(ឈ្មោះប្រវត្តិសាស្ត្រ) គឺជាផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ីជាមួយនឹងតំបន់កណ្តាល (ស៊ីបេរី) និងភាគខាងកើត (ចុងបូព៌ា)។
ប្រវែងជាក់ស្តែងនៃផ្លូវដែក Trans-Siberian តាមបណ្តោយផ្លូវដឹកអ្នកដំណើរសំខាន់ (ពីទីក្រុងមូស្គូទៅវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក) គឺ 9288.2 គីឡូម៉ែត្រ ហើយតាមសូចនាករនេះវាវែងជាងគេនៅលើភពផែនដី។ ប្រវែងពន្ធ (ដែលតម្លៃសំបុត្រត្រូវបានគណនា) គឺធំជាងបន្តិច - 9298 គីឡូម៉ែត្រហើយមិនស្របគ្នានឹងតម្លៃពិតប្រាកដទេ។
ផ្លូវដែក Trans-Siberian ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃផ្នែកពីរនៃពិភពលោក។ អឺរ៉ុបមានចំនួនប្រហែល 19% នៃប្រវែងផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីអាស៊ី - ប្រហែល 81% ។ គីឡូម៉ែត្រទី 1778 នៃផ្លូវហាយវេត្រូវបានទទួលយកជាព្រំដែនធម្មតារវាងអឺរ៉ុបនិងអាស៊ី។
បញ្ហានៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីបានផ្ទុះឡើងក្នុងប្រទេសជាយូរមកហើយ ។ នៅដើមសតវត្សទី 20 តំបន់ដ៏ធំនៃភាគខាងលិច និងខាងកើតស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ា នៅតែឯកោពីផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃចក្រភពរុស្ស៊ី ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផ្លូវដែលមនុស្សម្នាក់អាចទៅដល់ទីនោះដោយចំណាយពេល និងប្រាក់តិចបំផុត។ .
នៅឆ្នាំ 1857 អគ្គទេសាភិបាលនៃតំបន់ស៊ីបេរីខាងកើតលោក Nikolai Muravyov-Amursky បានលើកឡើងជាផ្លូវការនូវសំណួរអំពីតម្រូវការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅជាយក្រុងស៊ីបេរីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគ្រាន់តែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1880 ដែលរដ្ឋាភិបាលបានចាប់ផ្តើមដោះស្រាយបញ្ហាផ្លូវដែកស៊ីបេរី។ ពួកគេបានបដិសេធជំនួយពីឧស្សាហ៍កម្មលោកខាងលិច ហើយសម្រេចចិត្តសាងសង់ដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួន និងដោយខ្លួនឯង។
នៅឆ្នាំ 1887 ក្រោមការដឹកនាំរបស់វិស្វករ Nikolai Mezheninov, Orest Vyazemsky និង Alexander Ursati បេសកកម្មចំនួនបីត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីស្ទាបស្ទង់មើលផ្លូវនៃផ្លូវរថភ្លើង Central Siberian, Transbaikal និង South Ussuri ដែលនៅទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទី 19 បានបញ្ចប់ការងាររបស់ពួកគេ។
នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1891 គណៈកម្មាធិការរដ្ឋមន្ត្រីបានទទួលស្គាល់ថាវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចាប់ផ្តើមការងារលើការសាងសង់ផ្លូវស៊ីបេរីដ៏អស្ចារ្យក្នុងពេលដំណាលគ្នាទាំងសងខាង - ពី Chelyabinsk និង Vladivostok ។
ព្រះចៅអធិរាជ Alexander III បានចាត់ទុកការចាប់ផ្តើមការងារលើការសាងសង់ផ្នែក Ussuri នៃផ្លូវរថភ្លើងស៊ីបេរី ជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អស្ចារ្យមួយនៅក្នុងជីវិតរបស់ចក្រភព។
កាលបរិច្ឆេទផ្លូវការសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាថ្ងៃទី ៣១ ឧសភា (១៩ ឧសភា រចនាបទចាស់) ឆ្នាំ ១៨៩១ នៅពេលដែលអ្នកស្នងរាជ្យបល្ល័ង្ករបស់រុស្ស៊ី និងអនាគតអធិរាជនីកូឡាសទី ២ បានដាក់ថ្មទីមួយនៃផ្លូវដែក Ussuri ទៅ Khabarovsk នៅលើ Amur ជិត Vladivostok ។ ការចាប់ផ្តើមពិតប្រាកដនៃការសាងសង់បានកើតឡើងមុននេះបន្តិចនៅដើមខែមីនាឆ្នាំ 1891 នៅពេលដែលការសាងសង់ផ្នែក Miass - Chelyabinsk បានចាប់ផ្តើម។
ការសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីត្រូវបានអនុវត្តក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ និងអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់។ ស្ទើរតែប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវនេះត្រូវបានដាក់កាត់តាមតំបន់ដែលមានប្រជាជនតិចៗ ឬវាលខ្សាច់នៅក្នុង taiga ដែលមិនអាចឆ្លងកាត់បាន។ វាបានឆ្លងកាត់ទន្លេស៊ីបេរីដ៏អស្ចារ្យ បឹងជាច្រើន តំបន់ដែលមានវាលភក់ខ្ពស់ និងទឹកកក។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ និងសង្រ្គាមស៊ីវិល ស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃផ្លូវកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនយ៉ាងខ្លាំង បន្ទាប់ពីនោះការងារជួសជុលបានចាប់ផ្តើម។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីបានបំពេញភារកិច្ចជម្លៀសមនុស្ស និងសហគ្រាសចេញពីតំបន់កាន់កាប់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងសម្ភារៈយោធាទៅខាងមុខដោយមិនមានការរំខាន ដោយមិនបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនខាងក្នុងស៊ីបេរីឡើយ។
នៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម ផ្លូវដែកស៊ីបេរីដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងសកម្ម និងធ្វើទំនើបកម្ម។ នៅឆ្នាំ 1956 រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តផែនការមេសម្រាប់ការផ្តល់អគ្គិសនីនៃផ្លូវរថភ្លើងនេះបើយោងតាមដែលផ្លូវអគ្គិសនីដំបូងគេគឺផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian នៅលើផ្នែកពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ Irkutsk ។ នេះត្រូវបានសម្រេចនៅឆ្នាំ 1961 ។
ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 - 2000 វិធានការមួយចំនួនត្រូវបានគេយកទៅធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវដែក Trans-Siberian ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពខ្សែ។ ជាពិសេសស្ពានផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ Amur នៅជិត Khabarovsk ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាលទ្ធផលដែលផ្នែកផ្លូវតែមួយចុងក្រោយត្រូវបានលុបចោល។
នៅឆ្នាំ 2002 ផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ចប់។
បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវដែក Trans-Siberian គឺជាផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវដែលមានថាមពលខ្លាំង ដែលបំពាក់ដោយមធ្យោបាយព័ត៌មាន និងទំនាក់ទំនងទំនើប។
នៅភាគខាងកើតតាមរយៈស្ថានីយ៍ព្រំដែននៃ Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki ផ្លូវដែក Trans-Siberian ផ្តល់ការចូលទៅកាន់បណ្តាញផ្លូវដែកនៃប្រទេសកូរ៉េខាងជើងចិននិងម៉ុងហ្គោលីហើយនៅភាគខាងលិចតាមរយៈកំពង់ផែរុស្ស៊ីនិងច្រកព្រំដែនជាមួយអតីត។ សាធារណរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត - ទៅបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុប។
ផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃអង្គភាពធាតុផ្សំចំនួន 20 នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងស្រុកសហព័ន្ធចំនួន 5 ។ ច្រើនជាង 80% នៃសក្តានុពលឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេស និងធនធានធម្មជាតិសំខាន់ៗ រួមទាំងប្រេង ឧស្ម័ន ធ្យូងថ្ម ឈើ រ៉ែដែក និងដែកមិនដែក ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ដែលបម្រើដោយផ្លូវហាយវេ។ មានទីក្រុងចំនួន 87 នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ដែលក្នុងនោះ 14 គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
ជាង 50% នៃពាណិជ្ជកម្មបរទេស និងទំនិញឆ្លងកាត់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។
ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាផ្លូវអាទិភាពក្នុងការទំនាក់ទំនងរវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ី នៅក្នុងគម្រោងរបស់អង្គការអន្តរជាតិ UNECE (UNECE (UNECE (UNESCAP) គណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិសម្រាប់អាស៊ី និងប៉ាស៊ីហ្វិក) OSJD (អង្គការសម្រាប់ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងផ្លូវដែក) ។
សម្ភារៈត្រូវបានរៀបចំដោយផ្អែកលើព័ត៌មានពីប្រភពបើកចំហ
អស់រយៈពេលមួយសតវត្សមកហើយ ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី គឺជា "បង្អួច" ដ៏សំខាន់ទៅកាន់ចុងបូព៌ា ដោយភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសរុស្ស៊ីដ៏ធំល្វឹងល្វើយ ពីព្រំដែនខាងលិចទៅខាងកើត។ ការសាងសង់របស់វា ថ្វីត្បិតតែជិតមួយរយឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅហើយ ចាប់តាំងពីការបញ្ចប់របស់វា (ខួបនឹងប្រារព្ធនៅឆ្នាំក្រោយ ឆ្នាំ 2016) គឺជាគម្រោងដ៏ធំបំផុត (ទាក់ទងនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែង និងពេលវេលាដែលបានចំណាយ) និងគម្រោងដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃចក្រភពរុស្ស៊ី។ .
ផ្ទៃខាងក្រោយសំណង់
ការចូលរបស់រុស្ស៊ីទៅកាន់ច្រាំងនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកបានកើតឡើងនៅក្នុងសតវត្សទី 17 ប៉ុន្តែភាពដាច់ស្រយាលនៃកន្លែងទាំងនេះជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននៅពេលនោះគឺពិតជាមិនគួរឱ្យជឿ - គ្រាន់តែចងចាំរឿងសោកនាដកម្មនៃការធ្វើដំណើរជាច្រើនឆ្នាំទៅកាន់រដ្ឋធានីសម្រាប់ ពិធីឡើងគ្រងរាជ្យរបស់អធិរាជ Elizabeth Petrovna "ស្រីស្អាត Kamchatka" ។ លុះដល់ពេលពួកគេមកដល់ អេលីសាបិតត្រូវបានគ្រងរាជ្យជាយូរយារណាស់មកហើយ ហើយក្មេងស្រី "យឺតបន្តិច" បដិសេធមិនព្រមត្រឡប់ទៅវិញ។
បញ្ហានេះបានក្លាយជាការអនុវត្តជាក់ស្តែងតែនៅក្នុងសតវត្សទី 19 ប៉ុណ្ណោះ។ "យុគសម័យនៃចំហាយទឹក" បានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីផ្លាស់ទីមនុស្ស និងទំនិញក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានការចាប់មួយបានចាកចេញ - ដើម្បីដាក់ផ្លូវដែកនិងរត់រថភ្លើងតាមពួកគេ។
ការសាងសង់ផ្លូវដែកត្រូវបានបង្កឡើងដោយតម្រូវការនៃយុគសម័យឧស្សាហកម្ម ហើយខ្លួនវាបានក្លាយជាក្បាលរថភ្លើងរបស់វា៖ បន្ទាប់ពីទាំងអស់ សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែករាប់រយ ឬរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ លោហធាតុដ៏មានឥទ្ធិពល និងវិស្វកម្មមេកានិកដែលបានអភិវឌ្ឍ និងវត្ថុពាក់ព័ន្ធជាច្រើនទៀតត្រូវបានត្រូវការ។ - ការផលិតឧបករណ៍សំណង់ និងឧស្សាហកម្មសម្ភារសំណង់ ប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក និងផ្សេងៗទៀត។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ការសាងសង់ផ្លូវដែកបានក្លាយជាប្រភពដ៏ធំបំផុតនៃប្រាក់ចំណេញទំនើប និងការបោកប្រាស់ដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងយុគសម័យនៃការប្រមូលផ្តុំបុព្វកាល។ នៅពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកបានសម្រេចចិត្តភ្ជាប់ច្រាំងនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក និងប៉ាស៊ីហ្វិកដោយផ្លូវដែក ដោយបង់ឱ្យក្រុមហ៊ុនម៉ៅការសម្រាប់រាល់គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវដែលបានដាក់ វាបានប្រែក្លាយថាផ្លូវដែក "នៅលើដី" ប្រែទៅជាវែងជាងវាពីរដង។ បានស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសំណង់ធម្មតា។ ផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian, alas, មិនបានគេចផុតពីជោគវាសនានេះផងដែរ: ជាមួយនឹងការចំណាយប៉ាន់ស្មានដំបូងនៃពាក់កណ្តាលមួយពាន់លាន rubles វាបានបញ្ចប់ដោយចំណាយអស់មួយនិងកន្លះពាន់លាន rubles ។ សម្រាប់ភាពច្បាស់លាស់ សូមឲ្យយើងចង្អុលបង្ហាញថា មួយលានរូប្លៅនៅពេលនោះ គឺច្រើនជាងមាសមួយតោន។
សំណង់ និងទំនើបកម្ម
ដោយបានទទួលបណ្តាញផ្លូវដែកនៅក្នុងផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃប្រទេសក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 19 ចក្រភពរុស្ស៊ីបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់គម្រោងខ្នាតធំ។ បន្ទាប់ពីការងារស្ទង់មតិបឋម នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1891 អាឡិចសាន់ឌឺទី 2 ដែលជាអ្នកបង្កើតសន្តិភាពបានចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យមួយស្តីពីការចាប់ផ្តើមសាងសង់ "ផ្លូវស៊ីបេរីដ៏អស្ចារ្យ" (ដូចដែលផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីត្រូវបានគេហៅថាដើម) ។ ជាងនេះទៅទៀត ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមទាំងពីអឺរ៉ុបរុស្ស៊ី និងពីវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក។
ការលំបាកមិនគួរឱ្យជឿក្នុងការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ - ទោះបីជា "យន្តការ" សំខាន់គឺប៉ែល និងរទេះរុញ ហើយផ្លូវបានឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានប្រជាជនតិច ឬសូម្បីតែគ្មានមនុស្សរស់នៅទាំងស្រុង ឆ្លងកាត់គ្រប់ប្រភេទនៃឧបសគ្គដែលបង្កើតឡើងដោយធម្មជាតិ។ វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការសាងសង់ស្ពាន និងធ្វើផ្លូវរូងក្រោមដី ហែកភ្នំ និងសង់ទំនប់ទឹក ហើយធ្វើផ្លូវរបស់យើងឆ្លងកាត់ taiga ដ៏ក្រាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការសាងសង់ - ផ្នែកដោយផ្នែក - ត្រូវបានបញ្ចប់ជាចម្បងនៅក្នុងពេលវេលាគម្រោង។ ហើយកំណត់ត្រានេះ - ទាំងរយៈពេលនិងល្បឿននៃការសាងសង់ក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុត - មិនទាន់ត្រូវបានបំបែកនៅឡើយទេ!
ផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian រួមមានផ្នែកដូចខាងក្រោមៈ
- ផ្លូវ Ussuriyskaya;
- ផ្លូវស៊ីបេរីខាងលិច;
- ផ្លូវស៊ីបេរីកណ្តាល;
- ផ្លូវ Transbaikal;
- ផ្លូវ Manzhurskaya;
- ផ្លូវ Circum-Baikal;
- ផ្លូវ Amur ។
សារៈសំខាន់របស់វាសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់បំផុតដោយការពិតដែលថាការងារដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពមិនបានបញ្ឈប់សូម្បីតែនៅក្នុង "កៅសិបប្រាំបួន" ហើយនៅឆ្នាំ 2002 ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីពេញលេញនៃផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ចប់។ ហើយ "វេនរបស់រុស្ស៊ីទៅបូព៌ា" នឹងត្រូវបានអនុវត្តដូចដែលវាមានកាលពីមួយរយឆ្នាំមុនយ៉ាងជាក់លាក់តាមបណ្តោយផ្លូវដែកនៃផ្លូវស៊ីបេរីដ៏អស្ចារ្យ។
(ឈ្មោះប្រវត្តិសាស្ត្រ) គឺជាផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ផ្នែកអឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ីជាមួយនឹងតំបន់កណ្តាល (ស៊ីបេរី) និងភាគខាងកើត (ចុងបូព៌ា)។
ប្រវែងជាក់ស្តែងនៃផ្លូវដែក Trans-Siberian តាមបណ្តោយផ្លូវដឹកអ្នកដំណើរសំខាន់ (ពីទីក្រុងមូស្គូទៅវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក) គឺ 9288.2 គីឡូម៉ែត្រ ហើយតាមសូចនាករនេះវាវែងជាងគេនៅលើភពផែនដី។ ប្រវែងពន្ធ (ដែលតម្លៃសំបុត្រត្រូវបានគណនា) គឺធំជាងបន្តិច - 9298 គីឡូម៉ែត្រហើយមិនស្របគ្នានឹងតម្លៃពិតប្រាកដទេ។
ផ្លូវដែក Trans-Siberian ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃផ្នែកពីរនៃពិភពលោក។ អឺរ៉ុបមានចំនួនប្រហែល 19% នៃប្រវែងផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីអាស៊ី - ប្រហែល 81% ។ គីឡូម៉ែត្រទី 1778 នៃផ្លូវហាយវេត្រូវបានទទួលយកជាព្រំដែនធម្មតារវាងអឺរ៉ុបនិងអាស៊ី។
បញ្ហានៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីបានផ្ទុះឡើងក្នុងប្រទេសជាយូរមកហើយ ។ នៅដើមសតវត្សទី 20 តំបន់ដ៏ធំនៃភាគខាងលិច និងខាងកើតស៊ីបេរី និងចុងបូព៌ា នៅតែឯកោពីផ្នែកអ៊ឺរ៉ុបនៃចក្រភពរុស្ស៊ី ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផ្លូវដែលមនុស្សម្នាក់អាចទៅដល់ទីនោះដោយចំណាយពេល និងប្រាក់តិចបំផុត។ .
នៅឆ្នាំ 1857 អគ្គទេសាភិបាលនៃតំបន់ស៊ីបេរីខាងកើតលោក Nikolai Muravyov-Amursky បានលើកឡើងជាផ្លូវការនូវសំណួរអំពីតម្រូវការសាងសង់ផ្លូវដែកនៅជាយក្រុងស៊ីបេរីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគ្រាន់តែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1880 ដែលរដ្ឋាភិបាលបានចាប់ផ្តើមដោះស្រាយបញ្ហាផ្លូវដែកស៊ីបេរី។ ពួកគេបានបដិសេធជំនួយពីឧស្សាហ៍កម្មលោកខាងលិច ហើយសម្រេចចិត្តសាងសង់ដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួន និងដោយខ្លួនឯង។
នៅឆ្នាំ 1887 ក្រោមការដឹកនាំរបស់វិស្វករ Nikolai Mezheninov, Orest Vyazemsky និង Alexander Ursati បេសកកម្មចំនួនបីត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីស្ទាបស្ទង់មើលផ្លូវនៃផ្លូវរថភ្លើង Central Siberian, Transbaikal និង South Ussuri ដែលនៅទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទី 19 បានបញ្ចប់ការងាររបស់ពួកគេ។
នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1891 គណៈកម្មាធិការរដ្ឋមន្ត្រីបានទទួលស្គាល់ថាវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចាប់ផ្តើមការងារលើការសាងសង់ផ្លូវស៊ីបេរីដ៏អស្ចារ្យក្នុងពេលដំណាលគ្នាទាំងសងខាង - ពី Chelyabinsk និង Vladivostok ។
ព្រះចៅអធិរាជ Alexander III បានចាត់ទុកការចាប់ផ្តើមការងារលើការសាងសង់ផ្នែក Ussuri នៃផ្លូវរថភ្លើងស៊ីបេរី ជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏អស្ចារ្យមួយនៅក្នុងជីវិតរបស់ចក្រភព។
កាលបរិច្ឆេទផ្លូវការសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាថ្ងៃទី ៣១ ឧសភា (១៩ ឧសភា រចនាបទចាស់) ឆ្នាំ ១៨៩១ នៅពេលដែលអ្នកស្នងរាជ្យបល្ល័ង្ករបស់រុស្ស៊ី និងអនាគតអធិរាជនីកូឡាសទី ២ បានដាក់ថ្មទីមួយនៃផ្លូវដែក Ussuri ទៅ Khabarovsk នៅលើ Amur ជិត Vladivostok ។ ការចាប់ផ្តើមពិតប្រាកដនៃការសាងសង់បានកើតឡើងមុននេះបន្តិចនៅដើមខែមីនាឆ្នាំ 1891 នៅពេលដែលការសាងសង់ផ្នែក Miass - Chelyabinsk បានចាប់ផ្តើម។
ការសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីត្រូវបានអនុវត្តក្នុងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ និងអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់។ ស្ទើរតែប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវនេះត្រូវបានដាក់កាត់តាមតំបន់ដែលមានប្រជាជនតិចៗ ឬវាលខ្សាច់នៅក្នុង taiga ដែលមិនអាចឆ្លងកាត់បាន។ វាបានឆ្លងកាត់ទន្លេស៊ីបេរីដ៏អស្ចារ្យ បឹងជាច្រើន តំបន់ដែលមានវាលភក់ខ្ពស់ និងទឹកកក។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ និងសង្រ្គាមស៊ីវិល ស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃផ្លូវកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនយ៉ាងខ្លាំង បន្ទាប់ពីនោះការងារជួសជុលបានចាប់ផ្តើម។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីបានបំពេញភារកិច្ចជម្លៀសមនុស្ស និងសហគ្រាសចេញពីតំបន់កាន់កាប់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងសម្ភារៈយោធាទៅខាងមុខដោយមិនមានការរំខាន ដោយមិនបញ្ឈប់ការដឹកជញ្ជូនខាងក្នុងស៊ីបេរីឡើយ។
នៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម ផ្លូវដែកស៊ីបេរីដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងសកម្ម និងធ្វើទំនើបកម្ម។ នៅឆ្នាំ 1956 រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តផែនការមេសម្រាប់ការផ្តល់អគ្គិសនីនៃផ្លូវរថភ្លើងនេះបើយោងតាមដែលផ្លូវអគ្គិសនីដំបូងគេគឺផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian នៅលើផ្នែកពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ Irkutsk ។ នេះត្រូវបានសម្រេចនៅឆ្នាំ 1961 ។
ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 - 2000 វិធានការមួយចំនួនត្រូវបានគេយកទៅធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវដែក Trans-Siberian ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពខ្សែ។ ជាពិសេសស្ពានផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ Amur នៅជិត Khabarovsk ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាលទ្ធផលដែលផ្នែកផ្លូវតែមួយចុងក្រោយត្រូវបានលុបចោល។
នៅឆ្នាំ 2002 ផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ចប់។
បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវដែក Trans-Siberian គឺជាផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវដែលមានថាមពលខ្លាំង ដែលបំពាក់ដោយមធ្យោបាយព័ត៌មាន និងទំនាក់ទំនងទំនើប។
នៅភាគខាងកើតតាមរយៈស្ថានីយ៍ព្រំដែននៃ Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki ផ្លូវដែក Trans-Siberian ផ្តល់ការចូលទៅកាន់បណ្តាញផ្លូវដែកនៃប្រទេសកូរ៉េខាងជើងចិននិងម៉ុងហ្គោលីហើយនៅភាគខាងលិចតាមរយៈកំពង់ផែរុស្ស៊ីនិងច្រកព្រំដែនជាមួយអតីត។ សាធារណរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត - ទៅបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុប។
ផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃអង្គភាពធាតុផ្សំចំនួន 20 នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងស្រុកសហព័ន្ធចំនួន 5 ។ ច្រើនជាង 80% នៃសក្តានុពលឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេស និងធនធានធម្មជាតិសំខាន់ៗ រួមទាំងប្រេង ឧស្ម័ន ធ្យូងថ្ម ឈើ រ៉ែដែក និងដែកមិនដែក ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ដែលបម្រើដោយផ្លូវហាយវេ។ មានទីក្រុងចំនួន 87 នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ដែលក្នុងនោះ 14 គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
ជាង 50% នៃពាណិជ្ជកម្មបរទេស និងទំនិញឆ្លងកាត់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។
ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាផ្លូវអាទិភាពក្នុងការទំនាក់ទំនងរវាងអឺរ៉ុប និងអាស៊ី នៅក្នុងគម្រោងរបស់អង្គការអន្តរជាតិ UNECE (UNECE (UNECE (UNESCAP) គណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិសម្រាប់អាស៊ី និងប៉ាស៊ីហ្វិក) OSJD (អង្គការសម្រាប់ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងផ្លូវដែក) ។
សម្ភារៈត្រូវបានរៀបចំដោយផ្អែកលើព័ត៌មានពីប្រភពបើកចំហ
ផ្លូវដែក Trans-Siberian ដែលពីមុនត្រូវបានគេហៅថា Great Siberian Railway សព្វថ្ងៃវ៉ាដាច់ផ្លូវរថភ្លើងទាំងអស់នៅលើផែនដី។ វាត្រូវបានសាងសង់ពីឆ្នាំ 1891 ដល់ឆ្នាំ 1916 ពោលគឺជិតមួយភាគបួននៃសតវត្សរ៍។ ប្រវែងរបស់វាគឺតិចជាង 10,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ទិសដៅនៃផ្លូវគឺម៉ូស្គូ - វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក។ ទាំងនេះគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់សម្រាប់រថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរតាមវា។ នោះគឺការចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian គឺទីក្រុងម៉ូស្គូ ហើយចុងបញ្ចប់គឺវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក។ តាមធម្មជាតិ រថភ្លើងធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។
ហេតុអ្វីបានជាការសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីចាំបាច់?
តំបន់ដ៏ធំនៃចុងបូព៌ា បូព៌ា និងនៅដើមសតវត្សទី 20 នៅតែឯកោពីតំបន់ដែលនៅសល់នៃចក្រភពរុស្ស៊ី។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលមានតម្រូវការជាបន្ទាន់ដើម្បីបង្កើតផ្លូវមួយដែលអាចទៅដល់ទីនោះដោយចំណាយ និងពេលវេលាតិចតួចបំផុត។ វាចាំបាច់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។ អគ្គទេសាភិបាលនៃតំបន់ស៊ីបេរីភាគខាងកើតទាំងអស់ក្នុងឆ្នាំ 1857 បាននិយាយជាផ្លូវការនូវសំណួរនៃការសាងសង់នៅជាយក្រុងស៊ីបេរី។
តើនរណាជាអ្នកផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងនេះ?
មានតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ដែលរដ្ឋាភិបាលអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ផ្លូវនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ខ្លួនបានយល់ព្រមផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការសាងសង់ដោយឯករាជ្យ ដោយមិនមានការជួយឧបត្ថម្ភពីបរទេសឡើយ។ ការសាងសង់ផ្លូវនេះទាមទារការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់។ ការចំណាយរបស់វាបើយោងតាមការគណនាបឋមដែលធ្វើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកស៊ីបេរីមានចំនួន 350 លានរូប្លែជាមាស។
ស្នាដៃដំបូង
បេសកកម្មពិសេសដែលដឹកនាំដោយ A.I. Ursati, O.P. Vyazemsky និង N.P. Mezheninov ត្រូវបានបញ្ជូននៅឆ្នាំ 1887 ដើម្បីគូសបញ្ជាក់ទីតាំងល្អបំផុតនៃផ្លូវសម្រាប់ផ្លូវដែក។
បញ្ហាដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺការផ្តល់សំណង់។ ដំណោះស្រាយគឺត្រូវបញ្ជូន "កងទ័ពបម្រុងកម្លាំងពលកម្មអចិន្រ្តៃយ៍" ដើម្បីធ្វើការងារជាកាតព្វកិច្ច។ ទាហាន និងអ្នកទោសជាអ្នកសាងសង់ភាគច្រើន។ ជីវភាពដែលពួកគេធ្វើការគឺពិបាកទ្រាំមិនបាន។ កម្មករទាំងនោះត្រូវបានគេដាក់ក្នុងបន្ទាយកខ្វក់ និងចង្អៀត ដែលមិនមានសូម្បីជាន់។ ជាការពិតណាស់លក្ខខណ្ឌអនាម័យបានបន្សល់ទុកជាច្រើនដែលចង់បាន។
តើផ្លូវត្រូវបានសាងសង់ដោយរបៀបណា?
ការងារទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើដោយដៃ។ ឧបករណ៍បុរាណបំផុតគឺ ប៉ែល saw ពូថៅ រទេះរុញ និងរើស។ ទោះបីជាមានការរអាក់រអួលក៏ដោយ ផ្លូវប្រហែល 500-600 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ អនុវត្តការតស៊ូប្រចាំថ្ងៃដ៏លំបាកជាមួយកម្លាំងនៃធម្មជាតិ វិស្វករ និងកម្មករសំណង់បានស៊ូទ្រាំនឹងភារកិច្ចសាងសង់ផ្លូវ Great Siberian ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។
ការបង្កើតផ្លូវស៊ីបេរីដ៏អស្ចារ្យ
នៅទសវត្សរ៍ទី 90 ផ្លូវដែក South Ussuri, Transbaikal និង Central Siberian ត្រូវបានបញ្ចប់ជាក់ស្តែង។ គណៈរដ្ឋមន្ត្រីក្នុងឆ្នាំ 1891 ក្នុងខែកុម្ភៈបានសម្រេចចិត្តថាវាអាចទៅរួចរួចហើយដើម្បីចាប់ផ្តើមការងារលើការបង្កើតផ្លូវស៊ីបេរីដ៏អស្ចារ្យ។
វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវហាយវេជាបីដំណាក់កាល។ ទីមួយគឺផ្លូវស៊ីបេរីខាងលិច។ បន្ទាប់គឺ Transbaikal ពី Mysovaya ទៅ Sretensk ។ ហើយដំណាក់កាលចុងក្រោយគឺ Circum-Baikal ពី Irkutsk ទៅ Khabarovsk ។
ការសាងសង់ផ្លូវនេះបានចាប់ផ្តើមក្នុងពេលដំណាលគ្នាពីចំណុចស្ថានីយទាំងពីរ។ សាខាខាងលិចបានទៅដល់ Irkutsk ក្នុងឆ្នាំ 1898 ។ នៅពេលនោះ អ្នកដំណើរនៅទីនេះត្រូវផ្ទេរទៅកាន់សាឡាង ដែលមានប្រវែង 65 គីឡូម៉ែត្រនៅលើបឹង Baikal ។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកក អ្នកបំបែកទឹកកកបានធ្វើផ្លូវសម្រាប់សាឡាង។ colossus នេះមានទម្ងន់ 4267 តោន ត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស។ បន្តិចម្ដងៗ ផ្លូវដែកបានរត់តាមបណ្តោយឆ្នេរភាគខាងត្បូងនៃបឹង Baikal ហើយតម្រូវការសម្រាប់វាបានបាត់ទៅវិញ។
ភាពលំបាកក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវហាយវេ
ការសាងសង់ផ្លូវនេះបានប្រព្រឹត្តទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងធម្មជាតិដ៏អាក្រក់។ ផ្លូវនេះត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយប្រវែងស្ទើរតែទាំងមូលរបស់វា តាមរយៈតំបន់វាលខ្សាច់ ឬតំបន់ដែលមានប្រជាជនតិចនៅក្នុង taiga ដែលមិនអាចឆ្លងកាត់បាន។ ផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ឆ្លងកាត់បឹងជាច្រើន ទន្លេដ៏អស្ចារ្យនៃស៊ីបេរី តំបន់នៃ permafrost និង swamps ខ្ពស់។ សម្រាប់អ្នកសាងសង់ គេហទំព័រដែលមានទីតាំងនៅជុំវិញបឹង Baikal បង្ហាញពីការលំបាកពិសេស។ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវនៅទីនេះ វាចាំបាច់ត្រូវបំផ្ទុះថ្ម និងសង់សំណង់សិប្បនិម្មិតផងដែរ។
លក្ខខណ្ឌធម្មជាតិមិនបានរួមចំណែកដល់ការសាងសង់គម្រោងខ្នាតធំដូចជាផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីទេ។ នៅកន្លែងដែលវាត្រូវបានសាងសង់រហូតដល់ 90% នៃទឹកភ្លៀងប្រចាំឆ្នាំបានធ្លាក់ចុះក្នុងអំឡុងពេលរដូវក្តៅពីរ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោងនៃភ្លៀងធ្លាក់ ទឹកបានប្រែទៅជាទឹកហូរខ្លាំង។ តំបន់ធំៗនៃវាលស្រែត្រូវបានជន់លិចដោយទឹកនៅក្នុងតំបន់ដែលផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ស្ថិតនៅ។ លក្ខខណ្ឌធម្មជាតិបានធ្វើឱ្យការសាងសង់របស់វាមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ ទឹកជំនន់មិនបានចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែសីហា ឬខែកក្កដា។ ការកើនឡើងទឹកខ្លាំងរហូតដល់ 10-12 បានកើតឡើងនៅរដូវក្តៅ។ ដូចគ្នានេះផងដែរការងារត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងរដូវរងារនៅពេលដែលសាយសត្វឈានដល់ -50 ដឺក្រេ។ មនុស្សរក្សាភាពកក់ក្តៅនៅក្នុងតង់។ ជាធម្មតាពួកគេឈឺ។
នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 ខ្សែថ្មីមួយត្រូវបានដាក់ - ពី Abakan ទៅ Komsomolsk-on-Amur ។ វាមានទីតាំងនៅស្របទៅនឹងផ្លូវធំ។ សម្រាប់ហេតុផលជាយុទ្ធសាស្ត្រ ខ្សែបន្ទាត់នេះស្ថិតនៅភាគខាងជើងឆ្ងាយជាង ដែលមានចម្ងាយគ្រប់គ្រាន់ពីព្រំដែនចិន។
ទឹកជំនន់ឆ្នាំ 1897
ទឹកជំនន់ដ៏មហន្តរាយបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1897 ។ ជាង 200 ឆ្នាំមកហើយ គ្មានអ្វីស្មើគាត់ទេ។ ទឹកហូរខ្លាំងកម្ពស់ជាង៣ម៉ែត្របានបំផ្លាញទំនប់ដែលបានសាងសង់។ ទឹកជំនន់បានបំផ្លាញទីក្រុង Dorodinsk ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមសតវត្សទី 18 ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួលគម្រោងដើមយ៉ាងសំខាន់ ដែលការសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីត្រូវបានអនុវត្ត៖ ផ្លូវត្រូវផ្លាស់ប្តូរទៅកន្លែងថ្មី រចនាសម្ព័ន្ធការពារត្រូវសាងសង់ ទំនប់ទឹកត្រូវលើក។ ហើយជម្រាលត្រូវពង្រឹង។ អ្នកសាងសង់បានជួបប្រទះ permafrost នៅទីនេះជាលើកដំបូង។
នៅឆ្នាំ 1900 ផ្លូវដែក Transbaikal បានចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ហើយនៅស្ថានីយ៍ Mozgon ក្នុងឆ្នាំ 1907 អគារដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានសាងសង់នៅលើ permafrost ដែលនៅតែមានសព្វថ្ងៃនេះ។ ហ្គ្រីនលែន ប្រទេសកាណាដា និងអាឡាស្កា បានអនុម័តវិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការកសាងវត្ថុនៅលើ permafrost ។
ទីតាំងនៃផ្លូវ, ទីក្រុងនៃផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian
ការធ្វើដំណើរបន្ទាប់គឺធ្វើដំណើរដោយរថភ្លើងដែលចេញដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian។ ផ្លូវដើរតាមទិសដៅមូស្គូ-វ្លាឌីវ៉ូស្តុក។ រថភ្លើងមួយចេញដំណើរពីរដ្ឋធានីឆ្លងកាត់វ៉ុលកាហើយបន្ទាប់មកបត់ឆ្ពោះទៅអ៊ុយរ៉ាល់ទៅភាគអាគ្នេយ៍ដែលមានចម្ងាយប្រហែល 1800 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងម៉ូស្គូវាឆ្លងកាត់ពី Ekaterinburg ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលឧស្សាហកម្មដ៏ធំមួយដែលមានទីតាំងនៅ Urals នៅតាមផ្លូវទៅ Novosibirsk និង Omsk ។ តាមរយៈ Ob ដែលជាទន្លេដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតមួយនៅស៊ីបេរី ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនដ៏ខ្លាំងក្លា រថភ្លើងធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀតទៅកាន់ Krasnoyarsk ដែលមានទីតាំងនៅ Yenisei ។ បន្ទាប់ពីនេះផ្លូវដែក Trans-Siberian បន្តទៅ Irkutsk តាមបណ្តោយច្រាំងខាងត្បូងនៃបឹង Baikal និងយកឈ្នះជួរភ្នំ។ ដោយបានកាត់ផ្តាច់ជ្រុងមួយនៃវាលខ្សាច់ Gobi និងឆ្លងកាត់ Khabarovsk រថភ្លើងចេញដំណើរទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ខ្លួនគឺ វ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក។ នេះគឺជាទិសដៅនៃផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។
ទីក្រុងចំនួន 87 មានទីតាំងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ។ ចំនួនប្រជាជនរបស់ពួកគេមានចាប់ពី 300 ពាន់ទៅ 15 លាននាក់។ មជ្ឈមណ្ឌលនៃអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីគឺជាទីក្រុងចំនួន 14 ដែលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីឆ្លងកាត់។
នៅក្នុងតំបន់ដែលវាបម្រើ ធ្យូងថ្មត្រូវបានជីកយករ៉ែក្នុងបរិមាណច្រើនជាង 65% នៃអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយប្រហែល 20% នៃការចម្រាញ់ប្រេង និង 25% នៃផលិតកម្មឈើពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានអនុវត្ត។ ប្រហែល 80% នៃប្រាក់បញ្ញើធនធានធម្មជាតិមានទីតាំងនៅទីនេះ រួមទាំងឈើ ធ្យូងថ្ម ឧស្ម័ន ប្រេង ក៏ដូចជារ៉ែដែក និងដែក។
តាមរយៈស្ថានីយ៍ព្រំដែន Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan នៅភាគខាងកើត ផ្លូវដែក Trans-Siberian ផ្តល់ការចូលទៅកាន់បណ្តាញផ្លូវនៃប្រទេសម៉ុងហ្គោលី ចិន និងកូរ៉េខាងជើង និងនៅភាគខាងលិច តាមរយៈច្រកព្រំដែនជាមួយអតីតសាធារណរដ្ឋសូវៀត និងរុស្ស៊ី។ កំពង់ផែទៅកាន់បណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុប។
លក្ខណៈពិសេសនៃ Transsib
ផ្នែកទាំងពីរនៃពិភពលោក (អាស៊ី និងអឺរ៉ុប) ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយផ្លូវដែកវែងបំផុតនៅលើផែនដី។ ផ្លូវនៅទីនេះ ក៏ដូចជាផ្លូវផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង គឺធំទូលាយជាងផ្លូវអឺរ៉ុប។ វាគឺ 1,5 ម៉ែត្រ។
ផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ត្រូវបានបែងចែកជាផ្នែកជាច្រើន៖
ផ្លូវ Amur;
Circum-Baikal;
ម៉ាន់ជូរី;
Transbaikal;
ស៊ីបេរីកណ្តាល;
ស៊ីបេរីខាងលិច;
Ussuriyskaya ។
ការពិពណ៌នាអំពីផ្នែកផ្លូវ
ផ្លូវ Ussuriysk ដែលមានប្រវែង 769 គីឡូម៉ែត្រ និងចំនួនចំណុចនៅលើផ្លូវរបស់វាគឺ 39 បានដំណើរការជាអចិន្ត្រៃយ៍ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1897 ។ វាជាផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេនៅចុងបូព៌ា។
នៅឆ្នាំ 1892 ក្នុងខែមិថុនាការសាងសង់នៃស៊ីបេរីខាងលិចបានចាប់ផ្តើម។ ក្រៅពីតំបន់ទឹករវាង Irtysh និង Ishim វាឆ្លងកាត់ដីរាបស្មើ។ មានតែនៅជិតស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេធំៗទេដែលវាឡើង។ ផ្លូវនេះងាកចេញពីបន្ទាត់ត្រង់ទៅតែឆ្លងជ្រោះ អាងស្តុកទឹក និងឆ្លងទន្លេ។
នៅឆ្នាំ 1898 ក្នុងខែមករាការសាងសង់ផ្លូវស៊ីបេរីកណ្តាលបានចាប់ផ្តើម។ នៅតាមបណ្តោយប្រវែងរបស់វាមានស្ពានឆ្លងកាត់ Uda, Iya និង Tom ។ L. D. Proskuryakov បានរចនាស្ពានតែមួយគត់ឆ្លងកាត់ Yenisei ។
Transbaikalskaya គឺជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកស៊ីបេរីដ៏អស្ចារ្យ។ វាចាប់ផ្តើមនៅលើបឹង Baikal ពីស្ថានីយ៍ Mysovaya ហើយបញ្ចប់នៅ Amur នៅកំពង់ផែ Sretensk ។ ផ្លូវនេះរត់តាមច្រាំងនៃបឹង Baikal ហើយមានទន្លេភ្នំជាច្រើននៅតាមផ្លូវរបស់វា។ នៅឆ្នាំ 1895 ការស្ថាបនាផ្លូវបានចាប់ផ្តើមក្រោមការដឹកនាំរបស់ A. N. Pushechnikov ដែលជាវិស្វករ។
បន្ទាប់ពីការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងចិន និងរុស្ស៊ី ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីបានបន្តជាមួយនឹងការសាងសង់ផ្លូវមួយទៀតគឺផ្លូវដែក Manchurian តភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងស៊ីបេរីជាមួយ Vladivostok ។ តាមរយៈចរាចរណ៍ពី Chelyabinsk ទៅ Vladivostok ត្រូវបានបើកដោយផ្លូវនេះដែលមានប្រវែង 6503 គីឡូម៉ែត្រ។
ការសាងសង់ផ្នែក Circum-Baikal បានចាប់ផ្តើមចុងក្រោយ (ចាប់តាំងពីវាជាតំបន់ដែលថ្លៃបំផុត និងពិបាកបំផុត។ វិស្វករ Liverovsky បានដឹកនាំការសាងសង់ផ្នែកដ៏លំបាកបំផុតរបស់ខ្លួនរវាង Capes Sharazhangai និង Aslomov ។ ប្រវែងនៃខ្សែសំខាន់គឺផ្នែកទី 18 នៃចំនួនសរុប។ ប្រវែងផ្លូវដែកទាំងមូល។ មួយភាគបួននៃការចំណាយសរុបត្រូវបានទាមទារការសាងសង់របស់វា។ រថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 12 និងវិចិត្រសាលចំនួន 4 នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ។
ផ្លូវ Amur បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1906 ។ វាត្រូវបានបែងចែកទៅជាខ្សែ Amur ខាងកើតនិងខាងជើង Amur ។
អត្ថន័យនៃពាក្យ Transsib
សមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យរបស់ប្រជាជនរបស់យើងគឺការបង្កើតផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។ ការសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីបានកើតឡើងដោយភាពអាម៉ាស់ ឈាម និងឆ្អឹង ប៉ុន្តែកម្មករនៅតែបញ្ចប់ការងារដ៏អស្ចារ្យនេះ។ ផ្លូវនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរបានច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់នៅទូទាំងប្រទេស។ ដែនដីស៊ីបេរីដែលបោះបង់ចោលមានប្រជាជនរស់នៅដោយសារការសាងសង់របស់វា។ ទិសដៅនៃផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីបានរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេ។
ផ្លូវដែក Trans-Siberian ត្រូវបានហៅដោយសហសម័យថាជាសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យ និងសំខាន់នៃចិត្តមនុស្ស ដោយដាក់រចនាសម្ព័ន្ធដែលបានសាងសង់នេះ ស្មើទៅនឹងការសាងសង់ប្រឡាយ Suez ឬការរកឃើញនៃទ្វីបអាមេរិកដោយ Christopher Columbus ។
លោក Alexander Goryanin ដែលជាប្រវត្ដិវិទូសហសម័យរបស់យើងបានអះអាងថាជនជាតិរុស្ស៊ីមានមោទនភាពចំពោះផ្លូវដែក Trans-Siberian ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើង ខណៈដែលពួកគេគឺជាផ្កាយរណបសិប្បនិមិត្តដែលបានបាញ់បង្ហោះជាលើកដំបូងនៃភពផែនដីរបស់យើង។
ប្រវែងនៃផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីទាំងមូលគឺ 9288.2 គីឡូម៉ែត្រ ដែលតភ្ជាប់រដ្ឋធានីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីរបស់យើងជាមួយនឹងទីក្រុងសំខាន់ៗនៃស៊ីបេរី និងតំបន់ឆ្ងាយបូព៌ា។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាផ្លូវវែងបំផុតមួយនៅលើមាត្រដ្ឋានពិភពលោក។ ចំណុចខ្ពស់បំផុតនៃផ្លូវដែកមានទីតាំងនៅ Yablonovy Pass ដែលមានកម្ពស់ពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រមួយពាន់សែសិបម៉ែត្រ។ គួរកត់សំគាល់ផងដែរថា ការបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៃការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីនៃផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានបញ្ចប់តែនៅក្នុងសតវត្សទី 21 ប៉ុណ្ណោះគឺក្នុងឆ្នាំ 2002 ។
ប្រវត្តិនៃការសាងសង់
ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីចាប់ផ្តើមនៅចុងសតវត្សទីដប់ប្រាំបីនៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនាឆ្នាំ 1891 អធិរាជរុស្ស៊ី Alexander III បានចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យស្តីពីការចាប់ផ្តើមការងារសាងសង់ដើម្បីបង្កើតផ្លូវធំស៊ីបេរី។ នេះជាឈ្មោះដំបូងដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅផ្លូវដែកឆ្លងស៊ីបេរីក្នុងឯកសារ។
គ្មានការប្រារព្ធពិធីដ៏ឡូយឆាយសម្រាប់ខួបមួយសតវត្សនៃផ្លូវនេះទេ។ ហេតុផលអាចខុសគ្នា ប្រសិនបើអ្នកចាំថានៅឆ្នាំ 1991 មួយរយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃរយៈពេលប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី ប្រទេសដូចជាសហភាពសូវៀតបានឈប់មាន។ ឆ្នាំបន្ទាប់គឺមិនល្អបំផុត។ ប្រទេសនេះឥឡូវនេះកំពុងព្យាយាមកសាងមូលធននិយម ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ប្រជាជនភាគច្រើន ប្រព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចបែបនេះ ជាមូលដ្ឋានបានបង្ហាញស្នាមញញឹមដ៏ល្អបំផុតរបស់ខ្លួន។
នៅក្នុងសង្គម អត្ថិភាពនៃផ្លូវរថភ្លើងនេះត្រូវបានចាត់ទុកដោយទស្សនវិជ្ជានៃពិភពលោក៖ វាមាន វាដំណើរការ ដែលមានន័យថាអ្វីៗទាំងអស់គឺល្អ ហើយក្នុងពេលតែមួយ មនុស្សមិនបានបង្ហាញអារម្មណ៍ណាមួយឡើយ។
កំណើតជាផ្លូវការនៃផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាថ្ងៃទី 07/01/1903 យោងតាមប្រតិទិន Julian ។ ប្រទេសរុស្ស៊ីបានប្តូរទៅប្រតិទិនហ្គ្រេហ្គោរៀននៅឆ្នាំ 1918 ។ ចំពោះចលនានៃរថភ្លើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ទីមួយនៃពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សទីដប់ប្រាំបួន។
Tomsk នៅលើផែនទី Transsib
នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian មានរឿងអាស្រូវផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន ហើយមិនគួរឱ្យអស់សំណើចទេ។ នៅកន្លែងណាមួយពីចម្ងាយ នៅថ្ងៃខែកក្កដា ក្នុងឆ្នាំ 1896 អ្នកក្រុង Tomsk បានឮសំឡេងនៃក្បាលរថភ្លើង។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានបន្លឺសំឡេងនៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Tomsk ដែលមិនទាន់មាននៅឡើយទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានគេឮនៅលើផ្លូវហាយវេដែលរត់ភាគខាងត្បូងនៃ Tomsk ។ ទាំងអស់នេះអាចមានន័យថា ពីទីក្រុងដ៏សំខាន់មួយរបស់ខេត្ត Tomsk អាចប្រែទៅជាទីរួមខេត្ត ហើយនារីវ័យក្មេងនឹងក្លាយជាខេត្តធម្មតា។ តាមពិត មូលហេតុដែលផ្លូវឆ្លងស៊ីបេរីសំខាន់ត្រូវបានដាក់នៅភាគខាងត្បូងក្រុងខេត្ត គឺដោយសារបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច។
ប្រសិនបើផ្លូវដែកត្រូវបានដាក់កាត់តាម Tomsk នោះផ្លូវដែកនឹងវែងជាងនេះរហូតដល់ប៉ែតសិបប្រាំមួយម៉ាយ ហើយនេះគឺ 91,744 គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយពិចារណាលើភាពស្មុគ្រស្មាញនៃដីក្នុងតំបន់ និងការពិតដែលថាវាអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយផ្ទាល់ទៅផ្លូវដែក អ្នកគ្រប់គ្រងបានសម្រេចចិត្តថាការដាក់ផ្លូវដែកនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង Tomsk ទោះបីជាសាធារណជន និងពាណិជ្ជករក្នុងទីក្រុងបានជំទាស់យ៉ាងសកម្មបែបនេះក៏ដោយ។ ការសម្រេចចិត្ត។ នៅឆ្នាំ 1910 អ្នកក្រុងបានញត្តិទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pyotr Stolypin នាពេលនោះ។ មានផែនការជាច្រើនដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ដោយចាប់ផ្តើមពីការតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើង Altai បន្ទាប់មកសំណើមួយផ្សេងទៀតបានលេចចេញឡើងដើម្បីសាងសង់ផ្លូវដែកពីតំបន់ Ural ពី Krasnoufimsk ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Tobolsk ។ ក្នុងអំឡុងពេលដែលសង្រ្គាមស៊ីវិលកំពុងឆាបឆេះពេញប្រទេសរុស្ស៊ី បញ្ហានេះមិនត្រូវបានដកចេញពីរបៀបវារៈរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមវ័យក្មេងនោះទេ។
ទោះបីជាការពិតដែលថាអ្នកក្រុង Tomsk មានការខឹងសម្បារប្រឆាំងនឹងអាជ្ញាធររុស្ស៊ីក៏ដោយក៏មានអ្នកដែលមិនបាត់បង់ដែរយោងទៅតាមទេវកថាទូទៅ - ទាំងនេះគឺជាអ្នកបើកបរកាប៊ីនក្នុងស្រុក។ រឿងព្រេងបាននិយាយថាអ្នករចនាផ្លូវត្រូវបានសូកប៉ាន់ដោយអ្នកតំណាងនៃការដឹកជញ្ជូនសេះហើយផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមដាក់នៅភាគខាងត្បូងនៃ Tomsk ។ នៅសម័យនោះ ក្រោលរបស់អ្នកបើកកាប៊ីនមានចំនួន ៥០០០ សេះ។ តាមពិតនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទីដប់ប្រាំបួន រាល់អ្នកស្រុកទីប្រាំនៃខេត្ត Tomsk បានចូលរួមក្នុងការដឹកជញ្ជូន។ ពេលនោះ ប្រជាពលរដ្ឋបានអះអាងថា មិនមែនជាដីបង្កបង្កើនផលសម្រាប់ចិញ្ចឹមពួកគេនោះទេ ប៉ុន្តែជាការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកបើកកាប៊ីនលើផ្លូវដឹកជញ្ជូន។ ប្រសិនបើផ្លូវដែកដំបូងត្រូវបានដាក់កាត់តាម Tomsk នោះការដឹកជញ្ជូនដោយជិះសេះនៅក្នុងខេត្តនេះនឹងលែងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនសំខាន់ ហើយរតនាគារទីក្រុង Tomsk នឹងបាត់បង់ផ្នែកសំខាន់នៃប្រាក់ចំណេញរបស់វា។ ជាការពិត អ្នកប្រាជ្ញនៃវិទ្យាសាស្ត្រប្រវត្តិសាស្ត្រថ្លែងទីបន្ទាល់ចំពោះអវត្តមាននៃព្រឹត្តិការណ៍ពិតដែលទាក់ទងនឹងការស៊ីសំណូករបស់អ្នករចនាផ្លូវ ដូចទេវកថាអំពីព្រឹទ្ធាចារ្យ Tomsk Fyodor Kuzmich ដែលតាមពិតទៅ Alexander the First នៅតែជាទេវកថាដែលបានបង្កើត។ យ៉ាងណាមិញ បេសកកម្មចម្បងនៃរឿងព្រេងដែលមានស្រាប់ទាំងអស់ គឺគ្មានអ្វីក្រៅពីការប៉ុនប៉ងបង្ហាញការពិតក្នុងពណ៌ ឬទស្សនៈផ្សេងនោះទេ ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យមានភាពជាក់ស្តែង។
ការចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian បានអនុញ្ញាតឱ្យសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ស៊ីបេរីប្រញាប់ប្រញាល់ទៅមុខ។ ប្រជាជននៃខេត្ត Tomsk បានចាប់ផ្តើមចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការផលិតប៊ឺ។ វាបានក្លាយជាផលចំណេញសម្រាប់កសិករក្នុងការបរិច្ចាគទឹកដោះគោដែលទទួលបាននៅកសិដ្ឋានរបស់ពួកគេ ចែកចាយវាដល់ចំណុចប្រមូល និងទទួលបានសាច់ប្រាក់ជាថ្នូរ។ រោងចក្រផលិតប៊ឺរតូចៗក៏បានលេចឡើងដែរ។ តម្លៃនៃប្រេងស៊ីបេរីមិនទាបជាងផលិតផល Vologda នៃប្រភេទនេះទេប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញដ៏ល្អបំផុតរបស់ពួកគេក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយទៅកាន់តំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលពួកគេមានតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំង។ ផលិតផលប្រេងក៏ត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់បណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបខាងលិចផងដែរ។ ទាំងអស់នេះបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបាន អរគុណចំពោះការលេចចេញនូវខ្សែផ្លូវដែកដែលជាប់នឹងផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ទៅផ្លូវធំ។ ហើយប្រជាជនភាគច្រើនពេញចិត្តដែលទីក្រុង Tomsk របស់ពួកគេមិនបាត់បង់ឋានៈជាខេត្តរបស់ខ្លួន។
ប៉ុន្តែមិនមានគុណវិបត្តិក្នុងស្ថានភាពបែបនេះទេ។ ជាដំបូង សេដ្ឋកិច្ចនៃទីរួមខេត្តត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយចម្ងាយរបស់វាពីខ្សែបន្ទាត់សំខាន់។ Tomsk បានឈប់ជាចំណុចឆ្លងកាត់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងតំបន់ស៊ីបេរី។ ដើមត្នោតបានទៅទីក្រុង Novosibirsk ដែលទើបបង្កើតថ្មីដែលសាងសង់នៅលើទីតាំងនៃការតាំងទីលំនៅរបស់ព្រះជាម្ចាស់នៃ Krivoshchekovo ។ ទីក្រុងទំនើបបានរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ក្លាយជាទីក្រុងដ៏ធំមួយ ដោយសារផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។
អ្វីដែលបានកើតឡើងគឺជាអ្វីដែលគួរកើតឡើង អំឡុងទសវត្សរ៍ទីពីរនៃសតវត្សរ៍ទី 20 ទីក្រុង Tomsk បានឈប់ត្រូវបានគេចាត់ទុកជាមជ្ឈមណ្ឌលខេត្ត។ ខេត្ត Tomsk ក៏បាត់ពីផែនទីដែរ ហើយមានតែការចាប់ផ្តើមនៃឆ្នាំ 1944 តំបន់ Tomsk ត្រូវបានបង្កើតឡើង។
បន្ទាប់ពីមួយសតវត្សទាំងមូល ការឆ្លងកាត់ឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីនៅតែជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ Tomsk ។ វត្តមាននៃចម្ងាយពីផ្លូវសំខាន់នាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃតម្លៃនៃផលិតផលចូលផ្សេងៗ។ ជាក់ស្តែងមិនមានអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនលក់ដុំធំៗក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតូចៗដែលធ្វើដំណើរដោយរទេះពីរ ឬបីទេ។ នេះមិនប៉ះពាល់ដល់បរិមាណទាំងមូលនៃទំនិញទេ ហើយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ពេលខ្លះក៏គ្មានអ្នកណាហ៊ានទស្សន៍ទាយថ្ងៃបញ្ចប់នៃប្រតិបត្តិការបែបនេះដែរ។
ស្ថានីយ៍ Bely Yar គឺជាភូមិកម្មករ ប៉ុន្តែផ្លូវដែកដែលដាក់នៅលើវាធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរដល់បញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចស្រដៀងគ្នានៅ Tomsk ។
គុណវិបត្តិចម្បងមួយនៃផ្លូវរថភ្លើង Tomsk គឺវត្តមាននៃផ្លូវតែមួយ។ នៅរដូវក្តៅ ភាគច្រើន ការងារជួសជុលផ្លូវកាន់តែខ្លាំងក្លា។ ទំហំប្រចាំថ្ងៃនៃរយៈពេលសម្រាប់ការជួសជុលផ្លូវដែកបង្ខំឱ្យរថភ្លើងឈរនៅទំនេរក្នុងចំនួនពេលវេលាដូចគ្នា ដែលនាំឱ្យមានការខាតបង់ដោយផ្ទាល់យ៉ាងសំខាន់។
ការរឹតបន្តឹងលើមធ្យោបាយធ្វើដំណើរទៅកាន់ Tomsk Grad មានផលប៉ះពាល់ដល់សង្គម និងលើលំហូរចេញរបស់សិស្ស។ សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ ចំនួនរបស់ពួកគេនៅក្នុងសាកលវិទ្យាល័យក្នុងតំបន់បន្តធ្លាក់ចុះ។
ទិសដៅប្រវត្តិសាស្ត្រ
ផ្នែកប្រវត្តិសាស្ត្រនៃផ្លូវដែក Trans-Siberian ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានតែសាខាភាគខាងកើតរបស់វាប៉ុណ្ណោះដែលចាប់ផ្តើមនៅ Miass នៅភាគខាងត្បូងអ៊ុយរ៉ាល់ក្នុងតំបន់ Chelyabinsk និងបញ្ចប់នៅ Vladivostok ។ ប្រវែងនៃផ្លូវនេះគឺប្រាំពីរពាន់គីឡូម៉ែត្រ; ការស្ថាបនារបស់វាត្រូវបានអនុវត្តពីឆ្នាំ 1891 ដល់ឆ្នាំ 1916 ។
ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់ មនុស្សប្រាំបួនពាន់ប្រាំមួយរយនាក់បានធ្វើការលើការសាងសង់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការសាងសង់កំពូលពីឆ្នាំ 1895 ដល់ឆ្នាំ 1896 មនុស្សចំនួនប្រាំបីម៉ឺនប្រាំបួនពាន់នាក់បានចូលរួមក្នុងការងាររួចហើយ។ នៅពេលដែលការបញ្ចប់នៃរចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទនេះនៅក្នុងគ្រោងការណ៍ដ៏ធំនៃវត្ថុនៅសល់តែប្រាំពាន់បីរយនាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ការងារសំណង់ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្ត "ដោយដៃទៅដៃ" ដែលឧបករណ៍សំខាន់ៗគឺ: រទេះរុញឈើបុរាណ ឈើច្រត់ ប៉ែល ពូថៅ និងពូថៅ។ ទោះបីជាមានឧបករណ៍បច្ចេកទេសបែបនេះរបស់អ្នកសាងសង់ក៏ដោយ ក៏ការដាក់ផ្លូវដែកប្រចាំឆ្នាំឈានដល់ប្រាំមួយរយគីឡូម៉ែត្រ។
ផ្លូវដែក Trans-Siberian ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីអនុវត្តចលនារថភ្លើងពីទីក្រុងអឺរ៉ុបដែលមានទីតាំងនៅឆ្នេរសមុទ្រមហាសមុទ្រនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងដោយមិនរាប់បញ្ចូលការឆ្លងសាឡាងទៅកាន់ទីក្រុង Vladivostok របស់រុស្ស៊ីដែលមានទីតាំងនៅឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។
សរុបមក ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស៊ីបេរីបានតភ្ជាប់តំបន់ឆ្ងាយបូព៌ាជាមួយស៊ីបេរី អ៊ុយរ៉ាល់ និងផ្នែកអឺរ៉ុបនៃផែនដី។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបង្រួបបង្រួមរួមមានកំពង់ផែរុស្ស៊ីនៅភាគខាងលិច៖ ផ្លូវ Petersburg និង Kaliningrad នៅភាគខាងជើង៖ Arkhangelsk និង Murmansk និងនៅភាគខាងត្បូង៖ Novorossiysk នៅកំពង់ផែតំបន់ Far East៖ Nakhodka និង Vladivostok និងភូមិព្រំដែន Zabaikalsk ។
ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ផ្តល់សក្ខីកម្មដល់ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗនៃការដាក់ផ្លូវដែកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅ Kuperovskaya Pad នៅជិត Vladivostok នៅថ្ងៃទី 31 ខែឧសភាឆ្នាំ 1891 ។ ក្នុងឱកាសដ៏ឧឡារិកនេះ អនាគតអធិរាជរុស្ស៊ី នីកូឡាសទី ២ ដែលនៅពេលនោះនៅតែស្ថិតក្នុងរូបសំណាក Tsarevich បានចូលរួមក្នុងពិធីដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវនេះ។ យុវជនម្នាក់ដែលមានឈាមអធិរាជបានចាក់រទេះរុញទាំងមូលដោយដីដោយដៃរបស់គាត់ ហើយយកវាទៅដាក់នៅមាត់ផ្លូវរថភ្លើងអនាគត។ កាលបរិច្ឆេទសាងសង់ពិតប្រាកដត្រូវបានរាប់ចាប់ពីខែមីនា ឆ្នាំ 1891 នៅពេលដែលការសាងសង់ផ្លូវនេះបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទីក្រុង Miass ខេត្ត Chelyabinsk ។
ចំនួនទឹកប្រាក់នៃការប៉ាន់ស្មានបឋមសម្រាប់ការសាងសង់ដ៏អស្ចារ្យបែបនេះគឺបីរយហាសិបលានរូប្លិតមាស។ ការចំណាយជាក់ស្តែងនៃមូលនិធិបានកើនឡើងជាច្រើនដង។
ចំណុចស្ថានីយ៍ Sviyagino មានឈ្មោះរបស់មេដឹកនាំម្នាក់គឺវិស្វករ Nikolai Sergeevich Sviyagin ។ ទំនិញមួយចំនួនដែលមានបំណងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រខាងជើង ដោយឈប់នៅមាត់ទន្លេ Yenisei ។ N.V. Morozov ដែលជាអ្នកធារាសាស្ត្របានចូលរួមក្នុងការផ្តល់ការណែនាំសម្រាប់នាវាចំហុយចំនួនម្ភៃពីរ។
វាក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរថា Tsarevich Nikolai Alexandrovich ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការរដ្ឋដែលភារកិច្ចរបស់ពួកគេរួមមានការត្រួតពិនិត្យជាកាតព្វកិច្ចនៃវឌ្ឍនភាពនៃការងារសាងសង់នៅលើផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ស៊ីបេរី។ នៅពេលដែលស្វ័យគ្រប់គ្រងរុស្ស៊ីនៅសម័យនោះ អាឡិចសាន់ឌឺ ទី ៣ បានកត់សម្គាល់ការតែងតាំងនេះ គាត់បានសម្តែងការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់គាត់នៅវ័យក្មេងបែបនេះ ដែលជាប្រធានគណៈកម្មាធិការរដ្ឋ ដោយហៅកូនប្រុសរបស់គាត់ថាក្មេងប្រុស។ នៅពេលនោះ Tsarevich ទើបតែឈានដល់អាយុមួយទសវត្សរ៍ទីបីរបស់គាត់។
ដែលរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផ្លូវដែកនៃចក្រភពរុស្ស៊ី លោក Sergei Witte បានអនុញ្ញាតឱ្យព្រះចៅអធិរាជជំទាស់ថា៖ «ប្រសិនបើថ្ងៃនេះ អ្នកស្នងមរតកមិនត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចដែលទទួលខុសត្រូវបែបនេះទេ នោះទ្រង់នឹងមិនរៀនអនុវត្តវាឡើយ»។ ជាមួយនឹងចម្លើយបែបនេះពីប្រធានបទរបស់គាត់ មេដឹកនាំផ្តាច់ការ Alexander the Third មិនមានអ្វីដែលត្រូវជំទាស់នោះទេ។
នៅទសវត្សរ៍ទី 3 នៃសតវត្សទី 20 អ្នកការទូតមកពីប្រទេសជប៉ុនបានអង្គុយទាំងយប់ទាំងថ្ងៃនៅឯកន្លែងបើកទូរថភ្លើង ដោយរាប់ចំនួនរថភ្លើងយោធាដែលនឹងមកដល់។ ទាក់ទងនឹងរឿងនេះ រថភ្លើងក្លែងក្លាយដែលតំណាងឱ្យមនុស្សអត់ចេះសោះបានដើរតាមផ្លូវ។
សមត្ថភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវនេះបើយោងតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់អ្នកជំនាញអាចឈានដល់កម្រិតស្មើនឹងមួយរយលានតោននៃចំណូលប្រចាំឆ្នាំ។
កត្តាពេលវេលាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រគឺស្មើនឹងរយៈពេលដប់ថ្ងៃ ដែលលឿនជាងបីដងធៀបនឹងផ្លូវសមុទ្រ។ ទោះបីជាមានសូចនាករគួរឱ្យជឿជាក់បែបនេះក៏ដោយ ផ្លូវដែក Trans-Siberian បម្រើតែពីរភាគរយនៃចំនួនសរុបនៃពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិដែលបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅនេះ។ ហេតុផលគឺដោយសារតែអវត្តមាននៃកំពង់ផែសមុទ្រដ៏ធំ និងខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់ឆ្ងាយបូព៌ា។
ផ្លូវដែក Trans-Siberian នៅតំបន់ Far East មានសាខាផ្លូវដែកមួយចំនួនដែលតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយនៃកំពង់ផែ Nakhodka ភាគខាងកើត និង Cape Astafiev ។
ផ្លូវវែងបំផុតនៃផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian បានចាប់ផ្តើមនៅ Kharkov និង Kyiv ។ ប្រវែងផ្លូវទីមួយគឺប្រាំបួនពាន់ប្រាំពីររយដប់បួនគីឡូម៉ែត្រ។ សូចនាករកត្តាពេលវេលាឈានដល់តម្លៃស្មើនឹងប្រាំពីរថ្ងៃ ប្រាំមួយម៉ោង និងដប់នាទី។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2010 ផ្លូវនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយរថភ្លើងដែលមានឈ្មោះបានទៅ Ufa ប៉ុណ្ណោះ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរផ្ទាល់បានបន្តធ្វើដំណើរទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយនៃផ្លូវមុន។ មួយឆ្នាំក្រោយមក ទីបំផុតរថភ្លើងនេះត្រូវបានលុបចោល។ ប្រវែងនៃផ្លូវទីពីរពីរដ្ឋធានីអ៊ុយក្រែនគឺមួយពាន់ពីររយហាសិបប្រាំបួនគីឡូម៉ែត្រ, ពេលវេលាធ្វើដំណើរគឺប្រាំពីរថ្ងៃ, ដប់ប្រាំបួនម៉ោងនិងហាសិបនាទី។ បានលុបចោលក្នុងពេលតែមួយដែលផ្លូវពី Kharkov ។
យោងតាមលទ្ធផលនៃខែតុលា 2014 ផ្លូវដ៏វែងមួយគឺផ្លូវពីទីក្រុងប៉េកាំងទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ និងពីវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុកទៅម៉ូស្គូ។
រថភ្លើង Rossiya ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាមានផាសុខភាពបំផុត និងលឿនបំផុត ដោយគ្របដណ្តប់លើការធ្វើដំណើររបស់ខ្លួនពីទីក្រុងមូស្គូទៅកាន់ទីក្រុង Vladivostok ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយថ្ងៃ មួយម៉ោង និងហាសិបប្រាំបួននាទី។ ល្បឿនជាមធ្យមគឺហុកសិបបួនគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ស្ថានីយ៍ Yaroslavl នៃរដ្ឋធានីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីអាចមានអំនួតតាមរយៈសសរប្រវត្តិសាស្រ្តដែលបានម៉ោនដែលបង្ហាញពីចម្ងាយនៃផ្លូវទាំងមូល។ សសរស្តម្ភដូចគ្នាត្រូវបានតំឡើងនៅ Vladivostok និង Novosibirsk ។
កំពុងផ្ទុក...
