យន្តហោះសូវៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

1. អាឡឺម៉ង់ខុសច្បាប់


Willy Messerschmitt កំពុងនៅជាមួយរដ្ឋលេខាធិការនៃក្រសួងអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់ ឧត្តមសេនីយ៍ Erhard Milch ។ ដូច្នេះ អ្នករចនាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយន្តហោះចម្បាំងដ៏ជោគជ័យ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងជំនួសយន្តហោះ Henkel biplane - He-51 ដែលហួសសម័យនោះទេ។

Messerschmitt ដើម្បីការពារការក្ស័យធននៃក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1934 បានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយប្រទេសរូម៉ានីដើម្បីបង្កើត រថយន្ត​ថ្មី. ដែលគាត់ត្រូវបានចោទប្រកាន់ភ្លាមៗពីបទក្បត់ជាតិ។ Gestapo បានចុះទៅអាជីវកម្ម។ បន្ទាប់ពីការអន្តរាគមន៍របស់ Rudolf Hess លោក Messerschmitt នៅតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលរួមក្នុងការប្រកួត។

អ្នករចនាបានសម្រេចចិត្តធ្វើសកម្មភាពដោយមិនយកចិត្តទុកដាក់លើលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់យោធាសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង។ លោក​បាន​លើក​ហេតុផល​ថា បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ លទ្ធផល​នឹង​ជា​អ្នក​ប្រដាល់​មធ្យម។ ហើយដោយសារអាកប្បកិរិយាលំអៀងចំពោះអ្នករចនាយន្តហោះនៃ Milch ដ៏មានឥទ្ធិពល វានឹងមិនអាចឈ្នះការប្រកួតបានទេ។

ការគណនារបស់ Willy Messerschmitt ប្រែទៅជាត្រឹមត្រូវ។ Bf.109 គឺជារថយន្តដ៏ល្អបំផុតមួយនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានផលិតយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 33,984 គ្រឿង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូមនិយាយអំពីពួកគេដោយសង្ខេប លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្រពិបាក​ខ្លាំង​ណាស់។

ទីមួយ ស្ទើរតែ 30 ការកែប្រែខុសគ្នាយ៉ាងសំខាន់នៃ Bf.109 ត្រូវបានផលិត។ ទីពីរ ដំណើរការរបស់យន្តហោះត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ។ ហើយ Bf.109 នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប្រសើរជាងអ្នកប្រយុទ្ធម៉ូដែល 1937 ។ ប៉ុន្តែនៅតែមាន "លក្ខណៈទូទៅ" នៃយានប្រយុទ្ធទាំងអស់នេះ ដែលកំណត់រចនាប័ទ្មនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសរបស់ពួកគេ។

គុណសម្បត្តិ៖

ម៉ាស៊ីន Daimler-Benz ដ៏មានអានុភាពធ្វើឱ្យវាអាចឈានដល់ល្បឿនខ្ពស់;

ម៉ាស់សំខាន់ៗនៃយន្តហោះ និងភាពខ្លាំងនៃសមាសធាតុបានធ្វើឱ្យវាអាចអភិវឌ្ឍល្បឿននៅក្នុងការមុជទឹកដែលមិនអាចទៅដល់បានសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងទៀត;

បន្ទុកដ៏ធំបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្រេចបាននូវការបង្កើនអាវុធ;

ការការពារពាសដែកខ្ពស់ បង្កើនសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ។

គុណវិបត្តិ៖

ម៉ាស់ដ៏ធំនៃយន្តហោះកាត់បន្ថយភាពបត់បែនរបស់វា;

ការ​ដាក់​កាំភ្លើង​នៅ​ក្នុង​បង្គោល​ស្លាប បន្ថយ​ល្បឿន

យន្តហោះនេះមិនមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់គាំទ្រយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទេ ព្រោះក្នុងសមត្ថភាពនេះ វាមិនអាចទាញយកប្រយោជន៍ពីគុណសម្បត្តិល្បឿនរបស់វាបានទេ។

ដើម្បីគ្រប់គ្រងយន្តហោះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលខ្ពស់ត្រូវបានទាមទារ។
2. "ខ្ញុំជាអ្នកប្រយុទ្ធ Yak"

ការិយាល័យរចនារបស់ Alexander Yakovlev បានបង្កើតរបកគំហើញដ៏អស្ចារ្យមួយមុនពេលសង្គ្រាម។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 30 វាបានផលិតយន្តហោះធុនស្រាលដែលមានបំណងជាចម្បងសម្រាប់គោលបំណងកីឡា។ ហើយនៅឆ្នាំ 1940 យន្តហោះចម្បាំង Yak-1 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតកម្ម ដែលការរចនាដែលរួមជាមួយនឹងអាលុយមីញ៉ូម រួមមានឈើ និងផ្ទាំងក្រណាត់។ គាត់​មាន​សមត្ថភាព​ហោះហើរ​ដ៏​អស្ចារ្យ។ នៅដើមសង្រ្គាម Yak-1 បានវាយលុកពួក Fockers ដោយជោគជ័យ ខណៈពេលដែលចាញ់ Messers ។

ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1942 Yak-9 បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើកងទ័ពអាកាសរបស់យើង ដែលបានប្រយុទ្ធជាមួយ Messers ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នា។ ជាងនេះ។ រថយន្តសូវៀតមានអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់ក្នុងការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធនៅរយៈកម្ពស់ទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្តល់ទិន្នផលនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។

វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែល Yak-9 បានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដ៏ពេញនិយមបំផុត។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1948 យាន Yak-9 ចំនួន 16,769 ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងការកែប្រែចំនួន 18 ។

នៅក្នុងភាពយុត្តិធម៌ វាគឺចាំបាច់ដើម្បីនិយាយអំពីយន្តហោះដ៏ស្រស់ស្អាតចំនួនបីទៀតរបស់យើងគឺ Yak-3, La-5 និង La-7 ។ នៅរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម ពួកគេបានដំណើរការជាង Yak-9 ហើយបានផ្តួល Bf.109 ។ ប៉ុន្តែ "ព្រះត្រីឯក" នេះត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណតិចជាងមុន ដូច្នេះហើយបន្ទុកចម្បងនៃការប្រយុទ្ធជាមួយពួកអ្នកប្រយុទ្ធហ្វាស៊ីសបានធ្លាក់ទៅលើយ៉ាក-៩។

គុណសម្បត្តិ៖

គុណភាពខ្យល់អាកាសខ្ពស់ អនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រយុទ្ធយ៉ាងស្វាហាប់ក្នុងភាពជិតស្និទ្ធជាមួយសត្រូវនៅរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម។ ភាពបត់បែនខ្ពស់។

គុណវិបត្តិ៖

គ្រឿងសព្វាវុធទាបគឺភាគច្រើនបណ្តាលមកពីថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់;

អាយុកាលម៉ាស៊ីនទាប។
3. ប្រដាប់ដោយធ្មេញ ហើយគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់

ជនជាតិអង់គ្លេស Reginald Mitchell (1895 - 1937) គឺជាអ្នករចនាដែលបង្រៀនដោយខ្លួនឯង។ គាត់បានបញ្ចប់គម្រោងឯករាជ្យដំបូងរបស់គាត់គឺ យន្តហោះចម្បាំង Supermarine Type 221 ក្នុងឆ្នាំ 1934 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរលើកដំបូង រថយន្តបានបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 562 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបានកើនឡើងដល់កម្ពស់ 9145 ម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 17 នាទី។ គ្មាន​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ណា​ម្នាក់​ដែល​មាន​នៅ​ពេល​នោះ​ក្នុង​ពិភពលោក​អាច​ធ្វើ​បែប​នេះ​បាន​ទេ។ គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​មាន​កម្លាំង​បាញ់​ដូច​គ្នា​ទេ៖ លោក Mitchell បាន​ដាក់​កាំភ្លើងយន្ត​ចំនួន ៨ ដើម​នៅ​ក្នុង​កុងសូល​ស្លាប។

នៅឆ្នាំ 1938 ការផលិតដ៏ធំនៃយន្តហោះចម្បាំង Supermarine Spitfire បានចាប់ផ្តើមសម្រាប់កងទ័ពអាកាសអង់គ្លេស។ ប៉ុន្តែ ប្រធានអ្នករចនានេះ ពេលរីករាយខ្ញុំមិនបានឃើញវាទេ។ គាត់បានស្លាប់ដោយសារជំងឺមហារីកនៅអាយុ 42 ឆ្នាំ។

ទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នករចនា Supermarine ។ ទីមួយ គំរូផលិតកម្មហៅថា Spitfire MkI ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 1300 សេះ។ មានជម្រើសអាវុធពីរគឺ កាំភ្លើងយន្តប្រាំបី ឬកាំភ្លើងយន្តបួន និងកាណុងពីរ។

វាគឺជាយន្តហោះចម្បាំងអង់គ្លេសដ៏ពេញនិយមបំផុតដែលផលិតក្នុងចំនួន 20,351 ច្បាប់ចម្លងនៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ។ ពេញមួយសង្រ្គាម ការសម្តែងរបស់ Spitfire ត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ។

Spitfire ដែលដកដង្ហើមដោយភ្លើងរបស់អង់គ្លេសបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញរបស់ខ្លួនថាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ឥស្សរជននៃអ្នកប្រយុទ្ធពិភពលោកដោយបង្វែរអ្វីដែលគេហៅថាសមរភូមិអង់គ្លេសនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 ។ យន្តហោះ Luftwaffe បានបើកការវាយប្រហារតាមអាកាសដ៏មានឥទ្ធិពលលើទីក្រុងឡុងដ៍ ដែលរួមមានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 114 Dornier 17 និង Heinkel 111 អមដោយ 450 Me 109s និង Me 110s មួយចំនួន។ ពួកគេត្រូវបានជំទាស់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធអង់គ្លេស 310 : 218 Hurricanes និង 92 Spitfire Mk.Is. យន្តហោះសត្រូវចំនួន ៨៥ គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ ដែលភាគច្រើននៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ RAF បានបាត់បង់ Spitfires ចំនួនប្រាំបី និងខ្យល់ព្យុះ 21 ។

គុណសម្បត្តិ៖

គុណភាពខ្យល់ល្អឥតខ្ចោះ;

ល្បឿន​លឿន;

ជួរហោះហើរវែង;

ភាពបត់បែនបានល្អឥតខ្ចោះនៅរយៈកំពស់មធ្យម និងខ្ពស់។

កម្លាំងភ្លើងដ៏អស្ចារ្យ;

ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះខ្ពស់មិនត្រូវបានទាមទារ;

ការកែប្រែខ្លះមានអត្រាកើនឡើងខ្ពស់។

គុណវិបត្តិ៖

ផ្តោតលើផ្លូវបេតុងតែប៉ុណ្ណោះ។
4. ផាសុខភាព Mustang


បង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិចខាងជើងតាមបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1942 យន្តហោះចម្បាំង P-51 Mustang មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីយន្តហោះចម្បាំងទាំងបីដែលយើងបានពិចារណារួចហើយ។ ដំបូងបង្អស់ដោយសារតែគាត់ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចខុសគ្នាទាំងស្រុង។ វា​ជា​យន្តហោះ​ដឹក​អ្នក​បំផ្ទុះ អាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ. ផ្អែកលើនេះ រថយន្ត Mustangs មានធុងសាំងដ៏ធំ។ ជួរជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេលើសពី 1,500 គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយ​ខ្សែ​កាណូត​មាន​ចម្ងាយ ៣៧០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ជួរហោះហើរត្រូវបានធានាដោយការពិតដែលថារថយន្ត Mustang គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលប្រើស្លាបព្រិល ដោយសារវាហូរជុំវិញ លំហូរ​ខ្យល់គ្មានភាពច្របូកច្របល់។ រថយន្ត Mustang ខុសពីធម្មតា គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏មានផាសុកភាព។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលវាត្រូវបានគេហៅថា "កាឌីឡាក់ហោះ" ។ នេះគឺចាំបាច់ ដើម្បីកុំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះ ចំណាយពេលជាច្រើនម៉ោង ដើម្បីគ្រប់គ្រងយន្តហោះ ដោយមិនខ្ជះខ្ជាយថាមពលដែលមិនចាំបាច់។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម រថយន្ត Mustang បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែជាយន្តហោះអមដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាយន្តហោះវាយប្រហារ បំពាក់ដោយកាំជ្រួច និងបង្កើនកម្លាំងបាញ់។

គុណសម្បត្តិ៖

ឌីណាមិកល្អ;

ល្បឿន​លឿន;

ជួរហោះហើរវែង;

ergonomics ខ្ពស់។

គុណវិបត្តិ៖

អ្នកបើកបរដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ត្រូវបានទាមទារ;

ការរស់រានមានជីវិតទាបប្រឆាំងនឹងភ្លើង កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ;

ភាពងាយរងគ្រោះនៃវិទ្យុសកម្មទឹកត្រជាក់

5. ជនជាតិជប៉ុន "ធ្វើវាហួសប្រមាណ"

ខុសពីធម្មតា យន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនដែលពេញនិយមបំផុតគឺជាយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Mitsubishi A6M Reisen។ គាត់ត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "សូន្យ" ("សូន្យ" - ភាសាអង់គ្លេស) ។ ជនជាតិជប៉ុនផលិត 10,939 នៃ "សូន្យ" ទាំងនេះ។

ដូច្នេះ ស្នេហាដ៏អស្ចារ្យចំពោះអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវបានពន្យល់ដោយកាលៈទេសៈពីរ។ ទីមួយ ជនជាតិជប៉ុនមានកងនាវាផ្ទុកយន្តហោះដ៏ធំសម្បើម - អាកាសយានដ្ឋានអណ្តែតទឹកចំនួនដប់។ ទីពីរ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម "សូន្យ" បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈសម្រាប់ "kamikazes" ។ ដូច្នេះហើយ ចំនួនយន្តហោះទាំងនេះបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ A6M Reisen ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមហ៊ុន Mitsubishi នៅចុងឆ្នាំ 1937 ។ សម្រាប់ពេលវេលារបស់វា យន្តហោះនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ អ្នករចនាត្រូវបានស្នើឱ្យបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដែលមានល្បឿន 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់ 4000 ម៉ែត្រ ប្រដាប់ដោយកាណុងបាញ់ពីរ និងកាំភ្លើងយន្តពីរ។ រយៈពេលហោះហើរគឺរហូតដល់ 6-8 ម៉ោង។ ចម្ងាយចុះចតគឺ 70 ម៉ែត្រ។

នៅពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម សូន្យបានត្រួតត្រាតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក ដោយបានគ្រប់គ្រង និងអនុវត្តបានប្រសើរជាងអ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិក និងអង់គ្លេសនៅរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហាររបស់កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុនលើមូលដ្ឋានអាមេរិកនៅឯកំពង់ផែ Pearl Harbor "សូន្យ" បានបញ្ជាក់យ៉ាងពេញលេញនូវលទ្ធភាពជោគជ័យរបស់វា។ នាវាផ្ទុកយន្តហោះចំនួនប្រាំមួយ ដែលផ្ទុកយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 440 នាក់ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក បានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារនេះ។ លទ្ធផលនៃការវាយប្រហារនេះគឺមហន្តរាយសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ភាពខុសគ្នានៃការបាត់បង់នៅលើអាកាសគឺប្រាប់ច្រើនបំផុត។ សហរដ្ឋអាមេរិកបានបំផ្លាញយន្តហោះចំនួន 188 គ្រឿង និងបញ្ឈប់សកម្មភាពចំនួន 159 គ្រឿង។ ជប៉ុនបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 29 គ្រឿង៖ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 15 គ្រឿង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo ចំនួន 5 គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 9 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1943 សម្ព័ន្ធមិត្តនៅតែបានបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានការប្រកួតប្រជែង។

គុណសម្បត្តិ៖

ជួរហោះហើរវែង;

ភាពបត់បែនល្អ;

គុណវិបត្តិ៖

ថាមពលម៉ាស៊ីនទាប;

អត្រាទាបនៃការឡើងភ្នំ និងល្បឿនហោះហើរ។

ការប្រៀបធៀបលក្ខណៈ

មុនពេលប្រៀបធៀបប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចគ្នានៃអ្នកប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានពិចារណាវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានេះមិនមែនជាបញ្ហាត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងនោះទេ។ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ដោយសារតែ ប្រទេស​ផ្សេង​គ្នាដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ កំណត់គោលដៅផ្សេងៗសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងរបស់ពួកគេ។ គោលដៅយុទ្ធសាស្ត្រ. សូវៀត Yaks ត្រូវបានចូលរួមជាចម្បងនៅក្នុងការគាំទ្រផ្លូវអាកាសសម្រាប់កងកម្លាំងជើងគោក។ ដូច្នេះ ជាធម្មតា ពួកគេហោះហើរនៅកម្ពស់ទាប។

រថយន្ត Mustang របស់អាមេរិកត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអមដំណើរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ ប្រហែលជាគោលដៅដូចគ្នាត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ "សូន្យ" របស់ជប៉ុន។ The British Spitfire មានលក្ខណៈចម្រុះ។ វាមានប្រសិទ្ធភាពស្មើគ្នានៅកម្ពស់ទាប និងនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។

ពាក្យ "អ្នកប្រយុទ្ធ" គឺសក្តិសមបំផុតសម្រាប់ "អ្នកនាំសារ" របស់អាឡឺម៉ង់ ដែលមុនដំបូងគេសន្មត់ថាបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវនៅជិតខាងមុខ។

យើងបង្ហាញប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៅពេលវាថយចុះ។ នោះគឺនៅកន្លែងដំបូងនៅក្នុង "ការតែងតាំង" នេះគឺជាយន្តហោះល្អបំផុត។ ប្រសិនបើយន្តហោះពីរមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចគ្នា នោះពួកវាត្រូវបានបំបែកដោយសញ្ញាក្បៀស។

ដូច្នេះ៖

ល្បឿនដីអតិបរមា៖ Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

ល្បឿនអតិបរមានៅរយៈកម្ពស់៖ Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

ថាមពលម៉ាស៊ីន: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

អត្រានៃការឡើង៖ Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

ពិដានសេវាកម្ម៖ Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

ជួរអនុវត្ត៖ សូន្យ - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

គ្រឿងសព្វាវុធ៖ Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

នៅដើមដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ (1941-1945) អ្នកកាន់កាប់ហ្វាស៊ីសបានបំផ្លាញយន្តហោះសូវៀតជិត 900 គ្រឿង។ ភាគច្រើនយន្តហោះដែលមិនមានពេលចុះចត ត្រូវបានដុតចោលនៅអាកាសយានដ្ឋាន ដោយសារការទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏ធំដោយកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់យ៉ាងខ្លាំង រយះ​ពេល​ខ្លីសហគ្រាសសូវៀតបានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំពិភពលោកក្នុងចំនួនយន្តហោះដែលផលិតហើយដោយហេតុនេះនាំឱ្យកាន់តែខិតជិតដល់ជ័យជំនះរបស់កងទ័ពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ចាំ​មើល​ថា​តើ​យន្តហោះ​ណា​ខ្លះ​កំពុង​បម្រើ​ការ​ជាមួយ សហភាព​សូវៀតនិងរបៀបដែលពួកគេអាចទប់ទល់នឹងយន្តហោះរបស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។

ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត

មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម យន្តហោះសូវៀតបានកាន់កាប់តំណែងឈានមុខគេនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះពិភពលោក។ យន្តហោះចម្បាំង I-15 និង I-16 បានចូលរួមក្នុងអរិភាពជាមួយ Manchuria ជប៉ុន បានប្រយុទ្ធនៅលើមេឃនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ និងវាយប្រហារសត្រូវក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះសូវៀត - ហ្វាំងឡង់។ បន្ថែមពីលើយន្តហោះចម្បាំង អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀតបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។

ដឹកជញ្ជូនយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់

ដូច្នេះ​នៅ​មុន​សង្គ្រាម​ពិភពលោក​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកធ្ងន់ TB-3 ។ យក្ស​ទម្ងន់​ច្រើន​តោន​នេះ​អាច​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​ស្លាប់​រាប់ពាន់​គីឡូម៉ែត្រ​ពី​ចម្ងាយ។ នៅពេលនោះ វាគឺជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ដែលត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ហើយជាប្រភពនៃមោទនភាព ទ័ព​ជើងអាកាសសហភាពសូវៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឧទាហរណ៍នៃ gigantomania នេះមិនបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសង្រ្គាមពិតប្រាកដនោះទេ។ យោងតាមអ្នកជំនាញសម័យទំនើប យន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំសម្បើមរបស់សង្គ្រាមលោកលើកទី២ គឺមានកម្រិតទាបជាងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Luftwaffe របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ Messerschmitt ទាក់ទងនឹងល្បឿន និងចំនួនអាវុធ។

ម៉ូដែលយន្តហោះមុនសង្គ្រាមថ្មី។

សង្រ្គាមនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញនិង Khalkhin Gol បានបង្ហាញថាសូចនាករសំខាន់បំផុតនៅក្នុង ជម្លោះសម័យទំនើបគឺជាភាពបត់បែន និងល្បឿនរបស់យន្តហោះ។ ពីមុន អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀតភារកិច្ចនេះត្រូវបានកំណត់ដើម្បីការពារភាពយឺតយ៉ាវក្នុងបរិក្ខារយោធា និងបង្កើតប្រភេទយន្តហោះថ្មីដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អបំផុតឧស្សាហកម្មយន្តហោះពិភពលោក។ វិធានការសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានគេយក ហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 40 យន្តហោះប្រកួតប្រជែងជំនាន់ក្រោយបានបង្ហាញខ្លួន។ ដូច្នេះ Yak-1, MiG-3, LaGT-3 បានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំនៃថ្នាក់យន្តហោះយោធារបស់ពួកគេ ដែលល្បឿនដែលនៅកម្ពស់ហោះហើររចនាឡើងដល់ ឬលើសពី ៦០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតស៊េរី

បន្ថែមពីលើយន្តហោះចម្បាំង ឧបករណ៍ដែលមានល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងក្រុមអ្នកមុជទឹក និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកវាយប្រហារ (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Su-2 ។ ជាពីរ ឆ្នាំមុនសង្គ្រាមអ្នករចនាយន្តហោះ USSR បានបង្កើតយន្តហោះវាយប្រហារ យន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលមានលក្ខណៈពិសេស និងទំនើបសម្រាប់សម័យនោះ។ ឧបករណ៍យោធាទាំងអស់ត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការហ្វឹកហ្វឺន និងការប្រយុទ្ធផ្សេងៗ ហើយត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ មិន​មាន​ការ​ដ្ឋាន​សំណង់​គ្រប់​គ្រាន់​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស។ អត្រាកំណើនឧស្សាហកម្មនៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃមហាយក្ស សង្គ្រាមស្នេហាជាតិនៅពីក្រោយអ្នកផលិតពិភពលោកយ៉ាងសំខាន់។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បន្ទុកទាំងមូលនៃសង្រ្គាមបានធ្លាក់លើយន្តហោះនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ ចាប់ពីដើមឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍យោធានៃសហភាពសូវៀតឈានដល់កម្រិតដែលត្រូវការនៃការផលិតយន្តហោះប្រយុទ្ធ និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍នៅក្នុងដែនអាកាសអឺរ៉ុប។ សូមក្រឡេកមើលអ្វីដែលល្អបំផុត យន្តហោះសូវៀត WWII នេះ​បើ​តាម​អ្នក​ជំនាញ​អាកាសចរណ៍​ឈាន​មុខ​គេ​របស់​ពិភពលោក។

មូលដ្ឋានអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាល

អាត់សូវៀតជាច្រើននៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានចាប់ផ្តើមដំណើររបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងអាកាសយានិកជាមួយនឹងការហោះហើរហ្វឹកហាត់នៅលើយន្តហោះពហុគោលបំណង U-2 រឿងព្រេងនិទានដែលការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1927 ។ យន្តហោះរឿងព្រេងនិទានបានបម្រើអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដោយស្មោះត្រង់រហូតដល់ជ័យជំនះ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 អាកាសចរណ៍ biplane គឺហួសសម័យបន្តិច។ ថ្មីត្រូវបានដំឡើង បេសកកម្មប្រយុទ្ធហើយតម្រូវការបានកើតឡើងដើម្បីសាងសង់យន្តហោះហ្វឹកហាត់ថ្មីទាំងស្រុងដែលបំពេញតាមតម្រូវការទំនើប។ ដូច្នេះនៅលើមូលដ្ឋាននៃការិយាល័យរចនារបស់ A. S. Yakovlev យន្តហោះឯកតាហ្វឹកហាត់ Y-20 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ monoplane ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការកែប្រែពីរ៖

• ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមកពីបារាំង Renault កម្លាំង 140 hp ។ ជាមួយ។ ;
• ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ M-11E ។

នៅឆ្នាំ 1937 កំណត់ត្រាអន្តរជាតិចំនួនបីត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើម៉ាស៊ីនដែលផលិតដោយសូវៀត។ ហើយរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន Renault បានចូលរួមក្នុងការប្រកួតផ្លូវអាកាសតាមបណ្តោយផ្លូវ Moscow-Sevastopol-Moscow ជាកន្លែងដែលវាបានឈ្នះរង្វាន់។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះនៃការិយាល័យរចនា A.S. Yakovlev ។

MBR-2: ទូកហោះនៃសង្គ្រាម

អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងសមរភូមិយោធា ដែលនាំមកនូវជ័យជំនះដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយមកលើ ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់. ដូច្នេះ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយខ្លីតាមសមុទ្រទីពីរ ឬ MBR-2 ដែលជាយន្តហោះសមុទ្រដែលមានសមត្ថភាពហោះឡើងលើផ្ទៃទឹក បានក្លាយជាទូកហោះរបស់សូវៀត។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ យន្តហោះមានឈ្មោះហៅក្រៅថា "គោឋានសួគ៌" ឬ "ជង្រុក" ។ យន្តហោះចម្បាំងនេះបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ហើយក្រោយមករហូតដល់ការទទួលជ័យជម្នះលើពួកណាស៊ីអាឡឺម៉ង់ វាបានបម្រើការជាមួយកងទ័ពក្រហម។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ មួយម៉ោងមុនពេលអាឡឺម៉ង់វាយប្រហារសហភាពសូវៀត យន្តហោះរបស់ Baltic Flotilla គឺជាយន្តហោះដំបូងគេដែលត្រូវបានបំផ្លាញនៅតាមបរិវេណទាំងមូល។ ឆ្នេរសមុទ្រ. កងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានបំផ្លាញអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹករបស់ប្រទេសទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់នេះ។ អ្នកបើកយន្តហោះ អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម ពួកគេបានអនុវត្តដោយជោគជ័យនូវភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យពួកគេ ដើម្បីជម្លៀសនាវិកនៃយន្តហោះសូវៀតដែលបានធ្លាក់ កែសម្រួលខ្សែការពារឆ្នេរសមុទ្ររបស់សត្រូវ និងផ្តល់ក្បួនដឹកជញ្ជូនសម្រាប់នាវាចម្បាំង។ កងទ័ពជើងទឹកប្រទេស។

MiG-3៖ អ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់ដ៏សំខាន់

កើន​ឡើង​ខ្ពស់ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតខុសគ្នាពីយន្តហោះមុនសង្គ្រាមផ្សេងទៀតនៅក្នុងលក្ខណៈល្បឿនលឿនរបស់វា។ នៅចុងឆ្នាំ 1941 វាគឺជាយន្តហោះដែលពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលចំនួនសរុបនៃយន្តហោះនេះគឺច្រើនជាង 1/3 នៃកងយន្តហោះទាំងមូល។ ការពារអាកាសប្រទេស។ ភាពថ្មីថ្មោងនៃការសាងសង់យន្តហោះមិនត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញគ្រប់គ្រាន់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធទេ ពួកគេត្រូវតែទប់ទល់នឹង MiG "ទីបី" នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងជាបន្ទាន់ពីអ្នកតំណាងដ៏ល្អបំផុតនៃ "falcons" របស់ស្តាលីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះចម្បាំងសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលពេញនិយមបំផុតគឺទាបជាងយន្តហោះចម្បាំងនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ។ លក្ខណៈ​ល្បឿន​ល្អ​ជាង​នៅ​រយៈ​កម្ពស់​ជាង 5000 ម៉ែត្រ នៅ​រយៈ​កម្ពស់​មធ្យម និង​ទាប រថយន្ត​ប្រយុទ្ធ​គឺ​អន់​ជាង I-5 និង I-6 ដូចគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលវាយលុកការវាយប្រហារលើទីក្រុងខាងក្រោយនៅដើមសង្រ្គាមវាគឺជា MiGs "ទីបី" ដែលត្រូវបានប្រើ។ រថយន្តប្រយុទ្ធបានចូលរួម ការពារអាកាសទីក្រុងមូស្គូ Leningrad និងទីក្រុងផ្សេងទៀតនៃសហភាពសូវៀត។ ដោយសារតែខ្វះគ្រឿងបន្លាស់ និងការបន្តនៃកងយន្តហោះជាមួយយន្តហោះថ្មី នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 យន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំសម្បើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ត្រូវបានបញ្ឈប់ពីសេវាកម្មជាមួយកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត។

Yak-9: ខ្សែការពារអាកាសនៃ Stalingrad

នៅសម័យមុនសង្រ្គាម ការិយាល័យរចនារបស់ A. Yakovlev ភាគច្រើនផលិតយន្តហោះកីឡាធុនស្រាល ដែលមានបំណងសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ និងការចូលរួមក្នុងកម្មវិធីផ្សេងៗ។ ឧទ្ទិសដល់កម្លាំងនិងអំណាច អាកាសចរណ៍សូវៀត. ស្អាត គុណភាពជើងហោះហើរមាន Yak-1 ដែលជាការផលិតសៀរៀលដែលត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញក្នុងឆ្នាំ 1940 ។ វា​ជា​យន្តហោះ​នេះ​ដែល​ត្រូវ​ទប់ទល់​ការ​វាយ​ប្រហារ​លើក​ដំបូង​របស់​ណាស៊ី​អាល្លឺម៉ង់​នៅ​ដើម​សង្រ្គាម។ នៅឆ្នាំ 1942 យន្តហោះថ្មីពីការិយាល័យរចនារបស់ A. Yakovlev ដែលជា Yak-9 បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើកងទ័ពអាកាស។ វាត្រូវបានគេជឿថានេះគឺជាយន្តហោះជួរមុខដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ម៉ាស៊ីនប្រយុទ្ធបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាសតាមជួរមុខទាំងមូល។ រក្សាសំខាន់ទាំងអស់។ វិមាត្រ Yak-9 ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន M-105PF ដែលមានអនុភាពជាមួយនឹងកម្លាំង 1210 សេះ ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរ។ លើសពី 2500 ម៉ែត្រ។ ទំងន់នៃយានប្រយុទ្ធដែលបំពាក់យ៉ាងពេញលេញគឺ 615 គីឡូក្រាម។ ទម្ងន់របស់យន្តហោះត្រូវបានបន្ថែមដោយគ្រាប់រំសេវ និងលោហៈធាតុ I-section spars ដែលធ្វើពីឈើក្នុងសម័យមុនសង្រ្គាម។ ធុងឥន្ធនៈរបស់យន្តហោះក៏ត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញផងដែរ ដែលបង្កើនបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ ដែលប៉ះពាល់ដល់ជួរហោះហើរ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះមានភាពបត់បែនខ្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធយ៉ាងសកម្មនៅជិតសត្រូវនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ និងទាប។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃការផលិតសៀរៀលនៃអ្នកប្រយុទ្ធយោធា (1942-1948) ប្រហែល 17 ពាន់គ្រឿងប្រយុទ្ធត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ។ Yak-9U ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយកងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការកែប្រែដោយជោគជ័យ។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ប្រយុទ្ធ អក្សរ “u” មាន​ន័យ​ថា ឃាតករ។

ឡា-៥៖ ទង្វើតុល្យភាពអាកាស

នៅឆ្នាំ 1942 យន្តហោះប្រយុទ្ធនៃសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយយន្តហោះចម្បាំង La-5 ដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ OKB-21 ដោយ S. A. Lavochkin ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតឡើងពីសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានចាត់ថ្នាក់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទប់ទល់នឹងការបាញ់កាំភ្លើងយន្តដោយផ្ទាល់រាប់សិបគ្រាប់ពីសត្រូវ។ យន្តហោះប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មានភាពរហ័សរហួន និងល្បឿនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដោយបានបំភាន់សត្រូវដោយការក្លែងបន្លំពីលើអាកាស។ ដូច្នេះ La-5 អាចចូលទៅក្នុង "បង្វិល" ដោយសេរី ហើយគ្រាន់តែចេញពីវាដោយជោគជ័យ ដែលធ្វើឱ្យវាងាយរងគ្រោះក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ។ វាត្រូវបានគេជឿថានេះគឺជាយន្តហោះប្រយុទ្ធបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរដែលបានដើរតួនាទីសំខាន់មួយនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Kursk និងការប្រយុទ្ធនៅលើមេឃនៃ Stalingrad ។

Li-2: ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញ

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សចុងក្រោយ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសំខាន់គឺយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ PS-9 ដែលជាម៉ាស៊ីនល្បឿនទាប ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតដែលមិនអាចបំផ្លាញបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្រិតនៃការលួងលោម និងការអនុវត្តការហោះហើររបស់ "ឡានក្រុង" មិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការអន្តរជាតិទេ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1942 នៅមូលដ្ឋាន ផលិតកម្មដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណយន្តហោះដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់អាមេរិក Douglas DC-3 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាសូវៀត Li-2 ។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រមូល​ផ្ដុំ​ទាំង​ស្រុង​ពី​គ្រឿង​ផ្សំ​ផលិត​នៅ​អាមេរិក។ យន្តហោះនេះបានបម្រើយ៉ាងស្មោះត្រង់រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម និងនៅក្នុង ឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមបានបន្តអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកនៃសហភាពសូវៀត។

Po-2: "មេធ្មប់ពេលយប់" នៅលើមេឃ

ការចងចាំ យន្តហោះប្រយុទ្ធចាប់តាំងពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាពិបាកក្នុងការព្រងើយកន្តើយចំពោះកម្មករដ៏ធំបំផុតក្នុងការប្រយុទ្ធ - យន្តហោះពហុគោលបំណង U-2 ឬ Po-2 ដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការិយាល័យរចនា Nikolai Polikarpov ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ . ដំបូងឡើយ យន្តហោះនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់គោលបំណងបណ្តុះបណ្តាល និងប្រតិបត្តិការជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅក្នុង កសិកម្ម. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានធ្វើឱ្យ "ម៉ាស៊ីនដេរ" (ដូចដែលអាល្លឺម៉ង់ហៅថា Po-2) ជាអាវុធវាយប្រហារដ៏ខ្លាំងក្លា និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់។ យន្តហោះមួយអាចបង្កើតបានរហូតដល់ 20 ប្រភេទក្នុងមួយយប់ ដោយដឹកជញ្ជូនទំនិញដល់ទៅ មុខតំណែងប្រយុទ្ធសត្រូវ។ គួរកត់សំគាល់ថា ភាគច្រើនអ្នកបើកយន្តហោះជាស្ត្រីបានប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះពីរប្រភេទនេះ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម កងអនុសេនាធំស្ត្រីចំនួន 4 នាក់ ដែលមានអាកាសយានិក 80 នាក់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សម្រាប់ភាពក្លាហាន និងភាពក្លាហានរបស់ពួកគេក្នុងសមរភូមិ អ្នកកាន់កាប់អាឡឺម៉ង់បានដាក់រហ័សនាមពួកគេថា "មេធ្មប់ពេលយប់" ។ កងវរសេនាធំអាកាសរបស់ស្ត្រីបានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាង 23,5 ពាន់នៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ មនុស្សជាច្រើនមិនបានត្រឡប់មកពីសមរភូមិទេ។ 23 "មេធ្មប់" បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតដែលភាគច្រើននៃពួកគេក្រោយសម័យ។

IL-2: ម៉ាស៊ីននៃជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យ

យន្តហោះវាយប្រហារសូវៀតនៃការិយាល័យរចនារបស់ Sergei Yakovlev គឺជាប្រភេទដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដ៏ពេញនិយមបំផុតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ យន្តហោះចម្បាំង Il-2 របស់សង្គ្រាមលោកលើកទី ២ បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងល្ខោននៃប្រតិបត្តិការយោធា។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃការសាងសង់យន្តហោះពិភពលោក គំនិតរបស់ S.V. Yakovlev ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំបំផុតនៃថ្នាក់របស់វា។ សរុបមក អង្គភាពប្រយុទ្ធជាង ៣៦ពាន់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ អាវុធអាកាស. យន្តហោះចម្បាំង WWII ដែលមាននិមិត្តសញ្ញា Il-2 មានការភ័យខ្លាច អាត់អាឡឺម៉ង់ Luftwaffe និងត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "យន្តហោះបេតុង" ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់នៃយានប្រយុទ្ធគឺការដាក់បញ្ចូលពាសដែកនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធថាមពលរបស់យន្តហោះ ដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ពីគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែកសត្រូវ 7.62 មីលីម៉ែត្រពីចម្ងាយស្ទើរតែសូន្យ។ មានការកែប្រែសៀរៀលជាច្រើននៃយន្តហោះ៖ Il-2 (កៅអីតែមួយ), Il-2 (ពីរដង), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 ជាដើម។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ជាទូទៅ យន្តហោះដែលបង្កើតឡើងដោយដៃរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះសូវៀតបានបន្តបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៅសម័យក្រោយសង្គ្រាម។ ដូច្នេះ ក្នុងការបម្រើជាមួយកងទ័ពអាកាសម៉ុងហ្គោលី កងទ័ពអាកាសប៊ុលហ្គារី កងទ័ពអាកាសយូហ្គោស្លាវី កងទ័ពអាកាសឆេកូស្លូវ៉ាគី និងរដ្ឋផ្សេងទៀតនៃជំរុំសង្គមនិយមក្រោយសង្គ្រាម។ សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ។មានយន្តហោះ USSR ដែលផ្តល់ការការពារដែនអាកាស។

ប្រទេសជាច្រើនបានចូលទីពីរ សង្គ្រាមលោកជាមួយនឹងប្រភេទយន្តហោះចម្បាំងហួសសម័យ។ ជាដំបូង នេះអនុវត្តចំពោះប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ្វាស៊ីស ខណៈដែលប្រទេសអ័ក្ស ដែលជាប្រទេសដំបូងគេដែលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការសកម្ម (អាល្លឺម៉ង់ ជប៉ុន) បានបំពាក់យន្តហោះរបស់ពួកគេជាមុន។ ឧត្តមភាពគុណភាពនៃអាកាសចរណ៍ Axis ដែលគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស លើអាកាសចរណ៍នៃមហាអំណាចលោកខាងលិច និងសហភាពសូវៀត ពន្យល់យ៉ាងទូលំទូលាយអំពីជោគជ័យរបស់អាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុននៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

TB គឺខ្លីសម្រាប់ "អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកធ្ងន់" ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការិយាល័យរចនារបស់ A.N. Tupolev ត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1930 ។ បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន piston ចំនួនបួន យន្តហោះបានឈានដល់ល្បឿនអតិបរមាតិចជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពិដានសេវាកម្មមានតិចជាង 4 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាយន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តជាច្រើន (ពី 4 ដល់ 8) 7.62 មីលីម៉ែត្រ ដែលផ្តល់លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស (TTX) ក៏ដោយ វាគឺជាការងាយស្រួយសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធ ហើយអាចប្រើបានតែជាមួយគម្របប្រយុទ្ធដ៏រឹងមាំ ឬប្រឆាំងនឹងសត្រូវដែលមិនមាន។ រំពឹងថានឹងមានការវាយប្រហារ។ TB-3 ក្នុងល្បឿនទាប និងរយៈកម្ពស់ហោះហើរ និង ទំហំធំគឺជាគោលដៅដ៏ងាយស្រួលសម្រាប់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ រួមទាំងនៅពេលយប់ផងដែរ ដោយសារវាត្រូវបានបំភ្លឺយ៉ាងល្អដោយពន្លឺស្វែងរក។ តាមពិតទៅ វាបានក្លាយទៅជាលែងប្រើស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការអនុម័តរបស់វា។ នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយសង្គ្រាមចិន - ជប៉ុនដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1937 ជាកន្លែងដែល TB-3s បានប្រយុទ្ធជាមួយភាគីចិន (ខ្លះជាមួយនាវិកសូវៀត) ។

ដូចគ្នានេះផងដែរនៅឆ្នាំ 1937 ការផលិត TB-3 បានបញ្ឈប់ហើយនៅឆ្នាំ 1939 វាត្រូវបានដកចេញជាផ្លូវការពីសេវាកម្មជាមួយក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់វានៅតែបន្ត។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ ពួកគេបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើទីក្រុង Helsinki ហើយទទួលបានភាពជោគជ័យនៅទីនោះ ដោយសារហ្វាំងឡង់មិនរំពឹងថានឹងមានការវាយប្រហារ។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ TB-3s ច្រើនជាង 500 នៅតែដំណើរការ។ ដោយសារតែការខាតបង់ដ៏ធំនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងនៃសង្រ្គាម ការប៉ុនប៉ងគ្មានប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងការប្រើប្រាស់ TB-3 ជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់។ ដោយសារតែការដាក់ឱ្យដំណើរការនូវយន្តហោះទំនើបជាងនេះ នៅចុងឆ្នាំ 1941 TB-3 មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ឡើងវិញជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា។

ឬ ANT-40 (SB - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿន) ។ ម៉ាស៊ីនភ្លោះនេះក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យ Tupolev ផងដែរ។ នៅពេលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1936 វាគឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោកទាក់ទងនឹងលក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់វា។ នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយសង្គ្រាមស៊ីវិលដែលបានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1936 សហភាពសូវៀតបានប្រគល់យន្តហោះ SB-2 ចំនួន 31 គ្រឿងដំបូងទៅកាន់សាធារណរដ្ឋអេស្បាញ សរុបពីឆ្នាំ 1936-1938 ។ 70 នៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានមកដល់។ គុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ SB-2 ប្រែជាខ្ពស់ណាស់ ទោះបីជាការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លារបស់ពួកគេនាំឱ្យការពិតដែលថានៅពេលនៃការបរាជ័យនៃសាធារណរដ្ឋមានតែយន្តហោះ 19 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត។ ម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេប្រែទៅជាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តជាពិសេសដូច្នេះពួក Francoists បានបំប្លែង SB-2s ដែលចាប់បានជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរបស់បារាំង ហើយប្រើវាក្នុងទម្រង់នេះជាការហ្វឹកហាត់រហូតដល់ឆ្នាំ 1951 ។ SB-2 ក៏ដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅលើមេឃនៃប្រទេសចិនរហូតដល់ឆ្នាំ 1942 ទោះបីជាពួកវាអាចប្រើបានតែក្រោមគម្របប្រយុទ្ធក៏ដោយ - បើគ្មានវាទេ ពួកវាក្លាយជាសត្វងាយសម្រាប់យុទ្ធជនជប៉ុនសូន្យ។ ខ្មាំង​សត្រូវ​បាន​ទិញ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ទំនើប​ជាង​មុន ហើយ SB-2 បាន​លែង​ប្រើ​ទាំងស្រុង​នៅ​ដើម​ទសវត្សរ៍​ទី 40 ។

ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ SB-2 គឺជាយន្តហោះសំខាន់នៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀត - វាមាន 90% នៃយន្តហោះនៃថ្នាក់នេះ។ នៅ​ថ្ងៃ​ដំបូង​នៃ​សង្គ្រាម ពួក​គេ​បាន​រង​ការ​ខាត​បង់​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​ទី​លាន​យន្តហោះ។ របស់ពួកគេ។ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធជាធម្មតាបានបញ្ចប់ដោយសោកនាដកម្ម។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 18 SB-2s បានព្យាយាមធ្វើកូដកម្មនៅច្រកឆ្លងកាត់របស់អាឡឺម៉ង់ឆ្លងកាត់កំហុសខាងលិច។ យន្តហោះទាំង 18 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ នៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា យន្តហោះ SB-2 ចំនួន 14 គ្រឿង រួមជាមួយនឹងយន្តហោះមួយក្រុមផ្សេងទៀត បានវាយប្រហារលើសសរមេកានិចរបស់អាឡឺម៉ង់ពេលឆ្លងកាត់ភាគខាងលិច Dvina ។ 11 SB-2s បានបាត់បង់។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ នៅពេលដែលព្យាយាមវាយប្រហារម្តងទៀតនៅក្នុងតំបន់ដដែលនោះ SB-2 ទាំងប្រាំបួនដែលចូលរួមក្នុងវាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ អ្នកប្រយុទ្ធអាល្លឺម៉ង់. ការបរាជ័យទាំងនេះបានបង្ខំឱ្យការផលិត SB-2 បញ្ឈប់នៅរដូវក្តៅដូចគ្នា ហើយរថយន្តដែលនៅសេសសល់ត្រូវប្រើជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់ពួកគេមានកម្រិតទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ SB-2 បានបន្តចុះបញ្ជីនៅក្នុង កម្លាំងប្រយុទ្ធរហូតដល់ឆ្នាំ 1943 ។

យន្តហោះរចនាដោយ N.N. Polikarpov គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពអាកាសសូវៀតក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម។ សរុបមក ប្រហែល 10 ពាន់គ្រឿងនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានផលិត ដែលស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ ឬគាំងនៅមុនដំណាច់ឆ្នាំ 1942 ។ យន្តហោះ I-16 មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដែលបានកើតឡើងកំឡុងសង្គ្រាមនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ ដូច្នេះ វាមានឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកថយបាន និងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងយន្តហោះ 20 មីលីម៉ែត្រដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប៉ុន្តែ ល្បឿនអតិបរមា 470 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺច្បាស់ណាស់មិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវនៅឆ្នាំ 1941 ។ I-16s បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងររួចទៅហើយនៅលើមេឃនៃប្រទេសចិនពីអ្នកប្រយុទ្ធជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 1937-1941 ។ គុណវិបត្តិចម្បងគឺការគ្រប់គ្រងមិនល្អ។ I-16 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយចេតនាថាមវន្តមិនស្ថិតស្ថេរ ព្រោះវាត្រូវបានគេសន្មត់ខុសថាគុណភាពនេះនឹងធ្វើឱ្យសត្រូវមានការលំបាកក្នុងការបាញ់ទៅលើវា។ ជាដំបូង នេះធ្វើឱ្យគាត់ពិបាកគ្រប់គ្រងអ្នកបើកបរយន្តហោះរបស់គាត់ ហើយធ្វើឱ្យការបង្វែរគោលដៅនៅក្នុងការប្រយុទ្ធមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ យន្តហោះ​នេះ​ជា​ញឹក​ញាប់​បាន​ធ្លាក់​ក្នុង​កន្ទុយ​ហើយ​ធ្លាក់។ ច្បាស់លាស់ ឧត្តមភាពប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់ Me-109s និងអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់បានបង្ខំឱ្យ I-16 ត្រូវបានដកចេញពីការផលិតនៅឆ្នាំ 1942 ។

យន្តហោះចម្បាំងបារាំង Morane-Saulnier MS.406

ភាពថយក្រោយនៃ I-16 អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់បើប្រៀបធៀបជាមួយ MS.406 ដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះចម្បាំងរបស់បារាំងនៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប៉ុន្តែគឺទាបជាងសមត្ថភាពរបស់វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់រួចទៅហើយ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់អាល្លឺម៉ង់ខ្ញុំ-១០៩. វាបានឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 480 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយជាយន្តហោះលំដាប់ទីមួយនៅពេលវាចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 1935 ។ ឧត្តមភាពរបស់ខ្លួនលើយន្តហោះសូវៀតដែលមានវណ្ណៈដូចគ្នាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1939/40 ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះហ្វាំងឡង់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសូវៀតចំនួន 16 គ្រឿងដោយបាត់បង់តែមួយគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 នៅលើមេឃលើបែលហ្ស៊ិកនិងបារាំងក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់សមាមាត្រនៃការបាត់បង់បានប្រែទៅជាផ្ទុយគ្នា: 3: 1 បន្ថែមទៀតសម្រាប់បារាំង។

យន្តហោះចម្បាំងអ៊ីតាលី Fiat CR.32

ប្រទេសអ៊ីតាលី មិនដូចប្រទេសមហាអំណាចធំៗនោះទេ បានធ្វើទំនើបកម្មកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់ខ្លួនតិចតួចនៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ យន្តហោះចម្បាំងដ៏ពេញនិយមបំផុតនៅតែជាយន្តហោះ Fiat CR.32 biplane ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1935 ។ សម្រាប់សង្រ្គាមជាមួយអេត្យូពី ដែលមិនមានអាកាសចរណ៍ គុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វាគឺអស្ចារ្យ សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសអេស្បាញ ជាកន្លែងដែល CR.32 ប្រយុទ្ធដើម្បីពួក Francoists ហាក់ដូចជាពេញចិត្ត។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសដែលបានចាប់ផ្តើមនៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1940 មិនត្រឹមតែជាមួយនឹងខ្យល់ព្យុះសង្ឃរាអង់គ្លេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយនឹង MS.406 របស់បារាំងដែលបានរៀបរាប់រួចហើយនោះ CR.32 ដែលដើរយឺត និងមិនសូវមានអាវុធគឺពិតជាអស់សង្ឃឹម។ រួចហើយនៅក្នុងខែមករា 1941 វាត្រូវតែត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម។

នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 30 មូលដ្ឋានស្រាវជ្រាវ និងផលិតកម្មដ៏មានឥទ្ធិពលមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀត ដែលមានសមត្ថភាពរចនា និងផលិត។ មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃម៉ាស៊ីននៃប្រភេទផ្សេងគ្នា។ នៅឆ្នាំ 1940 40% នៃថវិកាយោធាសូវៀតត្រូវបានចំណាយលើអាកាសចរណ៍និង ចំនួនសរុបរោងចក្រ​យន្តហោះ​បាន​កើន​ឡើង ៧៥%។ ជាលទ្ធផលនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 មូលដ្ឋានផលិតកម្មមានទំហំធំជាងអាឡឺម៉ង់មួយដងកន្លះ។

មុនពេលសង្រ្គាម យន្តហោះចម្បាំងសរុប 53.4% ​​ជាយន្តហោះចម្បាំង 41.2% ជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក 3.2% ជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និង 0.2% ជាយន្តហោះវាយប្រហារ។ ប្រហែល 80% នៃយន្តហោះទាំងអស់គឺជាប្រភេទចាស់ (I-15, I-16, SB, TB-3, DB-3 និង R-5) ។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃយន្តហោះថ្មីនៅដើមឆ្នាំ 1941 ចំនួនសរុបនៃប្រភេទម៉ាស៊ីនគឺ 27 ដែលក្នុងនោះ 7 គឺជាកំណែទំនើប (មាន 86 ប្រភេទគ្រាប់បែក) ។ គ្រប់ប្រភេទនៃប្រភេទនេះធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការផ្គត់ផ្គង់ និងធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការរៀបចំ និងការប្រើប្រាស់អង្គភាពខ្យល់។

ភាពយន្តឯកសារខ្នាតធំប្រាប់អំពីប្រភេទភាគច្រើន និងយន្តហោះបុគ្គលនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ខ្ញុំសូមណែនាំវា!

សត្វលាយោធាសូវៀត

"Ishak" ឬ "Ishachek" គួរឱ្យស្រឡាញ់គឺគ្មានអ្វីក្រៅពីអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃយុគសម័យមុនសង្រ្គាម I-16 ។ ទាំង I-16 គឺជាព្យញ្ជនៈជាមួយពាក្យ "សត្វលា" ឬតួអក្សរនៃយន្តហោះនេះប្រែទៅជាស្រដៀងនឹងអាកប្បកិរិយារបស់សត្វ artiodactyl នេះប៉ុន្តែអាកាសចរណ៍សូវៀតជំពាក់ជ័យជំនះដំបូងរបស់ខ្លួនចំពោះការបង្កើតស្តេចចម្បាំងនេះ។ ប៉ូលីកាពៅ។ ខ្សែភាពយន្តនេះពិពណ៌នាលម្អិតអំពីជោគវាសនារបស់យន្តហោះនេះ ក៏ដូចជាប្រវត្តិនៃយន្តហោះផ្សេងទៀតរបស់អ្នករចនានេះ (R-5, I-15, I-153 ។ល។)

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀត

ខ្សែភាពយន្តវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ពេញនិយមនេះនិយាយអំពី Pe-2 - "បញ្ចាំ" ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Pe-2 គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់ដែលពេញនិយមបំផុតដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀត។ នៅក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកខ្នាតតូច អាវុធប្រភេទនេះមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ការផលិត Pe-2 បានឈប់នៅរដូវរងាឆ្នាំ 1945-1946 ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានសាងសង់ច្រើនជាងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតដទៃទៀត។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាម យន្តហោះ Pe-2 ត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយត្រូវបានជំនួសដោយ Tu-2 ទំនើបជាង។ យើងក៏នឹងប្រាប់អ្នកអំពី Tu-2 ដែលជាការជំនួសដ៏សក្ដិសមសម្រាប់ Pawn នៅក្នុងខ្សែភាពយន្តនេះ។

ការហ្វឹកហ្វឺនសូវៀតនិងយន្តហោះពហុតួនាទី

ខ្សែភាពយន្តនេះនិយាយអំពីការហ្វឹកហ្វឺនការដឹកជញ្ជូននិងយន្តហោះពហុគោលបំណងនៃសហភាពសូវៀតក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 និងសែសិប។ អ្នកនឹងរៀនអំពីយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ R-5 យន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន U-2L យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដឹកជញ្ជូន Li-2 និង Shche-2 ក៏ដូចជាអំពីសាមញ្ញបំផុត និងសុវត្ថិភាពបំផុត ប៉ុន្តែអ្វីដែលធ្វើឱ្យទាហានក្លាហានរបស់ Wehrmacht ភ័យខ្លាច។ យន្តហោះពហុគោលបំណង U-2 (Po-2) ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក DB និង SB

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក DB-3 និង SB បានប្រៀបធៀបកងនាវាសំខាន់នៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក SB បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ (ពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1936) និងប្រទេសចិន (ចាប់ពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1937)។ ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបានវ៉ាជាងយន្តហោះចម្បាំងក្នុងល្បឿនលឿន។ ផលិតកម្មសៀរៀលនៃ SB បានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1941 រួមបញ្ចូល។ SBs ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនៅក្នុងសមរភូមិនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ នៅដើមដំបូងដែលពួកគេជាកម្លាំងសំខាន់នៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជួរមុខក្នុងស្រុក។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក DB-3 ឬ IL-4 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យតាំងពីដើមរហូតដល់ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ រូបរាងតែប៉ុណ្ណោះ អាវុធនុយក្លេអ៊ែរហើយគោលលទ្ធិយុទ្ធសាស្ត្រថ្មីបានបង្ខំឱ្យការផលិតម៉ាស៊ីនជោគជ័យទាំងនេះត្រូវបញ្ឈប់។

MIG និង LA

ខ្សែភាពយន្តមិនប្រឌិតនេះប្រាប់ពីរឿងរ៉ាវនៃយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដ៏សំខាន់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានជំនួសយន្តហោះចម្បាំងមុនសម័យសង្គ្រាមដែលលែងប្រើ I-16 និង I-153 ។ របស់ពួកគេ។ គំរូដើមសូម្បីតែមុនពេលសង្រ្គាម ពួកគេមានឧត្តមភាពជាងការវិវឌ្ឍន៍របស់អាល្លឺម៉ង់ ប៉ុន្តែឧត្តមភាពពិតប្រាកដបានចាប់ផ្តើមបង្ហាញខ្លួនឯងតែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យប៉ុណ្ណោះ។ ពួក​គេ​បាន​ងាយ​លើស​សត្រូវ​ទាំង​អស់ ហើយ​ក៏​មិន​អន់​ជាង​យាន​របស់​សម្ព័ន្ធមិត្ត​ដែរ។

យន្តហោះវាយប្រហារសូវៀត

ខ្សែភាពយន្តនេះប្រាប់ពីរឿងរ៉ាវនៃផ្នែកដ៏សាហាវបំផុតនៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - យន្តហោះវាយប្រហារ។ រឿងនេះនឹងមានភាគច្រើននៃ Il-2 ("រថក្រោះហោះ" - នោះហើយជាអ្វីដែលអ្នករចនារបស់យើងហៅថាវា) និងការកែប្រែរបស់វា។ អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានហៅវាថា "យន្តហោះបេតុង" សម្រាប់សមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការខូចខាត។ យន្តហោះនេះទទួលបានឈ្មោះហៅក្រៅមិនល្អជាច្រើនពីកងកម្លាំងជើងគោក Wehrmacht ដូចជា "Butcher" "Meat Grinder" "Iron Gustav" និង "Black Death" ។ ខ្សែភាពយន្តនេះក៏នឹងពណ៌នាផងដែរ។ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតយន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 យន្តហោះ Il-8 និង Il-10 ។ ខ្សែភាពយន្តនេះពិនិត្យមើលយន្តហោះដែលយោងទៅតាមផែនការរបស់អ្នករចនាគឺដើម្បីបង្កើតមូលដ្ឋាននៃកងទ័ពអាកាសប្រឆាំងរថក្រោះចំនួនដប់ប្រាំពាន់នាក់ - យន្តហោះ Pegasus ។

អ្នកប្រយុទ្ធយ៉ាក

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ការិយាល័យរចនា Yakovlev បានធ្វើការជាមួយនឹងភាពតានតឹងមិនធម្មតា ដែលជារឿងធម្មតាសម្រាប់ពេលវេលាដ៏លំបាកនោះ។ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏ធំសម្បើម។ "យ៉ាក" ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រចំនួន 15 ។ រថយន្តរហូតដល់ 38 គ្រឿងបានបើកចេញពីជួរដំឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ កងនាវានៃសត្វមំសាសីសេឡេស្ទាលដ៏ស្រស់ស្អាតទាំងនេះមានចំនួនពីរភាគបីនៃយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតទាំងអស់។ ពាក្យ "យ៉ាក" និង "អ្នកប្រយុទ្ធ" បានក្លាយជាពាក្យមានន័យដូចគ្នា។ ភាពយន្តនេះប្រាប់ពីប្រវត្តិនៃការបង្កើត និងលក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យទាំងនេះ។

ការប្រៀបធៀបរវាងកងទ័ពអាកាស និងយន្តហោះ Luftwaffe នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា មិនអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកទៅលើចំនួនយានជំនិះ ដែលនឹងបង្ហាញពីឧត្តមភាពជាងពីរដងនៃកងទ័ពអាកាស។ វាចាំបាច់ក្នុងការគិតគូរពីកង្វះនាវិក និងសមត្ថភាពមិនប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះមួយចំនួន។ សំខាន់បំផុតគឺឧត្តមភាពរបស់អាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងគុណភាពយន្តហោះ និងការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។ យន្តហោះអាឡឺម៉ង់គឺល្អជាងយើងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរ និងកម្លាំងភ្លើង។ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដ៏ទូលំទូលាយជិតពីរឆ្នាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានកំណត់ទុកជាមុននូវការប្រយុទ្ធតាមអាកាសភាគច្រើន។ ឧត្តមភាពគុណភាពនៃជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយគុណសម្បត្តិរបស់អង្គការ។ ខណៈពេលដែលអង្គភាពអាកាសចរណ៍សូវៀតត្រូវបានបំបែកក្នុងចំណោមស្រុកយោធាកងទ័ពនិង អង្គភាពយោធានិងមិនអាចត្រូវបានប្រើដោយផ្តោតទាំងមូល, យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមទៅក្នុងកងនាវាអាកាស ដែលយន្តហោះនីមួយៗមានរហូតដល់ 1000 គ្រឿង។ ជាលទ្ធផល កងទ័ពអាកាសបានធ្វើសកម្មភាពបែកបាក់ ហើយ Luftwaffe បានប្រមូលផ្តុំដើម្បីវាយប្រហារផ្នែកសំខាន់ៗ និងភាគច្រើនបំផុត ចំណុចសំខាន់.
គិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 ការខាតបង់ប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសក្រហមមានចំនួនយន្តហោះ 21,200 គ្រឿង។
ដោយទទួលស្គាល់ភាពក្លាហាន និងភាពក្លាហានរបស់អាកាសយានិកសូវៀតនាសម័យនោះ ដោយកោតសរសើរពីសមត្ថភាព និងការលះបង់ខ្លួនឯង មិនអាចជួយបានឡើយ ប៉ុន្តែទទួលស្គាល់ការពិតដែលសហភាពសូវៀតបានគ្រប់គ្រងការធ្វើឱ្យកងទ័ពអាកាសរបស់ខ្លួនរស់ឡើងវិញបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយឆ្នាំ 1941 ដោយសារតែធនធានមនុស្សដ៏ធំសម្បើមរបស់ខ្លួន។ ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស្ទើរតែទាំងស្រុងទៅកាន់តំបន់ដែលមិនអាចចូលទៅដល់អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ និងការពិតដែលថានៅក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាម កងទ័ពអាកាសបានបាត់បង់ឧបករណ៍ជាចម្បង មិនមែនយន្តហោះ និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសទេ។ វាគឺជាពួកគេដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃកងទ័ពអាកាសដែលបានរស់ឡើងវិញ។
នៅឆ្នាំ 1941 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតបានផ្ទេរអ្នកប្រយុទ្ធ 7081 ទៅកាន់ជួរមុខ ហើយសម្ព័ន្ធមិត្តបានផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះចម្បាំង 730 គ្រឿង។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1942 កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមមានយន្តហោះ 12,000 គ្រឿងកំពុងបម្រើ។ ក្នុងនោះ 5,400 កំពុងប្រយុទ្ធ។
នៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1942 អាកាសចរណ៍ចម្បាំងរួមបញ្ចូលប្រភេទយន្តហោះផលិតក្នុងស្រុកដូចខាងក្រោម: I-153 (18% នៃចំនួនសរុប), I-16 (28%), MiG-3 (23.9%), LaGG-3 (11.5) %), Yak-1 (9.2%) ។
ចាប់ផ្តើមនៅខែមករាឆ្នាំ 1942 ការផលិតយន្តហោះបានកើនឡើងជាលំដាប់។ ប្រសិនបើនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ការផលិតយន្តហោះចម្បាំងជាមធ្យមប្រចាំខែមានចំនួន 1,100 គ្រឿង នោះនៅក្នុងត្រីមាសទី 2 វាមាន 1,700 គ្រឿង។ សរុបមក យន្តហោះចំនួន 9,744 គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ដែលក្នុងនោះ 8,268 ជាយន្តហោះចម្បាំង។ ការផលិតយន្តហោះនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំនេះមានដូចខាងក្រោម: ខែកក្កដា - 2224 (សរុប) / 1835 (ប្រយុទ្ធ), ខែសីហា - 2492/2098, ខែកញ្ញា - 2672/2286, ខែតុលា - 2839/2462, ខែវិច្ឆិកា -2634/2268 , ខែធ្នូ - 2831/2464 ។
ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1942 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតបានផលិតយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 9,918 គ្រឿង ហើយអាឡឺម៉ង់មានចំនួន 5,515 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 1942 ដែលជាផ្នែកនៃ Lend-Lease សម្ព័ន្ធមិត្តបានផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះចម្បាំងចំនួន 1,815 គ្រឿងដល់កងទ័ពអាកាសសូវៀត។
នៅឆ្នាំ 1943 ជាផ្នែកនៃ Lend-Lease សម្ព័ន្ធមិត្តបានបញ្ជូនយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 4,569 នាក់ ហើយឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀតបានផ្ទេរយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 14,627 នាក់ទៅកាន់ជួរមុខ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1942 កងទ័ពអាកាសសូវៀតមានយន្តហោះ 12,000 គ្រឿងរួមទាំង កងទ័ពសកម្ម- 5400 នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1943 - 21900/12300 នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1944 - 32500/13400 ។
នៅចុងឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសមានកងទ័ពអាកាសចំនួន 16 ដែលរួមមានកងអាកាសចំនួន 37 និងកងពលអាកាសចំនួន 170 (យន្តហោះចម្បាំងចំនួន 63 គ្រឿង ការវាយប្រហារចំនួន 50 គ្រឿង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 55 នាក់ និងកងពលចម្រុះចំនួន 2) ។ សរុបមក ក្នុងអំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម កងទ័ពអាកាសចំនួន១៨ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1945 កងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមរួមបញ្ចូលកងទ័ពអាកាសចំនួន 15 ដែលក្នុងនោះមានបី (9, 10 និង 12) មានទីតាំងនៅ។ ចុងបូព៌ា, និងទី 7 ទ័ព​ជើងអាកាស— នៅ Betting Reserve អគ្គបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់.
យោងតាមទិន្នន័យរបស់សូវៀត គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1944 មានយន្តហោះប្រយុទ្ធចំនួន 10,200 គ្រឿង (ក្នុងនោះ 8,500 គ្រឿងដែលហៅថាប្រភេទថ្មី) នៅក្នុងកងទ័ពសកម្ម នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1944 - 12,900 (11,800) នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1945 - 14,700 (14,500) ។ នៅដើមឆ្នាំ 1945 សហភាពសូវៀតមានយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 22,600 គ្រឿង។
នៅថ្ងៃទី 9 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 សហភាពសូវៀតមានយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 47,300 គ្រឿង រួមទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 9,700 គ្រឿង យន្តហោះវាយប្រហារចំនួន 10,100 គ្រឿង និងយន្តហោះចម្បាំងចំនួន 27,500 គ្រឿង។
យោងតាមទិន្នន័យរបស់សូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1945 ការខាតបង់ផ្នែកប្រយុទ្ធនៃអាកាសចរណ៍សូវៀត (ក្នុងរយៈពេល 4 ខែនៃសង្រ្គាម) មានចំនួន 4,100 យន្តហោះប្រយុទ្ធ ដូច្នេះការខាតបង់ប្រចាំខែជាមធ្យមគឺ 1,025 យន្តហោះ។

នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាម ការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់លើយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទថ្មី ដើម្បីលុបបំបាត់ការរចនា ការផលិត និងប្រតិបត្តិការ និងពិការភាពដែលបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ ដូច្នេះវាពិបាកក្នុងការរៀបចំយន្តហោះទាំងនេះសម្រាប់ការធ្វើតេស្តដែលត្រូវការជាបន្ទាន់ - ការធ្វើតេស្តប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើតេស្តសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ ក្នុងអំឡុងពេលដែលករណីគ្រោះថ្នាក់សង្គ្រោះបន្ទាន់នឹងត្រូវបានដកចេញ។

នៅដើមសង្រ្គាម មានយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ច្រើនជាងយន្តហោះដទៃទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ MiG "ទីបី" មិនទាន់ត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញគ្រប់គ្រាន់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធទេ ហើយការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញនៃពួកគេភាគច្រើនមិនត្រូវបានបញ្ចប់ទេ។

កងវរសេនាធំ MiG-3 ចំនួនពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងភាគរយដ៏ធំនៃអ្នកសាកល្បងដែលស្គាល់ពួកគេ។ នេះ​ជា​ផ្នែក​មួយ​បាន​ជួយ​ក្នុង​ការ​លុប​បំបាត់​កង្វះ​ការ​បើកបរ។ ប៉ុន្តែនៅតែ MiG-3 បានបាត់បង់សូម្បីតែអ្នកប្រយុទ្ធ I-6 ដែលជារឿងធម្មតានៅដើមសង្រ្គាម។ ខណៈពេលដែលមានល្បឿនលឿនជាងនៅរយៈកម្ពស់លើសពី 5,000 ម៉ែត្រ នៅរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម វាទាបជាងអ្នកប្រយុទ្ធដទៃទៀត។

នេះគឺជាគុណវិបត្តិមួយ ហើយក្នុងពេលតែមួយជាអត្ថប្រយោជន៍នៃ MiG "ទីបី" ។ MiG-3 គឺជាយន្តហោះដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ដែលគុណភាពល្អបំផុតទាំងអស់ត្រូវបានបង្ហាញនៅរយៈកម្ពស់ជាង 4500 ម៉ែត្រ។ វាបានរកឃើញការប្រើប្រាស់ជាយន្តហោះប្រយុទ្ធពេលយប់ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស ដែលពិដានខ្ពស់របស់វារហូតដល់ 12,000 ម៉ែត្រ និងល្បឿននៅរយៈកម្ពស់គឺសម្រេចចិត្ត។ ដូច្នេះ MiG-3 ត្រូវបានប្រើជាចម្បងរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ជាពិសេសការពារទីក្រុងម៉ូស្គូ។

នៅក្នុងការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៅលើរដ្ឋធានីនៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 លោក Mark Gallay ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសដាច់ដោយឡែកទី 2 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវនៅក្នុងយន្តហោះ MiG-3 ។ នៅដើមសង្រ្គាមអ្នកបើកយន្តហោះអាឡិចសាន់ឌឺ Pokryshkin ម្នាក់បានជិះយន្តហោះដូចគ្នាហើយបានទទួលជ័យជម្នះជាលើកដំបូងរបស់គាត់។

Yak-9: "ស្តេច" នៃការកែប្រែ

រហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ការិយាល័យរចនារបស់ Alexander Yakovlev បានផលិតពន្លឺដែលភាគច្រើនជាយន្តហោះកីឡា។ នៅឆ្នាំ 1940 យន្តហោះចម្បាំង Yak-1 ដែលមានគុណភាពហោះហើរល្អ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផលិត។ នៅដើមសង្រ្គាម Yak-1 បានបណ្តេញអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដោយជោគជ័យ។

រួចហើយនៅឆ្នាំ 1942 Yak-9 បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើកងទ័ពអាកាសរបស់យើង។ យានជំនិះសូវៀតថ្មីនេះមានភាពបត់បែនខ្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រយុទ្ធយ៉ាងស្វាហាប់នៅជិតសត្រូវនៅរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម។

វាគឺជា Yak-9 ដែលបានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ វាត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1942 ដល់ឆ្នាំ 1948 ជាសរុបយន្តហោះចំនួន 17 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។

ការរចនារបស់ Yak-9 បានប្រើ duralumin ជំនួសឱ្យឈើធ្ងន់ ដែលធ្វើឱ្យយន្តហោះស្រាលជាងមុន និងទុកកន្លែងសម្រាប់ធ្វើការកែប្រែ។ វាគឺជាសមត្ថភាពរបស់ Yak-9 ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដែលបានក្លាយជាអត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់វា។ វាមានការកែប្រែសំខាន់ៗចំនួន 22 ដែលក្នុងនោះ 15 ត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើន។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក អ្នកស្ទាក់ចាប់ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរគោលបំណងពិសេស និងយន្តហោះហ្វឹកហាត់។

ការកែប្រែដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះចម្បាំង Yak-9U ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាអ្នកបើកយន្តហោះរបស់គាត់បានហៅគាត់ថា "ឃាតករ" ។

La-5: ទាហានដែលមានវិន័យ

នៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់មានគុណសម្បត្តិមួយនៅលើមេឃនៃសហភាពសូវៀត។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1942 យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតបានបង្ហាញខ្លួនដែលអាចប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ - នេះគឺជា La-5 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនា Lavochkin ។

ទោះបីជាភាពសាមញ្ញរបស់វាក៏ដោយ - កាប៊ីនយន្ដហោះ La-5 មិនមានសូម្បីតែឧបករណ៍មូលដ្ឋានបំផុតដូចជាសូចនាករអាកប្បកិរិយា - អ្នកបើកយន្តហោះចូលចិត្តយន្តហោះភ្លាមៗ។

យន្តហោះថ្មីរបស់ Lavochkin មានការរចនាដ៏រឹងមាំ និងមិនដាច់ពីគ្នា សូម្បីតែបន្ទាប់ពីមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់រាប់សិបដងក៏ដោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ La-5 មានភាពបត់បែននិងល្បឿនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: ពេលវេលាវេនគឺ 16.5-19 វិនាទីល្បឿនលើសពី 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតរបស់ La-5 គឺថា ក្នុងនាមជាទាហានដែលមានវិន័យ វាមិនបានធ្វើលំហាត់ "បង្វិល" ដោយគ្មានបញ្ជាផ្ទាល់ពីអ្នកបើកយន្តហោះទេ ហើយប្រសិនបើវាចូលទៅក្នុងការបង្វិល វាចេញមកតាមបញ្ជាដំបូង។

La-5 បានប្រយុទ្ធនៅលើមេឃលើ Stalingrad និង Kursk Bulge អ្នកបើកយន្តហោះអាត់ Ivan Kozhedub បានប្រយុទ្ធនៅលើវាហើយ Alexey Maresyev ដ៏ល្បីល្បាញបានហោះលើវា។

Po-2: អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពេលយប់

យន្តហោះ Po-2 (U-2) ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះដែលពេញនិយមបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ នៅពេលបង្កើតយន្តហោះហ្វឹកហាត់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 លោក Nikolai Polikarpov មិននឹកស្មានថានឹងមានកម្មវិធីដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមិនគួរឱ្យជឿរបស់គាត់។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យន្តហោះ U-2 បានអភិវឌ្ឍទៅជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ដែលប្រដាប់ដោយ U-2s បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀត។ វាគឺជាយន្តហោះទាំងពីរនេះ ដែលបានអនុវត្តច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃបេសកកម្មទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។

"ម៉ាស៊ីនដេរ" - នោះហើយជាអ្វីដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ហៅថា U-2s ដែលបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអង្គភាពរបស់ពួកគេនៅពេលយប់។ យន្តហោះពីរគ្រឿងអាចធ្វើការតម្រៀបជាច្រើនដងក្នុងមួយយប់ ហើយផ្តល់បន្ទុកអតិបរមាពី 100-350 គីឡូក្រាម យន្តហោះនេះអាចទម្លាក់គ្រាប់រំសេវច្រើនជាងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់។

វាស្ថិតនៅលើយន្តហោះរបស់ Polikarpov ដែលកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ Guards Taman ដ៏ល្បីល្បាញទី 46 បានប្រយុទ្ធ។ ក្រុមអាកាសយានិកចំនួន 80 នាក់ចំនួន 4 នាក់ដែលក្នុងនោះ 23 នាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ សម្រាប់ភាពក្លាហាន និងជំនាញអាកាសចរណ៍ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដាក់រហ័សនាមក្មេងស្រីថា Nachthexen - "មេធ្មប់ពេលយប់" ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម កងវរសេនាធំអាកាសរបស់ស្ត្រីបានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 23,672 ។

សរុបមក យន្តហោះ U-2 ចំនួន ១១ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។ ពួកគេត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រយន្តហោះលេខ 387 នៅ Kazan ។ កាប៊ីនសម្រាប់យន្តហោះ និងជិះស្គីសម្រាប់ពួកគេត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើននៅឯរោងចក្រនៅ Ryazan ។ សព្វថ្ងៃនេះវាគឺជារោងចក្រឧបករណ៍រដ្ឋ Ryazan (GRPZ) ដែលជាផ្នែកមួយនៃ KRET ។

វាមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1959 ដែល U-2 ដែលបានប្តូរឈ្មោះ Po-2 ក្នុងឆ្នាំ 1944 ជាកិត្តិយសដល់អ្នកបង្កើតរបស់វា បានបញ្ចប់សេវាកម្មសាមសិបឆ្នាំដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា។

IL-2: ធុងមានស្លាប

Il-2 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដែលផលិតបានច្រើនជាងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយសរុបមក យន្តហោះជាង ៣៦ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ការវាយប្រហារ Il-2 បាននាំមកនូវការខាតបង់យ៉ាងច្រើនដល់សត្រូវ ដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដាក់រហ័សនាមយន្តហោះវាយប្រហារថា "មរណៈខ្មៅ" ហើយក្នុងចំណោមអាកាសយានិករបស់យើង ពួកគេបានហៅយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនេះថា "ខ្នងបង្អែក" "រថក្រោះស្លាប" "យន្តហោះបេតុង" ។

IL-2 បានចូលផលិតកម្មនៅមុនសង្គ្រាម - នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1940 ។ ការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើវាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកសាកល្បងដ៏ល្បីល្បាញ Vladimir Kokkinaki ។ យន្តហោះវាយប្រហារពាសដែកសៀរៀលទាំងនេះបានចូលបម្រើនៅដើមសង្គ្រាម។

យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 បានក្លាយជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃអាកាសចរណ៍សូវៀត។ គន្លឹះនៃលក្ខណៈប្រយុទ្ធដ៏ល្អឥតខ្ចោះគឺម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏មានឥទ្ធិពល កញ្ចក់ពាសដែកដែលចាំបាច់ដើម្បីការពារនាវិក ក៏ដូចជាការបាញ់ប្រហារយ៉ាងលឿន កាំភ្លើងយន្តហោះនិងគ្រាប់រ៉ុក្កែត។

សហគ្រាសល្អបំផុតនៅក្នុងប្រទេស រួមទាំងសហគ្រាសដែលជាផ្នែកមួយនៃ Rostec សព្វថ្ងៃនេះ បានធ្វើការលើការបង្កើតសមាសធាតុសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារដែលផលិតច្រើនបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ សហគ្រាសឈានមុខគេសម្រាប់ការផលិតគ្រាប់រំសេវសម្រាប់យន្តហោះគឺការិយាល័យរចនាឧបករណ៍ Tula ដ៏ល្បីល្បាញ។ កញ្ចក់ពាសដែកថ្លាសម្រាប់បិទបាំងដំបូល Il-2 ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រកញ្ចក់អុបទិក Lytkarino ។ ការជួបប្រជុំគ្នានៃម៉ាស៊ីនសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងសិក្ខាសាលានៃរោងចក្រលេខ 24 ដែលសព្វថ្ងៃនេះគេស្គាល់ថាជាសហគ្រាស Kuznetsov ។ កប៉ាល់សម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារត្រូវបានផលិតនៅ Kuibyshev នៅរោងចក្រ Aviaagregat ។

សូមអរគុណដល់បច្ចេកវិទ្យាទំនើបនៅពេលនោះ IL-2 បានក្លាយជារឿងព្រេងពិតប្រាកដ។ មាន​ករណី​យន្តហោះ​វាយប្រហារ​ត្រឡប់​ពី​បេសកកម្ម ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​វាយ​ប្រហារ​ជាង ៦០០ ដង។ បន្ទាប់ពី ការជួសជុលរហ័ស"រថក្រោះស្លាប" ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសមរភូមិម្តងទៀត។