យន្តហោះធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ដែលមានទំហំធំជាងគេ៖ វិមាត្រ និងសមត្ថភាព

យន្តហោះ Airbus A380 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពីរជាន់ (double-decker)។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​វា​ជា​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ធំ​ជាង​គេ និង​ទូលាយ​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក។ ជាផ្លូវការ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2000 ការហោះហើរលើកដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2005 ហើយនៅឆ្នាំ 2007 វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពេញលេញដោយក្រុមហ៊ុនដែលបានបញ្ជាទិញវាជាមុន។

ការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ Airbus A380

Airbus A380 មានការកែប្រែជាច្រើន៖

• ម៉ូដែលមូលដ្ឋាន Airbus A380-800, 842, 861, 862. ប្រវែងឈានដល់ប្រហែល 73 ម៉ែត្រ។ ភាពខុសគ្នាស្ថិតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើង៖ GP72XX និង Trent 900។ សមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពនៅលើយន្តហោះពី 18 ទៅ 30 អង្សាសេ ដោយសារតំបន់សីតុណ្ហភាពខាងក្នុង 16 បានក្លាយជាតែមួយគត់។
• A380-800F ។ គំរូដឹកទំនិញរបស់យន្តហោះ។ សម្រាប់ពេលខ្លះ Airbus S.A.S. បានទទួលយកការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ការកែប្រែបែបនេះ ប៉ុន្តែការផលិតរបស់វាត្រូវបានផ្អាករហូតដល់ការរចនានៃកំណែអ្នកដំណើរត្រូវបានកែសម្រួលទាំងស្រុង។ ពេលវេលាជាក់លាក់មិនទាន់ដឹងនៅឡើយ។
• A380-900 ។ បច្ចុប្បន្ននៅក្នុងដំណាក់កាលរចនា។ វាមានប្រវែងវែងជាង កំណែដើម 7 ម៉ែត្រ ហើយ​ប្រសិនបើ​យន្តហោះ​ចូល​ក្នុង​ការផលិត​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ វា​នឹង​វែង​ជាងគេ និង​មាន​ថាមពល​ខ្លាំង​បំផុត​។ ចម្ងាយហោះហើរដែលអាចធ្វើទៅបាននឹងឈានដល់ 14,200 គីឡូម៉ែត្រ;
• A380-1000 ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ធ្វើ​ជា​យន្តហោះ​ដែល​ទូលាយ​បំផុត​។ នៅពេលអនាគត វានឹងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានចំនួន 1,073 នាក់ទាំងស្រុងនៅក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច និង 757 នាក់ក្នុងបីថ្នាក់។ ការចាប់ផ្តើមនៃការប្រើប្រាស់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2020-2025។ ប្រវែងនៃយន្តហោះគឺ 87 ម៉ែត្រ;
• A380 បូក។ IN ពេលនេះការកែប្រែនេះកំពុងត្រូវបានសាកល្បង។ នៅលើយន្តហោះ វានឹងអាចផ្ទុកមនុស្សបាន 80 នាក់ ច្រើនជាងកំណែមូលដ្ឋាន ហើយក៏កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងថ្លៃប្រតិបត្តិការផងដែរ។

ការរចនាកាប៊ីនអ្នកដំណើរ Airbus A380

ដ្យាក្រាមខាងក្នុងរបស់ Airbus a380-800 Emirates

យន្តហោះនេះមានជាន់ខាងលើ និងខាងក្រោម ដែលត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយជណ្តើរពីរ នៅច្រមុះ និងកន្ទុយរបស់យន្តហោះ។ ការកែប្រែផ្សេងៗនៃ A380 ផ្ទុកនូវថ្នាក់ទីមួយ សេដ្ឋកិច្ចអាជីវកម្ម និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចពិសេស។

ថ្នាក់ដំបូង

នៅលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Airbus A380 ជាក្បួន កៅអីថ្នាក់ទីមួយមានទីតាំងនៅដើមដំបូង។ មនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងរួចហើយថាកន្លែងទាំងនេះគឺល្អបំផុត ហើយអាកប្បកិរិយាចំពោះអ្នកដំណើរគឺដូចជាគាត់ជាភ្ញៀវរបស់សណ្ឋាគារលំដាប់ផ្កាយប្រាំ។ កៅអីនីមួយៗនៅទីនេះអាចបំប្លែងទៅជាគ្រែតូចមួយបាន។ ផ្នែក​ថ្នាក់​ទី​មួយ​អាច​មាន​ផ្កាឈូក ដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​មួយ​ចំនួន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់មានភាពរលូនទេហើយ "ឈុត" ក៏មានគុណវិបត្តិរបស់វាផងដែរ: ទាំងនេះគឺជាកៅអីដែលមានទីតាំងនៅជួរទី 1 និងទី 4 ដែលមានទីតាំងនៅជិតបង្គន់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅទល់មុខជួរទី 1 មានជណ្ដើរមួយតភ្ជាប់ជាន់ទាំងពីរនៃយន្តហោះ ហើយមិនមែនអ្នកដំណើរគ្រប់រូបនឹងចូលចិត្តសង្កាត់បែបនេះទេ។

ថ្នាក់​ពាណិជ្ជកម្ម

ថ្នាក់អាជីវកម្មនៅក្នុង Airbus A380 មានទីតាំងនៅខាងក្រោយទីមួយ។ វាក៏មានកៅអីដែលមានផាសុខភាពដែលអាចប្រែក្លាយទៅជាគ្រែបានប្រសិនបើចង់បាន។ ចម្ងាយរវាងកៅអីគឺគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះអ្នកអាចលាតជើងរបស់អ្នកបានយ៉ាងងាយស្រួល។ អ្នកដំណើរត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងមីនីបារ ដែលជាធម្មតាត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃសំបុត្រ។

ថ្នាក់​សេដ្ឋកិច្ច

នៅខាងក្រោម ឬមេ (ប្រសិនបើយន្តហោះមានថ្នាក់តែមួយ) មានថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។ វាមានចំនួន 399 កៅអីនៅក្នុងប្លង់បុរាណដែលផ្តល់ជូនដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ កៅអីនៅទីនេះមិនសំប៉ែតដូចក្នុងថ្នាក់ដំបូង និងថ្នាក់អាជីវកម្មទេ ប៉ុន្តែវាមានផាសុកភាពណាស់។ យោងតាមស្តង់ដារពិភពលោកចម្ងាយសម្រាប់ជើងរវាងជួរដេកឈានដល់ 80 សង់ទីម៉ែត្រអ្នកដំណើរម្នាក់ៗមានអេក្រង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដែលបានតំឡើងនៅខាងក្រោយកៅអីមុន សមត្ថភាពក្នុងការមើលវីដេអូ ស្តាប់សម្លេង ឧបករណ៍ភ្ជាប់ USB និងអ៊ីនធឺណិត។ ភាពអាចរកបាននៃក្រោយមកទៀតនឹងអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

កន្លែងល្អបំផុត

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ កៅអីដ៏ល្អនៅលើយន្តហោះនេះគឺស្ថិតនៅក្នុងថ្នាក់ដំបូង និងថ្នាក់អាជីវកម្ម។ នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ច អ្នកក៏អាចទទួលបានការងារល្អនៅជួរទី 45, 54 និង 82 ផងដែរ។ កន្លែងអង្គុយមានទីតាំងឆ្ងាយពីបង្គន់ និងកន្លែងបច្ចេកទេស មិនមានកៅអីខាងមុខ ដែលមានន័យថាមានកន្លែងដាក់ជើងច្រើន។ ជួរទី 68 និង 81 ក៏ល្អដែរ ពួកគេមានទីតាំងនៅជិតបង្អួច ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកន្លែងមួយដែលមានផាសុកភាពបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច។

ជួរទី 43, 52, 67 និង 80 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "មធ្យម" នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពងាយស្រួល។ មានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់រវាងកៅអី ប៉ុន្តែបន្ទប់បច្ចេកទេស និងបង្គន់មានទីតាំងនៅក្បែរនោះ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួល។ កៅអីដែលអាក្រក់បំផុតគឺនៅជួរទី 88 ។ នេះគឺជាកន្លែងដែលជញ្ជាំងស្ថិតនៅ ដោយសារតែកៅអី និងបន្ទប់បង្គន់មិនអង្គុយ ដែលធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរភ័យតក់ស្លុតទៅវិញទៅមក។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការទិញសំបុត្រនៅទីនេះនៅពេលដែលមិនមានជម្រើសផ្សេងទៀត។

រូបថតនៃកាប៊ីននៅក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច៖

លក្ខណៈសំខាន់ៗ

យន្តហោះ Airbus 380 មានតួយន្តហោះធំទូលាយ (ច្រកផ្លូវ)។ វាមានលក្ខណៈប្លែកពីគេក្នុងប្រភេទរបស់វា ដែលជាហេតុធ្វើឲ្យវាមានតម្រូវការខ្លាំងក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើន ទាំងក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុក។ កាប៊ីនយន្ដហោះគឺដូចគ្នាសម្រាប់ម៉ូដែលទាំងអស់។ Airbus S.A.S. ប្រើយុទ្ធសាស្ត្រនេះ។ ប្រើដើម្បីសន្សំលើការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Airbus 380 មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចខាងក្រោមៈ

• ចំនួនអាសនៈតាមស្តង់ដារ - 525;
• សមត្ថភាព - 853;
• ទទឹងកាប៊ីន - 6.5 ម៉ែត្រ;
• ប្រវែង - 72,7 ម៉ែត្រ;
• កម្ពស់ - 24,1 ម៉ែត្រ;
• ប្រវែងស្លាប - 80 ម៉ែត្រ;
• តំបន់ស្លាប - 845 ម៉ែត្រការ៉េ។ ម;
• ទំងន់យន្តហោះទទេ - 276,8 ពាន់គីឡូក្រាម;
• ទំងន់ចុះចត - 560 ពាន់គីឡូក្រាម;
• ទំងន់ចុះចត - 386 ពាន់គីឡូក្រាម;
• ទំងន់ដោយគ្មានឥន្ធនៈ - 361 ពាន់គីឡូក្រាម;
• សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈ - 310 ពាន់លីត្រ;

ទិន្នន័យហោះហើរយន្តហោះ៖

• កម្ពស់ហោះហើរអតិបរមា - ១៣,១ ពាន់ម៉ែត្រ;
• ចម្ងាយហោះហើរអតិបរមាជាមួយនឹងការផ្ទុកពេញគឺ 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
• ប្រវែងរត់ - 2,9 ពាន់ម៉ែត្រ;
• ប្រវែងរត់ចេញ - 2 ពាន់ម៉ែត្រ;
• ម៉ាស៊ីន - 4 R-R Trent 970 ឬ 4 Alliance GP7270 ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងយន្តហោះតួធំទូលាយត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយក្រុមហ៊ុន Airbus S.A.S. ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1994 ។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន Boeing ផ្តាច់មុខជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Boeing-747 របស់ខ្លួន។ ដំបូងឡើយ គំនិតអនាគតរបស់ Airbus មានឈ្មោះកូដ A3XX។ អ្នករចនាចង់បញ្ចូលគ្នានូវតួយន្តហោះពីរនៃយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុននៅពេលនោះ A340 ប៉ុន្តែនេះនឹងនាំឱ្យមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរ ការកើនឡើងនៃប្រវែងបង្កើនល្បឿន និងទម្ងន់សរុប។

វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើម៉ូដែលពីរជាន់ដែលផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវគុណសម្បត្តិមួយចំនួន។ គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2000 ហើយបរិមាណនៃការចំណាយដែលបានគ្រោងទុកបានឈានដល់ 8.8 លានអឺរ៉ូ។ ឈ្មោះរបស់យន្តហោះក៏មានដែរ។ រឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍. ជំនួសឱ្យ A340 វាបានទទួលលេខ A380 ។ នៅក្នុងលេខមួយ។ ប្រទេសអាស៊ីប្រាំបីរាប់ លេខ​សំណាងហើយ​នេះ​ប្រហែល​ជា​ជា​កម្លាំង​ជំរុញ​វិជ្ជមាន​សម្រាប់​អតិថិជន​ក្នុង​ការ​ទិញ​យន្តហោះ។

ការ​សាងសង់​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០០៥ ហើយ​យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បង្ហាញ​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​ក្នុង​ទីក្រុង Toulouse ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្ត វិស្វករបានកំណត់កំហុសក្នុងការរចនាស្លាប ហើយវាត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរទាន់ពេលវេលា។ ការធ្វើតេស្តនៅលើដី និងនៅលើអាកាសត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2007 ហើយ A380 បានទទួលវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមអឺរ៉ុប។

តើវាផលិតនៅឯណា?

ផ្នែកឆ្លងកាត់តួ

យន្តហោះនេះផលិតដោយក្រុមហ៊ុនអ៊ឺរ៉ុប Airbus S.A.S. ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Toulouse (ប្រទេសបារាំង)។ វាក៏មានការិយាល័យជាច្រើននៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ អេស្ប៉ាញ បារាំង និងចក្រភពអង់គ្លេស និងរោងចក្រពីរនៅ Blagnac (ជាយក្រុង Toulouse) និង Hannover (អាល្លឺម៉ង់)។ សកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1969 បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះអឺរ៉ុបតូចៗមួយចំនួន។ នៅទីនេះ មិនត្រឹមតែយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវបានបង្កើតឡើង យន្តហោះដឹកទំនិញ ក៏ដូចជាយានជំនិះដែលសម្របតាមតម្រូវការយោធាផងដែរ។

តម្លៃនៃម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា

តម្លៃនៃការកែប្រែផ្សេងៗនៃ A380 អាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង។ កំណើន​របស់​វា​ក៏​ត្រូវ​បាន​ប៉ះពាល់​ដោយ​ស្ថានភាព​សេដ្ឋកិច្ច​មិន​ស្ថិតស្ថេរ​ក្នុង​ពិភពលោក​ដែរ។ ថ្មីៗនេះមាននិន្នាការស្ថិរភាពឆ្ពោះទៅរកតម្លៃយន្តហោះកាន់តែខ្ពស់។ ហើយជាទូទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្លួនឯងនៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាមានតម្លៃថ្លៃបំផុតនៅក្នុងគ្រួសារ Airbus ទាំងមូល។

តម្លៃបច្ចុប្បន្ននៃយន្តហោះ Airbus A380-800 គឺ 428 លានដុល្លារអាមេរិក។ ក្រុមហ៊ុននៅស្ងៀមអំពីតម្លៃនៃម៉ូដែលនេះ ដែលការផលិតគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខ ហើយតួលេខចុងក្រោយគឺដឹងតែចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានដាក់ការបញ្ជាទិញជាមុនប៉ុណ្ណោះ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំតម្លៃកើនឡើងប្រហែល 2-3% ។ រថយន្តសរុបចំនួន 219 គ្រឿងត្រូវបានលក់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយ 317 គ្រឿងទៀតកំពុងសាងសង់។ ព័ត៌មាននេះត្រូវបានផ្តល់ដោយការិយាល័យតំណាងផ្លូវការរបស់ Airbus ។

ព័ត៌មាន ទំនើបកម្ម ការរំពឹងទុក

មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ A380-800 ត្រូវបានដាក់ដោយមនុស្សសំខាន់និង មនុស្ស​ល្បី. ជាឧទាហរណ៍ រឿងធម្មតាបំផុតគឺអំពីព្រះអង្គម្ចាស់នៃប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ដែលបានទិញ A380 Super Jambo ផ្ទាល់ខ្លួនពីក្រុមហ៊ុន ដែលមានតម្លៃសរុប 488 លានដុល្លារអាមេរិក។

មានមតិមួយថា យន្តហោះនេះអាចបំផ្លាញផ្លូវរត់ក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថាមិនពិត។ សម្ពាធឧបករណ៍ចុះចតបានប្រែជាតិចជាងគូប្រជែងសំខាន់របស់ខ្លួន Boeing 747 និង 777។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ី អាកាសយានដ្ឋានដំបូងគេដែលសម្របខ្លួនដើម្បីទទួលយន្តហោះ A380 គឺទីក្រុង Moscow Domodedovo ។ បញ្ជា​ឱ្យ​សាងសង់​ផ្លូវ​រត់​ឡើង​វិញ​ត្រូវ​បាន​ចេញ​ដោយ​ភ្នាក់ងារ​ដឹក​ជញ្ជូន​ផ្លូវ​អាកាស​ក្នុង​ប្រទេស​រុស្សី។

A380 គឺជាអ្នកកាន់កំណត់ត្រាពិភពលោកពិតប្រាកដ។ វា​មាន​កម្រិត​សំឡេង​រំខាន​ក្នុង​កាប៊ីន​អ្នកដំណើរ​ដ៏​ស្ងាត់​បំផុត ជា​យន្តហោះ​សន្សំសំចៃ​បំផុត និង​ធំជាងគេ​ដែល​មាន​សព្វថ្ងៃ​។

ដោយសារតែ ទំហំ​ធំដើម្បីគូរយន្តហោះ ថ្នាំលាប 597 គីឡូក្រាមត្រូវចំណាយ ហើយផ្ទៃដីសរុបមានដល់ 10 ពាន់ម៉ែត្រការ៉េ។ m នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយសំលេងរំខានដែលអាចកើតមាននៅអាកាសយានដ្ឋានកំឡុងពេលចុះចត ឬហោះឡើង។

នៅពេលនេះការអភិវឌ្ឍន៍របស់ A380-1000 និង A380plus កំពុងដំណើរការយ៉ាងសកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនធំបានដាក់ការបញ្ជាទិញជាមុនសម្រាប់ យន្តហោះថ្មីបំផុត។ហើយអ្នកដំណើរគ្រាន់តែត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ រថយន្តទំនើបនឹងដំណើរការ ហើយនឹងរីករាយជាមួយយើងជាមួយនឹងគុណភាពសាងសង់ និងល្បឿនដែលអាចទុកចិត្តបាន។

ទស្សនាវីដេអូអំពីយន្តហោះ Airbus A380 ដែលជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។

អ្នកទស្សនាជាទីគោរពនៃគេហទំព័រ Aviawiki! មានសំណួរជាច្រើនរបស់អ្នក ជាអកុសល អ្នកឯកទេសរបស់យើងមិនតែងតែមានពេលដើម្បីឆ្លើយពួកគេទាំងអស់។ អនុញ្ញាតឱ្យយើងរំលឹកអ្នកថាយើងឆ្លើយសំណួរពិតជាមិនគិតថ្លៃនិងនៅលើមូលដ្ឋានមុន, បម្រើជាលើកដំបូង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកមានឱកាសត្រូវបានធានាដើម្បីទទួលបានការឆ្លើយតបភ្លាមៗសម្រាប់ចំនួននិមិត្តសញ្ញា.

យន្តហោះប្រភេទ Airbus A380 ខ្នាតធំពីរជាន់ គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ពិភពលោក ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរអតិបរមា 853 នាក់ក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថ្នាក់តែមួយ។ ច្បាប់ចម្លងដំបូងត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអតិថិជនក្នុងឆ្នាំ 2007 មកដល់បច្ចុប្បន្នរថយន្តជាង 110 ត្រូវបានសាងសង់! ថ្ងៃនេះខ្ញុំចង់បង្ហាញខ្សែដំឡើង A380 នៅរោងចក្រ Toulouse ខ្នាត និងទំហំដែលខ្ញុំបានឃើញពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍... មែនហើយសម្រាប់យន្តហោះធំ - រូបភាពធំនៅក្នុងរបាយការណ៍!

អ្នកសង្កេតការណ៍ជាច្រើន ហើយមិនត្រឹមតែពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ចាត់ទុកយន្តហោះនេះថាមិនទាក់ទាញនោះទេ។ ខ្ញុំ​មិន​យល់​ស្រប​ជា​ដាច់​ខាត​ចំពោះ​ការ​លើក​ឡើង​នេះ លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត ខ្ញុំ​គិត​ថា​វា​មាន​ភាព​ស្រស់​ស្អាត និង​មាន​ទម្ងន់​ធ្ងន់។ យន្តហោះ A380 ហោះយឺតៗ ស្អាតណាស់!

តោះទៅរោងចក្រ...

នេះគឺជាដ្យាក្រាមនៃទីតាំងនៃកន្លែងផលិតនៅរោងចក្រមួយនៅក្នុងទីក្រុង Balagnac ក្បែរទីក្រុង Toulouse ពណ៌ទឹកក្រូចគឺជាហាងដំឡើង A380 ។

យន្តហោះ A380 នីមួយៗមានសមាសធាតុបុគ្គលប្រមាណ 4 លានគ្រឿង និង 2.5 លានផ្នែក ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនចំនួន 1,500 នៅក្នុងប្រទេសចំនួន 30 ។

ធាតុសំខាន់ៗនៃតួយន្តហោះ A380 មិនអាចដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសបានទេ ដូច្នេះពួកវាត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងទន្លេតាមកប៉ាល់ដែលប្រែប្រួលជាពិសេស ហើយបន្ទាប់មកពីរដងក្នុងមួយខែតាមឡាន - នេះត្រូវបានគេហៅថា "ក្បួនរាត្រី" ។

ជាពិសេសសម្រាប់យន្តហោះនេះ ក្រុមហ៊ុន Airbus បានបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពិសេសមួយ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ ទន្លេ ផ្លូវអាកាស និងផ្លូវគោក។ ពីទីក្រុង Lisle-Jourdain ចម្ងាយប្រហែល 30 គីឡូម៉ែត្រពី Blagnac នៅម៉ោង 22:00 ក្បួនរថយន្តពេលយប់ចាប់ផ្តើមធ្វើចលនាក្នុងល្បឿន 15-20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់ចរាចរណ៍ - រ៉ឺម៉កចំនួន 6 ដែលគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។ យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ចេញ​ដំណើរ​ក្នុង​រយៈ​ពេល​ពីរ​ម៉ោង​ទៅ​កាន់​ចំណុច​ចុង​ក្រោយ - ខ្សែ​ការ​ជួប​ជុំ​ចុង​ក្រោយ​នៅ Blagnac ។

ផ្នែកយន្តហោះដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 7 ម៉ែត្រត្រូវបានដឹកជញ្ជូនត្រង់តាមដងផ្លូវតូចចង្អៀតនៃទីក្រុង។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាចំណុចតែមួយគត់ដែលអាចធ្វើទៅបាន និងល្អបំផុតសម្រាប់ការបញ្ជូនធាតុយន្តហោះទៅរោងចក្រ។

នៅស្ថានីយទីមួយ ផ្នែកតួយន្តហោះត្រូវបានផ្គុំ និងភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក

បន្ទាប់មក ស្លាប និងឧបករណ៍ទប់លំនឹងបញ្ឈរត្រូវបានតំឡើង៖

ផ្ទៃស្លាបរបស់យន្តហោះ A380 គឺ 845 m2 ដែលច្រើនជាង 54% នៃយន្តហោះ Boeing 747-400!

ហើយ​វា​មិន​មែន​ត្រឹម​តែ​កន្ទុយ​ទេ... វា​គឺ​ជា​សត្វ​ហ្សីរ៉ាហ្វ​ប្រាំ​ក្បាល! :)

ការរៀបចំបង្គោលភ្លើងម៉ាស៊ីន៖

យន្តហោះត្រូវបានដំឡើង បន្ទប់ផ្ទុកអ្នកដំណើរ និងកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានដំឡើងនៅទីតាំងដូចខាងក្រោម៖

ឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់ៗនីមួយៗអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុករហូតដល់ 260 តោនដែលស្មើនឹងទម្ងន់នៃរថយន្ត Golf 200 ។

ហើយចុងក្រោយ ស្ថានីយ៍ដំឡើងចុងក្រោយ ដែលការដំឡើងម៉ាស៊ីន និងកៅអីអ្នកដំណើរត្រូវបានអនុវត្ត៖

A380 អាចត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនពីរប្រភេទគឺ Rolls-Royce Trent 900 ឬ Engine Alliance GP7000 ។ មានតែម៉ាស៊ីនពីរក្នុងចំនោមម៉ាស៊ីនទាំងបួនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ច្រាស់រុញ។
ការកាត់បន្ថយកម្រិតសំលេងរំខានគឺជាតម្រូវការការរចនាដ៏សំខាន់សម្រាប់ A380 ដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងមួយផ្នែកនៅក្នុងការរចនានៃម៉ាស៊ីន។ ប្រភេទម៉ាស៊ីនទាំងពីរអាចឱ្យយន្តហោះបំពេញតាមកម្រិតសំឡេងរំខានរបស់អាកាសយានដ្ឋាន London Heathrow កម្រិត QC/2 នៅពេលចេញដំណើរ និង QC/0.5 នៅពេលមកដល់។

A380 គឺជាយន្តហោះដែលស៊ីសាំងបំផុតនៅក្នុងប្រភេទរបស់វា។ នេះ​ជា​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​តែ​មួយ​គត់​ដែល​ប្រើ​ប្រេង​តិច​ជាង 3 លីត្រ​ក្នុង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ដំណើរ​ក្នុង​ចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រ (ប្លង់​ធម្មតា​មាន 525 កៅអី)

ផ្ទៃដីសរុបនៃកាប៊ីន A380 គឺ 554 m2 ។ នាវាពេញពីរ៖ ជាន់ធំគឺជាកាប៊ីនអ្នកដំណើរដែលធំទូលាយបំផុតនៅលើពិភពលោក (6.5 ម៉ែត្រ); ជាន់ខាងលើគឺជាកាប៊ីនពេញលេញនៃយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយ (5.8 ម៉ែត្រ)។ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់យន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយតម្រងទំនើបបំផុត ដែលធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ឯកសណ្ឋានដល់គ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃយន្តហោះ។ ខ្យល់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ (ទំហំ ១៥៧០ ម៣) ត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុងរៀងរាល់ ៣ នាទីម្តង! A380 មានកាប៊ីនអ្នកដំណើរស្ងាត់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ពិភពលោក ខ្ញុំបានជឿជាក់ដោយផ្ទាល់លើផ្លូវពី Frankfurt ទៅសិង្ហបុរី។

A380 នេះនឹងត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យអតិថិជនឯកជន។ ហើយនៅពីក្រោយវា A300B គឺជាយន្តហោះដំបូងដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Airbus ។ យន្តហោះនេះបានធ្វើរដ្ឋប្រហារ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលទស្សវត្សរ៍ 70 ក្លាយជាយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះដំបូងគេដែលមានតួធំទូលាយ។

រចនាសម្ព័ន្ធរាងជារង្វង់នៅខាងស្តាំគឺជាកន្លែងសាកល្បងម៉ាស៊ីនឋិតិវន្ត ដោយមានរបាំងជុំវិញរង្វង់កំណត់ការចែកចាយរលកសំឡេង។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន យន្តហោះ A380 ច្រើនជាង 110 ត្រូវបានផលិត ហើយជាមធ្យម 2.5 យន្តហោះត្រូវបានផលិត និងដឹកជញ្ជូនដល់អតិថិជនជារៀងរាល់ខែ។ ការបញ្ជាទិញថយក្រោយគឺយន្តហោះ ១៦០ គ្រឿងទៀត! បច្ចុប្បន្ន យន្តហោះ A380 កំពុងដំណើរការជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 20 ។
នេះគឺជាស្ថិតិគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនលើការជំនួស B777/B747 នៅលើជើងហោះហើរមួយចំនួន៖

ហើយអត្រាកាន់កាប់ A380 ក៏មិនទាបជាង 80% ដែរ៖

អ៊ែមមឺរឹតមានកងយន្តហោះ A380 ធំបំផុត៖

យន្តហោះ A380 ចំនួន 5 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់គោលបំណងបង្ហាញ និងសាកល្បង។ A380 ទីមួយ លេខ​សម្គាល់ MSN001 ដែលបានចុះឈ្មោះ F-WWOW ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងពិធីមួយនៅទីក្រុង Toulouse នៅថ្ងៃទី 18 ខែមករា ឆ្នាំ 2005 ហើយបានហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 27 ខែមេសា ឆ្នាំ 2005 ។ នេះគឺជា A380 ដំបូងបំផុត៖

ហាងដំឡើងរបស់រោងចក្រ Airbus អាចចូលមើលបានគ្រប់គ្នា! ដំណើរកម្សាន្ត 2-3 ម៉ោងត្រូវបានរៀបចំទាំងនៅទីក្រុង Hamburg និង Toulouse ដែលមានតម្លៃ 10-15 អឺរ៉ូ។ ការកក់ទុកមុនគឺត្រូវបានទាមទារ (!) ជាពិសេសប្រសិនបើវាមានសារៈសំខាន់ក្នុងការចូលទៅក្នុងក្រុមដែលមានការណែនាំនិយាយភាសាអង់គ្លេស អានតំណភ្ជាប់សម្រាប់លក្ខខណ្ឌបន្ថែម និងបច្ចុប្បន្ន។

សត្វយក្សទាំងនេះបានភ្ជួរលើមេឃយ៉ាងងាយស្រួល និងប្រកបដោយគុណធម៌ ហើយបើក្រឡេកមើលពួកវាពីដី គ្មាននរណាម្នាក់នឹកស្មានថា សត្វស្លាបដែកទាំងនេះតំណាងឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំបែបនេះ ដែលកម្ពស់កន្ទុយនៃយន្តហោះ A-380 នេះគឺ សត្វហ្សីរ៉ាហ្វចំនួនប្រាំ, កំណត់គ្នាទៅវិញទៅមក។ យន្តហោះ Airbus A-380 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក ប៉ុន្តែអត្ថបទនេះនឹងមិនត្រឹមតែនិយាយអំពីវាប៉ុណ្ណោះទេ។

"ប៊ូអ៊ីង ៧៤៧"

ក្នុងចំណោមយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ទំហំអតិបរមាមានយន្តហោះ Airbus A380 និង Boeing 747។ ទាំងនេះគឺជាយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរជាងប្រាំរយនាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ជាពិសេស A380 មានសមត្ថភាពលើកអ្នកដំណើរ ៨៥៣នាក់ ឡើងលើអាកាស។ មុនពេលយក្សនេះបានបង្ហាញខ្លួន យន្តហោះប៊ូអ៊ីង 747 ដែលមានប្រវែង 70.6 ម៉ែត្រ និង Boeing 747-8 មានប្រវែង 76.25 ម៉ែត្រ (យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរវែងជាងគេ) គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានទំហំធំទូលាយបំផុតនៅលើពិភពលោក (ចំនួនអតិបរមានៃអ្នកដំណើរក្នុងពេលដំណាលគ្នាឈានដល់ 600 នាក់) ។ យន្តហោះ Boeing 747-8 មានប្រសិទ្ធភាពជាង យន្តហោះ Boeing 747 ដែលហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1969។ ដើមឡើយអ្នករចនាបានគ្រោងរចនាយន្តហោះពីរជាន់ ប៉ុន្តែជាន់ខាងលើត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារតែបញ្ហាបច្ចេកទេស។ យន្តហោះ Boeing 747 គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំបូងគេនៅលើពិភពលោកដែលមានច្រកផ្លូវពីររវាងកៅអី។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យហោះហើរលើម៉ាស៊ីនបី ហើយប្រសិនបើមួយក្នុងចំណោម 4 បរាជ័យ នោះយន្តហោះអាចហោះឡើងបានពេញលេញ ហោះហើរ និងចុះចតនៅលើម៉ាស៊ីនបីដែលនៅសល់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ល្បឿនធ្វើដំណើររបស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Boeing 747 គឺ 913 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

យក្ស A-380

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរខ្នាតយក្ស “បារាំង” A380 ដែលជាយន្តហោះចម្លងដំបូងគេដែលបានចេញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មក្នុងឆ្នាំ 2005 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ ជាការពិតណាស់ អ្នកបង្កើតរបស់វាមានអ្វីដែលត្រូវមានមោទនភាព ពោលគឺកាប៊ីនរបស់យន្តហោះ Airbus A380 អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 853 នាក់។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ មាន​ម៉ាស៊ីន​ជាង​១១០​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​គេ​ផលិត​រួច​ហើយ​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ។ បរិមាណផលិតកម្មប្រចាំខែនៃយន្តហោះទាំងនេះគឺ 2.5 យន្តហោះ។ សព្វថ្ងៃនេះក្រុមហ៊ុនយក្សទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 20 ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Emirates មានកងនាវាធំជាងគេ។

ល្បឿនធ្វើដំណើររបស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ A380 ឈានដល់ 1020 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យន្តហោះនីមួយៗមានផ្នែក និងសមាសធាតុផ្ទាល់ខ្លួនប្រហែល 4 លានគ្រឿង ដែលត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសសាមសិបជុំវិញពិភពលោកដោយក្រុមហ៊ុនផលិតចំនួនមួយពាន់កន្លះ និងចែកចាយដោយប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធភស្តុភារពិសេសមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Airbus ដែលរួមមានផ្លូវដោយទឹក ក៏ដូចជាដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផ្លូវគោក។ ឧបករណ៍ចុះចតនីមួយៗអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកប្រហែល 260 តោន (រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 200) ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា តំបន់ស្លាបរបស់យន្តហោះ A380 គឺស្មើនឹងតំបន់ស្លាបមួយនិងកន្លះនៃយន្តហោះ Boeing 747-400 និងមានទំហំ 845 ម៉ែត្រការ៉េ។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកអាចដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនពីរប្រភេទគឺ Rolls-Royce Trent 900 ឬ Engine Alliance GP7000។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ A380 គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សន្សំសំចៃបំផុតនៅក្នុងផ្នែករបស់វា - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងប្លង់កាប៊ីន 525 កៅអីមិនលើសពីបីលីត្រ។

វិមាត្រនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍; តំបន់កាប៊ីន A380 គឺ 554 ម៉ែត្រការ៉េ. កំរាលព្រំមានពីរជាន់ - មេដែលមានទទឹងខ្ពស់បំផុត - 6.5 ម៉ែត្រនិងផ្នែកខាងលើមានទទឹង 5.8 ម៉ែត្រ។

បរិមាណខ្យល់ 1,500 ម៉ែត្រគូបត្រូវបានជំនួសរៀងរាល់ 3 នាទីម្តងដោយប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ដ៏រីករាយនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះសម្លេងនៃទួរប៊ីនគឺមិនអាចស្តាប់បាន។

រុស្ស៊ីមានមោទនភាពចំពោះពួកគេ។

តើឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកផ្តល់ឱ្យយើងនូវអ្វីខ្លះ? យន្តហោះ turboprop ដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោកគឺ Antonov An-22 ។ ប្រវែងរបស់វាគឺប្រហែល 60 ម៉ែត្រល្បឿនហោះហើរគឺ 580 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំបូងគេត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1965 ។

"នោះ"

រឿងព្រេងនិទាន Tu-134 គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរសម្រាប់ជើងហោះហើរចម្ងាយមធ្យមរហូតដល់ 2800 ម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កៅអីអតិបរមា 96 ល្បឿនជិះទូកគឺ 850 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់ 11,000 ម៉ែត្រ យន្តហោះ Tu-154 គឺជាយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពធំជាងនេះ ដែលអាចផ្ទុកមនុស្សបាន 158 នាក់នៅក្នុងកាប៊ីននៃបីថ្នាក់ និង 180 នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ច។ ល្បឿនហោះហើរអតិបរមានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះគឺ 950 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយការកែប្រែ Tu-154M មានសមត្ថភាពគ្របដណ្តប់ចម្ងាយរហូតដល់ 5200 គីឡូម៉ែត្រ។

Tu-204 អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 214 នាក់ហើយល្បឿនជិះទូកគឺទាបជាង "បងប្រុស" ពីមុនរបស់វាបន្តិច - 850 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

"ស៊ូ"

Sukhoi Superjet 100 មិនមែនជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធំជាងគេបំផុតក្នុងពិភពលោកនោះទេ ប៉ុន្តែវាមានភាពល្បីល្បាញដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីដំបូងគេដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ជើងហោះហើររហូតដល់ 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានទម្ងន់ស្រាល។ ចំនួនអ្នកដំណើរអតិបរមាគឺ 98 នាក់។

"អ៊ីល"

និយាយអំពីយន្តហោះក្នុងស្រុក គេមិនអាចនិយាយដល់ Ilyushintsy បានទេ។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររុស្ស៊ីដែលបង្ហាញដោយការិយាល័យរចនានេះមានប្រភេទសំខាន់ៗជាច្រើនដែលត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះយើង។ ចូរនិយាយអំពីពួកវានីមួយៗឱ្យកាន់តែលម្អិត។

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអ្វីដែលសាមញ្ញបំផុត - IL-62 ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1971 ហើយត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើរចម្ងាយមធ្យម - រហូតដល់ 10,000 គីឡូម៉ែត្រ។ យន្តហោះនេះផ្ទុកអ្នកដំណើរ 198 នាក់ និងសមាជិកនាវិកប្រាំនាក់។ ល្បឿនអតិបរមារបស់វាគឺ ៨៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

សម្រាប់យន្តហោះ Il-86 វាក៏ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ជើងហោះហើរចម្ងាយមធ្យម កាប៊ីនមានពីរថ្នាក់ អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 234 នាក់ ប្រសិនបើយន្តហោះមានបីថ្នាក់ នោះ 314 នាក់។ ជាមួយគ្នានេះ អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះចំនួន ១១ នាក់បម្រើអតិថិជន។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយស្លាយសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួន 12 និងប្រព័ន្ធសង្គ្រោះទំនើបចាំបាច់ទាំងអស់។ ល្បឿនជិះទូករបស់ Il-86 គឺ 950 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ចម្ងាយដែលវាហោះហើរមិនលើសពី 5,000 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងរយៈពេលហោះហើរអតិបរមា 8 ម៉ោង។

អ៊ីល-៩៦

ឥឡូវនេះអំពីវា។ អ្នកតំណាងធំគ្រួសារ Ilyushin - យន្តហោះ Il-96 ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយ។ មនុស្សបីរយនាក់នៅក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច និងអ្នកដំណើរ 262 នាក់ក្នុងបីថ្នាក់ - តួលេខនេះគឺជាក់ស្តែងមិនខុសពីគំរូដែលបានពិពណ៌នាពីមុននៃគ្រួសារនេះទេ។ យន្តហោះ​នេះ​ហោះ​ក្នុង​ល្បឿន​អតិបរមា ៩០០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង ហើយ​អាច​ហោះ​បាន​ចម្ងាយ​ដល់​ទៅ ១២.១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ "គំរូ" ដែលត្រូវបានកែលម្អរបស់វា - Il-96M - អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានច្រើន - រហូតដល់ 435 នាក់នៅក្នុងកំណែធម្មនុញ្ញ។

រយៈពេលជិត ឬការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុក

សព្វថ្ងៃនេះ គម្រោងយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់រុស្ស៊ីគឺ Irkut MS-21។ នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌរបស់ខ្លួន វាត្រូវបានគ្រោងនឹងផលិតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររយៈពេលខ្លី និងមធ្យម។ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុន Irkut កំពុងអនុវត្តការអភិវឌ្ឍន៍ និងសាងសង់ ច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃយន្តហោះតាមផែនការនឹងត្រូវបានបញ្ជាក់នៅឆ្នាំ 2016 ហើយការធ្វើតេស្តហោះហើរនឹងចាប់ផ្តើមក្នុងពេលតែមួយ។ ការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតស៊េរី MS-21 ត្រូវបានរំពឹងទុកនៅឆ្នាំ 2017-2018 ។ បើក ទីផ្សាររុស្ស៊ីយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនេះគួរតែជំនួស Tu-154 និង Tu-204 ហើយនឹងដំណើរការលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ។

គម្រោងនេះមិនមែនកំពុងអភិវឌ្ឍយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោកនោះទេ ប៉ុន្តែក្រុមគ្រួសារនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនឹងរួមបញ្ចូលយន្តហោះជាច្រើនប្រភេទដែលមានប្រវែង និងសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរ - ដែលមានកៅអី 150, 180 និង 210 ។ ជួរម៉ូដែលនឹងមានយន្តហោះដែលមានជួរហោះហើរកើនឡើង។ រយៈកម្ពស់ជិះទូកកម្សាន្តរបស់កប៉ាល់នឹងមាន ១១.៦០០ គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនដែលកប៉ាល់នឹងអភិវឌ្ឍនឹងមាន ៨៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយប្រវែងតួអតិបរមានឹងមាន ៣៩.៥ ម៉ែត្រ។ នាវិកនឹងមានមនុស្សពីរនាក់។

ចំពោះវឌ្ឍនភាពការងារ មូលដ្ឋាននៃគម្រោងគឺ យ៉ាក-២៤២។ ការអភិវឌ្ឍនៃស្លាបថ្មីជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន " យន្តហោះស៊ីវិល Sukhoi" ការងារយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់ដោយសាជីវកម្ម Irkut និងការិយាល័យរចនា Yakovlev ។

គេរំពឹងថា យន្តហោះថ្មីនេះ នឹងកាន់តែសន្សំសំចៃ ដោយសារការប្រើប្រាស់សម្ភារៈផ្សំទំនើប ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនជំនាន់ថ្មី។ យន្តហោះនេះនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Pratt & Whitney geared turbofan នាពេលអនាគត វាអាចដំឡើងម៉ាស៊ីន Perm PD-14 ក្នុងស្រុក។

មនុស្សតែងតែត្រូវបានទាក់ទាញដោយប្រភេទនៃកំណត់ត្រាមួយចំនួន - យន្តហោះបំបែកកំណត់ត្រាតែងតែទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង

ចំណាត់ថ្នាក់​ទី​៣៖ ក្រុមហ៊ុន Airbus A380

យន្តហោះ Airbus A380 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ យន្តហោះពីរជាន់ ដែលបង្កើតដោយក្រុមហ៊ុន Airbus S.A.S. (អតីតក្រុមហ៊ុន Airbus Industrie) គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផលិតដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។

កម្ពស់របស់យន្តហោះគឺ 24.08 ម៉ែត្រ ប្រវែង 72.75 (80.65) ម៉ែត្រ ស្លាបស្លាប 79.75 ម៉ែត្រ។ យន្តហោះ A380 អាចហោះហើរមិនឈប់ក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 15,400 គីឡូម៉ែត្រ។ សមត្ថភាព - អ្នកដំណើរ 525 នាក់ក្នុងបីថ្នាក់; 853 អ្នកដំណើរក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថ្នាក់តែមួយ។ វាក៏មានការកែប្រែទំនិញរបស់ A380F ដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញរហូតដល់ 150 តោនក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 10,370 គីឡូម៉ែត្រ។

ការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ Airbus A380 ចំណាយពេលប្រហែល 10 ឆ្នាំ ការចំណាយនៃកម្មវិធីទាំងមូលគឺប្រហែល 12 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ ក្រុមហ៊ុន Airbus និយាយថា ខ្លួនត្រូវការលក់យន្តហោះចំនួន 420 គ្រឿង ដើម្បីប្រមូលថ្លៃដើមរបស់ខ្លួនឡើងវិញ បើទោះបីជាអ្នកវិភាគមួយចំនួនបានប៉ាន់ប្រមាណថាតួលេខនេះអាចខ្ពស់ជាងនេះក៏ដោយ។
នេះបើយោងតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍, ច្រើនបំផុត ផ្នែករឹងការបង្កើត A380 បានក្លាយជាបញ្ហានៃការសម្រកទម្ងន់របស់វា។ វាត្រូវបានដោះស្រាយដោយ កម្មវិធីធំទូលាយសមា្ភារៈផ្សំទាំងនៅក្នុងធាតុរចនាសម្ព័ន្ធថាមពល និងនៅក្នុងអង្គភាពជំនួយ ផ្នែកខាងក្នុង។ល។

ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់យន្តហោះ បច្ចេកវិជ្ជាទំនើបៗ និងការកែលម្អយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូមក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ដូច្នេះផ្នែកកណ្តាល 11 តោនមាន 40% នៃម៉ាស់របស់វាពីផ្លាស្ទិចពង្រឹងសរសៃកាបូន។ បន្ទះខាងលើ និងចំហៀងត្រូវបានផលិតចេញពីសម្ភារៈ Glare hybrid ។ ការផ្សារឡាស៊ែរនៃខ្សែអក្សរ និងស្បែកត្រូវបានគេប្រើនៅលើបន្ទះតួខាងក្រោម ដែលកាត់បន្ថយចំនួននៃ fasteners យ៉ាងខ្លាំង។
ក្រុមហ៊ុន Airbus អះអាងថា យន្តហោះ Airbus A380 ដុតឥន្ធនៈតិចជាង 17% សម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់ជាង "យន្តហោះធំបំផុតបច្ចុប្បន្ន" (សន្មតថាសំដៅលើយន្តហោះ Boeing 747) ។ ឥន្ធនៈតិចត្រូវបានដុត ការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតកាន់តែទាប។ សម្រាប់យន្តហោះ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ក្នុងអ្នកដំណើរមានត្រឹមតែ 75 ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រដែលធ្វើដំណើរ។ នេះគឺស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃដែនកំណត់នៃការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតដែលកំណត់ដោយសហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់រថយន្តដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 2008 ។

យន្តហោះ A320 ដំបូងដែលបានលក់ត្រូវបានប្រគល់ជូនអតិថិជននៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលា ឆ្នាំ 2007 បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលសាកល្បងការទទួលយកដ៏យូរ និងបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 2007 ដោយធ្វើការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសសិង្ហបុរី និងទីក្រុងស៊ីដនី។ ពីរខែក្រោយមក ប្រធានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរី លោក Chew Chong Seng បាននិយាយថា យន្តហោះ Airbus A380 ដំណើរការបានល្អជាងការរំពឹងទុក ហើយកំពុងប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិចជាង 20% សម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់ជាងយន្តហោះ Boeing 747-400s ដែលមានស្រាប់របស់ក្រុមហ៊ុន។

ជាន់ខាងលើ និងខាងក្រោមរបស់យន្តហោះត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយជណ្តើរពីរនៅក្បាល និងកន្ទុយ ដែលធំទូលាយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្ទុកអ្នកដំណើរពីរនាក់ពីស្មា។ នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអ្នកដំណើរ 555 A380 មានកៅអីអ្នកដំណើរ 33% ច្រើនជាង Boeing 747-400 នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបីថ្នាក់ស្តង់ដាររបស់វា ប៉ុន្តែកាប៊ីនមានទំហំ និងទំហំច្រើនជាង 50% ដែលជាលទ្ធផល។ ទំហំកាន់តែច្រើន.

សមត្ថភាពអតិបរមាដែលបានបញ្ជាក់របស់យន្តហោះគឺ 853 អ្នកដំណើរនៅពេលកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាមួយនឹងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចតែមួយ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលបានប្រកាសមានកៅអីអ្នកដំណើរជាច្រើនចាប់ពី 450 (សម្រាប់ Qantas Airways) ដល់ 644 (សម្រាប់ Emirates Airline ដែលមានថ្នាក់ផាសុកភាពពីរ)។

ចំណាត់ថ្នាក់ទី 2: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) គឺជាទូកហោះឈើដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Hughes Aircraft ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Howard Hughes ។ យន្តហោះទម្ងន់ 136 តោននេះ ដែលដើមឡើយត្រូវបានកំណត់ថា NK-1 និងមានឈ្មោះក្រៅផ្លូវការថា Spruce Goose គឺជាទូកហោះដ៏ធំបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន ហើយស្លាបរបស់វានៅតែរក្សាកំណត់ត្រារហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនទាហានចំនួន 750 នាក់នៅពេលបំពាក់ឧបករណ៍ពេញលេញ។

នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទី២ រដ្ឋាភិបាលអាមេរិកបានផ្តល់ថវិកាចំនួន ១៣លានដុល្លារដល់លោក Hughes ដើម្បីសាងសង់កប៉ាល់ហោះគំរូ ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃអរិភាព។ យន្តហោះមិនទាន់រួចរាល់ ដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយកង្វះខាតអាលុយមីញ៉ូម ក៏ដូចជាភាពរឹងចចេសរបស់ Hughes ដែលព្យាយាមបង្កើតឡានដែលគ្មានកំហុស។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

នាវិក៖ ៣ នាក់។
ប្រវែង: 66.45 ម៉ែត្រ
ប្រវែងស្លាប៖ ៩៧.៥៤ ម៉ែត្រ
កម្ពស់: 24.08 ម៉ែត្រ
កម្ពស់តួយន្តហោះ៖ ៩.១ម
ទំហំស្លាប៖ ១០៦១.៨៨ ម៉ែត្រ?
ទំងន់អតិបរមានៃការចុះចត: 180 តោន
ទំងន់ផ្ទុក: រហូតដល់ 59,000 គីឡូក្រាម
ចំណុះសាំង៖ ៥២,៩៩៦ លីត្រ
ម៉ាស៊ីន៖ ៨? ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 លីត្រ។ ជាមួយ។ (2240 ​​​​kW) នីមួយៗ
ក្បាលម៉ាស៊ីន៖ ៨? ជើងទម្រ Hamilton Standard, អង្កត់ផ្ចិត 5.23 ម៉ែត្រ

លក្ខណៈពិសេសនៃការហោះហើរ

ល្បឿនកំពូល៖ ៣៥១ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (៥៦៥.១១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនជិះទូក៖ 250 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (407.98 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ចម្ងាយហោះហើរ៖ ៥៦៣៤ គីឡូម៉ែត្រ
សេវាកម្មពិដាន៖ ៧១៦៥ ម៉ែត្រ។

ទោះបីជាមានឈ្មោះហៅក្រៅក៏ដោយ យន្តហោះនេះត្រូវបានសាងសង់ស្ទើរតែទាំងស្រុងពី birch ឬច្រើនជាងនេះយ៉ាងជាក់លាក់ពី plywood birch ស្អិតជាប់ជាមួយនឹងគំរូមួយ។

យន្តហោះ Hercules ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយលោក Howard Hughes ខ្លួនឯងបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូង និងតែមួយគត់នៅថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1947 នៅពេលដែលវាបានឡើងដល់កម្ពស់ 21 ម៉ែត្រ និងគ្របដណ្តប់ប្រហែល 2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយនៅលើ Los Angeles Harbor ។

បន្ទាប់ពី ការផ្ទុករយៈពេលវែង(លោក Hughes បានរក្សាយន្តហោះរហូតដល់ស្លាប់នៅឆ្នាំ 1976 ដោយចំណាយរហូតដល់ 1 លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ) ហើយយន្តហោះនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅសារមន្ទីរក្នុងទីក្រុងឡុងប៊ិច រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។

យន្តហោះនេះត្រូវបានទស្សនាដោយអ្នកទេសចរប្រហែល 300,000 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ជីវប្រវត្តិរបស់អ្នកបង្កើតយន្តហោះគឺលោក Howard Hughes និងការសាកល្បងយន្តហោះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តរបស់ Martin Scorsese "The Aviator" ។

បច្ចុប្បន្នវាត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ Evergreen ក្នុងទីក្រុង McMinnville រដ្ឋ Oregon ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំ 1993 ។

កន្លែងទី ១៖ AN-225 យន្តហោះអី! ពិតណាស់ គាត់ជាជនជាតិរុស្សី!

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត៖ គំនូរដំបូងបានចាប់ផ្តើមបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៥ ហើយនៅឆ្នាំ ១៩៨៨ យន្តហោះដឹកជញ្ជូនត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ។ ហេតុផលសម្រាប់ថ្ងៃផុតកំណត់ដ៏ខ្លីបែបនេះអាចពន្យល់បានយ៉ាងងាយ៖ ការពិតគឺថា មីរីយ៉ា ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃសមាសធាតុដែលបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អ និងការជួបប្រជុំគ្នារបស់ អាន-១២៤ រូសឡាន។ ឧទហរណ៍ តួយន្តហោះរបស់ Mriya មានទំហំឆ្លងកាត់ដូចគ្នាទៅនឹង An-124 ប៉ុន្តែវែងជាង វិសាលភាព និងតំបន់នៃស្លាបបានកើនឡើង។ ស្លាបមានរចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នានឹង Ruslan ប៉ុន្តែផ្នែកបន្ថែមត្រូវបានបន្ថែមទៅវា។ An-225 ឥឡូវនេះមានម៉ាស៊ីនពីរបន្ថែមទៀត។ ឧបករណ៍ចុះចតរបស់យន្តហោះគឺស្រដៀងទៅនឹង Ruslan ប៉ុន្តែវាមានប្រាំពីរជំនួសឱ្យប្រាំ។ បន្ទប់ដាក់ទំនិញត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ដំបូង​ឡើយ យន្តហោះ​ពីរ​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ចុះ ប៉ុន្តែ​មាន​តែ​យន្តហោះ An-225 មួយ​ប៉ុណ្ណោះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់។ ច្បាប់ចម្លងទីពីរ យន្តហោះតែមួយគត់សាងសង់បានប្រមាណ 70% ហើយអាចបញ្ចប់បានគ្រប់ពេល អាស្រ័យទៅលើការផ្តល់មូលនិធិត្រឹមត្រូវ។ ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់របស់ខ្លួន ចំនួនទឹកប្រាក់ពី 100 ទៅ 120 លានដុល្លារគឺត្រូវការជាចាំបាច់។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1989 យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្ហាញដល់សាធារណជនទូទៅ ហើយនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំដដែលនោះ យន្តហោះ An-225 បានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ពី Baikonur ទៅ Kyiv ដោយដឹក Buran ទម្ងន់ហុកសិបតោននៅលើខ្នងរបស់វា។ នៅខែដដែលនោះ យាន An-225 បានបញ្ជូនយានអវកាស Buran ទៅកាន់កម្មវិធី Paris Air Show និងបង្កើតអារម្មណ៍ពិតនៅទីនោះ។ សរុបមក យន្តហោះនេះទទួលបានកំណត់ត្រាពិភពលោកចំនួន 240 រួមទាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញធ្ងន់បំផុត (253 តោន) ទំនិញ monolithic ធ្ងន់បំផុត (188 តោន) និងទំនិញវែងជាងគេ។

យន្តហោះ An-225 Mriya ត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងសម្រាប់តម្រូវការនៃឧស្សាហកម្មអវកាសសូវៀត។ នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ សហភាពសូវៀតកំពុងសាងសង់ Buran ដែលជាយានអវកាសដែលអាចប្រើឡើងវិញបានដំបូងបង្អស់របស់ខ្លួន ដែលជា analogue នៃយានរបស់អាមេរិក។ ដើម្បី​អនុវត្ត​គម្រោង​នេះ ប្រព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​ត្រូវបាន​ត្រូវការ​ជាចាំបាច់​ដែល​អាច​ប្រើ​សម្រាប់​ដឹកជញ្ជូន​ទំនិញ​ធំៗ។ វាគឺសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះដែល "Mriya" ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ បន្ថែមពីលើធាតុផ្សំ និងការផ្គុំនៃយានអវកាសខ្លួនឯង វាចាំបាច់ត្រូវបញ្ជូនផ្នែកខ្លះនៃរ៉ុក្កែត Energia ដែលមានទំហំធំទូលាយផងដែរ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានបញ្ជូនពីកន្លែងផលិតទៅកាន់ចំណុចដំឡើងចុងក្រោយ។ គ្រឿង និងធាតុផ្សំនៃ Energia និង Buran ត្រូវបានផលិតនៅតំបន់កណ្តាលនៃសហភាពសូវៀត ហើយការជួបប្រជុំចុងក្រោយបានកើតឡើងនៅប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាននៅឯ Baikonur Cosmodrome ។ លើសពីនេះ យាន An-225 ត្រូវបានរចនាឡើងដំបូង ដូច្នេះនៅពេលអនាគត វាអាចដឹកជញ្ជូនយានអវកាស Buran ដែលបានបញ្ចប់។ យន្តហោះ An-225 ក៏អាចដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗសម្រាប់តម្រូវការសេដ្ឋកិច្ចជាតិ ឧទាហរណ៍ ឧបករណ៍សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរ៉ែ ប្រេង និងឧស្ម័ន។

បន្ថែមពីលើការចូលរួមក្នុងកម្មវិធីអវកាសសូវៀត យន្តហោះនេះក៏ត្រូវប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញលើសទម្ងន់ក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយផងដែរ។ យន្តហោះ An-225 Mriya នឹងអនុវត្តការងារនេះនៅថ្ងៃនេះ។

លក្ខណៈទូទៅហើយភារកិច្ចរបស់ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានពិពណ៌នាដូចខាងក្រោមៈ

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគោលបំណងទូទៅ (ធំនិងធ្ងន់) ដែលមានទំងន់សរុបរហូតដល់ 250 តោន;
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនឈប់ឈរក្នុងទ្វីបដែលមានទម្ងន់ 180-200 តោន;
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរទ្វីបដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 150 តោន;
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញសំពីងសំពោងធ្ងន់នៅលើខ្សែខាងក្រៅដែលមានទំងន់សរុបរហូតដល់ 200 តោន;
ការប្រើប្រាស់យន្តហោះសម្រាប់ ការបាញ់បង្ហោះតាមអាកាសយានអវកាស។

យន្តហោះពិសេសនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យផ្សេងទៀត សូម្បីតែភារកិច្ចដែលមានមហិច្ឆតាច្រើនជាងនេះ ហើយពួកវាក៏ទាក់ទងនឹងលំហរផងដែរ។ យន្តហោះ An-225 Mriya ត្រូវបានគេសន្មត់ថាក្លាយជាប្រភេទ cosmodrome ហោះ ដែលជាវេទិកាដែលយានអវកាស និងគ្រាប់រ៉ុក្កែតនឹងត្រូវបាញ់បង្ហោះទៅកាន់គន្លង។ "Mriya" យោងទៅតាមអ្នករចនាត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាជំហានដំបូងសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៃការប្រើប្រាស់ឡើងវិញ យានអវកាសប្រភេទ "Buran" ។ ដូច្នេះដំបូងឡើយ អ្នករចនាត្រូវប្រឈមមុខនឹងភារកិច្ចបង្កើតយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកទម្ងន់យ៉ាងហោចណាស់ 250 តោន។

យានអវកាសសូវៀតត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបាញ់ចេញពី "ខាងក្រោយ" នៃយន្តហោះ។ វិធីសាស្រ្តនៃការបាញ់បង្ហោះយានជំនិះទៅកាន់គន្លងផែនដីទាបនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើន។ ទីមួយ មិនចាំបាច់សាងសង់ដីដែលមានតំលៃថ្លៃខ្លាំងនោះទេ។ បើកដំណើរការស្មុគស្មាញហើយទីពីរ ការបាញ់បង្ហោះរ៉ុក្កែត ឬកប៉ាល់ចេញពីយន្តហោះ ជួយសន្សំសំចៃប្រេងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនបន្ទុករបស់យានអវកាស។ ក្នុងករណីខ្លះ នេះអាចធ្វើឱ្យវាអាចបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវដំណាក់កាលដំបូងនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែត។

ជម្រើសនៃការបាញ់បង្ហោះតាមអាកាសផ្សេងៗកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ពួកគេកំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាពិសេសក្នុងទិសដៅនេះនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយក៏មានការអភិវឌ្ឍន៍របស់រុស្ស៊ីផងដែរ។

Alas ជាមួយនឹងការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតគម្រោង "ការបាញ់បង្ហោះតាមអាកាស" ដោយមានការចូលរួមពី An-225 ត្រូវបានកប់។ យន្តហោះនេះគឺជាអ្នកចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងកម្មវិធី Energia-Buran ។ យន្តហោះ An-225 បានធ្វើការហោះហើរចំនួន 14 ដងជាមួយ Buran នៅលើតួយន្តហោះ ហើយទំនិញរាប់រយតោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាផ្នែកនៃកម្មវិធីនេះ។

បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1991 ការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់កម្មវិធី Energia-Buran បានឈប់ដំណើរការ ហើយ An-225 ត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានការងារធ្វើ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2000 ប៉ុណ្ណោះដែលការធ្វើទំនើបកម្មនៃម៉ាស៊ីនបានចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងពាណិជ្ជកម្ម។ យន្តហោះ An-225 Mriya មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសពិសេស សមត្ថភាពផ្ទុកដ៏ធំសម្បើម និងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗនៅលើតួខ្លួនបាន ដែលទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យយន្តហោះពេញនិយមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក យន្តហោះ An-225 បានធ្វើការហោះហើរជាច្រើន និងដឹកជញ្ជូនទំនិញរាប់រយតោន។ ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនអាចត្រូវបានគេហៅថាដោយសុវត្ថិភាពតែមួយគត់ និងមិនមាន analogues នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍។ យន្តហោះបានចូលរួមជាច្រើនដង ប្រតិបត្តិការមនុស្សធម៌. បន្ទាប់ពីការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃរលកយក្សស៊ូណាមិ គាត់បានបញ្ជូនម៉ាស៊ីនភ្លើងទៅកាន់សាម័រ ដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈសំណង់ទៅកាន់ប្រទេសហៃទីដែលរងគ្រោះដោយការរញ្ជួយដី និងបានជួយលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃការរញ្ជួយដីនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។

នៅឆ្នាំ 2009 យន្តហោះ An-225 ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ហើយអាយុកាលសេវាកម្មរបស់វាត្រូវបានពង្រីក។

យន្តហោះ An-225 Mriya ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​តាម​ការ​រចនា​បែប​បុរាណ ដោយ​មាន​ស្លាប​ហោះ​ឡើង​ខ្ពស់​បន្តិច។ កាប៊ីន​ស្ថិត​នៅ​ផ្នែក​ខាង​មុខ​នៃ​យន្តហោះ កន្លែង​ដាក់​ឥវ៉ាន់​ក៏​ស្ថិត​នៅ​ត្រង់​ច្រមុះ​របស់​រថយន្ត​ដែរ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតឡើងតាមការរចនាពីរ។ ការសម្រេចចិត្តនេះទាក់ទងនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើតួយន្តហោះ។ ស៊ុមអាកាស An-225 មានលក្ខណៈសម្បត្តិខ្យល់អាកាសខ្ពស់ណាស់ សមាមាត្រលើកទៅអូសរបស់យន្តហោះនេះគឺ 19 ដែលជាសូចនាករដ៏ល្អមិនត្រឹមតែសម្រាប់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរផងដែរ។ នេះ​ជា​លទ្ធផល​បាន​ធ្វើ​ឲ្យ​ដំណើរ​ការ​របស់​យន្តហោះ​បាន​ប្រសើរ​ឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង និង​កាត់​បន្ថយ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង។

ស្ទើរតែចន្លោះខាងក្នុងទាំងមូលនៃតួយន្តហោះត្រូវបានកាន់កាប់ដោយបន្ទប់ដឹកទំនិញ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង An-124 វាបានក្លាយទៅជាធំជាង 10% (ប្រាំពីរម៉ែត្រ)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ វិសាលភាពស្លាបបានកើនឡើងត្រឹមតែ 20% ម៉ាស៊ីនពីរបន្ថែមទៀតត្រូវបានបន្ថែម ហើយសមត្ថភាពផ្ទុករបស់យន្តហោះបានកើនឡើងមួយដងកន្លះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់យន្តហោះ An-225 គំនូរ ធាតុផ្សំ និងការផ្គុំរបស់ An-124 ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្ម ដោយសារយន្តហោះនេះអាចបង្កើតបានក្នុងទម្រង់បែបនេះ។ រយៈ​ពេល​ខ្លី. នេះគឺជាភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗរវាង An-225 និង An-124 “Ruslan”៖

ផ្នែកកណ្តាលថ្មី;
ប្រវែងយន្តហោះកើនឡើង;
កន្ទុយតែមួយត្រូវបានជំនួសដោយព្រុយពីរ;
កង្វះធុងដឹកទំនិញកន្ទុយ;
ចំនួននៃ struts ឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់ត្រូវបានកើនឡើងពីប្រាំទៅប្រាំពីរ;
ប្រព័ន្ធដាក់សំពាធ និងដាក់ទំនិញខាងក្រៅ;
ម៉ាស៊ីន D-18T ចំនួនពីរបន្ថែមត្រូវបានតំឡើង។

មិនដូច Ruslan ទេ Mriya មានទ្រុងដឹកទំនិញតែមួយគត់ ដែលមានទីតាំងនៅក្បាលយន្តហោះ។ ដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាដែរ Mriya អាចផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតដី និងមុំនៃតួយន្តហោះ ដែលងាយស្រួលបំផុតក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងផ្ទុក។ តួមានជំនួយបី៖ បង្គោលខាងមុខពីរ និងបង្គោលសំខាន់ពីរ ដែលនីមួយៗមានបង្គោលប្រាំពីរ។ លើសពីនេះទៀត racks ទាំងអស់គឺឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមកហើយត្រូវបានផលិតដោយឡែកពីគ្នា។

ដើម្បីហោះឡើងដោយគ្មានទំនិញ យន្តហោះត្រូវការផ្លូវរត់ប្រវែង 2400 ម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទំនិញ - 3500 ម៉ែត្រ។

An-225 មានម៉ាស៊ីន D-18T ចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានព្យួរនៅក្រោមស្លាប ក៏ដូចជាអង្គភាពថាមពលជំនួយចំនួនពីរដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងតួយន្តហោះ។

បន្ទប់ដាក់ទំនិញត្រូវបានបិទជិត និងបំពាក់ដោយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការផ្ទុក។ នៅខាងក្នុងតួយន្តហោះ An-225 អាចដឹកជញ្ជូនបានដល់ទៅដប់ប្រាំមួយកុងតឺន័រអាកាសចរណ៍ស្តង់ដារ (នីមួយៗមានទម្ងន់ដប់តោន) រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរហាសិប ឬទំនិញណាមួយដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ពីររយតោន (ទួរប៊ីន ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញធំៗ ម៉ាស៊ីនភ្លើង)។ នៅផ្នែកខាងលើនៃតួយន្តហោះ មានការតោងពិសេសសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ

លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ An-225 "Mriya"

Wingspan, m 88.4
ប្រវែង, m 84.0
កម្ពស់, ម 18.2
ទំងន់, គីឡូក្រាម

ទទេ 250000
ការហោះហើរអតិបរមា 600000
ទំងន់សាំង 300000
ម៉ាស៊ីន 6*TRDD D-18T
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាក់លាក់, kg/kgf·h 0.57-0.63
ល្បឿនជិះទូក, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 850
ជួរអនុវត្ត, គីឡូម៉ែត្រ 15600
ជួរ, គីឡូម៉ែត្រ 4500
ពិដានជាក់ស្តែង, m 11000
នាវិក ៦ នាក់។
បន្ទុក, គីឡូក្រាម 250000-450000 ។

An-225 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររបស់សូវៀត ដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់បំផុត ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនាដាក់ឈ្មោះតាម។ O.K. Antonov គឺជាយន្តហោះធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។

កាប៊ីនអ្នកដំណើរ យន្តហោះ Airbus A380 មានពីរជាន់ ហើយអាចមានពីរប្រភេទ។ ជម្រើសទី 1 គឺនៅពេលដែលកាប៊ីនត្រូវបានបែងចែកជាបីថ្នាក់ (ថ្នាក់ដំបូង និងថ្នាក់អាជីវកម្មនៅលើដំបូលខាងលើ និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចនៅលើដំបូលខាងក្រោម ដូច្នេះសមត្ថភាពគឺពី 516 ទៅ 525 នាក់) ។ កំណែទីពីរនៃប្លង់កាប៊ីនអ្នកដំណើរនៃយន្តហោះ A380 ផ្តល់ជូនតែថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច ដែលមានទីតាំងនៅជាន់ខាងលើ និងខាងក្រោមដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្សលើសពី 644 នាក់។

ប្លង់ខាងក្នុង និងកន្លែងអង្គុយល្អបំផុត

កំណែបីថ្នាក់នៃកាប៊ីនអ្នកដំណើរផ្តល់នូវទីតាំងនៃថ្នាក់ទីមួយនៅផ្នែកខាងមុខនៃកាប៊ីនខាងលើ។ វាគ្មានចំណុចណាដែលបង្ហាញថាកន្លែងនៅទីនេះមានផាសុកភាពបំផុតនោះទេ ហើយសេវាកម្មបុគ្គលិកក៏មិនអន់ជាងនៅសណ្ឋាគារលំដាប់ផ្កាយប្រាំដែរ។ កៅអីនីមួយៗនៅក្នុងកាប៊ីនដំបូងនៃយន្តហោះ A380 មើលទៅដូចជាបន្ទប់ដាច់ដោយឡែកមួយដែលមានទ្វារងាយស្រួល។ កៅអីអ្នកដំណើរអាចបត់ចេញបាន ហើយប្រែទៅជាគ្រែដែលមានផាសុខភាព សេវាកម្មដូចជាអ៊ីនធឺណិត និងលទ្ធភាពសាកថ្មឧបករណ៍ចល័តត្រូវបានផ្តល់ជូន។ លើសពីនេះទៀត "ឡានតូច" នីមួយៗមានឡានធំ ម៉ូនីទ័រងាយស្រួលនិងមីនីបារ។ សម្រាប់អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីមួយ មានផ្កាឈូក (ឧទាហរណ៍នៅលើយន្តហោះ Emirates Airline) ហើយម៉ឺនុយភោជនីយដ្ឋានដ៏ប្រណិតក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគួរកត់សំគាល់ថាសូម្បីតែនៅក្នុងថ្នាក់ដំបូងក៏មានកន្លែងដែលមានគុណវិបត្តិរបស់វា។ ទាំងនេះគឺជាកៅអីនៅជួរទីមួយ និងទីបួន (យោងតាមដ្យាក្រាម) ដែលមានទីតាំងនៅជិតបង្គន់។ ភាគច្រើន អ្នកដំណើរនឹងទៅមើលបង្គន់នៅពេលណាមួយនៃថ្ងៃ ដូច្នេះសំឡេងនៃទ្វារអាចរំខានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់អ្នកដំណើរដែលនៅសល់។ ភាពជិតស្និទ្ធនៃតំបន់សេវាកម្មក៏មានន័យថាបុគ្គលិកតែងតែដើរកាត់ជួរទីមួយ និងទីបួននៃថ្នាក់ទីមួយ ដែលបង្កើតភាពរអាក់រអួលបន្ថែម។ ហើយជាការពិតណាស់ បន្ថែមពីលើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ទល់មុខកៅអីជួរទីមួយ មានជណ្ដើរចុះទៅជាន់ផ្ទាល់ដី ដែលនឹងមិនរួមចំណែកដល់ការសម្រាកបានត្រឹមត្រូវ ជាពិសេសនៅពេលយប់។ នៅពីក្រោយកៅអីថ្នាក់ដំបូងនៅលើដំបូលនៃយន្តហោះ Airbus A380 គឺជាថ្នាក់អាជីវកម្ម។

ថ្នាក់ធុរកិច្ចក៏មានកន្លែងអង្គុយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរផងដែរ (ទោះបីជាមិនសូវល្អដូចថ្នាក់ដំបូងក៏ដោយ)។ កន្លែងនីមួយៗនៅទីនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអីដែលមានផាសុខភាព ដែលបើចាំបាច់ អាចត្រូវបានលាតចេញ ហើយប្រែទៅជាគ្រែដែលមានផាសុខភាព។ លើសពីនេះទៀត មានរបារដ៏ល្អមួយនៅទីនេះ ហើយចម្ងាយរវាងកៅអីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកពិតជាមិនបារម្ភអំពីជើងទម្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងថ្នាក់អាជីវកម្មនៃយន្តហោះ A380 មានកៅអីដែលមានផាសុកភាពតិច។ ទាំងនេះដូចជានៅក្នុងថ្នាក់ទីមួយដែរ គឺជាកន្លែងអង្គុយនៅជិតរបារ និងនៅជិតបង្គន់ - ជាធម្មតានៅជួរទីមួយ និងចុងក្រោយ។ នៅលើដ្យាក្រាមនៃកាប៊ីនអ្នកដំណើរខាងលើនៃយន្តហោះ Airbus A380 កៅអីទាំងនេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយជួរទី 6, 21, 22 និង 26 ។ សម្រាប់ថ្នាក់ទីមួយ ភាពរអាក់រអួលនៃកៅអីទាំងនេះត្រូវបានពន្យល់ដោយលំហូរអ្នកដំណើរយ៉ាងខ្លាំងទៅកាន់បារ និងបង្គន់។ នៅគ្រប់ពេលវេលានៃថ្ងៃ ក៏ដូចជាចលនាបុគ្គលិកសេវាកម្ម។ នៅពេលកក់សំបុត្រ អ្នកគួរតែយកកត្តានេះទៅក្នុងគណនី ហើយយកកៅអីក្នុងជួរដែលបានរាយខាងលើ តែក្នុងករណីដែលគ្មានសំបុត្រសម្រាប់កៅអីផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះ។

នៅលើបាត (ឬសំខាន់) នៃកាប៊ីនអ្នកដំណើរនៃយន្តហោះ Airbus A380 មានថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច ដែលជាធម្មតាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កៅអីចំនួន 399 ហើយជាក្បួនកាន់កាប់ជួរដែលមានលេខពី 43 ដល់ 88 (យោងតាមដ្យាក្រាម) ដែលមានពីរធំ។ ច្រកផ្លូវ។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចមិនអាចបត់បាន 180 ដឺក្រេទេ ប៉ុន្តែវាមានសភាពទន់ និងមានផាសុកភាព។ ចម្ងាយរវាងជួរដេកគឺប្រហែល 80 សង់ទីម៉ែត្រ - យោងតាមស្តង់ដារដែលទទួលយកជាទូទៅ។ កៅអីថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចនីមួយៗមានអេក្រង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាដែលដាក់នៅកៅអីខាងមុខ និងមានប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ/វីដេអូ។ ដូចគ្នានឹងកៅអីក្នុងថ្នាក់ផ្សេងទៀតដែរ កៅអីថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធសាក USB និងអ៊ីនធឺណិត ដែលតាមវិធីនេះ គឺត្រូវបង់លើយន្តហោះ Airbus A380។

កៅអីដែលទទួលបានជោគជ័យ និងមានផាសុកភាពបំផុតនៅទីនេះគឺកៅអីដែលមានអក្សរ D, E, F និង G ដែលមានទីតាំងនៅជួរទី 45, 54 និង 82។ ភាពងាយស្រួលនៃកៅអីទាំងនេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាមិនមានកៅអីនៅពីមុខពួកគេទេ។ ដែលមានន័យថា មានកន្លែងដាក់ជើងធំទូលាយ លើសពីនេះទៅទៀត បង្គន់ បារ និងកន្លែងផ្តល់សេវា មានទីតាំងនៅឆ្ងាយពីពួកគេ។ ជាការពិតណាស់ អវត្ដមាននៃកៅអីនៅខាងមុខមិនមានន័យថាកៅអីទាំងនេះមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយអេក្រង់អេឡិចត្រូនិចសម្រាប់ការកម្សាន្តនោះទេ។

ល្អផងដែរសម្រាប់ការសម្រាក និងមើលក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចគឺជាកៅអីដែលមានអក្សរ A និង K ដែលមានទីតាំងនៅជួរទី 68 និង 81។ អត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេគឺដោយសារតែកៅអីទាំងនេះមិនមានកៅអីផ្សេងទៀតនៅពីមុខពួកគេ ហើយក៏ដោយសារតែ ពួកគេមានទីតាំងនៅជិតបង្អួច ដែលធ្វើឱ្យពួកគេហាក់ដូចជា "ឡែក" ពី ចលនាទូទៅអ្នកដំណើរ ដូច្នេះពួកគេត្រូវបានគេចាត់ទុកថាទទួលបានផលចំណេញច្រើនបំផុត និងមានផាសុកភាពនៅក្នុងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចទាំងមូល។

កៅអីនៅជួរដែលមានលេខ 43, 52, 67 និង 80 ក៏ល្អផងដែរ កៅអីទាំងនេះក៏មានកន្លែងច្រើននៅពីមុខពួកគេដែរ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ពួកគេមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃការនៅជិតតំបន់សេវាកម្ម និងបង្គន់ជាមួយនឹងភាពរអាក់រអួលដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់។ .

ជាអកុសលបំផុតសម្រាប់ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច ហើយដូច្នេះសម្រាប់យន្តហោះ Airbus A380 ទាំងមូលគឺជាកៅអីដែលមានទីតាំងនៅជួរទី 88 (ខាងក្រោយបំផុត) និងកៅអីដែលកំណត់ដោយអក្សរ C និង H ។ ភាពរអាក់រអួលរបស់ពួកគេគឺដូចជាក្នុងករណីជាច្រើន តាមការពិត ថាមានបង្គន់នៅខាងក្រោយពួកគេ។ ការពិតដែលថានៅពីក្រោយ កន្លែងចុងក្រោយរារាំង ដែលកំណត់ការលួងលោមអ្នកដំណើរ។

ប្រវត្តិនៃយន្តហោះ Airbus A380

ការចាប់ផ្តើមនៃទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺជាពេលវេលានៃការគ្រប់គ្រងពេញលេញនៃយន្តហោះ Boeing 747 នៅក្នុងវិស័យយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយ។ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍អស់រយៈពេលជិត 30 ឆ្នាំ ដែលបានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនជាច្រើនដូចជា McDonnell Douglas ឬ Lockheed ស្វែងរកដំណោះស្រាយដែលអាចជំនួសយន្តហោះ Boeing 747 និងទទួលបានសិទ្ធិផ្តាច់មុខនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំទូលាយ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1994 ក្រុមហ៊ុន Airbus បានចាប់ផ្តើមបង្កើតយន្តហោះដែលមានតួខ្លួនធំទូលាយរបស់ខ្លួន ដែលមានឈ្មោះកូដ A3XX ។ ជាដំបូងជម្រើសត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការបញ្ចូលគ្នាដែលអាចមាននៃតួយន្តហោះពីរនៃយន្តហោះ Airbus A340។ ដំណោះស្រាយនេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនសមត្ថភាពអ្នកដំណើររបស់យន្តហោះបានយ៉ាងច្រើន ចាប់តាំងពី A340 គឺជាយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុននៅពេលនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការសម្រេចចិត្តបែបនេះក៏នឹងនាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ លក្ខណៈហោះហើរយន្តហោះ បង្កើនបរិមាណរបស់វា និងការរត់ឡើងយន្តហោះដែលត្រូវការ។

ការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ A3XX ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍម៉ូដែលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួន Boeing 747X ផងដែរ ក្នុងគោលបំណងបង្កើនសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ និងកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការ។ ភាពជាដៃគូនេះបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1996 ។ ហើយនៅឆ្នាំបន្ទាប់ 1997 ក្រុមហ៊ុន Boeing បានបិទគម្រោងរបស់ខ្លួន ដោយសារតែវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដែលបានផ្ទុះឡើងនៅក្នុង អា​សី​ុ​ខាងកើត. ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុន Airbus បានសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់ការរចនាពីរជាន់សម្រាប់យន្តហោះ A3XX ដែលនឹងផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវគុណសម្បត្តិមួយចំនួន។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 2000 ពួកគេបានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមគម្រោង A3XX ដែលដំបូងឡើយទាមទារការចំណាយប្រហែល 8.8 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ យន្តហោះបានទទួលឈ្មោះថ្មី A380 ។ មានសម្មតិកម្មជាច្រើនដែលពន្យល់ពីមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុន Airbus សម្រេចចិត្ត "លោត" ពីលេខ 340 ដល់លេខ 380 ។ ឧទាហរណ៍ មួយក្នុងចំណោមពួកគេនិយាយថាលេខ 8 គឺជាសំណាងនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួននៅអាស៊ី។ អតិថិជនសក្តានុពលយន្តហោះនាពេលអនាគត។

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2001 ការរចនាយន្តហោះ Airbus A380 ទីបំផុតត្រូវបានអនុម័ត ហើយនៅដើមឆ្នាំ 2002 ការផលិតផ្នែកដំបូងសម្រាប់យន្តហោះបានចាប់ផ្តើម។ ពួកគេត្រូវបានដោះលែងនៅក្នុង 4 ប្រទេស សហភាព​អឺរ៉ុបហើយការដឹកជញ្ជូនគ្រឿងបន្លាស់ទៅកន្លែងដំឡើងនៅ Toulouse ត្រូវបានអនុវត្តដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវទឹក ក៏ដូចជាតាមផ្លូវអាកាស។

នៅដើមឆ្នាំ 2005 យន្តហោះ Airbus A380 ដំបូងគេត្រូវបានសាងសង់ និងបង្ហាញនៅក្នុងទីក្រុង Toulouse ហើយនៅក្នុងខែមេសា ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់វាត្រូវបានអនុវត្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងយន្តហោះនៅដើមឆ្នាំ 2006 កំហុសក្នុងការរចនាស្លាបរបស់វាត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ បន្ទាប់ពីនេះ រចនាសម្ព័ន្ធស្លាប A380 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់។

ការធ្វើតេស្តលើដី និងការហោះហើររបស់យន្តហោះនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2007 ហើយយន្តហោះ Airbus A380 បានទទួលវិញ្ញាបនបត្រពី EASA និង FAA ។

ការរចនា និងលក្ខណៈរបស់យន្តហោះ Airbus A380

យន្តហោះ Airbus A380 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានតួខ្លួនធំទូលាយ។ កាប៊ីនអ្នកដំណើររបស់យន្តហោះមានពីរជាន់។ ដោយសារតែទំហំ និងសមត្ថភាពធំរបស់វា យន្តហោះនេះគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ ចំណុចថាមពលយន្តហោះនេះមានម៉ាស៊ីន ៤ គ្រឿង។ អាស្រ័យលើការកែប្រែ នេះគឺជា Trent 900 ពី Rolls-Royce (សម្រាប់ Airbus A-300-800) ឬ GP7000 ពី Engine Alliance (សម្រាប់ការកែប្រែផ្សេងទៀតនៃ Airbus) ។

លក្ខណៈរបស់យន្តហោះ Airbus A380៖

• ប្រវែង m - 72.7
• Wingspan, m - 79.8
• កម្ពស់ m - 24.1
• តំបន់ស្លាប, m2 - 845
• ទម្ងន់៖
  • អតិបរមា។ ចុះចត, គីឡូក្រាម - 560,000
  • អតិបរមា។ ចុះចត, គីឡូក្រាម - 386,000
  • ទំងន់ទទេ, គីឡូក្រាម - 276,800
  • អតិបរមា។ ទំងន់ដោយគ្មានឥន្ធនៈ, គីឡូក្រាម - 361,000
• សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈ, លីត្រ - 310,000
• ជួរហោះហើរជាមួយអតិបរមា។ ផ្ទុក, គីឡូម៉ែត្រ - 15,000
• ពិដាន (រយៈកំពស់ហោះហើរអតិបរមា), m – 13,100
• ប្រវែងរត់, m - 2,050
• ប្រវែងរត់, m - 2,900
• ម៉ាស៊ីន៖
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • សម្ព័ន្ធ GP7270 – 4 x 31780 kgf
• បន្ទប់ផ្ទុកអ្នកដំណើរ៖
  • ចំនួនកៅអី (ជម្រើសថ្នាក់តែមួយ) - 700
  • ចំនួនអាសនៈ (កំណែបីថ្នាក់) - 555
  • ទទឹងខាងក្នុង m - 5.9-6.6

ការកែប្រែ Airbus A380

មានការកែប្រែខាងក្រោមនៃយន្តហោះ Airbus A380៖

1. Airbus A380-800 គឺជាគំរូមូលដ្ឋាននៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ A380-841 និង A380-842 មានម៉ាស៊ីន Trent 900 Modifications A380-861 និង A380-862 មានម៉ាស៊ីន GP72XX ។
2. Airbus A380-800F គឺជាការកែប្រែទំនិញរបស់យន្តហោះ A380។
3. Airbus A380-900 គឺជាការកែប្រែបន្ថែមនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងអភិវឌ្ឍ។ វា​នឹង​មាន​ការ​បង្កើន​សមត្ថភាព​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ (ជាង 900 នាក់) និង​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង​ជាង​មុន។ អ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលនឹងរួមបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចជា Emirates Airline, Lufthansa និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗទៀត។
4. Airbus A380-1000 គឺជាការកែប្រែដែលនឹងមានទំហំធំជាង A380-900 ហើយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានច្រើនជាង 1,000 នាក់។ គម្រោងនេះត្រូវបានស្នើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2010 ។

ប្រតិបត្តិការ Airbus A380

ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ Airbus A380 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០០៧។ គិតត្រឹមដំណាច់ឆ្នាំ 2014 ចំនួនយន្តហោះ Airbuses មាន 139 គ្រឿងរួចហើយ ហើយក្រុមហ៊ុនដែលដំណើរការយន្តហោះមាន 10 ។ Emirates Airline ប្រតិបត្តិការ A380 ច្រើនជាងគេ (67 យន្តហោះ)។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតប្រើប្រាស់យន្តហោះពី 5 ទៅ 19 នៃប្រភេទនេះ ដែលជាការពិតណាស់ មិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយ Emirates Airline បានទេ។

យន្តហោះនេះអាចត្រូវបានរកឃើញជាចម្បងនៅលើជើងហោះហើរអន្តរទ្វីប។ យន្តហោះជាច្រើនគ្រឿងត្រូវបានដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ី (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air និងផ្សេងទៀត)។ ដោយសារតែតម្លៃប្រតិបត្តិការដែលទាបជាងយន្តហោះ Boeing 747 ពី 10 ទៅ 15% នោះ យន្តហោះ Airbus A380 គឺជាយន្តហោះដែលពេញនិយមខ្លាំងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ដោយសារតម្លៃល្អ និងលក្ខណៈល្អប្រសើរបំផុតរបស់យន្តហោះ A380 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Emirates គ្រោងនឹងទិញយន្តហោះជាច្រើនគ្រឿងទៀត។ ជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Emirates ក៏យកចិត្តទុកដាក់លើការកែប្រែទំនិញរបស់យន្តហោះ Airbus ផងដែរ។ លើសពីនេះទៀតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បញ្ជាទិញយន្តហោះដែលមានផាសុកភាពបន្ថែមទៀត (ឧទាហរណ៍ជាមួយនឹងកាប៊ីនផ្កាឈូកសម្រាប់ថ្នាក់ដំបូង) ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

យន្តហោះ Airbus A380 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្សបានពី 519 ទៅ 800 នាក់។ ភាពជឿជាក់ កាត់បន្ថយចំណាយប្រតិបត្តិការ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយ និងផាសុកភាព ធានាថាយន្តហោះនេះមានតម្រូវការល្អនៅក្នុងទីផ្សារ ជាពិសេសនៅអាស៊ី។ ប្រតិបត្តិករសំខាន់នៃយន្តហោះបច្ចុប្បន្នគឺ Emirates Airline ដែលបានកោតសរសើរចំពោះ Airbus ។ លើសពីនេះ Emirates Airline ទោះបីដោយប្រយោលក៏ដោយ ក៏កំពុងជួយកែប្រែយន្តហោះនេះបន្ថែមទៀត ដោយបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍លើសមត្ថភាពថ្មីរបស់វា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Airbus Group នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014 បានប្រកាសបញ្ឈប់ការផលិតយន្តហោះ Airbus A380 ។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាតម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះនេះបើយោងតាមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺមិនធំគ្រប់គ្រាន់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺមានតម្លៃក្នុងការទទួលស្គាល់ថា ដោយសារតែដំណើរការ និងភាពជឿជាក់របស់វា Airbus A380 គឺជាយន្តហោះដែលល្អមែនទែន។

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។