ពីឆ្នាំ 1917 ដល់ឆ្នាំ 1923 សង្គ្រាមស៊ីវិលបានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ មនុស្សជាច្រើនបានឮអំពីរថពាសដែកវីរៈបុរសនៃអង្គភាពកងទ័ពក្រហម ដែលបានចូលរួមក្នុងអរិភាពប្រឆាំងនឹងកងទ័ព ចលនាពណ៌ស, - "Austin-Putilovce", "Austin-Kegresse", "Garford-Putilov" ។ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលគិតថា ចលនាសក៏បានប្រើរថពាសដែកយ៉ាងសកម្មផងដែរ - ទាំងចាប់យក ឬទទួលមរតកពី កងទ័ព tsaristដោយមរតកនិងការរចនាផ្ទាល់របស់យើង ...
មិនមានរថពាសដែកច្រើននៅក្នុងកងទ័ពរុស្ស៊ីទេ។ ភាគច្រើននៃពួកគេត្រូវបានសាងសង់តាមគោលការណ៍ដូចគ្នា៖ តួមួយត្រូវបានបញ្ជាទិញនៅបរទេស (ភាគច្រើនពីក្រុមហ៊ុន Renault, Fiat ឬ Austin) បន្ទាប់មកតួរពាសដែកត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា។ ផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួន. នេះជារបៀបដែលកូនកាត់ចម្លែកបានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងឈ្មោះដ៏អស្ចារ្យដូចជា "Austin-Putilovets" ឬ "Fiat-Izhora" ។ វាក៏មានស៊េរីទាំងស្រុងផងដែរ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុកដូចជារថយន្ត Russo-Balt ដែលរចនាដោយ Bratolyubov-Nekrasov ប៉ុន្តែចំនួនរថយន្តប្រភេទនេះដែលផលិតជាធម្មតាមិនលើសពីដប់គ្រឿងទេ។ ប៉ុន្តែចក្រភពរុស្ស៊ីមិនបានប្រើរថក្រោះទាល់តែសោះ។
គម្រោងពិសោធន៍ចំនួនពីរត្រូវបានអនុវត្ត ("យានជំនិះគ្រប់ទិសទី" ដោយ Porokhovshchikov និង "Tsar Tank" ដោយ Lebedenko) ប៉ុន្តែវាមិនបានឈានដល់ការផលិតស៊េរីទេ ហើយបន្ទាប់មកបដិវត្តន៍បានផ្ទុះឡើង ហើយការផលិតធុងត្រូវបានទម្លាក់ទៅផ្ទៃខាងក្រោយ។ វានៅទីនេះរួចទៅហើយក្នុងឆ្នាំ 1917 ដែល "ការបែងចែក" នៃរថពាសដែកគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បានកើតឡើងរវាងកងទ័ពក្រហមនិងផ្នែកខ្លះនៃចលនាស។ ការពិតគឺថារថពាសដែកភាគច្រើននៃកងទ័ព tsarist ត្រូវបានទទួលមរតកដោយក្រុមក្រហម - ដោយសារតែការពិតដែលថាពួកគេមានមូលដ្ឋានជាចម្បងនៅទីក្រុងមូស្គូនិង Petrograd ។
ប៉ុន្តែជនជាតិស្បែកសមិនដូចកងទ័ពក្រហមទេមានរថក្រោះពេញលក្ខណៈដែលផ្តល់ឱ្យពួកគេដោយសម្ព័ន្ធមិត្តអឺរ៉ុបរបស់ពួកគេ - Entente មិនទទួលស្គាល់ Bolsheviks ហើយបានចាត់ទុកចលនាសជាអំណាចស្របច្បាប់តែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ជាការពិតណាស់ សង្គ្រាមស៊ីវិលមិនបានក្លាយជាសមរភូមិនៃ "រថក្រោះទល់នឹងរថពាសដែក" នោះទេ ប៉ុន្តែវាមានអត្ថប្រយោជន៍ជាក់លាក់នៃផែនការបែបនេះ។ ដូច្នេះតើជនជាតិស្បែកសបានប្រយុទ្ធជាមួយអ្វី?
Bullock-Lombard,
ពាសដែកនៅឆ្នាំ 1919 នៅរោងចក្រ Novorossiysk Sudostal ។ រថយន្តនេះបានបន្ថែមល្បឿនដល់ទៅ ៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យ។
ជនជាតិអង់គ្លេសស្បែកស
រហូតដល់ឆ្នាំ 1919 ភាគីទាំងពីរមិនមានរថក្រោះទេ។ ប៉ុន្តែសង្រ្គាមលោកលើកទីមួយបានបញ្ចប់ ហើយរដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសបានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ជាលទ្ធផលនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1919 រថក្រោះចំនួន 12 បានមកដល់ Batum ដើម្បីគាំទ្រឆ្មាំស: Mark V ចំនួនប្រាំមួយនិង Medium Mark A Whippet ចំនួនប្រាំមួយ។ "សាលារថក្រោះអង់គ្លេស" ត្រូវបានបង្កើតឡើង - នៅទីនោះក្រោមការដឹកនាំរបស់ជនជាតិអង់គ្លេសក្រុមរថក្រោះរុស្ស៊ីដំបូងគេត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល។
ជាទូទៅនៅឆ្នាំ 1919-1920 ជនជាតិអង់គ្លេសមានសកម្មភាពមិនគួរឱ្យជឿក្នុងការផ្គត់ផ្គង់រថក្រោះដល់គ្រប់ផ្នែកនៃចលនាស - ទាំងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី (AFSR) ក្រោមការបញ្ជារបស់ Denikin និងកងទ័ពរុស្ស៊ី Wrangel ដែលនៅសេសសល់។ បន្ទាប់ពីការបរាជ័យរបស់ពួកគេ និងកងទ័ពខាងជើង។ មានតែ Kolchak នៅភាគខាងកើតប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានការគាំទ្រពីចក្រភពអង់គ្លេស - នេះគឺដោយសារតែការលំបាកផ្នែកដឹកជញ្ជូនយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការចែកចាយរថពាសដែកចូលទៅក្នុងប្រទេស។
ការបែងចែករថក្រោះទី 1 នៃ AFSR ត្រូវបានរៀបចំនៅថ្ងៃទី 27 ខែមេសាឆ្នាំ 1919 នៅ Ekaterinodar (ឥឡូវ Krasnodar) ។ ផ្នែកនេះមានរថក្រោះអង់គ្លេសចំនួន ១៦ គ្រឿង - កងរថក្រោះចំនួន ៤ គ្រឿង។ ពាក់កណ្តាលគឺជា Mark V ដ៏ខ្លាំងក្លាដែលមានអាវុធកាណុងធុនធ្ងន់, ពាក់កណ្តាលគឺជាកាំភ្លើងយន្តធុនស្រាល Mk A Whippet ។ រថក្រោះបានប្រែក្លាយទៅជាជំនួយដ៏មានឥទ្ធិពល។
ប្រតិបត្តិការដ៏ល្បីល្បាញបំផុតជាមួយនឹងការចូលរួមរបស់ពួកគេគឺការវាយលុកលើ Tsaritsyn នៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1919 - វាគឺជារថក្រោះនិងរថពាសដែកដែលដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកម្ចាត់ក្រុមក្រហមនិងការដណ្តើមយកទីក្រុងចុងក្រោយ។ ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ រថក្រោះមានចិត្តសាស្ត្រច្រើនជាងតម្លៃភ្លើង ប៉ុន្តែក្រោយមកក៏មិនគួរត្រូវបានប៉ាន់ស្មានដែរ។ និយាយអញ្ចឹង មិនមែនដប់ប្រាំមួយទេ ប៉ុន្តែរថក្រោះដប់ប្រាំពីរបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនោះ៖ រថក្រោះ Mk A Whippet មួយទៀតជាមួយនាវិកអង់គ្លេសក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម Cox បានចូលរួមជាមួយផ្នែករថក្រោះទី 1 នៃ AFSR ។
ចំនួនរថក្រោះសរុបនៅឯការចោលរបស់ AFSR នៅចុងឆ្នាំឈានដល់ 74 គ្រឿង។ ស្ទើរតែគ្រប់សហសម័យបានប្រកែកថា កងទ័ពក្រហមដែលឃើញរថក្រោះបានព្យាយាមដកថយ និងមិនទទួលយកការប្រយុទ្ធ ដែលទោះជាយ៉ាងណាគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រត្រឹមត្រូវបំផុត។ រថក្រោះមិនអាចប្រយុទ្ធនៅខ្សែជួរមុខបានទេ ហើយបានឈានដល់ប្រសិទ្ធភាពអតិបរមាពេលទម្លុះខ្សែការពារដោយការវាយប្រហារដោយថ្មើរជើងបឋម ដែលកើតឡើងកម្រណាស់នៅក្នុងករណីនេះ។
បន្ទាប់ពីការបរាជ័យនៃ AFSR រថក្រោះអង់គ្លេសតែ 20 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់នៅក្នុងកងទ័ពរុស្ស៊ីរបស់ Wrangel បូកនឹងរថយន្ត Renault FT របស់បារាំងពីរនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1917 ។
រថពាសដែក "វរសេនីយ៍ឯក Bezmolitvenny"
(មិនត្រូវច្រឡំជាមួយត្រាក់ទ័រពាសដែកដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា) ត្រូវបានចាប់យកមកវិញដោយកងទ័ពដុនពីក្រុមក្រហមនៅឆ្នាំ 1918 ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Heinrich Ehrhardt Automobilwerke ដោយផ្អែកលើគំរូរថយន្តយោធា E-V/4 ។
អង់គ្លេសក៏បានផ្គត់ផ្គង់រថក្រោះមួយចំនួនតូចដល់កងទ័ពភាគខាងជើង (រថយន្តបួនគ្រឿង) និងកងទ័ពភាគពាយ័ព្យ (ប្រាំមួយ) ។ កងទ័ពភាគខាងកើតរបស់ Kolchak បានព្យាយាមដឹកជញ្ជូន Renault FTs ចំនួនដប់គ្រឿង ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ដោយក្រុមហង្សក្រហមដោយជោគជ័យ។ ម៉ាស៊ីនទាំងអស់នេះមិនមានផលប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរដល់ដំណើរនៃសង្រ្គាមនោះទេ។
ខ្ញុំឆ្ងល់ថាអ្វី បន្ទាត់ទាំងមូល"ជនជាតិអង់គ្លេសស្បែកស" បានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះក្នុងស្ថានភាពល្អណាស់។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាពួកគេបានទៅកងទ័ពក្រហមជាបន្តបន្ទាប់ហើយបានបម្រើរហូតដល់ឆ្នាំ 1938 នៅពេលដែលតាមបញ្ជាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Voroshilov ពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួនជារថក្រោះអនុស្សាវរីយ៍។ Mark V ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់នៅ Kharkov, Lugansk, Arkhangelsk ។
ប្រសិនបើយើងសង្ខេបពីភាពជោគជ័យនៃរថក្រោះរបស់ឆ្មាំស យើងអាចនិយាយបានថា ប្រសិនបើជនជាតិអង់គ្លេសបានសកម្មជាងបន្តិចក្នុង "ជំនួយមនុស្សធម៌" របស់ពួកគេ នោះដំណើរនៃសង្គ្រាមស៊ីវិលពិតជាអាចផ្លាស់ប្តូរ - រួមជាមួយនឹងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលកើតឡើង។ តាមការពិត មានរថក្រោះតិចតួចពេក ហើយតម្រូវការសម្រាប់ពួកវាមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ដូច្នេះហើយ រថយន្ត ersatz ដើមបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកងទ័ពនៃចលនាស។
"ក្រុមហ៊ុន Fiat-Omsky"
(កំណែ "វែង" ប៉មពីរ) នៅជិតទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Rozanov ក្នុងទីក្រុង Vladivostok ឆ្នាំ 1919 ។
ត្រាក់ទ័រ - ចូលសមរភូមិ!
រថក្រោះ Erzaz ដែលមានមូលដ្ឋានលើត្រាក់ទ័រគឺជាធាតុសំខាន់នៃសង្គ្រាមស៊ីវិលស្ទើរតែទាំងអស់ សូម្បីតែទំនើបទាំងស្រុងក៏ដោយ។ ចាប់តាំងពីរថក្រោះដំបូងបានបង្ហាញខ្លួនជាមួយក្រុម Whites តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1919 ហើយរថពាសដែក Tsarist ភាគច្រើនបានទៅកងទ័ពក្រហម រោងចក្រដែលមានទីតាំងនៅក្នុងទឹកដីដែលគ្រប់គ្រងដោយ Whites កំពុងតែមមាញឹកក្នុងការចម្រាញ់ត្រាក់ទ័រ ដើម្បីប្រយុទ្ធនឹងស្ថានភាព។ ដោយសារតែខ្វះបទពិសោធន៍ទាំងស្រុងក្នុងការងារបែបនេះ លទ្ធផលគឺមានលក្ខណៈមធ្យម ប៉ុន្តែការរចនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួននៅតែមានតម្លៃនិយាយ។
រថក្រោះ ersatz ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយនៃចលនាសគឺ "វរសេនីយ៍ឯក Bezmolitvenny" ដោយផ្អែកលើត្រាក់ទ័រអង់គ្លេស Clayton & Shuttleworth ឆ្នាំ 1916 ។ តួនេះគឺនៅឆ្ងាយពីល្អបំផុត - វាគ្រាន់តែជាឧបករណ៍តែមួយគត់ដែលបានមកដល់ដៃរបស់វិស្វករ និងកម្មករដែលធ្វើការនៅក្នុងសិក្ខាសាលារបស់ Don Army ។ តួពាសដែកដ៏ធំដែលនឹកឃើញដល់ទូរថភ្លើង ត្រូវបានដាក់នៅលើតួ។ នៅខាងក្នុងមានបន្ទប់ជាច្រើន - បន្ទប់ម៉ាស៊ីន បន្ទប់បញ្ជា និងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ (នៅខាងក្រោយ); គ្រឿងសព្វាវុធមានកាណុង ៧៦.២ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តម៉ាក Maxim ៦ ដើម ហើយនាវិកមាន ១១ នាក់ (!) ។
ឡានមានចំណុចខ្វះខាតច្រើន។ ការបង្វិលត្រាក់ទ័រមូលដ្ឋានត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើកង់ដែលដាក់ទៅមុខនៅពីក្រោយផ្លូវដែក - វានៅខាងក្រៅសមុទ្ទពាសដែកនៃ "វរសេនីយ៍ឯកគ្មានការអធិស្ឋាន" ដូច្នេះហើយត្រូវបានប្រឈមនឹងគ្រោះថ្នាក់ពិសេសនៅក្នុងសមរភូមិ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះ ត្រាក់ទ័រពាសដែកបានប្រែទៅជាធ្ងន់ខ្លាំង - ម៉ាស៊ីនត្រាក់ទ័រសៀរៀលមិនអាចទាញវាបានទេ។ ជាលទ្ធផលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តមិនបញ្ជូនរថយន្តទៅខាងមុខដែលជាកន្លែងដែលវានឹងគ្មានប្រយោជន៍។ វរសេនីយ៍ឯកត្រូវបានគេប្រើដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលក្រុមរថពាសដែក ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានរុះរើមួយឆ្នាំក្រោយមក។
តាមពិតតួនៃត្រាក់ទ័រអង់គ្លេសនៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃ AFSR បានមកពីប្រភពដូចគ្នាដែលរថក្រោះមកនៅពេលក្រោយ។ ចក្រភពអង់គ្លេសបានផ្គត់ផ្គង់តួ Bullock-Lombard, Holt, Clayton; ពួកវាត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់ជាងជាត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ ប៉ុន្តែត្រាក់ទ័រ Bullock-Lombard ចំនួនបីបានប្រែទៅជារថក្រោះ ersatz ក្រោមដៃរបស់សិប្បករ។ រថពាសដែកពីរគ្រឿងនេះត្រូវបានផលិតនៅ Novorossiysk នៅរោងចក្រ Sudostal ។ មិនដូច Clayton ទេ តួ Bullock-Lombard មានកង់ពីរ ហើយគ្រប់គ្រងបានល្អជាង។
ខាងក្រៅ សំបកពាសដែកមានប្លង់បុរាណនៃរថពាសដែកមុនបដិវត្ត រួមទាំងទួណឺវីសដែលមានកាំភ្លើងយន្ត Maxim (សរុបមានកាំភ្លើងយន្តប្រាំដើមសម្រាប់ត្រាក់ទ័រនីមួយៗ)។ កម្រាស់ពាសដែកគឺប្រហែល 10 ម។ ត្រាក់ទ័រពាសដែក Novorossiysk ពីរគ្រឿងត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "General Ulagai" និង "Valiant Labinets" បានចូលទៅក្នុងកងរថពាសដែកទី 3 នៃកងពលរថពាសដែកទី 2 នៃកងទ័ពស្ម័គ្រចិត្ត Caucasian ហើយបានប្រយុទ្ធយ៉ាងជោគជ័យពេញមួយឆ្នាំ 1919 ទោះបីជាមានល្បឿនទាប (5-8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ក៏ដោយ។ .
Bullock-Lombard ទីបីត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនៅរោងចក្រ Revel ហើយបានទទួលឈ្មោះ "Astrakhanets" ។ បើនិយាយពីប្លង់ វាខុសគ្នាពីសមភាគីដែលវាមានកាំភ្លើងយន្តពីរ។ រថយន្តនេះត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យកងទ័ពដុនទី 3 ប៉ុន្តែតាមព្យញ្ជនៈពីរបីថ្ងៃក្រោយមកវាត្រូវបានត្រឡប់មកវិញដោយសារតែម៉ាស៊ីនមិនទាញទេ ទឹកនៅក្នុងវិទ្យុសកម្មបានឆ្អិនភ្លាមៗ ទួណឺវីសកកស្ទះ ហើយជាទូទៅ Astrakhanets ទំនងជាបានធ្វើ។ សូម្បីតែមិនបើកបររាប់រយម៉ែត្រក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ ត្រាក់ទ័រពាសដែកមិនដែលត្រឡប់ពីរោងចក្រវិញទេ។ ក្រោយមក រថយន្តទាំងបីគ្រឿងត្រូវបានប្រគល់ជូនកងទ័ពក្រហមជាពានរង្វាន់។ ពីរដំបូងត្រូវបានគេរៀបចំឡើងវិញហើយបញ្ជូនទៅខាងមុខ ចំណែកអ្នកចុងក្រោយត្រូវបានគេប្រកាសថាមិនអាចប្រើបាននិងរុះរើចេញ។
រោងចក្រ Taganrog បានផលិតរថយន្តគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនទៀត - កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនៅលើតួ Clayton និង Bullock-Lombard ។ ត្រាក់ទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 120 មីលីម៉ែត្រ (កាំភ្លើងកាន) និងខែលពាសដែក - យ៉ាងហោចណាស់រថយន្តពីរគ្រឿងត្រូវបានផលិតឡើង ទោះបីជាចំនួនពិតប្រាកដមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ។ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងបានប្រយុទ្ធនៅលើរណសិរ្ស Caucasian ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1920 ត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយកងទ័ពក្រហមបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធមួយរយៈក្រោយមក ជាក់ស្តែងពួកគេត្រូវបានដកហូតអាវុធ។
សំបកកង់ពាសដែក "Benz"
រថពាសដែកមិនធម្មតាបំផុតនៃចលនាសគឺសំបកកង់ពាសដែក Benz ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1912 តាមបញ្ជារបស់ Amur Railway សម្រាប់ការពារប្រឆាំងនឹងអ្នកវាយឆ្មក់របស់ចិន។ រទេះពាសដែកត្រូវបានបំពាក់ដោយពាសដែក 4.5 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត Maxim ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1918 វាត្រូវបានគេប្រើជាចំណុចបាញ់នៅលើវេទិកាចល័តមួយ។.
សៀរៀលតែមួយគត់
រថពាសដែកមុនបដិវត្តន៍មានសភាពទ្រុឌទ្រោម និងមិនល្អឥតខ្ចោះតាមបច្ចេកទេស ពិសេសសមត្ថភាពបិទផ្លូវគឺអន់។ មានរថពាសដែក ersatz បណ្តោះអាសន្នជាច្រើនគ្រឿង (យើងបានពណ៌នាតែប្រភេទធម្មតាបំផុត) ហើយមានការខ្វះខាតដ៏មហន្តរាយ។ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតយ៉ាងហោចណាស់ប្រភេទផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំមួយចំនួន - ហើយនេះត្រូវបានសម្រេចដោយអង្គភាពនៃកងទ័ពរបស់ Kolchak ដោយដកហូតរថក្រោះ។ នៅឆ្នាំ 1918 Kolchak បានទទួលតួរថយន្ត Fiat ចំនួនដប់ប្រាំពីសហរដ្ឋអាមេរិក (ផលិតដោយរោងចក្រអាមេរិចរបស់ក្រុមហ៊ុន) ។
រថពាសដែកមួយផ្នែកនៅ Omsk និងមួយផ្នែកនៅ Vladivostok ។ មានការកក់ទុកពីរប្រភេទ។ កំណែទីមួយ "ខ្លី" មាននាវិក 3 នាក់ និងកាំភ្លើងយន្ត Maxim តែមួយដែលបានដំឡើងនៅក្នុងប៉ម។ ទីពីរ "វែង" មួយគឺសំពីងសំពោងជាង កាំភ្លើងយន្តពីរត្រូវបានគេដាក់នៅសងខាងនៅក្នុងឧបករនៃរថពាសដែក។
ម៉ាស៊ីន Fiat ដើមដែលមានកម្លាំង 72 hp ។ អាចបង្កើនល្បឿនរថយន្តដល់ 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលមានផ្ទៃផ្លូវ ពោលគឺរថយន្តពាសដែកមានល្បឿនលឿន និងអាចបត់បែនបាន។
ពិតមិនដូចរថក្រោះទេ Fiats-Omsk (ប្រវត្តិសាស្ត្រចងចាំរថយន្តទាំងនេះក្រោមឈ្មោះនោះ) បានប្រយុទ្ធយ៉ាងស្វិតស្វាញ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ ពួកគេមិនបានបង្កើតអង្គភាព ឬក្រុមទេ - យានជំនិះទាំងដប់ប្រាំត្រូវបានចែកចាយរវាង នៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗចលនាពណ៌សនិងនៅក្នុង ពេលវេលាខុសគ្នាពួកគេបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់កងទ័ពក្រហម។
ការរចនារបស់ Fiat-Omsky គឺមិនអាក្រក់ទេ ហើយនៅពេលផ្សេងទៀតវាអាចមានឥទ្ធិពលលើដំណើរនៃអរិភាព។ ប៉ុន្តែទាំងរថយន្ត និងពេលវេលាគឺខ្លីពេក - សង្រ្គាមបានឈានចូលដំណាក់កាលដ៏យឺតយ៉ាវ រថយន្តពាសដែកត្រូវបានបំផ្លាញ ឬចាប់បាន ហើយឧត្តមនាវីឯក Kolchak មេដឹកនាំកំពូលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានបាញ់សម្លាប់នៅ Irkutsk នៅថ្ងៃទី 7 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1920 ។
ចលនាពណ៌សមិនបានរួមចំណែកច្រើនពេកដល់ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថពាសដែកនោះទេ ប៉ុន្តែវានៅតែមិនអាចបដិសេធទាំងស្រុងចំពោះការរួមចំណែកនេះ។ រថក្រោះ ersatz ទាំងពីរដែលមានមូលដ្ឋានលើត្រាក់ទ័រ និង Fiat-Omsky បានបន្សល់ទុកនូវសញ្ញាណរបស់ពួកគេនៅលើទំព័រប្រវត្តិសាស្ត្រ។ វាជាការអាណិតដែលសូម្បីតែគំនូរដែលសមហេតុសមផលត្រូវបានរក្សាទុកពីពួកគេ - មានតែរូបថតដែលមានគុណភាពមធ្យមនិងព័ត៌មានបែកខ្ញែកប៉ុណ្ណោះដែលវាពិបាកក្នុងការបង្កើតរូបភាពពេញលេញ។ ក្នុងន័យនេះ អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រយោធានៅតែមានចំនួនដ៏ច្រើនដែលត្រូវធ្វើ។
“យើង មនុស្សសន្តិភាពប៉ុន្តែរថភ្លើងពាសដែករបស់យើង ... " - ពាក្យទាំងនេះពីបទចម្រៀងដ៏ល្បីល្បាញ "Kakhovka" បានក្លាយជា "ស្លាប" ជាយូរមកហើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លានៃឆ្នាំ 1920 សម្រាប់ក្បាលស្ពាន Kakhovka មិនត្រឹមតែរថភ្លើងពាសដែក និងរថពាសដែកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរថក្រោះបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មផងដែរ។ ហើយជាលើកដំបូង "អាវុធអព្ភូតហេតុ" ថ្មីមួយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីកាលពីមួយឆ្នាំកន្លះមុននេះ នៅពេលដែលយន្តហោះ Renault FT-17 ចំនួនម្ភៃបានចុះចតនៅ Odessa ជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងបេសកកម្មរបស់បារាំង។ រថក្រោះ Mk.V និង Mk.A "Whippet" របស់អង់គ្លេសត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់កងទ័ពរបស់ Denikin តាំងពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1919។ ហើយទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃរថក្រោះសង្គ្រាមស៊ីវិលដែលអាចគ្រប់គ្រងបានមិនអាចប្រើជាទ្រង់ទ្រាយធំដូចនៅក្នុងសមរភូមិទីតាំងនៅរណសិរ្សខាងលិចនៃ សង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ យានប្រយុទ្ធថ្មីបានអនុវត្តការប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យជាច្រើននៅ Donbass និងនៅជិត Tsaritsyn ។ យោងទៅតាមការនឹកឃើញរបស់ "ជនជាតិស្បែកស"៖ "វាមិនមែនសម្រាប់គ្មានអ្វីសោះដែលពាក្យបញ្ជារបស់យើងបានភ្ជាប់សារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះមធ្យោបាយថ្មីនិងទម្រង់នៃការតស៊ូនេះ។ នៅពេលដែលរថក្រោះទីមួយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទីតាំងរបស់សត្រូវ ហើយចាប់ផ្តើមបំផ្លាញខ្សែសង្វាក់ក្រហម ការភ័យស្លន់ស្លោទាំងស្រុងបានផ្ទុះឡើង។ ដំណឹងនៃការលេចឡើងនៃរថក្រោះបានរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងចំណោមកងទ័ព Bolshevik និងដកហូតពួកគេពីការតស៊ូណាមួយ។ សូម្បីតែពីចម្ងាយដោយឃើញរថក្រោះ Bolsheviks បានបោសសំអាតទីតាំងរបស់ពួកគេភ្លាមៗហើយដកថយយ៉ាងលឿន។ ការរុញផ្លូវជាមួយសត្វចម្លែកទាំងនេះ ទ័ពថ្មើរជើង និងទ័ពសេះរបស់យើងបានយ៉ាងលឿន និងដោយគ្មានការខាតបង់ច្រើនបានសម្អាតអាង Donetsk...”
ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការលេចឡើងនៃរថក្រោះក្នុងចំណោមបក្សពួក Amur គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ - រថយន្ត Renaults ដែលត្រូវបានលួចពីជនជាតិអាមេរិកនៅ Vladivostok ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិត Chita ហើយបន្ទាប់មកក្នុងការចាប់យក Volochaevka ។ ដូច្នេះបទចម្រៀងដ៏ល្បីល្បាញមួយទៀតនៃសង្គ្រាមស៊ីវិល "ពួកគេបានកម្ចាត់អាតាម៉ានបំបែកអភិបាលខេត្តនិង មហាសមុទ្រប៉ាស៊ិហ្វិកបានបញ្ចប់យុទ្ធនាការរបស់ពួកគេ" ក៏ទាក់ទងទៅនឹងរថក្រោះ "ក្រហម" ដែលចាប់បានផងដែរ។
នៅក្នុងសៀវភៅថ្មីដោយអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តពាសដែកឈានមុខគេ អ្នកនឹងរកឃើញព័ត៌មានដ៏ទូលំទូលាយអំពី ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរថក្រោះដោយអ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិលដែលចាប់ផ្តើមពីខែមករាឆ្នាំ 1919 និងបញ្ចប់ដោយប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនឹងហ្សកហ្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1921 ក៏ដូចជាសេវាកម្មក្រោយសង្គ្រាមនៃយានទាំងនេះនៅក្នុងកងទ័ពក្រហមនិងជោគវាសនារបស់ពួកគេរហូតដល់ជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យ។ ការបោះពុម្ពរបស់អ្នកប្រមូលនៅលើក្រដាសស្រោប គុណភាពខ្ពស់បំផុតបង្ហាញជាមួយរូបថតផ្តាច់មុខរាប់រយ។
នៅក្នុងការបម្រើនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម
នៅក្នុងការបម្រើនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម
រថក្រោះក្រហមដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមបង្កើតឡើងតាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ប្រធាន និងជាមេបញ្ជាការនៃអង្គភាពពាសដែកនៃកងទ័ពទី 9 នៃរណសិរ្ស Caucasian គឺ P. Vershinin ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1920 នៅ Yekaterinodar ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃទ្រព្យសម្បត្តិដែលចាប់បានគាត់បានបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមវគ្គបណ្តុះបណ្តាលបង្កើនល្បឿនសម្រាប់ក្រុមរថក្រោះពីក្នុងចំណោមរថពាសដែកដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រយៈពេល 136 ម៉ោង។ ការបណ្តុះបណ្តាលនេះធ្វើឡើងដោយអតីតមន្ត្រីរថក្រោះប្រាំបីនាក់នៃកងទ័ពរបស់ Denikin ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1920 Vershinin បានរាយការណ៍ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ:
"ការបំបែករថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើងពាក់កណ្តាលដែលមានមនុស្ស 100 នាក់ រថក្រោះបី និងរថពាសដែកពីរគ្រឿង។ ការបង្កើតក្រុមផ្តាច់ខ្លួនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ១៨ ខែឧសភា។ ការដាក់បុគ្គលិកបណ្តោះអាសន្ននៃកងរថក្រោះត្រូវបានអនុម័តដោយមេបញ្ជាការកងទ័ពទី 9 ក្រោមលេខ 1 និង 2 ។
គួរកត់សម្គាល់ថាក្នុងចំណោមនាវាដឹកប្រេងក្រហមនាពេលអនាគតមានមនុស្សដែលស្គាល់រថក្រោះដោយដៃផ្ទាល់។ ជាឧទាហរណ៍ ឯកសារមួយក្នុងចំណោមឯកសារបានរាយការណ៍ថា នាវាដឹកប្រេង "Evgeniy Kirshfeld បានបញ្ជាឱ្យមានការដករថក្រោះនៅក្នុងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ (នៅរណសិរ្សខាងលិច) អស់រយៈពេលពីរឆ្នាំ" ។
ដោយផ្អែកលើបទបញ្ជាសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងអង្គភាពរថពាសដែកនៃកងទ័ពទី 9 វិស្វករ Laudenbach, Davidovich និងប្រធាននាយកដ្ឋានរថក្រោះនៃកងទ័ព Fotyanov បានបង្កើត "ការណែនាំខ្លីៗសម្រាប់សកម្មភាពរថក្រោះនៅក្នុងសមរភូមិ" "បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបំបែករថក្រោះ" ។ និង "សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការដកធុង" ។ ឯកសារទាំងនេះដែលត្រូវបានអនុម័តដោយមេបញ្ជាការនៃរណសិរ្ស Caucasian V. Gittis បានកំណត់ បេសកកម្មប្រយុទ្ធរថក្រោះ ភារកិច្ចរបស់សមាជិកនាវិក និងក៏មានព័ត៌មានអំពីប្រតិបត្តិការ និងជួសជុលយានប្រយុទ្ធផងដែរ។
ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងចំណោមព័ត៌មានផ្សេងទៀត ក្នុងកថាខ័ណ្ឌ 53 នៃ "សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការផ្ដាច់ធុង" វាត្រូវបានគេនិយាយថា:
"ដោយសារតែលក្ខខណ្ឌការងារដ៏លំបាកជាពិសេស ដើម្បីរក្សាសីលធម៍ និងស្ដារឡើងវិញនូវភាពរឹងមាំ បុគ្គលិករថក្រោះទទួលបានវ៉ូដាកា 200 ក្រាម (កម្លាំង 30%) ឬបរិមាណដែលត្រូវគ្នានៃស្រា ឬស្រាទំពាំងបាយជូរជារៀងរាល់ថ្ងៃ។"
នៅខែមេសាឆ្នាំ 1920 រថក្រោះដែលចាប់បានជាច្រើនត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ យោងតាមព័ត៌មានពីនាយកដ្ឋានវិស្វកម្មយោធាសំខាន់នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1920 "រថក្រោះពីរបានមកដល់ស្ថានីយ៍ Moscow-Aleksandrovskaya រថក្រោះមួយកំពុងជួសជុលនៅរោងចក្រពាសដែក រថក្រោះទី 1 កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមកងពលតូចពាសដែកបម្រុង។ ”
មជ្ឈមណ្ឌលមួយទៀតសម្រាប់ការបង្កើតកងរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមគឺ Smolensk ជាកន្លែងដែលកងរថក្រោះទី 1 បានមកដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូនៅពាក់កណ្តាលខែឧសភា។ នៅទីនេះ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ប្រធានអង្គភាពរថពាសដែកនៃរណសិរ្សខាងលិច លោក G. Sorokin-Razhev រចនាសម្ព័ន្ធរថក្រោះត្រូវបានសាកល្បងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តលើទីលាន។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលរបស់ពួកគេ "កាតបុគ្គលិក និងរបាយការណ៍នៃការដោះរថពាសដែក" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបញ្ជារបស់ក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តន៍នៃសាធារណរដ្ឋលេខ 905/160 នៃថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1920។
យោងតាមរដ្ឋនេះការផ្ដាច់នេះមានរថក្រោះចំនួនបី។ ដោយគិតពីសមត្ថភាពនៃការហែក្បួនមានកម្រិតនៃរថក្រោះ និងដើម្បីការពារធនធានម៉ូតូ រថក្រោះត្រូវបានចាត់តាំងរថភ្លើងផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈ។ យោងតាមបុគ្គលិកនេះ ប្រតិបត្តិការនេះ មានមនុស្សចំនួន ៨១នាក់ (ក្នុងនោះ ៥៨នាក់ ជាអង្គភាពប្រយុទ្ធ និង២៣នាក់ ជាកងយោធពលខេមរភូមិន្ទ) រថយន្តចំនួន ៣គ្រឿង រថយន្តដឹកទំនិញចំនួន ៤គ្រឿង រថយន្តដឹកធុងសាំង និងរថយន្តផ្ទះបាយ ១គ្រឿង ម៉ូតូចំនួន ៣គ្រឿង ព្រមទាំងក្បាលរថភ្លើង និងរថយន្ត។ រទេះ និងវេទិកាចំនួន ២៩ (រួមទាំងយានជំនិះធ្ងន់ចំនួន ៣ សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនរថក្រោះ) ។
នៅខែឧសភាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1920 រថក្រោះពីរគ្រឿងគឺទី 2 និងទី 3 បានមកដល់ពី Yekaterinodar ទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូហើយទី 2 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅរណសិរ្សខាងលិចភ្លាមៗ។ តាមរបាយការណ៍អធិការកិច្ចនៃកងពលធំទី ៣ ចុះថ្ងៃទី ១៩ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩២០ គេអាចមើលឃើញថា វាមាន MK-Vs ចំនួន ៣៖
រថក្រោះលេខ ៩៤១៨ ស៊េរី B - ម៉ាស៊ីនលេខ ១៦៦១២ ម៉ាក Ricardo គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើង ៥៧ មីល្លីម៉ែត្រ ១ ដើមនិងកាំភ្លើងយន្ត ៥ ដើម។
រថក្រោះលេខ ៩២៨៣ ស៊េរី B - ម៉ាស៊ីនលេខ ១៨៥១១ ម៉ាក Ricardo គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើង ៥៧ ម.ម ១ ដើម និងកាំភ្លើងយន្ត ៥ ដើម។
រថក្រោះលេខ ៩១៩២ ស៊េរី B - ម៉ាស៊ីនលេខ 22015 ម៉ាក Ricardo គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើង 57 មម 1 ដើម និងកាំភ្លើងយន្ត 5 ដើម។
ការប្រើប្រាស់សមរភូមិលើកដំបូងនៃរថក្រោះដែលបានបង្កើតថ្មីនៃកងទ័ពក្រហមមិនទទួលបានជោគជ័យទាំងស្រុងនោះទេ។ នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1920 ជួរឈរនៃថ្មើរជើងប៉ូឡូញដែលមានកាំភ្លើងធំឆ្លងកាត់ព្រៃដោយមិនមាននរណាកត់សម្គាល់ដោយជំនួយពីមគ្គុទ្ទេសក៍ពី អ្នកស្រុកដោយមិនបានរំពឹងទុកបានទៅខាងក្រោយអង្គភាពនៃកងពលតូចទី 30 នៃកងពលធំថ្មើរជើងទី 10 នៃកងទ័ពទី 16 នៅជិតភូមិ Stolpishche ។ រថពាសដែកនៃកងរថពាសដែកទី ៧ និងទី ៣៥ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងភូមិ (សរុបចំនួន ៤ គ្រឿង - Fiats ពីរ Garford និង Lanchester មួយ) បានព្យាយាមបិទបាំងការដកគ្រឿងរបស់ពួកគេ ហើយចូលប្រយុទ្ធជាមួយប៉ូល។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភាពច្របូកច្របល់ និងស្ថានភាពផ្លូវមិនល្អ ការវាយប្រហារដោយរថពាសដែកមិនបានសម្រេចទេ៖ ប៉ូលបានបំផ្លាញរថយន្តពីរដោយកាំភ្លើងធំ ហើយរថយន្តពាសដែកមួយគ្រឿងបានក្រឡាប់ពេលកំពុងបើកបរ (រថយន្តទាំងបីបានទៅប៉ូល)។
រថក្រោះ MK-A លេខ 322 "Stenka Razin" (ពីកងរថក្រោះទី 1 នៃកងទ័ពក្រហម) ដែលមានទីតាំងនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងពលតូចទី 30 ត្រូវបានដាក់ពង្រាយដើម្បីគាំទ្ររថពាសដែក:
"ដោយបានទទួលបញ្ជាឱ្យចូលទៅក្នុងសមរភូមិហើយផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយមហាវិថីហើយបន្ទាប់មកនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេដោយមិនឈានដល់ Stolpishche 1.5 versts ខ្ញុំបានប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវ។
គ្រាប់បែកពីយន្តហោះសត្រូវដែលហោះទាបបានបំផ្លាញកាំភ្លើងយន្តរបស់រថក្រោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបាញ់ផ្លោងដោយកាំភ្លើងធំ ម៉ាស៊ីនខាងឆ្វេងរបស់រថក្រោះបានជាប់គាំង ខណៈពេលដែលរថក្រោះបានឈប់។
ដោយឃើញស្ថានការណ៍អស់សង្ឃឹម ពួកអ្នកបម្រើបានដកសោចេញពីកាំភ្លើងយន្ត បានចាប់ផ្តើមដកថយ ព្រមជាមួយទ័ពថ្មើរជើងដែលគ្របធុង ដោយសារសត្រូវមានឧត្តមភាព។ រថក្រោះត្រូវបានបំផ្លាញដោយការបាញ់កាំភ្លើងធំ។
វាគួរតែត្រូវបាននិយាយថានៅខាងប៉ូឡូញវាជាការវាយឆ្មក់ខ្លីមួយប្រភេទនៃ "ការឈ្លបយកការណ៍ជាធរមាន" ។ បន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចជាមួយក្រុមហង្សក្រហម អង្គភាពប៉ូឡូញបានដកថយទៅទីតាំងមុនរបស់ពួកគេ។ និយាយអីញ្ចឹង ប៉ូលមិនបាននិយាយពីរថក្រោះនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ពួកគេទេ ដោយហៅវាថាជា "រថពាសដែកធំ"។ ពួកគេបានយករថពាសដែកចំនួនបីគ្រឿង និងរថយន្តជាច្រើនគ្រឿងទៅខាងក្រោយ ប៉ុន្តែមិនបានទៅដល់ Whippet ឡើយ។ ក្រោយមក រថក្រោះត្រូវបានរុះរើដោយក្រុមហង្សក្រហម ហើយដឹកជញ្ជូនមួយដុំទៅ Mogilev ។
មួយខែក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 4 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1920 រថក្រោះស្វ័យប្រវត្តិលើកទី 2 ក្រោមការបញ្ជារបស់ A. Morgulenko (បី។ ធុង MK-V) ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅផ្នែកកាំភ្លើងធំ Kuban ទី 33 នៃកងទ័ពទី 15 ។ កងពលត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យទម្លុះទីតាំងរឹងមាំនៃប៉ូលនៅក្នុងតំបន់នៃស្ថានីយ៍ Zyabki ។ បន្ថែមពីលើរថក្រោះ ការវាយប្រហារគឺរួមបញ្ចូលរថពាសដែកទី 14 (រថពាសដែកចំនួន 3) និងរថពាសដែកលេខ 8 ។ គ្រឿងពាសដែកទាំងអស់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅផ្នែកខាងមុខនៃកងវរសេនាធំថ្មើរជើងលេខ 293 ដែលបានវាយប្រហារតាមបណ្តោយផ្លូវ Polotsk-Molodechno ។
នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសូវៀត ការប្រយុទ្ធនេះត្រូវបានបង្ហាញថាជាការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៃរថក្រោះដោយកងទ័ពក្រហម ដែលមិនមែនជាការពិតទេ។ លើសពីនេះទៅទៀត វាតែងតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ជាពិសេសថា ការការពារប៉ូឡូញ ដែលមានពីរជួរនៃលេណដ្ឋាន និងរបងលួសបួនជួរ ត្រូវបានបំបែកដោយជោគជ័យ។ តាមពិតទៅ អ្វីៗគឺខុសគ្នាខ្លះ។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវការភ្ញាក់ផ្អើល រថក្រោះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅខាងមុខនៅលើវេទិកាផ្លូវរថភ្លើងដែលលាក់បាំង ហើយត្រូវបានលើកដាក់នៅស្ថានីយ៍ Zyabki ។ ទីតាំងដំបូងសម្រាប់ការវាយប្រហារត្រូវបានកាន់កាប់នៅយប់ថ្ងៃទី 3-4 ខែកក្កដា។ រថក្រោះបានទទួលភារកិច្ច៖ ដើម្បីទម្លុះរនាំងខ្សែភ្លើង និងដោយបានបង្ក្រាបការបាញ់របស់សត្រូវ គាំទ្រដល់ការឈានទៅមុខនៃថ្មើរជើងរបស់ពួកគេ។
រថពាសដែកត្រូវបានគេសន្មត់ថាឈានទៅមុខតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ ហើយរួមគ្នាជាមួយទ័ពសេះ អភិវឌ្ឍជោគជ័យក្នុងជម្រៅ។ រថភ្លើងពាសដែកមានភារកិច្ចគាំទ្ររថក្រោះ និងរថពាសដែកដែលមានភ្លើងឆេះ។
តាមពិតទៅ អ្វីៗមិនដំណើរការដូចការគ្រោងទុកទេ។ ការរៀបចំកាំភ្លើងធំបានធ្វើឡើងនៅព្រឹកថ្ងៃទី៤ ខែកក្កដា ដោយកាំភ្លើងធំរបស់កងពលធំលេខ៣៣ បានបរាជ័យក្នុងការបង្ក្រាបអាគុយប៉ូឡូញ ដែលធ្វើឱ្យការដាក់ពង្រាយរថក្រោះមានការលំបាក។ លើសពីនេះ ដីវាលភក់បានអនុញ្ញាតឱ្យរថក្រោះផ្លាស់ទីបានតែតាមដងផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។ មួយបានរើចេញពីវាបានជាប់គាំងក្នុងវាលភក់មួយ, ទីពីរបានខូច។ ជាលទ្ធផល មានតែរថក្រោះទី 3 ប៉ុណ្ណោះដែលជិតដល់រនាំងលួស ហើយទម្លុះពួកវាបានទៅដល់ជួរទី 1 នៃលេណដ្ឋាន។ នៅពេលនេះ ទ័ពថ្មើរជើងប៉ូឡូញ ដោយបានដឹងពីការទម្លុះផ្នែកខាងមុខដោយទ័ពសេះក្រហមភាគខាងជើងនៃស្ថានីយ៍ Zyabki និងភ័យខ្លាចការឡោមព័ទ្ធ បានចាកចេញពីលេណដ្ឋាន ហើយចាប់ផ្តើមដកថយទៅទិសខាងកើត។
រថពាសដែក រួមជាមួយនឹងអង្គភាពឈ្លបយកការណ៍របស់កងពលតូចថ្មើរជើងលេខ ៩៨ ត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងសមរភូមិយឺតណាស់ ហើយជំនួសឱ្យការវាយលុកចូលជ្រៅ វាត្រូវបានកំណត់ត្រឹមការផ្តល់ជំនួយភ្លើងដល់រថក្រោះ និងថ្មើរជើងតែមួយប៉ុណ្ណោះ។
មានតែរថភ្លើងពាសដែកប៉ុណ្ណោះដែលអាចទប់ទល់នឹងភារកិច្ចរបស់ខ្លួនបានយ៉ាងពេញលេញ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធទាំងមូល វាបានជួយជាប្រចាំដល់អង្គភាពវាយប្រហារដោយភ្លើង និងបានពន្លត់ភ្លើងខ្លះពីអាគុយប៉ូឡូញ។ ដោយយុត្តិធម៌គួរកត់សំគាល់ថាភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យកងពលធំថ្មើរជើងលេខ 33 ត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងសមរភូមិនេះ។
ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធនេះ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវធ្វើចំពោះបុគ្គលិក និងកាតរាយការណ៍។
វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាគួរបង្កើនចំនួនរថក្រោះពីបីទៅបួននៃប្រភេទដូចគ្នា។
នេះត្រូវបានបង្កឡើងដោយហេតុផលពីរ - តម្រូវការដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពពន្លត់អគ្គីភ័យនិងសមត្ថភាពក្នុងការប្រតិបត្តិការនៅក្នុងកងអនុសេនាតូចនៃរថក្រោះពីរ។ ឯកសណ្ឋាននៃរថក្រោះនៅក្នុងក្រុមត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីសម្រេចបាននូវការការពារនៃកម្លាំងផលប៉ះពាល់ ប្រសិនបើមួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានខូចខាត លទ្ធភាពនៃការជម្លៀសរថក្រោះដែលខូចជាមួយនឹងរថក្រោះផ្សេងទៀត និងធ្វើឱ្យការថែទាំងាយស្រួល។
នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1920 ការផ្ដាច់ធុងក៏ត្រូវបានបន្ថែម ក្រុមពិសេសរចនាឡើងដើម្បីគ្របដណ្តប់យានប្រយុទ្ធក្នុងសមរភូមិ ដែលមានទាហានថ្មើរជើងចំនួន 30 នាក់ជាមួយនឹងកាំភ្លើងយន្ត Lewis ចំនួនពីរ។
តាមបញ្ជារបស់ RVSR លេខ 1458/259 ចុះថ្ងៃទី 6 ខែសីហា ឆ្នាំ 1920 ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះបុគ្គលិកនៃក្រុមរថពាសដែករថក្រោះដែលត្រូវបានអនុម័តដោយបទបញ្ជាលេខ 905/160 ។ ឥឡូវនេះចំនួនរថក្រោះនៅក្នុងការផ្ដាច់ត្រូវបានកើនឡើងដល់បួនហើយវាត្រូវបានចែងជាពិសេសថាអាចមាន "ពីរនៃប្រភេទដូចគ្នា - នោះគឺឧទាហរណ៍ MK-V ពីរនិង MK-A ពីរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាចមានរថយន្តដូចគ្នាចំនួនបួន។ អាស្រ័យហេតុនេះ ចំនួនគ្រឿងឧបភោគបរិភោគបានកើន ឡើង - ពេលនេះ កម្លាំងដកហូតបានរួមមាន រថយន្តចំនួន ៤ គ្រឿង និងរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន ៤ គ្រឿង រថយន្តដឹកប្រេងចំនួន ២ គ្រឿង ម៉ូតូចំនួន ៤ គ្រឿង (មានរថយន្ត ២ គ្រឿង) ម៉ូតូចំនួន ៦ គ្រឿង និងផ្ទះបាយចំនួន ១ គ្រឿង។ ចំនួនបុគ្គលិកក៏បានកើនឡើងផងដែរ: 113 នាក់នៅពេលគ្រប់គ្រង MK-V និង 109 នៅពេលគ្រប់គ្រង MK-A ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះចំនួនមនុស្សនៅក្នុងអង្គភាពជំនួយគឺដូចគ្នា - 34 នាក់។ ក្រោយមកការបន្ថែមមួយបានលេចឡើងសម្រាប់អង្គភាពប្រដាប់ដោយក្រុមហ៊ុន Renault - ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានមនុស្ស 89 នាក់ក្នុងនោះ 55 នាក់នៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធ។
នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមរថក្រោះដែលចាប់បានត្រូវបានគេហៅថាដោយម៉ាកម៉ាស៊ីនដែលបានដំឡើងនៅលើពួកវា (ដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយរថពាសដែក): MK-V - "Ricardo", MK-A - "Taylor", "Renault" - "Renault" . លើសពីនេះទៀតមានការបែងចែករថក្រោះតាមទំហំ៖ B - "Big" (MK-V), M - "Small" (MK-A និង Renault) ។ ពាក្យ "មធ្យម" មិនមាននៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះទេ វាបានបង្ហាញខ្លួននៅពេលក្រោយ។ នេះអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ជាឧទាហរណ៍ដោយរបាយការណ៍ស្តីពីវត្តមានរថក្រោះនៅក្នុងផ្នែកធុងបម្រុងនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1921៖
"រថក្រោះខាងក្រោមអាចរកបាន (កំពុងផ្លាស់ប្តូរ)៖
លេខ 356 M "Taylor" ។
លេខ 1708 M "Renault" ។
9024 B "Ricardo" ។
1661 M ក្រុមហ៊ុន Renault ។
9301 B "Ricardo" ។
326 M "Taylor" ។
រថក្រោះទី ៦, ៧, ៩ ១០ មិនមានរថក្រោះទេ។
ចំណុចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ - យោងតាមបទបញ្ជារបស់រដ្ឋលេខ 1458/259 "វិចិត្រករក្លែងបន្លំ (វិចិត្រករ)" ត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងក្រុមរថពាសដែក។ គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាបានចូលរួមក្នុងការលាបថ្នាំក្លែងក្លាយទៅក្នុងរថក្រោះ។ ក្នុងន័យនេះខ្ញុំចង់ធ្វើ ការដកថយតូចលើប្រធានបទនៃការក្លែងបន្លំ និងកំណត់អត្តសញ្ញាណរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហម។
ជាអកុសល ព័ត៌មានអំពីការគូររថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមក្នុងឆ្នាំ 1920-1922 គឺខ្វះខាតខ្លាំងណាស់។ មានការសន្មត់ថាការក្លែងបន្លំសម្រាប់រថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិចិត្រករ avant-garde សូវៀតដ៏ល្បីល្បាញ A. Rodchenko ។ ជាងនេះទៅទៀត ការក្លែងខ្លួននោះមានពណ៌បៃតងស្រាល និងពណ៌បៃតងខ្មៅដែលលាបលើចំហៀងរថយន្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកនិពន្ធមិនអាចបញ្ជាក់ ឬបដិសេធភាពជាអ្នកនិពន្ធរបស់ Rodchenko បានទេ ដោយសារមិនមានព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបានលើបញ្ហានេះ។
ប្រសិនបើយើងគូរភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងរថពាសដែក នោះនៅក្នុងឯកសារនៃឆ្នាំទាំងនោះមានឯកសារយោងទៅលើការក្លែងបន្លំពីរប្រភេទ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីការងាររបស់រោងចក្រពាសដែកនៅហ្វីលី (វាបានជួសជុលរថយន្ត រថពាសដែក និងរថក្រោះ។— ចំណាំ អ្នកនិពន្ធ) ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1921 មានការលើកឡើងថា រថពាសដែកពីរគ្រឿងដែលមិនបានជួសជុលត្រូវបាន "លាបពណ៌នៅនិទាឃរដូវ មួយទៀតនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ"។ យើងអាចសន្មត់ថាពណ៌និទាឃរដូវមានពណ៌បៃតងស្រាល និងពណ៌បៃតងងងឹត ហើយពណ៌រដូវស្លឹកឈើជ្រុះមានពណ៌បៃតងខ្មៅ និងលឿង។ ប៉ុន្តែមិនទាន់មានទិន្នន័យគួរឱ្យទុកចិត្តលើបញ្ហានេះត្រូវបានរកឃើញនៅឡើយទេ។
និយាយអញ្ចឹង មិនមែនរថក្រោះទាំងអស់ត្រូវបានក្លែងបន្លំទេ។ ឧទាហរណ៍នៅក្នុងឯកសារចុះថ្ងៃទី 13 ខែមីនាឆ្នាំ 1922 ទាក់ទងនឹងរថក្រោះនៅ KhPZ វាត្រូវបាននិយាយថា:
"យើងបញ្ជាទិញរថក្រោះ Renault លេខម៉ាស៊ីន 2085 ដែលអស់ការជួសជុល មិនត្រូវបានក្លែងបន្លំ ត្រូវប្រគល់ទៅឱ្យកងពលតូចរថក្រោះស្វ័យប្រវត្តិហ្វឹកហាត់ដាច់ដោយឡែក"។
ផ្កាយក្រហមជាធម្មតាត្រូវបានគេយកទៅប្រើក្នុងរថក្រោះជាសញ្ញាសម្គាល់ - ពេលខ្លះតូច ពេលខ្លះធំ។ នៅចំកណ្តាលនៃក្រោយមាននង្គ័ល និងញញួរបង្ហាញ ស. ដូចគ្នានេះផងដែរនៅលើជ្រុងនៃរថក្រោះ MK-V អក្សរ "B" ("ធំ") ត្រូវបានសរសេរជាញឹកញាប់ដែលជាធម្មតាមានលេខ: B-3, B-5, B-7 ជាដើម - ស្របតាមចំណាត់ថ្នាក់បន្ទាប់មក។ ទទួលយកនៅក្នុងរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហម។ អ្នកនិពន្ធមិនបានឃើញរូបថតរបស់ MK-A ឬ Renault ដែលមានអក្សរ "M" ទេ។
រថក្រោះ MK-V មួយចំនួនបានទទួលឈ្មោះ ខាងក្រោមនេះត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងឯកសារ៖ "តើមានបញ្ហាអ្វី", "សម្រាប់សង្គមនិយម", "ចងចាំភាពត្រជាក់", "អំណោយដល់លោក Lloyd George" (Lloyd George - នាយករដ្ឋមន្រ្តីនៃចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1916 ។ -ឆ្នាំ 1922 ចំណាំ អ្នកនិពន្ធ).
នៅខែសីហាឆ្នាំ 1920 រថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមបានចាប់ផ្តើមដាក់ពង្រាយដើម្បីប្រឆាំងនឹងកងទ័ពរុស្ស៊ីរបស់ Wrangel ។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែតុលាឆ្នាំ 1920 នៅរណសិរ្សភាគខាងត្បូងមាន: រថក្រោះទី 1 (MK-V បី) ស្ថានីយ៍ Belaya Krinitsa, រថក្រោះទី 2 (MK-V បួន) - Slavgorod, រថក្រោះទី 3 (MK-V បី, MK មួយ -A) - ស្ថានីយ៍ Kamyshevakha, រថក្រោះទី 4 (MK-V បួន) - Kharkov ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់រថក្រោះទី 1 ក្នុងការប្រយុទ្ធនៅលើក្បាលស្ពាន Kakhovka និងក្នុងការវាយលុកលើបន្ទាយ Perekop ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយបានធ្វើដំណើរក្រោមអំណាចរបស់ពួកគេពី Krinitsa ទៅ Bereslavl (ប្រហែល 70 គីឡូម៉ែត្រ) រថក្រោះទាំងអស់របស់ឧបករណ៍បំបែកបានខូចហើយត្រូវជួសជុល។ ដើម្បីបញ្ចប់វានៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកាក្នុងអំឡុងពេលសាយសត្វនៅពេលយប់ "វិទ្យុសកម្មរបស់រថក្រោះបានផ្ទុះឡើងដោយសារតែអាកាសធាតុត្រជាក់និងកង្វះជាតិអាល់កុល" (ជាក់ស្តែងពួកគេបានផឹកស្រាស្របតាមកថាខ័ណ្ឌ 53 នៃ "សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការដកធុង") .
នៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1920 ក្រុមរថក្រោះជាច្រើននាក់មកពីកងរថក្រោះទី 1 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្កេតជញ្ជាំងទួរគី។ បន្ទាប់ពីរបាយការណ៍របស់ពួកគេ ការប្រើប្រាស់រថក្រោះក្នុងការវាយលុកលើបន្ទាយ Perekop ត្រូវតែបោះបង់ចោល៖
“ជម្រៅនៃប្រឡាយ (បីហ្វីត) និងកម្ពស់កំពែង (ប្រាំជាន់) មិនអនុញ្ញាតឱ្យរថក្រោះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការទេ ដោយសារជម្រាលគឺចោតពេក ហើយធុងនឹងក្រឡាប់នៅពេលផ្លាស់ទី។ នៅតំបន់ស៊ីវ៉ាស ដីទន់ ធុងនឹងជាប់គាំង។ ពីចំហៀងនៃឈូងសមុទ្រ Perekop ច្រាំងទន្លេចូលទៅក្នុងទឹកហើយច្រាំងត្រូវបានជីកយករ៉ែ។ វាមិនអាចចូលតាមច្រកទ្វារបានទេ ដោយសារការបាញ់កាំភ្លើងធំពីកាំភ្លើងដែលឈរនៅមាត់ទ្វារ»។
ដូច្នេះ ការចូលរួមទាំងមូលនៃរថក្រោះក្រហមនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ Wrangel បានចុះទៅដល់ការជម្លៀសរថក្រោះពណ៌សដែលត្រូវបានទម្លាក់នៅលើក្បាលស្ពាន Kakhovka ។
នៅថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1920 "សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះ" ត្រូវបានអនុម័តដែលបានក្លាយជាបទប្បញ្ញត្តិរថក្រោះដំបូងរបស់កងទ័ពក្រហម។ វាបានកំណត់បទប្បញ្ញត្តិជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការប្រើប្រាស់រថក្រោះប្រយុទ្ធដោយអនុលោមតាមលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធ និងសមត្ថភាពរបស់កងទ័ពនាពេលនោះ ក៏ដូចជាវិធីសាស្រ្ត និងបច្ចេកទេសនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេ។
យោងតាម "ការណែនាំ" រថក្រោះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ ជំនួយការតស៊ូ។ ពួកគេត្រូវបានគេបម្រុងទុកជាចម្បងដើម្បីជួយទ័ពថ្មើរជើងដែលមានការជឿនលឿន ជាពិសេសនៅពេលវាយបំបែកការការពាររបស់សត្រូវ។
"សេចក្តីណែនាំ" បានកំណត់ទម្រង់សមរភូមិដែលអាចកើតមាននៃរថក្រោះ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសគឺត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការគាំទ្រការបាញ់គ្នាទៅវិញទៅមករវាងរថក្រោះ និងគ្របដណ្តប់ការវាយប្រហាររបស់ពួកគេដោយកាំភ្លើងធំ។
ដើម្បីគ្រប់គ្រងកំឡុងពេលប្រយុទ្ធ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើប្រព័ន្ធដែលបានបង្កើតជាពិសេសនៃនិមិត្តសញ្ញា និងពាក្យបញ្ជាដែលបានបញ្ជូនដោយប្រើ semaphores ទង់សញ្ញា និងចង្កៀង។ ការរីករាលដាលនៃការប្រើប្រាស់ម៉ូតូ និងកង់ជាមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងត្រូវបានគេគិតគូរ។
តម្រូវការនៃ "សេចក្តីណែនាំ" បានបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរៀបចំ និងប្រតិបត្តិការយោធារួមគ្នានៃរថក្រោះ រថពាសដែក និងរថពាសដែក កំឡុងពេលបង្កើតអំណាចសូវៀតនៅហ្សកហ្ស៊ី និងជាពិសេសក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Tiflis ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1921។
ដើម្បីវាយប្រហារ Tiflis តាមបញ្ជារបស់កងទ័ពទី 11 ក្រុមនៃទិសដៅ Tiflis ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការបញ្ជារបស់ M. Velikanov ដែលរួមមានកាំភ្លើងទី 20 កងពលទ័ពសេះទី 12 កងពលតូចកាំភ្លើងធំចំនួន 4 និងកងវរសេនាធំទ័ពសេះ។ ក្រុមនេះមានរថក្រោះស្វ័យប្រវត្តិទី 2 (រថក្រោះ MK-V ចំនួនបួន) ក្រោមការបញ្ជារបស់ S. Tapilov កងរថពាសដែកទី 55 (រថពាសដែកចំនួន 4) និងរថពាសដែកចំនួន 5 (លេខ 7, 94, 5) ។ , 77 និង 61) ។ ការវាយលុកលើកដំបូងដែលបានចាប់ផ្តើមដោយកងទ័ពទី 11 នៅថ្ងៃទី 16 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1921 គឺជាការប៉ុនប៉ងលើកដំបូង ប៉ុន្តែការវាយប្រហារត្រូវបានវាយបកដោយកងទ័ពហ្សកហ្ស៊ី។
ដោយបានគិតគូរពីចំណុចខ្វះខាត និងកងកម្លាំងប្រមូលផ្តុំឡើងវិញ ក្រុមរបស់ Velikanov បានបន្តការវាយលុកម្តងទៀតនៅថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈ។ ការវាយប្រហារចម្បងត្រូវបានបញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើង Baku និងផ្លូវហាយវេ។ កងទ័ពដែលឈានទៅមុខនៅទីនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយក្រុមរថភ្លើងពាសដែក រថពាសដែក និងរថក្រោះ។
ការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំងជាពិសេសបានកើតឡើងសម្រាប់ Kojori Heights ដែលត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងល្អដោយកងទ័ពហ្សកហ្ស៊ី។ ការវាយលុកបានកើតឡើងក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏លំបាក។ បានចាប់ផ្តើមនៅម៉ោង 2 រសៀល។ ព្យុះព្រិលភាពមើលឃើញកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។
រថក្រោះត្រូវបានផ្ទុកនៅស្ថានីយ៍ Ag-Tyaglya ហើយដាក់នៅកន្លែងចោលនៃកងវរសេនាធំថ្មើរជើងទី ៧៨ ។ ប្រធានកងកម្លាំងពាសដែកនៃកងទ័ពទី 11 A. Zun បានសរសេរជាបន្តបន្ទាប់អំពីរឿងនេះ:
“ ពួកគេបានចូលទៅក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់។ សត្រូវជួបនឹងរថភ្លើងពាសដែករបស់យើងជាមួយនឹងការបាញ់កាំភ្លើងធំពីថ្មចំនួនបួន ហើយការដកថយក្រោយ។ ការវាយប្រហារត្រូវបានធ្វើឡើងម្តងទៀតចំនួនបីដង។ នៅពេលនេះ ទ័ពថ្មើរជើងដែលឆ្លៀតយកប្រយោជន៍ពីភាពទន់ខ្សោយនៃភ្លើងសត្រូវបានរុលទៅមុខ។ នៅម៉ោង 11 អាគុយរបស់សត្រូវបានស្លាប់ រថភ្លើងពាសដែកបានឆ្លងកាត់ការឆ្លងកាត់ Karajalar ហើយបន្តទៅមុខ។ ការប្រយុទ្ធដោយកាំភ្លើងធំបានបិទកាំភ្លើង២ដើមរបស់រថពាសដែកធ្វើឱ្យអ្នកបម្រើរងរបួស។ រថក្រោះមួយនៅប្រសព្វ Karajalar បានឆ្លងកាត់ ផ្លូវរថភ្លើងហើយបានផ្លាស់ប្តូរទៅជំនួយនៃកងវរសេនាធំថ្មើរជើងលេខ 78 ដែលមិនអាចបន្តទៅមុខបាន ហើយដាក់នៅក្បែរទន្លេ Saskhensis នៅពីមុខលេណដ្ឋានសង្វៀនរបស់សត្រូវដែលកាន់កាប់ដោយកម្មាភិបាល។
នៅម៉ោង 17:00 ថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈរថក្រោះចំនួន 3 នៃរថក្រោះទី 2 - B-5, B-9 និងរថក្រោះ "មានបញ្ហាអ្វី" - រួមគ្នាជាមួយកងវរសេនាធំថ្មើរជើងលេខ 78 ដែលបានឆ្លងកាត់ទន្លេ Saskhensis បានវាយប្រហារទាហាននៅលើ ជាយក្រុង Tiflis ។ រថក្រោះ B-5 បានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខនៃថ្មើរជើងចូលទៅក្នុងលេណដ្ឋានសង្វៀនសត្រូវហើយបានបើកការបាញ់ប្រហារពីភាគីទាំងពីរ។ ទាហានដែលនៅរស់បានឡើងចូលទៅក្នុងរន្ធ។ កងទ័ពថ្មើរជើងដែលជិតមកដល់បានយកអ្នកទោសរស់ចំនួន ១៥០ នាក់ និងកាំភ្លើងយន្ត ៣ ដើម។ រថពាសដែក Menshevik បានព្យាយាមវាយលុក ប៉ុន្តែដោយឃើញរថក្រោះ និងត្រូវភ្លើងឆេះ ក៏ទៅ Sighnah ។ ខ្មាំងបានបោះបង់លេណដ្ឋាន និងសព្វាវុធរបស់ពួកគេ ហើយដកថយដោយភាពមិនប្រក្រតីឆ្ពោះទៅកាន់ Tiflis ដែលដេញតាមដោយរថក្រោះ និងថ្មើរជើងរបស់យើង។ នៅមិនឆ្ងាយពី Navtlug ធុង "មានបញ្ហាអ្វី" ក្នុងអំឡុងពេលចលនាពេលយប់បានរមៀលចុះពីច្រាំងថ្មចោទប្រវែងម្ភៃម៉ែត្រនៅ 50 °ហើយសម្រាកច្រមុះរបស់វានៅលើទន្លេ។ ក្នុងអំឡុងពេលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ មេបញ្ជាការកងពល គឺសមមិត្ត Andrushkevich និងក្រុមភាគច្រើនបានរងរបួស។ រថក្រោះពីរគឺ B-5 និង B-9 បានទៅដល់ Navtlug នៅព្រឹកថ្ងៃទី 25 ខែកុម្ភៈបន្ទាប់ពី Mensheviks ដែលដកថយហើយត្រូវបានជួបដោយកម្មករផ្លូវដែកឧទ្ទាម។ ស្ទើរតែមួយថ្ងៃបានចំណាយពេលនៅក្នុងរថក្រោះដោយមិនសម្រាក ឬផ្លាស់ប្តូរ ក្នុងសីតុណ្ហភាពរហូតដល់ 50° ក្រោមឥទិ្ធពលនៃឧស្ម័នពីការបាញ់ប្រហារ និងម៉ាស៊ីន គឺមិនថោកទេសម្រាប់នាវាដឹកប្រេងដ៏ក្លាហាន៖ ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃក្រុមស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសន្លប់ពាក់កណ្តាល។ មនុស្សជាច្រើនមានឈាមចេញពីច្រមុះ និងបំពង់ក។ បើទោះបីជា ព្រឹកព្រលឹម, មនុស្សរាប់ពាន់នាក់បានចាក់ចូលទៅក្នុងផ្លូវ; រថក្រោះ និងរថក្រោះត្រូវបានងូតទឹកដោយផ្កា។
វាគួរតែត្រូវបាននិយាយថាមានកំហុសតូចមួយនៅក្នុងបំណែកខាងលើ - Andrushkevich នៅពេលនោះគឺជាមេបញ្ជាការរថក្រោះហើយមិនមែនជាមេបញ្ជាការកងពល។
សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងភាពក្លាហានដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Tiflis នៅឆ្នាំ 1922 ខាងក្រោមនេះត្រូវបានទទួលរង្វាន់នៃបដាក្រហម: មេបញ្ជាការនៃរថក្រោះស្វ័យប្រវត្តិទី 2 S. Tapilov ។ មេបញ្ជាការរថក្រោះ A. Lipovy, អ្នកបើកបររថក្រោះ M. Shapovalov, M. Yankovsky, កាំភ្លើងធំ A. Fomin និង G. Tyuzhentsev ។ នៅឆ្នាំ 1923 អតីតមេបញ្ជាការរថក្រោះ "What's Up" N. Andrushkevich ក៏បានទទួលបដាក្រហមផងដែរ។ ទាំងនេះគឺជានាវាដឹកប្រេងដែលបញ្ជាទិញដំបូងនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។
គួរកត់សម្គាល់ថាកងទ័ពហ្សកហ្ស៊ីក៏មានរថក្រោះផងដែរ - អង់គ្លេស MK-Vs ចំនួនពីរដែលនាំដោយជនជាតិអង់គ្លេស (អ្នកនិពន្ធមិនមានព័ត៌មានអំពីពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅហ្សកហ្ស៊ី) ។ ប៉ុន្តែដោយសារស្ថានភាពបច្ចេកទេសមិនល្អ ពួកគេមិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិទេ ហើយត្រូវបានប្រគល់ឲ្យកងទ័ពក្រហមជាពាន។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 1921 ប្រធាននៃកងទ័ពរថពាសដែកទី 11 A. Zun បានទូរលេខទៅកាន់ស្នងការប្រជាជននៃកិច្ចការយោធានៃហ្សកហ្ស៊ីថា:
"នៅក្នុងសិក្ខាសាលានៃស្ថានីយ៍ Tiflis ខ្ញុំបានរកឃើញរថក្រោះមួយផ្នែកដែលត្រូវបានរុះរើដោយផ្នែកជាច្រើនដែលបាត់ ជាប្រភេទ V ខ្នាតធំ លេខ 9330 របស់អង់គ្លេស។ រថក្រោះត្រូវបានលើក និងដាក់នៅលើផ្លូវរថភ្លើង។ ធុងអាចត្រូវបានជួសជុលដោយមធ្យោបាយនៃរោងចក្រធំ ៗ នៅកណ្តាល។ ខ្ញុំសុំការអនុញ្ញាតបញ្ជូនរថក្រោះទៅក្រុងមូស្គូ ជាអំណោយពីរដ្ឋាភិបាលហ្សកហ្ស៊ីទៅឲ្យសហព័ន្ធរុស្ស៊ី»។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1920 ផ្នែករថក្រោះហ្វឹកហាត់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើតកងរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមនៅក្រោមកងពលតូចរថពាសដែកបម្រុងដែលឈរជើងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1921 កងទ័ពក្រហមមានរថក្រោះចំនួន 10 គ្រឿង ទោះបីជាដោយសារតែខ្វះឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក៏ដោយ កងកងទី 6 ទី 7 ទី 9 និងទី 10 មិនមានរថក្រោះទេ។ ចំនួនអតិបរមាមានរថក្រោះចំនួនដប់បីនៅក្នុងកងទ័ពក្រហមនៅខែតុលាឆ្នាំ 1921 បន្ទាប់មកចំនួនរបស់ពួកគេបានចាប់ផ្តើមថយចុះ។
ការជួសជុលរថក្រោះដែលចាប់បានត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant (KhPZ) នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1920 ប៉ុន្តែដោយសារកង្វះបុគ្គលិក និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានសមត្ថភាព អ្វីៗដំណើរការយឺតៗ។ ជាឧទាហរណ៍ គិតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ 1921 រថក្រោះចំនួន 20 ត្រូវបានជួសជុលនៅ KhPZ ហើយនៅថ្ងៃទី 3 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1922 រថក្រោះចំនួន 29 គ្រឿង និងរថពាសដែកចំនួន 3 គ្រឿង។ ប្រធានរោងចក្របានរាយការណ៍រឿងនេះទៅនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃឧស្សាហកម្មលោហៈនៃក្រុមប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ចកំពូល៖
“ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើរបស់អ្នក ខ្ញុំសូមជម្រាបជូនអ្នកថា ការងារជួសជុលធុងនៅ KhPZ មានដូចខាងក្រោម។
1. បានបញ្ចប់ការជួសជុលប៉ុន្តែមិនលាបពណ៌: លេខ 356, 1613, 9075, 9085, 9153, 9417 - 7 ភី។
ត្រាក់ទ័រពាសដែក "Wisconsin" - 2 ភី។
2. នៅក្រោមការជួសជុល: លេខ 9003, 9050, 9141, 9275, 9300, 9340, 9418 - 7 pcs.;
ត្រាក់ទ័រពាសដែក "Clayton" - 1 ភី។
3. ជួររង់ចាំ៖ 315, 326, 328, 9034, 9040, 9074, 9098, 9159, 9303, 9324, 9353, 9373, 9416 និង 3 ភី។ ដោយគ្មានលេខ - 16 បំណែក។
សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកាន់តែងាយស្រួលលើការជួសជុលយានជំនិះប្រយុទ្ធ នៅដើមឆ្នាំ 1921 ការបែងចែករថក្រោះបម្រុងដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ Kharkov ជាមួយនឹងការចុះក្រោមទៅកងពលតូចរថពាសដែកបម្រុងរថយន្តនៅទីក្រុងមូស្គូ។
នៅដើមឆ្នាំ 1922 ដើម្បីជួយភ្ជួរស្រែនៅតំបន់ Volga ដែលជាកន្លែងទុរ្ភិក្សកំពុងឆាបឆេះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបញ្ជូនធុងពីរ - ទី 6 និងទី 7 ។ ពួកគេត្រូវបានបុគ្គលិកពិសេសជាមួយបុគ្គលិកដែលស្គាល់ការងារកសិកម្ម។ ដើម្បីជ្រើសរើសប្រភេទរថក្រោះដែលសមរម្យសម្រាប់វាលភ្ជួររាស់ ការប្រជុំពិសេសនៃតំណាងនៃអគ្គនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន និងកងកម្លាំងពាសដែកត្រូវបានកោះប្រជុំ។ កំណត់ហេតុនៃកិច្ចប្រជុំលើបញ្ហានេះ បានចែងថា៖
"... យើងត្រូវតែទទួលស្គាល់ថា ការប្រើប្រាស់គ្រឿងថាមពលដ៏មានឥទ្ធិពលដូចជា "Ricardo" និង "Taylor" គឺមិនគួរឱ្យចង់បានទេ ពីព្រោះដោយគិតគូរ។ ទម្ងន់ធ្ងន់រថក្រោះ ហើយជាលទ្ធផល ភាគរយតូចមួយនៃការងារដែលបានអនុវត្ត ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងមិនសមាមាត្រទៅនឹងការងារដែលបានអនុវត្តនោះទេ។
សម្រាប់រថក្រោះដែលមានថាមពលទាប - ក្រុមហ៊ុន Renault (40 HP) - ដោយសារតែភាពជិតស្និតរបស់ពួកគេទៅនឹងត្រាក់ទ័រ ការងារជាមួយពួកគេអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការណែនាំច្រើនឬតិច។
នៅដើមខែមីនាឆ្នាំ 1922 កងពលដែលបានទទួលរថក្រោះ Renault ចំនួនប្រាំ (កងទី 6 "Renault-Russians" កងទី 7 - Renaults របស់បារាំង) បានចាកចេញទៅកាន់តំបន់វ៉ុលកា។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1923 ការគ្រប់គ្រងឯករាជ្យនៃកងកម្លាំងពាសដែកនៃកងទ័ពក្រហមត្រូវបានលុបចោលហើយមុខងាររបស់វាត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រធាន។ ការគ្រប់គ្រងកាំភ្លើងធំ. ក្នុងន័យនេះនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1923 RVSR បានអនុម័តកម្រិតថ្មីនៃគ្រឿងរថពាសដែក។
ការបំបែករថក្រោះទាំងអស់ត្រូវបានរៀបចំជាក្រុមរថក្រោះដាច់ដោយឡែក (ការណែនាំនៃគំនិតនៃ "កងអនុសេនាធំ" ត្រូវបានកំណត់ដោយការពិចារណាដែលមាននៅពេលនោះថារថក្រោះគឺជាប្រភេទនៃ "នាវាចម្បាំងដី" និងដើរតួក្នុងការប្រយុទ្ធដូចជាកប៉ាល់ប្រយុទ្ធ) រួមមានរថក្រោះធុនស្រាល និងធ្ងន់។
កងនាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់រួមមានកងពលធំចំនួនបួននៃរថក្រោះធំចំនួនបួន (MK-V) ។ សរុបមក កងនាវាចរមាន ១៦ រថក្រោះធំ. កងពលតូចមានបីផ្នែក៖ ផ្នែករថក្រោះធុនស្រាលដែលមានរថក្រោះមធ្យមចំនួនប្រាំមួយ (MK-A) កងនាវាពិឃាតរថក្រោះចំនួនប្រាំមួយរថក្រោះតូច (Renault) ដែលមានកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រ កងរថក្រោះធុនតូច (Renault) - ប្រាំមួយ។ បំណែក, ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត។ សរុបមក កងនាវាចរធុនស្រាលមានរថក្រោះចំនួន ១៨ គ្រឿង - ៦ MK-A និង ១២ គ្រឿង Renault ។ លើសពីនេះ កងនាវានីមួយៗមានផ្នែកជំនួយ ដែលរួមមានកងអនុសេនាតូចដឹកទំនិញ និងត្រាក់ទ័រ និងសិក្ខាសាលាមួយ។
កងរថក្រោះជាមធ្យោបាយពង្រឹងទ័ពថ្មើរជើង។ យន្តហោះចម្បាំងធុនស្រាលរបស់វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់គាំទ្រដល់កងទ័ពថ្មើរជើងក្នុងការប្រយុទ្ធវាយលុកមួយ ហើយកងនាវាចម្បាំងធុនធ្ងន់របស់វាត្រូវបានបម្រុងទុកជាមធ្យោបាយនៃការពង្រឹងនៅពេលទម្លុះតំបន់ដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1924 កងរថក្រោះត្រូវបានពិនិត្យដោយគណៈកម្មការពិសេសនៃស្រុកយោធាម៉ូស្គូ។ លទ្ធផលនៃការពិនិត្យនេះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅអនុប្រធាននៃ RVS លោក M. Frunze ដោយមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពស្រុក K. Voroshilov ។ របាយការណ៍នេះបានកត់សម្គាល់ថា "កងរថក្រោះដាច់ដោយឡែកមួយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសម្ភារៈ រចនាសម្ព័ន្ធ និងកងកម្លាំងរបស់វា មិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការរបស់កងទ័ពក្រហមទេ ហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរៀបចំការហ្វឹកហ្វឺនមិនអាចចាត់ទុកថាជាការពេញចិត្តនោះទេ។"
នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1924 នៅឯកិច្ចប្រជុំកងទ័ពទាំងអស់នៃបុគ្គលិកបញ្ជាការកាំភ្លើងធំបញ្ហានៃការរៀបចំកងកម្លាំងពាសដែកត្រូវបានពិភាក្សា។ អ្នកខ្លះចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ដើម្បីរក្សាកងអនុសេនាធំ ដោយប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យបុគ្គលិកបណ្តុះបណ្តាល បង្កើតអង្គភាពរថក្រោះ ហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យវាក្លាយជា "មជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការសិក្សាវិទ្យាសាស្ត្ររថក្រោះ និងការផលិតការធ្វើតេស្តផ្សេងៗ"។ មជ្ឈមណ្ឌលនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានការិយាល័យបច្ចេកទេសធុងសម្រាប់ការរចនា បង្កើតឧបករណ៍គំរូថ្មី និងធ្វើការពិសោធន៍។
ប្រធានបុគ្គលិកនៃកងរថក្រោះ P. Heinrichs បានស្នើបង្កើតផ្នែករថក្រោះដាច់ដោយឡែកមួយនៅឯមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន ដែលកងកម្លាំងរថក្រោះដែលមានទាំងអស់នឹងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នា។
ដោយបានពិភាក្សាអំពីជម្រើសដែលអាចធ្វើបាន ក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តន៍នៃសហភាពសូវៀតក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1924 បានសម្រេចចិត្តផ្ទេរអង្គភាពរថក្រោះទៅឱ្យអង្គការកងវរសេនាធំមួយ។ ក្នុងន័យនេះ កងវរសេនាតូចត្រូវបានរំសាយ ហើយកងវរសេនាធំរថក្រោះដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា ដែលមានកងវរសេនាតូចចំនួនពីរ គឺបុគ្គលិក និងការហ្វឹកហ្វឺន។ ជាសរុបកងវរសេនាធំមានមនុស្ស ៣៥៦ នាក់ និងរថក្រោះ ១៨ គ្រឿង (ធំ មធ្យម និងតូច)។ រថក្រោះដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានបំប៉ោង និងបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ដាក់ពង្រាយអង្គភាពរថក្រោះក្នុងសម័យសង្គ្រាម។ នៅឆ្នាំ 1925 កងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 3 ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងបុគ្គលិកនៃកងវរសេនាធំហើយក្រុមហ៊ុនមួយទៀត (ទីបី) ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកងវរសេនាតូចនីមួយៗ។
ក្នុងពេលតែមួយវាត្រូវបានទទួលយក ប្រព័ន្ធមួយ។ការរចនាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់រថក្រោះ។ នាងបានតំណាង ត្រីកោណសមមូលដែលក្នុងនោះរង្វង់មួយត្រូវបានចារឹក ដែលនៅក្នុងនោះ ការ៉េមួយត្រូវបានចារឹក។ ពណ៌នៃត្រីកោណត្រូវគ្នានឹងលេខកងវរសេនាតូចរង្វង់ - លេខក្រុមហ៊ុននិងការ៉េ - លេខកងអនុសេនាតូច (ទីមួយមានពណ៌ក្រហមទីពីរពណ៌សទីបីគឺខ្មៅ) ។ រថក្រោះរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចមានត្រីកោណរឹងនៃពណ៌ដែលត្រូវគ្នា ហើយរថក្រោះរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចមានត្រីកោណដែលមានរង្វង់ចារឹក។ ចំនួនយានជំនិះនៅក្នុងកងអនុសេនាតូចត្រូវបានសរសេរជាលេខរ៉ូម៉ាំង (I, 11 ឬ III) ក្នុងមួយការ៉េ។
នៅឆ្នាំ 1927 ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតរថក្រោះ MS-1 ដ៏ធំ និងការបង្កើតអង្គភាពរថក្រោះថ្មី Ricardo, Taylor និង Renault ត្រូវបានកងទ័ពប្រើប្រាស់សម្រាប់ពេលខ្លះស្របជាមួយនឹងរថយន្តថ្មី។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលាឆ្នាំ 1930 នៅក្នុងថ្ងៃទី 3 កងវរសេនាធំរថក្រោះ Kokhansky បានបញ្ជារថក្រោះ Ricardo 19 គ្រឿង និងរថក្រោះ MS-1 47 គ្រឿង។ ទាំងនេះគឺជាយានជំនិះចុងក្រោយនៃសម័យសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅក្នុងសេវាកម្ម។
នៅឆ្នាំ 1929 ប្រព័ន្ធកំណត់យុទ្ធសាស្ត្រត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ: ឥឡូវនេះវាមានរង្វង់ដែលជាពណ៌ដែលត្រូវគ្នានឹងលេខកងវរសេនាតូច (ទី 1 - ក្រហម - ទី 2 - ស - ទី 3 - លឿង) នៅខាងក្នុងដែលលេខក្រុមហ៊ុននិងកងអនុសេនាតូចត្រូវបានអនុវត្ត ( ក្នុងទម្រង់ជាភាគយកប្រភាគ/ភាគបែងរៀងៗខ្លួន) ហើយនៅជាប់រង្វង់ - លេខធំលេខធុងនៅក្នុងកងអនុសេនាតូច។
យោងតាម "វិញ្ញាបនបត្រស្តីពីភាពអាចរកបាននៃរថក្រោះនៃប្រព័ន្ធចាស់" គិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមករាឆ្នាំ 1931 កងទ័ពក្រហមមានយានយន្តដូចខាងក្រោមពីសម័យសង្គ្រាមស៊ីវិល:
"រីកាដូ"៖
1. កងវរសេនាធំរថក្រោះហ្វឹកហាត់ដាច់ដោយឡែក - 12 គ្រឿង។
2. ឃ្លាំងលេខ 37–28 (ក្នុងនោះ 6 កំពុងផ្លាស់ទី)។
3. វគ្គបញ្ជារពាសដែក - 1 ភី។
4. សាលាបច្ចេកទេសយោធា - 1 ភី។
6. កន្លែងធ្វើតេស្តវិទ្យាសាស្ត្រ - 1 ភី។
សរុប 44 ភី។ (ក្នុងនោះ 9 បំណែកត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មយោងតាមដំណោះស្រាយរបស់ RVS) ។
ចំណាំ។ ពីចំនួន "Ricardo" នៅក្នុងឃ្លាំងវាចាំបាច់ត្រូវចេញ 5 បំណែក។ ពហុកោណ និងផ្នែក។
"Taylor":
1. ឃ្លាំងលេខ 37 - 8 ភី។
2. សាលាបច្ចេកទេសយោធា - 1 ភី។
3. Oryol Tank School - 1 ភី។
4. វគ្គបញ្ជារពាសដែក - 1 ភី។
5. កងពលតូចទ័ពអាកាសទី 11 - 1 ដុំ។
សរុប 12 ភី។ (ដកចេញពីសេវាកម្ម) ។
ចំណាំ។ ពីចំនួន "Taylor" ដែលមានទីតាំងនៅឃ្លាំងលេខ 37 ត្រូវតែចេញ 8 គ្រឿង។ ពហុកោណ និងផ្នែក។
"Renault" - រុស្ស៊ី៖
1. វគ្គបញ្ជារពាសដែក - 1 ភី។
2. សាកលវិទ្យាល័យស៊ីវិល - 9 ភី។
3. កងវរសេនាធំរថក្រោះទី 2 - 1 ភី។
4. សាលាបច្ចេកទេសយោធា - 2 ភី។
5. Oryol Tank School - 1 ភី។
6. VEO TsLPS ។ - 1 កុំព្យូទ័រ PC ។
សរុប 15 ភី។ (ដកចេញពីសេវាកម្ម) ។
"Renault" - បារាំង:
1. សាកលវិទ្យាល័យស៊ីវិល - 1 ភី។
2. សាលារថក្រោះ Oryol - 1 ភី។
3. Osoaviakhim - 5 កុំព្យូទ័រ PC ។
4. កងពលតូចទ័ពអាកាសទី 11 - 1 ដុំ។
5. កន្លែងធ្វើតេស្តវិទ្យាសាស្ត្រ - 1 ភី។
6. ឃ្លាំងលេខ 37-3 ភី។ (មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺសម្រាប់បណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកបញ្ជាការ) ។
សរុប ១៣ ដុំ។ (ដកចេញពីសេវាកម្ម) ។
ចំណាំ។ នៃ 3 កុំព្យូទ័រ PC ។ "Renault" - ភាសាបារាំងដែលមានទីតាំងនៅក្នុងឃ្លាំងត្រូវតែចេញឱ្យកន្លែងចាក់សំរាមនិងផ្នែក - 2 បំណែក។
ចំណុចចុងក្រោយនៅក្នុងអាជីពនៃរថក្រោះកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលឆ្នាំ 1938 បានចាប់ផ្តើម។ នៅខែមីនាឆ្នាំនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត K. Voroshilov បានយល់ព្រមលើឯកសារដែលបានបង្ហាញជូនគាត់សម្រាប់ការពិចារណាដោយប្រធាននាយកដ្ឋានពាសដែកស្វ័យប្រវត្តិនៃកងទ័ពក្រហម D. Pavlov ជាមួយនឹងខ្លឹមសារដូចខាងក្រោមៈ
"កងទ័ពក្រហមមានរថក្រោះហួសសម័យ ប្រភេទផ្សេងគ្នា - គំរូដើមផលិតកម្មក្នុងស្រុក គំរូដែលបានទិញនៅបរទេស និងចាប់យក។ ក្នុងចំណោមពួកគេ៖
"រីកាដូ" - ១៥ ភី។
T-18 - 862 កុំព្យូទ័រ PC ។
"Vickers 12 តោន" - 16 ភី។
T-24 - 24 ភី។
"Renault" - 2 ភី។
"Carden-Lloyd" - 4 ភី។
រថក្រោះទាំងអស់នេះមិនដំណើរការទេ ដោយគ្មានអាវុធ ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងឃ្លាំងស្រុក និងកណ្តាល ហើយមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពឡើយ។
ខ្ញុំចាត់ទុកថាវាចាំបាច់ក្នុងការប្រើរថក្រោះទាំងនេះដូចខាងក្រោម៖
1. "Ricardo" ក្នុងចំនួន 14 បំណែកគួរតែត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុងចំនួនពីរ: Smolensk, Rostov-on-Don, Kharkov, Leningrad, Kyiv, Voroshilovgrad និង Arkhangelsk សម្រាប់ប្រើជា វិមានប្រវត្តិសាស្ត្រសង្គ្រាមស៊ីវិល។
2. ប្រមូលផ្តុំនៅកន្លែងធ្វើតេស្ត NIIBT ហើយទុកជាកន្លែងតាំងពិពណ៌សារមន្ទីរ៖ “Ricardo” - 1 ភី។
"Vickers 12 តោន" - 1 ភី។
"Renault" - 2 ភី។
"Carden-Lloyd" - 2 ភី។
T-34 - 1 ដុំ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែរថក្រោះចំនួន 11 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដំឡើង។ នៅ Smolensk MK-Vs ពីរ (មួយក្នុងចំណោមពួកគេលេខ 9146 ដែលត្រូវបានចាប់យកនៅហ្សកហ្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1921) ត្រូវបានគេដាក់នៅមុខវិហារ Assumption ដែលមានសារមន្ទីរប្រឆាំងនឹងសាសនានៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ នៅឆ្នាំ 1942 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានយករថក្រោះ Smolensk ទាំងពីរទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅមុខសារមន្ទីរ Zechhaus ជាវិមានសម្រាប់ជ័យជំនះរបស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ មានរូបថតនៃយានទាំងនេះថតបន្ទាប់ពីការចាប់យកទីក្រុងប៊ែរឡាំងដោយកងទ័ពក្រហមក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1945 ។
នៅទីក្រុងគៀវ MK-V មួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងឧទ្យានទល់មុខសារមន្ទីរសិល្បៈនៅចំនុចប្រសព្វនៃសារមន្ទីរ Lane និងផ្លូវ Kirov (ឥឡូវ Grushevsky) ។ រថយន្តទីពីរ (លេខ 9436) ត្រូវបានចតនៅលើទីលាន Kontraktova ។ ព័ត៌មានអំពីជោគវាសនារបស់ពួកគេប្រែប្រួល។ យោងតាមប្រភពខ្លះ រថយន្តទាំងពីរត្រូវបានជនជាតិអាឡឺម៉ង់ យកទៅរក្សាទុក ហើយបើតាមអ្នកផ្សេងទៀត ពួកគេត្រូវបានកម្ទេចចោល បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។
នៅ Rostov-on-Don រថក្រោះពីរត្រូវបានដំឡើងនៅជិតអគារ Rotunda នៅជិតច្រកចូលភាគខាងជើងទៅកាន់ឧទ្យានទីក្រុង។ រថយន្តទាំងពីរត្រូវបានដកហូតនៅឆ្នាំ 1948 ។
MK-Vs ចំនួនពីរ (លេខ 9344 និង 9186 អតីត "ហ៊ាន" នៃរថក្រោះទី 1 នៃកងទ័ពរុស្ស៊ី) ដែលឈរជើងនៅ Voroshilovgrad (ឥឡូវ Lugansk) បានរស់រានមានជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ នៅឆ្នាំ 2007 រថយន្តទាំងពីរត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញហើយឥឡូវនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្លូវ។ Taras Shevchenko នៅក្នុងឧទ្យានដាក់ឈ្មោះតាម M. Matusovsky ។
មានតែ MK-V លេខ 9303 មួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានតំឡើងនៅ Arkhangelsk ។ រថយន្តនេះបាន "រស់រានមានជីវិត" រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះហើយនៅឆ្នាំ 2006-2010 វាត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញនៅ សហគ្រាសផលិតម៉ាស៊ីន"Zvezdochka" នៅ Severodvinsk (អ្នកនិពន្ធសៀវភៅមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការចូលរួមក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំនៃការស្តារឡើងវិញ) ។ នៅឆ្នាំ 2011 ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅកណ្តាលនៃ Arkhangelsk នៅលើផ្លូវ Troitsky ។ ដើម្បីការពារវាពីការធ្លាក់ទឹកភ្លៀង ធុងត្រូវបានដាក់ក្នុងប្រអប់កញ្ចក់ពិសេស។ ដោយវិធីនេះ Arkhangelsk "Ricardo" គឺជាច្បាប់ចម្លងតែមួយគត់ដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៃម៉ាស៊ីននេះនៅលើពិភពលោកនៅក្នុងកំណែ "ស្ត្រី" (មានតែអាវុធកាំភ្លើងយន្តប៉ុណ្ណោះ) ។
MK-Vs ពីរត្រូវបានដំឡើងផងដែរនៅ Kharkov ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះមានទីតាំងនៅ Proletarskaya Square ។ រថយន្តនេះនៅមិនទាន់រួចជីវិតរហូតដល់សព្វថ្ងៃ។ កន្លែងដែលរថក្រោះទី 2 មានទីតាំងនៅមុនសង្គ្រាមមិនត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះអ្នកនិពន្ធទេ។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានដំឡើងនៅលើទីលានរដ្ឋធម្មនុញ្ញ។ នៅឆ្នាំ 2012-2013 រថយន្តនេះត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ។
ច្បាប់ចម្លងមួយទៀតនៃរថក្រោះ MK-V ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយកងទ័ពក្រហមកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិល បច្ចុប្បន្នកំពុងដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរប្រវត្តិសាស្ត្រយោធានៃអាវុធពាសដែក និងបរិក្ខារនៅ Kubinka តំបន់មូស្គូ។ ក៏មានរថយន្ត Renault FT មួយបានចតនៅទីនោះផងដែរ។ ដូច្នេះរថក្រោះចំនួនប្រាំមួយដែលត្រូវបានចាប់យកពីសង្គ្រាមស៊ីវិលត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើទឹកដីនៃអតីតសហភាពសូវៀត។
លើសពីនេះ មានរថក្រោះ Renault របស់រុស្សីចំនួន ៣ ច្បាប់ចម្លងទំហំជីវិត ដែលបានដំឡើងនៅលើទឹកដីនៃរោងចក្រ Izhora (នៅ St. Petersburg) រោងចក្រ Krasnoye Sormovo (នៅក្នុង Nizhny Novgorod) និងសារមន្ទីរនៅ Kubinka ។
កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន Renault FTs បួនគ្រឿងទៀតត្រូវបានគេរកឃើញថាជាពានរង្វាន់របស់កងទ័ពក្រហម។ ប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ពួកគេគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។
នៅពេលមួយនៅរដ្ឋធានីកាប៊ុលនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានមានសារមន្ទីរយោធាដែលនៅក្បែរនោះមានរថក្រោះ Renault ចំនួនបួន។ រថយន្តទាំងនេះត្រូវបានបរិច្ចាគនៅឆ្នាំ 1923 រដ្ឋាភិបាលសូវៀតស្តេចអាហ្វហ្គានីស្ថាន Amanullah Khan ។ ជាងនេះទៅទៀត ពួកគេគឺជាពានរង្វាន់ទាំងអស់ដែលកងទ័ពក្រហមចាប់យកពីប៉ូលក្នុងឆ្នាំ 1920 ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមស៊ីវិលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេស សារមន្ទីរបានធ្លាក់ចុះក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ខ្វល់នឹងការតាំងពិពណ៌នោះទេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមានការណែនាំរបស់កងកម្លាំងជំនួយសន្តិសុខអន្តរជាតិ ជនជាតិអាមេរិក និងបារាំងបានចាប់អារម្មណ៍លើយានជំនិះ ពោលគឺរថយន្តដែលធ្លាប់បានដកចេញពីរគ្រឿង ហើយមួយគ្រឿងទៀត គឺរថក្រោះមួយ។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 បន្ទាប់ពីការចរចាជាយូរជាមួយរដ្ឋាភិបាលអាហ្វហ្គានីស្ថាន Renault មួយទៀតបានទៅប្រទេសប៉ូឡូញ។
ការដករថក្រោះ Renault FT នៅ Vladivostok ។ ឆ្នាំ 1920 គេសង្កេតឃើញយ៉ាងច្បាស់ថារថយន្តទាំងអស់មានស្លាកលេខបារាំង៣ពណ៌ (YAM)។
នៅក្នុងខែសីហា រថក្រោះ Renault ទាំងនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតកងរថក្រោះធុនធ្ងន់ Amur ទី 1 (កងអនុសេនាតូចចំនួនប្រាំនៃរថក្រោះពីរគ្រឿងនីមួយៗ និងក្រុមសេដ្ឋកិច្ច) ដែលបានក្លាយជាផ្នែកនៃកងទ័ពបដិវត្តន៍ប្រជាជននៃសាធារណរដ្ឋចុងបូព៌ា (NRA FER) ។ សមាសភាពនៃការបែងចែក (គិតត្រឹមថ្ងៃទី ១៥ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩២០) មានដូចខាងក្រោម៖
កងអនុសេនាតូចទី ១ - រថក្រោះលេខ ៩២៥៤ "គ្មានមេត្តា" និងលេខ ៩១៤១ "អន្តរជាតិ" ។
កងអនុសេនាតូចទី 2 - រថក្រោះលេខ 4320 "Sivuch" និងលេខ 9108 "Zorkiy" ។
កងអនុសេនាតូចទី ៣ - រថក្រោះលេខ ៩៤៤៦ "ឡាហ្សូ" និងលេខ? "មូឃីន។"
កងអនុសេនាតូចទី ៤ - រថក្រោះលេខ ៩០៩២ "បដិវត្តន៍" និងលេខ ១៨៧១ "ផ្គរលាន់" ។
កងអនុសេនាតូចទី 5 - រថក្រោះលេខ 1930 "Amurets" និងលេខ 9096 "Avenger" ។
រថក្រោះ Renault FT ត្រូវបានដឹកដោយស្ទូចចេញពីកប៉ាល់នៅកំពង់ផែ Vladivostok ។ ឆ្នាំ 1920 នៅផ្នែកម្ខាងនៃយានជំនិះកំពូលគឺលេខបារាំង - 9096. នៅក្នុងកងទ័ពនៃសាធារណរដ្ឋចុងបូព៌ា រថយន្តនេះនឹងត្រូវបានគេហៅថា "Avenger" (YAM) ។
រថក្រោះនៃផ្នែករថក្រោះធុនធ្ងន់ Amur ទី 1 នៅ Blagoveshchensk ។ ថ្ងៃទី 10 ខែសីហាឆ្នាំ 1920 ។ យកចិត្តទុកដាក់លើ "ថ្ពាល់" ពាសដែកនៅលើប៉មនៃយានចម្ងាយឆ្ងាយដែលប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត Maxim (ASKM) ។
"Renault" FT នៃផ្នែក 1st Amur Heavy Tank Division ។ ឆ្នាំ 1920 ចំណាំ "ប្រអប់" ពាសដែកដែលបានដំឡើងនៅលើប៉មដើម្បីការពារកាំភ្លើងយន្ត។ រថក្រោះទី ២ បំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ជប៉ុន ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ នៅខាងក្រោយគេអាចមើលឃើញយានដែលមានកាំភ្លើងយន្ត ៨ មីលីម៉ែត្រ Hotchkiss នៅលើប៉មដែលឈ្មោះ “អាមូរ៉េត” (TSMVS) អាចមើលឃើញ។
នៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1920 មេបញ្ជាការកងពលធំ N. Shamray បានរាយការណ៍ទៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃរណសិរ្ស Amur នៃសាធារណរដ្ឋ Far Eastern អំពីលក្ខខណ្ឌនៃអង្គភាពដែលបានប្រគល់ឱ្យគាត់៖
"ខ្ញុំប្រាប់អ្នកថាបច្ចុប្បន្ននេះមានរថក្រោះចំនួនប្រាំមួយនៅក្នុង Blagoveshchensk ដែលក្នុងនោះ 5 កំពុងដំណើរការហើយមួយត្រូវបានរុះរើនិងកំពុងជួសជុល។ ប៉ុន្តែដោយសារតែមិនមានប៉ាតង់ (នោះគឺ "ម៉ាក" បារាំង) រថក្រោះនៅក្នុងរថក្រោះ។ - ចំណាំ អ្នកនិពន្ធ) ខ្សែក្រវ៉ាត់កង្ហារ និងគ្រឿងសព្វាវុធមិនពេញលេញរបស់ធុង មិនអាចប្រើសម្រាប់សកម្មភាពបានទេ។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះមានដូចខាងក្រោម៖
1) រថក្រោះពីរ, ដោយសារតែខ្វះអាវុធ, គឺគ្មានអាវុធទាំងស្រុង;
២) រថក្រោះ ២ គ្រឿង ដែលនីមួយៗមានកាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ របស់ជប៉ុន កាំភ្លើងបាញ់រហ័សដែលមិនមានប្រភពសំខាន់។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ប្រភពទឹកត្រូវបានធ្វើឡើងជាបន្ទាន់នៅរោងចក្រ Chevurin ហើយនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានផលិត កាំភ្លើងអាចត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។
3) រថក្រោះពីរដែលនីមួយៗប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្តមួយ៖ ប្រព័ន្ធ Hotchkiss និង Maxim ។ មិនមានគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត Maxim ដូចជាធុង និងសោ។ បច្ចុប្បន្នមាន៖ សំបក ៣៥០ គ្រាប់ ៥០០០ ជុំសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត Hotchkiss និង ២៥០ ជុំដែលមានខ្សែក្រវ៉ាត់តែមួយសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត Maxim ។
រថក្រោះ "Renault" FT នៃផ្នែករថក្រោះធុនធ្ងន់ Amur នៅឯការប្រមូលផ្តុំនៅ Blagoveshchensk ។ ថ្ងៃទី 10 ខែសីហាឆ្នាំ 1920 ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត Hotchkiss (HTMC) ។
ទាហាននៃអង្គភាពមួយនៃកងទ័ពបដិវត្តន៍ប្រជាជននៃសាធារណរដ្ឋចុងបូព៌ា (NRA FER) នៅជិតរថក្រោះ Renault FT ។ ឆ្នាំ 1920 រថយន្តខាងឆ្វេងមានបង្គោលភ្លើង (CMVS)។
នៅរដូវក្តៅនិងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1920 រថក្រោះបានដំណើរការនៅក្នុងកងអនុសេនាតូចប្រឆាំងនឹងជនជាតិស្បែកសដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពនៃរណសិរ្ស Amur ។ មេបញ្ជាការកងពលធំ N. Shamray បានបង្កើត "ការណែនាំសម្រាប់នីតិវិធីសម្រាប់ការណែនាំរថក្រោះចូលទៅក្នុងសមរភូមិក្នុងលក្ខខណ្ឌវាល" ដកស្រង់ចេញពីដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យខាងក្រោម:
"កាលៈទេសៈដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ការដាក់រថក្រោះចូលទៅក្នុងសមរភូមិគឺជាលក្ខខណ្ឌ ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីឱ្យពួកគេធ្វើដំណើរចម្ងាយខ្លីទៅកាន់សមរភូមិ ដូច្នេះរថក្រោះអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយឆ្ងាយដោយខ្លួនឯងក្នុងការប្រយុទ្ធ។ រថក្រោះធ្វើឱ្យមានការបរាជ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងធំធេង ការចាប់អារម្មណ៍ខាងសីលធម៌លើសត្រូវតែក្នុងលេខប៉ុណ្ណោះ បញ្ជូនពួកគេចូលក្នុងសមរភូមិតែមួយរថយន្តមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឡើយ»។
ជាក់ស្តែង "ចំណាប់អារម្មណ៍ខាងសីលធម៌" គឺជាគោលបំណងសំខាន់នៃរថក្រោះ។ យ៉ាងណាមិញគ្មាននរណាម្នាក់នៅ Transbaikalia បានឃើញ "សត្វចម្លែកដែក" បែបនេះទេ។ ជាឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 19 ខែតុលាឆ្នាំ 1920 អង្គភាពនៃកងពលតូច Amur ទី 5 នៃសាធារណរដ្ឋ Far East ដោយមានការគាំទ្រពីរថក្រោះនៃកងអនុសេនាតូចទី 3 បានវាយប្រហារជនជាតិស្បែកសនៅស្ថានីយ៍។ អ៊ុយរូហ្គា។ ក្រុម Whites បានបើកកាំភ្លើងធំ និងកាំភ្លើងយន្តដ៏ខ្លាំងក្លា ប៉ុន្តែរូបរាងរបស់រថក្រោះបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះពួកគេ ហើយពួកគេបានដកថយវិញដោយភាពច្របូកច្របល់។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានយកដោយថ្មើរជើង DDA ដោយគ្មានការខាតបង់។
រថក្រោះរបស់កងពលនេះត្រូវបានប្រើក្នុងសមរភូមិពេញមួយឆ្នាំ១៩២១ ដោយរថយន្តខ្លះមានគ្រឿងសព្វាវុធដើមជំនួសដោយគ្រឿងផ្សេងទៀត។ នៅដំណាច់ឆ្នាំនេះ រថយន្ត Renault ទាំងអស់បានដាច់សណ្តាប់ធ្នាប់ ដោយសារកង្វះគ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍ពិសេស។ ដូច្នេះនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1921 ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាយោធានៃ NRA DVR រថក្រោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសរុស្ស៊ីដើម្បីជួសជុល។ មានតែកងអនុសេនាតូចទី 2 ប៉ុណ្ណោះ "ដោយសារស្ថានភាពប្រយុទ្ធបច្ចុប្បន្ន" ត្រូវបានរក្សាទុកជាផ្នែកនៃ NRA ។ យោងតាមរបាយការណ៍ពីប្រធានអង្គភាពពាសដែក NRA "កងអនុសេនាតូចរួមមានរថក្រោះពីរនៃប្រភេទ Babe របស់បារាំង។ "Sivuch" ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត "Maxim" ។ ពីឧបករណ៍ជួសជុល "ហើយការរុះរើមានសោបារាំងតែមួយ។ មិនមានគ្រឿងបន្លាស់អ្វីទេ" ។
ជម្រើសសម្រាប់ការដំឡើងគ្រឿងសព្វាវុធសម្រាប់រថក្រោះ Renault FT ពីផ្នែករថក្រោះធុនធ្ងន់ Amur ទី 1 នៃ NRA DVR: 1 - កាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រ; 2 - កាំភ្លើងយន្ត 8 មីលីម៉ែត្រ Hotchkiss ម៉ូដែល 1909 ជាមួយនឹងការការពារពាសដែកបន្ថែម; 3 - កាំភ្លើងយន្ត Hotchkiss 8 មីលីម៉ែត្រ ម៉ូដែល 1909, 4, 5 - 7.62-mm កាំភ្លើងយន្ត Maxim ជាមួយនឹងជម្រើសផ្សេងៗសម្រាប់ប្រអប់ពាសដែកបន្ថែម (រូបភាព P. Shitkin) ។
នៅថ្ងៃទី 28 ខែមករាឆ្នាំ 1922 មានតែរថក្រោះមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជួសជុលគឺ Zorkiy ដែលបានចាកចេញសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខនៅថ្ងៃបន្ទាប់។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែកុម្ភៈតាមបញ្ជារបស់ប្រធានរណសិរ្សបូព៌ានៃរណសិរ្សឆ្ងាយបូព៌ារថក្រោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Volochaevka ជាកន្លែងដែលនៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈវាត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅកងវរសេនាធំ Amur ពិសេសហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅខ្សែសង្វាក់កាំភ្លើង។ ប៉ុន្តែដោយសារតែភាពងងឹតនិងការបាញ់កាំភ្លើងយ៉ាងខ្លាំងពីពួកស្បែកស កងវរសេនាធំបានដកថយទៅ ទីតាំងដំបូង. "Zorkiy" ត្រូវបានទុកនៅរបងលួសរបស់សត្រូវដើម្បីចាប់ផ្តើមការវាយលុកនៅពេលព្រឹករួមជាមួយថ្មើរជើង។ នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈពួក Whites បានកត់សម្គាល់ឃើញរថក្រោះហើយបានបាញ់ទៅលើវាពីរថភ្លើងពាសដែក Kappelevets ដែលឈរជើងនៅស្ថានីយ៍ Volochaevka ។ គ្រាប់ផ្លោងមួយគ្រាប់ពីរថភ្លើងពាសដែកបានបំបែកកង់ណែនាំរបស់ធុង ហើយរថយន្តបានឈប់។ គ្រាប់ផ្លោងមួយគ្រាប់ទៀតបានទម្លុះភាគីទាំងសងខាង ស្ទើរតែសម្លាប់នាវិក។ ក្រោយមក អ្នកបើកបរ និងខ្មាន់កាំភ្លើងបានបោះបង់ធុងចោល ដោយបំផ្ទុះធុងសាំងដោយគ្រាប់បែកដៃ។ ដូច្នេះបានបញ្ចប់សេវាកម្មប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះនៃសាធារណរដ្ឋចុងបូព៌ា។
នៅក្នុងជួរនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី
ការដឹកជញ្ជូនរថក្រោះសម្រាប់កងទ័ពសពីប្រទេសអង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើមតែបន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែមីនាឆ្នាំ 1919 រថក្រោះដំបូងរបស់អង់គ្លេសបានមកដល់ Novorossiysk នៅលើឡចំហាយ "St. Michael" - MK-V ចំនួនប្រាំមួយនិង MK-A ចំនួនប្រាំមួយ។ (នៅក្នុងឯកសាររបស់ជនជាតិស្បែកស អតីតត្រូវបានគេហៅថាធ្ងន់ ឬធំ ហើយក្រោយមកទៀត - ស្រាល ឬតូច។
យោងទៅតាមការចងចាំរបស់បុគ្គលិកអង់គ្លេសដែលត្រៀមប្រយុទ្ធផ្តាច់មុខ "នៅក្នុងប្រទេសនៃព្រិលនិងទឹកកក Novorossiysk ប្រែទៅជាទីក្រុងដែលមានពន្លឺថ្ងៃនិងមានពណ៌បៃតងហើយនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីវាមានភាពកក់ក្តៅជាងនៅប្រទេសអង់គ្លេស" ។
បន្ទាប់ពីបានដាក់ចេញ និងពិនិត្យសម្ភារៈដែលប្រើពេលប្រាំពីរថ្ងៃ រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមបង្ហាញពីកម្លាំងប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួន។ យុទ្ធនាការឃោសនានេះត្រូវបានអនុវត្តតាមសំណើរបស់បញ្ជាការរុស្ស៊ី។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍ រថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះមួយបានបើកតាមទំនប់ទឹក ដែលអមដោយ Cossacks រាប់រយនាក់។ នៅចុងសប្តាហ៍ MK-V មួយបានបើកជុំវិញទីក្រុងទាំងមូល។ មហាជនបានសម្លឹងមើលទស្សនីយភាពនេះ។ រថក្រោះបានបំបែកជញ្ជាំងឥដ្ឋតូចមួយហើយឡើងភ្នំ។ គ្រប់ពេលវេលានេះគាត់ត្រូវបានអមដំណើរដោយ Cossacks ។
ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ រុស្ស៊ីមិនមានរថក្រោះទេ។ វិស្វកររុស្ស៊ីបានបង្កើតការរចនារថក្រោះជាច្រើន ប៉ុន្តែពួកគេមិនដែលចូលទៅក្នុងការផលិតទេ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោក ចក្រភពអង់គ្លេស និងបារាំងដែលមានទុនបម្រុងដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះ បានចាប់ផ្តើមនាំចេញទៅកាន់ ប្រទេសផ្សេងៗ. យើងបានផ្គត់ផ្គង់ប្រហែលមួយរយគ្រឿងដល់កងទ័ពឆ្មាំសនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។
រថក្រោះដំបូងគេរបស់ពិភពលោកដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើសមរភូមិក្នុងឆ្នាំ 1916-1917 មានភាពយឺតយ៉ាវខ្លាំង និងមានថាមពលបម្រុងតិចតួច។ ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងប្រយុទ្ធនៅលើវេទិកាផ្លូវដែក។ ពួកគេមិនអាចផ្លាស់ទីចម្ងាយឆ្ងាយដោយខ្លួនឯងបានទេ។ ដូច្នេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់តែចំពោះតំបន់ដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវដែកដោយផ្ទាល់ប៉ុណ្ណោះ។ រថក្រោះនៅសម័យនោះមិនបានបម្រើជាមធ្យោបាយឯករាជ្យនៃការទម្លាយប្រតិបត្តិការទេ។ ពួកគេអាចវាយប្រហាររួមគ្នាជាមួយថ្មើរជើង វាយលុកទីតាំងសត្រូវដែលមានកំពែងរឹងមាំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គ្រឿងសឹករបស់ពួកគេមិនរឹងមាំទេ ហើយពួកគេបានក្លាយជាគោលដៅងាយស្រួលសម្រាប់គោលដៅល្អ។ កាំភ្លើងធំវាលនិងសូម្បីតែកាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំ។ អាវុធរបស់ពួកគេក៏ខ្សោយដែរ ភាគច្រើនមានតែកាំភ្លើងយន្តប៉ុណ្ណោះ។ គំរូរថក្រោះមួយចំនួនបានកាន់កាណុង។
កងទ័ពឆ្មាំសត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយរថក្រោះប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់នៅពេលនោះពីប្រទេសអង់គ្លេស (MkV និង MkA) និងបារាំង (Renault FT-17) ។ MkV ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះធុនធ្ងន់។ វាបានកាន់កាណុង៥៧មីល្លីម៉ែត្រពីរដើម និងកាំភ្លើងយន្ត៤ដើម ឬ (ក្នុងកំណែផ្សេងទៀត) កាំភ្លើងយន្ត៦ដើម។ នាវិកមាន ៨ នាក់។ រថយន្តនេះមានល្បឿនត្រឹមតែ ៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងមានចម្ងាយ ៧២ គីឡូម៉ែត្រ។ រថក្រោះ MkA គឺជារថក្រោះធុនមធ្យមដែលមាននាវិក 3 នាក់ និងគ្រឿងសព្វាវុធនៃកាំភ្លើងយន្តចំនួន 3 ឬ 4 ដើម ដែលមានល្បឿនរហូតដល់ 13.5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអាចធ្វើដំណើរបានជាង 100 គីឡូម៉ែត្រដោយមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេង។ រថក្រោះ Renault FT-17 គឺជារថក្រោះធុនស្រាលដែលមាននាវិកពីរនាក់ ប្រដាប់ដោយកាណុងបាញ់មួយ ឬកាំភ្លើងយន្តមួយ ដោយធ្វើចលនាក្នុងល្បឿនអតិបរមា ៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងចម្ងាយមិនលើសពី ៣៥ គីឡូម៉ែត្រ។
រថក្រោះភាគច្រើន (ភាគច្រើនជា MkV) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅឱ្យកងទ័ពនៃប្រទេសរុស្ស៊ីភាគខាងត្បូងក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយ៍ A.I. Denikin - ជាង 70 បំណែក។ នៅ Yekaterinodar ដោយមានជំនួយពីអ្នកឯកទេសភាសាអង់គ្លេស Denikin ក្នុងឆ្នាំ 1919 បានរៀបចំសាលារថក្រោះដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ រថក្រោះ 20 គ្រឿងបានមកដល់ Odessa រួមជាមួយអ្នកអន្តរាគមន៍បារាំង 6 (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត 9) ឡាននៅក្នុងកងទ័ពរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ N.N. Yudenich នៅជិត Petrograd, 4 ឬ 5 - នៅក្នុងកងកម្លាំងអន្តរាគមន៍នៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ រថក្រោះចំនួន 10 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងទ័ពរបស់ A.V. Kolchak ប៉ុន្តែពួកគេបានមកដល់បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូល ហើយភ្លាមៗនោះបានធ្លាក់ទៅហង្សក្រហម។
សម្រាប់ហេតុផលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ការប្រើប្រាស់រថក្រោះក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិលរុស្ស៊ីមានកម្រិតណាស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅកន្លែងខ្លះរថក្រោះបានបម្រើ White Guards បានយ៉ាងល្អ។ ដូច្នេះនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1919 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុកលើទីតាំងក្រហមដែលមានកំពែងនៅភាគខាងត្បូងនៃ Tsaritsyn ការលេចឡើងនៅលើសមរភូមិនៃរថក្រោះ 17 MkV និង MkA បានដើរតួដូចដែលបានកត់សម្គាល់ដោយឧត្តមសេនីយ៍ P.N. Wrangel និងអ្នកផ្សេងទៀតមួយចំនួន តួនាទីសំខាន់. ប្រសិនបើនៅឆ្នាំ 1918 ពួកសបានវាយប្រហារ Tsaritsyn បីដងមិនបានជោគជ័យទេលើកនេះពួកគេបានដណ្តើមយកទីក្រុង។
ដោយសាររថក្រោះមិនអាចជម្លៀសបានឆ្ងាយនៅក្រោមអំណាចរបស់ពួកគេ ហើយសង្គ្រាមស៊ីវិលមិនដូចសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយគឺអាចគ្រប់គ្រងបាន ពួកគេជាធម្មតាត្រូវបោះបង់ចោលក្នុងអំឡុងពេលដកថយ។ ដូច្នេះហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1919 Bolsheviks បានចាប់យករថក្រោះ Renault ចំនួនបួនពីអ្នកធ្វើអន្តរាគមន៍នៅជិត Odessa ។ នៅលើមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ រោងចក្រ Krasny Sormovets នៅ Nizhny Novgorod បានចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះក្នុងស្រុកដំបូងគេនៅឆ្នាំ 1920 ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហាឆ្នាំ 1920 រថក្រោះ MS-1 ដែលជារថក្រោះ Renault ដែលត្រូវបានកែលម្អ (ប្រដាប់ដោយកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្តល្បឿន - រហូតដល់ 17 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួរ - 120 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហម។ ពិត គាត់មិនដែលចូលរួមក្នុងសមរភូមិទេ។
យានជំនិះដែលអាចចាប់បានបានចូលបម្រើជាមួយកងទ័ពក្រហមកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិល។ ជាឧទាហរណ៍ រថក្រោះពីរក្នុងចំណោមរថក្រោះទាំងបួនដែលចាប់បាននៅជិត Odessa បានប្រយុទ្ធជាផ្នែកមួយនៃកងពលពាសដែក គោលបំណងពិសេសនៅក្រោមក្រុមប្រឹក្សានៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃ SSR អ៊ុយក្រែន។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដកថយរបស់ឆ្មាំសនៅភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ក្រហមបានចាប់យករថយន្តចំនួន 19 គ្រឿងនៅ Taganrog តែម្នាក់ឯង និង 18 គ្រឿងទៀតនៅ Novorossiysk ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1920 នៅក្នុង Yekaterinodar ដូចគ្នា ឥឡូវនេះវគ្គសិក្សាសូវៀតសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះក្រហមត្រូវបានរៀបចំឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាដំបូង តារាងបុគ្គលិកអង្គភាពពាសដែកនៃកងទ័ពក្រហម។ ដូច្នេះ មិនត្រឹមតែជនជាតិស្បែកសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងប្រើរថក្រោះក្រហមក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលទៀតផង។ ឥទ្ធិពលនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេទោះជាយ៉ាងណាដោយសារតែលក្ខណៈនៃល្ខោននិងធម្មជាតិនៃការប្រយុទ្ធបានប្រែទៅជាមិនសំខាន់។
ការប្រយុទ្ធដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមស៊ីវិល ដែលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវសមត្ថភាពប្រយុទ្ធដែលមានកម្រិតនៃរថក្រោះនាពេលនោះ បានកើតឡើងនៅជិត Kakhovka ក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែន។ នៅទីនេះ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយបករបស់កងទ័ពក្រហមនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1920 ក្បាលស្ពានមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅច្រាំងខាងឆ្វេងនៃ Dnieper ។ គាត់បានភ្ជាប់ខ្លួនគាត់ដូចជាបន្លាមួយនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងរបស់ White Army របស់ Wrangel ហើយ Whites បានព្យាយាមម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីលុបបំបាត់គាត់។ ការវាយលុកដ៏ខ្លាំងក្លាបំផុតត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 14 ខែតុលាឆ្នាំ 1920 ។
នៅថ្ងៃនោះ កងទ័ពនៃកងយោធពលខេមរភូមិន្ទទី២ ក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមសេនីយ៍ឯក V.K. វីតកូវស្គីបានវាយប្រហារលើទីតាំងរឹងមាំរបស់ក្រហម ដែលរៀបចំក្រោមការដឹកនាំរបស់វិស្វករយោធា វរសេនីយ៍ឯកនៃកងទ័ព tsarist ក្រោយមកឧត្តមសេនីយសូវៀត D.M. Karbysheva ។ រថក្រោះចំនួន ១២ បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ។ អង្គភាពសូវៀតបានអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេឆ្លងកាត់ទម្រង់របស់ពួកគេ កាត់ផ្តាច់ទ័ពថ្មើរជើងចេញពីពួកគេដោយកាំភ្លើងយន្ត បាញ់ទម្លាក់ការរីកចំរើនរបស់វា ហើយបន្ទាប់មកបានដោះស្រាយជាមួយនឹងរថក្រោះ។ ហង្សក្រហមបានការពារក្បាលស្ពាន Kakhovsky ដែលមិនយូរប៉ុន្មានបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបរាជ័យចុងក្រោយនៃកងទ័ពរបស់ Wrangel ។
រថក្រោះបុគ្គលដែលចាប់បានដោយកងទ័ពក្រហមពីឆ្មាំស និងអ្នកអន្តរាគមន៍ត្រូវបានដំឡើងនៅលើជើងទម្រ ហើយនៅតែឈរនៅ Arkhangelsk, Kharkov និង Lugansk ។ One MkV គឺជាកន្លែងតាំងពិពណ៌នៃសារមន្ទីរធុងនៅ Kubinka។ "Russian Renault" នៅរោងចក្រ Sormovsky នៅ Nizhny Novgorod គ្រាន់តែជាគំរូនៃធុងទឹកដែលផលិតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។
Maxim Kolomiets
រថក្រោះនៅក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិល
ក្នុងការចងចាំដោយក្ដីស្រឡាញ់របស់មិត្តភក្តិរបស់ខ្ញុំ Mikhail Svirin
ឧទ្ទិស
រថក្រោះ Renault FT ឆ្លងកាត់ Red Square ក្នុងអំឡុងពេលក្បួនដង្ហែ។ ថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1928 ។ សូមបញ្ជាក់ថា រថយន្តនាំមុខត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងម៉ាក Hotchkiss ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រផលិតក្នុងស្រុក (TSMVS)។
សេចក្តីផ្តើម
រថក្រោះដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទឹកដីនៃប្រទេសរបស់យើងជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស៊ីវិល។ ពួកគេបានមកដល់ដំបូងជាមួយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់បរទេសឈ្លានពាន បន្ទាប់មកបានមកជាជំនួយពីសម្ព័ន្ធមិត្តដល់កងទ័ពស។
សៀវភៅនេះនិយាយអំពីការរៀបចំអង្គភាពរថក្រោះ ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក និងការប្រើប្រាស់រថក្រោះប្រយុទ្ធក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅលើទឹកដីនៃអតីត ចក្រភពរុស្ស៊ីនៅឆ្នាំ 1918-1922 និងសេវាកម្មជាបន្តបន្ទាប់នៃយានដែលចាប់បាននៅក្នុងកងទ័ពក្រហម។ អ្នកនិពន្ធមិននិយាយអំពីរចនាសម្ព័ន្ធ និងយុទ្ធសាស្ត្រ និងទិន្នន័យបច្ចេកទេសនៃរថក្រោះអង់គ្លេស និងបារាំងទេ - ព័ត៌មាននេះងាយស្រួលស្វែងរកក្នុងអក្សរសិល្ប៍ពាក់ព័ន្ធ។ សៀវភៅនេះត្រូវបានបែងចែកទៅជាជំពូកជាច្រើន ដែលនីមួយៗប្រាប់អំពីការប្រើប្រាស់យានជំនិះប្រយុទ្ធនៅលើផ្នែកជាក់លាក់មួយនៃផ្នែកខាងមុខដោយអ្នកបះបោរម្នាក់ ឬផ្សេងទៀត។ ទន្ទឹមនឹងការប្រយុទ្ធគ្នានៃសង្គ្រាមស៊ីវិល ព័ត៌មានក៏ត្រូវបានផ្តល់ផងដែរអំពីការប្រើប្រាស់រថក្រោះកំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត-ប៉ូឡូញ។
ខ្ញុំសូមថ្លែងអំណរគុណចំពោះមិត្តភ័ក្តិរបស់ខ្ញុំដែលបានផ្តល់ជំនួយយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការងារលើសៀវភៅនេះ៖ Igor Gostev សម្រាប់សម្ភារៈស្តីពីសកម្មភាពរបស់រថក្រោះនៅភាគខាងជើង និង Sergei Romadin សម្រាប់ជំនួយជាមួយរូបភាព និងមតិយោបល់ដ៏មានតម្លៃ។
ការប្រើប្រាស់រថក្រោះនៅរណសិរ្សខាងលិចដោយសម្ព័ន្ធមិត្ត Entente មិនបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេ។ ទស្សនាវដ្ដី និងកាសែតរុស្ស៊ីសម័យនោះបានសរសេរច្រើនអំពីអាវុធប្រភេទថ្មីនេះ។ លើសពីនេះទៀតគឺជាការចង់ដឹងថា ពាក្យអង់គ្លេស"ធុង" (មានន័យថា "ធុង" ឬ "ចាន់") ត្រូវបានបកប្រែជាភាសារុស្សីនៅពេលនោះថា "ធុង" ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅខែមករា ឆ្នាំ 1917 ទស្សនាវដ្តី Niva បានបោះពុម្ពរូបថតមួយ។ ធុង MK-Iជាមួយនឹងចំណងជើងដូចខាងក្រោម៖ “ឡូហាន (រថក្រោះ) ជារថពាសដែកអង់គ្លេសថ្មីដែលមិនស្គាល់រនាំង”។ រូបថតនេះត្រូវបានអមដោយអត្ថបទដែលមានចំណងជើងដើម "ប្រាំពីរថ្ងៃនៅក្នុង "អាង" ។
"ផលិតផលថ្មីពាសដែក" មិនត្រូវបានអើពើដោយនាយកដ្ឋានយោធារុស្ស៊ីទេ។ ជាការពិតណាស់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1916 អង្គភាពពាសដែករបស់កងទ័ពរុស្ស៊ីរួមមានរថពាសដែកជាង 250 គ្រឿង ដែលបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យនៅផ្នែកខាងមុខ។ ពិតហើយ គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់របស់ពួកគេគឺសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសមានកម្រិត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចប្រើរថពាសដែកបានតែនៅលើផ្លូវ ឬព្រិលដែលផ្ទុកបានល្អ។ ដូច្នេះហើយ យោធារុស្ស៊ីបានចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងសកម្មចំពោះព័ត៌មានអំពីរថក្រោះដែល “មានសមត្ថភាពដើរចេញពីផ្លូវដោយសេរី”។
សម្ភារៈប្រើប្រាស់រថក្រោះដោយសម្ព័ន្ធមិត្តបានមកដោយផ្ទាល់ពីភ្នាក់ងារយោធារុស្ស៊ីនៅប្រទេសអង់គ្លេស និងបារាំង។ តំណាងគណៈកម្មាធិការរដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេស-រុស្ស៊ីត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យចូលរួមក្នុងការបង្ហាញរថក្រោះ MK-I របស់អង់គ្លេស។ បាតុកម្មស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងនៅប្រទេសបារាំង។
នៅក្នុងសន្និសិទសម្ព័ន្ធមិត្តដែលបានធ្វើឡើងនៅ Petrograd នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1917 តម្រូវការរបស់កងទ័ពរុស្ស៊ីសម្រាប់រថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងចំនួន 390 គ្រឿង ដោយផ្អែកលើរថយន្តចំនួន 6 គ្រឿងសម្រាប់កងពលរថពាសដែកចំនួន 50 គ្រឿង និង 30% សម្រាប់បម្រុង។ សម្រាប់ម៉ាករថក្រោះដែលមានបំណងសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីជម្រើសដំបូងគឺ ធុងបារាំង"Schneider" S.A.1 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកយោធារុស្ស៊ីបានបង្ហាញពីចំណាប់អារម្មណ៍លើពន្លឺ "Renault" និង MKs អង់គ្លេសធ្ងន់។
គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថា ផែនការបង្កើតអង្គភាពរថពាសដែកថ្មី និងបំពាក់រថក្រោះ ក៏ដូចជាផែនការរៀបចំការផលិតរថក្រោះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី (វាគឺសម្រាប់គោលបំណងនេះដែលគណៈកម្មការមួយបានមកដល់ប្រទេសអង់គ្លេសនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1917 លើបញ្ហានេះ។ នៃការសាងសង់ត្រាក់ទ័រពាសដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ី) មានភាពប្រាកដនិយម។ សម្រាប់នេះមាន មូលដ្ឋានឧស្សាហកម្មនិងបុគ្គលិកដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅទីនេះថាដោយវិនិច្ឆ័យដោយឯកសារមួយចំនួនវាអាចទៅរួចដែលថានៅឆ្នាំ 1917 ការបញ្ជាទិញរថក្រោះត្រូវបានបង់ដោយផ្នែកដោយរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ី។ ដូច្នេះ វាអាចទៅរួចដែលថាការចូលបម្រើកងទ័ពជាមួយអង្គភាពនៃកងទ័ពសគឺជាផ្នែកមួយនៃការបញ្ជាទិញនេះ។
បុគ្គលិកនៃកងពលរថពាសដែកគោលបំណងពិសេសក្រោមក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃអ៊ុយក្រែននៅយានប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ៖ នៅខាងឆ្វេងគឺជារថក្រោះ Renault FT នៅខាងស្តាំគឺជារថពាសដែក Peerless ។ រូបថតនេះត្រូវបានថតនៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសាឆ្នាំ 1919 នៅ Kharkov ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យផ្នែកដោយស្នងការរងប្រជាជនសម្រាប់កិច្ចការយោធានៃអ៊ុយក្រែន V.I. Mezhlaucom (CMVS).
រថក្រោះដំបូងគេនៅប្រទេសរុស្ស៊ី
រថក្រោះទីមួយបានមកដល់ប្រទេសរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូឆ្នាំ 1918 នៅពេលដែលរថក្រោះ Renault ចំនួន 20 គ្រឿងមកពីក្រុមហ៊ុនទី 3 នៃកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំវាយប្រហារទី 303 បានចុះចតនៅ Odessa រួមជាមួយនឹងទាហានថ្មើរជើងបារាំង និងក្រិក។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែមីនាឆ្នាំ 1919 រថយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិតស្ថានីយ៍ Berezovka (53 គីឡូម៉ែត្រពី Odessa) ប្រឆាំងនឹងកងពលធំ Zadneprovskaya ទី 1 នៃកងទ័ពសូវៀតអ៊ុយក្រែនទី 2 ។ មេបញ្ជាការកងពលគឺ P.E. Dybenko ស្នងការយោធា A.A. Kaverin និងមេបញ្ជាការកងពលតូច - N.A. Grigoriev និង N.I. ម៉ាក់ណូ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនេះ រថក្រោះដំបូងត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយកងទ័ពក្រហម។ របាយការណ៍បញ្ជូនទៅកាន់ទីស្នាក់ការកណ្តាលបាននិយាយថា៖
"សត្រូវ - ក្រិក បារាំង និងអ្នកស្ម័គ្រចិត្ត - ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីមុខតំណែងរបស់ពួកគេ ហើយមានការភ័ន្តច្រឡំ បានភៀសខ្លួនដោយភាពច្របូកច្របល់។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មាននាទី យើងទទួលបានពានរង្វាន់ជាច្រើន៖ កាំភ្លើងយន្តប្រហែល ១០០ ដើម កាំភ្លើង ៤ ដើម កាំភ្លើងវែង ២ ដើម ឧបករណ៍ជាច្រើន ក្បាលរថភ្លើង ៧ រថភ្លើង ៥ រថភ្លើងពាសដែក រថក្រោះ ៤ រថក្រោះ និងទីស្នាក់ការកណ្តាលពីរ ក្រិក និងបារាំង។ ”
ទាហានបានបញ្ជូនរថក្រោះមួយទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូជាអំណោយដល់ V. Lenin ដោយសរសេរក្នុងសំបុត្រអមថា៖
“ដោយគ្មានអាវុធ និងគ្មានកាំភ្លើង មេទ័ពអ៊ុយក្រែនបានទៅរកអាវុធដែលប្រសើរឡើង។ បច្ចេកវិទ្យាទំនើបប៉ុន្តែ ដូចដែលអ្នកបានឃើញ សូម្បីតែរថក្រោះ សត្វចម្លែកទំនើបទាំងនេះបានបង្កើត សង្គ្រាមចុងក្រោយមិនអាចទប់ទល់នឹងសង្រ្គាមបដិវត្តន៍បានទេ ហើយថ្ងៃនេះ កងទ័ពសូវៀតអ៊ុយក្រែនទី 2 មានសេចក្តីរីករាយក្នុងការបង្ហាញជូនអ្នកគ្រូជាទីគោរព ជាមួយនឹងអាវុធដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយនេះ។ យើងកំពុងបញ្ជូនអ្នកនូវរថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះទាំងនេះ ដែលនឹងក្លាយជាភស្តុតាងដ៏ល្អបំផុតនៃអំណាចនៃបដិវត្ត proletarian ។
ក្បួនដង្ហែរ "រថក្រោះ" លើកដំបូងនៅលើទីលានក្រហមនៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1919 - មួយក្នុងចំណោមរថក្រោះ Renault FT (TsMVS) ដែលចាប់យកនៅជិត Odessa បានកើតឡើង។
រូបថតមួយទៀតនៃរថយន្ត Renault FT ដែលត្រូវបានចាប់យកនៅលើទីលានក្រហមនៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1919 ។ ជាក់ស្តែង រថក្រោះបានបើកបញ្ច្រាស់ទិសឆ្លងកាត់ការ៉េជាច្រើនដង ដោយសារនៅក្នុងរូបថតនេះ អ្នកអាចមើលឃើញវិហារ St. Basil (នៅផ្ទៃខាងក្រោយ) ហើយនៅខាងមុខអគារ Nikolskaya Tower នៃ Moscow Kremlin (RGAKFD)។
មន្រ្តីកងទ័ពសនៅរថក្រោះ Renault FT ។ ១៩១៩ យានជំនិះនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃផ្នែកពាសដែកគោលបំណងពិសេសនៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃប្រទេសអ៊ុយក្រែន ដូចដែលបានបង្ហាញដោយនិមិត្តសញ្ញាក្នុងទម្រង់ជារង្វង់ផ្ចិតពីរ - មួយដូចគ្នាអាចមើលឃើញនៅលើរថពាសដែក Peerless ។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយរូបរាងដែលត្រូវបានរុះរើរបស់វា ធុងកំពុងត្រូវបានជួសជុល (YAM) ។
ឆ្លើយតបនឹងបញ្ហានេះ លេនីនបានផ្ញើតេឡេក្រាមទៅកាន់ទីបញ្ជាការកងទ័ពដោយមានខ្លឹមសារដូចខាងក្រោម៖
“ខ្ញុំសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅបំផុត និងដឹងគុណចំពោះសមមិត្តរបស់អ៊ុយក្រែនទីពីរ កងទ័ពសូវៀតទាក់ទងនឹងធុងដែលបានផ្ញើជាអំណោយ។ អំណោយនេះគឺជាសេចក្តីស្រឡាញ់ចំពោះយើងទាំងអស់គ្នាជាទីគោរពចំពោះកម្មករនិងកសិករនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដែលជាភស្តុតាងនៃវីរភាពរបស់បងប្អូនអ៊ុយក្រែនជាទីស្រឡាញ់ផងដែរព្រោះវាជាសក្ខីភាពចំពោះការដួលរលំទាំងស្រុងនៃ Entente ដែលហាក់ដូចជាខ្លាំង។
ជំរាបសួរ និងជូនពរដ៏កក់ក្តៅបំផុតសម្រាប់ជោគជ័យដល់កម្មករ និងកសិករអ៊ុយក្រែន និងកងទ័ពក្រហមអ៊ុយក្រែន។
ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាការពារជាតិ V. Ulyanov (លេនីន) ។
រថយន្ត Renault បីគ្រឿងដែលនៅសល់ត្រូវបាននាំយកទៅ Kharkov ដែលជារដ្ឋធានីនៃសហភាពសូវៀតអ៊ុយក្រែន។ នៅទីនេះ ដោយផ្អែកលើរថពាសដែកនៃកងរថពាសដែកគោលបំណងពិសេស និងរថក្រោះដែលចាប់បាន "ផ្នែកពាសដែកគោលបំណងពិសេសក្រោមក្រុមប្រឹក្សា" ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនអ៊ុយក្រែន"។ A. Selyavkin បានក្លាយជាមេបញ្ជាការកងពល។
កំពុងផ្ទុក...
