រថក្រោះទីមួយគឺកាំភ្លើង T 34 ។ ដ៏ធំបំផុតនិងសមរភូមិបំផុត។ ធុងដ៏ពេញនិយមបំផុតនិងអ្នកបង្កើតរបស់វា។

រថក្រោះ T-34 ដំបូងនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លី 76.2 mm L-11 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1938 ដែលមានប្រវែងធុង 30.5 calibers ។ នៅឆ្នាំ 1941 យន្តហោះធុន T-34 មួយចំនួនតូចត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង ZIS-4 ដែលមានថាមពលខ្ពស់ប្រវែង 57 មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅពាសដែកស្រាលនៅចម្ងាយឆ្ងាយ។ កម្លាំងកាំភ្លើងធំជាងនេះ ផ្តល់សំណងសម្រាប់ការកាត់បន្ថយកម្លាំង។ ប៉ុន្តែ L-11 នៅតែជាកាំភ្លើងស្តង់ដារសម្រាប់ម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1940 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិស្វករមានកាំភ្លើងជោគជ័យជាង បើទោះបីជាមានការពិបាកខាងការិយាធិបតេយ្យក្នុងការដំឡើងវាក៏ដោយ។ OKB នៃរោងចក្រលេខ 92 ដែលដឹកនាំដោយអ្នករចនា V. Grabin បានបង្កើតកាណុងបាញ់ថ្មី 76.2 mm F-32 ។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង KV ធុនធ្ងន់ថ្មី។ នៅពេលបាញ់ដល់គោលដៅពាសដែក ដោយសារតែធុងវែងជាង កាំភ្លើងបានបង្ហាញលទ្ធផលល្អប្រសើរជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង L-11 ដែលត្រូវបានបំពាក់ជាមួយរថក្រោះ T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ។ នៅចុងឆ្នាំ 1940 បុគ្គលិកនៃការិយាល័យរចនា V. Grabin P. Muravyov បានកែសម្រួលកាណុង F-32 សម្រាប់ដំឡើងនៅលើ T-34 ហើយនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វាបានបង្កើតកាណុងបាញ់ថ្មីមួយ (F-34 ដែលមានប្រវែងធុង។ 42 calibers) ខ្លាំងជាង L-11 ។ តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ពួកគេ V. Grabin និងនាយករោងចក្រលេខ 92 A. Elyan បានចាប់ផ្តើមផលិត F-34 រួមជាមួយ L-11 ហើយបានបញ្ជូនកាំភ្លើងទាំងពីរទៅរោងចក្រ Kharkov ដែលចូលរួមក្នុងការផលិត។ រថក្រោះ T-34 ។

រថក្រោះនៃម៉ូដែលនេះ (T-34 គំរូឆ្នាំ 1941) ត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងជារថក្រោះសម្រាប់កងអនុសេនាតូច និងមេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុន ហើយបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការលុកលុយរបស់អាឡឺម៉ង់ ពួកគេបានអនុវត្តបានយ៉ាងល្អក្នុងការប្រយុទ្ធ ដោយសារកម្លាំងកើនឡើងរបស់ពួកគេ។ ស្តាលីនបានដឹងរឿងនេះពីរបាយការណ៍របស់អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានសង្រ្គាមពីជួរមុខ។ អង្គភាពប្រយុទ្ធនៅជួរមុខទាមទាររថក្រោះបន្ថែមទៀតដែលបំពាក់ដោយកាំភ្លើង F-34 ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង L-11 ដូច្នេះនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋទីបំផុតបានអនុម័តកាំភ្លើង F-34 ជាស្តង់ដារសម្រាប់រថក្រោះ T-34 ។ F-34 មានខ្យល់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិធម្មតា។ មេបញ្ជាការអាចបាញ់ដោយដៃ ឬដោយប្រើឈ្នាន់។ គាត់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការបង្វិលផ្តេកនៃប៉មដោយដៃ ឬប្រើដ្រាយអគ្គីសនី។ នៅពេលបាញ់ចេញពី F-34 គ្រាប់ទាំងនេះបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែករបស់អាល្លឺម៉ង់ PzKpfw III និង IV (កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខគឺ 50 មីលីម៉ែត្រ) ពីចម្ងាយស្ទើរតែទាំងអស់។

F-34 បានផ្តល់ឱ្យ T-34 នូវគុណសម្បត្តិបែបនេះនៅក្នុងជួរនិងថាមពលបំផ្លិចបំផ្លាញដែលអាល្លឺម៉ង់មានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការទប់ទល់នឹងរថក្រោះ T-34 ។ PzKpfw IV ដែលមានពាសដែកខាងមុខ 80 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការតែនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះ។ កងទ័ពក្រហមបានបន្តស្ថិតក្នុងទីតាំងនាំមុខគេ - កាំជ្រួចបាញ់ពាសដែក BR-350P ត្រូវបានអនុម័ត។ វាបានជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែក ៩២ មីល្លីម៉ែត្រ នៅពេលបាញ់ពីចម្ងាយ ៥០០ ម៉ែត្រ - ចម្ងាយប្រហាក់ប្រហែលនឹងការបាញ់នៅក្នុងសមរភូមិរថក្រោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្ហាញខ្លួននៅផ្នែកខាងមុខក្នុងឆ្នាំ 1943 នៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថ្មីដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយ T-34 បានផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលបាញ់ពីចម្ងាយធម្មតា យន្តហោះ F-34 មិនអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែកខាងមុខរបស់ Tigers និង Panthers បានទេ។ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Kursk ក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចូលទៅជិតរថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៅជួរបាញ់ផ្ទាល់ឬសមយុទ្ធក្នុងវិធីមួយដើម្បីទៅដល់ផ្នែកខាងឬខាងក្រោយរបស់ពួកគេ។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយនៅពេលដែលកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានអនុម័តនៅចុងឆ្នាំ 1943 ។ ដំបូងឡើយ គ្រាប់រំសេវរបស់ T-34 គឺ ៧៧ គ្រាប់។ នៅលើម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1943 វាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 100 ជុំ។ គ្រាប់កាំភ្លើងស្តង់ដារមាន BR-350AAP ចំនួន 19 គ្រាប់ គ្រាប់ F-354 ឬ OF-350XE ចំនួន 53 គ្រាប់ និង SH-350 ចំនួន 5 គ្រាប់។

អាវុធបន្ថែម

រថក្រោះ T-34 ចំនួន 115 គ្រឿងដំបូងគេនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត DT នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉មសម្រាប់ការបាញ់ពីក្រោយ។ កាំភ្លើងយន្តគំរូឆ្នាំ 1928 មានជួរបាញ់ដ៏មានប្រសិទ្ធិភាព 800 ម៉ែត្រ និងអត្រានៃការបាញ់ 600 ជុំក្នុងមួយនាទី។ ដើម្បីជៀសវាងការកកស្ទះ និងការឡើងកំដៅខ្លាំង អត្រាភ្លើងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 125 ជុំក្នុងមួយនាទី។ កាំភ្លើងយន្តមានគូទដែកដែលអាចដកបាន កាំភ្លើងខ្លីធ្វើពីឈើ និងការមើលឃើញដោយអុបទិកដាច់ដោយឡែក ជំនួសឱ្យការមើលឃើញ diopter ដែលដាក់នៅលើកាំភ្លើងយន្តរបស់ថ្មើរជើង។ ទស្សនាវដ្តីប្រភេទថាសមាន 60 cartridges ដែលដាក់ជាពីរជួរ។ សរុបមក គ្រាប់រំសេវមានផ្ទុក ៣៥ ថាស ដែលពាក់កណ្តាលមួយត្រូវបានទុកក្នុងរ៉ាកែតនៅលើជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉ម និងមួយទៀតនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក ជាប់នឹងទីតាំងរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។

ប៉មឆកោនថ្មី។

នាយរងសេនាធិការការពារប្រជាជន និងជាមេបញ្ជាការរង ការគ្រប់គ្រងកាំភ្លើងធំ G.I. Kulik មិនចូលចិត្តរថក្រោះ T-34 ដូច្នេះគាត់បានទទូចឱ្យធ្វើការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងៗ។ ជាលទ្ធផល ការផលិតរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានរំខានក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ហើយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនបានបញ្ជាឱ្យបង្កើតកម្មវិធីដើម្បីកែលម្អ T-34 ។ រថយន្តដែលបានកែលម្អបានទទួលការរចនា T-34M ។ គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់។ Morozov បានបង្កើត turret ថ្មីសម្រាប់ T-34M ដោយគិតគូរពីចំណុចខ្វះខាតដែលបានកំណត់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធនៃរថយន្តម៉ូដែលដំបូង។ ជាឧទាហរណ៍ ទាហានថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់មកពីក្រុមប្រឆាំងរថក្រោះបានឡើងលើយានប្រយុទ្ធពីខាងក្រោយ ហើយបានដំឡើងឌីសប្រឆាំងរថក្រោះនៅក្រោមជើងទម្រ។ លើសពីនេះ ជើងទម្របានបង្កើតជាអន្ទាក់មួយ ដែលសំបកដែលចូលមកបានលោតដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងសង្វៀន turret ដែលងាយរងគ្រោះ។ រថក្រោះរាងប្រាំបួនជ្រុងថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Morozov ត្រូវបានដំឡើងជាលើកដំបូងនៅលើធុង T-34 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1943 ។ វាគ្មានការខ្វះខាតច្រើនទេ៖ វាគ្មានការប្រេះស្រាំ ងាយស្រួលផលិត និងធំជាងប៉មនៃម៉ូដែលមុនៗ។ អាស្រ័យហេតុនេះ វាមានកន្លែងទំនេរច្រើនជាងបន្តិចនៅក្នុងប៉មសម្រាប់នាវិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហានៃនាវិកតូចតាចនិងធ្វើការលើសទម្ងន់ត្រូវបានដោះស្រាយតែជាមួយនឹងរូបរាងនៃធុងបីកៅអីនៃរថក្រោះ T-34/85 ដែលការផលិតបានចាប់ផ្តើមក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1943 ។

	នាវិក	ទម្ងន់	ប្រវែង	កម្ពស់	គ្រឿងសឹក	ម៉ាស៊ីន	ល្បឿន	កាំភ្លើង​មួយ	កាលីបឺរ
	មនុស្ស	ធ	ម	ម	ម	hp	គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។		ម
ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤១	4	26,8	5,95	2,4	45	520	55	អិល-១១	76
ម៉ូដែល T-34 ។ ១៩៤៣	4	30,9	6,62	2,4	45-52	520	55	អេហ្វ-៣៤	76
T-34-85 ម៉ូឌុល។ ១៩៤៥	5	32	8,10	2,7	45-90	520	55	ZIS-53	85

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 កងរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមមានរថក្រោះចំនួន 23,106 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 18,691 ឬ 80.9% បានត្រៀមប្រយុទ្ធ។ នៅក្នុងស្រុកយោធាព្រំដែនទាំងប្រាំ (Leningrad, Baltic, Western Special, Kiev Special និង Odessa) មានរថក្រោះចំនួន 12,782 គ្រឿងក្នុងនោះមានរថក្រោះចំនួន 10,540 ឬ 82,5% ដែលត្រៀមរួចជាស្រេច (ដូច្នេះហើយ ត្រូវការរថក្រោះចំនួន 2,242 គ្រឿង)។ រថក្រោះភាគច្រើន (១១.០២៩) គឺជាផ្នែកនៃអង្គភាពមេកានិចចំនួនម្ភៃ (នៅសល់ជាផ្នែកនៃកាំភ្លើងវែង ទ័ពសេះ និងអង្គភាពរថក្រោះបុគ្គល)។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 31 ខែឧសភាដល់ថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ស្រុកទាំងនេះបានទទួល 41 KB, 138 T-34 និង 27 T-40 ដែលជារថក្រោះចំនួន 206 ផ្សេងទៀតដែលបាននាំយកមក។ ចំនួនសរុបរហូតដល់ 12.988 ។ ទាំងនេះភាគច្រើនជា T-26s និង BTs ។ មាន 549 និង 1,105 KB និង T-34 ថ្មីរៀងៗខ្លួន។

ជាផ្នែកនៃរថក្រោះ និងផ្នែកម៉ូតូនៃអង្គភាពមេកានិច យន្តហោះ T-34 បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធ ដោយនិយាយក្នុងន័យធៀប ចាប់ពីម៉ោងដំបូងនៃការលុកលុយរបស់ Nazi Wehrmacht មកលើប្រទេសរបស់យើង។

យោងតាមរដ្ឋឆ្នាំ 1940 ផ្នែករថក្រោះពីរនៃសាកសពត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានរថក្រោះ 375 គ្រឿងហើយរថក្រោះមួយ - 275 ។ ក្នុងចំណោមនោះ 210 និង 17 គឺ T-34 រៀងៗខ្លួន នៅសល់គឺ BT, T-26 និងនៅក្នុងផ្នែកធុង 63 KV ផ្សេងទៀត។ រថក្រោះចំនួនប្រាំមួយនៅបញ្ជាការដ្ឋានបាននាំចំនួនសរុបរបស់ពួកគេដល់ 1,031 ដែលក្នុងនោះ 437 ជា T-34 ។ វាមិនពិបាកក្នុងការគណនាថាតើភាគរយ 1,105 T-34s ទាំងនោះមានកម្លាំងបុគ្គលិកចំនួន 20 MKs នោះទេ។ វាស្មើនឹង 5.4!

អង្គភាពភាគច្រើនមិនមានរថក្រោះដែលត្រូវការទេ។ ឧទាហរណ៍ MK ទី 9 ទី 11 ទី 13 ទី 18 ទី 19 និងទី 24 មានរថក្រោះ 220-295 ហើយរថក្រោះទី 17 និងទី 20 ដែលមានរថក្រោះចំនួន 63 និង 94 រៀងគ្នាជាទូទៅគ្រាន់តែជាអង្គភាពមេកានិចប៉ុណ្ណោះដែលបានចុះបញ្ជីប៉ុន្តែតាមពិតវាមិនមែនទេ។ មេបញ្ជាការកងពលធំ និងកងពលទាំងនេះ ភាគច្រើនបង្កើតថ្មី ឬនៅតែបង្កើត ភាគច្រើនមកពីកងពលទ័ពសេះ ឬកងពលថ្មើរជើង ហើយមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការគ្រប់គ្រងទម្រង់មេកានិច។ ក្រុមនាវិកនៅតែមានការបញ្ជាមិនល្អនៃម៉ាស៊ីនថ្មី។ ភាគច្រើននៃចាស់ ទាមទារការជួសជុល និងមានអាយុកាលសេវាកម្មមានកម្រិត។ ដូច្នេះ អង្គភាព​យន្ត​ការ​ភាគ​ច្រើន​មិន​ទាន់​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​ទេ។ នេះគឺអាចយល់បាន។ ក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយ (ជាច្រើនខែ) វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតអង្គភាពមេកានិចដ៏ច្រើនបែបនេះ។ សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះ និងហេតុផលផ្សេងទៀត នៅក្នុងសមរភូមិនៃថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម ការបង្កើតរថក្រោះរបស់យើងបានទទួលការខាតបង់ដ៏ធំ និងមិនអាចជួសជុលបាន។ រួចហើយនៅក្នុងខែសីហាឧទាហរណ៍ថ្ងៃទី 6 ទី 11 ទី 13 ទី 14 MK ដែលជាផ្នែកមួយនៃរណសិរ្សខាងលិចបានបាត់បង់រថក្រោះប្រហែល 2,100 ពោលគឺឧ។ 100 ភាគរយនៃរថយន្តដែលមាន។ រថក្រោះជាច្រើនត្រូវបានបំផ្ទុះដោយក្រុមនាវិករបស់ពួកគេ ដោយសារតែពួកគេមិនអាចផ្លាស់ទីបានដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតី ឬខ្វះប្រេងឥន្ធនៈ។

ថ្ងៃទី 22 និង 23 ខែមិថុនា ថ្ងៃទី 3 ទី 6 ទី 11 ទី 12 ទី 14 និងទី 22 អង្គភាពមេកានិចកងទ័ព​ក្រហម​បាន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​យ៉ាង​ខ្លាំង​នៅ​តំបន់ Siauliai, Grodno និង Brest ។ បន្តិច​ក្រោយ​មក កង​យន្ត​ហោះ​៨​នាក់​ទៀត​បាន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​សមរភូមិ។ នាវា​ដឹក​ប្រេង​របស់​យើង​មិន​ត្រឹម​តែ​ការពារ​ខ្លួន​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​បាន​វាយ​បក​វិញ​ដែរ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 23 ដល់ថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា នៅតំបន់ Lutsk-Rivne-Brody ពួកគេបានប្រយុទ្ធនឹងសមរភូមិរថក្រោះដែលកំពុងកើតឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្លាប្រឆាំងនឹងក្រុមរថក្រោះទី 1 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ E. Kleist ។ នៅខាងឆ្វេងវាត្រូវបានវាយប្រហារពីទិសដៅរបស់ Lutsk ដោយអង្គភាពមេកានិចទី 9 និងទី 19 និងពីភាគខាងត្បូងនៃ Broda ដោយថ្ងៃទី 8 និងទី 15 ។ រថក្រោះរាប់ពាន់គ្រឿងបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ។ T-34 និង KB នៃអង្គភាពមេកានិចទី 8 បានវាយលុកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅលើអង្គភាពម៉ូទ័រអាល្លឺម៉ង់ទី 3 ។ ហើយទោះបីជាការវាយបកមិនបានសម្រេចគោលដៅដែលបានគ្រោងទុក (ដើម្បីរុញសត្រូវហួសព្រំដែនរដ្ឋក៏ដោយ) ការវាយលុករបស់សត្រូវបានថយចុះ។ គាត់បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងខ្លាំង - ត្រឹមថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាពួកគេមានចំនួន 41% នៃចំនួនរថក្រោះដំបូង។ ប៉ុន្តែសត្រូវកំពុងតែរុលទៅមុខ រថក្រោះដែលត្រូវបានបំផ្លាញនៅតែស្ថិតក្នុងដៃរបស់គាត់ ហើយអង្គភាពជួសជុលដ៏មានប្រសិទ្ធភាពរបស់អាល្លឺម៉ង់បានដាក់ឱ្យពួកគេចូលបម្រើការវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ របស់យើងដែលគោះចេញ ឬចាកចេញដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈ និងត្រូវបានបំផ្ទុះដោយក្រុមនាវិក នៅតែស្ថិតក្នុងកណ្តាប់ដៃរបស់សត្រូវ។

សម្រាប់ការប្រៀបធៀប ការខាតបង់របស់យើងនៅក្នុងរថក្រោះនៅក្នុងប្រតិបត្តិការការពារជាយុទ្ធសាស្ត្រដំបូង៖

ក) ប្រតិបត្តិការបាល់ទិក (២២.០៦-៩.០៧.៤១) រថក្រោះចំនួន ២.៥២៣ ត្រូវបានបាត់បង់។

ខ) បេឡារុស្ស (06/22–07/9/1941) - រថក្រោះ 4,799;

វី) នៅភាគខាងលិចអ៊ុយក្រែន (06/22-07/6/41) - រថក្រោះ 4,381 ។

តួនាទីរបស់កងទ័ពរថក្រោះក៏អស្ចារ្យផងដែរនៅក្នុងសមរភូមិសម្រាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូដែលបានចាប់ផ្តើមនៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 ។

នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលាជាផ្នែកមួយនៃរណសិរ្សចំនួនបី - ខាងលិចបម្រុងនិង Bryansk - យើងមានរថក្រោះចំនួន 990 (ក្នុងចំនោមពួកគេមានរថក្រោះធុនស្រាល T-40 និង T-60 ជាច្រើន) ។ អាល្លឺម៉ង់​បាន​បាញ់​រថក្រោះ​ប្រហែល ១២០០ គ្រឿង​លើ​ការ​វាយលុក។ នៅដើមខែតុលា សត្រូវបានឡោមព័ទ្ធការបង្កើតកងទ័ពក្រហមនៅតំបន់ Vyazma ដោយបង្ខំឱ្យអ្នកដែលនៅសល់ត្រូវដកថយ។ ដើម្បីគ្របដណ្តប់ការដកទ័ពនៃរណសិរ្សខាងលិច កងពលតូចរថក្រោះចំនួនប្រាំដែលបានបង្កើតថ្មី (ទី 9 ទី 17 ទី 18 ទី 19 និងទី 20) ប្រដាប់ដោយរថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបែងចែក។ ក្រុម Panzer ទី 2 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ G. Guderian កំពុងវាយប្រហារទីក្រុងម៉ូស្គូពីភាគនិរតី។ រថក្រោះរបស់គាត់ដែលបានបំបែកផ្នែកខាងមុខនៅជិតទីក្រុង Orel បានចាប់ផ្តើមគម្រាមកំហែងឆ្លងកាត់ទីក្រុងម៉ូស្គូពីភាគខាងត្បូង។ កងពលតូចរថក្រោះទី 4 (វរសេនីយ៍ឯក M.E. Katukov) និងទី 11 (វរសេនីយឯក P.M. Armand, aka Tyltyn) ត្រូវបានបង្កើនដើម្បីជួបពួកគេ។

ការវាយលុករបស់កងទ័ពរបស់យើងនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ (បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូឆ្នាំ 1941) ពាក់ព័ន្ធនឹងកងពលរថក្រោះពីរកងពលតូចចំនួន 14 និងកងវរសេនាតូចរថក្រោះចំនួន 13 ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ នៅទីនេះជាពិសេសកងពលតូចរថក្រោះទី 8 ដែលប្រតិបត្តិការក្នុងទិសដៅ Klin បានសម្គាល់ខ្លួនឯង។ នាងបានប្រយុទ្ធភាគខាងត្បូងនៅពីក្រោយខ្សែសត្រូវហើយនៅព្រឹកថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូដោយបានដណ្តើមយកភូមិ Yamuga រវាង Klin និង Kalinin នាងបានកាត់ផ្លូវហាយវេ Leningradskoye ដែលការទំនាក់ទំនងត្រូវបានធ្វើឡើងរវាងក្រុមសត្រូវម៉ូស្គូនិង Kalinin ។ នេះ​ជា​ពេល​វេលា​សម្រេច​ចិត្ត​ក្នុង​ការ​បរាជ័យ​របស់​អាល្លឺម៉ង់​នៅ​ផ្នែក​ខាង​មុខ។

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការការពារទីក្រុងម៉ូស្គូ (30.09–5.12.41) ការខាតបង់របស់យើងបានឈានដល់ 2,785 រថក្រោះ ហើយនៅក្នុងការវាយលុករបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ (5.12.1941–7.01.1942) មានតែ 429 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

បន្ទាប់មកបានមកដល់ឆ្នាំ 1942 ជាមួយនឹងការវាយលុករដូវក្តៅរបស់សត្រូវនៅភាគខាងត្បូង ហើយកងទ័ពនៃភាគនិរតី និង Don Fronts បានបន្តការវាយលុកនៅថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកា ដែលបានបញ្ចប់ដោយការឡោមព័ទ្ធនៃកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅ Stalingrad ។ រថក្រោះចំនួន ៤ និងអង្គភាពមេកានិចចំនួន ២ ក៏ដូចជាកងវរសេនាធំរថក្រោះចំនួន ១៧ និងកងពលតូចដាច់ដោយឡែកបានចូលរួមក្នុងការវាយលុក។ ក្នុងរយៈពេលតិចជាងបួនថ្ងៃ រថក្រោះរបស់យើងបានគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 150 គីឡូម៉ែត្រពីភាគខាងជើង និង 100 គីឡូម៉ែត្រពីភាគខាងត្បូង ហើយបានបិទការឡោមព័ទ្ធ។ នៅយប់ថ្ងៃទី ២២ ខែវិច្ឆិកា ក្រុមរថក្រោះនៃកងពលលេខ ១៥៧ កងពលតូចរថក្រោះចាប់បានស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេដុន។ អ្នកយាមស្ពានអាឡឺម៉ង់មិននឹកស្មានថារថយន្តដែលបើកមកជិតមានចង្កៀងមុខជារបស់សូវៀតទេ។

នៅខែធ្នូ សត្រូវបានព្យាយាមដោះលែងក្រុមដែលឡោមព័ទ្ធរបស់គាត់។ គាត់​បាន​ទទួល​ជោគជ័យ​ខ្លះ​ៗ ប៉ុន្តែ​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​ក៏​អស់​ចំហាយ​ទឹក ហើយ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១៦ ខែ​ធ្នូ កងទ័ព​យើង​បាន​បន្ត​ការ​វាយលុក​ម្តង​ទៀត។ រណសិរ្សអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានទម្លុះ ហើយកងរថក្រោះរបស់យើងចំនួន 4 នាក់បានចូលទៅក្នុងរបកគំហើញ។ ការវាយឆ្មក់ Tatsinsky ដ៏ល្បីល្បាញនៃកងរថក្រោះទី 24 (ដែលមាន 32 T-34 និង 21 T-70s នៅក្នុងកងពលតូចរថក្រោះនីមួយៗ) សមនឹងទទួលបានការលើកឡើង: ក្នុងរយៈពេល 5 ថ្ងៃវាបានគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 240 គីឡូម៉ែត្រហើយបានធ្លាក់លើយោធភូមិអាឡឺម៉ង់នៃភូមិ Tatsinskaya និងអាកាស។ មូលដ្ឋាននៅជិតវា។

នៅពេលសម្រេចចិត្តនៃសមរភូមិ Kursk ការប្រយុទ្ធរថក្រោះដ៏ល្បីល្បាញនៅជិត Prokhorovka បានកើតឡើង (ថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943) ។ នៅទីនេះ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានជួបការវាយប្រហារតបតពីកងរថក្រោះឆ្មាំទី 5 របស់ឧត្តមសេនីយ៍ P.L. Rotmistrov ។ រថក្រោះជាង 1,200 និង SU ត្រូវបានភ្ជាប់ពាក្យ។ ការវាយប្រហាររបស់ "សាមសិបបួន" គឺលឿនណាស់ដែលពួកគេបានឆ្លងកាត់ការបង្កើតសមរភូមិសត្រូវទាំងមូល។ "Tigers" និង "Panthers" ដ៏ខ្លាំងរបស់គាត់មិនអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍របស់ពួកគេនៅក្នុងអាវុធនៅក្នុងការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធនោះទេ។ វា​គឺ​ជា​ការ​គ្រប់គ្រង​បាន​ល្អ​ប្រសើរ​នៃ "សាមសិប​បួន" ដែល​បាន​ជួយ​ពួកគេ​ឱ្យ​ឈ្នះ​ការ​ប្រយុទ្ធ​នេះ។

បន្ទាប់មកមានប្រតិបត្តិការវាយលុករបស់បេឡារុស្ស (ខែមិថុនា - សីហា 1944) ប្រតិបត្តិការ Vistula-Oder ដែលក្នុងនោះរថក្រោះជាង 7,000 និង SU បានចូលរួម (ខែមករា 1945) ។ ចុងក្រោយនេះ រថក្រោះសូវៀតបានគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 600-700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 20 ថ្ងៃនៃការប្រយុទ្ធ។ ហើយទីបំផុតប្រតិបត្តិការទីក្រុងប៊ែកឡាំង (ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៤៥) ដែលក្នុងនោះរថក្រោះចំនួន ៦.២៥០ និង SU បានចូលរួមនៅខាងយើងតែម្នាក់ឯង។ ការខាតបង់មានចំនួន ១.៩៩៧ គ្រឿង។

ប៉ុន្តែយើងនាំមុខខ្លួនឯង។ ចូរយើងត្រលប់ទៅព្រឹត្តិការណ៍នៃការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមម្តងទៀត។

នៅក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាម កងទ័ពមេកានិចរបស់យើងបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងរថពាសដែក។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជារឿងអាក្រក់បំផុតនោះទេ។ ដរាបណារថក្រោះថ្មីមកដល់ពីរោងចក្រនៅខាងមុខ ការខាតបង់អាចកើតឡើង។ ដោយសារតែការរីកចំរើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃប្រទេសរបស់យើងរួចហើយនៅក្នុងខែសីហាមានការគំរាមកំហែងភ្លាមៗក្នុងការចាប់យកមជ្ឈមណ្ឌលផលិតរថក្រោះសំខាន់ៗ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 យើងមានរោងចក្រចំនួនប្រាំដែលផលិតរថក្រោះដែល 4 ស្ថិតនៅជិតយន្តហោះសត្រូវ និងសូម្បីតែកងទ័ពជើងគោក។

នៅ Leningrad រោងចក្រ Kirovផលិតរថក្រោះ KV ធុនធ្ងន់។ រុក្ខជាតិលេខ ១៧៤ ដាក់ឈ្មោះតាម។ K.E. Voroshilov ដែលបានបញ្ចប់ការផលិតរថក្រោះធុនស្រាល T-26 កំពុងរៀបចំបញ្ចេញរថក្រោះធុនស្រាល T-50 ថ្មី។ នៅទីក្រុងម៉ូស្គូ រោងចក្រលេខ 37 បានផលិតរថក្រោះធុនស្រាល T-40 ។ រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានផលិតដោយ KhPZ និង STZ ។ ក្រោយមកទៀតទើបតែបានស្ទាត់ជំនាញការចេញផ្សាយរបស់ពួកគេ។ ហើយក្នុងចំណោមរថក្រោះ T-34 ចំនួន 1,110 គ្រឿងដែលផលិតនៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃឆ្នាំ 1941 មានរថយន្តចំនួន 294 គ្រឿងដែលផលិតនៅលើច្រាំងទន្លេវ៉ុលកា។

នៅថ្ងៃទី 24-25 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 នៅឯកិច្ចប្រជុំនៃការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks ភារកិច្ចត្រូវបានកំណត់ដើម្បីបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលថ្មីនៅភាគខាងកើតនៃប្រទេសសម្រាប់ការផលិត KB, T- 34 រថក្រោះ T-50 ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុង។ ដោយក្រឹត្យរបស់ GKO ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ផែនការផលិតកម្មសម្រាប់រោងចក្រ Kirov, KhPZ និង STZ ត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ រោងចក្រលេខ 112 (Krasnoye Sormovo) នៅ Gorky ក៏ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងចាប់ផ្តើមផលិត T-34 ផងដែរ។ រថក្រោះ Sormovo បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤១។

នៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃការសាងសង់រថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រាក់ទ័រ ប្រេងម៉ាស៊ូត រថពាសដែក ជាដើម។ រោងចក្រ។ NKTS ត្រូវបានដឹកនាំដោយអនុប្រធាននៃសហភាពសូវៀត SEC V.A. Malyshev ។ តាមរយៈគណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋ V.M. Molotov ទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់រថក្រោះ។ មុនពេលសង្រ្គាមមានការពិភាក្សាជាច្រើននៅក្នុងផ្នែកដឹកនាំអំពីតម្រូវការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងឧស្សាហកម្មយោធាទៅកាន់ Urals, Siberia, Central Asia, i.e. តំបន់ដែលមិនអាចចូលទៅដល់អាកាសចរណ៍នៅពេលនោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតិចតួចត្រូវបានធ្វើសម្រាប់រឿងនេះ។ នេះ​ជា​ការ​គណនា​ខុស​ធំ​មួយ​ដែល​នាំ​ឱ្យ​មាន​ផល​វិបាក​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ។

សិក្ខាសាលារថក្រោះនៃរោងចក្រ Kirov គឺជាកន្លែងដំបូងគេដែលបានជម្លៀសទៅភាគខាងកើតក្នុងខែកក្កដា នៅពេលដែលកងពលរបស់សត្រូវចូលទៅជិត Leningrad ។

នៅពាក់កណ្តាលខែសីហាការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅលើ Kharkov ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា KhPZ បានទទួលការបញ្ជាទិញដើម្បីចាប់ផ្តើមការជម្លៀសផលិតកម្មធុងទៅ Nizhny Tagil ទៅកាន់រោងចក្រផលិតរថយន្ត។ បុគ្គលិកនៃវិទ្យាស្ថានផ្សារអគ្គីសនីនៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រនៃ SSR អ៊ុយក្រែន ដែលដឹកនាំដោយនាយក E.O. Paton ក៏បានទៅដល់ទីនោះផងដែរ។ វាគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ល្អមួយ។ ដោយវិធីនេះគំនិតនៃការផ្ទេរក្រុមរបស់ Paton ទៅ Nizhny Tagil ត្រូវបានណែនាំដោយ V.A. Malyshev នៅពេលដែលពួកគេបានជួបគ្នាក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាមនៅរោងចក្រ Ural មួយ។

ប្រតិបត្តិការដ៏ធំបានចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូន KhPZ ទៅ Urals ។ ទីមួយ អ្នករចនា អ្នកបច្ចេកវិទ្យា ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនដ៏មានតម្លៃ និងស្មុគស្មាញបំផុតត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីនោះ។ អ្នក​មក​ដល់​ដំបូង​បាន​រៀបចំ​កន្លែង​សម្រាប់​រៀបចំ​ឧបករណ៍។ បន្ទាប់មក រថភ្លើងបានផ្លាស់ប្តូរជាមួយកម្មករ ក្រុមគ្រួសាររបស់ពួកគេ ម៉ាស៊ីន សម្ភារៈ ក៏ដូចជាជាមួយធុងទឹកដែលមិនទាន់បានប្រមូលផ្តុំ។ ក្នុង​ខែ​កញ្ញា ទិន្នផល​បាន​ថយ​ចុះ​បន្តិច​បើ​ធៀប​នឹង​ខែ​សីហា។ នេះគឺជាទិន្នន័យចេញផ្សាយដោយខែ៖ ខែកក្កដា - 225, ខែសីហា - 250, ខែកញ្ញា - 220, ខែតុលា - 30 ។ ការផលិតធុងនៅ Kharkov បានបញ្ឈប់នៅថ្ងៃទី 19 ខែតុលា។ នៅ​ថ្ងៃ​នេះ ជា​លើក​ចុង​ក្រោយ​ទី ៤១ បាន​ចាក​ចេញ​ពី​ទីក្រុង។ ហើយចុងក្រោយ កម្មកររោងចក្រចំនួន 120 នាក់បានចាកចេញពីទីក្រុងរួចហើយដោយរថយន្ត។ Sappers បាន​បំផ្ទុះ​ឡ​ចំហរ​ចំហ រថក្រោះ​ផតថល និង​រោងចក្រ​ថាមពល។

រោងចក្រថ្មីនៅ Nizhny Tagil ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Ural Tank Plant No. 183 ដាក់ឈ្មោះតាម Comintern ។ Yu.E. Maksaev បានក្លាយជានាយករបស់ខ្លួន។ រោងចក្រអ៊ុយរ៉ាល់ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាមួយរោងចក្រឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនមូស្គូដែលដាក់ឈ្មោះតាម S. Ordzhonikidze ហើយបានទទួលផ្នែកនៃឧបករណ៍និងបុគ្គលិកនៃរោងចក្រ Krasny Proletary និង Stankolit ។ អ្នកឯកទេសមកពីរោងចក្រពាសដែក Mariupol ក៏បានទៅដល់ទីនោះផងដែរ។

វីរភាព គំនិតផ្តួចផ្តើមការងារ ការលះបង់របស់កម្មករ និងវិស្វករបានធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចរួចហើយនៅចុងខែធ្នូ ពោលគឺឧ។ ពីរខែបន្ទាប់ពីការផលិតរថក្រោះឈប់នៅ Kharkov សូមប្រមូលផ្តុំ (ផ្នែកខ្លះនៃទុនបំរុងដែលគាត់បាននាំយកមកជាមួយ) ហើយបញ្ជូនរថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 25 គ្រឿងទៅខាងមុខ។ សរុបមក រោងចក្រនេះផលិតរថក្រោះជាង 750 គ្រឿង តាំងពីដើមសង្រ្គាមមកម្ល៉េះ។

ដំបូងឡើយ រថពាសដែក និងបន្ទាយមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ពួកគេត្រូវបានទទួលពី Sverdlovsk ពីរោងចក្រ Ural វិស្វកម្មធុនធ្ងន់(UZTM) ។

ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មាន រោងចក្របានចាប់ផ្តើមផ្តល់ដោយខ្លួនវានូវសមាសធាតុទាំងអស់ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការផ្គុំរថក្រោះ។ ហើយនេះគឺជាលទ្ធផល៖ នៅខែមករាឆ្នាំ ១៩៤២ រថយន្តចំនួន ៧៥ គ្រឿងត្រូវបានផលិតក្នុងខែកុម្ភៈ - ១៤០ គ្រឿងក្នុងខែមីនា - ២២៥ ក្នុងខែមេសា - ៣៨០ ផលិតកម្មប្រចាំខែអតិបរមា - ៧៥៨ គ្រឿង - ត្រូវបានសម្រេចក្នុងខែធ្នូ។

STZ (នាយក B.Ya. Dulkin ក្រោយមក K.A. Zadorozhny ប្រធានវិស្វករ - A.N. Demyanovich) នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 បានផ្តល់ឱ្យរថក្រោះ 962 ផ្នែកខាងមុខ "Krasnoye Sormovo" (នាយក - D.V. Mikhalev ប្រធានវិស្វករ - G.I. Kuzmin) - 173 ។ ហើយរោងចក្រទាំងបីបានផលិតរថយន្តចំនួន 1,885 ក្នុងអំឡុងពេលកំណត់។ ពេញមួយឆ្នាំរថក្រោះ T-34 ចំនួន 2,995 គ្រឿងត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យកងទ័ព។

ឆ្នាំ 1942 បាននាំមកនូវភាពជោគជ័យកាន់តែខ្លាំងក្នុងការផលិតរថក្រោះធុនមធ្យម។ ChKZ (នាយក - I.M. Zaltsman, ប្រធានអ្នករចនា - Zh.Ya. Kotin) បានរួមចំណែករបស់ខ្លួនដោយបានសាងសង់រថយន្តចំនួន 1,055 ពីខែសីហាដល់ខែធ្នូ។ ចាប់តាំងពីខែតុលា UZTM (នាយក - B.G. Muzrukov) បានចូលរួមជាមួយពួកគេដោយផលិតរថយន្តចំនួន 267 គ្រឿងនៅចុងឆ្នាំ។ STZ ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ការផលិត T-34 នៅក្នុងខែសីហា នៅពេលដែលការប្រយុទ្ធកំពុងកើតឡើងនៅលើទឹកដីនៃរោងចក្រនេះ។ ក្នុងខែនេះ ក្រោមគ្រាប់បែក និងគ្រាប់ផ្លោង រោងចក្រផលិតរថយន្តបានចំនួន ២៤០ គ្រឿង។ រោងចក្រលេខ 174 បានកាន់កាប់ដំបងដែលទីបំផុតបានចូលរួមក្នុងការផលិតរថក្រោះមធ្យម។ លទ្ធផលសរុបសម្រាប់ឆ្នាំ 1942 គឺ 12,520 T-34s ។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ KB - 2,553 ។ ចំនួនរថក្រោះ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសរុបគឺ 24,445 គ្រឿង។

នៅឆ្នាំ 1943 រោងចក្រចំនួនប្រាំបានប្រគល់រថក្រោះ T-34 ចំនួន 15,696 ដល់ផ្នែកខាងមុខ។ ដល់ចំណុចនេះ យើងត្រូវបន្ថែមកងកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង ១.៣៨៣ គ្រឿង ដោយផ្អែកលើ T-34 - SU-122 និង SU-85 ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាសំខាន់នៃរថក្រោះ T-34 ផលិតនៅឆ្នាំ 1940

រថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1940 មានទម្ងន់ប្រយុទ្ធ 26.8 តោន ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L-11 76 មីលីម៉ែត្រ ម៉ូដែល 1939 ដែលមានប្រវែងធុង 30.5 calibers ។ ឧបករណ៍ប្រឆាំងការវិលរបស់កាំភ្លើងត្រូវបានការពារដោយដើម ហើយមានតែរថពាសដែកប្រភេទនេះប៉ុណ្ណោះ។ ចូរ​យើង​កត់​សម្គាល់​ថា កាំភ្លើង​មិន​បាន​ហោះ​ហួស​ពី​មុខ​សមបក​នោះ​ទេ។ រថក្រោះរបស់ធុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរ ជញ្ជាំងចំហៀង និងខាងក្រោយមានមុំទំនោរ 30° ទៅបញ្ឈរ។ ឧបករណ៍មើលត្រូវបានតំឡើងនៅជញ្ជាំងចំហៀង ហើយនៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉ម មានស្រទាប់ពាសដែកដែលអាចដកចេញបាន។ វាគ្របដណ្តប់រន្ធរាងចតុកោណដែលតាមរយៈធុងកាំភ្លើងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ បទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធបានបង្ហាញថាវាគឺជា កន្លែងងាយរងគ្រោះហើយក្រោយមកជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃប៉មត្រូវបានធ្វើឱ្យរឹងមាំ។ ការជំនួសរនាំងកាំភ្លើងបានចាប់ផ្តើមធ្វើឡើងដោយលើកផ្នែករឹងរបស់ប៉មពីលើសមបក។ ក្រោយមកទៀត រថក្រោះដែលមានកម្រាស់ពាសដែកបានកើនឡើងដល់ 52 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះមួយចំនួន។ រថក្រោះនៃផលិតកម្មដំបូង (ជួនកាលគេហៅថាម៉ូដែលឆ្នាំ 1939 ឬ 1940) មានផ្នែកច្រមុះនៃសមបក ដែលមានរាងពិសេសសម្រាប់រថយន្តទាំងនេះ។ បន្ទះពាសដែក 45 មីលីម៉ែត្រខាងលើ និងខាងក្រោមត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ goujons (ជាមួយនឹងក្បាល recessed) ទៅនឹងធ្នឹមដែកឆ្លងកាត់។ ទម្រង់​ដើម​គឺ​ទ្រុង​មាន​គម្រប​ហ៊ីង​សម្រាប់​អ្នកបើកបរ។ គម្របមានឧបករណ៍មើល periscope ហើយនៅខាងឆ្វេង និងស្តាំរបស់វាមានឧបករណ៍មើលបន្ថែមដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរមើលឆ្វេង និងស្តាំក្នុងដែនកំណត់ជាក់លាក់។ ផ្លូវដង្កូវនៅតែដដែលដូចនៅលើ BT (ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ ទទឹងធំជាង- 55 សង់ទីម៉ែត្រ) រលោងដោយគ្មានការអភិវឌ្ឍន៍។ ផ្លាក​លេខ​ខាង​ក្រោយ​គឺ​អាច​ដោះ​ចេញ​បាន ​ត្រូវ​បាន​បិទ​ភ្ជាប់​និង​ជាប់​នឹង​ជញ្ជាំង​ចំហៀង។ នៅ​លើ​ដំបូល​ប៉ម​នោះ​មាន​ទ្រុង​ធំ​មួយ​។

ប្រាកដណាស់ រថក្រោះសាមសិបបួនគឺពូកែជាងរថក្រោះសត្រូវទាំងអស់ក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធ ការការពារ និងភាពបត់បែននៅដើមសង្រ្គាម។ ប៉ុន្តែនាងក៏មានចំណុចខ្វះខាតដែរ។ "ជំងឺកុមារភាព" ប៉ះពាល់ដល់ការបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការតោងនៅលើយន្តហោះ។ ភាពមើលឃើញពីធុង និងការលួងលោមក្នុងការងាររបស់នាវិកបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន។ មាន​តែ​រថយន្ត​មួយ​ចំនួន​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ស្ថានីយ​វិទ្យុ។ របាំងការពារ និងរន្ធរាងចតុកោណនៅខាងក្រោយប៉ម (នៅលើរថយន្តផលិតដំបូង) ប្រែទៅជាងាយរងគ្រោះ។ វត្តមាននៃកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ និងមួករបស់អ្នកបើកបរបានធ្វើឱ្យភាពធន់នៃបន្ទះពាសដែកខាងមុខចុះខ្សោយ។ ហើយទោះបីជារូបរាងរបស់ T-34 គឺជាវត្ថុនៃការក្លែងបន្លំសម្រាប់អ្នករចនាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំរួចទៅហើយនៅក្នុងអ្នកស្នងតំណែងនៃ "សាមសិបបួន" - រថក្រោះ T-44 ការខ្វះខាតដែលបានរៀបរាប់ត្រូវបានលុបចោល។

ការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៃការរចនា និងការកែប្រែធុង

ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃការផលិត ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនបានចាប់ផ្តើមធ្វើឡើងចំពោះការរចនាធុង ដែលគោលបំណងគឺប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីសម្រួល និងបង្កើនល្បឿនផលិតកម្ម។ យោងតាមលោក Yu.E. Maksarev ការផ្លាស់ប្តូរធំនិងតូចរហូតដល់ 3.5 ពាន់ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃ T-34 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅចុងឆ្នាំ 1941 ការផ្លាស់ប្តូរចំនួន 770 ត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីសម្រួលដល់ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ ហើយ 5,641 ផ្នែក (1,265 ធាតុ) ត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង។ អាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃផ្នែកពាសដែកត្រូវបានកាត់បន្ថយច្រើនជាងបីដង។ រោងចក្រផលិតនីមួយៗបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរផ្ទាល់ខ្លួន។ ដូច្នេះ ខាងក្រៅ (ឬប្រសើរជាងនេះ ខាងក្រៅ) វាគឺនៅក្នុងករណីខ្លះដែលអាចបែងចែករថក្រោះដែលផលិតពីឆ្នាំផ្សេងៗគ្នា និងពីរោងចក្រផ្សេងៗគ្នា។

ទាក់ទងទៅនឹង T-34 វាមិនមែនជាទម្លាប់សម្រាប់យើងទេ ដូចជាឧទាហរណ៍នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះ ដើម្បីចាត់ថ្នាក់រថក្រោះនៃស៊េរីផ្សេងៗគ្នាជាការកែប្រែផ្សេងៗ។ នៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍របស់យើង រថក្រោះនៃម៉ូដែល 1940, 1941, 1942, 1943 ត្រូវបានសម្គាល់។ ក្នុងករណីនេះយើងមានន័យថា T-34s ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ។ ឥឡូវនេះពួកវាត្រូវបានកំណត់ជាធម្មតាថាជា T-34-76 ។

ចូរយើងងាកទៅរកធុងគំរូឆ្នាំ 1941 ទោះបីជានេះជាការរចនាធម្មតាសុទ្ធសាធក៏ដោយ។ វាពិបាកក្នុងការនិយាយឱ្យច្បាស់ថានៅពេលណា និងនៅរោងចក្រណាដែលម៉ូដែល T-34 ឆ្នាំ 1941 បានបង្ហាញខ្លួន។ រថយន្តទាំងនេះបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកាណុង F-32 ដែលមានប្រវែងធុង 31.5 ។ យើងបន្តទៅការតោងគែមខាងមុខនៃបន្ទះពាសដែកខាងមុខ។ ឥឡូវនេះពួកគេត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយ weld ។

ទម្រង់នៃពាសដែកសម្រាប់ឧបករណ៍រំកិលរបស់កាំភ្លើងបានផ្លាស់ប្តូរ។ ដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងយានជំនិះដំបូងគេ តួរថក្រោះមួយត្រូវបានតំឡើងទោះជាយ៉ាងណារក្សារូបរាងរបស់រថយន្តមុន - welded ។ ការ​ផលិត​តួរថក្រោះ​បាន​សម្រួល​ដល់​ការ​ផលិត និង​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​មាន​លទ្ធភាព​បង្កើន​ការ​ផលិត​រថក្រោះ។ រូបរាងរបស់ញាស់នៅក្នុងដំបូលប៉មបានផ្លាស់ប្តូរ។ មួករបស់អ្នកបើកបរមានរាងចតុកោណជាមួយនឹងឧបករណ៍មើល periscope ពីរដាច់ដោយឡែក គ្របដណ្ដប់ដោយពាសដែក។ អ្នកបើកបរអាចប្រើពួកវាណាមួយ (ទីពីរបម្រើជាការបម្រុងទុកក្នុងករណីដែលទីមួយបរាជ័យ) ។ ទទឹងនៃផ្លូវដង្កូវត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 55 ទៅ 50 សង់ទីម៉ែត្រហើយពួកគេទទួលបានផ្ទៃដែលបានអភិវឌ្ឍ។ ជាលទ្ធផល ភាពបត់បែនរបស់ធុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដោយសារការភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយដីកាន់តែប្រសើរឡើង។ យានជំនិះមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកង់ផ្លូវដោយគ្មាន "ខ្សែកៅស៊ូ" ជាមួយនឹងការស្រូបទាញខាងក្នុង។ នេះត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងគោលបំណងដើម្បីសន្សំកៅស៊ូដែលខ្វះខាត ប៉ុន្តែវាបាននាំឱ្យមានការពាក់យ៉ាងលឿននៃកៅស៊ូដែលជ្រាបចូលខាងក្នុង និងការផលិតមានភាពស្មុគស្មាញ។ ការរំលោះផ្ទៃក្នុងរបស់ rollers មិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយទេ ហើយក្រោយមកត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាប្រចាំនៅក្នុងស៊េរីនៃរុក្ខជាតិផ្សេងៗគ្នាប៉ុណ្ណោះ។ រមូរមគ្គុទ្ទេសក៍បានបាត់បង់ជ័រកៅស៊ូជារៀងរហូត ក្នុងករណីនេះការសន្សំបានងាយស្រួល។ ទំងន់ប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះគំរូឆ្នាំ 1941 បានកើនឡើង។

នៅឆ្នាំ 1942 បាននាំមកនូវការកែលម្អថ្មីចំពោះការរចនានៃ T-34 ក្នុងគោលបំណងបង្កើនកម្លាំងប្រយុទ្ធ ភាពបត់បែន និងធ្វើឱ្យការរចនាកាន់តែងាយស្រួល។ រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង F-32 ឬ F-34 ។ ក្រោយមកទៀតមានប្រវែងធុង 41.3 calibers ។ លក្ខណៈផ្លោងរបស់ F-34 គឺដូចគ្នាទៅនឹងកាំភ្លើងធំ ZIS-3 ដ៏ល្បីល្បាញ និងកាំភ្លើង ZIS-5 នៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ KV ។ ឥឡូវ​នេះ ធុង​កាំភ្លើង​បាន​លូត​ចេញ​ពី​ខាង​មុខ​សមបក។ គ្រាប់រំសេវគឺ ៩៧ ឬ ១០០ គ្រាប់។ ដើម្បីបង្កើនកម្រិតសំឡេងទំនេរនៅក្នុងប៉ម ប្រដាប់ទប់កាំភ្លើងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខហួសពីផ្នែកខាងមុខរបស់វា។ នេះបណ្តាលឱ្យមានរូបរាងនៃបំណះប៉ោងនៅលើវា។ ប៉មតួបានទទួលរាងប្រាំបួនជ្រុង។ មានមួកពីរនៅលើដំបូលរបស់វា - របស់មេបញ្ជាការនិងអ្នកផ្ទុក។ ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនត្រូវបានណែនាំ (ជំនួសឱ្យប្រអប់លេខបួន) ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈនៃការអូសទាញរបស់ម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន និងនិយតករបូមប្រេងគ្រប់របៀបត្រូវបានដំឡើង។ រំកិលត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជ័រកៅស៊ូ ឬជាមួយនឹងការស្រូបទាញខាងក្នុង ទាំងរឹង និងទម្ងន់ស្រាល ជាមួយនឹងឆ្អឹងជំនីររឹង និងក្នុងបន្សំផ្សេងៗគ្នា។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 9-R ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះត្រូវបានដំឡើងជំនួសឱ្យ 71-TK-Z ហើយឥឡូវនេះវាត្រូវបានដំឡើងនៅលើយានយន្តទាំងអស់ ហើយមិនត្រឹមតែនៅលើរថយន្តបញ្ជាប៉ុណ្ណោះទេ។

ត្រលប់ទៅចុងឆ្នាំ 1942 ក្រុមហ៊ុន ChKZ បានស្នើឱ្យបំពាក់ T-34 ជាមួយនឹងពែងរបស់មេបញ្ជាការដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ធុងមធ្យមពិសោធន៍ KB-13 ។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងវានៅលើរថក្រោះដែលផលិតនៅឆ្នាំ 1943 ។ រថក្រោះដែលបានជួសជុលមានរន្ធមើលចំនួន 5 ជាមួយនឹងប្លុកកញ្ចក់នៅតាមបណ្តោយមូលដ្ឋាន ហើយនៅលើដំបូលមានឧបករណ៍សង្កេត periscope MK-4 ។ វាក៏មានប្រអប់មួយដែលមានគម្របមួយ ដែលខ្មាន់កាំភ្លើង (នៅពេលនោះគេហៅថា មេបញ្ជាការប៉ម ឬ បាសន័រ) ហើយមេបញ្ជាការត្រូវបានដំឡើង។ អ្នកផ្ទុកមានទ្រុងមូលរបស់គាត់នៅខាងស្តាំនៃពែងរបស់មេបញ្ជាការ ហើយក៏បានទទួលឧបករណ៍ MK-4 របស់គាត់នៅក្នុងដំបូលប៉មផងដែរ។ តួរថក្រោះថ្មីដែលមានគ្រោងរាងមូលជាងមុនត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះមួយចំនួន។

នៅឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ OT-34 ជាច្រើនរយត្រូវបានផលិត។ ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំផ្ទុះ ATO-41 ។ ការបាញ់កាំជ្រួច (ការបញ្ចេញល្បាយភ្លើង - ប្រេងឥន្ធនៈ ៦០ ភាគរយ និងប្រេងកាត ៤០ ភាគរយ) ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមសម្ពាធនៃឧស្ម័នម្សៅពីការឆេះនៃបន្ទុកធម្មតាទៅកាន់ប្រអប់ព្រីននៃកាំភ្លើង ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលរុញស្តុង។ នៅក្នុងស៊ីឡាំងធ្វើការរបស់ឧបករណ៍ដុត។ ជួរអណ្តាតភ្លើងឈានដល់ 60-65 ម៉ែត្រ (សម្រាប់ល្បាយពិសេស - រហូតដល់ 90 ម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងសារធាតុរាវ 10 លីត្រក្នុងការបាញ់នីមួយៗ។ សមត្ថភាពធុង - 100 លីត្រ។ ពួកគេគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបាញ់ចំនួន 10 គ្រាប់។

ឥឡូវនេះសូមក្រឡេកមើល T-34 ដូច្នេះដើម្បីនិយាយពីម្ខាងទៀត - ពីភាគីសត្រូវ។ តើ​គាត់​មាន​ប្រតិកម្ម​យ៉ាង​ណា​ចំពោះ​រូបរាង​រថក្រោះ​សូវៀត​ថ្មី? តំណាងរោងចក្រ និងអ្នករចនាត្រូវបានបញ្ជូនទៅតំបន់ជួរមុខ ដើម្បីសិក្សារថក្រោះដែលចាប់បាននៅនឹងកន្លែង។ តាម​ការ​លើក​ឡើង​របស់​ឧត្តមសេនីយ G. Guderian គណៈកម្មការ​ពិសេស​មួយ​បាន​លើក​យក​បញ្ហា​នេះ។ នាងបានរាយការណ៍ពីលទ្ធផលនៃការងាររបស់នាងទៅបញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើគុណសម្បត្តិលេចធ្លោបំផុតនៃ T-34 តាមទស្សនៈរបស់នាង: គ្រឿងសឹកទំនោរ កាំភ្លើងវែង ធុងម៉ាស៊ូត។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ក្រសួងសព្វាវុធបានបញ្ជាឱ្យក្រុមហ៊ុន Daimler-Benz និង MAN បង្កើតឧបករណ៍ថ្មីមួយ។ ធុងមធ្យមដោយផ្អែកលើលក្ខណៈរបស់ T-34 ។ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ វាត្រូវតែពូកែជាងគំរូរបស់វាតាមគ្រប់មធ្យោបាយ។

អ្វី​ដែល​បាន​មក​ពី​ការ​នេះ យើង​នឹង​និយាយ​នៅ​ពេល​ក្រោយ នៅ​ពេល​ដែល​យើង​មក​ដល់​ព្រឹត្តិការណ៍​នៃ​ឆ្នាំ 1943 ។ នៅពេលនោះ គឺនៅក្នុងខែកក្កដា នៅសមរភូមិ Kursk និង Orel ដែល T-34 បានជួបនឹងផលិតផលថ្មីនៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ គឺរថក្រោះ Panther ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាល្លឺម៉ង់ត្រូវបង្កើតវិធានការជាបន្ទាន់ ដើម្បីទប់ទល់នឹងរថក្រោះរបស់យើង។

ដូចដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយនៅដើមសង្រ្គាមរថក្រោះសំខាន់នៅក្នុងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់គឺ Pz.III ។ បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នានៅប្រទេសបារាំង (ឧសភា - មិថុនា 1940) ហ៊ីត្លែរបានបញ្ជាឱ្យបំពាក់អាវុធជាមួយកាំភ្លើងវែង 50 មីលីម៉ែត្រដ៏ខ្លាំងជាងជំនួសឱ្យ 37 មីលីម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការគ្រប់គ្រងអាវុធ "បានទទួលពាក្យ" ហើយបានដំឡើងកាំភ្លើងដែលមានប្រវែងត្រឹមតែ 42 calibers ។ ពេលដឹងរឿងនេះ ហ៊ីត្លែរខឹងសម្បារយ៉ាងខ្លាំង។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា កំហុស​នេះ​មិន​ត្រូវ​បាន​កែ​តម្រូវ​ក្នុង​ពេល​ឆាប់ៗ​នេះ​ទេ។ "Troikas" នៃការកែប្រែ F, G, N បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិជាមួយកាំភ្លើងដែលមានប្រយោជន៍តិចតួចសម្រាប់ការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងថ្មី។ ហើយមានតែនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1941 "troikas" នៃការកែប្រែ J បានទទួលកាណុងបាញ់ 50 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 60 calibers ។ ការចោះពាសដែក និងគ្រាប់ផ្លោងរបស់វាជ្រាបចូលនៅមុំ 30° ពីចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រ។ ទៅកម្រាស់ពាសដែកធម្មតា 59 និង 72 មីលីម៉ែត្ររៀងគ្នា។

កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងពី 30 ទៅ 50 មីលីម៉ែត្រ (នៅលើរថក្រោះនៃការកែប្រែពីមុន របាំងការពារត្រូវបានគេប្រើ ពោលគឺស្រទាប់នៃបន្ទះពាសដែកបន្ថែម)។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដំឡើងកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនៅលើ "troika" - មិនមានទុនបំរុងដើម្បីបង្កើនទម្ងន់របស់រថយន្ត។

ធុងមធ្យម Wehrmacht មួយទៀតគឺ Pz.IV ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតដោយ Krupp-Gruzon តាំងពីឆ្នាំ 1937។ បន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតបានចូលរួមជាមួយវា។ ការផលិតរថក្រោះ Pz.IV ដែលជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏ពេញនិយមបំផុត (9,500 គ្រឿងនៃការកែប្រែដប់) បានបន្តរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ (២៤ កាលីប័រ) ដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់រថក្រោះប្រយុទ្ធទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1942 ការកែប្រែ Pz.IVF2 បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែង 43 caliber ដែលជាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះថ្មីនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 ដែលប្រែប្រួលសម្រាប់ការដំឡើងនៅក្នុងប៉មនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ។ រថក្រោះនៃស៊េរី Pz.IVG បានទទួលកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងដែលមានប្រវែង 48 calibers ។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខរបស់ពួកគេត្រូវបានកើនឡើងដល់ 80 មីលីម៉ែត្រដោយរបាំងការពារ។ ទំនើបកម្មនេះបានធ្វើឱ្យស្មើគ្នា T-34 និងសត្រូវដ៏សំខាន់របស់វានៅក្នុងសមរភូមិ Pz.IV ទាក់ទងនឹងគ្រឿងសព្វាវុធនិងគ្រឿងសឹក។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ កាំភ្លើងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ថ្មីគឺល្អជាង 76 មីលីម៉ែត្រ F-32, F-34, ZIS-5 របស់យើងនៅក្នុងថាមពលពាសដែក។ ជាងនេះទៅទៀត កាំជ្រួចរងកាលីបឺរត្រូវបានបង្កើតឡើងរួចហើយសម្រាប់វា។ រថក្រោះ T-34-76 បានបាត់បង់អត្ថប្រយោជន៍ភ្លើងរបស់ខ្លួននៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដ៏សំខាន់ក្នុងឆ្នាំ 1942-43 ។

ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់ដែលមានមូលដ្ឋានលើរថក្រោះ Pz.III បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ដូចគ្នា។ លើសពីនេះទៀតវាក៏ដូចជារុស្ស៊ីបានចាប់យកកាណុងកាំភ្លើង 76.2 មីលីម៉ែត្រនៃគំរូឆ្នាំ 1936 ដែលជាគ្រាប់ដែលមានការជ្រៀតចូលពាសដែកខ្ពស់ (ពោលគឺពីចម្ងាយ 500 ម៉ែត្រនៅមុំ 30 °ទៅធម្មតា 90 និង 116 មមសម្រាប់ ការទម្លុះពាសដែក និងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់សម្រាប់កាំភ្លើងនៃសែលកាលីបឺររបស់យើង) ត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួរថក្រោះធុនស្រាល Pz.II និង 38(1)។ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងទាំងនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅខែមេសាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1942 ។

ការលេចឡើងនៃអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏មានឥទ្ធិពលថ្មី និងការបង្កើនពាសដែករថក្រោះ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ប៉ុន្តែមិនអាចប៉ះពាល់ដល់លទ្ធផលនៃអរិភាព។ វាចាំបាច់ក្នុងការទទួលយកអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដែលមានអនុភាពបន្ថែមទៀតក្នុងទម្រង់ជាកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង និងកាំភ្លើងធំ។ ក្នុងករណីចុងក្រោយទាំងនេះគឺជាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 57 មីលីម៉ែត្រ ZIS-2 និង 76-mm ZIS-3 mod ។ 1942. ចុះអាវុធរថក្រោះវិញ? នៅតែជាកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រដដែលជាមួយនឹងការជ្រៀតចូលពាសដែកតិចតួច។

តើអ្វីបណ្តាលឱ្យមានការយឺតយ៉ាវនៅក្នុងអាវុធនៃរថក្រោះរបស់យើង? យ៉ាងណាមិញ សូម្បីតែមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម អ្នករចនា ជាពិសេសការិយាល័យរចនា V.G. Grabin កំពុងអភិវឌ្ឍកាំភ្លើងរថក្រោះ 85-mm និងសូម្បីតែ 107-mm ថ្មី។ ដូច្នេះសម្រាប់ធុងធុនធ្ងន់ KV-3 (ផលិតផល 220) ការិយាល័យរចនានេះបានបង្កើតកាំភ្លើង F-30 85 មីលីម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ GAU និង GBTU បានសម្រេចចិត្តផ្តោតលើការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេលើការបង្កើតកាំភ្លើង F-34 76.2 មីលីម៉ែត្រ និងបញ្ឈប់ការងារលើកាំភ្លើងធុងធំ។

ដូច្នេះហើយ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម រថក្រោះ T-34 មួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើង (ជាចម្បងលើយានជំនិះ STZ) ជាមួយនឹងកាណុង ZIS-4 ទំហំ 57 មីលីម៉ែត្រ ដែលជាសំបកដែលមានពាសដែកខ្លាំងជាងសំបក F-34 (76 និង 120)។ mm សម្រាប់​ប្រភេទ​សំបក​ទាំងពីរ​នៅ​លក្ខខណ្ឌ​ដូចគ្នា)។ ZIS-4 គឺជាការរចនាឡើងវិញដ៏សំខាន់នៃកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ZIS-2 ។ ជាការពិតណាស់ ការថយចុះនៃកម្លាំង ហើយហេតុដូច្នេះហើយ ម៉ាស់របស់គ្រាប់ផ្លោង នាំឱ្យថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃឥទ្ធិពលបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំងរបស់វា។ ហើយវាជារឿងល្អដែលពួកគេមិនបានទៅជាមួយការពិសោធន៍បែបនេះទេ ទោះបីជាយោងទៅតាមផែនការ រោងចក្រលេខ 183 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផលិតបានប្រហែល 400 គ្រឿង T-34 ជាមួយនឹងកាណុង 57 មីលីម៉ែត្រ។

ការប៉ុនប៉ងក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងផងដែរដើម្បីពង្រឹងការការពារពាសដែកនៃសមបក T-34 ។ នៅដើមដំបូងនៃសង្រ្គាម ការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 183 ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីចាត់វិធានការដើម្បីបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខនៃសមបក និង turret ដល់ 60 មីលីម៉ែត្រ និងដើម្បីផលិតយានជំនិះដែលបានកែលម្អចំនួនពីរនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1941។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថា ថាចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1942 STZ នឹងប្តូរទៅការផលិតរថយន្តបែបនេះ។ នៅក្នុងការឡោមព័ទ្ធ Leningrad ផ្នែកខាងមុខនៃសមបក និងរថក្រោះនៃរថក្រោះដែលបានចេញផ្សាយរួចហើយត្រូវបានការពារដោយសន្លឹកដែលមានកម្រាស់រហូតដល់ 15 មីលីម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 1942 រោងចក្រលេខ 112 បានផលិតចំនួនរថយន្តដែលមិនបានបញ្ជាក់ជាមួយនឹងបន្ទះអេក្រង់ welded នៅលើផ្លាកខាងមុខខាងលើ។ ដូច្នេះកម្រាស់នៃពាសដែកនៅកន្លែងនេះបានកើនឡើងដល់ 75 មីលីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែ​ទាំង​អស់​នេះ​គ្រាន់​តែ​ជា​ការ​ឈឺ​ចាប់​ប៉ុណ្ណោះ។

ចំណាំថានៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ដោយសារតែកង្វះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 Yu.E. Maksarev ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបង្កើតវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ដំឡើងម៉ាស៊ីនកាបោន M-17T ចាស់ដែលមានថាមពលដូចគ្នានឹង V-2 នៅក្នុង តួ T-34 ។ ឯកសារស្តីពីបញ្ហានេះគួរតែត្រូវបានផ្ទេរទៅរោងចក្រលេខ 112 ។ ការប៉ុនប៉ងនេះក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅ STZ ហើយមិនត្រឹមតែនៅ T-34 ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅធុងធ្ងន់ KB ផងដែរ (ជាការពិតនៅ ChKZ) ។

"Kursk Bulge": ប្រឆាំងនឹង "ខ្លា" និង "Panthers"

ហើយបន្ទាប់មកម៉ោងបានវាយប្រហារ។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ប្រតិបត្តិការ Citadel បានចាប់ផ្តើម (ឈ្មោះកូដសម្រាប់ការវាយលុកដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយរបស់អាល្លឺម៉ង់ Wehrmacht លើអ្វីដែលគេហៅថា Kursk salient) ។ វាមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះបញ្ជាការសូវៀតទេ។ យើង​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​យ៉ាង​ល្អ​ដើម្បី​ជួប​សត្រូវ។ សមរភូមិ Kursk នៅតែស្ថិតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជាសមរភូមិនៃចំនួនរថក្រោះដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

បញ្ជាការអាល្លឺម៉ង់នៃប្រតិបត្តិការនេះសង្ឃឹមថានឹងដណ្តើមបានគំនិតផ្តួចផ្តើមចេញពីដៃរបស់កងទ័ពក្រហម។ វាបានបោះទាហានរបស់ខ្លួនប្រហែល 900 ពាន់នាក់ រថក្រោះរហូតដល់ 2,770 និងកាំភ្លើងវាយប្រហារចូលទៅក្នុងសមរភូមិ។ នៅខាងយើង ទាហាន 1,336 ពាន់នាក់ រថក្រោះ 3,444 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងកំពុងរង់ចាំពួកគេ។ ការប្រយុទ្ធនេះពិតជាសមរភូមិនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ចាប់តាំងពីគំរូយន្តហោះថ្មី កាំភ្លើងធំ និងអាវុធពាសដែកត្រូវបានប្រើប្រាស់ទាំងសងខាង។ ពេលនោះហើយដែល T-34s បានជួបគ្នាជាលើកដំបូងក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះធុនមធ្យម Pz.V "Panther" របស់អាល្លឺម៉ង់។

នៅផ្នែកខាងមុខភាគខាងត្បូងនៃច្រក Kursk ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ខាងត្បូង កងពលតូចអាល្លឺម៉ង់ទី 10 ដែលមានលេខ 204 Panthers កំពុងឈានទៅមុខ។ មានខ្លាចំនួន 133 ក្បាលនៅក្នុងធុង SS មួយ និងផ្នែកម៉ូតូចំនួន 4 ។

នៅផ្នែកខាងជើងនៃប៉ោងនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលក្រុមកងទ័ព កងពលតូចរថក្រោះទី 21 មានខ្លាចំនួន 45 នាក់។ ពួកគេត្រូវបានពង្រឹងដោយ 90 ឯកតាជំរុញដោយខ្លួនឯង។"ដំរី" គេស្គាល់ក្នុងចំណោមពួកយើងថា "Ferdinand" ។ ក្រុមទាំងពីរមានកាំភ្លើងវាយប្រហារចំនួន ៥៣៣ ដើម។

កាំភ្លើងវាយប្រហារនៅក្នុងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់គឺជារថពាសដែកពេញលេញ រថក្រោះគ្មាន turret ផ្អែកលើ Pz.III (ក្រោយមកទៀតក៏ផ្អែកលើ Pz.IV) ។ កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្ររបស់ពួកគេដូចគ្នាទៅនឹងរថក្រោះ Pz.IV នៃការកែប្រែដំបូងដែលមានមុំតម្រង់ផ្តេកមានកំណត់ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទូខាងមុខ។ ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺគាំទ្រថ្មើរជើងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងទម្រង់ប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួន។ នេះគឺជាគំនិតដ៏មានតម្លៃណាស់ ជាពិសេសចាប់តាំងពីកាំភ្លើងវាយប្រហារនៅតែជាអាវុធកាំភ្លើងធំ ពោលគឺឧ. ពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកាំភ្លើងធំ។ នៅឆ្នាំ 1942 ពួកគេបានទទួលកាំភ្លើងរថក្រោះប្រវែង 75 មីលីម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ ហើយនិយាយដោយត្រង់ទៅ អាវុធមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម វាគឺជាពួកគេដែលបានធុញទ្រាន់នឹងការតស៊ូប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ ទោះបីជាពួកគេរក្សាឈ្មោះ និងអង្គការរបស់ពួកគេក៏ដោយ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃចំនួនរថយន្តដែលបានផលិត (រួមទាំងរថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើ Pz.IV) - ច្រើនជាង 10,5 ពាន់ - ពួកគេបានលើសពីរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ពេញនិយមបំផុត - Pz.IV ។

នៅខាងយើងប្រហែល 70% នៃរថក្រោះគឺ T-34 ។ នៅសល់គឺធ្ងន់ KB-1, KB-1C, ធុនស្រាល T-70, រថក្រោះមួយចំនួនដែលទទួលបានក្រោមការជួល-ជួលពីសម្ព័ន្ធមិត្ត (Shermans, Churchills) និងអង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯងថ្មី SU-76, SU-122, SU - ១៥២ ដែលទើបចាប់ផ្តើមចូលបម្រើការងារ។ ពីរយ៉ាងពិតប្រាកដ ទម្លាក់ចុងក្រោយចែករំលែកដើម្បីសម្គាល់ខ្លួនឯងក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ពេល​នោះ​ហើយ​ដែល​ទាហាន​របស់​យើង​ទទួល​បាន​រហស្សនាម​កិត្តិយស​ថា “St. John's wort”។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានពួកគេតិចតួចណាស់: ឧទាហរណ៍នៅដើមសមរភូមិ Kursk មានតែ 24 SU-152 នៅក្នុងកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ពីរ។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ការប្រយុទ្ធរថក្រោះដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានផ្ទុះឡើងនៅជិតភូមិ Prokhorovka ។ រថក្រោះរហូតដល់ 1,200 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងពីភាគីទាំងពីរបានចូលរួមក្នុងវា។ នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះ ក្រុមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ ដែលមានផ្នែកល្អបំផុតនៃ Wehrmacht៖ " អាឡឺម៉ង់ដ៏អស្ចារ្យ", "Adolf Hitler", "Reich", "Death's Head" ត្រូវបានចាញ់ហើយដកថយ។ រថយន្ត 400 គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​ទុក​ចោល​ដើម្បី​ឆេះ​នៅ​លើ​ទីលាន​។ ខ្មាំង​មិន​បាន​រុល​ទៅ​ទិស​ខាង​ត្បូង​ទៀត​ទេ។

សមរភូមិ Kursk (ការការពារ Kursk: ថ្ងៃទី 5-23 ខែកក្កដា ការវាយលុក Oryol: ថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ការវាយលុករបស់ Belgorod-Kharkov: ថ្ងៃទី 2-23 ខែសីហា ប្រតិបត្តិការ) មានរយៈពេល 50 ថ្ងៃ។ បន្ថែមពីលើការស្លាប់ និងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ សត្រូវបានបាត់បង់រថក្រោះប្រហែល 1,500 និងកាំភ្លើងវាយប្រហារ។ គាត់បានបរាជ័យក្នុងការបង្វែរជំនោរនៃសង្រ្គាមនៅក្នុងការពេញចិត្តរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែការខាតបង់របស់យើង ជាពិសេសលើរថពាសដែក គឺពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ ពួកគេមានចំនួនរថក្រោះជាង 6 ពាន់គ្រឿង និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ថ្មីបានប្រែក្លាយទៅជាគ្រាប់ដ៏លំបាកដើម្បីបំបែកនៅក្នុងសមរភូមិ ហេតុដូច្នេះហើយ Panther សមនឹងទទួលបានយ៉ាងហោចណាស់រឿងខ្លីអំពីខ្លួនវា។

ជាការពិតណាស់ អ្នកអាចនិយាយអំពី "ជំងឺកុមារភាព" ភាពមិនល្អឥតខ្ចោះ និងចំណុចខ្សោយនៃរថយន្តថ្មី ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាចំណុចនោះទេ។ ពិការភាពតែងតែនៅតែមានសម្រាប់ពេលខ្លះ ហើយត្រូវបានលុបចោលកំឡុងពេលផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ចូរ​យើង​ចាំ​ថា​ស្ថានភាព​ដូចគ្នា​នេះ​គឺ​នៅ​ពេល​ដំបូង​ជាមួយ “សាមសិប​បួន” របស់​យើង។

យើងបាននិយាយរួចមកហើយថាក្រុមហ៊ុនចំនួនពីរត្រូវបានតែងតាំងឱ្យបង្កើតធុងមធ្យមថ្មីដោយផ្អែកលើគំរូ T-34 គឺ Daimler-Benz (DB) និង MAN ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1942 ពួកគេបានបង្ហាញពីគម្រោងរបស់ពួកគេ។ "DB" ថែមទាំងបានស្នើរថក្រោះដែលមើលទៅខាងក្រៅស្រដៀងនឹង T-34 ហើយជាមួយនឹងប្លង់ដូចគ្នា៖ នោះគឺជាផ្នែកបញ្ជូនម៉ាស៊ីន និងកង់ដ្រាយត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោយ ប៉មត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ។ ក្រុមហ៊ុនថែមទាំងបានផ្តល់ជូនការដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទៀតផង។ រឿងតែមួយគត់ដែលខុសពី T-34 គឺតួ - វាមានរមូរចំនួន 8 (ក្នុងមួយចំហៀង) នៃអង្កត់ផ្ចិតធំ ដែលត្រូវបានរៀបចំជាគំរូក្តារបន្ទះដែលមានប្រភពស្លឹកជាធាតុព្យួរ។ MAN បាន​ស្នើ​ប្លង់​បែប​ប្រពៃណី​របស់​អាឡឺម៉ង់ i.e. ម៉ាស៊ីនគឺនៅខាងក្រោយ ការបញ្ជូនគឺនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក ហើយទួណឺវីសស្ថិតនៅចន្លោះពួកវា។ តួមានរមូរធំចំនួន 8 ដូចគ្នានៅក្នុងលំនាំ checkerboard ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការព្យួរ torsion bar និងមួយទ្វេទៀត។ គម្រោង DB បានសន្យាថាជាយានជំនិះដែលមានតម្លៃថោក ងាយស្រួលផលិត និងថែទាំ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងទួរប៊ីនដែលមានទីតាំងនៅខាងមុខ វាមិនអាចដំឡើងកាំភ្លើង Rheinmetall ដែលមានធុងវែងថ្មីនៅក្នុងវាបានទេ។ ហើយតម្រូវការដំបូងសម្រាប់រថក្រោះថ្មីគឺការដំឡើងអាវុធដ៏មានអានុភាព - កាំភ្លើងដែលមានល្បឿនដំបូងខ្ពស់នៃគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក។

ហើយជាការពិត កាំភ្លើងធុងវែងពិសេស KwK42L/70 គឺជាស្នាដៃផលិតកាំភ្លើងធំ។

គ្រឿង​សឹក​របស់​សម​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​យក​តម្រាប់​តាម T-34។ ប៉មនេះមានជាន់ដែលបង្វិលជាមួយវា។ បន្ទាប់ពីការបាញ់ មុនពេលបើកប៊ូឡុងនៃកាំភ្លើងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ធុងត្រូវបានផ្លុំដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ ប្រអប់ព្រីនធ័រធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រអប់បិទពិសេស ដែលឧស្ម័នម្សៅត្រូវបានបឺតចេញពីវា។ តាមរបៀបនេះការបំពុលឧស្ម័នត្រូវបានលុបចោល បន្ទប់ប្រយុទ្ធ. Panther ត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការបញ្ជូន និងបង្វិលពីរលំហូរ។ ដ្រាយធារាសាស្ត្របានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងធុង។ ការរៀបចំដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៃ rollers ធានាសូម្បីតែការចែកចាយទម្ងន់នៅលើផ្លូវដែក។ មានកន្លែងជិះស្គីជាច្រើន ហើយពាក់កណ្តាលនៃវាជាកន្លែងជិះស្គីពីរដង។

បើក Kursk Bulge"Panthers" នៃការកែប្រែ Pz.VD ដែលមានទម្ងន់ប្រយុទ្ធ 43 តោនបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិ។ ចាប់តាំងពីខែសីហាឆ្នាំ 1943 រថក្រោះនៃការកែប្រែ Pz.VA ត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹង cupola របស់មេបញ្ជាការដែលបានកែលម្អ តួដែលបានពង្រឹង និងពាសដែក turret បានកើនឡើងដល់ 110 មីលីម៉ែត្រ។ ចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1944 រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ការកែប្រែ Pz.VG ត្រូវបានផលិត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងខាងលើត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ ហើយមិនមានកន្លែងត្រួតពិនិត្យអ្នកបើកបរនៅក្នុងចានខាងមុខឡើយ។ សូមអរគុណចំពោះកាំភ្លើងដ៏មានអានុភាព និងឧបករណ៍អុបទិកដ៏ល្អឥតខ្ចោះ (ការមើលឃើញ ឧបករណ៍សង្កេត) Panther អាចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះសត្រូវដោយជោគជ័យនៅចម្ងាយ 1500-2000 ម៉ែត្រ។ ធុងល្អបំផុត Wehrmacht របស់ហ៊ីត្លែរ និងជាគូប្រជែងដ៏ខ្លាំងមួយនៅលើសមរភូមិ។ វាត្រូវបានសរសេរជាញឹកញាប់ថាការផលិត Panther ត្រូវបានគេសន្មត់ថាពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្មខ្លាំង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់បាននិយាយថា បើគិតពីម៉ោងដែលមនុស្សបានចំណាយលើការផលិតរថយន្ត Panther មួយគ្រឿងនោះ វាត្រូវគ្នាទៅនឹងធុង Pz.IV ដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាងពីរដង។ សរុបទៅ Panthers ប្រហែល 6,000 ត្រូវបានផលិត។

រថក្រោះធុនធ្ងន់ Pz.VlH - "Tiger" ដែលមានទម្ងន់ប្រយុទ្ធ 57 តោន មានពាសដែកខាងមុខ 100 មីលីម៉ែត្រ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 88 មីលីម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែងធុង 56 ។ បើនិយាយពីភាពបត់បែនវិញ វាអន់ជាង Panther ប៉ុន្តែនៅក្នុងសមរភូមិ វាគឺជាគូប្រជែងដែលខ្លាំងជាង។

រថក្រោះ T-34 ដែលមានកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រ (T-34-85)

នៅចុងខែសីហា គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃអគាររថក្រោះ V.L. Malyshev ប្រធាន GBTU Marshal នៃកងកម្លាំងពាសដែក Y.N. Fedorenko និងមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃគ្រឿងសព្វាវុធបានមកដល់រោងចក្ររថក្រោះលេខ 112 ។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រងរោងចក្រ លោក Malyshev បាននិយាយថា ជ័យជំនះនៅក្នុងសមរភូមិ Kursk មានតម្លៃខ្ពស់។ រថក្រោះសត្រូវបានបាញ់មកលើយើងពីចម្ងាយ 1,500 ម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលកាំភ្លើងរថក្រោះ 76 មីល្លីម៉ែត្ររបស់យើងអាចវាយប្រហារ Tigers និង Panthers នៅចម្ងាយពី 500-600 ម៉ែត្រ។ ស្នងការប្រជាជនបាននិយាយថា "និយាយជាន័យធៀប" មេបញ្ជាការប្រជាជនបាននិយាយថា "សត្រូវមានអាវុធមួយ និង ប្រវែងកន្លះគីឡូម៉ែត្រ ហើយយើងនៅឆ្ងាយតែកន្លះគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ វាចាំបាច់ក្នុងការដំឡើងកាំភ្លើងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះភ្លាមៗនៅក្នុង T-34 ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កិច្ចការស្រដៀងគ្នានេះទាក់ទងនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ KB ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នករចនា ChKZ ។

ការ​អភិវឌ្ឍ​កាំភ្លើង​រថក្រោះ​ដែល​មាន​កម្លាំង​លើស​ពី ៧៦​ម.ម ដូច​ដែល​យើង​បាន​និយាយ​រួច​មក​ហើយ គឺ​បាន​ចាប់​ផ្ដើម​តាំង​ពី​ឆ្នាំ ១៩៤០។ នៅ​ឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៣។ ក្រុមរបស់ V.G. Grabin និង F.F. Petrov បានធ្វើការលើរឿងនេះ។

ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 1943 Petrov បានបង្ហាញកាំភ្លើង D-5 របស់គាត់ហើយ Grabin S-53 ដែលជាអ្នករចនាឈានមុខគេគឺ T.I. Sergeev និង G.I. Shabarov ។ លើសពីនេះទៀតកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងដូចគ្នាត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់ការសាកល្បងរួមគ្នា: S-50 ដោយ V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky និង V.A. Tyurin និង LB-1 ដោយ A.I. Savin ។ កាំភ្លើង S-53 ត្រូវបានជ្រើសរើស ប៉ុន្តែវាបរាជ័យក្នុងការសាកល្បងចុងក្រោយ។ កាំភ្លើង S-53 បានប្រើដំណោះស្រាយរចនាសម្រាប់កាំភ្លើង F-30 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងមុនពេលសង្រ្គាមសម្រាប់ធុងធុនធ្ងន់ KV-3 នាពេលអនាគត។ កាណុងបាញ់ D-5 បានបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិរបស់វាលើ S-53 ។ ប៉ុន្តែការដំឡើងរបស់វានៅក្នុងធុងក៏តម្រូវឱ្យមានការកែប្រែសំខាន់ៗផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដំឡើងវាក្រោមម៉ាកយីហោ D-5S នៅក្នុងអង្គភាពផលិតដោយខ្លួនឯងថ្មី SU-85 ដែលការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៅ UZTM ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1943។ នៅរោងចក្រលេខ 183 ពួកគេបានបង្កើតទួណឺវីសថ្មីមួយជាមួយ ខ្សែស្មាពង្រីកដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1600 មីលីម៉ែត្រជំនួសឱ្យ 1420 មុន។ យោងទៅតាមកំណែដំបូងនៃការងារត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នករចនាក្រោមការដឹកនាំរបស់ V.V. Krylov នៅលើទីពីរ - ដឹកនាំដោយ A.A. Moloshtanov និង M.A. Pabutovsky ។ ក្រុមរបស់ Moloshtanov ត្រូវបានផ្តល់ជូននូវកាណុងបាញ់ S-53 85 មីលីម៉ែត្រថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដំឡើងរបស់វានឹងតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗនៅក្នុងការរចនានៃប៉ម និងសូម្បីតែសមបក។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនសមរម្យ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 T-34 ជាមួយនឹងកាំភ្លើងថ្មីដែលបានដំឡើងនៅក្នុង turret ស្តង់ដារត្រូវបានសាកល្បងនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ Gorokhovets ក្បែរ Gorky ។ លទ្ធផល​គឺ​មិន​ពេញ​ចិត្ត។ បុរស​ពីរ​នាក់​នៅ​ក្នុង​បន្ទាយ​មិន​អាច​ប្រើ​កាំភ្លើង​បាន​ដោយ​ជោគជ័យ។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនដំណើរការនៃការភ្ជាប់កាំភ្លើងតាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ V.A. Malyshev ក្រុមរបស់ Nabutovsky ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ TsAKB នៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 ។ Nabutovsky បានមកដល់ Malyshev ហើយគាត់បានបញ្ជាឱ្យរៀបចំសាខានៃការិយាល័យរចនា Morozov នៅរោងចក្រកាំភ្លើងធំដែល Grabin TsAKB ធ្វើការ។ កិច្ចសហការជាមួយ Grabin មិនបានយូរទេ។ វាបានប្រែក្លាយថាកាំភ្លើង S-53 ត្រូវការទួណឺវីសធំជាង និងខ្សែស្មាធំជាង។

បន្ទាប់មក Nabutovsky បានទៅ F.F. Petrov ។ ពួកគេ​បាន​សន្និដ្ឋាន​ថា កាំភ្លើង​របស់​គាត់​ត្រូវ​ការ​ការ​កែប្រែ​បង្គោល​ដូចគ្នា​នឹង​កាំភ្លើង​របស់ Grabin ដែរ។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំដែលបានធ្វើឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដោយមានការចូលរួមពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃគ្រឿងសព្វាវុធ D.F. Ustinov, V.G. Grabin, F.F. Petrov វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីធ្វើការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនៃកាំភ្លើងទាំងពីរ។ ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត ការិយាល័យរចនាកាំភ្លើងធំទាំងពីរបានបង្កើតកាំភ្លើង ZIS-S-53 ថ្មី ដែលចំណុចខ្វះខាតនៃប្រព័ន្ធ "ដូនតា" ត្រូវបានលុបចោល។ កាំភ្លើងត្រូវបានសាកល្បង និងបង្ហាញលទ្ធផលល្អ (ចំណាំថាការងារបង្កើតកាំភ្លើងថ្មីចំណាយពេលតែមួយខែ)។ ប៉ុន្តែ​ប៉ម​មិន​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​កាំភ្លើង​នេះ​ទេ។ ក្រុមរបស់ Krylov នៅរោងចក្រលេខ 112 បានរចនា turret មួយដែលមានខ្សែស្មា 1600 mm សម្រាប់កាំភ្លើង S-53 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមកក់ទុកដែលដឹកនាំដោយ A. Okunev បានកំណត់ថាមុំតម្រង់បញ្ឈរនៃកាំភ្លើងនៅក្នុងប៉មថ្មីត្រូវបានកំណត់។ វាចាំបាច់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃប៉មឬយកកាំភ្លើងផ្សេង។

Grabin ដែលជាបុរសមានមហិច្ឆតា និងមិនចេះអត់ធ្មត់ បានសម្រេចចិត្ត "ទាញច្រមុះរបស់គាត់" ទៅកាន់នាវាដឹកប្រេង ដោយនាំមុខពួកគេ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះគាត់បានធានាថារោងចក្រលេខ 112 បានបែងចែកឱ្យគាត់នូវរថក្រោះស៊េរី T-34 មួយ ដែលពួកគេបានធ្វើផ្នែកខាងមុខនៃប៉មឡើងវិញ ហើយបានបាញ់កាំភ្លើងថ្មីមួយចូលទៅក្នុងវា។ ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ Grabin បានប្រគល់គម្រោងរបស់គាត់ទៅឱ្យ D.F. Ustinov និង V.A. Malyshev សម្រាប់ការយល់ព្រម យោងទៅតាមរោងចក្រលេខ 112 ដើម្បីចាប់ផ្តើមផលិតគំរូនៃធុងទំនើប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកឯកទេសជាច្រើននាក់មកពីគណៈកម្មាធិការរថក្រោះវិទ្យាសាស្ត្រ (NTK) និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃគ្រឿងសព្វាវុធបានសង្ស័យដោយស្របច្បាប់នូវគុណសម្បត្តិនៃ "គម្រោង Grabin" ។ Malyshev បានបញ្ជាឱ្យ Nabutovsky និងក្រុមរបស់គាត់ជាបន្ទាន់ឱ្យហោះហើរទៅកាន់រោងចក្រលេខ 112 ហើយពិនិត្យមើលបញ្ហានេះ។ ដូច្នេះហើយ Nabutovsky នៅឯកិច្ចប្រជុំពិសេសមួយនៅក្នុងវត្តមានរបស់ D.F. Ustinov, Y.N. Fedorenko និង V.G. Grabin បានទទួលរងនូវការរិះគន់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ គាត់កត់សម្គាល់ថា "ជាការពិតណាស់" វានឹងជាការល្បួងខ្លាំងណាស់ក្នុងការដាក់កាំភ្លើងថ្មីនៅក្នុងធុងដោយគ្មានការកែប្រែសំខាន់ៗ។ ដំណោះស្រាយនេះគឺសាមញ្ញ ប៉ុន្តែពិតជាមិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់ហេតុផលដែលថាជាមួយនឹងការដំឡើងកាំភ្លើងនេះ ការតោងរបស់វានឹងប្រែទៅជាខ្សោយ ហើយពេលមិនមានតុល្យភាពដ៏ធំមួយនឹងកើតឡើង។ លើសពីនេះ វាបង្កើតឱ្យមានស្ថានភាពកកកុញនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ហើយនឹងធ្វើឱ្យការងាររបស់នាវិកមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង។ ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត ប្រសិន​បើ​គ្រាប់​ផ្លោង​ប៉ះ​ពាស​ដែក​ខាង​មុខ កាណុង​នឹង​ធ្លាក់​ចេញ»។ Nabutovsky ថែមទាំងបាននិយាយថាដោយការទទួលយកគម្រោងនេះយើងនឹងធ្វើឱ្យកងទ័ពធ្លាក់ចុះ។ Grabin បានបំបែកភាពស្ងៀមស្ងាត់ដែលធ្វើតាម។ គាត់បាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកដឹកប្រេងទេ" ហើយខ្ញុំមិនអាចយកអ្វីគ្រប់យ៉ាងទៅក្នុងគណនីបានទេ។ ហើយ​ដើម្បី​អនុវត្ត​គម្រោង​របស់​អ្នក​នឹង​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​ច្រើន ដោយ​កាត់​បន្ថយ​ការ​ផលិត»។ Ustinov បានសួរថាតើវានឹងចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីដាក់ស្នើគម្រោងការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 183 សម្រាប់ការអនុម័តនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ។ Nabutovsky បានសុំរយៈពេលមួយសប្តាហ៍ នាយករោងចក្រលេខ 112 K.E. Rubinchik បានផ្ដល់ជូនគាត់នូវការិយាល័យរចនាទាំងមូលរបស់គាត់។ Ustinov បានកំណត់ពេលកិច្ចប្រជុំបន្ទាប់ក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃ។ A.A. Moloshtanov បានមកជួយ ហើយបន្ទាប់ពីបីថ្ងៃនៃការងារពេញម៉ោង ឯកសារបច្ចេកទេសបានត្រៀមរួចរាល់។

នៅក្នុងខែធ្នូ រថក្រោះ Sormovichi បានបញ្ជូនរថក្រោះចំនួនពីរជាមួយនឹងរថក្រោះថ្មីទៅកាន់រោងចក្រកាំភ្លើងធំនៅទីក្រុងមូស្គូ ជាកន្លែងដែលកាំភ្លើង ZIS-S-53 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងពួកគេ។ ហើយបន្ទាប់ពីការសាកល្បងដោយជោគជ័យនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូគណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋបានអនុម័តរថក្រោះ T-34-85 ទំនើប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើតេស្តបន្ថែមទៀតបានបង្ហាញពីគុណវិបត្តិមួយចំនួននៅក្នុងការរចនាកាំភ្លើង។

ហើយពេលវេលាមិនរង់ចាំទេ។ ការបញ្ជារបស់កងទ័ពក្រហមបានរៀបចំផែនការដ៏អស្ចារ្យ ប្រតិបត្តិការវាយលុកហើយរថក្រោះប្រដាប់អាវុធថ្មីល្អជាង ត្រូវដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងពួកគេ។

ហើយនៅរោងចក្រកាំភ្លើងធំលេខ 92 នៅ Gorky ការប្រជុំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងម្តងទៀតដែលក្នុងនោះ D.F. Ustinov, V.A. Malyshev, V.L. Vannikov, Ya.N. Fedorenko, F.F. Petrov, V.G. Grabin ចូលរួម។ល។ សម្រាប់ពេលនេះ យើងបានសម្រេចចិត្តតំឡើង កាណុង D-5T នៅលើរថក្រោះ (រថក្រោះរហូតដល់ 500 គ្រឿងដែលមានកាំភ្លើងនេះត្រូវបានផលិតនៅចុងឆ្នាំ 1943 ដើមឆ្នាំ 1944) ហើយក្នុងពេលតែមួយបានកែប្រែកាណុង ZIS-S-53 ។ ដូច្នេះចុងក្រោយ កាំភ្លើងថ្មី។ ZIS-S-53 ត្រូវបានគេគិត។

រោងចក្រលេខ 112 បានចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះដំបូងដោយប្រើកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រមុនដំណាច់ឆ្នាំ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1944 Moloshtanov និង Nabutovsky បានមកដល់រោងចក្រលេខ 183 ជាមួយនឹងឯកសារទាំងអស់។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1944 ការផលិតសៀរៀលនៃ T-34-85 បានចាប់ផ្តើមនៅទីនោះ។ បន្ទាប់មករោងចក្រលេខ 174 បានចាប់ផ្តើមប្រមូលផ្តុំពួកគេ (នៅឆ្នាំ 1944 "សាមសិបបួន" ត្រូវបានផលិតដោយរោងចក្រទាំងបីនេះចាប់តាំងពី STZ មិនបានត្រលប់ទៅការផលិតធុងបន្ទាប់ពីការរំដោះនៃ Stalingrad UZTM ផលិតតែ SU ដោយផ្អែកលើ T-34 ។ ហើយក្រុមហ៊ុន Ch KZ បានប្រមូលផ្តុំទាំងស្រុងនូវការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនលើការផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-2 និង SU ដោយផ្អែកលើពួកវា - ISU-152 និង ISU-122) ។ មានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លះរវាងរោងចក្រ៖ ម៉ាស៊ីនខ្លះបានប្រើម៉ាស៊ីនបោះត្រា ឬក្រឡុកជាមួយនឹងព្រុយដែលបានអភិវឌ្ឍ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកៅស៊ូ (“សំពាធ” ជាមួយនឹងកៅស៊ូបានថយចុះដោយសារការផ្គត់ផ្គង់ពីសហរដ្ឋអាមេរិក)។ ប៉ម​មាន​រាង​ខុស​គ្នា​ខ្លះ​ៗ​ចំនួន​និង​ការ​ដាក់​មួក​ពាសដែក​លើ​ដំបូល ដៃ​ជាដើម។

រថក្រោះដែលមានកាំភ្លើង D-5T ខុសគ្នាពីយានយន្តដែលមានកាំភ្លើង ZIS-S-53 ជាចម្បងនៅក្នុងអាវទ្រនាប់កាំភ្លើង៖ អតីតមានមួយរួចហើយ។ ជំនួសឱ្យការមើលឃើញ TSh-15 (កែវពង្រីក, បញ្ជាក់), T-34 ជាមួយកាំភ្លើង D-5T មានការមើលឃើញ TSh-16 ។ រថក្រោះដែលមានកាំភ្លើង ZIS-S-53 មានដ្រាយបង្វិលទួណឺវីសដែលគ្រប់គ្រងដោយទាំងមេបញ្ជាការរថក្រោះនិងខ្មាន់កាំភ្លើង។

ដោយបានទទួលកាណុងបាញ់ ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រថ្មី T-34 អាចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថ្មីដោយជោគជ័យ។ បន្ថែមពីលើការបែកខ្ញែកដែលមានជាតិផ្ទុះខ្លាំង និងការទម្លុះពាសដែក គ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់វាផងដែរ។ ប៉ុន្តែដូចដែល Yu.E. Maksarev បានកត់សម្គាល់ថា៖ "នៅពេលអនាគត យន្តហោះ T-34 មិនអាចដោយផ្ទាល់ទេ នៅក្នុងការប្រកួតវាយលុករថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថ្មី"។ នេះជាចម្បងបណ្តាលឱ្យរូបរាងរបស់ SU-100 និង ISU-122 របស់យើង។ ហើយ "សាមសិបបួន" ត្រូវបានជួយក្នុងការប្រយុទ្ធដោយភាពបត់បែននិងល្បឿនដែលពួកគេរក្សាបាននូវឧត្តមភាពរបស់ពួកគេ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលទីមួយទំងន់នៃ T-34-85 បានកើនឡើងជិត 6 តោនក៏ដោយក៏លក្ខណៈរបស់វានៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

នៅឆ្នាំ 1944 រថក្រោះ OT-34-85 ជាច្រើនរយត្រូវបានផលិតដោយផ្អែកលើ T-34-85 ។ ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្ត កាំភ្លើងបាញ់ពីស្តុង ATO-42 (ម៉ូដែលធុងសាំងស្វ័យប្រវត្តិឆ្នាំ 1942) ត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបក។ វាគឺជាកំណែប្រសើរឡើងនៃម៉ាស៊ីនផ្លុំផ្លុំ ATO-41 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះ flamethrower ដោយផ្អែកលើ T-34-76, KV-1 (KV-8) និង KV-1S (KV-8S) ។ ភាពខុសគ្នារវាងឧបករណ៍បំផ្ទុះថ្មី និងឧបករណ៍មុនគឺនៅក្នុងការរចនានៃធាតុផ្សំនីមួយៗ និងចំនួនស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់កាន់តែច្រើន។ ជួរភ្លើងដែលមានល្បាយប្រេង 60% និងប្រេងកាត 40% បានកើនឡើងដល់ 70 ម៉ែត្រហើយជាមួយនឹងល្បាយភ្លើងពិសេស - ដល់ 100-130 ម៉ែត្រអត្រានៃការឆេះក៏កើនឡើងផងដែរ - 24-30 ជុំក្នុងមួយនាទី។ សមត្ថភាពនៃធុងល្បាយភ្លើងបានកើនឡើងដល់ 200 លីត្រ។ ការថែរក្សាគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់នៃកាណុង ៨៥ មីល្លីម៉ែត្រនៅលើធុងបាញ់ទឹកមិនមែនជាសមិទ្ធិផលតូចតាចទេ ពីព្រោះ... នេះមិនអាចធ្វើទៅបានទេនៅលើរថក្រោះ flamethrower ភាគច្រើននៅសម័យនោះ ទាំងរបស់យើង និងរបស់បរទេស។ OT-34-85 គឺមិនអាចបែងចែកបានពីខាងក្រៅពីរថក្រោះលីនេអ៊ែរ ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ព្រោះដើម្បីប្រើឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ ត្រូវតែចូលទៅជិតគោលដៅ ហើយមិនត្រូវបាន "ទទួលស្គាល់" ដោយសត្រូវនោះទេ។

ការផលិតរថក្រោះ T-34 បានឈប់នៅឆ្នាំ 1946 (សូមមើលទិន្នន័យផលិតកម្មរថក្រោះតាមឆ្នាំខាងក្រោម)។ ការផលិតកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-100 ដោយផ្អែកលើ T-34 បានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1948 ។

លទ្ធផលនៃសង្គ្រាម

សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមក៏ដោយ "សាមសិបបួន" នៅតែបម្រើជាយូរមកហើយនៅក្នុងកងទ័ពសូវៀតនិងកងទ័ពនៃប្រទេសជាមិត្តរបស់យើងដែលជាយានប្រយុទ្ធដែលអាចទុកចិត្តបានទាំងស្រុងដែលច្រើនឬតិចបំពេញតាមតម្រូវការ។ អ្នកទាំងនោះដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យ និងបានទទួលការរចនា T-34-85 គំរូឆ្នាំ 1960។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានកំណត់ថា B-34-M11 ។ ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ពីរជាមួយនឹងការដកធូលីចេញត្រូវបានដំឡើង ឧបករណ៍កម្តៅមួយត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងប្រេងរំអិលរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងត្រូវបានដំឡើង។ អ្នកបើកបរបានទទួលឧបករណ៍ឃ្លាំមើលអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ BVN ជាមួយនឹងចង្កៀងមុខអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ ដើម្បីបើករថយន្តនៅពេលយប់។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 9R ត្រូវបានជំនួសដោយ 10-RT-26E ។ គ្រាប់បែកផ្សែង BDS ពីរត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយធុង។ ល្បឿនកើនឡើងដល់ ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លក្ខណៈផ្សេងទៀត រួមទាំងទម្ងន់ប្រយុទ្ធ និងកម្លាំងម៉ាស៊ីន នៅតែដដែល។

នៅឆ្នាំ 1969 T-34s ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មម្តងទៀត: ពួកគេបានទទួលឧបករណ៍ចក្ខុវិស័យពេលយប់ទំនើបបន្ថែមទៀតនិងស្ថានីយ៍វិទ្យុ R-123 ថ្មី។ នេះបញ្ចប់ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះ T-34 នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ប៉ុន្តែវាមិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះទាល់តែសោះ។

ចូរយើងសង្ខេបលទ្ធផលខ្លះ។ ជាដំបូង សេចក្តីសង្ខេបខ្លីនៃចំនួនរថយន្តដែលផលិត៖

ឆ្នាំ 1940 – 110 (+២ គំរូ),

ឆ្នាំ 1941 – 2.996 ,

ឆ្នាំ 1942 – 12.527 ,

ឆ្នាំ 1943 – 15.821 ,

ឆ្នាំ 1944 – 14.648 ,

ឆ្នាំ 1945 – 12.551 ,

ឆ្នាំ 1946 – 2.707 .

នេះគឺជាទិន្នន័យរបស់ Maksaev ។ មានផ្សេងទៀត៖

ឆ្នាំ 1942 – 12.520 ,

ឆ្នាំ 1943 – 15.696 .

ជាទូទៅ ការគណនាត្រឹមត្រូវគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ហើយប្រហែលជាគ្មានន័យអ្វីទាំងអស់។ ព័ត៌មានអំពីចំនួនយានយន្តត្រូវបានផ្តល់ដោយរោងចក្រ ការទទួលយកយោធា និងអាជ្ញាធរផ្សេងទៀត។ តាមដែលអាចធ្វើបាន ការគណនានព្វន្ធផ្តល់ឱ្យយើងនូវរថក្រោះ T-34 ជាង 61 ពាន់គ្រឿងដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំកន្លះ។ នេះធ្វើឱ្យ T-34 ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 នៅលើពិភពលោកទាក់ទងនឹងផលិតកម្មដ៏ធំ (ទីពីរ ធុងអាមេរិច"Sherman" ផលិតក្នុងចំនួន 48,071 គ្រឿង) ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជា "សាមសិបបួន" ទាំងអស់ដែលធ្លាប់សាងសង់នោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលក្រោយទៀត។

ដូចដែលយើងបាននិយាយរួចមកហើយថា T-34 ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងអំឡុងពេលផលិតរបស់វា ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនារបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របស់សំខាន់ៗ៖ តួម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ (លើកលែងតែប្រអប់លេខ) និងការព្យួរនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ព័ត៌មានលម្អិតផ្សេងទៀតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនដង។ ដូច្នេះយើងដឹងថាកាំភ្លើង L-11, F-32, F-34, D-5T និង ZIS-S-53 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុងជាអាវុធសំខាន់។ អ្នកជំនាញខ្លះរាប់បានរហូតដល់ទៅ 7 ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃប៉ម: welded ពីសន្លឹករមៀល, បោះឬសូម្បីតែបោះត្រា, កម្រាស់ 45 មីលីម៉ែត្រ, បង្កើតនៅ ChKZ ។ ប៉មមានភាពខុសគ្នាមិនត្រឹមតែរូបរាង និងចំនួនមួកនៅលើដំបូលនោះទេ ចំនួន និងទីតាំងនៃកង្ហារ "ផ្សិត" វត្តមាន ឬអវត្តមាននៃកាំភ្លើងខ្លី ឧបករណ៍សង្កេតនៅសងខាង ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុតគឺនៅក្នុងរូបរាងរបស់វា។ ក៏មានបួនប្រភេទនៃ rollers: ជាមួយកៅស៊ូជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់ខាងក្នុងជាមួយនឹង rims រឹង និងជាមួយ fins អភិវឌ្ឍ។ យ៉ាងហោចណាស់មានបទបីប្រភេទ។ ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមក៏មានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងរូបរាង បរិមាណ និងទីតាំង។ មាន​ភាព​ខុស​គ្នា​ផ្សេង​ទៀត៖ អង់តែន, ដៃ, គម្រប​បំពង់​ផ្សែង, មួក​របស់​អ្នក​បើក​បរ។ល។ ជាក់ស្តែង វាមិនមានតម្លៃក្នុងការរាយបញ្ជីអ្វីទាំងអស់។ ហើយជារឿយៗនៅខាងមុខ យានជំនិះមួយ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីជួសជុលរួច មានរមូរផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន ជាសំណាងល្អ ទំហំស្តង់ដាររបស់វាស្ទើរតែដូចគ្នា (អង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅ 634 ឬ 650 មម)។

អ្នក​ជំនាញ​បាន​កត់​សម្គាល់​ចំណុច​ខ្សោយ​ដូច​ខាង​ក្រោម​នៃ​រថពាសដែក៖

1. ការចុះខ្សោយនៃផ្លាកពាសដែកផ្នែកខាងមុខ វត្តមានរបស់ញញួររបស់អ្នកបើកបរ និងផ្នែកកាត់ធំសម្រាប់ដាក់គ្រាប់កាំភ្លើងយន្ត។

2. សន្លឹកខាងលើដូចគ្នាបានបង្ហាញពីទំនោរក្នុងការបង្កើតស្នាមប្រេះ ពីព្រោះ ត្រូវបានធ្វើពីពាសដែកដូចគ្នានៃភាពរឹងខ្ពស់; នេះបណ្តាលមកពីការកាត់ភ្លើង និងការផ្សារនៃសន្លឹកនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញជាមួយនឹងបរិមាណដ៏ធំនៃការងារផ្សារ។

3. មួយចំនួនធំនៃផ្នែកតូចៗដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ (ទំពក់ បន្ទះឆ្លុះគ្រាប់កាំភ្លើង) បាននាំឱ្យមានការចុះខ្សោយនៃបន្ទះពាសដែក និងបានរួមចំណែកដល់ការខាំនៃសំបកពាសដែក។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបង្ហាញមតិរបស់អ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ពោលគឺអ្នករចនារថក្រោះធុនស្រាល និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង N.A. Astrov (1906-1992) ដ៏ឆ្នើមរបស់យើង៖

"ប្លង់ទូទៅនៃ T-34 ដែលជាមូលដ្ឋានដូចគ្នានឹង Christie និង BT ទោះបីជាឥឡូវត្រូវបានគេហៅថាបុរាណក៏ដោយ គឺមិនល្អបំផុតនោះទេ ព្រោះអត្រាប្រើប្រាស់នៃបរិមាណពាសដែកសម្រាប់ការរចនាបែបនេះមិនខ្ពស់ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Kharkovites ដែលបានជ្រើសរើសការរចនាពិសេសនេះសម្រាប់ T-34 ប្រាកដជាបានធ្វើរឿងត្រឹមត្រូវ ពីព្រោះការផ្លាស់ប្តូរប្លង់ទាំងមូលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសង្រ្គាមដែលជិតមកដល់អាចនាំឱ្យមានបញ្ហាដែលមិននឹកស្មានដល់ ពិបាកខ្លាំង និងប្រហែលជាបញ្ហាដែលមិនអាចជួសជុលបាន។

ការសន្និដ្ឋានទូទៅកើតឡើង៖ ម៉ាស៊ីន "ឈ្នះ" មិនតែងតែមានឱកាសផ្អែកលើការសម្រេចចិត្តដ៏ល្អប្រសើរ (យោងទៅតាមវិទ្យាសាស្ត្រ) នោះទេ។

វាចាំបាច់ក្នុងការនិយាយពាក្យពីរបីអំពីអ្វីដែលមាន ទម្រង់អង្គការការប្រើប្រាស់រថក្រោះរបស់យើងនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 នោះគឺនៅក្នុងនោះអង្គភាពនិងការបង្កើត T-34s បានប្រយុទ្ធ។

ការបែងចែករថក្រោះនៃអង្គភាពមេកានិកនៅដើមសង្រ្គាមគឺជាទ្រង់ទ្រាយខ្លាំង។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ ផ្នែករថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ឆ្នាំ 1941 មានរថក្រោះ 147 ឬ 300 (អាស្រ័យលើចំនួនកងវរសេនាតូចរថក្រោះនៅក្នុងនោះ ពីរឬបី) ។ នៅក្នុងសមរភូមិក្នុងខែមិថុនា និងកក្កដា ឆ្នាំ 1941 អង្គភាពមេកានិចបានរងទុក្ខ ការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ. ប៉ុន្តែ​ឧស្សាហកម្ម​នេះ​មិន​អាច​បង្កើត​ឡើង​បាន​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​សម្រាប់​ការ​ខាត​បង់​ក្នុង​រថក្រោះ។ នេះតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរ និងសម្រួលរចនាសម្ព័ន្ធនៃការបង្កើតធុង។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា ទីបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់នៃអគ្គបញ្ជាការដ្ឋានបានបញ្ជាឱ្យលុបបំបាត់អង្គភាពមេកានិច ហើយនៅចុងខែសីហា NKO បានយល់ព្រមលើបុគ្គលិកនៃកងពលតូចរថក្រោះថ្មីមួយ ដែលជាកងវរសេនាធំរថក្រោះដែលមាន 93 រថក្រោះ។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងខែកញ្ញាវាចាំបាច់ដើម្បីផ្ទេរកងពលតូចទៅមូលដ្ឋានកងវរសេនាតូច។ កងវរសេនាតូចរថក្រោះពីររបស់វាមានរថក្រោះសរុបចំនួន 46 ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ 16 គឺ "សាមសិបបួន" 10 គឺ KB នៅសល់គឺ T-60 ។ កងវរសេនាតូចរថក្រោះដាច់ដោយឡែកនៃរថក្រោះ 29 គ្រឿងនីមួយៗក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរ ដែលមានក្រុមហ៊ុនរថក្រោះចំនួន 3 ដែលក្នុងនោះមានតែក្រុមហ៊ុនមួយប៉ុណ្ណោះដែលមាន T-34 ចំនួនប្រាំពីរ។ រថក្រោះដែលនៅសេសសល់នៃកងវរសេនាតូចនេះដែលមានចំនួនតែ ១៣០ នាក់ប៉ុណ្ណោះគឺ T-60 ។

យើងនឹងមិនពិចារណានៅទីនេះនូវទម្រង់តូចៗផ្សេងទៀតនៃរយៈពេលដ៏លំបាកនៃសង្រ្គាមនោះទេ។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងរដូវរងារនៃ 1941-42 ។ ឧស្សាហកម្មរបស់យើងទទួលបានភាពរឹងមាំ។ ការផលិតប្រចាំខែលើសពី 1,500 គ្រឿង ដូច្នេះហើយនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1942 ការបង្កើតកងរថក្រោះចំនួនបួនបានចាប់ផ្តើម។ អង្គភាពទីមួយមានរថក្រោះពីរ បន្ទាប់មកមានរថក្រោះចំនួនបី និងកងពលតូចកាំភ្លើងវែងមួយ ហើយត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានរថក្រោះចំនួន 2 រួមទាំងរថក្រោះ 40 "សាមសិបបួន" ។ រួចហើយនៅក្នុងខែឧសភានៃឆ្នាំដដែល កងទ័ពរថក្រោះនៃសមាសភាពមិនអចិន្ត្រៃយ៍បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែពួកគេចាំបាច់ត្រូវមានកងរថក្រោះពីរ។ កងទ័ពសរុបចំនួនបួនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលនោះ ដោយកងទ័ពរថក្រោះទី 5 ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីរដង។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1942 ការបង្កើតអង្គភាពមេកានិចបានចាប់ផ្តើម។ ដូចដែលអ្នកប្រមូលផ្តុំ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធនិងការមកដល់នៃបរិមាណគ្រប់គ្រាន់នៃគ្រឿងបរិក្ខារ កងទ័ពរថក្រោះបានទទួលនូវអង្គការដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នា។ តាមក្បួនមួយពួកគេមានធុងពីរនិងអង្គភាពមេកានិចមួយ។ អង្គភាព​រថក្រោះ​មាន​រថក្រោះ​ចំនួន​៣ និង​រថក្រោះ​មួយ​ កងពលតូចកាំភ្លើងយន្តហើយនៅឆ្នាំ 1944 មានរថក្រោះមធ្យមចំនួន 207 (ទាំងអស់ T-34) និង 63 SU ។ កងពលតូចកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯងក៏ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកងទ័ពរថក្រោះផងដែរ។ ឥឡូវនេះកងពលតូចរថក្រោះទាំងអស់មានសមាសភាពដូចគ្នា ពោលគឺមានតែរថក្រោះ T-34 ប៉ុណ្ណោះ។ ការរៀបចំកងពលតូចរថក្រោះដោយរដ្ឋនៅឆ្នាំ 1943 (នៅសល់ស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូររហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម) ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម កងទ័ពរថក្រោះ (មានប្រាំមួយនាក់) ដែលមានចំនួនជាង 50 ពាន់នាក់ មានរថក្រោះចំនួន 900 និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។ ពិតមិនមែនទាំងអស់នោះទេ ហើយមិនតែងតែមានសមាសភាពពេញលេញនោះទេ។

T-34 បានឆ្លងកាត់សង្រ្គាមទាំងមូលពីថ្ងៃដំបូងដល់ថ្ងៃចុងក្រោយ។ ពួកគេក៏បានចូលរួមក្នុងការកម្ចាត់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃយោធានិយមជប៉ុនផងដែរ។ ពួកគេបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិនៅក្នុង tundra និងនៅក្នុងព្រៃនៃ Karelia និងបេឡារុស្សតាមបណ្តោយ steppes នៃអ៊ុយក្រែននិងនៅជើងភ្នំនៃ Caucasus នោះគឺតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់រាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយពួកគេបានប្រយុទ្ធមិនត្រឹមតែជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពក្រហមប៉ុណ្ណោះទេ។ ពួកគេបានប្រយុទ្ធនៅក្នុងជួរនៃប៉ូឡូញ កងទ័ពប្រជាជន. ចាប់ពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 ដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1945 កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប៉ូឡូញបានទទួលរថក្រោះចំនួន 578 ដែលក្នុងនោះ 446 ជា T-34 ។

នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម រថក្រោះជាច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់របស់យើងក៏ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យកងទ័ពនៃប្រទេសរ៉ូម៉ានី ឆេកូស្លូវ៉ាគី យូហ្គោស្លាវី និងប៊ុលហ្គារី ដែលបានប្រយុទ្ធតទល់គ្នាជាមួយកងទ័ពក្រហម។

សូមកត់សម្គាល់ថារថក្រោះ T-34 មួយចំនួនដែលចាប់បានក៏ស្ថិតនៅក្នុងសេវាកម្មរបស់ Wehrmacht ផងដែរ។

ជាធម្មតា T-34s ដែលចាប់បានត្រូវបានទុកនៅក្នុងអង្គភាពដែលចាប់យកពួកគេ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងផ្នែក "Panzergrenadier" SS "Reich" មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលសមរភូមិ Kursk មានរថក្រោះ 25 Pz.Kpfw.T34 747(g) ។ គេ​មិន​អាច​កំណត់​បាន​ថា តើ​មាន​ប៉ុន្មាន​នាក់​ក្នុង​ចំណោម​ពួក​គេ​បាន​ទៅ​វាយ​ប្រហារ​លើ​ទីតាំង​របស់​កងទ័ព​សូវៀត។

សរុបមក គិតត្រឹមថ្ងៃទី ៣១ ខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៤៣ អាល្លឺម៉ង់មិនមានរថក្រោះជាងមួយរយរថក្រោះដែលចាប់បានឡើយ រួមទាំងរថក្រោះ T-34 ចំនួន ៥៩ គ្រឿង (គួរកត់សំគាល់ថា មេបញ្ជាការអង្គភាព ដើម្បីដាក់វាដោយស្លូតបូតគឺ "មិនប្រញាប់" ដើម្បីរាយការណ៍អំពី រថយន្ត​ដែល​ចាប់​បាន​ដែល​ពួក​គេ​មាន​នៅ​ក្នុង​សេវា)។ ក្នុងចំណោមអង្គភាពក្រោយៗទៀត មានតែ 19 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រៀមប្រយុទ្ធ។ ហើយគិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូ ចំនួនសរុបរបស់ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល។ ភាគច្រើនទាំងនេះគឺដូចគ្នា "សាមសិបបួន"; ក្នុងចំណោមទាំងនេះ 29 នាក់ស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកទី 100 Jaeger នៅរណសិរ្សបូព៌ា។

ជនជាតិអាឡឺម៉ង់ក៏មានកាំភ្លើង SU-122 និង SU-85 ដែលកំណត់ថា StuG SU122(r) និង JgdPz SU85(r) រៀងគ្នា។

ប្រទេសហ្វាំងឡង់ក៏មានរថក្រោះ T-34 នៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ផងដែរ។ រថក្រោះ T-34-76 ចំនួន 9 គ្រឿងដែលចាប់បាន និងរថក្រោះ T-34-85 ចំនួន 9 គ្រឿងស្ថិតនៅក្នុងកងទ័ពហ្វាំងឡង់នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944។ ពួកគេបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិទាំងពីរជាមួយកងទ័ពសូវៀត និងបានធ្វើសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងអាល្លឺម៉ង់បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់សន្ធិសញ្ញាសន្តិភាពជាមួយសូវៀត។ សហភាព។

ឆ្នាំនៃបញ្ហា 1940-41 1942 1943 1944-45 1942 1943 1944 ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t 26,8* 28,5 30,5 32 30,9 29,6 31,6 នាវិក, មនុស្ស 4 4 5 5 5 4 4 ប្រវែងសំបក, ម 5,95 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 6,1 ប្រវែងកាំភ្លើង, ម 5,95 6,62 6,62 8,1 6,95 8,13 9,45 ទទឹង, ម 3 3 3 3 3 3 3 កម្ពស់​សម, ម 2,4 2,4 2,4 2,7 2,33 2,33 2,45 ការបោសសំអាតដី, ម។ 400 400 400 400 400 400 400

ការកក់ទុក

ថ្ងាសរាងកាយ, ម។ 45 45 45 45 45 45 45 ផ្នែកខាងសំពៅ, ម។ 40 45 45 45 45 45 45 ចំណី, ម។ 40 45 45 45 45 45 45 ប៉ម (កាំភ្លើងធំ) ម 45 52 60 90 (60) (60) (110) បាត និងតួ, ម។ ១៥ និង ២០ 20 20 20 និង 20 ២០ និង ១៥ 20 និង 20 20 និង 20

អាវុធ

ទំហំកាំភ្លើង, ម។ 76,2 76,2 76,2 85 122 85 100 កាំភ្លើង​មួយ L-11 ឬ F-32 អេហ្វ-៣៤ អេហ្វ-៣៤ ZIS-S-53 ** M-30 ឃ-៥ស D-10S គ្រាប់រំសេវ, rds. 77 100 100 56 24 48 34 កាំភ្លើងយន្ត 2 x 7.62 2 x 7.62 2 x 7.62 2 x 7.62 – – – គ្រាប់រំសេវ, pat ។ 2898 3600 3150 1953 – – –

ចល័ត

ម៉ាស៊ីន B-2B វី-២-៣៤ វី-២-៣៤ វី-២-៣៤ វី-២-៣៤ វី-២-៣៤ វី-២-៣៤ ថាមពល, hp 500 500 500 500 500 500 500 អតិបរមា។ ល្បឿន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ 55 55 55 55 55 55 55 សមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ, លីត្រ 460 540 540 545 500 465 465 ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ, គ.ម 300 365-465 330-430 350 300 300 300 សម្ពាធដីជាក់លាក់ជាមធ្យម kg/sq.cm 0,62 0,67 0,72 0,83 0,76 0,70 0,8 * - 26.3 ជាមួយកាណុង F-32
** - នៅដើមមានកាណុង D-5 គ្រាប់រំសេវ - 54 ឬ 55 ជុំ។ និងកាំភ្លើងយន្តឆ្នាំ ១៨២៧ ឬ ១៩៥៣

ដោយផ្អែកលើចំនួនសរុបនៃទិន្នន័យយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស និងការផលិតរបស់វា រថក្រោះ T-34 បានក្លាយជារថក្រោះជោគជ័យបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ នៅក្នុងវិធីជាច្រើន វាគឺជាការរចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់នៃរថក្រោះនេះ និងការផលិតដ៏ធំរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសហភាពសូវៀតផ្តល់ព័ត៌មានដល់មាត្រដ្ឋាននៃការប្រឈមមុខដាក់គ្នាដោយប្រដាប់អាវុធជាមួយ Reich ទីបីតាមការពេញចិត្តរបស់វា។ ក្នុងអំឡុងពេលមុនសង្គ្រាម និងឆ្នាំសង្រ្គាម អ្នកទទួលបានទទួល 35,333 ច្បាប់ចម្លងនៃ T-34 ពីសហគ្រាសសូវៀត ហើយ "សាមសិបបួន" បានក្លាយជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការកសាងធុងមានយានដែលនឹងនៅតែជាឧទាហរណ៍នៃភាពជោគជ័យជារៀងរហូត។ ដោយផ្អែកលើចំនួនសរុបនៃទិន្នន័យយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស និងការផលិតរបស់វា រថក្រោះ T-34 បានក្លាយជារថក្រោះដែលជោគជ័យបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ (ហៅកាត់ថា WWII) ។ នៅក្នុងវិធីជាច្រើន វាគឺជាការរចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់នៃរថក្រោះនេះ និងការផលិតដ៏ធំរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសហភាពសូវៀតផ្តល់ព័ត៌មានដល់មាត្រដ្ឋាននៃការប្រឈមមុខដាក់គ្នាដោយប្រដាប់អាវុធជាមួយ Reich ទីបីតាមការពេញចិត្តរបស់វា។

នៅដើមនៃអំពើដ៏រុងរឿង

រូបរាងរបស់ធុងគឺមិនចៃដន្យទេ - វាត្រូវបាននាំមុខដោយការងារដ៏លំបាកមួយទសវត្សរ៍ទាំងមូល អ្នករចនាសូវៀតការស្វែងរកប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត សោកនាដកម្មរបស់មនុស្ស ការបរាជ័យដ៏ជូរចត់ និងជ័យជម្នះដ៏រីករាយ។ វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថានៅឆ្នាំ 1927 ក្រុមរចនាពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant (ដែលតទៅនេះហៅថា KhPZ) ដែលត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យសាងសង់រថក្រោះសូវៀតមធ្យមដំបូង T-1-12 ។ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាបណ្តាលឱ្យមានការបង្កើតគំរូ T-24 ទំនើបជាងមុន ប៉ុន្តែវាត្រូវបានផលិតតែនៅក្នុងស៊េរីសាកល្បងនៃរថយន្ត 25 ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនយូរប៉ុន្មាន ជំនួសឱ្យធុងនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួន KhPZ មានកាតព្វកិច្ចដាក់ឱ្យដំណើរការនូវធុង M1931 ដែលបានទិញនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលរចនាដោយ John Walter Christie ។ រថយន្ត​អាមេរិក​បាន​ប្រើ​ការ​ព្យួរ​ផ្កាភ្លើង​ពិសេស​ដែល​មាន​ប៉ាតង់​ដោយ Christie ដែល​ក្រោយ​មក​បាន​ក្លាយ​ជា​លក្ខណៈ​ពិសេស​មួយ​នៃ​ T-34។

John Walter Christie បង្ហាញរថក្រោះ M1931 របស់គាត់ទៅកាន់តំណាងបរទេស។ ការព្យួរដែលបានដំឡើងនៅលើវានឹង "ផ្លាស់ប្តូរ" ទៅនឹងការរចនានៃ T-34 ឆាប់ៗនេះ
ប្រភព - valka.cz

ការផ្លាស់ប្តូរទៅការផលិតគំរូរថក្រោះដែលបាននាំចូលបានបណ្តាលឱ្យមានជម្លោះរវាងអ្នករចនា KhPZ ដែលប្រសិទ្ធភាពការងាររបស់ពួកគេត្រូវបានសួរដោយមុខងារយោធាមកពីនាយកដ្ឋានម៉ូទ័រនិងយន្តការនៃកងទ័ពក្រហម (ហៅកាត់ថា UMM) ។ ប្រធានការិយាល័យរចនា (តទៅនេះ - KB) នៃរោងចក្រ T2K (ដែលក្រុមរចនាពិសេសបានរីកចម្រើន) I. N. Aleksenko បានលាលែងពីដំណែងដោយរឿងអាស្រូវ ហើយនាយកសហគ្រាស I.P. Bondarenko បានសម្តែងការមិនពេញចិត្តចំពោះការគ្រប់គ្រង ប៉ុន្តែបានបន្តធ្វើការ។ .

ជំនួសឱ្យ Aleksenko ប្រធានការិយាល័យរចនាថ្មីត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Kharkov - A. O. Firsov ។ អភិជនដែលមានតំណពូជ គាត់បានធ្វើការជាអ្នករចនាទូទៅនៃរោងចក្រម៉ាស៊ូត Leningrad Russian Diesel តាំងពីមុនបដិវត្តន៍។ នៅទីនេះក្នុងឆ្នាំ 1930 គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនពីបទ "ចូលរួមក្នុងក្រុមបំផ្លិចបំផ្លាញ" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅថ្ងៃទី 18 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1931 អាណត្តិដែលនៅសល់របស់គាត់ត្រូវបានជំនួសដោយការងារជាអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនា T2K KhPZ ។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Firsov នៅលើមូលដ្ឋាននៃ M1931 របស់អាមេរិក អ្នកស្រុក Kharkov បានបង្កើតរថក្រោះមួយដែលមានរថក្រោះនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដែលមានឈ្មោះថា BT-2 ("ធុងលឿន") និងស្ទាត់ជំនាញផលិតកម្មដ៏ធំរបស់វា។ បន្ទាប់មក BT-5 បានធ្វើទំនើបកម្មជាមួយនឹង turret កាន់តែទំនើប និង BT-7 ដែលអ្នករចនាបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបន្ថែមទៀតទៅលើតួ តួ ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងតួ។ ជាការពិតដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការលេចឡើងនៃ Firsov នៅ KhPZ រោងចក្របានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើគ្រឿងនិងដំណោះស្រាយរចនាដែលក្រោយមកក្លាយជាផ្នែកនៃប្លង់ T-34 ។

ក្រុម KB T2K KhPZ ដាក់ឈ្មោះតាម។ Comintern រួមគ្នាជាមួយមេដឹកនាំរបស់ខ្លួនពីឆ្នាំ 1931 ដល់ឆ្នាំ 1936 A. O. Firsov (នៅកណ្តាល) ។ ខាងឆ្វេងនៅជួរខាងលើ - A.A. Morozov
ប្រភព - សារមន្ទីរ-t-34.ru

ការបង្កើតម៉ាស៊ូត "បេះដូង"

ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមរថក្រោះ BT ទៅក្នុងការផលិត ភាពជាអ្នកដឹកនាំសហភាពសូវៀតបានផ្តួចផ្តើមការងារលើការបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតយន្តហោះ និងធុងនៅសហគ្រាស និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវមួយចំនួនរបស់សូវៀត។ KhPZ ក៏បានចូលរួមក្នុងការងារនេះផងដែរដែលមាននាយកដ្ឋានដែលត្រូវគ្នាតាំងពីឆ្នាំ 1912 ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1914 - ហាងកំដៅសម្រាប់ការផលិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នៅទសវត្សឆ្នាំ 1920 អ្នករចនារោងចក្របានបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រាក់ទ័រដំបូងគេនៅសហភាពសូវៀតសម្រាប់ត្រាក់ទ័រអាល្លឺម៉ង់ "Hanomag" WD-50 ដែលផលិតនៅ KhPZ ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណដែលទទួលបានឈ្មោះថ្មីនៅ Kharkov - "Kommunar" ។

នៅដើមឆ្នាំ 1932 អតិថិជនបានកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់នៃ "បេះដូង" នាពេលអនាគត។ រថក្រោះសូវៀតនិងសម្ភារៈសម្រាប់ផលិតរបស់វា។ វាចាំបាច់ក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង 400 សេះ។ ជាមួយ។ នៅ 1700 rpm ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាក់លាក់ 180-190 ក្រាម / លីត្រ។ ជាមួយ។ ក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងកំណែធុង និងអាកាសចរណ៍។ ការរចនារបស់វាត្រូវបានសន្មត់ថាប្រើដំណោះស្រាយរីកចម្រើន៖ ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់, ស្តុងពីស្តុងស្រាលដែលបិទត្រា, វ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង, ដុំថាមពលផ្ទុកបន្ទុក និងក្បាលអាលុយមីញ៉ូម។ ម៉ាស៊ីននេះនឹងត្រូវផលិតចេញពីវត្ថុធាតុដើម និងសមាសធាតុក្នុងស្រុក លើកលែងតែម៉ាស៊ីនបូមប្រេង និងម៉ាស៊ីនចាក់ពី Bosch ការផលិតដែលត្រូវបានគ្រោងនឹងបង្កើតឡើងនៅលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀតនៅពេលក្រោយ។

នៅ Kharkov ការងារលើគម្រោងដែលដើមឡើយហៅថា BD-2 ("ម៉ាស៊ូតល្បឿនលឿន") បានចាប់ផ្តើមនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1932 ហើយត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1933 ។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីននេះ អ្នករចនា K. F. Chelpan បានរំលឹកថា Firsov បានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់វា។ គម្រោងម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានអនុម័តដោយ UMM និងគណៈកម្មាធិការរថក្រោះវិទ្យាសាស្ត្រនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិនោះទេប៉ុន្តែអ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់បានតាមដានយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើវឌ្ឍនភាពនៃការងារ - ឧទាហរណ៍ប្រធាន UMM មេបញ្ជាការកងពល I. A. Khalepsky ជាពិសេសបានមក KhPZ ដើម្បី សូមក្រឡេកមើលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលជោគជ័យហើយស្តាលីនបានហៅនាយកទៅរោងចក្រម៉ូស្គូ I.P. Bondarenko ដូច្នេះគាត់នឹងរាយការណ៍អំពីវឌ្ឍនភាពនៃការងារលើគំរូដើម។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុង V-2-34
ប្រភព - fotoham.ru

អ្នកស្រុក Kharkov បានបង្ហាញ BD-2 ដំបូងដល់ការដឹកនាំរបស់ប្រទេសនៅចុងឆ្នាំ 1934 ដែលរោងចក្រនេះបានទទួលរង្វាន់ពីលេនីននៅថ្ងៃទី 27 ខែមីនាឆ្នាំ 1935 ។ ការបញ្ជាទិញដូចគ្នានេះត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ដល់ I.P. Bondarenko ដែលជាប្រធានអ្នករចនា KhPZ សម្រាប់វិស្វកម្មមេកានិច K. F. Chelpan និងជាប្រធានការិយាល័យរចនាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Ya. E. Vikhman ។

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1936 Comintern KhPZ ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជារោងចក្រលេខ 183 ។ ការបង្កើតលិបិក្រមឌីជីថលនៃសេវាកម្មត្រូវបានណែនាំនៅខាងក្នុងសហគ្រាស ហើយការិយាល័យរចនាធុង T2K ត្រូវបានចាត់តាំងសន្ទស្សន៍ KB-190 ។

ក្នុងអំឡុងពេលនេះប្រធានអ្នករចនាធុងនៃ KhPZ Firsov បានចាប់ផ្តើមគិតអំពីការបង្កើតធុងថ្មីមួយ។ អ្នកបង្កើត T-34 ម្នាក់ជាអ្នករចនា V. N. Vasiliev បានរំឮកថា៖ " ... មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការបង្កើត T-34 រូបរាងបច្ចេកទេសចម្បងរបស់វា និងលក្ខណៈប្រយុទ្ធសំខាន់ៗ ត្រូវបានដាក់នៅក្រោម Firsov ។ រួចហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1935 គំនូរព្រាងដែលបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អនៃរថក្រោះថ្មីជាមូលដ្ឋានដាក់នៅលើតុរបស់អ្នករចនា៖ ពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដែលមានមុំទំនោរធំ កាំភ្លើងវែង 76.2 មីលីម៉ែត្រ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2(លិបិក្រមត្រូវបានកំណត់ជាបន្តបន្ទាប់ទៅ BD-2 - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ទំងន់រហូតដល់ 30 តោន ... "

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នករចនា-អ្នកទោសមិនមានវាសនាដើម្បីនាំយកគំនិតទាំងនេះទៅជាជីវិតនោះទេ។ បន្ទាប់ពីទទួលបានរង្វាន់ ការគាបសង្កត់បានវាយប្រហារ KhPZ ។ សមយុទ្ធយោធាដ៏ធំនៅរដូវក្តៅ - រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1936 បានបង្ហាញពីគុណភាពអន់នៃរថក្រោះដែលបានចូលបម្រើកងទ័ពក្រហម - ឧទាហរណ៍នៅលើពីរបីរយ BT-7s ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងទ័ព ប្រអប់លេខបានចាប់ផ្តើមបរាជ័យ។ នៅពេលនេះ សង្រ្គាមស៊ីវិលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញ ហើយមេដឹកនាំនៃសហភាពសូវៀតបានជឿយ៉ាងត្រឹមត្រូវថា វាគឺជាការនាំមុខនៃសង្រ្គាមលោក។ នៅពេលដ៏សំខាន់បែបនេះ វាបានប្រែក្លាយថាដែនដីនៃសូវៀតមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការកសាងធុង។ ដើម្បី​កែតម្រូវ​ស្ថានការណ៍​ជាបន្ទាន់ ម៉ាស៊ីន​បង្ក្រាប​បង្ហូរឈាម​បាន​ចាប់ផ្តើម​ដំណើរការ​ពេញ​កម្លាំង។

Firsov គឺជាមនុស្សដំបូងដែលរងទុក្ខ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1936 គាត់ត្រូវបានគេដកចេញពីការគ្រប់គ្រងនៃការិយាល័យរចនា - អ្នករចនា M.I. Koshkin ត្រូវបានផ្ទេរទៅទីតាំងនេះពីរោងចក្រ Leningrad លេខ 185 ដាក់ឈ្មោះតាម Kirov ។ គាត់គឺជាបុរសវ័យក្មេងអាយុសាមសិបប្រាំពីរឆ្នាំ ដែលពេញមួយទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1910 និងឆ្នាំ 1920 ត្រូវបានគេបោះចូលទៅក្នុងលេណដ្ឋាននៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ និងចូលទៅក្នុងច្រវាក់ថ្មើរជើង។ សង្គ្រាមស៊ីវិល. បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃអរិភាព គាត់បានបញ្ចប់នៅតុនៃសាកលវិទ្យាល័យកុម្មុយនិស្តដាក់ឈ្មោះតាម Ya. M. Sverdlov ជាកន្លែងដែលគាត់បានស្តាប់ការបង្រៀនរបស់ Lenin, Stalin និង Voroshilov ។ បន្ទាប់ពីការចែកចាយ Koshkin បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងតំណែងជានាយកនៃរោងចក្រផលិតបង្អែម Vyatka បន្ទាប់មកបានផ្លាស់ប្តូរមុខតំណែងជាច្រើនដោយកាន់មុខតំណែងគណបក្សផ្សេងៗ។ នៅឆ្នាំ 1929 តាមការបញ្ជាទិញផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ S. M. Kirov (Koshkin សម្រាប់ពេលខ្លះបានកាន់តំណែងជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងខេត្ត Vyatka ជាកន្លែងដែល Kirov មកពី) គាត់ត្រូវបានចុះឈ្មោះជានិស្សិតនៅវិទ្យាស្ថានវិស្វកម្មមេកានិក Leningrad ជាបុគ្គលិកផ្តួចផ្តើមក្នុងចំណោម "គណបក្សពាន់ មនុស្ស”។ ប្រទេសនេះត្រូវការវិស្វករជាច្រើន ហើយតាមបញ្ជា មេបញ្ជាការកងទ័ពក្រហម និងបុគ្គលិកបក្សជាច្រើនពាន់នាក់បានចាប់ផ្តើមសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យវិស្វកម្ម។

ទីពីរពីឆ្វេង - M.I. Koshkin
ប្រភព - ruskline.ru

ខណៈពេលដែលកំពុងសិក្សា Koshkin បានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅរោងចក្រ Leningrad Experimental Engineering Mechanical Plant No. 185 ដាក់ឈ្មោះតាម S. M. Kirov (OKMO Bolshevik Plant) ជាអ្នករចនា។ នៅទីនេះ Mikhail Ilyich បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យមសាកល្បង T-29 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំនួស ប៉ុន្តែមិនដែលជំនួសរថក្រោះ T-28 ចំនួនបីស៊េរីទេ។ បន្ទាប់មកក្នុងនាមជាអនុប្រធានអ្នករចនា Koshkin បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតរថក្រោះ T-46-5/T-111 ពិសោធន៍ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងសម្រាប់ការងាររបស់គាត់ដែលគាត់បានទទួលរង្វាន់លំដាប់ផ្កាយក្រហម។

ទន្ទឹមនឹងនេះ "ការរឹតបន្តឹងវីស" នៅ KhPZ មិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះការបណ្តេញចេញពី Firsov ទេ។ ដើម្បីកែលម្អម៉ាស៊ីន BD-2 នៅឆ្នាំ 1937 គណៈកម្មការពិសេសមួយត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្រពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នាងក៏ត្រូវកំណត់ហេតុផលសម្រាប់រូបរាងនៃផលិតផលដែលមានគុណភាពទាបផងដែរ។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការងាររបស់គណៈកម្មការនេះបន្តិចក្រោយមកក្រុមទាំងមូលនៃ "អ្នកបើកបរម៉ាស៊ូត" បានមកដល់ Kharkov ពីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ការទៅជួបអ្នកជំនាញបានរកឃើញការចែកចាយមិនស្មើគ្នានៃបន្ទុកនៅលើ crankshaft bearings នៅក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងរំញ័រនៃលំនៅដ្ឋាននិងការបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃរោងចក្រថាមពល។ លើសពីនេះទៀតគុណភាពនៃសមាសធាតុលោហៈមានកម្រិតទាបបំផុត - នៅខាងក្នុងខូច BD-2s ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងស៊ីឡាំងនិងនៅលើផ្នែកក៏ដូចជា។ កោរសក់ដែក. ជាលទ្ធផល អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនបានប្រែជាខ្លីខ្លាំង ហើយគ្រឿងខ្លះបានបរាជ័យបន្ទាប់ពីដំណើរការបានត្រឹមតែ 10-15 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

ដោយមានជំនួយពីអ្នកឯកទេសទីក្រុងម៉ូស្គូនិងលីងរ៉ាត BD-2 (សន្ទស្សន៍ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា B-2) ត្រូវបានកែប្រែដែលធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរខុសៗគ្នារហូតដល់ពីរពាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Chelpan ត្រូវបានដកចេញពីការងារនៅលើម៉ាស៊ីន។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1937 NKVD បានចាប់ខ្លួន Firsov ជាលើកទីពីរបន្ទាប់ពីនោះគាត់ត្រូវបានគេបាញ់ (យោងទៅតាមប្រភពខ្លះ 6 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ខ្លួនរបស់គាត់យោងទៅតាមអ្នកផ្សេងទៀតក្នុងឆ្នាំដដែល) ។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1937 លោក Chelpan ដែលត្រូវបានចាប់ខ្លួននៅក្នុង "សំណុំរឿងក្រិក" ដែលប្រឌិតបាននៅពីក្រោយគុក - គាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យ "ការដាក់ទណ្ឌកម្មរាជធានី" ហើយការកាត់ទោសត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1938 នៅក្នុងពន្ធនាគារ Kharkov ។

K.F. Chelpan
ប្រភព - old-mariupol.com.ua

រួមជាមួយមេដឹកនាំ ស្ថាប័ន NKVD ក៏បានចាប់ខ្លួនអ្នករចនាម៉ាស៊ូតធម្មតាផងដែរ៖ អនុប្រធានរបស់ Chelpan I. Ya. Trashutin (ដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីជៀសវាងការស្លាប់ - គាត់ត្រូវបានដោះលែងនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939), G. I. Aptekman, M. B. Levitan, Z. B Gurtovoy (អ្នកឯកទេសទាំងនេះគឺ បាញ់) ប្រធានវិស្វករនៃ KhPZ F. I. Lyashch ប្រធានផ្នែកលោហធាតុ A.M. Metantsev និងអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើន។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភាឆ្នាំ 1938 នាយកនៃ KhPZ I.P. Bondarenko បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅលើលេណដ្ឋានហើយត្រូវបានគេបាញ់ភ្លាមៗ ផ្ទុយទៅវិញ Yu.E. Maksarev បានកាន់កាប់ការគ្រប់គ្រងសហគ្រាស។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការចាប់ខ្លួនទាំងនេះ ការធ្វើឱ្យខូចចិត្តទាំងស្រុងរបស់វិស្វកររោងចក្រ ការបរិហារ និងការសង្ស័យគ្នាទៅវិញទៅមក ដំណើរការនៃការបង្កើតធុងថ្មីមួយកំពុងដំណើរការ។

ដើម្បីពង្រឹងនិងបំពេញបន្ថែមបុគ្គលិករចនានៃរោងចក្រលេខ 183 នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1937 ឧបសម្ព័ន្ធនៃបណ្ឌិត្យសភាយោធាម៉ូស្គូនៃយន្តការនិងម៉ូទ័រ (VAMM) ដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះតាមស្តាលីនវិស្វករយោធានៃលំដាប់ទី 3 A. Ya. Dick ត្រូវបានបញ្ជូនទៅរបស់ខ្លួន។ ការិយាល័យរចនានៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1937 ។ វិស្វករមួយចំនួនត្រូវបានចុះក្រោមពីគាត់ ហើយអំណាចពីរបានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងការិយាល័យ ដែលមិនអាចបញ្ចប់ដោយអ្វីដែលល្អ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ អ្នករចនាបានធ្វើការលើការផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃ BT-7 (ម៉ូដែល BT-7-2000) នៅលើកំណែទំនើបរបស់ខ្លួន BT-7-B-IS និងអភិវឌ្ឍធុងថ្មី BT-9 ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេសន្មត់ថាខុសគ្នាពី BT-7 ដោយវត្តមានកង់ចំនួនប្រាំមួយ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ទួណឺវីសដែលមានកាណុងបាញ់ 45 ឬ 76 មីលីម៉ែត្រ និងពាសដែករអិល។ Koshkin និង Dick បានចោទប្រកាន់គ្នាទៅវិញទៅមកអំពីការសម្រេចចិត្តផ្នែកវិស្វកម្មមិនត្រឹមត្រូវ ការរំខាន និងពេលខ្លះការបំផ្លាញការងារទាំងស្រុង។ ចំនួននៃការទាមទារទៅវិញទៅមកក្នុងចំណោមអ្នករចនាបានកើនឡើង ប៉ុន្តែការងារមិនបានទៅមុខទេ។

គំនូរព្រាងនៃធុង BT-9
ប្រភព - alternatistory.org.ua

នៅទីបញ្ចប់ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុងម៉ូស្គូមានការធុញទ្រាន់នឹងជម្លោះទាំងនេះ ហើយនៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1937 នាយករោងចក្រលេខ 183 ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបែងចែករថក្រោះ KB-190 ជាពីរ។ ការិយាល័យរចនាដាច់ដោយឡែកមួយ (ដែលក្រោយមកហៅថា OKB) អ្នកក្រោមបង្គាប់ដោយផ្ទាល់ទៅប្រធានវិស្វកររោងចក្រត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា VAMM សាមសិបនាក់ចាប់ពីថ្ងៃទី 5 ខែតុលា និងម្ភៃផ្សេងទៀតចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ។ មិនលើសពីថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា នាយកដ្ឋានរបស់ខ្លួននឹងត្រូវដឹកនាំដោយអ្នករចនាដែលមានបទពិសោធន៍ និងទេពកោសល្យបំផុតរបស់រោងចក្រចំនួនប្រាំបី។ អ្នកសាកល្បងរថក្រោះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៅពេលនោះប្រធានក្រុម E. A. Kulchitsky ដែលល្បីល្បាញដោយសារការលោតដ៏ល្បីរបស់គាត់នៅលើរថក្រោះស៊េរី BT ត្រូវបាននាំយកមកធ្វើជាទីប្រឹក្សាយោធាដ៏សំខាន់។ A. Ya. Dick ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធាន OKB វិស្វករ P. N. Goryun ជាជំនួយការរបស់គាត់ ហើយប្រធានផ្នែកគឺ V. M. Doroshenko (គ្រប់គ្រង), M. I. Tarshinov (hull), Gorbenko (ម៉ាស៊ីន), A. A. Morozov (បញ្ជូន), P.P. Vasiliev (តួ។ )

Koshkin នៅតែជាប្រធាន KB-190 ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងអភិវឌ្ឍទាំងស្រុងនូវកំណែទំនើបនៃ BT-7៖ កាំភ្លើងធំ BT-7A ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ និងម៉ាស៊ូត BT-7M ។ ដូច្នេះ អ្នក​រចនា​ដែល​មាន​ជម្លោះ​ត្រូវ​បាន​«​បំបែក​ជា​ជ្រុង​ផ្សេង​គ្នា​»។ ដើម្បីបម្រើការផលិតសៀរៀលនៅរោងចក្រ មានការិយាល័យរចនាដាច់ដោយឡែកមួយ KB-35 ដែលដឹកនាំដោយ I.S. Ber.

អ្នកនាំមុខពីស៊េរី BT

នៅថ្ងៃទី 13 ខែតុលាឆ្នាំ 1937 មេដឹកនាំនៃនាយកដ្ឋានរថពាសដែកសំខាន់នៃកងទ័ពក្រហម (ដែលតទៅនេះហៅថា GABTU) ដែលជំនួស UMM បានជូនដំណឹងដល់លោក Dick ដែលបានមកដល់ទីក្រុងម៉ូស្គូនិងប្រធានក្រុមនៃការិយាល័យរបស់គាត់ដែលជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ និងតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃធុង BT-20 ថ្មី៖

• ប្រភេទ - តាមដានដោយកង់ 6 កង់ប្រភេទ Christie ។
• ទំងន់ប្រយុទ្ធ - ១៣-១៤ តោន។
• គ្រឿងសព្វាវុធ - 1x45 ម.ម ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 3 គ្រឿង ឧបករណ៍បំផ្ទុះសម្រាប់ការពារខ្លួន ឬ 1x76 ម.ម ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 3 គ្រឿង ផ្លុំផ្លុំ។ រាល់រថក្រោះទី 5 ត្រូវតែមានកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។
• គ្រាប់រំសេវ - 130-150x45 មមឬ 50x76 មម 2500 - 3000 ជុំ។
• ការកក់ទុក: ផ្នែកខាងមុខ - 25, ទួណឺវីស - 20, ចំហៀង, stern - 16, ដំបូលនិងបាត - 10 ម។ ពាសដែក​មាន​ទំនោរ​ទាំង​អស់ ដោយ​មាន​មុំ​ទំនោរ​អប្បរមា​នៃ​បន្ទះ​ពាសដែក​នៃ​សមបក និង​ប៉ម 18°។
• ល្បឿន - ដូចគ្នានៅលើផ្លូវ និងកង់៖ អតិបរមា។ 70 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, នាទី 7 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
• នាវិក - ៣ នាក់។
• ថាមពលបម្រុង - 300-400 គីឡូម៉ែត្រ។
• ម៉ាស៊ីន - BD-2 ដែលមានថាមពលពី ៤០០-៦០០ សេស។
• ការបញ្ជូននេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងធុងកង់ BT-IS (ការដកថាមពលចេញសម្រាប់ដ្រាយកង់បន្ទាប់ពីការតោងចំហៀង) ។
• ការព្យួរគឺមានលក្ខណៈបុគ្គល វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើ torsion springs ជា springs ។
• ដំឡើង Orion shot stabilizer និង horizontal stabilizer of the tower of the engineer Povalov system ដំឡើងចង្កៀងមុខសម្រាប់ការថតពេលយប់ដែលមានរយៈចម្ងាយរហូតដល់ 1000 m

តឹងរ៉ឹង ហើយផ្អែកលើអ្វីដែលបានកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់ កាលវិភាគការងារដ៏ឃោរឃៅមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង៖

• ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1938 - ដាក់ស្នើការរចនា និងប្លង់បឋមនៃ BT-20;
• ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1938 - ដាក់ស្នើការរចនាលម្អិតនៃយានជំនិះ យោងទៅតាមជម្រើសពីរដែលត្រូវបានអនុម័តជាមួយនឹង ពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់កាំភ្លើង។
• នៅខែកញ្ញា 1, 1938 - ផលិតគំរូ;
• ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1938 - សាកល្បងគំរូ និងលុបបំបាត់ពិការភាព។
• នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1939 - ចាប់ផ្តើមធុងដែលបានជ្រើសរើសចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរួចទៅហើយនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 1938 វាច្បាស់ណាស់ថា OKB បានបាត់កាលបរិច្ឆេទកំណត់របស់វា។ ថ្ងៃទី ២៧ ខែមីនាឆ្នាំ ១៩៣៨ សម្តែង ប្រធានវិស្វករនៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ ក្រោមការដឹកនាំរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន មេបញ្ជាការកងពលធំ V.N. Sokolov បានផ្ញើទៅប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារជាតិសហភាពសូវៀត V.M. អនុស្សរណៈមួយទៅកាន់ Molotov ដែលមានបន្ទាត់ដូចខាងក្រោមៈ

"ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលតម្រូវឱ្យរោងចក្រលេខ 183 បង្កើតប្រភេទថ្មីនៃរថក្រោះ BT និង T-35 ក្នុងឆ្នាំ 1938 ដោយធានាថាការផ្លាស់ប្តូររបស់ពួកគេទៅផលិតកម្មចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1939 ត្រូវបានរារាំងដោយរោងចក្រនេះ។ ការរចនាបឋមនៃ BT ដែលគូររហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នគឺផ្ទុយនឹងទិន្នន័យរបស់រដ្ឋាភិបាល។ ទំងន់គឺ 16 តោនជំនួសឱ្យ 13-14 តោនកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខគឺ 16-20 មមជំនួសឱ្យ 25 ម។ គ្រឿងសព្វាវុធ - ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2 - ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 3 ការដំឡើងឧបករណ៍បំផ្ទុះមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ ... (មនុស្ស 18 នាក់កំពុងធ្វើការលើគម្រោង) ។

តើមានអ្វីកើតឡើងនៅរោងចក្រលេខ ១៨៣? ហេតុអ្វីបានជាមានតែអ្នករចនាដប់ប្រាំបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើការលើគម្រោងនេះជំនួសឱ្យនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាហាសិបនាក់របស់ VAMM និងបុគ្គលិកវិស្វកម្មចាស់របស់សហគ្រាស? សម្រាប់ហេតុផលអ្វីដែលគំនូរព្រាងត្រូវបានដាក់ស្នើសម្រាប់ការយល់ព្រមទៅ GABTU ជិតពីរខែក្រោយកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់? អ្នកនិពន្ធមិនមានចម្លើយចំពោះសំណួរទាំងនេះទេ។ អ្វី​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹង​នោះ​គឺ​ថា​ជា​លទ្ធផល​ប្រធាន OKB ដែល​ជា​ជំនួយ​ការ VAMM A.Ya. ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​ថា​មាន​ទោស។ ឌីក។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1938 មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីការបញ្ជូននិក្ខេបបទរបស់គាត់សម្រាប់ការការពារគាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួននិងកាត់ទោសឱ្យជាប់គុកដប់ឆ្នាំនៅក្នុងជំរុំដែលគាត់បានបម្រើ "ពីកណ្តឹងមួយទៅកណ្តឹង" (បន្ទាប់ពីការដោះលែងគាត់ពីជំរុំ Dick រស់នៅអស់រយៈពេលដប់ប្រាំពីរឆ្នាំទៀតក្នុងការនិរទេសខ្លួន។ នៅ Altai) ។

ស្របជាមួយនឹងការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 183 ក្រុមបុរសយោធាដែលដឹកនាំដោយអ្នកបច្ចេកទេសយោធាលំដាប់ទី 2 N.F. បានធ្វើការលើការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះថ្មីដែលត្រូវបានកែប្រែ BTs នៅក្នុងសិក្ខាសាលារថពាសដែកនៃស្រុកយោធា Kharkov ។ Tsyganov ។ ក្រុមនេះបានបង្កើតគំរូ BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV និង BT-SV-2 ដែលមិនបានចូលទៅក្នុងការផលិត។ យានចុងក្រោយគឺរថក្រោះល្បឿនលឿន "ស្តាលីន-វ៉ូរ៉ូស៊ីឡូវ" (ដែលមានឈ្មោះហៅក្រៅក្រៅផ្លូវការ "អណ្តើក") ត្រូវបានពាសដែកទាំងបួនជាមួយនឹងផ្លាកពាសដែកដែលមានទីតាំងនៅមុំទំនោរ (សម្រាប់កំណែប្រឆាំងមីស៊ីល ពាសដែក។ កម្រាស់ឈានដល់ 40-55 មម) ។ នៅពេលរចនា BT-7-B-IS និង BT-9 OKB បានប្រើការរចនាព្យួររបស់ Tsyganov និងដំណោះស្រាយផ្សេងទៀតដែលក្រុមរបស់គាត់។ ជាអកុសល អ្នកបង្កើតយោធាដ៏ប៉ិនប្រសប់ម្នាក់នេះ បានធ្វើម្តងទៀតនូវជោគវាសនារបស់វិស្វករជាច្រើននៅសម័យនោះ។ នៅដើមឆ្នាំ 1938 គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន បន្ទាប់ពីនោះការងារនៅលើ BT-SV-2 (ជួនកាលគេហៅខុសថាមួយនៃគំរូ T-34) ត្រូវបានបញ្ឈប់។ ក្រោយមក Tsyganov ត្រូវបានស្តារនីតិសម្បទា និងត្រឡប់ទៅកងទ័ពវិញ ហើយគាត់បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នា ហើយបានស្លាប់ដោយសាររបួសរបស់គាត់នៅខែមករា ឆ្នាំ 1945 ។

គំរូដើម BT-SV-2 "អណ្តើក"
ប្រភព - topwar.ru

កំណើតនៃរឿងព្រេងនិទាន

មុនពេលចាប់ខ្លួន A.Ya. Dick KB-190 ដឹកនាំដោយ Koshkin កំពុងធ្វើទំនើបកម្មធុង BT-7 ។ ប៉មរាងសាជីថ្មីដែលមានជញ្ជាំងទំនោរត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់វា ប្រអប់លេខបីល្បឿនត្រូវបានកែលម្អ (មុនពេលទំនើបកម្មវាមានបួនល្បឿន) ហើយការព្យួរត្រូវបានពង្រឹង។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1937 រថយន្តថ្មីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ Koshkin កំពុងមមាញឹកក្នុងការបើកដំណើរការ "ផលិតផល" ទៅជាផលិតកម្មដ៏ធំ នៅពេលដែលវាបង្ហាញថាការិយាល័យរចនាកំពុងត្រូវបានរំសាយ គាត់ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នករចនាទូទៅនៃរោងចក្រលេខ 183 ហើយការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការបង្កើតរថក្រោះថ្មីឥឡូវនេះបានធ្លាក់មកលើគាត់។

ជំនួសឱ្យ OKB រោងចក្របានបង្កើត KB-24 ដែលរួមបញ្ចូលអ្នកឯកទេសល្អបំផុតពីការិយាល័យរបស់ Dick ក៏ដូចជាពី KB-190 និង KB-35 ។ ការគ្រប់គ្រងទូទៅ និងការសម្របសម្រួលនៃការសម្រេចចិត្តលើរថក្រោះថ្មីត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុប្រធានរបស់ A.A. Koshkin ។ Morozov វិស្វករ M.I. បានកាន់កាប់អាគារ។ Tarshinov, បន្ទាយនិងការដំឡើងអាវុធនៅក្នុងវា - A.A. Moloshtanov, ការបញ្ជូន - Ya.I. Baran គ្រប់គ្រងដោយ P.P. Vasiliev, តួ - V.G. ម៉ាធីយូឃីន។

ការងារលើម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការិយាល័យរចនាដាច់ដោយឡែក។ វាគឺក្នុងអំឡុងពេលនេះចាប់ពីថ្ងៃទី 19 ខែមេសាដល់ថ្ងៃទី 26 ខែមេសាឆ្នាំ 1938 ដែលការធ្វើតេស្តរដ្ឋនៃម៉ាស៊ីន V-2 ចំនួនបីបានកើតឡើងនៅទីតាំងរបស់រោងចក្រ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទីមួយដំណើរការបានតែ 72 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ម៉ាស៊ីនទីពីរបន្ទាប់ពីដំណើរការបន្តមួយរយម៉ោង បាត់ប្រេង ហុយផ្សែងលេចចេញមក ហើយក្បាលស៊ីឡាំងបានប្រេះ ហើយម៉ាស៊ីនទីបីបានផ្ទុះធុងហ្គាស។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តដ៏ខកចិត្តបែបនេះ គណៈកម្មការមិនទទួលយកម៉ាស៊ីននេះទេ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា វាត្រូវបានបញ្ជាឱ្យប្រមូលផ្តុំ 5 ច្បាប់នៅក្នុងខែឧសភា 10 នៅក្នុងខែមិថុនា និង 25 ច្បាប់នៅក្នុងខែកក្កដា។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសាឆ្នាំ 1938 នៅឯកិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិ (តទៅនេះហៅថា NKO) Koshkin បានបង្ហាញសម្រាប់ការពិចារណាគំនូរព្រាងនៃមិនមែនមួយទេប៉ុន្តែរថក្រោះពីរ: ការបញ្ជាទិញ BT-20 (សន្ទស្សន៍រោងចក្រ - A-20) និងកំណែ A-20G ដែលបានតាមដានផ្តាច់មុខរបស់វា។ តើនរណាជាអ្នកផ្តួចផ្តើមគំនិត និងជាអ្នកនិពន្ធរឿងចុងក្រោយនេះ មិនទាន់ដឹងច្បាស់នៅឡើយទេនៅថ្ងៃនេះ។ ប្រវត្តិសាស្រ្តផ្លូវការសន្មតថាការបង្កើតរបស់វាទៅជា M.I. Koshkin ហើយដោយពិចារណាថាគាត់នៅពេលតែមួយបានដឹកនាំការអភិវឌ្ឍរថក្រោះ T-46-5 / T-111 មានហេតុផលល្អដើម្បីពិចារណាកំណែនេះដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុង ទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។មានការផ្ដល់យោបល់ថាការរចនាបឋមនៃធុងនេះអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ A.Ya ។ ឌីក។ នៅក្នុងអនុស្សរណៈចុះថ្ងៃទី ២០ ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៣៧ ដែលចងក្រងដោយវិស្វករស្រុកនៃ GABTU នៃកងទ័ពក្រហម វិស្វករយោធានៃថ្នាក់ទី២ Saprygin មានពាក្យដូចខាងក្រោម៖

«… [Koshkin, អ្នករចនា Morozov, ល - ប្រហាក់ប្រហែល។ អ្នកនិពន្ធ] បដិសេធទាំងស្រុងក្នុងការណែនាំការកែលម្អខាងក្រោម[ណែនាំដោយ Dick - ប្រហាក់ប្រហែល។ អ្នកនិពន្ធ]:

1. ប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន[បានអនុវត្តនៅលើ T-34 ក្នុងឆ្នាំ 1942 - ប្រហាក់ប្រហែល។ អ្នកនិពន្ធ] ;

2. ការដំឡើងកង់ចំនួន 5 គូ ដែលផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ធុង (មិនចាំបាច់ពង្រីក និងធ្វើឱ្យកង់ និងបទកាន់តែធ្ងន់);

…

6. កំណត់ជម្រាលនៃពាសដែកយ៉ាងហោចណាស់នៅផ្នែកខាងលើ[បានអនុវត្តនៅលើ A-32 - ប្រហាក់ប្រហែល។ អ្នកនិពន្ធ] ;

7. ធ្វើរន្ធនៅខាងក្រោម[បានអនុវត្តនៅលើ A-32 - ប្រហាក់ប្រហែល។ អ្នកនិពន្ធ] …»

ប្រហែលជានៅចុងខែមេសាឆ្នាំ 1938 អ្នកស្រុក Kharkov បានបង្ហាញការរចនាសម្រាប់រថក្រោះពីរសម្រាប់ការពិចារណាដោយអតិថិជនយោធា។ ប្រធាន GABTU, Hero of Spain, Corps Commander D.G. ពិតជាចូលចិត្តកំណែដែលបានតាមដាន។ ប៉ាវឡូវ៉ា។ ត្រលប់ទៅខែកុម្ភៈគាត់បានបញ្ជូនអគ្គស្នងការការពារប្រជាជននៃសហភាពសូវៀត K.E. របាយការណ៍ទៅ Voroshilov ដែលក្នុងនោះក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតគាត់បានចង្អុលបង្ហាញពីតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍការជំនួសរថក្រោះ BT នាពេលអនាគតជាពីរកំណែ៖ កង់ - តាមដាននិងតាមដាន។ នៅពេលនោះ ពាក្យបញ្ជារថក្រោះខ្ពស់បំផុតមិនទាន់បានបង្កើតការយល់ស្របចុងក្រោយលើប្រភេទ propulsion ដែលគេពេញចិត្ត (តាមដាន ឬកង់-តាមដាន) សម្រាប់រថក្រោះធុនស្រាល និងមធ្យមនាពេលអនាគត។ ទីមួយមានតម្លៃថោក មានទុនបម្រុងខ្ពស់សម្រាប់ការបង្កើនទម្ងន់ និងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស។ ទីពីរត្រូវបានសម្គាល់ដោយល្បឿនលឿននៅលើតំបន់ផ្ទះល្វែងនៃដី។ Pavlov មានទំនោរទៅរកជម្រើសដំបូង: "នៅពេលទទួលបានតួរថក្រោះ (រួមទាំងដង្កូវទឹក) នៃធុងតាមដានសុទ្ធ ដែលដំណើរការយ៉ាងហោចណាស់ 3000 គីឡូម៉ែត្រ វានឹងអាចបោះបង់ចោលប្រភេទធុងដែលតាមដានដោយកង់។"ដូច្នេះវាអាចទៅរួចដែលថាការបង្កើតគម្រោងដែលបានតាមដានគឺជាការផ្តួចផ្តើមរួមគ្នានៃមុខងារពីអ្នករចនា GABTU និង Kharkov ។

គំនូរព្រាងនៃធុង A-20
ប្រភព - armor.kiev.ua

នៅថ្ងៃទី 4 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1938 កិច្ចប្រជុំបន្ថែមនៃអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាលបានធ្វើឡើង ដែលត្រូវបានចូលរួមដោយថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលរបស់ប្រទេស៖ I.V. ស្តាលីន, V.M. Molotov, K.E. Voroshilov និងសមាជិកដទៃទៀតនៃការិយាល័យនយោបាយ។ ពួកគេបានស្តាប់ជាសមូហភាពចំពោះគំនិតរបស់មន្ត្រីរថក្រោះ (ភាគច្រើនដែលចូលរួមក្នុងសមរភូមិក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញផ្ទាល់) អំពីរបៀបដែលពួកគេបានឃើញរថក្រោះសំខាន់នាពេលអនាគតរបស់កងទ័ពក្រហម។ Komkor Pavlov ទោះបីជាគាត់មានទំនោរទៅរកកំណែដែលបានតាមដានក៏ដោយក៏គាត់មិនហ៊ានជំទាស់ស្តាលីនដែលដូចជាការិយាល័យនយោបាយទាំងមូលចូលចិត្តប្រព័ន្ធជំរុញដែលមានកង់។ ជាសំណាងល្អអ្នកសាងសង់រថក្រោះ Kharkov ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយវីរៈបុរសនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ វិស្វករយោធានៃថ្នាក់ទី 3 A.A. Vetrov ដែលបានតស៊ូមតិយ៉ាងជាក់លាក់អំពីតម្រូវការដើម្បីបង្កើតធុងតាមដាន។ ក្នុងអំឡុងពេលសម្រាកនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ ស្តាលីនផ្ទាល់បានបំភ្លឺយោបល់របស់វិស្វករយោធា ហើយបានសម្រេចចិត្តបញ្ជាឱ្យរោងចក្រលេខ 183 បង្កើតគំរូដើមពីរក្នុងពេលតែមួយ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1938 ក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់ GABTU ជាមួយនឹងគំនូរនិងគំរូនៃ A-20 និង A-20G ដែលក្រុមប្រឹក្សាយោធាសំខាន់នៃកងទ័ពក្រហមបានពិនិត្យនៅថ្ងៃទី 9-10 ខែធ្នូ។ នៅឯកិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មាធិការការពារសហភាពសូវៀតនៅថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1939 ស្តាលីននៅក្នុងវត្តមានរបស់ M.I. Koshkin និងស្នងការរងប្រជាជននៃក្រសួងការពារជាតិ G.I. Kulika បានពិភាក្សាអំពីសំណួរថាតើគំរូមួយណាដែលត្រូវបញ្ជាទិញសម្រាប់អ្នកស្រុក Kharkov ។ ទាំង Stalin និងមុខងារយោធានៅតែមានទំនោរទៅរកកំណែដែលបានតាមដាន ហើយអ្នកដែលមានវត្តមានដែលមានមតិខុសគ្នាមិនប្រថុយនឹងការបញ្ចេញសំឡេងនោះទេ។ ករណីលើកលែងគឺប្រធានអ្នករចនារោងចក្រលេខ 183 ។ Koshkin បានទទូចថាដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយវាចាំបាច់ក្នុងការប្រៀបធៀបគំរូជាមួយ propulsors ពីរប្រភេទ។ ជាការឆ្លើយតបស្តាលីនបាននិយាយ ឃ្លាដ៏ល្បីល្បាញ: លោក​បន្ត​ថា​៖ «​មិន​ចាំបាច់​រារាំង​គំនិត​ផ្តួចផ្តើម​របស់​រោងចក្រ​ទេ ខ្ញុំ​ជឿជាក់​លើ​កម្មករ​រោងចក្រ។ ឲ្យ​គេ​សង់​រថក្រោះ​ទាំង​ពីរ»។

ការងារបានចាប់ផ្តើមយ៉ាងពេញទំហឹងនៅ Kharkov ធុងដែលបានតាមដានត្រូវបានផ្តល់សន្ទស្សន៍ A-32 របស់រោងចក្រ ហើយបញ្ចូលក្នុងកម្មវិធីផលិតកម្ម។ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែករបស់ខ្លួនដោយ 5-10 មីលីម៉ែត្រដោយប្រើទម្ងន់នៃតួ "ស្រាលជាងមុន" ។ A-20 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រ ហើយ A-32 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ L-10 ដែលផលិតដោយរោងចក្រ Leningrad Kirov (តទៅនេះហៅថា LKZ) ។ នៅដើមឆ្នាំ 1939 ការិយាល័យរចនារថក្រោះចំនួនបី (KB-190, KB-35 និង KB-24) នៃរោងចក្រលេខ 183 ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាអង្គភាពមួយដែលត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះសម្ងាត់ថា "នាយកដ្ឋាន 520" ។ ការផ្លាស់ប្តូរអង្គភាពត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសារតែការកើនឡើងនៃបរិមាណការងារ និងតម្រូវការក្នុងការផ្ទេរបុគ្គលិកផ្នែករចនាពីតំបន់ "ដុត" មួយទៅកន្លែងមួយទៀត។ ការិយាល័យរចនាថ្មីត្រូវបានដឹកនាំដោយ Koshkin ហើយ Morozov បានក្លាយជាអនុប្រធានអ្នករចនា។

គំរូ A-20
ប្រភព - aviarmor.net

គំរូ A-20 និង A-32 ត្រូវបានផលិតនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1939 ហើយក្នុងរយៈពេល 3 ខែបន្ទាប់ ពួកគេបានឆ្លងកាត់វដ្តពេញលេញនៃការសាកល្បងរដ្ឋ។ មកដល់ពេលនេះ ផ្នែកម៉ាស៊ូតត្រូវបានបំបែកចេញពីរោងចក្រលេខ 183 ទៅជារោងចក្រម៉ាស៊ូតឯករាជ្យលេខ 75 នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ នៅក្នុងខែមិថុនា ទីបំផុត V-2 បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរដ្ឋដោយជោគជ័យ ហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញា វាត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ សង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 ហើយគ្មានចំណុចណាមួយក្នុងការពន្យារពេលការផលិតរថក្រោះធុនមធ្យមថ្មីបន្ថែមទៀតនោះទេ។ នៅចុងខែកញ្ញា K.E. Voroshilov បានបញ្ជាឱ្យធ្វើតេស្ដសាកល្បង នៅឯកន្លែងធ្វើតេស្ត Kubinka ។ រថក្រោះត្រូវបានសង្កេតឃើញដោយស្តាលីន, Voroshilov ក៏ដូចជាសមាជិកដទៃទៀតនៃអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាលនិងរដ្ឋាភិបាល។ នៅកន្លែងសាកល្បង អ្នកសាងសង់រថក្រោះសូវៀតបានបង្ហាញរថយន្តចំនួន ៦ ក្នុងពេលតែមួយ៖ ពិសោធន៍ធុនធ្ងន់ SMK និង KV ទំនើបស្រាល T-26 និង BT-7M ក៏ដូចជា A-20 និង A-32 ។ រថក្រោះ A-32 បានបង្ហាញពីភាពបត់បែនដ៏ល្អ លើសពីនេះ មិនដូច A-20 ទេ ទម្ងន់របស់វាអាចកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ Koshkin បានជូនដំណឹងដល់ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ប្រទេសថា ការិយាល័យរចនាកំពុងធ្វើការដើម្បីបង្កើនកម្រាស់ រថពាសដែករហូតដល់ 45 មីលីម៉ែត្រ ហើយចាត់ទុកថានេះជាការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការកែប្រែចុងក្រោយនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ដោយរោងចក្រលេខ 75 ។

បន្ទាប់ពីការសាកល្បង ស្តាលីនបានផ្លាស់ប្តូរគំនិតរបស់គាត់អំពីរថក្រោះជាមួយនឹងការជំរុញដែលបានតាមដាន។ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបន្តការសាកល្បងតួនៃរថក្រោះ A-32 ជាមួយនឹង ballast និងរៀបចំគំរូពីរជាមួយនឹងពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះម៉ូដែល A-20 មិនត្រូវបានបោះបង់ចោលទេ - លទ្ធភាពនៃការផលិតរថយន្តនេះស្របគ្នាជាមួយ A-32 និងការប្រើប្រាស់របស់វាជាធុងទ័ពសេះត្រូវបានគេពិចារណា។

គំរូ A-32 កំពុងឆ្លងកាត់ការសាកល្បងវាល
ប្រភព - 3v-soft.clan.su

នៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 នៅឯកិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មាធិការការពារដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត A-32 ដំណោះស្រាយលេខ 443ss ត្រូវបានអនុម័តដែលបានបញ្ជាឱ្យអនុម័តរថក្រោះតាមដាន T-32 ដែលផលិតដោយរោងចក្រលេខ 183 ។ . កាលពីមុនអ្នកស្រុក Kharkov ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធ្វើការផ្លាស់ប្តូរការរចនារបស់វា៖ បង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកដល់ 45 មីលីម៉ែត្រ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញពីធុង ដំឡើងកាណុងបាញ់ F-32 76 មីលីម៉ែត្រជំនួសឱ្យកាំភ្លើង L-10 រួមជាមួយនឹង កាំភ្លើងយន្ត DT 7.62 មីល្លីម៉ែត្រ ហើយក៏ផ្តល់សម្រាប់វគ្គដំឡើងផងដែរ កាំភ្លើងយន្តដាច់ដោយឡែក និងប្រឆាំងយន្តហោះដែលមានកម្លាំងដូចគ្នា។ ធុងថ្មីត្រូវបានផ្តល់សន្ទស្សន៍ T-34 ។

រថក្រោះស្លាប់

ការជួបប្រជុំគ្នានៃ A-34 លេខ 1 ដំបូង (A គឺជាសន្ទស្សន៍រោងចក្រ) ត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1940 A-34 លេខ 2 នៅក្នុងខែកុម្ភៈ។ នៅក្នុងការឆ្លើយឆ្លងរបស់រោងចក្រខាងក្នុងរថយន្តបានទទួលឈ្មោះហៅក្រៅក្រៅផ្លូវការថា "កូនភ្លោះ" ។ រថក្រោះភ្លាមៗបានចាប់ផ្តើមឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តពេញលេញនៅកន្លែងសាកល្បងរោងចក្រ ប៉ុន្តែនៅខែមីនា នៅពេលដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងរៀបចំការបង្ហាញពីយានជំនិះថ្មីដល់ស្តាលីន វាច្បាស់ណាស់ថា "សាមសិបបួន" នឹងមិនមានពេលទេ។ ដើម្បីឈានដល់ចម្ងាយដែលត្រូវការ 2000 គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់មក Koshkin បានធ្វើការសម្រេចចិត្តក្នុងរឿងព្រេងនិទានដើម្បីជំរុញរថក្រោះក្រោមអំណាចរបស់គាត់តាមបណ្តោយផ្លូវ Kharkov-Belgorod-Oryol-Moscow និងត្រឡប់មកវិញដើម្បីឱ្យពួកគេគ្របដណ្តប់ចម្ងាយដែលផ្តល់ដោយកម្មវិធីសាកល្បងហើយបង្ហាញ "មេដឹកនាំប្រជាជន។ យានជំនិះថ្មីនៅវិមានក្រឹមឡាំង។ ទោះបីជាការពិតដែលថា Mikhail Ilyich មានជំងឺផ្តាសាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរមួយថ្ងៃមុនគាត់បានសម្រេចចិត្តទៅទីក្រុងមូស្គូជាមួយនឹងរថក្រោះរបស់គាត់។

នៅយប់ថ្ងៃទី 5-6 ខែមីនា "កូនភ្លោះ" បានចាកចេញពីជញ្ជាំងរោងចក្រ។ ពួកគេត្រូវបានអមដំណើរដោយត្រាក់ទ័រពីរ ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះកំពុងសណ្តោងរ៉ឺម៉កដែលផ្ទុកដោយគ្រឿងបន្លាស់ ហើយទីពីរគឺជារ៉ឺម៉កដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ក្រុមអ្នកផ្លាស់ប្តូរវេន អ្នកជួសជុល និង Koshkin ខ្លួនឯង។ រថយន្ត​បាន​ធ្វើ​ការ​ដង្ហែ ជា​ចម្បង​នៅ​ពេល​យប់ ដោយ​ឆ្លង​កាត់​ទីក្រុង និង​ផ្លូវ​ហាយវេ​ដ៏​មមាញឹក។

ការបែកបាក់បានចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលរថក្រោះមិនទាន់បានផ្លាស់ទីឆ្ងាយពី Kharkov - ជាលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ Belgorod ។ នេះជារបៀបដែល Yu.E. បានសរសេរអំពីវានៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់។ ម៉ាក់សារ៉េវ៖ "អ្នកតំណាង GABTU អង្គុយនៅដៃចង្កូតបានបង្ខំឡានឱ្យបើកក្នុងព្រិលក្នុងល្បឿនពេញមួយហើយបិទក្ដាប់មេ" ។ Koshkin បានសម្រេចចិត្តមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាទេប៉ុន្តែដើម្បីបន្តផ្លាស់ទី (ក្រុមជួសជុលត្រូវបានហៅពីរោងចក្រសម្រាប់ "សាមសិបបួន" ដែលខូច) ។ វគ្គមិនសប្បាយចិត្តមួយផ្សេងទៀតបានកើតឡើងនៅជិត Orel - ធុងទីពីរបានរអិលចូលទៅក្នុងបឹងហើយអ្នករចនាបានជួយទាញវាចេញដោយឈរនៅក្នុងទឹកដែលមានទឹកកក។

នៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនានៅ Serpukhov ជួរឈរត្រូវបានជួបដោយស្នងការរងប្រជាជននៃវិស្វកម្មមធ្យម A.A. Goreglyad ។ គាត់បានដឹកជញ្ជូនធុងនិងត្រាក់ទ័រទៅ Cherkizovo ក្បែរទីក្រុងមូស្គូដែលនៅពេលនោះមានសហគ្រាសសាងសង់ធុងមួយទៀត - រោងចក្រលេខ 37 ដែលផលិតរថក្រោះធុនស្រាល T-40 ។ នៅទីនេះនាវិកនៃ A-34 ដែលយឺតយ៉ាវបានចាប់បានជាមួយក្រុមសំខាន់។ អ្នកជួសជុលកំពុងរៀបចំរថយន្តសម្រាប់កម្មវិធីរបស់រដ្ឋាភិបាល ហើយ Koshkin ដែលឈឺខ្លាំងបានជួបមេដឹកនាំដែលមក Cherkizovo ពីនាយកដ្ឋានរដ្ឋបាលយោធា និងស៊ីវិលផ្សេងៗ។

M.I. Koshkin ជាមួយមេកានិចសាកល្បងរោងចក្រឆ្នាំ 1938
ប្រភព - mankurty.com

ទោះបីជាមានការលំបាកយ៉ាងណាក៏ដោយនៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 17 ខែមីនារថក្រោះទាំងពីរបានមកដល់ទីលាន Ivanovo ក្នុងវិមានក្រឹមឡាំង។ សន្តិសុខបានស្វែងរកអ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងការប្រមូលផ្តុំ មុនពេលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេចូលទៅក្នុងអគាររដ្ឋាភិបាលដ៏សំខាន់របស់ប្រទេស ហើយមន្ត្រី NKVD ម្នាក់បានអង្គុយនៅក្នុងធុងនីមួយៗជំនួសអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ។ ក្នុងអំឡុងពេលរាយការណ៍របស់គាត់ទៅស្តាលីន Koshkin នៅតែកណ្តាស់និងក្អកដែលធ្វើឱ្យប្រមុខនៃសហភាពសូវៀតមិនពេញចិត្ត។ ស្តាលីន​បាន​សាកសួរ​ពី​សុខភាព​អ្នក​រចនា​ម៉ូដ ហើយ​បាន​ទាមទារ​ពី​ថ្នាក់លើ​ឲ្យ​ពួកគេ​ថែរក្សា​ការ​ជាសះស្បើយ​របស់​គាត់។

ក្រោយ​ពី​ធ្វើ​របាយការណ៍ និង​ត្រួតពិនិត្យ​រថក្រោះ​រួច អ្នកបើកបរ​មេកានិច​បាន​រំកិល​រថយន្ត​ចេញពី​ដី​ព្រម​គ្នា ។ ពួកគេបានបញ្ចេញផ្កាភ្លើងយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពពីចិញ្ចើមផ្លូវ បានប្រញាប់ប្រញាល់៖ មួយទៅកាន់ Spassky មួយទៀតទៅកាន់ច្រកទ្វារ Trinity ។ នៅទីនេះ កូឡុសច្រើនតោនបានងាកមកយ៉ាងលឿន ហើយប្រញាប់ប្រញាល់ត្រឡប់ទៅរកគ្នាទៅវិញទៅមក។ ដោយបានធ្វើរង្វង់ជាច្រើនជាមួយនឹងវេនក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា រថក្រោះបានបង្កកនៅលើពាក្យបញ្ជានៅកន្លែងតែមួយ។

ស្តាលីនចូលចិត្តរថយន្ត បើទោះបីជា Marshal G.I. Kulik និងឧត្តមសេនីយ៍ D.G. Pavlov បានចង្អុលបង្ហាញគាត់នូវចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនដែលធុងពិតជាមាន។ Pavlov បានប្រាប់ស្តាលីនដោយផ្ទាល់ថា៖ យើង​នឹង​ចំណាយ​ប្រាក់​យ៉ាង​ខ្លាំង​សម្រាប់​ការ​ផលិត​រថយន្ត​ដែល​ត្រៀម​ប្រយុទ្ធ​មិន​គ្រប់គ្រាន់​។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សង្រ្គាមដែលទើបតែបញ្ចប់ជាមួយហ្វាំងឡង់ បានបង្ហាញថា រថក្រោះធុនស្រាលដែលបម្រើការជាមួយកងទ័ពក្រហម មិនបានបំពេញតាមតម្រូវការនៃការប្រយុទ្ធទំនើបនោះទេ។ ស្តាលីនបានបញ្ជាឱ្យ T-34 បញ្ចប់វដ្តសាកល្បង ហើយចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តដ៏ធំ ក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងកែលម្អការរចនារបស់វា។ គាត់បានបញ្ជាឱ្យរោងចក្រលេខ 183 ផ្តល់ជំនួយចាំបាច់ទាំងអស់។

បន្ទាប់ពីការបង្ហាញ រថក្រោះត្រូវបានជំរុញទៅកាន់កន្លែងហ្វឹកហាត់នៅ Kubinka ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងសមុទ្រ ការធ្វើតេស្តបាញ់ផ្លោង ភាពតឹងនៃសមបកត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ (រថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តត្រូវបានគប់ជាមួយនឹងក្រឡុក Molotov) ។ល។ បញ្ជីនៃមតិយោបល់ចំពោះ T-34 បានបង្ហាញខ្លួនដែលមានប៉ែតសិបប្រាំមួយពិន្ទុ។ នៅខែមេសារថក្រោះនិងត្រាក់ទ័របានទៅរោងចក្រនៅផ្ទះរបស់ពួកគេតាមបណ្តោយផ្លូវ Moscow-Minsk-Kyiv-Kharkov ។ ទោះបីជាជំងឺផ្តាសាយដែលមិនអាចព្យាបាលបានក៏ដោយ Koshkin បានទៅជាមួយរថក្រោះម្តងទៀតហើយត្រលប់មកផ្ទះវិញជាមួយនឹងទម្រង់ធ្ងន់ធ្ងរនៃជំងឺរលាកសួត។ ប្រហែលជាគាត់អាចជាសះស្បើយហើយ ប៉ុន្តែគាត់បានរត់ចេញពីមន្ទីរពេទ្យជាបន្តបន្ទាប់ទៅរោងចក្រ ដែលការងារលើការបាញ់បង្ហោះ T-34 ទៅជាស៊េរីគឺពេញទំហឹង។ វេជ្ជបណ្ឌិត​ត្រូវ​បង្ខំ​ចិត្ត​ដក​សួត​មួយ​ចេញ ប៉ុន្តែ​នេះ​មិន​បាន​ជួយ​សង្គ្រោះ​អ្នក​រចនា​ឡើយ។ នៅថ្ងៃទី 26 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1940 គាត់បានទទួលមរណភាពនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ Lipki ក្បែរ Kharkov ក្នុងឆ្នាំសែសិបទីពីរនៃជីវិតរបស់គាត់។ ជំនួសមកវិញ អនុ A.A. របស់គាត់បានក្លាយជាអ្នករចនាទូទៅនៃរោងចក្រលេខ 183 ។ ម៉ូរ៉ូហ្សូវ។

A.A. ម៉ូរ៉ូហ្សូវ
ប្រភព - morozov.com.ua

ការបោះពុម្ពផ្សាយ

អ្នករចនាបានចម្រាញ់ធុង ដោយលុបបំបាត់ភាពខ្វះខាតដែលបានកំណត់ម្តងមួយៗ។ រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk (ហៅកាត់ថា ChTZ) បានស្ទាត់ជំនាញក្នុងការផលិតឧបករណ៍ឥន្ធនៈសម្រាប់ V-2 (ពីមុនវាត្រូវទិញពី ក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់"Bosch" និងបំពង់ឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ - នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីនិងស៊ុយអែត) ។ ឥឡូវនេះសិក្ខាសាលាពិសេសមួយសម្រាប់ឧបករណ៍ឥន្ធនៈត្រូវបានសាងសង់នៅ Kharkov ។ អាយុកាលម៉ាស៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានកើនឡើងបន្តិចម្តង ៗ ប៉ុន្តែបញ្ហាចម្បង - ការបង្កើនភាពជឿជាក់នៃក្ដាប់មេនិងប្រអប់លេខរបស់រថក្រោះ - មិនត្រូវបានដោះស្រាយមុនពេលសង្រ្គាមទេ។ នេះភាគច្រើនដោយសារតែចំណតម៉ាស៊ីនកាត់ប្រអប់លេខមិនគ្រប់គ្រាន់ និងកង្វះខាតផ្នែកសំខាន់នៃសម្ភារៈធន់នឹងការពាក់ដែលប្រើក្នុងការផលិតក្ដាប់កកិត។

ស្ថានភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយបានកើតឡើងជាមួយនឹងកាណុង F-34 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ T-34 នៅក្នុងការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រ Gorky លេខ 92 ដែលត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នករចនារឿងព្រេងនិទាន V.G. Grabin ។ ដំបូងប្រជាជន Gorky បានបង្កើតកាំភ្លើងរថក្រោះ F-32 (រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយវា) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំនួសការអភិវឌ្ឍន៍ 76-mm L-11 នៃការិយាល័យរចនាកាំភ្លើងធំ LKZ I.A. ម៉ាកាណូវ៉ា។ នៅពេលរចនាវា Grabin បានប្រើកាំភ្លើងបាញ់កងវរសេនាធំ 76-mm F-22 នៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ ហើយអ្នករចនារបស់គាត់បានបង្កើតប៊ូឡុងថ្មីទាំងស្រុង។ F-32 បានឈ្នះការប្រកួតជាមួយ L-11 ដែលប្រែទៅជាសោកនាដកម្មសម្រាប់ Makhanov ។ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1939 គាត់ និងថ្នាក់ដឹកនាំស្ទើរតែទាំងអស់នៃការិយាល័យរចនា LKZ ត្រូវបានចាប់ខ្លួន និងបាញ់សម្លាប់។

នៅឆ្នាំ 1938 នៅពេលដែលការងារនៅលើ F-32 នៅតែបន្ត GABTU បានចេញនូវតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសដល់អ្នកស្រុក Gorky សម្រាប់កាំភ្លើងរថក្រោះប្រឆាំងរថក្រោះថ្មីជាមួយនឹងគ្រាប់ផ្លោងនៃកាំភ្លើងទំហំ 40 កាលីបឺរ (ដែលមិនមែនដូចជា L-11 និង F-32) ។ ការិយាល័យរចនា Grabin បានរៀបចំ "ផលិតផល" ថ្មីជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ F-34 នៅខែវិច្ឆិកា 1940 ប៉ុន្តែ Marshal Kulik បានបដិសេធមិនធ្វើតេស្ដយោធា និងទទួលយកប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំសម្រាប់បម្រើ។ ការមិនអើពើនឹងគំនិតរបស់ Kulik រោងចក្រលេខ 92 និងអ្នកទទួលយោធាបានចាប់ផ្តើមផលិតកាំភ្លើងនេះយ៉ាងច្រើន ហើយបញ្ជូនវាទៅរោងចក្ររថក្រោះនៅ Kharkov និង Stalingrad ដោយជឿថា F-34 គឺសាកសមនឹងតម្រូវការរបស់កងទ័ពជាង F-32 ឬ L ។ -១១. ជាលទ្ធផលនៃព្រឹត្តិការណ៍ទាំងអស់នេះស្ថានភាពចម្លែកបានកើតឡើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 - កាំភ្លើងបានវាយលុកលើរថក្រោះ T-34 ហើយបានទទួលការពិនិត្យឡើងវិញដ៏គួរឱ្យអស់សំណើច។ ក្រុមរថក្រោះសូវៀតប៉ុន្តែមិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្មទេ។ នៅពេលដែលស្តាលីនបានដឹងរឿងនេះ គាត់បានទាមទារឱ្យធ្វើការធ្វើតេស្តយោធាតាមវេជ្ជបញ្ជា ហើយឱ្យកាំភ្លើងត្រូវបានទទួលយកឡើងវិញសម្រាប់ការបម្រើ។

ការផលិតរថក្រោះ T-34-76 ។ នៅខាងមុខមានកាណុង F-34 76.2 mm នៃម៉ូដែល 1940។ សិក្ខាសាលានៃរោងចក្រ Chelyabinsk Kirov ឆ្នាំ 1943
ប្រភព - waralbum.ru

បន្ថែមពីលើកាណុងកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៤១ សម្រាប់ T-34 ការិយាល័យរចនារបស់ Grabin បានបង្កើតកាំភ្លើងរថក្រោះ ZiS-4 ទំហំ ៥៧ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលជាគ្រាប់ផ្លោងដែលត្រូវគ្នានឹងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ZiS-2 រឿងព្រេងនិទាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កាំភ្លើងទាំងនេះមួយចំនួនតូចត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថក្រោះ - មានតែប្រហែលសាមសិបបំណែកប៉ុណ្ណោះ។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺថាមពលពាសដែកលើសលប់នៃប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំនេះ - មានករណីនៅពេលដែល សំបកពាសដែក T-34-57 បានជ្រាបចូលទៅក្នុងរថក្រោះសត្រូវដោយមិនបណ្តាលឱ្យខូចខាតច្រើន។ កាំជ្រួចដែលបានបាញ់ជាមួយនឹងល្បឿនដំបូងទាបពី 76-mm F-34 នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការជ្រៀតចូលពាសដែករបស់គោលដៅគឺទំនងជាបិទវា។ លើសពីនេះ គ្រាប់ផ្លោង ៥៧ មីលីម៉ែត្រ ដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ កម្លាំងបំផ្លិចបំផ្លាញដែលកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេនៅពេលប្រយុទ្ធជាមួយថ្មើរជើងរបស់សត្រូវ។ ការបញ្ចប់ចុងក្រោយនៃ ZiS-4 ក្នុងឆ្នាំ 1941 គឺជាការចំណាយខ្ពស់របស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹង F-34 ។

ការសាកល្បងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ Pz.Kpfw.III បានទទួលដោយសហភាពសូវៀតនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់បានបង្ហាញថាខណៈពេលដែលវាមានពាសដែកនិងកម្លាំងអាវុធល្អជាង T-34 គឺទាបជាងសមភាគីអាល្លឺម៉ង់សំខាន់របស់វា។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃតួ និងភាពជឿជាក់នៃការបញ្ជូន ព្រមទាំងសក្តានុពលម៉ូទ័ររបស់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។ លើសពីនេះ រថក្រោះសូវៀតមានដំណោះស្រាយកាន់តែអាក្រក់ចំពោះបញ្ហាឧបករណ៍ឃ្លាំមើល និងភាពទូលាយនៃរថក្រោះ។ នៅក្នុងរថក្រោះ T-34 ដែលមានមនុស្សពីរនាក់ចង្អៀត មេបញ្ជាការរថក្រោះត្រូវតែបង្វែរអារម្មណ៍ចេញពីការបញ្ជានៅពេលផ្ទុកកាំភ្លើង ហើយក្នុងករណីមានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស គាត់ប្រហែលជាមិនមានពេលវេលាដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តចាំបាច់សម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតរបស់ នាវិក។ T-34 បានជួបនៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ជាមួយនឹងបញ្ហាដែលមិនអាចដោះស្រាយបាន។

នៅពេលដែលពពកប្រមូលផ្តុំលើមាតុភូមិ

នៅក្នុងសមរភូមិដំបូង ចំណុចខ្វះខាតរបស់រថក្រោះថ្មីត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញ។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​បាន​ធ្វើ​ឡើង​យ៉ាង​ប្រញាប់​ប្រញាល់​ដោយ​ការ​បញ្ជា​របស់​អគ្គសេនាធិការ​នៃ​កងទ័ព​ក្រហម និង​ជួរ​មុខ​បាន​នាំ​ឱ្យ​កង​យន្ត​ហោះ​ហែ​ក្បួន​រាប់​រយ​គីឡូម៉ែត្រ ដែល​រថក្រោះ​ជាង​ពាក់​កណ្តាល​ត្រូវ​បោះ​បង់​ចោល​ដោយ​សារ​ការ​ខូច​ខាត។ និងកង្វះប្រេងឥន្ធនៈ។ ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃរថក្រោះត្រូវបានបោះបង់ចោល ឬបំផ្លាញដោយនាវិករបស់ពួកគេ ទុកចោលដោយគ្មានសំបក និងឥន្ធនៈ នៅពេលចាកចេញពីការឡោមព័ទ្ធ។ ផ្នែកសំខាន់នៃយាន MK ត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងការវាយប្រហាររហ័ស និងរៀបចំមិនបានល្អលើទីតាំងសត្រូវដែលបានពង្រឹងយ៉ាងល្អ។ នាវិកអាឡឺម៉ង់មានការលំបាកនៅពេលដែលរថក្រោះរបស់ពួកគេបានទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងរថពាសដែកនិងប្រដាប់អាវុធសូវៀត T-34 ។ ប៉ុន្តែនាវាដឹកប្រេង Wehrmacht បានព្យាយាមជៀសវាងស្ថានភាពបែបនេះ ដោយចូលចិត្តធ្វើសកម្មភាពពីការវាយឆ្មក់ ឬសូម្បីតែផ្តល់ឱកាសដើម្បីដោះស្រាយជាមួយសត្រូវដល់ក្រុមនាវិកនៃកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ឬថ្មើរជើង។

ជាលទ្ធផលភាគច្រើននៃមុនសង្រ្គាម "សាមសិបបួន" រួមជាមួយកងកម្លាំងពាសដែកដែលនៅសល់ត្រូវបានបាត់បង់នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះស្ថានភាពបានក្លាយទៅជាមហន្តរាយ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 នៅប្រទេសអ៊ុយក្រែន កងទ័ពភាគច្រើននៃរណសិរ្សនិរតីត្រូវបានឡោមព័ទ្ធនៅលើទឹកដីនៃតំបន់ Kyiv, Poltava, Chernigov និង Sumy ហើយសត្រូវបានចូលទៅជិត Kharkov ។

រថក្រោះ KV និង T-34 ត្រូវបានជាប់គាំង និងបោះបង់ចោល
ប្រភព - topwar.ru

នៅថ្ងៃទី 17 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋ (GKO) បានសម្រេចចិត្តជម្លៀសរោងចក្រលេខ 183 និងលេខ 75 ទៅ Urals (ទីមួយទៅ Nizhny Tagil នៅតំបន់ Uralvagonzavod ទីពីរទៅ Chelyabinsk ដែលជាកន្លែងដែលរឿងព្រេងនិទាន "Tankograd") ។ . រហូតដល់ថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ក្រុមហ៊ុន ChTZ បានប្តូរឈ្មោះរោងចក្រ Chelyabinsk Kirov (តទៅនេះហៅថា ChKZ) ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចាប់ផ្តើមផលិតម៉ាស៊ីន V-2 ដំបូង។ នៅក្នុងខែកញ្ញា ការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្មនៃរោងចក្រថាមពលទាំងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad ("សាមសិបបួន" វាបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940)។ ក្រោយមកនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ការសាងសង់រោងចក្រម៉ូទ័រនៅ Barnaul បានចាប់ផ្តើម។

បន្ថែមពីលើរុក្ខជាតិលេខ 183 នៅ Nizhny Tagil និង STZ នៅ Stalingrad, ChKZ, រោងចក្រ Leningrad លេខ 174, Sverdlovsk Uralmash និងរោងចក្រ Gorky លេខ 112 Krasnoe Sormovo មានកាតព្វកិច្ចដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់ផលិតកម្ម T-34 ក្នុងឆ្នាំ 1942 ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតសំខាន់នៃ T-34 នៅតែជារោងចក្រលេខ 183 ដែលខកខានកាលបរិច្ឆេទកំណត់ទាំងអស់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមការផលិតរថក្រោះដ៏ធំនៅទីតាំងថ្មី។ ក្រុមហ៊ុនបានបរាជ័យក្នុងការជម្លៀសឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនជាច្រើន រទេះដែលមានឧបករណ៍សម្រាប់ផលិតប៉មត្រូវបានបាត់បង់នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង មិនមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងទេ ហើយនៅពេលដែលអ្វីៗទាំងអស់ដែលត្រូវបានជម្លៀសចេញពី Kharkov ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ "សាមសិបបួន។ "បានប្រមូលផ្តុំរួចហើយនៅ Nizhny Tagil ផលិតកម្មបានឈប់។

ពពកនាំមុខបានព្យួរលើនាយករោងចក្រ Maksarev ស្តាលីននឹងដាក់គាត់ឱ្យកាត់ទោស - នៅក្នុងគ្រាដ៏ឃោរឃៅនេះមានន័យថាការស្លាប់ជាក់លាក់។ ដើម្បីកែតម្រូវស្ថានភាពនេះ ប្រមុខនៃសហភាពសូវៀតបានផ្ញើទៅ Nizhny Tagil ស្នងការរងប្រជាជននៃការសាងសង់រថក្រោះ និងស្របគ្នាជាមួយនាយក ChKZ I.M. Zaltsman ដែលបានដោះស្រាយបញ្ហាស្រដៀងគ្នានៅ Chelyabinsk យ៉ាងឆាប់រហ័សនិងមានប្រសិទ្ធភាព។ ដើម្បីឱ្យ Zaltsman មានពេលវេលាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងអស់ទាំងនៅ Nizhny Tagil និងនៅ ChKZ គាត់ត្រូវបានគេបែងចែកយន្តហោះដឹកជញ្ជូន Li-2 ផ្ទាល់ខ្លួន។

នៅកន្លែងថ្មីរបស់គាត់ Zaltsman បានចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាពដោយប្រើវិធីធម្មតារបស់គាត់។ នៅស្ថានីយ៍ប្រសព្វដ៏ធំដែលនៅជិតបំផុតនៅ Sverdlovsk ដែលពោរពេញទៅដោយទូរថភ្លើងជាមួយឧបករណ៍ពីសហគ្រាសដែលជម្លៀសលោក Isaac Moiseevich ពេលខ្លះប្រើសិទ្ធិអំណាចរបស់គាត់ហើយជួនកាលគំរាមកំហែងគាត់ដោយកាំភ្លើងខ្លីរឹបអូសនិងបញ្ជូនម៉ាស៊ីនចាំបាច់ទៅដាំលេខ 183 ។ លើសពីនេះទៀតរថយន្តជាច្រើនដែលមានម៉ាស៊ីន carburetor អាកាសចរណ៍ M-17 ដែលសមឥតខ្ចោះចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន T-34 និងផ្នែកបញ្ជូនហើយមានថាមពលសមរម្យបានទៅទិសដៅខុស។ រោងចក្របានចាប់ផ្តើមដំណើរការហើយ Zaltsman បានការពារ Maksarev នៅចំពោះមុខស្តាលីន ដោយបង្ហាញថា ក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន គាត់មិនត្រូវស្តីបន្ទោសទេ។ Maksaev បានធ្វើការជាអនុប្រធាន Zaltsman នៅ Nizhny Tagil រហូតដល់គាត់បានយករោងចក្រនេះមកវិញនៅឆ្នាំ 1943 ។

ពួកគេ។ Zaltsman
ប្រភព - uralpolit.ru

បន្ទាប់ពី "ការប្លន់" ទាំងស្រុងនៅលើផ្លូវដែលធ្វើឡើងដោយស្នងការរងប្រជាជននៃរថក្រោះដែលនាំឱ្យមានការរំខានដល់ការផលិតយន្តហោះស្តាលីនបានទទួលពាក្យបណ្តឹងខឹងសម្បារជាច្រើនពីស្នងការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃសហភាពសូវៀត A.I. Shakhurin ប៉ុន្តែ "មេដឹកនាំ" នៃអ្នកសាងសង់ធុងមិនបានដាក់ទណ្ឌកម្មនិងអនុញ្ញាតឱ្យជម្លោះ "នៅលើហ្វ្រាំង" ។

ធុងធំឡើងធុងផ្លាស់ប្តូរ

ការិយាល័យរចនា Morozov ក៏ត្រូវបានជម្លៀសពី Kharkov ទៅ Nizhny Tagil ផងដែរ។ វាដំណើរការក្នុងទិសដៅពីរក្នុងពេលតែមួយ ដែលទីមួយគឺការកែប្រែការរចនា T-34 ដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់ និងផលិតរបស់វា ក៏ដូចជាកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេកម្លាំងពលកម្ម។ ការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 75 ដែលត្រូវបាននាំយកទៅ Chelyabinsk និងដឹកនាំដោយ I.Ya. ដែលត្រឡប់មកពីជំរុំត្រូវបានដឹកនាំដោយគោលដៅដូចគ្នា។ Trashutin ។ សូមអរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងនេះក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិតរថក្រោះមួយត្រូវបានកាត់បន្ថយ 2,4 ដង (រួមទាំងរថពាសដែកចំនួន 5 ដងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2,5 ដង) និងការចំណាយស្ទើរតែពាក់កណ្តាល (ពី 270,000 ទៅ 142,000 រូប្លិ៍។ ) ។

ការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិតសំបកត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយការណែនាំនៅរោងចក្រផលិតរថក្រោះសូវៀតនៃបច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិតសម្រាប់ការផ្សារដែកដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃបន្ទះពាសដែកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិទ្យាស្ថាន Kiev Electric Welding Institute E.O. ប៉ាតុន។ វាបានប្រែទៅជាមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ព្រោះវាមិនតម្រូវឱ្យមានគុណវុឌ្ឍិនិងបទពិសោធន៍ខ្ពស់ពីជាងដែក។ ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សារដែកអាឡឺម៉ង់ដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់បានចំណាយពេលវេលាដ៏មានតម្លៃជាច្រើនដើម្បីផ្គុំសំបកនៃ "បី" "បួន" "ខ្លា" និង "ខ្លារខិន" នៅក្នុងសហភាពសូវៀតការងារស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តដោយសិស្សសាលានិងសិស្សសាលាថ្មីៗនេះ។ លើសពីនេះទៀតបន្ទាប់ពីបានសាកល្បងថ្នេរផ្សារដែកដោយភ្លើងវាបានបង្ហាញថាកម្លាំងរបស់ពួកគេគឺខ្ពស់ជាងសន្លឹកពាសដែកដែលភ្ជាប់ដោយពួកគេ។

ការផ្សារភ្ជាប់ផ្នែកម្ខាងនៃសំបកធុង T-34 ជាមួយនឹងការដំឡើងផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅរោងចក្រលេខ 183 នៅ Nizhny Tagil
ប្រភព - waralbum.ru

មួយទៀត ការងារមិនសំខាន់តិចនៃការិយាល័យរចនា Morozov គឺការកែលម្អគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះ ដែលតម្រូវការសម្រាប់យោធាកំពុងកើនឡើងជារៀងរាល់ខែ។

នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1942 អ្នករចនាត្រូវបានតម្រូវឱ្យបង្កើតប្រអប់លេខប្រាំល្បឿនថ្មី។ ពួកគេបានបញ្ចប់កិច្ចការនេះត្រឹមរដូវក្តៅ ដោយបានរចនាប្រអប់លេខដែលអាចទុកចិត្តបានជាងមុនជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្លាស់ទី និងឧបករណ៍សំណាញ់ថេរជំនួសឱ្យប្រអប់លេខដែលប្រើនៅលើប្រអប់លេខបួនល្បឿនមុន។ ទន្ទឹមនឹងនេះវិមាត្ររួមនិងការតភ្ជាប់នៃប្រអប់លេខមិនផ្លាស់ប្តូរទេដែលមានន័យថាគ្មានការផ្លាស់ប្តូរណាមួយត្រូវបានទាមទារចំពោះសំបកធុងទេហើយការជំនួសប្រអប់លេខមិនប៉ះពាល់ដល់ល្បឿននៃការផលិតធុងទេ។

រថក្រោះរបស់រថក្រោះក៏មានការវិវត្តន៍ផងដែរ។ ស៊េរីទីមួយនៃប៉មត្រូវបានផលិតទាំងការបោះនិងដែក - ការសម្ដែងមិនសូវជាប់លាប់ទេប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យាកាន់តែជឿនលឿន។ នៅលើតួរថពាសដែកដំបូង គ្រឿងសឹករបស់ឧបករណ៍ឃ្លាំមើលនៅលើយន្តហោះ ត្រូវបានអនុវត្តដោយអាំងតេក្រាលជាមួយទួរប៊ីន ប៉ុន្តែការច្នៃប្រឌិតថ្មីនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលភ្លាមៗ ដោយបង្រួបបង្រួមធាតុទាំងនេះជាមួយនឹងទួណឺវីស។ បន្ទាប់មកឧបករណ៍មើលគ្រប់ជ្រុងទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញពីគម្រប hatch (រន្ធនៅក្នុង hatch នៅក្នុងករណីនេះត្រូវបាន welded ជាមួយដោតជុំមួយ) ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃទួរប៊ីនមានរន្ធពិសេសមួយ ដែលធុងកាំភ្លើងដែលបានរុះរើជាមួយនឹងហ្វ្រាំង និងហ្វ្រាំងត្រូវបានដកចេញ និងដំឡើង។ លំយោលត្រូវបានដកចេញតាមរយៈទ្រុងដែលមានទំហំធំសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ ដោយលុបបំបាត់មួកដាច់ដោយឡែកសម្រាប់មេបញ្ជាការ និងខ្មាន់កាំភ្លើង ដូចករណីនៅលើរថក្រោះ BT-7 ដែរ។

ទាហានអាល្លឺម៉ង់នៅក្បែររថក្រោះ T-34 ។ រថយន្តផលិតនៅខែមីនា - មេសា 1941
ប្រភព - waralbum.ru

នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 គំនូរនៃប៉មថ្មីត្រូវបានអនុម័តខ្សែស្មាដែលបានកើនឡើងពី 1400 ទៅ 1420 មម។ IN ខែថ្មីៗនេះក្នុងអំឡុងពេលនៃការងាររបស់រោងចក្រលេខ 183 នៅ Kharkov ឧបករណ៍សង្កេតតែមួយគត់ត្រូវបានតំឡើងនៅលើប៉មហើយការកាត់សម្រាប់ឧបករណ៍មើលជុំវិញមិនត្រូវបានធ្វើឡើងទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះបានចូលជាធរមានទាំងស្រុងនៅ STZ ដែលក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយខណៈពេលដែលគ្រឿងបរិក្ខារ Kharkov ត្រូវបានជម្លៀសទៅកាន់ Urals បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតសំខាន់នៃសាមសិបបួននៅក្នុងប្រទេស។

រហូតដល់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប៉មមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 STZ បានចាប់ផ្តើមបង្កើតវិធីសាស្រ្តថ្មីសម្រាប់ការកាត់បន្ទះពាសដែក (ដែលមិនរាប់បញ្ចូលការពត់ផ្នែកខាងក្រោយនៃបន្ទះចំហៀង) ដែលត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញនៅចុងឆ្នាំ។ វាត្រូវបានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 17 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ហើយនៅខែធ្នូ STZ បានចាប់ផ្តើមផលិតរថក្រោះនៅក្នុងការរចនាថ្មីមួយ។

ដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅ Stalingrad គឺការប្រើប្រាស់សន្លាក់ tenon ក្នុងការសាងសង់ប៉ម។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 កំណែថ្មីនៃផ្នែកខាងមុខនៃទួរប៊ីនត្រូវបានបង្កើតឡើង - អ្វីដែលគេហៅថា gussets បានបង្ហាញខ្លួនដែលលុបបំបាត់ការច្រេះនៃសំបកចូលទៅក្នុងតំបន់ខ្សែស្មា។

នៅរោងចក្រ Sormovsky ការផលិតតួដ៏មានអានុភាពបានធ្វើឱ្យវាអាចរៀបចំការផលិតប៉មនៃរូបរាងរបស់ពួកគេបានយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលមានវណ្ឌវង្កនៃផ្នែកខាងមុខ (ពួកវាកាន់តែចង្អុល) ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនាឆ្នាំ 1942 អ្នកស្រុក Gorky បានបោះបង់ចោលទ្រុងតឹងនៅក្នុងប៉មដែលកាត់បន្ថយការចំណាយរបស់វា។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រធានផ្នែកអាវុធនៃរោងចក្រ Sormovo A.S. Okunev បានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការជំនួសកាំភ្លើងរបស់ធុង (រួមទាំងនៅក្នុងវាល) តាមរយៈខ្សែស្មាមួយ។ វិធីសាស្រ្តនេះនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយនាវាដឹកប្រេងនៅគ្រប់ប្រទេសនៃអតីតសហភាពសូវៀត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការត្អូញត្អែរកាន់តែច្រើនឡើង ៗ បានលេចឡើងអំពី turret T-34 ជារៀងរាល់ខែ។ វា​មិន​សូវ​ជឿនលឿន​ខាង​បច្ចេកវិជ្ជា​និង​ចង្អៀត​ទេ។ លើសពីនេះទៀត បន្ទាប់ពីរថក្រោះបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ វាបានប្រែក្លាយថា ទ្រុងគឺមានការរអាក់រអួលយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ការជម្លៀសនាវិកជាបន្ទាន់ ហើយអ្នករចនាត្រូវបានស្នើសុំឱ្យផ្លាស់ប្តូរវា។ ជាលទ្ធផល នៅរោងចក្រលេខ 183 នៅចុងរដូវរងា និងដើមនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ការរចនាប៉មឆកោនថ្មីដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "គ្រាប់" បានចាប់ផ្តើម។ ជំនួសឱ្យទ្រុងធំមួយ ពីរដាច់ដោយឡែក និងតូចជាងត្រូវបានសាងសង់នៅលើវា ក៏ដូចជាពែងរបស់មេបញ្ជាការ។ នៅឆ្នាំ 1943 ក្រុមហ៊ុនផលិត T-34 ទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមដំឡើងជាបណ្តើរ ៗ នៅលើរថក្រោះ។

ការជួបប្រជុំគ្នានៃ T-34 នៅរោងចក្រធុងមួយ (អាចជា ChKZ ឬរោងចក្រលេខ 174 នៅ Omsk) ។ យាននេះមានទួណឺវីស "គ្រាប់" ជាមួយនឹងពែងរបស់មេបញ្ជាការ
ប្រភព - waralbum.ru

ពី​ការ​បរាជ័យ​ដ៏​ជូរចត់​ទៅ​ជា​ជ័យ​ជម្នះ​ជូរចត់

ទន្ទឹមនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការរចនារបស់ T-34 ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនៅលើផ្នែកខាងមុខក៏កាន់តែមានការគិតនិងដឹងច្បាស់ផងដែរ។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1942 រថក្រោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពជាមួយនឹងការពន្យារពេលតិចតួចបំផុត។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការការពាររបស់ Stalingrad "សាមសិបបួន" បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិដោយផ្ទាល់ពីសិក្ខាសាលាចាប់តាំងពីជួរមុខមានចម្ងាយតែពីរបីគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះហើយនៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃការការពារ STZ - រាប់រយម៉ែត្រ។ ដោយសាររោងចក្របានស្ទាត់ជំនាញការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបច្ចេកវិទ្យានៃការរចនាធុង និងធ្វើឱ្យដំណើរការទាំងអស់ល្អឥតខ្ចោះ ការផលិតរថក្រោះ T-34 ប្រចាំខែបានកើនឡើងជាលំដាប់។ នៅចុងឆ្នាំ 1942 តួលេខនេះលើសពី 1000 គ្រឿង ហើយនៅចុងឆ្នាំ 1943 - 1400 ។ នេះបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជារបស់កងទ័ពក្រហមបង្កើត។ បន្ទាត់ទាំងមូលអង្គភាពរថក្រោះ (តទៅនេះ - TK) អរគុណដែលចាប់ពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 ដល់ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 កងទ័ពក្រហមបានធ្វើប្រតិបត្តិការវាយលុកដោយជោគជ័យជាច្រើន។

នៅថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1942 កងទ័ពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ Uranus ដែលមានគុណសម្បត្តិច្រើនជាងពីរដងនៅក្នុងរថក្រោះ - 1,463 គ្រឿង (ដែលភាគច្រើនជា T-34) ប្រឆាំងនឹងអាល្លឺម៉ង់ 675 ។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 23 ខែវិច្ឆិកាកងទ័ពនៃកងរថក្រោះទី 4 នៃរណសិរ្សនិរតីនិង MK ទី 4 នៃរណសិរ្ស Stalingrad បានជួបគ្នានៅក្នុងតំបន់នៃកសិដ្ឋាន Sovetsky ដោយឡោមព័ទ្ធក្រុមសត្រូវ Stalingrad រវាងទន្លេ Volga និង Don ។ ការវាយលុកជាបន្តបន្ទាប់ជាបន្តបន្ទាប់។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ Little Saturn រថក្រោះរថក្រោះចំនួនបួនបានរារាំងការប៉ុនប៉ងរបស់ Wehrmacht ក្នុងការបន្ធូរបន្ថយ Stalingrad បញ្ឈប់ការផ្គត់ផ្គង់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ទី 6 តាមអាកាស ហើយថែមទាំងបានបោសសម្អាតទឹកដីនៅចំកណ្តាលនៃ Don ពីកងទ័ពសត្រូវផងដែរ។ "សាមសិបបួន" នៃ TC ទី 24 នៃឧត្តមសេនីយ៍ទោ V.M. Badanov បានវាយលុកអាកាសយានដ្ឋានអាល្លឺម៉ង់នៅក្នុងភូមិ Tatsinskaya ហើយបានបំផ្លាញយន្តហោះភាគច្រើនដែលហោះហើរពីទីនេះទៅ Stalingrad ។ កងកម្លាំងនៃកងពលរថក្រោះទី 6 និងទី 11 នៃ Wehrmacht បានមកដល់ទាន់ពេលវេលាហើយអាចឡោមព័ទ្ធនិងបង្ខំឱ្យកងកម្លាំងរបស់ Badanov ដកថយ។ ភាគច្រើនជាលទ្ធផលគាត់បានបាត់បង់រថក្រោះនៃរថក្រោះទី 24 (នាងបានអស់សំបកសម្រាប់កាំភ្លើងរថក្រោះ) ប៉ុន្តែគាត់បានបំពេញភារកិច្ចរបស់គាត់ក្នុងការរំខានការផ្គត់ផ្គង់អាឡឺម៉ង់ដល់កងទ័ពទី 6 ។

កំពុងរៀបចំរថភ្លើង T-34 សម្រាប់បញ្ជូនទៅកាន់ខាងមុខ។ ក្រុមនាវិកបានរង់ចាំរថក្រោះរបស់ពួកគេភ្លាមៗនៅឯរោងចក្រ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាធ្វើជាម្ចាស់នៃការរចនារបស់ពួកគេ។
ប្រភព - waralbum.ru

រថក្រោះនៃកងរថក្រោះទី 17 និងទី 18 នៅក្នុង "សាមសិបបួន" របស់ពួកគេលាយបញ្ចូលគ្នានូវជួរឈរដកថយនៃកងទ័ពអ៊ីតាលីទី 8 ហើយកងរថក្រោះទី 4 បានជួយកងទ័ពទី 38 ទី 40 និង 60 រុញសត្រូវមកវិញពី Voronezh ហើយឆាប់រំដោះ Kursk ។ . ប្រសិនបើនៅក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាម មេដឹកនាំយោធារបស់ស្តាលីន មានអង្គភាពរថក្រោះ (មេកានិច) នៅក្នុងការចោលរបស់ពួកគេ ឥឡូវនេះពួកគេបានដំណើរការ។ កងទ័ពរថក្រោះហើយឥណទានសម្រាប់នេះជាកម្មសិទ្ធិផ្តាច់មុខរបស់អ្នកសាងសង់រថក្រោះសូវៀត ដែលផលិតរថក្រោះច្រើនជាងពីរដងក្នុងមួយខែដូចសមភាគីអាល្លឺម៉ង់របស់ពួកគេ។ ជាការពិតណាស់ គុណភាពនៃរថក្រោះសូវៀតគឺអន់ ហើយចំនួនម៉ោងម៉ាស៊ីនដែលពួកគេបានគ្របដណ្ដប់ដោយមិនមានការបែកបាក់គឺមានចំនួនតិចតួច។ ប៉ុន្តែការងារដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់នៃសាមសិបបួនមិនបានបញ្ឈប់ពេញមួយសង្រ្គាមនោះទេ។ ចាប់ពីខែមីនាឆ្នាំ 1943 ដល់ខែមេសា 1947 ការធ្វើតេស្តធានានៃស៊េរី T-34 ត្រូវបានអនុវត្តឥតឈប់ឈរនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ Kubinka ។ ពួកគេបានបង្ហាញថាក្នុងអំឡុងពេលនេះអាយុកាលសេវាកម្មរបស់យានយន្តបានកើនឡើងពី 300-400 ទៅ 1200-1500 គីឡូម៉ែត្រ។ លើសពីនេះ រថក្រោះសាមសិបបួនគឺល្អជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ក្នុងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស ការការពារពាសដែក និងការថែរក្សា។

ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលអង្គភាព Wehrmacht ប្រដាប់ដោយឧបករណ៍ផ្ទុកអាល្លឺម៉ង់ថ្មី (យោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់សូវៀត - ធ្ងន់) Pz.Kpfw.V "Panther" រថក្រោះនិងរថក្រោះ Pz.Kpfw.VI "Tiger" ធុនធ្ងន់បានបង្ហាញខ្លួននៅលើ រណសិរ្សខាងកើត។ កាណុង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្ររបស់ F-34 អាចទម្លុះពាសដែកខាងមុខរបស់ "ខ្លា" និង "ខ្លារខិន" នៅចម្ងាយតិចជាង ៤០០ ម៉ែត្រ ខណៈដែលកាំភ្លើងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ "ទម្លុះ" ថ្ងាសរបស់ T-34 ពីចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រកន្លះ។ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់បែបនេះនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ថ្មីបានបង្ហាញខ្លួនវាក្នុងអំឡុងពេលការប្រយុទ្ធរថក្រោះទ្រង់ទ្រាយធំនៅលើ Kursk Bulge ក្នុងខែកក្កដាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1943 ។ កងទ័ពសូវៀតបានឈ្នះ ប៉ុន្តែបានរងការខាតបង់យ៉ាងច្រើននៅក្នុងរថពាសដែក ដែលភាគច្រើនគឺ "សាមសិបបួន" ដូចគ្នា។ ស្ថានភាព​ត្រូវ​ការ​កែ​តម្រូវ​ជា​បន្ទាន់។

"សាមសិបបួន" ពីជួរឈររថក្រោះ "សម្រាប់សូវៀតអ៊ុយក្រែន" បានធ្លាក់នៅជិត Belgorod ។ រូបថតរបស់ Franz Grasser
ប្រភព - belgorod.doguran.ru

អ្នករចនាបានចងចាំកាំភ្លើងរថក្រោះ Grabin 57 មីលីម៉ែត្រ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1943 រថក្រោះ T-34-57 - "រថក្រោះប្រយុទ្ធ" ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង ZIS-4M ទំនើប 57 មីល្លីម៉ែត្រដែលខុសពី ZIS-4 ក្នុងភាពសាមញ្ញមួយចំនួនត្រូវបានអនុម័តម្តងទៀតដោយកងទ័ពក្រហម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រេចចិត្តបែបនេះគ្រាន់តែជាវិធានការពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។

នៅលើសង្វៀន - T-34-85

ចាប់ផ្តើមនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ការិយាល័យរចនា Morozov បានអនុវត្តការងារដើម្បីបង្កើតរថក្រោះ T-43 ថ្មីដែលមានមូលដ្ឋានលើ T-34 ។ ការព្យួរ Christie ដែលបានយកកន្លែងបម្រុងទុកយ៉ាងច្រើនត្រូវបានជំនួសដោយរបារទ្រនិច ហើយកម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងការបាញ់ប្រហារពីកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់ថ្មីឈានដល់ 75 មីលីម៉ែត្រ។ សម្រាប់ T-43 រថក្រោះបីនាក់ងាយស្រួលថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលក្នុងនោះកាំភ្លើងធំ D-5-T85 85 មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រកាំភ្លើងធំ Sverdlovsk លេខ 9 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ F.F. Petrov និងបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យលើរថក្រោះ KV-85, IS-1 និង SU-85 ។

សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ការចេញលក់រថយន្តថ្មីជាស៊េរីត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនសមហេតុផល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបំពាក់ T-34 ជាមួយនឹងអាវុធគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹង "ខ្លា" និង "ខ្លារខិន" ពួកគេបានសម្រេចចិត្តបង្កើតបន្ទាយថ្មីសម្រាប់ T-34 ដោយផ្អែកលើប៉មដែលបានអភិវឌ្ឍសម្រាប់ T-43 ។ ពាសដែកខាងមុខរបស់វាបានកើនឡើងទ្វេដង - ពី 45 ទៅ 90 ម។ ទំងន់នៃធុងក៏កើនឡើងនិងឈានដល់ 32,2 តោន។ ទីបំផុត ទូ និងមួករបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានសាងសង់នៅលើប៉ម ដែលងាយស្រួលសម្រាប់ការជម្លៀសនាវិក។ នេះជារបៀបដែលរថក្រោះ T-34-85 ថ្មីដែលរចនាដោយការិយាល័យរចនា Morozov បានបង្ហាញខ្លួនដែលរូបរាងត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះអ្នកស្រុកស្ទើរតែទាំងអស់នៃអតីតសហភាពសូវៀតពីខ្សែភាពយន្តរូបថតនិងវិមាន។

T-34-76 (ឆ្វេង) និង T-43 (ស្តាំ)
ប្រភព - morozov.com.ua

តួរថក្រោះ និងតួរថក្រោះមិនបានទទួលការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេ លើកលែងតែអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់មូលបានកើនឡើងពី 1420 ទៅ 1600 មីលីម៉ែត្រ។ កំរាស់នៃពាសដែកសំពៅនៅតែឈានដល់ 45 មីលីម៉ែត្រ ហើយការព្យួរ Christie ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ប្លង់ខាងក្រោយនៃការបញ្ជូន និងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2-34 បានធ្វើទំនើបកម្មកំឡុងពេលសង្គ្រាម (ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ 450 hp នៅ 1750 rpm) បានកំណត់ទុកជាមុននូវដ្រាយកង់ខាងក្រោយរបស់រថយន្ត។ រោងចក្រថាមពលសន្សំសំចៃបានផ្តល់ឱ្យធុងស្តុកទុកប្រេងឥន្ធនៈពី 370-420 គីឡូម៉ែត្រ។ តួម៉ាស៊ីននេះមាន rollers គាំទ្រចំនួនប្រាំ, អង្កត់ផ្ចិតធំនៃការដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដោយគ្មាន rollers គាំទ្រ។ ទទឹងនៃផ្លូវ T-34 ដំបូងឈានដល់ 550 មីលីម៉ែត្រប៉ុន្តែរោងចក្រលេខ 183 សូម្បីតែមុនពេលការជម្លៀសចេញពី Kharkov បានបំពាក់រថក្រោះមួយចំនួនដែលមានផ្លូវ 500 និងទទឹង 450 មីលីម៉ែត្រ។ នៅនិទាឃរដូវនិងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ជំនួសឱ្យផ្លូវដែករលោង 550 មីលីម៉ែត្រសេវាកម្មរបស់អ្នករចនាប្រធាននៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុងក្រោមការដឹកនាំរបស់ S.A. Ginzburg បានបង្កើតផ្លូវដែកថ្មី 500 មីលីម៉ែត្រ ដែលប្រែទៅជាស្រាលជាងមុន និងខ្លាំងជាងប្រភេទមុន។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមផ្លូវដែករបស់សូវៀត "សាមសិបបួន" ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំពីផ្លូវបែបនេះ។

កាំភ្លើងធំ 85 មីលីម៉ែត្រ D-5-T85 ត្រូវបានជំនួសភ្លាមៗដោយកាំភ្លើងតូចជាងដែលមានកម្លាំងដូចគ្នាគឺ ZiS-S-53 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនាកាំភ្លើងធំកណ្តាល (TsAKB) ដែលការិយាល័យរចនា Grabin ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ លើសពីនេះទៀតវាបានប្រែក្លាយថាតម្លៃនៃប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំថ្មីគឺទាបជាងកាំភ្លើង F-34 76 មីល្លីម៉ែត្រមុនហើយច្រើនជាងនេះជាងកាំភ្លើង D-5-T85 ។

ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 1944 រោងចក្រ Sormovo លេខ 112 បានចាប់ផ្តើមផលិតធុងថ្មីជាបាច់តូចៗ។ នៅខែមីនាឆ្នាំដដែលរោងចក្រលេខ 183 នៅ Nizhny Tagil បានចាប់ផ្តើមដំឡើង T-34-85 ។ នៅរដូវក្តៅសហគ្រាសទាំងអស់ដែលចូលរួមក្នុងការផលិត "សាមសិបបួន" បានជំនួស T-34-76 ជាមួយនឹងម៉ូដែលថ្មី។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1944 យន្តហោះ T-34-85 បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើកងទ័ពហើយបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមប្រឆាំងនឹង Reich ទីបីស្ទើរតែមិនផ្លាស់ប្តូរហើយបន្ទាប់មកបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិប្រឆាំងនឹងប្រទេសជប៉ុន។

ធុងដ៏ពេញនិយមបំផុតនិងអ្នកបង្កើតរបស់វា។

សរុបមក ក្នុងអំឡុងពេលមុនសង្រ្គាម និងឆ្នាំសង្រ្គាម អ្នកទទួលបានទទួលរថក្រោះ T-34 ចំនួន 35,333 គ្រឿងពីសហគ្រាសសូវៀត។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1944 មក រោងចក្រនៅសហភាពសូវៀត និងនៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម សហគ្រាសនានាក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងឆេកូស្លូវ៉ាគី បានផលិតរថយន្ត T-34-85 ច្រើនជាង 35,000 គ្រឿង។ ជាលទ្ធផល រថក្រោះសាមសិបបួនបានក្លាយជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

M.I. Koshkin ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាផ្លូវការថាជាអ្នកបង្កើត T-34 មិនបានឃើញជ័យជំនះនៃគំនិតរបស់គាត់ទេ។ នៅឆ្នាំ 1942 គាត់និង A.A. Morozov និង N.A. Kucherenko បានទទួលរង្វាន់ក្រោយស្លាប់ រង្វាន់ស្តាលីនសញ្ញាប័ត្រ I និងនៅថ្ងៃទី 4 ខែតុលាឆ្នាំ 1990 ដោយក្រឹត្យរបស់ប្រធានសហភាពសូវៀត M.S. Gorbachev - បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកស្រាវជ្រាវមួយចំនួន អគាររថក្រោះសូវៀតរួមទាំង B.M. Baryatinsky ដែលស្នាដៃរបស់គាត់ត្រូវបានប្រើក្នុងការសរសេរអត្ថបទនេះ ចោទសួរពីភាពជាអ្នកនិពន្ធរបស់គាត់។ សហការីជិតស្និទ្ធបំផុតរបស់វិស្វករដ៏ល្បីល្បាញក៏មានមតិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេលើបញ្ហានេះដែរ។ នេះជាអ្វីដែល L.N. រំលឹក។ Kartsev ដែលនៅឆ្នាំ 1953 បានជំនួស A.A. Morozov ជាអ្នករចនាទូទៅនៃរោងចក្រលេខ ១៨៣៖ "វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា Morozov ត្រូវបានរងទុក្ខដោយកាលៈទេសៈមួយពេញមួយជីវិតរបស់គាត់: គាត់មិនចង់ចែករំលែកភាពរុងរឿងនៃការបង្កើតរថក្រោះ T-34 ជាមួយអតីតប្រធានអ្នករចនា M.I. កូសគីន។ ហើយនេះជាអ្វីដែលខ្ញុំអាចផ្តល់ឱ្យដើម្បីបញ្ជាក់រឿងនេះ។ បន្ទាប់ពី ... លិខិត[ជាមួយនឹងសំណើរបស់ Kartsev ដើម្បីបន្តការចងចាំរបស់ Koshkin - ប្រហាក់ប្រហែល។ អ្នកនិពន្ធ] អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន Komsomolskaya Pravda បានមក Nizhny Tagil ... ហើយបានសម្ភាសន៍អតីតអ្នកស្រុក Kharkov ទាំងអស់។ ...បន្ទាប់ពី Nizhny Tagil អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានបានទៅ Kharkov ។ នៅពេលគាត់មក Morozov គាត់បានប្រាប់គាត់ថា "ខ្ញុំនិងបុគ្គលិករបស់ខ្ញុំមិនអាចប្រាប់អ្វីអំពី Koshkin បានទេ" ។

អ្នកណាដែលមិនជំទាស់នឹងការនិពន្ធរបស់ Koshkin គឺ Adolf Hitler ដែលបានបញ្ចូលគាត់ទៅក្នុងបញ្ជីសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ នៅឆ្នាំ 1941 ទីបញ្ចុះសពទីក្រុងទី 1 នៃ Kharkov ដែលជាកន្លែងដែលអ្នករចនាត្រូវបានកប់ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយចេតនាដែលជាលទ្ធផលដែលផ្នូររបស់ Mikhail Ilyich បានបាត់ខ្លួន (ផ្នូរមិនត្រូវបានស្ដារឡើងវិញជាបន្តបន្ទាប់ទេ) ។ ប៉ុន្តែនៅទូទាំងទឹកដីនៃអតីតសហភាពសូវៀត T-34 ឈរនៅលើជើងទម្រ - វិមានរថក្រោះដែលរីករាលដាលបំផុតដែលនឹកឃើញដល់អ្នកបង្កើតរបស់វានៅជួរមុខដែល M.I. កាន់កាប់កន្លែងមួយយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ កូសគីន។

វិមានមួយក្នុងចំណោមវិមានជាច្រើន "ដោយមានការចូលរួម" នៃ T-34
ប្រភព - aramgurum.ru

ការរចនានៃធុង T-34 ។ ការពិពណ៌នាអំពីការរចនាធុង។

រថក្រោះ T-34 មានប្លង់បុរាណជាមួយនឹងប្រអប់លេខខាងក្រោយ។ នៅខាងក្នុង តួរថក្រោះត្រូវបានបែងចែកចេញជាបួនផ្នែក៖ ការគ្រប់គ្រង ការប្រយុទ្ធ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់បញ្ជូន។

បន្ទប់បញ្ជាមានទីតាំងនៅធ្នូនៃធុង។ វាមានកៅអីអ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ ឧបករណ៍បញ្ជា ឧបករណ៍បញ្ជា កាំភ្លើងយន្ត DT មួយនៅក្នុងគ្រាប់កាំភ្លើង ផ្នែកនៃគ្រាប់រំសេវ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ (មិនត្រូវបានដំឡើងដំបូងនៅលើរថក្រោះទាំងអស់) ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល ស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ចំនួនពីរសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន គ្រឿងបន្លាស់ ឧបករណ៍ និងគ្រឿងបន្លាស់។

ទិដ្ឋភាពនៃនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យដែលជាកន្លែងដែលអ្នកបើកបរ - មេកានិចនៃធុង T-34 មានទីតាំងនៅ។ ស៊ីឡាំងខ្មៅនៅផ្នែកខាងលើខាងឆ្វេងគឺជាយន្តការតុល្យភាពនៃគម្របភ្ញាស់។ នៅខាងស្ដាំនៃញាស់ខាងលើស៊ីឡាំងគឺជាធុង TPU intercom ។

បន្ទប់ប្រយុទ្ធមានទីតាំងនៅចំកណ្តាលរថយន្ត។ វាមានកន្លែងអង្គុយរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះ (អ្នកបាញ់កាំភ្លើង) និងកាំភ្លើងខ្លី (អ្នកផ្ទុក) ។ ទួរប៊ីនមួយត្រូវបានដំឡើងនៅពីលើបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅលើគ្រាប់កាំភ្លើង ដែលដាក់អាវុធ ជាផ្នែកមួយនៃគ្រាប់រំសេវ និងឧបករណ៍ឃ្លាំមើល។ មានខ្ទមមួយ (ក្រោយមកមានពងពីរ) នៅលើដំបូលប៉មសម្រាប់ចុះចតនាវិក។

ទិដ្ឋភាពនៃទីតាំងរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុនៅក្នុងធុង T-34 ។ គ្រាប់កាំភ្លើងយន្ត អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅចំកណ្តាល។ នៅខាងស្តាំអ្នកអាចមើលឃើញស្ថានីយ៍វិទ្យុ។

បន្ទប់ម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅខាងក្រោយប្រអប់ប្រយុទ្ធនៅផ្នែកកណ្តាលនៃធុង ហើយត្រូវបានបំបែកចេញពីវាដោយភាគថាសដែលអាចដួលរលំជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងមួកបិទជាមួយនឹងគម្របដែលអាចដកចេញបាន។ ម៉ាស៊ីនមួយ វិទ្យុសកម្មទឹកពីរ ធុងវិទ្យុសកម្មប្រេងពីរ និងអាគុយ 4 ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅដោយម្រាមជើងរបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅរក stern; វិទ្យុសកម្ម - នៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃម៉ាស៊ីនស្របទៅនឹងអ័ក្សបណ្តោយនៃធុង។

សំបកធុង T-34

បន្ទប់បញ្ជូន មានទីតាំងនៅខាងក្រោយធុង។ វា​មាន​ក្ដាប់​សំខាន់​ជាមួយ​កង្ហារ centrifugal, ប្រអប់លេខ, ក្ដាប់​ចំហៀង​ជាមួយ​នឹង​ហ្វ្រាំង, ម៉ាស៊ីន​ចាប់ផ្តើម​អគ្គិសនី, ដ្រាយ​ចុងក្រោយ និង​ធុង​សាំង​ពីរ។

សំបករបស់រថក្រោះគឺជាប្រអប់ពាសដែកដ៏រឹងមាំមួយដែលមានធ្នូរាងមូល និងរឹង។ រាងកាយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីសន្លឹករមូរនៃពាសដែកដូចគ្នា MZ-2 (I8-S) ។ ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការបាញ់កាំជ្រួច ផ្នែកខាងលើនៃភាគីទាំងពីរត្រូវបានធ្វើឱ្យមានទំនោរ។ ផ្នែកសំខាន់ៗនៃសមបកគឺផ្នែកខាងក្រោម ធ្នូ ចំហៀង ចុងដំបូល និងផ្នែកឆ្លងកាត់។

របាំងពាសដែកនៃគ្រាប់កាំភ្លើងយន្តដែលដាក់នៅចានខាងមុខរថក្រោះ T-34

បាត - ធាតុតោងសំខាន់នៃសមបក - មានផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ ភ្ជាប់ពីចុងទៅចុងដោយផ្សារដែក។ ការតភ្ជាប់ត្រូវបានពង្រឹងដោយធ្នឹមដែករាងអក្សរ T ដែលជាផ្នែកខាងក្រោមនៃស៊ុមក្បាលម៉ូទ័រ។ ធ្នឹមត្រូវបាន welded និង riveted ទៅបាតនៅលើភាគីទាំងពីរនៃសន្លាក់។ កម្រាស់នៃបាតនៅផ្នែកខាងមុខគឺធំជាងនៅខាងក្រោយ។ នៅផ្នែកខាងក្រោមមានមួកចំនួនបី បិទដោយពាសដែក រន្ធចំនួនប្រាំមួយជាមួយនឹងដោត និងរន្ធចំនួនប្រាំបី បួននៅសងខាង។ នៅផ្នែកខាងមុខនៃផ្នែកខាងក្រោមនៅជិតកន្លែងអង្គុយរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ មានប្រហោងរាងពងក្រពើសម្រាប់ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់នាវិកចេញពីធុង។

បានបញ្ចប់ការផ្សារដែកនៃធុង T-34 ។ Welds ត្រូវបានសម្អាតដោយដៃនៃ flux ។

នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ការដំឡើងម៉ាស៊ីនរងមួយត្រូវបានម៉ោននៅផ្នែកខាងក្រោម ដោយមានតង្កៀបឆ្លងកាត់ពីរ ដែលស៊ុមប៉ារ៉ាឡែលពីរត្រូវបានវីសជាមួយនឹងប៊ូឡុងចំនួន 36 ។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងនៅលើស៊ុមទាំងនេះ។ ធ្នូនៃសមបកមានធ្នឹមខាងមុខ ផ្លាកពាសដែកចំនួនបី គម្របមួករបស់អ្នកបើកបរ និងមួកកាំភ្លើងយន្តពាសដែក។

គ្រោងការណ៍រថពាសដែក T-34

ចានខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបកមានរាងចតុកោណនៅខាងក្រោម រាងចតុកោណនៅផ្នែកខាងលើ ហើយត្រូវបានភ្ជាប់គូទទៅនឹងធ្នឹមខាងមុខ ចានចំហៀង ខ្សែការពារ និងចានរាងសំប៉ែត។ នៅលើសំបកពាសដែកដែលផលិតដោយកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Stalingrad (រោងចក្រលេខ 264) ក្នុងឆ្នាំ 1942 បន្ទះខាងមុខខាងលើត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងបន្ទះចំហៀងជាមួយនឹងតំណភ្ជាប់ tenon ។

សមាសធាតុនៃដំបូលលើម៉ាស៊ីននៃធុង T-34

ការសម្រាកមួយត្រូវបានបោះត្រាទៅក្នុងសន្លឹកខាងលើក្បាលអ្នកបើកបរ ហើយមានរង្វិលជុំសម្រាប់ភ្ជាប់គម្រប hatch និងមូលដ្ឋានពីរសម្រាប់ឧបករណ៍មើល periscope ឆ្លុះ។ ឧបករណ៍ត្រូវបានដាក់នៅមុំ 60 °ទៅអ័ក្សបណ្តោយនៃធុង។ នៅផ្នែកខាងលើនៃគម្រប hatch មានមូលដ្ឋានសម្រាប់ឧបករណ៍មើល periscope កញ្ចក់កណ្តាល។

គ្រោងការណ៍រថពាសដែក T-34-85

ចាប់ពីដើមឆ្នាំ 1942 ប្រអប់របស់អ្នកបើកបរដែលមានរាងសាមញ្ញបានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងឧបករណ៍មើលព្រីសចំនួនពីរដែលខ្ចីពីធុង A-43 ។ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងគ្រាប់កាំភ្លើង និងបំណែកសែល ព្រីសត្រូវបានបិទពីខាងក្រៅជាមួយនឹងគម្របពាសដែក។ នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃមួករបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងមួកពាសដែក មានគ្រាប់សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត DT ។ ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1942 របាំងពាសដែកត្រូវបានដាក់នៅលើធុងនៃកាំភ្លើងយន្ត (លើកលែងតែរថយន្តដែលផលិតដោយ STZ) ។

ការកក់កន្លែងមើលឃើញ PT-4-7

ផ្នែកម្ខាងនៃសមបកមានផ្នែកខាងក្រោម និងផ្នែកខាងលើតភ្ជាប់ដោយការផ្សារ។ បន្ទះខាងក្រោមគឺជាបន្ទះពាសដែកបញ្ឈរដែលមានរន្ធចំនួនប្រាំសម្រាប់ការឆ្លងកាត់អ័ក្សតុល្យភាព ការកាត់ចេញចំនួនបួនសម្រាប់អ័ក្សតុល្យភាព និងតង្កៀបចំនួនប្រាំជាមួយនឹងវេទិកាសម្រាប់ភ្ជាប់ទ្រនាប់កៅស៊ូដែលកំណត់ការបង្វិលនៃសមតុល្យ។ ស្រោមនៃយន្តការភាពតានតឹងនៃបទត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់នៅផ្នែកខាងមុខនៃចានចំហៀងបញ្ឈរហើយប្រអប់ដ្រាយចុងក្រោយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់នៅផ្នែកខាងក្រោយ។ ផ្នែកកំពូលចំហៀងគឺជាស្រទាប់ការពារដែលមានបាតផ្ដេក និងសន្លឹកចំហៀងដែលមានទំនោរ។ ជាមួយ ខាងក្នុងប្រអប់ចំនួនប្រាំបីត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងជ្រុង (បួននៅសងខាង) ដែលក្នុងនោះការព្យួរនិទាឃរដូវនៃ rollers ត្រូវបានតំឡើង។ រថក្រោះសម្រាប់ឥន្ធនៈ និងប្រេងត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះប្រអប់។

តួរថក្រោះ T-34 ម៉ូដែល ១៩៤២។ ផលិតនៅរោងចក្រលេខ១៨៣

ផ្នែកខាងតួនៃសមុទ្ទមានសន្លឹកដែលមានទំនោរខាងលើ សន្លឹករាងជាតួរនាបទាប និងទ្រុងចុងក្រោយពីរ។ សន្លឹក trapezoidal inclined ខាងលើត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ hinges និង screws ទៅសន្លឹកខាងក្រោមនិងចំហៀង។ វាមានរន្ធរាងបួនជ្រុង (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 - ជុំ លើកលែងតែរថក្រោះដែលផលិតនៅ STZ) ផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់គ្រឿងដែលបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប្រអប់បញ្ជូន និងរន្ធរាងពងក្រពើពីរសម្រាប់បំពង់ផ្សែង (ពីខាងក្រៅ រន្ធទាំងនេះត្រូវបានការពារ។ ដោយមួកពាសដែក) ។

ឧបករណ៍មើលពាសដែក។ នៅលើកំណែដំបូងវាត្រូវបាន bolted, នៅលើកំណែក្រោយវាត្រូវបាន welded ។

ដំបូលនៅពីលើបន្ទប់ប្រយុទ្ធគឺជាបន្ទះពាសដែក ដែលក្នុងនោះមានការកាត់ជុំធំមួយសម្រាប់ដំឡើងទួណឺវីស និងផ្លូវកាត់ចំនួនបួនសម្រាប់ចូលទៅផ្នែកខាងលើនៃរមូរព្យួរ ដែលត្រូវបានបិទពីលើដោយគម្រប។ ដំបូលលើបន្ទប់ម៉ាស៊ីនមានសន្លឹកបណ្តោយកណ្តាលដែលមានរន្ធសម្រាប់ចូលទៅម៉ាស៊ីន សន្លឹកចំហៀងពីរនៅលើវិទ្យុសកម្ម សន្លឹកបណ្តោយពីរនៃ louvers និងមួកនៅលើវិទ្យុសកម្ម។

ដំបូលនៅលើប្រអប់បញ្ជូនមានផ្លាកពាសដែកពីរនៅពីលើធុងឥន្ធនៈ បន្ទះពាសដែក Louvre ពីរ បន្ទះឈើឆ្កាងចុងតូចចង្អៀត និងសំណាញ់នៅលើដំបូល។

រថក្រោះ T-34 ផលិតនៅឆ្នាំ 1943 ដោយ Chelyabinsk ChKZ ។

ទួណឺវីសត្រូវបានផ្សារដែក រាងពងក្រពើ បត់បែន ជាប់នឹងបាល់នៅពីលើផ្នែកប្រយុទ្ធនៃសមបក។ មានបន្ទះខាងមុខចំនួនបីនៅខាងមុខរបស់វា៖ កណ្តាលសម្រាប់ដាក់កាំភ្លើងធំ។ ស្តាំ - សម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត coaxial; ខាងឆ្វេង - សម្រាប់ការមើលឃើញកែវពង្រីក។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃប៉មមានរន្ធសម្រាប់ភ្ជាប់មូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍មើល ហើយនៅក្រោមពួកវាមានរន្ធសម្រាប់បាញ់ចេញពីកាំភ្លើង។

នៅ​ក្នុង​សន្លឹក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​បរិវេណ​ប៉ម​មាន​រន្ធ​សម្រាប់​រុះរើ​កាំភ្លើង ហើយ​គម្រប​របស់​វា​ត្រូវ​បាន​ធានា​ដោយ​មាន​ប៊ូឡុង​ចំនួន​បួន និង​បន្ទាប់​មក​ប្រាំមួយ​គ្រាប់។ សម្រាប់រថក្រោះដែលផលិតដោយ STZ ក្នុងឆ្នាំ 1942 បន្ទះខាងក្រោយទាំងមូលអាចដកចេញបាន (ភ្ជាប់ជាមួយប៊ូឡុងប្រាំបី)។ រថយន្ត Sormovo មិនមានញាស់នេះទាល់តែសោះ។

Turret នៃរថក្រោះ T-34 ផលិតនៅរោងចក្រ Krasnoye Sormovo (Nizhny Novgorod)

នៅលើដំបូលនៃប៉មមានប្រហោងរាងពងក្រពើបិទជាមួយនឹងគម្របហ៊ីងដែលក្នុងនោះមានរន្ធពីរ៖ ខាងឆ្វេង - សម្រាប់ដំឡើងឧបករណ៍មើលគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ ត្រឹមត្រូវគឺសម្រាប់ផ្តល់សញ្ញា។ ចាប់តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ឧបករណ៍មើលជុំវិញមិនត្រូវបានដំឡើងទេ ហើយរន្ធរបស់វាត្រូវបានបិទ។ រន្ធនេះលែងមាននៅលើរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942 ទៀតហើយ។

មានរន្ធពីរនៅក្នុងសន្លឹកខាងមុខនៃដំបូលប៉ម: នៅខាងឆ្វេង - សម្រាប់ដំឡើងការមើលឃើញ periscope; នៅខាងស្តាំនៅលើអ័ក្សបណ្តោយនៃប៉មដែលគ្របដោយមួក - សម្រាប់ខ្យល់។ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 1941 មានរន្ធពីរសម្រាប់ការមើលឃើញ - នៅខាងឆ្វេងនិងទៅខាងស្តាំនៃកង្ហារ។

នៅលើរថក្រោះផលិតដំបូងមានរន្ធមួយនៅក្នុងបន្ទះដំបូល turret ខាងក្រោយសម្រាប់បញ្ចូលអង់តែនជាមួយនឹងពាសដែក welded ។ នៅក្នុងយានជំនិះនៃការផលិតជាបន្តបន្ទាប់ រន្ធនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ ប៉ុន្តែក្រោយមកវាមិនត្រូវបានផលិតឡើយ ដោយសារឧបករណ៍វិទ្យុ រួមជាមួយនឹងការបញ្ចូលអង់តែនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីកន្លែងពិសេសរបស់ប៉មទៅធ្នូនៃសមបក (នៅខាងស្តាំតាមបណ្តោយធុង។ )

កាំភ្លើងរថក្រោះ T-34 - L-11

បន្ថែមពីលើការផ្សារដែក តួប៉មត្រូវបានផលិត ដែលក្នុងនោះដំបូល និងផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកត្រូវបានផ្សារដែក បន្ទាប់ពីការព្យាបាលមេកានិកបឋម។ មូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍មើលចំហៀងត្រូវបានចាក់បញ្ចូលជាមួយតួប៉ម។ បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ តួ​តួ​មិន​ខុស​ពី​ដែក​ផ្សារ​ទេ។ នៅឆ្នាំ 1942 ប៉មនៃរូបរាង "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង" ត្រូវបានណែនាំ ខិតទៅជិតគ្រោងរបស់វាទៅនឹងឆកោនធម្មតា។ ប៉ម​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​ទាំង​បោះ និង​បោះត្រា។ ជញ្ជាំង​ទំនោរ​ខាងមុខ​នៃ​ប៉ម​មាន​រាង​ចតុកោណកែង​សម្រាប់​ដាក់​អាវុធ។ ពី​ខាង​ក្រៅ ផ្លូវ​កាត់​ត្រូវ​បាន​គ្រប​ដណ្តប់​ដោយ​ប្រឡោះ​ពាសដែក ដែល​ត្រូវ​បាន​បិទ​ជាប់​នឹង​ប៉ម។ រន្ធមើលចំនួនពីរដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍មើលត្រូវបានកាត់នៅលើជញ្ជាំងចំហៀងនៃប៉ម។ នៅជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃទីផ្សារពិសេសមានរន្ធសម្រាប់ភ្ជាប់ឧបករណ៍សម្រាប់ពិនិត្យមើលការវិលត្រឡប់មកវិញ និងការរំកិលឡើងនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់កាំភ្លើង។ រន្ធត្រូវបានបិទជាមួយនឹងដោត ដែលត្រូវបានធានាដោយយចនពីខាងក្នុងប៉ម។

ផ្នែកបូមនៃកាណុង F-34 នៃធុង T-34

នៅក្នុងរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1943 នៅក្រោមរន្ធមើលមានរន្ធសម្រាប់បាញ់ចេញពីកាំភ្លើង ដែលត្រូវបានបិទជាមួយនឹងដោត។ ដំបូលប៉មគឺជាបន្ទះពាសដែកសំប៉ែត។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងផ្នែកខាងមុខនៃដំបូលមានរន្ធសម្រាប់មើល periscope ។ នៅលើរថក្រោះបញ្ជាការ មានរន្ធមួយនៅផ្នែកខាងមុខខាងស្តាំនៃដំបូលសម្រាប់ទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ។ នៅ​ផ្នែក​កណ្តាល​នៃ​ដំបូល​មាន​មួក​មូល​ពីរ​សម្រាប់​ច្រក​ចូល និង​ចេញ​របស់​នាវិក។ រវាងពួកវាមានប្រដាប់លោតដែលអាចដោះចេញបាន ដែលធ្វើឱ្យវាអាចយកធុងឥន្ធនៈចេញតាមមួកដោយមិនចាំបាច់ដកទួរប៊ីនចេញ។ នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​នៃ​ដំបូល​មាន​រន្ធ​ខ្យល់​ដែល​គ្រប​ដណ្ដប់​ដោយ​មួក​ពាសដែក។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 រថក្រោះមួយចំនួនមានពែងរបស់មេបញ្ជាការរាងស៊ីឡាំងដែលមានរន្ធមើលចំនួន 5 ជាមួយនឹងកញ្ចក់ការពារដែលបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងឆ្វេង។ ដំបូលទួរប៊ីនដែលបង្វិលនៅលើទ្រនាប់មានកូនសោមួយ ដែលត្រូវបានបិទជាមួយនឹងគម្របស្លឹកពីរ ដែលមានរន្ធសម្រាប់ឧបករណ៍សម្រាប់មើលនៅក្នុងទ្វារមួយ។ រថក្រោះដែលមាន cupola របស់មេបញ្ជាការមិនមាន lintel ចល័តនៅក្នុងដំបូល turret ។

រថក្រោះ T-34-76 និង T-34-85 នៅឯព្យុហយាត្រាយោធាក្នុងឆ្នាំ 1945 ។

ប៉មនៃវ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់ត្រូវបានជំរុញដោយយន្តការបង្វិលអគ្គិសនីឬដោយដៃ។ នៅពេលដែលដ្រាយអគ្គីសនីកំពុងដំណើរការ ល្បឿនអតិបរមាការបង្វិល turret ឈានដល់ 4.2 rpm ។

អាវុធ។ រថក្រោះ T-34 ដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងធំ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ។ 1938/39 J1-11 ដែលមានប្រវែងធុង 30.5 calibers និងល្បឿនបាញ់ពាសដែកដំបូង 612 m/s ។ ទិសដៅបញ្ឈរ - ពី - 5 °ទៅ +25 °។ អត្រាភ្លើងជាក់ស្តែងក្នុងធុងគឺ 1 - 2 ជុំ/នាទី។ កាំភ្លើងមានប្រដាប់ប្រទាក់ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិបញ្ឈរជាមួយឧបករណ៍សម្រាប់បិទសកម្មភាពពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ចាប់តាំងពីមុនសង្គ្រាម ថ្នាក់ដឹកនាំ GABTU ជឿថាមិនគួរមានឧបករណ៍ពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងកាំភ្លើងធុងទេ (ដោយសារតែការបំពុលឧស្ម័ននៅក្នុង បន្ទប់ប្រយុទ្ធ) ។ លក្ខណៈពិសេសពិសេសនៃកាំភ្លើង J1-11 គឺជាឧបករណ៍បង្វិលដើមរបស់វា ដែលក្នុងនោះអង្គធាតុរាវរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយខ្យល់នៅក្នុងឡ។

ចាប់ពីខែកុម្ភៈដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1941 T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ។ ឆ្នាំ 1940 F-34 ដែលមានប្រវែងធុង 41.5 calibers ។ ទំងន់កាំភ្លើង ១១៥៥ គីឡូក្រាម។ ប្រវែងវិលត្រលប់អតិបរមាគឺ 390 មីលីម៉ែត្រ ការណែនាំបញ្ឈរពី - 5 ° 30" ទៅ +2648" ។ រន្ធបិទគឺក្រូចឆ្មារជាមួយនឹងប្រភេទចម្លងមេកានិចពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍រុះរើរបស់កាំភ្លើងមាន ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ និងឧបករណ៍បំពង ហើយមានទីតាំងនៅក្រោមធុង។ កាណុងបាញ់ត្រូវបានបាញ់ដោយប្រើជើង និងកេះមេកានិចដោយដៃ។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថក្រោះ T-34-85 ដែលមានកាំភ្លើង ៨៥ ម។

កាំភ្លើង F-34 ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មពីរដង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើទំនើបកម្មដំបូង យន្តការ bolt និងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិជាមួយឧបករណ៍ចម្លង យន្តការកេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ឧបករណ៍ទូទាត់សំណងនៅក្នុងហ្វ្រាំង recoil សោសុវត្ថិភាពសម្រាប់ចាក់សោរ bolt ក្នុងលក្ខណៈធ្វើដំណើរ និងតង្កៀបដែលមានទ្រនាប់ត្រូវបានលុបចោល។ ក្នុងករណីទីពីរជំនួសឱ្យធុងមួយដែលមានបំពង់ដោយឥតគិតថ្លៃពួកគេបានដំឡើងធុង monoblock ជាមួយ breech ភ្ជាប់ទៅបំពង់ដោយប្រើ coupling ។

រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត DT 7.62 មីល្លីម៉ែត្រចំនួនពីរ ដែលមួយក្នុងចំនោមពួកវាគឺ coaxial ជាមួយកាណុង មួយទៀតត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបាល់មួយនៅផ្នែកខាងមុខ។ ការមើលឃើញ និង PT-periscope ការមើលឃើញបែប Panoramic ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ពីកាណុងបាញ់ F-34 - កែវពង្រីក TOD-7 និង PT-7 periscopic មើលឃើញ ក្រោយមកត្រូវបានជំនួសដោយការមើលឃើញកែវពង្រីក TMFD-7 និង PT-4-7 periscopic មើលឃើញ។ បន្ថែមពីលើការមើលឃើញ periscope ស្តង់ដាររថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយទេសភាពរបស់មេបញ្ជាការ PT-K ។

រថក្រោះ T-34 នៅលើដង្ហែរក្បួននៅឆ្នាំ 1945 ។

សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីទីតាំងបិទជិត ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 មក កាណុងបាញ់ F-34 ត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងកម្រិតចំហៀងដែលដាក់នៅលើលំយោល។ សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីកាំភ្លើង /1-11 និង F-34 ប្រអប់ព្រីនឯកតាពីកាំភ្លើងបែងចែកម៉ូដែល 1902/30 និងម៉ូដែល 1902/30 ត្រូវបានប្រើ។ ឆ្នាំ 1939 និងពី mod កាំភ្លើងកងវរសេនាធំ។ ១៩២៧៖

ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកដៃបែកវែងដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់ (ដែកថែប 0f-350 និងដែកវណ្ណះ OF-350A) និងហ្វុយហ្ស៊ីប KTM-1 ។
- ជាមួយនឹងគ្រាប់បែកដៃដែលមានជាតិផ្ទុះខ្ពស់នៃម៉ូដែលរុស្ស៊ីចាស់ (F-354) និងហ្វុយស៊ីប KT-3, KTM-3 ឬ ZGT;
- ជាមួយ​នឹង​កាំជ្រួច​តាម​ដាន​ពាសដែក (BR-350A, BR-350B, R-350SP) និង​ហ្វុយហ្ស៊ីប MD-5;
- ជាមួយនឹងគ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែក (BP-353A) និងហ្វុយស៊ីប BM ។
- ជាមួយគ្រាប់កាំភ្លើង (LU-354 និង Sh-354T) និងគ្រាប់ Hartz (Sh-354G) ជាមួយនឹងបំពង់ - 22 វិនាទីឬ T-6;
- ជាមួយកំណាត់ដំបង (LU-361) និងបំពង់ T-ZUG;
- ជាមួយ buckshot (LU-350) ។

ទិដ្ឋភាពនៃម៉ាស៊ីនរថក្រោះ T-34 ពីចំហៀងប៉ម

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1943 ប្រអប់ព្រីនធ័រឯកតាមួយដែលមានគ្រាប់កាំភ្លើងខ្លីពាសដែក (BR-354P) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយបានចាប់ផ្តើមបញ្ចូលទៅក្នុងបន្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃរថក្រោះ T-34 ។

នៅក្នុងរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1940-1942 គ្រាប់រំសេវមាន 77 គ្រាប់ ដែលត្រូវបានដាក់នៅលើឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងនៅលើជញ្ជាំងរបស់វា។ វ៉ាលីខ្ពស់ 20 (សម្រាប់ការបាញ់ 3 ដង) និង 4 ទាប (សម្រាប់ការបាញ់ 2) វ៉ាលីត្រូវបានដំឡើងនៅលើឥដ្ឋនៃធុង - សរុបចំនួន 68 សែល។ ការបាញ់ប្រហារចំនួន 9 ត្រូវបានដាក់នៅលើជញ្ជាំងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ: លើ ផ្នែក​ខាងស្តាំ- 3, នៅក្នុងការដាក់ផ្ដេកទូទៅនិងនៅខាងឆ្វេង - 6, នៅក្នុងការដាក់ផ្ដេកពីរ - 3 បាញ់គ្នា។

នៅក្នុងរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1942-1944 ជាមួយនឹងទួរប៊ីន "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង" ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវមាន 100 ជុំ (ការទម្លុះពាសដែក - 21, បំណែកផ្ទុះខ្ពស់ - 75, អនុ - 4) ។ ដើម្បីរក្សាទុកការបាញ់ប្រហារនៅលើឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ប្រអប់ចំនួន 8 សម្រាប់ការបាញ់ចំនួន 86 ត្រូវបានបំពាក់។ 14 ជុំដែលនៅសល់ត្រូវបានដាក់ដូចខាងក្រោម: 2 ជុំដានពាសដែក - នៅក្នុងកាសែតនៅលើគម្របប្រអប់នៅជ្រុងខាងក្រោយខាងស្តាំនៃប្រអប់ប្រយុទ្ធ 8 ជុំនៃការផ្ទុះខ្លាំង - នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ គ្រាប់កាំភ្លើងយន្តចំនួន ២៨៩៨ គ្រាប់ (៤៦ ឌីស) ។ សម្រាប់រថក្រោះនៃផលិតកម្មដំបូងដែលមិនមានស្ថានីយ៍វិទ្យុវារួមបញ្ចូលគ្រាប់រំសេវចំនួន 4,725 ជុំ (75 ឌីស) ។ រថក្រោះ T-34 ដែលមានទួរប៊ីន "ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង" កាន់កាំភ្លើងយន្តចំនួន 3,150 គ្រាប់ (50 ឌីស), កាំភ្លើងខ្លី PPSh មួយ, ទស្សនាវដ្តីចំនួន 4 សម្រាប់វា និងគ្រាប់បែកដៃ F-1 ចំនួន 25 ដើម។

ការបញ្ជូនធុង T-34 ។ starter អាចមើលឃើញពីខាងលើ ក្ដាប់អាចមើលឃើញនៅសងខាង។

រថក្រោះ flamethrower TO-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយ ATO-41 ឬ ATO-42 piston flamethrower ដែលផលិតដោយរោងចក្រលេខ 222 ដែលបំពាក់នៅក្នុង ball mount ជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្ត។ ល្បាយភ្លើង (60% ប្រេងឥន្ធនៈនិង 40% ប្រេងកាត) ត្រូវបានបាញ់ដោយសារតែសម្ពាធនៃឧស្ម័នម្សៅពីការឆេះនៃបន្ទុកទៅប្រអប់ព្រីនធ័រ 45 មីលីម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍បំផ្ទុះត្រូវបានផ្ទុកឡើងវិញ ហើយប្រអប់ព្រីនបន្ទាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ក្រោមឥទ្ធិពលនៃសម្ពាធធារាសាស្ត្រនៃល្បាយភ្លើង។ ចរន្ត​នៃ​ល្បាយ​ភ្លើង​បាន​ឆាបឆេះ​ដោយ​ទុស្សេ​សាំង ហើយ​ក្រោយ​មក​ដោយ​ទុស្សេ​ចរន្តអគ្គិសនី។ ឧបករណ៍បំផ្ទុះអាចបាញ់បានទាំងការបាញ់តែមួយគ្រាប់ និងបាញ់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ការបាញ់ប្រហារ ៣-៤ គ្រាប់)។ រយៈ​ចម្ងាយ​នៃ​ការ​ឆាបឆេះ​បាន​ដល់​ចម្ងាយ​ពី ៦០ ទៅ ៦៥ ម៉ែត្រ ហើយ​ក្នុង​មួយ​គ្រាប់​បាន​ប្រើប្រាស់​ល្បាយ​ភ្លើង​រហូត​ដល់ ១០ លីត្រ។ សមត្ថភាពធុង - 100 លីត្រ (uATO-42 - 200 លីត្រ) សមត្ថភាពធុងហ្គាស - 2 លីត្រ។ គ្រាប់កាំភ្លើងនៅលើរថក្រោះ flamethrower នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ គ្រាប់កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 2,750 ជុំ។

ការបញ្ជូនធុង T-34 ។

ម៉ាស៊ីន និងបញ្ជូន។ រថក្រោះ T-34 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត uncompressor 4-stroke 12-cylinder V-2-34 ។ ថាមពលម៉ាស៊ីនដែលបានវាយតម្លៃ - 450 hp ។ នៅ 1750 rpm ប្រតិបត្តិការ - 400 hp ។ នៅ 1700 rpm អតិបរមា - 500 hp ។ នៅ 1800 rpm ។ អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង 150 ម។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីស្តុងនៃក្រុមខាងឆ្វេងគឺ 180 មីលីម៉ែត្រខាងស្តាំគឺ 186,7 មីលីម៉ែត្រ។ ស៊ីឡាំងត្រូវបានរៀបចំជារាងអក្សរ V នៅមុំ 60 °។ សមាមាត្របង្ហាប់ 14-15. ទម្ងន់ម៉ាស៊ីនស្ងួតជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយគ្មានបំពង់ផ្សែង 750 គីឡូក្រាម។

ឥន្ធនៈ - ប្រេងម៉ាស៊ូតថ្នាក់ទី DT ឬប្រេងសាំងថ្នាក់ទី "E" យោងទៅតាម OST 8842; វាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយបង្ខំដោយប្រើម៉ាស៊ីនបូមប្រេង NK-1 ចំនួនដប់ពីរ។ រថក្រោះផលិតដំបូងមានធុងឥន្ធនៈចំនួន 6 ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 460 លីត្រ និងធុងប្រេងខាងក្រៅចំនួន 4 ដែលមានចំណុះសរុប 134 លីត្រ។ នៅចុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1943 ចំនួនធុងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើងដល់ប្រាំបីហើយសមត្ថភាពរបស់ពួកគេបានកើនឡើងដល់ 540 លីត្រ។ ជំនួសឱ្យរថក្រោះចំនួន 4 នៅលើយន្តហោះ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងរថក្រោះរាងចតុកោណកែងពីរ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 រថក្រោះស៊ីឡាំងពីរដែលមានសមត្ថភាព 90 លីត្រនៅសងខាង។ មិនយូរប៉ុន្មានចំនួនរបស់ពួកគេត្រូវបានកើនឡើងដល់បី: មួយនៅខាងឆ្វេងពីរនៅខាងស្តាំ។ ធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធថាមពលម៉ាស៊ីនទេ។

ម៉ាស៊ីនបន្សុតខ្យល់ "Multicyclone" ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជូននៃធុង T-34-85 ។

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល - ឈាមរត់ក្រោមសម្ពាធ។ ចរាចរប្រេងត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនបូមប្រេងបីផ្នែក។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺរាវបិទដោយមានឈាមរត់បង្ខំ។ មានវិទ្យុសកម្មបំពង់ពីរដែលត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកទាំងពីរនៃម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងទំនោរឆ្ពោះទៅរកវាដែលមានសមត្ថភាពសរុប 90 - 95 លីត្រ។

ដើម្បីសម្អាតខ្យល់ចូលក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍សម្អាតខ្យល់ប្រភេទ Pomon ត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 ម៉ាស៊ីនសម្អាតខ្យល់ប្រភេទ Cyclone ពីរ។

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី ST-700 ដែលមានកម្លាំង 15 hp ។ ឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ (ស៊ីឡាំងពីរមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ) ។

ការបញ្ជូននេះមានក្ដាប់កកិតស្ងួតមេច្រើនឌីស (ដែកនៅលើដែក) ប្រអប់លេខ ក្ដាប់ចុងក្រោយ ហ្វ្រាំង និងដ្រាយចុងក្រោយ។

ប្រអប់លេខគឺបីផ្លូវបួនល្បឿន (ពីចុងឆ្នាំ 1942 - ប្រាំល្បឿន) ។ ក្ដាប់នៅលើក្តារមានច្រើនឌីស, ស្ងួត (ដែកនៅលើដែក); ហ្វ្រាំងគឺអណ្តែត, ក្រុមតន្រ្តី, ជាមួយនឹងស្រទាប់ ferrodo ។ ដ្រាយចុងក្រោយគឺតែមួយដំណាក់កាល។

ប្រអប់លេខបួនល្បឿននៃធុង T-34 ។ ទម្រង់ទូទៅ

តួរថក្រោះដែលបានអនុវត្តទៅម្ខាងមានកង់ផ្លូវពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 830 មីលីម៉ែត្រ។ រមូរដែលផលិតដោយរោងចក្រផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការរចនា និងរូបរាង៖ បោះ ឬបោះត្រាជាមួយនឹងក្រុមកៅស៊ូ ឬជាមួយនឹងការស្រូបយកឆក់ខាងក្នុង (នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 STZ បានផលិត rollers ដោយគ្មានការស្រូបទាញអ្វីទាំងអស់) ។ ការព្យួរបុគ្គល, និទាឃរដូវ។ កង់​ខាង​ក្រោយ​មាន​រមូរ​ចំនួន​ប្រាំមួយ​សម្រាប់​ភ្ជាប់​ជាមួយ​នឹង​រនាំង​នៃ​បទ។ កង់មគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានដេញដោយមានយន្តការ crank សម្រាប់ភាពតានតឹងផ្លូវដែក។ រថក្រោះដំបូងមានកង់ណែនាំដែលស្រោបដោយកៅស៊ូ។ ផ្លូវដែក​ជា​ដែក​ដែល​មាន​ការ​បោះ​ត្រា ឬ​មាន​ត្រា។ សម្រាប់រថក្រោះនៃការផលិតដំបូងពួកគេមាន 74 បទ (រនាំង 37 និង 37 ផ្ទះល្វែង) ដែលមានទទឹង 550 ម។ សម្រាប់រថយន្តដែលផលិតនៅឆ្នាំ 1942-1943 ផ្លូវដែកមាន 72 បទដែលមានទទឹង 500 មីលីម៉ែត្រ។

T-34 ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ហើយការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកញ្ញាដោយអ្នកស្នងតំណែងរបស់ Koshkin ដែលជាប្រធានអ្នករចនា Alexander Morozov ។ ម៉ូដែលមុន ៗ ដូចជា T-26, BT-7 និងធុនធ្ងន់ T-28 ត្រូវបានលុបចោលដើម្បីបង្កើតកន្លែងសម្រាប់ធុងមធ្យមថ្មី។

ផលិតកម្មក៏ត្រូវបានបែងចែកផងដែរ Leningrad ផ្គត់ផ្គង់កាណុង L-11, Kharkov ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V12, Moscow គ្រឿងបន្លាស់អគ្គិសនី និងសំបកពាសដែក។ ការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Stalingrad ។

បន្ទាប់ពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 មជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មដែលងាយរងគ្រោះទាំងអស់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅភាគខាងកើត។ មានតែរោងចក្រ Stalingrad ប៉ុណ្ណោះដែលនៅនឹងកន្លែងរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការប្រយុទ្ធគ្នានៅដើមឆ្នាំ 1943 និងការចុះចាញ់របស់ Von Paulus ។

T-34-76 ម៉ូដែល 1940

ម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 មានពិការភាពផ្សេងៗ។ សំបកពាសដែកខាងមុខរាងស្មុគស្មាញពិបាកផលិត ហើយមានការខ្វះខាតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V12 ដូច្នេះរថក្រោះភាគច្រើននៃស៊េរីឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Mikulin M-17 នៅរោងចក្រ Gorky ក៏ដូចជាការបញ្ជូនក្ដាប់បណ្តោះអាសន្នពីទីនោះ។ កាណុង L-11 ដើមត្រូវបានគេរិះគន់ថាមានល្បឿនខ្យល់ទាប ដូច្នេះកាណុងបាញ់ F-34 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្រ Gorky ។ ក្រោយមកវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយរថក្រោះទីមួយត្រូវបានបំពាក់ជាមួយវានៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1941។

T-34-76 ម៉ូដែល 1941

ម៉ូដែល​នេះ​មាន​លក្ខណៈ​ខុស​ប្លែក​ពី​ជំនាន់​មុន​ឆ្នាំ ១៩៤០។ ស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់ត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងរចនាឡើងវិញ ដើម្បីសម្រួលដល់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ដូចជា ប្រដាប់ដាក់កាំភ្លើងថ្មី ទួណឺវីសដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងទ្រនុងធំទូលាយថ្មី និងផ្នែកជាច្រើនទៀត។

ធុងតែមួយត្រូវបានបន្ថែមសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការផលិត ប៉ុន្តែវាក៏មានគុណវិបត្តិនៃការធ្វើឱ្យធុងដែលខូច ក្លាយជាអន្ទាក់សម្រាប់នាវិកទាំងមូល។ នេះបានធ្វើឱ្យជីវិតរបស់នាវិកមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំង ទាហានជាច្រើនមានអារម្មណ៍ថាខ្វះការលួងលោម ergonomics មិនល្អ និងហានិភ័យដ៏ធំនៃការនៅសល់នៅក្នុងធុងដែលឆេះ ដែលប៉មរបស់វានៅពេលនោះបានទទួលរហស្សនាមថា "pie" ។

បំពង់ផ្សែងដ៏ធំដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយក៏បង្ហាញពីបញ្ហាដែរ។ ប៉ម​មិន​បាន​ផ្តល់​ការ​ការពារ​គ្រប់​គ្រាន់​ដល់​មេ​បញ្ជាការ​ទេ ព្រោះ​វា​មិន​មាន​រន្ធ​ពិសេស ឬ​ប្រដាប់​បិទ​បាំង។ ទ្រុងធ្ងន់តែមួយដែលមានទីតាំងនៅខាងមុខមានរន្ធមើលឃើញតែមួយ ដែលងាយក្លាយជាកខ្វក់ ឬស្ទះដោយភាពកខ្វក់ក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ។

លើសពីនេះ មេបញ្ជាការត្រូវបង្ខំចិត្តផ្ទុកកាណុង ព្រោះនាវិកមានគ្នាតែ ៤ នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ នេះត្រូវបានកែតម្រូវតែនៅលើ T-34-85 ប៉ុណ្ណោះ។

ក្រោយមក រថក្រោះជាច្រើនមានគ្រឿងសឹកបន្ថែម ដូចជាកំណែខែលឆ្នាំ 1942 ជាដើម។ នេះត្រូវធ្វើដើម្បីទប់ទល់នឹងកាំភ្លើង 88 មីលីម៉ែត្រថ្មីរបស់អាល្លឺម៉ង់។ គ្រឿងសឹកត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំងជាងម៉ូដែលឆ្នាំ 1940 (ឬ "ម៉ូដែល A") ។

ប្រហែល 324 ម៉ូដែល T-34 ត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងកាណុង ZIS-4 ដែលមានល្បឿនបាញ់ល្អ ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា T-34-57 ហើយត្រូវបានគេប្រើជាអ្នកប្រមាញ់រថក្រោះ ឧទាហរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិមូស្គូ។

T-34-76 ម៉ូដែល 1942-1944

ដោយសារតែម៉ាស៊ីនស្តង់ដារដែលប្រើដើម្បីផលិត T-34 មិនអាចសម្របខ្លួនបានយ៉ាងងាយស្រួលទៅនឹងលក្ខខណ្ឌថ្មី ការកែតម្រូវកង្វះផលិតកម្មជាក់លាក់ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងខ្លាំង។ លក្ខណៈពិសេសជាច្រើននៃធុងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូររហូតដល់ឆ្នាំ 1943 ទោះបីជាមានការត្អូញត្អែរពីនាវិក និងមេបញ្ជាការរបស់ពួកគេក៏ដោយ។

ស្ទើរតែអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានធ្វើដើម្បីធ្វើឱ្យសាមញ្ញ សូម្បីតែការផ្សារដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលធ្វើឱ្យពាសដែកកាន់តែរឹងមាំត្រូវបានណែនាំដើម្បីបង្កើនល្បឿន និងសម្រួលដល់ការផលិត។ កាំភ្លើង F-34 ត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញដល់កម្រិតដែលស្ទើរតែ 200 ផ្នែកតិចជាងនេះ (ពី 861 ដល់ 614) ត្រូវបានគេត្រូវការដើម្បីប្រមូលផ្តុំវា។ កន្លែងមើលឃើញ និងឧបករណ៍កំណត់ជួរនៅតែសើម ទោះបីជាមានជម្រើសផ្សេងក៏ដោយ។ ជាឧទាហរណ៍ កាណុងបាញ់ F-34 ប្រវែង 42 caliber និង TMFD-7 រួមជាមួយនឹង PT-4-7 periscope panoramic sight មិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យប្រើអាវុធពីចម្ងាយដូចអាល្លឺម៉ង់បានទេ។ នេះបាននាំឱ្យមានកលល្បិចវាយលុកដោយផ្អែកលើការបង្រ្កាប និងបិទខ្មាំងឥតឈប់ឈរ ខណៈពេលដែលរថក្រោះអាឡឺម៉ង់អាចឈរ និងបាញ់បាន ដែលនៅសេសសល់ស្ទើរតែមិនអាចការពារបានពីចម្ងាយឆ្ងាយ។

កង្វះកៅស៊ូបានរារាំងការប្រើប្រាស់កង់ធម្មតា ការរចនាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ ជាច្រើនត្រូវបានផលិតពីលោហៈសុទ្ធ ដែលមើលទៅប្លែកខ្លាំងជាមួយបទធម្មតា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅដើមឆ្នាំ 1942 ប៉មម៉ូដែល D ដែលត្រូវបានកែលម្អបានលេចចេញជាលទ្ធផលកម្រិតមធ្យមពីគម្រោង T-34M ដែលជាការបោះជំហានទៅមុខដ៏ធំមួយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលមុនៗ។ ទីបំផុត ញញួរធំតែមួយត្រូវបានដកចេញ ហើយជំនួសដោយមួកដាច់ដោយឡែក ហើយការមើលឃើញរបស់មេបញ្ជាការបែប Panoramic ថ្មីជាមួយនឹងភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយបានបង្ហាញខ្លួននៅចុងឆ្នាំ 1943 ។