ធម្មនុញ្ញនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកតម្រូវឱ្យមានការប្តេជ្ញាចិត្តជាកាតព្វកិច្ច និងការចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងវិក័យប័ត្រនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ នៅពេលទទួលយកវាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ នេះជាការចាំបាច់ក្នុងគោលបំណងដើម្បីកំណត់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវចំនួនទំនិញដែលត្រូវបានទទួលយក ហើយត្រូវតែប្រគល់ទៅឱ្យអ្នកទទួល ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតទំនួលខុសត្រូវដឹកជញ្ជូនសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃការដឹកជញ្ជូន គណនាបានត្រឹមត្រូវនូវថ្លៃដឹកជញ្ជូន ប្រើប្រាស់សមហេតុផលនូវសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់កប៉ាល់ និង សមត្ថភាពផ្ទុកឃ្លាំង ក៏ដូចជាសម្រាប់គណនេយ្យបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនដែលបានបញ្ចប់។

វិធីសាស្រ្តកំណត់បរិមាណនៃទំនិញ

ដើម្បីធានាថាមិនមានសេរីភាពក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះ មាត្រា 64-66 នៃ "ធម្មនុញ្ញនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក" បង្កើតនីតិវិធី និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

យោងតាមស្តង់ដារវិធីសាស្រ្តទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកជា 3 ក្រុម:

• ការកំណត់ម៉ាស់នៃទំនិញដោយថ្លឹង;
• វិធីសាស្រ្តគណនា;
• តាមសំណើរបស់អ្នកផ្ញើ។

ជម្រើសនៃវិធីសាស្រ្តត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយកត្តាមួយចំនួន:

• ប្រភេទទំនិញ;
• ប្រភេទធុង;
• វិធីសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូន;
• ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ចំណតដែលដឹកទំនិញត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។

គួរកត់សម្គាល់ថានៅពេលជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រ គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានត្រូវតែត្រូវបានសង្កេតឃើញ៖ ទម្ងន់នៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែកំណត់តាមវិធីដូចគ្នា ព្រោះវាអាចកំណត់បាននៅចំណុចគោលដៅ ឬការដឹកជញ្ជូនពីប្រភេទដឹកជញ្ជូនមួយទៅប្រភេទមួយទៀត។ នេះគឺដោយសារតែកត្តាពីរ។

ទីមួយ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូននៅចំណុចចេញដំណើរ និងទិសដៅត្រូវតែដូចគ្នា។ មានតែនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនេះទេដែលអាចវិនិច្ឆ័យវត្តមាន ឬអវត្តមាននៃការបាត់បង់ផ្នែកខ្លះនៃទំនិញក្នុងការដឹកជញ្ជូន ពីព្រោះ វិធីសាស្រ្តផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់កំណត់ម៉ាស់អាចនឹងមិនផ្តល់លទ្ធផលដូចគ្នាទេ ដែលនឹងនាំទៅដល់ការទាមទារពីម្ចាស់ទំនិញ។

ទីពីរច្រកចេញដំណើរជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពបច្ចេកទេសនៃច្រកគោលដៅ។ នេះត្រូវបានកំណត់ដោយការពិតដែលថាកំពង់ផែគោលដៅគឺ, ជាក្បួន, គ្រឿងកុំព្យូទ័រនិងសមត្ថភាពបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេគឺទាបជាងសមត្ថភាពបច្ចេកទេសនៃច្រកចេញដំណើរ។

កំណត់ម៉ាស់នៃទំនិញដោយថ្លឹង

ថ្លឹង- វិធីត្រឹមត្រូវ និងថ្លៃបំផុតដើម្បីកំណត់បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ បង្កើនពេលវេលារងចាំកងនាវា 15-20% ។ ស្របតាមសិល្បៈ។ 50 UVVT ដើម្បីកំណត់បរិមាណនៃទំនិញ ចំនួនជញ្ជីងដែលត្រូវការដែលបានដំឡើងនៅផ្នែកម្ខាងនៃកប៉ាល់ត្រូវតែមានទីតាំងនៅកន្លែងចតនៃការប្រើប្រាស់ទូទៅ និងមិនមែនសាធារណៈ និងនៅជណ្តើរយន្ត - នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នៃយន្តការនៃប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន។ .

វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានប្រើក្នុងគ្រប់ករណីនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រាប់ធញ្ញជាតិ (លើកលែងតែការដឹកជញ្ជូនក្នុងកុងតឺន័រស្ដង់ដារ) អំបិលដឹកជញ្ជូនក្នុងបរិមាណច្រើន ធ្យូងថ្ម និងទំនិញសំពីងសំពោងផ្សេងទៀត នៅពេលដឹកជញ្ជូនម៉ាស់ នៅពេលមានការសង្ស័យអំពីភាពត្រឹមត្រូវ និងក្នុងករណីខ្លះទៀត។ ទម្ងន់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានកំណត់ដោយការថ្លឹងថ្លែងក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ប្រសិនបើការផ្ទុកត្រូវបានអនុវត្តនៅលើចំណតដែលមិនមែនជាសាធារណៈ និងតាមច្រក ប្រសិនបើទំនិញត្រូវបានទទួល និងផ្ទុកនៅលើចំណតសាធារណៈ។

អង្គការដឹកជញ្ជូនមានសិទ្ធិ (មាត្រា 65 នៃ UVVT) ដើម្បីពិនិត្យមើលទម្ងន់នៃទំនិញដែលកំណត់ដោយអ្នកផ្ញើ។ ក្នុងករណីនៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ដែលបន្ទាប់មកត្រូវផ្ទេរទៅយានជំនិះផ្សេងទៀតជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យទម្ងន់ នោះសិទ្ធិនេះនឹងក្លាយជាការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន។

សម្រាប់ការថ្លឹងទម្ងន់ ជញ្ជីងប្រភេទផ្សេងៗអាចប្រើប្រាស់បាន៖ ទំនិញ ឡាន ទូរថភ្លើង លេណដ្ឋាន។ ជម្រើសនៃជញ្ជីងសម្រាប់ចំណតនីមួយៗត្រូវបានកំណត់ដោយឧបករណ៍បច្ចេកទេស និងច្បាប់ដឹកជញ្ជូន។ ចំនួនជញ្ជីងសម្រាប់កៅអីនីមួយៗត្រូវបានកំណត់ដោយការគណនាអាស្រ័យលើផលិតភាពរបស់វា។ កំហុសដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅពេលថ្លឹងទម្ងន់គួរតែមិនលើសពី 0.1% ។

គួរកត់សម្គាល់ថានៅពេលកំណត់ម៉ាស់ទំនិញដោយការថ្លឹងថ្លែងគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានត្រូវតែត្រូវបានសង្កេតឃើញ: ជញ្ជីងនៅចំណុចចេញដំណើរនិងទិសដៅត្រូវតែជាប្រភេទដូចគ្នា។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាប្រភេទផ្សេងគ្នានៃមាត្រដ្ឋានផ្តល់នូវកំហុសផ្សេងគ្នា។

ដោយសារការថ្លឹងទម្ងន់គឺជាវិធីសាស្ត្រដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្ម និងមានតម្លៃថ្លៃ ដូច្នេះក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង វិធីសាស្ត្រគណនាសម្រាប់កំណត់បរិមាណទំនិញត្រូវបានប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ជាង។

កំណត់ម៉ាស់នៃទំនិញដែលផ្អែកលើម៉ាស់ស្តង់ដារនៃកញ្ចប់នីមួយៗ

រហូតដល់ឆ្នាំ 1956 ទម្ងន់នៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ទំនិញទាំងអស់ដោយថ្លឹងថ្លែងប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1956 ការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីធ្វើឱ្យការវេចខ្ចប់ស្ដង់ដារហើយដូច្នេះប្រភេទផលិតផលមួយចំនួនត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការវេចខ្ចប់ទម្ងន់ស្តង់ដារ (ស្ករម្សៅធញ្ញជាតិ។ ល។ ) ។ យោងតាមមាត្រា 65 នៃបទប្បញ្ញត្តិដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ទំនិញក្នុងវេចខ្ចប់ទម្ងន់ស្តង់ដារមិនត្រូវបានថ្លឹងទម្ងន់នៅពេលទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ ម៉ាស់នៃទំនិញមួយត្រូវបានកំណត់ជាផលិតផលនៃម៉ាស់ទំនិញមួយដោយចំនួនទំនិញ។

Q n = N n q cm, kg,

ដែល Q n គឺជាម៉ាស់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ, គីឡូក្រាម;
N n - ចំនួនកន្លែងនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូន, គ្រឿង;
q សង់ទីម៉ែត្រ - ទំងន់ស្តង់ដារនៃទំនិញមួយ, គីឡូក្រាម;
ការបញ្ចូលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងវិក្កយបត្រ: "យោងទៅតាមស្តង់ដារ" ។

យោងទៅតាម stencil ឬទំងន់មិនស្តង់ដារនៃទំនិញនីមួយៗ

នៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្នុងធុងមិនស្តង់ដារ (ស្បែកជើង សម្លៀកបំពាក់ ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន។

Q n = ∑ q i tr ។ , គក,

កន្លែងដែល q i tr ។ - ទម្ងន់នៃបំណែកនីមួយៗត្រូវបានអនុវត្តដោយថ្នាំលាបដោយផ្ទាល់នៅលើធុងឬនៅលើស្លាកផ្សេងៗដែលភ្ជាប់ទៅនឹងបំណែកទំនិញនីមួយៗ។

នៅក្នុងឯកសារដឹកជញ្ជូន នៅក្នុងជួរឈរ "ឈ្មោះទំនិញ" បញ្ជីទំនិញត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ ហើយទម្ងន់របស់ពួកគេត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ បន្ទាប់មកទម្ងន់សរុបត្រូវបានបូកសរុប និងកត់ត្រានៅក្នុងជួរឈរ "ទម្ងន់បាច់" និងកំណត់ចំណាំ "យោងទៅតាម stencil" ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

យោងទៅតាមទម្ងន់ធម្មតានៃកញ្ចប់បុគ្គល

ទម្ងន់នៃទំនិញជាក់លាក់មួយចំនួន (រថយន្ត គ្រឿងសង្ហារឹម សត្វ រុក្ខជាតិ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាវាមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យកំណត់ម៉ាស់ពិតប្រាកដនៃប្រភេទនៃទំនិញនេះទេដោយសារតែម៉ាស់តូចរបស់ពួកគេជាមួយនឹងបរិមាណកាន់កាប់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយក៏ដោយសារតែការពិតដែលថាម៉ាស់របស់ពួកគេមានការថយចុះក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន (សត្វ) ។

ទម្ងន់កំណត់គឺធំជាងទម្ងន់ជាក់ស្តែង ហើយដូច្នេះធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងតម្លៃជាក់ស្តែងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងនេះ។

ដើម្បីធានាថាមិនមានការបំពាននៅពេលកំណត់ម៉ាស់នៃការដឹកជញ្ជូនដោយប្រើវិធីនេះ ម៉ាស់តាមលក្ខខណ្ឌត្រូវបានកំណត់ និងអនុម័តនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 5 នៃតារាងតម្លៃ 14-01 ។ រូបមន្តសម្រាប់កំណត់ម៉ាស់នៃទំនិញមួយ៖

Q n = n · q arb ។ , គក,

កន្លែងដែល q cond ។ - ទំងន់មួយដុំ, គីឡូក្រាម;
n - ចំនួនកន្លែង, ឯកតា;
"តាមលក្ខខណ្ឌ" ត្រូវបានសរសេរនៅក្នុងឯកសារដឹកជញ្ជូន។

ការ​កំណត់​ម៉ាស់​នៃ​ទំនិញ​ដោយ​ការ​វាស់​ស្ទង់​ជង់

ដោយផ្អែកលើទំហំ និងដង់ស៊ីតេមធ្យម (បរិមាណបរិមាណ) ម៉ាស់នៃទំនិញ និងឈើត្រូវបានកំណត់។ ជាលទ្ធផលនៃការវាស់ជង់បរិមាណនៃជង់ត្រូវបានទទួល។ ការវាស់វែងអាចត្រូវបានធ្វើឡើងទាំងនៅលើច្រាំងសមុទ្រ និងក្នុងការកាន់កប៉ាល់។ ម៉ាស់ត្រូវបានកំណត់ដោយការគុណបរិមាណនៃជង់ដែលបានរកឃើញជាលទ្ធផលនៃការវាស់វែងដោយម៉ាស់បរិមាណរបស់វា។

Q n = V γ, គីឡូក្រាម,

ដែល γ គឺជាដង់ស៊ីតេនៃទំនិញ, t / m 3 ;
V គឺជាបរិមាណនៃជង់, m3 ។

ការបំប្លែងរង្វាស់បរិមាណទៅជារង្វាស់ម៉ាស់សម្រាប់ប្រភេទទំនិញនីមួយៗត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 6 នៃតារាងតម្លៃ 14-01 ។

នៅពេលកំណត់បរិមាណនៃការដឹកទំនិញឈើក្រាស់ 1 ម 3 ត្រូវបានគេយកជារង្វាស់បរិមាណនៃឈើមូលនិងឈើហើយមួយម៉ែត្រគូបដែលបត់ត្រូវបានគេយកជារង្វាស់បរិមាណនៃតារាងតុល្យការនៃអណ្តូងរ៉ែនិងអុស។

ប្រសិនបើបរិមាណនៃការដឹកទំនិញឈើត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងឈើក្រាស់នោះម៉ាស់របស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត:

Q p = γ pl · V pl ។ , ធី,

ដែល γpl គឺជាដង់ស៊ីតេនៃឈើក្រាស់ t / m 3;
Vpl - បរិមាណឈើក្រាស់, ម ៣ ។

ប្រសិនបើបរិមាណនៃការដឹកទំនិញឈើត្រូវបានកំណត់ជារង្វាស់បត់ នោះម៉ាស់របស់វានឹងត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត៖

Q p = K skl: γ pl V skl, t,

ដែល Kcl = 0.64 គឺជាកត្តាបំប្លែងពីម៉ែត្រគូបបត់ទៅជាម៉ែត្រគូបនៃឈើក្រាស់;
V cl - បរិមាណឈើបត់, ម 3 ។

ប្រសិនបើឈើឆៅ និងអុស ដែលជិះក្បូនក្នុងអំឡុងការរុករកបច្ចុប្បន្ន ហើយផ្ទុកទៅក្នុងកប៉ាល់ពីទឹក ឈើមូល និងឈើប្រណិតបន្ទាប់ពីដើមខែតុលាឆ្នាំមុន ត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។

នៅពេលដឹកជញ្ជូនល្បាយខ្សាច់ និងក្រួសនៅក្នុងកប៉ាល់ដែលសម្របខ្លួនសម្រាប់ការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនតាមប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ទម្ងន់ត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើកម្ពស់មធ្យមនៃផ្នែកដែលមិនទាន់បំពេញនៃលេនដ្ឋាន។ ការវាស់វែងដប់ត្រូវបានគេយកពីគែមនៃ hopper ទៅផ្ទៃនៃបន្ទុក (h i) នៅតាមបណ្តោយផ្នែកនីមួយៗនៅចន្លោះពេលស្មើគ្នា:

h ជាមួយ p = 20 Σ h i i − l 20, m

បន្ទាប់មកអ្នកអាចកំណត់កម្ពស់នៃបន្ទុក និងបរិមាណរបស់វា។

h r = h σ - h avg, m,

ដែល h σ គឺជាកំពស់នៃ hopper;
h r - កម្ពស់ផ្ទុក, m;
នៅក្នុងឯកសារប្រពៃណីនៅក្នុងជួរឈរ "វិធីសាស្រ្តនៃការកំណត់ម៉ាស់" "ដោយវាស់ជង់" ត្រូវបានសរសេរ។

នេះ​បើ​តាម​សេចក្តី​ព្រាង​របស់​នាវា

វិធីសាស្រ្តនេះកំណត់បរិមាណនៃទំនិញច្រើន និងច្រើន (លើកលែងតែគ្រាប់ធញ្ញជាតិ ម៉ាស់ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយថ្លឹង)។ ក្នុងករណីនេះវិធីសាស្រ្តពីរត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ម៉ាស់: យោងតាមតារាងទំហំផ្ទុកឬទំហំផ្ទុកនិងគណនា។

ចំពោះគោលបំណងនេះសេចក្តីព្រាងជាមធ្យមនៃនាវាត្រូវបានកំណត់។ ការវាស់វែងព្រាងត្រូវបានគេយកនៅ 6 ចំណុច: បីចំណុចនៅផ្នែកខាងច្រក (ធ្នូ, កណ្តាល, stern) និងបីនៅខាង starboard ។ សេចក្តីព្រាងជាមធ្យមត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត៖

T s r = T n l ។ b + 2 T s r l ។ b + T k l ។ b + T n p. b + 2 T s r p. b + T k p. b 8, m

កន្លែងដែល Tn, Tav, Tk គឺជាសេចក្តីព្រាងនៃធ្នូ, កណ្តាលនិង stern រៀងគ្នាសម្រាប់ផ្នែកខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំ, m ។

ដើម្បីកំណត់បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញឱ្យកាន់តែត្រឹមត្រូវ សេចក្តីព្រាងនៃផ្នែកកណ្តាលនៃកប៉ាល់ ដែលជាកន្លែងផ្ទុកទំនិញធំបំផុតគឺត្រូវកើនឡើងទ្វេដង។

ដោយផ្អែកលើសេចក្តីព្រាងមធ្យមរបស់កប៉ាល់ នៅពេលផ្ទុក និង unladen ទម្ងន់នៃទំនិញដែលបានផ្ទុកត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើតារាងទំហំទំនិញ ឬមាត្រដ្ឋានផ្ទុក។

ម៉ាស់នៃការដឹកជញ្ជូន Q n នឹងស្មើនឹង៖

Q n = Q 2 – Q 1, t,

កន្លែងដែល Q 2 និង Q 1 គឺជាការផ្ទុកនៃនាវាផ្ទុកនិងទទេ, t;
T 0, T gr - ចុះឈ្មោះតម្លៃនៃដីល្បាប់, m;
₸ 0, ₸ gr - តម្លៃមធ្យមនៃ sediment, m;
Q p - ចុះឈ្មោះសមត្ថភាពផ្ទុក, t;
ក្នុងករណីនេះ តម្លៃនៃ Q 1> 0 បង្ហាញថា កប៉ាល់អាចមាន ballast ប្រេងឥន្ធនៈ ការផ្គត់ផ្គង់ទឹកផឹក។ល។

ប្រសិនបើមានមាត្រដ្ឋានទំនិញសម្រាប់កប៉ាល់នោះ បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានកំណត់ពីវា។

មាត្រដ្ឋានផ្ទុកគឺជាលក្ខណៈលិខិតឆ្លងដែនរបស់នាវាហើយត្រូវបានបង្ហាញជាទម្រង់តារាង។

ក្នុងករណីដែលកប៉ាល់មិនមានគំនូសតាងទំហំទំនិញ ឬមាត្រដ្ឋានទំនិញ ម៉ាស់នៃបាច់អាចត្រូវបានកំណត់ដោយការគណនា។ មូលដ្ឋានសម្រាប់កំណត់បរិមាណនៃទំនិញដែលបានផ្ទុក (មិនផ្ទុក) ដោយផ្អែកលើសេចក្តីព្រាងរបស់នាវាដោយការគណនាគឺជាគោលការណ៍នៃភាពខុសគ្នានៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់កប៉ាល់ដែលផ្ទុកនិងមិនផ្ទុក។

Q n = D gr – D o, t,

ដែល D gr, D o - ការផ្លាស់ទីលំនៅនៅពេលផ្ទុកនិងទទេ, i.e.

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់នាវាត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត៖

D c = γδ L BT, m,

ដែល L ជាប្រវែងនៃនាវា, m;
B គឺជាទទឹងនៃនាវា, m;
T - ពង្រាងនាវា, m;
δ - មេគុណភាពពេញលេញនៃការផ្លាស់ទីលំនៅត្រូវបានកំណត់ថាជាសមាមាត្រនៃបរិមាណនៃផ្នែកក្រោមទឹកនៃនាវាទៅនឹងបរិមាណនៃ parallelepiped ដែលពិពណ៌នាអំពីផ្នែកក្រោមទឹកនៃនាវា។

γ - ដង់ស៊ីតេទឹក t / m3;
γ = 1- សម្រាប់ទឹកសាប;
γ = 1.003-1.031 - សម្រាប់ទឹកអំបិល (ប្រែប្រួលអាស្រ័យលើអាងសមុទ្រ) ។

ផ្អែកលើនេះ បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងស្មើនឹង៖

Q n = δγ LB (T gr – T 0), i.e.

រូបមន្តនេះមានសុពលភាពសម្រាប់កំណត់បរិមាណនៃទំនិញនៅពេលដឹកជញ្ជូនក្នុងអាងដែលមានដង់ស៊ីតេទឹកដូចគ្នាដោយកប៉ាល់ដែលមានវណ្ឌវង្កដែលមិនផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ ឬនៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទុកពេញសមត្ថភាពរបស់វា។ ក្នុងករណីដែលទាក់ទងគ្នា ចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីការផ្លាស់ប្តូរមេគុណនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ និងដង់ស៊ីតេទឹក។ បន្ទាប់មករូបមន្តនឹងមានទម្រង់៖

Q n = LB (δ gr γ 2 T gr – δ o γ 1 T 0), t,

ដែល δ gr, δ o គឺជាមេគុណបំលាស់ទី នៅពេលផ្ទុក និងទទេ។
γ 2, γ 1 - ដង់ស៊ីតេនៃទឹកនៅចំណុចនៃការផ្ទុកនិងការផ្ទុក, t / m 3 ។

នៅពេលកំណត់បរិមាណនៃទំនិញតាមសេចក្តីព្រាង ចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីការផ្លាស់ប្តូរទុនបំរុងនៃឥន្ធនៈ បាឡាស្ទ័រ ទឹកផឹក ជាដើម កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន។ រូបមន្តនឹងមានៈ

Q n = (D gr - ∑q gr) – (D 0 - ∑q 0), t,

ដែល ∑q gr, ∑q 0 គឺជាបរិមាណបម្រុងនៃប្រេងឥន្ធនៈ ទឹកផឹក និង ballast មុន និងក្រោយពេលផ្ទុក។

នៅពេលកំណត់បរិមាណនៃទំនិញដោយសេចក្តីព្រាងរបស់នាវា ដំណើរការដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្មបំផុត និងមិនតែងតែមានភាពត្រឹមត្រូវគ្រប់គ្រាន់ គឺជាដំណើរការនៃការវាស់ស្ទង់សេចក្តីព្រាង (រលក) របស់នាវា។

នៅក្នុងឯកសារដឹកជញ្ជូនវាត្រូវបានសរសេរថា "ដោយសេចក្តីព្រាង" ។

ការ​កំណត់​បរិមាណ​ទំនិញ​ដែល​ដឹក​ជញ្ជូន​ជា​ច្រើន​ក្នុង​កប៉ាល់

ទម្ងន់នៃការដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានកំណត់តាមបីវិធី៖

• នេះបើយោងតាមតារាងក្រិតតាមខ្នាតនៃរថក្រោះឆ្នេរ;
• ដោយការគណនា;
• នេះបើយោងតាមតារាងទំនិញរបស់កប៉ាល់។

វិធីសាស្រ្តដំបូងគឺសាមញ្ញបំផុត។ កម្ពស់ជំនោរទាបនៅក្នុងធុងត្រូវបានកំណត់មុន និងក្រោយពេលផ្ទុក បរិមាណនីមួយៗត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើតារាងក្រិតតាមខ្នាត ភាពខុសគ្នាដែលនឹងផ្តល់ឱ្យបរិមាណទំនិញដែលផ្ទុកទៅក្នុងកប៉ាល់។ បន្ទាប់មកម៉ាស់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងស្មើនឹង៖

Q n = V n γ n, t,

V n - បរិមាណផលិតផលប្រេង, m 3;
γ n គឺជាដង់ស៊ីតេនៃផលិតផលប្រេង t / m3 ។

អវត្ដមាននៃតារាងក្រិតសម្រាប់ធុងស៊ីឡាំងតាមឆ្នេរសមុទ្រ បរិមាណផលិតផលប្រេងអាចទទួលបានដោយការគណនា៖

Q n = πR 2 hγ n, t,

ដែល R ជាកាំនៃធុង, m;
h - កម្ពស់បំពេញ, m;
γ n គឺជាដង់ស៊ីតេនៃផលិតផលប្រេង t / m3 ។

វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានប្រើក្នុងករណីដែលចម្ងាយពីអាងស្តុកទឹកឆ្នេរសមុទ្រមិនលើសពី 2 គីឡូម៉ែត្រ; ប្រសិនបើលើសពី 2 គីឡូម៉ែត្រវាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យប្រើវិធីនេះ (ការបាត់បង់នៅក្នុងបំពង់) ។

អវត្ដមាននៃតារាងក្រិតតាមខ្នាតសម្រាប់រថក្រោះច្រាំង ឬនៅពេលដែលរថក្រោះទាំងនេះស្ថិតនៅចម្ងាយជាង 2 គីឡូម៉ែត្រពីកប៉ាល់នោះ បរិមាណនៃការបញ្ជូនទំនិញអាចត្រូវបានកំណត់ពីតារាងទំនិញរបស់កប៉ាល់។

ខ្លឹមសារនៃវិធីសាស្រ្តមានដូចខាងក្រោម៖ កម្ពស់បំពេញត្រូវបានវាស់នៅក្នុងធុងទាំងអស់នៃកប៉ាល់មុន និងក្រោយពេលផ្ទុក បន្ទាប់មកបរិមាណនៅក្នុងធុងនីមួយៗត្រូវបានកំណត់គុណនឹងដង់ស៊ីតេនៃទំនិញដែលត្រូវគ្នា ហើយតម្លៃលទ្ធផលគឺ សរុប។ នេះជារបៀបដែលម៉ាស់សរុបនៃទំនិញដែលផ្ទុកក្នុងកប៉ាល់ត្រូវបានរកឃើញ។

ការកំណត់បរិមាណនៃទំនិញតាមសំណើរបស់អ្នកផ្ញើ

នេះគឺជាវិធីសាមញ្ញបំផុតនៃវិធីសាស្រ្តទាំងអស់។ វា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​កំណត់​ម៉ាស់​នៃ​ទំនិញ​ដែល​មាន​តម្លៃ​ទាប។

អ្នកដឹកជញ្ជូនត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការកំណត់ត្រឹមត្រូវនៃបរិមាណនៃការបញ្ជូន។ នៅ​គោលដៅ​ទំនិញ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចេញ​ដោយ​មិន​បាន​ពិនិត្យ​ទម្ងន់​ឡើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើចំណុចខាងក្រោម៖

• ប្រសិនបើអ្នកដឹកជញ្ជូនមិនបានបញ្ជាក់ពីទម្ងន់នៃទំនិញនោះ យោងទៅតាម Art ។ 198 UVVT ការផាកពិន័យត្រូវបានប្រមូលពីគាត់យោងទៅតាមពន្ធគយ (ក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ទ្វេដងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលកើតឡើងសម្រាប់បរិមាណមិនជាក់លាក់នៃទំនិញ) ។ លើសពីនេះទៀតការគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគិតថ្លៃសម្រាប់បរិមាណទំនិញដែលមិនបានបញ្ជាក់;
• ប្រសិនបើឧបទ្ទវហេតុកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃម៉ាស់ដែលបានបញ្ជាក់មិនត្រឹមត្រូវនោះ បន្ថែមពីលើការទូទាត់ខាងលើ ម្ចាស់ទំនិញត្រូវចំណាយទាំងអស់សម្រាប់ការលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់។

នៅក្នុងឯកសារដឹកជញ្ជូនវាត្រូវបានសរសេរថា "តាមសំណើរបស់អ្នកផ្ញើ" ។

ការអានដែលបានណែនាំ៖

ទម្ងន់នៃទំនិញត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូននីមួយៗ។ នៅលើការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេដោយផ្អែកលើ IWT Code -

ម្រ 70. ការកំណត់បរិមាណទំនិញ

• 1. នៅពេលបង្ហាញទំនិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន អ្នកផ្ញើបង្ហាញក្នុងវិក្កយបត្រទម្ងន់របស់ពួកគេ ដែលកំណត់ដោយគាត់តាមស្តង់ ស្របតាមស្ដង់ដារ ឬដោយថ្លឹង ហើយទាក់ទងទៅនឹងទំនិញដែលបានដាក់ក្នុងកុងតឺន័រ និងបំណែក ចំនួននៃបំណែកទំនិញ។ ករណីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកំណត់បរិមាណនៃទំនិញនីមួយៗដោយការគណនា (ដោយការវាស់វែងទំនិញដោយសេចក្តីព្រាងនៃនាវា ឬតាមលក្ខខណ្ឌ)។ ស្របតាមស្តង់ដារ ដោយការគណនា (ដោយការវាស់វែងទំនិញ ឬតាមលក្ខខណ្ឌ) ត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកដឹកជញ្ជូន។ ទម្ងន់នៃទំនិញដោយការថ្លឹងត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកដឹកជញ្ជូនតាមការចំណាយរបស់គាត់រួមជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនលើឧបករណ៍ថ្លឹងរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន អ្នកដឹកជញ្ជូន ឬអង្គការ។ ផ្ទុកទំនិញនៅច្រកចេញដំណើរ។
• 2. ទំនិញនៅក្នុងកុងតឺន័រត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនស្របតាមទម្ងន់ដែលបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកដឹកជញ្ជូន។
• 3. ទម្ងន់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើនត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកដឹកជញ្ជូនដោយអនុលោមតាមរង្វាស់នៃរថក្រោះច្រាំងដែលមានតារាងក្រិតតាមខ្នាតដែលត្រូវបានអនុម័តក្នុងលក្ខណៈដែលបានបង្កើតឡើងក៏ដូចជានៅលើមូលដ្ឋាននៃការអានម៉ែត្រឬការវាស់វែងនៃធុងដឹកទំនិញរបស់កប៉ាល់។ . ក្នុងករណីដែលទំនិញទាំងនោះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងការផ្ទុកឡើងវិញនៅតាមផ្លូវពីកប៉ាល់មួយទៅកប៉ាល់មួយ ឬនៅលើកប៉ាល់មួយទៅកាន់អ្នកទទួលទំនិញជាច្រើន ទម្ងន់នៃទំនិញត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកដឹកជញ្ជូនដោយមានការចូលរួមពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។

នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញផ្សេងៗយ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់។ បរិមាណគណនេយ្យនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល រួមទាំងវិធីសាស្រ្ត និងបច្ចេកទេសផ្សេងៗសម្រាប់កំណត់ចំនួនបំណែក និងទម្ងន់នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញទាំងមូល ឬផ្នែកនីមួយៗរបស់វា។ ប្រតិបត្តិការទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅចំណុចនៃការទទួលយកទំនិញពីអ្នកដឹកជញ្ជូន នៅចំណុចនៃការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់អ្នកទទួល ក៏ដូចជានៅចំណុចនៃការផ្ទេរទំនិញពីប្រភេទដឹកជញ្ជូនមួយទៅប្រភេទមួយទៀត។

ការកំណត់បរិមាណទំនិញកំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន គឺបណ្តាលមកពី៖

តម្រូវការសម្រាប់គណនេយ្យត្រឹមត្រូវនៃទំនិញដឹកជញ្ជូន និងការកំណត់ត្រឹមត្រូវនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជាការត្រួតពិនិត្យ និងគណនេយ្យសម្រាប់ការអនុវត្តផែនការដឹកជញ្ជូន និងដំណើរការទំនិញរបស់សហគ្រាស។

តម្រូវការសម្រាប់ការធានាសុវត្ថិភាពនៃទំនិញក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូន ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់សមហេតុផលនៃភាគហ៊ុនវិល។

ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទឹក បរិមាណនៃទំនិញត្រូវបានកំណត់តាមវិធីដូចខាងក្រោមៈ

• 1. ផ្ទាល់, i.e. ប្រើឧបករណ៍ថ្លឹងទម្ងន់;
• 2. គណនា (កំណត់ស្តង់ដារ គំរូ ឬម៉ាស់តាមលក្ខខណ្ឌនៃកញ្ចប់ទំនិញនីមួយៗ វាស់បរិមាណទំនិញជាមួយនឹងការបំប្លែងបរិមាណជាបន្តបន្ទាប់ទៅជាម៉ាស់ ឬសេចក្តីព្រាងនៃទំនិញ បន្តដោយការគណនាម៉ាស់នៃទំនិញដែលផ្ទុក ឬមិនបានផ្ទុក);
• 3. តាមសំណើរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូន។

1. ការឆ្លើយតបប្រេកង់អំព្លីទីត (AFC)
   ​

   ការឆ្លើយតបប្រេកង់ - (អក្សរកាត់ជាការឆ្លើយតបប្រេកង់ ជាភាសាអង់គ្លេស - ការឆ្លើយតបប្រេកង់) - ការពឹងផ្អែកទំហំភាពប្រែប្រួល (បរិមាណ) នៅទិន្នផល ពីប្រេកង់បង្កើតឡើងវិញនូវសញ្ញាអាម៉ូនិក។

   ពាក្យ " ការឆ្លើយតបប្រេកង់"អនុវត្ត សម្រាប់តែឧបករណ៍ដំណើរការសញ្ញា និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប៉ុណ្ណោះ។- i.e. សម្រាប់ឧបករណ៍ដែលសញ្ញាឆ្លងកាត់។ នៅពេលនិយាយអំពីឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើតសញ្ញា (ម៉ាស៊ីនភ្លើង ឧបករណ៍ភ្លេង។ល។) វាកាន់តែត្រឹមត្រូវក្នុងការប្រើពាក្យ "ជួរប្រេកង់"។

   ចូរចាប់ផ្តើមពីចម្ងាយ។

   សំឡេង​គឺជា​ប្រភេទ​ពិសេស​នៃ​រំញ័រ​មេកានិក​នៃ​ឧបករណ៍​យឺត​ដែល​អាច​បង្ក​ឱ្យ​មាន​អារម្មណ៍​ក្នុង​ការ​ស្តាប់​។

   មូលដ្ឋានសម្រាប់ដំណើរការនៃការបង្កើត ការផ្សព្វផ្សាយ និងការយល់ឃើញនៃសំឡេង គឺជាការរំញ័រមេកានិចនៃរាងកាយយឺត៖
   - ការបង្កើតសំឡេង - កំណត់ដោយការរំញ័រនៃខ្សែ, ចាន, ភ្នាស, ជួរឈរនៃខ្យល់និងធាតុផ្សេងទៀតនៃឧបករណ៍តន្ត្រី, ក៏ដូចជា diaphragms នៃឧបករណ៍បំពងសំឡេងនិងរាងកាយយឺតផ្សេងទៀត;
   - ការឃោសនាសំឡេង - អាស្រ័យលើរំញ័រមេកានិចនៃភាគល្អិតនៃឧបករណ៍ផ្ទុក (ខ្យល់ទឹកឈើលោហៈ។
   - ការយល់ឃើញដោយសំឡេង - ចាប់ផ្តើមដោយការរំញ័រមេកានិចនៃក្រដាសត្រចៀកនៅក្នុងឧបករណ៍ជំនួយការស្តាប់ ហើយបន្ទាប់ពីនេះដំណើរការព័ត៌មានស្មុគស្មាញកើតឡើងនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗនៃប្រព័ន្ធសូរស័ព្ទ។

   ដូច្នេះ ដើម្បី​យល់​ពី​លក្ខណៈ​នៃ​សំឡេង យើង​ត្រូវ​គិត​ដល់​រំញ័រ​មេកានិក​ជា​មុន​សិន។
   លំយោល។ត្រូវបានគេហៅថាដំណើរការដដែលៗនៃការផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រណាមួយនៃប្រព័ន្ធ (ឧទាហរណ៍ ការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព ចង្វាក់បេះដូង ចលនារបស់ព្រះច័ន្ទ។ល។)។
   រំញ័រមេកានិច- ទាំងនេះគឺជាចលនាដដែលៗនៃរូបកាយផ្សេងៗ (ការបង្វិលផែនដី និងភពនានា លំយោលនៃប៉ោល ស្នែង ខ្សែអក្សរ។ល។)។
   រំញ័រមេកានិកជាចម្បងចលនារបស់រាងកាយ។ ចលនាមេកានិចនៃរាងកាយត្រូវបានគេហៅថា "ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់វាតាមពេលវេលាទាក់ទងនឹងរាងកាយផ្សេងទៀត" ។

   ចលនាទាំងអស់ត្រូវបានពិពណ៌នាដោយប្រើគំនិតដូចជា ការផ្លាស់ទីលំនៅ ល្បឿន និងការបង្កើនល្បឿន។

   លំអៀងគឺជាផ្លូវ (ចម្ងាយ) ដែលធ្វើដំណើរដោយរាងកាយក្នុងអំឡុងពេលចលនារបស់វាពីចំណុចយោងមួយចំនួន។ ចលនាណាមួយនៃរាងកាយអាចត្រូវបានពិពណ៌នាថាជាការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់វានៅក្នុងពេលវេលា (t) និងចន្លោះ (x, y, z) ។ តាមក្រាហ្វិក នេះអាចត្រូវបានតំណាង (ឧទាហរណ៍សម្រាប់សាកសពដែលត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅក្នុងទិសដៅមួយ) ជាបន្ទាត់នៅលើយន្តហោះ x (t) - នៅក្នុងប្រព័ន្ធកូអរដោនេពីរវិមាត្រ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅត្រូវបានវាស់ជាម៉ែត្រ (ម) ។

   ប្រសិនបើក្នុងរយៈពេលស្មើគ្នា រាងកាយផ្លាស់ទីបានចម្ងាយស្មើគ្នា នោះនេះគឺជាចលនាឯកសណ្ឋាន។ ចលនាឯកសណ្ឋានគឺជាចលនាក្នុងល្បឿនថេរ។

   ល្បឿនគឺជាផ្លូវដែលធ្វើដំណើរដោយរាងកាយក្នុងមួយឯកតាពេលវេលា។
   វា​ត្រូវ​បាន​គេ​កំណត់​ថា​ជា "សមាមាត្រ​នៃ​ប្រវែង​នៃ​ផ្លូវ​មួយ​ទៅ​នឹង​រយៈ​ពេល​ដែល​ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​"
   ល្បឿនត្រូវបានវាស់ជាម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី (m/s) ។
   ប្រសិនបើការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់រាងកាយក្នុងរយៈពេលស្មើគ្នាគឺមិនស្មើគ្នា នោះរាងកាយនឹងធ្វើចលនាមិនស្មើគ្នា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ល្បឿនរបស់វាផ្លាស់ប្តូរគ្រប់ពេលវេលា ពោលគឺវាជាចលនាដែលមានល្បឿនអថេរ។

   ការបង្កើនល្បឿនគឺជាសមាមាត្រនៃការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនទៅនឹងរយៈពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរនេះបានកើតឡើង។

   ប្រសិនបើរាងកាយផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនថេរ នោះការបង្កើនល្បឿនគឺសូន្យ។ ប្រសិនបើល្បឿនផ្លាស់ប្តូរស្មើគ្នា (ចលនាបង្កើនល្បឿនឯកសណ្ឋាន) នោះការបង្កើនល្បឿនគឺថេរ៖ a = const ។ ប្រសិនបើល្បឿនផ្លាស់ប្តូរមិនស្មើគ្នានោះការបង្កើនល្បឿនត្រូវបានកំណត់ថាជាដេរីវេទី 1 នៃល្បឿន (ឬដេរីវេទីពីរនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ): a = dv I dt = drx I dt2 ។
   ការបង្កើនល្បឿនត្រូវបានវាស់ជាម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទីការ៉េ (m/s2) ។

   លំយោលអាម៉ូនិកសាមញ្ញ (ទំហំ ប្រេកង់ ដំណាក់កាល)។
   ​

   ដើម្បីឱ្យចលនាមានលំយោល (មានន័យថា ធ្វើម្តងទៀត) កម្លាំងស្តារត្រូវតែធ្វើសកម្មភាពលើរាងកាយ ដោយដឹកនាំក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ (វាត្រូវតែត្រឡប់រាងកាយមកវិញ)។ ប្រសិនបើទំហំនៃកម្លាំងនេះគឺសមាមាត្រទៅនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ និងដឹកនាំក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ពោលគឺ F = - kx បន្ទាប់មកនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងបែបនេះ រាងកាយធ្វើចលនាម្តងហើយម្តងទៀត ត្រលប់មកវិញនៅចន្លោះពេលទៀងទាត់ទៅកាន់ទីតាំងលំនឹង។ ចលនានៃរាងកាយនេះត្រូវបានគេហៅថាលំយោលអាម៉ូនិកសាមញ្ញ។ ប្រភេទនៃចលនានេះបង្កប់នូវការបង្កើតសំឡេងតន្ត្រីដ៏ស្មុគស្មាញ ព្រោះវាជាខ្សែ ភ្នាស និងបន្ទះសំឡេងនៃឧបករណ៍តន្ត្រីដែលញ័រនៅក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងស្តារឡើងវិញ។

   ឧទាហរណ៍នៃលំយោលអាម៉ូនិកសាមញ្ញគឺលំយោលនៃម៉ាស់ (បន្ទុក) នៅលើនិទាឃរដូវ។

   ទំហំនៃលំយោល។ (ក) ត្រូវបានគេហៅថាការផ្លាស់ទីលំនៅអតិបរិមានៃរាងកាយពីទីតាំងលំនឹង (ជាមួយនឹងលំយោលថេរវាថេរ) ។

   រយៈពេលយោល (ធ) ត្រូវបានគេហៅថារយៈពេលខ្លីបំផុតបន្ទាប់ពីនោះ លំយោលត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើប៉ោលឆ្លងកាត់វដ្តពេញលេញនៃលំយោល (ក្នុងទិសដៅមួយនិងផ្សេងទៀត) ក្នុង 0.01 s នោះរយៈពេលនៃលំយោលរបស់វាគឺស្មើនឹងតម្លៃនេះ: T = 0.01 s ។ សម្រាប់លំយោលអាម៉ូនិកសាមញ្ញ រយៈពេលមិនអាស្រ័យលើទំហំនៃលំយោល។

   ប្រេកង់ Oscillation (f) ត្រូវបានកំណត់ដោយចំនួនលំយោល (វដ្ត) ក្នុងមួយវិនាទី។ ឯកតារង្វាស់របស់វាគឺស្មើនឹងលំយោលមួយក្នុងមួយវិនាទី ហើយត្រូវបានគេហៅថាហឺត (Hz)។
   ប្រេកង់លំយោលគឺជាច្រាសនៃអំឡុងពេល៖ f = 1/T ។

   វ- ប្រេកង់ជ្រុង (រាងជារង្វង់) ។ ប្រេកង់មុំគឺទាក់ទងទៅនឹងប្រេកង់លំយោលយោងតាមរូបមន្ត с = 2Пf ដែលលេខ П = 3.14 ។ វាត្រូវបានវាស់ជារ៉ាដ្យង់ក្នុងមួយវិនាទី (rad/s) ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើប្រេកង់គឺ f = 100 Hz នោះ co = 628 rad/s ។

   f0 - ដំណាក់កាលដំបូង។ ដំណាក់កាលដំបូងកំណត់ទីតាំងនៃរាងកាយដែលលំយោលបានចាប់ផ្តើម។ វាត្រូវបានវាស់ជាដឺក្រេ។
   ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើប៉ោលចាប់ផ្តើមយោលពីទីតាំងលំនឹង នោះដំណាក់កាលដំបូងរបស់វាគឺសូន្យ។ ប្រសិនបើប៉ោលត្រូវបានផ្លាតដំបូងទៅខាងស្តាំបំផុត ហើយបន្ទាប់មករុញ វានឹងចាប់ផ្តើមយោលជាមួយនឹងដំណាក់កាលដំបូង 90°។ ប្រសិនបើប៉ោលពីរ (ឬខ្សែពីរ ភ្នាស។

   ប្រសិនបើការពន្យាពេលស្មើនឹងមួយភាគបួននៃរយៈពេលមួយ នោះការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលគឺ 90° ប្រសិនបើពាក់កណ្តាលរយៈពេលគឺ -180° បីភាគបួននៃរយៈពេលគឺ 270° រយៈពេលមួយគឺ 360°។

   នៅពេលឆ្លងកាត់ទីតាំងលំនឹង រាងកាយមានល្បឿនអតិបរមា ហើយនៅពេលនេះថាមពល kinetic គឺអតិបរមា ហើយថាមពលសក្តានុពលគឺសូន្យ។ ប្រសិនបើផលបូកនេះតែងតែថេរ នោះរូបកាយណាមួយដែលដកចេញពីទីតាំងលំនឹងនឹងវិលជារៀងរហូត ហើយលទ្ធផលនឹងក្លាយជា "ម៉ាស៊ីនចលនាជារៀងរហូត"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងបរិយាកាសជាក់ស្តែង ថាមពលមួយផ្នែកត្រូវបានចំណាយលើការយកឈ្នះលើការកកិតនៅលើអាកាស ការកកិតក្នុងការគាំទ្រ។ លំយោលកាន់តែតិចទៅៗ ហើយបន្តិចម្តងៗ រាងកាយ (ខ្សែអក្សរ ប៉ោល ស្នែង) ឈប់ - លំយោលរលួយ។
   លំយោលសើមអាចត្រូវបានតំណាងជាក្រាហ្វិកថាជាលំយោលជាមួយនឹងទំហំថយចុះបន្តិចម្តងៗ។

   នៅក្នុង electroacoustics វិស្វកម្មវិទ្យុ និងសូរស័ព្ទតន្ត្រី បរិមាណមួយហៅថា កត្តាគុណភាពប្រព័ន្ធ - សំណួរ.​

   កត្តាគុណភាព(សំណួរ) ត្រូវ​បាន​កំណត់​ថា​ជា​ចំរាស់​នៃ​មេគុណ​ការ​កាត់​បន្ថយ​៖

   i.e. កត្តាគុណភាពកាន់តែទាប លំយោលរលាយកាន់តែលឿន។
   

   រំញ័រដោយឥតគិតថ្លៃនៃប្រព័ន្ធស្មុគ្រស្មាញ។ ជួរ
   ​

   ប្រព័ន្ធលំយោលដែលបានពិពណ៌នាខាងលើឧទាហរណ៍ប៉ោលឬបន្ទុកនៅលើនិទាឃរដូវត្រូវបានកំណត់ដោយការពិតដែលថាពួកគេមានម៉ាស់មួយ (ទំងន់) និងភាពរឹងមួយ (និទាឃរដូវឬខ្សែស្រឡាយ) ហើយផ្លាស់ទី (យោល) ក្នុងទិសដៅមួយ។ ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាប្រព័ន្ធដែលមានសេរីភាពមួយកម្រិត។
   សាកសពយោលពិតប្រាកដ (ខ្សែ ចាន ភ្នាស។ល។) ដែលបង្កើតសំឡេងនៅក្នុងឧបករណ៍តន្ត្រីគឺជាឧបករណ៍ស្មុគស្មាញជាង។
   

   ចូរយើងពិចារណាអំពីលំយោលនៃប្រព័ន្ធដែលមានពីរដឺក្រេនៃសេរីភាព ដែលមានម៉ាស់ពីរនៅលើប្រភពទឹក។

   នៅពេលដែលខ្សែមួយពិតជារំភើប ប្រេកង់ធម្មជាតិមួយចំនួនដំបូងជាធម្មតារំភើបនៅក្នុងវា ទំហំនៃរំញ័រនៅប្រេកង់ផ្សេងទៀតគឺតូចណាស់ ហើយមិនមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើរូបរាងទាំងមូលនៃរំញ័រនោះទេ។
   ​

   
   ​

   សំណុំនៃប្រេកង់ធម្មជាតិ និងទំហំនៃរំញ័រដែលរំភើបនៅក្នុងរាងកាយដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅពេលដែលប៉ះពាល់នឹងកម្លាំងខាងក្រៅ (ផ្លុំ ខ្ទាស់ ធ្នូ ជាដើម) ត្រូវបានគេហៅថា វិសាលគមទំហំ .
   ប្រសិនបើសំណុំនៃដំណាក់កាលលំយោលត្រូវបានបង្ហាញនៅប្រេកង់ទាំងនេះ នោះវិសាលគមបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាវិសាលគមដំណាក់កាល។
   ឧទាហរណ៍នៃរូបរាងរំញ័រនៃខ្សែវីយូឡុងដែលរំភើបដោយធ្នូ និងវិសាលគមរបស់វាត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូប។

   ពាក្យ​មូលដ្ឋាន​ដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​ពណ៌នា​អំពី​វិសាលគម​នៃ​តួ​លំយោល​មាន​ដូច​ខាង​ក្រោម៖
   ប្រេកង់ធម្មជាតិដំបូង (ទាបបំផុត) ត្រូវបានគេហៅថា ប្រេកង់មូលដ្ឋាន(ជួនកាលគេហៅថា ប្រេកង់មូលដ្ឋាន).
   ប្រេកង់ធម្មជាតិទាំងអស់ខាងលើទីមួយត្រូវបានគេហៅថា សម្លេងលើសឧទាហរណ៍ ក្នុងរូប ប្រេកង់ជាមូលដ្ឋានគឺ 100 ហឺត សំឡេងលើសដំបូងគឺ 110 ហឺត សំឡេងលើសទីពីរគឺ 180 ហឺត។ អាម៉ូនិក(ក្នុងករណីនេះ ប្រេកង់មូលដ្ឋានត្រូវបានគេហៅថា អាម៉ូនិកដំបូង) ឧទាហរណ៍ ក្នុងរូប សំឡេងលើសទីបី គឺជាអាម៉ូនិកទីពីរ ពីព្រោះប្រេកង់របស់វាគឺ 200 Hz ពោលគឺវាមានសមាមាត្រ 2:1 ទៅនឹងប្រេកង់មូលដ្ឋាន។

   នៅ​មាន​ជា​បន្ត​ទៀត... ។
   ចំពោះសំណួរ: "ហេតុអ្វីបានជាឆ្ងាយដូច្នេះ?" ខ្ញុំនឹងឆ្លើយភ្លាមៗ។ ថាក្រាហ្វនៃការឆ្លើយតបប្រេកង់គឺមិនសាមញ្ញដូចដែលមនុស្សជាច្រើនស្រមៃនោះទេ។ រឿងចំបងគឺត្រូវយល់ពីរបៀបដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងអ្វីដែលវានឹងប្រាប់យើង។

2. វាកើតឡើងដូច្នេះថាត្រចៀករបស់មនុស្សជាមធ្យមអាចបែងចែកសញ្ញាក្នុងចន្លោះពី 20 ទៅ 20,000 Hz (ឬ 20 kHz) ។ ជួរដ៏ច្រើននេះ ជាទូទៅត្រូវបានបែងចែកទៅជា 10 octaves (វាអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាចំនួនផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែ 10 ត្រូវបានទទួលយក)។
   ជាទូទៅ octave- នេះគឺជាជួរប្រេកង់ ព្រំដែនដែលត្រូវបានគណនាដោយទ្វេដង ឬពាក់កណ្តាលប្រេកង់។ ដែនកំណត់ទាបនៃ octave បន្ទាប់ត្រូវបានទទួលដោយការបង្កើនទ្វេដងនៃដែនកំណត់ទាបនៃ octave មុននេះ។
   តាមពិតហេតុអ្វីបានជាអ្នកត្រូវការចំណេះដឹងអំពី octave? វាចាំបាច់ដើម្បីបញ្ឈប់ការភាន់ច្រលំអំពីអ្វីដែលគួរហៅថា បាសទាប កណ្តាល ឬបាសផ្សេងទៀត និងផ្សេងទៀត។ សំណុំ octaves ដែលទទួលយកជាទូទៅកំណត់យ៉ាងច្បាស់ថាអ្នកណាជាអ្នកណាទៅហឺតដែលនៅជិតបំផុត។

   បន្ទាត់ចុងក្រោយមិនត្រូវបានដាក់លេខទេ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាវាមិនត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងស្តង់ដារដប់ octave ។ យកចិត្តទុកដាក់លើជួរឈរ "ចំណងជើងទី 2" ។ វាមានឈ្មោះរបស់ octaves ដែលត្រូវបានបន្លិចដោយតន្ត្រីករ។ មនុស្ស "ចម្លែក" ទាំងនេះមិនមានគំនិតនៃបាសជ្រៅនោះទេប៉ុន្តែពួកគេមាន octave មួយខាងលើ - ពី 20480 Hz ។ ដូច្នេះ លេខ​និង​ឈ្មោះ​មាន​ភាព​ខុស​គ្នា​យ៉ាង​ខ្លាំង

   ឥឡូវនេះយើងអាចនិយាយកាន់តែពិសេសអំពីជួរប្រេកង់នៃប្រព័ន្ធបំពងសំឡេង។ យើងគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងព័ត៌មានមិនល្អមួយចំនួន៖ មិនមានបាសជ្រៅនៅក្នុងសូរស័ព្ទពហុព័ត៌មានទេ។ ភាគច្រើននៃអ្នកស្រឡាញ់តន្ត្រីមិនដែលលឺ 20 Hz នៅកម្រិត -3 dB ទេ។ ហើយឥឡូវនេះព័ត៌មានគឺរីករាយនិងមិននឹកស្មានដល់។ មិនមានប្រេកង់បែបនេះនៅក្នុងសញ្ញាពិតប្រាកដទេ (ជាការពិតណាស់មានករណីលើកលែងមួយចំនួន) ។ ឧទាហរណ៍ ការលើកលែងគឺការថតចេញពីឌីសរបស់ចៅក្រមប្រកួតប្រជែង IASCA ។ បទ​ចម្រៀង​នេះ​មាន​ឈ្មោះ​ថា "The Viking"។ នៅទីនោះសូម្បីតែ 10 Hz ត្រូវបានកត់ត្រាជាមួយនឹងទំហំសមរម្យ។ បទនេះត្រូវបានថតនៅក្នុងបន្ទប់ពិសេសមួយនៅលើសរីរាង្គដ៏ធំ។ ចៅក្រមនឹងតុបតែងប្រព័ន្ធដែលឈ្នះលើ Vikings ជាមួយនឹងរង្វាន់ដូចជាដើមឈើណូអែលជាមួយនឹងប្រដាប់ក្មេងលេង។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងសញ្ញាពិតប្រាកដអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញជាងនេះ: ស្គរបាស - ពី 40 Hz ។ ស្គរចិនដ៏ខ្លាំងក៏ចាប់ផ្តើមពី 40 Hz (ទោះជាយ៉ាងណាក្នុងចំនោមពួកវាមានមេហ្គាដរ៉ុមមួយ។ ដូច្នេះវាចាប់ផ្តើមចាក់នៅដើម 30 ហឺត)។ បាសពីរដងបន្តផ្ទាល់ - ជាទូទៅពី 60 Hz ។ ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ 20 Hz មិនត្រូវបានលើកឡើងនៅទីនេះទេ។ ដូច្នេះ អ្នក​មិន​បាច់​បារម្ភ​ពី​អវត្តមាន​នៃ​សមាសធាតុ​ទាប​បែប​នេះ​ទេ។ ពួកគេមិនចាំបាច់ស្តាប់តន្ត្រីពិតទេ ..

   នេះគឺជាទំព័រផ្តល់ព័ត៌មានល្អមួយទៀត ដែលអ្នកអាចមើលឃើញ (ដោយប្រើកណ្ដុរ) ដោយលម្អិតបន្ថែមសូមមើលសញ្ញានេះ។

   ដោយដឹងពីអក្ខរក្រមនៃ octaves និងតន្ត្រី អ្នកអាចចាប់ផ្តើមយល់ពីការឆ្លើយតបប្រេកង់។
   ការឆ្លើយតបប្រេកង់ (ការឆ្លើយតបប្រេកង់) - ការពឹងផ្អែកនៃទំហំលំយោលនៅទិន្នផលឧបករណ៍នៅលើប្រេកង់នៃសញ្ញាអាម៉ូនិកបញ្ចូល។ នោះគឺប្រព័ន្ធត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយសញ្ញាមួយនៅការបញ្ចូលដែលកម្រិតត្រូវបានគេយកជា 0 dB ។ ពីសញ្ញានេះ អ្នកនិយាយដែលមានផ្លូវពង្រីកធ្វើអ្វីដែលពួកគេអាចធ្វើបាន។ អ្វី​ដែល​ពួក​គេ​តែង​តែ​បញ្ចប់​គឺ​មិន​មែន​ជា​បន្ទាត់​ត្រង់​នៅ 0 dB ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​បន្ទាត់​ដែល​ខូច​បន្តិច។ អ្វី​ដែល​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​បំផុត​នោះ​គឺ​ថា​អ្នក​រាល់​គ្នា (ពី​អ្នក​ចូល​ចិត្ត​អូឌីយ៉ូ​រហូត​ដល់​អ្នក​ផលិត​អូឌីយ៉ូ) ខិតខំ​ដើម្បី​ឆ្លើយ​តប​ប្រេកង់​យ៉ាង​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ ប៉ុន្តែ​ពួក​គេ​ខ្លាច​មិន​ហ៊ាន "តស៊ូ"។
   តាមពិត តើអ្វីជាអត្ថប្រយោជន៍នៃការឆ្លើយតបប្រេកង់ ហើយហេតុអ្វីបានជាពួកគេព្យាយាមវាស់វែងខ្សែកោងនេះជានិច្ច? ការពិតគឺថាវាអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតព្រំដែនជួរប្រេកង់ពិតប្រាកដ ហើយមិនមែនអ្វីដែលខ្សឹបប្រាប់ដោយ "ស្មារតីទីផ្សារអាក្រក់" ទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនផលិតនោះទេ។ វា​ជា​ទម្លាប់​ក្នុង​ការ​ចង្អុល​បង្ហាញ​នៅ​សញ្ញា​អ្វី​ដែល​ប្រេកង់​ព្រំដែន​នៅ​តែ​លេង។ ប្រសិនបើមិនបានបញ្ជាក់ទេវាត្រូវបានសន្មត់ថាស្តង់ដារ -3 dB ត្រូវបានគេយក។ នេះគឺជាកន្លែងដែលការចាប់បានស្ថិតនៅ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការមិនបង្ហាញពីអ្វីដែលទម្លាក់តម្លៃព្រំដែនត្រូវបានគេយក ហើយអ្នកពិតជាអាចបង្ហាញដោយស្មោះត្រង់យ៉ាងហោចណាស់ 20 Hz - 20 kHz ទោះបីជាការពិត 20 Hz ទាំងនេះអាចសម្រេចបាននៅកម្រិតសញ្ញាដែលខុសគ្នាខ្លាំងពី វេជ្ជបញ្ជា -៣.
   ដូចគ្នានេះផងដែរអត្ថប្រយោជន៍នៃការឆ្លើយតបប្រេកង់ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការពិតដែលថាពីវាទោះបីជាប្រហែលក៏ដោយអ្នកអាចយល់ពីបញ្ហាអ្វីដែលប្រព័ន្ធដែលបានជ្រើសរើសនឹងមាន។ លើសពីនេះទៅទៀតប្រព័ន្ធទាំងមូល។ ការឆ្លើយតបប្រេកង់ទទួលរងពីធាតុទាំងអស់នៃផ្លូវ។ ដើម្បីយល់ពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធនឹងស្តាប់ទៅតាមកាលវិភាគ អ្នកត្រូវដឹងពីធាតុផ្សំនៃ psychoacoustics ។ និយាយឱ្យខ្លីស្ថានភាពគឺដូចនេះ: មនុស្សម្នាក់និយាយក្នុងប្រេកង់មធ្យម។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលគាត់យល់ឃើញថាពួកគេល្អបំផុត។ ហើយនៅ octaves ដែលត្រូវគ្នា ក្រាហ្វគួរតែស្មើគ្នាបំផុត ចាប់តាំងពីការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយនៅក្នុងតំបន់នេះដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើត្រចៀក។ វត្តមាននៃកំពូលតូចចង្អៀតខ្ពស់ក៏មិនចង់បានដែរ។ ច្បាប់ទូទៅនៅទីនេះគឺថាកំពូលត្រូវបានគេឮប្រសើរជាងជ្រលងភ្នំ ហើយកំពូលដ៏មុតស្រួចត្រូវបានគេឮល្អជាងផ្ទះល្វែងមួយ។

   មាត្រដ្ឋាន abscissa (ពណ៌ខៀវ) បង្ហាញប្រេកង់ក្នុងហឺត (Hz)​

   មាត្រដ្ឋាន​តម្រៀប (ក្រហម) បង្ហាញ​កម្រិត​រសើប (dB)​

   បៃតង - ការឆ្លើយតបប្រេកង់ដោយខ្លួនឯង។

   នៅពេលអនុវត្តការវាស់វែងការឆ្លើយតបប្រេកង់ មិនមែនរលកស៊ីនុសត្រូវបានប្រើជាសញ្ញាសាកល្បងទេ ប៉ុន្តែជាសញ្ញាពិសេសហៅថា "សំឡេងពណ៌ផ្កាឈូក"។
   សម្លេងពណ៌ផ្កាឈូកគឺជាសញ្ញា pseudo-random broadband ដែលថាមពលសរុបនៅគ្រប់ប្រេកង់ក្នុង octave ណាមួយគឺស្មើនឹងថាមពលសរុបនៅគ្រប់ប្រេកង់ក្នុង octave ផ្សេងទៀត។ ស្តាប់ទៅដូចជាទឹកជ្រោះខ្លាំងណាស់។

   ឧបករណ៍បំពងសម្លេងគឺជាឧបករណ៍តម្រង់ទិស i.e. ពួកគេផ្តោតលើសំឡេងដែលបញ្ចេញក្នុងទិសដៅជាក់លាក់មួយ។ នៅពេលអ្នកផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីអ័ក្សសំខាន់របស់ឧបករណ៍បំពងសំឡេង កម្រិតសំឡេងអាចថយចុះ ហើយការឆ្លើយតបប្រេកង់របស់វានឹងក្លាយជាលីនេអ៊ែរតិចជាងមុន។
   កម្រិតសំឡេង

   ជាញឹកញាប់ពាក្យ "ខ្លាំង" និង "កម្រិតសំពាធសំឡេង" ត្រូវបានប្រើជំនួសគ្នា ប៉ុន្តែនេះមិនត្រឹមត្រូវទេ ព្រោះពាក្យ "ខ្លាំង" មានអត្ថន័យជាក់លាក់របស់វា។ កម្រិតសម្ពាធសំឡេងនៅក្នុង dB ត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើម៉ែត្រកម្រិតសំឡេង។

   ខ្សែកោង និងផ្ទៃខាងក្រោយសំឡេងស្មើគ្នា

   តើអ្នកស្តាប់នឹងយល់ឃើញនូវសញ្ញាតេស្តដូចសំលេងរំខាន ឬរលកស៊ីនុសជាមួយនឹងការឆ្លើយតបប្រេកង់លីនេអ៊ែរនៅទូទាំងជួរប្រេកង់អូឌីយ៉ូទាំងមូល ផ្ញើទៅឧបករណ៍បំពងសំឡេងឆ្លើយតបប្រេកង់លីនេអ៊ែរ ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ឧបករណ៍បំពងសំឡេងឆ្លើយតបប្រេកង់លីនេអ៊ែរ ដែលខ្លាំងស្មើៗគ្នានៅគ្រប់ប្រេកង់ដែរឬទេ? ការពិតគឺថា ភាពរសើបនៃការស្តាប់របស់មនុស្សគឺមិនលីនេអ៊ែរទេ ដូច្នេះហើយអ្នកស្តាប់នឹងយល់ឃើញថាសំឡេងនៃសម្លេងស្មើគ្នានៅប្រេកង់ផ្សេងៗគ្នាជាសំឡេងដែលមានសម្ពាធសំឡេងខុសៗគ្នា។

   បាតុភូតនេះត្រូវបានពិពណ៌នាដោយអ្វីដែលគេហៅថា "ខ្សែកោងនៃកម្រិតសំឡេងស្មើគ្នា" (រូបភាព) ដែលបង្ហាញពីសម្ពាធសំឡេងដែលតម្រូវឱ្យបង្កើតនៅប្រេកង់ផ្សេងៗគ្នា ដូច្នេះសម្រាប់អ្នកស្តាប់ សំឡេងខ្លាំងនៃសំឡេងនេះគឺស្មើនឹងភាពខ្លាំងនៃសំឡេងដែលមាន ប្រេកង់ 1 kHz ។ ដើម្បីឱ្យយើងយល់ឃើញថាសំឡេងប្រេកង់ខ្ពស់ និងទាប ឱ្យខ្លាំងដូចសំឡេង 1 kHz ពួកគេត្រូវតែមានសម្ពាធសំឡេងខ្លាំងជាង។ ហើយកម្រិតសំឡេងកាន់តែទាប ត្រចៀករបស់យើងកាន់តែមានភាពរសើបចំពោះប្រេកង់ទាប។

   កម្រិតសម្ពាធសំឡេងនៃសំឡេងយោងត្រូវបានកំណត់នៅប្រេកង់ 1000 Hz (ឧទាហរណ៍ 40 dB) បន្ទាប់មកប្រធានបទត្រូវបានសួរឱ្យស្តាប់សញ្ញានៅប្រេកង់ផ្សេងគ្នា (ឧទាហរណ៍ 100 Hz) និងកែតម្រូវកម្រិតរបស់វា ដូច្នេះវាហាក់ដូចជាខ្លាំងដូចគ្នាទៅនឹងឯកសារយោងមួយ។ សញ្ញាអាចត្រូវបានបង្ហាញតាមរយៈទូរស័ព្ទ ឬឧបករណ៍បំពងសំឡេង។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើបែបនេះសម្រាប់ប្រេកង់ផ្សេងៗគ្នា ហើយកំណត់ឡែកតម្លៃលទ្ធផលនៃកម្រិតសម្ពាធសំឡេង ដែលត្រូវបានទាមទារសម្រាប់សញ្ញានៃប្រេកង់ផ្សេងៗគ្នាដើម្បីឱ្យវាខ្លាំងស្មើគ្នាជាមួយនឹងសញ្ញាយោង អ្នកនឹងទទួលបានខ្សែកោងមួយនៅក្នុង រូប។
   ឧទាហរណ៍ ដើម្បីឱ្យសំឡេង 100 Hz លេចឡើងខ្លាំងដូចសំឡេង 1000 Hz នៅ 40 dB កម្រិតរបស់វាត្រូវតែខ្ពស់ជាងប្រហែល 50 dB ។ ប្រសិនបើសំឡេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយប្រេកង់ 50 Hz នោះដើម្បីធ្វើឱ្យវាខ្លាំងស្មើៗគ្នាដូចឯកសារយោង អ្នកត្រូវបង្កើនកម្រិតរបស់វាដល់ 65 dB ។ល។ ប្រសិនបើឥឡូវនេះយើងបង្កើនកម្រិតសំឡេងយោងដល់ 60 dB ហើយធ្វើម្តងទៀតនូវការពិសោធន៍ទាំងអស់នោះ យើងនឹងទទួលបានខ្សែកោងសំឡេងស្មើគ្នាដែលត្រូវនឹងកម្រិត 60 dB...
   ក្រុមគ្រួសារនៃខ្សែកោងបែបនេះសម្រាប់កម្រិតផ្សេងៗនៃ 0, 10, 20...110 dB ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូប។ ខ្សែកោងទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា ខ្សែកោងនៃបរិមាណស្មើគ្នា. ពួកគេត្រូវបានទទួលដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ Fletcher និង Manson ដែលជាលទ្ធផលនៃការដំណើរការទិន្នន័យពីការពិសោធន៍មួយចំនួនធំដែលពួកគេបានធ្វើឡើងក្នុងចំណោមអ្នកទស្សនារាប់រយនាក់ទៅកាន់ពិព័រណ៍ពិភពលោកឆ្នាំ 1931 នៅញូវយ៉ក។
   បច្ចុប្បន្ន ស្តង់ដារអន្តរជាតិ ISO 226 (1987) ទទួលយកទិន្នន័យវាស់វែងដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដែលទទួលបានក្នុងឆ្នាំ 1956។ វាគឺជាទិន្នន័យពីស្តង់ដារ ISO ដែលត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាព ខណៈពេលដែលការវាស់វែងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមលក្ខខណ្ឌទំនេរ ពោលគឺនៅក្នុងបន្ទប់ anechoic ប្រភពសំឡេងមានទីតាំងនៅខាងមុខ ហើយសំឡេងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈឧបករណ៍បំពងសំឡេង។ ឥឡូវនេះលទ្ធផលថ្មីត្រូវបានប្រមូល ហើយគេរំពឹងថាទិន្នន័យទាំងនេះនឹងត្រូវបានកែលម្អក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ ខ្សែកោងនីមួយៗដែលបានបង្ហាញត្រូវបានគេហៅថា isophone និងកំណត់លក្ខណៈនៃកម្រិតសំឡេងនៃប្រេកង់ផ្សេងៗគ្នា។

   ប្រសិនបើយើងវិភាគខ្សែកោងទាំងនេះ យើងអាចឃើញថានៅកម្រិតសម្ពាធសំឡេងទាប ការប៉ាន់ប្រមាណនៃកម្រិតសំឡេងគឺពឹងផ្អែកខ្លាំងលើប្រេកង់ - ការស្តាប់មិនសូវងាយនឹងប្រេកង់ទាប និងខ្ពស់ទេ ហើយវាចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតកម្រិតសម្ពាធសំឡេងកាន់តែខ្ពស់នៅក្នុង បញ្ជាឱ្យសំឡេងឮខ្លាំងស្មើៗគ្នាជាមួយនឹងសំឡេងយោង 1000 Hz នៅកម្រិតខ្ពស់ អ៊ីសូហ្វូនត្រូវបានកម្រិតចេញ ការកើនឡើងនៅប្រេកង់ទាបកាន់តែចោតតិច - កម្រិតសំឡេងនៃប្រេកង់ទាបកើនឡើងលឿនជាងប្រេកង់មធ្យម និងខ្ពស់។ ដូច្នេះ នៅកម្រិតខ្ពស់ សំឡេងទាប កណ្តាល និងខ្ពស់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ឱ្យកាន់តែស្មើគ្នានៅក្នុងកម្រិតសំឡេងខ្លាំង។
   

   ដូច្នេះ។ យើង​មាន​កម្រិត​សម្ពាធ​សំឡេង​ដែល​ត្រូវ​បាន​វាស់​ដោយ​ប្រើ​ឧបករណ៍​វាស់​ស្ទង់ និង​កម្រិត​សំឡេង​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​តាម​រាងកាយ​ដោយ​មនុស្ស។​

   
   នេះ​ចោទ​ជា​សំណួរ!តាមរយៈការវាស់ស្ទង់ការឆ្លើយតបប្រេកង់របស់អ្នកនិយាយដោយប្រើឧបករណ៍វាស់ តើយើងទទួលបានអ្វីខ្លះ? តើត្រចៀករបស់យើងឮអ្វី? ឬតើមីក្រូហ្វូនយកការអានអ្វីខ្លះជាមួយនឹងធាតុរសើបរបស់វានៃឧបករណ៍វាស់? ហើយ​តើ​ការ​សន្និដ្ឋាន​អ្វី​ខ្លះ​ដែល​អាច​ទាញ​ចេញ​ពី​ទីបន្ទាល់​ទាំងនេះ ?

3. នេះ​ចោទ​ជា​សំណួរ! តាមរយៈការវាស់ស្ទង់ការឆ្លើយតបប្រេកង់របស់អ្នកនិយាយដោយប្រើឧបករណ៍វាស់ តើយើងទទួលបានអ្វីខ្លះ? តើត្រចៀករបស់យើងឮអ្វី? ឬតើមីក្រូហ្វូនយកការអានអ្វីខ្លះជាមួយនឹងធាតុរសើបរបស់វានៃឧបករណ៍វាស់? ហើយ​តើ​ការ​សន្និដ្ឋាន​អ្វី​ខ្លះ​ដែល​អាច​ទាញ​ចេញ​ពី​ទីបន្ទាល់​ទាំងនេះ ?

លោកជំទាវ ហេតុអ្វីបានជាកូនរបស់អ្នកមានពណ៌ប្រផេះយ៉ាងនេះ? Darling ខ្ញុំប្រាប់ពួកគេការពិតនៅពេលយប់ជំនួសឱ្យរឿងនិទាន។

ភារកិច្ចរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺចាស់ដូចពិភពលោក - ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចង់នាំយកទំនិញឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរដរាបណាសេះអាចទ្រាំទ្របាន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺឡូជីខល និងអាចយល់បាន - គាត់ដឹកជញ្ជូនកាន់តែច្រើន រកបានកាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែផ្លូវដែលគាត់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ (យើងមិនយក tundra) ក៏ត្រូវចំណាយប្រាក់ដែរ៖ នរណាម្នាក់បានរចនាវា សាងសង់វា ហើយឥឡូវនេះថែរក្សាវាយ៉ាងទន់ភ្លន់។ ដោយសារផ្លូវគឺជារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស វាក៏មានលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផងដែរ - ស្តង់ដារ និងច្បាប់។ គុណភាពនៃវិស្វករ សម្ភារៈ និងចំនួនប្រាក់ដែលបានចំណាយលើការរចនា និងការសាងសង់មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេស និងដែនដី ក៏ដូចជាគុណភាពផ្លូវផងដែរ។ ហើយច្បាប់គឺខុសគ្នាគ្រប់ទីកន្លែង។ នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ស្តង់ដារផ្ទុកអ័ក្សរបស់ឡានដឹកទំនិញគឺជាបញ្ហាសំខាន់មួយ ពីព្រោះទំនិញធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ប្រទេសផ្សេងៗគ្នា។ នៅគ្រប់ប្រទេស និងគ្រប់តំបន់ ប៉ូលីស ឬអធិការកិច្ចដឹកជញ្ជូន សម្លឹងមើលពីចម្ងាយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ និងយាមផ្លូវរបស់ខ្លួន មិនអនុញ្ញាតឱ្យរថក្រោះធ្វើដំណើរ (ពួកវាបំផ្លាញវាបន្តិច) និងថ្លឹងរថយន្តឆ្លងកាត់។ នគរបាលចរាចរណ៍ ផាកពិន័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ចំពោះរថយន្តដឹកឈើទាំងនោះ ដែលធ្វើឲ្យខូចផ្លូវថ្នល់ ដោយផ្ទុកលើសទម្ងន់កំណត់។ ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ ការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើទម្ងន់ និងវិមាត្រនៃយានជំនិះ ត្រូវបានអនុវត្តនៅតាមព្រំដែន។ គ្មានប្រទេសណាចង់ឱ្យជនបរទេសដែលមិនបង់ថ្លៃផ្លូវ (មិនបានបង់ពន្ធនៅក្នុងប្រទេសនេះទេ) ហើយការបើកបរឆ្លងកាត់នឹងបំផ្លាញពួកគេ។ ការរឹតបន្តឹងសំខាន់ៗទាក់ទងនឹងទម្ងន់សរុបរបស់រថយន្ត និងបន្ទុកនៅលើអ័ក្សនីមួយៗដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន យល់បានថាចង់ជៀសវាងការផាកពិន័យ និងការធ្វើទុក្ខបុកម្នេញផ្សេងទៀត ហើយស្វែងរកការផ្ទុកអ័ក្សមុនពេលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងក្ដាប់របស់ប៉ូលីស។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីរកឱ្យឃើញការផ្ទុកនៅលើ axle របស់រថយន្តមួយ?

បន្ទុកអ័ក្ស គឺជាកម្លាំងដែលអ័ក្សរបស់ឡានដឹកទំនិញរុញលើមាត្រដ្ឋាន វាស់វែងជាគីឡូក្រាម ឬតោន។ សំណួររបស់កុមារ - របៀបរកទម្ងន់? អ្នកគ្រាន់តែត្រូវថ្លឹងវា។ នៅក្នុងពាក្យ, អង្គុយនៅក្នុងការិយាល័យកក់ក្ដៅ, អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញណាស់។ ចូរបន្តអនុវត្ត ហើយការរស់នៅដ៏លំបាក កាន់តែងាយស្រួល និងកាន់តែងាយស្រួល.... យ៉ាងណាមិញ អ្នកមិនចាំបាច់ទម្ងន់ 100 ក្រាមនោះទេ។ butterscotch និងដុំទំហំ 19 ម៉ែត្រមានទម្ងន់ប្រហែល 40 តោន វាពិបាកក្នុងការធ្វើវានៅលើទីធ្លារបស់យាយ។

នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីតួនាទីរបស់អ្នកថ្លឹងទម្ងន់ - "ចុងក្រោយ" - ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកបើកបរ។ អ្នកនៅទីនោះ ជាទីស្រឡាញ់ គ្រប់គ្រងការផ្ទុក ហើយប្រសិនបើមានអ្វីកើតឡើង ផ្ទុកវាដើម្បីកុំឱ្យលើសទម្ងន់។ អ្នកបើកបរ​រថយន្ត​គឺជា​មនុស្ស​មិន​សូវ​ចេះ​និយាយ ពួកគេ​និយាយ​តែ​ក្នុងករណី​ធ្ងន់ធ្ងរ​ប៉ុណ្ណោះ​។ សំណួរណាមួយត្រូវបានឆ្លើយដោយចិញ្ចើម ហើយអ្នកបើកបរបានសារភាពថាមានឱកាសតិចតួចសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលពួកគេមិនប្រាប់នរណាម្នាក់ ហើយគ្រាន់តែនិយាយថា "អ្វីក៏ដោយដែលកើតឡើង" ដោយសារតែពួកគេឃើញថាបុគ្គលិកការិយាល័យកំពុងរត់គេចពីបញ្ហាឥតឈប់ឈរ។

លទ្ធផលគឺត្រាក់ទ័រមានរ៉ឺម៉កពាក់កណ្តាល ខាងក្រោមនេះជាបន្ទុក - របៀបកំណត់បន្ទុកអ័ក្ស ដើម្បីកុំឱ្យក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន? មានវិធី shamanic ជាច្រើនដើម្បីធ្វើរឿងនេះ៖

• អាថ៌កំបាំង​បំផុត​គឺ​លោត​ជុំវិញ​ភ្លើង វាយ​នឹង​រថក្រោះ ហើយ​គ្រាន់​តែ​ស្មាន​ឬ "ដោយ​ភ្នែក"។
• មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតគឺទៅកាន់ចំណុចត្រួតពិនិត្យទម្ងន់ និងថ្លឹងទម្ងន់ខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែ​ចំណុច​នេះ​នៅ​តែ​ត្រូវ​រក​ឃើញ អ្នក​ក៏​ត្រូវ​ទៅ​វា​តាម​ផ្លូវ​ដែរ មិន​មែន​ហោះ​តាម​អាកាស​ទេ ហើយ​បើ​មិន​ចាប់​បាន​នៅ​លើ​ផ្លូវ​សម្រាប់​ថ្លឹង​ទម្ងន់​ទេ គេ​នឹង​ទទួល​សំណូក។ ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់ វិធីសាស្រ្តសាមញ្ញនេះត្រូវបានគេប្រើកម្រណាស់។ តើអ្នកឧស្សាហ៍ទៅគ្លីនីកដើម្បីវាស់កម្រិតដែលអ្នកសង្កត់លើមាត្រដ្ឋាន? ចំណុចសំខាន់គឺនេះ៖ ថ្លឹងឡានដឹកទំនិញត្រូវចំណាយពេលវេលា ថ្លៃ ហើយផ្នែកដ៏ល្អបំផុតនោះគឺថាមិនមានជញ្ជីងបែបនេះនៅកន្លែងផ្ទុកទេ។ ហើយនៅពេលដែលទំនិញត្រូវបានផ្ទុក ហើយអ្នកចេញទៅតាមផ្លូវ វាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទៀតទេ (វាយឺតពេលក្នុងការប្រញាប់ប្រញាល់)។
• ជម្រើសដ៏ស៊ីវិល័យបំផុតគឺត្រូវបញ្ជាទិញត្រាក់ទ័រដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យបន្ទុកអ័ក្សនៅពេលទិញ។

  ជាធម្មតាវាត្រូវបានធ្វើតែលើត្រាក់ទ័រប៉ុណ្ណោះ រ៉ឺម៉កជារឿយៗត្រូវបានភ្ជាប់ឡើងវិញ ហើយពួកវាកម្រត្រូវគ្នាជាមួយអេឡិចត្រូនិចរបស់ត្រាក់ទ័រណាស់។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​កំពុង​តែ​ផ្លាស់​ប្តូរ ហើយ​មាន​ប្រព័ន្ធ​ដែល​គេ​ហៅ​ថា "ប្រព័ន្ធ​ត្រួត​ពិនិត្យ​ការ​ចែកចាយ​ទម្ងន់"។ ប្រព័ន្ធនេះបង្ហាញពីបន្ទុកអ័ក្សពិតនៃរថភ្លើងផ្លូវទាំងមូល។ អេក្រង់កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះអាចបង្ហាញតម្លៃនៃកម្លាំងបញ្ឈរនៅលើអ័ក្សនីមួយៗ និងទម្ងន់នៃបន្ទុក។ ដើម្បីគណនាតម្លៃបន្ទុក ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធខ្យល់ដែលបង្កើតឡើងក្នុងថង់ខ្យល់ត្រូវបានប្រើ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានអះអាងថា ដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានអំពីបន្ទុកអ័ក្សនៃរថយន្តពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក វាគ្រប់គ្រាន់ហើយដែលរ៉ឺម៉កត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិច EBS (ក្នុងការអនុវត្តវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ)។ "ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការចែកចាយទម្ងន់" មានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែជារឿយៗកើតឡើងនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យា វាមិនត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនោះទេ។

  
  

• ការអនុវត្តជាក់ស្តែងបំផុត - ប្រសិនបើអ្នកមានការព្យួរខ្យល់ទាំងនៅលើត្រាក់ទ័រ និងពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក នោះវាងាយស្រួលក្នុងការតំឡើងរង្វាស់សម្ពាធធម្មតាដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងខ្សែស្រូបខ្យល់នៅលើអ័ក្សនីមួយៗ។ បន្ទាប់មកអ្នកនឹងត្រូវធ្វើការកែតម្រូវរង្វាស់សម្ពាធទាំងនេះដោយខ្លួនឯង៖ ការកំណត់ទីតាំងព្រួញមួយណាដែលត្រូវនឹងទម្ងន់មួយណា វាមិនពិបាកទេ ប៉ុន្តែម្តងទៀតមានមនុស្សតិចណាស់ដែលធ្វើវា។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ នេះគឺជាវិធីសាស្រ្តសាមញ្ញបំផុត ថោកបំផុត លឿនបំផុត និងជាក់ស្តែងបំផុត ពីព្រោះរង្វាស់សម្ពាធមានតំលៃថោក ហើយការអានត្រូវបានយកយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផ្ទុក។ ភាពលំបាកនៃវិធីសាស្រ្តនេះសម្រាប់កំណត់បន្ទុកអ័ក្សគឺថា ផ្នែកខាងមុខ (ចង្កូត) នៃត្រាក់ទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់កម្រណាស់៖ មិនមានកន្លែងសម្រាប់បង្កើតរង្វាស់សម្ពាធទេ។
• មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតគឺការភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពិសេសទៅនឹងឡានដឹកទំនិញ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្លួនឯង និងឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិកសម្រាប់ពួកគេត្រូវបានលក់ដោយក្រុមហ៊ុនជាច្រើន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺជាអេឡិចត្រូនិច និងអេឡិចត្រូនិច។ ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកត្រូវបានបង្កើតឡើងជារង្វាស់សម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធ pneumatic ពួកវាបញ្ជូនសញ្ញាទៅឧបករណ៍បញ្ជា ដែលដំណើរការសញ្ញានេះ និងបង្ហាញបន្ទុកដែលទទួលបាននៅលើអេក្រង់ឧបករណ៍បញ្ជា។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអេឡិចត្រូមេកានិចគឺស្រដៀងទៅនឹងស្ទូច "កម្រិតជាន់" ឧបករណ៏នេះត្រូវបានម៉ោននៅលើស៊ុមនៃត្រាក់ទ័រឬពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កហើយដំបងដែលអាចចល័តបានត្រូវបានម៉ោននៅលើអ័ក្ស។ ភាពលំបាកនៃវិធីសាស្ត្រនេះ៖ អ្នកត្រូវទិញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងឧបករណ៍បញ្ជា ខ្សែភ្លើង បង្កើតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា កំណត់ប្រព័ន្ធទាំងមូល... វាជាបញ្ហាមួយ ហើយនៅទីបញ្ចប់យើងទទួលបានកាំភ្លើងផលិតនៅផ្ទះ។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញជីកយករ៉ែ ដែលឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិកមិនត្រឹមតែកត់ត្រាបន្ទុកនៅលើអ័ក្សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបញ្ជូនការអានទម្ងន់នៃបន្ទុកតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមកោសិកាទៅកាន់សេវាបញ្ជូនផងដែរ ពីព្រោះការចុះឈ្មោះក្នុងលំហមានការរីកចំរើននៅក្នុងទំនិញច្រើន ហើយ នេះមានសារៈសំខាន់ណាស់នៅទីនោះ។
• ឆើតឆាយបំផុតត្រូវបានគេហៅថា "ពិនិត្យ"៖

  
  កង់ផ្ទុកទំហំ 22.5 អ៊ីញជាធម្មតាមាន 48 checkers ជុំវិញបរិវេណរបស់វា។ រ៉ឺម៉ក​ពាក់​កណ្តាល​ត្រូវ​បាន​ផ្ទុក​ទំនិញ​ចំនួន ១៧,៥ តោន ដូច​ដែល​អាច​មើល​ឃើញ​ក្នុង​រូបថត​នោះ មាន​ផ្នែក "ពិនិត្យ" ចំនួន ៤ មក​ប៉ះ​នឹង​ផ្លូវ។ បញ្ហា៖ កំណត់ថាតើអ្នកត្រួតពិនិត្យប៉ុន្មាននាក់នឹងមកប៉ះផ្លូវជាមួយនឹងបន្ទុកធ្ងន់ 24 តោន? អ្នកអាចទស្សន៍ទាយ និងរាប់ចំនួនអ្នកត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងទំនាក់ទំនង នៅពេលដែលឈុតខ្លីៗនៅទទេ ហើយលើកទីពីរ នៅពេលដែលចំនួនទំនិញដែលគេដឹងត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុងឈុតខ្លីៗ កំណត់ថាតើអ្នកត្រួតពិនិត្យម្នាក់មានទម្ងន់ប៉ុន្មាន។ ប្រសិនបើគ្មានអ្នកត្រួតពិនិត្យនៅលើកង់ទេ (អ្នកកំពុងបើកបររថយន្ត Formula 1) នោះអ្នកអាចដាក់ខ្សែក្រហមពីរដែលកង់ប៉ះផ្លូវ ហើយវាស់ចម្ងាយរវាងពួកវាដោយរង្វាស់កាសែតសម្រាប់រ៉ឺម៉កទទេ និងផ្ទុក។ ហើយបន្ទាប់មកកំណត់ថាតើ "ទម្ងន់" មួយសង់ទីម៉ែត្រប៉ុន្មាន។

• ខ្ជិលបំផុតគឺសុំអ្នករូបវិទ្យាដែលអ្នកស្គាល់ជួយប្រាប់គាត់ពីទម្ងន់របស់ត្រាក់ទ័រ ទម្ងន់នៃពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក កូអរដោនេនៃមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញថាសម្ពាធក្នុងកង់គឺ 9 បរិយាកាស ចំនួននៃ កង់នៅលើអ័ក្សគឺ 2 ឬ 4 ហើយគាត់អាចគណនាបានយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងរយៈពេល 5 នាទី។ ហេតុ​នេះ​ហើយ​បាន​ជា​គាត់​ជា​អ្នក​រូបវិទ្យា មិន​មែន​ជា​អ្នក​បើក​បរ​ទេ។ វិធីសាស្រ្តគឺល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែការអនុវត្តរបស់វាមានកម្រិត ការយកម៉ាស៊ីនគិតលេខផ្ទាល់ជាមួយអ្នកនៅក្នុងកាប៊ីនគឺមានតម្លៃថ្លៃបន្តិច។
• ភាគច្រើន " ត្រឹមត្រូវ។» - អាចគណនាបន្ទុកលើអ័ក្សផ្លូវរថភ្លើងមុនពេលផ្ទុក។ វាជារឿងគ្មានគំនិតដែលការគណនាបន្ទុកអ័ក្សគឺចាំបាច់មុនពេលផ្ទុក ព្រោះនេះគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងការផាកពិន័យ។ រាល់វិធីសាស្រ្ត shamanic ខាងលើក្នុងការកំណត់បន្ទុកគឺមានលក្ខណៈជាប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងស្រុង ហើយមានតែមុខងារគ្រប់គ្រងប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះទំនិញគឺស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញរួចហើយ ហើយដើម្បីផ្លាស់ប្តូរអ្វីមួយ ទំនិញត្រូវតែផ្លាស់ទី (ប្រសិនបើមានកន្លែងណាមួយ) ឬមិនផ្ទុក។ . នោះហើយជាមូលហេតុដែលវិធីសាស្រ្តទាំងនេះមិនពេញនិយម ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកទំនិញមិនយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនចំពោះពួកគេ ការគ្រប់គ្រងគឺជាឧបករណ៍របស់អ្នកបើកបរ មិនមែនអ្នកគ្រប់គ្រង (អ្នករៀបចំ) នៃការដឹកជញ្ជូននោះទេ។ ដូច្នេះហើយ នៅក្នុងសកម្មភាពនៃការគណនាបន្ទុកអ័ក្ស តួអក្សរមួយទៀតលេចឡើង - អ្នកគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន ដែលជាអ្នកបញ្ជូន អ្នកដឹកជញ្ជូន អ្នករៀបចំការដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ អ្វីដែលជាតួយ៉ាងសម្រាប់អ្នករៀបចំការដឹកជញ្ជូន គាត់សម្រេចចិត្តពីរបៀបផ្ទុកទំនិញ និងទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកផ្ញើ មុនពេលទំនិញចូលដល់កន្លែងដឹកទំនិញរបស់រថយន្តពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក។ អ្នករៀបចំការដឹកជញ្ជូនដឹងជាមុនអំពីទំហំ និងទម្ងន់នៃទំនិញ គាត់មានប៉ារ៉ាម៉ែត្រយានយន្តនៅនឹងដៃ ហើយអាចគណនាបន្ទុកអ័ក្ស (ឬមិន)។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចរចា អ្នករៀបចំការដឹកជញ្ជូនអាច "ច្របាច់ក" អតិថិជនជាមួយនឹងអំណះអំណាងដែលគួរឱ្យទាក់ទាញអារម្មណ៍រហូតដល់ការផ្ទុកលើសទម្ងន់កើតឡើង។ ដូច្នេះហើយ អ្នកជំនាញខាងភស្តុភារគឺជាកំពូលខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនអាហារ ដែលជាផ្ទាំងទឹកកកនៃភស្តុភារ គាត់មិនជឿលើឆ្មាខ្មៅ និងហោរាសាស្ត្រទេ គាត់ចេះប្រើកុំព្យូទ័រ និងអានគំនិតរបស់អ្នកបើកបរ និងអតិថិជន។

នៅទីនេះយើងថ្លឹងត្រាក់ទ័ររបស់យើង៖

ថ្លឹងទិន្នន័យលើមាត្រដ្ឋានថាមវន្ត បន្ទុកអ័ក្សរបស់ត្រាក់ទ័រ MAN TGX (ចុចលើរូបភាពដើម្បីពង្រីក)

ខាងក្រោមនេះជាលទ្ធផលនៃការថ្លឹងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ៖

ខ្សែទឹកប៉ូឡូញនៅព្រំដែនបេឡារុស្ស-ប៉ូឡូញ។ នៅក្នុងពាក្យចចាមអារ៉ាមដឹកជញ្ជូន "បន្ទាត់បំពង់" គឺជាវិក័យប័ត្រសម្រាប់លទ្ធផលថ្លឹងថ្លែង ប៉ុន្តែយើងរស់នៅក្នុងសតវត្សទី 21 ដូច្នេះខ្សែបំពង់បានក្លាយទៅជាអេឡិចត្រូនិក រូបភាពបង្ហាញពីរូបថតអេក្រង់សេវាព្រំដែន។ ទំងន់នៅលើអ័ក្សពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កគឺខុសគ្នា។
ខ្សែបំពង់បង្ហាញថារថភ្លើងផ្លូវមានទម្ងន់ 33,400 គីឡូក្រាម។ មានបន្ទុកអ័ក្ស 6600, 8650, 5950, 6100, 6100 ។
រថភ្លើងផ្លូវនេះ (មានត្រាក់ទ័រ MAN TGX18.400 និងរ៉ឺម៉កពាក់កណ្ដាល SCHMITZ SRR24) មានទម្ងន់ 14,600 គីឡូក្រាម នៅពេលមិនផ្ទុក និងមានបន្ទុកអ័ក្ស: 5300, 3600, 1900, 1900, 1900។

ហេតុអ្វីបានជាការផ្ទុកនៅលើ axles ខាងក្រោយនៃ semi-trailer មិនដូចគ្នា? វាអាចមានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់រឿងនេះ៖

នេះជារបៀបដែល Dmitry បានសរសេរមកយើងថា: "ល្បឿននៃការធ្វើដំណើរនៅលើជញ្ជីងគឺមិនដូចគ្នាទេនៅពេលប៉ះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាមួយអ័ក្សទី 3 ហើយបន្ទាប់មក 4.5 ឬសម្ភារៈនៃប្រភពខ្យល់នៃអ័ក្សទី 3 នៃរថភ្លើងផ្លូវគឺមិនសូវបត់បែនទេ។ ជាងអ័ក្សទី 4 និងទី 5 ។ (ក្រុមហ៊ុនផលិតធាតុខ្យល់ផ្សេងទៀត) ។
អ្នកណាដឹងហេតុផលពិត សរសេរមកយើងតាមអ៊ីមែល យើងនឹងដឹងគុណជាខ្លាំង។

ទិន្នន័យខ្នាត

យោងតាមសៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់ជញ្ជីងថ្លឹងឋិតិវន្ត M 014.060.00 RE កំហុសដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមានៅពេលថ្លឹងវត្ថុគឺ៖

• ប្រតិបត្តិការពី 200 គីឡូក្រាមដល់ 5,000 គីឡូក្រាមគឺ +/- 10 គីឡូក្រាម។
• ពី 5,000 គីឡូក្រាមដល់ 15,000 គីឡូក្រាម - +/- 20 គីឡូក្រាម;

តើវាកើតឡើងដោយរបៀបណា?

នៅពេលត្រួតពិនិត្យរថយន្តនៅប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យការដឹកជញ្ជូនវាត្រូវបានកត់ត្រាថាការផ្ទុកអ័ក្សដែលអាចអនុញ្ញាតបានលើស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ទម្ងន់សរុបនៃរថភ្លើងផ្លូវគឺ ៣៧,៥តោន (ទម្ងន់ត្រាក់ទ័រ ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក កុងតឺន័រ និងទំនិញក្នុងកុងតឺន័រ)។ អ្នកបើកបរត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបង់ប្រាក់ពិន័យចំនួន 2,500 រូប្លិ៍។ អ្នកបើកបរបានបង់ប្រាក់ពិន័យ និងរក្សាទុកបង្កាន់ដៃ។ ប៉ុន្តែក្រោយមកក្រុមហ៊ុនត្រូវបានផ្ញើការជូនដំណឹងអំពីការចាប់ផ្តើមនៃករណីមួយនៅលើក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី 12.21-1 ទាក់ទងនឹងនីតិបុគ្គល។ ការទទួលខុសត្រូវក្រោមអត្ថបទនេះគឺពី 400-500 ពាន់រូប្លិ៍។ ដើម្បីអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនបែបនេះ ការអនុញ្ញាតពិសេសត្រូវបានទាមទារ។
មូលហេតុក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចខាងក្រោម៖ យើងបានទទួលយកកុងតឺន័រសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន តើទំនិញប្រភេទណានៅក្នុងនោះ យើងដឹងតែពីឯកសារ ហើយរបៀបដែលទំនិញត្រូវបានដាក់យើងមិនដឹង និងមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន កុងតឺន័រស្ថិតនៅក្រោមត្រា។ ទំងន់សរុបនៃរថភ្លើងផ្លូវត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ - 37,5 តោនយើងមិនឈានដល់ 40 តោនដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ដូច្នេះ គ្មានការអនុញ្ញាតពិសេសណាមួយត្រូវបានចេញនោះទេ។
តើអ្នកណាបានឈ្នះ?

អនុវត្តការគណនា និងការចែកចាយបន្ទុកនៅក្នុងរថយន្តពាក់កណ្តាល

ម៉ាស៊ីនគិតលេខសម្រាប់គណនាបន្ទុកអ័ក្សនៃរថភ្លើងផ្លូវដឹកទំនិញដែលមានត្រាក់ទ័រឡានដឹកទំនិញ និងពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក។

អ្នកបញ្ជូនបន្ត ឬអ្នកដឹកជញ្ជូន? អាថ៌កំបាំងបី និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ

អ្នកបញ្ជូនបន្ត ឬអ្នកដឹកជញ្ជូន៖ តើត្រូវជ្រើសរើសអ្នកណា? ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនល្អ ហើយអ្នកបញ្ជូនបន្តមិនល្អ នោះទីមួយ។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនល្អ ហើយអ្នកបញ្ជូនបន្តល្អ នោះអ្នកបន្ទាប់។ ជម្រើសនេះគឺសាមញ្ញ។ ប៉ុន្តែ​តើ​អ្នក​អាច​សម្រេច​ចិត្ត​ដោយ​របៀប​ណា​ពេល​បេក្ខជន​ទាំងពីរ​រូប​ល្អ? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីជ្រើសរើសពីរជម្រើសដែលហាក់ដូចជាសមមូល? ការពិតគឺថាជម្រើសទាំងនេះមិនស្មើគ្នាទេ។

រឿងភ័យរន្ធត់នៃការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ

រវាងញញួរ និងភ្នំមួយ។

វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការរស់នៅរវាងអតិថិជននៃការដឹកជញ្ជូន និងម្ចាស់ទំនិញដែលមានល្បិចកល និងសន្សំសំចៃបំផុត។ ថ្ងៃមួយយើងបានទទួលការបញ្ជាទិញ។ ការដឹកទំនិញសម្រាប់បី kopecks លក្ខខណ្ឌបន្ថែមសម្រាប់សន្លឹកពីរ ការប្រមូលត្រូវបានគេហៅថា.... Loading on Wednesday. ឡានបានមកដល់ហើយនៅថ្ងៃអង្គារ ហើយដល់ម៉ោងអាហារថ្ងៃត្រង់នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ឃ្លាំងចាប់ផ្តើមបណ្តើរៗទៅក្នុងរ៉ឺម៉កអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកបញ្ជូនបន្តរបស់អ្នកបានប្រមូលសម្រាប់អតិថិជនអ្នកទទួលរបស់វា។

កន្លែងគួរឱ្យទាក់ទាញ - PTO KOZLOVICHY ។

យោងតាមរឿងព្រេង និងបទពិសោធន៍ អ្នករាល់គ្នាដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអឺរ៉ុបតាមផ្លូវគោកដឹងថា កន្លែងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច Kozlovichi VET, Brest Customs ជាអ្វី។ អ្វី​ដែល​មន្ត្រី​គយ​បេឡារុស្ស​បង្ក​ភាព​ចលាចល ពួកគេ​រក​ឃើញ​កំហុស​តាម​គ្រប់​មធ្យោបាយ​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន ហើយ​គិត​ថ្លៃ​ហួស​ហេតុ។ ហើយវាជាការពិត។ ប៉ុន្តែមិនមែនទាំងអស់ទេ...

នៅ​ពេល​ចូល​ឆ្នាំ​ថ្មី យើង​បាន​យក​ម្សៅ​ទឹកដោះគោ។

កំពុងផ្ទុកទំនិញជាក្រុមនៅឃ្លាំងបង្រួបបង្រួមក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ទំនិញមួយក្នុងចំនោមទំនិញគឺម្សៅទឹកដោះគោមកពីប្រទេសអ៊ីតាលីដែលការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបញ្ជាដោយអ្នកបញ្ជូនបន្ត .... ជាឧទាហរណ៍បុរាណនៃការងាររបស់អ្នកបញ្ជូនបន្ត - "ឧបករណ៍បញ្ជូន" (គាត់មិនយល់អ្វីទាំងអស់គាត់គ្រាន់តែបញ្ជូនតាម ខ្សែសង្វាក់) ។

ឯកសារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមដងផ្លូវអន្តរជាតិត្រូវបានរៀបចំ និងមានលក្ខណៈការិយាធិបតេយ្យ ជាលទ្ធផល ឯកសារបង្រួបបង្រួមជាច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអន្តរជាតិ។ វាមិនមានបញ្ហាទេថាតើវាជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគយ ឬជាក្រុមហ៊ុនធម្មតា - គាត់នឹងមិនធ្វើដំណើរដោយគ្មានឯកសារទេ។ ទោះបីជាវាមិនគួរឱ្យរំភើបខ្លាំងក៏ដោយ យើងបានព្យាយាមពន្យល់យ៉ាងសាមញ្ញអំពីគោលបំណងនៃឯកសារទាំងនេះ និងអត្ថន័យដែលពួកគេមាន។ ពួកគេបានផ្តល់នូវឧទាហរណ៍នៃការបំពេញ TIR, CMR, T1, EX1, វិក័យប័ត្រ, បញ្ជីវេចខ្ចប់ ...

ការគណនាបន្ទុកអ័ក្សសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវ

គោលដៅគឺដើម្បីសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការចែកចាយបន្ទុកឡើងវិញនៅលើអ័ក្សរបស់ត្រាក់ទ័រ និងពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក នៅពេលដែលទីតាំងនៃទំនិញនៅក្នុងពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កផ្លាស់ប្តូរ។ និងអនុវត្តចំណេះដឹងនេះក្នុងការអនុវត្ត។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលយើងកំពុងពិចារណាមានវត្ថុចំនួន 3 គឺ ត្រាក់ទ័រ $(T)$ មួយ semi-trailer $(\large ((p.p.)))$ និងបន្ទុក $(\large (gr))$ ។ អថេរទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងវត្ថុនីមួយៗទាំងនេះនឹងត្រូវបានសម្គាល់ដោយអក្សរធំ $T$, $(\large (p.p.))$ និង $(\large (gr))$ រៀងគ្នា។ ឧទាហរណ៍ ទម្ងន់​ត្រាក់ទ័រ​នឹង​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ថា $m^(T)$។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកមិនបរិភោគ agaric រុយ? មន្ត្រីគយដកដង្ហើមធំដោយក្តីសោកសៅ។

តើ​មាន​អ្វី​កើត​ឡើង​ក្នុង​ទីផ្សារ​ដឹក​ជញ្ជូន​ផ្លូវ​គោក​អន្តរជាតិ? សេវាគយសហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានហាមឃាត់រួចហើយនូវការចេញ TIR Carnets ដោយគ្មានការធានាបន្ថែមនៅក្នុងស្រុកសហព័ន្ធមួយចំនួន។ ហើយនាងបានជូនដំណឹងថាចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូឆ្នាំនេះនាងនឹងបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ IRU ទាំងស្រុងដោយមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការរបស់សហភាពគយហើយកំពុងដាក់ពាក្យបណ្តឹងហិរញ្ញវត្ថុដែលមិនមានលក្ខណៈកុមារ។
IRU ជាការឆ្លើយតប៖ "ការពន្យល់របស់សេវាគយសហព័ន្ធនៃប្រទេសរុស្ស៊ីទាក់ទងនឹងបំណុលដែលបានចោទប្រកាន់របស់ ASMAP ក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 20 ពាន់លានរូប្លិតគឺជាការប្រឌិតពេញលេញចាប់តាំងពីការទាមទារ TIR ចាស់ទាំងអស់ត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងពេញលេញ ..... តើយើងធ្វើអ្វី? អ្នកដឹកជញ្ជូនទូទៅគិតទេ?

Stowage Factor ទម្ងន់ និងបរិមាណទំនិញនៅពេលគណនាថ្លៃដឹកជញ្ជូន

ការគណនាតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនគឺអាស្រ័យលើទម្ងន់និងបរិមាណនៃទំនិញ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ បរិមាណគឺជាការសម្រេចចិត្តច្រើនបំផុត សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស - ទម្ងន់។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមដងផ្លូវ សូចនាករស្មុគស្មាញមានសារៈសំខាន់។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រណាមួយសម្រាប់ការគណនានឹងត្រូវបានជ្រើសរើសនៅក្នុងករណីជាក់លាក់មួយអាស្រ័យលើ ទំនាញជាក់លាក់នៃទំនិញ (កត្តាស្តុក) .

ត្រឡប់មកវិញ

វិធីសាស្រ្តសម្រាប់វាស់បរិមាណទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់

ទម្ងន់ទំនិញគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលកំណត់បរិមាណទំនិញ។ នេះគឺជាលក្ខណៈសំខាន់មួយដែលមានឥទ្ធិពលលើកត្តាជាច្រើន៖

ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពនៃទំនិញ;

រក្សាកំណត់ត្រាត្រឹមត្រូវនៃទំនិញដឹកជញ្ជូន;

ការបង្កើតនិងបង្កើតថ្លៃដឹកជញ្ជូន;

ការគណនាទម្ងន់រថភ្លើង;

គណនេយ្យនិងផែនការប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក;

ការកំណត់ និងការដំឡើងសូចនាករសមស្របនៃដំណើរការដឹកជញ្ជូន (សេដ្ឋកិច្ច ប្រតិបត្តិការ);

កំណត់កម្រិតនៃការប្រើប្រាស់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន ការកំណត់អត្តសញ្ញាណបន្ទុកលើសទម្ងន់។

កត្តាមួយនៃការការពារនីតិប្បញ្ញត្តិនៃសិទ្ធិអ្នកប្រើប្រាស់។

ការកំណត់ម៉ាស់ទំនិញត្រូវបានអនុវត្តតាមវិធីផ្សេងៗ។ ទាំងនេះអាចជាជម្រើសផ្សេងៗសម្រាប់ការថ្លឹងដោយផ្ទាល់ ការថ្លឹងដោយប្រើឯកតាបន្ថែម ការវាស់វែង ការគណនា (ការវាស់បរិមាណទំនិញ និងការបំប្លែងជាបន្តបន្ទាប់ទៅជាម៉ាស់)។ សម្រាប់ទំនិញរាវទម្ងន់ត្រូវបានកំណត់ដោយសមត្ថភាពធុងស្តង់ដារ។ សម្រាប់​ទំនិញ​វេចខ្ចប់​ត្រូវ​បាន​វាស់​តាម​ស្តង់ដារ​នៃ​កន្លែង​ដោយ​យោង​តាម​ស្តង់​មួយ។ សម្រាប់ទំនិញសំពីងសំពោង និយមន័យតាមលក្ខខណ្ឌត្រូវបានប្រើប្រាស់។

វិធីសាស្ត្រវាស់វែងសំខាន់ៗក្នុង មាត្រវិទ្យា រួមមានដូចខាងក្រោម៖

១). ការថ្លឹងទម្ងន់ថេរនៃយានជំនិះទទេ និងផ្ទុក (រថយន្ត រទេះ រ៉ឺម៉ក រ៉ឺម៉ក)។

ក្នុងករណីនេះ ម៉ាស់សុទ្ធ (Mn) ត្រូវបានគណនាដោយប្រើរូបមន្តសាមញ្ញ Mb-Mt (Mb គឺជាម៉ាស់សរុប Mt គឺជាម៉ាស់របស់យានទទេ)។ កំហុសជាមួយវិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើតារាងពិសេស។

២). ថ្លឹងទម្ងន់យានជំនិះ (ឡាន រទេះ រ៉ឺម៉ក រ៉ឺម៉ក) ជាមួយនឹងការផ្ទុកដោយផ្ទាល់នៅលើជញ្ជីង។

ឡានទទេ រទេះ រ៉ឺម៉ក រ៉ឺម៉ក ពាក់កណ្ដាល ត្រូវបានដាក់នៅលើជញ្ជីង។ ម៉ាស់ Mn ត្រូវបានផ្តល់សំណង បន្ទាប់ពីនោះម៉ាស់ Mn ត្រូវបានផ្ទុក និងវាស់វែងជាមួយនឹងអត្រាកំហុសដែលបានបញ្ជាក់។

មានវិធីសាស្រ្តបន្ថែមជាច្រើនដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់បរិមាណនៃទំនិញដោយគិតគូរពីលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន ឧទាហរណ៍ ដោយមិនបង្រួបបង្រួមរថភ្លើងទៅក្នុងរថយន្តនីមួយៗ ការផ្តាច់រថយន្ត និងរ៉ឺម៉កជាដើម។

វិធីសាស្រ្តដែលអាចទទួលយកបានទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយគិតគូរពីស្តង់ដារ និងមធ្យោបាយដែលកំណត់ដោយប្រព័ន្ធរដ្ឋសម្រាប់ការធានានូវឯកសណ្ឋាននៃការវាស់វែង (ជាពិសេសឯកតានៃបរិមាណរូបវន្ត។ល។)។

Volgograd Weighing Equipment Plant LLC ផ្តល់ជូននូវជញ្ជីងផ្លូវដែកជាច្រើនសម្រាប់ថ្លឹងរថយន្តដឹកទំនិញ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះរកឃើញកម្មវិធីធំទូលាយបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្សេងៗដែលទាក់ទងនឹងចលនាទំនិញតាមផ្លូវដែក។ មាត្រដ្ឋាននៃថ្នាក់នេះអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ប្រតិបត្តិការគណនេយ្យ និងពាណិជ្ជកម្ម។

អ្នក​អាច​ស្វែង​យល់​ពី​តម្លៃ​នៃ​ការ​កំណត់​រង្វាស់​សម្ពាធ​ផ្លូវដែក​និង​ទទួល​បាន​ការ​ប្រឹក្សា​នៅ.