រថក្រោះ T-34 76 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះដ៏ល្អបំផុតមួយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដោយរួមបញ្ចូលទាំងអស់ គុណភាពល្អបំផុតរថយន្តប្រយុទ្ធទាំងនេះ។ វាត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុតសម្រាប់ពេលវេលារបស់វាមិនត្រឹមតែដោយយោធាសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសូម្បីតែដោយគូប្រជែងរបស់ពួកគេដែលបានជួបប្រទះដោយផ្ទាល់នូវរថក្រោះនេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។
ពីប្រវត្តិនៃរថក្រោះ T-34
នៅឆ្នាំ 1941 ក្រុមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់មិនអាចធ្វើអ្វីបានប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ T-34 76 ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកដ៏ល្អឥតខ្ចោះនិងកម្លាំងភ្លើងដ៏ធ្ងន់ធ្ងររបស់វា។ បន្ថែមពីលើលក្ខណៈល្អប្រសើរបំផុតសម្រាប់សម័យសង្រ្គាម រថក្រោះត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនាដ៏សាមញ្ញ ភាពផលិតខ្ពស់ និងអាចសម្របខ្លួនក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុង លក្ខខណ្ឌផ្សេងគ្នា. ធុងត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងវាលដែលពិតជាបានក្លាយទៅជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំរបស់វា។ មុនពេលការដាក់បញ្ចូល Tigers, Panthers និង Ferdinands ចូលទៅក្នុងសេវាកម្មរបស់អាឡឺម៉ង់ T-34 សូវៀតគឺជាការគំរាមកំហែងដល់ប្រជាជនអាល្លឺម៉ង់។ T-34 បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិដ៏ស្វិតស្វាញបំផុត ហើយជារឿយៗទទួលបានជ័យជំនះ។
ការអភិវឌ្ឍន៍ T-34 76
T-34 ត្រូវបានរចនា និងដំឡើងនៅការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant។ មិនត្រឹមតែការិយាល័យឌីហ្សាញដ៏ល្បី M.I. ប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលរួមក្នុងវា។ Koshkin ដែលជាការិយាល័យរចនា Adolf Dick ក៏បានចូលរួមក្នុងការងារនេះផងដែរ។ គម្រោងបច្ចេកទេសនៅក្នុងការិយាល័យនេះត្រូវបានរៀបចំពេញមួយខែចុង ដែលជាមូលហេតុដែល A. Dick ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ជាលទ្ធផលមានតែ M. Koshkin ប៉ុណ្ណោះដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះគម្រោងនេះ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការងារ អ្នករចនាបានបង្កើតជម្រើសពីរសម្រាប់ការជំរុញធុង: កង់-តាមដាន និងតាមដាន; នៅទីបញ្ចប់ ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យទីពីរ។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1940 គំរូរថក្រោះថ្មីចំនួនពីរត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីលាន Ivanovo នៃវិមានក្រឹមឡាំង ដើម្បីបង្ហាញវាដល់គណៈកម្មការយោធា និងរដ្ឋាភិបាល។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថាសម្រាប់ថ្មីនេះ រថយន្តប្រយុទ្ធនៅក្រោមអំណាចរបស់ពួកគេ ពួកគេបានគ្របដណ្តប់រហូតដល់ 750 គីឡូម៉ែត្រពី Kharkov ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ ដោយផ្លាស់ទីទៅក្រៅផ្លូវ ដោយហេតុនេះបង្ហាញពីភាពបត់បែនដ៏ល្អ។ នៅចុងខែមីនាឧស្សាហកម្មសូវៀតបានចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះ។
ដល់ការចាប់ផ្តើមនៃមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិរថក្រោះ T-34 គឺជាយានដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក ចល័ត ងាយស្រួលផលិត ជាមួយនឹងពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោង និងកាំភ្លើងដ៏មានអានុភាព 76 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានសមត្ថភាពអាចជ្រៀតចូលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ណាមួយនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1941 ។ កាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្ររបស់អាឡឺម៉ង់គឺគ្មានថាមពលប្រឆាំងនឹង T-34 ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1941 Panzer III បានចាប់ផ្តើមផលិតសម្រាប់ Wehrmacht ។ ភាគច្រើនដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 50 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងប្រឆាំងនឹងពាសដែករបស់ T 34 ។ ប៉ុន្តែការជ្រៀតចូលត្រូវបានធានានៅចម្ងាយមិនលើសពីប្រាំមួយរយម៉ែត្រ ហើយលុះត្រាតែពួកគេបានបាញ់កាំជ្រួចអនុកាលីប័រ ប៉ុន្តែ T- កាណុងបាញ់ចំនួន ៣៤ អាចជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែកនៃការកែប្រែដំបូងនៃ Panzer III ពីពីរពាន់ម៉ែត្រ។ ក្រោយមកការកែប្រែ Panzer ជាមួយនឹងពាសដែក 60 និង 50 មិល្លីម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួន ប៉ុន្តែ T-34 បានទម្លាយវាដោយគ្រាប់ពាសដែកពីចម្ងាយមួយពាន់កន្លះម៉ែត្រ។ សូម្បីតែម៉ូដែល Panzer III Ausf.M និង Ausf.L ជំនាន់ក្រោយ និងពង្រឹងជាមួយនឹងពាសដែក 70 មីលីម៉ែត្រ អាចត្រូវបានជ្រៀតចូលដោយសាមសិបបួនពីចម្ងាយប្រាំរយម៉ែត្រ។
វាក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរចំពោះគ្រឿងសឹក 45 មីលីម៉ែត្រនៃ T-34 ដែលដោយសារតែការរចនាលំអៀងរបស់វាជារឿយៗធ្វើឱ្យមានការច្រេះនៅពេលបាញ់ពីចម្ងាយដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះនេះ។ ប៉ុន្តែ T-34 ក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ - ភាពមើលឃើញមិនល្អនិងការបញ្ជូនដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។ លើសពីនេះ បន្ទប់ប្រយុទ្ធគឺតូចចង្អៀត និងរំខានយ៉ាងខ្លាំងដល់ការងាររបស់នាវិក។
រចនាសម្ព័ន្ធធុង
ជាដំបូងអំពី T-34 76 នៅក្នុងពាក្យទូទៅ:
- ទំងន់ប្រយុទ្ធនៃធុងគឺច្រើនជាងសាមសិបតោន;
- កាំភ្លើង - L 11 និង F 34 calibre 76.2 mm;
- ថាមពលម៉ាស៊ីន - 500 សេះ;
- ល្បឿនអតិបរមា - 55 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;
- នាវិក - បួននាក់;
- ប្រហែល 20,000 ត្រូវបានផលិត។
ស៊ុម
នៅឆ្នាំ 1940 សំបក T-34 ត្រូវបានផលិតពីបន្ទះពាសដែករមូរ។ នៅផ្នែកខាងមុខនៃផ្លាកលេខខាងមុខមានមួករបស់អ្នកបើកបរមានគម្របហ៊ីង។ លើសពីនេះ នៅផ្នែកខាងលើនៃគម្រប hatch មានឧបករណ៍មើលកណ្តាលសម្រាប់អ្នកបើកបរ ហើយនៅខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំមានឧបករណ៍មើលចំហៀងដែលបានតំឡើងនៅមុំហុកសិបដឺក្រេទៅអ័ក្សបណ្តោយនៃឡាន។ នៅខាងស្តាំគឺជារូបកាំភ្លើងយន្តឆ្ពោះទៅមុខនៅក្នុងសន្លាក់បាល់។ កាំភ្លើងយន្តមិនមានរបាំងពាសដែកទេ។ សន្លឹកទំនោរខាងក្រោយនៃសមបកគឺអាចដកចេញបាន ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសន្លឹកចំហៀងជាមួយនឹងប៊ូឡុង។ វាមានរន្ធរាងចតុកោណសម្រាប់ចូលទៅផ្នែកបញ្ជូន។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃញាស់មានរន្ធរាងពងក្រពើពីរដែលមានបំពង់ផ្សែង ការពារដោយមួកពាសដែក។
ប៉ម
រថក្រោះរបស់ធុងត្រូវបានផ្សារដែករាងកោណពីបន្ទះពាសដែករមូរ។ ដំបូលប៉មមានរន្ធធម្មតាសម្រាប់សមាជិកនាវិក។ ឧបករណ៍សម្រាប់មើលភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយត្រូវបានតំឡើងនៅលើញាស់។ នៅពីមុខញាស់នៅផ្នែកខាងឆ្វេងមាន PT-6 periscope មើលឃើញ ហើយនៅខាងស្តាំមានរន្ធខ្យល់។
កាណុង
រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងគំរូ L-11 76.2 មីល្លីម៉ែត្រជាមួយនឹងធុង 30.5 caliber ។ វាមានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន ដូច្នេះវាត្រូវបានជំនួសដោយកាណុងបាញ់ F-32 ដែលទទួលបានជោគជ័យជាងមុន។ បន្ទាប់ពីមួយរយៈមក ការិយាល័យរចនាបានបង្កើតការកែប្រែអាវុធនេះ ដែលពិតជាអស្ចារ្យជាងកំណែមុន។ កាំភ្លើងនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា F-34 ដែលប្រវែងនៃធុងរបស់វាបានកើនឡើងដល់ 41 caliber ដែលបង្កើនថាមពលនៃការជ្រៀតចូលរបស់កាំភ្លើងយ៉ាងខ្លាំង។ មានកាំភ្លើងយន្ត 7.62 mm DT coaxial ជាមួយកាណុង ហើយកែវពង្រីក TOD-6 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបាញ់ដោយផ្ទាល់របស់កាំភ្លើង។
តួ
ធុងមានកង់ផ្លូវចំនួនប្រាំគូ អង្កត់ផ្ចិតធំ. មគ្គុទ្ទេសក៍ និងរមូរជំនួយត្រូវបានស្រោបដោយកៅស៊ូ ហើយខ្សែសង្វាក់ដង្កូវនាងត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងល្អពីកំណាត់ផ្លូវសាមសិបប្រាំពីរ និងកំណាត់ផ្លូវសាមសិបប្រាំពីរ។ នៅខាងក្រៅផ្លូវនីមួយៗមានស្នាមប្រេះ។ ផ្លូវដែកទំនេរពីរ និង Jack ពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅខាងក្រោយនៃសមបក។ រមូរចំនួនបួនគូនៅលើយន្តហោះមានការព្យួរនិទាឃរដូវនីមួយៗ ស្ព្រីងត្រូវបានដាក់នៅមុំមួយ ហើយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងភាគីនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន។
ដំណាក់កាលដំបូង ដំណើរដ៏វែងការទទួលស្គាល់ម៉ាស៊ីន ធុងល្អបំផុតសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ
វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរៀបរាប់លម្អិតអំពីធុង T-34 ទាំងមូលនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃអត្ថបទកាសែត។ វាសមហេតុផលក្នុងការរស់នៅដោយសង្ខេបនៅលើចំណុចសំខាន់របស់វា ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ គ្រាដ៏សំខាន់។ ជាការពិតណាស់មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាការបង្កើតយាននេះ និងការប្រយុទ្ធលើកដំបូងរបស់សាមសិបបួននៅក្នុងភ្លើងនៃការប្រយុទ្ធនៅឆ្នាំ 1941 ។ ជីវប្រវត្តិរបស់ T-34 បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 13 ខែតុលាឆ្នាំ 1937 ។ នៅថ្ងៃនេះ នាយកដ្ឋានរថពាសដែក (ABTU) នៃកងទ័ពក្រហមបានចេញការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 183 នៅ Kharkov ។ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយានប្រយុទ្ធថ្មី - រថក្រោះ BT-20 ដែលមានកង់។ ការរចនានិងប្លង់របស់វាមួយឆ្នាំក្រោយមកត្រូវបានពិនិត្យដោយគណៈកម្មការ ABTU ។ នាងបានយល់ព្រមលើគម្រោងនេះ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ តម្រូវឱ្យការិយាល័យរចនា និងរោងចក្រអភិវឌ្ឍ និងផលិតធុងកង់មួយ ដែលមានកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រ និងរថក្រោះតាមដានពីរជាមួយនឹងកាណុង 76 មីលីម៉ែត្រ។ ដូច្នេះ ផ្ទុយពីជំនឿដ៏ពេញនិយម ពុំមានគំនិតផ្តួចផ្តើមពីក្រុមហ៊ុនផលិតដើម្បីបង្កើតរថក្រោះដែលបានតាមដានសុទ្ធសាធនោះទេ ប៉ុន្តែមានការបញ្ជាទិញដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ពីនាយកដ្ឋានយោធា។
យើងបានគ្រោងទុក 2800 បានទទួល 1225
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1938 រោងចក្រនេះបានបង្ហាញគំនូរនិងគំរូនៃជម្រើសពីរដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអនុលោមតាមការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាការ ABTU គឺ A-20 ដែលត្រូវបានតាមដានដោយកង់ A-20 និង A-20G ដែលបានតាមដានដែលត្រូវបានពិនិត្យដោយក្រុមប្រឹក្សាយោធាសំខាន់នៃកងទ័ពក្រហម។ ថ្ងៃទី ៩ និង ១០ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៣៨។ ការពិចារណារបស់ពួកគេដោយគណៈកម្មាធិការពារសហភាពសូវៀតបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939 ។ គម្រោងទាំងពីរត្រូវបានអនុម័ត ហើយរោងចក្រនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដើម្បីផលិត និងសាកល្បងគំរូនៃរថក្រោះ A-20 និង A-32 (A-20G បានទទួលការរចនានេះនៅពេលនោះ)។
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1939 គំរូរថក្រោះថ្មីត្រូវបានផលិតឡើងដោយលោហៈ។ រហូតដល់ខែកក្កដា រថយន្តទាំងពីរបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរោងចក្រនៅ Kharkov ហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 23 ខែសីហា - កន្លែងសាកល្បង។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែកញ្ញាការបង្ហាញឧបករណ៍រថក្រោះដល់ការដឹកនាំរបស់កងទ័ពក្រហមបានធ្វើឡើងនៅទីលានហ្វឹកហាត់ Kubinka ។ ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត និងការបង្ហាញ មតិត្រូវបានបង្ហាញថា រថក្រោះ A-32 ដែលមានទុនបំរុងសម្រាប់ការបង្កើនម៉ាស នឹងត្រូវបានណែនាំអោយការពារជាមួយនឹងពាសដែក 45 មីលីម៉ែត្រដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង ដែលត្រូវគ្នានឹងការបង្កើនកម្លាំងនៃផ្នែកនីមួយៗ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនេះនៅក្នុងសិក្ខាសាលាពិសោធន៍នៃរោងចក្រលេខ 183 ការជួបប្រជុំគ្នានៃរថក្រោះបែបនេះត្រូវបានដំណើរការរួចហើយដោយទទួលបានសន្ទស្សន៍រោងចក្រ A-34 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាក្នុងអំឡុងខែតុលាដល់ខែវិច្ឆិកាការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើធុង A-32 ដែលផ្ទុកដោយចន្លោះដែករហូតដល់ 24 តោន។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ A-32 ផ្ទុកត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមក្រោមការរចនា T-34 ។
កម្មវិធីផលិតកម្មដំបូងសម្រាប់ឆ្នាំ 1940 បានផ្តល់សម្រាប់ការផលិតរថក្រោះចំនួន 150 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួលេខនេះត្រូវបានកើនឡើងដល់ 600 គ្រឿងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ផែនការសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 បានកំណត់ការផលិត 1800 T-34s នៅរោងចក្រលេខ 183 និង 1000 នៅ STZ ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងកិច្ចការមួយ ឬការងារផ្សេងទៀតមិនអាចបញ្ចប់បានទេ។ ក្នុងកំឡុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1941 អ្នកតំណាងយោធានៅរោងចក្រលេខ 183 បានទទួលរថក្រោះ T-34 ចំនួន 816 នៅ STZ - 294 ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 រោងចក្រទាំងពីរបានប្រគល់រថក្រោះចំនួន 1,225 ដល់កងទ័ព ហើយ 58 នៃពួកគេនៅតែបន្ត។ ទឹកដីនៃសហគ្រាសនៅក្នុងខែមិថុនារង់ចាំការបញ្ជូនទៅកាន់កងទ័ព។
ពីឆ្វេងទៅស្តាំ៖ A-8 (BT-7M), A-20, T-34 mod ។ ឆ្នាំ 1940 ជាមួយនឹងកាណុង L-11, T-34 mod ។
តើអ្នកត្រូវការរក្សាទុកធនធានម៉ូតូទេ?
ការផលិត T-34s ដំបូងបានចូលក្នុងទម្រង់រថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមនៅចុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធដែលបានគ្រោងទុកបានចាប់ផ្តើមតែនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ប៉ុណ្ណោះ។ ជាអកុសល ការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះថ្មីត្រូវបានប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដោយការរៀបចំឡើងវិញជាច្រើននៃកងកម្លាំងរថក្រោះដែលបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលពីរឆ្នាំមុនសង្គ្រាម។
ពេញមួយឆ្នាំមុនមុនសង្រ្គាម ការកែទម្រង់គ្មានទីបញ្ចប់បានអូសបន្លាយពេល៖ ទម្រង់ខ្លះត្រូវបានដាក់ពង្រាយ ខ្លះទៀតត្រូវបានរំលាយ អង្គភាពពីសាខាផ្សេងទៀតនៃយោធាត្រូវបានផ្ទេរទៅកងកម្លាំងរថក្រោះ។ល។ ទីតាំងមួយទៅកន្លែងមួយទៀត។
ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យមានតែអង្គភាពមេកានិចទាំងប្រាំបួនប៉ុណ្ណោះដែលការបង្កើតដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1940 គឺត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងពួកគេក៏ដោយ ការរៀបចំការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធនៅក្នុងករណីមួយចំនួនបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន។ ប្រព័ន្ធដ៏កាចសាហាវមួយពីកំណើតនៃ "ការសង្គ្រោះជីវិតសេវាកម្មរបស់ឧបករណ៍" ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលក្នុងនោះនាវិកត្រូវបានចូលរួមក្នុងការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធលើយានជំនិះនៅក្នុងកងនាវាហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធដែលហួសកម្រិត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ឧបករណ៍យោធាថ្មី ទំនើបជាង និងជាញឹកញាប់ខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីរថក្រោះនៃការចេញផ្សាយមុននេះត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងប្រអប់ផ្ទុក។
មានចំណុចតិចតួចក្នុងការប្រើរថក្រោះ BT-2 ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលនាវិក BT-7 ប៉ុន្តែដំណើរការនេះបានប្រែទៅជាមិនសមហេតុផលទាំងស្រុង នៅពេលដែលក្នុងអំឡុងពេលបណ្តុះបណ្តាលផ្នែកមេកានិចអ្នកបើកបរសម្រាប់ T-34 អ្នកជ្រើសរើសត្រូវបានដាក់លើ T-26s ចាស់។ ជាឧទាហរណ៍ ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1940 អង្គភាពរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមមានត្រឹមតែ 37 សាមសិបបួនប៉ុណ្ណោះ។ តាមធម្មជាតិ លេខបែបនេះមិនអាចផ្តល់ការបណ្តុះបណ្តាលធម្មតាសម្រាប់បុគ្គលិករថក្រោះបានទេ។ លើសពីនេះទៀតសម្រាប់ហេតុផលនៃការសម្ងាត់ សៀវភៅណែនាំសេវាកម្មសម្រាប់ T-34 នៅក្នុងអង្គភាពរថក្រោះមួយចំនួនមិនត្រូវបានចេញមិនត្រឹមតែសម្រាប់សមាជិកនាវិកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដល់មេបញ្ជាការអង្គភាពទៀតផង។ តើវាគួរឱ្យឆ្ងល់ទេដែលថា ជាឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1941 ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃអង្គភាពមេកានិចទី 3 នៃស្រុកយោធាពិសេសបាល់ទិកបានស្នើសុំឯកសារជួសជុល និងជំនួយពីអ្នកផលិត ចាប់តាំងពីមួយភាគបីនៃសាមសិបបួននាក់ត្រូវបានពិការក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់។ វគ្គ។ ការស៊ើបអង្កេតបានបង្ហាញថាក្ដាប់សំខាន់ៗនៃរថក្រោះទាំងអស់ត្រូវបានឆេះដោយសារតែប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវ។ នៅថ្ងៃទី 23 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ T-34 ចំនួន 5 គ្រឿងត្រូវការការជួសជុលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងអង្គភាពមេកានិចទី 6 នៃស្រុកយោធាពិសេសខាងលិច។ មូលហេតុគឺដោយសារតែការធ្វេសប្រហែស (ឬភាពល្ងង់ខ្លៅសាមញ្ញ) ធុងត្រូវបានចាក់សាំងពេញ។
ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 មាន 832 សាមសិបបួននៅក្នុងស្រុកយោធាភាគខាងលិចរួចហើយ ប៉ុន្តែមានតែ 38 នាក់ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំនួននេះដែលកំពុងបម្រើការ! ជាលទ្ធផល មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម មិនលើសពី 150 នាវិកអាចត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់រថក្រោះ T-34 ។
ហេតុផលមិនមែនជាបរិមាណ...
មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុង បរិមាណកងនាវាសាមសិបបួនដែលស្ថិតនៅក្នុងស្រុកយោធាព្រំដែនកាលពីថ្ងៃទី ២២ មិថុនា។ លេខធម្មតាបំផុតគឺ 967។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មាននរណាម្នាក់រាប់ចំនួនរថក្រោះ (និងមិនត្រឹមតែរថក្រោះ) នៃប្រភេទមួយ ឬផ្សេងទៀតនៅថ្ងៃសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើមនោះទេ។ របាយការណ៍ស្តីពីវត្តមានយានយន្តប្រយុទ្ធនៅក្នុងកងទ័ពត្រូវបានដាក់ជូននៅថ្ងៃដំបូងនៃខែនីមួយៗ។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយនៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅក្នុងស្រុកយោធាព្រំដែនខាងលិច (Leningrad, Baltic Special, Western Special, Kiev Special និង Odessa) មានរថក្រោះ T-34 ចំនួន 832 គ្រឿង។ 68 ផ្សេងទៀតស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃស្រុកខាងក្រោយ (មូស្គូ ខាកូវ និងអូរីយ៉ូល)។ ភាពខុសគ្នារវាង 967 និង 832 គឺរថយន្តប្រយុទ្ធ 135 គ្រឿង (ប្រភពខ្លះបង្ហាញពីលេខ 138) ដែលអាចបានមកដល់ស្រុកព្រំដែនក្នុងអំឡុងខែមិថុនា។
នៅដើមសង្រ្គាម ១៩ អង្គភាពមេកានិចមានចំនួនរថក្រោះ 10,394 នៃគ្រប់ប្រភេទ (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 11,000) ។ ដោយគិតពីយានជំនិះប្រយុទ្ធដែលជាផ្នែកនៃកាំភ្លើង ទ័ពសេះ និងអង្គភាពរថក្រោះនីមួយៗ តួលេខនេះកើនឡើងដល់ ១២.៧៨២ គ្រឿង (គិតត្រឹមថ្ងៃទី ១ ខែមិថុនា)។ រថក្រោះ T-34 មានត្រឹមតែ 7.5% នៃចំនួននេះប៉ុណ្ណោះ។ វាហាក់ដូចជាបន្តិច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រឹមថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 អាឡឺម៉ង់ និងសម្ព័ន្ធមិត្តបានងាកមកប្រឆាំងនឹងយើង ព្រំដែនខាងលិចរថក្រោះ 4,753 និងកាំភ្លើងវាយប្រហារ។ មានតែ 1,405 ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោមពួកគេគឺ Pz.III និង Pz.IV មធ្យម ដូច្នេះ 967 សាមសិបបួន (កុំភ្លេចអំពី 504 KVs ធ្ងន់) តំណាងឱ្យកម្លាំងដ៏ខ្លាំងមួយ។ កាន់តែច្បាស់ ពួកគេអាចស្រមៃបាន។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ អង្គភាពរថក្រោះមិនមានជំនាញគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបើកបរយានជំនិះប្រយុទ្ធនៅមុនសង្រ្គាមទេ ហើយការកាត់បន្ថយស្តង់ដារគ្រាប់រំសេវមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេអនុវត្តការបាញ់ពេញលេញពីរថក្រោះដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំថ្មី។ ការផ្តល់សរុបនៃអង្គភាពមេកានិចជាមួយនឹងរថក្រោះ 76 មីលីម៉ែត្រមិនលើសពី 12% ហើយនៅក្នុងទម្រង់បុគ្គលវាទាបជាង។
ការដាក់ពង្រាយអង្គភាពរថក្រោះ និងទ្រង់ទ្រាយដែលមិនបានជោគជ័យ បុគ្គលិកក្រោមឱវាទរបស់ពួកគេជាមួយនឹងបុគ្គលិក និងសម្ភារៈ ការបណ្តុះបណ្តាលមិនគ្រប់គ្រាន់របស់នាវិកនៃរថក្រោះថ្មី ការខ្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ និងការជួសជុល និងការជម្លៀសមានន័យថាបានកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាពមេកានិចយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងអំឡុងពេលហែក្បួនដ៏វែង មិនត្រឹមតែរថយន្តចាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានរថយន្ត T-34 ថ្មីៗផងដែរដែលបានបរាជ័យ។ ដោយសារតែកំហុសនៃមេកានិចអ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍ ក៏ដូចជាដោយសារតែពិការភាពនៃការរចនាដែលមិនត្រូវបានលុបចោលដោយអ្នកផលិត ក្ដាប់សំខាន់ៗ និងចំហៀងបានឆេះ ប្រអប់លេខបានដាច់។ល។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលុបបំបាត់ការបែកបាក់ជាច្រើននៅនឹងកន្លែង ដោយសារតែស្ទើរតែ កង្វះគ្រឿងបន្លាស់ពេញលេញ។ កងទ័ពខ្វះមធ្យោបាយជម្លៀសយ៉ាងខ្លាំង។ អង្គភាពមេកានិចត្រូវបានផ្តល់ជូនត្រាក់ទ័រជាមធ្យម 44% រួមទាំងយានយន្តដែលប្រើជាត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំផងដែរ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅកន្លែងដែលមានត្រាក់ទ័រក៏ដោយក៏ពួកគេមិនអាចជួយបានដែរ។
មធ្យោបាយជម្លៀសសំខាន់ៗនៅក្នុងអង្គភាពរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមគឺត្រាក់ទ័រកសិកម្ម Chelyabinsk "Stalinets" S-60 និង S-65 ដែលមានទំពក់ត្រឹមតែជាង 4 តោនប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេបានទប់ទល់បានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងការអូសទាញរថក្រោះធុនស្រាល T-26 និង BT ដែលខូច ប៉ុន្តែនៅពេលព្យាយាមផ្លាស់ទី T-34 ទម្ងន់ 26 តោន ពួកគេបានជួសជុលឡើងវិញ។ នៅទីនេះវាចាំបាច់រួចហើយដើម្បី "ទាញ" ត្រាក់ទ័រពីរឬសូម្បីតែបីដែលមិនតែងតែអាចធ្វើទៅបាន។
MasterPIECES មិនកើតទេ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវតែបញ្ជាក់ថា ប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់សាមសិបបួនក្នុងឆ្នាំ 1941 បានថយចុះមិនត្រឹមតែដោយសារតែការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកមិនគ្រប់គ្រាន់ ឬអង្គការអន់នៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនោះទេ។ ភាពខ្វះខាតក្នុងការរចនារថក្រោះ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តមុនសង្គ្រាម ក៏ជះឥទ្ធិពលយ៉ាងពេញលេញផងដែរ។
វាត្រូវបានគេជឿថាជាប្រពៃណីថា T-34 គឺជាស្នាដៃនៃការសាងសង់ធុងពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី វាមិនបានក្លាយជាស្នាដៃភ្លាមៗនោះទេ គឺគ្រាន់តែឆ្ពោះទៅរកការបញ្ចប់សង្រ្គាមប៉ុណ្ណោះ។ ទាក់ទងទៅនឹងឆ្នាំ 1941 យើងអាចនិយាយអំពីធុងនេះក្នុងកម្រិតធំដែលជាការរចនាដ៏ឆៅ និងមិនទាន់បានបញ្ចប់។ វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលនៅដើមឆ្នាំ 1941 GABTU បានឈប់ទទួលយកសាមសិបបួនដោយទាមទារឱ្យអ្នកផលិតលុបបំបាត់ការខ្វះខាតទាំងអស់។ ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រលេខ 183 និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីជំរុញតាមរយៈការបន្តនៃការផលិតរថក្រោះជាមួយនឹង mileage ធានាកាត់បន្ថយដល់ 1000 គីឡូម៉ែត្រ។
សម្រាប់រូបរាងដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃសមបក និងប៉ម ដែលត្រូវបានខ្ចីពីពន្លឺ A-20 ដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរវិមាត្រ វាចាំបាច់ត្រូវចំណាយសម្រាប់ការកាត់បន្ថយបរិមាណបម្រុង ដែលសម្រាប់ T-34 គឺតូចបំផុតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះមធ្យមផ្សេងទៀតនៃ សង្គ្រាមលោកលើកទី II។ រូបរាងដ៏ប្រណិត ស្រស់ស្អាត សូម្បីតែប៉មដ៏ប្រណិតនៃរថពាសដែកសាមសិបបួន ប្រែទៅជាតូចពេក ដែលអាចបំពាក់ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំ 76 មីលីម៉ែត្រ។ ទទួលមរតកពី A-20 ដើមឡើយ វាត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ដំឡើងកាណុងបាញ់ ៤៥ មីលីម៉ែត្រ។ អង្កត់ផ្ចិតច្បាស់លាស់នៃសង្វៀន turret នៅតែដូចគ្នានឹង A-20 - 1420 mm មានតែ 100 mm ច្រើនជាង។ ធុងពន្លឺ BT-7 ។
បរិមាណមានកំណត់នៃរថក្រោះមិនអនុញ្ញាតឱ្យដាក់សមាជិកនាវិកទីបីនៅក្នុងវាទេ ហើយខ្មាន់កាំភ្លើងបានរួមបញ្ចូលគ្នានូវភារកិច្ចរបស់គាត់ជាមួយនឹងមេបញ្ជាការរថក្រោះ ហើយជួនកាលថែមទាំងជាមេបញ្ជាការអង្គភាពទៀតផង។ យើងត្រូវជ្រើសរើស៖ ទាំងភ្លើង ឬដឹកនាំសមរភូមិ។ ភាពតឹងនៃទួរប៊ីន និងផ្នែកប្រយុទ្ធទាំងមូលបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវគុណសម្បត្តិទាំងអស់នៃកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រដ៏មានអានុភាព ដែលជាការរអាក់រអួលក្នុងការថែរក្សា។ វាជារឿងអកុសលណាស់ដែលគ្រាប់រំសេវត្រូវបានដាក់ក្នុងវ៉ាលីបញ្ឈរ ដែលធ្វើឱ្យការចូលទៅដល់សំបកគ្រាប់មានការលំបាក និងកាត់បន្ថយអត្រាភ្លើង។
ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1940 គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់បែបនេះនៃធុងត្រូវបានគេកត់សំគាល់ថាជាការដាក់ឧបករណ៍សង្កេតមិនល្អនិងគុណភាពទាបរបស់វា។ ជាឧទាហរណ៍ ឧបករណ៍មើលគ្រប់ជ្រុងជ្រោយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងស្តាំ ពីក្រោយមេបញ្ជាការរថក្រោះ នៅក្នុងគម្របទ្រុង។ ផ្នែកមើលមានកំណត់ ភាពមិនអាចទៅរួចទាំងស្រុងនៃការសង្កេតនៅក្នុងផ្នែកដែលនៅសល់ ក៏ដូចជាទីតាំងដ៏ឆ្គងនៃក្បាលអំឡុងពេលសង្កេតបានធ្វើឱ្យឧបករណ៍មើលមិនសមស្របទាំងស្រុងសម្រាប់ការងារ។ ឧបករណ៍សង្កេតនៅសងខាងប៉មក៏មានទីតាំងមិនស្រួលដែរ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ ទាំងអស់នេះនាំឱ្យបាត់បង់ការទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញរវាងយានជំនិះ និងការរកឃើញសត្រូវដោយមិនទាន់ពេលវេលា។
អត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់ និងមិនអាចប្រកែកបាននៃ T-34 គឺការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានថាមពល និងសន្សំសំចៃ។ ប៉ុន្តែគាត់បានធ្វើការក្នុងរបៀបដែលមានភាពតានតឹងខ្លាំងនៅក្នុងធុង ជាពិសេសដោយសារតែប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ និងប្រព័ន្ធបន្សុតខ្យល់។ យ៉ាងខ្លាំង ការរចនាមិនល្អម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់បានរួមចំណែកដល់ការបរាជ័យម៉ាស៊ីនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តសាមសិបបួននៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1942 វាបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការរត់ចម្ងាយ 343 គីឡូម៉ែត្រ។ ភាពកខ្វក់ និងធូលីច្រើនកកកុញនៅក្នុងម៉ាស៊ីន ដែលនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់។ ជាលទ្ធផល ស្តុង និងស៊ីឡាំងត្រូវបានបំផ្លាញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលមិនអាចជួសជុលបាន!
បញ្ហាដ៏ធំបំផុតជាមួយ T-34 អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយនៅតែជាប្រអប់លេខជាមួយនឹងអ្វីដែលហៅថាឧបករណ៍រអិល។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅពេលផ្លាស់ទីដោយប្រើជំនួយរបស់វាមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ។ ដំណើរការនេះក៏ត្រូវបានរារាំងដោយការរចនាមិនជោគជ័យខ្លាំងនៃក្ដាប់មេ ដែលស្ទើរតែមិនរលត់ទាំងស្រុង។ ជាមួយនឹងក្ដាប់មេមិនត្រូវបានបិទ មានតែមេកានិចអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនប៉ុណ្ណោះដែលអាច "បិទ" ឧបករណ៍ដែលចង់បាន។
សរុបសេចក្តីមកខាងលើ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា នៅឆ្នាំ 1941 គុណវិបត្តិចម្បងនៃរថក្រោះ T-34 គឺបន្ទប់ប្រយុទ្ធចង្អៀត អុបទិចខ្សោយ និងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់បញ្ជូនដែលមិនដំណើរការ ឬស្ទើរតែមិនដំណើរការ។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយការខាតបង់ដ៏ធំ និងចំនួនរថក្រោះដែលគេបោះបង់ចោលជាច្រើន ចំនុចខ្វះខាតរបស់ T-34 ក្នុងឆ្នាំ 1941 បានយកឈ្នះលើគុណសម្បត្តិរបស់វា។
ជោគជ័យដំបូង
អ្វីទាំងអស់ដែលមានតម្លៃជាងសម្រាប់យើងគឺរាល់ការពិតនៃការប្រើប្រាស់ជោគជ័យនៃសាមសិបបួននៅក្នុងពេលវេលាដ៏លំបាកនោះ។ វគ្គប្រយុទ្ធទាំងនេះភាគច្រើនទាក់ទងនឹងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គួរកត់សំគាល់ជាពិសេសថា ផ្ទុយទៅនឹងសមរភូមិរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ជាមួយនឹងកលល្បិចត្រង់ៗនៃរថក្រោះដ៏ធំ ប្រតិបត្តិការនៃការបង្កើតរថក្រោះ និងអង្គភាពនៃកងទ័ពក្រហមក្នុងអំឡុងពេលនេះគឺអាចគ្រប់គ្រងបានទាំងស្រុង។ ជាមួយនឹងការវាយបករបស់ពួកគេ កងពលតូចរថក្រោះបានបង្អាក់ទ្រង់ទ្រាយសមរភូមិរបស់សត្រូវ ដែលប្រតិបត្តិការភាគច្រើននៅតាមដងផ្លូវ ហើយបង្ខំពួកគេឱ្យចេញទៅទីជនបទបើកចំហ។ វានៅទីនេះដែលអត្ថប្រយោជន៍របស់ T-34 ក្នុងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសលើយានប្រយុទ្ធរបស់អាល្លឺម៉ង់ចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ដំបូង។
នៅក្នុងសមរភូមិមូស្គូមេបញ្ជាការរថក្រោះសូវៀតជាលើកដំបូងបានអនុវត្តគោលការណ៍នៃអ្វីដែលគេហៅថាការការពារចល័តនៅលើផ្នែកខាងមុខធំទូលាយ - 15-20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយកងពលតូច។ សកម្មភាពរបស់កងពលតូចមួយក្នុងចំណោមកងពលតូច - រថក្រោះទី 18 - អាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យពីរបាយការណ៍ដូចខាងក្រោម: "កងពលតូចបានចាប់ផ្តើមបង្កើតនៅថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 នៅទីក្រុងវ្ល៉ាឌីមៀតំបន់ Ivanovo (តំបន់វ្ល៉ាឌីមៀត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែសីហាឆ្នាំ 1944 - Ed ។ ) ការបង្កើតត្រូវបានបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 4 ខែតុលា។ នាងបានមកដល់ផ្នែកខាងមុខនៅថ្ងៃទី 7-8 ខែតុលាហើយបានដំណើរការនៅក្នុងតំបន់ Uvarovo-Mozhaisk ។
បានចូលសមរភូមិនៅថ្ងៃទី ៩ ខែតុលា រួមមាន កងវរសេនាធំរថក្រោះ: T-34 - 29, BT-7 - 3, BT-5 - 24, BT-2 - 5, T-26 - 1, BA - 7. នៅក្នុងសមរភូមិថ្ងៃទី 9-10 ខែតុលា កងពលតូចបានបំផ្លាញរថក្រោះចំនួន 10 គ្រឿង។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ២ ដើម ទាហានសត្រូវរហូតដល់ ៤០០ នាក់។ ការខាតបង់របស់យើងមានរថក្រោះ១០គ្រឿងបានខូចខាត និងឆេះ ហើយកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះពីរគ្រឿងលើត្រាក់ទ័រ»។
ប្រធាននាយកដ្ឋាននយោបាយនៃកងពលតូចដែលជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចជាន់ខ្ពស់ Zakharov បានពិពណ៌នាអំពីព្រឹត្តិការណ៍នៃសម័យនោះកាន់តែរំជួលចិត្តថា“ នៅថ្ងៃទី ៩ ខែតុលាឆ្នាំ ១៩៤១ កងពលតូចរថក្រោះទី ១៨ ដែលមានកងវរសេនាធំរថក្រោះនិងកងវរសេនាតូចកាំភ្លើងវែងបានចូល។ ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងជាមួយអង្គភាពសត្រូវ រថក្រោះពង្រឹង និងទ័ពថ្មើរជើងដែលមានបុរស SS (ពីផ្នែក SS ដែលបំពាក់ដោយម៉ូតូ "Reich" - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ។ នៅក្នុងសមរភូមិនេះ រថក្រោះរថក្រោះ និងកងពលតូចថ្មើរជើងនៃកងពលតូចជាមួយកាំភ្លើងធំនៃកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំលេខ ៥០៩ បានបំផ្លាញទាហាន និងនាយទាហានសត្រូវរហូតដល់ ៤០០ នាក់ រថក្រោះ ១០ ដើម កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៤ ដើម ថ្មត្បាល់ ២ គ្រឿង រថពាសដែកជាច្រើន ...
ផ្លូវរថក្រោះរបស់យើង នៅពេលដែលពួកគេត្រឡប់មកពីសមរភូមិវិញ គឺពោរពេញទៅដោយសំណល់នៃគ្រាប់រំសេវ សំណល់នៃពួកហ្វាស៊ីសនិយមដែលត្រូវបានសម្លាប់ចោលនោះ ខូចទ្រង់ទ្រាយ...”
កងពលតូចរថក្រោះមួយទៀតដែលសម្គាល់ខ្លួនវានៅក្នុងសមរភូមិមូស្គូ - ទី 4 (ចាប់ពីថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 - ឆ្មាំទី 1) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 នៅ Stalingrad រួមទាំងរថយន្តចំនួន 49 (ក្នុងនោះ 16 គ្រឿងគឺជា T-34 ផលិតដោយ STZ) ។ ការបង្កើតនេះក្រោមការបញ្ជារបស់ Mikhail Katukov បានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យនៅជិត Orel និង Mtsensk ប្រឆាំងនឹងក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ទី 2 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ Heinz Guderian ។ កងពលតូចបានរៀបចំការឈ្លបយកការណ៍បានយ៉ាងល្អ និងបានប្រើប្រាស់ការក្លែងបន្លំយ៉ាងប៉ិនប្រសប់។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំបីថ្ងៃនៃការប្រយុទ្ធគ្នា ការបង្កើតបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងចំនួន 6 ដង ទាហានរបស់ខ្លួនបានទម្លាក់រថក្រោះចំនួន 133 គ្រឿង រថពាសដែកចំនួន 2 គ្រឿង កាំភ្លើងធុនធ្ងន់ចំនួន 7 គ្រឿង ត្រាក់ទ័រចំនួន 15 គ្រឿង យន្តហោះចំនួន 9 គ្រឿង បានបំផ្លាញអាគុយប្រឆាំងយន្តហោះ និងឧបករណ៍យោធាសត្រូវជាច្រើនទៀត។ សកម្មភាពទី ៤ កងពលតូចរថក្រោះគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏អស្ចារ្យនៃការការពារសកម្មនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ ឧត្តមភាពសំខាន់កម្លាំងនិងមធ្យោបាយរបស់សត្រូវ។
ការសម្តែងភាគច្រើន
នេះជារបៀបដែលមេបញ្ជាការនៃក្រុមរថក្រោះដាច់ដោយឡែកមួយគឺឧត្តមសេនីយឯក Dmitry Lavrinenko បានធ្វើសកម្មភាពនៅពេលវាយលុកការវាយប្រហារដោយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅតំបន់ Naryshkino - First Warrior នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ។ រថក្រោះខ្មាំងសត្រូវបានវាយកម្ទេចរថក្រោះការពារប្រឆាំងរថក្រោះរបស់យើងបានទម្លុះទីតាំងនៃកងពលតូចទី 4 ហើយចាប់ផ្តើម "ដែក" លេណដ្ឋានកាំភ្លើង។ Lavrinenko បួនសាមសិបបួននាក់បានលោតចេញពីព្រៃឆ្លងកាត់សត្រូវហើយបានបាញ់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនដែលរំពឹងថានឹងមានរូបរាងរបស់រថយន្តប្រយុទ្ធសូវៀតទេ។ បន្ទាប់ពី Pz.IIIs ចំនួនប្រាំមួយបានឆេះ ពួកគេបានឈប់ ហើយបន្ទាប់មកចាប់ផ្តើមដកថយ។ រថក្រោះរបស់ Lavrinenko បានបាត់ខ្លួនភ្លាមៗដូចដែលបានលេចមក ប៉ុន្តែប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក ពួកគេបានលេចមកខាងឆ្វេងពីក្រោយភ្នំមួយ ហើយបានបាញ់ចំគោលដៅម្ដងទៀត។ ជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារយ៉ាងឆាប់រហ័សបែបនេះ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ចំនួន 15 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញចោលនៅសមរភូមិ។ ក្រុមរបស់យើងមិនមានការខាតបង់ទេ។
ការលើកឡើងពិសេសគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងអំពីឧត្តមសេនីយ៍ឯក Dmitry Lavrinenko អាយុ 27 ឆ្នាំ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិចំនួន 28 ។ រថក្រោះ T-34 ចំនួន ៣ គ្រឿងដែលគាត់បានប្រយុទ្ធត្រូវបានឆេះ។ នៅថ្ងៃនៃការស្លាប់របស់គាត់គឺថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 នៅជិត Volokolamsk លោក Lavrinenko បានទម្លាក់រថក្រោះសត្រូវទី 52 ហើយបានក្លាយជារថក្រោះសូវៀតដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ប៉ុន្តែគាត់មិនដែលបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតទេ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 គាត់បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីនក្រោយស្លាប់។
ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម សេនាប្រមុខ Mikhail Katukov និងឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព Dmitry Lelyushenko បានព្យាយាមលុបបំបាត់ភាពអយុត្តិធម៌ដ៏សាហាវនេះ ប៉ុន្តែត្រឹមតែ 50 ឆ្នាំក្រោយមក ពួកគេអាចយកឈ្នះលើរបបការិយាធិបតេយ្យ។ ដោយក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហភាពសូវៀតថ្ងៃទី 5 ខែឧសភាឆ្នាំ 1990 សម្រាប់ភាពក្លាហាននិងវីរភាពដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ ការឈ្លានពានរបស់ពួកហ្វាស៊ីសអាល្លឺម៉ង់ Dmitry Fedorovich Lavrinenko បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតក្រោយសម័យកាល។ សាច់ញាតិរបស់គាត់បានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីននិងមេដាយ " ផ្កាយមាស» (លេខ ១១៦១៥)។ សាលាលេខ 28 នៅក្នុងភូមិ Besstrashnaya ផ្លូវនៅក្នុងភូមិកំណើតរបស់គាត់ Volokolamsk និង Krasnodar ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមវីរៈបុរស។
និយាយអំពីសកម្មភាពប្រយុទ្ធរបស់ Dmitry Lavrinenko ខ្ញុំចង់ទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកអានចំពោះយុទ្ធសាស្ត្រដែលគាត់បានប្រើ។ ជាទូទៅ វាបានធ្លាក់ក្នុងក្របខណ្ឌនៃកលល្បិចដែលប្រើប្រាស់ដោយកងពលតូចរថក្រោះទី ៤ ដែលជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសកម្មភាពវាយឆ្មក់ជាមួយនឹងការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលរយៈពេលខ្លីដោយក្រុមកូដកម្មជាមួយនឹងការស៊ើបការណ៍ដែលបានរៀបចំយ៉ាងល្អ។
ការពិពណ៌នាដែលអាចរកបានទាំងអស់នៃការប្រយុទ្ធដែលពាក់ព័ន្ធនឹង Lavrinenko បង្ហាញថាមុនពេលវាយប្រហារសត្រូវគាត់បានសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវដី។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចជ្រើសរើសបានត្រឹមត្រូវនូវទិសដៅនៃការវាយប្រហារ និងកំណត់សកម្មភាពជាបន្តបន្ទាប់។ ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពី T-34 លើរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ក្នុងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសក្នុងស្ថានភាពភក់នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ Lavrinenko បានធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងសកម្មនិងមានទំនុកចិត្តនៅលើសមរភូមិដោយលាក់ខ្លួននៅពីក្រោយផ្នត់នៃដី។ ដោយបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់គាត់គាត់បានវាយប្រហារម្តងទៀតពីទិសដៅថ្មីមួយដោយផ្តល់ឱ្យសត្រូវនូវចំណាប់អារម្មណ៍ថាជនជាតិរុស្ស៊ីមានរថក្រោះជាច្រើនក្រុម។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះបើយោងតាមសហសេវិករបស់គាត់ Lavrinenko បានបាញ់កាំភ្លើងធំពីធុងយ៉ាងប៉ិនប្រសប់។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែជាអ្នកបាញ់យ៉ាងមុតក៏គាត់បានព្យាយាមដែរ។ ល្បឿនអតិបរមាចូលទៅជិតសត្រូវនៅចម្ងាយ 150-400 ម៉ែត្រហើយវាយឱ្យប្រាកដ។
សរុបសេចក្តីមក វាអាចនិយាយបានថា Dmitry Lavrinenko ម្យ៉ាងវិញទៀត គាត់គឺជាអ្នកបច្ចេកទេសល្អ ឈាមត្រជាក់ ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត គាត់គិតទាំងចំណុចខ្វះខាតរបស់សាមសិបបួន និងគុណសម្បត្តិរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ ដើម្បីសម្រេចបានជោគជ័យ។
T-34 គឺជារថក្រោះធុនមធ្យមដំបូងបង្អស់របស់សូវៀតដែលផលិតបានយ៉ាងច្រើន។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 មានចំណុចខ្លាំងពីរក្នុងការកសាងធុងក្នុងស្រុក។ នៅលើដៃមួយ - រថក្រោះធុនស្រាល។ ពួកគេមានល្បឿន ភាពចល័ត និងភាពបត់បែន ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត ពួកគេមានការការពារមិនល្អពីគ្រាប់ផ្លោង និងកម្លាំងបាញ់ទាបនៃអាវុធដែលបានដំឡើង។ ផ្ទុយទៅវិញគឺរថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលមានពាសដែកខ្លាំង និងអាវុធដ៏ខ្លាំងក្លា ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះយឺត និងយឺត។ T-34 រួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពបត់បែននៃរថក្រោះធុនស្រាល ជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃការការពារពាសដែក និងអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលនៅកម្រិតរថក្រោះធុនធ្ងន់។ រថក្រោះ T-34 ក៏ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ផងដែរ - ពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1947 រោងចក្រចំនួនប្រាំពីរនៅសហភាពសូវៀត ហើយបន្ទាប់ពីសង្រ្គាមរថក្រោះ T-34 ជាង 60 ពាន់គ្រឿងនៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងឆេកូស្លូវ៉ាគី។
រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានរចនាឡើងនៅការិយាល័យរចនាលេខ 183 នៅរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant ដែលដាក់ឈ្មោះតាម Comintern ក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករចនា Mikhail Ilyich Koshkin ។ IN កម្មវិធីផលិតកម្មនៃរោងចក្រនេះ និងនៅក្នុងការបម្រើជាមួយកងទ័ពក្រហមរបស់កម្មករ និងកសិករ រថក្រោះ T-34 បានជំនួសរថក្រោះធុនស្រាល BT ដ៏ពេញនិយមនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ ពូជពង្សរបស់ពួកគេត្រឡប់ទៅ ធុងអាមេរិច"Christie" ដែលជាគំរូមួយដែលត្រូវបាននាំចូលទៅក្នុងសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1931 ដោយគ្មានទួណឺវីសត្រូវបានចងក្រងតាមឯកសារថាជា "ត្រាក់ទ័រកសិកម្ម" ។ ដោយផ្អែកលើរថយន្តដែលបាននាំចូលនេះ គ្រួសារទាំងមូលនៃរថក្រោះល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ម៉ាស៊ីននៅក្នុងស៊េរីនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ម៉ូដែលផលិតកម្មពាក់សន្ទស្សន៍ BT-2, BT-5 និង BT-7 ។ ជាការពិតណាស់ BT-7 និង T-34 គឺជារថក្រោះនៃថ្នាក់ផ្សេងៗគ្នា។ ភាពខុសគ្នានៃទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេគឺធំណាស់ - 13.8 តោនសម្រាប់ BT ធៀបនឹង 30 តោនសម្រាប់ T-34 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំបូងបង្អស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត T-34 ដំបូងបង្អស់រោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant ដាក់ឈ្មោះតាម Comintern BT-7 គឺជា "ចាស់" មុនហើយ T-34 គឺជាគំរូមូលដ្ឋាន "ថ្មី" ជាបន្តបន្ទាប់ - "សាមសិប -four” បានជំនួស BT នៅសមត្ថភាពផលិតដូចគ្នា។ ទីពីរ ទាំងស៊េរី BT មុនសង្រ្គាម និង T-34 កំឡុងសង្គ្រាមគឺច្រើនបំផុត រថក្រោះដ៏ធំកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត។ ទីបី T-34 បានទទួលមរតកប្លង់ទូទៅពី BT ។ ទីបំផុត ទីបួន វាគឺនៅលើការចេញផ្សាយនៅពេលក្រោយនៃ BT-7 ដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូង ដែលនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅលើ T-34 ទាំងអស់។
ធុង BT
នៅឆ្នាំ 1937 បទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងប្រតិបត្តិការរថក្រោះ BT បានប្រមូលផ្តុំ ហើយការចូលរួមរបស់នាវាដឹកប្រេងសូវៀតនៅក្នុង សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសអេស្បាញបានធ្វើឱ្យវាអាចសាកល្បងរថក្រោះទាំងនេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ។ ជាលទ្ធផល ចំណុចខ្វះខាតចំនួនបីត្រូវបានបង្ហាញ។ ទីមួយ រថពាសដែកធុនស្រាលបានប្រែក្លាយជាងាយរងគ្រោះខ្លាំងចំពោះកាំភ្លើងធំរបស់សត្រូវ ពីព្រោះពាសដែករបស់វាត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងសម្រាប់ការពារគ្រាប់កាំភ្លើង។ ទីពីរ ដោយសារការរុញតាមកង់ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់ធុងបានបន្សល់ទុកជាច្រើនដែលត្រូវបានគេចង់បាន។ ទីបី ម៉ាស៊ីនសាំងគឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត នៅពេលគ្រាប់ផ្លោងចូល ធុងសាំងបញ្ឆេះងាយស្រួល និងខ្លាំងជាងធុងម៉ាស៊ូត។
នាយកដ្ឋានរថក្រោះរថយន្ត (ABTU) នៃកងទ័ពក្រហមបានចេញការចាត់តាំងបច្ចេកទេសដល់រោងចក្រ Kharkov សម្រាប់ការរចនារថក្រោះធុនមធ្យម ដែលដំបូងឡើយត្រូវបានកំណត់ថា A-20 ឬ BT-20 នៅថ្ងៃទី 13 ខែតុលា ឆ្នាំ 1937 ។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកដំបូង ធុងថ្មី។ជាមួយនឹងទម្ងន់ប្រយុទ្ធបានកើនឡើងពី 13 ទៅ 19 តោន និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្មី V-2 នឹងរក្សាប្រភេទតួនៃកង់ដូចម៉ូដែល BT មុនដែរ។ ពេលកំពុងធ្វើការនៅ A-20, M.I. Koshkin បានសន្និដ្ឋានថាដើម្បីបង្កើនភាពក្រាស់នៃពាសដែក ថាមពលនៃអាវុធ និងបង្កើនសមត្ថភាពបិទផ្លូវ វាចាំបាច់ក្នុងការបោះបង់ចោលការរចនាតួដែលតាមដានដោយកង់ ដើម្បីពេញចិត្តនឹងការតាមដានមួយ។ Koshkin មានគូប្រជែងដ៏មានឥទ្ធិពលជាច្រើនដែលបានតស៊ូមតិលើការអភិរក្សប្រព័ន្ធជំរុញដោយកង់។ សហសេវិក Koshkin ជាច្រើនអ្នករចនារថក្រោះត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយ NKVD ជាសត្រូវរបស់ប្រជាជន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានហានិភ័យក៏ដោយ ក្នុងករណីបរាជ័យនៃការក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃការចោទប្រកាន់ពីការបំផ្លិចបំផ្លាញក៏ដោយ លោក Mikhail Ilyich បានតស៊ូមតិយ៉ាងក្លាហាន និងគ្មានការសម្របសម្រួលដល់អង្គភាពជំរុញដែលបានតាមដានថ្មី។
ដើម្បីវាយតម្លៃពីគុណសម្បត្តិនៃគម្រោងនេះ ឬគ្រោងការណ៍នោះក្នុងការអនុវត្ត ចាំបាច់ត្រូវរចនារថក្រោះគំរូពីរគឺ A-20 ដែលមានកង់ និង A-32 ដែលបានតាមដានជាមួយនឹងទម្ងន់ប្រយុទ្ធ 19 តោន និងកម្រាស់ពាសដែក 20-25 មីលីម៉ែត្រ។ . គម្រោងទាំងពីរនេះត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិនៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភាឆ្នាំ 1938 ដែលក្នុងនោះ I.V. បានចូលរួម។ ស្តាលីន សមាជិកការិយាល័យនយោបាយ បុគ្គលិកយោធា និងអ្នករចនា។ វិស្វកររថក្រោះ A.A. ដែលជាអ្នកចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ Vetrov នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់គាត់ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធផ្ទាល់ខ្លួន បាននិយាយនៅក្នុងការពេញចិត្តនៃរថក្រោះដែលបានតាមដាន - អង្គភាពជំរុញដោយកង់បានបង្ហាញថាមិនអាចទុកចិត្តបាន និងពិបាកក្នុងការជួសជុល។ Vetrov ត្រូវបានគាំទ្រយ៉ាងសកម្មដោយ Koshkin - គាត់បានសង្កត់ធ្ងន់ថាការរចនាដែលបានតាមដានគឺមិនសូវប្រើលោហធាតុ សាមញ្ញជាង និងថោកជាងក្នុងការផលិត ហើយដូច្នេះខ្នាត ផលិតកម្មសៀរៀលរថក្រោះដែលបានតាមដានក្នុងការចំណាយស្មើគ្នានឹងមានទំហំធំជាងបរិមាណផលិតកម្មនៃរថក្រោះដែលតាមដានដោយកង់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរមានអ្នកគាំទ្រនៃកំណែកង់ - ប្រធាន ABTU មេបញ្ជាការកងពល D.G. Pavlov និងវាគ្មិនផ្សេងទៀតបានធ្វើយុទ្ធនាការយ៉ាងសកម្មសម្រាប់ធុងដែលមានកង់ធម្មតា។ លទ្ធផលត្រូវបានសង្ខេបដោយស្តាលីន ដែលបានស្នើរសុំសាងសង់ និងសាកល្បងរថក្រោះទាំងពីរប្រភេទ។
ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1938 គំរូដើមនៃរថក្រោះពីរត្រូវបានសាកល្បងដោយខុសគ្នានៅក្នុងប្រភេទនៃការជំរុញ - A-20 ដែលត្រូវបានតាមដានដោយកង់និង A-32 ដែលបានតាមដាន។ វិមាត្រនៃសមបក អង្គភាពថាមពល និងទួណឺវីសរបស់រថក្រោះទាំងនេះគឺដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែតួ A-32 បានទទួលកង់ផ្លូវចំនួនប្រាំរួចហើយ ដូចជា T-34 ផលិតនាពេលអនាគត។ ដំបូងឡើយ ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនៃ A-20 និង A-32 មិនបានបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់នៃការរចនាទាំងពីរនោះទេ។
Koshkin នៅតែស្វែងរកឱកាសមួយដើម្បីបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍នៃផ្នែកក្រោមដែលតាមដាន។ លោកបានចង្អុលបង្ហាញថា សូម្បីតែជាមួយនឹងការសាងសង់គំរូតែមួយពីរក៏ដោយ ការផលិត និងការផ្គុំគ្រឿងក្រោមកង់ដែលមានកង់ត្រូវចំណាយពេល និងការខិតខំប្រឹងប្រែងច្រើនជាងការផលិតនៃរថយន្តដែលបានតាមដាន។ លើសពីនេះទៀត ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងសមុទ្រ លោក Mikhail Ilyich បានអះអាងថា ដោយការលុបបំបាត់ប្រអប់លេខកង់ធ្ងន់ វាអាចបង្កើនកម្រាស់ និងទម្ងន់នៃពាសដែករថក្រោះ និងថាមពលនៃអាវុធដែលបានដំឡើង។ ប្រព័ន្ធជំរុញដែលបានតាមដានធ្វើឱ្យរថក្រោះការពារ និងបំពាក់អាវុធបានប្រសើរជាងមុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ នៅលើកង់ ធុងបានបាត់បង់សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសក្នុងស្ថានភាពផ្លូវឆ្ងាយ។
នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 នៅឯការបង្ហាញគំរូថ្មីនៃឧបករណ៍រថក្រោះដល់សមាជិករដ្ឋាភិបាល - K.E. Voroshilov, A.A. Zhdanov, A.I. Mikoyan, N.A. ការិយាល័យរចនា Voznesensky ដែលដឹកនាំដោយ Koshkin បានបង្ហាញគំរូដែលបានកែប្រែទីពីរនៃ A-32 ដែលបានតាមដាន។ រថក្រោះដ៏ស្រស់ស្អាតស្រាលបានជំនះឧបសគ្គទាំងអស់បានយ៉ាងងាយ ធ្វើឲ្យទន្លេឡើងច្រាំងចោតដ៏ចោត ហើយបានយ៉ាងងាយដួលរលំដើមស្រល់ក្រាស់។ ការកោតសរសើររបស់ទស្សនិកជនមិនមានព្រំដែនទេហើយនាយកនៃរោងចក្រ Leningrad Kirov N.V. Barykov បាននិយាយថា "ចងចាំថ្ងៃនេះ - ថ្ងៃកំណើតនៃធុងតែមួយគត់" ។
នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1939 ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅ Kharkov នៃគំរូគំរូពីរនៃរថក្រោះ A-34 ដែលបានកែលម្អដែលខុសពី A-32 ក្នុងកម្រាស់ពាសដែក 40-45 ម។ នេះគឺជាអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ម៉ាស៊ីន និងតួដែលមានស្រាប់។ គ្រឿងសឹកបែបនេះបានបង្កើនទំងន់ដល់ 26-30 តោនហើយការពាររថយន្តដោយទំនុកចិត្តពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានកម្លាំង 37 និង 45 ម។ ការកែលម្អយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងសុវត្ថិភាពនៃផលិតផលថ្មីនេះអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែអរគុណចំពោះដ្រាយដែលបានតាមដាន។
តួនាទីដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងកំណើតនៃ T-34 ត្រូវបានលេងដោយការបង្កើតម៉ាស៊ីនជំនាន់ថ្មី។ អ្នករចនា Kharkov K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, I.S. Behr និងសមមិត្តរបស់ពួកគេបានរចនាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតរាងអក្សរ V 12 ស៊ីឡាំងថ្មីដែលមានកម្លាំង 400-500 hp ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយគ្រោងការណ៍ចែកចាយឧស្ម័នដែលមានការរីកចម្រើនសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា។ ក្បាលស៊ីឡាំងនីមួយៗមាន camshafts ពីរ (ដូចរថយន្តទំនើប)។ ដ្រាយត្រូវបានអនុវត្តមិនមែនដោយខ្សែសង្វាក់ឬខ្សែក្រវាត់ទេប៉ុន្តែដោយអ័ក្ស - មួយសម្រាប់ក្បាលនីមួយៗ។ អ័ក្សកំណត់ពេលវេលាបានបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅ camshafts មួយក្នុងចំណោម camshaft ដែលនៅក្នុងវេនបានបង្វិល camshaft ទីពីរនៃក្បាលរបស់វាដោយប្រើឧបករណ៍មួយគូ។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៃ B-2 គឺប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលស្ងួតដែលត្រូវការអាងស្តុកប្រេងបន្ថែម។ វាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថា B-2 គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ដើម ហើយមិនមែនជាការចម្លងគំរូបរទេសណាមួយឡើយ។ លុះត្រាតែអ្នករចនាអាចខ្ចីសំណុំនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសពីម៉ាស៊ីនយន្តហោះពីស្តុង។
ប្លង់នៃ T-34 ប្រែទៅជាដូចខាងក្រោម។ ខាងមុខគឺជាកន្លែងប្រយុទ្ធសម្រាប់នាវិក។ អ្នកបើកបរអង្គុយខាងឆ្វេង ដូចអ្នកបើកបរក្នុងរថយន្តក្នុងស្រុក។ នៅជាប់គាត់គឺជាកន្លែងរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ដែលនៅពីមុខគាត់ឈរកាំភ្លើងយន្តនៅក្នុងផ្លាកខាងមុខទំនោរនៃប៉ម។ នៅខាងក្រោយប៉មមានកៅអីសម្រាប់មេបញ្ជាការនាវិក និងឧបករណ៍ផ្ទុកកាំភ្លើងធំ។ ដោយសារការទំនាក់ទំនងមិនតែងតែដំណើរការល្អ មេបញ្ជាការតែងតែចេញបញ្ជាទៅអ្នកបើកបរតាមរបៀបពិសេស។ គាត់គ្រាន់តែរុញគាត់ដោយស្បែកជើងកវែងរបស់គាត់នៅស្មាខាងឆ្វេង ឬខាងស្តាំ នៅខាងក្រោយ។ គ្រប់គ្នាយល់យ៉ាងច្បាស់ថា នេះមានន័យថាពួកគេត្រូវបត់ស្តាំ ឬឆ្វេង បង្កើនល្បឿន ចាប់ហ្វ្រាំង និងបត់ជុំវិញ។
ផ្នែកម៉ាស៊ីន និងប្រអប់បញ្ជូន មានទីតាំងនៅខាងក្រោយបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងតាមបណ្តោយតាមពីក្រោយដោយក្ដាប់សំខាន់ដែលមានតួនាទីដូចគ្នានឹងរថយន្តដែលបានតាមដានដូចនឹងក្ដាប់ក្នុងរថយន្ត។ បន្ទាប់មកគឺប្រអប់លេខដៃបួនល្បឿន។ ពីវា តាមរយៈប្រអប់លេខចុងក្រោយ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅក្ដាប់ចំហៀង និងស្ពឺខាងក្រោយនៃផ្លូវដែក។ រួចទៅហើយក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនៅឆ្នាំ 1943 ប្រអប់លេខ 5 ល្បឿនបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានណែនាំបន្តិចម្តង ៗ ទៅក្នុងផលិតកម្មជំនួសឱ្យ 4 ល្បឿន។
តួមានកង់ផ្លូវពីរធំៗចំនួនប្រាំនៅផ្នែកខាងមុខ កង់បើកបរនៅខាងក្រោយ និងកង់ទំនេរ (idlers) នៅខាងមុខ។ រមូរចំនួនបួននៅសងខាងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវបុគ្គល។ ស្ពែរត្រូវបានដំឡើងជារាងជារាងនៅតាមបណ្តោយចំហៀងនៃសមុទពាសដែក។ ការព្យួរនៃ rollers ទីមួយនៅក្នុងធ្នូត្រូវបានការពារដោយសំបកដែក។ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ និងនៅរោងចក្រផ្សេងៗគ្នា យ៉ាងហោចណាស់កង់ផ្លូវ 7 ប្រភេទត្រូវបានផលិត។ ដំបូងពួកគេមានសំបកកង់កៅស៊ូ បន្ទាប់មកដោយសារកង្វះខាតកៅស៊ូក្នុងសម័យសង្រ្គាម ពួកគេបានផលិត rollers ដោយគ្មានសំបកកង់ជាមួយនឹងការស្រូបទាញខាងក្នុង។ ធុងដែលបំពាក់ជាមួយពួកគេបានបន្លឺឡើងកាន់តែខ្លាំង។ នៅពេលដែលកៅស៊ូចាប់ផ្តើមមកដល់តាមរយៈការជួល-ជួល បង់រុំបានលេចឡើងម្តងទៀត។ ដង្កូវនាងមាន ៣៧ ល្វែង និង ៣៧ ផ្លូវ។ រថយន្តនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយនឹងផ្លូវទំនេរចំនួនពីរ និង Jack ចំនួនពីរ។
នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 ការបង្ហាញឧបករណ៍រថក្រោះម៉ូដែលថ្មីត្រូវបានកំណត់ពេលនៅក្នុងវិមានក្រឹមឡាំងដល់មេដឹកនាំកំពូលរបស់ប្រទេស។ ការផលិតគំរូ T-34 ចំនួនពីរទើបតែត្រូវបានបញ្ចប់ រថក្រោះកំពុងផ្លាស់ទីក្រោមថាមពលរបស់ពួកគេ យន្តការទាំងអស់របស់ពួកគេកំពុងដំណើរការ។ ប៉ុន្តែឧបករណ៍វាស់ល្បឿនរថយន្តគ្រាន់តែរាប់ថយក្រោយរាប់រយគីឡូម៉ែត្រដំបូង។ យោងតាមស្តង់ដារជាធរមាននៅពេលនោះ ចំងាយនៃរថក្រោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្ហាញ និងសាកល្បងត្រូវមានលើសពីពីរពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីមានពេលវេលារត់ចូល និងបំពេញរយៈចម្ងាយផ្លូវដែលត្រូវការ លោក Mikhail Ilyich Koshkin បានសម្រេចចិត្តបើករថយន្តគំរូពី Kharkov ទៅទីក្រុងមូស្គូ ក្រោមអំណាចរបស់គាត់។ នេះគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ប្រថុយប្រថាន៖ រថក្រោះខ្លួនឯងគឺជាផលិតផលសម្ងាត់ដែលមិនអាចបង្ហាញដល់ប្រជាជនបាន។ ការពិតមួយនៃការធ្វើដំណើរនៅលើផ្លូវសាធារណៈអាចត្រូវបានចាត់ទុកដោយ NKVD ថាជាការលាតត្រដាងនៃអាថ៌កំបាំងរបស់រដ្ឋ។ នៅលើផ្លូវមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ គ្រឿងបរិក្ខារដែលមិនបានសាកល្បង និងមិនសូវស្គាល់អ្នកបើកបរ-មេកានិច និងជាងជួសជុលអាចខូចដោយសារការបែកបាក់ណាមួយ និងអាចជួបគ្រោះថ្នាក់បាន។ ក្រៅពីនេះ ដើមខែមីនានៅតែជារដូវរងា។ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ការរត់បានផ្តល់នូវឱកាសពិសេសមួយដើម្បីសាកល្បងយានជំនិះថ្មីក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវនៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដែលបានជ្រើសរើស និងកំណត់ពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃធាតុផ្សំ និងការផ្គុំរបស់ធុង។
Koshkin ផ្ទាល់បានទទួលខុសត្រូវដ៏ធំសម្បើមសម្រាប់ការរត់នេះ។ នៅយប់ថ្ងៃទី 5-6 ខែមីនាឆ្នាំ 1940 ក្បួនរថយន្តមួយបានចាកចេញពី Kharkov - រថក្រោះពីរគ្រឿងដែលអមដោយត្រាក់ទ័រ Voroshilovets ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះផ្ទុកដោយឥន្ធនៈឧបករណ៍និងគ្រឿងបន្លាស់ហើយនៅលើទីពីរមានរាងកាយអ្នកដំណើរដូចជា " កុង” សម្រាប់អ្នកចូលរួមសម្រាក។ ផ្នែកមួយនៃវិធី Koshkin ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានបើករថក្រោះថ្មីដោយអង្គុយនៅដងថ្លឹងរបស់ពួកគេជម្មើសជំនួសជាមួយមេកានិចអ្នកបើកបររោងចក្រ។ សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការសម្ងាត់ ផ្លូវនេះបានរត់ចេញពីផ្លូវកាត់ព្រៃគ្របដណ្ដប់ដោយព្រិល វាលស្រែ និងដីរដុបក្នុងតំបន់ Kharkov, Belgorod, Tula និង Moscow។ ក្រៅផ្លូវ ក្នុងរដូវរងា គ្រឿងបានដំណើរការដល់កម្រិតកំណត់ ការបែកបាក់តូចៗជាច្រើនត្រូវជួសជុល ហើយការកែតម្រូវចាំបាច់ត្រូវបានធ្វើឡើង។ ប៉ុន្តែ T-34 នាពេលអនាគតនៅតែទៅដល់ទីក្រុងមូស្គូនៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនា។ ក្ដាប់សំខាន់របស់រថយន្តមួយបានបរាជ័យ។ ការជំនួសរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រជួសជុលធុងនៅ Cherkizovo ។
នៅថ្ងៃកំណត់គឺថ្ងៃទី 17 រថយន្តទាំងពីរត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីរោងចក្រជួសជុលធុងទៅកាន់វិមានក្រឹមឡាំង។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ M.I. Koshkin បានចាប់ផ្តាសាយ។ នៅក្នុងកម្មវិធី គាត់ក្អកយ៉ាងខ្លាំង ដែលសូម្បីតែសមាជិករដ្ឋាភិបាលក៏កត់សម្គាល់ដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្ហាញខ្លួនឯងគឺជាជ័យជំនះនៃផលិតផលថ្មី។ រថក្រោះពីរដែលដឹកនាំដោយអ្នកសាកល្បង N. Nosik និង V. Dyukanov បានបើកជុំវិញទីលាន Ivanovskaya នៃវិមានក្រឹមឡាំង - មួយទៅច្រក Troitsky មួយទៀតទៅច្រក Borovitsky ។ មុនពេលទៅដល់មុខខ្លោងទ្វារយ៉ាងអស្ចារ្យបានបើកបញ្ច្រាសទិសគ្នាទៅវិញទៅមក ស្រាប់តែមានផ្កាភ្លើងចេញពីក្រាលថ្ម ឈប់ងាកមករង្វង់មូលជាច្រើនកន្លែងក្នុងល្បឿនលឿន ហើយចាប់ហ្វ្រាំងនៅកន្លែងដដែល ។ I.V. ស្តាលីនចូលចិត្តរថយន្តដែលមានល្បឿនលឿន។ ពាក្យរបស់គាត់។ ប្រភពផ្សេងៗគ្នាបញ្ជូនខុសគ្នា។ សាក្សីខ្លះអះអាងថា Joseph Vissarionovich បាននិយាយថា "នេះនឹងក្លាយជាលេបនៅក្នុងកងកម្លាំងរថក្រោះ" យោងតាមអ្នកផ្សេងទៀតឃ្លានេះស្តាប់ទៅខុសគ្នា: "នេះគឺជាការលេបដំបូងនៃកងកម្លាំងរថក្រោះ" ។
បន្ទាប់ពីការតាំងបង្ហាញ រថក្រោះទាំងពីរត្រូវបានសាកល្បងនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ Kubinka សាកល្បងបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខុសៗគ្នា ដែលបង្ហាញពីកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាពនៃផលិតផលថ្មី។ នៅខែមេសាមានដំណើរត្រឡប់ទៅ Kharkov ។ M.I. Koshkin បានស្នើម្តងទៀតដើម្បីធ្វើដំណើរមិនមែននៅលើវេទិកាផ្លូវដែកនោះទេប៉ុន្តែនៅក្រោមអំណាចរបស់គាត់ផ្ទាល់តាមរយៈ thaw និទាឃរដូវ។ នៅតាមផ្លូវ ធុងមួយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវាលភក់។ អ្នករចនាដែលស្ទើរតែបានជាសះស្បើយពីជំងឺផ្តាសាយដំបូងរបស់គាត់បានសើមនិងត្រជាក់ខ្លាំង។ លើកនេះជំងឺប្រែទៅជាផលវិបាក។ នៅ Kharkov លោក Mikhail Ilyich ត្រូវបានសម្រាកនៅមន្ទីរពេទ្យអស់រយៈពេលជាយូរ ស្ថានភាពរបស់គាត់កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ហើយភ្លាមៗនោះគាត់បានក្លាយទៅជាពិការ - គ្រូពេទ្យបានដកសួតរបស់គាត់ចេញ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 លោក Mikhail Ilyich Koshkin បានទទួលមរណភាព។ T-34 ត្រូវតែស្ទាត់ជំនាញក្រោមអ្នករចនាម៉ូដថ្មី A.A. ម៉ូរ៉ូហ្សូវ។
ការដាក់បញ្ចូលធុងថ្មីត្រូវប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន GABTU និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃវិស្វកម្មមធ្យមបានព្យាយាមពីរដងដើម្បីកាត់បន្ថយការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្ម។ មានតែជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទទួលយក ការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយដាក់ T-34 ទៅជាផលិតកម្មដ៏ធំ។
ការចេញផ្សាយ T-34 ដំបូងមានអាវុធខុសៗគ្នា។ កាំភ្លើងធំដែលបំពាក់នៅលើតួរថក្រោះ និងជាព័ត៌មានសំខាន់ដែលមើលឃើញនៃរថក្រោះណាមួយនោះ ដំបូងឡើយជាកាំភ្លើងប្រភេទ L-11 ទំហំ ៧៦.២ ម.ម ជាមួយនឹងធុង ៣០.៥ ។ មិនយូរប៉ុន្មានវាត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើង F-32 ទំនើបជាងដែលមានប្រវែង 31.5 ។ ក្រោយមកនៅឆ្នាំ 1941 ជាពិសេសសម្រាប់ T-34 ការិយាល័យរចនារបស់ V.N. Grabina បានរចនាកាណុងបាញ់ F-34 នៃកាណុង ៧៦.២ ម.ម ដូចគ្នា ជាមួយនឹងធុង ៤១ កាលីប័រ ដែលអស្ចារ្យជាងជំនាន់មុនរបស់វា។ កាំភ្លើងយន្តស្តង់ដារគឺ 7.62 calibre DT ។ ការមើលឃើញកែវពង្រីកសម្រាប់ការបាញ់ដោយផ្ទាល់ត្រូវបានគេហៅថា TOD-6 ។ វាគឺសម្រាប់សមត្ថភាពនៃកាំភ្លើងធំដែលរថក្រោះផលិតមុនខែធ្នូឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានគេហៅថា T-34-76 ។
បន្ថែមពីលើរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant ការផលិត T-34 ត្រូវបានគ្រោងទុកសូម្បីតែមុនពេលសង្រ្គាមនៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad ។ ជាសរុបរហូតដល់ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 យន្តហោះ T-34 ចំនួន 1225 បានចូលបម្រើការជាមួយកងទ័ពក្រហម ដែលក្នុងនោះ 967 បានបញ្ចប់នៅក្នុង ស្រុកខាងលិច. ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមនេះបើយោងតាមក្រឹត្យចុះថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការផលិតក៏ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅរោងចក្រផលិតកប៉ាល់លេខ 112 "Krasnoe Sormovo" នៅ Gorky ។ ជម្រើសបានធ្លាក់ទៅលើសហគ្រាសនេះ ដោយសារវាមានមូលដ្ឋានកែច្នៃ កន្លែងស្ទូច និងកន្លែងសម្រាប់សិក្ខាសាលាដែលសមរម្យសម្រាប់ការផលិត T-34 ។ វាគឺនៅក្នុង Sormovo ដែលការផលិតរថក្រោះបានបន្តជាបន្តបន្ទាប់ពេញមួយសង្រ្គាម។ T-34 មកពីរោងចក្រផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសប្លែកគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីគ្នាទៅវិញទៅមក - វាច្បាស់ណាស់ថានៅ Kharkov, Stalingrad និង Gorky មានកន្លែងចតម៉ាស៊ីនផ្សេងគ្នា។
ការផលិត T-34 នៅ Kharkov បានបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី 19 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 ។ ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនៃផ្នែកខាងមុខ ក្រោមការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាបន្តបន្ទាប់ ឧបករណ៍របស់រោងចក្រត្រូវផ្ទុកនៅលើផ្លូវរថភ្លើង ហើយបានជម្លៀសទៅកាន់ Nizhny Tagil ទៅកាន់ Ural Carriage Works ខណៈដែលរោងចក្រនេះរក្សាលេខ Kharkov លេខ 183។ ដំបូងឡើយ ទីតាំងថ្មីមិនមានសូម្បីតែ មានកន្លែងសិក្ខាសាលាគ្រប់គ្រាន់។ ពេលខ្លះវាបានកើតឡើងដែលរថយន្តស្ទូចបានលើកម៉ាស៊ីនចេញពីវេទិកាដាក់លើបន្ទះដែក ត្រាក់ទ័របានទាញសន្លឹកជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចេញពីផ្លូវរថភ្លើងនៅក្រោមដើមស្រល់ដែលនៅជិតបំផុត ថាមពលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីរថភ្លើងថាមពលនៅក្បែរនោះ ហើយកម្មករដោយផ្ទាល់នៅក្រោមដើមស្រល់។ ខ្យល់បើកចំហនៅរដូវត្រជាក់ និងធ្លាក់ព្រិល ពួកគេបានចាប់ផ្តើមផលិតគ្រឿងបន្លាស់ធុង។ ពិត យើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីនាំយកការផ្គត់ផ្គង់ដ៏ធំនៃសមាសភាគពី Kharkov ។
ប៉ុន្តែនៅពេលដែលផលិតកម្មនៅ Uralvagonzavod ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ វានៅទីនោះនៅ Nizhny Tagil ក្នុងឆ្នាំ 1942 ដែលការងារជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មរបស់ធុង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យផលិតកម្មរបស់វារីករាលដាលយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ជាដំបូងយើងកំពុងនិយាយអំពីបច្ចេកវិទ្យាថ្មីជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការផ្សារដែកពាសដែក - ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្រោមស្រទាប់នៃលំហូរ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដោយវិទ្យាស្ថានផ្សារអគ្គីសនីដែលត្រូវបានជម្លៀសទៅ Nizhny Tagil ។ ការងារនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយ Academician E.O. ប៉ាតុន។
អ្នកសិក្សា E.O. ប៉ាតុន
ជាមួយនឹងការណែនាំនៃការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិផលិតភាពកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង - សាកសព T-34 បានចេញពីខ្សែដំឡើងនៅក្នុងចរន្តបន្ត។ វាប្រែថាការការពាររបស់ធុងក៏ប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ សម្រាប់ការធ្វើតេស្ត, តួនៃពាក់កណ្តាលពីរត្រូវបាន welded ។ បន្ទះចំហៀងម្ខាងត្រូវបានផ្សារដែកតាមរបៀបចាស់ដោយដៃ។ ទីពីរនិងច្រមុះស្ថិតនៅក្រោមស្រទាប់នៃ gumboil ។ សាកសពត្រូវបានទទួលរងនូវការបាញ់ផ្លោងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយនឹងគ្រាប់រំសេវផ្ទុះ និងពាសដែក។ ការប៉ះទង្គិចដំបូងបំផុត - ហើយផ្នែកដែលផ្សារដោយដៃបានប្រេះនៅតាមបណ្តោយថ្នេរ។ សំបកត្រូវបានគេដាក់ពង្រាយ ហើយថ្នេរដែលលិចទឹកអាចទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ចំនួនប្រាំពីរជាប់ៗគ្នា - វាប្រែជាខ្លាំងជាងពាសដែក។
នៅឆ្នាំ 1942 សម្រាប់ការបង្កើតរថក្រោះ T-34 អ្នករចនាឈានមុខគេបីនាក់គឺ Mikhail Koshkin (ក្រោយសម័យកាល) Alexander Morozov និង Nikolai Kucherenko បានទទួលមេដាយស្តាលីន។ រង្វាន់។
M.I. Koshkin A.A. Morozov N.A. Kucherenko
T-34 បានប្រើយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំពីរប្រភេទនៃ turrets - បោះ, welded, បោះត្រា។ កំណែដំបូងបំផុតគឺប៉មតូចមួយដែលជាទូទៅហៅថា "នំ" ។ នៅឆ្នាំ 1942 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ M.A. Nabutovsky បានបង្កើតប៉មឆកោនថ្មីមួយដែលហៅថា "គ្រាប់" ។ វាមានបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែទំនើបក្នុងការផលិត។ ប៉មទាំងពីរត្រូវបានចាត់ទុកថាចង្អៀតសម្រាប់សមាជិកនាវិកពីរនាក់ដែលអង្គុយនៅក្នុងពួកគេ។
នៅឆ្នាំ 1942 ជាថ្មីម្តងទៀតដោយសារតែការរីកចំរើននៃកងទ័ពសត្រូវរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad បានបរាជ័យ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការផលិត T-34 ក៏ត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញនៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk និងនៅ Omsk នៅរោងចក្រលេខ 174 ។ ការផលិតរថក្រោះនៅរោងចក្រជាច្រើនបានធ្វើឱ្យមានជម្រើសចម្រុះបន្ថែមទៀត។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធនេះបានបង្កើតការលំបាកបន្ថែម។ នៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន រថក្រោះដែលខូចត្រូវបានជម្លៀសចេញពីសមរភូមិ ជួនកាលត្រូវបានរុះរើសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់នៅនឹងកន្លែង។ ពួកគេបានព្យាយាមប្រមូលផ្ដុំមួយពីផ្នែកដែលនៅរស់រានមានជីវិត សមាសធាតុ និងការផ្គុំម៉ាស៊ីនជាច្រើន។ ប៉ុន្តែពេលខ្លះចំពោះភាពភ័យរន្ធត់នៃរថយន្តដឹកប្រេង និងជាងជួសជុល គ្រឿងបន្លាស់ដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់យានជំនិះផ្សេងៗគ្នាមិនសមនឹងគ្នាទេ! វាទាំងអស់បានបញ្ចប់ដោយស្តាលីនបានហៅប្រធានអ្នករចនារោងចក្រលេខ 183 A.A. Morozov និងទាមទារយ៉ាងជាក់លាក់ថាផ្នែកនៃរុក្ខជាតិផ្សេងៗគ្នាត្រូវបាននាំយកទៅជាស្តង់ដារតែមួយ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1943 ឯកសារបច្ចេកទេសបង្រួបបង្រួមសម្រាប់រោងចក្រទាំងអស់ត្រូវបានចេញ។
នៅឆ្នាំ 1941 ការកែប្រែពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង និងស្ទាត់ជំនាញនៅឆ្នាំ 1942 - ធុង flamethrower OT-34 ។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1943 T-34 ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មបានទទួល turret ថ្មីដែលជាកាំភ្លើងធំថ្មីហើយដូច្នេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះ T-34-85 ។ ការកែប្រែនេះបានក្លាយជារឿងសំខាន់នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម និងនៅដើមឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម។ រថក្រោះភាគច្រើននៃគ្រួសារនេះដែលបានរស់រានមានជីវិតសព្វថ្ងៃនេះគឺ T-34-85 ឬអតីត T-34-76 ដែលមានចាន turret ទួណឺវីសនិងកាំភ្លើងពី "ប៉ែតសិបប្រាំ" ដែលបានដំឡើងកំឡុងពេលជួសជុល។
បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ប្រេងម៉ាស៊ូត V-2 មិនត្រឹមតែក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរថក្រោះក្រោយសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះទេ។ វាក៏បានរកឃើញកម្មវិធីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តផងដែរ។ រថយន្តដឹកសំរាម MAZ-525 ទម្ងន់ 25 តោន បានធ្វើការលើការស្តារសេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងគម្រោងសាងសង់ដ៏អស្ចារ្យនៃផែនការរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអាវុធប្រភេទថ្មី កាំជ្រួចជាចម្បង ក៏ដូចជាទំនិញសេដ្ឋកិច្ចធ្ងន់បំផុតគឺ MAZ-535/537 បន្ទាប់មកត្រាក់ទ័រ MAZ-543 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបនៃធុង T-34 ។
រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់សូវៀត និងជានិមិត្តសញ្ញាមួយក្នុងចំណោមនិមិត្តសញ្ញាដែលគេស្គាល់បំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ សូមអរគុណចំពោះគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វា T-34 ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជារថក្រោះមធ្យមដ៏ល្អបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ហើយមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតការកសាងធុងពិភពលោក។ នៅពេលបង្កើតវា។ អ្នករចនាសូវៀតគ្រប់គ្រងដើម្បីស្វែងរកតុល្យភាពដ៏ល្អប្រសើររវាងការប្រយុទ្ធចម្បង លក្ខណៈប្រតិបត្តិការ និងបច្ចេកវិទ្យា។
នៅផ្នែកខាងមុខការងារ ការតស៊ូមួយបានកើតឡើងដើម្បីបង្កើនការផលិតរថក្រោះ
នៅចុងឆ្នាំ 1941 - ពាក់កណ្តាលទីមួយនៃឆ្នាំ 1942 ការផលិតរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រចំនួនបី: លេខ 183 នៅ Nizhny Tagil, Stalingrad Tractor Plant (STZ) និងលេខ 112 "Krasnoe Sormovo" នៅ Gorky ។ រោងចក្រលេខ 183 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជារោងចក្រក្បាល ដូចការិយាល័យរចនារបស់ខ្លួន - នាយកដ្ឋាន 520 ។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ដែលបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃសាមសិបបួនដោយសហគ្រាសផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបានអនុម័តនៅទីនេះ។ តាមពិតទៅ អ្វីៗមើលទៅខុសគ្នាខ្លះ។ មានតែលក្ខណៈនៃដំណើរការរបស់ធុងប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែមិនអាចរង្គោះរង្គើបាន ប៉ុន្តែព័ត៌មានលម្អិតនៃរថយន្តពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីគ្នាទៅវិញទៅមក។
លក្ខណៈនៃកំណើត
ជាឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 1941 រោងចក្រលេខ 112 បានចាប់ផ្តើមផលិតគំរូដើមនៃរថពាសដែកដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញ - ដោយមិនចាំបាច់កាត់គែមនៃសន្លឹកបន្ទាប់ពីកាត់ឧស្ម័ន ជាមួយនឹងផ្នែកដែលតភ្ជាប់ជា "ត្រីមាស" និងការតភ្ជាប់តង់ដុងនៃសន្លឹកខាងមុខជាមួយ។ ចំហៀង និងខ្សែការពារ។
យោងតាមគំនូររបស់រោងចក្រក្បាលដែលបានទទួលនៅ Krasnoye Sormovo មានប្រហោងមួយនៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉មដែលបិទដោយចានពាសដែកដែលអាចដកចេញបានដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងប៊ូឡុងចំនួនប្រាំមួយ។ ភ្ញាស់ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការរុះរើកាំភ្លើងដែលខូចនៅក្នុងវាល។ ជាងដែកនៃរោងចក្រដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេ បានបោះជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉មឱ្យរឹងមាំ ហើយរន្ធសម្រាប់ញាស់ត្រូវបានកាត់ចេញពីម៉ាស៊ីនកិន។ វាច្បាស់ណាស់ថានៅពេលបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងយន្ត ការរំញ័រកើតឡើងនៅក្នុងសន្លឹកដែលអាចដកចេញបាន ដែលនាំឱ្យ bolts ចេញមកហើយហែកវាចេញពីកន្លែង។
ការប៉ុនប៉ងបោះបង់ការញាស់ត្រូវបានធ្វើឡើងជាច្រើនដង ប៉ុន្តែរាល់ពេលដែលតំណាងអតិថិជនបានជំទាស់។ បន្ទាប់មកប្រធានផ្នែកសព្វាវុធ A.S. Okunev បានស្នើឱ្យប្រើរថក្រោះពីរដើម្បីលើកផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉ម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តាមរយៈរន្ធដែលបង្កើតឡើងរវាងខ្សែស្មារបស់វា និងដំបូលនៃសមបក កាំភ្លើងដែលបានដកចេញពីទ្រនុងបានរមៀលចេញដោយសេរីទៅលើដំបូលនៃ MTO ។ កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ការឈប់មួយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងគែមនាំមុខនៃដំបូលសមបក ដែលការពារទួណឺវីសពីការរអិលកំឡុងពេលលើក។
ការផលិតប៉មបែបនេះបានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រលេខ 112 នៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនាឆ្នាំ 1942 ។ អ្នកតំណាងយោធា A.A. Afanasyev បានស្នើជំនួសឱ្យរបាររុញច្រានឆ្លងកាត់ទទឹងទាំងមូលនៃដំបូលសមបក ដើម្បីផ្សារភ្ជាប់រថពាសដែក ដែលក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងបម្រើជាកន្លែងឈប់ និងការពារគម្លាតរវាងចុងប៉ម និងដំបូលសមបកពីគ្រាប់កាំភ្លើង។ គ្រាប់។ ក្រោយមក visor នេះ និងអវត្ដមាននៃ hatch នៅក្នុងជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃ turret បានក្លាយជា លក្ខណៈពិសេសប្លែករថក្រោះ Sormovo ។
ដោយសារការបាត់បង់អ្នកម៉ៅការបន្តជាច្រើន អ្នកសាងសង់ធុងត្រូវបង្ហាញអព្ភូតហេតុនៃភាពប៉ិនប្រសប់។ ដូច្នេះដោយសារតែការបញ្ឈប់ការផ្គត់ផ្គង់ពី Dnepropetrovsk នៃស៊ីឡាំងខ្យល់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលចាប់ផ្តើមនៅ Krasny Sormovo ពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើសំបកកាំភ្លើងធំដែលត្រូវបានច្រានចោលដោយម៉ាស៊ីនសម្រាប់ផលិតកម្មរបស់ពួកគេ។
ពួកគេបានចេញទៅក្រៅតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅ STZ: នៅខែសីហាឆ្នាំ 1941 មានការរំខានក្នុងការផ្គត់ផ្គង់កៅស៊ូពី Yaroslavl ដូច្នេះចាប់ពីថ្ងៃទី 29 ខែតុលា គ្រប់សាមសិបបួននៅ STZ បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកង់ផ្លូវជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់ខាងក្នុង។ ជាលទ្ធផលនៃលក្ខណៈ លក្ខណៈខាងក្រៅរថក្រោះ Stalingrad គឺជាអវត្ដមាននៃក្រុមកៅស៊ូនៅលើកង់ផ្លូវទាំងអស់។ ការរចនាបទថ្មីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនហាត់ប្រាណត្រង់ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងធ្វើចលនា។ "កៅស៊ូ" នៅលើដ្រាយនិងកង់ណែនាំក៏ត្រូវបានលុបចោលផងដែរ។
មួយទៀត លក្ខណៈរថក្រោះ STZ មានសមបក និងទួណឺវីស ផលិតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាសាមញ្ញ ដែលបង្កើតឡើងដោយរោងចក្រលេខ 264 តាមឧទាហរណ៍របស់ Krasny Sormovo ។ ផ្នែកពាសដែកនៃសមបកត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកទៅជា "ស្ពឺ" ។ ជម្រើស "សោ" និង "ត្រីមាស" ត្រូវបានរក្សាទុកតែនៅក្នុងការតភ្ជាប់នៃសន្លឹកផ្នែកខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបកជាមួយនឹងដំបូលនិងផ្នែកខាងក្រោមជាមួយនឹងសន្លឹកខាងក្រោមនៃធ្នូនិងផ្នែករឹង។ ជាលទ្ធផលនៃការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃបរិមាណម៉ាស៊ីននៃផ្នែកមួយវដ្តនៃការដំឡើងលំនៅដ្ឋានត្រូវបានកាត់បន្ថយពីប្រាំបួនថ្ងៃទៅពីរ។ ចំណែកតួប៉មវិញ គេចាប់ផ្តើមផ្សាំវាចេញពីបន្ទះពាសដែកឆៅ បន្តដោយរឹងវាជាទម្រង់ផ្គុំ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តំរូវការសំរាប់ការតំរឹមផ្នែកបន្ទាប់ពីការរឹងត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង ហើយវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបំពាក់ពួកវានៅពេលដំឡើង "នៅនឹងកន្លែង"។
រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad ផលិត និងជួសជុលរថក្រោះ រហូតដល់ពេលដែលខ្សែជួរមុខចូលទៅដល់សិក្ខាសាលារបស់រោងចក្រ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែតុលា ឆ្នាំ 1942 ស្របតាមបញ្ជារបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុនធ្ងន់ (NKTP) ការងារទាំងអស់នៅ STZ ត្រូវបានបញ្ឈប់ ហើយកម្មករដែលនៅសល់ត្រូវបានជម្លៀសចេញ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតសំខាន់នៃសាមសិបបួននៅឆ្នាំ 1942 នៅតែជារោងចក្រលេខ 183 ទោះបីជាបន្ទាប់ពីការជម្លៀសវាមិនអាចឈានដល់របៀបដែលត្រូវការភ្លាមៗក៏ដោយ។ ជាពិសេសផែនការសម្រាប់បីខែដំបូងនៃឆ្នាំ 1942 មិនត្រូវបានសម្រេច។ ការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃផលិតកម្មធុងគឺផ្អែកលើដៃម្ខាងនៅលើភាពច្បាស់លាស់និង អង្គការសមហេតុផលការផលិត និងម្យ៉ាងវិញទៀត ដើម្បីកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិត T-34 ។ ការពិនិត្យឡើងវិញលម្អិតនៃការរចនារបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តជាលទ្ធផលដែលការផលិត 770 ធាតុត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញហើយការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ចំនួន 5641 ត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង។ ទំនិញដែលបានទិញចំនួន 206 ត្រូវបានលុបចោលផងដែរ។ អាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃម៉ាស៊ីនរាងកាយបានថយចុះពី 260 ទៅ 80 ម៉ោងស្តង់ដារ។
តួបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗ។ នៅ Nizhny Tagil ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបោះកង់ផ្លូវស្រដៀងទៅនឹងនៅ Stalingrad - ដោយគ្មានក្រុមកៅស៊ូ។ ចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1942 រមូរបែបនេះបីឬបួនត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកម្ខាងនៃធុង។ កៅស៊ូដែលខ្វះខាតត្រូវបានយកចេញពីទាំងមគ្គុទ្ទេសក៍និងកង់ដ្រាយ។ លើសពីនេះទៀតក្រោយមកទៀតត្រូវបានផលិតក្នុងមួយដុំ - ដោយគ្មាន rollers ។
ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានដកចេញពីប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយសមត្ថភាពធុងប្រេងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 លីត្រ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ស្នប់ប្រអប់លេខត្រូវបានជំនួសដោយស្នប់ប្រភេទ rotary ។ ដោយសារកង្វះខាតផ្នែកអគ្គិសនី រហូតដល់និទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 រថក្រោះភាគច្រើនមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍មួយចំនួន ចង្កៀងមុខ ភ្លើងកន្ទុយ ម៉ូទ័រកង្ហារអគ្គិសនី សញ្ញា និង TPUs ។
វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសថានៅក្នុងករណីមួយចំនួន ការផ្លាស់ប្តូរដែលមានបំណងធ្វើឱ្យការរចនាកាន់តែងាយស្រួល និងកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេកម្លាំងពលកម្មនៃការផលិតរថយន្តប្រយុទ្ធមិនសមហេតុផលនោះទេ។ ពួកវាមួយចំនួនជាបន្តបន្ទាប់បណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់ T-34 ។
វិទ្យាសាស្ត្រ និងប្រឌិតបានជួយ
ការកើនឡើងនៃការផលិតសាមសិបបួននៅឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការណែនាំដំបូងនៅរោងចក្រលេខ 183 ហើយបន្ទាប់មកនៅសហគ្រាសផ្សេងទៀតនៃការផ្សារដែកក្រោមទឹកដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកសិក្សា E. O. Paton ។ វាមិនមែនដោយចៃដន្យទេដែលរោងចក្រទី 183 បានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងបញ្ហានេះ - ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតវិទ្យាស្ថាននៃការផ្សារអគ្គីសនីនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃអេសអេសអេសអ៊ុយក្រែនត្រូវបានជម្លៀសទៅ Nizhny Tagil ។ និងទៅកាន់ទឹកដីនៃរោងចក្រធុង Ural ។
នៅខែមករា ឆ្នាំ 1942 ជាការពិសោធន៍ សំបកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលផ្នែកម្ខាងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ដោយដៃ ហើយម្ខាងទៀត និងច្រមុះស្ថិតនៅក្រោមស្រទាប់នៃលំហូរ។ បន្ទាប់ពីនេះដើម្បីកំណត់ភាពរឹងមាំនៃស៊ាមរាងកាយត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងសាកល្បង។ ដូចដែល E.O. Paton បាននិយាយនៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់គាត់ថា "រថក្រោះត្រូវបានទទួលរងនូវការបាញ់ប្រហារយ៉ាងឃោរឃៅពីចម្ងាយដ៏ខ្លីជាមួយនឹងការចោះពាសដែក និង គ្រាប់រំសេវផ្ទុះខ្ពស់។. ការប៉ះទង្គិចលើកដំបូងនៅលើផ្នែកផ្សារដោយដៃបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លាញយ៉ាងសំខាន់នៃស៊ាម។ បន្ទាប់មក រថក្រោះត្រូវបានបង្វិល ហើយផ្នែកទីពីរដែលត្រូវបានផ្សារដោយកាំភ្លើងយន្តក៏ត្រូវរងការបាញ់ប្រហារ... ប្រាំពីរគ្រាប់ជាប់គ្នា! ថ្នេររបស់យើងទប់មិនចេញ! ពួកវាប្រែជាខ្លាំងជាងគ្រឿងសឹក។ ថ្នេរនៃធ្នូក៏ទប់ទល់នឹងការធ្វើតេស្តភ្លើងផងដែរ។ វាជាការទទួលជ័យជម្នះពេញលេញសម្រាប់ការផ្សារដែកល្បឿនលឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិ»។
នៅរោងចក្រការផ្សារដែកត្រូវបានដាក់នៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់ conveyor ។ ទូរថភ្លើងជាច្រើនដែលនៅសេសសល់ពីការផលិតមុនសង្គ្រាមត្រូវបានរមៀលចូលទៅក្នុងសិក្ខាសាលា ហើយ bevels ត្រូវបានកាត់ចេញនៅក្នុងស៊ុមរបស់ពួកគេយោងទៅតាមការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្នែកម្ខាងនៃសមបកធុង។ តង់នៃធ្នឹមត្រូវបានដាក់នៅលើខ្សែរទេះដើម្បីឱ្យក្បាលផ្សារអាចផ្លាស់ទីតាមធ្នឹមតាមបណ្តោយនិងឆ្លងកាត់រាងកាយហើយដោយការភ្ជាប់រទេះទាំងអស់ជាមួយគ្នាយើងទទួលបានឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូន។ នៅទីតាំងទី 1 ថ្នេរឆ្លងកាត់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់នៅបន្ទាប់ - បណ្តោយបន្ទាប់មករាងកាយត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញនៅលើគែមដំបូងនៅម្ខាងបន្ទាប់មកនៅម្ខាងទៀត។ យើងបានបញ្ចប់ការផ្សារដោយបង្វែររាងកាយដោយផ្អៀងចុះក្រោម។ កន្លែងខ្លះដែលមិនអាចប្រើម៉ាស៊ីនបាន គឺចម្អិនដោយដៃ។ សូមអរគុណដល់ការប្រើប្រាស់នៃការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិតរាងកាយបានថយចុះប្រាំដង។ នៅចុងឆ្នាំ 1942 មានតែម៉ាស៊ីនផ្សារស្វ័យប្រវត្តិចំនួនប្រាំមួយប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងដំណើរការនៅរោងចក្រលេខ 183 ។ នៅចុងឆ្នាំ 1943 ចំនួនរបស់ពួកគេនៅក្នុងរោងចក្រធុងបានឈានដល់ 15 ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមក - 30 ។
ទន្ទឹមនឹងបញ្ហានៃការផ្សារ ភាពជាប់គាំងនៅតែមាននៅក្នុងការផលិតប៉មដែកដែលត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងដី។ បច្ចេកវិទ្យានេះទាមទារបរិមាណការងារកាន់តែច្រើនលើការកាត់ និងកាត់ឧស្ម័ននៃ sprues និងការបំពេញចូលទៅក្នុងថ្នេររវាងប្លុកផ្សិត។ ប្រធានផ្នែកលោហធាតុនៃរោងចក្រ P. P. Malyarov និងជាប្រធានរោងចក្រដែក I. I. Atopov បានស្នើរសុំការណែនាំម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែនេះទាមទារការរចនាប៉មថ្មីទាំងស្រុង។ គម្រោងរបស់ខ្លួននៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ M.A. Nabutovsky ។ វាបានចូលមកជាប៉មនៃអ្វីដែលគេហៅថាឆកោន ឬរូបរាងដែលប្រសើរឡើង។ ឈ្មោះទាំងពីរគឺខុសខ្លាំងណាស់ ចាប់តាំងពីប៉មមុនក៏មានរាងឆកោនដែរ ទោះបីវែងជាង និងប្លាស្ទិកក៏ដោយ។ ចំពោះ "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង" និយមន័យនេះទាក់ទងទាំងស្រុងទៅនឹងបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្ម ចាប់តាំងពី turret ថ្មីនៅតែចង្អៀត និងពិបាកសម្រាប់នាវិក។ ក្នុងចំណោមនាវាដឹកប្រេង សម្រាប់រាងជិតរាងឆកោនធម្មតា វាបានទទួលរហស្សនាមថា "គ្រាប់"។
ក្រុមហ៊ុនផលិតកាន់តែច្រើន គុណភាពកាន់តែអាក្រក់
យោងតាមក្រឹត្យរបស់ GKO ថ្ងៃទី 31 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 Uralmashzavod (Ural Plant) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការផលិតរថពាសដែកសម្រាប់ T-34 និង KV ។ វិស្វកម្មធុនធ្ងន់, UZTM) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយរហូតដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1942 គាត់បានផលិតតែសំបកឈើប៉ុណ្ណោះដែលគាត់បានផ្គត់ផ្គង់ដល់ Krasnoye Sormovo និង Nizhny Tagil ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 ការជួបប្រជុំគ្នាពេញលេញនៃសមបក និងការផលិតរថក្រោះសាមសិបបួនសម្រាប់រោងចក្រលេខ 183 បានចាប់ផ្តើមនៅទីនេះ ហើយនៅថ្ងៃទី 28 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1942 UZTM ត្រូវបានណែនាំឱ្យរៀបចំការផលិតរថក្រោះ T-34 ទាំងមូល និងផលិតរថក្រោះពីរដង។ សម្រាប់វាដោយសារការបិទរោងចក្រលេខ ២៦៤។
ការផលិតសៀរៀលនៃ T-34 បានចាប់ផ្តើមនៅ Uralmash ក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះបញ្ហាជាច្រើនបានកើតឡើងឧទាហរណ៍ជាមួយប៉ម - ដោយសារតែការកើនឡើងនៃកម្មវិធីនោះអ្នកបង្កើតមិនអាចធានាដល់ការអនុវត្តផែនការបានទេ។ តាមការសម្រេចចិត្តរបស់នាយករោងចក្រ B.G. Muzurukov សមត្ថភាពឥតគិតថ្លៃនៃសារពត៌មាន Shleman 10,000 តោនត្រូវបានប្រើប្រាស់។ អ្នករចនា I.F. Vakhrushev និងអ្នកបច្ចេកទេស V.S. Ananyev បានបង្កើតការរចនាប៉មបោះត្រា ហើយចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 1942 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 ឆ្នាំ 2050 ត្រូវបានផលិតឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ UZTM មិនត្រឹមតែផ្តល់ជូនយ៉ាងពេញលេញសម្រាប់កម្មវិធីរបស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានប្រគល់ប៉មបែបនេះជាច្រើនដល់ Chelyabinsk ផងដែរ។ រោងចក្រ Kirov(ChKZ) ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Uralmash មិនបានផលិតរថក្រោះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ - រហូតដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1943 ។ បន្ទាប់មកសហគ្រាសនេះបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯងដោយផ្អែកលើ T-34 ។
ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការបាត់បង់ដែលជៀសមិនរួចនៃរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានចេញបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមផលិតសាមសិបបួននៅ ChKZ ។ រថក្រោះទីមួយបានចាកចេញពីសិក្ខាសាលារបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 22 ខែសីហា។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 ផលិតកម្មរបស់ពួកគេនៅសហគ្រាសនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ដើម្បីបង្កើនការផលិតរថក្រោះ IS-2 ធុនធ្ងន់។
នៅឆ្នាំ 1942 រោងចក្រលេខ 174 ដាក់ឈ្មោះតាម K. E. Voroshilov ដែលបានជម្លៀសពី Leningrad ទៅ Omsk ក៏បានចូលរួមក្នុងការផលិត T-34 ផងដែរ។ ឯកសាររចនានិងបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យគាត់ដោយរោងចក្រលេខ 183 និង UZTM ។
និយាយអំពីការផលិតរថក្រោះ T-34 ក្នុងឆ្នាំ 1942-1943 គួរកត់សម្គាល់ថានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 មានវិបត្តិគុណភាពរបស់វា។ នេះត្រូវបាននាំទៅរកកំណើនបរិមាណថេរក្នុងការផលិតសាមសិបបួន និងការទាក់ទាញនៃសហគ្រាសថ្មីៗកាន់តែច្រើនឡើង។ បញ្ហានេះត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងសន្និសិទនៃរោងចក្រ NKTP ដែលធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 11-13 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 នៅ Nizhny Tagil ។ វាត្រូវបានដឹកនាំដោយស្នងការរងប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុង Zh. Ya. Kotin ។ នៅក្នុងសុន្ទរកថារបស់លោក និងជាប្រធានអធិការនៃ NKTP G. O. Gutman ការរិះគន់យ៉ាងខ្លាំងត្រូវបានបញ្ចេញប្រឆាំងនឹងក្រុមរោងចក្រ។
គម្លាតមានឥទ្ធិពល៖ ក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1942 - ពាក់កណ្តាលទីមួយនៃឆ្នាំ 1943 ការផ្លាស់ប្តូរ និងការកែលម្អជាច្រើនត្រូវបានណែនាំដល់ T-34 ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1942 ធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅបានចាប់ផ្តើមតំឡើងនៅលើធុង - រាងចតុកោណកែងឬរាងស៊ីឡាំងចំហៀង (នៅលើរថយន្ត ChKZ) ។ នៅចុងខែវិច្ឆិកា កង់ដ្រាយជាមួយ rollers ត្រូវបានត្រលប់ទៅសាមសិបបួនហើយកង់ផ្លូវដែលមានសំបកកង់កៅស៊ូត្រូវបានណែនាំ។ ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1943 រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបន្សុទ្ធខ្យល់ Cyclone ហើយចាប់ពីខែមីនាដល់ខែមិថុនាជាមួយនឹងប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន។ លើសពីនេះទៀតការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវត្រូវបានកើនឡើងដល់ 100 កាំភ្លើងធំហើយកង្ហារប៉មផ្សងត្រូវបានណែនាំ។ នៅឆ្នាំ 1943 ការមើលឃើញ periscope PT-4-7 ត្រូវបានជំនួសដោយទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ PTK-5 និងការកែលម្អជាច្រើនទៀតត្រូវបានណែនាំដូចជាផ្លូវរថភ្លើងចុះចតនៅលើ turret ។
ការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1942 (ដូចដែលពួកវាមិនផ្លូវការ ប៉ុន្តែភាគច្រើនគេសំដៅលើអក្សរសិល្ប៍) ត្រូវបានអនុវត្តនៅរោងចក្រលេខ 183 នៅ Nizhny Tagil លេខ 174 នៅ Omsk UZTM នៅ Sverdlovsk និង ChKZ ក្នុង Chelyabinsk ។ រហូតដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ 11,461 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើង cupola របស់មេបញ្ជាការនៅលើ T-34 ។ ព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ អាទិភាពនៅក្នុងបញ្ហានេះត្រូវបានការពារនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ពួកគេស្តីពីការកសាងរថក្រោះកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដោយរោងចក្រចំនួនបី - លេខ 183 Uralmash និង Krasnoye Sormovo ។ តាមការពិត អ្នកស្រុក Tagil បានស្នើដាក់រថក្រោះនៅខាងក្រោយប៉មនៅពីក្រោយមួក ហើយដាក់កប៉ាល់ដឹកប្រេងទីបីនៅក្នុងប៉ម ដូចជានៅលើធុងពិសោធន៍ T-43 ដែរ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែសមាជិកនាវិកពីរនាក់ក៏ចង្អៀតនៅក្នុង“ គ្រាប់” អ្វីដែលជាទីបី! បន្ទាយ Uralmash ថ្វីត្បិតតែវាស្ថិតនៅពីលើទ្រុងរបស់មេទ័ពខាងឆ្វេងក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាមានការរចនាបោះត្រា ហើយវាក៏ត្រូវបានច្រានចោលផងដែរ។ ហើយមានតែតួសម្តែង Sormovo "បានចុះឈ្មោះ" នៅលើសាមសិបបួន។
នៅក្នុងទម្រង់នេះ T-34 ត្រូវបានផលិតឡើងរហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 ដោយរោងចក្រលេខ 174 នៅ Omsk គឺជារោងចក្រចុងក្រោយដើម្បីបញ្ចប់ការផលិតរបស់វា។
ជួបជាមួយ "ខ្លា"
វាគឺជាយានទាំងនេះដែលធុញទ្រាន់នឹងសង្គ្រាមរថក្រោះដ៏សាហាវបំផុតនៅក្នុង Kursk Bulge(នៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃរណសិរ្ស Voronezh និងកណ្តាល, សាមសិបបួនមានចំនួន 62%) រួមទាំងសមរភូមិ Prokhorov ដ៏ល្បីល្បាញ។ ក្រោយមកទៀត ផ្ទុយពីគំរូដែលកំពុងពេញនិយម មិនបានធ្វើឡើងនៅលើវាលតែមួយដូចជា Borodino នោះទេ ប៉ុន្តែបានលាតត្រដាងនៅលើផ្នែកខាងមុខដែលលាតសន្ធឹងរហូតដល់ 35 គីឡូម៉ែត្រ និងតំណាងឱ្យការប្រយុទ្ធរថក្រោះជាបន្តបន្ទាប់។
នៅល្ងាចថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 បញ្ជាការនៃរណសិរ្ស Voronezh បានទទួលបញ្ជាពីទីបញ្ជាការកំពូលដើម្បីចាប់ផ្តើមការវាយលុកប្រឆាំងនឹងក្រុមកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ដែលកំពុងរុលទៅមុខក្នុងទិសដៅ Prokhorovsk ។ ចំពោះគោលបំណងនេះកងទ័ពឆ្មាំទី 5 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ឯក A. S. Zhadov និងកងរថក្រោះឆ្មាំទី 5 នៃឧត្តមសេនីយ៍ឯកនៃកងកម្លាំងរថក្រោះ P. A. Rotmistrov (កងទ័ពរថក្រោះទីមួយនៃសមាសភាពដូចគ្នា) ត្រូវបានផ្ទេរពីរណសិរ្ស Steppe បម្រុងទៅរណសិរ្ស Voronezh ។ ការបង្កើតរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ។ ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសមរភូមិ Kursk វាត្រូវបានឈរជើងនៅក្នុងតំបន់ Ostrogozhsk (តំបន់ Voronezh) និងរួមបញ្ចូលកងរថក្រោះទី 18 និងទី 29 ក៏ដូចជាកងអនុសេនាធំមេកានិចឆ្មាំទី 5 ។
នៅថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដានៅម៉ោង 23.00 ការបញ្ជាទិញត្រូវបានទទួលដែលតម្រូវឱ្យមានការប្រមូលផ្តុំកងទ័ពនៅលើច្រាំងខាងស្តាំនៃទន្លេ Oskol ។ រួចហើយនៅម៉ោង 23.15 ការដកទៅមុខនៃសមាគមបានចេញហើយ 45 នាទីក្រោយមកកងកម្លាំងសំខាន់ៗបានតាមវា។ វាចាំបាច់ក្នុងការកត់សម្គាល់ពីអង្គការដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាននៃការរៀបចំឡើងវិញ។ ចរាចរណ៍មកដល់ត្រូវបានហាមឃាត់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវជួរឈរ។ កងទ័ពបានដើរជុំវិញម៉ោងដោយឈប់រយៈពេលខ្លីដើម្បីចាក់ប្រេងរថយន្ត។ ការហែក្បួនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ និងអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយភាពជឿជាក់ ហើយដោយសារការនេះ នៅតែមិនត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយការឈ្លបយកការណ៍របស់សត្រូវ។ ក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃសមាគមបានផ្លាស់ប្តូរចម្ងាយ 330-380 គីឡូម៉ែត្រ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ស្ទើរតែគ្មានករណីរថយន្តប្រយុទ្ធបរាជ័យដោយសារតែ ហេតុផលបច្ចេកទេសដែលបង្ហាញពីការបង្កើនភាពជឿជាក់នៃរថក្រោះ និងការថែទាំមានសមត្ថកិច្ច។
នៅថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាកងទ័ពរថក្រោះឆ្មាំទី 5 បានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ Prokhorovka ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាសមាគមដែលមានអង្គភាពរថក្រោះពីរនៅជាប់នឹងវា - ឆ្មាំទី 2 និងទី 2 នៅម៉ោង 10.00 ថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដានឹងវាយប្រហារកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ហើយរួមជាមួយកងឆ្មាំទី 5 និងទី 6 រួមជាមួយនឹងកងទ័ពរថក្រោះទី 1 ផងដែរ។ នឹងបំផ្លាញក្រូចឆ្មារនៅលើទិសដៅ Oboyan ដែលជាក្រុមសត្រូវរារាំងការដកថយរបស់វាទៅភាគខាងត្បូង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការត្រៀមលក្ខណៈសម្រាប់ការវាយបកដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 11 ខែកក្កដាត្រូវបានរារាំងដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលបានវាយលុកយ៉ាងខ្លាំងដល់ការការពាររបស់យើង: មួយនៅក្នុងទិសដៅរបស់ Oboyan និងមួយទៀតនៅលើ Prokhorovka ។ ជាលទ្ធផលនៃការដកទ័ពរបស់យើងដោយផ្នែក កាំភ្លើងធំដែលបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការវាយបកនោះបានទទួលរងការខាតបង់ទាំងនៅទីតាំងដាក់ពង្រាយ និងក្នុងចលនាឆ្ពោះទៅកាន់ជួរមុខ។
នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាវេលាម៉ោង 8.30 កងកម្លាំងសំខាន់ៗនៃកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ដែលមានកងពលធំ SS "Leibstandarte Adolf Hitler", "Reich" និង "Totenkopf" ដែលមានចំនួនរហូតដល់ 500 រថក្រោះនិងកាំភ្លើងវាយប្រហារបានបន្តការវាយលុកនៅក្នុង ទិសដៅនៃស្ថានីយ៍ Prokhorovka ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បន្ទាប់ពីរថក្រោះកាំភ្លើងធំរយៈពេល ១៥ នាទី ក្រុមអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានវាយប្រហារដោយកងកម្លាំងសំខាន់នៃកងរថក្រោះឆ្មាំទី ៥ ដែលនាំទៅដល់ការវិវត្តនៃសមរភូមិរថក្រោះដែលកំពុងកើតឡើង ដែលក្នុងនោះរថពាសដែកប្រហែល ១.២០០ គ្រឿងបានចូលរួម។ ភាគី។ ទោះបីជាការពិតដែលថាកងទ័ពរថក្រោះឆ្មាំទី 5 ដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ 17-19 គីឡូម៉ែត្រអាចសម្រេចបាននូវដង់ស៊ីតេនៃទម្រង់ប្រយុទ្ធរហូតដល់ 45 រថក្រោះក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយក៏វាមិនអាចបំពេញភារកិច្ចដែលបានកំណត់នោះទេ។ ការខាតបង់របស់កងទ័ពមានចំនួនដល់ទៅ 328 រថក្រោះ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង ហើយរួមគ្នាជាមួយនឹងទម្រង់ភ្ជាប់បានឈានដល់ 60% នៃកម្លាំងដើម។
ដូច្នេះរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាឡឺម៉ង់ថ្មីបានក្លាយជាគ្រាប់ដ៏លំបាកក្នុងការបំបែកសម្រាប់ T-34 ។ លោក E. Noskov អតីតមេទ័ពសាមសិបបួននាក់ បានរំលឹកថា “យើងខ្លាចខ្លា “ខ្លាទាំងនេះ” នៅលើ Kursk Bulge។ ពីកាណុងកាំភ្លើង ៨៨ មីល្លីម៉ែត្ររបស់គាត់ គាត់ជា "ខ្លា" បានទម្លុះតាមចំងាយសាមសិបបួនរបស់យើង ពោលគឺគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែកពីចម្ងាយពីរពាន់ម៉ែត្រ។ ហើយយើងពីកាណុង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ អាចវាយប្រហារសត្វពាសដែកដ៏ក្រាស់នេះពីចម្ងាយប្រាំរយម៉ែត្រ និងកាន់តែខិតជិតជាមួយនឹងកាំជ្រួចរងថ្មី...”
ទីបន្ទាល់មួយទៀតនៃអ្នកចូលរួមនៅក្នុងសមរភូមិ Kursk - មេបញ្ជាការ ក្រុមហ៊ុនធុងអង្គភាពរថក្រោះទី 10 P.I. Gromtsev៖ "ដំបូងគេបាញ់មកលើ Tigers ពីចម្ងាយ 700 ម៉ែត្រ។ អ្នកឃើញអ្នកវាយពួកគេ ផ្កាភ្លើងពាសដែកកំពុងវាយប្រហារ ហើយគាត់បន្តបាញ់រថក្រោះរបស់យើងម្តងមួយៗ។ មានតែកំដៅខែកក្កដាខ្លាំងប៉ុណ្ណោះដែលអំណោយផល - ខ្លាបានឆេះនៅទីនេះនិងទីនោះ។ ក្រោយមក វាបានប្រែក្លាយថា ចំហាយប្រេងសាំងដែលកកកុញនៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីននៃធុង ជារឿយៗផ្ទុះឡើង។ វាអាចទៅរួចក្នុងការវាយ "ខ្លា" ឬ "ខ្លារខិន" ដោយផ្ទាល់ពីចម្ងាយ 300 ម៉ែត្រហើយបន្ទាប់មកបានតែនៅលើចំហៀងប៉ុណ្ណោះ។ រថក្រោះជាច្រើនរបស់យើងបានឆេះអស់នៅពេលនោះ ប៉ុន្តែកងពលតូចរបស់យើងនៅតែរុញជនជាតិអាឡឺម៉ង់ត្រឡប់មកវិញបានចម្ងាយពីរគីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែយើងដល់កម្រិតហើយ យើងមិនអាចទប់ទល់នឹងការប្រយុទ្ធបែបនេះទៀតទេ»។
អតីតយុទ្ធជននៃកងពលតូចរថក្រោះឆ្មាំទី 63 នៃអង្គភាពរថក្រោះស្ម័គ្រចិត្ត Ural N. Ya. Zheleznov បានចែករំលែកគំនិតដូចគ្នាអំពី "ខ្លា" ថា "... ទាញយកប្រយោជន៍ពីការពិតដែលថាយើងមានកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រដែលអាចយកពាសដែករបស់ពួកគេ។ ចំងាយតែ 500 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ពួកគេឈរនៅចំហ។ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកមិនព្យាយាមហើយមក? គាត់នឹងដុតអ្នកនៅចម្ងាយ 1200-1500 ម៉ែត្រ! ពួកគេជាមនុស្សល្ងង់ខ្លៅ។ ជាការសំខាន់ ខណៈពេលដែលមិនមានកាណុងបាញ់ 85 មីលីម៉ែត្រ យើងដូចជាសត្វទន្សាយបានរត់ចេញពី "ខ្លា" ហើយស្វែងរកឱកាសដើម្បីវាយចេញហើយវាយគាត់នៅចំហៀង។ វាពិបាកណាស់។ ប្រសិនបើអ្នកឃើញថា "ខ្លា" កំពុងឈរនៅចម្ងាយ 800-1000 ម៉ែត្រ ហើយចាប់ផ្តើម "ជ្រមុជទឹក" អ្នក នោះដរាបណាអ្នកផ្លាស់ទីធុងផ្ដេក អ្នកនៅតែអាចអង្គុយនៅក្នុងធុងបាន។ ដរាបណាអ្នកចាប់ផ្តើមបើកបរបញ្ឈរ អ្នកលោតចេញកាន់តែប្រសើរ។ អ្នកនឹងដុត! នេះមិនបានកើតឡើងចំពោះខ្ញុំទេ ប៉ុន្តែពួកគេបានលោតចេញ។ មែនហើយនៅពេលដែល T-34-85 បានបង្ហាញខ្លួនវាអាចទៅរួចរួចហើយដើម្បីទៅមួយទល់នឹងមួយ ... "
ចាប់តាំងពីធុង T-34 ត្រូវបានផលិតនៅសហគ្រាសផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសគ្នារវាងគំរូនិងគំរូដែលផលិត។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 ក្រុមប្រឹក្សាយោធាសំខាន់បានអនុម័ត T-34 ជាឧបករណ៍ផ្ទុកសំខាន់ រថក្រោះប្រយុទ្ធកងទ័ពក្រហម។ គម្រោងថ្មីត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1939 ហើយត្រូវបានគេស្គាល់ថាជារថក្រោះ T-34 នៃគំរូឆ្នាំ 1940 ។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 គំនូរនិងគំរូនៃ T-34 ថ្មីត្រូវបានបង្ហាញដល់ទីបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់ដែលបានណែនាំធុងថ្មីសម្រាប់ផលិតទោះបីជាការពិតដែលគំរូមិនទាន់ត្រូវបានផលិតក៏ដោយ។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
គំរូផលិតកម្មដំបូងនៃរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ប៉ុន្តែដោយសារកង្វះខាតម៉ាស៊ីនសាំង M-17 ចាស់បានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅលើរថក្រោះ។ រថក្រោះ T-34 បានជួបប្រទះបញ្ហាបែបនេះជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលរថក្រោះជាញឹកញាប់បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិជាមួយគ្រឿងបន្លាស់បញ្ជូនបន្តទៅគម្របបន្ទប់ថាមពលជាមួយនឹងខ្សែដែក។ T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 មានទួណឺវីសធ្វើពីបន្ទះពាសដែករមូរ និងកាំភ្លើងខ្លី 76.2 mm L-11 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1938 ។ កាំភ្លើងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទ្រនុងដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់។ ម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1940 បានក្លាយជាគំរូស្តង់ដារសម្រាប់វ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់នៃធុង។ ពួកគេមានធាតុដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន រួមទាំងម៉ាស៊ីន អាវុធ ការបញ្ជូន និង periscopes ។ កង្វល់ចម្បងរបស់អ្នករចនាគឺភាពសាមញ្ញនៃការរចនា។ ធុងនោះមានប្រហោងដែកដែលធ្វើពីបន្ទះដែករមូរ។ អ្នករចនាបានប្រើការព្យួរ Christie ជាមួយនឹងរមូរដែកភ្លោះធំចំនួនប្រាំនៅសងខាង និងមានគម្លាតធំរវាងគូទីពីរ និងទីបី។ កង់ដ្រាយដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងដើមសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាពគឺជាស្គរដែលប្រើនៅលើធុងស៊េរី BT ។ វាបានបើកផ្លូវដែកម៉ង់ហ្គាណែសជាមួយនឹងម្ជុលមគ្គុទ្ទេសក៍កណ្តាលដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវដែកជំនួស។ ម៉ូដែល T-34 ដំបូងបង្អស់មានទួណឺវីសដែលមានការលាតត្រដាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងញាស់ដ៏ធំមួយដែលកាន់កាប់ផ្នែកខាងក្រោយទាំងមូលនៃប៉ម។ រថក្រោះ T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំពាក់ដោយ periscope មួយនៅផ្នែកខាងមុខខាងឆ្វេង។ នៅចុងឆ្នាំ 1941 រថក្រោះមួយចំនួនតូចត្រូវបានផលិតឡើងដោយបំពាក់ដោយកាណុង ZIS-4 ប្រវែង 57 មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅពាសដែកស្រាលនៅចម្ងាយឆ្ងាយជាងកាណុង L-11 76.2 មីលីម៉ែត្រ។
| ក-២០ | |
| ប្រវែង, ម | 5,76 |
| ប្រវែងកាំភ្លើង, ម | |
| ទទឹង, ម | 2,65 |
| កម្ពស់, ម | 2,44 |
| ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t | 18,0 |
| គ្រឿងសព្វាវុធ | |
| កាំភ្លើងមួយ | 1 x 45 មម 20K |
| កាំភ្លើងយន្ត | 2 x 7.62 មម DT |
| ភាពចល័ត | |
| ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 75 |
| ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម | |
| ការកក់ទុក | |
| ថ្ងាសរាងកាយ, ម។ | 20 |
| ចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក, ម។ | 25 |
| ថ្ងាសប៉ម, ម។ | |
| ចំហៀង និងផ្នែកខាងនៃប៉ម, ម។ | 25 |
| ដំបូល, ម។ | 10 |
| បាត, ម។ | 10 |
| ក-៣២ | |
| ប្រវែង, ម | 5,76 |
| ប្រវែងកាំភ្លើង, ម | |
| ទទឹង, ម | 2,73 |
| កម្ពស់, ម | 2,44 |
| ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t | 19,0 |
| គ្រឿងសព្វាវុធ | |
| កាំភ្លើងមួយ | 1 x 76mm L-10 |
| កាំភ្លើងយន្ត | 2 x 7.62 មម DT |
| ភាពចល័ត | |
| ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 75 |
| ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម | |
| ការកក់ទុក | |
| ថ្ងាសរាងកាយ, ម។ | 20 |
| ចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក, ម។ | 30 |
| ថ្ងាសប៉ម, ម។ | |
| ចំហៀង និងផ្នែកខាងនៃប៉ម, ម។ | 25 |
| ដំបូល, ម។ | 10 |
| បាត, ម។ | 10 |
| ម៉ូដែល T-34 ។ ឆ្នាំ 1940 | |
| ប្រវែង, ម | 5,92 |
| ប្រវែងកាំភ្លើង, ម | 5,96 |
| ទទឹង, ម | 3,0 |
| កម្ពស់, ម | 2,41 |
| ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t | 25,6 |
| គ្រឿងសព្វាវុធ | |
| កាំភ្លើងមួយ | 1 x 76mm L-11 |
| កាំភ្លើងយន្ត | 2 x 7.62 មម DT |
| ភាពចល័ត | |
| ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 54 |
| ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម | 300 |
| ការកក់ទុក | |
| ថ្ងាសរាងកាយ, ម។ | 45 |
| ចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក, ម។ | 40-45 |
| ថ្ងាសប៉ម, ម។ | 40-45 |
| ចំហៀង និងផ្នែកខាងនៃប៉ម, ម។ | 45 |
| ដំបូល, ម។ | 15-20 |
| បាត, ម។ | 13-16 |
| ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤១ | |
| ប្រវែង, ម | 5,92 |
| ប្រវែងកាំភ្លើង, ម | 6,62 |
| ទទឹង, ម | 3,0 |
| កម្ពស់, ម | |
| ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t | |
| គ្រឿងសព្វាវុធ | |
| កាំភ្លើងមួយ | 1 x 76 មម F-34 |
| កាំភ្លើងយន្ត | 2 x 7.62 មម DT |
| ភាពចល័ត | |
| ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 54 |
| ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម | 300 |
| ការកក់ទុក | |
| ថ្ងាសរាងកាយ, ម។ | 45 |
| ចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក, ម។ | 40-45 |
| ថ្ងាសប៉ម, ម។ | 40-45 |
| ចំហៀង និងផ្នែកខាងនៃប៉ម, ម។ | 45 (52) |
| ដំបូល, ម។ | 15-20 |
| បាត, ម។ |
| ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤២ | |
| ប្រវែង, ម | 5,92 |
| ប្រវែងកាំភ្លើង, ម | 6,62 |
| ទទឹង, ម | 3,0 |
| កម្ពស់, ម | |
| ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t | |
| គ្រឿងសព្វាវុធ | |
| កាំភ្លើងមួយ | 1 x 76 មម F-34 |
| កាំភ្លើងយន្ត | 2 x 7.62 មម DT |
| ភាពចល័ត | |
| ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 54 |
| ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម | 300 |
| ការកក់ទុក | |
| ថ្ងាសរាងកាយ, ម។ | 45 |
| ចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក, ម។ | 40-45 |
| ថ្ងាសប៉ម, ម។ | 40-45 |
| ចំហៀង និងផ្នែកខាងនៃប៉ម, ម។ | 45 (52) |
| ដំបូល, ម។ | 15-20 |
| បាត, ម។ |
| ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤៣ | |
| ប្រវែង, ម | 5,92 |
| ប្រវែងកាំភ្លើង, ម | 6,62 |
| ទទឹង, ម | 3,0 |
| កម្ពស់, ម | 2,52 |
| ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t | 30,9 |
| គ្រឿងសព្វាវុធ | |
| កាំភ្លើងមួយ | 1 x 76 មម F-34 |
| កាំភ្លើងយន្ត | 2 x 7.62 មម DT |
| ភាពចល័ត | |
| ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 54 |
| ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម | 300 |
| ការកក់ទុក | |
| ថ្ងាសរាងកាយ, ម។ | 45 |
| ចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក, ម។ | 40-45 |
| ថ្ងាសប៉ម, ម។ | 40-45 |
| ចំហៀង និងផ្នែកខាងនៃប៉ម, ម។ | 45 (52) |
| ដំបូល, ម។ | 15-20 |
| បាត, ម។ | 13-20 |
| T-34-85 ម៉ូឌុល។ ១៩៤៤ | |
| ប្រវែង, ម | 5,92 |
| ប្រវែងកាំភ្លើង, ម | 8,1 |
| ទទឹង, ម | 3,0 |
| កម្ពស់, ម | 2.72 ម។ |
| ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t | 32,0 |
| គ្រឿងសព្វាវុធ | |
| កាំភ្លើងមួយ | 1 x 85 មម S-53 |
| កាំភ្លើងយន្ត | 2 x 7.62 មម DT |
| ភាពចល័ត | |
| ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 54 |
| ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម | 300-400 |
| ការកក់ទុក | |
| ថ្ងាសរាងកាយ, ម។ | 45 |
| ចំហៀងនិងផ្នែកខាងនៃសមបក, ម។ | 45 |
| ថ្ងាសប៉ម, ម។ | 40-90 |
| ចំហៀង និងផ្នែកខាងនៃប៉ម, ម។ | 52-75 |
| ដំបូល, ម។ | 16-20 |
| បាត, ម។ | 13-20 |
ម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1941
ម៉ូដែលទីពីរនៃ T-34 បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1941 ។ សំខាន់ វាជារថក្រោះបញ្ជារនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ដែលមានតួរថពាសដែករមូរ បំពាក់ដោយកាំភ្លើង 76.2 mm L/41.5 ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940។ ធុងសំពីងសំពោងដដែលនៅតែមាននៅលើប៉ម ប៉ុន្តែធុងខ្លះមានឧបករណ៍សង្កេតពីរ។ ការរចនាសំបកនៅតែដដែល ប៉ុន្តែប្រអប់សម្រាប់ទ្រព្យសម្បត្តិត្រូវបានដំឡើងនៅលើរបងខាងស្តាំ។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៃរថក្រោះ T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1941 គឺការជំនួសលំយោលដែលមានជ្រុងមួយដែលត្រូវបានធានាដោយប៊ូឡុង។ នៅឆ្នាំ 1942 រថក្រោះដែលមានតួរថក្រោះ និងផ្លូវធំទូលាយថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន។ រថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំផ្ទុះ (ATO-41) និងធុងហ្គាសពាសដែកដែលបានម៉ោននៅលើដើម។
ម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1942
នៅឆ្នាំ 1942 រនាំងដែក (ផ្ទុយទៅនឹងរនាំងសន្លឹកវិល) បានក្លាយជាស្តង់ដារ។ រថក្រោះថ្មីនេះមានទម្ងន់ 4.4 តោន ជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ 1.38 ម៉ែត្រ។ ធុងមានការកែលម្អផ្សេងៗដែលធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍។ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ. មេបញ្ជាការរថក្រោះ និងខ្មាន់កាំភ្លើងឥឡូវម្នាក់ៗមានធុងដាច់ដោយឡែក។ លើសពីនេះ កាំភ្លើងយន្ត ៧,៦២ មីលីម៉ែត្រ DT ដែលបំពាក់លើទូកថ្មីត្រូវបានដំឡើង ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ នៅដើមឆ្នាំ 1942 អ្នករចនាបានបង្កើតគំរូថ្មីនៃ T-34 - T-34M ។ វាមានតួស្រដៀងនឹងធុងធុនធ្ងន់ KV (ប៉ុន្តែមានរមូរមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាង) និងរូបរាងសំបកនិងតួថ្មីទាំងស្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយធុងនេះមិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់ផលិតទេ។ ធាតុតែមួយគត់នៃការរចនារបស់វាដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ូដែលបន្ទាប់គឺម៉ូដែល T-34/76 ឆ្នាំ 1943 គឺជាប៉មរាងប្រាំមួយ។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ រថក្រោះ T-34 នៃឆ្នាំ 1943 ត្រូវបានរចនាឡើងដោយគិតគូរពីព័ត៌មានពីសមរភូមិ ដែលបានបញ្ជាក់ថា ចំណុចខ្វះខាតមួយរបស់ T-34 គឺការលាតសន្ធឹងលើតួរថក្រោះ ដែលគ្របលើផ្នែកខាងក្រោយនៃសមរភូមិ។ នេះបានធ្វើឱ្យរថក្រោះងាយរងគ្រោះដោយថ្មើរជើងប្រឆាំងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលនឹងឡើងលើធុង ហើយដាក់មីនសំប៉ែតនៅក្រោមជើងទម្រ។ តួរថក្រោះរាងប្រាំបួនជ្រុងថ្មីដែលគ្មានការព្យាករបានបង្ហាញខ្លួនលើ T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1943។ ម៉ូដែលថ្មីនេះមានការច្នៃប្រឌិតផ្សេងទៀត រួមទាំងការបង្កើនសមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងសមាសធាតុផ្លាកពាសដែកដែលអាចផ្សារបាន។
រថក្រោះ T-34/76E
ម៉ូដែលបន្តបន្ទាប់នៃ T-34/76 ត្រូវបានគេស្គាល់កាន់តែច្បាស់នៅភាគខាងលិចដោយការចាត់ថ្នាក់របស់អង់គ្លេស។
ម៉ូដែល E និង G ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1943 ។ តួ និងតួរថក្រោះ T-34/76 នៅតែដដែល ប៉ុន្តែធុងបានទទួលប្រព័ន្ធបន្សុតខ្យល់ និងប្រេងរំអិលថ្មីដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ការរចនាសំបកត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតាមរយៈការប្រើប្រាស់បច្ចេកទេសផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់បន្ថែមទៀត គុណភាពខ្ពស់ដែលផលិតសមាសធាតុគុណភាពខ្ពស់។ ម៉ូដែល E បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីភាពជោគជ័យនៃឧស្សាហកម្មសូវៀត។ វាច្បាស់ណាស់ថា ម៉ូដែល T-34 ថ្មីនីមួយៗនឹងរឹងមាំ និងបំពាក់អាវុធល្អជាង។
រថក្រោះ T-34/76F
ម៉ូដែល F មានរូបរាងខុសពីម៉ូដែល T-34 ផ្សេងទៀត ជាពិសេសទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺនៅខាងក្នុងធុង T-34/76F បានទទួលការកែលម្អ និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ តួ. ប្រអប់លេខ 4 ល្បឿនចាស់ត្រូវបានជំនួសដោយប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន។ វាកាន់តែងាយស្រួលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ ល្បឿនធុងកើនឡើង។ តម្រងខ្យល់ដែលបានកែលម្អត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ផ្នែកមេកានិចនៃ T-34/76F មានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីម៉ូដែល T-34 មុននេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះមួយចំនួនតូចនៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានផលិតឡើង ដោយសារស្ថានភាពចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ នៅឆ្នាំ 1943 វាច្បាស់ណាស់ថាកាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្រដែលបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះ T-34 មិនបានបំពេញតាមតម្រូវការនៃពេលវេលានោះទេ។ ម៉ូដែលនេះបានទទួលការកែលម្អជាច្រើនរួមទាំងច្រើនទៀត គ្រឿងសឹកដ៏មានឥទ្ធិពលប៉ុន្តែអាវុធនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់។ រូបរាងរបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ និង 88 មីល្លីម៉ែត្រដែលមានល្បឿន muzzle ខ្ពស់ ទីបំផុតបានបញ្ជាក់ថា T-34 គួរតែទទួលបានអាវុធខ្លាំងជាងនេះ។ លទ្ធផលគឺរូបរាងរបស់រថក្រោះ T-34/85 ។
រថក្រោះ T-34/85-1
បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1943 T-34/85គឺជារថក្រោះ T-34 ដែលត្រូវបានជួសជុលដោយកាំភ្លើង ៨៥ ម។ រថក្រោះមានទួណឺវីសថ្មី ដែលដើមឡើយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រថក្រោះ KV-85 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ 1.56 ម៉ែត្រ។ រថក្រោះដែលបានពង្រីកបានផ្តល់កន្លែងសម្រាប់សមាជិកនាវិកម្នាក់បន្ថែមទៀត ហើយមេបញ្ជាការរថក្រោះអាចផ្តោតអារម្មណ៍លើការបំពេញភារកិច្ចភ្លាមៗដោយមិនមានការ រំខានដោយកាំភ្លើង.. T-34/85-1 ដំបូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពរថក្រោះឆ្មាំវរជន។ កាំភ្លើងថ្មីបានបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍របស់វាយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃមុនសង្គ្រាម 85 ម។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ M1939 មានរយៈចម្ងាយបាញ់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ១០០០ ម៉ែត្រ ហើយតាមការចោទប្រកាន់អាចចូល ពាសដែកខាងមុខរថក្រោះ "Tiger" និង "Panther" ។
ប្រភព៖
- គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយយោធានៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃសហភាពសូវៀត (១៩៤៩) "សៀវភៅណែនាំអំពីផ្នែកសម្ភារៈនៃរថក្រោះ T-34-85";
- គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយយោធានៃ NKO សហភាពសូវៀត (1942) "រថក្រោះ T-34 ក្នុងសមរភូមិ។ ការណែនាំខ្លីៗ";
- គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយយោធា នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនការពារជាតិ។ ទីក្រុងម៉ូស្គូឆ្នាំ 1944 "រថក្រោះ T-34 (សៀវភៅណែនាំ)";
- គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយយោធានៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត (១៩៦៨) "សៀវភៅណែនាំសម្រាប់ការជួសជុលយោធានៃរថក្រោះ T-34-85 និងអង្គភាពកាំភ្លើងធំដោយខ្លួនឯង SU-100";
- អាល់ប៊ុមរូបថតនិងលក្ខណៈនៃធុង T-34 (Kharkov, 1940);
- Alexey Isaev "មិនស្គាល់ឆ្នាំ 1941 ។ ឈប់ blitzkrieg";
- Niklas Burlak "អ្នកស្ម័គ្រចិត្តអាមេរិកនៅក្នុងកងទ័ពក្រហម";
- I. Moshchansky "រថក្រោះធុនមធ្យម T-34-76 ។ ឆ្នាំដំបូងនៃសង្គ្រាម";
- I. Moshchansky "រថក្រោះធុនមធ្យម T-34-76 ។ អាវុធនៃជ័យជំនះរបស់យើង";
- G.L. Kholyavsky "សព្វវចនាធិប្បាយពេញលេញនៃរថក្រោះនៃពិភពលោក 1915 - 2000";
- M. Kolomiets "T-34 ។ សព្វវចនាធិប្បាយពេញលេញដំបូង";
- Maxim Kolomiets "អ្នកស្នងមរតកនៃសាមសិបបួន - T-34M, T-43, T-34-100, T-44";
- Mikhail Baryatinsky "T-34 ក្នុងសមរភូមិ";
- Ryazantsev N.K. "ម៉ូតូនិងវាសនា";
- Artem Drabkin "ខ្ញុំបានប្រយុទ្ធនៅលើ T-34";
- Anthony Tucker-Jones "ការប្លន់រថក្រោះដ៏អស្ចារ្យ។ គ្រឿងសឹកដែលហ៊ីត្លែរចាប់យក";
- Green Michael, Brown James, Vallier Christophe "រថក្រោះ។ គ្រឿងសឹកដែកនៃបណ្តាប្រទេសនៃពិភពលោក";
- Zaloga Steven J., Grandsen James, T-34 ក្នុងសកម្មភាព;
- Zaloga, Steven J. (2010) ។ T-34-85 ទល់នឹង។ M26 Pershing, កូរ៉េ 1950;
- Matthew Hughes, Chris Mann: T-34-Panzer ។
កំពុងផ្ទុក...
