យន្តហោះសូវៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ការជជែកដេញដោលគ្នាយ៉ាងយូរលើប្រធានបទនៃអ្នកប្រយុទ្ធល្អបំផុតពីសង្គ្រាមលោកលើកទី២

សរុបសេចក្តីមក មានយន្តហោះពីសាលទីបួន ជាកន្លែងដែលខ្ញុំចាប់ផ្តើមពិនិត្យមើលការតាំងពិពណ៌អាកាសចរណ៍... នៅទីនេះត្រូវបានប្រមូល "ចំណាស់" - ក៏មានយន្តហោះដ៏កម្រដែលបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ហើយក៏មាន "ការចម្លង" ផងដែរ។ . ដែលគេហៅថា ប្លង់... របាយការណ៍បន្ថែមពីសារមន្ទីរ - តំណភ្ជាប់នៅចុងបញ្ចប់នៃប្រកាស....



1. I-15bis - 50 ពណ៌លឿង - រុស្ស៊ី (សហភាពសូវៀត) - កងទ័ពអាកាស
I-15 bis (I-152, TsKB-3 bis) គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយរបស់សូវៀតនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនា Polikarpov ជាការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃ I-15 ។ ការអភិវឌ្ឍនៃការកែប្រែថ្មីនៃ I-15 សម្រាប់កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀតត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1936 ។ I-15bis ត្រូវបានប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធនៅទន្លេ Khalkhin Gol ។ ដល់ការចាប់ផ្តើមនៃមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ I-15bis នៅតែបម្រើការជាមួយអង្គភាពអាកាសជាច្រើន ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានខែដំបូងនៃសង្រ្គាមរហូតដល់ដើមឆ្នាំ 1942 ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានរកឃើញនៅឆ្នាំ 1980 ចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងលិចទីក្រុង Severomorsk ។

2. I-16 - ប្រទេសរុស្ស៊ី (សហភាពសូវៀត) - កងទ័ពអាកាស
I-16 (TsKB-12) "អ្នកប្រយុទ្ធទីដប់ប្រាំមួយ", "ល្បឿនលឿន" (ឈ្មោះហៅក្រៅ: លា, លា, rata (កណ្តុរអេស្ប៉ាញ), មូស្កា (អេស្បាញហើរ) - ក្នុងចំណោមសាធារណរដ្ឋអេស្ប៉ាញ) - យន្តហោះចម្បាំង piston ម៉ាស៊ីនតែមួយសូវៀត 30-1980s បង្កើតនៅការិយាល័យរចនាពិសោធន៍នៃរុស្ស៊ី អ្នករចនាយន្តហោះសូវៀត Nikolai Polikarpov ។ យន្តហោះ​ប្រភេទ​ទាប​ល្បឿន​លឿន​ស៊េរី​ដំបូង​របស់​ពិភពលោក​ដែល​មាន​ឧបករណ៍​ចុះចត​អាច​ដក​បាន​ក្នុង​ការ​ហោះហើរ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានផលិតនៅ Kazan ។

3. I-16 (TsKB-12) - រុស្ស៊ី (សហភាពសូវៀត) - កងទ័ពអាកាស

៤.កសិករ IV
Farman IV (French Farman IV) គឺជាយន្តហោះដែលផលិតដោយ Henri Farman ក្នុងឆ្នាំ 1909។ ការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1909 ។
យន្តហោះ​ដ៏​ពេញ​និយម​បំផុត​មួយ​ក្នុង​សម័យ​មុន​សង្គ្រាម គឺ​យន្តហោះ​របស់​លោក Henri Farman។ សូមអរគុណចំពោះការរចនាដ៏សាមញ្ញ និងដំណើរការហោះហើរដ៏ល្អសម្រាប់សម័យនោះ យន្តហោះនេះបានក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់អ្នករចនាជាច្រើន។ វាត្រូវបានចេញផ្សាយក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ឈ្មោះរបស់វាបានក្លាយជាពាក្យគ្រួសារ - ឃ្លា "យន្តហោះប្រភេទកសិករ" មានន័យថាយន្តហោះដែលទ្រុឌទ្រោមណាមួយដែលមានប្រដាប់រុញរុញនិងជណ្តើរយន្តបន្ថែមនៅលើធ្នឹមនៅពីមុខស្លាប។ យន្តហោះ Farman IV ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1910-1916 ក្នុងកំណែជាច្រើន ដែលខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ស្លាប និង​ត្របក​ភ្នែក​ត្រូវ​បាន​គ្រប​ដោយ​ក្រណាត់​ពណ៌​ក្រែម​ស្រាល ដែល​ទទួល​បាន​ពណ៌​លឿង​ខ្ចី​បន្ទាប់​ពី​លាប​ថ្នាំ​ពុល។ ផ្នែកលោហៈមិនត្រូវបានលាបពណ៌ទេ ផ្នែកឈើត្រូវបានលាបពណ៌។

អាកាសយានិករុស្ស៊ី Zverev, Efimov និង Utochkin ធ្លាប់ហោះហើរលើឧបករណ៍ទាំងនេះ។ ទោះ​យ៉ាង​ណា​ក៏​ត្រូវ​បញ្ជាក់​ថា Farman ដែល​ដាក់​តាំង​បង្ហាញ​ក្នុង​សារមន្ទីរ​នោះ​មិន​មែន​ពិត​ទេ។ គ្មាន​យន្តហោះ​ណា​មួយ​អាច​រស់​បាន​រហូត​ដល់​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ​ទេ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតខ្សែភាពយន្តអំពីអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី ដូច្នេះ Farman ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញដោយប្រើ ការពិពណ៌នាបច្ចេកទេសនិងគំនូរដែលផ្តល់ដោយបុគ្គលិកសារមន្ទីរកងទ័ពអាកាស។ ដូច្នេះច្បាប់ចម្លងពិតប្រាកដនៃយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញត្រូវបានបង្កើតឡើង។ គួរកត់សម្គាល់ថា Farman ដែលត្រូវបានបង្កើតនៅតែឡើងលើអាកាសរហូតដល់ 64 ដង!

5. Il-2 - 19 ពណ៌ក្រហម - រុស្ស៊ី (សហភាពសូវៀត) - កងទ័ពអាកាស
Il-2 (យោងទៅតាមការសរសេរកូដរបស់ណាតូ: Bark) គឺជាយន្តហោះវាយប្រហាររបស់សូវៀតកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅ OKB-240 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Sergei Vladimirovich Ilyushin ។ យន្តហោះចម្បាំងដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជាង ៣៦ ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ Il-2 បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅក្នុងរោងកុនទាំងអស់នៃប្រតិបត្តិការយោធានៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យក៏ដូចជានៅក្នុងសង្គ្រាមសូវៀត - ជប៉ុន។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1941 ផលិតកម្មដ៏ធំបានចាប់ផ្តើម។ នៅក្នុងកងទ័ពក្រហម យន្តហោះនេះបានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅថា "Humpbacked" (សម្រាប់រូបរាងលក្ខណៈនៃតួយន្តហោះ)។ អ្នក​រចនា​បាន​ហៅ​យន្តហោះ​ដែល​ពួក​គេ​បង្កើត​ឡើង​ថា “Flying Tank”។ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់បានហៅវាថាល្ងង់សម្រាប់សមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការខូចខាត។ "Betonflugzeug" - "យន្តហោះបេតុង" និងអាល្លឺម៉ង់។ "Zementbomber" - "អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកស៊ីម៉ង់ត៍" ។ យន្តហោះនេះមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះមិនល្អក្នុងចំណោមកងកម្លាំងជើងគោក Wehrmacht ហើយទទួលបានឈ្មោះហៅក្រៅដែលមិនគួរឱ្យសរសើរជាច្រើនដូចជា "អ្នកកាប់សាច់" (អាល្លឺម៉ង់: Schlächter), "ម៉ាស៊ីនកិនសាច់" (Fleischwolf), "ដែក Gustav" (Eiserner Gustav) ទាហាន Wehrmacht ខ្លះបានហៅវាថា "ការស្លាប់ខ្មៅ" (អាឡឺម៉ង់: Schwarzer Tod) ។

យន្តហោះដែលដាក់តាំងបង្ហាញនៅក្នុងសារមន្ទីរនេះត្រូវបានផលិតក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1942 ហើយបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធជាផ្នែកនៃផ្នែកអាកាសចរណ៍វាយប្រហារលើកទី 243 ។ នៅពេលត្រឡប់ពីបេសកកម្មប្រយុទ្ធនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៤២ នៅលើយន្តហោះវាយប្រហារដែលរងការខូចខាតដោយអ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវ អាកាសយានិក Mikhail Fedotov បានចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើតួយន្តហោះនៅតំបន់ Nevniy Mokh peat នៃតំបន់ Novgorod ជាកន្លែងដែលយន្តហោះត្រូវបានរកឃើញនៅឆ្នាំ ១៩៧៧។ បញ្ជូនទៅទីក្រុងមូស្គូ និងបានជួសជុលឡើងវិញនៅការិយាល័យរចនា S.V. Ilyushin រួមជាមួយនឹង Il-2 ដែលបានទម្លាក់ពីលើវាលភក់។ ការជួសជុលម៉ាស៊ីន AM-38 ត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមនៃសហគ្រាស Salyut ។ បន្ទាប់ពីបានចូលរួមក្នុងការថតខ្សែភាពយន្ត "បេសកកម្មដ៏សំខាន់ជាពិសេស" និង "អ្នកត្រូវតែរស់" IL-2 ត្រូវបានផ្ទេរទៅសារមន្ទីរកងទ័ពអាកាសនៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 1980 ។

6. Il-10 - ប្រទេសរុស្ស៊ី (សហភាពសូវៀត) - កងទ័ពអាកាស
IL-10 (យោងទៅតាមការធ្វើកូដកម្មរបស់ណាតូ៖ សត្វ - "សត្វ") - យន្តហោះវាយប្រហារសូវៀតរចនាដោយការិយាល័យរចនា Ilyushin កំឡុងពេលចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1944 តាមរយៈការធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃយន្តហោះ Il-2 ។ ការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 18 ខែមេសាឆ្នាំ 1944 (អ្នកបើកសាកល្បង V.K. Kokkinaki) ។ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះប្រយុទ្ធ Il-10 បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី ១៥ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤៥។ យន្តហោះចំនួន 15 គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិមេដឹកនាំក្រុមគឺ M.I. Bezukh ។ បានប្រើនៅតំបន់ចុងបូព៌ាក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1945 ប្រឆាំងនឹងកងទ័ព Kwantung ។

IL-10 ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ក្នុង​សង្គ្រាម​កូរ៉េ​ខាង​ជើង។ នៅដើមដំបូងនៃការលុកលុយភាគខាងត្បូង កងទ័ពអាកាសកូរ៉េខាងជើងមានយន្តហោះវាយប្រហារចំនួន 93 គ្រឿង ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីរយៈពេលពីរខែនៃអរិភាព មានតែយន្តហោះដែលត្រៀមប្រយុទ្ធចំនួន 20 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលនៅដំណើរការ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម យន្តហោះរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិបានបាញ់ទម្លាក់ Il-10 របស់កូរ៉េខាងជើងចំនួន ១១ គ្រឿង។ យន្តហោះ​វាយប្រហារ​ពីរ​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​ចាប់​ដោយ​កងកម្លាំង​ជើងគោក​របស់​អង្គការសហប្រជាជាតិ​ហើយ​កំពុង​ធ្វើតេស្ត​ហោះហើរ​នៅ​សហរដ្ឋអាមេរិក​។ Il-10M ដែលដាក់តាំងនៅសារមន្ទីរបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី ១៧ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៥៩។

7. Yak-9U - ប្រទេសរុស្ស៊ី (សហភាពសូវៀត) - VSYAK-9U គឺជាយន្តហោះចម្បាំងមួយរូបចុងក្រោយបង្អស់របស់ការិយាល័យរចនា A.S. Yakovlev ។
Yak-9 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយរបស់សូវៀតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ការិយាល័យរចនាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ Alexander Sergeevich Yakovlev ។ វាគឺជាអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ផលិតពីខែតុលា ឆ្នាំ 1942 ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1948 យន្តហោះសរុបចំនួន 16,769 ត្រូវបានសាងសង់។ សារមន្ទីរបង្ហាញការកែប្រែរបស់ Yak-9U (កែលម្អ) ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន VK-107a ដែលមានកម្លាំង 1650 hp ផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1943។ យន្តហោះនេះត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Novosibirsk នៅថ្ងៃទី 27 ខែមីនា ឆ្នាំ 1944 ក្រោមលេខ 0257។ វាបានចូលរួម។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ក្រោយមកត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ ហើយនៅថ្ងៃទី 14 ខែមករា ឆ្នាំ 1980 បានចូលទៅក្នុងសារមន្ទីរ។

8. Po-2 (U-2) - រុស្ស៊ី (សហភាពសូវៀត) - កងទ័ពអាកាស
យន្តហោះពហុគោលបំណង U-2 (ការហ្វឹកហាត់លើកទីពីរ) ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមអ្នករចនា N.N. Polikarpov ក្នុងឆ្នាំ 1927 ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Po-2 (Polikarpov ទីពីរ) បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់អ្នករចនានៅឆ្នាំ 1944 ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែមករាឆ្នាំ 1928 អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង M.M. Gromov បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើ U-2 ដែលជាការចាប់ផ្តើមនៃសេវាកម្មជាង 35 ឆ្នាំ។ នៅក្នុងកំណែផ្សេងៗវាត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រសៀរៀលរហូតដល់ឆ្នាំ 1953 និងនៅសហគ្រាស Aeroflot សម្រាប់រយៈពេល 6 ឆ្នាំទៀត។ ចំនួនសរុបនៃ U-2 (Po-2) ដែលត្រូវបានសាងសង់លើសពី 40,000 គ្រឿង។
Po-2 ដែលរក្សាទុកក្នុងសារមន្ទីរបស់យើងត្រូវបានទទួលនៅថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1958។ វាត្រូវបានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហា ឆ្នាំ 1945។ យន្តហោះនេះស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ ហើយថែមទាំងត្រូវបានគេបង្ហាញនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តរឿង "Night Witches in the Sky" ទៀតផង។

9. La-7 - 27 ពណ៌ស - រុស្ស៊ី (សហភាពសូវៀត) - កងទ័ពអាកាស
Lavochkin La-7 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងទោល ម៉ាស៊ីនតែមួយ របស់សូវៀត។ La-7 គឺជាការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះ La-5FN ។ បង្កើតឡើងដោយ OKB-21 (Gorky) ក្រោមការដឹកនាំរបស់ S. A. Lavochkin ។ នេះគឺជាវត្ថុបុរាណជាតិ - La-7 ពិតប្រាកដរបស់អ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទាន I.N. Kozhedub - សន្លឹកអាត់ល្អបំផុតសម្ព័ន្ធមិត្ត (ជ័យជំនះ 62 បញ្ជាក់) ។ វាត្រូវបានរក្សាទុកដោយសារតែ Kozhedub បានហោះលើវានៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមហើយបានបញ្ចប់វានៅលើវា។ នៅលើយន្តហោះពិសេសនេះ អ្នកបើកយន្តហោះបានបាញ់ទម្លាក់ 17 ឬ 18 រួមទាំងយន្តហោះ Me-262 មួយគ្រឿង។

10. MiG-3 - រុស្ស៊ី (សហភាពសូវៀត) - កងទ័ពអាកាស
MiG-3 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងរយៈកំពស់ខ្ពស់របស់សូវៀតពីសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ តាមការស្នើរបស់ S.P. Suprun កងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ចម្បាំងពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងពីបុគ្គលិកនៃអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងស្ម័គ្រចិត្ត។ គោលបំណងពិសេសបំពាក់ដោយយន្តហោះ MiG-3 ។ សរុបចំនួន 3,300 ត្រូវបានសាងសង់។

11. R-5 - ប្រទេសរុស្ស៊ី (សហភាពសូវៀត) - កងទ័ពអាកាស
ព្រឹត្តិការណ៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងការងាររបស់ការិយាល័យរចនាដែលដឹកនាំដោយ N.N. Polikarpov ហើយជាការពិតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍សូវៀតគឺការបង្កើតយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ R-5 ។ ការហោះហើរលើកដំបូងនិងការធ្វើតេស្តរោងចក្រនៅដើមឆ្នាំ 1929 ត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង M.M. Gromov ។ យន្តហោះដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក។ យន្តហោះដែលពេញនិយមបំផុតមួយក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 នៅសហភាពសូវៀត៖ យន្តហោះជាង 1000 គ្រឿងត្រូវបានដំណើរការដោយកងនាវាអាកាសស៊ីវិលជាយន្តហោះប្រៃសណីយ៍ និងដឹកអ្នកដំណើរ។ យន្តហោះជាង 5,000 មាននៅក្នុងកងទ័ពក្រហម ដែលវាជាគំរូចម្បងនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល និងយន្តហោះវាយប្រហាររហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 ។
ថ្វីបើ R-5 មានភាពហួសសម័យយ៉ាងច្បាស់ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ក៏ដោយក៏វាត្រូវបានគេប្រើឧទាហរណ៍ក្នុងប្រតិបត្តិការពេលយប់រហូតដល់ឆ្នាំ 1944 ។ សរុបមក ឧស្សាហកម្មនេះផលិតបានប្រហែល 7,000 ច្បាប់នៃ R-5 ។ យន្តហោះដែលមានទីតាំងនៅសារមន្ទីរកងទ័ពអាកាសត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញដោយការិយាល័យរចនាសាធារណៈនៃ Dushanbe ហើយនៅថ្ងៃទី 2 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1993 ក្នុងស្ថានភាពបង្ហាញដ៏ល្អត្រូវបានផ្ទេរទៅសារមន្ទីរ។

ការជជែកដេញដោលនៅមុនសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អំពីអ្វីដែលសំខាន់ជាង ល្បឿនធំជាង ឬភាពបត់បែនបានប្រសើរជាងមុន* ទីបំផុតត្រូវបានដោះស្រាយដោយពេញចិត្តចំពោះល្បឿនកាន់តែធំ។ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធបានបង្ហាញយ៉ាងជឿជាក់ថាល្បឿនគឺជាកត្តាកំណត់សម្រាប់ជ័យជំនះក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ អាកាសយានិកនៃយន្តហោះដែលអាចបត់បែនបានជាង ប៉ុន្តែយឺតជាងត្រូវបានបង្ខំឱ្យការពារខ្លួនដោយបោះបង់ចោលគំនិតផ្តួចផ្តើមដល់សត្រូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលធ្វើសមរភូមិតាមអាកាស យន្តហោះចម្បាំងបែបនេះដែលមានគុណសម្បត្តិក្នុងភាពបត់បែនតាមទិសផ្ដេក និងបញ្ឈរ នឹងអាចសម្រេចលទ្ធផលនៃសមរភូមិតាមការពេញចិត្តរបស់ខ្លួនដោយប្រកាន់យកទីតាំងបាញ់ដែលមានគុណសម្បត្តិ។

មុនពេលសង្រ្គាម វាត្រូវបានគេជឿថាជាយូរយារណាស់មកហើយថា ដើម្បីបង្កើនភាពបត់បែន យន្តហោះត្រូវតែមិនស្ថិតស្ថេរ ស្ថេរភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃយន្តហោះ I-16 បានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះលើសពីម្នាក់បាត់បង់ជីវិត។ ដោយបានសិក្សាយន្តហោះអាឡឺម៉ង់មុនសង្គ្រាម របាយការណ៍របស់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសបានកត់សម្គាល់ថា៖

"...យន្តហោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីយន្តហោះក្នុងស្រុកនៅក្នុងកម្រិតស្ថេរភាពដ៏ធំរបស់ពួកគេ ដែលវាក៏បង្កើនសុវត្ថិភាពហោះហើរ ភាពរស់រានមានជីវិតរបស់យន្តហោះ និងជួយសម្រួលបច្ចេកទេសអ្នកបើកបរ និងជំនាញដោយអ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលមានជំនាញទាប។"

និយាយអញ្ចឹង ភាពខុសគ្នារវាងយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ និងយន្តហោះក្នុងស្រុកចុងក្រោយបង្អស់ ដែលត្រូវបានសាកល្បងស្ទើរតែដំណាលគ្នានៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស មានភាពទាក់ទាញខ្លាំង ដែលវាបានបង្ខំឱ្យប្រធានវិទ្យាស្ថានគឺឧត្តមសេនីយ៍ A.I. Filin ទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ I.V. ស្តាលីនចំពោះរឿងនេះ។ ផលវិបាកគឺខ្លាំងសម្រាប់ហ្វីលីន៖ គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួននៅថ្ងៃទី ២៣ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៤១។

(ប្រភព 5 Alexander Pavlov) ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា ភាពបត់បែនរបស់យន្តហោះពឹងផ្អែកជាចម្បងលើបរិមាណពីរ។ ទីមួយ - បន្ទុកជាក់លាក់លើថាមពលម៉ាស៊ីន - កំណត់ភាពបត់បែនបញ្ឈររបស់ម៉ាស៊ីន; ទីពីរគឺជាបន្ទុកជាក់លាក់នៅលើស្លាប - ផ្ដេក។ សូមក្រឡេកមើលសូចនាករទាំងនេះសម្រាប់ Bf 109 ឱ្យបានលំអិត (សូមមើលតារាង) ។

ការប្រៀបធៀបយន្តហោះ Bf 109
យន្តហោះ		Bf 109E-4	Bf 109F-2	Bf 109F-4	Bf 109G-2	Bf 109G-4	Bf 109G-6	Bf 109G-14	Bf 109G-14/U5 / MW-50	Bf 109G-14	Bf 109G-10/U4 / MW-50
ឆ្នាំដាក់ពាក្យ ១៩		40/42	41/42	41/42	42/43	42/43	43/44	43/44	44/45	44/45	44/45
ទំងន់ដក, គីឡូក្រាម		2608	2615	2860	2935	3027	2980	3196	2970	3090	3343
តំបន់ស្លាប m²		16,35	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05
ថាមពល SU, hp		1175	1175	1350	1550	1550	1550	1550	1550	1800	2030
2,22	228	2,12	1,89	1,95	1,92	2,06	1,92	1,72	1,65
159,5	163,1	178,2	182,9	188,6	185,7	199,1	185,1	192,5	208,3
ល្បឿនអតិបរមា	គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	561	595	635	666	650	660	630	666	680	690
	ហ	5000	5200	6500	7000	7000	6600	6600	7000	6500	7500
អត្រានៃការឡើង m/s		16,6	20,5	19,6	18,9	17,3	19,3	17,0	19,6	17,5/ 15,4	24,6/ 14,0
ពេលវេលាបង្វិល, វិ		20,5	19,6	20,0	20,5	20,2	21,0	21,0	20,0	21,0	22,0

* កំណត់ចំណាំចំពោះតារាង៖ 1. Bf 109G-6/U2 ជាមួយប្រព័ន្ធ GM-1 ទម្ងន់ដែលនៅពេលបំពេញគឺ 160 គីឡូក្រាម បូកនឹងប្រេងម៉ាស៊ីន 13 គីឡូក្រាម។

2.Bf 109G-4/U5 ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ MW-50 ទម្ងន់ដែលនៅពេលផ្ទុកគឺ 120 គីឡូក្រាម។

កាំភ្លើងយន្ត 3.Bf 109G-10/U4 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង MK-108 ចំនួន 30 mm និងកាំភ្លើងយន្ត 13 mm MG-131 ចំនួនពីរ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធ MW-50 ផងដែរ។

តាមទ្រឹស្ដី ទី 199 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងសំខាន់ៗ មានភាពបត់បែនបញ្ឈរប្រសើរជាងមុនពេញមួយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តនេះមិនតែងតែជាការពិតទេ។ ភាគច្រើនក្នុងការប្រយុទ្ធអាស្រ័យលើបទពិសោធន៍ និងសមត្ថភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

Eric Brown (ជនជាតិអង់គ្លេសម្នាក់ដែលបានសាកល្បង Bf 109G-6/U2/R3/R6 ក្នុងឆ្នាំ 1944 នៅ Farnborough) បានរំលឹកថា "យើងបានធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនៃ Bf 109G-6 ដែលចាប់បានជាមួយនឹងអ្នកប្រយុទ្ធ Spitfire នៃស៊េរី LF.IX, XV និង XIV ។ ក៏ដូចជា P-51C Mustang ។ បើ​និយាយ​ពី​អត្រា​ឡើង​វិញ Gustav គឺ​ល្អ​ជាង​យន្តហោះ​ទាំង​អស់​នេះ​នៅ​គ្រប់​កម្រិត​រយៈ​កម្ពស់»។

D. A. Alekseev ដែលបានប្រយុទ្ធនៅ Lavochkin ក្នុងឆ្នាំ 1944 ប្រៀបធៀប រថយន្តសូវៀតជាមួយនឹងសត្រូវដ៏សំខាន់នៅពេលនោះ - Bf 109G-6 ។ "នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការឡើងភ្នំ La-5FN គឺប្រសើរជាង Messerschmitt ។ ប្រសិនបើ "រញ៉េរញ៉ៃ" ព្យាយាមរើចេញពីយើង យើងចាប់បាន។ ហើយ​ការ​ចោត​ដែល Messer បាន​ឡើង​ទៅ​ខាង​លើ វា​កាន់​តែ​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​តាម​ទាន់។

បើនិយាយពីល្បឿនផ្ដេក La-5FN លឿនជាង Messer បន្តិច ហើយអត្ថប្រយោជន៍របស់ La ក្នុងល្បឿនលើស Fokker គឺធំជាង។ ក្នុងការហោះហើរផ្តេក ទាំង Messer និង Fokker មិនអាចគេចផុតពី La-5FN បានទេ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់មិនមានឱកាសជ្រមុជទឹកទេនោះយើងមិនយូរមិនឆាប់នឹងចាប់ពួកគេ។

វាត្រូវតែត្រូវបាននិយាយថាអាល្លឺម៉ង់បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងឥតឈប់ឈរប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានការកែប្រែនៃ Messer ដែលសូម្បីតែលឿនជាង La-5FN ។ វាក៏បានលេចចេញជារូបរាងឆ្ពោះទៅរកការបញ្ចប់សង្រ្គាម ប្រហែលចុងឆ្នាំ 1944 ។ ខ្ញុំមិនដែលបានជួប "Messers" ទាំងនេះទេ ប៉ុន្តែ Lobanov បានធ្វើ។ ខ្ញុំចាំបានច្បាស់ពីរបៀបដែល Lobanov មានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងដែលគាត់បានជួប "Messers" បែបនេះដែលបានចេញពី La-5FN របស់គាត់ក្នុងការលេង ប៉ុន្តែគាត់មិនអាចតាមទាន់ពួកគេបានទេ។

មានតែនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមប៉ុណ្ណោះ ចាប់ពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1944 ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ភាពជាអ្នកដឹកនាំបានឆ្លងកាត់បន្តិចម្តងៗទៅកាន់អាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្ត។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃយានជំនិះដូចជា P-51D និង P-47D នៅរណសិរ្សខាងលិច ការចាកចេញពី "បុរាណ" ពីការវាយប្រហារដោយមុជទឹកបានក្លាយជាបញ្ហាសម្រាប់ Bf 109G ។

អ្នក​ប្រយុទ្ធ​អាមេរិក​ចាប់​គាត់​ហើយ​បាញ់​គាត់​នៅ​ផ្លូវ​ចេញ។ នៅលើ "ភ្នំ" ពួកគេក៏មិនទុកឱកាសសម្រាប់ "មួយរយប្រាំបួន" ដែរ។ យន្តហោះ Bf 109K-4 ថ្មីបំផុតអាចបំបែកចេញពីពួកគេទាំងនៅក្នុងការជ្រមុជទឹក និងបញ្ឈរ ប៉ុន្តែឧត្តមភាពបរិមាណរបស់ជនជាតិអាមេរិក និងបច្ចេកទេសយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេបានបដិសេធគុណសម្បត្តិទាំងនេះរបស់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់។

នៅរណសិរ្សបូព៌ា ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាបន្តិច។ ជាងពាក់កណ្តាលនៃ Bf 109G-6 និង G-14 ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពខ្យល់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1944 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធជំរុញម៉ាស៊ីន MW50 ។ ការ​ចាក់​ល្បាយ​មេតាណុល​ទឹក​បាន​បង្កើន​ការ​ផ្គត់ផ្គង់​ថាមពល​របស់​រថយន្ត​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​រយៈ​កម្ពស់​ប្រហែល ៦៥០០ ម៉ែត្រ។ ការកើនឡើងនៃល្បឿនផ្ដេក និងអំឡុងពេលមុជទឹកមានសារៈសំខាន់ណាស់។ F. de Joffre ចងចាំ។

"នៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 1945 (...) ប្រាំមួយនៃ Yak-3 របស់យើងត្រូវបានវាយប្រហារដោយ Messers 12 រួមទាំង Me-109/G ចំនួនប្រាំមួយ។ ពួកគេត្រូវបានសាកល្បងផ្តាច់មុខដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍។ សមយុទ្ធរបស់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពជាក់លាក់បែបនេះ ដូចជាប្រសិនបើពួកគេកំពុងហ្វឹកហាត់។ Messerschmitt-109/G អរគុណចំពោះប្រព័ន្ធបង្កើនល្បាយឥន្ធនៈពិសេស ចូលទៅក្នុងការជ្រមុជទឹកដោយស្ងប់ស្ងាត់ ដែលអ្នកបើកបរហៅថា "ស្លាប់" ។ នៅទីនេះពួកគេបំបែកចេញពី "អ្នកនាំសារ" ដែលនៅសល់ ហើយយើងមិនមានពេលវេលាដើម្បីបាញ់មុនពេលពួកគេវាយប្រហារយើងពីខាងក្រោយដោយមិនបានរំពឹងទុកនោះទេ។ Bleton ត្រូវបានបង្ខំឱ្យនៅក្រៅឃុំ។

បញ្ហាចម្បងនៃការប្រើប្រាស់ MW50 គឺថាប្រព័ន្ធមិនអាចដំណើរការក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរទាំងមូល។ ការចាក់អាចប្រើរយៈពេលអតិបរមា 10 នាទី បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ ហើយគំរាមកំហែងថានឹងកកស្ទះ។ បន្ទាប់មក ការសម្រាករយៈពេលប្រាំនាទីត្រូវបានទាមទារ បន្ទាប់ពីនោះប្រព័ន្ធអាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។ ដប់នាទីទាំងនេះជាធម្មតាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើការវាយលុកពីរ ឬបីដង ប៉ុន្តែប្រសិនបើ Bf 109 ត្រូវបានអូសទាញចូលទៅក្នុងសមរភូមិដែលអាចបត់បែនបាននៅរយៈកម្ពស់ទាប នោះវាអាចនឹងចាញ់បានយ៉ាងល្អ។

Hauptmann Hans-Werner Lerche ដែលបានសាកល្បង La-5FN ដែលត្រូវបានចាប់យកនៅ Rechlin ក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1944 បានសរសេរនៅក្នុងរបាយការណ៍។ "ដោយសារតែគុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនរបស់វា La-5FN គឺសមជាងសម្រាប់ការប្រយុទ្ធក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប។ ល្បឿនដីអតិបរមារបស់វាគឺតិចជាងបន្តិចនៃ FW190A-8 និង Bf 109 នៅក្នុង afterburner ។ លក្ខណៈ Overclock គឺអាចប្រៀបធៀបបាន។ La-5FN គឺទាបជាង Bf 109 និង MW50 ក្នុងល្បឿន និងអត្រាឡើងនៅគ្រប់កម្ពស់។ ប្រសិទ្ធភាពនៃយានជំនិះរបស់ La-5FN គឺខ្ពស់ជាងមួយរយ និងទីប្រាំបួន ហើយពេលវេលាវេននៅដីគឺខ្លីជាង។

ក្នុងន័យនេះ ចូរយើងពិចារណាអំពីភាពបត់បែនតាមទិសផ្ដេក។ ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយរួចមកហើយ ភាពបត់បែនតាមទិសផ្ដេក អាស្រ័យទៅលើបន្ទុកជាក់លាក់នៅលើស្លាបយន្តហោះ។ ហើយតម្លៃនេះតូចជាងសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង វាកាន់តែលឿនជាងមុន វាអាចធ្វើវេន វិល និងសមយុទ្ធតាមអាកាសផ្សេងទៀតនៅក្នុងយន្តហោះផ្តេក។ ប៉ុន្តែ​នេះ​គ្រាន់តែ​ជា​ទ្រឹស្តី​ប៉ុណ្ណោះ​ក្នុង​ការអនុវត្ត​ជាក់ស្តែង អ្វីៗ​មិន​សាមញ្ញ​ប៉ុន្មាន​ទេ​។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្បាញ យន្តហោះ Bf 109B-1 បានជួបគ្នានៅលើអាកាសជាមួយនឹងយន្តហោះប្រភេទ I-16 ប្រភេទ 10 ។ បន្ទុកស្លាបជាក់លាក់របស់យន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់គឺទាបជាងរបស់សូវៀតបន្តិច ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះសាធារណរដ្ឋជាក្បួន។ បានឈ្នះការប្រយុទ្ធជាវេន។

បញ្ហាសម្រាប់ "អាឡឺម៉ង់" គឺថាបន្ទាប់ពីមួយឬពីរវេនក្នុងទិសដៅមួយអ្នកបើកយន្តហោះ "ប្តូរ" យន្តហោះរបស់គាត់ទៅម្ខាងទៀតហើយនៅទីនេះ "មួយរយប្រាំបួន" បានបាត់បង់។ I-16 តូចជាង ដែលព្យញ្ជនៈ "ដើរ" នៅពីក្រោយដំបងបញ្ជា មានអត្រាវិលខ្ពស់ជាង ដូច្នេះហើយបានអនុវត្តសមយុទ្ធនេះកាន់តែស្វាហាប់បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Bf 109B ដែលគ្មានកម្លាំងខ្លាំងជាង។ ជាលទ្ធផល អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់បានបាត់បង់ប្រភាគដ៏មានតម្លៃនៃវិនាទី ហើយពេលវេលាដែលវាត្រូវការដើម្បីបញ្ចប់សមយុទ្ធកាន់តែយូរបន្តិច។

ការប្រយុទ្ធគ្នាជាវេនក្នុងអំឡុងពេលដែលគេហៅថា "សមរភូមិនៃប្រទេសអង់គ្លេស" មានភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិច។ នៅទីនេះសត្រូវរបស់ Bf 109E គឺ Spitfire ដែលអាចបត់បែនបាន។ បន្ទុកស្លាបជាក់លាក់របស់វាគឺទាបជាង Messerschmitt យ៉ាងខ្លាំង។

អនុសេនីយ៍ឯក Max-Helmut Ostermann ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាមេបញ្ជាការ 7./JG54 ដែលជាអ្នកជំនាញដែលមានជ័យជំនះ 102 បានរំឮកថា: The Spitfires បានបង្ហាញថាជាយន្តហោះដែលអាចបត់បែនបានគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ការ​បង្ហាញ​កាយវិការ​លើ​អាកាស​របស់​ពួក​គេ - រង្វិលជុំ វិល ការ​បាញ់​លើ​វេន - អ្វី​ទាំង​អស់​នេះ​មិន​អាច​ជួយ​អ្វី​បាន​ក្រៅ​ពី​ការ​រីករាយ​ឡើយ»។

ហើយ​នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​ប្រវត្តិវិទូ​អង់គ្លេស​លោក Mike Speke បាន​សរសេរ​ក្នុង​មតិ​ទូទៅ​អំពី​លក្ខណៈ​របស់​យន្តហោះ។

“សមត្ថភាពក្នុងការបើកអាស្រ័យលើកត្តាពីរ - បន្ទុកស្លាបជាក់លាក់ និងល្បឿនរបស់យន្តហោះ។ ប្រសិនបើអ្នកប្រយុទ្ធពីរនាក់កំពុងហោះហើរក្នុងល្បឿនដូចគ្នា នោះអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានបន្ទុកស្លាបតិចនឹងវិលជុំវិញគូប្រកួតរបស់វា។ យ៉ាង​ណា​មិញ ប្រសិន​បើ​វា​ហោះ​លឿន​ជាង​មុន នោះ​ការ​ផ្ទុយ​នឹង​កើត​មាន​ជា​ញឹកញាប់»។ វាជាផ្នែកទីពីរនៃការសន្និដ្ឋាននេះដែលអ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយអង់គ្លេស។ ដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿនក្នុងវេនមួយ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានពង្រីកលឺផ្លឹបឭ 30° ដោយដាក់វានៅក្នុងទីតាំងហោះឡើង ហើយជាមួយនឹងការថយចុះនៃល្បឿនបន្ថែមទៀត បន្ទះក្តារត្រូវបានពង្រីកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ការសន្និដ្ឋានចុងក្រោយរបស់ជនជាតិអង់គ្លេសអំពីភាពអាចគ្រប់គ្រងបាននៃ Bf 109E អាចត្រូវបានយកចេញពីរបាយការណ៍ស្តីពីការធ្វើតេស្តរថយន្តដែលចាប់បាននៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវជើងហោះហើរនៅ Farnborough៖

"ទាក់ទងនឹងភាពបត់បែន អ្នកបើកយន្តហោះបានកត់សម្គាល់ពីភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចរវាង Emil និង Spitfire Mk.I និង Mk.II នៅរយៈកំពស់ 3500-5000 m - មួយគឺប្រសើរជាងបន្តិចក្នុងរបៀបមួយ មួយទៀតនៅក្នុងសមយុទ្ធ "របស់វាផ្ទាល់" ។ លើសពី 6100 ម៉ែត្រ Bf 109E គឺល្អជាងបន្តិច។ ខ្យល់ព្យុះ Hurricane មានការអូសបន្លាយខ្ពស់ ដែលធ្វើឱ្យវានៅពីក្រោយ Spitfire និង Bf 109 ក្នុងការបង្កើនល្បឿន។

នៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះថ្មីនៃការកែប្រែ Bf109 F បានបង្ហាញខ្លួននៅខាងមុខ ហើយទោះបីជាតំបន់ស្លាបរបស់ពួកគេមានទំហំតូចជាង និងទម្ងន់នៃការហោះហើររបស់ពួកគេធំជាងយន្តហោះជំនាន់មុនក៏ដោយ ពួកវាកាន់តែលឿន និងអាចបត់បែនបានដោយសារតែការប្រើប្រាស់ថ្មីនេះ។ ស្លាបដែលបានកែលម្អតាមអាកាស។ ពេលវេលាវេនត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយជាមួយនឹងការពង្រីកលឺផ្លឹបឭ វាអាចទៅរួច "ឈ្នះត្រឡប់មកវិញ" មួយវិនាទីទៀត ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការសាកល្បងនៃការចាប់យក "មួយរយប្រាំបួន" នៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវនៃកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់បានព្យាយាមមិនចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធជាវេន ព្រោះវាមានន័យថាពួកគេត្រូវកាត់បន្ថយល្បឿនរបស់ពួកគេ ហើយជាលទ្ធផល បាត់បង់គំនិតផ្តួចផ្តើម។

ជំនាន់ក្រោយៗទៀតនៃ Bf 109 ផលិតក្រោយឆ្នាំ 1943 គួរឱ្យកត់សម្គាល់ "ឡើងទម្ងន់" ហើយតាមពិតទៅ ភាពបត់បែនតាមផ្ដេកកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនបន្តិច។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថា ជាលទ្ធផលនៃការវាយឆ្មក់ដ៏ធំដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកលើទឹកដីអាល្លឺម៉ង់ អាល្លឺម៉ង់បានផ្តល់អាទិភាពដល់ការងារការពារដែនអាកាស។ ប៉ុន្តែ​ក្នុងការ​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​ធុន​ធ្ងន់ ការ​ធ្វើ​ចលនា​ដោយ​ផ្ដេក​មិន​សំខាន់​ប៉ុន្មាន​ទេ។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេពឹងផ្អែកលើការពង្រឹងអាវុធនៅលើយន្តហោះ ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃទម្ងន់យន្តហោះចម្បាំង។

ករណីលើកលែងតែមួយគត់គឺ Bf 109 G-14 ដែលជាយន្តហោះស្រាលបំផុតនិងអាចបត់បែនបានបំផុតនៃការកែប្រែ "G" ។ យានជំនិះទាំងនេះភាគច្រើនត្រូវបានបញ្ជូនទៅរណសិរ្សបូព៌ា ជាកន្លែងដែលការប្រយុទ្ធគ្នាត្រូវបានវាយលុកញឹកញាប់ជាង។ ហើយអ្នកដែលបានទៅដល់ភាគខាងលិចជាក្បួនត្រូវបានប្រើដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវដែលអមដំណើរ។

គាត់ចងចាំ I.I. Kozhemyako ដែលបានប្រយុទ្ធគ្នានៅលើ Yak-1B ជាមួយនឹង Bf 109G-14 ។ “វាបានប្រែក្លាយដូចនេះ៖ នៅពេលដែលយើងឡើងយន្តហោះវាយប្រហារ យើងមិនបានចូលទៅជិតជួរមុខនោះទេ ហើយ “Messers” បានធ្លាក់មកលើយើង។ ខ្ញុំគឺជាអ្នកដឹកនាំនៃគូ "កំពូល" ។ យើងបានឃើញជនជាតិអាឡឺម៉ង់ពីចម្ងាយមេបញ្ជាការរបស់ខ្ញុំ Sokolov បានគ្រប់គ្រងបញ្ជាឱ្យខ្ញុំថា“ អ៊ីវ៉ាន! មួយគូ «ស្គម» ពីលើ! វាយ​តប​វិញ!» ពេល​នោះ​ហើយ​ដែល​គូស្នេហ៍​របស់​ខ្ញុំ​បាន​រួម​គ្នា​ជា​មួយ​គូ​នេះ «មួយ​រយ​ប្រាំបួន»។ អាល្លឺម៉ង់​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ការ​ប្រយុទ្ធ​ដែល​អាច​បត់បែន​បាន អាល្លឺម៉ង់​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ជា​ការ​តស៊ូ។ កំឡុងពេលប្រយុទ្ធ ទាំងខ្ញុំ និងមេដឹកនាំនៃគូអាឡឺម៉ង់បានបំបែកចេញពីក្រុមស្លាបរបស់យើង។ យើង​ទាំង​ពីរ​បាន​ដើរ​ប្រហែល​ម្ភៃ​នាទី។ ពួកគេបានបង្រួបបង្រួម - ពួកគេបានបង្វែរ, ពួកគេបានបញ្ចូលគ្នា - ពួកគេបានបំបែក! គ្មាន​អ្នក​ណា​ចង់​ចុះ! អ្វីក៏ដោយដែលខ្ញុំបានធ្វើដើម្បីនៅពីក្រោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ - ខ្ញុំដាក់ Yak នៅលើស្លាបរបស់វា វាមិនដំណើរការទេ! ខណៈពេលដែលយើងកំពុងបង្វិល យើងបានបាត់បង់ល្បឿនទៅអប្បបរមា ហើយភ្លាមៗនោះគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកយើងចូលទៅក្នុងកន្ទុយទេ?.. បន្ទាប់មកយើងនឹងបែកខ្ញែក បង្កើតរង្វង់ធំជាងមុន ចាប់ដង្ហើមរបស់យើង ហើយម្តងទៀត - បិទបើកពេញ បត់ដូចចោត តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​បាន!

វាទាំងអស់បានបញ្ចប់ដោយការពិតដែលថានៅច្រកចេញពីពត់យើងបានក្រោកឈរឡើង "ស្លាបទៅស្លាប" ហើយកំពុងហោះហើរក្នុងទិសដៅមួយ។ អាឡឺម៉ង់មើលមកខ្ញុំ ខ្ញុំមើលទៅអាឡឺម៉ង់។ ស្ថានភាពគឺនៅទ្រឹង។ ខ្ញុំបានពិនិត្យអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិអាឡឺម៉ង់គ្រប់លម្អិត៖ យុវជនម្នាក់កំពុងអង្គុយក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ ពាក់មួកសុវត្ថិភាព។ (ខ្ញុំចាំបានថា ខ្ញុំក៏ច្រណែនគាត់ដែរ៖ “អាតិរច្ឆាន!..” ព្រោះញើសហូរចេញពីក្រោមកាសរបស់ខ្ញុំ។)

អ្វីដែលត្រូវធ្វើក្នុងស្ថានភាពបែបនេះគឺមិនច្បាស់លាស់ទាំងស្រុង។ បើ​យើង​ម្នាក់​ព្យាយាម​ប្ដូរ​វេន គាត់​នឹង​មិន​មាន​ពេល​ក្រោក​ឡើង ហើយ​សត្រូវ​នឹង​បាញ់​យើង។ គាត់​នឹង​ព្យាយាម​ទៅ​បញ្ឈរ ហើយ​គាត់​នឹង​បាញ់​គាត់​នៅ​ទី​នោះ ទាល់​តែ​គាត់​លើក​ច្រមុះ។ ខណៈពេលដែលយើងកំពុងវិល ខ្ញុំមានគំនិតតែមួយគឺចង់បាញ់សម្លាប់មនុស្សកំណាចនេះ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកខ្ញុំ "យល់ឃើញរបស់ខ្ញុំ" ហើយបានដឹងថាកិច្ចការរបស់ខ្ញុំ "មិនល្អខ្លាំងណាស់" ។ ទីមួយ វាប្រែថាអាឡឺម៉ង់បានចងខ្ញុំនៅក្នុងសមរភូមិ ហើយបានហែកខ្ញុំចេញពីគម្របយន្តហោះវាយប្រហារ។ ព្រះហាម ខណៈពេលដែលខ្ញុំកំពុងដើរលេងជាមួយគាត់ ទាហានព្យុះបានបាត់បង់នរណាម្នាក់ - ខ្ញុំគួរតែមាន "រូបរាងស្លេក និងជើងកោង" ។

ទោះបីជាមេបញ្ជាការរបស់ខ្ញុំបានបញ្ជាឱ្យខ្ញុំសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនេះក៏ដោយវាប្រែថាដោយបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិដ៏យូរអង្វែងខ្ញុំបានដេញតាម "ដួលរលំ" ហើយមិនយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់ - គ្របដណ្តប់ "ដីល្បាប់" ។ បន្ទាប់មកពន្យល់ពីមូលហេតុដែលអ្នកមិនអាចបំបែកចេញពីអាឡឺម៉ង់ បង្ហាញថាអ្នកមិនមែនជាសត្វអូដ្ឋ។ ទីពីរ ប្រសិនបើ "Messer" មួយទៀតលេចឡើងឥឡូវនេះ វានឹងក្លាយជាចុងបញ្ចប់របស់ខ្ញុំ ខ្ញុំត្រូវបានចង។ ប៉ុន្តែតាមមើលទៅ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានគំនិតដូចគ្នា យ៉ាងហោចណាស់អំពីរូបរាងរបស់ "យ៉ាក" ទីពីរដែលគាត់ពិតជាមាន។

ខ្ញុំ​ឃើញ​ជនជាតិ​អាឡឺម៉ង់​ដើរ​យឺតៗ​ទៅ​ខាង។ ខ្ញុំធ្វើពុតជាមិនកត់សំគាល់។ គាត់នៅលើស្លាបហើយនៅក្នុងការជ្រមុជទឹកយ៉ាងមុតស្រួចខ្ញុំ "បិទបើក" ហើយនៅឆ្ងាយពីគាត់ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ! ទៅឋាននរកជាមួយអ្នក អ្នកពូកែណាស់”

ដើម្បីសង្ខេប I. I. Kozhemyako បាននិយាយថា Messer គឺល្អឥតខ្ចោះជាអ្នកប្រយុទ្ធដែលអាចបត់បែនបាន។ ប្រសិនបើមានអ្នកប្រយុទ្ធបន្ទាប់មកត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការប្រយុទ្ធដែលអាចបត់បែនបាននោះគឺជា Messer! ល្បឿនលឿន អាចបត់បែនបានខ្ពស់ (ជាពិសេសនៅលើបញ្ឈរ) ថាមវន្តខ្ពស់។ ខ្ញុំមិនដឹងអំពីអ្វីផ្សេងទៀតទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងគិតតែពីល្បឿន និងភាពបត់បែន នោះ Messer គឺស្ទើរតែល្អសម្រាប់ "កន្លែងចាក់សំរាម"។ រឿងមួយទៀតគឺថា អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ភាគច្រើនមិនចូលចិត្តការប្រយុទ្ធប្រភេទនេះទេ ហើយខ្ញុំនៅតែមិនអាចយល់បានថាហេតុអ្វី?

ខ្ញុំមិនដឹងថាអ្វីដែល "មិនអនុញ្ញាត" ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ប៉ុន្តែមិនមែនជាលក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់ Messer ទេ។ បើក Kursk Bulgeពីរបីដងពួកគេបានទាញយើងចូលទៅក្នុង "រង្វង់មូល" ក្បាលរបស់យើងស្ទើរតែហោះចេញពីការបង្វិល ដូច្នេះ "អ្នកនាំសារ" កំពុងវិលជុំវិញយើង។

និយាយឱ្យត្រង់ទៅ ពេញមួយសង្រ្គាម ខ្ញុំសុបិនចង់ប្រយុទ្ធក្នុងសមរភូមិប្រយុទ្ធបែបនេះ - លឿន និងពូកែជាងអ្នកគ្រប់គ្នាក្នុងបញ្ឈរ។ ប៉ុន្តែ​វា​មិន​បាន​សម្រេច»។

ហើយដោយផ្អែកលើការចងចាំរបស់អតីតយុទ្ធជនសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ យើងអាចសន្និដ្ឋានថា Bf 109G មិនសមនឹងតួនាទីនៃ "កំណត់ហេតុហោះហើរ" ទាល់តែសោះ។ ជាឧទាហរណ៍ ភាពបត់បែនតាមទិសផ្ដេកដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃ Bf 109G-14 ត្រូវបានបង្ហាញដោយ E. Hartmann ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថយន្ត Mustangs នៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944 នៅពេលដែលគាត់បានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធបីនាក់ដោយដៃម្ខាង ហើយបន្ទាប់មកបានគ្រប់គ្រងដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយ P-8 ។ 51Ds ដែលបរាជ័យសូម្បីតែចូលទៅក្នុងឡានរបស់គាត់។

មុជទឹក។ ប្រវត្ដិវិទូខ្លះអះអាងថា Bf109 ពិបាកគ្រប់គ្រងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការជ្រមុជទឹក ក្រញាំមិនមានប្រសិទ្ធភាព យន្តហោះ "បឺតចូល" ហើយយន្តហោះមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកបានទេ។ ពួកគេប្រហែលជាទាញការសន្និដ្ឋានទាំងនេះដោយផ្អែកលើការសន្និដ្ឋានរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានធ្វើតេស្តសំណាកដែលចាប់បាន។ ជាឧទាហរណ៍ ខ្ញុំនឹងផ្តល់សេចក្តីថ្លែងការណ៍បែបនេះមួយចំនួន។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 វរសេនីយឯកនាពេលអនាគតនិងជាមេបញ្ជាការនៃ IAD ទី 9 ដែលបានទទួលជ័យជម្នះលើអាកាសចំនួន 59 គឺ A.I. Pokryshkin បានមកដល់ Novocherkassk ជាមួយនឹងក្រុមអាកាសយានិកដែលគ្រប់គ្រងយន្តហោះ Bf109 E-4/N ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ យោងតាមគាត់ អាកាសយានិកជនជាតិស្លូវ៉ាគីពីរនាក់បានហោះពីលើនៅ Messerschmitts ហើយបានចុះចាញ់។ ប្រហែលជា Alexander Ivanovich មានអ្វីមួយខុសជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទ ដោយសារអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងស្លូវ៉ាគីនៅពេលនោះនៅតែស្ថិតក្នុងប្រទេសដាណឺម៉ាក នៅអាកាសយានដ្ឋាន Karup Grove ជាកន្លែងដែលពួកគេបានសិក្សា Bf 109E ។ ហើយនៅផ្នែកខាងមុខខាងកើតដោយវិនិច្ឆ័យដោយឯកសារនៃកងវរសេនាតូចចម្បាំងទី 52 ពួកគេបានបង្ហាញខ្លួននៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 ជាផ្នែកនៃ 13 ។(ស្លូវ៉ាគី។)/JG52 ។ ប៉ុន្តែសូមត្រលប់ទៅការចងចាំវិញ។

"ក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានថ្ងៃប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងតំបន់នេះ ខ្ញុំបានហាត់ក្បាច់រាំសាមញ្ញ និងស្មុគស្មាញ ហើយចាប់ផ្តើមគ្រប់គ្រង Messerschmitt ប្រកបដោយទំនុកចិត្ត។" យើងត្រូវតែគោរព - យន្តហោះគឺល្អ។ មានលេខ គុណសម្បត្តិវិជ្ជមានបើប្រៀបធៀបនឹងអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង។ ជាពិសេស Me-109 មានស្ថានីយ៍វិទ្យុដ៏ល្អមួយ កញ្ចក់ខាងមុខមានពាសដែក ហើយដំបូលអាចដកចេញបាន។ យើងគ្រាន់តែសុបិនអំពីរឿងនេះរហូតមកដល់ពេលនេះ។ ប៉ុន្តែ Me-109 ក៏មានចំណុចខ្វះខាតធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។ គុណភាពមុជទឹកគឺអាក្រក់ជាង MiG ទៅទៀត។ ខ្ញុំបានដឹងពីខាងក្រោយនេះនៅផ្នែកខាងមុខ នៅពេលដែលក្នុងអំឡុងពេលឈ្លបយកការណ៍ ខ្ញុំត្រូវបំបែកចេញពីក្រុម Messerschmitts ដែលវាយប្រហារខ្ញុំនៅក្នុងការមុជទឹកដ៏ចោតមួយ»។

អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទៀតគឺជនជាតិអង់គ្លេស Eric Brown ដែលបានសាកល្បង Bf 109G-6/U2/R3/R6 ក្នុងឆ្នាំ 1944 នៅ Farnborough (ចក្រភពអង់គ្លេស) និយាយអំពីលក្ខណៈនៃការមុជទឹក។

"ជាមួយនឹងល្បឿនជិះទូកទាបត្រឹមតែ 386 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង Gustav គឺអស្ចារ្យណាស់ក្នុងការបើកបរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅពេលមុជទឹកក្នុងល្បឿន 644 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងជួបប្រទះសម្ពាធក្នុងល្បឿនលឿន ការគ្រប់គ្រងមានឥរិយាបថដូចជាពួកគេកក។ ដោយផ្ទាល់ ខ្ញុំសម្រេចបានល្បឿន 708 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹកពីកម្ពស់ 3000 ម៉ែត្រ ហើយវាហាក់ដូចជាថា ការគ្រប់គ្រងត្រូវបានបិទយ៉ាងសាមញ្ញ។

ហើយនេះគឺជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយទៀត លើកនេះចេញពីសៀវភៅ “យុទ្ធសាស្ត្រ យន្តហោះចម្បាំង"ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1943៖ "សេចក្តីព្រាងនៃយន្តហោះនៅពេលងើបឡើងវិញពីការមុជទឹកសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង Me-109 គឺមានទំហំធំ។ ការជ្រមុជទឹកដ៏ចោតជាមួយនឹងការងើបឡើងវិញនូវកម្ពស់ទាបគឺពិបាកសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង Me-109 ។ ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹក ហើយជាទូទៅក្នុងអំឡុងពេលវាយប្រហារក្នុងល្បឿនលឿនក៏ជាការលំបាកសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំង Me-109 ផងដែរ។

ឥឡូវនេះ ចូរយើងងាកទៅរកអនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំ Normandy គឺលោក Francois de Joffre ដែលជាអាត់ដែលមានជ័យជំនះចំនួន 11 បានរំលឹកឡើងវិញ។

“ព្រះអាទិត្យ​ប៉ះ​ភ្នែក​ខ្ញុំ​ខ្លាំង​ណាស់​ដែល​ខ្ញុំ​ត្រូវ​ប្រឹងប្រែង​មិន​គួរ​ឲ្យ​ជឿ​ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ Schall បាត់បង់​ការ​មើល​ឃើញ។ ដូចខ្ញុំដែរ គាត់ចូលចិត្តការប្រណាំងឆ្កួតៗ។ ខ្ញុំតម្រង់ជួរក្បែរគាត់។ Wing to wing យើងបន្តដើរល្បាត។ អ្វីៗហាក់បីដូចជានឹងបញ្ចប់ដោយគ្មានឧបទ្ទវហេតុណាមួយកើតឡើង នៅពេលដែល Messerschmitts ពីរនាក់បានធ្លាក់មកលើពួកយើងពីខាងលើ។ យើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាប់​បាន​ពី​ការ​យាម​។ ដូចឆ្កួត ខ្ញុំយកប៊ិចដាក់ខ្លួនឯង។ ​រថយន្ត​ក្រឡាប់​ផ្ងារជើង​យ៉ាង​ចាស់ដៃ តែ​សំណាង​ល្អ​មិន​ចូល​ទៅ​ក្រោយ​។ ខ្សែរបស់ Fritz ឆ្លងកាត់ 50 ម៉ែត្រពីខ្ញុំ។ ប្រសិនបើខ្ញុំយឺតមួយភាគបួននៃវិនាទីជាមួយនឹងការធ្វើសមយុទ្ធនោះ អាឡឺម៉ង់នឹងបញ្ជូនខ្ញុំត្រង់ទៅកាន់ពិភពលោកដែលមិនមានការត្រឡប់មកវិញ។

ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចាប់ផ្តើម។ (...) ខ្ញុំ​មាន​គុណសម្បត្តិ​មួយ​ក្នុង​ការ​រត់​គេច​ខ្លួន។ សត្រូវដឹងពីរឿងនេះ។ គាត់​យល់​ថា​ឥឡូវ​នេះ​ខ្ញុំ​ជា​ម្ចាស់​ស្ថានការណ៍។ បួនពាន់ម៉ែត្រ... បីពាន់ម៉ែត្រ... យើងកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅដី... កាន់តែល្អ! អត្ថប្រយោជន៍នៃ "យ៉ាក" ត្រូវតែមានឥទ្ធិពល។ ខ្ញុំកាន់ធ្មេញកាន់តែតឹង។ រំពេចនោះ “Messer” ពណ៌សទាំងអស់ លើកលែងតែឈើឆ្កាងខ្មៅ និងសត្វពីងពាងដែលគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម លេចចេញពីការមុជទឹករបស់វា ហើយហោះចេញពីកម្រិតទាបទៅកាន់ Goldap ។

ខ្ញុំ​ព្យាយាម​តាម​ទាន់ ហើយ​ខឹង​ដោយ​កំហឹង ខ្ញុំ​ដេញ​តាម​គាត់ ដោយ​ច្របាច់​យក​អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​ដែល​គាត់​អាច​ផ្តល់​បាន​ពី "យ៉ាក"។ ព្រួញបង្ហាញពីល្បឿន ៧០០ ឬ ៧៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ខ្ញុំបង្កើនមុំជ្រមុជទឹក ហើយនៅពេលដែលវាឡើងដល់ប្រហែល 80 ដឺក្រេ ខ្ញុំស្រាប់តែនឹកឃើញ Bertrand ដែលបានធ្លាក់នៅ Alytus ដែលជាជនរងគ្រោះនៃបន្ទុកដ៏ធំដែលបានបំផ្លាញស្លាប។

ដោយសភាវគតិខ្ញុំយកចំណុចទាញ។ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាវាត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងលំបាក សូម្បីតែពិបាកពេក។ ខ្ញុំទាញម្តងទៀតដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីកុំឱ្យខូចអ្វីទាំងអស់ ហើយខ្ញុំជ្រើសរើសវាបន្តិចម្តងៗ។ ចលនាទទួលបានទំនុកចិត្តពីមុនរបស់ពួកគេ។ ច្រមុះរបស់យន្តហោះប្រឈមមុខនឹងជើងមេឃ។ ល្បឿនធ្លាក់ចុះបន្តិច។ ដល់ម៉ោងប៉ុណ្ណឹងហើយ! ខ្ញុំស្ទើរតែមិនអាចយល់អ្វីបានទៀតទេ។ នៅពេលដែលបន្ទាប់ពីបែកគ្នាមួយវិនាទី ស្មារតីត្រលប់មកខ្ញុំវិញយ៉ាងពេញលេញ ខ្ញុំឃើញថាអ្នកប្រយុទ្ធរបស់សត្រូវកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ទៅជិតដី ហាក់ដូចជាកំពុងលេងលោតផ្លោះជាមួយដើមឈើពណ៌ស»។

ឥឡូវនេះខ្ញុំគិតថាអ្នករាល់គ្នាយល់ពីអ្វីដែល "ការជ្រមុជទឹកដ៏ចោតជាមួយនឹងច្រកចេញក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប" ដូចដែលបានអនុវត្តដោយ Bf 109 គឺសម្រាប់ A.I. Pokryshkin គាត់និយាយត្រូវនៅក្នុងការសន្និដ្ឋានរបស់គាត់។ MiG-3 ពិតជាបង្កើនល្បឿនលឿនជាងមុនក្នុងការមុជទឹក ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងគ្នា។ ទីមួយ វាមានឌីណាមិកទំនើបជាង ស្លាប និងកន្ទុយផ្ដេកមានកម្រាស់ទម្រង់ទាក់ទងតូចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្លាប និងកន្ទុយរបស់ Bf 109។ ហើយដូចដែលអ្នកដឹងស្រាប់ហើយ វាគឺជាស្លាបដែលបង្កើតការអូសអតិបរមានៃយន្តហោះនៅក្នុង ខ្យល់ (ប្រហែល 50%) ។ ទីពីរ ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចម្បាំងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ដូចគ្នា។ សម្រាប់ Mig នៅរយៈកម្ពស់ទាប វាមានប្រហែលស្មើនឹង ឬខ្ពស់ជាង Messerschmitt បន្តិច។ ហើយទីបី MiG មានទម្ងន់ធ្ងន់ជាង Bf 109E ជិត 700 គីឡូក្រាម ហើយ Bf 109F លើសពី 600 ។ ជាទូទៅ អត្ថប្រយោជន៍បន្តិចបន្តួចនៅក្នុងកត្តានីមួយៗដែលបានរៀបរាប់ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងល្បឿនមុជទឹកខ្ពស់ជាងរបស់យន្តហោះចម្បាំងសូវៀត។

អតីតអ្នកបើកយន្តហោះនៃ GIAP ទី 41 ដែលជាវរសេនីយឯកបម្រុង D. A. Alekseev ដែលបានប្រយុទ្ធលើយន្តហោះចម្បាំង La-5 និង La-7 បានរំលឹកថា "យន្តហោះចម្បាំងរបស់អាល្លឺម៉ង់គឺខ្លាំង។ រហ័សរហួន អាចបត់បែនបាន ប្រើប្រាស់បានយូរ ជាមួយនឹងអាវុធខ្លាំង (ជាពិសេសហ្វូកឃឺ)។ នៅក្នុងការជ្រមុជទឹកមួយ ពួកគេបានចាប់ជាមួយ La-5 ហើយជាមួយនឹងការជ្រមុជទឹក ពួកគេបានបំបែកចេញពីពួកយើង។ ត្រឡប់ និងជ្រមុជទឹក នោះជាអ្វីដែលយើងបានឃើញ។ សរុបមក នៅក្នុងការមុជទឹកមួយ ទាំង Messer និង Fokker ថែមទាំងចាប់បាន La-7 ទៀតផង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ D. A. Alekseev ដឹងពីរបៀបបាញ់ទម្លាក់ Bf 109 ចូលទៅក្នុងមុជទឹក។ ប៉ុន្តែ "ល្បិច" នេះអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះ។ “ទោះ​បី​ជា​ក្នុង​ការ​ជ្រមុជ​ទឹក​ក៏​មាន​ឱកាស​ចាប់​ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​ដែរ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ស្ថិតនៅក្នុងការជ្រមុជទឹកអ្នកនៅពីក្រោយគាត់ហើយនៅទីនេះអ្នកត្រូវធ្វើសកម្មភាពត្រឹមត្រូវ។ បើកបិទបើកពេញ ហើយរឹតបន្តឹងខិត្តប័ណ្ណឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទី។ ក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានវិនាទីនេះ "Lavochkin" ធ្វើឱ្យមានរបកគំហើញ។ ក្នុងអំឡុងពេល "កន្ត្រាក់" នេះវាពិតជាអាចទៅរួចក្នុងការចូលទៅជិតជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅជួរបាញ់។ ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​ចូល​ទៅ​ជិត​ហើយ​បាញ់​ទម្លាក់។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិន​បើ​អ្នក​ខក​ខាន​ពេល​នេះ នោះ​វា​ពិត​ជា​ត្រូវ​តាម​ទាន់»។

ចូរយើងត្រលប់ទៅ Bf 109G-6 ដែល E. Brown បានសាកល្បង។ វាក៏មានចំណុច "តូច" មួយនៅទីនេះផងដែរ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធជំរុញម៉ាស៊ីន GM1 ធុង 115 លីត្រនៃប្រព័ន្ធនេះមានទីតាំងនៅខាងក្រោយកាប៊ីនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ថាជនជាតិអង់គ្លេសបានបរាជ័យក្នុងការបំពេញ GM1 ជាមួយនឹងល្បាយសមស្រប ហើយគ្រាន់តែចាក់សាំងចូលទៅក្នុងធុងរបស់វា។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថាជាមួយនឹងបន្ទុកបន្ថែមនៃម៉ាស់សរុប 160 គីឡូក្រាមវាកាន់តែពិបាកក្នុងការនាំអ្នកប្រយុទ្ធចេញពីការមុជទឹក។

ចំពោះតួលេខដែលផ្តល់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះ 708 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនោះ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានមិនដល់ខ្លាំង ឬគាត់លោតនៅមុំទាប។ ល្បឿនជ្រមុជទឹកអតិបរមាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការកែប្រែណាមួយនៃ Bf 109 គឺខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ឧទាហរណ៍ចាប់ពីខែមករាដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1943 នៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Luftwaffe នៅTravemünde Bf 109F-2 ត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ល្បឿនជ្រមុជទឹកអតិបរមាពីកម្ពស់ផ្សេងៗ។ ក្នុងករណីនេះ លទ្ធផលខាងក្រោមត្រូវបានទទួលសម្រាប់ល្បឿនពិត (មិនមានឧបករណ៍)៖

តាម​ការ​ចង​ចាំ​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​អាឡឺម៉ង់ និង​អង់គ្លេស វា​ច្បាស់​ណាស់​ថា ក្នុង​សមរភូមិ ជួនកាល​ល្បឿន​លោត​ខ្ពស់​ត្រូវ​បាន​សម្រេច។

ដោយគ្មានការសង្ស័យ Bf109 បានបង្កើនល្បឿនយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅក្នុងការមុជទឹកមួយ ហើយចេញមកយ៉ាងងាយស្រួល។ យ៉ាងហោចណាស់គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមអតីតយុទ្ធជន Luftwaffe ដែលខ្ញុំស្គាល់បាននិយាយអវិជ្ជមានអំពីការជ្រមុជទឹករបស់ Messer នោះទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានជួយយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការងើបឡើងវិញពីការជ្រមុជទឹកដោយឧបករណ៍ទប់លំនឹងដែលអាចលៃតម្រូវបានក្នុងយន្តហោះ ដែលត្រូវបានប្រើជំនួសឱ្យឧបករណ៍កាត់ និងត្រូវបានកែតម្រូវដោយចង្កូតពិសេសទៅមុំនៃការវាយប្រហារពី +3 °ទៅ -8 °។

Eric Brown បានរំលឹកថា៖ “ជាមួយនឹងឧបករណ៍ទប់លំនឹងទៅនឹងការហោះហើរកម្រិត កម្លាំងជាច្រើនត្រូវអនុវត្តទៅលើដំបងបញ្ជា ដើម្បីទាញយន្តហោះចេញពីការមុជទឹកក្នុងល្បឿន 644 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រសិនបើ​វា​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ឱ្យ​មុជទឹក ការ​សង្គ្រោះ​គឺ​ពិបាក​បន្តិច​លុះត្រា​តែ​មួក​មិន​ត្រូវ​បាន​ត្រឡប់​មក​វិញ។ បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងមានបន្ទុកលើសនៅលើចំណុចទាញ។

លើសពីនេះ នៅលើផ្ទៃចង្កូតទាំងអស់របស់ Messerschmitt មានបន្ទះក្តាររអិលនៅលើដី ដែលធ្វើឱ្យវាអាចដកផ្នែកមួយនៃបន្ទុកដែលបានបញ្ជូនពី rudders ទៅចំណុចទាញ និងឈ្នាន់។ នៅលើម៉ាស៊ីននៃស៊េរី "F" និង "G" flatners ត្រូវបានកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់ដោយសារតែការបង្កើនល្បឿននិងការផ្ទុក។ ហើយនៅលើការកែប្រែ Bf 109G-14/AS, Bf 109G-10 និង Bf109K-4 ជាទូទៅ flatners បានក្លាយជាទ្វេដង។

បុគ្គលិកបច្ចេកទេស Luftwaffe បានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះនីតិវិធីដំឡើងflätner។ មុនពេលការហោះហើរប្រយុទ្ធនីមួយៗ អ្នកប្រយុទ្ធទាំងអស់បានឆ្លងកាត់ការកែតម្រូវយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នដោយប្រើ protractor ពិសេស។ ប្រហែល​ជា​សម្ព័ន្ធមិត្ត​ដែល​បាន​ធ្វើ​តេស្ត​ចាប់​យក​សំណាក​អាឡឺម៉ង់ មិន​បាន​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ចំពោះ​ចំណុច​នេះ​ទេ។ ហើយប្រសិនបើflätnerត្រូវបានកែតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវ បន្ទុកដែលបានបញ្ជូនទៅវត្ថុបញ្ជាពិតជាអាចកើនឡើងច្រើនដង។

ដើម្បីឱ្យមានភាពយុត្តិធម៌គួរកត់សម្គាល់ថានៅរណសិរ្សបូព៌ាការប្រយុទ្ធបានកើតឡើងនៅរយៈកំពស់ 1000 ដល់ 1500 ម៉ែត្រមិនមានកន្លែងណាដែលត្រូវទៅជាមួយការមុជទឹក ...

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1943 នៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសការធ្វើតេស្តរួមគ្នានៃយន្តហោះសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់ត្រូវបានអនុវត្ត។ ដូច្នេះក្នុងខែសីហា ពួកគេបានព្យាយាមប្រៀបធៀប Yak-9D និង La-5FN ថ្មីបំផុតក្នុងការហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធតាមអាកាសជាមួយ Bf 109G-2 និង FW 190A-4 ។ ការសង្កត់ធ្ងន់​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​លើ​គុណភាព​ការ​ហោះហើរ និង​ប្រយុទ្ធ ជាពិសេស​លើ​ភាព​អាច​រត់​បាន​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ។ អ្នកបើកយន្តហោះ 7 នាក់ក្នុងពេលតែមួយ ផ្លាស់ប្តូរពីកាប៊ីនយន្ដហោះទៅកាប៊ីនយន្ដហោះ ធ្វើការប្រយុទ្ធហ្វឹកហាត់ ជាដំបូងនៅក្នុងយន្តហោះផ្ដេក និងបន្ទាប់មកនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។ គុណសម្បត្តិនៅក្នុងការឆ្លើយតបនៃល្បឿនត្រូវបានកំណត់ដោយការបង្កើនល្បឿននៃយានជំនិះពីល្បឿន 450 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់អតិបរមា ហើយការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដោយឥតគិតថ្លៃបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការជួបអ្នកប្រយុទ្ធក្នុងអំឡុងពេលការវាយប្រហារខាងមុខ។

បន្ទាប់ពី "សមរភូមិ" ជាមួយ "បីចំណុច" "Messer" (សាកល្បងដោយប្រធានក្រុម Kuvshinov) អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង ឧត្តមសេនីយឯក Maslyakov បានសរសេរថា "យន្តហោះ La-5FN រហូតដល់កម្ពស់ 5000 ម៉ែត្រមានគុណសម្បត្តិជាង Bf 109G- 2 និងអាចធ្វើសមរភូមិវាយលុកទាំងក្នុងយន្តហោះផ្ដេក និងក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ។ ក្នុងអំឡុងពេលវេនអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងបានចូលទៅក្នុងកន្ទុយរបស់សត្រូវបន្ទាប់ពី 4-8 វេន។ នៅលើសមយុទ្ធបញ្ឈររហូតដល់ 3000 ម៉ែត្រ Lavochkin មានគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់: វាទទួលបាន "បន្ថែម" ពី 50-100 ម៉ែត្រក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនិងភ្នំ។ ចាប់ពី 3000 ម៉ែត្រអត្ថប្រយោជន៍នេះបានថយចុះហើយនៅកម្ពស់ 5000 ម៉ែត្រយន្តហោះបានក្លាយជា។ ដូចគ្នា នៅពេលឡើងដល់ 6000 ម៉ែត្រ La-5FN នៅពីក្រោយបន្តិច។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការជ្រមុជទឹក Lavochkin ក៏យឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយ Messerschmitt ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានដកចេញ វាបានចាប់វាម្តងទៀត ដោយសារតែកាំរបស់វាតូចជាងនៃកោង។ ចំណុចនេះត្រូវតែប្រើក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ យើងត្រូវតែខិតខំប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់នៅរយៈកំពស់រហូតដល់ 5000 ម៉ែត្រ ដោយប្រើសមយុទ្ធរួមបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងយន្តហោះផ្ដេក និងបញ្ឈរ។

វាបានប្រែក្លាយជាការលំបាកជាងមុនសម្រាប់យន្តហោះ Yak-9D ដើម្បី "ប្រយុទ្ធ" យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដ៏ច្រើនមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានទៅលើភាពបត់បែនរបស់ Yak ជាពិសេសបញ្ឈរ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេត្រូវបានណែនាំអោយធ្វើការប្រយុទ្ធជាវេន។

អ្នកបើកយន្តហោះប្រយុទ្ធត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍លើយុទ្ធសាស្ត្រប្រយុទ្ធដែលពេញចិត្តជាមួយយន្តហោះសត្រូវមួយ ឬយន្តហោះផ្សេងទៀត ដោយគិតគូរពីគ្រោងការណ៍កក់ទុកដែលប្រើដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ការសន្និដ្ឋានដែលចុះហត្ថលេខាដោយប្រធាននាយកដ្ឋាននៃវិទ្យាស្ថានលោកឧត្តមសេនីយ៍ Shishkin បាននិយាយថា "យន្តហោះស៊េរី Yak-9 និង La-5 ទាក់ទងនឹងទិន្នន័យប្រយុទ្ធនិងជើងហោះហើររបស់ពួកគេដែលមានកម្ពស់រហូតដល់ 3500-5000 ម៉ែត្រគឺ លើសពីការកែប្រែចុងក្រោយរបស់យន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ (Bf 109G-2 និង FW 190A-4) ហើយជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃយន្តហោះនៅលើអាកាស អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងអាចប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះសត្រូវបានដោយជោគជ័យ។

ខាងក្រោមនេះគឺជាតារាងនៃលក្ខណៈរបស់យុទ្ធជនសូវៀត និងអាឡឺម៉ង់ ដោយផ្អែកលើសម្ភារៈសាកល្បងនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស។ (សម្រាប់រថយន្តក្នុងស្រុក ទិន្នន័យពីគំរូត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ)។

ការប្រៀបធៀបយន្តហោះនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស
យន្តហោះ		យ៉ាក-៩	ឡា-5FN	Bf 109G-2	FW190A-4
ទម្ងន់ជើងហោះហើរ, គីឡូក្រាម		2873	3148	3023	3989
ល្បឿនអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	នៅជិតដី	520	562/595*	524	510
	នៅលើខ្ពស់។	570	626	598	544
	ម	2300	3250	2750	1800
	នៅលើខ្ពស់។	599	648	666	610
	ម	4300	6300	7000	6000
ថាមពល SU, hp		1180	1850	1475	1730
តំបន់ស្លាប m²		17,15	17,50	16,20	17,70
167,5	180,0	186,6	225,3
2,43	1,70	2,05	2,30
ពេលវេលាឡើងភ្នំ 5000 m, min		5,1	4,7	4,4	6,8
ពេលវេលាបង្វិលនៅ 1000m, វិ		16-17	18-19	20,8	22-23
ការកើនឡើងការកើនឡើងក្នុងមួយវេនប្រយុទ្ធ, m		1120	1100	1100	730

* ប្រើរបៀបជំរុញ

ការប្រយុទ្ធពិតប្រាកដនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់មានភាពខុសប្លែកគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពី "ដំណាក់កាល" នៅវិទ្យាស្ថានសាកល្បង។ អ្នកបើកយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់មិនបានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាទាំងក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរ និងផ្ដេកទេ។ អ្នកប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេបានព្យាយាមបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសូវៀតជាមួយនឹងការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ ហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងពពក ឬចូលទៅក្នុងទឹកដីរបស់ពួកគេ។ Stormtroopers ក៏បានវាយប្រហារកងទ័ពជើងគោករបស់យើងដោយមិននឹកស្មានដល់។ វាកម្រនឹងអាចស្ទាក់ចាប់ពួកគេទាំងពីរណាស់។ ការធ្វើតេស្តពិសេសដែលធ្វើឡើងនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសគឺសំដៅបង្កើតបច្ចេកទេស និងវិធីសាស្រ្តក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះវាយប្រហារ Focke-Wulf ។ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងការចាប់យក FW 190A-8 លេខ 682011 និង "ទម្ងន់ស្រាល" FW 190A-8 លេខ 58096764 ដែលត្រូវបានស្ទាក់ចាប់បានច្រើនបំផុត។ អ្នកប្រយុទ្ធទំនើបកងទ័ពអាកាសកងទ័ពក្រហម៖ យ៉ាក-៣. Yak-9U និង La-7 ។

"សមរភូមិ" បានបង្ហាញថាដើម្បីទទួលបានជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះអាឡឺម៉ង់ដែលហោះហើរទាបវាចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍយុទ្ធសាស្ត្រថ្មី។ យ៉ាងណាមិញ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ Focke-Wulfs បានចូលទៅជិតនៅរយៈកម្ពស់ទាប ហើយបានចាកចេញដោយការហោះហើរកម្រិតទាបក្នុងល្បឿនអតិបរមា។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ វាបានក្លាយទៅជាការលំបាកក្នុងការរកឃើញការវាយប្រហារទាន់ពេលវេលា ហើយការស្វែងរកកាន់តែពិបាក ចាប់តាំងពីថ្នាំលាបពណ៌ប្រផេះបានលាក់បាំងរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃដី។ លើសពីនេះទៀត អ្នកបើកយន្តហោះ FW 190 បានបើកឧបករណ៍ជំរុញម៉ាស៊ីននៅរយៈកម្ពស់ទាប។ អ្នកសាកល្បងបានកំណត់ថាក្នុងករណីនេះ Focke-Wulfs បានឈានដល់ល្បឿន 582 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅជិតដី ពោលគឺទាំង Yak-3 (យន្តហោះដែលមាននៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសបានឈានដល់ល្បឿន 567 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ឬ។ Yak-3 អាចតាមទាន់ពួកគេ 9U (575 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ មានតែ La-7 ប៉ុណ្ណោះដែលបានបង្កើនល្បឿនដល់ 612 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឡភ្លើងក្រោយ ប៉ុន្តែល្បឿនបម្រុងគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងយន្តហោះទាំងពីរយ៉ាងលឿនដើម្បីតម្រង់ជួរបាញ់។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត ការគ្រប់គ្រងរបស់វិទ្យាស្ថានបានចេញនូវអនុសាសន៍៖ វាចាំបាច់ក្នុងការលើកតម្កើងអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងនៅលើការល្បាតនៅរយៈកម្ពស់។ ក្នុងករណីនេះ ភារកិច្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់លើគឺដើម្បីបង្អាក់ការទម្លាក់គ្រាប់បែក ក៏ដូចជាវាយប្រហារលើយន្តហោះចម្បាំងដែលគ្របដណ្ដប់ដោយយន្តហោះវាយប្រហារ ហើយយន្តហោះវាយប្រហារខ្លួនឯងទំនងជាអាចស្ទាក់ចាប់យានល្បាតខាងក្រោម ដែលមាន ឱកាសដើម្បីបង្កើនល្បឿនក្នុងការមុជទឹករាក់។

ការលើកឡើងពិសេសគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងពីការការពារពាសដែករបស់ FW-190 ។ រូបរាងនៃការកែប្រែ FW 190A-5 មានន័យថាបញ្ជាការរបស់អាល្លឺម៉ង់បានចាត់ទុក Focke-Wulf ជាយន្តហោះវាយប្រហារដ៏ជោគជ័យបំផុត។ ជាការពិតការការពារពាសដែកដ៏សំខាន់រួចទៅហើយ (ទំងន់របស់វានៅលើ FW 190A-4 ឈានដល់ 110 គីឡូក្រាម) ត្រូវបានពង្រឹងដោយបន្ទះបន្ថែមចំនួន 16 ដែលមានទំងន់សរុប 200 គីឡូក្រាមដែលបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកកណ្តាលនិងម៉ាស៊ីន។ ការដកកាំភ្លើងធំពីររបស់ Oerlikon បានកាត់បន្ថយទំងន់នៃ salvo ទីពីរមកត្រឹម 2.85 គីឡូក្រាម (សម្រាប់ FW 190A-4 វាមាន 4.93 គីឡូក្រាមសម្រាប់ La-5FN 1.76 គីឡូក្រាម) ប៉ុន្តែបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីទូទាត់សងមួយផ្នែកសម្រាប់ការកើនឡើងនៃការទទួលយក។ -off weight និងមានប្រសិទ្ធិភាពជន៍លើការអនុវត្ត Aerobatic FW 190 - អរគុណចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទៅមុខនៃការកណ្តាល ស្ថេរភាពនៃយន្តហោះចម្បាំងបានកើនឡើង។ ការកើនឡើងកម្ពស់សម្រាប់វេនប្រយុទ្ធបានកើនឡើង 100 ម៉ែត្រ ហើយពេលវេលាវេនត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែលមួយវិនាទី។ យន្តហោះបានបង្កើនល្បឿនដល់ 582 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅ 5000 ម៉ែត្រ ហើយឡើងកម្ពស់នេះក្នុងរយៈពេល 12 នាទី។ វិស្វករសូវៀតបានណែនាំថាទិន្នន័យហោះហើរពិតរបស់ FW190A-5 គឺខ្ពស់ជាង ដោយសារការត្រួតពិនិត្យគុណភាពល្បាយដោយស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការខុសប្រក្រតី ហើយមានការជក់បារីខ្លាំងពីម៉ាស៊ីន សូម្បីតែនៅពេលប្រតិបត្តិការនៅលើដីក៏ដោយ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម អាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់ ទោះបីជាវាបង្កគ្រោះថ្នាក់ជាក់លាក់ក៏ដោយ មិនបានធ្វើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធយ៉ាងសកម្មនោះទេ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឧត្តមភាពផ្លូវអាកាសពេញលេញនៃអាកាសចរណ៍សម្ព័ន្ធមិត្ត គ្មានយន្តហោះទំនើបណាមួយអាចផ្លាស់ប្តូរធម្មជាតិនៃសង្រ្គាមបានទេ។ អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់គ្រាន់តែការពារខ្លួនក្នុងស្ថានភាពមិនអំណោយផលបំផុត។ លើសពីនេះទៀត ជាក់ស្តែងគ្មាននរណាម្នាក់អាចហោះហើរពួកគេបានទេ ចាប់តាំងពីផ្កាទាំងមូលនៃយន្តហោះចម្បាំងអាឡឺម៉ង់បានស្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លានៅរណសិរ្សបូព៌ា។

* - ភាពបត់បែនរបស់យន្តហោះក្នុងយន្តហោះផ្ដេកត្រូវបានពិពណ៌នាដោយពេលវេលាវេន, i.e. ពេលវេលាបញ្ច្រាសពេញលេញ។ បន្ទុកជាក់លាក់នៅលើស្លាបកាន់តែតូច កាំនៃវេនកាន់តែតូច ពោលគឺ យន្តហោះដែលមានស្លាបធំជាង និងទម្ងន់ហោះហើរទាប (មានកម្លាំងលើកធំជាង ដែលនៅទីនេះនឹងស្មើនឹងកម្លាំង centrifugal)។ អាចអនុវត្តវេនកាន់តែចោត។ ជាក់ស្តែង ការកើនឡើងនៃការលើកជាមួយនឹងការថយចុះក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងល្បឿនអាចកើតឡើងនៅពេលដែលយន្តការស្លាបត្រូវបានបញ្ចេញ (លឺផ្លឹបឭត្រូវបានពង្រីក ហើយល្បឿននៃការរអិលដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានកាត់បន្ថយ) ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចាកចេញពីវេនក្នុងល្បឿនទាបគឺមានភាពស្រពិចស្រពិលជាមួយនឹងការបាត់បង់គំនិតផ្តួចផ្តើមនៅក្នុង ការប្រយុទ្ធ។

ទីពីរ ដើម្បីអនុវត្តវេន អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវដាក់ប្រាក់លើយន្តហោះជាមុនសិន។ អត្រារំកិលអាស្រ័យលើស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយរបស់យន្តហោះ ប្រសិទ្ធភាពរបស់យន្តហោះ និងពេលនិចលភាពដែលតូចជាង (M=L m) ប្រវែងស្លាបតូចជាង និងម៉ាស់របស់វា។ ដូច្នេះ ភាពបត់បែននឹងកាន់តែអាក្រក់សម្រាប់យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនពីរនៅលើស្លាប ដែលពោរពេញទៅដោយរថក្រោះនៅក្នុងកុងសូលស្លាប ឬអាវុធដែលដាក់នៅលើស្លាប។

ភាពបត់បែននៃយន្តហោះនៅក្នុងយន្តហោះបញ្ឈរត្រូវបានពិពណ៌នាដោយអត្រានៃការឡើងរបស់វា ហើយជាដំបូងនៃការទាំងអស់នៅលើបន្ទុកថាមពលជាក់លាក់ (សមាមាត្រនៃម៉ាស់របស់យន្តហោះទៅនឹងថាមពលនៃរោងចក្រថាមពលរបស់វា ហើយនៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀតបង្ហាញពី ចំនួនគីឡូក្រាមនៃទំងន់ដែលសេះមួយ "ដឹក") ហើយជាក់ស្តែងនៅតម្លៃទាបយន្តហោះមានអត្រាខ្ពស់នៃការឡើង។ ជាក់ស្តែង អត្រានៃការឡើងក៏អាស្រ័យលើសមាមាត្រនៃម៉ាស់ហោះហើរទៅនឹងការអូសតាមអាកាសសរុប។

ប្រភព

• របៀបប្រៀបធៀបយន្តហោះសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ / TO ។ Kosminkov, "អាត់" លេខ 2,3 1991/
• ការប្រៀបធៀបអ្នកប្រយុទ្ធសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ /“Wings of the Motherland” លេខ ៥ ឆ្នាំ ១៩៩១ Viktor Bakursky/
• ប្រណាំងសម្រាប់ខ្មោចនៃល្បឿន។ ធ្លាក់ពីសំបុក។ /“Wings of the Motherland” លេខ ១២ ឆ្នាំ ១៩៩៣ Viktor Bakursky/
• ដានអាល្លឺម៉ង់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ / Sobolev D.A., Khazanov D.B./
• ទេវកថាចំនួនបីអំពី "Messer" / Alexander Pavlov "AviAMaster" 8-2005./

សង្គ្រាមបង្កើតតម្រូវការដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងសម័យសន្តិភាព។ ប្រទេសនានាប្រកួតប្រជែងដើម្បីបង្កើតអាវុធដ៏អស្ចារ្យបន្ទាប់ ហើយវិស្វករពេលខ្លះងាកទៅរកវិធីសាស្រ្តដ៏ស្មុគស្មាញក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនសម្លាប់របស់ពួកគេ។ គ្មានកន្លែងណាបង្ហាញឱ្យឃើញច្បាស់ជាងនៅលើមេឃនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នោះទេ៖ អ្នករចនាយន្តហោះដ៏ក្លាហានបានបង្កើតយន្តហោះចម្លែកបំផុតមួយចំនួននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ។

នៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទី២ ក្រសួងអាកាសចក្រពត្តិអាល្លឺម៉ង់បានជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ ដើម្បីផ្តល់ការគាំទ្រព័ត៌មានសម្រាប់ប្រតិបត្តិការកងទ័ព។ ក្រុមហ៊ុនពីរបានឆ្លើយតបទៅនឹងភារកិច្ច។ Focke-Wulf បានយកគំរូតាមយន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះស្តង់ដារត្រឹមត្រូវ ខណៈពេលដែល Blohm & Voss បានធ្វើអព្ភូតហេតុជាមួយនឹងយន្តហោះដែលមិនធម្មតាបំផុតមួយនៅពេលនោះ។ យន្តហោះ- មិនស៊ីមេទ្រី "BV 141" ។

ទោះបីជានៅក្រឡេកមើលដំបូង វាអាចហាក់ដូចជាថាម៉ូដែលនេះត្រូវបានសុបិនដោយវិស្វករដែលស្រេកឃ្លានក៏ដោយ វាបានបំពេញគោលបំណងជាក់លាក់ដោយជោគជ័យ។ ដោយការយកស្បែកចេញពីផ្នែកខាងស្តាំនៃយន្តហោះ យន្តហោះ BV 141 ទទួលបានទិដ្ឋភាពដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកសង្កេតការណ៍ ជាពិសេសនៅខាងស្តាំ និងផ្នែកខាងមុខ ចាប់តាំងពីអាកាសយានិកលែងជាប់គាំងដោយម៉ាស៊ីនដ៏ធំ និងម៉ាស៊ីនបង្វិលរបស់យន្តហោះ។ យន្តហោះម៉ាស៊ីនតែមួយដែលធ្លាប់ស្គាល់។

ការរចនានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយលោក Richard Vogt ដែលបានដឹងថាយន្តហោះនៅសម័យនោះតាមពិតទៅ លក្ខណៈនៃការគ្រប់គ្រងមិនស្មើគ្នា។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនធ្ងន់នៅក្នុងច្រមុះ យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយបានជួបប្រទះនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ ដែលទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់ និងការគ្រប់គ្រងជាប្រចាំ។ Vogt បានស្វែងរកសំណងសម្រាប់ការនេះដោយការណែនាំការរចនា asymmetrical ដ៏ប៉ិនប្រសប់ បង្កើតវេទិកាឈ្លបយកការណ៍ដែលមានស្ថេរភាព ដែលងាយស្រួលក្នុងការហោះហើរជាងសហសម័យយន្តហោះភាគច្រើនរបស់នាង។

មន្ត្រី Luftwaffe លោក Ernst Udet បានសរសើរយន្តហោះនេះ អំឡុងពេលហោះហើរសាកល្បងក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាអកុសលសម្រាប់ Blohm & Voss ការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវរោងចក្រសំខាន់មួយរបស់ Focke-Wulf ដោយបង្ខំឱ្យរដ្ឋាភិបាលលះបង់ 80 ភាគរយនៃតំបន់ផលិតកម្ម Blohm & Voss ដើម្បីសាងសង់យន្តហោះ Focke-Wulf ។ ចាប់តាំងពីបុគ្គលិកដ៏តូចរួចទៅហើយរបស់ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមធ្វើការដើម្បីផលប្រយោជន៍ក្រោយៗមក ការងារនៅលើ "BV 141" ត្រូវបានបញ្ឈប់បន្ទាប់ពីការផលិតត្រឹមតែ 38 ច្បាប់ប៉ុណ្ណោះ។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងអំឡុងសង្គ្រាម។

គម្រោងរបស់ណាស៊ីមិនធម្មតាមួយទៀតគឺ Horten Ho 229 ត្រូវបានចាប់ផ្តើមស្ទើរតែមុនពេលបញ្ចប់សង្រ្គាម បន្ទាប់ពីអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាល្លឺម៉ង់បានកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះ។ នៅឆ្នាំ 1943 មេបញ្ជាការ Luftwaffe បានដឹងថាពួកគេបានធ្វើកំហុសដ៏ធំមួយដោយបដិសេធមិនផលិតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់រយៈចម្ងាយឆ្ងាយដូចជា American B-17 ឬ British Lancaster ។ ដើម្បីដោះស្រាយស្ថានការណ៍ អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់ លោក Hermann Goering បានដាក់ចេញនូវតម្រូវការ “3x1000”៖ ដើម្បីអភិវឌ្ឍយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនគ្រាប់បែកទម្ងន់ 1000 គីឡូក្រាមក្នុងចម្ងាយផ្លូវ 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿន។ យ៉ាងហោចណាស់ 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

បន្ទាប់ពីការបញ្ជា បងប្អូន Horten បានចាប់ផ្តើមរចនា "ស្លាបហោះ" (ប្រភេទយន្តហោះដែលគ្មានកន្ទុយ ឬតួ ដូចជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបំបាំងកាយនៅពេលក្រោយ)។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 លោក Walter និង Reimar បានធ្វើការពិសោធន៍ជាមួយនឹងប្រភេទ gliders ស្រដៀងគ្នា ដែលបង្ហាញពីលក្ខណៈនៃការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អ។ ដោយ​ប្រើ​បទពិសោធន៍​នេះ បងប្អូន​បង្កើត​គំរូ​គ្មាន​ថាមពល​ដើម្បី​គាំទ្រ​គំនិត​អ្នក​បំផ្ទុះ​គ្រាប់បែក​របស់​ពួកគេ។ ការរចនានេះបានធ្វើឱ្យ Goering ចាប់អារម្មណ៍ ហើយគាត់បានផ្ទេរគម្រោងនេះទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ "Gothaer Waggonfaebrik" សម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ បន្ទាប់ពីការកែប្រែខ្លះ ស៊ុមខ្យល់ Hortenov បានទទួល ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ. វា​ក៏​ត្រូវ​បាន​បំប្លែង​ទៅ​ជា​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ដើម្បី​ជួយ​ដល់​តម្រូវការ​របស់ Luftwaffe ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៤៥។ ពួកគេបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតគំរូតែមួយគត់ដែលនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមត្រូវបានដាក់នៅក្នុងការចោលរបស់កងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត។

ដំបូងឡើយ "Ho 229" ត្រូវបានគេមើលយ៉ាងសាមញ្ញថាជាពានរង្វាន់ដ៏អស្ចារ្យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបំបាំងកាយនៃការរចនាស្រដៀងគ្នា B-2 បានចូលបម្រើ អ្នកជំនាញផ្នែកអវកាសបានចាប់អារម្មណ៍លើលក្ខណៈបំបាំងកាយរបស់បុព្វបុរសអាល្លឺម៉ង់របស់វា។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 វិស្វករ Northrop Grumman បានបង្កើតច្បាប់ចម្លងនៃ Ho 229 ឡើងវិញដោយផ្អែកលើគំរូដែលនៅរស់រានមានជីវិតដែលមាននៅក្នុងស្ថាប័ន Smithsonian ។ តាមរយៈការបញ្ចេញសញ្ញារ៉ាដាតាមប្រេកង់ដែលប្រើក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អ្នកជំនាញបានរកឃើញថាយន្តហោះណាស៊ីពិតជាមានទំនាក់ទំនងជាច្រើនជាមួយបច្ចេកវិទ្យាបំបាំងកាយ៖ វាមានហត្ថលេខារ៉ាដាទាបជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសម័យប្រយុទ្ធរបស់វា។ ដោយចៃដន្យ បងប្អូន Horten បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងបំបាំងកាយដំបូងបង្អស់។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 វិស្វករ Vought ជនជាតិអាមេរិក Charles H. Zimmerman បានចាប់ផ្តើមពិសោធន៍ជាមួយយន្តហោះដែលមានរាងឌីស។ ម៉ូដែលហោះហើរដំបូងគឺ V-173 ដែលបានចេញនៅឆ្នាំ 1942 ។ វាមានបញ្ហាជាមួយប្រអប់លេខ ប៉ុន្តែជារួមវាគឺជាយន្តហោះដែលប្រើប្រាស់បានយូរ និងអាចបត់បែនបានខ្ពស់។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់បានបង្កើត "F4U Corsair" ដ៏ល្បីល្បាញ Zimmerman បានបន្តធ្វើការលើយន្តហោះចម្បាំងដែលមានរាងជាឌីសដែលនៅទីបំផុតនឹងឃើញពន្លឺនៃថ្ងៃដូចជា "XF5U" ។

អ្នកជំនាញខាងយោធាបានសន្មត់ថា "យន្តហោះចម្បាំង" ថ្មីនេះ អាចយកឈ្នះលើយន្តហោះផ្សេងទៀតដែលមាននៅពេលនោះ។ ដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន Pratt & Whitney ដ៏ធំចំនួនពីរ យន្តហោះនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ល្បឿនខ្ពស់ប្រហែល 885 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយបន្ថយល្បឿនដល់ 32 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលចុះចត។ ដើម្បីផ្តល់នូវភាពរឹងមាំនៃស៊ុមខ្យល់ខណៈពេលដែលរក្សាទម្ងន់ឱ្យទាបតាមដែលអាចធ្វើបាន គំរូនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងពី "metalite" ដែលជាសម្ភារៈដែលមានសន្លឹកស្តើងនៃឈើ balsa ស្រោបដោយអាលុយមីញ៉ូម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាផ្សេងៗជាមួយម៉ាស៊ីនបណ្តាលឱ្យ Zimmerman មានបញ្ហាច្រើនហើយទីពីរ សង្គ្រាមលោកបានបញ្ចប់មុនពេលពួកគេអាចត្រូវបានលុបចោល។

Vought មិនបានលុបចោលគម្រោងនេះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយន្តហោះចម្បាំងត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការសាកល្បង កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានសម្រេចចិត្តផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់របស់ខ្លួនទៅលើយន្តហោះចម្បាំង។ កិច្ចសន្យាជាមួយយោធាបានផុតកំណត់ ហើយបុគ្គលិក Vought បានព្យាយាមបោះចោល XF5U ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយថារចនាសម្ព័ន្ធលោហធាតុមិនងាយស្រួលទេក្នុងការបំផ្លាញ: ស្នូលកម្ទេចបានធ្លាក់ចុះនៅលើយន្តហោះបានត្រឹមតែលោតចេញពីលោហៈប៉ុណ្ណោះ។ ទីបំផុត បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងថ្មីជាច្រើនដង តួរបស់យន្តហោះបានកោង ហើយម៉ាស៊ីនផ្លុំភ្លើងបានដុតកម្ទេចចោល។

ក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំងអស់ដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទ យន្តហោះ Boulton Paul Defiant នៅតែបម្រើសេវាកម្មបានយូរបំផុត។ ជាអកុសល នេះបណ្តាលឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងជាច្រើននាក់បានស្លាប់។ យន្តហោះនេះកើតចេញពីការយល់ខុសឆ្នាំ 1930 អំពី ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតស្ថានភាពនៅលើ ផ្នែកខាងមុខខ្យល់. បញ្ជាការរបស់អង់គ្លេសជឿថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវនឹងត្រូវបានការពារយ៉ាងលំបាក ហើយភាគច្រើនគ្មានការពង្រឹង។ តាមទ្រឹស្ដី យន្តហោះចម្បាំងដែលមានបន្ទាយដ៏ខ្លាំងមួយអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងទម្រង់វាយប្រហារ និងបំផ្លាញវាពីខាងក្នុង។ ការរៀបចំអាវុធបែបនេះនឹងដោះលែងអ្នកបើកយន្តហោះពីភារកិច្ចរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ផ្តោតលើការយកយន្តហោះចូលទៅក្នុងទីតាំងបាញ់ដ៏ល្អបំផុត។

ហើយ Defiant ស៊ូទ្រាំបានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងកិច្ចការទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មដំបូងរបស់ខ្លួន ខណៈដែលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងអាល្លឺម៉ង់ជាច្រើននាក់មិនគួរឱ្យសង្ស័យបានយល់ច្រឡំថាយន្តហោះនេះមានរូបរាងស្រដៀងនឹង Hawker Hurricane ដោយវាយប្រហារវាពីខាងលើឬពីខាងក្រោយ - ចំណុចដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកបាញ់កាំភ្លើងយន្ត Defiant ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe បានដឹងពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយចាប់ផ្តើមវាយប្រហារពីខាងក្រោម និងពីខាងមុខ។ ដោយគ្មានអាវុធខាងមុខ និងលទ្ធភាពដែលអាចបត់បែនបានមានកម្រិតដោយសារតែទួរប៊ីនធុនធ្ងន់ អាកាសយានិក Defiant បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធំធេងក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិអង់គ្លេស។ កងកម្លាំងអាកាស Foggy Albion បានបាត់បង់កងយន្តហោះចម្បាំងស្ទើរតែទាំងស្រុងរបស់ខ្លួន ហើយខ្មាន់កាំភ្លើងដែលការពារមិនអាចចាកចេញពីយន្តហោះក្នុងស្ថានភាពអាសន្នបានទេ។

ថ្វីត្បិតតែអ្នកបើកយន្តហោះអាចមកជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្របណ្ដោះអាសន្នផ្សេងៗក៏ដោយ ក៏រាជ ទ័ព​ជើងអាកាសភ្លាមៗនោះ ពួកគេបានដឹងថា យន្តហោះចម្បាំងដែលបំពាក់ដោយទួណឺវីស មិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសទំនើបនោះទេ។ The Defiant ត្រូវបានទម្លាក់តួនាទីទៅជាអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់ បន្ទាប់ពីនោះវាបានរកឃើញជោគជ័យមួយចំនួនដែលលួចចូល និងបំផ្លាញយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវក្នុងបេសកកម្មពេលយប់។ សំបកដ៏រឹងមាំរបស់ជនជាតិអង់គ្លេសក៏ត្រូវបានគេប្រើជាគោលដៅសម្រាប់ការអនុវត្តគោលដៅ និងក្នុងការសាកល្បងកៅអីបណ្តេញ Martin-Baker ដំបូង។

ក្នុងអំឡុងពេលរវាងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ និងលើកទីពីរ ប្រទេសផ្សេងៗមានការព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងឡើងអំពីបញ្ហានៃការការពារប្រឆាំងនឹងការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងអំឡុងពេលមានអរិភាពជាបន្តបន្ទាប់។ ឧត្តមសេនីយអ៊ីតាលី Giulio Douhet ជឿជាក់ថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារតាមអាកាសដ៏ធំ ហើយអ្នកនយោបាយអង់គ្លេស Stanley Baldwin បានបង្កើតឃ្លាថា "អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកនឹងឆ្លងកាត់ជានិច្ច" ។ ជាការឆ្លើយតប មហាអំណាចធំៗបានបណ្តាក់ទុនយ៉ាងច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ "អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក" ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធធុនធ្ងន់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់ក្រុមសត្រូវនៅលើមេឃ។ The English Defiant បានបរាជ័យ ខណៈពេលដែលអាល្លឺម៉ង់ BF-110 ដំណើរការបានល្អក្នុងតួនាទីផ្សេងៗ។ ហើយចុងក្រោយក្នុងចំណោមពួកគេគឺ "YFM-1 Airacuda" របស់អាមេរិក។

យន្តហោះនេះគឺជាការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងរបស់ Bell ក្នុងវិស័យសាងសង់យន្តហោះយោធា ហើយត្រូវបានសម្គាល់ដោយមនុស្សជាច្រើន លក្ខណៈពិសេសមិនធម្មតា. ដើម្បីផ្តល់ឱ្យ Airacuda នូវឱកាសខ្ពស់បំផុតក្នុងការបំផ្លាញសត្រូវ Bell បានបំពាក់វាជាមួយនឹងកាំភ្លើង M-4 ចំនួន 37mm ចំនួនពីរ ដោយដាក់វានៅពីមុខម៉ាស៊ីនរុញ និងម៉ាស៊ីនរុញដ៏កម្រដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយពួកគេ។ កាំភ្លើងនីមួយៗត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកបាញ់ដោយឡែកពីគ្នា ដែលទំនួលខុសត្រូវចម្បងគឺត្រូវផ្ទុកវាឡើងវិញដោយដៃ។ ដំបូង​ឡើយ ខ្មាន់កាំភ្លើង​ក៏បាន​បាញ់​អាវុធ​ដោយផ្ទាល់​ផងដែរ​។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលគឺជាគ្រោះមហន្តរាយទាំងស្រុង ហើយការរចនារបស់យន្តហោះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ដោយដាក់ដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងកាំភ្លើងនៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

អ្នកយុទ្ធសាស្រ្តយោធាជឿថា ដោយមានកាំភ្លើងយន្តបន្ថែមនៅក្នុងទីតាំងការពារ - នៅក្នុងតួសំខាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារនៅខាងមុខ យន្តហោះនឹងមិនអាចបំផ្លិចបំផ្លាញបានទាំងនៅពេលវាយប្រហារអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សត្រូវ និងនៅពេលអមដំណើរ B-17 នៅលើទឹកដីសត្រូវ។ ធាតុផ្សំនៃការរចនាទាំងអស់នេះបានផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវរូបរាងបីវិមាត្រ ដែលធ្វើឱ្យវាមើលទៅដូចជាយន្តហោះតុក្កតាដ៏គួរឱ្យស្រលាញ់។ Airacuda គឺជា​ម៉ាស៊ីន​មរណៈ​ដែល​មើល​ទៅ​ដូច​ជា​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​សម្រាប់​ការ​ឱប។

ទោះបីជាមានការព្យាករណ៍សុទិដ្ឋិនិយមក៏ដោយ ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញពីបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ ម៉ាស៊ីន​ងាយ​នឹង​ឡើង​កម្ដៅ​ខ្លាំង ហើយ​មិន​អាច​បង្កើត​កម្លាំង​បាន​គ្រប់គ្រាន់​ទេ។ ដូច្នេះតាមការពិត យន្តហោះ Airacuda មានល្បឿនអតិបរមាទាបជាងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាស្ទាក់ចាប់ ឬការពារ។ ការរៀបចំដើមនៃអាវុធបានត្រឹមតែបន្ថែមភាពលំបាកប៉ុណ្ណោះ ដោយហេតុថា ហ្គុនដូឡាដែលវាត្រូវបានដាក់ពោរពេញដោយផ្សែងនៅពេលបាញ់ ធ្វើឱ្យការងាររបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងម៉ាស៊ីនមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង។ បន្ថែមពីលើនេះ ពួកគេមិនអាចគេចចេញពីកាប៊ីនរបស់ពួកគេក្នុងគ្រាអាសន្នបានឡើយ ដោយសារតែអ្នកបើកយន្តហោះកំពុងធ្វើការនៅខាងក្រោយពួកគេ ដោយបង្វែរការប៉ុនប៉ងរបស់ពួកគេដើម្បីគេចខ្លួនទៅជាកិច្ចប្រជុំជាមួយនឹងការស្លាប់។ ជាលទ្ធផលនៃបញ្ហាទាំងនេះ កងទ័ពអាកាសរបស់កងទ័ពអាមេរិក ទទួលបានតែយន្តហោះចំនួន 13 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនបានទទួល ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹក. អ្នកជិះយន្តហោះដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានរាយប៉ាយពាសពេញប្រទេស ដើម្បីឱ្យអាកាសយានិកបន្ថែមកំណត់ចំណាំអំពីយន្តហោះចម្លែកនេះទៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់ពួកគេ ហើយ Bell បានបន្តព្យាយាម (ជោគជ័យបន្ថែមទៀត) ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះយោធា។

ទោះបីជាមានការប្រណាំងសព្វាវុធក៏ដោយ យន្តហោះចម្បាំងយោធាគឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ពួកគេត្រូវបានលើកឡើងលើអាកាសដោយភ្ជាប់មកជាមួយ និងបិទជិតទឹកដីសត្រូវ ដោយធានាបាននូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងកងទ័ពយ៉ាងឆាប់រហ័សជាផ្នែកនៃប្រតិបត្តិការតាមអាកាស។ ក្នុងចំណោមអ្នកជិះយន្តហោះទាំងអស់នៅសម័យនោះ រថក្រោះហោះ A-40 ផលិតដោយសូវៀត ពិតជាមានភាពលេចធ្លោសម្រាប់ការរចនារបស់វា។

ប្រទេសដែលចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមបានស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីដឹកជញ្ជូនរថក្រោះទៅកាន់ជួរមុខយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ការផ្ទេរពួកវាដោយប្រើឧបករណ៍រំកិលហាក់ដូចជាគំនិតដ៏មានតម្លៃមួយ ប៉ុន្តែវិស្វករភ្លាមៗបានរកឃើញថាធុងគឺជាយានមួយក្នុងចំណោមយានជំនិះដែលមិនល្អឥតខ្ចោះបំផុត។ បន្ទាប់ពីការព្យាយាមរាប់មិនអស់ដើម្បីបង្កើត ប្រព័ន្ធល្អ។ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់រថក្រោះតាមអាកាស រដ្ឋភាគច្រើនគ្រាន់តែបោះបង់ចោល។ ប៉ុន្តែមិនមែនសហភាពសូវៀតទេ។

តាមពិត អាកាសចរណ៍សូវៀត បានទទួលជោគជ័យខ្លះរួចមកហើយ នៅក្នុងរថក្រោះចុះចត មុនពេល A-40 ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ឧបករណ៍តូចៗដូចជា T-27 ត្រូវបានលើកនៅលើយន្តហោះដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ ហើយបានធ្លាក់ចុះពីរបីម៉ែត្រពីដី។ ជាមួយនឹងប្រអប់លេខកំណត់ទៅអព្យាក្រឹត ធុងបានចុះចត និងរមៀលដោយនិចលភាពរហូតដល់វាឈប់។ បញ្ហាគឺថា នាវិកធុងត្រូវតែចែកចាយដោយឡែកពីគ្នា ដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់ប្រព័ន្ធយ៉ាងខ្លាំង។

តាមឧត្ដមគតិ ក្រុមរថក្រោះនឹងហោះចូលក្នុងរថក្រោះ ហើយត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការប្រយុទ្ធក្នុងរយៈពេលពីរបីនាទី។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅទាំងនេះ អ្នករៀបចំផែនការសូវៀតបានងាកទៅរកគំនិតរបស់វិស្វករជនជាតិអាមេរិក លោក John Walter Christie ដែលបានបង្កើតគំនិតដំបូងនៃធុងហោះក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ Christie ជឿថា ដោយសាររថពាសដែកដែលមានស្លាបយន្តហោះ សង្គ្រាមណាមួយនឹងត្រូវបញ្ចប់ភ្លាមៗ ព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់អាចការពារប្រឆាំងនឹងរថក្រោះហោះបានឡើយ។

ផ្អែកលើការងាររបស់ John Christie សហភាព​សូវៀតបានឆ្លងកាត់ T-60 ជាមួយនឹងយន្តហោះមួយហើយនៅឆ្នាំ 1942 បានអនុវត្តការហោះហើរសាកល្បងលើកដំបូងជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះដ៏ក្លាហាន Sergei Anokhin ជាអ្នកកាន់តំណែង។ ហើយទោះបីជាដោយសារតែធន់នឹងខ្យល់អាកាសរបស់រថក្រោះ អ្នករំកិលត្រូវដកចេញពីទុយោ មុនពេលឡើងដល់កម្ពស់ដែលបានគ្រោងទុក ក៏ Anokhin អាចចុះចតយ៉ាងស្រទន់ ហើយថែមទាំងនាំធុងត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ។ ទោះបីជារបាយការណ៍ដ៏រីករាយដែលសរសេរដោយអ្នកបើកយន្តហោះក៏ដោយ ក៏គំនិតនេះត្រូវបានច្រានចោល បន្ទាប់ពីអ្នកឯកទេសសូវៀតបានដឹងថាពួកគេមិនមានយន្តហោះដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអូសរថក្រោះប្រតិបត្តិការ (Anokhin ហោះហើរជាមួយម៉ាស៊ីនទម្ងន់ស្រាល - ដោយគ្មានអាវុធភាគច្រើន និងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈតិចតួចបំផុត) ។ ជាអកុសល រថក្រោះហោះមិនដែលចេញពីដីម្តងទៀតទេ។

បន្ទាប់ពីការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យខូចដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសង្រ្គាមអាល្លឺម៉ង់ មេបញ្ជាការ Luftwaffe បានដឹងថាការបរាជ័យរបស់ពួកគេក្នុងការអភិវឌ្ឍយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកពហុម៉ាស៊ីនធ្ងន់គឺជាកំហុសដ៏ធំមួយ។ នៅពេលដែលអាជ្ញាធរបានបង្កើតការបញ្ជាទិញដែលត្រូវគ្នានោះ ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះអាល្លឺម៉ង់ភាគច្រើនបានលោតចូលឱកាសនោះ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលទាំងបងប្អូន Horten (ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ខាងលើ) និង Junkers ដែលមានបទពិសោធន៍សាងសង់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករួចហើយ។ វិស្វករក្រុមហ៊ុន Hans Focke បានដឹកនាំការរចនាប្រហែលជាទំនើបបំផុត។ យន្តហោះអាល្លឺម៉ង់កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ - "Ju-287" ។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 អ្នករចនាបានសន្និដ្ឋានថាយន្តហោះស្លាបត្រង់មានដែនកំណត់ល្បឿនខាងលើជាក់លាក់ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះវាមិនមានបញ្ហានោះទេ ដោយសារម៉ាស៊ីន turboprop មិនអាចចូលទៅជិតសូចនាករទាំងនេះបានក្នុងករណីណាក៏ដោយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានផ្លាស់ប្តូរ។ អ្នកឯកទេសអាឡឺម៉ង់បានប្រើស្លាបហោះលើយន្តហោះដំបូងដូចជា Me-262 ដែលជៀសវាងបញ្ហា - ឥទ្ធិពលនៃការបង្ហាប់ខ្យល់ - មាននៅក្នុងការរចនាស្លាបត្រង់។ លោក Focke បានបោះជំហានមួយជំហានទៀត ហើយបានស្នើឱ្យមានការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់យន្តហោះដែលមានស្លាបហោះទៅមុខ ដែលគាត់ជឿថានឹងមានសមត្ថភាពអាចកម្ចាត់ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសណាមួយ។ ប្រភេទថ្មី។ស្លាបមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួន៖ វាបានបង្កើនភាពបត់បែនក្នុងល្បឿនខ្ពស់ និងនៅមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈស្តុប និងរំដោះតួយន្តហោះចេញពីអាវុធ និងម៉ាស៊ីន។

ទីមួយ ការច្នៃប្រឌិតរបស់ Focke ត្រូវបានសាកល្បងដោយថាមពលឌីណាមិកដោយប្រើទីតាំងពិសេស ហើយផ្នែកជាច្រើនពីយន្តហោះផ្សេងទៀត រួមទាំងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តដែលចាប់បាន ត្រូវបានគេយកទៅធ្វើជាគំរូ។ "Ju-287" អនុវត្តបានល្អឥតខ្ចោះក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរសាកល្បង ដោយបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមលក្ខណៈប្រតិបត្តិការដែលបានប្រកាសទាំងអស់។ ជាអកុសលសម្រាប់ Focke ចំណាប់អារម្មណ៍លើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយគម្រោងរបស់គាត់ត្រូវបានផ្អាករហូតដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1945 ។ នៅពេលនោះ មេបញ្ជាការ Luftwaffe ដែលអស់សង្ឃឹមកំពុងស្វែងរកគំនិតថ្មីៗ ដើម្បីធ្វើការខូចខាតដល់កងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត - ការផលិតយន្តហោះ Ju-287 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលវេលាកំណត់ ប៉ុន្តែសង្គ្រាមបានបញ្ចប់ពីរខែក្រោយមក បន្ទាប់ពីការសាងសង់គំរូតែពីរបីប៉ុណ្ណោះ។ វាត្រូវចំណាយពេល 40 ឆ្នាំទៀតសម្រាប់ស្លាបឆ្ពោះទៅមុខដើម្បីចាប់ផ្តើមឡើងវិញនូវប្រជាប្រិយភាព ដោយសារវិស្វករអវកាសអាមេរិក និងរុស្ស៊ី។

George Cornelius គឺជាវិស្វករជនជាតិអាមេរិកដ៏ល្បីម្នាក់ អ្នករចនាយន្តហោះ និងយន្តហោះដែលមានតម្លៃថ្លៃៗជាច្រើន។ ក្នុងកំឡុងទសវត្សរ៍ទី 30 និង 40 គាត់បានធ្វើការលើការរចនាយន្តហោះប្រភេទថ្មី ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ដោយពិសោធន៍ជាមួយស្លាបហោះទៅមុខ (ដូចជា Ju-287) ។ ឧបករណ៍រំកិលរបស់វាមានចរិតលក្ខណៈល្អិតល្អន់ ហើយអាចអូសក្នុងល្បឿនលឿនដោយមិនមានឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងខ្លាំងលើយន្តហោះដែលអូស។ នៅពេលដែលសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានផ្ទុះឡើង Cornelius ត្រូវបាននាំយកទៅរចនា XFG-1 ដែលជាយន្តហោះពិសេសបំផុតមួយដែលមិនធ្លាប់មាន។ ជារួម XFG-1 គឺជាធុងឥន្ធនៈហោះ។

ផែនការរបស់លោក George រួមមានការផលិតទាំងមនុស្សយន្ត និងមនុស្សគ្មានមនុស្សបើកនៃ glider របស់គាត់ ដែលទាំងពីរនេះអាចត្រូវបានអូស។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចុងក្រោយបង្អស់នៅល្បឿនជិះទូករបស់ពួកគេ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពោលគឺពីរដងនៃល្បឿនហោះហើររបស់អ្នកជិះយន្តហោះផ្សេងទៀតភាគច្រើន។ គំនិតនៃការប្រើប្រាស់ XFG-1 គ្មានមនុស្សបើកគឺបដិវត្តន៍។ យន្តហោះ B-29s ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអូសរទេះរុញដោយបូមប្រេងចេញពីធុងរបស់វាតាមរយៈទុយោដែលតភ្ជាប់។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពធុង 764 ហ្គាឡុង XFG-1 នឹងដើរតួជាស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេងហោះហើរ។ បន្ទាប់​ពី​បំផ្ទុះ​កន្លែង​ផ្ទុក​ឥន្ធនៈ​រួច យន្តហោះ B-29 នឹង​ដោះ​ស៊ុម​ខ្យល់ ហើយ​វា​នឹង​ធ្លាក់​ចុះ​មក​ដី ហើយ​ធ្លាក់។ គ្រោងការណ៍នេះ។នឹងបង្កើនជួរហោះហើររបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយ៉ាងសំខាន់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការវាយឆ្មក់លើទីក្រុងតូក្យូ និងទីក្រុងផ្សេងទៀតរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ XFG-1 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយមនុស្សនឹងត្រូវបានប្រើតាមរបៀបស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែមានហេតុផលជាងនេះទៅទៀត ចាប់តាំងពី glider អាចចុះចតបាន និងមិនគ្រាន់តែបំផ្លាញចោលបន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបញ្ចប់។ ទោះបី​ជា​គួរ​ឆ្ងល់​ថា​តើ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ប្រភេទ​ណា​ដែល​ហ៊ាន​ធ្វើ​កិច្ចការ​ដូច​ហោះ​លើ​ធុង​ប្រេង​ តំបន់​គ្រោះថ្នាក់ប្រតិបត្តិការយោធា។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត គំរូមួយបានធ្លាក់ ហើយផែនការរបស់ Cornelius ត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយគ្មានការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត នៅពេលដែលកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្តដណ្តើមបានកោះនៅជិតប្រជុំកោះជប៉ុន។ ជាមួយនឹងទីតាំងថ្មីនៃមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស តម្រូវការក្នុងការចាក់ប្រេង B-29 ដើម្បីសម្រេចគោលបំណងបេសកកម្មរបស់វាត្រូវបានលុបចោល ដោយយក XFG-1 ចេញពីហ្គេម។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម លោក George បានបន្តបញ្ចេញគំនិតរបស់គាត់ទៅកាន់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ចំណាប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេបានប្តូរទៅប្រើយន្តហោះពិសេស។ ហើយ "XFG-1" គ្រាន់តែជាលេខយោងដែលមិនច្បាស់លាស់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍យោធា។

គំនិតនៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះហោះបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ហើយត្រូវបានសាកល្បងក្នុងអំឡុងពេលអន្តរសង្រ្គាម។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំនោះ វិស្វករបានសុបិនឃើញនាវាយន្តហោះដ៏ធំដែលផ្ទុកយន្តហោះចម្បាំងតូចៗ ដែលមានសមត្ថភាពចាកចេញពីកប៉ាល់ម្តាយ ដើម្បីការពារវាពីអ្នកស្ទាក់ចាប់របស់សត្រូវ។ ការពិសោធន៍របស់អង់គ្លេស និងអាមេរិកបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យទាំងស្រុង ហើយនៅទីបញ្ចប់ គំនិតនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល ដោយសារការបាត់បង់តម្លៃយុទ្ធសាស្ត្រដោយនាវាអាកាសរឹងធំ បានក្លាយជាជាក់ស្តែង។

ប៉ុន្តែ ខណៈពេលដែលអ្នកឯកទេសអាមេរិក និងអង់គ្លេសកំពុងបង្វែរគម្រោងរបស់ពួកគេ កងកម្លាំងអាកាសសូវៀតទើបតែកំពុងត្រៀមខ្លួនដើម្បីចូលទៅក្នុងវេទិកាអភិវឌ្ឍន៍។ នៅឆ្នាំ 1931 វិស្វករអាកាសចរណ៍លោក Vladimir Vakhmistrov បានស្នើឱ្យប្រើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់ Tupolev ដើម្បីលើកយន្តហោះចម្បាំងតូចៗនៅលើអាកាស។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនជួរហោះហើរ និងបន្ទុកគ្រាប់បែកយ៉ាងសំខាន់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមត្ថភាពធម្មតារបស់ពួកគេក្នុងនាមជាអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹក។ បើគ្មានគ្រាប់បែកទេ យន្តហោះក៏អាចការពារក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេពីការវាយប្រហាររបស់សត្រូវផងដែរ។ ពេញមួយទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 លោក Vakhmistrov បានពិសោធជាមួយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗ ដោយបញ្ឈប់តែនៅពេលដែលគាត់បានភ្ជាប់អ្នកប្រយុទ្ធចំនួនប្រាំនាក់ទៅនឹងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកតែមួយ។ នៅពេលដែលសង្រ្គាមលោកលើកទី 2 បានចាប់ផ្តើម អ្នករចនាយន្តហោះបានកែប្រែគំនិតរបស់គាត់ ហើយបានមកការរចនាជាក់ស្តែងបន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក I-16 ចំនួនពីរដែលផ្អាកពីម្តាយ TB-3 ។

គណៈបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់នៃសហភាពសូវៀតមានការចាប់អារម្មណ៍គ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងគោលគំនិតដើម្បីព្យាយាមអនុវត្តវាទៅក្នុងការអនុវត្ត។ ការវាយឆ្មក់លើកដំបូងលើកន្លែងស្តុកប្រេងរបស់រ៉ូម៉ានីបានទទួលជោគជ័យ ដោយអ្នកប្រយុទ្ធទាំងពីរបានដកខ្លួនចេញពីយន្តហោះ ហើយធ្វើកូដកម្ម មុនពេលត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានទ័ពសូវៀតវិញ។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមដ៏ជោគជ័យបែបនេះ ការវាយឆ្មក់ចំនួន 30 ទៀតត្រូវបានអនុវត្ត ដែលល្បីល្បាញបំផុតនោះគឺការបំផ្លិចបំផ្លាញស្ពាននៅជិត Chernovodsk ក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1941 ។ កងទ័ពក្រហមបានចំណាយពេលជាច្រើនខែដើម្បីបំផ្លាញគាត់ដោយឥតប្រយោជន៍ រហូតដល់ទីបំផុតពួកគេបានពង្រាយសត្វចម្លែករបស់ Vakhmistrov ពីរក្បាល។ យន្តហោះ​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​បញ្ចេញ​យន្តហោះ​ចម្បាំង​របស់​ខ្លួន​ដែល​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​លើ​ស្ពាន​ដែល​មិន​អាច​ចូល​បាន​ពី​មុន​មក។ ទោះបីជាមានជ័យជំនះទាំងអស់នេះក៏ដោយ ក៏ប៉ុន្មានខែក្រោយមក គម្រោង Zveno ត្រូវបានបិទ ហើយ I-16 និង TB-3 ត្រូវបានបញ្ឈប់ក្នុងការពេញចិត្តចំពោះម៉ូដែលទំនើបបន្ថែមទៀត។ ដូច្នេះ​ហើយ​បាន​បញ្ចប់​អាជីព​នៃ​ការ​បង្កើត​អាកាសចរណ៍​ដែល​ចម្លែក​បំផុត ប៉ុន្តែ​ជោគជ័យ​បំផុត​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​មនុស្សជាតិ។

មនុស្សភាគច្រើនធ្លាប់ស្គាល់បេសកកម្ម kamikaze របស់ជប៉ុន ដែលប្រើយន្តហោះចាស់ៗផ្ទុកគ្រឿងផ្ទុះ អាវុធប្រឆាំងនាវា. ពួកគេថែមទាំងបានបង្កើតគ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលមានគោលបំណងពិសេស "MXY-7" ។ មិនសូវមានគេស្គាល់ច្រើនទេ គឺការប៉ុនប៉ងរបស់អាល្លឺម៉ង់ ក្នុងការបង្កើតអាវុធស្រដៀងគ្នានេះ ដោយបង្វែរ V-1 " Cruise Bomb" ទៅជា "កាំជ្រួច Cruise" ។

នៅពេលដែលចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមបានខិតជិតមកដល់ ទីបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់របស់ណាស៊ីបានស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនសម្ព័ន្ធមិត្តឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍អង់គ្លេស។ ជុំ V-1 មានសក្តានុពល ប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់ភាពត្រឹមត្រូវខ្លាំង (ដែលមិនមែនជាអត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេ) បាននាំឱ្យមានការបង្កើតកំណែដែលមានមនុស្ស។ វិស្វករអាឡឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងការដំឡើងកាប៊ីនយន្ដហោះតូចមួយជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងសាមញ្ញនៅក្នុងតួនៃ V-1 ដែលមានស្រាប់នៅខាងមុខម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។

មិនដូចគ្រាប់រ៉ុក្កែត V-1 ដែលត្រូវបានបាញ់ចេញពីដី គ្រាប់បែកដែលមានមនុស្សយន្ត Fi-103R ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានលើកឡើងលើអាកាស ហើយបាញ់ចេញពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក He-111 ។ បន្ទាប់ពីនោះ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវមើលកប៉ាល់គោលដៅ តម្រង់យន្តហោះរបស់គាត់ទៅវា ហើយបន្ទាប់មកហោះទៅឆ្ងាយ។

អ្នកបើកយន្តហោះអាឡឺម៉ង់មិនបានធ្វើតាមគំរូរបស់សហសេវិកជប៉ុនរបស់ពួកគេទេ ហើយមិនបានចាក់សោរខ្លួនឯងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះនោះទេ ប៉ុន្តែបានព្យាយាមរត់គេចខ្លួន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារម៉ាស៊ីនបានគ្រហឹមដោយផ្ទាល់ពីខាងក្រោយរទេះរុញ ការរត់គេចប្រហែលជាអាចបណ្តាលឱ្យស្លាប់ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ។ ឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតដ៏តិចតួចទាំងនេះសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍របស់មេបញ្ជាការ Luftwaffe ចំពោះកម្មវិធី ដូច្នេះហើយគ្មានបេសកកម្មប្រតិបត្តិការណាមួយដែលនឹងត្រូវធ្វើឡើងនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រាប់បែក V-1 ចំនួន 175 គ្រាប់ត្រូវបានបំប្លែងទៅជា Fi-103Rs ដែលភាគច្រើនបានធ្លាក់ទៅក្នុងដៃសម្ព័ន្ធមិត្តនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។

នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ជនជាតិរុស្ស៊ីមាន មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃយន្តហោះដែលបានបំពេញការងារផ្សេងៗ ដូចជាយន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះវាយប្រហារ យន្តហោះហ្វឹកហាត់ និងឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះសមុទ្រ យន្តហោះដឹកជញ្ជូន និងគំរូដើមជាច្រើន ហើយឥឡូវនេះ សូមបន្តទៅបញ្ជីដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ជាមួយនឹងការពិពណ៌នា និងរូបថតខាងក្រោម។

យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

1. អ៊ី-៥- យន្តហោះចម្បាំងកៅអីតែមួយ មានលោហៈ ឈើ និងសម្ភារៈធ្វើពីក្រណាត់ទេសឯក។ ល្បឿនអតិបរមា ២៧៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ជួរហោះហើរ 560 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 7500 ម៉ែត្រ; ៨០៣ សាងសង់។

2. អ៊ី-៧- នៅលីវ អ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតយន្តហោះ sesquiplane ទម្ងន់ស្រាល និងអាចបត់បែនបាន។ ល្បឿនអតិបរមា 291 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 700 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 7200 ម៉ែត្រ; ១៣១ សាងសង់។

3. អ៊ី-១៤- យន្តហោះចម្បាំងល្បឿនលឿនដែលមានកៅអីតែមួយ។ ល្បឿនអតិបរមា 449 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 600 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 9430 ម៉ែត្រ; ២២ សាងសង់។

4. អ៊ី-១៥- យន្តហោះចម្បាំងបំបាំងកាយដែលមានកៅអីតែមួយ។ ល្បឿនអតិបរមា 370 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 750 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 9800 ម៉ែត្រ; សាងសង់បាន ៦២១ យូនីត; កាំភ្លើងយន្តដែលមានគ្រាប់ចំនួន ៣០០០ គ្រាប់ គ្រាប់បែករហូតដល់ ៤០ គីឡូក្រាម។

5. អ៊ី-១៦- យន្តហោះចម្បាំង piston-monoplane ម៉ាស៊ីនតែមួយរបស់សូវៀតដែលមានកៅអីតែមួយ ដែលត្រូវបានគេហៅថា "Ishak" ។ ល្បឿនអតិបរមា 431 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 520 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 8240 ម៉ែត្រ; សាងសង់បាន 10292 យូនីត; កាំភ្លើងយន្ត 3100 ជុំ។

6. ឌី-៦- យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតពីរកៅអី។ ល្បឿនអតិបរមា ៣៧២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ជួរហោះហើរ 500 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 7700 ម៉ែត្រ; 222 សាងសង់; កាំភ្លើងយន្ត ២ ដើម មានគ្រាប់ ១៥០០ គ្រាប់ គ្រាប់បែករហូតដល់ ៥០ គីឡូក្រាម។

7. IP-1- យន្តហោះចម្បាំងដែលមានកៅអីតែមួយជាមួយកាណុង dynamo-rocket ពីរ។ ល្បឿនអតិបរមា 410 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 1000 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 7700 ម៉ែត្រ; 200 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់; កាំភ្លើងយន្ត ShKAS-7.62mm ចំនួន 2 កាំភ្លើង APK-4-76mm ចំនួន 2 ដើម។

8. PE-3- ម៉ាស៊ីនភ្លោះ ពីរកៅអី យន្តហោះចម្បាំងធុនធ្ងន់។ ល្បឿនអតិបរមា 535 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 2150 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 8900 ម៉ែត្រ; បានសាងសង់ 360 យូនីត; កាំភ្លើងយន្ត UB-12.7 mm ចំនួន 2 ដើម កាំភ្លើងយន្ត ShKAS-7.62 mm ចំនួន 3 ដើម; កាំជ្រួច RS-82 និង RS-132; ទំងន់ប្រយុទ្ធអតិបរមាគឺ 700 គីឡូក្រាម។

9. MIG-1- យន្តហោះចម្បាំងល្បឿនលឿនដែលមានកៅអីតែមួយ។ ល្បឿនអតិបរមា ៦៥៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ជួរហោះហើរ 580 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 12000 ម៉ែត្រ; 100 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់; កាំភ្លើងយន្ត BS-12.7 mm 1 ដើម - 300 ជុំ កាំភ្លើងយន្ត ShKAS-7.62 mm ចំនួន 2 - 750 ជុំ; គ្រាប់បែក - 100 គីឡូក្រាម។

10. MIG-3- យន្តហោះចម្បាំងរយៈកំពស់ខ្ពស់ដែលមានកៅអីតែមួយ។ ល្បឿនអតិបរមា 640 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 857 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 11500 ម៉ែត្រ; 100 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់; កាំភ្លើងយន្ត BS-12.7 mm ចំនួន 1 ដើម - 300 ជុំ កាំភ្លើងយន្ត ShKAS-7.62 mm ចំនួន 2 ដើម - 1500 ជុំ កាំភ្លើងយន្ត BK-12.7 mm នៅក្រោមស្លាប។ គ្រាប់បែក - រហូតដល់ 100 គីឡូក្រាម; គ្រាប់មីស៊ីល RS-82-6 ។

11. យ៉ាក-១- យន្តហោះចម្បាំងរយៈកំពស់ខ្ពស់ដែលមានកៅអីតែមួយ។ ល្បឿនអតិបរមា 569 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 760 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 10,000 ម៉ែត្រ; 8734 យូនីតត្រូវបានសាងសង់; កាំភ្លើងយន្ត UBS-12.7 mm ចំនួន 1 ដើម កាំភ្លើងយន្ត ShKAS-7.62 mm ចំនួន 2 ដើម កាំភ្លើងយន្ត ShVAK-20 mm ចំនួន 1 ដើម។ កាំភ្លើង ShVAK ១ ដើម - ២០ ម។

12. យ៉ាក-៣- យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយ កៅអីតែមួយ។ ល្បឿនអតិបរមា 645 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 648 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 10700 ម៉ែត្រ; 4848 យូនីតត្រូវបានសាងសង់; កាំភ្លើងយន្ត UBS-12.7 mm 2 ដើម កាំភ្លើង ShVAK 1 ដើម - 20 mm ។

13. យ៉ាក-៧- កៅអីទោល និងម៉ាស៊ីនតែមួយ ដែលមានល្បឿនលឿន ចម្បាំងសូវៀតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ល្បឿនអតិបរមា 570 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 648 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 9900 ម៉ែត្រ; សាងសង់បាន 6399 យូនីត; កាំភ្លើងយន្ត ShKAS-12.7 មីលីម៉ែត្រចំនួន 2 ដើមមាន 1500 ជុំ កាំភ្លើង ShVAK 1 ដើម - 20 មីលីម៉ែត្រមាន 120 ជុំ។

14. យ៉ាក-៩- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀត ម៉ាស៊ីនតែមួយ កៅអីតែមួយ។ ល្បឿនអតិបរមា 577 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 1360 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 10750 ម៉ែត្រ; 16,769 យូនីតត្រូវបានសាងសង់; កាំភ្លើងយន្ត ១ ដើម UBS-12.7 មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើង ShVAK ១ ដើម - ២០ ម។

15. ឡាកជី-៣- ម៉ាស៊ីនតែមួយកៅអីតែមួយ យន្តហោះចម្បាំងសូវៀត យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក អ្នកស្ទាក់ចាប់ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍នៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ល្បឿនអតិបរមា 580 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 1100 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 10,000 ម៉ែត្រ; សាងសង់បាន ៦៥២៨ យូនីត។

16. ឡា-៥- យន្តហោះចម្បាំងទោល ម៉ាស៊ីនតែមួយ ផលិតពីឈើ។ ល្បឿនអតិបរមា 630 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 1190 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 11200 ម៉ែត្រ; 9920 សាងសង់

17. ឡា-៧- យន្តហោះចម្បាំងទោល ម៉ាស៊ីនតែមួយ របស់សូវៀត។ ល្បឿនអតិបរមា 672 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 675 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ ១១១០០ ម៉ែត្រ; សាងសង់បាន 5905 យូនីត។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

1. U-2VS- ម៉ាស៊ីនទ្វេរដង យន្តហោះពហុគោលបំណងសូវៀត។ យន្តហោះដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយ ដែលផលិតនៅទូទាំងពិភពលោក។ ល្បឿនអតិបរមា 150 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 430 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ ៣៨២០ ម៉ែត្រ; 33,000 សាងសង់។

2. ស៊ូ-២- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាលសូវៀត ម៉ាស៊ីនតែមួយ មានពីរកៅអី ដែលអាចមើលឃើញ 360 ដឺក្រេ។ ល្បឿនអតិបរមា ៤៨៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ជួរហោះហើរ 910 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 8400 ម៉ែត្រ; ៨៩៣ សាងសង់។

3. យ៉ាក-២- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកឈ្លបយកការណ៍ធុនធ្ងន់សូវៀត ម៉ាស៊ីនភ្លោះ ពីរ និងបីកៅអី។ ល្បឿនអតិបរមា 515 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 800 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 8900 ម៉ែត្រ; ១១១ សាងសង់។

4. យ៉ាក-៤- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ឈ្លបយកការណ៍ពន្លឺសូវៀត ម៉ាស៊ីនភ្លោះ កៅអីពីរ។ ល្បឿនអតិបរមា 574 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 1200 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 10,000 ម៉ែត្រ; 90 សាងសង់។

5. ANT-40- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿនសូវៀត ម៉ាស៊ីនភ្លោះ បីកៅអី។ ល្បឿនអតិបរមា 450 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 2300 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 7800 ម៉ែត្រ; 6656 យូនីតត្រូវបានសាងសង់។

6. AR-2- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក មុជទឹកដែក សូវៀត ម៉ាស៊ីនភ្លោះ បីកៅអី។ ល្បឿនអតិបរមា 475 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 1500 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 10,000 ម៉ែត្រ; ២០០ សាងសង់។

7. PE-2- ម៉ាស៊ីន​ភ្លោះ​សូវៀត​បី​កៅអី ជា​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់​ដែល​ពេញ​និយម​បំផុត។ ល្បឿនអតិបរមា 540 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 1200 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 8700 ម៉ែត្រ; សាងសង់បាន 11247 យូនីត។

8. ទូ-២- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់ 4 កៅអី ម៉ាស៊ីនភ្លោះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់ល្បឿនលឿនសូវៀត។ ល្បឿនអតិបរមា 547 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 2100 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 9500 ម៉ែត្រ; សាងសង់បាន 2527 យូនីត។

9. DB-3- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់សូវៀត ម៉ាស៊ីនភ្លោះ បីកៅអី។ ល្បឿនអតិបរមា ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ជួរហោះហើរ 3100 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 8400 ម៉ែត្រ; 1528 សាងសង់។

10. អ៊ីល-៤- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយសូវៀត ម៉ាស៊ីនភ្លោះ បួនកៅអី។ ល្បឿនអតិបរមា 430 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 3800 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 8900 ម៉ែត្រ; សាងសង់បានចំនួន 5256 យូនីត។

11. DB-A- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយធុនធ្ងន់របស់សូវៀត មានម៉ាស៊ីនបួនគ្រឿងពិសោធន៍ប្រាំពីរកៅអី។ ល្បឿនអតិបរមា 330 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 4500 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 7220 ម៉ែត្រ; 12 សាងសង់។

12. អេ-២- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទោលរយៈចម្ងាយឆ្ងាយរបស់សូវៀត ដែលមានម៉ាស៊ីនភ្លោះ ប្រាំកៅអី។ ល្បឿនអតិបរមា 445 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 4100 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 7700 ម៉ែត្រ; ៤៦២ សាងសង់។

13. TB-3- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់សូវៀត ម៉ាស៊ីនបួនកៅអីប្រាំបី។ ល្បឿនអតិបរមា 197 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 3120 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ ៣៨០០ ម៉ែត្រ; ៨១៨ សាងសង់។

14. PE-8- យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយធុនធ្ងន់របស់សូវៀត មានម៉ាស៊ីន 4 កៅអី 12 ។ ល្បឿនអតិបរមា 443 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ ៣៦០០ គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 9300 ម៉ែត្រ; ការផ្ទុកប្រយុទ្ធរហូតដល់ 4000 គីឡូក្រាម; ឆ្នាំនៃការផលិត 1939-1944; 93 សាងសង់។

យន្តហោះវាយប្រហារសូវៀតពីសង្គ្រាមលោកលើកទី២

1. អ៊ីល-២- យន្តហោះវាយប្រហារសូវៀតដែលមានម៉ាស៊ីនពីរ។ នេះគឺជាយន្តហោះដែលពេញនិយមបំផុតដែលផលិតនៅក្នុង សម័យសូវៀត. ល្បឿនអតិបរមា 414 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 720 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 5500 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1941-1945; សាងសង់បាន ៣៦១៨៣ យូនីត។

2. អ៊ីល-១០- យន្តហោះវាយប្រហារសូវៀតដែលមានម៉ាស៊ីនពីរ។ ល្បឿនអតិបរមា 551 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 2460 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 7250 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1944-1955; សាងសង់បាន 4966 យូនីត។

យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍សូវៀតពីសង្គ្រាមលោកលើកទី២

1. R-5- យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍សូវៀតដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយទ្វេ។ ល្បឿនអតិបរមា 235 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 1000 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 6400 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1929-1944; បានសាងសង់ជាង 6,000 យូនីត។

2. P-Z- យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ទម្ងន់ស្រាលសូវៀតពហុមុខងារដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយទ្វេ។ ល្បឿនអតិបរមា 316 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 1000 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 8700 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1935-1945; សាងសង់ 1031 ។

3. R-6- យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍សូវៀត ម៉ាស៊ីនភ្លោះ បួនកៅអី។ ល្បឿនអតិបរមា 240 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 1680 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 5620 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1931-1944; 406 សាងសង់។

4. R-10- យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍សូវៀត ម៉ាស៊ីនតែមួយ មានពីរកៅអី យន្តហោះវាយប្រហារ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនស្រាល។ ល្បឿនអតិបរមា 370 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 1300 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 7000 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1937-1944; ៤៩៣ សាងសង់។

5. ក-៧- ម៉ាស៊ីនទ្វេរដង ម៉ាស៊ីនតែមួយ មានស្លាបសូវៀត ជាមួយនឹងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ rotor បី។ ល្បឿនអតិបរមា 218 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 4 ម៉ោង; ឆ្នាំផលិត៖ ១៩៣៨-១៩៤១ ។

1. Sh-2- យន្តហោះ​ដឹក​ជញ្ជូន​ពីរ​កៅអី​ដំបូង​របស់​សហភាព​សូវៀត។ ល្បឿនអតិបរមា 139 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 500 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 3100 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1932-1964; សាងសង់ 1200 ។

2. MBR-2 Sea Close Reconnaissance - ទូកហោះសូវៀតប្រាំកៅអី។ ល្បឿនអតិបរមា 215 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 2416 គីឡូម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1934-1946; ១៣៦៥ សាងសង់។

3. MTB-2- អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកជើងទឹកធ្ងន់សូវៀត។ វាក៏ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនមនុស្សរហូតដល់ 40 នាក់។ ល្បឿនអតិបរមា 330 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 4200 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 3100 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1937-1939; សាងសង់បាន 2 គ្រឿង។

4. GTS- អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកល្បាតសមុទ្រ (ទូកហោះ)។ ល្បឿនអតិបរមា 314 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 4030 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 4000 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1936-1945; 3305 សាងសង់។

5. KOR-1- យន្តហោះអណ្តែតលើនាវាពីរជាន់ (យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍)។ ល្បឿនអតិបរមា ២៧៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ជួរហោះហើរ 1000 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 6600 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1939-1941; ១៣ សាងសង់។

6. KOR-2- នាវាហោះចេញពីរជាន់ (យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់កងទ័ពជើងទឹករយៈចម្ងាយខ្លី)។ ល្បឿនអតិបរមា 356 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ ១១៥០ គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 8100 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1941-1945; 44 សាងសង់។

7. ឆេ-២(MDR-6) - យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ជើងទឹករយៈចម្ងាយឆ្ងាយបួនកៅអី យន្តហោះឯកតាម៉ាស៊ីនភ្លោះ។ ល្បឿនអតិបរមា 350 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 2650 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 9000 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1940-1946; បានសាងសង់ចំនួន ១៧ យូនីត។

យន្តហោះដឹកជញ្ជូនសូវៀតពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

1. លី-២- យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាសូវៀត។ ល្បឿនអតិបរមា 320 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 2560 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 7350 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1939-1953; សាងសង់បានចំនួន ៦១៥៧ យូនីត។

2. Shche-2- យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាសូវៀត (Pike) ។ ល្បឿនអតិបរមា 160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 850 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 2400 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំផលិត៖ ១៩៤៣-១៩៤៧; សាងសង់បាន ៥៦៧ យូនីត។

3. យ៉ាក-៦- យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាសូវៀត (Douglasenok) ។ ល្បឿនអតិបរមា 230 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 900 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 3380 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1942-1950; 381 សាងសង់។

4. ANT-20- យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាសូវៀតដែលមានម៉ាស៊ីន ៨ គ្រឿងធំបំផុត។ ល្បឿនអតិបរមា 275 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 1000 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 7500 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1934-1935; សាងសង់បាន 2 គ្រឿង។

5. សាម-២៥- យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាពហុគោលបំណងរបស់សូវៀត។ ល្បឿនអតិបរមា 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 1760 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ ៤៨៥០ ម៉ែត្រ; ឆ្នាំផលិត៖ ១៩៤៣-១៩៤៨ ។

6. K-5- យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរសូវៀត។ ល្បឿនអតិបរមា 206 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 960 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 5040 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1930-1934; ២៦០ សាងសង់។

7. G-11- យន្តហោះចុះចតសូវៀត។ ល្បឿនអតិបរមា 150 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរហោះហើរ 1500 គីឡូម៉ែត្រ; កម្ពស់ 3000 ម៉ែត្រ; ឆ្នាំនៃការផលិត: 1941-1948; 308 សាងសង់។

8. KTs-20- យន្តហោះចុះចតសូវៀត។ នេះ​គឺ​ជា​ការ​ហោះ​ហើរ​ដ៏​ធំ​បំផុត​ក្នុង​អំឡុង​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ។ វាអាចផ្ទុកមនុស្សបាន 20 នាក់ និងទំនិញ 2200 គីឡូក្រាមនៅលើយន្តហោះ។ ឆ្នាំនៃការផលិត: 1941-1943; 68 យូនីតត្រូវបានសាងសង់។

ខ្ញុំសង្ឃឹមថាអ្នកចូលចិត្តយន្តហោះរុស្ស៊ីពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ! អគុណ​ដែល​បាន​ទស្សនា!

ចាប់ពីពេលដែលយន្តហោះបានចេញដំណើរពីការរចនាតែមួយគត់នៃអ្នកចូលចិត្តទៅផលិតច្រើន ឬតិច និងសមរម្យសម្រាប់ ការអនុវត្តជាក់ស្តែងយន្តហោះ អាកាសចរណ៍សមនឹងទទួលបានច្រើនបំផុត យកចិត្តទុកដាក់យោធា នៅទីបំផុតក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃគោលលទ្ធិយោធានៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ភាគច្រើន។

អ្វី​ដែល​លំបាក​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត​គឺ​ការ​ខាត​បង់​ក្នុង​ថ្ងៃ​ដំបូង​នៃ​សង្គ្រាម​ស្នេហា​ជាតិ​ដ៏​ធំ​ដែល​ជា​ពេល​ដែល​យន្តហោះ​ភាគ​ច្រើន​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​ចោល​មុន​ពេល​ហោះ​ឡើង​ពី​ដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នបានក្លាយជាការលើកទឹកចិត្តដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ការផលិតយន្តហោះគ្រប់ថ្នាក់ - វាមិនចាំបាច់គ្រាន់តែដើម្បីបំពេញបន្ថែមកងនាវាទ័ពអាកាសប៉ុណ្ណោះទេ។ នៅក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជាមួយនឹងកង្វះខាតពេលវេលា និងធនធានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះផ្សេងគ្នាជាមូលដ្ឋាន ដែលយ៉ាងហោចណាស់អាចប្រយុទ្ធក្នុងជើងស្មើគ្នាជាមួយយន្តហោះ Luftwaffe ហើយតាមឧត្ដមគតិលើសពីពួកគេ។

គ្រូប្រយុទ្ធ

យន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះសូវៀតដែលអាចស្គាល់បានបំផុតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យដែលបានរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងចំពោះជ័យជំនះគឺជាយន្តហោះ U-2 biplane ដែលក្រោយមកបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Po-2 ។ យន្តហោះដែលមានកៅអីពីរនេះ ត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះបឋម ហើយជាក់ស្តែងមិនអាចផ្ទុកបន្ទុកណាមួយឡើយ ទាំងវិមាត្រនៃយន្តហោះ ការរចនារបស់វា និងទម្ងន់ចុះចត ឬម៉ាស៊ីនតូច 110 សេះ ត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ប៉ុន្តែ U-2 បានស៊ូទ្រាំនឹងតួនាទីនៃ "តុសិក្សា" ពេញមួយជីវិតរបស់វាបានយ៉ាងល្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមិននឹកស្មានដល់ U-2 បានរកឃើញការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ។ បំពាក់ដោយឧបករណ៍បង្រ្កាប និងអ្នកកាន់គ្រាប់បែកធុនស្រាល យន្តហោះនេះបានក្លាយជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកពេលយប់ដែលមានពន្លឺតូច ប៉ុន្តែបំបាំងកាយ និងគ្រោះថ្នាក់ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងតួនាទីនេះរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ ក្រោយ​មក យើង​ថែមទាំង​អាច​រក​ទម្ងន់​ទំនេរ​មួយ​ចំនួន​ដើម្បី​ដំឡើង​កាំភ្លើងយន្ត។ មុននេះ អ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើដោយប្រើតែអាវុធតូចផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះ។

ទ័ពអាកាស

អ្នកចូលចិត្តអាកាសចរណ៍ខ្លះចាត់ទុកសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរថាជាយុគមាសនៃអាកាសចរណ៍ចម្បាំង។ គ្មានកុំព្យូទ័រ រ៉ាដា ទូរទស្សន៍ វិទ្យុ ឬមីស៊ីលស្វែងរកកំដៅ។ មានតែជំនាញផ្ទាល់ខ្លួន បទពិសោធន៍ និងសំណាងប៉ុណ្ណោះ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 30 សហភាពសូវៀតបានខិតជិតដល់របកគំហើញគុណភាពក្នុងការផលិតយន្តហោះចម្បាំង។ មិនថា "Donkey" I-16 គួរឱ្យស្រឡាញ់ និងស្ទាត់ជំនាញប៉ុណ្ណានោះទេ ប្រសិនបើវាអាចទប់ទល់នឹងអ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe បាននោះ វាគ្រាន់តែដោយសារតែវីរភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ ហើយក្នុងតម្លៃខ្ពស់មិនសមហេតុផល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅក្នុងជម្រៅនៃការិយាល័យរចនាសូវៀតទោះបីជាមានការគាបសង្កត់យ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយក៏អ្នកប្រយុទ្ធផ្សេងគ្នាជាមូលដ្ឋានត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ដើមកំណើតដំបូងនៃវិធីសាស្រ្តថ្មី MiG-1 បានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅជា MiG-3 ដែលបានក្លាយជាយន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះសូវៀតដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ដែលជាសត្រូវចម្បងរបស់អាល្លឺម៉ង់។ យន្តហោះនេះអាចបង្កើនល្បឿនជាង 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងឡើងដល់កម្ពស់ជាង 11 គីឡូម៉ែត្រ ដែលនេះគឺច្បាស់ណាស់លើសពីសមត្ថភាពរបស់អ្នកជំនាន់មុនរបស់វា។ នេះគឺជាអ្វីដែលកំណត់ទីផ្សារពិសេសសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ MiG-a - វាបានបង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះថាជាយន្តហោះចម្បាំងកម្ពស់ខ្ពស់ដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាស។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅរយៈកំពស់រហូតដល់ 5000 ម៉ែត្រ MiG-3 បានចាប់ផ្តើមបាត់បង់ល្បឿនដល់អ្នកប្រយុទ្ធសត្រូវហើយនៅក្នុងទីផ្សារពិសេសនេះវាត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយ Yak-1 ហើយបន្ទាប់មកដោយ Yak-9 ។ យានជំនិះធុនស្រាលទាំងនេះមានសមាមាត្ររុញទៅទម្ងន់ខ្ពស់ និងគ្រប់គ្រាន់ អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលដែលពួកគេបានទទួលការស្រលាញ់ពីអ្នកបើកយន្តហោះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយមិនត្រឹមតែក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ អ្នកប្រយុទ្ធនៃកងវរសេនាធំបារាំង "Normandie - Neman" ដោយបានសាកល្បងយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើនម៉ូដែលមកពីប្រទេសផ្សេងៗគ្នាបានជ្រើសរើស Yak-9 ដែលពួកគេបានទទួលជា អំណោយពីរដ្ឋាភិបាលសូវៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះសូវៀតធុនស្រាលទាំងនេះមានគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - អាវុធខ្សោយ។ ភាគច្រើនទាំងនេះគឺជាកាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ ឬ ១២.៧ មីលីម៉ែត្រ ដែលមិនសូវជាញឹកញាប់ទេ - កាំភ្លើង ២០ ម។

ផលិតផលថ្មីរបស់ការិយាល័យរចនា Lavochkin មិនមានគុណវិបត្តិនេះទេ - កាំភ្លើង ShVAK ពីរត្រូវបានតំឡើងនៅលើ La-5 ។ យន្តហោះចម្បាំងថ្មីនេះក៏បានបង្ហាញពីការវិលត្រឡប់ទៅកាន់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខ្យល់ ដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលកំឡុងពេលបង្កើត MiG-1 ដើម្បីពេញចិត្តនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវ។ ការពិតគឺថាម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវគឺបង្រួមកាន់តែច្រើន - ដូច្នេះហើយបានបង្កើតការអូសតិចជាង។ គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺ "ភាពទន់ភ្លន់" របស់វា - វាត្រូវការតែបំណែកតូចមួយឬគ្រាប់ចៃដន្យដើម្បីបំបែកបំពង់ឬវិទ្យុសកម្មនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ហើយម៉ាស៊ីននឹងបរាជ័យភ្លាមៗ។ វា​ជា​លក្ខណៈ​ពិសេស​នេះ​ហើយ​ដែល​បង្ខំ​អ្នក​រចនា​ឱ្យ​ត្រឡប់​ទៅ​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​ខ្លាំង​វិញ។

នៅពេលនោះម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្ពស់ថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន - M-82 ដែលក្រោយមកបានរីករាលដាលយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលនោះម៉ាស៊ីនគឺឆៅដោយស្មោះត្រង់ ហើយបានបង្កបញ្ហាជាច្រើនដល់អ្នករចនាយន្តហោះដែលប្រើវានៅលើម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេ។

ទោះយ៉ាងណា La-5 គឺ ជំហានធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍយន្តហោះចម្បាំង - នេះត្រូវបានកត់សម្គាល់មិនត្រឹមតែដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយអ្នកសាកល្បង Luftwaffe ដែលនៅទីបំផុតបានទទួលយន្តហោះដែលចាប់បានក្នុងស្ថានភាពល្អ។

ធុងហោះ

ការរចនានៃយន្តហោះកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យគឺជាស្តង់ដារ - ស៊ុមឈើឬដែកដែលដើរតួជារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលនិងទទួលយកបន្ទុកទាំងអស់។ នៅខាងក្រៅវាត្រូវបានគ្របដោយក្រណាត់ - ក្រណាត់ក្តារបន្ទះដែក។ ម៉ាស៊ីន ចានពាសដែក និងអាវុធត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនេះ។ មធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត យន្តហោះសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ទាំងអស់ត្រូវបានរចនាឡើងតាមគោលការណ៍នេះ។

យន្តហោះនេះបានក្លាយជាកូនច្បង គ្រោងការណ៍ថ្មី។ការរចនា។ ការិយាល័យរចនា Ilyushin បានដឹងថាវិធីសាស្រ្តបែបនេះធ្វើឱ្យការរចនាលើសទម្ងន់គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពាសដែកមានកម្លាំងខ្លាំង ហើយអាចប្រើជាធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធថាមពលរបស់យន្តហោះ។ វិធីសាស្រ្តថ្មីបានបើកលទ្ធភាពថ្មីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ទម្ងន់សមហេតុផល។ នេះជារបៀបដែល Il-2 បានក្លាយជាយន្តហោះមួយដែលត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "រថក្រោះហោះ" ដោយសារតែការការពារពាសដែករបស់វា។

IL-2 គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ដំបូងឡើយ យន្តហោះវាយប្រហារជារឿយៗត្រូវបានគេប្រើជាយន្តហោះចម្បាំង ហើយក្នុងតួនាទីនេះ វាបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនវានៅឆ្ងាយពីភាពអស្ចារ្យ - ល្បឿនទាប និងភាពបត់បែនរបស់វាមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយសត្រូវ ហើយការខ្វះខាតការការពារធ្ងន់ធ្ងរណាមួយសម្រាប់ អឌ្ឍគោលខាងក្រោយបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់យ៉ាងរហ័សដោយអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe ។

ហើយសម្រាប់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ យន្តហោះនេះមិនមានបញ្ហាទេ។ ពេញមួយសង្រ្គាម គ្រឿងសព្វាវុធរបស់យន្តហោះកំពុងផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ ហើយការបន្ថែមសមាជិកនាវិកទីពីរ (យន្តហោះដើមឡើយមានកៅអីតែមួយ) បានផ្លាស់ប្តូរចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញមកទល់ពេលនេះ ដែលយន្តហោះបានគំរាមកំហែងថានឹងមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការខិតខំប្រឹងប្រែងបានសំរេច។ គ្រឿងសព្វាវុធដើម (កាំភ្លើង 20 មីលីម៉ែត្រពីរ) ត្រូវបានជំនួសដោយកម្លាំងខ្លាំងជាង - 23 មមហើយបន្ទាប់មក 37 ម។ ជាមួយនឹងគ្រឿងសព្វាវុធបែបនេះ ស្ទើរតែគ្រប់គ្នាចាប់ផ្តើមភ័យខ្លាចយន្តហោះ ទាំងរថក្រោះ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុនធ្ងន់។

តាម​ការ​នឹកឃើញ​របស់​អ្នកបើក​យន្តហោះ ពេល​បាញ់​ចេញពី​កាំភ្លើង​បែបនេះ យន្តហោះ​បាន​ព្យួរ​នៅលើ​អាកាស ដោយសារ​តែ​របូត​វិញ​។ ខ្មាន់កាំភ្លើងកន្ទុយបានគ្របដណ្តប់អឌ្ឍគោលខាងក្រោយដោយជោគជ័យពីការវាយប្រហាររបស់យន្តហោះចម្បាំង។ លើសពីនេះ យន្តហោះ​អាច​ផ្ទុក​គ្រាប់បែក​ធុន​ស្រាល​ជាច្រើន​គ្រាប់​។

ទាំងអស់នេះគឺជាជោគជ័យមួយ ហើយ Il-2 បានក្លាយជាយន្តហោះដែលមិនអាចខ្វះបាននៅលើសមរភូមិ ហើយមិនត្រឹមតែជាយន្តហោះវាយប្រហារដ៏ពេញនិយមបំផុត និងអាចស្គាល់បាននៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាយន្តហោះប្រយុទ្ធដ៏ពេញនិយមបំផុតផងដែរ - ច្រើនជាង 36 ពាន់គ្រឿងក្នុងចំណោមពួកគេ ផលិត។ ហើយប្រសិនបើអ្នកពិចារណាថានៅដើមសង្រ្គាមមានត្រឹមតែ 128 ក្នុងចំណោមពួកគេនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស នោះគ្មានអ្វីគួរឱ្យសង្ស័យទេអំពីភាពពាក់ព័ន្ធរបស់វា។

អ្នកបំផ្លាញ

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធ ស្ទើរតែតាំងពីដើមដំបូងនៃការប្រើប្រាស់នៅលើសមរភូមិ។ តូច ធំ ធំ - ពួកគេតែងតែជាប្រភេទយន្តហោះប្រយុទ្ធដែលមានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុត។

យន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះសូវៀតដែលអាចស្គាល់បានបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរនៃប្រភេទនេះគឺ Pe-2 ។ ដោយ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ជា​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ធុន​ធ្ងន់ យន្តហោះ​នេះ​បាន​វិវត្តន៍​តាម​ពេល​វេលា ក្លាយ​ជា​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់​ដែល​មាន​គ្រោះថ្នាក់ និង​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​បំផុត​ក្នុង​សង្គ្រាម។

គួរបញ្ជាក់ដែរថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជ ដែលជាប្រភេទយន្តហោះមួយ បានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ រូបរាងរបស់វាគឺដោយសារតែការវិវត្តនៃសព្វាវុធ៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសបង្ខំឱ្យបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈកំពស់ខ្ពស់ និងខ្ពស់ជាងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្ពស់ដែលគ្រាប់បែកត្រូវបានទម្លាក់កាន់តែខ្ពស់ ភាពត្រឹមត្រូវនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកកាន់តែទាប។ យុទ្ធសាស្ត្រដែលបានអភិវឌ្ឍសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបង្កប់ន័យការវាយលុកទៅកាន់គោលដៅនៅកម្ពស់ខ្ពស់ចុះទៅកម្ពស់ទម្លាក់គ្រាប់បែក ហើយចាកចេញម្តងទៀតនៅកម្ពស់ខ្ពស់។ វាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាមុនពេលគំនិតនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកមុជទឹកបានលេចចេញមក។

អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមុជទឹកមិនទម្លាក់គ្រាប់បែកក្នុងការហោះហើរផ្ដេកទេ។ វា​ធ្លាក់​តាម​គោលដៅ ហើយ​បញ្ចេញ​វា​ពី​កម្ពស់​អប្បបរមា​រាប់រយ​ម៉ែត្រ។ លទ្ធផលគឺភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់បំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅរយៈកម្ពស់ទាប យន្តហោះនេះងាយរងគ្រោះជាអតិបរមាចំពោះកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ហើយនេះមិនអាចបន្សល់ទុកនូវសញ្ញាសម្គាល់លើការរចនារបស់វា។

វាប្រែថាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមុជទឹកត្រូវតែបញ្ចូលគ្នានូវភាពមិនឆបគ្នា។ វាគួរតែបង្រួមតាមដែលអាចធ្វើបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបាញ់ទម្លាក់ដោយខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យន្តហោះត្រូវតែមានទំហំធំទូលាយល្មម បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងគ្មានកន្លែងសម្រាប់ព្យួរគ្រាប់បែកនោះទេ។ ជាងនេះទៅទៀត យើងមិនត្រូវភ្លេចអំពីកម្លាំងនោះទេ ព្រោះបន្ទុកលើរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះកំឡុងពេលមុជទឹក និងជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលនៃការងើបឡើងវិញពីការជ្រមុជទឹកគឺធំសម្បើម។ ហើយយន្តហោះចម្បាំង Pe-2 ដែលបរាជ័យបានដោះស្រាយយ៉ាងល្អជាមួយនឹងតួនាទីថ្មីរបស់វា។

"បញ្ចាំ" ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយសាច់ញាតិរបស់វានៅក្នុងថ្នាក់ Tu-2 ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកម៉ាស៊ីនភ្លោះតូចអាច "ប្រតិបត្តិការ" ទាំងពីការមុជទឹក និងដោយប្រើវិធីសាស្ត្រទម្លាក់គ្រាប់បែកបុរាណ។ បញ្ហាគឺថានៅដើមសង្រ្គាមយន្តហោះគឺកម្រណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនបានប្រែទៅជាមានប្រសិទ្ធភាពនិងជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំងដែលចំនួននៃការកែប្រែដែលបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វាគឺប្រហែលជាអតិបរមាសម្រាប់យន្តហោះសូវៀតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

Tu-2 គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក យន្តហោះវាយប្រហារ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះស្ទាក់ចាប់ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក torpedo... បន្ថែមពីលើអ្វីៗទាំងអស់នេះ មានការប្រែប្រួលជាច្រើនដែលខុសគ្នាក្នុងជួរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះនៅឆ្ងាយពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយពិតប្រាកដ។

ទៅទីក្រុងប៊ែកឡាំង!

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនេះ ប្រហែលជាស្រស់ស្អាតបំផុតនៃយន្តហោះសម័យសង្រ្គាម ដែលធ្វើឲ្យ IL-4 មិនអាចច្រឡំជាមួយនរណាម្នាក់ផ្សេងទៀត។ ទោះបីជាមានការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង (នេះពន្យល់ពីអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់នៃយន្តហោះទាំងនេះ) Il-4 មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងក្នុងចំណោមកងទ័ព ហើយត្រូវបានគេប្រើមិនត្រឹមតែជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក "ដី" ប៉ុណ្ណោះទេ។ ទោះបីជាមានរយៈចម្ងាយហោះហើរហួសហេតុក៏ដោយ យន្តហោះនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពអាកាសជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក torpedo ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះ Il-4 បានបន្សល់ទុកនូវកំណត់ត្រាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួនក្នុងនាមជាយន្តហោះដែលបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធលើកដំបូងប្រឆាំងនឹងទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ វាបានកើតឡើងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមិនយូរប៉ុន្មានខ្សែជួរមុខបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងកើតយ៉ាងខ្លាំងដែលរដ្ឋធានីនៃ Reich ទីបីមិនអាចចូលទៅដល់ Il-4 ហើយបន្ទាប់មកយន្តហោះផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើម "ដំណើរការ" នៅលើវា។

ធ្ងន់និងកម្រ

ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ យន្តហោះនេះគឺកម្រណាស់ ហើយ "បិទ" ដែលវាត្រូវបានវាយប្រហារជាញឹកញាប់ដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែគាត់បានអនុវត្តប្រហែលជាប្រតិបត្តិការដ៏លំបាកបំផុតនៃសង្រ្គាម។

ទោះបីជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ Pe-8 បានបង្ហាញខ្លួននៅចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ក៏ដោយ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាយន្តហោះទំនើបបំផុតនៃថ្នាក់របស់វានោះទេ វាគឺជាយន្តហោះតែមួយគត់។ Pe-8 មានល្បឿនលឿន (ជាង 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ហើយការបម្រុងទុកប្រេងឥន្ធនៈធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានមិនត្រឹមតែហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែរឡាំងនិងត្រឡប់មកវិញប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងអាចផ្ទុកគ្រាប់បែកដែលមានកម្លាំងធំរហូតដល់ 5 តោន FAB- ៥០០០។ វាគឺជា Pe-8s ដែលបានទម្លាក់គ្រាប់បែក Koenigsberg, Helsinki និង Berlin នៅពេលដែលជួរមុខគឺនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូដ៏គ្រោះថ្នាក់។ ដោយសារតែ "ជួរប្រតិបត្តិការ" របស់វា Pe-8 ត្រូវបានគេហៅថាពេលខ្លះ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រហើយបន្ទាប់មករថយន្តប្រភេទនេះទើបតែលេចចេញមក។

ប្រតិបត្តិការជាក់លាក់បំផុតមួយដែលធ្វើឡើងដោយ Pe-8 គឺការដឹកជញ្ជូនរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទទួលបន្ទុកកិច្ចការបរទេស V. M. Molotov ទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេស និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការហោះហើរបានកើតឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ផ្លូវនេះបានឆ្លងកាត់ទឹកដីដែលកាន់កាប់របស់អឺរ៉ុប។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនបានធ្វើដំណើរលើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពិសេស Pe-8 ។ សរុប​យន្តហោះ​ពីរ​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​គេ​សាងសង់​ឡើង។

សព្វថ្ងៃ យន្តហោះ​ធ្វើ​ការ​ហោះហើរ​អន្តរទ្វីប​ជា​ច្រើន​ជើង​ជា​រៀង​រាល់​ថ្ងៃ ដោយ​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​រាប់​ពាន់​នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះការហោះហើរបែបនេះគឺជាស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យមិនត្រឹមតែសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងសម្រាប់អ្នកដំណើរផងដែរ។ ចំណុច​នេះ​មិន​មែន​សូម្បី​តែ​មាន​សង្គ្រាម​កើត​ឡើង ហើយ​យន្តហោះ​អាច​ត្រូវ​បាន​គេ​បាញ់​ទម្លាក់​នៅ​ពេល​ណា​ក៏​ដោយ។ ក្នុងទស្សវត្សទី 40 ប្រព័ន្ធការលួងលោម និងជំនួយជីវិតនៅលើយន្តហោះគឺមានលក្ខណៈដើមបំផុត ហើយប្រព័ន្ធរុករកតាមន័យទំនើបគឺអវត្តមានទាំងស្រុង។ អ្នករុករកអាចពឹងផ្អែកបានតែលើសញ្ញាវិទ្យុប៉ុណ្ណោះ ដែលជួរមានកម្រិតខ្លាំង ហើយមិនមាននៅលើទឹកដីដែលកាន់កាប់នោះទេ ហើយតាមបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួន និងសភាវគតិពិសេសរបស់អ្នករុករក - បន្ទាប់ពីទាំងអស់នៅលើជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ គាត់តាមពិតទៅ។ បានក្លាយជាមនុស្សសំខាន់នៅលើយន្តហោះ។ វាអាស្រ័យលើគាត់ថាតើយន្តហោះនឹងមកដល់ ចំណុចដែលបានផ្តល់ឱ្យឬ​នឹង​វង្វេង​តាម​ទិស​មិន​ល្អ ហើយ​លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត ទឹកដី​សត្រូវ។ អ្វីដែលអ្នកនិយាយ Vyacheslav Mikhailovich Molotov មិនខ្វះភាពក្លាហានទេ។

ដោយបញ្ចប់ការពិនិត្យឡើងវិញសង្ខេបនៃយន្តហោះសូវៀតនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនេះ វាប្រហែលជាមានប្រយោជន៍ក្នុងការចងចាំអស់អ្នកដែលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពអត់ឃ្លាន ភាពត្រជាក់ ខ្វះអ្វីដែលចាំបាច់បំផុត (ជាញឹកញាប់សូម្បីតែសេរីភាព) បានបង្កើតម៉ាស៊ីនទាំងអស់នេះ ជាបន្តបន្ទាប់។ នោះគឺជាជំហានឆ្ពោះទៅមុខយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់អាកាសចរណ៍ពិភពលោកទាំងមូល។ ឈ្មោះរបស់ Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan និង Gurevich, Ilyushin, Bartini នឹងស្ថិតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តពិភពលោកជារៀងរហូត។ នៅពីក្រោយពួកគេនឹងឈរជារៀងរហូតអស់អ្នកដែលជួយអ្នករចនាម៉ូដ - វិស្វករធម្មតា។