ប្រវត្តិសាស្រ្ត... អ្វីគ្រប់យ៉ាងហូរ អ្វីគ្រប់យ៉ាងផ្លាស់ប្តូរ។ នៅសល់តែការចងចាំប៉ុណ្ណោះ។
អ្នកទីពីរបានស្លាប់ក្នុងការប្រកួតបាល់ទះ សង្គ្រាមលោកហើយយើងចងចាំសមរភូមិដែលយើងមិនបានចូលរួម ជជែកគ្នាលើប្រធានបទ អាវុធល្អបំផុត, អ្នកចម្បាំងដ៏ល្អបំផុត។
សូមនិយាយថ្ងៃនេះអំពីយន្តហោះដែលបានជម្រះផ្ទៃមេឃរបស់យើងក្នុងអំឡុងពេលមហា Duel។ អ្នកប្រយុទ្ធគឺជាអ្នកសំអាតមេឃដ៏អស្ចារ្យ។ តើអ្នកណាអាចត្រូវបានគេហៅថាអ្នកចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតនៅលើមេឃ?
ការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមបានរកឃើញយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតស្ទើរតែទាំងអស់នៅអាកាសយានដ្ឋាន។ យន្តហោះស្ទើរតែ ៩០០ គ្រឿងត្រូវបានដុតដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅលើដីក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងដំបូងនៃសង្គ្រាម។ I-16s កំពុងឆេះ “កណ្តុរ” ដូចដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដាក់ឈ្មោះវានៅដើមសង្រ្គាមនៅប្រទេសអេស្បាញ ជាក់ស្តែងដោយសារតែមាន “សត្វលា” ដូចជាសត្វកណ្តុរ បើវាចាប់វា វានឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យទៅណាទេ។ ធ្មេញដ៏រឹងមាំរបស់វា។ Chadili I-15, "snub-nosed" ដូចដែលពួកសាធារណរដ្ឋអេស្ប៉ាញបានហៅពួកគេ។
អណ្តាតភ្លើងបានលេបត្របាក់យន្តហោះ Mig-3 និង Yak-1 យ៉ាងត្រេកត្រអាល ដែលមិនមានពេលឡើងលើមេឃ។ អ្វីដែលពួកគេអាចសង្គ្រោះបានគឺភ្លើងឆេះលើមេឃឆ្លងកាត់ផ្សែងហុយចេញមករកចៀមឈ្មោល ដឹកនាំដោយវីរបុរសដែលមិនចេះដឹកនាំ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដែលខ្ជះខ្ជាយគ្រាប់រំសេវតិចៗរបស់ពួកគេ។
ប៉ុន្តែភាគហ៊ុន ប្រទេសដ៏អស្ចារ្យពិតជាមិនចេះអស់។ កងវរសេនាធំទ័ពអាកាសប្រដាប់ដោយយន្តហោះថ្មី LaGG-3 ត្រូវបានផ្ទេរយ៉ាងលឿនពីព្រំដែនភាគខាងកើត។ ប៉ុន្តែវាក៏មិនបានជួយដែរ។ សហភាពសូវៀតពីឧត្តមភាពអាកាសដ៏លើសលប់នៃ Luftwaffe ។
យ៉ាក-១
អ្នកប្រយុទ្ធរចនាដោយ Yakovlev ។ ទម្ងន់ស្រាល ចេះបត់បែន ងាយស្រួលគ្រប់គ្រង ប៉ុន្តែប្រដាប់អាវុធខ្សោយ។ កាណុងកាំភ្លើង២០មិល្លីម៉ែត្រមួយដើម និងកាំភ្លើងយន្ត១២,៧មិល្លីម៉ែត្រមួយដើម។MiG-3
យន្តហោះចម្បាំងរចនាដោយ Mikoyan និង Gurevich ។ រឿងដ៏អាក្រក់មួយបានកើតឡើងជាមួយនឹងអ្នកស្នងតំណែងមុនរបស់ខ្លួនគឺ MiG-1 ឬ I-200 ខណៈដែលស្តេចប្រយុទ្ធ Polikarpov បានបង្កើតវា។ អ្នករចនាគ្រាន់តែយកឥណទានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ I-200 ខណៈពេលដែល Polikarpov នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងដំណើរកំសាន្តទៅកាន់រោងចក្រយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់។
ប៉ុន្តែ Polikarpov បានរចនា I-200 សម្រាប់ម៉ាស៊ីន AM-38 ហើយ Mikoyan និងមិត្តរបស់គាត់ Gurevich បានដំឡើងម៉ាស៊ីន AM-35 ខ្សោយនៅលើរថយន្ត។ បញ្ហាបានកើតឡើងចំពោះ MiG-3 ។ បេះដូងរបស់គាត់មិនអាចទុកចិត្តបានទេដែលវាអាចបរាជ័យនៅពេលណាមួយ ហើយវាបានកើតឡើង។ មិនត្រឹមតែអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe aces បានស្លាប់នោះទេ ប៉ុន្តែ Falcons របស់ Stalin ជារឿយៗបានស្លាប់ "ពីសេះរបស់ពួកគេ"
នៅចុងឆ្នាំ 1941 ស្តាលីនបានបញ្ជាឱ្យយក MiG-3 ចេញពីការផលិត ទោះបីជាកងវរសេនាធំការពារដែនអាកាសម៉ូស្គូត្រូវបានបង្កើតឡើងពីសំណល់នៃ MiG-3 ក៏ដោយ។ អ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងកងវរសេនាធំគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង។ ពួកគេ
MiG ដែលនៅសល់ត្រូវបានស្តារឡើងវិញបន្តិច។ សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃវត្ថុបំណង ខ្ញុំកត់សម្គាល់ថាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មិនអនុញ្ញាតឱ្យ MiG-3 បង្ហាញខ្លួនឯងជាមួយទេ។ ផ្នែកដ៏ល្អបំផុត. MiG-3 គឺជាយន្តហោះដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់។ គាត់ទាំងអស់គ្នា គុណភាពល្អបំផុតបានបង្ហាញខ្លួននៅរយៈកំពស់លើសពី 4500 ម៉ែត្រ។ ដោយបានដឹងពីរឿងនេះ សន្លឹកអាត់របស់ Goering នៅពេលជួបជាមួយ MiGs គ្រាន់តែផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីការវាយប្រហារទៅកម្ពស់ដែល MiG បាត់បង់គុណសម្បត្តិទាំងអស់។
LaGG-3 - "ក្ដារមឈូសធានា"
ឈ្មោះនេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលបានហោះហើរយន្តហោះនេះ។ ម៉ាស៊ីនខ្សោយ រចនាសម្ព័ន្ធធ្ងន់ អាវុធខ្សោយ។ អាកប្បកិរិយាមិនល្អក្នុងការគ្រប់គ្រង។ ឧបករណ៍ចុះចតខ្សោយ ពេលខ្លះគ្រាន់តែបាក់នៅក្រោមយន្តហោះដែលឈរនៅលើដី។ ជាញឹកញយសេះដែលមានខ្នងតូចរឹងរូសនេះ ទើបតែវេនមួយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយដែលវាចេញមកដោយការស្ទាក់ស្ទើរយ៉ាងខ្លាំង។
នេះគឺជាកងនាវាចម្បាំងរបស់សហភាពសូវៀត។ ខ្ញុំនឹងមិននិយាយអ្វីអំពី I-16, I-15 ទាល់តែសោះ។ អ្នកចាស់ទុំខាងសីលធម៌ និងផ្លូវកាយ។ ជ័យជំនះលើអាកាសទាំងអស់នៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 និងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1942 គឺជាគុណសម្បត្តិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតដែលបានប្រយុទ្ធដើម្បីមាតុភូមិរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ មនុស្សជាច្រើនមិនបានត្រឡប់ទៅវាលយន្តហោះរបស់ពួកគេទេ។
នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942 កងទ័ពបានទទួលយន្តហោះចម្បាំងថ្មី Yak-7 យន្តហោះហ្វឹកហាត់ និងតុអាកាសដែលរៀបចំឡើងវិញ។ Yak-1B ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង Yak-1 និង Yak-9 ។
យ៉ាក-៩
នេះគឺជាឡានរួចហើយ។ កាំភ្លើងនៅលើវាខុសគ្នា។ 20 មម 37 មមនិង 45 ម។ ជួរហោះហើរនៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងទៀតឈានដល់ 1,400 គីឡូម៉ែត្រ។ គាត់អាចនាំអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទៅគោលដៅបានយ៉ាងងាយ ហើយទាត់កន្ទុយរបស់ Messers ដែលហ៊ានចូលទៅជិត។ សមត្ថភាពរបស់ Yak-9 ក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មពិតជាបានក្លាយជា trump card ដ៏សំខាន់របស់វា។
Yak-9 K - យន្តហោះជាមួយ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះនៅលើយន្តហោះគឺជាកាណុងបាញ់ NS-45 45 មីលីម៉ែត្រ។ ដោយសារតែកាំភ្លើងដូច្នេះ caliber ធំនៅក្នុងការប្រយុទ្ធ យន្តហោះអាចវិលជុំវិញ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេណែនាំអោយបាញ់ក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមានគ្រាប់ផ្លោងជាច្រើនគ្រាប់បាញ់ចំគោលដៅ នោះសត្រូវនឹងត្រូវវិនាស។
ការកែប្រែដ៏ជោគជ័យបំផុតរបស់ Yak-9 គឺ Yak-9U ។ ទាំងម៉ាស៊ីន និងអាវុធគឺដូចដែលពួកគេនិយាយថា "អ្វីដែលវេជ្ជបណ្ឌិតបញ្ជា" ។ ប៉ុន្តែគាត់បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងជួរកងទ័ពតែនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ប៉ុណ្ណោះ។
យន្តហោះចម្បាំង P-39 Airacobra
ចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំ 1942 យន្តហោះចម្បាំងថ្មី P-39 Airacobra បានបង្ហាញខ្លួននៅខាងមុខ។ យន្តហោះចម្បាំងស៊េរីធំជិត 5,000 គ្រឿងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនក្រោមការជួល-ជួលពីសហរដ្ឋអាមេរិកទៅសហភាពសូវៀត រួមទាំងយន្តហោះចំនួន 212 គ្រឿងដែលត្រូវបាននាំចេញពីប្រទេសអង់គ្លេសឡើងវិញ។ ការប្រយុទ្ធលើកទីមួយរបស់ Cobras បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 16 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 នៅតំបន់អាក់ទិក។ បន្ទាប់មក Cobras បានប្រយុទ្ធនៅ Kuban និងនៅលើស្លាបភាគខាងត្បូងនៃរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់។ A.I. Pokryshkin បានបង្កើតការបាញ់ភាគច្រើនរបស់គាត់ពីយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់នៅលើ "Kobryak របស់ខ្ញុំ" ដូចដែលគាត់បានហៅវា។ ប៉ុន្តែតើមាន "ពស់វែក" អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតសង្គ្រាម? យើងនឹងឃើញ។
Cobra ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Bell ។ នៅឆ្នាំ 1940 ពស់វែកត្រូវបានបញ្ជាឱ្យ ទ័ពអាកាស. ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស យន្តហោះចម្បាំងតែមួយគត់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីវាយប្រហារនៅថ្ងៃទី 9 ខែតុលា ឆ្នាំ 1941 បន្ទាប់មក Cobras មិនបានហោះហើរនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស ហើយកិច្ចសន្យាជាមួយក្រុមហ៊ុន Bell ត្រូវបានបញ្ចប់។ វាក៏មិនបានចាក់ឫសនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសអាមេរិកដែរ។
ដូច្នេះ មិត្តភក្តិអាមេរិកាំងរបស់យើងបានឲ្យយើងសម្រាប់មាសបន្តិចតាមគោលការណ៍៖ «ព្រះជាម្ចាស់វាមិនល្អសម្រាប់ខ្ញុំ»។
គុណវិបត្តិចម្បងនៃ "ពស់វែក" គឺសេចក្តីស្រឡាញ់មិនអាត្មានិយមរបស់វាចំពោះឆ្នុក។ ហើយនាងស្រឡាញ់ចង្រ្កានសំប៉ែតខ្លាំងណាស់ដែលនាងមិនចង់ចេញពីវា។ មូលហេតុចម្បងអត្រាគ្រោះថ្នាក់នៃ "ពស់វែក" នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហមគឺជាការបង្វិលយ៉ាងខ្លាំង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ពស់វែកមិនចូលចិត្តវាទេ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបានទុកវាចោលដោយឆ័ត្រយោង។ ជាញឹកញយ ពេលលោតចុះពីឡាន អ្នកបើកត្រូវបានអ្នករក្សាលំនឹងបុក ហើយត្រូវរបួស ឬស្លាប់។ នេះជារបៀបដែលវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត N.M. Iskrin (ឧសភា 1943) និង Boris Glinka (ខែកក្កដា 1944) បានទទួលរបួសជើង។
នៅពេលផ្ទុកលើសទម្ងន់ កន្ទុយក៏ខូចផងដែរ។
ដូច្នេះ៖ ការសន្និដ្ឋានខ្លី- យុទ្ធជនអាមេរិកនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរគ្រាន់តែជាសំរាម។ ហើយប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់ការខ្វះខាតដ៏មហន្តរាយនៃយានប្រយុទ្ធនៅខាងមុខទេនោះ Pokryshkin, Glinka, Lavrinenkov, Skomorokhov និងអាត់ជាច្រើនទៀតរបស់យើងនឹងមិនហោះហើរពួកវាទេ។ ហើយប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ "ពស់វែក" នឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 9 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនបានព្រមានអំពីការលេចឡើងនៃ "ពស់វែក" នៅលើអាកាសទេពួកគេបានស្រែកថា: "យកចិត្តទុកដាក់! Pokryshkin នៅលើអាកាស !!!”
អំពី "Kittyhawk" P-40 ដែលនៅតែត្រូវបានកោតសរសើរដោយជនជាតិអាមេរិកជាទូទៅខ្ញុំគ្រាន់តែចាំថាវាស្ថិតនៅលើវាដែលវីរបុរសពីរដងក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ Boris Safonov បានស្លាប់នៅលើវាដោយសារតែការឈប់ម៉ាស៊ីន។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ខណៈពេលដែលគ្របដណ្តប់ក្បួន PQ-16 ។ ម៉ាស៊ីនបានឈប់ ហើយអ្នកបើកបរដែលមានឱកាសក្លាយជាវីរបុរសបីនាក់ទៀត បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។
P-51 "Mustang" - ម៉ាស៊ីនរបស់វាមិនមានការការពារទេហើយការប៉ះទង្គិចណាមួយបាននាំឱ្យមានការបញ្ឈប់ភ្លាមៗ។
នៅដើមឆ្នាំ 1942 ការគំរាមកំហែងបានកើតឡើងលើ S. A. Lavochkin ថាគាត់នឹងលែងត្រូវការពីប្រទេសរបស់គាត់ទៀតហើយ។ LAGG-3 របស់គាត់មិនមែនគ្រាន់តែជាម៉ាស៊ីនដែលមិនជោគជ័យនោះទេ អ្នកបើកយន្តហោះមានការភ័យខ្លាចក្នុងការហោះហើរវា។ ការរចនាលើសទម្ងន់ និងបេះដូងខ្សោយរបស់ម៉ាស៊ីនគឺត្រូវស្តីបន្ទោស។ Lavochkin ស្វែងរកផ្លូវចេញដ៏អស្ចារ្យ។
ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1936 Arkady Shvetsov បានបង្កើតម៉ាស៊ីន M-62 របស់គាត់សម្រាប់យន្តហោះ Su-2 ។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1941 ដោយសារតែការកែប្រែមួយចំនួន Shvetsov បានបង្កើត M-82 ក្រោយមក ASh-82 ។ ម៉ាស៊ីននៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់តែ Su-2 ប៉ុន្តែនៅពេលដែល Su-2 ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅដើមឆ្នាំ 1942 ។ លេខធំម៉ាស៊ីននៅតែមាននៅក្នុងឃ្លាំង។
ដូច្នេះហើយ Lavochkin ដោយបានរចនាឡើងវិញនូវផ្នែកម៉ាស៊ីនរបស់ LaGG-3 និងធ្វើឱ្យការរចនាស្រាលបន្តិច បានទទួលយន្តហោះចម្បាំងថ្មីទាំងស្រុង។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយដោយសម្ងាត់។ ដោយការសម្រេចចិត្តខ្ពស់បំផុត រោងចក្រចុងក្រោយដែល Lavochkin គ្រប់គ្រងត្រូវបានផ្ទេរទៅ Yakovlev ។
លោក Mikhail Rodionov លេខាទីមួយនៃគណៈកម្មាធិការបក្សតំបន់ Gorky ដែលជាប្រធានគណៈកម្មាការរដ្ឋ សិក្សាអំពីយន្តហោះថ្មី។ ប៉ុន្តែ គណៈកម្មការនេះត្រូវបានប្រមូលដើម្បីសាកល្បង Yak-3។ អ្នកបើកសាកល្បង Ivan Fedorov បានច្របាច់អ្វីៗទាំងអស់ចេញពី "យ៉ាក" រហូតដល់ចុងក្រោយ។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះដែលគ្មានបទពិសោធន៍ម្នាក់ត្រូវបានដាក់នៅលើ La-5 ។ "យ៉ាក" ហាក់ដូចជាប្រសើរជាងមុនចំពោះគណៈកម្មាការហើយការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃ Yak-3 ។ Fedorov បានសម្រេចចិត្តសាកល្បង La-5 ។ ដោយបានរមូរតាមល្បាក់ទាំងមូលនៃតួលេខនៅលើវាភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះហើរគាត់បានរក្សាទុករថយន្តដោយការហៅផ្ទាល់ខ្លួនទៅស្តាលីន។
ដូច្នេះនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ស្ទ្រីម La-5s បានចាក់ទៅខាងមុខ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានជួបគាត់ បានដាក់ឈ្មោះគាត់ថា "កណ្តុរថ្មី" សម្រាប់ភាពស្រដៀងទៅនឹង I-16 ។ ពួកគេនៅតែចងចាំពីរបៀបដែល I-16s បានឆេះនៅដើមឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ Goering Aces បានធូរស្រាល ហើយ La-5 ដែលងាយស្រួលហោះហើរស្តាប់បង្គាប់ និងបានប្រែក្លាយទៅជា សត្រូវដ៏គ្រោះថ្នាក់. មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ វាដូចជា LaGG-3 មានរចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំ និងមិនដាច់ពីគ្នាបន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់រាប់សិបដង ប៉ុន្តែវាក៏មានការបត់បែន និងល្បឿនខ្ពស់ផងដែរ។ ពេលវេលាវេនគឺ 16.5-19 វិនាទីល្បឿនលើសពី 600 ។ ហើយកណ្តុររុស្ស៊ីប្រែទៅជាធ្មេញ - កាំភ្លើង ShVAK 20 មីលីម៉ែត្រពីរ។
វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត S. Gorelov ធ្លាប់បានវិលត្រឡប់មកអាកាសយានដ្ឋានវិញបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធដ៏លំបាកមួយ។ ក្រោយពេលចុះចតរួច អ្នកបច្ចេកទេសបានពិនិត្យរថយន្តរួចចេញសាលក្រមថា៖ «ហួសពេលជួសជុលហើយ»។
ដូចគ្នានេះផងដែរអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់នៃ La-5 ក្នុងអំឡុងពេល aerobatics គឺថាក្នុងនាមជាទាហានដែលមានវិន័យវាមិនបានធ្វើសមយុទ្ធ "corkscrew" ដោយមិនមានបញ្ជាផ្ទាល់ពីអ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ។ ហើយប្រសិនបើគាត់នៅក្នុង tailspin គាត់បានចេញពីវានៅលើពាក្យបញ្ជាដំបូង។ ឥឡូវនេះដោយមានជំនួយពី "ចង្រ្កាន" វាអាចទៅរួចដើម្បីគេចចេញពីភ្លើង។
ភាពតក់ស្លុតនៃ Luftwaffe បន្ទាប់ពីបានជួប "កណ្តុរថ្មី" គឺខ្លាំងដែលការណែនាំសម្ងាត់របស់ Goering បានហាមឃាត់ការវាយប្រហារ La-5 ដោយគ្មានលេខ។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ពាក្យដែលមិនអាចយល់បានបានចាប់ផ្ដើមបោកបក់លើរលកអាកាស៖ «អាក ទុង! អាហ្នឹង! នៅក្នុង luft la funf !!!”
(ប្រយ័ត្ន! ប្រយ័ត្ន! មានឡា-ប្រាំនៅលើអាកាស!!!")។
ដូច្នេះហើយ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃអ្វីៗទាំងអស់នេះ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 មក ឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសពី Luftwaffe ត្រូវបានវាយលុកពីប្រភេទយន្តហោះសំខាន់ពីរគឺ Yaks និង Lavochkins ។
ការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់នៃ La-5 គឺជាការផ្លាស់ប្តូរការរចនាតិចតួច និងការដំឡើងម៉ាស៊ីនថ្មី។ ASh-82F និង ASh-82FN ។ ដូច្នោះហើយ: La-5F និង La-5FN ។
ការឆ្លើយតបរបស់អាឡឺម៉ង់ចំពោះការលេចឡើងនៃ La-5 គឺជាការផ្ទេរដ៏ធំនៃ FV-190s ពីផ្នែកខាងមុខខាងលិច។ រថយន្តមួយមានទម្ងន់៦តោន មានកាំភ្លើងធំ និងកាំភ្លើងយន្តដ៏មានឥទ្ធិពល។ ប៉ុន្តែពួកគេក៏ចាញ់ La-5 ក្នុងសមរភូមិល្បឿនលឿនដែលអាចធ្វើបាន។
នៅពេលដែលកងទ័ពរបស់យើងចាប់ផ្តើមឆ្ពោះទៅភាគខាងលិច ជួនកាលអាកាសចរណ៍បានយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយជួរមុខជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ ហើយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈតិចតួចបានកាត់បន្ថយពេលវេលាដែលវាត្រូវការដើម្បីគ្របដណ្តប់កងទ័ព។ ស្តាលីនបានហៅ Lavochkin ហើយបានបញ្ជាឱ្យបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងនៅលើ La-5 ។
Lavochkin បានអង្វរឧត្តមសម្រាប់ពេលខ្លះ។ គាត់បានជំនួសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធឈើជាមួយនឹងអាលុយមីញ៉ូម ដែលធ្វើអោយរថយន្តមានពន្លឺខ្លាំង។ ដោយកាត់បន្ថយទំងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធទម្ងន់នៃឥន្ធនៈបានកើនឡើងដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ ការសម្តែងការហោះហើរ. Aerodynamicists ជាថ្មីម្តងទៀតបានលិទ្ធការរចនា។ យន្តហោះទទួលបានទម្រង់រហ័សដែលបានកែប្រែបន្តិច។ ហើយវាប្រែជា La-7 ។ លឿន អាចបត់បែនបាន និងមានជួរធំទូលាយ។ ល្បឿន និងភាពបត់បែនរបស់ La-7 បានអនុញ្ញាតឱ្យវាយកឈ្នះ Fokkers និង Messers ដោយមិនគិតពីអាកាសធាតុ និងស្ថានភាពនយោបាយ។
ការកែប្រែខ្លះក្រោយមកមានកាំភ្លើង ShVAK ចំនួន ៣ ដើម។
នៅដើមសង្រ្គាម មានយន្តហោះចម្បាំង MiG-3 ច្រើនជាងយន្តហោះដទៃទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ MiG "ទីបី" មិនទាន់ត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញគ្រប់គ្រាន់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធទេ ហើយការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញនៃពួកគេភាគច្រើនមិនត្រូវបានបញ្ចប់ទេ។
កងវរសេនាធំ MiG-3 ចំនួនពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងភាគរយដ៏ធំនៃអ្នកសាកល្បងដែលស្គាល់ពួកគេ។ នេះជាផ្នែកមួយបានជួយក្នុងការលុបបំបាត់កង្វះការបើកបរ។ ប៉ុន្តែនៅតែ MiG-3 បានបាត់បង់សូម្បីតែអ្នកប្រយុទ្ធ I-6 ដែលជារឿងធម្មតានៅដើមសង្រ្គាម។ ខណៈពេលដែលមានល្បឿនលឿនជាងនៅរយៈកម្ពស់លើសពី 5,000 ម៉ែត្រ នៅរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម វាទាបជាងអ្នកប្រយុទ្ធដទៃទៀត។
នេះគឺជាគុណវិបត្តិមួយ ហើយក្នុងពេលតែមួយជាអត្ថប្រយោជន៍នៃ MiG "ទីបី" ។ MiG-3 គឺជាយន្តហោះដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ដែលគុណភាពល្អបំផុតទាំងអស់ត្រូវបានបង្ហាញនៅរយៈកម្ពស់ជាង 4500 ម៉ែត្រ។ វាបានរកឃើញការប្រើប្រាស់ជាយន្តហោះប្រយុទ្ធពេលយប់ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស ដែលពិដានខ្ពស់របស់វារហូតដល់ 12,000 ម៉ែត្រ និងល្បឿននៅរយៈកម្ពស់គឺសម្រេចចិត្ត។ ដូច្នេះ MiG-3 ត្រូវបានប្រើជាចម្បងរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ជាពិសេសការពារទីក្រុងម៉ូស្គូ។
នៅក្នុងការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៅលើរដ្ឋធានីនៅថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 លោក Mark Gallay ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសដាច់ដោយឡែកទី 2 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវនៅក្នុងយន្តហោះ MiG-3 ។ នៅដើមសង្រ្គាមអ្នកបើកយន្តហោះអាឡិចសាន់ឌឺ Pokryshkin ម្នាក់បានជិះយន្តហោះដូចគ្នាហើយបានទទួលជ័យជម្នះជាលើកដំបូងរបស់គាត់។
Yak-9: "ស្តេច" នៃការកែប្រែ
រហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ការិយាល័យរចនារបស់ Alexander Yakovlev បានផលិតពន្លឺដែលភាគច្រើនជាយន្តហោះកីឡា។ នៅឆ្នាំ 1940 យន្តហោះចម្បាំង Yak-1 ដែលមានគុណភាពហោះហើរល្អ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផលិត។ នៅដើមសង្រ្គាម Yak-1 បានបណ្តេញអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ដោយជោគជ័យ។
រួចហើយនៅឆ្នាំ 1942 Yak-9 បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើកងទ័ពអាកាសរបស់យើង។ ថ្មី។ រថយន្តសូវៀតមានភាពបត់បែនខ្ពស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រយុទ្ធយ៉ាងស្វាហាប់នៅជិតសត្រូវនៅរយៈកម្ពស់ទាប និងមធ្យម។
វាគឺជា Yak-9 ដែលបានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដ៏ពេញនិយមបំផុតរបស់មហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ. វាត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1942 ដល់ឆ្នាំ 1948 ជាសរុបយន្តហោះចំនួន 17 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។
ការរចនារបស់ Yak-9 បានប្រើ duralumin ជំនួសឱ្យឈើធ្ងន់ ដែលធ្វើឱ្យយន្តហោះស្រាលជាងមុន និងទុកកន្លែងសម្រាប់ធ្វើការកែប្រែ។ វាគឺជាសមត្ថភាពរបស់ Yak-9 ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដែលបានក្លាយជាអត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់វា។ វាមានការកែប្រែសំខាន់ៗចំនួន 22 ដែលក្នុងនោះ 15 ត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើន។ នេះគឺជាយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ, យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក, អ្នកស្ទាក់ចាប់, អមដំណើរ, យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍, យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ គោលបំណងពិសេសនិងយន្តហោះហ្វឹកហាត់។
ការកែប្រែដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះចម្បាំង Yak-9U ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការនិយាយថាអ្នកបើកយន្តហោះរបស់គាត់បានហៅគាត់ថា "ឃាតករ" ។
La-5: ទាហានដែលមានវិន័យ
នៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់មានគុណសម្បត្តិមួយនៅលើមេឃនៃសហភាពសូវៀត។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1942 មានការលេចឡើង អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដែលអាចប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ - នេះគឺជា La-5 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនា Lavochkin ។
ទោះបីជាភាពសាមញ្ញរបស់វាក៏ដោយ - កាប៊ីនយន្ដហោះ La-5 មិនមានសូម្បីតែឧបករណ៍មូលដ្ឋានបំផុតដូចជាសូចនាករអាកប្បកិរិយា - អ្នកបើកយន្តហោះចូលចិត្តយន្តហោះភ្លាមៗ។
យន្តហោះថ្មីរបស់ Lavochkin មានការរចនាដ៏រឹងមាំ និងមិនដាច់ពីគ្នា សូម្បីតែបន្ទាប់ពីមានការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់រាប់សិបដងក៏ដោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ La-5 មានភាពបត់បែននិងល្បឿនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: ពេលវេលាវេនគឺ 16.5-19 វិនាទីល្បឿនលើសពី 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតរបស់ La-5 គឺថា ក្នុងនាមជាទាហានដែលមានវិន័យ វាមិនបានធ្វើលំហាត់ "បង្វិល" ដោយគ្មានបញ្ជាផ្ទាល់ពីអ្នកបើកយន្តហោះទេ ហើយប្រសិនបើវាចូលទៅក្នុងការបង្វិល វាបានចេញពីវានៅលើពាក្យបញ្ជាដំបូង។
La-5 បានប្រយុទ្ធនៅលើមេឃលើ Stalingrad និង Kursk Bulgeអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ Ivan Kozhedub បានប្រយុទ្ធលើវាហើយវាស្ថិតនៅលើវាដែល Alexey Maresyev ដ៏ល្បីល្បាញបានហោះហើរ។
Po-2: អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពេលយប់
យន្តហោះ Po-2 (U-2) ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះដែលពេញនិយមបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ នៅពេលបង្កើតយន្តហោះហ្វឹកហាត់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 លោក Nikolai Polikarpov មិននឹកស្មានថានឹងមានកម្មវិធីដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមិនគួរឱ្យជឿរបស់គាត់។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យន្តហោះ U-2 បានអភិវឌ្ឍទៅជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពេលយប់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ដែលប្រដាប់ដោយ U-2s បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀត។ វាគឺជាយន្តហោះទាំងពីរនេះ ដែលបានអនុវត្តច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃបេសកកម្មទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម។
"ម៉ាស៊ីនដេរ" - នោះហើយជាអ្វីដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ហៅថា U-2s ដែលបានទម្លាក់គ្រាប់បែកលើអង្គភាពរបស់ពួកគេនៅពេលយប់។ យន្តហោះពីរគ្រឿងអាចធ្វើការតម្រៀបជាច្រើនដងក្នុងមួយយប់ ហើយផ្តល់បន្ទុកអតិបរមាពី 100-350 គីឡូក្រាម យន្តហោះនេះអាចទម្លាក់គ្រាប់រំសេវច្រើនជាងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់។
វាស្ថិតនៅលើយន្តហោះរបស់ Polikarpov ដែលកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ Guards Taman ដ៏ល្បីល្បាញទី 46 បានប្រយុទ្ធ។ ក្រុមអាកាសយានិកចំនួន 80 នាក់ចំនួន 4 នាក់ដែលក្នុងនោះ 23 នាក់បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត។ សម្រាប់ភាពក្លាហាន និងជំនាញអាកាសចរណ៍ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានដាក់រហ័សនាមក្មេងស្រីថា Nachthexen - "មេធ្មប់ពេលយប់" ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម កងវរសេនាធំអាកាសរបស់ស្ត្រីបានហោះហើរបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 23,672 ។
សរុបមក យន្តហោះ U-2 ចំនួន ១១ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម។ ពួកគេត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រយន្តហោះលេខ 387 នៅ Kazan ។ កាប៊ីនសម្រាប់យន្តហោះ និងជិះស្គីសម្រាប់ពួកគេត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើននៅឯរោងចក្រនៅ Ryazan ។ សព្វថ្ងៃនេះវាគឺជារោងចក្រឧបករណ៍រដ្ឋ Ryazan (GRPZ) ដែលជាផ្នែកមួយនៃ KRET ។
វាមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1959 ដែល U-2 ដែលបានប្តូរឈ្មោះ Po-2 ក្នុងឆ្នាំ 1944 ជាកិត្តិយសដល់អ្នកបង្កើតរបស់វា បានបញ្ចប់សេវាកម្មសាមសិបឆ្នាំដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា។
IL-2: ធុងមានស្លាប
Il-2 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដែលផលិតបានច្រើនជាងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ហើយសរុបមក យន្តហោះជាង ៣៦ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ការវាយប្រហារ Il-2 បាននាំមកនូវការខាតបង់យ៉ាងច្រើនដល់សត្រូវ ដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដាក់រហ័សនាមយន្តហោះវាយប្រហារថា "មរណៈខ្មៅ" ហើយក្នុងចំណោមអាកាសយានិករបស់យើង ពួកគេបានហៅយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនេះថា "ខ្នងបង្អែក" "រថក្រោះស្លាប" "យន្តហោះបេតុង" ។
IL-2 បានចូលផលិតកម្មនៅមុនសង្គ្រាម - នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1940 ។ ការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើវាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកសាកល្បងដ៏ល្បីល្បាញ Vladimir Kokkinaki ។ យន្តហោះវាយប្រហារពាសដែកសៀរៀលទាំងនេះបានចូលបម្រើនៅដើមសង្គ្រាម។
យន្តហោះវាយប្រហារ Il-2 បានក្លាយជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់ អាកាសចរណ៍សូវៀត. គន្លឹះនៃការប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតគឺកម្លាំងខ្លាំង ម៉ាស៊ីនយន្តហោះកញ្ចក់ពាសដែកដែលចាំបាច់ដើម្បីការពារនាវិក ក៏ដូចជាការបាញ់ប្រហារយ៉ាងលឿន កាំភ្លើងយន្តហោះនិងគ្រាប់រ៉ុក្កែត។
សហគ្រាសល្អបំផុតនៅក្នុងប្រទេស រួមទាំងសហគ្រាសដែលជាផ្នែកមួយនៃ Rostec សព្វថ្ងៃនេះ បានធ្វើការលើការបង្កើតសមាសធាតុសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារដែលផលិតច្រើនបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ សហគ្រាសឈានមុខគេសម្រាប់ការផលិតគ្រាប់រំសេវសម្រាប់យន្តហោះគឺការិយាល័យរចនាឧបករណ៍ Tula ដ៏ល្បីល្បាញ។ កញ្ចក់ពាសដែកថ្លាសម្រាប់បិទបាំងដំបូល Il-2 ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រកញ្ចក់អុបទិក Lytkarino ។ ការជួបប្រជុំគ្នានៃម៉ាស៊ីនសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងសិក្ខាសាលានៃរោងចក្រលេខ 24 ដែលសព្វថ្ងៃនេះគេស្គាល់ថាជាសហគ្រាស Kuznetsov ។ កប៉ាល់សម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារត្រូវបានផលិតនៅ Kuibyshev នៅរោងចក្រ Aviaagregat ។
សូមអរគុណដល់បច្ចេកវិទ្យាទំនើបនៅពេលនោះ IL-2 បានក្លាយជារឿងព្រេងពិតប្រាកដ។ មានករណីយន្តហោះវាយប្រហារត្រឡប់ពីបេសកកម្ម ហើយត្រូវបានគេវាយប្រហារជាង ៦០០ ដង។ បន្ទាប់ពី ការជួសជុលរហ័ស"រថក្រោះស្លាប" ត្រូវបានបញ្ជូនទៅសមរភូមិម្តងទៀត។
ការប្រយុទ្ធគ្នានៅលើអាកាស ដោយមានការចូលរួមពីក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកច្រើនជាងមួយក្រុម ត្រូវបានប្រយុទ្ធយ៉ាងសកម្មដូចនៅលើដី។ យើងនឹងប្រាប់អ្នកអំពីច្រើនបំផុត ម៉ូដែលល្បីៗយន្តហោះពីសម័យប្រវត្តិសាស្ត្រនេះ។
Focke Wulf Fw 190 (អាល្លឺម៉ង់)
វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទយន្តហោះចម្បាំងកៅអីតែមួយដែលមានល្បឿនលឿន និងអាចគ្រប់គ្រងបាន ដោយផ្ទុកអាវុធបម្រុងដ៏សំខាន់ដែលមានកាំភ្លើងយន្តចំនួន ៤ ដើម និងកាំភ្លើងចំនួន ២ ដើម។ ទូដាក់គ្រាប់បែកក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនផងដែរ ដោយបានដំឡើងនៅចំកណ្តាលផ្នែកខាងក្រោមនៃតួយន្តហោះ។
Boeing B-29 Superfortress (សហរដ្ឋអាមេរិក)
ម៉ូដែលយន្តហោះគឺជា "ប្រដាប់ប្រដាក្មេងលេង" ថ្លៃបំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តត្រូវបានអនុវត្តតាមលទ្ធភាពអតិបរមា រយះពេលខ្លី. អ្នករចនាមានក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់ចំពោះវា។
B-25 Mitchell (សហរដ្ឋអាមេរិក)
ម៉ូដែលនេះមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការផលិត ងាយស្រួលក្នុងការជួសជុល ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ វាបានបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធជាច្រើនប្រភេទ។ គ្មានយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះនាពេលនេះត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណបែបនេះទេ។
Curtiss P-40 Warhawk (សហរដ្ឋអាមេរិក)
យន្តហោះដ៏ពេញនិយមមួយក្នុងសម័យសង្គ្រាមលោកលើកទី២។
ធន់ មានអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ និងអន់ជាងខ្លះក្នុងលក្ខណៈប្រយុទ្ធទៅនឹងឧបករណ៍សត្រូវស្រដៀងគ្នា។
អ្នករំដោះ B-24 រួម (សហរដ្ឋអាមេរិក)
យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយោធាធុនធ្ងន់ ដែលទោះជាយ៉ាងណា មិនទទួលបានប្រជាប្រិយភាពដូចយន្តហោះ B-17 នោះទេ។
Mitsubishi A6M Zero (ជប៉ុន)
អ្នកស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំងដែលទទួលបានជោគជ័យក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃអរិភាពបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរលោកខាងលិចភ្ញាក់ផ្អើល។ ឧត្តមភាពរបស់គាត់នៅលើអាកាសគឺជាក់ស្តែង ទោះបីជាមួយរយៈក្រោយមកវារសាត់បាត់ទៅហើយ។
Grumman F6F Hellcat (សហរដ្ឋអាមេរិក)
យន្តហោះនេះមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន៖ ម៉ាស៊ីន Pratt & Whitney R-2800 ដែលមានអនុភាព និងអាចទុកចិត្តបាន។ កម្រិតខ្ពស់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ។
P-51 Mustang (សហរដ្ឋអាមេរិក)
គំរូយន្តហោះនេះបានធ្វើឱ្យអង្គភាព Luftwaffe ភ័យខ្លាច។ គាត់មិនត្រឹមតែអមដំណើរទេ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់នៅលើជើងហោះហើរដ៏វែង ប៉ុន្តែក៏បានចូលប្រយុទ្ធយ៉ាងសកម្ម ហើយបើចាំបាច់ វាយប្រហារ និងបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវ។
Lockheed P-38 Lightning (សហរដ្ឋអាមេរិក)
អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
ប៊ូអ៊ីង B-17 (សហរដ្ឋអាមេរិក)
យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីន 4 គឺជាការកែប្រែដ៏ពេញនិយមបំផុតនៅសម័យនោះ។ ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិដែលមិនអាចប្រកែកបានក៏ដោយ ការយល់ព្រមពីសភាអាមេរិកសម្រាប់ការទិញម៉ូដែលនេះដើម្បីបំពាក់អាវុធដល់ប្រទេសនេះត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់ការពិតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលកំពុងកើតមានលើពិភពលោកបានលេចចេញជារូបរាង។
Messerschmitt Bf 109 (អាល្លឺម៉ង់)
ម៉ូដែលសាមញ្ញមួយរបស់ Willy Messerschmitt ដែលផលិតក្នុងបរិមាណច្រើន។
Douglas SBD Dauntless (សហរដ្ឋអាមេរិក)
យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវាគឺជាការគំរាមកំហែងដល់នាវាទេសចរណ៍ជប៉ុន។
Junkers Ju 87 Stuka (អាល្លឺម៉ង់)
យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់ដែលមានកៅអីតែមួយដែលពេញនិយមអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
Spitfire Supermarine Spitfire (GB)
យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់របស់អង់គ្លេសបានប្រើរហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 50 ។
Grumman F4F Wildcat (សហរដ្ឋអាមេរិក)
យន្តហោះចម្បាំង-យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកកៅអីតែមួយ៖ ចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ វាបានក្លាយទៅជាអ្នកដឹកនាំបន្តិចម្តងៗ និងទទួលបានកិត្តិនាមល្អគួរសម។
Yakovlev Yak-9 (សហភាពសូវៀត)
មួយចំនួនធំនៃផ្នែកលោហៈទម្ងន់ស្រាលបានបង្កើនល្បឿន និងភាពបត់បែននៃយន្តហោះនៃការកែប្រែនេះ។ សំដៅលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។
Chance Vought F4U Corsair (សហរដ្ឋអាមេរិក)
ល្បឿនលឿននិង កម្លាំងភ្លើងបានពន្យល់ពីឧត្តមភាពនៃគំរូក្នុងប្រតិបត្តិការយោធាជាមួយប្រទេសជប៉ុន។ ដោយមានជំនួយរបស់វា យន្តហោះសត្រូវចំនួន 2,140 គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយការបាត់បង់យន្តហោះនៃម៉ូដែលនេះមានចំនួន 189 គ្រឿង។
Messerschmitt Me 262 (អាល្លឺម៉ង់)
វាគឺជា "លេប" ដំបូងនៃក្រុមយន្តហោះចម្បាំង និងជាគំរូដំបូងនៃយន្តហោះនៃថ្នាក់នេះ ដែលចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការយោធា។
Martin B-10 (សហរដ្ឋអាមេរិក)
យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយមធ្យមដែលមានល្បឿនលឿន 210 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង បានហោះក្នុងរយៈកម្ពស់ 2400 ហ្វីត ដែលជារបកគំហើញក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។
Polikarpov I-16 (សហភាពសូវៀត)
យន្តហោះដែលមិនអាចបំភ្លេចបាននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 យន្តហោះចម្បាំងដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយមានរចនាសម្ព័ន្ធឈើ និងស្បែកក្តារបន្ទះ។ ទោះបីជាវាមានបញ្ហាខ្លះក្នុងការហោះហើរក៏ដោយ អត្រាខ្ពស់នៃការឡើងភ្នំ និងការបត់បែនបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីណែនាំវាទៅក្នុងផលិតកម្មដោយជោគជ័យ។
ជិត 70 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ហើយការចងចាំនៅតែលងបន្លាចអ្នកស្រុកនៃប្រទេសរុស្ស៊ីរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ IN ពេលសង្គ្រាមអាវុធសំខាន់ប្រឆាំងនឹងសត្រូវគឺអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ អ្នកប្រយុទ្ធ I-16 ហោះលើមេឃ ដែលត្រូវបានគេហៅថាសត្វលាក្នុងចំណោមពួកគេ។ នៅភាគខាងលិចនៃប្រទេស យន្តហោះគំរូនេះមានចំនួនជាង 40 ភាគរយ។ សម្រាប់ពេលខ្លះវាគឺជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញ Polikarpov ដោយផ្តល់នូវការដកហូតឧបករណ៍ចុះចត។
វាស្ថិតនៅក្នុងពិភពលោកមួយដែលមានឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកថយបាន។ ភាគច្រើនតួរបស់ I-16 ធ្វើពី duralumin ដែលជាសម្ភារៈស្រាលខ្លាំង។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ម៉ូដែលនៃយន្តហោះចម្បាំងនេះត្រូវបានកែលម្អ តួត្រូវបានពង្រឹង ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុនត្រូវបានដំឡើង ហើយឧបករណ៍ចង្កូតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅលើយន្តហោះ តួយន្តហោះមានធ្នឹមទាំងស្រុង ហើយត្រូវបានគ្របដោយបន្ទះ duralumin ។
សត្រូវសំខាន់នៃយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត I-16 នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 គឺ Messerschmitt Bf 109 ។ វាត្រូវបានធ្វើពីដែកទាំងស្រុង ឧបករណ៍ចុះចតអាចដកថយបាន ម៉ាស៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលគឺបក្សីដែករបស់ Fuhrer ដែលជាយន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីររបស់អាល្លឺម៉ង់។ កងទ័ព។
អ្នកអភិវឌ្ឍន៍នៃគំរូយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់បានព្យាយាមអភិវឌ្ឍនៅក្នុងយន្តហោះ ល្បឿនខ្ពស់ជាងនិងការហោះហើរយ៉ាងសកម្ម ប៉ុន្តែបានយកចិត្តទុកដាក់តិចតួចចំពោះភាពបត់បែន និងស្ថេរភាព ដូច្នេះអាកាសយានិកជាច្រើនបានស្លាប់បន្ទាប់ពីបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។
អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀត Polikarpov បានធ្វើការដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំនៃយន្តហោះ និងធ្វើឱ្យទម្ងន់ស្រាលរបស់វា។ ចំណែករថយន្តបានបើកចេញជារាងខ្លី និងមូលនៅខាងមុខ ។ Polikarpov មានទំនុកចិត្តថា ជាមួយនឹងទម្ងន់ស្រាលនៃយន្តហោះ ភាពបត់បែនរបស់វានឹងប្រសើរឡើង។ ប្រវែងនៃស្លាបមិនផ្លាស់ប្តូរទេពីមុនមិនមានលឺផ្លឹបឭឬលឺផ្លឹប។ កាប៊ីនយន្ដហោះមានទំហំតូច អ្នកបើកយន្តហោះមានភាពមើលឃើញមិនសូវល្អ មានភាពរអាក់រអួលក្នុងគោលបំណង ហើយការប្រើប្រាស់គ្រាប់រំសេវកើនឡើង។ ជាការពិតណាស់ យន្តហោះចម្បាំងបែបនេះមិនអាចឈ្នះពានរង្វាន់ "យន្តហោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ" ទៀតទេ។
អ្នករចនាយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់គឺជាអ្នកដំបូងគេដែលប្រើម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវក្នុងការផលិតយន្តហោះដែលមានស្លាប ដោយសារតែវារក្សាបាននូវភាពបត់បែន និងល្បឿនល្អ។ ផ្នែកខាងមុខនៅតែត្រូវបានពន្លូត និងបត់បែនបានល្អ។ វាគឺជាយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរពីភាគីអាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូទ័របានក្លាយទៅជាងាយរងគ្រោះជាងជំនាន់មុនៗ។
ជាការពិតណាស់ អាល្លឺម៉ង់ដែលមានម៉ាស៊ីនខ្លាំងនិងរូបរាងឌីណាមិកគឺល្អជាងសមភាគីសូវៀតក្នុងល្បឿន ភាពត្រឹមត្រូវ និងរយៈកម្ពស់ហោះហើរ។ លក្ខណៈពិសេសនៃយន្តហោះអាឡឺម៉ង់បានផ្តល់ឱ្យ trump card បន្ថែមនៅក្នុងដៃរបស់សត្រូវ អាកាសយានិកអាចវាយប្រហារមិនត្រឹមតែពីខាងមុខឬពីខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងពីខាងលើហើយបន្ទាប់មកឡើងលើពពកម្តងទៀតដោយលាក់ខ្លួនពីអ្នកបើកបរសូវៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះ I-16 ត្រូវតែការពារខ្លួនទាំងស្រុង ការវាយប្រហារសកម្មគឺចេញពីសំណួរ - កងកម្លាំងមិនស្មើគ្នាពេក។
អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតនៃបច្ចេកវិទ្យាអាល្លឺម៉ង់គឺទំនាក់ទំនង។ យន្តហោះទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានិកយល់ស្របលើយុទ្ធសាស្ត្រវាយប្រហារសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀត និងព្រមានពីគ្រោះថ្នាក់។ ម៉ូដែលក្នុងស្រុកមួយចំនួនបានដំឡើងស្ថានីយ៍វិទ្យុ ប៉ុន្តែវាស្ទើរតែមិនអាចប្រើវាបាន ដោយសារសញ្ញាមិនល្អ និងគុណភាពនៃឧបករណ៍ខ្សោយ។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងនេះក្តី សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះស្នេហាជាតិរបស់យើង I-16 គឺជាយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានចាប់ផ្តើមនៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែល ហ្វាស៊ីសអាល្លឺម៉ង់ការរំលោភលើសន្ធិសញ្ញាសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ឆ្នាំ 1939 បានវាយប្រហារសហភាពសូវៀត។ រូម៉ានី អ៊ីតាលី ចូលខាងនាង ហើយប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក ស្លូវ៉ាគី ហ្វាំងឡង់ ហុងគ្រី និងន័រវែស។
សង្រ្គាមមានរយៈពេលជិតបួនឆ្នាំ ហើយបានក្លាយជាជម្លោះប្រដាប់អាវុធដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ។ នៅផ្នែកខាងមុខដែលលាតសន្ធឹងពី Barents ទៅសមុទ្រខ្មៅពី 8 លាននាក់ទៅ 12.8 លាននាក់បានប្រយុទ្ធនៅលើភាគីទាំងសងខាងក្នុងរយៈពេលខុសៗគ្នាពី 5,7 ពាន់ទៅ 20 ពាន់រថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់និង កាំភ្លើងវាយប្រហារពី 84 ពាន់ទៅ 163 ពាន់កាំភ្លើងនិងកាំភ្លើងត្បាល់ពី 6,5 ពាន់ទៅ 18,8 ពាន់យន្តហោះ។
LaGG-3 គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ថ្មីមួយដែលត្រូវបានអនុម័តដោយសហភាពសូវៀតមុនសង្គ្រាម។ ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិចម្បងរបស់វាគឺការប្រើប្រាស់តិចតួចបំផុតនៃសម្ភារៈខ្វះខាតក្នុងការរចនាយន្តហោះ: LaGG-3 សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនមានឈើស្រល់និងដីសណ្ត (plywood impregnated ជាមួយជ័រ) ។LaGG-3 - យន្តហោះចម្បាំងធ្វើពីស្រល់និងក្តារបន្ទះ
LaGG-3 គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ថ្មីមួយដែលត្រូវបានអនុម័តដោយសហភាពសូវៀតមុនសង្គ្រាម។ ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិចម្បងរបស់វាគឺការប្រើប្រាស់តិចតួចបំផុតនៃសម្ភារៈខ្វះខាតក្នុងការរចនាយន្តហោះ: LaGG-3 សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនមានឈើស្រល់និងដីសណ្ត (plywood impregnated ជាមួយជ័រ) ។
Il-2 - "រថក្រោះហោះ" សូវៀត
យន្តហោះវាយប្រហារសូវៀត Il-2 បានក្លាយជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏ពេញនិយមបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធនៅគ្រប់រោងកុននៃប្រតិបត្តិការយោធានៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ អ្នករចនាបានហៅយន្តហោះដែលពួកគេបានបង្កើត "ធុងហោះ" ហើយអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានដាក់រហ័សនាមវាថា Betonflugzeug - "យន្តហោះបេតុង" - សម្រាប់ភាពរស់រានមានជីវិតរបស់វា។
Junkers-87 - និមិត្តរូបនៃការឈ្លានពានរបស់ហ្វាស៊ីស
ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម "Junkers" បានចូលរួមក្នុងការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃសហភាពសូវៀតដែលបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាមួយនៃ blitzkrieg ។ ទោះបីជាមានល្បឿនទាប ភាពងាយរងគ្រោះ និងលំហអាកាសកម្រិតមធ្យមក៏ដោយ ក៏ Yu-87 គឺជាអាវុធដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមួយរបស់ Luftwaffe ដោយសារតែសមត្ថភាពទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹក។
I-16 - មូលដ្ឋាននៃយន្តហោះចម្បាំងនៃសហភាពសូវៀត
យន្តហោះ I-16 គឺជាយន្តហោះប្រភេទទាបល្បឿនលឿនស៊េរីដំបូងគេរបស់ពិភពលោកជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបាន។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ យន្តហោះនេះគឺហួសសម័យ ប៉ុន្តែវាគឺជាវាដែលបានបង្កើតឡើងជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះចម្បាំង USSR ។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានហៅវាថា "សត្វលា" អ្នកបើកយន្តហោះអេស្ប៉ាញហៅវាថា "មូស្កា" (ហោះហើរ) ហើយអាកាសយានិកអាឡឺម៉ង់ហៅវាថា "រ៉ាតា" (កណ្តុរ) ។
វីដេអូមួយដែលបានប្រកាសអំពីកម្រងព័ត៌មានអំពីយន្តហោះយោធានៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940,
កំពុងផ្ទុក...
