មូលដ្ឋាននៃការហែក្បួនដោយអង្គភាពកាំភ្លើងយន្ត។ ការរៀបចំឧបករណ៍សម្រាប់ការហែក្បួន មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការហ្វឹកហ្វឺនហែក្បួនសម្រាប់អក្សរសិល្ប៍រថយន្ត

ជំពូកទីបួន

វិធីសាស្រ្តបង្រៀនបើកបររថយន្តយោធា

គោលបំណងសិក្សា៖

1. អភិវឌ្ឍជំនាញបើកបរក្នុងស្ថានភាពចរាចរណ៍ផ្សេងៗ។

2. ដើម្បីផ្តល់នូវការអនុវត្តក្នុងការអនុវត្តការងារដោយឯករាជ្យដើម្បីរៀបចំឡានសម្រាប់ការចេញដំណើរ។

ការណែនាំទូទៅ

ភារកិច្ចនីមួយៗនៃកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលការបើកបរត្រូវបានបែងចែកទៅជាលំហាត់ដាច់ដោយឡែក ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្ថាប័នអប់រំនៃ DOSAAF នៃប្រទេសរុស្ស៊ី និងត្រូវបានអនុម័តដោយប្រធានរបស់ខ្លួន។

ការបណ្តុះបណ្តាលការបើកបរត្រូវបានអនុវត្តដោយមេបណ្តុះបណ្តាលឧស្សាហកម្មជាលក្ខណៈបុគ្គលជាមួយសិស្សម្នាក់ៗ ស្របតាមកាលវិភាគអាទិភាពសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលការបើកបរ (នៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ និងរថយន្តហ្វឹកហាត់)។ ថ្នាក់រៀនត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីលានហ្វឹកហាត់មួយ (កន្លែងសម្រាប់បណ្តុះបណ្តាលការបើកបរ) និងនៅលើផ្លូវបណ្តុះបណ្តាលដែលត្រូវបានអនុម័តដោយស្ថាប័នអប់រំនៃ DOSAAF នៃប្រទេសរុស្ស៊ី ហើយបានយល់ព្រមជាមួយរដ្ឋបាលស្រុក និងថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍។

1. មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការបើកបររថយន្តខ្លាំង។

បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

នៅក្នុងថ្នាក់រៀនអំពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការបើកបរខ្លាំង អ្នកដឹកនាំត្រូវតែមានផែនការមេរៀនដែលរួមមានចំណងជើងនៃប្រធានបទ គោលដៅ សំណួរអប់រំ ការគណនាម៉ោងបណ្តុះបណ្តាល សេចក្តីសង្ខេប ក៏ដូចជាសកម្មភាពរបស់អ្នកដឹកនាំ និងសិស្ស។

ថ្នាក់ត្រូវបានធ្វើឡើងជាបុគ្គល ឬជាក្រុមដោយអនុវត្តលំហាត់តាមលំដាប់ជាក់លាក់មួយ។

ដើម្បីធ្វើថ្នាក់លើមូលដ្ឋាននៃការបើកបរខ្លាំងក្នុងរដូវរងា តំបន់គ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកត្រូវបានបំពាក់ដោយយោងតាមជម្រើសមួយក្នុងចំណោមជម្រើសស្របតាមឧបសម្ព័ន្ធទី 4 ។

ជម្រើសផ្សេងទៀតសម្រាប់គេហទំព័រដែលមានផ្ទៃរអិល ងាយស្រួលសម្រាប់ស្ថាប័នអប់រំ គឺអាចធ្វើទៅបាន ដោយធានានូវការអនុវត្តធាតុដែលបានផ្តល់សម្រាប់នៅក្នុងកម្មវិធីមុនការបណ្តុះបណ្តាល។

នៅរដូវក្តៅ ដើម្បីទទួលបានការអនុវត្តក្នុងការបើកបរក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអូសទាញខ្សោយ តំបន់ដែលមានដីសើម ដីសើម វាលស្មៅសើមជាដើម។ ក៏ដូចជាតំបន់ដែលផ្តល់អាងចិញ្ចឹមត្រី។ ក្នុងករណីដែលគ្មានបែបនេះ ថ្នាក់អាចត្រូវបានអនុវត្តនៅលើដីលំបាកណាមួយ (ដីខ្សាច់ វាលស្រែ ព្រៃឈើ ដីឥដ្ឋ និងផ្លូវផ្សេងទៀតដែលមានច្រែះជ្រៅ ចំបើង ដីភ្ជួរ គែមព្រៃ ប្រឡាយ ជ្រោះ)។

ការណែនាំ

ការអប់រំ មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការបើកបរហួសហេតុក្នុងរដូវរងារ (រដូវក្តៅ) លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការនៃឡានដឹកទំនិញ អ្នកគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការធ្វើលំហាត់ប្រាណសាមញ្ញជាងនេះ - ការបង្កើនល្បឿន និងការហ្វ្រាំង (ក្នុងរដូវក្តៅ - នៅលើផ្លូវសើមក្នុងរដូវរងា - នៅលើផ្លូវទឹកកក) ។

សម្រាប់ការសិក្សាដំបូងនៃមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការបើកបរខ្លាំង អ្នកដឹកនាំមេរៀនអាចប្រើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើបើកបរដែលអាចក្លែងធ្វើរបៀបជាមូលដ្ឋាននៃចលនារថយន្ត។ ជាបន្តបន្ទាប់ថ្នាក់ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងនៅលើគេហទំព័រ។

គោលការណ៍សំខាន់នៃការហ្វឹកហ្វឺនគឺការធ្វើដដែលៗនៃសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរ (ការបណ្តុះបណ្តាល) និងការអភិវឌ្ឍនៃស្តេរ៉េអូថាមវន្តនៅលើមូលដ្ឋាននេះ។

ការហ្វឹកហ្វឺនចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ជំនាញនៃការបញ្ជាចង្កូតក្នុងល្បឿនលឿន ដែលចាំបាច់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើសមយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លា វេន និងនៅពេលនាំយករថយន្តចេញពីការរអិល។

ជាដំបូង អ្នកដឹកនាំត្រូវពន្យល់ដល់សិស្សានុសិស្សពីរបៀបកាន់ដៃចង្កូតឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងរបៀបបង្វិលចង្កូតឱ្យបានត្រឹមត្រូវពេលជិះតាក់ស៊ី។

នៅពេលបើកបរក្នុងផ្លូវត្រង់ អ្នកបើកបរកាន់ដៃចង្កូតដោយដៃទាំងពីរ។ ដៃត្រូវបានដាក់ស៊ីមេទ្រីនៅលើដៃចង្កូត ទីតាំងនៃដៃគឺនៅលេខ 10 និង 2 ស្របតាមការចុចនាឡិកា។ ការក្តាប់ត្រូវបានបិទ, i.e. មេដៃទៅជុំវិញគែមពីខាងក្នុង - នេះគឺជាការក្តាប់ដែលអាចទុកចិត្តបំផុត។

1. ឆ្វេងដៃបង្វិលចង្កូតទៅទីតាំងម៉ោង 2 ហើយដៃស្តាំបង្វែរចង្កូតទៅទីតាំងម៉ោង 10 ។

2. ត្រូវដៃ​បន្ត​បង្វិល​ចង្កូត​ទៅ​ស្តាំ​តាម​ទ្រនិច​នាឡិកា ហើយ​ដៃ​ឆ្វេង​ស្ទាក់​ចាប់​យក​ទីតាំង​ម៉ោង ១០។

៣-៤. ឆ្វេងដៃបង្វិលចង្កូតទៅខាងស្តាំ

បន្ទាប់មកត្រឹមត្រូវ។ដៃបន្ទាប់ពីការស្ទាក់ចាប់បន្តបង្វិលវា។

ទៅខាងស្តាំយកទីតាំងចាប់ផ្តើម។

5. ត្រឹមត្រូវ។ដៃបង្វែរចង្កូតទៅខាងឆ្វេងទៅទីតាំង
ម៉ោង ១០ ហើយ​ឆ្វេង​មួយ​ស្ទាក់​នៅ​ទីតាំង​ម៉ោង ២។

៦-៧-៨.ឆ្វេង ស្ដាំហើយបន្ទាប់មកម្តងទៀត ដៃឆ្វេងបន្តបង្វិលចង្កូតទៅខាងឆ្វេង ដោយយកទីតាំងដើមរបស់វា។

ការហ្វឹកហ្វឺនកម្មាភិបាលដើម្បីបើកបររថយន្តក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងានៅលើផ្លូវរអិល ត្រូវតែចាប់ផ្តើមនៅលើគេហទំព័រដែលបានរៀបចំយ៉ាងពិសេស ជាមួយនឹងលំហាត់សាមញ្ញមួយ៖ ចាប់ផ្តើម បើកបរត្រង់ក្នុងល្បឿនលឿន។
35-45 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនិងហ្វ្រាំង។

ដើម្បីជៀសវាងការរអិលកង់ អ្នកគួរតែចាប់ផ្តើមរំកិលរថយន្តលើផ្ទៃរអិលក្នុងប្រអប់លេខទីពីរ ឬសូម្បីតែទីបីដោយរលូន ដោយបង្កើនល្បឿនបន្តិចម្តងៗ។ អ្នកអាចកាត់បន្ថយការរអិលដោយភ្ជាប់ឧបករណ៍លើសចំណុះ ឬប្រើហ្វ្រាំងចតរថយន្តទៅកង់ក្រោយ។

មុនពេលបើកបរ កង់ខាងមុខរបស់រថយន្តត្រូវតែតម្រឹម។ សូម្បី​តែ​មុំ​បត់​បន្តិច​ក៏​អាច​បន្ថយ​ល្បឿន​រថយន្ត​និង​បណ្តាល​ឲ្យ​រអិល។

នៅពេលបើកបរក្នុងទិសដៅត្រង់ អ្នកមិនគួរធ្វើចលនាដៃចង្កូតភ្លាមៗ ដើម្បីការពារកុំឱ្យរថយន្តរអិល។ ដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿន និងកុំឱ្យរថយន្តរអិល អ្នកត្រូវចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងម្តងហើយម្តងទៀត។ អ្នកត្រូវតែឈប់រថយន្តនៅកន្លែងជាក់លាក់មួយនៅសញ្ញាឈប់។

វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការអប់រំកម្មាភិបាលអំពីបច្ចេកទេសហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់។

នៅពេលរៀនបច្ចេកទេសហ្វ្រាំង អ្នកដឹកនាំមេរៀនត្រូវបង្រៀនសិស្សានុសិស្សអំពីហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីន ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់តាមទស្សនៈសុវត្ថិភាព៖

ជាដំបូង ការលុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃការចាក់សោរកង់ក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនគឺមានតម្លៃជាពិសេសនៅលើផ្លូវរអិល។

ទីពីរ ហ្រ្វាំងម៉ាស៊ីនត្រូវបានណែនាំយ៉ាងមុតមាំលើការបើកបរយូរ នៅពេលដែលហ្វ្រាំងយូរជាមួយនឹងហ្វ្រាំងជើងអាចនាំឱ្យហ្វ្រាំងឡើងកំដៅ និងការបរាជ័យរបស់វា។

វាជាការសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់នូវអ្វីដែលអាចជួយបាន ចាប់តាំងពីការហ្វ្រាំងនៅក្នុងប្រអប់លេខគឺអាចទុកចិត្តបានច្រើនជាងការហ្វ្រាំងដោយអព្យាក្រឹត ឬជាមួយនឹងក្ដាប់ជាប់។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ត្រូវបានភ្ជាប់ ការហ្វ្រាំងពីរដងត្រូវបានទទួល - ទាំងដោយម៉ាស៊ីននិងហ្វ្រាំងជើងដែលមានប្រសិទ្ធភាពណាស់។

ដោយ​ចុច​ហ្គាស​នោះ កម្លាំង​ម៉ាស៊ីន​ធ្វើ​ឲ្យ​ម៉ាស៊ីន​បង្កើន​ល្បឿន ពេល​បញ្ចេញ​ហ្គាស ម៉ាស៊ីន​ក៏​បន្ថយ​ល្បឿន ហើយ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​រថយន្ត។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនហ្វ្រាំង។ ដំណើរការនេះគឺងាយស្រួលណាស់ព្រោះ ... ជារឿយៗអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកឡានដោយប្រើឈ្នាន់តែមួយ - ឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ បន្ថែមឧស្ម័ន - ការបង្កើនល្បឿនការបញ្ចេញ - ហ្វ្រាំង។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនហ្វ្រាំងជាមួយនឹងការរំកិលចុះក្រោម អ្នកបើកបរអាចបន្ថែមហ្គាសរាល់ពេលមុនពេលបញ្ចេញក្ដាប់ ដែលនឹងសម្រេចបាននូវភាពរលូនអតិបរមា ឬបញ្ចេញក្ដាប់ដោយមិនបន្ថែមហ្គាស ដែលនឹងផ្តល់នូវការបន្ថយល្បឿនកាន់តែខ្លាំង។

មេរៀនលើការកាច់ជ្រុងដោយសុវត្ថិភាពក្នុងល្បឿនលឿន(ការរុះរើ, ការរអិលចំហៀង, រអិល) និងបច្ចេកទេសធ្វើសមយុទ្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តនៅលើកន្លែងបំពាក់ពិសេសដោយអនុលោមតាមវិធានការសុវត្ថិភាព។

ការបង្រៀនសិក្ខាកាមពីរបៀបបត់ដោយសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវរអិល ត្រូវតែចាប់ផ្តើមដោយការពន្យល់ថា នៅផ្លូវកោងណាមួយរថយន្តចាប់ផ្តើមជួបប្រទះនឹងកម្លាំងនៅពេលក្រោយ ដែលមានទំនោរផ្លាស់ទីវាក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងវេន។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី សូម្បីតែល្បឿនលើសបន្តិចក៏គ្រប់គ្រាន់ធ្វើឱ្យខូចតុល្យភាពកម្លាំង ហើយរថយន្តបានរអិលទៅម្ខាងពេលបត់ បង្កើនកាំនៃគន្លង។ ជម្រើសត្រឹមត្រូវនៃល្បឿនបើកបរគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការកាច់ជ្រុងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ វាចាំបាច់ក្នុងការបន្ថយល្បឿន ហើយប្តូរទៅប្រអប់លេខទាបជាមុនសិន មុននឹងចូលដល់វេន នៅពេលដែលកង់ចង្កូតមិនទាន់បានបត់។ ការចាប់ហ្វ្រាំង ផ្តាច់ក្ដាប់ និងប្តូរប្រអប់លេខ ឬបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលការកាច់ជ្រុងមានគ្រោះថ្នាក់។

នៅពេលពង្រឹងជំនាញនៃការកាច់ជ្រុងដោយសុវត្ថិភាព សិស្សានុសិស្ស ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើលំហាត់ មិនគួរស្ថិតក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ ត្រួតលើគន្លងនៃចរាចរណ៍ដែលកំពុងមកដល់ បើមិនដូច្នេះទេ ការប៉ះទង្គិចក្បាលអាចនឹងកើតឡើង។ នៅពេលចូល និងចេញពីវេន យានជំនិះត្រូវតែនៅជ្រុងខាងក្រៅនៃគន្លង។

ដើម្បីឱ្យការរអិលអាចគ្រប់គ្រងបាន នាយទាហានត្រូវអនុវត្តសកម្មភាពមួយចំនួន។ ជាដំបូង វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្វិល ហើយបន្ទាប់ពីការរអិលបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ បញ្ឈប់ការផ្គត់ផ្គង់របស់វា ខណៈពេលដែលរក្សាលំនឹងរថយន្តដោយបង្វិលចង្កូតក្នុងទិសដៅនៃការរអិល។

ការអភិវឌ្ឍជំនាញអាចចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងកម្រិតមធ្យម - ហ្វ្រាំងនៅពេលបត់។ ប្រសិនបើល្បឿនដែលអ្នកចូលដល់វេនខ្ពស់ពេក ឬអ្នកចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំងពេក ក្នុងពេលដំណាលគ្នាបង្វែរចង្កូត នោះរថយន្តអាចនឹងមិនទទួលយកការបង្វិល ហើយរអិលត្រង់ ឬរអិល។ ដោយមានជំនួយពីលំហាត់នេះ បន្ថែមពីលើការធ្វើជាម្ចាស់លើវិធីសាស្រ្តនៃការហ្វ្រាំងក្នុងវេនមួយ អ្នកអាចរៀនមានអារម្មណ៍ថានៅពេលរអិលចាប់ផ្តើម។

បើក​រថយន្ត​ពេល​ក្រឡាប់​អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ "ពស់" នៅលើផ្ទៃរអិល។ ដូច្នេះហើយ មធ្យោបាយដែលមានសុវត្ថិភាព និងប្រាកដបំផុតក្នុងការទប់ស្កាត់ស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរមិនឲ្យកើតមានឡើង គឺត្រូវយកចិត្តទុកដាក់បំផុតនៅពេលបើកបរលើដងផ្លូវ និងត្រូវគោរពតាមតម្រូវការនៃផ្លាកសញ្ញាផ្លូវឱ្យបានហ្មត់ចត់។

លំហាត់នេះត្រូវធ្វើម្តងទៀតច្រើនដងរហូតដល់វាត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុង និងមានទំនុកចិត្ត។

ជាដំបូង វាត្រូវបានណែនាំឱ្យបង្កើនល្បឿនរថយន្ត ហើយប្តូរទៅឧបករណ៍ទី 2 បន្ទាប់មកដោយសិប្បនិម្មិត ដោយប្រើវេនមុតស្រួចនៃចង្កូត និងការបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង បណ្តាលឱ្យអ័ក្សខាងក្រោយរអិល បន្ទាប់មកដោយប្រើចង្កូត និងបិទបើក ធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាពនៃចលនា។ រថយន្ត​នោះ​ហើយ​បើក​ក្រឡាប់​ក្នុង​ទិស​ដៅ​ផ្ទុយ​គ្នា​ភ្លាម​ៗ ។

វេននៅក្នុងរសាត់ដែលគ្រប់គ្រង

បន្ទាប់ពីបានស្ទាត់ជំនាញយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការរក្សាលំនឹងចលនារបស់រថយន្ត និងគ្រប់គ្រងការរអិល សូមបង្កើនល្បឿននៃលំហាត់នេះដល់ 40-50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

បន្ទាប់ពីទទួលបានជំនាញដំបូងក្នុងការតាក់ស៊ីល្បឿនលឿន និងការបើកបររថយន្តក្នុងអំឡុងពេលរអិលដែលគ្រប់គ្រង វាត្រូវបានណែនាំឱ្យអនុវត្តក្នុងការជៀសវាងឧបសគ្គជាបន្ទាន់។

ផ្លូវវាងសង្គ្រោះបន្ទាន់នេះ​ជា​ការ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​ដើម្បី​បញ្ចៀស​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ឧបសគ្គ។

គួរចងចាំថាក្នុងករណីបែបនេះចម្ងាយផ្លូវវាងស្ទើរតែតែងតែតិចជាងចម្ងាយហ្វ្រាំង។ អ្នកត្រូវតែត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការរអិលដែលអាចធ្វើទៅបាននៃអ័ក្សខាងក្រោយ និងរក្សាលំនឹងទិសដៅនៃចលនាដោយប្រើចង្កូតកម្រិតខ្ពស់ក្នុងទិសដៅនៃការរអិល។

ការសម្រេចចិត្តនេះទាមទារការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯងពិសេសពីសិស្ស ដោយសារអ្នកបើកបរភាគច្រើនក្នុងស្ថានភាពនេះចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដោយមិនដឹងខ្លួន ជាជាងធ្វើផ្លូវវាង។

នៅពេលបើកបរជុំវិញ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើចលនាប៉ោលដ៏ស្វាហាប់នៃចង្កូតដោយមិនបញ្ចេញឈ្នាន់ឧស្ម័ន។

គ្រប់គ្រងដៃចង្កូតនៅពេលឆ្លងកាត់៖

1 - ទីតាំងចាប់ផ្តើម;

2- ចង្កូតចង្កូត;

៣- ត្រឡប់​ទៅ​ផ្លូវ​ដើម​វិញ;

4- ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាចលនាលីនេអ៊ែរ។

2. មូលដ្ឋាននៃការហ្វឹកហ្វឺនហែក្បួន។

បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

គោលដៅសំខាន់នៃការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែមលើមូលដ្ឋាននៃការហ្វឹកហ្វឺនហែក្បួនគឺ៖

1. បង្រៀនសិស្សៈ

រៀបចំយានជំនិះក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី និងធ្វើការហែក្បួនដ៏វែងក្នុងស្ថានភាពលំបាក។

រុករកយ៉ាងរហ័ស និងប្រកបដោយទំនុកចិត្ត បើកបរលើផ្លូវរដិបរដុប និងពិបាកក្នុងល្បឿនខ្ពស់បំផុត ដែលអាចធ្វើទៅបាន នៅពេលវេលាខុសៗគ្នានៃឆ្នាំ និងក្នុងអាកាសធាតុណាមួយ។

ជម្នះឧបសគ្គ ផ្លូវឆ្លងកាត់មានកំណត់ និងប្រេះស្រាំ ឧបសគ្គ តំបន់នៃការបំពុលវិទ្យុសកម្ម របាំងទឹក និងផ្លូវដែកឆ្លងកាត់។

អនុវត្តការព្យាបាលពិសេសនៃឧបករណ៍បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់តំបន់កខ្វក់នៃតំបន់។

2. ពង្រឹងជំនាញជាក់ស្តែងរបស់កម្មាភិបាលក្នុង៖

បើកបររថយន្តក្នុងក្បួនក្នុងល្បឿនលឿន;

ការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយនៃការបង្កើនសមត្ថភាពរថយន្តឆ្លងកាត់ប្រទេស;

អនុវត្តការងារថែទាំនៅលើម៉ាស៊ីន រកឃើញ និងលុបបំបាត់កំហុសប្រតិបត្តិការ;

3. បង្កើត និងអភិវឌ្ឍក្នុងកម្មាភិបាល៖

ស្ថេរភាពនៃការយកចិត្តទុកដាក់, ល្បឿននៃប្រតិកម្ម;

សមត្ថភាពក្នុងការទប់ទល់នឹងភាពតានតឹងខាងសរសៃប្រសាទដ៏អស្ចារ្យនិងភាពតានតឹងខាងរាងកាយ។

៤-​អប់រំ​សិស្សានុសិស្ស៖

វិន័យ សណ្ដាប់ធ្នាប់ និងការរៀបចំក្នុងការងារ;

ស្រឡាញ់សម្រាប់រថយន្តដែលកំពុងសិក្សា, ទំនុកចិត្តនៅក្នុងគុណភាពខ្ពស់របស់វា;

ស្មារតីនៃកាតព្វកិច្ច និងទំនួលខុសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួន ក្នុងការបំពេញភារកិច្ចដែលបានកំណត់សម្រាប់រយៈពេលនៃការហែក្បួន។

ការហ្វឹកហ្វឺនជាមូលដ្ឋាននៃការហ្វឹកហ្វឺនដើរក្បួនត្រូវបានអនុវត្តជាពីរដំណាក់កាលជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលក្នុងប្រតិបត្តិការថែទាំយានយន្ត និងធាតុផ្សំនៃការហ្វឹកហាត់អាវុធរួមបញ្ចូលគ្នា។

នៅដំណាក់កាលដំបូងក្រោមការណែនាំរបស់គ្រូ សិក្ខាកាមសិក្សាអំពីការបង្កើតសញ្ញាត្រួតពិនិត្យ (ជួរឈរ) តម្រូវការសម្រាប់វិន័យនៃការហែក្បួន នីតិវិធីសម្រាប់អ្នកបើកបរយោធាក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប៉ះពាល់ផ្ទាល់ជាមួយសត្រូវ នីតិវិធីសម្រាប់ការយកឈ្នះលើតំបន់ឆ្លងមេរោគ និងការព្យាបាលពិសេសមួយផ្នែក សុវត្ថិភាព។ វិធានការក្នុងអំឡុងពេលហែក្បួន និងនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់ជំនួយដំបូង។

ក្រោយមក ក្រោមការណែនាំរបស់ចៅហ្វាយនាយនៃការបណ្តុះបណ្តាលការបើកបរក្នុងឧស្សាហកម្ម ពួកគេអភិវឌ្ឍជំនាញបើកបរក្នុងក្បួនរថយន្តនៅលើផ្លូវ និងដីរដុប (៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងបរិមាណ) ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមមួយ (ប្តូរវេន) នៃមនុស្ស ៤-៥ នាក់ អាស្រ័យលើភាពអាចរកបាននៃយានយន្ត។ ឧបករណ៍នៅស្ថាប័នអប់រំ។ ជួរឈរត្រូវបានដឹកនាំនិងដឹកនាំដោយចៅហ្វាយនាយជាន់ខ្ពស់ឬមេនៃការបណ្តុះបណ្តាលការបើកបរឧស្សាហកម្មដែលត្រូវបានតែងតាំងដោយប្រធានស្ថាប័នអប់រំ។ ក្នុងករណីនេះ គ្រូដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសក៏អាចត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីដឹកនាំថ្នាក់លើបញ្ហាមួយចំនួននៃការបណ្តុះបណ្តាលយោធាទូទៅ និងជំនួយដំបូង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្នុងអំឡុងពេលថ្នាក់រៀនក្នុងល្បឿនយឺត ធាតុនៃការលាតសន្ធឹងជួរឈរ ការបង្កើនល្បឿន និងការឆ្លងកាត់ចំណុចចាប់ផ្តើម (ចំណុចត្រួតពិនិត្យ) ត្រូវបានដំណើរការក្នុងរយៈពេលកំណត់។ នៅកន្លែងហ្វឹកហ្វឺនបំពាក់បរិក្ខារនៅតាមដងផ្លូវ ឬនៅជិតគ្រឹះស្ថានអប់រំ ឬក្នុងឧទ្យាន កិច្ចការដែលស្មុគស្មាញតិចត្រូវបានអនុវត្ត៖ ការយកឈ្នះលើការឡើងភ្នំ និងការចុះមក ឧបសគ្គដោយសារគ្រាប់មីននៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក បើកបរឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង ហើយបត់ជុំវិញដើម្បីផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ .

ក្រោយមក ល្បឿនមធ្យមនៃចលនា និងភាពស្មុគស្មាញនៃកិច្ចការដែលកំពុងអនុវត្តកើនឡើង។ សិស្សានុសិស្សបង្កើនជំនាញបើកបររបស់ពួកគេនៅក្នុងក្បួនជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន និងចម្ងាយរវាងយានជំនិះ អនុវត្តការងារលើការបើកបរឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានមនុស្សរស់នៅ សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរក្នុងករណីមានបញ្ហាបច្ចេកទេសរបស់យានជំនិះ យកឈ្នះលើតំបន់វាលភក់ និងពិបាកប្រើប្រាស់ ដោយប្រើមធ្យោបាយស្តង់ដារ និងបច្ចេកទេស។ ការបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស ក៏ដូចជាការរារាំងឧបសគ្គទឹក។

បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ
ការហែក្បួនគឺជាចលនារៀបចំរបស់អង្គភាព និងអង្គភាពតាមមធ្យោបាយស្តង់ដារ (រថយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើង រថពាសដែក រថក្រោះ រថយន្ត) ឬដោយថ្មើរជើង (ជិះស្គី) នៅក្នុងជួរឈរតាមដងផ្លូវ និងផ្លូវជួរឈរ។ អង្គភាពត្រូវតែត្រៀមខ្លួនជានិច្ចដើម្បីដើរលើផ្លូវឆ្ងាយក្រោមការគំរាមកំហែងរបស់សត្រូវដោយប្រើអាវុធប្រល័យលោក ឥទ្ធិពលនៃអាកាសចរណ៍ កងកម្លាំងវាយប្រហារតាមអាកាស និងក្រុមឈ្លបយកការណ៍ និងក្រុមបំផ្លិចបំផ្លាញ វិទ្យុសកម្ម គីមី និងបាក់តេរី ការបំផ្លាញផ្លូវ និងផ្លូវឆ្លងកាត់។ ការដើរដង្ហែអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រមើលមើលការប្រយុទ្ធដែលនឹងមកដល់ជាមួយសត្រូវ ឬដោយគ្មានការគំរាមកំហែងនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយគាត់ ជាក្បួននៅពេលយប់ ឬក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតនៃការមើលឃើញមានកម្រិត។
ក្នុងលក្ខខណ្ឌណាមួយ អង្គភាពដែលអនុវត្តការហែក្បួនត្រូវតែទៅដល់តំបន់ដែលបានបញ្ជាក់ទាន់ពេលវេលា និងនៅក្នុងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធពេញលេញ។ ការហែក្បួនដែលធ្វើឡើងដោយថ្មើរជើងទាមទារភាពតានតឹងផ្នែករាងកាយ សីលធម៌ និងផ្លូវចិត្តយ៉ាងខ្លាំងពីបុគ្គលិកនៃអង្គភាព។ នៅពេលដើរក្បួនក្នុងរថយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើង រថពាសដែក រថក្រោះ និងរថយន្ត អ្នកបើកបរមេកានិច (អ្នកបើកបរ) ទទួលបានបន្ទុកធំបំផុត។
អង្គភាពកាំភ្លើងវែងដែលភាគច្រើនតែងតែដើរក្បួនក្នុងរថយន្តប្រយុទ្ធរបស់ថ្មើរជើង រថពាសដែក និងរថយន្ត។ រយៈពេលនៃការហែក្បួនអាចឈានដល់ជាច្រើនថ្ងៃ។ បរិមាណនៃការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃអាស្រ័យទៅលើលទ្ធភាពឆ្លងកាត់នៃផ្លូវថ្នល់ ស្ថានភាពដី ល្បឿនមធ្យម និងសមត្ថភាពរាងកាយរបស់អ្នកបើកបរយានជំនិះ និងដឹកជញ្ជូន សមត្ថភាពទប់ទល់នឹងភាពតានតឹងនៃការហែក្បួន ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធពេញលេញ និងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗទៀត។ គ្រឿងដើរដោយថ្មើរជើង (ជិះស្គី) លើចម្ងាយខ្លីដែលមានល្បឿនជាមធ្យម ៤-៥ (៥-៧) គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ចម្ងាយរវាងយានជំនិះ និងយានជំនិះនៅលើដងផ្លូវអាចមានពី 25-50 ម៉ែត្រ នៅពេលដែលបើកបរលើផ្លូវដែលមានធូលីដី ក្នុងស្ថានភាពទឹកកក លើផ្លូវដែលមានការឡើងចោត ធ្លាក់ និងបត់ ក៏ដូចជាពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន ចម្ងាយរវាងយានយន្តកើនឡើង។ . វ
ដើម្បី​ធានា​បាន​នូវ​ការ​ចាប់​ផ្តើ​ម​ទាន់​ពេល​នៃ​ការ​ហែ​ក្បួន អង្គភាព​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ចំណុច​ចាប់​ផ្តើម (ចំណុច)។ ដើម្បីធានាបាននូវការរៀបចំចលនារបស់អង្គភាព និងដើម្បីអាចគ្រប់គ្រងល្បឿននៃចលនានៃជួរឈរ ហើយដូច្នេះសម្រេចបាននូវការមកដល់ទាន់ពេលវេលារបស់ពួកគេនៅក្នុងតំបន់ដែលបានបញ្ជាក់ ព្រំដែនបទប្បញ្ញត្តិ (ចំណុច) ត្រូវបានចាត់តាំង។
ដើម្បីការពារកម្លាំងរបស់បុគ្គលិក ពិនិត្យមើលស្ថានភាពឧបករណ៍ ថែទាំ និងចាក់ប្រេងរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលហែក្បួន ការឈប់សម្រាកត្រូវបានតែងតាំង ហើយនៅពេលធ្វើការហែក្បួនចម្ងាយឆ្ងាយ (ច្រើនជាងមួយដងក្នុងមួយថ្ងៃ) លើសពីនេះមួយថ្ងៃ (យប់។ ) សម្រាក។ ប្រសិនបើការហែក្បួនត្រូវបានអនុវត្តដោយថ្មើរជើង ការឈប់ត្រូវបានកំណត់ពេល 10 នាទីរៀងរាល់ 50 នាទីនៃចលនា។ ការផ្អាកមានរយៈពេលរហូតដល់ពីរម៉ោងត្រូវបានតែងតាំងនៅដើមពាក់កណ្តាលទីពីរនៃការធ្វើដំណើរ។ ការសម្រាកពេលថ្ងៃ (យប់) ជាធម្មតាត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជាបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរមួយថ្ងៃ (យប់) ។
ការរៀបចំកងអនុសេនាតូច (កងពល) និងឧបករណ៍សម្រាប់ការហែក្បួន
កងអនុសេនាតូចកាំភ្លើងវែង (ក្រុម) ជាធម្មតាដើរលើយានប្រយុទ្ធថ្មើរជើង រថពាសដែក យានជំនិះ និងសម្រាប់ចម្ងាយខ្លីដោយថ្មើរជើង ឬជិះស្គី។
ការ​រៀបចំ​បុគ្គលិក និង​ឧបករណ៍​សម្រាប់​ការ​ហែ​ក្បួន​ចាប់ផ្តើម​ដោយ​ការ​ទទួល​បញ្ជា​ឱ្យ​ហែ​ក្បួន ។ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូច ផ្តល់បញ្ជាការប្រយុទ្ធសម្រាប់ការហែក្បួនទៅកាន់កងអនុសេនាធំទាំងមូល។តាមលំដាប់នោះ គាត់បង្ហាញព័ត៌មានអំពីសត្រូវ បេសកកម្មរបស់កងអនុសេនាតូច ផ្លូវនៃចលនា ការបង្កើតជួរឈរ ចម្ងាយរវាងយានជំនិះ ល្បឿននៃចលនា។ ; អង្គការការពារដែនអាកាស; ពេលវេលានៃការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ខែមីនានិងអនុ។ នៅពេលរៀបចំអន្តរកម្ម នីតិវិធីសង្កេត ទីកន្លែងដែលអាចជួបជាមួយសត្រូវ និងនីតិវិធីសម្រាប់សកម្មភាពនៅពេលជួបជាមួយគាត់ កំឡុងពេលវាយឆ្មក់តាមអាកាស ឬនៅពេលដែលសត្រូវប្រើអាវុធដុតត្រូវបានកំណត់។ សញ្ញាព្រមាន ការត្រួតពិនិត្យ និងអន្តរកម្ម។
មេបញ្ជាការកងពល ដោយបានរៀបចំការរៀបចំបុគ្គលិក និងយានជំនិះសម្រាប់ការហែក្បួន ពិនិត្យចំណេះដឹងរបស់ទាហានអំពីកិច្ចការដែលទទួលបាន សញ្ញាព្រមាន ការត្រួតពិនិត្យ អន្តរកម្ម និងនីតិវិធីសម្រាប់ធ្វើសកម្មភាពលើពួកគេ ហើយតែងតាំងអ្នកសង្កេតការណ៍។ បន្ទាប់មក បន្ទាប់ពីពិនិត្យការអនុវត្តការងារដោយអ្នកបើកបរ-មេកានិក (អ្នកបើកបរ) និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង (ខ្មាន់កាំភ្លើង) និងធ្វើឱ្យប្រាកដថា រថយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើង (រថពាសដែក) និងបុគ្គលិកបានត្រៀមលក្ខណៈសម្រាប់ការហែក្បួនរួចមក គាត់រាយការណ៍ទៅ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូច។
ការបញ្ជាទិញខែមីនា
ពេលដែលកងអនុសេនាតូច (ក្រុម) ឆ្លងកាត់បន្ទាត់ចាប់ផ្តើម (ចំណុច) ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការចាប់ផ្តើមនៃការហែក្បួនរបស់ខ្លួន។ នៅលើការហែក្បួន សណ្តាប់ធ្នាប់ត្រូវបានរក្សា ហើយការត្រួតពិនិត្យជាបន្ត ត្រូវបានធ្វើឡើងពីសញ្ញារបស់មេបញ្ជាការ ទីតាំង យានជំនិះដែលផ្លាស់ទីនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ និងសត្រូវតាមអាកាស។ អ្នកសង្កេតការណ៍រាយការណ៍អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេឃើញទៅមេបញ្ជាការរបស់ពួកគេ។
ការបើកបរត្រូវបានអនុវត្តនៅខាងស្តាំផ្លូវ។ ផ្នែកខាងឆ្វេងរបស់វានៅតែទំនេរសម្រាប់ចរាចរណ៍ដែលនឹងមកដល់។ នៅពេលយប់ រថយន្តផ្លាស់ទីដោយប្រើឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់ និងឧបករណ៍ដាច់ភ្លើង។
ក្នុង​ករណី​បង្ខំ​ឲ្យ​ឈប់ រថយន្ត​ត្រូវ​រំកិល​ទៅ​ខាងស្តាំ​ផ្លូវ។ បន្ទាប់ពីកំហុសត្រូវបានលុបចោលពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងជួរឈរឆ្លងកាត់។ យានជំនិះនឹងដាក់នៅកន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងជួរឈរនៃអង្គភាពរបស់ពួកគេនៅពេលឈប់បន្ទាប់។ ការ​ជែង​ជួរឈរ​ក្នុង​ចរាចរណ៍​ត្រូវ​បាន​ហាមឃាត់។
នៅសញ្ញាព្រមានអំពីសត្រូវតាមអាកាស កងអនុសេនាតូច (ក្រុម) បន្តផ្លាស់ទី។ មួករបស់យានប្រយុទ្ធថ្មើរជើង (រថពាសដែក) ត្រូវបានបិទ ហើយបុគ្គលិកផ្ទេររបាំងឧស្ម័នរបស់ពួកគេទៅទីតាំង "រួចរាល់" ។ អាវុធ​ភ្លើង​ដែល​មាន​បំណង​បាញ់​លើ​យន្តហោះ​ដែល​ហោះ​ទាប​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ឱ្យ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន។ ក្នុងករណីនេះ យានប្រយុទ្ធរបស់ថ្មើរជើង (រថពាសដែក) មិនបិទទេ។ ការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សត្រូវត្រូវបានបាញ់តបវិញដោយភ្លើងតាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ។
នៅពេលមានសញ្ញាព្រមានអំពីការបំពុលដោយវិទ្យុសកម្ម គីមី ឬបាក់តេរី បុគ្គលិកនៃកងអនុសេនាតូច (ក្រុម) បានដាក់ឧបករណ៍ដកដង្ហើម (របាំងឧស្ម័ន) ហើយបន្តផ្លាស់ទី។ កងអនុសេនាតូច (ក្រុម) យកឈ្នះតំបន់ឆ្លងក្នុងល្បឿនអតិបរមា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រហោង ប្រហោង និងពិការភ្នែកនៅក្នុងយានប្រយុទ្ធថ្មើរជើង (នាវាផ្ទុកពាសដែក) ត្រូវបានបិទ។ បន្ទាប់ពីចាកចេញពីតំបន់ឆ្លងមេរោគ ជាធម្មតានៅពេលសម្រាក ការព្យាបាលពិសេសមួយផ្នែកត្រូវបានអនុវត្ត។
នៅពេលដែលខ្មាំងសត្រូវប្រើអាវុធដុតនៅក្នុងយានប្រយុទ្ធរបស់ថ្មើរជើង (រថពាសដែក) មួក និងពិការភ្នែកត្រូវបានបិទ។ ក្រោយ​ពី​ចេញពី​តំបន់​ភ្លើង​រួច កងអនុសេនាធំ (​ក្រុម​) រៀបចំ​ពន្លត់​ភ្លើង​លើ​រថយន្ត និង​ផ្តល់​ជំនួយ​ដល់​ជនរងគ្រោះ ។
នៅពេលបញ្ឈប់ការបង្កើតជួរឈរនៃគ្រឿងមិនត្រូវបានរំខានទេ។ រថយន្តឈប់នៅខាងស្តាំផ្លូវក្នុងចម្ងាយកំណត់ ប៉ុន្តែមិនត្រូវជិតជាង១០ម៉ែត្រពីគ្នាទៅវិញទៅមកឡើយ។ បុគ្គលិកនៃកងអនុសេនាតូច (កង) តាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការចាកចេញពីយានជំនិះហើយសម្រាកដើម្បីសម្រាកនៅខាងស្តាំផ្លូវ។ អ្នកសង្កេតការណ៍ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើងយន្តដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅតែមាននៅក្នុងរថយន្ត។ អាវុធ​ភ្លើង​ដែល​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​វាយ​លុក​អាកាស​សត្រូវ​គឺ​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​បាញ់។ នៅ​ពេល​ឈប់​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​ត្រួតពិនិត្យ និង​លុប​បំបាត់​កំហុស​។
នៅកន្លែងសម្រាកពេលថ្ងៃ (ពេលយប់) កងអនុសេនាតូច (កង) ចាកចេញពីផ្លូវ ហើយស្ថិតនៅទីតាំងជាក់លាក់មួយតាមបណ្តោយផ្លូវ ដោយប្រើប្រាស់ដីសម្រាប់ក្បាំង និងបិទបាំង។ នៅទីនេះ។ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូច (ក្រុម) រៀបចំការថែទាំយានយន្ត ការផ្តល់អាហារក្តៅ និងការសម្រាកសម្រាប់បុគ្គលិក ហើយបើចាំបាច់ ការសម្ងួតឯកសណ្ឋាន និងស្បែកជើង។
កងអនុសេនាតូច (កង) ដើរ​ដោយ​ថ្មើរជើង​តាម​ផ្លូវ ឬ​តាម​ផ្លូវ​ម្ខាង។ លើសពីនេះទៅទៀតទាហាននីមួយៗកាន់កាប់ ខ្ញុំសាងសង់កន្លែងជាក់លាក់មួយ ដោយសង្កេតមើលចម្ងាយដែលបានកំណត់ និងចន្លោះពេល។ ដោយមានការអនុញ្ញាតពីមេបញ្ជាការ អ្នកអាចដើរបានដោយសេរី ហើយក្នុងរដូវក្តៅ ដោះកអាវ ក្រវ៉ាត់ក និងដោះអាវក្បាលរបស់អ្នកចេញជាទៀងទាត់។ ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើចលនាវាចាំបាច់ត្រូវសង្កេតមើលរបបផឹកយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ក្នុងរដូវរងារជាមួយនឹងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរនិងខ្យល់កួចទាហាននៅខាងមុខត្រូវបានជំនួសបន្ទាប់ពី 20-30 នាទី។ នៅពេលមានសញ្ញាព្រមានអំពីសត្រូវតាមអាកាស កងអនុសេនាតូច (ក្រុម) កាន់កាប់ទីជំរកដែលនៅជិតបំផុត ហើយតាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ បំផ្លាញគោលដៅអាកាសដោយអាវុធធុនតូច។ នៅពេលបញ្ឈប់ ភាពខ្វះខាតនៅក្នុងសមរបស់ឧបករណ៍ត្រូវបានលុបចោល ហើយលទ្ធភាពនៃសេវាកម្មស្បែកជើងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។
កងអនុសេនាតូច (ក្រុម) ក្នុងឆ្មាំដើរក្បួន
កងអនុសេនាតូចកាំភ្លើងវែងនៅលើដង្ហែអាចត្រូវបានគេចាត់ឱ្យទៅទីបញ្ជាការទ័ពជើងគោក (ចំហៀង, ខាងក្រោយ) ជាមួយនឹងភារកិច្ចព្រមានជួរការពារពីការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដោយសត្រូវ ការជ្រៀតចូលនៃការឈ្លបយកការណ៍ដីរបស់ខ្លួន និងផ្តល់ឱ្យវានូវលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការចូលទៅក្នុង។ ការប្រយុទ្ធ។
សម្រាប់សន្តិសុខផ្ទាល់ ក៏ដូចជាក្នុងគោលបំណងត្រួតពិនិត្យតំបន់នោះ ក្រុមល្បាតអាចត្រូវបានបញ្ជូនបន្តពីប៉ុស្តិ៍ដើរក្បួនទៅចម្ងាយ ដោយផ្តល់ការសង្កេត និងជំនួយភ្លើង។ នៅពេលធ្វើដំណើរដោយថ្មើរជើង ឆ្មាំត្រូវបានបញ្ជូនពីក្រុមល្បាត ដើម្បីយាមល្បាតដោយផ្ទាល់។ នៅច្រកចេញដំណើរ (នាយកដ្ឋានឆ្មាំ) ការឃ្លាំមើលសត្រូវទាំងដី និងអាកាសត្រូវបានរៀបចំឡើង ហើយអ្នកសង្កេតការណ៍ត្រូវបានតែងតាំងឱ្យទទួលសញ្ញាពីនាយកដ្ឋានល្បាត (ឆ្មាំ)។
មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូចដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅប៉ុស្តិ៍ដើរក្បួន មុនពេលចាប់ផ្តើមចលនា ផ្តល់បញ្ជាប្រយុទ្ធដល់បុគ្គលិកកងអនុសេនាតូចទាំងមូល ដែលក្នុងនោះគាត់បង្ហាញព័ត៌មានអំពីសត្រូវ។ ភារកិច្ចរបស់កងអនុសេនាតូច, ផ្លូវនៃចលនា, ការបង្កើតជួរឈរ, ចម្ងាយរវាងយានជំនិះ, ល្បឿននៃចលនា, ចំណុចចាប់ផ្តើមនិងពេលវេលានៃការឆ្លងកាត់របស់វា; ក្រុមល្បាត បេសកកម្ម និងការដកយកចេញរបស់វា; អង្គការការពារដែនអាកាស; ពេលវេលានៃការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ចលនានិងអនុប្រធាន។ ដោយបានផ្តល់បទបញ្ជា មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូចរៀបចំអន្តរកម្ម - លំដាប់នៃការសង្កេត ទីកន្លែងដែលអាចជួបជាមួយសត្រូវ និងសកម្មភាពរបស់កងអនុសេនាតូចនៅពេលជួបគាត់ សកម្មភាពរបស់កងអនុសេនាតូចក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់តាមអាកាស យោងតាមសញ្ញាព្រមាន ការគ្រប់គ្រង និង អន្តរកម្ម។
មេ​បញ្ជាការ​កង​ល្បាត​តែង​តាំង​អ្នក​សង្កេត​ការណ៍ និង​ចាត់​ភារកិច្ច​ឱ្យ​កង​ល្បាត បើ​គេ​បញ្ជូន​មក។ បន្ទាប់មក បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលការត្រៀមលក្ខណៈរបស់រថពាសដែក (រថពាសដែក) និងបុគ្គលិក ដើម្បីបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ គាត់បានរាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូច។
ប៉ុស្តិ៍ដើរក្បួន (កងអនុសេនាធំ) ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីតាមសញ្ញាពីមេបញ្ជាការនៃអង្គភាពការពារ ហើយផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនកំណត់។
មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូចមានទីតាំងនៅក្បាលជួរឈរ ហើយដោយប្រើសញ្ញាដែលបានបង្កើតឡើង រាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការដែលបានបញ្ជូនច្រកចេញអំពីឧបសគ្គ តំបន់កខ្វក់ និងអំពីការប្រជុំជាមួយសត្រូវ។
នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនៃចលនា កងល្បាតត្រួតពិនិត្យដី និងវត្ថុក្នុងមូលដ្ឋាន ដោយយកចិត្តទុកដាក់លើសញ្ញាទាំងអស់ដែលសត្រូវអាចត្រូវបានរកឃើញ។ រកមិនឃើញសត្រូវទេ កងល្បាតផ្តល់សញ្ញាថា “ផ្លូវច្បាស់ហើយ” ហើយបន្តបំពេញភារកិច្ច។ ក្រុមល្បាតត្រួតពិនិត្យដី និងវត្ថុក្នុងមូលដ្ឋានតាមលំដាប់លំដោយដូចពេលឈ្លប។
ស្ពាន​ដែល​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ ជីក​យក​រ៉ែ និង​តំបន់​កខ្វក់​នៅ​តាម​ផ្លូវ​នៃ​ចលនា​ត្រូវ​បាន​ឆ្លងកាត់​ដោយ​ប៉ុស្តិ៍​ដើរ​ក្បួន និង​ក្រុម​ល្បាត។ ទិសដៅនៃការដើរត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយសញ្ញា។
ដោយបានជួបប្រទះក្រុមខ្មាំងសត្រូវជាក្រុមតូចៗ ប៉ុស្តិ៍ដើរក្បួន (កងឆ្មាំ) ជាក្បួនបំផ្លាញពួកគេ ហើយបន្តបំពេញភារកិច្ច។ នៅពេលជួបជាមួយសត្រូវដែលមានកម្លាំងខ្លាំង ច្រកចេញដំណើរប្រតិបត្តិការអាស្រ័យលើស្ថានភាព។ វា​អាច​បំផ្លាញ​សត្រូវ​ដោយ​ភ្លើង​ភ្លាមៗ​ពី​ទីតាំង​មាន​គុណសម្បត្តិ​និង​ការ​វាយ​ប្រហារ​យ៉ាង​ដាច់​ខាត។ ប្រសិនបើបន្ទាយទ័ពជើងគោកមិនអាចបំផ្លាញសត្រូវដោយខ្លួនឯងបាននោះ វារឹងរូសរក្សាទីតាំងរបស់ខ្លួន ហើយធានានូវការដាក់ពង្រាយ និងការចូលទៅក្នុងសមរភូមិនៃអង្គភាពការពារ។
កំឡុងពេលឈប់ ប៉ុស្តិ៍ដើរក្បួនមានទីតាំងល្អ ហើយបន្តយាមអង្គភាពដែលឈប់។ ក្រុម​ល្បាត​ក៏​ឈប់ ហើយ​បន្ត​សង្កេតការណ៍។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ប៉ុស្តិ៍ដើរក្បួន និងក្រុមល្បាត មានទីតាំងនៅសម្ងាត់ ដើម្បីត្រៀមទប់ទល់ការវាយប្រហាររបស់សត្រូវ។

វាត្រូវការពេលថ្ងៃច្រើនម៉ោងដើម្បីរៀបចំអ្នកបើកបរសម្រាប់ការហែក្បួន ជាពិសេសនៅពេលយប់។ ប្រសិនបើមិនមានពន្លឺថ្ងៃគ្រប់គ្រាន់ទេ នោះបញ្ហារៀបចំមួយចំនួនត្រូវបានពន្យល់ដល់អ្នកបើកបរនៅក្នុងសន្និសីទសង្ខេបមួយមុនពេលចាប់ផ្តើមការហែក្បួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបរិមាណការងារដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការហែក្បួនមិនត្រូវបានកាត់បន្ថយក្នុងករណីនេះទេ។

នៅពេលរៀបចំសម្រាប់ការហែក្បួនអ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តល់ពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសម្រាក។ ការសម្រាកគឺចាំបាច់ជាពិសេសប្រសិនបើការហែក្បួនកើតឡើងនៅពេលយប់។

នៅពេលរៀបចំសម្រាប់ការហែក្បួននាពេលខាងមុខ អ្នកបើកបរត្រូវទទួលបានឯកសារធ្វើដំណើរចាំបាច់៖ វិក្កយបត្រផ្លូវ ដ្យាក្រាម ឬគ្រោងផ្លូវ ហើយបើចាំបាច់ បញ្ជីនៃការតាំងទីលំនៅនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបង្ហាញពីចម្ងាយទៅកាន់ពួកគេ សូមសម្រាក។ ការឈប់ ចំណុចចាក់ប្រេង និងជំនួយបច្ចេកទេស។ អ្នកបើកបរម្នាក់ៗត្រូវតែមានសៀវភៅកត់ត្រារបស់ទាហាន វិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់សិទ្ធិក្នុងការបើកបររថយន្ត ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ប័ណ្ណសម្រាប់សិទ្ធិធ្វើប្រតិបត្តិការយានជំនិះ។

លើសពីនេះ អ្នកបើកបរត្រូវត្រួតពិនិត្យ រៀបចំសណ្តាប់ធ្នាប់ និងរក្សាទុកអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន ឧបករណ៍ការពារជាតិគីមី និងប្រឆាំងនុយក្លេអ៊ែរ នៅកន្លែងសមស្រប។

កំពុងរៀបចំឡាន

ការរៀបចំយានជំនិះសម្រាប់ការហែក្បួនជាផ្នែកនៃក្បួនត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបរ។ បើចាំបាច់គាត់ត្រូវបានជួយដោយអង្គភាពថែទាំនិងជួសជុល។ ភាគច្រើន បុគ្គលិកត្រូវបានចូលរួមសម្រាប់គោលបំណងនេះ ហើយឧបករណ៍នៃសិក្ខាសាលាជួសជុល និងថែទាំរថយន្តយោធា (VARZM) ឬសិក្ខាសាលាជួសជុលរថយន្តចល័ត (PARM) ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ។ វិសាលភាពនៃការរៀបចំយានជំនិះគឺអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស លក្ខណៈនៃភារកិច្ច និងលក្ខខណ្ឌដែលចាំបាច់ត្រូវ "ធ្វើក្បួន"។

មុនពេលចាប់ផ្តើមការហែក្បួន ដោយមិនគិតពីប្រវែងផ្លូវនោះទេ រថយន្តឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យមុននឹងចាកចេញពីសួនច្បារ ហើយត្រូវបានសម្អាតនូវទ្រព្យសម្បត្តិដែលមិនចាំបាច់ និងមិនអាចប្រើប្រាស់បាន។

នៅពេលកំណត់ប្រភេទនៃការថែទាំដែលបានអនុវត្តក្នុងគោលបំណងដើម្បីរៀបចំរថយន្តសម្រាប់ការហែក្បួននោះ ប្រវែងផ្លូវ (ចម្ងាយដឹកជញ្ជូន) និងចម្ងាយ (ម៉ាយ) ដែលធ្វើដំណើរដោយរថយន្ត បន្ទាប់ពីការថែទាំស្លាកលេខពីមុនត្រូវបានយកមកពិចារណា។ នេះត្រូវបានធ្វើដូច្នេះការថែទាំរថយន្តចាំបាច់អាចត្រូវបានអនុវត្តជាមុនហើយមិនមែនក្នុងអំឡុងពេលភារកិច្ច (នៅលើផ្លូវ) ។

កងអនុសេនាតូច (ក្រុម, រថក្រោះ) ត្រូវតែត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីហែក្បួន (ផ្លាស់ទីក្រោមអំណាចរបស់វា) ហើយត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមប្រភេទផ្សេងៗនៃការដឹកជញ្ជូនក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការគំរាមកំហែងឥតឈប់ឈររបស់សត្រូវដោយប្រើអាវុធប្រល័យលោក អាវុធច្បាស់លាស់ និងឧបករណ៍រុករកពីចម្ងាយ។ ផលប៉ះពាល់នៃអាកាសចរណ៍របស់ខ្លួន ការវាយលុកតាមអាកាស ក្រុមឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស និងការបំផ្លិចបំផ្លាញ និងការបំផ្លាញផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវឆ្លងកាត់។ នេះតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំអាវុធ បរិក្ខារ និងបុគ្គលិកយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់ការដើរដង្ហែក្បួន ឬការដឹកជញ្ជូន វិន័យនៃការហែក្បួន និងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក។

ខែមីនា គឺជាចលនារៀបចំនៃគ្រឿងក្នុងជួរឈរតាមដងផ្លូវ និងផ្លូវជួរឈរ ដើម្បីទៅដល់តំបន់ដែលបានកំណត់ ឬបន្ទាត់ជាក់លាក់មួយ។ វាអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការរំពឹងទុកនៃការចូលទៅក្នុងសមរភូមិឬនៅខាងក្រៅការគំរាមកំហែងនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយសត្រូវជាធម្មតានៅពេលយប់ឬក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតនៃការមើលឃើញមានកំណត់។ ដោយអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃស្ថានភាព និងលើសពីនេះទៅទៀតលើចម្ងាយរបស់វា និងលក្ខណៈដែលអាចកើតមាននៃសកម្មភាពរបស់សត្រូវ ការហែក្បួនអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយគិតទុកជាមុនក្នុងការចូលទៅក្នុងសមរភូមិ ឬដោយគ្មានការគំរាមកំហែងនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយសត្រូវ ដោយប្រើអាវុធដ៏ធំ។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញ ឬមានតែអាវុធធម្មតា ផលប៉ះពាល់នៃអាកាសចរណ៍ ការវាយលុកតាមអាកាស ការបំផ្លិចបំផ្លាញ និងក្រុមឈ្លបយកការណ៍ ការប្រើប្រាស់មីន និងការបំផ្លិចបំផ្លាញ។

ការហែក្បួនដោយរំពឹងថានឹងចូលទៅក្នុងសមរភូមិត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីដែល ដោយផ្ទាល់ពីការហែក្បួន អង្គភាពត្រូវបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ៖ វាយប្រហារ ការពារ ធ្វើសមរភូមិដែលនឹងមកដល់។ ការហែក្បួនបែបនេះជាក្បួនធ្វើឡើងនៅក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធ។
ការហែក្បួននៅខាងក្រៅការគំរាមកំហែងនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយសត្រូវជាធម្មតាធ្វើឡើងនៅខាងក្រោយកងទ័ពមិត្តភាព។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ លទ្ធភាពនៃការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវក្នុងដីមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលទេ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អង្គភាពត្រូវតែត្រៀមខ្លួនដើម្បីទប់ទល់ការវាយប្រហារតាមអាកាស និងធ្វើសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងក្រុមបំផ្លិចបំផ្លាញ និងឈ្លបយកការណ៍ ក្រោមឥទ្ធិពលនៃអាវុធដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍រុករកពីចម្ងាយ។ ការហែក្បួនទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តជាក្បួននៅពេលយប់ ឬក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតនៃភាពមើលឃើញមានកំណត់។ ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ កងរថក្រោះ (រថក្រោះ) កាំភ្លើងយន្តត្រូវតែមកដល់ទាន់ពេលវេលានៅតំបន់ ឬខ្សែបន្ទាត់ដែលបានបញ្ជាក់ ហើយត្រូវត្រៀមលក្ខណៈពេញលេញ ដើម្បីបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ចលនានៃគ្រឿងក្នុងទិសដៅត្រូវបានអនុវត្តទៅខាងមុខទៅខាងក្រោយនិងតាមបណ្តោយផ្នែកខាងមុខ។

បន្ទាប់ពីការហែក្បួន អង្គភាពប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ដែលបានកំណត់ ឬដាក់ពង្រាយទៅកាន់បន្ទាត់ជាក់លាក់មួយ ដើម្បីអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ ចលនាដោយការហែក្បួនធានានូវសុចរិតភាពនៃអង្គភាព និងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាព ការដាក់ពង្រាយយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការចូលទៅក្នុងសមរភូមិ ឬសមយុទ្ធ ដើម្បីជៀសផុតពីតំបន់នៃការបំផ្លិចបំផ្លាញ អគ្គីភ័យ និងទឹកជំនន់។

ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ មេបញ្ជាការត្រូវតែធានានូវការមកដល់នៃកងអនុសេនាតូច (កងអនុសេនាធំ រថក្រោះ) នៅតំបន់ដែលបានកំណត់ ឬតាមខ្សែបន្ទាត់ដែលបានបញ្ជាក់ទាន់ពេលវេលា ដោយកម្លាំងពេញលេញ និងក្នុងការត្រៀមខ្លួនដើម្បីបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។

កងអនុសេនាតូច (កងអនុសេនាធំ រថក្រោះ) ហែក្បួនក្នុងជួរក្រុមហ៊ុន (កងអនុសេនាតូច) ដែលមានចម្ងាយរវាងយានជំនិះ ២៥-៥០ ម៉ែត្រ។ នៅពេលបើកបរលើផ្លូវដែលមានធូលីដី ក្នុងស្ថានភាពមើលឃើញមានកម្រិត ក្នុងស្ថានភាពទឹកកក លើផ្លូវដែលមានការឡើងខ្ពស់ៗ ការចុះថយ និងវេន ក៏ដូចជានៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន ចម្ងាយរវាងរថយន្តកើនឡើង។

នៅពេលផ្លាស់ទីនៅក្នុងតំបន់បើកចំហក្រោមការគំរាមកំហែងរបស់សត្រូវដោយប្រើប្រព័ន្ធឈ្លបយកការណ៍និងការវាយប្រហារចម្ងាយរវាងយានប្រយុទ្ធកើនឡើងហើយអាចមានពី 100 ទៅ 150 ម៉ែត្រ។

សមត្ថភាពដើរក្បួន។ សមត្ថភាពដើរក្បួន មានន័យថា សមត្ថភាពរបស់អង្គភាពក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងយានប្រយុទ្ធរបស់ថ្មើរជើង (រថពាសដែក) រថក្រោះ រថយន្ត ឬនៅលើជើង (ជិះស្គី) ពីតំបន់មួយទៅតំបន់មួយទៀត។ សូចនាករសំខាន់ៗនៃសមត្ថភាពដើរក្បួនរបស់អង្គភាពគឺ

ល្បឿនមធ្យមនៃចលនា និងបរិមាណនៃការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ។
ល្បឿនជាមធ្យមនៃកងអនុសេនាតូចដោយមិនគិតពីពេលវេលាសម្រាកអាចជា៖ នៅលើយានយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើង (រថពាសដែក) រថក្រោះ - ២០-២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើរថយន្តនៅពេលផ្លាស់ទីជាផ្នែកនៃក្បួនរថយន្តដាច់ដោយឡែក - ២៥- 30 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; កងអនុសេនាតូចកាំភ្លើងវែងនៅលើជើង - ៤-៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជិះស្គី - ៥-៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
នៅលើភ្នំ វាលខ្សាច់ តំបន់ភាគខាងជើង តំបន់ព្រៃឈើ និងវាលភក់ និងលក្ខខណ្ឌមិនអំណោយផលផ្សេងទៀត ល្បឿនជាមធ្យមនៃជួរឈរអាចកាត់បន្ថយមកត្រឹម 15-20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ការហែក្បួនត្រូវតែធ្វើឡើងក្នុងល្បឿនអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបានក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

បរិមាណនៃការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃគឺជាចំងាយនៅតាមបណ្តោយផ្លូវពីចំណុចចាប់ផ្តើមទៅចំណុចឆ្ងាយបំផុតនៃតំបន់ (បន្ទាត់ទិសដៅ) ដែលគ្របដណ្តប់ដោយឯកតាក្នុងមួយថ្ងៃ។ ប្រវែងផ្លូវត្រូវបានវាស់នៅលើផែនទី។

ពេលវេលាធ្វើការជាមធ្យមសម្រាប់អ្នកបើកបរ (ខណៈពេលដែលរក្សាសមត្ថភាពប្រយុទ្ធ) ក្នុងមួយថ្ងៃគឺ 10-12 ម៉ោង ពេលវេលាដែលនៅសល់ (12-14 ម៉ោង) ត្រូវបានចំណាយលើឧបករណ៍សេវាកម្ម សម្រាក និងញ៉ាំអាហារ។ នៅពេលធ្វើការហែក្បួនដោយថ្មើរជើងចំនួននៃការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃត្រូវបានកំណត់នៅលើមូលដ្ឋាននៃចលនា 7-9 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃហើយអាចមានពី 30 ទៅ 40 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះដើម្បីកំណត់បរិមាណនៃការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃវាចាំបាច់ត្រូវគុណល្បឿនជាមធ្យមដែលបានគ្រោងទុកដោយពេលវេលាធ្វើការរបស់អ្នកបើកបរ។

ដើម្បីអនុវត្តការហែក្បួនដែលបានរៀបចំ និងការចេញដំណើរទាន់ពេលវេលាទៅកាន់តំបន់ដែលបានបញ្ជាក់ (ទៅកាន់បន្ទាត់) ផ្លូវនៃចលនា ចំណុចចាប់ផ្តើម ចំណុចត្រួតពិនិត្យ ការឈប់សម្រាក និងការសម្រាកពេលថ្ងៃ (យប់) ត្រូវបានចាត់តាំង (រូបភាពទី 5)។

ផ្លូវចលនាគឺជាផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកជាមុនសម្រាប់អង្គភាពដើម្បីដើរតាមចំណុចជាក់លាក់នៅក្នុងតំបន់។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានជ្រើសរើសតាមផ្លូវល្អបំផុតក្នុងតំបន់ ដោយឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន។

ចំណុចចាប់ផ្តើម គឺជាចំណុចតាមលក្ខខណ្ឌដែលបង្កើតឡើងដោយមេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ ដោយផ្អែកលើសញ្ញាសម្គាល់ដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅលើដី ឬនៅលើផែនទី ដែលអង្គភាពចាប់ផ្តើមអនុវត្តកិច្ចការដែលបានកំណត់នៅពេលហែក្បួន។ ចំណុចចាប់ផ្តើមត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមទាន់ពេលនៃការហែក្បួន ហើយត្រូវបានជ្រើសរើសនៅចម្ងាយ 5-10 គីឡូម៉ែត្រពីតំបន់ទីតាំង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យជួរឈររបស់អង្គភាពត្រូវបានពង្រីក ល្បឿនកំណត់ និងចម្ងាយរវាងគ្រឿងដែលត្រូវទៅដល់។ ចំណុចបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានចាត់ចែងជាធម្មតាបន្ទាប់ពី 3-4 ម៉ោងនៃចលនា។ ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងល្បឿននៃចលនា និងការហែក្បួនក្នុងលក្ខណៈរៀបចំ។
ដើម្បីសម្រាកបុគ្គលិក បរិភោគអាហារ ពិនិត្យអាវុធ និងឧបករណ៍ និងការថែទាំរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលហែក្បួន ការសម្រាកត្រូវបានតែងតាំងបន្ទាប់ពី 3-4 ម៉ោងនៃចលនាមានរយៈពេលរហូតដល់ 1 ម៉ោង និងការសម្រាកមួយ - រហូតដល់ 2 ម៉ោងក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃការហែក្បួនប្រចាំថ្ងៃ។ សម្រាប់ជួរឈរជើងការសម្រាកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ 10 នាទីរៀងរាល់ 50 នាទីនៃចលនាហើយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃការហែក្បួនប្រចាំថ្ងៃ - រហូតដល់ 2 ម៉ោងសម្រាប់អាហារនិងបុគ្គលិកសម្រាក។
នៅពេលដើរផ្លូវឆ្ងាយ លើសពីនេះការសម្រាកមួយថ្ងៃ (យប់) ត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជានៅចុងបញ្ចប់នៃការហែក្បួនប្រចាំថ្ងៃនីមួយៗ។
នៅកន្លែងឈប់សម្រាកពេលថ្ងៃ (ពេលយប់) ការសម្រាកថែទាំអាវុធ និងឧបករណ៍យោធាត្រូវបានអនុវត្ត យានជំនិះត្រូវបានចាក់ប្រេង អាហារ និងការសម្រាកសម្រាប់បុគ្គលិកត្រូវបានរៀបចំ។

អង្គភាពនៅលើដង្ហែអាចនឹងត្រូវទទួលរងការវាយប្រហារដោយយន្តហោះសត្រូវ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលចលនា និងពេលសម្រាក អង្គភាពត្រូវតែរក្សាកម្រិតខ្ពស់នៃការត្រៀមខ្លួនដើម្បីវាយលុកយន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់សត្រូវ និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការវាយប្រហាររបស់ពួកគេ។ នេះតម្រូវឱ្យមានការការពារដែលអាចទុកចិត្តបាននៃអង្គភាពពីការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សត្រូវ ការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះការក្លែងបន្លំ និងវិន័យនៃការហែក្បួន។
ក្បួនដង្ហែ។ នៅពេលហែក្បួន អង្គភាពតម្រង់ជួរតាមលំដាប់លំដោយ។ កាំភ្លើងយន្ត (រថក្រោះ)
ឯកតាដើរជាជួរ។ ក្បួន​ដង្ហែ​ក្បួន​មាន​ជួរ​សន្តិសុខ កម្លាំង​សំខាន់ៗ និង​ផ្នែក​ជំនួយ​បច្ចេកទេស និង​អង្គភាព​ខាងក្រោយ

សន្តិសុខដើរក្បួន (រូបភាព 6.) ត្រូវបានរៀបចំពីខាងមុខ ចំហៀង និងខាងក្រោយ។ ពីខាងមុខ អង្គភាពត្រូវបានការពារដោយក្រុមល្បាត (រថក្រោះ) មេល្បាត និងទីស្នាក់ការដើរក្បួន។ ដើម្បីការពារកងកំលាំងសំខាន់ៗ ទីបញ្ជាការដើរដង្ហែក្រោយៗត្រូវបានបញ្ជូនពីផ្នែកដែលរងការគម្រាមកំហែង ការការពារកងឯកភាពពីខាងក្រោយត្រូវបានអនុវត្តដោយបន្ទាយទ័ពខាងក្រោយ។

គោលបំណង​នៃ​ការ​ដង្ហែ​សរីរាង្គ​សន្តិសុខ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដោយ​ទិសដៅ​នៃ​ចលនា​របស់​អង្គភាព​ទាក់ទង​នឹង​សត្រូវ។
កងល្បាត (រថក្រោះ) ត្រូវបានចាត់តាំងក្នុងគោលបំណងការពារដោយផ្ទាល់លើក្បាល (ចំហៀង) ច្រកចេញដំណើរ (ល្បាតក្បាល) និងត្រួតពិនិត្យតំបន់។ លើសពីនេះ ក្រុមល្បាត (រថក្រោះ) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅការពារដោយផ្ទាល់នូវជួរកងកម្លាំងសំខាន់ៗពីខាងមុខ និងខាងក្រោយ។

ទីស្នាក់ការដើរក្បួន (ក្បាលល្បាត) ដើរតាមគន្លងរបស់កងកម្លាំងសំខាន់ៗដែលមានភារកិច្ចធានានូវចលនាដែលមិនមានការរារាំងនៃជួរការពារ ការពារការវាយប្រហារពីសត្រូវដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលលើវា ការពារការឈ្លបយកការណ៍ពីការជ្រៀតចូល និងផ្តល់លក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការចូលទៅក្នុងសមរភូមិ។

ច្រកចេញចូលដើរតាមពីក្រោយនៅកម្រិតក្បាលនៃជួរការពារដែលមានភារកិច្ចការពារការវាយប្រហារពីសត្រូវដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលពីចំហៀង។
បង្គោល​ចំហៀង​ថេរ​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​គ្រប​ផ្នែក​ខាង​នៃ​ជួរ​ការពារ។ វាទៅដល់ខ្សែបន្ទាត់ដែលបានកំណត់សម្រាប់វា ដាក់ពង្រាយចូលទៅក្នុងការបង្កើតសមរភូមិ និងរៀបចំការការពារនៅក្នុងការត្រៀមខ្លួនដើម្បីវាយលុកសត្រូវ។

បន្ទាយ​ទ័ព​ខាង​ក្រោយ​ដើរ​តាម​ជួរ​ការពារ​ក្នុង​ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​ទប់ទល់​នឹង​ការ​វាយ​ប្រហារ​របស់​សត្រូវ​ពី​ខាង​ក្រោយ។

ការដកចេញនូវសរីរាង្គសន្តិសុខនៃការដើរក្បួនគួរតែដូចជាដើម្បីធានាថាពេលវេលាត្រូវបានទទួលសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយ និងការរៀបចំចូលទៅក្នុងសមរភូមិនៃកងកម្លាំងសំខាន់ៗ (សូមមើលតារាងទី 3) ។

តារាងទី 3. សរីរាង្គសន្តិសុខជំរុំ

អង្គភាពការពារការធ្វើដំណើរ	សមាសធាតុ	តើវាត្រូវបានបញ្ជូនមកពីអ្នកណា?	ចម្ងាយ, គ
ក្បាល​ទីលាន​ដើរ​ក្បួន	ក្រុមហ៊ុនកាំភ្លើងយន្ត (រថក្រោះ) កងអនុសេនាតូចពង្រឹង		5-10
ទីស្នាក់ការ​ដើរ​ក្បួន​ចំហៀង		ពីកងវរសេនាតូចដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅជួរមុខ	រហូតដល់ 5
ប៉ុស្តិ៍​ដើរ​ក្បួន​ខាង​ក្រោយ	កងអនុសេនាតូចកាំភ្លើងវែង (រថក្រោះ)		រហូតដល់ 5
ច្រកទ្វារចំហៀងថេរ	កងអនុសេនាតូចកាំភ្លើងវែង (រថក្រោះ)	ពីអង្គភាពកងកម្លាំងសំខាន់ៗ	រហូតដល់ 5
ក្បាលនាឡិកា	កងអនុសេនាតូចកាំភ្លើងវែង (រថក្រោះ)	ពីក្បាលច្រកចេញចូលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុន	3-5
ក្រុមល្បាត (រថក្រោះ)	ក្រុមកាំភ្លើងវែង (រថក្រោះ)	ពីមេទ័ពជើងគោក ជាផ្នែកមួយនៃកងអនុសេនាធំ	ការដកយកចេញផ្តល់នូវការសង្កេត, ការគាំទ្រភ្លើង
អ្នកយាម	ពីរទៅបីនាក់ (សមាជិកនាវិកម្នាក់)	ពីក្រុមល្បាត (រថក្រោះ)	100-200 ម។

ឆ្មាំដើរក្បួនជាធម្មតាបំពេញភារកិច្ចរបស់ខ្លួនពេញមួយការផ្លាស់ប្តូរទាំងមូល។ វាឈប់នៅឈប់សម្រាក កាន់កាប់ទីតាំងដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍ និងបន្តបម្រើជាប៉ុស្តិ៍។

អង្គភាពនៅលើដង្ហែរក្បួនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសញ្ញា និងពាក្យបញ្ជាដែលបានបង្កើតឡើង។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នានៅលើដង្ហែក្បួនត្រូវបានផ្តល់ដោយសញ្ញាដែលមើលឃើញ (ទង់, គោម) ។ ពាក្យបញ្ជាដែលផ្តល់ដោយទង់ (គោម) ត្រូវបានចម្លង និងបញ្ជូនតាមជួរឈរដោយអ្នកបញ្ជាយានយន្តទាំងអស់។
ប្រតិបត្តិការនៃស្ថានីយ៍វិទ្យុដើម្បីបញ្ជូនមុនពេលជួបជាមួយសត្រូវត្រូវបានហាមឃាត់ ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់តែការបញ្ជូនទិន្នន័យពីភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ និងសញ្ញាព្រមានប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុង​ការ​រៀបចំ​សម្រាប់​ការ​ហែ​ក្បួន វិធានការ​នានា​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​ទៅ​ផ្តល់​ជំនួយ​ផ្នែក​ប្រយុទ្ធ បច្ចេកទេស និង​ភស្តុភារ។

ការគាំទ្រការប្រយុទ្ធគឺសំដៅការពារការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដោយសត្រូវ រក្សាប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធ និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ការបញ្ចប់បេសកកម្មដែលបានកំណត់ដោយជោគជ័យ និងទាន់ពេលវេលា។ វារួមបញ្ចូលទាំងការឈ្លបយកការណ៍ សន្តិសុខ ការការពារប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក ការក្លែងបន្លំយុទ្ធសាស្ត្រ វិស្វកម្ម និងជំនួយគីមី។

សង្គមស្ម័គ្រចិត្តសម្រាប់ជំនួយដល់កងទ័ព អាកាសចរណ៍ និងកងទ័ពជើងទឹកនៃប្រទេសរុស្ស៊ី

សាខាប្រចាំតំបន់នៃ DOSAAF ប្រទេសរុស្ស៊ី តំបន់ Belgorod

ការអភិវឌ្ឍន៍វិធីសាស្រ្ត

ធាតុ៖ បើកបររថយន្ត។

ប្រធានបទទី ២៖ ការកែលម្អជំនាញបើកបរ

នៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវផ្សេងៗ។

កិច្ចការទី 9.2៖ បើកឡានចូល

សមាសភាពនៃជួរឈរ

Belgorod - ឆ្នាំ 2011

ស្តីពីការដឹកនាំមេរៀនយុទ្ធសាស្ត្រពិសេសជាមួយនឹងការហែក្បួន

១.១. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទំនើប ការហែក្បួនបានក្លាយជាវិធីសាស្រ្តសំខាន់នៃចលនា និងជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃប្រតិបត្តិការយោធាដែលអាចបត់បែនបានខ្ពស់របស់កងទ័ព។

ខែមីនា - នេះគឺជាចលនារៀបចំរបស់កងទ័ពនៅក្នុងជួរឈរតាមដងផ្លូវ និងផ្លូវជួរឈរ ដើម្បីទៅដល់តំបន់ដែលបានកំណត់ ឬបន្ទាត់ដែលបានបញ្ជាក់។ ការហែក្បួនអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានផ្សេងៗ ដែលមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់ទៅលើការរៀបចំ និងការអនុវត្តន៍របស់វា។ កត្តាសំខាន់បំផុតដែលកំណត់លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការហែក្បួនគឺការគំរាមកំហែងរបស់សត្រូវដោយប្រើអាវុធប្រល័យលោក ឥទ្ធិពលនៃអាកាសចរណ៍របស់គាត់ កងកម្លាំងវាយប្រហារតាមអាកាស និងក្រុមបំផ្លិចបំផ្លាញ និងឈ្លបយកការណ៍ ការបំពុលវិទ្យុសកម្ម គីមី និងបាក់តេរី (ជីវសាស្ត្រ) ការបំផ្លាញ។ ផ្លូវនិងផ្លូវឆ្លងកាត់។

ការ​ហែ​ក្បួន​អាច​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​ការ​ប្រមើល​មើល​ការ​ចូល​ក្នុង​សមរភូមិ ឬ​ដោយ​គ្មាន​ការ​គំរាម​កំហែង​ពី​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ជាមួយ​សត្រូវ។ សម្រាប់គោលបំណងសម្ងាត់នៃចលនា ការហែក្បួនត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពេលយប់ ឬក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតនៃការមើលឃើញមានកម្រិត ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ និងនៅខាងក្រោយជ្រៅនៃកងទ័ពមិត្តភាព ការហែក្បួនអាចត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពេលថ្ងៃ។ ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ មេបញ្ជាការត្រូវធានាឱ្យមានការមកដល់ទាន់ពេលវេលានៃអង្គភាពនៅតំបន់ដែលបានកំណត់ (ខ្សែបន្ទាត់) ក្នុងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធពេញលេញ ដើម្បីបំពេញបេសកកម្ម។

សូចនាករសំខាន់ៗនៃការហែក្បួនគឺល្បឿនមធ្យមនៃចលនានិងបរិមាណនៃការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ។ល្បឿននៃចលនានៅលើដង្ហែរអាស្រ័យលើភារកិច្ច ស្ថានភាពផ្លូវ អាកាសធាតុ ពេលវេលានៃឆ្នាំ និងថ្ងៃ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃយានជំនិះ ការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកបរ និងការហ្វឹកហ្វឺនហែក្បួនរបស់អង្គភាព ក៏ដូចជានៅលើ អង្គការនិងការគាំទ្រនៃការហែក្បួន។ ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ល្បឿនដែលបានប្រើត្រូវតែធានាឱ្យបានទាន់ពេលវេលានៃកិច្ចការ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

ល្បឿនជាមធ្យមនៅលើផ្លូវវាលនៅលើដីរដុបល្មម ប្រហែលជា 25 ទៅ 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើយានប្រយុទ្ធថ្មើរជើង (រថពាសដែក) នៅលើយានជំនិះនៅពេលផ្លាស់ទីដោយឡែកពីគ្នា។ ជួរ - 30-40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង,ខណៈពេលដើរក្បួន នៅលើជើង -

4-5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង,នៅលើស្គី - 5-7 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នៅលើភ្នំ វាលខ្សាច់ តំបន់ភាគខាងជើង និងតំបន់ព្រៃឈើ និងវាលភក់ ក៏ដូចជាក្នុងរដូវរងា ល្បឿនជាមធ្យមអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌអាចថយចុះដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ល្បឿនមធ្យមនៃចលនានៅពេលអនុវត្តការហែក្បួនតាមផ្លូវដែលមានលក្ខខណ្ឌដូចគ្នាត្រូវបានកំណត់ដោយការបែងចែកបរិមាណនៃការផ្លាស់ប្តូរដោយពេលវេលាដែលបានបែងចែកសម្រាប់ការហែក្បួនដកពេលវេលាសម្រាប់ការសម្រាក។ ទីកន្លែង និងពេលវេលានៃការបញ្ឈប់ GPZ ត្រូវតែបង្ហាញដោយមេបញ្ជាការ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ផ្លូវនៅផ្នែកផ្សេងៗនឹងមានលក្ខខណ្ឌខុសៗគ្នាសម្រាប់ចលនានៃជួរឈរ ហើយជាលទ្ធផល ល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបានខុសៗគ្នា។

ល្បឿនជាមធ្យមនៃជួរឈរត្រូវបានគណនាដោយគិតគូរពីល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅក្នុងផ្នែកនីមួយៗ។

បរិមាណនៃការផ្លាស់ប្តូរប្រចាំថ្ងៃត្រូវបានកំណត់ដោយល្បឿនមធ្យមនិងរយៈពេលនៃចលនានៃជួរឈរ។ ពេលវេលាធ្វើការជាមធ្យមសម្រាប់អ្នកបើកបរគឺ 10-12 ម៉ោង។វា​គឺ​ជា​រយៈពេល​នេះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​រយៈពេល​ប៉ាន់ស្មាន​សម្រាប់​ចលនា​នៃ​ជួរ​ឈរ​នៅ​ក្នុង​ការ​ហែក្បួន​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ថ្ងៃ។

ទំហំនៃការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានកំណត់នៅពេលដែលភារកិច្ចត្រូវបានយល់និងច្បាស់លាស់នៅក្នុងដំណើរការនៃការសិក្សាផ្លូវ។ ដើម្បីកំណត់ឲ្យបានត្រឹមត្រូវជាងមុននូវទំហំនៃការផ្លាស់ប្តូរ និងភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ផែនទីជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងពេលធ្វើសកម្មភាព គួរតែបែងចែកផ្លូវទាំងមូលជាផ្នែកៗពី 5-10 គីឡូម៉ែត្រ។

ពេលវេលាសរុបដើម្បីបញ្ចប់ការហែក្បួនក៏ត្រូវបានកំណត់ដោយការយល់ដឹងអំពីកិច្ចការ។ ទិន្នន័យដំបូងសម្រាប់ការនេះគឺជាពេលវេលានៃការឆ្លងកាត់ចំណុចចាប់ផ្តើម (ការចាប់ផ្តើមនៃការហែក្បួន) និងពេលវេលានៃការមកដល់ក្នុងតំបន់ដែលបានកំណត់ឬនៅចំណុចដែលបានបញ្ជាក់ (ចុងបញ្ចប់នៃការហែក្បួន) ។ ភាពខុសគ្នានៃពេលវេលារវាងការចាប់ផ្តើម និងចុងបញ្ចប់នៃការហែក្បួននឹងជារយៈពេលរបស់វា។

ផ្លូវនៃចលនាត្រូវបានជ្រើសរើសដោយគិតគូរពីតម្រូវការសម្រាប់ការក្លែងបន្លំនិងចលនានៅលើផ្លូវជាមួយនឹងវត្តមាននៃរបាំងធម្មជាតិ; ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន ចាំបាច់ត្រូវជៀសវាងការឆ្លងកាត់វាតាមតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន ផ្លូវប្រសព្វ ផ្លូវជ្រោះ និងនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង។

ប្រវែងនៃផ្លូវ (ចម្ងាយនៃការផ្លាស់ប្តូរ) គឺជាចម្ងាយគិតជាគីឡូម៉ែត្រពីចំណុចចាប់ផ្តើមទៅចំណុចដែលបានបញ្ជាក់ដោយរោងចក្រធនធានធម្មជាតិរបស់រដ្ឋជាភារកិច្ច។ ប្រវែងត្រូវបានកំណត់ពីផែនទីដោយប្រើ curvimeter ឬម៉ែត្រជាមួយនឹងការណែនាំនៃការកែតម្រូវភាគរយសម្រាប់ទម្រង់ផ្លូវ។ សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមដង្ហែក្បួន ចំណុចចាប់ផ្តើមមួយត្រូវបានចាត់តាំង។ ពេលវេលាដែលក្បាលជួរឈរឆ្លងកាត់ចំណុចចាប់ផ្តើមត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការចាប់ផ្តើមនៃការហែក្បួន។

ចម្ងាយនៃចំណុចចាប់ផ្តើមពីតំបន់ទីតាំងត្រូវតែមានដូចដែលជួរឈរដើរក្បួនត្រូវបានទាញចេញពីតំបន់កាន់កាប់ទាំងស្រុង ហើយអាចបង្កើនល្បឿនដែលបានកំណត់នៅពេលជិតដល់ចំណុចចាប់ផ្តើម ដែលវាឆ្លងកាត់មិនឈប់ពិតប្រាកដតាមពេលវេលាដែលបានកំណត់។

ដើម្បីគ្រប់គ្រងល្បឿននៃចលនា ចំណុចត្រួតពិនិត្យត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញទៅគ្រឿង។ ពួកគេត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជាបន្ទាប់ពី 2-3 ម៉ោងនៃចលនា។

ដើម្បីពិនិត្យមើលស្ថានភាពយានយន្ត ការថែទាំ ការចាក់ប្រេង និងប្រេងរំអិល ការហូបចុក និងការដោះស្រាយបញ្ហា និងការសម្រាកសម្រាប់បុគ្គលិក កន្លែងឈប់សម្រាក និងថ្ងៃ (យប់) ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។ ការផ្អាកត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជារៀងរាល់ 2-3 ម៉ោងនៃចលនារហូតដល់ 1 ម៉ោង។នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃការហែក្បួនប្រចាំថ្ងៃការសម្រាករហូតដល់ 2 ម៉ោងត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជាសម្រាប់ការញ៉ាំ។ នៅពេលឈប់សម្រាក ការបង្កើតសសរមិនត្រូវបានរំខានទេ ពួកគេឈប់នៅខាងស្តាំផ្លូវដែលមានចំងាយរវាងយានជំនិះយ៉ាងហោចណាស់ 10 ម៉ែត្រ ដូច្នេះបើចាំបាច់ យានជំនិះណាមួយអាចដកចេញពីសសរបានផងដែរ។ ដូចដែលបានដាក់នៅក្នុងជួរឈររបស់អង្គភាព។ កន្លែងសម្រាប់ឈប់សម្រាក និងកន្លែងសម្រាកត្រូវបានជ្រើសរើសនៅក្នុងតំបន់ដែលអំណោយផលសម្រាប់ការបិទបាំង និងជាមួយប្រភពទឹក។ ជាធម្មតា កន្លែងសម្រាកត្រូវបានចាត់តាំងនៅពីមុខបន្ទាត់បទប្បញ្ញត្តិនៅលើផ្លូវចរាចរណ៍ ហើយកន្លែងសម្រាកពេលថ្ងៃ (យប់) ស្ថិតនៅឆ្ងាយពីពួកគេ។

កម្មាភិបាល​ទុក​យានជំនិះ​តាម​បញ្ជា​របស់​មេ​បញ្ជាការ​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​ត្រូវ​ដាក់​ឱ្យ​សម្រាក​នៅ​កន្លែង​ដែល​បាន​បញ្ជាក់​នៅ​ខាងស្តាំ​ផ្លូវ។ អ្នកសង្កេតការណ៍ និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើងយន្តដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅតែមាននៅក្នុងរថយន្ត។ អាវុធ​ភ្លើង​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​សម្រាប់​ប្រយុទ្ធ​នឹង​អាកាស​របស់​សត្រូវ​គឺ​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​បាញ់។ អ្នកបើកបរអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យយានយន្តរបស់ពួកគេនៅពេលធ្វើដំណើរ។

នៅ​ពេល​ហែ​ក្បួន គ្រឿង​ធ្វើ​ចលនា​ក្នុង​ការ​ហែ​ក្បួន។ ការ​ហែ​ក្បួន​គឺ​ការ​បង្កើត​កង​កម្លាំង និង​មធ្យោបាយ​នៃ​អង្គភាព​ដើម្បី​ធ្វើ​ការ​ហែ​ក្បួន។ វាត្រូវតែធានាថាជួរឈរផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនកំណត់ ពង្រាយយ៉ាងលឿនទៅក្នុងទម្រង់មុនសមរភូមិ និងសមរភូមិ ធ្វើសមយុទ្ធ និងរក្សាការគ្រប់គ្រងយ៉ាងរឹងមាំ និងបន្តនៃអង្គភាព។ ក្បួនដង្ហែរបស់កងអនុសេនាតូចនៅលើដង្ហែរគឺជាជួរ។

ចម្ងាយរវាងយានជំនិះក្នុងក្បួនត្រូវបានចាត់ចែងក្នុងគោលបំណងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងអាស្រ័យលើល្បឿននៃចលនា និងលក្ខខណ្ឌនៃការមើលឃើញ។ នៅក្នុងជួរកងអនុសេនាតូចពួកគេ។ អាចមាន 25-50 ម។នៅពេលបើកបរលើផ្លូវដែលមានធូលីដី ក្នុងស្ថានភាពទឹកកក លើផ្លូវដែលមានការឡើងចោត ធ្លាក់ និងបត់ ក៏ដូចជានៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន (ដោយសារការកើនឡើងនៃចម្ងាយហ្វ្រាំង) ចម្ងាយរវាងរថយន្តកើនឡើង។

1.2. រៀបចំផែនការ និងរៀបចំការហែក្បួន

ការបំពេញគុណភាពខ្ពស់នៃតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនហែក្បួនត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការរៀបចំការហែក្បួនប្រកបដោយជំនាញ និងបុគ្គលិកបើកបរដែលមានការបណ្តុះបណ្តាលខ្ពស់។ លើសពីនេះ ជោគជ័យនៃការហែក្បួននេះ ភាគច្រើនត្រូវបានកំណត់ដោយកម្រិតនៃការហ្វឹកហ្វឺន MPOV សមត្ថភាពរបស់មេបញ្ជាការក្នុងការដឹកនាំសសរ ស្ថានភាពយានយន្ត អាកាសធាតុ ពេលវេលានៃឆ្នាំ និងថ្ងៃ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។

ការងាររៀបចំការហែក្បួនចាប់ផ្តើមដោយទទួលបានការបញ្ជាទិញបឋមពីចៅហ្វាយខណៈពេលដែល ចៅហ្វាយពន្យល់ពីភារកិច្ច៖ គោលបំណងនៃការហែក្បួន ផ្លូវ និងប្រវែងរបស់វា តំបន់នៃការប្រមូលផ្តុំ ពេលវេលាដែលបានបែងចែកសម្រាប់ការរៀបចំ និងការដឹកនាំការហែក្បួន វិធានការដើម្បីធានាការហែក្បួន។

នៅពេលវាយតម្លៃស្ថានភាព លក្ខណៈដែលអាចកើតមាននៃឥទ្ធិពលរបស់សត្រូវលើផ្លូវនៃចលនា សមត្ថភាពដើរក្បួនរបស់កងទ័ពមិត្តភាព វត្តមាន ស្ថានភាព និងសមត្ថភាពផ្ទុកយានយន្ត និងលទ្ធភាពនៃធនធានសម្ភារៈត្រូវបានយកមកពិចារណា។ ឈរលើមូលដ្ឋាននេះ មេបញ្ជាការចែកចាយកម្លាំង និងមធ្យោបាយក្នុងចំណោមធាតុផ្សំនៃបញ្ជាការហែក្បួន គូសបញ្ជាក់ពីភារកិច្ចរបស់អង្គភាព ដើម្បីធានាបាននូវល្បឿនលឿននៃចលនា រក្សាការត្រៀមប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ព និងឧបករណ៍។

នៅពេលវាយតម្លៃតំបន់នោះ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាចម្បងគឺត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការសិក្សាអំពីស្ថានភាពផ្លូវ លក្ខណៈសម្បត្តិការពារនៃតំបន់តាមបណ្តោយផ្លូវ និងតំបន់ដែលផ្អាក ការវាយតម្លៃស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ ហើយថែមទាំងគិតគូរពីពេលវេលានៃឆ្នាំ និងអាកាសធាតុផងដែរ។ លក្ខខណ្ឌ។

ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយនៃស្ថានភាព មេបញ្ជាការធ្វើការសម្រេចចិត្តដើម្បីធានាឱ្យការអនុវត្តការហែក្បួនដោយជោគជ័យ។

ទិដ្ឋភាពដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃការងាររបស់ចៅហ្វាយគឺជម្រើសនៃរបៀបបើកបរ។ ពេលវេលានៃខែមីនា (ថ្ងៃ, យប់), ល្បឿននៃចលនា, បរិមាណនៃការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ, ទីកន្លែងនិងពេលវេលានៃការឈប់ (ឈប់), ថ្ងៃឬយប់។

ពេលវេលានៃការហែក្បួនត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើស្ថានភាពជាក់ស្តែង។

ការដើរដង្ហែរពេលយប់ផ្តល់នូវការសម្ងាត់កាន់តែខ្លាំងសម្រាប់ការប្រមូលផ្តុំកងទ័ព និងការថយចុះលទ្ធភាពនៃការខាតបង់ក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បើប្រៀបធៀបនឹងការហែក្បួនពេលថ្ងៃ វាបណ្តាលឱ្យមានការនឿយហត់ខ្លាំងក្នុងចំណោមបុគ្គលិក ហើយត្រូវបានអនុវត្តជាក្បួន ក្នុងល្បឿនយឺត ទាមទារការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរខ្ពស់ និងការរៀបចំយានយន្ត និងផ្លូវថ្នល់ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រឈមមុខនឹងសត្រូវជាប្រចាំ តម្រូវការដើម្បីយកឈ្នះលើតំបន់កខ្វក់នៃសណ្ឋានដី នៅក្នុងការមើលឃើញមិនល្អ រួមទាំងដោយសារការបង្កើតធូលី អ្នកបើកបរតម្រូវឱ្យខិតខំប្រឹងប្រែងរាងកាយខ្លាំង បង្ហាញជំនាញដ៏អស្ចារ្យ និងគុណភាពសីលធម៌ខ្ពស់។

ទីកន្លែង និងពេលវេលាឈប់សម្រាក សម្រាកពេលថ្ងៃ ឬយប់ ត្រូវបានកំណត់ដោយមេបញ្ជាការ ដោយផ្អែកលើតម្រូវការរក្សាកម្លាំងទាហាន និងអ្នកបើកបរ ពិនិត្យស្ថានភាពបច្ចេកទេសយានយន្តពេលហែក្បួន ភាពជឿជាក់នៃការចត និងធានាទំនិញផងដែរ។ ដូចជាការលុបបំបាត់បញ្ហាឧបករណ៍។ កន្លែងសម្រាប់ឈប់ និងសម្រាកត្រូវបានជ្រើសរើសដំបូងពីផែនទី ហើយបន្ទាប់មកបានបញ្ជាក់ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការឈ្លបយកការណ៍។

ការសម្រាកតូចៗត្រូវបានចាត់តាំងជារៀងរាល់ 2-3 ម៉ោង។រយៈពេលនៃចលនា 20-30 នាទី។

ការឈប់ធំត្រូវ​បាន​ប្រើ​តែ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ការ​ហែ​ក្បួន​រយៈ​ពេល​ថ្ងៃ ជា​ធម្មតា​នៅ​ដើម​ពាក់​កណ្តាល​ទីពីរ​នៃ​ការ​ហែ​ក្បួន​ប្រចាំ​ថ្ងៃ។ ជាធម្មតារយៈពេលរបស់ពួកគេគឺ 2-3 ម៉ោង ពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់អាហារ និងការសម្រាកខ្លីសម្រាប់បុគ្គលិក ការដោះស្រាយបញ្ហា និងការបំពេញបន្ថែមយានជំនិះ។

បន្ទាប់ពីមេបញ្ជាការធ្វើការសម្រេចចិត្តក្នុងការហែក្បួន អង្គភាពហ្វឹកហ្វឺនបង្កើតផែនការចលនា ដែលត្រូវបានគូរឡើងក្នុងទម្រង់ជាតារាងដែលគូសតាមបន្ទាត់ដែលត្រូវគ្នានៅលើផែនទី។ ក្នុងករណីខ្លះការគណនាសម្រាប់ការហែក្បួនអាចត្រូវបានអនុវត្តជាទម្រង់តារាងហែក្បួនហើយក្នុងករណីផ្លូវស្មុគស្មាញ - ក្នុងទម្រង់ជាកាលវិភាគចលនា។

នៅចំណុចចាប់ផ្តើមវាត្រូវបានគ្រោងទុកថាជួរឈរនឹងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីតាមលំដាប់លំដោយនិងសមាសភាពដែលបង្កើតឡើងដោយមេបញ្ជាការដោយសង្កេតមើលចម្ងាយដែលបានកំណត់និងល្បឿននៃចលនា។

នៅពេលគណនាពេលវេលាសាងសង់ និងដកសសរ វាចាំបាច់ត្រូវគិតគូរពីការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក ស្ថានភាព និងការបែងចែកផ្លូវ។ តាមក្បួនល្បឿនទាញជួរឈរមិនលើសពីទេ។ 10-15 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។និងប្រវែងនៃផ្លូវទាញអាស្រ័យលើសមាសភាពនៃជួរឈរនិងឈានដល់ 5 គីឡូម៉ែត្រ និង​ច្រើន​ទៀត។

ចំណុចបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានកំណត់ ក្នុងរយៈពេល 2-3 ម៉ោង។ចលនាដើម្បីគ្រប់គ្រងចលនា គ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងវា។

វាមិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យកំណត់ចំណុចចាប់ផ្តើម និងចំណុចត្រួតពិនិត្យនៅតាមដងទន្លេ ផ្លូវកាត់ ឬជ្រលងភ្នំនោះទេ។

តារាងដង្ហែក្បួន គឺជាការគណនាពង្រីកសម្រាប់ការដកថយ ចលនានៃក្បួនរថយន្ត និងការមកដល់ក្នុងតំបន់ដែលបានកំណត់។

ការគណនាត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់លំដោយសម្រាប់ធាតុសំខាន់នីមួយៗនៃលំដាប់នៃការហែក្បួន ហើយរួមបញ្ចូលទិន្នន័យខាងក្រោម៖

សមាសភាពនិងការដាក់ពង្រាយជួរឈរត្រូវបានកំណត់ដោយគ្រោងការណ៍នៃសមាសភាពនិងការបង្កើតលំដាប់នៃការហែក្បួនដែលបានអនុម័តដោយមេបញ្ជាការ;

អំពីពេលវេលានៃការឆ្លងកាត់ចំណុចចាប់ផ្តើមនៅលើការហែក្បួន (សម្រាប់ក្បាលជួរឈរ - ជាធម្មតាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់សម្រាប់សមាសធាតុផ្សេងទៀតនៃជួរឈរ - កំណត់ដោយការគណនា);

អំពីពេលវេលាសម្រាប់ការទាញចេញនិងអំពីការចាប់ផ្តើមនៃការផ្លាស់ប្តូរចេញពីតំបន់ចាប់ផ្តើម;

អំពីពេលវេលានៃការឆ្លងកាត់ចំណុចត្រួតពិនិត្យ ការមកដល់កន្លែងសម្រាកពេលថ្ងៃ (យប់) ។

ឯកសារសំខាន់ៗសម្រាប់គ្រប់គ្រងការហែក្បួន គឺផែនការហែក្បួននៅលើផែនទី និងបទបញ្ជា។

នៅពេលបង្កើតផែនការដើរក្បួន ចំណុចខាងក្រោមត្រូវបានគ្រោងនៅលើផែនទី៖ ទិន្នន័យអំពីសត្រូវ អ្នកជិតខាង និងភារកិច្ចរបស់ពួកគេ; ទីតាំងនៃគ្រឿង (ឯកតា) មុនពេលចាប់ផ្តើមការហែក្បួន; កសាងលំដាប់ដើរក្បួន; ផ្លូវ; ចំណុចចាប់ផ្តើម ចំណុចត្រួតពិនិត្យ និងពេលវេលាចាប់ផ្តើម និងចុងបញ្ចប់នៃការអនុម័តជួរឈររបស់ពួកគេ; ឥទ្ធិពលរបស់សត្រូវ និងលំដាប់នៃការដាក់ពង្រាយ។ តំបន់នៃការឈប់សម្រាកដ៏ធំ ការផ្តោតអារម្មណ៍ និងពេលវេលានៃការមកដល់ពួកគេ។

១.៣. ជំនួយបច្ចេកទេសរថយន្តសម្រាប់ការហែក្បួន។

ការត្រៀមខ្លួនជាប្រចាំ និងប្រតិបត្តិការយានជំនិះដោយមិនមានការរំខាន អាចសម្រេចបានជាមួយនឹងការរៀបចំច្បាស់លាស់ និងការអនុវត្តជាប្រព័ន្ធនៃវិធានការណ៍ ដើម្បីរៀបចំបុគ្គលិក និងឧបករណ៍សម្រាប់ការហែក្បួន ក៏ដូចជាជំនួយបច្ចេកទេស និងសម្ភារៈក្នុងអំឡុងពេលហែក្បួន។

ជោគជ័យនៃការហែក្បួនគឺអាស្រ័យទៅលើការរៀបចំដ៏ល្អនៃការគាំទ្រគ្រប់ប្រភេទ ហើយជាចម្បងជំនួយបច្ចេកទេសយានយន្ត។

ការគាំទ្ររថយន្តសម្រាប់ការហែក្បួនរួមមាន ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរយានយន្ត បុគ្គលិកនៃហាងជួសជុល បរិក្ខារយានយន្ត ជួសជុល និងជម្លៀស ក៏ដូចជាសកម្មភាពដែលទាក់ទងនឹងការនាំយកសារពើភ័ណ្ឌឧបករណ៍យានយន្តទៅតាមស្តង់ដារដែលបានកំណត់ រៀបចំការបិទសសរបច្ចេកទេស ការជម្លៀស ជួសជុលយានយន្តដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ និងនាំយកពួកគេ។ សេវាកម្មពេញលេញនៅពេលមកដល់តំបន់ដែលបានកំណត់។

១.៤. ការងារនៃសេវាកម្មរថយន្តក្នុងអំឡុងពេល

ការរៀបចំសម្រាប់ការហែក្បួន

ការងារនៃសេវាកម្មរថយន្តដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកសេវាកម្មឧបករណ៍រថយន្តជួសជុលនិងជម្លៀសឧបករណ៍នៅក្នុងអង្គភាពត្រូវបានអនុវត្តតាមផែនការដែលបានអនុម័តដោយមេបញ្ជាការ។ បន្ថែមពីលើសកម្មភាពគាំទ្របច្ចេកទេសនៃដំណាក់កាលត្រៀម ផែនការគាំទ្របច្ចេកទេសសម្រាប់ការហែក្បួនឆ្លុះបញ្ចាំងពីបញ្ហានៃការរៀបចំការបិទបច្ចេកទេសនៃជួរឈរ ការជួសជុល និងការជម្លៀសឧបករណ៍យានយន្ត ការរៀបចំការគ្រប់គ្រងបរិក្ខារសេវាកម្មនៅពេលហែក្បួនផងដែរ។ ដូចជាសកម្មភាពដែលធ្វើឡើងដោយសេវារថយន្តនៅក្នុងតំបន់ថ្មី។

សកម្មភាពសំខាន់ៗនៃដំណាក់កាលត្រៀមគឺ៖

ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ និងអ្នកជំនាញហាងជួសជុល;

រៀបចំ​យានជំនិះ និង​ឧបករណ៍​ជួសជុល និង​សង្គ្រោះ​សម្រាប់​ការ​ហែក្បួន។

លក្ខខណ្ឌដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ការហែក្បួនប្រកបដោយជោគជ័យគឺការបណ្តុះបណ្តាលកម្រិតខ្ពស់នៃអ្នកបើកបរ និងអ្នកជំនាញហាងជួសជុល។ ការ​ធ្វើ​ការ​ហែ​ក្បួន ជា​ពិសេស​ក្នុង​ចម្ងាយ​ផ្លូវ​ឆ្ងាយ តម្រូវ​ឱ្យ​អ្នក​បើក​បរ និង​ជាង​ជួសជុល​ត្រូវ​មាន​ជំនាញ​ខ្ពស់ និង​ការ​ប្រឹងប្រែង​ខ្លាំង​ខាង​កម្លាំង​កាយ និង​សីលធម៌។ ដូច្នេះ​បុគ្គលិក​សេវា​ត្រូវ​ត្រៀម​ខ្លួន​ជានិច្ច​សម្រាប់​ការ​ហែ​ក្បួន​ក្នុង​ស្ថានភាព​លំបាក។ ក្នុងរយៈពេលកំណត់ដែលបានផ្តល់សម្រាប់ការរៀបចំសម្រាប់ការហែក្បួន វិធានការចាំបាច់ត្រូវបានយកទៅរៀបចំបុគ្គលិក ដែលកើតឡើងពីលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៃការហែក្បួន។

សកម្មភាពសម្រាប់បុគ្គលិកបណ្តុះបណ្តាលត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តដោយគិតពីកម្រិតជាក់ស្តែងនៃការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ។

ទម្រង់សំខាន់ៗនៃការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកគឺការណែនាំ និងការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែង។

នៅពេលធ្វើបទបង្ហាញអំពីបុគ្គលិកជំនួយបច្ចេកទេស សមាសភាព ភារកិច្ច និងនីតិវិធីសម្រាប់ការសាងសង់ជំនួយបច្ចេកទេស នីតិវិធីសម្រាប់ផ្តល់ជំនួយបច្ចេកទេសដល់ម៉ាស៊ីនដែលមានកំហុស ពេលវេលាប្រតិបត្តិការនៃជំនួយបច្ចេកទេសក្នុងអំឡុងពេលហែក្បួន កន្លែងឈប់សម្រាក និងកន្លែងសម្រាក។ ការរៀបចំការឃ្លាំមើលក្នុងចលនា សន្តិសុខ និងការការពារកំឡុងពេលធ្វើការត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញអំពីសៀគ្វីខ្លីបច្ចេកទេសនៅនឹងកន្លែង។

ការរៀបចំគ្រឿងបរិក្ខាររថយន្តសម្រាប់ការហែក្បួនត្រូវបានរៀបចំឡើងក្នុងរបៀបមួយដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបានរបស់ខ្លួនសម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃការហែក្បួន។

វិសាលភាពនៃការងារលើការរៀបចំគ្រឿងបរិក្ខារយានយន្តត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់វា រយៈពេល និងអាំងតង់ស៊ីតេនៃការហែក្បួន ភាពអាចរកបាននៃពេលវេលា និងសមត្ថភាពសម្រាប់ការថែទាំ និងការជួសជុលជាប្រចាំនៃយានយន្ត។

នៅពេលរៀបចំយានជំនិះសម្រាប់ការហែក្បួន បន្ថែមពីលើការថែទាំ និងជួសជុលយានជំនិះ ពួកគេត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញជាមួយនឹងឧបករណ៍សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញពិសេស ឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់ ឧបករណ៍ដាច់ភ្លើង ឧបករណ៍បំភ្លឺផ្សេងទៀត មធ្យោបាយបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស ឧបករណ៍ពង្រឹង និងផ្សេងៗទៀត។ ឧបករណ៍។

យានជំនិះទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងការហែក្បួនត្រូវឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់ ក្នុងអំឡុងពេលដែលបញ្ជីការងារដែលតម្រូវឱ្យរៀបចំ និងតម្រូវការសម្រាប់ទ្រព្យសម្បត្តិយានយន្តដើម្បីធានាការបញ្ចប់ការងារទាំងនេះត្រូវបានកំណត់។ ការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត និងត្រួតពិនិត្យភាពពេញលេញ ត្រូវបានអនុវត្តដោយមេបញ្ជាការកងឯកភាព មេបញ្ជាការរងផ្នែកបច្ចេកទេស និងមន្ត្រីជំនាញផ្នែកសេវាកម្មកម្រិតទាប (មេកានិក មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ អ្នកបើកបរជាន់ខ្ពស់)។

ទន្ទឹមនឹងនេះបញ្ហានៃការរៀបចំកងកម្លាំង និងមធ្យោបាយដែលត្រូវដាក់បញ្ចូលក្នុងបច្ចេកទេសបិទជួរឈរ និងការបង្កើតក្រុមជួសជុល និងជម្លៀសកំពុងត្រូវបានដោះស្រាយ។

នៅពេលកំណត់ និងកំណត់ភារកិច្ចសម្រាប់ជំនួយផ្នែកបច្ចេកទេស ចាំបាច់ត្រូវយកមកពិចារណាថា ការងាររបស់ពួកគេនៅកន្លែងមួយដើម្បីជួយអ្នកបើកបរគឺអាចធ្វើទៅបានតែក្នុងរយៈពេលកំណត់សម្រាប់គ្របដណ្តប់ចម្ងាយនៅពីក្រោយជួរឈរផ្លាស់ទី។

បើមិនដូច្នេះទេ មធ្យោបាយនៃការបិទបច្ចេកទេសអាចពន្យារពេលចលនានៅពីក្រោយជួរឈរដែលផ្លាស់ទី ឬយឺតយ៉ាវ ហើយជួរឈរដែលពួកគេបម្រើនឹងនៅដដែលដោយគ្មានការបិទបច្ចេកទេសក្នុងរយៈពេលយូរ។

ផ្នែករងខាងក្រោមអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការបិទផ្នែកបច្ចេកទេសនៃជួរឈរ៖សិក្ខាសាលា MTO-AT នាវាដឹកប្រេងដែលមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង និងរថយន្តបម្រុង។ ក្នុងរយៈពេលកំណត់នៅនឹងកន្លែង ការបិទបច្ចេកទេសអាចអូសយានជំនិះដែលខូចទៅម្ខាងផ្លូវ ជួយកំណត់ទីតាំង និងពេលខ្លះលុបបំបាត់កំហុស ឬផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវគ្រឿងបន្លាស់ចាំបាច់ ដោយប្រើដែលអ្នកបើកបរអាចជួសជុលកំហុសបាន។ ខ្លួនគាត់។

អាស្រ័យលើស្ថានភាពជាក់លាក់ ក្នុងករណីខ្លះ យានជំនិះដែលមានបញ្ហាអាចត្រូវបានសណ្តោងដោយមធ្យោបាយនៃការបិទទៅកន្លែងឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលនៅជិតបំផុតតាមបណ្តោយផ្លូវ ឬទៅកន្លែងឈប់សម្រាកបន្ទាប់។

នៅកន្លែងឈប់សម្រាក និងកន្លែងសម្រាកពេលថ្ងៃ (ពេលយប់) ការបិទបច្ចេកទេសត្រូវបានប្រើ ដើម្បីជួយអ្នកបើកបរក្នុងការបម្រើ និងជួសជុលរថយន្ត។

រាល់ករណីនៃការចាកចេញពីរថយន្តដែលមានកំហុសនៅលើផ្លូវនោះ ប្រធានផ្នែកបច្ចេកទេសត្រូវមានកាតព្វកិច្ចកត់ត្រាកន្លែងដែលរថយន្តទុកចោល ហើយណែនាំអ្នកបើកបរឱ្យចាត់វិធានការបន្ថែមទៀត។

ការបិទផ្នែកបច្ចេកទេសនៃជួរឈរផ្នែករួមមានសិក្ខាសាលា PARM-1M ត្រាក់ទ័រកង់ ឡានដឹកធុង ឬធុងសាំងដែលមានស្តុកប្រេង យានជំនិះដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ និងយានជំនិះបម្រុងមួយ ឬពីរ។

១.៥. ការងារនៃសេវាកម្មរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលហែក្បួននិងនៅក្នុងតំបន់ប្រមូលផ្តុំ

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហែក្បួន នៅកន្លែងឈប់សម្រាក នៅតំបន់សម្រាក និងពេលមកដល់កន្លែងប្រមូលផ្តុំ ការថែទាំរថយន្តត្រូវបានអនុវត្ត។

ការថែរក្សាបរិក្ខារយានយន្តនៅកន្លែងឈប់សម្រាកមានកំណត់ក្នុងពេលវេលា ដូច្នេះការត្រួតពិនិត្យ ការចាក់ប្រេងយានយន្ត និងការងារក្នុងវិសាលភាពនៃការថែទាំប្រចាំថ្ងៃត្រូវបានអនុវត្តនៅទីនោះ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលបានកត់សម្គាល់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ និងបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យត្រូវបានលុបចោល។

មិនគួរអូសយានជំនិះដែលនៅសេសសល់ ក៏ដូចជាយានជំនិះដែលបានជួសជុលដោយសារការខូចខាត ហើយត្រូវការការជួសជុលមធ្យម និងធំទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេទេ ព្រោះក្នុងករណីនេះ សៀគ្វីបច្ចេកទេសនឹងមិនអាចផ្តល់ជំនួយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដល់ ម៉ាស៊ីនដែលមានកំហុសដែលទាមទារការលុបបំបាត់ពិការភាពតូចតាចដែលជាអវិជ្ជមាននឹងប៉ះពាល់ដល់ល្បឿននៃចលនានៃជួរឈរទាំងមូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវតែចងចាំថា យានជំនិះពិសេសតែមួយគត់ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធដោយផ្ទាល់ ត្រូវតែមកដល់តំបន់ដែលបានកំណត់ក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា ជំនួយបច្ចេកទេសតាមផ្លូវត្រូវបានផ្តល់ជូនពួកគេជាមុនសិន ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ពួកគេត្រូវបានអូសទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេ។

ដើម្បីស្ដារយានជំនិះដែលខូច និងខូចក្នុងអំឡុងពេលហែក្បួន គ្រឿងបន្លាស់ និងសម្ភារៈត្រូវបានប្រើប្រាស់ពីឧបករណ៍បុគ្គលដែលមាននៅលើយានយន្តនីមួយៗ និងពីទុនបម្រុងដែលមាននៅក្នុងសោបច្ចេកទេស។

2. ការរៀបចំ និងការអនុវត្តន៍លំហាត់លេខ 9 "ការពង្រឹងជំនាញបើកបរក្នុងស្ថានភាពផ្លូវផ្សេងៗ",

មេរៀនទី 2 "ការបើកបររថយន្តក្នុងក្បួន" ។

នៅក្នុងស្ថាប័នអប់រំនៃ DOSAAF ធាតុផ្សំនៃការហ្វឹកហ្វឺនដើរក្បួនត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលលំហាត់លេខ 9.2 "ការបើកបររថយន្តក្នុងក្បួន" គោលដៅខាងក្រោមត្រូវបានបន្ត៖

ដើម្បីបណ្ដុះបណ្ដាលអ្នកបើកបរវ័យក្មេងនូវជំនាញដ៏រឹងមាំក្នុងការបើកបររថយន្តក្នុងស្ថានភាពផ្លូវផ្សេងៗ ជាផ្នែកនៃក្បួនដង្ហែនៅពេលថ្ងៃ នៅពេលយកឈ្នះលើតំបន់ដែលមានជាតិវិទ្យុសកម្ម និងសារធាតុគីមី និងឧបសគ្គនានា។

កែលម្អបច្ចេកទេសបើកបរយានយន្តក្នុងស្ថានភាពលំបាកដោយប្រើសមត្ថភាពបិទផ្លូវ។

រៀបចំព្រឹត្តិការណ៍មួយសម្រាប់ការអប់រំយោធាស្នេហាជាតិរបស់បុគ្គលិក៖ រឿងរ៉ាវអំពីប្រវត្តិនៃការប្រយុទ្ធយោធារបស់កងទ័ពសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងទឹកដីនេះជាមួយនឹងការដាក់កម្រងផ្កានៅលើផ្នូររបស់ទាហានដែលបានស្លាប់ក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីការពារជាតិ។ មាតុភូមិ។

ដើម្បីស្គាល់កម្មាភិបាលជាមួយនឹងនីតិវិធីសម្រាប់សកម្មភាពក្នុងអំឡុងពេលការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សត្រូវ ការវាយប្រហារ និងការបាញ់ផ្លោងនៃក្បួនដោយសត្រូវនៅលើដី ការជម្លៀស និងការអូសទាញឧបករណ៍ដែលមានកំហុស និងខូចខាត។

2.1.លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការហែក្បួន

ពេលវេលាហាត់ប្រាណ - ម៉ោង 8

ការប្រើប្រាស់ធនធានម៉ូតូ - 40 គ.មក្នុងមួយសិស្ស

សមយុទ្ធ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​ពេល​ថ្ងៃ ទល់​នឹង​ស្ថានភាព​យុទ្ធសាស្ត្រ​នៅ​តាម​បណ្តោយ​មហាវិថី ( រហូតដល់ 30 គីឡូម៉ែត្រ), ដី ( រហូតដល់ 10 គីឡូម៉ែត្រផ្លូវថ្នល់ក៏ដូចជាផ្លូវបិទផ្លូវ (ផ្នែករហូតដល់ 1...2 គីឡូម៉ែត្រ)។

យានជំនិះទាំងអស់នៅក្នុងក្បួនត្រូវបំពាក់ដោយសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស ឧបករណ៍អូសទាញ ឧបករណ៍កំចាត់មេរោគ និងកំចាត់មេរោគ ប្រដាប់ដាក់ និងឧបករណ៍សម្រាប់បើកបរ។

ការដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិក (រួមទាំងបុគ្គលិកទោល) នៅខាងក្រោយរថយន្តហ្វឹកហ្វឺន និងយានជំនិះពិសេសក្នុងអំឡុងពេលហែក្បួនត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ បន្ថែមពីលើអ្នកបើកបរ មានតែមនុស្សម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យនៅក្នុងកាប៊ីន - រថយន្តជាន់ខ្ពស់ (អ្នកបើកបរ) ដោយមិនគិតពីសមត្ថភាពកាប៊ីនឡើយ។

រៀបចំការឈប់ និងការអនុវត្តបញ្ហាអប់រំនៅខាងក្រៅតំបន់ដែលមានប្រជាជន។

បរិក្ខាររដូវក្តៅ (រដូវរងា) សម្រាប់បុគ្គលិក ជាមួយនឹងអាវុធហ្វឹកហាត់ និងឧបករណ៍ការពារគីមីផ្ទាល់ខ្លួន។

ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​ជួរ​ឈរ​នៅ​ពេល​ហែ​ក្បួន វា​ចាំបាច់​ត្រូវ​មាន​ឧបករណ៍​ទំនាក់ទំនង (ស្ថានីយ​វិទ្យុ ទង់​សញ្ញា ភ្លើង​ពិល)។

2.2 លំដាប់នៃការហែក្បួន។

ការរៀបចំ និងអនុវត្តលំហាត់នេះ មានបីដំណាក់កាល៖

ទី 1 - ដំណាក់កាលត្រៀមរៀបចំ;

ទី 2 - ការអនុវត្តលំហាត់ជាមួយការអនុវត្តសំណួរអប់រំដែលបានគ្រោងទុក;

ទី 3 - ដំណាក់កាលចុងក្រោយ;

2.2.1 ដំណាក់កាលត្រៀម

ក្នុងដំណាក់កាលត្រៀម សំណួរខាងក្រោមត្រូវបានដោះស្រាយ៖

ការស៊ើបអង្កេតនិងការរៀបចំផ្លូវ;

ការរៀបចំឧបករណ៍សម្រាប់ការហែក្បួន;

ការបណ្តុះបណ្តាលនិស្សិត;

ការស៊ើបអង្កេតនិងការរៀបចំផ្លូវ។

បានប្រារព្ធឡើង ក្នុងរយៈពេល 5-6 ថ្ងៃ។មុនថ្ងៃកំណត់សម្រាប់ការបញ្ចប់លំហាត់ នាយករងសាលាបណ្តុះបណ្តាល និងផលិតកម្ម និងមេជាន់ខ្ពស់នៃការបណ្តុះបណ្តាលបើកបរឧស្សាហកម្ម។ កត្តានេះត្រូវគិតពីលក្ខខណ្ឌឧតុនិយម ស្ថានភាពផ្ទៃផ្លូវ វត្តមាននៃផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក កំណាត់ផ្លូវពិបាក និងឧបសគ្គផ្សេងទៀតនៅតាមផ្លូវ។

ជាលទ្ធផលនៃការងារ ដ្យាក្រាមផ្លូវគួរតែត្រូវបានគូរឡើង ដែលវាចាំបាច់ដើម្បីកំណត់ចំណុចចាប់ផ្តើម ចំណុចត្រួតពិនិត្យ កន្លែងឈប់ កន្លែង និងតំបន់សម្រាប់ដោះស្រាយបញ្ហាបណ្តុះបណ្តាល។

បន្ទាប់ពីការអនុម័តផ្លូវដោយប្រធានសាលា ស្ថានភាពយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់រយៈពេលនៃមេរៀនត្រូវបានបង្កើតឡើង (ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 1) លំដាប់ (ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2) តារាងដើរក្បួនដែលបានគ្រោងទុក (ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 3) ។ ដ្យាក្រាមនៃការបង្កើតជួរឈរ (ឧបសម្ព័ន្ធទី 4) គ្រោងការណ៍បទប្បញ្ញត្តិ (ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 5) ។

ការរៀបចំឧបករណ៍សម្រាប់ការហែក្បួន។

វាត្រូវបានអនុវត្ត 1-2 ថ្ងៃមុនពេលធ្វើលំហាត់ប្រាណ។ រួម​ទាំង​ការ​ត្រួតពិនិត្យ​ស្ថានភាព​បច្ចេកទេស​យានយន្ត​ដោយ​មន្ត្រី​នាយកដ្ឋាន​បច្ចេកទេស និង​ការ​ថែទាំ​តាម​កាលវិភាគ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសគឺត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃធាតុផ្សំ និងផ្នែកដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងថាតើយានយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងឧបករណ៍អូសឬអត់។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យចូលរួមកម្មាភិបាលក្នុងការថែទាំ និងការរៀបចំឧបករណ៍ក្នុងអំឡុងពេលនេះ។

ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក។

3-5 ថ្ងៃមុនថ្ងៃនៃសមយុទ្ធ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យសិក្សាអំពីសញ្ញាទង់ជាតិជាមួយកម្មាភិបាល កែសម្រួល និងថែទាំឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួន បើកថ្នាក់រៀនអំពីបច្ចេកទេសសមយុទ្ធដោយប្រើអាវុធ ព្រមទាំងសិក្សាបញ្ហាដូចខាងក្រោមៈ

លំដាប់នៃការសាងសង់និងពង្រីកជួរឈរ;

បើកបរក្នុងល្បឿនកំណត់ និងរក្សាចម្ងាយរវាងយានជំនិះ;

ច្បាប់លើសចំណុះ;

ការបញ្ឈប់យានជំនិះទោល និងសសរ;

ចាកចេញពីជួរឈរហើយត្រឡប់ទៅកន្លែងរបស់អ្នកនៅក្នុងជួរឈរ;

ចលនាឆ្លងកាត់តំបន់ដែលមានប្រជាជន;

ផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក;

បើកបរក្នុងស្ថានភាពទឹកកក និងជំនះផ្នែកលំបាកនៃផ្លូវ;

សកម្មភាពនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការវាយប្រហារគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដោយសត្រូវដីនិងអាកាស;

នីតិវិធីសម្រាប់ការយកឈ្នះលើតំបន់នៃការឆ្លង;

រក្សា​វិន័យ​ហែ​ក្បួន។

លើសពីនេះ ក្នុងរដូវត្រជាក់ កម្មាភិបាល និងអនុបណ្ឌិត FOV ត្រូវតែទទួលបានមេរៀនស្តីពីការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងសង្កេតវិធានការសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។

ភ្លាមៗមុនការហែក្បួន ធ្វើរបាយការណ៍សង្ខេបស្តីពីការអនុលោមតាមវិធានការសុវត្ថិភាព នៅពេលធ្វើការហែក្បួនក្រោមហត្ថលេខា (ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 6)។

2.2.2 ការអនុវត្តលំហាត់លេខ 9.2 "ការបើកបររថយន្តក្នុងក្បួន"

ការចាប់ផ្តើមនៃថ្ងៃធ្វើការសម្រាប់ POV masters គឺ 8.00 ។

ក្នុងអំឡុងពេលពីម៉ោង 8.00 ដល់ 8.30 ចៅហ្វាយនាយ POV ទទួលបានវិក័យប័ត្រ ឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាពមុនធ្វើដំណើរ រៀបចំរថយន្ត បង្ហាញជូនមេកានិកដើម្បីត្រួតពិនិត្យ ធ្វើកំណត់ចំណាំជាមួយមន្ត្រីឧទ្យានុរក្ស និងក្រោមការណែនាំរបស់មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់។ មេ POV តម្រង់ជួរឧបករណ៍នៅកន្លែងដែលបានកំណត់តាមលំដាប់ដែលបានកំណត់ពីមុន។

ការមកដល់របស់កម្មាភិបាលនៅសាលាគឺ 8.00 ។ ពេលវេលាចាប់ពីម៉ោង 8.00 ដល់ 8.45 ត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការសង្ខេបអំពីវិធានការសុវត្ថិភាពក្នុងអំឡុងពេលហែក្បួន ទទួលបានឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួន និងគំរូនៃអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន និងការចែកចាយកម្មាភិបាលទៅយានយន្ត។ នៅម៉ោង 8.45 កម្មាភិបាលនៅក្នុងការបង្កើត ក្រោមការណែនាំរបស់គ្រូ (មេ POV ជាន់ខ្ពស់) មកដល់ទីតាំងដែលឧបករណ៍កំពុងត្រូវបានសាងសង់ ជាកន្លែងដែលពួកគេណែនាំខ្លួនទៅកាន់ចៅហ្វាយនាយ POV ដែលបានចាត់តាំង។

ថ្នាក់ចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង 9.00 ។

មេរៀនចាប់ផ្តើមដោយការបង្កើតទូទៅនៃបុគ្គលិកដែលចូលរួមក្នុងមេរៀន និងរាយការណ៍ជូនប្រធានសាលាអំពីការត្រៀមខ្លួនរបស់បុគ្គលិក និងឧបករណ៍ដើម្បីដឹកនាំមេរៀន។

បុគ្គលិកត្រូវបានតម្រង់ជួរតាមលំដាប់នៃការបង្កើតជួរដោយមានកម្មាភិបាលឈរនៅជួរទីមួយ និងអនុបណ្ឌិត POV នៅចុងក្រោយ។ ក្រុមនិយតកម្មមួយត្រូវបានតម្រង់ជួរនៅផ្នែកខាងស្តាំ ហើយបុគ្គលិកជំនួយបច្ចេកទេសត្រូវបានតម្រង់ជួរនៅខាងឆ្វេង។

បន្ទាប់ពីធ្វើរបាយការណ៍ជូនលោកនាយកសាលារួច ស្ថានភាពយុទ្ធសាស្ត្របណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ពីបុគ្គលិក ហើយអ្នកដឹកនាំមេរៀនផ្តល់បទបញ្ជាឱ្យហែក្បួន បន្ទាប់មកក្រុមត្រួតពិនិត្យចាកចេញទៅបំពេញភារកិច្ចដែលបានកំណត់។

បន្ទាប់មកពាក្យបញ្ជាទាំងអស់ត្រូវបានផ្តល់ដោយអ្នកដឹកនាំមេរៀនដោយប្រើទង់។ ពាក្យបញ្ជាដំបូងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ "ទៅឡាន!". តាមបញ្ជានេះ នាយទាហានវេនទី១ និងអនុបណ្ឌិត POV តម្រង់ជួរនៅពីមុខឡាន៖ នាយទាហាននៅពីគែមខាងឆ្វេងនៃកាងខាងមុខមួយម៉ែត្រ ហើយមេ POV មកពីខាងស្តាំ។ កម្មាភិបាល​នៃ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​បន្ទាប់​តម្រង់​ជួរ​នៅ​ជួរ​ទី​ពីរ​នៅ​ខាង​ស្ដាំ​រថយន្ត​ក្រុង (រថយន្ត​សម្រាប់​ដឹក​ជញ្ជូន​បុគ្គលិក) នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​តាម​បញ្ជា។ "នៅកន្លែង!". កម្មាភិបាលនៃវេនទីមួយ និងចៅហ្វាយនាយ POV អង្គុយក្នុងរថយន្ត ហើយកម្មាភិបាលនៃវេនបន្ទាប់នៅខាងឆ្វេង ម្តងមួយៗអង្គុយលើឡានក្រុង។ ពាក្យ​បញ្ជា​ត្រូវ​តែ​ត្រូវ​បាន​ប្រតិបត្តិ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស ច្បាស់លាស់ និង​គ្មាន​ការ​រំខាន​ដែល​មិន​ចាំ​បាច់។ បើចាំបាច់ ប្រសិនបើពាក្យបញ្ជាមិនត្រូវបានប្រតិបត្តិដូចការរំពឹងទុក វាត្រូវបានណែនាំឱ្យធ្វើការប្រតិបត្តិរបស់ពួកគេឡើងវិញ។

ពាក្យបញ្ជាបន្ទាប់ - "ចាប់ផ្តើមវា!". តាម​ការ​បញ្ជា​នេះ កម្មាភិបាល​ចាប់​ផ្តើម​ម៉ាស៊ីន ហើយ​បើក​ភ្លើង​ចង្កៀង​មុខ។ បន្ទាប់ពីអ្នកបើកបរទាំងអស់នៃក្បួនបានបញ្ចប់ពាក្យបញ្ជាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ "យកចិត្តទុកដាក់!". អ្នក​បើក​បរ​ចូល​ក្នុង​ប្រអប់​លេខ ហើយ​បត់​ឆ្វេង។ ការ​បើក​វេន​ជា​សញ្ញា​ប្រាប់​មេ​មេរៀន​ថា​រថយន្ត​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​ចលនា។

តាមបញ្ជា "ខែមីនា!"អ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីតាមលំដាប់នៃការបង្កើតជួរឈរ។

នៅពេលទាញ និងផ្លាស់ទីជួរឈរពីចំណុចចាប់ផ្តើមទៅកន្លែងឈប់ (បញ្ឈប់) សូមអនុវត្ត៖

ការឆ្លងកាត់ចំណុចចាប់ផ្តើមនិងចំណុចត្រួតពិនិត្យនៅពេលវេលាជាក់លាក់ដែលបានកំណត់ដោយធ្វើនិយ័តកម្មល្បឿននៃជួរឈរ;

ដោយប្រើសញ្ញាទង់ជាតិ និងការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ នៅពេលគ្រប់គ្រងក្បួន យើងសម្រេចបាននូវការឆ្លងកាត់ចំណុចចាប់ផ្តើម និងចំណុចត្រួតពិនិត្យតាមពេលវេលាកំណត់ជាក់លាក់។

ចំពោះគោលបំណងនេះ យើងគ្រប់គ្រងល្បឿននៃចលនារបស់ជួរឈរ ហើយនៅលើផ្នែកដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៃផ្លូវ យើងរៀបចំប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យពីក្នុងចំណោមសិក្ខាកាមដែលបានរៀបចំពីមុន។

ការផ្លាស់ប្តូរល្បឿននិងចម្ងាយរវាងរថយន្តអាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវ;

បើកបរក្នុងល្បឿនលឿន;

ការដកយានយន្ត (សង្គ្រោះបន្ទាន់) ចេញពីក្បួននៅចំណុចដែលបានកំណត់;

នៅពេលទទួលបានសញ្ញាអំពីការមិនដំណើរការនៃយានជំនិះមួយពីក្បួន នោះប្រធានក្បួនកំណត់ភារកិច្ចនៃការបិទបច្ចេកទេស ដើម្បីដកយាននេះចេញពីក្បួន ស្វែងរក និងលុបបំបាត់ភាពខុសប្រក្រតី។ ជួរឈរបន្តផ្លាស់ទីតាមផ្លូវដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

ការធ្វើដំណើរទៅកាន់តំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅ;

ស្មុគ្រស្មាញដោះស្រាយបញ្ហានៃការបើកបរឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ រង្វង់មូល និងផ្លូវបំបែកថ្មើរជើងដែលគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់ចរាចរណ៍។

ការឆ្លងកាត់ជួរឈរឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងដែលមានរនាំង (ដោយគ្មានរនាំង);

នៅពេលដែលជួរឈរខិតជិតផ្លូវឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក យើងបញ្ជូនត្រាក់ទ័រអូសនៅពីមុខជួរឈរដោយមានភារកិច្ច៖ បង្វែរខាងក្រោយផ្លូវដែក ដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការអូសទាញសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃឧបករណ៍ដែលជាប់គាំង និងមានបញ្ហាពីការឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង។ បន្ទាប់ពីនោះ ក្នុងឧបករណ៍ទាប ក្បួនរថយន្តឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង។

បង្វែរជួរឈរ (ដោយមិនផ្លាស់ប្តូរលំដាប់នៃជួរឈរ) ដើម្បីផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយ;

វេនក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃជួរឈរដើម្បីផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលានៅលើផ្លូវរទេះរុញតូចចង្អៀតនិងក្នុងករណីដែលគ្មានជម្រើសបត់ផ្សេងទៀត។ ក្បាលជួរឈរផ្តល់ពាក្យបញ្ជាជាមួយទង់ "ជុំវិញ" និងដឹកនាំការប្រតិបត្តិនៃធាតុនៃការហែក្បួននេះ។ រថយន្តទាំងអស់បង្វិលចង្កូតទៅឆ្វេងក្នុងពេលដំណាលគ្នា ហើយបើកទៅគែមផ្លូវ បន្ទាប់មកបត់ចង្កូតទៅខាងស្តាំ រួចរំកិលបញ្ច្រាសទៅគែមផ្លូវ។ ដោយ​ទុក​ឲ្យ​រថយន្ត​ដែល​នៅ​ខាង​មុខ​ក្នុង​ជួរ​មុខ​កាត់​មុខ ពួកគេ​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​ទិស​ផ្ទុយ។

រឿងរ៉ាវអំពីប្រវត្តិនៃការប្រយុទ្ធយោធារបស់កងទ័ពសូវៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងទឹកដីនេះជាមួយនឹងការដាក់កម្រងផ្កានៅលើផ្នូររបស់ទាហានដែលបានស្លាប់ក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីការពារមាតុភូមិ។

នៅលើផ្លូវនៃជួរឈរយើងឈប់ជួរឈរនៅជិតវិមានទៅកាន់សង្រ្គាមអ្នករំដោះ។ ប្រធានជួរឈរនិយាយអំពីសមរភូមិប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនៅកន្លែងដែលជួរឈរផ្លាស់ទី និងរៀបចំដាក់កម្រងផ្កានៅផ្នូររបស់ទាហានដែលបានធ្លាក់ក្នុងសមរភូមិដើម្បីការពារមាតុភូមិ។

ក្នុងអំឡុងពេលឈប់ (ឈប់) ធ្វើ៖

- អនុវត្តការត្រួតពិនិត្យយានយន្តនៅលើផ្លូវ;

នៅពេលដែលក្បួនរថយន្តឈប់ក្នុងអំឡុងពេលហែក្បួនតាមបញ្ជារបស់ប្រធានក្បួន សិក្ខាកាមក្រោមការណែនាំរបស់ចៅហ្វាយនាយ POV ធ្វើការត្រួតពិនិត្យយានយន្តដែលកំពុងធ្វើដំណើររយៈពេល 10-15 នាទី។ ប្រសិនបើរកឃើញភាពខុសប្រក្រតី វាត្រូវបានលុបចោលនៅនឹងកន្លែង ប្រសិនបើមិនអាចលុបបំបាត់ដំណើរការខុសប្រក្រតី វាត្រូវបានរាយការណ៍ទៅក្បាលជួរឈរ។

ការបញ្ចូលយានជំនិះ (សង្គ្រោះបន្ទាន់) ទៅក្នុងក្បួន;

ក្នុងពេលឈប់ ក្បួនរថយន្តរក្សាចម្ងាយពីគ្នាពី ៣ ទៅ ៥ ម៉ែត្រ ហើយរថយន្តដែលតាមពីក្រោយរថយន្តដែលចេញពីក្បួន បង្កើនចម្ងាយពីមុខដល់ ១៥ ម៉ែត្រ ជាហេតុផ្តល់ឱកាសដល់រថយន្តជនពិការក្នុងការ យកកន្លែងរបស់វានៅក្នុងក្បួន។

ការជំនួសកង់ដែលខូចជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់មួយ;

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ យានជំនិះដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាមុនត្រូវបានតម្រង់ជួរជាមួយបុគ្គលិកដែលចូលរួមក្នុងការហែក្បួន។ សិក្ខាកាមដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យយានជំនិះនេះ ក្រោមការណែនាំរបស់មេ POV និងដោយមានមតិយោបល់ ធ្វើប្រតិបត្តិការជំនួសកង់ដែលខូចដោយគ្រឿងបន្លាស់។ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសគឺត្រូវបានបង់ចំពោះការអនុលោមតាមវិធានការសុវត្ថិភាពនៅពេលអនុវត្តការងារនេះ។

វាយលុកការវាយប្រហារលើជួរឈរនៃក្រុមបំផ្លិចបំផ្លាញសត្រូវ;

នៅពេលដែលក្រុមបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់សត្រូវវាយប្រហារក្បួនរថយន្តកំឡុងពេលឈប់ តាមការបញ្ជារបស់ប្រធានជួរ សិក្ខាកាមចាប់យកទីតាំងការពារនៅតាមដងផ្លូវ និងនៅពីក្រោយយានជំនិះនៅផ្នែកម្ខាងនៃការវាយប្រហាររបស់សត្រូវ។ ពួក​គេ​វាយ​លុក​ការ​វាយ​ប្រហារ​ដោយ​ការ​បាញ់​ប្រហារ​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​ក្រោម​ការ​ដឹក​នាំ​របស់​មេ​បញ្ជាការ​ជួរ​មុខ បន្ត​ការ​វាយ​លុក​ដើម្បី​បំផ្លាញ​អ្នក​បំផ្លិចបំផ្លាញ​ដែល​នៅ​សេសសល់។

ការវិភាគសង្ខេបនៃផ្នែកដំបូងនៃមេរៀននិងការកំណត់ភារកិច្ចសម្រាប់ផ្លូវបន្ថែមទៀត;

បុគ្គលិកដែលចូលរួមក្នុងការហែក្បួនត្រូវបានបង្កើតឡើង ការសង្ខេបខ្លីៗត្រូវបានធ្វើឡើង ភារកិច្ចនៃផ្នែកដំបូងនៃមេរៀនត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយភារកិច្ចត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ផ្លូវបន្ថែមទៀត។

ការសម្រាក 30 នាទីត្រូវបានប្រកាស។

បន្ទាប់​មក ពាក្យ​បញ្ជា​ទាំង​អស់​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​ដោយ​អ្នក​ដឹកនាំ​មេរៀន​ដោយ​ប្រើ​ទង់ជាតិ ដែល​ពាក្យ​បញ្ជា​ដំបូង​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​គឺ "ទៅ​ឡាន!" វាត្រូវបានអនុវត្តតាមពាក្យបញ្ជា "ទៅកន្លែងរបស់អ្នក!" ពាក្យបញ្ជាបន្ទាប់គឺ "ចាប់ផ្តើមវាឡើង!" តាម​ការ​បញ្ជា​នេះ កម្មាភិបាល​ចាប់​ផ្តើម​ម៉ាស៊ីន ហើយ​បើក​ភ្លើង​ចង្កៀង​មុខ។ បន្ទាប់​ពី​អ្នក​បើក​ក្បួន​រថយន្ត​ទាំង​អស់​បាន​គោរព​តាម​ពាក្យ​បញ្ជា​នោះ ពាក្យ​បញ្ជា​ថា «ប្រយ័ត្ន!» ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ឲ្យ។ អ្នក​បើក​បរ​ចូល​ក្នុង​ប្រអប់​លេខ ហើយ​បត់​ឆ្វេង។ ការ​បើក​វេន​ជា​សញ្ញា​ប្រាប់​មេ​មេរៀន​ថា​រថយន្ត​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​ចលនា។ នៅលើពាក្យបញ្ជា "ខែមីនា!" អ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីតាមលំដាប់នៃការបង្កើតជួរឈរ។

នៅពេលដែលជួរឈរផ្លាស់ទីពីកន្លែងឈប់ទៅចំណុចចាប់ផ្តើម សូមបន្តអនុវត្ត៖

- ការផ្លាស់ប្តូរល្បឿននិងចម្ងាយរវាងរថយន្តអាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវ;

នៅពេលកំណត់ភារកិច្ចនៃការអនុវត្តការហែក្បួនចម្ងាយរវាងរថយន្តនៅក្នុងជួរឈរត្រូវបានកំណត់ទៅ 1 ម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 1 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នោះហើយ តាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៃរថយន្តនាំមុខ យើងអនុវត្តសមត្ថភាពក្នុងការរក្សាចម្ងាយដែលបានផ្តល់ឱ្យអាស្រ័យលើល្បឿននៃចលនា។

ការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន ចម្ងាយ និងចន្លោះពេលការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សត្រូវ;

នៅពេលដែលយន្តហោះសត្រូវវាយប្រហារក្បួនរថយន្ត តាមការបញ្ជារបស់មេដឹកនាំហ្វឹកហាត់ដោយប្រើភ្លើងសញ្ញា ឬទង់ជាតិ យានជំនិះទាំងអស់បង្កើនល្បឿនរបស់ពួកគេដល់កម្រិតកំណត់ ខណៈពេលដែលបង្កើនចម្ងាយរវាងយានយន្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ប្រសិនបើដីអនុញ្ញាតឱ្យដោះស្រាយបញ្ហានេះ បង្កើនចន្លោះពេលរវាងរថយន្ត។ ហើយក៏ជាជម្រើសមួយផងដែរ៖ បិទផ្លូវទៅម្ខាងផ្លូវ បំបែករថយន្ត និងផ្តល់ជម្រកដល់បុគ្គលិក។

ការយកឈ្នះលើក្បួនរថយន្តនៃតំបន់ដែលមានសារធាតុពុល និងការសម្អាតដោយផ្នែក និងការបំពុលបរិក្ខារអាវុធបន្ទាប់ពីយកឈ្នះ;

មុននឹងឆ្លងកាត់តំបន់កខ្វក់ដែលមានសារធាតុគីមី ជីវសាស្រ្ត បាក់តេរី និងសារធាតុវិទ្យុសកម្ម អ្នកដឹកនាំមេរៀនឈប់ និងរៀបចំការរៀបចំយានយន្ត និងបុគ្គលិក ដើម្បីយកឈ្នះលើតំបន់ដែលមានមេរោគ។

បង្អួច មួក ទ្វារ និងពិការភ្នែករបស់យានជំនិះត្រូវបានបិទយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ហើយបុគ្គលិកពាក់របាំងការពារឧស្ម័ន។ តំបន់ដែលមានមេរោគត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន ជាមួយនឹងចម្ងាយកើនឡើងរវាងរថយន្ត។ បន្ទាប់ពីយកឈ្នះលើតំបន់ដែលមានមេរោគ ក្បួនរថយន្តឈប់ ហើយនៅក្នុងរថយន្តដែលបានរៀបចំពីមុន សិក្ខាកាមក្រោមការណែនាំរបស់មេ POV ដោយប្រើឧបករណ៍ DK-4 សម្អាតរថយន្ត។

- ការយកឈ្នះលើផ្នែកពិបាកនៃផ្លូវ ដោយប្រើមធ្យោបាយស្តង់ដារ និង improvised នៃការបង្កើនសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់រថយន្ត។

ផ្នែកដំបូងនៃការដោះស្រាយបញ្ហានេះតម្រូវឱ្យជ្រើសរើសតំបន់ដីសើមនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ។ មុននឹងយកឈ្នះវា អ្នកដឹកនាំមេរៀនផ្តល់ពាក្យបញ្ជាឱ្យកាត់បន្ថយសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងសំបកកង់មកត្រឹម 0.5 atm ដោយប្រើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសម្ពាធខ្យល់របស់សំបកកង់។ បន្ទាប់ពីបានយកឈ្នះលើតំបន់ដ៏លំបាកមួយ តាមបញ្ជារបស់អ្នកដឹកនាំមេរៀន សម្ពាធត្រូវបាននាំមកជាធម្មតា។

នៅក្នុងផ្នែកទីពីរនៃសំណួរនេះ សំណួរនៃការទាញឡានដែលជាប់គាំងតែមួយ ដោយប្រើ winch នៅក្នុងតំបន់ steppe មួយត្រូវបានដោះស្រាយនៅលើឡានដែលបានរៀបចំពីមុន។ ដោយ​កប់​ឈើ​ក្នុង​ដី​ពី​មុខ​រថយន្ត ភ្ជាប់​ខ្សែ​ក្រវាត់​មួយ​ទៅ​វា ហើយ​បើក​រ៉ឺម៉ក​ដើម្បី​ទាញ​ឡើង យើង​ទាញ​រថយន្ត​ទៅ​លើ​ផ្នែក​រឹង​នៃ​ផ្លូវ។

- ធ្វើដំណើរទៅកាន់តំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅ;

ស្មុគ្រស្មាញដោះស្រាយបញ្ហានៃការបើកបរឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ រង្វង់មូល និងផ្លូវបំបែកថ្មើរជើងដែលគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់ចរាចរណ៍។ បើចាំបាច់ យើងរៀបចំប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ។

- ចលនានៅល្បឿនអតិបរមា;

នៅពេលធ្វើការលើកិច្ចការនេះ សូមយកចិត្តទុកដាក់លើការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយយានយន្តទាំងអស់ចំពោះរបៀបបើកបរដែលបានបញ្ជាក់។

២.២.៣. ដំណាក់កាលចុងក្រោយ

នៅពេលមកដល់នៃក្បួនរថយន្តនៅចំណុចចាប់ផ្តើមអនុវត្ត:

អនុវត្តការថែទាំរថយន្តប្រចាំថ្ងៃ;

នៅពេលមកដល់ចំណុចនៃការដាក់ពង្រាយជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្នុងចំណតរថយន្ត ដោយប្រើកន្លែង ETO និងការលាងរថយន្ត ការថែទាំយានយន្តប្រចាំថ្ងៃត្រូវបានរៀបចំឆ្លាស់គ្នាក្រោមការណែនាំរបស់ POV masters ។ ប្រសិនបើរកឃើញដំណើរការខុសប្រក្រតី ការលុបបំបាត់របស់វាត្រូវបានរៀបចំនៅ PTOR ។

សង្ខេបមេរៀន;

បុគ្គលិកទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងការហែក្បួនកំពុងតម្រង់ជួរ។ មេ POV នីមួយៗត្រូវបានស្តាប់ដោយសង្ខេប ដោយបង្ហាញពីចំណុចវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមានរបស់សិក្ខាកាមម្នាក់ៗ និងផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់។

លទ្ធផលសរុបត្រូវបានសង្ខេប ហើយសិស្សត្រូវបានផ្តល់ការណែនាំអំពីចំណុចខ្វះខាត និងផ្តល់ភារកិច្ចដើម្បីលុបបំបាត់ពួកគេ។

ចុងបញ្ចប់នៃមេរៀនត្រូវបានប្រកាស។

រៀបចំការបញ្ជូនអាវុធហ្វឹកហ្វឺន ឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួន និងឧបករណ៍ផ្សេងៗទៀតដល់កម្មាភិបាល។

សិក្ខាកាម ក្រោមការណែនាំរបស់មេបញ្ជាការរងកងអនុសេនាតូច (គ្រូ) និងការត្រួតពិនិត្យពីអ្នកដឹកនាំមេរៀន ប្រគល់អាវុធហ្វឹកហ្វឺន សម្ភារៈការពារផ្ទាល់ខ្លួន និងឧបករណ៍ផ្សេងៗទៀតតាមលក្ខណៈរៀបចំ។ បន្ទាប់ពីនោះដោយមានការអនុញ្ញាតពីគ្រូ ពួកគេចាកចេញពី DOSAAF ។

ឧបសម្ព័ន្ធទី 1 (ជម្រើស)

ស្ថានភាពបច្ចេកទេស

1. សត្រូវនៅក្នុងផ្នែក __________________ ដោយយកឈ្នះលើការតស៊ូរឹងរូសនៃកងទ័ពការពាររបស់យើងក្នុងរយៈពេល ___________________ ឆ្ពោះទៅរក __________________ យឺត ៗ ហើយដោយ ________________________ ម៉ោង ______________ បានឈានដល់បន្ទាត់ _____________________________________ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពីជម្រៅវាទាញទុនបម្រុងដែលចលនារបស់ ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​ដោយ​អាកាសចរណ៍​របស់​យើង​នៅ​ក្នុង ____________________________ ។ ការ​ចូល​ក្នុង​សមរភូមិ​របស់​ពួក​គេ​ទំនង​ជា​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ទុក​បំផុត​នៅ​ព្រឹក​ព្រលឹម ____________________

យោងតាមទិន្នន័យស៊ើបការណ៍ សត្រូវអាចនឹងប្រើប្រាស់អាវុធនុយក្លេអ៊ែរ និងគីមី តំបន់រុករករ៉ែ និងផ្លូវថ្នល់ពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ តំបន់ដែលអាចកើតមាននៃការជីកយករ៉ែ និងការបំពុលដោយភ្នាក់ងារគីមីអាចស្ថិតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ _____________________ ក៏ដូចជាការធ្លាក់ចុះនៃក្រុមឈ្លបយកការណ៍ និងក្រុមបំផ្លិចបំផ្លាញនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។

2. នៅជួរខាងមុខ ____________________ អង្គភាពរបស់យើងកំពុងប្រយុទ្ធការពារយ៉ាងខ្លាំងក្លាដោយមានភារកិច្ចការពារការឆ្លងទន្លេ ___________________________ ។

មិនមានអ្នកជិតខាងនៅខាងឆ្វេងទេ។

នៅខាងស្តាំតាមបណ្តោយផ្លូវលេខ __________ កងវរសេនាតូចកាំភ្លើងវែងនៃអង្គភាពរបស់យើងកំពុងដើរក្បួន។

កងវរសេនាតូចនៃអង្គភាពរបស់យើង ប្រតិបត្តិការតាមផ្លូវនៃកងអនុសេនាតូចរថយន្ត។

ឧបសម្ព័ន្ធទី 2 (ជម្រើស)

សាលា NOU BELGOROD DOSAAF ប្រទេសរុស្ស៊ី

P R I K A Z

"____" _____________ ឆ្នាំ ២០១១

បែលហ្គោរ៉ូដ

ដោយសកម្មភាពសំខាន់

អំពីការអនុវត្តលំហាត់លេខ 9.2

"បើកឡានក្នុងក្បួន" ។

អនុលោមតាមកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្តប្រភេទ "គ" សម្រាប់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ការបញ្ជាទិញ

1. សិក្ខាកាមនៃកងអនុសេនាធំហ្វឹកហ្វឺនលេខ ៧ ដែលបានបញ្ចប់លំហាត់បើកបរទាំងអស់ដែលបានផ្តល់ជូនក្នុងកម្មវិធីហ្វឹកហ្វឺនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើលំហាត់លេខ ៩.២ "ការបើកបររថយន្តក្នុងក្បួន" ។

1. លំហាត់លេខ 9.2 នឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2011 ដែលជាផ្នែកមួយនៃជួរឈរតាមបណ្តោយផ្លូវ៖ Belgorod - ភូមិ។ B. Igumenka - ទំ។ Shlyakhovo - ភូមិ Krivtsovo-st ។ ផេះនិងក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។

ល្បឿនជាមធ្យមគឺ ៣០-៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ចម្ងាយរវាងឡានគឺ 25-30 ម៉ែត្រ។

1. អ្នកដឹកនាំមេរៀន - គ្រូជាន់ខ្ពស់នៃ POV Rybina A.L.

1. លំដាប់នៃការសាងសង់ជួរឈរ៖

KamAZ-5350 លេខ 97-46 NK - Antyufeyev A.I. (ក្បាលរថយន្ត);

Ural-4320 លេខ 97-68 NK – Kulikov E.S. (រថយន្តហ្វឹកហាត់);

Ural- 43206 លេខ 97-65 NK – Lukyanov A.V. (យានជំនិះ);

Ural-43206 លេខ 97-62 NK - Grigorenko V.N. (រថយន្តហ្វឹកហាត់);

Ural- 4320 លេខ 97-66 NK – Bishovets V.M. (យានជំនិះ);

Ural-4320 លេខ 97-67 NK – Sychev A.Yu. .(យានជំនិះ);

Ural-4320 លេខ 97-69 NK – Ilchenko A.S (រថយន្តហ្វឹកហាត់);

KamAZ-5350 លេខ 97-43 NK – Dobrun A.I. (យានជំនិះ);

KamAZ-5350 លេខ 97-44 NK – Melnikov A.V. (យានជំនិះ);

KamAZ-4350 លេខ 97-47 NK-Nezhentsev A.N. (យានជំនិះ);

KamAZ - 4350 លេខ 97-40 NK- Trukhachev V.N. (យានជំនិះ);

KamAZ-4350 លេខ 97-45 NK - Sychev Yu.V (ម៉ាស៊ីនបិទបច្ចេកទេស);

PAZ -3205 លេខ 99-78 NK - Silin A.Yu. (ដឹកជញ្ជូន);

ឧបករណ៍សរុប - ១៣ គ្រឿង។

1. ការរៀបចំរថយន្តសម្រាប់សមយុទ្ធ និងការណែនាំរបស់ចៅហ្វាយនាយនៃការបណ្តុះបណ្តាលការបើកបរឧស្សាហកម្មនឹងត្រូវបានអនុវត្ត និងផ្តល់ជូនដល់នាយករងសាលាសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល A.V. STETSENKO ។ និងវិស្វករសុវត្ថិភាពការងារ N.V. BOBROVA ។

6. ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំសម្រាប់សមយុទ្ធ មេ POV ជាន់ខ្ពស់ A.L. Rybin នឹងណែនាំបុគ្គលិកអចិន្ត្រៃយ៍ និងបណ្តោះអាសន្នអំពីវិធានការសុវត្ថិភាពនៅពេលដើរក្បួនក្នុងក្បួនប្រឆាំងនឹងហត្ថលេខា និងធ្វើតេស្ត។

1. នាយករងសាលាទទួលបន្ទុកកិច្ចការបច្ចេកទេស STETSENKO A.V. មួយថ្ងៃមុនថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2011 សូមពិនិត្យមើលការត្រៀមរៀបចំឧបករណ៍ ផ្តល់ការបិទបច្ចេកទេសជាមួយនឹងមធ្យោបាយជម្លៀស ឧបករណ៍ និងគ្រឿងបន្លាស់។
2. កាល​បរិច្ឆេទ​សម្រាប់​ជួរ​ឈរ​ត្រៀម​សម្រាប់​ការ​ហែ​ក្បួន គឺ​នៅ​ម៉ោង ៩.០០ ថ្ងៃ​ទី ២៥ ខែ​កុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០១១។

ចំណុចបង្កើតជួរឈរ - ចំណតសាលាបើកបរ

ការចាប់ផ្តើមនៃចលនា - 9.20

ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវ។ Belgorodsky Regiment និង Belgorodsky Prospekt ឆ្លងកាត់នៅម៉ោង 9.40

9. សម្រាកដ៏ធំមួយនៅក្នុងភូមិ Krivtsovo 12.20-13.30 10. ការចាប់ផ្តើមនៃចលនាក្នុងទិសដៅផ្ទុយ 13.30

11. ការមកដល់នៅ BS DOSAAF RUSSIA 15.30

12. ការបូកសរុបនិងការថែទាំឧបករណ៍ 16.00-16.30

13. មេការ POV Sychev Yu.V. (ការបិទបច្ចេកទេស) ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាព និងមិនឈប់ឈរនៃចលនាជួរឈរនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅ ត្រង់ផ្លូវរថភ្លើង ផ្លូវប្រសព្វ ផ្លូវបត់ និងកន្លែងពិបាក - ក្នុងគោលបំណងរៀបចំប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យ ហើយបើចាំបាច់ រៀបចំត្រាក់ទ័រអូស។

14. កំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ប្រាណ សូមអនុវត្តកិច្ចការខាងក្រោម៖

ក) កំណត់ភារកិច្ចសម្រាប់ការហែក្បួន និងរៀបចំសន្តិសុខការហែក្បួន។

ខ) ការកសាងនិងទាញជួរឈរ;

គ) ឆ្លងកាត់ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃបទប្បញ្ញត្តិ;

ឃ) ការគ្រប់គ្រងជួរឈរនៅលើការហែក្បួន៖

សញ្ញាត្រួតពិនិត្យទង់;

ការផ្លាស់ប្តូរដែនកំណត់ល្បឿននៃជួរឈរ;

ចលនានៃជួរឈរក្នុងល្បឿនអតិបរមា;

សកម្មភាពរបស់នាឡិកាក្បាល;

ការដកយានយន្តដែលមានកំហុសចេញពីក្បួន។

ង) ការបញ្ឈប់ជួរឈរ (ការបញ្ឈប់ធំ):

ការដំឡើងប៉ុស្តិ៍យាម;

ត្រួតពិនិត្យយានយន្ត;

ចូល​ឡាន​ចូល​ក្បួន។

f) សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរនៅពេលវាយប្រហារសត្រូវដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល;

g) ការយកឈ្នះលើតំបន់នៃការចម្លងរោគជាមួយភ្នាក់ងារនិងសារធាតុវិទ្យុសកម្ម;

h) ការបន្តនៃចលនា, ងាកជុំវិញជួរឈរដើម្បីផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយ;

i) សង្ខេបលទ្ធផលនៃការហែក្បួន និងវាយតម្លៃសកម្មភាពរបស់កម្មាភិបាលនីមួយៗ។

15. អ្នកដឹកនាំថ្នាក់ដើរតាមក្បាលជួរឈរ ក្នុងរថយន្ត KamAZ-5350 លេខ 97-46 NK គ្រប់គ្រងជួរឈរដោយទង់សញ្ញា ឬមេហ្គាហ្វូន។

1. ជំនួយការបច្ចេកទេសផ្លាស់ទីនៅពីក្រោយក្បួនដោយមានភារកិច្ចផ្តល់ជំនួយបច្ចេកទេស និងជួសជុលយានយន្តពិការ ជម្លៀសយានយន្តចេញពីផ្លូវឱ្យបានលឿនប្រសិនបើចាំបាច់ និងធានាឱ្យបានទាន់ពេលវេលានៃយានជំនិះទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់ដែលបានកំណត់។

ប្រធានផ្នែកបច្ចេកទេស - មេការ POV Sychev Yu.V.

17. ការបញ្ជាទិញគួរតែត្រូវបានទាក់ទងទៅមនុស្សទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងមេរៀន។

នាយកសាលា A.V. អាប៉ូឡេវស្គី

ឧបសម្ព័ន្ធទី 3 (ជម្រើស)

រថយន្ត និងទាហាន ក្រុមអប់រំលេខ 7នៅពេលបើកបរយានយន្តជាផ្នែកនៃក្បួនដង្ហែរក្បួន នៅលើ ថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2011

1. Antyufeev A.I. - រដ្ឋ KamAZ 5350 លេខ 97 -46 NK:

- Sklyarenko A.P.

- Havrenok N.S.

-Korelchuk L.N.

2. Grigorenko V.N. - រដ្ឋ Ural-43206 ។ លេខ 97 -62 NK:

- Bondarev A.V.

- Vorobiev A.V.

3.Lukyanov A.V. - រដ្ឋ Ural-43206 ។ លេខ 97-65 NK;

- Novokhatsky A.N.

- Timokhin S.A.

4. Bishovets V.M. - រដ្ឋ Ural -4320 ។ លេខ 97-66 NK:

-Shulga I.A.

- Butov D.V.

5. Ilchenko A.S. - រដ្ឋ Ural-4320 លេខ 97 – 69 NK:

Babaev V.I.

Batsunov D.V.

6. Sychev A.Yu. - អ៊ុយរ៉ាល់ - ៤៣២០ រដ្ឋ។ លេខ 97 – 67 NK:

- Smolyakov D.O.

-Zhavoronkov A.V.

7. Dobrun A.I. - រដ្ឋ Kamaz -5350 លេខ 97-43 NK:

- Podrez A.V.

-Pristov E.Yu.

- Nemshilov A.Ya.

8. Melnikov A.V. - Kamaz-5350 លេខរដ្ឋ 97-44 NK:

- Sumskov V.V.

- Gievsky I.A.

- Dyatlov M.E.

9. Nezhentsev A.N. - KamAZ - រដ្ឋ 4350 ។ លេខ 97 – 47 NK:

- Goncharov F.S.

- Litvinov G.I.

- Bocharnikov D.V.

10. Trukhachev V.N. - KamAZ - រដ្ឋ 4350 ។ លេខ 97 – 40 NK:

-Vinakov A.A.

- Gorodov M.A.

- Podanev S.A.

ការបិទផ្នែកបច្ចេកទេសនៃជួរឈរនៅលើការហែក្បួន។

11. Sychev Yu.V. - KamAZ - រដ្ឋ 4350 ។ លេខ 97 – 45 NK:

- Kononov A.N.

-Korobkov A.N.

- Krasyukov S.G.

សរុប៖ឧបករណ៍ - ១១ គ្រឿង

កម្មាភិបាល - ២៨ នាក់។

ចៅហ្វាយនាយផ្នែកទន់ - ១១ នាក់។

អ្នកគ្រប់គ្រង - 1 នាក់។

ខ្ញុំ​បាន​អនុម័ត ឧបសម្ព័ន្ធទី ៤ (ជម្រើស)

ប្រធាន NOU Belgorodskaya ផែនទីផ្លូវសម្រាប់បំពេញភារកិច្ច លំហាត់លេខ ៩.២

សាលា DOSAAF ប្រទេសរុស្ស៊ី

A. Apolevsky

"___" ______________ 20___

យល់ព្រម

ប្រធាននាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍

ATC សម្រាប់ Belgorod

វរសេនីយ៍ទោប៉ូលីស

V.V. បូហ្គោលី

"___" ____________ 20__

នាយករងសាលាសិទ្ធិមនុស្ស D.A. ម៉ាទីយ៉ាណូវ

ឧបសម្ព័ន្ធទី ៥ (ជម្រើស)

លំដាប់នៃការសាងសង់ជួរឈរកំឡុងពេលប្រតិបត្តិ

លំហាត់លេខ 9.2 លើ _____ ________ ឆ្នាំ 2011 ។

1. Goretsky N.V. 1. Konopak L.N. 1. Saenko S.A. 1. Chepkov I.A.

2. Semenyuk D.L. 2. Morozov E.V. 2. Torpov G.O. 2.Chernousov I.N.

1. Shevchenko A.S. 1. Karpov S.A. 1. Snurnikov S.M. 1. Skabelkin I.V. 1. Mamchenko N.V.

2. Butenko V.I. 2. Kramorovsky A.Yu. 2. Demidenko A.Yu. 2. Maksimenko M.V. 2. Mishenin R.S.

3. Khrebtov A.A. ៣.Semernin R.V.

1. Oleynikov A.P. ត្រាក់ទ័រអូសវេជ្ជសាស្រ្ត

2. Pigorev I.V. រថយន្ត

សរុប៖ 41 មនុស្ស

1. បច្ចេកទេស 13 ឯកតា

២- នាយទាហាន 23

៣.MPOV – 13

៤.សៀវភៅដៃ 3

5.med ។ កម្មករ - 1

៦- ជាងអគ្គិសនី 1 អ្នកដឹកនាំមេរៀន _____________ Rybin A.L.

ឧបសម្ព័ន្ធទី ៦ (ជម្រើស)

បញ្ជីអ្នកកែសំរួលជួរឈរ

ផ្លូវទី១៖ BASH ROSTO (DOSAAF) – KOROCHA – SKORODNOE – PROKHOROVKA – Command Point (វាល PROKHOROVSKY)។

នាយទាហានក្រុមទី៧ :

1. Yu.F. របស់អ្នក - Studencheskaya St. - Korochanskaya St. (ring);

2. Kozlov A.Yu. - ភូមិ Skorodnoye - ភូមិ Kholodnoye (វេន);

3. Syurin A.I. - ភូមិ Prokhorovka - ភូមិ Beregovoye (ស្មុគស្មាញ) ។

ចំណាំ៖ VAZ 2114 E 380 UO MPOV Pozdnyakov A.V.

បន្ទាប់​ពី​ការ​កែ​តម្រូវ​ការ​ប្រកាស​នីមួយ​ៗ ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​គេ​យក​តាម​ឡានក្រុង។ PAZ 3205 12-39 MAដើរតាមដោយបិទ ជាកន្លែងដែលពួកគេធ្វើដំណើរទៅកាន់ចំណុចចុងក្រោយ (វាល Command Post-Prokhorovskoye)។

ទី 2ផ្លូវ៖ ចំណុចបញ្ជា (វាល PROKHOROVSKY) ភូមិ SHAKHOVO - ភូមិ SAZHNOE - ភូមិ OZEROVO - ភូមិ KRIVTSOVO - ភូមិ SHLYAKHOVO - BASH ROSTO (BELGOROD) ។

ផ្លូវត្រូវបានកែតម្រូវ នាយទាហានក្រុមទី៦៖

1. Sukhinin I.I.-p. Prokhorovka - ភូមិ Shakhovo (វេន);

2. Larionov S.V. - បត់ភូមិ Sazhnoye - ភូមិ Ozerovo;

3. Perelygin A.S. - បត់ភូមិ Shlyakhovo - Belgorod (BASH ROSTO) ។

ចំណាំ៖និយតករដើរតាមពីមុខជួរឈរក្នុងឡាន VAZ 2114 E 380 UO MPOV Pozdnyakov A.V.បន្ទាប់​ពី​ការ​កែ​សម្រួល​ប្រកាស​នីមួយ​ៗ គាត់​យក​ពួក​គេ​ចេញ ឡានក្រុង PAZ 3205 12-39 MA,បានតាមដានដោយការបិទ ជាកន្លែងដែលពួកគេធ្វើដំណើរទៅកាន់គោលដៅចុងក្រោយនៃទីក្រុង Belgorod (BASH ROSTO)។

មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់សម្រាប់ដាក់ប្រកាសបទបញ្ញត្តិ និងភ្ជាប់ពួកគេនៅលើផ្លូវនៃចលនានៃជួរឈរ MPOV៖

1. POZDNYAKOV A.V.

2. SILIN A.YU.

ឧបសម្ព័ន្ធទី ៧ (ជម្រើស)

នៅពេលបើកឡានក្នុងក្បួន

ក្រុមបណ្តុះបណ្តាលលេខ __ ក្នុងអំឡុងខែមីនា

នៅថ្ងៃ _____ ________ 20_____

	ឈ្មោះ​ពេញ។	ហត្ថលេខាផ្ទាល់ខ្លួន	ចំណាំ

មេ POV ជាន់ខ្ពស់ _______________

ការណែនាំអំពីសុវត្ថិភាព

អ្នកគ្រប់គ្រង និងចៅហ្វាយនាយនៃការបណ្តុះបណ្តាលបើកបរឧស្សាហកម្ម

នៅពេលបើកបររថយន្តជាផ្នែកនៃក្បួនដង្ហែរក្បួន

នៅថ្ងៃទី _____ ______ ឆ្នាំ 201_

		ហត្ថលេខាផ្ទាល់ខ្លួន	ចំណាំ

អ្នកដឹកនាំមេរៀន _________

ការណែនាំ

សុវត្ថិភាពក្នុងការបើកបរ

ឡាននៅក្នុងជួរឈរមួយ។

1. ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីតែលើពាក្យបញ្ជាប៉ុណ្ណោះ។

2. អនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវនីតិវិធី និងច្បាប់ដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការបើកបររថយន្ត។

3. រក្សាល្បឿនយានយន្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងចម្ងាយរវាងយានជំនិះដែលបង្កើតឡើងដោយក្បាលសសរ។

4. បើកបរនៅខាងស្តាំផ្លូវ មើលសញ្ញាបញ្ជា ហើយគោរពតាមភ្លាមៗ។

5. ការផ្លាស់ប្តូរណាមួយនៅក្នុងលំដាប់នៃចលនារបស់យានជំនិះក្នុងជង្គង់គួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងតែតាមបញ្ជារបស់ក្បាលជួរឈរប៉ុណ្ណោះ។

៦.កុំ​ជែង​រថយន្ត​ក្នុង​ក្បួន។

7. ពេលបង្ខំឈប់ រំកិលរថយន្តទៅម្ខាងផ្លូវ ឬឆ្ងាយពីផ្លូវ។

បាន​ហាមឃាត់

បើករថយន្តខុសបច្ចេកទេស

បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតួរថយន្តដែលមិនមានបំពាក់

ឈប់ឡាននៅវេនបិទ

ពេល​អូស សូម​ឈរ​ជិត​ខ្សែ​ពួរ​នៅ​ចម្ងាយ​ជិត​ជាង​ប្រវែង​ខ្សែ

ពេលឡើងចុះ ត្រូវនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយរថយន្ត រហូតទាល់តែកង់ជាប់។

តម្រូវការសុវត្ថិភាពនៅពេលជម្លៀសរថយន្ត

លក្ខខណ្ឌនៃការអូសទាញ និងខ្សែរូត ឧបករណ៍យុថ្កា និងផ្នែកតភ្ជាប់ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្នមុនពេលប្រើប្រាស់។ ការផ្ទុកនៅលើ winches ខ្សែនិងប្លុកមិនគួរលើសពីស្តង់ដារដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ពួកគេដោយលក្ខណៈបច្ចេកទេស (សេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការ) ។

នៅពេល​ទាញ​ចេញ និង​អូស​យានជំនិះ កូន​បី​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​យ៉ាង​សុវត្ថិភាព​ទៅនឹង​ទំពក់ និង​ឧបករណ៍​អូស​នៅពេល​ម៉ាស៊ីន​មិន​ដំណើរការ។ ភាពជឿជាក់នៃការតោងខ្សែ (ទុយោ) ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយគ្រូ (អ្នកដឹកនាំមេរៀន មេបញ្ជាការអង្គភាព) ភ្លាមៗមុនពេលចាប់ផ្តើមទាញ ឬអូស។

រាល់សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរត្រាក់ទ័រ និងយានជំនិះដែលអូសចេញគឺត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយគ្រូ (អ្នកដឹកនាំមេរៀន មេបញ្ជាការអង្គភាព) ដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងដែលគាត់អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។

ភាពតានតឹងជាមុននៃខ្សែ ក៏ដូចជាការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងគ្រប់ករណីនៃការទាញ ទាញ និងទាញដោយខ្លួនឯងគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយរលូន ដោយមិនមានការកន្ត្រាក់។ បនា្ទាប់ពីបន្ថមខ្សែរួច សូមពិនិត្យមើលការតោងរបស់វា។

នៅពេល​រឹតបន្តឹង​ខ្សែ​និង​អូស​រថយន្ត មួក​របស់​អ្នកបើកបរ​ត្រូវតែ​បិទ។

ការភ្ជាប់រឹងត្រូវតែធានាចម្ងាយរវាងយានយន្ត មិនលើសពី 4 ម៉ែត្រនិងអាចបត់បែនបាន 4-6 ម៉ែត្រ។ក្នុងករណីនៃការភ្ជាប់ដែលអាចបត់បែនបាន តំណភ្ជាប់តភ្ជាប់ត្រូវតែត្រូវបានសម្គាល់រាល់ម៉ែត្រជាមួយនឹងបន្ទះសញ្ញា ឬទង់។

បាន​ហាមឃាត់:

អនុញ្ញាតឱ្យបុគ្គលដែលមិនទាក់ទងនឹងការងារទៅដល់កន្លែងទាញយក។

ប្រើឧបករណ៍ដែលមានកំហុស ខ្សែដែលមានខ្សែស្រឡាយខូច;

ឈរនៅជិតខ្សែដែលមានភាពតានតឹងនិងក្នុងទិសដៅរបស់ពួកគេជិតជាងនៅចម្ងាយនៃប្រវែងនៃខ្សែនេះ;

ឈរនៅម្ខាងនៃឡាន ជិតជាង 5 ម។នៅពេលទាញវាចេញដោយប្រើកំណត់ហេតុ;

ត្រូវនៅក្រោមរថយន្ត ប្រសិនបើការគាំទ្រដែលអាចទុកចិត្តបានមិនត្រូវបានដាក់នៅក្រោមវា;

ឈប់សម្រាប់យានជំនិះដែលសណ្តោង និងត្រាក់ទ័រឡើងលើ និងចុះក្រោម នៅវេនបិទ នៅផ្លូវប្រសព្វទៅស្ពាន។

អូសលើការរអិលដែលអាចបត់បែនបានក្នុងស្ថានភាពទឹកកក;

បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូននៅក្នុងឡានក្រុងសណ្តោង និងនៅខាងក្រោយរថយន្តសណ្តោង;

អូសឡានក្នុងល្បឿនលើសពី ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;

អូសយានជំនិះដែលមានហ្រ្វាំង ហ្វ្រាំង និងដៃចង្កូត ដោយប្រើស្នៀតដែលអាចបត់បែនបាន និងប៊ីប៉ូតរឹង។

យានជំនិះដែលសណ្តោងត្រូវមានភ្លើងសញ្ញាចំហៀងនៅពេលណាមួយនៃថ្ងៃ, ក. ប្រសិនបើពួកគេដំណើរការខុសប្រក្រតី - សញ្ញាឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ , បានជួសជុលនៅលើខ្នងរបស់នាង,

តម្រូវការសុវត្ថិភាពនៅពេលបើកបរឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង និងស្ពាន

នៅពេលបើកបរឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង អ្នកបើកបរត្រូវបើកផ្លូវទៅកាន់រថភ្លើងដែលជិតមកដល់ (ក្បាលរថភ្លើង ឡានដៃ)។ មុនពេលឆ្លងកាត់ អ្នកបើកបរត្រូវប្រាកដថាមិនមានរថភ្លើងមកជិតទេ (ក្បាលរថភ្លើង ផ្លូវដែក) ហើយត្រូវបានដឹកនាំដោយទីតាំងរបាំង សំឡេងរោទិ៍ ពន្លឺ និងសំឡេង ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ និងសញ្ញាសម្គាល់ ព្រមទាំងការណែនាំ និងសញ្ញារបស់មន្ត្រីឆ្លងកាត់។ . សញ្ញាហាមឃាត់ចលនា គឺជាទីតាំងរបស់មន្ត្រីកាតព្វកិច្ច ដោយទ្រូង ឬខ្នងបែរមុខទៅអ្នកបើកបរ ដោយមានបុគ្គលិកលើកពីលើក្បាល (ទង់ក្រហម) ឬលើកដៃរបស់គាត់ទៅចំហៀង។

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូលទៅក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់នៅពេលដែលរបាំងត្រូវបានបិទ ឬចាប់ផ្តើមបិទ ក៏ដូចជានៅពេលដែលភ្លើងចរាចរណ៍ហាមឃាត់ ឬសំឡេងរោទិ៍ត្រូវបានបើក (ដោយមិនគិតពីទីតាំងនៃរបាំង ឬអវត្តមានរបស់វា)។ ប្រសិនបើភ្លើងចរាចរណ៍ត្រូវបានបិទ ហើយរនាំងបើក ឬមិននៅទីនោះ អ្នកបើកបរត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់បានលុះត្រាតែគាត់ជឿជាក់ថាមិនមានរថភ្លើងមកជិតទេ (ក្បាលរថភ្លើង រថយន្តដៃ)។

ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងជិតមកដល់ (ក្បាលរថភ្លើង ផ្លូវដែក) ឆ្លងកាត់ ហើយក្នុងករណីដែលចលនាឆ្លងកាត់ត្រូវបានហាមឃាត់ អ្នកបើកបរត្រូវឈប់នៅបន្ទាត់ឈប់ សញ្ញា "គ្មានចលនាដោយមិនឈប់" នៃភ្លើងចរាចរណ៍ ប្រសិនបើមិនមានទេ មិនជិតជាង 5 ម៉ែត្រពីរនាំងហើយនៅពេលដែលអវត្តមាននៃក្រោយ - មិនជិតជាង 10 ម៉ែត្រពីផ្លូវដែកដែលនៅជិតបំផុត។ មុនពេលចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីបន្ទាប់ពីឈប់ មុនពេលឆ្លងកាត់ អ្នកបើកបរត្រូវតែប្រាកដថាមិនមានរថភ្លើងមកជិត (ក្បាលរថភ្លើង ឡានដៃ)។

ពេល​បង្ខំ​ឱ្យ​ឈប់​នៅ​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់ អ្នក​បើក​បរ​ត្រូវ​ដឹក​មនុស្ស​ចេញ ហើយ​មាន​វិធានការ​លុប​បំបាត់​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់។

ប្រសិនបើរថយន្តមិនអាចដកចេញពីផ្លូវឆ្លងកាត់បានទេ អ្នកបើកបរត្រូវ៖

បើអាចធ្វើបាន សូមបញ្ជូនមនុស្សពីរនាក់តាមដងផ្លូវក្នុងទិសដៅទាំងពីរពីផ្លូវបំបែក 1000 ម៉ែត្រ (ប្រសិនបើមានម្នាក់ បន្ទាប់មកក្នុងទិសដៅនៃការមើលឃើញដ៏អាក្រក់បំផុតនៃបទ) ដោយពន្យល់ពួកគេអំពីច្បាប់សម្រាប់ផ្តល់សញ្ញាឈប់ដល់អ្នកបើកបរដែលកំពុងខិតជិតមកដល់។ រថភ្លើង;

ឈប់នៅជិតរថយន្ត ហើយបន្លឺសំឡេងរោទិ៍ទូទៅ (ជាស៊េរីនៃសញ្ញាវែងមួយ និងសញ្ញាខ្លីចំនួនបី);

នៅពេលដែលរថភ្លើងលេចចេញមក រត់ទៅជួបវា ផ្តល់សញ្ញាឈប់ (ចលនារង្វង់នៃដៃជាមួយនឹងវត្ថុភ្លឺ ឬវត្ថុដែលអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅពេលថ្ងៃ ជាមួយនឹងពិល ឬគោមនៅពេលយប់)។

ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងនៅកន្លែងដែលមិនត្រូវបានកំណត់សម្រាប់គោលបំណងនេះ;

បើកបរជុំវិញយានយន្តដែលឈរនៅពីមុខរបាំងបិទជិត;

បើករបាំងដោយគ្មានការអនុញ្ញាតឬទៅជុំវិញវា;

បើកបរទៅផ្លូវបំបែកប្រសិនបើមានការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅពីក្រោយវាដែលនឹងបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរឈប់នៅផ្លូវបំបែក;

បើក​បរ​ទៅ​លើ​ផ្លូវ​បំបែក​រហូត​ដល់​រថយន្ត​នៅ​ខាង​មុខ​ដោះ​ស្រាយ។

នៅពេលបើកបរលើស្ពានអ្នកត្រូវ៖

ផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនកំណត់, ចម្ងាយ, ដោយគ្មានវេនមុតស្រួចនិងហ្វ្រាំង;

ក្នុងករណីមានការបង្ខំឱ្យឈប់រថយន្តនៅខាងមុខ ឈប់ដោយមិនកាត់បន្ថយចម្ងាយដែលបានកំណត់។

ការចត និងការបត់យានជំនិះនៅលើស្ពាន ត្រូវបានហាមឃាត់។

តម្រូវការសុវត្ថិភាពនៅពេលបើកបរក្នុងក្បួន

នៅពេលបើកបររថយន្តក្នុងក្បួន ចាំបាច់ត្រូវរក្សាចម្ងាយផ្លូវរវាងរថយន្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ បើកបរនៅខាងស្តាំផ្លូវ មើលសញ្ញាបញ្ជា ហើយគោរពតាមភ្លាមៗ។ រាល់ការផ្លាស់ប្តូរលំដាប់នៃចលនារបស់យានជំនិះ ក៏ដូចជាការឈប់ គួរតែធ្វើឡើងតែតាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ (ជាន់ខ្ពស់នៃជួរឈរ)។ នៅពេលបង្ខំឱ្យឈប់ រំកិលរថយន្តទៅម្ខាងផ្លូវ ឬឆ្ងាយពីផ្លូវថ្នល់។

អ្នកបើកបរ​រថយន្ត​ឈប់​ម្តង​ទៀត​ចូល​កន្លែង​ក្នុង​ជួរ​តែ​ពេល​ឈប់​សម្រាក ឬ​ឈប់​ដោយ​មាន​ការ​អនុញ្ញាត​ពី​ជួរ​ជាន់​ខ្ពស់​ប៉ុណ្ណោះ។ ការ​ជែង​ក្បួន​រំកិល​ត្រូវ​បាន​ហាម​ឃាត់។

នៅកន្លែងឈប់នៅកន្ទុយនិងក្បាលជួរឈរអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍គួរតែត្រូវបានបង្ហោះ: ពេលថ្ងៃ - ជាមួយទង់ជាតិនៅពេលយប់ - ជាមួយចង្កៀងគោម; បុគ្គលិកត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចេញតែនៅខាងស្តាំផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។

យានជំនិះទាំងអស់នៅក្នុងក្បួនត្រូវមានភ្លើងចង្កៀងមុខទាបនៅពេលបើកបរនៅពេលថ្ងៃ។

មុននឹងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង មេបញ្ជាការ (ជាន់ខ្ពស់នៃជួរ) ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ឈប់ជួរឈរ ដាក់ពង្រាយអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ ដំឡើងត្រាក់ទ័រកាតព្វកិច្ចជាមួយខ្សែសណ្តោង ហើយបន្ទាប់ពីធានាសុវត្ថិភាពពេញលេញ ផ្តល់ការបញ្ជាឱ្យធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់។ ការឆ្លងកាត់។

តម្រូវការសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការថែទាំម៉ាស៊ីន

ការថែទាំម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តនៅកន្លែង (ប៉ុស្តិ៍) ដែលបំពាក់សម្រាប់គោលបំណងនេះដោយអនុលោមតាមតម្រូវការដូចខាងក្រោមៈ

ចាប់ហ្វ្រាំងរថយន្តនៅប្រៃសណីយ៍ (ស្ពានអាកាស) ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត ភ្ជាប់ឧបករណ៍ទាប ហើយព្យួរសញ្ញានៅលើចង្កូតដែលមានសិលាចារឹកថា "កុំបញ្ឆេះម៉ាស៊ីន - មនុស្សកំពុងដំណើរការ!" មុនពេលចាកចេញពីប្រៃសណីយ៍ (ស្ពានអាកាស) ត្រូវប្រាកដថាមិនមានទូកឬវត្ថុនៅក្រោមឡានដែលរារាំងចលនា។

នៅពេលលើកឡានដោយប្រើ Jack ស្ទូច ឬស្ទូច អនុវត្តតាមច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍នេះ;

កុំធ្វើការនៅក្រោមម៉ាស៊ីនដែលបានម៉ោនដោយគ្មានជំហរពិសេស;

កុំអនុវត្តប្រតិបត្តិការថែទាំនៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានម៉ាស៊ីនដំណើរការ (លើកលែងតែករណីនៃការកែតម្រូវភូមិសាស្ត្រ);

កុំដាក់ឧបករណ៍ និងផ្នែកដែលដកចេញនៅលើស៊ុម កន្លែងដាក់ជើង ឬកន្លែងផ្សេងទៀតដែលពួកគេអាចធ្លាក់លើកម្មករ។

ប្រើតែឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ដែលអាចប្រើបាន។

នៅពេលប្រើប្រេងសាំង ប្រេងហ្វ្រាំង វត្ថុរាវត្រជាក់ទាប និងវត្ថុរាវពិសេសផ្សេងទៀត មិនត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យវាប៉ះនឹងកន្លែងចំហរនៃរាងកាយ និងភ្នាសរំអិលនៃមាត់ ច្រមុះ និងភ្នែកឡើយ។

រក្សាអនាម័យ និងសណ្តាប់ធ្នាប់នៅកន្លែងធ្វើការគ្រប់ពេលវេលា។

ឧបសម្ព័ន្ធទី ៧ ជម្រើស

សញ្ញាត្រួតពិនិត្យ។ ការដាក់ឡាន

សញ្ញាបញ្ជាជួរត្រូវបានបញ្ជូនដោយទង់ជាតិក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ និងដោយភ្លើងសញ្ញានៅពេលយប់។ ដោយបានទទួលសញ្ញាពីក្បាលជួរឈរ អ្នកបើកបរ ឬយានជំនិះជាន់ខ្ពស់យកវាចេញ ហើយបញ្ជូនវាតាមជួរឈរ។ ក្បួនរថយន្តអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងចល័ត ភ្លើង និងសញ្ញាសំឡេង (ស៊ីរ៉ែន ស្នែងរថយន្ត។ល។)។

នៅពេលបើកបរលើផ្លូវល្អ ចម្ងាយជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ក្នុងអត្រា 1 ម៉ែត្រក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅលើផ្លូវដែលមានធូលីដី ចម្ងាយត្រូវបានកើនឡើង ដើម្បីកុំឱ្យធូលីដែលបានលើកឡើងដោយអ្នកដែលនៅខាងមុខមិនរំខានដល់អ្នកបើកបរនៅពីក្រោយរថយន្តខាងក្រោម។ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវដែលមានធូលីដី ចម្ងាយអាចឡើងដល់ 200-250 ម៉ែត្រ។ នៅពេលយប់ ក្នុងអ័ព្ទ ឬព្យុះព្រិល ចម្ងាយត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

អ្នកអាចកំណត់ចម្ងាយដោយប្រើសូចនាករចម្ងាយនៅក្នុងឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើងខាងក្រោយ។ អ្នកបើកបរត្រូវបើកបរយានជំនិះរបស់ខ្លួនក្នុងលក្ខណៈសម្គាល់សញ្ញាភ្លើងពីរយ៉ាងច្បាស់លាស់ដែលអាចមើលឃើញនៅចម្ងាយពី 20-50 ម៉ែត្រ ប្រសិនបើឃើញមានឆ្នូតបន្តមួយ (សញ្ញាភ្លើងមួយ) នោះចម្ងាយគឺ 50-100 ម៉ែត្រ។ ផ្លាកសញ្ញាភ្លើងចំនួនបួនអាចមើលឃើញ ចម្ងាយតិចជាង 20 ម៉ែត្រ។

រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​ផ្ទុក​លើ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ពី​វេទិកា (ផ្លូវ​ឡើង​លើ​) ក្នុង​ល្បឿន​អប្បបរមា​ដោយ​មិន​មាន​ការ​បង្ខិត​បង្ខំ​ហួសហេតុ​នោះ​ទេ ពេល​គ្មាន​វេទិកា ផ្លូវ​ចូល ឬ​ផ្លូវ​ចុង (ឬ​ផ្លូវ​ជម្រាល) ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ពី​ផ្លូវ​ដេក និង​ផ្លូវ​រថភ្លើង។ រថយន្តត្រូវបានដាក់នៅលើវេទិកាឱ្យបានក្រាស់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែតាមរបៀបដែលម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង crank មួយ។

យានជំនិះដែលបានដំឡើងត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពទៅនឹងវេទិកាដោយប្រើដុំឈើដែលតោងជាប់នឹងកម្រាលឥដ្ឋជាមួយនឹងដែកគោល ឬដែកគោល។ រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​ធានា​បន្ថែម​ទៀត​ចំពោះ​តង្កៀប​វេទិកា​ជាមួយ​នឹង​ខ្សែ ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្វិល​ដោយ​ប្រើ​ដង​កៀប ឬ​ដង​កៀប​ផ្សេង​ទៀត។ យានជំនិះទាំងអស់ត្រូវតែប្រើហ្វ្រាំងដៃ ហើយប្រើប្រអប់លេខទាប។

នៅពេលដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកទំនិញដែលមិនផ្ទុកទំនិញប្រភេទដូចគ្នា ពួកវាអាចត្រូវបានដំឡើងដើម្បីឱ្យអ័ក្សខាងមុខរបស់យានមួយស្ថិតនៅលើវេទិកានៃមួយទៀត។ ការ​ផ្ទុក​និង​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​យានយន្ត​ត្រូវ​បាន​គ្រប់គ្រង​ដោយ​អ្នក​ដែល​ត្រូវ​បាន​តែងតាំង​ជា​ពិសេស។

រំកិលពិលដែលមានភ្លើងក្រហម ពិពណ៌នាអំពីរង្វង់ពាក់កណ្តាល។

បង្កើនចម្ងាយ

លើកទង់ក្រហម (នៅដៃឆ្វេងរបស់អ្នក) ឡើងលើ ហើយលាតទង់ពណ៌លឿង (នៅខាងស្តាំរបស់អ្នក) ផ្ដេកទៅម្ខាង ហើយគ្រវីវាចុះក្រោម និងឡើងដល់កម្រិតស្មា

ផ្លាស់ទីចង្កៀង

ជាមួយនឹងពន្លឺពណ៌បៃតង

នៅក្នុងបញ្ឈរ

យន្តហោះ

ពិពណ៌នា

ប្រាំបី

កាត់បន្ថយចម្ងាយ

ទង់ជាតិពណ៌លឿង

(នៅខាងស្តាំដៃ) លើក

ឡើងក្រហម

(នៅខាងឆ្វេង) ទាញចេញ

ផ្ដេកទៅចំហៀង

ហើយគ្រវីវា។

ឡើងលើ និងចុះក្រោមដល់កម្រិតស្មា

ផ្លាស់ទីចង្កៀង

ជាមួយនឹងពន្លឺពណ៌បៃតង

នៅក្នុងបញ្ឈរ

យន្តហោះ

ពិពណ៌នា

ប្រាំបី

ភាពមើលឃើញនៃភ្លើងក្រហមនៃសូចនាករចម្ងាយពន្លឺខាងក្រោយ

		ពេលវេលាសិក្សា (នាទី)
		ពេលវេលាគឺទាំងអស់។	រួមទាំង
			រឿង - ការបង្ហាញ	ការបណ្តុះបណ្តាល
	ផ្នែកណែនាំ
	ទទួលយករបាយការណ៍របស់សិស្ស ហើយពិនិត្យមើលរូបរាងរបស់គាត់; ពិនិត្យចំនួនលំហាត់ដែលត្រូវអនុវត្តទល់នឹងសៀវភៅបុគ្គល; ពន្យល់ពីប្រធានបទ គោលបំណងសិក្សា ពេលវេលា និងទីកន្លែងនៃលំហាត់។
	ផ្នែក​ដ៏​សំខាន់
	បញ្ហា 1 . ការអនុវត្តសញ្ញានៅនឹងកន្លែង៖ "យកចិត្តទុកដាក់" "យកកន្លែងរបស់អ្នក" "ចាប់ផ្តើម" "បិទម៉ាស៊ីន" "ហែក្បួន" "ឈប់" ។ល។
	កិច្ចការទី 2 ។ទិសដៅទៅកាន់ចំណុចចាប់ផ្តើម និងចំណុចត្រួតពិនិត្យ
	កិច្ចការទី 3 ។ការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនបើកបរ
	កិច្ចការទី 4 ។ ការដករថយន្ត (សង្គ្រោះបន្ទាន់) ចេញពីក្បួន។
	បញ្ហា ៥ . សកម្មភាព​របស់​អ្នក​បើក​បរ​ពេល​វាយ​ប្រហារ​សត្រូវ​ដ៏​ភ្ញាក់​ផ្អើល។
	បញ្ហា ៦ . ការសាងសង់ ទាញ ផ្លាស់ទី និងបញ្ឈប់ជួរឈរ។
	បញ្ហា ៧ . ការបើកបរឆ្លងកាត់ចំណុចបទប្បញ្ញត្តិ តំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ ការដកយានយន្តចេញពីក្បួន។
	កិច្ចការ ៨. ឈប់នៅតាមផ្លូវ (ឈប់) - ចូលឡានចូលក្នុងក្បួន។
	កិច្ចការ ៩. . ការបន្តនៃចលនា ការបញ្ច្រាសនៃជួរឈរ។
	បញ្ហា 10 ។ ការជំនួសកង់ដែលខូចជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់។
	បញ្ហា ១១. ការយកឈ្នះលើតំបន់កខ្វក់ដែលមានអាវុធប្រល័យលោក។
	បញ្ហា 12 ។ ជំនះដីលំបាក។
	បញ្ហា ១៣. រឿងរ៉ាវអំពីប្រវត្តិនៃសមរភូមិយោធា និងការដាក់សួយសារអាករ។
	ផ្នែកចុងក្រោយ។
	ចង្អុលបង្ហាញដល់សិស្សនូវសកម្មភាពវិជ្ជមាននៅពេលអនុវត្តលំហាត់; វិភាគកំហុសដែលបានធ្វើឡើងនៅពេលអនុវត្តលំហាត់ និងហេតុផលរបស់ពួកគេ; ប្រកាសការវាយតម្លៃ ហើយបញ្ចូលវាទៅក្នុងវិក័យប័ត្រ និងសៀវភៅកត់ត្រាការបើកបរបុគ្គល; ផ្តល់ភារកិច្ចសម្រាប់ការសិក្សាដោយខ្លួនឯង។ អនុវត្តការងារថែទាំយានយន្តប្រចាំថ្ងៃ
សរុប៖

POV Master _______________________