រថក្រោះ T 34 មានទម្ងន់។ តើធុងមានទម្ងន់ប៉ុន្មាន? ការបង្កើត "បេះដូង" ម៉ាស៊ូត

ជាក់ស្តែង វាស្ថិតនៅក្នុងភាពសាមញ្ញបំផុតនៃការរចនា ដែលលាក់អាថ៌កំបាំងនៃប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្តប្រយុទ្ធនេះ ក្នុងចំណោមរថយន្តដឹកប្រេង និងកម្មករផលិតកម្ម។ វាជារថក្រោះរុស្ស៊ី សម្រាប់កងទ័ពរុស្ស៊ី និងឧស្សាហកម្មរុស្ស៊ី សម្របជាអតិបរមាទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការផលិត និងប្រតិបត្តិការរបស់យើង។ ហើយមានតែជនជាតិរុស្សីទេដែលអាចប្រយុទ្ធបាន! វាមិនមែនសម្រាប់គ្មានអ្វីដែលពួកគេនិយាយថា "អ្វីដែលល្អសម្រាប់ជនជាតិរុស្ស៊ីគឺការស្លាប់សម្រាប់ជនជាតិអាឡឺម៉ង់" ។ សាមសិបបួនបានអត់ទោសដល់អ្វីដែលមិនត្រូវបានអត់ទោសឧទាហរណ៍សម្រាប់គុណសម្បត្តិទាំងអស់របស់ពួកគេ ជួល - ជួលយានប្រយុទ្ធ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចូលទៅជិតពួកគេដោយប្រើញញួរ និងកន្ត្រក ឬដើម្បីតម្រង់ផ្នែកណាមួយដោយផ្លុំស្បែកជើង។

កាលៈទេសៈមួយបន្ថែមទៀតគួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណា។ នៅក្នុងគំនិតរបស់មនុស្សភាគច្រើន រថក្រោះ T-34 និង T-34-85 មិនត្រូវបានបំបែកចេញពីគ្នាទេ។ ជាមួយនឹងក្រោយមកទៀត យើងបានបំបែកចូលទៅក្នុងទីក្រុងប៊ែរឡាំង និងក្រុងប្រាក វាត្រូវបានផលិតសូម្បីតែបន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្រ្គាម គឺនៅក្នុងសេវាកម្មរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ហើយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកាន់ប្រទេសរាប់សិបជុំវិញពិភពលោក។ ក្នុងករណីភាគច្រើនវាគឺជា T-34-85 ដែលឈរនៅលើជើងទម្រ។ ភាពល្បីល្បាញរបស់ទ្រង់បានសាយភាយទៅកាន់អ្នកកាន់តំណែងមុនដែលមិនសូវជោគជ័យ។

បន្ថែមលើទស្សនាវដ្តី "ការសាងសង់គំរូ"

ការផលិត T-34 និង T-34-85 នៅសហភាពសូវៀត

ផ្នែកនៃទំព័រនេះ៖

ការផលិតរថក្រោះ T-34 ទូទៅ
1940 1941 1942 1943 1944 សរុប
T-34 97 2996 12 156 15 117 3563 33 929
T-34 (com ។ ) - - 55 101 39 195
ដល់-៣៤ - - 309 478 383 1170
សរុប 97 2996 12 520 15 696 3985 35 294

ការផលិតរថក្រោះ T-34 ដោយរោងចក្រ NKTP
រោងចក្រ 1940 1941 1942 1943 1944 សរុប
លេខ 183 (Kharkov) 117 1 1560 - - - 1677
លេខ 183 (N. Tagil) - 25 5684 7466 1838 15 013
STZ - 1256 2520 2 - - 3776
លេខ 112 "Kr. Sormovo" - 173 2584 2962 557 6276
CHKZ - - 1055 3594 4 445 5094
UZTM - - 267 464 5 - 731
№ 174 - - 417 3 1347 6 1136 2900
សរុប 117 3014 12 527 15 833 3976 35 467

១. រួមទាំងគំរូដើមពីរ

២. យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត រថក្រោះ 2536 ។ តារាងរួមបញ្ចូលលេខដែលកើតឡើងញឹកញាប់បំផុត។

៣. យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត រថក្រោះ 354

៤. យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត រថក្រោះ 3606

៥. យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត រថក្រោះ 452 ។ ចំនួន​នេះ​ត្រូវ​បាន​យក​ចេញ​ពី​របាយ​ការណ៍​របស់​រោងចក្រ​ថា​ជា​ចំនួន​ដែល​គួរ​ឱ្យ​ទុក​ចិត្ត​បំផុត។

៦. យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត រថក្រោះចំនួន 1198 ។


ការផលិតរថក្រោះធុនមធ្យម T-34 និង T-34-85 សមនឹងទទួលបានការលើកឡើងពិសេស។ ព័ត៌មានផ្ទុយគ្នាច្រើនពេកត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយរហូតមកដល់ពេលនេះ ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាច្រើនពេកត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងតួលេខ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាម គណនេយ្យពីរដងត្រូវបានអនុវត្តតាមន័យពេញលេញនៃពាក្យ - រោងចក្របានប្រគល់រថក្រោះ "សម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នា" កងទ័ពទទួលយកពួកគេ "សម្រាប់ការប្រយុទ្ធ" ។ ជាឧទាហរណ៍ យានជំនិះដែលផលិតនៅចុងឆ្នាំ 1942 អាចត្រូវបានទទួលយកដោយការទទួលយកដោយយោធានៅដើមឆ្នាំ 1943 ហើយបញ្ចប់ដោយពីរផ្សេងគ្នា។ របាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំ. វាត្រូវបានគេដឹងថានៅឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ T-34 ចំនួន 115 គ្រឿងត្រូវបានផលិត ប៉ុន្តែកងទ័ពទទួលយកបានត្រឹមតែ 97 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ! ដូច្នេះហើយនៅលើការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មគ្មានដែនកំណត់... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចូរយើងងាកទៅរកលេខ ហើយព្យាយាមវិភាគពួកគេ។ ជាដំបូង សូមក្រឡេកមើលរថក្រោះ T-34 ដែលផលិតពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1944។

វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការប្រៀបធៀបទិន្នន័យនៅក្នុងតារាងដើម្បីយល់ថាពួកវាមានភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងទាំងនៅក្នុងការផលិតរថក្រោះប្រចាំឆ្នាំ និងក្នុងចំនួនសរុប។ លើសពីនេះទៅទៀត លើកលែងតែឆ្នាំ 1940 លេខទាំងអស់នៅក្នុងតារាងទី 2 គឺធំជាងតារាងទី 1 ។ តើមានបញ្ហាអ្វី? ជាក់ស្តែង - នៅក្នុងអ្នកចងក្រងរបាយការណ៍ទាំងនេះ។

តារាងទី 1 ត្រូវបានចងក្រងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ "វិញ្ញាបនប័ត្រស្តីពីការផលិតរថក្រោះដោយរោងចក្រឧស្សាហកម្មពី 1.01.41 ដល់ 1.01.44" (TsAMO, f. 38, d. 663) និងសៀវភៅ "ប្រតិបត្តិការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសូវៀតនៅក្នុង ភាព​អស្ចារ្យ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ 1941-1945" នោះគឺផ្អែកលើការគណនាយោធា។ តារាងទី 2 ប្រើ "ទិន្នន័យយោងពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មរថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់ឆ្នាំ 1941-1945 ស្តីពីការផលិត រថពាសដែក"និងទិន្នន័យពីរោងចក្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាច្បាស់ណាស់ថាលទ្ធផលបុគ្គលនៃការគណនារបស់អ្នកតំណាងយោធាបាន "ជ្រៀតចូល" យ៉ាងច្បាស់ទៅក្នុងតារាងទី 2 ឧទាហរណ៍ចំនួនរថក្រោះដែលផលិតដោយ ChKZ ក្នុងឆ្នាំ 1943 ។ ដោយវិធីនេះ ប្រសិនបើជំនួសវិញ។ នៃ 3594 សម្រាប់ ChKZ យើងដាក់ 3606 ហើយសម្រាប់រោងចក្រលេខ 174 យើងយក 1198 បន្ទាប់មកអ្នកទទួលបាន 15,696 រថក្រោះ ដែលស្របគ្នានឹងទិន្នន័យក្នុងតារាងទី 1!





ការផលិតរថក្រោះ T-34-85 ទូទៅ
1944 1945 សរុប
T-34-85 10 499 12 110 22 609
T-34-85 com ។ 134 140 274
OT-34-85 30 301 331
សរុប 10 663 12 551 23 214

តារាងនេះបង្ហាញទិន្នន័យសម្រាប់ឆ្នាំ 1944 និង 1945 ប៉ុណ្ណោះ។ មេបញ្ជាការ T-34-85 និងរថក្រោះ OT-34-85 មិនត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1946 ទេ។

ការផលិតរថក្រោះ T-34-85 ដោយរោងចក្រ NKTP
រោងចក្រ 1944 1945 1946 សរុប
№183 6585 7356 493 14 434
№112 3062 3255 1154 7471
№174 1000 1940 1054 3994
សរុប 10 647 12 551 2701 25 899

នៅពេលប្រៀបធៀបទិន្នន័យពីតារាងទាំងពីរ ភាពខុសគ្នានៃចំនួនរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1944 អាចមើលឃើញ។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថាតារាងត្រូវបានចងក្រងយោងទៅតាមទិន្នន័យដែលកើតឡើងញឹកញាប់បំផុតនិងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។ នៅក្នុងប្រភពមួយចំនួនអ្នកអាចរកឃើញតួលេខផ្សេងទៀតសម្រាប់រថក្រោះឆ្នាំ 1945: 6208, 2655 និង 1540 រៀងគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លេខទាំងនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផលិតរថក្រោះសម្រាប់ត្រីមាសទី 1 ទី 2 និងទី 3 នៃឆ្នាំ 1945 ពោលគឺប្រហែលរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ភាពខុសគ្នានៃលេខមិនធ្វើឱ្យវាអាចបញ្ជាក់បានយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវចំនួនរថក្រោះ T-34 និង T-34-85 ដែលផលិតពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1946 នោះទេ។ ចំនួននេះមានចាប់ពី 61,293 ដល់ 61,382 គ្រឿង។

និយាយអំពីការផលិតរថក្រោះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការព្រងើយកន្តើយចំពោះសមាសធាតុសំខាន់ៗ និងស្មុគស្មាញបំផុតរបស់ពួកគេ - កាំភ្លើង និងម៉ាស៊ីន។ វាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាថាកាំភ្លើងដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងតារាងទី 5 និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅក្នុងតារាងទី 6 ត្រូវបានដំឡើងមិនត្រឹមតែនៅលើ T-34 និង T-34-85 ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅលើរថក្រោះផ្សេងទៀតផងដែរ។

ការផលិតកាំភ្លើងសម្រាប់រថក្រោះ T-34 និង T-34-85
ម៉ាកកាំភ្លើង 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 សរុប
អិល-១១ 570 176 - - - - - - 746
អេហ្វ-៣៤ - - 50 3470 14 307 17 161 3592 - 38 580
ZIS-4 - - - 42 - 170 - - 212
D-5T - - - - - 283 260 - 543
S-53 / ZIS-S-53 - - - - - 21 11 518 14 265 25 804

រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាចម្បងរបស់សូវៀតនិងច្រើនបំផុត ធុងម៉ាស សង្គ្រាមចុងក្រោយ. វាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅសហគ្រាសសហភាពសូវៀតពីឆ្នាំ 1940 ដល់ចុងទសវត្សរ៍ទី 50 ។ ជាសរុបជាង 84 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត។

សម្គាល់លើប្រវត្តិសាស្ត្រ

ពួកគេមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានរថក្រោះនេះនៅក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏ល្បីល្បាញទាំងអស់ជាមួយកងទ័ពណាស៊ី។ គាត់មានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើវិធីសាស្រ្តនៃជ័យជំនះ។

បន្ទាប់ពីវា ការសាងសង់រថក្រោះនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតគឺផ្អែកលើគំនិតនៃធុងមធ្យមរបស់យើង។ សក្ដានុពលប្រយុទ្ធដ៏ឆ្នើមរបស់វាផ្តល់ហេតុផលដើម្បីចាត់ថ្នាក់វាជាយានប្រយុទ្ធទំនើបបំផុតមួយ។

ការរចនា, អាវុធ, បច្ចេកវិទ្យា

រថយន្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងនាយកដ្ឋានរចនាធុងនៃរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant ដោយគិតគូរពីសមិទ្ធិផលដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងបញ្ហានេះ។ មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលការវាយប្រហាររបស់អាឡឺម៉ង់ រថក្រោះពិសោធន៍ពីរនៅក្រោមថាមពលរបស់ពួកគេបានធ្វើការហែក្បួនពី Kharkov ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលមានព្រិលធ្លាក់។ ពួកគេត្រូវបានបង្ហាញដល់មេដឹកនាំរដ្ឋនិងកងទ័ព។ បន្ទាប់ពីការសាកល្បង ការផលិតដ៏ធំនៃ T-34 ត្រូវបានចាប់ផ្តើម។

វាត្រូវបានបំពាក់ដោយ៖

  • កាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ coaxial ជាមួយកាំភ្លើងយន្ត ៧,៦២ មីល្លីម៉ែត្រ;
  • កាំភ្លើងយន្តដូចគ្នាសម្រាប់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ;
  • កាំភ្លើងយន្តដាច់ដោយឡែកនៃប្រភេទដូចគ្នា;
  • កាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ មីលីម៉ែត្រ ប្រឆាំងនឹងគោលដៅអាកាស។

កាំភ្លើងស្ដង់ដារនៅសម័យនោះ អាចវាយលុករថពាសដែក និងគោលដៅដែលមិនគ្របដណ្ដប់ដោយពាសដែក។ វាត្រូវបានអមដោយគ្រាប់រំសេវជាច្រើនប្រភេទ។ កាំភ្លើងនៃយានជំនិះបរទេសស្រដៀងគ្នានៅសម័យនោះមានកម្លាំងខ្សោយជាង សមត្ថភាពរបស់ពួកគេមិនឈានដល់ ៥០ មីលីម៉ែត្រទេ។

មានមនុស្សបួននាក់នៅក្នុងនាវិក។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុភាគច្រើនជាយានបញ្ជា។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសន្សំសំចៃផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម ផលិតកម្លាំងបាន 500 សេះ។ បានបង្ហាញប៉ារ៉ាម៉ែត្រតែមួយគត់នៃសមាមាត្រនៃថាមពលនិងម៉ាស់ធុង 30-32 តោន។

នេះ​បាន​សម្រេច​បាន​នូវ​ឧត្តមភាព​ដាច់​ខាត​លើ​រថយន្ត​បរទេស​ដែល​មាន​ប្រភេទ​ដូច​គ្នា​ក្នុង​ភាព​ស្វាហាប់ ការ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ និង​ចលនា​បិទផ្លូវ។ ល្បឿន 54 គីឡូម៉ែត្រធ្វើឱ្យវាអាចផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿនទៅទីតាំងដែលចង់បាន។



បើ​គ្មាន​ការ​ចាក់​ប្រេង​ទេ ធុង​អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​ពី​បី​ទៅ​បួន​រយ​គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយគិតពីការចូលរួមរបស់គាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធ យានជំនិះត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ ដោយសារការរចនាដ៏សាមញ្ញ និងគិតយ៉ាងល្អ។

វាបានប្រើការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិជ្ជានៅសម័យនោះ ដូចជា តួរថក្រោះដែលមានរូបរាងប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដ៏មានប្រសិទ្ធភាព និងការព្យួរដែលអាចទុកចិត្តបានដែលផលិតដោយជនជាតិអាមេរិក Christie ។

ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងឥតឈប់ឈរនៃបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃ T-34 ត្រូវបានកាត់បន្ថយជិត 2.5 ដងហើយតម្លៃត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល។ រថក្រោះនេះបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ និងយានជំនិះពិសេសដែលត្រូវការដោយកងទ័ព៖

  • រថក្រោះសម្រាប់ការបំផ្លាញរថពាសដែកសត្រូវ;
  • រថក្រោះជាមួយនឹងការដំឡើង flamethrower;
  • កាំភ្លើងធំ ផ្លាស់ទីនៅក្រោមអំណាចរបស់ពួកគេ;
  • ត្រាក់ទ័រធុង;
  • ម៉ាស៊ីនដាក់ស្ពាន;
  • ធុងស្ទូច។
  • អ្នកជំនាញយោធា Wehrmacht បានកត់សម្គាល់ថា T-34 គឺល្អជាងរថយន្តរបស់ពួកគេក្នុងឆ្នាំ 1941-1942 ។ ទាក់ទងនឹងភាពបត់បែន និងកម្លាំងកាំភ្លើង។
  • កាំភ្លើងទាំងអស់សម្រាប់បំផ្លាញរថក្រោះបានប្រែទៅជាគ្មានប្រយោជន៍ប្រឆាំងនឹងគាត់។
  • ពីរបីសាមសិបបួនដែលបានធ្លាក់ទៅជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅពេលដែលពានរង្វាន់បានបញ្ចប់នៅក្នុងអង្គភាពណាស៊ី។ ពួកគេបានវាយតម្លៃពួកគេយ៉ាងខ្លាំង នាវាដឹកប្រេងល្អបំផុតដែលបានឆ្លងកាត់ការប្រយុទ្ធរថក្រោះ។
  • ក្នុងឆ្នាំ 2007 ទូរទស្សន៍អង់គ្លេសបានធ្វើការវាយតម្លៃរថក្រោះដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតទាំងដប់។ ជាលទ្ធផល T-34 ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជារថក្រោះលេខមួយក្នុងពិភពលោក។

រថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 ទាក់ទងនឹងការលេចឡើងនៃ សត្រូវ T-V"Panther" និង T-VI "Tiger" ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដ៏ខ្លាំងក្លា និងអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល។ រថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះ T-34 ជាមួយនឹងការដំឡើងរថក្រោះថ្មីជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ 85 មីលីម៉ែត្រ។

រថយន្តផលិតដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង D-5T 85 មីលីម៉ែត្រ ដែលក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយកាណុង ZIS-S-53 ដែលមានកម្លាំងដូចគ្នា។ គ្រាប់​ផ្លោង​ពាសដែក​របស់​វា​មាន​ទម្ងន់ ៩,២ គីឡូក្រាម​ពី​ចម្ងាយ ៥០០ និង ១០០០ ម៉ែត្រ បាន​ទម្លាយ​ពាសដែក ១១១ ម.ម និង ១០២ ម.ម រៀងៗខ្លួន និង គ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីពីចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រវាបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែកក្រាស់ 138 មីលីម៉ែត្រ។ (កម្រាស់ពាសដែករបស់ Panther គឺ 80-110 មម ហើយខ្លាគឺ 100 មម។ យានជំនិះទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 9RS ឧបករណ៍មើលឃើញ TSh-16 និងមធ្យោបាយសម្រាប់ដំឡើងអេក្រង់ផ្សែង។ ទោះបីជាដោយសារការដំឡើងកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង និងការការពារពាសដែកក៏ដោយ ទម្ងន់នៃធុងបានកើនឡើងបន្តិច ដោយសារម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏មានអានុភាព ការចល័តរបស់ធុងមិនថយចុះទេ។ រថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងការប្រយុទ្ធទាំងអស់នៃដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាម។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនានៃធុង T-34-85

ម៉ាស៊ីន និងបញ្ជូន.
រថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត uncompressor 4-stroke ចំនួន 12 ស៊ីឡាំង V-2-34 ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនដែលបានវាយតម្លៃគឺ 450 hp ។ នៅ 1750 rpm ប្រតិបត្តិការ - 400 hp ។ នៅ 1700 rpm អតិបរមា - 500 hp ។ នៅ 1800 rpm ។ ទំងន់នៃម៉ាស៊ីនស្ងួតជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយគ្មានបំពង់ផ្សែងគឺ 750 គីឡូក្រាម។
ឥន្ធនៈ - ម៉ាស៊ូត, ថ្នាក់ DT ។ ចំណុះធុងសាំង 545 លីត្រ។ នៅខាងក្រៅ នៅផ្នែកម្ខាងនៃសមបក ធុងសាំងចំនួន 2 ចំណុះ 90 លីត្រនីមួយៗត្រូវបានតំឡើង។ ធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធថាមពលម៉ាស៊ីនទេ។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបង្ខំដោយប្រើស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ NK-1 ។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺរាវបិទដោយមានឈាមរត់បង្ខំ។ មាន​បំពង់​វិទ្យុសកម្ម​ពីរ​ដែល​បាន​ដំឡើង​នៅ​ផ្នែក​ទាំង​សងខាង​នៃ​ម៉ាស៊ីន ហើយ​ផ្អៀង​ទៅ​រក​វា។ ចំណុះ 95 លីត្រ។ ដើម្បីសម្អាតខ្យល់ដែលចូលក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ Multicyclone ពីរត្រូវបានដំឡើង។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គីសនីឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ (ស៊ីឡាំងពីរត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ) ។

ការបញ្ជូននេះមានក្ដាប់កកិតស្ងួតមេច្រើនឌីស (ដែកនៅលើដែក) ប្រអប់លេខ ក្ដាប់ចុងក្រោយ ហ្វ្រាំង និងដ្រាយចុងក្រោយ។ ប្រអប់លេខគឺប្រាំល្បឿន។

CHASSIS.
ទាក់ទងទៅនឹងផ្នែកម្ខាង វាមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួន 5 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 830 មីលីម៉ែត្រ។ ការព្យួរ - បុគ្គល, និទាឃរដូវ។ កង់​ខាង​ក្រោយ​មាន​រមូរ​ចំនួន​ប្រាំមួយ​សម្រាប់​ភ្ជាប់​ជាមួយ​នឹង​រនាំង​នៃ​បទ។ កង់មគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានដេញដោយមានយន្តការ crank សម្រាប់ភាពតានតឹងផ្លូវដែក។ ផ្លូវដែក​មាន​ដែក​ភ្ជាប់​យ៉ាង​ល្អ​ជាមួយ​នឹង​ចង្កឹះ​លេខ ៧២ បទ​នីមួយៗ (៣៦ មាន​រនាំង និង ៣៦ គ្មាន​រនាំង)។ ទទឹងផ្លូវគឺ 500 មីលីម៉ែត្រទីលានបទគឺ 172 ម។ ទំងន់របស់ដង្កូវមួយក្បាលគឺ ១១៥០ គីឡូក្រាម។

ឧបករណ៍អគ្គិសនី។
ផលិតតាមសៀគ្វីខ្សែតែមួយ។ វ៉ុល 24 និង 12 V. អ្នកប្រើប្រាស់៖ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ST-700 ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៃយន្តការបង្វិលប៉ម ម៉ូទ័រកង្ហារអគ្គិសនី ឧបករណ៍បញ្ជា ឧបករណ៍បំភ្លឺខាងក្រៅ និងខាងក្នុង សញ្ញាអគ្គិសនី ស្ថានីយ៍វិទ្យុ umformer និងចង្កៀង TPU ។

មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង.
T-34-85 ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុទូរសព្ទ័ 9-RS 9-RS និងឧបករណ៍បញ្ជូនរលកខ្លីមួយ ធុងខាងក្នុង TPU-3-bisF ។

ពីប្រវត្តិនៃការបង្កើត (ទំនើបកម្ម) នៃធុងមធ្យម T-34-85

ការផលិតរថក្រោះ T-34 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩៤៣ នៅរោងចក្រលេខ ១១២ "Krasnoye Sormovo" ។ កាណុង D-5T 85 មីលីម៉ែត្រ រចនាដោយ F. F. Petrov និងកាំភ្លើងយន្ត DT coaxial ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង turret បុរសបីនាក់នៃទម្រង់ថ្មី។ អង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់អណ្តើកត្រូវបានកើនឡើងពី 1420 មមទៅ 1600 មម។ នៅលើដំបូលនៃប៉មមានពែងរបស់មេបញ្ជាការមួយ គម្របស្លឹកពីរដែលបង្វិលនៅលើបាល់។ ឧបករណ៍មើល periscope MK-4 ត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងគម្របដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើការមើលរាងជារង្វង់។ សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ការមើលឃើញដោយកែវពង្រីក និងទេសភាព PTK-5 ត្រូវបានដំឡើង។ គ្រាប់​រំសេវ​មាន​៥៦​គ្រាប់​និង​គ្រាប់​១៩៥៣​គ្រាប់។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុមានទីតាំងនៅក្នុងសមុទ្ទ ហើយទិន្នផលអង់តែនរបស់វាស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្តារ - ដូចទៅនឹង T-34-76 ដែរ។ ចំណុចថាមពលការបញ្ជូន និងតួបានឆ្លងកាត់ស្ទើរតែគ្មានការផ្លាស់ប្តូរ។

នាវិក

ទម្ងន់

ប្រវែង

កម្ពស់

គ្រឿងសឹក

ម៉ាស៊ីន

ល្បឿន

កាំភ្លើង​មួយ

កាលីប

មនុស្ស

ម

hp

គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ម

ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤១

26,8

5,95

អិល-១១

ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤៣

30,9

6,62

45-52

អេហ្វ-៣៤

T-34-85 ម៉ូឌុល។ ១៩៤៥

8,10

45-90

ZIS-53

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ចំពោះការរចនារថក្រោះ T-34 អាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធរពីរ - ការិយាល័យមេបញ្ជាការរថពាសដែក និងកងយោធពលខេមរភូមិន្ទនៃកងទ័ពក្រហម និងការិយាល័យរចនាមេ (GKB-34) នៅរោងចក្រ No. 183 នៅ Nizhny Tagil ។

ប្លង់នៃធុងមធ្យម T-34-85 ។

1 - កាំភ្លើង ZIS-S-53; 2 - របាំងពាសដែក; 3 - កែវពង្រីក TSh-16; 4 - យន្តការលើកកាំភ្លើង; 5 - ឧបករណ៍សង្កេត MK-4 Loader; 6 - របងកាំភ្លើងថេរ; 7 - ឧបករណ៍សង្កេត MK-4 របស់មេបញ្ជាការ; 8 - ប្លុកកញ្ចក់; 9 - របងបត់ (gilzoulavtvatep); 10 - មួកកង្ហារពាសដែក; 11 - កន្លែងផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៅក្នុងកន្លែងពិសេសរបស់ turret; 12 - គ្របដណ្តប់ tarpaulin; 13 - ការដំឡើងក្ដាប់សម្រាប់កាំភ្លើងធំពីរជុំ; 14 - ម៉ាស៊ីន; 15 - ក្ដាប់មេ; 16- ម៉ាស៊ីនបន្សុតខ្យល់ "Multicyclone"; 17- ការចាប់ផ្តើម; 18 - គ្រាប់បែកផ្សែង BDSh; 19 - ប្រអប់លេខ; 20 - ដ្រាយចុងក្រោយ; 21 - ថ្ម; 22 - ការដាក់ជង់លើឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ; 23 - កៅអីរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង; 24 - VKU; 25 - អ័ក្សព្យួរ; 26 - កៅអីអ្នកបើកបរ; 27 - ការដាក់ជង់នៃទស្សនាវដ្តីកាំភ្លើងយន្តនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ; 28 - ដង្កៀបចំហៀង; 29 - ឈ្នាន់ក្ដាប់សំខាន់; 30 - ស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់; 31 - គម្របមួករបស់អ្នកបើកបរ; 32 - កាំភ្លើងយន្ត DT; 33 - ការគៀបជង់នៃការបាញ់ប្រហារនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ។

TsAKB (ការិយាល័យរចនាកាំភ្លើងធំកណ្តាល) ដឹកនាំដោយ V.G. Grabin និងការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 92 នៅ Gorky បានស្នើកំណែផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ 85 មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើង S-53 បានបង្កើតដំបូង។ V. G. Grabin បានព្យាយាមដំឡើងកាណុងបាញ់ S-53 នៅក្នុងប៉ម T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1942 ដោយមិនពង្រីករង្វង់មូល ដែលផ្នែកខាងមុខនៃប៉មនេះត្រូវបានធ្វើឡើងវិញទាំងស្រុង៖ កាណុងបាញ់ត្រូវផ្លាស់ទីទៅមុខដោយ 200 ម ការធ្វើតេស្តបាញ់នៅទីលានហ្វឹកហាត់ Gorokhovets បានបង្ហាញពីការបរាជ័យទាំងស្រុងនៃការដំឡើងនេះ។ លើសពីនេះទៀត ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញពីគុណវិបត្តិនៃការរចនាទាំងនៅក្នុងកាំភ្លើង S-53 និង LB-85 ។ ជាលទ្ធផល កំណែសំយោគមួយ កាណុង ZIS-S-53 ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់សេវាកម្ម និងផលិតជាទ្រង់ទ្រាយធំ។ របស់នាង លក្ខណៈបាល់ទិកគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងកាណុង D-5T។ ប៉ុន្តែក្រោយមកទៀតគឺស្ថិតនៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំហើយបន្ថែមពីលើ T-34 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង KV-85, IS-1 និងនៅក្នុងកំណែ D-5S នៅក្នុង SU-85 ។

ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋថ្ងៃទី ២៣ ខែមករាឆ្នាំ ១៩៤៤ ធុង T-34-85 ជាមួយកាណុង ZIS-S-53 ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហម។ នៅក្នុងខែមីនា រថយន្តដំបូងគេបានចាប់ផ្តើមបិទខ្សែដំឡើងរោងចក្រ 183។ នៅលើពួកគេ cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជិតខាងក្រោយនៃប៉មដែលលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ខ្មាន់កាំភ្លើងអង្គុយត្រង់ភ្លៅរបស់មេបញ្ជាការ។ ដ្រាយអគ្គីសនីនៃយន្តការបង្វិល turret ដែលមានកម្រិតល្បឿនពីរត្រូវបានជំនួសដោយដ្រាយអគ្គីសនីជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងរបស់មេបញ្ជាការដែលធានាការបង្វិលទួណឺវីសទាំងពីអ្នកបាញ់កាំភ្លើងនិងមេបញ្ជាការនាវិក។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីអាគារទៅប៉ម។ ការមើលឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងតែប្រភេទថ្មី - MK-4 ។ ទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ PTK-5 ត្រូវបានរឹបអូស។ ឯកតា និងប្រព័ន្ធដែលនៅសល់នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

រថក្រោះនៃធុងផលិតដោយរោងចក្រ Krasnoye Sormovo ។

1 - គម្របឧបករណ៍ផ្ទុក; 2 - មួកលើអ្នកគាំទ្រ; 3 - រន្ធសម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍សង្កេតរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ; 4 - គម្របមួក cupola របស់មេបញ្ជាការ; 5 - cupola របស់មេបញ្ជាការ; 6 - រន្ធមើល; 7 - កញ្ចក់បញ្ចូលអង់តែន; 8 - handrail; 9 - រន្ធសម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍សង្កេតរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង; 10 - រន្ធសម្រាប់បាញ់ពីអាវុធផ្ទាល់ខ្លួន; 11 - ភ្នែក; 12 - ការមើលឃើញ; 13 - visor; 14 - ជំនោរអ័ក្ស; 15 - កាំភ្លើងយន្ត; 16 - រន្ធសម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍សង្កេតកម្មវិធីផ្ទុក។

តួរបស់ធុងមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួន 5 នៅលើយន្តហោះ កង់ខាងក្រោយដែលមានប្រដាប់តម្រង់ជួរ និងកង់ទំនេរដែលមានយន្តការតឹង។ កង់​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​ផ្អាក​ដោយ​ឡែក​ពី​គ្នា​នៅ​លើ​ស្ទ្រីម​ស៊ីឡាំង។ ការបញ្ជូនរួមមានៈ ក្ដាប់កកិតស្ងួតមេពហុឌីស ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន ក្ដាប់ចុងក្រោយ និងដ្រាយចុងក្រោយ។

នៅ​ក្នុង​ឆ្នាំ 1945 គម្រប​ស្លឹក​ពីរ​នៃ cupola របស់​មេ​បញ្ជា​ការ​ត្រូវ​បាន​ជំនួស​ដោយ​មួយ​ស្លឹក​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​កង្ហារ​ពីរ​។ បានដំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉ម ផ្លាស់ប្តូរទៅរបស់វា។ ផ្នែកកណ្តាលដែលរួមចំណែកដល់ការខ្យល់ចេញចូលកាន់តែប្រសើរឡើងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។

រថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រចំនួនបីគឺលេខ 183 នៅ Nizhny Tagil លេខ 112 Krasnoe Sormovo និងលេខ 174 នៅ Omsk ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីភាគបួននៃឆ្នាំ 1945 (ពោលគឺរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2) រថក្រោះ 21,048 នៃប្រភេទនេះត្រូវបានសាងសង់ រួមទាំងកំណែ T-034-85 ផងដែរ។ រថយន្តប្រយុទ្ធមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បោសសំអាតមីន PT-3 ។

ការផលិតរថក្រោះ T-34-85 ទូទៅ

1944

1945

សរុប

T-34-85

10499

12110

22609

T-34-85 com ។

OT-34-85

សរុប

10663

12551

23 214

អ្នកជំនាញភាគច្រើនយល់ឃើញថា រថក្រោះ T-34 គឺល្អបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ វាទទួលបានជ័យជំនះ ប៉ុន្តែមានមតិផ្សេងទៀត។ បុគ្គលិកទាំងមូលនៃអ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានធ្វើការលើការបង្កើតរថក្រោះនេះ សូម្បីតែមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក៏ដោយ។

វាត្រូវបានគេជឿថាប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថក្រោះ T 34 បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបង្កើតរថក្រោះ A-20 ពិសោធន៍។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1931 រថក្រោះដែលជិះតាមកង់នៃប្រភេទ BT បានចាប់ផ្តើមបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងសេវាកម្មដែលពួកគេត្រូវបានចាត់ទុកថាមានល្បឿនលឿន។ បន្ទាប់ពីទទួលបានបទពិសោធន៍ក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ រោងចក្រក្បាលរថភ្លើង Kharkov ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យបង្កើតគម្រោងសម្រាប់រថក្រោះដែលមានកង់ ដែលនឹងអាចជំនួស BT នាពេលអនាគត។ យោងតាមទិន្នន័យប្រវត្តិសាស្រ្តការរចនាបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1937 នាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសក្រោមការដឹកនាំរបស់ Koshkin ។វាត្រូវបានសន្មត់ថា ធុងថ្មី។នឹងមានកាណុងបាញ់ 45mm និងពាសដែកក្រាស់ 30mm។ កំណែម៉ាស៊ូតនៃ B-2 ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេសន្មត់ថាកាត់បន្ថយភាពងាយរងគ្រោះនៃធុងនិងគ្រោះថ្នាក់ភ្លើងនៃឧបករណ៍។ កង់បីក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូននៅផ្នែកម្ខាងៗផងដែរ ដោយសារមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃឧបករណ៍។ ទម្ងន់របស់រថយន្តបានលើសពី 18 តោន រចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលមានភាពស្មុគស្មាញ។

គំរូរថក្រោះ T-34

ការផលិតម៉ាស៊ីនធុងបានចាប់ផ្តើមនៅលើមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនប្រេងអាកាសចរណ៍។ ម៉ាស៊ីនបានទទួលលិបិក្រម V-2 in ពេលសង្គ្រាមហើយគំនិតរីកចម្រើនជាច្រើនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងការរចនារបស់វា។ ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ត្រូវបានផ្តល់ជូន មានសន្ទះបិទបើកចំនួន 4 នៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗ និងក្បាលអាលុយមីញ៉ូម។ ម៉ាស៊ីនបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តរដ្ឋរយៈពេលមួយរយម៉ោង។ ការផលិតប្រេងម៉ាស៊ូតបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1939 នៅរោងចក្រពិសេសមួយដែលដឹកនាំដោយ Kochetkov ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្កើត ការរចនារបស់ A-20 ហាក់ដូចជាស្មុគស្មាញពេក ដូច្នេះវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតរថក្រោះដែលតាមដានសុទ្ធសាធ ប៉ុន្តែវាត្រូវតែមានពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោង។ ដោយសារតែគំនិតនេះទម្ងន់នៃធុងត្រូវបានកាត់បន្ថយដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនពាសដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតយានពីរដែលមានទម្ងន់ស្មើគ្នា ដើម្បីធ្វើការសាកល្បងសមមូល និងកំណត់ថាតើធុងមួយណាល្អជាង។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1938 ការរចនានៃរថក្រោះដែលមានកង់ត្រូវបានចាត់ទុកថាវាមានរាងសមហេតុផលត្រូវបានបង្កើតឡើងពីចានពាសដែករមូរ និងមានទួណឺវីស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីការពិចារណាវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតគំរូបែបនេះយ៉ាងពិតប្រាកដប៉ុន្តែមានតែនៅលើផ្លូវដង្កូវនាងប៉ុណ្ណោះ។ រឿងចំបងសម្រាប់រថក្រោះគឺអាចបង្កើតគ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងបានយ៉ាងល្អ។រថក្រោះបែបនេះត្រូវបានបង្កើតរួចហើយនៅឆ្នាំ 1936 ។ ពួកគេមានម៉ាស់ 22 តោនប៉ុន្តែពាសដែកមាន 60 ម។ ធុងដែលមានបទពិសោធន៍នៅលើផ្លូវដង្កូវនាងត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា A-32 ។

ម៉ូដែលទាំងពីរ A-32 និង A-20 ត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 1938 ។ មេបញ្ជាការយោធាភាគច្រើនមានទំនោរទៅរកកំណែ A-20 វាត្រូវបានគេជឿថារថក្រោះដែលមានកង់មានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការប្រយុទ្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្តាលីនបានធ្វើអន្តរាគមន៍ក្នុងការពិចារណាលើគម្រោងនានា ហើយបានបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមការសាងសង់គំរូពីរយ៉ាងសកម្ម ដើម្បីសាកល្បងពួកវាក្នុងការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀប។

បុគ្គលិកជាងមួយរយនាក់បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូដែលទាំងពីរ ដោយហេតុថារថក្រោះទាំងពីរត្រូវបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលច្រើនបំផុត រយះ​ពេល​ខ្លី. សិក្ខាសាលាពិសោធន៍ទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាតែមួយ ហើយនិយោជិតទាំងអស់បានធ្វើការក្រោមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ធុងល្អបំផុត - Koshkin ។ គម្រោងទាំងពីរនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែឧសភា។ រថក្រោះ​ទាំង​អស់​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ឲ្យ​ធ្វើ​ការ​សាកល្បង​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៣៩។

លក្ខណៈពិសេសនៃធុង A-32

រថក្រោះ A-32 មានលក្ខណៈដូចខាងក្រោមៈ

  • ល្បឿនលឿនណាស់។
  • តួម៉ាស៊ីនធ្វើពីសន្លឹកដែករមូរ,
  • មុំពាសដែកសមហេតុផល,
  • កាំភ្លើង ៤៥ ម។
  • កាំភ្លើងយន្ត DT ។

នៅឆ្នាំ 1939 A-32 ត្រូវបានកែប្រែម្តងទៀត។ គ្រឿងសឹកត្រូវបានពង្រឹងដោយបន្ថែមទម្ងន់ផ្សេងៗទៅពាសដែករបស់រថក្រោះ ដែលបង្កើនទម្ងន់របស់រថយន្តដល់ទៅ 24 តោន។ កាំភ្លើងរថក្រោះ L-10 ថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ Kirov ត្រូវបានដំឡើង។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1939 គណៈកម្មាធិការការពារជាតិបានសម្រេចចិត្តបង្កើតគំរូសាកល្បងជាច្រើនជាមួយនឹងការពង្រឹងពាសដែក 45 មីលីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើងរថក្រោះ 76 មីលីម៉ែត្រ។

វាគឺជាគំរូនេះដែលនឹងក្លាយជា T-34 ដ៏ល្បីល្បាញនៅក្នុងដំណើរការនៃការបង្កើតការរចនានៃម៉ាស៊ីននេះការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវបានបង់ដើម្បីធ្វើឱ្យការរចនាសាមញ្ញ។ អ្នកឯកទេសមកពីរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad និងអ្នកឯកទេសមកពីការិយាល័យបច្ចេកវិទ្យាបានជួយយ៉ាងច្រើនក្នុងរឿងនេះ។ វាគឺជាអរគុណដល់ពួកគេដែលម៉ូដែលរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ ការផលិតគំរូពិសោធន៍ដំបូងបានចាប់ផ្តើមនៅ Kharkov ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1940 ។នៅថ្ងៃទី 5 ខែមីនាឆ្នាំដដែលម៉ូដែលពីរដំបូងបានចាកចេញពីរោងចក្រហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅការហែក្បួនលើកដំបូងរបស់ពួកគេពី Kharkov ទៅទីក្រុងម៉ូស្គូក្រោមការគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរឹងរបស់ M.I. កូសគីណា។

ការចាប់ផ្តើមផលិត T-34

នៅថ្ងៃទី 17 ខែមីនា រថក្រោះត្រូវបានបង្ហាញដល់ថ្នាក់ដឹកនាំវិមានក្រឹមឡាំងទាំងមូល បន្ទាប់ពីការសាកល្បងដីបានចាប់ផ្តើម។ រថក្រោះត្រូវបានទទួលរងការសាកល្បងពាសដែកពេញដោយការបាញ់គ្រាប់ពាសដែកដោយផ្ទាល់ និងគ្រាប់ផ្លោងផ្ទុះខ្លាំងនៅរថក្រោះ។ នៅរដូវក្តៅ រថក្រោះទាំងពីរត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងហ្វឹកហាត់ឆ្លងប្រទេស របាំងប្រឆាំងរថក្រោះ. បន្ទាប់ពីនេះរថយន្តបានទៅរោងចក្រផ្ទះរបស់ពួកគេនៅ Kharkov ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែមីនាការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់សម្រាប់ការផលិតធុងធំត្រូវបានអនុម័ត។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ T-34 ប្រហែល 200 គ្រឿងនៅចុងឆ្នាំនេះ។

នៅរដូវក្តៅចំនួនរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ប្រាំរយ។ ផលិតកម្ម​ត្រូវ​បាន​យឺតយ៉ាវ​ឥត​ឈប់ឈរ​ដោយ​សារ​តែ អនុសាសន៍មិនល្អនិងទិន្នន័យពីអ្នកឯកទេស កន្លែងសាកល្បងដែលត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងរបាយការណ៍តេស្ត GABTU ។ ជាលទ្ធផលមានតែរថយន្តចំនួន 3 ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផលិតនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការកែប្រែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើមតិយោបល់រថយន្តចំនួន 113 ផ្សេងទៀតត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំថ្មី។

បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Koshkin ការគ្រប់គ្រងរបស់ KhPZ A.A. Morozov មិនត្រឹមតែអាចដោះស្រាយបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរដែលបានកើតឡើងជាមួយធុងប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងអាចកែលម្អផងដែរ។ កម្លាំងភ្លើងរថក្រោះដោយដំឡើងកាណុង F-34 ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង L-11 ។ បន្ទាប់ពីនេះ ការផលិតរថក្រោះបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដោយរថយន្តចំនួន 1,100 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃឆ្នាំ 1941 ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 KhPZ ត្រូវបានជម្លៀសទៅ Nizhny Tagil តំបន់ Sverdlovsk ។

រួចហើយនៅក្នុងខែធ្នូរថក្រោះ T-34 ដំបូងត្រូវបានផលិតនៅទីតាំងថ្មី។ ដោយសារស្ថានភាពយោធា មានការខ្វះខាតជ័រកៅស៊ូ និងលោហធាតុដែលមិនមានជាតិដែក ដើម្បីកុំឱ្យបញ្ឈប់ការផលិតរថក្រោះ អ្នករចនាបានធ្វើការកែច្នៃឡើងវិញនូវរាល់ព័ត៌មានលម្អិតនៃការរចនា ហើយអាចកាត់បន្ថយចំនួនផ្នែកបានយ៉ាងច្រើន។ មិនយូរប៉ុន្មានការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត T-43 ថ្មីបានចាប់ផ្តើម។

រថក្រោះ 34 គឺជាសមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យក្នុងការកសាងធុង។ ការរចនារថក្រោះគឺអាចទុកចិត្តបាន មានអាវុធដ៏មានអានុភាពខ្លាំង និងមានពាសដែកដែលអាចទុកចិត្តបាននៃសមបក និងរថក្រោះ។ សំខាន់​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត រថយន្ត​មាន​ភាព​ស្វាហាប់​ខ្លាំង។

វីដេអូប្រវត្តិនៃការបង្កើត T-34

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។

M. Baryatinsky "ធុងមធ្យម T-34-85: ប្រវត្តិនៃការបង្កើត"

គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់មួយក្នុងចំណោម ជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យបំផុត។កងទ័ពក្រហមនៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ - នៅជិតទីក្រុង Kursk ត្រូវបានឈ្នះនៅពេលដែលកងទ័ពរថពាសដែក និងគ្រឿងយន្តរបស់សូវៀតមានគុណភាពអន់ជាងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ (សូមមើលលេខ 3, 1999) ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលគុណវិបត្តិនៃការរចនាដ៏ឈឺចាប់បំផុតរបស់ T-34 ត្រូវបានលុបចោល ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះថ្មី ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងរបស់យើងចំពោះថាមពលនៃអាវុធ និងកម្រាស់នៃពាសដែករបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Kursk អង្គភាពរថក្រោះសូវៀតដូចពីមុនត្រូវពឹងផ្អែកលើឧត្តមភាពលេខរបស់ពួកគេលើសត្រូវ។ មានតែនៅក្នុងករណីដាច់ស្រយាលប៉ុណ្ណោះ នៅពេលដែលអាចចូលទៅជិតរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់បាន ទើបការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងរបស់ពួកគេមានប្រសិទ្ធភាព។ បញ្ហានៃការធ្វើទំនើបកម្មរ៉ាឌីកាល់នៃរថក្រោះ T-34 គឺស្ថិតនៅក្នុងរបៀបវារៈជាបន្ទាន់។


មុំលំអៀង និងកម្រាស់ពាសដែករបស់រថក្រោះ T-34

វាមិនអាចនិយាយបានថាមកដល់ពេលនេះការព្យាយាមមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតទេ។ ធុងល្អឥតខ្ចោះ. ការងារនេះត្រូវបានផ្អាកនៅពេលផ្ទុះសង្រ្គាម បានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1942 ដោយសារតែទំនើបកម្មដែលកំពុងបន្តត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយចំនុចខ្វះខាតរបស់ T-34 ត្រូវបានលុបចោល។ នៅទីនេះ ជាដំបូងគម្រោងរថក្រោះធុនមធ្យម T-43 គួរតែត្រូវបានលើកឡើង។
យានប្រយុទ្ធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីតម្រូវការសម្រាប់ T-34 - ការពង្រឹងការការពារពាសដែក ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការព្យួរ និងបង្កើនបរិមាណនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ លើសពីនេះទៅទៀត មូលដ្ឋាននៃការរចនាសម្រាប់រថក្រោះ T-34M មុនសង្គ្រាមត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្ម។
យានប្រយុទ្ធថ្មីគឺ 78.5% បង្រួបបង្រួមជាមួយស៊េរីមួយ។ រូបរាងសំបករបស់ T-43 នៅតែដូចគ្នាទាំងស្រុង ដូចជាម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូន សមាសធាតុតួ និងកាំភ្លើង។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់គឺការពង្រឹងពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខ ចំហៀង និងខាងក្រោយ ដល់ 75 មីលីម៉ែត្រ ប៉មទៅ 90 មីលីម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៀតកៅអីអ្នកបើកបរនិងមួករបស់គាត់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបកហើយទីតាំងរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុនិងការដំឡើងកាំភ្លើងយន្ត DT ត្រូវបានលុបចោល។ នៅក្នុងធ្នូនៃសមបកនៅខាងឆ្វេងធុងឥន្ធនៈមួយត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងរនាំងពាសដែក; រថក្រោះចំហៀងត្រូវបានរឹបអូស។ ធុងបានទទួលការព្យួររបាររមួល។ ការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់បំផុតដែលបានសម្គាល់ T-43 យ៉ាងខ្លាំងពី T-34 នៅក្នុងរូបរាងគឺ turret បុរសបីនាក់ដែលមានខ្សែស្មាពង្រីកនិង cupola របស់មេបញ្ជាការទាប។


cupolas របស់មេបញ្ជាការនៃរថក្រោះ T-34-85

ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1943 គំរូដើមពីរនៃរថក្រោះ T-43 (ពួកគេត្រូវបាននាំមុខដោយ T-43-1 ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅចុងឆ្នាំ 1942 ដែលមានទ្រុងសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងពែងរបស់មេបញ្ជាការមួយបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងក្រោយប៉ម) ត្រូវបានសាកល្បង។ រួមទាំងការធ្វើតេស្តជួរមុខ ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុនធុងដាច់ដោយឡែកមួយ ដែលដាក់ឈ្មោះតាម NKSM ។ ពួកគេបានបង្ហាញថា T-43 ដោយសារតែការកើនឡើងរបស់វាដល់ 34.1 តោនគឺទាបជាង T-34 បន្តិចទាក់ទងនឹងលក្ខណៈថាមវន្ត ( ល្បឿនអតិបរមាថយចុះមកត្រឹម 48 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) បើទោះបីជាវាមានភាពល្អប្រសើរជាងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពរលូនក៏ដោយ។ បន្ទាប់ពីការជំនួសធុងឥន្ធនៈចំនួនប្រាំបី (នៅក្នុង T-34) ជាមួយនឹងសមត្ថភាពតូចជាងមួយនៅក្នុងធ្នូ ជួរជិះទូករបស់ T-43 ត្រូវបានកាត់បន្ថយស្របគ្នាជិត 100 គីឡូម៉ែត្រ។ រថក្រោះបានកត់សម្គាល់ពីភាពធំទូលាយនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងភាពងាយស្រួលនៃការថែរក្សាអាវុធ។
បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តនៅចុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ T-43 ត្រូវបានទទួលយកដោយកងទ័ពក្រហម។ ការរៀបចំសម្រាប់ការផលិតសៀរៀលរបស់វាបានចាប់ផ្តើមហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយលទ្ធផលនៃសមរភូមិ Kursk បានធ្វើការកែតម្រូវយ៉ាងសំខាន់ចំពោះផែនការទាំងនេះ។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34-85

នៅចុងខែសីហាកិច្ចប្រជុំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅរោងចក្រលេខ 112 ដែលត្រូវបានចូលរួមដោយស្នងការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មរថក្រោះ V.A. Malyshev មេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងពាសដែកនិងមេកានិចនៃកងទ័ពក្រហម Y.N គណៈបញ្ជាការអាវុធ។ នៅក្នុងសុន្ទរកថារបស់គាត់ V.A. Malyshev បានកត់សម្គាល់ថាជ័យជំនះនៅក្នុងសមរភូមិ Kursk មានតម្លៃខ្ពស់ចំពោះកងទ័ពក្រហម។ រថក្រោះសត្រូវបានបាញ់មកយើងពីចម្ងាយ ១៥០០ ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែកាំភ្លើងរថក្រោះ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្ររបស់យើងអាចបាញ់បានតែពីចម្ងាយ ៥០០ ទៅ ៦០០ ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ ត្រឡប់​មក​វិញ​នៅ​ខែ​សីហា ឆ្នាំ ១៩៤០ ពួក​គេ​បាន​អនុម័ត​គម្រោង​ត្រាក់ទ័រ​កាំភ្លើង​ធំ AT-42 មាន​ទម្ងន់ ១៧ តោន ដោយ​មាន​វេទិកា​ដែល​មាន​កម្លាំង​លើក ៣ តោន​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន V-2 ដែល​មាន​កម្លាំង ៥០០ សេះ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 33 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងកម្លាំងទាញនៅលើទំពក់ 15 តោន។ គំរូត្រាក់ទ័រ AT-42 ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1941 ប៉ុន្តែ ការងារបន្ថែមទៀតការធ្វើតេស្ត និងការផលិតរបស់ពួកគេត្រូវកាត់បន្ថយដោយសារតែការជម្លៀសរោងចក្រចេញពី Kharkov ។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34 ក្នុងការក្លែងបន្លំរដូវរងា

ការផលិតរថក្រោះ T-34-85 ទូទៅ
1944 1945 សរុប
T-34-85 10499 12110 22609
T-34-85 com ។ ១៣៤ ១៤០ ២៧៤
OT-34-85 30 301 331
សរុប 10663 12551 23214


ការផលិតរថក្រោះ T-34 នៃការកែប្រែទាំងអស់មុន និងអំឡុងពេលសង្គ្រាម។

ការផលិតសៀរៀលនៃ T-34-85 នៅសហភាពសូវៀតបានឈប់នៅឆ្នាំ 1946 (យោងទៅតាមប្រភពមួយចំនួនវាបានបន្តជាក្រុមតូចៗនៅរោងចក្ររហូតដល់ឆ្នាំ 1950) ។ ចំពោះចំនួនរថក្រោះ T-34-85 ដែលផលិតដោយរោងចក្រមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត នោះ ដូចជានៅក្នុងករណីនៃ T-34 មានភាពខុសប្លែកគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងតួលេខដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុង ប្រភពផ្សេងៗគ្នា.


ការផលិតរថក្រោះ T-34-85 ដោយរោងចក្រ NKTP
រុក្ខជាតិ 1944 1945 1946 សរុប
№ 183 6585 7356 493 14434
№ 112 3062 3255 1154 7471
№ 174 1000 1940 1054 3994
សរុប 10647 12551 2701 25899

នៅពេលប្រៀបធៀបទិន្នន័យពីតារាងទាំងពីរ ភាពខុសគ្នានៃចំនួនរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1944 អាចមើលឃើញ។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតដែលថាតារាងត្រូវបានចងក្រងយោងទៅតាមទិន្នន័យដែលកើតឡើងញឹកញាប់បំផុតនិងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។ នៅក្នុងប្រភពមួយចំនួនអ្នកអាចរកឃើញតួលេខផ្សេងទៀតសម្រាប់រថក្រោះឆ្នាំ 1945: 6208, 2655 និង 1540 រៀងគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លេខទាំងនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផលិតរថក្រោះនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ទី 2 និងទី 3 នៃឆ្នាំ 1945 ពោលគឺនៅជុំវិញចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ភាពខុសគ្នានៃលេខមិនធ្វើឱ្យវាអាចបញ្ជាក់បានយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវចំនួនរថក្រោះ T-34 និង T-34-85 ដែលផលិតពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1946 នោះទេ។ ចំនួននេះមានចាប់ពី 61,293 ដល់ 61,382 គ្រឿង។
ប្រភពបរទេសផ្តល់នូវតួលេខដូចខាងក្រោមសម្រាប់ការផលិត T-34-85 នៅសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 គ្រឿង។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយចំនួនសូន្យ តួលេខទាំងនេះទំនងជាប្រហាក់ប្រហែល។ ប្រសិនបើយើងយកជាមូលដ្ឋាននៃចំនួនរថយន្តដែលផលិតនៅឆ្នាំ 1946 ដែលត្រូវបានកើនឡើងទ្វេដងនៅក្នុងប្រភពទាំងនេះ ហើយសន្មតថាតួលេខផ្សេងទៀតទាំងអស់ក៏ត្រូវបានបំប៉ោងដែរ វាបង្ហាញថារថក្រោះ T-34-85 ចំនួន 4,750 ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1947 - 1950 ។ នេះហាក់ដូចជាការពិត។ តាមពិតទៅ គេមិនអាចសន្មត់ថា ឧស្សាហកម្មធុងទឹករបស់យើងនៅទំនេរជិតប្រាំឆ្នាំមកនេះទេ? ការផលិតរថក្រោះធុនមធ្យម T-44 បានឈប់នៅឆ្នាំ 1947 ហើយរោងចក្របានចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះធុន T-54 ថ្មីស្ទើរតែតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1951 ប៉ុណ្ណោះ។ ជាលទ្ធផលចំនួនរថក្រោះ T-34 និង T-34-85 ដែលផលិតនៅសហភាពសូវៀតលើសពី 65 ពាន់។


ទោះបីជាមានការមកដល់នៃរថក្រោះ T-44 និង T-54 ថ្មីចូលទៅក្នុងជួរកងទ័ពក៏ដោយក៏ពួកគេបានបង្កើតជាផ្នែកសំខាន់នៃកងរថក្រោះនៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម។ កងទ័ពសូវៀត. ដូច្នេះហើយ យានប្រយុទ្ធទាំងនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មកំឡុងពេលជួសជុលធំៗក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 ។ ជាបឋមការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់ដល់ម៉ាស៊ីនដែលជាលទ្ធផលបានទទួលឈ្មោះ B-34-M11 ។ ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ VTI-3 ចំនួនពីរជាមួយនឹងការដកធូលីចេញត្រូវបានតំឡើង។ ឧបករណ៍កម្តៅទឹកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងប្រេងរំអិល។ ម៉ាស៊ីនភ្លើង GT-4563A ដែលមានថាមពល 1000 W ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនភ្លើង G-731 ដែលមានថាមពល 1500 W ។
ដើម្បីបើកឡាននៅពេលយប់អ្នកបើកបរបានទទួលឧបករណ៍មើលឃើញពេលយប់ BVN ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះឧបករណ៍បំភ្លឺ FG-100 IR បានបង្ហាញខ្លួននៅផ្នែកខាងស្តាំនៃសមបក។ ឧបករណ៍សង្កេត MK-4 នៅក្នុង cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍សង្កេតរបស់មេបញ្ជាការ TPK-1 ឬ TPKU-2B ។
ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្ត DT ក កាំភ្លើងយន្តទំនើប DTM បំពាក់ដោយកែវពង្រីក PPU-8T ។ ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្ត PPSh កាំភ្លើង AK-47 ត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងអាវុធផ្ទាល់ខ្លួនរបស់សមាជិកនាវិក។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1952 ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 9-R ត្រូវបានជំនួសដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10-RT-26E ហើយ TPU-Zbis-F intercom ត្រូវបានជំនួសដោយ TPU-47 ។
ប្រព័ន្ធ និងអង្គភាពផ្សេងទៀតនៃធុងមិនបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរណាមួយឡើយ។
រថយន្តដែលធ្វើទំនើបកម្មតាមរបៀបនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា T-34-85 ម៉ូដែល 1960 ។
នៅទសវត្សរ៍ទី 60 រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចក្ខុវិស័យពេលយប់ TVN-2 ទំនើបជាងមុន និងស្ថានីយ៍វិទ្យុ R-123 ។ តួត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់ផ្លូវដែលខ្ចីពីធុង T-55 ។
រថក្រោះមួយចំនួននៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាត្រាក់ទ័រជម្លៀស T-34T ដែលខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកនៅក្នុងវត្តមាន ឬអវត្តមាននៃម៉ាស៊ីនកង្ហារ ឬឧបករណ៍ខួង។ ប៉មត្រូវបានរុះរើគ្រប់ករណីទាំងអស់។ ផ្ទុយទៅវិញ វេទិកាផ្ទុកត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកំណែកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអតិបរមា។ ប្រអប់ឧបករណ៍ត្រូវបានម៉ោននៅលើខ្សែការពារ។ វេទិកាសម្រាប់រុញរថក្រោះដោយប្រើកំណត់ហេតុត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងសន្លឹកធ្នូនៃសមបក។ នៅខាងស្តាំនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបករថយន្តស្ទូចដែលមានសមត្ថភាពលើក 3 តោនត្រូវបានតំឡើង។ នៅផ្នែកកណ្តាលនៃសមបកមាន winch មួយដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនមួយ។ មានតែកាំភ្លើងយន្តដែលបំពាក់នៅខាងមុខប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរក្សាទុកជាអាវុធ។
ត្រាក់ទ័រ T-34T មួយចំនួន ក៏ដូចជារថក្រោះលីនេអ៊ែរ ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនឈូសឆាយ BTU និង STU snowplows ។


ARV ដែលមានមូលដ្ឋានលើរថក្រោះ T-34 ជួសជុលកាំភ្លើងរបស់រថក្រោះ T-34-85 ចូល លក្ខខណ្ឌវាល.

ដើម្បីធានាបាននូវការជួសជុលរថក្រោះនៅក្នុងវាល រថយន្តស្ទូចដែលផលិតដោយខ្លួនឯង SPK-5 ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងផលិតជាទ្រង់ទ្រាយធំ (ឬផ្ទុយទៅវិញ ប្តូរពីរថក្រោះលីនេអ៊ែរ) បន្ទាប់មក SPK-5/10M ។ គ្រឿងបរិក្ខារស្ទូចដែលមានសមត្ថភាពលើករហូតដល់ 10 តោន ធ្វើឱ្យវាអាចដកចេញ និងដំឡើងរថក្រោះ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V-2-34Kr ដែលខុសពីស្តង់ដារនៅក្នុងវត្តមាននៃយន្តការដកថាមពល។
នៅទសវត្សរ៍ទី 60 - 70 រថក្រោះមួយចំនួនធំបន្ទាប់ពីការរុះរើអាវុធត្រូវបានបំលែងទៅជាយានឈ្លបយកការណ៍គីមី។
នៅឆ្នាំ 1949 ឆេកូស្លូវ៉ាគីបានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីផលិតធុងមធ្យម T-34-85 ។ ឯកសាររចនា និងបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យនាង ហើយជំនួយបច្ចេកទេសត្រូវបានផ្តល់ដោយអ្នកឯកទេសសូវៀត។ ក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1952 T-34-85 ផលិតនៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីដំបូងបានចាកចេញពីសិក្ខាសាលានៃរោងចក្រ CKD Praha Sokolovo (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀតគឺរោងចក្រស្តាលីននៅទីក្រុង Rudy Martin) ។ ត្រូវបានផលិតនៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីរហូតដល់ឆ្នាំ 1958 ។ សរុបចំនួន 3,185 គ្រឿងត្រូវបានផលិត ដែលជាផ្នែកសំខាន់មួយត្រូវបាននាំចេញ។ ដោយផ្អែកលើរថក្រោះទាំងនេះ អ្នករចនាឆេកូស្លូវ៉ាគីបានបង្កើតយានជំនិះដាក់ស្ពាន MT-34 ត្រាក់ទ័រជម្លៀស CW-34 និងយានជំនិះមួយចំនួនទៀត។
សាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតប៉ូឡូញបានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណស្រដៀងគ្នានៅឆ្នាំ 1951 ។ ការផលិតរថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅរោងចក្រ Burnar Labedy ។ យានជំនិះ 4 គ្រឿងដំបូងត្រូវបានផ្គុំឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1951 ហើយធាតុផ្សំ និងការផ្គុំមួយចំនួនត្រូវបាននាំយកមកពីសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1953 - 1955 កងទ័ពប៉ូឡូញបានទទួលរថក្រោះចំនួន 1185 ផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួនហើយសរុប 1380 T-34-85 ត្រូវបានផលិតនៅប្រទេសប៉ូឡូញ។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34-76

ប៉ូឡូញត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មពីរដងក្រោមកម្មវិធី T-34-85M1 និង T-34-85M2 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទាំងនេះ ពួកគេបានទទួលម៉ាស៊ីនកំដៅមុន ម៉ាស៊ីនត្រូវបានសម្រួលដើម្បីដំណើរការលើប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈផ្សេងៗគ្នា យន្តការត្រូវបានណែនាំដើម្បីធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងធុង ហើយគ្រាប់រំសេវត្រូវបានដាក់ខុសៗគ្នា។ សូមអរគុណដល់ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបញ្ជាពីចម្ងាយសម្រាប់កាំភ្លើងយន្តឆ្ពោះទៅមុខ បុគ្គលិករថក្រោះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 4 នាក់។ ទីបំផុតជនជាតិប៉ូឡូញត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បើកបរក្រោមទឹក។
នៅលើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះ T-34-85 នៅប្រទេសប៉ូឡូញ គំរូវិស្វកម្ម និងជួសជុល និងជួសជុលរថយន្តជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង និងផលិតឡើង។
សរុបមក រថក្រោះ T-34-85 ជាង 35 ពាន់គ្រឿង (រាប់បញ្ចូលទាំងរថក្រោះដែលផលិតនៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី និងប៉ូឡូញ) ត្រូវបានផលិត ហើយប្រសិនបើយើងបន្ថែមរថក្រោះ T-34 - 70 ពាន់គ្រឿង ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជារថក្រោះប្រយុទ្ធដ៏ធំបំផុតនៅក្នុង ពិភពលោក។


សិលាចារឹកនៅលើរថក្រោះ T-34-76 ផលិតដោយរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad ។

M. Baryatinsky "រថក្រោះមធ្យម T-34-85: ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ"
(M. Baryatinsky ។ រថក្រោះមធ្យម T-34-85 ។ ការប្រមូលពាសដែក 4.99)

នៅខែកុម្ភៈដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1944 រថក្រោះ T-34-85 បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើជាមួយកងទ័ព។ ជាពិសេសនៅជុំវិញពេលនេះពួកគេត្រូវបានទទួលដោយការបង្កើតកងរថក្រោះឆ្មាំទី 2 ទី 6 ទី 10 និងទី 11 ។ ជាអកុសលឥទ្ធិពលនៃដំបូង ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធការ​ផ្គត់ផ្គង់​រថក្រោះ​ថ្មី​មាន​កម្រិត​ទាប​ព្រោះ​កងពលតូច​ទទួល​បាន​តែ​រថយន្ត​ពីរ​បី​គ្រឿង​ប៉ុណ្ណោះ​។ ពួកគេភាគច្រើនមានកាំភ្លើង ៧៦ ម។ លើសពីនេះទៀត ពេលវេលាតិចតួចបំផុតត្រូវបានបែងចែកនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺននាវិក។ នេះជាអ្វីដែល M.E. Katukov ដែលបញ្ជាកងទ័ពរថក្រោះទី 1 ដែលបានប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅអ៊ុយក្រែន បានសរសេរនៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់អំពីរឿងនេះក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1944៖
មួយក្នុងចំណោម T-34-85s ដំបូងដែលមានកាណុង D-5T ត្រូវបានទទួលដោយទី 38 ដាច់ដោយឡែក។ កងវរសេនាធំរថក្រោះ. អង្គភាពនេះមានសមាសភាពចម្រុះ: បន្ថែមពីលើ T-34-85 វាក៏មានផងដែរ។ រថក្រោះ flamethrower OT-34 ។ យានប្រយុទ្ធទាំងអស់នៃកងវរសេនាធំត្រូវបានសាងសង់ដោយមូលនិធិពីរុស្ស៊ី វិហារគ្រិស្តអូស្សូដក់ហើយដាក់ឈ្មោះនៅខាងពួកគេ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 កងវរសេនាធំបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាវុធរួមបញ្ចូលគ្នាទី 53 ហើយបានចូលរួមក្នុងការរំដោះអ៊ុយក្រែន។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34-76 មុនពេលផលិតកម្មយោធាអាយុ 40-41 ឆ្នាំ។

T-34-85s ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងចំនួនសំខាន់ៗក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយលុកនៅប្រទេសបេឡារុស្សដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ។ ពួកគេបានបង្កើតរួចហើយជាងពាក់កណ្តាលនៃ 811 ដែលបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ។ យន្តហោះ T-34-85 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធក្នុងឆ្នាំ 1945៖ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Vistula-Oder, Pomeranian និង Berlin និងនៅក្នុងសមរភូមិបឹង Balaton ក្នុងប្រទេសហុងគ្រី។ ជាពិសេសថ្ងៃមុន។ ប្រតិបត្តិការទីក្រុងប៊ែកឡាំងបុគ្គលិក កងពលតូចរថក្រោះយានប្រយុទ្ធនៃប្រភេទនេះគឺស្ទើរតែមួយរយភាគរយ។
គួរកត់សម្គាល់ថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំកងពលតូចរថក្រោះ ការផ្លាស់ប្តូរអង្គភាពមួយចំនួនបានកើតឡើងនៅក្នុងពួកគេ។ ចាប់តាំងពីនាវិកនៃ T-34-85 មានមនុស្សប្រាំនាក់បុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យបញ្ចប់នាវិក។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះកងវរសេនាតូចកាំភ្លើងយន្តនៃកងពលតូច។
រហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1945 នៅក្នុងសេវាកម្ម រថក្រោះសូវៀតអង្គភាពដែលឈរជើងនៅតំបន់ចុងបូព៌ាមានភាគច្រើននៃរថក្រោះធុនស្រាល BT និង T-26 ដែលហួសសម័យ។ នៅដើមសង្រ្គាមជាមួយជប៉ុន កងទ័ពបានទទួលរថក្រោះ T-34-85 ចំនួន 670 គ្រឿង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបំពាក់កងវរសេនាតូចទីមួយនៅក្នុងកងពលតូចរថក្រោះដាច់ដោយឡែកទាំងអស់ និងកងវរសេនាធំទីមួយនៅក្នុងកងពលរថក្រោះជាមួយពួកគេ។ ឆ្មាំទី ៦ កងទ័ពរថក្រោះផ្ទេរទៅម៉ុងហ្គោលីពីអឺរ៉ុប បានទុកយានប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួននៅតំបន់ដាក់ពង្រាយមុន (ឆេកូស្លូវ៉ាគី) ហើយបានទទួលរថក្រោះ T-34-85 ចំនួន 408 គ្រឿងរួចហើយពីរោងចក្រលេខ 183 និងលេខ 174 នៅនឹងកន្លែង។ ដូច្នេះ យានជំនិះប្រភេទនេះបានចូលរួមចំណែកដោយផ្ទាល់ក្នុងការកម្ចាត់កងទ័ព Kwantung ដែលជាកម្លាំងវាយប្រហារនៃអង្គភាពរថក្រោះ និងការបង្កើត។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34-76

បន្ថែមពីលើកងទ័ពក្រហម រថក្រោះ T-34-85 បានចូលបម្រើការជាមួយកងទ័ពនៃប្រទេសជាច្រើនដែលចូលរួមក្នុងសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។
រថក្រោះទីមួយនៃប្រភេទនេះនៅក្នុងកងទ័ពប៉ូឡូញគឺ T-34-85 ជាមួយនឹងកាណុង D-5T ដែលបានផ្ទេរនៅថ្ងៃទី 11 ខែឧសភាឆ្នាំ 1944 ទៅកងវរសេនាធំរថក្រោះហ្វឹកហ្វឺនទី 3 នៃកងវរសេនាធំទី 1 ។ កងទ័ពប៉ូឡូញ. សម្រាប់អង្គភាពប្រយុទ្ធ ទីមួយដែលទទួលបានរថក្រោះទាំងនេះ - 20 គ្រឿង - គឺជាកងពលតូចរថក្រោះប៉ូឡូញទី 1 នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធនៅជិត Studzianki ។ ជាសរុបក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៤-១៩៤៥ កងទ័ពប៉ូឡូញបានទទួលរថក្រោះ T-34-85 ចំនួន ៣២៨ គ្រឿង (រថយន្ត ១០ គ្រឿងចុងក្រោយត្រូវបានផ្ទេរនៅថ្ងៃទី ១១ ខែមីនា) ។ រថក្រោះ​បាន​មក​ពី​រោងចក្រ​លេខ ១៨៣ លេខ ១១២ និង​មូលដ្ឋាន​ជួសជុល។ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ប្រយុទ្ធ​នេះ ផ្នែក​ដ៏​សំខាន់​នៃ​យាន​ប្រយុទ្ធ​ត្រូវ​បាន​បាត់បង់។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1945 មានរថក្រោះ T-34-85 ចំនួន 132 គ្រឿងនៅក្នុងកងទ័ពប៉ូឡូញ។
រថយន្ត​ទាំង​អស់​នេះ​មាន​សភាព​ទ្រុឌទ្រោម​គួរ​សម​ រុះរើ. ដើម្បីអនុវត្តវាពួកគេបានបង្កើត ក្រុមពិសេសដែលនៅកន្លែងនៃការប្រយុទ្ធនាពេលថ្មីៗនេះ បានដកគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបរិក្ខារដែលអាចប្រើបានចេញពីរថក្រោះប៉ូឡូញ និងសូវៀតដែលខូច។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ថារថក្រោះមួយចំនួនបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលនៅពេលដែល T-34 នៃផលិតកម្មដំបូងត្រូវបានជំនួសដោយសន្លឹក turret និង turret ជាមួយកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានដំឡើង។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34-76

កងពលតូចឆេកូស្លូវ៉ាគីដាច់ដោយឡែកទី 1 បានទទួល T-34-85 នៅដើមឆ្នាំ 1945 ។ បន្ទាប់មកវារួមបញ្ចូល 52 T-34-85 និង 12 T-34 ។ កងពលតូចដែលស្ថិតនៅក្រោមប្រតិបត្តិការរបស់កងទ័ពទី 38 សូវៀតបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ Ostrava ។ បន្ទាប់ពីការចាប់យក Olomouc នៅថ្ងៃទី 7 ខែឧសភាឆ្នាំ 1945 រថក្រោះចំនួន 8 ដែលនៅសល់នៃកងពលតូចត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុង Prague ។ ចំនួនរថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីក្នុងឆ្នាំ 1945 ប្រែប្រួលពី 65 ទៅ 130 គ្រឿងតាមប្រភពផ្សេងៗគ្នា។
នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម កងពលតូចរថក្រោះពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងកងទ័ពរំដោះប្រជាជនយូហ្គោស្លាវី។ កងពលតូចរថក្រោះទី 1 ត្រូវបានប្រដាប់ដោយជនជាតិអង់គ្លេសហើយរថក្រោះធុនស្រាល MZAZ របស់ខ្លួនបានចុះចតនៅលើឆ្នេរ Adriatic នៃប្រទេសយូហ្គោស្លាវីក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ។ កងពលតូចរថក្រោះទី 2 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានជំនួយពីសហភាពសូវៀតនៅចុងឆ្នាំ 1944 និងទទួលបានរថក្រោះ T-34-85 ចំនួន 60 គ្រឿង។
T-34-85 មួយចំនួនតូចត្រូវបានចាប់យក កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ក៏ដូចជាកងទ័ពនៃរដ្ឋសម្ព័ន្ធមិត្តជាមួយអាល្លឺម៉ង់។ មានតែរថក្រោះមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលប្រើប្រាស់ដោយ Wehrmacht ដែលអាចយល់បាន - នៅឆ្នាំ 1944-1945 សមរភូមិប្រយុទ្ធនៅក្នុងករណីភាគច្រើននៅតែមានជាមួយកងទ័ពក្រហម។ ការពិតនៃការប្រើប្រាស់ T-34-85s បុគ្គលដោយកងពលធំ SS Panzer ទី 5 កងពលធំថ្មើរជើងទី 252 និងអង្គភាពមួយចំនួនទៀតត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងជឿជាក់។ សម្រាប់សម្ព័ន្ធមិត្តរបស់អាល្លឺម៉ង់ នៅឆ្នាំ 1944 ហ្វាំងឡង់បានចាប់យក T-34-85 ចំនួនប្រាំបួន ដែលក្នុងនោះ 6 គ្រឿងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពហ្វាំងឡង់រហូតដល់ឆ្នាំ 1960 ។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34-76 ផលិតនៅរោងចក្រលេខ 112 "Krasnoe Sormovo" នៅ Gorky ។

ជាញឹកញាប់កើតឡើងនៅក្នុងសង្គ្រាម។ រថយន្តប្រយុទ្ធពេលខ្លះប្តូរដៃច្រើនដង។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1945 កងពលតូចរថក្រោះឆ្មាំទី 5 ដែលបានប្រយុទ្ធជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពទី 18 នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីបានចាប់យករថក្រោះធុនមធ្យម T-34-85 ពីអាល្លឺម៉ង់។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ថានៅពេលនោះឧបករណ៍របស់កងពលតូចមានរថក្រោះធុនស្រាល T-70 រថក្រោះធុនមធ្យម T-34 និងកងវរសេនាតូចរថក្រោះហុងគ្រីដែលចាប់បាន។ រថក្រោះដែលចាប់បានបានក្លាយជារថក្រោះ T-34-85 ដំបូងគេនៅក្នុងកងពលតូចនេះ។
បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រថក្រោះ T-34-85 អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ - ស្ទើរតែរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 - បានបង្កើតមូលដ្ឋាននៃកងនាវានៃកងទ័ពសូវៀត: រថក្រោះ T-44 បានចូលបម្រើក្នុងបរិមាណកំណត់។ ហើយ T-54 ត្រូវបានអនុម័តដោយឧស្សាហកម្មយឺតពេក។ នៅពេលដែលកងទ័ពក្លាយជាឆ្អែតជាមួយនឹងទំនើប រថពាសដែករថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានផ្ទេរទៅអង្គភាពហ្វឹកហ្វឺនហើយក៏ត្រូវបានដាក់ក្នុងកន្លែងផ្ទុករយៈពេលវែងផងដែរ។ នៅក្នុងអង្គភាពហ្វឹកហ្វឺននៃស្រុកយោធាមួយចំនួន ជាពិសេសនៅ Transbaikal និង Far East យានប្រយុទ្ធទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 70 ។ បច្ចុប្បន្ននេះអ្នកនិពន្ធមិនទាន់មានព័ត៌មានអំពីវត្តមានរបស់ T-34-85 នៅក្នុងកងទ័ពនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែមិនទាន់មានបទបញ្ជាផ្លូវការពីរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ ដើម្បីដករថក្រោះចេញពីការបម្រើជាមួយកងទ័ពរុស្ស៊ីនៅឡើយទេ។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34-76 ។ លក្ខណៈពិសេសនៃធុងដែលផលិតនៅ STZ នៅ Stalingrad ។

ជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពសូវៀត រថក្រោះ T-34-85 មិនបានចូលរួមក្នុងអរិភាពក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមទេ។ មានការពិតដែលគេដឹងអំពីការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៅក្នុងមួយចំនួននៅក្នុង CIS ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះអាមេនី-អាស៊ែបៃហ្សង់។ លើសពីនេះទៅទៀត ពេលខ្លះសូម្បីតែរថក្រោះអនុស្សាវរីយ៍ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងនេះ។
នៅខាងក្រៅសហភាពសូវៀត T-34-85 បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅស្ទើរតែគ្រប់ទ្វីបរហូតដល់ថ្មីៗនេះ។ ជាអកុសលសូមចង្អុលបង្ហាញ ចំនួនពិតប្រាកដវាមិនអាចទៅរួចទេដែលរថក្រោះប្រភេទនេះត្រូវផ្ទេរទៅប្រទេសមួយ ឬប្រទេសមួយផ្សេងទៀត ជាពិសេសចាប់តាំងពីការបញ្ជូនទាំងនេះត្រូវបានធ្វើឡើងមិនត្រឹមតែពីសហភាពសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមកពីប្រទេសប៉ូឡូញ និងឆេកូស្លូវ៉ាគីផងដែរ។
បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1945 យន្តហោះ T-34-85 បានបម្រើការជាច្រើនដងក្នុងប្រទេសអូទ្រីស អាល់បានី អាល់ហ្សេរី អង់ហ្គោឡា អាហ្វហ្គានីស្ថាន បង់ក្លាដែស ប៊ុលហ្គារី ហុងគ្រី វៀតណាម ហ្គាណា ហ្គីណេ ហ្គីណេ-ប៊ីសូ អាល្លឺម៉ង់ខាងកើត អេហ្ស៊ីប អ៊ីស្រាអែល (ចាប់បាន អេហ្ស៊ីប) អ៊ីរ៉ាក់ ស៊ីប ចិន កូរ៉េខាងជើង កុងហ្គោ គុយបា ឡាវ លីបង់ លីប៊ី ម៉ាលី ម៉ូសំប៊ិក ម៉ុងហ្គោលី ប៉ូឡូញ រូម៉ានី យេម៉ែនខាងជើង ស៊ីរី សូម៉ាលី ស៊ូដង់ តូហ្គោ អ៊ូហ្គង់ដា ហ្វាំងឡង់ (ចាប់បានសូវៀត) , ឆេកូស្លូវ៉ាគី, អេក្វាទ័រហ្គីណេ, អេត្យូពី, អាហ្វ្រិកខាងត្បូង (ពានរង្វាន់អង់ហ្គោឡា), យូហ្គោស្លាវី, យេម៉ែនខាងត្បូង។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 1996 រថក្រោះប្រភេទនេះនៅតែមាននៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសគុយបា (400 គ្រឿង ភាគច្រើននៅក្នុងការការពារឆ្នេរសមុទ្រ) អាល់បានី (70) បូស្នៀ និងហឺហ្សេហ្គោវីណា ក្រូអាត អង់ហ្គោឡា (58) ហ្គីណេ-ប៊ីសា (10) ម៉ាលី។ (១៨) អាហ្វហ្គានីស្ថាន និងវៀតណាម។
សង្វៀនច្រើនបំផុត កម្មវិធីធំទូលាយបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានក្លាយជាអាស៊ី។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34-85

នៅម៉ោង 5 ព្រឹក ថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1950 T-34-85 នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 109 នៃកងទ័ពប្រជាជនកូរ៉េ (KPA) បានឆ្លងកាត់ប៉ារ៉ាឡែលទី 38 ហើយសង្គ្រាមកូរ៉េបានចាប់ផ្តើម។
ការបង្កើតអង្គភាពរថពាសដែករបស់ KPA បានចាប់ផ្តើមឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលកងវរសេនាធំរថក្រោះហ្វឹកហ្វឺនទី 15 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះរបស់អាមេរិក និងអ្នកដែលទទួលបានពីចិន ក៏ដូចជា T-34-85 ពីររបស់សូវៀត។ ការហ្វឹកហ្វឺនបុគ្គលិកយោធាកូរ៉េត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្រូរថក្រោះសូវៀតចំនួន 30 នាក់។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1949 កងពលតូចរថក្រោះទី 105 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកងវរសេនាធំ។ នៅដំណាច់ឆ្នាំនេះ កងវរសេនាធំទាំងបីរបស់ខ្លួន (ទី១០៧ ទី១០៩ និងទី២០៣) ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងពេញលេញ ដោយមានយានជំនិះចំនួន ៤០គ្រឿង។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1950 KPA មានរថក្រោះ T-34-85 ចំនួន 258 គ្រឿង។ បន្ថែមពីលើកងពលតូចទី ១០៥ រថយន្តចំនួន ២០ គ្រឿងស្ថិតនៅក្នុងកងវរសេនាធំរថក្រោះហ្វឹកហ្វឺនទី ២០៨ ហើយនៅសល់នៅក្នុងកងវរសេនាធំរថក្រោះទី ៤១ ទី ៤២ ទី ៤៣ ទី ៤៥ និងទី ៤៦ ដែលទើបបង្កើតថ្មី (តាមពិត - កងវរសេនាតូចរថក្រោះ ១៥ រថក្រោះនីមួយៗ) និងនៅក្នុងកងវរសេនាធំរថក្រោះទី ១៦ និង។ កងពលតូចរថក្រោះទី ១៧ (តាមពិតកងវរសេនាធំ ៤០-៤៥ គ្រឿង) ។ ឧត្តមភាព ទាហានកូរ៉េខាងជើងបើនិយាយពីបរិមាណ និងគុណភាពនៃរថពាសដែក គឺបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងហើយ ដោយសារកងទ័ពកូរ៉េខាងត្បូងមិនមានរថក្រោះមួយទាល់តែសោះ ហើយកងទ័ពអាមេរិកទី ៨ ដែលឈរជើងនៅកូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុន នៅពេលនោះមានរថក្រោះតែបួនដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ កងវរសេនាតូចប្រដាប់អាវុធ រថក្រោះធុនស្រាលម២៤.


កម្រាស់នៃពាសដែកនិងមុំនៃពាសដែកនៃរថក្រោះ T-34-76

ធម្មជាតិភ្នំនៃផ្នែកកណ្តាលនៃឧបទ្វីបកូរ៉េមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់រថក្រោះដ៏ធំនោះទេ ដូច្នេះកងវរសេនាធំរថក្រោះត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅកងពលថ្មើរជើង KPA ទី 1 ទី 3 និងទី 4 ដែលបានវាយប្រហារក្នុងទិសដៅនៃទីក្រុងសេអ៊ូល។ ជោគជ័យនៃការវាយប្រហាររថក្រោះត្រូវបានបញ្ចប់! អង្គភាព​ថ្មើរជើង​របស់​កូរ៉េខាងត្បូង​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​ទាំងស្រុង។ មិនត្រឹមតែមានទាហានជាច្រើនមិនធ្លាប់ឃើញរថក្រោះពីមុនមកក្នុងជីវិតរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេក៏បានជឿជាក់យ៉ាងឆាប់រហ័សថាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះរបស់ពួកគេគឺ កាណុង 57 មីលីម៉ែត្រ និង bazookas ទំហំ 2.36 អ៊ីង - គ្មានកម្លាំងប្រឆាំងនឹង T-34-85 ។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1950 ទីក្រុងសេអ៊ូលបានដួលរលំ។
មួយសប្តាហ៍ក្រោយមកព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយបានកើតឡើង - នៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដារថក្រោះ T-34-85 ចំនួន 33 នៃកងវរសេនាធំ KPA ទី 107 បានវាយប្រហារទីតាំងនៃទី 24 ។ កងពលថ្មើរជើងកងទ័ពអាមេរិក។ ជនជាតិអាមេរិកបានព្យាយាមទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារដោយរថក្រោះដោយភ្លើងពីកាំភ្លើង 105 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាបានប្រែក្លាយ គ្រាប់រំសេវផ្ទុះខ្ពស់។គ្មានប្រសិទ្ធភាព ហើយមានតែសំបក ១០៥ មីលីម៉ែត្រចំនួន ៦ គ្រាប់ប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេបានវាយកម្ទេចរថក្រោះពីរចេញពីចម្ងាយ 500 យ៉ាត។ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិនេះ ទ័ពថ្មើរជើងអាមេរិកបានបាញ់ចំនួន ២២ គ្រាប់ទៅលើរថក្រោះ ពីបាហ្សូកាទំហំ ២,៣៦ អ៊ីញ ដែលមិនបានសម្រេច!


តួរថក្រោះ T-34-76

នៅថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1950 ការប្រយុទ្ធរថក្រោះលើកដំបូងបានកើតឡើងរវាង T-34-85 និង M24 ពីក្រុមហ៊ុន A នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 78 ។ យន្តហោះ M24 ចំនួនពីរគ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ និងមិនមានការបាត់បង់អ្វីឡើយ។ សែលអាមេរិក 75 មីលីម៉ែត្រមិនបានជ្រាបចូលពួកវាទេ។ ពាសដែកខាងមុខ. នៅថ្ងៃបន្ទាប់ក្រុមហ៊ុន A បានបាត់បង់រថក្រោះចំនួនបីបន្ថែមទៀតហើយនៅចុងខែកក្កដាវាបានឈប់ដំណើរការ - វានៅសល់តែរថក្រោះពីរប៉ុណ្ណោះក្នុងចំណោម 14 គ្រឿង! លទ្ធផលបែបនេះបានធ្វើឱ្យខូចចិត្តទាំងស្រុងដល់ក្រុមរថក្រោះអាមេរិក និងមានការខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងចំពោះទាហានថ្មើរជើង ដែលឥឡូវនេះមិនបានឃើញអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏មានប្រសិទ្ធភាពណាមួយនៅក្នុង M24 ។ ទាហានថ្មើរជើងបានជួបប្រទះនឹងការធូរស្បើយខ្លះ បន្ទាប់ពីពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើ 3.5 អ៊ីញ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Daejeon កងពលតូចទី 105 បានបាត់បង់ T-34-85 ចំនួន 15 គ្រឿងដែល 7 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញដោយភ្លើង។


តួរថក្រោះ T-34-76

ពួកគេបានជួបសត្រូវដែលសក្តិសមតែនៅថ្ងៃទី 17 ខែសីហាឆ្នាំ 1950 ។ T-34-85s នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 107 បានវាយប្រហារទីតាំងរបស់កងពលតូចម៉ារីនទី 1 របស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅលើក្បាលស្ពាន Pusan ​​។ នាវិករថក្រោះរបស់កូរ៉េខាងជើងដែលទម្លាប់ទទួលជ័យជម្នះបានឃើញ M24 ដ៏ល្បីនៅពីមុខពួកគេ ហើយបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិដោយទំនុកចិត្ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេត្រូវបានច្រឡំ - ទាំងនេះគឺជា M26 មកពីកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 1 នៃកងម៉ារីនអាមេរិក។ ការ​បាញ់​រួម​គ្នា​ពី​កាណុង​កាំភ្លើង ៩០ មីលីម៉ែត្រ​បាន​បាញ់​ចេញ T-34-85 ចំនួន ៣ គ្រឿង។ ចាប់ពី​ពេលនេះ​ត​ទៅ ការប្រយុទ្ធរថក្រោះចំណុចរបត់មួយបានកើតឡើង។ នាវិករថក្រោះរបស់កូរ៉េខាងជើង ដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អក្នុងប្រតិបត្តិការវាយលុក ហាក់ដូចជាមិនបានត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាមេរិកក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសង្គ្រាមទីតាំង។ កម្រិតខ្ពស់នៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់នាវិកអាមេរិកមានឥទ្ធិពល។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1950 តុល្យភាពនៃអំណាចត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្បាលស្ពានប៊ូសាន។ ដោយបានចុះចតនៅអ៊ីនឈុន ជនជាតិអាមេរិកបានប្រែក្លាយជំនោរនៃព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់ពួកគេ។
ពីអ៊ីនឈុនមានផ្លូវខ្លីមួយទៅកាន់ទីក្រុងសេអ៊ូល នៅក្នុងតំបន់ដែលមាន T-34-85 ត្រឹមតែ 16 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះពីកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 42 ដែលមាននាវិកមិនទាន់បាញ់និងរថក្រោះ 10-15 នៃកងពលតូចទី 105 ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធថ្ងៃទី 16-20 ខែកញ្ញា រថយន្តស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញ។


រថក្រោះ T-34-76

ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងជាមួយ T-34-85 បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញា។ 10 បានវាយប្រហារ M4AZE8 នៃកងអនុសេនាតូចទី 2 នៃក្រុមហ៊ុន C នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 70 ។ បី​នាក់​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់​ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​វិនាទី។ បន្ទាប់មក T-34-85 មួយគ្រឿងបានវាយដែកលើក្បួនដឹកជញ្ជូន ដោយបានបុករថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 15 គ្រឿង និងរថយន្ត jeeps ជាច្រើនគ្រឿង ហើយត្រូវបានបុកចំចំណុចចន្លោះពីម៉ាស៊ីន 105 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះ T-34-85 ចំនួន 4 គ្រឿងទៀតបានធ្លាក់ជនរងគ្រោះដោយសារភ្លើងឆេះ bazooka ហើយរថក្រោះកូរ៉េខាងជើងចំនួន 2 គ្រឿងបានទម្លាក់កងកម្លាំងសំខាន់នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 70 ដែលចូលទៅជិតពីខាងក្រោយ។
នៅចុងឆ្នាំនេះ ទាហានកូរ៉េខាងជើងបានបាត់បង់រថក្រោះ T-34-85 ចំនួន 239 គ្រឿង ដែលភាគច្រើនត្រូវបានបំផ្លាញដោយភ្លើង bazooka និងយន្តហោះ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះ យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាមេរិក 97 T-34-85 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ជាមួយនឹងការបាញ់តបតវិញ រថក្រោះកូរ៉េខាងជើងបានបំផ្លាញរថយន្តប្រយុទ្ធរបស់អាមេរិកចំនួន ៣៤ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ T-34-85 គឺច្បាស់ជាង M24 ក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់។ បើនិយាយពីលក្ខណៈវិញ ពួកវាស្រដៀងទៅនឹង M4AZE8 ប៉ុន្តែមានអាវុធខ្លាំងជាង។ ប្រសិនបើ T-34-85 ងាយបាញ់នៅចម្ងាយបាញ់ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងគ្រាប់ពាសដែកធម្មតា នោះ ធុងអាមេរិចសម្រេចបានលទ្ធផលស្រដៀងគ្នាតែនៅពេលប្រើកាលីបឺររង និងសែលប្រមូលផ្តុំប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះគ្មាន T-34-85 តែមួយគត់នៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េគឺ M26 និង M46 ដែលមានការការពារពាសដែក និងអាវុធខ្លាំងជាង។
នៅឆ្នាំ 1959 អង្គភាពរថក្រោះទីមួយនៃសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យវៀតណាមត្រូវបានបង្កើតឡើង - កងវរសេនាធំរថក្រោះទី 202 ប្រដាប់ដោយ T-34-85 ។ នៅឆ្នាំ 1967-1975 រថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពអាមេរិក រួមជាមួយ T-54, T-55, PT-76 ទំនើបជាង ហើយបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនឯងថាល្អ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយក្រុមចុងក្រោយបានមកដល់សហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1973 ។ T-34-85 មកពីកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 273 នៃកងទ័ពប្រជាជនវៀតណាមបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមនេះ - ការដណ្តើមយកទីក្រុង Saigon នៅខែមេសាឆ្នាំ 1975 ។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34

ក្រោយមក T-34-85 បានប្រយុទ្ធនៅកម្ពុជា ហើយនៅឆ្នាំ 1979 ពួកគេបានចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់របស់កងទ័ពចិនលើខេត្តភាគខាងជើងនៃសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យវៀតណាម។ មួយចំនួននៃ "សាមសិបបួន" ត្រូវបានបម្លែងដោយជនជាតិវៀតណាមទៅជា ZSU ។ ជំនួសឱ្យប៉មស្តង់ដារពួកគេត្រូវបានដំឡើងជាមួយនឹងកំពូលបើកចំហ កាប៊ីនពាសដែកជាមួយនឹងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះស្វ័យប្រវត្តិ ប្រភេទ 63 ប្រភេទ 37 មីលីម៉ែត្រ ចិនភ្លោះ។ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត យានប្រយុទ្ធទាំងនេះត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន។
រោងមហោស្រពអាស៊ីចុងក្រោយនៃប្រតិបត្តិការដែល T-34-85 បានប្រយុទ្ធគឺអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ជាងនេះទៅទៀត រថយន្តប្រយុទ្ធប្រភេទនេះ ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ជាគ្រឿងធម្មតា។ កងទ័ពអាហ្វហ្គានីស្ថាននិង Mujahideen ។
នៅក្នុងច្រើនបំផុត បរិមាណសំខាន់រថក្រោះ T-34-85 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមជាច្រើននៅមជ្ឈិមបូព៌ា។
230 សាមសិបបួននាក់ដំបូងបានមកដល់អេហ្ស៊ីបក្នុងឆ្នាំ 1953-1956 ។ ទាំងនេះគឺជារថក្រោះដែលផលិតនៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី។ ពួកគេមួយចំនួនត្រូវបានបំផ្លាញកំឡុងពេលអន្តរាគមន៍អង់គ្លេស-បារាំង-អ៊ីស្រាអែលប្រឆាំងនឹងអេហ្ស៊ីបក្នុងខែតុលាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1956។ នាវិករថក្រោះអ៊ីស្រាអែលដែលបានប្រយុទ្ធនៅលើ AMX-13 បានទម្លាក់ T-34-85 ចំនួន 26 គ្រឿង។ មិនមានការប៉ះទង្គិចគ្នាផ្នែកយោធារវាងរថក្រោះអេហ្ស៊ីប និងអង់គ្លេស-បារាំងទេ។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34

ឈុតធំថ្មីនៃ T-34-85 - 120 គ្រឿង - ត្រូវបានបញ្ជូនទៅច្រាំងទន្លេនីលពីឆេកូស្លូវ៉ាគីមុនដំណាច់ឆ្នាំ 1956 ។ វាត្រូវបានបន្តដោយលើកទីពីរ (ក្នុងឆ្នាំ 1962-1963) និងនៅឆ្នាំ 1965-1967 - ទីបីរថក្រោះ 130 ផ្សេងទៀត។ នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ការដឹកជញ្ជូន "សាមសិបបួន" ពីសហភាពសូវៀតនិងឆេកូស្លូវ៉ាគីបានចាប់ផ្តើមទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរី។
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1967 រថក្រោះទាំងនេះស្ថិតនៅក្នុងជួរដំបូងនៃអង្គភាពរថក្រោះរួមជាមួយ T-54 ។ ដូច​អ្នក​ដឹង​ហើយ​ថា ជនជាតិ​អារ៉ាប់​បាន​ចាញ់​ក្នុង​សង្រ្គាម​នេះ។ នៅឧបទ្វីបស៊ីណាយ ទាហានអ៊ីស្រាអែលបានវាយកម្ទេច និងចាប់យករថក្រោះ T-34-85 ចំនួន 251 គ្រឿង។ ការខាតបង់របស់ស៊ីរីគឺទាបជាងយ៉ាងខ្លាំង ទាំងដោយសារតែចំនួនរថពាសដែកតិចជាងមុន និងដោយសារលក្ខខណ្ឌនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ - Golan Heights មិនមែនជា Sinai ទេ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងហ្គោឡានអតីតគូប្រជែងបានប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពអ៊ីស្រាអែលក្រោមទង់ជាតិស៊ីរី: រថក្រោះ Pz.lVAusf.l របស់អាល្លឺម៉ង់បានទទួលនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 40 ពីឆេកូស្លូវ៉ាគីនិងបារាំងនិង T-34-85 ។
នៅឆ្នាំ 1973 T-34-85 ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងកម្រិតតូចជាង ហើយត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងសម្រាប់ការដោះស្រាយកិច្ចការជំនួយ។ ដូចជនជាតិអ៊ីស្រាអែលដែរ ពួកគេជាច្រើនបានទទួលការធ្វើទំនើបកម្ម និងការផ្លាស់ប្តូរនៅមុនថ្ងៃនៃសង្រ្គាមនេះ។
ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីពង្រឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះ ជនជាតិអេហ្ស៊ីបបានគ្រប់គ្រងការដំឡើងរថក្រោះសូវៀត 100 មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើងវាល BS-3 ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ខ្សែស្មារបស់ turret នៅតែដដែល។ ពិត មានតែផ្នែកខាងមុខ និងផ្នែកខាងក្រោមនៃប៉មស្ដង់ដារប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរក្សាទុក។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34 នៅក្នុងសារមន្ទីររថក្រោះមួយ។

ជំនួសឱ្យអ្វីផ្សេងទៀត រចនាសម្ព័ន្ធដ៏ស្មុគស្មាញនៃរូបរាងសាមញ្ញមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីចានពាសដែកស្រាល។ ផ្នែកសំខាន់មួយនៃផ្លាកពាសដែកនៅសងខាង និងដំបូលនៃប៉មថ្មីនេះត្រូវបានបត់ ដែលនៅលើដៃម្ខាងជួយសម្រួលដល់ការងាររបស់នាវិកក្នុងការបម្រើកាំភ្លើងក្នុងពេលបាញ់ ហើយម្ខាងទៀតបានដោះស្រាយបញ្ហានៃខ្យល់ចេញចូល។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ ទម្ងន់ប្រយុទ្ធរបស់រថយន្តបានកើនឡើងបន្តិច ប៉ុន្តែលក្ខណៈថាមវន្តនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ មិនឈប់នៅទីនោះទេ អ្នករចនាជនជាតិអេហ្ស៊ីបបានដំឡើងឧបករណ៍បំពងសំឡេង 122 មីលីម៉ែត្រ D-30 នៅក្នុងប៉មដែលស្រដៀងនឹងការរចនា ប៉ុន្តែមានទំហំធំជាងបន្តិច! វា​មិន​បាន​និយាយ​ថា​រថយន្ត​ទាំង​ពីរ​នេះ​មិន​អាច​ប្រើ​ជា​រថក្រោះ​បាន​ទេ។ យើងកំពុងនិយាយតែអំពីការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេជាអង្គភាពកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង។ ជាអកុសល មិនមានទិន្នន័យអំពីចំនួនយានជំនិះដែលបានបំប្លែងតាមរបៀបនេះ ក៏ដូចជាការចូលរួមរបស់ពួកគេនៅក្នុងអរិភាព។ តួនាទីឈានមុខគេក្នុងការប្រយុទ្ធរថក្រោះបានទៅ T-55 និង T-62 ទំនើប។
មិនដូចជនជាតិអេហ្ស៊ីបទេ ជនជាតិស៊ីរីបានទៅខុសគ្នា នៅក្នុងវិធីសាមញ្ញមួយ។. ពួកគេបានសម្រេចចិត្តដំឡើងឧបករណ៍បំពងសំឡេង D-30 នៅលើដំបូលនៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបក ខណៈពេលដែលបាញ់ថយក្រោយ។ ប៉មនេះត្រូវបានរុះរើដោយធម្មជាតិ។ ប្រអប់ដែកចំនួនប្រាំសម្រាប់សំបកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងជ្រុងនៃសមបក។ វេទិកាការងារបត់សម្រាប់ក្រុមកាំភ្លើងត្រូវបានម៉ោននៅពីលើបន្ទះពាសដែកខាងមុខ។ នៅខាងក្នុងសមបកមានកន្លែងសម្រាប់ទុកគ្រាប់រំសេវ និងកៅអីនាវិក។ មុនពេលដំឡើងនៅលើធុងដែលបានរៀបចំតាមរបៀបនេះម៉ាស៊ីនទាបជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរកង់ត្រូវបានយកចេញពីកាំភ្លើងហើយខែលត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ ការបំប្លែងរថក្រោះត្រូវបានអនុវត្តនៅសាលាកាំភ្លើងធំនៅ Catanach និងសាលាពាសដែកនៅ El Kaboun ។


នៅខាងក្នុងធុង T-34 ។ ទិដ្ឋភាព​នៃ​ទីតាំង​របស់​អ្នក​បាញ់​កាំភ្លើង​-វិទ្យុ។

ដោយសារតែទម្ងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 20 តោន លក្ខណៈថាមវន្តរបស់រថយន្តកាន់តែកើនឡើង។ សម្ពាធជាក់លាក់នៅលើដីក៏កាន់តែតិចដែរ។ តាមធម្មជាតិ លក្ខណៈផ្លោងរបស់ D-30 នៅតែដដែល។ គុណវិបត្តិនៃការដំឡើង howitzer បែបនេះដែលមានការបាញ់គ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៅក្នុងកំណែដែលបានអូស គឺជាផ្នែកណែនាំមានកម្រិត។ ជាផ្លូវការ នៅទីនេះផងដែរ កាំភ្លើងអាចបង្វិល 360° ប៉ុន្តែភ្លើងត្រូវបានធ្វើឡើងតែនៅក្នុងផ្នែកណែនាំ 120° នៅខាងក្រោយធុង។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង T-34-122 មានសំបកចំនួន 120 (80 នៅក្នុងរថយន្តនិង 40 នៅក្នុងប្រអប់នៅសងខាងនៃសមបក) ។
កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងទាំងនេះគឺជាអ្នកដំបូងដែលបានទទួល កងវរសេនាតូចកាំភ្លើងធំកងពលតូចរថក្រោះទី ៤ និងទី ៩១ (រថយន្ត ១៨ គ្រឿង) នៃកងពលរថពាសដែកទី ១ ។ នៅដើមសង្រ្គាមឆ្នាំ 1973 កងពលពាសដែកស៊ីរីទាំងពីរ (ទី 1 និងទី 3) ត្រូវបានប្រដាប់ដោយ T-34-122 ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ យានយន្តទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បង ដើម្បីធ្វើការវាយឆ្មក់ភ្លើងដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលលើតំបន់ និងផ្តល់ជំនួយការពន្លត់អគ្គីភ័យដោយផ្ទាល់ដល់កងទ័ព។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម ពួកគេត្រូវតែវាយលុកការវាយប្រហារដោយរថក្រោះរបស់អ៊ីស្រាអែល ដែលភាគច្រើនមិនជោគជ័យ ភាគច្រើនដោយសារតែការហ្វឹកហ្វឺនក្រុមនាវិកមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបាញ់ទៅលើគោលដៅដែលកំពុងផ្លាស់ទី។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34 ជាមួយឧបករណ៍បំពងសំឡេង។

កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងទាំងនេះបានចូលប្រយុទ្ធម្តងទៀតនៅប្រទេសលីបង់ក្នុងឆ្នាំ 1976 ហើយបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1982 ។ គុណវិបត្តិមួយទៀតនៃយានជំនិះទាំងនេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅទីនេះ - នៅលើផ្លូវភ្នំតូចចង្អៀត កាំភ្លើងដែលបាញ់ដោយខ្លួនឯងជារឿយៗមិនអាចបង្វិលដើម្បីបាញ់បានទេ។ វាគឺ សង្គ្រាមចុងក្រោយដែលក្នុងនោះ T-34-122 បានចូលរួម។ មិនយូរប៉ុន្មាន កងកាំភ្លើងធំស្វ័យប្រវត្តិទំនើប 2S1 និង 2SZ បានមកដល់ពីសហភាពសូវៀត ដែលបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានជំនួសនៅក្នុងអង្គភាពកាំភ្លើងធំនៃកងពលពាសដែក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្ទេរទៅទុនបំរុង។
ក្រៅពីប្រទេសអេហ្ស៊ីប និងស៊ីរី នៅមជ្ឈិមបូព៌ា យន្តហោះ T-34-85 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយភាគីទាំងពីរក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមរវាងខាងជើង និងខាងត្បូងយេម៉ែនក្នុងឆ្នាំ ១៩៦២-១៩៦៧។ កំឡុងពេល សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅប្រទេសលីបង់ ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយបក្សពួកសង្រ្គាមលីបង់ផ្សេងៗ និងអង្គភាពនៃអង្គការរំដោះប៉ាឡេស្ទីន ដែលទទួលបានរថក្រោះចំនួន 60 គ្រឿងពីប្រទេសហុងគ្រី។ ទីបំផុត T-34-85 របស់អ៊ីរ៉ាក់ត្រូវបានប្រើក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមជាមួយអ៊ីរ៉ង់ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 ។


រថក្រោះធុនមធ្យមរបស់សូវៀត T-34 ត្រូវបានចេញផ្សាយដំបូង។

គឺជាសមរភូមិសម្រាប់ ទ្វីបអាហ្រ្វិក. ពួកគេបានចូលរួមជាលើកដំបូងនៅក្នុងអរិភាពនៅសាហារ៉ាខាងលិចក្នុងឆ្នាំ 1970 ។ អេត្យូពីបានប្រើវានៅអេរីទ្រា និងប្រឆាំងនឹងសូម៉ាលីក្នុងឆ្នាំ 1977-1978 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ T-34-85s ក៏មានវត្តមាននៅក្នុងកងទ័ពសូម៉ាលីដែលបានឈ្លានពានខេត្ត Ogaden អេត្យូពី។
យោងតាមទិន្នន័យរបស់លោកខាងលិច យន្តហោះ T-34-85s ដំបូងបានចូលទៅក្នុងអង្គភាព FAPLA (កងទ័ពអង់ហ្គោឡា) ក្នុងឆ្នាំ 1975 សូម្បីតែមុនពេលការប្រកាសឯករាជ្យរបស់ប្រទេសជាផ្លូវការក៏ដោយ។ នៅឆ្នាំ 1976 រថក្រោះ 85 នៃប្រភេទនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីនោះដែលបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយអង្គភាពនៃចលនា UNITA និងអង្គភាពនៃកងទ័ពអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកវាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងរថពាសដែក AML-90 អាហ្រ្វិកខាងត្បូង។ រថក្រោះជាច្រើនគ្រឿងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយការកាន់កាប់របស់ពួកឧទ្ទាមនៅណាមីប៊ី ជាកន្លែងដែលពួកគេបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពអាហ្វ្រិកខាងត្បូងក្នុងឆ្នាំ 1981 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ រថក្រោះមួយចំនួនត្រូវរងការបាញ់ប្រហារពីកាំភ្លើង 90 មីលីម៉ែត្រនៃរថពាសដែក Ratel-90 ហើយមួយចំនួនទៀតត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយជនជាតិអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។
ប្រទេសតែមួយគត់ អាមេរិកឡាទីនប្រទេសដំបូងដែលធ្លាប់មានរថក្រោះ T-34-85 គឺគុយបា។ នៅឆ្នាំ 1960 វាបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងដំបូងស្តីពីការផ្គត់ផ្គង់អាវុធ និងឧបករណ៍យោធាជាមួយសហភាពសូវៀត និងឆេកូស្លូវ៉ាគី។ មិនយូរប៉ុន្មានរថក្រោះទីមួយ - ប្រហែលបីបួនដប់ T-34-85 បានមកដល់គុយបា។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការត្រៀមរៀបចំកំពុងដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹងសម្រាប់ការលុកលុយប្រទេសគុយបា ដែលបានបង្កើតឡើងពីជនអន្តោប្រវេសន៍ដើម្បីផ្តួលរំលំលោក Fidel Castro ។ កងពលតូចរួមមានរថក្រោះ M4 រហូតដល់ ១០ គ្រឿង (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - M41) និងរថពាសដែក M8 ចំនួន ២០ គ្រឿង។ ការចុះចតបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 17 ខែមេសាឆ្នាំ 1961 នៅឈូងសមុទ្រ Cochinos ក្បែរ Playa Larga និង Playa Giron ហើយដំបូងឡើយមានតែកងជីវពលតូចៗប៉ុណ្ណោះដែលទប់ទល់នឹងកងកម្លាំងឈ្លានពាន។ ត្រឹមថ្ងៃត្រង់ ថ្ងៃទី 17 ខែមេសា នៅពេលដែលចេតនាបានច្បាស់ F. Castro បានមកដល់ទីតាំងសម្រាប់បញ្ជាផ្ទាល់របស់កងទ័ព។ កងវរសេនាធំថ្មើរជើង កងវរសេនាតូចរថក្រោះ និងកងពលធំ ១២២ មីល្លីម៉ែត្រ កំពុងធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅកាន់តំបន់ចុះចត។
នៅល្ងាចថ្ងៃទី 17 ខែមេសាដោយមានការគាំទ្រពីរថក្រោះ T-34-85 ជាច្រើនដែលបានមកដល់ទាន់ពេលវេលាពួកគេបានព្យាយាមឆ្ពោះទៅមុខ Playa Larga ។ មិនអាចដាក់ពង្រាយចូលទៅក្នុងសមរភូមិក្នុងវាលភក់បាន រថក្រោះបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងជួរឈរតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ ដោយរារាំងគ្នាទៅវិញទៅមកពីការបាញ់។ អនុញ្ញាតឱ្យពួកគេចូលទៅជិតហើយវាយនាំមុខមួយជាមួយនឹង bazookas បីក្នុងពេលតែមួយ។ រថក្រោះដែលនៅសេសសល់បានដកថយ ហើយទ័ពថ្មើរជើងក៏ត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 18 ខែមេសាកងវរសេនាតូចរថក្រោះទាំងមូលមកពី Santa Clara ពីរបន្ថែមទៀត ក្រុមហ៊ុនធុងដឹកជញ្ជូនពី Managua នៅលើរ៉ឺម៉ក។ បន្ទាប់ពីការរៀបចំកាំភ្លើងធំជាច្រើនម៉ោង កងវរសេនាតូចទាំងប្រាំបីនៃកងទ័ព និងប៉ូលីសបានបន្តការវាយលុក។ រថក្រោះ T-34-85 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-100 បានផ្លាស់ទីនៅពីក្រោយទម្រង់ប្រយុទ្ធរបស់ថ្មើរជើងដោយគាំទ្រពួកគេដោយការបាញ់ជាបន្តបន្ទាប់។ នៅម៉ោង 10.30 នៅពេលព្រឹកពួកគេបានយក Playa Larga ហើយបានទៅឆ្នេរសមុទ្រជាកន្លែងដែលពួកគេបានបញ្ជូនភ្លើងទៅឱ្យទូកចុះចតដែលព្យាយាមចូលទៅជិតច្រាំង។


ទិដ្ឋភាពចំហៀង និងកំពូលនៃតួរថក្រោះ T-34-76

នៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសាវេលាម៉ោង 17.30 គ្រឿងនៃកងទ័ពគុយបានិងកងជីវពលប្រជាជនបានវាយលុកភូមិ Playa Giron ដែលជាចំណុចការពារចុងក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុនដំបូងដែលចូលទៅក្នុងភូមិគឺជាក្រុមហ៊ុននៃរថក្រោះ T-34-85 នៅក្នុងរថយន្តនាំមុខគឺលោក Fidel Castro ដែលដឹកនាំការវាយប្រហារដោយផ្ទាល់។ អ្នកប្រឆាំងបដិវត្តពីរចុងក្រោយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅ Playa Girón។ កងទ័ពរដ្ឋាភិបាលបានបាត់បង់តែ T-34-85 មួយប៉ុណ្ណោះក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការទាំងមូល។
នៅក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅទ្វីបអ៊ឺរ៉ុបបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ T-34-85 ត្រូវបានគេប្រើបីដង។ លើកទីមួយគឺនៅឆ្នាំ 1956 នៅប្រទេសហុងគ្រី។ នៅទីក្រុង Budapest ក្រុមឧទ្ទាមបានចាប់យករថក្រោះហុងគ្រីចំនួន ៥ គ្រឿង កងទ័ពប្រជាជនហើយបន្ទាប់មកពួកគេបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយអង្គភាពនៃកងទ័ពសូវៀតដែលបានចូលទីក្រុង។
នៅឆ្នាំ 1974 ក្នុងអំឡុងពេលអន្តរាគមន៍របស់ទួរគីនៅស៊ីបរថក្រោះ T-34-85 បានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យជនជាតិក្រិក Cypriots មកពីប្រទេសយូហ្គោស្លាវីនិងប៉ូឡូញបានប្រយុទ្ធជាមួយ។ ទាហានទួរគី.
ករណីចុងក្រោយនៃការប្រើប្រាស់រថក្រោះ T-34-85 ប្រយុទ្ធគ្នាបានកើតឡើងកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលនៅយូហ្គោស្លាវីក្នុងឆ្នាំ 1991 - 1997 ។ យានប្រយុទ្ធនៃប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើនៅទីនេះដោយភាគីសង្រ្គាមទាំងអស់ ចាប់តាំងពីមុនពេលដួលរលំនៃប្រទេសយូហ្គោស្លាវី ពួកគេមាននៅក្នុងកងកម្លាំងការពារទឹកដីនៃសាធារណរដ្ឋសហភាពស្ទើរតែទាំងអស់។ ពួកគេធ្វើបានល្អក្នុងការប្រយុទ្ធ ទោះបីជាពួកគេជារថក្រោះដែលហួសសម័យបំផុតក្នុងសង្គ្រាមនេះក៏ដោយ។ ក្រុម​នាវិក​បាន​ព្យាយាម​ប៉ះប៉ូវ​ភាព​ទន់ខ្សោយ​នៃ​គ្រឿង​សឹក​របស់​ពួកគេ ដោយ​ព្យួរ​បន្ទះ​ដែក ឬ​ថង់​ខ្សាច់​នៅ​សងខាង។ ពិត T-34-85 ត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងមិនមែនជារថក្រោះទេ ប៉ុន្តែដូចជាកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង បាញ់ចេញពីកន្លែងមួយ។
រឿងរ៉ាវអំពីការប្រើប្រាស់រថក្រោះ T-34-85 នៅក្នុងប្រទេសយូហ្គោស្លាវី នឹងមិនពេញលេញទេ ដោយមិននិយាយអំពីការប៉ុនប៉ងធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងហ្មត់ចត់ ដែលធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសនេះនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 40 ។ ហេតុផល​ចំបងនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះ មានបំណងចង់ធ្វើទំនើបកម្មរថក្រោះ ហើយក្នុងទម្រង់នេះ ដើម្បីបើកដំណើរការផលិតកម្មដ៏ធំរបស់ខ្លួននៅយូហ្គោស្លាវី ហើយមិនទិញអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ផលិតរបស់វាពីសហភាពសូវៀត ដែលទំនាក់ទំនងដែលបន្ទាប់មកបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34 ក្នុងការក្លែងបន្លំរដូវរងា។

ការ​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​មិន​បាន​ប៉ះ​ពាល់, ប្រហែល​ជា, តែ តួ, ការព្យួរនិងម៉ាស៊ីន។ ការបញ្ជូនបានឆ្លងកាត់ការកែលម្អមួយចំនួន។ ការច្នៃប្រឌិតដ៏សំខាន់បំផុតត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃតួ និងប៉ម។ ផ្នែកខាងលើសំបកត្រូវបានពង្រីកបន្តិច ហើយនាងទទួលបានចង្កាចំហៀងនៅក្នុងធ្នូ។ ដោយសារតែនេះ កាំភ្លើងយន្តតម្រង់ទិសត្រូវរំកិលទៅជិតអ័ក្សរបស់យាន។ ដំបូលនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយ ហើយធុងឥន្ធនៈស៊ីឡាំងស្តង់ដារចំនួនបីត្រូវបានជំនួសដោយធុងពាក់កណ្តាលស៊ីឡាំង។ រថក្រោះ​បានទទួល​រថក្រោះ​តួ​ថ្មី​ទាំងស្រុង។ ចាប់តាំងពីឧស្សាហកម្មយូហ្គោស្លាវីនៃឆ្នាំទាំងនោះមិនអាចផលិតតួធំបែបនេះបាន តួរទ័រត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីផ្នែកតួចំនួនប្រាំមួយ។

កាំភ្លើង ZIS-S-53 ក៏បានឆ្លងកាត់ទំនើបកម្មផងដែរ។ ហ្វ្រាំង muzzle នៃរូបរាងដើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា។ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ KwK39 របស់អាល្លឺម៉ង់។ កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះប្រភេទ M1919A4 ទំហំ 7.62 មីល្លីម៉ែត្រ ត្រូវបានតំឡើងនៅលើឧបករណ៍ផ្ទុកស្លឹកពីរដែលបង្វិល។
វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការកែលម្អទាំងអស់នេះពិតជាបានបង្កើនភាពធន់នឹងការបាញ់របស់តួ និង turret ប៉ុន្តែវាមិនអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការរបស់រថយន្តបានគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។ ដោយហេតុផលនេះ ក៏ដូចជាការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេស ទំនើបកម្មដ៏ធំមិនត្រូវបានគេដាក់ចេញទេ។ មានតែរថក្រោះចំនួន 7 ប៉ុណ្ណោះត្រូវបានផលិតដែលបានចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរនៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1950 នៅទីក្រុងបែលក្រាដ។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34-76 ផ្នែក។


M. Baryatinsky "រថក្រោះធុនមធ្យម T-34-85: ការវាយតម្លៃយានយន្ត"
(M. Baryatinsky ។ រថក្រោះមធ្យម T-34-85 ។ ការប្រមូលពាសដែក 4.99)

ជារួម រថក្រោះធុនមធ្យម T-34-85 តំណាងឱ្យទំនើបកម្មដ៏សំខាន់នៃរថក្រោះ T-34 ដែលជាលទ្ធផលដែលគុណវិបត្តិដ៏សំខាន់បំផុតនៃក្រោយមកត្រូវបានលុបចោល - បន្ទប់ប្រយុទ្ធចង្អៀត និងភាពមិនអាចទៅរួចនៃការបែងចែកពេញលេញ។ ពលកម្មក្នុងចំណោមសមាជិកនាវិក។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀន turret ក៏ដូចជាដោយការដំឡើង turret បុរស 3 នាក់ថ្មីដែលមានវិមាត្រធំជាង T-34 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះការរចនានៃរាងកាយនិងការរៀបចំនៃសមាសភាគនិងការជួបប្រជុំគ្នានៅក្នុងវាមិនបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ណាមួយឡើយ។ អាស្រ័យហេតុនេះ វានៅតែមានគុណវិបត្តិនៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។
ដូចដែលត្រូវបានគេស្គាល់ គ្រោងការណ៍ប្លង់ពីរជាមួយនឹងការបញ្ជូនធ្នូនិងតឹងត្រូវបានប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅក្នុងការសាងសង់ធុង។ លើសពីនេះទៅទៀតគុណវិបត្តិនៃគ្រោងការណ៍មួយគឺជាគុណសម្បត្តិនៃគម្រោងមួយទៀត។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34

គុណវិបត្តិនៃប្លង់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលដាក់នៅខាងក្រោយគឺការបង្កើនប្រវែងនៃធុងដោយសារតែការដាក់នៅក្នុងសមបករបស់វានៃបន្ទប់ចំនួន 4 ដែលមិនត្រូវបានតម្រឹមតាមប្រវែង ឬការកាត់បន្ថយបរិមាណនៃប្រអប់ប្រយុទ្ធដែលមានប្រវែងថេរ។ នៃយានជំនិះ។ ដោយសារប្រវែងម៉ាស៊ីន និងប្រអប់បញ្ជូនធំ បន្ទប់ប្រយុទ្ធដែលមានទួណឺវីសធ្ងន់ត្រូវប្តូរទៅច្រមុះ ផ្ទុកលើសទម្ងន់លើរមូរខាងមុខ ដោយមិនបន្សល់ទុកចន្លោះនៅលើផ្លាកលេខសម្រាប់ដាក់ចំកណ្តាល ឬផ្នែកចំហៀងនៃទ្រនុងរបស់អ្នកបើកបរឡើយ។ វាមានគ្រោះថ្នាក់នៃកាំភ្លើងដែលលាតសន្ធឹងទៅមុខចូលទៅក្នុងដីនៅពេលដែលធុងផ្លាស់ទីឆ្លងកាត់ឧបសគ្គធម្មជាតិនិងសិប្បនិម្មិត។ ដ្រាយត្រួតពិនិត្យដែលភ្ជាប់អ្នកបើកបរជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងចុងកាន់តែស្មុគស្មាញ។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34

មានវិធីពីរយ៉ាងចេញពីស្ថានភាពនេះ៖ ទាំងការបង្កើនប្រវែងនៃផ្នែកគ្រប់គ្រង (ឬការប្រយុទ្ធ) ដែលជៀសមិនរួចនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃប្រវែងទាំងមូលនៃធុង និងការខ្សោះជីវជាតិក្នុងភាពបត់បែនរបស់វាដោយសារតែការកើនឡើងនៃ L/ សមាមាត្រ B - ប្រវែងនៃផ្ទៃទ្រទ្រង់ដល់ទទឹងផ្លូវ (សម្រាប់ T-34- 85 វានៅជិតល្អបំផុត - 1.5) ឬផ្លាស់ប្តូរប្លង់ម៉ាស៊ីននិងផ្នែកបញ្ជូន។ អ្វីដែលនេះអាចនាំឱ្យមានអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយលទ្ធផលនៃការងារ អ្នករចនាសូវៀតនៅពេលរចនារថក្រោះធុនមធ្យមថ្មី T-44 និង T-54 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងកំឡុងសង្គ្រាម ហើយដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ 1944 និង 1945 រៀងគ្នា។


រថក្រោះធុនមធ្យមរបស់សូវៀត T-34 ត្រូវបានចេញផ្សាយដំបូង។

យានជំនិះទាំងនេះបានប្រើប្លង់ជាមួយការឆ្លងកាត់ (និងមិនមានបណ្តោយដូចជា T-34-85) នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ស៊ីឡាំង 12 (នៅក្នុងវ៉ារ្យ៉ង់ B-44 និង B-54) និងរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងខ្លី។ (ដោយ 650 មម) ម៉ាស៊ីននិងប្រអប់បញ្ជូន។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីពង្រីកផ្នែកប្រយុទ្ធដល់ 30% នៃប្រវែងសមប (សម្រាប់ T-34-85 - 24.3%) បង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀនប៉មជិត 250 មីលីម៉ែត្រនិងដំឡើងកាណុងបាញ់ 100 មីលីម៉ែត្រដ៏មានឥទ្ធិពលនៅលើ ធុងមធ្យម T-54 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីផ្លាស់ទីទួរប៊ីនឆ្ពោះទៅកាន់ផ្នែកខាងដើម ដោយធ្វើឱ្យមានបន្ទប់នៅលើផ្លាកលេខសម្រាប់ទ្រុងរបស់អ្នកបើកបរ។ ការមិនរាប់បញ្ចូលសមាជិកនាវិកទីប្រាំ (អ្នកបាញ់កាំភ្លើងពីកាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សា) ការដករថក្រោះគ្រាប់រំសេវចេញពីជាន់នៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ការផ្ទេរកង្ហារពីម៉ាស៊ីន crankshaft ទៅតង្កៀបតឹង និងការកាត់បន្ថយកម្ពស់ទាំងមូលនៃ ម៉ាស៊ីនធានាបាននូវការថយចុះនៃកម្ពស់នៃសមបកនៃធុង T-54 (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមបកនៃ T-34-85) ប្រហែល 200 មីលីម៉ែត្រក៏ដូចជាការកាត់បន្ថយបរិមាណបម្រុងប្រហែល 2 ម៉ែត្រគូប។ និងបង្កើនការការពារពាសដែកច្រើនជាង 2 ដង (ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃម៉ាស់ត្រឹមតែ 12%) ។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម ពួកគេមិនបានធ្វើការរៀបចំឡើងវិញនូវរថក្រោះ T-34 នោះទេ ហើយប្រហែលជានេះគឺជាការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀនប៉មខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវរូបរាងសមបកដូចគ្នានៃ T-34-85 គឺជាក់ស្តែងអតិបរមាដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំនៅក្នុងប៉មច្រើនជាង។ caliber ធំ. សមត្ថភាពទំនើបកម្មគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះត្រូវបានអស់ទាំងស្រុង ខុសពីឧទាហរណ៍ អាមេរិក និងអាល្លឺម៉ង់ Pz.lV ។
ដោយវិធីនេះបញ្ហានៃការបង្កើនសមត្ថភាពនៃគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃធុងគឺមានសារៈសំខាន់បំផុត។ ពេលខ្លះអ្នកអាចឮសំណួរ៖ ហេតុអ្វីបានជាការផ្លាស់ប្តូរទៅជាកាណុងបាញ់ 85 មីលីម៉ែត្រ តើវាអាចទៅរួចដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈផ្លោងរបស់ F-34 ដោយបង្កើនប្រវែងធុង? យ៉ាងណាមិញ នេះជាអ្វីដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើជាមួយនឹងកាណុង 75mm របស់ពួកគេនៅលើ Pz.lV ។
ការពិតគឺថា កាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់លក្ខណៈប្រពៃណីត្រូវបានសម្គាល់ដោយបាល់លីស្ទីកខាងក្នុងប្រសើរជាង (របស់យើងគឺស្មើគ្នាតាមប្រពៃណីខាងក្រៅ) ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់សម្រេចបាននូវការជ្រៀតចូលពាសដែកខ្ពស់ដោយបង្កើនល្បឿនដំបូងនិង ការអនុវត្តកាន់តែប្រសើរគ្រាប់រំសេវ។ យើង​អាច​ឆ្លើយ​តប​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ​ដោយ​ការ​បង្កើន​សមត្ថភាព។ ទោះបីជាកាណុង S-53 បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវសមត្ថភាពបាញ់របស់ T-34-85 ប៉ុន្តែដូច Yu.E.E. ការប៉ុនប៉ងទាំងអស់ដើម្បីបង្កើតកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រដែលមានល្បឿនដំបូងជាង 1000 m/s ដែលហៅថាកាំភ្លើងដែលមានថាមពលខ្ពស់បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យដោយសារតែការពាក់និងការបំផ្លាញធុងយ៉ាងឆាប់រហ័សសូម្បីតែនៅដំណាក់កាលសាកល្បងក៏ដោយ។ ដើម្បី​កម្ចាត់ រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជា caliber 100 មីលីម៉ែត្រគឺចាំបាច់ដែលត្រូវបានអនុវត្តតែនៅក្នុងរថក្រោះ T-54 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1815 មម។ ប៉ុន្តែយានប្រយុទ្ធនេះមិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិសង្គ្រាមលោកលើកទី២ទេ។


រថក្រោះធុនមធ្យមសូវៀត T-34-76

ចំពោះ​ការ​ដាក់​ទ្រុង​របស់​អ្នក​បើក​បរ​នៅ​ផ្នែក​ខាង​មុខ យើង​អាច​ព្យាយាម​ធ្វើ​តាម​ផ្លូវ​អាមេរិក។ ចូរយើងចាំថា មួកសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងកាំភ្លើងយន្ត ដែលដើមឡើយត្រូវបានផលិតនៅក្នុងផ្លាកខាងមុខនៃសមបក ត្រូវបានផ្ទេរជាបន្តបន្ទាប់ទៅចាន turret ។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយកាត់បន្ថយមុំទំនោរនៃសន្លឹកខាងមុខពី 56 °ទៅ 47 °ទៅបញ្ឈរ។ បន្ទះខាងមុខរបស់ T-34-85 មានទំនោរ 60 °។ តាមរយៈការបន្ថយមុំនេះមកត្រឹម 47° និងទូទាត់សងសម្រាប់ការនេះដោយការបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខបន្តិច វានឹងអាចបង្កើនផ្ទៃនៃចាន turret និងដាក់មួករបស់អ្នកបើកបរនៅលើវា។ នេះនឹងមិនតម្រូវឱ្យមានការរចនាឡើងវិញរ៉ាឌីកាល់នៃការរចនាសមុទ្ទទេ ហើយនឹងមិនតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃម៉ាស់ធុងនោះទេ។


ទិដ្ឋភាពផ្នែកនៃធុង T-34-76

ការព្យួរក៏មិនបានផ្លាស់ប្តូរនៅលើ T-34-85 ដែរ។ ហើយប្រសិនបើការប្រើប្រាស់ដែកថែបដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់ផលិតប្រភពទឹកបានជួយជៀសវាងការដួលរលំយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ពួកគេ ហើយជាលទ្ធផល ការថយចុះនៃការបោសសំអាតដី នោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកម្ចាត់រំញ័របណ្តោយដ៏សំខាន់នៃសំបកធុងក្នុងចលនា។ វាគឺជាពិការភាពសរីរាង្គនៃការព្យួរនិទាឃរដូវ។ ទីតាំងនៃបន្ទប់ដែលអាចរស់នៅបាននៅខាងមុខរថក្រោះ ធ្វើឱ្យមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការប្រែប្រួលទាំងនេះទៅលើនាវិក និងអាវុធ។ ផលវិបាកនៃប្លង់ T-34-85 គឺអវត្តមាននៃ បន្ទប់ប្រយុទ្ធប៉មបង្វិល។ ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ អ្នក​ផ្ទុក​បាន​ធ្វើ​ការ​ឈរ​នៅ​លើ​គម្រប​ប្រអប់​កាសែត​ដែល​មាន​សំបក​ដាក់​នៅ​បាត​ធុង។ នៅពេលបង្វែរទួរប៊ីន គាត់ត្រូវផ្លាស់ទីតាមខ្យល់ ខណៈគាត់ត្រូវបានរារាំងដោយព្រីនធឺរដែលបានចំណាយធ្លាក់នៅទីនោះនៅលើឥដ្ឋ។



ការវាយតម្លៃអត្ថបទ៖
ផ្កាយ 1ផ្កាយ 2ផ្កាយ 3ផ្កាយ 4ផ្កាយ 5(មិនទាន់មានការវាយតម្លៃនៅឡើយទេ)
កំពុង​ផ្ទុក...
ចែករំលែកជាមួយមិត្តភក្តិ៖
អត្ថបទលើប្រធានបទស្រដៀងគ្នា
បិទ
ស្វែងរកនៅលើគេហទំព័រ
ឧទាហរណ៍: ប្រភេទនៃជញ្ជាំងស្ងួត