shosse ដល់ចំនុចប្រសព្វ octagonal ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនេះនៅជិត Tulskaya ឬ... អ្នកគ្រប់គ្នានឹងបន្តជាមួយនឹងតំបន់ដែលពួកគេចូលចិត្ត។ នេះគឺជាគុណវិបត្តិជាមូលដ្ឋាននៃបណ្តាញ។
មានគ្រោងការណ៍មួយទៀត - វាត្រូវបានគេហៅថាលំនាំ "ឆ្អឹងកង" ។ វាត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ផ្លូវបង់ប្រាក់ ឬផ្លូវសារពើពន្ធ - វាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការប្រមូលពន្ធ។ ប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងវិស័យកសិកម្ម និងព្រៃឈើ សម្រាប់វាលប្រមូលផល និងតំបន់កាត់។ វាជាការរអាក់រអួលយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ប្រជាជន។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលចន្លោះប្រហោងដែលមិនបានអភិវឌ្ឍទាំងស្រុងដែលបន្សល់ទុកដោយរ៉ាឌីជិតខាងនៅក្នុងចន្លោះដែលគូសបញ្ជាក់ដោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទីបី និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ នោះជាញឹកញាប់បណ្តាញរវាងរ៉ាឌីទាំងនេះត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងជាក់លាក់ដូចជាឆ្អឹងកង។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺជៀសមិនរួចនៅទីនេះ។
ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបដ៏អាក្រក់បំផុត។ ហើយនៅទីនេះអ្នកមិនអាចបន្ទោស Yuri Dolgoruky បានទេ។ ពិការភាពនៃបណ្តាញទីក្រុងមូស្គូ - topological ដែលមិនអាចកែតម្រូវបានដោយគ្មានខួរក្បាលនិងគ្មានលុយ - ត្រូវបាននាំទៅដល់ចំណុចមិនសមហេតុផលក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ: ចិញ្ចៀនដឹកជញ្ជូនទីបីត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយទី 4 ត្រូវបានដាក់រួចហើយ។
ហើយពួកគេស្ទើរតែមិនអាចជួសជុលបាន។ មានបញ្ហានៅទីនេះនៃមជ្ឈមណ្ឌល - ចំណុចពិសេសមួយនៅកណ្តាលដែលលេចឡើងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរង្វង់មូល។ វា​ត្រូវ​បាន​ពិភាក្សា​យ៉ាង​ជឿជាក់​ដោយ​ផ្អែក​លើ​សម្ភារៈ​ពិត​ក្នុង​ស្នាដៃ​របស់​សហការី​ដែល​គោរព​ខ្ញុំ Vaksman។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមិនមែនជាអ្វីដែលកើតឡើងនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលនោះទេ - នេះគឺច្បាស់ណាស់ topologically ។ រឿងអាក្រក់បំផុតកើតឡើងនៅបរិវេណ។ ការកកស្ទះនៅកណ្តាល - សូម្បីតែនៅក្នុងទីក្រុងដែលរៀបចំបានល្អបំផុត - គឺជាទម្លាប់។ ការកកស្ទះនៅតាមបរិវេណគឺសមហេតុសមផលរួចទៅហើយ។ ដោយសារតែបរិមាត្រមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅគ្រប់ទីកន្លែងដោយយុគសម័យកណ្តាល វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករដែលដឹងពីរបៀបរាប់ អ្នកណាជាម្ចាស់បច្ចេកទេសគណនា និងអ្នកដែលស្គាល់វិទ្យាសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។ ដូច្នេះ និយាយអំពីការងារច្រើនពេកនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌល ហើយតម្រូវការចែកចាយវានៅទូទាំងបរិវេណគឺមិនត្រឹមត្រូវទេ - ស្ថានភាពនៅតាមបរិវេណគឺកាន់តែអាក្រក់។
ហើយបន្ទាប់មករឿងមួយទៀតចូលមកលេង - ជំងឺតំណពូជធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀត។
លែងធរណីមាត្រទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងធម្មជាតិសង្គម។ នេះគឺជាការចល័តលំនៅដ្ឋានទាបបំផុត។ នៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក វាជារឿងស្តង់ដារមួយ៖ ខ្ញុំផ្លាស់ប្តូរការងាររបស់ខ្ញុំ - ខ្ញុំផ្លាស់ប្តូរទីកន្លែងរស់នៅរបស់ខ្ញុំ។ លើសពីនេះទៅទៀតដូច្នេះដើម្បីនិយាយមិនមែនពី Sviblovo ទៅ Mitino ទេប៉ុន្តែសូម្បីតែពី Voronezh ទៅម៉ូស្គូ។ ការចល័តលំនៅឋានគឺជាមធ្យោបាយដ៏ប្រសើរក្នុងការកាត់បន្ថយភាពចល័តនៃការដឹកជញ្ជូន។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងដោយគិតពីតម្លៃលំនៅដ្ឋានការចល័តលំនៅដ្ឋានគឺទាបជាងនៅក្រោមសហភាពសូវៀត - នៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរអាផាតមិនជារឿងធម្មតា។ នេះមានន័យថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះការផ្ទេរការងារទៅបរិវេណជាអកុសលមិនបន្ថែមអ្វីទេ។
ខ្ញុំសូមធ្វើការបកស្រាយតូចមួយ៖ ថ្មីៗនេះ លោក Kuzmin ដែលជាប្រធានស្ថាបត្យករនៃទីក្រុងមូស្គូ បានបង្កើតគំនិតជាមូលដ្ឋានមួយថា ប្រសិនបើប្រជាជន 40% រួមបញ្ចូលគ្នានូវកន្លែងធ្វើការរបស់ពួកគេជាមួយនឹងកន្លែងរស់នៅរបស់ពួកគេ បញ្ហាដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវបានដោះស្រាយ។
ឆ្លើយតបនឹងការផ្សាយរបស់ប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍មួយ ខ្ញុំបាននិយាយថា ខ្ញុំដឹងពីរូបមន្តធ្វើផែនការទីក្រុង ដែលតួលេខនេះមិនមែន 40% ប៉ុន្តែសូម្បីតែ 100% ក៏ដោយ។ ក្មេង​ប្រុស​អ្នក​កាសែត​ភ្ញាក់​ផ្អើល​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​សួរ​ថា​គេ​ហៅ​អ្វី? វាត្រូវបានគេហៅថាជំរុំប្រមូលផ្តុំ ...
តាមពិតសំណួរនៅទីនេះ។ ការនាំយកកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកឱ្យកាន់តែជិតទៅនឹងកន្លែងដែលអ្នករស់នៅ គឺជាគំនិតដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ មានតែវាទេដែលសន្មត់ថាការចល័តលំនៅដ្ឋាន លក្ខណៈនៃទីក្រុងអ្នកមាន ជាមួយនឹងទីផ្សារអចលនទ្រព្យដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ និងងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។
នេះនិយាយអំពីជំងឺតំណពូជ។
ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកអំពីរឿងមួយទៀត - ទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ តាមការពិតមានប្រព័ន្ធមួយ - មេត្រូ ដែលខ្ញុំមិនដែលរិះគន់ - ផ្ទុយទៅវិញ ខ្ញុំសរសើរ និងបង្ហាញពីការគោរពទាំងអស់។ នៅទីនោះ ទីមួយ ប្រព័ន្ធខ្លួនវាគឺសមហេតុផល ហើយទីពីរ កម្រិតនៃការគ្រប់គ្រងគឺខ្ពស់ជាងផ្នែកផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ប៉ុន្តែទោះបីជានៅទីនោះ ជាអកុសល ក៏មានជំងឺតំណពូជដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយដែរ៖ រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានសាងសង់មិនត្រឹមតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងផែនការចល័តដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ដូច្នេះ៖ យើងត្រូវការ - ឬមិនត្រូវការ - ប្រាក់បញ្ញើជ្រៅ យើងត្រូវការ - ឬមិនត្រូវការ - ផ្លូវធំទូលាយ ដែលមិនចាំបាច់ទាំងស្រុងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង ដូចជា...
ប្រសិនបើរថភ្លើងក្រោមដីនៅអ៊ឺរ៉ុបមានភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯង - មេត្រូបូកនឹងផ្លូវដើរ នោះសមភាគីក្រុងម៉ូស្គូរបស់ពួកគេតែងតែសន្មតថាជារថភ្លើងក្រោមដីចម្រុះ - ឡានក្រុង រថភ្លើងក្រោមដី។ នេះគឺជាជំងឺតំណពូជដោយសារតែការពិតដែលថារថភ្លើងក្រោមដីរបស់យើងមិនត្រឹមតែជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ជារចនាសម្ព័ន្ធការពារផងដែរ។
គ្មាននរណាម្នាក់បានស្លាប់ដោយសារជំងឺតំណពូជធ្ងន់ធ្ងរទេ - ការព្យាបាលត្រូវបានគេស្គាល់។ ជាអកុសលក៏មានជំងឺដែលទទួលបានផងដែរ។
អាក្រក់​បំផុត​គឺ​ផ្ទះ​ដែល​សង់​កាត់​ផ្លូវ។ ថ្មីៗនេះខ្ញុំបានបោះពុម្ពអត្ថបទមួយដែលមានចំណងជើងនេះ។ នេះជាកន្លែងដែលវាបានមកពី។ ថ្មីៗនេះ មានបុរសដ៏ស្រស់ស្អាតម្នាក់បានទូរស័ព្ទមកពួកយើងនៅវិទ្យាស្ថាននេះ ដែលកំពុងធ្វើការក្នុងនាមកាសែត Guardian ។ អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូន និងទីក្រុងនេះ សុទ្ធតែជាលោកខាងលិច ដូច្នេះបរទេស បានសរសេរការងារមួយស្តីពីឥទ្ធិពលនៃក្រុមម៉ាហ្វីយ៉ា អំពើពុករលួយ និងប្រភេទផ្សេងទៀតទាំងអស់លើការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុង។ ចំណុចមួយគឺភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសអ៊ីតាលី - Naples, Palermo ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ចំណុចទីពីរគឺទីក្រុងម៉ូស្គូនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ខ្ញុំបានរៀនពាក្យនេះ - "ផ្ទះឆ្លងកាត់ផ្លូវ" ពីគាត់។
តើ​មាន​ចំណុច​អ្វី? នៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសអ៊ីតាលី កំហឹងរបស់ក្រុមម៉ាហ្វីយ៉ាធម្មតាកំពុងកើតឡើង៖ ការទាត់បាល់ ការកាត់ផ្តាច់ ភាពជាដៃគូគ្រួសារ-ក្រុង។ ប៉ុន្តែមានការហាមឃាត់ដាច់ខាត។ អ្នកអាចបង្វែរគូប្រជែងដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងពេករបស់អ្នក ឬការរិះគន់ដែលរំខានខ្លាំងពេកទៅក្នុងការគាំទ្រស្ពាន។ អ្នកមិនអាចសង់ផ្ទះឆ្លងកាត់ផ្លូវបានទេ៖ អ្នកមិនរស់នៅតែម្នាក់ឯងក្នុងទីក្រុង Naples នេះទេ។ មែនហើយ ដូចជាយើងជាមនុស្សធ្ងន់ធ្ងរនៅទីនេះដែរ នោះមិនមែនជារបៀបដែលវាត្រូវបានធ្វើនោះទេ។ នេះគឺជាការជំនួសមួយចំនួនសម្រាប់អនុសញ្ញាស៊ីវិល សម្ពាធសាធារណៈ - ខ្ញុំមិនដឹងទេ។
ហើយឥឡូវនេះ - តើមានអ្វីកើតឡើងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ? ពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពផ្ទះឆ្លងកាត់ផ្លូវ។ នៅលើផែនទីនៃទីក្រុងមូស្គូកាលពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មានច្រករបៀងដ៏អស្ចារ្យ វែង និងមិនមានការអភិវឌ្ឍន៍។ ទាំងនេះគឺជាការទិញយកដីសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ។ ពួកគេនិយាយថា Mohicans ចុងក្រោយបង្អស់ ដែលជាអ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងមូស្គូពិតប្រាកដ បានស្រែកយំនៅពេលដែលក្រឡេកមើលផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងម៉ូស្គូ ហើយដឹងថាគ្មានកន្លែងទំនេរសម្រាប់អង្កត់ធ្នូទេ។
តាមពិត អ្នកឯកទេសជំនាន់នេះ ចាស់ជាងយើងបន្តិច ពួកគេបានយល់ទាំងអស់នេះយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដោយស្រមៃថា តើទីក្រុងមូស្គូគួរត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងរយៈពេលមួយរយឆ្នាំ... ដូច្នេះវានឹងមិនមានអង្កត់ធ្នូទៀតទេនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ឬវានឹងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនៃវិស្វកម្មធ្ងន់ធ្ងរណាស់, បច្ចេកទេស, ហិរញ្ញវត្ថុ - ព្រះដឹងពីបញ្ហាផ្សេងទៀត។ ទាំងនេះគឺជា - ក្នុងន័យតឹងរឹងបំផុតនៃពាក្យ - ផ្ទះដែលបានសាងសង់នៅទូទាំងផ្លូវ។
នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលតួនាទីអវិជ្ជមានដូចគ្នាត្រូវបានលេងដោយការអភិវឌ្ឍន៍ដីទំនេរដែលសមរម្យសម្រាប់ការចតរថយន្ត។ មានចំណុចតូចៗទាំងនេះជាច្រើននៅក្នុងសង្កាត់រដ្ឋបាលកណ្តាល ដើម្បីដាក់វាឱ្យសាមញ្ញ - នៅខាងក្នុងសួនចិញ្ចៀន។ អ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងបានវែកញែកដូចនេះ៖ បំណះនេះ - ប្រសិនបើទីក្រុងមូស្គូដើរតាមផ្លូវសង្គមនិយម - ជាមួយនឹងរថយន្តមួយចំនួនតូច - បន្ទាប់មកល្អ វានឹងមានប្រយោជន៍សម្រាប់សួនច្បារសាធារណៈ និងសួនកុមារ។ ប្រសិនបើទីក្រុងមូស្គូដើរតាម - ដូចដែលពួកគេបាននិយាយថា - ផ្លូវរបស់អាមេរិកនោះ ទាំងនេះគឺជាប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដែលនឹងយករថយន្តចេញពីផ្លូវ។ បំណះទាំងអស់នេះបានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃអ្វីដែលអ្នកនយោបាយហៅថា "បំពេញការអភិវឌ្ឍន៍"។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសូន្យ។ មិនអីទេ...
យ៉ាងណាមិញ នៅទីបំផុតនៅតែមានក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់ការស្ទាក់ចាប់ចំណតរថយន្ត។ ជាការពិតណាស់ ពួកគេកំពុងត្រូវបានសាងសង់ ប៉ុន្តែមិនមែនជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវការនោះទេ។ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការកក់ទុក ឆាប់ៗនេះ នៅចុងឆ្នាំ ចំណតរថយន្តស្ទាក់ចាប់នឹងបើកនៅកន្លែងចាំបាច់ តាមផ្លូវឆ្ងាយ...
ក្នុងពេលនេះ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងតំបន់របស់ខ្ញុំ ចំណតរថយន្តមួយត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ Gagarin Square - គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវការវាទេ។ ប្រសិនបើខ្ញុំចេញពី Yasenevo ហើយឈរនៅក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍នៅលើ Leninsky Prospekt នោះខ្ញុំនឹងក្លាយជាមនុស្សល្ងង់ដើម្បីទុកឡាននៅលើទីលាន Gagarin ។ មានចម្ងាយ 2.8 គីឡូម៉ែត្រទៅ Garden Ring ។ ហើយប្រសិនបើខ្ញុំរស់នៅលើលេនីនស្គី - ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំត្រូវចេញពីយានដ្ឋានដែលមានការថែទាំល្អឬពីកន្លែងចតរថយន្តនៅក្រោមបង្អួច - ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំត្រូវទៅចំណតរថយន្តដែលមានប្រាក់ឈ្នួល 2 គីឡូម៉ែត្រ?
តើ​មាន​ចំណុច​អ្វី? កន្លែងដែលគួរតែមានការស្ទាក់ចាប់ចំណតរថយន្ត - តាមសុភវិនិច្ឆ័យយោងទៅតាមផែនការផែនការទីក្រុងយោងទៅតាមគំនិតទូទៅនៃយន្តការនៃការងាររបស់ពួកគេ - នេះគឺជាបន្ទាត់នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kaluzhskaya ។ ប៉ុន្តែ​សូម​មក​ទីលាន​នេះ​មើល​ថា​តើ​វិស្វករ ស្ថាបត្យករ អ្នក​រៀបចំ​ទីក្រុង​ដ៏​ឆ្លាត​វៃ​បំផុត​នៅ​ទី​នេះ​នឹង​ដំឡើង​ចំណត​ស្ទាក់​ចាប់​ពី​ណា? ឥឡូវនេះគ្មានកន្លែងណាទេ។ មានជម្រើសនៅទីនោះ៖ វាយកម្ទេចអគារផ្សារទំនើបពីរ មជ្ឈមណ្ឌលវប្បធម៌ Meridian ឬវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអវកាស ឬឃ្លាំងអគ្គិសនី Kaluzhskaya ។ ពិតណាស់អ្វីដែលទទួលបានរង្វាន់បំផុតគឺការកម្ទេច IKI - អ្នកណាត្រូវការវា! ដូច្នេះនៅកន្លែងដែលចាំបាច់ ឥឡូវនេះវាស្ទើរតែមិនអាចសាងសង់ចំណតរថយន្តស្ទាក់ចាប់បាន។

នៅក្រោមដី... ពេលនៅឆ្ងាយពីកណ្តាល ក្នុងទីវាលបើកចំហ ខ្ញុំសាងសង់ចំណតក្រោមដីមួយ ហើយមានអ្វីមួយនៅពីលើ - គ្មានបញ្ហាទេ។ ប៉ុន្តែការកប់អ្វីមួយនៅក្រោមអគារអចិន្រ្តៃយ៍ដែលមានស្រាប់គឺពិបាកជាង និងថ្លៃជាង - ប៉ុន្តែតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺអាចធ្វើទៅបាន។
ជំងឺទីបីដែលទទួលបាន។ អគារថ្មី ដែលត្រូវបានកែលម្អ និងសូម្បីតែតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទាំងមូលត្រូវបានសាងសង់ដោយមិនគិតពីដែនកំណត់លើបណ្តាញផ្លូវក្នុងតំបន់ជុំវិញនោះ។ មាន - អន្តរការីវ័យក្មេងថែមទាំងបានរំលឹកថាជនជាតិបារាំងបានបញ្ចូលច្បាប់នេះទៅក្នុងច្បាប់ - ការរឹតបន្តឹងទូទាំងពិភពលោកថាអគារដែលទើបនឹងសាងសង់ឬសាងសង់ឡើងវិញមិនគួរកាត់បន្ថយតម្លៃអចលនទ្រព្យហើយមិនគួរធ្វើឱ្យស្ថានភាពចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់កាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ។ តាម​ពិត​ទៅ នេះ​ជា​តម្រូវ​ការ​ដែល​ពិបាក​នឹង​បំពេញ។ ដឹង​ទេ​ថា​សុភមង្គល​នៅ​ឯណា​? ផ្ទាំងគំនូររបស់ Yuri Pimenov "New Moscow" គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - ពណ៌ក្រាស់និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: ស្ត្រីម្នាក់នៅក្នុងរថយន្តប្តូរកំពុងបើកបរតាមបណ្តោយ Mokhovaya ធំទូលាយ។ គ្មាន​អ្វី​ដូច​នេះ​នៅ​កន្លែង​ណា​ទេ​ឥឡូវ​នេះ។
ប៉ុន្តែស្ថានភាពនេះ - មិនឱ្យកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ - ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ នៅទីក្រុងម៉ូស្គូវាមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទាល់តែសោះ។ ខ្ញុំនឹងដាក់ឈ្មោះឧទាហរណ៍ជាក់លាក់មួយចំនួន - ខ្ញុំនឹងមិនរស់នៅលើពួកគេទេ ខ្ញុំបានសរសេរអំពីពួកគេយ៉ាងលម្អិតគ្រប់គ្រាន់។ មជ្ឈមណ្ឌលវប្បធម៌ និងកម្សាន្តដ៏អស្ចារ្យនៅលើទីលាន Pushkinskaya ។ ដោយសារតែការខិតខំប្រឹងប្រែងជាសាធារណៈមួយចំនួន វាទំនងជានឹងមិនត្រូវបានសាងសង់ទេ។ ប៉ុន្តែមជ្ឈមណ្ឌលមួយទៀតនៅលើ Tverskaya Zastava Square នឹងត្រូវបានសាងសង់ស្ទើរតែទាំងស្រុង។ តាមពិតរឿងបែបនេះកើតឡើងនៅពេលដែលនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹក យើងបន្ថែមបន្ទុកបន្ថែម - ឧទាហរណ៍ 100,000 sq. m នៃ​មជ្ឈមណ្ឌល​លក់​ទំនិញ​មួយ​គឺ​ជា​ប្រភេទ​នៃ​ការ​ពន្លត់​ភ្លើង​ដោយ​ប្រើ​សាំង​។ នៅទីក្រុងមូស្គូ ជំងឺនេះគឺថ្មី ប៉ុន្តែជារឿងធម្មតាបំផុត។
ជំងឺមួយទៀតគឺ squatting នៃទឹកដីនិងបញ្ហានៃការចតរថយន្ត។ នេះគឺជាជំងឺដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលប៉ះពាល់ដល់ទាំងតំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រនិងតំបន់កណ្តាល។ ទម្រង់ស្រដៀងគ្នានៃជំងឺនេះកើតឡើងនៅវ៉េណេស៊ុយអេឡា អ៊ីរ៉ង់ និងនីហ្សេរីយ៉ា។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានការរៀបចំច្រើនឬតិចជំងឺបែបនេះមិនកើតឡើងទេ។ កន្លែងចតរថយន្ត - សម្គាល់, ពន្ធ, គ្រប់គ្រង; មិនមានដីរបស់មនុស្សទេ។ ការរឹបអូសយកទឹកដីដោយខ្លួនឯងនេះក៏បាននាំទៅដល់ការជាប់គាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ខ្ញុំ​មិន​ចូល​ចិត្ត​និយាយ​អំពី​ដី​ដែល​មាន​សុភមង្គល​របស់ Archaia ទេ។ នៅឆ្នាំ 1989 A.V. Sarychev និងខ្ញុំបានចូលរួមក្នុងការប្រឡងឯករាជ្យលើកដំបូងនិងចុងក្រោយនៃស្ថានភាពលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ទាំងមុននិងក្រោយ - ពួកគេគ្រាន់តែជានាយកដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។ តាមធម្មជាតិ គ្មានសុភមង្គលទេ។ រឿង​ទាំង​អស់​នេះ​គឺ​ជា​រឿង​ឆ្កួត​ៗ​ទាំង​ស្រុង។ ប៉ុន្តែ - ដើម្បីយុត្តិធម៌ - វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ការកំណត់ផ្លូវ កាលវិភាគ ការបញ្ជូន - រឿងទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមនុស្សឆ្លាតដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះទោះបីជាមានការលើសទម្ងន់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចជាមួយនឹងការបំពេញធម្មតាពី 8-11 នាក់ក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េនៃជាន់ក៏ដោយ ក៏វាដំណើរការយ៉ាងដូចម្ដេចដែរ។ នេះជាអ្វីដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់។ ជាលទ្ធផលនៃការដណ្តើមកាន់កាប់ទឹកដីដោយខ្លួនឯង លក្ខខណ្ឌជាមូលដ្ឋានដែលបានបង្កើតនៅក្នុងប៉ាតង់របស់ Blaise Pascal ឆ្នាំ 1654 ត្រូវបានរំលោភបំពាន។ ប៉ាតង់បង្កើតដូចខាងក្រោម៖ "ដើម្បីរៀបចំចលនាទៀងទាត់នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនៅទីក្រុងប៉ារីសតាមផ្លូវ និងកាលវិភាគដែលបានប្រកាសជាមុន ជាមួយនឹងតម្លៃឯកសណ្ឋាននៃ 5 sous" - នេះនៅតែជាទម្រង់សកលនៃអត្ថិភាពនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ឡានក្រុង ឡានក្រុង រទេះរុញ ក្លាយជាគ្មានន័យពីប្រតិបត្តិការ ទិដ្ឋភាពជាក់ស្តែង ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្លាស់ទីក្នុងលំហូរចរាចរណ៍ដ៏ក្រាស់ - តើកាលវិភាគនៅទីនោះជាអ្វី? បុរសរីករាយខ្លះចតរថយន្ត Jeep Cherokee នៅជួរទីពីរ - ជួរទីមួយពេញហើយ។ គាត់​កំណត់​ហើយ​បើក​ភ្លើង​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់ ចុះ​ឡាន​ដឹក​អីវ៉ាន់​វិញ? វាល្អប្រសិនបើមានខ្សែទីពីរ - អ្នកបើកបរនឹងបោះកំណាត់ .. ហើយប្រសិនបើមិន? ខ្ញុំសូមផ្តល់ឧទាហរណ៍មួយបន្ថែមទៀតសម្រាប់ទីក្រុងមូស្គូ៖ នៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងធម្មតា និងសកម្មត្រូវបានបិទពេញមួយថ្ងៃ ដោយសារតែឆ្មាំពីរនាក់បានបង្កគ្រោះថ្នាក់ដោយដែកដោយចំណាយប្រាក់មួយពាន់រូប្លិ៍រវាងពួកគេ។ ពួកគេឈរនៅទីនោះ រង់ចាំអធិការមកដល់... អ្នកខ្លះក៏ទូរស័ព្ទទៅស្នងការធានារ៉ាប់រង - ពេលនេះធ្ងន់ធ្ងរណាស់ គ្រប់គ្នាមានធានារ៉ាប់រងលើការទទួលខុសត្រូវលើម៉ូតូ - មនុស្សធ្ងន់ធ្ងរទាំងអស់ គ្មានអ្នកណារញ៉េរញ៉ៃទេ... ទោះបីជាការពិតនៅលើ ដៃម្ខាងមានការជួសជុលសំណប៉ាហាំង ម្ខាងទៀតមានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទីក្រុងសកម្ម និងសកម្ម។ ថ្ងៃនេះស្ថានភាពត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃអ្នកចូលរួមនៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុនេះ។
ជាការពិតនៅកន្លែងណាមួយក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 សហភាពអន្តរជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបានចេញអនុសាសន៍ដែលជាទូទៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលមានលំហូរចរាចរណ៍ក្រាស់និងបញ្ហាដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដ - នោះគឺនៅក្នុងទីក្រុងធំ - ត្រូវបានអនុវត្ត។ ពួកវាមានលក្ខណៈតូចតាចដល់កម្រិតខ្លាំង៖ គំនូសចរាចរណ៍ឧទ្ទិស ដំណាក់កាលហៅជាអាទិភាពនៅផ្លូវប្រសព្វ។ ជាការប្រសើរណាស់, ក្រោយមកទៀតគឺថ្មីទាក់ទងនិងត្រូវការអេឡិចត្រូនិមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែ​ផ្លូវ​ដាច់​ដោយ​ឡែក​មាន​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ ៤០ ឆ្នាំ​មក​ហើយ។ ដំណាក់កាលនៃការហៅទូរស័ព្ទជាអាទិភាពគឺផ្តល់ "ផ្លូវបៃតង" សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលផ្លូវដែលឧទ្ទិសទាំងនេះអាចប្រើប្រាស់បានដោយសេវាកម្មទីក្រុង និងតាក់ស៊ី ប៉ុន្តែព្រះហាមឃាត់នរណាម្នាក់ពីអាជ្ញាធរនឹងជារឿងអាស្រូវនយោបាយ។
ឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងបញ្ចប់ប្រធានបទជាមួយនឹងការជាប់គាំងនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1990 ដល់ឆ្នាំ 2007 កងនាវាដឹកជញ្ជូនលើផ្ទៃទីក្រុងបានថយចុះប្រហែលមួយភាគបី។ ខ្ញុំមានលេខសរសេរនៅទីនេះ។ រថភ្លើង - ពី 1200 ទៅ 860 ឡានក្រុង - ពី 7,500 ទៅ 5,200 - បណ្តាញផ្លូវត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែលសមាមាត្រដូចគ្នា - ប្រហែលមួយភាគបី។ នេះគឺអំពីសំណួរនៃកន្លែងដែលយើងនឹងផ្ទេរអ្នកបើកបរ - ទុនបម្រុងដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងមិនមាននៅក្នុងធម្មជាតិទេ។
ចំណុចបន្ទាប់៖ ផលវិបាកដែលបណ្តាលមកពីការព្យាបាលមិនគ្រប់គ្រាន់របស់អ្នកជំងឺ។
បញ្ហានៅទីនេះគឺនេះ៖ ព័ត៌មានជាមូលដ្ឋានបំផុតពីទ្រឹស្តីនៃការរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូន រចនាសម្ព័ន្ធនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូន រូបវិទ្យានៃលំហូរចរាចរណ៍មិនដែលត្រូវបានរាប់បញ្ចូលនោះទេ ហើយរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងកម្មវិធីនៃវិស្វកម្មដ៏ធំ សេដ្ឋកិច្ច។ និងជំនាញគ្រប់គ្រង។ ពេលខ្លះនៅក្នុងអត្ថបទដែលសរសេរលើបញ្ហាបច្ចេកទេសជាក់លាក់ ចាំបាច់ត្រូវពន្យល់ថា ភ្លើងចរាចរណ៍មានមុខងារពីរ៖ បញ្ជូនត - នៅចំនុចប្រសព្វ បិទបើក - នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ។ ភ្លើងចរាចរណ៍ក៏ជាសន្ទះបិទបើកដែលការពារលំហូរពីការកកកុញនៅចំណុចមួយ។ ខ្ញុំធ្លាប់បានប្រាប់ការពិតដ៏តូចមួយនេះនៅក្នុងការណែនាំអំពីវគ្គសិក្សាពិសេសសម្រាប់និស្សិត MADI ឆ្នាំដំបូង ដែលខ្ញុំបានអានតាមសំណើរបស់សាស្រ្តាចារ្យ Viktor Nikolaevich Ivanov ដែលជានាយករបស់យើងនៅពេលនោះ។ ខ្ញុំខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់ បានអានអំពីរឿងនេះនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំចរាចរណ៍របស់អាមេរិក ដែលបានបោះពុម្ពឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1956 ហើយបានបកប្រែដោយមានការចូលរួមរបស់ខ្ញុំជួនកាលនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។
ប្រភេទនៃការពិតមិនពិតទាំងនេះគឺជាមូលដ្ឋានដែលអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រូវដឹង។
អាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូ ស្ថាបត្យករទីក្រុងម៉ូស្គូ ជឿដោយស្មោះថា ការលុបបំបាត់ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ គឺជារឿងល្អ។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អបំផុតនៃការព្យាបាលមិនគ្រប់គ្រាន់គឺគម្រោង Great Leningradka ដែលជាគំនិតសកលនៃការដកភ្លើងចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវនេះ។ Bolshaya Leningradka គឺជាផ្លូវមួយដែលនៅចុងម្ខាងនៃទីលាន Manezhnaya និងចុងម្ខាងទៀតនៅក្នុងទីក្រុង Khimki ។ នៅពេលដែលសហសេវិកជនជាតិអង់គ្លេសរបស់យើងម្នាក់បានសួរនៅពេលមកដល់ទីក្រុងមូស្គូថាតើអ្នកឯកទេសក្រុងម៉ូស្គូដឹងពីបញ្ហាអំពីអាងទឹកនិងបំពង់ឬអត់នោះ មានការសើចដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅក្នុងទស្សនិកជន។ ហេតុផលជាបន្តបន្ទាប់របស់គាត់គឺសាមញ្ញដូចជា turnip ចំហុយ។ បុរសៗ អ្នកមានអាងទឹករាក់ៗពីរនៅចុងបំពង់។ ហេតុអ្វីបានជាពង្រីកបំពង់?
វាដូចជា Stanislaw Jerzy Lec៖ មិនអីទេ អ្នកនឹងវាយជញ្ជាំងដោយក្បាលរបស់អ្នក ប៉ុន្តែតើអ្នកនឹងធ្វើអ្វីនៅក្នុងកោសិកាបន្ទាប់? នេះមកពីតំបន់តែមួយ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ គម្រោង​នេះ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន។
ឧទាហរណ៍ទីពីរគឺការកសាងឡើងវិញនូវមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងវិនិយោគ។ ប្រសិនបើយើងចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនស្វែងរកណាមួយ ហើយវាយបញ្ចូល "ការកសាងឡើងវិញនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន" នោះ សម្ភារៈជាច្រើននឹងកើតឡើងអំពីគម្រោងវិនិយោគដ៏អស្ចារ្យដែលក្រុមហ៊ុនវិនិយោគធំៗមួយចំនួននឹងអនុវត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាកំពុងត្រូវបានពិភាក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ថាវាជាការល្អក្នុងការដោត 20,000 sq.m ចូលទៅក្នុងថ្នាំងនេះ។ m នៃកន្លែងលក់រាយ និងកន្លែងកម្សាន្ត។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរមានអ្វីមួយដូចជាការប្រកួតប្រជែងកំពុងកើតឡើង: រហូតមកដល់ពេលនេះកំណត់ត្រាត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងការស្ថាបនាឡើងវិញនៃ Tverskaya Zastava ។ 110,000 ម៉ែត្រការ៉េ m. ផ្សារទំនើប និងមជ្ឈមណ្ឌលកម្សាន្តក្រោមដី។ ការកែលម្អការដឹកជញ្ជូនតូចមួយកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីនោះក្នុងទម្រង់នៃការដាល់បន្ថែមនៅក្រោមស្ពានអាកាស និងចំណតក្រោមដីសម្រាប់កន្លែង 1,400 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះបន្ទុកមុខងារដ៏មានឥទ្ធិពលត្រូវបានបន្ថែម។ ជាលទ្ធផល: ប្រហែល 15 kopecks មានតម្លៃនៃការកែលម្អការដឹកជញ្ជូន - និងតម្លៃ ruble នៃបន្ទុកមុខងារថ្មី។ វានឹងមានការកកស្ទះដ៏ល្អបែបនេះ។
បន្ទាប់ - ការដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូន ជាលេសសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំ និងមហិច្ឆតារវើរវាយ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាអ្វីដែលអាក្រក់ជាងនេះទេ: នៅក្នុងអាជីវកម្មតែងតែមានយ៉ាងហោចណាស់ប្រភេទនៃហេតុផលមួយចំនួន។ ខ្ញុំនឹងផ្តល់ឧទាហរណ៍ជាក់លាក់។ ទីមួយក្នុងចំនោមពួកគេគឺផ្លូវដែកពី Timiryazevskaya ទៅ Ostankino ក្នុងតម្លៃ 250 លានដុល្លារ។ ដំណើរការក្នុងរបៀបដឹកជញ្ជូនដំណើរកំសាន្ត ជំនួសឱ្យសត្វលា និងរទេះ។ សម្រាប់ប្រាក់នេះ វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកងនាវាចរទាំងមូលនៃទីក្រុង: រថយន្តអឺរ៉ូសមរម្យមានតម្លៃប្រហែល 300 ពាន់ជាមួយនឹងកងនាវាចំនួន 860 ឡាន - យើងនឹងមកដល់តួលេខប្រហាក់ប្រហែល។ ដូចដែលអ្នកយល់ រូបរាងរបស់រថយន្តបែបនេះនៅទីក្រុងមូស្គូនឹងមានប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យ។
មានឧទាហរណ៍ល្អជាងនេះ៖ ឥឡូវនេះ ទីបំផុតពួកគេនឹងធ្វើការតភ្ជាប់រវាង Varshavka និង Kashirsky ពោលគឺសាងសង់ផ្លូវពី Varshavka ទៅប្រសព្វនៃផ្លូវ Kashirskoye Highway និង Borisovsky Ponds ។ នេះ​ជា​ការ​តភ្ជាប់​ដ៏​សំខាន់​មួយ​ដែល​អ្នក​រៀបចំ​ផែនការ​ទីក្រុង​បាន​ទាក់ទាញ​កាលពី​ទសវត្សរ៍​មុន។ ដំបូងឡើយ នៅពេលខ្ញុំដឹងអំពីការសាងសង់របស់វា ខ្ញុំសប្បាយចិត្តខ្លាំងណាស់ ហើយគិតថាទីបំផុតខ្ញុំនឹងសរសើររដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូដោយអស់ពីចិត្ត។ បន្ទាប់​មក​ខ្ញុំ​បាន​ដឹង​ថា​គេ​យក​ឧបករណ៍​មក​ទី​នោះ​ដើម្បី​ជីក​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី។ ហើយនៅក្នុងវាលបើកចំហពួកគេនឹងជីកពី Varshavka ដល់ចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Kashirskoye Highway ។ ខាងលើគឺជាចំណុចរលាយព្រិល យានដ្ឋាន និងតំបន់មិនរាប់បញ្ចូលផ្លូវរថភ្លើង។ ជាគោលការណ៍ វាអាចទៅរួចដោយមានការវាយដំក្នុងតំបន់នៅក្រោមផ្លូវរថភ្លើង។ ឬអ្នកអាចឆ្លងកាត់ស្ពានអាកាសមួយ ដែលមានតម្លៃថោក និងលឿនជាង។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាចម្លើយផ្លូវការដែលរដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូបានផ្តល់ឱ្យអង្គការសាធារណៈ "សេរីភាពនៃជម្រើស" ។ ដោយវិធីនេះ ប្រហែលជាអង្គការតែមួយគត់ដែលហ៊ានរំខានគាត់។ ពួកគេត្រូវបានគេប្រាប់ថា ភារកិច្ចនៃការផ្ទុកយ៉ាងពេញលេញនូវឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃ និងថ្លៃបំផុតសម្រាប់ការជីករូងក្រោមដី - របាំងការពារផ្លូវរូងក្រោមដី HERRENKNECHT កំពុងត្រូវបានដោះស្រាយ។ ប្រសិនបើបញ្ហាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានដោះស្រាយបន្ថែមពីលើអ្វីៗផ្សេងទៀត នោះពួកគេនឹងមិនអាចដោះស្រាយបានទេ។
ពីតំបន់ដូចគ្នា - សំណង់នៅចំណុចប្រសព្វនៃ Alabyan, Baltiyskaya និង Leningradka ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីមួយកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ ដែលជាក់ស្តែងនឹងក្លាយជារចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដែលបំបែកឯតទគ្គកម្ម៖ ជម្រៅរបស់វាគឺដូចជាវាឆ្លងកាត់ក្រោមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី។ ដើម្បីចេញពីផ្លូវរូងក្រោមដីនេះ គាត់នឹងត្រូវឆ្លងកាត់ស្ទើរតែពេញផ្លូវបាល់ទិក។ នៅពេលដែលគេសួរសូម្បីតែកម្មករដឹកជញ្ជូន - ស្ថាបត្យករ - ហេតុអ្វីបានជាមិនអាចសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់បាន - ចម្លើយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ: អ្នកស្រុកពិតជាមិនចូលចិត្តផ្លូវឆ្លងកាត់ទេពួកគេមានសំលេងរំខានមិនមានសោភ័ណភាពហើយនឹងធ្វើឱ្យខូចរូបរាងរបស់ផ្លូវបាល់ទិក។ តើវាអាចធ្វើឱ្យខូចដោយរបៀបណា?
ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកខ្ញុំស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាដឹងថានៅទីក្រុងមូស្គូពួកគេកំពុងពិភាក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើគម្រោងនៃស្ពានឆ្លងកាត់ដែលបង្ហាញច្រើនបំផុតដែលផ្ទះបម្រើជាជំនួយ។ នេះគឺជាអ្វីដែលគេហៅថាគម្រោង STRAßEHAUS (ផ្ទះផ្លូវ)។ នោះ​គឺ​វា​បង្ហាញ​ថា​ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់​សាមញ្ញ​ជា​កន្លែង​ដែល​គេ​ត្រូវ​ការ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​ទេ។ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ដ៏ស្មុគស្មាញ និងចម្រូងចម្រាសនេះ គម្រោងសាកល្បងកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំណោះស្រាយកម្រនិងអសកម្មបំផុតពីវិស័យនៃការព្យាបាលមិនគ្រប់គ្រាន់គឺជាគំនិតនៃការបង្វែរ Garden End ក្នុងទិសដៅមួយ។ តាមពិតទៅ ការប៉ុនប៉ងលើកមុនត្រូវបានច្រានចោលដោយសហសេវិកពីប៉ូលីសចរាចរណ៍។ នាយកដ្ឋាននេះច្រើនតែរងការរិះគន់ ប៉ុន្តែពួកគេមានវិស្វករមានសមត្ថកិច្ច ដែលដោយមានជំនួយពីឧត្តមសេនីយរបស់ពួកគេបានបដិសេធការប៉ុនប៉ងនេះ។ ថ្ងៃនេះ គំនិតនេះបានត្រឡប់មកវិញម្តងទៀត។ សម្រាប់អ្នកដែលមិនមានចំណេះដឹង ខ្ញុំសូមជម្រាបជូនអ្នក៖ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃផ្លូវហាយវេច្រើនផ្លូវ ត្រូវតែសង្កេតមើលរឿងសាមញ្ញៗ។ វាដូចជានៅលើជណ្តើរយន្ត៖ ឈរនៅខាងស្តាំ ឆ្លងកាត់ខាងឆ្វេង។ នៅខាងឆ្វេងគឺជាផ្លូវល្បឿនលឿន ហើយនៅខាងស្តាំមានផ្លូវចេញ។ ប្រសិនបើផ្លូវត្រូវបានបើកទាំងសងខាង - ហើយនេះគឺជាទីក្រុងមួយនោះមិនមានផ្លូវផ្សេងទៀតទេ - លំហូរប្រសព្វនឹងកើតឡើង មានន័យថា entropy នៃចរាចរណ៍នឹងកើនឡើង។ លទ្ធផលវិស្វកម្ម៖ ការធ្លាក់ចុះនៃលំហូរចូល និងការកើនឡើងនៃអត្រាគ្រោះថ្នាក់។ ចូរបន្ថែមការរត់ម្តងទៀតនេះ (ចិញ្ចៀននឹងត្រូវបាន "រុំ" ច្រាសទ្រនិចនាឡិកា ពោលគឺពី Zubovskaya ទៅ Paveletskaya) ប៉ុន្តែមាននរណាម្នាក់ត្រូវទៅពី Zubovskaya ទៅ Smolenskaya ។ ពួកគេនឹងត្រូវជ្រមុជទឹកចូលទៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌល ដែលជាការពិតណាស់ វាពិតជាឥតគិតថ្លៃ និងមានផាសុកភាពណាស់ដោយគ្មានពួកគេ។ ប៉ុន្តែ​គម្រោង​នេះ​បាន​ដំណើរការ​វិញ​ហើយ។ មនុស្សឆ្លាត ធ្ងន់ធ្ងរ មិនអាក្រក់ជាង Alexander Viktorovich និងខ្ញុំទេ - វិស្វករធម្មតា - ប៉ុន្តែពួកគេទទួលបានក្រុម - ពួកគេរាប់។
ឥឡូវនេះ - អំពីអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យរបស់អ្នកជំងឺ។
ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យរបស់ឥស្សរជននៅលើផ្លូវ។
ដំណើរកំសាន្តប្រវត្តិសាស្ត្រ។ នៅក្នុងវប្បធម៌អ៊ឺរ៉ុប រហូតដល់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 17 វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសមរម្យណាស់ក្នុងការទទួលមុខវិជ្ជានៅពេលអង្គុយនៅលើបង្គន់ ក៏ដូចជារុញមុខវិជ្ជាទៅម្ខាងនៃផ្លូវនៅពេលឆ្លងកាត់តាមរទេះរុញ។ ជួនកាលកៅអីអ្នកដំណើរនៅក្នុងទូរថភ្លើងត្រូវបានផ្សំជាមួយបង្គន់ - នេះត្រូវបានធ្វើយ៉ាងឆើតឆាយ - រ៉ូបធំទូលាយ, canopies ។ នៅ Kazan រទេះរបស់ Catherine II ត្រូវបានស្តារឡើងវិញ នេះជារបៀបដែលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានរៀបចំនៅទីនោះ។
នៅអឺរ៉ុប ភាពទាក់ទាញរបស់សក្តិភូមិបែបនេះបានបាត់ទៅវិញ យ៉ាងហោចណាស់បន្ទាប់ពីបដិវត្តន៍បារាំង។ បញ្ហា​នេះ​មិន​មែន​ជា​បញ្ហា​នៃ​ក្រឹត្យក្រម​នីតិប្បញ្ញត្តិ​ទេ - ការ​ជិះ​រទេះ​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ដោយ​ភ្លើង​ពិល និង​ឥទ្ធិពល​ពន្លឺ និង​សំឡេង​ត្រូវ​បាន​ហាមឃាត់​ដោយ​ក្រឹត្យ​ឆ្នាំ ១៧៨៩។ ខ្ញុំ​រក​មិន​ឃើញ​ការ​ហាមប្រាម​លើ​រទេះ​ជាមួយ​បង្គន់​ទេ - វា​ប្រហែល​ជា​បាត់​ទៅ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។
ច្បាប់ក្រោយសក្តិភូមិសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បង្គន់ត្រូវបានផ្ទៃក្នុងដោយឥស្សរជនរុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែ alas, មិនមានច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទូរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទេ។ ចំណុចនៅទីនេះមិនត្រឹមតែអំពីច្បាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែអំពីច្បាប់ជាមូលដ្ឋាននៃភាពសមរម្យ។ Alas, ឥស្សរជនរុស្ស៊ីមិនបានស្ទាត់ជំនាញទាំងអស់នេះ។
មិន​ត្រឹម​តែ​មាន​សីលធម៌​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​មាន​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ផង​ដែរ។ គាត់ជាបន្ទាប់។ មានឡានក្រុងចំនួន 1,800 គ្រឿង និងឡានក្រុងចំនួន 5,200 គ្រឿងនៅក្នុងទីក្រុងមូស្គូ ដែលពួកគេមិនមានអាទិភាពចរាចរណ៍ទេ ក្រៅពីរថយន្តដែលត្រូវបានកំណត់ក្នុងច្បាប់ចរាចរណ៍។ ចំណែក​រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​ភ្លើង​អាទិភាព​ស្រប​ច្បាប់​តាម​ការ​ប៉ាន់ស្មាន​ដោយ​ប្រយោល​មាន​ចំនួន​ប្រហែល​ដូច​គ្នា។ ទាំងនេះគឺជាអាទិភាពរបស់យើងក្នុងចលនា...
ខ្ញុំសូមផ្តល់ឧទាហរណ៍គួរឱ្យអស់សំណើចមួយដល់អ្នក - មិនមែនមកពីការអនុវត្តសេរីទេ - អេស្ប៉ាញក្នុងសម័យហ្វ្រង់កូ។ ម៉ូតូរបស់ Generalissimo បានឈប់នៅភ្លើងក្រហម។ កម្រិតនៃការបើកបរក្នុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 នៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញប្រហែលត្រូវគ្នាទៅនឹងបច្ចុប្បន្នរបស់យើង ហើយមានកម្រិតនៃការដឹកជញ្ជូនស្រដៀងគ្នា។ ជាក់ស្តែង Caudillo បានសម្រេចចិត្តបង្ហាញជនជាតិអេស្ប៉ាញនូវគំរូនៃអាកប្បកិរិយាត្រឹមត្រូវ ហើយចាប់ផ្តើមឈប់នៅភ្លើងស្តុប។ ដោយវិធីនេះ បានផ្តល់លទ្ធផលល្អណាស់ កត់ត្រាដោយស្ថិតិគោលបំណង។
ឥឡូវនេះ - មិនគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមទេ: អាកប្បកិរិយានៅលើផ្លូវរបស់មនុស្សជាមធ្យមរបស់យើង។ សកម្មជនសង្គមរបស់យើងចូលចិត្តភាពផ្ទុយគ្នា៖ នៅលើដៃម្ខាង អាកប្បកិរិយាក្រអឺតក្រទមរបស់ឥស្សរជន ផ្ទុយទៅវិញ ទីតាំងលះបង់របស់មនុស្សជាមធ្យម។ យើងមិនចែករំលែកទស្សនៈនេះទេ៖ ពួកគេទាំងអស់មានតម្លៃគ្នាទៅវិញទៅមក។
ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកអំពីជំងឺកុមារភាពមួយ - វាបានជួយសង្គ្រោះជីវិតយើងរហូតមកដល់ពេលនេះ។ ជំងឺនេះត្រូវបានគេហៅថាស្តង់ដារនៃការប្រើប្រាស់រថយន្ត។ ជាសំណាងល្អនៅទីក្រុងម៉ូស្គូកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់រថយន្ត (សមាមាត្រនៃចំនួនថ្ងៃរថយន្តនៅលើបន្ទាត់ទៅនឹងថ្ងៃរថយន្តនៅក្នុងសារពើភ័ណ្ឌ) ត្រូវគ្នាទៅនឹងកម្រិតសូវៀត - ប្រហែល 10% ។ នេះ​ជា​សុភមង្គល ព្រោះ​បើ​ក្មេង​ជំនាន់​ក្រោយ​ធំ​ឡើង អ្នក​ណា​មិន​ចង់​ជិះ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី…
នៅក្នុងអ្វីផ្សេងទៀត លើកលែងតែជំងឺកុមារភាពនេះ អាកប្បកិរិយារបស់បុរសដែលបើកម៉ូតូនៅតាមផ្លូវគឺគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ឧទាហរណ៍សាមញ្ញបំផុត។ រថយន្តនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវនៅចំណតឡានក្រុងការបើកបរមិនប្រុងប្រយ័ត្នការបើកបរប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់ - នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ - ការអនុវត្ត - បត់ស្តាំពីជួរទី 3 ។ ការផ្លាស់ប្តូរគន្លងដែលមិនមានការជម្រុញ - ការផ្លាស់ប្តូរគន្លងផ្លូវដើម្បីជែងក្នុងចរាចរណ៍។ នៅឆ្នាំ 1946 នៅឯសន្និសិទប្រធានាធិបតីស្តីពីសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថាល្បឿននៃចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋានមិនគួរលើសពី 10 ដងនៃល្បឿនរបស់អ្នកថ្មើរជើងពោលគឺនៅក្នុងរង្វង់ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាការពិតណាស់នេះមិនត្រូវបានអនុវត្តពេញមួយយប់ទេប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់វាត្រូវបានអនុវត្ត។
ពេលបើកបរក្នុងល្បឿនទាំងនេះ ការជែងគឺឆ្កួត។ ចលនាស្ងប់ស្ងាត់។ សម្រាប់ "ភាពរីករាយនៃការបើកបរត្រឡប់មកវិញ" - ផ្លូវហាយវេរួមទាំងទីក្រុងគឺដាច់ដោយឡែកដោយគ្មានអ្នកថ្មើរជើង ...
រឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពីរបានកើតឡើងនៅទីនេះ។ ការបដិសេធទាំងស្រុងនៃការអនុវត្តរបស់ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍៖ ពួកគេមានការបែងចែកមុខងារនៃបណ្តាញផ្លូវទៅជាផ្លូវយឺត និងផ្លូវល្បឿនលឿន។ យើង​មិន​ធ្វើ​ដូច្នេះ​ទេ។ ផ្ទុយទៅវិញយើងកំពុងបង្កើនល្បឿនចរាចរណ៍នៅលើ Leningradka: "យើងនឹងមានផ្លូវហាយវេពី Manege ទៅ Sheremetyevo" ។ នៅក្នុងសុន្ទរកថាជាច្រើនរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានហៅផ្លូវនេះថាជាផ្លូវហាយវេបែបសាធារណរដ្ឋចេក។ បន្ទាប់ពីនោះពាក្យ "ផ្លូវហាយវេ" ត្រូវបានដកចេញហើយពួកគេចាប់ផ្តើមនិយាយយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន - "ផ្លូវហាយវេនៃចលនាបន្ត" ។ ម៉្យាងវិញទៀតនេះគឺជាជំហររបស់ទីក្រុង និងអាជ្ញាធរ ផ្ទុយទៅវិញការសម្រេចចិត្តជាទីគោរពចំពោះដួងចិត្តរបស់មនុស្សសាមញ្ញរាប់លាននាក់៖ « ហ្គាសដល់កម្រាលឥដ្ឋ ហើយព្រះប្រទានពរដល់ពួកគេ អ្នកថ្មើរជើង»។

ឆ្លើយតបពីសាល។នេះជាសណ្តាប់ធ្នាប់សង្គមរបស់ជនជាតិភាគតិច...

ព្រិចភ្នែក។មានការសិក្សាផ្សេងៗគ្នាលើប្រធានបទនេះ។ បាទ អ្នកបើកបរមិនសមរម្យគឺជាជនជាតិភាគតិច។ ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈនៃអត្រាឆ្លងកាត់ និងគ្រោះថ្នាក់ នេះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ លេខមួយចំនួនមិនសមហេតុផល៖ ទោះបីជានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី 33-35 ពាន់នាក់បានស្លាប់ដោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ - 1,000 នាក់។ វាហាក់ដូចជាថាសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូដែលជាកន្លែងដែលចំនួនរថយន្តមិនសមាមាត្រត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនេះគឺមិនច្រើនទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវយកទៅពិចារណាថា អត្រាគ្រោះថ្នាក់ជាមធ្យមនៅក្នុងប្រទេស និងក្នុងទីក្រុង គឺជារឿងខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ព្រោះ​នៅ​តាម​ទីក្រុង ទោះ​បី​មាន​អំពើ​ទុច្ចរិត​ទាំង​អស់​ក៏​ដោយ ក៏​មនុស្ស​បើកបរ​យឺត។ ដូច្នេះតួលេខនេះពិតជាគួរឱ្យខ្លាចណាស់។ អញ្ចឹង​បើ​និយាយ​ពី​អាកប្បកិរិយា​ទៅ គាត់​គួរ​ឲ្យ​ខ្លាច។ កម្រិតនៃហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូន - ចំនួនសាកសពក្នុងរថយន្ត 100,000 - មានចំនួនប្រហែល 120 គ្រឿង ដែលអាក្រក់ជាងនៅអឺរ៉ុបខាងលិច 12 ដង អាក្រក់ជាងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក 8 ដង។
ចូរយើងត្រលប់ទៅកន្លែងដែលយើងបានចាប់ផ្តើម។ ចំពោះសំណួរ "តើពួកគេនឹងថែរក្សារឿងនេះនៅពេលណា?" យើងធ្លាប់ឆ្លើយដោយរីករាយ - នៅពេលដែលពួកគេដាក់ម្រាមដៃនៅក្នុងរន្ធមួយ... ឬធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះបន្តិច - នៅពេលអគារការិយាល័យដំបូង ប្លុកទីមួយនឹងមិនត្រូវបានលក់ - ដោយសារតែការពិតដែលថាវានឹងមិនអាច ទៅដល់ពួកគេ។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ អ្វី​ៗ​គឺ​លក់​ដាច់។ ដូច្នេះហើយ មិនទាន់មានវិធានការអប់រំផ្ទាល់នៅឡើយទេ។ Alexander Viktorovich អះអាងថាការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺជាសូចនាករដែលអាចទុកចិត្តបំផុតនៃប្រសិទ្ធភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋ ឬក្រុង ដែលមិនអាចលាក់បាំងដោយស្ថិតិ ឬ PR ណាមួយឡើយ។ នេះជាការពិតមួយផ្នែក...
ឥឡូវនេះអំពីផ្លូវចេញពីជំងឺនេះ។ មានជម្រើសបី។
សាមញ្ញ និងតូចតាច៖ នឹងមានរថយន្តនៅក្នុងទីក្រុង ហើយនឹងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ នេះជាការឯកភាពគ្នារវាងរដ្ឋាភិបាល និងសង្គម។ រដ្ឋាភិបាលធ្វើអ្វីដែលខ្លួនចង់បាន៖ សង់ផ្ទះឆ្លងកាត់ផ្លូវ រក្សាសិទ្ធិសក្តិភូមិនៅសតវត្សរ៍ទី ១២ ប៉ុន្តែវាអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សធម្មតាចតលើចិញ្ចើមផ្លូវ នៅចំណតឡានក្រុង បើកផ្លូវដែលយើងបើកបរ... កុំបង់លុយ - អញ្ចឹងកន្លែងចតឡានថ្លៃនៅឯណា? ចំនួន​អ្នក​ដែល​ទិញ​ចំណត​រថយន្ត​នៅ​កន្លែង​ស្នាក់​នៅ​គឺ​ប្រភាគ​មួយ​ភាគរយ។ បន្ទាប់មកពួកគេមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ កន្លែងចតរថយន្តនៅក្នុងទីក្រុងជាទូទៅគឺឥតគិតថ្លៃ។ អនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំរំលឹកអ្នកថា "នៅក្នុងបុរាណ" កន្លែងចតរថយន្តត្រូវបានសម្គាល់, ពន្ធ, បំពាក់ជាមួយម៉ែត្រចតរថយន្ត - នេះត្រូវបានបង្កើតត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងឆ្នាំ 1933 មុនពេលគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកណាមួយ។ ដូច្នេះ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នឆ្លុះបញ្ចាំងពីការយល់ស្របទាំងស្រុងរបស់អាជ្ញាធរ និងសង្គម៖ ទីមួយធ្វើអ្វីដែលខ្លួនចង់បាន ទីពីរធ្វើអ្វីដែលខ្លួនអាចធ្វើបាន។
ទីពីរ ទំនងជាមិនកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្មានរថយន្ត។ ខ្ញុំមិនបដិសេធលទ្ធភាពរបស់វាទេ។ វាសាមញ្ញណាស់៖ ការហាមប្រាមផ្នែករដ្ឋបាលដ៏តឹងរ៉ឹងលើរថយន្តចូលកណ្តាលទីក្រុងកំពុងត្រូវបានណែនាំ។ គ្មាន​រថយន្ត គ្មាន​ការ​កក​ស្ទះ​ចរាចរណ៍ គ្មាន​បញ្ហា។

ចម្លងពីសាល. តើអ្នកគិតថានឹងមិនមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ទេ?
ព្រិចភ្នែក។ទេ​ទេ​ទេ។ តាមពិតទីផ្សារសម្រាប់សំបុត្រពិសេសនឹងបើក។ ប៉ុន្តែដោយគិតពីការពិតដែលថាដូចជាទីផ្សារណាមួយវានឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការផ្គត់ផ្គង់និងតម្រូវការវានឹងមានរថយន្តតិចជាងមុន។

ឆ្លើយតបពីសាល។ចំណាំតូចមួយ - អ្នកបាននិយាយថាប្រសិនបើនេះត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យបទប្បញ្ញត្តិរបស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍នឹងមានលិខិតឆ្លងដែនពិសេស ...
ព្រិចភ្នែក។ទេ - សំណួរគឺថាជម្រើសនេះពិតជាមិនទំនងទាល់តែសោះ។
ទីបំផុតមានជម្រើសទីបី។ វាមិនទំនងទាល់តែសោះសម្រាប់រុស្ស៊ី - ប៉ុន្តែយោងទៅតាមបទពិសោធន៍បរទេស វាគឺតែមួយគត់ដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជម្រើសនេះត្រូវបានគេហៅថាអនុសញ្ញាស៊ីវិលស្តីពីការប្រើប្រាស់តំបន់ទីក្រុង និងរថយន្ត។ ដរាបណាពួកគេត្រូវបានសន្និដ្ឋាន ការធ្វើផែនការដ៏សាមញ្ញ ភាពល្បីល្បាញ រដ្ឋបាល សារពើពន្ធ អាយធី និងការសម្រេចចិត្តផ្សេងទៀតចូលជាធរមាន។ ប៉ុន្តែ - អនុសញ្ញាមកមុន ហើយបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់មកនៅពេលក្រោយ។ ទីក្រុងធំៗទាំងអស់ក្នុងពិភពលោករស់នៅដោយអនុសញ្ញាទាំងនេះ។ ដែលក្នុងនោះមានរថយន្តច្រើនដងច្រើនជាងនៅទីក្រុងមូស្គូ។ យើងមានឡាន ៣០០-៣៥០ ក្នុងចំណោមប្រជាជន ១០០០ នាក់។ នេះជាការពិតណាស់ ពហុគុណនៃ 6 ដងច្រើនជាងនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនៃអំណាចសូវៀត។ ប៉ុន្តែនេះគឺប្រហែល 2 ដងតិចជាងទីក្រុងអឺរ៉ុបជាមធ្យម។ ជាងនៅទីក្រុងឡុងដ៍ ប៉ារីស មុយនិច។ នៅញូវយ៉ក - និងច្រើនជាងនេះ - ប្រហែល 900 ... មិនមានសុភមង្គលនៅកន្លែងណាទេ សូម្បីតែនៅទីក្រុងញូវយ៉ក - ប៉ុន្តែទីក្រុងកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។
តើអនុសញ្ញាស៊ីវិលមានអ្វីខ្លះ? នេះគឺជា triad ដែលត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍វិទ្យាសាស្ត្រ៖ បណ្តាញ តម្លៃ ការចូលរួម។
បណ្តាញគឺជាអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងបណ្តាញ។ ច្បាប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ ច្បាប់សម្រាប់ភ្ជាប់គ្រឿងបរិក្ខារដែលទើបនឹងសាងសង់ ឬសាងសង់ឡើងវិញ ច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់បណ្តាញនៅកម្រិតនៃបច្ចេកវិទ្យារថយន្ត - រួមទាំងអ្វីដែលទំនើបបំផុតដែលទាក់ទងនឹងព័ត៌មានវិទ្យា។ តើ​ការ​អនុវត្ត​ទាំង​អស់​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ដោយ​របៀប​ណា? តាមរយៈការចូលរួម។
ឥឡូវនេះ - អំពីការកំណត់តម្លៃ នោះគឺអំពីអនុសញ្ញាទាក់ទងនឹងរបៀប និងក្នុងទម្រង់បែបណាដែលយើងចំណាយសម្រាប់ទាំងអស់នេះ។ មានអក្សរសិល្ប៍វិទ្យាសាស្ត្រយ៉ាងទូលំទូលាយលើប្រធានបទនេះ ហើយសេដ្ឋវិទូដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៃការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងគឺអ្នកឈ្នះរង្វាន់ណូបែល William Vickrey ។
យន្តការនេះត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលសង្គមទីក្រុងឈានដល់តម្លៃទូទៅជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរមួយ។ វាត្រូវបានជំរុញទៅក្នុងវា: ពន្ធ - ខ្ញុំនឹងរាយបញ្ជីដ៏ធំ។ ពន្ធលើផ្លូវទាំងអស់ត្រូវបានរៀបចំឡើងជាពន្ធផ្តល់មតិ៖ យើងបង់លើការពិតនៃការកាន់កាប់រថយន្ត ឬការទិញប្រេងសាំង។ ពន្ធទាំងនេះត្រូវបានបង់តាមមធ្យោបាយជាក់លាក់មួយ ហើយចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវ។ យន្តការនេះមានយ៉ាងហោចណាស់ 90 ឆ្នាំក្នុងទម្រង់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។ វាត្រូវបានចងក្រងនៅក្នុងច្បាប់ជាតិប្រហែល 50 ឆ្នាំមុន។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងយន្តការនេះត្រូវបានហាមឃាត់ដោយច្បាប់: អានមាត្រា 35 នៃក្រមថវិកា។ ខ្ញុំ​តែង​តែ​លើក​ឡើង​អំពី​រឿង​មួយ​លើ​ប្រធាន​បទ​នេះ​ដែល​ប្រធាន​គ្រូពេទ្យ Morgulis ហាម​ទូរទស្សន៍។
សរុបមក អត្ថបទនេះនិយាយអំពីការហាមឃាត់ពន្ធដែលបានកំណត់៖ ប្រាក់ចំណូលទាំងអស់ក្នុងកាបូបតែមួយ ការចំណាយទាំងអស់ក្នុងកាបូបមួយ។

សំណួរពីទស្សនិកជន។ហេតុអ្វីបានជាវាមិនអាចធ្វើបាននៅកម្រិតផែនការថវិកា? តើអ្វីជាភាពខុសគ្នា?
ព្រិចភ្នែក។តាមពិតនេះជារបៀបដែលវាត្រូវបានធ្វើ។ វាគ្រាន់តែថាយន្តការដែលទទួលយកជាទូទៅនៅក្នុងពិភពលោកធ្វើការដូចជាម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិដ៏ល្អមួយ៖ អ្នកបានទិញប្រេងសាំង ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិបែងចែកប្រាក់ទៅក្នុងថវិកាក្រុង រដ្ឋ និងសហព័ន្ធ។ ហើយចំនួនដែលទទួលបានគឺអាស្រ័យលើចរាចរណ៍។ គ្មានអ្នកតាក់តែងច្បាប់ណាដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងកាំភ្លើងយន្តនេះទេ។ នេះជាយន្តការដ៏ល្អសម្រាប់ប្រទេសទាំងមូល។ ជាអកុសល វាពិបាកពេកសម្រាប់ទីក្រុង។ មានយន្តការបន្ថែមដ៏ស្រាលសម្រាប់ទីក្រុង។ ជាដំបូង ថ្លៃចំណតខុសគ្នា។ តម្លៃនៃការចតរថយន្តនៅក្នុងតំបន់នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដាច់ស្រយាលអាចជាសូន្យឬរំញោច - ជារឿយៗវាត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងក្រោមដី។ មិនមានដីទំនេរនៅកណ្តាលទេ។ អ្នកអាចទុកឡានរបស់អ្នករយៈពេល 15 នាទីដើម្បីទៅកន្លែងណាមួយ ប៉ុន្តែជាគោលការណ៍ មនុស្សដែលមានប្រាក់ខែជាមធ្យមនឹងមិនធ្វើដូច្នេះទេ។ នៅកន្លែងចតរថយន្តក្រោមដី វាមានតម្លៃថោកជាង ប៉ុន្តែតម្លៃកាត់ចេញគឺមនុស្ស ដែលកញ្ចប់សង្គមមិនមាននេះនឹងអាចមានលទ្ធភាពទិញវាប្រសិនបើចាំបាច់ ប៉ុន្តែមិនមែនរាល់ថ្ងៃនោះទេ។ វត្ថុ​ដែល​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​យ៉ាង​ប្រណិត​បំផុត។
បន្ថែមទៀត។ មានការបង់ថ្លៃ - ខុសគ្នានៅទីក្រុងផ្សេងៗគ្នា - ទាក់ទងនឹងបរិស្ថាន បេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ និងប្រវត្តិសាស្ត្រ... អ្នកមិនដែលដឹងថាច្បាប់របស់ប្រទេស និងប្រជាជនមានអ្វីខ្លះទេ... តើអ្វីជារឿងសំខាន់ក្នុងរឿងនេះ? ការពិតគឺថាថ្លៃសេវាទាំងអស់នេះឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូន។
ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា ពន្ធ ការបង់ប្រាក់ ថ្លៃឈ្នួល កិច្ចព្រមព្រៀងលើអ្វី និងកន្លែងដែលខ្ញុំនឹងសាងសង់ គឺជារឿងដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់អ្វីទាំងអស់។ ខ្ញុំថែមទាំងអាចនិយាយបានថា - ប្រមាថដល់ស្មារតីរបស់យើង។ ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុងមូស្គូ អ្នកអាចធ្វើរបងបិទកន្លែងនៅជិតភោជនីយដ្ឋានរបស់អ្នកជាមួយនឹងបន្ទះប្លាស្ទិក ដំឡើងបុគ្គលិកទទួលភ្ញៀវ ហើយនៅទីនេះអ្នកមានកន្លែងចតរថយន្តដោយកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយខេត្ត។ កន្លែងណាមួយនៅក្នុងទីក្រុង Munich វានឹងបញ្ចប់នៅក្នុងពាក្យបណ្តឹងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយសម្រាប់ការ squatting នៃដីក្រុង។ កិច្ចព្រមព្រៀងទាំងអស់នេះ៖ ការប្រើប្រាស់ដី ផ្លូវថ្នល់ ចំណតរថយន្ត - ប្រព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញ ផ្អែកលើទិដ្ឋភាពនៃការចូលរួម លើយន្តការដ៏កម្រ។ ទាំងអស់នេះគឺប្រហែល 100 ឆ្នាំ។ ខ្ញុំតែងតែផ្តល់ឧទាហរណ៍ដ៏សាមញ្ញមួយ។ Danos Gazis ដដែលបាននិយាយដោយកំហឹងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 ថាវាងាយស្រួលសម្រាប់ជនជាតិអាមេរិកក្នុងការបញ្ជូនកងទ័ពចូលទៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមជាជាងការសាងសង់ស្ពានអាកាសថ្មីនៅ Manhattan ។ ហេតុអ្វី? បញ្ញវន្ត - ពួកគេតែងតែសើចរឿងនយោបាយធំៗ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចសើចនឹងលទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យក្រុងបានទេ... រហូតដល់មានការឯកភាពគ្នារវាងអ្នកស្រុក អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុក សមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនទីក្រុង ក្លឹប Royal Automobile Club - សង្គមចាស់ជាងគេនៃអ្នកបើកបរ - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1903 នៅក្នុងប្រទេសដែលនិយាយភាសាអង់គ្លេសទាំងអស់ អ្នកគាំទ្រចលនា CARFREE អ្នកការពារបរិស្ថាន។ ពួកគេ​ទាំងអស់​គ្នា​មក​ចរចា។ ហើយមិនមែនដោយការស្រែកទេ៖ ពួកគេកំពុងធ្វើបាបយើង! - និងជាមួយនឹងការគណនាការដឹកជញ្ជូនធម្មតា។ ទីផ្សារសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង - ម៉ូដែល ការគណនា - គឺផ្អែកលើការពិតដែលថាមានភាគីចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនដែលលេងក្នុងរឿងនេះ ដែលសុខចិត្តចំណាយសម្រាប់វាដើម្បីការពារសិទ្ធិរបស់ពួកគេ។ បូក - វប្បធម៌ដ៏ធំនៃការដឹកជញ្ជូននិងសំឡេងសង្គមវិទ្យា។ ពួកគេចាប់អារម្មណ៍លើរបៀបដែលអ្នកបើកឡាន អ្វីដែលអ្នកសុខចិត្តធ្វើ និងសម្រាប់អ្វី... ការវិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំ - ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ទី 60 នេះគឺជាវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ធ្ងន់ធ្ងររួចទៅហើយ។ ករណីធ្ងន់ធ្ងរ និងគួរឱ្យអស់សំណើចបំផុត គឺការធ្វើប្រជាមតិលើការដឹកជញ្ជូន។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ការណែនាំតំបន់បង់ប្រាក់នៅរដ្ឋធានី Stockholm - ប្រជាមតិនិងការលំបាក - 53 ទៅ 47 - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ហើយគណបក្សដែលប្រឆាំងនឹងតំបន់បង់ប្រាក់បានឈ្នះការបោះឆ្នោត - ប៉ុន្តែប្រជាជនមានការពេញចិត្ត - និង តាមរយៈការសម្របសម្រួលដ៏ស្មុគស្មាញ ការសម្រេចចិត្តប្រជាមតិ វាត្រូវបានណែនាំ។
តើអ្នកអាចរំពឹងអ្វីនៅថ្ងៃនេះ? ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នសាកសមនឹងមនុស្សគ្រប់គ្នា។ ប្រសិនបើខ្ញុំជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ ខ្ញុំនឹងចុះកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយអាជ្ញាធរ ប្រសិនបើខ្ញុំជាឧបាសក ខ្ញុំនឹងចុះកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយអ្នកបច្ចេកទេសថែទាំអំពីសំបក ឬជាមួយអធិការអំពីការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ - រហូតមកដល់ពេលនេះមនុស្សគ្រប់គ្នាចូលចិត្តកិច្ចព្រមព្រៀងបុគ្គល។ ជាការពិត ដូចដែល Grebenshchikov និយាយថា៖ "ទោះបីជាអ្នកជា Rolls-Royce ក៏ដោយ អ្នកនឹងនៅតែជាប់គាំងក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍"។ ដូច្នេះ អ្វីៗ​មិន​អាច​ត្រូវ​បាន​ព្រមព្រៀង​គ្នា​នោះ​ទេ។ ពួកគេ​និយាយ​ថា ការអនុវត្ត​ការ​ជួល​រថយន្ត​សង្គ្រោះ​បាន​លេច​ចេញ​ជា​រូបរាង​រួច​ហើយ ដើម្បី​ពន្លឿន​ចលនា​ជុំវិញ​ទីក្រុង។ នៅពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់កិច្ចសន្យាសង្គមនឹងកើតឡើងគឺជាសំណួរដែលទាយ។

ការឆ្លើយតបពីទស្សនិកជន។នេះ​ហាក់​ដូច​ជា​បញ្ហា​សង្គម​ស៊ីវិល​ដែល​មិន​មាន។ ...
នៅ​ប្រទេស​យើង​ការ​មិន​យល់​ស្រប​ណា​មួយ​ត្រូវ​ដាក់​ទណ្ឌកម្ម​ដោយ​បង្ខំ។ ... ហើយ​វិធានការ​ភាគច្រើន​ជាធម្មតា​មាន​ទោសទណ្ឌ​។
ព្រិចភ្នែក។មានមុខតំណែងពីរ៖ អ្នកជំនាញដែលខ្ញុំបានគូសបញ្ជាក់ និងមួយផ្នែកស៊ីវិល។ ក្រោយមកទៀត កាន់តែពុះកញ្ជ្រោលទៅលើការពិតដែលថា វិធានការទាំងអស់ដែលធ្វើឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ ក្នុងវិស័យរៀបចំផែនការទីក្រុង ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវថ្នល់ និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងអ្វីៗផ្សេងទៀតគឺត្រឹមត្រូវ ចាប់តាំងពីទីក្រុងម៉ូស្គូទើបតែបានបោះឆ្នោតជាឯកច្ឆ័ន្ទសម្រាប់រឿងនេះ។ រដ្ឋាភិបាល។ ក្នុង​នាម​ជា​អ្នក​ជំនាញ នេះ​ជា​ការ​ស្អប់ខ្ពើម​យ៉ាង​ខ្លាំង​ចំពោះ​ខ្ញុំ។ ក្នុង​នាម​ជា​ប្រជាពលរដ្ឋ ខ្ញុំ​ត្រូវ​តែ​យល់​ព្រម​តាម​មតិ​ភាគ​ច្រើន​។
ទាំងអស់។ សំណួរសូម។

យើងកំពុងបោះផ្សាយប្រតិចារិកពេញលេញនៃការបង្រៀន ទំអានអ្នកឯកទេសដ៏ធំបំផុតមួយរបស់រុស្ស៊ីក្នុងផែនការចរាចរណ៍ និងដឹកជញ្ជូន នាយកវិទ្យាសាស្ត្រនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ Mikhail Yakovlevich Blinkin 20 ខែធ្នូឆ្នាំ 2007 នៅក្នុងក្លឹប - ហាងកាហ្វេអក្សរសាស្ត្រ Bilingua ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង "ការបង្រៀនសាធារណៈ "Polit.ru" ។

Mikhail Yakovlevich Blinkinបានបញ្ចប់ថ្នាក់បរិញ្ញាបត្រផ្នែកមេកានិច និងគណិតវិទ្យានៃសាកលវិទ្យាល័យរដ្ឋមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1970។ បេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្រ្តបច្ចេកទេស ឯកទេស "បច្ចេកទេស Cybernetics និងទ្រឹស្ដីព័ត៌មាន" ប្រធានបទនៃនិក្ខេបបទគឺ "គំរូម៉ាក្រូស្កូបនៃលំហូរចរាចរនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ" (1978) ។ សហអ្នកនិពន្ធសៀវភៅ "ប្រព័ន្ធផែនការដឹកជញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិ" (1988) ដែលជាអ្នកកែសម្រួលវិទ្យាសាស្ត្រនៃការបកប្រែជាភាសារុស្សីនៃអក្សរកាត់ Inose H., Hamada T. "ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍" ។ អ្នកនិពន្ធជាងមួយរយអត្ថបទស្តីពីបញ្ហានៃការរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនទីក្រុង ទ្រឹស្តីនៃលំហូរចរាចរណ៍ ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងការដឹកជញ្ជូន សុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់ ដែលបានបោះពុម្ពនៅឆ្នាំ 1972-2007 ។ នៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់រុស្ស៊ី និងបរទេស រួមទាំង "ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងទូរគមនាគមន៍", "ផ្លូវហាយវេ", "ការដឹកជញ្ជូនរថយន្ត", "រុស្ស៊ីក្នុងកិច្ចការសកល", "FORBES" ជាដើម។ អ្នកនិពន្ធធម្មតា និងអ្នកជំនាញនៃ "Polit.ru" ។ បានចូលរួមក្នុងការពិនិត្យគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំ ៗ លើការបញ្ជាទិញពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនយានយន្តនៃ RSFSR ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនៃប្រទេសរុស្ស៊ីក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិង Rosavtodor ។ អ្នកវិភាគហិរញ្ញវត្ថុ (វិញ្ញាបនបត្រពីសាលាវិទ្យាសាស្ត្រនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងឡុងដ៍ ឆ្នាំ ១៩៩២)

សូម​មើល​ផង​ដែរ:

• Mikhail Blinkin, Alexander Sarychev ។ គុណភាពនៃស្ថាប័ន និងហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូន ( , )
• Mikhail Blinkin ។
• Mikhail Blinkin, Alexander Sarychev ។
• Mikhail Blinkin, Alexander Sarychev ។ (ការបង្រៀនជាសាធារណៈ)
• Mikhail Blinkin, Alexander Sarychev ។ (សំដីអរូបី)
• Mikhail Blinkin, Alexander Sarychev ។

អត្ថបទបង្រៀន

ជំរាបសួរ។ សហសេវិកជាន់ខ្ពស់របស់ខ្ញុំ ដែលជាកម្មករដឹកជញ្ជូនជនជាតិអាមេរិកដ៏ល្បីល្បាញ Danos Gazis ធ្លាប់បាននិយាយថា កាលពីយូរយារណាស់មកហើយ ត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 - ឃ្លាដ៏អស្ចារ្យមួយថា “វិស្វកម្មអគ្គិសនីអាចរៀនបានតាមពីរវិធី៖ អានសៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់ ឬដាក់ម្រាមដៃរបស់អ្នកចូលទៅក្នុងរន្ធ (ជម្រើស - ប្រើម្រាមដៃរបស់អ្នកសម្រាប់ខ្សែដែលលាតត្រដាង) ។ ជាអកុសល ទីក្រុងកំពុងរៀនវិស្វកម្មចរាចរណ៍យ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមវិធីទីពីរ។

ក្នុងប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា ម្រាមដៃរបស់ខ្ញុំស្ទើរតែនៅក្នុងរន្ធ។

ឧទាហរណ៍មួយថ្ងៃធ្វើការថ្ងៃនេះ។ អ្នកកាសែតម្នាក់បានទូរស័ព្ទមក ហើយនិយាយថាប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍របស់ពួកគេកំពុងធ្វើរឿងអំពីប៉មទីក្រុងមូស្គូ អំពីកន្លែងដែលរថយន្តនឹងទៅនៅពេលដែលប៉មទាំងនេះមានប្រជាជនរស់នៅ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គ្រប់គ្នាដែលធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងមូស្គូ យ៉ាងហោចណាស់ម្តងម្កាលស្រមៃថា នៅកន្លែងទាំងនោះមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ទាំងស្រុងជាយូរមុនពេលប៉មលេចចេញមក។

ឬនៅថ្ងៃទីបីចៅហ្វាយដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតនៃទីក្រុងម៉ូស្គូនិងតំបន់បានប្រមូលផ្តុំគ្នា។ យើងបានពិភាក្សាសំណួរ៖ យើងបានពង្រីក Leningradka - រហូតដល់ 17 (8+9) ផ្លូវនៅចំណុចធំទូលាយបំផុតរបស់វា។ តើវានឹងបញ្ចប់នៅឯណា? ការពិតដែលថានៅចុងបញ្ចប់វានឹងរត់ចូលទៅក្នុង Mokhovaya និង Okhotny Ryad ហើយនៅម្ខាងទៀតចូលទៅក្នុង Khimki ដែលមានសំណង់ក្រាស់មនុស្សទាំងអស់ដែលយ៉ាងហោចណាស់ម្តងម្កាលធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងម៉ូស្គូជាទូទៅស្រមៃ។

គំនិតណែនាំដ៏អស្ចារ្យមួយទៀតត្រូវបានណែនាំដោយលោកស្រី Nabiullina ។ ថ្លែងនៅក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋកាលពីម្សិលមិញ លោកស្រីបានមានប្រសាសន៍ថា៖ វានឹងត្រូវចំណាយពេល ២៧០ ឆ្នាំដើម្បីរៀបចំផ្លូវរបស់យើងឱ្យមានសណ្តាប់ធ្នាប់។ ខ្ញុំចងចាំការព្យាករណ៍មួយទៀតដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូនម្នាក់ទៀតគឺ Alexander Sergeevich Pushkin ក្នុងឆ្នាំ 1827 ។

គាត់បានសរសេរដូចតទៅ៖ "យូរ ៗ ទៅ (យោងទៅតាមការគណនាតារាងទស្សនវិជ្ជាក្នុងរយៈពេលប្រាំរយឆ្នាំ) ផ្លូវរបស់យើងប្រហែលជាផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង" ហើយបន្ថែមទៀតទាបជាងបន្តិច "... ឥឡូវនេះផ្លូវរបស់យើងគឺអាក្រក់" ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើការគណនាសាមញ្ញមួយចំនួនអ្នកអាចយល់បានថាយោងទៅតាមការព្យាករណ៍របស់ Pushkin យើងមានពេល 320 ឆ្នាំទៀតរហូតដល់ការចាប់ផ្តើមនៃសុភមង្គលសកល - យោងទៅតាមការព្យាករណ៍របស់ Nabiullina - 270 ។ ខ្ញុំមិនដឹងថា Nabiullina បានអាន Pushkin ទេ ប៉ុន្តែការព្យាករណ៍ ជាក់ស្តែងគឺស្រប។

នេះគឺជាការណែនាំដ៏ងាយស្រួលមួយ។

ឥឡូវនេះដល់ចំណុច។ នេះ​ជា​លើក​ទី​មួយ​ហើយ​ដែល​ខ្ញុំ​និយាយ​អំពី​ចរាចរណ៍​ក្នុង​ន័យ​វេជ្ជសាស្ត្រ។ ទស្សនិកជនទំនងជាមិនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយវេជ្ជបណ្ឌិតទេ - ដូច្នេះខ្ញុំផ្តល់ប្រតិចារិកច្បាស់លាស់ពីវចនានុក្រមវេជ្ជសាស្ត្រ៖

etiology គឺជាការសិក្សាអំពីមូលហេតុនៃជំងឺ

pathogenesis គឺជាសំណុំនៃដំណើរការដែលកំណត់ការកើតឡើង វគ្គ និងលទ្ធផលនៃជំងឺ។

ដូច្នេះ - ដូចដែលខ្ញុំបានយល់ព្រមជាមួយសហសេវិករបស់ខ្ញុំនិងសហអ្នកនិពន្ធធម្មតា - យើងនឹងមានជំពូក:

អំពីរោគសាស្ត្រតំណពូជធ្ងន់ធ្ងរ;

អំពីជំងឺដែលទទួលបានដែលបានកើតឡើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ;

អំពីផលវិបាកដែលបណ្តាលមកពីការព្យាបាលមិនគ្រប់គ្រាន់ រួមទាំងអាបធ្មប់ និងប្រតិបត្តិការថ្លៃៗដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកជំងឺ។

ហើយទីបំផុតអំពីរោគសាស្ត្រដែលបណ្តាលមកពីអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យសុទ្ធសាធរបស់អ្នកជំងឺ។

ជាចុងក្រោយ យើងនឹងនិយាយអំពីវិធានការព្យាបាល និងវះកាត់ដែលអាចកើតមាន ប៉ុន្តែពួកគេទំនងជាមិនសប្បាយចិត្តចំពោះនរណាម្នាក់ឡើយ។

ចំពោះមុខតំណែងរបស់អ្នកនិពន្ធ ខ្ញុំចង់បញ្ជាក់៖ យើងបានមកដល់ទិដ្ឋភាពទូទៅជាក់លាក់នៃគេហទំព័រដឹកជញ្ជូននេះពីការសិក្សាអំពីការដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់។ មិនមែនមកពីសារព័ត៌មានទេ ប៉ុន្តែមកពីការងារជាក់លាក់សុទ្ធសាធ៖ ជាមួយលេខ ការគណនា គំរូ ពាក្យ - ជាធម្មតា ទម្លាប់វិទ្យាសាស្ត្រ។ សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ យើងទាក់ទងជាមួយមនុស្សដែលកាន់កាប់កន្លែងផ្សេងៗគ្នានៅលើគេហទំព័រនេះ៖ ជាមួយអ្នកសាងសង់ដឹកជញ្ជូន និងជាមួយអ្នកឯកទេសក្នុងប្រភេទជាក់លាក់នៃការដឹកជញ្ជូន ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ - ហើយដូច្នេះនៅលើ ...

ដូច្នេះ​បើ​យើង​និយាយ​អំពី​ជំហរ​របស់​អ្នក​និពន្ធ នោះ​ប្រហែល​ជា​នេះ​ហើយ។ មានសុភាពបុរសវ័យចំណាស់ពីរបីនាក់ដែលបានចាកចេញនៅទីក្រុងមូស្គូពីក្នុងចំណោមអ្នកអនុវត្តទូទៅចុងក្រោយដែលស្រមៃមើលអ្នកជំងឺ ហើយមិនញែកក្រចក និងធ្មេញដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ វាហាក់បីដូចជាយើងត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនេះ។ ឥឡូវនេះ ដោយបានបញ្ចប់ការណែនាំហើយ ចូរយើងចុះទៅរកស៊ី។

ដូចដែលវាគួរតែមាន ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងជំងឺតំណពូជ។

សហសេវិកជាន់ខ្ពស់របស់ខ្ញុំ - ដែលបានធ្វើការកាលពី 30 និង 40 ឆ្នាំមុនបាននិយាយថា "ទីក្រុងម៉ូស្គូគឺជាទីក្រុងដែលមាននៅខាងក្រៅនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនធំជាងគេ" ។ , រាប់ Witte, គណៈកម្មាធិប្រជាជនរបស់ស្តាលីន - ហើយដូច្នេះនៅលើ។ ហើយជាទូទៅ ផ្លូវដែកគឺតែងតែជារបស់ដែលមានប្រយោជន៍បំផុត ពីគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់។ សំណួរគឺថាទីក្រុងនៅក្នុងប្រទេសជឿនលឿនជាងបានយកឈ្នះស្ថានភាពនេះតាមមធ្យោបាយមួយឬផ្សេងទៀត។ ការប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយផ្សេងៗ៖ បច្ចេកទេស ការធ្វើផែនការ។ ភាពច្បាស់បំផុតនៃពួកគេគឺការវាយឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នៅក្រោមផ្លូវដែក ឬឆ្លងកាត់ពីលើពួកគេ ដើម្បីកុំឱ្យទីក្រុងក្លាយជាវាលខ្សាច់ដឹកជញ្ជូន។ ជាអកុសលជំងឺតំណពូជធ្ងន់ធ្ងរនេះមិនត្រូវបានយកឈ្នះនៅទីក្រុងម៉ូស្គូទេ។

បន្ថែមទៀត។ ទីក្រុងម៉ូស្គូមានការតភ្ជាប់បណ្តាញទាបបំផុត។ ដោយសារនេះប្រហែលជាមិនមែនគណិតវិទូទាំងអស់ទេ ខ្ញុំនឹងផ្តល់និយមន័យដ៏តឹងរ៉ឹងមួយ៖ ចំណាត់ថ្នាក់ទំនាក់ទំនងនៃក្រាហ្វ គឺជាចំនួនគែមដែលអាចកាត់ចេញដោយមិនហែកក្រាហ្វជាបំណែកៗ។ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អគឺជាក្រាហ្វដែលមានកម្រិតខ្ពស់នៃការតភ្ជាប់។ សូម្បីតែសាមញ្ញជាងនេះ៖ ពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយទៀត អ្នកអាចធ្វើដំណើរតាមផ្លូវជាច្រើន។ ក្នុងន័យនេះបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទីក្រុងម៉ូស្គូគឺគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ កំណាត់ក្នុងស្រុកភាគច្រើនមានចំណាត់ថ្នាក់នៃការតភ្ជាប់សូន្យ។ តំបន់លំនៅដ្ឋានដ៏ធំមួយប្រឈមមុខនឹងពិភពខាងក្រៅដែលមានគែមតែមួយ (ឧទាហរណ៍ផ្លូវ Uralskaya នៅលើផ្លូវហាយវេ Shchelkovskoe) ។ មិនមានវិធីទីពីរនៅក្នុងធម្មជាតិទេ។

ក៏មានរឿងអស្ចារ្យបែបនេះដែរ៖ ដើម្បីទៅដល់ភូមិភូមិសាស្ត្រជិតខាង មនុស្សម្នាក់ធ្វើដំណើរ 12 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង Paveletskaya ដើម្បីស្វែងរកកន្លែងដែលនៅជិតបំផុតហើយបន្ទាប់មកធ្វើដំណើរ 12 គីឡូម៉ែត្រត្រឡប់មកវិញ។

តើការតភ្ជាប់ទាបនាំទៅរកអ្វី - បកប្រែទៅជាភាសាសាមញ្ញ? ជាងនេះទៅទៀត កាលៈទេសៈណាមួយគឺជៀសមិនរួចនៅក្នុងទីក្រុង៖ គ្រោះថ្នាក់ អគ្គីភ័យ និងមហាអស្ចារ្យទាំងស្រុង មិនសមហេតុសមផលពេញលេញ ហើយឆ្អឹងជំនីរមួយត្រូវបានបិទ មិនមានអ្វីផ្សេងទៀតទេ - ការកកស្ទះជាប្រព័ន្ធ ដូចជាដុំសាច់មហារីកចាប់ផ្តើមរីករាលដាលពីពិសេសនេះ។ ចំណុច។ នេះ​ជា​រឿង​មួយ​ទៀត​គឺ​កុំ​ឲ្យ​មាន​ភ្លើង​ឆេះ កុំ​ឲ្យ​មាន​គ្រោះ​មហន្តរាយ។ ឧបមាថាស្ថានភាពគឺធម្មតា។

នៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនមានគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃ Wardrop - ប្រជាពលរដ្ឋដែលមានទម្លាប់ត្រូវបានចែកចាយពេញបណ្តាញក្នុងលក្ខណៈ Pareto-optimal មួយចំនួនទាក់ទងនឹងតម្លៃធ្វើដំណើរទូទៅ។ នេះ​គឺ​ជា​ការ​ពិត​ដ៏​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់ ដែល​បាន​បញ្ជាក់​ទាំង​ជា​ទ្រឹស្តីបទ​គណិតវិទ្យា និង​តាម​រយៈ​ការ​សង្កេត​ក្នុង​ទីក្រុង​ធំៗ។ ហេតុអ្វីបានជាសុភមង្គលបែបនេះកើតឡើង? ម៉ូលេគុលនៃលំហូរដឹកជញ្ជូន ដែលជាវត្ថុរាវដែលអាចបង្ហាប់បាន viscous គឺជារថយន្តដែលអ្នកបើកបរអង្គុយ។ តាមក្បួនមួយ - ឆ្លាត។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការចែកចាយដ៏ល្អនេះត្រូវបានសម្រេច ដែលអាចរកបាននៅក្នុងករណីតែមួយ៖ ជម្រើសទាំងនេះត្រូវតែមានវត្តមាននៅលើបណ្តាញ។ ប្រសិនបើពួកគេមិននៅទីនោះទេ ទ្រឹស្តីបទគឺជាការពិត ប៉ុន្តែមិនមានសុភមង្គលពីវាទេ។

(ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងសំណួររបស់អ្នកស្តាប់ ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថា ថ្លៃធ្វើដំណើរទូទៅ គឺជាថ្លៃដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ បូកនឹងតម្លៃពេលវេលា គុណនឹងតម្លៃនៃពេលវេលា នោះគឺជាតម្លៃនៃពេលវេលា។)

ពិការភាពបណ្តាញក៏នាំឱ្យមានរឿងដូចជាការដំណើរការលើស។ វាច្បាស់ណាស់ថាគ្មាននរណាម្នាក់អាចរត់តាមផ្លូវដង្ហើមបានឡើយ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងបណ្តាញធម្មតា នេះគឺជាបញ្ហារបស់កុមារសម្រាប់ក្លឹបគណិតវិទ្យា៖ គូរក្រឡាចត្រង្គការ៉េ ហើយគណនាថាតើចម្ងាយជាមធ្យមនឹងមានទាក់ទងនឹងចម្ងាយខ្យល់ប៉ុន្មាន។ វាគឺជាមធ្យម 1.2 ។ តាមពិតនៅក្នុងទីក្រុងដែលក្រឡាចត្រង្គនេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងអង្កត់ធ្នូមួយចំនួន វាកាន់តែតូចជាងនេះទៅទៀត។ នៅទីក្រុងមូស្គូ នេះមិនមែនជាទ្រឹស្ដីទេ ប៉ុន្តែជាការពិសោធន៍សុទ្ធសាធ វាគឺ 1.53។ តួលេខនេះត្រូវបានគណនាដោយ Boris Aleksandrovich Tkachenko - យើងមានមិត្តដ៏អស្ចារ្យម្នាក់។ ខ្ញុំអាចនិយាយបានថា 1.53 គឺត្រជាក់។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការស្វែងរកទីក្រុងមួយនៅលើផែនទីផែនដី ដែលចំងាយប្រហែលមួយម៉ែត្រកន្លះ។ អ្នកត្រូវតែព្យាយាម។ នៅទីក្រុងម៉ូស្គូពួកគេបានព្យាយាម។

បន្ថែមទៀត។ ជំងឺតំណពូជធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតគឺរចនាសម្ព័ន្ធធរណីមាត្រពិតប្រាកដនៃបណ្តាញផ្លូវ។ វាត្រូវតែនិយាយថាជំងឺទាំងអស់នេះមកនៅក្នុងចង្កោម, ព្រៃមួយ ... នេះគឺជា digression ប្រវត្តិសាស្រ្តតូចមួយ។ នៅកម្រិតនៃយុទ្ធសាស្រ្តសុទ្ធមានបំរែបំរួលបីនៃរចនាសម្ព័ន្ធ topological ។

ក្រឡាចត្រង្គការ៉េគឺជារចនាសម្ព័ន្ធនៃជំរុំទាហានរ៉ូម៉ាំង។ ល្អបំផុតតាមទិដ្ឋភាពនៃការដឹកជញ្ជូន៖ កណ្តឹង និងកណ្ដឹង IT ចុងក្រោយបង្អស់ក្នុងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍៖ ការគ្រប់គ្រងដោយសម្របសម្រួល-សម្របសម្រួលនៃបណ្តាញផ្លូវ ការណែនាំផ្លូវសម្រាប់អ្នកបើកបរដោយប្រើការរុករកតាមផ្កាយរណប និងការបង្ហាញអ្នកបើកបរ - ពួកគេសមឥតខ្ចោះទៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែលមានការតភ្ជាប់ច្រើនប្រភេទនេះ។ ប្រភេទ។ វាមានគុណវិបត្តិមួយ៖ ដើម្បីការពារជំរុំដែលបានគ្រោងទុកតាមវិធីនេះ បទដ្ឋានជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ និងអ្នកជំនាញផ្នែកជំនាញគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ វាចាំបាច់ក្នុងការសរសេរ Codex Latino Rum ហើយដូច្នេះនៅលើ ... កងជីវពល និងប្រជាជននៅទីក្រុងមិនអាចការពាររឿងបែបនេះបានទេ។

ដូច្នេះរចនាសម្ព័ន្ធមួយទៀតគឺចិញ្ចៀននៃទីក្រុងមជ្ឈិមសម័យហើយចូលទៅជិតពួកវា។ សាមញ្ញ - កោរសក់។ រចនាសម្ព័នដ៏អស្ចារ្យមួយសម្រាប់ការពារទីក្រុងពីពួកឈ្លើយសឹកដោយកងជីវពលរបស់ពលរដ្ឋ។ បើ​មើល​ពី​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​គឺ​អាក្រក់​ណាស់...

ជំនួសឱ្យការបោះចោលតាមអង្កត់ធ្នូ និងតង់សង់ពីកណ្តាល លំហូរចរាចរត្រូវបានបង្វិល ហើយបន្ទាប់មកបោះចោលទៅច្រកចេញរ៉ាឌីកាល់ដែលរវល់រួចហើយ។ ការផ្លាស់ប្តូរពីវិទ្យាសាស្ត្រទៅការអនុវត្តសូមស្រមៃមើលថាតើវាទៅជាយ៉ាងណាដើម្បីទៅដល់ Volgogradka ឆ្ពោះទៅកាន់តំបន់ពីរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី - មានកន្ទុយដែលរារាំងទិសដៅសំខាន់នៃចលនានៃរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី។

លើសពីនេះទៀត ផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ដ៏មានអានុភាពលើផ្លូវទីក្រុងបុរាណ៖ ចរាចរណ៍ច្រើនគន្លងឆ្អែត ពី Leninsky Prospekt ទៅ Yakimanka ឬប្រសើរជាងនេះ - ពី Varshavskoye Shosse ដល់ចំនុចប្រសព្វ octagonal ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនេះនៅជិត Tulskaya ឬ... អ្នកគ្រប់គ្នានឹងបន្តជាមួយនឹងតំបន់ដែលពួកគេចូលចិត្ត។ នេះគឺជាគុណវិបត្តិជាមូលដ្ឋាននៃបណ្តាញ។

មានគ្រោងការណ៍មួយទៀត - វាត្រូវបានគេហៅថាលំនាំ "ឆ្អឹងកង" ។ វាត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ផ្លូវបង់ប្រាក់ ឬផ្លូវសារពើពន្ធ - វាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការប្រមូលពន្ធ។ ប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងវិស័យកសិកម្ម និងព្រៃឈើ សម្រាប់វាលប្រមូលផល និងតំបន់កាត់។ វាជាការរអាក់រអួលយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ប្រជាជន។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលចន្លោះប្រហោងដែលមិនបានអភិវឌ្ឍទាំងស្រុងដែលបន្សល់ទុកដោយរ៉ាឌីជិតខាងនៅក្នុងចន្លោះដែលគូសបញ្ជាក់ដោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទីបី និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ នោះជាញឹកញាប់បណ្តាញរវាងរ៉ាឌីទាំងនេះត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងជាក់លាក់ដូចជាឆ្អឹងកង។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺជៀសមិនរួចនៅទីនេះ។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបដ៏អាក្រក់បំផុត។ ហើយនៅទីនេះអ្នកមិនអាចបន្ទោស Yuri Dolgoruky បានទេ។ ពិការភាពនៃបណ្តាញទីក្រុងមូស្គូ - topological ដែលមិនអាចកែតម្រូវបានដោយគ្មានខួរក្បាលនិងគ្មានលុយ - ត្រូវបាននាំទៅដល់ចំណុចមិនសមហេតុផលក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ: ចិញ្ចៀនដឹកជញ្ជូនទីបីត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយទី 4 ត្រូវបានដាក់រួចហើយ។

ហើយពួកគេស្ទើរតែមិនអាចជួសជុលបាន។ មានបញ្ហានៅទីនេះនៃមជ្ឈមណ្ឌល - ចំណុចពិសេសមួយនៅកណ្តាលដែលលេចឡើងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរង្វង់មូល។ វា​ត្រូវ​បាន​ពិភាក្សា​យ៉ាង​ជឿជាក់​ដោយ​ផ្អែក​លើ​សម្ភារៈ​ពិត​ក្នុង​ស្នាដៃ​របស់​សហការី​ដែល​គោរព​ខ្ញុំ Vaksman។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមិនមែនជាអ្វីដែលកើតឡើងនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលនោះទេ - នេះគឺច្បាស់ណាស់ topologically ។ រឿងអាក្រក់បំផុតកើតឡើងនៅបរិវេណ។ ការកកស្ទះនៅកណ្តាល - សូម្បីតែនៅក្នុងទីក្រុងដែលរៀបចំបានល្អបំផុត - គឺជាទម្លាប់។ ការកកស្ទះនៅតាមបរិវេណគឺសមហេតុសមផលរួចទៅហើយ។ ដោយសារតែបរិមាត្រមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅគ្រប់ទីកន្លែងដោយយុគសម័យកណ្តាល វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករដែលដឹងពីរបៀបរាប់ អ្នកណាជាម្ចាស់បច្ចេកទេសគណនា និងអ្នកដែលស្គាល់វិទ្យាសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។ ដូច្នេះ និយាយអំពីការងារច្រើនពេកនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌល ហើយតម្រូវការចែកចាយវានៅទូទាំងបរិវេណគឺមិនត្រឹមត្រូវទេ - ស្ថានភាពនៅតាមបរិវេណគឺកាន់តែអាក្រក់។

ហើយបន្ទាប់មករឿងមួយទៀតចូលមកលេង - ជំងឺតំណពូជធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀត។

លែងធរណីមាត្រទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងធម្មជាតិសង្គម។ នេះគឺជាការចល័តលំនៅដ្ឋានទាបបំផុត។ នៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក វាជារឿងស្តង់ដារមួយ៖ ខ្ញុំផ្លាស់ប្តូរការងាររបស់ខ្ញុំ - ខ្ញុំផ្លាស់ប្តូរទីកន្លែងរស់នៅរបស់ខ្ញុំ។ លើសពីនេះទៅទៀតដូច្នេះដើម្បីនិយាយមិនមែនពី Sviblovo ទៅ Mitino ទេប៉ុន្តែសូម្បីតែពី Voronezh ទៅម៉ូស្គូ។ ការចល័តលំនៅឋានគឺជាមធ្យោបាយដ៏ប្រសើរក្នុងការកាត់បន្ថយភាពចល័តនៃការដឹកជញ្ជូន។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងដោយគិតពីតម្លៃលំនៅដ្ឋានការចល័តលំនៅដ្ឋានគឺទាបជាងនៅក្រោមសហភាពសូវៀត - នៅពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរអាផាតមិនជារឿងធម្មតា។ នេះមានន័យថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះការផ្ទេរការងារទៅបរិវេណជាអកុសលមិនបន្ថែមអ្វីទេ។

ខ្ញុំសូមធ្វើការបកស្រាយតូចមួយ៖ ថ្មីៗនេះ លោក Kuzmin ដែលជាប្រធានស្ថាបត្យករនៃទីក្រុងមូស្គូ បានបង្កើតគំនិតជាមូលដ្ឋានមួយថា ប្រសិនបើប្រជាជន 40% រួមបញ្ចូលគ្នានូវកន្លែងធ្វើការរបស់ពួកគេជាមួយនឹងកន្លែងរស់នៅរបស់ពួកគេ បញ្ហាដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវបានដោះស្រាយ។

ឆ្លើយតបនឹងការផ្សាយរបស់ប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍មួយ ខ្ញុំបាននិយាយថា ខ្ញុំដឹងពីរូបមន្តធ្វើផែនការទីក្រុង ដែលតួលេខនេះមិនមែន 40% ប៉ុន្តែសូម្បីតែ 100% ក៏ដោយ។ ក្មេង​ប្រុស​អ្នក​កាសែត​ភ្ញាក់​ផ្អើល​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​សួរ​ថា​គេ​ហៅ​អ្វី? វាត្រូវបានគេហៅថាជំរុំប្រមូលផ្តុំ ...

តាមពិតសំណួរនៅទីនេះ។ ការនាំយកកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកឱ្យកាន់តែជិតទៅនឹងកន្លែងដែលអ្នករស់នៅ គឺជាគំនិតដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ មានតែវាទេដែលសន្មត់ថាការចល័តលំនៅដ្ឋាន លក្ខណៈនៃទីក្រុងអ្នកមាន ជាមួយនឹងទីផ្សារអចលនទ្រព្យដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ និងងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

នេះនិយាយអំពីជំងឺតំណពូជ។

ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកអំពីរឿងមួយទៀត - ទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ តាមការពិតមានប្រព័ន្ធមួយ - មេត្រូ ដែលខ្ញុំមិនដែលរិះគន់ - ផ្ទុយទៅវិញ ខ្ញុំសរសើរ និងបង្ហាញពីការគោរពទាំងអស់។ នៅទីនោះ ទីមួយ ប្រព័ន្ធខ្លួនវាគឺសមហេតុផល ហើយទីពីរ កម្រិតនៃការគ្រប់គ្រងគឺខ្ពស់ជាងផ្នែកផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ប៉ុន្តែទោះបីជានៅទីនោះ ជាអកុសល ក៏មានជំងឺតំណពូជដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយដែរ៖ រថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានសាងសង់មិនត្រឹមតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងផែនការចល័តដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ដូច្នេះ៖ យើងត្រូវការ - ឬមិនត្រូវការ - ប្រាក់បញ្ញើជ្រៅ យើងត្រូវការ - ឬមិនត្រូវការ - ផ្លូវធំទូលាយ ដែលមិនចាំបាច់ទាំងស្រុងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមទីក្រុង ដូចជា...

ប្រសិនបើរថភ្លើងក្រោមដីនៅអ៊ឺរ៉ុបមានភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯង - មេត្រូបូកនឹងផ្លូវដើរ នោះសមភាគីក្រុងម៉ូស្គូរបស់ពួកគេតែងតែសន្មតថាជារថភ្លើងក្រោមដីចម្រុះ - ឡានក្រុង រថភ្លើងក្រោមដី។ នេះគឺជាជំងឺតំណពូជដោយសារតែការពិតដែលថារថភ្លើងក្រោមដីរបស់យើងមិនត្រឹមតែជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ជារចនាសម្ព័ន្ធការពារផងដែរ។

គ្មាននរណាម្នាក់បានស្លាប់ដោយសារជំងឺតំណពូជធ្ងន់ធ្ងរទេ - ការព្យាបាលត្រូវបានគេស្គាល់។ ជាអកុសលក៏មានជំងឺដែលទទួលបានផងដែរ។

អាក្រក់​បំផុត​គឺ​ផ្ទះ​ដែល​សង់​កាត់​ផ្លូវ។ ថ្មីៗនេះខ្ញុំបានបោះពុម្ពអត្ថបទមួយដែលមានចំណងជើងនេះ។ នេះជាកន្លែងដែលវាបានមកពី។ ថ្មីៗនេះ មានបុរសដ៏ស្រស់ស្អាតម្នាក់បានទូរស័ព្ទមកពួកយើងនៅវិទ្យាស្ថាននេះ ដែលកំពុងធ្វើការក្នុងនាមកាសែត Guardian ។ អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូន និងទីក្រុងនេះ សុទ្ធតែជាលោកខាងលិច ដូច្នេះបរទេស បានសរសេរការងារមួយស្តីពីឥទ្ធិពលនៃក្រុមម៉ាហ្វីយ៉ា អំពើពុករលួយ និងប្រភេទផ្សេងទៀតទាំងអស់លើការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុង។ ចំណុចមួយគឺភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសអ៊ីតាលី - Naples, Palermo ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ចំណុចទីពីរគឺទីក្រុងម៉ូស្គូនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ខ្ញុំបានរៀនពាក្យនេះ - "ផ្ទះឆ្លងកាត់ផ្លូវ" ពីគាត់។

តើ​មាន​ចំណុច​អ្វី? នៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសអ៊ីតាលី កំហឹងរបស់ក្រុមម៉ាហ្វីយ៉ាធម្មតាកំពុងកើតឡើង៖ ការទាត់បាល់ ការកាត់ផ្តាច់ ភាពជាដៃគូគ្រួសារ-ក្រុង។ ប៉ុន្តែមានការហាមឃាត់ដាច់ខាត។ អ្នកអាចបង្វែរគូប្រជែងដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងពេករបស់អ្នក ឬការរិះគន់ដែលរំខានខ្លាំងពេកទៅក្នុងការគាំទ្រស្ពាន។ អ្នកមិនអាចសង់ផ្ទះឆ្លងកាត់ផ្លូវបានទេ៖ អ្នកមិនរស់នៅតែម្នាក់ឯងក្នុងទីក្រុង Naples នេះទេ។ មែនហើយ ដូចជាយើងជាមនុស្សធ្ងន់ធ្ងរនៅទីនេះដែរ នោះមិនមែនជារបៀបដែលវាត្រូវបានធ្វើនោះទេ។ នេះគឺជាការជំនួសមួយចំនួនសម្រាប់អនុសញ្ញាស៊ីវិល សម្ពាធសាធារណៈ - ខ្ញុំមិនដឹងទេ។

ហើយឥឡូវនេះ - តើមានអ្វីកើតឡើងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ? ពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពផ្ទះឆ្លងកាត់ផ្លូវ។ នៅលើផែនទីនៃទីក្រុងមូស្គូកាលពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មានច្រករបៀងដ៏អស្ចារ្យ វែង និងមិនមានការអភិវឌ្ឍន៍។ ទាំងនេះគឺជាការទិញយកដីសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ។ ពួកគេនិយាយថា Mohicans ចុងក្រោយបង្អស់ ដែលជាអ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងមូស្គូពិតប្រាកដ បានស្រែកយំនៅពេលដែលក្រឡេកមើលផែនការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងម៉ូស្គូ ហើយដឹងថាគ្មានកន្លែងទំនេរសម្រាប់អង្កត់ធ្នូទេ។

តាមពិត អ្នកឯកទេសជំនាន់នេះ ចាស់ជាងយើងបន្តិច ពួកគេបានយល់ទាំងអស់នេះយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដោយស្រមៃថា តើទីក្រុងមូស្គូគួរត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងរយៈពេលមួយរយឆ្នាំ... ដូច្នេះវានឹងមិនមានអង្កត់ធ្នូទៀតទេនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ឬវានឹងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនៃវិស្វកម្មធ្ងន់ធ្ងរណាស់, បច្ចេកទេស, ហិរញ្ញវត្ថុ - ព្រះដឹងពីបញ្ហាផ្សេងទៀត។ ទាំងនេះគឺជា - ក្នុងន័យតឹងរឹងបំផុតនៃពាក្យ - ផ្ទះដែលបានសាងសង់នៅទូទាំងផ្លូវ។

នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលតួនាទីអវិជ្ជមានដូចគ្នាត្រូវបានលេងដោយការអភិវឌ្ឍន៍ដីទំនេរដែលសមរម្យសម្រាប់ការចតរថយន្ត។ មានចំណុចតូចៗទាំងនេះជាច្រើននៅក្នុងសង្កាត់រដ្ឋបាលកណ្តាល ដើម្បីដាក់វាឱ្យសាមញ្ញ - នៅខាងក្នុងសួនចិញ្ចៀន។ អ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងបានវែកញែកដូចនេះ៖ បំណះនេះ - ប្រសិនបើទីក្រុងមូស្គូដើរតាមផ្លូវសង្គមនិយម - ជាមួយនឹងរថយន្តមួយចំនួនតូច - បន្ទាប់មកល្អ វានឹងមានប្រយោជន៍សម្រាប់សួនច្បារសាធារណៈ និងសួនកុមារ។ ប្រសិនបើទីក្រុងមូស្គូដើរតាម - ដូចដែលពួកគេបាននិយាយថា - ផ្លូវរបស់អាមេរិកនោះ ទាំងនេះគឺជាប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដែលនឹងយករថយន្តចេញពីផ្លូវ។ បំណះទាំងអស់នេះបានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃអ្វីដែលអ្នកនយោបាយហៅថា "បំពេញការអភិវឌ្ឍន៍"។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសូន្យ។ មិនអីទេ...

យ៉ាងណាមិញ នៅទីបំផុតនៅតែមានក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់ការស្ទាក់ចាប់ចំណតរថយន្ត។ ជាការពិតណាស់ ពួកគេកំពុងត្រូវបានសាងសង់ ប៉ុន្តែមិនមែនជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវការនោះទេ។ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការកក់ទុក ឆាប់ៗនេះ នៅចុងឆ្នាំ ចំណតរថយន្តស្ទាក់ចាប់នឹងបើកនៅកន្លែងចាំបាច់ តាមផ្លូវឆ្ងាយ...

ក្នុងពេលនេះ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងតំបន់របស់ខ្ញុំ ចំណតរថយន្តមួយត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ Gagarin Square - គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវការវាទេ។ ប្រសិនបើខ្ញុំចេញពី Yasenevo ហើយឈរនៅក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍នៅលើ Leninsky Prospekt នោះខ្ញុំនឹងក្លាយជាមនុស្សល្ងង់ដើម្បីទុកឡាននៅលើទីលាន Gagarin ។ មានចម្ងាយ 2.8 គីឡូម៉ែត្រទៅ Garden Ring ។ ហើយប្រសិនបើខ្ញុំរស់នៅលើលេនីនស្គី - ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំត្រូវចេញពីយានដ្ឋានដែលមានការថែទាំល្អឬពីកន្លែងចតរថយន្តនៅក្រោមបង្អួច - ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំត្រូវទៅចំណតរថយន្តដែលមានប្រាក់ឈ្នួល 2 គីឡូម៉ែត្រ?

តើ​មាន​ចំណុច​អ្វី? កន្លែងដែលគួរតែមានការស្ទាក់ចាប់ចំណតរថយន្ត - តាមសុភវិនិច្ឆ័យយោងទៅតាមផែនការផែនការទីក្រុងយោងទៅតាមគំនិតទូទៅនៃយន្តការនៃការងាររបស់ពួកគេ - នេះគឺជាបន្ទាត់នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Kaluzhskaya ។ ប៉ុន្តែ​សូម​មក​ទីលាន​នេះ​មើល​ថា​តើ​វិស្វករ ស្ថាបត្យករ អ្នក​រៀបចំ​ទីក្រុង​ដ៏​ឆ្លាត​វៃ​បំផុត​នៅ​ទី​នេះ​នឹង​ដំឡើង​ចំណត​ស្ទាក់​ចាប់​ពី​ណា? ឥឡូវនេះគ្មានកន្លែងណាទេ។ មានជម្រើសនៅទីនោះ៖ វាយកម្ទេចអគារផ្សារទំនើបពីរ មជ្ឈមណ្ឌលវប្បធម៌ Meridian ឬវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអវកាស ឬឃ្លាំងអគ្គិសនី Kaluzhskaya ។ ពិតណាស់អ្វីដែលទទួលបានរង្វាន់បំផុតគឺការកម្ទេច IKI - អ្នកណាត្រូវការវា! ដូច្នេះនៅកន្លែងដែលចាំបាច់ ឥឡូវនេះវាស្ទើរតែមិនអាចសាងសង់ចំណតរថយន្តស្ទាក់ចាប់បាន។

នៅក្រោមដី... ពេលនៅឆ្ងាយពីកណ្តាល ក្នុងទីវាលបើកចំហ ខ្ញុំសាងសង់ចំណតក្រោមដីមួយ ហើយមានអ្វីមួយនៅពីលើ - គ្មានបញ្ហាទេ។ ប៉ុន្តែការកប់អ្វីមួយនៅក្រោមអគារអចិន្រ្តៃយ៍ដែលមានស្រាប់គឺពិបាកជាង និងថ្លៃជាង - ប៉ុន្តែតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺអាចធ្វើទៅបាន។

ជំងឺទីបីដែលទទួលបាន។ អគារថ្មី ដែលត្រូវបានកែលម្អ និងសូម្បីតែតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ទាំងមូលត្រូវបានសាងសង់ដោយមិនគិតពីដែនកំណត់លើបណ្តាញផ្លូវក្នុងតំបន់ជុំវិញនោះ។ មាន - អន្តរការីវ័យក្មេងថែមទាំងបានរំលឹកថាជនជាតិបារាំងបានបញ្ចូលច្បាប់នេះទៅក្នុងច្បាប់ - ការរឹតបន្តឹងទូទាំងពិភពលោកថាអគារដែលទើបនឹងសាងសង់ឬសាងសង់ឡើងវិញមិនគួរកាត់បន្ថយតម្លៃអចលនទ្រព្យហើយមិនគួរធ្វើឱ្យស្ថានភាពចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់កាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ។ តាម​ពិត​ទៅ នេះ​ជា​តម្រូវ​ការ​ដែល​ពិបាក​នឹង​បំពេញ។ ដឹង​ទេ​ថា​សុភមង្គល​នៅ​ឯណា​? ផ្ទាំងគំនូររបស់ Yuri Pimenov "New Moscow" គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - ពណ៌ក្រាស់និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: ស្ត្រីម្នាក់នៅក្នុងរថយន្តប្តូរកំពុងបើកបរតាមបណ្តោយ Mokhovaya ធំទូលាយ។ គ្មាន​អ្វី​ដូច​នេះ​នៅ​កន្លែង​ណា​ទេ​ឥឡូវ​នេះ។

ប៉ុន្តែស្ថានភាពនេះ - មិនឱ្យកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ - ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ នៅទីក្រុងម៉ូស្គូវាមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទាល់តែសោះ។ ខ្ញុំនឹងដាក់ឈ្មោះឧទាហរណ៍ជាក់លាក់មួយចំនួន - ខ្ញុំនឹងមិនរស់នៅលើពួកគេទេ ខ្ញុំបានសរសេរអំពីពួកគេយ៉ាងលម្អិតគ្រប់គ្រាន់។ មជ្ឈមណ្ឌលវប្បធម៌ និងកម្សាន្តដ៏អស្ចារ្យនៅលើទីលាន Pushkinskaya ។ ដោយសារតែការខិតខំប្រឹងប្រែងជាសាធារណៈមួយចំនួន វាទំនងជានឹងមិនត្រូវបានសាងសង់ទេ។ ប៉ុន្តែមជ្ឈមណ្ឌលមួយទៀតនៅលើ Tverskaya Zastava Square នឹងត្រូវបានសាងសង់ស្ទើរតែទាំងស្រុង។ តាមពិតរឿងបែបនេះកើតឡើងនៅពេលដែលនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដ៏មមាញឹក យើងបន្ថែមបន្ទុកបន្ថែម - ឧទាហរណ៍ 100,000 sq. m នៃ​មជ្ឈមណ្ឌល​លក់​ទំនិញ​មួយ​គឺ​ជា​ប្រភេទ​នៃ​ការ​ពន្លត់​ភ្លើង​ដោយ​ប្រើ​សាំង​។ នៅទីក្រុងមូស្គូ ជំងឺនេះគឺថ្មី ប៉ុន្តែជារឿងធម្មតាបំផុត។

ជំងឺមួយទៀតគឺ squatting នៃទឹកដីនិងបញ្ហានៃការចតរថយន្ត។ នេះគឺជាជំងឺដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលប៉ះពាល់ដល់ទាំងតំបន់គ្រឿងកុំព្យូទ័រនិងតំបន់កណ្តាល។ ទម្រង់ស្រដៀងគ្នានៃជំងឺនេះកើតឡើងនៅវ៉េណេស៊ុយអេឡា អ៊ីរ៉ង់ និងនីហ្សេរីយ៉ា។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានការរៀបចំច្រើនឬតិចជំងឺបែបនេះមិនកើតឡើងទេ។ កន្លែងចតរថយន្ត - សម្គាល់, ពន្ធ, គ្រប់គ្រង; មិនមានដីរបស់មនុស្សទេ។ ការរឹបអូសយកទឹកដីដោយខ្លួនឯងនេះក៏បាននាំទៅដល់ការជាប់គាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ខ្ញុំ​មិន​ចូល​ចិត្ត​និយាយ​អំពី​ដី​ដែល​មាន​សុភមង្គល​របស់ Archaia ទេ។ នៅឆ្នាំ 1989 A.V. Sarychev និងខ្ញុំបានចូលរួមក្នុងការប្រឡងឯករាជ្យលើកដំបូងនិងចុងក្រោយនៃស្ថានភាពលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ទាំងមុននិងក្រោយ - ពួកគេគ្រាន់តែជានាយកដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។ តាមធម្មជាតិ គ្មានសុភមង្គលទេ។ រឿង​ទាំង​អស់​នេះ​គឺ​ជា​រឿង​ឆ្កួត​ៗ​ទាំង​ស្រុង។ ប៉ុន្តែ - ដើម្បីយុត្តិធម៌ - វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ការកំណត់ផ្លូវ កាលវិភាគ ការបញ្ជូន - រឿងទាំងអស់នេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមនុស្សឆ្លាតដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះទោះបីជាមានការលើសទម្ងន់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចជាមួយនឹងការបំពេញធម្មតាពី 8-11 នាក់ក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េនៃជាន់ក៏ដោយ ក៏វាដំណើរការយ៉ាងដូចម្ដេចដែរ។ នេះជាអ្វីដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់។ ជាលទ្ធផលនៃការដណ្តើមកាន់កាប់ទឹកដីដោយខ្លួនឯង លក្ខខណ្ឌជាមូលដ្ឋានដែលបានបង្កើតនៅក្នុងប៉ាតង់របស់ Blaise Pascal ឆ្នាំ 1654 ត្រូវបានរំលោភបំពាន។ ប៉ាតង់បង្កើតដូចខាងក្រោម៖ "ដើម្បីរៀបចំចលនាទៀងទាត់នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនៅទីក្រុងប៉ារីសតាមផ្លូវ និងកាលវិភាគដែលបានប្រកាសជាមុន ជាមួយនឹងតម្លៃឯកសណ្ឋាននៃ 5 sous" - នេះនៅតែជាទម្រង់សកលនៃអត្ថិភាពនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ឡានក្រុង ឡានក្រុង រទេះរុញ ក្លាយជាគ្មានន័យពីប្រតិបត្តិការ ទិដ្ឋភាពជាក់ស្តែង ប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្លាស់ទីក្នុងលំហូរចរាចរណ៍ដ៏ក្រាស់ - តើកាលវិភាគនៅទីនោះជាអ្វី? បុរសរីករាយខ្លះចតរថយន្ត Jeep Cherokee នៅជួរទីពីរ - ជួរទីមួយពេញហើយ។ គាត់​កំណត់​ហើយ​បើក​ភ្លើង​សង្គ្រោះ​បន្ទាន់ ចុះ​ឡាន​ដឹក​អីវ៉ាន់​វិញ? វាល្អប្រសិនបើមានខ្សែទីពីរ - អ្នកបើកបរនឹងបោះកំណាត់ .. ហើយប្រសិនបើមិន? ខ្ញុំសូមផ្តល់ឧទាហរណ៍មួយបន្ថែមទៀតសម្រាប់ទីក្រុងមូស្គូ៖ នៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងធម្មតា និងសកម្មត្រូវបានបិទពេញមួយថ្ងៃ ដោយសារតែឆ្មាំពីរនាក់បានបង្កគ្រោះថ្នាក់ដោយដែកដោយចំណាយប្រាក់មួយពាន់រូប្លិ៍រវាងពួកគេ។ ពួកគេឈរនៅទីនោះ រង់ចាំអធិការមកដល់... អ្នកខ្លះក៏ទូរស័ព្ទទៅស្នងការធានារ៉ាប់រង - ពេលនេះធ្ងន់ធ្ងរណាស់ គ្រប់គ្នាមានធានារ៉ាប់រងលើការទទួលខុសត្រូវលើម៉ូតូ - មនុស្សធ្ងន់ធ្ងរទាំងអស់ គ្មានអ្នកណារញ៉េរញ៉ៃទេ... ទោះបីជាការពិតនៅលើ ដៃម្ខាងមានការជួសជុលសំណប៉ាហាំង ម្ខាងទៀតមានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទីក្រុងសកម្ម និងសកម្ម។ ថ្ងៃនេះស្ថានភាពត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃអ្នកចូលរួមនៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុនេះ។

ជាការពិតនៅកន្លែងណាមួយក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 សហភាពអន្តរជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបានចេញអនុសាសន៍ដែលជាទូទៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលមានលំហូរចរាចរណ៍ក្រាស់និងបញ្ហាដឹកជញ្ជូនពិតប្រាកដ - នោះគឺនៅក្នុងទីក្រុងធំ - ត្រូវបានអនុវត្ត។ ពួកវាមានលក្ខណៈតូចតាចដល់កម្រិតខ្លាំង៖ គំនូសចរាចរណ៍ឧទ្ទិស ដំណាក់កាលហៅជាអាទិភាពនៅផ្លូវប្រសព្វ។ ជាការប្រសើរណាស់, ក្រោយមកទៀតគឺថ្មីទាក់ទងនិងត្រូវការអេឡិចត្រូនិមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែ​ផ្លូវ​ដាច់​ដោយ​ឡែក​មាន​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ ៤០ ឆ្នាំ​មក​ហើយ។ ដំណាក់កាលនៃការហៅទូរស័ព្ទជាអាទិភាពគឺផ្តល់ "ផ្លូវបៃតង" សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលផ្លូវដែលឧទ្ទិសទាំងនេះអាចប្រើប្រាស់បានដោយសេវាកម្មទីក្រុង និងតាក់ស៊ី ប៉ុន្តែព្រះហាមឃាត់នរណាម្នាក់ពីអាជ្ញាធរនឹងជារឿងអាស្រូវនយោបាយ។

ឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងបញ្ចប់ប្រធានបទជាមួយនឹងការជាប់គាំងនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1990 ដល់ឆ្នាំ 2007 កងនាវាដឹកជញ្ជូនលើផ្ទៃទីក្រុងបានថយចុះប្រហែលមួយភាគបី។ ខ្ញុំមានលេខសរសេរនៅទីនេះ។ រថភ្លើង - ពី 1200 ទៅ 860 ឡានក្រុង - ពី 7,500 ទៅ 5,200 - បណ្តាញផ្លូវត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែលសមាមាត្រដូចគ្នា - ប្រហែលមួយភាគបី។ នេះគឺអំពីសំណួរនៃកន្លែងដែលយើងនឹងផ្ទេរអ្នកបើកបរ - ទុនបម្រុងដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងមិនមាននៅក្នុងធម្មជាតិទេ។

ចំណុចបន្ទាប់៖ ផលវិបាកដែលបណ្តាលមកពីការព្យាបាលមិនគ្រប់គ្រាន់របស់អ្នកជំងឺ។

បញ្ហានៅទីនេះគឺនេះ៖ ព័ត៌មានជាមូលដ្ឋានបំផុតពីទ្រឹស្តីនៃការរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូន រចនាសម្ព័ន្ធនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូន រូបវិទ្យានៃលំហូរចរាចរណ៍មិនដែលត្រូវបានរាប់បញ្ចូលនោះទេ ហើយរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងកម្មវិធីនៃវិស្វកម្មដ៏ធំ សេដ្ឋកិច្ច។ និងជំនាញគ្រប់គ្រង។ ពេលខ្លះនៅក្នុងអត្ថបទដែលសរសេរលើបញ្ហាបច្ចេកទេសជាក់លាក់ ចាំបាច់ត្រូវពន្យល់ថា ភ្លើងចរាចរណ៍មានមុខងារពីរ៖ បញ្ជូនត - នៅចំនុចប្រសព្វ បិទបើក - នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ។ ភ្លើងចរាចរណ៍ក៏ជាសន្ទះបិទបើកដែលការពារលំហូរពីការកកកុញនៅចំណុចមួយ។ ខ្ញុំធ្លាប់បានប្រាប់ការពិតដ៏តូចមួយនេះនៅក្នុងការណែនាំអំពីវគ្គសិក្សាពិសេសសម្រាប់និស្សិត MADI ឆ្នាំដំបូង ដែលខ្ញុំបានអានតាមសំណើរបស់សាស្រ្តាចារ្យ Viktor Nikolaevich Ivanov ដែលជានាយករបស់យើងនៅពេលនោះ។ ខ្ញុំខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់ បានអានអំពីរឿងនេះនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំចរាចរណ៍របស់អាមេរិក ដែលបានបោះពុម្ពឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1956 ហើយបានបកប្រែដោយមានការចូលរួមរបស់ខ្ញុំជួនកាលនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។

ប្រភេទនៃការពិតមិនពិតទាំងនេះគឺជាមូលដ្ឋានដែលអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រូវដឹង។

អាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូ ស្ថាបត្យករទីក្រុងម៉ូស្គូ ជឿដោយស្មោះថា ការលុបបំបាត់ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ គឺជារឿងល្អ។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អបំផុតនៃការព្យាបាលមិនគ្រប់គ្រាន់គឺគម្រោង Great Leningradka ដែលជាគំនិតសកលនៃការដកភ្លើងចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវនេះ។ Bolshaya Leningradka គឺជាផ្លូវមួយដែលនៅចុងម្ខាងនៃទីលាន Manezhnaya និងចុងម្ខាងទៀតនៅក្នុងទីក្រុង Khimki ។ នៅពេលដែលសហសេវិកជនជាតិអង់គ្លេសរបស់យើងម្នាក់បានសួរនៅពេលមកដល់ទីក្រុងមូស្គូថាតើអ្នកឯកទេសក្រុងម៉ូស្គូដឹងពីបញ្ហាអំពីអាងទឹកនិងបំពង់ឬអត់នោះ មានការសើចដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅក្នុងទស្សនិកជន។ ហេតុផលជាបន្តបន្ទាប់របស់គាត់គឺសាមញ្ញដូចជា turnip ចំហុយ។ បុរសៗ អ្នកមានអាងទឹករាក់ៗពីរនៅចុងបំពង់។ ហេតុអ្វីបានជាពង្រីកបំពង់?

វាដូចជា Stanislaw Jerzy Lec៖ មិនអីទេ អ្នកនឹងវាយជញ្ជាំងដោយក្បាលរបស់អ្នក ប៉ុន្តែតើអ្នកនឹងធ្វើអ្វីនៅក្នុងកោសិកាបន្ទាប់? នេះមកពីតំបន់តែមួយ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ គម្រោង​នេះ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន។

ឧទាហរណ៍ទីពីរគឺការកសាងឡើងវិញនូវមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងវិនិយោគ។ ប្រសិនបើយើងចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនស្វែងរកណាមួយ ហើយវាយបញ្ចូល "ការកសាងឡើងវិញនៃមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន" នោះ សម្ភារៈជាច្រើននឹងកើតឡើងអំពីគម្រោងវិនិយោគដ៏អស្ចារ្យដែលក្រុមហ៊ុនវិនិយោគធំៗមួយចំនួននឹងអនុវត្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាកំពុងត្រូវបានពិភាក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ថាវាជាការល្អក្នុងការដោត 20,000 sq.m ចូលទៅក្នុងថ្នាំងនេះ។ m នៃកន្លែងលក់រាយ និងកន្លែងកម្សាន្ត។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរមានអ្វីមួយដូចជាការប្រកួតប្រជែងកំពុងកើតឡើង: រហូតមកដល់ពេលនេះកំណត់ត្រាត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងការស្ថាបនាឡើងវិញនៃ Tverskaya Zastava ។ 110,000 ម៉ែត្រការ៉េ m. ផ្សារទំនើប និងមជ្ឈមណ្ឌលកម្សាន្តក្រោមដី។ ការកែលម្អការដឹកជញ្ជូនតូចមួយកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីនោះក្នុងទម្រង់នៃការដាល់បន្ថែមនៅក្រោមស្ពានអាកាស និងចំណតក្រោមដីសម្រាប់កន្លែង 1,400 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះបន្ទុកមុខងារដ៏មានឥទ្ធិពលត្រូវបានបន្ថែម។ ជាលទ្ធផល: ប្រហែល 15 kopecks មានតម្លៃនៃការកែលម្អការដឹកជញ្ជូន - និងតម្លៃ ruble នៃបន្ទុកមុខងារថ្មី។ វានឹងមានការកកស្ទះដ៏ល្អបែបនេះ។

បន្ទាប់ - ការដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូន ជាលេសសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំ និងមហិច្ឆតារវើរវាយ។ ខ្ញុំមិនដឹងថាអ្វីដែលអាក្រក់ជាងនេះទេ: នៅក្នុងអាជីវកម្មតែងតែមានយ៉ាងហោចណាស់ប្រភេទនៃហេតុផលមួយចំនួន។ ខ្ញុំនឹងផ្តល់ឧទាហរណ៍ជាក់លាក់។ ទីមួយក្នុងចំនោមពួកគេគឺផ្លូវដែកពី Timiryazevskaya ទៅ Ostankino ក្នុងតម្លៃ 250 លានដុល្លារ។ ដំណើរការក្នុងរបៀបដឹកជញ្ជូនដំណើរកំសាន្ត ជំនួសឱ្យសត្វលា និងរទេះ។ សម្រាប់ប្រាក់នេះ វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកងនាវាចរទាំងមូលនៃទីក្រុង: រថយន្តអឺរ៉ូសមរម្យមានតម្លៃប្រហែល 300 ពាន់ជាមួយនឹងកងនាវាចំនួន 860 ឡាន - យើងនឹងមកដល់តួលេខប្រហាក់ប្រហែល។ ដូចដែលអ្នកយល់ រូបរាងរបស់រថយន្តបែបនេះនៅទីក្រុងមូស្គូនឹងមានប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យ។

មានឧទាហរណ៍ល្អជាងនេះ៖ ឥឡូវនេះ ទីបំផុតពួកគេនឹងធ្វើការតភ្ជាប់រវាង Varshavka និង Kashirsky ពោលគឺសាងសង់ផ្លូវពី Varshavka ទៅប្រសព្វនៃផ្លូវ Kashirskoye Highway និង Borisovsky Ponds ។ នេះ​ជា​ការ​តភ្ជាប់​ដ៏​សំខាន់​មួយ​ដែល​អ្នក​រៀបចំ​ផែនការ​ទីក្រុង​បាន​ទាក់ទាញ​កាលពី​ទសវត្សរ៍​មុន។ ដំបូងឡើយ នៅពេលខ្ញុំដឹងអំពីការសាងសង់របស់វា ខ្ញុំសប្បាយចិត្តខ្លាំងណាស់ ហើយគិតថាទីបំផុតខ្ញុំនឹងសរសើររដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូដោយអស់ពីចិត្ត។ បន្ទាប់​មក​ខ្ញុំ​បាន​ដឹង​ថា​គេ​យក​ឧបករណ៍​មក​ទី​នោះ​ដើម្បី​ជីក​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី។ ហើយនៅក្នុងវាលបើកចំហពួកគេនឹងជីកពី Varshavka ដល់ចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Kashirskoye Highway ។ ខាងលើគឺជាចំណុចរលាយព្រិល យានដ្ឋាន និងតំបន់មិនរាប់បញ្ចូលផ្លូវរថភ្លើង។ ជាគោលការណ៍ វាអាចទៅរួចដោយមានការវាយដំក្នុងតំបន់នៅក្រោមផ្លូវរថភ្លើង។ ឬអ្នកអាចឆ្លងកាត់ស្ពានអាកាសមួយ ដែលមានតម្លៃថោក និងលឿនជាង។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាចម្លើយផ្លូវការដែលរដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូបានផ្តល់ឱ្យអង្គការសាធារណៈ "សេរីភាពនៃជម្រើស" ។ ដោយវិធីនេះ ប្រហែលជាអង្គការតែមួយគត់ដែលហ៊ានរំខានគាត់។ ពួកគេត្រូវបានគេប្រាប់ថា ភារកិច្ចនៃការផ្ទុកយ៉ាងពេញលេញនូវឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃ និងថ្លៃបំផុតសម្រាប់ការជីករូងក្រោមដី - របាំងការពារផ្លូវរូងក្រោមដី HERRENKNECHT កំពុងត្រូវបានដោះស្រាយ។ ប្រសិនបើបញ្ហាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានដោះស្រាយបន្ថែមពីលើអ្វីៗផ្សេងទៀត នោះពួកគេនឹងមិនអាចដោះស្រាយបានទេ។

ពីតំបន់ដូចគ្នា - សំណង់នៅចំណុចប្រសព្វនៃ Alabyan, Baltiyskaya និង Leningradka ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ ដែលជាក់ស្តែងនឹងក្លាយជារចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដែលបំបែកឯតទគ្គកម្ម៖ ជម្រៅរបស់វាគឺដូចជាវាឆ្លងកាត់ក្រោមខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី។ ដើម្បីចេញពីផ្លូវរូងក្រោមដីនេះ គាត់នឹងត្រូវឆ្លងកាត់ស្ទើរតែពេញផ្លូវបាល់ទិក។ នៅពេលដែលគេសួរសូម្បីតែកម្មករដឹកជញ្ជូន - ស្ថាបត្យករ - ហេតុអ្វីបានជាមិនអាចសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់បាន - ចម្លើយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ: អ្នកស្រុកពិតជាមិនចូលចិត្តផ្លូវឆ្លងកាត់ទេពួកគេមានសំលេងរំខានមិនមានសោភ័ណភាពហើយនឹងធ្វើឱ្យខូចរូបរាងរបស់ផ្លូវបាល់ទិក។ តើវាអាចធ្វើឱ្យខូចដោយរបៀបណា?

ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកខ្ញុំស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាដឹងថានៅទីក្រុងមូស្គូពួកគេកំពុងពិភាក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើគម្រោងនៃស្ពានឆ្លងកាត់ដែលបង្ហាញច្រើនបំផុតដែលផ្ទះបម្រើជាជំនួយ។ នេះគឺជាអ្វីដែលគេហៅថាគម្រោង STRAßEHAUS (ផ្ទះផ្លូវ)។ នោះ​គឺ​វា​បង្ហាញ​ថា​ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់​សាមញ្ញ​ជា​កន្លែង​ដែល​គេ​ត្រូវ​ការ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​ទេ។ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ដ៏ស្មុគស្មាញ និងចម្រូងចម្រាសនេះ គម្រោងសាកល្បងកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំណោះស្រាយកម្រនិងអសកម្មបំផុតពីវិស័យនៃការព្យាបាលមិនគ្រប់គ្រាន់គឺជាគំនិតនៃការបង្វែរ Garden End ក្នុងទិសដៅមួយ។ តាមពិតទៅ ការប៉ុនប៉ងលើកមុនត្រូវបានច្រានចោលដោយសហសេវិកពីប៉ូលីសចរាចរណ៍។ នាយកដ្ឋាននេះច្រើនតែរងការរិះគន់ ប៉ុន្តែពួកគេមានវិស្វករមានសមត្ថកិច្ច ដែលដោយមានជំនួយពីឧត្តមសេនីយរបស់ពួកគេបានបដិសេធការប៉ុនប៉ងនេះ។ ថ្ងៃនេះ គំនិតនេះបានត្រឡប់មកវិញម្តងទៀត។ សម្រាប់អ្នកដែលមិនមានចំណេះដឹង ខ្ញុំសូមជម្រាបជូនអ្នក៖ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃផ្លូវហាយវេច្រើនផ្លូវ ត្រូវតែសង្កេតមើលរឿងសាមញ្ញៗ។ វាដូចជានៅលើជណ្តើរយន្ត៖ ឈរនៅខាងស្តាំ ឆ្លងកាត់ខាងឆ្វេង។ នៅខាងឆ្វេងគឺជាផ្លូវល្បឿនលឿន ហើយនៅខាងស្តាំមានផ្លូវចេញ។ ប្រសិនបើផ្លូវត្រូវបានបើកទាំងសងខាង - ហើយនេះគឺជាទីក្រុងមួយនោះមិនមានផ្លូវផ្សេងទៀតទេ - លំហូរប្រសព្វនឹងកើតឡើង មានន័យថា entropy នៃចរាចរណ៍នឹងកើនឡើង។ លទ្ធផលវិស្វកម្ម៖ ការធ្លាក់ចុះនៃលំហូរចូល និងការកើនឡើងនៃអត្រាគ្រោះថ្នាក់។ ចូរបន្ថែមការរត់ម្តងទៀតនេះ (ចិញ្ចៀននឹងត្រូវបាន "រុំ" ច្រាសទ្រនិចនាឡិកា ពោលគឺពី Zubovskaya ទៅ Paveletskaya) ប៉ុន្តែមាននរណាម្នាក់ត្រូវទៅពី Zubovskaya ទៅ Smolenskaya ។ ពួកគេនឹងត្រូវជ្រមុជទឹកចូលទៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌល ដែលជាការពិតណាស់ វាពិតជាឥតគិតថ្លៃ និងមានផាសុកភាពណាស់ដោយគ្មានពួកគេ។ ប៉ុន្តែ​គម្រោង​នេះ​បាន​ដំណើរការ​វិញ​ហើយ។ មនុស្សឆ្លាត ធ្ងន់ធ្ងរ មិនអាក្រក់ជាង Alexander Viktorovich និងខ្ញុំទេ - វិស្វករធម្មតា - ប៉ុន្តែពួកគេទទួលបានក្រុម - ពួកគេរាប់។

ឥឡូវនេះ - អំពីអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យរបស់អ្នកជំងឺ។

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យរបស់ឥស្សរជននៅលើផ្លូវ។

ដំណើរកំសាន្តប្រវត្តិសាស្ត្រ។ នៅក្នុងវប្បធម៌អ៊ឺរ៉ុប រហូតដល់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 17 វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសមរម្យណាស់ក្នុងការទទួលមុខវិជ្ជានៅពេលអង្គុយនៅលើបង្គន់ ក៏ដូចជារុញមុខវិជ្ជាទៅម្ខាងនៃផ្លូវនៅពេលឆ្លងកាត់តាមរទេះរុញ។ ជួនកាលកៅអីអ្នកដំណើរនៅក្នុងទូរថភ្លើងត្រូវបានផ្សំជាមួយបង្គន់ - នេះត្រូវបានធ្វើយ៉ាងឆើតឆាយ - រ៉ូបធំទូលាយ, canopies ។ នៅ Kazan រទេះរបស់ Catherine II ត្រូវបានស្តារឡើងវិញ នេះជារបៀបដែលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានរៀបចំនៅទីនោះ។

នៅអឺរ៉ុប ភាពទាក់ទាញរបស់សក្តិភូមិបែបនេះបានបាត់ទៅវិញ យ៉ាងហោចណាស់បន្ទាប់ពីបដិវត្តន៍បារាំង។ បញ្ហា​នេះ​មិន​មែន​ជា​បញ្ហា​នៃ​ក្រឹត្យក្រម​នីតិប្បញ្ញត្តិ​ទេ - ការ​ជិះ​រទេះ​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​ដោយ​ភ្លើង​ពិល និង​ឥទ្ធិពល​ពន្លឺ និង​សំឡេង​ត្រូវ​បាន​ហាមឃាត់​ដោយ​ក្រឹត្យ​ឆ្នាំ ១៧៨៩។ ខ្ញុំ​រក​មិន​ឃើញ​ការ​ហាមប្រាម​លើ​រទេះ​ជាមួយ​បង្គន់​ទេ - វា​ប្រហែល​ជា​បាត់​ទៅ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។

ច្បាប់ក្រោយសក្តិភូមិសម្រាប់ការប្រើប្រាស់បង្គន់ត្រូវបានផ្ទៃក្នុងដោយឥស្សរជនរុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែ alas, មិនមានច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទូរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទេ។ ចំណុចនៅទីនេះមិនត្រឹមតែអំពីច្បាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែអំពីច្បាប់ជាមូលដ្ឋាននៃភាពសមរម្យ។ Alas, ឥស្សរជនរុស្ស៊ីមិនបានស្ទាត់ជំនាញទាំងអស់នេះ។

មិន​ត្រឹម​តែ​មាន​សីលធម៌​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​មាន​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ផង​ដែរ។ គាត់ជាបន្ទាប់។ មានឡានក្រុងចំនួន 1,800 គ្រឿង និងឡានក្រុងចំនួន 5,200 គ្រឿងនៅក្នុងទីក្រុងមូស្គូ ដែលពួកគេមិនមានអាទិភាពចរាចរណ៍ទេ ក្រៅពីរថយន្តដែលត្រូវបានកំណត់ក្នុងច្បាប់ចរាចរណ៍។ ចំណែក​រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​ភ្លើង​អាទិភាព​ស្រប​ច្បាប់​តាម​ការ​ប៉ាន់ស្មាន​ដោយ​ប្រយោល​មាន​ចំនួន​ប្រហែល​ដូច​គ្នា។ ទាំងនេះគឺជាអាទិភាពរបស់យើងក្នុងចលនា...

ខ្ញុំសូមផ្តល់ឧទាហរណ៍គួរឱ្យអស់សំណើចមួយដល់អ្នក - មិនមែនមកពីការអនុវត្តសេរីទេ - អេស្ប៉ាញក្នុងសម័យហ្វ្រង់កូ។ ម៉ូតូរបស់ Generalissimo បានឈប់នៅភ្លើងក្រហម។ កម្រិតនៃការបើកបរក្នុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 នៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញប្រហែលត្រូវគ្នាទៅនឹងបច្ចុប្បន្នរបស់យើង ហើយមានកម្រិតនៃការដឹកជញ្ជូនស្រដៀងគ្នា។ ជាក់ស្តែង Caudillo បានសម្រេចចិត្តបង្ហាញជនជាតិអេស្ប៉ាញនូវគំរូនៃអាកប្បកិរិយាត្រឹមត្រូវ ហើយចាប់ផ្តើមឈប់នៅភ្លើងស្តុប។ ដោយវិធីនេះ បានផ្តល់លទ្ធផលល្អណាស់ កត់ត្រាដោយស្ថិតិគោលបំណង។

ឥឡូវនេះ - មិនគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមទេ: អាកប្បកិរិយានៅលើផ្លូវរបស់មនុស្សជាមធ្យមរបស់យើង។ សកម្មជនសង្គមរបស់យើងចូលចិត្តភាពផ្ទុយគ្នា៖ នៅលើដៃម្ខាង អាកប្បកិរិយាក្រអឺតក្រទមរបស់ឥស្សរជន ផ្ទុយទៅវិញ ទីតាំងលះបង់របស់មនុស្សជាមធ្យម។ យើងមិនចែករំលែកទស្សនៈនេះទេ៖ ពួកគេទាំងអស់មានតម្លៃគ្នាទៅវិញទៅមក។

ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកអំពីជំងឺកុមារភាពមួយ - វាបានជួយសង្គ្រោះជីវិតយើងរហូតមកដល់ពេលនេះ។ ជំងឺនេះត្រូវបានគេហៅថាស្តង់ដារនៃការប្រើប្រាស់រថយន្ត។ ជាសំណាងល្អនៅទីក្រុងម៉ូស្គូកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់រថយន្ត (សមាមាត្រនៃចំនួនថ្ងៃរថយន្តនៅលើបន្ទាត់ទៅនឹងថ្ងៃរថយន្តនៅក្នុងសារពើភ័ណ្ឌ) ត្រូវគ្នាទៅនឹងកម្រិតសូវៀត - ប្រហែល 10% ។ នេះ​ជា​សុភមង្គល ព្រោះ​បើ​ក្មេង​ជំនាន់​ក្រោយ​ធំ​ឡើង អ្នក​ណា​មិន​ចង់​ជិះ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី…

នៅក្នុងអ្វីផ្សេងទៀត លើកលែងតែជំងឺកុមារភាពនេះ អាកប្បកិរិយារបស់បុរសដែលបើកម៉ូតូនៅតាមផ្លូវគឺគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ឧទាហរណ៍សាមញ្ញបំផុត។ រថយន្តនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវនៅចំណតឡានក្រុងការបើកបរមិនប្រុងប្រយ័ត្នការបើកបរប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់ - នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ - ការអនុវត្ត - បត់ស្តាំពីជួរទី 3 ។ ការផ្លាស់ប្តូរគន្លងដែលមិនមានការជម្រុញ - ការផ្លាស់ប្តូរគន្លងផ្លូវដើម្បីជែងក្នុងចរាចរណ៍។ នៅឆ្នាំ 1946 នៅឯសន្និសិទប្រធានាធិបតីស្តីពីសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថាល្បឿននៃចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋានមិនគួរលើសពី 10 ដងនៃល្បឿនរបស់អ្នកថ្មើរជើងពោលគឺនៅក្នុងរង្វង់ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាការពិតណាស់នេះមិនត្រូវបានអនុវត្តពេញមួយយប់ទេប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់វាត្រូវបានអនុវត្ត។

ពេលបើកបរក្នុងល្បឿនទាំងនេះ ការជែងគឺឆ្កួត។ ចលនាស្ងប់ស្ងាត់។ សម្រាប់ "ភាពរីករាយនៃការបើកបរត្រឡប់មកវិញ" - ផ្លូវហាយវេរួមទាំងទីក្រុងគឺដាច់ដោយឡែកដោយគ្មានអ្នកថ្មើរជើង ...

រឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពីរបានកើតឡើងនៅទីនេះ។ ការបដិសេធទាំងស្រុងនៃការអនុវត្តរបស់ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍៖ ពួកគេមានការបែងចែកមុខងារនៃបណ្តាញផ្លូវទៅជាផ្លូវយឺត និងផ្លូវល្បឿនលឿន។ យើង​មិន​ធ្វើ​ដូច្នេះ​ទេ។ ផ្ទុយទៅវិញយើងកំពុងបង្កើនល្បឿនចរាចរណ៍នៅលើ Leningradka: "យើងនឹងមានផ្លូវហាយវេពី Manege ទៅ Sheremetyevo" ។ នៅក្នុងសុន្ទរកថាជាច្រើនរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានហៅផ្លូវនេះថាជាផ្លូវហាយវេបែបសាធារណរដ្ឋចេក។ បន្ទាប់ពីនោះពាក្យ "ផ្លូវហាយវេ" ត្រូវបានដកចេញហើយពួកគេចាប់ផ្តើមនិយាយយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន - "ផ្លូវហាយវេនៃចលនាបន្ត" ។ ម៉្យាងវិញទៀតនេះគឺជាជំហររបស់ទីក្រុង និងអាជ្ញាធរ ផ្ទុយទៅវិញការសម្រេចចិត្តជាទីគោរពចំពោះដួងចិត្តរបស់មនុស្សសាមញ្ញរាប់លាននាក់៖ « ហ្គាសដល់កម្រាលឥដ្ឋ ហើយព្រះប្រទានពរដល់ពួកគេ អ្នកថ្មើរជើង»។

ឆ្លើយតបពីសាល។នេះជាសណ្តាប់ធ្នាប់សង្គមរបស់ជនជាតិភាគតិច...

ព្រិចភ្នែក។មានការសិក្សាផ្សេងៗគ្នាលើប្រធានបទនេះ។ បាទ អ្នកបើកបរមិនសមរម្យគឺជាជនជាតិភាគតិច។ ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈនៃអត្រាឆ្លងកាត់ និងគ្រោះថ្នាក់ នេះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។ លេខមួយចំនួនមិនសមហេតុផល៖ ទោះបីជានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី 33-35 ពាន់នាក់បានស្លាប់ដោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ - 1,000 នាក់។ វាហាក់ដូចជាថាសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូដែលជាកន្លែងដែលចំនួនរថយន្តមិនសមាមាត្រត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនេះគឺមិនច្រើនទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវយកទៅពិចារណាថា អត្រាគ្រោះថ្នាក់ជាមធ្យមនៅក្នុងប្រទេស និងក្នុងទីក្រុង គឺជារឿងខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ព្រោះ​នៅ​តាម​ទីក្រុង ទោះ​បី​មាន​អំពើ​ទុច្ចរិត​ទាំង​អស់​ក៏​ដោយ ក៏​មនុស្ស​បើកបរ​យឺត។ ដូច្នេះតួលេខនេះពិតជាគួរឱ្យខ្លាចណាស់។ អញ្ចឹង​បើ​និយាយ​ពី​អាកប្បកិរិយា​ទៅ គាត់​គួរ​ឲ្យ​ខ្លាច។ កម្រិតនៃហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូន - ចំនួនសាកសពក្នុងរថយន្ត 100,000 - មានចំនួនប្រហែល 120 គ្រឿង ដែលអាក្រក់ជាងនៅអឺរ៉ុបខាងលិច 12 ដង អាក្រក់ជាងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក 8 ដង។

ចូរយើងត្រលប់ទៅកន្លែងដែលយើងបានចាប់ផ្តើម។ ចំពោះសំណួរ "តើពួកគេនឹងថែរក្សារឿងនេះនៅពេលណា?" យើងធ្លាប់ឆ្លើយដោយរីករាយ - នៅពេលដែលពួកគេដាក់ម្រាមដៃនៅក្នុងរន្ធមួយ... ឬធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះបន្តិច - នៅពេលអគារការិយាល័យដំបូង ប្លុកទីមួយនឹងមិនត្រូវបានលក់ - ដោយសារតែការពិតដែលថាវានឹងមិនអាច ទៅដល់ពួកគេ។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ អ្វី​ៗ​គឺ​លក់​ដាច់។ ដូច្នេះហើយ មិនទាន់មានវិធានការអប់រំផ្ទាល់នៅឡើយទេ។ Alexander Viktorovich អះអាងថាការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺជាសូចនាករដែលអាចទុកចិត្តបំផុតនៃប្រសិទ្ធភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋ ឬក្រុង ដែលមិនអាចលាក់បាំងដោយស្ថិតិ ឬ PR ណាមួយឡើយ។ នេះជាការពិតមួយផ្នែក...

ឥឡូវនេះអំពីផ្លូវចេញពីជំងឺនេះ។ មានជម្រើសបី។

សាមញ្ញ និងតូចតាច៖ នឹងមានរថយន្តនៅក្នុងទីក្រុង ហើយនឹងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ នេះជាការឯកភាពគ្នារវាងរដ្ឋាភិបាល និងសង្គម។ រដ្ឋាភិបាលធ្វើអ្វីដែលខ្លួនចង់បាន៖ សង់ផ្ទះឆ្លងកាត់ផ្លូវ រក្សាសិទ្ធិសក្តិភូមិនៅសតវត្សរ៍ទី ១២ ប៉ុន្តែវាអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សធម្មតាចតលើចិញ្ចើមផ្លូវ នៅចំណតឡានក្រុង បើកផ្លូវដែលយើងបើកបរ... កុំបង់លុយ - អញ្ចឹងកន្លែងចតឡានថ្លៃនៅឯណា? ចំនួន​អ្នក​ដែល​ទិញ​ចំណត​រថយន្ត​នៅ​កន្លែង​ស្នាក់​នៅ​គឺ​ប្រភាគ​មួយ​ភាគរយ។ បន្ទាប់មកពួកគេមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ កន្លែងចតរថយន្តនៅក្នុងទីក្រុងជាទូទៅគឺឥតគិតថ្លៃ។ អនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំរំលឹកអ្នកថា "នៅក្នុងបុរាណ" កន្លែងចតរថយន្តត្រូវបានសម្គាល់, ពន្ធ, បំពាក់ជាមួយម៉ែត្រចតរថយន្ត - នេះត្រូវបានបង្កើតត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងឆ្នាំ 1933 មុនពេលគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកណាមួយ។ ដូច្នេះ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នឆ្លុះបញ្ចាំងពីការយល់ស្របទាំងស្រុងរបស់អាជ្ញាធរ និងសង្គម៖ ទីមួយធ្វើអ្វីដែលខ្លួនចង់បាន ទីពីរធ្វើអ្វីដែលខ្លួនអាចធ្វើបាន។

ទីពីរ ទំនងជាមិនកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្មានរថយន្ត។ ខ្ញុំមិនបដិសេធលទ្ធភាពរបស់វាទេ។ វាសាមញ្ញណាស់៖ ការហាមប្រាមផ្នែករដ្ឋបាលដ៏តឹងរ៉ឹងលើរថយន្តចូលកណ្តាលទីក្រុងកំពុងត្រូវបានណែនាំ។ គ្មាន​រថយន្ត គ្មាន​ការ​កក​ស្ទះ​ចរាចរណ៍ គ្មាន​បញ្ហា។

ឆ្លើយតបពីសាល។តើអ្នកគិតថានឹងមិនមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ទេ?

ព្រិចភ្នែក។ទេ​ទេ​ទេ។ តាមពិតទីផ្សារសម្រាប់សំបុត្រពិសេសនឹងបើក។ ប៉ុន្តែដោយគិតពីការពិតដែលថាដូចជាទីផ្សារណាមួយវានឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការផ្គត់ផ្គង់និងតម្រូវការវានឹងមានរថយន្តតិចជាងមុន។

ឆ្លើយតបពីសាល។ចំណាំតូចមួយ - អ្នកបាននិយាយថាប្រសិនបើនេះត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យបទប្បញ្ញត្តិរបស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍នឹងមានលិខិតឆ្លងដែនពិសេស ...

ព្រិចភ្នែក។ទេ - សំណួរគឺថាជម្រើសនេះពិតជាមិនទំនងទាល់តែសោះ។

ទីបំផុតមានជម្រើសទីបី។ វាមិនទំនងទាល់តែសោះសម្រាប់រុស្ស៊ី - ប៉ុន្តែយោងទៅតាមបទពិសោធន៍បរទេស វាគឺតែមួយគត់ដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ជម្រើសនេះត្រូវបានគេហៅថាអនុសញ្ញាស៊ីវិលស្តីពីការប្រើប្រាស់តំបន់ទីក្រុង និងរថយន្ត។ ដរាបណាពួកគេត្រូវបានសន្និដ្ឋាន ការធ្វើផែនការដ៏សាមញ្ញ ភាពល្បីល្បាញ រដ្ឋបាល សារពើពន្ធ អាយធី និងការសម្រេចចិត្តផ្សេងទៀតចូលជាធរមាន។ ប៉ុន្តែ - អនុសញ្ញាមកមុន ហើយបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់មកនៅពេលក្រោយ។ ទីក្រុងធំៗទាំងអស់ក្នុងពិភពលោករស់នៅដោយអនុសញ្ញាទាំងនេះ។ ដែលក្នុងនោះមានរថយន្តច្រើនដងច្រើនជាងនៅទីក្រុងមូស្គូ។ យើងមានឡាន ៣០០-៣៥០ ក្នុងចំណោមប្រជាជន ១០០០ នាក់។ នេះជាការពិតណាស់ ពហុគុណនៃ 6 ដងច្រើនជាងនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនៃអំណាចសូវៀត។ ប៉ុន្តែនេះគឺប្រហែល 2 ដងតិចជាងទីក្រុងអឺរ៉ុបជាមធ្យម។ ជាងនៅទីក្រុងឡុងដ៍ ប៉ារីស មុយនិច។ នៅញូវយ៉ក - និងច្រើនជាងនេះ - ប្រហែល 900 ... មិនមានសុភមង្គលនៅកន្លែងណាទេ សូម្បីតែនៅទីក្រុងញូវយ៉ក - ប៉ុន្តែទីក្រុងកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។

តើអនុសញ្ញាស៊ីវិលមានអ្វីខ្លះ? នេះគឺជា triad ដែលត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍វិទ្យាសាស្ត្រ៖ បណ្តាញ តម្លៃ ការចូលរួម។

បណ្តាញគឺជាអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលទាក់ទងនឹងបណ្តាញ។ ច្បាប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ ច្បាប់សម្រាប់ភ្ជាប់គ្រឿងបរិក្ខារដែលទើបនឹងសាងសង់ ឬសាងសង់ឡើងវិញ ច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់បណ្តាញនៅកម្រិតនៃបច្ចេកវិទ្យារថយន្ត - រួមទាំងអ្វីដែលទំនើបបំផុតដែលទាក់ទងនឹងព័ត៌មានវិទ្យា។ តើ​ការ​អនុវត្ត​ទាំង​អស់​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ដោយ​របៀប​ណា? តាមរយៈការចូលរួម។

ឥឡូវនេះ - អំពីការកំណត់តម្លៃ នោះគឺអំពីអនុសញ្ញាទាក់ទងនឹងរបៀប និងក្នុងទម្រង់បែបណាដែលយើងចំណាយសម្រាប់ទាំងអស់នេះ។ មានអក្សរសិល្ប៍វិទ្យាសាស្ត្រយ៉ាងទូលំទូលាយលើប្រធានបទនេះ ហើយសេដ្ឋវិទូដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៃការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងគឺអ្នកឈ្នះរង្វាន់ណូបែល William Vickrey ។

យន្តការនេះត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលសង្គមទីក្រុងឈានដល់តម្លៃទូទៅជាក់លាក់មួយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរមួយ។ វាត្រូវបានជំរុញទៅក្នុងវា: ពន្ធ - ខ្ញុំនឹងរាយបញ្ជីដ៏ធំ។ ពន្ធលើផ្លូវទាំងអស់ត្រូវបានរៀបចំឡើងជាពន្ធផ្តល់មតិ៖ យើងបង់លើការពិតនៃការកាន់កាប់រថយន្ត ឬការទិញប្រេងសាំង។ ពន្ធទាំងនេះត្រូវបានបង់តាមមធ្យោបាយជាក់លាក់មួយ ហើយចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវ។ យន្តការនេះមានយ៉ាងហោចណាស់ 90 ឆ្នាំក្នុងទម្រង់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។ វាត្រូវបានចងក្រងនៅក្នុងច្បាប់ជាតិប្រហែល 50 ឆ្នាំមុន។ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងយន្តការនេះត្រូវបានហាមឃាត់ដោយច្បាប់: អានមាត្រា 35 នៃក្រមថវិកា។ ខ្ញុំ​តែង​តែ​លើក​ឡើង​អំពី​រឿង​មួយ​លើ​ប្រធាន​បទ​នេះ​ដែល​ប្រធាន​គ្រូពេទ្យ Morgulis ហាម​ទូរទស្សន៍។ សរុបមក អត្ថបទនេះនិយាយអំពីការហាមឃាត់ពន្ធដែលបានកំណត់៖ ប្រាក់ចំណូលទាំងអស់ក្នុងកាបូបតែមួយ ការចំណាយទាំងអស់ក្នុងកាបូបមួយ។

សំណួរពីទស្សនិកជន។ហេតុអ្វីបានជាវាមិនអាចធ្វើបាននៅកម្រិតផែនការថវិកា? តើអ្វីជាភាពខុសគ្នា?

ព្រិចភ្នែក។តាមពិតនេះជារបៀបដែលវាត្រូវបានធ្វើ។ វាគ្រាន់តែថាយន្តការដែលទទួលយកជាទូទៅនៅក្នុងពិភពលោកធ្វើការដូចជាម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិដ៏ល្អមួយ៖ អ្នកបានទិញប្រេងសាំង ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិបែងចែកប្រាក់ទៅក្នុងថវិកាក្រុង រដ្ឋ និងសហព័ន្ធ។ ហើយចំនួនដែលទទួលបានគឺអាស្រ័យលើចរាចរណ៍។ គ្មានអ្នកតាក់តែងច្បាប់ណាដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងកាំភ្លើងយន្តនេះទេ។ នេះជាយន្តការដ៏ល្អសម្រាប់ប្រទេសទាំងមូល។ ជាអកុសល វាពិបាកពេកសម្រាប់ទីក្រុង។ មានយន្តការបន្ថែមដ៏ស្រាលសម្រាប់ទីក្រុង។ ជាដំបូង ថ្លៃចំណតខុសគ្នា។ តម្លៃនៃការចតរថយន្តនៅក្នុងតំបន់នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីដាច់ស្រយាលអាចជាសូន្យឬរំញោច - ជារឿយៗវាត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងក្រោមដី។ មិនមានដីទំនេរនៅកណ្តាលទេ។ អ្នកអាចទុកឡានរបស់អ្នករយៈពេល 15 នាទីដើម្បីទៅកន្លែងណាមួយ ប៉ុន្តែជាគោលការណ៍ មនុស្សដែលមានប្រាក់ខែជាមធ្យមនឹងមិនធ្វើដូច្នេះទេ។ នៅកន្លែងចតរថយន្តក្រោមដី វាមានតម្លៃថោកជាង ប៉ុន្តែតម្លៃកាត់ចេញគឺមនុស្ស ដែលកញ្ចប់សង្គមមិនមាននេះនឹងអាចមានលទ្ធភាពទិញវាប្រសិនបើចាំបាច់ ប៉ុន្តែមិនមែនរាល់ថ្ងៃនោះទេ។ វត្ថុ​ដែល​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​យ៉ាង​ប្រណិត​បំផុត។

បន្ថែមទៀត។ មានការបង់ថ្លៃ - ខុសគ្នានៅទីក្រុងផ្សេងៗគ្នា - ទាក់ទងនឹងបរិស្ថាន បេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ និងប្រវត្តិសាស្ត្រ... អ្នកមិនដែលដឹងថាច្បាប់របស់ប្រទេស និងប្រជាជនមានអ្វីខ្លះទេ... តើអ្វីជារឿងសំខាន់ក្នុងរឿងនេះ? ការពិតគឺថាថ្លៃសេវាទាំងអស់នេះឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូន។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា ពន្ធ ការបង់ប្រាក់ ថ្លៃឈ្នួល កិច្ចព្រមព្រៀងលើអ្វី និងកន្លែងដែលខ្ញុំនឹងសាងសង់ គឺជារឿងដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់អ្វីទាំងអស់។ ខ្ញុំថែមទាំងអាចនិយាយបានថា - ប្រមាថដល់ស្មារតីរបស់យើង។ ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុងមូស្គូ អ្នកអាចធ្វើរបងបិទកន្លែងនៅជិតភោជនីយដ្ឋានរបស់អ្នកជាមួយនឹងបន្ទះប្លាស្ទិក ដំឡើងបុគ្គលិកទទួលភ្ញៀវ ហើយនៅទីនេះអ្នកមានកន្លែងចតរថយន្តដោយកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយខេត្ត។ កន្លែងណាមួយនៅក្នុងទីក្រុង Munich វានឹងបញ្ចប់នៅក្នុងពាក្យបណ្តឹងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយសម្រាប់ការ squatting នៃដីក្រុង។ កិច្ចព្រមព្រៀងទាំងអស់នេះ៖ ការប្រើប្រាស់ដី ផ្លូវថ្នល់ ចំណតរថយន្ត - ប្រព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញ ផ្អែកលើទិដ្ឋភាពនៃការចូលរួម លើយន្តការដ៏កម្រ។ ទាំងអស់នេះគឺប្រហែល 100 ឆ្នាំ។ ខ្ញុំតែងតែផ្តល់ឧទាហរណ៍ដ៏សាមញ្ញមួយ។ Danos Gazis ដដែលបាននិយាយដោយកំហឹងក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 ថាវាងាយស្រួលសម្រាប់ជនជាតិអាមេរិកក្នុងការបញ្ជូនកងទ័ពចូលទៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមជាជាងការសាងសង់ស្ពានអាកាសថ្មីនៅ Manhattan ។ ហេតុអ្វី? បញ្ញវន្ត - ពួកគេតែងតែសើចរឿងនយោបាយធំៗ ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចសើចនឹងលទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យក្រុងបានទេ... រហូតដល់មានការឯកភាពគ្នារវាងអ្នកស្រុក អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុក សមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនទីក្រុង ក្លឹប Royal Automobile Club - សង្គមចាស់ជាងគេនៃអ្នកបើកបរ - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1903 នៅក្នុងប្រទេសដែលនិយាយភាសាអង់គ្លេសទាំងអស់ អ្នកគាំទ្រចលនា CARFREE អ្នកការពារបរិស្ថាន។ ពួកគេ​ទាំងអស់​គ្នា​មក​ចរចា។ ហើយមិនមែនដោយការស្រែកទេ៖ ពួកគេកំពុងធ្វើបាបយើង! - និងជាមួយនឹងការគណនាការដឹកជញ្ជូនធម្មតា។ ទីផ្សារសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង - ម៉ូដែល ការគណនា - គឺផ្អែកលើការពិតដែលថាមានភាគីចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនដែលលេងក្នុងរឿងនេះ ដែលសុខចិត្តចំណាយសម្រាប់វាដើម្បីការពារសិទ្ធិរបស់ពួកគេ។ បូក - វប្បធម៌ដ៏ធំនៃការដឹកជញ្ជូននិងសំឡេងសង្គមវិទ្យា។ ពួកគេចាប់អារម្មណ៍លើរបៀបដែលអ្នកបើកឡាន អ្វីដែលអ្នកសុខចិត្តធ្វើ និងសម្រាប់អ្វី... ការវិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំ - ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ទី 60 នេះគឺជាវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ធ្ងន់ធ្ងររួចទៅហើយ។ ករណីធ្ងន់ធ្ងរ និងគួរឱ្យអស់សំណើចបំផុត គឺការធ្វើប្រជាមតិលើការដឹកជញ្ជូន។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ការណែនាំតំបន់បង់ប្រាក់នៅរដ្ឋធានី Stockholm - ប្រជាមតិនិងការលំបាក - 53 ទៅ 47 - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ហើយគណបក្សដែលប្រឆាំងនឹងតំបន់បង់ប្រាក់បានឈ្នះការបោះឆ្នោត - ប៉ុន្តែប្រជាជនមានការពេញចិត្ត - និង តាមរយៈការសម្របសម្រួលដ៏ស្មុគស្មាញ ការសម្រេចចិត្តប្រជាមតិ វាត្រូវបានណែនាំ។

តើអ្នកអាចរំពឹងអ្វីនៅថ្ងៃនេះ? ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នសាកសមនឹងមនុស្សគ្រប់គ្នា។ ប្រសិនបើខ្ញុំជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ ខ្ញុំនឹងចុះកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយអាជ្ញាធរ ប្រសិនបើខ្ញុំជាឧបាសក ខ្ញុំនឹងចុះកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយអ្នកបច្ចេកទេសថែទាំអំពីសំបក ឬជាមួយអធិការអំពីការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ - រហូតមកដល់ពេលនេះមនុស្សគ្រប់គ្នាចូលចិត្តកិច្ចព្រមព្រៀងបុគ្គល។ ជាការពិត ដូចដែល Grebenshchikov និយាយថា៖ "ទោះបីជាអ្នកជា Rolls-Royce ក៏ដោយ អ្នកនឹងនៅតែជាប់គាំងក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍"។ ដូច្នេះ អ្វីៗ​មិន​អាច​ត្រូវ​បាន​ព្រមព្រៀង​គ្នា​នោះ​ទេ។ ពួកគេ​និយាយ​ថា ការអនុវត្ត​ការ​ជួល​រថយន្ត​សង្គ្រោះ​បាន​លេច​ចេញ​ជា​រូបរាង​រួច​ហើយ ដើម្បី​ពន្លឿន​ចលនា​ជុំវិញ​ទីក្រុង។ នៅពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់កិច្ចសន្យាសង្គមនឹងកើតឡើងគឺជាសំណួរដែលទាយ។

ការឆ្លើយតបពីទស្សនិកជន។នេះ​ហាក់​ដូច​ជា​បញ្ហា​សង្គម​ស៊ីវិល​ដែល​មិន​មាន។ ...

នៅ​ប្រទេស​យើង​ការ​មិន​យល់​ស្រប​ណា​មួយ​ត្រូវ​ដាក់​ទណ្ឌកម្ម​ដោយ​បង្ខំ។ ... ហើយ​វិធានការ​ភាគច្រើន​ជាធម្មតា​មាន​ទោសទណ្ឌ​។

ព្រិចភ្នែក។មានមុខតំណែងពីរ៖ អ្នកជំនាញដែលខ្ញុំបានគូសបញ្ជាក់ និងមួយផ្នែកស៊ីវិល។ ក្រោយមកទៀត កាន់តែពុះកញ្ជ្រោលទៅលើការពិតដែលថា វិធានការទាំងអស់ដែលធ្វើឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ ក្នុងវិស័យរៀបចំផែនការទីក្រុង ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវថ្នល់ និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងអ្វីៗផ្សេងទៀតគឺត្រឹមត្រូវ ចាប់តាំងពីទីក្រុងម៉ូស្គូទើបតែបានបោះឆ្នោតជាឯកច្ឆ័ន្ទសម្រាប់រឿងនេះ។ រដ្ឋាភិបាល។ ក្នុង​នាម​ជា​អ្នក​ជំនាញ នេះ​ជា​ការ​ស្អប់ខ្ពើម​យ៉ាង​ខ្លាំង​ចំពោះ​ខ្ញុំ។ ក្នុង​នាម​ជា​ប្រជាពលរដ្ឋ ខ្ញុំ​ត្រូវ​តែ​យល់​ព្រម​តាម​មតិ​ភាគ​ច្រើន​។

ទាំងអស់។ សំណួរសូម។

យកចិត្តទុកដាក់!

ការពិភាក្សា

សំណួរពីទស្សនិកជន។តើនៅពេលណាដែលអ្វីៗនឹងផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់យើង?

ព្រិចភ្នែក។តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់ដែលមានវត្តមាននៅទីនេះ ដោយឃើញការល្មើសច្បាប់ចរាចរណ៍ ហៅប៉ូលីស? ខ្ញុំគិតថាមានមនុស្សតិចណាស់

ការឆ្លើយតបពីទស្សនិកជន។គ្មាននរណាម្នាក់ គ្មាននរណាម្នាក់ ...

ព្រិចភ្នែក។ហើយនៅអាមេរិកទាំងអស់គ្នា។ នេះគឺជា Mikhail Vladimirovich (M.V. Donskoy) គាត់តែងតែរស់នៅក្នុងប្រទេសនេះ ហើយខ្ញុំរស់នៅក្នុងប្រទេសជិតខាង ដែលច្បាប់គឺដូចគ្នា... ដូច្នេះនៅទីនោះ ការបំពានណាមួយនាំទៅដល់របាយការណ៍មួយ។ អ្នកទៅនេះ អ្នកមើលងាយមួយចំនួនបានកត់សម្គាល់ឃើញថា ប្រមុខប៉ូលីសប៉ារីសបានចតរថយន្តរបស់គាត់នៅក្នុងចំណតសម្រាប់ជនពិការ។ នេះបានបញ្ចប់ដោយគាត់ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញពីការងាររបស់គាត់។

បាទ។ នេះមានន័យថា បើយើងនៅក្រុង Detroit ឃើញជនខិលខូចមួយចំនួនបត់ស្តាំពីគន្លងខាងឆ្វេង យើងនឹងថតទុកក្នុងទូរសព្ទដៃ ហើយយើងក៏មិនខ្ជិលក្នុងការប្តឹងរដ្ឋប្បវេណី ពីបទខូចសីលធម៌ និងគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត។ និងសុខភាព។ ឥឡូវនេះ - មិនចាំបាច់ស្តីបន្ទោសអាជ្ញាធរទេ - តើអ្នកណាខ្លះដែលមានវត្តមាននៅទីនេះ - ប្រធានបទសំណព្វរបស់ Alexander Viktorovich (A.V. Sarychev) បណ្តឹងរដ្ឋប្បវេណី - ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់រឿងនេះហើយឬនៅ? ទោះបីជាការពិតដែលថានៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង - ដោយសារតែកង្វះការអនុវត្ត - បណ្តឹងរដ្ឋប្បវេណីគឺជាបញ្ហាគួរឱ្យធុញទ្រាន់ណាស់។ អ្នកណាខ្លះត្រៀមធ្វើរឿងនេះ?

ឆ្លើយតបពីសាល។ប្រព័ន្ធតុលាការរបស់យើងមិនដំណើរការទាល់តែសោះ។

ព្រិចភ្នែក។វាដំណើរការ - វាធ្វើការជាប្រយោជន៍ដល់សាជីវកម្ម ឬអ្នកដែលមានធនធានហិរញ្ញវត្ថុ...

Grigory Ivanovich ។ការសាងសង់លំនៅដ្ឋានដ៏ធំកំពុងដំណើរការនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ តម្លៃផ្ទះគឺធំណាស់។ តើ​ថវិកា​នេះ​ប៉ុន្មាន​ទៅ​ថវិកា​ក្រុង​ម៉ូស្គូ ហើយ​តើ​ត្រូវ​បែងចែក​អ្វី​ពី​ទីនោះ​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ និង​ផ្លូវ?

ព្រិចភ្នែក។ចូរយើងបំបែកសំណួរ។

យើង​ត្រូវ​ចាប់​ផ្តើម​មិន​មែន​ដោយ​លុយ​ទេ ប៉ុន្តែ​ដោយ​យន្តការ។ មិនមានយន្តការសម្រាប់ភ្ជាប់ការសាងសង់ពាណិជ្ជកម្មទៅនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទេ។

ចំណុចទីពីរ - ទីក្រុងម៉ូស្គូចំណាយប្រាក់សមរម្យណាស់លើការសាងសង់ផ្លូវ។

ខ្ញុំត្រូវមើលការខ្ជះខ្ជាយនៃទីក្រុងដែលមានប្រជាជនពី 50-100,000 នាក់។ មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលការចំណាយទាំងនេះធ្លាក់ចុះដល់ចំនួនដែលត្រូវការដើម្បីទិញក្រណាត់សម្រាប់ជូតភ្លើងចរាចរណ៍បន្ទាប់ពីរដូវរងា។ ខ្ញុំមិននិយាយលេងទេ! ក្នុងន័យនេះ ទីក្រុងមូស្គូគឺជាទីក្រុងដ៏សម្បូរបែប និងចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើន។ រឿងមួយទៀតគឺថា ប្រសិនបើអ្នកជីករូងក្នុងទីវាល ឬពង្រីកបំពង់រវាងអាងតូចៗពីរ វាមិនមានបញ្ហាថាតើអ្នកចំណាយច្រើន ឬតិចនោះទេ។

សំណួរពីទស្សនិកជន។ដូច្នេះវាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃគុណវុឌ្ឍិរបស់អ្នករចនា?

ព្រិចភ្នែក។ទីក្រុងម៉ូស្គូមានអ្នករចនាដ៏ល្អ។ ប៉ុន្តែមួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងដើម្បីបង្វែរ Garden Ring ក្នុងទិសដៅមួយ។ ខ្ញុំ​ប្រាប់​គាត់​ថា​៖ ​«​លោក​ឯង​ធ្វើ​បែប​នេះ​ឯង​មិន​ខ្មាស​ទេ​ឬ​? ហើយគាត់ឆ្លើយថា "Mikhail Yakovlevich - ខ្ញុំនឹងបិទទូរស័ព្ទដើម្បីកុំឱ្យអ្នកបោកប្រាស់ខ្ញុំ" ។ អ្នករចនាមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយវាទេ។ នៅពេលដែលបន្ទាត់ពណ៌ក្រហមត្រូវបានគូរសម្រាប់អ្នករចនា៖ កន្លែងក្រោមដីនៅទីនេះត្រូវបានលក់ សូមកុំទៅទីនេះ - នេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃមជ្ឈមណ្ឌលវប្បធម៌ និងកម្សាន្ត ប៉ុន្តែបន្ថែមផ្លូវជម្រាលទៅក្នុងចម្ងាយ 3.5 ម៉ែត្រទាំងនេះ។ គាត់សមនឹង ... នេះមិនមែនជាសំណួរនៃគុណវុឌ្ឍិ - វាជាសេដ្ឋកិច្ចស្ថាប័ន ... ខ្ញុំមិនដែលស្តីបន្ទោសអ្នករចនានៅទីក្រុងម៉ូស្គូទេ ...

ឆ្លើយតបពីសាល។តើអ្នកណាជាអ្នកបញ្ជា? ស្ថាបត្យករ​ជា​ក្បួន​ហើយ​ពួក​គេ​គ្រាន់​តែ​មិន​មាន​លក្ខណៈ​សម្បត្តិ...

ព្រិចភ្នែក។ស្ថាបត្យករគឺខុសគ្នា។ មានអ្នកសាងសង់ទំហំដែលសាងសង់ផ្ទះ។ អ្នកឯកទេសល្អ ទីផ្សារដ៏អស្ចារ្យ។ ពួកគេបង្កើតកន្លែងលំហែរកាយដ៏ស្រស់ស្អាត សង្កាត់ដ៏ស្រស់ស្អាត... ហើយប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងអាជីវកម្ម ពួកគេទទួលបានប្រាក់សមរម្យ។ ពួកគេមិនខ្វល់ពីការដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវទេ។ ពួកគេកំពុងសាងសង់ផ្ទះ។

អ្នករៀបចំផែនការទីក្រុងដូចជា Academician Bocharov - ពួកគេមើលទៅទីក្រុងដូចជាពីលំហ ជាទូទៅរបៀបដែលវាដំណើរការ។ សំឡេងរបស់ Bocharov ទោះបីជាគាត់ជាអ្នកសិក្សាក៏ដោយ ទោះបីជាគាត់មានអាយុ 80 ឆ្នាំក៏ដោយ ទោះបីជាគាត់មានសិទ្ធិអំណាចជាសកលក៏ដោយ ក៏មានន័យដូចគ្នាទៅនឹងខ្ញុំដែរ។ ពួកគេស្តាប់គាត់ ពួកគេអញ្ជើញគាត់ទៅវិទ្យុ... ខ្ញុំផងដែរ។

នៅឆ្នាំនេះ ថវិកាចំណាយរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ លើសពីមួយពាន់ពាន់លានរូប្លែ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ 156 ឬ 165 ពាន់លានបានទៅផ្លូវ។ តាមរថភ្លើងក្រោមដី - ប្រហែល 9. បរិមាណទាំងនេះគឺខ្ពស់ជាងបច្ចុប្បន្ន។ ចាំ​មើល​ថា​តើ​មាន​អ្វី​មក​ដល់​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០០៨។

ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ពី​គម្រោង​មួយ​ដែល​គ្មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ទាក់ទង​នឹង​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ទេ។

ឆ្លើយតបពីសាល។ហើយយើងដឹង! ឧទាហរណ៍ "mini-metro": ស្ថានីយ៍ទីក្រុងម៉ូស្គូដែលទទឹងនិងប្រវែងនៃវេទិកាត្រូវបានកាត់បន្ថយហើយនៅចុងបញ្ចប់។ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំគ្មានអ្វីអាចធ្វើបានទេ - ហើយស្ថានីយ៍នឹងស្ទះ ...

ព្រិចភ្នែក។ប្រសិនបើយើងចងចាំផងដែរអំពីការចេញឡានក្រុងម៉ូស្គូនៅលើក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទីបីនៅលើផ្លូវ Shmitovskaya ។ នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែភ័យខ្លាចក្នុងការមើល។

វិស្វកម្ម Metro មិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយដំណោះស្រាយដែលអ្នកបានដាក់ឈ្មោះនោះទេ។

ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​មុខ​អ្នក​ជំនាញ​របស់​ពួក​គេ ពេល​ពួក​គេ​បាន​ឮ​ពាក្យ "monorail" - វា​នៅ​លើ​តារាងតុល្យការ​របស់​ពួក​គេ។ ហើយនៅពេលដែលពួកគេបានឮ "រថភ្លើងក្រោមដី"... អ្នកខ្លះធ្វើការសម្រេចចិត្ត ប៉ុន្តែអ្នកផ្សេងទៀតដឹង។

សំណួរពីទស្សនិកជន។តើអ្នកនឹងចាត់វិធានការបែបណានៅថ្ងៃនេះ?

ព្រិចភ្នែក។ជំហាន​មួយ​ដែល​ខ្ញុំ​នឹង​ធ្វើ​មិន​ត្រឹម​តែ​ជា​ប្រយោជន៍​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ដើម្បី​ជា​ប្រយោជន៍​ដល់​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ជា​សាធារណៈ​ផង​ដែរ។ នៅលើ Garden Ring ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា ជួរមួយគឺពោរពេញដោយរថយន្ត ជួនកាលមានទីពីរដែលមានភ្លើងសញ្ញាអាសន្ន ហើយខ្លះក៏ចតរថយន្តជាទម្រង់រាងពងក្រពើ និងមិននៅតាមចិញ្ចើមផ្លូវ។ ហើយដូច្នេះនៅលើ ... ហើយនៅតែមានរថយន្តជាច្រើននៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។ បដិវត្តន៍ដឹកជញ្ជូននៅទីក្រុងមូស្គូគួរតែចាប់ផ្តើមដោយការបែងចែកផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅលើ Garden Ring ។ មិន​មែន​ដោយសារ​តែ​វា​មាន​ប្រយោជន៍​នោះ​ទេ។ នេះ​ក៏​មាន​សារៈសំខាន់​ខ្លាំង​ណាស់​ខាង​ចិត្តសាស្ត្រ។ ខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះរបៀបដែលវិធានការនេះនឹងទម្លុះភាពធន់របស់អ្នកបើកបរ... នេះគឺជាវិធានការសាមញ្ញបំផុត។

វិធានការលេខ 2 គឺជាការរៀបចំកន្លែងចតរថយន្តដោយអនុលោមតាមច្បាប់ដែលទទួលយកជាទូទៅនៅក្នុងប្រទេសដែលមានយានយន្ត។ ឧទាហរណ៍ដំបូងបំផុតគឺ Chicago '33 ។ នៅទីនោះ ដូចដែលអ្នកចាំបានថា ពួកគេបានបាញ់... វិធានការនេះតម្រូវឱ្យមានការព្រមព្រៀងរវាងអាជ្ញាធរ និងមនុស្សជាមធ្យម... ប៉ុន្តែនេះគឺជាវិធានការលេខពីរ។

ពិត​ហើយ ទាំង​អស់​នេះ​គឺ​មក​ពី​បទ​ចម្រៀង​របស់ Timur Shaov៖ «គេ​នឹង​មិន​ជ្រើស​រើស​ Chuchmek ជា​ប្រធានាធិបតី​ទេ!»។ ដូចគ្នានេះដែរ បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូននឹងមិនត្រូវបានជ្រើសរើសជាអភិបាលក្រុងនោះទេ។

សំណួរពីទស្សនិកជន។ចំពោះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ សមាជិកសភាទីក្រុងមូស្គូទីក្រុង Duma មកពី Yabloko ថ្មីៗនេះបាននិយាយថា ទីក្រុងមូស្គូសម្បូរទៅដោយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដោយឥតគិតថ្លៃ។ តើ​នេះ​នឹង​ជួយ​សម្អាត​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ដែរ​ឬ​ទេ?

ព្រិចភ្នែក។តោះ៖ រុយ - ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា cutlets - ដាច់ដោយឡែក។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយលទ្ធផលនៃការបោះឆ្នោតនៅទីក្រុងមូស្គូ Duma លើបញ្ហានៃការដឹកជញ្ជូននិងការរៀបចំទីក្រុង Yabloko មិនមានភាពខុសគ្នាពិសេសណាមួយជាមួយរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូទេ។

ឥឡូវនេះអំពីការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃ។ ដូចដែលការអនុវត្តបានបង្ហាញ វិធានការនេះមិនដំណើរការគ្រប់ទីកន្លែងទេ លើកលែងតែប្រទេសកុម្មុយនិស្ត - ឧទាហរណ៍ គុយបា កូរ៉េ។ សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន គឺជាអង្គភាពអាជីវកម្មធម្មតា ទោះបីមានកម្មសិទ្ធិក្រុងក៏ដោយ។ និយាយ​ពី​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ដោយ​ឥត​គិត​ថ្លៃ​គឺ​ជា​ប្រជា​ជន​សុទ្ធ​សាធ។

ឥឡូវនេះអំពីអ្នកបញ្ជាក់។ ជាការពិតណាស់នេះគឺជាដាវមុខពីរ។ ជាការពិតណាស់ ពួកគេពន្យារពេលចុះចត។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានដាក់បន្ថែមលើការពន្យារពេលដែលទាក់ទងនឹងបញ្ហាចរាចរណ៍ ទាំងអស់នេះជាអកុសលគឺមិនមានគោលការណ៍ទេ។ ប្រទេសលោកខាងលិចមានវិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀតក្នុងការប្រមូលប្រាក់។ ហើយភាគច្រើនអ្នកនឹងត្រូវប្តូរទៅពួកគេ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ន ទាំងអស់នេះមិនត្រជាក់ ឬក្តៅ។

សំណួរពីទស្សនិកជន។អ្នក​បាន​និយាយ​ថា​មិន​មាន​គម្រោង​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ដែល​មិន​ជោគជ័យ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ចុះ​យ៉ាងណា​ចំពោះ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ស្រាល? មិន​គួរ​តែ​សង់​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ធម្មតា​មួយ​ចំនួន...

ព្រិចភ្នែក។មានល្បាយដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃសម្ពាធរដ្ឋបាលដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការពន្លឿនការសាងសង់ និងការរឹតបន្តឹងធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន។ នៅទីនោះ ការសម្រេចចិត្តរៀបចំផែនការទីក្រុងមានសំណុំនៃការសម្រេចចិត្តដឹកជញ្ជូនជាក់លាក់មួយ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់​សម្រាប់​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ជា​ប្រព័ន្ធ​ "រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ស្រាល​" និង "មេត្រូ​តូច" ទាំង​អស់​នេះ​គឺ​ជា​ការ​ឈឺ​ក្បាល។ ហើយទាំងអស់នេះពិតណាស់នឹងបញ្ចប់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ខ្ញុំពិតជាចង់មើលបទពិសោធន៍ដំបូងនៃម្រាមដៃនៅក្នុងរន្ធមួយ - ការមិនលក់ការិយាល័យនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ វានឹងមានការណែនាំយ៉ាងខ្លាំង។

សំណួរពីទស្សនិកជន។ទាក់ទងនឹងឡានក្រុង៖ តើពួកគេទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈយ៉ាងដូចម្តេច? តើ​ពួក​គេ​មាន​សិទ្ធិ​រស់​នៅ?

ព្រិចភ្នែក។ការដឹកជញ្ជូនតាមគោលការណ៍ផ្លូវតាក់ស៊ីចម្រុះដោយរថយន្តក្រុងដែលមានសមត្ថភាពតូច គឺជាសញ្ញាប្រាកដរបស់ប្រទេសទីបី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារផ្លូវចែកចាយជ្រៅទៅក្នុងសង្កាត់ ពួកគេមានសិទ្ធិមាន។ នៅលើផ្លូវហាយវេទីក្រុង - ដូចជា Leninsky Prospekt - នេះគឺសមហេតុសមផល។ នៅពេលដែលក្រុមរថយន្តក្រុងជួបវិបត្តិ នៅពេលដែលមានអ្នកទទួលផលចំនួន 34 ប្រភេទ នេះសមហេតុផល។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ... ជាគោលការណ៍ វានឹងស្លាប់ដោយឯកឯង។

សំណួរពីទស្សនិកជន។តើ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​ទាក់ទង​នឹង​គ្រោះមហន្តរាយ​ដោយ​របៀបណា?

ព្រិចភ្នែក។លំហូរកាន់តែក្រាស់នាំទៅរកការកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់។ ជាគោលការណ៍មានតែគ្រោះថ្នាក់ "តូច" ប៉ុណ្ណោះដែលអាចកើតមាននៅក្នុងវា។ ឧប្បត្តិហេតុទាំងអស់ជាមួយអ្នកថ្មើរជើងគឺនៅខាងក្រៅការស្ទះចរាចរណ៍។ អ្នកមិនអាចបុកមនុស្សក្នុងល្បឿន ៣ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបានទេ។ ដូច្នេះ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​កាត់បន្ថយ​ចំនួន​គ្រោះថ្នាក់​ធ្ងន់ធ្ងរ ខណៈ​ចំនួន​គ្រោះថ្នាក់​តិចតួច​កើនឡើង​។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការប្រៀបធៀបឆ្លងប្រទេសបង្ហាញពីគំរូច្បាស់លាស់៖ ប្រទេសដែលមានកម្រិតខ្ពស់នៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍មានតម្លៃទាបបំផុតនៃហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូន (ចំនួនអ្នកស្លាប់ក្នុង 100 ពាន់គ្រឿង) ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ប្រេកង់ទាប។ នៃការកកស្ទះ។

សំណួរពីទស្សនិកជន។សូមអភ័យទោស កន្លែងមួយចំនួននៅទីក្រុងមូស្គូ - បត់ពីវិមានក្រឹមឡាំង ផ្លូវកោងនៅ Profsoyuznaya ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍នៅលើ Sadovoy - ណែនាំថាការកកស្ទះចរាចរណ៍ត្រូវបានរៀបចំឡើង។ តើរដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូចំណេញពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែរឬទេ?

ព្រិចភ្នែក។អ្នកដឹងទេ ខ្ញុំជាអ្នកសេរី ខ្ញុំឈរសម្រាប់ការសន្មត់នៃភាពគ្មានកំហុស។ ខ្ញុំមិនឃើញភាពល្ងង់ខ្លៅ ឬជំងឺណាមួយនៅទីនេះទេ។ មានអំពើបាបពីរប្រភេទនៅទីនេះ។ អំពើបាបនៃប្រភេទទីមួយដែលខ្ញុំបានលើកឡើងនៅក្នុងការបង្រៀន: ភាពល្ងង់ខ្លៅនៃទ្រឹស្តីនៃលំហូរចរាចរណ៍, topology នៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូននិងវិទ្យាសាស្រ្តមានប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតនៅគ្រប់កម្រិតនៃរដ្ឋាភិបាលទីក្រុង។

អំពើបាបទីពីរគឺនៅក្នុងការតភ្ជាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូន និងការវិនិយោគ។ ខ្ញុំ​គិត​ថា​មិន​មាន​ជំងឺ​អ្វី​នៅ​ទី​នេះ​ទេ។ វាគ្រាន់តែជាវត្ថុបំណងមួយ - គម្រោងវិនិយោគ ឧទាហរណ៍ មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបដូចគ្នានៅ Tverskaya Zastava - នេះមានន័យថាការងារ ប្រាក់ចំណូល រួមទាំងថវិកាទីក្រុង។ ចុះបញ្ហាដឹកជញ្ជូនវិញ... ព្រះដឹងថាបញ្ហាទាំងនេះនឹងមានឬអត់? ចុះ​បើ​អ្នក​ជំនាញ​ល្ងង់​ទាំង​នេះ​ខុស​ទាំង​ស្រុង តើ​ធ្វើ​ម៉េច​បើ​វារី​ឌីណាមិច​របស់​ពួក​គេ​ពិត​ជា​វិទ្យាសាស្ត្រ​ក្លែងក្លាយ...

ឧទាហរណ៍ជាក់លាក់។ នៅចំនុចប្រសព្វនៃ Serebryanicheskaya Embankment និង Zemlyanoy Val អគារការិយាល័យលំដាប់ប្រណីតដែលមានផ្ទៃដី 20,000 sq. m. ត្រូវបានសាងសង់។ hedgehog យល់ថាមានតែស្រីស្អាតទេដែលនឹងមកដល់ទីនោះដោយឡានក្រុង។ ពួកគេបានបង្កើតបន្ទុកសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ គាត់បានសាងសង់ផ្លូវតូចចង្អៀតចំនួនពីរ និងចំណតសម្រាប់រថយន្តចំនួន 140 ។ វត្ថុនេះត្រូវបានទទួលយកយ៉ាងឱឡារិក ហើយវាត្រូវបានគេនិយាយនៅគ្រប់ទីកន្លែងថានេះគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យនៃការរួមចំណែកសង្គម វា - ការយកចិត្តទុកដាក់នេះមកពីការចេញផ្សាយព័ត៌មានផ្លូវការ - "នឹងបង្កើនចរាចរនៃ Garden Ring 25%" ។ តាមការពិត វាជាការងាយស្រួលក្នុងការគិតថាផ្លូវជម្រាល និងចំណតទាំងនេះនឹងមិនផ្តល់អ្វីនោះទេ - ការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងធុង។ ខ្ញុំខ្លាចថានៅក្នុងរលកវានឹងបិទចរាចរណ៍ពី Kursk ទៅ Taganskaya... ប៉ុន្តែវាជាកន្លែងដឹកជញ្ជូនដ៏ស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់។ ហើយលុយបានចូលទៅក្នុងថវិកា។ ហើយតើអ្វីទៅ - ដោយសារតែ pseudoscience bourgeois នៃ hydrodynamics បំបែកវា?

សំណួរពីទស្សនិកជន។និយាយរួមបន្តិច តើគ្មានប្រព័ន្ធសម្រាប់អ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តដើម្បីទាក់ទាញអ្នកជំនាញដែលមានព័ត៌មានទេ?

ព្រិចភ្នែក។ខ្ញុំមិនចូលចិត្តនិយាយអំពីប្រទេសរីករាយរបស់ Archaia ទេ - ប៉ុន្តែនៅក្នុងសម័យសូវៀតនៅពេលដែលមានការពិភាក្សាប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈជាធម្មតាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្តីបន្ទោស Leonid Ilyich Brezhnev ឬការិយាល័យនយោបាយប៉ុន្តែជាមួយនឹងលេខនៅក្នុងដៃវាអាចទៅរួចក្នុងការហៅទូរស័ព្ទទៅ ភាពល្ងង់ខ្លៅនៃគម្រោង។ មានការពិភាក្សាអំពីបញ្ហាដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែឥឡូវនេះមិនមានទេ។ គ្មានការបង្កគ្រោះថ្នាក់អ្វីឡើយ ការរិះគន់ផ្នែកវិស្វកម្មនាំឱ្យមានការសោកសៅផ្នែកនយោបាយ។

សំណួរពីទស្សនិកជន។ពួកគេចង់ប្រៀបធៀបខ្សែភាពយន្ដ ការថតវីដេអូជាភស្តុតាងនៅក្នុងតុលាការ ហើយបន្ទាប់មក ឧទាហរណ៍នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ប្រសិនបើពួកគេដំឡើងកាមេរ៉ាដែលអានស្លាកលេខ តើនេះនឹងធ្វើអោយស្ថានភាពប្រសើរឡើងទេ?

សំណួរពីទស្សនិកជន។ហើយ - លើសពីនេះទៀតលេខរបស់យើងមិនបង្ហាញពីម្ចាស់ទេតើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្លាស់ប្តូរអ្វីអំពីរឿងនេះ - ហើយបន្ទាប់មក ...

ព្រិចភ្នែក។ការប្រើប្រាស់កាមេរ៉ាដើម្បីត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមច្បាប់ចរាចរណ៍គឺផ្អែកលើស្ថាប័នដូចខាងក្រោម។

ទីមួយ។ ការចុះឈ្មោះយានយន្ត - ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1934 - ត្រូវបានចល័ត។ ជាមួយនឹងភាពច្របូកច្របល់ខ្លះៗ៖ ម្ចាស់ អ្នកគ្រប់គ្រងដោយប្រូកស៊ី បុគ្គល... វិទ្យាស្ថាន ១ - លេខនៅលើឡានគឺជារបស់អ្នក មិនមែនជាដុំដែកទេ។ ប្រសិនបើអ្នកដាក់អ្នកផ្សេងនៅទីនោះ នោះជាបញ្ហារបស់អ្នក។ អ្នកអាចត្រូវបានគេស្តាប់នៅក្នុងតុលាការ - ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្នុង​ករណី​គ្រោះ​ថ្នាក់​ដែក វា​មិន​មាន​នរណា​ចាប់​អារម្មណ៍​ឡើយ។ ប្រសិនបើអ្នកមានអ្នកបើកបរដែលជួលដោយប្រូកស៊ី គ្មាននរណាម្នាក់ចាប់អារម្មណ៍នឹងរឿងនោះទេ។

ទីពីរគឺការកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ លេខនេះមានអាសយដ្ឋានសមរម្យសម្រាប់ការចេញវិក្កយបត្រនៅក្នុងឈ្មោះរបស់អ្នក។ គ្មាននរណាម្នាក់ខ្វល់ថាអ្នករស់នៅទីណាទេ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអាសយដ្ឋានមិនដំណើរការ ការទទួលខុសត្រូវនឹងកាន់តែធំ។

ទីបីគឺជាមូលដ្ឋានទិន្នន័យនៃប្រវត្តិនៃការបើកបរ។ ព្រោះទំនួលខុសត្រូវច្រើនអាស្រ័យទៅលើគន្លងរបស់អ្នក។ វាត្រូវបានប្រើដើម្បីគណនាតម្លៃនៃការធានារ៉ាប់រងរបស់អ្នក - ការរំលោភជាច្រើន ការរំលោភតិចតួច ... ពួកគេអាចកំណត់តម្លៃធានារ៉ាប់រងបែបនេះដែលអ្នកនឹងទៅដោយគ្មានឡានសម្រាប់រយៈពេលមួយឆ្នាំ ... ហើយនេះគឺជារឿងវែង ... និងមួយទៀត គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ សមាសភាគ IT សុទ្ធសាធ - ប្រព័ន្ធដែលអាចទុកចិត្តបាននៃក្បួនដោះស្រាយនិងការទំនាក់ទំនងថេរត្រូវបានទាមទារជាមួយសាធារណៈជន - ដើម្បីជៀសវាងកំហុសនិងជម្លោះ។

ទាំងអស់នេះត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយស្ថាប័ន។ ប្រព័ន្ធចុះបញ្ជីរថយន្តត្រូវផ្លាស់ប្តូរ ឯកសារប្រវត្តិអ្នកបើកបរត្រូវបង្កើត។ ដោយវិធីនេះ ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តរួចហើយ... យើងត្រូវការផ្លាស់ប្តូរស្ថាប័ន បើមិនដូច្នេះទេ នឹងមានការបញ្ចេញថវិកាសាមញ្ញ។ ឧទាហរណ៍ ការរុករកតាមផ្កាយរណបនៅលើឡានក្រុង។ វាបង្ហាញអ្វីគ្រប់យ៉ាងយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ អ្នកបើកបរប្រាប់អ្នកបញ្ជូនថា "ខ្ញុំជាប់គាំងក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ព្រោះកន្ទុយកំពុងបត់ពី Sadovoy ទៅ Leninsky ហើយនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំឆ្លងកាត់ទេ" ។ អ្នកបញ្ជូនទៅកាន់អ្នកបើកបរ៖ "ហើយខ្ញុំដឹងថាអ្នកកំពុងឈរនៅទីនោះ"

សំណួរពីទស្សនិកជន។ដូច្នេះតើនេះនឹងធ្វើអ្វី?

ព្រិចភ្នែក។រហូតដល់ច្បាប់ចុះឈ្មោះ និងច្បាប់ទំនួលខុសត្រូវផ្លាស់ប្តូរ នេះនឹងមិនផ្តល់អ្វីទេ។

សំណួរពីទស្សនិកជន។ទាក់ទងនឹងការស្វែងរកកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងសង្គម និងអាជ្ញាធរ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ មិនគួរមានបញ្ហាអ្វីទេ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ប្រហែល 70% ប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ

ព្រិចភ្នែក។ប្រហែល 80. ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអនុវត្ត 80% នៃការងារដឹកជញ្ជូន។ បាទ មាន 20% ប៉ុន្តែពួកគេក៏មានដែរ។ ពួកគេ​មាន​សកម្មភាព​សង្គម ហើយ​ក៏​មាន​សិទ្ធិ​បោះឆ្នោត​ដែរ។

សំណួរពីទស្សនិកជន។ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​ជា​ជនជាតិភាគតិច ពួកគេ​គួរ​ស្អប់ខ្ពើម ហើយ​ពួកគេ​បំពុលខ្យល់​។

ព្រិចភ្នែក។ការបំពុលខ្យល់គឺជាប្រធានបទដ៏ល្អមួយ ជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៅពេលដែលការបំពុលបរិយាកាសដ៏មានឥទ្ធិពលនៅតែមាននៅក្នុងទីក្រុងមូស្គូ...

ឆ្លើយតបពីសាល។ 85% នៃការបំពុលគឺមកពីរថយន្ត...

ព្រិចភ្នែក។នៅក្នុងប្រទេសដែល Euro-4 ឬស្តង់ដារអាមេរិកតឹងរ៉ឹងជាងនេះ ត្រូវបានអនុម័ត... ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវដែល Tina Kandelaki បានបុក មានឡានជាច្រើននៅលើនោះ ហើយវាមានក្លិនសមុទ្រ។ វាមិនមែនអំពីរថយន្តទេ។

សំណួរពីទស្សនិកជន។តើអ្នកនិយាយថា 20% នៃអ្នកបើកបរបង្កើតការដួលរលំចរាចរណ៍?

ព្រិចភ្នែក។នេះគឺជាលេខពីក្រុមផ្សេងៗគ្នា។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការពិតដែលថារថយន្តមានជាមធ្យម 20% នៃការងារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសរុប។ នេះមិនតូចទេ៖ នៅលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវឡានក្រុងជាច្រើន មិនមានទុនបម្រុងសម្រាប់ជំនួសការងារនេះទេ។

បណ្តាញផ្លូវមូស្គូអាចទ្រទ្រង់យានជំនិះប្រមាណ 350,000 គ្រឿងក្នុងចលនា ឬ 10% នៃសារពើភ័ណ្ឌដែលមានស្រាប់។ នៅពេលដែលមានពួកគេកាន់តែច្រើន ស្ថានភាពនៅលើផ្លូវកាន់តែស្មុគស្មាញ។

សំណួរពីទស្សនិកជន។នៅលើមធ្យោបាយនៃការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមច្បាប់។ ជាមួយនឹងកំណែទម្រង់ តើទំនួលខុសត្រូវរបស់យើងនឹងពង្រីកដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាទេ? វាមិនមែនជារឿងសម្ងាត់ទេដែលឥឡូវនេះផ្នែកសំខាន់នៃអ្នកបើកបរត្រូវបានលើកលែងពីការទទួលខុសត្រូវ។

ព្រិចភ្នែក។នេះ​ជា​សំណួរ​សំខាន់​ណាស់​តាម​ទស្សនៈ​សីលធម៌។ ស្តេចស៊ុយអែត Carl XVI Gustaf និងម្ចាស់ក្សត្រី Madeleine ត្រូវបានពិន័យសម្រាប់ការចតរថយន្តខុសច្បាប់។ ពួកគេ​អង្គុយ​ញ៉ាំ​អាហារ​ពេល​ល្ងាច ហើយ​ចត​ឡាន​ខុស​កន្លែង។ ការិយាល័យបានបង់ប្រាក់ពិន័យ និងសុំទោស។ នេះមានសារៈសំខាន់ណាស់តាមទស្សនៈសីលធម៌។ យោងតាមស្ថិតិ ភាគច្រើននៃអ្នកបំពានមិនមែនជាបុគ្គលិកនៃភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់ មិនមែនជាសមាជិករដ្ឋាភិបាលនោះទេ ពួកគេគឺជាមនុស្សសាមញ្ញដែលមិនអន់ជាង និងមិនប្រសើរជាង។

សំណួរពីទស្សនិកជន។សំណួរពីអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត៖ ទីក្រុងម៉ូស្គូមានផ្លូវរថភ្លើងខាងក្នុង។ តើអាចប្រើវាបានទេ?

ព្រិចភ្នែក។នេះមកពីផ្នែក៖ តើ galoshes អាចប្រើជំនួសមួកបានទេ? វាត្រូវបានបម្រុងទុកជាប្រវត្តិសាស្ត្រ - ហើយឥឡូវនេះត្រូវបានគេប្រើ - នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បញ្ហានៃវិធីសាស្រ្ត និងការផ្ទេរគឺមានសារៈសំខាន់។ នេះគឺជាការ - ជាការពិត - ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមួយទៅមួយផ្សេងទៀត។ ជាគោលការណ៍ - វាអាចទៅរួច។ ថាតើវាចាំបាច់ឬមានតម្លៃសម្រាប់ទៀនគឺជាសំណួរមួយទៀត។

សំណួរពីទស្សនិកជន។វា​គ្រាន់តែ​ថា​មានឱកាស​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​វា​ទៅជា​ផ្លូវ​បួន​ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែ​ក្រោយ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ដឹកជញ្ជូន​ទី ៣...

ព្រិចភ្នែក។បាទ/ចាស នេះជារចនាប័ទ្មរបស់យើង៖ ធ្វើការសម្រេចចិត្តដែលរារាំងការអនុវត្តជម្រើសផ្សេងៗ។

សំណួរពីទស្សនិកជន។សូមអភ័យទោស អ្នកកំពុងនិយាយអំពីការដួលរលំនៃការដឹកជញ្ជូន។ ហើយ​វា​ជា​អ្វី?

ព្រិចភ្នែក។តើអ្នកបានអាន "ផ្លូវភាគខាងត្បូង" ដោយ Julio Cortazar ទេ? នៅទីនោះ ការស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីសនៅតែបន្តពេញមួយរឿងទាំងមូល ទោះបីជាវាឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពិតនៃដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ក៏ដោយ។ ការដួលរលំគឺនៅពេលដែលអ្នកមកដល់មិនមែននៅម៉ោង 23:00 ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពី 4 ថ្ងៃ។ ជាងនេះទៅទៀត ដោយបានដឹងពីរឿងនេះពីព័ត៌មាននោះ មិត្តម្នាក់នឹងមិនសួរអំពីរឿងនេះទេ។ ចំណុចបីដូចជាភ្លើងនៅលើ Smolenka - ហើយអ្នកបានដួលរលំ។

សំណួរពីទស្សនិកជន។ខ្ញុំ​ចង់​និយាយ​ថា អាជ្ញាធរ​ក្រុង​ម៉ូស្គូ​នៅ​តែ​ធ្វើ​សកម្មភាព។ ថ្មីៗនេះ មានការសម្រេចចិត្តពីរយ៉ាង៖ ក្នុងករណីមួយ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានដកចេញ ហើយមួយទៀត ពួកគេត្រូវបានទុកចោល។ ទាក់​ទង​នឹង​ផ្ទះ​ឆ្លង​ផ្លូវ៖ គេ​កំពុង​ពិភាក្សា​គ្នា​អំពី​គំនិត​សារមន្ទីរ​អត់​ធ្មត់​ដែល​មាន​តំបន់​ថ្មើរ​ជើង​១០​ម៉ែត្រ​នឹង​បិទ​ផ្លូវ។ ជាមួយនឹង​រថ​ភ្លើង រថយន្ត...

ព្រិចភ្នែក។ទាក់​ទង​នឹង​រថភ្លើង​នៅ​ផ្លូវ Lesnaya ត្រូវ​បាន​គេ​សម្លាប់​រួច​ហើយ។ ផ្លូវ Lesnaya ត្រូវបានសាងសង់ឡើងជាមួយនឹងសណ្ឋាគារ និងអគារការិយាល័យ ដែលមានបន្ទុកចរាចរណ៍ខ្លាំង៖ មិនមានចំណតក្រោមដីគ្រប់គ្រាន់ រថយន្តឈប់នៅតាមផ្លូវ រំកិលទៅតាមផ្លូវរថភ្លើង។ រថភ្លើង​ដំណើរការ​ក្រោម​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ឧប្បត្តិហេតុ​កម្លាំង​ថេរ។ មានទាំងរថភ្លើង ឬឡាន។

សំណួរពីទស្សនិកជន។តើត្រូវផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ចរាចរណ៍អ្វីខ្លះ ដើម្បីធានាបាននូវចលនានៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ?

ព្រិចភ្នែក។ផ្លូវពិសេសត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅទីនោះ។ ហើយអាទិភាពត្រូវបានសរសេរនៅទីនោះ។ នេះគ្រាន់តែមិនត្រូវបានធ្វើ

សំណួរពីទស្សនិកជន។អ្វី​ដែល​ត្រូវធ្វើ? ប្រហែលជាអង្គការខ្លួនឯង?

ព្រិចភ្នែក។អ្នកដឹងទេអ្នកដែលបានធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេសបានឃើញ៖ ប្រសិនបើមានឧបសគ្គដែលផ្លូវពីរបញ្ចូលគ្នាទៅជាមួយ នោះអ្នកបើកបរដូចជានៅមត្តេយ្យត្រូវបត់៖ ទីមួយ - ទីពីរ ទីមួយ - ទីពីរ។ នេះគឺជាការរៀបចំដោយខ្លួនឯង។ ប្រហែលជាក្មេងជំនាន់ក្រោយបានរៀន...

សំណួរពីទស្សនិកជន។ចំពោះទំនាក់ទំនងរវាងការដឹកជញ្ជូនឯកជន និងសាធារណៈ៖ ការបោះបង់ការដឹកជញ្ជូនឯកជននឹងបង្កើតបញ្ហាធំ។ អ្នកផ្ទាល់បាននិយាយអំពីការកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ព្រិចភ្នែក។តាមពិតនេះគឺជាបញ្ហាស្មុគស្មាញ។ ឥឡូវនេះវាមិនមានបញ្ហាថាតើរថយន្តប៉ុន្មានដែលអ្នកដាក់នៅលើ Garden Ring ពួកគេទាំងអស់នឹងជាប់គាំងក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសផ្លូវដាច់ដោយឡែក វានឹងអាចរៀបចំប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏មានថាមពលខ្លាំង។

សំណួរពីទស្សនិកជន។គម្រោងនៃរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទី 4 កំពុងត្រូវបានពិចារណា។ ហេតុអ្វីមិនផ្តល់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន? នេះនឹងដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។

ព្រិចភ្នែក។មិនមានការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅលើទីបីទេ ហើយក៏មិនមាននៅលើទីបួនដែរ។ ខ្ញុំត្រូវបានគេសួរនៅលើប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍មួយថាតើខ្ញុំមានអារម្មណ៍យ៉ាងណាចំពោះការសាងសង់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនទីបួនជាទូទៅ។ ខ្ញុំ​ឆ្លើយ​ថា ខ្ញុំ​ជា​អ្នក​ជំនាញ​ដឹក​ជញ្ជូន មិន​មែន​ជា​អ្នក​ជំនាញ​យោធា​ទេ។ ហើយប្រហែលជាប្រសិនបើទីក្រុងមូស្គូនឹងការពារខ្លួនពីក្រុមជនក្បត់ជាតិនោះ ការដឹកជញ្ជូនទី 4 នឹងមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន - ទេ។

យកចិត្តទុកដាក់!

បន្ទាប់​ពី​ការ​បង្រៀន​

ខ្ញុំបានកែសម្រួលប្រតិចារិកនៃការបង្រៀនរបស់ខ្ញុំដែលបានផ្ញើពីការិយាល័យវិចារណកថានៃ Polit.ru ខណៈពេលដែលស្នាក់នៅក្នុងទីក្រុងដ៏រុងរឿងនៃទីក្រុង Amsterdam ។ ដោយមានការបំផុសគំនិតដោយការសង្កេតក្នុងស្រុកមួយចំនួន ខ្ញុំគិតថាវាល្អក្នុងការបន្ថែមពាក្យពីរបីទៅអ្វីដែលបាននិយាយខាងលើ។

នៅទីក្រុង Amsterdam ដង់ស៊ីតេប្រជាជនគឺខ្ពស់បំផុតមួយក្នុងពិភពលោក មានរថយន្តច្រើនជាងពីរដងក្នុងចំណោមប្រជាជន 1000 នាក់ដូចនៅទីក្រុងមូស្គូ ប៉ុន្តែមិនមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ទាល់តែសោះ។

ផ្នែកបច្ចេកទេសនៃបញ្ហានេះសមល្អក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃបទពិសោធន៍ពិភពលោក ដែលខ្ញុំអំពាវនាវឥតឈប់ឈរ។ ខ្ញុំនឹងរាយតែមុខតំណែងដែលគួរអោយកត់សំគាល់បំផុត៖

ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ រួមទាំងរថភ្លើងក្រោមដី ដែលផ្តល់នូវគុណភាពដឹកជញ្ជូនដ៏ស៊ីវិល័យទាំងស្រុង។

បណ្តាញរថភ្លើងក្រាស់ដែលដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ផ្លូវរថយន្តក្រុង និងតាក់ស៊ី

ច្រកចូលផ្លូវដែកជ្រៅនៃស្ពានអាកាសដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានជាមួយស្ថានីយ៍កណ្តាល ហើយមិនកាត់ទីក្រុងទៅជាផ្នែកដាច់ស្រយាល។

ផ្លូវកណ្តាលបានបិទគ្រប់យានជំនិះទាំងអស់ លើកលែងតែតាក់ស៊ី សេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម។

ផ្លូវហាយវេបានសាងសង់នៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវរូងក្រោមដី ហើយជាការពិតណាស់ មិនមែននៅតាមផ្លូវកណ្តាលទីក្រុងនោះទេ។

ការស្ទាក់ចាប់ចំណតរថយន្តនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុង

អាទិភាព “ដែក” សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង៖ ទាំងឡានដឹកសំរាម ឬឡានដឹកអាហារទៅភោជនីយដ្ឋាន និងទំនិញទៅហាងអាចបើកទៅចិញ្ចើមផ្លូវបាន។

អង្គការចរាចរណ៍ច្បាស់លាស់ រួមទាំងគន្លងផ្លូវដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងផ្លូវកង់។ល។

តាមពិតទៅ ទាំងអស់នេះមិនមានអ្វីក្រៅពីផលវិបាកបច្ចេកទេសដ៏កម្រនៃអនុសញ្ញាពលរដ្ឋដែលមានអាយុកាលរាប់សតវត្សនៅទីក្រុង Amsterdam ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់លំហក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

នេះជារបៀបដែលមគ្គុទ្ទេសក៍ទីក្រុងពិពណ៌នាអំពីសារៈសំខាន់បំផុតនៃអនុសញ្ញាទាំងនេះ៖ "នៅលើប្រឡាយ Amsterdam មិនដែលមានរទេះផ្ទាល់ខ្លួនដូចជា Venetian gondolas ទេ: ប្រជាពលរដ្ឋទាំងអស់សូម្បីតែអ្នកមានបំផុតបានដើរដោយថ្មើរជើងដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់ចលនាពាណិជ្ជកម្ម។ ទំនិញ។”

អនុសញ្ញាដែលបានកំណត់បានកើតឡើងមិនលើសពីត្រីមាសទីមួយនៃសតវត្សទី 17 ។ ក្នុង​សម័យ​នេះ ពលរដ្ឋ​មាន​បំផុត​នៃ​ទីក្រុង Amsterdam ក៏​ជា​ពាណិជ្ជករ​មាន​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក​ដែរ។ ជាងនេះទៅទៀត ការបដិសេធរបស់ពួកគេចំពោះសិទ្ធិដឹកជញ្ជូនតាមថ្នាក់បានកើតឡើងប្រហែល 180 ឆ្នាំមុន ជាងការលុបចោលសិទ្ធិដូចគ្នាក្នុងចរាចរណ៍នៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងប៉ារីស។

នៅខែមករាឆ្នាំ 2008 ឥស្សរជនរុស្ស៊ីមានឱកាសសមរម្យដើម្បីគូសបញ្ជាក់អំពីជំហររបស់ពួកគេលើជួរនៃបញ្ហាដែលទាក់ទងគ្នា: ការឆ្លើយតប "ក្រោយថ្ងៃឈប់សម្រាក" ជាលើកដំបូងចំពោះការរឹតបន្តឹងទណ្ឌកម្មចំពោះការរំលោភច្បាប់ចរាចរណ៍ដែលបានផ្តល់សម្រាប់ការបោះពុម្ពថ្មីនៃក្រមរដ្ឋបាល។ បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។

អនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវសម្រង់ធម្មតាមួយចំនួន។

នេះ​ជាការ​សារភាព​ដោយ​ស្មោះស្ម័គ្រ​របស់​សមាជិក​ក្រុមប្រឹក្សា​សហព័ន្ធ​ម្នាក់៖ «... ពេល​ខ្ញុំ​មក​ធ្វើការ​យឺត ខ្ញុំ​សុំ​អ្នកបើកបរ​លើស​ល្បឿន​កំណត់ ឬ​បើកបរ​លើ​មធ្យម ដើម្បី​បញ្ចៀស​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​។ ... លេខសម្គាល់សមាជិកព្រឹទ្ធសភាជួយខ្ញុំ ... " ហើយនេះគឺជាហេតុផលរបស់សហសេវិករបស់គាត់៖ “... ប្រពន្ធរបស់ខ្ញុំបាននាំយកបង្កាន់ដៃសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ខ្សែបន្តបន្ទាប់រួចហើយ។ តាមរយៈការបង្កើនការផាកពិន័យ យើងចង់កែលម្អសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ប៉ុន្តែ​នៅ​ទី​បំផុត មនុស្ស​ក្នុង​ឯកសណ្ឋាន​បាន​ចេញ​ទៅ​ផ្លូវ​ធំ​ក្នុង​ថ្ងៃ​ឈប់​សម្រាក​ដើម្បី​រក​ប្រាក់​បន្ថែម៖ ពន្ធ​គឺ​ថ្មី ប៉ុន្តែ​ប៉ូលិស​ចរាចរណ៍​ចាស់»។

ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថា នៅក្នុងការអនុវត្តច្បាប់នៃប្រទេសដែលមានអនុសញ្ញារដ្ឋប្បវេណីដែលមានស្ថិរភាពទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ផ្លូវ និងរថយន្ត ការបើកបរចូលទៅក្នុងចរាចរណ៍ខាងមុខត្រូវបានគេហៅថាការបើកបរប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់។ ទង្វើបែបនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧក្រិដ្ឋកម្មក្លែងបន្លំ ពោលគឺជាការប៉ុនប៉ងលើអាយុជីវិត និងសុខភាពរបស់មនុស្សពីរនាក់ ឬច្រើននាក់ ដែលប្រព្រឹត្តក្នុងវិធីគ្រោះថ្នាក់សង្គម។ ដូច្នេះ បើយើងវាស់វែងតាមវិធានការនេះ ទី១ សមាជិកព្រឹទ្ធសភា សុភាពបុរស បានផ្តល់ចម្លើយសារភាព ក្នុងករណីបង្ខំបុគ្គលក្នុងបន្ទុក (អ្នកបើកបរ - ជំនួយការផ្ទាល់ខ្លួន) ប្រព្រឹត្តបទល្មើសព្រហ្មទណ្ឌ ហើយទី២ បង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃសកម្មភាពព្រហ្មទណ្ឌរបស់ខ្លួន។ ប្រពន្ធ។

នេះ​ជាការ​សារភាព​ដ៏​ស្មោះស្ម័គ្រ​មួយទៀត ដែល​លើក​នេះ​ចេញ​មកពី​តំណាង​អាជីវកម្ម​ធំ​មួយ៖ «​ក្នុង​ឱកាស​បុណ្យ​ចូលឆ្នាំ​ថ្មី ខ្ញុំ​បាន​ជែង​ឡាន​ដឹក​ដី​ឆ្លងកាត់​ផ្លូវ​ជា​បន្តបន្ទាប់​។ ដូច្នេះ​រាល់​ការ​ជែង​បែប​នេះ ខ្ញុំ​បាន​បង់​ពិន័យ។ ...ច្បាប់​ចរាចរណ៍​ថ្មី​ត្រូវ​បាន​គេ​ណែនាំ​មិន​មែន​ដើម្បី​សុវត្ថិភាព​ទេ ប៉ុន្តែ​ដើម្បី​លើក​កម្ពស់​សុខុមាលភាព​របស់​សមត្ថកិច្ច​ចរាចរណ៍»។ នៅទីនេះ ខ្ញុំនឹងកត់សម្គាល់ថា នៅក្នុងប្រទេសដែលបានរៀបរាប់ ការរំលោភបំពានដំបូងបំផុតរបស់វីរបុរសរបស់យើងនឹងបញ្ចប់នៅក្នុងឯកសារ "ប្រវត្តិនៃការបើកបរ" របស់គាត់ ហើយបន្ទាប់ពីការកត់ត្រាការរំលោភលើកទីពីរ និងជាបន្តបន្ទាប់ សូម្បីតែមេធាវីដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុតនឹងជួយសង្គ្រោះគាត់។ ពីការជាប់ពន្ធនាគាររយៈពេលខ្លី និងការដកហូតប័ណ្ណបើកបររយៈពេលយូរ។

"សម្រាប់បង្អែម" ខ្ញុំនឹងផ្តល់ជូននូវរឿងសាមញ្ញដូចគ្នាពីអ្នកនិពន្ធខាងលោកិយ: "ខ្ញុំត្រូវបានគេចាប់បានរួចហើយសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿន។ រថយន្តរបស់ខ្ញុំមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿនកំណត់ទេ គឺលឿន ហើយខ្ញុំឈប់ញឹកញាប់ ខ្ញុំ "គិតវានៅនឹងកន្លែង" វាថោកជាង ... "

ដំបូងអំពី "រថយន្តរបស់ខ្ញុំ" ។ យើងត្រូវតែសន្មត់ថា ពួកវាមិនត្រូវបានបង្កើតនៅទ្វីបអាហ្រ្វិកទេ ប៉ុន្តែកន្លែងណាមួយនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប ឬប្រទេសជប៉ុន ពោលគឺនៅកន្លែងដែលអនុសញ្ញាស៊ីវិលដែលបានរៀបរាប់មិនមានភាពរង្គោះរង្គើ ហើយដូច្នេះ ច្បាប់ចរាចរណ៍ត្រូវបានប្រតិបត្តិយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវភាគច្រើន។ ដូច្នេះអ្នកអាចបន្ទោសបច្ចេកទេសក៏ដូចជាកញ្ចក់!

ហើយចុងក្រោយ អំពីចេតនា (ខ្ញុំសូមនិយាយជាមួយការឃុបឃិត និងអសុរកាយពិសេស!) ល្បឿន លក្ខណៈនៃអ្នកតំណាងទាំងអស់នៃថ្នាក់ "រឹមសម្បូរបែប"។ ខ្ញុំនឹងមិនមានការជំទាស់អ្វីទេ ប្រសិនបើហ្គេមរបស់ពួកគេនៃកំណែរថយន្តនៃរ៉ូឡែតរុស្ស៊ីបានកើតឡើងនៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងតំបន់ស្ងាត់។ ទៅ Salt Lakes ឬជួលកន្លែងបើកបរនៅ Dmitrov ហើយលេងដើម្បីសុខភាពរបស់អ្នក! ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាគឺថាហ្គេមទាំងនេះកើតឡើងនៅលើបណ្តាញផ្លូវសាធារណៈ។ ជាមួយនឹងផលវិបាកទាំងអស់សម្រាប់អ្នកដទៃ។

ជាការពិតណាស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមាន "ឥស្សរជន" ដែលមានគំនិតសាមញ្ញបំផុតនិងតិចតួចបំផុតដែលយឺតយ៉ាវក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ពីសហសេវិកបរទេសរបស់ពួកគេជាក់ស្តែងជារៀងរហូត។

យកចិត្តទុកដាក់!

វាគ្មិនខាងក្រោមបាននិយាយនៅក្នុងស៊េរី "ការបង្រៀនសាធារណៈ" Polit.ru"៖

• លោក Boris Dubin ។ វប្បធម៌នៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម័យទំនើប
• Andrey Illarionov ។ គម្លាតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សង្គម

ពីអ្នកកែសម្រួល។ ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនដែលកំណត់រូបរាងនៃទីក្រុងទំនើបរុស្ស៊ីកំពុងដើរតាមផ្លូវរបស់ខ្លួន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍បានប្រមូលនូវបទពិសោធន៍ជាច្រើន ដែលយើងភាគច្រើនមិនយកចិត្តទុកដាក់។ លោក Mikhail Yakovlevich Blinkin សាស្ត្រាចារ្យនៅវិទ្យាល័យនៃទីក្រុង និងជានាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូន និងគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូននៅសាកលវិទ្យាល័យស្រាវជ្រាវជាតិនៃឧត្តមសិក្សាសេដ្ឋកិច្ច ប្រាប់ពីរបៀបដែលវិធីសាស្រ្តសកលក្នុងការរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង្កើតឡើង និងវិវត្ត តើអ្វីជានិន្នាការបច្ចុប្បន្ន ហើយតើរុស្ស៊ីត្រូវដើរតាមផ្លូវណា។

HBR- ប្រទេស​រុស្ស៊ី: តើការរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនកាន់កាប់កន្លែងណានៅក្នុងផែនការទីក្រុង?

Blinkin៖នគរូបនីយកម្មរួមមានទិសដៅយក្សបី។ ទីមួយគឺការរចនាទីក្រុង៖ របៀបដែលទីក្រុងត្រូវបានរៀបចំតាមទស្សនៈរបស់ស្ថាបត្យករ ដែលរូបភាពទីក្រុង អ័ក្សដែលវាអភិវឌ្ឍ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់របស់វាមានសារៈសំខាន់ ពោលគឺទីក្រុងជាទីក្រុង។ វត្ថុឋិតិវន្ត។ ប្រពៃណី​នេះ​មាន​មក​ពី​ពិភព​បុរាណ។ ទិសដៅទីពីរគឺទាក់ទងទៅនឹងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីក្រុង៖ អ្វីដែលវា "លក់សម្រាប់ជញ្ជាំងបន្ទាយ" (គុណសម្បត្តិស្ថាបត្យកម្ម វប្បធម៌ និងប្រវត្តិសាស្ត្រ ឧស្សាហកម្ម ផលិតផលបញ្ញា ឬអ្វីផ្សេងទៀត) អ្វីដែលវាចិញ្ចឹមខ្លួនឯង ហេតុអ្វីបានជាវាមាន។ ហើយទិសដៅទីបីគឺការធ្វើផែនការទីក្រុង ដែលជាវិទ្យាសាស្ត្រពិតប្រាកដជាមួយនឹងរូបមន្តគណិតវិទ្យា និងផ្នែករបស់វា ដែលបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍជាមួយនឹងការមកដល់នៃរថយន្ត ការរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតែងតែកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃទីក្រុង ប៉ុន្តែនៅក្នុងថ្ងៃនៃការអូសទាញសេះ និងរថភ្លើងដំបូង ការសរសេរតាមអាននេះមិនមានភាពចាំបាច់ និងតឹងតែងនោះទេ។ ភាគច្រើនវាចាំបាច់ដើម្បីគ្រប់គ្រងរបបចតៈ នៅក្នុងច្បាប់របស់ស្តេចអាសស៊ើរ Sennacherib (សតវត្សទី 7 មុនគ.ស) វាត្រូវបានគេនិយាយថា: អ្នកណាចតរទេះរបស់គាត់តាមរបៀបដែលវាធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយ។ ផ្លូវ​រាជវង្ស (នោះ​គឺ​តាម​ផ្លូវ​ក្រុង​ធំ) នឹង​ត្រូវ​កាត់​ក្បាល​ទៅ​ដាក់​លើ​ជើង​ទ្រ​នៅ​ខាង​មុខ​ផ្ទះ​របស់​ជន​ឆបោក​នេះ។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការមកដល់នៃរថយន្តដ៏ធំ។ នេះគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ជាក់លាក់មួយ - នៅឆ្នាំ 1908 ការផលិតរថយន្ត Ford Model T បានចាប់ផ្តើមនៅអាមេរិក ហើយចំនួនរថយន្តក្នុងមួយពាន់នាក់បានកើនពីច្រើនគ្រឿងដល់រាប់រយគ្រឿង។ កាលពីមុន មានតែអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងអ្នកមានម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចជិះសេះដោយខ្លួនឯងបាន ហើយរថយន្តបានក្លាយទៅជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃសមរម្យ។

តើ​នេះ​ប៉ះពាល់​ដល់​រូបរាង​ទីក្រុង​យ៉ាង​ណា?

ការឆ្លើយតបដំបូងចំពោះការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំដែលផ្តល់ភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងរបស់គ្រួសារគឺទីក្រុងអាមេរិកតាមស្មារតីរបស់លោក Robert Moses ដែលពិតជាបានបង្កើតញូវយ៉ក។ បុរសនេះគឺស្មើនឹងក្រុមហ៊ុន Ford នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃទីក្រុងនិងរថយន្ត; គាត់ជាម្ចាស់ឃ្លាដ៏ល្បីល្បាញ៖ ប្រសិនបើអ្នកចង់បើកឡានបង់លុយខ្ញុំនឹងធ្វើវា។ ហើយគាត់បានធ្វើ - គាត់បានកំណត់ស្តង់ដារសម្រាប់ការសាងសង់ megacities ដែលអាចមើលឃើញនៅថ្ងៃនេះនៅក្នុងប្រទេសកាណាដាសហរដ្ឋអាមេរិកនិងអូស្ត្រាលី។ តាមស្តង់ដារនេះ មួយភាគបីនៃទីក្រុងត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ផ្លូវ និងផ្លូវថ្នល់។ ក្នុងករណីរោគសាស្ត្រភាគច្រើន (ឧទាហរណ៍នៅទីក្រុងឡូសអេនជឺលេស) ទីបីផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការចតរថយន្ត។ នោះគឺទីក្រុងកំពុងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់រថយន្ត។ សាធារណជន រួមទាំងស្ថាបត្យករ អ្នកជំនាញវប្បធម៌ និងប្រវត្តិវិទូ បានយល់ស្របជាមួយនឹងការពិតដែលថាទីក្រុងនេះមានទំនាក់ទំនងគ្នាជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ស្មុគស្មាញ៖ នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ឧទាហរណ៍ ការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីអាចឡើងដល់ជាន់ទីបួន ហើយរថយន្តអាចបន្តទៅមុខទៀត។ ជាន់ទីប្រាំមួយ។

តើ​ផ្លូវ​និង​ផ្លូវ​មាន​គោល​គំនិត​ខុស​គ្នា​ក្នុង​គោល​គំនិត​នេះ​ឬ?

ទាំងនេះគឺជាធាតុនៃបណ្តាញពីរសៀគ្វី ហើយលោកម៉ូសេបានបំបែកពួកវាយ៉ាងច្បាស់។ មានផ្ទះនិងហាងនៅតាមផ្លូវ មនុស្សដើរតាមចិញ្ចើមផ្លូវ; មានភ្លើងស្តុប ហើយរថយន្តបើកយឺតៗ។ ហើយ​សៀគ្វី​ទី​ពីរ​គឺ​ផ្លូវថ្នល់ ដែល​ជនជាតិ​អាមេរិក​ហៅថា «ផ្លូវ​ហាយវ៉េ» ជនជាតិ​អង់គ្លេស​ហៅថា «ផ្លូវ​ម៉ូតូ»។ ពួកគេ​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​តំបន់​ទីក្រុង គ្មាន​ផ្ទះ​សម្បែង ឬ​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង​នៅ​ទី​នោះ។ នេះជារបៀបដែលទីក្រុងធំ ៗ នៅក្នុងប្រទេសភាគច្រើននៃពិភពលោកត្រូវបានរៀបចំឡើង។ យើងមានឱកាសបង្កើតបណ្តាញសៀគ្វីពីរនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 នៅពេលដែលទីក្រុងចាប់ផ្តើមឆ្អែតដោយរថយន្ត ប៉ុន្តែយើងបានធ្វេសប្រហែស។ នេះមិនអាចធ្វើបានទៀតទេឥឡូវនេះ។ ឧទាហរណ៍នៅទីក្រុងមូស្គូពាក់កណ្តាលនៃរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី (ពីទីលាន Gagarin ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ) មានចំណងជើងផ្លូវ។ ហើយនៅពេលដែលយើងទៅដល់ Begovaya និង Bashilovka វាមិនមែនជាផ្លូវទៀតទេ ប៉ុន្តែអ្វីដែលមិនអាចយល់បាន៖ ធំទូលាយ ដូចជាផ្លូវហាយវេ ប៉ុន្តែមានផ្ទះ ឡានក្រុង រទេះរុញ និងថ្មើរជើង។

តើ​ខ្ញុំ​យល់​យ៉ាង​ត្រឹម​ត្រូវ​ទេ​ថា​នៅ​អឺរ៉ុប​គេ​មាន​ប្រតិកម្ម​ខុស​គ្នា​នឹង​ការ​បើក​ម៉ូតូ?

នៅទ្វីបអឺរ៉ុបមានការជជែកដេញដោលយ៉ាងអស់សង្ឃឹមអំពីរបៀបដែលទីក្រុងគួរអភិវឌ្ឍក្នុងយុគសម័យនៃការបើកបរម៉ូតូ។ ជាលទ្ធផល គំនិតនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុម៉ូតដែលមានតុល្យភាព ដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាល្លឺម៉ង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 បានចាប់ផ្តើមគ្របដណ្តប់។ គំនិតនេះគឺ៖ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់កំពុងក្លាយជាអ្នកមាន ឧស្សាហកម្មរថយន្តកំពុងអភិវឌ្ឍ ពលរដ្ឋចូលចិត្តរថយន្ត ដូច្នេះកម្រិតនៃការបើកបរម៉ូតូគួរតែកើនឡើង ប៉ុន្តែទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងមិនអាចខូចទ្រង់ទ្រាយទៅតាមប្រភេទរបស់អាមេរិកបានទេ។ នេះមានន័យថា យើងត្រូវកាត់បន្ថយចំនួនប្រជាជនពីការធ្វើដំណើរទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលដោយរថយន្ត។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ ពួកគេបានបង្កើនតម្លៃនៃការស្វែងរករថយន្តនៅកណ្តាល និងបានបង្កើតប្រព័ន្ធនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈសមរម្យដែលអ្នកអាចប្រើដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ផលប្រយោជន៍របស់អ្នក។ ប្រសិនបើនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូសេ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ គឺជាសេវាសង្គមសម្រាប់មនុស្សចាស់ ជនពិការ និងក្រីក្រ នោះតាមគំនិតអាឡឺម៉ង់ វាបានក្លាយទៅជាសាធារណៈពិតប្រាកដ ពោលគឺងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា រួមទាំងម្ចាស់រថយន្តផងដែរ។ ទាំងអស់នេះបានបង្កើតជារូបភាពខុសគ្នាទាំងស្រុងនៃទីក្រុង។

ឥឡូវនេះម៉ូដែលទាំងពីរនេះ - អាមេរិកនិងអឺរ៉ុប - មានស្របគ្នា? ឬពួកគេប្រសព្វគ្នា និងមានឥទ្ធិពលលើគ្នាទៅវិញទៅមក?

ការជជែកវែកញែករវាងការដឹកជញ្ជូនរបស់អាមេរិក និងអាល្លឺម៉ង់ និងអ្នកទីក្រុងបានបន្តអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ហើយវាហាក់ដូចជាថាម៉ូដែលអឺរ៉ុបបានឈ្នះ។ នៅក្នុងទីក្រុងអាមេរិក និងកាណាដា ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដ៏រឹងមាំកំពុងលេចឡើង ផ្លូវថ្មើរជើងកំពុងលេចឡើងនៅកណ្តាលនៃ megalopolises ផ្លូវដែលមានយានយន្តមានកំណត់ ជាមួយនឹងចរាចរណ៍រលូន (រថយន្តអាចបើកបរយឺតៗតាមពួកវា) "កន្លែងរួមបញ្ចូលគ្នា" (នេះគឺជាការច្នៃប្រឌិត ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ - តំបន់ដែលមានកន្លែងសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងនិងរថយន្តប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយឡានមានវណ្ណៈជិះជាន់) ។

អឺរ៉ុបភាវូបនីយកម្មនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអាមេរិកគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយ។ កាលពីមុននៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលប្រពៃណីឬអាជីវកម្មនៃទីក្រុងវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់អគារខ្ពស់មួយនិយាយថាការិយាល័យដែលមាន 60 ជាន់ប្រសិនបើអ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានបំពាក់វាជាមួយនឹងចំណតរថយន្តឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន - ឧបមាថា 500; ឥឡូវនេះ - ប្រសិនបើមិនលើសពីចំនួនជាក់លាក់មួយ ឧទាហរណ៍ 100។ ជនជាតិអឺរ៉ុបបានមកជាមួយនេះក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ជនជាតិអាមេរិក និងកាណាដា - មិនយូរប៉ុន្មានទេ។ ចំណតរថយន្តសូម្បីតែនៅជាន់ទីប្រាំបីគឺជានុយ ហេតុផលដែលត្រូវមកដោយឡាន។ នៅពេលដែលគ្មានការទាក់ទាញនេះ មនុស្សចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ហើយ​តើ​មហា​យក្ស​អាស៊ី​ដែល​គេ​ស្គាល់​ថា​ជោគជ័យ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​បាន​យក​ផ្លូវ​ណា​ខ្លះ​ ឧទាហរណ៍​ដូចជា សិង្ហបុរី និង​តូក្យូ​ដែល​មាន​ដង់ស៊ីតេ​ប្រជាជន និង​អគារ​ខ្ពស់?

ពួកគេបានចាត់វិធានការយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដើម្បីរក្សាកម្រិតនៃម៉ូទ័រនៅកម្រិតដែលអាចទទួលយកបាន។ នៅប្រទេសសិង្ហបុរី នេះគឺ 160 ឡានក្នុង 1000 ប្រជាជន (សម្រាប់ការប្រៀបធៀប: នៅទីក្រុងម៉ូស្គូឥឡូវនេះវាគឺ 360-380 ហើយស្តង់ដារអាមេរិកគឺ 700-800) ។ សឹង្ហបុរី ជាទីក្រុងសំបូរបែប មានផ្លូវថ្នល់សមរម្យ សាងសង់តាមរចនាបថអាមេរិច ប៉ុន្តែចង្អៀតខ្លាំងណាស់ បើមានឡានច្រើន គ្រប់គ្នានឹងស្ទះចរាចរណ៍។

តើសិង្ហបុរីបានធ្វើអ្វីខ្លះ? ដំបូង​ឡើយ គាត់​បាន​រៀបចំ​ការ​ដេញ​ថ្លៃ​សម្រាប់​សិទ្ធិ​ទិញ​រថយន្ត។ ពេលវេលាចុងក្រោយដែលប័ណ្ណរថយន្តដែលបានលក់នៅឯការដេញថ្លៃទាំងនេះគឺ 3 ដងនៃតម្លៃរថយន្តខ្លួនឯង។ នោះគឺមនុស្សបង់ប្រាក់លើសចំនួនបួនដង។ ទីពីរ គាត់បានណែនាំប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចសម្រាប់គ្រប់គ្រងការបង់ប្រាក់ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ៖ “បងធំ” តាមដានរាល់គីឡូម៉ែត្រនៃម៉ាយល៍ ហើយគិតថ្លៃអាស្រ័យលើពេលវេលា និងទីតាំងនៃការធ្វើដំណើរ និងបន្ទុកលើបណ្តាញផ្លូវ។ ពន្ធខ្ពស់បំផុតគឺសម្រាប់ការបើកបរក្នុងចរាចរណ៍ខ្លាំង។ ទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា "Vickrey Tolls" ដែលដាក់ឈ្មោះតាមសេដ្ឋវិទូជ័យលាភីណូបែល William Vickrey ដែលបានពន្យល់នៅឆ្នាំ 1963 ថាថ្លៃសេវាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគួរតែអាស្រ័យលើថាតើវារវល់ប៉ុណ្ណា។

បទពិសោធន៍ទីក្រុងតូក្យូ តាមទស្សនៈរបស់ខ្ញុំគឺកាន់តែពិបាក។ នៅទីនោះដើម្បីទទួលបានលេខចុះបញ្ជីរដ្ឋអ្នកត្រូវមានឯកសារដែលចេញដោយស្របច្បាប់ដែលបញ្ជាក់ថារថយន្តនឹងមានកន្លែងសម្រាប់ដេក - នោះគឺអ្នកត្រូវធ្វើជាម្ចាស់ឬអ្នកជួលកន្លែងចតរថយន្ត។

តួលេខដែលអ្នកបានលើកឡើង ហាក់ដូចជាបង្ហាញថា ទីក្រុងមូស្គូមិនមានកម្រិតដ៏សំខាន់បំផុតនៃម៉ូទ័រទេ។ ហើយ​ទន្ទឹម​នឹង​នេះ​ក៏​មិន​មាន​ការ​កក​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​ណា​ដែល​អាច​ប្រៀប​ធៀប​ទៅ​នឹង​ប្រទេស​អភិវឌ្ឍន៍​របស់​យើង​ដែរ។

នៅទីនេះយើងត្រូវមើលលេខផ្សេងទៀត។ វាចាំបាច់ក្នុងការបែងចែកផ្លូវក្រាលកៅស៊ូទាំងមូលនៃទីក្រុងដែលអ្នកអាចបើកបរបាន: ផ្លូវថ្នល់ផ្លូវតូច (ដកទីធ្លានិងផ្លូវអន្តរផ្ទះ) - ដោយចំនួនឡាន។ នៅក្នុងទីក្រុងតាមបែបអាមេរិក ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងក្រោមឥទិ្ធពលរបស់លោក Robert Moses បរិមាណ asphalt ក្នុងមួយឡានមានប្រហែល 200 ម៉ែត្រការ៉េ។ នេះមានន័យថា ប្រសិនបើរថយន្តទាំងអស់នៅក្នុងទីក្រុងចូលតាមដងផ្លូវ និងផ្លូវនានាក្នុងពេលតែមួយ ពួកគេនឹងកកកុញ ប៉ុន្តែការដួលរលំនឹងមិនកើតឡើងនោះទេ។

នៅក្នុងទីក្រុងអ៊ឺរ៉ុបមានប្រហែល 100 ម៉ែត្រការ៉េក្នុងមួយឡាន។ នៅសិង្ហបុរី - 80 ម៉ែត្រការ៉េ។ លីក្វាន់យូបានដឹងថាគាត់មិនអាចបង្កើតផ្លូវកៅស៊ូបន្ថែមទៀតនៅក្នុងទីក្រុងបានទេ៖ វាគ្មានកន្លែងទំនេរទេ ដែលមានន័យថាភាគបែងត្រូវកាត់បន្ថយ - ចំនួនរថយន្ត។ ហើយគាត់បានសំរេចបាននូវបទដ្ឋានអឺរ៉ុប។

នៅទីក្រុងមូស្គូ តួលេខថ្ងៃនេះគឺ 28។ យើងគ្មានផ្លូវផ្សេងក្រៅពីអាស៊ីទេ។ ដោយសារតែស្រមៃថា: ទោះបីជាយើងមានផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទីពីរ - 100 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវល្អដែលមាន 10 ផ្លូវ - តើស្តង់ដារ asphalt ក្នុងមួយឡាននឹងផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្មាន? ក្នុងមួយម៉ែត្រការ៉េ ចាប់តាំងពីភាគបែងគឺបួនលាន។ នេះ​ជា​ការ​ពិត​ដ៏​សោកសៅ និង​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត​ជា​ខ្លាំង។

នោះគឺការសាងសង់ផ្លូវបន្ថែម ការពង្រីកផ្លូវដែលមានស្រាប់ ការសាងសង់ស្ពានអាកាស ផ្លូវបំបែក - អ្វីៗដែលមហាអំណាចរុស្ស៊ីកំពុងធ្វើសព្វថ្ងៃនេះនឹងមិនដោះស្រាយបញ្ហាទេ?

អ្នករៀបចំផែនការភាសាអង់គ្លេស បានបង្ហាញជាច្រើនឆ្នាំមកហើយថា ការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវក្នុងទីក្រុង គឺជាវិធីដែលថ្លៃបំផុតដើម្បីផ្លាស់ទីការកកស្ទះពីទីតាំងចាស់ទៅកន្លែងថ្មី។ ផ្លូវបំបែកគឺជាធាតុមួយនៃបណ្តាញផ្លូវហាយវេ៖ មិនអាចមានផ្លូវប្រសព្វនៅកម្រិតដូចគ្នានោះទេ។ នៅតាមដងផ្លូវ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើផ្លូវរូងក្រោមដី ឬស្ពានអាកាស រថយន្តនឹងឈប់នៅផ្លូវបំបែកបន្ទាប់។ យើងទាំងអស់គ្នាបានឆ្លងកាត់រឿងនេះ៖ ភ្លើងចរាចរណ៍ - តិច Leningradka - ឡូយ តម្លៃថ្លៃ - ចុងម្ខាងបញ្ចប់នៅ Tverskaya Zastava និងចុងម្ខាងទៀតនៅ Khimki ។ ភ្លើងចរាចរណ៍គឺជាសន្ទះបិទបើកនៅទីនោះ - វាបានបែងចែកលំហូរទៅជាផ្នែកតូចៗ ហើយសង្កត់វាដើម្បីកុំឱ្យវាកកកុញនៅពេលក្រោយ។ ពួក​គេ​បាន​ដក​ភ្លើង​សញ្ញា​ចរាចរណ៍​ចេញ ហើយ​ផ្លាស់​ទី​កន្លែង​កក​ស្ទះ​ចរាចរណ៍​ទៅ​កន្លែង​ផ្សេង។ នេះគឺជាភាពល្ងង់ខ្លៅទាំងស្រុង។

ដូច្នេះយើងត្រូវកាត់បន្ថយចំនួនរថយន្ត?

ខ្ញុំនឹងនិយាយរឿងនេះ៖ ទីក្រុងធំៗរបស់យើង ជាពិសេសទីក្រុងមូស្គូ នឹងត្រូវវិនាសក្នុងការកំណត់ការចល័តយានយន្ត។ យើងត្រូវតែដឹងថាចំនួនរថយន្តបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងទីក្រុងមិនអាចសមបានទេ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ ដំបូងអ្នកត្រូវបង្កើនតម្លៃកម្មសិទ្ធិ (មិនមែនតម្លៃទិញទេ - គ្មាននរណាម្នាក់ខ្វល់អំពីរឿងនោះ) នៃឡាននៅក្នុងទីក្រុង។ តម្លៃនៃភាពជាម្ចាស់—ថ្លៃផ្ទុកពេញមួយយប់ ថ្លៃចតរថយន្តពេលថ្ងៃ ថ្លៃបរិស្ថាន។ល។—ជំរុញឱ្យមានឥរិយាបថដឹកជញ្ជូនរបស់យើង។

តើប្រេងសាំងត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនេះទេ?

ជាផ្លូវការ មានតម្លៃនៃផលិតផលមួយ ប៉ុន្តែមានសមាសធាតុសារពើពន្ធនៅក្នុងតម្លៃនៃផលិតផលមួយ។ ជាការពិតណាស់ ប្រេងសាំងត្រូវបានរួមបញ្ចូល ប៉ុន្តែវាជាសមាសធាតុសារពើពន្ធក្នុងតម្លៃប្រេងសាំងដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ទីក្រុង។ ជាធម្មតា ទាំងកម្រិតទីក្រុង និងសេដ្ឋកិច្ចជាតិ វាមានតុល្យភាពរវាងចំនួនទីក្រុង (រដ្ឋ តំបន់ រដ្ឋ) ចំណាយលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធ្វើដំណើរ (ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវហាយវេ ចំណតរថយន្ត ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ។ល។) និងចំនួនប៉ុន្មាន។ តើ​ម្ចាស់​រថយន្ត​ត្រូវ​បង់ពន្ធ​ច្រើន​គោលដៅ​ឬ​ទេ? ស្តង់ដារអាមេរិកគឺមួយទៅមួយ។ នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប បន្ទុកសារពើពន្ធសរុបលើអ្នកបើកបរមានច្រើន៖ ប្រាក់ដែលពួកគេបង់គឺគ្រប់គ្រាន់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយដល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផងដែរ។ តួលេខទីក្រុងម៉ូស្គូគឺគួរឱ្យអស់សំណើច។ ការទូទាត់សរុបរបស់ម្ចាស់រថយន្តរបស់រាជធានីសម្រាប់ទំនិញបីមុខគឺ ពន្ធលើតម្លៃប្រេងសាំង ពន្ធដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃចតរថយន្ត - គ្របដណ្តប់ 25 ភាគរយនៃការចំណាយរបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់ការសាងសង់ និងថែទាំបណ្តាញផ្លូវ។ អ្នកបើកបរគឺជាប្រភេទមួយក្នុងចំណោមពីរប្រភេទដែលត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនច្រើនបំផុតរបស់អ្នករស់នៅទីក្រុងមូស្គូ រួមជាមួយនឹងប្រាក់សោធននិវត្តន៍។ នៅប្រទេសណាក៏គ្មានរឿងបែបនេះដែរ។ នៅក្នុងទីក្រុងផ្សេងទៀតរបស់រុស្ស៊ី ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាខ្លះ៖ ការទូទាត់សម្រាប់អ្នកបើកបរគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងទីក្រុងមូស្គូ ហើយការចំណាយសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវគឺតិចតួចជាង។

ប្រព័ន្ធពន្ធដារ (ក្រោមពាក្យថា នៅពេលអ្នកទិញសាំង អ្នកត្រូវបង់ពន្ធ) ដែលចូលជាធរមាននៅទូទាំងពិភពលោកអស់រយៈពេលជាង 70 ឆ្នាំមកហើយ ឥឡូវនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាហួសសម័យ ព្រោះវាស្មើនឹងការប្រើប្រាស់រថយន្តនៅក្នុង ទីប្រជុំជននិងនៅលើផ្លូវ, និយាយដោយទាក់ទង, នៃតំបន់ Vyatka ។ សព្វថ្ងៃនេះពិភពលោកកំពុងឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចសម្រាប់គ្រប់គ្រងការទូទាត់ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ៖ កម្មវិធីតាមដាន GPS តាមដានផ្លូវរបស់រថយន្ត ហើយសម្រាប់មួយគីឡូម៉ែត្រនៅលើសង្វៀនមហាវិថីក្នុងទីក្រុងមូស្គូ អ្នកបើកបរចំណាយច្រើនដងច្រើនជាងមួយគីឡូម៉ែត្ររវាង Cherepovets និង Vologda ។ ប្រព័ន្ធនេះកំពុងត្រូវបានសាកល្បងយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ ក្នុងតំបន់ជាច្រើននៃប្រទេសអូស្ត្រាលី និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ខ្ញុំ​មិន​គិត​ថា​យើង​នឹង​ឈាន​ដល់​ចំណុច​នេះ​គ្រប់​ពេល​ឆាប់​ទេ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ យើងមានសុភាពរាបសារណាស់ ខ្ញុំចង់និយាយថា វិធានការព្យាបាលដោយប្រើថ្នាំ homeopathic ទាក់ទងនឹងការឡើងថ្លៃនៃការកាន់កាប់រថយន្តនៅក្នុងទីក្រុង - កន្លែងចតរថយន្តដែលបានបង់ - ហើយសូម្បីតែបន្ទាប់មកពួកគេបណ្តាលឱ្យមានការខឹងសម្បារយ៉ាងខ្លាំងពីសាធារណជន។

តើអ្នកវាយតម្លៃបទពិសោធន៍របស់យើងក្នុងការណែនាំកន្លែងចតរថយន្តដែលបង់ប្រាក់ដោយរបៀបណា ហើយតើអ្នកគិតថាវាគួរតែមានលក្ខណៈជាសកលទេ ពោលគឺមិនត្រឹមតែនៅកណ្តាលប៉ុណ្ណោះទេ?

យើង​មិន​ទាន់​បាន​ដើរ​ច្រើន​នៅ​តាម​ផ្លូវ​នេះ​នៅ​ឡើយ​ទេ ចំណត​រថយន្ត​របស់​យើង​គឺ​ខុស​គ្នា​យ៉ាង​ខ្លាំង​តាម​តម្លៃ។ ពន្ធគយកាន់តែស្មុគស្មាញគឺត្រូវការដោយគិតគូរពីទីតាំង ថ្ងៃនៃសប្តាហ៍ ពេលវេលានៃថ្ងៃ និងរយៈពេលនៃវគ្គចតរថយន្ត។ នោះគឺសម្រាប់ការចតរថយន្តរយៈពេលមួយម៉ោងដែលអ្នកត្រូវបង់ប្រាក់ដោយនិយាយទាក់ទងគ្នាមួយកាក់ហើយរយៈពេលប្រាំបីម៉ោង - មិនមែនប្រាំបីកាក់ទេ ប៉ុន្តែ 28. ទីក្រុងលើកទឹកចិត្តមនុស្សដែលមកប្រជុំធុរកិច្ច៖ ពួកគេគួរតែរស់នៅក្នុងជីវិតអាជីវកម្ម។ ហើយចំពោះអ្នកណាដែលចង់ចាកចេញពីឡានរយៈពេល 10 ម៉ោង គាត់និយាយថា៖ កុំធ្វើបែបនេះ វាមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ទីក្រុង ឬបង់លុយច្រើន។

ចំពោះកន្លែងចតរថយន្តដែលបង់ថ្លៃគ្រប់ទីកន្លែង អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញណាស់។ នៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើង ការវាស់វែងដីធ្លីមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តនៅឡើយ។ នៅពេលដែល (និងប្រសិនបើ) វាត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងព្រំដែនដែលបានបែងចែកឧទាហរណ៍ទៅ HOA ជាក់លាក់វានឹងអាចចតឡានបានគ្រប់ទីកន្លែង - ទីក្រុងមិនគួរជ្រៀតជ្រែកជាមួយរឿងនេះទេ។ ហើយនៅខាងក្រៅព្រំដែន កន្លែងសាធារណៈចាប់ផ្តើម ហើយទីក្រុងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចគ្រប់គ្រងកន្លែងចតរថយន្តនៅទីនោះ - ដោយមានប្រាក់ ការហាមឃាត់ ការអនុញ្ញាត។ ការដាក់រថយន្តសម្រាប់លំនៅដ្ឋានក៏នឹងត្រូវកំណត់ផងដែរ៖ នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង កន្លែងនៅក្នុងទីធ្លារបស់យើងឥឡូវនេះទៅអ្នកដែលមកដល់មុននេះ។ មិនគួរបែបនេះទេ! អនុសញ្ញាច្បាស់លាស់ សរសេរ ឬមិនសរសេរ គឺចាំបាច់។ វត្តមាននៃអនុសញ្ញាបែបនេះនៅក្នុងទីក្រុងជុំវិញពិភពលោកនាំឱ្យការពិតដែលថាសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងដែលរស់នៅក្នុងអគារច្រើនជាន់ក្រាស់ (ផ្ទុយពីអ្នករស់នៅជាយក្រុង) រថយន្តមានបន្ទុកច្រើនជាងតម្រូវការមូលដ្ឋាន។

តើអ្នកបើកបរត្រូវបង់ថ្លៃអ្វីទៀត? ជាឧទាហរណ៍តើអ្នកមានអារម្មណ៍យ៉ាងណាចំពោះគំនិតនៃការបង្កើតថ្លៃចូលទីក្រុងឬយ៉ាងហោចណាស់មជ្ឈមណ្ឌល?

ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ល្អណាស់ចំពោះគំនិតនៃ "ការបង់ប្រាក់" ជាទូទៅ។ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវចូលទៅជិតវាដោយប្រាជ្ញា។ តាមទស្សនៈវិស្វកម្ម ការចូលទៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលបង់ប្រាក់គឺជាការសម្របខ្លួនដ៏ស្មុគស្មាញនៃទីក្រុងទៅជារថយន្តធំជាងកន្លែងចតរថយន្តដែលបង់ប្រាក់។ ការចូលដោយបង់ប្រាក់ទៅកាន់ទីក្រុងឡុងដ៍ មីឡាន រដ្ឋធានី Stockholm គឺជាកិច្ចការរៀបចំ និងបច្ចេកទេសដ៏ស្មុគស្មាញមួយ។ ប៉ុន្តែវាអាចទៅរួច ហើយយើងអាចដើរតាមផ្លូវនេះបានយ៉ាងល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីៗត្រូវធ្វើជាបណ្តើរៗ៖ ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុងឡុងដ៍ មុនពេលចៅហ្វាយក្រុងណែនាំការចូលបង់ប្រាក់ ចំណតរថយន្តដែលបង់ប្រាក់បានចូលជាធរមានអស់រយៈពេល 30 ឆ្នាំមកហើយ - មនុស្សត្រូវតែស៊ាំនឹងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។

ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចស្រមៃពីវិធីធ្វើច្រកចូលទីក្រុងទាំងមូលបានទេ និយាយនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ នេះគឺជាភាពល្ងង់ខ្លៅ។ គ្មាននរណាម្នាក់នៅលើពិភពលោកមានបទពិសោធន៍ក្នុងការគ្រប់គ្រងការចូលតាមបរិវេណ 110 គីឡូម៉ែត្រនោះទេ គ្មាននរណាម្នាក់បានធ្វើរឿងនេះទេ។ លើសពីនេះទៀត ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងរបស់យើងបានពង្រីកហួសពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ តើនេះមានន័យថាផ្នែកមួយនៃត្រីមាសនឹងបង់ ហើយមួយទៀតនឹងមិនមែនទេ? តើ​ត្រូវ​ពន្យល់​បែប​នេះ​ជា​សាធារណៈ​ដោយ​របៀប​ណា? ប្រសិនបើយើងចង់បង្កើនថ្លៃសេវា យើងត្រូវការក្បួនដោះស្រាយផ្សេងទៀត។ បញ្ហា​នេះ​មិន​មែន​អំពី​ការ​ចូល​ដោយ​បង់​ប្រាក់​ទេ ប៉ុន្តែ​គឺ​អំពី​ការ​បើក​បរ​ដោយ​បង់​ប្រាក់​ជុំវិញ​ទីក្រុង។ នៅទូទាំងពិភពលោក ការចូលបង់ប្រាក់ដោះស្រាយបញ្ហាដឹកជញ្ជូនកណ្តាលទីក្រុង (ជាធម្មតាវាកកស្ទះជាងតំបន់ជាយក្រុង) ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង មជ្ឈមណ្ឌលនេះតែងតែធ្វើដំណើរលឿនជាងតំបន់ជុំវិញ។ ដូច្នេះ​សម្រាប់​រុស្ស៊ី ជម្រើស​ដែល​ស័ក្តិសម​បំផុត​គឺ​សិង្ហបុរី។

តើ​មាន​វិធី​អ្វី​ក្រៅ​ពី​ការ​ដំឡើង​ថ្លៃ​ធ្វើ​ជា​ម្ចាស់​រថយន្ត អាច​ដោះ​ស្រាយ​បញ្ហា​ដឹក​ជញ្ជូន​ក្នុង​ខេត្ត​ធំ​របស់​យើង?

ទីក្រុងមូស្គូ និងទីក្រុងទាំងអស់នៃលំហក្រោយសូវៀត មានរឿងជាច្រើនដែលត្រូវរៀន។ យើងត្រូវតែយល់ថា អគារច្រើនជាន់ក្រាស់នៅតាមបរិវេណនៃទីក្រុងបង្កើតបញ្ហាដែលមិនអាចដោះស្រាយបានដោយការដឹកជញ្ជូន។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអគារខ្ពស់នៃទីក្រុងដែលចង់រក្សាភាពរឹងមាំគួរតែមានរាងដូចកណ្តឹង៖ កណ្តាល ឬទីក្រុងអាចមានយ៉ាងហោចណាស់ 60 ជាន់ ហើយជាយក្រុងគួរតែជាអគារទាប។ ប្រសិនបើមានអគារខ្ពស់ៗនៅតាមបរិវេណនោះ ការនាំមនុស្សចេញពីទីនោះទៅធ្វើការ សិក្សាជាដើម គឺជាបញ្ហាទាំងមូល។ វាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការផ្លាស់ប្តូរពី monocentricity ទៅ polycentricity: នៅក្នុងទីក្រុងអ៊ឺរ៉ុបមនុស្សធ្វើដំណើរពីគ្រប់ទិសទី - គ្រប់ទីកន្លែងហើយមិនត្រឹមតែទៅតំបន់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះទេ។ បើ​យើង​មិន​ធ្វើ​ដូច​គ្នា​ទេ វា​នឹង​អាក្រក់​ណាស់។

វិធានការចាំបាច់មួយផ្សេងទៀត - ប្រហែលជាការលំបាកបំផុតក្នុងការអនុវត្ត - គឺដើម្បីបង្កើនការចល័តលំនៅដ្ឋាន។ Brodsky មានបន្ទាត់ដ៏អស្ចារ្យ៖ "នៅក្នុងសំបុកដែលពួកគេបានកើតនៅក្នុងសំបុកទាំងនោះពួកគេបានស្លាប់" - នេះគឺជារូបភាពត្រឹមត្រូវនៃការចល័តលំនៅដ្ឋាននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ការចល័តខ្ពស់បានដកចំណែកដ៏ធំនៃបន្ទុកដឹកជញ្ជូនពីទីក្រុង៖ កូនទៅសាលារៀន ប្រពន្ធទៅធ្វើការ ការិយាល័យរបស់ឪពុករើទៅ ហើយគ្រួសារផ្លាស់ប្តូរផ្ទះល្វែងក្នុងទីក្រុង។ តាមរបៀបនេះនាងដោះស្រាយបញ្ហាសំខាន់មួយគឺនាងជ្រើសរើសកន្លែងស្នាក់នៅងាយស្រួលដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ការបង្កើនការចល័តលំនៅដ្ឋានត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈទីផ្សារអចលនទ្រព្យដែលងាយស្រួលប្រើសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ជាពិសេសតាមរយៈទម្រង់កម្ចីទិញផ្ទះដែលមិនត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយអាសយដ្ឋានជាក់លាក់មួយ។ នេះគួរតែជាកិច្ចព្រមព្រៀងហិរញ្ញវត្ថុសុទ្ធសាធដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យ ខណៈពេលដែលរក្សាទំនាក់ទំនងដូចគ្នាជាមួយធនាគារ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំកន្លែងក្នុងអំឡុងពេលកម្ចីទិញផ្ទះរយៈពេល 25 ឆ្នាំ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅតាមទីក្រុងធំៗរបស់អាមេរិក គ្រួសារផ្លាស់ទីជាមធ្យម 15 ដងក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតរបស់ពួកគេ។

តើត្រូវធ្វើអ្វីដើម្បីផ្ទេរមនុស្សទៅការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដូចជានៅអឺរ៉ុប?

យើងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរគំនិតនៃ "ការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អ្នកចាញ់" ទៅជា "ការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា" ។ ដើម្បីសម្រេចបាននេះ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវតែធ្វើឱ្យមានភាពងាយស្រួល និងផាសុកភាព។ នៅក្នុងយុគសម័យឌីជីថល វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ជាឧទាហរណ៍ ដើម្បីផ្តល់ឱ្យមនុស្សនូវព័ត៌មានទាន់សម័យ។ វាចាំបាច់ដែលមនុស្សម្នាក់ដែលបានដំឡើងកម្មវិធីពិសេសនៅលើស្មាតហ្វូនរបស់គាត់ អាចមើលឃើញនៅពេលដែលឡានក្រុងរបស់គាត់នឹងមកដល់ រៀបចំផែនការផ្លូវរបស់គាត់ គណនាពេលវេលាធ្វើដំណើរ។ . លើសពីនេះទៀត សំបុត្រតែមួយ និងម៉ឺនុយពន្ធគួរតែត្រូវបានណែនាំ - អ្នកដំណើរមិនគួរព្រួយបារម្ភថាតើគាត់នឹងត្រូវបង់ប្រាក់បន្ថែមនៅពេលផ្ទេរ។ តាមធម្មជាតិ ការរំកិលភាគហ៊ុនមានសារៈសំខាន់ណាស់។

មនុស្ស​ម្នាក់​នឹង​ឈរ​នៅ​ក្នុង​ការ​ស្ទះ​ចរាចរណ៍ ប៉ុន្តែ​នឹង​មិន​ឡើង​លើ​រថយន្ត​ក្រុង​ដែល​មើល​ទៅ​ដូច​ជា​ធុង​គ្រាប់​នោះ​ទេ។ លក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែមានដូចដែលឯកសាររបស់សហភាពអន្តរជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនិយាយថា "មិនគួរឱ្យអាម៉ាស់"៖ មិនគួរមានក្លិនមិនល្អនៅលើឡានក្រុងទេ មនុស្សត្រូវតែប្រាកដថាជើងរបស់ពួកគេនឹងមិនត្រូវបានកំទេច ឬសម្លៀកបំពាក់របស់ពួកគេនឹងមិនត្រូវបានកំទេចឡើយ។ យើងកំពុងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវនេះរួចហើយ ប៉ុន្តែយើងនៅឆ្ងាយពីការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដូចជា Munich, Hamburg ឬ Amsterdam។

តើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈប្រភេទណាដែលអ្នកគិតថានឹងមានកន្លែងនាពេលអនាគត?

ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនតែមួយគត់ដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការទំនើបគឺឡានក្រុងហើយយើងត្រូវកម្ចាត់វា។ នេះគឺជាបុរាណ។ អ្នកដំណើរក្នុងទីក្រុងមិនតម្រូវឱ្យដឹងថាអ្នកណាជាអ្នកដឹកគាត់ ឬរបៀបដែលទីក្រុងបានរៀបចំទំនាក់ទំនងរបស់ខ្លួនជាមួយអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូននោះទេ។ មនុស្ស​ម្នាក់​មាន​សំបុត្រ ប៉ុន្តែ​នៅ​ក្នុង​ឡានក្រុង​មិន​ត្រឹមត្រូវ​ទេ។ គាត់មាន (ឬនឹងមាន) កម្មវិធីដែលមានកាលវិភាគដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែឡានក្រុងមិនបង្ហាញនៅទីនោះទេ។ ជាការពិតណាស់ នេះមិនមែនជាសំណួរនៃភាពជាម្ចាស់ទេ៖ នៅក្នុងទីក្រុងភាគច្រើននៅលើពិភពលោក ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនឯកជន។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ - ឯកជន ទីក្រុង អ្វីក៏ដោយ - ត្រូវតែធ្វើការក្នុងទម្រង់ទូទៅមួយ។ ដូច្នេះពួកគេត្រូវតែមានកាលវិភាគ។ ជាង 350 ឆ្នាំមុន Blaise Pascal បានបង្កើតរូបមន្តសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដោយស្នើឱ្យណែនាំនៅទីក្រុងប៉ារីស "ចលនាធម្មតានៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈតាមផ្លូវនិងកាលវិភាគដែលបានប្រកាសជាមុន" ។ យោងតាមរូបមន្តរបស់ Pascal ទូរថភ្លើងត្រូវតែចេញដំណើរ ទោះបីជាគ្មានអ្នកដំណើរជិះវាក៏ដោយ។ Minibuses មិនសមនឹងរូបមន្តនេះទេ។ មនុស្សម្នាក់គួរតែមានឱកាសរៀបចំផែនការផ្លូវរបស់គាត់ - ប្រសិនបើគាត់មិនមានវាទេ គាត់នឹងមិនធ្វើដំណើរសាធារណៈទេ ជាពិសេសវាមិនច្បាស់ថាវានឹងមកនៅពេលណា ឬថាតើវានឹងមកទាល់តែសោះ។

លើសពីនេះទៀត minibuses ប្រកួតប្រជែងគ្នានិងជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈធម្មតា, ការប្រយុទ្ធគ្នាសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាព្រៃផ្សៃ។ យ៉ាងណាមិញ តើនេះមានន័យយ៉ាងណា? អ្នកដែលមកមុននឹងឈ្នះ។ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវធ្វើដំណើរតាមកាលវិភាគ។ ប៉ុន្តែការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ផ្លូវគឺជាវិធីធម្មតា។ អ្នកដែលឈ្នះការដេញថ្លៃ។ ប្រសិនបើវាមិនដំណើរការល្អ (ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច) ការដេញថ្លៃថ្មីមួយត្រូវបានធ្វើឡើង។ ដូច្នេះ ឡានក្រុងមិនសមនឹងទម្រង់ដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងទេ។

តើ​ផ្លូវ​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​សាធារណៈ​ត្រឹមត្រូវ​ឬ​ទេ?

ជាការពិតណាស់ - ប្រសិនបើច្បាប់ប្រជាមតិសាមញ្ញបំផុតត្រូវបានអនុវត្ត។ គេ​ដឹង​ថា​ផ្លូវ​មួយ​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ក្នុង​ទីក្រុង​ធម្មតា​អាច​ដឹក​បាន​អតិបរមា ៩០០ ឡាន​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។ ដោយពិចារណាថាជាមធ្យមមនុស្ស 1,25 - 1,3 នាក់អង្គុយនៅក្នុងឡានរបស់យើង (នេះគឺជាមេគុណទីក្រុងម៉ូស្គូ) ប្រជាពលរដ្ឋមួយពាន់នាក់ឆ្លងកាត់បន្ទះក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រសិនបើមានផ្លូវឡានក្រុងដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់ (និយាយម្តងរៀងរាល់បីនាទីម្តង) ដោយមានទូរថភ្លើងធំៗដឹកមនុស្ស 80 នាក់ នោះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈឈ្នះការបោះឆ្នោតប្រជាមតិ ហើយត្រូវការផ្លូវដាច់ដោយឡែក។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិនបើ​ឡានក្រុង​បី​គ្រឿង​ឆ្លងកាត់​ទីនោះ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ហើយ​ក្នុង​មួយ​ៗ​ដឹក​មនុស្ស​បី​នាក់ នោះ​អ្នកបើក​ម៉ូតូ​ឈ្នះ ហើយ​ផ្លូវ​ដែល​ឧទ្ទិស​ឆ្លង​កាត់​គឺជា​កំហុស​។ នេះគឺជាសំណួរវិស្វកម្មសាមញ្ញ។ អ្នករៀបចំចរាចរណ៍មានកាតព្វកិច្ចធ្វើការស្ទង់មតិលំហូរអ្នកដំណើរ បញ្ជាក់ពីកាលវិភាគដឹកជញ្ជូន។ល។ ឃ. មុនពេលធ្វើការសម្រេចចិត្ត។ ប៉ុន្តែជាអកុសល នេះមិនតែងតែត្រូវបានធ្វើនោះទេ។

តើ​អ្នក​មិន​គិត​ថា​ចិត្ត​គំនិត​ក៏​រារាំង​យើង​មិន​ឲ្យ​ប្តូរ​ទៅ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​សាធារណៈ​ដែរ​ឬ​ទេ?

អ្វី​ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​យើង​ខុស​គ្នា​ខ្លាំង​ពី​អាមេរិក ឬ​អឺរ៉ុប ដែល​អាច​ដាក់​មនុស្ស​លើ​ឡានក្រុង និង​ឡានក្រុង គឺ​អាកប្បកិរិយា​របស់​យើង​ចំពោះ​ឡាន និង​ពេល​វេលា​ដែល​ចំណាយ​ក្នុង​វា។

សម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក និងអឺរ៉ុប អ្នកបើកបរយានយន្តជំនាន់ទីប្រាំ និងទីប្រាំមួយ រថយន្តគឺជារបស់ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះដ៏មានប្រយោជន៍ រួមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកាត់ស្មៅ និងទូទឹកកក។ សម្រាប់យើងអ្នកបើកបរជំនាន់ទី 1 នេះគឺជាពន្លឺនៅក្នុងបង្អួចស្ថានភាព។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ មនុស្សម្នាក់ដែលមានរថយន្ត BMW ពីរគ្រឿងបានទៅធ្វើការដោយរថភ្លើង និងកង់ដោយស្ងប់ស្ងាត់ ហើយនេះហាក់ដូចជាមិនខ្មាស់អៀនសម្រាប់គាត់ទេ។ ហើយនេះមិនមែនជាកិត្យានុភាពសម្រាប់យើងទេ។

ទិដ្ឋភាពទីពីរគឺតម្លៃនៃពេលវេលា។ សម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងនៅក្នុងផ្នែកដ៏សម្បូរបែបនៃពិភពលោក ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនគឺខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា។ គាត់រក្សាទុកវា។ ហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់មនុស្សជាច្រើនការធ្វើដំណើរតាមឡានគឺជាសុភមង្គល។ នៅពេលដែលយើងធ្វើការស្ទង់មតិជាផ្នែកមួយនៃការស្ទង់មតិអំពីអាកប្បកិរិយានៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្ទះ យើងបានឮរឿងដូចតទៅ៖ “ខ្ញុំមានផ្ទះជួលមិនល្អ មានទីតាំងសមរម្យ គ្រប់គ្នាស្រែកដាក់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែនៅតាមផ្លូវពីកន្លែងធ្វើការ ខ្ញុំចូលទៅក្នុងឡានរបស់ខ្ញុំ។ នៅលើឥណទាន ហើយខ្ញុំមានអារម្មណ៍ល្អ។ ខ្ញុំមានក្លិនរីករាយនៅទីនោះ ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ ប៊្លូធូស សៀវភៅអូឌីយ៉ូ។ វា​ជា​ពេល​វេលា​ដ៏​ល្អ​បំផុត​នៃ​ថ្ងៃ»។ នេះគឺជាលក្ខណៈពិសេសរបស់យើង។

នេះពិបាកដោះស្រាយណាស់។

អ្នក​មិន​អាច​ប្រយុទ្ធ​នឹង​អ្វី​បាន​ទេ - មនុស្ស​នឹង​កសាង​ឡើង​វិញ​ឆាប់​ឬ​ក្រោយ។ ប្រសិនបើជីវិតរបស់មនុស្សត្រូវបានរៀបចំតាមរបៀបដែលការធ្វើដំណើរតាមរថយន្ត ទោះបីជាគាត់អង្គុយក្នុងស្ថានភាពកកស្ទះចរាចរណ៍រយៈពេលពីរម៉ោងគឺជាផ្លូវចេញក៏ដោយ គ្មានអ្វីអាចធ្វើបានទេ។ មនុស្សនិយាយទូរស័ព្ទ ស្តាប់តន្ត្រី សៀវភៅអូឌីយ៉ូ - រស់នៅក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ទីក្រុងត្រូវតែសម្របខ្លួនបន្តិចម្តងៗ ផ្តល់ឱ្យអ្នកស្រុកនូវឱកាសជំនួស ហើយបន្ទាប់មកអ្វីៗនឹងផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗ។

Mikhail Blinkin, Ekaterina Reshetova

សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍៖ ប្រវត្តិនៃបញ្ហា បទពិសោធន៍អន្តរជាតិ ស្ថាប័នមូលដ្ឋាន

នៅក្នុងការចងចាំរបស់ Alexander Viktorovich Sarychev

ការស្រាវជ្រាវត្រូវបានអនុវត្តដោយការគាំទ្រពីកម្មវិធី "មូលនិធិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការស្រាវជ្រាវអនុវត្តនៃសាកលវិទ្យាល័យស្រាវជ្រាវជាតិឧត្តមសិក្សាសេដ្ឋកិច្ច" ។

© Blinkin M. Ya., Reshetova E. M., 2013

© គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពនៃឧត្តមសិក្សាសេដ្ឋកិច្ច ឆ្នាំ ២០១៣

បញ្ជីអក្សរកាត់និងអក្សរកាត់

ប៊ី.ជេសុវត្ថិភាព​ផ្លូវ​ថ្នល់

WHOអង្គការសុខភាពពិភពលោក

ប៉ូលីសចរាចរណ៍អធិការកិច្ចសុវត្ថិភាពផ្លូវរដ្ឋ

GOSTស្តង់ដាររដ្ឋ

DDចរាចរណ៍ផ្លូវគោក

គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍

ខេធីអេសគ្រោងការណ៍ដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នា

KSODគ្រោងការណ៍គ្រប់គ្រងចរាចរណ៍រួមបញ្ចូលគ្នា

NTPវឌ្ឍនភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស

ODDអង្គការចរាចរណ៍

UDFកន្លែងផ្តល់សេវាផ្លូវ

អង្គការ OECDអង្គការសេដ្ឋកិច្ច

(OECD)កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការអភិវឌ្ឍន៍ (អង្គការសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ច និងការអភិវឌ្ឍន៍)

MSWសំណល់រឹងក្រុង

TSយានជំនិះ

UDSបណ្តាញផ្លូវនិងផ្លូវ

សហរដ្ឋអាមេរិកកម្រិតជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម

កម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធកម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធ

AASHTOសមាគមអាមេរិកនៃរដ្ឋផ្លូវហាយវេ និងមន្ត្រីដឹកជញ្ជូន

FHWAរដ្ឋបាលផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ (រដ្ឋបាលផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធអាមេរិក)

FIAសហព័ន្ធ Internationale de l'Automobile (សហព័ន្ធកីឡាយានយន្តអន្តរជាតិ)

FIVAសហព័ន្ធ Internationale des Vehicules Anciens (សហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃម្ចាស់រថយន្តបុរាណ)

HCMសៀវភៅណែនាំអំពីសមត្ថភាពផ្លូវហាយវេ

HOVផ្លូវយានយន្តដែលមានមនុស្សរស់នៅខ្ពស់ (គន្លងអាទិភាពផ្តល់ជូនសម្រាប់មនុស្សច្រើននាក់ដែលធ្វើដំណើរក្នុងយានតែមួយ)

IRFសហព័ន្ធផ្លូវអន្តរជាតិ (សហព័ន្ធផ្លូវអន្តរជាតិ អង្គការរួបរួមនៃឧស្សាហកម្មគ្រប់ប្រភេទទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៨)

IRTADមូលដ្ឋានទិន្នន័យចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកអន្តរជាតិ (អង្គការអន្តរជាតិដ៏ល្បីឈ្មោះដែលរក្សាកំណត់ត្រាស្តង់ដារទៀងទាត់នៃសូចនាករនៃចំនួន រចនាសម្ព័ន្ធ និងការប្រើប្រាស់កងនាវា ព្រមទាំងអត្រាគ្រោះថ្នាក់តាមប្រទេសនៃពិភពលោក)

MRAកន្លែងសម្រាកផ្លូវហាយវេ (តំបន់សេវាផ្លូវនៅខាងស្តាំផ្លូវ)

M.S.A.តំបន់សេវាកម្មផ្លូវថ្នល់ (តំបន់សេវាផ្លូវថ្នល់)

NCAPកម្មវិធីវាយតម្លៃរថយន្តថ្មី (ប្រព័ន្ធតេស្តសុវត្ថិភាពរថយន្តអឺរ៉ុប បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៦)

PIARCសមាគមអន្តរជាតិអចិន្ត្រៃយ៍នៃសមាជផ្លូវ (សមាគមផ្លូវពិភពលោក)

រ៉ាកន្លែងសម្រាកតាមដងផ្លូវ

RS-10រដ្ឋប្រថុយប្រថាន ១០ (ប្រទេសចំនួន ១០ ដែលមានអត្រាមរណភាពអតិបរមាក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍)

SOVផ្លូវយានយន្តដែលមានមនុស្សតែមួយ

SVLតម្លៃស្ថិតិនៃជីវិត (តម្លៃនៃជីវិតជាមធ្យម)

TISស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យរថយន្ត (ចំណុចត្រួតពិនិត្យទម្ងន់)

TPBកន្លែងចតឡានដឹកទំនិញ

TRBក្រុមប្រឹក្សាស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូន

វីខេធីយានជំនិះបានធ្វើដំណើរ

វីធីតម្លៃនៃពេលវេលា

WHOអង្គការសុខភាពពិភពលោក

សេចក្តីផ្តើម

នៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃខែសីហា 2014 ម្ចាស់រថយន្តនៅជុំវិញពិភពលោកនឹងប្រារព្ធខួបមួយរយឆ្នាំនៃទិវាភ្លើងចរាចរណ៍។ ហេតុផលផ្លូវការសម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាកនេះគឺការបង្ហាញខ្លួននៅថ្ងៃទី 9 ខែសីហា (យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 14) នៃ 1914 នៅចំណុចប្រសព្វមួយនៃទីក្រុង Cleveland នៃភ្លើងចរាចរណ៍ពីរផ្នែកបានប្តូរដោយដៃ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចចាប់ផ្តើមនេះគឺបំពានណាស់។

នៅទសវត្សឆ្នាំ 1910-1920 សហរដ្ឋអាមេរិកយ៉ាងឆាប់រហ័ស (នៅលើរឿងព្រេងនិទាន Ford Model T!) បានផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការបើកបរដ៏ធំ: ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1911 មានរថយន្ត 10 គ្រឿងក្នុង 1000 ជនជាតិអាមេរិក បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1928 មាន 180 រួចទៅហើយ ពោលគឺចំនួនដូចគ្នា តើមានប៉ុន្មាន នៅប្រទេសរុស្ស៊ីនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃយុគសម័យវីរភាពនេះ ការកែប្រែមួយ ឬមួយផ្សេងទៀតនៃភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅស្ទើរតែគ្រប់រដ្ឋរបស់អាមេរិក។ សរុបមក ប៉ាតង់ជាងហាសិបត្រូវបានចេញ។ អ្នកបង្កើតភាគច្រើននៅតែមានភាពមិនច្បាស់លាស់ដូចធម្មតា។ ប្រហែលជាមានតែម្នាក់គត់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺ Garrett Morgan (1877-1963) បានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃម៉ូទ័រអស់រយៈពេលជាយូរ។

Morgan គឺជាអ្នកច្នៃប្រឌិតដ៏វិសេសវិសាល និងជោគជ័យម្នាក់៖ បន្ថែមពីលើប៉ាតង់ឆ្នាំ 1922 សម្រាប់ភ្លើងចរាចរណ៍បីផ្នែកជាមួយនឹងការប្តូរសញ្ញាដោយស្វ័យប្រវត្តិ គាត់ក៏មានប៉ាតង់សម្រាប់របាំងឧស្ម័នដំបូងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។ Morgan មានទំនោរទៅនឹងមនោគមវិជ្ជានៃការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសរបស់គាត់។ ហើយមានហេតុផលដ៏ល្អសម្រាប់រឿងនេះ៖ គាត់គឺជាជនជាតិអាមេរិកដើមកំណើតអាហ្វ្រិកដំបូងគេដែលជាម្ចាស់រថយន្ត។ តាមដែលអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យពីការពិពណ៌នាអំពីជីវប្រវត្តិ អ្នកបង្កើតគឺស្រដៀងទៅនឹង Coalhouse Walker ពីប្រលោមលោក Ragtime ។ Garrett Morgan ច្បាស់ជាមិនបានឈានដល់ចំណុចនៃ "សោកនាដកម្មរថយន្ត" ដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងប្រលោមលោកដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ (បើមិនដូច្នេះទេគាត់នឹងមិនរស់នៅដល់អាយុចាស់ទុំទេ!) ប៉ុន្តែស្ទើរតែគ្រប់ប៉ូលីសចរាចរណ៍ពិតជាបានរំលោភលើសិទ្ធិរបស់គាត់នៅពេលបើកបរឆ្លងកាត់ផ្លូវបំបែក។ ផ្តល់អាទិភាពដល់អ្នកបើកបរពណ៌ស។

ការវិភាគប៉ាតង់ជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញថាឧបករណ៍ប្តូរស្វ័យប្រវត្តិរបស់ Morgan មិនមានគុណសម្បត្តិសំខាន់លើ analogues ប្រកួតប្រជែងនោះទេ។ ភាពខុសគ្នាគឺនៅក្នុងការលើកទឹកចិត្ត។ Morgan បាននិយាយនៅក្នុងពាក្យសុំប៉ាតង់របស់គាត់ថា "គោលបំណងនៃផលិតផលគឺដើម្បីធ្វើឱ្យលំដាប់នៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វដោយឯករាជ្យពីបុគ្គលរបស់អ្នកបើកបរ" ។ ការបកស្រាយឡើងវិញនូវពាក្យដែលល្បីដែលទាក់ទងនឹងឈ្មោះអ្នកបង្កើតដ៏ល្បីល្បាញម្នាក់អាចនិយាយបានថា “ព្រះបានបង្កើតអ្នកបើកបរ ហើយ Garrett Morgan បានផ្តល់សិទ្ធិស្មើគ្នាដល់ពួកគេ”។

វាគឺសម្រាប់ហេតុផលនេះដែល Bill Clinton បានហៅ Garrett Morgan ថា "បិតានៃកម្មវិធីសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនទាំងអស់របស់យើង" នៅក្នុងសុន្ទរកថាប្រធានាធិបតីឆ្នាំ 1996 របស់គាត់។ នៅក្នុងន័យ, នេះគឺជារបៀបដែលវាគឺជា។ ឯកសារពហុទំព័រទាំងនេះដែលផលិតដោយការិយាធិបតេយ្យដឹកជញ្ជូន និងវេជ្ជសាស្រ្ដនៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ មានវិធានការជាច្រើនដែលមានប្រយោជន៍ជាទូទៅ (ឬផ្ទុយទៅវិញ មានភាពចម្រូងចម្រាសខ្លាំង) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការស្លាប់តាមផ្លូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីនេះ ការពិចារណាជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងស្មារតីនៃគំនិតរបស់អ្នកបង្កើតភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍គឺតែងតែបង្កប់ន័យ (ហើយដោយសារតែភាពជាក់ស្តែង មិនត្រូវបានលើកឡើងនៅថ្ងៃនេះទេ!)៖

បណ្តាញផ្លូវថ្នល់ជាសាធារណៈ ដែលអាចចូលដំណើរការបានស្មើៗគ្នាចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវទាំងអស់។

អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវត្រូវប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារទទួលយកជាទូទៅនៃឥរិយាបទដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយការទទួលខុសត្រូវ មានសមត្ថកិច្ច និងមិត្តភាព។ ការរំលោភលើស្តង់ដារទាំងនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការរំលោភលើសិទ្ធិផ្ទាល់ខ្លួន និងសេរីភាពរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។

ភារកិច្ចចម្បងរបស់នគរបាលចរាចរណ៍ គឺការពារគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃការចូលប្រើដោយស្មើភាព ហើយជាលទ្ធផល សិទ្ធិ និងសេរីភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ប្រជាពលរដ្ឋពីការទន្ទ្រានណាមួយពីសំណាក់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវដែលមិនមានស្តង់ដារ។

ដោយមិនគោរពច្បាប់សេរីទាំងអស់នេះទេ ការរួមរស់របស់មនុស្សជាច្រើន និងរថយន្តជាច្រើនបានប្រែក្លាយទៅជាឋាននរកដែលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាប្រចាំ និងគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ និងស្លាប់ជាច្រើន។

ដូច្នេះ ទិវាភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ គឺជាថ្ងៃសម្រាកដ៏មានសារៈប្រយោជន៍បំផុត ដែលរំលឹកពីសមភាពដ៏តឹងរ៉ឹង និងគ្មានលក្ខខណ្ឌនៃការទទួលបានទំនិញសាធារណៈ ក៏ដូចជាការការពារសិទ្ធិ និងសេរីភាពរបស់សហគមន៍អ្នកបើកបរ។

ប្រហែលមួយខែមុនថ្ងៃឈប់សម្រាកនេះ ប្រទេសរុស្ស៊ីប្រារព្ធថ្ងៃនៃការបង្កើតអធិការកិច្ចចរាចរណ៍រដ្ឋ (GIBDD) ។ សូម្បីតែអ្នកជូនពរដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃអង្គការនេះក៏ទំនងជាមិនអះអាងថាវាពាក់ព័ន្ធជាមួយនឹងការធានាឱ្យមានសិទ្ធិស្មើគ្នាចំពោះទំនិញសាធារណៈ ឬការពារសិទ្ធិ និងសេរីភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់មនុស្សជាមធ្យមនោះទេ។ អាទិភាពជាក់ស្តែង និងគ្មានលក្ខខណ្ឌរបស់វាគឺការថែរក្សា និងការពារប្រព័ន្ធផ្អែកលើថ្នាក់ ដែលជាស្តង់ដារសំខាន់នៃឥរិយាបថដឹកជញ្ជូន (ការបែងចែកតាមលក្ខខណ្ឌនៃម្ចាស់រថយន្តទៅជាក្រុមដែលសមាជិកខុសគ្នាក្នុងស្ថានភាពផ្លូវច្បាប់របស់ពួកគេ) ពោលគឺ ស្ថាប័នដែលផ្ទុយពីគំនិតរបស់ Garrett ម័រហ្គែន។

អ្នកបើកបរយានយន្តជនជាតិរុស្ស៊ី លើកលែងតែសកម្មជនរឹងរូសមួយចំនួនមកពីចលនាសង្គម Blue Buckets ជាមួយនឹងការអត់ធ្មត់ដ៏រឹងចចេស បំផ្លាញសណ្តាប់ធ្នាប់ដែលបានបង្កើតឡើងនៅលើបណ្តាញផ្លូវ។ វាមិនមែនជាលំដាប់ថ្នាក់ខ្លួនឯងដែលបង្កឱ្យមានការតវ៉ាផ្ទៃក្នុងនៅក្នុងខ្លួនយើងនោះទេ ប៉ុន្តែប្រហែលជាមានតែយើងផ្ទាល់ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ "វណ្ណៈខុស" ប៉ុណ្ណោះ។ អាស្រ័យហេតុនេះ តម្រូវការបច្ចេកទេសដ៏សមហេតុផល (ដូចជាមានជំនាញបើកបរជាមូលដ្ឋាន ភាពសុវត្ថភាពនៅពីក្រោយកង់ ហ្វ្រាំងត្រឹមត្រូវ ការមិនបើកបរតាមភ្លើងក្រហម ឬតាមខ្សែបន្ទាត់រឹងពីរ) ជួនកាលត្រូវបានយើងយល់ថាជាការប្រមាថផ្ទាល់ខ្លួន។ ហើយជាការពិតណាស់ ជាញឹកញាប់យើង (ដោយសារតែអសមត្ថភាព ការមិនយកចិត្តទុកដាក់ ឬភាពក្រអឺតក្រទមពីធម្មជាតិ) បង្កគ្រោះថ្នាក់ និងភាពរអាក់រអួលដល់ម្ចាស់រថយន្តផ្សេងទៀតដែលមានឋានៈស្មើគ្នាក្នុងស្ថានភាពផ្លូវច្បាប់។

សន្និសីទសារព័ត៌មាន

Mikhail Blinkin ។ ថតចេញពីប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ "Vesti 24"

លោក Mikhail Blinkin នាយកវិទ្យាសាស្ត្រនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូន និងមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពនៅលើផ្លូវរុស្ស៊ី?បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុដ៏ធំដែលបានកើតឡើងនៅ Rostov-on-Don នៅថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2009 មន្រ្តីរុស្ស៊ីរួមទាំងប្រធានាធិបតី Dmitry Medvedev កំពុងស្វែងរកអ្នកដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់និងការស្លាប់នៅលើផ្លូវរុស្ស៊ីហើយក៏កំពុងបង្កើតវិធានការដើម្បី កែលម្អស្ថានភាព។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ស្ថានភាពផ្លូវ ការរៀបចំចរាចរណ៍ និងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ចកម្មដែលបំពានច្បាប់ត្រូវបានលើកឡើងជាផ្លូវការថាជា "ការស្តីបន្ទោស"។ ជាមួយគ្នានេះ ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកជាច្រើនកំពុងត្រូវបានរៀបចំ ដោយរឹតបន្តឹងតម្រូវការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងការផាកពិន័យចំពោះការមិនគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍។ តើវិធានការទាំងនេះអាចជួយបានទេ? តើផ្លូវល្អនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេ? តើអាជ្ញាធរនឹងដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែរឬទេ? ឬនៅពេលដែលរលកនៃការចាប់អារម្មណ៍លើប្រធានបទនេះធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ តើអ្វីៗទាំងអស់នឹងត្រូវផ្អាកដែរឬទេ? នាយកវិទ្យាសាស្ត្រនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននិងផ្លូវថ្នល់លោក Mikhail Yakovlevich Blinkin បានឆ្លើយសំណួររបស់អ្នកអាន Lenta.Ru ។

ឌីមីទ្រី

ជំរាបសួរ Mikhail Yakovlevich! នៅកន្លែងណាមួយចាប់ពីដើមខែកក្កដាមក ខ្ញុំប្រាកដក្នុងចិត្តថា ជនរួមជាតិរបស់យើងជាច្រើនមានអារម្មណ៍ដែលចាប់ផ្តើមកាន់តែខ្លាំង៖ “ការផាកពិន័យនឹងកើនឡើងម្តងទៀតក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។” “ការផាកពិន័យនឹងកើនឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ”។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ..

ក្នុងន័យនេះ សំណួរពីអ្នកឯកទេសទៅអ្នកឯកទេស៖

1. តើ​ស្ថានភាព​មនុស្ស​ស្លាប់​តាម​ដងផ្លូវ​មាន​សភាព​ធ្ងន់ធ្ងរ​ខ្លាំង​ក្នុង​ប្រទេស​យើង​ទេ​បើ​ធៀប​នឹង​ប្រទេស​ដទៃ​? អាឡូ វាស្តាប់ទៅដូចជាឆ្កួតៗ ប៉ុន្តែនៅតែ..

2. ថ្មីៗនេះខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលដឹងថានៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីចំនួនប្រចាំឆ្នាំនៃការធ្វើអត្តឃាតលើសពីចំនួនអ្នកស្លាប់ដោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ប៉ុន្តែគេនិយាយតិចតួចណាស់អំពីរឿងនេះ - វាមិនមានប្រយោជន៍ខាងនយោបាយ... ស្ថិតិជាទូទៅគឺជារឿងពិបាកណាស់។ ក្នុងន័យនេះ សំណួរមួយបន្ថែមទៀត៖ គឺជាសក្ដានុពលនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលមាននៅទីសាធារណៈតាមឆ្នាំ ហើយបែងចែកជាមូលហេតុ - ការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ទាំងស្រុង គ្រឿងស្រវឹង ស្ថានភាពសុខភាពរបស់អ្នកបើកបរ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍បច្ចេកទេស ស្ថានភាពផ្លូវ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ អ្នកថ្មើរជើង។ អាកប្បកិរិយា ការរំលោភលើភាគីទីបី និងក្នុងបរិបទផ្សេងទៀតផងដែរ ឧទាហរណ៍៖ កំណើននៃកងនាវាក្នុងប្រទេស អត្រាគ្រោះថ្នាក់ប្រៀបធៀបតាមប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូន (រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឡានដឹកទំនិញ ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) ។ល។

ខ្ញុំយល់ថាសម្រាប់សន្និសិទតាមអ៊ីនធឺណិត សំណួរទី 2 ស្តាប់ទៅលម្អិតពេក ហើយដូចម្ដេចដែលមិនមែនជាប្រធានបទទាំងស្រុង ប៉ុន្តែប្រហែលជាអ្នកអាចឆ្លើយយ៉ាងខ្លី ឬចង្អុលបង្ហាញពីកន្លែងដែលព័ត៌មានបែបនេះអាចទទួលបាន? ហើយបន្ទាប់មក នៅពេលអ្នកឮតួលេខ 40 ពាន់ដោយគ្មានការវិភាគប្រៀបធៀប គំនិតតែងតែគោះនៅក្នុងក្បាលរបស់អ្នកថា "កន្លែងណាមួយដែលយើងត្រូវបានគេបោកបញ្ឆោតនរណាម្នាក់ត្រូវការវា .. "

Oleg Almatinsky

រស់នៅក្នុងប្រទេសនូវែលហ្សេឡង់ ដែលអត្រាអ្នកស្លាប់នៅលើដងផ្លូវគឺខ្ពស់ជាងគេក្នុងចំណោមបណ្តាប្រទេសនៃលោកខាងលិច ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់ឃើញថា ព័ត៌មានទូរទស្សន៍មិនចាប់ផ្តើមពីកន្លែងដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅនោះទេ ប៉ុន្តែមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់បានស្លាប់នៅលើដងផ្លូវក្នុងមួយថ្ងៃ (ជាមួយ ទិន្នន័យសង្ខេបអំពីគ្រួសារ) ។

ម្យ៉ាងទៀត រដ្ឋាភិបាល​ឧបត្ថម្ភ​វីដេអូ​ដែល​ជំរុញ​ឱ្យ​ប្រជាពលរដ្ឋ​គិតគូរ​ពី​ផល​វិបាក​នៃ​ការ​បំពាន​ច្បាប់​ចរាចរណ៍ ជួនកាល​វា​គួរឱ្យ​រន្ធត់​។

ខ្ញុំប្រាកដថាការចាប់ផ្តើមព័ត៌មានជាមួយនឹងការពិតដែលថាឧទាហរណ៍៖ "ថ្ងៃនេះមនុស្ស 150 នាក់បានស្លាប់នៅលើដងផ្លូវដែលក្នុងនោះស្ត្រី ... កុមារ ... ពួកគេមានអាយុ 5 ឆ្នាំ 10 ឆ្នាំ 25 ឆ្នាំ)" - នេះ នឹង​មាន​ឥទ្ធិពល​ខ្លាំង​ជាង​ការ​ខឹង​នឹង​ប្រធាន​ប៉ូលិស​ចរាចរណ៍​ទៅ​ទៀត​ហើយ​ពី​មួយ​ថ្ងៃ​ទៅ​មួយ​ថ្ងៃ។

អេហ្គ័រ

យើងដឹងពីចម្លើយចំពោះសំណួរភាគច្រើនដោយខ្លួនឯង (ពួកគេនឹងមិនបង្កើតវាទេ ពួកគេនឹងមិនអាចគ្រប់គ្រងវាបានទេ ពួកគេនឹងលួចវា ។ល។) ខ្ញុំស្នើវិធានការដូចខាងក្រោមៈ 1) ណែនាំប្រព័ន្ធនៃការទទួលយកការប្រឡងដែលមានសុពលភាពនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដូចនៅលោកខាងលិច។ ជាឧទាហរណ៍នៅប្រទេសកាណាដាមានការប្រឡងពីរដំណាក់កាល។ អ្នកបើកបរទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណពេញលេញតែបន្ទាប់ពីបើកបរបានចម្ងាយ 2 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ឬប្រាំមួយខែនៃការបើកបរ។ បើ​អ្នក​មិន​ចេះ​បើក​បរ​ឲ្យ​ត្រូវ​ច្បាប់​ទេ នោះ​គ្មាន​លុយ​ជួយ​ទេ។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ គ្រូបង្រៀនបើកបរដែលធ្វើចំណាកស្រុកម្នាក់បានប្រឡង ៩ ដង បន្ទាប់មកគាត់បានបោះបង់ និងឈប់បើកបរ។ ខ្ញុំស្គាល់ "ប្រពន្ធ" ជាច្រើនដែលបានប្រឡង 15-20 ដងពោលគឺឧ។ នៅក្នុងក្បាលរបស់អ្នក អ្នកអាចបន្ថែម $80 សម្រាប់ការប្រឡងនីមួយៗ និង $40 សម្រាប់មេរៀននីមួយៗជាមួយគ្រូ។ ប៉ុន្តែ​ភាព​រឹង​មាំ​បែប​នេះ​បង្កើត​ផល។ ២) បង្វឹកទាំងអធិការ និងគ្រូខុសគ្នា។ ត្រូវតែមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងផ្លូវផ្សេង។ ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំនៃការបើកបរនៅភាគខាងលិច គ្មាននរណាម្នាក់អាចបញ្ឈប់ខ្ញុំបានទេ លើកលែងតែការធ្វើតេស្តជាតិអាល់កុលជាប្រចាំ! 3) ខ្ញុំយល់ថានេះមិនមែនជាការពិតទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីយើងត្រូវការកន្លែងឈប់នៅកណ្តាលនៅលើផ្លូវសហព័ន្ធទាំងអស់។ នេះនឹងជួយសង្រ្គោះមនុស្សជាច្រើនយ៉ាងហោចណាស់ពីការប៉ះទង្គិចក្បាល។

តើលោក Mikhail Yakovlevich យល់យ៉ាងណាដែរ?

សូម​គោរព​លោកម្ចាស់! ខ្ញុំសូមចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរបៀបដែលមាត្រដ្ឋាននៃគ្រោះមហន្តរាយនេះត្រូវបានវាស់វែង។

នៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោកមានសូចនាករពីរ។ ទីមួយនៃពួកគេគឺហានិភ័យសង្គម (ចំនួននៃការស្លាប់នៅលើផ្លូវនិងផ្លូវក្នុង 100 ពាន់នាក់) ។ វាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីប្រៀបធៀបការស្លាប់ក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាមួយនឹងមូលហេតុផ្សេងទៀតនៃការថយចុះចំនួនប្រជាជន៖ ជំងឺ ការញៀនគ្រឿងញៀន ការញៀនស្រា ឧក្រិដ្ឋកម្មហិង្សា ការធ្វើអត្តឃាត និងផ្សេងៗទៀត។ នេះ (ខ្ញុំឆ្លើយ Dmitry) គឺជាប្រធានបទសម្រាប់ការសន្ទនាដាច់ដោយឡែកមួយ។

សូចនាករទីពីរគឺហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូន (ចំនួននៃការស្លាប់នៅលើផ្លូវនិងផ្លូវក្នុង 100 ពាន់រថយន្ត) ។ សូចនាករនេះ (ហៅផងដែរថាគ្រោះថ្នាក់នៃរោគរាតត្បាតនៃរថយន្ត) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រៀបធៀបកម្រិតនៃភាពជោគជ័យនៃការសម្របខ្លួនរបស់ប្រទេសទៅនឹងជីវិតដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយ "វត្ថុលោហៈដែលមានចលនាលឿនដ៏ធំ" មួយចំនួនធំ។

នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍បំផុត សូចនាករហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូន ជាក្បួនមិនលើសពី 15-18 គ្រឿងទេ ហើយមាននិន្នាការធ្លាក់ចុះយ៉ាងច្បាស់។

នៅក្នុងបណ្តាប្រទេស "សុវត្ថិភាពបំផុត" ហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូនគឺទាបជាង 10 គ្រឿងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ក្លឹបកិត្តិយសនេះបានរួមបញ្ចូលប្រទេសស្វីស ន័រវេស ហូឡង់ ស៊ុយអែត ជប៉ុន អាឡឺម៉ង់ និងចក្រភពអង់គ្លេសរួចហើយ។

ដោយវិធីនេះ នូវែលសេឡង់ ដែលលោក Oleg លើកឡើង មានសូចនាករចំនួន 12.5 ។ ផ្ទុយពីការចាប់អារម្មណ៍របស់សាក្សី វាគឺជាប្រទេសដែលមានអត្រាអ្នកស្លាប់តាមផ្លូវទាបជាងឧទាហរណ៍ អូស្ត្រាលី (13.7) អូទ្រីស (13.7) អេស្ប៉ាញ (14.4) ឬសហរដ្ឋអាមេរិក (18)។

នៅក្នុងវេទិកាដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិឆ្នាំ 2008 នៃបណ្តាប្រទេសសមាជិក OECD (ITF-2008) សេចក្តីប្រកាស "ឆ្ពោះទៅរកសូន្យ" ត្រូវបានអនុម័ត ដែលកំណត់គោលដៅប្រកបដោយមហិច្ឆតា - ដើម្បីលុបបំបាត់ការស្លាប់តាមដងផ្លូវ។

លើសពីលក្ខណៈនិន្នាការនៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍គឺ នីហ្សេរីយ៉ា អ៊ីរ៉ង់ វ៉េណេស៊ុយអេឡា ប៉ាគីស្ថាន និងប្រទេសពិភពលោកទីបីជាច្រើនទៀត។ នៅទីនេះហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូនស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 500-1500 គ្រឿង ឬច្រើនជាងនេះ។

សូចនាកររុស្ស៊ីគឺប្រហែលនៅពាក់កណ្តាលនៃចំណាត់ថ្នាក់ដ៏គួរឱ្យសោកស្តាយនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលស្ថិតិផ្លូវការ ហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូនរបស់យើងគឺប្រហែល 90 ឯកតា ដែលត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់លក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធគណនេយ្យជាតិ - កន្លែងណាមួយប្រហែល 110-120 គ្រឿង។ អាស្រ័យហេតុនេះ កន្លែងរបស់យើងគឺនៅចំកណ្តាល៖ យើងអាក្រក់ជាងប្រទេសដែលមកពីពិភពបំភ្លឺ ១០ ដង ប៉ុន្តែដូចគ្នា ១០ ដងប្រសើរជាងមិត្តភក្តិ និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់យើង។

ការវិភាគលើស្ថិតិគ្រោះថ្នាក់ដែលប្រមូលបានក្នុងរយៈពេលមួយរយឆ្នាំនៃការកើនឡើងនៃម៉ូតូនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៃពិភពលោកបង្ហាញថាកម្រិតនៃហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកំណត់ជាដំបូងដោយគុណភាពនៃស្ថាប័នជាតិ។ នេះសំដៅទៅលើស្ថាប័នរដ្ឋប្បវេណីទូទៅ (សមភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋចំពោះមុខច្បាប់ តុលាការឯករាជ្យ ប៉ូលីសដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់ ការរៀបចំខ្លួនឯងខ្ពស់របស់ប្រជាពលរដ្ឋ លទ្ធភាពនៃការប្តឹងទាមទារសំណងរដ្ឋប្បវេណីសម្រាប់ការខូចខាតខាងសីលធម៌...) ក៏ដូចជាជាពិសេស។ យានយន្ត។

"ច្បាប់សេរី" ទាំងអស់នេះមិនសំខាន់ទេ ដរាបណាចំណតរថយន្តរបស់ប្រទេសមានចំនួនត្រឹមតែពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមប្រជាជន 1,000 នាក់។ នៅពេលដែលចំនួនយានជំនិះ (ក្នុងប្រជាជន 1000 នាក់) ឈានដល់រាប់រយនាក់ វាមិនអាចធ្វើដោយគ្មានកំណត់ត្រាទាំងនេះទៀតទេ៖ បើមិនដូច្នេះទេ យើងនឹងមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុង និងឆ្លងកាត់ផ្កានៅតាមដងផ្លូវ។

“ស្ថាប័នរថយន្ត” សំខាន់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសមភាពសិទ្ធិសរុបសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ។ ជាពិសេស នេះមានន័យថា អាទិភាពនៅលើផ្លូវអាចជាមនុស្សធម៌ទាំងស្រុង (ផ្តល់ផ្លូវដល់អ្នកថ្មើរជើង អ្នកជិះកង់ រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ រថយន្តក្រុង) ឬតាមស្ថានភាព (សង្កេតមើលលំដាប់នៃការធ្វើដំណើរ ផ្តល់ផ្លូវដល់នរណាម្នាក់នៅលើផ្លូវធំ...) . នេះក៏មានន័យថាអវត្តមានពេញលេញនៃគុណសម្បត្តិដែលបានផ្តល់សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងទៀត រួមទាំងស្ថានភាព។ ការលើកលែងជាធម្មតាត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ម៉ូតូរបស់មន្ត្រីកំពូលៗរបស់រដ្ឋ នៅពេលធ្វើដំណើរជាផ្លូវការ។ សិទ្ធិស្ថានភាពផ្សេងទៀតនៅក្នុងចរាចរណ៍ត្រូវបានលុបចោលនៅអឺរ៉ុបខាងលិចជាយូរមកហើយមុនពេលការបង្កើតរថយន្ត (ឧទាហរណ៍នៅទីក្រុង Amsterdam - ក្នុងត្រីមាសទី 1 នៃសតវត្សទី 17!); នៅសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា និងអូស្ត្រាលី ពួកគេមិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទាល់តែសោះ។

វិសមភាព​នៅ​លើ​ផ្លូវ​គឺ​ជា​ជំងឺ​ឆ្លង​ខ្លាំង។ ខ្លឹមសារនៃបញ្ហាគឺថាប្រសិនបើឧទាហរណ៍ ការបើកបរចូលទៅក្នុង "ផ្លូវខាងមុខ" ត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់មនុស្សសំខាន់មួយចំនួននៅទីក្រុងមូស្គូ បន្ទាប់មក "នៅជិត Taganrog ក្នុងចំណោមវាលគ្មានទីបញ្ចប់" វាមិនអាចដកចេញពីការអនុវត្តប្រចាំថ្ងៃនៃឡានដឹកទំនិញធម្មតាបានទេ។ អ្នកបើកបរ។

"ស្ថាប័នយានយន្ត" ដ៏មានប្រយោជន៍បំផុតផ្សេងទៀត រួមមាននីតិវិធី និងច្បាប់ជាផ្លូវការ ក៏ដូចជាអនុសញ្ញារដ្ឋប្បវេណីក្រៅផ្លូវការសុទ្ធសាធ ទាក់ទងនឹងរបៀបដែលមនុស្សម្នាក់គួរ និងមិនគួរប្រព្រឹត្តនៅលើផ្លូវ។

មកដល់ពេលនេះ បងប្អូនជនរួមជាតិរបស់យើងជាច្រើនបានគ្រប់គ្រងរស់នៅក្នុងប្រទេសដែលមានការបំភ្លឺ និងធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវរបស់ពួកគេ។ ហើយតាមនោះ វាយតម្លៃគុណសម្បត្តិនៃការអនុវត្ត និងស្ថាប័នជាច្រើនដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះ។

រថយន្តរបស់យើង (ខ្ញុំខ្លាចមិនត្រឹមតែរថយន្តទេ!) ការអនុវត្ត និងស្ថាប័នគឺហួសសម័យអស់ជាច្រើនទស្សវត្ស ហើយមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីសមភាគីបរទេសរបស់ពួកគេ។

ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសកាណាដា ដែលលោក Egor លើកឡើង ការធ្វើតេស្តបើកបរត្រូវធ្វើឡើងដោយគ្រូដែលមានការបញ្ជាក់ និងជាជនស៊ីវិលទាំងស្រុង មិនមែនដោយមន្ត្រីប៉ូលីសនោះទេ។ រថយន្ត​នៅ​ទី​នោះ​មិន​ចាំ​បាច់​យក​ទៅ​ដាក់​នៅ​នាយកដ្ឋាន​ប៉ូលិស​ទាំង​ការ​ចុះ​បញ្ជី ឬ​ពិនិត្យ​តាម​បច្ចេកទេស​ឡើយ។ លេខចុះបញ្ជីនៅលើយានជំនិះ គឺជាអត្តសញ្ញាណរបស់ម្ចាស់ មិនមែនរថយន្តនោះទេ។ សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តនីមួយៗ ឯកសារប្រវត្តិនៃការបើកបររបស់គាត់ត្រូវបានរក្សាទុក។ សូម្បីតែបុរសខ្លាំងបំផុតពីអតីតសហភាពសូវៀតក៏មិនអាច "ចរចាជាមួយប៉ូលីស" ឬ "ទិញសិទ្ធិ" នៅទីនោះដែរ។ បាទ ជាទូទៅ ពួកគេជឿថា “ការបើកបរមិនមែនជាសិទ្ធិទេ ប៉ុន្តែជាឯកសិទ្ធិ!” - នោះហើយជាអ្វីដែលវានិយាយនៅក្នុងការបោះពុម្ពធំនៅលើគម្របនៃការណែនាំរបស់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង។ អញ្ចឹងហើយរឿងទាំងអស់នេះ...

តួនាទីសំខាន់ត្រូវបានលេងដោយជនស៊ីវិល មិនមែនការគ្រប់គ្រងរបស់ប៉ូលីសទេ។ សម្រាប់ Egor របស់យើង ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំនៃការបើកបរនៅភាគខាងលិច គ្មាននរណាម្នាក់បញ្ឈប់គាត់ទេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការខឹងសម្បារណាមួយដែលជាធម្មតានៅក្នុងការអនុវត្តរបស់រុស្ស៊ី (ដូចជាការបត់ឆ្វេងពីគន្លងខាងស្តាំដើម្បីជែងខ្សែបន្ទាត់) គាត់នឹងរត់ចូលរដ្ឋប្បវេណី។ ស័ក្តិសម​ពី​ប្រជាពលរដ្ឋ​ដែល​ខឹងសម្បារ។​ ហើយ​ថ្លៃ​ណាស់​ខ្ញុំ​នឹង​ចំណាយ​សម្រាប់​ការ​រីករាយ​នេះ។

នៅក្នុងឥវ៉ាន់នៃបទពិសោធន៍ពិភពលោកក៏មាន maxim ដ៏ល្បីល្បាញផងដែរ: "ផ្លូវមិនសម្លាប់" ។ វាចម្លែកណាស់ពីទស្សនៈនៃការយល់ឃើញបែបប្រពៃណីរបស់យើងចំពោះបញ្ហា ប៉ុន្តែតាមពិតវាឆ្លុះបញ្ចាំងពីការបែងចែកយ៉ាងតឹងរ៉ឹងរវាង "រុយ និងសាច់ក្រក"៖

- ខ្ញុំ (ជាអ្នកជាប់ពន្ធ) មានសិទ្ធិ និងឱកាសពិតប្រាកដ ដើម្បីទាមទារសេវាផ្លូវ ឬឧបករណ៍ប្រើប្រាស់នោះ រក្សាស្ថានភាពផ្លូវត្រឹមត្រូវ។ ឬ, អាក្រក់បំផុត, ការដំឡើងទាន់ពេលវេលានៃសញ្ញាព្រមាន;

- ខ្ញុំ (ជាអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ) មានកាតព្វកិច្ចជ្រើសរើសរបៀបបើកបរដែលធានាការជៀសវាងនូវគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវដែលកើតមាននៅកន្លែងណាមួយ និងនៅពេលកំណត់។

ជាការពិតណាស់ គោលការណ៍ "ផ្លូវមិនសម្លាប់" មិនមែនមានន័យថា ស្ថានភាពផ្លូវមិនសំខាន់សម្រាប់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ របាំងមធ្យមមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់។

ក្នុងចំណោមស្ថាប័នមានប្រយោជន៍ជាច្រើនដែលមាននៅក្នុងប្រទេសដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុត ក៏មានការយកចិត្តទុកដាក់ជាសាធារណៈជាពិសេសចំពោះការពិតនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ បន្ថែមពីលើប្រទេសនូវែលសេឡង់ ដែលលោក Oleg សរសេរអំពី របាយការណ៍សារព័ត៌មានដែលមានការជូនដំណឹងអំពីការស្លាប់នៅលើដងផ្លូវបានលេចឡើងនៅក្នុងប្រទេសស៊ុយអែត ន័រវែស និងចក្រភពអង់គ្លេស។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសពិភពលោកទីបីដែលមានអ្នកស្លាប់ 1000 នាក់ឬច្រើនជាងនេះក្នុង 100 ពាន់រថយន្ត ព័ត៌មាននេះមិនចាប់អារម្មណ៍ចំពោះនរណាម្នាក់ទាល់តែសោះ។

របាយការណ៍ប្រកាសអាសន្ននៅក្នុងសារព័ត៌មានអំពីគ្រោះថ្នាក់ធំ ៗ ជាមួយអ្នកស្លាប់និងរបួស, alas, មិនមានតម្លៃការពារពិសេសណាមួយសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីផងដែរ។

លោក Sergey

អរុណសួស្តី។ តើអ្នកមិនគិតថាបញ្ហាសំខាន់គឺមិនមែននៅក្នុងផ្ទៃផ្លូវទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងច្បាប់ចរាចរណ៍ និងវិធីសាស្រ្តនៃការរៀបចំចរាចរណ៍ និងការបង្រៀនការបើកបរដែលមិនផ្លាស់ប្តូរចាប់តាំងពីសម័យសូវៀត ទោះបីជាចំនួនរថយន្តបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ? តើមាននរណាម្នាក់កំពុងដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះទេ? ហើយ​តើ​អ្នក​គិត​ថា វិធានការ​របស់​អង្គការ​ជាទូទៅ​នឹង​បង្កើន​សមត្ថភាព និង​សុវត្ថិភាព​ផ្លូវថ្នល់​ដោយ​មិន​ចាំបាច់​មាន​ការ​វិនិយោគ​ជាសាកល​ក្នុង​ការ​កសាង​ឡើងវិញ​ទេ?

លោក Oleg

នៅលើផ្លូវជាច្រើន ជាពិសេសនៅលើផ្លូវ Dmitrovskoe Highway កំឡុងពេលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុងមូស្គូ អ្នកបើកបរដែលមិនប្រុងប្រយ័ត្នជៀសវាងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅសងខាងផ្លូវ។ ជា​លទ្ធផល​អ្នក​បើក​បរ​ដែល​គោរព​ច្បាប់​ខាត​ពេល។ ម៉េច​ក៏​ប៉ូលិស​ចរាចរណ៍​មិន​ធ្វើ​រឿង​ហ្នឹង​ដែរ ព្រោះ​នេះ​ជា​ការ​បំពាន​ធ្ងន់ធ្ងរ?

អាឡិចសាន់ឌឺ

ជម្រាបសួរ មីខាល តើអ្នកគិតថាស្ថាប័នមួយដូចជាប៉ូលីសចរាចរណ៍កំពុងបំពេញមុខងាររបស់ខ្លួនទេ?

អាឡិចស៊ី

1. វាច្បាស់ណាស់ថាការសាងសង់ផ្លូវថ្មីត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការរំលោភបំពានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើបច្ចេកវិទ្យា។ ប៉ុន្តែដោយសារមូលហេតុខ្លះ មិនមានមន្ត្រីណាម្នាក់ត្រូវបានបណ្តេញចេញ មិនមែនក្រុមហ៊ុនផ្លូវតែមួយបានបង់ប្រាក់ពិន័យចំពោះការបំផ្លាញផ្លូវ "ឆាប់" ទេ ហេតុអ្វីបានជាគ្មានមនុស្សស្តីបន្ទោស?

2. សំណួរនេះប្រហែលជាមិនមែនសម្រាប់អ្នកទេ ប៉ុន្តែនេះគឺជាការយំចេញពីបេះដូង។ ហេតុអ្វីបានជាពួកគេបង្កើនការផាកពិន័យឥតឈប់ឈរ ទោះបីជាវាច្បាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាវាមិនដំណើរការក៏ដោយ? នឹងមានសណ្តាប់ធ្នាប់នៅតាមដងផ្លូវ លុះត្រាតែអធិការ "ក្លាហាន" ដោះស្រាយជាមួយការទទួលខុសត្រូវភ្លាមៗរបស់ពួកគេ និងមិនឈរជុំវិញជ្រុង និង "ទឹកដោះគោ" អ្នកបើកបរធម្មតា។ ឧទាហរណ៍៖ បទបញ្ជារបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង "ការបញ្ឈប់យានជំនិះដោយគ្មានហេតុផលត្រូវបានហាមឃាត់" អ្នកណាប្រតិបត្តិវាចង់កណ្តាស់។

អាឡិចស៊ី

ប្រព័ន្ធការពារសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ទាំងមូលគឺផ្អែកលើគោលការណ៍នៃទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ រាល់​សកម្មភាព​ដាក់​គោលដៅ​របស់​នគរបាល​ចរាចរណ៍​មិន​មាន​ឥទ្ធិពល​អ្វី​ឡើយ​។ ឧទាហរណ៍ អ្នកបើកបរណាម្នាក់នឹងឆ្លើយការហៅទូរសព្ទ។ មានតែមនុស្សមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលមានប្រព័ន្ធប្រើដៃ។ សូម្បីតែអ្នកបើកឡានក្រុងក៏កំពុងរួមបញ្ចូលការបើកបរកាន់តែខ្លាំងឡើងជាមួយនឹងការនិយាយទូរស័ព្ទចល័តរបស់ពួកគេ។ ការផាកពិន័យកាន់តែតឹងតែងនឹងមិនដោះស្រាយបញ្ហានេះទេ។ តើ​អ្នក​គិត​ថា​វា​អាច​នឹង​មាន​តម្លៃ​គិត​អំពី​ទម្រង់​ថ្មី​នៃ​ការ​ដាក់​ទណ្ឌកម្ម​ឬ? ជាឧទាហរណ៍ ស្ទីគ័រភ្លឺដែលមានអត្ថបទប្រមាថនៅលើបង្អួចនៃអ្នកបំពាន។ បិទនិងបិទជិតរយៈពេលបីខែ។ ម្តងទៀតសម្រាប់មួយឆ្នាំ។ ឥឡូវនេះមានស្ត្រីជាច្រើនកំពុងបើកបរ។ វាគួរតែមានឥទ្ធិពលលើពួកគេ។

យូរី

សួស្តី Mikhail Yakovlevich ។

តាម​គំនិត​អ្នក តើ​មិន​មែន​ជា​ហេតុផល​នៃ​អត្រា​គ្រោះថ្នាក់​ខ្ពស់​បែប​នេះ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​រុស្ស៊ី កម្រិត​នៃ​អង្គការ​ចរាចរណ៍​លើ​ពួកគេ និង​គុណភាព​ពិត​របស់​វា​ទេ? អ្នករស់នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ទោះបីជាមានទំហំខុសគ្នានៃទឹកដីរបស់ប្រទេសក៏ដោយ ធ្វើដំណើរយ៉ាងហោចណាស់គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយគិតពីប្រវែងផ្លូវរវាងការតាំងទីលំនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ផ្លូវល្បឿនលឿនគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ ដូច្នេះផ្លូវមួយផ្នែកត្រូវបានសាងសង់នៅចន្លោះ Novoibirsk និង Barnaul លក្ខណៈរបស់វាត្រូវគ្នាយ៉ាងច្បាស់ទៅនឹងផ្លូវហាយវេ ប៉ុន្តែដែនកំណត់គឺនៅតែ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជាប្រភពមូលនិធិស្ថិរភាពសម្រាប់ប៉ូលីសចរាចរណ៍។

មិនមានសេវាតែមួយ ឬគ្រាន់តែបង្រួបបង្រួមប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសនោះទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នកម្មវិធីរុករករថយន្តដែលមានកម្រិតអឺរ៉ុបនៃលក្ខណៈអ្នកប្រើប្រាស់មិនត្រូវបានបង្កើតឡើងទេ។

ទាំងអស់នេះមានន័យថា តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ការចាប់ផ្តើមដោយការសងសឹកចំពោះអ្នកបើកបរគឺជាវិធីខុស។ ចុះរបស់អ្នកវិញ?

អស់លោក លោកស្រី អ្នកបើកបរយានយន្តជាទីគោរព!

ខ្ញុំយល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយលោក Sergei និង Alexey៖ យើងបានរក្សាការអនុវត្តន៍បែបបុរាណលើគ្រប់បញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងការប្រើប្រាស់រថយន្តតាំងពីសម័យសូវៀត ហើយយើងចំណាយច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់សម្រាប់វត្ថុបុរាណនេះ។ ខ្ញុំបានសរសេរជាច្រើនដងលើប្រធានបទទាំងនេះ តំណភ្ជាប់ត្រូវបានផ្តល់ជូនខាងលើ។

ចំពោះប៉ូលីសចរាចរណ៍ រចនាសម្ព័ន្ធនេះគឺជាល្បាយចំឡែកនៃបំណែកនៃ USSR NKVD នៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និងភ្នាក់ងារសន្តិសុខឯកជនដែលបានចូលទៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងដោះដូរបើកចំហជាមួយអតិថិជនរដ្ឋ៖ អ្នកផ្តល់ឱ្យយើងនូវការធ្វើដំណើរជាអាទិភាព យើងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវ សិទ្ធិប្រមូលលុយពីអ្នកដ៏ទៃដែលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ។

ភារកិច្ចចម្បងរបស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍គឺ និងនៅតែរក្សា និងការពារប្រព័ន្ធស្តង់ដារនៃឥរិយាបទដឹកជញ្ជូន។ នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំសេវាសម័យសូវៀត កិច្ចការនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងសាមញ្ញ៖ “ការធានាការអនុម័តពិសេសសម្រាប់អ្នកការពារ” (ពាក្យទាំងពីរមានអក្សរធំ!)។

កាលពីឆ្នាំមុន វិស្វករដឹកជញ្ជូនដែលមានសមត្ថភាពច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ក្នុងឯកសណ្ឋានធ្វើការនៅក្នុងនាយកដ្ឋានចម្លែកនេះ។ មន្រ្តីសក្តិសមទាំងនេះបានបំពេញ (ទោះបីជាមិនសមហេតុសមផលរបស់នាយកដ្ឋានទាំងអស់ក៏ដោយ!) កន្លែងទំនេរនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ការរៀបចំនិងគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ សព្វ​ថ្ងៃ នេះ​ក៏​មិន​អាច​និយាយ​បាន​ដែរ។

សូម្បីតែអ្នកជូនពរដ៏ធំបំផុតរបស់អង្គការក៏ពិបាកនឹងអះអាងថាខ្លួនមានការព្រួយបារម្ភតិចតួចបំផុតក្នុងការធានាឱ្យមានសិទ្ធិស្មើគ្នាចំពោះទំនិញសាធារណៈ ការធ្វើឱ្យចរាចរណ៍រលូន ឬការពារសិទ្ធិផ្ទាល់ខ្លួន និងសេរីភាពរបស់អ្នកបើកបរ។ ប៉ុន្តែមុខងារទាំងអស់នេះគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃប្រទេសដែលបំភ្លឺណាមួយ។

យើងមិនមានការគ្រប់គ្រងរដ្ឋប្បវេណី ដែលជាធាតុសំខាន់នៃការរៀបចំដោយខ្លួនឯងនៃអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ - ទាល់តែសោះ។ ទីមួយ អ្នកបើកបរ​យានយន្ត​បាន​រៀន​យ៉ាង​ម៉ឺងម៉ាត់​នូវ​បទបញ្ញត្តិ «​កុំ​ហៅ​ចចក​មក​ជួយ​ឆ្កែ​»​។ ទីពីរ តុលាការរុស្ស៊ីណាមួយនឹងយល់ឃើញថា បណ្តឹងរដ្ឋប្បវេណី ផ្អែកលើការរំលោភបំពានសិទ្ធិរបស់អ្នកនៅលើផ្លូវជាហេតុផលមួយដើម្បីសង្ស័យសុខភាពផ្លូវចិត្តរបស់ដើមបណ្តឹង។

ហើយខ្ញុំក៏នឹងឆ្លើយសំណួររបស់ Yuri អំពី "ការគាបសង្កត់" ផងដែរ។

ជាឧទាហរណ៍ យើងមិនទាន់បានបង្ហាញពីភាពខុសគ្នាដែលទទួលយកជាទូទៅនៅក្នុងពិភពលោករវាងការបើកបរដោយធ្វេសប្រហែស (ធ្វេសប្រហែស ធ្វេសប្រហែស ធ្វេសប្រហែស) និងការបើកបរប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់ (គ្រោះថ្នាក់)។ ទីមួយនៃពួកគេគួរតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាបទល្មើសរដ្ឋបាល ទីពីរគួរតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ (ដោយមិនគិតពីភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃផលវិបាក!) ជាបទល្មើសព្រហ្មទណ្ឌប្រឆាំងនឹងសង្គម។

ជាឧទាហរណ៍ អ្នកបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនបានបុកអ្នកថ្មើរជើងនៅផ្លូវបំបែកសេះបង្កង់ ឬបើកឡានទៅចំណតឡានក្រុងដែលពេញដោយមនុស្ស ជាក់ស្តែងមិនមានចេតនាសម្លាប់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបើកបរដ៏គ្រោះថ្នាក់របស់គាត់ (ឈ្លានពាន!) គឺពិតជាមានចេតនាដោយចេតនា។ ដូច្នោះហើយ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនលើពិភពលោក គាត់នឹងត្រូវកាត់ទោសក្រោមការចោទប្រកាន់ព្រហ្មទណ្ឌយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ បន្ថែមពីលើការបំពេញការទាមទារសំណងរដ្ឋប្បវេណីរបស់ភាគីដែលរងរបួស និងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង។

អយ្យការនឹងមិននិយាយថាគាត់ "បាត់បង់ការគ្រប់គ្រងរថយន្ត" - ពាក្យនេះអាចអនុវត្តបានតែស្របច្បាប់ចំពោះការពិតដែលថាទម្រង់របស់គាត់ត្រូវបានខូចខាតនៅពេលបើកបរចូលទៅក្នុងយានដ្ឋាន! ទេ គាត់នឹងត្រូវចោទប្រកាន់ជាពិសេសពីបទបើកបរប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់ដោយចេតនា។ មិនចាំបាច់និយាយថានៅពេលកាត់ទោស ស្ថានភាពផ្លូវការ ឬទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ចុងចោទនឹងមិនមានបញ្ហាអ្វីបន្តិចឡើយ។

នៅពេលដែលយើងសិក្សាពីចំណុចមូលដ្ឋានទាំងអស់នេះហើយនោះ វានឹងអាចជជែកវែកញែកបានថា តើទណ្ឌកម្មមួយណាគួរត្រូវបានពង្រឹង និងមួយណាគួរតែចុះខ្សោយ។ ការរឹតបន្តឹងទណ្ឌកម្មដោយគ្មានការបង្រួបបង្រួមសរុបនៃពាក្យសុំរបស់ពួកគេ ជាទូទៅគ្មានលទ្ធផល...

លោក Oleg

Mikhail Yakovlevich សួស្តីពេលរសៀល។

សូមពន្យល់ពីមូលហេតុ នៅក្នុងប្រទេសដែលមានល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅលើដងផ្លូវគឺ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថយន្តត្រូវបានលក់ដែលអាចលើសពីល្បឿននេះច្រើនដង។ ការកំណត់ល្បឿនរថយន្តត្រឹម 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនពិបាកតាមបច្ចេកទេសទេ។ នេះ​ស្មើនឹង​ការផ្តល់​ការប្រកួត​ដល់​បុគ្គល​ដែល​ចូល​ក្នុង​រោងចក្រ​ផលិត​គ្រឿងផ្ទុះ ហើយ​ព្រមាន​គាត់​ថា​គាត់​មិន​អាច​ប្រើ​វា​បានទេ​ព្រោះ នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះ។

អរុណសួស្តី Oleg! ពីរបាយការណ៍របស់អ្នកជំនាញអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ក្នុងបណ្តាប្រទេសអាហ្វ្រិក ខ្ញុំបានរៀនអំពីយន្តការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយសម្រាប់គ្រប់គ្រងឥរិយាបថដឹកជញ្ជូនរបស់ជនជាតិដើម៖ ដែកទទេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឈ្នាន់ហ្គាសរបស់រថយន្តដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់ដែលមិនចេះខ្វល់ខ្វាយ ឬគ្មានបទពិសោធន៍។ តើអ្នកយល់យ៉ាងណាចំពោះការអនុវត្តដ៏ល្អបំផុតនេះ?

ខ្ញុំចូលចិត្តគំនិតរបស់សាស្រ្តាចារ្យ Kekelidze មកពីវិទ្យាស្ថានចិត្តវិទ្យា Serbsky ដែលថ្មីៗនេះបានស្នើឱ្យហាមឃាត់ការប្រើប្រាស់គំនូរណាមួយដែលទាក់ទងនឹងការបើកបរដោយឈ្លានពានក្នុងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរថយន្ត។

Borisov Vladimir Evgenievich

ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកអំពីការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ - ដែនកំណត់ល្បឿននៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូគឺ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់។ តើនេះស្របនឹងតក្កវិជ្ជាបឋមយ៉ាងដូចម្តេច - ផ្លូវចូល / ចេញ / បញ្ឈប់ - ល្បឿនគឺដូចគ្នាទៅនឹងគន្លងខាងក្រៅដែលគ្មានឧបសគ្គទេ អ្នកណាកំពុងរារាំងអ្នកពីការកំណត់ល្បឿនក្នុងគន្លង៖ 120/110/100/ 80/60 ហើយយ៉ាងហោចណាស់គ្រប់គ្រងឡានដឹកទំនិញ តើពួកគេនឹងមិនចេញទៅផ្លូវទី 4 ទេ?

ខ្ញុំខ្លាច Vladimir Evgenievich ថាការគ្រប់គ្រងសកម្មនៃការរឹតបន្តឹងដ៏ស្មុគស្មាញបែបនេះ (120/110/100/80/60) នឹងយកសំណល់នៃសមត្ថភាពចុងក្រោយចេញពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

ចំពោះឡានដឹកទំនិញនៅគន្លងខាងឆ្វេងស្ថានភាពធម្មតាគឺនេះ: ជួរមួយបង្កើតនៅច្រកចេញពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ (ឧទាហរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ Mozhaiskoye); ដំបូង​នាង​ចេញ​ទៅ​ផ្លូវ​ទី​ពីរ បន្ទាប់​មក​ចូល​ផ្លូវ​ទី​បី។ ជាលទ្ធផល ក្រោយរយៈពេលកន្លះម៉ោងនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងមូលដ្ឋាននេះ កំណាត់ផ្លូវតែមួយគត់ដែលរំកិលទៅខាងឆ្វេងដៃ…

បញ្ហានៅទីនេះគឺថាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នានូវមុខងារជាច្រើនដែលមិនស៊ីគ្នានឹងផ្លូវធម្មតា៖ ផ្លូវវាងសំខាន់នៃទីក្រុងមូស្គូ ផ្លូវទីក្រុងតភ្ជាប់តំបន់ជិតខាងនៃទីក្រុង ផ្លូវហាយវេនៅជិតទីក្រុងមូស្គូតភ្ជាប់ការតាំងទីលំនៅក្នុងតំបន់។ និងសូម្បីតែផ្លូវចូលទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលទិញទំនិញ និងចំណតទំនិញ។

ថ្មីៗនេះយើង (រួមគ្នាជាមួយសហសេវិករបស់ខ្ញុំ Boris Aleksandrovich Tkachenko) បានធ្វើការប្រៀបធៀបលម្អិតនៃរបៀបចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយផ្លូវហាយវេទីក្រុងបរទេស។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើអារេទូលំទូលាយនៃទិន្នន័យវាល និងគំរូគណិតវិទ្យាទំនើបបំផុត។ លទ្ធផល​បាន​ក្លាយ​ជា​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​ខ្លាំង​ណាស់​សម្រាប់​ខ្ញុំ​ក្នុង​នាម​ជា​អ្នក​វិភាគ​ម្នាក់ និង​គួរ​ឲ្យ​សោក​ស្តាយ​ទាំង​ស្រុង​សម្រាប់​អ្នក​បើក​រថយន្ត​ក្រុង​ម៉ូស្គូ​ធម្មតា​ម្នាក់…

Andrey

ជំរាបសួរ Mikhail Yakovlevich!

ក្នុងចំណោមព្រឹត្តិការណ៍សមហេតុផលជាច្រើន ខ្ញុំមិនចាំថាប្រធានបទនៃការលុបបំបាត់ការរឹតបន្តឹងដែលមិនសមហេតុផលត្រូវបានពិភាក្សានោះទេ។

ភាពមិនចាំបាច់នៃការរឹតបន្តឹងទាំងនេះរួមចំណែកដល់ជម្រើសរបស់ពួកគេ ហើយតាមនោះ ការបំពាន ហើយនេះជាហេតុផលសម្រាប់អាកប្បកិរិយាធ្វេសប្រហែសចំពោះច្បាប់ចរាចរណ៍។

ឧទាហរណ៍:

កំណត់រហូតដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;

ខ្សែក្រវ៉ាត់នៅក្នុងទីក្រុង;

របបភ្លើងចរាចរណ៍គួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទាន់ពេលវេលានៅក្នុងការពេញចិត្តនៃរថយន្ត;

តើចលនាបញ្ច្រាសនៅឯណា?

នៅក្នុងតំបន់ដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ អ្នកមិនអាចស្វែងរកផ្លូវរបស់អ្នកភ្លាមៗដោយសញ្ញានោះទេ ពោលគឺឧ។ ការដំឡើងផ្លាកសញ្ញាជាដើម។

គំនិត​របស់​អ្នក។

Andrey អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមិនសាមញ្ញនិងមិនច្បាស់លាស់។

ដែនកំណត់ល្បឿន 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវ និងផ្លូវទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់លំនៅដ្ឋាន គឺជាពេលវេលាសាកល្បងបុរាណមួយ។ នៅក្នុងប្រទេសដែលមានការបំភ្លឺ មនុស្សបើកបរលឿន (ពោលគឺក្នុងល្បឿន 120 ឬសូម្បីតែ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) តែនៅលើផ្លូវហាយវេដែលបំបែកទាំងស្រុងពីតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងគ្មានអ្នកថ្មើរជើង។

ខ្សែក្រវាត់នៅក្នុងទីក្រុងដែលល្បឿនបណ្តាញជាមធ្យមជាញឹកញាប់មិនលើសពី 20-25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាការពិត មានភាពពាក់ព័ន្ធតិចតួច។ ប៉ុន្តែការបង្រួបបង្រួមមានសារៈសំខាន់នៅទីនេះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសរសេរនៅក្នុងច្បាប់ចរាចរណ៍៖ នៅពេលអ្នកជាប់គាំងចរាចរណ៍ អ្នកមិនចាំបាច់ពាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពទេ ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកបើកបរ អ្នកត្រូវតែពាក់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព។ .

ស្ទើរតែគ្មានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងនៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើង ហើយកន្លែងដែលពួកគេមាន ដំណាក់កាលពណ៌បៃតងគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឆ្លងកាត់ផ្លូវជាមួយនឹងជំហានដ៏ស្វាហាប់។ នៅក្នុងករណីផ្សេងទៀតទាំងអស់ អ្នករៀបចំចរាចរណ៍ដោះស្រាយបញ្ហានៃការសម្របសម្រួលរវាងលំហូរចរាចរណ៍ដែលមានជម្លោះ ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ និងរូបមន្តដែលបានបញ្ជាក់ជាយូរមកហើយ។ វាមិនទំនងថាពួកវាអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយសរីរាង្គទេ។

ការបញ្ច្រាសគឺជាឧបករណ៍ដ៏ល្អមួយដែលត្រូវបានសាកល្បងពេលវេលាសម្រាប់រៀបចំចរាចរណ៍ ដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក។ ជាអកុសល វាដំណើរការដោយជោគជ័យតែក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ជាសកលដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ។ យើង​មាន​អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​ផ្លូវ​ដែល​មាន​សិទ្ធិ​រាប់​ពាន់​នាក់​ដែល​បំពាន​ច្បាប់​ចរាចរណ៍​ដោយ​ផ្អែក​លើ​ច្បាប់ ហើយ​រាប់​ម៉ឺន​នាក់​ទៀត​គឺ​ដោយ​សារ​ភាព​មិន​សមរម្យ​ពី​ធម្មជាតិ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ការបញ្ច្រាសគឺជាវិធីដែលអាចទុកចិត្តបំផុតក្នុងការបង្កើនភាពញឹកញាប់នៃការប៉ះទង្គិចក្បាល។

លោក Nikolay Sh.

នៅប្រទេសខ្លះ គេអនុញ្ញាតឲ្យបត់ស្តាំពីគន្លងខាងស្តាំ សូម្បីតែភ្លើងក្រហម ប្រសិនបើគ្មានឧបសគ្គនៅខាងឆ្វេង និងគ្មានសញ្ញាហាមឃាត់។

តើនេះអាចទទួលយកបាននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេ?

Nikolay វិធានការនេះគឺរីករាលដាល និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងណាស់ វាបង្កើនការឆ្លងកាត់នៃចំនុចប្រសព្វយ៉ាងខ្លាំង។ ជាអកុសល វាមានសុវត្ថិភាពតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអនុលោមតាមលក្ខណៈសកល និងដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌជាមួយនឹងស្តង់ដារនៃឥរិយាបថដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយសមត្ថកិច្ច ការទទួលខុសត្រូវ និងមិត្តភាព។ បើមិនដូច្នោះទេ វាបង្កើនអត្រាគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងខ្លាំង។

វាជាការសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាស្តង់ដារក្នុងស្រុកមិនល្អនៃឥរិយាបទដឹកជញ្ជូនយ៉ាងខ្លាំងរារាំងការអនុវត្តវិធានការមានប្រយោជន៍ជាច្រើនដែលបង្កើនការដឹកជញ្ជូន។

Vladimir Evgenievich Borisov

ជំរាបសួរ Mikhail Yakovlevich,

ឧប្បត្តិហេតុជាច្រើននៅលើផ្លូវកើតឡើងដោយសារតែភាពមិនស៊ីគ្នានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមួយនឹងគោលបំណងរបស់វា - ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ខ្ញុំចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ដើម្បីណែនាំគំនិតនៃថាមពលម៉ាស៊ីនដែលមានប្រយោជន៍ និងណែនាំការត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះទៅក្នុងការថែទាំជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ ស្របតាមការកាត់បន្ថយទម្ងន់ដឹកជញ្ជូននៅពេលដែលថាមពលម៉ាស៊ីនធ្លាក់ចុះដោយសារតែការពាក់។

សូមគោរពលោក Vladimir Evgenievich ឧប្បត្តិហេតុជាមួយឡានដឹកទំនិញដែល (បន្ទាប់ពីបង្កើនភាគី) ធ្វើដំណើរជាមួយសមត្ថភាពផ្ទុកដែលបានវាយតម្លៃពីរឬបីដងមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។ តើ​អ្នក​អាច​ស្រមៃ​ឃើញ​ថា​មាន​អ្វី​កើត​ឡើង​ពេល​ហ្វ្រាំង​របស់​យានជំនិះ​បែប​នេះ​ធ្លាក់​ចុះ?

រឿងទាំងអស់នេះមិនអាចដោះស្រាយបានតាមរយៈការគ្រប់គ្រងរបស់ប៉ូលីសនោះទេ។ នៅក្នុងប្រទេសដែលមានការបំភ្លឺ ការអនុលោមតាមស្តង់ដារបែបនេះត្រូវបានធានាដោយអង្គការគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។

សេមយ៉ុន សេមនីនិច

ប្រហែលជាយើងគ្រាន់តែជាអ្នកបើកបរមធ្យម?

យ៉ាងណាមិញនៅក្នុង Formula 1, World Rally Championship, MotoGP, NASCAR - មិនមានរុស្ស៊ីតែមួយ Tatar ឬ Georgian ទេ។

អ្នក Semyon Semyonich បានប៉ះលើប្រធានបទដែលខ្ញុំចូលចិត្ត។

លក្ខណៈជាតិនៃជំនាញ និងសមត្ថភាពបើកបរគឺមិនអាចវាយតម្លៃបានទាំងស្រុងពីគំរូនៃអ្នកបើកបរប្រណាំងអាជីព។ ដូចគ្នានេះដែរ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការវាយតម្លៃអក្ខរកម្មទូទៅនៃប្រជាជនដោយវត្តមានរបស់ជ័យលាភីណូបែលផ្នែកអក្សរសាស្ត្រនៅក្នុងក្រុមជនជាតិជាក់លាក់មួយ។ គំរូទាំងនេះតូចពេក!

ការវិភាគត្រឹមត្រូវពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រៀបធៀបអត្រាគ្រោះថ្នាក់នៅទូទាំងក្រុមជនជាតិភាគតិច ឬនៅទូទាំងប្រទេសនីមួយៗ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាប្រែថាភាពខុសគ្នានៅទូទាំងប្រទេសគឺពិតជាធំខ្លាំងណាស់។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងប្រទេសប៉ាគីស្ថាន កម្រិតនៃហានិភ័យនៃការដឹកជញ្ជូនគឺមានការបញ្ជាទិញពីរនៃរ៉ិចទ័រ (!) ខ្ពស់ជាងនៅប្រទេសកាណាដា។ ផ្អែកលើតួលេខទាំងនេះ វាហាក់បីដូចជាយើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ជនជាតិប៉ាគីស្ថានគឺជាអ្នកបើកបរដែលមានកម្រិតមធ្យម និងគ្រោះថ្នាក់បំផុត។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថិតិគ្រោះថ្នាក់ដោយក្រុមជនជាតិភាគតិចនៃអ្នកបើកបរនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា បង្ហាញថា ជនជាតិប៉ាគីស្ថាន ដែលភាគច្រើនធ្វើការនៅទីនេះជាអ្នកបើកបរតាក់ស៊ី និងរថយន្តក្រុង បន្ទាប់ពីទទួលបានបទពិសោធន៍បើកបរតិចតួចក្នុងបរិយាកាសថ្មី ចាប់ផ្តើមមានអាកប្បកិរិយានៅលើផ្លូវប្រកបដោយសមត្ថភាព ការទទួលខុសត្រូវ និងរួសរាយរាក់ទាក់។ អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវក្នុងស្រុកផ្សេងទៀត។

ដូច្នេះសំណួរគឺមិនមែនទាល់តែសោះអំពីជនជាតិដើមរបស់អ្នកបើកបរ (ដោយវិធីនេះមិនទាន់អំពីភេទរបស់គាត់ទេ!) ប៉ុន្តែអំពីបរិយាកាសផ្លូវច្បាប់ (ស្ថាប័នវប្បធម៌ ... ) ដែលអ្នកបើកបររថយន្តមក។

ម៉ៃឃើល

ខ្ញុំជាអ្នកបើកម៉ូតូ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះខ្ញុំជាវិស្វករ។ សំណួររបស់ខ្ញុំនឹងហាក់ដូចជាតូចតាចនៅពេលដំបូង។ ខ្ញុំចង់ដឹងថាតើមានបទពិសោធន៍ពិភពលោកក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសនៃការស្ថាបនាផ្លូវដែរឬទេ?

ខ្ញុំដឹងថាផ្លូវនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានដាក់ហើយបន្ទាប់មកមិនត្រូវបានជួសជុលអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ (!) ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សូម្បីតែផ្លូវហាយវេដែលបានសាងសង់កាលពីមួយឆ្នាំមុនក៏ទទួលរងនូវការជួសជុល "ប្រហោង" ផងដែរ។ សំណួររបស់ខ្ញុំគឺតាមគំនិតរបស់អ្នក តើនេះជាផលវិបាកនៃអាកាសធាតុ ឬតើយើងខ្វះបច្ចេកវិទ្យាក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែលប្រើប្រាស់បានយូរ ឬវានៅតែមានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកសាងសង់ផ្លូវ? តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​មូលហេតុ​ដែល​សូម្បី​តែ​ផ្លូវ​ថ្មី​របស់​យើង​ត្រូវ​ការ​ជួសជុល​ស្ទើរ​រាល់​រដូវ​កាល?

ក្រចក

សួស្តី Mikhail Yakovlevich!

ក្នុងនាមជាអ្នករស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងជាអ្នកស្នេហាជាតិ ជាការពិត ខ្ញុំក៏មានការព្រួយបារម្ភអំពីគុណភាពផ្លូវផងដែរ។ ជាគោលការណ៍ វាមិនគួរឱ្យធុញទេក្នុងការបើកបររថយន្ត ប្រលាក់ប្រឡាយ ព្យាយាមបង្វែររថយន្តរបស់អ្នកតាមមាត់ជ្រោះ ដោយមិនមានការធ្លាក់ និងគាំងនៅពេលអ្នកឃើញអ្វីដែលអ្នកទើបតែធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿន! ប៉ុន្តែនៅតែខ្ញុំចង់ប្រយុទ្ធនឹងភាពអផ្សុកខុសគ្នា។

សំណួរគឺ៖

1. តើការលើកទឹកចិត្តរបស់អ្នកសាងសង់ផ្លូវពិតជាចង់គេចចេញពីការងារមែនទេ? យ៉ាងណាមិញ បច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ដាក់ផ្លូវគឺជាក់ស្តែងភ្លាមៗ៖ ការងារត្រូវបានអនុវត្តជាញឹកញាប់នៅក្នុងភ្លៀង អំឡុងពេលប្រញាប់ប្រញាល់ នៅពេលដែលចរាចរណ៍មានភាពសកម្មបំផុត។ ជាឧទាហរណ៍ យើងមាន asphalt ល្អដាក់នៅក្នុងទីធ្លារបស់យើង៖ ក្រាស់ និងរលោង។ ប៉ុន្តែ​ភ្លៀង​ធ្លាក់ ហើយ​មាន​ភក់​យ៉ាង​ច្រើន​សន្ធឹកសន្ធាប់ ដែល​មិន​បាត់​អស់​ជាច្រើន​សប្តាហ៍។ តើនេះល្អសម្រាប់ asphalt ទេ? ជាលទ្ធផលវាត្រូវការកែលំអក្នុងរយៈពេល 2-3 ឆ្នាំដើម្បីឱ្យស្អាត។

2. តើអ្វីជាមូលហេតុចម្បងនៃគុណភាពផ្លូវមិនល្អ? តើ​ថ្នាក់​គ្រប់គ្រង​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​នេះ​ដោយ​របៀប​ណា? តើ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ពិត​ប្រាកដ​អ្វី​បាន​កើត​ឡើង?

សូមអរគុណទុកជាមុនសម្រាប់ចម្លើយរបស់អ្នក!

យូរី

ថ្មីៗនេះខ្ញុំបានបើកបរតាមបណ្តោយផ្លូវសហព័ន្ធពី Krasnoyarsk ទៅ Ulan-Ude នៅកន្លែងខ្លះមិនមានផ្លូវទេ (ផ្លូវប្រសព្វនៃដែនដី Krasnoyarsk និងតំបន់ Irkutsk) ប៉ុន្តែនៅកន្លែងខ្លះខ្ញុំបានឃើញពីរបៀបដែល asphalt ត្រូវបានដាក់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីថ្នាក់។ បានធ្វើការដោយមិនបង្រួមផ្ទៃផ្លូវ។ យ៉ាងណាមិញក្នុងមួយឆ្នាំអ្វីៗនឹងធ្លាក់ចុះម្តងទៀត។ តើអ្នកណាគ្រប់គ្រងការងារ និងស្ថានភាពផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ? តើនឹងមានការបញ្ជាទិញនៅពេលណា?

ឆេក

បញ្ហាជាមួយរុស្ស៊ីគឺល្ងង់ហើយផ្លូវ! ហេតុអ្វីបានជាវាមិនអាចគ្រប់គ្រងបានក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុបែបណា និងរបៀបដាក់ asphalt ??? ពេលខ្លះពេលភ្លៀង មនុស្សម្នាក់ដើរសាមសិបម៉ែត្រពីមុខកម្មករ ហើយស្ងួតរន្ធ ហើយភ្លៀងក៏ចាក់ម្តងទៀត ហើយបន្ទាប់មក asphalt គឺ បោះ​ចូល​ក្នុង​ភក់... លទ្ធផល​យ៉ាងណា​??? នេះជាលើកដំបូង។ ទីពីរ តើអ្នកបើកបរធម្មតាអាច ឬគួរធ្វើអ្វីដើម្បីយ៉ាងហោចណាស់មានឥទ្ធិពលលើការកែលម្អគុណភាពផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងរបស់ពួកគេ? និយាយអញ្ចឹង Samara របស់យើងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់មួយក្នុងចំណោមកន្លែងដំបូងទាក់ទងនឹងគុណភាពផ្លូវអាក្រក់បំផុតក្នុងទីក្រុង។ ហើយរឿងចុងក្រោយមួយ។ តើ​ពួកគេ​នឹង​នៅ​តែ​ដំឡើង​រនាំង​រវាង​ផ្លូវ​ដែល​មក​ដល់ និង​ផ្លូវ​ដែល​ឆ្លងកាត់​ឬ?

Sergey, Verkhnyaya Salda, តំបន់ Sverdlovsk ។

នៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើងមានដីឡូតិ៍ជាច្រើន។

ផ្លូវដែលមានក្រាលកៅស៊ូ

រាល់និទាឃរដូវផ្លូវហើម

ធ្លាក់ក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម ជួសជុល

គេ​ធ្វើ​វា​ជា​រៀង​រាល់​ឆ្នាំ ប៉ុន្តែ​លទ្ធផល​គឺ​សូន្យ។ ចំពោះ​សំណួរ​ទាំង​អស់ អ្នក​ធ្វើ​ការ​ផ្លូវ​មាន​ចម្លើយ​តែ​មួយ គឺ​កន្លែង​នោះ​មាន​វាល​ភក់។

តើ​ប្រទេស​អឺរ៉ុប​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​បែប​នេះ​ដោយ​របៀប​ណា ឬ​មាន​វាលភក់​នៅ​ទីនោះ?

បាត់?

ម៉ារីហ្សា

សូមគោរព Mikhail Yakovlevich!

សំណួររបស់ស្ថាបត្យករអំពីគុណភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវ៖

ដោយហេតុផលមួយចំនួន គ្រឹះនៃអគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងជម្រៅនៃការត្រជាក់ដី អាស្រ័យលើតំបន់អាកាសធាតុក្នុងវិធីផ្សេងៗគ្នា នេះគឺជាគន្លឹះនៃស្ថេរភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធជាបន្តបន្ទាប់ និងជម្រៅនៃការជីកកកាយសម្រាប់ការសាងសង់គ្រឹះក្នុងអំឡុងពេលផ្លូវ។ សំណង់កម្រលើសពី 1 ម៉ែត្រ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរបស់យើងដី "លេង" ហើយផ្ទាំងក្រណាត់ "បំបែក" ។ ប្តីរបស់ខ្ញុំដែលបានបម្រើនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់អស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំបានឃើញថាជួនកាលល្បាយបេតុងអាផាតមិនត្រូវបានដាក់ក្នុងស្រទាប់ប្រហែល 50 សង់ទីម៉ែត្រ។ តើយើងអាណិតទេ? ប្រសិនបើអគារត្រូវបានសាងសង់តាមរបៀបនេះ នឹងមានតម្រូវការយ៉ាងសំខាន់។ ប្រហែលជាវាជាបញ្ហានៃបទប្បញ្ញត្តិ?

សូមអរគុណអ្នកបើកបរយានយន្តជាទីគោរពចំពោះសំណួររបស់អ្នក!

ស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់ និងតាមតម្រូវការនៃការជួសជុល គឺអាស្រ័យទៅលើកត្តាជាច្រើន រួមទាំងវត្ថុបំណងសុទ្ធសាធ ជាពិសេសទៅលើលក្ខណៈនៃអាកាសធាតុ និងភូមិសាស្ត្រដី។ សូចនាករជាក់ស្តែងបំផុតគឺ ប្រហែលជាចំនួននៃការផ្លាស់ប្តូរប្រចាំឆ្នាំនៃសីតុណ្ហភាពនៃផ្លូវថ្នល់ឆ្លងកាត់សញ្ញាសូន្យ។

ជាឧទាហរណ៍ នៅលើផ្លូវអាល់ផែននៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ឬអូទ្រីស រថយន្តរបស់កម្មករផ្លូវថ្នល់ដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ជួសជុលផ្លូវតូចៗមួយចំនួនធំ បានបើកជាបន្តបន្ទាប់។ ភារកិច្ចចម្បងមួយរបស់ "អ្នកតាមដាន" ទាំងនេះគឺត្រូវរកឱ្យឃើញ និងជួសជុលដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្នាមប្រេះដែលបង្កើតឡើងនៅលើផ្ទៃផ្លូវ។ ពួកគេមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ ទោះបីជាការពិតដែលថាគុណភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវនៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគំរូក៏ដោយ។ តើអ្នកអាចធ្វើអ្វីបាន អាកាសធាតុ...

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាទូទៅ ឥទ្ធិពលនៃកត្តាស្ថាប័នសុទ្ធសាធគ្របដណ្តប់លើអាជីវកម្មផ្លូវ៖

- តើទីផ្សារសំណង់ផ្លូវបើកចំហ និងប្រកួតប្រជែងប៉ុណ្ណា។

- របៀបដែលអន្តរកម្មរវាងអតិថិជន និងអ្នកម៉ៅការត្រូវបានរៀបចំឡើង ជាពិសេស របៀបដែលមានតម្លាភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធដេញថ្លៃ និងការប្រកួតប្រជែង។

- របៀបដែលការច្នៃប្រឌិតថ្មីប្រកបដោយជោគជ័យនៅក្នុងសម្ភារសំណង់ និងបច្ចេកវិទ្យាកំពុងត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ។

- អ្វីដែលជាការលើកទឹកចិត្តបង្ខំកម្មករផ្លូវថ្នល់ (ពីម្ចាស់អាជីវកម្មសំណង់រហូតដល់ប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីនផ្លូវ) ឱ្យគោរពតាមតម្រូវការនៃបទដ្ឋាន និងស្តង់ដារសម្រាប់ធាតុទាំងអស់នៃដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជា។ល។

ស្ថាប័ន​ទាំង​អស់​នេះ​កំពុង​បន្ត​អភិវឌ្ឍ និង​កែលម្អ។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ការអនុវត្តនូវអ្វីដែលគេហៅថា កិច្ចសន្យាវដ្តជីវិត បានរីករាលដាលយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវពិភពលោក។ នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌរបស់ខ្លួន អ្នកម៉ៅការចុះកិច្ចសន្យាមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការសាងសង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការផ្លូវ 30-40 ឆ្នាំជាមួយនឹងការធានារក្សានូវលក្ខណៈនៃការរចនារបស់វា (ភាពស្មើគ្នា ការស្អិតជាប់ បរិក្ខារវិស្វកម្ម ប្រព័ន្ធលូ ស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់។ ...) ប្រសិនបើដំបូងគាត់ "សន្សំ" លើភាពហ្មត់ចត់នៃការរមៀលផ្លូវ ឬលើគុណភាពនៃថ្មកំទេច (បេតុង asphalt រចនាសម្ព័ន្ធដែក...) វាកាន់តែអាក្រក់សម្រាប់គាត់៖ គាត់នឹងត្រូវចំណាយប្រាក់ (ដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់!) ការជួសជុលបន្តថ្លៃ ៗ ។

និង​កាលៈទេសៈ​មួយ​ទៀត៖ ផ្នែក​ផ្លូវ (មិន​ដូច​រថយន្ត ឬ​ទូរទស្សន៍) មិន​អាច​ត្រូវ​បាន​នាំ​ចូល​ទាំង​មូល និង​ក្នុង​ការ​វេចខ្ចប់​ឡើយ។

ជាការពិតណាស់ អ្នកអាចប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ និងបច្ចេកវិទ្យានាំចូល ឬអញ្ជើញអ្នកម៉ៅការបរទេស។ ប៉ុន្តែយើងនឹងនៅតែនាំយកថ្មកំទេច និងខ្សាច់ពីកន្លែងយកថ្មក្នុងស្រុក យើងនឹងទិញដុំឥដ្ឋថ្នាក់ទីផ្លូវពីរោងចក្រចម្រាញ់ក្នុងស្រុក ហើយយើងនឹងជ្រើសរើសកម្មករពីទីផ្សារការងាររុស្ស៊ី។

ហើយសំខាន់បំផុតនោះ យើងប្រាកដជាមិនអាចនាំចូលស្ថាប័នអតិថិជនដែលមានសមត្ថកិច្ចនៃការងារផ្លូវថ្នល់ដែលមិនមានទំនោរក្នុងការរៀបចំ "គិតពីផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ" នោះទេ។

ដូច្នេះ យើងនឹងសម្រេចបាននូវគុណភាពនៃការសាងសង់ និងជួសជុលផ្លូវរបស់អាឡឺម៉ង់ (ស៊ុយអែត ជប៉ុន...) មិនយូរមិនឆាប់ជាងផលិតកម្មជាតិនៃសេវាកម្ម និងទំនិញផ្សេងទៀតសម្រាប់តម្រូវការសាធារណៈ។

អាឡិចស៊ី

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា ដើម្បីរក្សាគុណភាពផ្លូវ អ្នកបើកបរគ្រប់រូបត្រូវបង់ "ពន្ធផ្លូវ"។ ម៉្យាងវិញទៀត សាជីវកម្មរដ្ឋថ្មី Avtodor បានបង្ហាញខ្លួន ដែលគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវបង់ប្រាក់។ តើអ្នកគិតថានេះជាការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវទេ? តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ចំណុច​នៃ​ការ​បង់​ពន្ធ​ទ្វេ​ដង​នេះ?

អេហ្គ័រ

ខ្ញុំពិតជាចង់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលគិតអំពីយុត្តិកម្មនៃ "ពន្ធដឹកជញ្ជូន" ពីព្រោះនេះគឺជាសមភាព ... ប្រាក់សោធននិវត្តន៍ (ដែលទៅ dacha នៅចុងសប្តាហ៍នៅរដូវក្តៅ) ឬកម្មករដឹកជញ្ជូន (ដែលរស់នៅខាងក្រោយកង់) បង់ដូចគ្នា តើនេះសមហេតុផលទេ?

ពន្ធគួរតែត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងការចំណាយបច្ចុប្បន្ននៃឡាន ប្រសិនបើអ្នកបើក អ្នកបង់ ប្រសិនបើអ្នកចតក្នុងយានដ្ឋាន អ្នកសន្សំ។

ខ្ញុំឃើញវិធីចងនេះគឺត្រូវបញ្ចូលពន្ធនេះទៅក្នុងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ប៉ុន្តែសូមយល់ឲ្យបានត្រឹមត្រូវ មិនចាំបាច់ដំឡើងថ្លៃផលិតផលថ្លៃរួចហើយ! (ប៉ុន្តែតម្លៃគឺជាបញ្ហាមួយទៀត។ )

នោះគឺ ឧបមាថាពន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្ញុំថ្ងៃនេះគឺ 1100 រូប្លិ៍។ ចូរយើងស្រមៃមើលថាតើវាអាចទៅជាយ៉ាងណា៖ ខ្ញុំបើកបរបាន 20,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 8 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ យើងទទួលបាន 1600 លីត្រក្នុងមួយឆ្នាំ ផ្សព្វផ្សាយតម្លៃពន្ធក្នុងមួយលីត្រយើងទទួលបានប្រហែល +3.5 kopecks ក្នុងមួយលីត្រសាំង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកដែលធ្វើដំណើរច្រើនបង់បានល្អ (យានជំនិះនឹងលែងយកពន្ធ 1,100 រូប្លិ ប៉ុន្តែនិយាយថា 11,000 រូប្លិ៍) ខណៈពេលដែលអ្នករស់នៅរដូវក្តៅសន្សំ។ បញ្ហា​ភាព​ខុស​គ្នា​នៃ​សមត្ថភាព និង​លក្ខខណ្ឌ​បច្ចេកទេស ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ​ភ្លាមៗ…

ប៉ុន្តែ​អ្វី​ដែល​សំខាន់​គឺ​ថា​លុយ​នេះ​ត្រូវ​ចំណាយ​ក្នុង​គោល​បំណង​របស់​វា!

តើប្រិយមិត្តយល់យ៉ាងណាដែរចំពោះរឿងនេះ?

ឌីមីទ្រី

តើ​ពន្ធ​ដឹក​ជញ្ជូន​មាន​ភាគរយ​ប៉ុន្មាន​ទៅ​លើ​ការ​ថែទាំ​ផ្លូវ​ផ្ទាល់?

តើ​នឹង​ចាត់​វិធានការ​ក្នុង​ការ​ចែក​ថវិកា​ពន្ធ​ឡើង​វិញ​ជា​ការ​ពេញ​ចិត្ត​ដល់​កម្មករ​ធ្វើ​ផ្លូវ​បន្ទាប់​ពី​សោកនាដកម្ម​ថ្ងៃ​ទី​២៤ កក្កដា ដែរ​ឬ​ទេ?

អស់លោក លោកស្រី អ្នកបង់ពន្ធជាទីគោរព!

ក្នុង​នាម​ជា​ម្ចាស់​រថយន្ត អ្នក​និង​ខ្ញុំ​ត្រូវ​បង់​ពន្ធ​ដឹក​ជញ្ជូន​ជា​ប្រចាំ ដែល​តាម​ពិត​មិន​អាស្រ័យ​លើ​អ្នក​ណា និង​ប៉ុន្មាន​គីឡូម៉ែត្រ​ដែល​បាន​បើក​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។

លើសពីនេះទៀតនៅក្នុង 20 រូប្លិដែលយើងចំណាយសម្រាប់ប្រេងសាំងមួយលីត្រប្រហែល 12-13 រូប្លិ៍ម្តងទៀតគិតជាពន្ធ (MET, ពន្ធគយនិងផ្សេងទៀត) ។

ជាអកុសល លុយទាំងអស់នេះមិនទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់របស់ប្រទេសនោះទេ។

យោងតាមច្បាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី (សូមមើលមាត្រា 35 នៃក្រមថវិកានៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី) យើងមិនមានពន្ធតាមគោលដៅ (ពណ៌) នោះទេ ពោលគឺប្រភពពន្ធដែលភ្ជាប់ទៅនឹងតំបន់គោលដៅមួយឬផ្សេងទៀតនៃការចំណាយថវិកា។ យើងមានគោលការណ៍ "កំសៀវ" - ពន្ធទាំងអស់ចូលទៅក្នុងធនាគារជ្រូកតែមួយ ការទូទាត់ទាំងអស់បានមកពីធនាគារជ្រូកតែមួយ។ ដូច្នេះ វិស័យផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមទីតាំងរបស់អ្នកទទួលថវិកាធម្មតា ដែលឆ្ងាយពីអាទិភាពខ្ពស់បំផុត។ ដូច្នេះ យោងតាមការព្យាករណ៍ថវិកាសហព័ន្ធចុងក្រោយបំផុត (រៀបចំក្នុងខែសីហា) សម្រាប់ឆ្នាំ 2010-2012 ការចំណាយលើការថែរក្សាផ្លូវហាយវេនឹងថយចុះប្រហែល 2.3 ដង។

តាមទស្សនៈរបស់ខ្ញុំ គំរូក្នុងស្រុកនៃហិរញ្ញប្បទានផ្លូវថ្នល់គឺខុស។ ខ្ញុំ​បាន​សរសេរ និង​និយាយ​អំពី​រឿង​នេះ​ជា​ច្រើន​ដង រួម​ទាំង​នៅ​ក្នុង​សវនាការ​សភា​ផង​ដែរ។

នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក គ្រោងការណ៍ដ៏សាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបានស្រដៀងនឹងអ្វីដែលផ្តល់ដោយ Egor បានដំណើរការអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។

វាផ្អែកលើពន្ធផ្លូវគោលដៅ (Road Money) ដែលបង្កើតឡើងក្នុងតម្លៃប្រេងសាំង និងប្រេងម៉ាស៊ូត៖ មនុស្សកាន់តែច្រើនបើកបរលើផ្លូវ ពួកគេកាន់តែទិញប្រេងកាន់តែច្រើន ហើយតាមនោះ ប្រាក់ពន្ធកាន់តែច្រើនចូលទៅក្នុងមូលនិធិផ្លូវសម្រាប់ការសាងសង់។ ជួសជុល និងថែទាំផ្លូវថ្នល់។

តាមក្បួនមួយ លុយនេះ ពោលគឺមូលនិធិផ្លូវ ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបាលផ្លូវជាតិ (ថ្នាក់តំបន់ និងមូលដ្ឋាន)។ ការងាររបស់ពួកគេស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងជាសាធារណៈយ៉ាងល្អពីសមាគមម្ចាស់រថយន្ត ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ អ្នកចូលរួមដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈនៅក្នុងទីផ្សារសាងសង់ផ្លូវ និងអ្វីៗផ្សេងទៀត។

អ្នកបើកបរមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក (អូស្ត្រាលី នូវែលសេឡង់ បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងលិច...) អាចចូលទៅកាន់គេហទំព័ររបស់រដ្ឋបាលផ្លូវរបស់ពួកគេបានគ្រប់ពេល ហើយមើលថាតើប្រាក់ប៉ុន្មានត្រូវបានទទួលទៅក្នុងមូលនិធិផ្លូវថ្នល់ និងអ្វីដែលពួកគេបានចំណាយ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃវិបុលភាពសារពើពន្ធ ជាអកុសល យើងខកខានពេលវេលាសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរដូចគ្នា។

ចំពោះផ្នែកមូលដ្ឋាននៃបញ្ហា ដោយមិនគិតពីវត្តមាន ឬអវត្តមាននៃពន្ធផ្លូវក្នុងប្រទេស បណ្តាញផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានរក្សានៅទីបំផុតជាមួយនឹងប្រាក់អ្នកបង់ពន្ធ។

ឥឡូវនេះអំពីក្រុមហ៊ុនរដ្ឋថ្មី Avtodor ។ ខ្ញុំជាគូប្រជែងជាប់លាប់នៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលដែលត្រូវបានផ្តល់ដោយច្បាប់សហព័ន្ធដែលពាក់ព័ន្ធ។

អ្នកផ្តួចផ្តើមច្បាប់នេះបានកត់សម្គាល់យ៉ាងត្រឹមត្រូវថាការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការសាងសង់ផ្លូវពីនាយកដ្ឋានសហព័ន្ធនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃច្បាប់ថវិការបស់យើង និងច្បាប់លទ្ធកម្មសាធារណៈគឺមានភាពច្របូកច្របល់ណាស់។ សូម្បីតែនៅក្នុងឆ្នាំដែលសម្បូរសារពើពន្ធក៏ដោយ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់គម្រោងជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមនៅចុងបញ្ចប់នៃរដូវកាលសាងសង់ ឬសូម្បីតែមុនពេលដើមណូអែល។ ជាអកុសល ជំនួសឱ្យការនាំយកក្របខណ្ឌច្បាប់ចាស់ទៅជាទម្រង់សមហេតុផល ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបង្កើតច្បាប់ថ្មី។

មិនមាន analogues របស់ក្រុមហ៊ុនរដ្ឋដូច Avtodor ថ្មីរបស់យើងទេ ទាំងនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ឬកំពុងអភិវឌ្ឍន៍។

ច្បាប់ផ្លូវថ្នល់ថ្មីរបស់យើងគឺផ្អែកលើសម្មតិកម្មខុសដែលថាផ្លូវបង់ប្រាក់ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍របស់រុស្ស៊ី។

ផ្លូវបង់ប្រាក់ពិតជាមាននៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក។ នៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ពួកគេបង្កើតបានតិចជាង 1 ភាគរយ (!) នៃប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញផ្លូវជាតិ ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប្រភេទអាជីវកម្មមួយនៅក្នុងវិស័យផ្លូវថ្នល់។

ថ្នាក់ធុរកិច្ចនេះមាននៅលើផ្ទៃខាងក្រោយនៃបណ្តាញផ្លូវឥតគិតថ្លៃដែលក្រាស់ និងសមរម្យដែលបង្កើតបានជាថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។

ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសបារាំង ប្រវែងផ្លូវសរុបមានច្រើនជាង ១លានគីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ ៨,៥ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ជាផ្លូវបង់ប្រាក់ ពោលគឺ ០,៨៥ភាគរយ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក្នុងចំណោម 6.7 លានគីឡូម៉ែត្រនៃបណ្តាញផ្លូវជាតិមានតែ 7.4 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ (ពោលគឺ 0.11 ភាគរយ) ដែលត្រូវបានដំណើរការក្នុងរបៀបបង់ប្រាក់។

ពន្ធលើផ្លូវបង់ប្រាក់ (នៅអឺរ៉ុបវាគឺប្រហែល 8 សេនអឺរ៉ូក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប្រភេទនៃការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ថ្នាក់អាជីវកម្ម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ លំហូរប្រាក់ចំណូលដ៏រឹងមាំត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសបារាំង គីឡូម៉ែត្រលីនេអ៊ែរនៃផ្លូវបង់ថ្លៃសេវារថយន្ត 30 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ និងបង្កើតប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំច្រើនជាង 900 ពាន់អឺរ៉ូ។ ប្រាក់នេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការថែទាំជាបន្តនៃផ្លូវហាយវេផ្លូវបង់ប្រាក់ច្រើនគន្លងដែលមានស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីដ៏ស្មុគស្មាញជាច្រើន សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់កម្រៃដ៏ទំនើប សម្រាប់ការទូទាត់ការប្រាក់លើប្រាក់កម្ចី និងជាការពិតណាស់សម្រាប់សំណងផ្លូវច្បាប់របស់ ក្រុមហ៊ុនឯកជនធ្វើផ្លូវ។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ធ្លាប់បានដោះស្រាយបញ្ហាផ្លូវជាមូលដ្ឋានរបស់ប្រទេសសម្រាប់ប្រាក់នេះទេ - វាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយយោងទៅតាមតក្កវិជ្ជាសេដ្ឋកិច្ច បានបញ្ចប់។

ក្នុង​ចំណោម​ប្រទេស​កំពុង​អភិវឌ្ឍន៍ ប្រទេស​ចិន​បាន​សាកល្បង​ផ្លូវ​បង់​ប្រាក់​ច្រើន​បំផុត ដែល​នៅ​ចុង​ឆ្នាំ ២០០៨ ផ្លូវ​រាប់​សែន​គីឡូម៉ែត្រ​ត្រូវ​បាន​ដំណើរការ​ក្រោម​របៀប​បង់​ប្រាក់។ "បញ្ជរ" ដែលពន្ធផ្លូវនៃប្រភេទជាច្រើនត្រូវបានប្រមូលបានឈររៀងរាល់ 15-20 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវដែលអាចឆ្លងកាត់បានទាំងអស់ឬតិចជាងនេះ។

សម្រាប់អ្នកជំនាញ មិនត្រឹមតែគុណសម្បត្តិប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានពិការភាពជាក់ស្តែងនៃ "ការទូទាត់ជាភាសាចិន" មិនមែនជាអាថ៌កំបាំងនោះទេ។ ការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៃស្ទ្រីមឃ្លាំងសម្ងាត់នៅទូទាំងរាប់ម៉ឺនចំណុចប្រមូលផ្តុំបានបង្កើតលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អសម្រាប់របបផ្តាច់ការក្នុងតំបន់ និងអំពើពុករលួយទ្រង់ទ្រាយធំ។ ដូច្នេះ យោងតាមទីភ្នាក់ងារ Xinhua អាជ្ញាធរនិយតកម្មបានកំណត់នៅឆ្នាំ 2008 ជាច្រើនពាន់កន្លែងដែលត្រូវបានដំឡើងដោយខុសច្បាប់ ពីចំនួនប្រាក់ចំណូលជាង 3 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានកេងបន្លំ។

នៅពេលដែលចំនួនរថយន្ត និងបរិមាណចរាចរណ៍កើនឡើង ចំណុចទាំងនេះជាច្រើនបានក្លាយទៅជាកន្លែងកកស្ទះ។ លើសពីនេះទៀតប្រព័ន្ធដែលបានអនុម័តមានន័យថាការអនុវត្តមិនច្បាស់លាស់នៃការយកពន្ធទ្វេដងរបស់ម្ចាស់រថយន្តនិងអ្នកបើកបរទាំងអស់: ទីមួយតម្លៃសាំងនិងទីពីរដោយផ្ទាល់នៅលើផ្លូវ។

អ្នកបើកបរជនជាតិចិនស៊ូទ្រាំនឹងរឿងទាំងអស់នេះ។ បើគ្មានផ្លូវច្រើនទេ យើងអាចនិយាយបានថាកាលពី 20 ឆ្នាំមុនមិនមានផ្លូវ ឬឡាននៅខាងក្រៅទីក្រុងធំៗក្នុងប្រទេសចិនទេ។ ប្រហែល 3/4 នៃអ្នកបើកបរជនជាតិចិនទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមបើកបរក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដូច្នេះពួកគេភាគច្រើនមិនដែលបើកបរលើផ្លូវផ្សេងក្រៅពីផ្លូវថ្មី និងផ្លូវបង់ប្រាក់ទេ។ ជាការពិតណាស់ ពួកគេមួយចំនួនតូចបានដឹងអំពី "តម្លៃរបស់លោកខាងលិច" ដូចជាការជៀសវាងការយកពន្ធពីរដង និងការការពារសិទ្ធិអ្នកប្រើប្រាស់។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ស្ថានភាពបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ។ នៅ​តាម​ខេត្ត​មួយ​ចំនួន មាន​កូដកម្ម និង​បាតុកម្ម​ជា​សាធារណៈ​ដោយ​អ្នក​បើក​តាក់ស៊ី និង​ក្រុមហ៊ុន​ដឹក​ជញ្ជូន​អាជីព ដែល​តវ៉ា​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​យក​ពន្ធ​ទ្វេ​ដង​នេះ។

អ្នក​ជំនាញ​ចិន​បាន​សន្និដ្ឋាន​ថា ចាំបាច់​ត្រូវ​ប្ដូរ​ទៅ​គម្រោង​ពន្ធ​លោក​ខាង​លិច​សម្រាប់​ហិរញ្ញប្បទាន​ផ្លូវ​ថ្នល់។ បង្អួចនៃឱកាសសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះបានបើកដោយសារតែការធ្លាក់ថ្លៃប្រេងពិភពលោក។ ហើយជនជាតិចិនបានទាញយកប្រយោជន៍ពីវាភ្លាមៗ។ ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2009 មក អាជ្ញាធរចិនបានអនុវត្តកំណែទម្រង់រ៉ាឌីកាល់ជាប្រព័ន្ធក្នុងវិស័យតម្លៃក្នុងទីផ្សារប្រេងឥន្ធនៈ និងពន្ធផ្លូវ។ រដ្ឋាភិបាល​បាន​លុប​ចោល​ថ្លៃ​សេវា និង​ការ​គិត​ថ្លៃ​ដែល​ប្រមូល​ពី​អ្នក​បើក​បរ​ផ្ទាល់​នៅ​លើ​ផ្លូវ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ពន្ធលើការលក់រាយប្រេងសាំង និងប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង (5-8 ដង) ។ លើសពីនេះទៀត ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃប្រេងពិភពលោក រដ្ឋាភិបាលចិនបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង (ដោយ 12-20 ភាគរយ) កាត់បន្ថយតម្លៃលក់ដុំដែលបានកំណត់សម្រាប់ផលិតផលប្រេងឥន្ធនៈ ដែលជៀសវាងការកើនឡើងដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈលក់រាយ។

ទាំងអស់នេះមានន័យថា ប្រទេសចិន ដែលបទពិសោធន៍របស់ពួកគេពេញចិត្តនឹងការលើកឡើងដោយអ្នកគាំទ្រគំនិតនៃផ្លូវបង់ប្រាក់នោះ ចូលចិត្តគំរូហិរញ្ញប្បទានផ្លូវថ្នល់ដែលទទួលយកជាទូទៅនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។

ដោយវិធីនេះ មិនមានក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋដូចក្រុមហ៊ុន Avtodor ថ្មីរបស់យើងនៅក្នុងប្រទេសចិនទេ ទាំងមុន ឬក្រោយកំណែទម្រង់នេះ។

សំណួរបន្ទាប់គឺទាក់ទងនឹងប្រធានបទនេះ។

លោក Sergey

ផ្លូវ​សហព័ន្ធ​របស់​យើង​មិន​មាន​ការ​ត្អូញត្អែរ​ទេ ប៉ុន្តែ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​យក​ផ្លូវ​ក្នុង​ស្រុក វា​គួរ​ឲ្យ​ខ្លាច។ តើ​ថវិកា​ណា​ខ្លះ​ត្រូវ​បាន​បែងចែក​សម្រាប់​ផ្លូវ​តាម​តំបន់ និង​ស្រុក? ហើយអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវលើការជួសជុលរបស់ពួកគេ?

ចម្លើយចំពោះសំណួររបស់អ្នក Sergey គឺសោកសៅទាំងស្រុង!

"ពីរ៉ាមីតសារពើពន្ធ" នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី, alas, ប្រែទៅជាចិត្តសប្បុរសដោយអាស្រ័យ: ឆ្ងាយពីមជ្ឈមណ្ឌលសហព័ន្ធ, ការផ្តល់ថវិកាតិច។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់នៃអង្គភាពដែលមានធាតុផ្សំភាគច្រើននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីរស់នៅលើការឧបត្ថម្ភធនពីថវិកាសហព័ន្ធ មិនមានប្រភពផ្ទាល់ខ្លួន ឬស្ទើរតែគ្មាន។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់នៃក្រុង ដោយមានករណីលើកលែងដ៏កម្រ ស្ថិតក្នុងភាពក្រីក្រទាំងស្រុង ឬដើម្បីដាក់វាជាភាសាការិយាធិបតេយ្យ នៅតែជា "អាណត្តិដែលមិនមានមូលនិធិសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់"។

កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន វិទ្យាស្ថានរបស់យើងបានធ្វើការវិភាគលើការចំណាយនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុងនានារបស់រុស្ស៊ី។ វាបានប្រែក្លាយថាធនធានថវិកានៃទីក្រុងតូចៗមួយចំនួនគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តែការទិញក្រណាត់សម្រាប់សម្អាតផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ។

ក្នុង​ឆ្នាំ​នៃ​ភាព​ចម្រុងចម្រើន​ផ្នែក​សារពើពន្ធ យើង​នឹង​ត្រូវ​បង្វែរ​ពីរ៉ាមីត​នេះ​ទៅ​វិញ។ ជាអកុសល វាមិនដំណើរការទេ...

Akopyan A.M.

តើអ្វីជាតម្លៃសាងសង់ពិតប្រាកដនៃផ្លូវ 1 គីឡូម៉ែត្រប្រហែលនៅកម្រិតនៃផ្នែកដែលមានល្បឿនលឿនដែលបានគ្រោងទុកនៃផ្លូវហាយវេម៉ូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគ ផ្លូវក្រវ៉ាត់កណ្តាល ផ្លូវវាង Ointsovsky នៃ Minki ឬ ChTK ។ រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ការ​រចនា ការ​អនុម័ត ការ​សាង​សង់​ពិត​ប្រាកដ​នៃ​ផ្ទាំង​ក្រណាត់ និង​ប្រព័ន្ធ​បង្ហូរ​ខ្យល់​ព្យុះ ហេដ្ឋា​រចនា​សម្ព័ន្ធ (ភ្លើង ការ​ការពារ​សំឡេង​ជាដើម)។ តើអ្នកយល់ស្របទេថា យ៉ាងហោចណាស់មុនពេលមានវិបត្តិ ការប៉ាន់ប្រមាណសម្រាប់គម្រោងមួយចំនួនមានភាពអយុត្តិធម៌ និងមានការបំប៉ោងយ៉ាងខ្លាំង?

សូមគោរពលោក Hakobyan!

មិនមានចម្លើយខ្លីចំពោះសំណួររបស់អ្នកទេ។ វិធីសាស្ត្រស្ដង់ដារសម្រាប់ការប្រៀបធៀបតម្លៃសំណង់នៃវត្ថុផ្លូវមួយចំនួនទាក់ទងនឹង ទីមួយ កំណត់ប្រវែងរបស់វាក្នុងន័យផ្លូវតែមួយ រួមទាំងតាមប្រភេទផ្លូវ (ចំនួនប៉ុន្មាននៅលើផ្នែកផ្ទះល្វែង តម្លៃប៉ុន្មាននៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ ឬផ្លូវរូងក្រោមដី) និងនៅក្នុង លក្ខខណ្ឌនៃធាតុ (ផ្លូវសំខាន់, វិធីសាស្រ្ត, ច្រកចេញ, ច្រកចូល) ។ បើគ្មាននេះទេ ការប្រៀបធៀបវត្ថុពីរគឺគ្មានន័យអ្វីទាល់តែសោះ៖ ការព្យាយាមស្ម័គ្រចិត្តដើម្បីបែងចែកតម្លៃកិច្ចសន្យានៃគេហទំព័រជាក់លាក់មួយតាមប្រវែងនាមករណ៍របស់វា មិនធ្វើឱ្យមានអត្ថន័យណាមួយ (សេដ្ឋកិច្ច ទូទៅ...) នោះទេ។

ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃអនុសញ្ញា យើងអាចនិយាយបានថា នៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោក តម្លៃនៃផ្លូវមួយគីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវហាយវេមួយ អាស្រ័យលើលក្ខណៈនៃផ្លូវ និងកត្តាជាច្រើនទៀតគឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 1 ទៅ 10 លានដុល្លារ។ សម្រាប់​ផ្លូវ​ក្នុង​ទីក្រុង តម្លៃ​គឺ​ជិត​ដល់​ចុង​ខាងលើ​នៃ​ជួរ។

សម្រាប់វត្ថុផ្លូវ និងស្ពានតែមួយគត់ តួលេខទាំងនេះគឺខ្ពស់ជាង។

ជាឧទាហរណ៍ តម្លៃផ្លូវមួយគីឡូម៉ែត្រ៖ សម្រាប់ស្ពាន Le Viaduc de Millau នៅភាគខាងត្បូងប្រទេសបារាំង 26 លានដុល្លារ សម្រាប់គម្រោង Boston BIG DIG ដ៏អស្ចារ្យ ដែលរួមបញ្ចូលស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីតែមួយគត់ និងសរុប 57 លានដុល្លារ។ ម៉្យាងវិញទៀត សម្រាប់ផ្លូវដែលដាក់នៅលើដីរាបស្មើ ក្រៅទីក្រុង និងសូម្បីតែនៅលើដីថ្មល្អ គីឡូម៉ែត្រដូចគ្នាអាចចំណាយតិចជាងដែនកំណត់ទាបដែលយើងបានបញ្ជាក់។

តម្លៃនៃផ្នែកជាក់លាក់នៃផ្លូវត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយកត្តាជាច្រើន៖ ពីការជីកយករ៉ែ លក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រ និងអាកាសធាតុ រហូតដល់ភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈថ្ម។ នៅក្នុងប្រទេស និងតំបន់មួយចំនួន "សំណាង" ថ្មក្រានីតកំទេចថ្មតាមព្យញ្ជនៈស្ថិតនៅក្រោមជើងរបស់អ្នក ហើយនៅក្នុងកន្លែងផ្សេងទៀត (ឧទាហរណ៍ នៅទូទាំងវាលទំនាបរុស្ស៊ី) មិនមានអ្វីទាំងអស់។

នៅប្រទេសកាណាដា នៅរដ្ឋភាគខាងជើងនៃសហរដ្ឋអាមេរិក ក្នុងបណ្តាប្រទេសស្កែនឌីណាវៀ (ដូចនៅទីនេះក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី) ការចំណាយលើការសាងសង់ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយតម្រូវការគិតគូរពីសីតុណ្ហភាពអនុសូន្យខ្ពស់ និងបញ្ហាអាកាសធាតុផ្សេងទៀត។

ការសាងសង់ផ្លូវនៅក្នុងទីក្រុង ជាក្បួនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចំណាយពាក់ព័ន្ធដ៏សំខាន់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទំនាក់ទំនងផ្នែកវិស្វកម្មជាច្រើន ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងផ្លូវដែក និងផ្លូវរថភ្លើង ការទូទាត់សំណង និងការសាងសង់សំណង ការរៀបចំផ្លូវបណ្តោះអាសន្ន និងផ្សេងៗទៀត។

សម្រាប់ហេតុផលខាងលើ តម្លៃនៃការសាងសង់ផ្លូវមិនអាចប្រៀបធៀបបានទេ ដូចដែលពួកគេនិយាយថា "នៅចុងប៊ិច" ជាមួយនឹងការកំណត់អត្តសញ្ញាណភ្លាមៗនៃធាតុផ្សំនៃអំពើពុករលួយ។

រឿងតែមួយគត់ដែលប្រទេសដែលបំភ្លឺបានមកដល់គឺតម្រូវការសម្រាប់តម្លាភាពព័ត៌មានពេញលេញ ក៏ដូចជាការបើកដំណើរការកម្មវិធីទំនើបៗដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រៀបធៀបធាតុដោយធាតុនៃការចំណាយជាមួយនឹង analogues ដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។ ដោយសារបរិយាកាសស្ថាប័នធម្មតាសម្រាប់អាជីវកម្មជាតិជាទូទៅ និងអាជីវកម្មសាងសង់ផ្លូវ ជាពិសេសវិធានការទាំងនេះដំណើរការល្អណាស់។

ឥឡូវនេះអំពីតួលេខជាក់លាក់ពីការអនុវត្តក្នុងស្រុក។

ជាឧទាហរណ៍ធម្មតា ខ្ញុំនឹងផ្ដល់ឱ្យនូវរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃនៃគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្នែកដ៏ល្បីល្បាញ (និងមានតម្លៃថ្លៃបំផុត!) នៃរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបួន (FTR) ពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវហាយវេ Izmailovskoye ។

នៅទីនេះ ការចំណាយលើការងារផ្លូវថ្នល់ និងស្ពានដែលអនុវត្តដោយផ្ទាល់លើផ្នែកដែលបានរចនាឡើងនៃ CHTK មានចំនួន 39 ភាគរយនៃតម្លៃសរុបនៃដីឡូតិ៍។

ការចំណាយដែលនៅសល់ចំនួន 61 ភាគរយបានធ្លាក់ទៅលើការងារពាក់ព័ន្ធនៃប្រភេទផ្សេងៗដូចជា៖ ការរៀបចំទឹកដី និងវិធានការសំណងក្នុងតំបន់សាងសង់ ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មនៃទឹកដីជាប់គ្នា និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការងារផ្លូវថ្នល់ និងស្ពាននៅលើផ្នែកដែលនៅជាប់គ្នា។ បណ្តាញផ្លូវស្រុក។

ប្រវែងសរុបនៃផ្នែកដែលកំពុងពិចារណាក្នុងគន្លងទោលគឺ 76.4 គីឡូម៉ែត្រ ដែលច្រើនជាងពាក់កណ្តាលគឺជាផ្លូវឆ្លងកាត់។ ការចំណាយលើការសាងសង់មួយគីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវមួយគឺប្រហែល 9,8 លានដុល្លារដែលជាចំនួនដែលប្រៀបធៀបទៅនឹងសូចនាករស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុងនៅក្នុងតំបន់ទីប្រជុំជនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ការវិភាគតម្លៃសម្រាប់គម្រោងនេះធ្វើឡើងនៅវិទ្យាស្ថានរបស់យើងបានបង្ហាញថា៖

- ការងារពាក់ព័ន្ធដែលបានគ្រោងទុកគឺសមហេតុផលណាស់សម្រាប់ទីក្រុង ក្នុងករណីភាគច្រើន - ជៀសមិនរួច។

- នៅក្នុងស្ថានភាពនៅក្នុងទីផ្សារនៃរដ្ឋធានីសម្រាប់ការងារផ្លូវថ្នល់និងស្ពានដែលបានអភិវឌ្ឍក្នុងឆ្នាំ 2006-2008 សរុបនៃការងារលើវត្ថុនេះមានតម្លៃប្រហែលប្រាក់ដែលអ្នករចនាបានគណនា។ មិនមាន "ការប៉ាន់ប្រមាណច្រើន" អាចមើលឃើញនៅទីនេះទេ។

លើសពីការវិភាគនេះ សំណួរអំពីលក្ខណៈទូទៅនៅតែមាន។

តើយើងអាចពេញចិត្តប៉ុណ្ណា (អ្នកបោះឆ្នោត និងអ្នកជាប់ពន្ធ) ជាមួយនឹងស្ថានភាពដែលបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងទីផ្សារសំណង់របស់រាជធានីក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ? វាស្ទើរតែជាពេលវេលាដើម្បីជជែកវែកញែកអំពីបញ្ហានេះនៅថ្ងៃនេះ៖ វិបត្តិបានផ្លាស់ប្តូរស្ថានការណ៍យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ហើយវាមិនទាន់ច្បាស់ថាតើផលវិបាកនៃដំណើរការនេះនឹងទៅជាយ៉ាងណានោះទេ។

សំណួរមួយទៀតគឺ តើទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវតែសាងសង់ ChTK បែបនេះ?! ខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកគាំទ្រសង្វៀន Moscow បន្ទាប់ទេ។ ប៉ុន្តែ​នេះ​មិន​មែន​ជា​សំណួរ​នៃ​ការ​កំណត់​តម្លៃ​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​គុណភាព​នៃ​ការ​ធ្វើ​ផែនការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ក្នុង​ទីក្រុង។

Andrey

ជំរាបសួរ Mikhail Yakovlevich!

មេដឹកនាំ Rosavtodor និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រោងនឹងបង្កើតសូចនាករនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគទុនក្នុងការអនុវត្តសកម្មភាពផ្លូវ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះការថយចុះនៃអត្រាការសាងសង់នៅតែជាសូចនាករសំខាន់សម្រាប់ផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងនេះ។ ការសន្សំប្រាក់រូប្លនៃការចំណាយតែម្តងក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់តម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងនៃការចំណាយក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំនៃការប៉ាន់ស្មាននៃប្រតិបត្តិការផ្លូវ។ ប្រហែលជាវាមានតម្លៃកំណត់ការបង្រួមអប្បបរមានៃកម្រាស់នៃស្រទាប់មូលដ្ឋាន ស្រទាប់ខាងក្រោម និងស្រទាប់បន្ថែមនៃចិញ្ចើមផ្លូវនៅពេលគណនាការកាត់ និងការផ្លាតយឺត?

នៅពេលពិនិត្យមើលឯកសាររចនា តម្លៃធនធានសម្រាប់ការសាងសង់មិនគួរប្រៀបធៀបជាមួយ "អាណាឡូក" ទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងស្តង់ដារដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់តំបន់ ឬតំបន់អាកាសធាតុ។ មូលនិធិផ្លូវគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមគោលការណ៍ "អ្នកបើកកាន់តែច្រើនអ្នកចំណាយកាន់តែច្រើន" ។

មិត្តរួមការងារជាទីគោរព អ្នក និងខ្ញុំគឺជាមនុស្សដែលមានចិត្តដូចគ្នាមិនអាចប្រកែកបាន!

វ៉ាឡេរី

ខ្ញុំរស់នៅក្នុងតំបន់ស៊ីបេរីខាងលិច យើងមានចម្ងាយដ៏ធំរវាងទីក្រុង ផ្លូវសហព័ន្ធទាំងអស់មានផ្លូវមួយក្នុងទិសដៅនីមួយៗ សូម្បីតែផ្លូវហាយវេថ្មីក៏ត្រូវបានសាងសង់ដូចគ្នាដែរ។ តើមានអ្នកណាម្នាក់បានវិភាគថាតើផ្លូវប៉ុន្មានគន្លងដែលមានពីរគន្លងក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ឬយ៉ាងហោចណាស់មួយគន្លងទៀតរវាងគន្លងខាងមុខនឹងកាត់បន្ថយអត្រាគ្រោះថ្នាក់។ តាមការសង្កេតរបស់ខ្ញុំ (ខ្ញុំបានបើកបររថយន្តអស់រយៈពេលជាង 25 ឆ្នាំ) មូលហេតុភាគច្រើន គ្រោះថ្នាក់នៅលើដងផ្លូវក្នុងប្រទេសគឺច្បាស់ណាស់នៅក្នុងភាពចង្អៀតនៃផ្លូវ។

ខេអេអេ

សូមគោរព Mikhail Yakovlevich!

តើអ្នកអាចឆ្លើយសំណួរចំនួន 2៖

1) ហេតុអ្វីបានជាយើងមិនដាក់ asphalt ក្នុងស្រទាប់ស្តើងលើបន្ទះបេតុង (ដូចនៅសហរដ្ឋអាមេរិក)? សរុបមក បេតុងអាចទុកចិត្តបានជាងទំនប់ដែលធ្វើពីក្រួស និងថ្មកំទេច (ក្រោមនោះ asphalt sags និងបង្កើត ruts)។

2) តើអ្នកមានអារម្មណ៍យ៉ាងណាចំពោះ autobahn ហើយតើយើងនឹងឃើញយ៉ាងហោចណាស់ autobahn មួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងជីវិតរបស់យើង? (autobahn: ផ្លូវស្តាំមិនតិចជាង 140, ផ្លូវឆ្វេង - គ្មានដែនកំណត់ដូចនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់)

សូម​អរគុណ​ជាមុន!

អ្នកអាន Lenta.ru

អរុណសួស្តី

តើ​មាន​គម្រោង​ពង្រីក​ផ្លូវ​សហព័ន្ធ​ទាំងអស់​ដល់ 4 ផ្លូវ​ជាមួយ​មធ្យម​ទេ?

យ៉ាងណាមិញ កន្លងមកគេដឹងហើយថា គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ភាគច្រើនកើតឡើងដោយសារការបើកបរចូលគន្លងផ្លូវខាងមុខ ខណៈជែងលើផ្លូវហាយវេ ភាគច្រើនគឺ ២គន្លង!

អ្នកអានជាទីគោរព! ប្រទេសទាំងអស់ដែលមានទឹកដីជាតិដ៏ធំ ឆាប់ឬក្រោយមកបានតភ្ជាប់តំបន់ និងទីក្រុងសំខាន់ៗរបស់ពួកគេជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវច្រើនគន្លងល្បឿនលឿន។ ច្បាស់ជាក្រឡាចត្រង្គ (ពីត្បូងទៅជើង និងពីខាងលិចទៅខាងកើត) ហើយមិនមែនជាសញ្ញាផ្កាយ (ទាំងអស់ទៅរាជធានី ទាំងអស់ពីរាជធានី)! ជាឧទាហរណ៍ សហរដ្ឋអាមេរិកបាននិងកំពុងដោះស្រាយបញ្ហានេះតាំងពីឆ្នាំ 1956 ប្រទេសចិន - ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។

តម្រូវការសម្រាប់នេះត្រូវបានកំណត់មិនត្រឹមតែដោយសេដ្ឋកិច្ច ឬតម្រូវការដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់ប៉ុណ្ណោះទេ។ បណ្តាញបែបនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាលក្ខខណ្ឌដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ឯកភាពជាតិ ការបង្កើតទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច សង្គម និងមនុស្សធម៌តាមខ្សែបន្ទាត់ “តំបន់-តំបន់” ហើយមិនគ្រាន់តែ “មជ្ឈិមតំបន់” ប៉ុណ្ណោះទេ។ បណ្តាញបែបនេះក៏ជាកត្តាចាំបាច់សម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋគ្រប់រូបមានទំនុកចិត្ត៖ ខ្ញុំរស់នៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំ ហើយមិនត្រូវបានចាក់សោរនៅជ្រុងរបស់ខ្ញុំទេ។

ចំពោះការសោកស្តាយយ៉ាងខ្លាំងរបស់ខ្ញុំ យើងមិនបានសាងសង់បណ្តាញបែបនេះទេ ហើយការវិនិច្ឆ័យដោយផែនការដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយសម្រាប់ឆ្នាំ 2030 យើងនៅតែមិនមានបំណងសាងសង់វាទេ។

វ៉ាសេក

ច្រកចូល និងចេញពីផ្លូវនានា ប្លង់នៃផ្លូវបំបែក បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសចិន អឺរ៉ុប សហរដ្ឋអាមេរិក គុណភាពនៃការងារសំណង់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺស្ថិតក្នុងកម្រិតមហន្តរាយ។ អង្គការនៃចលនានៅក្នុងប្រទេសគឺនៅកម្រិតនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ តើអ្នកគិតយ៉ាងណាដែរ - ប្រហែលជារុស្ស៊ីគួរតែគ្រាន់តែអនុម័តក្របខណ្ឌច្បាប់ដូចគ្នានឹងនៅអឺរ៉ុប ឬប្រទេសដែលជោគជ័យបំផុតនៅអឺរ៉ុប ហើយគ្រាន់តែនាំចូលទាំងស្រុងនូវប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ទាំងមូល ប៉ូលីសចរាចរណ៍ ជាដើម?

សូមអរគុណ Vasek សម្រាប់សំណួរដ៏ល្អ!

កាលពី 20-25 ឆ្នាំមុននៅក្នុងប្រទេសចិនមិនមានផ្លូវទាល់តែសោះ (ក្នុងន័យទំនើបនៃពាក្យ!) ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 1996-2008 ជនជាតិចិនបានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពហុគន្លងចំនួន 55 ពាន់គីឡូម៉ែត្រតែម្នាក់ឯង និងផ្លូវក្នុងស្រុករាប់រយរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេបានធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមអនុសាសន៍របស់អ្នក៖

- ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមស្តង់ដារពិភពលោកដ៏ល្អបំផុត ដោយគ្រាន់តែដាក់ - យោងទៅតាមបទដ្ឋាន និងច្បាប់របស់អាមេរិក (សៀវភៅណែនាំរចនាផ្លូវហាយវេ);

- ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2009 ប្រទេសចិនក៏បានប្តូរទៅជាគំរូស្តង់ដារ (និយាយសាមញ្ញ អាមេរិក) នៃការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានផ្លូវថ្នល់ ដោយផ្អែកលើពន្ធផ្លូវគោលដៅដែលបានរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃប្រេងសាំង និងប្រេងម៉ាស៊ូត។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ការបើកបរយានយន្តជាមធ្យមរបស់ប្រជាជនចិនមានកម្រិតទាបណាស់ គឺរថយន្តប្រហែល 35 គ្រឿងក្នុង 1000 នាក់ ពោលគឺនៅកម្រិតសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1918 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កងនាវារថយន្តកំពុងរីកចម្រើននៅទីនោះក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន ហើយគ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថា នៅពេលដែលពួកគេឈានដល់កម្រិតធ្ងន់ធ្ងរនៃយានយន្ត ជនជាតិចិននឹងអនុវត្តយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នបំផុតនូវនីតិវិធី និងយន្តការដែលបានអនុម័តនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ទាក់ទងនឹងការរៀបចំ និងគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ ការចុះបញ្ជីរថយន្ត ការទទួលស្គាល់ប្រជាពលរដ្ឋ និងយានជំនិះ ដើម្បីចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ជាដើម។

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាយើងកំពុងដើរតាមមាគ៌ាអធិបតេយ្យភាពរបស់យើង។ ជាឧទាហរណ៍ ថ្មីៗនេះ ពួកគេបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនរដ្ឋ Avtodor...

ប៉ុន្តែ​ចំពោះ​អាហ្វហ្គានីស្ថាន​វិញ អ្នក​គិត​ខុស។ នៅក្នុងការវាយតម្លៃអត្រាគ្រោះថ្នាក់ជាសកល យើងដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយរួចមកហើយថា ស្ថិតនៅចំកណ្តាលបញ្ជី ហើយអាហ្វហ្គានីស្ថានគឺនៅចុងបញ្ចប់។

វិចទ័រ

ជំរាបសួរ, Mikhail Yakovlevich!

វាច្បាស់រួចទៅហើយថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ របស់រុស្ស៊ីដោយការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហើយមធ្យោបាយតែមួយគត់គឺវិធានការរដ្ឋបាលដែលសំដៅកាត់បន្ថយយានយន្តនៅលើផ្លូវក្នុងទីក្រុង។ តើអ្នកគិតថាអាជ្ញាធរក្រុងនៅទីក្រុងមូស្គូ សាំងពេទឺប៊ឺគ យ៉េកាតេរិនបឺក និងទីក្រុងធំៗផ្សេងទៀតគួរចាប់ផ្តើមនៅឯណា? រៀបចំផ្លូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងជិះកង់? បង់ថ្លៃចូលមជ្ឈមណ្ឌលតាមប្រភេទ "ទីក្រុងឡុងដ៍"? កង្វះចំណតរថយន្តឥតគិតថ្លៃនៅកណ្តាល? វាច្បាស់ណាស់ថាវិធានការត្រូវតែមានលក្ខណៈទូលំទូលាយ ប៉ុន្តែតើអ្វីគួរជាជំហានដំបូងនៅក្នុងករណីទូទៅ?

ខ្ទឹមបារាំង

ឬអាចដំឡើងពន្ធលើការដឹកជញ្ជូន និងរឹតបន្តឹងការដឹកជញ្ជូនតាមមធ្យោបាយផ្សេងទៀត។ ខណៈពេលដែលការកែលម្អគុណភាពនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ?

សូមអរគុណសុភាពបុរសចំពោះសំណួររបស់អ្នកលើប្រធានបទដែលត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងលម្អិតនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរបស់យើង។

តាមបទពិសោធន៍នៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ គេដឹងថានៅដំណាក់កាលជាក់លាក់មួយនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ការបន្តការសាងសង់ផ្លូវ ដោយផ្អែកលើតម្រូវការដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់ការព្យាករណ៍ចរាចរណ៍ ក្លាយជាគ្មានប្រយោជន៍ និងសូម្បីតែមានគ្រោះថ្នាក់។ ទីក្រុងត្រូវតែឆ្ពោះទៅរកការគ្រប់គ្រងតម្រូវការសកម្ម ហើយជាពិសេស កំណត់ការប្រើប្រាស់រថយន្តឯកជនតាមរយៈឧបករណ៍ពន្ធ និងបទប្បញ្ញត្តិ ការរៀបចំទីតាំងផ្លូវថ្នល់ដើម្បីពេញចិត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ទីក្រុងធំនៅបរទេសបានចាប់ផ្តើមការងារនេះជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ដោយបែងចែកតម្លៃចំណតខុសគ្នា៖ ថោកជាងនៅតំបន់ជុំវិញ ថ្លៃណាស់នៅកណ្តាល។ ការអភិវឌ្ឍន៍ធម្មជាតិនៃដំណើរការនេះគឺជាការរៀបចំនៃការចូលទៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង (ទីក្រុងឡុងដ៍ មីឡាន ស្តុកហូម និងកន្លែងផ្សេងទៀត)។

គួរជម្រាបថា ពាក្យស្លោក «ឈប់សាងសង់ផ្លូវថ្មី ដល់ពេលទប់ស្កាត់តម្រូវការ» មានភាពពាក់ព័ន្ធនៅពេលដែលទីក្រុងនានាក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ទទួលបានបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងមូលដ្ឋាន និងសមរម្យ។

នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ចំណែកនៃបណ្តាញផ្លូវនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងបានឈានដល់ 30-35 ភាគរយនៅក្នុងទីក្រុងនានានៃសហរដ្ឋអាមេរិក អូស្ត្រាលី និងកាណាដា ហើយនៅក្នុងទីក្រុងនានានៃអឺរ៉ុបខាងលិចដែលមានកន្លែងតូចៗវាបានឈប់នៅត្រឹម 20- ២៥ ភាគរយ។ សូម្បីតែទីក្រុងអាស៊ីដែលមានប្រជាជនច្រើន (តូក្យូ ហុងកុង សេអ៊ូល...) រក្សាសមាមាត្រនេះនៅកម្រិត 10-12 ភាគរយ។

សម្រាប់ទីក្រុងមូស្គូសម័យទំនើប តួលេខនេះគឺត្រឹមតែ 8.4 ភាគរយប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើនរបស់រុស្ស៊ីវាទាបជាង។ ឱនភាព​បណ្តាញ​គឺ​ជា​ញឹក​ញាប់​មិន​មាន​អ្វី​ត្រូវ​បំបែក​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​សាធារណៈ​ទេ។

ប៉ុន្តែបញ្ហានៃការកែលម្អគុណភាពនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺជាការបន្ទាន់សម្រាប់ពួកយើង។

អាឡិចស៊ី

សូមគោរព Mikhail Yakovlevich!

តើអ្នកណាគួរទទួលខុសត្រូវចំពោះការធ្លាក់ចុះនៃចំនួនផ្លូវក្រាលកៅស៊ូក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ?

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបង្ខំអាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូឱ្យសាងសង់ផ្លូវបំបែកធម្មតា?

តើការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែកនឹងមានសុវត្ថិភាពនៅពេលណា?

តើផ្លូវបំបែកនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅលើសង្វៀនបេតុងដូច Selyatinskaya ដែរឬទេ?

តើអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់ផ្លូវ (ឧទាហរណ៍ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ) ដែលត្រូវជួសជុលជាបន្តបន្ទាប់?

តើចាំបាច់ត្រូវជំនួសថ្មកំបោររៀងរាល់ឆ្នាំយ៉ាងដូចម្តេច?

ប្រជាពលរដ្ឋជាទីគោរព យើងអាចចាត់អ្នកណាម្នាក់ឱ្យទទួលខុសត្រូវ ឬបង្ខំអាជ្ញាធរឱ្យចាត់វិធានការជាក់លាក់តាមមធ្យោបាយតែមួយគត់ គឺការបោះឆ្នោតដោយគិតគូរក្នុងការបោះឆ្នោត។

នៅទីក្រុងមូស្គូការបោះឆ្នោតនឹងមកដល់នៅខែតុលានៅ Izhevsk - នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2010 ។

បូរីវិច

តើនៅពេលណា ជំនួសឱ្យការរឹតបន្តឹងច្បាប់ចរាចរណ៍ដោយមិនដឹងខ្លួន តើផ្លូវដែលមានសុវត្ថិភាព និងជាប់លាប់នឹងត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ដំបូង ដោយគិតគូរពីការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់នាពេលអនាគតដែរឬទេ? តើអ្វីជាគំនិតរបស់អ្នករារាំងការអភិវឌ្ឍន៍ (កាន់តែច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត ការថែទាំ) នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី?

តើ​ផ្លូវ​បង់ថ្លៃ​អាច​ជួយ​សង្គ្រោះ​ស្ថានការណ៍​បាន​ឬ​ក៏​ជា​វិធី​មួយទៀត​ក្នុងការ​យក​លុយ​ពី​ប្រជាជន និង​កាត់បន្ថយ​ចំនួន​យានយន្ត​ផ្ទាល់ខ្លួន​នៅលើ​ដងផ្លូវ?

អ្នកអានជាទីគោរព! ខ្ញុំបាននិយាយលម្អិតអំពីអាកប្បកិរិយារបស់ខ្ញុំចំពោះផ្លូវបង់ថ្លៃខាងលើ។

ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានរារាំងជាចម្បងដោយកង្វះតម្រូវការសាធារណៈពិតប្រាកដសម្រាប់អត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់នេះ។

ជាឧទាហរណ៍ ទីក្រុងមូស្គូមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ ហើយភាគច្រើននៃ Muscovites បានបោះឆ្នោតជាឯកច្ឆ័ន្ទសម្រាប់តំណាងរាស្រ្ដដែលអនុម័តទាំងស្រុងលើគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូន និងផែនការទីក្រុង (និងផ្សេងទៀត!) របស់អាជ្ញាធរទីក្រុង។

នៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន យើងមានការខ្វះខាតផ្លូវជាអចិន្ត្រៃយ៍ ហើយអ្នកស្រុកមានអាកប្បកិរិយាដូចគ្នាក្នុងពេលបោះឆ្នោត។

លោក Sergey

តើអ្វីដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងដោយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូន និងមធ្យោបាយផ្លូវថ្នល់ក្នុងកំឡុងពេល ឧទាហរណ៍ ចាប់ពីឆ្នាំ ២០០៥ ដល់បច្ចុប្បន្ន? ប្រសិនបើ “បាទ/ចាស” នោះ “តើនៅឯណា” ហើយតើមានផលប៉ះពាល់អ្វីខ្លះ? ប្រសិនបើ "ទេ" - ចុះហេតុអ្វី? ...

នីកូល។

ជំរាបសួរ Mikhail Yakovlevich ។

ដូចដែលខ្ញុំយល់ហើយ វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរបស់អ្នក គឺជាអង្គការដែលបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវថ្នល់។ ខ្ញុំមិនមានការងឿងឆ្ងល់ទេថា វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអាចទប់ទល់នឹងភារកិច្ចរបស់ខ្លួនបានយ៉ាងអស្ចារ្យ ខណៈពេលដែលធានាបាននូវតម្លៃគម្រោងទាបជាងអឺរ៉ុប។

យ៉ាង​ណា​មិញ​ក្នុង​វិស័យ​គ្រប់​គ្រង​ផ្លូវ​យើង​មាន​អ្វី​ដែល​យើង​មាន។

សំណួរ៖ តើគម្លាតពីបច្ចេកវិទ្យាកើតឡើងនៅដំណាក់កាលណា អង្គការមួយណាជាអ្នកត្រួតពិនិត្យបច្ចេកវិទ្យានៃការសាងសង់ ប្រតិបត្តិការ និងជួសជុលផ្លូវ ហើយចុងក្រោយអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះការមិនគោរពតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងតម្រូវការ?

សូម​គោរព​លោកម្ចាស់! ផលិតផលនៃភាពជាដៃគូមិនរកប្រាក់ចំណេញរបស់យើង "NII TDH" មិនមែនជាគម្រោង ឬបច្ចេកវិទ្យាទេ ប៉ុន្តែជាសម្ភារៈវិភាគ ការពិនិត្យ សំណើសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់។

ជាមួយនឹងទម្រង់នៃការងារបែបនេះ វាគ្មានន័យទេក្នុងការនិយាយអំពី "ការពិសោធន៍ និងការអនុវត្តឧស្សាហកម្ម"។ ចំពោះ​ផល​ប៉ះ​ពាល់​សំខាន់​គឺ​ការ​អប់រំ។

ខ្ញុំបានឆ្លើយសំណួរអំពីការអនុលោមតាមបទដ្ឋានបច្ចេកវិជ្ជា និងបទប្បញ្ញត្តិរួចហើយ។

Becker M.M.

សូមប្រាប់ខ្ញុំពីនាយកដ្ឋាន ឬអង្គការណាដែលប្រើប្រាស់អនុសាសន៍របស់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវក្នុងការសាងសង់ផ្លូវ ផ្លូវក្រោមដី មជ្ឈមណ្ឌលធំនៅកណ្តាលទីក្រុងមូស្គូ ក៏ដូចជាអគារ និងការិយាល័យច្រើនជាន់។ ហេតុអ្វីបានជាមានផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើង (ផ្លូវកាត់សេះបង្កង់ ) ភ្លើងចរាចរណ៍ បត់ឆ្វេង និងរើសប៉ូលីសចរាចរណ៍ជាច្រើននៅលើផ្លូវសហព័ន្ធ? តើអ្នកត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យពិភាក្សាអំពីប្រធានបទនេះនៅក្នុងរដ្ឋឌូម៉ា អធិការកិច្ចសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍រដ្ឋ អង្គជំនុំជម្រះសាធារណៈ និងសាលាក្រុងម៉ូស្គូទេ? អរគុណ​ច្រើន!

លោក Becker ជាទីគោរព! ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ ខ្ញុំមានឱកាសនិយាយនៅឯវេទិកាសេដ្ឋកិច្ចអន្តរជាតិ St. Petersburg នៅវេទិការៀបចំទីក្រុង Novosibirsk "ទីក្រុងថ្ងៃស្អែក" នៅក្នុងសវនាការនៅរដ្ឋឌូម៉ា ក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មការសភាសាធារណៈ ដូចជា ក៏ដូចជានៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍សាធារណៈកម្រិតខ្ពស់ជាច្រើនទៀត។ មុខតំណែងមួយចំនួនរបស់យើងឆាប់ឬក្រោយមកធ្វើឱ្យផ្លូវរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងការអនុវត្ត, ផ្សេងទៀត, alas, មិនធ្វើ។

រូសឡាន

ជំរាបសួរ។ ហេតុអ្វី​បាន​ជា​យើង​មិន​អាច​បង្កើត​ឧបករណ៍​ដែល​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​រថយន្ត​ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​រថយន្ត​ព្រមាន​អ្នក​បើកបរ​អំពី​គ្រោះថ្នាក់​ដែល​អាច​នឹង​កើត​ឡើង​ដោយ​ការ​សម្គាល់​ជុំវិញ​រថយន្ត​និង​ក្បួន​ដោះស្រាយ​នៃ​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នៃ​កាលៈទេសៈ។ ជាឧទាហរណ៍ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលការពារអ្នកបើកបរស្រវឹងមិនឲ្យជិះពីក្រោយកង់។

ខ្ញុំ​ប្រាកដ​ថា​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​រថយន្ត​មួយ​ត្រូវ​ការ​ភាព​វៃឆ្លាត​របស់​ខ្លួន។

តើអ្នកគិតថានេះអាចទៅរួចនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីទេ?

ឧបករណ៍​ទាំង​អស់​នេះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ជា​យូរ​មក​ហើយ។ អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកវាអាចពិភាក្សាបាន...

លោក Oleg

1. មូលហេតុ​មួយ​នៃ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​គឺ​ការ​រៀបចំ​ដែនដី​មិន​ត្រឹមត្រូវ​។ ដើម្បីសន្សំប្រាក់ ផ្លូវត្រូវបានសាងសង់មិនមែនដើម្បីឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅនោះទេ ប៉ុន្តែតាមរយៈផ្លូវទាំងនោះ។ នៅពេលដែល microdistricts ថ្មីនៃទីក្រុងធំត្រូវបានរចនា មនុស្សម្នាក់ទទួលបានចំណាប់អារម្មណ៍ថាពួកគេត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមរបៀបដែលមិនមានផ្លូវអាចត្រូវបានសាងសង់នៅពេលក្រោយ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងភូមិ Severny នៅលើផ្លូវ Dmitrovskoe Highway ជំនួសឱ្យការសាងសង់ផ្លូវបំបែកពហុកម្រិត (ឥឡូវនេះ U-turns និងបត់ឆ្វេងក្នុងទិសដៅពី Moscow គឺខូចណាស់) ពួកគេបានសាងសង់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

2. អំពីផ្លូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ហេតុអ្វី​បាន​ជា​វា​មិន​អាច​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ទុក​ជា​មុន​នៅ​ពេល​ដែល​ការ​អភិវឌ្ឍ​មីក្រូ​ស្រុក​ថ្មី? ហេតុអ្វីបានជាមិនសាងសង់ផ្លូវថ្មីមួយចំនួនដែលមានគន្លងបន្ថែមនៅកណ្តាលផ្លូវសម្រាប់យានជំនិះពិសេសតាមគំរូរបស់ Kutuzovsky Prospekt?

បញ្ហាដឹកជញ្ជូន និងផែនការនៅទីក្រុងមូស្គូ គឺជាប្រធានបទសម្រាប់ការពិភាក្សាដាច់ដោយឡែកមួយ។ ខ្ញុំបាននិយាយអំពីបញ្ហានេះច្រើនជាងម្តង រួមទាំងថ្មីៗនេះផងដែរ៖ ""នាយក" មិនរស់នៅក្នុងវីគីណូ" "ទីក្រុងដែលមនុស្សចូលចិត្តរស់នៅ"។

ខាធើរីន

ជំរាបសួរ, Mikhail Yakovlevich!

មុន​នឹង​សួរ​សំណួរ ខ្ញុំ​សូម​សម្តែង​នូវ​ការ​អាណិត​អាសូរ​យ៉ាង​ជ្រាលជ្រៅ​ចំពោះ​អ្នក​។ ស្វាមីខ្ញុំ និងខ្ញុំ (អ្នកបើកបរម៉ូតូចូលចិត្ត) បានទន្ទេញចាំការបង្រៀនរបស់អ្នក "Etiology and Pathogenesis of Moscow Traffic Jams" ដោយបេះដូង អានវាឡើងវិញជាច្រើនដង ហើយត្រៀមខ្លួនចុះហត្ថលេខាគ្រប់ពាក្យ។ គួរឲ្យអាណិតណាស់ ដែលអាជ្ញាធរយើងមិនគិតដូច្នេះ...

និងសំណួរមួយ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំផ្លូវរបស់យើងត្រូវបានជួសជុល ឬពង្រីកនៅរដូវក្តៅ។ រដូវក្តៅនេះនៅ Novaya Kashirka ស្ថានភាពជាទូទៅស្រដៀងទៅនឹង "ផ្លូវខាងត្បូង" ដែរ អ្នករស់នៅរដូវក្តៅត្រូវជាប់គាំងក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ពេញមួយថ្ងៃដោយសារតែការពង្រីកផ្លូវ។ ជាងនេះទៅទៀត គ្មានសង្ឃឹមទេថា រដូវក្តៅក្រោយនឹងមានផ្លូវធំបើកទូលាយ ហើយអ្នកគ្រាន់តែត្រូវអត់ធ្មត់ ព្រោះកម្មករផ្លូវនឹងចាប់ផ្តើមជួសជុលរន្ធកៅស៊ូថ្មី ហើយនឹងបិទអ្វីៗទាំងអស់ម្តងទៀត។ សូមប្រាប់ខ្ញុំផង តើមិនមានបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ដាក់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ និងការងារផ្លូវផ្សេងទៀតទេ ដូច្នេះវាមិនអាចធ្វើបាននៅកម្ពស់នៃរដូវក្ដៅ ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ឬរដូវផ្ការីក?

សូមអរគុណច្រើន Ekaterina សម្រាប់ពាក្យល្អរបស់អ្នកដែលបានផ្ញើមកខ្ញុំ! ដោយវិនិច្ឆ័យដោយពួកគេ ខ្ញុំជៀសមិនរួចពីប្រភេទអ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូនទៅជាប្រភេទអ្នកនិពន្ធដ៏ពេញនិយម។ ព្រះដឹង ប្រហែលជាដល់ពេលហើយ...

ចំពោះខ្លឹមសារនៃសំណួររបស់អ្នក ខ្ញុំបាននិយាយអំពីបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះខ្ពស់ជាងបន្តិច។