រថក្រោះថ្មី T 34. ពេញនិយមបំផុតនិងប្រយុទ្ធបំផុត។ ការផលិតមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៅរោងចក្រក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងឆេកូស្លូវ៉ាគី

ចាប់តាំងពីធុង T-34 ត្រូវបានផលិតនៅសហគ្រាសផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសគ្នារវាងគំរូនិងគំរូដែលផលិត។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 ក្រុមប្រឹក្សាយោធាសំខាន់បានអនុម័ត T-34 ជារថក្រោះប្រយុទ្ធមធ្យមដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពក្រហម។ គម្រោងថ្មីនេះត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងកំឡុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1939 ហើយត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាធុង T-34 នៃគំរូឆ្នាំ 1940 ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 គំនូរនិងគំរូនៃ T-34 ថ្មីត្រូវបានបង្ហាញដល់បញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ដែលបានផ្តល់អនុសាសន៍។ ធុងថ្មី។សម្រាប់ការផលិត បើទោះជាគំរូមួយមិនទាន់ត្រូវបានផលិតក៏ដោយ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

គំរូផលិតកម្មដំបូងនៃរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ប៉ុន្តែដោយសារកង្វះខាតម៉ាស៊ីនសាំង M-17 ចាស់បានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅលើរថក្រោះ។ រថក្រោះ T-34 បានជួបប្រទះបញ្ហាបែបនេះជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលរថក្រោះជាញឹកញាប់បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិជាមួយគ្រឿងបន្លាស់បញ្ជូនបន្តទៅគម្របបន្ទប់ថាមពលជាមួយនឹងខ្សែដែក។ T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 មានទួណឺវីសធ្វើពីបន្ទះពាសដែករមូរ និងកាំភ្លើងខ្លី 76.2 mm L-11 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1938 ។ កាំភ្លើង​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​ក្នុង​ទ្រនុង​ដែល​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ប្រអប់។ ម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1940 បានក្លាយជាគំរូស្តង់ដារសម្រាប់វ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់នៃធុង។ ពួកគេមានធាតុដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន រួមទាំងម៉ាស៊ីន អាវុធ ការបញ្ជូន និង periscopes ។ កង្វល់ចម្បងរបស់អ្នករចនាគឺភាពសាមញ្ញនៃការរចនា។ ធុង​នោះ​មាន​ប្រហោង​ដែក​ដែល​ធ្វើ​ពី​បន្ទះ​ដែក​រមូរ។ អ្នករចនាបានប្រើការព្យួរ Christie ជាមួយនឹងរមូរដែកភ្លោះធំចំនួនប្រាំនៅសងខាង និងមានគម្លាតធំរវាងគូទីពីរ និងទីបី។ កង់ដ្រាយដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងដើមសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាពគឺជាស្គរដែលប្រើនៅលើធុងស៊េរី BT ។ វាបានបើកផ្លូវដែកម៉ង់ហ្គាណែសជាមួយនឹងម្ជុលមគ្គុទ្ទេសក៍កណ្តាលដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវដែកជំនួស។ ម៉ូដែល T-34 ដំបូងបង្អស់មានទួណឺវីសដែលមានការលាតត្រដាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងញាស់ដ៏ធំមួយដែលកាន់កាប់ផ្នែកខាងក្រោយទាំងមូលនៃប៉ម។ រថក្រោះ T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំពាក់ដោយ periscope មួយនៅផ្នែកខាងមុខខាងឆ្វេង។ នៅចុងឆ្នាំ 1941 រថក្រោះមួយចំនួនតូចត្រូវបានផលិតឡើងដោយបំពាក់ដោយកាណុង ZIS-4 ប្រវែង 57 មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅពាសដែកស្រាលនៅចម្ងាយឆ្ងាយជាងកាណុង L-11 76.2 មីលីម៉ែត្រ។

	ក-២០
ប្រវែង, ម	5,76
ប្រវែងកាំភ្លើង, ម
ទទឹង, ម	2,65
កម្ពស់, ម	2,44
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t	18,0
គ្រឿងសព្វាវុធ
កាំភ្លើង​មួយ	1 x 45 មម 20K
កាំភ្លើងយន្ត	2 x 7.62 មម DT
ភាពចល័ត
ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	75
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម
ការកក់ទុក
ថ្ងាសរាងកាយ, ម។	20
ចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក, ម។	25
ថ្ងាសប៉ម, ម។
ចំហៀង និងផ្នែកខាងនៃប៉ម, ម។	25
ដំបូល, ម។	10
បាត, ម។	10

លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត

	ក-៣២
ប្រវែង, ម	5,76
ប្រវែងកាំភ្លើង, ម
ទទឹង, ម	2,73
កម្ពស់, ម	2,44
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t	19,0
គ្រឿងសព្វាវុធ
កាំភ្លើង​មួយ	1 x 76mm L-10
កាំភ្លើងយន្ត	2 x 7.62 មម DT
ភាពចល័ត
ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	75
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម
ការកក់ទុក
ថ្ងាសរាងកាយ, ម។	20
ចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក, ម។	30
ថ្ងាសប៉ម, ម។
ចំហៀង និងផ្នែកខាងនៃប៉ម, ម។	25
ដំបូល, ម។	10
បាត, ម។	10

លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត

	ម៉ូដែល T-34 ។ ឆ្នាំ 1940
ប្រវែង, ម	5,92
ប្រវែងកាំភ្លើង, ម	5,96
ទទឹង, ម	3,0
កម្ពស់, ម	2,41
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t	25,6
គ្រឿងសព្វាវុធ
កាំភ្លើង​មួយ	1 x 76mm L-11
កាំភ្លើងយន្ត	2 x 7.62 មម DT
ភាពចល័ត
ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	54
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម	300
ការកក់ទុក
ថ្ងាសរាងកាយ, ម។	45
ចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក, ម។	40-45
ថ្ងាសប៉ម, ម។	40-45
ចំហៀង និងផ្នែកខាងនៃប៉ម, ម។	45
ដំបូល, ម។	15-20
បាត, ម។	13-16

លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត

	ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤១
ប្រវែង, ម	5,92
ប្រវែងកាំភ្លើង, ម	6,62
ទទឹង, ម	3,0
កម្ពស់, ម
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t
គ្រឿងសព្វាវុធ
កាំភ្លើង​មួយ	1 x 76 មម F-34
កាំភ្លើងយន្ត	2 x 7.62 មម DT
ភាពចល័ត
ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	54
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម	300
ការកក់ទុក
ថ្ងាសរាងកាយ, ម។	45
ចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក, ម។	40-45
ថ្ងាសប៉ម, ម។	40-45
ចំហៀង និងផ្នែកខាងនៃប៉ម, ម។	45 (52)
ដំបូល, ម។	15-20
បាត, ម។

លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត

	ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤២
ប្រវែង, ម	5,92
ប្រវែងកាំភ្លើង, ម	6,62
ទទឹង, ម	3,0
កម្ពស់, ម
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t
គ្រឿងសព្វាវុធ
កាំភ្លើង​មួយ	1 x 76 មម F-34
កាំភ្លើងយន្ត	2 x 7.62 មម DT
ភាពចល័ត
ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	54
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម	300
ការកក់ទុក
ថ្ងាសរាងកាយ, ម។	45
ចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក, ម។	40-45
ថ្ងាសប៉ម, ម។	40-45
ចំហៀង និងផ្នែកខាងនៃប៉ម, ម។	45 (52)
ដំបូល, ម។	15-20
បាត, ម។

លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត

	ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤៣
ប្រវែង, ម	5,92
ប្រវែងកាំភ្លើង, ម	6,62
ទទឹង, ម	3,0
កម្ពស់, ម	2,52
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t	30,9
គ្រឿងសព្វាវុធ
កាំភ្លើង​មួយ	1 x 76 មម F-34
កាំភ្លើងយន្ត	2 x 7.62 មម DT
ភាពចល័ត
ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	54
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម	300
ការកក់ទុក
ថ្ងាសរាងកាយ, ម។	45
ចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក, ម។	40-45
ថ្ងាសប៉ម, ម។	40-45
ចំហៀង និងផ្នែកខាងនៃប៉ម, ម។	45 (52)
ដំបូល, ម។	15-20
បាត, ម។	13-20

លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត

	T-34-85 ម៉ូឌុល។ ១៩៤៤
ប្រវែង, ម	5,92
ប្រវែងកាំភ្លើង, ម	8,1
ទទឹង, ម	3,0
កម្ពស់, ម	2.72 ម។
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t	32,0
គ្រឿងសព្វាវុធ
កាំភ្លើង​មួយ	1 x 85 មម S-53
កាំភ្លើងយន្ត	2 x 7.62 មម DT
ភាពចល័ត
ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	54
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម	300-400
ការកក់ទុក
ថ្ងាសរាងកាយ, ម។	45
ចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក, ម។	45
ថ្ងាសប៉ម, ម។	40-90
ចំហៀង និងផ្នែកខាងនៃប៉ម, ម។	52-75
ដំបូល, ម។	16-20
បាត, ម។	13-20

ម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1941

ម៉ូដែលទីពីរនៃ T-34 បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1941 ។ សំខាន់ វាជារថក្រោះបញ្ជារនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ដែលមានតួរថពាសដែករមូរ បំពាក់ដោយកាំភ្លើង 76.2 mm L/41.5 ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940។ ធុង​សំពីងសំពោង​ដដែល​នៅ​តែ​មាន​នៅ​លើ​ប៉ម ប៉ុន្តែ​ធុង​ខ្លះ​មាន​ឧបករណ៍​សង្កេត​ពីរ។ ការរចនាសំបកនៅតែដដែល ប៉ុន្តែប្រអប់សម្រាប់ទ្រព្យសម្បត្តិត្រូវបានដំឡើងនៅលើរបងខាងស្តាំ។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៃរថក្រោះ T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1941 គឺការជំនួសលំយោលដែលមានជ្រុងមួយដែលត្រូវបានធានាដោយប៊ូឡុង។ នៅឆ្នាំ 1942 រថក្រោះដែលមានតួរថក្រោះ និងផ្លូវធំទូលាយថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន។ រថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំផ្ទុះ (ATO-41) និងធុងហ្គាសពាសដែកដែលបានម៉ោននៅលើដើម។

ម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1942

នៅឆ្នាំ 1942 រនាំងដែក (ផ្ទុយទៅនឹងរនាំងសន្លឹកវិល) បានក្លាយជាស្តង់ដារ។ រថក្រោះថ្មីនេះមានទម្ងន់ 4.4 តោនដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ 1.38 ម៉ែត្រ។ រថក្រោះមានការកែលម្អផ្សេងៗដែលគិតគូរពីបទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ។ មេបញ្ជាការ​រថក្រោះ និង​ខ្មាន់កាំភ្លើង​ឥឡូវ​ម្នាក់ៗ​មាន​ធុង​ដាច់ដោយឡែក។ លើសពីនេះ កាំភ្លើងយន្ត ៧,៦២ មីលីម៉ែត្រ DT ដែលបំពាក់លើទូកថ្មីត្រូវបានដំឡើង ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ នៅដើមឆ្នាំ 1942 អ្នករចនាបានបង្កើតគំរូថ្មីនៃ T-34 - T-34M ។ នាងមានតួស្រដៀងនឹងតួ ធុងធ្ងន់ KV (ប៉ុន្តែជាមួយ rollers អង្កត់ផ្ចិតតូចជាង) និងរូបរាងសមបកនិង turret ថ្មីទាំងស្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយធុងនេះមិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ផលិតទេ។ ធាតុតែមួយគត់នៃការរចនារបស់វាដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ូដែលបន្ទាប់គឺម៉ូដែល T-34/76 ឆ្នាំ 1943 គឺជាប៉មរាងប្រាំមួយ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ រថក្រោះ T-34 នៃឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានរចនាឡើងដោយគិតគូរពីព័ត៌មានពីសមរភូមិ ដែលបានបញ្ជាក់ថា ចំណុចខ្វះខាតមួយរបស់ T-34 គឺការលាតសន្ធឹងលើតួរថក្រោះ ដែលគ្របលើផ្នែកខាងក្រោយនៃសមរភូមិ។ នេះបានធ្វើឱ្យរថក្រោះងាយរងគ្រោះដោយថ្មើរជើងប្រឆាំងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលនឹងឡើងលើធុង ហើយដាក់មីនសំប៉ែតនៅក្រោមជើងទម្រ។ តួរថក្រោះ​រាង​ប្រាំបួន​ជ្រុង​ថ្មី​ដែល​គ្មាន​ការ​ព្យាករ​បាន​បង្ហាញ​ខ្លួន​លើ​ T-34 នៃ​ម៉ូដែល​ឆ្នាំ 1943។ ម៉ូដែលថ្មីនេះមានការច្នៃប្រឌិតផ្សេងទៀត រួមទាំងការបង្កើនសមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងសមាសធាតុផ្លាកពាសដែកដែលអាចផ្សារបាន។

រថក្រោះ T-34/76E

ម៉ូដែលបន្តបន្ទាប់នៃ T-34/76 ត្រូវបានគេស្គាល់កាន់តែច្បាស់នៅភាគខាងលិចដោយការចាត់ថ្នាក់របស់អង់គ្លេស។

ម៉ូដែល E និង G ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1943 ។ តួ និងតួរថក្រោះ T-34/76 នៅតែដដែល ប៉ុន្តែធុងបានទទួលប្រព័ន្ធបន្សុតខ្យល់ និងប្រេងរំអិលថ្មីដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ការរចនាសំបកត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតាមរយៈការប្រើប្រាស់បច្ចេកទេសផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់បន្ថែមទៀត គុណភាព​ខ្ពស់ដែលផលិតសមាសធាតុគុណភាពខ្ពស់។ ម៉ូដែល E បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីភាពជោគជ័យនៃឧស្សាហកម្មសូវៀត។ វាបានក្លាយជាច្បាស់ថាជារៀងរាល់ ម៉ូដែលថ្មី។យន្តហោះ T-34 នឹងកាន់តែរឹងមាំ និងប្រដាប់អាវុធល្អជាង។

រថក្រោះ T-34/76F

ម៉ូដែល F មានរូបរាងខុសពីម៉ូដែល T-34 ផ្សេងទៀត ជាពិសេសទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺនៅខាងក្នុងធុង T-34/76F បានទទួលការកែលម្អនិងតួដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ប្រអប់លេខ 4 ល្បឿនចាស់ត្រូវបានជំនួសដោយប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន។ វាកាន់តែងាយស្រួលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ ល្បឿនធុងកើនឡើង។ តម្រងខ្យល់ដែលបានកែលម្អត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ផ្នែកមេកានិចនៃ T-34/76F មានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីម៉ូដែល T-34 មុននេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះមួយចំនួនតូចនៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានផលិតឡើង ដោយសារស្ថានភាពចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ នៅឆ្នាំ 1943 វាច្បាស់ណាស់ថាកាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្រដែលបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះ T-34 មិនបានបំពេញតាមតម្រូវការនៃពេលវេលានោះទេ។ ម៉ូដែលនេះទទួលបានការកែលម្អជាច្រើន រួមទាំងគ្រឿងសឹកដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ប៉ុន្តែអាវុធនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។ រូបរាងរបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ និង 88 មីល្លីម៉ែត្រដែលមានល្បឿន muzzle ខ្ពស់ ទីបំផុតបានបញ្ជាក់ថា T-34 គួរតែទទួលបានអាវុធខ្លាំងជាងនេះ។ លទ្ធផលគឺរូបរាងរបស់រថក្រោះ T-34/85 ។

រថក្រោះ T-34/85-1

បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1943 T-34/85គឺជារថក្រោះ T-34 ដែលត្រូវបានជួសជុលដោយកាំភ្លើង ៨៥ ម។ រថក្រោះមានទួណឺវីសថ្មី ដែលដើមឡើយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថក្រោះ KV-85 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ 1.56 ម៉ែត្រ។ រថក្រោះដែលបានពង្រីកបានផ្តល់កន្លែងសម្រាប់សមាជិកនាវិកម្នាក់បន្ថែមទៀត ហើយមេបញ្ជាការរថក្រោះអាចផ្តោតអារម្មណ៍លើការបំពេញភារកិច្ចភ្លាមៗដោយមិនមានការ រំខានដោយកាំភ្លើង.. T-34/85-1 ដំបូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពរថក្រោះឆ្មាំវរជន។ កាំភ្លើងថ្មីបានបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍របស់វាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះមុនសង្គ្រាម 85 មីលីម៉ែត្រ M1939 មានជួរបាញ់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាព 1000 ម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានគេនិយាយថាអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងរថពាសដែកខាងមុខរបស់រថក្រោះ Tiger និង Panther ។

ប្រភព៖

• គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយយោធានៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃសហភាពសូវៀត (១៩៤៩) "សៀវភៅណែនាំអំពីផ្នែកសម្ភារៈនៃរថក្រោះ T-34-85";
• គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយយោធានៃ NKO សហភាពសូវៀត (1942) "រថក្រោះ T-34 ក្នុងសមរភូមិ។ ការណែនាំខ្លីៗ";
• គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយយោធា នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនការពារជាតិ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូឆ្នាំ 1944 "រថក្រោះ T-34 (សៀវភៅណែនាំ)";
• គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយយោធានៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត (១៩៦៨) "សៀវភៅណែនាំសម្រាប់ការជួសជុលយោធានៃរថក្រោះ T-34-85 និងអង្គភាពកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង SU-100";
• អាល់ប៊ុមរូបថតនិងលក្ខណៈនៃធុង T-34 (Kharkov, 1940);
• Alexey Isaev "មិនស្គាល់ឆ្នាំ 1941 ។ ឈប់ blitzkrieg";
• Niklas Burlak "អ្នកស្ម័គ្រចិត្តអាមេរិកនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម";
• I. Moshchansky "រថក្រោះធុនមធ្យម T-34-76 ។ ឆ្នាំដំបូងនៃសង្គ្រាម";
• I. Moshchansky "រថក្រោះធុនមធ្យម T-34-76 ។ អាវុធនៃជ័យជំនះរបស់យើង";
• G.L. Kholyavsky "សព្វវចនាធិប្បាយពេញលេញនៃរថក្រោះនៃពិភពលោក 1915 - 2000";
• M. Kolomiets "T-34 ។ សព្វវចនាធិប្បាយពេញលេញដំបូង";
• Maxim Kolomiets "អ្នកស្នងមរតកនៃសាមសិបបួន - T-34M, T-43, T-34-100, T-44";
• Mikhail Baryatinsky "T-34 ក្នុងសមរភូមិ";
• Ryazantsev N.K. "ម៉ូតូនិងវាសនា";
• Artem Drabkin "ខ្ញុំបានប្រយុទ្ធនៅលើ T-34";
• Anthony Tucker-Jones "ការប្លន់រថក្រោះដ៏អស្ចារ្យ។ គ្រឿងសឹកដែលហ៊ីត្លែរចាប់យក";
• Green Michael, Brown James, Vallier Christophe "រថក្រោះ។ គ្រឿងសឹកដែកនៃបណ្តាប្រទេសនៃពិភពលោក";
• Zaloga Steven J., Grandsen James, T-34 ក្នុងសកម្មភាព;
• Zaloga, Steven J. (2010) ។ T-34-85 ទល់នឹង។ M26 Pershing, កូរ៉េ 1950;
• Matthew Hughes, Chris Mann: T-34-Panzer ។

រថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 ទាក់ទងនឹងការលេចឡើងនៃ សត្រូវ T-V"Panther" និង T-VI "Tiger" ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដ៏ខ្លាំងក្លា និងអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល។ រថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះ T-34 ជាមួយនឹងការដំឡើងរថក្រោះថ្មីជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ 85 មីលីម៉ែត្រ។

រថយន្តផលិតដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង D-5T 85 មីលីម៉ែត្រ ដែលក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយកាណុង ZIS-S-53 ដែលមានកម្លាំងដូចគ្នា។ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែករបស់វាមានទម្ងន់ 9.2 គីឡូក្រាមពីចម្ងាយ 500 និង 1000 ម៉ែត្របានទម្លាយពាសដែក 111 មីលីម៉ែត្រ និង 102 មីលីម៉ែត្ររៀងៗខ្លួន និងកាំជ្រួចរងកាំជ្រួចពីចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រទម្លាយពាសដែកក្រាស់ 138 មីលីម៉ែត្រ។ (កម្រាស់ពាសដែករបស់ Panther គឺ 80-110 មីលីម៉ែត្រ ហើយខ្លាគឺ 100 មីលីម៉ែត្រ។) ពែងរបស់មេបញ្ជាការថេរដែលមានឧបករណ៍សង្កេតត្រូវបានតំឡើងនៅលើដំបូលប៉ម។ យានជំនិះទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 9RS, ការមើលឃើញ TSh-16 និងមធ្យោបាយសម្រាប់ដំឡើងអេក្រង់ផ្សែង។ ទោះបីជាដោយសារតែការដំឡើងកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន និងការការពារពាសដែកកើនឡើងក៏ដោយ ទម្ងន់របស់រថក្រោះបានកើនឡើងបន្តិច ដោយសារម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏មានឥទ្ធិពល ភាពចល័តរបស់រថក្រោះមិនថយចុះទេ។ រថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការប្រយុទ្ធទាំងអស់នៃដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនានៃធុង T-34-85

ម៉ាស៊ីន និងបញ្ជូន.
រថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត uncompressor 4-stroke ចំនួន 12 ស៊ីឡាំង V-2-34 ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនដែលបានវាយតម្លៃគឺ 450 hp ។ នៅ 1750 rpm ប្រតិបត្តិការ - 400 hp ។ នៅ 1700 rpm អតិបរមា - 500 hp ។ នៅ 1800 rpm ។ ទំងន់នៃម៉ាស៊ីនស្ងួតជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយគ្មានបំពង់ផ្សែងគឺ 750 គីឡូក្រាម។
ឥន្ធនៈ - ម៉ាស៊ូត, ថ្នាក់ DT ។ ចំណុះធុងសាំង 545 លីត្រ។ នៅខាងក្រៅ នៅផ្នែកម្ខាងនៃសមបក ធុងសាំងចំនួន 2 ចំណុះ 90 លីត្រនីមួយៗត្រូវបានតំឡើង។ ធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធថាមពលម៉ាស៊ីនទេ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបង្ខំដោយប្រើស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ NK-1 ។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺរាវបិទដោយមានឈាមរត់បង្ខំ។ មាន​បំពង់​វិទ្យុសកម្ម​ពីរ​ដែល​បាន​ដំឡើង​នៅ​ផ្នែក​ទាំង​សងខាង​នៃ​ម៉ាស៊ីន ហើយ​ផ្អៀង​ទៅ​រក​វា។ ចំណុះ 95 លីត្រ។ ដើម្បីសម្អាតខ្យល់ដែលចូលក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ Multicyclone ពីរត្រូវបានដំឡើង។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គីសនីឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ (ស៊ីឡាំងពីរត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ) ។

ការបញ្ជូននេះមានក្ដាប់កកិតស្ងួតមេច្រើនឌីស (ដែកនៅលើដែក) ប្រអប់លេខ ក្ដាប់ចុងក្រោយ ហ្វ្រាំង និងដ្រាយចុងក្រោយ។ ប្រអប់លេខគឺប្រាំល្បឿន។

CHASSIS.
ទាក់ទងទៅនឹងផ្នែកម្ខាង វាមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួន 5 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 830 មីលីម៉ែត្រ។ ការព្យួរ - បុគ្គល, និទាឃរដូវ។ កង់​ខាង​ក្រោយ​មាន​រមូរ​ចំនួន​ប្រាំមួយ​សម្រាប់​ភ្ជាប់​ជាមួយ​នឹង​រនាំង​នៃ​បទ។ កង់មគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានដេញដោយមានយន្តការ crank សម្រាប់ភាពតានតឹងផ្លូវដែក។ ផ្លូវដែក​មាន​ដែក​ភ្ជាប់​យ៉ាង​ល្អ​ជាមួយ​នឹង​ចង្កឹះ​លេខ ៧២ បទ​នីមួយៗ (៣៦ មាន​រនាំង និង ៣៦ គ្មាន​រនាំង)។ ទទឹងផ្លូវគឺ 500 មីលីម៉ែត្រទីលានបទគឺ 172 ម។ ទំងន់របស់ដង្កូវមួយក្បាលគឺ ១១៥០ គីឡូក្រាម។

ឧបករណ៍អគ្គិសនី។
ផលិតតាមសៀគ្វីខ្សែតែមួយ។ វ៉ុល 24 និង 12 V. អ្នកប្រើប្រាស់៖ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ST-700 ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៃយន្តការបង្វិលប៉ម ម៉ូទ័រកង្ហារអគ្គិសនី ឧបករណ៍បញ្ជា ឧបករណ៍បំភ្លឺខាងក្រៅ និងខាងក្នុង សញ្ញាអគ្គិសនី ស្ថានីយ៍វិទ្យុ umformer និងចង្កៀង TPU ។

មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង.
T-34-85 ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុទូរសព្ទ័ 9-RS 9-RS និងឧបករណ៍បញ្ជូនរលកខ្លីមួយ ធុងខាងក្នុង TPU-3-bisF ។

ពីប្រវត្តិនៃការបង្កើត (ទំនើបកម្ម) នៃធុងមធ្យម T-34-85

ការផលិតរថក្រោះ T-34 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩៤៣ នៅរោងចក្រលេខ ១១២ "Krasnoye Sormovo" ។ នៅក្នុងបន្ទាយបីដង ទម្រង់ថ្មី។កាំភ្លើងយន្ត D-5T ទំហំ ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលរចនាដោយ F. F. Petrov និងកាំភ្លើងយន្ត DT ត្រូវបានដំឡើង។ អង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់អណ្តើកត្រូវបានកើនឡើងពី 1420 មមទៅ 1600 មម។ នៅលើដំបូលនៃប៉មមានពែងរបស់មេបញ្ជាការមួយ គម្របស្លឹកពីរដែលបង្វិលនៅលើបាល់។ ឧបករណ៍មើល periscope MK-4 ត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងគម្របដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើការមើលរាងជារង្វង់។ សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ការមើលឃើញកែវពង្រីក និងទេសភាព PTK-5 ត្រូវបានដំឡើង។ គ្រាប់​រំសេវ​មាន​៥៦​គ្រាប់​និង​គ្រាប់​១៩៥៣​គ្រាប់។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុមានទីតាំងនៅក្នុងសមុទ្ទ ហើយទិន្នផលអង់តែនរបស់វាស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្តារ - ដូចទៅនឹង T-34-76 ដែរ។ រោងចក្រថាមពល ការបញ្ជូន និងតួបានឆ្លងកាត់ស្ទើរតែគ្មានការផ្លាស់ប្តូរ។

	នាវិក	ទម្ងន់	ប្រវែង	កម្ពស់	គ្រឿងសឹក	ម៉ាស៊ីន	ល្បឿន	កាំភ្លើង​មួយ	កាលីបឺរ
	មនុស្ស				ម	hp	គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។		ម
ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤១		26,8	5,95					អិល-១១
ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤៣		30,9	6,62		45-52			អេហ្វ-៣៤
T-34-85 ម៉ូឌុល។ ១៩៤៥			8,10		45-90			ZIS-53

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ចំពោះការរចនារថក្រោះ T-34 អាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធរពីរ - ការិយាល័យមេបញ្ជាការរថពាសដែក និងកងយោធពលខេមរភូមិន្ទនៃកងទ័ពក្រហម និងការិយាល័យរចនាមេ (GKB-34) នៅរោងចក្រ No. 183 នៅ Nizhny Tagil ។

ប្លង់នៃធុងមធ្យម T-34-85 ។

1 - កាំភ្លើង ZIS-S-53; 2 - របាំងពាសដែក; 3 - កែវពង្រីក TSh-16; 4 - យន្តការលើកកាំភ្លើង; 5 - ឧបករណ៍សង្កេត MK-4 Loader; 6 - របងកាំភ្លើងថេរ; 7 - ឧបករណ៍សង្កេត MK-4 របស់មេបញ្ជាការ; 8 - ប្លុកកញ្ចក់; 9 - របងបត់ (gilzoulavtvatep); 10 - មួកកង្ហារពាសដែក; 11 - កន្លែងផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៅក្នុងកន្លែងពិសេសរបស់ turret; 12 - គ្របដណ្តប់ tarpaulin; 13 - ការដំឡើងក្ដាប់សម្រាប់កាំភ្លើងធំពីរជុំ; 14 - ម៉ាស៊ីន; 15 - ក្ដាប់មេ; 16- ម៉ាស៊ីនបន្សុតខ្យល់ "Multicyclone"; 17- ការចាប់ផ្តើម; 18 - គ្រាប់បែកផ្សែង BDSh; 19 - ប្រអប់លេខ; 20 - ដ្រាយចុងក្រោយ; 21 - ថ្ម; 22 - ការដាក់ជង់លើឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ; 23 - កៅអីរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង; 24 - VKU; 25 - អ័ក្សព្យួរ; 26 - កៅអីអ្នកបើកបរ; 27 - ការដាក់ជង់នៃទស្សនាវដ្តីកាំភ្លើងយន្តនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ; 28 - ដង្កៀបចំហៀង; 29 - ឈ្នាន់ក្ដាប់សំខាន់; 30 - ស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់; 31 - គម្របមួករបស់អ្នកបើកបរ; 32 - កាំភ្លើងយន្ត DT; 33 - ការគៀបជង់នៃការបាញ់ប្រហារនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ។

TsAKB (ការិយាល័យរចនាកាំភ្លើងធំកណ្តាល) ដឹកនាំដោយ V.G. Grabin និងការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 92 នៅ Gorky បានស្នើកំណែផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ 85 មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើង S-53 បានបង្កើតដំបូង។ V. G. Grabin បានព្យាយាមដំឡើងកាណុងបាញ់ S-53 នៅក្នុងប៉ម T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1942 ដោយមិនពង្រីករង្វង់មូល ដែលផ្នែកខាងមុខនៃប៉មនេះត្រូវបានធ្វើឡើងវិញទាំងស្រុង៖ កាណុងបាញ់ត្រូវផ្លាស់ទីទៅមុខដោយ 200 ម ការធ្វើតេស្តបាញ់នៅទីលានហ្វឹកហាត់ Gorokhovets បានបង្ហាញពីការបរាជ័យទាំងស្រុងនៃការដំឡើងនេះ។ លើសពីនេះទៀត ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញពីគុណវិបត្តិនៃការរចនាទាំងនៅក្នុងកាំភ្លើង S-53 និង LB-85 ។ ជាលទ្ធផល កំណែសំយោគមួយ កាណុង ZIS-S-53 ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់សេវាកម្ម និងផលិតជាទ្រង់ទ្រាយធំ។ របស់នាង លក្ខណៈបាល់ទិកគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងកាណុង D-5T។ ប៉ុន្តែក្រោយមកទៀតគឺស្ថិតនៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំហើយបន្ថែមពីលើ T-34 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង KV-85, IS-1 និងនៅក្នុងកំណែ D-5S នៅក្នុង SU-85 ។

ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋថ្ងៃទី ២៣ ខែមករាឆ្នាំ ១៩៤៤ ធុង T-34-85 ជាមួយកាណុង ZIS-S-53 ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហម។ នៅក្នុងខែមីនា រថយន្តដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមបិទខ្សែដំឡើងរោងចក្រ 183។ នៅលើពួកគេ cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជិតខាងក្រោយនៃប៉មដែលលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ខ្មាន់កាំភ្លើងអង្គុយត្រង់ភ្លៅរបស់មេបញ្ជាការ។ ដ្រាយអគ្គីសនីនៃយន្តការបង្វិល turret ដែលមានកម្រិតល្បឿនពីរត្រូវបានជំនួសដោយដ្រាយអគ្គីសនីជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងរបស់មេបញ្ជាការដែលធានាការបង្វិលទួណឺវីសទាំងពីអ្នកបាញ់កាំភ្លើងនិងមេបញ្ជាការនាវិក។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីអាគារទៅប៉ម។ ការមើលឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងតែប្រភេទថ្មី - MK-4 ។ ទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ PTK-5 ត្រូវបានរឹបអូស។ ឯកតា និងប្រព័ន្ធដែលនៅសល់នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

រថក្រោះនៃធុងផលិតដោយរោងចក្រ Krasnoye Sormovo ។

1 - គម្របឧបករណ៍ផ្ទុក; 2 - មួកលើអ្នកគាំទ្រ; 3 - រន្ធសម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍សង្កេតរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ; 4 - គម្របមួក cupola របស់មេបញ្ជាការ; 5 - cupola របស់មេបញ្ជាការ; 6 - រន្ធមើល; 7 - កញ្ចក់បញ្ចូលអង់តែន; 8 - handrail; 9 - រន្ធសម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍សង្កេតរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង; 10 - រន្ធសម្រាប់បាញ់ពីអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន; 11 - ភ្នែក; 12 - ការមើលឃើញ; 13 - visor; 14 - ជំនោរអ័ក្ស; 15 - កាំភ្លើងយន្ត; 16 - រន្ធសម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍សង្កេតកម្មវិធីផ្ទុក។

តួរបស់ធុងមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួន 5 នៅលើយន្តហោះ កង់ខាងក្រោយដែលមានប្រដាប់តម្រង់ជួរ និងកង់ទំនេរដែលមានយន្តការតឹង។ កង់​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​ផ្អាក​ដោយ​ឡែក​ពី​គ្នា​នៅ​លើ​ស្ទ្រីម​ស៊ីឡាំង។ ការបញ្ជូនរួមមានៈ ក្ដាប់កកិតស្ងួតមេពហុឌីស ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន ក្ដាប់ចុងក្រោយ និងដ្រាយចុងក្រោយ។

នៅ​ឆ្នាំ 1945 គម្រប​ស្លឹក​ពីរ​នៃ cupola របស់​មេទ័ព​ត្រូវ​បាន​ជំនួស​ដោយ​ស្លឹក​តែ​មួយ​ដែល​មាន​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​កង្ហារ​ពីរ។ បានដំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉ម ផ្លាស់ប្តូរទៅរបស់វា។ ផ្នែកកណ្តាលដែលរួមចំណែកដល់ការខ្យល់ចេញចូលកាន់តែប្រសើរឡើងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។

រថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រចំនួនបីគឺលេខ 183 នៅ Nizhny Tagil លេខ 112 Krasnoye Sormovo និងលេខ 174 នៅ Omsk ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីភាគបួននៃឆ្នាំ 1945 (ពោលគឺរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2) រថក្រោះ 21,048 នៃប្រភេទនេះត្រូវបានសាងសង់ រួមទាំងកំណែ T-034-85 ផងដែរ។ រថយន្តប្រយុទ្ធមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បោសសំអាតមីន PT-3 ។

ការផលិតរថក្រោះ T-34-85 ទូទៅ

	1944	1945	សរុប
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85 com ។
OT-34-85
សរុប	10663	12551	23 214

T-34៖ រថក្រោះ និងរថក្រោះ

រថយន្តរបស់អាឡឺម៉ង់គឺអាក្រក់ប្រឆាំងនឹង T-34 ។

ប្រធានក្រុម A.V. Maryevsky

“ខ្ញុំបានធ្វើវា។ ខ្ញុំបានលើកចេញ។ កម្ទេចរថក្រោះដែលកប់ចំនួនប្រាំ។ ពួកគេមិនអាចធ្វើអ្វីបានទេព្រោះទាំងនេះជារថក្រោះ T-III, T-IV ហើយខ្ញុំស្ថិតនៅលើ "សាមសិបបួន" ដែលគ្រឿងសឹកផ្នែកខាងមុខដែលសំបករបស់ពួកគេមិនបានជ្រាបចូល។

នាវាដឹកប្រេងពីរបីនាក់មកពីប្រទេសដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អាចនិយាយឡើងវិញនូវពាក្យទាំងនេះរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ T-34 គឺអនុសេនីយ៍ឯក Alexander Vasilyevich Bodnar ទាក់ទងនឹងយានប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ រថក្រោះ T-34 របស់សូវៀតបានក្លាយជារឿងព្រេងជាចម្បងដោយសារតែមនុស្សទាំងនោះដែលអង្គុយនៅពីក្រោយ levers ជឿលើវា។ ឧបករណ៍មើលឃើញកាំភ្លើងយន្ត និងកាំភ្លើងយន្តរបស់គាត់។ នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍នៃក្រុមរថក្រោះ មនុស្សម្នាក់អាចតាមដានគំនិតដែលបង្ហាញដោយអ្នកទ្រឹស្តីយោធាដ៏ល្បីល្បាញរបស់រុស្ស៊ី A. A. Svechin ថា “ប្រសិនបើសារៈសំខាន់នៃធនធានសម្ភារៈក្នុងសង្គ្រាមគឺទាក់ទងគ្នាខ្លាំង នោះជំនឿលើពួកគេគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់”។

Svechin បានបម្រើការជាមន្ត្រីថ្មើរជើងនៅក្នុងសង្គ្រាមដ៏អស្ចារ្យឆ្នាំ 1914 - 1918 បានឃើញការបង្ហាញខ្លួនដំបូងនៃកាំភ្លើងធំ យន្តហោះ និងរថពាសដែកនៅលើសមរភូមិ ហើយគាត់បានដឹងពីអ្វីដែលគាត់កំពុងនិយាយអំពី។ ប្រសិនបើទាហាន និងមន្ត្រីមានជំនឿលើបច្ចេកវិជ្ជាដែលប្រគល់ឱ្យពួកគេ នោះពួកគេនឹងធ្វើសកម្មភាពកាន់តែក្លាហាន និងច្បាស់លាស់ជាងមុន ដើម្បីត្រួសត្រាយផ្លូវទៅកាន់ជ័យជំនះ។ ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ ការ​មិន​ទុក​ចិត្ត ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​ក្នុង​ចិត្ត​ឬ​ពិត​ជា​បោះ​អាវុធ​ខ្សោយ​នឹង​នាំ​ឲ្យ​បរាជ័យ។ ជាការពិតណាស់ យើងមិននិយាយអំពីជំនឿខ្វាក់ដែលផ្អែកលើការឃោសនា ឬការរំពឹងទុកនោះទេ។ ទំនុកចិត្តត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងមនុស្សដោយលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាដែលសម្គាល់ T-34 ពីយានប្រយុទ្ធមួយចំនួននៅពេលនោះ៖ ការរៀបចំផ្លាកពាសដែក និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ។

គោលការណ៍នៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការការពាររថក្រោះដោយសារតែការរៀបចំដែលមានទំនោរនៃបន្ទះពាសដែកគឺច្បាស់ណាស់ចំពោះអ្នកដែលសិក្សាធរណីមាត្រនៅសាលា។ "T-34 មានពាសដែកស្តើងជាង Panthers និង Tigers ។ កម្រាស់សរុបប្រហែល 45 ម។ ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីវាស្ថិតនៅមុំមួយ ជើងមានប្រហែល 90 មីលីម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការជ្រាបចូល” មេបញ្ជាការរថក្រោះ លោកអនុសេនីយ៍ទោ Alexander Sergeevich Burtsev រំលឹកឡើងវិញ។ ប្រើក្នុងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព សំណង់ធរណីមាត្រជំនួសឱ្យកម្លាំងដ៏សាហាវ ការបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងភ្នែករបស់នាវិក T-34 ដែលជាគុណសម្បត្តិដែលមិនអាចប្រកែកបានចំពោះរថក្រោះរបស់ពួកគេលើសត្រូវ។ “ការ​ដាក់​បន្ទះ​ពាសដែក​របស់​អាឡឺម៉ង់​គឺ​កាន់តែ​អាក្រក់ ភាគច្រើន​បញ្ឈរ។ នេះជាការពិតណាស់ ដកដ៏ធំមួយ។ រថក្រោះរបស់យើងមានវានៅមុំមួយ” មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចលោក Captain Vasily Pavlovich Bryukhov រំលឹកឡើងវិញ។

ជាការពិតណាស់ ទាំងអស់នេះមិនត្រឹមតែមានទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានយុត្តិកម្មជាក់ស្តែងផងដែរ។ ក្នុងករណីភាគច្រើន កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងរថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់ដែលមានកម្លាំងរហូតដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ មិនបានជ្រាបចូលផ្នែកខាងលើនៃរថក្រោះ T-34 ទេ។ ជាងនេះទៅទៀត សូម្បីតែគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៥០ មីល្លីម៉ែត្រ PAK-38 និងកាំភ្លើង ៥០ មីល្លីម៉ែត្រនៃរថក្រោះ T-III ដែលមានប្រវែងធុង ៦០ ដែលយោងទៅតាមការគណនាត្រីកោណមាត្រគួរត្រូវបានទម្លុះ។ តាមពិតទៅថ្ងាស T-34 បានច្រានចេញពីពាសដែកដែលមានជម្រាលខ្លាំងដោយមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ធុងឡើយ។ ការសិក្សាស្ថិតិនៃការខូចខាតប្រយុទ្ធចំពោះរថក្រោះ T-34 ដែលកំពុងធ្វើការជួសជុលនៅមូលដ្ឋានជួសជុលលេខ 1 និង 2 នៅទីក្រុងមូស្គូ ដែលបានធ្វើឡើងក្នុងខែកញ្ញាដល់ខែតុលា ឆ្នាំ 1942 ដោយ NII-48 បានបង្ហាញថា ក្នុងចំណោមការវាយលុកចំនួន 109 ទៅលើផ្នែកខាងលើនៃរថក្រោះ។ , 89% មានសុវត្ថិភាព ជាមួយនឹងការរងរបួសដ៏គ្រោះថ្នាក់ ស្មើនឹងកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំង 75 មីលីម៉ែត្រ និងខ្ពស់ជាងនេះ។ ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ និងរថក្រោះ ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រដ៏ច្រើនដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ស្ថានភាពកាន់តែស្មុគស្មាញ។ គ្រាប់ផ្លោង 75 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈធម្មតា (បត់នៅមុំខាងស្តាំទៅនឹងពាសដែកនៅពេលបុក) ការជ្រៀតចូលពាសដែកទំនោរនៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបក T-34 រួចទៅហើយនៅចម្ងាយ 1200 ម៉ែត្រ។ គ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រ និង គ្រាប់រំសេវ. ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចំណែកនៃកាំភ្លើង 50 មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុង Wehrmacht រហូតដល់សមរភូមិ Kursk គឺមានសារៈសំខាន់ហើយជំនឿលើគ្រឿងសឹកនៃ "សាមសិបបួន" គឺមានភាពយុត្តិធម៌ភាគច្រើន។

គុណសម្បត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើរថពាសដែក T-34 ត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នករថពាសដែកតែនៅក្នុងការការពាររថពាសដែករបស់រថក្រោះអង់គ្លេស "... ប្រសិនបើទទេបានទម្លុះទម្លុះទម្លុះ នោះមេបញ្ជាការរថក្រោះអង់គ្លេស និងខ្មាន់កាំភ្លើងអាចនៅរស់បាន ព្រោះថាមិនមានការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ បំណែកត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែនៅក្នុង "សាមសិបបួន" ពាសដែកបានដួលរលំ ហើយអ្នកដែលនៅក្នុងប៉មមានឱកាសរស់រានមានជីវិតតិចតួច" V.P. Bryukhov រំលឹកឡើងវិញ។

នេះគឺដោយសារតែមាតិកានីកែលខ្ពស់ពិសេសនៅក្នុងរថពាសដែករបស់រថក្រោះ Matilda និង Valentine របស់អង់គ្លេស។ ប្រសិនបើពាសដែករឹងខ្ពស់ ៤៥ មីល្លីម៉ែត្ររបស់សូវៀតមាននីកែល ១.០ - ១.៥% នោះពាសដែករឹងមធ្យមរបស់រថក្រោះអង់គ្លេសមាននីកែល ៣.០ - ៣.៥% ដែលធានាបាននូវ viscosity ខ្ពស់ជាងបន្តិច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមិនមានការកែប្រែការការពាររថក្រោះ T-34 ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយនាវិកនៅក្នុងអង្គភាពទេ។ មានតែមុនពេលប្រតិបត្តិការទីក្រុងប៊ែកឡាំង យោងទៅតាមលោកវរសេនីយ៍ទោ Anatoly Petrovich Schwebig ដែលជាមេបញ្ជាការរងកងពលតូចនៃកងរថក្រោះឆ្មាំទី 12 សម្រាប់បញ្ហាបច្ចេកទេស អេក្រង់ដែលធ្វើពីសំណាញ់ដែកត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងរថក្រោះដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងព្រីនធ័រ Faust ។ ករណីដែលគេស្គាល់ការបញ្ចាំងរឿង "សាមសិបបួន" គឺជាផ្លែផ្កានៃការច្នៃប្រឌិតនៃហាងជួសជុល និងរោងចក្រផលិត។ ដូចគ្នានេះដែរអាចត្រូវបាននិយាយអំពីរថក្រោះគំនូរ។ រថក្រោះមកដល់ពីរោងចក្រលាបពណ៌បៃតងទាំងខាងក្នុងនិងខាងក្រៅ។ នៅពេលរៀបចំរថក្រោះសម្រាប់រដូវរងារ ភារកិច្ចរបស់មេបញ្ជាការរងនៃអង្គភាពរថក្រោះសម្រាប់បញ្ហាបច្ចេកទេសរួមមានការលាបពណ៌រថក្រោះដោយលាងជម្រះ។ ករណីលើកលែងគឺរដូវរងាឆ្នាំ 1944/45 នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានផ្ទុះពេញទ្វីបអឺរ៉ុប។ គ្មាន​អតីតយុទ្ធជន​ណា​ម្នាក់​ចងចាំ​ថា​ការ​ក្លែង​ខ្លួន​ត្រូវ​បាន​គេ​អនុវត្ត​លើ​រថក្រោះ​នោះ​ទេ។

លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ការ​រចនា​ដ៏​ច្បាស់​ជាង​មុន និង​មាន​ទំនុក​ចិត្ត​របស់ T-34 គឺ​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត។ ភាគច្រើននៃអ្នកដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលជាអ្នកបើកបរ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ឬសូម្បីតែមេបញ្ជាការរថក្រោះ T-34 ក្នុងជីវិតស៊ីវិលក្នុងមធ្យោបាយមួយ ឬមួយផ្សេងទៀតបានជួបប្រទះប្រេងឥន្ធនៈ យ៉ាងហោចណាស់ក៏សាំង។ ពួកគេបានដឹងយ៉ាងច្បាស់ពីបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនថា សាំងគឺងាយឆេះ ងាយឆេះ និងឆេះដោយអណ្តាតភ្លើងភ្លឺ។ ការពិសោធន៍ជាក់ស្តែងជាមួយប្រេងសាំងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយវិស្វករដែលដៃរបស់គាត់បានបង្កើត T-34 ។ "នៅកម្ពស់នៃជម្លោះអ្នករចនា Nikolai Kucherenko នៅក្នុងទីធ្លារោងចក្របានប្រើមិនមែនជាវិទ្យាសាស្ត្របំផុតនោះទេប៉ុន្តែជាឧទាហរណ៍ច្បាស់លាស់នៃគុណសម្បត្តិនៃឥន្ធនៈថ្មី។ គាត់​យក​ពិល​មក​ដាក់​ធុង​សាំង ធុង​នោះ​ត្រូវ​ភ្លើង​ឆាបឆេះ​ភ្លាម​ៗ ។ បន្ទាប់មក ពិលដដែលនេះ ត្រូវបានទម្លាក់ទៅក្នុងធុងប្រេងម៉ាស៊ូត អណ្តាតភ្លើងបានរលត់ទៅ ដូចជានៅក្នុងទឹក...” ការពិសោធន៍នេះត្រូវបានព្យាករលើឥទ្ធិពលនៃគ្រាប់ផ្លោងបុកធុង ដែលអាចបញ្ឆេះឥន្ធនៈ ឬសូម្បីតែចំហាយរបស់វានៅខាងក្នុង។ រថយន្ត។ ដូច្នោះហើយ សមាជិកនាវិក T-34 បានប្រព្រឹត្តចំពោះរថក្រោះសត្រូវក្នុងកម្រិតខ្លះដោយមើលងាយ។ “ពួកគេមានម៉ាស៊ីនសាំង។ នេះក៏ជាគុណវិបត្តិធំមួយផងដែរ” ឧត្តមសេនីយ៍ទោ Pyotr Ilyich Kirichenko ដែលជាប្រតិបត្តិករវិទ្យុកាំភ្លើងធំបានរំលឹកឡើងវិញ។ អាកប្បកិរិយាដូចគ្នាគឺឆ្ពោះទៅរករថក្រោះដែលផ្គត់ផ្គង់ក្រោមការជួល ("មនុស្សជាច្រើនបានស្លាប់ដោយសារតែគ្រាប់កាំភ្លើងវាយប្រហារពួកគេ ហើយមានម៉ាស៊ីនសាំង និងគ្រឿងសឹកមិនសមហេតុសមផល" មេបញ្ជាការរថក្រោះ អនុសេនីយ៍ទោ Yuri Maksovich Polyanovsky រំលឹកឡើងវិញ) និង រថក្រោះសូវៀតនិងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន carburetor ("នៅពេលដែល SU-76s បានមកដល់កងវរសេនាតូចរបស់យើង។ ពួកគេមានម៉ាស៊ីនសាំង - ស្រាលជាង ... ពួកគេទាំងអស់បានឆេះអស់នៅក្នុងសមរភូមិដំបូង ... " រំលឹក V.P. Bryukhov) . វត្តមាន​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​ក្នុង​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន​របស់​ធុង​បាន​ជំរុញ​ឱ្យ​មាន​ទំនុក​ចិត្ត​ដល់​បុគ្គលិក​ថា​គ្មាន​ឱកាស​ក្នុង​ការ​ទទួល​យក ការស្លាប់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចពួកគេមានការការពារភ្លើងតិចជាងសត្រូវ ដែលរថក្រោះរបស់ពួកគេពោរពេញដោយប្រេងសាំងរាប់រយលីត្រដែលងាយឆេះ និងងាយឆេះ។ ភាពជិតទៅនឹងបរិមាណដ៏ច្រើននៃប្រេងឥន្ធនៈ (អ្នកដឹកប្រេងត្រូវប៉ាន់ប្រមាណចំនួនធុងរបស់វារាល់ពេលដែលពួកគេបានចាក់ប្រេងធុង) ត្រូវបានបិទបាំងដោយការគិតថាវានឹងពិបាកជាងសម្រាប់សំបកកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដើម្បីដុតវា ហើយ ក្នុង​ករណី​មាន​អគ្គីភ័យ អ្នក​ដឹក​ប្រេង​នឹង​មាន​ពេល​គ្រប់គ្រាន់​ដើម្បី​លោត​ចេញ​ពី​ធុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីនេះ ការព្យាករដោយផ្ទាល់នៃការពិសោធន៍ជាមួយធុងដាក់ធុងទឹកមិនសមហេតុផលទាំងស្រុងនោះទេ។ លើសពីនេះទៅទៀត តាមស្ថិតិ រថក្រោះដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត មិនមានគុណសម្បត្តិក្នុងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន carburetor ។ យោងតាមស្ថិតិនៅខែតុលាឆ្នាំ 1942 ប្រេងម៉ាស៊ូត T-34 បានឆេះញឹកញាប់ជាងរថក្រោះ T-70 បន្តិចដែលប្រើសាំងអាកាសចរណ៍ (23% ធៀបនឹង 19%) ។ វិស្វករនៅឯកន្លែងសាកល្បង NIIBT នៅ Kubinka ក្នុងឆ្នាំ 1943 បានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានដែលផ្ទុយទៅនឹងការវាយតម្លៃប្រចាំថ្ងៃអំពីសក្តានុពលនៃការបញ្ឆេះនៃប្រភេទផ្សេងៗនៃឥន្ធនៈ។ "ការប្រើប្រាស់របស់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៃម៉ាស៊ីន carburetor ជាជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅលើធុងថ្មីដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1942 អាចត្រូវបានពន្យល់ដោយ: [...] ភាគរយសំខាន់នៃការឆេះនៅក្នុងរថក្រោះដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធនិងកង្វះខាតសំខាន់របស់វា។ គុណសម្បត្តិជាងម៉ាស៊ីន carburetor ក្នុងន័យនេះ ជាពិសេសជាមួយនឹងការរចនាដ៏ត្រឹមត្រូវនៃក្រោយៗទៀត និងការទទួលបានឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ដោយនាំយកពិលទៅដាក់ធុងសាំង អ្នករចនា Kucherenko បានបញ្ឆេះចំហាយនៃឥន្ធនៈងាយនឹងបង្កជាហេតុ។ មិនមានចំហាយទឹកនៅពីលើស្រទាប់ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងធុងដែលអំណោយផលសម្រាប់ការបញ្ឆេះដោយប្រើពិល។ ប៉ុន្តែការពិតនេះមិនមានន័យថាប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងមិនបញ្ឆេះពីមធ្យោបាយបញ្ឆេះខ្លាំងជាងនេះទេ ពោលគឺការបាញ់ផ្លោង។ ដូច្នេះការដាក់ធុងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះ T-34 មិនបានបង្កើនសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យរបស់ T-34 ទាល់តែសោះ បើប្រៀបធៀបជាមួយមិត្តភក្ដិរបស់វា ដែលរថក្រោះស្ថិតនៅខាងក្រោយសមបក ហើយត្រូវបានវាយប្រហារតិចជាងញឹកញាប់។ . V.P. Bryukhov បញ្ជាក់ពីអ្វីដែលបាននិយាយ៖ "តើធុងឆេះនៅពេលណា? នៅពេលគ្រាប់ផ្លោងប៉ះធុងសាំង។ ហើយវាឆេះនៅពេលដែលមានឥន្ធនៈច្រើន។ ហើយ​នៅ​ចុង​បញ្ចប់​នៃ​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា វា​មិន​មាន​ឥន្ធនៈ​ទេ ហើយ​ធុង​មិន​ងាយ​ឆេះ​ឡើយ»។

រថក្រោះបានចាត់ទុកអត្ថប្រយោជន៍តែមួយគត់នៃម៉ាស៊ីនរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាងម៉ាស៊ីន T-34 ថាមានសំលេងរំខានតិច។ “ម្យ៉ាងវិញទៀតម៉ាស៊ីនសាំងគឺងាយឆេះ ហើយម្យ៉ាងវិញទៀតវាស្ងាត់។ T-34 វា​មិន​ត្រឹម​តែ​គ្រហឹម​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​ក៏​គោះ​បទ​របស់​វា​ផង​ដែរ” មេបញ្ជាការ​រថក្រោះ អនុសេនីយ៍ទោ Arsenty Konstantinovich Rodkin រំលឹក​ឡើង​វិញ។

រោងចក្រថាមពលនៃធុង T-34 ដំបូងមិនបានផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើង mufflers នៅលើបំពង់ផ្សែង។ ពួកវាត្រូវបានដាក់នៅខាងក្រោយធុងដោយមិនមានឧបករណ៍ស្រូបសំឡេងណាមួយឡើយ ដោយរំញ័រជាមួយនឹងការហត់នឿយនៃម៉ាស៊ីន 12 ស៊ីឡាំង។ បន្ថែមពីលើសំលេងរំខាន ម៉ាស៊ីនដ៏មានថាមពលរបស់ធុងបានបញ្ចេញធូលី ជាមួយនឹងការហត់នឿយតិច។ A.K. Rodkin រំលឹកឡើងវិញថា "T-34 បង្កើនធូលីដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ដោយសារតែបំពង់ផ្សែងត្រូវបានដឹកនាំចុះក្រោម" ។

អ្នករចនារថក្រោះ T-34 បានផ្តល់ឱ្យខួរក្បាលរបស់ពួកគេនូវលក្ខណៈពិសេសពីរដែលសម្គាល់វាពីយានប្រយុទ្ធរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត និងសត្រូវ។ លក្ខណៈពិសេសទាំងនេះនៃធុងបានបង្កើនទំនុកចិត្តរបស់នាវិកលើអាវុធរបស់ពួកគេ។ មនុស្សបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិដោយមោទនភាពចំពោះឧបករណ៍ដែលបានប្រគល់ឱ្យពួកគេ។ នេះគឺសំខាន់ជាងឥទ្ធិពលជាក់ស្តែងនៃជម្រាលនៃពាសដែក ឬគ្រោះថ្នាក់ភ្លើងពិតប្រាកដនៃធុងជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

រថក្រោះបានបង្ហាញខ្លួនជាមធ្យោបាយការពារនាវិកនៃកាំភ្លើងយន្ត និងកាំភ្លើងពីការបាញ់របស់សត្រូវ។ តុល្យភាពរវាងការការពារធុង និងសមត្ថភាព កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះកាន់តែរង្គោះរង្គើ កាំភ្លើងធំកំពុងត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ ហើយរថក្រោះថ្មីបំផុតមិនអាចមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពនៅលើសមរភូមិនោះទេ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ និងកាំភ្លើងធំដ៏មានឥទ្ធិពល ធ្វើឱ្យតុល្យភាពនេះកាន់តែមានភាពមិនច្បាស់លាស់។ ដូច្នេះ មិនយូរមិនឆាប់ ស្ថានភាពមួយនឹងកើតឡើងនៅពេលដែលសំបកដែលបុករថក្រោះជ្រាបចូលពាសដែក ហើយប្រែប្រអប់ដែកទៅជានរក។

រថក្រោះល្អបានដោះស្រាយបញ្ហានេះ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការស្លាប់ ដោយទទួលបានការវាយប្រហារមួយ ឬច្រើនដង បើកផ្លូវទៅកាន់សេចក្ដីសង្រ្គោះសម្រាប់មនុស្សនៅក្នុងខ្លួនពួកគេ។ ទ្រុងរបស់អ្នកបើកបរនៅផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបក T-34 ដែលមិនធម្មតាសម្រាប់រថក្រោះមកពីប្រទេសផ្សេងៗ បានប្រែទៅជាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការអនុវត្តសម្រាប់ការចាកចេញពីរថយន្តក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ មេកានិកអ្នកបើកបរ Semyon Lvovich Aria រំលឹកថា៖

“រន្ធ​នេះ​មាន​គែម​មូល ហើយ​ការ​ចេញ​ចូល​មិន​ពិបាក​ទេ។ ម្យ៉ាង​ទៀត ពេល​អ្នក​ក្រោក​ពី​កៅអី​អ្នក​បើក អ្នក​បាន​ងើប​ឡើង​ជិត​ចង្កេះ​ហើយ»។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃរថក្រោះ T-34 របស់អ្នកបើកបរគឺសមត្ថភាពក្នុងការជួសជុលវានៅក្នុងទីតាំង "បើក" និង "បិទ" កម្រិតមធ្យមមួយចំនួន។ យន្តការភ្ញាស់គឺសាមញ្ញណាស់។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការបើក ទ្រុងធ្ងន់ (កម្រាស់ 60 មីលីម៉ែត្រ) ត្រូវបានគាំទ្រដោយនិទាឃរដូវ ដែលដំបងនោះជាប្រដាប់ដាក់ប្រអប់លេខ។ តាមរយៈការផ្លាស់ទីទ្រនាប់ពីធ្មេញមួយទៅធ្មេញរបស់ rack នោះ វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជួសជុលឆ្នុកយ៉ាងរឹងមាំដោយមិនភ័យខ្លាចថាវាធ្លាក់នៅលើរន្ធនៅក្នុងផ្លូវឬសមរភូមិ។ មេកានិករបស់អ្នកបើកបរបានប្រើប្រាស់យន្តការនេះយ៉ាងងាយស្រួល ហើយពេញចិត្តក្នុងការរក្សារថក្រោះ។ V.P. Bryukhov រំឭកឡើងវិញថា "នៅពេលដែលអាចធ្វើទៅបាន វាតែងតែប្រសើរជាងជាមួយនឹងប្រអប់ចំហរ" ។ ពាក្យរបស់គាត់ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយមេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុនដែលជាឧត្តមសេនីយឯក Arkady Vasilyevich Maryevsky ថា "ប្រអប់របស់មេកានិកតែងតែបើកចំហដល់បាតដៃរបស់គាត់ដំបូងអ្វីៗទាំងអស់អាចមើលឃើញហើយទីពីរលំហូរខ្យល់ដែលមានរន្ធខាងលើបើកខ្យល់ចូលក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ” នេះធានាបាននូវទិដ្ឋភាពទូទៅដ៏ល្អ និងសមត្ថភាពក្នុងការចាកចេញពីយានយ៉ាងលឿន ប្រសិនបើគ្រាប់ផ្លោងបានបុកវា។ ជាទូទៅ មេកានិកគឺយោងទៅតាមអ្នកដឹកប្រេង នៅក្នុងទីតាំងដែលមានអត្ថប្រយោជន៍បំផុត។ “ មេកានិកមានឱកាសរស់រានមានជីវិតច្រើនបំផុត។ គាត់អង្គុយចុះ មានរថពាសដែកនៅពីមុខគាត់” រំលឹកអនុសេនីយ៍ឯក Alexander Vasilyevich Bodnar មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូច។ យោងតាម ​​​​P.I. Kirichenko បាននិយាយថា "ផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកត្រូវបានលាក់នៅពីក្រោយផ្នត់នៃដីវាពិបាកក្នុងការចូលទៅក្នុង។ ហើយនេះឡើងពីលើដី។ ភាគច្រើនពួកគេបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវា។ ហើយ​មនុស្ស​ស្លាប់​ច្រើន​ជាង​អ្នក​ដែល​អង្គុយ​ក្នុង​ប៉ម​ជាង​អ្នក​នៅ​ខាង​ក្រោម»។ វាគួរតែត្រូវបានគេកត់សម្គាល់នៅទីនេះថាយើងកំពុងនិយាយអំពីការបុកដែលមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ធុង។ តាម​ស្ថិតិ នៅ​ក្នុង​ដំណាក់កាល​ដំបូង​នៃ​សង្គ្រាម ការ​វាយ​ប្រហារ​ភាគ​ច្រើន​បាន​ធ្លាក់​មក​លើ​សំបក​ធុង។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ NII-48 ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើសមបកមានចំនួន 81% នៃការវាយលុកហើយប៉ម - 19% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាងពាក់កណ្តាលនៃចំនួនសរុបនៃការវាយគឺមានសុវត្ថិភាព (មិនឆ្លងកាត់): 89% នៃការវាយនៅផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងលើ 66% នៃការវាយនៅផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងក្រោម និងប្រហែល 40% នៃការវាយនៅផ្នែកខាងមិនបណ្តាលឱ្យ តាមរយៈរន្ធ។ លើសពីនេះទៅទៀត ក្នុងចំណោមការប៉ះទង្គិចគ្នានៅលើយន្តហោះ 42% នៃចំនួនសរុបបានកើតឡើងនៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីន និងផ្នែកបញ្ជូន ដែលជាការខូចខាតដែលមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់នាវិក។ ផ្ទុយទៅវិញ ប៉មនេះងាយនឹងបំបែក។ រថពាសដែកដែលប្រើប្រាស់បានយូរតិចនៃប៉មនេះ ផ្តល់ភាពធន់តិចតួចសូម្បីតែគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះស្វ័យប្រវត្តិ ៣៧ មីលីម៉ែត្រ។ ស្ថានការណ៍កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនទៅៗ ដោយសារការវាយលុករបស់ T-34 ត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងធុនធ្ងន់ដែលមានខ្សែភ្លើងខ្ពស់ ដូចជាកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រ ក៏ដូចជាការវាយពីធុងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ និង 50 មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើងនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ អេក្រង់​ដី​ដែល​នាវា​ដឹក​ប្រេង​កំពុង​និយាយ​គឺ​ប្រហែល​មួយ​ម៉ែត្រ​នៅ​ក្នុង​រោងកុន​ប្រតិបត្តិការ​អឺរ៉ុប។ ពាក់កណ្តាលនៃម៉ែត្រនេះគឺជាការបោសសំអាតដី នៅសល់គ្របដណ្តប់ប្រហែលមួយភាគបីនៃកម្ពស់នៃសមបករបស់ធុង T-34 ។ ភាគច្រើនផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបកមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយអេក្រង់ដីទៀតទេ។

ប្រសិនបើជើងទម្ររបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានវាយតម្លៃជាឯកច្ឆ័ន្ទដោយអតីតយុទ្ធជនថាងាយស្រួល នោះអ្នកដឹកប្រេងមានឯកច្ឆ័ន្ទស្មើគ្នាក្នុងការវាយតម្លៃអវិជ្ជមានរបស់ពួកគេលើទ្រុងនៃរថក្រោះ T-34 ដើមដំបូងដែលមានទួណឺវីសរាងពងក្រពើ ដែលដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅថា "ចំណិត" សម្រាប់រូបរាងលក្ខណៈរបស់វា។ V.P. Bryukhov និយាយអំពីគាត់ថា“ សំបុកធំគឺអាក្រក់។ វាធ្ងន់ហើយពិបាកបើក។ ប្រសិន​បើ​វា​កក​ស្ទះ នោះ​គឺ​គ្មាន​អ្នក​ណា​លោត​ចេញ​ទេ»។ គាត់ត្រូវបានបន្ទរដោយមេបញ្ជាការរថក្រោះលោកអនុសេនីយ៍ឯក Nikolai Evdokimovich Glukhov ថា“ ញាស់ធំគឺរអាក់រអួលណាស់។ ធ្ងន់​ណាស់"។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃមួកចូលទៅក្នុងមួយសម្រាប់សមាជិកនាវិកពីរនាក់ដែលអង្គុយក្បែរគ្នា ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក គឺមិនមានលក្ខណៈខុសពីឧស្សាហកម្មផលិតធុងពិភពលោកនោះទេ។ រូបរាងរបស់វានៅលើ T-34 មិនមែនបណ្តាលមកពីកលល្បិចទេ ប៉ុន្តែដោយការពិចារណាផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាទាក់ទងនឹងការដំឡើងអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលនៅក្នុងធុង។ ទួណឺវីសរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុននៃ T-34 នៅលើបន្ទាត់ដំឡើងរោងចក្រ Kharkov - រថក្រោះ BT-7 ត្រូវបានបំពាក់ដោយមួកពីរដែលមួយសម្រាប់សមាជិកនាវិកនីមួយៗដែលមានទីតាំងនៅប៉ម។ សម្រាប់រូបរាងលក្ខណៈរបស់វាជាមួយនឹងមួកបើកចំហ BT-7 ត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "Mickey Mouse" ដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ រថក្រោះសាមសិបបួនបានទទួលមរតកជាច្រើនពី BT ប៉ុន្តែរថក្រោះបានទទួលកាំភ្លើង 76 មីល្លីម៉ែត្រជំនួសឱ្យកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រហើយការរចនារថក្រោះនៅក្នុងផ្នែកប្រយុទ្ធនៃសមបកបានផ្លាស់ប្តូរ។ តម្រូវការក្នុងការរុះរើរថក្រោះ និងលំយោលដ៏ធំនៃកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ កំឡុងពេលជួសជុលបានបង្ខំឱ្យអ្នករចនាបញ្ចូលគ្នានូវទ្រុងពីរចូលទៅក្នុងមួយ។ តួនៃកាំភ្លើង T-34 ជាមួយនឹងឧបករណ៍បង្វិលត្រូវបានដកចេញតាមរយៈគម្របប៊ូឡុងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉ម ហើយលំយោលដែលមានផ្នែកតម្រង់បញ្ឈរត្រូវបានដកចេញតាមរយៈទ្រុង។ តាមរយៈការភ្ញាស់ដូចគ្នា ធុងឥន្ធនៈដែលដាក់នៅក្នុងរបងនៃសំបកធុង T-34 ក៏ត្រូវបានដកចេញផងដែរ។ ការ​លំបាក​ទាំង​អស់​នេះ​បណ្ដាល​មក​ពី​ជញ្ជាំង​ចំហៀង​នៃ​ប៉ម​ចំណោត​ឆ្ពោះ​ទៅ​កាន់​ប្រអប់​កាំភ្លើង។ លំយោលកាំភ្លើង T-34 មានទំហំធំជាង និងខ្ពស់ជាងទ្រនាប់នៅផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម ហើយអាចដកចេញបានតែខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដកកាំភ្លើងនៃរថក្រោះរបស់ពួកគេរួមជាមួយរបាំងរបស់វា (ទទឹងស្ទើរតែស្មើទៅនឹងទទឹងនៃប៉ម) ទៅមុខ។ វាត្រូវតែនិយាយនៅទីនេះថាអ្នករចនា T-34 បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះលទ្ធភាពនៃការជួសជុលធុងដោយនាវិក។ សូម្បីតែ... ច្រកសម្រាប់បាញ់អាវុធផ្ទាល់ខ្លួននៅសងខាង និងផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉មត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់កិច្ចការនេះ។ រន្ធដោតត្រូវបានដកចេញ ហើយឧបករណ៍ស្ទូចតូចមួយត្រូវបានដំឡើងទៅក្នុងរន្ធនៅក្នុងពាសដែក 45 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីដកម៉ាស៊ីន ឬបញ្ជូន។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានឧបករណ៍នៅលើប៉មសម្រាប់ដាក់ឧបករណ៍ស្ទូច "ហោប៉ៅ" បែបនេះ - "ដុំពក" - បានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងរយៈពេលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះ។

គេមិនគួរគិតថានៅពេលដំឡើងទូធំ អ្នករចនា T-34 មិនបានគិតពីតម្រូវការរបស់នាវិកទាល់តែសោះ។ នៅសហភាពសូវៀត មុនពេលសង្រ្គាម វាត្រូវបានគេជឿថា ញញួរធំមួយនឹងជួយសម្រួលដល់ការជម្លៀសសមាជិកនាវិកដែលរងរបួសចេញពីធុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធ និងការត្អូញត្អែររបស់នាវាដឹកប្រេងអំពីទ្រុងធន់ធ្ងន់បានបង្ខំឱ្យក្រុមរបស់ A. A. Morozov ប្តូរទៅទ្រុងពីរកំឡុងពេលធ្វើទំនើបកម្មបន្ទាប់នៃធុង។ ប៉មប្រាំមួយដែលមានរហស្សនាមថា "គ្រាប់" បានទទួល "ត្រចៀក Mickey Mouse" ម្តងទៀត - ញាស់មូលពីរ។ រថក្រោះបែបនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថក្រោះ T-34 ដែលផលិតនៅ Urals (ChTZ នៅ Chelyabinsk, UZTM នៅ Sverdlovsk និង UVZ នៅ Nizhny Tagil) ចាប់តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ។ រោងចក្រ Krasnoye Sormovo នៅ Gorky បានបន្តផលិតរថក្រោះជាមួយ "pie" រហូតដល់និទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ។ បញ្ហានៃការដករថក្រោះនៅលើរថក្រោះដោយប្រើ "គ្រាប់" ត្រូវបានដោះស្រាយដោយប្រើប្រដាប់ពាក់ពាសដែកដែលអាចដកចេញបានរវាងមួករបស់មេបញ្ជាការ និងខ្មាន់កាំភ្លើង។ កាំភ្លើងបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដកចេញតាមវិធីសាស្រ្តដែលបានស្នើឡើងដើម្បីសម្រួលដល់ការផលិតទួណឺវីសនៅឆ្នាំ 1942 នៅរោងចក្រលេខ 112 "Krasnoe Sormovo" - ផ្នែកខាងក្រោយនៃទួរប៊ីនត្រូវបានលើកដោយលើកពីខ្សែស្មា ហើយកាំភ្លើង។ ត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងគម្លាតដែលបង្កើតឡើងរវាងសមបកនិង turret ។

នាវាដឹកប្រេង ដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានភាព "ស្វែងរកគន្លឹះដោយដៃទទេ" ចូលចិត្តមិនចាក់សោរទ្វាដោយធានាវា... ជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់ខោ។ A.V. Bodnar រំលឹកថា “នៅពេលដែលខ្ញុំទៅវាយប្រហារ រន្ធត្រូវបានបិទ ប៉ុន្តែមិនបានចាក់សោទេ។ ខ្ញុំ​បាន​ចង​ចុង​ខ្សែ​ក្រវាត់​ខោ​មួយ​ទៅ​នឹង​កូនសោ ហើយ​រុំ​ពីរ​បី​ដង​ទៀត​ជុំវិញ​ទំពក់​ដែល​កាន់​គ្រាប់​រំសេវ​នៅ​លើ​ប៉ម ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​មាន​អ្វី​កើត​ឡើង​អ្នក​វាយ​ក្បាល​អ្នក ខ្សែក្រវ៉ាត់​នឹង​រលត់​ហើយ​អ្នក នឹងលោតចេញ។” បច្ចេកទេសដូចគ្នានេះត្រូវបានប្រើដោយមេបញ្ជាការរថក្រោះ T-34 ជាមួយនឹង cupola របស់មេបញ្ជាការ។ “នៅលើពែងរបស់មេទ័ព មានញញួរស្លឹកពីរ ចាក់សោដោយគន្លឹះពីរនៅលើប្រភពទឹក។ ពួកគេសូម្បីតែ បុរសដែលមានសុខភាពល្អពិបាក​បើក​វា ប៉ុន្តែ​អ្នក​របួស​ប្រាកដ​ជា​មិន​អាច​ធ្វើ​បាន។ យើង​បាន​ដក​រន្ធ​ទឹក​ទាំងនេះ​ចេញ​ដោយ​បន្សល់​ទុក​នូវ​បន្ទះ​សោរ។ ជាទូទៅ យើងបានព្យាយាមរក្សាទ្វារចំហរ - វានឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការលោតចេញ” A.S. Burtsev រំលឹកឡើងវិញ។ សូមចំណាំថា មិនមែនការិយាល័យរចនាតែមួយ មិនថាមុន ឬក្រោយសង្រ្គាម បានប្រើសមិទ្ធិផលនៃភាពប៉ិនប្រសប់របស់ទាហានក្នុងទម្រង់មួយ ឬមួយផ្សេងទៀតនោះទេ។ រថក្រោះ​នៅ​តែ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ស្នែង​នៅ​ក្នុង​ប៉ម និង​សំបក​ដែល​ក្រុម​នាវិក​ចង់​រក្សា​ការ​បើក​ក្នុង​សមរភូមិ។

សេវាកម្មប្រចាំថ្ងៃរបស់នាវិក "សាមសិបបួន" គឺពោរពេញដោយស្ថានភាពនៅពេលដែលបន្ទុកដូចគ្នាធ្លាក់លើសមាជិកនាវិក ហើយពួកគេម្នាក់ៗធ្វើប្រតិបត្តិការសាមញ្ញៗ ប៉ុន្តែឯកោ មិនខុសពីសកម្មភាពរបស់អ្នកជិតខាង ដូចជាការបើកលេណដ្ឋាន ឬ ចាក់ប្រេងធុងដោយឥន្ធនៈ និងសំបក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រយុទ្ធនិងការហែក្បួនត្រូវបានសម្គាល់ភ្លាមៗពីអ្នកដែលបង្កើតនៅពីមុខធុងដោយពាក្យបញ្ជា "ទៅឡាន!" មនុស្សនៅក្នុងសរុបនៃសមាជិកនាវិកពីរនាក់ដែលមានការទទួលខុសត្រូវចម្បងសម្រាប់ធុង។ ទីមួយគឺជាមេបញ្ជាការយានដែលបន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងការប្រយុទ្ធនៅលើ T-34 ដើមបានដើរតួជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើង៖ "ប្រសិនបើអ្នកជាមេបញ្ជាការរថក្រោះ T-34-76 នោះអ្នកបាញ់ខ្លួនឯងអ្នក បញ្ជាតាមវិទ្យុ អ្នកធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដោយខ្លួនឯង” (V.P. Bryukhov) ។

មនុស្សទី 2 នៅក្នុងនាវិកដែលទទួលខុសត្រូវលើចំណែករបស់សត្វតោសម្រាប់រថក្រោះហើយដូច្នេះសម្រាប់ជីវិតរបស់សមមិត្តរបស់គាត់នៅក្នុងសមរភូមិគឺជាអ្នកបើកបរ។ មេបញ្ជាការរថក្រោះ និងអង្គភាពរថក្រោះបានវាយតម្លៃអ្នកបើកបរក្នុងសមរភូមិយ៉ាងខ្លាំង។ N.E. Glukhov រំឭកថា “... អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់គឺជោគជ័យពាក់កណ្តាល” ។

ច្បាប់នេះមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ "អ្នកបើកបរ - មេកានិច Grigory Ivanovich Kryukov ចាស់ជាងខ្ញុំ 10 ឆ្នាំ។ មុនពេលសង្រ្គាមគាត់បានធ្វើការជាអ្នកបើកបរហើយបានប្រយុទ្ធរួចហើយនៅ Leningrad ។ បានរងរបួស។ គាត់មានអារម្មណ៍ថាធុងល្អឥតខ្ចោះ។ ខ្ញុំជឿថាវាគ្រាន់តែជាការអរគុណដល់គាត់ដែលយើងបានរួចផុតពីសមរភូមិដំបូង" មេបញ្ជាការរថក្រោះ ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Georgy Nikolaevich Krivov បានរំលឹកឡើងវិញ។

ទីតាំងពិសេសរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុង "សាមសិបបួន" គឺដោយសារតែការគ្រប់គ្រងស្មុគស្មាញ ទាមទារបទពិសោធន៍ និង កម្លាំង​កាយ. ក្នុងវិសាលភាពដ៏អស្ចារ្យបំផុត នេះត្រូវបានអនុវត្តចំពោះរថក្រោះ T-34 នៃពាក់កណ្តាលដំបូងនៃសង្រ្គាម ដែលមានប្រអប់លេខបួនល្បឿន ដែលតម្រូវឱ្យប្រអប់លេខផ្លាស់ទីទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកជាមួយនឹងការភ្ជាប់នៃប្រអប់លេខដែលត្រូវការនៅលើ ដ្រាយនិងអ័ក្សជំរុញ។ ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ប្រអប់​លេខ​ក្នុង​ប្រអប់​បែប​នេះ​គឺ​ពិបាក​ណាស់ ហើយ​ទាមទារ​កម្លាំង​កាយ​ខ្លាំង​។ A.V. Maryevsky រំលឹកថា "អ្នកមិនអាចបើកដងថ្លឹងប្រអប់លេខដោយដៃម្ខាងបានទេ អ្នកត្រូវតែជួយខ្លួនឯងដោយជង្គង់របស់អ្នក។" ដើម្បីធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខកាន់តែងាយស្រួល ប្រអប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើប្រអប់លេខដែលជាប់ក្នុងសំណាញ់ជានិច្ច។ ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​សមាមាត្រ​ប្រអប់លេខ​មិន​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ​ការ​ផ្លាស់ទី​ប្រអប់​លេខ​ទេ ប៉ុន្តែ​ដោយ​ការ​ផ្លាស់ទី​ក្ដាប់​តូច​អង្គុយ​លើ​អ័ក្ស។ ពួកគេបានផ្លាស់ទីតាមអ័ក្សនៅលើដង្កៀប ហើយភ្ជាប់ជាមួយវានូវប្រអប់លេខដែលត្រូវការដែលមាននៅក្នុងសំណាញ់រួចហើយចាប់ពីពេលដែលប្រអប់លេខត្រូវបានផ្គុំ។ ជាឧទាហរណ៍ ម៉ូតូសូវៀតសម័យមុនសង្រ្គាម L-300 និង AM-600 មានប្រអប់លេខប្រភេទនេះ ក៏ដូចជាម៉ូតូ M-72 ដែលផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1941 ដែលជាច្បាប់ចម្លងនៃរថយន្ត BMW R71 របស់អាល្លឺម៉ង់។ ជំហានបន្ទាប់ឆ្ពោះទៅរកការកែលម្អការបញ្ជូនគឺការបញ្ចូលឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មទៅក្នុងប្រអប់លេខ។ ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ដែលស្មើនឹងល្បឿននៃក្ដាប់ និងប្រអប់លេខដែលពួកវាភ្ជាប់នៅពេលដែលឧបករណ៍ជាក់លាក់មួយត្រូវបានភ្ជាប់។ មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលរំកិលចុះក្រោម ឬរំកិល ក្ដាប់បានភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រអប់លេខដោយការកកិត។ ដូច្នេះវាចាប់ផ្តើមបង្វិលបន្តិចម្តងៗក្នុងល្បឿនដូចគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍ដែលបានជ្រើសរើស ហើយនៅពេលដែលឧបករណ៍ត្រូវបានភ្ជាប់ ក្ដាប់រវាងពួកវាត្រូវបានអនុវត្តដោយស្ងៀមស្ងាត់ និងគ្មានការឆក់។ ឧទាហរណ៏នៃប្រអប់លេខដែលមានឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មគឺជាប្រអប់លេខប្រភេទ Maybach របស់អាល្លឺម៉ង់។ រថក្រោះ T-IIIនិង T-IV ។ កាន់តែទំនើបជាងនេះទៅទៀតគឺ ប្រអប់លេខភពនៃរថក្រោះដែលផលិតនៅឆេក និងរថក្រោះ Matilda ។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលស្នងការការពារប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត Marshal S.K. Timoshenko នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1940 ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តនៃ T-34 ដំបូងបានផ្ញើលិខិតមួយទៅគណៈកម្មាធិការការពារក្រោមក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន។ ជាពិសេសបាននិយាយថា៖ «នៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1941 រោងចក្រគួរតែបង្កើត និងរៀបចំការបញ្ជូនភពសម្រាប់ T-34 និង KV សម្រាប់ការផលិតសៀរៀល។ នេះនឹងបង្កើនល្បឿនជាមធ្យមនៃរថក្រោះ និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រង។ ពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើកិច្ចការនេះមុនសង្គ្រាមទេ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម T-34s បានប្រយុទ្ធជាមួយនឹងប្រអប់លេខកម្រិតខ្ពស់បំផុតដែលមាននៅពេលនោះ។ "សាមសិបបួន" ជាមួយនឹងប្រអប់លេខបួនល្បឿនតម្រូវឱ្យមានមេកានិចអ្នកបើកបរដែលបានបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ។ "ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលទេនោះជំនួសឱ្យប្រអប់លេខដំបូងគាត់អាចដាក់លេខបួនព្រោះវាក៏ថយក្រោយឬជំនួសឱ្យទីពីរ - ទីបីដែលនឹងនាំឱ្យមានការបែកបាក់នៃប្រអប់លេខ។ អ្នកត្រូវនាំយកជំនាញប្តូរទៅជាស្វ័យប្រវត្តិ ទើបអ្នកអាចប្តូរដោយបិទភ្នែកបាន” A.V. Bodnar រំលឹកឡើងវិញ។ បន្ថែមពីលើការលំបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខបួនល្បឿនត្រូវបានកំណត់ថាខ្សោយ និងមិនអាចទុកចិត្តបាន ដែលជារឿយៗខូច។ ធ្មេញរបស់ប្រអប់លេខបុកគ្នាកំឡុងពេលប្តូរបានបែក ហើយសូម្បីតែការប្រេះឆានៃប្រអប់លេខក៏ត្រូវបានគេកត់សំគាល់ដែរ។ វិស្វករមកពីកន្លែងសាកល្បង NIIBT នៅ Kubinka ក្នុងរបាយការណ៍ដ៏វែងមួយឆ្នាំ 1942 ស្តីពីការធ្វើតេស្តរួមគ្នានៃឧបករណ៍ក្នុងស្រុក ចាប់យក និងជួលបានផ្តល់ឱ្យប្រអប់លេខ T-34 ។ វគ្គដំបូងគ្រាន់តែជាការវាយតម្លៃដ៏ថោកទាប៖ “ប្រអប់លេខ រថក្រោះក្នុងស្រុកជាពិសេស T-34 និង KB មិនបំពេញបានពេញលេញនូវតម្រូវការសម្រាប់យានប្រយុទ្ធទំនើប អន់ជាងប្រអប់លេខរបស់រថក្រោះសម្ព័ន្ធមិត្ត និងសត្រូវ ហើយយ៉ាងហោចណាស់ក៏ច្រើនឆ្នាំនៅពីក្រោយការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាកសាងរថក្រោះ។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃរបាយការណ៍ទាំងនេះ និងរបាយការណ៍ផ្សេងទៀតស្តីពីការខ្វះខាតរបស់ T-34 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានចេញក្រឹត្យចុះថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 "ស្តីពីការកែលម្អគុណភាពនៃរថក្រោះ T-34" ។ ជាផ្នែកមួយនៃការអនុវត្តក្រឹត្យនេះ នៅដើមឆ្នាំ 1943 នាយកដ្ឋានរចនានៃរោងចក្រលេខ 183 (រោងចក្រ Kharkov បានជម្លៀសទៅកាន់តំបន់ Urals) បានបង្កើតប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនជាមួយនឹងប្រអប់លេខថេរ ដែលនាវាដឹកប្រេងដែលបានប្រយុទ្ធនៅលើ T ។ -៣៤ និយាយដោយគោរពបែបនេះ។

ការជាប់ពាក់ព័ន្ធជាប្រចាំនៃប្រអប់លេខ និងការណែនាំនៃប្រអប់លេខមួយទៀតបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងធុង ហើយប្រតិបត្តិករវិទ្យុ-កាំភ្លើងលែងត្រូវលើក និងទាញដងថ្លឹងរួមគ្នាជាមួយអ្នកបើកបរដើម្បីប្តូរប្រអប់លេខ។

ធាតុមួយទៀតនៃការបញ្ជូន T-34 ដែលធ្វើឱ្យយានប្រយុទ្ធពឹងផ្អែកលើការហ្វឹកហាត់របស់អ្នកបើកបរគឺជាក្ដាប់ដ៏សំខាន់ដែលភ្ជាប់ប្រអប់លេខទៅនឹងម៉ាស៊ីន។ នេះជារបៀបដែល A.V. Bodnar ដែលបានបណ្តុះបណ្តាលមេកានិចអ្នកបើកបរនៅលើ T-34 បន្ទាប់ពីរងរបួសបានពិពណ៌នាអំពីស្ថានភាពថា: "វាអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើថាតើក្ដាប់មេត្រូវបានកែតម្រូវឱ្យបានល្អសម្រាប់ការបើកបរដោយសេរីនិងការផ្តាច់ចេញនិងរបៀបដែលអ្នកបើកបរអាចប្រើវាបានល្អនៅពេលចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។ . ឈ្នាន់​ចុងក្រោយ​ត្រូវ​បញ្ចេញ​យឺតៗ​ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​ច្រៀក ព្រោះ​បើ​វា​រហែក នោះ​រថយន្ត​នឹង​រអិល ហើយ​ក្ដាប់​នឹង​រលាត់»។ ផ្នែកសំខាន់នៃក្ដាប់កកិតស្ងួតសំខាន់នៃធុង T-34 គឺជាកញ្ចប់នៃការបើកបរចំនួន 8 និងថាសជំរុញចំនួន 10 (ក្រោយមកជាផ្នែកមួយនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការបញ្ជូនរបស់ធុងវាបានទទួលការបើកបរ 11 និងថាសជំរុញ 11) ដែលត្រូវបានចុចប្រឆាំងនឹង គ្នាទៅវិញទៅមកដោយប្រភពទឹក។ ការផ្តាច់ក្ដាប់មិនត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងការកកិតនៃឌីសប្រឆាំងនឹងគ្នាទៅវិញទៅមកការឡើងកំដៅនិងការរង្គោះរង្គើរបស់វាអាចនាំឱ្យមានការបរាជ័យនៃធុង។ ការបែកបាក់បែបនេះត្រូវបានគេហៅថា "ការដុតក្ដាប់" ទោះបីជាជាផ្លូវការមិនមានវត្ថុងាយឆេះនៅក្នុងវា។ ខណៈពេលដែលនាំមុខបណ្តាប្រទេសផ្សេងទៀតក្នុងការអនុវត្តដំណោះស្រាយដូចជាកាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រ និងពាសដែកទំនោរ រថក្រោះ T-34 នៅតែយឺតយ៉ាវគួរឲ្យកត់សម្គាល់បន្ទាប់ពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងប្រទេសដទៃទៀតក្នុងការរចនាយន្តការបញ្ជូន និងបង្វិល។ នៅលើរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលមានអាយុកាលដូចគ្នានឹង T-34 ក្ដាប់សំខាន់មានឌីសដំណើរការក្នុងប្រេង។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចដកកំដៅចេញពីឌីសត្រដុសបានកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបើក និងបិទក្ដាប់។ ស្ថានភាពត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងខ្លះដោយយន្តការ servomechanism ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយឈ្នាន់ដោះក្ដាប់ដ៏សំខាន់ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ T-34 ក្នុងរយៈពេលដំបូងនៃសង្រ្គាម។ ការរចនានៃយន្តការទោះបីជាបុព្វបទ "servo" ដែលជំរុញឱ្យមានការគោរពខ្លះគឺសាមញ្ញណាស់។ ឈ្នាន់ក្ដាប់ត្រូវបានសង្កត់ដោយនិទាឃរដូវមួយដែលនៅក្នុងដំណើរការនៃការចុចឈ្នាន់បានឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់និងផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃកម្លាំង។ នៅពេលដែលនាវាដឹកប្រេងបានចុចឈ្នាន់ និទាឃរដូវទប់ទល់នឹងសម្ពាធ។ នៅពេលជាក់លាក់មួយ ផ្ទុយទៅវិញ នាងបានចាប់ផ្តើមជួយ និងទាញឈ្នាន់ឆ្ពោះទៅរកខ្លួននាង ដោយធានាបាននូវល្បឿនដែលចង់បាននៃចលនានៃឈុតឆាក។ មុនពេលការណែនាំធាតុសាមញ្ញប៉ុន្តែចាំបាច់ទាំងនេះការងាររបស់នាវិកធុងទីពីរតាមឋានានុក្រមគឺពិបាកណាស់។ លោក​បាន​បន្ត​ថា៖ «ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ហែ​ក្បួន​ដ៏​វែង អ្នក​បើក​បរ​បាន​ស្រក​ទម្ងន់ ២ ទៅ ៣ គីឡូក្រាម។ ខ្ញុំអស់កំលាំងហើយ។ ពិតណាស់ នេះពិតជាពិបាកណាស់” P.I. Kirichenko រំឭក។ នៅពេលដើរក្បួន កំហុសរបស់អ្នកបើកបរអាចនាំឱ្យមានការពន្យាពេលនៅតាមផ្លូវ ដោយសារការជួសជុលរយៈពេលមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត ឬក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ រហូតដល់ការបោះបង់ចោលធុងដោយនាវិក បន្ទាប់មកនៅក្នុងការប្រយុទ្ធ ការបរាជ័យនៃ T-34 ។ ការបញ្ជូនដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកបើកបរអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។ ផ្ទុយទៅវិញ ជំនាញរបស់អ្នកបើកបរ និងការធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងខ្លាំងក្លា អាចធានាបាននូវការរស់រានមានជីវិតរបស់នាវិកក្រោមការបាញ់ប្រហារយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការរចនារថក្រោះ T-34 កំឡុងសង្គ្រាមបានដំណើរការជាចម្បងក្នុងទិសដៅធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការបញ្ជូន។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ឆ្នាំ 1942 របស់វិស្វករមកពីកន្លែងសាកល្បង NIIBT នៅ Kubinka ដែលបានលើកឡើងខាងលើ មានពាក្យដូចតទៅ៖ "ថ្មីៗនេះ ដោយសារការពង្រឹងឧបករណ៍ប្រឆាំងរថក្រោះ ភាពបត់បែនគឺយ៉ាងហោចណាស់ក៏ធានានូវភាពងាយរងគ្រោះនៃយានជំនិះ។ ជាងគ្រឿងសឹកដ៏មានឥទ្ធិពល។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពាសដែករថយន្តដ៏ល្អ និងល្បឿននៃការធ្វើសមយុទ្ធរបស់វាគឺជាមធ្យោបាយសំខាន់ក្នុងការការពារយានប្រយុទ្ធទំនើបពីការបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ។ អត្ថប្រយោជន៍នៅក្នុងការការពារពាសដែកដែលបាត់បង់ដោយរយៈពេលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមត្រូវបានទូទាត់ដោយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការអនុវត្តការបើកបររបស់សាមសិបបួន។ រថក្រោះ​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​ចលនា​កាន់​តែ​លឿន​ទាំង​ពេល​ហែ​ក្បួន និង​នៅ​សមរភូមិ ហើយ​ការ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​បាន​ល្អ​ជាង។ ចំពោះលក្ខណៈពិសេសពីរដែលអ្នកដឹកប្រេងបានជឿលើ (ជម្រាលនៃពាសដែកនិងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត) ទីបីត្រូវបានបន្ថែម - ល្បឿន។ A.K. Rodkin ដែលបានប្រយុទ្ធនៅលើរថក្រោះ T-34-85 នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម បានបង្កើតវាតាមវិធីនេះថា "ក្រុមរថក្រោះមានពាក្យនេះថា "ពាសដែកគឺជាសំរាម ប៉ុន្តែរថក្រោះរបស់យើងលឿន" ។ យើងមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងល្បឿន។ ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​មាន​ធុងសាំង ប៉ុន្តែ​ល្បឿន​របស់​ពួកគេ​មិន​ខ្ពស់​ប៉ុន្មាន​ទេ»។

ភារកិច្ចដំបូងនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ F-34 76.2 មីល្លីម៉ែត្រគឺ "បំផ្លាញរថក្រោះនិងយានជំនិះសត្រូវផ្សេងទៀត" ។ រថក្រោះជើងចាស់ហៅជាឯកច្ឆ័ន្ទហៅរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថាជាសត្រូវដ៏សំខាន់ និងធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ នៅកំឡុងដំបូងនៃសង្រ្គាម ក្រុមនាវិក T-34 មានទំនុកចិត្តបានចូលប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដោយជឿជាក់យ៉ាងត្រឹមត្រូវថាកាំភ្លើងដ៏មានឥទ្ធិពល និងការការពារពាសដែកដែលអាចទុកចិត្តបាននឹងធានាបាននូវភាពជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធ។ រូបរាងរបស់ Tigers និង Panthers នៅលើសមរភូមិបានផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពទៅផ្ទុយ។ ឥឡូវនេះរថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានទទួល "ដៃវែង" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេប្រយុទ្ធដោយមិនបារម្ភអំពីការក្លែងបន្លំ។ លោកអនុសេនីយ៍ឯក Nikolai Yakovlevich Zheleznoye មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូចបានរំលឹកថា "ឆ្លៀតយកប្រយោជន៍ពីការពិតដែលថាយើងមានកាំភ្លើង 76 មីល្លីម៉ែត្រ ដែលអាចបាញ់ពាសដែកពីចម្ងាយត្រឹមតែ 500 ម៉ែត្រ ពួកគេបានឈរនៅចំហរ" ។ សូម្បីតែសំបកកាណុងតូចសម្រាប់កាណុង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រក៏មិនផ្តល់គុណសម្បត្តិក្នុងការប្រយុទ្ធប្រភេទនេះដែរ ព្រោះវាទម្លាយពាសដែកដូចគ្នាត្រឹមតែ ៩០ មីលីម៉ែត្រ នៅចម្ងាយ ៥០០ ម៉ែត្រ ខណៈដែលពាសដែកខាងមុខរបស់ T-VIH "Tiger" មានកម្រាស់ 102 ម។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រភ្លាមៗបានផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពដោយអនុញ្ញាតឱ្យនាវាដឹកប្រេងសូវៀតប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថ្មីនៅចម្ងាយជាងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ N. Ya. Zheleznov បានរំឭកថា "មែនហើយនៅពេលដែល T-34-85 បង្ហាញខ្លួនវាអាចទៅរួចរួចហើយ" ។ កាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រដ៏មានអានុភាពបានអនុញ្ញាតឱ្យនាវិក T-34 ប្រយុទ្ធជាមួយមិត្តចាស់របស់ពួកគេ T-IV នៅចម្ងាយពី ១២០០ ទៅ ១៣០០ ម៉ែត្រ។ យើងអាចរកឃើញឧទាហរណ៍នៃការប្រយុទ្ធបែបនេះនៅលើក្បាលស្ពាន Sandomierz នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៤៤ ក្នុង អនុស្សាវរីយ៍របស់ N. Ya. Zheleznov ។ រថក្រោះ T-34 ដំបូងបង្អស់ដែលមានកាំភ្លើង D-5T ៨៥ មីល្លីម៉ែត្របានរំកិលចេញពីខ្សែដំឡើងរោងចក្រលេខ ១១២ "Krasnoe Sormovo" នៅខែមករាឆ្នាំ 1944 ។ ការផលិតដ៏ធំនៃ T-34-85 ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 85 មីល្លីម៉ែត្រ ZIS-S-53 បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលរថក្រោះប្រភេទថ្មីត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតរថក្រោះរបស់សូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម រោងចក្រលេខ 183 នៅ Nizhny Tagil ។ ទោះបីជាមានការប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការបំពាក់រថក្រោះឡើងវិញជាមួយនឹងកាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រក៏ដោយ ក៏កាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ត្រូវបានក្រុមនាវិកចាត់ទុកថាអាចទុកចិត្តបាន ហើយមិនបង្កឱ្យមានការត្អូញត្អែរអ្វីឡើយ។

ការណែនាំបញ្ឈរនៃកាំភ្លើងរបស់ T-34 ត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃហើយដ្រាយអគ្គីសនីត្រូវបានណែនាំដើម្បីបង្វិលទួរប៊ីនតាំងពីដើមដំបូងនៃការផលិតធុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នាវាដឹកប្រេងនៅក្នុងសមរភូមិចូលចិត្តបង្វិលទួរប៊ីនដោយដៃ។ “ដៃ​ដាក់​បញ្ច្រាស​លើ​យន្តការ​សម្រាប់​បង្វិល​ប៉ម​និង​តម្រង់​កាំភ្លើង។ ទួណឺវីសអាចត្រូវបានបង្វិលដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចប៉ុន្តែនៅក្នុងសមរភូមិអ្នកភ្លេចអំពីវា។ អ្នកបង្វិលចំណុចទាញ” G. N. Krivov រំឭក។ នេះងាយស្រួលពន្យល់។ នៅលើ T-34-85 ដែល G.N. Krivov និយាយអំពី ចំណុចទាញបង្វិលដោយដៃសម្រាប់ turret ក្នុងពេលដំណាលគ្នាបម្រើជាដងថ្លឹងសម្រាប់ដ្រាយអគ្គីសនី។ ដើម្បីប្តូរពីដ្រាយដោយដៃទៅជាអគ្គិសនី ចាំបាច់ត្រូវបង្វែរចំណុចទាញបង្វិលទួណឺវីសឱ្យបញ្ឈរ ហើយរំកិលវាទៅក្រោយដោយបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីនបង្វិលទួរប៊ីនក្នុងទិសដៅដែលចង់បាន។ នៅក្នុងកំដៅនៃការប្រយុទ្ធនេះត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលហើយចំណុចទាញត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការបង្វិលដោយដៃប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះទៀតដូចដែល V.P. Bryukhov រំលឹកថា: "អ្នកត្រូវដឹងពីរបៀបប្រើវេនអគ្គិសនីបើមិនដូច្នេះទេអ្នកនឹងកន្ត្រាក់ហើយបន្ទាប់មកអ្នកត្រូវបើកវាបន្ថែមទៀត" ។

ការរអាក់រអួលតែមួយគត់ដែលបណ្តាលមកពីការណែនាំនៃកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រគឺតម្រូវការក្នុងការធានាដោយប្រុងប្រយ័ត្នថាធុងវែងមិនប៉ះដីនៅលើរន្ធនៅក្នុងផ្លូវឬសមរភូមិ។ "T-34-85 មានធុងប្រវែង 4 ម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះ។ នៅ​ក្នុង​ប្រឡាយ​តូច​បំផុត ធុង​អាច​បុក​និង​ចាប់​ដី​ជាមួយ​ធុង។ ប្រសិនបើអ្នកបាញ់បន្ទាប់ពីនេះ ដើមនឹងបើកដោយផ្កាក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នាដូចជាផ្កា” A.K. Rodkin រំឭក។ ប្រវែងធុងសរុបនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រគំរូឆ្នាំ ១៩៤៤ គឺច្រើនជាង ៤ ម៉ែត្រ ៤៦៤៥ ម។ ការលេចឡើងនៃកាំភ្លើង 85 មីល្លីម៉ែត្រនិងគ្រាប់ថ្មីសម្រាប់វាក៏នាំឱ្យការពិតដែលថាធុងឈប់ផ្ទុះជាមួយនឹងទួរប៊ីនបានធ្លាក់ចុះ "... ពួកគេ (សំបក។ - អឹម)កុំបំផ្ទុះ ប៉ុន្តែផ្ទុះម្តងមួយៗ។ នៅលើ T-34-76 ប្រសិនបើសំបកមួយផ្ទុះ នោះទូដាក់គ្រាប់រំសេវទាំងមូលនឹងផ្ទុះ” A.K. Rodkin និយាយ។ នេះបានបង្កើនឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតសម្រាប់សមាជិកនាវិក T-34 ហើយពីរូបថតនិងព័ត៌មាននៃសង្គ្រាមរូបភាពដែលពេលខ្លះបានលេចចេញជាវីដេអូពីឆ្នាំ 1941 - 1943 បានបាត់ - T-34 ដែលមានទួរប៊ីននៅជាប់នឹង ធុង ឬ​ប្រែ​ក្រឡាប់​ក្រោយ​ពី​ធ្លាក់​មក​លើ​ធុង។

ប្រសិនបើរថក្រោះអាឡឺម៉ង់គឺជាសត្រូវដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃ T-34 នោះ T-34 ខ្លួនឯងគឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការបំផ្លាញមិនត្រឹមតែរថពាសដែកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកាំភ្លើងរបស់សត្រូវ និងកម្លាំងមនុស្សដែលកំពុងរារាំងការឈានទៅមុខនៃថ្មើរជើងរបស់ពួកគេ។ ភាគច្រើននៃអ្នកដឹកប្រេងដែលការចងចាំត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងសៀវភៅត្រូវតែផ្តល់កិត្តិយសដល់ពួកគេ។ សេណារីយ៉ូករណីល្អបំផុតរថពាសដែកសត្រូវជាច្រើនគ្រឿង ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ចំនួនទាហានថ្មើរជើងរបស់សត្រូវដែលបាញ់ចេញពីកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត គឺមានចំនួនរាប់សិបនាក់ និងរាប់រយនាក់។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃរថក្រោះ T-34 មានជាចម្បង គ្រាប់​បែក​ផ្ទុះ​ខ្លាំង. គ្រាប់កាំភ្លើងស្តង់ដារនៃ "សាមសិបបួន" ជាមួយ "គ្រាប់" ក្នុងឆ្នាំ 1942 - 1944 ។ មាន 100 ជុំ រួមទាំង 75 បំណែកផ្ទុះខ្លាំង និងការចោះពាសដែក 25 (ក្នុងនោះមាន 4 គ្រាប់រង ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943) ។ គ្រាប់រំសេវស្តង់ដារនៃរថក្រោះ T-34-85 រួមមាន 36 ជុំនៃការបែកខ្ញែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់ 14 ជុំពាសដែក និង 5 ជុំរង។ តុល្យភាពរវាងការទម្លុះពាសដែក និងគ្រាប់ផ្លោងដែលមានការផ្ទុះខ្លាំង ឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងទូលំទូលាយនូវលក្ខខណ្ឌដែល T-34 ប្រយុទ្ធក្នុងអំឡុងពេលវាយប្រហារ។ នៅក្រោមការបាញ់កាំភ្លើងធំខ្លាំង រថក្រោះក្នុងករណីភាគច្រើនមានពេលវេលាតិចតួចសម្រាប់ការបាញ់តម្រង់ និងបាញ់ចេញក្នុងចលនា និងឈប់ខ្លី ដោយពឹងផ្អែកលើការបង្ក្រាបសត្រូវដោយការបាញ់ច្រើន ឬវាយចំគោលដៅដោយគ្រាប់ផ្លោងជាច្រើន។ G. N. Krivov រំrecallកថា: “អ្នកដែលមានបទពិសោធន៍ដែលបានប្រយុទ្ធរួចហើយប្រាប់យើងថា“ កុំឈប់។ ធ្វើកូដកម្មលើចលនា។ ស្ថានសួគ៌ និងផែនដី ជាកន្លែងដែលគ្រាប់ផ្លោងហោះ បុកចុច។ អ្នក​សួរ​ថា តើ​ខ្ញុំ​បាញ់​ប៉ុន្មាន​គ្រាប់​ក្នុង​សមរភូមិ​ដំបូង? គ្រាប់រំសេវពាក់កណ្តាល។ វាយ, វាយ ... "

ជាញឹកញាប់កើតឡើង ការអនុវត្តបច្ចេកទេសដែលបានស្នើ មិនត្រូវបានផ្តល់ដោយធម្មនុញ្ញណាមួយ ឬ សៀវភៅណែនាំវិធីសាស្រ្ត. ឧទហរណ៍ធម្មតាគឺការប្រើក្ដាប់នៃប៊ូឡុងបិទជាសំឡេងរោទិ៍ខាងក្នុងនៅក្នុងធុង។ V.P. Bryukhov និយាយថា៖ "នៅពេលដែលនាវិកមានការសម្របសម្រួលល្អ មេកានិកមានភាពរឹងមាំ គាត់ផ្ទាល់បានឮនូវប្រភេទគ្រាប់ផ្លោងដែលកំពុងត្រូវបានជំរុញ ការចុចរបស់ក្រូចឆ្មារ វាក៏ធ្ងន់ជាងពីរផោនផងដែរ ... " កាំភ្លើងដែលបានតំឡើងនៅលើរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បិទបើកពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ប្រព័ន្ធនេះបានដំណើរការដូចខាងក្រោម។ ពេល​បាញ់​ហើយ កាំភ្លើង​ក៏​វិល​ត្រឡប់​ក្រោយ​វិញ បន្ទាប់​ពី​ស្រូប​យក​ថាមពល​ថយ​ក្រោយ​វិញ​ហើយ knurl បាន​ប្រគល់​តួ​កាំភ្លើង​ទៅ​វិញ។ ទីតាំងដំបូង. មុនពេលត្រឡប់មកវិញ ដៃចង្កូតនៃយន្តការបិទទ្វារបានរត់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនថតចម្លងនៅលើរទេះរុញ ហើយក្រូចឆ្មារបានធ្លាក់ចុះ ជើងច្រានដែលភ្ជាប់ជាមួយវាបានគោះសំបកសំបកទទេចេញពីបំពង់ខ្យល់។ អ្នក​ផ្ទុក​បាន​បញ្ជូន​កាំជ្រួច​បន្ទាប់​ដែល​ជាមួយនឹង​ម៉ាស់​របស់​វា​បាន​បំផ្លាញ​ក្រូចឆ្មារ​ដែល​ជាប់​នៅលើ​ជើង​ច្រាន។ ផ្នែកធ្ងន់ ក្រោមឥទ្ធិពលនៃប្រភពទឹកដ៏មានអានុភាព ត្រលប់មកទីតាំងដើមរបស់វាវិញ បានបញ្ចេញសំឡេងដ៏មុតស្រួច ដែលគ្របដណ្តប់សំឡេងគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីន ការប៉ះទង្គិចនៃតួ និងសំឡេងនៃការប្រយុទ្ធ។ ដោយ​ឮ​សំឡេង​គោះ​បិទ អ្នកបើកបរ​ដោយ​មិន​រង់ចាំ​ពាក្យ​បញ្ជា “Short!” បាន​ជ្រើសរើស​ទីតាំង​ដី​រាបស្មើ​សម្រាប់​ការ​ឈប់​ខ្លី និង​បាញ់​ចំ​គោលដៅ។ ទីតាំងនៃគ្រាប់រំសេវនៅក្នុងធុងមិនបង្កឱ្យមានការរអាក់រអួលចំពោះអ្នកផ្ទុកឡើយ។ សែលអាចត្រូវបានគេយកទាំងពីកន្លែងស្តុកទុកនៅក្នុងប៉មនិងពី "វ៉ាលី" នៅលើឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។

គោលដៅ​ដែល​បាន​លេច​ចេញ​នៅ​ត្រង់​ចំណុច​កាត់​នៃ​ការ​មើល​ឃើញ​មិន​តែងតែ​សក្តិសម​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ពី​កាំភ្លើង​នោះ​ទេ។ សម្រាប់អ្នកដែលកំពុងរត់ឬចាប់ កន្លែងបើកចំហមេបញ្ជាការ T-34-76 ឬខ្មាន់កាំភ្លើង T-34-85 បានបាញ់ទៅលើទាហានថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់ពីកាំភ្លើងយន្ត coaxial ជាមួយកាណុង។ កាំភ្លើងយន្តខាងមុខដែលបានដំឡើងនៅក្នុងសមបកអាចប្រើប្រាស់បានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធ នៅពេលដែលរថក្រោះ immobilized សម្រាប់ហេតុផលមួយឬមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយថ្មើរជើងរបស់សត្រូវជាមួយនឹងគ្រាប់បែកដៃ និងក្រឡុក Molotov ។ “នេះ​ជា​អាវុធ​ប្រល័យ​លោក​នៅ​ពេល​រថក្រោះ​បុក​ហើយ​ឈប់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់កំពុងខិតជិតមកដល់ហើយ អ្នកអាចកាប់ពួកវាចុះ មានសុខភាពល្អ” V.P. Bryukhov រំឭក។ ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើចលនា វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សា ចាប់តាំងពីការមើលឃើញដោយកែវពង្រីកនៃកាំភ្លើងយន្តបានផ្តល់ឱកាសតិចតួចសម្រាប់ការសង្កេត និងគោលដៅ។ “ហើយតាមពិត ខ្ញុំមិនបានឃើញអ្វីទាំងអស់។ ខ្ញុំ​មាន​រន្ធ​បែបនេះ​នៅ​ទី​នោះ អ្នក​មិន​អាច​មើល​ឃើញ​រឿង​អាក្រក់​តាម​រយៈ​វា​នោះ​ទេ» P.I. Kirichenko រំឭក។ ប្រហែលជាកាំភ្លើងយន្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតត្រូវបានគេប្រើនៅពេលដែលវាត្រូវបានយកចេញពីកន្លែងដាក់បាល់ ហើយប្រើសម្រាប់ការបាញ់ចេញពី bipod នៅខាងក្រៅធុង។ "ហើយវាបានចាប់ផ្តើម។ ពួកគេបានដកកាំភ្លើងយន្តខាងមុខចេញ - ពួកគេបានមករកយើងពីខាងក្រោយ។ ប៉មត្រូវបានបង្វែរជុំវិញ។ អ្នកបាញ់កាំភ្លើងនៅជាមួយខ្ញុំ។ យើង​បាន​ដាក់​កាំភ្លើង​យន្ត​នៅ​លើ​ប៉ារ៉ាភីត ហើយ​បាន​បាញ់​ចេញ» លោក Nikolai Nikolaevich Kuzmichev បាន​រំឭក។ តាមពិត រថក្រោះបានទទួលកាំភ្លើងយន្ត ដែលអាចប្រើដោយនាវិកជាអាវុធផ្ទាល់ខ្លួនដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។

ការដំឡើងវិទ្យុនៅលើរថក្រោះ T-34-85 នៅក្នុងប៉មនៅក្បែរមេបញ្ជាការរថក្រោះត្រូវបានគេសន្មត់ថាទីបំផុតបង្វែរអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - វិទ្យុទៅជាសមាជិកដែលគ្មានប្រយោជន៍បំផុតនៃក្រុមរថក្រោះ "អ្នកដំណើរ" ។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើងយន្តនៃរថក្រោះ T-34-85 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះមុន ៗ គឺច្រើនជាងពាក់កណ្តាលទៅ 31 ឌីស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាពជាក់ស្តែងនៃរយៈពេលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមនៅពេលដែលថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់ទទួលបានប្រអប់ព្រីនធ័រ Faust ផ្ទុយទៅវិញបានបង្កើនអត្ថប្រយោជន៍នៃកាំភ្លើងយន្ត។ "នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម គាត់បានក្លាយជាមនុស្សចាំបាច់ ការពារប្រឆាំងនឹង Faustians ជម្រះផ្លូវ។ ដូច្នេះ​អ្វី​ដែល​ពិបាក​មើល​ឃើញ​ពេល​ខ្លះ​មេកានិក​នឹង​ប្រាប់​គាត់។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ឃើញ អ្នកនឹងឃើញ” A.K. Rodkin រំឭក។

ក្នុង​ស្ថានភាព​បែប​នេះ លំហ​ទំនេរ​បន្ទាប់​ពី​រំកិល​វិទ្យុ​ចូល​ប៉ម​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​សម្រាប់​ដាក់​គ្រាប់​រំសេវ។ ភាគច្រើន (27 ក្នុងចំណោម 31) ឌីសសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត DT នៅក្នុង T-34-85 ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ នៅក្បែរអ្នកបាញ់ ដែលបានក្លាយជាអ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់នៃប្រអប់ព្រីនធ័រ។

ជាទូទៅរូបរាងរបស់ faust cartridges បានបង្កើនតួនាទី អាវុធតូច"សាមសិប​បួន"។ សូម្បីតែការបាញ់ប្រហារនៅ Faustniks ដោយប្រើកាំភ្លើងខ្លីជាមួយនឹងការបើកទ្វារក៏ចាប់ផ្តើមអនុវត្តដែរ។ អាវុធផ្ទាល់ខ្លួនស្តង់ដាររបស់នាវិកគឺ កាំភ្លើងខ្លី TT កាំភ្លើងខ្លី កាំភ្លើងខ្លីដែលចាប់បាន និងកាំភ្លើងខ្លី PPSh មួយដើម ដែលកន្លែងមួយត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងឃ្លាំងឧបករណ៍នៅក្នុងធុង។ កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយនាវិកនៅពេលចាកចេញពីរថក្រោះ និងក្នុងសមរភូមិក្នុងទីក្រុង នៅពេលដែលមុំកម្ពស់នៃកាំភ្លើង និងកាំភ្លើងយន្តមិនគ្រប់គ្រាន់។

នៅពេលដែលកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់ត្រូវបានពង្រឹង ការមើលឃើញបានក្លាយជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៃភាពអាចរស់រានមានជីវិតរបស់រថក្រោះ។ ការលំបាកដែលមេបញ្ជាការ និងអ្នកបើកបររថក្រោះ T-34 ជួបប្រទះក្នុងការងារប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ គឺភាគច្រើនដោយសារតែសមត្ថភាពសង្កេតមើលសមរភូមិ។ "សាមសិបបួន" ដំបូងបានឆ្លុះកញ្ចក់លើអ្នកបើកបរនិងនៅក្នុងធុងរបស់ធុង។ ឧបករណ៍បែបនេះគឺជាប្រអប់មួយដែលមានកញ្ចក់ដែលដាក់នៅមុំមួយនៅផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោម ហើយកញ្ចក់មិនមែនជាកញ្ចក់ទេ (ពួកវាអាចប្រេះពីផលប៉ះពាល់សែល) ប៉ុន្តែធ្វើពីដែកប៉ូលា។ គុណភាពរូបភាពនៅក្នុង periscope បែបនេះមិនពិបាកក្នុងការស្រមៃទេ។ កញ្ចក់ដូចគ្នាគឺនៅក្នុង periscopes នៅសងខាងនៃ turret ដែលជាមធ្យោបាយសំខាន់មួយក្នុងការសង្កេតមើលសមរភូមិសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះ។ នៅក្នុងសំបុត្រដែលបានដកស្រង់ខាងលើពី S.K. Timoshenko ចុះថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1940 មានពាក្យដូចតទៅ៖ "ឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុគួរតែត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ទំនើបជាង" ។ កំឡុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម នាវាដឹកប្រេងបានប្រយុទ្ធជាមួយកញ្ចក់ ក្រោយមក ជំនួសឱ្យកញ្ចក់ ឧបករណ៍សង្កេត prismatic ត្រូវបានដំឡើង ពោលគឺ កញ្ចក់រឹងបានដំណើរការពេញកម្ពស់នៃ periscope ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ភាពមើលឃើញមានកម្រិត ទោះបីជាមានការកែលម្អលក្ខណៈនៃ periscopes ខ្លួនឯងក៏ដោយ ជារឿយៗបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរ T-34 បើកបរដោយបើកមួក។ “ត្រីចក្រយាននៅលើមួករបស់អ្នកបើកបរគឺអាក្រក់ទាំងស្រុង។ ពួកវាត្រូវបានធ្វើពី plexiglass ពណ៌លឿង ឬបៃតងគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម ដែលផ្តល់នូវរូបភាពរលកដែលខូចទ្រង់ទ្រាយទាំងស្រុង។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរុះរើអ្វីទាំងអស់តាមរយៈ triplex បែបនេះជាពិសេសនៅក្នុងធុងលោត។ ដូច្នេះ សង្រ្គាម​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ​មាន​មួក​បើក​បន្តិច» S. L. Ariya រំឭក។ A.V. Maryevsky ក៏យល់ស្របជាមួយគាត់ដែរ ដោយចង្អុលបង្ហាញថា កង់បីរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានប្រឡាក់ដោយភក់យ៉ាងងាយ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 អ្នកឯកទេស NII-48 ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវិភាគនៃការខូចខាតដល់ការការពារពាសដែកបានធ្វើការសន្និដ្ឋានដូចខាងក្រោម: "ភាគរយដ៏សំខាន់នៃការខូចខាតដ៏គ្រោះថ្នាក់ដល់រថក្រោះ T-34 គឺនៅផ្នែកចំហៀង មិនមែននៅលើ ផ្នែកផ្នែកខាងមុខ (ក្នុងចំណោមការវាយលុកចំនួន ៤៣២ ដល់ផ្នែកនៃរថក្រោះដែលបានសិក្សា ២៧០ គឺនៅសងខាង។ - A.I.)អាចត្រូវបានពន្យល់ដោយការស្គាល់ខ្សោយនៃក្រុមរថក្រោះជាមួយ លក្ខណៈបច្ចេកទេសការការពារពាសដែករបស់ពួកគេ ឬការមើលឃើញមិនល្អពីពួកគេ ដោយសារតែនាវិកមិនអាចរកឃើញចំណុចបាញ់ទាន់ពេលវេលា និងបង្វែរធុងទៅជាទីតាំងដែលមានគ្រោះថ្នាក់តិចបំផុតសម្រាប់ការទម្លុះពាសដែករបស់វា។

វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពស្គាល់នៃក្រុមរថក្រោះជាមួយនឹងលក្ខណៈយុទ្ធសាស្ត្រនៃពាសដែកនៃយានយន្តរបស់ពួកគេ និង ផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពទូទៅដ៏ល្អបំផុតនៃពួកគេ។(បញ្ជាក់បន្ថែម) - A.I.)" ។

បញ្ហានៃការផ្តល់ភាពមើលឃើញកាន់តែប្រសើរឡើងត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន។ "កញ្ចក់" ដែករលោងក៏ត្រូវបានយកចេញពីឧបករណ៍សង្កេតរបស់មេបញ្ជាការនិងអ្នកផ្ទុកផងដែរ។ periscopes នៅលើថ្ពាល់នៃ T-34 turret ត្រូវបានជំនួសដោយរន្ធជាមួយប្លុកកញ្ចក់ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងបំណែក។ វាបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលការផ្លាស់ប្តូរទៅជា "គ្រាប់" នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ។ ឧបករណ៍ថ្មីបានអនុញ្ញាតឱ្យនាវិករៀបចំការត្រួតពិនិត្យគ្រប់ជ្រុងជ្រោយអំពីស្ថានភាព៖ “អ្នកបើកបរកំពុងមើលទៅមុខ និងទៅខាងឆ្វេង។ អ្នក​ជា​មេ​បញ្ជាការ​ព្យាយាម​សង្កេត​មើល​ជុំវិញ​ខ្លួន។ ហើយប្រតិបត្តិករវិទ្យុនិងអ្នកផ្ទុកគឺនៅខាងស្តាំ” (V.P. Bryukhov) ។ T-34-85 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ឃ្លាំមើល MK-4 សម្រាប់ខ្មាន់កាំភ្លើង និងឧបករណ៍ផ្ទុក។ ការសង្កេតក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃទិសដៅជាច្រើនបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកត់សម្គាល់ទាន់ពេលវេលានូវគ្រោះថ្នាក់និងឆ្លើយតបឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ចំពោះវាដោយប្រើភ្លើងឬសមយុទ្ធ។

បញ្ហាដែលចំណាយពេលយូរបំផុតដើម្បីដោះស្រាយគឺការផ្តល់ ការពិនិត្យល្អ។សម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះ។ ចំណុចអំពីការណែនាំពែងរបស់មេបញ្ជាការនៅលើ T-34 ដែលមានវត្តមានរួចហើយនៅក្នុងលិខិតរបស់ S.K. Timoshenko ក្នុងឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានអនុវត្តជិតពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម។ បន្ទាប់ពីការពិសោធជាច្រើនជាមួយនឹងការប៉ុនប៉ងដើម្បីច្របាច់មេបញ្ជាការរថក្រោះដែលដោះលែងចូលទៅក្នុង "គ្រាប់" ទួណឺវីសនៅលើ T-34 បានចាប់ផ្តើមដំឡើងតែនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។ មេបញ្ជាការនៅតែមានមុខងារជាខ្មាន់កាំភ្លើង ប៉ុន្តែឥឡូវនេះគាត់អាចលើកក្បាលរបស់គាត់ចេញពីកែវភ្នែក ហើយមើលជុំវិញ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃ turret គឺលទ្ធភាពនៃការមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ A.V. Bodnar រំឭកថា "ពែងរបស់មេបញ្ជាការបានបង្វិលជុំវិញ មេបញ្ជាការបានឃើញអ្វីៗទាំងអស់ ហើយដោយគ្មានការបាញ់ អាចគ្រប់គ្រងភ្លើងនៃធុងរបស់គាត់ និងរក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកដទៃ" ។ ដើម្បីឱ្យច្បាស់លាស់ វាមិនមែនជាប៉មដែលបង្វិលនោះទេ ប៉ុន្តែដំបូលរបស់វាជាមួយនឹងឧបករណ៍សង្កេត periscope ។ មុននេះនៅឆ្នាំ 1941 - 1942 មេបញ្ជាការរថក្រោះបន្ថែមលើ "កញ្ចក់" នៅលើថ្ពាល់នៃប៉មមាន periscope ដែលហៅថា periscope ជាផ្លូវការ។ តាមរយៈការបង្វិល vernier របស់វា មេបញ្ជាការអាចផ្តល់ឱ្យខ្លួនគាត់នូវទិដ្ឋភាពនៃសមរភូមិប៉ុន្តែមានកម្រិតណាស់។ "នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 មានទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការនៅលើ KB និង T-34s ។ ខ្ញុំ​អាច​បង្វិល​វា​បាន ហើយ​មើល​ឃើញ​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​នៅ​ជុំវិញ ប៉ុន្តែ​វា​នៅ​តែ​ជា​វិស័យ​តូច​មួយ​» A.V. Bodnar រំឭក​ឡើង​វិញ។ មេបញ្ជាការរថក្រោះ T-34-85 ដែលមានកាណុង ZIS-S-53 បានធូរស្រាលពីភារកិច្ចរបស់គាត់ក្នុងនាមជាខ្មាន់កាំភ្លើងបានទទួលបន្ថែមពីលើពែងរបស់មេបញ្ជាការជាមួយនឹងស្នាមរន្ធនៅតាមបរិវេណនោះ periscope prismatic ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដែលបង្វិលនៅក្នុង hatch - MK-4 ដែលសូម្បីតែអនុញ្ញាតឱ្យគាត់មើលពីក្រោយគាត់។ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ដឹក​ប្រេង​ក៏​មាន​មតិ​ដូច​ខាង​ក្រោម៖ «ខ្ញុំ​មិន​បាន​ប្រើ cupola របស់​មេបញ្ជាការ​ទេ។ ខ្ញុំតែងតែបើកប្រអប់។ ព្រោះ​អ្នក​ដែល​បិទ​គេ​ដុត​ចោល។ យើងមិនមានពេលវេលាដើម្បីលោតចេញទេ” N. Ya. Zheleznov បានរំលឹក។

ដោយគ្មានករណីលើកលែង នាវាដឹកប្រេងទាំងអស់ដែលបានស្ទង់មតិបានកោតសរសើរចំពោះទិដ្ឋភាពនៃកាំភ្លើងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។ ជាឧទាហរណ៍ ចូរយើងដកស្រង់សៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ V.P. Bryukhov ថា “យើងតែងតែកត់សម្គាល់ឃើញកែវភ្នែក Zeiss គុណភាពខ្ពស់។ ហើយរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមវាមានគុណភាពខ្ពស់។ យើងមិនមានអុបទិកបែបនេះទេ។ ការមើលឃើញខ្លួនឯងមានភាពងាយស្រួលជាងកន្លែងរបស់យើង។ យើង​មាន​សញ្ញា​សម្គាល់​ក្នុង​ទម្រង់​ជា​ត្រីកោណ ហើយ​នៅ​ខាង​ស្ដាំ និង​ខាង​ឆ្វេង​របស់​វា​ជា​សញ្ញា​សម្គាល់។ ពួកគេមានការបែងចែកទាំងនេះ ការកែតម្រូវសម្រាប់ខ្យល់ សម្រាប់ជួរ និងអ្វីផ្សេងទៀត”។ នៅទីនេះវាត្រូវតែនិយាយថានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃព័ត៌មានមិនមានភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងការមើលឃើញកែវយឹតសូវៀតនិងអាល្លឺម៉ង់នៃកាំភ្លើងនោះទេ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងបានឃើញសញ្ញាគោលដៅ ហើយនៅសងខាងរបស់វា "របង" សម្រាប់ការកែតម្រូវល្បឿនមុំ។ ទិដ្ឋភាពសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់មានការកែតម្រូវជួរ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានណែនាំតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។ នៅក្នុងការមើលឃើញរបស់អាឡឺម៉ង់ ខ្មាន់កាំភ្លើងបានបង្វិលទ្រនិចដោយតម្រឹមវាទល់មុខមាត្រដ្ឋានចម្ងាយរ៉ាឌីកាល់។ ប្រភេទគ្រាប់នីមួយៗមានផ្នែកផ្ទាល់ខ្លួន។ អ្នកសាងសង់រថក្រោះសូវៀតបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលនេះក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការមើលឃើញនៃរថក្រោះ T-28 ចំនួនបីមានការរចនាស្រដៀងគ្នា។ នៅក្នុង "សាមសិបបួន" ចម្ងាយត្រូវបានកំណត់ដោយខ្សែមើលឃើញដែលផ្លាស់ទីតាមមាត្រដ្ឋានជួរដែលមានទីតាំងនៅបញ្ឈរ។ ដូច្នេះមុខងារ ទិដ្ឋភាពសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់មិនខុសគ្នាទេ។ ភាពខុសគ្នាគឺនៅក្នុងគុណភាពនៃអុបទិកខ្លួនឯងដែលកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺននៅក្នុងឆ្នាំ 1942 ដោយសារតែការជម្លៀសចេញពីរោងចក្រកញ្ចក់អុបទិក Izyum ។ ក្នុងចំណោមគុណវិបត្តិពិតប្រាកដនៃកែវពង្រីកនៃ "សាមសិបបួន" ដើមគឺការតម្រឹមរបស់ពួកគេជាមួយនឹងធុងកាំភ្លើង។ ដោយចង្អុលកាំភ្លើងបញ្ឈរ នាវាដឹកប្រេងត្រូវបានបង្ខំឱ្យងើបឡើង ឬធ្លាក់នៅកន្លែងរបស់គាត់ ដោយរក្សាភ្នែករបស់គាត់នៅលើក្រសែភ្នែកនៃការមើលឃើញដែលផ្លាស់ទីដោយកាំភ្លើង។ ក្រោយមកនៅលើ T-34-85 ការមើលឃើញ "ដែលអាចបំបែកបាន" ដែលជាលក្ខណៈនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានណែនាំ កែវភ្នែកដែលត្រូវបានជួសជុល ហើយកញ្ចក់នោះបានដើរតាមធុងកាំភ្លើងដោយសារតែ hinge នៅលើអ័ក្សដូចគ្នាជាមួយនឹងកំណាត់កាំភ្លើង។

កង្វះខាតក្នុងការរចនាឧបករណ៍សង្កេតបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការរស់នៅរបស់ធុង។ តម្រូវការដើម្បីបើកទ្វាររបស់អ្នកបើកបរបានបង្ខំឱ្យអ្នកក្រោយអង្គុយនៅពីក្រោយដងថ្លឹង "ក៏យកទ្រូងលំហូរនៃខ្យល់ត្រជាក់ដែលបឺតចូលដោយទួរប៊ីនកង្ហារដែលស្រែកពីក្រោយគាត់" (S. L. Aria) ។ ក្នុងករណីនេះ "ទួរប៊ីន" គឺជាកង្ហារនៅលើអ័ក្សម៉ាស៊ីនដែលបឺតខ្យល់ចេញពីផ្នែកប្រយុទ្ធតាមរយៈក្បាលម៉ាស៊ីនដ៏ស្តើង។

ការត្អូញត្អែរធម្មតាអំពីឧបករណ៍យោធាដែលផលិតដោយសូវៀតពីអ្នកឯកទេសបរទេស និងក្នុងស្រុកគឺបរិយាកាស Spartan នៅខាងក្នុងរថយន្ត។ “ជាគុណវិបត្តិ យើងអាចគូសបញ្ជាក់ពីកង្វះការលួងលោមពេញលេញសម្រាប់នាវិក។ ខ្ញុំបានឡើងចូលទៅក្នុងរថក្រោះអាមេរិក និងអង់គ្លេស។ នៅទីនោះនាវិកមានច្រើនជាងនេះ។ លក្ខខណ្ឌសុខស្រួល: ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថក្រោះត្រូវបានលាបពណ៌ស្រាល កៅអីពាក់កណ្តាលទន់ជាមួយនឹងជើងទ្រ។ វាមិនមាននៅលើ T-34 ទេ” S. L. Ariya រំឭក។

ពិតជាមិនមានកន្លែងដាក់ដៃនៅលើកៅអីនាវិកនៅក្នុងប៉ម T-34-76 និង T-34-85 ទេ។ ពួក​គេ​នៅ​តែ​ក្នុង​កៅអី​អ្នក​បើក​បរ និង​អ្នក​បើក​វិទ្យុ​ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជើងដាក់ដៃនៅលើកៅអីនាវិក គឺជាលក្ខណៈលម្អិតជាចម្បងនៃបច្ចេកវិទ្យាអាមេរិក។ ទាំងរថក្រោះអង់គ្លេស និងអាឡឺម៉ង់ (លើកលែងតែ Tiger) មានកៅអីនាវិកនៅក្នុងប៉មដែលមានជើងទ្រ។

ប៉ុន្តែក៏មានគុណវិបត្តិនៃការរចនាពិតប្រាកដផងដែរ។ បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាដែលប្រឈមមុខដោយអ្នកបង្កើតរថក្រោះក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 គឺការជ្រៀតចូលនៃឧស្ម័នម្សៅចូលទៅក្នុងធុងពីកាំភ្លើងដែលមានថាមពលកាន់តែខ្លាំង។ ក្រោយពេលបាញ់រួច ប៊ូឡុងបានបើក ច្រានប្រអប់ព្រីនចេញ ហើយឧស្ម័នចេញពីធុងកាំភ្លើង និងប្រអប់ប្រអប់ព្រីនដែលបានច្រានចូលទៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធរបស់រថយន្ត។ "... អ្នកស្រែក៖ "ការទម្លុះពាសដែក!" "ការបែកខ្ញែក!" អ្នកមើលទៅ ហើយគាត់ (អ្នកផ្ទុក។ - អឹម)ស្ថិតនៅលើធ្នើរគ្រាប់រំសេវ។ គាត់បានឆេះដោយឧស្ម័នម្សៅ ហើយបាត់បង់ស្មារតី។ ពេល​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​ស្វិតស្វាញ កម្រ​មាន​អ្នក​ណា​រួច​ជីវិត​ពី​វា​ណាស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកត្រូវបានដុត” V.P. Bryukhov រំឭក។

កង្ហារហត់នឿយអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីយកឧស្ម័នម្សៅចេញ និងបញ្ចេញខ្យល់ក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ T-34 ដំបូងបង្អស់បានទទួលមរតកពីរថក្រោះ BT កង្ហារមួយនៅខាងមុខប៉ម។ វាមើលទៅសមរម្យនៅក្នុងប៉មដែលមានកាំភ្លើង 45 មិល្លីម៉ែត្រ ព្រោះវាស្ថិតនៅស្ទើរតែពីលើគែមនៃកាំភ្លើង។ នៅក្នុងទួរប៊ីន T-34 កង្ហារមិនស្ថិតនៅពីលើខ្យល់អាកាស ដែលជក់បារីបន្ទាប់ពីការបាញ់ ប៉ុន្តែនៅពីលើធុងកាំភ្លើង។ ប្រសិទ្ធភាព​របស់​វា​ក្នុង​រឿង​នេះ​គឺ​ជា​ចម្ងល់។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1942 នៅកំពូលនៃការខ្វះខាតនៃសមាសធាតុធុងបានបាត់បង់សូម្បីតែនេះ - T-34s បានចាកចេញពីរោងចក្រដោយមួកទួរប៊ីនទទេមិនមានអ្នកគាំទ្រទេ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើទំនើបកម្មនៃធុងជាមួយនឹងការដំឡើង "គ្រាប់" turret កង្ហារត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងក្រោយនៃ turret ខិតទៅជិតតំបន់ដែលមានឧស្ម័នម្សៅប្រមូលផ្តុំ។ រថក្រោះ T-34-85 បានទទួលកង្ហារពីរនៅខាងក្រោយប៉មរួចហើយ កាំភ្លើងធំជាងនេះទាមទារឱ្យមានខ្យល់ចេញចូលខ្លាំងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​ខ្លាំង អ្នក​គាំទ្រ​មិន​បាន​ជួយ​អ្វី​ឡើយ។ បញ្ហានៃការការពារនាវិកពីឧស្ម័នម្សៅត្រូវបានដោះស្រាយដោយផ្នែកដោយការផ្លុំធុងជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ (Panther) ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្លុំតាមប្រអប់ព្រីនដែលសាយភាយផ្សែង។ យោងទៅតាមអនុស្សាវរីយ៍របស់ G.N. Krivov បុគ្គលិករថក្រោះដែលមានបទពិសោធន៍បានណែនាំឱ្យបោះប្រអប់ព្រីនធឺរភ្លាមៗតាមរយៈរន្ធរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុក។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបាញ់ត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងការរចនាកាំភ្លើង ដែល "បូមចេញ" ឧស្ម័នចេញពីធុងកាំភ្លើងបន្ទាប់ពីការបាញ់ សូម្បីតែមុនពេលបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបើកក៏ដោយ។

រថក្រោះ T-34 មានវិធីជាច្រើនក្នុងការរចនាបដិវត្តន៍ ហើយដូចជាគំរូអន្តរកាលណាមួយ វារួមបញ្ចូលគ្នានូវធាតុថ្មី និងបង្ខំ ឆាប់ហួសសម័យ ដំណោះស្រាយ។ ការសម្រេចចិត្តមួយក្នុងចំនោមការសម្រេចចិត្តទាំងនេះគឺការបញ្ចូលអ្នកបាញ់កាំជ្រួចវិទ្យុចូលទៅក្នុងនាវិក។ មុខងារសំខាន់របស់អ្នករថក្រោះដែលអង្គុយនៅកាំភ្លើងយន្តគ្មានប្រសិទ្ធភាពគឺរក្សាស្ថានីយ៍វិទ្យុធុង។ នៅដើម "សាមសិបបួន" ស្ថានីយ៍វិទ្យុត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃបន្ទប់បញ្ជានៅជាប់នឹងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - វិទ្យុប្រតិបត្តិករ។ តម្រូវការដើម្បីរក្សាមនុស្សម្នាក់នៅលើនាវិកដែលចូលរួមក្នុងការដំឡើងនិងរក្សាមុខងារនៃវិទ្យុគឺជាផលវិបាកនៃភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃបច្ចេកវិទ្យាទំនាក់ទំនងនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃសង្រ្គាម។ ចំណុចនេះមិនមែនថាវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើការជាមួយសោទេ៖ ស្ថានីយ៍វិទ្យុរថក្រោះសូវៀតដែលបានដំឡើងនៅលើ T-34 មិនមានរបៀបទូរលេខ និងមិនអាចបញ្ជូនសញ្ញាដាច់ ៗ និងចំណុចនៅក្នុងកូដ Morse បានទេ។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុកាំភ្លើងត្រូវបានណែនាំដោយសារតែអ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់នៃព័ត៌មានពីរថយន្តជិតខាង និងពីកម្រិតខ្ពស់នៃការគ្រប់គ្រង មេបញ្ជាការរថក្រោះគឺសាមញ្ញមិនអាចអនុវត្តការថែទាំវិទ្យុបានទេ។ “ស្ថានីយ៍នេះមិនគួរឱ្យទុកចិត្តទេ។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុគឺជាអ្នកឯកទេស ប៉ុន្តែមេបញ្ជាការមិនមែនជាអ្នកឯកទេសបែបនេះទេ។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលដែលពាសដែកត្រូវបានវាយប្រហារ រលកត្រូវបានរំខាន ហើយចង្កៀងបានបរាជ័យ” V.P. Bryukhov រំលឹកឡើងវិញ។ វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថាមេបញ្ជាការ T-34 ដែលមានកាណុងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្ររួមបញ្ចូលគ្នានូវមុខងាររបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើងហើយផ្ទុកលើសទម្ងន់ដើម្បីដោះស្រាយសូម្បីតែស្ថានីយ៍វិទ្យុសាមញ្ញនិងងាយស្រួល។ ការបែងចែកមនុស្សដាច់ដោយឡែកដើម្បីធ្វើការជាមួយ walkie-talkie ក៏ជារឿងធម្មតាសម្រាប់ប្រទេសផ្សេងទៀតដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ឧទាហរណ៍នៅលើ ធុងបារាំង"Somua S-35" មេបញ្ជាការបានអនុវត្តមុខងាររបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង អ្នកផ្ទុក និងមេបញ្ជាការរថក្រោះ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ មានប្រតិបត្តិករវិទ្យុម្នាក់ត្រូវបានដោះលែង សូម្បីតែពីការបម្រើកាំភ្លើងយន្តក៏ដោយ។

នៅក្នុងអំឡុងពេលដំបូងនៃសង្រ្គាម "សាមសិបបួន" ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-Z ហើយមិនមែនគ្រប់យានជំនិះទាំងអស់ទេ។ ការពិតចុងក្រោយមិនគួរមានការភ័ន្តច្រឡំទេ ស្ថានភាពបែបនេះគឺជារឿងធម្មតានៅក្នុង Wehrmacht ដែលការផ្សាយរបស់វិទ្យុជាធម្មតាត្រូវបានបំផ្លើសយ៉ាងខ្លាំង។ តាម​ពិត មេ​បញ្ជាការ​អង្គភាព​ពី​កង​អនុ​សេនា​តូច និង​ថ្នាក់​លើ​មាន​ឧបករណ៍​បញ្ជូន​សញ្ញា។ យោងតាមបុគ្គលិកនៃខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 ក្រុមហ៊ុនធុងពន្លឺមានឧបករណ៍បញ្ជូន Fu ។ 5 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ T-IV បីនិង T-III ប្រាំហើយនៅលើ T-IV ពីរនិង T-III មានតែអ្នកទទួល Fu ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានតំឡើង។ 2. នៅក្នុងក្រុមហ៊ុននៃរថក្រោះធុនមធ្យម T-IV ចំនួន 5 និង T-III បីមានឧបករណ៍បញ្ជូន ហើយ T-II ពីរ និង T-IV ប្រាំបួនគ្រាន់តែជាអ្នកទទួលប៉ុណ្ណោះ។ នៅលើ T-I transceivers គឺ Fu ។ 5 មិនត្រូវបានដំឡើងទាល់តែសោះ លើកលែងតែមេបញ្ជាការពិសេស kIT-Bef ។ Wg. លីត្រ កងទ័ពក្រហមមានគំនិតស្រដៀងគ្នាសំខាន់នៃ "វិទ្យុ" និងរថក្រោះ "លីនេអ៊ែរ" ។ នាវិកនៃរថក្រោះ "លីនេអ៊ែរ" ត្រូវធ្វើសកម្មភាពខណៈពេលកំពុងសង្កេតមើលសមយុទ្ធរបស់មេបញ្ជាការ ឬទទួលបញ្ជាដោយទង់។ កន្លែងសម្រាប់ស្ថានីយ៍វិទ្យុនៅលើរថក្រោះ "លីនេអ៊ែរ" ត្រូវបានបំពេញដោយថាសសម្រាប់ទស្សនាវដ្តីកាំភ្លើងយន្ត DT, 77 ថាសដែលមានសមត្ថភាព 63 ជុំនីមួយៗជំនួសឱ្យ 46 នៅលើធុង "រ៉ាដ្យូម" ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 កងទ័ពក្រហមមានរថក្រោះ T-34 ចំនួន 671 គ្រឿង និងរថក្រោះ "វិទ្យុ" ចំនួន 221 គ្រឿង។

ប៉ុន្តែបញ្ហាចម្បងជាមួយឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងនៃរថក្រោះ T-34 ក្នុងឆ្នាំ 1941 - 1942 គឺ វាមិនមានបរិមាណច្រើនដូចគុណភាពនៃស្ថានីយ៍ 71-TK-Z ខ្លួនឯងនោះទេ។ រថក្រោះបានវាយតម្លៃសមត្ថភាពរបស់វាថាមានកម្រិតមធ្យម។ "នាងបានគ្របដណ្តប់ប្រហែល 6 គីឡូម៉ែត្រខណៈពេលកំពុងផ្លាស់ទី" (P.I. Kirichenko) ។ នាវាដឹកប្រេងផ្សេងទៀត បញ្ចេញមតិដូចគ្នា។ "ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-Z ដូចដែលខ្ញុំចងចាំឥឡូវនេះ គឺជាស្ថានីយ៍វិទ្យុដែលស្មុគស្មាញ និងមិនមានស្ថេរភាព។ វា​ខូច​ជា​ញឹក​ញាប់ ហើយ​វា​ពិបាក​ណាស់​ក្នុង​ការ​ដាក់​វា​ឲ្យ​មាន​សណ្តាប់ធ្នាប់” A.V. Bodnar រំឭក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្ថានីយ៍វិទ្យុក្នុងកម្រិតមួយបានទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះចន្លោះព័ត៌មាន ដោយសារវាអាចស្តាប់របាយការណ៍ដែលបានបញ្ជូនពីទីក្រុងមូស្គូ ដែលជា "ការិយាល័យព័ត៌មានសូវៀត ... " ដ៏ល្បីល្បាញនៅក្នុងសំឡេងរបស់ Levitan ។ ការខ្សោះជីវជាតិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃស្ថានភាពត្រូវបានគេសង្កេតឃើញក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសរោងចក្រឧបករណ៍វិទ្យុនៅពេលដែលចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1941 ការផលិតវិទ្យុធុងត្រូវបានបញ្ឈប់រហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 ។

នៅពេលដែលសហគ្រាសដែលត្រូវបានជម្លៀសត្រឡប់ទៅប្រតិបត្តិការវិញនៅពាក់កណ្តាលសង្រ្គាម មាននិន្នាការឆ្ពោះទៅរកការដំឡើងវិទ្យុ 100% កងទ័ពរថក្រោះ. នាវិកនៃរថក្រោះ T-34 បានទទួលស្ថានីយ៍វិទ្យុថ្មីមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃអាកាសចរណ៍ RSI-4, -9R ហើយក្រោយមកកំណែទំនើបរបស់វា 9RS និង 9RM ។ វាមានស្ថេរភាពជាងមុនក្នុងប្រតិបត្តិការដោយសារតែការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងប្រេកង់រ៉ែថ្មខៀវ។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុមាន ប្រភពដើមភាសាអង់គ្លេសហើយ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ជា​យូរ​មក​ហើយ​ដោយ​ប្រើ​គ្រឿង​ផ្សំ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​ក្រោម​ការ​ជួល​។ នៅលើ T-34-85 ស្ថានីយ៍វិទ្យុបានផ្លាស់ប្តូរពីបន្ទប់បញ្ជាទៅបន្ទប់ប្រយុទ្ធទៅជញ្ជាំងខាងឆ្វេងនៃបន្ទាយដែលមេបញ្ជាការបានធូរស្រាលពីភារកិច្ចរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងឥឡូវនេះបានចាប់ផ្តើមបម្រើវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគំនិតនៃធុង "លីនេអ៊ែរ" និង "រ៉ាដ្យូម" នៅតែមាន។

បន្ថែមពីលើការទំនាក់ទំនងជាមួយ ពិភពខាងក្រៅធុងនីមួយៗមានឧបករណ៍ intercom ។ ភាពជឿជាក់នៃ T-34 intercom ដំបូងគឺទាប មធ្យោបាយសំខាន់នៃការផ្តល់សញ្ញារវាងមេបញ្ជាការនិងអ្នកបើកបរគឺស្បែកជើងកវែងដែលដាក់នៅលើស្មា។ “ទំនាក់ទំនងផ្ទៃក្នុងមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវទេ។ ដូច្នេះហើយ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយជើងរបស់ខ្ញុំ ពោលគឺខ្ញុំមានស្បែកជើងកវែងរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះនៅលើស្មារបស់ខ្ញុំ គាត់បានសង្កត់លើស្មាឆ្វេង ឬស្តាំរបស់ខ្ញុំ រៀងៗខ្លួន ខ្ញុំបានបង្វែរធុងទៅខាងឆ្វេង ឬទៅខាងស្តាំ»។ អេស អិល អារីយ៉ា។ មេបញ្ជាការ និងអ្នកផ្ទុកអាចនិយាយគ្នាបាន ទោះបីជាមានការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាញឹកញាប់ជាងមុនដោយប្រើកាយវិការក៏ដោយ៖ «ខ្ញុំដាក់កណ្តាប់ដៃនៅក្រោមច្រមុះរបស់អ្នកផ្ទុក ហើយគាត់ដឹងរួចហើយថាគាត់ត្រូវផ្ទុកពាសដែក ហើយបាតដៃរបស់គាត់លាតសន្ធឹងដោយបែកខ្ញែក»។ TPU-Zbis intercom ដែលបានដំឡើងនៅលើ T-34 នៃស៊េរីក្រោយៗទៀតដំណើរការបានប្រសើរជាងមុន។ "ធុង intercom ខាងក្នុងគឺមធ្យមនៅលើ T-34-76 ។ នៅទីនោះ អ្នកត្រូវតែបញ្ជាដោយស្បែកជើងកវែង និងដៃរបស់អ្នក ប៉ុន្តែនៅលើ T-34-85 វាល្អឥតខ្ចោះរួចទៅហើយ” N. Ya. Zheleznov បានរំលឹក។ ហេតុដូច្នេះហើយ មេបញ្ជាការបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ការបញ្ជាដល់អ្នកបើកបរដោយសំឡេងតាមរយៈ intercom - លទ្ធភាពបច្ចេកទេសមេបញ្ជាការ T-34-85 លែងមានឱកាសដាក់ស្បែកជើងកវែងរបស់គាត់នៅលើស្មារបស់គាត់ទៀតហើយ - ខ្មាន់កាំភ្លើងបានបំបែកគាត់ចេញពីបន្ទប់បញ្ជា។

និយាយអំពីឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងនៃរថក្រោះ T-34 វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការកត់សម្គាល់ដូចខាងក្រោម។ រឿងរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលប្រឈមនឹងរថក្រោះរបស់យើងទៅនឹងការប្រយុទ្ធគ្នានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលខូចបានធ្វើដំណើរពីខ្សែភាពយន្តទៅសៀវភៅហើយត្រលប់មកវិញម្តងទៀត។ នេះគឺមិនពិតទាំងស្រុង។ រថក្រោះ Wehrmacht ទាំងអស់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1937 បានប្រើជួរ 27 - 32 MHz ដែលមិនត្រួតស៊ីគ្នាជាមួយនឹងជួរនៃស្ថានីយ៍វិទ្យុនៃស្ថានីយ៍វិទ្យុរថក្រោះសូវៀត - 3.75 - 6.0 MHz ។ មានតែនៅលើរថក្រោះបញ្ជាប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដំឡើងស្ថានីយ៍វិទ្យុរលកខ្លីទីពីរ។ វាមានជួរពី 1 - 3 MHz ជាថ្មីម្តងទៀតមិនឆបគ្នាជាមួយជួរនៃវិទ្យុធុងរបស់យើង។

មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ ជាក្បួនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើក្រៅពីការប្រឈមមុខនឹងការប្រយុទ្ធ។ លើសពីនេះរថក្រោះបញ្ជារគឺជាប្រភេទដែលលែងប្រើហើយនៅសម័យដំបូងនៃសង្រ្គាម - ដោយគ្មានអាវុធទាល់តែសោះ ជាមួយនឹងកាំភ្លើងចំលងនៅក្នុងប៉មថេរ។

ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធរបស់វាស្ទើរតែគ្មានការត្អូញត្អែរពីក្រុមនាវិក មិនដូចការបញ្ជូន។ “ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកដោយត្រង់ថា T-34 គឺជារថក្រោះដែលអាចទុកចិត្តបំផុត។ វាកើតឡើងថាគាត់ឈប់មានអ្វីមួយខុសជាមួយគាត់។ ប្រេងបានបែក។ ទុយោមិនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយសុវត្ថិភាពទេ។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ការត្រួតពិនិត្យហ្មត់ចត់នៃរថក្រោះតែងតែត្រូវបានធ្វើឡើងមុនការហែក្បួន” A.S. Burtsev រំលឹកឡើងវិញ។ កង្ហារដ៏ធំដែលបានម៉ោននៅក្នុងប្លុកតែមួយជាមួយនឹងក្ដាប់មេតម្រូវឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ កំហុសរបស់អ្នកបើកបរអាចនាំឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃកង្ហារនិងការបរាជ័យនៃធុង។

ដូចគ្នានេះផងដែរ, ការលំបាកមួយចំនួនត្រូវបានបង្កឡើងដោយរយៈពេលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការនៃធុងលទ្ធផល, ទទួលបានស៊ាំទៅនឹងលក្ខណៈនៃឧទាហរណ៍ជាក់លាក់នៃធុង T-34 ។ “គ្រប់យានជំនិះ រថក្រោះ រថក្រោះ រថក្រោះ គ្រប់ម៉ាស៊ីន មានរៀងៗខ្លួន លក្ខណៈពិសេសប្លែក. ពួកវាមិនអាចដឹងជាមុនបានទេ ពួកគេអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណបានតែក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ នៅខាងមុខយើងឃើញខ្លួនយើងនៅក្នុងឡានដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់។ មេ​បញ្ជាការ​មិន​ដឹង​ថា​កាំភ្លើង​របស់​ខ្លួន​មាន​ការ​ប្រយុទ្ធ​បែប​ណា​ទេ។ មេកានិកមិនដឹងថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរបស់គាត់អាចធ្វើអ្វីបាន និងមិនអាចធ្វើអ្វីបានទេ។ ជាការពិតណាស់នៅរោងចក្រ កាំភ្លើងរបស់រថក្រោះត្រូវបានបាញ់ ហើយការរត់ចម្ងាយ 50 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានអនុវត្ត ប៉ុន្តែវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទាំងស្រុងនោះទេ។ ជាការពិតណាស់ យើងបានព្យាយាមស្គាល់រថយន្តរបស់យើងឱ្យកាន់តែច្បាស់មុនពេលប្រយុទ្ធ ហើយបានប្រើគ្រប់ឱកាសដើម្បីធ្វើកិច្ចការនេះ” N. Ya. Zheleznov បានរំលឹកឡើងវិញ។

នាវិករថក្រោះជួបប្រទះនឹងការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសយ៉ាងសំខាន់នៅពេលភ្ជាប់ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខជាមួយរោងចក្រថាមពលកំឡុងពេលជួសជុលធុងនៅក្នុងវាល។ វាគឺ។ បន្ថែមពីលើការជំនួស ឬជួសជុលប្រអប់លេខ និងម៉ាស៊ីនដោយខ្លួនឯង ប្រអប់លេខត្រូវដកចេញពីធុង នៅពេលដែលក្ដាប់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានរុះរើ។ បន្ទាប់ពីត្រលប់ទៅកន្លែងឬជំនួសម៉ាស៊ីននិងប្រអប់លេខត្រូវដំឡើងនៅក្នុងធុងដែលទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។ យោងតាមសៀវភៅណែនាំជួសជុលសម្រាប់ធុង T-34 ភាពត្រឹមត្រូវនៃការដំឡើងគួរតែមាន 0.8 ម។ ដើម្បីដំឡើងគ្រឿងបានផ្លាស់ប្តូរដោយប្រើឧបករណ៍លើក 0.75 តោន ភាពជាក់លាក់បែបនេះទាមទារពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែង។

ក្នុងចំណោមសមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំទាំងអស់នៃរោងចក្រថាមពល មានតែតម្រងខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះដែលមានគុណវិបត្តិនៃការរចនាដែលត្រូវការការកែប្រែធ្ងន់ធ្ងរ។ តម្រងប្រភេទចាស់ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះ T-34 ក្នុងឆ្នាំ 1941 - 1942 មិនបានសម្អាតខ្យល់ឱ្យបានល្អទេហើយរំខានដល់ដំណើរការធម្មតារបស់ម៉ាស៊ីនដែលនាំឱ្យមានការពាក់ V-2 យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ “តម្រង​ខ្យល់​ចាស់​មិន​មាន​ប្រសិទ្ធភាព យក​កន្លែង​ច្រើន​ក្នុង​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន ហើយ​មាន​ទួរប៊ីន​ធំ។ ជារឿយៗពួកគេត្រូវសម្អាត ទោះបីជាមិនដើរតាមផ្លូវដែលមានធូលីដីក៏ដោយ។ A.V. Bodnar រំលឹកថា "ព្យុះស៊ីក្លូន" គឺល្អណាស់។ តម្រងព្យុះស៊ីក្លូនដំណើរការបានល្អនៅឆ្នាំ 1944 - 1945 នៅពេលដែលក្រុមរថក្រោះសូវៀតបានប្រយុទ្ធរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ។ “ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ត្រូវបានសម្អាតតាមបទប្បញ្ញត្តិ នោះម៉ាស៊ីនដំណើរការល្អ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ វាមិនតែងតែអាចធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានត្រឹមត្រូវនោះទេ។ ប្រសិនបើ​ម៉ាស៊ីន​សម្អាត​ខ្យល់​មិន​បាន​ស្អាត​គ្រប់គ្រាន់ ប្រេង​មិន​ត្រូវ​បាន​ប្តូរ​ទាន់​ពេល​ទេ ឧបករណ៍​ចម្រោះ​មិន​ត្រូវ​បាន​លាង​សម្អាត និង​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ធូលី​ឆ្លងកាត់​នោះ​ទេ នោះ​ម៉ាស៊ីន​នឹង​រលត់​ទៅ​វិញ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស»។ "ព្យុះស៊ីក្លូន" ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបាន ទោះបីជាមិនមានពេលវេលាសម្រាប់ការថែទាំក៏ដោយ ដើម្បីបញ្ចប់ប្រតិបត្តិការទាំងមូល មុនពេលម៉ាស៊ីនបរាជ័យ។

រថក្រោះតែងតែនិយាយជាវិជ្ជមានអំពីប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនស្ទួន។ បន្ថែមពីលើការបញ្ឆេះអគ្គិសនីបែបប្រពៃណី ធុងមានស៊ីឡាំងខ្យល់ចំនួន 10 លីត្រចំនួនពីរ។ ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមខ្យល់បានធ្វើឱ្យវាអាចចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនបាន ទោះបីជាម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនីបរាជ័យក៏ដោយ ដែលជារឿយៗកើតឡើងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធដោយសារតែការប៉ះទង្គិចសែល។

ខ្សែសង្វាក់គឺជាធាតុជួសជុលញឹកញាប់បំផុតនៃធុង T-34 ។ ផ្លូវដែកគឺជាគ្រឿងបន្លាស់ដែលរថក្រោះថែមទាំងចូលទៅក្នុងសមរភូមិ។ ពេលខ្លះដង្កូវនាងហែកកំឡុងពេលហែរក្បួន ហើយត្រូវខ្ទេចដោយសារសំបក។ លោក​បាន​បន្ត​ថា៖ «ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​រហែក ទោះ​បី​គ្មាន​គ្រាប់​កាំភ្លើង​ក៏​ដោយ​។ នៅពេលដែលដីចូលរវាងរមូរ សត្វដង្កូវ ជាពិសេសនៅពេលបង្វិល ត្រូវលាតសន្ធឹងដល់កម្រិតដែលម្រាមដៃ និងផ្លូវដែកខ្លួនឯងមិនអាចទប់ទល់បាន” A.V. Maryevsky រំលឹកឡើងវិញ។ ការជួសជុល និងភាពតានតឹងនៃដង្កូវនាងគឺជាដៃគូដែលមិនអាចជៀសបានចំពោះប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់រថយន្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះដង្កូវនាងគឺជាកត្តាដែលមិនអាចលាក់បាំងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ “សាមសិបបួន វាមិនត្រឹមតែគ្រហឹមជាមួយប្រេងម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះទេ វាថែមទាំងគ្រហឹមជាមួយនឹងផ្លូវរបស់វាផងដែរ។ ប្រសិនបើ T-34 ខិតមកជិត អ្នកនឹងឮសំឡេងគន្លឺះនៃផ្លូវដែកជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីន។ ការពិតគឺថាធ្មេញនៃផ្លូវការងារត្រូវតែសមយ៉ាងពិតប្រាកដរវាង rollers នៅលើកង់ដ្រាយដែលនៅពេលបង្វិលចាប់យកពួកគេ។ ហើយនៅពេលដែលដង្កូវនាងលាតសន្ធឹង អភិវឌ្ឍ កាន់តែវែង ចម្ងាយរវាងធ្មេញក៏កើនឡើង ហើយធ្មេញបានប៉ះនឹងប្រដាប់រំកិល ដែលបណ្តាលឱ្យមានសំឡេងលក្ខណៈ" A.K. Rodkin រំឭកឡើងវិញ។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសក្នុងសម័យសង្គ្រាមដោយបង្ខំបានរួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនៃកម្រិតសំលេងរំខានរបស់ធុង ជាចម្បង rollers ដោយគ្មានក្រុមកៅស៊ូនៅជុំវិញបរិវេណ។ “... ជាអកុសល Stalingrad “សាមសិបបួន” បានមកដល់ ដែលកង់ផ្លូវរបស់គេគ្មានកង់។ ពួកគេបានស្រែកយ៉ាងខ្លាំង” A.V. Bodnar រំលឹក។ ទាំងនេះគឺជាអ្វីដែលគេហៅថា rollers ជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់ខាងក្នុង។ រមូរដំបូងនៃប្រភេទនេះ ជួនកាលត្រូវបានគេហៅថា "ក្បាលរថភ្លើង" ត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រ Stalingrad (STZ) សូម្បីតែមុនពេលមានការរំខានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់កៅស៊ូបានចាប់ផ្តើមក៏ដោយ។ ការចាប់ផ្តើមដំបូងនៃអាកាសធាតុត្រជាក់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 បាននាំឱ្យមានពេលវេលាទំនេរនៅលើទន្លេដែលជាប់នឹងទឹកកកនៃទូកជាមួយ rollers ដែលត្រូវបានបញ្ជូនតាមបណ្តោយវ៉ុលកាពី Stalingrad ទៅរោងចក្រសំបកកង់ Yaroslavl ។ បច្ចេកវិទ្យានេះពាក់ព័ន្ធនឹងការផលិតបង់រុំដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេសនៅលើកន្លែងជិះស្គីដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។ ដុំរំកិលដ៏ធំដែលបានបញ្ចប់ពី Yaroslavl បានជាប់គាំងក្នុងការដឹកជញ្ជូន ដែលបង្ខំឱ្យវិស្វករ STZ ស្វែងរកការជំនួស ដែលជា roller cast រឹង ជាមួយនឹងចិញ្ចៀនតូចមួយដែលស្រូបយកឆក់នៅខាងក្នុងវាកាន់តែខិតទៅជិតមជ្ឈមណ្ឌល។ នៅពេលដែលការរំខាននៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់កៅស៊ូបានចាប់ផ្តើម រោងចក្រផ្សេងទៀតបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបទពិសោធន៍នេះហើយចាប់ពីរដូវរងាឆ្នាំ 1941 - 1942 រហូតដល់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ T-34 បានរមៀលចេញពីខ្សែដំឡើង ដែលតួនៃមានទាំងស្រុង ឬភាគច្រើន។ rollers ជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់ខាងក្នុង។ ចាប់តាំងពីការដួលរលំនៃឆ្នាំ 1943 បញ្ហានៃការខ្វះខាតកៅស៊ូទីបំផុតបានក្លាយជារឿងអតីតកាលហើយរថក្រោះ T-34-76 បានត្រលប់មកវិញទាំងស្រុងជាមួយនឹងសំបកកង់កៅស៊ូ។

រថក្រោះ T-34-85 ទាំងអស់ត្រូវបានផលិតដោយរមូរដែលមានសំបកកង់កៅស៊ូ។ នេះបានកាត់បន្ថយសំឡេងរថក្រោះយ៉ាងខ្លាំង ដោយផ្តល់នូវការលួងលោមដែលទាក់ទងដល់នាវិក និងធ្វើឱ្យវាពិបាកសម្រាប់សត្រូវក្នុងការរកឃើញ T-34s ។

វាមានតម្លៃជាពិសេសក្នុងការនិយាយថាក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមតួនាទីរបស់រថក្រោះ T-34 នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅដើមសង្រ្គាម "សាមសិបបួន" ជាមួយនឹងការបញ្ជូនមិនល្អឥតខ្ចោះដែលមិនអាចទប់ទល់នឹងការហែក្បួនដ៏វែងឆ្ងាយប៉ុន្តែត្រូវបានបំពាក់ដោយពាសដែកល្អគឺជារថក្រោះដ៏ល្អសម្រាប់ការគាំទ្រថ្មើរជើងដោយផ្ទាល់។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម រថក្រោះបានបាត់បង់គុណសម្បត្តិនៅក្នុងពាសដែក ដែលវាមាននៅពេលចាប់ផ្តើមនៃអរិភាព។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 - ដើមឆ្នាំ 1944 រថក្រោះ T-34 គឺជាគោលដៅងាយស្រួលសម្រាប់រថក្រោះ 75 មីលីម៉ែត្រ និង កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះការវាយប្រហារដោយកាំភ្លើង Tiger 88 មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ PAK-43 ពិតជាស្លាប់សម្រាប់គាត់។

ប៉ុន្តែធាតុនានាត្រូវបានកែលម្អជាលំដាប់ ហើយថែមទាំងត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុង ដែលមុនពេលសង្រ្គាមមិនត្រូវបានគេផ្តល់សារៈសំខាន់ ឬគ្រាន់តែមិនមានពេលវេលាដើម្បីឈានដល់កម្រិតដែលអាចទទួលយកបាន។ ដំបូងបង្អស់នេះគឺជារោងចក្រថាមពលនិងការបញ្ជូនធុងដែលពួកគេសម្រេចបាននូវប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពនិងមិនមានបញ្ហា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះធាតុទាំងអស់នេះនៃធុងរក្សាបាននូវការថែរក្សាបានល្អនិងភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការ។ ទាំងអស់នេះអនុញ្ញាតឱ្យ T-34 ធ្វើអ្វីដែលមិនប្រាកដប្រជាសម្រាប់ "សាមសិបបួន" ក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្គ្រាម។ “ឧទាហរណ៍ ពីជិត Jelgava ផ្លាស់ទីតាម ព្រុស្ស៊ីខាងកើតយើងបានគ្របដណ្តប់ជាង 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃ។ T-34 ទប់ទល់នឹងការហែក្បួនបែបនេះជាធម្មតា” A.K. Rodkin រំឭកឡើងវិញ។ សម្រាប់រថក្រោះ T-34 ក្នុងឆ្នាំ 1941 ការហែក្បួនចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រនឹងស្ទើរតែស្លាប់។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 អង្គភាពមេកានិចទី 8 ក្រោមការបញ្ជារបស់ D.I. Ryabyshev បន្ទាប់ពីការហែក្បួនបែបនេះពីកន្លែងដាក់ពង្រាយអចិន្ត្រៃយ៍របស់ខ្លួនទៅកាន់តំបន់ Dubno បានបាត់បង់ឧបករណ៍ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៅលើផ្លូវដោយសារតែការបែកបាក់។ A.V. Bodnar ដែលបានប្រយុទ្ធក្នុងឆ្នាំ 1941 - 1942 វាយតម្លៃ T-34 ប្រៀបធៀបជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថា "តាមទស្សនៈនៃប្រតិបត្តិការរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់មានភាពជឿនលឿនជាង ពួកគេបានបរាជ័យតិចជាងមុន។ សម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ការដើរ 200 គីឡូម៉ែត្រមិនចំណាយអ្វីទេនៅលើ T-34 អ្នកប្រាកដជាបាត់បង់អ្វីមួយហើយអ្វីមួយនឹងខូច។ ឧបករណ៍​បច្ចេកវិជ្ជា​នៃ​យានជំនិះ​របស់​ពួកគេ​ខ្លាំង​ជាង ប៉ុន្តែ​ឧបករណ៍​ប្រយុទ្ធ​របស់​ពួកគេ​កាន់តែ​អាក្រក់»។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1943 រថក្រោះសាមសិបបួនបានក្លាយជាធុងដ៏ល្អមួយសម្រាប់ការបង្កើតយន្តការឯករាជ្យដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការទម្លាយជ្រៅ និងផ្លូវវាង។ ពួកគេបានក្លាយជាយានប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់នៃកងទ័ពរថក្រោះ ដែលជាឧបករណ៍សំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការវាយលុកលើមាត្រដ្ឋានដ៏ធំ។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការទាំងនេះ ប្រភេទសំខាន់នៃសកម្មភាព T-34 គឺដើរដោយមួករបស់អ្នកបើកបរ ហើយជារឿយៗបើកភ្លើងមុខ។ រថក្រោះបានគ្របដណ្តប់រាប់រយគីឡូម៉ែត្រដោយស្ទាក់ផ្លូវរត់គេចខ្លួននៃកងពលធំនិងកងពលអាឡឺម៉ង់ដែលឡោមព័ទ្ធ។

ជាសំខាន់ក្នុងឆ្នាំ 1944 - 1945 ស្ថានភាពនៃ "blitzkrieg" នៃ 1941 ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅពេលដែល Wehrmacht បានទៅដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូនិង Leningrad នៅលើរថក្រោះដែលឆ្ងាយពីលក្ខណៈល្អបំផុតនៃការការពារពាសដែកនិងអាវុធនៅពេលនោះប៉ុន្តែមេកានិចអាចទុកចិត្តបាន។ ដូចគ្នាដែរ នៅកំឡុងចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម យន្តហោះ T-34-85 បានគ្របដណ្ដប់រាប់រយគីឡូម៉ែត្រក្នុងធុងជ្រៅ និងផ្លូវវាង ហើយ Tigers និង Panthers ដែលព្យាយាមបញ្ឈប់ពួកវាបានបរាជ័យយ៉ាងច្រើនដោយសារតែការបែកបាក់ ហើយត្រូវបានក្រុមនាវិកបោះបង់ចោល។ ដោយសារតែខ្វះប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រហែលជាមានតែអាវុធប៉ុណ្ណោះដែលបំបែកភាពស៊ីមេទ្រីនៃរូបភាព។ មិនដូចនាវិករថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៃសម័យ "Blitzkrieg" នាវិកនៃ "សាមសិបបួន" មាននៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេនូវមធ្យោបាយគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវជាមួយនឹងការការពារពាសដែកដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ - កាណុង 85 មីលីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៅទៀតមេបញ្ជាការរថក្រោះ T-34-85 នីមួយៗបានទទួលស្ថានីយ៍វិទ្យុដែលអាចទុកចិត្តបានដែលជឿនលឿនណាស់សម្រាប់ពេលនោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់លេងជាមួយ "ឆ្មា" អាឡឺម៉ង់ជាក្រុម។

យន្តហោះ T-34 ដែលបានចូលសមរភូមិក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅជិតព្រំដែន និង T-34 ដែលបានផ្ទុះនៅលើដងផ្លូវនៃទីក្រុងប៊ែកឡាំងក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1945 ទោះបីជាពួកវាមានឈ្មោះដូចគ្នាក៏ដោយ មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងទាំងខាងក្រៅ និងខាងក្នុង។ ប៉ុន្តែទាំងនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម និងនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយរបស់វា ក្រុមរថក្រោះបានឃើញ "សាមសិបបួន" ជាម៉ាស៊ីនដែលពួកគេអាចជឿបាន។ ដំបូងឡើយ ទាំងនេះគឺជាជម្រាលនៃពាសដែកដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីសំបករបស់សត្រូវ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធន់នឹងភ្លើង និងអាវុធបំផ្លាញទាំងអស់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការទទួលជ័យជម្នះវាមានន័យថាមានល្បឿនលឿនភាពជឿជាក់ទំនាក់ទំនងមានស្ថេរភាពនិងកាំភ្លើងដែលអាចឈរឡើងសម្រាប់ខ្លួនវាផ្ទាល់។

ធុង T-34-76 ។ ប្រវត្តិនៃការបង្កើត។ ប្លង់។ ផលិតផល។ គ្រឿងសព្វាវុធ។ រថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំផ្សេងៗគ្នា។

រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34-76 ជាមួយ cupola របស់មេបញ្ជាការ

រថក្រោះ T-34 ដែលជារថក្រោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោកបានស្រូបយកគុណភាពទាំងអស់របស់ម៉ាស៊ីន។ បំពេញតាមតម្រូវការនៃស្ថានភាពប្រយុទ្ធ។ ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អប្រសើរនៃលក្ខណៈប្រយុទ្ធ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពសាមញ្ញបំផុតនៃការរចនា (គុណភាពដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាននៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះសូវៀតជាទូទៅ)។ ភាពអាចផលិតបាន និងអាចសម្របខ្លួនក្នុងការជួសជុលក្នុងលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុក។ សូមអរគុណចំពោះលក្ខណៈសម្បត្តិទាំងនេះ T-34 ត្រូវបានទទួលស្គាល់ រួមទាំងដោយសត្រូវថាជាគំរូនៃការកសាងរថក្រោះ និងជាឧទាហរណ៍ដែលត្រូវអនុវត្តតាម។ សំបកនៃរថក្រោះ T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរ ហើយបានធ្វើម្តងទៀតនូវធរណីមាត្រនៃធុងពិសោធន៍។

នៅខាងក្នុងរថក្រោះ T-34/76 ។

នៅ​ផ្នែក​ខាង​មុខ​នៃ​ផ្លាក​លេខ​ខាង​មុខ​មាន​ប្រហោង​មួយ​មាន​គម្រប​ហ៊ីង​សម្រាប់​ច្រក​ចូល និង​ចេញ​របស់​អ្នក​បើក​បរ។ ឧបករណ៍មើលរបស់អ្នកបើកបរកណ្តាលត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងលើនៃគម្របធុង ហើយនៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំនៃផ្នែកកណ្តាលមានឧបករណ៍មើលចំហៀងត្រូវបានតំឡើងនៅមុំ 60" ទៅអ័ក្សបណ្តោយនៃធុង។ នៅផ្នែកខាងស្តាំ។ យានជំនិះ​មាន​ទ្រនាប់​សម្រាប់​កាំភ្លើង​យន្ត​ក្នុង​ប្រអប់​បាល់។​ មិនមាន​ពាសដែក​សម្រាប់​កាំភ្លើង​យន្ត​ទេ។​ សន្លឹក​ទំនោរ​ខាង​ក្រោយ​នៃ​សមបក​គឺ​អាច​ដក​ចេញ​បាន​ ហើយ​ត្រូវ​បាន​រមូរ​ទៅ​នឹង​សន្លឹក​ចំហៀង​។​ វា​មាន​ប្រអប់​រាង​បួន​ជ្រុង​សម្រាប់ ចូលទៅផ្នែកដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប្រអប់បញ្ជូន។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃប្រអប់មានរន្ធរាងពងក្រពើពីរដែលមានបំពង់ផ្សែងដែលការពារដោយមួកពាសដែក។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ដោយប៊ូឡុង។

រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34-76

ផ្នែកខាងមុខនៃដំបូលសមបកដែលមានរន្ធមួយ (ខ្សែស្មា) សម្រាប់ដំឡើងទួណឺវីសត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងសន្លឹកខាងមុខនិងចំហៀង។ ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​ដំបូល​ខាង​លើ​ផ្នែក​ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​បិទ​ទៅ​នឹង​សន្លឹក​ចំហៀង ហើយ​មាន​គម្រប​ហ៊ីង​សម្រាប់​ចូល​ម៉ាស៊ីន។ មានចង្រ្កានចូលខ្យល់បញ្ឈរនៅសងខាង និងផ្នែកខាងលើនៃដំបូល ហើយផ្នែកខាងក្រោយនៃដំបូល ស្ថិតនៅពីលើពិការភ្នែក និងកង្ហារមានប្រហោងរាងចតុកោណ។ គ្របដណ្តប់ដោយសំណាញ់នៅលើកំពូល។ សន្លឹកខាងមុខ និងខាងក្រោយកោងយ៉ាងរលូនពីកំពូលទៅសន្លឹកបាតនៃសមបក។ នៅលើចានខាងមុខ ចង្កៀងមុខពីរត្រូវបានជួសជុលនៅសងខាង ហើយភ្នែកដែលមានរាងដូចដើមសម្រាប់អូសត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់នៅផ្នែកខាងក្រោម។ ពួកវាក៏មានវត្តមាននៅលើសន្លឹកចំណីទាបផងដែរ។

រថក្រោះរបស់ធុងត្រូវបានផ្សារដែករាងកោណពីបន្ទះពាសដែករមូរ។ សន្លឹកចំហៀងនិងផ្នែកខាងមុខត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅជា tenon ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉មមានបន្ទះពាសដែកដែលអាចដកចេញបានសម្រាប់រុះរើកាណុងជាមួយនឹងរន្ធដែលមានដោតសម្រាប់បាញ់ពីអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន ធានាដោយប៊ូឡុង។ បទពិសោធន៍សមរភូមិបានបង្ហាញថានេះជាកន្លែងងាយរងគ្រោះ ហើយនៅពេលអនាគត ជញ្ជាំងខាងក្រោយ នៃ turret ត្រូវបានធ្វើឱ្យរឹងមាំ។ ការជំនួសធុងកាំភ្លើងបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានអនុវត្តដោយការបំពេញផ្នែកខាងនៃប៉មពីលើសមបក។ មូលដ្ឋានសម្រាប់មើលឧបករណ៍ត្រូវបាន welded នៅសងខាងនៃប៉ម។ ដំបូល​ប៉ម​នៅ​ខាង​ក្រោយ​មាន​ប្រហោង​ធម្មតា​សម្រាប់​ការ​ចូល​និង​ចេញ​របស់​សមាជិក​នាវិក។ ឧបករណ៍​មើល​គ្រប់​ជ្រុងជ្រោយ និង​ឧបករណ៍​រោទិ៍​សំឡេង​រោទិ៍​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​លើ​ប្រអប់។ នៅពីមុខញញួរ នៅខាងឆ្វេងគឺ PT-6 periscope មើលឃើញ ហើយនៅខាងស្តាំ គម្របជាន់គឺជារន្ធខ្យល់។

ជម្រើសនៃការចេញផ្សាយរថក្រោះ T-34-76 ។

ដំបូងធុងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L-11 76.2 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងធុង 30.5 caliber ។ ឧបករណ៍ប្រឆាំងការវិលរបស់កាំភ្លើងត្រូវបានការពារដោយដើម ហើយមានតែរថពាសដែកប្រភេទនេះប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុង​ករណី​នេះ កាំភ្លើង​មិន​បាន​ហោះ​ហួស​ពី​មុខ​សមបក​ឡើយ ។ ប៉ុន្តែដោយសារតែគុណវិបត្តិនៃការរចនាមួយចំនួន វាត្រូវបានជំនួសដោយ F-32 ដែលទទួលបានជោគជ័យជាងមុន។ វាត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់បម្រើក្នុងឆ្នាំ 1939 ។ ប្រាំពីរខែក្រោយមក កំណែនៃកាំភ្លើងសម្រាប់ T-34 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនាក្រោមការដឹកនាំរបស់ V. Grabin ។ បើ​និយាយ​ពី​ទិន្នន័យ​យុទ្ធសាស្ត្រ និង​បច្ចេកទេស វា​ល្អ​ជាង​កាណុង L-11 ខ្លាំង​ណាស់។ កាំភ្លើង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​កំណត់​ថា​ជា​កាណុង F-34 ចំណុះ ៧៦,២ ម.ម ជាមួយ​នឹង​ធុង ៤១ កាលីបឺរ។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការពិសោធន៍ ហើយបានចាប់ផ្តើមផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៅខែមករា ឆ្នាំ 1941។ កាំភ្លើងយន្ត DT ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកាណុង ហើយកែវពង្រីក TOD-6 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបាញ់ដោយផ្ទាល់។

តួ​មាន​កង់​ផ្លូវ​ពីរ អង្កត់ផ្ចិតធំ, ណែនាំត្រចៀក និងកង់បើកបរជាមួយនឹង rollers engagement rollers ចំនួនប្រាំមួយ។ មគ្គុទ្ទេសក៍និង rollers គាំទ្រត្រូវបានកៅស៊ូ។ ខ្សែសង្វាក់ដង្កូវនាងត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងតូច ហើយត្រូវបានផ្គុំចេញពី 37 ផ្ទះល្វែង និង 37 កំណាត់ផ្លូវ។ នៅ​ខាង​ក្រៅ ផ្លូវ​នីមួយៗ​មាន​ស្នាម​ប្រេះ​នៅ​តាម​អ័ក្ស​របស់វា។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃខ្សែការពារ កំណាត់ផ្លូវទំនេរពីរ ក៏ដូចជា Jack ពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ។ រមូរចំនួនបួនគូនៅលើយន្តហោះមានការព្យួរនិទាឃរដូវផ្ទាល់ខ្លួន។ ស្ពែរត្រូវបានគេដាក់ជារាងរាងពងក្រពើនៅក្នុងចង្អូរពិសេស welded ទៅភាគីខាងក្នុងរាងកាយ។ ការព្យួរនៃ rollers ទីមួយនៅក្នុងធ្នូត្រូវបានការពារដោយសំបកដែក។

ទិដ្ឋភាពផ្នែកនៃតួរថក្រោះ T-34

រោងចក្រថាមពលរបស់ធុងគឺម៉ាស៊ីន V-2 ។ នេះ​ជា​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត​រាង​អក្សរ V ល្បឿន​លឿន មិន​ប្រើ​ម៉ាស៊ីន​ម៉ាស៊ូត មិន​ត្រជាក់​ក្នុង​ទឹក​ជាមួយ​នឹង​អាតូម​សាំង​យន្តហោះ កម្លាំង​ប្រតិបត្តិការ 400 hp នៅ 1700 rpm ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ល្បឿន​រហូត​ដល់ 47 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង និង​ចម្ងាយ 300 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើការចាក់ប្រេងមួយ។
ក្ដាប់ចម្បងគឺជាក្ដាប់ស្ងួតពហុឌីសដែលបានម៉ោននៅលើម្រាមជើងរបស់ crankshaft ម៉ាស៊ីន។ ប្រអប់លេខមានបួនល្បឿន ក្ដាប់ចំហៀងមានច្រើនឌីស ហ្វ្រាំងជាក្រុម។

ទិដ្ឋភាពនៃការមើលឃើញអុបទិកនៃកាំភ្លើងធុង T-34

ការពិសោធន៍ពីរដំបូងសាមសិបបួនបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅខែមករាឆ្នាំ 1940 ហើយនៅចុងខែកុម្ភៈពួកគេបានចាកចេញពីសិក្ខាសាលារួចហើយ។ ដើម្បីបង្ហាញពួកគេនៅទីក្រុងមូស្គូដល់ថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលរបស់ប្រទេស និងតំណាងនៃគណៈកម្មាធិការការពារប្រជាជន ការគ្រប់គ្រងរោងចក្របានសម្រេចចិត្តបញ្ជូនរថក្រោះនៅក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួន។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ ពួកគេបានបង្កើតក្រុមតូចមួយនៃក្រុមជួសជុល ត្រាក់ទ័រ ឡានក្រុង សម្រាប់អ្នកចូលរួមការប្រណាំងដែលនៅសល់ ហើយថែមទាំងបានយកឧបករណ៍ និងគ្រឿងដើម្បីលុបបំបាត់ការបែកបាក់ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលអាចកើតមាន។ ក្រុមនេះរួមមាន មេកានិកអ្នកបើកបររោងចក្រ និងវិស្វកររចនា។ Mikhail Ilyich Koshkin មានអារម្មណ៍ថាមិនស្រួលខ្លួនក្នុងសប្តាហ៍ចុងក្រោយនៃការងារធ្ងន់ធ្ងរ និងបន្ទាន់ដើម្បីរៀបចំរថក្រោះសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ បានបដិសេធមិននៅផ្ទះ ឬយ៉ាងហោចណាស់ទៅដោយរថភ្លើង។ វាចាំបាច់មិនត្រឹមតែបញ្ជូនរថក្រោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូប៉ុណ្ណោះទេ។ សង្រ្គាមសូវៀត និងហ្វាំងឡង់កំពុងបន្ត ហើយអ្នករចនាចង់សាកល្បងរថក្រោះនៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធពិតប្រាកដនៅលើ Karelian Isthmus ។

នៅយប់ខែមីនាដែលសើមពីថ្ងៃទី 5 ដល់ថ្ងៃទី 6 ពីរសាមសិបបួនដែលមានអ្នកអមដំណើរបានចាកចេញពីទ្វាររោងចក្រហើយបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ Belgorod និង Serpukhov ទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ យោងតាមការរំលឹករបស់អ្នកចូលរួម លក្ខខណ្ឌនៃការផ្លាស់ប្តូរគឺពិបាក៖ ចរាចរណ៍បន្តទាំងថ្ងៃទាំងយប់ ព្រិលជ្រៅ ព្រិលធ្លាក់ និងរសាត់នៅលើផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះនៅពេលណា ឈឺក្បាលហើយភាពត្រជាក់បានទៅឆ្ងាយ។ Mikhail Ilyich ខ្លួនឯងអង្គុយនៅពីក្រោយ levers ហើយបើកឡាន។ យើងត្រូវកែតម្រូវការបែកបាក់តូចតាច និងដំណើរការខុសប្រក្រតីភ្លាមៗ។ យ៉ាងណាមិញ ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងក្ដាប់ត្រូវបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តធ្ងន់ធ្ងរ។

រថក្រោះ T-34-76

នៅ Serpukhov ជួរឈរត្រូវបានជួបដោយស្នងការរងប្រជាជននៃអនុវិទ្យាល័យ វិស្វកម្មមេកានិច A, A. Goreglyad ។ នៅក្នុងការសន្ទនាគាត់បានប្រកាសពីការបញ្ចប់នៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅលើ Karelian Isthmus ជាកន្លែងដែល Koshkin អន្ទះសា។ “មនុស្សម្នាក់មិនអាចជួយបាន ប៉ុន្តែរីករាយដែលសង្រ្គាមបានបញ្ចប់។ - Mikhail Ilyich បាននិយាយថា "ប៉ុន្តែវាគួរឱ្យអាណិតណាស់ដែលយើងយឺត" ។
នៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនា អ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូររួមជាមួយនឹង A.A. Goreglyad បានមកដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងការរៀបចំសណ្តាប់ធ្នាប់ រថក្រោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនមួយក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅយប់ថ្ងៃទី១៧ ខែមីនា ក្រោមការដឹកនាំរបស់វិស្វកររថក្រោះ P.K. Voroshilov រថយន្តទាំងពីរបានមកដល់ទីលាន Ivanovskaya នៃវិមានក្រឹមឡាំង។

ទីលាន​នេះ​បាន​បន្ត​ក្លាយ​ជា​កន្លែង​ធ្វើ​បាតុកម្ម​សម្រាប់​រថពាសដែក និង​សព្វាវុធ​ម៉ូដែល​ថ្មី។
នៅពេលព្រឹកនាវិកតម្រង់ជួរនៅជិតរថក្រោះវិស្វករបានប្រមូលផ្តុំគ្នាជាមួយប្រធានអ្នករចនាដែលជាប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនដែលដឹកនាំដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃវិស្វកម្មមធ្យម V.M. Malyshev អ្នកគ្រប់គ្រង និងបុគ្គលិកទទួលខុសត្រូវរបស់ GBTU និង NPOs ។ មនុស្សជាច្រើនដែលមានវត្តមានទាំងនោះត្រូវបានទាក់ទាញដោយរូបរាងមិនធម្មតានៃម៉ាស៊ីន រូបរាងរបស់សមបក និងប៉ម។ សមាជិកការិយាល័យនយោបាយ និងរដ្ឋាភិបាលដឹកនាំដោយ I.V. ស្តាលីនត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយប្រធាននាយកដ្ឋានពាសដែកធំ D.G. Pavlov ផ្តល់របាយការណ៍។ M.I. Koshkin អ្នកសាកល្បងរថក្រោះ I.G. Panov ដែលត្រឡប់មកពីរណសិរ្សសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ និងវិស្វករយោធាលំដាប់ទី ៣ P.K. Voroshilov ណែនាំអ្នកដែលមានវត្តមានហើយឆ្លើយសំណួរ។ បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យអ្នកបើកបរ N. Nosik និង V. Dyukaiov ដែលជាចៅហ្វាយនាយពិតប្រាកដនៃយានរបស់ពួកគេយកកន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងរថក្រោះ។ រថក្រោះមួយក្នុងចំនោមរថក្រោះដែលបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿន ប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅមុខ ហើយផ្ទុះផ្កាភ្លើងចេញពីផ្ទាំងថ្មជាមួយនឹងផ្លូវរបស់វា បង្វែរជុំវិញ ហើយរថក្រោះទាំងពីរក៏ប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមក។ បន្ទាប់​ពី​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​ស្មុគស្មាញ​ជា​ច្រើន​លើក​ហើយ ពួក​គេ​ត្រឡប់​ទៅ​ទីតាំង​ដើម​វិញ ហើយ​ងក់​ក្បាល​បន្តិច​ក៏​ឈប់។ សមាជិកនៃការិយាល័យនយោបាយពិតជាចូលចិត្តរថក្រោះ ទោះបីជាពួកគេមិនបានលាក់បាំងចំណុចខ្វះខាតរបស់ពួកគេពីពួកគេក៏ដោយ។

បន្ទាប់ពីការបង្ហាញ រថក្រោះទាំងពីរត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងសាកល្បង Kubinka ក្បែរទីក្រុងមូស្គូ ជាកន្លែងដែលរថយន្តបានឆ្លងកាត់ការលេងជាកីឡាករបម្រុងយ៉ាងហ្មត់ចត់ ការរត់ និងការធ្វើតេស្តផ្សេងៗទៀត៖ ពួកគេមិនត្រឹមតែបានជំនះឧបសគ្គដ៏លំបាកបំផុត និងធ្វើចលនាលើផ្លូវរដិបរដុបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវរងការបាញ់ប្រហារដោយផ្ទាល់ពី កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៤៥ មិល្លីម៉ែត្រ គ្រាប់រំសេវផ្ទុះ និងពាសដែក។ ខ្មាន់កាំភ្លើងដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់បានវាយចំកន្លែងដែលសម្គាល់ដោយដីសដោយវិស្វករធ្វើតេស្តយោធា I.G. Panov នៅលើសមបក និងប៉មនៃរថក្រោះមួយ ប៉ុន្តែសំបកបានត្រឹមតែ ricocheted ។ ជាទូទៅ ពាសដែកអាចទប់ទល់នឹងការបាញ់ផ្លោង។ លុះ​ពេល​គ្រាប់​ផ្លោង​បុក​រវាង​ដំបូល​សមបក និង​មូលដ្ឋាន​ប៉ម ទើប​ធ្វើ​ឱ្យ​មានការ​កកស្ទះ​ក្រោយ​មក ។

រថក្រោះ T-34/76 ផលិតនៅឆ្នាំ 1943

យន្តហោះ T-34 បានត្រលប់ទៅ Kharkov វិញក្រោមអំណាចរបស់ពួកគេតាមរយៈ Minsk និង Kyiv ។ អ្នកជំងឺ M.I. ក៏ត្រលប់មកវិញជាមួយក្បួន។ Koshkin ដែលបានបដិសេធម្តងទៀតមិនធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង។
រថក្រោះ T-34 នៅតែបញ្ចប់នៅលើ Karelian Isthmus ។ នៅក្នុងខែមិថុនា រួមជាមួយនឹងរថក្រោះប្រភេទផ្សេងទៀត T-34 ត្រូវបានសាកល្បងនៅអតីតបន្ទាយនៃបន្ទាត់ Mannerheim ។ វាបានយកឈ្នះផ្នែកនៃចំណុចរដិបរដុប ប្រឡាយប្រឆាំងរថក្រោះ ឧបសគ្គធម្មជាតិ ហើយជាថ្មីម្តងទៀតបានបង្ហាញនូវគុណសម្បត្តិស្ថាបនា និងការប្រយុទ្ធរបស់វា។

ដើម្បីពន្លឿនការផលិតឧបករណ៍រថក្រោះថ្មី នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1940 រដ្ឋាភិបាល និងការិយាល័យនយោបាយបានអនុម័តដំណោះស្រាយដើម្បីពង្រីកការផលិតរថក្រោះ T-34 និង KV ។ លើសពីនេះទៅទៀត វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតធុង T-34 ចំនួន 600 ច្បាប់នៅចុងឆ្នាំនេះ ដែលក្នុងនោះ 500 នៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Kharkov, 100 នៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad ។

ការខ្វែងគំនិតគ្នាដែលកើតឡើងរវាងយោធា និងអ្នកឯកទេសរោងចក្រទាក់ទងនឹងការផលិតបន្ថែមទៀតនៃ T-34 បានធ្វើឱ្យការងារនេះយឺតយ៉ាវ ដែលជាលទ្ធផលដែលផលិតតែបីច្បាប់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា។
ហេតុផលសម្រាប់ការមិនចុះសម្រុងគ្នានេះ គឺជារបាយការណ៍ពីអ្នកឯកទេសនៃកន្លែងសាកល្បង ស្តីពីលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត ដែលបានចង្អុលបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតរបស់រថក្រោះ៖ ភាពជឿជាក់ទាបនៃគ្រឿង ពិការភាពម៉ាស៊ីន ក្ដាប់មេ ដំណើរការមិនល្អនៃបួន- ប្រអប់លេខល្បឿន និងទួណឺវីសចង្អៀត។ អ្នករចនាការិយាល័យរចនាបានដឹងពីបញ្ហាទាំងនេះ។ វិស្វករ និងអ្នកបច្ចេកវិជ្ជានៅជាន់រោងចក្របានព្យាយាមលុបបំបាត់ការខ្វះខាតកំឡុងពេលរៀបចំ និងដំឡើងធុង។ ប៉ុន្តែ​របាយការណ៍​នេះ​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​ស្នងការរង​ប្រជាជន​នៃ​ក្រសួងការពារជាតិ​គឺ Marshal PI។ Kulik និងគាត់ ដោយមិនគិតពីខ្លឹមសារនៃបញ្ហា និងបញ្ចូលការគាំទ្រពីបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងមួយចំនួន រួមទាំង
រួមទាំងប្រធាន GBTU Ya.N. Fedorenko និងអតីតប្រធាននាយកដ្ឋាននេះ D.G. Pavlov បានងាកទៅរកគណៈកម្មាធិការការពារប្រជាជនដោយមានសំណើដើម្បីបញ្ឈប់ការផលិតរថក្រោះ T-34 ជាបណ្តោះអាសន្ន។

ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រ Kharkov មិនយល់ស្របនឹងការសម្រេចចិត្តរបស់ទីស្នាក់ការកណ្តាលនិងបានស្នើឱ្យបន្តផលិតកម្ម។ ស្ថានភាពនេះត្រូវបានដោះស្រាយជាចុងក្រោយដោយសារការអន្តរាគមន៍ និងជំហររឹងមាំរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃវិស្វកម្មមធ្យម V.A. Malyshev ប្រធាននាយកដ្ឋានសំខាន់ A.A. Goreglyad និងតំណាង GABTU I. Lebedev ។ ដោយបានស្ដារឡើងវិញនូវការផលិតសៀរៀល និងការទទួលយករថក្រោះថ្មី រោងចក្រនេះអាចផលិតរថយន្តដែលបានបញ្ជាទិញចំនួន 115 គ្រឿងត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1941។
ការអភិវឌ្ឍន៍និងការបាញ់បង្ហោះ T-34 ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំបានកើតឡើងនៅពេលដែល M.I. ខ្លួនឯង។ Koshkin មានជំងឺអស់សង្ឃឹមហើយ។ ការ​វះកាត់​ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​សួត​របស់​គាត់​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ ក៏​មិន​បាន​ជួយ​អ្វី​ដែរ។ គាត់បានស្លាប់នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 ។

A.A. ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យដឹកនាំក្រុមរចនា។ Morozov អនុប្រធាន Koshkin និងជាអ្នករចនាដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតនៃការិយាល័យរចនារោងចក្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃជីវិតរបស់គាត់ Koshkin បានណែនាំ Morozov និងអ្នករចនាផ្សេងទៀតនៃនាយកដ្ឋានទៅការសិក្សាបឋមរបស់គាត់ដើម្បីកែលម្អទិន្នន័យបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកទេសបង្កើនការការពារពាសដែក គ្រឿងសព្វាវុធ និងភាពជឿជាក់នៃសាមសិបបួន។ ក្រៅផ្លូវការ នៅក្នុងការរចនាបឋមយាននេះបានទទួលការរចនា T-34M ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីកាត់បន្ថយប្រវែងនៃសមបក ដោយសារតែការរៀបចំឆ្លងកាត់នៃម៉ាស៊ីន ប្រើប្រាស់ការឡើងទម្ងន់ដោយសារតែការកាត់បន្ថយទំហំនៃសមបក ដើម្បីពង្រឹងពាសដែក និងបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកនៅផ្នែកខាងមុខដល់ 100 ។ ម នៅក្នុងបន្ទាយថ្មីជំនួសឱ្យកាណុង L-11 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងកាណុងបាញ់ 76 មីលីម៉ែត្រ F-34 ។ ប្រអប់លេខបួនល្បឿនត្រូវបានជំនួសដោយប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន។ សាខាខាងលើនៃផ្លូវដែកត្រូវបានការពារដោយការព្យួរសំពីងសំពោង។ ប្រព័ន្ធព្យួរនិទាឃរដូវនៃកង់ផ្លូវត្រូវបានជំនួសដោយរបារបង្វិល។ ការងារលើរថក្រោះ T-34M បានបន្តនៅការិយាល័យរចនាពេញមួយឆ្នាំសង្គ្រាម ហើយបានឈានដល់ការបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យម T-44 នៅចុងឆ្នាំ 1944 ។ វាបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំបន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាម។ ស្ថានភាពនៃការសម្ងាត់យោធាមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានយានជំនិះថ្មីត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញទាន់ពេលនោះទេ។ ខណៈពេលដែលសង្រ្គាមនៅតែបន្ត។

ការងារដែលកំពុងត្រូវបានធ្វើដើម្បីកែលម្អយានយន្តត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូនៅក្នុងនាយកដ្ឋានពាសដែក។ ហើយ "ជំងឺកុមារ" បានផ្តល់ហេតុផលថ្មីមួយដើម្បីបោះបង់ចោលវាម្តងទៀត។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិបានពិភាក្សាអំពីបញ្ហានៃការផលិតរថក្រោះ T-34 សៀរៀល ហើយអ្នកតំណាងកងទ័ពបានស្នើឱ្យបញ្ឈប់ការផលិតរថក្រោះទាំងនេះ ហើយប្តូរទៅកំណែ T-34M ។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមានស្រាប់នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1941 គឺមានតែនៅក្នុងគំនូរ និងជាការចំអកប៉ុណ្ណោះ។
ពេលវេលាបានកន្លងផុតទៅនៅក្នុងជម្លោះនិងកិច្ចព្រមព្រៀងហើយពាក់កណ្តាលទីពីរនៃខែមិថុនាបានមកដល់។ ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ GABTU តំណាងដោយ Ya.N. Felorenko និងមេដឹកនាំនៃកន្លែងសាកល្បងស្ទើរតែបានទទូចដោយខ្លួនឯង - ដើម្បីដក T-34 ចេញពីការផលិតហើយចាប់ផ្តើមបង្កើត T-34M ។ ក្នុងករណីនេះ រោងចក្រនឹងត្រូវត្រឡប់ទៅផលិតរថក្រោះ BT-7M វិញ។ ការសម្រេចចិត្តទាំងអស់នេះត្រូវបានខូចដោយគ្មាន
ជាងនេះទៅទៀត ផលិតកម្មនៅតែរលូន នាយករោងចក្រ Yu.E. ប្រញាប់ហោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ Maksaev ក៏រៀនអំពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម។ គាត់​បាន​ទាក់ទង​ទៅ​ស្នងការ​ប្រជាជន 8.A. Malyshev ។ ការសន្ទនាជាមួយគណកម្មាធិការប្រជាជនមានរយៈពេលខ្លី៖ ប្រញាប់ត្រឡប់ទៅរោងចក្រវិញ ធ្វើទំនើបកម្ម ដែលធ្វើឲ្យការផលិតរថយន្តយឺតយ៉ាវ បញ្ឈប់ និងអនុវត្តការងារនេះតែក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិតប៉ុណ្ណោះ។ គម្រោង​ផលិត​រថយន្ត​មាន​ចំនួន ២៥០ គ្រឿង​រួច​ហើយ​ក្នុង​ខែ​កក្កដា។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទាមទារឱ្យបញ្ជូនឯកសារទាំងអស់សម្រាប់ T-34 ជាមួយក្រុមអ្នកឯកទេសទៅកាន់រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad ដើម្បីរៀបចំការផលិតម៉ាស៊ីនទាំងនេះនៅទីនោះ។

ហើយនៅរោងចក្រ Kharkov នៅពេលនេះអត្រានៃការផលិតសាមសិបបួនកំពុងកើនឡើង: ក្នុងខែកក្កដារោងចក្របានប្រមូលផ្តុំ 225. ក្នុងខែសីហា - 250. ក្នុងខែកញ្ញា - 250. រហូតដល់ថ្ងៃទី 19 ខែតុលា 220 ផ្សេងទៀតត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការ ផ្នែកខាងមុខ ផលិតកម្មត្រូវបញ្ឈប់។ ក្រោមការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាបន្តបន្ទាប់ ការរុះរើឧបករណ៍ និងផ្ទុកវានៅលើវេទិកាបានចាប់ផ្តើម។ រទេះភ្លើងរាប់រយជាមួយកម្មករ និងក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេបានផ្លាស់ទៅរស់នៅឆ្ងាយដាច់ស្រយាល Urals ជាកន្លែងដែល Tankograd ដ៏ល្បីល្បាញនឹងកើតឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះនៅលើមូលដ្ឋាននៃ Uralmashplant និងរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ។ បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតធំបំផុតនៃសាមសិបបួន។

ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការការពារជាតិលេខ 1 នៃថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad និងរោងចក្រ Krasnoe Sormovo នៅ Gorky ក៏ចូលរួមក្នុងការផលិតរថក្រោះ T-34 ផងដែរ។

នៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ មានរថក្រោះ T-34 ចំនួន 1,225 គ្រឿងនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ នៅក្នុងស្រុកយោធាភាគខាងលិច - 967 ។
ពេញមួយសង្រ្គាម តាមព្យញ្ជនៈចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃការផលិត ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃ T-34 ។

រថក្រោះ T-34 1941 ចេញផ្សាយ

នេះបើយោងតាមនាយករោងចក្រ Yu.E. ម៉ាក់សារ៉េវ៉ា។ គោលបំណងនៃការកែលម្អគឺដើម្បីធ្វើឱ្យសាមញ្ញ និងបង្កើនល្បឿននៃការផលិត T-34 តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ រហូតដល់ 3.5 ពាន់ការផ្លាស់ប្តូរធំ និងតូចត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរផ្ទាល់ខ្លួន។ ដូច្នេះរថក្រោះ T-34 មានរូបរាងខុសគ្នាទៅតាមឆ្នាំផលិត និងក្រុមហ៊ុនផលិត។

ចាប់ពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 រថយន្តបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ F-32 ដែលមានកម្លាំងជាង 76.2 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងធុង 31.5 caliber ម៉ូដែល 1940 ។ គ្រាប់កាំភ្លើងបាញ់ពាសដែកទំងន់ 6.3 គីឡូក្រាមមានល្បឿនដំបូង 6 m / s និងបានទម្លុះពាសដែក 61 មមនៅមុំខាងស្តាំពីចម្ងាយ 1000 ម៉ែត្រ។ កាំជ្រួចរងពី ៥០០ ម - ៩២ ម។ និងពី 1000-60 ម។ គ្រាប់កាំភ្លើងធំបានជ្រាបចូលពាសដែក ៧៥ មីលីម៉ែត្រពីគ្រប់ទិសទី។ នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ V. Grabin មានការលើកឡើងអំពី T-34 ។ បំពាក់ដោយកាំភ្លើងរថក្រោះ ZIS-4 ទំហំ ៥៧ មីល្លីម៉ែត្រ។ ហើយទោះបីជាវាត្រូវបានផលិតយ៉ាងទូលំទូលាយនៅឆ្នាំ 1941 - 1943 ហើយត្រូវបានបម្រើជាមួយកងទ័ពក្រហមក៏ដោយក៏អ្នកនិពន្ធភាគច្រើនជឿថាវាជាគំរូដើម។ សូម្បីតែនៅឆ្នាំ 1940 បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់ មេដឹកនាំយោធារបស់ប្រទេសនេះបានលើកឡើងនូវសំណួរនៃការកែទម្រង់អាវុធរបស់កងទ័ពជាពិសេសអាវុធកាំភ្លើងធំនៃរថក្រោះ។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពិសេសនៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks នៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 ដែលបានឧទ្ទិសដល់បញ្ហានេះ។ កាំភ្លើងរថក្រោះ ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ហើយផ្ទុយទៅវិញវាត្រូវបានស្នើឱ្យអភិវឌ្ឍកាំភ្លើងរថក្រោះ ៥៥-៦០ មីលីម៉ែត្រ។ នៅពេលនោះ OKB លេខ 92 ដឹកនាំដោយ V. Grabim កំពុងអភិវឌ្ឍកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះទំហំ 57 មីលីម៉ែត្ររួចហើយ ដូច្នេះគាត់ត្រូវបានបញ្ជាទិញកាំភ្លើងធុងដែលមានកម្លាំងដូចគ្នា។

កាណុងបាញ់ F-34 ដែលមានធុង 41.3-caliber ត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន។ ការ​ធ្វើ​តេស្ត​គំរូ​បាន​បង្ហាញ​ពី​ភាព​រស់រាន​មាន​ជីវិត​ទាប​របស់​កាំភ្លើង និង​ភាព​មិន​ច្បាស់​លាស់​នៃ​ការ​បាញ់។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនា ភាពខុសគ្នាខាងក្រៅតែមួយគត់ក្រៅពីប្រវែងធុងរវាង ZIS-4 (ជាសំខាន់ការកែប្រែកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ZIS-32) និង F-34 គឺជាចិញ្ចៀនពាសដែកបន្ថែម។ នៅលើធុងនៃកាំភ្លើង 57 ម។ ការផលិត ZIS-4 មិនមានរយៈពេលយូរទេ ដោយសារការលំបាកក្នុងការផលិត និងកង្វះគ្រាប់រំសេវ។ សរុបមក កាំភ្លើង ZIS-4 ចំនួន ១៣៣ ៥៧ មីល្លីម៉ែត្រ ត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះ A-43 ពិសោធន៍។ ក-៤៤។ សម្រាប់រថក្រោះ T-34 មួយចំនួនដែលភាគច្រើនផលិតដោយ STZ ។ ទី 57 ក៏បានដំឡើងកាណុង ZIS-4 ផងដែរ។ កាំជ្រួចរបស់វាមានការជ្រៀតចូលពាសដែកកាន់តែខ្លាំង។ ជាងគ្រាប់ F-34 ។

រថក្រោះរបស់ធុងដែលផលិតនៅឆ្នាំ 1941 ដោយ Gorky នៅលើ Krasnoye គឺ Sormovo-cast hexagonal ជាមួយនឹងទ្រុងធម្មតាសម្រាប់ការចូលនិងចេញនៃសមាជិកនាវិក។ កម្រាស់នៃពាសដែករបស់នាងត្រូវបានកើនឡើងពី 45 ទៅ 55 ម។ រំកិលទ្រទ្រង់ដែលមានត្រាត្រូវបានកៅស៊ូ។ ញាស់របស់អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តល់រូបរាងចតុកោណដោយឧបករណ៍សង្កេត periscope ឈរដាច់ដោយឡែកពីរ (ជំនួសឱ្យបី) ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយពាសដែក។ អ្នកបើកបរអាចប្រើពួកវាណាមួយ (ទីពីរគឺជាការបម្រុងទុកក្នុងករណីដែលទីមួយបរាជ័យ) ។ កាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សាក៏ត្រូវបានការពារដោយអាវក្រោះពាសដែកផងដែរ។

ធុងរបស់រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad មានទួណឺវីសដែលមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដូចគ្នា កង់ផ្លូវជាមួយនឹងការស្រូបទាញខាងក្នុង ឆ្អឹងជំនីរឹង និងរន្ធមូល។ យានជំនិះទាំងពីរនៅផ្នែកខាងមុខនៃផ្នែកម្ខាងនៃតារាងមានតង្កៀបសម្រាប់តោងការបញ្ចូលអង់តែនវិទ្យុ។ ទម្ងន់សរុបរបស់យានបានកើនឡើងពី 26.5 ទៅ 26.5 ក្រាម ដៃសម្រាប់ទាហានឆ័ត្រយោងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសន្លឹកចំហៀងនៃសមបកនៅផ្នែកខាងលើ។

រថក្រោះ T-34-76

ទទឹងនៃផ្លូវដង្កូវត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 55 ទៅ 50 សង់ទីម៉ែត្រហើយពួកគេត្រូវបានផ្តល់ផ្ទៃដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាលទ្ធផលដែលការភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយដីមានភាពប្រសើរឡើងហើយជាលទ្ធផលភាពបត់បែននៃធុងកើនឡើង។ ដើម្បី​សន្សំ​សំចៃ​កៅស៊ូ ម៉ាស៊ីន​ខ្លះ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​បំពាក់​ដោយ​ឧបករណ៍​រំកិល​កៅស៊ូ​ដោយ​មិន​មាន​ខ្សែ​កៅស៊ូ​ដោយ​មាន​ការ​ស្រូប​ទាញ​ការ​ឆក់​ខាងក្នុង ប៉ុន្តែ​ជ័រ​កៅស៊ូ​ស្រូប​ឆក់​ខាងក្នុង​បាន​ឆាប់​អស់។ ហើយនៅពេលអនាគតនៅលើស៊េរីរថក្រោះមួយចំនួនដែលផលិត រោងចក្រផ្សេងៗគ្នាខ្នើយខាងក្នុងត្រូវបានប្រើម្តងម្កាល។ ប៉ុន្តែការស្រោបជ័រកៅស៊ូនៃ rollers guides មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ទៀតទេ។ ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់ធុងដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1941 បានកើនឡើងដល់ 28,5 តោន។

T-34-76 1942 ចេញផ្សាយ

នៅឆ្នាំ 1942 ការផ្លាស់ប្តូរថ្មីត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃ T-34 ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើឱ្យវាសាមញ្ញនិងបង្កើនថាមពលប្រយុទ្ធនិងភាពបត់បែននៃធុង។ រួមជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ F-32 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងកាណុង F-34 ជាមួយនឹងធុង 41.3 caliber ដែលជាលក្ខណៈផ្លោងដែលស្រដៀងទៅនឹងរបស់ដ៏ល្បីល្បាញ។ កាំភ្លើងបែងចែក ZIS-3 និង ZIS-5 ។ បានដំឡើងនៅលើធុង KV ។ ធុង​កាណុង​បាន​លូត​ចេញ​ពី​ខាង​មុខ​នៃ​សមបក​ហើយ គ្រាប់​រំសេវ​មាន ៩៧ ឬ ១០០ គ្រាប់។ ទ្រនុងទ្រនុងកាណុងត្រូវបានរំកិលទៅមុខ នៅពីក្រោយផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនទំហំទំនេរនៃទួរប៊ីន។

រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបំពាក់ដោយតួចតុកោណដែលមានទំហំកើនឡើងហើយជាមួយនឹងកម្រាស់ពាសដែកបានកើនឡើងដល់ 70 មីលីម៉ែត្រហើយនៅសងខាង - រហូតដល់ 52 ម។ ដំបូល​ប៉ម​មាន​ទ្រុង​មូល​ពីរ​សម្រាប់​មេបញ្ជាការ និង​អ្នក​ផ្ទុក។ ជំនួសឱ្យការបួនល្បឿន ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនត្រូវបានណែនាំ ដែលជាលទ្ធផលដែលលក្ខណៈនៃការអូសទាញរបស់ម៉ាស៊ីនកើនឡើង។ អាវុធនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ធុងឥន្ធនៈចំនួន 2 ចំណុះ 40 លីត្រនីមួយៗត្រូវបានដំឡើងបន្ថែមនៅខាងក្នុងសមបក ហើយធុងឥន្ធនៈរាងចតុកោណខាងក្រៅចំនួនពីរត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនចម្ងាយបើកបររបស់ធុងពី 300 ទៅ 400 គីឡូម៉ែត្រ។ អាស្រ័យលើអ្នកផលិត កង់ផ្លូវមានរូបរាងខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមក៖ បោះត្រាយ៉ាងរឹងមាំ ជ័រកៅស៊ូ; ចាក់ជាមួយ stiffeners និងរន្ធជុំនៅលើឌីស, ស្រោបដោយកៅស៊ូ: ចាក់ជាមួយ stiffeners, រន្ធជុំនិងការស្រូបយកឆក់ខាងក្នុង។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 9-R ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង ជំនួសឱ្យ 71-TK-Z បានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅលើយានយន្តទាំងអស់ ហើយមិនត្រឹមតែនៅលើយានបញ្ជាប៉ុណ្ណោះទេ។
ទំងន់របស់ធុងបានកើនឡើងពី 28,5 ទៅ 30,9 តោន។

ធុង T-34-76 ឆ្នាំ 1943 ផលិតកម្ម

នៅ Chelyabinsk ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1942 វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីបំពាក់ T-34 ជាមួយនឹង cupola របស់មេបញ្ជាការថេរដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ ធុងពិសោធន៍ KB-13 ។ ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមដាក់នៅលើរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943។ ប៉មនេះមានរន្ធមើលចំនួន 5 ជាមួយនឹងប្លុកកញ្ចក់នៅតាមបណ្តោយមូលដ្ឋាន ហើយនៅលើដំបូលមានឧបករណ៍ periscope MK-4 សម្រាប់សង្កេត។ ញាស់មួយដែលមានគម្របនៅក្នុងប៉ម បម្រើសម្រាប់ការចុះចតរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ។ អ្នកផ្ទុកមានញញួរមូលមួយនៅខាងស្តាំពែងរបស់មេបញ្ជាការ និងឧបករណ៍សង្កេត MK-4 ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់នៅក្នុងដំបូលប៉ម។

នៅឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ OT-34 E ជាច្រើនរយត្រូវបានផលិត។ រថក្រោះ ATO-41 ត្រូវបានដំឡើងជំនួសកាំភ្លើងយន្ត។ នៅក្រោមសម្ពាធនៃឧស្ម័នម្សៅពីការឆេះនៃបន្ទុកធម្មតាទៅប្រអប់ព្រីននៃកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រដែលរុញស្តុងនៅក្នុងស៊ីឡាំងធ្វើការរបស់ឧបករណ៍ដុតភ្លើងត្រូវបានឆេះនៅចម្ងាយ 60-65 ម៉ែត្រនៅពេលប្រើ ល្បាយភ្លើង។ មានប្រេង 60% និងប្រេងកាត 40% និងជួររហូតដល់ 90 ម៉ែត្រនៅពេលប្រើល្បាយពិសេស។

ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ធុងមួយដែលមានទួរប៊ីនរាងប្រាំមួយត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad ។
ដំបូលរឹង។ វាខុសពីធម្មតាដោយការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់រលូនពីយន្តហោះផ្តេកទៅទំនោរមួយ។ វា​មាន​ទ្រុង​មួយ​សម្រាប់​អ្នក​ផ្ទុក និង​ធុង​របស់​មេបញ្ជាការ​ដែលមាន​គម្រប​បង្វិល និង​ឧបករណ៍ periscopic ដែល​ជួយ​សម្រួល​ដល់​ការ​សង្កេត​មើល​សមរភូមិ។ ក្រោយ​មក ដំបូល​នៃ​រថក្រោះ​សៀរៀល​ក៏​ចាប់​ផ្ដើម​បំពាក់​ដោយ​បន្ទាយ​របស់​មេបញ្ជាការ។ លើសពីនេះទៀត ដៃសម្រាប់ទាហានឆ័ត្រយោង បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងសន្លឹកខាងក្រោយនៃប៉ម។

ដើម្បីកែលម្អគុណភាពថាមវន្តរបស់ធុង ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យប្រអប់លេខ 4 ល្បឿន។ ទំងន់របស់ធុងបានកើនឡើងដល់ 31 តោន។

ម៉ូដែលធុងនេះបានចាប់ផ្តើមមកដល់ផ្នែកខាងមុខ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានក៏ក្លាយជាការពេញនិយមបំផុត។ រហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ប្រហែល 20,000 នៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Nizhny Tagil នៅ Chelyabinsk និង Omsk ។

_____________________________________________________________________________
ប្រភពទិន្នន័យ៖ អ្នកនិពន្ធ Arkhipova M.A. "សព្វវចនាធិប្បាយពេញលេញនៃរថក្រោះនិងរថពាសដែកនៃសហភាពសូវៀត"

រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 របស់សូវៀតនៅតែជារឿងព្រេងនិទាន។ វាមិនត្រឹមតែជារថក្រោះដែលផលិតច្រើនជាងគេបំផុតក្នុងសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលមានចំនួន 84,000 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ (សម្រាប់ការប្រៀបធៀប រថក្រោះ Sherman ត្រូវបានសាងសង់ប្រហែល 48,966) ប៉ុន្តែវាក៏ជារថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះប្រើបានយូរបំផុតដែលត្រូវបានសាងសង់គ្រប់ពេលវេលាផងដែរ។

យន្តហោះ T-34 ជាច្រើននៅតែស្ថិតក្នុងការផ្ទុកនៅអាស៊ី និងអាហ្រ្វិក ខ្លះឃើញការប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 (ឧទាហរណ៍នៅក្នុងសង្រ្គាមយូហ្គោស្លាវីពីឆ្នាំ 1991 ដល់ឆ្នាំ 1999)។ ពួកគេជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងពាសដែករាប់មិនអស់នៅជុំវិញពិភពលោកពីទសវត្សរ៍ទី 50 ដល់ទសវត្សរ៍ទី 80 ។

ការបង្កើត

ការរចនាមូលដ្ឋានត្រូវបានសាកល្បងជាលើកដំបូងនៅឆ្នាំ 1938 នៅលើយន្តហោះ A-32 ដែលមានប្រភពមកពី BT-7 ដែលក្រោយមកគឺជាការវិវត្តន៍មួយ។ ធុងអាមេរិចគ្រីស្ទី។

ប្រធានវិស្វករលោក Mikhail Koshkin បានសន្យាជាមួយស្តាលីនដើម្បីជំនួសស៊េរី BT ជាមួយនឹងធុងដែលល្អជាង និងអាចប្រើប្រាស់បាន។

គាត់ត្រូវតែមានលក្ខណៈពិសេសដូចខាងក្រោមៈ

• សំបកជាមួយពាសដែករអិល;
• ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-12 ដែលមានអនុភាពនិងមិនគួរឱ្យជឿ មិនសូវរសើបចំពោះគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាងម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានអុកតានខ្ពស់;
• ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ;
• គ្រោះថ្នាក់ភ្លើងតិចជាង BT-5 និង BT-7 ដែលបង្ហាញពីភាពងាយឆេះរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត និងជប៉ុននៅម៉ាន់ជូរី។

គំរូដំបូងគឺ A-32 ដែលត្រូវបានកែលម្អជាមួយនឹងពាសដែកក្រាស់។ គាត់បានបញ្ចប់ការសាកល្បងរបស់គាត់ដោយជោគជ័យនៅ Kubinka បន្ទាប់ពីនោះការរចនារបស់គាត់ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញសម្រាប់ផលិតកម្មដ៏ធំ។ ទាំងអស់នេះបានកើតឡើងរួចហើយនៅដើមឆ្នាំ 1939 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំឡើងវិញនៃសហភាពសូវៀត។

គំរូពីរដំបូងបានចូលរួមក្នុងការរត់ចេញពីរោងចក្ររបស់ពួកគេនៅ Kharkov ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ហើយត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1940 ក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់ Sergei Ordzhonikidze ។ ចាប់ពីខែមេសាដល់ខែឧសភាពួកគេត្រូវបានលាតត្រដាង មួយចំនួនធំការធ្វើតេស្តដ៏លំបាកដោយធ្វើដំណើរសរុបប្រហែល 2000 គីឡូម៉ែត្រពី Kharkov ទៅបន្ទាត់ Mannerheim ក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ ហើយត្រលប់ទៅរោងចក្រវិញតាមរយៈទីក្រុងម៉ូស្គូ។

រចនា

ពាសដែករអិលគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អមួយ ហើយអនុញ្ញាតឱ្យវាទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចជាច្រើនខណៈពេលដែលនៅតែមានកម្រាស់ និងទម្ងន់ដែលអាចទទួលយកបាន។

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការធ្វើតេស្ត រថក្រោះស៊េរីថ្មីត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងកំណែចុងក្រោយនៃកាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្រ ហើយបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបង្កើតកំណែបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់រហូតដល់ឆ្នាំ 1944 ។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា T-34-76 ហើយបន្ទាប់ពីការជំនួសកាំភ្លើងនិងទួណឺវីសដូចជា T-34-85 ។

ការព្យួរស្ព្រីងរបស់ Christie ត្រូវបានសម្របតាមលក្ខខណ្ឌផ្នែកខាងមុខ ដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V12 រួមជាមួយនឹងប្រអប់លេខ និងក្ដាប់ផងដែរ។ វិទ្យុ 10-RT-26 ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូដែល 9-RM បទត្រូវបានពង្រីកបន្តិច។ រូបរាងពាសដែកផ្នែកខាងមុខត្រូវបានសម្រួលបន្តិចបន្តួច ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ដូចទៅនឹងធាតុជាច្រើនទៀតដែរ។

រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយមួក និងរថក្រោះជាច្រើនប្រភេទពេញមួយជីវិតដ៏វែងរបស់វា ប៉ុន្តែស្ទើរតែគ្រប់វ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយរនាំងនៅលើកំពូលនៃសមបក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យថ្មើរជើងសូវៀតផ្លាស់ទីជុំវិញលើធុង ទូទាត់សងការខ្វះខាតយានជំនិះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មានយន្តហោះ T-34 ណាមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះ ដែលជាមូលហេតុដែលមនុស្សជាច្រើនបានបាត់បង់នៅក្នុងការវាយប្រហារ Ju-87 Stuka ។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

នៅពេលដែលនៅខាងមុខ T-34 មិនមាន analogues នៅលើពិភពលោកទេ។ នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ដោយ​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នូវ​ល្បឿន ពាសដែក និង​អាវុធ​ទៅ​ជា​ត្រីកោណ​វេទមន្ត។

កំណែដំបូងនៃ T-34-76 គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់អ្នកក្រអឺតក្រទម កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែលវាបានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងជួរកងទ័ព។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនមានអ្វីអាចប្រៀបធៀបបានទេ។

T-34 មិនត្រឹមតែអាចគ្រប់គ្រងភក់ និងព្រិលជាមួយនឹងផ្លូវធំទូលាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃពាសដែកដែលមានជម្រាលក្រាស់ កាំភ្លើងដ៏មានប្រសិទ្ធភាព ល្បឿនដ៏ល្អ និងការស៊ូទ្រាំ។

លើសពីនេះ ម៉ាស៊ីនបានប្រែក្លាយទៅជាអាចទុកចិត្តបាន ប្រើប្រាស់បានយូរ និងងាយស្រួលក្នុងការផលិត និងថែទាំ។ អ្នកឈ្នះនៃសង្គ្រាមឧស្សាហកម្ម និងការលោតផ្លោះដ៏សំខាន់នៅក្នុងការសាងសង់ធុងជាទូទៅ។

ការប៉ះទង្គិចគ្នាដំបូងនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 បានបង្ហាញថាគ្មានឧបករណ៍អាឡឺម៉ង់អាចវាយប្រហារ T-34 បានទេ។ ចំពោះការខកចិត្តរបស់មន្ត្រីអាឡឺម៉ង់ ការបាញ់ប្រហាររបស់ពួកគេគ្រាន់តែលោតចេញពីរថពាសដែកដ៏ច្រើនទាំងនេះ។

រថពាសដែករអិលបានប្រែទៅជាមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង ដែលផ្តល់សំណងដល់កាំភ្លើងដែលមិនជោគជ័យខ្លាំង ជាមួយនឹងល្បឿនបាញ់ទាប ដែលប្រហាក់ប្រហែលនឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ Pz-3 និង Pz-4 នៃសម័យកាលរបស់វា។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសាមសិបបួនមិនខ្លាចអាកាសធាតុណាមួយឡើយ ផ្លូវធំទូលាយគឺល្អសម្រាប់គ្រប់លក្ខខណ្ឌ ទាំងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ និងព្រិលក្នុងរដូវរងា។

T-34 ក៏មានភាពងាយស្រួលក្នុងការផលិតជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់អាឡឺម៉ង់ ដែលជាហេតុធ្វើអោយអង្គភាពអាឡឺម៉ង់ជាច្រើនបានរកឃើញខ្មាំងសត្រូវរបស់ពួកគេយ៉ាងសាមញ្ញ។

ជាការពិតណាស់ វាអាចទៅរួចដើម្បីបញ្ឈប់ធុងបុគ្គលជាមួយនឹងការបាញ់យ៉ាងជាក់លាក់រវាងផ្លូវដែក និងកង់ ឬបំផ្លាញវាទាំងស្រុង ប៉ុន្តែវាមានច្រើនពេក។ ហើយសូម្បីតែ 88 មីលីម៉ែត្រថ្មីដែលអាចជ្រាបចូលពីចម្ងាយបានយ៉ាងងាយស្រួល កាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់មិនបានជួយសង្គ្រោះស្ថានការណ៍ទេ។

នៅចុងឆ្នាំ 1942 កំណែថ្មីបានចាប់ផ្តើមមកដល់ផ្នែកខាងមុខ ដោយមានការកែប្រែបន្តិចបន្តួចដើម្បីបង្កើនភាពងាយស្រួលនាវិក និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញជុំវិញ។ កាំភ្លើង ៧៦ មិល្លីម៉ែត្រ បានទទួលគ្រាប់ភ្លើង ដែលវាអាចបាញ់បានដូចគ្រាប់ពាសដែកធម្មតា។ ពួកវាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតចំពោះរថក្រោះសត្រូវទាំងអស់ លើកលែងតែជំនាន់ចុងក្រោយបំផុត ដែលបំពាក់ពាសដែកភាគច្រើនបំផុតនៃ Pz-IV ។

ការឆ្លើយតបរបស់អាល្លឺម៉ង់

ប្រតិបត្តិការដោយភ្ជាប់ជាមួយ KV-1 យឺត ប៉ុន្តែជាក់ស្តែងមិនអាចវាយលុកបាន T-34 បានកម្ចាត់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាមផ្លូវរបស់វា។ ប៉ុន្តែបញ្ជាការរបស់អាល្លឺម៉ង់ ដូចជានៅប្រទេសបារាំងបានឡើងដល់ឱកាស ហើយអរគុណចំពោះសកម្មភាពសម្របសម្រួលដ៏ល្អរបស់ Ju-87 Stuka រួមជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់កាំភ្លើងថ្មី 88 មីលីម៉ែត្រ អាចការពារកងទ័ពរថក្រោះ USSR ពីការបំផ្លាញ។ ហើយ​វាយ​យក​ទ័ព​របស់​ខ្លួន។

ខ្លាធំអាល្លឺម៉ង់ថ្មីគឺល្អជាង T-34 សូវៀតក្នុងការការពារ និងកម្លាំងភ្លើង ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃពេក និងមិនអាចទុកចិត្តបាន។ តម្រូវការសម្រាប់រថក្រោះមធ្យមដែលមានតម្លៃថោក និងរីករាលដាលបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងកាំភ្លើងដ៏ខ្លាំង និងល្បឿនបាញ់ខ្ពស់បានផ្តល់នូវកម្លាំងរុញច្រានដល់កំណើតនៃយានដូចជា Panther ។

ក្នុងកំឡុងយុទ្ធនាការរដូវរងានៅទីក្រុងមូស្គូ ហើយក្រោយមកនៅស្តាលីនក្រាដ យន្តហោះ T-34 ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយជាលើកដំបូង ហើយបានរុញច្រានតាមប្រព័ន្ធការពារ។ រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មិនអាចទ្រាំនឹងអាកាសធាតុត្រជាក់បានទេ។ កៅស៊ូចេញពីរមូរបានរបូតចេញ ម៉ាស៊ីនជារឿយៗមិនព្រមចាប់ផ្តើម ហើយតម្រូវឱ្យឡើងកំដៅបន្តិចម្ដងៗ ដែលគ្មានពេល កាំភ្លើងយន្តតែងតែជាប់គាំង ហើយរថក្រោះខ្លួនឯងស្ទើរតែមិនអាចផ្លាស់ទីបាន ព្រោះដោយសារតែផ្លូវតូចចង្អៀត។ Pz-3 និង Pz-4 ពួកគេបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងព្រិលហើយមិនអាចផ្លាស់ទីបាន។

លើសពីនេះទៀតលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមពិបាកបានធ្វើណាមួយ។ ការគាំទ្រខ្យល់ដូច្នេះការដកហូតកងកម្លាំងពាសដែកនៃជំនួយដ៏មានអត្ថន័យណាមួយពី Luftwaffe ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Panther ថ្មីបានបង្ហាញថាជាគូប្រជែងដ៏សាហាវសម្រាប់ T-34 នៅចម្ងាយឆ្ងាយព្រោះវាងាយជ្រាបចូលពាសដែករបស់វាពីចម្ងាយដ៏អស្ចារ្យខណៈពេលដែលនៅសល់ស្ទើរតែមិនអាចការពារបានក្នុងការបាញ់ត្រឡប់មកវិញ។

ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាបច្ចេកវិជ្ជាទេ ប៉ុន្តែកលល្បិច និងការចូលរួមដ៏ច្រើនដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងសមរភូមិសម្រេចចិត្តនៅលើ Kursk Bulge នៅពេលដែល Panthers និង Tigers ដែលងាយរងគ្រោះពីចម្ងាយត្រូវបានវាយប្រហារដោយ T-34s រាប់ពាន់គ្រឿងដែលវាយប្រហារនៅចម្ងាយជិតពី ភាគីទាំងអស់។ ដូចគ្នានឹង Sherman ដែរ T-34 ជាច្រើនត្រូវបានលះបង់ដើម្បីឱ្យអ្នកផ្សេងទៀតអាចចូលទៅជិតសត្រូវហើយវាយប្រហារនៅចំណុចងាយរងគ្រោះនៅចម្ងាយជិត។

គុណវិបត្តិ

រថក្រោះ T-34 មិនមែនជារថក្រោះដ៏ល្អដូចដែលវាហាក់ដូចជាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅពេលនោះទេ។ ការជួបប្រជុំគ្នាដែលមានគុណភាពទាប គ្រឿងបន្លាស់មិនគួរឱ្យទុកចិត្ត និងបរាជ័យ ពិការភាពជាច្រើនទៀតដែលបណ្តាលមកពីលក្ខខណ្ឌផលិតកម្មដ៏លំបាក និងបុគ្គលិកដែលមានជំនាញទាប ជំនាញនាវិកទាប និងកំហុសបញ្ជានាំឱ្យមានការខាតបង់ធំនៅក្នុងផ្នែកនីមួយៗដែលបំពាក់ដោយ T-34 ។ ក្នុងចំនោមពួកគេមួយចំនួន ការខាតបង់មិនមែនសមរភូមិគឺស្ទើរតែធំជាងការខាតបង់ក្នុងសមរភូមិ ដោយដកហូតបានច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃអង្គភាពប្រយុទ្ធ ដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស។

ប្រេងម៉ាស៊ូតមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះធូលី និងខ្សាច់ ខណៈពេលដែលកំណែដំបូងនៃតម្រងរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយប្រសិទ្ធភាពទាប ដែលនាំឱ្យមានការបែកបាក់ញឹកញាប់។ ប្រអប់ហ្គែរ និងក្ដាប់ជារឿយៗបណ្តាលឱ្យមានការរំញ័រខ្លាំង ជាប់គាំងក្នុងអំឡុងពេលប្តូរ និងសូម្បីតែពេលខ្លះក៏ដួលរលំផងដែរ។

វាជារឿងធម្មតាទេដែលឃើញធុងផ្ទុកឧបករណ៍បន្ថែម និងផ្នែកផ្សេងទៀតតាមដែលអាចធ្វើបាន ឧទាហរណ៍ រវាងធុងឥន្ធនៈបន្ថែម នៅជាប់នឹងក្រណាត់ទេសឯក ប៉ែល ពូថៅ ខ្សែសណ្តោង និងជាការពិតណាស់ ផ្នែកទំនេរនៃផ្លូវដែក។

យន្តហោះ T-34 ដែលបានក្លាយជាការមើលឃើញដែលធ្លាប់ស្គាល់ ធ្វើចលនាយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងកងអនុសេនាតូចនៅលើសមុទ្ទរបស់ពួកគេ តាមពិតបានគ្របដណ្ដប់ចម្ងាយខ្លីបំផុត ឬសូម្បីតែធ្វើវាសម្រាប់ការឃោសនាសុទ្ធសាធ។ ការគាំទ្រសម្ភារៈមិនល្អបានធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ T-34 យ៉ាងហោចដំបូង គឺមិនសមហេតុផលបំផុត។

Conveyors, ដោយសារតែដំណើរការលឿន កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅឆ្ងាយទៅខាងកើតទៅ Dzerzhinsky Uralvagonzavod នៅ Nizhny Tagil និងរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ដែលក្រោយមកបានទទួលឈ្មោះ "Tankograd" ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេនៅឆ្ងាយពី លក្ខខណ្ឌកាន់តែប្រសើរសម្រាប់ការងារ ជាឧទាហរណ៍ ការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខ្យល់បើកចំហ សូម្បីតែមុនពេលដំបូលមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងពីលើវាក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1942 ផលិតកម្មដ៏ធំបំផុតនៅតែស្ថិតនៅភាគខាងកើតនៃ Stalingrad ។ ពីទីនោះ T-34s បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិស្ទើរតែចេញពីច្រកទ្វាររោងចក្រ។

Epilogue

គ្រឿងសឹក, កម្លាំងភ្លើង, ergonomics គឺទាបជាងសត្រូវសៀរៀល Tigers និង Panthers និងសត្វចម្លែកពិសោធន៍ដូចជា Mouse ប៉ុន្តែការផលិតដ៏ធំ និងការផលិតគឺនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 របស់សូវៀត គឺជាយានជំនិះមួយ ដែលបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃជ័យជំនះក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។