យើងបានចំណាយពេលពេញមួយខែវិច្ឆិកា ដើម្បីស្វែងរកផ្នូរដ៏ធំរបស់ទាហាននៃកងពលតូចរថក្រោះទី៦។ ពួកគេបានស្វែងរកនៅក្នុងព្រៃមួយ និងនៅក្នុងដីទំនេរមិនឆ្ងាយពីភូមិ Chkalova ។ ពួកគេបានសួរ អ្នកស្រុក, សាក្សីដែលអាចធ្វើបានការប្រយុទ្ធនៅខែវិច្ឆិកានោះ យើងសង្ឃឹមថានឹងជួបអ្នកដែលបានឃើញកន្លែងដែលនាវាដឹកប្រេងដែលបានស្លាប់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ត្រូវបានកប់។
នេះជារបៀបដែលយើងជាសមាជិកនៃសមាគមស្វែងរក MIUS-FRONT បានជួបពូ Lesha និងពូ Seryozha ។
"Serega និងខ្ញុំមានអាយុ 10 ឆ្នាំនៅពេលនោះ ហើយយើងចងចាំថ្ងៃខែវិច្ឆិកាបានយ៉ាងល្អ។ តើអ្នកអាចបំភ្លេចរឿងនេះដោយរបៀបណា? - Alexey Alekseevich "ពូ Lesha" បានចាប់ផ្តើមរឿងរបស់គាត់។
“គ្រួសាររបស់យើងរស់នៅក្បែរនោះក្នុងបន្ទាយរោងចក្រ ហើយនៅពេលដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ចាប់ផ្តើមបាញ់ផ្លោង និងទម្លាក់គ្រាប់បែកលើពួកយើង ពួកគេបានជីកកកាយដីនៅជិតព្រៃ ហើយលាក់ខ្លួននៅទីនោះ”។
មែនហើយ យើងក្មេងៗបានឡើងគ្រប់ទីកន្លែង បានឃើញអ្វីៗទាំងអស់ ទោះបីជាពួកគេស្តីបន្ទោសយើងក៏ដោយ។ យើងមិនខ្លាចទេ វាជាមនុស្សពេញវ័យដែលខ្លាច ប៉ុន្តែសម្រាប់យើងកុមារអ្វីៗគឺចង់ដឹង និងចាប់អារម្មណ៍។ វាបានក្លាយជាការភ័យខ្លាចនៅពេលក្រោយមកនៅពេលដែលយើងបានឃើញសាកសពអ្នកដឹកប្រេងរបស់យើងដេកនៅក្នុងព្រិលពណ៌ស»។
“ពួកគេដេកនៅលើព្រិលក្បែររថក្រោះដែលខូច និងរលួយរបស់ពួកគេ។ ពួកគេកំពុងដេកនៅទីនោះ ដោយមានសភាពរលាកពេញខ្លួន ជាប់នឹងស្បែកដែលឆេះ” ពូ Seryozha បានចូលរួមក្នុងការសន្ទនា ដោយបានស្តាប់ការនឹករលឹករបស់មិត្តរបស់គាត់ដោយស្ងៀមស្ងាត់រហូតដល់ពេលនោះ។ “ពួកគេបានយកបុរសជាក្រុមរថក្រោះ ខ្លីហើយការស្លាប់នៅក្នុងភ្លើងបានធ្វើឱ្យរាងកាយរបស់ពួកគេតូចណាស់ស្ទើរតែដូចកូនក្មេង។ អ្វីដែលអាក្រក់បំផុតគឺសម្លឹងមើលមុខអ្នកដឹកប្រេង ទោះបីជាមិនមានមុខសល់ក៏ដោយ មានតែភ្នែក។ ជំនួសឱ្យច្រមុះមាត់ត្រចៀក - មានតែធ្យូងថ្មប៉ុណ្ណោះ! ហើយក្លិន ... ក្លិនរបស់បុរសដុត - ក្លិនឈ្ងុយឆ្ងាញ់នៃសាច់ដែលបោះទៅដុតលើធ្យូង។ សូម្បីតែផ្សែងហុយចេញពីឧបករណ៍ដែលមានក្លិនខ្សែភ្លើង ម្សៅកាំភ្លើង ប្រេងដុត និងប្រេងកាតក៏មិនអាចរំសាយវាចេញបានដែរ។ វាជាក្លិននៃសេចក្តីទុក្ខ ក្លិននៃសេចក្តីស្លាប់ សូម្បីតែយើងជាកូនក៏យល់អំពីរឿងនេះដែរ។ យើងបានឃើញថាការស្លាប់របស់អ្នកទាំងនេះមានការឈឺចាប់។ ខ្ញុំឃើញគេឆេះក្នុងឡាន ឮគេស្រែកទាំងឈឺចាប់ ខំប្រឹងរត់ចេញពីធុងដែលកំពុងឆេះ។
ដុត ក្រុមរថក្រោះសូវៀតរថក្រោះធុនស្រាល BT-2 (កំណែកាំភ្លើងម៉ាស៊ីន) ។ ភូមិ Romanishchi ប្រទេសបេឡារុស្ស
ហើយពួកយើងដែលជាក្មេងប្រុសមានអារម្មណ៍រំខាន ការអាក់អន់ចិត្ត និងកំហឹងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចពីអ្វីដែលយើងបានឃើញ និងជួបប្រទះ។ មុនពេលសង្រ្គាម ក្មេងប្រុសគ្រប់រូបស្រមៃចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ ឬអ្នកបើកបររថក្រោះ។ ទាំងនេះគឺជាវីរបុរសរបស់យើង អាយដលរបស់យើង។ យើងបានឃើញការប្រយុទ្ធ ការប្រយុទ្ធគ្នាជាការវាយប្រហារដ៏ស្រស់ស្អាតនៃរថក្រោះ និងយន្តហោះ ការវាយកម្ទេចទាហានសត្រូវដែលមានរូបថ្លុកខ្លី នៅកន្លែងណាមួយឆ្ងាយហួសព្រំដែននៃប្រទេសរបស់យើង។ ហើយភ្លាមៗនោះសង្រ្គាមបានមកដល់ផ្ទះរបស់យើង ហើយរូបព្រះ និងវីរបុរសរបស់យើងបានឆេះនៅក្នុងព្រិល។ ហើយសត្រូវ - សត្រូវនៅទីនេះគាត់គឺ - ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលមានសុខភាពល្អនៅក្នុងអាវខ្មៅដែលមានលលាដ៍ក្បាលនៅលើប៊ូតុងរបស់ពួកគេបានដើរក្នុងចំណោមសាកសពនៃនាវាដឹកប្រេងរបស់យើងហើយថតរូបពួកគេ។ ពួកណាស៊ីមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះយើងជាកូនទេ។ មនុស្សគ្រប់គ្នា កុមារ មនុស្សពេញវ័យ មានគំនិតតែមួយ - តើនឹងមានអ្វីកើតឡើង? តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះយើងទាំងអស់គ្នាឥឡូវនេះ? - ពូ Seryozha ដកដង្ហើមធំ ដកបារីដោយគ្មានតម្រងពីកញ្ចប់ក្រហម។
លោក Alexey Alekseevich បានបន្តការចងចាំរបស់គាត់ថា "ការប្រយុទ្ធដោយខ្លួនឯងដែលនាវាដឹកប្រេងរបស់យើងបានស្លាប់គឺមានរយៈពេលខ្លី" ។ “រថក្រោះរបស់យើងបានមកដល់ពេលព្រឹក ហើយបានដុតវាបន្ទាប់ពីអាហារថ្ងៃត្រង់។ របស់យើងមាន T-34 ធំចំនួនប្រាំ និង T-26 តូចៗជាច្រើនទៀត... នៅពេលនោះ ខ្ញុំបានស្គាល់គំរូរថក្រោះ និងយន្តហោះទាំងអស់។ Seryoga បាននិយាយយ៉ាងត្រឹមត្រូវ - ក្មេងប្រុសគ្រប់រូបស្រមៃចង់ក្លាយជាអ្នកបើកបររថក្រោះ និងអ្នកបើកយន្តហោះ ដូច្នេះយើងស្គាល់ឧបករណ៍ទាំងអស់យ៉ាងច្បាស់។ “T-26 មានឡានបួន” ពូ Seryozha កែមិត្តរបស់គាត់ដោយជក់បារី។ លោក Alexey Alekseevich បន្តថា៖ «បាទ បាទ បួននាក់ ពួកគេបានបើកឡានទៅព្រៃនៅពេលព្រឹក។ ពួកគេប្រញាប់ប្រញាល់ភ្លាមៗ ចាប់ផ្តើមជ្រើសរើសមុខតំណែងរបស់ពួកគេ។ សាមសិបបួននាក់បានលាក់ខ្លួននៅជិតស្រក់ និងបន្ទាយ ហើយរថក្រោះធុនស្រាលត្រូវបានបិទបាំងដោយដើមឈើដែលដួលរលំ។ នៅទីនេះមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានផ្លូវចាស់បានទៅ Rostov ដូច្នេះក្រុមរថក្រោះរបស់យើងត្រូវបានគេសន្មត់ថាការពារវា។ T-26 មួយគ្រឿងបានឈរនៅជិតផ្លូវនេះ ដើម្បីឱ្យយើងដឹងថាតើពេលណាអាល្លឺម៉ង់នឹងបង្ហាញខ្លួន។
“វាហាក់បីដូចជាគាត់ជាអ្នកដំបូងដែលត្រូវបានដុតភ្លាមៗ។ មិនមានទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុនៅក្នុងរថក្រោះទាំងនោះទេ ពាក្យបញ្ជាត្រូវបានបញ្ជូនដោយប្រើទង់។ កប៉ាល់ដឹកប្រេងមួយបានងើបចេញពីទ្រុង ហើយគ្រវីផ្ទាំងពណ៌ក្រហម។ ហើយនេះគឺនៅកណ្តាលសមរភូមិ គ្រាប់កាំភ្លើងកំពុងហោះជុំវិញ បំណែកផ្សែង គ្មានអ្វីអាចមើលឃើញទេ ហើយគាត់កំពុងគ្រវីទង់។ ខ្ញុំផ្ទាល់បានឃើញពីរបៀបដែលពួកគេផ្តល់សញ្ញាដល់គ្នាទៅវិញទៅមក” ពូ Lesha មានការព្រួយបារម្ភគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ហើយរថក្រោះតូចនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ផ្លូវទៅរកការស្លាប់ខ្លះៗ” គាត់បានបន្តទៀតថា “ជាទូទៅ ពួកគេទាំងអស់គ្នាយល់យ៉ាងច្បាស់ថាពួកគេនឹងមិនត្រលប់ពីសមរភូមិទាំងរស់នោះទេ សូម្បីតែពេលដែលពួកគេបានបំពាក់មុខតំណែងក៏ដោយ ក៏ពួកគេបានផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់ដល់ពួកយើង។ កុមារ។ មែនហើយតើពួកគេមានអ្វីខ្លះនៅក្នុងកាប៊ីន - នំប៉័ងសាច់ stewed នំ។ ខ្ញុំថែមទាំងទទួលបានសូកូឡាមួយដុំ ដែលផ្តល់ឱ្យខ្ញុំដោយអនុសេនីយ៍ឯកម្នាក់ ដែលជើងរបស់គាត់ក្រោយមកត្រូវបានផ្លុំចេញពីក្នុងសមរភូមិ។ ហើយនៅពេលដែលពួកគេបានផ្តល់ឱ្យយើងនូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងពួកគេបានចាប់ផ្តើមបណ្តេញយើងចេញពីមុខតំណែងរបស់ពួកគេ: "ចេញឱ្យឆ្ងាយបុរសអ្នកមិនអាចនៅទីនេះទៀតទេ! តោះចេញពីទីនេះ!!!" ដោយស្ទាក់ស្ទើរ ប៉ុន្តែអ្វីដែលយើងអាចធ្វើ យើងបានខ្ចាត់ខ្ចាយទៅផ្ទះរបស់យើង ទោះបីជាមិត្តភក្ដិរបស់យើងខ្លះនៅតែមើលសកម្មភាពរបស់នាវាដឹកប្រេងរបស់យើងពីខាងក្រោយគុម្ពោតក៏ដោយ» Alexey Alekseevich ដោយងក់ក្បាលបន្តិចមើលមិត្តរបស់គាត់។
ពូ Seryozha បានបន្តថា៖ «ខ្ញុំមិនបានទៅផ្ទះដើម្បីញ៉ាំអាហារពេលល្ងាចទេ ម្តាយខ្ញុំប្តូរវេន ហើយបងស្រីខ្ញុំបានទៅផ្សារពេលព្រឹក ដូច្នេះគ្មានអ្នកនៅផ្ទះទេ»។ ដូច្នេះ ខ្ញុំបានស្នាក់នៅក្នុងគុម្ពោត ដើម្បីមើលអ្នកដឹកប្រេង។ ខ្ញុំបានញ៉ាំនំដែលទាហានយើងឲ្យខ្ញុំ។ រំពេចនោះអ្វីៗក៏ចាប់ផ្តើមធ្វើចលនា។ ថ្ងៃមួយ យន្តហោះធុន T-26 តូចមួយគ្រឿង ដែលឈរនៅចំងាយ ក្បែរផ្លូវនោះ ស្រាប់តែផ្ទុះឆេះ។ បន្ទាប់មក volley មួយផ្សេងទៀត, មួយផ្សេងទៀតនិងមួយផ្សេងទៀត។ សត្វស្លាបអង្គុយនៅលើដើមឈើក្នុងព្រៃ ក្អែក ខ្នុរ រំខានដោយសំឡេងកាំភ្លើង វិលជុំវិញ ស្រែកថ្ងូរយ៉ាងខ្លាំងនៅលើមេឃរដូវរងា។ រថក្រោះនៅតាមដងផ្លូវបានបាញ់កាំភ្លើងរបស់ខ្លួនជាច្រើនដងទៀត។ មេបញ្ជាការរថក្រោះបានបង្ហាញខ្លួនពីកន្លែងភ្ញាស់ ហើយគ្រវីទង់ក្រហមនៅកន្លែងណាមួយឆ្ពោះទៅមុខ។ នៅពេលនោះ T-26 របស់យើងបានផ្ទុះ។ ការផ្ទុះខ្លាំងពេករថយន្តត្រូវខ្ទេចខ្ទីជាបំណែកៗ។ ប៉មបានហោះចេញក្នុងទិសដៅមួយ ធុង និងគ្រឿងសឹកបានហោះទៅទិសម្ខាងទៀត។ ក្បាលនិងដងខ្លួនរបស់អនុសេនីយ៍ឯកពីធុងនេះត្រូវបានបោះ 50 ជំហានឆ្ពោះទៅកាន់ដើមឈើ។
នៅក្នុងទីពីរ សង្គ្រាមលោករថក្រោះបានដើរតួនាទីយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធ និងប្រតិបត្តិការ វាពិបាកណាស់ក្នុងការបែងចែកកំពូលទាំងដប់ចេញពីរថក្រោះជាច្រើន ដោយហេតុផលនេះ លំដាប់ក្នុងបញ្ជីគឺខុសធម្មតា ហើយកន្លែងរបស់រថក្រោះត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងពេលវេលាសកម្មរបស់វា។ ការចូលរួមក្នុងសមរភូមិ និងសារៈសំខាន់របស់វាសម្រាប់រយៈពេលនោះ។
10. រថក្រោះ Panzerkampfwagen III ( PzKpfw III)
PzKpfw III ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា T-III គឺជារថក្រោះធុនស្រាលដែលមានកាំភ្លើង ៣៧ ម។ ការកក់ពីគ្រប់មុំ - 30 ម។ គុណភាពសំខាន់គឺល្បឿន (៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេ) ។ សូមអរគុណចំពោះអុបទិក Carl Zeiss កម្រិតខ្ពស់ ស្ថានីយការងារនាវិក ergonomic និងវត្តមាននៃស្ថានីយ៍វិទ្យុ Troikas អាចប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យជាមួយនឹងយានជំនិះធុនធ្ងន់ជាច្រើន។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការមកដល់នៃគូប្រជែងថ្មី ចំណុចខ្វះខាតរបស់ T-III កាន់តែច្បាស់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានជំនួសកាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រដោយកាំភ្លើង ៥០ មីល្លីម៉ែត្រហើយគ្របធុងដោយអេក្រង់ហ៊ីង - វិធានការបណ្តោះអាសន្នបានផ្តល់លទ្ធផល T-III បានប្រយុទ្ធអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំទៀត។ នៅឆ្នាំ 1943 ការផលិត T-III ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយសារតែការហត់នឿយទាំងស្រុងនៃធនធានរបស់ខ្លួនសម្រាប់ទំនើបកម្ម។ សរុបមក ឧស្សាហកម្មអាឡឺម៉ង់ផលិតបាន 5,000 "បីដង" ។
9. រថក្រោះ Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
PzKpfw IV មើលទៅកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ក្លាយជារថក្រោះ Panzerwaffe ដ៏ពេញនិយមបំផុត - ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចបង្កើតរថយន្តបាន 8,700 គ្រឿង។ រួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃ T-III ស្រាលជាងមុន "បួន" មានកម្រិតខ្ពស់ កម្លាំងភ្លើងនិងសុវត្ថិភាព - កម្រាស់នៃចានខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ ដល់ 80 មីលីម៉ែត្រហើយសំបកនៃកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្ររបស់វាបានទម្លុះពាសដែករបស់រថក្រោះសត្រូវដូចជា foil (ដោយវិធីនេះ 1,133 ការកែប្រែដំបូងជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លីមួយត្រូវបាន ផលិត) ។
ចំនុចខ្សោយរបស់យានគឺថា ចំហៀង និងខាងក្រោយស្តើងពេក (ត្រឹមតែ 30 ម.ម ក្នុងការកែប្រែដំបូង) អ្នករចនាបានធ្វេសប្រហែសលើជម្រាលនៃផ្លាកពាសដែក ដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ការផលិត និងភាពងាយស្រួលសម្រាប់នាវិក។
រថក្រោះ Panzer IV គឺជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់តែមួយគត់ដែលផលិតទ្រង់ទ្រាយធំពេញមួយសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ហើយបានក្លាយជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតរបស់ Wehrmacht ។ ប្រជាប្រិយភាពរបស់វាក្នុងចំណោមនាវាដឹកប្រេងរបស់អាឡឺម៉ង់គឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រជាប្រិយភាពរបស់ T-34 ក្នុងចំណោមពួកយើង និង Sherman ក្នុងចំណោមជនជាតិអាមេរិក។ ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អ និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតក្នុងប្រតិបត្តិការ យានប្រយុទ្ធនេះគឺនៅក្នុងន័យពេញលេញនៃពាក្យ " សេះកម្មករ» Panzerwaffe ។
8. រថក្រោះ KV-1 (Klim Voroshilov)
“... ពីបីភាគី យើងបានបាញ់ទៅលើសត្វចម្លែកដែករបស់ជនជាតិរុស្ស៊ី ប៉ុន្តែអ្វីៗគឺឥតប្រយោជន៍។ មហាយក្សរុស្ស៊ីបានចូលមកកាន់តែជិត។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេចូលទៅជិតធុងរបស់យើងដោយអស់សង្ឃឹមជាប់គាំងនៅក្នុងស្រះទឹកមួយហើយដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរបានបើកវាពីលើវាដោយចុចផ្លូវរបស់វាចូលទៅក្នុងភក់ ... "
- ឧត្តមសេនីយ៍ Reinhard មេបញ្ជាការនៃកងរថក្រោះទី 41 នៃ Wehrmacht ។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ KV បានបំផ្លាញអង្គភាពវរជននៃ Wehrmacht ដោយមាននិទណ្ឌភាពដូចគ្នានឹងវាត្រូវបានដាក់នៅលើវាល Borodino ក្នុងឆ្នាំ 1812 ។ វិចារណញាណ មិនគួរឱ្យជឿ និងមានឥទ្ធិពលខ្លាំង។ រហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1941 កងទ័ពទាំងអស់នៃពិភពលោកមិនមានអាវុធដែលមានសមត្ថភាពអាចបញ្ឈប់បិសាច 45 តោនរបស់រុស្ស៊ីបានទេ។ KV មានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងធុង Wehrmacht ធំបំផុត 2 ដង។
Armor KV គឺជាបទចម្រៀងដ៏អស្ចារ្យនៃដែកថែប និងបច្ចេកវិទ្យា។ ដែករឹង 75 មីលីម៉ែត្រពីគ្រប់មុំ! ផ្លាកពាសដែកខាងមុខមានមុំទំនោរល្អប្រសើរបំផុត ដែលបង្កើនភាពធន់នឹងគ្រាប់របស់ពាសដែក KV - អាល្លឺម៉ង់ ៣៧ ម.ម កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះពួកគេមិនបានយកវាសូម្បីតែនៅចន្លោះចំណុចទទេ ហើយកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រ - មិនលើសពី 500 ម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រ F-34 (ZIS-5) បានធ្វើឱ្យវាអាចវាយប្រហាររថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ណាមួយនៃសម័យនោះពីទិសដៅណាមួយពីចម្ងាយ 1.5 គីឡូម៉ែត្រ។
នាវិក KV ត្រូវបានបុគ្គលិកផ្តាច់មុខដោយមន្រ្តី មានតែមេកានិចអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើជាមេបាន។ កម្រិតនៃការហ្វឹកហ្វឺនរបស់ពួកគេលើសពីក្រុមនាវិកដែលបានប្រយុទ្ធលើរថក្រោះប្រភេទផ្សេងទៀត។ ពួកគេបានវាយប្រយុទ្ធយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យពួកគេចងចាំដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់...
7. រថក្រោះ T-34 (សាមសិបបួន)
“...គ្មានអ្វីគួរឱ្យភ័យខ្លាចជាងការប្រយុទ្ធរថក្រោះប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងសត្រូវដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់នោះទេ។ មិនមែនជាតួលេខ - មិនសំខាន់សម្រាប់យើង យើងបានប្រើវាហើយ។ ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងច្រើនទៀត រថយន្តល្អ។- នេះគួរឱ្យខ្លាចណាស់... រថក្រោះរុស្ស៊ីមានភាពរហ័សរហួនណាស់ នៅចម្ងាយជិតៗ ពួកគេនឹងឡើងជម្រាល ឬយកឈ្នះលើវាលភក់លឿនជាងអ្នកអាចបើកទួរប៊ីនបាន។ ហើយតាមរយៈសំឡេងគ្រហឹម អ្នកតែងតែឮសូរគ្រាប់ផ្លោងនៅលើគ្រឿងសឹក។ ពេលគេបុកធុងរបស់យើង អ្នកតែងតែឮសំឡេងផ្ទុះថ្លង់ និងសូរគ្រហឹមឆេះខ្លាំងពេកមិនអាចឮសំឡេងស្រែករបស់នាវិកស្លាប់…»។
- គំនិតរបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់មកពីផ្នែក Panzer ទី 4 ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយរថក្រោះ T-34 នៅក្នុងសមរភូមិ Mtsensk នៅថ្ងៃទី 11 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ។
ជាក់ស្តែង សត្វចម្លែករបស់រុស្សីមិនមាន analogues ក្នុងឆ្នាំ 1941៖ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកម្លាំង 500 សេះ ពាសដែកពិសេស កាំភ្លើង F-34 76 mm (ជាទូទៅស្រដៀងទៅនឹងរថក្រោះ KV) និងផ្លូវធំទូលាយ - ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសទាំងអស់នេះបានផ្តល់ T-34 ជាមួយ សមាមាត្រដ៏ល្អប្រសើរនៃការចល័ត ថាមពលភ្លើង និងសុវត្ថិភាព។ សូម្បីតែបុគ្គលម្នាក់ៗ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះនៃ T-34 គឺខ្ពស់ជាងធុង Panzerwaffe ណាមួយ។
នៅពេលដែលទាហាន Wehrmacht បានជួប "សាមសិបបួន" ដំបូងនៅលើសមរភូមិ ពួកគេមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសនៃរថយន្តរបស់យើងគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ - កន្លែងណា រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ពួកគេមិនបានគិតពីការជ្រៀតជ្រែកឡើយ T-34s បានឆ្លងកាត់ដោយគ្មានការលំបាកច្រើន។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ថែមទាំងដាក់រហ័សនាមកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្ររបស់ពួកគេថា "អ្នកវាយរ៉ឺម៉ក" ពីព្រោះនៅពេលដែលសំបករបស់វាប៉ះនឹង ៣៤ ពួកគេគ្រាន់តែវាយវាហើយលោតចេញ។
រឿងចំបងគឺថាអ្នករចនាសូវៀតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតរថក្រោះយ៉ាងពិតប្រាកដដូចដែលកងទ័ពក្រហមត្រូវការវា។ T-34 សមតាមឧត្ដមគតិលក្ខខណ្ឌនៃរណសិរ្សបូព៌ា។ ភាពសាមញ្ញបំផុត និងផលិតភាពនៃការរចនាអនុញ្ញាត ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ដើម្បីបង្កើតផលិតកម្មដ៏ធំនៃយានប្រយុទ្ធទាំងនេះ ជាលទ្ធផល T-34s មានភាពងាយស្រួលក្នុងប្រតិបត្តិការ មានច្រើន និងគ្រប់ទីកន្លែង។
6. រថក្រោះ Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tiger”
"... យើងបានដើរផ្លូវវាងតាមជ្រោះមួយ ហើយរត់ចូលទៅក្នុងខ្លា។" ដោយបានបាត់បង់ T-34 ជាច្រើនកងវរសេនាតូចរបស់យើងបានត្រឡប់មកវិញ ...
- ការពិពណ៌នាជាញឹកញាប់នៃការប្រជុំជាមួយ PzKPfw VI ពីអនុស្សាវរីយ៍នៃក្រុមរថក្រោះ។
យោងទៅតាមប្រវត្ដិវិទូលោកខាងលិចមួយចំនួន ភារកិច្ចចម្បងរបស់រថក្រោះ Tiger គឺដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវ ហើយការរចនារបស់វាត្រូវគ្នាទៅនឹងដំណោះស្រាយនៃកិច្ចការនេះយ៉ាងជាក់លាក់៖
ប្រសិនបើនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គោលលទ្ធិយោធាអាឡឺម៉ង់មានទិសដៅវាយលុកជាចម្បងបន្ទាប់មកនៅពេលដែលស្ថានភាពយុទ្ធសាស្រ្តបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្ទុយមកវិញ រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានផ្តល់តួនាទីជាមធ្យោបាយនៃការលុបបំបាត់របកគំហើញនៅក្នុងវិស័យការពារជាតិអាល្លឺម៉ង់។
ដូច្នេះ រថក្រោះ Tiger ត្រូវបានគេចាត់ទុកជាចម្បងជាមធ្យោបាយប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវ មិនថាលើការការពារ ឬវាយលុកនោះទេ។ ការយកការពិតនេះទៅក្នុងគណនីគឺចាំបាច់ដើម្បីយល់ពីលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានិងកលល្បិចនៃការប្រើប្រាស់ Tigers ។
នៅថ្ងៃទី 21 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការនៃកងរថក្រោះទី 3 លោក Herman Bright បានចេញសេចក្តីណែនាំដូចខាងក្រោមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះ Tiger-I:
...ដោយគិតពីភាពខ្លាំងនៃពាសដែក និងកម្លាំងនៃអាវុធ ខ្លាគួរតែប្រើជាចម្បងប្រឆាំងនឹងរថក្រោះសត្រូវ និងអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ ហើយមានតែទីពីរប៉ុណ្ណោះ - ជាករណីលើកលែង - ប្រឆាំងនឹងអង្គភាពថ្មើរជើង។
ដូចដែលបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធបានបង្ហាញ អាវុធរបស់ Tiger អនុញ្ញាតឱ្យវាប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវនៅចម្ងាយ 2000 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ដែលជាពិសេសប៉ះពាល់ដល់សីលធម៌របស់សត្រូវ។ គ្រឿងសឹកជាប់បានយូរអនុញ្ញាតឱ្យ Tiger ចូលទៅជិតសត្រូវដោយគ្មានហានិភ័យនៃការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរពីការវាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកគួរតែព្យាយាមភ្ជាប់រថក្រោះសត្រូវនៅចម្ងាយលើសពី 1000 ម៉ែត្រ។
5. រថក្រោះ "Panther" (PzKpfw V "Panther")
ដោយដឹងថា Tiger គឺជាអាវុធដ៏កម្រ និងកម្រសម្រាប់អ្នកជំនាញ អ្នកសាងសង់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានបង្កើតនូវភាពសាមញ្ញ និងងាយស្រួលជាង ធុងថោកដោយមានចេតនាបំប្លែងវាទៅជាម៉ាស់ ធុងមធ្យម Wehrmacht ។
Panzerkampfwagen V "Panther" នៅតែជាប្រធានបទនៃការជជែកពិភាក្សាដ៏ក្តៅគគុក។ សមត្ថភាពបច្ចេកទេសរបស់យានជំនិះមិនបង្កឱ្យមានការត្អូញត្អែរណាមួយឡើយ - ជាមួយនឹងម៉ាស់ 44 តោន Panther មានភាពល្អប្រសើរក្នុងការចល័តទៅ T-34 អភិវឌ្ឍ 55-60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវហាយវេល្អ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 75 mm KwK 42 ដែលមានប្រវែងធុង 70 calibers! ការចោះពាសដែក គ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីបាញ់ចេញពីមាត់នរករបស់វា ហោះបានចម្ងាយ 1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងវិនាទីដំបូង - ជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃការសម្តែងបែបនេះ កាំភ្លើងរបស់ Panther អាចបង្កើតរន្ធនៅក្នុងធុងសម្ព័ន្ធមិត្តណាមួយនៅចម្ងាយជាង 2 គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រឿងសឹករបស់ Panther ក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាសក្តិសមផងដែរដោយប្រភពភាគច្រើន - កម្រាស់នៃថ្ងាសប្រែប្រួលពី 60 ទៅ 80 មមខណៈពេលដែលមុំនៃពាសដែកឈានដល់ 55 °។ ផ្នែកខាងត្រូវបានការពារខ្សោយជាង - នៅកម្រិត T-34 ដូច្នេះវាត្រូវបានវាយប្រហារដោយអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះសូវៀតយ៉ាងងាយស្រួល។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃចំហៀងត្រូវបានការពារបន្ថែមដោយរមូរពីរជួរនៅសងខាង។
4. រថក្រោះ IS-2 (Joseph Stalin)
រថក្រោះ IS-2 គឺជារថពាសដែកដ៏ខ្លាំងបំផុត និងរឹងមាំបំផុតនៃរថក្រោះផលិតសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម ហើយជារថក្រោះខ្លាំងបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោកនៅពេលនោះ។ រថក្រោះប្រភេទនេះបានដើរតួនាទីយ៉ាងធំនៅក្នុងការប្រយុទ្ធឆ្នាំ 1944-1945 ជាពិសេសការសម្គាល់ខ្លួនឯងក្នុងអំឡុងពេលវាយលុកលើទីក្រុង។
កម្រាស់នៃពាសដែក IS-2 ឈានដល់ ១២០ ម។ សមិទ្ធិផលសំខាន់មួយរបស់វិស្វករសូវៀតគឺប្រសិទ្ធភាពនិងការប្រើប្រាស់លោហៈទាបនៃការរចនា IS-2 ។ ជាមួយនឹងម៉ាស់ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង Panther រថក្រោះសូវៀតត្រូវបានការពារយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាង។ ប៉ុន្តែប្លង់ក្រាស់ពេកតម្រូវឱ្យមានការដាក់ធុងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា - ប្រសិនបើពាសដែកត្រូវបានទម្លាយ នោះនាវិក Is-2 មានឱកាសរស់រានមានជីវិតតិចតួច។ អ្នកបើកបរ-មេកានិក ដែលមិនមានមួកផ្ទាល់ខ្លួន មានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេស។
ការវាយលុកទីក្រុង៖
រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនៅឯមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន IS-2 ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មសម្រាប់ប្រតិបត្តិការវាយលុកនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានកំពែងរឹងមាំ ដូចជា Budapest, Breslau និង Berlin ។ យុទ្ធសាស្ត្រនៃសកម្មភាពនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះរួមមានសកម្មភាពរបស់ OGvTTP នៅក្នុងក្រុមវាយប្រហារនៃរថក្រោះ 1-2 អមដោយក្រុមថ្មើរជើងនៃខ្មាន់កាំភ្លើងយន្តជាច្រើននាក់ អ្នកលបបាញ់ ឬអ្នកបាញ់កាំភ្លើងដែលមានកាំភ្លើងវែង ហើយជួនកាលជាឧបករណ៍បំផ្ទុះកាបូបស្ពាយ។ ក្នុងករណីមានភាពធន់ខ្សោយ រថក្រោះដែលមានក្រុមវាយប្រហារបានបើកឆ្លងកាត់ក្នុងល្បឿនពេញទំហឹងតាមដងផ្លូវទៅកាន់ទីលាន ទីលាន និងសួនច្បារ ដែលពួកគេអាចការពារបរិវេណ។
3. រថក្រោះ M4 Sherman (Sherman)
"Sherman" គឺជាចំណុចកំពូលនៃហេតុផល និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ វាជាការគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៅទៀតដែលសហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានរថក្រោះចំនួន 50 នៅដើមសង្រ្គាមបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតយានប្រយុទ្ធដែលមានតុល្យភាពបែបនេះនិង rivet 49,000 Shermans នៃការកែប្រែផ្សេងៗនៅឆ្នាំ 1945 ។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុង កងកម្លាំងដី Sherman ដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយគ្រឿង កងម៉ារីនមានការកែប្រែ M4A2 ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ វិស្វករជនជាតិអាមេរិកបានជឿយ៉ាងត្រឹមត្រូវថា វានឹងជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការរថក្រោះបានយ៉ាងងាយ ដោយប្រេងម៉ាស៊ូតអាចរកបានយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងចំណោមនាវិក មិនដូចប្រេងសាំងដែលមានអុកតានខ្ពស់នោះទេ។ ដោយវិធីនេះវាគឺជាការកែប្រែនៃ M4A2 ដែលបានមកដល់សហភាពសូវៀត។
ហេតុអ្វីបានជាបញ្ជាការកងទ័ពក្រហមដូចជា "Emcha" (ដូចដែលទាហានរបស់យើងដាក់ឈ្មោះហៅក្រៅថា M4) ដូច្នេះអង្គភាពវរជនដូចជាកងអនុសេនាធំឆ្មាំទី 1 និងកងរថក្រោះឆ្មាំទី 9 បានផ្លាស់ប្តូរទៅពួកគេទាំងស្រុង? ចម្លើយគឺសាមញ្ញ៖ Sherman មានសមាមាត្រដ៏ប្រសើរបំផុតនៃពាសដែក កម្លាំងភ្លើង ភាពចល័ត និង... ភាពជឿជាក់។ លើសពីនេះទៀត Sherman គឺជារថក្រោះទីមួយដែលមានដ្រាយធារាសាស្ត្រ (នេះធានានូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការចង្អុលពិសេស) និងឧបករណ៍ទប់លំនឹងកាំភ្លើងនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ - អ្នកដឹកប្រេងបានសារភាពថានៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធគ្នាការបាញ់របស់ពួកគេគឺតែងតែជាដំបូង។
ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ:
បន្ទាប់ពីការចុះចតនៅ Normandy សម្ព័ន្ធមិត្តត្រូវប្រឈមមុខជាមួយកងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅការពារ Fortress Europe ហើយវាបានប្រែក្លាយថាសម្ព័ន្ធមិត្តបានប៉ាន់ស្មានមិនដល់កម្រិតដែលកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់បានឆ្អែតជាមួយនឹងប្រភេទរថពាសដែកធុនធ្ងន់។ រថយន្ត ជាពិសេសរថក្រោះ Panther ។ នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ជាមួយអាល្លឺម៉ង់ រថក្រោះធុនធ្ងន់ Shermans មានឱកាសតិចតួចណាស់។ ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ ជនជាតិអង់គ្លេសអាចពឹងផ្អែកលើ Sherman Firefly របស់ពួកគេដែលកាំភ្លើងដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ពួកគេបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ (ដូច្នេះថានាវិកនៃរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ព្យាយាមវាយទៅលើ Firefly ជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកដោះស្រាយជាមួយនៅសល់) ។ ជនជាតិអាមេរិកដែលកំពុងពឹងផ្អែកលើអាវុធថ្មីរបស់ពួកគេបានរកឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័សថាថាមពលនៃគ្រាប់ផ្លោងពាសដែករបស់វានៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកម្ចាត់ Panther ក្បាលដោយទំនុកចិត្ត។
2. Panzerkampfwagen VI Ausf ។ B "Tiger II", "Tiger II"
ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងរបស់ Royal Tigers បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 នៅ Normandy ជាកន្លែងដែលកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 503 បានគ្រប់គ្រងរថក្រោះ Sherman ចំនួន 12 គ្រឿងនៅក្នុងសមរភូមិដំបូង។
ហើយនៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហា Tiger II បានបង្ហាញខ្លួននៅរណសិរ្សភាគខាងកើត: កងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 501 បានព្យាយាមជ្រៀតជ្រែកក្នុងសង្គ្រាម Lviv-Sandomierz ។ ប្រតិបត្តិការវាយលុក. ក្បាលស្ពានគឺជារង្វង់មិនស្មើគ្នា ដែលចុងបញ្ចប់របស់វាស្ថិតនៅលើ Vistula ។ ប្រហែលនៅពាក់កណ្តាលរង្វង់នេះ គ្របដណ្តប់ទិសដៅទៅ Staszow កងពលតូចរថក្រោះឆ្មាំទី 53 បានការពារ។
នៅម៉ោង ៧.០០ ថ្ងៃទី ១៣ ខែសីហា ខ្មាំងសត្រូវនៅក្រោមគម្របអ័ព្ទបានបន្តការវាយលុកជាមួយកងកម្លាំងនៃកងពលធំរថក្រោះទី ១៦ ដោយមានការចូលរួមពីកងវរសេនាតូចរថក្រោះ ១៤ នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី ៥០១ ។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែល Tigers ថ្មីបានលូនទៅកាន់ទីតាំងដើមរបស់ពួកគេ ពួកគេបីនាក់ត្រូវបានបាញ់ចេញពីការវាយឆ្មក់ដោយនាវិកនៃរថក្រោះ T-34-85 ក្រោមការបញ្ជារបស់អនុសេនីយ៍ទោ Alexander Oskin ដែលបន្ថែមពីលើ Oskin ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់រួមបញ្ចូលផងដែរ។ អ្នកបើកបរ Stetsenko មេបញ្ជាការកាំភ្លើង Merkhaidarov ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ Grushin និងអ្នកផ្ទុក Khalychev ។ សរុបមក រថក្រោះរបស់កងពលតូចបានវាយកម្ទេចរថក្រោះចំនួន ១១ គ្រឿង ហើយនៅសល់ ៣ គ្រឿងទៀត ដែលក្រុមនាវិកបោះបង់ចោល ត្រូវបានចាប់បានក្នុងស្ថានភាពល្អ។ រថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះទាំងនេះលេខ 502 នៅតែស្ថិតក្នុង Kubinka ។
បច្ចុប្បន្ននេះ Royal Tigers ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅ Saumur Musee des Blindes ក្នុងប្រទេសបារាំង សារមន្ទីរ RAC Tank Museum Bovington (ឧទាហរណ៍តែមួយគត់ដែលនៅរស់រានមានជីវិតជាមួយប៉សឺឡែន) និង Royal Military College of Science Shrivenham ក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស សារមន្ទីរ Munster Lager Kampftruppen Schule ក្នុង ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ (ផ្ទេរដោយជនជាតិអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1961) សារមន្ទីរអាវុធយុទ្ធភណ្ឌ Aberdeen Proving Ground នៅសហរដ្ឋអាមេរិក សារមន្ទីរ Panzer ស្វ៊ីស Thun ក្នុងប្រទេសស្វីស និងសារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រយោធានៃអាវុធពាសដែក និងឧបករណ៍នៅ Kubinka ក្បែរទីក្រុងម៉ូស្គូ។
1. រថក្រោះ T-34-85
ជារួម រថក្រោះធុនមធ្យម T-34-85 តំណាងឱ្យទំនើបកម្មដ៏សំខាន់នៃរថក្រោះ T-34 ដែលជាលទ្ធផលដែលគុណវិបត្តិដ៏សំខាន់បំផុតនៃក្រោយមកត្រូវបានលុបចោល - បន្ទប់ប្រយុទ្ធចង្អៀត និងភាពមិនអាចទៅរួចនៃការបែងចែកពេញលេញ។ ពលកម្មក្នុងចំណោមសមាជិកនាវិក។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀន turret ក៏ដូចជាដោយការដំឡើង turret បុរស 3 នាក់ថ្មីដែលមានវិមាត្រធំជាង T-34 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការរចនានៃរាងកាយនិងការរៀបចំនៃសមាសភាគនិងការជួបប្រជុំគ្នានៅក្នុងវាមិនបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ណាមួយឡើយ។ អាស្រ័យហេតុនេះ វានៅតែមានគុណវិបត្តិនៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។
ដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់ គ្រោងការណ៍ប្លង់ពីរជាមួយនឹងការបញ្ជូនធ្នូនិងតឹងត្រូវបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅក្នុងការសាងសង់ធុង។ លើសពីនេះទៅទៀតគុណវិបត្តិនៃគ្រោងការណ៍មួយគឺជាគុណសម្បត្តិនៃគម្រោងមួយទៀត។
គុណវិបត្តិនៃប្លង់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលដាក់នៅខាងក្រោយគឺការបង្កើនប្រវែងនៃធុងដោយសារតែការដាក់នៅក្នុងសមបករបស់វានៃបន្ទប់ចំនួន 4 ដែលមិនត្រូវបានតម្រឹមតាមប្រវែង ឬការកាត់បន្ថយបរិមាណនៃប្រអប់ប្រយុទ្ធដែលមានប្រវែងថេរ។ នៃយានយន្ត។ ដោយសារតែប្រវែងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់បញ្ជូនធំ បន្ទប់ប្រយុទ្ធដែលមានទួណឺវីសធ្ងន់ត្រូវប្តូរទៅច្រមុះ ផ្ទុកលើសទម្ងន់លើរមូរខាងមុខ ដោយមិនបន្សល់ទុកចន្លោះនៅលើផ្លាកលេខសម្រាប់ដាក់នៅចំកណ្តាល ឬផ្នែកម្ខាងនៃទ្រុងរបស់អ្នកបើកបរឡើយ។ វាមានគ្រោះថ្នាក់ដែលកាំភ្លើងដែលលេចចេញនឹង "ជាប់" ចូលទៅក្នុងដីនៅពេលដែលធុងផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់ឧបសគ្គធម្មជាតិនិងសិប្បនិម្មិត។ ដ្រាយត្រួតពិនិត្យដែលភ្ជាប់អ្នកបើកបរជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងចុងកាន់តែស្មុគស្មាញ។
ដ្យាក្រាមប្លង់ធុង T-34-85
មានវិធីពីរយ៉ាងចេញពីស្ថានភាពនេះ៖ ទាំងការបង្កើនប្រវែងនៃផ្នែកគ្រប់គ្រង (ឬការប្រយុទ្ធ) ដែលជៀសមិនរួចនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃប្រវែងទាំងមូលនៃធុង និងការខ្សោះជីវជាតិក្នុងភាពបត់បែនរបស់វាដោយសារតែការកើនឡើងនៃ L/ សមាមាត្រ B - ប្រវែងនៃផ្ទៃទ្រទ្រង់ទៅនឹងទទឹងផ្លូវ (សម្រាប់ T-34- 85 វានៅជិតល្អបំផុត - 1.5) ឬផ្លាស់ប្តូរប្លង់ម៉ាស៊ីននិងផ្នែកបញ្ជូន។ អ្វីដែលនេះអាចនាំឱ្យមានអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយលទ្ធផលនៃការងាររបស់អ្នករចនាសូវៀតនៅពេលរចនារថក្រោះធុនមធ្យមថ្មី T-44 និង T-54 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមហើយដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ 1944 និង 1945 រៀងគ្នា។
ដ្យាក្រាមប្លង់ធុង T-54
យានប្រយុទ្ធទាំងនេះបានប្រើប្លង់មួយជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់ (និងមិនមានបណ្តោយដូចជា T-34-85) នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ស៊ីឡាំង 12 (នៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ B-44 និង B-54) និងរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងខ្លី។ (ដោយ 650 មម) ម៉ាស៊ីននិងប្រអប់បញ្ជូន។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពង្រីកផ្នែកប្រយុទ្ធដល់ 30% នៃប្រវែងសមប (សម្រាប់ T-34-85 - 24.3%) បង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀនប៉មជិត 250 មីលីម៉ែត្រនិងដំឡើងកាណុងកាំភ្លើង 100 មីលីម៉ែត្រដ៏មានឥទ្ធិពលនៅលើ ធុងមធ្យម T-54 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីផ្លាស់ទីទួរប៊ីនឆ្ពោះទៅកាន់ផ្នែកខាងដើម ដោយធ្វើឱ្យមានបន្ទប់នៅលើផ្លាកលេខសម្រាប់ទ្រុងរបស់អ្នកបើកបរ។ ការមិនរាប់បញ្ចូលសមាជិកនាវិកទីប្រាំ (អ្នកបាញ់កាំភ្លើងពីកាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សា) ការដករថក្រោះគ្រាប់រំសេវចេញពីជាន់នៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ការផ្ទេរកង្ហារពីម៉ាស៊ីន crankshaft ទៅតង្កៀបតឹង និងការកាត់បន្ថយកម្ពស់ទាំងមូលនៃ ម៉ាស៊ីនធានាបាននូវការថយចុះនៃកម្ពស់នៃសមបកនៃធុង T-54 (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមបកនៃ T-34-85) ប្រហែល 200 មីលីម៉ែត្រក៏ដូចជាការកាត់បន្ថយបរិមាណបម្រុងប្រហែល 2 ម៉ែត្រគូប។ និងបង្កើនការការពារពាសដែកច្រើនជាង 2 ដង (ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃម៉ាស់ត្រឹមតែ 12%) ។
ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម ពួកគេមិនយល់ព្រមចំពោះការរៀបចំឡើងវិញនៃរថក្រោះ T-34 បែបនេះទេ ហើយប្រហែលជាវាជា ការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀនប៉មខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវរូបរាងសមបកដូចគ្នានៃ T-34-85 គឺអនុវត្តអតិបរមាដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំនៅក្នុងប៉មច្រើនជាង។ caliber ធំ. សមត្ថភាពទំនើបកម្មគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះត្រូវបានអស់ទាំងស្រុង ខុសពីឧទាហរណ៍ អាមេរិក Sherman និង German Pz.lV ។
ដោយវិធីនេះបញ្ហានៃការបង្កើនសមត្ថភាពនៃគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃធុងគឺមានសារៈសំខាន់បំផុត។ ពេលខ្លះអ្នកអាចឮសំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាការផ្លាស់ប្តូរទៅជាកាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រចាំបាច់ តើវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបានដែរឬទេ? លក្ខណៈបាល់ទិក F-34 ដោយការបង្កើនប្រវែងធុង? យ៉ាងណាមិញ នេះជាអ្វីដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើជាមួយនឹងកាណុង 75mm របស់ពួកគេនៅលើ Pz.lV ។
ការពិតគឺថា កាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់លក្ខណៈប្រពៃណីត្រូវបានសម្គាល់ដោយបាល់លីស្ទីកខាងក្នុងប្រសើរជាង (របស់យើងគឺស្មើគ្នាតាមប្រពៃណីខាងក្រៅ) ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់សម្រេចបាននូវការជ្រៀតចូលពាសដែកខ្ពស់ដោយបង្កើនល្បឿនដំបូងនិង ការអនុវត្តកាន់តែប្រសើរគ្រាប់រំសេវ។ យើងអាចឆ្លើយតបបានត្រឹមត្រូវដោយការបង្កើនសមត្ថភាព។ ទោះបីជាកាណុង S-53 បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពបាញ់របស់ T-34-85 ដូចដែល Yu.E. Maksarev បានកត់សម្គាល់ថា "នៅពេលអនាគត T-34 មិនអាចដោយផ្ទាល់ទេក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថ្មី។ ” ការប៉ុនប៉ងទាំងអស់ដើម្បីបង្កើតកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រដែលមានល្បឿនដំបូងជាង 1000 m/s ដែលហៅថាកាំភ្លើងដែលមានថាមពលខ្ពស់បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យដោយសារតែការពាក់និងការបំផ្លាញធុងយ៉ាងឆាប់រហ័សសូម្បីតែនៅដំណាក់កាលសាកល្បងក៏ដោយ។ ដើម្បី "ប្រយុទ្ធ" កម្ចាត់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់វាចាំបាច់ត្រូវប្តូរទៅកម្លាំង 100 មីលីម៉ែត្រដែលត្រូវបានអនុវត្តតែនៅក្នុងរថក្រោះ T-54 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ 1815 ម។ ប៉ុន្តែយានប្រយុទ្ធនេះមិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិសង្គ្រាមលោកលើកទី២ទេ។
ចំពោះការដាក់ទ្រុងរបស់អ្នកបើកបរនៅផ្នែកខាងមុខ យើងអាចព្យាយាមធ្វើតាមផ្លូវអាមេរិក។ ចូរយើងចាំថានៅលើ Sherman មួករបស់អ្នកបើកបរ និងកាំភ្លើងយន្ត ដែលដើមឡើយត្រូវបានផលិតនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខនៃសមបក ត្រូវបានផ្ទេរជាបន្តបន្ទាប់ទៅចានរាងសំប៉ែត។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយកាត់បន្ថយមុំទំនោរនៃសន្លឹកខាងមុខពី 56 °ទៅ 47 °ទៅបញ្ឈរ។ បន្ទះខាងមុខរបស់ T-34-85 មានទំនោរ 60 °។ តាមរយៈការបន្ថយមុំនេះមកត្រឹម 47° និងទូទាត់សងសម្រាប់ការនេះដោយការបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខបន្តិច វានឹងអាចបង្កើនផ្ទៃនៃចាន turret និងដាក់មួករបស់អ្នកបើកបរនៅលើវា។ នេះនឹងមិនតម្រូវឱ្យមានការរចនាឡើងវិញរ៉ាឌីកាល់នៃការរចនាសមុទ្ទទេ ហើយនឹងមិនតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃម៉ាស់ធុងនោះទេ។
ការព្យួរក៏មិនបានផ្លាស់ប្តូរនៅលើ T-34-85 ដែរ។ ហើយប្រសិនបើការប្រើប្រាស់ដែកថែបដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ផលិតប្រភពទឹកបានជួយជៀសវាងការដួលរលំយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ពួកគេ ហើយជាលទ្ធផល ការថយចុះនៃការបោសសំអាតដី នោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកម្ចាត់រំញ័របណ្តោយដ៏សំខាន់នៃសំបកធុងក្នុងចលនា។ វាគឺជាពិការភាពសរីរាង្គនៃការព្យួរនិទាឃរដូវ។ ទីតាំងនៃបន្ទប់ដែលអាចរស់នៅបាននៅខាងមុខរថក្រោះ ធ្វើឱ្យមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការប្រែប្រួលទាំងនេះទៅលើនាវិក និងអាវុធ។
ផលវិបាកនៃប្លង់ T-34-85 គឺអវត្ដមាននៃកំរាលឥដ្ឋបង្វិលនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ក្នុងការប្រយុទ្ធ អ្នកផ្ទុកបានធ្វើការឈរនៅលើគម្របប្រអប់កាសែតដែលមានសំបកដាក់នៅបាតធុង។ នៅពេលបង្វែរទួរប៊ីន គាត់ត្រូវផ្លាស់ទីតាមខ្យល់ ខណៈគាត់ត្រូវបានរារាំងដោយព្រីនធឺរដែលបានចំណាយធ្លាក់នៅទីនោះនៅលើឥដ្ឋ។ នៅពេលបាញ់ខ្លាំង ប្រអប់ព្រីនដែលប្រមូលបានក៏បង្កការលំបាកក្នុងការចូលទៅបាញ់ដែលដាក់ក្នុងទូដាក់គ្រាប់រំសេវនៅខាងក្រោម។
ដោយសង្ខេបចំណុចទាំងអស់នេះ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា មិនដូច "Sherman" ដូចគ្នាទេ លទ្ធភាពសម្រាប់ធ្វើទំនើបកម្មនៃសមបក និងការព្យួរ T-34-85 មិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ពេញលេញនោះទេ។
នៅពេលពិចារណាលើគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃ T-34-85 វាចាំបាច់ត្រូវគិតពីកាលៈទេសៈសំខាន់មួយទៀត។ នាវិកនៃធុងណាមួយជាក្បួននៅក្នុងការពិតប្រចាំថ្ងៃមិនខ្វល់អ្វីទាំងអស់អំពីមុំទំនោរនៃផ្នែកខាងមុខឬសន្លឹកផ្សេងទៀតនៃសមបកឬ turret ។ វាមានសារៈសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតដែលធុងជាម៉ាស៊ីន ពោលគឺជាសំណុំនៃយន្តការ និងយន្តការអគ្គិសនី ដំណើរការយ៉ាងច្បាស់ ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមិនបង្កើតបញ្ហាអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ រួមទាំងបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងការជួសជុល ឬការជំនួសផ្នែកណាមួយ សមាសធាតុ និងការផ្គុំ។ នៅទីនេះ T-34-85 (ដូចជា T-34) គឺល្អ។ ធុងត្រូវបានសម្គាល់ដោយការថែរក្សាពិសេសរបស់វា! Paradoxical ប៉ុន្តែការពិត - ហើយប្លង់គឺ "បន្ទោស" សម្រាប់រឿងនេះ!
មានច្បាប់មួយ៖ ដើម្បីរៀបចំមិនធានានូវការដំឡើង និងការរុះរើបានយ៉ាងងាយស្រួល ប៉ុន្តែផ្អែកលើការពិតដែលថា រហូតទាល់តែពួកគេបរាជ័យទាំងស្រុង គ្រឿងទាំងនោះមិនត្រូវការការជួសជុលទេ។ ភាពជឿជាក់ខ្ពស់ដែលត្រូវការ និងប្រតិបត្តិការគ្មានបញ្ហាត្រូវបានសម្រេចដោយការរចនាធុងទឹកដោយផ្អែកលើគ្រឿងដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដែលបានបញ្ជាក់តាមរចនាសម្ព័ន្ធ។ ចាប់តាំងពីក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្កើត T-34 ស្ទើរតែគ្មានអង្គភាពណាមួយរបស់រថក្រោះបំពេញតម្រូវការនេះទេ ប្លង់របស់វាត្រូវបានអនុវត្តផ្ទុយនឹងច្បាប់។ ដំបូលនៃផ្នែកបញ្ជូនម៉ាស៊ីនគឺអាចដកចេញបានយ៉ាងងាយស្រួល សន្លឹកផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបាន hinged ដែលធ្វើឱ្យវាអាចរុះរើគ្រឿងធំៗដូចជាម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។ លក្ខខណ្ឌវាល. ទាំងអស់នេះគឺមានសារៈសំខាន់យ៉ាងសម្បើមនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃសង្រ្គាម នៅពេលដែលដោយសារតែដំណើរការខុសបច្ចេកទេស។ រថក្រោះច្រើនទៀតជាងពីឥទ្ធិពលរបស់សត្រូវ (ឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 1942 ក្នុង កងទ័ពសកម្មមានរថក្រោះ 1642 គ្រឿង និង 2409 រថក្រោះដែលមានកំហុសគ្រប់ប្រភេទ ខណៈពេលដែលការខាតបង់ក្នុងការប្រយុទ្ធរបស់យើងក្នុងខែមីនាមានចំនួន 467 រថក្រោះ)។ នៅពេលដែលគុណភាពនៃគ្រឿងមានភាពប្រសើរឡើង ការឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅក្នុង T-34-85 សារៈសំខាន់នៃប្លង់ដែលអាចជួសជុលបានថយចុះ ប៉ុន្តែមនុស្សម្នាក់នឹងស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការហៅវាថាជាគុណវិបត្តិ។ ជាងនេះទៅទៀត ការរក្សាបានល្អបានប្រែទៅជាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការក្រោយសង្គ្រាមរបស់រថក្រោះនៅបរទេស ជាចម្បងនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអាស៊ី និងអាហ្រ្វិក ជួនកាលក្នុងកម្រិតខ្លាំង។ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនិងជាមួយបុគ្គលិកដែលមានកម្រិតមធ្យម កម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាល។
ទោះបីជាមានវត្តមាននៃការខ្វះខាតទាំងអស់នៅក្នុងការរចនានៃ "សាមសិបបួន" តុល្យភាពជាក់លាក់នៃការសម្របសម្រួលត្រូវបានរក្សាដែលសម្គាល់យានប្រយុទ្ធនេះពីរថក្រោះផ្សេងទៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ភាពសាមញ្ញ ភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ រួមផ្សំជាមួយនឹងការការពារពាសដែកដ៏ល្អ ភាពបត់បែន និងអាវុធដ៏មានអានុភាព បានក្លាយជាហេតុផលសម្រាប់ភាពជោគជ័យ និងប្រជាប្រិយភាពរបស់ T-34-85 ក្នុងចំណោមនាវាដឹកប្រេង។
ជាប្រពៃណីការប្រយុទ្ធរថក្រោះដ៏ធំបំផុតត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសមរភូមិនៅជិត Prokhorovka នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ។ ប៉ុន្តែតាមពិត ការប្រយុទ្ធរថក្រោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកបានកើតឡើងកាលពីពីរឆ្នាំមុន៖ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៤១ នៅតំបន់ Brody-Dubno-Lutsk ។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបតួលេខ Prokhorovka គឺទាបជាងសមរភូមិរថក្រោះអ៊ុយក្រែនខាងលិចយ៉ាងច្បាស់។
សមរភូមិ Prokhorovka បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ។ យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការរបស់សូវៀត រថក្រោះចំនួន 1,5 ពាន់រថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងបានបញ្ចូលគ្នាទាំងសងខាង៖ 800 សូវៀតប្រឆាំងនឹង 700 របស់ណាស៊ីអាល្លឺម៉ង់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានបាត់បង់រថពាសដែកចំនួន 350 គ្រឿងដែលជារបស់យើង - 300 ។ តាមការចោទប្រកាន់បន្ទាប់ពីនេះ ចំណុចរបត់បានចូលមកក្នុងសមរភូមិ។ Kursk Bulge.
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពផ្លូវការនេះត្រូវបានចោទសួរ សូម្បីតែអ្នកស្រាវជ្រាវសូវៀតជាច្រើននាក់ក៏ដោយ។ យ៉ាងណាមិញការគណនាបែបនេះមានការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយជាក់ស្តែង។ ជាការពិតនៅក្នុងឆ្មាំទី ៥ កងទ័ពរថក្រោះឧត្តមសេនីយ Pavel Rotmistrov ដែលនៅថ្ងៃនោះបានវាយបកទៅលើកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ដែលឈានទៅមុខមានរថក្រោះប្រហែល 950 គ្រឿង។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់វិញ មានរថក្រោះប្រហែល 700 គ្រឿង និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងក្រុមអាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលនៅលើផ្នែកខាងត្បូងនៃ Kursk Bulge ។ ហើយនៅជិត Prokhorovka មានតែ SS Panzer Corps ទី 2 នៃ Waffen-SS General Paul Hausser - ប្រហែល 310 គ្រឿងប្រយុទ្ធ។
ដូច្នេះយោងទៅតាមទិន្នន័យសូវៀតដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរថក្រោះចំនួន 1,200 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងបានបញ្ចូលគ្នានៅជិត Prokhorovka: តិចជាង 800 សូវៀតធៀបនឹងជាង 400 អាល្លឺម៉ង់ (ការខាតបង់មិនត្រូវបានបញ្ជាក់) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ភាគីទាំងសងខាងមិនបានសម្រេចគោលដៅរបស់ខ្លួនឡើយ ប៉ុន្តែការវាយលុករបស់អាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់សន្ទុះ។
យោងតាមទិន្នន័យច្បាស់លាស់ក្នុងការប្រយុទ្ធរថក្រោះនៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដានៅជិត Prokhorovka រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 311 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងបានចូលរួមក្នុងការប្រឆាំងនឹងសូវៀតចំនួន 597 គ្រឿង (រថយន្តមួយចំនួននៃ GvTA ទី 5 បានបរាជ័យបន្ទាប់ពីការហែក្បួនចម្ងាយ 300 គីឡូម៉ែត្រ) ។ បុរស SS បានចាញ់ 70 (22%) និងឆ្មាំ - 343 (57%) រថពាសដែក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការខាតបង់ដែលមិនអាចទទួលបានរបស់ពួកគេក្នុង 2 SS TK ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានតែ 5 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ! ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលសូម្បីតែមេដឹកនាំយោធាសូវៀតបានទទួលស្គាល់ថាមានការជម្លៀសនិងជួសជុលឧបករណ៍កាន់តែប្រសើរឡើង។ ក្នុងចំណោមអ្នកដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅជិត Prokhorovka រថយន្តសូវៀតកម្មវត្ថុនៃការស្តារឡើងវិញ ១៤៦.
នេះបើតាមលោក Valery Zamulin ប្រវត្តិវិទូជនជាតិរុស្ស៊ី (អនុប្រធានផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រនៃសារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រយោធារដ្ឋ - បម្រុង "វាល Prokhorovskoe") ដោយការសម្រេចចិត្ត អគ្គមេបញ្ជាការកំពូលគណៈកម្មាការមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃការខាតបង់ដ៏ធំដែលទទួលរងដោយ GvTA ទី 5 នៅជិត Prokhorovka ។ របាយការណ៍របស់គណៈកម្មការបានហៅសកម្មភាពយោធារបស់កងទ័ពសូវៀតកាលពីថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដានៅជិត Prokhorovka ថាជា "ឧទាហរណ៍នៃប្រតិបត្តិការដែលមិនជោគជ័យ" ។ ឧត្តមសេនីយ Rotmstrov នឹងត្រូវកាត់ទោសនៅតុលាការ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ស្ថានភាពទូទៅនៅជួរមុខបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយអ្វីៗបានប្រែទៅជាមិនអីទេ។ ដោយវិធីនេះនៅលើលទ្ធផលនៃសមរភូមិ Kursk ឥទ្ធិពលដ៏ធំមានការចុះចតរបស់កងទ័ពអង់គ្លេស-អាមេរិកនៅស៊ីស៊ីលី បន្ទាប់មកទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃ SS TC ទី 2 និងកងពល Leibshatnadrt ត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអ៊ីតាលី។
ឥឡូវនេះសូមត្រលប់ទៅពីរឆ្នាំទៅ អ៊ុយក្រែនខាងលិច- ហើយប្រៀបធៀប
ប្រសិនបើសមរភូមិ Prokhorovka មានរយៈពេលតែមួយថ្ងៃ នោះសមរភូមិរថក្រោះអ៊ុយក្រែនខាងលិច (វាពិបាកក្នុងការកំណត់វាដោយតំបន់ណាមួយ - Volyn ឬ Galicia - មិននិយាយអំពីការតាំងទីលំនៅមួយ) មានរយៈពេលមួយសប្តាហ៍: ចាប់ពីថ្ងៃទី 23 ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ។ វាត្រូវបានចូលរួមដោយអង្គភាពមេកានិចចំនួនប្រាំនៃកងទ័ពក្រហម (2803 រថក្រោះ) នៃរណសិរ្សនិរតីប្រឆាំងនឹងកងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 4 (រថក្រោះ 585) នៃក្រុម Wehrmacht Army Group South ដែលរួបរួមគ្នានៅក្នុងក្រុមរថក្រោះទីមួយ។ បនា្ទាប់មកកងពលរថក្រោះមួយទៀតរបស់កងទ័ពក្រហម (325) និងផ្នែករថក្រោះមួយនៃ Wehrmacht (143) បានចូលសមរភូមិ។ ដូច្នេះរថក្រោះសូវៀតចំនួន 3,128 និងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ 728 គ្រឿង (+ កាំភ្លើងវាយប្រហារអាល្លឺម៉ង់ 71 ដើម) បានប្រយុទ្ធនៅក្នុងសមរភូមិរថក្រោះដ៏ធំសម្បើមដែលនឹងមកដល់។ ដូច្នេះ សរុបរថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ដែលបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិភាគខាងលិចអ៊ុយក្រែន ជិតបួនពាន់នាក់!
នៅល្ងាចថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាកងទ័ពនៃរណសិរ្សនិរតី (ក្រុមដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃកងទ័ពសូវៀតនៅតាមព្រំដែនខាងលិចនៃសហភាពសូវៀត) បានទទួលបញ្ជា "ដើម្បីឡោមព័ទ្ធនិងបំផ្លាញក្រុមសត្រូវដែលកំពុងឆ្ពោះទៅមុខវ្ល៉ាឌីមៀ - វ៉ុលលីនស្គីឌូណូ។ . នៅចុងខែមិថុនា 24 កាន់កាប់តំបន់ Lublin ។
ដោយពិចារណាលើតុល្យភាពនៃកងកម្លាំង (ជាចម្បងនៅក្នុងរថក្រោះ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងកាំភ្លើងធំ និងអាកាសចរណ៍ផងដែរ) ការវាយលុកនេះមានឱកាសជោគជ័យខ្ពស់ណាស់។ ប្រធានអគ្គសេនាធិការនៃកងទ័ពក្រហម ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព Georgy Zhukov បានមកដោយផ្ទាល់ដើម្បីសម្របសម្រួលសកម្មភាពរបស់រណសិរ្សនិរតី។
ដើម្បីអនុវត្តការងារនេះ បញ្ជាការនៃរណសិរ្សនិរតីបានសម្រេចចិត្តបង្កើតក្រុមកូដកម្មចំនួនពីរ៖ ក្រុមនីមួយៗមានយន្តការចំនួនបី និងកងកាំភ្លើងធំមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការទម្លាយនៃក្រុមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានបង្ខំឱ្យមេបញ្ជាការជួរមុខ ឧត្តមសេនីយ Mikhail Kirponos បោះបង់ចោលផែនការនេះ ហើយផ្តល់បញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមការវាយលុកដោយមិនរង់ចាំការប្រមូលផ្តុំកម្លាំងទាំងអស់។ ការបង្កើតរថក្រោះបានចូលសមរភូមិដោយឡែកពីគ្នា និងដោយគ្មានការសម្របសម្រួលគ្នាទៅវិញទៅមក។ ក្រោយមក ការបញ្ជាទិញបានផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនដង ដែលជាមូលហេតុដែលអង្គភាពមួយចំនួនបានធ្វើការដង្ហែរជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រក្រោមការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សត្រូវ។
អង្គភាពមួយចំនួនមិនបានចូលរួមក្នុងការវាយបកនោះទេ។ ផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងត្រូវបានបញ្ជូនទៅគ្របដណ្តប់ Kovel ពីទិសដៅ Brest ពីកន្លែងដែលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានឈានទៅមុខផងដែរ។ ប៉ុន្តែនៅពេលក្រោយៗមក របាយការណ៍ស៊ើបការណ៍សម្ងាត់គឺមានភាពមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង។
នៅថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនា ក្រុមកូដកម្មនៃអង្គភាពមេកានិចទី 8 ក្រោមការបញ្ជារបស់កងពលតូច Nikolai Popel បានវាយលុកដោយជោគជ័យលើជនជាតិអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងតំបន់ Dubno ដោយបានធ្វើឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សត្រូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីនេះ កប៉ាល់ដឹកប្រេងសូវៀតបានឈប់ ហើយរង់ចាំការពង្រឹង បានឈររយៈពេលពីរថ្ងៃ! ក្នុងអំឡុងពេលនេះក្រុមមិនទទួលបានការគាំទ្រទេហើយជាលទ្ធផលត្រូវបានឡោមព័ទ្ធ។
វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថា រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ និងកងពលធំ ថ្វីបើមានការវាយលុករបស់រថក្រោះសូវៀតក៏ដោយ ក៏បន្តការវាយលុក ដូចជា "កំពុងរត់ទៅមុខ"។ នៅក្នុងវិធីជាច្រើនបន្ទុកនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមបានធ្លាក់លើថ្មើរជើង Wehrmacht ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលខាងមុខ ការប្រយុទ្ធរថក្រោះគ្រប់គ្រាន់ផងដែរ។
នៅថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដាការដកអង្គភាពមេកានិចត្រូវបានអនុញ្ញាតហើយនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនាជាការដកថយជាទូទៅ។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលខាងមុខបានចាកចេញពី Ternopil ហើយផ្លាស់ទៅ Proskurov ។ មកដល់ពេលនេះ អង្គភាពមេកានិចនៃរណសិរ្សនិរតីត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។ ប្រហែល 10% នៃរថក្រោះនៅសេសសល់នៅថ្ងៃទី 22 ប្រហែល 15% នៅក្នុងថ្ងៃទី 8 និងទី 15 ប្រហែល 30% នៅក្នុងថ្ងៃទី 9 និងទី 19 ។
សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាយោធានៃរណសិរ្សនិរតី ដែលជាគណៈកម្មាធិការកងអង្គរក្ស Nikolai Vashugin ដែលដំបូងឡើយបានរៀបចំការវាយប្រហារយ៉ាងសកម្មបានបាញ់សម្លាប់ខ្លួនឯងកាលពីថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា។ សមាជិកដែលនៅសេសសល់នៃក្រុមប្រឹក្សាយោធាបានស្នើឱ្យដកថយហួសពីខ្សែបន្ទាត់នៃព្រំដែនចាស់សូវៀត - ប៉ូឡូញ (ដែលមានរហូតដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់បានទម្លុះខ្សែបន្ទាត់នៃតំបន់ដែលមានកំពែងរឹងមាំនៅតាមព្រំដែនចាស់ ហើយបានទៅដល់ផ្នែកខាងក្រោយនៃកងទ័ពសូវៀត។ រួចទៅហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់បានយក Zhitomir ...
វាមិនអាចនិយាយបានថាកងទ័ពសូវៀតបានបង្ហាញពីការបរាជ័យទាំងស្រុងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធទាំងនោះ។ ពេលនោះហើយដែលអាល្លឺម៉ង់ចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីឧត្តមភាពនៃ T-34 និង KV ដែលកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់គ្មានថាមពល (មានតែកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលអាចយកវាបាន) ។
ទោះជាយ៉ាងណា នៅទីបញ្ចប់ ការបរាជ័យបានបញ្ចប់។ មកដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា កងទ័ពរណសិរ្សនិរតីដែលចូលរួមក្នុងការវាយលុកបានបាត់បង់រថក្រោះចំនួន 2,648 ប្រហែល 85% ។ សម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ First Panzer Group បានបាត់បង់រថយន្តប្រហែល 260 គ្រឿងក្នុងអំឡុងពេលនេះ (សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនទាំងនេះមិនមែនជាការខាតបង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបានទេ) ។
សរុបមក រណសិរ្សនិរតី និងខាងត្បូងបានបាត់បង់រថក្រោះចំនួន 4,381 គ្រឿងក្នុងរយៈពេល 15 ថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម (យោងទៅតាមការប្រមូល "រុស្ស៊ី និងសហភាពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមនៃសតវត្សទី 20: ការបាត់បង់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ") ក្នុងចំណោម 5,826 អាចរកបាន។
ការខាតបង់របស់ក្រុមហ៊ុន First Tank Group គិតត្រឹមថ្ងៃទី 4 ខែកញ្ញា មានចំនួន 408 គ្រឿង (ក្នុងនោះ 186 គ្រឿងមិនអាចយកមកវិញបាន)។ ជាងពាក់កណ្តាលបន្តិច។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងរថក្រោះ 391 ដែលនៅសល់ និងកាំភ្លើងវាយប្រហារ Kleist បានគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងជាមួយ Guderian ត្រឹមថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា ហើយបិទរង្វង់ព័ទ្ធជុំវិញជុំវិញរណសិរ្សនិរតី។
មូលហេតុចម្បងមួយសម្រាប់ការបរាជ័យគឺនៅក្នុងការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធដ៏ធំដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមករបស់កងទ័ពក្រហម។ ឧទាហរណ៍ ការខាតបង់មិនមែនប្រយុទ្ធនៅក្នុងរថក្រោះ (បោះបង់ចោលដោយសារតែខ្វះ ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលការបែកបាក់ ការធ្លាក់ពីលើស្ពាន ការជាប់គាំងនៅក្នុងវាលភក់។ល។) នៅក្នុងការបែងចែកផ្សេងៗគ្នាមានចំនួនប្រហែល 40-80% ។ ជាងនេះទៅទៀត វាមិនអាចត្រូវបានសន្មតថាត្រឹមតែស្ថានភាពមិនល្អនៃរថក្រោះសូវៀតដែលហួសសម័យដែលគេសន្មត់នោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ KV និង T-34 ថ្មីបំផុតបានបរាជ័យតាមរបៀបដូចគ្នានឹង BT និង T-26 ចាស់ដែរ។ មិនថាមុន ឬក្រោយរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 កងកម្លាំងរថក្រោះសូវៀតជួបប្រទះនឹងការខាតបង់ដែលមិនសមរភូមិបែបនេះទេ។
ដោយពិចារណាថាចំនួនទាហានដែលបាត់ខ្លួន និងអ្នកដែលយឺតយ៉ាវក្នុងការដង្ហែក្បួនក៏មានលើសពីចំនួនអ្នកស្លាប់ និងរបួសគួរឲ្យកត់សម្គាល់ យើងអាចនិយាយបានថា ទាហានកងទ័ពក្រហមពេលខ្លះគ្រាន់តែរត់ចេញដោយបោះបង់ចោលឧបករណ៍របស់ពួកគេ។
វាមានតម្លៃក្នុងការក្រឡេកមើលហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យពីមុំនៃ "បុគ្គលិកសម្រេចចិត្តអ្វីគ្រប់យ៉ាង" របស់ស្តាលីន។ ជាពិសេស ប្រៀបធៀបជីវប្រវត្តិរបស់មេបញ្ជាការកងទ័ពគ្រុបខាងត្បូង Field Marshal Gerd von Runstedt និងមេបញ្ជាការរណសិរ្សនិរតីគឺវរសេនីយ៍ឯក Mikhail Kirponos ។
Runstedt អាយុ 66 ឆ្នាំបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាយោធាត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1907 ហើយបានក្លាយជាមន្រ្តីនៃអគ្គសេនាធិការ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 គាត់ជាប្រធានសេនាធិការនៃកងអង្គរក្សនៅឆ្នាំ 1939 គាត់បានបញ្ជាក្រុមកងទ័ពកំឡុងសង្គ្រាមប្រឆាំងនឹងប៉ូឡូញហើយនៅឆ្នាំ 1940 - ក្រុមកងទ័ពនៅក្នុងសង្គ្រាមប្រឆាំងនឹងប្រទេសបារាំង។ សម្រាប់សកម្មភាពជោគជ័យក្នុងឆ្នាំ 1940 (វាគឺជាកងទ័ពរបស់គាត់ដែលបានទម្លុះផ្នែកខាងមុខ និងឡោមព័ទ្ធសម្ព័ន្ធមិត្តនៅ Dunkirk) គាត់បានទទួលឋានៈជាសេនាប្រមុខ។
Mikhail Kirponos អាយុ 49 ឆ្នាំបានចាប់ផ្តើមជាអ្នកព្រៃឈើ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី១ គាត់ជាគ្រូពេទ្យ កំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលគាត់បានបញ្ជាកងវរសេនាធំមួយរយៈ បន្ទាប់មកកាន់មុខតំណែងផ្សេងៗ (ពីស្នងការរហូតដល់ប្រធានបញ្ជាការសេដ្ឋកិច្ច) នៅសាលា Kiev School of Red Petty Officers ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 គាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីបណ្ឌិតសភាយោធា។ Frunze បន្ទាប់មកជាប្រធានបុគ្គលិកនៃកងពលបីឆ្នាំនិងជាប្រធានសាលាថ្មើរជើង Kazan អស់រយៈពេល 4 ឆ្នាំ។ កំឡុងពេល សង្គ្រាមហ្វាំងឡង់គឺជាមេបញ្ជាការកងពល ហើយបានសម្គាល់ខ្លួនគាត់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Vyborg ។ ជាលទ្ធផលបន្ទាប់ពីលោតពីលើជំហានជាច្រើន។ ជណ្តើរអាជីពនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 គាត់បានដឹកនាំតំបន់យោធាពិសេស Kiev (ធំបំផុតនៅក្នុងសហភាពសូវៀត) ដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជារណសិរ្សភាគនិរតី។
កងកម្លាំងរថក្រោះសូវៀតគឺទាបជាង Panzerwaffe ក្នុងការហ្វឹកហាត់។ នាវិករថក្រោះសូវៀតមានរយៈពេល 2-5 ម៉ោងនៃការហ្វឹកហាត់ខណៈដែលក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មានប្រហែល 50 ម៉ោង។
ចំពោះការហ្វឹកហ្វឺនមេទ័ព អាល្លឺម៉ង់បានកត់សម្គាល់ពីទង្វើមិនល្អនៃការវាយប្រហាររថក្រោះរបស់សូវៀត។ នេះជារបៀបដែលគាត់បានសរសេរអំពីសមរភូមិឆ្នាំ 1941-1942 ។ ឧត្តមសេនីយ៍អាឡឺម៉ង់ Friedrich von Mellenthin អ្នកនិពន្ធនៃការសិក្សា "សមរភូមិរថក្រោះ 1939-1945: ការប្រយុទ្ធនៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ":
“រថក្រោះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងហ្វូងមនុស្សដ៏ក្រាស់នៅពីមុខជួរការពារប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ភាពមិនប្រាកដប្រជានិងអវត្តមាននៃផែនការណាមួយត្រូវបានគេដឹងក្នុងចលនារបស់ពួកគេ។ ពួកគេបានជ្រៀតជ្រែកគ្នាទៅវិញទៅមក បុកជាមួយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់យើង ហើយប្រសិនបើមុខតំណែងរបស់យើងត្រូវបានទម្លុះ ពួកគេឈប់ធ្វើចលនា ហើយឈប់ ជំនួសឱ្យការកសាងភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេ។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នីមួយៗ និងកាំភ្លើង 88 មីលីម៉ែត្រមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត៖ ជួនកាលកាំភ្លើងមួយបានបិទរថក្រោះជាង 30 ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោង។ វាហាក់ដូចជាពួកយើងដែលជនជាតិរុស្សីបានបង្កើតឧបករណ៍មួយដែលពួកគេមិនអាចរៀនប្រើបាន»។
ជាទូទៅរចនាសម្ព័ន្ធនៃអង្គភាពមេកានិចនៃកងទ័ពក្រហមបានប្រែទៅជាមិនជោគជ័យដែលរួចហើយនៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ត្រូវបានរំសាយទៅជាទម្រង់មិនសូវស្មុគស្មាញ។
វាក៏គួរអោយកត់សំគាល់ផងដែរនូវកត្តាដែលមិនអាចសន្មតថាជាបរាជ័យ។ ជាដំបូង វាមិនអាចត្រូវបានពន្យល់ដោយឧត្តមភាពនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាងសូវៀតនោះទេ។ ជាច្រើនត្រូវបានសរសេររួចហើយអំពីការពិតដែលថានៅដើមសង្រ្គាម រថក្រោះសូវៀតសន្មត់ថាហួសសម័យ ជាទូទៅមិនទាបជាងរបស់អាល្លឺម៉ង់ទេ ហើយ KV និង T-34 ថ្មីគឺល្អជាងរថក្រោះសត្រូវ។ មិនមានវិធីដើម្បីពន្យល់ពីការបរាជ័យរបស់សូវៀតដោយការពិតដែលថាកងទ័ពក្រហមត្រូវបានដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការទ័ពសេះ "ថយក្រោយ" នោះទេ។ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ក្រុម Panzer ដំបូងរបស់អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបញ្ជាដោយឧត្តមសេនីយ៍ទ័ពសេះ Ewald von Kleist ។
ទីបំផុតពាក្យពីរបីអំពីមូលហេតុដែល Brody-Dubno-Lutsk បាត់បង់ជើងឯកទៅ Prokhorovka ។
តាមពិតទៅ ពួកគេបាននិយាយអំពីសមរភូមិរថក្រោះអ៊ុយក្រែនខាងលិចក្នុងសម័យសូវៀត។ អ្នកចូលរួមខ្លះថែមទាំងបានសរសេរអនុស្សាវរីយ៍ (ជាពិសេសអនុស្សាវរីយ៍របស់ Nikolai Popel - "នៅក្នុងពេលវេលាដ៏លំបាក") ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាទូទៅពួកគេបានលើកឡើងពីវាក្នុងការឆ្លងកាត់នៅក្នុងបន្ទាត់មួយចំនួន៖ ពួកគេនិយាយថាមានការវាយបកដែលមិនទទួលបានជោគជ័យ។ មិនមានអ្វីត្រូវបានគេនិយាយអំពីចំនួនសូវៀតនោះទេប៉ុន្តែវាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាពួកគេហួសសម័យ។
ការបកស្រាយនេះអាចត្រូវបានពន្យល់ដោយហេតុផលសំខាន់ពីរ។ ជាដំបូងយោងទៅតាមទេវកថាសូវៀតអំពីហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាមជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានឧត្តមភាពក្នុងបច្ចេកវិទ្យា។ ដើម្បីឱ្យមានការជឿជាក់ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀតអំពីដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ ចំនួនរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់ (និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ពួកគេ) ត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងចំនួនរថក្រោះសូវៀតមធ្យម និងធុនធ្ងន់ប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវបានគេទទួលយកជាទូទៅថាទាហានក្រហមបានបញ្ឈប់ក្រុមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់តែជាមួយគ្រាប់បែកដៃឬសូម្បីតែដបជាមួយនឹងល្បាយដែលអាចឆេះបាន។ ដូច្នេះ វាគ្មានកន្លែងសម្រាប់សមរភូមិរថក្រោះដ៏ធំបំផុតនៅឆ្នាំ 1941 ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀតផ្លូវការនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនោះទេ។
ហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់ភាពស្ងៀមស្ងាត់ដ៏អស្ចារ្យបំផុត។ សមរភូមិរថក្រោះការពិតដែលថាវាត្រូវបានរៀបចំដោយសេនាប្រមុខនៃជ័យជំនះនាពេលអនាគតហើយនៅពេលនោះជាប្រធានអគ្គសេនាធិការនៃកងទ័ពក្រហម Georgy Zhukov ។ យ៉ាងណាមិញ មេទ័ពឈ្នះមិនចាញ់! នៅក្នុងការតភ្ជាប់ដូចគ្នា។ ប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀតសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរបានលាក់បាំងប្រតិបត្តិការ Mars ដែលជាការវាយលុកទ្រង់ទ្រាយធំដែលបរាជ័យនៅចុងឆ្នាំ 1942 ប្រឆាំងនឹងអ្នកប្រយុទ្ធ Rzhev ដែលគ្រប់គ្រងដោយអាល្លឺម៉ង់។ សកម្មភាពនៃរណសិរ្សពីរនៅទីនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយ Zhukov ។ ដូច្នេះថាអាជ្ញាធររបស់គាត់នឹងមិនរងទុក្ខទេការប្រយុទ្ធនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាប្រតិបត្តិការ Rzhev-Sychev ក្នុងស្រុកហើយពួកគេបានដឹងពីការខាតបង់ដ៏ធំពីកំណាព្យរបស់ Alexander Tvardovsky "ខ្ញុំត្រូវបានសម្លាប់នៅជិត Rzhev" ។
អ្នកសុំទោសសម្រាប់សេនាប្រមុខនៃជ័យជំនះ ថែមទាំងធ្វើស្ករគ្រាប់ចេញពីគ្រោះមហន្តរាយនៃរណសិរ្សនិរតី។ តាមការចោទប្រកាន់រួចទៅហើយនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃការលុកលុយរបស់សត្រូវ Zhukov បានរៀបចំការវាយលុកមួយនៅលើរណសិរ្សនិរតីជាមួយនឹងកងកម្លាំងនៃអង្គភាពមេកានិចជាច្រើន។ ជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការនេះ ផែនការរបស់បញ្ជាការណាស៊ីដើម្បីបំបែកភ្លាមៗទៅកាន់ទីក្រុង Kyiv ហើយទៅដល់ច្រាំងខាងឆ្វេងនៃ Dnieper ត្រូវបានរារាំង។ បន្ទាប់មក ខ្មាំងសត្រូវបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងច្រើននៅក្នុងបរិក្ខាយោធា ដែលកាត់បន្ថយសមត្ថភាពវាយលុក និងសមយុទ្ធរបស់ខ្លួន។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អំពីគោលដៅដំបូងនៃការវាយលុក (ដើម្បីដណ្តើមយកតំបន់ Lublin) ពួកគេបាននិយាយថា ការបញ្ជាទិញដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺមិនប្រាកដប្រជា ដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃលើសចំណុះនៃកងទ័ព និងការប៉ាន់ស្មានរបស់សត្រូវ។ ហើយពួកគេមិនចង់និយាយអំពីរថក្រោះរថក្រោះដែលខូចនោះទេ ដោយគ្រាន់តែនិយាយធម្មតាថារថក្រោះហួសសម័យ។
ជាទូទៅវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលជើងឯករថក្រោះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ Prokhorovka ។
Dmitro Shurkhalo សម្រាប់ ORD
ភាពយន្តអំពីក្រុមរថក្រោះ គឺជាករណីពិសេសមួយទៀត ដែលលម្អិតបន្ថែមទៀត ពីការជ្រើសរើសភាពយន្តអំពីសង្គ្រាម។ នេះអាចពន្យល់បានយ៉ាងសាមញ្ញ ព្រោះអ្នកស្ទើរតែមិនអាចមើលឃើញរថក្រោះនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តដែលមិនពិពណ៌នាអំពីប្រតិបត្តិការយោធា។ ថ្វីត្បិតតែរថក្រោះក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការហ្វឹកហ្វឺន និងអាចប្រើប្រាស់បានដែរ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងខ្សែភាពយន្តអំពីកងទ័ព ភាគច្រើនដាច់ខាត ខ្សែភាពយន្តលក្ខណៈពិសេសដែលជាកន្លែងដែលរថក្រោះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ គឺត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ប្រតិបត្តិការយោធា។ កន្លែងសំខាន់មួយក្នុងចំនោមខ្សែភាពយន្តបែបនេះត្រូវបានចាក់ដោយខ្សែភាពយន្តអំពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលមានរយៈពេលពីឆ្នាំ 1941 ដល់ឆ្នាំ 1945 ។
រថក្រោះនៅក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់គឺចាំបាច់ជារថពាសដែក។ ចំណុចនេះនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ព្រោះលក្ខណៈផ្សេងទៀតរបស់វាអាចផ្លាស់ប្តូរពីម៉ាស៊ីនមួយទៅម៉ាស៊ីន។ ជាឧទាហរណ៍ រថក្រោះភាគច្រើនមានប្រព័ន្ធតាមដានចលនា ខណៈរថក្រោះខ្លះផ្លាស់ទីលើកង់ធម្មតា។ ជម្រើសពង្រីកជាច្រើនទៀតមានវត្តមានទាក់ទងនឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះ។ ទោះបីជារថក្រោះមិនមែនជាម៉ាស៊ីនដែលមានអាវុធតែមួយប្រភេទក៏ដោយ ក៏រថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះនៅតែដើរតួនាទីនាំមុខគេ។ ការអភិវឌ្ឍបំផុត និងជារឿងដំបូងដែលគិតមកពីគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់រថក្រោះ គឺកាណុង។ ទោះបីជាពីមុន ការអភិវឌ្ឍន៍ល្អ។គ្រឿងសព្វាវុធកាណុង រថក្រោះភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រឿងសព្វាវុធកាំភ្លើងយន្ត ដែលបានទទួលចំណាត់ថ្នាក់លេខ២ ដោយសារការមកដល់នៃអាវុធកាណុង។ អាវុធទាំងពីរប្រភេទនេះនៅតែពេញនិយមបំផុតក្នុងការកសាងរថក្រោះ ទោះបីជារថក្រោះប្រភេទកម្រនិងអសកម្មជាច្រើនទៀតក៏ជារឿងធម្មតាដែរ ឧទាហរណ៍ជាមួយ អាវុធមីស៊ីលឬជាមួយឧបករណ៍ដុត។
និយាយអំពីរថក្រោះផងដែរ ខ្ញុំសូមបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា យានជំនិះដ៏ធំ និងបំពាក់យ៉ាងល្អនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការយោធា គឺស្ទើរតែមិនអាចគ្រប់គ្រងតែម្នាក់ឯងបាន។ ដូច្នេះក្រុមរថក្រោះមានមនុស្សជាច្រើនដែលអាស្រ័យលើទំហំនៃធុងអាចប្រែប្រួលពី 2-3 ទៅ 10-12 នាក់។ ទាំងអស់នេះទាមទារឱ្យមានការងារជាក្រុមល្អ និងមានការសម្របសម្រួលល្អ ដែលអវត្តមាន ឬអសមត្ថភាពនៃសមាជិកនាវិកម្នាក់អាចនាំឱ្យរថក្រោះស្លាប់ និងនាវិកទាំងមូលក្នុងអំឡុងពេល សមរភូមិរថក្រោះ. ហើយជាការពិតណាស់ ព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់នេះនឹងត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តណាមួយអំពីរថក្រោះ ដែលជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយគឺខ្សែភាពយន្ត Fury ជាមួយ Brad Pitt ។
ការប្រយុទ្ធរថក្រោះទីមួយនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានកើតឡើងនៅថ្ងៃដំបូងរបស់វា។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាវេលាម៉ោងប្រហែលថ្ងៃត្រង់ ធាតុឈានមុខគេនៃកងរថក្រោះ Panzer ទី 18 របស់អាឡឺម៉ង់ និងអាចជាកងពលធំ Panzer ទី 17 និងកងពល Panzer ទី 30 របស់សូវៀត ដែលកំពុងតែរំកិលទៅខាងលិចពី Pruzhany បានបុកគ្នានៅជិតភូមិ Pelishche ប្រទេសបេឡារុស្សតូចមួយ។ វាគឺជាសមរភូមិដែលនឹងមកដល់បែបបុរាណ ដែលពន្យារពេលជាបណ្ដោះអាសន្ននៃរថក្រោះរបស់អាល្លឺម៉ង់ពី Panzer Group ទី 2 របស់ Guderian ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការប្រយុទ្ធរថក្រោះមួយទៀតបានកើតឡើងនៅពេលរសៀល - នៅ Alytus ក្នុងប្រទេសលីទុយអានី ក្រុមប្រយុទ្ធកងពលធំ Panzer ទី 7 និងទី 20 របស់អាឡឺម៉ង់បានបុកគ្នាជាមួយកងវរសេនាធំ Panzer ទី 5 សូវៀត។ វាកើតឡើងដូច្នេះថាព័ត៌មានអំពីការប្រយុទ្ធនៅជិតទីក្រុង Alytus គឺងាយស្រួលស្វែងរកជាងសព្វថ្ងៃនេះ។ យើងនឹងនិយាយអំពីសមរភូមិរថក្រោះដែលបានកើតឡើងនៅជិតភូមិ Pelishche ។
នៅខាងសូវៀតរថក្រោះមកពីកងពលធំរថក្រោះទី 30 នៃអង្គភាពយន្តការទី 14 (14MK មេបញ្ជាការឧត្តមសេនីយ៍ S.I. Oborin) នៃកងទ័ពទី 4 នៃតំបន់យោធាពិសេសខាងលិចដែលមានទីតាំងនៅ Slobudka (ជិតទីក្រុង Pruzhany) បានចូលរួមក្នុងវា។ .. ការបែងចែកបានចាប់ផ្តើមបង្កើតតែនៅក្នុងខែកុម្ភៈដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1941 នៅលើមូលដ្ឋាននៃថ្ងៃទី 32 កងពលតូចរថក្រោះនៅ Pruzhany ។ កងពលរួមមានកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 60 និងទី 61 កងវរសេនាធំកាំភ្លើងវែងទី 30 និងកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំ Howitzer ទី 30 ។ អង្គភាពនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយវរសេនីយ៍ឯក Semyon Ilyich Bogdanov ដែលក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមបានឡើងឋានៈជាសេនាប្រមុខ។ កងកម្លាំងពាសដែក(ចំណាត់ថ្នាក់ទទួលបាននៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1945) ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម កងពលមានរថក្រោះ T-26 ចំនួន 211 គ្រឿង មិនមានរថក្រោះផ្សេងទៀតនៅក្នុងកងពលទេ។
តាមបញ្ជារបស់ប្រធានសេនាធិការនៃ 14MK វរសេនីយ៍ឯក I.V. Tutarinov នៅយប់ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 កងពលធំរថក្រោះទី 30 ជាមួយនឹងកងវរសេនាធំរថក្រោះមួយបានធ្វើការបាញ់នៅពេលយប់នៅឯធុងទឹកដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ Poddubno ។ នៅរសៀលថ្ងៃទី ២១ ខែមិថុនា មេបញ្ជាការកងពលរថក្រោះទី ៣០ លោកវរសេនីយ៍ឯក Bogdanov និងប្រធានបុគ្គលិកនៃកងទ័ពទី ៤ លោកវរសេនីយ៍ឯក Sandalov មានវត្តមាននៅក្នុងសមយុទ្ធនៃកងវរសេនាធំនេះ។
ទីតាំងរបស់កងទ័ពនៃរណសិរ្សខាងលិចនៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាម (ផែនទី) ។ ដើម, CA RF ក្រសួងការពារជាតិ
បញ្ជាឲ្យនាំកងពលធំលេខ១៤ មក ការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅម៉ោង 3 និង 30 នាទីព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ដោយមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពទី 4 គឺឧត្តមសេនីយ៍ A.A. Korobkov មិនមានពេលវេលាដើម្បីផ្ទេរទៅអង្គភាពមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃអរិភាព។ ការបែងចែកនៃសាកសពត្រូវបានជូនដំណឹងរួចហើយនៅក្រោមការផ្ទុះនៃគ្រាប់ផ្លោងនិងគ្រាប់បែក។ វរសេនីយ៍ឯក Bogdanov ឯករាជ្យបានលើកផ្នែករថក្រោះទី 30 ឱ្យប្រុងប្រយ័ត្ននៅម៉ោង 4 និង 15 នាទីព្រឹកបន្ទាប់ពីយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអាកាសយានដ្ឋាន Kuplin ក្នុងតំបន់ Pruzhany ។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃ MK ទី 14 ដែលមានទីតាំងនៅ Kobrin ត្រូវបានទទួលរងនូវការទម្លាក់គ្រាប់បែកយ៉ាងជាក់លាក់និងធ្ងន់ពីលើអាកាសរួចហើយនៅក្នុងម៉ោងដំបូងនៃសង្រ្គាមដែលបាត់បង់មធ្យោបាយទំនាក់ទំនងស្ទើរតែទាំងអស់។ នៅសល់ 20% នៃកម្លាំងធម្មតារបស់វា ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់អង្គភាពបានផ្លាស់ប្តូរទៅកន្លែងបម្រុង ប្រកាសបញ្ជាទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុង Tevli ការខាតបង់ដ៏ធំនៅក្នុងបុគ្គលិកបញ្ជាការនិងនៅក្នុងកងវរសេនាតូចទំនាក់ទំនងធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការគ្រប់គ្រងកងពលនិងអង្គភាពកងពល។ ក្រោយមកនៅក្នុងរបាយការណ៍ទៅកាន់ទីបញ្ជាការកងទ័ព មេបញ្ជាការ 14MK ឧត្តមសេនីយទោ Oborin បានរាយការណ៍ថា ក្នុងចំណោមមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងទាំងអស់គាត់មានស្ថានីយវិទ្យុ 5-AK ហើយការទំនាក់ទំនងជាមួយកងពលត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រតិភូទំនាក់ទំនង។
នៅម៉ោង 6 ព្រឹកផ្នែកខ្លះនៃផ្នែករបស់ Bogdanov បានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ប្រមូលផ្តុំការជូនដំណឹង (នៅក្នុងព្រៃភាគនិរតីនៃ Pruzhany) ។ កងវរសេនាធំរថក្រោះទី 61 នៃកងពលធំ P.I. Ivanyuk ដែលត្រូវបានបាញ់នៅពេលយប់បានចូលរួមជាមួយកងកម្លាំងសំខាន់នៃកងពលមួយម៉ោងក្រោយមក។ ដោយមិនបានទទួលការបញ្ជាទិញណាមួយពីទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃ MK ទី 14 និងទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពទី 4 វរសេនីយ៍ឯក Bogdanov បានសម្រេចចិត្តធ្វើសកម្មភាពតាមផែនការគ្របដណ្តប់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅមុនថ្ងៃនៃសង្គ្រាម។ បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ អង្គភាពនៃកងពលធំរថក្រោះទី 30 នៅម៉ោងប្រហែល 7 ព្រឹកបានចេញដំណើរទៅកាន់តំបន់ប្រមូលផ្តុំ (Shcherbovo, Boyary) ជាពីរជួរ ដោយមានកងបញ្ជូនបន្តដែលមានកងវរសេនាតូចរថក្រោះពង្រឹងដោយកាំភ្លើងធំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ បុគ្គលិកភាគច្រើននៃកងពលដែលមិនត្រូវបានផ្តល់យានជំនិះ ក៏ដូចជាកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំ Howitzer (ដែលមិនមានត្រាក់ទ័រ និងសំបក) ត្រូវបានទុកចោលនៅទីតាំងអង្គភាព ដើម្បីរៀបចំ ការការពារ Pruzhany ។
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ នាវាដឹកប្រេងសូវៀតត្រូវប្រយុទ្ធនឹងសមរភូមិនាពេលខាងមុខដោយមិនមានការគាំទ្រគ្រប់គ្រាន់ពីកាំភ្លើងយន្ត និងកាំភ្លើងធំ ព្រមទាំងគម្របអាកាសដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ពី Pruzhany ទៅភូមិ Pelishche រថក្រោះពីកងពលធំទី 30 ត្រូវគ្របដណ្តប់ប្រហែល 45 គីឡូម៉ែត្រក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ។ កាលៈទេសៈចុងក្រោយនេះនាំឱ្យការពិតដែលថាចាប់ពីដើមការហែក្បួន ជួរឈរផ្លាស់ទីនៃកងពលត្រូវបានរកឃើញដោយយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ បន្ទាប់ពីនោះពួកគេត្រូវបានទទួលរងការវាយប្រហារដោយគ្រាប់បែក ដោយទទួលរងការខាតបង់ដំបូងរបស់ពួកគេនៅលើការហែក្បួន។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់មេបញ្ជាការកងយោធពលខេមរភូមិន្ទទី ១៤ លោក អូ បូរិន គិតត្រឹមម៉ោង ១១ ព្រឹក កងពលរថក្រោះទី ៣០ កំពុងដើរដង្ហែទៅកាន់តំបន់ប្រមូលផ្តុំ ហើយក្បាលសសរនៃកងកំលាំងសំខាន់ៗបានទៅដល់តំបន់ Poddubno ដោយមានតែមួយ។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ និងការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈមួយ; នៅលើការហែក្បួន ផ្នែកខ្លះនៃកងពលត្រូវបានវាយប្រហារម្តងហើយម្តងទៀតដោយយន្តហោះសត្រូវ។
ការបំបែកកម្រិតខ្ពស់នៃកងពលធំ Panzer ទី 18 របស់អាឡឺម៉ង់បានកំពុងឆ្ពោះទៅរកនាវាដឹកប្រេងសូវៀតរួចហើយ។ នាងបានចាប់ផ្តើមឆ្លងកាត់ Bug ជាមួយនឹងកងពលធំ Panzer ទី 17 នៅម៉ោង 4:15 ព្រឹក។ រួចហើយនៅម៉ោង 4 ម៉ោង 45 នាទីរថក្រោះទីមួយនៃកងពលធំ Panzer ទី 18 បានឆ្លងកាត់ទន្លេហើយបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅលើទឹកដីសូវៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់របាំងទឹកជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានប្រើ រថយន្តប្រយុទ្ធដែលពួកគេបានសាកល្បងរួចហើយ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំប្រតិបត្តិការ Sea Lion ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថក្រោះទាំងនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេយកឈ្នះព្រំដែនទឹកដែលមានជម្រៅរហូតដល់ 4 ម៉ែត្រ។
គួរកត់សំគាល់ថា កងពលរថក្រោះទី ១៧ និង ១៨ មិនត្រឹមតែបំពាក់ដោយរថក្រោះប៉ុណ្ណោះទេ គ្រឿងបរិក្ខារយោធាដែលពួកគេបំពាក់អាវុធគឺមានគុណភាពជាងរថយន្តនៃកងពលរថក្រោះទី ៣០ ដែលប្រឆាំង ដែលប្រដាប់ដោយអាវុធហួសសម័យ។ រថក្រោះធុនស្រាល T-26 ឆ្នាំផ្សេងគ្នាការចេញផ្សាយ និងស្ថានភាពនៃភាពខុសប្លែកគ្នានៃសេវាកម្មបច្ចេកទេស។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ផ្នែករថក្រោះទី 17 មានរថក្រោះចំនួន 202 (12 PzKpfw I, 44 PzKpfw II, 106 PzKpfw III (មានកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រ) 30 PzKpfw IV និង 10 PzBef បញ្ជាការ Tank ទី 18) ។ កងពលធំ - រថក្រោះ ២១៨ គ្រឿង (៦ PzKpfw I, 50 PzKpfw II, ៩៩ PzKpfw III (មានកាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ), ១៥ PzKpfw III (មានកាំភ្លើង ៥០ មីល្លីម៉ែត្រ), ៣៦ PzKpfw IV និង 12 បញ្ជា PzBef) ។ ក្នុងចំណោមរថក្រោះចំនួន 420 នៃកងពលទាំងពីរនេះ រថក្រោះចំនួន 286 នោះគឺច្រើនជាងពាក់កណ្តាលគឺជារថក្រោះមធ្យម PzKpfw III និង PzKpfw IV ដែលពូកែខាងពាសដែក និងគ្រឿងសព្វាវុធដល់ T-26 សូវៀត។
រថក្រោះនាវាមុជទឹកអាចផ្តល់នូវកម្លាំងឈ្លានពានជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់មួយ។ ពួកគេបានឆ្លៀតយកប្រយោជន៍ពេញលេញពីពេលភ្ញាក់ផ្អើល។ រួចហើយនៅម៉ោង 8:15 ព្រឹក គ្រឿងនៃរថក្រោះ "មុជទឹក" បានទម្លុះទៅកាន់ផ្លូវកាត់ដ៏សំខាន់មួយនៅលើទន្លេ Lesnaya ដែលហូរទៅខាងកើតនៃ Bug ដោយចាប់យកវានៅដដែល។ នៅវេលាម៉ោង៩ និង៤៥នាទី រថក្រោះមុជបានចាប់បានឆ្លងទន្លេមួយទៀត ហើយវាក៏មិនខូចខាតដែរ។ មិនដូចរថក្រោះធុនធំរបស់សូវៀត T-37/38 និងសូម្បីតែ T-40 រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលមានគោលបំណងស្រដៀងគ្នានេះមិនមែនជាការវិវឌ្ឍន៍ពិសេសនោះទេ ប៉ុន្តែជាការសម្របសម្រួលទូទៅនៃយានប្រយុទ្ធលីនេអ៊ែរ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ពួកគេមានសមត្ថភាពប្រយុទ្ធដូចគ្នាទៅនឹង "troikas" ធម្មតា និង "បួន" រួមទាំងសមត្ថភាពក្នុងការចូលរួមយ៉ាងពេញលេញក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវ។
ធុង PzKpfw III 18 TD, 1941 បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ទន្លេ Bug ខាងលិចតាមបណ្តោយបាត។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយបានបើកការវាយលុកយ៉ាងខ្លាំងក្លានៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ក្រុម Panzer ទី 2 បានបន្ថយល្បឿននៅពេលរសៀល។ នៅភាគខាងជើងនៃទីក្រុង Brest នៅវេលាថ្ងៃត្រង់ sappers អាចសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ Bug ប៉ុន្តែផ្លូវចូលទៅកាន់ពួកគេបានក្លាយជាឧបសគ្គ។ នាំមុខគេពីផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដល់ផ្លូវបំបែក ពួកគេបានដើរកាត់វាលទំនាបលិចទឹក ក្រោមកង់ និងផ្លូវជាច្រើនរាប់សិប។ រថយន្តផ្សេងគ្នាវិធីសាស្រ្តឆ្លងកាត់កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដូច្នេះ ត្រាក់ទ័រនៃកងពលធំលេខ១៧ ត្រូវដករថយន្តដែលជាប់គាំងក្នុងភក់ចេញជាបឋម ហើយបន្ទាប់មកទាញវាទៅផ្លូវ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានចលនាក្នុងទិសដៅតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះទៀតនៅពេលល្ងាចនៅច្រកឆ្លងកាត់នៃផ្នែកដូចគ្នាស្ពានមួយបានដួលរលំនៅក្រោមធុងដែលបញ្ឈប់ការឆ្លងកាត់នៃ Bug អស់រយៈពេលប្រាំម៉ោង។ ជាលទ្ធផលរថក្រោះ "មុជទឹក" ដែលបានប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅកាន់ទឹកដីសូវៀតត្រូវបានទុកចោលដោយមិនបន្ថែមគ្រាប់រំសេវឬចាក់ប្រេង។ កំណត់ហេតុប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាព XXXXVII Motorized Corps ដែលរួមមានកងពលធំទី១៧ និងទី១៨ បានបញ្ជាក់ថា៖ «ត្រឹមល្ងាចថ្ងៃទី២២ ខែមិថុនា មានតែ ផ្នែកតូចផ្នែកទាំងពីរបានឆ្លងផុតពីកំហុស។
ជាក់ស្តែងនៅម៉ោងប្រហែលថ្ងៃត្រង់ ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា កងអនុសេនាធំនៃកងពលធំ Panzer ទី 30 បានជួបនឹងរថក្រោះមុជទឹករបស់សត្រូវនៃកងពលធំ Panzer ទី 18 និងអង្គភាពទំនើបផ្សេងទៀតនៃកងពលលេខ XXXXVII នៅជិតភូមិ Pelishche ។
យោងតាមសេចក្តីរាយការណ៍ពីភាគីសូវៀត កងពលបានទាក់ទងជាមួយសត្រូវជាមួយនឹងកងវរសេនាតូចជឿនលឿនរបស់ខ្លួននៅម៉ោង 11 ព្រឹក ហើយជាមួយនឹងកងកម្លាំងសំខាន់ៗនៅចន្លោះម៉ោង 12 ដល់ម៉ោង 1 រសៀល។ គេរាយការណ៍ថាការផ្ដាច់ខ្លួនមុនឆ្នាំ៦០ កងវរសេនាធំរថក្រោះកងពលបានចូលប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវនៅតំបន់ Shchebrovo-Pelishche ។ នៅទីនេះការប្រយុទ្ធរថក្រោះដែលកំពុងមកដល់បានលាតត្រដាង ដែលក្នុងនោះរថក្រោះរាប់សិបគ្រឿងមកពីភាគីនីមួយៗបានចូលរួម។ ជាលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធ រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់បានដកថយបន្តិចត្រឡប់ទៅភូមិ Vidomlya វិញ។ បើក ពេលខ្លីនាវិករថក្រោះសូវៀតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីពន្យារពេលការឈានទៅមុខរបស់ពួកគេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅម៉ោង២រសៀល កងពលបានចាប់ផ្ដើមរងការវាយប្រហារតាមអាកាសដ៏ធំរបស់សត្រូវ ដោយទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើបុរស និងសម្ភារៈពីពួកគេ។
នៅម៉ោងប្រហែល 15:00 រសៀលបញ្ជាការនៃកងទ័ពទី 4 បានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមបំពាក់ខ្សែការពារខាងក្រោយនៅលើខ្សែបន្ទាត់នៃច្រាំងខាងកើតនៃទន្លេ Mukhavets ពី Pruzhany ទៅ Bukhovichi ដោយប្រើកងកម្លាំងនៃកងវរសេនាធំកាំភ្លើងវែងលេខ 205 ។ ការបែងចែកកាំភ្លើងយន្តនិងអង្គភាពជើងនៃកងពលធំ Panzer ទី 30 ពី MK ទី 14 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កងកម្លាំងសំខាន់ៗនៃកងពលកាំភ្លើងធំកំពុងរៀបចំការពារនៅតំបន់ Bereza។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងបង្កាន់ដៃនៅម៉ោង 18 នៃការណែនាំពីបញ្ជាការខ្ពស់ដើម្បីចាប់ផ្តើមការវាយលុកលើសត្រូវជាមួយនឹងកងកម្លាំងដែលមានទាំងអស់នោះបញ្ជារបស់កងទ័ពត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ ការកុម្មង់ថ្មី: នៅព្រឹកថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនាបន្តការវាយលុកជាមួយសមាសភាពទាំងមូលនៃ MK ទី 14 ។ ជាការពិតណាស់ តម្រូវការទាំងការណែនាំរបស់អង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាល និងបទបញ្ជារបស់ជួរមុខ និងទីបញ្ជាការកងទ័ព លែងត្រូវគ្នាទៅនឹងការពិត និងស្ថានភាពដែលកំពុងមាននៅក្នុងទិសដៅនេះទៀតហើយ។
នៅចុងថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ផ្នែករថក្រោះទី 30 (រថក្រោះ T-26 ជាង 120 គ្រឿង) នៅតែប្រយុទ្ធគ្នានៅលើខ្សែបន្ទាត់ Pelishche, Podlesie និងជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងរបស់ខ្លួនភាគខាងជើងនៃ Ratajchytsia ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា កងពលបានបាត់បង់បុគ្គលិកប្រហែល 25% នៃរថក្រោះរបស់ខ្លួន 30% ហើយក៏បានបាត់បង់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចចំនួន 3 នាក់ និងមេបញ្ជាការកងពលចំនួន 5 នាក់ផងដែរ ដែលបង្ហាញពីភាពខ្លាំងនៃការប្រយុទ្ធ។ នៅពេលជាមួយគ្នានោះ នៅពេលយប់ មានតែកងពលរថក្រោះទី 30 ប៉ុណ្ណោះពីកងពលបានប្រយុទ្ធ ចាប់តាំងពីអាល្លឺម៉ង់មិនបានបញ្ឈប់ការវាយប្រហារក្នុងទិសដៅនេះនៅពេលយប់ ដោយឈានទៅមុខក្នុងពន្លឺភ្លើង និងរុញអង្គភាពកងពលទៅកាន់ Poddubno ។ ការពិតដែលថានៅក្នុងសមរភូមិថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាកងពលធំ Panzer ទី 30 បានទទួលការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថានៅថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនារថក្រោះ T-26 ប្រហែល 130 គ្រឿងបានបន្តការវាយលុកពីវារថយន្តដែលនៅសល់ត្រូវបានបំផ្លាញឬខូចខាតជាក់ស្តែងក្នុងអំឡុងពេល។ ការប្រយុទ្ធនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សត្រូវ ហើយក៏បានបរាជ័យដោយសារហេតុផលបច្ចេកទេសផងដែរ។
អំពីការបាត់បង់សត្រូវក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងតំបន់ ការតាំងទីលំនៅ Pelishche មិនដឹងអ្វីទាំងអស់។ កងពលធំ Panzer ទី 18 បានរាយការណ៍ថាខ្លួនបានវាយលុកផ្លូវរបស់ខ្លួនទៅកាន់ទីក្រុង Pelishche ។ កំណត់ហេតុប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាព XXXXVII Motorized Corps បានបង្ហាញថានៅតាមផ្លូវ "រថក្រោះសត្រូវជាច្រើនដែលមានចំនួនរហូតដល់ 40 រថក្រោះត្រូវបានកម្ចាត់" ។ ទាំងនេះគឺជាកងអនុសេនាធំនៃផ្នែករថក្រោះទី 30 របស់សូវៀតនៃវរសេនីយ៍ឯក Bogdanov ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ របាយការណ៍បណ្តោះអាសន្នរបស់ Army Group Center បានបង្ហាញថា កងពលធំ Panzer ទី 18 ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា "បានវាយលុកការវាយប្រហាររថក្រោះដ៏ខ្លាំងក្លាដោយជនជាតិរុស្ស៊ី" ។
រថក្រោះ T-26 ពី MK ទី 14 បោះបង់ចោលនៅ Kobrin
ការប្រយុទ្ធគ្នាដែលបានកើតឡើងនៅជិតភូមិ Pelishche គឺជារឿងធម្មតានៃថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម។ នៅពេលនោះ បញ្ជាការសូវៀតមិនបានសូម្បីតែអនុញ្ញាតឱ្យគិតថា កងកម្លាំងរថក្រោះអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការប្រយុទ្ធការពារនៅចំណុចជាក់លាក់មួយ។ មានតែការវាយប្រហាររថក្រោះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាស្របច្បាប់។ ការវាយប្រហារបែបនេះប្រឆាំងនឹងអង្គភាពរថក្រោះរបស់សត្រូវដែលជឿនលឿនបានប្រែទៅជាសមរភូមិរថក្រោះដែលនឹងមកដល់ ដែលមានប្រយោជន៍ជាងសម្រាប់អាល្លឺម៉ង់។ ការប្រកួតបែបនេះបានក្លាយទៅជាការប្រកួត ក្រុមរថក្រោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមិនស្មើគ្នា។ នៅខាងយើង រថក្រោះភាគច្រើនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ ជួនកាលគ្មានទ័ពថ្មើរជើងទាល់តែសោះ ខណៈពេលដែលនៅខាងសត្រូវ សកម្មភាពរថក្រោះត្រូវបានគាំទ្រដោយកាំភ្លើងធំ និងអាកាសចរណ៍។ វាជារឿងធម្មតាទេដែលនាវិករថក្រោះសូវៀតដែលមានជំនាញទាបជាងសហសេវិកដែលមានបទពិសោធន៍របស់ពួកគេពី Panzerwaffe បានទទួលការខាតបង់កាន់តែច្រើនដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាននៅក្នុងសមរភូមិបែបនេះ។ នាវិករថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទទួលបានជោគជ័យក្នុងការវាយសត្រូវពីការឈប់ខ្លីជាងក្រុមរថក្រោះសូវៀត។ លើសពីនេះ ខ្មាំងបន្តទម្លាក់គ្រាប់បែកលើរថក្រោះសូវៀត។ កងពលធំ Panzer ទី 30 បានបាត់បង់យានប្រយុទ្ធមិនតិចទេពីអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកអាល្លឺម៉ង់ជាងកាំភ្លើងធំ និងរថក្រោះរបស់សត្រូវ។
ដូចគ្នានេះផងដែរលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធរថក្រោះដំបូងត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយការពិតដែលថានៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ភាគច្រើននៃអ្នកបើកបរមេកានិចជាន់ខ្ពស់និងមេបញ្ជាការរថក្រោះដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានផ្ទេរជាមួយនឹងការលើកកម្ពស់ទៅអង្គភាពដែលបានបង្កើតថ្មីនៃអង្គភាពមេកានិចថ្មី។ ជាលទ្ធផល កងវិស្វកររថក្រោះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរថ្មី ទាហានវ័យក្មេងដែលចូលជំនួស មិនមានពេលវេលាដើម្បីទទួលការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធពេញលេញនោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការហ្វឹកហ្វឺនកាំភ្លើងធំរបស់នាវិកនៅតែមានភាពទន់ខ្សោយយ៉ាងខ្លាំង យុទ្ធជនមិនបានទទួលការហ្វឹកហ្វឺនត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំនៃកងពលរថក្រោះថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លីដែលមានការផ្គត់ផ្គង់គ្រាប់រំសេវតិចតួច ហើយមានការខ្វះខាតឧបករណ៍អូសទាញសម្រាប់កាំភ្លើងធំផងដែរ។ តាមធម្មជាតិ ក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះ វាមិនសមរម្យទេក្នុងការចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធរថក្រោះដែលកំពុងមកដល់ជាមួយសត្រូវ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យើងមិនគួរភ្លេចថា ការប្រើប្រាស់អង្គភាពរថក្រោះក្នុងវិស័យការពារជាតិនៅពេលនោះ មិនដំណើរការលម្អិត គ្មានបទពិសោធន៍ត្រឹមត្រូវ ហើយវាបានកើតឡើងចំពោះមេបញ្ជាការកងទ័ពក្រហមច្រើននៅពេលក្រោយ។
សព្វថ្ងៃនេះ ទីតាំងនៃសមរភូមិរថក្រោះដ៏សំខាន់លើកដំបូងដែលបានកើតឡើងនៅជិតភូមិ Pelishche បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ៖ ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវថ្មីមួយត្រូវបានសាងសង់នៅផ្លូវបំបែកនៅជិតការតាំងទីលំនៅនេះ។ ទោះបីជាព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនោះបានកន្លងផុតទៅជាង 75 ឆ្នាំក៏ដោយ ដាននៃការប្រយុទ្ធនៅតែអាចរកឃើញនៅក្នុងវាលក្នុងស្រុក៖ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវរថភ្លើងពីរថក្រោះ T-26 នៅតែត្រូវបានរកឃើញនៅទីនេះ។ ទាំងនេះគឺជាសាក្សីស្ងៀមស្ងាត់តែមួយគត់ចំពោះសមរភូមិឆ្ងាយនោះ ដែលសាក្សីដែលបានបន្សល់ទុកស្ទើរតែគ្មានភស្តុតាងឯកសារអំពីវា។
ប្រភពព័ត៌មាន៖
http://myfront.in.ua/krasnaya-armiya/divizii/tankovye-16-30.html
Moshchansky I. B. សោកនាដកម្ម បន្ទាយ Brest. Anthology នៃ feat ។ ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា - ថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 / I. B. Moshchansky ។ - ទីក្រុងម៉ូស្គូ: Veche, 2010. - 128 ទំ។
Isaev A.V. Unknown 1941. Stopped blitzkrieg / A.V. Isaev. - ម៉ូស្គូ: Eksmo, 2013. - 480 ទំ។
សម្ភារៈពីប្រភពបើកចំហ។
កំពុងផ្ទុក...
