តើរបៀប War Chronicles ឥតគិតថ្លៃទេ?
បាទ/ចាស ដូចជារបៀបផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅក្នុងហ្គេម។
តើ War Chronicles ជារបៀបសម្រាប់អ្នកលេងទោលមែនទេ?
ក្នុងរបៀបនេះ អ្នកអាចលេងតែម្នាក់ឯង ឬនៅក្នុងក្រុមជាមួយមិត្តភ័ក្តិ។
តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើខ្ញុំអញ្ជើញមិត្តម្នាក់ដែលកំពុងលេងតាមរយៈផ្នែកផ្សេងនៃរឿងឱ្យលេង War Chronicles ជាមួយខ្ញុំ?
មេដឹកនាំកងអនុសេនាតូចដែលផ្ញើការអញ្ជើញអាចភ្ជាប់អ្នកលេងថ្មីទៅនឹងជំពូកណាមួយដែលគាត់កំពុងបញ្ជា។
តើខ្ញុំអាចប្រើប័ណ្ណផ្លាស់ប្តូរនាវិកបានទេបន្ទាប់ពីប្រើម្តង?
តើខ្ញុំអាចប្ដូរធុងដែលខ្ញុំកំពុងលេងជាមួយឧបករណ៍ camos និង/ឬនិមិត្តសញ្ញាផ្សេងៗតាមបំណងបានទេ?
បាទ រថក្រោះរបស់អ្នកនៅក្នុង War Chronicles អាចត្រូវបានប្ដូរតាមបំណងតែម្តង នៅពេលអ្នកដោះសោការប្ដូរតាមបំណងក្នុងរបៀប (វាកើតឡើងនៅពេលអ្នកដំណើរការក្នុង War Chronicles)។
តើការប្រយុទ្ធគ្នានៅក្នុង War Chronicles នឹងបង្កឱ្យមានបទពិសោធន៍ x2 ប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់ជ័យជម្នះលើកដំបូងនៅលើធុងទេ?
បាទ រថក្រោះរបស់អ្នកនៅក្នុង War Chronicles នឹងទទួលបានបទពិសោធន៍ x2 ហើយប្រាក់រង្វាន់នេះនឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលអ្នកបញ្ចប់ជំពូក។ បន្ទាប់ពីការដោះសោរបៀបការលំបាកកើនឡើង លក្ខខណ្ឌនេះក៏នឹងត្រូវបានបំពេញសម្រាប់រថក្រោះផ្សេងទៀត (មិនត្រឹមតែអ្នកដែលត្រូវបានកំណត់ទៅ "កាលប្បវត្តិយោធា" ប៉ុណ្ណោះទេ)។
តើនាវិកដែលចូលរួមក្នុង War Chronicles អាចប្រើក្នុងហ្គេមដែលមានអ្នកលេងច្រើនដែរឬទេ?
បាទ! រថក្រោះពី War Chronicles ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរបៀបហ្គេមនេះ ប៉ុន្តែនាវិកគឺជារឿងផ្សេង។ អ្នកអាចប្រើវានៅក្នុងហ្គេមដែលមានអ្នកលេងច្រើនដោយភ្ជាប់វាទៅនឹងធុងណាមួយពីសាខាដោយមិនគិតថ្លៃ (បន្ទាប់មកថ្លៃធម្មតានឹងត្រូវគិតថ្លៃសម្រាប់ការចាត់តាំងនាវិកឡើងវិញ)។ និយាយអីញ្ចឹងនាវិកម្នាក់ៗនៅក្នុង "កាលប្បវត្តិយោធា" ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវជំនាញ "ញ្ញាណទីប្រាំមួយ" ដែលត្រូវបានបូមឡើង។
តើមានកំណត់ពេលវេលាសម្រាប់ជំពូកនីមួយៗទេ?
សមរភូមិក្នុង War Chronicles អាចមានរយៈពេលយូរជាងការប្រយុទ្ធតាមអ៊ីនធឺណិត។ ប៉ុន្តែក៏អាចមានស៊ុមពេលវេលាដែលកំណត់ដោយវគ្គនៃព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងសមរភូមិ នៅពេលដែលឧទាហរណ៍ អ្នកត្រូវបំពេញគោលដៅមួយចំនួនក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយ។
តើការបញ្ចប់ជំពូកនៃយុទ្ធនាការ War Chronicles ប៉ះពាល់ដល់ស្ថិតិរបស់ខ្ញុំទេ?
"War Chronicles" នឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ស្ថិតិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកទេ។
តើខ្ញុំអាចចាក់ជំពូកឡើងវិញបានទេ?
តើខ្ញុំអាចចំណាយមាស និងប្រាក់នៅក្នុង War Chronicles បានទេ?
តើខ្ញុំអាចចូលទៅកាន់សាខាយានយន្តនៅក្នុង War Chronicles ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងទិញយានជំនិះថ្មីបានទេ?
បាទ / ចាសបន្ទាប់ពីអ្នកដោះសោរបៀបរឹង។
បន្ថែមពីលើការប្រកាសថ្មីៗអំពីរថក្រោះសូវៀតកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ
នៅឆ្នាំនៃខួបលើកទី 70 នៃជ័យជម្នះដ៏អស្ចារ្យ ការពិភាក្សារវាងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនិងអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តយោធាអំពីទំនាក់ទំនងរវាងគុណភាពប្រយុទ្ធនៃរថពាសដែកសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់នឹងផ្ទុះឡើងច្រើនជាងម្តង។ ក្នុងន័យនេះ វានឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការចងចាំពីរបៀបដែលគូប្រជែងរបស់យើង មេដឹកនាំយោធាអាល្លឺម៉ង់បានឃើញ និងវាយតម្លៃរថក្រោះសូវៀត។ មតិទាំងនេះស្ទើរតែមិនអាចមានគោលបំណងទាំងស្រុង ប៉ុន្តែការវាយតម្លៃរបស់សត្រូវពិតជាសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់។
"ប្រសិនបើរថក្រោះនេះចូលផលិតកម្ម យើងនឹងចាញ់សង្រ្គាម"។ - អាឡឺម៉ង់អំពី T-34
ស្មើនឹង "ខ្លា"
នៅដើមដំបូងនៃយុទ្ធនាការប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត យោធាអាល្លឺម៉ង់មានគំនិតមិនច្បាស់លាស់អំពីកងកម្លាំងពាសដែកសូវៀត។ នៅក្នុងរង្វង់ខ្ពស់បំផុតនៃ Reich ទី 3 វាត្រូវបានគេជឿថារថក្រោះអាឡឺម៉ង់មានគុណភាពខ្ពស់ជាងសូវៀត។ Heinz Wilhelm Guderian បានសរសេរនៅក្នុង Memoirs របស់គាត់ថា "នៅដើមសង្រ្គាមប្រឆាំងនឹងរុស្ស៊ី យើងបានគិតថា យើងអាចពឹងផ្អែកលើឧត្តមភាពបច្ចេកទេសនៃរថក្រោះរបស់យើង លើប្រភេទរថក្រោះរុស្ស៊ីដែលគេស្គាល់យើងនៅពេលនោះ ដែលអាចកាត់បន្ថយបានខ្លះ។ ឧត្តមភាពជាលេខសំខាន់ៗរបស់ជនជាតិរុស្ស៊ីដែលគេស្គាល់យើង "
រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្បីល្បាញម្នាក់ទៀតគឺលោក Hermann Hoth បានវាយតម្លៃកងកម្លាំងពាសដែកសូវៀតមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ៖
“កងកម្លាំងរថពាសដែករបស់រុស្ស៊ីត្រូវបានបង្រួបបង្រួមទៅជាកងពលតូចមេកានិច និងកងពលរថក្រោះជាច្រើន។ មិនទាន់មានអង្គភាពរថក្រោះនៅឡើយទេ។ មានតែកងពលកាំភ្លើងខ្លះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចាត់តាំងរថក្រោះដែលលែងប្រើ។ ដូច្នេះការសន្និដ្ឋានគឺថា រុស្ស៊ីមិនទាន់បានរៀនពីបទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រតិបត្តិការនៃការបង្កើតរថក្រោះធំនៅឡើយទេ។ ថាតើកាំភ្លើងរថក្រោះរបស់យើងពូកែខាងសមត្ថភាពវាយចូល និងជួរបាញ់ដល់កាំភ្លើងរថក្រោះរុស្ស៊ីឬអត់ សំណួរនេះមិនអាចឆ្លើយបានច្បាស់ទេ ប៉ុន្តែយើងសង្ឃឹមយ៉ាងដូច្នេះ។
ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ កាលៈទេសៈមួយបានធ្វើឱ្យជនជាតិអាឡឺម៉ង់គិតថា កងទ័ពក្រហមអាចមានការរចនារថក្រោះទំនើបជាងម៉ូដែលដែលបម្រើជាមួយ Wehrmacht ។ ការពិតគឺថានៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ហ៊ីត្លែរបានអនុញ្ញាតឱ្យគណៈកម្មាការយោធាសូវៀតត្រួតពិនិត្យសាលារៀនរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់និងរោងចក្ររថក្រោះដោយបញ្ជាឱ្យបង្ហាញអ្វីគ្រប់យ៉ាងដល់ជនជាតិរុស្ស៊ី។ វាត្រូវបានគេដឹងថាខណៈពេលដែលពិនិត្យមើលរថក្រោះ T-IV របស់អាឡឺម៉ង់អ្នកឯកទេសរបស់យើងរឹងរូសមិនចង់ជឿថាអាល្លឺម៉ង់មិនមានរថក្រោះធ្ងន់ជាងនេះទេ។ ការតស៊ូរបស់គណៈកម្មាការគឺអស្ចារ្យណាស់ដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់គិតយ៉ាងម៉ត់ចត់ហើយឈានដល់ការសន្និដ្ឋានថាសហភាពសូវៀតមានរថក្រោះធុនធ្ងន់និងទំនើបជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពត្រេកត្រអាលពីជ័យជម្នះដ៏ងាយស្រួលក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងលោកខាងលិចបានធ្វើអោយសំឡេងដាច់ស្រយាលរបស់អ្នកជំនាញមួយចំនួនដែលបានចង្អុលបង្ហាញថាសក្ដានុពលប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពសូវៀត រួមទាំងកងកម្លាំងរថពាសដែករបស់ខ្លួនត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានយ៉ាងខ្លាំង។
“ជនជាតិរុស្សី បានបង្កើតរថក្រោះប្រភេទថ្មី និងជោគជ័យពិសេស បានបង្កើតការលោតផ្លោះដ៏អស្ចារ្យមួយនៅក្នុងវិស័យកសាងរថក្រោះ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាពួកគេបានគ្រប់គ្រងរាល់ការងាររបស់ពួកគេលើការផលិតរថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់យ៉ាងល្អ រូបរាងភ្លាមៗនៃយានជំនិះថ្មីនៅខាងមុខមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំង... ជាមួយនឹងរថក្រោះ T-34 របស់ពួកគេ ប្រជាជនរុស្ស៊ីបានបង្ហាញពីភាពពិសេសដ៏ពិសេស។ ភាពសមស្របនៃប្រេងម៉ាស៊ូតសម្រាប់ដំឡើងវានៅលើធុង" (ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Erich Schneider) ។
ការភ័យខ្លាចធុង
រថក្រោះ Guderian បានជួប T-34 ជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។ នៅក្នុង Memoirs របស់គាត់ ឧត្តមសេនីយ៍បានសរសេរថា "កងពលធំ Panzer ទី 18 បានទទួលការយល់ដឹងពេញលេញអំពីកម្លាំងរបស់ជនជាតិរុស្សី ដោយសារពួកគេបានប្រើរថក្រោះ T-34 របស់ពួកគេជាលើកដំបូង ដែលកាំភ្លើងរបស់យើងខ្សោយពេកនៅពេលនោះ"។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនោះ T-34 និង KV ត្រូវបានគេប្រើភាគច្រើនដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដោយគ្មានការគាំទ្រពីថ្មើរជើងនិងអាកាសចរណ៍ដូច្នេះភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេត្រូវបានបាត់បង់ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយទូទៅនៃស្ថានភាពដ៏សោកសៅរបស់កងទ័ពសូវៀតក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាម។
T-34 និង KV បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ជាទ្រង់ទ្រាយធំតែនៅដើមខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤១ ក្នុងសមរភូមិមូស្គូ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលា កងពលតូចរថពាសដែករបស់ Katukov ដែលបំពាក់ដោយ T-34s និង KVs បានវាយប្រហារកងពលធំ Panzer ទី 4 របស់អាល្លឺម៉ង់ ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ព Panzer ទី 2 របស់ Guderian ដោយបង្ខំឱ្យវាស៊ូទ្រាំ "ម៉ោងអាក្រក់ជាច្រើន" និងធ្វើឱ្យ "ការខាតបង់ជាក់ស្តែង" ។ ដោយមិនមានការអភិវឌ្ឍន៍ជោគជ័យដំបូង Katukov បានដកថយដោយសម្រេចចិត្តដោយប្រយ័ត្នប្រយែងថាការរក្សាកងពលតូចមានសារៈសំខាន់ជាងការស្លាប់ដោយវីរភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកងទ័ពរថក្រោះសត្រូវទាំងមូល។ លោក Guderian បានពិពណ៌នាអំពីព្រឹត្តិការណ៍នេះដូចតទៅ៖ “ជាលើកដំបូង ឧត្តមភាពនៃរថក្រោះ T-34 របស់រុស្ស៊ីត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់។ ការបែងចែកបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់។ ការវាយប្រហារយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលបានគ្រោងទុកលើ Tula ត្រូវបានពន្យារពេល»។ Guderian ធ្វើការលើកឡើងបន្ទាប់នៃ T-34 ពីរថ្ងៃក្រោយមក។ បន្ទាត់របស់គាត់ពោរពេញដោយភាពទុទិដ្ឋិនិយម៖ “របាយការណ៍ដែលយើងបានទទួលអំពីសកម្មភាពរបស់រថក្រោះរុស្ស៊ី ហើយសំខាន់បំផុត អំពីយុទ្ធសាស្ត្រថ្មីរបស់ពួកគេមានការខកចិត្តជាពិសេស។ អាវុធប្រឆាំងរថក្រោះរបស់យើងនៅសម័យនោះអាចដំណើរការដោយជោគជ័យប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ T-34 ក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផលពិសេសប៉ុណ្ណោះ។ ជាឧទាហរណ៍ រថក្រោះ T-IV របស់យើងដែលមានកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រ មានសមត្ថភាពបំផ្លាញរថក្រោះ T-34 ពីខាងក្រោយដោយវាយម៉ាស៊ីនរបស់វាតាមទ្វារ។ នេះទាមទារជំនាញដ៏អស្ចារ្យ”។
កប៉ាល់ដឹកប្រេងអាឡឺម៉ង់ដ៏ល្បីមួយទៀតគឺ Otto Carius នៅក្នុងអក្សរកាត់របស់គាត់ "Tigers in the Mud. អនុស្សាវរីយ៍នៃអ្នករថក្រោះអាឡឺម៉ង់" ក៏មិនបានរំលងចំពោះការសរសើររបស់ T-34 ដែរ៖ "ព្រឹត្តិការណ៍មួយទៀតបានវាយប្រហារយើងដូចជាឥដ្ឋមួយតោន៖ រថក្រោះ T-34 របស់រុស្ស៊ីបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូង! ការភ្ញាក់ផ្អើលបានបញ្ចប់។ ម៉េចបានជាអ្នកនៅកំពូលមិនដឹងអំពីអត្ថិភាពនៃធុងដ៏អស្ចារ្យនេះ? T-34 ជាមួយនឹងពាសដែកដ៏ល្អ រូបរាងល្អឥតខ្ចោះ និងកាំភ្លើងវែង 76.2 ម.ម ដ៏អស្ចារ្យ បានធ្វើឱ្យគ្រប់គ្នាភ្ញាក់ផ្អើល ហើយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់ភ័យខ្លាចវារហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ តើយើងអាចធ្វើអ្វីជាមួយសត្វចម្លែកទាំងនេះ ដោយបានបោះមកលើយើងយ៉ាងច្រើន? នៅពេលនោះ កាំភ្លើង ៣៧ ម.ម នៅតែជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏ខ្លាំងបំផុតរបស់យើង។ ប្រសិនបើយើងមានសំណាង យើងអាចវាយនឹងសង្វៀន T-34 ហើយបុកវា។ ប្រសិនបើអ្នកមានសំណាងជាងនេះ រថក្រោះនឹងមិនអាចដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងការប្រយុទ្ធបានទេ។ ពិតជាមិនមែនជាស្ថានភាពលើកទឹកចិត្តខ្លាំងណាស់! មធ្យោបាយតែមួយគត់គឺកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រ។ ដោយមានជំនួយរបស់វា វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសូម្បីតែប្រឆាំងនឹងរថក្រោះរុស្ស៊ីថ្មីនេះក៏ដោយ។ ដូច្នេះហើយ យើងចាប់ផ្ដើមប្រព្រឹត្តចំពោះអ្នកបាញ់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដោយការគោរពដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ ដែលពីមុនទទួលបានតែស្នាមញញឹមបន្ទាបបន្ថោកពីយើង»។
វិស្វករ និងឧត្តមសេនីយឯក Erich Schneider ពិពណ៌នាអំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃ T-34 លើរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់កាន់តែច្បាស់នៅក្នុងអត្ថបទរបស់គាត់ "បច្ចេកវិទ្យា និងការអភិវឌ្ឍន៍អាវុធក្នុងសង្គ្រាម"៖ "រថក្រោះ T-34 បានបង្កើតអារម្មណ៍មួយ។ រថក្រោះទម្ងន់ 26 តោននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្រដែលសំបកដែលជ្រាបចូលពាសដែករថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ពី 1.5-2 ពាន់ម៉ែត្រខណៈពេលដែលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់អាចវាយប្រហារជនជាតិរុស្ស៊ីពីចម្ងាយមិនលើសពី 500 ម៉ែត្រហើយសូម្បីតែនៅពេលនោះ។ ប្រសិនបើគ្រាប់ផ្លោងបុកចំហៀង និងខាងក្រោយធុង T-34។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខរបស់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់គឺ 40 មីលីម៉ែត្រ ហើយពាសដែកចំហៀងគឺ 14 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះ T-34 របស់រុស្ស៊ីមានពាសដែកខាងមុខ 70 មីលីម៉ែត្រ និងពាសដែកចំហៀង 45 មីលីម៉ែត្រ ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់លើវាត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀតដោយសារតែជម្រាលដ៏ខ្លាំងនៃបន្ទះពាសដែករបស់វា។
កូឡូស៊ីសូវៀត
នៅសម័យមុនសង្គ្រាម មេដឹកនាំយោធាអាឡឺម៉ង់មិនបានដឹងថា សហភាពសូវៀតមានរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 និង KV-2 ដែលមានទួណឺវីសធំ និងម៉ាស៊ីនបាញ់កាំភ្លើង ១៥២ មីល្លីម៉ែត្រទេ ហើយការជួបជាមួយពួកគេមានភាពភ្ញាក់ផ្អើល។ ហើយរថក្រោះ IS-2 បានក្លាយជាគូប្រជែងដ៏សក្តិសមសម្រាប់ Tigers ។
Schneider បានសរសេរថា "ការខ្វះខាតមួយចំនួននៃរថក្រោះសូវៀតដ៏ល្បីល្បាញមិនបានគេចផុតពីជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ទេ: "ហើយរថក្រោះរុស្ស៊ីថ្មីមានគុណវិបត្តិដ៏សំខាន់មួយ" ។ - នាវិករបស់គាត់មានភាពចង្អៀតយ៉ាងខ្លាំងនៅខាងក្នុងធុង ហើយមានការមើលឃើញមិនល្អ ជាពិសេសពីចំហៀង និងខាងក្រោយ។ ភាពទន់ខ្សោយនេះត្រូវបានគេរកឃើញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យរថក្រោះទីមួយដែលត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងសមរភូមិ ហើយត្រូវបានគេយកមកពិចារណាយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រនៃកងកម្លាំងរថក្រោះរបស់យើង។ យើងត្រូវតែទទួលស្គាល់ថា ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់និយាយត្រូវ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសខ្ពស់របស់ T-34 អ្វីមួយត្រូវតែលះបង់។ ជាការពិត ទួណឺវីស T-34 ចង្អៀត និងមិនស្រួល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កន្លែងចង្អៀតនៅខាងក្នុងធុងបានបាត់បង់គុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វា ដូច្នេះហើយនៅក្នុងជីវិតរបស់សមាជិកនាវិករបស់វាបានជួយសង្គ្រោះ។
ចំណាប់អារម្មណ៍របស់ T-34 បានធ្វើនៅលើថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានបង្ហាញដោយពាក្យដូចខាងក្រោមរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Gunter Blumentritt: "... ហើយភ្លាមៗនោះការភ្ញាក់ផ្អើលថ្មីដែលមិនគួរឱ្យរីករាយបានធ្លាក់មកលើយើង។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធសម្រាប់ Vyazma រថក្រោះ T-34 រុស្ស៊ីដំបូងបានបង្ហាញខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 1941 រថក្រោះទាំងនេះគឺជារថក្រោះដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតដែលមាននៅពេលនោះ។ មានតែរថក្រោះ និងកាំភ្លើងធំប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រយុទ្ធជាមួយពួកគេ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះធុន ៣៧ និង ៥០ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលនៅពេលនោះកំពុងបម្រើការជាមួយទ័ពថ្មើរជើងរបស់យើង គឺអស់សង្ឃឹមប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ T-34 ។ កាំភ្លើងទាំងនេះអាចបាញ់បានតែរថក្រោះរុស្ស៊ីចាស់ៗប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ កងពលថ្មើរជើងត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ ជាលទ្ធផលនៃរូបរាងរបស់រថក្រោះថ្មីនេះដោយជនជាតិរុស្ស៊ី ទាហានថ្មើរជើងបានរកឃើញថាខ្លួនពួកគេគ្មានការការពារទាំងស្រុង។ គាត់បញ្ជាក់ពីពាក្យទាំងនេះជាមួយនឹងឧទាហរណ៍ជាក់លាក់មួយថា "នៅក្នុងតំបន់ Vereya រថក្រោះ T-34 ដូចជាគ្មានអ្វីកើតឡើងបានឆ្លងកាត់ទម្រង់សមរភូមិនៃកងពលធំថ្មើរជើងទី 7 បានទៅដល់ទីតាំងកាំភ្លើងធំហើយបានកំទេចកាំភ្លើងដែលមានទីតាំងនៅទីនោះ។ វាច្បាស់ណាស់ថាតើការពិតនេះមានផលប៉ះពាល់អ្វីខ្លះដល់សីលធម៌របស់ទាហានថ្មើរជើង។ អ្វីដែលហៅថាការភ័យខ្លាចរថក្រោះបានចាប់ផ្ដើមហើយ»។
វាមិនអាចពិបាកជាងនេះទេ។
នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម រថក្រោះធុនមធ្យម PzKpfw IV (ឬធម្មតា Pz Iv) នៅតែជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ធ្ងន់ជាងគេ។ កាណុងបាញ់កាំជ្រួច ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែងធុង ២៤ មានល្បឿនខ្យល់ទាប ហើយតាមនោះ ការជ្រៀតចូលពាសដែកតិចជាងកាណុងដែលមានកម្លាំងដូចគ្នាដែលបានដំឡើងនៅលើ T-34 ។
អាគុយម៉ង់តឹងតែង
ឧត្តមសេនីយ៍ និងមន្ត្រីអាឡឺម៉ង់បានសរសេរតិចជាងរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត KV និង IS ជាង T-34 ។ នេះប្រហែលជាដោយសារតែការពិតដែលថាមានការផលិតតិចជាង "សាមសិបបួន" ។
កងពលធំ Panzer ទី 1 ដែលជាផ្នែកមួយនៃ Army Group North បានជួប KV បីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម។ នេះជាអ្វីដែលកំណត់ហេតុប្រយុទ្ធរបស់កងពលនិយាយថា៖ «ក្រុមហ៊ុនរថក្រោះរបស់យើងបានបាញ់ពីចម្ងាយ ៧០០ ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែវាបានក្លាយជាគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ យើងបានចូលទៅជិតសត្រូវ ដែលសម្រាប់ផ្នែករបស់គាត់ កំពុងតែរំកិលត្រង់មករកយើងដោយស្ងប់ស្ងាត់។ មិនយូរប៉ុន្មានពួកយើងត្រូវបានបំបែកដោយចម្ងាយ 50-100 ម៉ែត្រ។ ការប្រយុទ្ធកាំភ្លើងធំដ៏អស្ចារ្យបានចាប់ផ្តើមដែលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មិនអាចទទួលបានភាពជោគជ័យដែលអាចមើលឃើញបានទេ។ រថក្រោះរុស្ស៊ីបានបន្តទៅមុខ ហើយគ្រាប់ផ្លោងពាសដែករបស់យើងទាំងអស់គ្រាន់តែលោតចេញពីពាសដែក។ ស្ថានភាពដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយបានកើតឡើងនៅពេលដែលរថក្រោះសូវៀតបានទម្លុះទ្រង់ទ្រាយសមរភូមិនៃកងរថក្រោះរបស់យើងទៅកាន់ទីតាំងនៃថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់នៅខាងក្រោយកងទ័ពរបស់យើង... ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ យើងបានបំផ្លាញរថក្រោះសូវៀតជាច្រើនគ្រឿងដោយប្រើគ្រាប់ផ្លោងប្រឆាំងរថក្រោះពិសេស។ ចម្ងាយពី ៣០ ទៅ ៥០ ម៉ែត្រ។
Franz Halder បានធ្វើធាតុគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៅក្នុង "កំណត់ហេតុសង្គ្រាម" របស់គាត់ចុះថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ថា "ទិន្នន័យមួយចំនួនត្រូវបានទទួលអំពីប្រភេទរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់រុស្ស៊ី: ទំងន់ - 52 តោន, ពាសដែកខាងមុខ - 37 សង់ទីម៉ែត្រ (?), ពាសដែកចំហៀង - ៨ ស.ម គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុង ១៥២ ម.ម និងកាំភ្លើងយន្ត ៣ ដើម។ នាវិក - ប្រាំនាក់។ ល្បឿនធ្វើដំណើរ - 30 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ជួរនៃសកម្មភាព - 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ការជ្រៀតចូលពាសដែក - 50 មីលីម៉ែត្រកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះជ្រាបចូលពាសដែកតែនៅក្រោមប៉មកាំភ្លើងប៉ុណ្ណោះ។ ជាក់ស្តែង កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រ ក៏ជ្រាបចូលពាសដែកចំហៀងដែរ (ព័ត៌មានលំអិតមិនទាន់ដឹងច្បាស់នៅឡើយ)។ ព័ត៌មានត្រូវបានទទួលអំពីការលេចចេញនូវរថក្រោះថ្មីមួយទៀតដែលប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង៧៥មម និងកាំភ្លើងយន្ត៣ដើម»។ នេះជារបៀបដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់ស្រមៃមើលរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់យើង KV-1 និង KV-2 ។ ទិន្នន័យដែលបំប៉ោងជាក់ស្តែងលើរថពាសដែករបស់រថក្រោះ KV នៅក្នុងប្រភពអាឡឺម៉ង់បង្ហាញថា កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់គឺគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹងពួកគេ ហើយបរាជ័យក្នុងការទប់ទល់នឹងការទទួលខុសត្រូវចម្បងរបស់ពួកគេ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរនៅក្នុងធាតុចុះថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 លោក Franz Halder បានកត់សម្គាល់ថា "ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធនៃថ្ងៃចុងក្រោយនេះរួមជាមួយរថយន្តថ្មីបំផុតរថយន្តនៃប្រភេទហួសសម័យទាំងស្រុងបានចូលរួមនៅខាងរុស្ស៊ី" ។
ជាអកុសល អ្នកនិពន្ធមិនបានពន្យល់ច្បាស់អំពីប្រភេទរថក្រោះសូវៀតដែលគាត់មានក្នុងចិត្តនោះទេ។
ក្រោយមក លោក Halder ដែលពិពណ៌នាអំពីមធ្យោបាយប្រយុទ្ធនឹង KVs របស់យើង បានសរសេរដូចខាងក្រោមនេះថា “រថក្រោះសត្រូវដែលធ្ងន់ជាងគេបំផុតត្រូវបានទម្លាក់ដោយកាំភ្លើង ១០៥ មីល្លីម៉ែត្រ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ៨៨ ម។ វាក៏មានករណីមួយដែរ កន្លែងបាញ់កាំភ្លើងបាញ់ទម្លាក់រថក្រោះសត្រូវទម្ងន់ ៥០ តោន ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកដៃពាសដែកពីចម្ងាយ ៤០ ម៉ែត្រ។ វាគួរឱ្យចង់ដឹងណាស់ដែលថាទាំងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 37 មីលីម៉ែត្រនិង 50 មីលីម៉ែត្ររបស់អាឡឺម៉ង់មិនត្រូវបានលើកឡើងទាល់តែសោះថាជាមធ្យោបាយនៃការប្រយុទ្ធជាមួយ KV ។ នេះនាំទៅដល់ការសន្និដ្ឋានថា ពួកគេអស់សង្ឃឹមប្រឆាំងនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់សូវៀត ដែលទាហានអាឡឺម៉ង់ដាក់រហ័សនាមថាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់ពួកគេថា "កាំជ្រួចរបស់កងទ័ព"។
ការលេចឡើងនៃរថក្រោះ Tiger ធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់ដំបូងគេនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនិងរដូវរងាឆ្នាំ 1942-1943 បានបង្ខំអ្នករចនាសូវៀតឱ្យចាប់ផ្តើមការងារយ៉ាងឆាប់រហ័សលើការបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ប្រភេទថ្មីជាមួយនឹងអាវុធកាំភ្លើងធំដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ ជាលទ្ធផល ការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះដែលហៅថា IS បានចាប់ផ្តើមយ៉ាងលឿន។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-1 ដែលមានកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រ D-5T (ហៅ IS-85 ឬ "វត្ថុ 237") ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ វាច្បាស់ណាស់ថា កាំភ្លើងនេះមិនរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ធុងធុនធ្ងន់នោះទេ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 ការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានអនុវត្តលើកំណែរថក្រោះ IS ជាមួយនឹងកាំភ្លើងរថក្រោះ D-25 ដែលមានកម្លាំងជាង 122 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងសាកល្បងមួយនៅជិតទីក្រុងមូស្គូ ជាកន្លែងដែលកាណុងបាញ់របស់វាបានបាញ់ទៅលើរថក្រោះ Panther របស់អាល្លឺម៉ង់ពីចម្ងាយ 1,500 ម៉ែត្រ។ សំបកទីមួយបានទម្លុះពាសដែកខាងមុខរបស់ Panther ហើយដោយមិនបាត់បង់ថាមពល វាបានទម្លុះផ្នែកខាងក្នុងទាំងអស់ បុកផ្លាកផ្នែកខាងក្រោយ ហែកវាចោល ហើយបោះវាទៅឆ្ងាយជាច្រើនម៉ែត្រ។ ជាលទ្ធផលនៅក្រោមម៉ាកយីហោ IS-2 នៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 ធុងត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងការផលិតសៀរៀលដែលបានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 1944 ។
រថក្រោះ IS-2 បានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយកងវរសេនាធំរថក្រោះធុនធ្ងន់ដាច់ដោយឡែក។ នៅដើមឆ្នាំ 1945 កងអនុសេនាធំរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់ឆ្មាំដាច់ដោយឡែកជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង រួមទាំងកងវរសេនាធំរថក្រោះធុនធ្ងន់ចំនួនបី។ អង្គភាពប្រដាប់ដោយរថយន្តប្រយុទ្ធរបស់ IS ទទួលបានឋានៈឆ្មាំភ្លាមៗពេលបង្កើត។
នៅក្នុងការវិភាគប្រៀបធៀបនៃគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ Tiger និង IS-2 មតិរបស់យោធាអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានបែងចែក។ អ្នកខ្លះ (ឧទាហរណ៍ ឧត្តមសេនីយ៍ Friedrich Wilhelm von Mellenthin) បានហៅ Tigers ថាជារថក្រោះល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ហើយអ្នកផ្សេងទៀតចាត់ទុកថារថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតយ៉ាងហោចណាស់ស្មើនឹងខ្លា។ ក្រុមទីពីរនៃទាហានអាឡឺម៉ង់រួមមាន Otto Carius ដែលបញ្ជាក្រុមហ៊ុន Tiger នៅរណសិរ្សភាគខាងកើត។ នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ គាត់បានកត់សម្គាល់ថា៖ «រថក្រោះ Joseph Stalin ដែលយើងបានជួបនៅឆ្នាំ ១៩៤៤ យ៉ាងហោចណាស់ស្មើនឹងខ្លា»។ វាមានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់ទាក់ទងនឹងរូបរាង (ដូច T-34) ។
យោបល់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍
"រថក្រោះ T-34 សូវៀតគឺជាឧទាហរណ៍ធម្មតានៃបច្ចេកវិទ្យា Bolshevik ថយក្រោយ។ រថក្រោះនេះមិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយនឹងគំរូដ៏ល្អបំផុតនៃរថក្រោះរបស់យើង ដែលផលិតដោយកូនប្រុសដ៏ស្មោះត្រង់របស់ Reich ហើយដែលបានបញ្ជាក់ម្តងហើយម្តងទៀតនូវឧត្តមភាពរបស់ពួកគេ...”
Fritz ដូចគ្នាសរសេរមួយខែក្រោយមក -
“ខ្ញុំបានចងក្រងរបាយការណ៍ស្តីពីស្ថានភាពនេះ ដែលជារឿងថ្មីសម្រាប់ពួកយើង ហើយបានបញ្ជូនវាទៅក្រុមកងទ័ព។ ខ្ញុំបានពិពណ៌នាក្នុងន័យច្បាស់លាស់អំពីអត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់នៃ T-34 លើ Pz.IV របស់យើង ហើយបានផ្តល់ការសន្និដ្ឋានដែលត្រូវគ្នាដែលគួរតែមានឥទ្ធិពលលើការកសាងធុងនាពេលអនាគតរបស់យើង...
អ្នកណាខ្លាំងជាង
ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបសូចនាករថាមពលម៉ាស៊ីនជាក់លាក់ - សមាមាត្ររវាងថាមពលម៉ាស៊ីននិងទម្ងន់រថយន្តបន្ទាប់មកសម្រាប់ T-34 វាខ្ពស់ណាស់ - 18 hp ។ ក្នុងមួយតោន។ PZ IV មានថាមពលជាក់លាក់ 15 hp ។ PZ III - 14hp ក្នុងមួយតោន ហើយអាមេរិច M4 Sherman ដែលបានបង្ហាញខ្លួនច្រើនក្រោយមកគឺប្រហែល 14 hp ។ ក្នុងមួយតោន។
ពាក្យថា "រថក្រោះ" នៅក្នុងវចនានុក្រមរបស់ Ozhegov ត្រូវបានពន្យល់ថាជា "រថពាសដែកប្រយុទ្ធដោយខ្លួនឯង ជាមួយនឹងអាវុធដ៏មានអានុភាពនៅលើផ្លូវដែលបានតាមដាន"។ ប៉ុន្តែនិយមន័យបែបនេះមិនមែនជា dogma ទេ មិនមានស្តង់ដារធុងបង្រួបបង្រួមនៅលើពិភពលោកទេ។ ប្រទេសផលិតនីមួយៗបង្កើត និងបង្កើតរថក្រោះដោយគិតគូរពីតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួន លក្ខណៈនៃសង្គ្រាមដែលបានស្នើឡើង របៀបនៃការប្រយុទ្ធនាពេលខាងមុខ និងសមត្ថភាពផលិតរបស់ខ្លួន។ សហភាពសូវៀតមិនមានករណីលើកលែងក្នុងរឿងនេះទេ។
ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតនិងរុស្ស៊ីតាមគំរូ
ប្រវត្តិនៃការច្នៃប្រឌិត
ភាពសំខាន់នៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះជាកម្មសិទ្ធិរបស់អង់គ្លេស ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេបានបង្ខំមេដឹកនាំយោធានៃប្រទេសទាំងអស់ឱ្យពិចារណាឡើងវិញនូវគោលគំនិតនៃសង្គ្រាម។ ការប្រើប្រាស់ដោយជនជាតិបារាំងនៃរថក្រោះធុន Renault FT17 របស់ពួកគេបានកំណត់ការប្រើប្រាស់រថក្រោះបុរាណសម្រាប់ការដោះស្រាយបញ្ហាយុទ្ធសាស្ត្រ ហើយរថក្រោះខ្លួនឯងបានក្លាយជាតំណាងនៃការបង្កើតធុង។
ទោះបីជាឡូរ៉លនៃការប្រើប្រាស់លើកដំបូងមិនបានទៅជនជាតិរុស្ស៊ីក៏ដោយក៏ការច្នៃប្រឌិតនៃធុងដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងន័យបុរាណរបស់វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ជនរួមជាតិរបស់យើង។ នៅឆ្នាំ 1915 V.D. Mendeleev (កូនប្រុសរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ល្បីល្បាញ) បានបញ្ជូនគម្រោងសម្រាប់រថពាសដែកដោយខ្លួនឯងនៅលើផ្លូវពីរដែលមានអាវុធកាំភ្លើងធំទៅកាន់នាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសនៃកងទ័ពរុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែដោយមិនដឹងមូលហេតុ អ្វីៗមិនបានហួសពីការងាររចនាទេ។
គំនិតខ្លួនឯងនៃការដំឡើងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកនៅលើឧបករណ៍ជំរុញដង្កូវនាងមិនមែនជារឿងថ្មីទេ វាត្រូវបានអនុវត្តន៍ជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1878 ដោយអ្នករចនាជនជាតិរុស្ស៊ី Fyodor Blinov ។ ការបង្កើតនេះត្រូវបានគេហៅថា "រថយន្តដែលមានជើងហោះហើរគ្មានទីបញ្ចប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ" ។ នៅក្នុង "ឡាន" នេះ ឧបករណ៍បង្វិលផ្លូវមួយត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូង។ ដោយវិធីនេះ ការបង្កើតឧបករណ៍ជំរុញដង្កូវនាងក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រធានក្រុមបុគ្គលិករុស្ស៊ី D. Zagryazhsky ផងដែរ។ ដែលប៉ាតង់ដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានចេញនៅឆ្នាំ 1937 ។
យានប្រយុទ្ធដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោកក៏មានសញ្ជាតិរុស្ស៊ីដែរ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1915 ការធ្វើតេស្តរថពាសដែក D.I. បានកើតឡើងនៅជិត Riga ។ Porokhovshchikov ហៅថា "យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ។ វាមានតួរពាសដែក ផ្លូវធំទូលាយមួយ និងកាំភ្លើងយន្តមួយនៅក្នុងបន្ទាយបង្វិល។ ការធ្វើតេស្តនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែដោយសារតែអាល្លឺម៉ង់ខិតជិត ការធ្វើតេស្តបន្ថែមទៀតត្រូវតែត្រូវបានពន្យារពេល ហើយបន្ទាប់ពីពេលខ្លះពួកគេត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលទាំងស្រុង។
នៅឆ្នាំដដែល 1915 ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តលើម៉ាស៊ីនដែលរចនាដោយប្រធានមន្ទីរពិសោធន៍ពិសោធន៍នៃនាយកដ្ឋានយោធាគឺប្រធានក្រុម Lebedenko ។ ឯកតាទម្ងន់ 40 តោនគឺជារទេះកាំភ្លើងធំដែលពង្រីកដល់សមាមាត្រដ៏ធំសម្បើមដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីន Maybach ពីរពីកប៉ាល់ដែលធ្លាក់។ កង់ខាងមុខមានអង្កត់ផ្ចិត 9 ម៉ែត្រ។ យោងតាមអ្នកបង្កើត យានជំនិះនៃការរចនានេះ គួរតែអាចយកឈ្នះលើប្រឡាយ និងលេណដ្ឋានបានយ៉ាងងាយស្រួល ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត វាបានជាប់គាំងភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីវាចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។ កន្លែងដែលវាបានឈរជាច្រើនឆ្នាំរហូតដល់វាត្រូវបានគេកាប់យកដែកអេតចាយ។
ប្រទេសរុស្ស៊ីបានបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទីមួយដោយគ្មានរថក្រោះ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិល រថក្រោះពីប្រទេសផ្សេងៗត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ក្នុងពេលប្រយុទ្ធ រថក្រោះមួយចំនួនបានធ្លាក់ទៅក្នុងដៃរបស់កងទ័ពក្រហម ដែលអ្នកប្រយុទ្ធរបស់កម្មករ និងកសិករបានចូលក្នុងសមរភូមិ។ នៅឆ្នាំ 1918 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពបារាំង - ក្រិកនៅជិតភូមិ Berezovskaya រថក្រោះ Reno-FT ជាច្រើនត្រូវបានចាប់យក។ ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរ។ សុន្ទរកថាដ៏ក្ដៅគគុករបស់លេនីនអំពីតម្រូវការក្នុងការសាងសង់រថក្រោះដោយខ្លួនឯងបានចាក់គ្រឹះសម្រាប់ការសាងសង់រថក្រោះសូវៀត។ យើងបានសម្រេចចិត្តបញ្ចេញរថក្រោះ Reno-FT ចំនួន 15 គ្រឿង ឬហៅថា Tank M (តូច)។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហាឆ្នាំ 1920 ច្បាប់ចម្លងដំបូងបានចាកចេញពីសិក្ខាសាលានៃរោងចក្រ Krasnoye Sormovo នៅ Nizhny Tagil ។ ថ្ងៃនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាថ្ងៃកំណើតនៃការសាងសង់រថក្រោះសូវៀត។
រដ្ឋវ័យក្មេងយល់ថារថក្រោះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ធ្វើសង្គ្រាម ជាពិសេសដោយសារសត្រូវដែលចូលទៅជិតព្រំដែនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍យោធាប្រភេទនេះរួចហើយ។ ធុង M មិនត្រូវបានដាក់ចូលក្នុងការផលិតដោយសារតែតម្លៃផលិតដ៏ថ្លៃពិសេសរបស់វា ដូច្នេះជម្រើសមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានត្រូវការ។ យោងតាមគំនិតដែលមាននៅក្នុងកងទ័ពក្រហមនៅពេលនោះ រថក្រោះត្រូវបានគេសន្មត់ថាគាំទ្រថ្មើរជើងក្នុងអំឡុងពេលវាយប្រហារ ពោលគឺល្បឿនរថក្រោះមិនគួរខ្ពស់ជាងថ្មើរជើងទេ ទម្ងន់គួរតែអនុញ្ញាតឱ្យវាបែក។ តាមរយៈខ្សែការពារ ហើយអាវុធគួរតែបង្ក្រាបចំណុចបាញ់ដោយជោគជ័យ។ ការជ្រើសរើសរវាងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង និងសំណើដើម្បីចម្លងគំរូដែលត្រៀមរួចជាស្រេច យើងបានជ្រើសរើសជម្រើសដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងរៀបចំការផលិតរថក្រោះក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត - ការចម្លង។
នៅឆ្នាំ 1925 រថក្រោះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ គំរូដើមរបស់វាគឺ Fiat-3000 ។ ទោះបីជាមិនជោគជ័យទាំងស្រុងក៏ដោយ MS-1 បានក្លាយជារថក្រោះដែលដាក់គ្រឹះសម្រាប់ការសាងសង់រថក្រោះសូវៀត។ នៅកន្លែងផលិតកម្មរបស់គាត់ ការផលិតដោយខ្លួនឯង និងការផ្សារភ្ជាប់គ្នានៃការងាររបស់នាយកដ្ឋាន និងរោងចក្រផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើង។
រហូតមកដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ម៉ូដែលផ្ទាល់ខ្លួនជាច្រើន T-19, T-20, T-24 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែដោយសារតែខ្វះគុណសម្បត្តិពិសេសជាង T-18 ហើយដោយសារតែតម្លៃផលិតកម្មខ្ពស់ ពួកគេមិនបានធ្វើនោះទេ។ ចូលទៅក្នុងស៊េរី។
រថក្រោះនៃទសវត្សរ៍ទី 30-40 - ជំងឺនៃការធ្វើត្រាប់តាម
ការចូលរួមក្នុងជម្លោះនៅលើផ្លូវដែកសហព័ន្ធចិនបានបង្ហាញពីភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃរថក្រោះជំនាន់ទី 1 សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងស្វាហាប់នៃសមរភូមិ រថក្រោះមិនបានបង្ហាញខ្លួនឯងតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ ទ័ពសេះបានធ្វើការងារសំខាន់។ ត្រូវការរថយន្តលឿន និងអាចទុកចិត្តបានជាងនេះ។
ដើម្បីជ្រើសរើសម៉ូដែលផលិតកម្មបន្ទាប់ យើងបានដើរលើផ្លូវវាយដំ ហើយបានទិញគំរូនៅបរទេស។ អង់គ្លេស Vickers Mk - 6 តោនត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើននៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងជា T-26 ហើយក្រូចឆ្មារ Carden-Loyd Mk VI ត្រូវបានផលិតជា T-27 ។
យន្តហោះ T-27 ដែលដំបូងបង្អស់គឺគួរឱ្យចង់ផលិតដោយសារតែតម្លៃទាបរបស់វា មិនត្រូវបានផលិតយូរទេ។ នៅឆ្នាំ 1933 កែងជើងក្រូចឆ្មារត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់កងទ័ព
រថក្រោះ amphibious T-37A ជាមួយនឹងអាវុធនៅក្នុងរថក្រោះបង្វិលហើយនៅឆ្នាំ 1936 - T-38 ។ នៅឆ្នាំ 1940 ពួកគេបានបង្កើត T-40 amphibious ស្រដៀងគ្នា សហភាពសូវៀតមិនបានផលិតរថក្រោះ amphibious បន្ថែមទៀតរហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 50 ។
គំរូមួយទៀតត្រូវបានទិញនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ដោយផ្អែកលើគំរូរបស់ J.W. Christie ស៊េរីរថក្រោះល្បឿនលឿន (BT) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់ពួកគេគឺការរួមផ្សំគ្នានៃម៉ាស៊ីនរុញពីរ កង់ និងតាមដាន។ ដើម្បីផ្លាស់ទីនៅពេលដើរក្បួន BTs បានប្រើកង់ ហើយនៅពេលប្រយុទ្ធ ពួកគេបានប្រើដង្កូវនាង។ វិធានការបង្ខំបែបនេះគឺចាំបាច់ដោយសារតែសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការមិនល្អនៃផ្លូវដែកដែលមានចម្ងាយត្រឹមតែ 1000 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។
រថក្រោះ BT ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍល្បឿនលឿននៅលើដងផ្លូវ ស័ក្តិសមយ៉ាងពេញលេញនូវគំនិតយោធាដែលបានផ្លាស់ប្តូររបស់កងទ័ពក្រហម៖ ទម្លុះការការពារ និងដាក់ពង្រាយការវាយប្រហារយ៉ាងរហ័សតាមរយៈគម្លាតលទ្ធផល។ T-28 មានបីទួណឺវីសត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្ទាល់សម្រាប់ការទម្លាយដែលគំរូដើមគឺ អង់គ្លេស Vickers 16-ton ។ រថក្រោះមួយទៀតត្រូវបានគេសន្មត់ថាជា T-35 ដែលស្រដៀងទៅនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ប្រាំទួរទឺរបស់អង់គ្លេស "ឯករាជ្យ" ។
ក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍មុនសង្រ្គាម ការរចនារថក្រោះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមិនបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។ ឧទាហរណ៍ផ្អែកលើ T-26
ប្រភេទ AT-1 ពាក់កណ្តាលបិទជិតដោយខ្លួនឯង (រថក្រោះកាំភ្លើងធំ) ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ពួកគេនឹងចងចាំម្តងទៀតនូវរថយន្តទាំងនេះដោយគ្មានដំបូលកាប៊ីន។
រថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ
ការចូលរួមនៅក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញ និងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅ Khalkhin Gol បានបង្ហាញថាគ្រោះថ្នាក់នៃការផ្ទុះរបស់ម៉ាស៊ីនសាំងគឺខ្ពស់ប៉ុណ្ណា និងភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងនឹងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះដែលចាប់ផ្តើមដំបូង។ ការអនុវត្តដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាទាំងនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករចនារបស់យើងដែលបានទទួលរងពីជំងឺនៃការធ្វើត្រាប់តាម ដើម្បីបង្កើតរថក្រោះ និង KVs ដ៏ល្អពិតប្រាកដនៅមុនសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។
នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម រថក្រោះមួយចំនួនធំត្រូវបានបាត់បង់ដោយមហន្តរាយ វាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីបង្កើតការផលិតរថក្រោះ T-34 និង KV ដែលមិនអាចប្រកួតប្រជែងបាននៅរោងចក្រដែលជម្លៀសចេញតែមួយគត់ ហើយផ្នែកខាងមុខត្រូវការរថក្រោះយ៉ាងខ្លាំង។ រដ្ឋាភិបាលបានសម្រេចចិត្តបំពេញទីផ្សារពិសេសនេះជាមួយនឹងរថក្រោះធុនស្រាល T-60 និង T-70 ដែលមានតម្លៃថោក និងរហ័សក្នុងការផលិត។ ជាធម្មតា ភាពងាយរងគ្រោះនៃរថក្រោះបែបនេះគឺខ្ពស់ណាស់ ប៉ុន្តែពួកគេបានផ្តល់ពេលវេលាដើម្បីពង្រីកការផលិតរថក្រោះ Victory ។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានហៅពួកគេថា "កណ្តូបដែលមិនអាចបំផ្លាញបាន" ។
នៅក្នុងសមរភូមិនៅក្រោមផ្លូវដែក។ សិល្បៈ។ Prokhorovka គឺជាលើកទីមួយហើយដែលរថក្រោះដើរតួជា "ស៊ីម៉ង់ត៍" នៃផ្នែកការពារ មុនពេលនោះពួកវាត្រូវបានប្រើទាំងស្រុងជាអាវុធវាយប្រហារ។ ជាគោលការណ៍ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ មិនទាន់មានគំនិតថ្មីបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់រថក្រោះនោះទេ។
និយាយអំពីរថក្រោះសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មនុស្សម្នាក់មិនអាចខកខានក្នុងការនិយាយអំពីរថក្រោះបំផ្លាញរថក្រោះ (SU-76, SU-122 ។ល។) ឬ "កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង" ដូចដែលពួកគេត្រូវបានហៅដោយកងទ័ព។ ទួណឺវីសបង្វិលតូចមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើកាំភ្លើងដ៏មានអានុភាពមួយចំនួនទេ ហើយសំខាន់បំផុតគឺម៉ាស៊ីនបាញ់ទឹកលើរថក្រោះ សម្រាប់គោលបំណងនេះ ពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរថក្រោះដែលមានស្រាប់ដោយមិនប្រើប៉ម។ តាមពិត នាវាពិឃាតរថក្រោះសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម លើកលែងតែអាវុធ គឺមិនខុសពីគំរូដើមរបស់ពួកគេទេ មិនដូចរបស់អាល្លឺម៉ង់ដូចគ្នានោះទេ។
រថក្រោះទំនើប
បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម រថក្រោះធុនស្រាល ធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់នៅតែបន្តផលិត ប៉ុន្តែនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 ក្រុមហ៊ុនផលិតរថក្រោះធំៗទាំងអស់បានផ្តោតលើការផលិតរថក្រោះមេ។ សូមអរគុណដល់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗក្នុងការផលិតពាសដែក គ្រឿងចក្រ និងសព្វាវុធដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន តម្រូវការក្នុងការបែងចែករថក្រោះទៅជាប្រភេទបានបាត់ទៅវិញដោយខ្លួនឯង។ កន្លែងពិសេសនៃរថក្រោះធុនស្រាលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយរថពាសដែក និងរថពាសដែកប្រយុទ្ធ ដូច្នេះ PT-76 នៅទីបំផុតបានក្លាយជានាវាផ្ទុកពាសដែក។
រថក្រោះផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្រោយសង្គ្រាមដំបូងបង្អស់នៃប្រភេទថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 100 មីលីម៉ែត្រ ហើយការកែប្រែរបស់វាសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅក្នុងតំបន់វិទ្យុសកម្ម។ ម៉ូដែលនេះបានក្លាយជាការពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមរថក្រោះទំនើប ជាង 30,000 នៃរថយន្តទាំងនេះកំពុងដំណើរការនៅក្នុងជាង 30 ប្រទេស។
បន្ទាប់ពីរថក្រោះដែលមានកាំភ្លើង 105 មីលីម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួនក្នុងចំណោមសត្រូវដែលមានសក្តានុពលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវ T-55 ទៅជាកាំភ្លើង 115 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះទីមួយរបស់ពិភពលោកដែលមានកាំភ្លើងរលោង 155 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឈ្មោះ។
បុព្វបុរសនៃរថក្រោះសំខាន់បុរាណគឺ។ វារួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងពេញលេញនូវសមត្ថភាពរបស់កាំភ្លើងធុនធ្ងន់ (កាំភ្លើង ១២៥ មីល្លីម៉ែត្រ) និងរថក្រោះមធ្យម (ភាពចល័តខ្ពស់) ។
សង្គ្រាមលោកលើកទី២ បានបង្ហាញដល់ពិភពលោកនូវរថក្រោះផ្សេងៗគ្នាយ៉ាងច្រើន ដែលខ្លះបានក្លាយជាផ្នែកនៃប្រវត្តិសាស្ត្រជារៀងរហូត បង្កើតជាកូដប្រវត្តិសាស្ត្រ និងវប្បធម៌ពិតប្រាកដដែលធ្លាប់ស្គាល់ស្ទើរតែគ្រប់គ្នា។ រថក្រោះដូចជារថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34 រថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាឡឺម៉ង់ "Tiger" ឬរថក្រោះធុនមធ្យមរបស់អាមេរិក "Sherman" ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះពួកគេអាចមើលឃើញជាញឹកញាប់នៅក្នុងខ្សែភាពយន្តឯកសារនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តឬអានអំពីពួកគេនៅក្នុងសៀវភៅ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មុន និងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ រថក្រោះជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលនៅតែនៅពីក្រោយឆាក ទោះបីជាវាតំណាងឱ្យឧទាហរណ៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ការសាងសង់រថក្រោះនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នាក៏ដោយ ទោះបីជាវាមិនតែងតែជោគជ័យក៏ដោយ។
ចូរចាប់ផ្តើមអត្ថបទស៊េរីរបស់យើងអំពីរថក្រោះដែលគេស្គាល់តិចតួចនៅសម័យនោះជាមួយនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀត KV-85 ដែលត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 ក្នុងស៊េរីតូចមួយនៃរថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 148 គ្រឿង។ យើងអាចនិយាយបានថារថក្រោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ ដែលជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការលេចចេញនូវរថក្រោះ Tiger ធុនធ្ងន់ថ្មីនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ទោះបីជាមានស៊េរីតូចក៏ដោយ រថក្រោះ KV-85 ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងឆ្នាំ 1943-1944 រហូតដល់ការដកទ័ពទាំងស្រុងចេញពីអង្គភាពកងទ័ពក្រហម។ រថក្រោះទាំងអស់ដែលបញ្ជូនទៅកាន់ជួរមុខត្រូវបានបាត់បង់ដោយមិនអាចទទួលយកបាននៅក្នុងការប្រយុទ្ធ ឬត្រូវបានលុបចោលដោយសារតែការបែកបាក់ដែលមិនអាចជួសជុលបាន និងដំណើរការខុសប្រក្រតី។ មានតែ KV-85 ពិតប្រាកដមួយប៉ុណ្ណោះដែលបានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។
ឈ្មោះរបស់រថក្រោះ KV-85 គឺពិតជាផ្តល់ព័ត៌មានណាស់ មុនពេលពួកយើងគឺជាកំណែរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់សូវៀត "Klim Voroshilov" ជាមួយនឹងគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ថ្មី - កាំភ្លើងរថក្រោះ ៨៥ ម។ ធុងធុនធ្ងន់នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកឯកទេសមកពីការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រពិសោធន៍លេខ 100 ក្នុងខែឧសភាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1943 យានប្រយុទ្ធថ្មីត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមបន្ទាប់ពីនោះរថក្រោះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅរោងចក្រ ChKZ - រោងចក្រ Chelyabinsk Kirov ។ ការផលិតម៉ូដែលនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅ Chelyabinsk រហូតដល់ខែតុលាឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលវាត្រូវបានជំនួសនៅលើបន្ទាត់ដំឡើងដោយរថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-1 ទំនើបជាងដែលតាមវិធីនេះត្រូវបានផលិតជាស៊េរីតូចជាង - មានតែរថក្រោះ 107 ប៉ុណ្ណោះ។
រថក្រោះ KV-85 គឺជាការឆ្លើយតបទៅនឹងរូបរាងរបស់រថក្រោះ Tiger និង Panther របស់អាល្លឺម៉ង់ថ្មីនៅលើសមរភូមិ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ KV-1 និង KV-1s លែងប្រើហើយ ជាចម្បងដោយសារតែអាវុធខ្សោយ កាំភ្លើងរថក្រោះ 76 មីលីម៉ែត្រ មិនអាចទប់ទល់នឹងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថ្មីបានទៀតទេ។ វាមិនជ្រាបចូលទៅក្នុងក្បាលរបស់ Tiger ទេ វាអាចវាយប្រហាររថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាឡឺម៉ង់ដោយទំនុកចិត្តនៅក្នុងផ្នែកនៃសមបក ឬផ្នែកខាង និងពីចម្ងាយខ្លីបំផុត - 200 ម៉ែត្រ ខណៈពេលដែល Tiger អាចបាញ់រថក្រោះ KV បានយ៉ាងងាយស្រួលនៅគ្រប់ចម្ងាយនៃ ការប្រយុទ្ធរថក្រោះនៃឆ្នាំទាំងនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគេមិនគួរសន្មត់ថាគំនិតនៃការដំឡើងរថក្រោះសូវៀតជាមួយនឹងកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។ សូម្បីតែមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមនៅឆ្នាំ 1939 ការប៉ុនប៉ងដំបូងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបំពាក់រថក្រោះជាមួយនឹងកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង 85-95 មីលីម៉ែត្រប៉ុន្តែជាមួយនឹងការផ្ទុះនៃសង្រ្គាមការងារនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ជាបណ្តោះអាសន្នហើយកាំភ្លើងខ្លួនឯងនៅពេលនោះហាក់ដូចជា ខ្លាំងពេក។ ការពិតដែលថាតម្លៃនៃកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រនិងសំបករបស់វាខ្ពស់ជាងកាំភ្លើងស្តង់ដារ 76 មីលីម៉ែត្រក៏ដើរតួផងដែរ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1943 បញ្ហានៃការជួសជុលរថពាសដែកសូវៀតបានឈានដល់ភាពចាស់ទុំដែលតម្រូវឱ្យមានការសម្រេចចិត្តជាបន្ទាន់ពីអ្នករចនា។ ការពិតដែលថាតម្រូវការរបស់កងទ័ពសម្រាប់រថក្រោះថ្មីគឺធំសម្បើមគឺត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថា KV-85 ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមនៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1943 សូម្បីតែមុនពេលចុងបញ្ចប់នៃវដ្តសាកល្បងពេញលេញរបស់វា។ បន្ទាប់មកនៅក្នុងខែសីហាធុងត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។ គំរូដើមនៃរថក្រោះត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រសាកល្បងលេខ 100 ដោយប្រើតួរថក្រោះ KV-1s និងទួណឺវីសពី IS-85 ដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ ហើយរថក្រោះដែលនៅសល់ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន ChKZ ។ នៅពេលដំឡើងរថពាសដែកដំបូង ទុនបំរុងនៃរថពាសដែកសម្រាប់រថក្រោះ KV-1s ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដូច្នេះការកាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រអប់ turret សម្រាប់សង្វៀន turret ដែលត្រូវបានពង្រីក ហើយរន្ធសម្រាប់ដាក់បាល់នៃកាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សាត្រូវតែមាន។ welded ។ សម្រាប់រថក្រោះនៃស៊េរីបន្តបន្ទាប់ ការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់ទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃរថពាសដែក។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-85 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគំរូអន្តរកាលរវាងរថក្រោះ KV-1s និងធុង IS-1 ថ្មី។ តាំងពីដំបូង វាបានខ្ចីតួរថពាសដែក និងផ្នែកពាសដែកភាគច្រើនទាំងស្រុង ចាប់ពីលើកទីពីរ វាបានខ្ចីតួរថពាសដែកជាមួយកាំភ្លើងថ្មី។ ការផ្លាស់ប្តូរទាក់ទងនឹងតែផ្នែកពាសដែកនៃប្រអប់ turret ប៉ុណ្ណោះ - សម្រាប់រថក្រោះ KV-85 ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងជាថ្មី ដើម្បីបំពាក់នូវរថក្រោះថ្មី និងធំជាង ជាមួយនឹងខ្សែស្មា 1800 មីលីម៉ែត្រ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះ KV-1s ធ្ងន់។ រថក្រោះ KV-85 មានប្លង់បុរាណ ដែលជាតួយ៉ាងសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់ និងមធ្យមរបស់សូវៀតទាំងអស់នៃឆ្នាំទាំងនោះ។ សំបករបស់រថក្រោះត្រូវបានបែងចែកជាបន្តបន្ទាប់ពីធ្នូទៅតឹងទៅជាបន្ទប់បញ្ជា បន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងបន្ទប់បញ្ជូនម៉ាស៊ីន (MTO)។ អ្នកបើកបររថក្រោះមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា ហើយសមាជិកនាវិកបីនាក់ផ្សេងទៀតស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវប៉ម និងផ្នែកកណ្តាលនៃសមុទពាសដែក។ នៅទីនេះនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ មានគ្រាប់រំសេវ និងកាំភ្លើង ក៏ដូចជាផ្នែកមួយនៃធុងសាំង។ ការបញ្ជូននិងម៉ាស៊ីន - ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K ដ៏ល្បីល្បាញ - មានទីតាំងនៅខាងក្រោយធុងនៅក្នុង MTO ។
ក្នុងនាមជារថក្រោះអន្តរកាល KV-85 រួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិនៃរថក្រោះថ្មីដែលធំទូលាយជាងមុនជាមួយនឹងកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រនៃធុង IS-1 និងគុណវិបត្តិនៃតួរថក្រោះ KV-1s ។ លើសពីនេះទៀត KV-85 បានទទួលមរតកនូវគ្រឿងសឹកនៃសមបកដែលមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1943 (ពាសដែកដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅថ្ងាស - 75 មម, ចំហៀង - 60 មម) ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្តល់ការការពារដែលអាចទទួលយកបានតែប៉ុណ្ណោះ។ ពីការបាញ់ពីកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់រហូតដល់ ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះទូទៅបំផុតរបស់អាឡឺម៉ង់គឺ Pak 40 គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសូវៀតថ្មីដោយជោគជ័យ ទោះបីជាចម្ងាយកើនឡើង និងនៅមុំក្បាលជាក់លាក់ក៏ដោយ រថពាសដែករបស់ KV-85 គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹង សំបករបស់វា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំភ្លើងវែង Panther ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ ឬកាំភ្លើង ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រ ងាយជ្រាបចូលពាសដែកនៃសមបក KV-85 នៅចម្ងាយ និងចំណុចណាមួយ។ ប៉ុន្តែរថក្រោះដែលបានខ្ចីពីរថក្រោះ IS-1 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះ KV-1s ស្តង់ដារបានផ្តល់ការការពារគួរឱ្យទុកចិត្តជាងមុនពីគ្រាប់កាំភ្លើងធំ (កាំភ្លើងធំ - 100 មីលីម៉ែត្រផ្នែកម្ខាងនៃទួរប៊ីន - 100 មីលីម៉ែត្រ) ក៏បង្កើនភាពសុខស្រួលរបស់នាវិករថក្រោះផងដែរ។
អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃ KV-85 ថ្មីដែលសម្គាល់វាពីរថក្រោះសូវៀតទាំងអស់នៅពេលនោះគឺកាណុង D-5T 85 មីលីម៉ែត្រថ្មី (មុនពេលការបាញ់បង្ហោះរថក្រោះ IS-1 ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943) ។ ពីមុនបានសាកល្បងលើកាំភ្លើងធំ SU-85 ដោយខ្លួនឯង កាំភ្លើងរថក្រោះ D-5T គឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការប្រយុទ្ធសូម្បីតែរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ថ្មី ដោយធានានូវការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់ពួកគេនៅចម្ងាយរហូតដល់ 1000 ម៉ែត្រ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប កាណុង ZIS-5 76 មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះ KV-1s គឺស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍ទាំងស្រុងប្រឆាំងនឹងពាសដែកខាងមុខនៃរថក្រោះ Tiger ធ្ងន់ ហើយពិបាកក្នុងការវាយវានៅផ្នែកម្ខាងនៅចម្ងាយលើសពី 300 ម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៅទៀត ការបង្កើនទំហំកាំភ្លើងដល់ ៨៥ មីលីម៉ែត្រ មានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើថាមពលនៃគ្រាប់រំសេវបំផ្ទុះខ្លាំង។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសចាប់តាំងពីរថក្រោះ KV-85 ត្រូវបានប្រើជារថក្រោះបំបែកធ្ងន់នៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ ម៉្យាងវិញទៀត ការអនុវត្តនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធបានបង្ហាញពីតម្រូវការក្នុងការបង្កើនសមត្ថភាពរថក្រោះធុនធ្ងន់បន្ថែមទៀត ដើម្បីកម្ទេចលេនដ្ឋាន និងលេណដ្ឋានរបស់សត្រូវដ៏មានឥទ្ធិពល។
ការដំឡើងកាំភ្លើងថ្មីដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនៅលើធុង ទាមទារការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងឃ្លាំងរំសេវ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវរបស់ធុងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 70 ជុំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្តខាងមុខដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងស្ដាំនៃដ្រាយមេកានិក កាំភ្លើងយន្តខាងមុខស្ថានីត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថក្រោះ KV-85 ។ ការបាញ់ដោយប្រយោលពីកាំភ្លើងយន្តនេះ ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកបរផ្ទាល់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយនាវិករបស់ធុងមកត្រឹម 4 នាក់ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលប្រតិបត្តិករវិទ្យុពីនាវិក។ នៅពេលជាមួយគ្នានោះ វិទ្យុបានផ្លាស់ប្តូរទៅកន្លែងមួយនៅជាប់នឹងមេបញ្ជាការរថក្រោះ។
រថក្រោះ KV-85 បានក្លាយជារថក្រោះផលិតដំបូងបង្អស់របស់សូវៀត ដែលអាចទប់ទល់នឹងរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ថ្មីនៅចម្ងាយរហូតដល់មួយគីឡូម៉ែត្រ។ ការពិតនេះត្រូវបានកោតសរសើរដោយមេដឹកនាំសូវៀតទាំងពីរនិងអ្នកដឹកប្រេងខ្លួនឯង។ ទោះបីជាការពិតដែលថាថាមពលនៃកាំភ្លើង D-5T 85 មីល្លីម៉ែត្រនៅចម្ងាយ 300 តោនលើសពីកាំភ្លើង Panther KwK 42 (205 t m) ហើយមិនទាបជាងកាំភ្លើងរបស់ Tiger tank KwK 36 (368 t m) ក៏ដោយ។ គុណភាពនៃការផលិតគ្រាប់រំសេវពាសដែកសូវៀតគឺទាបជាងគ្រាប់របស់អាឡឺម៉ង់ ដូច្នេះហើយ D-5T គឺទាបជាងការជ្រៀតចូលពាសដែកចំពោះកាំភ្លើងទាំងពីរដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ ការសន្និដ្ឋានរបស់បញ្ជាការសូវៀតពីការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រថ្មីត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា៖ ប្រសិទ្ធភាពនៃកាំភ្លើង D-5T មិនមានការសង្ស័យទេប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយវាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថាវាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបំពាក់រថក្រោះធុនធ្ងន់។ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាល្អជាងនៅក្នុងសូចនាករនេះចំពោះយានប្រយុទ្ធសត្រូវស្រដៀងគ្នា។ ជាលទ្ធផល ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីបំពាក់រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 ជាមួយនឹងកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រ ហើយរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីត្រូវទទួលបានកាំភ្លើង 100 មីលីម៉ែត្រ ឬ 122 មីលីម៉ែត្រដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ។
ទោះបីជាការពិតដែលថាសមបក KV-85 នៅតែអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះក៏ដោយក៏សក្តានុពលទំនើបកម្មរបស់វាត្រូវអស់ទាំងស្រុង។ នេះច្បាស់ណាស់ចំពោះអ្នករចនារោងចក្រលេខ 100 និង ChKZ សូម្បីតែទាក់ទងនឹងធុង KV-1s ក៏ដោយ។ នេះជាចម្បងទាក់ទងនឹងភាពមិនអាចទៅរួចនៃការពង្រឹងរថពាសដែករបស់រថក្រោះ និងការកែលម្អម៉ាស៊ីន និងក្រុមបញ្ជូនរបស់វា។ អាស្រ័យហេតុនេះ រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-85 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថា ជាដំណោះស្រាយបណ្ដោះអាសន្នចំពោះបញ្ហានានា ដែលគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការនាពេលខាងមុខ។ ទោះបីជាដំណើរការផលិតរថក្រោះ KV-1s (ហើយបន្ទាប់មក KV-85) ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អនៅសហគ្រាសសូវៀតក៏ដោយ ក៏ផ្នែកខាងមុខត្រូវការរថក្រោះថ្មីដែលមានពាសដែក និងអាវុធខ្លាំងជាង។
ជាការរៀបចំរថក្រោះ KV-85 បានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយ OGvTTP - កងវរសេនាធំរថក្រោះធុនធ្ងន់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ រថក្រោះបានទៅខាងមុខតាមពិតពីរោងចក្រ ពួកគេបានចាប់ផ្ដើមចូលមកដល់ក្នុងគ្រឿងរួចហើយនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៤៣។ កងវរសេនាធំនីមួយៗមានរថក្រោះធុនធ្ងន់ចំនួន ២១ គ្រឿង - ក្រុមហ៊ុនចំនួន ៤ នៃយានប្រយុទ្ធចំនួន ៥ គ្រឿងក្នុងម្នាក់ៗ បូករួមទាំងរថក្រោះមួយរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ។ បន្ថែមពីលើរថក្រោះ កងវរសេនាធំនីមួយៗមានយានជំនិះ និងជំនួយឥតរថក្រោះជាច្រើន - រថយន្ត ឡាន ជីប និងម៉ូតូ កម្លាំងបុគ្គលិករបស់កងវរសេនាធំមាន 214 នាក់។ ការខ្វះខាតកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ SU-152 នៅក្នុងអង្គភាពជួរមុខបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាក្នុងករណីខ្លះរថក្រោះ KV-85 អាចត្រូវបានណែនាំជាប្រចាំទៅក្នុងកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ដាច់ដោយឡែក (OTSAP) ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេបានជំនួសការបាត់ខ្លួនដោយខ្លួនឯង។ កាំភ្លើងបាញ់។
នៅពេលដំណាលគ្នានោះនៅចុងឆ្នាំ ១៩៤៣ - ដើមឆ្នាំ ១៩៤៤ (ជាមួយនឹងការពន្យារពេលខ្លះចាំបាច់សម្រាប់ការបង្កើតអង្គភាពថ្មីហើយបញ្ជូនពួកគេទៅផ្នែកខាងមុខ) រថក្រោះ KV-85 ធុនធ្ងន់បានចូលប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវពួកគេត្រូវបានប្រើជាចម្បងលើ ទិសខាងត្បូងនៃផ្នែកខាងមុខ។ លក្ខណៈ និងសមត្ថភាពរបស់វាទាបជាងរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីរបស់អាឡឺម៉ង់ ការប្រយុទ្ធដែលពាក់ព័ន្ធនឹង KV-85 បានដំណើរការជាមួយនឹងកម្រិតនៃភាពជោគជ័យផ្សេងៗគ្នា ហើយលទ្ធផលនៃការប្រឈមមុខជាមួយសត្រូវត្រូវបានកំណត់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយការបណ្តុះបណ្តាលនាវិករថក្រោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ គោលបំណងសំខាន់នៃ KV-85 នៅផ្នែកខាងមុខគឺមិនមែនជាការវាយលុករថក្រោះទេ ប៉ុន្តែការទម្លុះខ្សែការពារសត្រូវដែលបានរៀបចំពីមុន ដែលគ្រោះថ្នាក់ចម្បងមិនមែនជារថពាសដែករបស់សត្រូវនោះទេ ប៉ុន្តែអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ វិស្វកម្ម និង របាំងផ្ទុះមីន។ ទោះបីជាមានពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចុងឆ្នាំ 1943 ក៏ដោយក៏រថក្រោះ KV-85 បានបំពេញភារកិច្ចរបស់ខ្លួន ទោះបីជាមានការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ក៏ដោយ។ ការប្រើប្រាស់ខ្លាំងនៅផ្នែកខាងមុខនិងបរិមាណតិចតួចនៃការផលិតសៀរៀលបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 មិនមានរថក្រោះ KV-85 នៅសល់នៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធទេ។ នេះបណ្តាលមកពីការបាត់បង់ដែលមិនអាចយកមកវិញបាន និងការបិទម៉ាស៊ីនដែលមានកំហុស។ មិនមានការនិយាយអំពីការប្រើប្រាស់រថក្រោះ KV-85 ប្រយុទ្ធក្រោយរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 បានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះទេ។
លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ KV-85៖
វិមាត្ររួម: ប្រវែងរាងកាយ - 6900 មម, ទទឹង - 3250 មម, កម្ពស់ - 2830 មម។
ទំងន់ប្រយុទ្ធ - 46 តោន។
រោងចក្រថាមពលនេះគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំង V-2K ដែលមានកម្លាំង 600 hp ។
ល្បឿនអតិបរមា - 42 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (នៅលើផ្លូវហាយវេ) 10-15 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅលើដីរដុប។
ជួរជិះទូក - 330 គីឡូម៉ែត្រ (នៅលើផ្លូវហាយវេ), 180 គីឡូម៉ែត្រ (នៅលើដីរដុប) ។
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងយន្ត D-5T ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ៣x៧.៦២ ម.ម DT-២៩ ។
គ្រាប់រំសេវ - ៧០ គ្រាប់។
នាវិក - ៤ នាក់។
ប្រភពព័ត៌មាន៖
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/kv85.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-kv-85
http://pro-tank.ru/bronehnika-sssr/tyagelie-tanki/117-kv-85
សម្ភារៈប្រភពបើកចំហ
កំពុងផ្ទុក...
