Mig 21 ល្បឿនអតិបរមា។ អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ ប្រព័ន្ធខ្យល់នៃយន្តហោះ

MiG-21 (វត្ថុ E-5, យន្តហោះ I-500, NATO: Fishbed)

យន្តហោះចម្បាំងពហុតួនាទីរបស់សូវៀតដែលបង្កើតឡើងដោយ Mikoyan និង Gurevich Design Bureau នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ MiG-21 បានក្លាយជាយន្តហោះការិយាល័យរចនា MiG ដំបូងបង្អស់ដែលមានស្លាបដីសណ្ត។

យន្តហោះចម្បាំងទំនើបបំផុតនៅលើពិភពលោក។ វាត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើននៅក្នុងសហភាពសូវៀតពីឆ្នាំ 1959 ដល់ឆ្នាំ 1985 ក៏ដូចជានៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី ឥណ្ឌា និងចិន។ ប្រើក្នុងជម្លោះប្រដាប់អាវុធជាច្រើន។ ដោយសារការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ វាមានតម្លៃទាបណាស់៖ ឧទាហរណ៍ MiG-21MF មានតម្លៃថោកជាង BMP-1 ។

សរុបចំនួន 11,496 MiG-21s ត្រូវបានផលិតនៅសហភាពសូវៀត ឆេកូស្លូវ៉ាគី និងឥណ្ឌា។ ច្បាប់ចម្លងរបស់ឆេកូស្លូវ៉ាគីនៃ MiG-21 ត្រូវបានផលិតក្រោមឈ្មោះ S-106 ។ ច្បាប់ចម្លងរបស់ចិន MiG-21 ត្រូវបានផលិតក្រោមឈ្មោះ J-7 (សម្រាប់ PLA) ហើយការកែប្រែការនាំចេញរបស់វា F7 នៅតែបន្តផលិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2012 ប្រហែល 2,500 J-7/F-7 ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន

ការអភិវឌ្ឍន៍

MiG-21 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេរបស់សូវៀត ជំនាន់ទីបីដែលបង្កប់ន័យការប្រើប្រាស់កាំជ្រួចជាអាវុធសំខាន់ និងមានល្បឿនប្រហែល M=2។ ការរុញម៉ាស៊ីនរបស់ MiG-21s ដំបូងគឺតិចជាងការជំរុញសរុបនៃ RD-9s ទាំងពីរនៅលើ MiG-19 ប៉ុន្តែដោយសារតែការប្រើប្រាស់ខ្យល់ចូលច្រើនរបៀបជាមួយនឹងផ្នែកបញ្ចូលអថេរជាមួយនឹងតួកណ្តាល។ វាអាចបង្កើនល្បឿនអតិបរមារបស់យន្តហោះលើសពី 700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅលើការកែប្រែដំបូង (MiG-21F) ដូចជានៅលើ MiG-19 អាវុធសំខាន់គឺកាណុង 30 មីលីម៉ែត្រចំនួន 2 និងកាំជ្រួចគ្មានការណែនាំ ប៉ុន្តែការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់អាចផ្ទុកកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស។

យន្តហោះ MiG-21 គឺជាយន្តហោះធុនស្រាល និងអាចបត់បែនបាន ដែលបានជួយវាយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ F-4 Phantom II របស់អាមេរិកក្នុងសង្គ្រាមវៀតណាម។ ដោយសារកាំជ្រួច AIM-9 Sidewinder និង AIM-7 Sparrow របស់អាមេរិកនៅឆ្ងាយពីភាពល្អឥតខ្ចោះ វាពិតជាងាយស្រួលសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធគេច និងបញ្ឆោតមីស៊ីល។

លទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធបែបនេះបានជះឥទ្ធិពលលើទស្សនៈអនាគតរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកលើអ្នកប្រយុទ្ធ៖ វាច្បាស់ណាស់ថា យន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះចម្បាំងកូនកាត់មិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អទេ ហើយការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធនោះគ្មានន័យទាល់តែសោះ។

សហភាពសូវៀត បានសន្និដ្ឋានថា កាំជ្រួចពីរគ្រាប់មានតិចតួចណាស់ ហើយការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់នៃ MiG-21 មានសមត្ថភាពអាចផ្ទុកកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាសចំនួនបួនរួចទៅហើយ។ លើសពីនេះទៀតយន្តហោះដែលផលិតរួចហើយត្រូវបានកែប្រែ (ហើយនៅលើយន្តហោះថ្មីនេះត្រូវបានធ្វើនៅក្រុមហ៊ុនផលិត) សម្រាប់គ្រឿងសព្វាវុធកាណុង និងបានកាន់កាណុង 23-mm GSh-23L នៅក្រោមតួយន្តហោះ។

ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះ MiG-21 គឺជាការកែប្រែជាមួយនឹងការដំឡើងដំបូង R-13-300 ជាមួយនឹងកម្លាំង 63 kN បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីន R-13F-300 ដែលមានកម្លាំង 65 kN ហើយបន្ទាប់មក R-25-300 ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង 71 kN ដែលនៅទីបំផុតបានបង្កើនទំងន់ទប់ស្កាត់របស់យន្តហោះដោយមួយតោន។ ការកែប្រែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន R-25-300 ដែលបានចូលបម្រើសេវាកម្មក្នុងឆ្នាំ 1972 ត្រូវបានគេកំណត់ថាជា MiG-21bis ហើយអាចប្រកួតប្រជែងយ៉ាងពេញលេញក្នុងលក្ខណៈនៃការអនុវត្តជាមួយនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់អាមេរិកនៅពេលនោះគឺ F-16A (បានចូលបម្រើសេវាកម្មក្នុងឆ្នាំ 1979) ដែលមានលក្ខណៈអន់ជាង។ ទាក់ទងនឹងលក្ខណៈនៃការអនុវត្ត។ ទម្ងន់ផ្ទុក និងអាកាសចរណ៍។

នៅឆ្នាំ 1977 ជាមួយនឹងការមកដល់នៃ MiG-29 យន្តហោះនេះបានក្លាយទៅជាលែងប្រើទាំងស្រុងហើយបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងដោយថ្មី។ បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1993 ការកែប្រែចុងក្រោយនៃ MiG-21 ត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ាដា Spear ដ៏មានអានុភាព ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីថ្មី ហើយត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីកាន់អាវុធទំនើប។ ការកែប្រែនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការលក់នាំចេញ ក៏ដូចជាសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មនៃ MiG-21s ចាស់នៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយបរទេស។

ការកែប្រែ

ជំនាន់ទីមួយ

គ្រា- 21F(ប្រភេទទី ៧២) (១៩៥៩) - អ្នកប្រយុទ្ធជួរមុខ។ គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាណុង NR-30 ចំណុះ 30 មីលីម៉ែត្រ ចំនួន 2 ដើម និងបង្គោលក្រោមពីរ សម្រាប់ព្យួរកាំជ្រួចមីស៊ីល S-5 (កាំជ្រួច 16 គ្រាប់ក្នុងប្លុកនីមួយៗ) កាំជ្រួច S-24 គ្រាប់បែក ឬរថក្រោះដុត។ ម៉ាស៊ីន R-11F-300, រុញដោយគ្មានឧបករណ៍ដុតក្រោយ - 3880 គីឡូក្រាម, ជាមួយម៉ាស៊ីនដុតក្រោយ - 5740 គីឡូក្រាម។ វាមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ាដាទេ។ ផលិតនៅឆ្នាំ 1959-1960 នៅរោងចក្រយន្តហោះ Gorky ។ គំរូសរុបចំនួន ៨៣ ត្រូវបានប្រមូល។

គ្រា- 21F-13(ប្រភេទ ៧៤) (១៩៦០) - អ្នកប្រយុទ្ធជួរមុខ។ វាអាចទៅរួចដើម្បីព្យួរកាំជ្រួច K-13 (R-3S) ពីអាកាសទៅអាកាសនៅលើបង្គោលភ្លើងក្រោម។ កាំភ្លើង​មួយ​ដើម​ត្រូវ​បាន​រុះរើ​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​អាច​បង្កើន​ការ​ផ្គត់ផ្គង់​ប្រេង​បាន​១៤០​លីត្រ។ លើសពីនេះ នៅក្រោមតួយន្តហោះនៅលើបង្គោលភ្លើងកណ្តាល យន្តហោះអាចផ្ទុកធុងសាំងខាងក្រៅបន្ថែម។ ម៉ាស៊ីន R-11F2-300, រុញដោយគ្មានឧបករណ៍ដុតក្រោយ - 3950 គីឡូក្រាម, ជាមួយឧបករណ៍ដុតក្រោយ - 6120 គីឡូក្រាម។ វាមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ាដាទេ។ ផលិតពីឆ្នាំ 1960 ដល់ឆ្នាំ 1965 នៅរោងចក្រយន្តហោះ Gorky និង Moscow ។
នៅឆ្នាំ 1960 គំរូទម្ងន់ស្រាលនៃការកែប្រែនេះហៅថា E-66 បានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿននៅលើផ្លូវបិទជិត 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿនជាមធ្យម 2149 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានសម្រេចហើយនៅក្នុងផ្នែកខ្លះ 2499 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ហើយនៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសា ឆ្នាំ 1961 កំណត់ត្រាកម្ពស់ដាច់ខាតថ្មីមួយគឺ 34,714 ម៉ែត្រត្រូវបានកំណត់។

ជំនាន់ទីពីរ

គ្រា- 21 ភី(1960) - អ្នកប្រយុទ្ធស្ទាក់ចាប់គ្រប់អាកាសធាតុដែលមានបទពិសោធន៍; បំពាក់ដោយរ៉ាដា TsD-30T និងឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ជា Lazur ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះធ្វើអន្តរកម្មជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិ Vozdukh-1 សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង។ ម៉ាស៊ីន R-11F-300 (ដូចនៅលើ MiG-21F), មើលឃើញ ASP-5NDN ។ ជាមួយនឹងការកែប្រែនេះ កាំភ្លើងទីពីរក៏ត្រូវបានរុះរើផងដែរ។ គ្រឿងសព្វាវុធមានកាំជ្រួច K-13 (R-3S) ពីរគ្រាប់ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលនោះ មានមតិមួយថា កាំជ្រួចអាចជំនួសកាំភ្លើងបានទាំងស្រុង (The American Phantom ក៏ទទួលបានកាំភ្លើងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1967)។ សង្គ្រាម​វៀតណាម​បាន​បង្ហាញ​យ៉ាង​ជឿជាក់​ថា​មតិ​នេះ​ជា​ការ​ភូតភរ។ ជំនួសឱ្យកាំជ្រួច K-13 គ្រាប់បែក និងកាំជ្រួចដែលមិនបានណែនាំអាចត្រូវបានព្យួរនៅលើបង្គោលភ្លើង។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1960 ស៊េរីសាកល្បងតូចមួយនៃឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ MiG-21P ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការផលិតរបស់វាបានបញ្ចប់នៅទីនោះហើយការកែប្រែបន្ទាប់ PF បានចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។

MiG-21PF (ប្រភេទ 76) (1961) - ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់គ្រប់អាកាសធាតុ; បំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ជា Lazur ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះធ្វើអន្តរកម្មជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិ Vozdukh-1 សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង។ វាខុសគ្នាពីការកែប្រែពីមុនដោយម៉ាស៊ីន R-11F2-300 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង (ដូចនៅលើ MiG-21F-13) រ៉ាដា TsD-30TP ចុងក្រោយបំផុត (RP-21) និងការមើលឃើញ GZh-1 ។ ផលិតជាស៊េរីតាំងពីឆ្នាំ 1961 នៅរោងចក្រយន្តហោះ Gorky និង Moscow ។

គ្រា- 21 PFS(ផលិតផល 94)(MiG-21PF(SPS)) (1963) - បំរែបំរួលរងនៃ MiG-21PF ។ អក្សរ "C" តំណាងឱ្យ "ស្រទាប់ព្រំដែនបំផ្ទុះ" (BLB) ។ យោធាចង់ទទួលបាន MiG-21 ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើប្រតិបត្តិការលើអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនទាន់បានក្រាល ហើយសម្រាប់គោលបំណងនេះ ប្រព័ន្ធមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ផ្លុំស្រទាប់ព្រំដែនចេញពីលឺផ្លឹបឭ។ ម៉ាស៊ីនដែលហៅថា R-11-F2S-300 ត្រូវបានកែប្រែសម្រាប់ប្រព័ន្ធនេះ ដោយមានខ្យល់ចេញពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ នៅក្នុងទីតាំងដែលបានពង្រីក ខ្យល់ដែលយកចេញពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅផ្ទៃខាងក្រោមនៃលឺផ្លឹប ដែលបង្កើនការហោះហើរ និងការចុះចតរបស់យន្តហោះយ៉ាងខ្លាំង។ ការប្រើប្រាស់ SPS បានធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយប្រវែងជើងហោះហើរជាមធ្យម 480 ម៉ែត្រ និងល្បឿនចុះចតដល់ 240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លើសពីនេះ យន្តហោះនេះអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ជំរុញការបាញ់បង្ហោះ SPRD-99 ចំនួនពីរ ដើម្បីកាត់បន្ថយការហោះហើរចេញពីយន្តហោះ។ ការច្នៃប្រឌិតទាំងអស់នេះត្រូវបានបំពាក់លើការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ យន្តហោះ PF និង PFS ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1961-1965 ។

MiG-21FL (ប្រភេទ 77) (1964) - ការកែប្រែការនាំចេញនៃ MiG-21PF ដែលបង្កើតជាពិសេសសម្រាប់ប្រទេសឥណ្ឌា។ ឧបករណ៍វិទ្យុអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ; ជំនួសឱ្យរ៉ាដា RP-21 R-2L ត្រូវបានដំឡើង។ ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន R-11F2-300 R-11F-300 ត្រូវបានដំឡើងដូចនៅលើកំណែដំបូងនៃ MiG-21P ។ ផលិតនៅឆ្នាំ 1964-1968 នៅរោងចក្រយន្តហោះ Gorky និង Moscow ។ បញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌាតាំងពីឆ្នាំ 1964 ដោយមិនមានការប្រមូលផ្តុំ។ ចំនួនជាក់លាក់នៃ MiG-21FLs ក៏បានចូលទៅក្នុងកងទ័ពអាកាសសូវៀតផងដែរ។ ផលិតនៅប្រទេសឥណ្ឌាក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណផងដែរ។

គ្រា- 21 PFM(ធាតុ 94) (1964) ។ គុណវិបត្តិនៃការកែប្រែ PF/PFS គឺកង្វះគ្រឿងសព្វាវុធកាណុង (ទោះបីជានៅពេលនោះវាត្រូវបានចាត់ទុកថាលែងប្រើហើយក៏ដោយ) ។ ដូច្នេះការកែប្រែនេះបានផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃការផ្អាកកុងតឺន័រកាណុង GP-9 ជាមួយនឹងកាណុងពីរធុង 23-mm GSh-23L នៅលើបង្គោលកណ្តាល។ MiG-21FL របស់ឥណ្ឌាក៏ត្រូវបានកែប្រែសម្រាប់ការដំឡើងធុង GP-9 ផងដែរ។ វាក៏បានប្រែក្លាយថានៅក្នុងស្ថានភាពខ្លះ កាំជ្រួចដឹកនាំដោយរ៉ាដាគឺល្អជាងសម្រាប់មីស៊ីលដឹកនាំដោយកំដៅ ដូចជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌពពក ឬអ័ព្ទ។ ដូច្នេះ រួមជាមួយនឹងកាំជ្រួច R-3S (K-13) យន្តហោះ PFM អាចផ្ទុកកាំជ្រួច RS-2US (K-5MS) ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដឹកនាំរ៉ាដា។ ចំពោះគោលបំណងនេះរ៉ាដានៅលើយន្តហោះត្រូវបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចដែលនៅក្នុងការកែប្រែនេះបានទទួលការរចនា RP-21M ។ ក្រោយមក ការមើលឃើញរ៉ាដានៅលើ MiG-21PFS ត្រូវបានកែប្រែទៅជា RP-21M ។ ក្នុងចំណោមការកែលម្អផ្សេងទៀត៖ អ្នកសួរចម្លើយ-ឆ្លើយតប SRZO-2M "Chrome-Nickel" (ed. 023M) កញ្ចក់សម្រាប់មើលអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ (periscope) កៅអីច្រានចេញថ្មី KM-1M ការមើលឃើញអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ "Samotsvet" ថ្មី ការមើលឃើញគូ ASP-PF ត្រូវបានដំឡើងជាមួយរ៉ាដា និង IR ជាដើម។ ការផលិតសៀរៀលនៃ MiG-21PFM សម្រាប់កងទ័ពអាកាសសូវៀតត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រលេខ 21 នៅ Gorky ពីឆ្នាំ 1964 ដល់ឆ្នាំ 1965 ។ នៅរោងចក្រ Znamya Truda ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការកែប្រែត្រូវបានប្រមូលផ្តុំសម្រាប់ការនាំចេញពីឆ្នាំ 1966 ដល់ឆ្នាំ 1968 ។

គ្រា- ២១Р (1965)
កំណែឈ្លបយកការណ៍នៃ MiG-21 ។ នៅក្រោមតួយន្តហោះ ធុងដែលអាចជំនួសបានជាមួយនឹងឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានបំពាក់នៅលើប្រដាប់ទប់លំនឹងពិសេស។ ធុងមាននៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ដូចខាងក្រោមៈ

- "ឃ" - សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ថតរូបពេលថ្ងៃ - កាមេរ៉ាសម្រាប់ថតទិដ្ឋភាព 2 x AFA-39, កាមេរ៉ាសម្រាប់រៀបចំផែនការថត 4 x AFA-39, កាមេរ៉ាកាត់ AFA-5;
- "N" - សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ថតរូបពេលយប់ - កាមេរ៉ា UAFA-47 ប្រអប់ព្រីនរូបថត 188 កុំព្យូទ័រ។
- "R" - សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍អេឡិចត្រូនិច - ឧបករណ៍ "Romb-4A" និង "Romb-4B" កាមេរ៉ា AFA-39 សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង។
ស្ថានីយ៍កកស្ទះសកម្ម SPS-142 "ស៊ីរ៉ែន";
- ឧបករណ៍សម្រាប់ការយកគំរូខ្យល់;
- ឧបករណ៍សម្រាប់បញ្ជូនព័ត៌មានអូឌីយ៉ូក្នុងជួរ VHF ។

ការធ្វើតេស្តហោះហើរនៃកុងតឺន័រត្រូវបានអនុវត្ត៖

ជាមួយនឹងទូរទស្សន៍ TARK ឬ TARK-2 និងខ្សែបញ្ជូនព័ត៌មានទៅកាន់ចំណុចដី (ជម្រើសនេះត្រូវបានប្រើជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន);
- ជាមួយឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ពេញម៉ោង "Shpil" ជាមួយនឹងការបំភ្លឺនៃតំបន់នៅពេលយប់ជាមួយនឹងកាំរស្មីឡាស៊ែរនិងខ្សែបញ្ជូនព័ត៌មាន។
- ជាមួយឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ "Prostor";
- ជាមួយកាមេរ៉ាពីលើអាកាសសម្រាប់ការថតពីកម្ពស់ទាបជាពិសេស។
យន្តហោះ​នេះ​ក៏​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ឧបករណ៍​អេឡិចត្រូនិក​សម្រាប់​ធ្វើ​សង្គ្រាម​នៅ​ចុង​ស្លាប​ផង​ដែរ។

បន្ថែមពីលើឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ MiG-21R ត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធដូចគ្នាទៅនឹងយន្តហោះចម្បាំង PFM លើកលែងតែកាណុង GP-9 nacelle និងធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅនៅលើ ventral pylon ។

ការ​កែប្រែ​មុន​ៗ​ទាំង​អស់​មាន​បង្គោល​ក្រោម​តែ​២​ប៉ុណ្ណោះ​។ MiG-21R និងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់មាន 4 រួចហើយ។ ជាក់ស្តែងតាំងពីដើមដំបូងមក វាត្រូវបានបង្កឡើងដោយតម្រូវការក្នុងការបង្កើនជួរហោះហើររបស់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍៖ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ វាមិនអាចភ្ជាប់ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមទៅធុងសាំងបានទេ។ បំពង់ខ្យល់ - ឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍មានទីតាំងនៅកន្លែងរបស់វា; ប្រសិនបើអ្នកកាន់កាប់បង្គោលក្រោមដែលមានធុងឥន្ធនៈនៅខាងក្រៅ នោះនឹងគ្មានកន្លែងសម្រាប់ព្យួរកាំជ្រួចនោះទេ ហើយយន្តហោះនឹងលែងមានអាវុធទាំងស្រុង។

នៅក្នុងការតស៊ូដើម្បីបង្កើនជួរហោះហើរការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងខាងក្នុងត្រូវបានកើនឡើងហើយឈានដល់ 2800 លីត្រប៉ុន្តែនេះនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការមកដល់នៃបង្គោលក្រោមពីរបន្ថែមទៀតបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ។ ឥឡូវនេះ យន្តហោះបានផ្ទុកឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍នៅក្រោមតួយន្តហោះ ធុងឥន្ធនៈក្រៅយន្តហោះចំនួន 2 ចំណុះ 490 លីត្រនីមួយៗនៅលើបង្គោលភ្លើងក្រោម និង បង្គោលក្រោមពីរទៀតអាចផ្ទុកសព្វាវុធបានទាំងអស់ ដូចជាការកែប្រែ PFM ពីមុន។

MiG-21R ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Gorky លេខ 21 ពីឆ្នាំ 1965 ដល់ឆ្នាំ 1971 ។

ជំនាន់ទីបី

គ្រា- ២១ ស(ផលិតផល 95) (1965) - ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ថ្មីមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ MiG-21 គឺជាការលេចឡើងនៃស្ថានីយ៍រ៉ាដាថ្មីបំផុតនៅលើយន្តហោះ RP-22 ដែលហៅថា "Sapphire-21" ឬអក្សរកាត់ S-21 (ដូច្នេះអក្សរ " C” នៅក្នុងឈ្មោះនៃការកែប្រែ) ។ ស្ថានីយ៍នេះមានលក្ខណៈខ្ពស់ជាង RP-21៖ នៅមុំស្កែនដូចគ្នា ជួររកឃើញនៃគោលដៅប្រភេទគ្រាប់បែកបានឈានដល់ ៣០ គីឡូម៉ែត្រ ហើយជួរតាមដានត្រូវបានកើនឡើងពី ១០ ទៅ ១៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់នោះគឺថា វាបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើកាំជ្រួច R-3R (K-13R) ថ្មី ជាមួយនឹងក្បាលរ៉ាដាពាក់កណ្តាលសកម្ម និងជួរបាញ់បង្ហោះកើនឡើង។ នេះបានផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះ៖ ប្រសិនបើមុននេះ ដោយបានបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួចវិទ្យុ RS-2-US អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបង្ខំចិត្តធ្វើសមយុទ្ធរបស់គោលដៅទាំងអស់ឡើងវិញ ដើម្បីដឹកនាំវាជាមួយធ្នឹមស្ថានីយ៍ RP-21 រហូតដល់ពេលបច្ចុប្បន្ន។ ពីការបំផ្លិចបំផ្លាញ ឥឡូវនេះគាត់គ្រាន់តែត្រូវបានតម្រូវឱ្យ "បំភ្លឺ" គោលដៅជាមួយ "Sapphira" ដោយទុករ៉ុក្កែតដើម្បីដេញតាមគោលដៅដោយខ្លួនឯង។
គ្រឿងសព្វាវុធធម្មតារបស់ MiG-21S គឺកាំជ្រួចដឹកនាំចំនួន 4 គ្រាប់៖ 2 គ្រាប់មានក្បាល R-3S អ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ និង 2 មានក្បាលរ៉ាដា R-3R ។ ហ្គាណូឡា GP-9 ដែលមានកាណុង GSh-23 មានទីតាំងនៅក្រោមតួនៅលើបង្គោលភ្លើងកណ្តាល។
autopilot AP-155 ថ្មីបានអនុញ្ញាតឱ្យមិនត្រឹមតែរក្សាទីតាំងរបស់រថយន្តទាក់ទងទៅនឹងអ័ក្សបីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនាំវាទៅការហោះហើរផ្ដេកពីទីតាំងណាមួយជាមួយនឹងស្ថេរភាពជាបន្តបន្ទាប់នៃរយៈកំពស់និងទិសដៅ។
ឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះរួមមានឧបករណ៍ណែនាំគោលដៅ Lazur-M ដែលត្រូវបានកែលម្អ និងស្ថានីយ៍ព្រមានវិទ្យុសកម្ម SPO-10 ថ្មី។
MiG-21S ត្រូវបានផលិតយ៉ាងធំនៅ Gorky ក្នុងឆ្នាំ 1965-68 សម្រាប់តែកងទ័ពអាកាសសូវៀតប៉ុណ្ណោះ។
លក្ខណៈរបស់ MiG-21S៖
- ប្រភេទម៉ាស៊ីន៖ R-11F2S-300
- អូសទាញ៖
- ដោយគ្មានម៉ាស៊ីនដុត 3900 kgf
— នៅ afterburner 6175 kgf
- ល្បឿនអតិបរមា៖
- នៅរយៈកំពស់ ២២៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
- នៅដី ១៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
- ពិដានជាក់ស្តែង 18000 ម៉ែត្រ
- អតិបរមា។ ប្រតិបត្តិការលើសទម្ងន់ ៨
- ជួរហោះហើររបស់ MiG-21S នៅរយៈកំពស់ ១០ គីឡូម៉ែត្រ៖
- ដោយគ្មានធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅ - 1240 គីឡូម៉ែត្រ
- ជាមួយធុងខ្យល់ 490 លីត្រ មួយ - 1490 គីឡូម៉ែត្រ
-មានធុងសាំង 490 លីត្រចំនួន 3 ចំងាយ 2100 គ.ម.

គ្រា- ២១SN(ឆ្នាំ 1965) - កំណែរងនៃ MiG-21S ដែលប្រែប្រួលដើម្បីផ្ទុកគ្រាប់បែកបរមាណូ RN-25 (ក្រោយមកទៀត - ប្រភេទផ្សេងទៀត) នៅលើបង្គោលកណ្តាល (ventral) ។ អក្សរ "N" មកពីពាក្យ "ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន" ។ ផលិតជាស៊េរីតាំងពីឆ្នាំ 1965 ។

គ្រា- 21CM(ប្រភេទទី ១៥) (១៩៦៨) - MiG-21SM គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមនៃ MiG-21S ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន R-13-300 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន ដែលក៏មានការកើនឡើងនៃស្ថេរភាពឧស្ម័ន និងជួរដ៏ធំទូលាយនៃរបៀប afterburner ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូនក្នុងការរុញ។ ការរុញដោយគ្មានឧបករណ៍ដុតគឺ 4070 kgf ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដុតក្រោយ - 6490 kgf ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះនៃការកែប្រែពីមុន វាមានលក្ខណៈបង្កើនល្បឿន និងអត្រាកើនឡើងប្រសើរជាងមុន។ បន្ទុកប្រតិបត្តិការអតិបរមាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 8.5 ក្រាម។
ការកែប្រែពីមុនអាចផ្ទុកកាណុង GSh-23 ពីរធុងនៅក្នុងកុងតឺន័រព្យួរ GP-9 ដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើបង្គោលកណ្តាល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមរបៀបនេះកុងតឺន័របានកាន់កាប់បង្គោលកណ្តាល ដែលធុងសាំង គ្រាប់បែក ឬកុងតឺន័រដែលមានឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍អាចមានទីតាំងនៅ។ លើសពីនេះ សង្រ្គាមវៀតណាមបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា អ្នកប្រយុទ្ធត្រូវការកាំភ្លើង មិនមែនពេលខ្លះក្នុងករណីពិសេសនោះទេ ប៉ុន្តែតែងតែ - នៅគ្រប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ដោយគិតពីចំណុចទាំងអស់នេះ MiG-21SM បានទទួលកាណុង GSh-23L ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតួយន្តហោះជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវចំនួន 200 ជុំ។ ជាមួយនឹងការណែនាំនៃកាំភ្លើងដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ការមើលឃើញអុបទិក ASP-PF ត្រូវបានជំនួសដោយការមើលឃើញ ASP-PFD ។
ដោយសារតែកាណុងបាញ់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវកាត់បន្ថយបន្តិចទៅ 2650 លីត្រ។ ដើម្បីទូទាត់សំណងនេះ ធុងព្យួរថ្មីដែលមានបរិមាណ 800 លីត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយចម្ងាយពីវាទៅដីនៅតែដដែល។ ធុង​នេះ​អាច​ព្យួរ​បាន​តែ​លើ​បង្គោល​ភ្លើង​កណ្តាល​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​ធុង​ក្រោម​អាច​ផ្ទុក​រថក្រោះ​ចំណុះ ៤៩០ លីត្រ​ប៉ុណ្ណោះ។
នៅលើបង្គោលភ្លើងចំនួនបួននៅក្នុងបន្សំផ្សេងៗគ្នាអាចត្រូវបានផ្អាក កាំជ្រួច R-3S, R-3R, UB-16-57 ឬ UB-32-57 (អតីតដឹក 16 គ្រឿងចុងក្រោយ - កាំជ្រួច S-5 32 គ្រាប់) S- កាំជ្រួច​គ្មាន​ការ​ណែនាំ​ចំនួន ២៤ គ្រាប់ គ្រាប់បែក និង​រថក្រោះ​ភ្លើង​ដែល​មាន​កម្លាំង​ដល់​ទៅ ៥០០ គីឡូក្រាម។ ទំងន់អតិបរមានៃការប្រយុទ្ធគឺ 1300 គីឡូក្រាម។ យន្តហោះនេះក៏អាចបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាអាកាស AFA-39 ផងដែរ។ លើសពីនេះទៀតនៅឆ្នាំ 1968 MiG-21 បានទទួលកាំជ្រួចដឹកនាំពីអាកាសទៅដី X-66 ។
យន្តហោះចម្បាំង MiG-21SM ត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1968-1971 សម្រាប់តែកងទ័ពអាកាសសូវៀត ដោយរោងចក្រលេខ 21 នៅ Gorky ។

គ្រា- ២១ ម(ប្រភេទ 96) (1968) - MiG-21M គឺជាការកែប្រែការនាំចេញរបស់យន្តហោះចម្បាំង MiG-21S ។ វាក៏មានបង្គោលក្រោមចំនួន 4 និងម៉ាស៊ីន R-11F2S-300 ដូចគ្នាដែរ ប៉ុន្តែវាមានការមើលឃើញវិទ្យុកម្រិតខ្ពស់ជាង RP-22S - RP-21M ហើយដូច្នេះ ជំនួសឱ្យកាំជ្រួច R-3R គឺ RS-2US ចាស់ជាង។ ត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែនៅតែក្នុងទិដ្ឋភាពមួយ MiG-21M គឺល្អជាងការកែប្រែ "C"៖ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង GSh-23L ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតួយន្តហោះ ដូចទៅនឹង MiG-21SM ថ្មីដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់កងទ័ពអាកាសសូវៀត។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រម៉ូស្គូ Znamya Truda ពីឆ្នាំ 1968 ដល់ឆ្នាំ 1971 ។ នៅឆ្នាំ 1971 អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការផលិតរបស់វាត្រូវបានលក់ទៅឱ្យប្រទេសឥណ្ឌា។

គ្រា- 21MF(1969) - ការកែប្រែនៃ MiG-21SM សម្រាប់ការនាំចេញ។ យន្តហោះនេះមានម៉ាស៊ីន R-13-300 ដូចគ្នា ស្ថានីយ៍រ៉ាដា RP-22 Sapphire-21 និងប្រព័ន្ធអាវុធដូចគ្នាជាមួយ SM ។ តាមពិត "MF" ស្ទើរតែមិនខុសពី "SM" ទេ។ ជាលើកដំបូង ការកែប្រែការនាំចេញរបស់ MiG-21 គឺមិនទាបជាងគំរូដើមរបស់វា ដែលមានបំណងសម្រាប់សហភាពសូវៀត (ទោះបីជាវាបានបង្ហាញខ្លួនមួយឆ្នាំក្រោយមក)។ យន្តហោះមួយចំនួននៃការកែប្រែ MF ក៏បានចូលកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសូវៀតផងដែរ។ MiG-21MF ត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើននៅរោងចក្រ Znamya Truda នៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1969-1974 ។ លើសពីនេះទៀតបន្ទាប់ពីនេះនៅឆ្នាំ 1975-1976 អ្នកប្រយុទ្ធ 231 នាក់នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដោយរោងចក្រយន្តហោះ Gorky ។ MiG-21MF ត្រូវបានលក់ទៅប្រទេសជាច្រើន។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមអ៊ីរ៉ង់-អ៊ីរ៉ាក់ គាត់បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ F-14 របស់អ៊ីរ៉ង់ (សហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះថ្មីបំផុតនេះដល់ប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនៃរជ្ជកាលរបស់ Shah) ។ MiG-21MF ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា និងចិន។

ការកែប្រែ MiG-21bis (1972)

MiG-21bis គឺជាការកែប្រែចុងក្រោយ និងទំនើបបំផុតនៃគ្រួសារដ៏ធំទាំងមូលនៃ "ម្ភៃដំបូង" ដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀត។

ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់គឺម៉ាស៊ីន R-25-300 ដែលបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានដោយគ្មានឧបករណ៍ដុតក្រោយ 4100 kgf ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដុតក្រោយ - 6850 kgf និងជាមួយម៉ាស៊ីនដុតក្រោយខ្លាំង - 7100 kgf (យោងទៅតាមប្រភពខ្លះ - សូម្បីតែ 9900 kgf) ។ ភ្លើង​ឆេះ​ក្រោយ​ពេល​នេះ​បាន​ឆាបឆេះ​ក្នុង​រយៈពេល​ដ៏ខ្លី។ អត្រា​ឡើង​របស់​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​កើន​ឡើង​ជិត ១,៦ ដង។ ដោយសារវាបង្ហាញថាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងធំពេកនៅលើ MiG-21SMT (3250 លីត្រ) ធ្វើឱ្យលក្ខណៈហោះហើរកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ នៅលើ MiG-21bis បរិមាណធុងខាងក្នុងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 2880 លីត្រ។ ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីការស្វែងរកយ៉ាងយូរ ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អប្រសើរនៃលំហអាកាសនៃយន្តហោះ និងបរិមាណនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់វាត្រូវបានសម្រេច។ យន្តហោះនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយ៖ រ៉ាដា Sapphire-21M ទំនើបជាងមុន (S-21M ឬ RP-22M) ។ ការមើលឃើញអុបទិកដែលបានកែប្រែ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដកចេញការរឹតបន្តឹងនៅពេលបាញ់ចេញពីកាណុងនៅពេលផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងប្រព័ន្ធថ្មីសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវស្ថានភាពរបស់យន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាថែទាំ។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ MiG-21bis ឈានដល់ 2100 ម៉ោង។

យន្តហោះរក្សាបាននូវខ្សែទំនាក់ទំនងដែលធន់នឹងសំឡេងរំខាន Lazur-M ដែលធានានូវអន្តរកម្មជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើដី Vozdukh-1 ។ កៅអីច្រាន KM-1M ឧបករណ៍ទទួលសម្ពាធខ្យល់ PVD-18 ។

នៅក្នុងអង្គការណាតូ យន្តហោះចម្បាំងទាំងនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះកូដថា Fishbed L.

ក្នុងអំឡុងពេលផលិត យន្តហោះ MiG-21bis បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធរុករកជើងហោះហើរ Polet-OI (FNS) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការរុករករយៈចម្ងាយខ្លី និងការចុះចតដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការគ្រប់គ្រង។ ស្មុគ្រស្មាញរួមមាន:

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ SAU-23ESN ដែលជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃឧបករណ៍កុំព្យូទ័រអេឡិចត្រូនិកដែលមានសូចនាករបញ្ជា និងម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិដែលដំណើរការពាក្យបញ្ជាទាំងនេះ។
- ប្រព័ន្ធរុករក និងចុះចតចម្ងាយខ្លី RSBSN-5S
- ប្រព័ន្ធផ្តល់ចំណីអង់តែន Pion-N
លើសពីនេះ ស្មុគ្រស្មាញប្រើសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាធារាសាស្ត្រ AGD-1 ប្រព័ន្ធក្បាល KSI ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនខ្យល់ DVS-10 និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារយៈកម្ពស់ DV-30 ។ ខាងក្រៅ MiG-21bis ដែលមានប្រព័ន្ធ Polet-OI ត្រូវបានសម្គាល់ដោយអង់តែនតូចៗចំនួនពីរដែលបំពាក់នៅក្រោមការទទួលខ្យល់ និងពីលើព្រុយ។ នៅអឺរ៉ុបខាងកើត មានតែ GDR ទេដែលបានទទួលអ្នកប្រយុទ្ធបែបនេះ។ នៅទីនោះពួកគេបានទទួលការរចនាក្នុងស្រុក MiG-21bis-SAU ដែលមានន័យថា "MiG-21bis ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ" ។

នៅក្នុងអង្គការណាតូ យន្តហោះ MiG-21bis ដែលមានប្រព័ន្ធ Polet-OI បានទទួលឈ្មោះកូដ Fishbed-N ។

MiG-21bis ត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1972 ដល់ឆ្នាំ 1985 នៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Gorky លេខ 21; គំរូសរុបចំនួន 2,013 ត្រូវបានប្រមូល។ ហ្វាំងឡង់គឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដំបូងគេដែលទទួលបានអ្នកប្រយុទ្ធទាំងនេះ។ យន្តហោះដំបូងគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីនោះក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៧ ជាកន្លែងដែលពួកគេបានជំនួសយន្តហោះ MiG-21F-13 ដែលកំពុងបម្រើការ។ Encores មិន​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ក្រោម​អាជ្ញាប័ណ្ណ​ក្នុង​ប្រទេស​ឥណ្ឌា​ទេ ប៉ុន្តែ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ប្រមាណ ២២០ នាក់​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​ដោយ​រោងចក្រ HAL នៅ Nasik ពី​ឧបករណ៍​ផ្គត់ផ្គង់​ពី​សហភាព​សូវៀត។ ការជួបប្រជុំគ្នានៃ MiG-21bis ចុងក្រោយរបស់ឥណ្ឌាបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1987 ។

បន្ថែមពីលើការកែលម្អយន្តហោះដោយខ្លួនឯង កាំជ្រួចថ្មីៗបានបន្តលេចឡើង។ នៅឆ្នាំ 1973 R-13M បំពាក់ដោយក្បាលកំដៅបានបង្ហាញខ្លួនដែលតំណាងឱ្យទំនើបកម្មយ៉ាងជ្រាលជ្រៅនៃ R-3S; និង​កាំជ្រួច​ប្រយុទ្ធ​ជិត​ស្និទ្ធ​ដែល​អាច​បត់បែន​បាន​ធុន R-60។ ជាងនេះទៅទៀត បង្គោលភ្លើងពីរក្នុងចំណោម 4 នៃ MIG-21 អាចផ្ទុកការផ្អាកភ្លោះជាមួយនឹងកាំជ្រួច R-60 ចំនួនពីរ។ ដូច្នេះចំនួនសរុបនៃកាំជ្រួចដឹកនាំបានឈានដល់ 6 ។ ជាទូទៅចំនួននៃការផ្សំអាវុធដែលអាចមានគឺ 68 (នៅលើយន្តហោះចម្បាំងនៃការកែប្រែដំបូងវាមាន 20) ។ យន្តហោះ MiG-21bis មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍សម្រាប់ព្យួរគ្រាប់បែកនុយក្លេអ៊ែរ។

ការកែប្រែការបណ្តុះបណ្តាលពីរដង

MiG-21U (ឆ្នាំ 1962) - អ្នកប្រយុទ្ធគ្រូបង្វឹក។

MiG-21US (1966) - ហ្វឹកហ្វឺនចម្បាំងជួរមុខបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន R-11F2S-300 ។

MiG-21UM (1971) - ហ្វឹកហ្វឺនអ្នកប្រយុទ្ធជួរមុខជាមួយនឹងយន្តហោះទំនើប។

ផ្សេងៗ

M-21 (M-21M) (1967) - យន្តហោះគោលដៅដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុដែលអាចបត់បែនបានខ្ពស់។

MiG-21I (1968) - យន្តហោះអាណាឡូកនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរទំនើប Tu-144 ។ ប្រើដើម្បីសិក្សាពីឥរិយាបទរបស់យន្តហោះគ្មានកន្ទុយ និង ogive wing ។ គំរូ 2 ត្រូវបានប្រមូល។ ទីមួយត្រូវបានបាត់បង់នៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1970 (អ្នកបើកយន្តហោះ V. Konstantinov បានទទួលមរណភាព) ទីពីរឥឡូវនេះគឺជាកន្លែងតាំងពិព័រណ៍នៅសារមន្ទីរកងទ័ពអាកាសកណ្តាលនៅម៉ូនីណូ។

ទំនើបកម្ម

MiG-21-93 (1994) - ទំនើបកម្មនៃស៊េរី MiG-21bis ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កងទ័ពអាកាសឥណ្ឌា (ក្រោយមកដាក់ឈ្មោះថា MiG-21UPG Bison) ។ RSK "MiG" រួមជាមួយរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Nizhny Novgorod "Sokol" រួមគ្នាជាមួយសហគ្រាសរុស្ស៊ីផ្សេងទៀត (NIIR "Phazotron") បានបង្កើតកម្មវិធីសម្រាប់ទំនើបកម្មយន្តហោះនៃគ្រួសារ MiG-21 ដែលមានគោលបំណងពង្រីកជួរ និងរបៀបនៃការប្រើប្រាស់។ សព្វាវុធ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៃកងទ័ពអាកាសអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ បើនិយាយពីសមត្ថភាពប្រយុទ្ធវិញ យន្តហោះទំនើប MiG-21 មិនអន់ជាងយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី ៤ ទំនើបទេ។ ក្នុងឆ្នាំ 1998-2005 កងទ័ពអាកាសឥណ្ឌាបានធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-21 ចំនួន 125 គ្រឿងដោយផ្អែកលើគម្រោង MiG-21-93 ដែលបង្កើតឡើងដោយ RSK MiG ។ ក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្ម យន្តហោះចម្បាំង MiG-21bis បានទទួលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាវុធថ្មីជាមួយនឹងរ៉ាដា Spear ពហុមុខងារ ប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅដែលបំពាក់ដោយមួកសុវត្ថិភាព ឧបករណ៍បង្ហាញព័ត៌មានដោយផ្អែកលើសូចនាករទំនើបនៅលើកញ្ចក់ និងអេក្រង់ពហុមុខងារ។ រ៉ាដា Spear ដែលបង្កើតឡើងដោយសាជីវកម្ម NIIR Phazotron មានជួរកើនឡើង។ រ៉ាដាផ្តល់នូវការរកឃើញ និងវាយប្រហារគោលដៅ (រួមទាំងកាំជ្រួចរយៈចម្ងាយមធ្យម) ក្នុងចន្លោះទំនេរ និងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃផែនដី ក៏ដូចជាការរកឃើញនៃផ្ទៃរ៉ាដាផ្ទុយគ្នា និងគោលដៅដី។ រ៉ាដា Spear មានសមត្ថភាពតាមដានដល់ទៅ 8 គោលដៅ និងផ្តល់ការវាយប្រហារក្នុងពេលដំណាលគ្នាទៅលើគ្រោះថ្នាក់បំផុតទាំងពីរ។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់យន្តហោះចម្បាំងនេះ រួមមាន RVV-AE, R-27R1, R-27T1 និង R-73E កាំជ្រួចដឹកនាំពីអាកាស និងគ្រាប់បែកដឹកនាំ KAB-500Kr ។ ស្របជាមួយនឹងទំនើបកម្ម ធនធាន និងអាយុកាលសេវាកម្មរបស់យន្តហោះត្រូវបានពង្រីក។

នៅឆ្នាំ 1993 នៅឯការតាំងពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍នៅ Le Bourget អ៊ីស្រាអែលបានបង្ហាញកំណែទំនើបនៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-21 ដែលត្រូវបានបំលែងទៅជាយន្តហោះវាយប្រហារសម្រាប់វាយប្រហារលើគោលដៅសមុទ្រ និងដី។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច រុករក និងមើលឃើញ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធបណ្តេញអ្នកបើកបរ ដែលដំបូងឡើយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងយុទ្ធសាស្ត្រ Lavi ។ ដំបូលកាប៊ីនយន្ដហោះដែលមានបីផ្នែកត្រូវបានជំនួសដោយកញ្ចក់រឹង។ តម្លៃនៃកម្មវិធីទំនើបកម្មសម្រាប់យន្តហោះមួយគឺ 1-4 លានដុល្លារអាស្រ័យលើឧបករណ៍ដែលបានដំឡើង។

MIG-21-2000 (1998) - គម្រោងទំនើបកម្មសម្រាប់ស៊េរី MiG-21bis និង MiG-21MF ដែលបង្កើតឡើងដោយការព្រួយបារម្ភរបស់អ៊ីស្រាអែល Taasiya Avirit និងសាជីវកម្ម IAI ។ ផ្តល់ជូនសម្រាប់ឧបករណ៍ឡើងវិញនៃកាប៊ីន និងការដំឡើងឧបករណ៍វិទ្យុ-អេឡិចត្រូនិកថ្មី។

អាត់ MiG-21

អ្នកបើកយន្តហោះ ប្រទេស​មួយ ចំនួននៃការឈ្នះ

ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1971 ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានចេញដោយតម្រូវឱ្យការិយាល័យរចនា Ufa Soyuz បង្កើតម៉ាស៊ីន R-25-300 ដែលមានកម្លាំងរុញចុះឡើង 7100 kgf ហើយនៅពេលហោះហើរជិតដីក្នុងល្បឿនសំឡេង - 9900 kgf ។ . ដូច្នេះបានចាប់ផ្តើមការងារលើ MiG-21bis ដែលជាការកែប្រែសៀរៀលចុងក្រោយ ដែលការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រ Gorky ក្នុងឆ្នាំដដែល។ បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីន turbofan ថ្មី ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈត្រូវបានកែប្រែ ខណៈដែលទុនបម្រុងដែលបានរកឃើញ (ជាចម្បងដោយសារតែធុងប្រេងធំជាង) ធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនបរិមាណរបស់វាបានជិត 230 លីត្រ ដែលទូទាត់សងសម្រាប់ការបាត់បង់ជួរដោយសារការកើនឡើង។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ដោយគោរពដល់អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីន ពួកគេបានបំពេញភារកិច្ច។ R-25-300 បានបង្កើតការរុញច្រានក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់ - 7100 kgf ហើយនៅក្នុងឡដុតដំបូង - 6850 kgf ។ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវវិមាត្ររបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា ទម្ងន់ស្ងួតរបស់ម៉ាស៊ីនបានកើនឡើងបន្តិច ហើយមិនលើសពី 1215 គីឡូក្រាម។

តាមពិតលក្ខណៈនៃការអូសទាញរបស់ R-25-300 លើសពីអ្វីដែលបានបញ្ជាក់ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកើនឡើងឧទាហរណ៍អត្រានៃការឡើងរបស់រថយន្តស្ទើរតែ 1.6 ដងដែលនាំវាទៅ 235 m / s នៅដី (នៅ ល្បឿនដែលត្រូវនឹងលេខ M = 0.9) ។

គួរកត់សម្គាល់ថានៅពេលនោះស្ទើរតែទាំងអស់នៃទុនបំរុងរបស់ airframe រួមទាំងបរិមាណខាងក្នុងរបស់វាបានអស់ហើយ។ កម្រិតនៃបច្ចេកវិជ្ជាឧបករណ៍ និងមូលដ្ឋានធាតុនៃបរិក្ខារវិទ្យុអេឡិចត្រូនិក (avionics) មិនបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការមើលឃើញរ៉ាដានៃទំហំតូចបែបនេះ និងពង្រីកសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់រថយន្ត។ ករណីលើកលែងតែមួយគត់គឺកាំជ្រួចដឹកនាំ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅទីនេះជម្រើសគឺតូច។

នៅឆ្នាំ 1968 កាំជ្រួច R-55 ដែលមានប្រព័ន្ធអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ និងបាញ់បានចម្ងាយរហូតដល់ 10 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានអនុម័ត។ R-55 ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងអាវុធ MiG-21bis ប៉ុន្តែវាមិនដែលរីករាលដាលទេដែលផ្តល់ផ្លូវដល់ R-60 ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹង MiG-21 នៃការកែប្រែមុនៗ អេនខេនបានធ្វើទំនើបកម្មស្លាប ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ និងបង្កើនជួរអាវុធនៅលើយន្តហោះយ៉ាងសំខាន់។ គ្រឿងបរិក្ខាររបស់យន្តហោះរួមមាន រ៉ាដា Sapphire-21; ការមើលឃើញអុបទិក ASP-PFD-21; ស្មុគស្មាញហោះហើរ និងរុករក PNK "Polet-OI" រួមទាំងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ SVU-23ESN; ប្រព័ន្ធរុករក និងចុះចតចម្ងាយខ្លី RSBSN-5S និងអង់តែន-ចំណី "Pion-N" ។ យន្តហោះរក្សានូវខ្សែទំនាក់ទំនងដែលធន់នឹងសំឡេងរំខាន Lazur ដែលធានានូវអន្តរកម្មជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើដី Vozdukh-1 កៅអីច្រាន KM-1 ឬ KM-1M និងឧបករណ៍ទទួលសម្ពាធខ្យល់ PVD-18 ។

នៅឆ្នាំ 1972 រោងចក្រអាកាសចរណ៍ Gorky បានបង្កើត MiG-21bis សាមសិបប្រាំដំបូង ហើយយន្តហោះនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំដដែល។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះនៃការកែប្រែមុនៗ យន្តហោះចម្បាំង MiG-21bis មានភាពបត់បែន និងលក្ខណៈបង្កើនល្បឿន និងអត្រាឡើងខ្ពស់ជាង។ ភាពបត់បែនរបស់យន្តហោះខិតទៅជិតលក្ខណៈដែលត្រូវគ្នានៃយន្តហោះចម្បាំងបរទេសជំនាន់ទីបួន F-15, F-16, Mirage-2000 ។ ESR របស់យន្តហោះគឺនៅជិតនឹងយន្តហោះចម្បាំង F-16 ។

ពីឆ្នាំ 1972 ដល់ឆ្នាំ 1985 MiG-21bis ឆ្នាំ 2013 ត្រូវបានផលិតឡើងជាបីប្រភេទសំខាន់ៗគឺ ផលិតផល "75" សម្រាប់កងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀត និងអាកាសចរណ៍ការពារអាកាស "75A" សម្រាប់ប្រទេសសង្គមនិយម និង "75B" សម្រាប់ប្រទេសមូលធននិយម និងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍។ ប៉ុន្តែក៏មានការប្រែប្រួលនៅទីនេះផងដែរ។ ដូច្នេះ សម្រាប់ការការពារដែនអាកាស យានជំនិះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ណែនាំ Lazur ផ្សេងទៀត - ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចុះចតពិការភ្នែក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅក្នុងផ្លូវរត់ដោយមានគម្របពពកយ៉ាងតិច 100 ម៉ែត្រ និងអាចមើលឃើញរហូតដល់ 1000 ម៉ែត្រ។ ការនាំចេញ "encores" ត្រូវបានបំពាក់។ ជាមួយ Almaz RAS (ជាក់ស្តែង CD-30 ដែលត្រូវបានកែប្រែ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ NPO Almaz មានសមត្ថភាពប្រើកាំជ្រួច R-3R និង K-13M) ជាមួយនឹងជួរចាប់សញ្ញា (EPR = 5 m2) នៃ 14 គីឡូម៉ែត្រ និងការតាមដានដោយស្វ័យប្រវត្តិ - 10 គីឡូម៉ែត្រ យន្តហោះនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើកាំជ្រួច R-55 និង R-60 ។

ប្រទេសតែមួយគត់ដែលស្ទាត់ជំនាញក្នុងការផលិត MiG-21bis (ប្រភេទ "75L") គឺប្រទេសឥណ្ឌា។ ដើម្បីចាប់ផ្តើម យន្តហោះប្រភេទនេះចំនួនប្រាំមួយ និងគ្រឿង និងគ្រឿងបន្លាស់ចំនួន 65 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីនោះសម្រាប់ការផ្គុំនៅឯរោងចក្រសាជីវកម្ម HAL នៅ Nasik ។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1982 សំណើមួយបានលេចឡើងដើម្បីរួមបញ្ចូលការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកាំជ្រួច R-60M រយៈចម្ងាយជិតផ្ទះនៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធ MiG-21bis ។

នៅលើមូលដ្ឋាននៃ MiG-21 មន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវផ្សេងៗ។ MiG-21bis មិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ អ្នកអាចកត់សម្គាល់ម៉ាស៊ីនដែលមានបំណងសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវឧបករណ៍ស្រូបយកខ្យល់។ នៅលើយន្តហោះ (លេខសៀរៀល 75002198) បន្ថែមពីលើលឺផ្លឹបឭប្រឆាំងនឹងការកើនឡើងស្តង់ដារ ផ្នែកចំនួនប្រាំបីនៃលឺផ្លឹបឭដែលអាចលៃតម្រូវបានត្រូវបានតំឡើងនៅលើសំបកទទួលខ្យល់ទាំងមូល។ វាមិន​ដឹង​ថា​តើ​អត្ថប្រយោជន៍​ជាក់ស្តែង​នៃ​ការ​បង្កើត​ថ្មី​នេះ​មាន​អ្វីខ្លះ ប៉ុន្តែ​មាន​នរណា​ម្នាក់​បាន​សរសេរ​និក្ខេបបទ​មួយ​នោះ​ប្រាកដ​ណាស់​។ យន្តហោះ MiG-21bis នៅតែបម្រើការជាមួយកងកម្លាំងអាកាសនៃប្រទេសមួយចំនួន។

ការកែប្រែ៖ MiG-21bis
Wingspan, m: 7.15
ប្រវែង, m: 14.10
កម្ពស់, m: 4.71
តំបន់ស្លាប, m2: 23.00
ទំងន់, គីឡូក្រាម
- យន្តហោះទទេ៖ ៥៤៦០
- ការហោះហើរធម្មតា៖ ៨៧២៦
- ប្រេងឥន្ធនៈ៖ ២៣៩០
ប្រភេទម៉ាស៊ីន៖ ១ x TRDF R-25-300
រុញ, kN
-unforced: 1 x 69.60
-បង្ខំ៖ 1 x 97.10
ល្បឿនអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
-នៅរយៈកម្ពស់៖ ២១៧៥
- នៅដី: 1300
ជួរអនុវត្ត, គ
— ជាមួយ PTB: 1470
- ដោយគ្មាន PTB: 1210
អតិបរមា។ អត្រានៃការឡើង, m / នាទី: 13500
ពិដានជាក់ស្តែង, m: 17800
អតិបរមា។ បន្ទុកប្រតិបត្តិការ៖ ៨.៥
នាវិក, មនុស្ស៖ ១
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាណុងបាញ់កាំភ្លើង ២៣ មីលីម៉ែត្រ GSh-23L (២០០ ជុំ)។
បន្ទុកប្រយុទ្ធ - រហូតដល់ ១៣០០ គីឡូក្រាម៖ រហូតដល់ ៤ កាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស K-13M, RS-2US, R-3S, R-3R, R-60, R-60M ក៏ដូចជា NAR នៃកម្លាំងនិងមម។ គ្រាប់បែក​ធ្លាក់​ដោយ​សេរី​នៃ​ប្រភេទ​ផ្សេងៗ​ដែល​មាន​កម្លាំង​ដល់​ទៅ ៥០០ គីឡូក្រាម។ វាអាចទៅរួចក្នុងការព្យួរកុងតឺន័រដែលមានកាំភ្លើង កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ និងឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍អេឡិចត្រូនិក។

គំរូ MiG-21bis ដែលមានកាំជ្រួច R-3S ចំនួន 2 និង 4 R-60 ។

យន្តហោះចម្បាំង MiG-21bis ។

MiG-21bis កំពុងត្រូវបានផ្តល់សេវានៅពេលចត។

ក្រុមតាក់ស៊ី MiG-21bis សម្រាប់ហោះឡើង។

MiG-21bis នៃកងទ័ពអាកាសហ្វាំងឡង់។

MiG-21bis ដាក់តាំងនៅសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍។ ហ្វាំងឡង់។ រូបថតដោយ RU_AVIATION អាកាសយានដ្ឋាន។

MiG-21bis នៃកងទ័ពអាកាសអង់ហ្គោឡា។

MiG-21bis នៃកងទ័ពអាកាសប៊ុលហ្គារី។

MiG-21bis កងទ័ពអាកាសស៊ែប៊ី។

MiG-21bis កងទ័ពអាកាសក្រូអាត។

MiG-21bis កងទ័ពអាកាសក្រូអាត។

យន្តហោះចម្បាំង MiG-21bis របស់កងទ័ពអាកាសក្រូអាស៊ីបានចត។

MiG-21bis នៃកងទ័ពអាកាស GDR ។

ការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាដែលមានរវាងរដ្ឋក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាយោធា នាំឱ្យយានជំនិះយោធាហួសសម័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដូច្នេះរយៈពេលនៃការថែទាំយន្តហោះយោធាក្នុងការបម្រើគឺខ្លីណាស់។

ជាដំបូង បញ្ហានេះអនុវត្តចំពោះអ្នកប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងគំរូសត្រូវចុងក្រោយបង្អស់។ ប៉ុន្តែនៅគ្រប់ទីកន្លែងមានករណីលើកលែង។ យន្តហោះ MiG-21 ដែលជាសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យរបស់អ្នករចនាសូវៀតត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់កងនាវាអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត និងប្រទេសដទៃទៀតអស់រយៈពេលជាងមួយភាគបួននៃសតវត្ស។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

វាបង្ហាញថាខ្លួនជាអាវុធដ៏សម្បើមមួយនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ ដែលធ្វើឲ្យអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិក និងថ្នាក់ដឹកនាំអាមេរិក ខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ដោយបានបំបាត់ចោលនូវគំនិតនៃការដើរថយក្រោយនៃអាកាសចរណ៍សូវៀត។ ក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន សត្រូវភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៃសហភាពសូវៀតត្រូវការជាបន្ទាន់នូវម៉ាស៊ីនដែលអាចយកឈ្នះលើយន្តហោះសូវៀតក្នុងលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់វា។

នៅឆ្នាំ 1954 យន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលមានល្បឿនលើសពីល្បឿនសំឡេង 2 ដងគឺ Lockheed F-104 Starfighter បានហោះចូលទៅក្នុងដែនអាកាស។

គោលដៅរបស់រុស្ស៊ីគឺដើម្បីទប់ទល់នឹងជនជាតិអាមេរិកជាមួយនឹងយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿន និងកម្ទេចយន្តហោះវាយប្រហាររបស់សត្រូវ។

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ស្របតាមដំណោះស្រាយរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតការិយាល័យរចនាបានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើការបង្កើតម៉ាស៊ីនប្រភេទថ្មីជាមូលដ្ឋាន - យន្តហោះវាយប្រហារលឿនជាងសំឡេង។

ការិយាល័យរចនារបស់ A. Yakovlev, P. Sukhoi, A. Mikoyan និង M. Gurevich ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងដំណើរការនេះ ពួកគេទាំងអស់បានធ្វើការលើគម្រោងដាច់ដោយឡែក។

Yakovlev បានបង្ហាញយន្តហោះ Yak-140 ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងធុនស្រាល ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយសមាមាត្រការរុញទៅទម្ងន់ដ៏ល្អ និងភាពបត់បែនដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ និងផ្ដេក។

ដោយពឹងផ្អែកលើភាពបត់បែន អ្នករចនាត្រូវលះបង់ល្បឿន។ នេះបានសម្រេចចិត្តជោគវាសនានៃគម្រោង: វាត្រូវបានបដិសេធ។

SU-7 ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមដែលដឹកនាំដោយ Sukhoi ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងផលិតពីឆ្នាំ 1957 ដល់ឆ្នាំ 1960 ។ វាមានលក្ខណៈដូចខាងក្រោមៈ

  • សមាមាត្រការរុញទៅទម្ងន់អតិបរមា: 3900 kgf: 7370 គីឡូក្រាម = 058 (របៀប afterburner - 0.78);
  • Wing load = 7370 kg: 23 sq.m. = 320 គីឡូក្រាម / មការ៉េ;
  • ល្បឿនអតិបរមា - ២១៧០ គីឡូម៉ែត្រ / វិនាទី;
  • កម្ពស់អតិបរមា - 19100 ម៉ែត្រ;
  • ភាពបត់បែនបានល្អ ដែលតាមពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃសមាមាត្ររុញទៅទម្ងន់ និងបន្ទុកស្លាបជាក់លាក់។

ប៉ុន្តែ​ដោយសារ​តែ​មាន​គុណវិបត្តិ​យ៉ាង​សំខាន់​ក្នុង​ការ​រចនា​ម៉ាស៊ីន ពួកវា​តែងតែ​បរាជ័យ។ នៅឆ្នាំ 1957 ដោយអនុលោមតាមការណែនាំរបស់អ្នកគ្រប់គ្រង Su-7 បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបំលែងទៅជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក - Su-7B (ផលិតផល S-22) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ MiG-21 ត្រូវបានជ្រើសរើសជាយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាយន្តហោះវាយប្រហារដ៏ពេញនិយមបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ប្រទេស។ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងប្រតិបត្តិការ សន្សំសំចៃជាងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងមិនសូវកត់សម្គាល់នៅលើអាកាស។ លក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងការចុះចតរបស់វាលើសពី Su-7 ។

គំរូសម្រាប់ MiG-21

ពេល​វេលា​សម្រាប់​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​ជិត​ស្និទ្ធ​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់។ យន្តហោះវាយប្រហារត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើការវាយប្រហារប្រយុទ្ធនៅពេលដែលយន្តហោះចូលទៅជិតគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងល្បឿនដ៏ធំសម្បើម ហើយបានវាយប្រហារគោលដៅដោយកាំជ្រួចមីស៊ីលទីមួយ។ យន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងរបស់គូប្រជែងគឺ Lockheed F-104 នៅអាមេរិក និង Mirage 3C នៅប្រទេសបារាំង ត្រូវបានរចនាឡើងដោយប្រើគោលការណ៍ដូចគ្នា។


ចាប់ពីដើមឆ្នាំ 1957 លោក A. Brunov ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនា ដែលគួរតែគ្រប់គ្រងដំណើរការការងារទាំងមូល (ការរចនា ការសាងសង់ ការធ្វើតេស្ត ការបញ្ចប់ម៉ាស៊ីនពិសោធន៍)។

  • E-1 - ម៉ូដែលចម្បាំងដំបូងពីគ្រួសារ MiG-21 មានស្លាបហោះ។ ម៉ាស៊ីនដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់វាប៉ុន្តែមិនបានបំពេញតាមកាលកំណត់;
  • E-2 គឺជាគំរូទីពីរដែលមានម៉ាស៊ីន AM-9B ពី MiG-19 និងស្លាបហោះ។ ល្បឿនអតិបរមា ១៧០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ E-2A ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មីបង្កើនល្បឿនដល់ 1900 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
  • E-4 - គំរូនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយ E-2 ។ រូបរាងស្លាបគឺត្រីកោណ។ ម៉ាស៊ីន AM-9B ។ ការ​រចនា​ដ៏​ទំនើប​នៃ​ការ​ទទួល​ខ្យល់​ច្រើន​ម៉ូដ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​រថយន្ត​អាច​ឡើង​ដល់​ល្បឿន ៧០០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ច្រើន​ជាង MiG-19 ។ ទោះបីជាក្នុងករណីទាំងពីរម៉ូដែលម៉ាស៊ីនដូចគ្នាត្រូវបានប្រើក៏ដោយ។ សនិទានភាពនៃការប្រើប្រាស់ស្លាបដីសណ្តរជាមួយនឹងការអូស 57° តាមបណ្តោយគែមនាំមុខក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយលទ្ធផលហោះហើរផងដែរ។ ល្បឿនអតិបរមាគឺ 2000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀត រថយន្តនេះត្រូវបានកែប្រែទៅជាកំណែ E-6។ នាងបានឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ Mach 2 ។ E-6 បានក្លាយជាគំរូដើមនៃផលិតកម្ម MiG-21 ។

MiG-21, ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា

យន្តហោះ​នេះ​ជា​យន្តហោះ​ពាក់កណ្ដាល​កៅអី​តែមួយ បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​តែមួយ។ បង្កើតឡើងដោយយោងទៅតាមការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលំហអាកាសធម្មតា វាមានស្លាបដីសណ្តទាប (បោស 57° តាមបណ្តោយគែមនាំមុខ) កន្ទុយផ្ដេកដែលមានចលនាទាំងអស់ (keel និង rudder) ជាមួយនឹងការអូសខ្ពស់។


ស្លាបត្រូវបានបំពាក់ដោយ ailerons និង flaps ។ Aerodynamic Ridges ដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយរបស់យន្តហោះនៅមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារ។ ស្លាបមានកុងសូលចំនួន 2 ជាមួយនឹង spar មួយ។ កុងសូលមានធុងសាំងចំនួន 2 ។

សរុបមក ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ អាស្រ័យលើកំណែរបស់រថយន្ត រួមមានធុង 12-13 ។

ប្រភេទតួ៖ ពាក់កណ្តាល monocoque ពោលគឺផ្នែកនៃបន្ទុកត្រូវបានដឹកដោយតួយន្តហោះ ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃបន្ទុកត្រូវបានចែកចាយទៅធាតុផ្ទុកបន្ទុកនៃស៊ុម - ខ្សែ និងស៊ុម។ សំណង់ដែកទាំងអស់ធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម និងម៉ាញេស្យូមយ៉ាន់ស្ព័រ។

ទម្រង់កាត់គឺរាងអេលីប។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំបែកដោយភាគថាសភ្លើងដែកនៅផ្នែកខាងក្រោយ។ ការ​ទទួល​ខ្យល់​អាកាស (ឧបករណ៍​មេកានិក​ដែល​ទទួល​ខ្យល់​ដើម្បី​ធ្វើ​ឲ្យ​ម៉ាស៊ីន និង​ឧបករណ៍​ត្រជាក់) ស្ថិត​នៅ​ត្រង់​ច្រមុះ​របស់​យន្តហោះ។

ឧបករណ៍ដែលមានរាងជាកោណដែលអាចចល័តបានដែលមានអង់តែនមើលឃើញវិទ្យុត្រូវបានដាក់ក្នុងកន្លែងទទួលខ្យល់ បន្ថែមពីលើការដាក់អង់តែន កោណបានគ្រប់គ្រងទិសដៅ និងកម្លាំងនៃលំហូរខ្យល់ដែលសំដៅទៅលើម៉ាស៊ីន។


នៅល្បឿនហោះហើរ subsonic និងទាប supersonic - រហូតដល់ M = 1.5 កោណស្ថិតនៅខាងក្នុងឧបករណ៍ស្រូបយកខ្យល់។ ពី M = 1.5 ទៅ M = 1.9 វាកាន់កាប់ទីតាំងកណ្តាល។ នៅពេលឈានដល់តម្លៃខាងលើ Mach 1.9 កោណបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ។ ប៉ុស្តិ៍ខ្យល់បានបិទបាំងជុំវិញបន្ទប់កាប៊ីនយន្តហោះជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយបន្ទាប់មកបានភ្ជាប់ម្តងទៀត។

ទ្វារ​ប្រឆាំង​នឹង​ការ​ជម្លៀស​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​នៅ​ផ្នែក​ម្ខាង​នៃ​តួ​យន្តហោះ​នៅ​ច្រមុះ​របស់​យន្តហោះ​ចម្បាំង ដើម្បី​ការពារ​ការ​កើនឡើង។ គ្រឿងបរិក្ខារវិទ្យុ-អេឡិចត្រូនិកត្រូវបានដាក់នៅពីមុខកាប៊ីន ដោយមានផ្នែកនៃឧបករណ៍ចុះចតនៅពីក្រោមវា។ តួ​មាន​បី​បង្គោល​ដែល​មាន​រន្ធ​ច្រមុះ។

ជំនួយសំខាន់គឺនៅក្នុងផ្នែកស្លាប និងតួយន្តហោះ។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគឺ pneumatic ។ ផ្នែកកន្ទុយនៃយន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្នែកមួយដែលមានឆ័ត្រយោងហ្វ្រាំង។

ដំបូលកាប៊ីនយន្ដហោះ មានរាងជាតំណក់ទឹក ជាមួយនឹង gargrot តូចមួយនៅពីក្រោយវា។

វាមាន visor ថេរ និងផ្នែកបត់នៃ canopy ក្នុងអំឡុងពេលនៃការច្រានចេញ squibs ហែកចេញពី hinges នៃផ្នែកដែលបត់ ហើយក្បាលដ៏ធំនៃកៅអីបានគោះវាចេញ។

កាប៊ីនត្រូវបានបិទជិត។ ខ្យល់ចូលក្នុងវាតាមរយៈម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ដែលបង្ហាប់វា បង្កើនដង់ស៊ីតេអុកស៊ីសែនដល់កម្រិតដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការដកដង្ហើម។ ឧបករណ៍ thermoregulatory រក្សាសីតុណ្ហភាពដែលបានកំណត់។


កាប៊ីនដែលមានសម្ពាធត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងជាតិទឹកសម្រាប់លាងសម្អាតផ្ទៃកញ្ចក់។ ពាសដែកនៅលើយាននេះគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍៖ កញ្ចក់ពាសដែកខាងមុខ ពាសដែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ផ្លាកពាសដែកសម្រាប់គ្របអ្នកបើកបរ។ កៅអីអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបណ្តេញចេញ - KM-1M ។

កំណែយន្តហោះត្រូវបានកែលម្អ ហើយស្របគ្នា ការងារត្រូវបានអនុវត្តលើរោងចក្រថាមពល - ម៉ាស៊ីន turbojet ។ MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនក្រោយឆេះ R-11F-300 (ឈ្មោះដំបូង AM-11) ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវដំណើរការរបស់រថយន្ត។

សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន PURT-1F វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដោយគ្រាន់តែដងថ្លឹងមួយ។

ការកែប្រែ

ពីកំណែមួយទៅជំនាន់មួយ អ្នករចនាដោយពឹងផ្អែកលើលទ្ធផលដែលសម្រេចបាន និងបទពិសោធន៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅវៀតណាម ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសរបស់យុទ្ធជន។


ការរចនានៃផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះ ដំបូល វិមាត្រនៃការ៉ុត វិទ្យុអេឡិចត្រូនិច ឃ្លាំងអាវុធ និងរោងចក្រថាមពលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

ជំនាន់ទីមួយ

ជំនាន់ទីមួយត្រូវបានតំណាងដោយអ្នកប្រយុទ្ធ MiG-21F និង MiG-21F-13 ។

កំណែMiG-21F (ធាតុ 72)MiG-21F-13 (ផលិតផល 74)
ឆ្នាំនៃការផលិត1959–1960 1960–1965
ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនយន្តហោះ R-11F-300
លក្ខណៈម៉ាស៊ីន(1x3880/5740 kgf)(1x3880/5740 kgf)
ឧបករណ៍៖
ការមើលឃើញអុបទិក,
ឧបករណ៍រកជួរវិទ្យុ
ASP-SDN,
SRD-5

ASP-5ND,
SRD-5M "Kvant",
សម្រាប់គោលបំណងឈ្លបយកការណ៍ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាថតរូប AFA-39
គ្រឿងសព្វាវុធកាណុងបាញ់ HP-30 ចំនួន ២ ដើម (៣០ មីលីម៉ែត្រ ចំនួនគ្រាប់រំសេវក្នុងមួយការដំឡើង - ៦០)
16 NAR* S-5M ឬ S-5K ដែលមានទំហំ 57 mm, NAR ARS-240 (240 mm) ឬ 2 គ្រាប់បែក 50-500 គីឡូក្រាម។
កាំភ្លើង១ដើម ក្បាលគ្រាប់៣០គ្រាប់។
TGS K-13 ប្លុកជាមួយកាំជ្រួច S-5M (16 ឬ 32 ដុំនីមួយៗ) គ្រាប់ PU-12-40 ចំនួនពីរសម្រាប់បាញ់កាំជ្រួច S-24 គ្រាប់បែក ឬធុងដុត ZB-360
សូចនាករល្បឿនអតិបរមានៅរយៈកម្ពស់២១២៥ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។2499 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ពិដាន19000 ម។19000 ម។

* NAR- រ៉ុក្កែតយន្តហោះគ្មានការណែនាំ

ជំនាន់ទីពីរ

ជំនាន់នេះត្រូវបានតំណាងដោយយានប្រយុទ្ធដ៏ល្អឥតខ្ចោះមួយចំនួន។

MiG-21P (1960) - ដំបូងនៃ MiGs បំពាក់ដោយរ៉ាដា និងឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ជា Lazur ។ កាំភ្លើង​ត្រូវ​បាន​គេ​រុះរើ ដូច​ជា​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​នឹង​បង្ហាញ​ដោយ​ឥត​ប្រយោជន៍។ ការព្យួរខាងក្រៅ - កាំជ្រួច K-13 ។ ជាការតបស្នង ការប្រើប្រាស់គ្រាប់បែកដែលមិនមានការណែនាំ ឬអង្គភាព NURS ត្រូវបានអនុញ្ញាត។


MiG-21PF (1961) (ធាតុ 76) ដែលជាកំណែអាប់ដេតនៃឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ ត្រូវបានគេចាត់ទុកថា ជាយន្តហោះទម្ងន់ស្រាលគ្រប់អាកាសធាតុ។ រោងចក្រថាមពលត្រូវបានតំណាងដោយម៉ាស៊ីនតែមួយ មានការពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលមុនៗ។

គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំជ្រួច S-5M ឬ S-5K និងគ្រាប់បែកពីលើអាកាសដែលមានកម្លាំងពី ៥០ ទៅ ៥០០ គីឡូក្រាមនៅលើខ្សែខាងក្រៅ។ យន្តហោះ MiG ផ្តល់ជូនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់កាំជ្រួច NUR នៃប្រភេទ S-24 ដែលប្រើប្រាស់ដោយអាកាសចរណ៍ដើម្បីកម្ទេចឧបករណ៍សត្រូវ និងកម្លាំងមនុស្ស។

MiG-21PFS (ធាតុ 94) (1963) - យន្តហោះប្រយុទ្ធសៀរៀលជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការហោះហើរនិងការចុះចត។ សូមអរគុណចំពោះការរចនាបែបទំនើប វាអាចដំណើរការយន្តហោះចេញពីកន្លែងហោះហើរដែលមិនទាន់បានក្រាលកៅស៊ូ ដែលយោងទៅតាមការណែនាំត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹង។

ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលប្រសើរឡើងបានធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយចម្ងាយផ្លូវ និងកាត់បន្ថយល្បឿនចុះចត។

វាអាចទៅរួចក្នុងការដំឡើងឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដើម្បីកាត់បន្ថយចម្ងាយហោះឡើង។


MiG-21R (1965) - កំណែរចនាឡើងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ពីលើអាកាស។ នៅក្រោមតួយន្តហោះ នៅក្នុងកុងតឺន័រដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ឧបករណ៍បច្ចេកទេសសម្រាប់ពេលថ្ងៃ យប់ និងការស៊ើបការណ៍តាមអាកាសបច្ចេកទេសវិទ្យុត្រូវបានដាក់៖ កាមេរ៉ាសម្រាប់ការថតរូបពីលើអាកាស ឧបករណ៍បច្ចេកទេសវិទ្យុ និងពេលយប់ ស្ថានីយ៍សម្រាប់ការស្ទះ ការស្ទាក់ចាប់ និងបញ្ជូនទំនាក់ទំនងក្នុងជួរ VHF ។ ឧបករណ៍សង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ជំនាន់ទីបី

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើតអ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ទី 3 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់រ៉ាដា Sapphire-21 ថ្មីដែលទទួលបានលេខផលិតកម្ម RP-22S ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសរបស់វាឧបករណ៍នេះលើសពីម៉ូដែលមុន ៗ ។

"Sapphire-21" ធ្វើឱ្យវាអាចរកឃើញគោលដៅប្រភេទគ្រាប់បែកនៅចម្ងាយ 30 គីឡូម៉ែត្រ។ ជួរ​តាម​ដាន​គោលដៅ​ត្រូវ​បាន​បង្កើន ៥ គីឡូម៉ែត្រ ឥឡូវ​មាន ១៥ គីឡូម៉ែត្រ។


លទ្ធផលនៃរបកគំហើញបច្ចេកទេសនេះគឺមានការកើនឡើងនូវប្រូបាប៊ីលីតេនៃកាំជ្រួចបាញ់ចំគោលដៅដែលកំពុងធ្វើសមយុទ្ធ និងលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់កាំជ្រួចដែលមានក្បាលគ្រាប់ពាក់កណ្តាលសកម្ម។

គោលដៅត្រូវបានបំភ្លឺ ហើយកាំជ្រួចធ្វើសមយុទ្ធដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ យុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់។

អ្នកតំណាងជំនាន់ទី ៣៖

MiG-21S (1965) - ម៉ាស៊ីនដែលមានទុនបម្រុងប្រេងកើនឡើង និងលក្ខណៈជើងហោះហើរដែលប្រសើរឡើងដោយសារប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ AP-155 ថ្មី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះត្រូវបាននាំយកទៅក្នុងទីតាំងផ្ដេកពីទីតាំងលំហណាមួយ ផ្លូវមានស្ថេរភាព និងបានយកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ឆ្ងាយពីកម្ពស់ដ៏គ្រោះថ្នាក់។

MiG-21SN (1965) - យន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ នាវាផ្ទុកគ្រាប់បែកបរមាណូ។

MiG-21SM (ឆ្នាំ 1968) - យន្តហោះដែលមានលក្ខណៈប្រសើរឡើងនៃការចុះចតដែលជាកំណែប្រសើរឡើងនៃ MiG-21S ។ វា​ខុស​ពី​ម៉ូដែល​ម៉ាស៊ីន​ក្រោយ​ទៀត​ដែល​មាន​ថាមពល​ច្រើន​ជាង។

បទពិសោធន៍ដែលទទួលបាននៅប្រទេសវៀតណាមបានបង្ហាញពីតម្រូវការក្នុងការបំពាក់យន្តហោះប្រយុទ្ធជាមួយកាំភ្លើងខ្យល់។ ដូច្នេះគ្រឿងសព្វាវុធរបស់អ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយធុងពីរ GSh-23L ជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវចំនួន 200 គ្រាប់។

MiG-21SMT គឺជាយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ ដែលជាកំណែកែប្រែនៃ MiG-21SM ។ លក្ខណៈ​ពិសេស៖ បង្កើន​ការ​បម្រុង​ឥន្ធនៈ ម៉ាស៊ីន R13F-300 ជាមួយ​នឹង​របៀប​បង្កើន​កម្លាំង​បន្ថែម (ឧទាហរណ៍ ការ​រុញ​ម៉ាស៊ីន​ក្រោយ​បាន​កើន​ឡើង​នៅ H=0, M=1.0 ដោយ 1900 kgf)។


អាវុធមីស៊ីល និងកាណុងត្រូវបានដំឡើង៖ GSh-23L ពីរធុងសម្រាប់កម្ទេចគោលដៅដី និងអាកាស កាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស K-13 សម្រាប់វាយប្រហារគោលដៅនៅចម្ងាយឆ្ងាយ ឬមីស៊ីលរយៈចម្ងាយខ្លី R-60, R-60M, យុទ្ធសាស្ត្រ។ គ្រាប់បែកបរមាណូ RN25 ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

MiG-21bis (1972) - កំណែផលិតកម្មចុងក្រោយ។ យន្តហោះជំនាន់ទីបួននេះ ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាយន្តហោះទំនើបបំផុតក្នុងចំណោម 21 MiGs។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍រូបថត និងអេឡិចត្រូនិកសម្រាប់គោលបំណងឈ្លបយកការណ៍។

  • ប្រវែងស្លាប - 7,5 ម៉ែត្រ;
  • វិមាត្រ L×H – 14.10×4.71 m;
  • ទំងន់រថយន្ត - 5460 គីឡូក្រាម;
  • ទំងន់ធម្មតា - ៨៧២៦ គីឡូក្រាម;
  • ទំងន់ប្រេង - 2390 គីឡូក្រាម;
  • ម៉ាស៊ីននៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-21bis គឺជាម៉ាស៊ីន turbojet ជាមួយ R-25-300 afterburner ជាមួយនឹងកម្លាំងជំរុញកើនឡើងដល់ 7100 kgf និងកម្ពស់ខ្ពស់ PD (1 pc ។ );
  • ការរុញដោយបង្ខំ - 1 × 69.60 kN;
  • បង្ខំ - 1 × 97.10 kN;
  • ល្បឿនអតិបរមានៅរយៈកម្ពស់ - ២១៧៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
  • ល្បឿនដីអតិបរមា - ១៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
  • ជួរជាមួយធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅ - 1470 គីឡូម៉ែត្រ;
  • អត្រាកើនឡើងអតិបរមា - 13500 ម៉ែត / នាទី;
  • កម្ពស់អតិបរមានៃការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង - 17800 ម៉ែត្រ;
  • EXP អតិបរមា លើសទម្ងន់ - 8.5;
  • ចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះ - 1 នាក់។

ឧបករណ៍បច្ចេកទេស៖

  • ការមើលឃើញរ៉ាដា "Sapphire-21";
  • ការមើលឃើញអុបទិក ASP-PFD-21;
  • ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ អង្គភាពត្រួតពិនិត្យ SVU-23ESN;
  • ប្រព័ន្ធរុករក និងចុះចត RSBSN-5S ។
  • កាណុងកាំភ្លើង 23 មីលីម៉ែត្រ GSh-23L, b/c - 200 ជុំ;
  • កាំជ្រួចរយៈចម្ងាយខ្លីពីអាកាសទៅអាកាស (រហូតដល់ ៤) UR K-13M, RS-2US, R-ZS, R-ZR, R-60, R-6OM, NAR;
  • គ្រាប់បែកដែលមិនមានការណែនាំ និងរំកិល។

រថយន្តឆ្នាំ 2013 នៃការកែប្រែចុងក្រោយនេះត្រូវបានផលិតឡើង។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រតិបត្តិការយោធា យន្តហោះចម្បាំង MiG-21 ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងជម្លោះវៀតណាម (ឆ្នាំ 1966) ។ យន្តហោះចម្បាំង F-104 Starfighter និង Phantom របស់អាមេរិកគឺទាបជាងយន្តហោះវាយប្រហារសូវៀតដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងនៅក្នុងសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធ ជាពិសេសនៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។

យន្តហោះដំបូងពីគ្រួសារ 21 MiG មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងទេ។ សារៈសំខាន់​នៃ​ការ​លុប​ចោល​នេះ​បាន​ច្បាស់​ស្ទើរតែ​ភ្លាមៗ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ប្រយុទ្ធ​លើក​ដំបូង ដូច្នេះ​យន្តហោះ​វាយប្រហារ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​អាវុធ​កាណុង។ បន្ទាប់​ពី​បាញ់​គ្រាប់​រ៉ុក្កែត អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​ប្រើ​កាណុង​បាញ់។

ការលេចឡើងនៃ 21 MiGs នៅលើមេឃវៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 1966 គឺជាចំណុចរបត់មួយ ហើយការចរចាសន្តិភាពបានចាប់ផ្តើម 2 ឆ្នាំក្រោយមក។ អ្នកបច្ចេកទេសយោធាហៅ Phantom ថាជាម៉ាស៊ីនសមរម្យ ប៉ុន្តែការពិតគឺថា ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ធុនធ្ងន់នេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារនាវាផ្ទុកយន្តហោះពីយន្តហោះចម្បាំងទំនើបជាងសំឡេង។

នៅឆ្នាំ 1971 យន្តហោះមកពីគ្រួសារ MiG-21 ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការប្រឈមមុខគ្នាដោយប្រដាប់អាវុធរវាងឥណ្ឌា និងប៉ាគីស្ថាន។

គូប្រជែងបានប្រើ J-6 (កំណែចិននៃ MiG-19) បារាំង Dassault Mirage III និង F-104 Starfighter របស់អាមេរិក។ ការបាត់បង់ខ្មាំងសត្រូវនៅក្នុងយន្តហោះមានចំនួនពីរដងច្រើនជាងប្រទេសឥណ្ឌា។

នៅក្នុងជម្លោះអារ៉ាប់-អ៊ីស្រាអែលឆ្នាំ 1973 MiGs ត្រូវបានប្រឆាំងដោយ Mirage III និង F-4 Phantom II ។ ការ​ខាត​បង់​របស់​អេហ្ស៊ីប និង​ស៊ីរី មាន​កម្រិត​ទាប​ជាង​ភាគី​អ៊ីស្រាអែល​ឆ្ងាយ​ណាស់។


គួរកត់សំគាល់ថា យន្តហោះវាយប្រហាររបស់សូវៀត អន់ជាងយន្តហោះបារាំងក្នុងជួរហោះហើរ សមត្ថភាពរ៉ាដា និងលទ្ធភាពមើលឃើញ ប៉ុន្តែល្អជាងក្នុងភាពបត់បែន។

នៅប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន យន្តហោះប្រភេទ MiG-21bis, MiG-21UM, និង MiG-21R ត្រូវបានប្រើក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។

នៅពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិក និងបារាំងបានទិញយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 4 ដែលល្អជាង MiG-21 ក្នុងន័យមួយចំនួននោះ MiG-21 បានបាត់បង់ឧត្តមភាពរបស់វា។

នៅឆ្នាំ 1963 នៅពេលធ្វើការលើ MiG-21PF អ្នករចនាបានព្យាយាមដំឡើងស្គីទីតាញ៉ូមបន្ថែមលើតួកង់ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកនៅពេលចុះចតនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។

ក្រោយមក អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងបានរំលឹកពីរបៀបដែលយន្តហោះវាយប្រហារ "បានបក់បោកជាមួយខ្យល់តាមភក់" ខណៈពេលដែលរថយន្តដឹកទំនិញបានជាប់គាំង។

MiGs នៅលើស្គីមិនត្រូវបានបញ្ចេញទេ ប៉ុន្តែគំនិតនេះគឺមានប្រយោជន៍សម្រាប់ Su-7BKL ។

MiG-21 មានឈ្មោះហៅក្រៅជាច្រើន៖ Balalaika សម្រាប់រូបរាងស្លាបរបស់វា Vesyoly សម្រាប់ទំហំតូចរបស់វា Dove of Peace (កំណែដំបូង) សម្រាប់មានតែ 2 ព្យួរប៉ុណ្ណោះ។

ចារកម្មអ៊ីស្រាអែលចាប់អារម្មណ៍លើយន្តហោះ MiG-21 ពួកគេចង់យកយន្តហោះនេះពីកងទ័ពអាកាសអ៊ីរ៉ាក់ តាមរយៈអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានសំណូក។ ប្រតិបត្តិការមួយហៅថា "ប៉េនីស៊ីលីន" ត្រូវបានបង្កើតឡើង (1966) ។


ប៉ុន្តែការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងបានបរាជ័យ ជំនួសឱ្យយន្តហោះវាយប្រហារកម្រិតខ្ពស់ ជនក្បត់បាននាំយក Yak ហួសសម័យ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះអ៊ីរ៉ាក់ម្នាក់ទៀតត្រូវបានជ្រើសរើស។

ឱកាសសមរម្យមួយមិនបានបង្ហាញខ្លួនភ្លាមៗនោះទេ ចាប់តាំងពីជនជាតិរុស្ស៊ីដែលបានគណនាលទ្ធភាពនៃការប្លន់នោះ មិនបានបំពេញធុងសាំងទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់តែការហោះហើរហ្វឹកហាត់ប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងខែសីហា នៅពេលដែលការហោះហើរដ៏វែងត្រូវបានគ្រោងទុក ជនក្បត់បានលួចរថយន្តមួយគ្រឿងទៅកាន់ប្រទេសអ៊ីស្រាអែល។

ប្រហែលជាប្រសិនបើមិនមែនសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះទេ ស្ថានភាពនៅក្នុងសង្គ្រាមរបស់អ៊ីស្រាអែលជាមួយពួកអារ៉ាប់ក្នុងឆ្នាំ 1967 នឹងមានភាពខុសគ្នា ...

ពាក្យក្រោយ

ការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតនៃ MiG-21bis គឺមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីកំណែមុនដើម្បីឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង។ ឧបករណ៍ប្រយុទ្ធត្រូវបានបង្កើនទម្ងន់ និងអាវុធ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅលើការផ្អាក វាអាចដាក់គ្រាប់បែកទម្ងន់ 10 រយគីឡូក្រាម UB-32 និងអាវុធផ្សេងៗទៀត។

សូមអរគុណដល់ការមើលឃើញដោយស្វ័យប្រវត្តិ វាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការបាញ់ទៅកាន់សត្រូវសូម្បីតែស្ថិតនៅក្រោមការផ្ទុកលើសទម្ងន់។

យន្តហោះចម្បាំង MiG-21bis ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធ បានផ្តល់ការចាប់ផ្តើមដំបូងដល់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងបានធ្វើការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះក្នុងការបំផ្លាញគោលដៅដី។ សូម្បីតែឥឡូវនេះយន្តហោះ MiG-21 រឿងព្រេងនិទានកំពុងដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន - នេះគឺជាលក្ខណៈដែលនិយាយបានល្អជាងអ្នកដទៃទាំងអស់។

វីដេអូ

យន្តហោះដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ រឿងព្រេងនិទាន មានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងបានល្អ ជាពិសេសនៅក្នុងឆានែលឆ្លងកាត់។ ឧទាហរណ៍គាត់បង្វិលធុងក្នុងមួយវិនាទីក្នុងល្បឿន 700-800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។


- អនុប្រធាន ប្រធានសេវាហោះហើរនៃការិយាល័យរចនា Sukhoi វរសេនីយ៍ឯកបម្រុង Sergei Bogdan ។

អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំទី 4477 បានបង្ហាញពីរបៀបដែល MiG-17 អាចលើកច្រមុះបានលឿនដើម្បីបាញ់កាំជ្រួច ថាតើអត្រាវិលជុំរបស់ MiG-21 ខ្ពស់ប៉ុណ្ណា និងរបៀបដែល MiG-23 បង្កើនល្បឿនលឿន។


- ពី Red Eagles សាកល្បង MIGs នៅសហរដ្ឋអាមេរិក

អត្រាបង្វិលមុំមិនងាយស្រួលទេ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់បំផុតដែលល្បឿននៃការអនុវត្ត "ធុង" អាស្រ័យ, i.e. សមត្ថភាពក្នុងការរត់គេចពីការវាយប្រហារ។ ឧត្តមភាពព្រៃនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស! ទោះជាយ៉ាងណា, អ្វីដំបូង។

ខ្ញុំ​បាន​ជួប​បុរស​ជាទី​គោរព​របស់​ខ្ញុំ​ជា​លើក​ដំបូង​នៅ​សាម៉ារ៉ា។ នៅថ្ងៃនោះ ខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមតែឈរក្បែរគាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអង្គុយក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះតូចរបស់គាត់... ដូច្នេះហើយ នេះគឺជាដំបងបញ្ជាយន្តហោះ (RUS) ដែលមានផាសុខភាពធ្វើពីផ្លាស្ទិចឆ្អឹងជំនី។ វាមានប៊ូតុងបញ្ជាដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ បាតដៃខាងឆ្វេងច្របាច់ដំបងគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ត្រង់ខាងក្រោមវាជាផ្ទាំងបញ្ជាលឺផ្លឹប។ ភ្នែកកំពុងស្វែងរកឧបករណ៍ហោះហើរសំខាន់ៗចំនួនប្រាំ៖ សូចនាករឥរិយាបទ ត្រីវិស័យ ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន វ៉ារ្យ៉ង់ម៉ែត្រ... បានរកឃើញហើយ!

ដោយផ្ទាល់ទៅខាងមុខ ច្រកមូលនៃត្បូងកណ្តៀងងងឹត។ ប្រហែលជានៅទីនេះ នៅលើកញ្ចក់ស្រអាប់ សញ្ញាសម្គាល់ពី Mirages និង Phantoms ធ្លាប់ត្រូវបានព្យាករណ៍ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះឧបករណ៍នេះត្រូវបានបិទ។ ម្តងគាត់ត្រូវតែការពារ ប៉ុន្តែដល់ពេលហើយ - នៅខាងក្រោមជណ្តើរ មានអ្នកផ្សេងទៀតដែលចង់អង្គុយនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ MiG-21 ពិតប្រាកដ។ ជាលើកចុងក្រោយដែលខ្ញុំមើលកាប៊ីនយន្ដហោះពណ៌ខៀវដ៏ស្រស់ស្អាត ហើយចាកចេញពីបន្ទប់។ កៅអីអ្នកបើកយន្តហោះ...

ទាំងជនជាតិស៊ុយអែត និងអ្នកច្រូត

ហេតុផលសម្រាប់រឿងរ៉ាវអំពី MiG គឺជាជម្លោះអស់កល្បជានិច្ចអំពី "យន្តហោះសកល" ។ ដូចធម្មតា វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមដោយការរិះគន់អំពីរឿងព្រេងនិទាន Phantom ដែលយោងទៅតាមការជជែកវែកញែកនោះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែលទ្ធផលគឺអ្នកប្រយុទ្ធអាក្រក់ និងជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកអាក្រក់។ លើសពីនេះទៀតមានជម្លោះអំពីបន្ទុកប្រយុទ្ធ - តើគ្រាប់បែកប៉ុន្មានតោននិងប្រភេទផ្សេងៗនៃបន្ទុកគោលដៅអាចត្រូវបានព្យួរនៅក្រោមស្លាបរបស់អ្នកប្រយុទ្ធពន្លឺ - ដូច្នេះវាមិនប្រែទៅជា "ដែក" ច្របូកច្របល់។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃជម្លោះទាំងពីរនេះ យើងអាចនិយាយបាននូវរឿងមួយ - ការបង្កើត "យន្តហោះសកល" នៅក្នុងយុគសម័យនៃការហោះហើរយន្តហោះមិនមែនជាសុបិននោះទេ ប៉ុន្តែជាការពិត។ កម្លាំងខ្យល់ព្យុះនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះអនុញ្ញាតឱ្យសូម្បីតែយន្តហោះចម្បាំងស្រាលបំផុតអាចលើកគ្រាប់បែកជាច្រើនទៅលើមេឃ ដែលសូម្បីតែម៉ាស៊ីនបួន "Flying Fortress" ដែលមានស្លាបប្រវែង 31 ម៉ែត្រក៏មិនអាចលើកកាលពី 70 ឆ្នាំមុនបានដែរ។ ហើយនៅទីនេះភាពអយុត្តិធម៌បែបនេះកើតឡើង៖ "Phantom" ជាសកល និង MIG ដែលមិនមានលក្ខណៈជាសកល។ យ៉ាង​ម៉េច​ដែរ? យ៉ាងណាមិញ ទំព័រភ្លឺបំផុតក្នុងអាជីពប្រយុទ្ធរបស់ MiG-21 គឺវៀតណាម មជ្ឈិមបូព៌ា និង... អាហ្វហ្គានីស្ថាន។

នៅថ្ងៃទី 9 ខែមករាពួកគេបានគ្របដណ្តប់ក្បួនមួយផ្សេងទៀតពី Termez ទៅ Fayzabad ។ មានកងវរសេនាធំកាំភ្លើងវែងដែលមានឡានដឹកទំនិញ និងឧបករណ៍ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយ "ពាសដែក" ពីក្បាល និងកន្ទុយ។ ជួរឈរឆ្លងកាត់ Talukan ហើយឆ្ពោះទៅកាន់ Kisim ។ ការលាតត្រដាង ជួរឈរបានបង្កើតគម្លាតមួយគីឡូម៉ែត្រ ដែលមិនមាន "ពាសដែក" ឬអាវុធបាញ់។ នោះហើយជាកន្លែងដែលពួកឧទ្ទាមវាយប្រហារ។

អ្នកដំបូងដែលត្រូវបានលើកឡើងពីកងវរសេនាធំ Chirchik របស់យើងគឺមេបញ្ជាការជើងហោះហើរ Captain Alexander Mukhin ដែលស្ថិតក្នុងការត្រៀមខ្លួនលេខ 1 នៅយន្តហោះរបស់គាត់។ ក្រុមអ្នកដឹកនាំបានរត់ចេញតាមគាត់។ រំភើប​ខ្លាំង​ណាស់ គ្រប់​គ្នា​ចង់​ប្រយុទ្ធ​ដើម្បី​អបអរ​ឱកាស​នោះ។ ពេលត្រលប់មកវិញ មេបញ្ជាការបានផ្លាស់ប្តូរយន្តហោះភ្លាមៗ ដោយផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកប្រយុទ្ធដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។ នៅសល់ត្រូវស្កប់ស្កល់ជាមួយនឹងការអង្គុយនៅក្នុងស្តង់របស់ពួកគេ ត្រៀមខ្លួន និងរង់ចាំវេនរបស់ពួកគេ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានហោះហើរដោយរំភើបដោយប្រាប់រឿងរ៉ាវដូចនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តអំពី Chapaev ដែរ៖ ពួកគេបានបាញ់ NURS ពីអង្គភាព UB-32 ទៅកាន់ហ្វូងទាហានទ័ពសេះ និងទាហានជើងគោក ដែលស្ទើរតែនៅតំបន់បើកចំហ។ ពេល​នោះ​ពួក​គេ​កាច់​រាង​បន្តិច។

NURS មិនមែនជាអ្វីគ្រប់យ៉ាងទេ។ បន្ថែមពីលើតួនាទីរបស់ពួកគេជាយន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះគាំទ្រការបាញ់ យន្តហោះ MiGs ត្រូវបានគេប្រើជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកពិតប្រាកដ។ ហើយវាមិនអីទេដែល "កុមារ" មិនមានសូម្បីតែការមើលឃើញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដ៏សាមញ្ញបំផុត។ នៅក្នុងស្ថានភាពភ្នំ ប្រព័ន្ធមើលឃើញស្មុគ្រស្មាញបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាព ហើយជំនាញហោះហើរ និងចំណេះដឹងអំពីដីបានលេចចេញជារូបរាង។ លក្ខណៈនៃការប្រយុទ្ធគ្នាក៏បានរួមចំណែកដល់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកមិនរើសមុខផងដែរ៖

ពួកគេ​ត្រូវ​ធ្វើ​កូដកម្ម​នៅ​ជ្រលង Parma Gorge ជិត Bagram ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផ្ទុកដោយគ្រាប់បែក OFAB-250-270 ចំនួនបួនគ្រាប់។ ការ​វាយ​ប្រហារ​ត្រូវ​ធ្វើ​ឡើង​តាម​ការ​ណែនាំ​របស់​អ្នក​គ្រប់​គ្រង​យន្តហោះ គោលដៅ​គឺ​ជា​ចំណុច​បាញ់​នៅ​លើ​ជម្រាល​ភ្នំ។

ក្រោយ​ពី​រៀបចំ​កិច្ចការ​រួច ខ្ញុំ​បាន​សួរ​ទៅ​មេ​បញ្ជាការ​ថា៖ «ធ្វើ​ម៉េច​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក? គាត់បានពន្យល់ខ្ញុំថា រឿងសំខាន់គឺរក្សាសណ្តាប់ធ្នាប់សមរភូមិ ហើយមើលវា។ ដរាបណាគ្រាប់បែករបស់គាត់រលត់ នោះខ្ញុំនឹងទម្លាក់ការពន្យារពេល “និងពេលវេលា r-time…” ពីព្រោះតាំងពីវិធីសាស្រ្តដំបូង និងក្នុងការវាយប្រហារលើកដំបូងក្នុងជីវិតរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំនៅតែរកមិនឃើញកន្លែងដែលត្រូវតម្រង់ ជាពិសេស។ ដោយសារយើងត្រូវតែធ្វើកូដកម្មនៅចំនុចបាញ់ "សន្មត់"។ ហើយការពន្យាពេលគឺត្រូវការជាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យគ្រាប់បែកធ្លាក់ដោយការបែកខ្ញែក៖ វាគ្មានចំណុចអ្វីទេក្នុងការដាក់ពួកវាទាំងប្រាំបីនៅក្នុងកន្លែងតែមួយ ទុកឱ្យពីរតោននេះគ្របដណ្ដប់លើផ្ទៃដីធំមួយ វាជាការគួរឱ្យទុកចិត្តជាង។

អ្នកប្រយុទ្ធនៃប្រភេទ MiG-21PFM, MiG-21SM, MIG-21bis បានបង្កើតមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះវាយប្រហារនៃកងទ័ពទី 40 រហូតដល់រដូវក្តៅឆ្នាំ 1984 នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយ MiG-23 ទំនើបជាង។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានការមកដល់នៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះវាយប្រហារដែលមានសមត្ថភាពពេញលេញនៃការរចនាពិសេស (Su-25) ក៏ដោយ ក៏ពួកគេបានបន្តប្រើដើម្បីវាយប្រហារទីតាំង Mujahideen រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ អ្នកបើកយន្តហោះចូលចិត្ត "ម្ភៃមួយ" សម្រាប់ល្បឿន និងទំហំតូចរបស់វា - វាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការវាយលុក MiG-21 ពីដីដោយប្រើ DShK ។

សម្រាប់ "ភាពរហ័សរហួន" និងភាពបត់បែនបំផុតរបស់វា MiG-21 នៅអាហ្វហ្គានីស្ថានបានទទួលរហស្សនាមថា "រីករាយ" ។ ពាក្យបញ្ជាដើម្បីហៅអ្នកប្រយុទ្ធពីប៉ុស្តិ៍បញ្ជាបានបន្លឺឡើងជាអត្ថបទច្បាស់លាស់៖ "បង្កើនការហោះហើរ "រីករាយ" ទៅកាន់តំបន់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនិងរដូវរងាឆ្នាំ 1988-89 រហូតដល់ពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវហោះហើរបីទៅបួនប្រភេទក្នុងមួយថ្ងៃ។ បន្ទុកប្រយុទ្ធរបស់ MiG-21bis គឺគ្រាប់បែក 500 គីឡូក្រាមចំនួន 2 ឬ 4 គ្រាប់ 250 គីឡូក្រាមក្នុងមួយយន្តហោះ។ ប្រភេទនៃគ្រាប់រំសេវត្រូវបានកំណត់ដោយបេសកកម្មប្រយុទ្ធ ចាប់ពីគ្រាប់បែកផ្ទុះខ្ពស់ ផ្ទុះខ្លាំង និង RBC សម្រាប់ការវាយប្រហារលើតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅ និងមូលដ្ឋានសកម្មប្រយុទ្ធ រហូតដល់គ្រាប់បែកបំផ្ទុះបេតុង និងបរិមាណសម្រាប់វាយប្រហារលើភ្នំ បន្ទាយ និងគោលដៅការពារ។

ស្ថិតិខាងក្រោមនិយាយអំពីកាលវិភាគការងារប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លារបស់ MIG-21៖ ក្នុងអំឡុងពេលស្នាក់នៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ពេលវេលាហោះហើរសរុបរបស់អ្នកប្រយុទ្ធ IAP ទី ៩២៧ គឺ ១២,០០០ ម៉ោង ជាមួយនឹងប្រភេទប្រយុទ្ធប្រមាណ ១០,០០០ ប្រភេទ។ រយៈពេលហោះហើរជាមធ្យមក្នុងមួយយន្តហោះគឺ 400 ម៉ោង ហើយអ្នកបើកបរបានចំណាយពេលពី 250 ទៅ 400 ម៉ោង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារទម្លាក់គ្រាប់បែកនេះ គ្រាប់បែកពីលើអាកាសប្រហែល 16,000 គ្រាប់នៃប្រភេទផ្សេងៗនៃកាលីប័រ 250 និង 500 គីឡូក្រាម គ្រាប់រ៉ុក្កែត S-24 ចំនួន 1,800 និងប្រអប់ព្រីនធ័រចំនួន 250,000 សម្រាប់កាំភ្លើង GSh-23 ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ លើសពីនេះទៅទៀត IAP ទី 927 មិនមែនជាមនុស្សតែម្នាក់គត់ដែលបានហោះហើរ MiG-21 នោះទេ។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃការងារប្រយុទ្ធរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងគឺខ្ពស់ជាងយន្តហោះចម្បាំងទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយភាគបី ហើយនាំមុខគេសូម្បីតែយន្តហោះវាយប្រហារ ហើយអាំងតង់ស៊ីតេទីពីរសម្រាប់តែក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រប៉ុណ្ណោះ។

ដោយឡែក​វា​គួរ​កត់សម្គាល់​ពី​ការងារ​របស់​កងវរសេនាតូច​ឈ្លបយកការណ៍​យុទ្ធសាស្ត្រ​ទី ២៦៣ ដែល​បាន​ហោះហើរ​យន្តហោះ MiG-21R ។ ក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមតែម្នាក់ឯង យន្តហោះប្រភេទនេះបានធ្វើបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 2,700 នៅលើភ្នំអាហ្វហ្គានីស្ថាន ដើម្បីកំណត់លទ្ធផលនៃការវាយប្រហារតាមអាកាសលើទីតាំង Mujahideen តាមដានស្ថានភាពផ្លូវ និងស្ថានភាពយុទ្ធសាស្ត្រនៅលើភ្នំ។ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានបំពាក់ដោយកុងតឺន័រព្យួរដែលមានឧបករណ៍ទំនើបបំផុតនៅពេលនោះ (ការថតរូបពីលើអាកាស កាមេរ៉ាទូរទស្សន៍ ជាមួយនឹងការផ្សាយដោយផ្ទាល់នៃសញ្ញាទៅកាន់ចំណុចត្រួតពិនិត្យដីក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង)។ លើសពីនេះ គ្រឿងបរិក្ខារ MiG-21R រួមមានមីក្រូហ្វូន ដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានកំណត់ចំណាប់អារម្មណ៍របស់គាត់អំឡុងពេលហោះហើរ។

បន្ថែមពីលើភារកិច្ចផ្ទាល់របស់ពួកគេ មន្រ្តីស៊ើបការណ៍សម្ងាត់មិនខ្មាស់អៀនចំពោះ "ការងារកខ្វក់" - នៅពេលហោះហើរចេញបេសកកម្ម ពួកគេបានយក PTB និងគ្រាប់បែកចង្កោមពីរបីទៅជាមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះ MiG-21R មានភាពល្អប្រសើរជាងអ្នកផ្សេងទៀតក្នុងការរុករកភ្នំ ជាញឹកញាប់បានហោះហើរលើ "ការបរបាញ់ដោយឥតគិតថ្លៃ" ហើយដោយមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា វាយប្រហារដោយឯករាជ្យនូវចរដែលបានរកឃើញដោយអាវុធ។

កំពូលអ្នកប្រយុទ្ធ

ការសម្លាប់រង្គាលនៅលើភ្នំនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃប្រវត្តិសាស្ត្រប្រយុទ្ធរបស់ MiG-21 ប៉ុណ្ណោះ។ នៅពីក្រោយស្បៃមុខនៃធូលីដី និងខ្សាច់ក្រហមឈាម លេចចេញជាទំព័រវីរភាពដូចគ្នានៅក្នុងជោគវាសនារបស់យន្តហោះនេះ។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស!

តាមក្បួនមួយ រឿងដ៏ពេញនិយមបំផុតគឺអំពីការចូលរួមរបស់ MiG-21 នៅក្នុងសង្គ្រាមវៀតណាម។ ការប្រយុទ្ធដ៏ក្តៅគគុកជាមួយ "Phantoms", "Stratofortresses" និង "Thunderchiefs" - alas, នៅពីក្រោយរឿងព្រេងនិទានដ៏ស្រស់ស្អាតគឺជាទម្លាប់គួរឱ្យធុញ។ MiG-21 មិនអាចជាគូប្រជែងដ៏ធ្ងន់ធ្ងររបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានទេ ដោយសារចំនួនរបស់វាមានតិចតួចនៅក្នុងជួរនៃអាកាសចរណ៍ DRV ។ ការគំរាមកំហែងសំខាន់នៅលើអាកាសគឺ MiG-17 របស់វៀតណាម។ ហើយវាមិនមែនជារឿងកំប្លែងទេ! Yankees មានអ្វីដែលគួរឱ្យខ្លាច - យន្តហោះតូចមួយដែលរហ័សរហួនបំផុតជាមួយនឹងអាវុធកាណុងដ៏មានអានុភាពបានបង្កការគំរាមកំហែងពិតប្រាកដក្នុងល្បឿន subsonic នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការខាតបង់ចម្បងនៃអាកាសចរណ៍អាមេរិកមិនមែនសូម្បីតែ MiGs ប្រាក់ទេប៉ុន្តែ Kalashnikovs ធម្មតានិង DShKs ច្រែះរបស់ភាគី (75% នៃយន្តហោះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអាវុធតូច) ។

MiGs បានប្រយុទ្ធទូទាំងពិភពលោក - មជ្ឈិមបូព៌ា អាហ្វ្រិក អាស៊ីខាងត្បូង។ អ្នកបើកយន្តហោះឥណ្ឌា MiG-21 ដ៏ល្បីល្បាញបានដោះស្រាយជាមួយប៉ាគីស្ថាន និងហ្ស៊កដានី Starfighters ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមឥណ្ឌូប៉ាគីស្ថានឆ្នាំ 1971 ។ ផ្ទុយទៅវិញ មជ្ឈិមបូព៌ាមិនបានក្លាយជាទីកន្លែងនៃជ័យជំនះនៃ "ម្ភៃដំបូង" នោះទេ - អ្នកបើកយន្តហោះអារ៉ាប់ និងសូវៀត (ប្រតិបត្តិការ Rimon-20) បានបាត់បង់ការប្រយុទ្ធភាគច្រើន ក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃការរៀបចំដ៏ល្អប្រសើររបស់សត្រូវ។ ការចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសគឺការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៃ MiG-21 ជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ទី 4 កំឡុងសង្គ្រាមនៅប្រទេសលីបង់ (ដើមទសវត្សរ៍ទី 80) ។ តើអាកាសយានិក MiG របស់ស៊ីរីមានឱកាសប្រឆាំងនឹងយន្តហោះ F-15 និង F-16 ទំនើបដែរឬទេ?


"ឥន្ទ្រីក្រហម"


តែងតែមានឱកាស! នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំសម្ងាត់ទី 4477 នៃកងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបានហោះហើរនៅលើយន្តហោះនៃ "សត្រូវដែលប្រហែលជា" ។ សូមអរគុណចំពោះការលះបង់របស់អតីតមិត្តភ័ក្តិ និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់យើង ប្រហែលពីរដប់នៃ MiG-21 នៃការកែប្រែផ្សេងៗបានមកដល់រដ្ឋ។ រួមទាំង J-7 ថ្មីរបស់ចិនចំនួនបួន (ច្បាប់ចម្លងនៃ MiG-21) ផ្ទាល់ពីក្រុមហ៊ុនផលិត។ Yankees បានដាក់យានដែលចាប់បានទាំងអស់នៅលើស្លាប ហើយបានធ្វើការហ្វឹកហ្វឺនរាប់រយដងជាមួយនឹងយន្តហោះប្រយុទ្ធគ្រប់ប្រភេទនៃកងទ័ពអាកាស និងកងទ័ពជើងទឹក។ ការសន្និដ្ឋានគឺអាចព្យាករណ៍បាន៖ មិនស្ថិតក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ អ្នកគួរតែចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ វាយ MiG ពីចម្ងាយដោយកាំជ្រួចឬរត់ទៅឆ្ងាយ។

អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់នៃ 4477th ដែលបានហោះហើរ MiG-21 បានកត់សម្គាល់នូវអត្រាវិលជុំខ្ពស់ និងភាពបត់បែនតាមទិសផ្ដេកដ៏ល្អ ដែលគ្មានយន្តហោះចម្បាំងណាអាចប្រៀបធៀបជាមួយ MiG បានទេ រហូតដល់ការមកដល់នៃ F-16 ។ ទាក់ទងនឹង Phantoms កលល្បិចបានប្រែទៅជាសាមញ្ញ៖ ដាក់ MiG ឱ្យឡើងលើ ហើយដាក់ចុះនៅអតិបរមា។ លើសទម្ងន់បត់ស្តាំ។ ក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទី F-4 នឹងត្រូវរងការបាញ់ចេញពីកាណុងបាញ់របស់ MiG ។


MiG លើវាលខ្សាច់ Nevada


ប៉ុន្តែលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធរវាង MiG-21 និង "ឥន្ទ្រី" ដែលមិនគួរឱ្យជឿមើលទៅគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាពិសេស។ ថ្វីបើមានគម្លាតដ៏ធំនៃអាវុធអាកាស និងកាំជ្រួចមីស៊ីលក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះទី 4477 តែងតែទទួលបានជ័យជំនះលើអ្នកបើកបរយន្តហោះ F-15 ដែលមិនមានការសង្ស័យ។

"យើងបានដឹងពីយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ F-15s ។ យើងដឹងថាពួកគេអនុវត្តការចាប់យកនៅចម្ងាយ 15 ម៉ាយ។ ជាធម្មតាយើងបានដើរក្នុងទម្រង់តឹងតែងហើយនៅពេល F-15s ត្រូវបានគេសន្មត់ថាចាប់យកគោលដៅយើងយ៉ាងខ្លាំង។ បានធ្វើសមយុទ្ធបង្វែរទិសដៅផ្សេងៗគ្នា រំខានដល់ការចាប់យក "


“ខ្ញុំបើកភ្លើងក្រោយ បន្ថយលឺផ្លឹបឭ ហើយដាក់យន្តហោះនៅលើកន្ទុយរបស់វា ល្បឿនធ្លាក់ចុះមកត្រឹម ១៧០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បន្ទាប់មកខ្ញុំបន្ថយច្រមុះ ហើយចូលទៅក្នុងព្រះអាទិត្យ។ បត់ ហើយខ្ញុំចូលទៅក្នុងកន្ទុយរបស់សត្រូវ។ អ្នកបើកយន្តហោះ F-15 អំពីសមយុទ្ធនេះ អំឡុងពេលរៀបចំការហោះហើរ។ ពួកគេមិនដែលជឿលើលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តរបស់វាទេ។ ពួកគេមិនគួរជឿទេ”។


- រឿងរ៉ាវពីអតីតយុទ្ធជននៃកងវរសេនាធំទី ៤៤៧៧ អំពីការប្រយុទ្ធ "គូលើគូ" ជាមួយ F-15s

ជា​ការ​ពិត​ណាស់ អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ស៊ីរី​ធម្មតា​ទំនង​ជា​មិន​អាច​ធ្វើ​បាន​ទេ។ នៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់ MIGs អង្គុយអ្នកបើកយន្តហោះលំដាប់កំពូល ដែលបានហោះហើររាប់ពាន់ម៉ោងលើយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត និងអាមេរិក។ ពួកគេបានដឹងពី subtleties និងភាពទន់ខ្សោយទាំងអស់នៃគូប្រជែងរបស់ពួកគេ - ហើយវាយដោយមិនខកខាន។

ដូចដែលអ្នកដឹង ការសរសើរដ៏ល្អបំផុតគឺការសរសើរពីគូប្រជែងរបស់អ្នក៖

"យន្តហោះ MiG-21 គឺជាយន្តហោះទំនើប។ វាមើលទៅអស្ចារ្យ ហើយហោះហើរបានល្អណាស់" ។


- មតិដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំទី 4477

អត្ថបទនេះមានសម្រង់ពីសៀវភៅរបស់ V. Markovsky "The Hot Sky of Afghanistan" និងការដកស្រង់ចេញពីរឿង "ឥន្ទ្រីក្រហម" ដោយ M. Nikolsky

MiG-21 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 ហើយបានបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសសូវៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 1986 ។ យន្តហោះចម្បាំង MiG-21 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ Supersonic ដ៏ពេញនិយមបំផុត ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការរបស់វា វាត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មជាច្រើនដង ហើយយន្តហោះនេះមានបួនជំនាន់។

យន្តហោះចម្បាំង MiG-21 បានចូលរួមក្នុងជម្លោះសំខាន់ៗស្ទើរតែទាំងអស់នៃពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ ការសាកល្បងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរលើកដំបូងសម្រាប់យានប្រយុទ្ធនេះគឺសង្គ្រាមវៀតណាម។ ដោយសារតែរូបរាងស្លាប អាកាសយានិកសូវៀតបាននិយាយលេងសើចថា MiG-21 ថា "balalaika" ហើយអាកាសយានិកណាតូបានហៅវាថា "ការហោះហើរ Kalashnikov" ។

នៅក្នុងសារមន្ទីរអាកាស និងលំហអាកាសអាមេរិក យន្តហោះចម្បាំងពីរគ្រឿងឈរទល់មុខគ្នាគឺ F-4 Phantom និង MiG-21 ដែលជាគូប្រជែងដែលមិនអាចផ្សះផ្សាបានដែលការប្រឈមមុខដាក់គ្នាមានរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍។

យន្តហោះចម្បាំង MiG-21 សរុបចំនួន ១១,៥ ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅសហភាពសូវៀត ឥណ្ឌា និងឆេកូស្លូវ៉ាគី។ លើសពីនេះ ច្បាប់ចម្លងនៃយន្តហោះចម្បាំងនេះត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិនសម្រាប់តម្រូវការរបស់ PLA ក្រោមការរចនា J-7 ហើយការនាំចេញរបស់ចិនដែលកែប្រែយន្តហោះត្រូវបានគេហៅថា F7 ។ វានៅតែត្រូវបានផលិតនៅថ្ងៃនេះ។ សូមអរគុណចំពោះចំនួនច្បាប់ចម្លងដ៏ច្រើន ការចំណាយលើយន្តហោះមួយគឺទាបណាស់៖ MiG-21MF មានតម្លៃថោកជាង BMP-1 ។

MiG-21 គួរតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 3 ព្រោះវាមានល្បឿនហោះហើរលឿនជាងសំឡេង បំពាក់ដោយកាំជ្រួចជាចម្បង ហើយអាចប្រើដើម្បីដោះស្រាយបេសកកម្មប្រយុទ្ធផ្សេងៗ។

នៅសហភាពសូវៀតការផលិតសៀរៀលនៃ MiG-21 ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1985 ។ បន្ថែមពីលើសហភាពសូវៀត យន្តហោះចម្បាំងបានបម្រើការជាមួយកងកម្លាំងអាកាសនៃប្រទេសទាំងអស់នៃកិច្ចព្រមព្រៀងវ៉ារស្សាវ៉ា ហើយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់សម្ព័ន្ធមិត្តស្ទើរតែជាច្រើនរបស់សូវៀត។ វានៅតែប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ៖ យន្តហោះ MiG-21 កំពុងដំណើរការជាមួយកងទ័ពរាប់សិបនៅជុំវិញពិភពលោក ភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសអាហ្វ្រិក និងអាស៊ី។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីននេះអាចត្រូវបានគេហៅថាមិនត្រឹមតែពេញនិយមបំផុតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានអាយុវែងបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកប្រយុទ្ធផងដែរ។ គូប្រជែងសំខាន់របស់ខ្លួនគឺ F-4 Phantom បច្ចុប្បន្នកំពុងបម្រើតែជាមួយកងទ័ពអាកាសអ៊ីរ៉ង់ប៉ុណ្ណោះ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ត្រលប់ទៅដើមទសវត្សរ៍ទី 50 ការិយាល័យរចនា Mikoyan បានចាប់ផ្តើមបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខពន្លឺដែលមានសមត្ថភាពស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿនរបស់សត្រូវដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ និងប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវ។

ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើការលើយន្តហោះថ្មីនេះ បទពិសោធន៍នៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះចម្បាំង MiG-15 និងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៅក្នុងសង្គ្រាមកូរ៉េត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។ យោធាជឿថាពេលវេលានៃការប្រយុទ្ធគ្នាគឺជារឿងអតីតកាល ហើយឥឡូវនេះគូប្រជែងនឹងចូលទៅជិតគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងល្បឿនដ៏ធំសម្បើម ហើយបានវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវដោយកាំជ្រួចមួយឬពីរឬកាណុងបាញ់កាំភ្លើងតែមួយ។ អ្នកទ្រឹស្តីយោធាលោកខាងលិចមានទស្សនៈស្រដៀងគ្នា។ ការងារលើយន្តហោះដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹង MiG-21 ត្រូវបានអនុវត្តនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប។

A.G. Brunov បានត្រួតពិនិត្យការបង្កើតម៉ាស៊ីនថ្មី ដោយដំបូងឡើយមានឋានៈជាអ្នករចនារងនៃ OKB ។ ក្រោយមក តាមបញ្ជារបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនាសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំង។

ការងារបានដំណើរការស្របគ្នាក្នុងទិសដៅពីរ។ នៅឆ្នាំ 1955 យន្តហោះចម្បាំងគំរូដែលមានស្លាបហោះ (57° តាមបណ្តោយគែមនាំមុខ) E-2 បានហោះឡើង ហើយអាចឈានដល់ល្បឿន 1920 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ការហោះហើរដំបូងនៃគំរូ E-4 ដែលស្លាបរបស់វាមានរាងត្រីកោណបានកើតឡើង។ ការងារជាបន្តបន្ទាប់រួមមានការហោះហើរនៃយន្តហោះចម្បាំងស្លាបហោះ និងយន្តហោះចម្បាំង delta-wing គំរូផ្សេងទៀត។

ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបបានបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិសំខាន់ៗនៃយន្តហោះដែលមានស្លាប delta ។ នៅឆ្នាំ 1958 យន្តហោះ E-6 ចំនួន 3 ត្រូវបានផលិតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន R-11F-300 ថ្មីដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ដុតក្រោយ។ ម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងបីនេះបានក្លាយជាគំរូដើមនៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-21 នាពេលអនាគត។ យន្តហោះ​នេះ​មាន​ការ​កែ​លម្អ​រូបរាង​ច្រមុះ​តាម​លំហអាកាស​ ហ្វ្រាំង​ថ្មី​ ព្រុយ​ផ្ទៃ​ធំ​ជាង​មុន​ និង​ដំបូល​ដែល​បាន​រចនា​ឡើង​វិញ​។

វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដាក់យន្តហោះនេះទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំបន្ថែមទៀត ហើយកំណត់វាទៅជា MiG-21 ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតការផលិតយន្តហោះចម្បាំងប៉ារ៉ាឡែល (ក្រោមការចាត់តាំង MiG-23) ប៉ុន្តែផែនការទាំងនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលឆាប់ៗនេះ។

ការផលិតស៊េរីនៃអ្នកប្រយុទ្ធនៅឆ្នាំ 1959-1960 ។ បានធ្វើឡើងនៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Gorky ។ ក្រោយមកការផលិតយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Znamya MMZ និងរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Tbilisi ។ ការផលិតយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1985 ក្នុងអំឡុងពេលនោះមានជាង 40 ការពិសោធន៍ និងការកែប្រែស៊េរីនៃយន្តហោះបានបង្ហាញខ្លួន។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា

គួរកត់សម្គាល់ថាការផលិតសៀរៀលនៃ MiG-21 មានរយៈពេលជាងម្ភៃប្រាំឆ្នាំដែលក្នុងអំឡុងពេលនោះការកែប្រែជាច្រើននៃយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានផលិត។ រថយន្តនេះត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ។ យន្តហោះចម្បាំងនៃការកែប្រែចុងក្រោយគឺខុសគ្នាខ្លាំងពីយន្តហោះនៃឆ្នាំដំបូងនៃការផលិត។

យន្តហោះចម្បាំង MiG-21 មានការរចនាលំហអាកាសធម្មតា ជាមួយនឹងស្លាបដីសណ្តទាប និងកន្ទុយដែលហោះខ្លាំង។ តួយន្តហោះជាប្រភេទ semi-monocoque ដែលមានចន្លោះបណ្តោយបួន។

រចនាសម្ព័នរបស់យន្តហោះចម្បាំងគឺធ្វើពីលោហធាតុទាំងស្រុង លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម និងម៉ាញេស្យូមត្រូវបានប្រើក្នុងការផលិតរបស់វា។ ប្រភេទសំខាន់នៃការតភ្ជាប់នៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធគឺ rivets ។

នៅក្នុងច្រមុះមានរន្ធខ្យល់ដែលអាចលៃតម្រូវបានជាមួយនឹងកោណរឹង។ វា​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​ពីរ​ប៉ុស្តិ៍​ដែល​ដើរ​ជុំវិញ​កាប៊ីន​យន្តហោះ ហើយ​បង្កើត​ជា​ប៉ុស្តិ៍​មួយ​ទៀត​បន្ទាប់​ពី​វា​។ នៅក្នុងច្រមុះរបស់អ្នកប្រយុទ្ធមានទ្វារប្រឆាំងនឹងការកើនឡើង នៅពីមុខកាប៊ីនយន្ដហោះមានបន្ទប់សម្រាប់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិក ហើយនៅក្រោមវាមានកន្លែងពិសេសសម្រាប់ឧបករណ៍ចុះចត។ កុងតឺន័រដែលមានឆ័ត្រយោងហ្វ្រាំងមានទីតាំងនៅផ្នែកកន្ទុយនៃយន្តហោះ។

ស្លាបរបស់យន្តហោះចម្បាំង MiG-21 មានរាងត្រីកោណ វាមានកុងសូលចំនួនពីរជាមួយនឹង spar មួយ។ ពួកវានីមួយៗមានធុងសាំងចំនួនពីរ និងប្រព័ន្ធឆ្អឹងជំនីរ និងខ្សែ។ ស្លាបនីមួយៗមាន ailerons និង flaps ។ ស្លាបនីមួយៗមានជម្រាលអាកាសដែលបង្កើនស្ថេរភាពរបស់យន្តហោះនៅមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារ។ វាក៏មានធុងអុកស៊ីហ៊្សែននៅចុងឫសនៃស្លាបផងដែរ។

កន្ទុយ​ផ្ដេក​គឺ​មាន​ចលនា​ទាំង​អស់​ដោយ​មាន​ការ​អូស​ទាញ 55 ដឺក្រេ។ កន្ទុយបញ្ឈរមាន 60 ដឺក្រេ និងមានព្រុយ និង rudder ។ រនាំង​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​ក្រោម​តួ​យន្តហោះ ដើម្បី​ពង្រឹង​ស្ថិរភាព​ក្នុង​ការ​ហោះហើរ។

យន្តហោះ​ចម្បាំង MiG-21 មាន​ឧបករណ៍​ចុះចត​កង់បី​ដែល​មាន​ផ្នែក​ខាងមុខ និង​ខ្សែ​សំខាន់។ ឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានពង្រីក និងដកថយដោយប្រើប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ កង់ទាំងអស់នៃតួត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំង។

កាប៊ីនយន្ដហោះ MiG-21 មានដំបូលរាងដូចដំណក់ទឹកភ្នែក និងត្រូវបានបិទជិតទាំងស្រុង។ ខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកាប៊ីនដោយប្រើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ហើយសីតុណ្ហភាពក្នុងកាប៊ីនត្រូវបានរក្សាដោយទែម៉ូស្តាត។

ដំបូលយន្តហោះមាន visor និងផ្នែកបត់។ ផ្នែកខាងមុខនៃ visor មានកញ្ចក់ silicate នៅក្រោមដែលមានកញ្ចក់ពាសដែក 62 mm ការពារអាកាសយានិកពីបំណែកនិងសំបក។ ផ្នែកបត់នៃចង្កៀងត្រូវបានធ្វើពីកញ្ចក់សរីរាង្គ វាបើកដោយដៃទៅខាងស្តាំ។

ដើម្បីបំបាត់ការកកិត ចង្កៀងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធប្រឆាំងការកកិត ដែលបាញ់អាល់កុលអេទីលទៅលើកញ្ចក់ខាងមុខ។

ការកែប្រែដំបូងនៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-21F ដែលត្រូវបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 1959 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន R-11F-300 ។ ការកែប្រែនៅពេលក្រោយមានម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត (ឧទាហរណ៍ R11F2S-300 ឬ R13F-300) ដែលមានលក្ខណៈទំនើបជាង។ R-11F-300 គឺជាម៉ាស៊ីន Twin-shaft turbojet engine (TRDF) ដែលមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ 6 ដំណាក់កាល បន្ទប់ចំហេះ និងបំពង់ផ្សែង។ វាមានទីតាំងនៅខាងក្រោយយន្តហោះ។ TRDF មានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង PURT-1F ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនពីការឈប់ទាំងស្រុងទៅរបៀប afterburner ដោយប្រើដងថ្លឹងមួយនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។

ម៉ាស៊ីននេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីហ្សែនសម្រាប់ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងក្បាលម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច។

ការទទួលយកខ្យល់របស់យន្តហោះគឺអាចលៃតម្រូវបាន ហើយនៅផ្នែកខាងមុខរបស់វាមានកោណដែលអាចចល័តបានដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុថ្លាវិទ្យុ។ វាផ្ទុករ៉ាដារបស់យន្តហោះចម្បាំង (នៅលើកំណែដំបូង - ឧបករណ៍ស្វែងរកជួរវិទ្យុ) ។ កោណមានបីទីតាំង៖ សម្រាប់ល្បឿនហោះហើរតិចជាង 1.5 Mach វាត្រូវបានដកថយទាំងស្រុង សម្រាប់ល្បឿនពី 1.5 ទៅ 1.9 Mach វាស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងមធ្យម ហើយសម្រាប់ល្បឿនហោះហើរលើសពី 1.9 Mach វាត្រូវបានពង្រីកបានច្រើនដូចជា អាច។

ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ បន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានសម្អាតជាមួយនឹងស្ទ្រីមខ្យល់ដើម្បីការពាររចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះចម្បាំងពីការឡើងកំដៅខ្លាំង។

ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ MiG-21 មានធុងសាំងចំនួន 12 ឬ 13 (អាស្រ័យលើការកែប្រែយន្តហោះ)។ រថក្រោះទន់ចំនួន ៥ ស្ថិតនៅក្នុងតួយន្តហោះចម្បាំង រថក្រោះចំនួន ៤ ផ្សេងទៀតមានទីតាំងនៅស្លាបយន្តហោះ។ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ ស្នប់ជាច្រើន ប្រព័ន្ធលូធុង និងធាតុផ្សេងៗទៀត។

យន្តហោះចម្បាំង MiG-21 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះចាកចេញពីយន្តហោះជាបន្ទាន់។ ការកែប្រែដំបូងនៃ MiG-21 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអី ejection ស្រដៀងនឹងអ្វីដែលបានរកឃើញនៅលើយន្តហោះ។ បន្ទាប់មកអ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានបំពាក់ដោយកៅអី SK ejection ដែលដោយមានជំនួយពីពិលការពារអាកាសយានិកពីលំហូរខ្យល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធបែបនេះមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត និងមិនអាចធានាបាននូវការជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលបណ្តេញចេញពីដី។ ដូច្នេះក្រោយមក វាត្រូវបានជំនួសដោយកៅអី KM-1 ដែលមានការរចនាបែបប្រពៃណី។

MiG-21 មានប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រពីរ គឺមេ និងប៊ូស័រ។ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ ឧបករណ៍ចុះចត ហ្វ្រាំង លឺផ្លឹបឭត្រូវបានពង្រីក និងដកថយ ហើយក្បាលម៉ាស៊ីន និងកោណស្រូបយកខ្យល់ត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ យន្តហោះនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យផងដែរ។

MiG-21 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ និងឧបករណ៍វិទ្យុអេឡិចត្រូនិកដូចខាងក្រោម៖ ផ្តេកសិប្បនិម្មិត ប្រព័ន្ធក្បាលយន្តហោះ ត្រីវិស័យវិទ្យុ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ ស្ថានីយព្រមានវិទ្យុសកម្ម។ ការកែប្រែដំបូងរបស់យន្តហោះមិនមាន autopilot ទេ ប៉ុន្តែក្រោយមកវាត្រូវបានដំឡើង។

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់យន្តហោះចម្បាំង MiG-21 មានកាណុងបាញ់មួយឬពីរ (NR-30 ឬ GSh-23L) និងប្រភេទផ្សេងៗនៃកាំជ្រួច និងគ្រាប់បែក។ យន្តហោះចម្បាំងមានចំណុចព្យួរចំនួន 5 ម៉ាស់សរុបនៃធាតុព្យួរគឺ 1300 គីឡូក្រាម។ គ្រឿងសព្វាវុធមីស៊ីលរបស់យន្តហោះនេះ មានប្រភេទផ្សេងគ្នា កាំជ្រួចពីអាកាសទៅដី និងមីស៊ីលពីអាកាសទៅអាកាស។ ប្លុកនៃគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលមិនមានការណែនាំពី 57 និង 240 មីលីម៉ែត្រ និងរថក្រោះដែលមានល្បាយភ្លើងក៏អាចដំឡើងផងដែរ។

យន្តហោះ​ចម្បាំង​នេះ​អាច​បំពាក់​ដោយ​ឧបករណ៍​សម្រាប់​ធ្វើ​ការ​ឈ្លបយកការណ៍​តាម​អាកាស។

ការកែប្រែ

ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ MiG-21 ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មម្តងហើយម្តងទៀត។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីការកែប្រែចុងក្រោយបង្អស់របស់យន្តហោះចម្បាំង ពួកគេមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេពីយន្តហោះដែលផលិតនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ។ អ្នកជំនាញបែងចែកការកែប្រែទាំងអស់របស់អ្នកប្រយុទ្ធជាបួនជំនាន់។

ជំនាន់ទីមួយ។នេះរួមបញ្ចូលទាំងយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ MiG-21F និង MiG-21F-13 ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1959 និង 1960 រៀងគ្នា។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ MiG-21F មានកាណុង 30 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរ កាំជ្រួចគ្មានការណែនាំ និងកាំជ្រួច S-24 ។ អ្នកប្រយុទ្ធជំនាន់ទី 1 មិនមានរ៉ាដាទេ។ MiG-21F-13 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ យន្តហោះអាចឈានដល់ល្បឿន 2499 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយកំណត់ត្រារយៈកម្ពស់ហោះហើរត្រូវបានកំណត់ជាមួយនឹងការកែប្រែនេះ។

ជំនាន់ទីពីរ។ជំនាន់ទីពីរនៃអ្នកប្រយុទ្ធរួមមានការកែប្រែនៃ MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) និង MiG-21R (1965) .

យន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 2 ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ាដា ម៉ាស៊ីនដែលមានដំណើរការខ្ពស់ជាង ហើយប្រព័ន្ធអាវុធក៏ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។

គ្រឿងសព្វាវុធកាណុងត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុងពី MiG-21P ចាប់តាំងពីពេលនោះមក គេជឿថាកាំជ្រួចគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង។ Phantom របស់អាមេរិកត្រូវបានបំពាក់អាវុធស្រដៀងគ្នា។ សង្គ្រាមវៀតណាមបានបង្ហាញថាការសម្រេចចិត្តបែបនេះគឺជាកំហុសធ្ងន់ធ្ងរ។ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តប្រគល់កាណុងទៅការកែប្រែ MiG-21PFM - អ្នកប្រយុទ្ធមានសមត្ថភាពដំឡើងកុងតឺន័រកាណុងនៅលើបង្គោលភ្លើងកណ្តាល។ យន្តហោះនេះក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំជ្រួចដឹកនាំដោយរ៉ាដា RS-2US ដើម្បីដំឡើងពួកវា រ៉ាដានៅលើយន្តហោះត្រូវតែរចនាឡើងវិញ។

ការកែប្រែរបស់ MiG-21PFS ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធសម្រាប់ផ្លុំស្រទាប់ព្រំដែនចេញពីលឺផ្លឹប ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយល្បឿនចុះចតរបស់យន្តហោះចម្បាំងបានយ៉ាងច្រើន និងកាត់បន្ថយប្រវែងហោះហើររបស់វាមកត្រឹម 480 ម៉ែត្រ។

MiG-21FL ។ការកែប្រែត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កងទ័ពអាកាសឥណ្ឌា។

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ កុងតឺន័រដែលមានឧបករណ៍ពិសេសត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោមតួយន្តហោះរបស់វា។

ជំនាន់ទីបី។ការលេចចេញនៃយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់នេះ ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបង្កើតរ៉ាដា RP-22 Sapphire-21 (S-21) ថ្មី។ វាមានដំណើរការល្អជាងស្ថានីយ៍ RP-21 មុន ហើយអាចរកឃើញគោលដៅប្រភេទគ្រាប់បែកនៅចម្ងាយរហូតដល់ 30 គីឡូម៉ែត្រ។ សូមអរគុណចំពោះរ៉ាដាថ្មី យន្តហោះចម្បាំងបានទទួលយកកាំជ្រួចដែលមានក្បាលពាក់កណ្តាលសកម្ម។ ពីមុន​អ្នកបើក​យន្តហោះ​ត្រូវ​តម្រង់​កាំជ្រួច​ចំ​គោលដៅ​រហូតដល់​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​។ ឥឡូវនេះ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការគូសបញ្ជាក់គោលដៅ ហើយមីស៊ីលបានធ្វើសមយុទ្ធដោយឯករាជ្យ។ នេះបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវយុទ្ធសាស្ត្រនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំង។

ជំនាន់ទីបីនៃយន្តហោះចម្បាំងរួមមានការកែប្រែនៃ MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971), MiG-21MT (1971) )

គ្រឿងសព្វាវុធមីស៊ីលធម្មតារបស់យន្តហោះចម្បាំង MiG-21 ជំនាន់ទី 3 គឺកាំជ្រួចដឹកនាំដោយអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដចំនួនពីរ និងពីរមានក្បាលរ៉ាដាដឹកនាំ។

កំណែនាំចេញរបស់យន្តហោះចម្បាំង វាត្រូវបានផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណនៅប្រទេសឥណ្ឌា។

MiG-21SM ទទួលបានម៉ាស៊ីន R-13-300 ថ្មីដែលទំនើបជាងមុន និងកាណុងស្វ័យប្រវត្តិ GSh-23L ដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងតួយន្តហោះ។ បទពិសោធន៍នៃសង្គ្រាមវៀតណាមបានបង្ហាញថា អាវុធកាណុងមិនមែនជាជំនួយទេ យុទ្ធជនត្រូវការវានៅគ្រប់ការប្រយុទ្ធ។

MiG-21MF ។ការកែប្រែការនាំចេញនៃ MiG-21SM ។

MiG-21SMT ។ការកែប្រែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន និងបង្កើនសមត្ថភាពធុងប្រេង។ ប្រើជានាវាផ្ទុកអាវុធនុយក្លេអ៊ែរ។

MiG-21MT ។នេះគឺជាបំរែបំរួលនៃយន្តហោះចម្បាំង MiG-21SMT ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការនាំចេញ ប៉ុន្តែយន្តហោះទាំងនេះក្រោយមកត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យកងទ័ពអាកាសសូវៀត។ សរុបចំនួន 15 គ្រឿងនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។

ជំនាន់ទីបួន។ យន្តហោះចម្បាំងជំនាន់នេះរួមមាន MiG-21bis ដែលជាការកែប្រែចុងក្រោយ និងទំនើបបំផុតនៃយន្តហោះ។ វាត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1972 ។ ការបន្លិចសំខាន់នៃការកែប្រែនេះគឺម៉ាស៊ីន R-25-300 ដែលបង្កើតកម្លាំងរុញច្រានដល់ទៅ 7100 kgf ។ នៅលើយន្តហោះ ទំនាក់ទំនងដ៏ល្អប្រសើរមួយត្រូវបានរកឃើញរវាងសមត្ថភាពនៃធុងឥន្ធនៈ និងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃលំហអាកាស។ MiG-21bis ត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ាដា Sapphire-21 កាន់តែទំនើប និងការមើលឃើញអុបទិកប្រសើរឡើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះអាចបាញ់បានសូម្បីតែនៅក្រោមកម្លាំង G ខ្ពស់។

យន្តហោះជំនាន់ទី 4 បានទទួលកាំជ្រួចទំនើបបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងក្បាលដឹកនាំអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ R-13M និងកាំជ្រួចកាំជ្រួចស្រាល R-60 ។ ចំនួនកាំជ្រួចដឹកនាំនៅលើយន្តហោះ MiG-21bis បានកើនឡើងដល់ប្រាំមួយ។

សរុបចំនួន 2,013 គ្រឿងនៃការកែប្រែនៃយន្តហោះចម្បាំងនេះត្រូវបានផលិត។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះចម្បាំង MiG-21 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1966 ក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ ខ្នាតតូច អាចបត់បែនបាន ជាមួយនឹងល្បឿនហោះហើរខ្ពស់ MiG-21 បានក្លាយជាបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរបំផុតសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកថ្មីបំផុត F-4 Phantom II ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រាំមួយខែនៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 47 គ្រឿង ដោយអាចបាញ់ទម្លាក់ត្រឹមតែ 12 MiGs ប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតគឺពូកែជាងគូប្រកួតរបស់ខ្លួនក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើន៖ វាមានលំនឹងល្អជាងក្នុងវេន មានសមាមាត្រការរុញទៅទម្ងន់ដ៏ល្អ និងអាចគ្រប់គ្រងបានច្រើនជាង។ ទោះបីជា, រ៉ាដាសូវៀតនិងអាវុធមីស៊ីលគឺពិតជាខ្សោយជាងរបស់អាមេរិក។ ប៉ុន្តែ​ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ការ​ប្រកួត​ជុំ​ទី​មួយ​នៅ​តែ​ឈ្នះ​ដោយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​វៀតណាម​ដែល​បើក​យន្តហោះ MiGs។

ជនជាតិអាមេរិកត្រូវបានបង្ខំឱ្យចាប់ផ្តើមវគ្គសិក្សានៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង MiG សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេ។

ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះវៀតណាម យន្តហោះចម្បាំង MiG-21 ចំនួន 70 គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់ ពួកគេបានហោះហើរចំនួន 1,300 ប្រភេទ និងទទួលបានជ័យជម្នះចំនួន 165 ។ គួរកត់សំគាល់ថាតួលេខខុសគ្នាពីប្រភពមួយទៅប្រភពមួយទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតដែលមិនអាចប្រកែកបាននោះគឺថា នៅក្នុងសង្រ្គាមនោះ F-4 Phantom របស់អាមេរិកបានចាញ់យន្តហោះចម្បាំងសូវៀត។

និយាយអីញ្ចឹង ហូលីវូដ មិនទាន់បានចេញខ្សែភាពយន្តតែមួយ ដែលឧទ្ទិសដល់អាកាសយានិកអាមេរិកនៅវៀតណាមទេ ព្រោះពួកគេមិនមានអ្វីពិសេសដែលត្រូវមានមោទនភាពក្នុងសង្រ្គាមនេះ។

ជម្លោះយោធាធ្ងន់ធ្ងរបន្ទាប់ដែល MiG-21 បានចូលរួមគឺសង្រ្គាមរវាងឥណ្ឌា និងប៉ាគីស្ថានក្នុងឆ្នាំ 1971 ។ នៅពេលនោះ ការកែប្រែផ្សេងៗនៃ MiG-21 គឺជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពអាកាសឥណ្ឌា។ ពួកគេត្រូវបានជំទាស់ដោយយន្តហោះចម្បាំងចិន J-6 (ការកែប្រែនៃ MiG-19) បារាំង Mirage III និង F-104 Starfighter ។

យោងតាមភាគីឥណ្ឌា យន្តហោះ 45 គ្រឿងបានបាត់បង់ ហើយយន្តហោះសត្រូវចំនួន 94 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះ។

នៅឆ្នាំ 1973 ជម្លោះអារ៉ាប់ - អ៊ីស្រាអែលមួយផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមដែលត្រូវបានគេហៅថាសង្រ្គាម Yom Kippur ។ នៅក្នុងជម្លោះនេះ MiGs នៃការកែប្រែផ្សេងៗនៃកងកម្លាំងអាកាសស៊ីរី និងអេហ្ស៊ីបត្រូវបានប្រឆាំងដោយអ្នកបើកយន្តហោះអ៊ីស្រាអែលដែលហោះហើរយន្តហោះ Mirage III និង F-4E Phantom II ។

គូប្រជែងដ៏គ្រោះថ្នាក់ពិសេសគឺ Mirage III ។ នៅក្នុងការគោរពជាច្រើនពួកគេមានភាពស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់។ MiG មានភាពបត់បែនបានប្រសើរជាងបន្តិច ប៉ុន្តែទាបជាងសត្រូវទាក់ទងនឹងលក្ខណៈរ៉ាដា ហើយមានភាពមើលឃើញកាន់តែអាក្រក់ពីកាប៊ីនយន្តហោះ។

សង្រ្គាម Yom Kippur បានបង្ខំអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យចងចាំនូវបច្ចេកទេសយុទ្ធសាស្ត្រ ដូចជាការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាក្រុម។ វាមិនត្រូវបានអនុវត្តចាប់តាំងពីសង្គ្រាមលោក។

ក្នុង​អំឡុង​ពេល​យុទ្ធនាការ​នេះ អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ស៊ីរី​បាន​ធ្វើ​ការ​ប្រយុទ្ធ​ចំនួន ២៦០ និង​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ​សត្រូវ​ចំនួន ១០៥ គ្រឿង។ ការខាតបង់របស់ពួកគេត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានយន្តហោះចំនួន 57 គ្រឿង។

MiG-21 បានចូលរួមក្នុងសង្រ្គាមរវាងប្រទេសលីប៊ី និងអេហ្ស៊ីប វាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងសកម្មក្នុងសង្គ្រាមអ៊ីរ៉ង់ និងអ៊ីរ៉ាក់ ក៏ដូចជាអំឡុងពេលជម្លោះក្នុងស្រុកមួយចំនួនទៀត។

យន្តហោះ​ចម្បាំង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ទាហាន​សូវៀត​ប្រើ​នៅ​អាហ្វហ្គានីស្ថាន។ បន្ទាប់ពីការចាកចេញរបស់កងទ័ពសូវៀតពីប្រទេសនេះ យន្តហោះមួយចំនួនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់ Mujahideen ។ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាច្រើនជាមួយយន្តហោះសម្ព័ន្ធខាងជើង។

បន្ទាប់ពីការលេចឡើងនៃយន្តហោះជំនាន់ទី 4 MiG-21 បានចាប់ផ្តើមបាត់បង់ឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសរបស់វា។ ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​លើ​ប្រទេស​លីបង់​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៧៩-១៩៨២។ យន្តហោះចម្បាំង F-15A របស់អ៊ីស្រាអែលគឺអស្ចារ្យជាង MiG នៅក្នុងលក្ខណៈភាគច្រើន។ កងទ័ពអាកាសអ៊ីរ៉ាក់បានព្យាយាមប្រើ MiG-21 ប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងចម្រុះជាតិសាសន៍ក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ក្នុងឆ្នាំ 1991 តែមិនបានសម្រេច។

យន្តហោះ MiG-21 នៅតែដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ នៅក្នុងប្រទេសរាប់សិបជុំវិញពិភពលោក ភាគច្រើននៅអាហ្វ្រិក និងអាស៊ី។ ជាឧទាហរណ៍ វានៅតែបន្តប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មដោយកងកម្លាំងរដ្ឋាភិបាលស៊ីរី។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃជម្លោះនេះ កងកម្លាំងអាកាសស៊ីរីបានបាត់បង់យន្តហោះ MiG-21 ចំនួន 17 គ្រឿង។ ពួកគេខ្លះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយខ្លះទៀតបានបាត់បង់ដោយសារតែដំណើរការខុសបច្ចេកទេស។

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។



ការវាយតម្លៃអត្ថបទ៖
ផ្កាយ 1ផ្កាយ 2ផ្កាយ 3ផ្កាយ 4ផ្កាយ 5(មិនទាន់មានការវាយតម្លៃនៅឡើយទេ)
កំពុង​ផ្ទុក...
ចែករំលែកជាមួយមិត្តភក្តិ៖
អត្ថបទលើប្រធានបទស្រដៀងគ្នា
បិទ
ស្វែងរកនៅលើគេហទំព័រ
ឧទាហរណ៍: ប្រភេទនៃជញ្ជាំងស្ងួត