កងទ័ពអាកាសជប៉ុន កងទ័ពអាកាសជប៉ុន។ អាកាសចរណ៍ជប៉ុន។ យន្តហោះគោលបំណងពិសេស

សតវត្ស ទី 20 គឺជារយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ខ្លាំងក្លានៃអាកាសចរណ៍យោធានៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប។ ហេតុផលសម្រាប់រូបរាងរបស់វាគឺតម្រូវការរបស់រដ្ឋសម្រាប់ការពារដែនអាកាស និងកាំជ្រួចនៃមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធត្រូវបានគេសង្កេតឃើញមិនត្រឹមតែនៅអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះទេ។ សតវត្ស ទី 20 គឺជាពេលវេលានៃការបង្កើនអំណាចរបស់កងទ័ពអាកាស ដែលក៏បានស្វះស្វែងរកការការពារខ្លួន និងមធ្យោបាយយុទ្ធសាស្ត្រ និងសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសផងដែរ។

តើវាចាប់ផ្តើមដោយរបៀបណា? ប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 1891-1910

នៅឆ្នាំ 1891 ម៉ាស៊ីនហោះហើរដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ ទាំងនេះគឺជាម៉ូដែលដែលប្រើម៉ូទ័រកៅស៊ូ។ យូរ ៗ ទៅមួយធំជាងត្រូវបានបង្កើតឡើងការរចនាដែលមានដ្រាយនិងវីសរុញ។ ប៉ុន្តែ​កង​ទ័ព​អាកាស​ជប៉ុន​មិន​បាន​ចាប់​អារម្មណ៍​នឹង​ផលិតផល​នេះ​ទេ។ កំណើតនៃអាកាសចរណ៍បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1910 បន្ទាប់ពីការទិញយន្តហោះ Farman និង Grande ។

១៩១៤ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដំបូង

ការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងក្នុងការប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំងរបស់ជប៉ុនត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1914 ។ នៅពេលនេះ កងទ័ពនៃទឹកដីនៃព្រះអាទិត្យរះ រួមជាមួយនឹងអង់គ្លេស និងបារាំង បានប្រឆាំងនឹងជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ ដែលឈរជើងនៅក្នុងប្រទេសចិន។ មួយឆ្នាំមុនព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះ កងទ័ពអាកាសជប៉ុនបានទិញយន្តហោះ Nieuport NG ពីរកៅអីពីរ និងយន្តហោះ Nieuport NM បីកៅអីដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1910 សម្រាប់គោលបំណងហ្វឹកហាត់។ មិនយូរប៉ុន្មានអង្គភាពអាកាសទាំងនេះបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សម្រាប់ការប្រយុទ្ធ។ នៅឆ្នាំ 1913 កងទ័ពអាកាសជប៉ុនមានយន្តហោះ Farman ចំនួន 4 គ្រឿងដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍។ យូរ ៗ ទៅពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើដើម្បីធ្វើការវាយប្រហារតាមអាកាសប្រឆាំងនឹងសត្រូវ។

នៅឆ្នាំ 1914 យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់បានវាយប្រហារកងនាវានៅ Tsingatao ។ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះបានប្រើយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតមួយរបស់ខ្លួន - Taub ។ ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការយោធានេះ យន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុនបានហោះហើរបេសកកម្មចំនួន ៨៦ និងទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន ៤៤ គ្រាប់។

១៩១៦-១៩៣០។ សកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតកម្ម

នៅពេលនេះក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Kawasaki, Nakajima និង Mitsubishi កំពុងអភិវឌ្ឍទូកហោះតែមួយគត់គឺ Yokoso ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1916 ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ជប៉ុនបានបង្កើតការរចនាសម្រាប់ម៉ូដែលយន្តហោះល្អបំផុតនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង និងអង់គ្លេស។ ស្ថានភាពនេះមានរយៈពេលដប់ប្រាំឆ្នាំ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1930 ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមផលិតយន្តហោះសម្រាប់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន។ សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​រដ្ឋ​នេះ​គឺ​ជា​កងទ័ព​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​កងទ័ព​ដ៏​មាន​ឥទ្ធិពល​បំផុត​ទាំង​ដប់​ក្នុង​ពិភពលោក។

ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុក

នៅឆ្នាំ 1936 យន្តហោះដំបូងត្រូវបានរចនាឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ជប៉ុន Kawasaki, Nakajima និង Mitsubishi ។ កងទ័ពអាកាសជប៉ុនមានម៉ាស៊ីនភ្លោះ G3M1 និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ki-21 ផលិតក្នុងស្រុករួចហើយ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Ki-15 និងយន្តហោះចម្បាំង A5M1 ។ នៅឆ្នាំ 1937 ជម្លោះរវាងជប៉ុននិងចិនបានផ្ទុះឡើងម្តងទៀត។ នេះ​បាន​រួម​បញ្ចូល​ការ​ធ្វើ​ឯកជនភាវូបនីយកម្ម​សហគ្រាស​ឧស្សាហកម្ម​ធំៗ​ដោយ​ប្រទេស​ជប៉ុន និង​ការ​ស្ដារ​ការ​គ្រប់​គ្រង​របស់​រដ្ឋ​ឡើង​វិញ​។

កងទ័ពអាកាសជប៉ុន។ អង្គការបញ្ជា

ប្រមុខកងទ័ពអាកាសជប៉ុន គឺជាអគ្គសេនាធិការ។ បទបញ្ជាខាងក្រោមគឺស្ថិតនៅក្រោមគាត់:

• ការគាំទ្រការប្រយុទ្ធ;
• អាកាសចរណ៍;
• ទំនាក់ទំនង;
• ការអប់រំ;
• ក្រុមសន្តិសុខ;
• តេស្ត;
• មន្ទីរពេទ្យ;
• នាយកដ្ឋានប្រឆាំងចារកម្មរបស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន។

កម្លាំងប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសត្រូវបានតំណាងដោយការប្រយុទ្ធ ការហ្វឹកហាត់ ការដឹកជញ្ជូន និងយន្តហោះពិសេស និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ 2012 ចំនួនបុគ្គលិកនៅក្នុងកងកម្លាំងស្វ័យការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសជប៉ុនមានចំនួនប្រហែល 43,700 ។ កងនាវានៃយន្តហោះរួមមានយន្តហោះប្រហែល 700 គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃប្រភេទសំខាន់ៗ ដែលក្នុងនោះចំនួនអ្នកប្រយុទ្ធយុទ្ធសាស្ត្រ និងពហុតួនាទីមានប្រហែល 260 គ្រឿង យន្តហោះចម្បាំងធុនស្រាល/យន្តហោះវាយប្រហារ - ប្រហែល 200 គ្រឿង យន្តហោះ AWACS - 17 គ្រឿង យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍វិទ្យុ និងយន្តហោះចម្បាំងអេឡិចត្រូនិក។ - ៧, រថក្រោះយុទ្ធសាស្ត្រ - ៤ គ្រឿង, យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា - ៤៤ គ្រឿង។

យន្តហោះចម្បាំង Tactical F-15J (160 pcs.) កៅអីតែមួយនៃយន្តហោះចម្បាំង F-15 សម្រាប់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន ដែលផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1982 ដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។

រចនាសម្ព័នស្រដៀងទៅនឹងយន្តហោះចម្បាំង F-15 ប៉ុន្តែបានធ្វើឱ្យឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចធ្វើសង្គ្រាមសាមញ្ញ។ F-15DJ (42) - ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃ F-15J

F-2A/B (39/32pcs.) - យន្តហោះចម្បាំងពហុតួនាទី បង្កើតឡើងដោយ Mitsubishi និង Lockheed Martin សម្រាប់កងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាសជប៉ុន។

យន្តហោះចម្បាំង F-2A រូបថតដែលបានថតនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012។ ពីការឈ្លបយកការណ៍រុស្ស៊ី Tu-214R

F-2 ត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងដើម្បីជំនួសយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 3 Mitsubishi F-1 - យោងតាមអ្នកជំនាញការបំរែបំរួលមិនជោគជ័យលើប្រធានបទ SEPECAT "Jaguar" ជាមួយនឹងជួរសកម្មភាពមិនគ្រប់គ្រាន់និងបន្ទុកប្រយុទ្ធតិចតួច។ រូបរាងរបស់យន្តហោះ F-2 ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយគម្រោងរបស់អាមេរិក General Dynamic "Agile Falcon" ដែលជាកំណែពង្រីកបន្តិច និងអាចបត់បែនបាននៃយន្តហោះ F-16 "fighting Falcon" ។ សមភាគីអាមេរិក វានៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយន្តហោះថ្មី ដែលខុសពីគំរូដើម មិនត្រឹមតែដោយភាពខុសគ្នានៃការរចនាស៊ុមអាកាសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដោយសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធដែលបានប្រើ ប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះ វិទ្យុអេឡិចត្រូនិក និងអាវុធ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តហោះរបស់អាមេរិក ការរចនាយន្តហោះចម្បាំងរបស់ជប៉ុនបានប្រើប្រាស់សម្ភារៈផ្សំទំនើបកាន់តែច្រើន ដែលធានាបាននូវការថយចុះទម្ងន់ដែលទាក់ទងនៃស៊ុមយន្តហោះ។ ជាទូទៅ ការរចនាយន្តហោះរបស់ជប៉ុនគឺសាមញ្ញជាង ស្រាលជាង និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបជាង F-16 ។

F-4EJ Kai (60 ភី។ ) - អ្នកប្រយុទ្ធពហុមុខងារ។

កំណែជប៉ុនរបស់ McDonnell-Douglas F-4E ។ "Phantom" II

រូបភាពផ្កាយរណប Google Earth៖ យន្តហោះ និង F-4J នៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Miho

T-4 (200 pcs ។ ) - យន្តហោះវាយប្រហារធុនស្រាល / ហ្វឹកហ្វឺនដែលបង្កើតឡើងដោយ Kawasaki សម្រាប់កងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាសជប៉ុន។

យន្តហោះ T-4 ត្រូវបានហោះហើរដោយក្រុមអាកាសយានិកជប៉ុន Blue Impulse ។ T-4 មានចំណុចរឹងចំនួន 4 សម្រាប់ធុងសាំង ធុងកាំភ្លើងយន្ត និងអាវុធផ្សេងទៀតដែលចាំបាច់សម្រាប់បំពេញបេសកកម្មហ្វឹកហាត់។ ការរចនាអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែប្រែយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅក្នុងយន្តហោះវាយប្រហារដោយពន្លឺ។ នៅក្នុងកំណែនេះ វាអាចផ្ទុកបន្ទុកប្រយុទ្ធបានដល់ទៅ 2000 គីឡូក្រាមលើគ្រឿងព្យួរចំនួន 5 ។ យន្តហោះ​នេះ​អាច​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ឡើង​វិញ​ដើម្បី​ប្រើ​កាំជ្រួច AIM-9L Sidewinder ពី​អាកាស​ទៅ​អាកាស។

Grumman E-2CHAwkeye (13 pcs.) - AWACS និងយន្តហោះគ្រប់គ្រង។

យន្តហោះ Boeing E-767 AWACS (4 គ្រឿង)

យន្តហោះ AWACS ផលិតសម្រាប់ប្រទេសជប៉ុនដោយផ្អែកលើយន្តហោះ Boeing 767 ដឹកអ្នកដំណើរ

យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាកម្រិតមធ្យម C-1A (25 pcs.) ផលិតដោយ Kawasaki សម្រាប់កងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាសជប៉ុន។

C-1s បង្កើតជាឆ្អឹងខ្នងនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធារបស់កងកម្លាំងស្វ័យការពារជប៉ុន។
យន្តហោះនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់កងទ័ព សម្ភារៈយោធា និងទំនិញ ការចុះចតបុគ្គលិក និងឧបករណ៍ដោយវិធីចុះចត និងឆ័ត្រយោង និងការជម្លៀសអ្នករបួស។ យន្តហោះ S-1 មានស្លាបហោះខ្ពស់ តួយន្តហោះមានផ្នែកឆ្លងកាត់រាងមូល កន្ទុយរាងអក្សរ T និងឧបករណ៍ចុះចតត្រីចក្រយានដែលអាចដកថយក្នុងពេលហោះហើរ។ នៅ​ផ្នែក​ខាង​មុខ​នៃ​តួ​យន្តហោះ​មាន​កាប៊ីន​នាវិក​មួយ​ដែល​មាន​មនុស្ស​៥​នាក់ ហើយ​នៅ​ខាងក្រោយ​មាន​កន្លែង​ដាក់​ទំនិញ​ប្រវែង​១០,៨​ម៉ែត្រ ទទឹង​៣,៦​ម៉ែត្រ និង​កម្ពស់​២,២៥​ម៉ែត្រ ។
ទាំង​ជាន់​យន្តហោះ និង​បន្ទប់​ដាក់​ទំនិញ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​សម្ពាធ និង​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​ប្រព័ន្ធ​ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ បន្ទប់ដឹកទំនិញអាចផ្ទុកទាហាន 60 នាក់ជាមួយនឹងអាវុធឬ 45 ទាហានឆត្រយោង។ ក្នុង​ករណី​ដឹក​អ្នក​របួស អ្នក​របួស​៣៦​នាក់ និង​បុគ្គលិក​អម​អាច​ដាក់​នៅ​ទីនេះ។ តាមរយៈទ្រុងដឹកទំនិញដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃយន្តហោះ ទំនិញខាងក្រោមអាចផ្ទុកទៅក្នុងកាប៊ីនបាន៖ ធុងបាស់ 105 មីលីម៉ែត្រ ឬឡានដឹកទំនិញទម្ងន់ 2.5 តោន ឬរថយន្ត 3 គ្រឿង។
ប្រភេទ jeep ។ គ្រឿងបរិក្ខារ និងទំនិញត្រូវបានទម្លាក់តាមច្រកនេះ ហើយទាហានឆ័ត្រយោងក៏អាចចុះចតតាមទ្វារចំហៀងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះផងដែរ។

រូបភាពផ្កាយរណប Google Earth៖ យន្តហោះ T-4 និង S-1A មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Tsuiki

EC-1 (1 ដុំ) - យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍អេឡិចត្រូនិកដោយផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូន S-1 ។
YS-11 (7 pcs.) - យន្តហោះចម្បាំងអេឡិចត្រូនិចផ្អែកលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរចម្ងាយមធ្យម។
C-130H (16 pcs ។ ) - យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាពហុគោលបំណង។
ប៊ូអ៊ីង KC-767J (4 ភី។
UH-60JBlack Hawk (39 pcs.) - ឧទ្ធម្ភាគចក្រពហុគោលបំណង។
CH-47JChinook (16 pcs.) - ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនយោធាពហុបំណង។

ការការពារដែនអាកាស៖ កាំជ្រួច ១២០ PU "Patriot" និង "Advanced Hawk" ។

រូបភាពផ្កាយរណប Google Earth៖ ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស Patriot បាញ់បង្ហោះការពារដែនអាកាសជប៉ុន នៅតំបន់តូក្យូ

រូបភាពផ្កាយរណប Google Earth៖ ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស Advanced Hawk របស់ប្រទេសជប៉ុន ជាយក្រុងតូក្យូ

ការបង្កើតកងទ័ពអាកាសជប៉ុនបច្ចុប្បន្ន បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការអនុម័តច្បាប់នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1954 ដោយបង្កើតទីភ្នាក់ងារការពារជាតិ ក៏ដូចជាកងកម្លាំងជើងគោក កងទ័ពជើងទឹក និងអាកាស។ បញ្ហានៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ និងបុគ្គលិកត្រូវបានដោះស្រាយដោយជំនួយពីអាមេរិក។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1956 កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ដល់ប្រទេសជប៉ុននូវយន្តហោះចម្បាំង F-104 Starfighter ។

នៅពេលនោះ យន្តហោះចម្បាំងពហុតួនាទីនេះកំពុងឆ្លងកាត់ការសាកល្បងហោះហើរ ហើយបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពខ្ពស់ជាយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាស ដែលឆ្លើយតបទៅនឹងទស្សនៈនៃការដឹកនាំរបស់ប្រទេសស្តីពីការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ "សម្រាប់តែផលប្រយោជន៍ការពារជាតិប៉ុណ្ណោះ"។
ក្រោយមក នៅពេលបង្កើត និងអភិវឌ្ឍកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ថ្នាក់ដឹកនាំជប៉ុនបានបន្តពីតម្រូវការដើម្បីធានា "ការការពារដំបូងរបស់ប្រទេសប្រឆាំងនឹងការឈ្លានពាន" ។ ការឆ្លើយតបជាបន្តបន្ទាប់ចំពោះអ្នកឈ្លានពានដែលអាចកើតមាននៅក្រោមសន្ធិសញ្ញាសន្តិសុខគឺត្រូវផ្តល់ដោយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាមេរិក។ ទីក្រុងតូក្យូបានចាត់ទុកអ្នកធានានៃការឆ្លើយតបបែបនេះថាជាការដាក់មូលដ្ឋានយោធាអាមេរិកនៅលើកោះជប៉ុន ខណៈដែលប្រទេសជប៉ុនបានសន្មត់នូវការចំណាយជាច្រើនក្នុងការធានាការដំណើរការរបស់មន្ទីរបញ្ចកោណ។
ដោយ​ផ្អែក​លើ​ការ​លើក​ឡើង​ខាង​លើ ឧបករណ៍​របស់​កងទ័ព​អាកាស​ជប៉ុន​បាន​ចាប់​ផ្ដើម។
នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 Starfighter ទោះបីជាមានអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ហើយត្រូវបានផលិតឡើងនៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ រួមទាំងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនផងដែរ។ វាជាឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់គ្រប់អាកាសធាតុ F-104J ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1961 មក កងទ័ពអាកាសនៃដែនដីនៃព្រះអាទិត្យរះ បានទទួលយន្តហោះ Starfighter ចំនួន 210 គ្រឿង ដែល 178 គ្រឿងត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ដ៏ល្បីល្បាញរបស់ជប៉ុន ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។
វាត្រូវតែនិយាយថាការសាងសង់យន្តហោះចម្បាំងនៅប្រទេសជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1957 នៅពេលដែលការផលិត (ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ) នៃយន្តហោះ F-86F Saber របស់អាមេរិកបានចាប់ផ្តើម។

F-86F "Saber" នៃកងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាសជប៉ុន

ប៉ុន្តែនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 យន្តហោះ F-104J បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយានដែលលែងប្រើហើយ។ ដូច្នេះហើយ នៅខែមករា ឆ្នាំ 1969 គណៈរដ្ឋមន្ត្រីជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តបំពាក់កងកម្លាំងអាកាសរបស់ប្រទេសជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ថ្មី។ យន្តហោះចម្បាំងពហុមុខងាររបស់អាមេរិកនៃ F-4E Phantom ជំនាន់ទី 3 ត្រូវបានជ្រើសរើសជាគំរូដើម។ ប៉ុន្តែជនជាតិជប៉ុននៅពេលបញ្ជាទិញបំរែបំរួល F-4EJ បានកំណត់ថាវាជាយន្តហោះស្ទាក់ចាប់។ ជនជាតិអាមេរិកមិនបានជំទាស់ទេ ហើយឧបករណ៍ទាំងអស់សម្រាប់ធ្វើការប្រឆាំងនឹងគោលដៅដីត្រូវបានដកចេញពី F-4EJ ប៉ុន្តែអាវុធពីអាកាសទៅអាកាសត្រូវបានពង្រឹង។ ទាំងអស់ស្របតាមគោលគំនិតជប៉ុននៃ "ការការពារតែប៉ុណ្ណោះ" ។ ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានបង្ហាញយ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងឯកសារគោលគំនិត បំណងប្រាថ្នាដើម្បីធានាថាកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់ប្រទេសនេះនៅតែជាកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធជាតិ និងធានាសន្តិសុខនៃទឹកដីរបស់ខ្លួន។

"ការបន្ទន់" វិធីសាស្រ្តរបស់តូក្យូចំពោះអាវុធវាយលុក រួមទាំងនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ក្រោមសម្ពាធពីទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការអនុម័តនៅឆ្នាំ 1978 នៃអ្វីដែលគេហៅថា "គោលការណ៍ណែនាំរបស់ប្រទេសជប៉ុន- កិច្ចសហប្រតិបត្តិការការពារជាតិអាមេរិក”។ មុននេះ ពុំមានសកម្មភាពរួមគ្នា សូម្បីតែសមយុទ្ធរវាងកងកម្លាំងស្វ័យការពារ និងអង្គភាពអាមេរិកនៅលើទឹកដីជប៉ុន។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក មានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន រួមទាំងលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ នៅក្នុងកងកម្លាំងស្វ័យការពាររបស់ជប៉ុន ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកនៃសកម្មភាពរួមគ្នា។ ឧទាហរណ៍ F-4EJs ដែលនៅតែផលិតត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍សម្រាប់ចាក់ប្រេងក្នុងយន្តហោះ។ Phantom ចុងក្រោយសម្រាប់កងទ័ពអាកាសជប៉ុនបានមកដល់នៅឆ្នាំ 1981 ។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1984 កម្មវិធីមួយត្រូវបានអនុម័តដើម្បីពង្រីកអាយុសេវាកម្មរបស់ពួកគេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Phantoms បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយសមត្ថភាពទម្លាក់គ្រាប់បែក។ យន្តហោះ​ទាំង​នោះ​មាន​ឈ្មោះ​ថា កៃ។
ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាបេសកកម្មសំខាន់របស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុនបានផ្លាស់ប្តូរនោះទេ។ វានៅតែដដែល - ផ្តល់ការការពារដែនអាកាសសម្រាប់ប្រទេស។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1982 មក កងទ័ពអាកាសជប៉ុន បានចាប់ផ្តើមទទួលយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់គ្រប់អាកាសធាតុ F-15J ដែលផលិតដោយអាជ្ញាប័ណ្ណ។ វាគឺជាការកែប្រែនៃយន្តហោះចម្បាំងយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់អាកាសធាតុរបស់អាមេរិកជំនាន់ទី 4 F-15 Eagle ដែលត្រូវបានរចនាឡើង "ដើម្បីទទួលបានឧត្តមភាពអាកាស" ។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ យន្តហោះចម្បាំង F-15J គឺជាយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន (យន្តហោះសរុបចំនួន 223 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅពួកគេ)។
ដូចដែលអ្នកបានឃើញហើយ ស្ទើរតែជានិច្ចកាលការសង្កត់ធ្ងន់លើជម្រើសនៃយន្តហោះគឺទៅលើយន្តហោះចម្បាំងដែលមានបំណងបេសកកម្មការពារដែនអាកាស និងទទួលបានឧត្តមភាពផ្លូវអាកាស។ នេះអនុវត្តចំពោះ F-104J, F-4EJ, និង F-15J ។
វាគ្រាន់តែនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ដែលទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន និងតូក្យូបានយល់ព្រមរួមគ្នាដើម្បីអភិវឌ្ឍយន្តហោះចម្បាំងគាំទ្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។
រហូតមកដល់ពេលនេះ សុពលភាពនៃសេចក្តីថ្លែងការណ៍ទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងដំណើរនៃជម្លោះពាក់ព័ន្ធនឹងតម្រូវការក្នុងការបំពាក់ឡើងវិញនូវកងនាវាចម្បាំងអាកាសចរណ៍យោធារបស់ប្រទេស។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុននៅតែធានាបាននូវការការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេស។ ទោះបីជាភារកិច្ចផ្តល់ជំនួយផ្លូវអាកាសដល់កងកម្លាំងជើងគោក និងកងទ័ពជើងទឹកក៏ត្រូវបានបន្ថែមផងដែរ។ នេះ​គឺ​ជា​ភស្តុតាង​ដែល​បាន​មក​ពី​រចនាសម្ព័ន្ធ​របស់​កងទ័ព​អាកាស។ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វារួមមានទិសដៅអាកាសចរណ៍បី - ខាងជើង កណ្តាល និងខាងលិច។ ពួកគេម្នាក់ៗមានស្លាបប្រយុទ្ធពីរ រួមទាំងកងអនុសេនាធំពីរ។ ជាងនេះទៅទៀត ក្នុងចំណោមកងអនុសេនាធំទាំង ១២ មាន ៩ គ្រឿងជាការពារដែនអាកាស និង ៣ នាក់ទៀតជាយន្តហោះចម្បាំងយុទ្ធសាស្ត្រ។ លើសពីនេះ នៅមានកងយន្តហោះចម្រុះភាគនិរតី ដែលរួមមានកងយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសមួយទៀត។ កងការពារអាកាសត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះ F-15J និង F-4EJ Kai ។
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញស្នូលនៃ "កងកម្លាំងស្នូល" នៃកងទ័ពអាកាសជប៉ុនមានយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់។ មានតែក្រុមជំនួយផ្ទាល់ចំនួនបីប៉ុណ្ណោះ ហើយពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះចម្បាំង F-2 ដែលបង្កើតឡើងដោយជប៉ុន និងអាមេរិក។
កម្មវិធីបច្ចុប្បន្នរបស់រដ្ឋាភិបាលជប៉ុនក្នុងការបំពាក់ឡើងវិញនូវកងយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេសនេះ ជាទូទៅមានគោលបំណងជំនួស Phantoms ដែលហួសសម័យ។ ជម្រើសពីរត្រូវបានពិចារណា។ យោងតាមកំណែទីមួយនៃការដេញថ្លៃសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង F-X ថ្មី វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងទិញពី 20 ទៅ 60 យន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសជំនាន់ទី 5 ដែលស្រដៀងនឹងលក្ខណៈនៃការអនុវត្តទៅនឹងយន្តហោះចម្បាំង F-22 Raptor របស់អាមេរិក (Predator ផលិតដោយ Lockheed Martin/Boeing ។ ) វា​ត្រូវ​បាន​ទទួល​យក​ទៅ​បម្រើ​ដោយ​ទ័ព​អាកាស​អាមេរិក​ក្នុង​ខែ​ធ្នូ ឆ្នាំ ២០០៥។
យោងតាមអ្នកជំនាញជប៉ុន F-22 គឺសមស្របបំផុតជាមួយនឹងគោលគំនិតការពាររបស់ជប៉ុន។ យន្តហោះ​ចម្បាំង F-35 របស់​អាមេរិក​ក៏​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ជា​ជម្រើស​បម្រុង​ដែរ ប៉ុន្តែ​គេ​ជឿ​ថា​រថយន្ត​ប្រភេទ​នេះ​នឹង​ត្រូវ​ការ​បន្ថែម​ទៀត។ លើសពីនេះទៀត នេះគឺជាយន្តហោះពហុតួនាទី ហើយគោលបំណងចម្បងរបស់វាគឺវាយប្រហារគោលដៅនៅលើដី ដែលមិនឆ្លើយតបទៅនឹងគោលគំនិត "ការពារតែប៉ុណ្ណោះ" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1998 សភាសហរដ្ឋអាមេរិកបានហាមឃាត់ការនាំចេញ "យន្តហោះចម្បាំងចុងក្រោយបំផុត ដែលប្រើប្រាស់សមិទ្ធិផលល្អបំផុតទាំងអស់" នៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ដោយមើលឃើញពីបញ្ហានេះ ប្រទេសភាគច្រើនផ្សេងទៀតដែលទិញយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកពេញចិត្តនឹងម៉ូដែលមុនរបស់ F-15 និង F-16 ឬកំពុងរង់ចាំការចាប់ផ្តើមនៃការលក់ F-35 ដែលប្រើបច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នានឹង F-22 ។ ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថោក កម្មវិធីដែលអាចប្រើប្រាស់បានច្រើន ហើយតាំងពីដើមដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការនាំចេញ។
ក្នុងចំណោមសាជីវកម្មអាកាសចរណ៍របស់អាមេរិក ក្រុមហ៊ុន Boeing មានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធបំផុតជាមួយកងទ័ពអាកាសជប៉ុនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ នៅក្នុងខែមីនា គាត់បានស្នើឡើងនូវម៉ូដែល F-15FX ថ្មី ដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ យន្តហោះចម្បាំងពីរគ្រឿងផ្សេងទៀតដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Boeing ក៏ត្រូវបានស្នើឡើងផងដែរ ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានឱកាសជោគជ័យទេ ដោយសារម៉ាស៊ីនទាំងនេះភាគច្រើនហួសសម័យ។ អ្វីដែលទាក់ទាញសម្រាប់ជនជាតិជប៉ុននៅក្នុងកម្មវិធីរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing គឺថាសាជីវកម្មធានាជាផ្លូវការនូវជំនួយក្នុងការដាក់ពង្រាយផលិតកម្មដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ ហើយថែមទាំងសន្យាថានឹងផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនជប៉ុននូវបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការផលិតយន្តហោះ។
ប៉ុន្តែភាគច្រើន បើយោងតាមអ្នកជំនាញជប៉ុន អ្នកឈ្នះការដេញថ្លៃនឹងក្លាយជា F-35។ វាមានលក្ខណៈស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹង F-22 ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទីប្រាំ និងមានសមត្ថភាពមួយចំនួនដែល Predator មិនមាន។ ពិតហើយ F-35 នៅតែស្ថិតក្រោមការអភិវឌ្ឍន៍។ ការណែនាំរបស់វាទៅក្នុងកងទ័ពអាកាសជប៉ុន យោងតាមការប៉ាន់ស្មានផ្សេងៗអាចចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2015-2016 ។ រហូតមកដល់ពេលនោះ យន្តហោះ F-4 ទាំងអស់នឹងបានបម្រើជីវិតសេវាកម្មរបស់ពួកគេ។ ការពន្យារពេលក្នុងការជ្រើសរើសយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទថ្មីសម្រាប់កម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេសនេះ កំពុងបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភនៅក្នុងមជ្ឈដ្ឋានធុរកិច្ចជប៉ុន ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយនូវយន្តហោះ F-2s ចុងក្រោយដែលបានបញ្ជាទិញជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនក្រោយសង្គ្រាម។ ទោះជាចាំបាច់ជាបណ្តោះអាសន្ន ដើម្បីទប់ស្កាត់ការសាងសង់យន្តហោះចម្បាំងរបស់ខ្លួនក៏ដោយ។
សព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនមានក្រុមហ៊ុនប្រហែល 1,200 ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការផលិតយន្តហោះចម្បាំង។ ពួកគេមានឧបករណ៍ពិសេស និងបុគ្គលិកដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវ។ ការគ្រប់គ្រងនៃសាជីវកម្ម Mitsubishi Jukogyo ដែលមានការបញ្ជាទិញច្រើនជាងគេពីក្រសួងការពារជាតិ ជឿជាក់ថា “បច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មក្នុងវិស័យការពារជាតិ ប្រសិនបើមិនត្រូវបានគាំទ្រទេនោះ គឺត្រូវបានបាត់បង់ និងមិនអាចរស់ឡើងវិញបានឡើយ”។

ជាទូទៅ កងទ័ពអាកាសជប៉ុនមានបំពាក់គ្រឿងបរិក្ខារយោធាទំនើបគួរសម ក្នុងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធខ្ពស់ និងមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដោះស្រាយភារកិច្ចដែលបានកំណត់។

អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកនៃកងកម្លាំងស្វ័យការពារដែនសមុទ្រជប៉ុន (កងទ័ពជើងទឹក) ត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះចំនួន 116 គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 107 គ្រឿង។
កងអាកាសយាមល្បាតត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះល្បាត R-ZS Orion មូលដ្ឋាន។

ក្រុមឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រឆាំងនាវាមុជទឹកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ SH-60J និង SH-60K ។

ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក SH-60J កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន

ក្រុមស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះរួមមានក្រុមស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះចំនួនបី (ឧទ្ធម្ភាគចក្រ UH-60J ចំនួនបីគ្រឿង)។ មានក្រុមយន្តហោះជួយសង្គ្រោះ (US-1A, US-2)

យន្តហោះចម្បាំង US-1A របស់កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន

និងកងវរសេនាតូចសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិកចំនួនពីរដែលបំពាក់ដោយយន្តហោះចម្បាំងអេឡិចត្រូនិច ER-3, UP-3D និង U-36A ក៏ដូចជាការឈ្លបយកការណ៍ OR-ZS ។
ក្រុមអាកាសចរណ៍ដាច់ដោយឡែក យោងទៅតាមគោលបំណងរបស់ពួកគេ ដោះស្រាយបញ្ហានៃការធ្វើតេស្តហោះហើររបស់យន្តហោះកងទ័ពជើងទឹក ចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់កងកម្លាំងបោសសម្អាតមីន ក៏ដូចជាសកម្មភាពសម្រាប់បុគ្គលិកលើកយន្តហោះ និងទំនិញ។

នៅលើកោះជប៉ុន ក្នុងក្របខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញាទ្វេភាគី ជប៉ុន-អាមេរិក កងកម្លាំងអាកាសទី ៥ នៃកងទ័ពអាកាសអាមេរិក ត្រូវបានឈរជើងជាអចិន្ត្រៃយ៍ (ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Yokota) ដែលរួមមានស្លាបអាកាសចំនួន ៣ បំពាក់ដោយយន្តហោះចម្បាំងទំនើបបំផុត រួមទាំង F-22 Raptor ជំនាន់ទី 5 ។

រូបភាពផ្កាយរណប Google Earth៖ យន្តហោះចម្បាំង F-22 របស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក នៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Kadena

លើសពីនេះ កងនាវាប្រតិបត្តិការទី ៧ នៃកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក ប្រតិបត្តិការឥតឈប់ឈរនៅប៉ាស៊ីហ្វិកខាងលិច។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់មេបញ្ជាការកងនាវាចរទី 7 មានទីតាំងនៅមូលដ្ឋានកងទ័ពជើងទឹក Yokosuka (ប្រទេសជប៉ុន) ។ ការបង្កើតកងនាវាចរ និងកប៉ាល់មានមូលដ្ឋាននៅមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Yokosuka និង Sasebo អាកាសចរណ៍នៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Atsugi និង Misawa និងការបង្កើតកងនាវាចរនៅ Camp Butler (Okinawa) ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការជួលរយៈពេលវែងនៃមូលដ្ឋានទាំងនេះពីប្រទេសជប៉ុន។ កងនាវាចរចូលរួមជាទៀងទាត់ក្នុងប្រតិបត្តិការសន្តិសុខល្ខោន និងសមយុទ្ធរួមគ្នាជាមួយកងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន។

រូបភាពផ្កាយរណប Google Earth៖ នាវាផ្ទុកយន្តហោះ George Washington នៅមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹក Yokosuka

ក្រុមនាវាផ្ទុកយន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក រួមទាំងនាវាផ្ទុកយន្តហោះយ៉ាងតិចមួយផងដែរ គឺស្ទើរតែជាប់ជានិច្ចនៅក្នុងតំបន់។

កម្លាំងទ័ពអាកាសដ៏ខ្លាំងក្លាមួយត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់នៃកោះជប៉ុន ដែលធំជាងកងកម្លាំងរបស់យើងនៅក្នុងតំបន់នេះច្រើនដង។
សម្រាប់ការប្រៀបធៀប អាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធនៃប្រទេសរបស់យើងនៅតំបន់ចុងបូព៌ា ដែលជាផ្នែកមួយនៃបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស និងការពារដែនអាកាស អតីតកងទ័ពអាកាស និងកងទ័ពការពារអាកាសទី ១១ គឺជាសមាគមប្រតិបត្តិការនៃកងទ័ពអាកាសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Khabarovsk ។ . វា​មាន​យន្តហោះ​ប្រយុទ្ធ​មិន​លើស​ពី ៣៥០ គ្រឿង​ទេ ដែល​ជា​ផ្នែក​មួយ​ដ៏​សំខាន់​ដែល​មិន​ទាន់​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច។
បើ​និយាយ​ពី​ចំនួន​វិញ អាកាសចរណ៍​ជើង​ទឹក​នៃ​កង​នាវា​ប៉ាស៊ីហ្វិក​គឺ​អន់​ជាង​អាកាសចរណ៍​របស់​កង​ទ័ព​ជើង​ទឹក​ជប៉ុន​ប្រហែល​បី​ដង។

ផ្អែកលើសម្ភារៈ៖
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
ថតដោយ K.V. Chuprin "កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃ CIS និងប្រទេសបាល់ទិក"

កងទ័ពអាកាសជប៉ុន គឺជាផ្នែកអាកាសចរណ៍នៃកងកម្លាំងស្វ័យការពារជប៉ុន និងទទួលខុសត្រូវលើការការពារដែនអាកាស។ គោលបំណងនៃកងទ័ពអាកាសគឺដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់អ្នកឈ្លានពាន ផ្តល់ការការពារដែនអាកាស និងមីស៊ីលទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយរបស់ប្រទេស ក្រុមកងកម្លាំង និងការដំឡើងយោធាសំខាន់ៗ ផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកយោធាដល់កងទ័ពជើងទឹក និងកងទ័ពជើងគោក ដឹកនាំរ៉ាដា និងពីលើអាកាស។ ការឈ្លបយកការណ៍ និងផ្តល់ការលើកទ័ពអាកាស និងអាវុធ។

ប្រវត្តិនៃកងទ័ពអាកាស និងអាកាសចរណ៍ជប៉ុន

នៅដើមសតវត្សទី 20 ស្ទើរតែទាំងអស់នៃទ្វីបអឺរ៉ុបចាប់អារម្មណ៍លើអាកាសចរណ៍។ តម្រូវការដូចគ្នានេះបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ ដំបូងយើងកំពុងនិយាយអំពីអាកាសចរណ៍យោធា។ នៅឆ្នាំ 1913 ប្រទេសនេះបានទទួលយន្តហោះចំនួន 2 គ្រឿងគឺ Nieuport NG (ពីរដង) និង Nieuport NM (បីដង) ដែលផលិតនៅឆ្នាំ 1910 ។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់វាសុទ្ធសាធសម្រាប់លំហាត់ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានពួកគេក៏បានចូលរួមក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធផងដែរ។

ប្រទេសជប៉ុនបានប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំងជាលើកដំបូងនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1414 ។ រួមគ្នាជាមួយអង់គ្លេស និងបារាំង ជប៉ុនប្រឆាំងជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ក្រៅពី Nieuports កងទ័ពអាកាសជប៉ុនមានអង្គភាព Farman ចំនួន 4 ។ ដំបូង​ឡើយ គេ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​អ្នក​ស៊ើបការណ៍ ហើយ​បន្ទាប់​មក​គេ​បាន​ធ្វើ​ការ​វាយ​ប្រហារ​តាម​អាកាស​ប្រឆាំង​នឹង​សត្រូវ។ ហើយ​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​លើក​ដំបូង​បាន​កើត​ឡើង​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ការ​វាយ​ប្រហារ​របស់​កង​នាវា​អាល្លឺម៉ង់​នៅ​ក្រុង​ស៊ីងតាវ។ បន្ទាប់មកជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Taub បានឡើងលើមេឃ។ ជាលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសមិនមានអ្នកឈ្នះ ឬចាញ់នោះទេ ប៉ុន្តែយន្តហោះជប៉ុនមួយគ្រឿងត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះចតនៅប្រទេសចិន។ យន្តហោះត្រូវបានឆេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការទាំងមូល 86 ប្រភេទត្រូវបានហោះហើរ និង 44 គ្រាប់ត្រូវបានទម្លាក់។

ការប៉ុនប៉ងដំបូងដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការម៉ាស៊ីនហោះហើរនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1891 ។ បន្ទាប់មកម៉ូដែលជាច្រើនដែលមានម៉ូទ័រកៅស៊ូបានហោះឡើង។ បន្តិចក្រោយមក ម៉ូដែលធំជាងដែលមានដ្រាយ និងម៉ាស៊ីនរុញត្រូវបានរចនា។ ប៉ុន្តែយោធាមិនចាប់អារម្មណ៍នាងទេ។ វាមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1910 នៅពេលដែលយន្តហោះ Farman និង Grande ត្រូវបានទិញ អាកាសចរណ៍នោះបានកើតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។

នៅឆ្នាំ 1916 ការអភិវឌ្ឍន៍តែមួយគត់ដំបូងត្រូវបានសាងសង់ - ទូកហោះ Yokoso ។ ក្រុមហ៊ុន Kawasaki, Nakajima និង Mitsubishi បានចាប់ផ្ដើមអភិវឌ្ឍភ្លាមៗ។ សម្រាប់រយៈពេលដប់ប្រាំឆ្នាំបន្ទាប់ អ្នកទាំងបីនេះត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការផលិតនូវគំរូយន្តហោះអ៊ឺរ៉ុបដែលប្រសើរឡើង ភាគច្រើនជាអាឡឺម៉ង់ អង់គ្លេស និងបារាំង។ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសាលាល្អបំផុតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 រដ្ឋាភិបាលបានសម្រេចចិត្តថាវាដល់ពេលដែលត្រូវចាប់ផ្តើមការផលិតយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួន។

នៅឆ្នាំ 1936 ប្រទេសជប៉ុនបានបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Mitsubishi G3M1 និង Ki-21 ដោយឯករាជ្យ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Mitsubishi Ki-15 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវា Nakajima B5N1 និងយន្តហោះចម្បាំង Mitsubishi A5M1 ។ នៅឆ្នាំ 1937 "ជម្លោះជប៉ុន-ចិនលើកទីពីរ" បានចាប់ផ្តើមដែលនាំឱ្យមានការសម្ងាត់ពេញលេញនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ មួយឆ្នាំក្រោយមក សហគ្រាសឧស្សាហកម្មធំៗត្រូវបានរដ្ឋធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម ហើយត្រូវបានគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងដោយវា។

រហូត​ដល់​ចប់​សង្គ្រាមលោក​លើក​ទី​២ អាកាសចរណ៍​ជប៉ុន​ស្ថិតក្រោម​ការដឹកនាំ​របស់​កងទ័ពជើងទឹក​ជប៉ុន និង​កងទ័ព​អធិរាជ​។ វា​មិន​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ឱ្យ​ទៅ​ជា​ប្រភេទ​ទ័ព​ដាច់​ដោយ​ឡែក​ពី​គ្នា​ទេ។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម នៅពេលដែលកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធថ្មីចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើង កងកម្លាំងស្វ័យការពាររបស់ជប៉ុនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ឧបករណ៍ដំបូងដែលពួកគេមាននៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេត្រូវបានផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ចាប់ផ្តើមពីទសវត្សរ៍ទី 70-80 មានតែយន្តហោះទាំងនោះដែលត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មនៅសហគ្រាសជប៉ុនប៉ុណ្ណោះដែលចាប់ផ្តើមត្រូវបានបញ្ជូនទៅបម្រើការ។ បន្តិចក្រោយមក យន្តហោះនៃផលិតកម្មផ្ទាល់របស់យើងបានចូលបម្រើសេវាកម្ម៖ កាវ៉ាសាគី ស៊ី-១ - ការដឹកជញ្ជូនយោធា Mitsubishi F-2 - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ក្នុងឆ្នាំ 1992 បុគ្គលិកអាកាសចរណ៍ជប៉ុនមានចំនួន 46.000 នាក់យន្តហោះប្រយុទ្ធ - 330 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ ២០០៤ កងទ័ពអាកាសជប៉ុនមានបុគ្គលិក ៥១.០៩២នាក់។

ក្នុងឆ្នាំ ២០០៧ ជប៉ុនបានបង្ហាញពីបំណងចង់ទិញ F-22 ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី ៥ ពីសហរដ្ឋអាមេរិក។ ដោយទទួលបានការបដិសេធ រដ្ឋាភិបាលបានសម្រេចចិត្តបង្កើតយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនដែលមានប្រភេទដូចគ្នាគឺ Mitsubishi ATD-X ។ នៅឆ្នាំ 2012 ចំនួនបុគ្គលិកនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសបានថយចុះមកត្រឹម 43,123 នាក់។ ចំនួនយន្តហោះគឺ ៣៧១ គ្រឿង។

អង្គការទ័ពអាកាសជប៉ុន (Japanese Air Force)

កងទ័ពអាកាសដឹកនាំដោយអគ្គសេនាធិការ។ អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់គឺជាបញ្ជាការសម្រាប់ការគាំទ្រការប្រយុទ្ធនិងអាកាសចរណ៍ កងពលតូចទំនាក់ទំនង បញ្ជាការហ្វឹកហ្វឺន ក្រុមសន្តិសុខ បញ្ជាការសាកល្បង មន្ទីរពេទ្យ (3 បំណែក) នាយកដ្ឋានប្រឆាំងការស៊ើបការណ៍ និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។ BAC គឺជាទម្រង់ប្រតិបត្តិការដែលអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធសម្រាប់កងទ័ពអាកាស។

គ្រឿងបរិក្ខារ និងសព្វាវុធ រួមមានការប្រយុទ្ធ ការហ្វឹកហាត់ ការដឹកជញ្ជូន យន្តហោះពិសេស និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

យន្តហោះចម្បាំង៖

1. យន្តហោះ F-15 Eagle គឺជាអ្នកប្រយុទ្ធហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ។
2. Mitsubishi F-2 គឺជាយន្តហោះចម្បាំង បំផ្ទុះគ្រាប់បែក ហ្វឹកហ្វឺន។
3. F-4 Phantom II គឺជាយន្តហោះចម្បាំងឈ្លបយកការណ៍។
4. LockheedMartin F-35 Lightning II គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។

យន្តហោះហ្វឹកហាត់៖

1. Kawasaki T-4 - ការបណ្តុះបណ្តាល។
2. Fuji T-7 - ការបណ្តុះបណ្តាល។
3. Hawker 400 - ការបណ្តុះបណ្តាល។
4. NAMC YS-11 - ការបណ្តុះបណ្តាល។

យន្តហោះដឹកជញ្ជូន៖

1. C-130 Hercules - យន្តហោះដឹកជញ្ជូន។
2. Kawasaki C-1 - ការដឹកជញ្ជូន ការបណ្តុះបណ្តាលសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិច។
3. NAMC YS-11 - យន្តហោះដឹកជញ្ជូន។
4. Kawasaki C-2 - អ្នកដឹកជញ្ជូន។

យន្តហោះគោលបំណងពិសេស៖

1. ប៊ូអ៊ីង KC-767 - យន្តហោះចាក់សាំង។
2. Gulfstream IV - ការដឹកជញ្ជូន VIP ។
3. NAMC YS-11E - យន្តហោះចម្បាំងអេឡិចត្រូនិច។
4. E-2 Hawkeye - យន្តហោះ AWACS ។
5. យន្តហោះ Boeing E-767 គឺជាយន្តហោះ AWACS ។
6. U-125 Peace Krypton - យន្តហោះសង្គ្រោះ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រ៖

1. CH-47 Chinook - យន្តហោះដឹកជញ្ជូន។
2. Mitsubishi H-60 ​​- ជួយសង្គ្រោះ។

យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Kawasaki ក្នុងឆ្នាំ 1935-1938 ។ វាជាយន្តហោះដែលធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតថេរ និងកាប៊ីនយន្ដហោះបើកចំហ។ រថយន្តសរុបចំនួន 588 ត្រូវបានផលិត រួមទាំង។ Ki-10-I – 300 គ្រឿង និង Ki-10-II – 280 គ្រឿង។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 7.2 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 10 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 23 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 1,4 តោន, ទំងន់ដក - 1,7 តោន; ម៉ាស៊ីន - Kawasaki Ha-9 ដែលមានកម្លាំង ៨៥០ សេស; អត្រានៃការឡើង - 1,000 m / m; ល្បឿនអតិបរមា - 400 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជួរជាក់ស្តែង - 1,100 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,500 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងយន្ត ៧,៧ ម.ម ប្រភេទ ៨៩; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងពេលយប់ ផលិតដោយ Kawasaki ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៥។ រថយន្តសរុបចំនួន 1,7 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងកំណែផលិតកម្មចំនួន 4 គឺ Ki-45 KAIa, Ki-45 KAIb, Ki-45 KAIc និង Ki-45 KAId ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 11 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,7 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 15 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 32 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 4 តោន, ទំងន់ដក - 5,5 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi Ha-102 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 1,080 hp; បរិមាណធុងឥន្ធនៈ - 1 ពាន់លីត្រ; អត្រានៃការឡើង - 11 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - ៥៤៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 2,000 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 9,200 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុងបាញ់ ៣៧ មីលីម៉ែត្រ No-២០៣ ចំនួន ២ ដើម ហូ-៥ ២០ មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ ៩៨ ៧.៩២ ម.ម; គ្រាប់រំសេវ 1,050 គ្រាប់; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 2 នាក់។

យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Kawasaki ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៥។ វាមានរចនាសម្ព័ន្ធតួយន្តហោះពាក់កណ្តាល monocoque ធ្វើពីលោហធាតុ ការការពារពាសដែកអ្នកបើកបរ និងរថក្រោះការពារ។ យានជំនិះសរុបចំនួន 3.2 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែសៀរៀលចំនួនពីរគឺ Ki-61-I និង Ki-61-II ដែលខុសគ្នានៅក្នុងឧបករណ៍ និងគ្រឿងសព្វាវុធ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 9.2 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,7 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 12 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 20 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2,8 តោន, ទំងន់ដក - 3,8 តោន; ម៉ាស៊ីន - Kawasaki Ha-140 ដែលមានកម្លាំង 1,175 - 1,500 hp; បរិមាណធុងឥន្ធនៈ - 550 លីត្រ; អត្រានៃការឡើង - 13.9 - 15.2 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 580 - 610 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 450 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 1,100 - 1,600 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,000 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុង 20-mm No-5 ចំនួនពីរ, កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ 12.7-mm Type No-103 ចំនួនពីរ, គ្រាប់ចំនួន 1,050 គ្រាប់; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Kawasaki ដែលមានមូលដ្ឋានលើយន្តហោះ Ki-61 Hien ក្នុងឆ្នាំ 1945 ដោយជំនួសម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ រថយន្តសរុបចំនួន 395 ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែចំនួនពីរគឺ Ki-100-Іа និង Ki-100-Ib ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 8,8 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,8 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 12 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 20 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2,5 តោន, ទំងន់ដក - 3,5 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi Ha 112-II ដែលមានកម្លាំង 1,500 hp អត្រាឡើង - 16.8 m/s; ល្បឿនអតិបរមា - 580 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 400 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 2,200 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,000 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុង 20-mm No-5 ចំនួនពីរ និងកាំភ្លើងយន្ត 12.7-mm ប្រភេទ No-103; នាវិក - 1 នាក់។

ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ម៉ាស៊ីនភ្លោះ ពីរកៅអី ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Kawasaki ដោយផ្អែកលើ Ki-96 ក្នុងឆ្នាំ 1944-1945 ។ រថយន្តសរុបចំនួន 238 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 11.5 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,7 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 15,6 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 34 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 5 តោន, ទំងន់ដក - 7,3 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi Ha-112 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 1,500 hp; អត្រានៃការឡើង - 12 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 580 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 1,200 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 10,000 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុង No-401 ចំនួន ៥៧ មីល្លីម៉ែត្រ កាណុង ២០ មិល្លីម៉ែត្រ លេខ ៥ ចំនួន ២ ដើម និងកាំភ្លើងយន្តប្រភេទ ១២.៧ ម.ម ប្រភេទ No-១០៣; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 2 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំង N1K-J Shiden ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងដែលមានកៅអីតែមួយ ត្រូវបានផលិតដោយ Kawanishi ក្នុងឆ្នាំ 1943-1945 ។ នៅក្នុងការកែប្រែសៀរៀលចំនួនពីរ៖ N1K1-J និង N1K2-J ។ រថយន្តសរុបចំនួន 1,4 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 8.9 - 9.4 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 4 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 12 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 23,5 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2.7 - 2.9 t, ទំងន់ដក - 4.3 - 4.9 t; ម៉ាស៊ីន - Nakajima NK9H ដែលមានកម្លាំង 1,990 hp; អត្រានៃការឡើង - 20.3 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 590 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 365 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 1,400 - 1,700 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 10,700 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុងកាំភ្លើងប្រភេទ 99 20 mm ចំនួនពីរ និងកាំភ្លើងយន្ត 7.7 mm ចំនួនពីរ ឬ 4 20 mm Type 99 cannons; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ដែក កៅអីតែមួយ ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៥។ រថយន្តសរុបចំនួន 621 គ្រឿងនៃការកែប្រែដូចខាងក្រោមត្រូវបានផលិត: J-2M1 - (8 គ្រឿង), J-2M2 - (131), J-2M3 (435), J-2M4 - (2), J-2M5 - (43) ) និង J- 2M6 (2) ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 10 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 4 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 10,8 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 20 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2,5 តោន, ទំងន់ដក - 3,4 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi MK4R-A ដែលមានកម្លាំង 1,820 hp; អត្រានៃការឡើង - 16 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 612 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 350 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 1,900 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,700 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រ ប្រភេទ 99 ចំនួនបួន; គ្រាប់បែក - 120 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះពេលយប់ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ដោយផ្អែកលើយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Ki-46 ក្នុងឆ្នាំ 1944-1945 ។ វា​ជា​យន្តហោះ​ទោល​មាន​ស្លាប​ទាប​ដែល​មាន​កង់​កន្ទុយ​អាច​ដក​បាន។ រថយន្តសរុបចំនួន 613 ពាន់ត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 11 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,9 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 14,7 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 32 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 3,8 តោន, ទំងន់ដក - 6,2 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi Ha-112 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 1,500 hp; បរិមាណធុងឥន្ធនៈ - 1,7 ពាន់លីត្រ; អត្រានៃការឡើង - 7.4 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 630 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 425 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 2,500 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 10,700 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុងកាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើង ២០ មីល្លីម៉ែត្រពីរ; នាវិក - 2 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ដោយលោហធាតុទាំងអស់ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ក្នុងឆ្នាំ 1944 ដោយផ្អែកលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ki-67 ។ រថយន្តសរុបចំនួន ២២ គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 18 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 5,8 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 22,5 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 65,9 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 7,4 តោន, ទំងន់ដក - 10,8 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi Ha-104 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 1900 hp; អត្រានៃការឡើង - 8.6 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 550 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 410 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 2,200 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 12,000 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រប្រភេទ ៨៨ កាំភ្លើងយន្ត ១២,៧ មីល្លីម៉ែត្រប្រភេទ ១; នាវិក - 4 នាក់។

យន្តហោះ​ចម្បាំង​ពេល​យប់​ម៉ាស៊ីន​ភ្លោះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន Nakajima Aircraft ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៤។ យានជំនិះសរុបចំនួន ៤៧៩ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងការកែប្រែចំនួន ៤ គឺ J-1n1-C KAI, J-1N1-R (J1N1-F), J-1N1-S និង J-1N1-Sa ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 12.2 - 12.8 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 4,6 ម៉ែត្រ; ស្លាប - ១៧ ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 40 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 4.5-5 តោនទម្ងន់ដក - 7.5 - 8.2 តោន; ម៉ាស៊ីន - Nakajima NK1F Sakae 21/22 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 980 - 1,130 hp; អត្រានៃការឡើង - 8.7 m / s; សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈ - 1,7 - 2,3 ពាន់លីត្រ; ល្បឿនអតិបរមា - 507 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 330 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 2,500 - 3,800 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 9,300 - 10,300 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - ពីរទៅបួន 20 mm កាណុង 99 ឬកាណុង 20 mm និង 4 7.7 mm កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ 97; នាវិក - 2 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងនេះត្រូវបានផលិតដោយ Nakajima ក្នុងឆ្នាំ 1938-1942 ។ នៅក្នុងការកែប្រែសំខាន់ពីរ៖ Ki-27a និង Ki-27b ។ វា​ជា​យន្តហោះ​ស្លាប​ទាប​ដែក​ទាំង​អស់​កៅអី​តែ​មួយ​ដែល​មាន​កាប៊ីន​បិទ​ជិត និង​ឧបករណ៍​ចុះចត​ថេរ។ រថយន្តសរុបចំនួន 3.4 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 7.5 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,3 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 11,4 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 18,6 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 1,2 តោន, ទំងន់ដក - 1,8 តោន; ម៉ាស៊ីន - Nakajima Ha-1 ដែលមានកម្លាំង 650 hp; អត្រានៃការឡើង - 15.3 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 470 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 350 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - ១៧០០ គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 10,000 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងយន្តប្រភេទទី ១ ទំហំ ១២,៧ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តប្រភេទ ៨៩ ប្រភេទ ៧,៧ មីល្លីម៉ែត្រ ឬកាំភ្លើងយន្ត ៧,៧ មីល្លីម៉ែត្រពីរ។ បន្ទុកគ្រាប់បែក - 100 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំង Nakajima Ki-43 Hayabusa

យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតដោយ Nakajima ក្នុងឆ្នាំ 1942-1945 ។ វា​ជា​យន្ត​ហោះ​ដែល​ប្រើ​ដែក​ទាំង​អស់ ម៉ាស៊ីន​តែ​មួយ កៅអី​តែ​មួយ និង​យន្តហោះ​ស្លាប​ទាប។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះគឺជាឯកតាតែមួយជាមួយនឹងឯកតាកន្ទុយ។ នៅមូលដ្ឋាននៃស្លាបមានលឺផ្លឹបឭធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់ដែលអាចដកចេញបាន ដែលមិនត្រឹមតែបង្កើនភាពកោងនៃទម្រង់របស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតំបន់របស់វាទៀតផង។ រថយន្តសរុបចំនួន 5,9 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែសៀរៀលចំនួនបី - Ki-43-I/II/III ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 8.9 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,3 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 10,8 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 21,4 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 1,9 តោន, ទំងន់ដក - 2,9 តោន; ម៉ាស៊ីន - Nakajima Ha-115 ដែលមានកម្លាំង 1,130 hp; អត្រានៃការឡើង - 19,8 m / s; បរិមាណធុងឥន្ធនៈ - 563 លីត្រ; ល្បឿនអតិបរមា - 530 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 440 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 3,200 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,200 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រ No-103 ចំនួនពីរឬកាំភ្លើង 20 mm Ho-5 ចំនួនពីរ; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងដែលមានកៅអីតែមួយនៃសំណង់ដែកទាំងអស់ត្រូវបានផលិតដោយ Nakajima ក្នុងឆ្នាំ 1942-1944 ។ វាមានតួពាក់កណ្តាល monocoque ស្លាបទាបជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់បំពាក់ដោយដ្រាយធារាសាស្ត្រ។ កាប៊ីនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយដំបូលរាងដូចដំណក់ទឹកសម្រាប់មើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ ឧបករណ៍​ចុះចត​គឺ​កង់​បី​ដែល​មាន​ខ្សែ​សំខាន់​ពីរ និង​កង់​កន្ទុយ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ កង់ឧបករណ៍ចុះចតទាំងអស់ត្រូវបានដកថយដោយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ និងគ្របដោយខែល។ យន្តហោះសរុបចំនួន ១,៣ ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 8.9 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 9,5 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 15 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2.1 តោន, ទំងន់ដក - 3 តោន; ម៉ាស៊ីន - Nakajima Ha-109 ដែលមានកម្លាំង 1,520 hp; បរិមាណធុងប្រេង - 455 លីត្រ; អត្រានៃការឡើង - 19.5 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 605 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 400 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - ១៧០០ គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,200 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងយន្ត 12.7-mm No-103 ចំនួន 4 ដើម ឬកាំភ្លើង 40-mm Ho-301 ចំនួនពីរគ្រាប់ 760 គ្រាប់; បន្ទុកគ្រាប់បែក - 100 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងកៅអីតែមួយត្រូវបានផលិតដោយ Nakajima ក្នុងឆ្នាំ 1943-1945 ។ ជាសរុបរថយន្ត 3,5 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែដូចខាងក្រោម: Ki-84, Ki-84-Iа/b/с និង Ki-84-II ។ វា​គឺ​ជា​យន្តហោះ​ដែល​មាន​ស្លាប​ទាប​ cantilever នៃ​សំណង់​លោហៈ​ទាំងអស់។ វាមានពាសដែកអ្នកបើកបរ ធុងសាំងការពារ និងឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកថយបាន។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 9,9 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,4 ម៉ែត្រ; ស្លាប - ១១,២ ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 21 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2,7 តោន, ទំងន់ដក - 4,1 តោន; ម៉ាស៊ីន - Nakajima Na-45 ដែលមានថាមពល 1,825 - 2,028 hp; បរិមាណធុងប្រេង - 737 លីត្រ; អត្រានៃការឡើង - 19.3 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 630 - 690 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 450 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - ១៧០០ គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,500 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុង 20-mm No-5 ចំនួនពីរ, កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ 12.7-mm Type No-103 ចំនួនពីរ ឬ 4-20-mm No-5; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

ត្រូវបានរៀបចំជាទូទៅយោងទៅតាមគំរូអ៊ឺរ៉ុប ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានលក្ខណៈប្លែកពីគេ។ ដូច្នេះ កងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹករបស់ប្រទេសជប៉ុនមានអាកាសចរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន កងទ័ពអាកាសជាសាខាដាច់ដោយឡែកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ដូចជា German Luftwaffe ឬ Royal Air Force of Great Britain មិនមាននៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនទេ។

នេះត្រូវបានបង្ហាញទាំងនៅក្នុងភាពខុសគ្នានៃផ្នែកសម្ភារៈ (អាកាសចរណ៍កងទ័ពនិងកងទ័ពជើងទឹកមានប្រភេទយន្តហោះផ្សេងៗគ្នា) ក៏ដូចជានៅក្នុងគោលការណ៍នៃការរៀបចំនិងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ។ ជាទូទៅ ដូចដែលបានទទួលស្គាល់ដោយអ្នកសង្កេតការណ៍បរទេស និងជនជាតិជប៉ុនខ្លួនឯង អង្គភាពអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានសម្គាល់ដោយកម្រិតខ្ពស់នៃការបណ្តុះបណ្តាល និងការរៀបចំពីឡុតខ្ពស់ជាងដៃគូដែលមានមូលដ្ឋានលើដីរបស់ពួកគេ។

អាកាសចរណ៍របស់កងទ័ពអធិរាជមានកងទ័ពអាកាសចំនួនប្រាំ (Kokugun) ។ កងទ័ពនីមួយៗគ្រប់គ្រងតំបន់ជាក់លាក់មួយនៃអាស៊ី។ ជាឧទាហរណ៍ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 កងទ័ពអាកាសទី 2 ដែលមានទីស្នាក់ការនៅ Hsinking បានការពារ Manchuria ចំណែកកងទ័ពអាកាសទី 4 ដែលមានទីស្នាក់ការនៅ Manila ការពារប្រទេសហ្វីលីពីន ឥណ្ឌូនេស៊ី និងភាគខាងលិច New Guinea ។ ភារកិច្ចរបស់កងទ័ពអាកាសគឺផ្តល់ការគាំទ្រដល់កងកម្លាំងជើងគោក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ សព្វាវុធ និងទាហានតាមតម្រូវការ ដោយសម្របសម្រួលសកម្មភាពរបស់ពួកគេជាមួយទីបញ្ជាការជើងគោក។

កងពលអាកាស (Hikoshidan) - អង្គភាពយុទ្ធសាស្ត្រធំបំផុត រាយការណ៍ដោយផ្ទាល់ទៅទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាស។ នៅក្នុងវេន ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃកងពលអាកាសបានអនុវត្តការបញ្ជា និងគ្រប់គ្រងអង្គភាពតូចៗ។

កងពលតូចទ័ពអាកាស (ហ៊ីកូដាន) គឺជាទម្រង់យុទ្ធសាស្ត្រកម្រិតទាប។ ជាធម្មតាកងពលមួយមានកងពលតូចពីរឬបី។ Hikodan គឺជាអង្គភាពប្រយុទ្ធចល័តដែលមានទីស្នាក់ការតូចមួយ ប្រតិបត្តិការនៅកម្រិតយុទ្ធសាស្ត្រ។ កងពលតូចនីមួយៗជាធម្មតាមាន Hikosentai បីឬបួន (កងវរសេនាធំប្រយុទ្ធឬក្រុមអាកាស) ។

Hikosentai ឬសាមញ្ញ Sentai គឺជាអង្គភាពប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់នៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជប៉ុន។ sentai នីមួយៗមាន chutai (កងអនុសេនាធំ) បីឬច្រើននាក់។ អាស្រ័យលើសមាសភាព នាវា Sendai មានយន្តហោះពី ២៧ ទៅ ៤៩ គ្រឿង។ យន្តហោះ Chutai មានយន្តហោះប្រហែល 16 គ្រឿងក្នុងមួយគ្រឿងៗ និងចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបច្ចេកទេសដែលត្រូវគ្នា។ ដូច្នេះ បុគ្គលិក Sentai មានទាហាន និងនាយទាហានប្រមាណ ៤០០នាក់។

ជើងហោះហើរមួយ (Shotai) ជាធម្មតាមានយន្តហោះចំនួនបី ហើយជាអង្គភាពតូចបំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ជប៉ុន។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ជាការពិសោធន៍មួយ ចំនួន Shotai ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 4 យន្តហោះ។ ប៉ុន្តែការពិសោធន៍បានបរាជ័យ - អ្នកបើកយន្តហោះទី 4 តែងតែប្រែក្លាយទៅជាមនុស្សពូកែ ធ្លាក់ចេញពីសកម្មភាព ហើយក្លាយជាសត្រូវងាយស្រួល។

អាកាសចរណ៍នៃកងទ័ពជើងទឹកអធិរាជជប៉ុន

អង្គភាពសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុនគឺក្រុមអាកាស - កូគូតៃ (នៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ព - សេនដាយ) ។ អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹករួមបញ្ចូលក្រុមអាកាសប្រហែល 90 ដែលនីមួយៗមានយន្តហោះ 36-64 ។

ក្រុមអាកាសមានលេខ ឬឈ្មោះរបស់ពួកគេ។ ឈ្មោះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យជាក្បួនយោងទៅតាមអាកាសយានដ្ឋានផ្ទះឬបញ្ជាការអាកាស (ក្រុមអាកាស Yokosuka, Sasebo ជាដើម) ។ ជាមួយនឹងករណីលើកលែងដ៏កម្រ (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Tainan Air Group) នៅពេលដែលក្រុមអាកាសមួយត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់ទឹកដីក្រៅប្រទេស ឈ្មោះត្រូវបានជំនួសដោយលេខមួយ (ឧទាហរណ៍ Kanoya Air Group បានក្លាយជាក្រុមអាកាសទី 253) ។ លេខចន្លោះពី 200 ទៅ 399 ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ក្រុមអាកាសប្រយុទ្ធ និងចន្លោះពី 600 ទៅ 699 សម្រាប់ក្រុមអាកាសរួមបញ្ចូលគ្នា។ ក្រុមអាកាសយានិកមានលេខចន្លោះពី ៤០០ ទៅ ៤៩៩។ ក្រុមអាកាសយានដ្ឋាន បានដាក់ឈ្មោះនាវាផ្ទុកយន្តហោះ (ក្រុមអាកាស Akagi, ក្រុមយន្តហោះចម្បាំង Akagi) ។

ក្រុមអាកាសនីមួយៗមានកងបីឬបួន (ហ៊ីកូតៃ) ដែលនីមួយៗមានយន្តហោះ 12-16 គ្រឿង។ កងអនុសេនាធំអាចត្រូវបានបញ្ជាដោយអនុសេនីយ៍ឯក ឬសូម្បីតែមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ដែលមិនទទួលបន្ទុកដែលមានបទពិសោធន៍។

អាកាសយានិកភាគច្រើនជាពលទាហាន ចំណែកនៅក្នុងកងកម្លាំងទ័ពអាកាសសម្ព័ន្ធមិត្ត ស្ទើរតែទាំងអស់ជាអ្នកបើកយន្តហោះជាមន្ត្រី។ ក្នុងការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នា ពលបាល-អាកាសយានិក បានធ្វើឱ្យអ្នកក្រោមបង្គាប់ ភ្លេចខ្លួន ប៉ុន្តែរវាងពលទាហាន និងនាយទាហាន មានការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដី។

ឯកតាទាបបំផុតនៃអាកាសចរណ៍ជប៉ុនគឺការហោះហើរនៃយន្តហោះបីឬបួន។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយជនជាតិជប៉ុនបានហោះហើរជាបី។ អ្នកដំបូងដែលចម្លងយុទ្ធសាស្ត្រលោកខាងលិចនៃការប្រយុទ្ធជាគូក្នុងឆ្នាំ 1943 គឺលោកអនុសេនីយ៍ឯក Zeinjiro Miyano ។ តាមក្បួនមួយ អតីតយុទ្ធជនដែលមានបទពិសោធន៍ត្រូវបានតែងតាំងជាគូឈានមុខគេក្នុងការហោះហើរយន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿង ខណៈដែលអ្នកបើកយន្តហោះគឺជាអ្នកថ្មីថ្មោង។ ការចែកចាយកន្លែងនៅក្នុងការហោះហើរនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានិកវ័យក្មេងទទួលបានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធបន្តិចម្តងៗ និងកាត់បន្ថយការខាតបង់។ នៅឆ្នាំ 1944 អ្នកប្រយុទ្ធជប៉ុនបានឈប់ហោះហើរជាបីដង។ ការហោះហើរនៃយន្តហោះចំនួនបីបានធ្លាក់ដាច់ពីគ្នាយ៉ាងលឿននៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសមួយ (វាពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការថែរក្សាការបង្កើត) បន្ទាប់ពីនោះសត្រូវអាចបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធម្តងមួយៗ។

ការក្លែងបន្លំ និងការសម្គាល់អត្តសញ្ញាណរបស់យន្តហោះជប៉ុន

ជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាមនៅប៉ាស៊ីហ្វិក យន្តហោះប្រយុទ្ធភាគច្រើននៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពមិនត្រូវបានលាបពណ៌អ្វីទាំងអស់ (ពួកគេមានពណ៌ duralumin ធម្មជាតិ) ឬត្រូវបានលាបពណ៌ពណ៌ប្រផេះស្រាលស្ទើរតែពណ៌ស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនៅក្នុងប្រទេសចិន យន្តហោះប្រភេទមួយចំនួន ឧទាហរណ៍ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Mitsubishi Ki 21 និង Kawasaki Ki 32 បានទទួលគំរូដំបូងនៃការគូររូបក្លែងបន្លំ៖ នៅលើយន្តហោះត្រូវបានលាបពណ៌ដោយឆ្នូតមិនស្មើគ្នានៃពណ៌បៃតងអូលីវ និងពណ៌ត្នោត។ បន្ទាត់បែងចែកពណ៌ស ឬពណ៌ខៀវតូចចង្អៀតរវាងពួកវា និងនៅលើបាតថ្នាំលាបពណ៌ប្រផេះស្រាល។

ជាមួយនឹងការចូលទៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 របស់ប្រទេសជប៉ុន ភាពបន្ទាន់នៃការប្រើប្រាស់ការក្លែងបន្លំគឺត្រូវបានចាប់យកជាលើកដំបូងដោយបុគ្គលិកសេវាកម្មអាកាសចរណ៍។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ យន្តហោះនេះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយចំណុច ឬឆ្នូតនៃថ្នាំលាបពណ៌បៃតងអូលីវ ពីចម្ងាយពួកវាបានបញ្ចូលគ្នា ដែលផ្តល់នូវការសម្ងាត់គួរឱ្យពេញចិត្តនៃយន្តហោះប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃផ្ទៃក្រោម។ បន្ទាប់មក​ការ​លាប​ពណ៌​ក្លែង​ក្លាយ​ចាប់ផ្តើម​អនុវត្ត​តាម​លក្ខណៈ​រោងចក្រ។ ពណ៌ចម្រុះទូទៅបំផុតបានក្លាយទៅជាដូចខាងក្រោម: ពណ៌បៃតងអូលីវនៅលើផ្ទៃខាងលើនិងពណ៌ប្រផេះស្រាលឬពណ៌លោហៈធម្មជាតិនៅលើផ្ទៃខាងក្រោម។ ជាញឹកញាប់ពណ៌បៃតងអូលីវត្រូវបានអនុវត្តជាទម្រង់នៃចំណុចដាច់ដោយឡែកស្រដៀងនឹងពណ៌ "វាល" ។ ក្នុង​ករណី​នេះ ថ្នាំលាប​ប្រឆាំង​ការ​ឆ្លុះ​ពណ៌​ខ្មៅ ឬ​ខៀវ​ងងឹត​ត្រូវ​បាន​គេ​លាប​ជា​ធម្មតា​នៅ​លើ​ច្រមុះ។

យានពិសោធន៍ និងហ្វឹកហាត់ត្រូវបានលាបពណ៌ទឹកក្រូចលើផ្ទៃទាំងអស់ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅលើអាកាស និងនៅលើដី។

អ្វីដែលគេហៅថា "ឆ្នូតប្រយុទ្ធ" នៅជុំវិញផ្នែកខាងក្រោយនៃតួនៅពីមុខកន្ទុយត្រូវបានគេប្រើជាសញ្ញាសម្គាល់។ ជួនកាលពួកវាត្រូវបានគេយកទៅលាបលើស្លាប។ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម នេះក៏រួមបញ្ចូលការគូរពណ៌លឿងនៃគែមនាំមុខនៃស្លាបប្រហែលទៅពាក់កណ្តាលកុងសូល។ ប៉ុន្តែជាទូទៅ គ្រោងការណ៍ក្លែងបន្លំសម្រាប់យន្តហោះអាកាសចរណ៍របស់កងទ័ពជប៉ុន ជារឿយៗមានភាពខុសគ្នាពីអ្វីដែលទទួលយកជាទូទៅ ហើយមានភាពចម្រុះណាស់។

រង្វង់ក្រហម "hinomaru" ត្រូវបានគេប្រើជាសញ្ញានៃសញ្ជាតិ។ ពួកវាត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃតួខាងក្រោយ នៅលើយន្តហោះខាងលើ និងខាងក្រោមនៃស្លាប។ នៅលើយន្តហោះ biplanes "hinomaru" ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះខាងលើនៃស្លាបខាងលើ និងយន្តហោះខាងក្រោមនៃស្លាបខាងក្រោម។ នៅលើយន្តហោះលាក់បាំង Hinomaru ជាធម្មតាមានពណ៌ស ហើយជួនកាលក៏មានពណ៌ក្រហមស្តើងផងដែរ។ នៅលើយន្តហោះការពារដែនអាកាសជប៉ុន "ហ៊ីណូម៉ារុ" ត្រូវបានលាបពណ៌ឆ្នូតពណ៌សនៅលើតួយន្តហោះ និងនៅលើស្លាប។

នៅពេលដែលសង្រ្គាមចិន-ជប៉ុនបានរីកចម្រើន យន្តហោះជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមប្រើសញ្ញាសម្គាល់សម្រាប់ផ្នែកនីមួយៗ ដែលជាធម្មតាមានពណ៌ច្រើន។ វា​ជា​ការ​ពណ៌នា​បែប​សិល្បៈ​នៃ​លេខ sentai ឬ​ hieroglyph នៃ​ព្យាង្គ​ដំបូង​ក្នុង​នាម​អាកាសយានដ្ឋាន​ផ្ទះ ឬ​និមិត្តសញ្ញា​ដូចជា​ព្រួញ។ រូបភាពសត្វ ឬសត្វស្លាបត្រូវបានគេប្រើប្រាស់កម្រណាស់។ ជាធម្មតា ស្នាម​ទាំងនេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​អនុវត្ត​ដំបូង​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​តួ និង​កន្ទុយ ហើយ​បន្ទាប់​មក​បាន​ត្រឹម​តែ​ព្រុយ និង​ត្របក​ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះពណ៌នៃសញ្ញាឯកតាបង្ហាញថាជាកម្មសិទ្ធិរបស់អង្គភាពជាក់លាក់មួយ។ ដូច្នេះ អង្គភាពទីស្នាក់ការកណ្តាលមានពណ៌ខៀវ cobalt ហើយ Chutai ទី 1 ទី 2 ទី 3 និងទី 4 មានពណ៌ស ក្រហម លឿង និងបៃតងរៀងៗខ្លួន។ ក្នុងករណីនេះសញ្ញាជាញឹកញាប់មានព្រំដែនពណ៌ស។

នៅដើមសង្រ្គាមនៅក្នុងប្រទេសចិន យន្តហោះនៃកងនាវាក៏មានពណ៌ប្រផេះស្រាល ឬពណ៌នៃ duralumin ធម្មជាតិផងដែរ។ ក្រោយ​មក​ពួកគេ​បាន​ទទួល​ពណ៌​ប្រផេះ​មេឃ ឬ​លំនាំ​ក្លែង​ក្លាយ​នៃ​ពណ៌​បៃតង​ចាស់ និង​ពណ៌​ត្នោត​នៅ​លើ​ផ្ទៃ​ខាង​លើ និង​ពណ៌​ប្រផេះ​ស្រាល​នៅ​លើ​ផ្ទៃ​ខាង​ក្រោម។ ពិតហើយ នៅដើមសង្រ្គាមនៅប៉ាស៊ីហ្វិក យន្តហោះកងទ័ពជើងទឹករបស់ជប៉ុន ភាគច្រើនមិនត្រូវបានលាបពណ៌អ្វីទាំងអស់ និងមានពណ៌ duralumin ។

ជាមួយនឹងការចូលទៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 របស់ប្រទេសជប៉ុន វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីណែនាំគំរូក្លែងបន្លំសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo ទូកហោះ និងយន្តហោះសមុទ្រ។ នៅលើពួកវា ផ្ទៃខាងលើត្រូវបានលាបពណ៌បៃតងងងឹត ហើយផ្ទៃខាងក្រោមត្រូវបានលាបពណ៌ប្រផេះស្រាល ពណ៌ខៀវខ្ចី ឬមានពណ៌លោហៈធម្មជាតិ។ ចាប់តាំងពីយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រក្សាបាននូវពណ៌ប្រផេះមេឃ នៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានតាមឆ្នេរសមុទ្រ បុគ្គលិកថែទាំបានអនុវត្តចំណុចពណ៌បៃតងខ្មៅពីលើពួកគេ។ លើសពីនេះទៅទៀត អាំងតង់ស៊ីតេនៃពណ៌នេះគឺមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង៖ ពី "ពណ៌បៃតង" ដែលមិនអាចកត់សម្គាល់បាន ឧទាហរណ៍នៃ keel ទៅពណ៌បៃតងងងឹតស្ទើរតែទាំងស្រុង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 គម្រោងថ្នាំលាបផ្ទៃខាងលើពណ៌បៃតងងងឹតតែមួយត្រូវបានណែនាំសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងកងទ័ពជើងទឹកទាំងអស់។

យន្តហោះពិសោធន៍ និងហ្វឹកហ្វឺនត្រូវបានលាបពណ៌ទឹកក្រូចលើផ្ទៃទាំងអស់ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលសង្រ្គាមខិតជិតដល់ច្រាំងសមុទ្រនៃប្រទេសជប៉ុន ផ្ទៃខាងលើចាប់ផ្តើមលាបពណ៌បៃតងខ្មៅ ខណៈដែលផ្ទៃខាងក្រោមនៅតែពណ៌ទឹកក្រូច។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម យន្តហោះទាំងអស់នេះបានទទួលថ្នាំលាបក្លែងបន្លំ "ប្រយុទ្ធ" ពេញលេញ។

លើសពីនេះ វាជាទម្លាប់ធម្មតាសម្រាប់យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដើម្បីលាបក្រណាត់ខ្មៅ ទោះបីជាប្រភេទខ្លះ (Mitsubishi G4M និង J2M វាមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក៏ដោយ)។

ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម ឆ្នូត "ប្រយុទ្ធ" នៅលើកន្ទុយនៃយានជំនិះត្រូវបានលាបពណ៌ ប៉ុន្តែពណ៌លឿងនៃគែមស្លាបនាំមុខគេ ដែលយកគំរូតាមយន្តហោះកងទ័ព នៅតែមាន។

និមិត្តសញ្ញាសញ្ជាតិ Hinomaru ត្រូវបានគេយកគំរូតាមទាហាន ប៉ុន្តែនៅលើយន្តហោះការពារដែនអាកាសរបស់កងទ័ពជើងទឹក ឆ្នូតពណ៌សមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្រោមពួកវាទេ។ ពិតហើយ ជួនកាល "hinomaru" ត្រូវបានអនុវត្តជាការ៉េពណ៌ស ឬពណ៌លឿង។

ការ​រចនា​ផ្នែក​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ទៅ​លើ​ព្រុយ និង​លំនឹង​របស់​យន្តហោះ។ នៅដើមសង្រ្គាម អក្សរចារឹកមួយឬពីរនៃព្យាង្គ "Kana" ត្រូវបានអនុវត្តទៅ keel ដែលជាធម្មតាបង្ហាញពីឈ្មោះមូលដ្ឋាននៅក្នុងទីក្រុងដែលយន្តហោះត្រូវបានចាត់តាំង។ ប្រសិនបើយន្តហោះស្ថិតនៅក្នុងរោងកុនមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត វាបានទទួលអក្សរឡាតាំង ឬសូម្បីតែលេខឡាតាំងសម្រាប់យន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ការកំណត់ឯកតាដែលបំបែកដោយសហសញ្ញា ជាធម្មតាត្រូវបានបន្តដោយលេខបីខ្ទង់នៃយន្តហោះខ្លួនឯង។

នៅពាក់កណ្តាលសង្រ្គាម ប្រព័ន្ធកំណត់អក្សរក្រមលេខត្រូវបានជំនួសដោយឌីជីថលសុទ្ធ (ពីរទៅបួនខ្ទង់)។ ខ្ទង់ទីមួយជាធម្មតាបង្ហាញពីលក្ខណៈនៃឯកតា លេខពីរផ្សេងទៀតរបស់វា អមដោយសញ្ញាសម្គាល់ ហើយជាធម្មតាតាមដោយលេខពីរខ្ទង់នៃយន្តហោះខ្លួនឯង។ ហើយទីបំផុត ឆ្ពោះទៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ដោយសារអង្គភាពជាច្រើនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ពួកគេបានត្រលប់ទៅប្រព័ន្ធកំណត់អក្សរក្រមលេខម្តងទៀត។

ប្រព័ន្ធកំណត់យន្តហោះជប៉ុន

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 កងទ័ពអាកាសជប៉ុនបានប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធរចនាយន្តហោះជាច្រើន ដែលធ្វើឲ្យមានការភាន់ច្រឡំទាំងស្រុងទៅលើការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់សម្ព័ន្ធមិត្ត។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ យន្តហោះអាកាសចរណ៍កងទ័ពជប៉ុន ជាធម្មតាមានលេខ "ចិន" (ការរចនា) ឧទាហរណ៍ គី 61 លេខប្រភេទ "Army Type 3 Fighter" និងឈ្មោះរបស់វាផ្ទាល់ ហៀន។ ដើម្បីធ្វើឱ្យការកំណត់អត្តសញ្ញាណមានភាពសាមញ្ញ សម្ព័ន្ធមិត្តបានណែនាំការកំណត់កូដផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេសម្រាប់យន្តហោះ។ ដូច្នេះ Ki 61 បានក្លាយជា "Tony" ។

ដំបូងឡើយ ក្នុងអំឡុងពេលប្រហែល 15 ឆ្នាំនៃអត្ថិភាពរបស់វា អាកាសចរណ៍កងទ័ពជប៉ុនបានប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះជាច្រើន ដែលភាគច្រើនទទួលយកការរចនារោងចក្រ។ ប៉ុន្តែ​នៅ​ដើម​សង្គ្រាមលោក​លើក​ទី​ពីរ គ្មាន​យន្តហោះ​ណា​មួយ​ដែល​មាន​ប្រព័ន្ធ​កំណត់​នេះ​បាន​រួច​ជីវិត​ឡើយ​។

នៅឆ្នាំ 1927 ប្រព័ន្ធនៃលេខប្រភេទមួយត្រូវបានណែនាំ ដែលត្រូវបានប្រើរហូតដល់ការបរាជ័យរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ ស្របគ្នាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1932 ប្រព័ន្ធលេខ "ចិន" (លេខរចនា NN) បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់។ លើសពីនេះទៀត យន្តហោះខ្លះបានទទួលឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួន។ ប្រព័ន្ធកំណត់ពិសេសត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់យន្តហោះពិសោធន៍ យន្តហោះ gyroplanes និង gliders ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1932 យន្តហោះកងទ័ពជប៉ុនទាំងអស់បានទទួលលេខជាបន្តបន្ទាប់ "ចិន" រួមទាំងប្រភេទដែលបានទទួលយកសម្រាប់បម្រើរួចហើយ។ លេខរៀងបន្ត "ចិន" ត្រូវបានរក្សារហូតដល់ឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលដើម្បីបំភាន់ការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់សម្ព័ន្ធមិត្ត វាបានក្លាយជាអំពើតាមអំពើចិត្ត។ បន្ថែមពីលើលេខ "ចិន" យន្តហោះបានទទួលលេខរ៉ូម៉ាំងដើម្បីកំណត់ម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា។ លើសពីនេះ យន្តហោះនៃម៉ូដែលដូចគ្នា មានភាពខុសប្លែកគ្នាអាស្រ័យលើការកែប្រែ និងអក្សរបន្ថែមនៃអក្ខរក្រមជប៉ុនមួយ៖ ការកែប្រែដំបូងត្រូវបានគេហៅថា "Ko" ទីពីរ "Otsu" ទីបី "Hei" ហើយដូច្នេះនៅលើ (តួអក្សរទាំងនេះ មិនមានន័យថា លេខឌីជីថល ឬលំដាប់អក្ខរក្រមជាក់លាក់ណាមួយនៃការគណនានោះទេ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកវាត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រព័ន្ធសម្គាល់ "ខាងជើង" "ខាងកើត" "ខាងត្បូង" "ខាងលិច")។ ថ្មីៗនេះ មិនត្រឹមតែនៅលោកខាងលិចប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍អាកាសចរណ៍ជប៉ុនផងដែរ វាជាទម្លាប់ក្នុងការដាក់អក្សរឡាតាំងបន្ទាប់ពីលេខរ៉ូម៉ាំង ជំនួសឱ្យអក្សរចារឹកជប៉ុនដែលត្រូវគ្នា។ ពេលខ្លះ បន្ថែមពីលើប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណឌីជីថល និងអក្ខរក្រមសម្រាប់ការកែប្រែ និងគំរូ អក្សរកាត់ KAI (ពី "Kaizo" កែប្រែ) ក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរ។ លេខរចនាជាធម្មតាត្រូវបានតំណាងនៅបរទេសដោយអក្សរ "Ki" ប៉ុន្តែនៅក្នុងឯកសារជប៉ុន ភាសាអង់គ្លេស Ki មិនត្រូវបានប្រើទេប៉ុន្តែ hieroglyph ដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានប្រើ ដូច្នេះនៅពេលអនាគតយើងនឹងប្រើអក្សរកាត់រុស្ស៊ី Ki ។

ជាលទ្ធផល ជាឧទាហរណ៍ សម្រាប់ខ្សែយន្តហោះចម្បាំង Hien Ki 61 ប្រព័ន្ធកំណត់បែបនេះមើលទៅដូចនេះ៖

Ki 61 - ការរចនានៃគម្រោងនិងយន្តហោះគំរូ
Ki 61-Ia - ម៉ូដែលផលិតកម្មដំបូងរបស់ Hiena
Ki 61-Ib - កំណែដែលបានកែប្រែនៃគំរូផលិតកម្ម Hiena
Ki 61-I KAIS - កំណែទីបីនៃគំរូផលិតកម្មដំបូង
Ki 61-I KAId - កំណែទីបួននៃគំរូផលិតកម្មដំបូង
Ki 61-II - យន្តហោះពិសោធន៍នៃគំរូផលិតកម្មទីពីរ
Ki 61-II KAI - យន្តហោះពិសោធន៍ដែលបានកែប្រែនៃគំរូផលិតកម្មទីពីរ
Ki 61-II KAIa - កំណែដំបូងនៃម៉ូដែលផលិតកម្មទីពីរ
Ki 61-II KAIb - កំណែទីពីរនៃគំរូផលិតកម្មទីពីរ
Ki 61-III - គម្រោងនៃគំរូផលិតកម្មទីបី

សម្រាប់អ្នកជិះយន្តហោះ ការរចនា "Ku" (ពី "Kuraida" glider) ត្រូវបានប្រើ។ សម្រាប់ប្រភេទយន្តហោះមួយចំនួន ការរចនាកម្មសិទ្ធិក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ផងដែរ (ឧទាហរណ៍ សម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង Kayabe Ka 1)។ មានប្រព័ន្ធកំណត់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់មីស៊ីល ប៉ុន្តែម៉ូដែល Kawanishi Igo-1-B ត្រូវបានគេហៅផងដែរថា Ki 148 ដើម្បីរំខានដល់ការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់សម្ព័ន្ធមិត្ត។

បន្ថែមពីលើលេខ "ចិន" អាកាសចរណ៍កងទ័ពក៏បានប្រើលេខរៀងដោយផ្អែកលើឆ្នាំដែលគំរូនេះត្រូវបានគេយកទៅប្រើប្រាស់ ដែលរួមបញ្ចូលការកំណត់យ៉ាងខ្លីនៃគោលបំណងរបស់យន្តហោះ។ លេខរៀងត្រូវបានអនុវត្តតាមប្រព័ន្ធកាលប្បវត្តិរបស់ជប៉ុន ដោយយកលេខពីរខ្ទង់ចុងក្រោយ។ ដូច្នេះ យន្តហោះដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់បម្រើនៅឆ្នាំ 1939 (ឬនៅឆ្នាំ 2599 យោងតាមកាលប្បវត្តិរបស់ជប៉ុន) បានក្លាយជា "ប្រភេទ 99" ហើយមួយដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់បម្រើនៅឆ្នាំ 1940 (ពោលគឺនៅឆ្នាំ 2600) បានក្លាយជា "ប្រភេទ 100" ។

ដូច្នេះយន្តហោះដែលបានចូលបម្រើក្នុងឆ្នាំ 1937 បានទទួលការរចនាដ៏វែងដូចខាងក្រោម: Nakajima Ki 27 "Army Type 97 Fighter"; Mitsubishi Ki 30 "ប្រភេទយោធា 97 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល"; Mitsubishi Ki 21 "ប្រភេទកងទ័ព 97 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់"; Mitsubishi Ki 15 "ប្រភេទកងទ័ពឈ្លបយកការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ 97" ។ ការរចនានៃគោលបំណងរបស់យន្តហោះនេះបានជួយជៀសវាងការភាន់ច្រលំ ជាឧទាហរណ៍ សម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនតែមួយ Mitsubishi Ki 30 ចំនួនពីរ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះរបស់ក្រុមហ៊ុនដូចគ្នា Ki 21។ ជាការពិត ជួនកាលយន្តហោះពីរប្រភេទសម្រាប់ គោលបំណងដូចគ្នាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំដដែល។ ឧទាហរណ៍នៅឆ្នាំ 1942 យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះ Ki 45 KAI និងម៉ាស៊ីនតែមួយ Ki 44 ត្រូវបានអនុម័ត។ ក្នុងករណីនេះ Ki 45 បានក្លាយជា "យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ 2 កៅអីពីរ" ហើយ Ki 44 "តែមួយ។ - កៅអីយោធាប្រភេទ 2” ។

សម្រាប់ការកែប្រែផ្សេងៗនៃយន្តហោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធកំណត់វែង លេខម៉ូដែលត្រូវបានបន្ថែមជាមួយនឹងលេខអារ៉ាប់ លេខស៊េរី និងអក្សរឡាតាំង លេខកែប្រែនៃគំរូផលិតកម្មដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ជាលទ្ធផល ទាក់ទងនឹងលេខ "ចិន" ការកំណត់វែងមើលទៅដូចនេះ៖

Ki 61 - គ្មានលេខប្រភេទណាមួយត្រូវបានគេកំណត់មុនពេលយន្តហោះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ
Ki 61-Ia - យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទទី 3 ម៉ូដែល 1A (ប្រភេទទី 3 យោងតាមឆ្នាំ 2603)
Ki 61-Ib - យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទទី 3 ម៉ូដែល 1B
Ki 61-I KAIS - យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទទី 3 ម៉ូដែល 1C
Ki 61-I KAId - យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទទី 3 ម៉ូដែល 1D
Ki 61-II - ជាថ្មីម្តងទៀតយន្តហោះពិសោធន៍មិនមានលេខប្រភេទទេ។
Ki 61-II KAI - ទេ។
Ki 61-II KAIA - យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទទី 3 ម៉ូដែល 2A
Ki 61-II KAIb - យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទទី 3 ម៉ូដែល 2B
Ki 61-III - យន្តហោះពិសោធន៍ គ្មានលេខប្រភេទ

សម្រាប់យន្តហោះបរទេស អក្សរកាត់នៃឈ្មោះប្រទេសផលិត និងក្រុមហ៊ុនផ្ទះត្រូវបានគេប្រើជាការកំណត់ប្រភេទ។ ឧទាហរណ៍ Fiat BR.20 ត្រូវបានកំណត់ថាជា "យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ប្រភេទ 1" និងយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Lockheed "ប្រភេទ LO" ។

បន្ថែមពីលើប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណទាំងពីរនេះ ចាប់តាំងពីជប៉ុនចូលក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ យន្តហោះក៏បានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅខ្លីៗផងដែរ។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺនៅលើដៃមួយ ការអានច្បាស់លាស់សម្រាប់ការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់សម្ព័ន្ធមិត្តនៃឈ្មោះវែងដើម្បីកំណត់ប្រភេទយន្តហោះ និងគោលបំណងរបស់វា ម្យ៉ាងវិញទៀត ការលំបាកក្នុងការប្រើប្រាស់ការរចនាដ៏វែងនៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ ឧទាហរណ៍។ ពេលនិយាយតាមវិទ្យុ។ លើសពីនេះ ឈ្មោះដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់យន្តហោះនេះ នឹងត្រូវប្រើប្រាស់ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍របស់ពួកគេក្នុងចំណោមប្រជាជនជប៉ុន។ ជាងនេះទៅទៀត ប្រសិនបើកងទ័ពជើងទឹកបានអនុវត្តតាមប្រព័ន្ធជាក់លាក់មួយ នៅពេលកំណត់ឈ្មោះបែបនេះ កងទ័ពបានចាត់តាំងពួកគេតាមអំពើចិត្តទាំងស្រុង។

លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ អក្សរកាត់សម្រាប់ឈ្មោះវែងរបស់យន្តហោះត្រូវបានគេប្រើ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាកម្រនឹងត្រូវបានប្រើនៅពេលអនាគត។ ដូច្នេះ "កងទ័ពឈ្លបយកការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រប្រភេទ 100" ត្រូវបានគេហៅថា "ស៊ីន-ស៊ីធី" ហើយ "យន្តហោះវាយប្រហារប្រភេទ ៩៩" ត្រូវបានគេហៅថា "ហ្គុនធី" ។

នៅក្នុងវេន នៅដើមសង្រ្គាមនៅមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក កងនាវាជប៉ុនមានប្រព័ន្ធកំណត់យន្តហោះចំនួនបីគឺ លេខ "C" លេខ "ប្រភេទ" និងការកំណត់ "ខ្លី" ។ ក្រោយមកក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម កងទ័ពជើងទឹកបានចាប់ផ្តើមប្រើវិធីពីរបន្ថែមទៀតដើម្បីកំណត់យន្តហោះ - ឥឡូវនេះដោយប្រើឈ្មោះត្រឹមត្រូវ និងប្រព័ន្ធកំណត់ពិសេសដែលបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យអាកាសចរណ៍កងនាវា។

ប្រព័ន្ធរចនាគំរូ "C" ត្រូវបានប្រើសម្រាប់យន្តហោះគំរូទាំងអស់ដែលត្រូវបានតែងតាំងដោយកងទ័ពជើងទឹកដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1932 ដែលជាឆ្នាំទីប្រាំពីរនៃរជ្ជកាលរបស់អធិរាជហ៊ីរ៉ូហ៊ីតូ។ ដូច្នេះ យន្តហោះដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្រោមកម្មវិធីសាងសង់អាកាសចរណ៍នៅឆ្នាំនេះត្រូវបានគេហៅថា 7-Ci ហើយយន្តហោះដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានគេហៅថា 15-Ci ។ ដើម្បីបែងចែកយន្តហោះផ្សេងៗគ្នាដែលបង្កើតឡើងក្រោមកម្មវិធីតែមួយ ការពិពណ៌នាអំពីគោលបំណងរបស់យន្តហោះ (យន្តហោះចម្បាំងតាមរថយន្ត យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ល។) ត្រូវបានប្រើ។ ជាលទ្ធផល ជាឧទាហរណ៍ ការរចនាពេញលេញនៃយន្តហោះសមុទ្រឆ្នាំ 1932 ដែលបង្កើតឡើងដោយ Kawanishi គឺ: "យន្តហោះស៊ើបការណ៍ពិសោធន៍ 7-C" ។ ប្រព័ន្ធ​កំណត់​នេះ​ស្រដៀង​នឹង​ប្រទេស​អង់គ្លេស​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​រហូត​ដល់​ចប់​សង្គ្រាម។

លើសពីនេះ នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 30 កងនាវាបានអនុម័តប្រព័ន្ធកំណត់យន្តហោះខ្លី ស្រដៀងនឹងការបន្សំអក្សរក្រមលេខដែលប្រើដោយអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិករហូតដល់ឆ្នាំ 1962 ។ សំបុត្រទីមួយបង្ហាញពីគោលបំណងនៃយន្តហោះ៖

ក - យន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន
ខ - អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក torpedo
អេស - យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន
ឃ - អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមុជទឹកដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន
អ៊ី - យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍
F - យន្តហោះល្បាតសមុទ្រ
G - អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកតាមឆ្នេរសមុទ្រ
N - ទូកហោះ
J - អ្នកប្រយុទ្ធតាមឆ្នេរសមុទ្រ
K - យន្តហោះហ្វឹកហាត់
អិល - យន្តហោះដឹកជញ្ជូន
M - យន្តហោះ "ពិសេស"
MX - យន្តហោះសម្រាប់បេសកកម្មពិសេស
N - អ្នកប្រយុទ្ធអណ្តែត
R - អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក
Q - យន្តហោះល្បាត
R - ការឈ្លបយកការណ៍តាមឆ្នេរសមុទ្រ
S - អ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់

វាត្រូវបានបន្តដោយលេខដែលបង្ហាញពីលំដាប់ដែលប្រភេទនេះត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្ម វាត្រូវបានចាត់តាំងនៅពេលដែលកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ បន្ទាប់​មក​មាន​លិខិត​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​ដែល​បង្ហាញ​ពី​ក្រុមហ៊ុន​ដែល​បង្កើត​យន្តហោះ។ នៅចុងបញ្ចប់គឺជាលេខម៉ូដែលរបស់យន្តហោះ។ ការកែប្រែបន្តិចបន្តួចដែលបានធ្វើឡើងចំពោះរថយន្តត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយអក្សរឡាតាំង។

លើសពីនេះទៀត ប្រសិនបើយន្តហោះមួយបានផ្លាស់ប្តូរការកំណត់របស់វាក្នុងអំឡុងពេលវដ្តជីវិតរបស់វា នោះអក្សរនៃប្រភេទយន្តហោះដែលត្រូវគ្នានោះនឹងឆ្លងកាត់សហសញ្ញា។ ដូច្នេះកំណែហ្វឹកហាត់របស់យន្តហោះបានទទួលឧទាហរណ៍ការរចនា B5N2-K ។

យន្តហោះដែលអភិវឌ្ឍដោយបរទេសបានទទួលឈ្មោះអក្សរកាត់របស់ក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេជំនួសឱ្យលិខិតរបស់អ្នកផលិត (សម្រាប់ Heinkel ឧទាហរណ៍ A7Нel) ហើយប្រសិនបើយន្តហោះនេះត្រូវបានទិញសម្រាប់គោលបំណងពិសោធន៍នោះ ជំនួសឱ្យលេខនោះមានអក្សរ X នោះគឺជា , AXНel) ។

អក្សរកាត់ខាងក្រោមសម្រាប់ឈ្មោះក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងកងនាវា៖

A - Aichi និងអាមេរិកខាងជើង
ខ - ប៊ូអ៊ីង
ស - រួម
ឃ - Douglas
ជី - ហ៊ីតាជី
N - Hiro និង Hawker
មិនមែន - Heinkel
J - Nipon Kagata និង Junkers
K - Kawanishi និង Kinnear
M - ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi
ន - ណាកាជីម៉ា
R - នីហុន
ស - សាសេបូ
ស៊ី - សត្វទីទុយ
V - Vought-Sikorsky
W - Watanabe ក្រោយមក Kyushu
អ៊ី - យូកូស៊ូកា
Z - មីហ្សូណូ

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1921 សម្រាប់យន្តហោះភាគច្រើនដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន កងទ័ពជើងទឹកបានប្រើប្រាស់ការរចនាយន្តហោះដ៏វែង ដែលរួមបញ្ចូលការពិពណ៌នាសង្ខេបអំពីគោលបំណង និងប្រភេទរបស់វា។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1921 ដល់ឆ្នាំ 1928 លេខត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ហាញពីឆ្នាំនៃយុគសម័យនៃអធិរាជបន្ទាប់ ពោលគឺពីឆ្នាំ 1921 ដល់ឆ្នាំ 1926 លេខពី 10 ទៅ 15 និងនៅឆ្នាំ 1927-28, 2 និង 3។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1929 លេខពីរខ្ទង់ចុងក្រោយនៃឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន យោងទៅតាមកាលប្បវត្តិរបស់ជប៉ុនត្រូវបានប្រើ។ សម្រាប់ឆ្នាំ 2600 (នោះគឺឆ្នាំ 1940) ការរចនា "ប្រភេទ 0" ត្រូវបានទទួល (នៅក្នុងជួរកងទ័ព ប្រសិនបើអ្នកចាំថា "ប្រភេទ 100") ។

ដើម្បីកំណត់ការកែប្រែផ្សេងៗនៃប្រភេទយន្តហោះដូចគ្នា លេខម៉ូដែលត្រូវបានប្រើក្នុងការរចនាដ៏វែង៖ ដំបូងខ្ទង់មួយ (ឧទាហរណ៍ "គំរូ 1") ឬក៏លេខកែប្រែដែលបំបែកដោយសហសញ្ញា ("គំរូ 1-1") . ចាប់តាំងពីចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះលេខម៉ូដែល វាបានក្លាយជាពីរខ្ទង់។ ខ្ទង់ទីមួយឥឡូវនេះមានន័យថាលេខបន្តបន្ទាប់នៃការកែប្រែ ហើយទីពីរគឺការដំឡើងម៉ូទ័រថ្មី។ ដូច្នេះ "ម៉ូដែល 11" មានន័យថាការកែប្រែសៀរៀលទីមួយ "ម៉ូដែល 21" ការកែប្រែសៀរៀលទីពីរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដូចគ្នា និង "ម៉ូដែល 22" ការកែប្រែទីពីរជាមួយនឹងប្រភេទម៉ាស៊ីនថ្មី។ ការកែលម្អបន្ថែមនៅក្នុងការកែប្រែមួយត្រូវបានបង្ហាញដោយអក្សរសិល្ប៍ជប៉ុន៖ "Ko" ទីមួយ "Otsu" ទីពីរ "Hei" ទីបី។ ជាធម្មតាពួកវាត្រូវបានជំនួសដោយអក្សរនៃអក្ខរក្រមឡាតាំងដែលត្រូវគ្នាតាមលំដាប់លំដោយ នោះគឺ Mitsubishi A6M5s ឬ "យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកជើងទឹកប្រភេទ 0 ម៉ូដែល 52-Hey" ក៏ត្រូវបានសរសេរថា "គំរូ 52C" ផងដែរ។

ការរចនាដ៏វែងស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់យន្តហោះដែលអភិវឌ្ឍដោយបរទេសជាមួយនឹងលេខប្រភេទជំនួសដោយឈ្មោះអក្សរកាត់របស់ក្រុមហ៊ុន ពោលគឺ Heinkel A7Nel មានការរចនាយន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសរបស់កងទ័ពជើងទឹកប្រភេទ Xe ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1942 ប្រព័ន្ធការរចនាដ៏វែងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដើម្បីរក្សាការសម្ងាត់នៃគោលបំណងរបស់យន្តហោះ: ឥឡូវនេះវារួមបញ្ចូលការរចនាកូដរបស់យន្តហោះ។ មុននោះ ឈ្មោះត្រឹមត្រូវតិចតួចសម្រាប់យន្តហោះដែលត្រូវបានទទួលយកជាទូទៅបានចាក់ឫសនៅក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។ ដូច្នេះអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក Mitsubishi G4M1 បានទទួលរហស្សនាមថា "ហាម៉ាគី" (ស៊ីហ្គា) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 កងនាវាបានកែប្រែប្រព័ន្ធកំណត់យន្តហោះ ហើយចាប់ផ្តើមបន្ថែមឈ្មោះរបស់យន្តហោះទៅឈ្មោះវែង។ ក្នុងករណីនេះឈ្មោះរបស់យន្តហោះត្រូវបានជ្រើសរើសតាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោមៈ

អ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានកំណត់ដោយឈ្មោះនៃបាតុភូតអាកាសធាតុ - នាវានិងអ្នកបាញ់ទឹកត្រូវបានទទួលបុណ្យជ្រមុជទឹកដោយឈ្មោះខ្យល់ (ឈ្មោះបញ្ចប់ដោយ fu)
អ្នកប្រយុទ្ធការពារអាកាស - បំរែបំរួលលើប្រធានបទនៃរន្ទះ (បញ្ចប់នៅក្នុងរូង)
ឈ្មោះអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់បញ្ចប់ដោយ ko (ពន្លឺ)
យន្តហោះវាយប្រហារត្រូវបានកំណត់តាមឈ្មោះភ្នំ
កាយរឹទ្ធិត្រូវបានគេហៅថាពពកផ្សេងៗ
អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក - ដាក់ឈ្មោះតាមផ្កាយ (s) ឬតារានិករ (zan)
យន្តហោះល្បាត ដាក់ឈ្មោះតាមមហាសមុទ្រ
ម៉ាស៊ីនអប់រំ - ឈ្មោះរុក្ខជាតិនិងផ្កាផ្សេងៗ
យន្តហោះជំនួយត្រូវបានគេហៅថាធាតុដី

នៅឆ្នាំ 1939 ការិយាល័យអាកាសចរណ៍កងនាវាចរបានចាប់ផ្តើមកម្មវិធីមួយដើម្បីកែលម្អសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ ដែលក្រុមអ្នករចនាបានទទួលតម្រូវការ និងលក្ខខណ្ឌមួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍគម្រោងដើម្បីតំណាងឱ្យកងនាវាចរអាកាសចរណ៍ មុនពេលទទួលបានការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការរចនាពេញលក្ខណៈ។ គម្រោងយន្តហោះដែលគិតគូរពីតម្រូវការទាំងនេះបានទទួលការរចនាពិសេស ដែលមានអក្សរកាត់នៃឈ្មោះក្រុមហ៊ុន ដូចជាការរចនាខ្លី និងលេខតួអក្សរពីរ (10, 20, 30 ។ល។)។ ជាការពិត លេខគម្រោងជាក់លាក់ដែលយន្តហោះទាំងនេះ ឬយន្តហោះទាំងនោះបានដឹកត្រូវបានកប់ រួមជាមួយនឹងឯកសារដែលត្រូវបានបំផ្លាញមុនពេលការចុះចាញ់របស់ប្រទេសជប៉ុន។

សម្ព័ន្ធមិត្តដែលមានការយល់ដឹងតិចតួចអំពីប្រព័ន្ធកំណត់នៃយន្តហោះជប៉ុន ហើយជារឿយៗមិនដឹងថាអ្វីនេះ ឬយន្តហោះនោះត្រូវបានគេហៅថាពិតប្រាកដនោះ បានចាប់ផ្តើមនៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1942 ដើម្បីផ្តល់ឱ្យយន្តហោះជប៉ុននូវឈ្មោះហៅក្រៅផ្សេងៗ។ ដំបូងឡើយ យន្តហោះទាំងអស់ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានគេហៅថា "សូន្យ" ហើយយន្តហោះទាំងអស់ដែលបានទម្លាក់ត្រូវបានគេហៅថា "មីតស៊ូប៊ីស៊ី" ។ ដើម្បីបញ្ចប់ការយល់ច្រឡំផ្សេងៗ សេវាស៊ើបការណ៍បច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្តត្រូវបានស្នើសុំឱ្យស្តារសណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងបញ្ហានេះឡើងវិញ។

ការ​រចនា​យន្តហោះ​ផ្លូវការ​របស់​ជប៉ុន ប្រសិនបើ​ពួកគេ​ស្គាល់​ពី​សម្ព័ន្ធមិត្ត​នោះ​គឺ​មាន​ជំនួយ​តិចតួច។ យើង​បាន​ព្យាយាម​ប្រើ​វា​ផង​ដែរ​សម្រាប់​ការ​ខ្វះខាត​អ្វី​ដែល​ល្អ​ប្រសើរ​ជាង​មុន​។ ពួកគេក៏បានព្យាយាមប្រើឈ្មោះក្រុមហ៊ុនផលិតដើម្បីកំណត់យន្តហោះ ប៉ុន្តែនេះនាំឱ្យមានការភាន់ច្រលំ ប្រសិនបើយន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។

នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942 ប្រធានក្រុមស៊ើបការណ៍សម្ងាត់អាមេរិកលោក Frank McCoy ដែលបានបញ្ជូនជាមន្ត្រីស៊ើបការណ៍ទៅប្រទេសអូស្ត្រាលី បានរៀបចំផ្នែកសម្ភារៈរបស់សត្រូវនៅទីនោះ ជាផ្នែកនៃនាយកដ្ឋានស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់សម្ព័ន្ធមិត្តនៅក្នុងទីក្រុងមែលប៊ន។ McCoy មាន​បុរស​តែ​ពីរ​នាក់​ប៉ុណ្ណោះ​នៅ​ក្នុង​ការ​ប្រគល់​របស់​គាត់​គឺ​ពលបាល Francis Williams និង​សាជីវកម្ម Joseph Grattan ។ វាគឺជាពួកគេដែលទទួលភារកិច្ចកំណត់អត្តសញ្ញាណយន្តហោះជប៉ុន។ McCoy ខ្លួនឯងបានពិពណ៌នាការងាររបស់គាត់តាមរបៀបនេះ:

“ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណយន្តហោះរបស់ជប៉ុន កិច្ចការបន្ទាន់មួយបានកើតឡើងភ្លាមៗដើម្បីណែនាំប្រភេទនៃចំណាត់ថ្នាក់មួយចំនួនសម្រាប់ពួកគេ ហើយយើងបានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមដោយការទទួលយកប្រព័ន្ធនៃការសរសេរកូដរបស់យន្តហោះសត្រូវ។ ចាប់តាំងពីខ្ញុំខ្លួនខ្ញុំមកពីរដ្ឋ Tennessee ដើម្បីចាប់ផ្តើមជាមួយយើងប្រើប្រាស់ភូមិផ្សេងៗគ្នា។ ឈ្មោះហៅក្រៅ Zeke, Nate, Roof, Jack, Rit គឺសាមញ្ញ ខ្លី និងងាយចងចាំ។ ពលបាល Williams និងខ្ញុំបានបង្កើតសម្មតិនាមទាំងនេះនៅក្នុងជម្លោះជាច្រើន ហើយបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់លេខកូដយន្តហោះរបស់យើងចាប់ពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 1942។ ការងារនេះបានទទួលការគាំទ្រពេញទំហឹងពីប្រមុខនៃ សេវាស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ Commodore British Royal Air Force Hewitt និងអនុប្រធានរបស់គាត់គឺ Major American "Ben Kane's Air Force ហើយពួកគេបានស្នើឱ្យយើងបញ្ចប់ការងារនេះជាបន្ទាន់។ ខ្ញុំបានប្រាប់ពួកគេថា ខ្ញុំកំពុងធ្វើការដូចឆ្កួតហើយ ព្រោះអ្នកនៅជុំវិញខ្ញុំគិតថាយើងជា ឆ្កួត។ ក្នុង​ខែ​ដំបូង​តែ​ឯង​យើង​បាន​កំណត់​លេខ​កូដ 75»។

នេះ​ជា​របៀប​ដែល​ភាគច្រើន​នៃ​ការ​រចនា​យន្តហោះ​ជប៉ុន​ដែល​ប្រើ​ដោយ​កង​ទ័ព​អាកាស​សម្ព័ន្ធមិត្ត​បាន​កើត​ឡើង។ រួចហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់នៅក្នុងផ្នែកភាគនិរតីនៃមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកបានចាប់ផ្តើមរៀបចំព័ត៌មានដោយប្រើប្រព័ន្ធកំណត់ចំណាំនេះ។ មិនយូរប៉ុន្មានសន្លឹកដែលមានរូបស្រមោល និងលេខកូដរបស់យន្តហោះជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមមកដល់ប៉ាស៊ីហ្វិកខាងត្បូង និងក្នុងប្រទេសភូមា។ ទន្ទឹមនឹងនោះ McCoy បានចាប់ផ្តើមបញ្ចុះបញ្ចូលទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន និងក្រសួងអាកាសចរណ៍នៅទីក្រុងឡុងដ៍ ដើម្បីធ្វើស្តង់ដារប្រព័ន្ធនេះ ឬប្រព័ន្ធសរសេរកូដស្រដៀងគ្នា។ សំណើរបស់គាត់ដំបូងត្រូវបានបំពេញដោយការយល់ច្រឡំ នៅពេលដែលសូម្បីតែ McCoy ត្រូវបានគេហៅឱ្យធ្វើការពន្យល់ទៅកាន់ឧត្តមសេនីយ៍ MacArthur វាបានប្រែក្លាយថាមួយនៃការរចនាកូដ "Hap" គឺជាឈ្មោះហៅក្រៅរបស់ប្រធានបុគ្គលិកនៃកងទ័ពអាមេរិក ឧត្តមសេនីយ៍ Henry Arnold និង “Jane” (ការ​កំណត់​កូដ​របស់​អ្នក​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ជប៉ុន​ទូទៅ​បំផុត Ki 21) បាន​ក្លាយ​ជា​ឈ្មោះ​ប្រពន្ធ​របស់ MacArthur។ នៅចុងឆ្នាំ 1942 ប្រព័ន្ធកូដសម្រាប់កំណត់យន្តហោះជប៉ុនត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពអាកាសអាមេរិក និងកងនាវាចរ និងកងម៉ារីន ហើយប៉ុន្មានខែក្រោយមកដោយក្រសួងអាកាសចរណ៍អង់គ្លេស។

បន្ទាប់ពីនេះ ផ្នែករបស់ McCoy ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចជាផ្លូវការក្នុងការសរសេរកូដយន្តហោះជប៉ុនថ្មីទាំងអស់។ ការរចនាកូដត្រូវបានចាត់តាំងដោយអចេតនា ប៉ុន្តែនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1944 មជ្ឈមណ្ឌលអាកាសរួមគ្នានៅអាណាកូសៀបានកាន់កាប់ភារកិច្ចនេះ ហើយបានណែនាំគោលការណ៍ដូចខាងក្រោមសម្រាប់ការចាត់តាំងលេខកូដ៖ អ្នកប្រយុទ្ធជប៉ុនគ្រប់ប្រភេទបានទទួលឈ្មោះបុរស។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនជាស្រី (ដឹកជញ្ជូនដែលមានអក្សរ T) យានជំនិះគឺជាឈ្មោះដើមឈើ ហើយអ្នកជិះយន្តហោះគឺជាឈ្មោះរបស់សត្វស្លាប។ ពិត មានករណីលើកលែងចំពោះច្បាប់។ ដូច្នេះហើយ យន្តហោះចម្បាំង Ki 44 របស់ Nakajima ដែលបានទទួលរហស្សនាមថា "Tojo" រួចហើយនៅក្នុងប្រទេសចិន បន្ទាប់ពីនាយករដ្ឋមន្ត្រីជប៉ុន ដោយមានការយល់ព្រមជាទូទៅបានរក្សានូវការកំណត់កូដនេះ។