រថក្រោះទី១។ ការរកឃើញដ៏អស្ចារ្យរបស់មនុស្សជាតិ

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីផ្លាស់ប្តូរដំណើរនៃសង្រ្គាម? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបំបែកផ្នែកខាងមុខយ៉ាងឆាប់រហ័ស? សំណួរទាំងនេះមានមេដឹកនាំយោធាចាប់អារម្មណ៍គ្រប់ពេលវេលា។ ហើយពួកគេបានរកឃើញដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះ - នេះគឺជាធុង។ ទេពកោសល្យនេះដែលបានផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធជារៀងរហូតគឺវរសេនីយ៍ឯកអង់គ្លេស W. Swinton ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលាឆ្នាំ 1914 វរសេនីយ៍ឯកបានទាក់ទង ក្រសួងសង្គ្រាមជាមួយនឹងគំនិតនៃការសាងសង់រថពាសដែកនៅលើផ្លូវដែកដោយប្រើត្រាក់ទ័រ American Holt ជាមូលដ្ឋាន។

យោងតាមការស្នើរសុំរបស់ជនជាតិអង់គ្លេស យានជំនិះថ្មីនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានតាមដាន ឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មាននាវិកចំនួន 6 នាក់ ពាសដែកការពារប្រឆាំងនឹងការបាញ់កាំភ្លើងយន្តដោយផ្ទាល់ និងកាំភ្លើងវែង ហើយមានប្រដាប់ដោយ Lewis ចំនួន 2 ។ កាំភ្លើងយន្ត។ ស្វីនតុនក៏បានស្នើយុទ្ធសាស្រ្តដូចខាងក្រោមៈ វាជាការប្រសើរក្នុងការមានយានជំនិះធុនតូច និងធុនស្រាលជាច្រើន ជាជាងរថយន្តធុនធ្ងន់ និងការពារល្អ។ ប៉ុន្តែជាអកុសល គំនិតរបស់ Swinton មិនត្រូវបានសម្រេចឱ្យក្លាយជាការពិតនោះទេ។ ហើយ​ហេតុផល​នេះ​គឺ​បរិមាណ​ដ៏​ធំ​នៃ​រថយន្ត​ថ្មី​នេះ​។

ធុងទឹកដំបូងគេលើលោក! (ប្រវត្តិនៃការបង្កើត)

វិស្វករ Tritton បានធ្វើការស្របជាមួយ Swinton នៅលើធុងរបស់គាត់ដែលមានឈ្មោះថា "Big Willie" ។ គម្រោងរបស់ Tritton ទទួលបានជោគជ័យជាង Swinton's ហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1915 គំរូមួយត្រូវបានសាងសង់ ហើយនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 16 រថក្រោះប្រភេទនេះត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការប្រយុទ្ធដែលមានឥទ្ធិពលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដល់សត្រូវ។

ប្រភពដើមនៃឈ្មោះ។

តើឈ្មោះ "ធុង" មកពីណា? អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញនៅទីនេះ យើងអាចនិយាយបានថា ប្រវត្តិសាស្ត្រខ្លួនវាបានបង្កើតឈ្មោះបែបនេះ។ រឿងគឺថាជនជាតិអង់គ្លេសដូចជាណាមួយ។ មនុស្សធម្មតា។បានប្រើការអភិវឌ្ឍន៍នៃម៉ាស៊ីនថ្មីជាសន្លឹកអាត់នៅក្នុងដៃអាវរបស់ពួកគេ ហើយតាមនោះ ព័ត៌មានទាំងអស់អំពីនេះគឺជាអាថ៌កំបាំងកំពូល។ ប៉ុន្តែវាចាំបាច់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនគំរូ និងធ្វើការសាកល្បងតាមរបៀបណាមួយ។ ហើយ​អង់គ្លេស​ចេញ​មក​រក​ដំណោះស្រាយ។ ពួកគេបានដឹកជញ្ជូនរថក្រោះឆ្លងកាត់ ផ្លូវដែកខណៈពេលដែលគ្របដណ្តប់ពួកគេជាមួយ tarpaulin ។ ដោយ​សារ​រូបរាង​របស់​វា​គ្រប​ដណ្ដប់​ដោយ​ក្រណាត់​ទេសឯក រថក្រោះ​មាន​លក្ខណៈ​ស្រដៀង​នឹង​ធុង​ឥន្ធនៈ ហើយ​ធុង​ជា​ភាសា​អង់គ្លេស​គឺ “ធុង”។ នេះគឺជាកន្លែងដែលឈ្មោះ "ធុង" មកពី។

ចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 1914 គម្រោងសម្រាប់រថពាសដែក ទាំងការតាមដាន និងកង់បានចាក់ចូលទៅក្នុងដូចជាប្រសិនបើមកពី cornucopia ។ បន្ថែមពីលើលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស ក៏មានតម្រូវការសម្រាប់យានប្រយុទ្ធប្រភេទនេះផងដែរ - ចូរកុំភ្លេចថា ទីមួយ សង្គ្រាមលោក.

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1914 អ្នកបង្កើត A. A. Porokhovshchikov បានទៅជិតទីស្នាក់ការរបស់អគ្គមេបញ្ជាការកំពូលជាមួយនឹងគម្រោងសម្រាប់រថពាសដែក - "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ។ សំណើនេះត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងគណៈកម្មាធិការពិសេសដោយឧត្តមសេនីយ៍ A.V. Kaulbars ។ ជាមួយនឹងការគាំទ្ររបស់គាត់ Porokhovshchikov បានទទួលការណាត់ជួបជាមួយអគ្គមេបញ្ជាការកំពូលដែលត្រូវបានបញ្ចុះបញ្ចូលដោយការពន្យល់របស់អ្នកបង្កើត។ IN ការសម្រេចចិត្តដែលបានធ្វើឡើងវាត្រូវបានគេកំណត់ថា "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" គួរតែត្រូវបានផលិតដោយប្រធានផ្នែកផ្គត់ផ្គង់វិស្វកម្មនៃកងទ័ពនៃរណសិរ្សខាងជើង - ខាងលិច។

នាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស-យោធាចម្បង មិនបានអនុម័តលើគំនូរ អនុស្សរណៈ និងការប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃចាំបាច់សម្រាប់ការសាងសង់យានជំនិះគ្រប់ទិសទីនោះទេ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូឆ្នាំ 1914 សម្ភារៈទាំងនេះត្រូវបានទទួលដោយប្រធានផ្នែកផ្គត់ផ្គង់វិស្វកម្មសម្រាប់កងទ័ពនៃរណសិរ្សខាងជើង - ខាងលិចដែលបន្ទាប់ពីសិក្សាគម្រោងនេះបានរៀបចំរបាយការណ៍ពិសេសមួយទៅកាន់ប្រធានផ្គត់ផ្គង់នៃកងទ័ពនៃរណសិរ្សដូចគ្នា។ . របាយការណ៍នេះបានបញ្ជាក់ពីតម្រូវការក្នុងការសាងសង់ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ជាយានជំនិះដែលមានប្រយោជន៍ក្នុងកិច្ចការយោធា។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែមករាឆ្នាំ 1915 ការសាងសង់គំរូ "យានជំនិះទាំងអស់" ដែលមានផ្លូវធំទូលាយមួយត្រូវបានអនុញ្ញាត។ 9,960 រូប្លិត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ផលិតកម្មរបស់វាហើយកន្លែងធ្វើការត្រូវបានកំណត់ថាជាបន្ទាយនៃកងវរសេនាធំ Nizhny Novgorod ដែលបានទៅខាងមុខ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈនៅ Riga នៅក្នុងបន្ទាយនៃកងវរសេនាធំថ្មើរជើង Nizhny Novgorod ការរៀបចំសិក្ខាសាលាត្រូវបានបញ្ចប់: សិប្បករទាហាន 25 នាក់និងចំនួនកម្មករជំនាញដែលបានជួលដូចគ្នាបានចាប់ផ្តើមផលិត "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ។

នៅដំណាក់កាលសំណើជម្រើសពីរត្រូវបានពិចារណា - ជាមួយបទមួយនិងពីរ។ ចាប់តាំងពីជម្រើសដំបូងគឺសាមញ្ញជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនានិងផលិតកម្មវាត្រូវបានទទួលយក។ សម្រាប់គំរូដែលភាពត្រឹមត្រូវនៃគំនិតជាមូលដ្ឋាននៃការបង្កើតនេះនឹងត្រូវបានសាកល្បង ភាពល្អឥតខ្ចោះធំជាងឬតិចជាងនៃឧបករណ៍ជំរុញមិនមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងនោះទេ ដូច្នេះជម្រើសទីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងលម្អិត។ វាជា "ឧបករណ៍" ស្រាលដែលមានទម្ងន់ 3.5-4 តោន នោះគឺជាកម្រិតនៃកែងជើងក្រូចឆ្មារ។ រចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់គឺជាស៊ុមដែកដែលមគ្គុទ្ទេសក៍និងការគាំទ្របី (ដែលផ្នែកខាងក្រោយគឺជាដ្រាយ) ស្គរប្រហោងត្រូវបានភ្ជាប់។ អ័ក្សនៃស្គរមគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធពិសេសនៅក្នុងស៊ុមនិងធានាដោយវីសពីរ។ ដោយផ្លាស់ទីវាតាមរន្ធ ភាពតានតឹងនៃដង្កូវនាងត្រូវបានកែតម្រូវ។ លើសពីនេះទៀតមានស្គរភាពតានតឹងបន្ថែមដែលបង្កើតសាខាខាងលើនៃដង្កូវនាងឆ្លងកាត់ក្រោមបាតទាំងមូលនៃសមបក។ តួត្រូវបានគ្របដោយសំពីងសំពោង។

caterpillar ធំទូលាយធានាបាននូវសម្ពាធជាក់លាក់ទាបនៅលើដី, សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសល្អ, និងលុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃការចុះចតបាតនៅលើឧបសគ្គមួយ; ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ខ្សែកៅស៊ូមិនអាចចាត់ទុកថាជាជោគជ័យទេ ដោយសារភាពងាយរងគ្រោះខ្ពស់របស់វា។ វាមិនទំនងទេដែលថាអ្នកផ្លាស់ទីអាចទប់ទល់នឹងភ្លើងដែលប្រមូលផ្តុំដោយទំនុកចិត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ទិន្នន័យល្បឿនលឿន និងទំហំតូចរបស់រថយន្ត (ប្រវែង - 3.6 ម៉ែត្រ, ទទឹង - 2 ម៉ែត្រ, កម្ពស់រាងកាយ - ប្រហែល 1,5 ម៉ែត្រ) ដែលតាមរបៀបដែលគេស្គាល់ធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការបាញ់ចំគោលដៅ។ . ជាទូទៅ សមត្ថភាពរបស់យាន All-Terrain Vehicle ក្នុងការប្រតិបត្តិការដោយភាពស្វាហាប់ក្នុងការប្រយុទ្ធគឺហួសពីការសង្ស័យ។

រថយន្ត​បាន​បត់​ចូល​ផ្លូវ​ដើម។ នៅផ្នែកទាំងសងខាងនៃស៊ុម នៅផ្នែកកណ្តាលរបស់វា មានចង្កូតពីរដែលបង្វិលជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរ ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចង្កូតដោយការបង្វិលសម និងប្រព័ន្ធដំបង។ នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ យានជំនិះគ្រប់ទិសទីបានសម្រាកលើចង្កូត និងស្គរបើកបរ។ នៅលើដីទន់ៗ ដៃចង្កូតបានជ្រៅដោយឯកឯង ហើយផ្ទៃទាំងមូលនៃផ្លូវបានដំណើរការ។ ដូច្នេះការបកស្រាយតែមួយគត់នៃប្រព័ន្ធជំរុញដោយកង់ត្រូវបានទទួល។

ឯកតាថាមពលគឺជាម៉ាស៊ីនរថយន្តដែលមានកម្លាំង 20 សេះ ដែលដាក់នៅខាងក្រោយស៊ុម។ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្គរដ្រាយតាមរយៈប្រអប់លេខរបស់ភពមេកានិច និង driveshaft ។ ការកត់សម្គាល់ជាពិសេសគឺការរចនានៃការការពារពាសដែក - វាមានច្រើនស្រទាប់ (ផ្នែកខាងមុខធ្វើពីស៊ីម៉ង់ត៍ដែក 2 មីលីម៉ែត្រស្រទាប់ស្រូបយកឆក់ធ្វើពីសក់និងស្មៅសមុទ្រសន្លឹកដែកទីពីរ) ដែលមានកម្រាស់សរុប 8 ម។ គុណភាពនៃរូបរាងសំបកពាសដែកគឺមានភាពទាក់ទាញ៖ វាខ្ពស់ណាស់ដែលសំណួរកើតឡើងដោយអចេតនាអំពីការលំបាកផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិតទាក់ទងនឹងឆ្នាំ 1915 ។ វាអាចទៅរួចដែលថាវាជាកាលៈទេសៈដែលបង្ខំ Porokhovshchikov ឱ្យបោះបង់ដំណោះស្រាយដ៏ជោគជ័យបែបនេះនាពេលអនាគត ហើយនៅពេលរចនាយាន All-Terrain Vehicle-2 ប្រែទៅជាតួប្រអប់ដែលមានរាងដូចប្រអប់ដំបូង។ លើសពីនេះ ការរចនាតួរថយន្តគ្រប់ទិសទី បានធ្វើឱ្យវាអាចសម្រេចបាននូវការជ្រាបទឹករបស់វា។ លទ្ធភាពនេះត្រូវបានគេវិភាគ ហើយនៅពេលអនាគត វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្តល់យានជំនិះជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិ amphibious ។

អ្នកបើកបរ និងមេបញ្ជាការ (ខ្មាន់កាំភ្លើងយន្ត) មានទីតាំងនៅផ្នែកកណ្តាលនៃសមបក “ពីស្មាទៅស្មា” នៅលើកៅអីពីរដែលបានតំឡើងនៅសងខាង។ សព្វាវុធ (កាំភ្លើងយន្ត ១-២ ដើម) ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ដាក់​នៅ​ក្នុង​បន្ទាយ​រាង​ស៊ីឡាំង​ដែល​គ្រប​ដណ្ដប់​លើ​បន្ទប់​ប្រយុទ្ធ។

នៅក្នុងការអនុវត្តគម្រោង អង្គភាពជំរុញមានការព្រួយបារម្ភជាពិសេស ការរចនាគឺដើមទាំងស្រុង។ ដូច្នេះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងចម្បងត្រូវបានតម្រង់ទៅរកការប្រមូលផ្តុំតួ។ សំបកពាសដែកត្រូវបានផលិតឡើងស្របគ្នា។ ធាតុរបស់វាត្រូវបានទទួលរងនូវការសាកល្បងភ្លើង។ បន្ទាប់មកប្រអប់ទាំងមូលត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងធ្វើតេស្តសម្រាប់ភាពធន់នឹងគ្រាប់កាំភ្លើង និងភាពរឹងទាំងមូល។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភាឆ្នាំ 1915 ការសាងសង់គំរូត្រូវបានបញ្ចប់។ គំរូឈើនៃសមបកត្រូវបានម៉ោននៅលើវា ហើយថង់បាឡាសត្រូវបានដាក់ក្នុងរថយន្តដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ម៉ាស។ បីថ្ងៃក្រោយមក ពួកយើងបានធ្វើការសាកល្បង។ វាប្រែថាដង្កូវបានលោតចេញនៅពេលផ្លាស់ទី។ វាចំណាយពេលមួយខែដើម្បីកំណត់មូលហេតុ។ បន្ទាប់ពីនោះ ចង្អូរមគ្គុទ្ទេសក៍ annular ចំនួន 3 ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្ទៃខាងក្រៅនៃស្គរ ពីដំបូងដោយរលូន និងនៅលើ ផ្ទៃខាងក្នុង caterpillars - រៀងគ្នា, protrusions កណ្តាលបី។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1915 ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តជាផ្លូវការ គណៈកម្មាការបានកត់សម្គាល់ពីភាពបត់បែនដ៏ល្អនៃយានជំនិះ ភាពបត់បែន គុណភាពនៃការបង្កើនល្បឿនខ្ពស់ និងល្បឿនប្រហែល 25 versts/hour ហើយនៅក្នុងច្បាប់លេខ 4563 បានកត់ត្រាថា “វាបានប្រែក្លាយថា "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" បាននិយាយថា "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ងាយស្រួលដើរកាត់ខ្សាច់ជ្រៅក្នុងល្បឿនប្រហែលម្ភៃប្រាំដងក្នុងមួយម៉ោង។ ក្រោយមក រថយន្ត​គ្រប់​ទិសទី​បាន​បើក​ឆ្លងកាត់​ប្រឡាយ​មួយ​ក្នុង​ល្បឿន​មធ្យម ដោយ​មាន​ជម្រាល​យ៉ាង​ទន់ភ្លន់​ទទឹង​៣​ម៉ែត្រ​នៅ​ខាងលើ និង​ជម្រៅ​ប្រហែល​១​អា​ស៊ិន​។ រណ្តៅសំខាន់ៗទាំងអស់ និងផ្ទៃមិនស្មើគ្នាសំខាន់ៗនៃ "ទីធ្លាកងអនុសេនាធំ" ដែលការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តត្រូវបានយកឈ្នះយ៉ាងងាយដោយ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ក្នុងល្បឿនពេញ។ ភាពរហ័សរហួនគឺពិតជាពេញចិត្ត; ជាទូទៅ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ឆ្លងកាត់ដី និងដីដែលមិនអាចឆ្លងកាត់បានសម្រាប់រថយន្តធម្មតា"។

ការកែសម្រួល "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ត្រូវបានអនុវត្តនៅ Petrograd ។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូល្បឿនប្រហែល 40 versts / ម៉ោងត្រូវបានសម្រេច។ នៅពេលនេះ 18,000 rubles ត្រូវបានចំណាយ។ អាជីវកម្មបានសន្យាថានឹងទទួលបានជោគជ័យ ប៉ុន្តែយោធាបានបញ្ឈប់ការផ្តល់មូលនិធិដល់ការងារនេះ។ ក្នុងន័យនេះ ការព្រងើយកន្តើយព្រហ្មទណ្ឌ និងការិយាធិបតេយ្យត្រូវបានលើកឡើងជាញឹកញាប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាគឺជាឆ្នាំ 1916 សង្គ្រាមលោកលើកទី 1 បានឈានដល់កម្រិតពេញលេញ ការប្រយុទ្ធគ្នា។ទទួលបានតួអក្សរទីតាំងអូសបន្លាយ។ ជាកម្មវត្ថុ យានជំនិះគ្រប់ទិសទី ដែលនៅមុនពេលវេលារបស់វា បានប្រែទៅជា "មិនស្វាគមន៍" ។ រំពឹងពីរថយន្តដែលមានល្បឿនលឿន និងអាចបត់បែនបានខ្ពស់។ ការងារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពវាមិនចាំបាច់នៅលើរបងលួសច្រើនជួរទេ។ វាច្បាស់ណាស់ថាមិនសមរម្យសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។ ធុងពិសេសមួយត្រូវបានទាមទារ - ទីតាំងមួយ។ ហើយវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ N. Lebedenko ក្នុងការដាក់ពាក្យស្នើសុំកង់មួយ។ រថយន្តប្រយុទ្ធរបកគំហើញ ក៏ដូចជាការពេញចិត្តខ្ពស់បំផុតរបស់អធិរាជនីកូឡាទី ២ គាត់បានទទួលកម្លាំងចាំបាច់ និងមធ្យោបាយដើម្បីអនុវត្តគម្រោងរបស់គាត់។

ដូច្នេះបើទោះបីជា លទ្ធផលវិជ្ជមានការធ្វើតេស្តការងារលើការកែលម្អគំរូ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ត្រូវបានបញ្ឈប់។ អគ្គនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសយោធាសំខាន់បានចាត់វិធានការទាំងអស់ដើម្បីរំខានដល់ការបញ្ចប់ការងារពិសោធន៍ និងការរៀបចំប្រកបដោយជោគជ័យ។ ផលិតកម្មឧស្សាហកម្មរថក្រោះនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ សម្រាប់ការផ្តល់ជូនផ្សេងៗអំពី វាសនាអនាគត"យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសយោធាចម្បងបានឆ្លើយតបជាមួយនឹងដំណោះស្រាយលក្ខណៈដូចខាងក្រោម: "ហេតុអ្វីបានជាយើងជ្រៀតជ្រែកក្នុងបញ្ហានេះ?" "តើយើងត្រូវការវាសម្រាប់អ្វី?" (តាមសំណើផ្ទេរ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ទៅកាន់នាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសយោធាសំខាន់ៗ)។ ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 1915 ដល់ខែតុលា ឆ្នាំ 1916 មានការឆ្លើយឆ្លងបែបការិយាធិបតេយ្យ ហើយការងារទាំងអស់នៅលើយានជំនិះទាំងអស់ត្រូវបានថយចុះ។

គំនូរដើមនៃ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ដំបូងដោយ A. A. Porokhovshchikov មិនអាចរកបានទេ។ ថ្មីៗនេះ ឯកសារត្រូវបានរកឃើញដែលវាអាចស្តារឡើងវិញក្នុងន័យជាមូលដ្ឋាននៃប្រវត្តិនៃការសាងសង់របស់វា ហើយរូបថតនៃម៉ាស៊ីនដែលបានថតអំឡុងពេលធ្វើតេស្តក៏ត្រូវបានរកឃើញផងដែរ។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1916 របាយការណ៍ដំបូងបានលេចឡើងនៅក្នុងសារព័ត៌មានរុស្ស៊ីអំពីការប្រើប្រាស់ដោយជនជាតិអង់គ្លេសនៃអាវុធថ្មី - "កងនាវាចរដី" ។ សារទាំងនេះត្រូវបានបោះពុម្ភផ្សាយនៅក្នុងកាសែត "Novoe Vremya" លេខ 14568 ចុះថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញា (រចនាប័ទ្មចាស់) 1916 និងនៅក្នុង "Petrogradskaya Gazeta" លេខ 253 ។ ទាក់ទងនឹងសារទាំងនេះនៅក្នុងកាសែត "Novoe Vremya" លេខ 14572 ចុះខែកញ្ញា 29 (រចនាប័ទ្មចាស់) រចនាប័ទ្ម) នៅឆ្នាំ 1916 អត្ថបទ "កងនាវាចរដី - ការច្នៃប្រឌិតរបស់រុស្ស៊ី" ដែលបានបង្ហាញពីតួនាទីដ៏អាក្រក់របស់នាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស-យោធាចម្បង ក្នុងការពន្យារពេលការងារលើការបង្កើតអាវុធថ្មីនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលជាយានប្រយុទ្ធគ្រប់ទិសទី។

ភ្លាមៗ​ក្រោយ​ការ​បង្ហាញ​ខ្លួន​របស់​សារព័ត៌មាន​មាន​ការ​ស្នើ​សុំ រដ្ឋឌូម៉ាអំពីវិធានការណ៍ដែលធ្វើឡើងដើម្បីផ្តល់រថក្រោះដល់កងទ័ពរុស្ស៊ី។ ស្ថិត​នៅ​ក្រោម​សម្ពាធ មតិ​សាធារណៈប្រធាននាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស-យោធាចម្បងបានអនុញ្ញាតឱ្យការរចនានៃ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ដែលត្រូវបានកែលម្អ - "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី-2" ឬដូចដែលវាត្រូវបានគេកំណត់ផងដែរដើម្បីសម្គាល់វាពីជំនាន់មុនរបស់ខ្លួន "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី។ ១៦ ក្រាម។ គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ឆាប់ៗនេះ ហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែមករា ឆ្នាំ 1917 វាបានចូលទៅក្នុងនាយកដ្ឋានពាសដែកនៃអង្គភាពរថយន្តនៃនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសយោធាចម្បង។ ការ​ពិនិត្យ​និង​ពិភាក្សា​របស់​វា​បាន​អូស​បន្លាយ​អស់​រយៈពេល​ជាង​ដប់​ខែ។

បន្ថែមពីលើគម្រោងនេះ គំរូនៃ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី-២" ត្រូវបានបញ្ចប់។ ឯកសារដែលនៅមានជីវិតអនុញ្ញាតឱ្យយើងទទួលបានរូបភាពពេញលេញនៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា។ តួនៃ "All-terrain vehicle-2" រួមបញ្ចូលគ្នានូវធាតុផ្សំនៃតួរថយន្ត និងត្រាក់ទ័រ crawler ។ ខ្សែក្រវាត់កៅស៊ូគ្មានទីបញ្ចប់ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយគ្របដណ្តប់ស្គរចំនួនបួន។ ស្គរខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ដោយខ្សែសង្វាក់ទៅនឹងការបញ្ជូនថាមពល និងជាស្គរដ្រាយ។ កង់រថយន្តដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាងស្គរត្រូវបានម៉ោនយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅលើអ័ក្សដូចគ្នា។ ស្គរខាងមុខដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍និទាឃរដូវត្រូវបានលើកឡើងដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការយកឈ្នះលើឧបសគ្គ។ កង់ខាងមុខត្រូវបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សដូចគ្នាជាមួយនឹងស្គរទីពីរ ដោយមានជំនួយពីការបង្វិល (ដូចជាឡាន)។

នៅពេលបើកបរលើផ្លូវដែលមានផ្ទៃរឹង "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី-2" បានសម្រាកនៅលើដីតែជាមួយនឹងកង់របស់វាប៉ុណ្ណោះ ហើយផ្លាស់ទីដូចរថយន្ត។ សត្វដង្កូវបានវិលត្រលប់មកវិញដោយទំនេរ។ នៅលើដីរលុង កង់បានលិចចូលទៅក្នុងដី សត្វដង្កូវបានអង្គុយនៅលើដី ហើយចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីនៅលើផ្លូវដង្កូវ។ ការបង្វិលក្នុងករណីនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើកង់ដូចគ្នានៅពេលផ្លាស់ទីលើកង់។

ការការពារពាសដែកត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងកម្រាស់ 8 ម។ គ្រឿងសព្វាវុធមានកាំភ្លើងយន្ត ៣ ឬ ៤ ដើម។ កាំភ្លើងយន្ត 2-3 ដើមនឹងត្រូវដំឡើងនៅក្នុងប៉មនៃការរចនាដើម ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាំភ្លើងយន្តនីមួយៗអាចតម្រង់គោលដៅដោយឡែកពីគ្នា។

ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធដែលធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក។ មាន​បន្ទប់​បញ្ជា​មួយ​នៅ​ក្បាល​សមុទ្ទ ហើយ​មាន​បន្ទប់​ប្រយុទ្ធ​នៅ​កណ្តាល។ ភាគថាសពិសេសមួយត្រូវបានផ្តល់ជូននៅចន្លោះបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងផ្នែក រោងចក្រ​ថាមពល. សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំម៉ាស៊ីន មានមួកនៅក្នុងភាគថាស។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 1917 គណៈកម្មាធិការយានយន្តនៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋ ដែលគម្រោង All-Terrain Vehicle-2 ត្រូវបានដាក់ជូនសម្រាប់ការពិចារណា បានទទួលស្គាល់ការរចនានេះថា "មិនបានអភិវឌ្ឍគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះហើយការចំណាយរតនាគារសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងក្នុងទម្រង់បច្ចុប្បន្នរបស់វា។ គឺមិនចាំបាច់។”

ពាក្យ "ធុង" មកពី ពាក្យអង់គ្លេសធុងគឺ "ធុង" ឬ "ធុង" ។ ប្រភពដើមនៃឈ្មោះមានដូចខាងក្រោម៖ នៅពេលដែលរថក្រោះទីមួយត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ជួរមុខ ការប្រឆាំងចារកម្មរបស់អង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើមពាក្យចចាមអារ៉ាមថានៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស រដ្ឋាភិបាល tsarist បានបញ្ជារថក្រោះមួយបាច់សម្រាប់ ផឹកទឹក. ហើយរថក្រោះបានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែកក្រោមរូបភាពរថក្រោះ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី យានប្រយុទ្ធថ្មីត្រូវបានគេហៅថា "lokhan" (ការបកប្រែនៃពាក្យរថក្រោះ) ។

រទេះមេកានិកទីមួយនៃប្រភេទនេះប្រហែលជាត្រូវបានបង្កើតនៅឆ្នាំ 1769 ដោយជនជាតិបារាំង Cugnot ដែលបានដំឡើងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកនៅលើរទេះ។ គាត់បានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿន 4 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យឈប់រៀងរាល់ 20 នាទីម្តង ដើម្បីបង្កើនសម្ពាធចំហាយទឹក។ នៅពេលដែលអ្នកបង្កើត បង្ហាញការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់ ដល់តំណាងរដ្ឋាភិបាលបារាំង វាយកម្ទេចជញ្ជាំងថ្ម គាត់ត្រូវបានគេដាក់គុក។
ឧបករណ៍ជំរុញដង្កូវនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិដើមនៃក្រុមកសិករនៃខេត្ត Saratov គឺ Fedor Abramovich Blinov (1827-1902) ។
នៅឆ្នាំ 1877 Blinov បានបង្កើត "រថយន្ត crawler" ដែលជាប្រភេទនៃភាពយន្តតាមដានដែលបានផ្លាស់ប្តូរដោយក្រុមសេះចំហាយ។ គំរូមួយត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1880 ហើយត្រូវបានសាកល្បង រួមទាំងនៅតំបន់វាលភក់។ ឥទ្ធិពលគឺពិតជាមានជោគជ័យខ្លាំងណាស់ ជាពិសេសនៅក្នុងរទេះសេះពីរ "រទេះ" អាចដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដែលតម្រូវឱ្យសេះយ៉ាងតិចដប់ក្បាលសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនតាមរទេះរុញ។

ជំហានពិតប្រាកដដំបូងឆ្ពោះទៅរកការបង្កើតធុងគឺ រទេះរុញដោយខ្លួនឯងដែលដើរដោយថាមពលចំហាយទឹកនៅលើផ្លូវដែក caterpillar មិនចេះចប់ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1888 ។ មួយវិញទៀត សត្វដង្កូវនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិអង់គ្លេស Richard Lovell Idgeworth ដែលបានធ្វើប៉ាតង់វានៅឆ្នាំ 1770 ។
នៅឆ្នាំ 1888 Samokhod ត្រូវបានផលិតដែលសំខាន់គឺត្រាក់ទ័រដង្កូវនាងដំបូង។ ម៉ាស៊ីននេះគឺជាម៉ាស៊ីនចំហាយ 12 hp ចំនួនពីរ។ នៅ 40 បដិវត្តន៍នីមួយៗ boiler នៅ 6 atm ។ នៅជាមួយឡដុតប្រេង។ ចលនាពីម៉ាស៊ីនចំហុយ ទៅកាន់ផ្នែកដ្រាយនៃផ្លូវដង្កូវនាងត្រូវបានបញ្ជូនដោយឧបករណ៍ដែកវណ្ណះ។ ដង្កូវនីមួយៗត្រូវបានជំរុញដោយឡែកពីគ្នា។ ការបង្វិលនៃ "ជំរុញដោយខ្លួនឯង" ត្រូវបានធានាដោយការបិទឬនៅលើម៉ាស៊ីនដែលត្រូវគ្នា។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្ហាញនៅឯការតាំងពិព័រណ៍កសិកម្មនៅ Saratov ក្នុងឆ្នាំ 1889 គំរូធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងត្រូវបានបង្ហាញនៅឯការតាំងពិព័រណ៍ Nizhny Novgorod ក្នុងឆ្នាំ 1896 ហើយអ្នកនិពន្ធបានទទួលវិញ្ញាបនបត្រសរសើរសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតរបស់គាត់; ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាងសង់ដ៏ធំនៃត្រាក់ទ័រ crawler នៅក្នុង ចក្រភពរុស្ស៊ីមិនត្រូវបានផលិត។

អ្នកកាន់តំណែងមុននៃធុងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃផ្នែកជាច្រើនជាពិសេសយន្តការគ្រប់គ្រងគឺជាត្រាក់ទ័រជាមួយនឹងការបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតរបស់វាគឺច្បាស់ណាស់ ចាប់តាំងពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីននេះជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ caterpillar ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសាងសង់រថយន្តដែលមានសមត្ថភាពផ្លាស់ទីដោយគ្មានផ្លូវ និងនៅលើដីសើមដោយសារតែការចែកចាយទម្ងន់របស់រថយន្តនៅលើតំបន់ដ៏ធំមួយ។
ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែទទួលស្គាល់ភាពសំខាន់ចុងក្រោយ និងមិនអាចដកហូតបាននៃម៉ាស៊ីនដែលផលិតនៅប្រទេសអង់គ្លេសឆ្នាំ 1910 នៅក្នុងច្បាប់ចម្លងតែមួយ។ អង្គភាពនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកទំនិញនៅអាឡាស្កា - ផ្លូវនៅទីនោះមិនល្អ ត្រាក់ទ័រកង់មិនមានភាពបត់បែនចាំបាច់ ហើយសេះ និងឆ្កែមិនអាចផ្ទុកបន្ទុកធំបានទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រោងចក្រថាមពលកំដៅដែលសាងសង់នៅ Yukon ត្រូវការធ្យូងថ្ម ហើយមិនមានអ្វីផ្គត់ផ្គង់វាក្នុងរដូវរងានៅពេលដែលទឹកទន្លេបានកក។ ហេតុដូច្នេះហើយ Hornsby ដែលនៅពេលនោះមានបទពិសោធន៍រួចហើយក្នុងការសាងសង់ត្រាក់ទ័រចំហាយ caterpillar ទំហំតូចជាងនេះបន្តិច (ទម្ងន់ 10 តោនដែលមានម៉ាស៊ីនត្រឹមតែ 20 hp) បានបង្កើតក្បាលរថភ្លើងដីបែបនេះដែលសន្មត់ថាដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្មពី សមុទ្រទៅកាន់ស្ថានីយ៍ទាំងអស់រដូវរងា ...

ម៉ាស់របស់យក្សគឺ 40 តោនហើយម៉ាស៊ីនចំហាយបានបង្កើតកម្លាំង 80 hp ។ នៅលើផ្លូវរាបស្មើ និងដោយគ្មានបន្ទុក ត្រាក់ទ័រអាចបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយទម្ងន់សរុបនៃរថភ្លើងមានត្រាក់ទ័រ និងរ៉ឺម៉កចំនួនប្រាំបី (!) ដែលមានទម្ងន់ 12.5 តោន ដែលនីមួយៗងាយស្រួលគណនាគឺ 140 តោន។ . លទ្ធផល​សម្រាប់​ឆ្នាំ 1910 មិន​ត្រឹម​តែ​ល្អ​ទេ វា​អស្ចារ្យ​ណាស់! ជាមួយនឹងទម្ងន់ដែលងាប់នៃរ៉ឺម៉កនីមួយៗមានប្រហែល 5 តោន ក្នុងមួយរត់រថភ្លើងត្រូវបានចែកចាយដូចដែលងាយស្រួលគណនា ធ្យូង 60 តោន។

សូម្បីតែមុនសង្គ្រាមលោក នាយកដ្ឋានសង្គ្រាមបានធ្វើការពិសោធន៍ផ្សេងៗជាមួយត្រាក់ទ័រតាមដានដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ទោះបីវាមិនធ្វើតាមគោលដៅប្រយុទ្ធដោយផ្ទាល់ក៏ដោយ ហើយនៅឆ្នាំ 1903 អ្នកនិពន្ធ H. Wells បានទស្សន៍ទាយ និងពិពណ៌នាយ៉ាងរស់រវើកនូវយានប្រយុទ្ធចម្លែកស្រដៀងនឹងរថក្រោះ។
នៅឆ្នាំ 1912 ជនជាតិអូស្ត្រាលី Mole បានស្នើទៅក្រសួងសង្រ្គាមនូវគម្រោងមួយសម្រាប់យានដែលតាមដានការប្រយុទ្ធ។ សូមអរគុណចំពោះការប្រើប្រាស់ម្ជុលនៅខាងចុង និងខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់ការបើកបរជុំវិញផ្លូវកោង រថយន្តនេះទំនងជាមានគុណសម្បត្តិជាងធុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំណើដ៏ត្រេកត្រអាលនេះត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលភ្លាមៗ ហើយគម្រោងរបស់ Molay មិនមានឥទ្ធិពលលើការច្នៃប្រឌិតពិតប្រាកដនៃធុងនោះទេ។ ក្រសួងសង្រ្គាមមិនបានចូលរួមក្នុងវាទេ ហើយសំណើរបស់ Molet មិនត្រូវបានគេដឹងទាល់តែសោះ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។
វាក៏មានរឿងល្បីមួយអំពីជាងទឹកមកពី Nottingham ដែលបានបង្ហាញគម្រោងសម្រាប់យានជំនិះគ្រប់ទិសទីដល់ក្រសួងសង្គ្រាមជាច្រើនឆ្នាំមុនសង្គ្រាមលោក។ ជាងទឹកម្នាក់នេះបានទទួលសំបុត្រធម្មតាមួយចំនួននៅក្នុងករណីបែបនេះ ប៉ុន្តែមិនបានឮអ្វីទៀតទេ។ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយការបញ្ចប់សង្រ្គាម គម្រោងនេះត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្នុងទូដែលមានធូលីដីមួយជាមួយនឹងដំណោះស្រាយថា “បុរសម្នាក់នេះឈឺ”។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក៏អាចអះអាងពីការច្នៃប្រឌិតរថក្រោះនេះផងដែរ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1913 Gebel ជាក់លាក់មួយបានរចនារថពាសដែកមួយ ដែលគួរឱ្យភ័យខ្លាចជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លីរបស់វា។ នាវាទេសចរណ៍នេះបានឆ្លងកាត់ទៅ Poznan តាមរយៈឧបសគ្គរាងត្រីកោណដែលមានកម្ពស់ 90 ហ្វីត។ (ប្រហែល 27 ម៉ែត្រ) ។ នៅឆ្នាំ 1914 គាត់បានព្យាយាមម្តងទៀតនូវការបង្ហាញរថយន្តរបស់គាត់នៅពីមុខ សាធារណៈជនទូទៅនៅពហុកីឡាដ្ឋានក្នុងទីក្រុងប៊ែរឡាំង ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលយកឈ្នះលើការឡើងភ្នំរយៈពេលខ្លីនៃ 30° រថយន្តបានឈប់ ហើយគ្មានការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកបង្កើតអាចធ្វើឱ្យវាចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីម្តងទៀតបានទេ។ សាធារណជនធុញទ្រាន់នឹងការរង់ចាំយូរ ហើយចាប់ផ្តើមតវ៉ា និងទាមទារថ្លៃចូលទស្សនាឡើងវិញ។ សូម្បី​តែ​ថ្ម​ក៏​ត្រូវ​បាន​គប់​ទៅ​លើ​អ្នក​ប្រឌិត​ដ៏​អកុសល​នោះ ហើយ​គាត់​លែង​ហ៊ាន​បង្ហាញ​ការ​ច្នៃប្រឌិត​របស់​គាត់​ជា​សាធារណៈ​ទៀត​ហើយ។
តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ មុនពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ក្រសួងសង្គ្រាមរុស្ស៊ីបានទទួលគម្រោងមួយសម្រាប់យានប្រយុទ្ធដ៏វិសេសវិសាលមួយ ដែលបង្កើតឡើងដោយកូនប្រុសរបស់គីមីវិទូដ៏ល្បីល្បាញរបស់រុស្ស៊ីគឺ Vasily Dmitrievich Mendeleev ។
គម្រោងយានជំនិះប្រយុទ្ធ Mendeleev គឺជាគម្រោងដ៏ប៉ិនប្រសប់នៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ ដែលការរចនានេះគឺមានជាងមួយទសវត្សរ៍មុនការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យារថក្រោះទាំងអស់។ ធាតុជាច្រើននៃម៉ាស៊ីនតាមកាលកំណត់មើលទៅទំនើបនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។
Mendeleev បានរចនាធុងទម្ងន់ 170 តោនដែលបម្រើដោយក្រុមមនុស្ស 8 នាក់។ វា​ជា​ប្រអប់​ពាសដែក​ដ៏​ធំ​មួយ ដែល​មាន​បទ​ចាំបាច់​សម្រាប់​ចលនា ម៉ាស៊ីន និង​គ្រាប់​រំសេវ​លាក់​នៅ​ខាង​ក្នុង។
កំឡុងពេលធ្វើចលនា សត្វដង្កូវដែលប្រើខ្យល់បង្ហាប់ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាលើកសំបកពាសដែកពីលើដី ហើយធានាចលនារថក្រោះក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 24 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
បន្ថែមពីលើកាណុងបាញ់នោះ Mendeleev មានបំណងបំពាក់រថក្រោះដោយកាំភ្លើងយន្តដែលបានដំឡើងនៅក្នុងរថពាសដែកពិសេសដែលអាចដកថយបាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបាញ់បានគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។

ការប៉ុនប៉ងបឋមទាំងអស់នេះមិនទទួលបានលទ្ធផលអ្វីទេ ដោយសារតែពួកគេខ្វះកម្លាំងជំរុញដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃសង្គ្រាម ប៉ុន្តែសង្គ្រាមលោកបានធ្វើឱ្យការច្នៃប្រឌិតរថក្រោះជៀសមិនរួច។
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1914 កងវរសេនាធំ។ Swinton - បុរសម្នាក់ដែលមានចក្ខុវិស័យ និងការស្រមើលស្រមៃដ៏អស្ចារ្យ ធ្វើការជាអ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានសង្គ្រាមសម្រាប់កងទ័ពបេសកកម្មអង់គ្លេស បានមកជា "សាក្សី" ចំពោះការទទួលស្គាល់តម្រូវការសម្រាប់រថពាសដែក ដែលអាចបង្ខំផ្លូវរបស់ខ្លួនតាមរយៈលួសបន្លា ឈើឆ្កាង។ លេណដ្ឋាន និងបំផ្លាញ ឬកំទេចសំបុកកាំភ្លើងយន្ត។

មិត្តភ័ក្តិរបស់គាត់ម្នាក់បានសរសេរមកគាត់អំពីត្រាក់ទ័រ Holt របស់អាមេរិក ដែលអាចឡើងជម្រាលភ្នំ។
Swinton បានបង្កើតគំនិតនៃការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីននេះ ហើយនៅថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 1914 គាត់បានបញ្ជូនគម្រោងមួយសម្រាប់តាមដានអ្នកប្រយុទ្ធកាំភ្លើងយន្តទៅកាន់ការិយាល័យសង្គ្រាម។ ពួកគេត្រូវបំពាក់ពាសដែកយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង កាំភ្លើងយន្ត និងអាចឆ្លងកាត់លេណដ្ឋាន និងបំផ្លាញរបាំងលួសបន្លា។

ដូច្នេះគំនិតនៃធុងមួយបានកើតមក។ ប្រវត្តិរបស់វា (ខណៈពេលដែលគំនិតនេះបានចាប់ផ្តើម និងក្លាយជាធុងពិតប្រាកដ 15 ខែក្រោយមក) គឺជារឿងរ៉ាវនៃការតស៊ូដ៏យូរជាមួយការិយាធិបតេយ្យ។ ដើម្បីអភិវឌ្ឍតួថ្មី ខ្ញុំត្រូវងាកទៅរក W. Foster & Co. (Lincolnshire) ដែលនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះបានចូលរួមក្នុងការជួបប្រជុំគ្នានៃត្រាក់ទ័រ Hornsby ។ យានជំនិះទាំងនេះមានលក្ខណៈប្លែកពីគេដែលពួកគេត្រូវបានតាមដានជាចម្បងនូវក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹក ហើយត្រូវបានគេប្រើជាត្រាក់ទ័រសម្រាប់ "រថភ្លើងដី"។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនបានផលិតត្រាក់ទ័រកង់សម្រាប់កាំភ្លើងធំ។

ការសាកល្បងគំរូនេះបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1915 ហើយមិនបានបញ្ចប់យ៉ាងល្អ។ ប្រវែងសរុបនៃយានគឺ ៨ ម៉ែត្រទំងន់ - ១៤ តោន។ រថក្រោះមានសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសទាប ហើយតួបានប្រែទៅជាមិនសមរម្យសម្រាប់ការបង្កើនបន្ទុក។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ល្បឿនអតិបរមាម៉ាស៊ីន Lincoln No.1 គឺ 5.5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលខ្ពស់ជាងតួលេខដែលត្រូវការបន្តិច។

ប្រវែងនៃតួត្រាក់ទ័រគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីយកឈ្នះលេណដ្ឋាន និងរណ្ដៅនោះទេ ដូច្នេះវាត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយកង់មួយគូ ដោយភ្ជាប់វាទៅផ្នែកខាងក្រោយនៃរាងកាយ។

វិស្វករពីរនាក់ Tritton និង Lieutenant Wilson ធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ បានបញ្ចប់គម្រោង Little Willie ។ កងវរសេនាធំ។ Swinton ដោយបានពិនិត្យមើលគំរូទំហំជីវិតរបស់គាត់នៅ Lincoln បានពិពណ៌នាវាដូចខាងក្រោមនៅក្នុងសំបុត្ររបស់គាត់ទៅកាន់អគ្គសេនាធិការ:
"នាវិកបានបង្កើតច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃយានដែលតាមដានដែលមានសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ប្រឡាយទទឹង 135 សង់ទីម៉ែត្រ និងបង្វិលជុំវិញអ័ក្សរបស់វា ដូចជាសត្វឆ្កែដែលមានចៃនៅខាងក្រោយរបស់វា"។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម សហរដ្ឋអាមេរិក "អព្យាក្រឹត" បានក្លាយជាឃ្លាំងអាវុធពិតប្រាកដសម្រាប់បណ្តាប្រទេស Entente ហើយ "អ្នកបច្ចេកទេស" បានដឹងអំពីតម្រូវការដែលបណ្តាលមកពីសង្គ្រាមលោក ដែលស្ទើរតែប្រសើរជាងអ្នកសង្កេតការណ៍យោធា។ លើសពីនេះ សហរដ្ឋអាមេរិកមានឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មមេកានិកដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ សក្ដានុពលនៃការកើនឡើងបន្ថែមទៀតដោយសារតែការបញ្ជាទិញពីបរទេស។ ដូច្នេះការអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះប្រយុទ្ធគ្រប់ទិសទីត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនគិតពីគំនិតរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំយោធាឡើយ។

ការវិវឌ្ឍន៍ផ្នែកបច្ចេកទេសដ៏ទំនើបបំផុតមួយរបស់អាមេរិកក្នុងវិស័យយានជំនិះដែលបានតាមដានអាចចាត់ទុកថាជាធុងហ្គាស Holt ។

រថក្រោះមានបន្ទប់សម្រាប់ថ្មើរជើង និងទ្វារដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការចុះចតរបស់វា។

ត្រាក់ទ័រខ្លួនឯងគឺជាម៉ូដែល Holt 75 ដ៏ល្បីល្បាញនៃឆ្នាំ 1909 ដែលផលិតដោយ C.L.Best ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ត្រាក់ទ័រ​បាន​ក្លាយ​ជា​ជោគជ័យ​ខ្លាំង​ណាស់ ដែល​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​នៅ​ក្នុង​កងទ័ព​អាមេរិក និង​អង់គ្លេស​រហូត​ដល់​ឆ្នាំ ១៩១៩ ហើយ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​សង្គ្រាម​ស៊ីវិល Holt 75 ត្រូវ​បាន​ផ្គត់ផ្គង់​ទៅ​ឲ្យ​កង​ទ័ព "ស" របស់​រុស្ស៊ី។ ឧទាហរណ៍ចុងក្រោយនៃយានជំនិះទាំងនេះ ទោះបីលែងជាទាហានក៏ដោយ ក៏ត្រូវបានបញ្ឈប់តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1945 ប៉ុណ្ណោះ!

ជោគវាសនារបស់ធុងនេះត្រូវបានគេហៅថា Best 75 Tracklayer នៅតែមិនច្បាស់លាស់។ រឿងតែមួយគត់គឺច្បាស់ - កងទ័ពអាមេរិកបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលគំរូដើមដែលធ្វើពីដែកមិនពាសដែក ពួកគេបានសន្និដ្ឋានថា ពួកគេពិតជាមិនត្រូវការសត្វចម្លែកបែបនេះទេ។

អ្នកបន្ទាប់គឺជាជនជាតិអាមេរិកម្តងទៀតពីក្រុមហ៊ុន Holt ដែលបានបង្កើតគម្រោងធុងកង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅចុងឆ្នាំ 1916 ។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយមានការចូលរួមដោយផ្ទាល់ពីកងវិស្វករកងទ័ព និងដោយមានជំនួយពី Stanley Steamer ។ រថក្រោះបានទទួលសមបកដ៏ធំមួយនៅក្នុងធ្នូដែលពួកគេសម្រេចចិត្តដាក់ម៉ាស៊ីនចំហាយ 2 ស៊ីឡាំងនៃប្រព័ន្ធទ្វេដែលមានថាមពល 75 hp នីមួយៗ។ ម៉ាស៊ីននីមួយៗមានដ្រាយផ្ទាល់ខ្លួនទៅកង់មួយដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 2.4 ម៉ែត្រ ផលិតពីដែកទាំងស្រុង ហើយត្រូវបានដំឡើងបញ្ឈរ។ ដោយសារកង់ទាំងពីរមិនអាចកាច់ចង្កូតបាន កង់ប្រភេទ "ស្គរ" ទីបីត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការបង្វិលធុង ដោយបានដំឡើងនៅលើដង្កៀបបង្វិលនៅខាងក្រោយសមបក។

ការសាងសង់គំរូដំបូងត្រូវបានពន្យារពេល ហើយត្រូវបានបញ្ចប់តែក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1918 ប៉ុណ្ណោះ។ រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជូន​ទៅ​កន្លែង​ហ្វឹកហ្វឺន​ក្នុង​ទីក្រុង Aberdeen ជា​កន្លែង​ដែល​យោធា​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​សាកល្បង​រថក្រោះ​ដែល... បញ្ចប់​មុន​ពេល​វា​ចាប់​ផ្ដើម។ យានជំនិះរបស់អាមេរិកបានទទួលរងនូវជោគវាសនាដូចគ្នាទៅនឹងធុងកង់របស់ Lebedenko - ស្ទើរតែផ្លាស់ទី ធុង Steam Wheeled Tank បានបើកប្រហែល 50 ហ្វីត (15 ម៉ែត្រ) ហើយបានជាប់គាំងយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងដី។ វាច្បាស់ណាស់ថាថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហុយគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការយកធុងចេញពី "អន្ទាក់" នេះ។ តំណាង​កង​ទ័ព​ដែល​មាន​វត្ត​មាន​មាន​ការ​តូច​ចិត្ត​យ៉ាង​ខ្លាំង​ចំពោះ​ការ​ពិត​នេះ ហើយ​បាន​បដិសេធ ការងារបន្ថែមទៀតដោយ Steam Wheeled Tank។

អព្ភូតហេតុមួយទៀតនៃបច្ចេកវិទ្យាអាមេរិក។

Alas ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយ ប្រទេសរបស់យើងមិនមែនជាផ្នែកនៃក្លឹបវរជននៃអំណាចរថក្រោះដ៏អស្ចារ្យនោះទេ។ ការពិតដែលថាអាឡឺម៉ង់ដែលជាសត្រូវដ៏សំខាន់របស់យើងក៏មិនមែនជាសមាជិកនៃក្លឹបនេះគឺជាការលួងលោមតិចតួច (អាល្លឺម៉ង់ផលិតរថក្រោះសៀរៀលចំនួន 21 (ម្ភៃមួយ) នៃការសាងសង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេពេញមួយសង្រ្គាម) ។

ប៉ុន្តែគំរូជាច្រើននៃការរចនាផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានផលិត។ នៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅខែសីហាឆ្នាំ 1914 ចៅហ្វាយនាយនៃរោងចក្រវិស្វកម្មរុស្ស៊ី - បាល់ទិកនៅ Riga, Porokhovshchikov បានទៅជិតទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់នៃកងទ័ពរុស្ស៊ីជាមួយនឹងសំណើមួយ។ គម្រោងដើមយានជំនិះប្រយុទ្ធដែលមានល្បឿនលឿនសម្រាប់ការបើកបរក្រៅផ្លូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គាត់បានងាកទៅរកគណៈកម្មាធិការពិសេសសម្រាប់ការពង្រឹងកងនាវាចរ ដោយសន្យាថានឹងបង្កើតរថពាសដែកដែលតាមដានគ្រប់ស្ថានភាពផ្លូវ។ Porokhovshchikov មិនបានផ្តល់នូវឯកសារសំខាន់ៗណាមួយនៅពេលនោះទេ ហើយមានតែនៅថ្ងៃទី 9 ខែមករា ឆ្នាំ 1915 បន្ទាប់ពីការពន្យារពេលយ៉ាងយូរនៅឯពិធីទទួលជាមួយប្រធានផ្នែកផ្គត់ផ្គង់នៃរណសិរ្សភាគខាងលិច លោកឧត្តមសេនីយ៍ Danilov ដែលជាអ្នកបង្កើតមានគំនូរ និងការប៉ាន់ប្រមាណរួចរាល់ហើយ។ សម្រាប់ការសាងសង់យានប្រយុទ្ធដែលហៅថា "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី"។

ជាក់ស្តែង ការគណនាបឋមរបស់ Porokhovshchikov ពេញចិត្តនឹងភាពជាអ្នកដឹកនាំយោធាកំពូល៖ បន្ថែមពីលើភាពបត់បែនខ្ពស់ Porokhovshchikov ក៏បានសន្យាពីភាពធន់របស់រថយន្តផងដែរ។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័ត - ការអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ត្រូវបានទទួលនៅថ្ងៃទី 13 ខែមករា ឆ្នាំ 1915 9660 rubles 72 kopecks ត្រូវបានបែងចែក ហើយទិន្នន័យនៃការរចនាត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងរបាយការណ៍ពិសេសលេខ 8101។ ការសាងសង់យានជំនិះត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ដោយប្រធាននាយកដ្ឋាន Riga សម្រាប់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភលំនៅដ្ឋានសម្រាប់កងទ័ពវិស្វករយោធាវរសេនីយ៍ឯក Poklevsky-Kozello ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈនៅក្នុងហាងជួសជុលរថយន្ត Riga នៃរោងចក្រ Russo-Balt ដែលមានទីតាំងនៅបន្ទាយនៃកងវរសេនាធំថ្មើរជើង Nizhny Novgorod ទាហាន - សិប្បករ 25 នាក់និងចំនួនកម្មករជំនាញដែលបានជួលដូចគ្នាបានចាប់ផ្តើមផលិតគំរូដើមដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោក។ រថក្រោះដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកបើកបរនិងអ្នករចនាដ៏ល្បីល្បាញ Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov (នៅក្នុងរូបថតវានៅខាងឆ្វេង) ។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែឧសភាឆ្នាំ 1915 លោក Porokhovshchikov បានសាកល្បងរថយន្តរបស់គាត់នៅលើផ្លូវល្អនៅលើផ្លូវដង្កូវនាងដោយមិនប្តូរទៅកង់។ នៅពេលសាកល្បង ល្បឿនរបស់វាឈានដល់ 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ទាំងភាសាអង់គ្លេស ឬ បារាំងដំបូងរថក្រោះ) ។ បន្ទាប់ពីការកែប្រែបន្តិចបន្តួច ពួកគេបានសម្រេចចិត្តធ្វើបាតុកម្មជាផ្លូវការនៃ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ដែលធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1915។ ផ្ទុយទៅនឹងការគណនារបស់ Porokhovshchikov សមត្ថភាពនៃយានជំនិះរបស់គាត់គឺនៅឆ្ងាយពីការប្រយុទ្ធ។ កាន់តែអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត យន្តការបង្វិលនៃចលនាបានប្រែទៅជាមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត ហើយក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ក្នុងករណីមួយចំនួន អ្នកបើកបរត្រូវប្រើបង្គោល។ ការរចនាតួត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនល្អឥតខ្ចោះ ចាប់តាំងពីដង្កូវនាងតែងតែលោតចេញពីស្គរ។ រួចហើយក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាកល្បង Porokhovshchikov បានព្យាយាមលុបបំបាត់គុណវិបត្តិនេះដោយធ្វើឱ្យមានចង្អូរមគ្គុទ្ទេសក៍ annular ចំនួនបីហើយនៅលើផ្ទៃខាងក្នុងនៃដង្កូវនាងរៀងគ្នាមានចំនុចកណ្តាលចំនួនបី។

ក្រោយមក Porokhovshchikov បានកែលម្អរថយន្តរបស់គាត់ ដោយធ្វើឱ្យវាក្លាយជាយានជំនិះដែលមានកង់៖ នៅលើផ្លូវរថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរកង់ និងស្គរខាងក្រោយរបស់ដង្កូវនាង នៅពេលដែលវាជួបប្រទះឧបសគ្គនៅតាមផ្លូវរបស់វា - "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" បានដាក់ចុះ។ សត្វដង្កូវហើយ "វារ" ពីលើវា។ នេះគឺច្រើនឆ្នាំមុនពេលការកសាងធុងនៅពេលនោះ។ Porokhovshchikov បានធ្វើឱ្យសមបករបស់ធុងមិនជ្រាបទឹក ដែលជាលទ្ធផលដែលវាអាចជំនះឧបសគ្គទឹក។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នា (នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1915) Porokhovshchikov បានស្នើរពាសដែកនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់: "ពាសដែកគឺជាការបញ្ចូលគ្នានៃស្រទាប់យឺតនិងរឹងនៃលោហៈនិង gaskets viscous និង elastic ពិសេស" ។ ដែកចំហុយត្រូវបានបំភាយ "យោងទៅតាមវិធីសាស្រ្តដែលជាអាថ៌កំបាំងរបស់អ្នកបង្កើត" ហើយជា gasket "បន្ទាប់ពីការពិសោធន៍ជាច្រើន" គាត់បានជ្រើសរើសស្មៅសមុទ្រស្ងួតនិងសង្កត់។ អ្នកនិពន្ធបានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសលើភាពថោកនៃ "ពាសដែក" និងសមត្ថភាពក្នុងការពត់និងផ្សារវា។

នៅឆ្នាំ 1916 គាត់បានធ្វើតេស្តនៅ Petrograd - នៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូឆ្នាំ 1916 គាត់បានឈានដល់ល្បឿន 40 versts / ម៉ោង ដែលជាតួលេខខ្ពស់ពិសេស។

ការអភិវឌ្ឍន៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតរបស់ Porokhovshchikov គឺរូបរាងនៃសមបកនិងការរចនានៃពាសដែក: វាត្រូវបានធ្វើឡើងពហុស្រទាប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ 1916 យោធាបានឈប់ផ្តល់មូលនិធិដល់ការងារនេះ។ ហើយរថក្រោះដែលមានរថពាសដែកពហុស្រទាប់ដែលមានចន្លោះប្រហោងបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទី 20... វាក៏មានកំណែមួយដែលគំនូររបស់ Porokhovshchikov ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយវិស្វករអង់គ្លេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ។

ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់នឹងជំទាស់នឹងការពិតដែលថាវាស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ដែលរថក្រោះធំបំផុតរបស់ពិភពលោកត្រូវបានបង្កើតឡើង - ប្រវែង 17 ម៉ែត្រកម្ពស់ 9 ម៉ែត្រទម្ងន់ 60 តោន!

គំនិតនៃការសាងសង់ម៉ាស៊ីនមិនធម្មតាបែបនេះបានមកពីប្រធានក្រុម កងទ័ពរុស្ស៊ី Nikolai Nikolaevich Lebedenko ក្នុងអំឡុងពេលបម្រើរបស់គាត់នៅ Caucasus សូម្បីតែមុនពេលសង្គ្រាមក៏ដោយ។ គាត់បានកោតសរសើរចំពោះរទេះ - មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនរបស់អ្នកស្រុក។ មិនមានផ្លូវនៅក្នុងន័យធម្មតានៃពាក្យនៅ Caucasus នៅពេលនោះទេប៉ុន្តែរទេះដែលជារទេះដែលមានកង់ពីរដែលមានគែមខ្ពស់បានយ៉ាងងាយស្រួលយកឈ្នះលើរដិបរដុបនិងរន្ធទាំងអស់នៅលើផ្លូវដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាផ្លូវនៅទីនោះ។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែសីហាឆ្នាំ 1915 ការសាកល្បងសមុទ្រលើកដំបូងនៃធុងយក្សបានកើតឡើងនៅជិត Dmitrov ។ ទីមួយនិងចុងក្រោយ។ រថយន្ត​បាន​ដើរ​១០​ម៉ែត្រ​តាម​ផ្លូវ ប៉ុន្តែ​ភ្លាមៗ​នោះ​បាន​ជាប់​គាំង​លើ​ដី​ទន់ ឡាន​ដឹក​នាំ​ផ្លូវ​ខាង​ក្រោយ​បាន​ជាប់​គាំង​ក្នុង​ប្រឡាយ ហើយ​កង់​ធំៗ​មិន​អាច​ទាញ​ចេញ​បាន​ទេ ទោះបី​ប្រើ​ប្រព័ន្ធ​ជំរុញ​ដ៏​ខ្លាំង​ដែល​មាន​ ម៉ាស៊ីន Maybach ចាប់បានពីរគ្រឿងដែលមានកម្លាំង 250 hp នីមួយៗ។ ជាមួយ។ យន្តហោះ​នីមួយៗ​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ចេញ​ពី​យន្តហោះ​អាល្លឺម៉ង់​ដែល​ធ្លាក់។

ធុងផលិតដំបូងគឺសូវៀតរួចទៅហើយ។ និងជាប្រពៃណីគ្មានថ្នេរ។

រុស្ស៊ី "Renault"(ផងដែរ។ "ក្រុមហ៊ុន Renault រុស្ស៊ី", "ធុង M", "ធុង KS" (Krasnoe Sormovo); នៅក្នុងប្រភពមួយចំនួនវាត្រូវបានគេហៅថា រថក្រោះ "សមមិត្តអ្នកប្រយុទ្ធសេរីភាព" លេនីន""បន្ទាប់ពីឈ្មោះត្រឹមត្រូវនៃធុងដំបូងនៃស៊េរី) - ទីមួយ ធុងសូវៀតហើយរថក្រោះរុស្ស៊ីដំបូងគេដាក់ក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ ចាត់ថ្នាក់ជារថក្រោះធុនស្រាលសម្រាប់ជំនួយថ្មើរជើងដោយផ្ទាល់។ វាគឺជាច្បាប់ចម្លងស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃធុងពន្លឺ Renault FT-17 របស់បារាំង។ វាត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1920-1921 នៅរោងចក្រ Sormovsky (Nizhny Novgorod) ក្នុងស៊េរីតូចមួយនៃរថយន្តចំនួន 15 ។ ទោះបីជាមានការអនុម័តជាផ្លូវការដោយកងទ័ពក្រហមនៅឆ្នាំ 1920 ក៏ដោយក៏ Renault-Russians មិនបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការយោធាណាមួយឡើយ។ ពួកគេបានបម្រើរហូតដល់ឆ្នាំ 1930 ។ វាក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរដែលគ្រឿងសព្វាវុធកាំភ្លើងយន្តរបស់វាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកាំភ្លើងវាយប្រហារសកល Fedorov ។

មតិយោបល់បិទ

មតិត្រូវបានបិទនៅពេលនេះ។

ពេលវេលាគឺមិនអាចកាត់ថ្លៃបានក្នុងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង លុបការចងចាំ ប្រសិនបើមនុស្សភ្លេចអំពីអ្វីមួយដែលសំខាន់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ពួកគេ។ វាជាការល្អដែលអតីតយុទ្ធជននៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ខិតជិតដល់អាយុ 100 ឆ្នាំរបស់ពួកគេ ហើយរថក្រោះ T-34 ដឹកនាំក្បួនដង្ហែរគ្រឿងបរិក្ខាយោធានៅថ្ងៃជ័យជំនះរំលឹកយើងអំពីសង្រ្គាមដ៏អាក្រក់ចុងក្រោយ។ យានជំនិះប្រយុទ្ធបែបនេះ ដែលគ្របដណ្ដប់លើផ្លូវជួរមុខរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងអឺរ៉ុប ឈរនៅលើជើងទម្រនៅក្នុងទីក្រុងជាច្រើននៃប្រទេស។ ក្រឡេកមើលពួកគេសំណួរតែងតែកើតឡើង៖ តើមានធុងនៅក្នុងពិភពលោក តើអ្នកណាជាអ្នកបង្កើតវា?

នេះជារបៀបដែលយើងអាចកំណត់លក្ខណៈដោយសង្ខេបនៃចំណាប់អារម្មណ៍ទូទៅពីការមើលរូបថតដែលពិពណ៌នាអំពីរថក្រោះដំបូងគេដែលបានបង្កើតនៅដើមសតវត្សទី 20៖

ប្រសិនបើយើងបន្ថែមលើនេះថាល្បឿននៃយានប្រយុទ្ធដំបូងទាំងនេះមានចាប់ពី 2 ទៅ 8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយគ្រឿងសព្វាវុធមានកាំភ្លើងយន្ត 1 - 3 ដើមក្នុងមួយរថពាសដែក នោះរូបភាពនឹងកាន់តែពេញលេញ។ វាហាក់ដូចជាហេតុអ្វីបានជាការរចនាមិនជោគជ័យបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ? ចម្លើយចំពោះនេះគឺសាមញ្ញ៖

• សូម្បីតែទាហានដែលមានបទពិសោធន៍ ពេលឃើញប្រអប់ដែកដែលរញ៉េរញ៉ៃជាលើកដំបូង ក៏ធ្លាក់ក្នុងភាពភិតភ័យ។
• រថពាសដែកមិនល្អឥតខ្ចោះនៃរថក្រោះទីមួយអាចទប់ទល់នឹងគ្រាប់កាំភ្លើងពីកាំភ្លើង និងកាំភ្លើងយន្តរបស់សត្រូវយ៉ាងងាយស្រួល ហើយកាំភ្លើងធំមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយពួកគេដោយសារតែខ្វះជំនាញក្នុងការបាញ់ដោយផ្ទាល់។
• ឧបសគ្គចម្បងសម្រាប់ថ្មើរជើងដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលេណដ្ឋានក្នុងឆ្នាំ 1916-1917 (របងលួសបន្លា លេណដ្ឋានជាមួយនឹងសំបុកកាំភ្លើងយន្ត) រថក្រោះបានយកឈ្នះដោយគ្មានការលំបាកច្រើន ដោយទម្លុះការការពាររយៈពេលវែងរបស់សត្រូវ ខណៈពេលដែលការខាតបង់របស់កងទ័ពទៅមុខត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ច្រើនដង។

គុណសម្បត្តិនៃការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍យោធាថ្មីបានយកឈ្នះ ដូច្នេះប្រទេសប្រឆាំងបានរចនា ផលិត និងប្រើប្រាស់រថក្រោះដំបូងជាមួយនឹងកម្រិតនៃភាពជោគជ័យផ្សេងៗគ្នា។

អាល្លឺម៉ង់ រុស្ស៊ី និង Entente ផ្សេងទៀត។

ប្រទេស​ពីរ​ដំបូង​បាន​ទទួល​រង​ការ​ខាត​បង់​យ៉ាង​ធំ​ទាំង​ក្នុង​សង្គ្រាម​ធំ​លើក​ទី​មួយ និង​ទីពីរ។ ភាគលាភត្រូវបានទទួលដោយអ្នកផ្សេងទៀត - ពាណិជ្ជករមកពីបរទេសសុភាពបុរសមកពី Foggy Albion វាយគ្នាគ្រប់គ្នាជនជាតិបារាំងដែលល្អក្នុងការស្នាក់នៅខាងក្រៅ។

អស់កំលាំងនៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាម អាល្លឺម៉ង់ និងរុស្ស៊ីមិនអាចមានលទ្ធភាពក្នុងការវិនិយោគប្រាក់ដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ក្នុងវិស័យលោហធាតុ ការសាងសង់ម៉ាស៊ីន រោងចក្រអាវុធ វិស្វកម្ម។ ធនធានការងារទៅក្នុងការផលិតឧបករណ៍យោធាថ្មី ដែលមិនទាន់ត្រូវបានសាកល្បងគ្រប់គ្រាន់នៅលើសមរភូមិ។ ហេតុដូច្នេះហើយ បញ្ហានេះមិនបានរំកិលហួសពីការវិវឌ្ឍន៍នៃសំណុំគំនូរ និងការផ្គុំរូបគំរូទេ៖

អ្វីៗគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងសម្រាប់សម្ព័ន្ធមិត្ត "ស្មោះត្រង់" របស់រុស្ស៊ីនៅក្នុង Entente៖

សរុបមក ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី១ រដ្ឋទាំងនេះផលិតរថក្រោះជិត ៧ពាន់គ្រឿងគ្រប់ប្រភេទ៖

• អង់គ្លេស - ២៩០៥ ភី។
• ប្រទេសបារាំង - 3997 ភី។

ទោះបីជារថក្រោះដំបូងបំផុតក្នុងពិភពលោកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសក៏ដោយ ប៉ុន្តែការរចនាដោយជោគជ័យបំផុត និងជិតបំផុតទៅនឹងគំនិតទំនើបនៃយានប្រយុទ្ធគឺ Renault FT-17 របស់បារាំង។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការពិតដែលថាការកែប្រែរបស់វាត្រូវបានធ្វើឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនរួមទាំងសហភាពសូវៀតនិងករណីចុងក្រោយនៃការប្រើប្រាស់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដែលមានតាំងពីឆ្នាំ 1945 ។

តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការបង្កើតធុង

ប្រទេស​របស់​យើង​អាច​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​ជា​កន្លែង​កំណើត​នៃ​ការ​កសាង​ធុង​ពិភពលោក​។ ហើយទោះបីជារថក្រោះដំបូងដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើសមរភូមិនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 មិនត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស សេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះគឺជាការពិត។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់, លម្អិតសម្គាល់សំខាន់នៃវត្ថុបុរាណណាមួយនិង ធុងទំនើបសត្វដង្កូវមួយក្បាលបានកើតនៅលើច្រាំងទន្លេវ៉ុលកានៃប្រទេសរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងខេត្ត Saratov ។ មានដើមកំណើតនៅក្នុងភូមិ Nikolsky ស្រុក Volsky កសិករ Fedor Abramovich Blinov បានទទួលប៉ាតង់ ("ឯកសិទ្ធិ") សម្រាប់ "Wagon ដែលមានផ្លូវរថភ្លើងគ្មានទីបញ្ចប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើផ្លូវហាយវេនិងផ្លូវប្រទេស" ក្នុងឆ្នាំ 1878 ។ ការរចនានេះបានក្លាយជាបុព្វបុរសនៃប្រព័ន្ធជំរុញ caterpillar ។ សិស្សដែលមានទេពកោសល្យរបស់ Blinov Yakov Vasilievich Mamin ក្នុងឆ្នាំ 1903 បានរចនាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈធ្ងន់។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះ អ្នករចនាបានបង្កើតអង្គជំនុំជម្រះបន្ថែមជាមួយនឹងឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅក្នុងទម្រង់ជាឧបករណ៍បញ្ឆេះស្ពាន់។ មុនពេលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការ ឧបករណ៍បញ្ឆេះត្រូវបានកំដៅពីប្រភពកំដៅខាងក្រៅ ហើយបន្ទាប់មកសម្រាប់ពេលវេលាដែលនៅសល់ ម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯង ដោយប្រើប្រេងឆៅជាឥន្ធនៈ។ Mamin បានទទួលប៉ាតង់សម្រាប់ម៉ាស៊ីននៅឆ្នាំ 1903 ។ កាលៈទេសៈនេះផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការអះអាងថាម៉ាស៊ីនដែលមិនមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្ពស់ដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈធ្ងន់ត្រូវបានសាងសង់ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

"កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង" ដោយ Blinov

ម៉ាស៊ីននេះគឺលឿនជាងពេលវេលារបស់វា។

នៅដើមសតវត្សចុងក្រោយនេះ ពិភពលោកទាំងមូលបានរស់នៅក្នុងការរំពឹងទុកនៃសង្រ្គាម ដែលមនុស្សជាតិមិនធ្លាប់បានដឹង។ នៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាមនេះ រដ្ឋនានាបានរួបរួមគ្នាជាសម្ព័ន្ធភាពយោធា-នយោបាយ ប្រយុទ្ធនឹងសង្រ្គាម "តូច" លើកកំពស់ជំនាញប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពរបស់ពួកគេ និងបានបង្កើតអាវុធប្រភេទថ្មី។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជារថក្រោះដែលបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅលើសមរភូមិក្នុងឆ្នាំ 1916 ហើយបានផ្លាស់ប្តូរគំនិតទាំងអស់អំពីសង្គ្រាមនៅពេលនោះ។

ប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាកូនច្បងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនថ្មី៖ នៅឆ្នាំ 1911 កូនប្រុសរបស់គីមីវិទូជនជាតិរុស្សីដ៏ឆ្នើម Dmitry Mendeleev, Vasily បានបង្កើតគម្រោងសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវដំណោះស្រាយវិស្វកម្មទំនើបទាំងអស់នាពេលនោះ។ នៅទីនេះ លក្ខណៈ​ពិសេសធុងនេះ: ទម្ងន់ 173.2 តោន; ទម្ងន់ពាសដែក 86.46 តោន; ទំងន់អាវុធ 10.65 តោន; នាវិក ៨ នាក់; ប្រវែងជាមួយកាំភ្លើង ១៣ ម៉ែត្រ ប្រវែងសមប ១០ ម៉ែត្រ កម្ពស់ជាមួយកាំភ្លើងយន្តកម្ពស់ ៤.៤៥ ម៉ែត្រ កម្ពស់មានតួកាំភ្លើងយន្តទាប ៣.៥ ម៉ែត្រ កម្ពស់សមបក ២.៨ ម៉ែត្រ។ គ្រាប់កាំភ្លើង ៥១ គ្រាប់; កម្រាស់ពាសដែក 150 មម (ខាងមុខ) និង 100 មម (ចំហៀង, ខាងក្រោយ, ដំបូល); កម្លាំងម៉ាស៊ីន 250 លីត្រ។ ជាមួយ។ ; ល្បឿនអតិបរមា 24 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; សម្ពាធដីជាក់លាក់ជាមធ្យម 2.5 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 ។

រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​កាំភ្លើង​ទាហាន​ជើង​ទឹក​ទំហំ ១២០ មីល្លីម៉ែត្រ ដែល​ត្រូវ​បាន​ដាក់​នៅ​ក្នុង​ក្បាល​សមុប។ កាំភ្លើងយន្តដែលដាក់នៅលើដំបូល ដែលអាចបង្វិលបាន 360° ត្រូវបានលើកពីខាងក្រៅ និងទម្លាក់ចូល ដោយប្រើម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ផងដែរ។ បង្កាន់ដៃ បរិមាណដែលត្រូវការការបង្ហាប់ខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់ថាមពលត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន។

ដើម្បីដឹកជញ្ជូនធុងដោយផ្លូវដែក វាអាចត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវដែក ហើយផ្លាស់ទីក្រោមថាមពលរបស់វា។

វាគួរអោយសរសើរណាស់ដែលវិស្វករជនជាតិរុស្សីដែលមានទេពកោសល្យបានមើលទៅឆ្ងាយដោយបំពាក់ខួរក្បាលរបស់គាត់ជាមួយនឹងកាំភ្លើងធំមួយ (កាំភ្លើងនៃទំហំនេះ 122-125 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានដំឡើងនៅលើស្ទើរតែគ្រប់សម័យទំនើបទាំងអស់។ រថក្រោះក្នុងស្រុក) រថក្រោះដែលវារចូលទៅក្នុងសមរភូមិនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយគឺមានអាវុធខ្សោយជាង ប៉ុន្តែពួកគេបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ។ បេសកកម្មប្រយុទ្ធ. ដោយមិនសង្ស័យ រថក្រោះ Mendeleev ប្រសិនបើវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំនោះ នឹងក្លាយជាអ្នកពូកែបំផុតនៃសង្រ្គាមនោះ ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន និងជាទម្រង់ដ៏ខ្លាំងក្លា។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថាដំណោះស្រាយវិស្វកម្មជាច្រើនដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងគម្រោងនៃធុងរបស់ Vasily Mendeleev ត្រូវបានអនុវត្តច្រើននៅពេលក្រោយ ហើយមិនមានទៀតទេនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ឧទាហរណ៍ការព្យួរខ្យល់ត្រូវបានប្រើនៅក្នុង ភាសាអង់គ្លេសងាយស្រួលធុងខ្យល់ "Tetrarch" ហើយជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅឆ្នាំ 1942 បានចម្លងប្រព័ន្ធនៃការទម្លាក់សមបកទៅនឹងដីយ៉ាងពិតប្រាកដដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរដោយប្រើវានៅក្នុងកាំភ្លើងត្បាល់ដោយខ្លួនឯងដែលមានទម្ងន់ 600 មីលីម៉ែត្រ "Thor" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាទិភាពនៅទីនេះនៅតែស្ថិតនៅជាមួយរុស្ស៊ី។

នៅឆ្នាំ 1914 នៅកម្រិតខ្ពស់នៃការប្រយុទ្ធគ្នានៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 នាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសយោធាចម្បងបានទទួលគម្រោងចំនួនពីរសម្រាប់រថពាសដែកដែលបានតាមដាន។ ទីមួយគឺ "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" របស់អ្នកបង្កើតជនជាតិរុស្ស៊ី A.A. Porokhovshchikov ។

បន្ទាប់ពីការពន្យារពេលជាច្រើននៅថ្ងៃទី 13 ខែមករាឆ្នាំ 1915 Porokhovshchikov ត្រូវបានបម្រុងទុក 9,660 រូប្លិ៍សម្រាប់ការសាងសង់យានជំនិះគ្រប់ទិសទី។ ហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1915 នៅក្នុងសិក្ខាសាលាដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទាយនៃកងវរសេនាធំ Nizhny Novgorod ដែលឈរជើងនៅ Riga អ្នករចនាបានចាប់ផ្តើមសាងសង់គំរូរួចហើយ។ បីខែកន្លះក្រោយមក យានជំនិះទាំងអស់បានចាកចេញពីសិក្ខាសាលា ហើយការសាកល្បងរបស់វាបានចាប់ផ្តើម។ ថ្ងៃនេះ - ថ្ងៃទី 18 ខែឧសភាឆ្នាំ 1915 - គួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាថ្ងៃខួបកំណើតរបស់ធុង។

រថក្រោះទីមួយរបស់ពិភពលោកមានធាតុផ្សំជាមូលដ្ឋានទាំងអស់នៃយានប្រយុទ្ធទំនើបៗដូចជា៖ សំបក អាវុធនៅក្នុងរថក្រោះបង្វិល និងម៉ាស៊ីន។ រាងកាយត្រូវបានសម្រួល, កម្រាស់ពាសដែកគឺ 8 មីលីម៉ែត្រ។ មុំទំនោរនៃគ្រឿងសឹកដ៏សំខាន់បានធ្វើឱ្យវាកាន់តែធន់នឹងអាវុធពាសដែក។ តួត្រូវបានការពារដោយសំពីងសំពោង។ គំរូសំបកនោះមានស្រទាប់ដែកជាច្រើនដែលមានស្រទាប់សក់ និងស្មៅសមុទ្រ ហើយមិនត្រូវបានទម្លុះដោយកាំភ្លើងយន្តទេ។

យានជំនិះគ្រប់ទិសទីរបស់ A. A. Porokhovshchikov ដែលមានទម្ងន់ប្រយុទ្ធ ៤ តោន ជាមួយនឹងនាវិក ២ នាក់ បានឈានដល់ល្បឿននៅលើផ្លូវហាយវេរហូតដល់ ២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅលើផ្លូវលំបាក "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងមានទំនុកចិត្ត ទោះបីជាម៉ាស៊ីនខ្សោយ (10 hp) ហើយនៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូឆ្នាំ 1916 វាបានឈានដល់ល្បឿន 40 versts / ម៉ោង ដែលជាតួលេខខ្ពស់ពិសេស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រថយន្តមិនអាចផ្លាស់ទីបានទាល់តែសោះនៅលើព្រិលរលុង។ Porokhovshchikov បានដាក់ពាក្យស្នើសុំមូលនិធិដើម្បីសាងសង់គំរូដែលប្រសើរឡើងគឺ All-Terrain Vehicle-2 ដែលមានសំបកពាសដែក និងគ្រឿងសព្វាវុធនៃកាំភ្លើងយន្តចំនួន ៤ ដើម ប៉ុន្តែនេះត្រូវបានបដិសេធ។ នៅក្នុងការសន្និដ្ឋានរបស់ខ្លួនអំពី "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី-2" GVTU ត្រឹមត្រូវ (ដែលកើតឡើងញឹកញាប់) បានចង្អុលបង្ហាញ។ បន្ទាត់ទាំងមូលចំណុចខ្វះខាតនៃគម្រោងដូចជា៖ ភាពមិនអាចទៅរួចនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃកាំភ្លើងយន្តចំនួនបីនៅក្នុងប៉ម (ឬ "ប៉ម conning" ដូចដែលអ្នកបង្កើតខ្លួនឯងបានហៅវា) កង្វះឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៅលើអង្គភាពជំរុញ ខ្សែកៅស៊ូរអិល។ នៅតាមបណ្តោយស្គរ ហើយជាទូទៅភាពងាយរងគ្រោះរបស់វា សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសទាបនៃយានជំនិះនៅពេលផ្លាស់ទីលើដីរលុង ពិបាកបត់ណាស់។ល។ វាអាចទៅរួចដែលថានៅពេលអនាគត A. Porokhovshchikov អាចលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតប៉ុន្តែមិនមានពេលវេលាសម្រាប់រឿងនេះទេនៅឆ្នាំ 1917 ។ ហើយផ្នែកខាងមុខ ជាដំបូងត្រូវការរថក្រោះទីតាំងពិសេស ដែលមានសមត្ថភាពអាចរហែករនាំងខ្សែច្រើនជួរ យកឈ្នះលើប្រឡាយធំទូលាយ ហើយជាទូទៅ "ដែក" ការការពាររបស់សត្រូវ។

យានជំនិះគ្រប់ទិសទីរបស់ Porokhovshchikov ត្រូវបានសាកល្បងជាច្រើនខែមុនជាងពេលដែលជនជាតិអង់គ្លេសបានសាកល្បង "Willie តូច" របស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែ ធុងអង់គ្លេសដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅថ្ងៃទី 30 ខែមករា ឆ្នាំ 1916 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការភ្លាមៗក្រោមម៉ាកយីហោ MK-1។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1916 របាយការណ៍ដំបូងបានលេចឡើងនៅក្នុងសារព័ត៌មានអំពីការប្រើប្រាស់អាវុធថ្មីដោយជនជាតិអង់គ្លេស - "កងនាវាចរដី" ។ សារ​ទាំង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចុះ​ផ្សាយ​នៅ​ក្នុង​កាសែត “Novoe Vremya” នៅ​ថ្ងៃ​ទី ២៥ ខែ​កញ្ញា។ រចនាប័ទ្មចាស់) ឆ្នាំ 1916 ។ ទាក់ទងនឹងសារទាំងនេះ នៅក្នុងកាសែតដដែលចុះថ្ងៃទី 29 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1916 អត្ថបទ "កងនាវាចរដីគឺជាការច្នៃប្រឌិតរបស់រុស្ស៊ី" បានលេចចេញមក ដែលបង្ហាញដល់សាធារណជនទូទៅនូវតួនាទីដ៏អាក្រក់របស់នាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស-យោធាសំខាន់នៅក្នុង ពន្យារពេលការងាររុស្ស៊ីលើការបង្កើតអាវុធថ្មី - យានជំនិះគ្រប់ទិសទីរបស់យោធា។

គម្រោងទី 2 ដែលបញ្ចូល "នៅក្នុងផ្នែករឹង" នៅក្នុងចក្រភពរុស្ស៊ីគឺ "Tsar Tank" ដោយ N.V. Lebedenko ឬហៅថា "Bat" ។ គំនិតសម្រាប់រចនាសម្ព័នពិសេសនេះបានកើតមកសម្រាប់ប្រធានក្រុម Lebedenko ក្នុងអំឡុងពេលបម្រើរបស់គាត់នៅ Caucasus នៅពេលដែលគាត់បានឃើញរទេះរបស់កសិករក្នុងស្រុកជាលើកដំបូង។ ក្នុងនាមជាមនុស្សដែលមានទំនាក់ទំនងល្អគាត់បាន "ឈានដល់" ទៅ "បិតានៃអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី" ខ្លួនគាត់គឺ Nikolai Egorovich Zhukovsky ។ គាត់បានណែនាំក្មួយប្រុសរបស់គាត់ឱ្យគាត់ - សិស្ស B.S. Stechkin និង A. Mikulin ។ ការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធី រូបរាងវាដូចជារទេះរុញកាំភ្លើងធំជាច្រើនដងជាមួយនឹងកង់ទំហំ 9 ម៉ែត្រដ៏ធំចំនួនពីរដែលមានចង្កូម tangential (ដោយវិធីនេះកម្លាំងនៃកង់ទាំងនេះត្រូវបានគណនាដោយផ្ទាល់ដោយ N.E. Zhukovsky) និងដៃចង្កូតដែលមានទំហំតូចជាង។ រថក្រោះ Tsar ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងពីរដើម និងកាំភ្លើងយន្ត។ កង់នីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Maybach របស់ខ្លួនដែលមានកម្លាំង 240 សេះ (!)។ គុណវិបត្តិចម្បងនៃធុងនេះគឺពិតជា សម្ពាធ​ខ្ពស់នៅលើដី និងកំណាត់គឺងាយរងគ្រោះបន្តិចចំពោះកាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរចនា B. Stechkin និង A. Mikulin បានគ្រប់គ្រងដើម្បីអនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដ៏អស្ចារ្យមួយចំនួន។ នៅដើមឆ្នាំ 1915 គម្រោងដែលបានគណនាយ៉ាងអស្ចារ្យមួយត្រូវបានបង្ហាញនៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសជាន់ខ្ពស់របស់រដ្ឋ ហើយគំរូដែលផលិតដោយខ្លួនឯងបានកាត់បន្ថយជាច្រើនដងបានយកឈ្នះឧបសគ្គដោយជោគជ័យក្នុងទម្រង់ជាប្រអប់ខ្មៅដៃ និងសៀវភៅនៅក្នុងបន្ទប់លេងរបស់ Tsarevich Alexei Nikolaevich ។

ហើយទីបំផុតថ្ងៃនៃការសាកល្បងសមុទ្របានមកដល់ហើយ។ 60 versts ភាគខាងជើងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ, នៅជិត ទីក្រុងបុរាណ Dmitrov នៅជិតស្ថានីយ៍ Orudevo តំបន់មួយត្រូវបានឈូសឆាយនៅក្នុងព្រៃដែលសម្រាប់គោលបំណងសម្ងាត់ត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយ palisade និងកំពែងដី។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1915 នៅថ្ងៃដែលបានកំណត់ដោយមានវត្តមានអ្នកតំណាងជាច្រើននៃកងទ័ពនិងក្រសួងយោធារថយន្តដែលបើកបរដោយ Mikulin បានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីដោយទំនុកចិត្តភ្លាមៗដូចជាការប្រកួតបំបែកដើមឈើ birch ដែលនៅតាមផ្លូវ។ ព្រឹត្តិការណ៍​នេះ​ត្រូវ​បាន​ទទួល​ដោយ​ការ​ទះដៃ​ពី​អ្នក​ដែល​មាន​វត្តមាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីដើរបានរាប់សិបម៉ែត្រ ធុងអព្ភូតហេតុបានជាប់នឹងកង់ក្រោយរបស់វានៅក្នុងរន្ធរាក់ ហើយមិនអាចបន្តទៅមុខទៀតបាន បើទោះបីជាការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ម៉ាស៊ីន Maybach ពណ៌ក្រហមពីការខិតខំប្រឹងប្រែងក៏ដោយ សូម្បីតែការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេក៏មិនគ្រប់គ្រាន់ដែរ។ ទាញធុង Tsar ចេញ។

បន្ទាប់ពីការបរាជ័យដ៏ធំបែបនេះការចាប់អារម្មណ៍លើធុង Lebedenko ភ្លាមៗនោះរថក្រោះត្រូវបានគេបោះបង់ចោលនៅកន្លែងដដែលដែលវាត្រូវបានសាកល្បង។ នៅឆ្នាំ 1923 អ្វីដែលនៅសល់នៃ "Bat" នៅពេលនោះត្រូវបានរុះរើហើយនៅសល់តែកំពែងដីឥឡូវនេះរំឭកយើងអំពីគម្រោងមហិច្ឆតារបស់ប្រធានក្រុម Lebedenko ។

ជាលទ្ធផលនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 រថក្រោះរុស្ស៊ីមិនដែលបង្ហាញខ្លួននៅលើសមរភូមិទេ។ ប៉ុន្តែ​រថពាសដែក​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ក្នុង​ចំនួន​ច្រើន​ដែល​បាន​ចូល​រួម​យ៉ាង​សកម្ម​ទាំង​ក្នុង​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​មួយ និង​ដែល​បាន​ចាប់​ផ្តើម​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​រុស្ស៊ី។ សង្គ្រាមស៊ីវិល. ជាធម្មតាផ្នែកសំខាន់មួយនៃពួកវាត្រូវបានផលិតនៅលើតួនៃរថយន្តក្នុងស្រុកដំបូងគេពីក្រុមហ៊ុន Russo-Balt ។ រថពាសដែកប្រភេទនេះជាច្រើនប្រភេទត្រូវបានផលិត ប៉ុន្តែ GVTU បានទទួលការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងសីលធម៌ដ៏អស្ចារ្យបំផុតពីគម្រោងវិស្វករ Kegress ដែលបានស្នើឱ្យផ្ទេរទាំងអស់ ឧបករណ៍យោធានៅលើពាក់កណ្តាលផ្លូវ។ ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តសមហេតុសមផលនេះមិនមានវាសនាក្លាយជាការពិតទេរហូតដល់ឆ្នាំ 1917 - បដិវត្តន៍ពីរបានរារាំងវា។

មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1919 ប៉ុណ្ណោះដែលរោងចក្រ Putilov ផលិតរថពាសដែក Austin-Putilovsky-Kegress ចំនួន 6 គ្រឿងដែលក្នុងឆ្នាំដដែលបានចូលប្រយុទ្ធនៅខាង Bolsheviks ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ព N.N. Yudenich នៅជិត Petrograd ។ នៅភាគខាងលិចយានប្រយុទ្ធបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា "ប្រភេទរថក្រោះរបស់រុស្ស៊ី" ។

រថក្រោះដំបូងគឺផ្អែកលើការរចនារបស់ជនជាតិអង់គ្លេស John Cowan ដែលក្នុងឆ្នាំ 1855 បានទទួលប៉ាតង់សម្រាប់រថពាសដែកដែលមាន ម៉ាស៊ីន​ចំហាយទឹកដែលមើលទៅដូចជាអណ្តើក។ អគារ​នេះ​ខ្ញុំ​មិន​សម​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​យោធា។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងការមកដល់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ គំរូរថក្រោះទំនើបដែលមានកង់ទាំងអស់ ទួណឺវីសបង្វិល និងកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1906 នៅរោងចក្រ Austro-Daimler ក្នុងទីក្រុងវីយែន។ អាជ្ញាធរ​យោធា​មិន​យល់ព្រម​ទទួលយក​វា​ទេ ដោយសារ​រថពាសដែក​អាច​ដើរ​បាន​តែ​លើ​ផ្លូវ​ក្រាល​កៅស៊ូ​ប៉ុណ្ណោះ​។ បន្ទាប់មក Ponter Burshtyn ជនជាតិអូទ្រីសបានរចនាយានប្រយុទ្ធតូចមួយដែលមានសមត្ថភាពផ្លាស់ទីបានយ៉ាងលឿននៅលើផ្លូវដែក - ខ្សែក្រវ៉ាត់បិទជិតធ្វើពីដែកភ្ជាប់។ ខ្សែអាត់ត្រូវបានដាក់នៅលើចំហៀងនៃរថយន្តនៅលើកង់ពីរ។ ប៉ុន្តែ​អគ្គសេនាធិការ​បាន​ច្រានចោល​ការ​អភិវឌ្ឍ​នេះ​ផងដែរ។

ការសាកល្បងប្រយុទ្ធក្នុងសង្គ្រាមលោក

ទីមួយ រថក្រោះប្រយុទ្ធប្រើដោយជនជាតិអង់គ្លេសក្នុងសមរភូមិ Somme ក្នុងឆ្នាំ 1916 ។

ការ​រចនា​ម៉ាស៊ីន​ធ្វើ​ពី​ដែក​វិល​ទៅ​ការ​រចនា​ដោយ​លោក Ernest Swinton។ រថក្រោះមានទម្ងន់ 27 តោន ហើយល្បឿនរបស់វាគឺសំដៅទៅជាមួយថ្មើរជើង។ វាមានសមត្ថភាពការពារប្រឆាំងនឹងការបាញ់ផ្លោងដ៏ធំ និងកម្ទេចទីតាំងសត្រូវ។ ទោះបីជាការសាងសង់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់យានជំនិះធុនធ្ងន់នៅតែស្ថិតក្នុងវ័យក្មេងនៅឡើយ ហើយផ្លូវដែកត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគំរូត្រាក់ទ័ររបស់អាមេរិក។ រថក្រោះថ្មើរជើងបានបំបែកផ្នែកលំបាកនៃផ្នែកខាងមុខ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនដើរតួនាទីជាការសម្រេចចិត្តក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។

• ៣០០០ មុនគ្រឹស្តសករាជ៖ ជនជាតិ Sumerians បានរចនារទេះចម្បាំងដែលមានកង់បួន ដែលវាយកម្ទេចសត្រូវ។
• 1482: Leonardo da Vinci បានបង្កើតម៉ាស៊ីនប្រយុទ្ធដែលព័ទ្ធជុំវិញដែលត្រូវបានជំរុញដោយ crankshaft ។
• 1934: អាល្លឺម៉ង់ Wehrmacht ចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះ Panzer 1 ។
• 1940: ការផលិតរថក្រោះ T-34 បានចាប់ផ្តើមនៅសហភាពសូវៀត។
• 1944: សម្ព័ន្ធមិត្តបានប្រើរថក្រោះ amphibious ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត Normandy ។