T-34 គឺជារថក្រោះធុនមធ្យមដំបូងបង្អស់របស់សូវៀតដែលផលិតបានយ៉ាងច្រើន។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 មានចំណុចខ្លាំងពីរក្នុងការកសាងធុងក្នុងស្រុក។ នៅលើដៃមួយ - រថក្រោះធុនស្រាល។ ពួកគេមានល្បឿន ភាពចល័ត និងភាពបត់បែន ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត ពួកគេមានការការពារមិនល្អពីគ្រាប់ផ្លោង និងកម្លាំងបាញ់ទាបនៃអាវុធដែលបានដំឡើង។ ភាពផ្ទុយគ្នាខ្លាំងត្រូវបានតំណាង រថក្រោះធុនធ្ងន់ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកខ្លាំង និងអាវុធដ៏ខ្លាំងក្លា ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមានភាពច្របូកច្របល់ និងល្បឿនទាប។ T-34 រួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពបត់បែននៃរថក្រោះធុនស្រាល ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃការការពារពាសដែក និងអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលនៅកម្រិតរថក្រោះធុនធ្ងន់។ រថក្រោះ T-34 ក៏ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ផងដែរ - ពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1947 រោងចក្រចំនួនប្រាំពីរនៅសហភាពសូវៀត ហើយបន្ទាប់ពីសង្រ្គាមរថក្រោះ T-34 ជាង 60 ពាន់គ្រឿងនៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងឆេកូស្លូវ៉ាគី។

រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានរចនាឡើងនៅការិយាល័យរចនាលេខ 183 នៅរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant ដែលដាក់ឈ្មោះតាម Comintern ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនា Mikhail Ilyich Koshkin ។ នៅក្នុងកម្មវិធីផលិតរោងចក្រនេះ និងនៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយកងទ័ពក្រហមរបស់កម្មករ និងកសិករ យន្តហោះ T-34 បានជំនួសកន្លែងពេញនិយម។ រថក្រោះធុនស្រាល 30 s BT ។ ពូជពង្សរបស់ពួកគេត្រឡប់ទៅ ធុងអាមេរិច"Christie" ដែលជាគំរូមួយដែលត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1931 ដោយគ្មានទួណឺវីសត្រូវបានចងក្រងតាមឯកសារថាជា "ត្រាក់ទ័រកសិកម្ម" ។ ដោយផ្អែកលើរថយន្តដែលបាននាំចូលនេះ គ្រួសារទាំងមូលនៃរថក្រោះល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ម៉ាស៊ីននៅក្នុងស៊េរីនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ម៉ូដែលផលិតកម្មពាក់សន្ទស្សន៍ BT-2, BT-5 និង BT-7 ។ ជាការពិតណាស់ BT-7 និង T-34 គឺជារថក្រោះនៃថ្នាក់ផ្សេងៗគ្នា។ ភាពខុសគ្នានៃទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេគឺធំណាស់ - 13.8 តោនសម្រាប់ BT ធៀបនឹង 30 តោនសម្រាប់ T-34 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំបូងបង្អស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត T-34 ដំបូងបង្អស់រោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant ដាក់ឈ្មោះតាម Comintern BT-7 គឺជា "ចាស់" មុនហើយ T-34 គឺជាគំរូមូលដ្ឋាន "ថ្មី" ជាបន្តបន្ទាប់ - "សាមសិប -four” បានជំនួស BT នៅសមត្ថភាពផលិតដូចគ្នា។ ទីពីរ ទាំងស៊េរី BT មុនសង្រ្គាម និង T-34 កំឡុងសង្គ្រាម គឺជារថក្រោះពេញនិយមបំផុតរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសហភាពសូវៀត។ ទីបី T-34 បានទទួលមរតកប្លង់ទូទៅពី BT ។ ទីបំផុត ទីបួន វាគឺនៅលើការចេញផ្សាយនៅពេលក្រោយនៃ BT-7 ដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូង ដែលនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅលើ T-34 ទាំងអស់។

ធុង BT

នៅឆ្នាំ 1937 បទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងប្រតិបត្តិការរថក្រោះ BT បានប្រមូលផ្តុំ ហើយការចូលរួមរបស់នាវាដឹកប្រេងសូវៀតនៅក្នុង សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសអេស្បាញបានធ្វើឱ្យវាអាចសាកល្បងរថក្រោះទាំងនេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ។ ជាលទ្ធផល ចំណុចខ្វះខាតចំនួនបីត្រូវបានបង្ហាញ។ ទីមួយ រថពាសដែកធុនស្រាលបានប្រែក្លាយជាងាយរងគ្រោះខ្លាំងចំពោះកាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ ពីព្រោះពាសដែករបស់វាត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើង។ ទីពីរ ដោយសារ​ការ​រុញ​តាម​កង់​ សមត្ថភាព​ឆ្លង​ប្រទេស​របស់​ធុង​បាន​បន្សល់​ទុក​ជា​ច្រើន​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ចង់​បាន។ ទីបី ម៉ាស៊ីនសាំងគឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត នៅពេលគ្រាប់ផ្លោងចូល ធុងសាំងបញ្ឆេះងាយស្រួល និងខ្លាំងជាងធុងម៉ាស៊ូត។

នាយកដ្ឋានរថពាសដែក (ABTU) នៃកងទ័ពក្រហមបានចេញការចាត់តាំងបច្ចេកទេសដល់រោងចក្រ Kharkov សម្រាប់ការរចនារថក្រោះធុនមធ្យម ដែលដំបូងឡើយត្រូវបានកំណត់ថា A-20 ឬ BT-20 នៅថ្ងៃទី 13 ខែតុលា ឆ្នាំ 1937 ។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគ្រោងទុកថា រថក្រោះថ្មីដែលមានទម្ងន់ប្រយុទ្ធកើនឡើងពី 13 ទៅ 19 តោន និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ថ្មីនឹងរក្សាប្រភេទតួកង់ដូចម៉ូដែល BT មុនៗ។ នៅពេលធ្វើការនៅលើ A-20, M.I. Koshkin បានសន្និដ្ឋានថាដើម្បីបង្កើនភាពក្រាស់នៃពាសដែក ថាមពលនៃអាវុធ និងបង្កើនសមត្ថភាពបិទផ្លូវ វាចាំបាច់ក្នុងការបោះបង់ចោលការរចនាតួដែលតាមដានដោយកង់ ដើម្បីពេញចិត្តនឹងការតាមដានមួយ។ Koshkin មានគូប្រជែងដ៏មានឥទ្ធិពលជាច្រើនដែលបានតស៊ូមតិលើការអភិរក្សប្រព័ន្ធជំរុញដោយកង់។ សហសេវិក Koshkin ជាច្រើនអ្នករចនារថក្រោះត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយ NKVD ជាសត្រូវរបស់ប្រជាជន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានហានិភ័យក៏ដោយ ក្នុងករណីបរាជ័យនៃការក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃការចោទប្រកាន់ពីការបំផ្លិចបំផ្លាញក៏ដោយ លោក Mikhail Ilyich បានតស៊ូមតិយ៉ាងក្លាហាន និងគ្មានការសម្របសម្រួលដល់អង្គភាពជំរុញដែលបានតាមដានថ្មី។

ដើម្បីវាយតម្លៃពីគុណសម្បត្តិនៃគម្រោងនេះ ឬគ្រោងការណ៍នោះក្នុងការអនុវត្ត ចាំបាច់ត្រូវរចនារថក្រោះគំរូពីរគឺ A-20 ដែលមានកង់ និង A-32 ដែលបានតាមដានជាមួយនឹងទម្ងន់ប្រយុទ្ធ 19 តោន និងកម្រាស់ពាសដែក 20-25 មីលីម៉ែត្រ។ . គម្រោងទាំងពីរនេះត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិនៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភាឆ្នាំ 1938 ដែលក្នុងនោះ I.V. បានចូលរួម។ ស្តាលីន សមាជិកការិយាល័យនយោបាយ បុគ្គលិកយោធា និងអ្នករចនា។ វិស្វកររថក្រោះ A.A. ដែលជាអ្នកចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ Vetrov នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់គាត់ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធផ្ទាល់ខ្លួន បាននិយាយនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃរថក្រោះដែលបានតាមដាន - អង្គភាពជំរុញដោយកង់បានបង្ហាញថាមិនអាចទុកចិត្តបាន និងពិបាកក្នុងការជួសជុល។ Vetrov ត្រូវបានគាំទ្រយ៉ាងសកម្មដោយ Koshkin - គាត់បានសង្កត់ធ្ងន់ថាការរចនាដែលបានតាមដានគឺមិនសូវប្រើលោហធាតុ សាមញ្ញជាង និងថោកជាងក្នុងការផលិត ដូច្នេះហើយទំហំនៃការផលិតរថក្រោះដែលបានតាមដានក្នុងការចំណាយស្មើគ្នានឹងធំជាងបរិមាណនៃការផលិតកង់។ - រថក្រោះដែលបានតាមដាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរមានអ្នកគាំទ្រនៃកំណែកង់ - ប្រធាន ABTU មេបញ្ជាការកងពល D.G. Pavlov និង​វាគ្មិន​ផ្សេង​ទៀត​បាន​ធ្វើ​យុទ្ធនាការ​យ៉ាង​សកម្ម​សម្រាប់​ធុង​ដែល​មាន​កង់​ធម្មតា។ លទ្ធផលត្រូវបានសង្ខេបដោយស្តាលីន ដែលបានស្នើរសុំសាងសង់ និងសាកល្បងរថក្រោះទាំងពីរប្រភេទ។

ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1938 គំរូដើមនៃរថក្រោះពីរត្រូវបានសាកល្បងដោយខុសគ្នានៅក្នុងប្រភេទនៃការជំរុញ - A-20 ដែលត្រូវបានតាមដានដោយកង់និង A-32 ដែលបានតាមដាន។ វិមាត្រនៃសមបក អង្គភាពថាមពល និងទួណឺវីសរបស់រថក្រោះទាំងនេះគឺដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែតួ A-32 បានទទួលកង់ផ្លូវចំនួនប្រាំរួចហើយ ដូចជា T-34 ផលិតនាពេលអនាគត។ ដំបូងឡើយ ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនៃ A-20 និង A-32 មិនបានបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់នៃការរចនាទាំងពីរនោះទេ។

Koshkin នៅតែស្វែងរកឱកាសមួយដើម្បីបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍នៃផ្នែកក្រោមដែលតាមដាន។ លោកបានចង្អុលបង្ហាញថា សូម្បីតែជាមួយនឹងការសាងសង់គំរូតែមួយពីរក៏ដោយ ការផលិត និងការផ្គុំគ្រឿងក្រោមកង់ដែលមានកង់ត្រូវចំណាយពេល និងការខិតខំប្រឹងប្រែងច្រើនជាងការផលិតនៃរថយន្តដែលបានតាមដាន។ លើសពីនេះទៀត ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងសមុទ្រ លោក Mikhail Ilyich បានអះអាងថា ដោយការលុបបំបាត់ប្រអប់លេខកង់ធ្ងន់ វាអាចបង្កើនកម្រាស់ និងទម្ងន់នៃពាសដែករថក្រោះ និងថាមពលនៃអាវុធដែលបានដំឡើង។ ប្រព័ន្ធជំរុញដែលបានតាមដានធ្វើឱ្យរថក្រោះការពារ និងបំពាក់អាវុធបានប្រសើរជាងមុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ នៅលើកង់ ធុងបានបាត់បង់សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសក្នុងស្ថានភាពផ្លូវឆ្ងាយ។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 នៅឯការបង្ហាញគំរូថ្មីនៃឧបករណ៍រថក្រោះដល់សមាជិករដ្ឋាភិបាល - K.E. Voroshilov, A.A. Zhdanov, A.I. Mikoyan, N.A. ការិយាល័យរចនា Voznesensky ដែលដឹកនាំដោយ Koshkin បានបង្ហាញគំរូដែលបានកែប្រែទីពីរនៃ A-32 ដែលបានតាមដាន។ រថក្រោះ​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត​ស្រាល​បាន​ជំនះ​ឧបសគ្គ​ទាំង​អស់​បាន​យ៉ាង​ងាយ ធ្វើ​ឲ្យ​ទន្លេ​ឡើង​ច្រាំង​ចោត​ដ៏​ចោត ហើយ​បាន​យ៉ាង​ងាយ​ដួល​រលំ​ដើម​ស្រល់​ក្រាស់។ ការកោតសរសើររបស់ទស្សនិកជនមិនបានកំណត់ព្រំដែនទេហើយនាយកនៃ Leningrad រោងចក្រ Kirov N.V. Barykov បាននិយាយថា "ចងចាំថ្ងៃនេះ - ខួបកំណើតរបស់ធុងតែមួយគត់" ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1939 គំរូពីរនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ធុងតាមដាន A-34 ដែលខុសពី A-32 ដែលមានកម្រាស់ពាសដែក ៤០-៤៥ ម។ នេះគឺជាអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ម៉ាស៊ីន និងតួដែលមានស្រាប់។ គ្រឿងសឹកបែបនេះបានបង្កើនទំងន់ដល់ 26-30 តោនហើយការពាររថយន្តដោយទំនុកចិត្ត កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះទំហំ ៣៧ និង ៤៥ ម។ ការកែលម្អយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងសុវត្ថិភាពនៃផលិតផលថ្មីនេះអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែអរគុណចំពោះដ្រាយដែលបានតាមដាន។

តួនាទីដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងកំណើតនៃ T-34 ត្រូវបានលេងដោយការបង្កើតម៉ាស៊ីនជំនាន់ថ្មី។ អ្នករចនា Kharkov K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, I.S. Behr និងសមមិត្តរបស់ពួកគេបានរចនាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរាងអក្សរ V 12 ស៊ីឡាំងថ្មីដែលមានកម្លាំង 400-500 hp ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយគ្រោងការណ៍ចែកចាយឧស្ម័នដែលមានការរីកចម្រើនសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា។ ក្បាលស៊ីឡាំងនីមួយៗមាន camshafts ពីរ (ដូចរថយន្តទំនើប)។ ដ្រាយត្រូវបានអនុវត្តមិនមែនដោយខ្សែសង្វាក់ឬខ្សែក្រវាត់ទេប៉ុន្តែដោយអ័ក្ស - មួយសម្រាប់ក្បាលនីមួយៗ។ អ័ក្សកំណត់ពេលវេលាបានបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅ camshafts មួយក្នុងចំណោម camshaft ដែលនៅក្នុងវេនបានបង្វិល camshaft ទីពីរនៃក្បាលរបស់វាដោយប្រើឧបករណ៍មួយគូ។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៃ B-2 គឺប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលស្ងួតដែលត្រូវការអាងស្តុកប្រេងបន្ថែម។ វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថា B-2 គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ដើម ហើយមិនមែនជាការចម្លងគំរូបរទេសណាមួយឡើយ។ លុះត្រាតែអ្នករចនាអាចខ្ចីសំណុំនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសពីម៉ាស៊ីនយន្តហោះពីស្តុង។

ប្លង់នៃ T-34 ប្រែទៅជាដូចខាងក្រោម។ នៅពេល​ខាងមុខ - បន្ទប់ប្រយុទ្ធសម្រាប់នាវិក។ អ្នកបើកបរ​អង្គុយ​ខាងឆ្វេង ដូច​អ្នកបើកបរ​ក្នុង​រថយន្ត​ក្នុងស្រុក​។ នៅជាប់គាត់គឺជាកន្លែងរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ដែលនៅពីមុខគាត់ឈរកាំភ្លើងយន្តនៅក្នុងផ្លាកខាងមុខទំនោរនៃប៉ម។ នៅខាងក្រោយប៉មមានកៅអីសម្រាប់មេបញ្ជាការនាវិក និងឧបករណ៍ផ្ទុកកាំភ្លើងធំ។ ដោយសារការទំនាក់ទំនងមិនតែងតែដំណើរការល្អ មេបញ្ជាការតែងតែចេញបញ្ជាទៅអ្នកបើកបរតាមរបៀបពិសេស។ គាត់គ្រាន់តែរុញគាត់ដោយស្បែកជើងកវែងរបស់គាត់នៅស្មាខាងឆ្វេង ឬខាងស្តាំ នៅខាងក្រោយ។ គ្រប់​គ្នា​យល់​យ៉ាង​ច្បាស់​ថា នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ពួក​គេ​ត្រូវ​បត់​ស្តាំ ឬ​ឆ្វេង បង្កើន​ល្បឿន ចាប់​ហ្វ្រាំង និង​បត់​ជុំវិញ។

ផ្នែកម៉ាស៊ីន និងប្រអប់បញ្ជូន មានទីតាំងនៅខាងក្រោយបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​តាម​បណ្តោយ​តាម​ពីក្រោយ​ដោយ​ក្ដាប់​សំខាន់​ដែល​មាន​តួនាទី​ដូចគ្នា​នឹង​រថយន្ត​ដែល​បាន​តាមដាន​ដូច​នឹង​ក្ដាប់​ក្នុង​រថយន្ត។ បន្ទាប់​មក​គឺ​ប្រអប់​លេខ​ដៃ​បួន​ល្បឿន។ ពីវា តាមរយៈប្រអប់លេខចុងក្រោយ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅក្ដាប់ចំហៀង និងស្ពឺខាងក្រោយនៃផ្លូវដែក។ រួចទៅហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនៅឆ្នាំ 1943 ប្រអប់លេខ 5 ល្បឿនបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានណែនាំបន្តិចម្តង ៗ ទៅក្នុងផលិតកម្មជំនួសឱ្យ 4 ល្បឿន។

តួ​មាន​កង់​ផ្លូវ​ពីរ​ធំៗ​ចំនួន​ប្រាំ​នៅ​ផ្នែក​ខាង​មុខ កង់​បើកបរ​នៅ​ខាង​ក្រោយ និង​កង់​ទំនេរ (idlers) នៅ​ខាង​មុខ។ រមូរចំនួនបួននៅសងខាងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវបុគ្គល។ ស្ពែរត្រូវបានដំឡើងជារាងជារាងនៅតាមបណ្តោយចំហៀងនៃសមបកពាសដែក។ ការព្យួរនៃ rollers ទីមួយនៅក្នុងធ្នូត្រូវបានការពារដោយសំបកដែក។ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ និងនៅរោងចក្រផ្សេងៗគ្នា យ៉ាងហោចណាស់កង់ផ្លូវ 7 ប្រភេទត្រូវបានផលិត។ ដំបូងពួកគេមានសំបកកង់កៅស៊ូ បន្ទាប់មកដោយសារកង្វះខាតកៅស៊ូក្នុងសម័យសង្រ្គាម ពួកគេបានផលិត rollers ដោយគ្មានសំបកកង់ជាមួយនឹងការស្រូបទាញខាងក្នុង។ ធុង​ដែល​បំពាក់​ជាមួយ​ពួកគេ​បាន​បន្លឺ​ឡើង​កាន់​តែ​ខ្លាំង។ នៅពេលដែលកៅស៊ូចាប់ផ្តើមមកដល់តាមរយៈការជួល-ជួល បង់រុំបានលេចឡើងម្តងទៀត។ ដង្កូវនាងមាន 37 ល្វែង និងផ្លូវ 37 ។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផ្គត់ផ្គង់​ជាមួយ​នឹង​ផ្លូវ​ទំនេរ​ចំនួន​ពីរ និង​ Jack ចំនួន​ពីរ។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 ការបង្ហាញឧបករណ៍រថក្រោះម៉ូដែលថ្មីត្រូវបានកំណត់ពេលនៅក្នុងវិមានក្រឹមឡាំងដល់មេដឹកនាំកំពូលរបស់ប្រទេស។ ការផលិតគំរូ T-34 ចំនួនពីរទើបតែត្រូវបានបញ្ចប់ រថក្រោះកំពុងផ្លាស់ប្តូរនៅក្រោមថាមពលរបស់ពួកគេ យន្តការទាំងអស់របស់ពួកគេកំពុងដំណើរការ។ ប៉ុន្តែ​ឧបករណ៍​វាស់​ល្បឿន​រថយន្ត​គ្រាន់តែ​រាប់​ថយក្រោយ​រាប់រយ​គីឡូម៉ែត្រ​ដំបូង។ យោងតាមស្តង់ដារជាធរមាននៅពេលនោះ ចំងាយនៃរថក្រោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្ហាញ និងសាកល្បងត្រូវមានលើសពីពីរពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បី​មាន​ពេល​វេលា​ដើម្បី​រត់​ចូល និង​បំពេញ​រយៈ​ចម្ងាយ​ផ្លូវ​ដែល​ត្រូវ​ការ លោក Mikhail Ilyich Koshkin បាន​សម្រេច​ចិត្ត​បើក​រថយន្ត​គំរូ​ពី Kharkov ទៅ​ទីក្រុង​មូស្គូ​ក្រោម​អំណាច​របស់​គាត់។ នេះគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ប្រថុយប្រថាន៖ រថក្រោះខ្លួនឯងគឺជាផលិតផលសម្ងាត់ដែលមិនអាចបង្ហាញដល់ប្រជាជនបាន។ ការពិតមួយនៃការចេញទៅតាមផ្លូវ ការប្រើប្រាស់ទូទៅអាជ្ញាធរ NKVD អាចចាត់ទុកវាជាការបង្ហាញអាថ៌កំបាំងរបស់រដ្ឋ។ នៅលើផ្លូវមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ គ្រឿងបរិក្ខារដែលមិនបានសាកល្បង និងមិនសូវស្គាល់អ្នកបើកបរ-មេកានិច និងជាងជួសជុលអាចខូចដោយសារការបែកបាក់ណាមួយ ហើយអាចជួបគ្រោះថ្នាក់បាន។ ក្រៅពីនេះ ដើមខែមីនានៅតែជារដូវរងា។ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ការរត់នេះបានផ្តល់នូវឱកាសពិសេសមួយដើម្បីសាកល្បងរថយន្តថ្មីនៅក្នុង លក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ, ពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែលបានជ្រើសរើស, កំណត់អត្តសញ្ញាណគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃធាតុផ្សំនិងការផ្គុំធុង។

Koshkin ផ្ទាល់បានទទួលខុសត្រូវដ៏ធំសម្បើមសម្រាប់ការរត់នេះ។ នៅយប់ថ្ងៃទី 5-6 ខែមីនាឆ្នាំ 1940 ក្បួនរថយន្តមួយបានចាកចេញពី Kharkov - រថក្រោះពីរគ្រឿងដែលអមដោយត្រាក់ទ័រ Voroshilovets ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះផ្ទុកដោយឥន្ធនៈឧបករណ៍និងគ្រឿងបន្លាស់ហើយនៅលើទីពីរមានរាងកាយអ្នកដំណើរដូចជា " កុង” សម្រាប់អ្នកចូលរួមសម្រាក។ ផ្នែកមួយនៃវិធី Koshkin ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានបើករថក្រោះថ្មីដោយអង្គុយនៅដងថ្លឹងរបស់ពួកគេជម្មើសជំនួសជាមួយមេកានិចអ្នកបើកបររោងចក្រ។ សម្រាប់​ជា​ប្រយោជន៍​នៃ​ការ​សម្ងាត់ ផ្លូវ​នេះ​បាន​រត់​ចេញ​ពី​ផ្លូវ​កាត់​ព្រៃ​គ្រប​ដណ្ដប់​ដោយ​ព្រិល វាលស្រែ និង​ដី​រដុប​ក្នុង​តំបន់ Kharkov, Belgorod, Tula និង Moscow។ ក្រៅផ្លូវ ក្នុងរដូវរងា គ្រឿងបានដំណើរការដល់កម្រិតកំណត់ ការបែកបាក់តូចៗជាច្រើនត្រូវជួសជុល ហើយការកែតម្រូវចាំបាច់ត្រូវបានធ្វើឡើង។ ប៉ុន្តែ T-34 នាពេលអនាគតនៅតែទៅដល់ទីក្រុងមូស្គូនៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនា។ ក្ដាប់សំខាន់របស់រថយន្តមួយបានបរាជ័យ។ ការជំនួសរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រជួសជុលធុងនៅ Cherkizovo ។

នៅថ្ងៃកំណត់គឺថ្ងៃទី 17 រថយន្តទាំងពីរត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីរោងចក្រជួសជុលធុងទៅកាន់វិមានក្រឹមឡាំង។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ M.I. Koshkin បានចាប់ផ្តាសាយ។ នៅក្នុងកម្មវិធី គាត់ក្អកយ៉ាងខ្លាំង ដែលសូម្បីតែសមាជិករដ្ឋាភិបាលក៏កត់សម្គាល់ដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្ហាញខ្លួនឯងគឺជាជ័យជំនះនៃផលិតផលថ្មី។ រថក្រោះពីរដែលដឹកនាំដោយអ្នកសាកល្បង N. Nosik និង V. Dyukanov បានបើកជុំវិញទីលាន Ivanovskaya នៃវិមានក្រឹមឡាំង - មួយទៅច្រក Troitsky មួយទៀតទៅច្រក Borovitsky ។ មុន​ពេល​ទៅ​ដល់​មុខ​ខ្លោងទ្វារ​យ៉ាង​អស្ចារ្យ​បាន​បើក​បញ្ច្រាស​ទិស​គ្នា​ទៅ​វិញ​ទៅ​មក ស្រាប់តែ​មាន​ផ្កាភ្លើង​ចេញពី​ក្រាល​ថ្ម ឈប់​ងាក​មក​រង្វង់​មូល​ជាច្រើន​កន្លែង​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន ហើយ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​នៅ​កន្លែង​ដដែល ។ I.V. ស្តាលីន​ចូលចិត្ត​រថយន្ត​ដែល​មាន​ល្បឿន​លឿន។ ពាក្យរបស់គាត់ត្រូវបានបញ្ជូនខុសគ្នាដោយប្រភពផ្សេងៗគ្នា។ សាក្សីខ្លះអះអាងថា Joseph Vissarionovich បាននិយាយថា "នេះនឹងក្លាយជាលេបនៅក្នុងកងកម្លាំងរថក្រោះ" យោងតាមអ្នកផ្សេងទៀតឃ្លានេះស្តាប់ទៅខុសគ្នា: "នេះគឺជាការលេបដំបូងនៃកងកម្លាំងរថក្រោះ" ។

បន្ទាប់ពីការតាំងបង្ហាញ រថក្រោះទាំងពីរត្រូវបានសាកល្បងនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ Kubinka សាកល្បងបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខុសៗគ្នា ដែលបង្ហាញពីកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាពនៃផលិតផលថ្មី។ នៅខែមេសាមានដំណើរត្រឡប់ទៅ Kharkov ។ M.I. Koshkin បានស្នើម្តងទៀតដើម្បីធ្វើដំណើរមិនមែននៅលើវេទិកាផ្លូវដែកនោះទេប៉ុន្តែនៅក្រោមអំណាចរបស់គាត់ផ្ទាល់តាមរយៈ thaw និទាឃរដូវ។ នៅតាមផ្លូវ ធុងមួយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវាលភក់។ អ្នករចនាដែលស្ទើរតែបានជាសះស្បើយពីជំងឺផ្តាសាយដំបូងរបស់គាត់បានសើមនិងត្រជាក់ខ្លាំង។ លើក​នេះ​ជំងឺ​ប្រែ​ទៅ​ជា​ផលវិបាក។ នៅ Kharkov លោក Mikhail Ilyich ត្រូវបានសម្រាកនៅមន្ទីរពេទ្យអស់រយៈពេលជាយូរ ស្ថានភាពរបស់គាត់កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ហើយភ្លាមៗនោះគាត់បានក្លាយទៅជាពិការ - គ្រូពេទ្យបានដកសួតរបស់គាត់ចេញ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 លោក Mikhail Ilyich Koshkin បានទទួលមរណភាព។ T-34 ត្រូវតែស្ទាត់ជំនាញក្រោមអ្នករចនាម៉ូដថ្មី A.A. ម៉ូរ៉ូហ្សូវ។

ការដាក់បញ្ចូលធុងថ្មីត្រូវប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន GABTU និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃវិស្វកម្មមធ្យមបានព្យាយាមពីរដងដើម្បីកាត់បន្ថយការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្ម។ មានតែការចាប់ផ្តើមនៃមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិត្រូវបានគេយក ការសម្រេចចិត្ត​ចុងក្រោយដាក់ ​​T-34 ទៅជាផលិតកម្មដ៏ធំ។

ការចេញផ្សាយ T-34 ដំបូងមានអាវុធខុសៗគ្នា។ កាំភ្លើងធំដែលបំពាក់នៅលើតួរថក្រោះ និងជាព័ត៌មានសំខាន់ដែលមើលឃើញនៃរថក្រោះណាមួយនោះ ដំបូងឡើយជាកាំភ្លើងប្រភេទ L-11 ទំហំ ៧៦.២ ម.ម ជាមួយនឹងធុង ៣០.៥ ។ មិនយូរប៉ុន្មានវាត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើង F-32 ទំនើបជាងដែលមានប្រវែង 31.5 ។ ក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1941 ជាពិសេសសម្រាប់ T-34 ការិយាល័យរចនារបស់ V.N. Grabina បានរចនាកាណុងបាញ់ F-34 នៃកាណុង ៧៦.២ ម.ម ដូចគ្នា ជាមួយនឹងធុង ៤១ កាលីប័រ ដែលអស្ចារ្យជាងជំនាន់មុនរបស់វា។ កាំភ្លើងយន្តស្តង់ដារគឺ 7.62 calibre DT ។ ការមើលឃើញកែវពង្រីកសម្រាប់ការបាញ់ដោយផ្ទាល់ត្រូវបានគេហៅថា TOD-6 ។ វាគឺសម្រាប់សមត្ថភាពនៃកាំភ្លើងធំដែលរថក្រោះផលិតមុនខែធ្នូឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានគេហៅថា T-34-76 ។

បន្ថែមពីលើរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant ការផលិត T-34 ត្រូវបានគ្រោងទុកសូម្បីតែមុនពេលសង្រ្គាមនៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad ។ ជាសរុបរហូតដល់ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ T-34 ចំនួន 1225 បានចូលបម្រើការជាមួយកងទ័ពក្រហម ដែលក្នុងនោះ 967 បានបញ្ចប់នៅក្នុង ស្រុកខាងលិច. ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមនេះបើយោងតាមក្រឹត្យចុះថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការផលិតក៏ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅរោងចក្រផលិតកប៉ាល់លេខ 112 "Krasnoe Sormovo" នៅ Gorky ។ ជម្រើសបានធ្លាក់ទៅលើសហគ្រាសនេះ ដោយសារវាមានមូលដ្ឋានកែច្នៃ កន្លែងស្ទូច និងកន្លែងសម្រាប់សិក្ខាសាលាដែលសមរម្យសម្រាប់ការផលិត T-34 ។ វាគឺនៅក្នុង Sormovo ដែលការផលិតរថក្រោះបានបន្តជាបន្តបន្ទាប់ពេញមួយសង្រ្គាម។ T-34 មកពីរោងចក្រផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសប្លែកគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីគ្នាទៅវិញទៅមក - វាច្បាស់ណាស់ថានៅ Kharkov, Stalingrad និង Gorky មានកន្លែងចតម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នា។

ការផលិត T-34 នៅ Kharkov បានបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 19 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃផ្នែកខាងមុខ ក្រោមការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាបន្តបន្ទាប់ ឧបករណ៍របស់រោងចក្រត្រូវផ្ទុកនៅលើផ្លូវរថភ្លើង ហើយបានជម្លៀសទៅកាន់ Nizhny Tagil ទៅកាន់ Ural Carriage Works ខណៈដែលរោងចក្រនេះរក្សាលេខ Kharkov លេខ 183។ ដំបូងឡើយ ទីតាំងថ្មីមិនមានសូម្បីតែ មានកន្លែងសិក្ខាសាលាគ្រប់គ្រាន់។ ពេលខ្លះវាបានកើតឡើងដែលរថយន្តស្ទូចបានផ្ទុកម៉ាស៊ីនចេញពីវេទិកាលើបន្ទះដែក ត្រាក់ទ័របានទាញសន្លឹកជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចេញពីផ្លូវរថភ្លើងនៅក្រោមដើមស្រល់ដែលនៅជិតបំផុត ថាមពលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីរថភ្លើងថាមពលនៅក្បែរនោះ ហើយកម្មករដោយផ្ទាល់នៅក្រោមដើមស្រល់។ ខ្យល់បើកចំហនៅរដូវត្រជាក់ និងធ្លាក់ព្រិល ពួកគេបានចាប់ផ្តើមផលិតគ្រឿងបន្លាស់ធុង។ ពិត យើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីនាំយកការផ្គត់ផ្គង់ដ៏ធំនៃសមាសភាគពី Kharkov ។

ប៉ុន្តែនៅពេលដែលផលិតកម្មនៅ Uralvagonzavod ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ វានៅទីនោះនៅ Nizhny Tagil ក្នុងឆ្នាំ 1942 ដែលការងារជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មរបស់ធុង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យផលិតកម្មរបស់វារីករាលដាលយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ជាដំបូងយើងកំពុងនិយាយអំពីបច្ចេកវិទ្យាថ្មីជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការផ្សារដែកពាសដែក - ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្រោមស្រទាប់នៃលំហូរ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដោយវិទ្យាស្ថានផ្សារអគ្គីសនីដែលត្រូវបានជម្លៀសទៅ Nizhny Tagil ។ ការងារនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយ Academician E.O. ប៉ាតុន។

អ្នកសិក្សា E.O. ប៉ាតុន

ជាមួយនឹងការណែនាំនៃការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិផលិតភាពកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង - សាកសព T-34 បានចេញពីខ្សែដំឡើងនៅក្នុងចរន្តបន្ត។ វាប្រែថាការការពាររបស់ធុងក៏ប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ សម្រាប់ការធ្វើតេស្ត, តួនៃពាក់កណ្តាលពីរត្រូវបាន welded ។ បន្ទះចំហៀងម្ខាងត្រូវបានផ្សារដែកតាមរបៀបចាស់ដោយដៃ។ ទីពីរនិងច្រមុះស្ថិតនៅក្រោមស្រទាប់នៃ gumboil ។ សាកសពត្រូវបានទទួលរងនូវការបាញ់ផ្លោងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវផ្ទុះ និងពាសដែក។ ការប៉ះទង្គិចដំបូងបំផុត - ហើយផ្នែកដែលផ្សារដោយដៃបានប្រេះនៅតាមបណ្តោយថ្នេរ។ សំបកត្រូវបានគេដាក់ពង្រាយ ហើយថ្នេរដែលលិចទឹកអាចទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ចំនួនប្រាំពីរជាប់ៗគ្នា - វាប្រែជាខ្លាំងជាងពាសដែក។

នៅឆ្នាំ 1942 សម្រាប់ការបង្កើតរថក្រោះ T-34 អ្នករចនាឈានមុខគេបីនាក់គឺ Mikhail Koshkin (ក្រោយសម័យកាល) Alexander Morozov និង Nikolai Kucherenko បានទទួលមេដាយស្តាលីន។ រង្វាន់។

M.I. Koshkin A.A. Morozov N.A. Kucherenko

T-34 បានប្រើយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំពីរប្រភេទនៃ turrets - បោះ, welded, បោះត្រា។ កំណែដំបូងបំផុតគឺប៉មតូចមួយដែលជាទូទៅហៅថា "នំ" ។ នៅឆ្នាំ 1942 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ M.A. Nabutovsky បានបង្កើតប៉មឆកោនថ្មីមួយដែលហៅថា "គ្រាប់" ។ វា​មាន​បច្ចេកវិទ្យា​កាន់​តែ​ទំនើប​ក្នុង​ការ​ផលិត។ ប៉មទាំងពីរត្រូវបានចាត់ទុកថាចង្អៀតសម្រាប់សមាជិកនាវិកពីរនាក់ដែលអង្គុយនៅក្នុងពួកគេ។

នៅឆ្នាំ 1942 ជាថ្មីម្តងទៀតដោយសារតែការរីកចំរើននៃកងទ័ពសត្រូវរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad បានបរាជ័យ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការផលិត T-34 ក៏ត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញនៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk និងនៅ Omsk នៅរោងចក្រលេខ 174 ។ ការផលិតរថក្រោះនៅរោងចក្រជាច្រើនបានធ្វើឱ្យមានជម្រើសចម្រុះបន្ថែមទៀត។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធនេះបានបង្កើតការលំបាកបន្ថែម។ នៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន រថក្រោះដែលខូចត្រូវបានជម្លៀសចេញពីសមរភូមិ ជួនកាលត្រូវបានរុះរើសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់នៅនឹងកន្លែង។ ពួក​គេ​បាន​ព្យាយាម​ប្រមូល​ផ្ដុំ​មួយ​ពី​ផ្នែក​ដែល​នៅ​រស់​រាន​មាន​ជីវិត សមាសធាតុ និង​ការ​ផ្គុំ​ម៉ាស៊ីន​ជា​ច្រើន​។ ប៉ុន្តែពេលខ្លះចំពោះភាពភ័យរន្ធត់នៃរថយន្តដឹកប្រេង និងជាងជួសជុល គ្រឿងបន្លាស់ដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់យានជំនិះផ្សេងៗគ្នាមិនសមនឹងគ្នាទេ! វាទាំងអស់បានបញ្ចប់ដោយស្តាលីនបានហៅប្រធានអ្នករចនារោងចក្រលេខ 183 A.A. Morozov ហើយបានទាមទារយ៉ាងជាក់លាក់ថាផ្នែកត្រូវបាននាំយកមក រោងចក្រផ្សេងៗគ្នាទៅជាស្តង់ដារតែមួយ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1943 ឯកសារបច្ចេកទេសបង្រួបបង្រួមសម្រាប់រោងចក្រទាំងអស់ត្រូវបានចេញ។

នៅឆ្នាំ 1941 ការកែប្រែពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងស្ទាត់ជំនាញនៅឆ្នាំ 1942 - ធុង flamethrower OT-34 ។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1943 T-34 ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មបានទទួល turret ថ្មីដែលជាកាំភ្លើងធំថ្មីហើយដូច្នេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះ T-34-85 ។ ការ​កែប្រែ​នេះ​បាន​ក្លាយ​ជា​ការ​សំខាន់​នៅ​ចុង​បញ្ចប់​នៃ​សង្គ្រាម​និង​នៅ​ក្នុង​លើក​ដំបូង​ ឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម. រថក្រោះភាគច្រើននៃគ្រួសារនេះដែលបានរស់រានមានជីវិតសព្វថ្ងៃនេះគឺ T-34-85 ឬអតីត T-34-76 ដែលមានចាន turret ទួណឺវីសនិងកាំភ្លើងពី "ប៉ែតសិបប្រាំ" ដែលបានដំឡើងកំឡុងពេលជួសជុល។

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ប្រេងម៉ាស៊ូត V-2 មិនត្រឹមតែក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរថក្រោះក្រោយសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះទេ។ វាក៏បានរកឃើញកម្មវិធីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តផងដែរ។ រថយន្តដឹកសំរាម MAZ-525 ទម្ងន់ 25 តោន បានធ្វើការលើការស្តារសេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងគម្រោងសាងសង់ដ៏អស្ចារ្យនៃផែនការរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអាវុធប្រភេទថ្មី កាំជ្រួចជាចម្បង ក៏ដូចជាទំនិញសេដ្ឋកិច្ចធ្ងន់បំផុតគឺ MAZ-535/537 បន្ទាប់មកត្រាក់ទ័រ MAZ-543 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបនៃធុង T-34 ។

រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់សូវៀត និងជានិមិត្តសញ្ញាមួយក្នុងចំណោមនិមិត្តសញ្ញាដែលគេស្គាល់បំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ សូមអរគុណចំពោះគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វា T-34 ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជារថក្រោះមធ្យមដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ហើយមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតការកសាងធុងពិភពលោក។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្កើតរបស់ខ្លួន អ្នករចនាសូវៀតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីស្វែងរកតុល្យភាពដ៏ល្អប្រសើររវាងការប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់ ប្រតិបត្តិការ និងលក្ខណៈបច្ចេកវិទ្យា។

វាពិបាកក្នុងការនិយាយអ្វីថ្មីអំពីតារាល្បីដូចជារថក្រោះសូវៀត T-34 រឿងព្រេងនិទាន! អត្ថបទនេះប្រហែលជាប្រធានបទសុទ្ធសាធ ហើយមិនអះអាងថាជាការពិតចុងក្រោយទេ។ ប៉ុន្តែនៅតែខ្ញុំចង់មើល T-34 ជាមួយនឹងរូបរាងមិនលំអៀង។ ការក្រឡេកមើលលេខស្ងួត។ ដោយគ្មានការសរសើរ និងអារម្មណ៍ដែលមិនចាំបាច់។

រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ និងកែលម្អក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ហើយនៅឆ្នាំ 1945 វាមិនដូចឆ្នាំ 1941 ទាល់តែសោះ។ ហើយ T-34 នៃ 1941 មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពី T-34 នៃ 1945 ។ ដូច្នេះនិយាយអំពីគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ រថក្រោះសូវៀត T-34 វាត្រូវតែរំលឹកថាភាគច្រើន ខ្សែភាពយន្តលក្ខណៈពិសេសអំពីសង្គ្រាម យើងមកមើលរថក្រោះ T-34-85 ដែលបានចាប់ផ្តើមផលិតយ៉ាងធំតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1944 ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែរថក្រោះ T-34-76 បានទទួលរងនូវការប្រយុទ្ធដ៏ឃោរឃៅ រួមទាំងសមរភូមិ Kursk! ហើយនេះពិតជាអ្វីដែលយើងគួរនិយាយអំពីលម្អិតបន្ថែមទៀត។ វាជារថក្រោះនេះហើយដែលធ្វើអោយសត្រូវសង្ស័យពីឧត្តមភាពរបស់គាត់ជាលើកដំបូង! ហើយវាគឺជាគាត់ដែលបានចាប់ផ្តើមរឿងព្រេង! រថក្រោះសូវៀត T-34-76!

អ្នកទាំងឡាយណាដែលធំធាត់នៅសហភាពសូវៀត ហើយត្រូវបានចិញ្ចឹមនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តសូវៀតអំពីសង្គ្រាម សៀវភៅនៅសម័យនោះដឹងថាធុងដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរគឺជារឿងព្រេងនិទានរបស់យើង "សាមសិបបួន" ។ ការពិតនេះត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយប្រទេសភាគច្រើនដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមនោះ។ ចុះរថក្រោះសត្រូវវិញ? ឧទាហរណ៍រថក្រោះ T-4 របស់អាល្លឺម៉ង់? តើវាអាក្រក់ជាង T-34 ទេ? ក្នុងកម្រិតណា និងកម្រិតណា?

អនុញ្ញាតឱ្យយើងមានសេរីភាពក្នុងការមើល T-34 ដោយមិនគិតពីគំនិតដែលបានបង្កើតឡើងហើយគ្រាន់តែប្រៀបធៀបរថយន្តសូវៀតជាមួយរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ដែលនៅជិតបំផុតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទិន្នន័យបច្ចេកទេសគឺធុង T-4 ។

ប៉ុន្តែមុននឹងយើងមើលគ្រឿងបរិក្ខារ យើងនឹងត្រូវនិយាយអំពីរឿងផ្សេងទៀត ដើម្បីពន្យល់ពីការខាតបង់មិនស្មើគ្នានៃរថក្រោះដោយភាគីសង្រ្គាម។ ហើយក៏សូមរំលឹកអ្នកថា រថក្រោះគឺជាអាវុធរួម ហើយភាពជោគជ័យនៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកត្តាជាច្រើនដូចជា៖

• 1- ឧបាយកល;
• 2- អន្តរកម្មនៃរថក្រោះនៅលើសមរភូមិ;
• 3- ជំនាញនាវិក;
• 4- ភាពជឿជាក់នៃឧបករណ៍;
• ៥- ប្រសិទ្ធភាពនៃអាវុធ និងការការពារ។

ការបាត់បង់រថក្រោះសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1941 គឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ហើយប្រសិនបើការបាត់បង់ T-26 ឬ BT-7 ជាច្រើនអាចត្រូវបានសន្មតថាជា "ភាពហួសសម័យ" របស់ពួកគេតើមានអ្វី? រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់គំរូនៃឆ្នាំ 1941 ហាក់ដូចជាមានការសង្ស័យយ៉ាងខ្លាំង បន្ទាប់មកការបាត់បង់ T-34 និង KV នៅក្នុងឆ្នាំ 1941 មិនអាចពន្យល់បានដោយហេតុផលនោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ ចំនួនយានជំនិះទាំងនេះតែម្នាក់ឯង (ច្រើនជាង 1800) បានធ្វើឱ្យវាអាចទប់ទល់នឹងរថក្រោះឈ្លានពានរបស់អាឡឺម៉ង់បានទាំងស្រុង! ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​រថយន្ត​ស៊េរី​ថ្មី​ទាំង​អស់​រលាយ​ក្នុង​សង្គ្រាម​ដែល​មាន​ល្បឿន​លឿន​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ? ហេតុអ្វីបានជាគ្រឿងសព្វាវុធរបស់សត្វចម្លែកដែកដ៏ខ្លាំងខ្លាធ្លាក់ក្រោមការវាយលុកនៃប្រអប់អាល្លឺម៉ង់ T-3, T-4 មើលទៅមិនសមហេតុផល? ជាក់ស្តែងនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាម យុទ្ធសាស្ត្រនៃការអនុវត្តកងកម្លាំងរថក្រោះ និងជាកត្តាសម្រេចចិត្ត។ ដូច្នេះ វាទំនងជាមិនសមហេតុផលទេ ក្នុងការទាក់ទងការខាតបង់រថក្រោះរវាងភាគី និងទាញការសន្និដ្ឋានដ៏វែងឆ្ងាយអំពីគុណភាពប្រយុទ្ធនៃយានយន្តដោយផ្អែកលើការខាតបង់តែប៉ុណ្ណោះ។

ការប្រមូលផ្តុំរថក្រោះជាច្រើនដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក្នុងទិសដៅសំខាន់ៗបានកាត់បន្ថយអត្ថប្រយោជន៍នៃរថក្រោះប្រយុទ្ធថ្មីរបស់សូវៀតទៅគ្មានអ្វីសោះ។ នៅឆ្នាំ 1941 មិនមានរថក្រោះដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង T-34 ទាក់ទងនឹងកម្លាំងបាញ់និងការការពារ (ហើយនៅដើមសង្រ្គាម T-34 មានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើរថក្រោះសត្រូវណាមួយនៅក្នុងជួរបាញ់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាវាយប្រហារអាល្លឺម៉ង់។ រថក្រោះនៅចម្ងាយរហូតដល់ 1000 ម៉ែត្រដែលនៅសេសសល់មិនអាចការពារបានរហូតដល់ចម្ងាយមិនលើសពី 300 ម៉ែត្រ) ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីភាគច្រើនជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានឈ្នះ។

យុទ្ធសាស្ត្រ​នៃ​ការ​ប្រើ​កម្លាំង​រថក្រោះ​បាន​នាំ​ឱ្យ​អាល្លឺម៉ង់​ទទួល​បាន​ជ័យជម្នះ​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍។ ការវាយឆ្មក់រហ័ស ម៉ាស់ធំរថក្រោះ​ចូល​ជ្រៅ​ក្នុង​ការ​ការពារ​សូវៀត​បាន​នាំ​ឱ្យ​មាន​ភាព​ចលាចល​និង​ការ​ច្របូកច្របល់​ក្នុង​ការ​បញ្ជា​និង​ការ​គ្រប់​គ្រង​របស់​កងទ័ព​ក្រហម។ ការ​វាយ​ប្រហារ​ដែល​ផ្តោត​បាន​ងាយ​បំបែក​ការ​ការពារ កងទ័ពសូវៀត. សមយុទ្ធដែលជាការផ្លាស់ប្តូរដែលមិននឹកស្មានដល់ក្នុងទិសដៅនៃការវាយប្រហារនៅដើមសង្រ្គាមបាននាំឱ្យអាល្លឺម៉ង់ទទួលបានជ័យជំនះ ទោះបីជារថក្រោះរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 1941 មិនមានគុណសម្បត្តិបរិមាណ និងគុណភាពលើរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមក៏ដោយ។ ដោយបានផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃការវាយប្រហារសំខាន់ពីទិសដៅមូស្គូទៅទិសដៅគៀវ រថក្រោះរបស់ Guderian បានរៀបចំ "ចង្ក្រាន Kiev" ដែលកងទ័ពក្រហមបានបាត់បង់មនុស្សជាង 600 ពាន់នាក់ក្នុងនាមជាអ្នកទោសតែម្នាក់ឯង! ប្រវត្តិ​សង្គ្រាម​មិន​ស្គាល់​អ្នក​ទោស​ប៉ុន្មាន​នាក់​ក្នុង​ប្រតិបត្តិការ​តែ​មួយ! ចូរយើងចាំថានៅឆ្នាំ 1941 Wehrmacht មានរថក្រោះធុនស្រាលភាគច្រើន! ហើយគូប្រជែងដ៏សំខាន់នាពេលអនាគតរបស់ T-34 គឺរថក្រោះ T-4 នៅតែមានពាសដែកស្តើង និងកាំភ្លើងខ្លីដែលមិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយ T-34 ។

វាអាចត្រូវបានបន្ថែមថាភាពជោគជ័យនៃការវាយលុករបស់អាឡឺម៉ង់ក៏ត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការពិតដែលថាកងកម្លាំងវាយប្រហាររថក្រោះអាល្លឺម៉ង់តែងតែត្រូវបានគាំទ្រដោយកាំភ្លើងធំ (កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងក៏ជាកាំភ្លើងធំផងដែរ) ហើយការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវជារឿយៗធ្លាក់មកលើពួកគេ។ ហើយបន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចលើកដំបូងជាមួយរថក្រោះ T-34 និង KB របស់សូវៀត ក្រុមប្រយុទ្ធនៃកងពលរថក្រោះបានចាប់ផ្តើមបញ្ចូលថ្មកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រដោយមិនបរាជ័យ។ ជំនួយនៃកាំភ្លើងធំ និងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស ជាមួយនឹងរថក្រោះជឿនលឿន គឺជាជំនួយដ៏សំខាន់ក្នុងការទប់ទល់នឹងរថក្រោះថ្មីរបស់សូវៀត។ លើសពីនេះទៀត ទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធរវាងការបង្កើតរថក្រោះចល័ត និងកងកម្លាំងអាកាស Luftwaffe បានរួមចំណែកដល់ភាពជោគជ័យ។

ការវាយលុករបស់អង្គភាពមេកានិចដែលរៀបចំយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ដោយបញ្ជាការសូវៀតដោយគ្មានអន្តរកម្មគ្នាទៅវិញទៅមកបានដឹកនាំហើយនៅទីបំផុតបាននាំឱ្យមានការបាត់បង់រថពាសដែកភាគច្រើនរបស់ពួកគេនៅក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃសង្រ្គាមដែលក្នុងនោះមានម៉ាក "សាមសិប" ថ្មី។ បួន" ។ ជាងនេះទៅទៀត រថក្រោះដែលលិចភាគច្រើនត្រូវបានក្រុមនាវិកបោះបង់ចោល ដោយសារខ្វះប្រេងឥន្ធនៈ ការបែកបាក់ និងកង្វះមធ្យោបាយជម្លៀស។ ហើយយុទ្ធសាស្ត្របង្ខំនៃ "បំណះរន្ធ" ជាមួយរថក្រោះទោល ឬក្រុមតូចៗ ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ 1941 ដោយកងទ័ពក្រហម ជាជាងនាំទៅរកការកើនឡើងនៃការបាត់បង់ឧបករណ៍របស់ខ្លួន ជាជាងការទទួលជោគជ័យ ឬជ័យជំនះផ្នែកយោធាណាមួយ។

ឧត្តមសេនីយអាល្លឺម៉ង់ វ៉ុ មលេលេនធីន ដែលកំណត់លក្ខណៈនៃសម័យនោះ បានកត់សម្គាល់ជាពិសេស៖

“.... កងទ័ពរថក្រោះរបស់រុស្ស៊ីត្រូវចំណាយយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការខ្វះខាត បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ. មេបញ្ជាការថ្នាក់ទាប និងថ្នាក់កណ្តាលបានបង្ហាញពីការយល់ដឹងតិចតួចអំពីវិធីសាស្រ្តនៃការប្រយុទ្ធរថក្រោះ និងជំនាញមិនគ្រប់គ្រាន់។ ពួកគេខ្វះភាពក្លាហាន ការគិតទុកជាមុនអំពីយុទ្ធសាស្ត្រ និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការសម្រេចចិត្តរហ័ស។ ប្រតិបត្តិការដំបូងនៃកងទ័ពរថក្រោះបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យទាំងស្រុង។ រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​ប្រមូល​ផ្តុំ​ជា​ច្រើន​នៅ​ពី​មុខ​ជួរ​ការពារ​ប្រទេស​អាល្លឺម៉ង់ ភាព​មិន​ប្រាកដ​ប្រជា​និង​អវត្តមាន​នៃ​ផែនការ​ណាមួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​ក្នុង​ចលនា​របស់​ពួកគេ។ ពួកគេបានជ្រៀតជ្រែកគ្នាទៅវិញទៅមក រត់ចូលកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់យើង ហើយប្រសិនបើមុខតំណែងរបស់យើងត្រូវបានទម្លុះ ពួកគេឈប់ឈានទៅមុខ ហើយឈប់ជាជាងការកសាងភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់នីមួយៗ និងកាំភ្លើង 88 មីល្លីម៉ែត្រមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត៖ ជួនកាលកាំភ្លើងមួយដើមបានខូច និងបិទរថក្រោះជាង 30 ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង។ វាហាក់ដូចជាពួកយើងថា ជនជាតិរុស្សីបានបង្កើតឧបករណ៍មួយ ដែលពួកគេនឹងមិនរៀនប្រើ…”។

យើងត្រូវទទួលស្គាល់ថាស្រុកយោធាភាគខាងលិចដែលមានរថក្រោះ T-34 ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់បានបាត់បង់ពួកគេ។ ហើយពាក្យដែលមានទម្ងន់របស់គាត់នៅឆ្នាំ 1941 គឺ T-34 ដែលនៅពេលនោះពិតជាសំខាន់បំផុត ធុងខ្លាំង, មិនបាននិយាយ។

បើ​យើង​និយាយ​ពី​យុទ្ធសាស្ត្រ​នៃ​ការ​ប្រើ​ធុង​ទឹក​ឲ្យ​បាន​ច្រើន​ជាង ពេលក្រោយសង្គ្រាម យើងត្រូវតែគិតគូរពីការផ្លាស់ប្តូរគំនិតនៃការប្រើប្រាស់ធុង។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1943 រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ភាគច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងជាក់លាក់ថាជា "ប្រឆាំងរថក្រោះ" ពោលគឺឧ។ មានបំណងប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវ។ មិនមានឧត្តមភាពលេខ ប៉ុន្តែមានកាំភ្លើងវែង និង ទេសភាពល្អ។យន្តហោះ Panzerwaffe របស់អាល្លឺម៉ង់បានធ្វើបាប ការខូចខាតធំរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហម។ ហើយសូម្បីតែការប្រើប្រាស់ដ៏ធំនៃរថក្រោះសូវៀតនៅក្នុងសមរភូមិ Kursk (ហើយទាំងនេះភាគច្រើនជា T-34) មិនបាននាំមកនូវភាពជោគជ័យដែលរំពឹងទុកនោះទេ។ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់អាឡឺម៉ង់ក្នុងការបំផ្លាញរថក្រោះសូវៀតដែលកំពុងជឿនលឿនដោយការបាញ់ចេញពីការឈរស្ងៀម និងពីការវាយឆ្មក់បានត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃនៃការប្រយុទ្ធនៅក្នុងតំបន់ Prokhorovka កងទ័ពរថក្រោះឆ្មាំទី 5 របស់ Rotmistrov បានបាត់បង់រថយន្តជាងពាក់កណ្តាល។ ហើយនាងបានបាត់បង់វាយ៉ាងជាក់លាក់ពីភ្លើងនៃរថក្រោះសត្រូវ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ អាល្លឺម៉ង់​មិន​បាន​ទទួល​រង​ការ​បាត់​បង់​រថក្រោះ​របស់​ពួក​គេ​ខ្លាំង​ទេ។

ដូច្នេះ ដោយប្រើយុទ្ធសាស្ត្រមិនសមរម្យនៅដំណាក់កាលជាក់លាក់នៃសង្គ្រាម ប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះ T-34 មានកម្រិតទាប មិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានជាមួយនឹងការបាត់បង់ ធនធានដែលបានចំណាយ និងជោគជ័យដែលសម្រេចបាន។ ហើយជារឿយៗវាគឺជាជម្រើសនៃយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធខុស ដែលនាំទៅដល់ការបាត់បង់រថក្រោះដោយអយុត្តិធម៌ ហើយវាច្បាស់ណាស់ថា មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃ T-34s ដែលបាត់បង់អាចត្រូវបានគេសន្មតថាមិនមែនមកពីការខ្វះខាតរបស់យានខ្លួនឯងនោះទេ ប៉ុន្តែជាការប្រើមិនចេះអក្សរនៃកងកម្លាំងរថក្រោះដោយមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពក្រហម។

វាមានតែនៅក្នុងដំណាក់កាលក្រោយនៃសង្រ្គាមប៉ុណ្ណោះដែលយុទ្ធសាស្ត្ររបស់កងទ័ពរថក្រោះសូវៀតបានផ្លាស់ប្តូរ នៅពេលដែលការចល័តរថក្រោះបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញនោះ T-34 បានក្លាយជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់ ទាហានអាល្លឺម៉ង់. "សាមសិបបួន" គ្រប់ទីកន្លែងបានជ្រាបចូលទៅក្នុងជម្រៅនៃការការពារ, បំផ្លាញខ្សែបន្ទាត់ខាងក្រោយនិងទំនាក់ទំនងរបស់សត្រូវ។ ជាទូទៅពួកគេបានធ្វើអ្វីដែលធុងត្រូវបានបម្រុងទុក។

ដូច្នេះ​ដោយ​មិន​ទាន់​បាន​ប៉ះ​ពិត​ប្រាកដ លក្ខណៈបច្ចេកទេសរថក្រោះខ្លួនឯង ត្រូវតែទទួលស្គាល់ថា វិធីសាស្រ្តនៃការប្រើប្រាស់របស់វានៅលើសមរភូមិកំណត់ និងពន្យល់ទាំងជោគជ័យ និងការកើនឡើងនៃការបាត់បង់យានជំនិះ។

សមាសធាតុសំខាន់មួយទៀតនៃភាពជោគជ័យរបស់រថក្រោះនៅក្នុងការប្រយុទ្ធគឺរបស់វា។ អន្តរកម្មនៅលើសមរភូមិ។ បើគ្មានការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាប្រកបដោយស្ថេរភាព និងអាចទុកចិត្តបានរវាងយានប្រយុទ្ធនីមួយៗ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសម្រេចបាននូវអន្តរកម្ម។ ដោយសារ​ទាំង​មេបញ្ជាការ​ដែល​មើល​ពី​ចំហៀង ឬ​សមមិត្ត​មកពី​ធុង​ជិតខាង​មិន​អាច​ព្រមាន​អំពី​គ្រោះថ្នាក់​ដែល​កំពុង​កើតឡើង​បាន​។ មិននិយាយអំពីការផ្លាស់ប្តូរបេសកកម្មប្រយុទ្ធក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធឬការសម្របសម្រួលកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុមរថក្រោះដើម្បីបំពេញភារកិច្ចជាក់លាក់មួយ។

នៅដើមសង្រ្គាម រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់វិទ្យុទាក់ទងដល់កម្រិតមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត។ ហើយភាគច្រើននៃពួកគេមានឧបករណ៍បញ្ជូន, i.e. ការទំនាក់ទំនងពីរផ្លូវ។ យានជំនិះសូវៀត រួមទាំងប្រភេទថ្មីដូចជា T-34 មានអ្នកទទួល (ឧបករណ៍បញ្ជូនគឺមានតែនៅលើធុងបញ្ជា វាឈរចេញពីរថក្រោះផ្សេងទៀតដោយវត្តមានអង់តែន) ឬមិនមានទំនាក់ទំនងវិទ្យុទាល់តែសោះ។ ដូច្នេះ ជាធម្មតា​ក្នុង​សមរភូមិ រថក្រោះ​នីមួយៗ​បាន​ប្រយុទ្ធ​ដោយ​ខ្លួនឯង ឬ​ធ្វើ​តាម​ គោលការណ៍សមុទ្រ"ធ្វើដូចដែលខ្ញុំធ្វើ" ដោយនិយាយឡើងវិញនូវសមយុទ្ធរថក្រោះរបស់មេបញ្ជាការ។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នារវាងរថក្រោះដោយប្រើទង់សញ្ញា មិនគួរត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ឡើយ ជាការពិត។ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ វាជាការមិនប្រាកដប្រជាក្នុងការសង្កេតមើលទង់ជាតិពីធុង ដែលមានភាពមើលឃើញមិនល្អរួចទៅហើយ។ អ្វីៗបានប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការទំនាក់ទំនងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលស្ថានីយ៍វិទ្យុ 9P ទំនើប និង TPU-3bis intercoms បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើ 100% នៃរថក្រោះ។

កង្វះទំនាក់ទំនងពេញលេញរវាង រថយន្តសូវៀតរួមចំណែកដល់ការខាតបង់កើនឡើង និងការថយចុះប្រសិទ្ធភាពនៃធុងខ្លួនឯង។ ជាអកុសល ឧស្សាហកម្មយោធាសូវៀតបានបង្កើតរថពាសដែកជាច្រើនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ មិនអាចផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងបានពេញលេញ ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានយ៉ាងខ្លាំងទៅលើប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម។

សម្រាប់ឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ T-34 ពិតជាថ្មី។ វាជាគំនិតថ្មី ដោយសារតែវាមានពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោង និងកាំភ្លើងវែង 76mm ដ៏មានអានុភាព ដែលវាយប្រហាររថក្រោះ Wehrmacht ទាំងអស់ដោយគ្មានករណីលើកលែង។ មិនមានអ្វីស្រដៀងគ្នានៅក្នុង Panzerwaffe របស់អាល្លឺម៉ង់នៅសម័យនោះ ទាំងនៅក្នុងកម្រាស់នៃពាសដែក ឬនៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធ។ យ៉ាងណាមិញ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ រថក្រោះត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យជំនួសទ័ពសេះ និងការចល័តរបស់វា។ ហើយពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើងនៅលើរថក្រោះគឺជាបទដ្ឋាន! ហេតុដូច្នេះហើយ កិច្ចប្រជុំលើកដំបូងជាមួយ T-34 ដែលមានគ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោង បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ និងគួរឱ្យស្តាយចំពោះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។

នេះជារបៀបដែលអាត់រថក្រោះល្អបំផុតរបស់អាល្លឺម៉ង់ Otto Carius បានសរសេរអំពីវានៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "Tigers in the Mud"៖

"ព្រឹត្តិការណ៍មួយផ្សេងទៀតបានវាយប្រហារយើងដូចជាឥដ្ឋមួយតោន៖ រថក្រោះ T-34 របស់រុស្ស៊ីបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូង! ការភ្ញាក់ផ្អើលបានបញ្ចប់។ ម៉េច​ក៏​គេ​មិន​ដឹង​ពី​អត្ថិភាព​នៃ​ធុង​ដ៏​អស្ចារ្យ​នេះ? "T-34" ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកដ៏ល្អរបស់វា រូបរាងល្អឥតខ្ចោះហើយជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែង 76.2 មីលីម៉ែត្រដ៏អស្ចារ្យរបស់វា វាបានធ្វើឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាមានការភ័យខ្លាច ហើយរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់ភ័យខ្លាចវារហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ តើយើងអាចធ្វើអ្វីជាមួយសត្វចម្លែកទាំងនេះ ដោយបានបោះមកលើយើងយ៉ាងច្រើន? នៅពេលនោះ កាំភ្លើង ៣៧ ម.ម នៅតែជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏ខ្លាំងបំផុតរបស់យើង។ ប្រសិនបើយើងមានសំណាង យើងអាចវាយនឹងសង្វៀន T-34 ហើយបុកវា។ ប្រសិនបើអ្នកមានសំណាងជាងនេះ រថក្រោះនឹងមិនអាចដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងការប្រយុទ្ធបានទេ។ ពិត​ជា​មិន​មែន​ជា​ស្ថានភាព​លើក​ទឹក​ចិត្ត​ខ្លាំង​ណាស់! ផ្លូវចេញតែមួយគត់គឺ 88 ម។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ. ដោយមានជំនួយរបស់វា វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសូម្បីតែប្រឆាំងនឹងរថក្រោះរុស្ស៊ីថ្មីនេះក៏ដោយ។ ដូច្នេះហើយ យើង​ចាប់​ផ្ដើម​ប្រព្រឹត្ត​ចំពោះ​អ្នក​បាញ់​កាំភ្លើង​ប្រឆាំង​យន្តហោះ​ដោយ​ការ​គោរព​ដ៏​ខ្ពង់​ខ្ពស់ ដែល​ពី​មុន​ទទួល​បាន​តែ​ស្នាម​ញញឹម​បន្ទាប​បន្ថោក​ពី​យើង»។

ហើយនេះគឺជាការដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅរបស់ Paul Karel "Hitler Goes East"៖

"ប៉ុន្តែសត្រូវដ៏គួរឱ្យខ្លាចបំផុតគឺ T-34 របស់សូវៀត - ពាសដែកយក្សមានប្រវែង 5.92 ម៉ែត្រ ទទឹង 3 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 2.44 ម៉ែត្រ មានល្បឿនលឿន និងភាពបត់បែន។ វាមានទម្ងន់ 26 តោន ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ និងមាន ប៉មធំផ្លូវធំទូលាយ និងពាសដែករអិល។ វាមិនឆ្ងាយពីទន្លេ Styr ដែលជាកងពលតូចកាំភ្លើងធំទី ១៦ ការបែងចែកធុងជាលើកដំបូងដែលខ្ញុំបានជួបគាត់។ អង្គភាពប្រយុទ្ធប្រឆាំងរថក្រោះនៃកងពលធំ Panzer ទី 16 បានផ្លាស់ប្តូរកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 37 មីលីម៉ែត្រយ៉ាងលឿនចូលទៅក្នុងទីតាំង។ នៅលើធុងសត្រូវ! ជួរ 100 ម៉ែត្រ។ រថក្រោះរុស្ស៊ីបានបន្តទៅជិត។ ភ្លើង! បុក។ ការបាត់ខ្លួនមួយទៀត។ អ្នកបម្រើបន្តការរាប់ថយក្រោយ៖ គ្រាប់ផ្លោងទី 21 ទី 22 ទី 23 ទី 37 មីលីម៉ែត្របានបុកពាសដែកនៃដែកកូឡូសដោយលោតចេញពីវាដូចជាសណ្តែកចេញពីជញ្ជាំង។ ខ្មាន់កាំភ្លើងបានស្បថយ៉ាងខ្លាំង។ មេ​បញ្ជាការ​របស់​ពួក​គេ​ប្រែ​ជា​ពណ៌​ស​ដោយ​ភាព​តានតឹង។ ចម្ងាយត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 20 ម៉ែត្រ។ ឧត្តមសេនីយបានបញ្ជាថា "តម្រង់ទៅរកការគាំទ្រប៉ម" ។ ទីបំផុតពួកគេទទួលបានគាត់។ ធុងបានងាកហើយចាប់ផ្តើមរមៀលចេញ។ គ្រាប់​បាល់​របស់​ប៉ម​ត្រូវ​បាន​បុក ហើយ​ប៉ម​បាន​ជាប់​គាំង ប៉ុន្តែ​ធុង​នោះ​មិន​មាន​ការ​ខូច​ខាត​ទេ។ នាវិកកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដកដង្ហើមធំ។ - តើ​អ្នក​បានឃើញ​វា​ទេ? - កាំភ្លើងធំសួរគ្នាទៅវិញទៅមក។ ចាប់ពីពេលនោះមក T-34 បានក្លាយជាមនុស្សល្ងីល្ងើរបស់ពួកគេហើយកាំភ្លើង 37 មីល្លីម៉ែត្រដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនវាយ៉ាងល្អនៅក្នុងយុទ្ធនាការមុន ៗ បានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅដែលមើលងាយថា "អ្នកគោះទ្វារកងទ័ព" ។

ការបញ្ចេញមតិលើការអនុម័តនេះ អ្នកអាចយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថា T-34 បានទទួលការចូលទស្សនាជាច្រើន មិនបានឆ្លើយតបសូម្បីតែម្តង។ នេះបង្ហាញថា មេបញ្ជាការរថក្រោះមិនអាចរកឃើញកាំភ្លើងធំរបស់អាល្លឺម៉ង់ ឬមិនមានសំបក ឬប្រអប់ព្រីនសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តទាល់តែសោះ។

ដូច្នេះរថក្រោះ T-34 គឺជាគ្រាប់ដ៏លំបាកក្នុងការបំបែកនៅឆ្នាំ 1941 ។

ប៉ុន្តែដូចដែលអ្នកបានដឹង វាមិនមែនជាធុងខ្លួនឯងដែលប្រយុទ្ធនោះទេ ប៉ុន្តែជានាវិករបស់វា។ ហើយពីការបណ្តុះបណ្តាលរបស់គាត់សញ្ញាបត្រ វិជ្ជាជីវៈរបស់នាវិកប្រសិទ្ធភាពនៃរថក្រោះក្នុងការប្រយុទ្ធក៏អាស្រ័យដោយផ្ទាល់ផងដែរ។ ហើយទោះបីជា T-34 ជាច្រើនរបស់ពួកគេត្រូវបានផលិតរួចហើយនៅគ្រានោះប្រហែល 1,200 គ្រឿងហើយនៅក្នុងស្រុកយោធាភាគខាងលិចមាន 832 រួចទៅហើយក៏ដោយក៏មិនមាននាវិកហ្វឹកហាត់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ T-34 ដែរ។ នៅដើមសង្រ្គាម មិនលើសពី 150 នាក់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់រថក្រោះ T-34 ។ ដោយព្យាយាមរក្សាអាយុសេវាកម្មរបស់ពួកគេ រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបំប៉ោង ហើយក្រុមនាវិកត្រូវបានហ្វឹកហាត់នៅលើ BT-7 ឬសូម្បីតែ T-26 ដែលហួសសម័យ។ តាមធម្មជាតិ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការហ្វឹកហាត់សម្រាប់យានថ្មីក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ហើយជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។ ប៉ុន្តែ​បើ​តាម​ការ​ចងចាំ​របស់​អ្នក​ដឹក​ប្រេង​ជួរ​មុខ ច្រើន​អាស្រ័យ​តែ​លើ​អ្នក​បើក​បរ​ប៉ុណ្ណោះ។ ហើយប្រសិនបើយើងចងចាំពីការខាតបង់ខ្ពស់នៃ T-34 នោះភាគរយដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់នៃរថក្រោះដែលបាត់បង់គឺច្បាស់ណាស់ដោយសារតែសកម្មភាពមិនសមរម្យរបស់នាវិក។

ការហ្វឹកហ្វឺនមិនគ្រប់គ្រាន់នៃនាវិក T-34 ក្នុងអំឡុងពេលដំបូងនៃសង្រ្គាម (ហើយសូម្បីតែជាបន្តបន្ទាប់ដោយសារតែការខាតបង់ខ្ពស់នាវិកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់ហើយពេលវេលាមិនគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់នាវិករថក្រោះហ្វឹកហាត់) បានកំណត់ប្រសិទ្ធភាពទាបនៃយានដ៏ខ្លាំងនេះ។ ទោះបីជានាវិកទាំងនោះដែលស្ទាត់ជំនាញយានជំនិះបានល្អ និងបានអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធចាំបាច់ ទទួលបានលទ្ធផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ អនុសេនីយ៍ឯក D. F. Lavrinenko បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិចំនួន 28 គាត់បានបាត់បង់រថក្រោះ T-34 ចំនួន 3 គ្រឿងក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិទាំងនេះហើយនៅថ្ងៃនៃការស្លាប់របស់គាត់ថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 គាត់បានទម្លាក់រថក្រោះសត្រូវទី 52 ចេញពីរថក្រោះរបស់សត្រូវដែលបានក្លាយជារថក្រោះសូវៀតដែលមានផលិតភាពបំផុតនៃរថក្រោះទីពីរ។ សង្គ្រាមលោក ។

និយាយអំពីរថក្រោះរបស់សត្រូវ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា នាវិកអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អ។ ការពិតនេះត្រូវបានកត់សម្គាល់ម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងការចងចាំរបស់នាវិករថក្រោះសូវៀត។ នាវិកនៃយានជំនិះអាឡឺម៉ង់បានរួបរួមគ្នាយ៉ាងល្អហើយសូម្បីតែបន្ទាប់ពីរងរបួសក៏ដោយក៏ពួកគេត្រលប់ពីមន្ទីរពេទ្យទៅកាន់ស្រុកកំណើតរបស់ពួកគេទៅកាន់ធុងរបស់ពួកគេ។ ជាទូទៅ ដោយបានផលិតរថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ខ្លួនឯងតិចជាង 5 ដងជាងសម្ព័ន្ធមិត្តសំខាន់របស់ពួកគេ អាឡឺម៉ង់អាចបង្កើតកងកម្លាំងរថក្រោះបែបនេះ ដែលពេញមួយឆ្នាំនៃសង្រ្គាម រហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយរបស់វា អាចផ្តល់ការវាយលុកដ៏ខ្លាំងក្លា។

ការបន្តទៅផ្នែកបច្ចេកទេសនៃ T-34 ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ វាចាំបាច់ក្នុងការកត់សម្គាល់ពីគុណវិបត្តិដូចជាអវត្តមាននៃសមាជិកនាវិកទីបីនៅក្នុង turret របស់ធុង និងអវត្តមាននៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ។ ដោយសារទួណឺវីសចង្អៀតដែលទទួលមរតកពីធុង BT មេបញ្ជាការត្រូវដើរតួជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើង ព្រោះគ្មានកន្លែងសម្រាប់ក្រោយ។ ដោយ​សារ​ហេតុ​នេះ ការ​សង្កេត​លើ​សមរភូមិ​ត្រូវ​បាន​រំខាន​ក្នុង​ពេល​ដែល​មាន​គោល​ដៅ ហើយ​វា​ត្រូវ​ការ​ពេល​វេលា​ច្រើន​ទៀត​ដើម្បី​រក​ឃើញ​គោល​ដៅ​ថ្មី។

នៅក្នុងការចងចាំរបស់នាវិករថក្រោះអាឡឺម៉ង់ ការខ្វះខាតរបស់ T-34 នេះត្រូវបានលើកឡើងជាញឹកញាប់ ហើយអ្វីដែលវានាំទៅដល់សមរភូមិអាចយល់បានពីការចងចាំរបស់ R. Ribbentrop (កូនប្រុសរបស់រដ្ឋមន្ត្រីអាល្លឺម៉ង់ដូចគ្នា Ribbentrop) ដែលបានប្រយុទ្ធ។ នៅលើ T-4 នៅជិត Prokhorovka៖

“... យើងបានកត់សម្គាល់ឃើញ T-34 របស់រុស្ស៊ីដំបូងគេ។ ជាក់ស្តែង ពួកគេព្យាយាមហុចឱ្យយើងនៅខាងឆ្វេង។ យើង​បាន​ឈប់​ហើយ​បើក​ការ​បាញ់​ប្រហារ ដោយ​វាយ​កម្ទេច​រថយន្ត​សត្រូវ​ជា​ច្រើន​គ្រឿង។ រថក្រោះរុស្ស៊ីជាច្រើនត្រូវបានទុកចោល។ សម្រាប់​អ្នក​បាញ់​កាំភ្លើង​ល្អ ចម្ងាយ​៨០០​ម៉ែត្រ​គឺ​ល្អ​បំផុត។ ខណៈ​ដែល​យើង​កំពុង​រង់ចាំ​មើល​ថា​តើ​រថក្រោះ​ច្រើន​ទៀត​នឹង​លេច​ចេញ​ឬ​អត់ ខ្ញុំ​បាន​មើល​ជុំវិញ​ទាំង​អស់​ទម្លាប់។ អ្វី​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​ធ្វើ​ឲ្យ​ខ្ញុំ​និយាយ​មិន​ចេញ។ ពីខាងក្រោយភ្នំទាបមួយដែលមានទទឹង 150-200 ម៉ែត្រដប់ប្រាំបន្ទាប់មកសាមសិបបន្ទាប់មករថក្រោះសែសិបបានបង្ហាញខ្លួន។ ទីបំផុតខ្ញុំបាត់បង់ការរាប់។
យន្តហោះ T-34 កំពុងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅរកយើងក្នុងល្បឿនលឿនជាមួយនឹងទាហានថ្មើរជើងនៅលើពាសដែករបស់ពួកគេ។ អ្នកបើកបរ-មេកានិច Shule របស់ខ្ញុំបាននិយាយនៅលើ intercom ថា "មេបញ្ជាការនៅខាងស្តាំ! នៅខាងស្ដាំ! តើអ្នកឃើញពួកគេទេ? ខ្ញុំបានឃើញពួកគេល្អណាស់។ ពេល​នោះ​ការ​គិត​នោះ​បាន​លេច​ឡើង៖ «ឥឡូវ​នេះ​ចប់​ហើយ!»។ វាហាក់ដូចជាអ្នកបើកបរដែលខ្ញុំនិយាយថា៖ “ទុកធុង!” ហើយគាត់ចាប់ផ្តើមបើកទ្វា។ ខ្ញុំបានចាប់គាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយអូសគាត់ចូលទៅក្នុងធុងវិញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ខ្ញុំបានគប់ខ្មាន់កាំភ្លើងនៅផ្នែកខាងស្តាំដោយជើងរបស់ខ្ញុំ - នេះគឺជាសញ្ញាដើម្បីបង្វែរប៉មទៅខាងស្តាំ។ មិនយូរប៉ុន្មាន គ្រាប់ផ្លោងទីមួយបានទៅដល់គោលដៅ ហើយបន្ទាប់ពីបុក T-34 វាបានផ្ទុះឡើងជាអណ្តាតភ្លើង។ គាត់​មាន​ចម្ងាយ​តែ ៥០-៧០ ម៉ែត្រ​ពី​យើង។ ស្រប​ពេល​ជាមួយ​គ្នា​នោះ ធុង​នៅ​ក្បែរ​អណ្តូង​រ៉ែ​ត្រូវ​បាន​បុក និង​ឆេះ​។ ខ្ញុំបានឃើញUnterscharführer Parke ចាកចេញពីឡាន ប៉ុន្តែយើងមិនដែលឃើញគាត់ម្តងទៀតទេ។ អ្នក​ជិតខាង​ខាង​ស្ដាំ​ក៏​ត្រូវ​ភ្លើង​ឆាបឆេះ​ភ្លាមៗ។ ការធ្លាក់រថក្រោះរបស់សត្រូវកំពុងវិលមករកយើង។ ធុងក្រោយធុង! រលកក្រោយរលក!

ចំនួននៃពួកគេគឺពិតជាមិនគួរឱ្យជឿ ហើយពួកគេទាំងអស់កំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿន។ យើង​មិន​មាន​ពេល​ដើម្បី​កាន់​តំណែង​ការពារ​ទេ អ្វី​ដែល​យើង​អាច​ធ្វើ​បាន​គឺ​ការ​បាញ់។ ពីចម្ងាយ រាល់ការបាញ់ត្រូវចំគោលដៅ។ តើ​យើង​មាន​វាសនា​ទទួល​បាន​ការ​ប៉ះ​ផ្ទាល់​នៅ​ពេល​ណា? នៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុង subconscious របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំយល់ថាគ្មានឱកាសនៃការសង្គ្រោះទេ។ ដូចតែងតែនៅក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ យើងអាចថែរក្សាតែរឿងបន្ទាន់បំផុត។ ដូច្នេះហើយ យើងបានវាយចេញទីបី បន្ទាប់មក T-34 ទីបួនពីចម្ងាយតិចជាងសាមសិបម៉ែត្រ។ នៅក្នុង PzIVs របស់យើង អ្នកផ្ទុកមានប្រហែល 18-20 សែលនៅនឹងដៃ ដែលភាគច្រើនជាការបែកខ្ញែកដែលមានការផ្ទុះខ្លាំង ហើយមានតែគ្រាប់ខ្លះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទម្លុះពាសដែក។ មិនយូរប៉ុន្មាន អ្នកបើកឡានរបស់ខ្ញុំបានស្រែកថា "អ្នកចោះពាសដែកបានចេញហើយ!" គ្រាប់រំសេវទាំងអស់របស់យើងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ភ្លាមៗត្រូវបានចំណាយ។

បន្ទាប់មក ខ្មាន់កាំភ្លើង ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ និងអ្នកបើកបរត្រូវផ្គត់ផ្គង់សំបកទៅឱ្យអ្នកផ្ទុក។ ការដែលនៅសេសសល់ដោយគ្មានចលនានៅពេលនេះ ទំនងជាមានន័យថាការរកឃើញ និងការបំផ្លាញដោយរថក្រោះរុស្ស៊ី។ ក្តីសង្ឃឹមតែមួយគត់របស់យើងគឺដើម្បីឆ្លងផុតជួរភ្នំ ទោះបីជាជនជាតិរុស្ស៊ីបានយកឈ្នះវាក៏ដោយ។ នៅទីនោះ ឱកាសនៃសេចក្តីសង្រ្គោះរបស់យើងគឺខ្ពស់ជាងនៅទីនេះ ដែលពួកយើងមានទិដ្ឋភាពពេញលេញ។

យើងបានងាកមកកណ្តាលរថក្រោះរុស្ស៊ីដ៏ធំ ហើយបើកថយក្រោយប្រហែលហាសិបម៉ែត្រ នៅលើជម្រាលបញ្ច្រាសនៃជួរទីមួយ។ នៅទីនេះ ដោយឃើញខ្លួនយើងនៅក្នុងគម្របដែលអាចទុកចិត្តបានជាងនេះបន្តិច យើងបានងាកមកប្រឈមមុខនឹងរថក្រោះសត្រូវម្តងទៀត។ ហើយនៅពេលនោះ T-34 បានឈប់ប្រហែលសាមសិបម៉ែត្រនៅខាងស្តាំរបស់យើង។ ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​រថក្រោះ​យោល​បន្តិច​នៅ​លើ​ការ​ព្យួរ​របស់​វា ហើយ​បង្វែរ​ទ្រុង​ទៅ​ទិស​ខាង​យើង។ ខ្ញុំ​សម្លឹង​ត្រង់​ទៅ​ក្នុង​ធុង​កាំភ្លើង​របស់​គាត់។ យើង​មិន​អាច​បាញ់​បាន​ភ្លាមៗ​ទេ ព្រោះ​ខ្មាន់​កាំភ្លើង​ទើប​តែ​ប្រគល់​សំបក​ថ្មី​ឲ្យ​អ្នក​កាន់​កាប់។ “ចុច! តោះ!” - ខ្ញុំបានស្រែកចូលទៅក្នុងមីក្រូហ្វូន។ អ្នកបើកបរ-មេកានិច Schule របស់ខ្ញុំគឺល្អបំផុតនៅក្នុងកងវរសេនាតូច។ ភ្លាម​នោះ​គាត់​បាន​ដាក់​រថយន្ត​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ប្រអប់​លេខ ហើយ​រថយន្ត​នោះ​ក៏​ចុះ​ទៅ​បាត់ ។ យើងបានឆ្លងកាត់ T-34 ប្រហែលប្រាំម៉ែត្រ។ ជនជាតិរុស្សីព្យាយាមបង្វែរប៉មមកក្រោយយើង ប៉ុន្តែគាត់មិនបានសម្រេចទេ។ យើងបានឈប់ដប់ម៉ែត្រពីខាងក្រោយស្ថានីយ៍ T-34 ហើយងាកមក។ ខ្មាន់កាំភ្លើងរបស់ខ្ញុំបានបុកទម្លុះរថក្រោះរុស្ស៊ី។ T-34 បានផ្ទុះ ហើយប៉មរបស់វាហោះបានចម្ងាយបីម៉ែត្រទៅលើអាកាស ស្ទើរតែបុកធុងកាំភ្លើងរបស់ខ្ញុំ។ គ្រប់ពេលវេលានេះ យន្តហោះ T-34 ថ្មីដែលមានកងទ័ពពាក់ពាសដែកបានកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ជុំវិញយើងម្តងមួយៗ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្ញុំបានព្យាយាមអូសទង់ជាតិជាមួយ swastika ដែលដាក់នៅលើកំពូលនៅក្នុងផ្នែក chrome នៃធុង។ ត្រូវការទង់ជាតិ ដើម្បីអោយអាកាសយានិករបស់យើងអាចមើលឃើញកន្លែងដែលយើងនៅ។ ខ្ញុំ​អាច​ធ្វើ​វា​បាន​តែ​ពាក់​កណ្តាល​ផ្លូវ​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​ឥឡូវ​នេះ ទង់ជាតិ​កំពុង​បក់​បោក​តាម​ខ្យល់។ មេទ័ពឬខ្មាន់កាំភ្លើងរុស្ស៊ីម្នាក់ ឆាប់ឬក្រោយមកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះគាត់។ ការ​វាយ​ប្រហារ​ដ៏​សាហាវ​គឺ​ជា​ពេល​វេលា​សម្រាប់​យើង​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។

យើងមានឱកាសតែមួយគត់៖ យើងត្រូវផ្លាស់ទីជានិច្ច។ រថក្រោះស្ថានីមួយត្រូវបានសត្រូវទទួលស្គាល់ភ្លាមៗថាជារថក្រោះរបស់សត្រូវ ព្រោះរថក្រោះរុស្ស៊ីទាំងអស់កំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿន។ លើសពីនោះ យើងក៏អាចរងការវាយប្រហារដោយរថក្រោះរបស់យើងផងដែរ ដែលបែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៅផ្នែកខាងមុខដ៏ធំទូលាយមួយនៅខាងក្រោម តាមបណ្តោយប្រឡាយប្រឆាំងរថក្រោះ ក្បែរផ្លូវរថភ្លើង។ ពួកគេបានបាញ់ប្រហារទៅលើរថក្រោះសត្រូវដែលកំពុងទៅមុខ។ នៅលើសមរភូមិដែលពោរពេញដោយផ្សែង និងធូលី ប៉ះនឹងព្រះអាទិត្យ ធុងរបស់យើងមិនអាចសម្គាល់ពីជនជាតិរុស្ស៊ីបានទេ។ ខ្ញុំ​ផ្សាយ​សញ្ញា​ហៅ​ទូរសព្ទ​របស់​យើង​ឥត​ឈប់ឈរ៖ «សូម​ប្រយ័ត្ន​អ្នក​ទាំង​អស់​គ្នា! គឺ Kuibert! យើងនៅកណ្តាលរថក្រោះរុស្ស៊ី! កុំបាញ់មកយើង! មិនមានចម្លើយទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ជនជាតិរុស្ស៊ីបានដុតរថយន្តជាច្រើនគ្រឿង ដែលឆ្លងកាត់កងវរសេនាតូច Peiper និងផ្នែកកាំភ្លើងធំរបស់យើង។ ប៉ុន្តែមកដល់ពេលនេះ ភ្លើងរបស់យើងទាំងពីរនៅសល់ ក្រុមហ៊ុនធុង. កងពលកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងរបស់ Peiper និងថ្មើរជើងតាមម៉ូតូ (ក្រោយមកទៀតមានអាវុធប្រទាក់ក្រឡាគ្នា) ក៏បានធ្វើឱ្យខូចខាតដល់រថក្រោះ ហើយបានខ្ទាស់ទាហានថ្មើរជើងរុស្ស៊ីដែលបានលោតពីលើ T-34 ហើយព្យាយាមដើរទៅមុខ។ ស្បៃ​ក្រាស់​នៃ​ផ្សែង និង​ធូលី​បាន​ព្យួរ​ពេញ​សមរភូមិ។

ក្រុមរថក្រោះរុស្ស៊ីកាន់តែច្រើនឡើងៗបានបន្តរើចេញពីនរកនេះ។ នៅលើជម្រាលដ៏ធំទូលាយរថក្រោះរបស់យើងបានបាញ់ពួកគេ។ ទីវាលទាំងមូលមានសភាពទ្រុឌទ្រោមនៃរថក្រោះ និងយានជំនិះ។ ដោយគ្មានការសង្ស័យ យើងជំពាក់ការសង្គ្រោះមួយផ្នែកចំពោះកាលៈទេសៈនេះ ជនជាតិរុស្ស៊ីមិនដែលកត់សំគាល់យើងទេ។ រំពេចនោះ នៅពីមុខខ្ញុំបានឃើញទាហានថ្មើរជើងរុស្ស៊ីដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ ហើយបានបញ្ជាអ្នកបើកបរថា "ផ្លាស់ទីទៅខាងឆ្វេងបន្តិច!" ពីរបីវិនាទីក្រោយមក គាត់ក៏បានកត់សម្គាល់ឃើញពួកគេដែរ។ ការបាញ់ចេញពីកុលសម្ព័ន្ធ យើងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងហ្វូងទាហានថ្មើរជើងពីខាងក្រោយ។ ពួកគេ​មិន​បាន​ដឹង​ថា រថក្រោះ​អាល្លឺម៉ង់​កំពុង​តាម​ទាន់​ពួកគេ​ទេ។

សេចក្ដីសង្រ្គោះរបស់យើងដាក់នៅខាងឆ្វេង ឆ្ពោះទៅរកផ្លូវ។ នៅទីនោះ យើងត្រូវជួបទាហានថ្មើរជើងរបស់យើង ហើយបំបែកចេញពីរថក្រោះរុស្ស៊ី។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមនាវិកដែលនៅសល់ - អ្នកបើកបរ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ និងខ្មាន់កាំភ្លើង បានប្រមូលសំបកពាសដែកពាសពេញធុង។ នៅពេលដែលមានសំបកគ្រាប់នោះ ពួកយើងបានបាញ់ទម្លាក់ T-34 មួយគ្រឿងទៀតភ្លាមៗ ដែលមកពីលើយើង បន្ទាប់ពីយើងឈប់។ អស្ចារ្យណាស់ គេមិនទាន់បាញ់យើងទេ។ អ្នកជំនាញទាំងអស់ប្រាកដក្នុងចិត្តថារឿងនេះបានកើតឡើងដោយសារតែជនជាតិរុស្ស៊ីមិនមានមេបញ្ជាការរថក្រោះដាច់ដោយឡែក - រថក្រោះត្រូវបានបញ្ជាដោយខ្មាន់កាំភ្លើងដែលអាចមើលបានតែក្នុងទិសដៅដែលកាំភ្លើងរបស់ពួកគេត្រូវបានដាក់ពង្រាយ។ បើមិនមែនសម្រាប់រឿងនេះទេ ពួកយើងត្រូវវិនាសហើយ។

ចំពោះការមិនសប្បាយចិត្តរបស់យើង ជនជាតិរុស្សីក៏បានរើទៅខាងឆ្វេងឆ្ពោះទៅផ្លូវដើម្បីឆ្លងកាត់ប្រឡាយប្រឆាំងរថក្រោះនៅទីនោះ។ យើងមិនដែលយល់ពីមូលហេតុដែលជនជាតិរុស្ស៊ីដឹកនាំការវាយប្រហាររបស់ពួកគេតាមតំបន់ដែលបិទដោយប្រឡាយប្រឆាំងរថក្រោះ ដែលជាអត្ថិភាពនៃអ្វីដែលពួកគេប្រហែលជាដឹង។ ដោយ​សារ​ឧបសគ្គ​នេះ ពួកគេ​នឹង​បាត់បង់​សន្ទុះ​ក្នុង​ការ​វាយលុក​ដោយ​ជៀស​មិន​រួច​ដោយ​មាន​ចម្ងាយ​តែ​មួយ​គីឡូម៉ែត្រ​ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ ជនជាតិរុស្សីបានបត់ឆ្វេងដើម្បីទៅដល់ផ្លូវ ហើយឆ្លងប្រឡាយនៅលើស្ពានមួយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិដ្ឋភាពមិនគួរឱ្យជឿមួយបានកើតឡើងនៅទីនោះ។ នៅ​ស្ពាន​ដែល​ជួសជុល​លើ​ប្រឡាយ​ប្រឆាំង​រថក្រោះ សត្រូវ​ដែល​ឈាន​មុខ​បាន​ជួប​នឹង​ការ​បាញ់​ចេញ​ពី​រថក្រោះ និង​កាំភ្លើង​ប្រឆាំង​រថក្រោះ​របស់​យើង។ ខ្ញុំបានលាក់ធុងរបស់ខ្ញុំនៅពីក្រោយ T-34 ដែលខូច។ ពីទីនោះយើងភ្ជាប់រថក្រោះសត្រូវ។ ពួកគេកំពុងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់ស្ពានពីគ្រប់ទិសទី។ នេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់កងវរសេនាតូចរបស់យើង និងពួកយើងក្នុងការជ្រើសរើសគោលដៅ។ ឆេះ T-34 បុកគ្នា។ មានភ្លើង និងផ្សែង សំបក និងការផ្ទុះនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ យន្តហោះ T-34 ត្រូវបានឆេះ ហើយមុននេះពួកគេបានព្យាយាមវារទៅចំហៀង។ មិនយូរប៉ុន្មានជម្រាលភ្នំទាំងមូលត្រូវបានទុកចោលដោយរថក្រោះសត្រូវដែលកំពុងឆេះ។ យើងបានឈប់នៅពីក្រោយសាកសពដែលជក់បារីរបស់រថយន្តសត្រូវ។ ហើយ​បន្ទាប់​មក​ខ្ញុំ​បាន​ឮ​សំឡេង​របស់​អ្នក​ផ្ទុក​របស់​ខ្ញុំ៖ «លែង​មាន​គ្រឿង​សឹក​ទៀត​ហើយ!»។ យើង​បាន​ប្រើ​គ្រាប់​រំសេវ​ពាសដែក​របស់​យើង​អស់ហើយ។ ឥឡូវនេះយើងទើបតែមាន គ្រាប់​បែក​ផ្ទុះ​ខ្លាំងគ្មានប្រយោជន៍ប្រឆាំងនឹង T-34s ដែលមានពាសដែកល្អ។

ឥឡូវនេះយើងកំណត់អំពីការបំផ្លាញថ្មើរជើងសូវៀត។ នេះមិនមែនជាការងាយស្រួលនោះទេ ចាប់តាំងពីទាហានថ្មើរជើងរុស្ស៊ីបានទៅដល់ទីតាំងរបស់យើង ហើយយើងអាចវាយប្រហារដោយចៃដន្យនូវកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ឬនាវាផ្ទុកពាសដែកពីកងវរសេនាតូច Peiper ។ ដំបូងខ្ញុំមិនបានបាញ់ទេ។ បន្ទាប់​មក ខ្ញុំ​បាន​ឮ​ខ្មាន់​កាំភ្លើង​ស្រែក។ គាត់​ថ្ងូរ​ថា «​ភ្នែក​ខ្ញុំ​! ភ្នែកខ្ញុំ!" គ្រាប់​ផ្លោង​មួយ​គ្រាប់​បាន​បុក​ប៉ម​យ៉ាង​ច្បាស់​ក្នុង​រន្ធ​តូច​សម្រាប់​ការ​មើល​ឃើញ​របស់​ខ្មាន់កាំភ្លើង។ សែលមិនបានជ្រាបចូលពាសដែកទេ ប៉ុន្តែនៅតែចូលជ្រៅល្មម ដើម្បីជំរុញការមើលឃើញខាងក្នុងដោយកម្លាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ខ្មាន់កាំភ្លើង​របស់ខ្ញុំ​ដែល​កំពុង​សម្លឹងមើល​ក្នុង​ពេល​នោះ​បាន​រងរបួស​ក្បាល​យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ​។ ធុងរបស់យើងមិនអាចប្រយុទ្ធបានទៀតទេ។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តចាកចេញពីសមរភូមិ ហើយបានឆ្លងកាត់ស្ពានឆ្លងកាត់ប្រឡាយប្រឆាំងរថក្រោះ ហើយទៅខាងក្រោយទីនោះ ខ្ញុំអាចព្យាយាមប្រមូលកងទ័ពរថក្រោះទាំងនោះដែលអាចរួចផុតពីភាពវឹកវរនេះ........ ការ​ខាត​បង់​របស់​ក្រុម​ហ៊ុន​របស់​ខ្ញុំ​បាន​ប្រែ​ទៅ​ជា​ទាប​គួរ​ឱ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល។ មាន​តែ​យានជំនិះ​ពីរ​គ្រឿង​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​បាន​បាត់​បង់​ទាំង​ស្រុង ជា​ការ​បំផ្លិចបំផ្លាញ​ដែល​ខ្ញុំ​បាន​ឃើញ​នៅ​ដើម​ដំបូង​នៃ​សមរភូមិ។ មិន​មាន​រថយន្ត​បាត់​បង់​ទាំង​ស្រុង​នៅ​ក្នុង​ក្រុមហ៊ុន​ពីរ​ផ្សេង​ទៀត។ កងពលកាំភ្លើងធំ និងកងវរសេនាតូច Peiper ក៏គ្រប់គ្រងបានដោយការខាតបង់តិចតួចដែរ ... ... មានរថក្រោះរុស្ស៊ីជាងមួយរយគ្រឿងដែលត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងតំបន់ការពាររបស់យើង។ (ក្នុងចំណោមទាំងនេះ 14 ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលដោយនាវិករបស់ von Ribbentrop)…”

សម្រង់ដ៏វែងខាងលើពីការចងចាំរបស់មន្រ្តីអាឡឺម៉ង់បង្ហាញពីរបៀបដែលវត្តមានរបស់ cupola របស់មេបញ្ជាការនៅលើ T-4 និងអវត្តមានរបស់វានៅលើ T-34 រួមជាមួយនឹងអវត្តមាននៃសមាជិកនាវិកទីបីនៅក្នុង turret របស់ធុងបានអនុញ្ញាតឱ្យ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដើម្បីយកជ័យជំនះពីស្ថានភាពដែលហាក់ដូចជាគ្មានសង្ឃឹមសម្រាប់វា។ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៅតែមិនអាចរកឃើញដោយក្រុមរថក្រោះរបស់យើងទោះបីជាវាស្ថិតនៅក្នុងរថក្រោះសូវៀតក្រាស់ក៏ដោយ។ យើងអាចបន្ថែមទៅនេះថា មេបញ្ជាការរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាច្រើននាក់បានងើបចេញពីទ្រុងកំឡុងពេលប្រយុទ្ធដើម្បីមើលជុំវិញ ហើយនេះបើទោះបីជាមានវត្តមានរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ និងឧបករណ៍សង្កេតកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះក៏ដោយ!

ការប្រៀបធៀបរថក្រោះ T-4 និង T-34 បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីអត្ថប្រយោជន៍នៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ បន្ទាយ T-4 ដ៏ធំទូលាយអាចផ្ទុកសមាជិកនាវិកបីនាក់។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃដំបូលប៉មមានពែងរបស់មេបញ្ជាការមួយដែលមានរន្ធមើលចំនួនប្រាំជាមួយនឹងកញ្ចក់ triplex ។ ពីខាងក្រៅ រន្ធសម្រាប់មើលត្រូវបានបិទជាមួយនឹងរំកិលពាសដែក ហើយរន្ធនៅក្នុងដំបូលប៉ម ដែលមានបំណងសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះចូល និងចេញត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របស្លឹកពីរ (ក្រោយមក - ស្លឹកតែមួយ) ។ ប៉មនេះមានឧបករណ៍ប្រភេទម៉ោងសម្រាប់កំណត់ទីតាំងគោលដៅ។ ឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នាទីពីរគឺស្ថិតនៅក្នុងការបោះចោលរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង ហើយដោយបានទទួលការបញ្ជាទិញ គាត់អាចបង្វែរកាំភ្លើងយ៉ាងលឿនឆ្ពោះទៅរកគោលដៅ។ នៅកៅអីអ្នកបើកបរមានសូចនាករទីតាំងទួណឺវីសដែលមានភ្លើងពីរ (លើកលែងតែរថក្រោះ Ausf.J) ដោយសារគាត់ដឹងពីទីតាំងរបស់ទួរប៊ីន និងកាំភ្លើង (នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅពេលបើកបរឆ្លងកាត់តំបន់ព្រៃឈើ និងតំបន់ដែលមានមនុស្សរស់នៅ)។

មេបញ្ជាការបានធ្វើជំនួញរបស់គាត់ - គាត់បានពិនិត្យមើលសមរភូមិស្វែងរកគោលដៅខ្មាន់កាំភ្លើងបានបង្វែរបន្ទាយហើយបាញ់។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ ទាំងអត្រានៃការឆេះ និងប្រសិទ្ធភាពរបស់ T-4 បានប្រែទៅជាខ្ពស់ជាង T-34 ។ លក្ខខណ្ឌការងាររបស់នាវិកក៏មិនពេញចិត្តនឹងរថក្រោះសូវៀតដែរ។

ភាពមើលឃើញមិនគ្រប់គ្រាន់ ជាទូទៅគឺជាចំណុចខ្វះខាតដ៏សំខាន់មួយនៃ T-34។ ពីសម្រង់ខាងលើ យើងបានឃើញអត្ថន័យនៃការមើលឃើញល្អ។ ការមើលឃើញល្អគឺជាគន្លឹះនៃជ័យជំនះ។ ខ្ញុំបានឃើញវាមុននេះ - អ្នកអាចវាយគោលដៅមុនសត្រូវ។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀប T-34 និង T-4 របស់អាឡឺម៉ង់នោះ គុណសម្បត្តិរបស់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់គឺជាក់ស្តែង។ វត្តមានរបស់ cupola របស់មេបញ្ជាការ (វាបានបង្ហាញខ្លួននៅលើ T-34 នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943) ជាមួយនឹងភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ និងគុណភាពខ្ពស់ Zeiss optics ( គុណភាព​ខ្ពស់ដែលមិនអាចប្រៀបធៀបបានជាមួយនឹងឧបករណ៍ឃ្លាំមើល T-34) បន្ទាយធំទូលាយ និងវត្តមានរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះពេញលក្ខណៈផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ T-4 នូវអត្ថប្រយោជន៍ដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌនៅក្នុងប្រភេទនេះ។

របាយការណ៍សាកល្បង T-34 នៅចុងឆ្នាំ 1940 បានកត់សម្គាល់ពីចំណុចខ្វះខាតនៃធុងដូចខាងក្រោម: "... កង្វះនៃការទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញរវាងរថក្រោះនៅពេលដោះស្រាយបេសកកម្មអគ្គីភ័យ ដោយសារតែឧបករណ៍តែមួយគត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ - PT-6 - ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែគោលបំណង... ទិសដៅគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែក្បាលត្រូវបានបង្វែរពីថ្ងាសនៃឧបករណ៍ PT-6 ពោលគឺការបង្វិលប៉មត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងងងឹតងងុល ... "របាយការណ៍ដូចគ្នានៅលើឧបករណ៍មើលគ្រប់ជ្រុងជ្រោយសន្និដ្ឋានថាមានគុណវិបត្តិនៃការរចនា "ធ្វើឱ្យឧបករណ៍មើលមិនអាចប្រើបាន។"ឧបករណ៍មើលចំហៀងរបស់ T-34 មានកន្លែងស្លាប់ដ៏សំខាន់ និងមុំមើលតូចមួយ។ លើសពីនេះទៀតវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសម្អាតពួកវាដោយមិនចាកចេញពីធុង។ នេះ​ជា​ច្រើន​ទៀត​ពី​របាយការណ៍ "..ឧបករណ៍មើលឃើញទាំងអស់ PT-6, TOD-6 ដែលបានដំឡើងនៅលើធុង និងឧបករណ៍សង្កេតនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ មិនត្រូវបានការពារពីទឹកភ្លៀង ធូលីដី និងធូលីដី។ នៅរៀងរាល់ ករណីពិសេសការបាត់បង់ការមើលឃើញ ការសម្អាតឧបករណ៍អាចធ្វើឡើងតែពីខាងក្រៅធុងប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការមើលឃើញថយចុះ (អ័ព្ទ) ក្បាលមើលឃើញ PT-6 អ័ព្ទឡើងបន្ទាប់ពី 4-5 នាទីរហូតដល់ការមើលឃើញត្រូវបានបាត់បង់ទាំងស្រុង។

ការមើលឃើញពីកៅអីអ្នកបើកបរនៃ T-34 គឺមិនប្រសើរជាងនេះទេ។ ព្រីស្មដែកប៉ូលា ដែលក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយព្រីស plexiglass បានផ្តល់រូបភាពដែលខូចទ្រង់ទ្រាយ និងពពក។ លើសពីនេះ ឧបករណ៍ឃ្លាំមើលបានក្លាយទៅជាកខ្វក់ពីខាងក្រៅយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជូតសម្អាតពួកវាដោយមិនចេញពីឡាន។ នៅខាងក្រៅ ឧបករណ៍សង្កេតរបស់មេកានិករបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានការពារពីភាពកខ្វក់ដោយ "រោមភ្នែក" ពិសេស ដែលកាត់បន្ថយមួយដែលធ្វើឱ្យវាអាចរក្សាឧបករណ៍សង្កេតឱ្យស្អាតបានមួយរយៈ។ ជាទូទៅ ភាពមើលឃើញតាមរយៈឧបករណ៍គឺមិនគ្រប់គ្រាន់យ៉ាងច្បាស់ ហើយមេកានិចអ្នកបើកបរ T-34 ភាគច្រើនបានបើកប្រអប់ "ចូលទៅក្នុងបាតដៃរបស់ពួកគេ" ដើម្បីបង្កើនភាពមើលឃើញ។ មិនមានការមើលឃើញអ្វីទាល់តែសោះពីទីតាំងកាំភ្លើងធំរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ដូច្នេះគាត់ភាគច្រើនអសកម្មក្នុងការប្រយុទ្ធ ឬជួយអ្នកបើកបរឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។ វាពិតជាអាចទៅរួចក្នុងការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តដែលដាក់ក្នុងបាល់ដែលម៉ោនដោយចៃដន្យ ពីព្រោះទាំងទិដ្ឋភាពទូទៅ និងផ្នែកបាញ់មិនបានរួមចំណែកដល់ការបាញ់ចំគោលដៅ។ ជាទូទៅ នៅក្នុងការចងចាំរបស់នាវិករថក្រោះរបស់យើង អ្នកកម្រនឹងឮការលើកឡើងពីការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្ត ដែលមិនអាចនិយាយបានអំពីការចងចាំរបស់នាវិករថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានប្រើប្រាស់កាំភ្លើងយន្តយ៉ាងខ្លាំងក្លា ដោយមិននិយាយពីការពិតដែលថា ពេលខ្លះមេបញ្ជាការបានបើកទ្វា និងបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្ត ឬគប់គ្រាប់បែកដៃ។ វាច្បាស់ណាស់ថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការមើលឃើញ T-34 គឺទាបជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។

ជាទូទៅ និយាយអំពីផ្នែកបច្ចេកទេសនៃ T-34 មនុស្សម្នាក់មិនអាចជួយបាន ប៉ុន្តែកត់សម្គាល់ពីចំណុចខ្វះខាតជាច្រើននៃធុងនេះ។ ពីប្លង់ទៅបច្ចេកទេស។ អនុញ្ញាតឱ្យយើងសន្មត់ថាការខ្វះខាតនៃការបោសសំអាតធុងបន្ទាប់ពីការបាញ់និងខ្យល់មិនគ្រប់គ្រាន់នៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធបាននាំឱ្យបន្ទាប់ពីការបាញ់ជាច្រើនដងដើម្បីបំពេញធុងដោយឧស្ម័នម្សៅដែលជួនកាលអ្នកផ្ទុកបាត់បង់ស្មារតី។

រថក្រោះ T-34 ក៏មិនមានយានជំនិះបង្វិលដែរ ហើយអ្នកផ្ទុកនៅពេលបង្វិលទួរប៊ីន ត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យកិនជើងរបស់គាត់តាមជួររំសេវ។ ហើយនេះត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាគុណវិបត្តិយ៉ាងសំខាន់ដែលប៉ះពាល់ដល់អត្រានៃការឆេះរបស់ធុងនិងភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុក។

ភាពចល័ត។ T-34 មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលអាចទុកចិត្តបាននាពេលអនាគត។ វា​នឹង​មិន​មាន​ការ​ត្អូញត្អែរ​ជាក់លាក់​ណាមួយ​អំពី​វា​ទេ ប៉ុន្តែ​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​ដោយ​បញ្ហា​គុណភាព​សំណង់ ដោយសារ​តែ​វប្បធម៌​ផលិតកម្ម​ទាប។ អត្រាបំបែកគឺខ្ពស់។ ឧទហរណ៍ តម្រងខ្យល់ដែលមានគុណភាពទាបគឺជាកត្តាចម្បងមួយដែលកាត់បន្ថយអាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 រថក្រោះ T-34 និង KB-1 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីសិក្សា។ ការធ្វើតេស្តរបស់ពួកគេនៅក្រៅប្រទេសបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកា ហើយមានរយៈពេលយ៉ាងពិតប្រាកដមួយឆ្នាំ។ ជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនរបស់ T-34 បានបរាជ័យបន្ទាប់ពី 72.5 ម៉ោងហើយ KB-1 បន្ទាប់ពី 66.4 ម៉ោង។ T-34 ធ្វើដំណើរបានត្រឹមតែ 665 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីនដំណើរការក្រោមបន្ទុក 58.45 ម៉ោងដោយគ្មានបន្ទុក - 14.05 ម៉ោង។ សរុបទៅមាន ១៤ វគ្គ។ សរុបសេចក្តី ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់គឺមិនស័ក្តិសមទាំងស្រុងសម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះ ជាក់ស្តែងមិនរក្សាធូលីដី ហើយផ្ទុយទៅវិញ បង្កើនល្បឿននៃការពាក់ និងកាត់បន្ថយភាពជឿជាក់។ បញ្ហាជាមួយនឹងភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនគឺដល់កម្រិតមួយដែលត្រូវបានដោះស្រាយដោយចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមជាមួយនឹងការមកដល់នៃ T-34-85 ។

អ្វីៗដំណើរការមិនល្អជាមួយនឹងការបញ្ជូនផងដែរ។ ដំបូងឡើយ ប្រអប់លេខមិនមានឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មទេ ហើយមានភាពតឹងតែងនៅពេលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ ដែលជារឿយៗដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ ចាំបាច់ត្រូវប្រើញញួរដៃចង្កូត ដែលតែងតែស្ថិតនៅដៃរបស់មេកានិកអ្នកបើកបរ។ ឬងាកទៅរកជំនួយពីអ្នកបាញ់កាំភ្លើង។ ពេល​ខ្លះ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ ពួក​គេ​មិន​បាន​ប្តូរ​ប្រអប់​លេខ​ទាល់​តែ​សោះ ប៉ុន្តែ​បាន​បង្កើន​ល្បឿន​ដោយ​ការ​បង្កើន​ល្បឿន​ម៉ាស៊ីន។

បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តរួមគ្នានៃឧបករណ៍ក្នុងស្រុក ចាប់យក និងជួល-ជួលក្នុងឆ្នាំ 1942 ប្រអប់លេខនេះទទួលបានការវាយតម្លៃដូចខាងក្រោមពីមន្រ្តី NIBTPolygon៖

“ប្រអប់លេខរបស់រថក្រោះក្នុងស្រុក ជាពិសេស T-34 និង KB មិនបំពេញបានពេញលេញនូវតម្រូវការសម្រាប់រថយន្តប្រយុទ្ធទំនើប អន់ជាងប្រអប់លេខរបស់រថក្រោះសម្ព័ន្ធមិត្ត និងសត្រូវ ហើយយ៉ាងហោចណាស់ក៏ច្រើនឆ្នាំក្រោយការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះ។ បច្ចេកវិទ្យា "ប្រអប់លេខទំនើបនឹងចាប់ផ្តើមតំឡើងនៅលើ T-34 នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ដែលនឹងជួយសម្រួលដល់ការងាររបស់អ្នកបើកបរយ៉ាងសំខាន់ដែលការហែក្បួនដ៏វែងក្នុង "ការតស៊ូ" ជាមួយនឹងការបញ្ជូនត្រូវបានអស់កម្លាំងដូចជាការហ្វឹកហាត់អ្នកលើកទម្ងន់នៅក្នុងកន្លែងហាត់ប្រាណ។ .

ក្ដាប់សំខាន់ក៏បានបង្កើតចំណែកនៃបញ្ហារបស់វាផងដែរ។ ដោយសារតែការពាក់និងការបង្ហូរទឹកភ្នែកយ៉ាងឆាប់រហ័សក៏ដូចជា ការរចនាមិនល្អវាស្ទើរតែមិនដែលបិទទាំងស្រុង វា "បង្វិល" ហើយវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះ។ ជាមួយនឹងក្ដាប់មេមិនត្រូវបានបិទ មានតែមេកានិចអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនប៉ុណ្ណោះដែលអាច "បិទ" ឧបករណ៍ដែលចង់បាន។ កំឡុងឆ្នាំ 1943 ក្ដាប់សំខាន់ក៏ទទួលបានទំនើបកម្មផងដែរ។

ភាពបត់បែននៃធុងត្រូវបានរងឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយសមាមាត្រនៃប្រវែងនៃផ្ទៃទ្រទ្រង់ទៅនឹងទទឹងផ្លូវ - L / B ។ សម្រាប់ T-34 វាគឺ 1.5 ហើយជិតល្អបំផុត។ សម្រាប់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មធ្យមវាតិចជាង: សម្រាប់ T-3 - 1.2 សម្រាប់ T-4 - 1.43 ។ នេះមានន័យថាភាពរហ័សរហួនរបស់ពួកគេកាន់តែប្រសើរឡើង (នៅក្នុងវង់ក្រចក យើងកត់សំគាល់ថា "ខ្លា" ក៏មានសូចនាករប្រសើរជាងនេះផងដែរ សម្រាប់ "Panther" សមាមាត្រ L/B របស់វាគឺដូចគ្នានឹង T-34) ។

ដើម្បីបន្ថែមពីលើវា យើងអាចដកស្រង់ពាក្យរបស់ P.A. Rotmistrov មេបញ្ជាការនៃកងរថក្រោះឆ្មាំទី 5 ពីសំបុត្រមួយទៅកាន់ G.K. Zhukov ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1943៖

"... យើងត្រូវទទួលស្គាល់ដោយភាពជូរចត់ថា បច្ចេកវិទ្យារថក្រោះរបស់យើង លើកលែងតែការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ SU-122 និង SU-152 មិនបានផលិតអ្វីថ្មីក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ហើយមាន ការខ្វះខាតលើរថក្រោះនៃការផលិតដំបូងដូចជា៖ ភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃក្រុមបញ្ជូន (ក្ដាប់មេ ប្រអប់លេខ និងក្ដាប់ចំហៀង) ការបង្វិលទួណឺវីសយឺតខ្លាំង និងមិនស្មើគ្នា ភាពមើលឃើញខ្សោយខ្លាំង និងការស្នាក់នៅរបស់នាវិកចង្អៀត មិនត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុងនោះទេ។ ថ្ងៃនេះ..."។

រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ T-4 (និងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ផ្សេងទៀត) មានម៉ាស៊ីនសាំង។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគុណវិបត្តិ។ តាមពិត នេះមិនបង្កឱ្យមានការរអាក់រអួលជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។ លើសពីនេះទៅទៀត វិស្វករនៅកន្លែងធ្វើតេស្ត NIIBT នៅ Kubinka ក្នុងឆ្នាំ 1943 បានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានដែលផ្ទុយទៅនឹងការវាយតម្លៃប្រចាំថ្ងៃអំពីលទ្ធភាពនៃអគ្គីភ័យ។ ប្រភេទផ្សេងៗឥន្ធនៈ

"ការប្រើប្រាស់របស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៃម៉ាស៊ីន carburetor ជាជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅលើធុងថ្មីដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1942 អាចត្រូវបានពន្យល់ដោយ: [...] ភាគរយសំខាន់នៃការឆេះនៅក្នុងរថក្រោះដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធនិងកង្វះខាតសំខាន់របស់វា។ គុណសម្បត្តិជាងម៉ាស៊ីន carburetor ក្នុងន័យនេះ ជាពិសេសជាមួយនឹងការរចនាត្រឹមត្រូវនៃក្រោយ និងលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលអាចទុកចិត្តបាន".

ម៉ាស៊ីន T-4 ជាទូទៅអាចទុកចិត្តបាន ហើយមិនបង្កបញ្ហាច្រើនទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះមួយរយៈក្នុងសម័យក្រោយសង្គ្រាម។ ចំពោះការពិភាក្សាអំពីគ្រោះថ្នាក់ភ្លើងខ្ពស់ ឬការផ្ទុះនៃចំហាយប្រេងសាំង ដូចដែលប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធបានបង្ហាញ ចំហាយប្រេងម៉ាស៊ូតផ្ទុះ និងឆេះមិនកាន់តែអាក្រក់ក្រោមឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដែលកើតឡើងនៅពេលគ្រាប់ផ្លោងចូល 70% នៃ T-34 ដែលបាត់បង់បានឆេះអស់។ .

ទោះបីជា T-4 មានទម្ងន់ស្រាលជាងរថក្រោះសូវៀត 7 តោនក៏ដោយ ក៏វាខ្វះកម្លាំងម៉ាស៊ីន 250 សេះ សម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ លើសពីនេះ ថ្វីត្បិតតែអាចទុកចិត្តបានក៏ដោយ ប៉ុន្តែការព្យួរដ៏តឹងតែងអាចអង្រួនព្រលឹងចេញពីនាវាដឹកប្រេង ជាពិសេសក្នុងល្បឿនលឿន។ ជាក់ស្តែង T-4 មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការវាយឆ្មក់យ៉ាងលឿននៅពីក្រោយជួរសត្រូវ។ នៅទីនេះរថក្រោះសូវៀតមានអត្ថប្រយោជន៍មួយ។ សូមអរគុណចំពោះសេចក្តីព្រាងខ្ពស់ ផ្លូវធំទូលាយ និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏មានអានុភាព T-34 មាន ល្បឿនខ្ពស់ជាងនិងភាពបត់បែនកាន់តែប្រសើរ។ វា​ជា​ល្បឿន និង​ការ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​នៅ​ក្នុង​ដៃ​របស់​អ្នក​បើក​បរ​យន្ត​ហោះ​ដែល​មាន​បទ​ពិសោធ​ដែល​បាន​ក្លាយ​ជា​ស្នៀត​របស់ T-34 នៅ​ក្នុង​សមរភូមិ។ តាមរយៈការធ្វើសមយុទ្ធជាបន្តបន្ទាប់ និងយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ក្រុមនាវិកដែលមានបទពិសោធន៍បានគ្រប់គ្រងដើម្បីជៀសវាងការវាយលុកដោយផ្ទាល់ពីគ្រាប់ផ្លោងរបស់សត្រូវ។

សូមអរគុណចំពោះការចល័តខ្ពស់នៃ T-34 កងទ័ពរថក្រោះរបស់យើងក្នុងអំឡុងពេលវាយលុកក្នុងឆ្នាំ 1944 បានធ្វើសមយុទ្ធដ៏ស្មុគស្មាញក្នុងជម្រៅប្រតិបត្តិការ ខណៈពេលដែលជៀសវាងការប៉ះទង្គិចជាមួយក្រុមវាយលុករបស់សត្រូវក្នុងស្ថានភាពមិនអំណោយផល រារាំងការបំរុងទុករបស់សត្រូវក្នុងការកាន់កាប់ការការពារកម្រិតមធ្យមដែលបានរៀបចំទុកជាមុន។ បន្ទាត់ ឬផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃការវាយប្រហារ ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចជាមួយអង្គភាពធន់ទ្រាំខ្លាំង។

យើងអាចនិយាយបានថាការចល័តប្រតិបត្តិការ-យុទ្ធសាស្ត្រនៃរថក្រោះ T-34 ក្នុងអំឡុងពេលនេះបានក្លាយជាប្រភេទសំខាន់បំផុតនៃការការពាររបស់ពួកគេ។

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Vistula-Oder កងរថក្រោះរថក្រោះនៃរណសិរ្សបេឡារុស្សទី 1 បានយកឈ្នះលើខ្សែការពារកម្រិតមធ្យមចំនួន 11 (!) និងតំបន់ដែលមានកំពែងរឹងមាំនៅក្នុងជម្រៅប្រតិបត្តិការនៃការការពារសត្រូវ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏មានអានុភាព និងផ្លូវធំទូលាយនៃ T-34 ផ្តល់ឱ្យវានូវភាពចល័តនិងភាពបត់បែនដ៏ប្រសើរជាង T-4 និងជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ផ្សេងទៀត។

វាក៏បានលើសពួកគេក្នុងល្បឿនផងដែរ ប្រហែលជាទីពីរបន្ទាប់ពី T-3 ប៉ុន្តែនេះគឺជាកម្មវត្ថុនៃចលនានៅលើផ្លូវហាយវេល្អ។ ជាការពិតណាស់ ភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃការបញ្ជូននៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម តែងតែបន្សាបអត្ថប្រយោជន៍នេះ។

គុណសម្បត្តិដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃ T-34 លើរថក្រោះ Wehrmacht ស្ទើរតែទាំងអស់គឺការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងសំខាន់ៗរបស់វា។ តាមពិតទៅ វា​បាន​ប្រែ​ទៅ​ជា​មាន​កម្រិត​ទាប​ដោយ​សារ​ការ​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ជា​រោងចក្រ​ថាមពល។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ T-34 អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរគឺតិចជាង 1,5-2 ដងនៃ T-4 របស់អាល្លឺម៉ង់។ ជាលទ្ធផល T-34 មានជួរវែងជាងមួយដងកន្លះលើការបញ្ចូលប្រេងម្តង ៣០០ គីឡូម៉ែត្រទល់នឹង ២០០ គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ T-4 ។

គ្រឿងសព្វាវុធ T-34 គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រយៈពេលដំបូងនៃសង្គ្រាម។ កាណុងបាញ់ F-34 ដែលដាក់នៅលើរថក្រោះ T-34 (រថក្រោះ T-34 ប្រហែល 450 គ្រឿងដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L-11 ប៉ុន្តែដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញ និងតម្លៃខ្ពស់របស់វា ត្រូវបានគេផ្តល់ចំណូលចិត្តដល់កាណុង F-34) នៅ។ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ឆ្នាំ 1941-1942 រួមទាំង T-4 ។ កាំភ្លើងរថក្រោះ Grabin 76.2 mm ខ្លួនវាមិនត្រឹមតែមានកម្លាំងខ្លាំងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានតម្លៃថោក និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបផងដែរ។ មិន​អាច​មាន​ការ​ត្អូញត្អែរ​អំពី​កាំភ្លើង​នេះ​ទេ វា​បាន​ធ្វើ​ការងារ​របស់​វា ហើយ​ធ្វើ​បាន​ល្អ។

ចំពោះប្រសិទ្ធភាពនៃកាណុង T-34-76 ប្រឆាំងនឹងពាសដែករថក្រោះដូចជា Tiger ឬ Panther នោះ ពិតណាស់កាណុង F-34 មានភាពទន់ខ្សោយដោយសារតែជួរបាញ់មានប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 200 ម៉ែត្រ ហើយមិនមាន ធានាការបំផ្លិចបំផ្លាញដែលអាចទុកចិត្តបាននៃរថក្រោះសត្រូវ។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថាកាំភ្លើងនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទាំងនេះអាចវាយប្រហារ T-34 បានយ៉ាងងាយស្រួលនៅចម្ងាយឆ្ងាយជាងនេះ។ វាពិតជាលំបាកណាស់សម្រាប់ "សាមសិបបួន" បែបនេះដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ទាំងនេះ។

មានតែបន្ទាប់ពីការលេចឡើងនៃ T-34-85 ទំនើបនៅឆ្នាំ 1944 ទីបំផុតរថក្រោះរបស់យើងបានរុញច្រានព្រំដែននៃការប្រយុទ្ធដោយភ្លើងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ទោះបីជា T-34-85 ដូចជា T-34-76 នៅតែងាយរងគ្រោះដោយកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ក៏ដោយ ឥឡូវនេះវាអាចបង្កការខូចខាតដោយខ្លួនឯង ហើយសូម្បីតែគ្រឿងសឹករបស់ Tiger ក៏លែងជាឧបសគ្គដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានសម្រាប់វាដែរ! កាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រនៃ T-34 ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបានមកយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងដំណាក់កាលក្រោយនៃសង្រ្គាមព្រោះវាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកល្អ។ ដល់​ថ្នាក់​ទម្លុះ​ចំហៀង​អាវក្រោះ​របស់​ខ្លា​តែម្ដង! នេះបានបន្ថែមទំនុកចិត្តដល់នាវាដឹកប្រេងសូវៀតក្នុងការប្រយុទ្ធ និងជំនឿលើយានជំនិះរបស់ពួកគេ។

ចុះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់វិញ? ជនជាតិអាឡឺម៉ង់កំពុងស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលបានកើតឡើងក្នុងទម្រង់ជា T-34 ដែលជាសត្វចម្លែកដែលបានបង្ហាញខ្លួនដោយមិនបានរំពឹងទុកសម្រាប់ពួកគេ។ ហើយរួចទៅហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 T-4 បានទទួលកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រសមរម្យណាស់! កាំភ្លើង​នេះ​អាច​បាញ់​ T-34 នៅ​ចម្ងាយ ១០០០ ម៉ែត្រ! នេះបានផ្តល់ឱ្យរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នូវគុណសម្បត្តិមួយនៅក្នុងការប្រឈមមុខគ្នាដោយផ្ទាល់នៅចម្ងាយឆ្ងាយ។ ជាងនេះទៅទៀត កាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ក៏មានអត្រាបាញ់ខ្ពស់ជាងដែរ! ហើយយ៉ាងហោចណាស់ពីរដង! ប្រសិនបើកាំភ្លើង F-34 មានអត្រានៃការបាញ់ 4-8 ជុំក្នុងមួយនាទី (អត្រាពិតប្រាកដនៃការឆេះមិនលើសពី 5 ជុំក្នុងមួយនាទីដោយសារតែលក្ខណៈនៃគ្រាប់រំសេវ) បន្ទាប់មកអាឡឺម៉ង់ ប៉ាខេ ៤០(កំណែធុងត្រូវបានកំណត់ KwK ៤០) បញ្ហា 12-14 បាញ់ក្នុងមួយនាទី។ លើសពីនេះទៀតការជ្រៀតចូលពាសដែករបស់កាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ក៏កាន់តែខ្ពស់ផងដែរ - ពីចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រជាមួយនឹងមុំបាញ់ 90 ដឺក្រេវាបានជ្រាបចូល។ 135 ម។(96-120 ម។កំណែធុង) ពាសដែក, ប្រឆាំងនឹង 70-78 មនៅកាណុងបាញ់រុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែពីចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះ មានកាំភ្លើងរថក្រោះ 7.5 សង់ទីម៉ែត្ររបស់អាល្លឺម៉ង់ KwK 40 (L/48)អាចជ្រាបចូលទៅក្នុងគ្រឿងសឹក 77 ម។, ក ប៉ាក៤០បានដំឡើងនៅលើកាំភ្លើងស្វ័យប្រឆាំងរថក្រោះ - ៩៨ ម។ពីចម្ងាយកាន់តែច្រើន 1800 ម។!

ជាទូទៅគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះ T-4 របស់អាឡឺម៉ង់ចាប់ពីឆ្នាំ 1942 រហូតដល់រូបរាងរបស់ T-34-85 មានប្រសិទ្ធភាពជាង (យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់រថក្រោះប្រយុទ្ធ) ជាងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះ T-34 សូវៀត។

គួររំឮកថា បន្ថែមពីលើអាវុធដែលប្រសើរឡើង T-4 ក៏ទទួលបានគ្រឿងសឹកដែលប្រសើរឡើងផងដែរ! នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​កត់​សម្គាល់​បន្ទាប់​ពី​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​គ្រាប់​ផ្លោង​នៅ​កន្លែង​សាកល្បង "... កម្រាស់នៃរថពាសដែកខាងមុខនៃរថក្រោះ T-4 និង Armshturm-75 (កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង) បច្ចុប្បន្នគឺ 82-85 ម. សមត្ថភាពនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម ... ​​"

អ្វីដែលគេអាចនិយាយបានក្នុងការប្រឈមមុខជាមួយ T-34 រថយន្តអាល្លឺម៉ង់មានឧត្តមភាពផ្នែកសព្វាវុធហើយបើនិយាយពីគ្រឿងសព្វាវុធវាពិតជាមិនទាបជាង T-34-85 ដោយគិតពីពាសដែកដែលមិនផ្លាស់ប្តូរនៃការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ រថក្រោះសូវៀត។

វាត្រូវតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថា T-34-76 ចាប់ផ្តើមពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 មិនមានឧត្តមភាពលើ T-4 ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទាំងអាវុធឬគ្រឿងសឹក! ហើយស្ថានភាពនេះមិនបានផ្លាស់ប្តូររហូតដល់ឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលភាគច្រើនដោយសារការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីទិញឧបករណ៍ម៉ាស៊ីននិងសម្ភារៈសម្រាប់អ្នកសាងសង់ធុងរបស់យើងស្ថានភាពបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងហើយ "ឃាតករ" T-34-85 ជាច្រើនបានចូលមក។ កន្លែងកើតហេតុ។

ជំនួយរបស់សម្ព័ន្ធមិត្តពិតជាមានប្រយោជន៍ណាស់។ ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុនផលិតធំបំផុតនៃ "សាមសិបបួន" រោងចក្រ Nizhny Tagil លេខ 183 មិនអាចប្តូរទៅផលិត T-34-85 បានទេព្រោះវាគ្មានអ្វីសម្រាប់ដំណើរការឧបករណ៍រោទិ៍ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1600 មម។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនរ៉ូតារីថ្មីត្រូវបានបញ្ជាទិញពីចក្រភពអង់គ្លេស (ឡូដុន) និងសហរដ្ឋអាមេរិក (ផ្ទះសំណាក់) ។ ហើយរថក្រោះ T-34-85 ចំនួន 10,253 គ្រឿងដែលផលិតដោយ Nizhny Tagil "Vagonka" ជំពាក់ជំនួយពីសម្ព័ន្ធមិត្ត។ ក៏ដូចជាការកែលម្អគុណភាពនៃធុងខ្លួនឯង។ វិស្វករជនជាតិអាមេរិកម្នាក់ដែលបានទៅទស្សនារោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad នៅចុងឆ្នាំ 1945 បានរកឃើញថាពាក់កណ្តាលនៃចំណតម៉ាស៊ីនរបស់សហគ្រាសនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមការជួល-ជួល។

ឥឡូវ​យើង​សួរ​សំណួរ​ដែល​ដាក់​ក្នុង​ចំណង​ជើង​អត្ថបទ៖ គឺ​ជា​រថក្រោះ T-34 ធុងល្អបំផុតសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ? តើរថក្រោះដែលមានចំណុចខ្វះខាតច្រើនប្រភេទអាចជា "ល្អបំផុត" ដែរឬទេ? សំណួរគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងស្មុគស្មាញណាស់។ បើនិយាយពីគុណភាពប្រយុទ្ធ T-34 ប្រហែលជាមិនមែនជារថក្រោះ "ល្អបំផុត" នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរទេ។ . ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណភាពទាប និងគុណវិបត្តិនៃការរចនាមួយចំនួនមិនផ្តល់ឱ្យយើងនូវទំនុកចិត្តបែបនេះនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះទេ។ គ្រប់គ្រងធុងដោយប្រើដងថ្លឹង និងឈ្នាន់ ធ្វើការសង្កេត និងបាញ់បានត្រឹមត្រូវ ដោយស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងចង្អៀតដែលពោរពេញដោយផ្សែងចេញពីឧស្ម័នម្សៅ ដោយមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយ ពិភពខាងក្រៅសេចក្តីរីករាយគួរឱ្យសង្ស័យ។ ទាំងអស់នេះទាមទារភាពតានតឹងផ្នែករាងកាយ និងសីលធម៌ដ៏អស្ចារ្យ និងភាពប៉ិនប្រសប់ និងការលះបង់ដ៏ច្រើនពីនាវិក T-34! មិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានទៅនឹងផាសុកភាព និងលក្ខខណ្ឌរស់នៅរបស់ T-4 សម្រាប់នាវាដឹកប្រេងរបស់អាល្លឺម៉ង់!

លើសពីនេះទៀតគ្រឿងសឹកនៃ T-34 ដែលមានការនិយាយច្រើនត្រូវបានជ្រៀតចូលដោយកាំភ្លើង Wehrmacht ទាំងអស់លើកលែងតែកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 37 មីលីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើងរថក្រោះ 50 មីលីម៉ែត្រ 42 កាឡូរី។ នាយ ចឺម និយាយលេងយ៉ាងជូរចត់អំពីរឿងនេះ បកស្រាយបទល្បី - “គ្រឿងសឹកគឺខ្ទេច ប៉ុន្តែរថក្រោះរបស់យើងលឿនណាស់!”ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានតម្លៃច្រើន ដែល "ល្បឿន" នេះពឹងផ្អែក ជាទូទៅមិនបានអភិវឌ្ឍថាមពលពេញលេញ និងមិនបានប្រើប្រាស់សូម្បីតែពាក់កណ្តាលនៃធនធានម៉ាស៊ីនតូចរួចទៅហើយ ដែលបណ្តាលឱ្យរួមជាមួយនឹងការបញ្ជូន មានបញ្ហាជាច្រើនសម្រាប់ នាវិក។

ហើយនេះគឺជាធុងឈ្នះ! គាត់បានមកទីក្រុងប៊ែរឡាំង! បរិមាណបានឈ្នះលើគុណភាព។ ឧស្សាហកម្មយោធាសូវៀតបានគ្រប់គ្រងផលិតរថក្រោះជាច្រើនដែលអាល្លឺម៉ង់មិនមានសំបកគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពួកគេ។ ដោយបង្វែរភ្នែកទៅមើលចំនួន T-34 ដែលបាត់បង់នៅលើសមរភូមិ និងក្រុមនាវិកដែលឆេះអស់នោះ យើងអាចនិយាយបានថា ដោយផ្អែកលើការពិតនៃសម័យនោះ រថក្រោះ T-34 ពិតជាល្អបំផុត។ ប៉ុន្តែល្អបំផុតសម្រាប់ឧត្តមសេនីយសូវៀតនិងឧស្សាហកម្មសូវៀត។ យ៉ាងណាមិញ បើ​និយាយ​ពី​គុណភាព​ប្រយុទ្ធ​វិញ វា​មិន​លេចធ្លោ​ក្នុង​វិធី​ណា​មួយ​ទេ​បើ​ធៀប​នឹង T-4 ឬ American Sherman ។ ប៉ុន្តែការរចនារបស់វាបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផលិតរថក្រោះក្នុងអត្រាខ្ពស់និងនៅក្នុង បរិមាណដ៏ច្រើន។. ចំនួនផលិត "សាមសិបបួន" លើសពីចំនួន T-4 របស់អាល្លឺម៉ង់តាមលំដាប់លំដោយ! សរុបជាង 61 ពាន់ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1946! ហើយ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម​មាន​មិន​តិច​ទេ។ 50 ពាន់ខណៈពេលដែលការកែប្រែទាំងអស់នៃ T-4 មុនពេលបញ្ចប់សង្គ្រាមត្រូវបានប្រមូល 8696 បំណែកដែលស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃចំនួន "សាមសិបបួន" ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 តែម្នាក់ឯង ( 15821 បំណែក)! ហើយវាជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនេះយ៉ាងជាក់លាក់ ដែលប្រហែលជាត្រូវចាត់ទុកថាជាការសម្រេចចិត្ត។

រថក្រោះ T-34 ខ្លួនវាគឺសាមញ្ញណាស់។ ងាយស្រួលផលិតមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ សេវាកម្ម. វាមិនតម្រូវឱ្យមានបុគ្គលិកប្រតិបត្តិការដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់នោះទេ។ វា​អាច​ជួសជុល​បាន​យ៉ាង​ខ្លាំង។ យ៉ាងណាមិញ ដោយសារតែការបែកបាក់ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅដើមសង្រ្គាម។ រថក្រោះច្រើនទៀតជាងឥទ្ធិពលរបស់សត្រូវ។ មានតែជាមួយនឹងការមកដល់នៃ T-34-85 ប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើឱ្យគុណភាពនៃធុងមានភាពប្រសើរឡើង។ ជាក់ស្តែង វាគឺច្បាស់ណាស់នៅក្នុងភាពសាមញ្ញបំផុតនៃការរចនាដែលស្ថិតនៅលើប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្តប្រយុទ្ធនេះក្នុងចំណោមអ្នកដឹកប្រេង និងកម្មករផលិតកម្ម។

សរុបសេចក្តីមក យើងត្រូវតែទទួលស្គាល់ថា រថក្រោះ T-34 នៃរឿងព្រេងនិទានសូវៀត ជាមួយនឹងចំណុចខ្វះខាតទាំងអស់ បានប្រែទៅជាសមរម្យបំផុតសម្រាប់គ្រប់វិស័យសម្រាប់កងទ័ពសូវៀត ឧស្សាហកម្មសូវៀត ការពិតរបស់សូវៀត ក៏ដូចជាសម្រាប់ចិត្តគំនិតរបស់រុស្ស៊ីផងដែរ។ អ្នករចនាសូវៀតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតបែបនេះដែលទាក់ទងនឹងលក្ខណៈសរុបក៏ដូចជាការផលិតនៃការផលិតបានប្រែទៅជាសមស្របបំផុតសម្រាប់សម័យនោះនិងការពិតសម្រាប់មាតុភូមិរបស់យើង។ នៅក្នុងស្ថានភាពលំបាកក្នុងសម័យសង្រ្គាម ការបំផ្លិចបំផ្លាញ និងការលំបាកផ្សេងៗទៀត ការផលិតរថក្រោះ T-34 បានកើនឡើងតែប៉ុណ្ណោះ។ កងទ័ពបានទទួលរថក្រោះក្នុងបរិមាណកើនឡើងនិង លទ្ធផលវិជ្ជមានបានសម្រេចហើយ! រថក្រោះនេះបាននាំមកនូវជ័យជំនះ និងសិរីរុងរឿងដល់កងទ័ពសូវៀត។ ហើយកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់គាត់គឺសមនឹងទទួលបាន! ក៏ដូចជាសិរីរុងរឿងដល់អ្នកបង្កើតរបស់វា និងប្រជាជនសូវៀតរាប់លាននាក់ដែលបានបង្កើតវាសម្រាប់ប្រទេសរបស់ពួកគេ! ហើយយើងហៅវាយ៉ាងសមហេតុផល ល្អ​បំផុតធុងនៅក្នុងសង្គ្រាមនោះ!

វាជារថក្រោះរុស្ស៊ី សម្រាប់កងទ័ពរុស្ស៊ី និងឧស្សាហកម្មរុស្ស៊ី សម្របជាអតិបរមាទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការផលិត និងប្រតិបត្តិការរបស់យើង។ ហើយមានតែជនជាតិរុស្សីទេដែលអាចប្រយុទ្ធបាន! វាមិនមែនសម្រាប់គ្មានអ្វីដែលពួកគេនិយាយថា "អ្វីដែលល្អសម្រាប់ជនជាតិរុស្ស៊ីគឺការស្លាប់សម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់" ។

មតិយោបល់ 1

រថក្រោះ T-34-85

យានប្រយុទ្ធសូវៀតនៃសម័យសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ

ទម្ងន់	៣២ តោន
គ្រឿងសព្វាវុធ	កាណុង ZIS-S-53 ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ ម.ម ចំនួន ២ ដើម
គ្រាប់រំសេវ	56 សែល, 1920 ជុំ
នាវិក	5 នាក់។
សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈ	810 លីត្រ
បម្រុងថាមពល	ឆ្លងប្រទេស 250 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវហាយវេ 360 គីឡូម៉ែត្រ
គ្រឿងសឹក	20-90 ម។
ល្បឿនអតិបរមា	55 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត៖

នៅឆ្នាំ 1943 ដោយសារតែ រូបរាងដ៏ធំជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានរថក្រោះ T-V "Panther" និង T-VI "Tiger" ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកពង្រឹងប្រសិទ្ធភាពនៃកាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្រនៃរថក្រោះ T-34 មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

នៅចុងខែសីហាឆ្នាំ ១៩៤៣ ស្នងការប្រជាជនការសាងសង់រថក្រោះ V. A. Malyshev បាននិយាយថា "ជ័យជំនះនៅក្នុងសមរភូមិ Kursk មានតម្លៃខ្ពស់។ រថក្រោះសត្រូវបានបាញ់មកលើយើងពីចម្ងាយ ១៥០០ ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែកាំភ្លើងរថក្រោះ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្ររបស់យើងអាចវាយប្រហារ Tigers និង Panthers នៅចម្ងាយពី 500-600 ម៉ែត្រ។ បើនិយាយក្នុងន័យធៀប សត្រូវមានអាវុធប្រវែងមួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះ ហើយយើង មានចម្ងាយតែកន្លះគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ យើង​ត្រូវ​ដំឡើង​កាំភ្លើង​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​ជាង​នេះ​ភ្លាមៗ​នៅ​ក្នុង T-34»។

បន្ទាប់ពីបង្កើតជម្រើសជាច្រើន រថក្រោះ T-34-85 ប្រដាប់ដោយ កាំភ្លើងថ្មី។ ZIS-S-53 ទំហំ ៨៥ ម។ គ្រាប់​ផ្លោង​ពាសដែក​របស់​វា​មាន​ទម្ងន់ ៩,២ គីឡូក្រាម​ពី​ចម្ងាយ ៥០០ និង ១០០០ ម៉ែត្រ បាន​ទម្លាយ​ពាសដែក ១១១ ម.ម និង ១០២ ម.ម រៀងៗខ្លួន និង គ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីពីចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រវាបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែកក្រាស់ 138 មីលីម៉ែត្រ (កម្រាស់ពាសដែករបស់ Panther គឺ 80 - 110 មីលីម៉ែត្រហើយខ្លាគឺ 100 មីលីម៉ែត្រ) ។

រថក្រោះបានទទួលទួណឺវីសថ្មីជាមួយនឹងពាសដែកដែលបានពង្រឹង និងកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់នាវិក និងមេបញ្ជាការ។ នាវិកបានកើនឡើងពី 4 ទៅ 5 នាក់ដែលបានដោះលែងមេបញ្ជាការរថក្រោះពីតួនាទីជាខ្មាន់កាំភ្លើង។ cupola របស់មេបញ្ជាការថេរដែលមានឧបករណ៍សង្កេតត្រូវបានតំឡើងនៅលើដំបូលប៉ម។

យានជំនិះទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 9RS, ការមើលឃើញ TSh-16 និងមធ្យោបាយសម្រាប់ដំឡើងអេក្រង់ផ្សែង។ អ្នកគាំទ្រដ៏មានឥទ្ធិពលត្រូវបានប្រើដើម្បីកែលម្អលក្ខខណ្ឌសម្រាប់នាវិក។ ពួកគេមានទីតាំងនៅក្នុង“ ផ្សិត” លក្ខណៈដែលអាចមើលឃើញពីខាងក្រៅនៅលើប៉ម។ កាំភ្លើង​នៅ​សម័យ​នោះ​មិន​ទាន់​មាន​ប្រដាប់​បាញ់​ចេញ​ទេ ហើយ​ប្រអប់​ព្រីន​ដែល​បាន​ចំណាយ​ពេញ​ក្នុង​ធុង​ដោយ​ឧស្ម័ន​ពុល ដែល​បាន​សម្លាប់​អ្នក​ដឹក​ប្រេង​ជា​ច្រើន។ ក្រុមនាវិកបានព្យាយាមបោះប្រអប់ព្រីនធឺរចេញពីធុងយ៉ាងលឿន។ អ្នកគាំទ្រដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើ T-34-85 ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំនៃឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ ការ​ដំឡើង​កាំភ្លើង​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​ជាង​មុន និង​ការ​បង្កើន​ការ​ការពារ​ពាសដែក​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​កើន​ឡើង​នៃ​ទម្ងន់​ធុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអរគុណចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏មានឥទ្ធិពលភាពចល័តរបស់ធុងមិនថយចុះទេ។

ទោះបីជាមានការកែលម្អយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួនចំពោះ T-34 ក៏ដោយ។ -85 របស់គាត់។ លក្ខណៈប្រយុទ្ធនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសង្រ្គាមមិនអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាពេញចិត្តទាំងស្រុងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់និងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ។ បញ្ហាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយគឺការលេចឡើងនៅគ្រានោះនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតប្រឆាំងរថក្រោះ។

ជាលទ្ធផលនៅឆ្នាំ 1945 ប្រហែល 90% នៃការវាយលុកលើ T-34 -85 នាំទៅដល់ការជ្រៀតចូលពាសដែក។ នេះត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការប្រើប្រាស់ដ៏ធំ និងមានសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ ហើយតួនាទីឈានមុខគេក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះរបស់សត្រូវភាគច្រើនបានបញ្ជូនទៅរថក្រោះ IS-2 ធុនធ្ងន់ និងអង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯង ប្រភេទផ្សេងគ្នា. ទោះយ៉ាងណា T-34 -85 ខណៈពេលដែលនៅសល់រថក្រោះសូវៀតដ៏សំខាន់បានដើរតួនាទីដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ តួនាទីវិជ្ជមាននៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសង្រ្គាម ដែលមួយផ្នែកគឺដោយសារតែការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការគ្រប់គ្រង កងទ័ពរថក្រោះទំនាក់ទំនងដែលបានបង្កើតឡើងកាន់តែប្រសើរឡើងជាមួយសាខាផ្សេងទៀតនៃយោធា ជាពិសេសជាមួយអាកាសចរណ៍ ក៏ដូចជាការចល័តដ៏ល្អ ហើយនៅតែមានគ្រឿងសឹក និងកម្លាំងភ្លើងសមរម្យ។ មិនមានតួនាទីតិចតួចបំផុតត្រូវបានលេងដោយការកើនឡើងនៃភាពជឿជាក់នៃធុងនៅពេលនេះ ហើយជាការពិតណាស់ ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។

T-34-85s ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងចំនួនសំខាន់ៗក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុកនៅប្រទេសបេឡារុស្សដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ។ ពួកគេបានបង្កើតឡើងច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃ 811 "សាមសិបបួន" ដែលបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ។ យន្តហោះ T-34-85 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធក្នុងឆ្នាំ 1945៖ នៅក្នុង Vistula-Oder, Pomeranian, ប្រតិបត្តិការទីក្រុងប៊ែកឡាំងនៅក្នុងសមរភូមិបឹង Balaton ក្នុងប្រទេសហុងគ្រី។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម T-34 -85 គឺជារថក្រោះដែលមានចំនួនច្រើនបំផុតនៅក្នុងកងទ័ពសហភាពសូវៀត។

រហូតដល់ឆ្នាំ 1950 រថក្រោះ T-34-85 ជាង 35 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនដល់ប្រទេសមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប និងអាស៊ី ដែលពួកគេចូលរួមក្នុង ជម្លោះប្រដាប់អាវុធរួមទាំងសង្គ្រាមកូរ៉េ។

ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖

1. 1. នាវាដឹកប្រេង T-34-85 ដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតគឺលោក Vladimir Aleksandrovich Bochkovsky ជាមួយនឹងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន ៣៦ គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ។

1. 2. នៅ Omsk រោងចក្រលេខ 174 ផលិតរថក្រោះ T-34-85 ជាមួយកាណុង S-53 បានចាប់ផ្តើមនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944។ សរុបមក រោងចក្រ Omsk ផលិតបានប្រហែល 7,000 គ្រឿង ចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 ដល់ឆ្នាំ 1946 ដោយរួមបញ្ចូល។ រថក្រោះ T-34 ការកែប្រែផ្សេងៗ. រោងចក្រនេះផលិតបាន 150-200 រថក្រោះក្នុងមួយខែ។ តម្លៃនៃធុងមួយគឺ 170 ពាន់រូប្លិ៍។
2. 3. ក្នុងចំណោមវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត - នាវាដឹកប្រេង Omsk ចំនួន ១៤ គ្រឿង។
3. 4. មួយក្នុងចំណោម T-34-85s ដំបូងដែលមានកាណុង D-5T ត្រូវបានទទួលដោយកងវរសេនាធំរថក្រោះដាច់ដោយឡែកទី 38 ។ យានប្រយុទ្ធទាំងអស់នៃកងវរសេនាធំត្រូវបានសាងសង់ដោយការចំណាយនៃវិហារគ្រិស្តអូស្សូដក់របស់រុស្ស៊ីហើយបានដាក់ឈ្មោះ "ឌីមីទ្រីដុនស្គី" នៅសងខាងរបស់ពួកគេ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 កងវរសេនាធំបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នាទី 53 ហើយបានចូលរួមក្នុងការរំដោះអ៊ុយក្រែន។

1. 5. កងទ័ពរថក្រោះឆ្មាំទី 6 ដែលបានផ្ទេរទៅម៉ុងហ្គោលីពីអឺរ៉ុបបានចាកចេញពីយានប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់នៃការដាក់ពង្រាយមុន (ឆេកូស្លូវ៉ាគី) ហើយនៅនឹងកន្លែងរួចហើយបានទទួលរថក្រោះ T-34-85 ចំនួន 408 ពីរោងចក្រ Ural លេខ 183 និង។ Omsk លេខ 174 ។ ដូច្នេះ យានជំនិះប្រភេទនេះបានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការបរាជ័យរបស់កងទ័ព Kwantung របស់ជប៉ុន ដែលជាកម្លាំងវាយប្រហារនៃអង្គភាពរថក្រោះ និងការបង្កើត។

1. 6. រថក្រោះនេះត្រូវបានដកចេញជាផ្លូវការពីសេវាកម្មដោយសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1997 ។ T-34-85 នៅតែដំណើរការជាមួយប្រទេសមួយចំនួន.

រចនាសម្ព័ន្ធធុង៖

ការរចនាលំនៅដ្ឋាន៖

សំបកធុងត្រូវបានផ្សារដែក និងមានផ្នែកសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ ផ្នែកខាងមុខ; ភាគី; ខាងក្រោយ; បាតនិងដំបូល។

បន្ទះពាសដែកនៃសមបកត្រូវបានធ្វើពីពាសដែករមូរភ្ជាប់គ្នាដោយការផ្សារអគ្គីសនី ហើយមានកម្រាស់ និងមុំទំនោររៀងៗខ្លួន៖ ផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងលើ - 45 mm, 60°; ផ្នែកខាងមុខទាប - 45 មម, 53 °; ផ្នែកខាងលើ - 45 មម, 48 °; ផ្នែកខាងក្រោម - 45 មម, 45 °; ផ្នែកខាងលើ - 40 °។ សន្លឹកខាងមុខមានកំរាស់ 20 មីលីម៉ែត្រនៅសល់ - 13 ម។ កម្រាស់ដំបូល 20 ម។

ប្លង់ទួរប៊ីន ដោយមានកាណុង S-53 (ZIS-S-53)៖

គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្នុងប៉មៈ កាណុងបាញ់មួយ និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial មួយ។ គោលបំណងបញ្ឈររបស់កាំភ្លើងត្រូវបានធ្វើដោយដៃ ដោយប្រើយន្តការលើកផ្នែកដែលមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងកាំភ្លើង។ មុំកម្ពស់បញ្ឈររបស់កាំភ្លើងគឺ 22 °។ មុំចុះបញ្ឈរគឺ 5° ខណៈពេលដែលកន្លែងដែលមិនអាចវាយប្រហារបាន (ស្លាប់) សម្រាប់កាណុង និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial នៅលើផ្ទៃផែនដីគឺ 23 ម៉ែត្រ។ កម្ពស់នៃខ្សែភ្លើងរបស់កាំភ្លើងគឺ 2020 មម។ ការបង្វិលប៉មត្រូវបានអនុវត្តដោយយន្តការបង្វិលដែលមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងនៃកាំភ្លើង ដោយប្រើដ្រាយដោយដៃ ឬមេកានិច។

កៅអីខាងក្រោមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប៉មនិងបង្វិលជាមួយវា: មេបញ្ជាការរថក្រោះ; ខ្មាន់កាំភ្លើងនិងអ្នកផ្ទុក។

កៅអីរបស់អ្នកផ្ទុកត្រូវបានព្យួរនៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់ចំនួនបី ពីរក្នុងចំណោមពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងសង្វៀន turret និងទីបីទៅនឹងលំយោលកាំភ្លើង។ ការលៃតម្រូវកម្ពស់កៅអីត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់។ ប៉មមិនមានកំរាលឥដ្ឋដែលបង្វិលជាមួយវាដែលត្រូវបានសន្មតថាមានគុណវិបត្តិនៃការរចនារបស់វា។ ពេល​បាញ់ អ្នក​ផ្ទុក​បាន​ធ្វើការ​ឈរ​នៅ​លើ​គម្រប​ប្រអប់​កាសែត​ដែល​មាន​សំបក​ដាក់​នៅ​បាត​សមបក។

លក្ខណៈពិសេសរបស់ T-34-85 ផលិតដោយ Omsk៖

សន្ទះបិទបើកនៅពីលើមួកកាំភ្លើងត្រូវបានបិទភ្ជាប់;

លក្ខណៈ "Omsk" បោះថ្នេរនៅលើថ្ពាល់នៃប៉ម;

រង្វិលជុំសម្រាប់ភ្ជាប់បន្ទះពាសដែកខាងលើខាងក្រោយ។

រថក្រោះ T-34-85 ដែលមានលេខកងទ័ព "327" ត្រូវបានដំឡើងនៅមុនថ្ងៃខួបលើកទី 40 នៃជ័យជំនះលើមហាវិថីជ័យជំនះក្នុងទីក្រុង Omsk ក្នុងឆ្នាំ 1985។ វាជាផ្នែកមួយនៃវិមាននៃសិរីល្អដល់វីរបុរស។

វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាវុធនៃជ័យជំនះ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ T-34

ការលេចឡើងនៃ T-34 របស់សូវៀតគឺបណ្តាលមកពីតម្រូវការសម្រាប់រថក្រោះដែលបំពាក់ដោយពាសដែកការពារការបាញ់កាំជ្រួចម៉ាស៊ីននិងអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលដែលថ្នាក់ដឹកនាំនៃប្រទេសសូវៀតបានដឹងយ៉ាងច្បាស់នៅចុងទសវត្សទី 30 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកំណើតនៃ T-34 គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងស្មុគស្មាញសៀវភៅជាច្រើនត្រូវបានសរសេរអំពីវា។ និយាយឱ្យខ្លី រថក្រោះដែលគេស្គាល់ទូទាំងពិភពលោកថា T-34 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 ។

នៅឆ្នាំ 1940 ការផលិតដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីននេះបានចាប់ផ្តើម។ នៅដើមសង្រ្គាមជាមួយណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់ សហភាពសូវៀតមាន T-34 ចំនួន 1225 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះជាងប្រាំបួនរយគ្រឿងស្ថិតនៅក្នុងស្រុកភាគខាងលិច។ រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងជារថក្រោះធុនមធ្យមដែលមានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង និងកាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពលដែលអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែករបស់រថក្រោះណាមួយ។

ដើម្បីនិយាយថារូបរាងរបស់ T-34 គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំមួយសម្រាប់ពួកណាស៊ីគឺមិននិយាយអ្វីទាំងអស់។ រថក្រោះរុស្ស៊ីគឺអស្ចារ្យជាងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែល Wehrmacht មាននៅពេលនោះ។ គ្មាន​កាំភ្លើង​ប្រឆាំង​រថក្រោះ​របស់​អាល្លឺម៉ង់​ណា​មួយ​បាន​ទម្លាយ​ចូល​ឡើយ។ ពាសដែកខាងមុខរថក្រោះរុស្ស៊ី ដើម្បីប្រយុទ្ធ ចាំបាច់ត្រូវប្រើកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ៨៨ មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់មិនអាចជ្រាបចូលពាសដែករបស់ T-34 បានទេហើយកាណុងកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្ររបស់រថក្រោះសូវៀតបានបំផ្លាញពាសដែករបស់រថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ណាមួយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយត្រលប់ទៅខែវិច្ឆិកាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 កំឡុងពេលធ្វើតេស្តរថយន្ត T-34 ផលិតដំបូង ភាពខ្វះខាតជាច្រើននៃធុងនេះត្រូវបានកត់សម្គាល់។ ជាដំបូង ពួកគេបានកត់សម្គាល់ពីភាពចង្អៀត និងភាពរអាក់រអួលនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ រថក្រោះ T-34 ក៏ទទួលរងពី "ពិការភ្នែក" ផងដែរ ពោលគឺវាមានភាពមើលឃើញខ្សោយណាស់។ ឧបករណ៍សង្កេត និងការមើលឃើញរបស់ធុងមានគុណភាពអន់ និងទីតាំងមិនងាយស្រួល។

នៅដើមឆ្នាំ 1941 ការកែប្រែថ្មីនៃ T-34 M ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលគ្រប់គ្រងដើម្បីកម្ចាត់ការខ្វះខាតភាគច្រើននៃ T-34 ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមការងារទាំងអស់នៅលើ T-34 M គឺ បានកាត់បន្ថយ។ រោងចក្រផលិតត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចតែមួយគត់ - ដើម្បីបង្កើនការផលិតរថក្រោះសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខនិងមិនត្រូវបានរំខានដោយការកែប្រែ។

ហេតុផលសម្រាប់ទំនើបកម្ម

ពួកគេបានត្រលប់ទៅបញ្ហានៃការធ្វើទំនើបកម្ម T-34 រួចហើយនៅឆ្នាំ 1942 ដោយមានបទពិសោធន៍នៅពីក្រោយពួកគេ។ ការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងធុង។ លើសពីនេះទៅទៀត ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានកែប្រែរថក្រោះសំខាន់របស់ពួកគេ Pz.IV - កាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅលើវា ហើយការការពារពាសដែកត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ លើសពីនេះទៀតនៅឆ្នាំ 1943 អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះធុនមធ្យមនិងធុនធ្ងន់ Pz ។ VI "ខ្លា" និង Pz ។ V “Panther” ដែលមានពាសដែកខ្លាំង កម្លាំងបាញ់ខ្លាំង ហើយមានលក្ខណៈល្អជាងរថក្រោះសូវៀត។

រថក្រោះសូវៀតត្រូវបានគេសន្មត់ថាចូលទៅជិត ចម្ងាយអប្បបរមាចំពោះយានជំនិះរបស់អាឡឺម៉ង់ ហើយមានតែនៅក្នុងករណីនេះទេដែលកាំភ្លើងសាមសិបបួន មានឱកាសជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែករបស់ Panther ឬ Tiger ។ វាច្បាស់ណាស់ថា T-34 ត្រូវការទំនើបកម្មជាបន្ទាន់ ហើយជ្រៅណាស់។

ការកែប្រែ T-34-85

ម៉ូដែល T-34-85 បានក្លាយជាកំណែទំនើបបែបទំនើប ដែលការច្នៃប្រឌិតជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្ត ដែលបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ រថយន្ត TTX. ជាបឋមគុណវិបត្តិចម្បងនៃ T-34 នៃការកែប្រែពីមុនត្រូវបានលុបចោល - ប៉មចង្អៀត។ ដោយសារតែនេះ នាវិកនៃម៉ូដែល T-34 មុនៗមានបួននាក់ ហើយមេបញ្ជាការរថក្រោះក៏បានបម្រើការជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើងផងដែរ។ ភាពមើលឃើញពីខាងក្នុងរថយន្តត្រូវបានកែលម្អ។

រថក្រោះ T-34-85 បានទទួលទួណឺវីសថ្មីមួយ ដែលនៅខាងក្នុងនោះ នាវាដឹកប្រេងបីអាចដាក់បាន។ ergonomics របស់វាកាន់តែមានផាសុកភាព។ រថក្រោះនៃរថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានពង្រីក រួមទាំងដោយសារតែការពង្រីកសង្វៀនប៉ម ប៉ុន្តែមិនមានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ណាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះសមបក ឬប្លង់របស់ធុងនោះទេ។ ទំងន់នៃធុងបានកើនឡើងដល់ 32 តោន។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ S-53 ទំហំ 85 មីលីម៉ែត្រ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ T-34 ទំនើបកម្មប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថ្មីដោយជោគជ័យ។

បន្ទាប់ពី T-34-85 ត្រូវបានអនុម័ត ម៉ូដែលមុនទាំងអស់នៃធុងនេះបានទទួលការរចនា T-34-76 ។ ប្លង់ រថយន្ត​ថ្មីមិន​មាន ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានពីអ្នកកាន់តំណែងមុន។

គ្រឿងសឹកត្រូវបានពង្រឹងដែលបង្កើនទម្ងន់នៃធុង។ cupola របស់មេបញ្ជាការរាងស៊ីឡាំងមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅលើដំបូលប៉ម។ នាវិកបានទទួលឧបករណ៍ឃ្លាំមើលកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀត ដែលផ្តល់នូវភាពមើលឃើញកាន់តែប្រសើរឡើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមពួកគេមិនហ៊ានធ្វើទំនើបកម្មធុងទាំងស្រុងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងជ្រាលជ្រៅនៅក្នុងប្លង់របស់វា។ ការរចនានៃការព្យួរមិនបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយក៏មិនបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់ម៉ាស៊ីនដែរ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនផ្នែកប្រយុទ្ធរបស់ធុង និងផ្លាស់ទីទួរទ័រត្រឡប់មកវិញ។

ខ្សែស្មារបស់ turret បានក្លាយជាអតិបរមា ពោលគឺវាមិនអាចដំឡើង turret ធំជាងនៅលើវាសម្រាប់កាំភ្លើងដែលខ្លាំងជាង។ ម្យ៉ាង​ទៀត បើ​និយាយ​ពី​គ្រឿង​សព្វាវុធ រថក្រោះ​នេះ​បាន​ដល់​កម្រិត​ហើយ។

លក្ខណៈប្រតិបត្តិការសំខាន់នៃធុង T-34-85

ព័ត៌មានសរុប

• ទំងន់ធុង, t - 32.2
• ប្លង់ - បុរាណ
• នាវិក, មនុស្ស - ៥
• ពេលវេលាផលិត - ១៩៤៣-១៩៥៨
• ចំនួនរថក្រោះសរុបដែលផលិតគឺ 35,000 ។

វិមាត្រធុង

• ប្រវែងករណី - ៨៦០០ ម។
• ទទឹងករណី - 3000 មម
• កម្ពស់ករណី - 2700 មម
• ការបោសសំអាតដី - 400 ម។

វីដេអូ៖ T-34 85 កំពុងធ្វើសកម្មភាព

គ្រឿងសព្វាវុធ

គ្រឿងសឹក

ល្បឿនធ្វើដំណើរ

ម៉ាស៊ីន

តួ

T 34 85 បានបង្ហាញខ្លួននៅផ្នែកខាងមុខនៅដើមឆ្នាំ 1944 ។ យាននេះបានឆ្លងកាត់ការប្រយុទ្ធសំខាន់ៗទាំងអស់នៃឆ្នាំ 1944-1945 ។ ហើយបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមជាមួយជប៉ុន។

ទោះបីជាមានការខ្វះខាតខ្លះក៏ដោយ រថក្រោះ T-34-85 គឺជាការកែប្រែទំនើបបំផុតរបស់ T-34 ដ៏ល្បីល្បាញ។ វាគឺជាធុងនេះដែលបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃជ័យជំនះ។ វាមានភាពបត់បែនបានល្អ ការការពារពាសដែកសមរម្យ ហើយកាណុងដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់វាបានអនុញ្ញាតឱ្យវាក្រោកឈរឡើងសម្រាប់ខ្លួនវានៅក្នុងសមរភូមិ។ លើសពីនេះ ធុងមានការរចនាដ៏សាមញ្ញ មានតម្លៃថោកក្នុងការផលិត និងមានការថែរក្សាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។

វីដេអូ៖ ប្រវត្តិរបស់ T-34 85

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។

T-34 ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ហើយការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកញ្ញាដោយអ្នកស្នងតំណែងរបស់ Koshkin ដែលជាប្រធានអ្នករចនា Alexander Morozov ។ ម៉ូដែលមុន ៗ ដូចជា T-26, BT-7 និងធុនធ្ងន់ T-28 ត្រូវបានលុបចោលដើម្បីបង្កើតកន្លែងសម្រាប់ធុងមធ្យមថ្មី។

ផលិតកម្មក៏ត្រូវបានបែងចែកផងដែរ Leningrad ផ្គត់ផ្គង់កាណុង L-11, Kharkov ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V12, Moscow គ្រឿងបន្លាស់អគ្គិសនី និងសំបកពាសដែក។ ការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad ។

បន្ទាប់ពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 មជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មដែលងាយរងគ្រោះទាំងអស់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅភាគខាងកើត។ មានតែរោងចក្រ Stalingrad ប៉ុណ្ណោះដែលនៅនឹងកន្លែងរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅដើមឆ្នាំ 1943 និងការចុះចាញ់របស់ Von Paulus ។

T-34-76 ម៉ូដែល 1940

ម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 មានពិការភាពផ្សេងៗ។ សំបកពាសដែកខាងមុខរាងស្មុគស្មាញពិបាកផលិត ហើយមានការខ្វះខាតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V12 ដូច្នេះរថក្រោះភាគច្រើននៃស៊េរីឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Mikulin M-17 នៅរោងចក្រ Gorky ក៏ដូចជាការបញ្ជូនក្ដាប់បណ្តោះអាសន្នពីទីនោះ។ កាណុង L-11 ដើមត្រូវបានគេរិះគន់ថាមានល្បឿនខ្យល់ទាប ដូច្នេះកាណុងបាញ់ F-34 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ Gorky ។ ក្រោយមកវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយរថក្រោះទីមួយត្រូវបានបំពាក់ជាមួយវានៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941។

T-34-76 ម៉ូដែល 1941

ម៉ូដែល​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​ខុស​ប្លែក​ពី​ជំនាន់​មុន​ឆ្នាំ ១៩៤០។ ស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងរចនាឡើងវិញ ដើម្បីសម្រួលដល់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ដូចជា ប្រដាប់ដាក់កាំភ្លើងថ្មី ទួណឺវីសដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងទ្រនុងធំទូលាយថ្មី និងផ្នែកជាច្រើនទៀត។

ធុងតែមួយត្រូវបានបន្ថែមសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការផលិត ប៉ុន្តែវាក៏មានគុណវិបត្តិនៃការធ្វើឱ្យធុងដែលខូច ក្លាយជាអន្ទាក់សម្រាប់នាវិកទាំងមូល។ នេះបានធ្វើឱ្យជីវិតរបស់នាវិកមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង ទាហានជាច្រើនមានអារម្មណ៍ថាខ្វះការលួងលោម ergonomics មិនល្អ និងហានិភ័យដ៏ធំនៃការនៅសល់នៅក្នុងធុងដែលឆេះ ដែលប៉មរបស់វានៅពេលនោះបានទទួលរហស្សនាមថា "pie" ។

បំពង់ផ្សែងដ៏ធំដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយក៏បង្ហាញពីបញ្ហាដែរ។ ប៉ម​មិន​បាន​ផ្តល់​ការ​ការពារ​គ្រប់​គ្រាន់​ដល់​មេ​បញ្ជាការ​ទេ ព្រោះ​វា​មិន​មាន​រន្ធ​ពិសេស ឬ​ប្រដាប់​បិទ​បាំង។ ទ្រុងធ្ងន់តែមួយដែលមានទីតាំងនៅខាងមុខមានរន្ធមើលឃើញតែមួយ ដែលងាយក្លាយជាកខ្វក់ ឬស្ទះដោយភាពកខ្វក់ក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ។

លើសពីនេះ មេបញ្ជាការត្រូវបង្ខំចិត្តផ្ទុកកាណុង ព្រោះនាវិកមានគ្នាតែ ៤ នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ នេះត្រូវបានកែតម្រូវតែនៅលើ T-34-85 ប៉ុណ្ណោះ។

ក្រោយ​មក រថក្រោះ​ជា​ច្រើន​មាន​គ្រឿង​សឹក​បន្ថែម ដូច​ជា​ខែល​ឆ្នាំ​១៩៤២។ នេះត្រូវធ្វើដើម្បីទប់ទល់នឹងកាំភ្លើង ៨៨ មីលីម៉ែត្រថ្មីរបស់អាល្លឺម៉ង់។ គ្រឿងសឹកត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំងជាងម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 (ឬ "ម៉ូដែល A") ។

ប្រហែល 324 ម៉ូដែល T-34 ត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងកាណុង ZIS-4 ដែលមានល្បឿនបាញ់ល្អ ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា T-34-57 ហើយត្រូវបានគេប្រើជាអ្នកប្រមាញ់រថក្រោះ ឧទាហរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិមូស្គូ។

T-34-76 ម៉ូដែល 1942-1944

ដោយសារតែម៉ាស៊ីនស្តង់ដារដែលប្រើដើម្បីផលិត T-34 មិនអាចសម្របខ្លួនបានយ៉ាងងាយស្រួលទៅនឹងលក្ខខណ្ឌថ្មី ការកែតម្រូវកង្វះផលិតកម្មជាក់លាក់ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងខ្លាំង។ លក្ខណៈពិសេសជាច្រើននៃធុងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូររហូតដល់ឆ្នាំ 1943 ទោះបីជាមានការត្អូញត្អែរពីនាវិក និងមេបញ្ជាការរបស់ពួកគេក៏ដោយ។

ស្ទើរតែអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើដើម្បីធ្វើឱ្យសាមញ្ញ សូម្បីតែការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលធ្វើឱ្យពាសដែកកាន់តែរឹងមាំត្រូវបានណែនាំដើម្បីបង្កើនល្បឿន និងសម្រួលដល់ការផលិត។ កាំភ្លើង F-34 ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញដល់កម្រិតដែលស្ទើរតែ 200 ផ្នែកតិចជាងនេះ (ពី 861 ដល់ 614) ត្រូវបានគេត្រូវការដើម្បីប្រមូលផ្តុំវា។ កន្លែងមើលឃើញ និងឧបករណ៍កំណត់ជួរនៅតែសើម ទោះបីជាមានជម្រើសផ្សេងក៏ដោយ។ ជាឧទាហរណ៍ កាណុងបាញ់ F-34 ប្រវែង 42 caliber និង TMFD-7 រួមជាមួយនឹង PT-4-7 periscope panoramic sight មិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យប្រើអាវុធពីចម្ងាយដូចអាល្លឺម៉ង់បានទេ។ នេះបាននាំឱ្យមានកលល្បិចវាយលុកដោយផ្អែកលើការបង្រ្កាប និងបិទខ្មាំងឥតឈប់ឈរ ខណៈពេលដែលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់អាចឈរ និងបាញ់បាន ដែលនៅសេសសល់ស្ទើរតែមិនអាចការពារបានពីចម្ងាយឆ្ងាយ។

កង្វះកៅស៊ូបានរារាំងការប្រើប្រាស់កង់ធម្មតា ការរចនាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ ជាច្រើនត្រូវបានផលិតពីលោហៈសុទ្ធ ដែលមើលទៅប្លែកខ្លាំងជាមួយបទធម្មតា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅដើមឆ្នាំ 1942 ប៉មម៉ូដែល D ដែលត្រូវបានកែលម្អបានលេចចេញជាលទ្ធផលកម្រិតមធ្យមពីគម្រោង T-34M ដែលជាការបោះជំហានទៅមុខដ៏ធំមួយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលមុនៗ។ ទីបំផុត ញញួរធំតែមួយត្រូវបានដកចេញ ហើយជំនួសដោយមួកដាច់ដោយឡែក ហើយការមើលឃើញរបស់មេបញ្ជាការបែប Panoramic ថ្មីជាមួយនឹងភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយបានបង្ហាញខ្លួននៅចុងឆ្នាំ 1943 ។