អតីតអ្នកម៉ៅការផ្តាច់មុខម្នាក់និយាយថា "ផ្លូវរថភ្លើងរុស្ស៊ីគឺដូចជាប្រទេសមួយនៅក្នុងប្រទេសមួយ: ជាមួយប្រធានាធិបតីនិងចៅហ្វាយ" ។ - ខ្សែស្មាគឺធំទូលាយបំផុត ផ្កាយគឺពណ៌មាសបំផុត។ ប្រធានផ្លូវដែកម្នាក់ធ្លាប់បាននិយាយនៅឯពិធីទទួលភ្ញៀវថា “បើគ្មានយើងទេ វាគ្មានអវកាសយានិកទេ! តើអ្នកនឹងដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រ៉ុក្កែតដោយរបៀបណា?”

ផ្លូវដែករុស្ស៊ីមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដើម្បីផ្គត់ផ្គង់តម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួន៖ ការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ RZDstroy ការរចនាត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ Roszheldorproekt ការផលិតកម្រាលឥដ្ឋ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ Beteltrans សន្តិសុខត្រូវបានអនុវត្ត។ ដោយក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ RZD -security ទំនាក់ទំនង - "កូនស្រី" "Transtelecom" ជាដើម។

អតីតអ្នកម៉ៅការម្នាក់ទៀតនិយាយថា “ដើម្បីទម្លុះប្រព័ន្ធនេះ និងរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងនោះ សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនឯកជនធំៗដែលបានធ្វើការលើផ្លូវដែកពេញមួយជីវិតរបស់ពួកគេ ក៏ពិបាកក្នុងការធ្វើដោយគ្មានវិធីសាស្រ្តក្នុងការគ្រប់គ្រងផ្តាច់មុខនេះ”។ “ជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមក ក្រុមហ៊ុនរបស់យើងបានចាប់ផ្តើមជួសជុលផ្លូវរថភ្លើងសម្រាប់សហគ្រាសធំៗ ដែលវាបានប្រែក្លាយជាអាជីវកម្មដែលរកប្រាក់ចំណេញបានច្រើន។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកផ្លូវរថភ្លើងខ្លួនឯងបានយកចិត្តទុកដាក់លើអាជីវកម្មនេះ ហើយវាបានក្លាយជាគ្មានផលចំណេញសម្រាប់រោងចក្រជួលខ្ញុំ។ ចង់កេងចំណេញផ្លូវ? អនុញ្ញាតឱ្យវាត្រូវបានធ្វើដោយអ្នកដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញបើមិនដូច្នេះទេអ្នកនឹងមិនប្រគល់ផ្លូវនេះទៅឱ្យអ្នកដែល, ដោយសារតែភារកិច្ចផ្លូវការរបស់ពួកគេ, ត្រូវតែយកវា។ បន្តិចម្តងៗ វិស័យពាណិជ្ជកម្មទាំងមូលត្រូវបានកាន់កាប់។ យើង​ទើប​តែ​ចាក​ចេញ​ពី​ទីផ្សារ»។

អ្នកម៉ៅការម្នាក់ទៀតបង្ហាញពីគំនិតរបស់គាត់ថា "អ្នកប្រហែលជាគ្មានអ្វីសោះលើកលែងតែធនធានរដ្ឋបាល - ក្រុមហ៊ុន "ប្រធាននិងអ្នក" ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបានទទួលកិច្ចសន្យាធំមួយ អ្នកអាចទិញអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង - ឧបករណ៍ និងមនុស្ស - និងអនុវត្តការងារ "។ ផ្តល់ការវាយតម្លៃរបស់គាត់៖ — នៅក្នុងបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំក្នុងការធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនរបស់រដ្ឋ ប្រសិនបើអ្នកជាក្រុមហ៊ុនទីមួយនៅក្នុងជួរ៖ ទីមួយផ្តល់ឱ្យប្រហែល 30% បន្ទាប់មកតិចជាងបន្តិច។ នៅ​ទី​បំផុត បំណែក​បាន​ឈាន​ដល់​អ្នក​អនុវត្ត​ការងារ​ពិត​ប្រាកដ»។

អ្នកតំណាងផ្លូវដែករុស្ស៊ីនិយាយថា ការពិភាក្សាដែលកិច្ចសន្យាផ្លូវដែករុស្ស៊ីត្រូវបានចែកចាយក្នុងចំណោមប្រជាជនរបស់ខ្លួនគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ ប្រព័ន្ធកិច្ចសន្យារបស់យើងមានតម្លាភាព និងបើកចំហ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីបានស្តាប់ការសន្ទនាទាំងនេះ លោក Vedomosti បានសម្រេចចិត្តពិនិត្យមើលថាតើមានទំនាក់ទំនងណាមួយរវាងការគ្រប់គ្រងរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងអ្នកម៉ៅការរបស់ខ្លួនដែរឬទេ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ យើងបានស្វែងរក SPARK និងការចុះឈ្មោះរដ្ឋបង្រួបបង្រួមនៃនីតិបុគ្គលសម្រាប់ទិន្នន័យស្តីពីអាជីវកម្មរបស់សមាជិក 25 នាក់នៃក្រុមប្រឹក្សាផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងសាច់ញាតិរបស់ពួកគេ។ ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ត្រូវបានរកឃើញ។

ហិនទ័រ

ប្រធានផ្លូវដែករុស្ស៊ី វ្ល៉ាឌីមៀ យ៉ាគូនីន ចូលចិត្តបរបាញ់។ គាត់និយាយថា "ប៉ុន្តែជាអកុសលកាលពីឆ្នាំមុនខ្ញុំបានទៅបរបាញ់តែពីរដងប៉ុណ្ណោះខ្ញុំគិតថា" ។ "ខ្ញុំ​មិន​មាន​ឱកាស​ធ្វើ​វា​ញឹកញាប់​ជាង​នេះ​ទេ"។

Yakunin ត្រូវបានចុះបញ្ជីជាសហម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Real Hunt ដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងតំបន់ Leningrad ។ ដៃគូរបស់គាត់គឺសហគ្រិន St. Petersburg ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនសំណង់ Rus លោក Vladimir Vasiliev ។ យោងតាមក្រសួងធនធានធម្មជាតិ ក្រុមហ៊ុននេះបានជួលព្រៃឈើចំនួន 55,688 ហិកតានៅក្នុងព្រៃ Priozersk ។

Yakunin នឹកចាំថា "យើងបានជួបគាត់ [Vasiliev] 10 ឆ្នាំមុនខ្ញុំមកផ្លូវដែករុស្ស៊ី" ។ “គាត់គឺជាដៃគូរតូច ឬជាបុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនតូចមួយដែលផលិតកំណត់ហេតុដែលបានក្រិតតាមខ្នាត។ ក្រុមហ៊ុននេះបានសាងសង់ផ្ទះ។ ហើយនៅពេលមួយនាងបានសាងសង់ផ្ទះរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងតំបន់ Leningrad ។ នោះហើយជារបៀបដែល Vasiliev និងខ្ញុំបានជួប។ មានតែម្ចាស់ក្រុមហ៊ុននេះប៉ុណ្ណោះដែលប្រែថាមិនមែនជាមនុស្សសមរម្យទេ យើងបានផ្តាច់ទំនាក់ទំនងជាមួយគាត់ ហើយ Vasiliev ពីការចងចាំចាស់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យកែកំហុសទាំងអស់នៅក្នុងផ្ទះ ហើយបន្តិចម្តងៗទំនាក់ទំនងរបស់យើងបានក្លាយទៅជាមិត្តភាព។

ប៉ុន្តែ Yakunin និយាយថា វាមិនមែនជា Vasiliev ដែលណែនាំគាត់ឱ្យបរបាញ់នោះទេ ប៉ុន្តែជា "អ្នកជិតខាងម្នាក់ក្នុងប្រទេសដែលបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវកាំភ្លើងម៉ាញ់សម្រាប់ខួបកំណើតទី 50 របស់គាត់" ។ គាត់​រំឭក​ថា៖ «ខ្ញុំ​ត្រូវ​បាន​អញ្ជើញ​ឲ្យ​ទៅ​បរបាញ់។ - វាគឺ 12 ឆ្នាំមុន។ ហើយបន្ទាប់ពីពេលខ្លះនៅពេលដែលឱកាសមួយចំនួនបានកើតឡើង Vasiliev និងសហការីរបស់គាត់បានអញ្ជើញខ្ញុំឱ្យចូលរួមជាមួយស្ថាបនិកនៃសហគ្រាសដែលអាចជួលដីព្រៃថែរក្សាវាប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការប្រម៉ាញ់និងអាចបរបាញ់តាមកាលកំណត់ដោយអាជ្ញាប័ណ្ណ។ ខ្ញុំ​បាន​យល់ព្រម។ យើង​មាន​ផ្ទះ​ធម្មតា​មួយ​នៅ​មាត់​ច្រាំង។ ហើយ​យើង​ប្រមូល​ផ្តុំ​គ្នា​នៅ​ទីនោះ​តាម​កាល​កំណត់»។

អាជីវកម្មចម្បងរបស់ Vasiliev មិនទាក់ទងនឹងការបរបាញ់ទេ។ កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន គាត់បានបង្កើតក្រុមហ៊ុន R-Industry Corporation LLC ដែលធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

បុគ្គលិក R-industry និយាយថា "Russian Railways គឺជាដៃគូសំខាន់របស់យើង ដែលជាអតិថិជនចម្បងរបស់យើង" ។ "យើងកំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយពួកគេលើគម្រោងច្នៃប្រឌិត សំណង់ និងការដឹកជញ្ជូន។" យោងតាមគាត់ គម្រោងមួយក្នុងចំណោមគម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក Magistral fiber-optic ដែលមានភាពពាក់ព័ន្ធបន្ទាប់ពីការលេចចេញនូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ឥឡូវនេះ អន្តរការីរបស់ Vedomosti បន្ត ប្រព័ន្ធកំពុងត្រូវបានសាកល្បងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ។ នៅលើគេហទំព័រ R-Industry អ្នកអាចអានថាវាបានចូលទៅក្នុង "កិច្ចព្រមព្រៀងភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុនអ្នកម៉ៅការជាង 40" ជាមួយនឹងចំណូលប្រចាំឆ្នាំប្រហែល 12 ពាន់លានរូប្លិ៍។

Vasiliev បានប្រាប់ Vedomosti ថា R-industry "ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2006-2007 ។ សម្រាប់ការអនុវត្តសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការសាងសង់កន្លែងផ្លូវដែករុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ។ ក្រុម​ហ៊ុន​របស់​ក្រុម​នេះ​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​ផ្លូវ​ដែក​រុស្ស៊ី ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​ឈ្នះ​ច្រើន​ទេ។ ចំណូលនៃ "R-industry" ក្នុងឆ្នាំ 2010 យោងតាមគាត់គឺមិនលើសពី 100 លានរូប្លិ៍។ "R-industry" មិនមែនជាអ្នកម៉ៅការទូទៅលើការបញ្ជាទិញពីផ្លូវដែករុស្ស៊ីទេ Vasiliev សង្កត់ធ្ងន់។ Yakunin បញ្ជាក់​ថា៖ «ក្រុមហ៊ុន​នេះ​គឺ​ជា​អ្នក​ផ្គត់​ផ្គង់​តូច​មួយ​។ "ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយពួកគេមានសមត្ថភាពល្អណាស់នៅក្នុងឧបករណ៍កាត់ carbide" ។

អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីនិយាយថា មិនមានការពិភាក្សាអំពីកិច្ចសន្យាធ្ងន់ធ្ងរណាមួយសម្រាប់ R-industry នោះទេ។ នៅឆ្នាំនេះកិច្ចសន្យាសម្រាប់ចំនួនទឹកប្រាក់សរុបចំនួន 500 លានរូប្លែត្រូវបានបញ្ចប់ជាមួយនឹងក្រុម R-Industry ទាំងមូល ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាក្រុមហ៊ុននឹងប្រើប្រាស់ចំនួនទឹកប្រាក់នេះទាំងស្រុងនោះទេ។ នៅឆ្នាំនេះក្រុមហ៊ុន R-industry បានទទួល 38,8 លានរូប្លិ៍ពីផ្លូវដែករុស្ស៊ីកាលពីឆ្នាំមុន - 19 លានរូប្លិ៍ទាំងនេះគឺជាកិច្ចសន្យាតូចៗជាមួយផ្លូវដែក Oktyabrskaya ។ ហើយកិច្ចសន្យា R-industry ទាំងអស់ត្រូវបានឈ្នះតាមរយៈការដេញថ្លៃអេឡិចត្រូនិចបើកចំហ។

ក្នុងឆ្នាំ 2011 Vasiliev បានក្លាយជាម្ចាស់ចម្បងនៃក្រុមហ៊ុនម៉ៅការផ្លូវដែករុស្ស៊ីមួយផ្សេងទៀតដែលជាក្រុមក្រុមហ៊ុន Finprom ដែលបាននិងកំពុងផ្តល់សេវាកម្មដល់ផ្តាច់មុខតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000៖ ការតភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនី អនុវត្តការរចនា ជួសជុល និងសាងសង់ ព្រមទាំងផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ផងដែរ។ យោងតាម ​​SPARK ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 Vasiliev មានភាគហ៊ុន 80% នៃក្រុមហ៊ុន Finprom-Engineering និង 40% នៃក្រុមហ៊ុន Energo-Finprom ដែលជាក្រុមហ៊ុនសំខាន់នៃក្រុម Finprom (20 និង 10% រៀងគ្នាជាកម្មសិទ្ធិរបស់នាយកប្រតិបត្តិ R-Industry គឺ Alexander Yakimets ។ )

លោក Alexander Osipov នាយកទូទៅនៃ Finprom-Engineering លោក Alexander Osipov ពន្យល់ថា "ពួកគេបានឃើញនៅក្នុងពួកយើងនូវក្រុមហ៊ុនដ៏មានឥទ្ធិពលមួយដែលបានដំណើរការអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ហើយបានចាក់បញ្ចូលក្នុងធនធានរដ្ឋបាលរបស់ពួកគេ" ។ គាត់បានបញ្ជាក់ថា Vasiliev និងដៃគូរបស់គាត់បានទិញ Finprom នៅឆ្នាំនេះហើយថាកិច្ចព្រមព្រៀងនេះគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងទីផ្សារហើយ "មិនមានមនុស្សអាក់អន់ចិត្តទេ" ។

យោងតាម ​​Osipov ការបញ្ជាទិញដ៏ធំបំផុតរបស់ Finprom គឺជាឧបករណ៍នៃផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់កំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មនៃ Ust-Luga (ភ្លើងស្ថានីយ៍ ការអូសទាញ ស្ថានីយ៍ថាមពលអគ្គិសនី)។ នេះត្រូវបានធ្វើជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃផ្នែក Mga - Gatchina - Weimarn - Ivangorod និងផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់កំពង់ផែនៅលើច្រាំងភាគខាងត្បូងនៃឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់។ តម្លៃគម្រោង - 16,4 ពាន់លានរូប្លិ៍។ (ទិន្នន័យពីអ្នករចនាទូទៅ Lengiprotrans) ។ Vasiliev ចង្អុលបង្ហាញថា Finprom អនុវត្តការងារមិនត្រឹមតែសម្រាប់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជាពិសេសសម្រាប់ Lenenergo ផងដែរ។

Vasiliev ក៏ត្រូវបានចុះបញ្ជីជាម្ចាស់ 50% នៃក្រុមហ៊ុន Innoline ផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិត និងសន្សំសំចៃថាមពល - ចង្កៀង LED ដូចដែលបានបញ្ជាក់នៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្លួន។ ក្នុងចំណោមគម្រោងចុងក្រោយបង្អស់របស់ Innoline គឺការជំនួសចង្កៀងនៅស្ថានីយ៍នៅ Vyborg និងនៅស្ថានីយ៍ Finlyandsky នៅ St.

ការស្គាល់គ្នាជាមួយ Yakunin មិនប៉ះពាល់ដល់កិច្ចសន្យារបស់គាត់ជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ីតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ Vasiliev ទទូចហើយជាទូទៅគម្រោងជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ីមានចំនួនមិនលើសពី 10% នៃអាជីវកម្មរបស់គាត់។ លោក Yakunin មានប្រសាសន៍ថា “ការជជែកវែកញែកដូចជាគំនិតដែលថាប្រសិនបើមនុស្សបរបាញ់ជាមួយគ្នា នោះពួកគេចែករំលែកប្រាក់ចំណេញពីការផ្គត់ផ្គង់អ្វីមួយដល់ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី គឺជារឿងឆោតល្ងង់ និងមិនអាចទទួលយកបាន”។ "ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ វា​កាន់​តែ​ពិបាក​សម្រាប់​មិត្តភ័ក្តិ​ខ្ញុំ​ដោយ​សារ​តែ​រឿង​ទាំង​អស់​នេះ"។ យើង​ត្រូវ​តែ​ពឹង​ផ្អែក​លើ​ទឹក​ដោះ​មិន​ត្រឹម​តែ​លើ​ទឹក​ដោះ​គោ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ដើម្បី​កុំ​ឱ្យ​ពួក​គេ​ចុះ​សម្រុង​នឹង​រូប​ខ្ញុំ​ឬ​ខ្លួន​គេ»។

ឆ្មាំ​សន្តិសុខ

នៅឆ្នាំ 2004 អតីតមន្រ្តី FSB គឺ Alexander Bobreshov (នៅលើរូបភាព)ត្រូវបានគេអញ្ជើញឱ្យធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីសម្រាប់តំណែងជាអនុប្រធាននាយកដ្ឋានសន្តិសុខក្នុងឆ្នាំ 2005 គាត់បានក្លាយជាអនុប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីសម្រាប់សន្តិសុខសាជីវកម្ម។

មុនពេលក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី លោក Bobreshov គឺជាប្រធាន និងជាសហម្ចាស់នៃក្រុមហ៊ុន St. Petersburg មិនរកប្រាក់ចំណេញ LVB-Holding (ចំណែក 63%) ។ LVB Holding ដូចដែលបានបង្ហាញនៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្លួន រួមមានក្រុមហ៊ុនសន្តិសុខជាង 20 នៅ St. Petersburg, Moscow, Krasnodar, Samara, Pskov និង Volgograd ។

ហើយពួកគេខ្លះធ្វើការជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមក្រុមហ៊ុនសន្តិសុខ Krasnodar "Rus" (នៅលើគេហទំព័រ) និងក្រុមហ៊ុនសន្តិសុខឯកជន Volgograd "Cobalt-A", "Cobalt-S", "Cobalt-RT" (នៅក្នុងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម) ដាក់ឈ្មោះផ្លូវរថភ្លើងរុស្ស៊ីក្នុងចំណោមអតិថិជនរបស់ពួកគេ។ . ហើយក្រុមហ៊ុនសន្តិសុខឯកជនទីក្រុងមូស្គូ "Cerberus" រួមជាមួយ "កូនស្រី" នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលជាក្រុមហ៊ុនសន្តិសុខឯកជន "RZD-Okhrana" ស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែងដើម្បីធ្វើព្រឹត្តិការណ៍រៀបចំសម្រាប់ការការពារប្រឆាំងនឹងភេរវករនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ គ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់ឆ្នាំ 2009-2010 ដោយបានផ្តួលដៃគូប្រកួតប្រជែងចំនួន 20 ។

របាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុរបស់សហគ្រាសចំនួនប្រាំបួនដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយ LVB Holding មាននៅក្នុង SPARK ។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 ប្រាក់ចំណូលសរុបរបស់ពួកគេលើសពី 1.37 ពាន់លានរូប្លែ។ នៅ Cerberus ក្នុងឆ្នាំ 2010 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2008 ប្រាក់ចំណូលបានកើនឡើងទ្វេដង: វាគឺ 122 លានរូប្លិឥឡូវនេះវាគឺ 224,4 លានរូប្លិ៍។

បុគ្គលិករបស់ LVB-Holding និយាយថា គ្មានអ្វីភ្ជាប់ពួកគេជាមួយ Bobreshov ទៀតទេ៖ “បាទ Alexander Sergeevich [Bobreshov] ធ្លាប់ជាស្ថាបនិកនៅទីនេះ។ ប៉ុន្តែ​បន្ទាប់​មក​ពួក​គេ​បាន​ផ្តល់​ជូន​គាត់​កាន់​តែ​ធ្ងន់​ធ្ងរ គឺ​គាត់​ទៅ​ធ្វើ​ការ​ឱ្យ​រដ្ឋាភិបាល។ បន្ទាប់​ពី​គាត់​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រាប់​ថា វា​មិន​អាច​ទៅ​រួច​ទេ​ក្នុង​ការ​នៅ​ទីនេះ និង​នៅ Russian Railways ក្នុង​ពេល​តែ​មួយ គាត់​បាន​ដក​ចំណែក​របស់​គាត់​ចេញ»។

Bobreshov បានប្រាប់ Vedomosti ថាដោយបានតាំងទីលំនៅនៅផ្លូវដែករុស្ស៊ីគាត់បានចាកចេញពីស្ថាបនិកនៃក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ដែលគាត់បានបង្កើត "ដើម្បីកុំឱ្យមានការពាក់ព័ន្ធ" ។

ប៉ុន្តែតើអ្នកណាទទួលបានអាជីវកម្មរបស់ Bobreshov? យោងតាម ​​SPARK នៅឆ្នាំ 2010 63% នៃ LVB Holding ជាកម្មសិទ្ធិរបស់សាច់ញាតិរបស់ Bobreshov Tatyana Savina ។

Bobreshov មិនបដិសេធរឿងនេះទេ។ លោក Bobreshov បានពន្យល់ថា "ខ្ញុំមិនគិតថាវាត្រឹមត្រូវទេក្នុងការហាមឃាត់អតីតដៃគូមិនឱ្យអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀត" ។ - ខ្ញុំគោរពមនុស្សទាំងនេះ។ យើងបានបង្កើតទំនាក់ទំនងមិត្តភាពល្អ និងសូម្បីតែគ្រួសារ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនបានជ្រៀតជ្រែកក្នុងសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មទេ បន្ទាប់ពីចាកចេញពីផ្លូវរថភ្លើងរុស្ស៊ី”។

អតីតសហសេវិករបស់លោក Bobreshov នៅ LVB Holding និយាយថាវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការធ្វើការជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ី៖ ការដេញថ្លៃត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីនោះជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយកិច្ចសន្យាដ៏ល្អបំផុតគឺទៅកាន់សន្តិសុខផ្លូវដែករុស្ស៊ី ខណៈដែលរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតពេញចិត្តនឹងសំណល់ដែលនៅសល់។ នៅពេលដែល Bobreshov បានចាកចេញទៅកាន់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី គាត់បានបង្ហាញភ្លាមៗថានឹងមិនមានការជ្រៀតជ្រែកពីផ្នែករបស់គាត់នៅក្នុងដំណើរការទាំងនេះទេ អតីតសហសេវិកម្នាក់បានទទូច។

វាគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ដែលលេខាធិការនៃក្រុមហ៊ុន LVB Holding មិនដឹងអ្វីសោះអំពីក្រុមហ៊ុនសន្តិសុខឯកជនរបស់ទីក្រុងម៉ូស្គូ៖ "ទាំងនេះមិនមែនជាសហគ្រាសរបស់យើងទេ" ។ - "ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានរាយនៅលើគេហទំព័ររបស់អ្នក។" «ប្រហែល​ជា​យើង​កំពុង​សហការ​ជាមួយ​សហគ្រាស​ទាំង​នេះ»។ យោងតាមនិយោជិតនៃការកាន់កាប់ "មានភាពជាដៃគូមិនរកប្រាក់ចំណេញ "LVB-Holding" ប៉ុន្តែវាមិនមានទៀតទេ<...>ដោយ​សារ​តែ​មាន​អ្នក​សួរ​សំណួរ​មិន​ត្រឹម​ត្រូវ»។ "តើអ្វីទៅជាការកាន់កាប់ជាទូទៅ? នោះគឺអ្នក និងខ្ញុំបានមក ហើយនិយាយថា៖ តោះជីករន្ធជាមួយគ្នា។ ពួកគេបានជីកវា ហើយភ្លេចថាយើងស្គាល់គ្នា»។

ប៉ុន្តែអតីតដៃគូរបស់លោក Bobreshov ដែលជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Cerberus, Spectrum និង Granit បញ្ជាក់ថាក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនរបស់ LVB Holding ធ្វើការជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ី ប៉ុន្តែនេះមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយ Bobreshov ទេ ហើយវាពិបាកក្នុងការធ្វើការជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ី អ្នកត្រូវតែប្រកួតប្រជែងជាមួយ " សន្តិសុខផ្លូវដែករុស្ស៊ី”។

អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីនិយាយថា "Bobreshov ពិតជាស្ថាបនិកនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនដែលសព្វថ្ងៃជាផ្នែកមួយនៃក្រុមក្រុមហ៊ុន LVB-Holding ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2007 ដល់ឆ្នាំ 2009 គាត់បានដកខ្លួនចេញពីសមាជិកភាពនៃក្រុមហ៊ុនទាំងអស់នេះ" ។ - ក្នុងឆ្នាំ 2001 ភាពជាដៃគូមិនរកប្រាក់ចំណេញសម្រាប់ការការពារសិទ្ធិមនុស្ស និងសន្តិសុខ "LVB-Holding" ត្រូវបានបង្កើតឡើង ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2004 វាពិតជាបានបញ្ឈប់សកម្មភាពរបស់ខ្លួន។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 Bobreshov បានលាលែងពីតំណែងជាប្រធាននៃភាពជាដៃគូ។

អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីជឿជាក់ថា “មិនមានទំនាស់ផលប្រយោជន៍ និងមិនអាចកើតមានទេ ចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនដែលយាមផ្លូវរថភ្លើងរុស្ស៊ីបានឆ្លងកាត់ការដេញថ្លៃដែលគ្រប់គ្រងដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ីជាទូទៅបានឈ្នះពួកគេ ហើយផ្អែកលើមូលដ្ឋាននេះ ដោយបានធ្វើការសន្និដ្ឋានសមស្រប។ កិច្ចសន្យា ផ្តល់សេវាសន្តិសុខដល់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ គាត់កត់សម្គាល់ថាមិនត្រឹមតែក្រុមហ៊ុននៃក្រុម LVB-Holding ដែលយាមរោងចក្រផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលសន្តិសុខផ្លូវដែករុស្ស៊ីខ្វះធនធាននោះទេ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនសន្តិសុខផ្សេងទៀតដែលមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយ LVB-Holding ក៏ធ្វើបែបនេះដែរ។

អ្នកសាងសង់

ការងារលើផ្នែកផ្លូវដែកដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ Mga - Gatchina - Weimarn - Ivangorod កំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយរដ្ឋបាលសំណង់ផ្លូវ Petersburg លេខ 308 (SU-308) ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970-1980 វាជាផ្នែកមួយនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនសូវៀត។ សាងសង់ និងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង ស្ថានីយ៍ និងផ្ទះសម្រាប់កម្មករផ្លូវដែក។

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990-2000 ។ អ្នកគ្រប់គ្រងនិងម្ចាស់ SU-308 ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនពាក់ព័ន្ធបានក្លាយជាដៃគូនៅក្នុង Zheldorstroy LLC ដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងអំឡុងពេលចុះឈ្មោះត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កន្លែងយកថ្មក្រួសនិងខ្សាច់និងការងារសំណង់ទូទៅ។

7.69% នីមួយៗនៅ Zheldorstroy បានទៅអតីតរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផ្លូវដែក Vadim Morozov និងអតីតអនុប្រធាននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុនៃក្រសួងផ្លូវដែក Galina Kraft ។ (នៅលើរូបភាព). ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2005 Morozov គឺជាអនុប្រធានទីមួយនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី ហើយ Kraft គឺជាប្រធានគណនេយ្យករនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ពិត Zheldorstroy ខ្លួនវាលែងដំណើរការទៀតហើយ - ក្នុងឆ្នាំ 2007 ដំណើរការក្ស័យធនត្រូវបានបើកនៅទីនោះ។ នៅឆ្នាំ 1994 Kraft ពិតជាសហម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Zheldorstroy LLC ប៉ុន្តែក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ នាងបានចាកចេញពីគម្រោងនេះ តំណាងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីនិយាយថា។

ហើយប្តីរបស់ Galina Kraft ដែលជាកម្មករផ្លូវដែកកិត្តិយស និងជាអ្នកសាងសង់កិត្តិយស Jacob Kraft ជាប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែក Yamal (YAZDK) ដែលគាត់កាន់កាប់ 10% ។ YaZhDK ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2003 ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនពីស្ថានីយ៍ Korotchaevo ទៅ Yamburg និង Nadym-Pristan និងអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកនៃ Yamal-Nenets ស្វយ័ត Okrug ដែលទាក់ទាញការវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ Korotchaevo - Novy Urengoy - Nadym និង Novy Urengoy ។ - ផ្នែក Yamburg ដូចដែលបានបង្ហាញនៅលើគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុន។

“Jacob Kraft គឺជាបេក្ខជននៃវិទ្យាសាស្ត្របច្ចេកទេស អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងលក្ខខណ្ឌ permafrost ។ អរគុណចំពោះការវិវឌ្ឍន៍ផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រ គាត់ត្រូវបានអញ្ជើញដោយអ្នកគ្រប់គ្រងផ្លូវដែករុស្ស៊ី ដើម្បីស្ដារផ្លូវដែក Yamal ដែលនៅពេលនោះកំពុងជួបប្រទះវិបត្តិធ្ងន់ធ្ងរ ពន្យល់ពីតំណាងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ - នៅពេលនោះ Yazhdk ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុន SevTyumentransput ដែលជាក់ស្តែងមិនពាក់ព័ន្ធនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ និងថែទាំផ្លូវនោះទេ។ ដើម្បីពង្រឹងទីតាំងនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីនៅ YazhDC វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តទិញភាគហ៊ុននៅក្នុងក្រុមហ៊ុននេះដោយក្រុមហ៊ុន Kraft ។ បច្ចុប្បន្ន គាត់​មិន​មាន​ម្ចាស់​ភាគហ៊ុន​នេះ​ទេ»។

អ្នកបង្កើតចលនា

លោក Boris Lapidus

ក្រុមហ៊ុនម៉ូស្គូ EVO Impressions ផ្តល់អំណោយ និងការចាប់អារម្មណ៍។ នេះគឺជាវិញ្ញាបនបត្រអំណោយសម្រាប់ប្រភេទសេវាកម្មជាក់លាក់មួយ ពន្យល់តំណាងក្រុមហ៊ុន៖ ឧទាហរណ៍ មេរៀនរាំ ឬមុជទឹក អាវដែលផលិតតាមតម្រូវការ និងអ្វីៗជាច្រើនទៀត។ បទពិសោធន៍ថ្លៃបំផុត - ការរៀនហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រ Robinson R-44 នឹងត្រូវចំណាយអស់ 89,900 រូប្លិ, អាវគ្រួសារមួយ - 44,900 រូប្លិ, ល្បែងប៊ីយ៉ាជាមួយជើងឯកពិភពលោក - 16,900 រូប្លិ៍។

នៅលើគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុន ផ្លូវរថភ្លើងរុស្ស៊ី RZDstroy ក្រុមហ៊ុន Gazprom Neft និង Gazprom Gazenergoset ត្រូវបានចុះបញ្ជីជាអតិថិជនសាជីវកម្ម។

សហម្ចាស់នៃ EVO Impressions គឺ Mikhail (70%) និង Natalia Lapidus (15%) ទាំងនេះគឺជាកូនរបស់លោក Boris Lapidus ទីប្រឹក្សាជាន់ខ្ពស់របស់ប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី ហើយរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ EVO Impressions ត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 2007។ ក្រោយមកក្រុមហ៊ុនស្រដៀងគ្នានេះបានបង្ហាញខ្លួននៅ Novosibirsk និង St.

Mikhail Lapidus បានប្រាប់ Vedomosti ថាអាជីវកម្មនេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2007 នៅពេលដែលគាត់បានឃើញផលិតផលស្រដៀងគ្នា (បទពិសោធន៍អំណោយ) នៅក្នុងហាងលក់ទំនិញនៅទីក្រុងឡុងដ៍។ នៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំនោះ Lapidus បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ហើយបានចាប់ផ្តើមចុះកិច្ចសន្យាជាមួយ "អ្នកផ្តល់បទពិសោធន៍" ។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 2007 នៅថ្ងៃចូលឆ្នាំសកលក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមការលក់។ មនុស្សចូលចិត្តផលិតផល ដូច្នេះ EVO Impressions បានកើនឡើងយ៉ាងសកម្ម ហើយបានចូល St. Petersburg និង Yekaterinburg ។ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនបម្រើអតិថិជនរាប់ពាន់នាក់ជារៀងរាល់ខែ។ Lapidus មិនបង្ហាញពីសូចនាករហិរញ្ញវត្ថុទេ៖ "មិនចាំបាច់ផ្តល់ការណែនាំសម្រាប់សហសេវិកនៅក្នុងហាងលក់អំណោយទេ។ អាជីវកម្មនេះទទួលបានផលចំណេញ និងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស បើទោះបីជាប្រាក់ចំណេញមានទំហំតូច ដូចការលក់រាយផ្សេងទៀតក៏ដោយ»។

Lapidus សារភាពថា បុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួនពិតជាបានទិញអំណោយសម្រាប់ខ្លួនពួកគេពី EVO Impressions ។ ក្រុមហ៊ុនមានទស្សនិកជនគោលដៅធំទូលាយ។ នេះគឺជាហេតុផលសម្រាប់ការលេចឡើងនៃនិមិត្តសញ្ញាផ្លូវដែករុស្ស៊ីនៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្លួន។ Lapidus និយាយថា ប៉ុន្តែចំណែកនៃការទិញទាំងនេះនៅក្នុងការលក់សរុបគឺតូច និងទាបជាងភាគហ៊ុន ឧទាហរណ៍របស់បុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុន Gazprom និងក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនទៀត បាននិយាយថា Lapidus ។ ផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាមិនធ្លាប់ជាអតិថិជនសាជីវកម្មរបស់ EVO Impressions ជាអកុសលគាត់បានសន្និដ្ឋាន។

មុនពេលផ្តល់ចំណាប់អារម្មណ៍ Lapidus បានចូលរួមក្នុងការប្រឹក្សា និងជាសហម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Transbasis (បានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2004 ប្តូរឈ្មោះទៅជា Business Dialogue ក្នុងឆ្នាំ 2007)។ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីគឺជាអតិថិជនរបស់ Transbasis ដែលធ្វើសន្និសិទនិងស្រាវជ្រាវសម្រាប់ភាពផ្តាច់មុខ (ឧទាហរណ៍ "ការត្រួតពិនិត្យនៃដេប៉ូក្បាលរថភ្លើង" "ការត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងនាយកដ្ឋានសេវាកម្មអ្នកដំណើរ" "ការសិក្សាតម្លៃនៃការជួសជុលរថយន្តដឹកទំនិញ" "ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរទីក្រុងម៉ូស្គូ។ - សាំងពេទឺប៊ឺគ”) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដូចដែល Lapidus បាននិយាយថាគាត់បានលក់ភាគហ៊ុនរបស់គាត់នៅក្នុង Transbasis ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 2007 ហើយឥឡូវនេះអាជីវកម្មតែមួយគត់របស់គាត់គឺក្រុមហ៊ុន EVO Impressions ។

តំណាងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី បញ្ជាក់ថា "បុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន ក្នុងនាមបុគ្គលម្នាក់ៗ ពិតជាបានទិញអំណោយបែបនេះសម្រាប់ខ្លួនគេពី EVO Impressions" ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីមិនដែលមានទំនាក់ទំនងអតិថិជនសាជីវកម្មជាមួយ EVO Impressions នោះទេ។ យោងតាមគាត់ Mikhail Lapidus បានលក់ភាគហ៊ុនរបស់គាត់នៅក្នុង Transbasis ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 2007 ហើយនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វានិងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតប្រតិបត្តិករព្រឹត្តិការណ៍ជោគជ័យ "កិច្ចសន្ទនាពាណិជ្ជកម្ម" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលជាការពិតអ្នករៀបចំសន្និសីទនិងព្រឹត្តិការណ៍ផ្សេងៗដោយមានការចូលរួមពី អ្នកតំណាងផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

ទម្រង់ពីរនៃ Yakunin

វ្ល៉ាឌីមៀ យ៉ាគូនីន ជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់សិរីល្អជាតិ និង សន្ត អេនឌ្រូ ជាមូលនិធិដែលគេហៅដំបូងគេ ដែលបង្កើតឡើងដើម្បី "លើកកម្ពស់ការរស់ឡើងវិញខាងវិញ្ញាណ និងសីលធម៌នៃសង្គម ដោយផ្អែកលើគ្រិស្តអូស្សូដក់"។ ភរិយារបស់គាត់ឈ្មោះ Natalya Yakunina ក៏បម្រើនៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃគ្រឹះនិងមជ្ឈមណ្ឌលផងដែរ។

Yakunin បានចាប់ផ្តើមចូលរួមក្នុងកម្មវិធីរបស់មូលនិធិនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ហើយមជ្ឈមណ្ឌល "ភាគច្រើនជាគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ Yakunin" អ្នកតំណាងនៃមជ្ឈមណ្ឌលនិងមូលនិធិបានប្រាប់ Vedomosti ថា "មិនមានអន្តរកម្មផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុឬអង្គការជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ី [នៅមជ្ឈមណ្ឌលនិង មូលដ្ឋានគ្រឹះ] - នេះគឺជាបញ្ហានៃគោលជំហររបស់ Yakunin ។ ក្រៅពីខ្លួនគាត់ - នៅក្នុងរូបពីរបែបនេះ [ប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីនិងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃគ្រឹះនិងមជ្ឈមណ្ឌល] - មិនមានទំនាក់ទំនងទេ។

តាម​ពិត​ទៅ វា​នៅ​មាន​ការ​ទាក់​ទង​ដោយ​ប្រយោល។ នៅឆ្នាំ 2004 Yakunin និងភរិយារបស់គាត់បានចូលរួមក្នុងការបើកសម្ពោធធនាគារសហស្សវត្សរ៍ម៉ូស្គូ។ តំណាង​ធនាគារ​មួយ​រូប​បាន​និយាយ​ថា បន្ទាប់​មក​ធនាគារ​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ថា​ជា​ដៃគូ​ក្នុង​កម្មវិធី​យុទ្ធសាស្ត្រ​របស់​មជ្ឈមណ្ឌល​និង​មូលនិធិ។ Natalya Yakunina បាននៅក្នុងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃធនាគារចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 2004 ។ អតីតប្រធានលេខាធិការដ្ឋាន Yakunin លោក Sergei Movchan នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 បានធ្វើការជាអគ្គនាយកនៃ Statos LLC ដែលមានភាគហ៊ុន 32.58% នៃធនាគារសហស្សវត្សរ៍ នេះបើយោងតាម ​​SPARK . ហើយប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃធនាគារ Mikhail Baidakov (គាត់និងប្រពន្ធរបស់គាត់មាន 10% នៃ Statos) គឺជាអនុប្រធាននៃមជ្ឈមណ្ឌលនិងមូលនិធិក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ Baidakov ក៏ជាទីប្រឹក្សាឯករាជ្យរបស់ Yakunin ដូច Yakunin ផ្ទាល់បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ Vedomosti ក្នុងឆ្នាំ 2009 ។

67.4% នៃធនាគារគ្រប់គ្រងរចនាសម្ព័ន្ធនៃក្រុម SK ភាគច្រើននៃក្រុមហ៊ុនដែលជាអ្នកម៉ៅការផ្លូវដែករុស្ស៊ី - ឧទាហរណ៍សម្រាប់កីឡាអូឡាំពិកឆ្នាំ 2014 វាកំពុងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Adler - Krasnaya Polyana និងផ្លូវហាយវេ (ការវិនិយោគក្នុងគម្រោង - 227 ពាន់លានរូប្លែ នេះបើយោងតាមគេហទំព័រ RUSSIAN RAILWAYS)។

ហើយធនាគារសហស្សវត្សរ៍ខ្លួនឯងទទួលបានឱកាសដើម្បីរៀបចំការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនអឺរ៉ុបដើម្បីធានានូវអាទិភាពមួយផ្សេងទៀតនៃកម្មវិធីវិនិយោគផ្លូវដែករុស្ស៊ី - ខ្សែល្បឿនលឿន។ រួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Vossloh-Werke ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្លូវដែកដ៏ធំ ធនាគារបានបង្កើត JSC Vossloh Fastening Systems Rus នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដែលមានគម្រោងផលិតឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្លូវដែកទាំងនេះសម្រាប់កន្លែងអូឡាំពិកនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងខ្សែល្បឿនលឿន។ ផ្លូវដែករុស្ស៊ី និង Vossloh មានកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការ។ ហើយជាមួយនឹង IPA របស់អ៊ីតាលី ធនាគារនេះបានបង្កើតនូវ Modern Railway Technologies CJSC ដែលមានគម្រោងផលិតបន្ទះក្តារបន្ទះសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ធនាគារមិនបង្ហាញតម្លៃគម្រោងទេ។

ដូចដែល Yakunin បានពន្យល់មុននេះថា “ដោយសារវាជាធនាគារតូច មិនដូចធនាគារធំទេ វាដេញតាមលុយ ហើយគំនិតល្អៗក៏កើតមកលើវា”។

ធអតិថិជនរ៉ែ

សូម្បីតែអ្នកម៉ៅការនៅជិតផ្លូវដែករុស្ស៊ីក៏ដោយ ការទទួលបានប្រាក់ពីភាពផ្តាច់មុខគឺមិនតែងតែងាយស្រួលនោះទេ។ បុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនដែលបានសាងសង់ផ្ទះថ្មីសម្រាប់សោធននិវត្តន៍ Elena Golubeva បាននិយាយថាវាលំបាកប៉ុណ្ណា - ផ្ទះចាស់របស់នាងបានដួលរលំក្នុងអំឡុងពេលការផ្ទុះ Nevsky Express ក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2009 ។

"អ្នកចូលទៅក្នុងភូមិហើយផ្ទះរបស់ Lena មើលទៅដូចជាជនជាតិរុស្ស៊ីថ្មីដែលមានក្បឿងពណ៌ក្រហម។ ភូមិ​ដែល​នៅ​សល់​នៅ​ទី​នោះ​មាន​សភាព​ទ្រុឌទ្រោម ផ្ទះ​ក៏​ទ្រុឌទ្រោម» បុគ្គលិក​នៃ​ក្រុមហ៊ុន Intromate ដែល​បាន​សាងសង់​ផ្ទះ​នេះ​និយាយ។

បន្ទាប់ពីការផ្ទុះ និងការធ្លាក់រថភ្លើង លោក វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន បាននិយាយក្នុងអំឡុងពេលខ្សែផ្ទាល់ថា ប្រធានផ្លូវដែករុស្ស៊ី លោក វ្ល៉ាឌីមៀ យ៉ាគូនីន បានទាក់ទងទៅ Golubeva រួចហើយ ហើយថា "អ្វីៗនឹងល្អជាមួយនាង"៖ "ប្រាក់សោធនពេញមួយជីវិតនៃចំនួនដូចគ្នានឹងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រាក់សោធននិវត្តន៍របស់នាង។ បួនកន្លះពាន់រូប្លិ៍ពីផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ លំនៅដ្ឋានរបស់នាងនឹងត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ ហើយបន្ទាប់មកនាងនឹងត្រូវតាំងលំនៅកាន់តែជិតសាច់ញាតិ ដែលមិនឆ្ងាយពីទីតាំងនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ»។

RZDstroy ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសាងសង់ផ្ទះថ្មីសម្រាប់អ្នកសោធននិវត្តន៍ ហើយនាងបានជួលអ្នកម៉ៅការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នាងគឺក្រុមហ៊ុន Intromate ។ កាលពីមុន Intromate ជាកម្មសិទ្ធិរបស់បងប្រុសរបស់អគ្គនាយករងទីមួយនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី Gennady Talashkin, Andrey ។

បុគ្គលិក Intromate រំលឹកថា "យើងបានសាងសង់ផ្ទះក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបានដោយប្រើលុយរបស់យើង" ។ - តើវាមានន័យយ៉ាងណាក្នុងការសង់ផ្ទះក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍? ដកសាមសិបនៅខាងក្រៅ។ យើងបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ហើយនៅថ្ងៃទី 31 យើងបាននាំជីដូនរបស់ខ្ញុំទៅទីនោះ។ តែ កាហ្វេ ភាពយន្តទាំងអស់។ ទាំងអស់ "ហឺរ - ហឺរ"! យើង​បាន​ទិញ​កែវ កែវ និង​ទូរទស្សន៍​មួយ​ឱ្យ​នាង​នៅ​ទីនោះ។ យើងបានធ្វើការឱ្យរោងកុន។ យើងថែមទាំងបានចាក់ថ្នាំសំលាប់មេរោគទៅក្នុងឡចំហាយរបស់នាង។ ស្រមៃបានទេ?! ដូច្នេះ ព្រះជាម្ចាស់​ហាម​មិន​ឱ្យ​នាង​រលាយ​កំដៅ​ឡើយ។ ដូចអញ្ចឹង។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្វ័យភាព។ ពួកគេបានធ្វើឱ្យនាងជាអណ្តូងទឹក និងម៉ាស៊ីនបូមទឹក។ ហើយពួកគេបានព្យួរផ្ទាំងរូបភាព។ ហើយ​តើ​ពួក​គេ​ចាប់​ផ្តើម​យក​ត្រី​មក​ឲ្យ​យើង​ដោយ​របៀប​ណា! ពួកគេសួរថា ហេតុអ្វីបានជាអ្នកទិញផ្ទាំងរូបភាពថ្លៃបែបនេះ? យើងនិយាយថា៖ នេះជារបៀបដែលភាពយន្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ Baba Lena ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើកញ្ចក់ទូរទស្សន៍។ ប្រធានាធិបតីកំពុងតាមដានខ្សែ។ ហើយនៅពេលដែលអ្វីៗទាំងអស់នេះធ្លាក់ចុះ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបោកប្រាស់យើងពីប្រាក់។ ទេ គ្មាននរណាម្នាក់និយាយថាយើងនឹងមិនបង់ប្រាក់ទេ។ យើង​នឹង។ ប៉ុន្តែមិនមានក្រដាសទេ វិញ្ញាបនបត្រនេះ... "ប៉ុន្តែដូចម្ដេចដែលការប៉ាន់ប្រមាណរបស់អ្នកគឺធំ..." លើសពីនេះទៅទៀត ការប៉ាន់ប្រមាណត្រូវបានគូរឡើងដោយយល់ព្រម។ អ្នក​គ្រប់​គ្រង​មិន​បាន​ប្រាប់​ពី​ចំនួន​នៃ​កិច្ច​សន្យា​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​និយាយ​ថា​ដល់​ពេល​បង់​ថ្លៃ​ការងារ​ត្រូវ​បាន​កាត់​បន្ថយ​ចំនួន ២៥ ភាគរយ។ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីមិនអាចទាក់ទងសុំការអត្ថាធិប្បាយបានទេ។

រាជវង្សការងារ

លោក Dmitry Morozovកូនប្រុសរបស់អនុប្រធានទីមួយនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី Vadim Morozov ជាប្រធានសាខានៃក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករុស្ស៊ី TransContainer នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ។

លោក Anton Akulovកូនប្រុសរបស់អនុប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី Mikhail Akulov ធ្វើការនៅ International Union of Railways

សិប្បកម្ម Arthurកូនប្រុសរបស់ប្រធានគណនេយ្យករនៃក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី ធ្វើការជាអនុប្រធាននាយកដ្ឋានសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ និងក្រុមហ៊ុនដែលពឹងផ្អែកនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

អ្នកតំណាងម្នាក់ពន្យល់ថា "ផ្លូវរថភ្លើងរុស្ស៊ីចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការទាក់ទាញបុគ្គលិកដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដោយស្មារតីគោរពចំពោះការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងស្រឡាញ់វិជ្ជាជីវៈនេះ ដូច្នេះវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលកូន ៗ របស់អ្នកគ្រប់គ្រងផ្លូវដែករុស្ស៊ីជ្រើសរើសវិជ្ជាជីវៈនេះជាផ្លូវរបស់ពួកគេក្នុងជីវិត" ។ នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ - លើសពីនេះទៅទៀត ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកតែងតែត្រូវបានសម្គាល់ដោយរឿងដូចជារាជវង្សការងារ។ ក្រុមហ៊ុនខ្លួនឯងធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីការពាររាជវង្ស ព្រោះវារួមចំណែកដល់ការបង្កើតកម្លាំងការងារដែលមានស្ថិរភាព»។ RUB 350 ពាន់លាន

នេះគឺជាកម្មវិធីវិនិយោគរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីសម្រាប់ឆ្នាំ 2011។ ប្រហែល 90 ពាន់លានរូប្លែ គឺជាជំនួយពីរដ្ឋ។ អាទិភាព៖ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រដ៏ធំបំផុត មធ្យោបាយផ្លូវដែកអូឡាំពិក និងសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូន។

https://www.site/2017-06-23/kak_energetiki_stroiteli_i_podryadchiki_rzhd_finansiruyut_edinuyu_rossiyu_inogda_sebe_v_ubytok

លុយចុងក្រោយ - ពិធីជប់លៀងដែលចូលចិត្ត

របៀបដែលវិស្វករថាមពល អ្នកសាងសង់ និងអ្នកម៉ៅការនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ United Russia ។ ពេលខ្លះនៅការបាត់បង់

របាយការណ៍​ហិរញ្ញវត្ថុ​រួម​របស់​គណបក្ស​នយោបាយ​សម្រាប់​ឆ្នាំ​២០១៦ ត្រូវ​បាន​គេ​ចុះ​ផ្សាយ​នៅ​លើ​គេហទំព័រ​របស់​គណៈកម្មាធិការ​កណ្តាល​រៀបចំ​ការ​បោះឆ្នោត។ គេហទំព័រនេះបានសិក្សាទិន្នន័យអំពីម្ចាស់ជំនួយសំខាន់ៗចំនួន 30 នៃគណបក្សរុស្សីធំជាងគេគឺ United Russia ។ វាធ្វើតាមរបាយការណ៍ដែលថាក្នុងឆ្នាំ 2016 តំណាងក្រុមហ៊ុនថាមពល និងសំណង់ ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយរដ្ឋ បានបង្ហាញសេចក្តីស្រឡាញ់ជាពិសេសចំពោះគណបក្ស។ ក្រុមហ៊ុនចុះកិច្ចសន្យារបស់ JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះបាច់។

ការសង្កេតទី១៖ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានរបស់ United Russia ជួយអាជីវកម្ម៖ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនដែលបានចូលរួមក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ភាគីក្នុងឆ្នាំ 2016 បានឃើញការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំនួនកិច្ចសន្យារបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងអំឡុងពេលនេះ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2015)។

ការសង្កេតទី២៖ ម្ចាស់ជំនួយមួយចំនួនស្រឡាញ់គណបក្សច្រើនជាងអាជីវកម្មផ្ទាល់ខ្លួន។ ចំនួននៃការបរិច្ចាគក្នុងករណីខ្លះលើសពីប្រាក់ចំណេញសុទ្ធប្រចាំឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុន (យោងទៅតាម SPARK)។

សរុបមក United Russia បានទទួល 8 ពាន់លាន 230 លាន rubles ក្នុងឆ្នាំ 2016 (រួមទាំងថវិការដ្ឋ) ហើយវានៅតែមាន 1 ពាន់ 712 លាននៅសល់ពីឆ្នាំមុន។ គណបក្សនេះបានចំណាយ 8 ពាន់លាន 158 ពាន់រូប្លិ៍។

ផ្លូវដែករុស្ស៊ីនិងក្រុមហ៊ុន

មានក្រុមហ៊ុនជាច្រើនដែលបានផ្ទេរចំនួនដូចគ្នាទៅ United Russia ហើយដែលត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមកតាមរយៈការិយាល័យកណ្តាល និងក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។ លើសពីនេះ ពួកគេសុទ្ធតែជាអ្នកម៉ៅការផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

ឧទាហរណ៍ JSC Far Eastern Design and Survey Institute of Transport Construction (នៅក្នុង SPARK - JSC Dalgiprotrans) បានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 43 លានរូប្លែទៅឱ្យភាគីកាលពីឆ្នាំមុន។ ក្រុមហ៊ុននេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Moscow JSC Roszheldorproekt ។ ភាគហ៊ុន 25% នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Moscow ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Russian Railways OJSC និង 75% ទៅ Transproject-Finance LLC ។ ក្រុមហ៊ុននេះដំបូងក៏បានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 43 លានរូប្លែដូចគ្នាទៅឱ្យ United Russia ក្នុងឆ្នាំ 2016 ហើយទីពីរវាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ PJSC Lengidprotrans ។ ក្រុមហ៊ុននេះ ជាអ្នកម៉ៅការរដ្ឋនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសំណង់ ហើយនៅឆ្នាំ 2016 វាបានទទួលកិច្ចសន្យាពីក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 389 លានរូប្លែ ក៏ដូចជាកិច្ចសន្យាពីសហគ្រាស St. Petersburg Metro State Unitary ក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់។ ត្រឹមតែជាង 100 លានរូប្លិ៍។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ PJSC Lengidprotrans រួមមាន Alexey Krapivin កើតនៅឆ្នាំ 1985 ។ គាត់ក៏នៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតជាច្រើនរួមទាំង PJSC Bamstroymekhanizatsiya, LLC Group of Companies 1520 និងក្រុមហ៊ុន Dalgiprotrans ដូចគ្នា ហើយក្រុមហ៊ុនទាំងនេះក៏បានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 43 លានរូប្លែទៅ United Russia ក្នុងឆ្នាំដដែល។

LLC Industrial and Commercial Enterprise Mobile (បានចូលរួមក្នុងការជួញដូរប្រេងឥន្ធនៈ) ក៏បានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 43 លានរូប្លិ៍ផងដែរ។ សហកម្មសិទ្ធិករម្នាក់នៃសហគ្រាសគឺ Valery Markelov គាត់ក៏ជាសហម្ចាស់នៃក្រុមហ៊ុន Group of 1520 LLC និងជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Bamstroymekhanizatsiya ផងដែរ។

យោងតាមការបោះពុម្ពផ្សាយ Novaya Gazeta ឪពុករបស់ Krapivin គឺ Andrei Krapivin ទីប្រឹក្សារបស់អតីតប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី OJSC Vladimir Yakunin (បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 2015) ឪពុកនិងកូនប្រុសបានសាងសង់អាណាចក្រជំនួញដ៏ធំមួយដែលទាក់ទងនឹងកិច្ចសន្យាផ្លូវដែករុស្ស៊ីជាចម្បងក្នុងវិស័យសំណង់ និង។ យោងតាមការលេចធ្លាយមូលដ្ឋានទិន្នន័យក្រុមហ៊ុនឈូងសមុទ្រប៉ាណាម៉ា ក្រុមហ៊ុន Krapivin ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនឈូងសមុទ្រយ៉ាងហោចណាស់ 11 នៅប៉ាណាម៉ា កោះ British Virgin និងរដ្ឋ Delaware របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

នៅឆ្នាំ 2014 Slon.Ru (ឥឡូវនេះការបោះពុម្ពត្រូវបានគេហៅថា The Republic) បានធ្វើការវិភាគលើការដេញថ្លៃទាំងអស់ដែលបានបង្ហោះនៅលើគេហទំព័រផ្លូវដែករុស្ស៊ីសម្រាប់ឆ្នាំ 2012 និង 2013 ។ យោងតាមការគណនានៃការបោះពុម្ពផ្សាយ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុនរបស់ Krapivin និងដៃគូអាជីវកម្មជិតបំផុតរបស់គាត់អាចទទួលបាន 200 ពាន់លានរូប្លែពីភាពផ្តាច់មុខរបស់រដ្ឋ។

លើសពីនេះទៅទៀតក្នុងឆ្នាំ 2016 ទស្សនាវដ្តី RBC បានបោះពុម្ពផ្សាយការស៊ើបអង្កេត "តើនរណា, របៀបនិងហេតុអ្វីកំពុងសាងសង់ BAM?" "PJSC Bamstroymekhanizatsiya និងក្រុមហ៊ុនពាក់ព័ន្ធដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាបានទទួល 177.3 ពាន់លានរូប្លិ៍សម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មនៃ BAM និង Transsib ។ និង 301.3 ពាន់លាន rubles, "ការស៊ើបអង្កេតបាននិយាយថា។ វាក៏បញ្ជាក់ផងដែរថា United Construction Company 1520 LLC បានទទួលកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មនៃ Baikal-Amur Mainline និង Trans-Siberian Railway ក្នុងតម្លៃ 27.9 ពាន់លានរូប្លិ៍។

Railtech LLC (ពាណិជ្ជកម្មលក់ដុំនៃម៉ាស៊ីន) និង Svyaztech LLC (ពាណិជ្ជកម្មឧបករណ៍សម្រាប់ការជីកយករ៉ែ) បានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 43 លានរូប្លែនីមួយៗទៅការដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមហ៊ុនមានម្ចាស់តែមួយ - Maxim Solomko ។ នៅឆ្នាំ 2015 Railtech យោងទៅតាម SPARK មានកិច្ចសន្យារបស់រដ្ឋាភិបាលដែលមានតម្លៃ 118 លានរូប្លិ៍ក្នុងឆ្នាំ 2016 - រួចហើយសម្រាប់ 899 លានរូប្លិ៍ហើយនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃ 2017 - សម្រាប់ 856 លានរូប្លិ៍។ អតិថិជនសំខាន់គឺ JSC Russian Railways ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2010 ក្រុមហ៊ុននេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Krapivin ដូចគ្នា។ Krapivin ធ្លាប់ជាសហម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Svyaztech ផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 2015 ក្រុមហ៊ុនគឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្រោមកិច្ចសន្យារបស់រដ្ឋាភិបាលដែលមានតម្លៃត្រឹមតែជាង 500 ពាន់រូប្លិ៍ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2016 - រួចទៅហើយនៅក្នុងចំនួន 205 លាន 871 ពាន់រូប្លិ៍។ យោងទៅតាម SPARK ។ អតិថិជនគឺក្រុមហ៊ុន JSC Russian Railways និង JSC Transtelecom ដែលជាក្រុមហ៊ុនមេរបស់ពួកគេម្តងទៀតគឺក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

ក្រុមហ៊ុនសំណង់ Setstroyenergo LLC ក៏បានផ្ទេរការដឹកជញ្ជូនចំនួន 43 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2016 ។ ក្រុមហ៊ុននេះគឺជាអ្នកម៉ៅការសំខាន់ម្តងទៀតសម្រាប់ JSC Russian Railways និង JSC RZDstroy ។ នៅឆ្នាំ 2015 យោងតាម ​​SPARK វាបានទទួលកិច្ចសន្យារដ្ឋាភិបាលពីផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលមានតម្លៃត្រឹមតែជាង 1 ពាន់លានរូប្លែក្នុងឆ្នាំ 2016 - 4 ពាន់លាន 774 លានហើយក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2017 - មានតម្លៃជាង 2 ពាន់លានរួចទៅហើយ។

អ្នកសាងសង់

ក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្ម និងសំណង់ OJSC ទីក្រុងម៉ូស្គូ (យោងតាម ​​​​SPARK លោក Farit Khaidarov) បានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 43 លាន 300 ពាន់រូប្លិ៍ទៅឱ្យភាគីនៅឆ្នាំ 2016 ។ ក្រុមហ៊ុននេះគឺជាអ្នកម៉ៅការសំខាន់សម្រាប់នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ យោងតាម ​​SPARK ក្នុងឆ្នាំ 2016 នាយកដ្ឋាននេះបានចូលទៅក្នុងកិច្ចសន្យារបស់រដ្ឋាភិបាលជាមួយក្រុមហ៊ុនសម្រាប់ចំនួនទឹកប្រាក់សរុបចំនួន 22 ពាន់លាន 472 លានរូប្លិ៍។ នៅឆ្នាំ 2015 បរិមាណកិច្ចសន្យាជាមួយនាយកដ្ឋានសំណង់គឺតិចជាងយ៉ាងខ្លាំង - 5,6 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ក្រុមហ៊ុននេះគឺជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ MD Group LLC ដែលមាន 50% គ្រប់គ្រងដោយ Nizhnevartovskenerf LLC ពី Khanty-Mansi Autonomous Okrug ។

គួរកត់សម្គាល់ថាដោយវិនិច្ឆ័យដោយទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធ SPARK លោក Khaidarov ពីមុនបានបម្រើការជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Transneft Prikamye JSC នៅ Tatarstan ជាកន្លែងដែលប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ម៉ូស្គូបច្ចុប្បន្ន Marat Khusnullin បានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់គាត់។

Telsicom Group LLC បានផ្ទេរ 43 លាន 300 ពាន់រូប្លិ៍ទៅ EP ក្នុងឆ្នាំ 2016 ដែលជានាយកទូទៅរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺ Elena Gomina ។ ក្រុមហ៊ុន​នេះ​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​ទិញ​លក់​អចលនទ្រព្យ​របស់​ខ្លួន។ Gomina មានក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនទៀតដែលពាក់ព័ន្ធនឹងប្រតិបត្តិការអចលនទ្រព្យនៅទីក្រុងមូស្គូ និងតំបន់មូស្គូ៖ MR City Real Estate, MR Country Real Estate, CJSC Investments in Commercial Real Estate (គ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនឈូងសមុទ្រនៅកោះ British Virgin)។

ក្រុម​ហ៊ុន LSR ដែល​បាន​ចុះ​បញ្ជី​នៅ St. Petersburg និង​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​សាង​សង់​និង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ក៏​បាន​ផ្ទេរ​ប្រាក់​ចំនួន 43 លាន​នាក់​ផង​ដែរ ម្ចាស់​ចម្បង​របស់​ខ្លួន​គឺ​ជា​អតីត​ប្រធាន​គណៈកម្មាធិការ​ក្រុមប្រឹក្សា​សហព័ន្ធ​ស្តីពី​គោលនយោបាយ​សេដ្ឋកិច្ច លោក Andrei Molchanov។ គួរកត់សម្គាល់ថា 5% នៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន LSR ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ធនាគារ Norwegian Norges ខណៈពេលដែលគណបក្សនយោបាយត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យមានមូលនិធិពីបរទេសដោយផ្ទាល់។

Tempstroyservice LLC ក៏បានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 44 លានរូប្លែទៅឱ្យភាគីដែលចូលចិត្ត។ ក្រុមហ៊ុនសំណង់នេះត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅ Zhukovsky ក្បែរទីក្រុងម៉ូស្គូ ម្ចាស់របស់វាគឺលោក Sergei Zlobin ដែលមិនទាន់ត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងជីវិតនយោបាយនៅឡើយ។

ថាមពល

រោងចក្រជួសជុលបរិក្ខារអគ្គិសនី OJSC (យោងទៅតាមប្រព័ន្ធ SPARK មានជំនាញក្នុងការរុះរើ និងរុះរើអគារ) ជាមួយអគ្គនាយករបស់ខ្លួន លោក Alexey Stepantsev បានទទួលប្រាក់ចំណេញសុទ្ធចំនួន 7 លាន 192 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងឆ្នាំ 2015 ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2016 បានបរិច្ចាគ 43 លាន 300 ពាន់រូប្លិ៍ដល់ ពិធីជប់លៀង។ ក្រុមហ៊ុនមេគឺ PJSC Moscow United Electric Grid Company ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ PJSC Rosseti ។ ប៉ុន្តែ Rosseti PJSC គឺ 88% ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិសហព័ន្ធ។

ក្រុមហ៊ុនថាមពល CJSC Tsarskoye Selo បានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 43 លានរូប្លែទៅឱ្យ United Russia ដែលជាក្រុមហ៊ុនមេគឺ JSC Lenenergospetsremont ដែលតាមរយៈ PJSC Lenenergo ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ PJSC Rosseti ម្តងទៀត។

ក្រុមហ៊ុន Moskabelsetmontazh OJSC ក៏បានបរិច្ចាគប្រាក់ចំនួន 43 លាន 300 ពាន់រូប្លិ៍ដល់ពិធីជប់លៀងដែលពួកគេចូលចិត្ត; នាយកទូទៅរបស់វាគឺយោងទៅតាម SPARK, Alexander Yakimets ។ យោងតាមប្រព័ន្ធនេះក្រុមហ៊ុនបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2016 ជាមួយនឹងការបាត់បង់សុទ្ធត្រឹមតែជាង 272 លានរូប្លិ៍។ ក្រុមហ៊ុនមេគឺ PJSC Moscow United Electric Grid Company ។ PJSC MOESK គឺ 51% ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ PJSC Rosseti ។

OJSC Moskabelenergoremont ត្រូវបានដឹកនាំដោយ Alexander Yakimets ដូចគ្នាវាបានផ្ទេរប្រាក់ដូចគ្នាចំនួន 43 លាន 300 ពាន់រូប្លិ៍ទៅ United Russia ក្នុងឆ្នាំ 2016 ។ ក្រុមហ៊ុនមេគឺក្រុមហ៊ុន PJSC Moscow United Electric Grid Company ដូចគ្នានឹងរោងចក្រជួសជុលឧបករណ៍អគ្គិសនី ហើយប្រាក់ចំណេញសុទ្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ 2015 យោងតាម ​​SPARK មានចំនួនត្រឹមតែជាង 1 លានរូប្លែប៉ុណ្ណោះ។ ម្ចាស់ចុងក្រោយរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺ PJSC Rosseti ម្តងទៀត។

Baltic Sales Company LLC ដែលប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យថាមពលបានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 43 លានរូប្លែដូចគ្នាទៅឱ្យភាគី។ តាមរយៈ IK Impulse LLC វាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ NP SRRS ដែលជាសហកម្មសិទ្ធិរបស់ Valery Vilkov និង Ilya Gavrilov ។ អំពី Vilkov, SPARK បង្ហាញតែរឿងមួយគួរឱ្យកត់សម្គាល់: គាត់ធ្លាប់ជានាយកនៃអង្គការសប្បុរសធម៌ "ក្លឹបមិត្តនៃផ្លូវ Petersburg Philharmonic" - នៅក្នុង philharmonic នេះ cellist ដ៏ល្បីល្បាញបានចាត់ទុកថាជាមនុស្សជិតស្និទ្ធនឹងប្រធានាធិបតី Vladimir Putin, Sergei Roldugin ។ សម្តែងជាផ្នែកនៃវង់តន្រ្តីស៊ីមហ្វូនី។

Sigma LLC បានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 43 លានរបស់ខ្លួនទៅឱ្យ United Russia ។ ក្រុមហ៊ុននេះក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ IC Impulse ផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន​នេះ​ជា​អ្នក​ម៉ៅការ​រដ្ឋាភិបាល​ធំ​មួយ​ក្នុង​វិស័យ​ថាមពល។ នៅឆ្នាំ 2015 បរិមាណកិច្ចសន្យារបស់រដ្ឋាភិបាលមានចំនួន 1 ពាន់លាន 200 ពាន់ក្នុងឆ្នាំ 2016 - 982 លានក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2017 - ត្រឹមតែជាង 1 ពាន់លានរូប្លិ៍។

ក្រុមហ៊ុន JSC Sakhaenergo បានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 43 លានរូប្លែទៅឱ្យ United Russia កាលពីឆ្នាំមុន បើទោះបីជានៅឆ្នាំ 2015 ការខាតបង់របស់ក្រុមហ៊ុននេះបើយោងតាម ​​SPARK មានចំនួន 295 លានរូប្លិ៍។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅឆ្នាំ 2016 ចំនួនកិច្ចសន្យារបស់រដ្ឋាភិបាលបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង: នៅឆ្នាំ 2015 ក្រុមហ៊ុនបានចុះកិច្ចសន្យាជាមួយរដ្ឋក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់សរុបចំនួន 342 លានរូប្លិ៍ក្នុងឆ្នាំ 2016 ចំនួន 8 ពាន់លាន 411 លានរូប្លែ ហើយក្នុងរយៈពេល 6 ខែនៃ ឆ្នាំ 2017 - ដោយ 9.6 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ក្រុមហ៊ុននេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ PJSC Yakutskenergo ដែលជាម្ចាស់ចុងក្រោយគឺ PJSC RusHydro ។ JSC Teploenergoservis ក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ PJSC Yakutskenergo ផងដែរ ហើយបានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 43 លានរូប្លិ៍ទៅឱ្យភាគី។ Yakutskenergo ខ្លួនវាក៏បានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 42 លានរូប្លិ៍ផងដែរ។

អ្នកឧបត្ថម្ភខ្លួនឯង

ក្នុងចំណោមអ្នកឧបត្ថម្ភធំជាងគេរបស់ United Russia មានម្ចាស់ជំនួយជាបុគ្គល។

ដូច្នេះ សប្បុរសជនបំផុតសម្រាប់គណបក្សកាន់អំណាចក្នុងឆ្នាំ 2016 គឺក្រុមហ៊ុន OJSC Tomsk House-Building Company វាបានបរិច្ចាគ 45 លានរូប្លិ៍។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2016 ការបោះឆ្នោតទៅសភានីតិបញ្ញត្តិតំបន់ Tomsk ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងហើយនាយកទូទៅរបស់ក្រុមហ៊ុននេះគឺ Alexander Shpeter បានក្លាយជាអនុប្រធាន។ នៅក្នុងសភានីតិបញ្ញត្តិគាត់បានចូលរួមជាមួយគណៈកម្មាធិការសាងសង់។

នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរគឺ Okeanrybflot PJSC ដែល United Russia ទទួលបាន 44 លាន 900 ពាន់រូប្លិ៍កាលពីឆ្នាំមុន។ ប្រធានក្រុមហ៊ុន Evgeny Novoselov ជាសមាជិកនៃគណៈប្រធាននៃក្រុមប្រឹក្សានយោបាយក្នុងតំបន់នៃគណបក្ស ហើយក៏គ្រប់គ្រងមូលនិធិក្នុងតំបន់សម្រាប់គាំទ្រគណបក្សផងដែរ។

កន្លែងទីបីទាក់ទងនឹងកម្រិតនៃសេចក្តីស្រឡាញ់ចំពោះគណបក្សត្រូវបានកាន់កាប់ដោយមូលនិធិតំបន់មូស្គូសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការនិងការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់ (ភាគច្រើននៃមូលនិធិគាំទ្ររបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅក្នុងតំបន់បានទទួលឈ្មោះធម្មតាបែបនេះបន្ទាប់ពីការចុះឈ្មោះឡើងវិញ) ។ ពិធីជប់លៀងបានទទួល 44 លានរូប្លិ៍ពីគាត់។

Trans Partner LLC ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងតំបន់មូស្គូក៏បានផ្ទេរការដឹកជញ្ជូនចំនួន 43.3 លានផងដែរ។ វាត្រូវបានដឹកនាំដោយ Alexey Migalev ។

ក្រុមហ៊ុន CJSC ខែសីហាបានផ្ទេរការដឹកជញ្ជូនក្នុងតម្លៃ 42 លានរូប្លិ៍។ យោងតាម ​​SPARK ក្រុមហ៊ុននេះកំពុងចូលរួមក្នុងការផលិតថ្នាំសំលាប់សត្វល្អិត។ វាហាក់បីដូចជាការផ្តល់មូលនិធិរបស់ United Russia បាននាំមកនូវភាពជោគជ័យអាជីវកម្ម។ នៅឆ្នាំ 2016 ចំនួនក្រុមហ៊ុននៃកិច្ចសន្យារដ្ឋាភិបាលបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ នៅឆ្នាំ 2015 នាងបានសន្និដ្ឋានពួកគេក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ត្រឹមតែជាង 63 លានរូប្លិ៍ហើយនៅឆ្នាំ 2016 - ក្នុងចំនួន 127 លានរូប្លិ៍ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2017 - ក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ត្រឹមតែជាង 62 លានរូប្លិ៍។

ក្រុមហ៊ុន Edelweiss LLC បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការអចលនទ្រព្យនៅទីក្រុងមូស្គូ ក្រុមហ៊ុនក៏បានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 43 លានរូប្លែទៅឱ្យ United Russia ទោះបីជាប្រាក់ចំណេញសុទ្ធរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2015 មានចំនួនត្រឹមតែជាង 41 លានរូប្លែក៏ដោយ។ ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Nikolai Aleksandrovich Zemlyansky ។ JSC Druzhba (ចូលរួមក្នុងការដាំដុះបន្លែនិងគ្រាប់ធញ្ញជាតិ) បានផ្ទេរប្រាក់ចំនួន 42 លានរូប្លិ៍ទៅឱ្យគណបក្ស។ ភាគច្រើននៃក្រុមហ៊ុនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Voskhod LLC ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Biosphere LLC ។ សហម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនគឺ Nikolai Aleksandrovich Zemlyansky ម្តងទៀត។

ប្រធានវិទ្យាស្ថានអន្តរជាតិនៃអ្នកជំនាញនយោបាយ លោក Evgeny Minchenko រំលឹកថា នៅឆ្នាំ 1995 គណបក្ស Our Home Russia ត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានជាចម្បងដោយក្រុមហ៊ុនថាមពល។ នៅឆ្នាំ 1999 Unity ក៏ត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយក្រុមហ៊ុនថាមពល ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនផ្កាយរណបនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីផងដែរ។ និង "មាតុភូមិ - ប្រទេសរុស្ស៊ីទាំងអស់" ដោយ Yuri Luzhkov ត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយមូលនិធិពីអគារសំណង់ម៉ូស្គូ។ Minchenko ជឿដូច្នេះ សំណុំនៃម្ចាស់ជំនួយ United Russia សំខាន់ៗមើលទៅមានលក្ខណៈប្រពៃណី។

អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានដែនដីនៃរដ្ឋបាលប្រធានាធិបតី អតីតអនុប្រធានតំណាងពេញសិទ្ធិនៅស្រុក Ural Federal ទីប្រឹក្សានយោបាយ លោក Andrei Kolyadin បានប្រាប់គេហទំព័រនេះថា គេអាចសន្មត់បានថា សព្វថ្ងៃនេះ ការប្រមូលមូលនិធិសម្រាប់ជីវិតគណបក្សរបស់ United Russia ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងលក្ខណៈ "ការណែនាំ" ។

“ខ្ញុំគិតថាមានកិច្ចព្រមព្រៀងមួយរវាងថ្នាក់ដឹកនាំនៃ United Russia និងតំណាងនៃភាគីនេះដែលធ្វើការក្នុងប្រភេទអាជីវកម្មដូចជា ឧស្សាហកម្មសំណង់ ថាមពល និងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកលើការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានកម្មវិធីជប់លៀង។ ដោយសារវាជាឆ្នាំបោះឆ្នោត ខ្ញុំគិតថាថវិកាភាគច្រើននឹងទៅនីតិវិធីទាក់ទងនឹងការបោះឆ្នោត និងខ្លះទៀតសម្រាប់កម្មវិធីគណបក្ស។ មានអ្នកតំណាងធុរកិច្ចជាច្រើននៅក្នុង United Russia ដែលលុយមិនអស់ ហើយនឹងមិនអស់ ហើយយើងមិនមានការអនុវត្តការរៃអង្គាសថវិកានយោបាយ និង "ការបោះឆ្នោតជាមួយប្រាក់រូពី" នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងទេ។ "រួបរួមរុស្ស៊ី" ចូលរួមក្នុងការបោះឆ្នោតមួយចំនួនធំ ចាប់ពីក្រុងរហូតដល់សហព័ន្ធ ហើយវាជាហេតុផលដែលពាណិជ្ជករដែលចង់ធានានូវអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ ឬបង្ហាញខ្លួនឯងក្នុងវិស័យនយោបាយដោយស្ម័គ្រចិត្តវិនិយោគលើវា។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលពួកគេផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ United Russia” Kolyadin និយាយ។

ទោះបីជាគាត់កើតនៅ Tashkent ក៏ដោយគាត់បានចំណាយពេលកុមារភាពរបស់គាត់នៅទីក្រុងមូស្គូជាកន្លែងដែលឪពុករបស់គាត់ Andrei Viktorovich Krapivin បានផ្លាស់ពីប្រទេសអ៊ូសបេគីស្ថានដើម្បីធ្វើពាណិជ្ជកម្មកប្បាស។ Krapivin Sr. មិនត្រឹមតែមានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយមន្ត្រី Uzbek ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានបង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយមនុស្សមានឥទ្ធិពលនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីផងដែរ។ គាត់បានចូលទីផ្សាររុស្ស៊ីតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលអន្តរជាតិសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មដែលដឹកនាំនៅពេលនោះ។ ការគាំទ្រដ៏មានឥទ្ធិពលសម្រាប់អាជីវកម្មនេះត្រូវបានផ្តល់ដោយដៃគូរបស់គាត់ Valery Markelov ដែលជាប់ទាក់ទងនឹងក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រង ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត វិស័យធនាគារ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 លោក Krapivin Sr. រួមជាមួយ Markelov និងសហគ្រិនម្នាក់ទៀតបានចូលទៅក្នុងអាជីវកម្មធនាគារដោយទទួលបានតំណែងជាអនុប្រធាននៃ Mezhtrustbank ដែលទើបបង្កើតថ្មី។

បន្ទាប់ពីលំនាំដើមឆ្នាំ 1998 ឧស្សាហកម្មវាយនភ័ណ្ឌរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមកើនឡើងហើយ Andrei Viktorovich Krapivin រួមជាមួយដៃគូរបស់គាត់បានទិញរោងចក្រ Avangard នៅក្នុងតំបន់វ្ល៉ាឌីមៀ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរំពឹងទុកដ៏ភ្លឺស្វាងសម្រាប់សហគ្រិនត្រូវបានបំផ្លាញដោយលំហូរនៃទំនិញពីប្រទេសចិន និងទួរគីចូលទៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

Andrey Krapivin

Krapivin Sr. ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះពីការបំផ្លិចបំផ្លាញដោយ Yakunin ដែលនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 បានក្លាយជាអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងបន្ទាប់មកជាអនុរដ្ឋមន្ត្រីទីមួយនៃផ្លូវដែក ហើយបានជួយមិត្តរបស់គាត់ចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។

Andrei Krapivin បានគ្រប់គ្រងការចុះឈ្មោះកូនប្រុសរបស់គាត់នៅក្នុងបណ្ឌិត្យសភាហិរញ្ញវត្ថុក្រោមរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដោយជំនាញផ្នែកទំនាក់ទំនងរូបិយប័ណ្ណអន្តរជាតិ។ តាមពិត Aleksey Krapivin ចាប់ពីឆ្នាំដំបូងរបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមចុះបញ្ជីនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយឪពុករបស់គាត់។ នៅឆ្នាំទី 3 របស់គាត់គាត់បានដឹកនាំផ្នែកថវិកានៃក្រុមហ៊ុន Eurodesign and Co. ដែលគាត់ផ្ទាល់គឺជាសហស្ថាបនិក។ ក្រុមហ៊ុនបានធ្វើការក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។ បន្ទាប់មកអ្នកហិរញ្ញវត្ថុវ័យក្មេងបានដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Railtech ដែលផ្គត់ផ្គង់កម្មករផ្លូវដែកជាមួយនឹងសត្វខ្លាឃ្មុំ បេតុងពង្រឹងថ្ម ថ្ម និងផលិតផលផ្សេងៗទៀត។

បន្ទាប់ពី Alexey Andreevich បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាកលវិទ្យាល័យ គាត់បានផ្លាស់ទៅក្រុមហ៊ុន ED Logistics ជាកន្លែងដែលគាត់បានដឹកនាំផ្នែករបាយការណ៍ថវិកា និងការគ្រប់គ្រង ហើយបន្ទាប់មកនាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុ។ ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Eurodesign និង Co. ហើយបានធ្វើការលើការបញ្ជាទិញរបស់រដ្ឋាភិបាលផងដែរ។

អតិថិជនតូក្យូ

តាមធម្មជាតិ អាជីពដ៏លឿនបែបនេះរបស់យុវជន មិនមែនចៃដន្យទេ។ នៅឆ្នាំ 2003 ជាលទ្ធផលនៃការរៀបចំឡើងវិញនៃក្រសួងផ្លូវដែក Yakunin បានក្លាយជាអនុប្រធានទីមួយហើយបន្ទាប់មកជាប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី (RZD) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះឪពុករបស់ Alexei Andreevich បានចាប់ផ្តើមឈ្នះការដេញថ្លៃផ្សេងៗសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធរដ្ឋាភិបាលថ្មី។ ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានរក្សាទម្រង់ទាប និងទទួលបានកិច្ចសន្យាពីរដ្ឋាភិបាលតាមរយៈក្រុមហ៊ុនបច្ចេកទេស និងកាន់កាប់ទ្រព្យសម្បត្តិធំៗតាមរយៈក្រុមហ៊ុនក្រៅសមុទ្រ។

Yakunin បានណែនាំសហសេវិករបស់គាត់ជាលើកដំបូងដល់សាធារណជននៅក្នុងឆ្នាំ 2007 នៅពេលដែលគាត់បានណែនាំគាត់ឱ្យធ្វើជានាយកឯករាជ្យនៃក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញទីមួយ (PGK) ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ហើយក៏បានណែនាំគាត់ទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ដ៏ធំបំផុតផងដែរ។ ឧបករណ៍សម្រាប់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី Transmashholding និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគ្រាប់ធញ្ញជាតិធំបំផុត។ Rusagrotrans" ។ បន្ទាប់មកលោក Vladimir Ivanovich បានតែងតាំង Krapivin ជា "ជំនួយការឯករាជ្យ" របស់គាត់ដែលយល់ពី "បញ្ហាធនាគារ និងបញ្ហានៃទំនាក់ទំនងជាមួយ CIS" ។

ជាការពិតណាស់ Andrei Viktorovich Krapivin រួមជាមួយ Markelov និង Usherovich ទទួលខុសត្រូវចំពោះកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយធនាគារ Capital Trade Bank ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការដេញថ្លៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ យូរ ៗ ទៅដៃគូខ្លួនឯងបានក្លាយជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់ធនាគារ។ គណនីរបស់ពួកគេនៅក្នុង STB ត្រូវបានកំណត់ក្រោមឈ្មោះ "អតិថិជនតូក្យូ"។ ភាគច្រើននៃប្រាក់ដែលបានមកពីគណនីទាំងនេះមិនបានទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការបន្តទេ ប៉ុន្តែបានទៅឱ្យក្រុមហ៊ុននៅឯនាយសមុទ្រ ហើយជួនកាលនៅតែមាននៅលើប្រាក់បញ្ញើនៅក្នុងធនាគារ ឬត្រូវបានដកចេញជាធម្មតា។ មិត្តភក្តិរបស់ Krapivin ជាពិសេសអតីតនាយករោងចក្រ Avangard លោក Andrei Kurkin និងកូនប្រុសរបស់អតីតសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាល Avangard គឺ Maxim Karayanis ធានាថាកិច្ចសន្យាទៅក្រុមហ៊ុន "ត្រឹមត្រូវ" ។ ពួកគេបានដឹកនាំរចនាសម្ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មជាក់លាក់ Roszheldorsnab ដែលជាអ្នករៀបចំដ៏សំខាន់មួយនៃការដេញថ្លៃផ្លូវរថភ្លើងរុស្ស៊ី។

Krapivin Sr. បានវិនិយោគប្រាក់ដែលទទួលបានពីកិច្ចសន្យាផ្តាច់មុខរបស់រដ្ឋនៅក្នុងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍។ នេះជារបៀបដែលគាត់បានបង្កើតក្រុមក្រុមហ៊ុន GRAS ដែលបានសាងសង់អចលនទ្រព្យប្រណីតនៅ Sochi និងនៅក្នុងភូមិ Novoye Lapino នៅលើ Rublyovka ។ បន្ថែមពីលើ Andrei Viktorovich អ្នកទទួលផលពី GRASA គឺជាពាណិជ្ជករ Ruben Khudoyan និងជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Transtelecom Sergei Lipatov ។ Andrei Krapivin មានគម្រោងរួមជាមួយនឹងគម្រោងចុងក្រោយនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 90 រួមទាំងគម្រោងដែលទាក់ទងនឹង Mezhtrustbank ផងដែរ។ វាគឺតាមរយៈ Sergei Vladimirovich ដែល GRAS បានចូលទីផ្សារ Sochi ។

លោក Sergei Lipatov គឺជាតួអង្គសំខាន់មួយទៀតនៅក្នុងគម្រោងរបស់ Yakunin ដើម្បីដកប្រាក់ផ្លូវរថភ្លើង។ លោក Sergei Vladimirovich នៅពេលនោះបានដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្លឹបបាល់ទាត់ Lokomotiv ក្នុងពេលជាមួយគ្នាជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃអ្នកឧបត្ថម្ភធំរបស់ក្លឹប Transtelecom ។ ទោះបីជាការពិតដែលថាសមិទ្ធិផលរបស់ក្រុម "ផ្លូវដែក" កំពុងធ្លាក់ចុះហើយការឧបត្ថម្ភរបស់ក្លឹបពីមូលនិធិថវិកាគឺពិតជាធំធេងណាស់។ វាមិនអាចពិនិត្យមើលជោគវាសនានៃប្រាក់បានទេព្រោះ Sergei Lipatov ពិតជាបានបែងចែកវាឱ្យខ្លួនឯង។ លុយត្រូវបានបូមតាមប្រពៃណីតាមរយៈស្ថាប័នឥណទានរបស់ Krapivin និងក្រុមហ៊ុននានា។

"GRAS" ក៏ត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងគម្រោងអំពើពុករលួយ "កីឡា" ផងដែរ។ នៅពេលនោះលោក Sergei Lipatov បានចាកចេញពី Lokomotiv ជាមួយនឹងរឿងអាស្រូវហើយបានចូលរួមជាមួយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃអ្នកឧបត្ថម្ភក្លឹបបាល់ទះរបស់រដ្ឋធានី Dynamo, Transmashholding ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះ វាគឺជា GRAS ដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសាងសង់កន្លែងកីឡាសម្រាប់អ្នកលេងបាល់ទះដែលមានឈ្មោះថា Flotilla ។ យូរៗទៅ ស្មុគ្រស្មាញបានប្រែក្លាយពីស្មុគ្រស្មាញកីឡាទៅជាពហុមុខងារ ហើយត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានអគារលំនៅដ្ឋានចំនួន 4 ដែលមានកម្ពស់ 29 ជាន់ ដែលមានការិយាល័យ អគារកីឡា និងលំហាត់ប្រាណ សណ្ឋាគារ អាងហែលទឹក និងអាផាតមិន។

តាមរយៈ Khudoyan លោក Sergei Lipatov និង Krapivin បានព្យាយាមសម្រេចបាននូវការលុបបំបាត់ឋានៈការពារនៃអចលនទ្រព្យ Arkhangelskoye ដ៏ល្បីល្បាញ។ ដូច្នេះហើយ Khudoyan បានជួលដីអចលនៈទ្រព្យ 6 ហិកតា តាមរយៈក្រុមហ៊ុន Park Arkhangelskoye LLC ដែល GRAS កំពុងរៀបចំអភិវឌ្ឍន៍រួចហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តុលាការអាជ្ញាកណ្តាលក្រុងម៉ូស្គូបានធ្វើឱ្យកិច្ចសន្យាជួលព្រៃឈើនៅជិតអចលនវត្ថុ Arkhangelskoye ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ដោយ Mosleskhoz ជាមួយ Park Arkhangelskoye LLC ។ ក្រោយមក Khudoyan ដោយបានឈ្លោះជាមួយដៃគូរបស់គាត់បានលក់ភាគហ៊ុន 33 ភាគរយរបស់គាត់ទៅឱ្យក្រុម A1 ។ ប៉ុន្តែ Krapivin និង Lipatov ដោយ​មិន​ចង់​ធ្វើ​ឱ្យ​អាជីវកម្ម​មាន​តម្លាភាព​បាន​ទិញ​ចំណែក​របស់​សហ​ម្ចាស់​ថ្មី​ចេញ​ដោយ​ចំណាយ​ប្រាក់​ទ្វេដង​សម្រាប់​វា។

Gorbuntsov និង Maistrenko

មុននេះ Krapivin, Markelov និង Usherovich មានជម្លោះមួយផ្សេងទៀតដែលលើកនេះជាមួយសហម្ចាស់ម្នាក់នៃធនាគារ Capital Trade ។ អតិថិជន VIP បានសម្រេចចិត្តបិទគណនីរបស់ពួកគេ និងដកប្រាក់ទាំងអស់ពីធនាគារ - ប្រហែល 400 លានដុល្លារ។ Gorbuntsov ខ្លួនឯងបានទទូចថាអតិថិជនរបស់គាត់បានបំបែកគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ហើយកំពុងស្វែងរកនរណាម្នាក់ដើម្បីជំពាក់បំណុលរបស់ពួកគេ។

គាត់ក៏បានអះអាងដែរថា ជនប្រដាប់អាវុធ ដោយបានបិទការិយាល័យធំរបស់ធនាគារ បានបង្ខំអតីតភរិយារបស់គាត់ Larisa ឱ្យផ្ទេរទ្រព្យសម្បត្តិដែលមាននៅក្នុងឈ្មោះរបស់គាត់ទៅឱ្យមនុស្សចម្លែក។ យោងតាមកំណែមួយទៀតជម្លោះបានកើតឡើងដោយសារតែការពិតដែលថា Gorbuntsov ខ្លួនគាត់បានកេងប្រវ័ញ្ចផ្នែកនៃប្រាក់ "ផ្លូវដែក" ដោយយកវាទៅក្រៅប្រទេសតាមរយៈធនាគារ Moldovan Universalbank ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់គាត់ ។ ជាលទ្ធផល ធនាគារិកបានរកឃើញកន្លែងជ្រកកោននៅម៉ុលដាវី ពីកន្លែងដែលគាត់បាននិយាយអំពីភាពពិសេសនៃការងាររបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីជាមួយអ្នកម៉ៅការ។

ប្រជាជននៅជុំវិញ Krapivin ក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មម៉ូស្គូ "Cherry Orchard" តម្លៃទីផ្សារនៃអគារនេះគឺប្រហែល 4 ពាន់លានរូប្លិ៍។ លើសពីនេះទៀត Andrei Krapivin ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍ Flat and Co. ដែល 76% គ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនឈូងសមុទ្រ Cypriot និង 24% ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ CEO Dmitry Maistrenko ។ Maistrenko នេះក៏ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Avangard ម៉ាញ់ដែលពីមុនជាកម្មសិទ្ធិរបស់រោងចក្រវាយនភ័ណ្ឌដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាពី Yuryev-Polsky ។ វាជា "ផ្ទះល្វែង និងសហ" ដែលបានលក់ផ្ទះនៅក្នុងភូមិ Novoye Lapino ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយ Krapivinsk "Gras" ។

អ្នកផ្គត់ផ្គង់ធំបំផុតនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី

Krapivin និងដៃគូរបស់គាត់គឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ធំបំផុតនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 ។ Markelov ដូចគ្នាបានក្លាយជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន PKP Mobile ក្នុងឆ្នាំ 2010 បន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនបានក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដ៏ធំបំផុតសម្រាប់កម្មករផ្លូវដែក។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 តែម្នាក់ឯងវាបានលក់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានតម្លៃ 42,5 ពាន់លានរូប្លិ៍។ អង្គការផ្សេងទៀតដែលដឹកនាំបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង Krapivin Sr. ខ្លួនឯង។

ក្នុងចំណោមពួកគេ យើងអាចគូសបញ្ជាក់ Roszheldorproekt ដែលក្នុងឆ្នាំ 2012 និង 2013 តែម្នាក់ឯងបានអនុវត្តការងារសម្រាប់ភាពផ្តាច់មុខរបស់រដ្ឋដែលមានតម្លៃជាង 50 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុនបានដើរតួជាអ្នករចនាទូទៅនៃផ្លូវ Adler ដ៏ល្បីល្បាញ - Krasnaya Polyana ។ មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអូឡាំពិកផ្សេងទៀតនៅជិត Krapivin ក៏អរគុណចំពោះទំនាក់ទំនងរបស់ Lipatov នៅក្នុងរដ្ឋបាល Sochi ។ សហម្ចាស់ម្នាក់នៃ Roszheldoproekt គឺ Krapivin Jr. រួមគ្នាជាមួយ Markelov និង Obodovsky គាត់ស្ថិតក្នុងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ក្រុមហ៊ុន ហើយកាន់កាប់ភាគហ៊ុន 50 ភាគរយ។ ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃ Roszheldorproekt ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថា Obodovsky គឺជាដៃគូសំខាន់មួយទៀតនៃគ្រួសារ Krapivin ។

Andrei Viktorovich Krapivin បានណែនាំកូនប្រុសរបស់គាត់ទៅក្នុងអាជីវកម្ម "ផ្លូវដែក" កាន់តែខ្លាំងឡើង។ Roszheldorproekt ដូចគ្នាគឺជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់វិទ្យាស្ថាន St. Petersburg វិទ្យាស្ថាន Lengiprotrans ដែលក្រុមប្រឹក្សាភិបាលត្រូវបានដឹកនាំដោយ Alexey Krapivin ។ លើសពីនេះទៀតគាត់បានចូលរួមជាមួយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Transelektromontazh OJSC ដែល Krapivin Sr. បានទិញពី oligarch ដែលគាត់ស្គាល់។ នៅពេលនេះកូនប្រុសរបស់គាត់គឺជានាយកទូទៅនៃក្រុមហ៊ុនពីរក្នុងពេលតែមួយ - Ortiga Group និង Divity-Invest ដែលមានទីតាំងនៅមជ្ឈមណ្ឌលច្នៃប្រឌិត Skolkovo ។

ចំណាប់អារម្មណ៍របស់ Alexey Krapivin បានពង្រីកមិនត្រឹមតែទៅលើប្រធានបទផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះទេ។ គាត់ក៏ជាសហម្ចាស់នៃអង្គការជិត 3 រាប់សិបផងដែរ ដែលក្នុងនោះមានរោងចក្រវាយនភណ្ឌ ក្លឹបជិះទូក ក្រុមហ៊ុនគណនេយ្យ មជ្ឈមណ្ឌលរថយន្ត អ្នកផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈបញ្ចប់ និងការចាប់ផ្តើមអ៊ីនធឺណិត។ គាត់ក៏បានក្លាយជារួមគ្នាជាមួយ Usherovich, Markelov និង Obodovsky ដែលជាសហម្ចាស់នៃ Interprogressbank ដែលជាដៃគូសំខាន់មួយទៀតនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

ឈូងសមុទ្រ

ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនរបស់ Krapivin ភាគច្រើនមានទីតាំងនៅឈូងសមុទ្រ។ តាមរយៈអង្គភាពពាណិជ្ជកម្មទាំងនេះ គម្រោងផ្សេងៗនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន សរុបជាទឹកប្រាក់រាប់រយលានដុល្លារ។ តាមរយៈក្រុមហ៊ុននៅសមុទ្រទាំងនេះ ជាពិសេស ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថភ្លើង និងយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ក្រុមហ៊ុន Bombardier Transportation ដែលតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 បានផ្គត់ផ្គង់ប្រព័ន្ធកណ្តាលមីក្រូដំណើរការ Ebilock-950 សម្រាប់កុងតាក់ និងសញ្ញា។ ក្រោយមកក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារុស្ស៊ី-ស៊ុយអែត Bombardier Transportation (Signal) បានបង្ហាញខ្លួន ក្រោយមកការផលិត Ebilock-950 បានចាប់ផ្តើមផ្ទេរទៅប្រទេសរុស្ស៊ី។

Krapivin បានជួញដូរប្រព័ន្ធ Ebilock-950 តាមរយៈការគ្រប់គ្រងនៅឈូងសមុទ្រ Rambo ។ ជាពិសេស នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Bombardier Transportation ដំឡើងប្រព័ន្ធនេះនៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងប្រទេស Azerbaijan ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស Multiserv Overseas Limited បានឈ្នះការដេញថ្លៃដោយមិនបានរំពឹងទុកសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ស៊ុយអែត។ ប៉ុន្តែ Multiserv ខ្លួនវាមានកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ Ebilock-950 ជាមួយ Krapivinsky Rambo ។ វាប្រែថាសាខាស៊ុយអែតនៃ Bombardier បានផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ដល់ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួនតាមរយៈ "gaskets" យ៉ាងហោចណាស់ពីរ។

គួរកត់សម្គាល់ថា Multiserv Overseas Limited ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Multiserv Management LLP ដែលជានាយកទីមួយគឺ Yuri Obodovsky ។ គ្រោងការណ៍នេះក៏រីករាលដាលនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2012 ដល់ 2014 តែម្នាក់ឯង ការដឹកជញ្ជូន Bombardier របស់រុស្ស៊ី (Signal) បានទិញឧបករណ៍ Ebilock-950 ដែលមានតម្លៃរាប់សិបលានអឺរ៉ូពី British Multiserv Overseas Limited ។ គម្រោងឈូងសមុទ្ររបស់ Krapivin ត្រូវបានគេស្គាល់ដល់ទស្សនិកជនយ៉ាងទូលំទូលាយ បន្ទាប់ពីឯកសារសម្ងាត់ពីក្រុមហ៊ុនច្បាប់ប៉ាណាម៉ា Mossack Fonseca ដែលជាក្រុមហ៊ុនចុះបញ្ជីក្រុមហ៊ុនឈូងសមុទ្រដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ពិភពលោកត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយ។ ហើយប៉ូលីសស៊ុយអែតថែមទាំងចាប់អារម្មណ៍លើរឿងរ៉ាវនៃការផ្គត់ផ្គង់ microprocessors ដល់ Azerbaijan ។

ជាមួយនឹងការលាតត្រដាងនៃ "បណ្ណសារប៉ាណាម៉ា" ព័ត៌មានក៏បានលេចចេញអំពីក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតរបស់ Alexey Krapivin ជាពិសេសក្រុមហ៊ុន Redstone Financial Ltd និង Telford Trading S.A. ដែលទទួលបាន 277 លានដុល្លារទៅក្នុងគណនីរបស់ពួកគេនៅក្នុងធនាគារស្វីស CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA ។ មូលនិធិទាំងនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការលាងលុយដ៏ធំបំផុតនៅអឺរ៉ុបខាងកើត ដែលទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់នៅក្នុងប្រទេសម៉ុលដាវី រុស្ស៊ី និងបណ្តាប្រទេសបាល់ទិក។ វាគឺអំពីការដកប្រាក់ចំនួន 22 ពាន់លានដុល្លារពីប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2011 ដល់ឆ្នាំ 2014 ក្រោមការដឹកនាំនៃការសម្រេចចិត្តរបស់តុលាការខុសច្បាប់ដែលធ្វើឡើងដោយចៅក្រម Moldovan ។

លើសពីនេះទៀតក្រុមហ៊ុននៅឈូងសមុទ្រ Krapivin បានចេញប្រាក់កម្ចីដល់រចនាសម្ព័ន្ធ Cypriot ជាច្រើនរួមទាំងការទិញទ្រព្យសម្បត្តិនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ឧទាហរណ៍ក្នុងឆ្នាំ 2014 Gordox បានផ្តល់ 100.5 លានដុល្លារដល់ក្រុមហ៊ុនមួយផ្សេងទៀតពីកោះវឺជីនសម្រាប់ការទិញរចនាសម្ព័ន្ធ Cypriot Sterema ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ Sterema បានក្លាយជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនគ្រប់គ្រងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនសំណង់ដ៏ធំរបស់រុស្ស៊ី Bamstroymekhanizatsiya ដែលជាអ្នកម៉ៅការសំខាន់មួយនៃគម្រោងសាងសង់ឡើងវិញដ៏ធំបំផុតនៃ Baikal-Amur Mainline ។ ការងារនេះមានតម្លៃ 177.3 ពាន់លានរូប្លែ ដែលស្មើនឹងជិត 60% នៃមូលនិធិទាំងអស់ដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដេញថ្លៃ។

អ្នកម៉ៅការមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវដែក BAM និង Trans-Siberian គឺ "ក្រុមក្រុមហ៊ុន 1520" ដែលបង្កើតឡើងដោយ Krapivin, Markelov, Usherovich និង Obodovsky ។ Obodovsky ក៏បានបម្រើការជានាយកទូទៅនៃអង្គការនេះផងដែរ។ "Group of Companies 1520" បានឈ្នះការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់អគ្គិសនីនៃកន្លែងសាកល្បងបូព៌ាដែលមានតម្លៃប្រហែល 28 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ជាសរុបនៅឆ្នាំ 2018 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបែងចែក 562 ពាន់លានរូប្លែផ្សេងទៀតសម្រាប់ការកសាង BAM ឡើងវិញ។

ការចាកចេញរបស់ Yakunin

នៅឆ្នាំ 2015 Andrei Viktorovich Krapivin បានស្លាប់នៅប្រទេសស្វីស។ គាត់បានស្លាប់ក្រោមកាលៈទេសៈដ៏អាថ៌កំបាំងបំផុត ដោយមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា គាត់ទទួលរងនូវជំងឺថ្លើមធ្ងន់ធ្ងរ - hepatomegaly ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពុំមានការធ្វើកោសល្យវិច័យលើរាងកាយឡើយ។ តាមព្យញ្ជនៈពីរបីខែក្រោយមក Vladimir Yakunin ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីការងារ ដែលការស្លាប់របស់បុគ្គលសំខាន់នៅក្នុងគម្រោងដែលគាត់បានសាងសង់មុនពេលសវនកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនរដ្ឋនាពេលខាងមុខគឺ "ទាន់ពេលវេលា" ។

ការចាកចេញរបស់កម្មករផ្លូវដែក "ដែលមិនអាចលិចបាន" ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់មិនត្រឹមតែជាមួយនឹងការទទួលយកសញ្ជាតិអង់គ្លេសរបស់កូនប្រុសរបស់គាត់និងមហិច្ឆតានយោបាយរបស់ Vladimir Ivanovich ខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជាមួយនឹងការខ្ជះខ្ជាយថវិកាយ៉ាងច្រើនផងដែរ។ ប្រធានថ្មីនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីគឺជាអនុរដ្ឋមន្ត្រីទីមួយនៃការដឹកជញ្ជូន Oleg Belozerov ដែលត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យធ្វើសវនកម្មលើសកម្មភាពរបស់អ្នកផ្តាច់មុខ។ ជាលទ្ធផល Bamstroymekhanizatsiya និង Roszheldorproekt បានរងការវាយប្រហារ។ កូនប្រុសរបស់ oligarch ជិតស្និទ្ធនឹង Belozerov គឺ Igor Rotenberg បានចាប់ផ្តើមប្រជែងដើម្បីជំនួសក្រុម Rapivino ។

Oleg Belozerov

ការប្រយុទ្ធបានចាប់ផ្តើមសម្រាប់ចក្រភពឈូងសមុទ្រដ៏ធំរបស់អ្នកស្លាប់។ Sergei Lipatov បានក្លាយជាអ្នកប្រកួតប្រជែងដ៏សំខាន់ម្នាក់សម្រាប់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយលោក Sergei Vladimirovich ដោយគ្មានអ្នកឧបត្ថម្ភរបស់គាត់បានចាប់ផ្តើមបាត់បង់ដីយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយពីរបីឆ្នាំក្រោយមកគាត់បានស្ថិតក្រោមការសង្ស័យនៃការក្លែងបន្លំមូលនិធិពី Mezhtrustbank ។ ដៃគូមួយទៀតរបស់ Krapivina គឺ Usherovich រួមជាមួយនឹងសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃធនាគារ Novoye Vremya លោក Ivan Stankevich ត្រូវបានកោះហៅឱ្យសាកសួរដោយគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេត។ យោងតាមអ្នកស៊ើបអង្កេត វាគឺនៅលើការបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេដែលថាធនាគារចំនួនបួនបានចេញប្រាក់យ៉ាងច្រើននៅក្នុងការវេចខ្ចប់របស់ធនាគារកណ្តាលសហរដ្ឋអាមេរិកទៅឱ្យវរសេនីយ៍ឯក GUEBiPK ។ ហើយទោះបីជា Usherovich មកទល់ពេលនេះគ្រាន់តែជាសាក្សីក្នុងសំណុំរឿងក្តី ប៉ុន្តែគាត់បានជ្រើសរើសលាក់ខ្លួននៅបរទេស ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការសញ្ជាតិនៅប្រទេស Cyprus ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Alexey Andreevich មិនបានបោះបង់ចោលក្តីសង្ឃឹមក្នុងការទទួលបានតំណែងក្រោមការដឹកនាំថ្មីរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីទេ។ "ក្រុមហ៊ុនសំណង់ United 1520" របស់គាត់មានអគ្គនាយកថ្មីដែលបានក្លាយជា Sergei Klevakin ។ គួរកត់សម្គាល់ថា Klevakin ពីមុនបានដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Foratek ETS ដែលបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរអំណាចនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមទទួលបានកិច្ចសន្យាពីអ្នកផ្តាច់មុខផ្លូវដែកសម្រាប់ផលបូកធំជាងមុន។ ក្នុងន័យនេះ ការសន្មត់បានកើតឡើងថា Alexey Krapivin បានរកឃើញភាសាសាមញ្ញជាមួយអ្នកទទួលផលថ្មី។ ក្រោយមក មានរបាយការណ៍ជាច្រើនបានកើតឡើងថា ក្រុមក្រុមហ៊ុនចំនួន 1520 នឹងទិញភាគហ៊ុននៅក្នុង FSK Mostootryad-47 ដែលកំពុងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែន។

ការពិតដែលថា Alexey Krapivin បានជ្រើសរើសយុទ្ធសាស្រ្តត្រឹមត្រូវត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថានៅឆ្នាំ 2018 នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់របស់ Forbes នៃ "Kings of Government Contracts" គាត់ស្ថិតនៅលំដាប់ទី 1 នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Valery Markelov និង Boris Usherovich ។ យោងតាមការគណនារបស់ទស្សនាវដ្តីនៅពេលនេះ OSK 1520 និង Roszheldorproject មានកិច្ចសន្យាសរុបចំនួន 218 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួរលេខរបស់ Krapivin អាចគ្រាន់តែជាប្រធានពីរ៉ាមីតនៃការបញ្ជាទិញរបស់រដ្ឋាភិបាលប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែតាមពិតវាស្ថិតនៅក្នុងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរអ្នកទទួលផលរួចហើយ។

Alexey Andreevich Krapivin គឺជាអ្នកស្នងតំណែង "សក្តិសម" សម្រាប់ការងាររបស់ឪពុករបស់គាត់ដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីកសាងអាណាចក្រឈូងសមុទ្រទាំងមូល។ Krapivin Sr. ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអ្នកស្គាល់គ្នាជិតស្និទ្ធរបស់គាត់ជាមួយ Vladimir Yakunin បានអនុវត្តកិច្ចសន្យាដ៏ធំបំផុតនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីតាមរយៈក្រុមហ៊ុននិងធនាគាររបស់គាត់។

បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ឪពុករបស់គាត់និងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការដឹកនាំនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី Alexey Krapivin បានគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាគ្រោងការណ៍ដែលបានបង្កើតឡើងទោះបីជាវាអាចទៅរួចដែលមនុស្សផ្សេងទៀតក្លាយជាអ្នកទទួលផលរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសព្វថ្ងៃនេះ Alexey Krapivin បន្តត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអ្នកម៉ៅការធំបំផុតនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ នេះសបញ្ជាក់ឱ្យឃើញថា ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងភាពផ្តាច់មុខរបស់រដ្ឋមិនបាននាំទៅដល់ការលុបបំបាត់ធាតុផ្សំនៃអំពើពុករលួយដ៏ធំរបស់វានោះទេ។

15 យោបល់

ធ្វើ​ជា​តូបនីយកម្ម​អ្នក​ម៉ៅការ​ក្រុមហ៊ុន​យក្ស​ដូចជា​ផ្លូវដែក​រុស្ស៊ី!!!

វាមានអារម្មណ៍ថាយើងមិនរស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រជាធិបតេយ្យដែលលោកពូទីនកំពុងកសាងទេ ប៉ុន្តែនៅក្រោមរបបរាជាធិបតេយ្យ នៅពេលដែលបទបញ្ជាធំៗទាំងអស់ ឆ្លងកាត់ FAS ឆ្លងកាត់ដៃតែមួយ! វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន ហេតុអ្វីបានជារឿងនេះកើតឡើង ការប្រកួតប្រជែងដោយយុត្តិធម៌ និងមិនមានការផ្គូផ្គង និងបក្ខពួកនិយម ជាពិសេសនៅកន្លែងធំៗដូចជាផ្លូវដែករុស្ស៊ី!

Olga នឹងមានខ្សែផ្ទាល់ហើយសួរ។ រដ្ឋគួរតែទទួលខុសត្រូវក្នុងការសាងសង់ និងធ្វើទំនើបកម្មវត្ថុចម្លែក ដូចជាផ្លូវដែករុស្ស៊ី ហើយមិនមែនក្រុមហ៊ុនឯកជនទេ ទោះបីជាពួកគេមានលុយរាប់ពាន់លានដុល្លារក៏ដោយ។

វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអ្នកដែលកំពុងទទួលការបញ្ជាទិញពីផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ទាំងនេះគឺជាក្រុមហ៊ុនដែលអាចត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងអនុប្រធានទីមួយនៃសាជីវកម្មរដ្ឋគឺ Alexander Misharin ។ ក៏ដូចជារចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងដោយកូនប្រុសរបស់ Arkady Rotenberg Igor ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះទទួលបានកិច្ចសន្យាដែលមានតម្លៃរាប់សិបពាន់លានរូប្លែពីភាពផ្តាច់មុខ។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយទាំងនេះបានបំភ្លឺអំពីការផ្លាស់ប្តូរភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2015 ។

សួស្តី ខ្ញុំជាអ្នកម៉ៅការថ្មីរបស់អ្នក។

ការលាលែងពីតំណែងរបស់លោក Vladimir Yakunin ពីតំណែងជាប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីកាលពីឆ្នាំមុន ទោះបីជាមិនមែនជាព្រឹត្តិការណ៍ធម្មតាក៏ដោយ ប៉ុន្តែត្រូវបានគេរំពឹងទុក។ យ៉ាងណាមិញ ពីរឆ្នាំមុនព្រឹត្តិការណ៍នេះ រឿងអាស្រូវដ៏ធំមួយបានផ្ទុះឡើង នៅពេលដែលអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលម្នាក់ត្រូវបាន "បណ្តេញចេញ" ដោយប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ បន្ទាប់ពីបានទទួលសារមិនពិតពីរដ្ឋាភិបាល។ បន្ទាប់មកវ្ល៉ាឌីមៀ Yakunin បានគ្រប់គ្រងនៅក្នុងមុខតំណែងរបស់គាត់ប៉ុន្តែរឿងរ៉ាវនៃការញ៉ាំ "grouse" ខណៈពេលដែលទៅជួបមនុស្សដំបូងនៃរដ្ឋបានប្រែទៅជាត្រូវបានសរសេរជាអក្សរមាសនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាជីវកម្មរុស្ស៊ីដោយមានការចូលរួមពីរដ្ឋ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះ Vladimir Ivanovich មិនបានគ្រប់គ្រងការស្នាក់នៅក្នុងផ្លូវដែករុស្ស៊ីអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ ក្រោយ​ពី​លាលែង​ពី​តំណែង និង​តែងតាំង​ឲ្យ​កាន់​តំណែង​ជា​ប្រមុខ​ផ្តាច់មុខ Oleg Belozerovសំណួរចម្បងមួយគឺ៖ តើអ្នកណានៅពីក្រោយការបង្វិលបុគ្គលិក។ ព័ត៌មានថ្មីដែលបានលេចឡើងនៅក្នុងសារព័ត៌មានអាជីវកម្មធ្វើឱ្យវាអាចពង្រឹងកំណែចាស់។

ដូចដែលកាសែត Vedomosti បានរកឃើញថាបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរការគ្រប់គ្រងនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីអ្នកម៉ៅការមួយចំនួនរបស់ក្រុមហ៊ុនរដ្ឋបានទទួលជោគជ័យហើយឥឡូវនេះកំពុងទទួលយកការបញ្ជាទិញជាច្រើនពាន់លានដុល្លារ។ ក្នុង​ចំណោម​ក្រុមហ៊ុន​ទាំង​នេះ មាន​ក្រុមហ៊ុន​ពីរ​លេចធ្លោ​ជាពិសេស​គឺ Foratek និង Mosgiprotrans ។ ទីមួយនៅឆ្នាំនេះបានទទួលកិច្ចសន្យាដែលមានតម្លៃ 2 ពាន់លានរូប្លិ ហើយទីពីរនឹងរៀបចំការសាងសង់ផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿនម៉ូស្គូ-កាហ្សាន (អ្នកណាមិនចាំគម្រោងមហិច្ឆតានេះដែលចំណាយអស់រាប់ពាន់លានរូប្លែ?) អ្នកកាសែតបានភ្ជាប់ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរជាមួយនឹងឈ្មោះរបស់អនុប្រធានទីមួយនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលជាអតីតអភិបាលនៃតំបន់ Sverdlovsk ។ អាឡិចសាន់ត្រា មីសារីណា. ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ។ ក្នុងចំណោមដៃគូថ្មីនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីគឺជាក្រុមហ៊ុនដែលទាក់ទងនឹងគ្រួសារ Rotenberg ។

គ្មានកន្លែងណាដោយគ្មានពួកគេឥឡូវនេះទេ។

រឿងកំប្លែងរបស់សូវៀតចាស់អំពី Brezhnev មកក្នុងគំនិត: វាត្រូវបានបង្ហាញតាមវិទ្យុទូរទស្សន៍និងសូម្បីតែនៅក្នុងដែក។ ដូច្នេះវាគឺនៅជាមួយ Rotenbergs - វាជាថ្ងៃដ៏កម្រមួយ នៅពេលដែលសារអំពីភាពជោគជ័យថ្មីនៃគ្រួសារសហគ្រិនមិនបង្ហាញនៅក្នុងចន្លោះព័ត៌មាន។ ចំពោះផ្លូវដែករុស្ស៊ី ក្នុងចំណោមអ្នកម៉ៅការថ្មីនៃសាជីវកម្មរដ្ឋគឺក្រុមហ៊ុន Glosav ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កូនប្រុសរបស់ Arkady Rotenberg គឺ Igor ។ នាងបានឈ្នះការដេញថ្លៃនេះក្នុងតម្លៃជិត 700 លានរូប្លិ៍។ មិនច្រើនទេ ប៉ុន្តែដូចដែលពួកគេនិយាយ បញ្ហាពិបាកចាប់ផ្តើម។ ឥឡូវនេះ ចូរយើងចាំថាបន្ទាប់ពីការលាលែងពីតំណែងរបស់ Yakunin និងការតែងតាំងរបស់ Belozerov ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានសរសេរថានៅពីក្រោយមេដឹកនាំផ្តាច់មុខថ្មីគឺ ... ទាយថាតើនរណា។ យោងតាមអ្នកសារព័ត៌មាន តាមរយៈការសម្របសម្រួលការតែងតាំងនេះ Rotenbergs មានគោលបំណងចូលទៅក្នុងអាជីវកម្មផ្លូវដែក។

លើប្រធានបទនេះ។

អ្នកអាចចងចាំព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្មានខែមុននេះ Igor Rotenberg បានលក់ក្រុមហ៊ុនសំណង់ Mostotrest ដែលតែងតែទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗរបស់រុស្ស៊ី ទៅឱ្យមូលនិធិសោធននិវត្តន៍ផ្លូវដែករបស់រុស្ស៊ី Blagosostoyanie ។ ដោយវិធីនេះ កិច្ចសន្យាបច្ចុប្បន្នដ៏សំខាន់មួយរបស់អង្គការនេះគឺការសាងសង់ស្ពានទៅកាន់គ្រីមៀឆ្លងកាត់ច្រក Kerch ។ នៅក្នុងគម្រោងនេះ Mostotrest គឺជាអ្នកម៉ៅការបន្ត។ វានឹងមិនពិបាកក្នុងការទាយថាអ្នកណានៅពីក្រោយគម្រោងសាងសង់ដ៏អស្ចារ្យនោះទេ៖ ជាការពិតណាស់ក្រុមហ៊ុន Rotenbergs របស់ Stroygazmontazh ។ ជាសរុប 228 ពាន់លានរូប្លិ។ ជាការប្រសើរណាស់, ការពិតដែលថារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ Igor Rotenberg បានទទួលការបញ្ជាទិញពីផ្លូវដែករុស្ស៊ីអាចបង្ហាញដោយប្រយោលថាវាមិនឥតប្រយោជន៍ទេដែលគ្រួសារអ្នកជំនួញបានបញ្ចុះបញ្ចូលឱ្យតែងតាំងប្រធានសាជីវកម្មរដ្ឋថ្មី។

សំណង់ លុយកាក់ ឧក្រិដ្ឋកម្ម

ជា​ការ​ពិត​ណាស់​ក្នុង​អាជីវកម្ម​រុស្ស៊ី​រឿង​បែប​នេះ​មិន​អាច​ធ្វើ​បាន​ដោយ​គ្មាន​ការ​បង្វែរ​ឧក្រិដ្ឋកម្ម​ទេ។ វាមិនពិបាករកទេ។ រដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះ ឈ្មោះ "វរសេនីយឯកពិត" នៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង Dmitry Zakharchenko ដែលបុគ្គលិកអាផាតមិនមានលុយបរទេសប្រហែល 9 ពាន់លានរូប្ល បានផ្គរលាន់ពេញប្រទេស។ ប្រភព​ដើម​នៃ​លុយ​នេះ​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​ជា​សាធារណៈ​នៅ​ឡើយ​ទេ។ ប៉ុន្តែព័ត៌មានលម្អិតជាច្រើនបានលេចចេញនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអំពីសកម្មភាពរបស់ Zakharchenko ដែលបិទបាំងអាជីវកម្ម ឬរក្សាមូលនិធិប៉ូលីសខ្មៅ (ល្អ ឬ "មូលនិធិទូទៅ" អ្នកណាចូលចិត្តពាក្យណាមួយ) ឬធ្វើទាំងពីរ។ ក្នុងចំណោមព័ត៌មានលម្អិតជាច្រើន ព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយត្រូវបានបង្ហាញ។

យោងតាមលោក Zakharchenko គាត់គឺជាសមាជិកនៃក្រុមដែលគ្រប់គ្រងការបញ្ជាទិញពីផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ អ្នក​កាសែត​បាន​លើក​ឡើង​ពី​ឈ្មោះ​អតីត​ទីប្រឹក្សា​លោក Vladimir Yakunin Andrey Krapivinដែល​លោក​វរសេនីយ៍ឯក​បាន​ចោទ​ប្រកាន់​ថា​បាន​ដឹង។ Krapivin ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងក្រុមក្រុមហ៊ុនដែលពិតជាបានទទួលកិច្ចសន្យាពីក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលមានតម្លៃរាប់រយពាន់លានរូប្លិ៍ (ជាពិសេសសៀវភៅបញ្ជាទិញរបស់ពួកគេកាលពីឆ្នាំមុនមានចំនួន 350 ពាន់លាន) ។ ដូច្នេះឥឡូវនេះវាគឺជាអ្នកម៉ៅការទាំងនេះដែលកំពុងផ្តល់ផ្លូវបន្តិចម្តងៗដល់ដៃគូផ្សេងទៀតនៃសាជីវកម្ម។ ហើយគ្មានអ្វីដែលត្រូវភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ។ កេរ្តិ៍ឈ្មោះដូចជាវីរបុរសរបស់ Gogol Bashmachkin នឹងដាក់វាគឺដូចជាអាវធំចាស់ - "បន្តិចបន្តួច" ។

ពួកគេទាំងអស់នៅផ្ទះរួចហើយ

ហើយទីបំផុត cherry នៅលើនំ, ឬផ្ទុយទៅវិញ, តំណភ្ជាប់ចុងក្រោយ។ ខាងលើ Alexander Misharinដែលឥឡូវនេះអាចត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញធំពីក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីកាលពី 3 ឆ្នាំមុនអាចក្លាយជាប្រធានសាជីវកម្ម។ យ៉ាងណាមិញវាគឺជាគាត់ដែលត្រូវបាន "តែងតាំង" ឱ្យកាន់តំណែងជាប្រធានក្រុមហ៊ុននៅក្នុងលិខិតលាលែងពីតំណែងក្លែងក្លាយដូចគ្នានោះពី Yakunin ។ គាត់មិនទាន់ទទួលបានតំណែងខ្ពស់នៅឡើយទេ ប៉ុន្តែបើតាមអ្នកសារព័ត៌មាន ពេលវេលារីករាយផ្សេងទៀតមិនទាន់បានឆ្លងកាត់គាត់ទេ។ និយាយអីញ្ចឹង គាត់កំពុងមើលការខុសត្រូវលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្រុមហ៊ុន Russian Railways ហើយក្រុមហ៊ុនមួយដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាពាក់ព័ន្ធជាមួយគាត់បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការរចនារបស់វា។ រង្វង់ដែលមាន "របស់យើង" ត្រូវបានបិទ។ តាមការពិត ស្ថានភាពបែបនេះគឺជាភាពសម្បូរបែបនៃអាជីវកម្មរុស្ស៊ី។

នៅក្នុងសុបិនពាក់កណ្តាលឆ្កួតរបស់អ្នកសង្កេតការណ៍ មនុស្សម្នាក់ចង់បន្ថែមកម្រិតនៃភាពមិនសមហេតុផលនៃល្ខោនទៅរឿងទាំងអស់នេះ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ យើងបានបន្តប្រពៃណីនៃបាតុកម្មនៅខែឧសភា ដោយមានមនុស្សរាប់ពាន់នាក់បានដើរដង្ហែក្បួន ពាក្យស្លោក និងគុណលក្ខណៈសូវៀតផ្សេងទៀតនៃថ្ងៃឈប់សម្រាក។ វា​ជា​ការ​ល្អ​ប្រសិន​បើ​មេ​ដឹក​នាំ​ធុរកិច្ច​រុស្ស៊ី​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​បាតុកម្ម​ផង​ដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ គ្រួសារ Rotenberg និងមិត្តភ័ក្តិរបស់ពួកគេពិតជាចូលចិត្តបដាមួយ៖ “សម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង!”

កិច្ចសន្យាផ្តាច់មុខរដ្ឋដែលមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារកំពុងហូរចេញពី "Yakunin's" ទៅរចនាសម្ព័ន្ធនៅជិត Alexander Misharin និង Igor Levitin

ប្រភពដើមនៃសម្ភារៈនេះ។
© "Vedomosti", 11/14/2016, តើអ្នកណាកំពុងធ្វើដំណើរពីផ្លូវដែករុស្ស៊ី, នៅតែពីវីដេអូ: Nakanune.ru, រូបថត: ttfr.ru

Rinat Sagdiev

អ្នកម៉ៅការផ្លូវដែករុស្ស៊ីមិនដឹងថាអ្វីដែលកំពុងរង់ចាំពួកគេ ទីតាំងរបស់ម្ចាស់របស់ពួកគេមិនស្ថិតស្ថេរ បុគ្គលិកនៃក្រុមហ៊ុនរដ្ឋ និងអ្នកម៉ៅការរបស់ខ្លួនបានត្អូញត្អែរទៅកាន់ Vedomosti ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការលាលែងពីតំណែងរបស់ប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីក្នុងខែសីហា 2015 ។ វ្ល៉ាឌីមៀ យ៉ាគូនីនដែលបានដឹកនាំរដ្ឋផ្តាច់មុខរយៈពេល 10 ឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងការចាកចេញរបស់ប្រធានក្រុមហ៊ុនរដ្ឋ អ្នកម៉ៅការធំបំផុតរបស់ខ្លួននឹងផ្លាស់ប្តូរដោយជៀសមិនរួច។ មន្ត្រីសហព័ន្ធបានប្រាប់ Vedomosti ថា "ការស្នាក់នៅបន្ថែមទៀតរបស់គាត់ [Yakunin] បានក្លាយជាគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ខ្លួនគាត់រួចទៅហើយ - ក្រុមហ៊ុននេះគឺគ្មានប្រសិទ្ធភាព និងបានជ្រួតជ្រាបនៅក្នុងគម្រោងអំពើពុករលួយ ដែលមិនយូរមិនឆាប់វានឹងត្រូវបញ្ចប់ដោយទឹកភ្នែក" ។ . យោងតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់ Vedomosti មនុស្សជិតស្និទ្ធនឹង Yakunin ដែលជាអតីតទីប្រឹក្សា ជំនួយការ និងគ្រាន់តែជាអ្នកស្គាល់គ្នារបស់គាត់ - នៅពេលនោះមានកិច្ចសន្យាដែលមានស្រាប់ជាមួយក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីដែលមានតម្លៃ 400 ពាន់លានរូប្លែ។ ជាមួយច្រើនទៀត។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ កម្មវិធីវិនិយោគទាំងមូលនៃរដ្ឋផ្តាច់មុខសម្រាប់ឆ្នាំ 2014 មិនបានលើសពីចំនួននេះទេ។ ក្រុមរបស់ប្រធានាធិបតីថ្មី Oleg Belozerov បានចាប់ផ្តើមសវនកម្មគម្រោងសំខាន់ៗ និងកិច្ចសន្យារបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ មួយឆ្នាំក្រោយមក គេអាចនិយាយបានថា អាងរបស់អ្នកម៉ៅការផ្តាច់មុខកំពុងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ។

ដៃគូដែលធ្លាប់ស្គាល់

គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុត។ អ្នកម៉ៅការផ្លូវដែករុស្ស៊ីនៅក្រោម Yakuninមាន​ក្រុម​ហ៊ុន​មួយ​ក្រុម​ដែល​មាន​ទំនាក់​ទំនង​ជា​មួយ​សហ​ម្ចាស់​របស់ Interprogressbank Alexey Krapivin, Boris Usherovich, Vladimir Markelov និង Yuri Obodovsky ។ Alexey គឺជាកូនប្រុសរបស់ Andrei Krapivin ដែលជាអតីតទីប្រឹក្សាឯករាជ្យរបស់ Yakunin ។ អតីតប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីធ្លាប់បានពន្យល់ទៅ Vedomosti ថា Andrei Krapivin គឺជាអ្នកស្គាល់គ្នាចាស់របស់គាត់ដែលមានជំនាញខាងធនាគារ។ យោងតាមធនធាន Slon.ru ក្រុមហ៊ុនដែលក្រុមរបស់ Krapivin អាចទាក់ទងគ្នាបានរហូតដល់មួយភាគបីនៃការទិញរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីរហូតដល់ឆ្នាំ 2014 ។

យោងតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់ Vedomosti នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2015 ផលប័ត្រនៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះមានការបញ្ជាទិញពីភាពផ្តាច់មុខដែលមានតម្លៃយ៉ាងហោចណាស់ 350 ពាន់លានរូប្លិ៍។ រួមទាំងកិច្ចសន្យាសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីថ្លៃបំផុតនៅពេលនោះ - គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ BAM និង Transsib(គេហៅថាកន្លែងហ្វឹកហាត់បូព៌ា)។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងវិនិយោគសរុបចំនួន 562 ពាន់លានរូប្លែនៅក្នុងវានៅឆ្នាំ 2018 ដែលក្នុងនោះ 100 ពាន់លានរូប្លិ៍។ រដ្ឋនឹងបែងចែក 150 ពាន់លានរូប្លិ៍។ - មូលនិធិសុខុមាលភាពជាតិ (NWF) និងនៅសល់ - ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ មុនពេលការលាលែងរបស់ Yakunin ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបានគ្រប់គ្រងដើម្បីប្រកួតប្រជែងសម្រាប់កិច្ចសន្យាដែលមានតម្លៃ 300 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ជាមួយនឹងចំនួនទឹកប្រាក់តូចមួយដែលក្នុងនោះ 215 ពាន់លានរូប្លិ៍។ បានទៅក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុម Krapivin ។ ឧទាហរណ៍ OSK 1520 LLC ដែលទទួលបានដោយធនាគារិកជាពិសេសសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងបានឈ្នះក្នុងឆ្នាំ 2014 នូវកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីនៃអគារ BAM និង Transsib ដែលមានតម្លៃ 28 ពាន់លានរូប្លិ៍។ កិច្ច​សន្យា​សម្រាប់​ការ​សាង​សង់​និង​ការ​ដំឡើង​ដែល​មាន​តម្លៃ ១៤៣ ពាន់​លាន​រូពី។ បានទទួលក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រង "Bamstroymekhanizatsiya" (ចក្រភពអង់គ្លេស BSM) 48% ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Obodovsky និង 49.5% ដោយ Yuri Korotchenko អ្នកជំនួញ St. Petersburg ដែលជាអ្នកស្គាល់គ្នារបស់កូនប្រុសអតីតអនុប្រធានទីមួយនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី ហើយឥឡូវនេះជាទីប្រឹក្សា។ ទៅកាន់ប្រធានក្រុមហ៊ុន Vadim Morozov (សូមមើល) ។ ក្នុងឆ្នាំ 2014 ធនាគារិកបានទិញ PJSC Bamstroymekhanizatsiya (PJSC BSM) ដែលទទួលបានកិច្ចសន្យាសម្រាប់កន្លែងសាកល្បងភាគខាងកើតក្នុងតម្លៃ 44 ពាន់លានរូប្លែពី Vasily Tarasenko ដែលជាអគ្គនាយកអចិន្ត្រៃយ៍របស់ក្រុមហ៊ុនដែលបានធ្វើការនៅ BAM តាំងពីសម័យសហភាពសូវៀត។ នៅពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរម្ចាស់ ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនថ្មីត្រូវបានលាក់នៅពីក្រោយក្រុមហ៊ុននៅឈូងសមុទ្រពី British Virgin Islands ប៉ុន្តែ Krapivin បានបញ្ជាក់ទៅកាន់ Vedomosti ថា PJSC BSM ឥឡូវនេះគឺជាផ្នែកនៃ 1520 Group of Companies ។

Krapivin Sr. បានស្លាប់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2015 ហើយនៅខែសីហាឆ្នាំដដែល Yakunin ត្រូវបានបណ្តេញចេញ។ មួយឆ្នាំក្រោយមក ក្រុមនេះនៅតែជាដៃគូធំបំផុតរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ប៉ុន្តែវាបានបាត់បង់កិច្ចសន្យាមួយចំនួន។

ម្ចាស់ថ្មី និងអ្នកគ្រប់គ្រង

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2016 លោក Sergei Klevakin ត្រូវបានតែងតាំងជាអគ្គនាយកនៃ Krapivinsk OSK 1520 ដោយបានធ្វើការអស់រយៈពេលជាង 12 ឆ្នាំនៅក្រុមហ៊ុនម៉ៅការផ្លូវដែករុស្ស៊ីមួយទៀតគឺក្រុមហ៊ុន Foratek ដែលមានឯកទេសក្នុងការផលិត និងសាងសង់បណ្តាញទំនាក់ទំនងសម្រាប់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ Klevakin "បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាអ្នកដឹកនាំដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៅ Foratek ETS" Krapivin បានពន្យល់ទៅ Vedomosti ។ លោកបានប្រាប់ Vedomosti ក្រុម OSK 1520 បានក្លាយជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនសំខាន់របស់ Foratek ។ តើរឿងនេះកើតឡើងនៅពេលណា ពិតប្រាកដ និងតម្លៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់គាត់ប៉ុន្មាននោះ Krapivin មិនបង្ហាញឱ្យដឹងនោះទេ។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 2015 ក្រុមហ៊ុន Foratek បានឈ្នះការបញ្ជាទិញពីក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីក្នុងតម្លៃមិនលើសពី 400 លានរូប្លិ៍។ ក្នុងមួយឆ្នាំប៉ុន្តែចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2015 កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយក្រុមហ៊ុនរដ្ឋនិងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួនបានឈានដល់កម្រិតថ្មីមួយ: កាលពីឆ្នាំមុនក្រុមទទួលបានកិច្ចសន្យា 3,5 ដងច្រើនជាង - ដោយ 1,39 ពាន់លានរូប្លិ៍ហើយនៅឆ្នាំនេះរួចទៅហើយដោយ 2 ពាន់លានរូប្លិ៍។

ការបោះពុម្ពផ្សាយដែលអះអាងថាក្រុម Foratek ប្រហែលជាជិតស្និទ្ធ Alexander Misharinបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយអស់រយៈពេល 20 ឆ្នាំ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះលោក Misharin បានគ្រប់គ្រងការងារជាប្រធាននាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្មនិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងទំនាក់ទំនងនិងដឹកជញ្ជូនប្រធានផ្លូវដែក Sverdlovsk និងអភិបាលនៃតំបន់ Sverdlovsk ។ ទាំងតំណាងរបស់គាត់ និងអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលរបស់ Foratek បានបដិសេធភាពស្និទ្ធស្នាលនេះគ្រប់ពេលទាំងអស់។ វាពិបាកក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណម្ចាស់ទាំងអស់នៃ Foratek ដោយប្រើឯកសារចុះឈ្មោះ: ស្ថាបនិក Cypriot នៃក្រុមក្រុមហ៊ុនបានផ្លាស់ប្តូរម្ចាស់ជាច្រើនដង។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2008 ក្រុមហ៊ុន Solace Investing Ltd មកពីកោះ British Virgin Islands បានលេចចេញជារូបរាងក្នុងចំណោមពួកគេ ម្ចាស់ភាគហ៊ុនដែលយោងទៅតាមសម្ព័ន្ធអន្តរជាតិនៃអ្នកកាសែតស៊ើបអង្កេត (ICIJ) គឺ Andrei Krapivin, Usherovich និង Markelov ។ ក្រុមហ៊ុនឈូងសមុទ្រផ្សេងទៀត យោងតាម ​​ICIJ ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកស្គាល់គ្នាយូរមកហើយរបស់ Misharin ដែលជាពាណិជ្ជករ Vladimir Chizhevsky ។

ដៃគូរបស់ Chizhevsky ម្ចាស់ភាគហ៊ុនជនជាតិភាគតិច Foratek Pyotr Korotkevich និង Misharin បានធ្វើការរួមគ្នានៅក្រសួងផ្លូវដែក (MPS) បន្ទាប់មកនៅ Sverdlovsk Railway ហើយក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ថែមទាំងរស់នៅក្នុងផ្ទះតែមួយនៅ Yekaterinburg ដោយបានរំលឹកអតីតអនុប្រធាននៃ Yekaterinburg City Duma Leonid Volkov ។ Chizhevsky គឺជាអ្នកជិតខាងរបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Luxembourg Advanced Communication Systems ដឹកនាំដោយ Chizhevsky បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដំបូងគេនៃក្រុម Foratek គឺ ZAO Foratek Communications លោក Misharin បានចូលរួមជាមួយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ខ្លួន។ នៅពេលនោះក្រុមហ៊ុនបានផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ទូរគមនាគមន៍ Siemens ដល់ផ្លូវដែក Sverdlovsk ។ ក្នុងឆ្នាំ 2003 ក្រសួងផ្លូវដែកបានជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនមួយផ្សេងទៀតនៃក្រុមគឺ Foratek Energo ជាអ្នកម៉ៅការទូទៅសម្រាប់កម្មវិធីសម្រាប់ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ក្រសួងផ្លូវដែកកាសែតឧស្សាហកម្ម Gudok បានសរសេរ។

Klevakin បានក្លាយជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនជនជាតិភាគតិច និងជានាយកទូទៅនៃក្រុម Foratek ។ គាត់បានប្រាប់ការបោះពុម្ពផ្សាយ Delovoy Kvartal ជាច្រើនឆ្នាំមុនថាគាត់ផ្ទាល់បានអញ្ជើញបងប្អូនជីដូនមួយរបស់ Misharin Andrei ដែលគាត់បានស្គាល់ជាយូរមកហើយឱ្យក្លាយជាអនុប្រធានរបស់គាត់។

ក្នុងឆ្នាំ 2011 អនុប្រធានទីក្រុង Duma លោក Volkov បានត្អូញត្អែរទៅ FAS អំពីគម្រោងមួយរបស់ Forateka: តាមគំនិតរបស់គាត់ ក្រុមហ៊ុនដែលមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ បានឈ្នះកិច្ចសន្យាផ្លូវថ្នល់ដោយមិនសមហេតុផល ដែលមានតម្លៃជាង 1 ពាន់លានរូប្លែ ខណៈកំពុងបំពេញការងារ។ សម្រាប់ប្រាក់តិចជាងសម្រាប់អ្នកចូលរួមដែលបាត់បង់ - Sverdlovskavtodor ។ Volkov ប្រាកដថា Foratek ត្រូវបានគាំទ្រដោយអភិបាលរដ្ឋ Misharin ។ FAS បានទទួលស្គាល់សកម្មភាពរបស់អ្នកចូលរួមប្រកួតប្រជែងថាជាការឃុបឃិតក្រុមជួញដូរ ប៉ុន្តែ Foratek បានគ្រប់គ្រងការជំទាស់នឹងការសម្រេចចិត្តនេះនៅក្នុងតុលាការ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន អ្នក​គ្រប់​គ្រង​ក្រុមហ៊ុន Foratek បាន​ទទួល​ស្គាល់​ការ​ប៉ុនប៉ង​សាងសង់​ផ្លូវ​ថា​មិន​បាន​ជោគជ័យ ហើយ​បាន​សន្យា​ថា​នឹង​មិន​ធ្វើ​ការ​លើ​ផ្លូវ​ទៀត​ទេ។

លោក Krapivin បានប្រាប់ Vedomosti ថា "Foratek" មិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធជាមួយ Alexander Misharin ទេ ដូចជា Misharin ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់ មិនមានជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងក្រុមក្រុមហ៊ុនរបស់យើងទេ" Krapivin បានប្រាប់ Vedomosti ។ Misharin បានបញ្ជាក់ទៅកាន់ Vedomosti ថា "ខ្ញុំមិនមាន អត់មាន និងមិនមានគម្រោងមានទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុននេះទេ" ។

បន្ទាប់ពីការលាលែងពីតំណែងរបស់ Yakunin ម្ចាស់នៃក្រុមហ៊ុនម៉ៅការផ្លូវដែករុស្ស៊ីដ៏ធំបំផុតនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Trans-Siberian ចក្រភពអង់គ្លេស BSM បានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុង។ នៅក្នុង SPARK ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងដូចខាងក្រោម។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2015 លោក Obodovsky បានលក់ភាគហ៊ុនចំនួន 48% ទៅឱ្យម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនមុនៗ - បុគ្គលមួយចំនួន ហើយនៅខែសីហា ឆ្នាំ 2016 Korotchenko បានលក់ភាគហ៊ុនរបស់គាត់ចំនួន 49.5% ។ បន្ទាប់ពីនេះ Abas Invest LLC បានក្លាយជាម្ចាស់នៃ 50% ដែលជាអគ្គនាយកនិងជាស្ថាបនិកតែមួយគត់គឺ Ekaterina Devyatkina ។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 2016 លោក Alexander Miskaryan អតីតអ្នកគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមកពី St. Petersburg ដែលរហូតដល់ឆ្នាំ 2013 បានដឹកនាំនាយកតំបន់នៃ AIF CJSC (ជាផ្នែកមួយនៃការកាន់កាប់ Media3 របស់បងប្អូន Dmitry និង Alexey Ananyev) ត្រូវបានតែងតាំងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន BSM Management ក្នុងខែមេសា។ ឆ្នាំ ២០១៦។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 Miskaryan បានធ្វើការជាអគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រង BSM និងជាសមាជិកនៃគណៈកម្មការសវនកម្មនៃ PJSC BSM ។

ដោយវិធីនេះ PJSC BSM ក៏មានអគ្គនាយកថ្មីនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 2016 ។ ជំនួសឱ្យកូនប្រុសរបស់អតីតម្ចាស់ Vitaly Tarasenko ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានប្រគល់មុខតំណែងនេះឱ្យអ្នកស្រុក St. Petersburg លោក Sergei Vasiliev អស់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំ។ ម្ចាស់ Setstroyenergo ក៏ផ្លាស់ប្តូរដែរ។ មេដឹកនាំថ្មីតំណាងឱ្យ "ផលប្រយោជន៍របស់យើង" Krapivin ធានាថា "យើងកំពុងផ្លាស់ប្តូរ កំណែទម្រង់ ធ្វើឱ្យប្រសើរ" ។ យោងតាមគាត់ ទ្រព្យសម្បត្តិទាំងអស់របស់គាត់ និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ដៃគូរបស់គាត់នឹងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងក្រុមក្រុមហ៊ុនដែលបានបង្កើត 1520 ដែលនៅពេលអនាគតនឹងក្លាយជា "រចនាសម្ព័ន្ធបើកចំហបន្ថែមទៀត" ។

លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​យើង​បាន​ធ្វើ​ការ​នៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​សំណង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ជា​យូរ​មក​ហើយ​ក្នុង​បរិយាកាស​ប្រកួត​ប្រជែង​ដ៏​តានតឹង។ ការចាកចេញរបស់ Vladimir Ivanovich Yakunin មិនប៉ះពាល់ដល់អាជីវកម្មរបស់យើងតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ” ធានា Krapivin ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែល Vedomosti បានរកឃើញ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់ Krapivin បានបរាជ័យក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងថ្មីនេះ ដែលសន្យាថានឹងមានតម្លៃថ្លៃបំផុតសម្រាប់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

ការរចនាល្បឿនលឿន

Krapivin និងដៃគូរបស់គាត់មិនត្រឹមតែជាអ្នកសាងសង់ធំបំផុតនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកផ្តាច់មុខក្នុងការរចនាផ្លូវរថភ្លើងផងដែរ។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងដើម្បីអនុវត្តការងាររចនាទាំងអស់ជាមួយនឹងដែនកំណត់នៃ 150 ពាន់លានរូប្លិ៍។ និងរហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2017 ជាមួយក្រុមហ៊ុន Roszheldorproekt ។ 75% នៃវាជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Lengiprotrans ដែលជាកម្មសិទ្ធិផ្ទាល់ដោយ Markelov, Krapivin (24.99%) និង Usherovich (12.47%) ។ សូមអរគុណដល់កិច្ចសន្យារយៈពេលវែង ប្រាក់ចំណូលរបស់ Roszheldorproekt បានលើសពី 25 ពាន់លានរូប្លែជាប់លាប់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2013 ។ ក្នុងឆ្នាំ។ ចំណែករបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការរចនា និងការងារស្ទង់មតិរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីមានច្រើនជាង 88% Roszheldorproekt បានរាយការណ៍នៅក្នុងរបាយការណ៍ឆ្នាំ 2014 របស់ខ្លួន។

ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះ ភាពផ្តាច់មុខរបស់ក្រុមហ៊ុនរចនា Krapivin បានបញ្ចប់។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 2015 ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី PJSC High-Speed ​​Roads បានរៀបចំការប្រកួតប្រជែងបើកចំហសម្រាប់ការរចនានៃផ្នែក Moscow-Kazan នៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Kazan-Ekaterinburg ។ អ្នកចូលរួមតែមួយគត់និងអ្នកឈ្នះនៃការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ 24,5 ពាន់លានរូប្លិ៍។ បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុន Mosgiprotrans ដែលជាសម្ព័ន្ធដែលរួមមាន Nizhegorodmetroproekt និង China Railway Eryuan Engineering Group Co. អិលធីឌី ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2016 ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានកាត់បន្ថយបរិមាណកិច្ចសន្យាមកត្រឹម 22 ពាន់លានរូប្លិ៍។

Mosgiprotrans ដែលជាគូប្រជែងដ៏ធំបំផុតរបស់ Roszheldorproekt ត្រូវបានបង្ខំឱ្យនៅក្រៅផ្ទះអស់រយៈពេលជាយូរ។ ដោយសារតែទីតាំងផ្តាច់មុខរបស់ Roszheldorproekt ក្រុមហ៊ុនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រភេទសហប្រតិបត្តិករនៃកម្រិតទី 2-3 ខណៈពេលដែលជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍សំខាន់នៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក Mosgiprotrans បានរាយការណ៍នៅក្នុងរបាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំរបស់ខ្លួនសម្រាប់ឆ្នាំ 2015 ។ លើសពីនេះទៅទៀត ក្រុមហ៊ុនបានបង្ហាញថា "ការផ្តាច់មុខ ទីតាំងរបស់ PJSC Roszheldorproekt នៅក្នុងទីផ្សារការងាររចនាប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ពេលវេលានៃគម្រោង និងនាំឱ្យមានការកើនឡើងមិនសមហេតុផលនៃការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។" កិច្ចសន្យាសម្រាប់ការរចនាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Kazan មានសារៈសំខាន់មិនត្រឹមតែចំពោះទំហំនៃកិច្ចសន្យានោះទេ ទោះបីជាវាបានអនុញ្ញាតឱ្យ Mosgiprotrans កែលម្អស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួនយ៉ាងសំខាន់ក៏ដោយ។ ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ 2015 បានកើនឡើង 7 ដងដល់ 3.6 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធក្នុងឆ្នាំ 2015 មានចំនួន 715 លានរូប្លិ៍។

គួរចងចាំថា ជាញឹកញាប់ក្រុមហ៊ុនដែលវិទ្យាស្ថានរចនាបង្កើតគម្រោងឈ្នះការដេញថ្លៃសំណង់។ តម្លៃនៃការសាងសង់ដំណាក់កាលដំបូងនៃផ្លូវហាយវេផ្លូវដែករុស្ស៊ីត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 1 ពាន់ពាន់លានរូប្លែដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងការស្ថាបនាឡើងវិញនៃផ្លូវដែក BAM និង Trans-Siberian ជិត 2 ដង។ ការចំណាយនៃផ្នែកទីពីរ Kazan - Yekaterinburg យោងតាមការគណនាបឋមនឹងខ្ពស់ជាង។ គេរំពឹងថា 60% នៃហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានផ្តល់ដោយធនាគារចិន។ តំណាងរបស់ Misharin បាននិយាយថា គម្រោងនេះត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែក៖ ទីក្រុងមូស្គូ - Nizhny Novgorod និង Nizhny Novgorod - Kazan វាត្រូវបានសន្មត់ថាកិច្ចព្រមព្រៀងសម្បទាននឹងត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់ផ្នែកទាំងនេះ។ សម្បទានិកនឹងជាក្រុមហ៊ុនគម្រោងបង្កើតពិសេស ដែលម្ចាស់ភាគហ៊ុនសំខាន់នឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ពីបោកអ៊ុតទៅរថភ្លើង

តើ Mosgiprotrans គ្រប់គ្រង​ដោយ​របៀប​ណា​ដើម្បី​ទទួល​បាន​ជ័យជម្នះ​ដ៏​សំខាន់​មួយ? ម្ចាស់ភាគហ៊ុនម្នាក់នៃក្រុមហ៊ុន Mosgiprotrans បានប្រាប់ Vedomosti ថា "កិច្ចព្រមព្រៀងរបស់ Roszheldorproekt ជាមួយក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីបង្កប់ន័យគម្រោងធម្មតា ប៉ុន្តែនៅទីនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីការរចនានៃខ្សែល្បឿនលឿន ដែលការផ្តាច់មុខមិនត្រូវបានអនុវត្ត" ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Mosgiprotrans ខ្លួនវាស្ទើរតែបានបញ្ចប់នៅក្នុងក្រុមរបស់ Krapivin ។

នៅខែមករាឆ្នាំ 2014 ដៃគូរបស់ Krapivin Obodovsky នៅឯការដេញថ្លៃឯកជនភាវូបនីយកម្មក្នុងតម្លៃ 185 លានរូប្លិ៍។ បានទិញ 15% នៃ Mosgiprotrans ពីទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងអចលនទ្រព្យសហព័ន្ធ។ ភាគហ៊ុនតូចមួយនេះពិតជាធ្វើឱ្យវាអាចគ្រប់គ្រង Mosgiprotrans ពីព្រោះកម្មសិទ្ធិជាង 60% នៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនត្រូវបានហ៊ុមព័ទ្ធ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2015 បន្ទាប់ពីបានឈ្នះការប្រកួតប្រជែងផ្លូវល្បឿនលឿន អ្នកតំណាងពីរនាក់របស់ Krapivin បានចូលរួមជាមួយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Mosgiprotrans ។

ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានស្នាក់នៅទីនោះយូរទេ។ នៅចុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 2015 មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការលាលែងពីតំណែងរបស់ Yakunin ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Mosgiprotrans ត្រូវបានបន្តឡើងវិញទាំងស្រុង មិនមានកន្លែងសម្រាប់តំណាងរបស់ Krapivin និងអ្នកគ្រប់គ្រងពីមុននៅលើវាទេ។ Krapivin បានប្រាប់ Vedomosti ថានៅក្នុងខែកញ្ញា 2016 15% នៃ Mosgiprotrans ត្រូវបានលក់ទៅឱ្យម្ចាស់ភាគហ៊ុនភាគច្រើន។ គាត់បដិសេធមិនបញ្ចេញឈ្មោះ។ “ខ្ញុំនឹងមិនលាក់បាំងថាពីមុនយើងខ្លួនយើងចង់ចូលរួមក្នុងគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំ និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នេះទេ ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការរចនាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនហាក់ដូចជាពួកយើងមានហានិភ័យខ្លាំងណាស់ទាក់ទងនឹងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន និងពេលវេលាប្រតិបត្តិ។ " Krapivin បាននិយាយ។

ម្ចាស់ធំបំផុតនៃ Mosgiprotrans គឺជាសហម្ចាស់នៃក្រុម Cotton Way គឺ Alexander Utkin និងដៃគូរបស់គាត់។ ដូចដែល Utkin បានប្រាប់ Vedomosti ដៃគូរបស់គាត់បានបង្រួបបង្រួម 80% នៃ Mosgiprotrans ហើយគាត់ផ្ទាល់បានក្លាយជាអ្នកទទួលផល 7% នៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនគម្រោង។ អ្នកជំនួញ Kemerovo Utkin នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 បានធ្វើការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដែលនៅជិត Iskander Makhmudovនិង Maxim Liksutovឧទាហរណ៍នៅ JSC Transugol ។ បន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានគេស្គាល់ច្បាស់សម្រាប់អាជីវកម្ម "ជួលវាយនភ័ណ្ឌ" របស់គាត់។ ក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ជួលក្រណាត់គ្រែ វាំងនន ពូក និងកន្សែងឱ្យក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ វាយនភណ្ឌនេះត្រូវបានលាងសម្អាត និងសម្អាតដោយក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់ “ម៉ាស្ទ័រ សម្អាត” ក្នុងការបោកគក់ដែលជួលពីផ្លូវដែករុស្ស៊ីរយៈពេល ១៥ ឆ្នាំ។ ការចំណាយទាំងអស់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃសំបុត្រអ្នកដំណើរ (ជាកម្មវត្ថុនៃការទិញក្រណាត់គ្រែ)។ អាជីវកម្មដែលមានស្ថេរភាពនាំមកនូវក្រុមហ៊ុនរបស់ Utkin ចំនួន 2 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ប្រាក់ចំណូលក្នុងមួយឆ្នាំ។ ក្នុងឆ្នាំ 2014 Utkin បានគ្រប់គ្រងដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន - 40% នៃ Cotton Way សម្រាប់ 3.6 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ទទួលបានដោយ RDIF និង EBRD ។

យោងតាមលោក Utkin ក្នុងចំណោមម្ចាស់សំខាន់ៗនៃ Mosgiprotrans គឺជាអ្នកស្គាល់គ្នាចាស់របស់គាត់គឺ Alexey Nikiforov ប៉ុន្តែ Makhmudov មិនស្ថិតក្នុងចំណោមពួកគេទេ។ Utkin ពន្យល់ពីការទិញក្រុមហ៊ុនដោយមិនបង្ហាញពីចំនួនទឹកប្រាក់នៃប្រតិបត្តិការថា "Mosgiprotrans គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ចុងក្រោយនៅក្នុងផ្នែករចនាផ្លូវដែក ហើយមានតម្លៃថោក" ។ យោងតាមគាត់ មិត្តភក្តិរបស់គាត់បានហៅគាត់ឱ្យជួយរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនឌីហ្សាញ និងធ្វើឱ្យមានទីផ្សារ។

នៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលថ្មីរបស់ Mosgiprotrans នាយកពីរនាក់បានប្រែក្លាយទៅជាអ្នកស្គាល់គ្នាយូរមកហើយរបស់ Misharin ។ នេះគឺជាអតីតនាយករងនៃនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្មនិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីលោក Vladimir Ampilogov ដែលបានធ្វើការនៅក្នុងមុខតំណែងនេះពីឆ្នាំ 1997 ដល់ឆ្នាំ 2015 ។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 លោក Misharin បានធ្វើការជាចៅហ្វាយរបស់ Ampilogov អស់រយៈពេលប្រាំមួយខែបន្ទាប់ពីនោះគាត់បានចាកចេញទៅដឹកនាំ។ តំបន់ Sverdlovsk ។ Misharin និង Ampilogov ស្ថិតនៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ អ្នកស្គាល់គ្នាទីពីរគឺ Oleg Zhabin អតីតបុគ្គលិកផ្លូវដែក អតីតអគ្គនាយក Uralvagonzavod-trans ។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 លោក Misharin ដែលបន្ទាប់មកកាន់តំណែងជាអភិបាលនៃតំបន់ Sverdlovsk បានអញ្ជើញ Zhabin ឱ្យធ្វើជាប្រធានសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ Oblkommunenergo ។ Zhabin បានឆ្លើយនៅលើបន្ទាត់ផ្ទាល់នៃគេហទំព័រ Pervouralsk.ru នៅពេលសួរថាតើ Misharin ពិតថា "ខ្ញុំប្រហែលជានិយាយរឿងនេះ៖ អភិបាលដែលស្គាល់ខ្ញុំពីការងារពីមុនរបស់ខ្ញុំបានកោតសរសើរចំពោះការតស៊ូរបស់ខ្ញុំក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅនិងសមត្ថភាពរបស់ខ្ញុំក្នុងការខាំធ្មេញរបស់ខ្ញុំ" ។ ព្យាយាមពឹងផ្អែកលើលំហូរហិរញ្ញវត្ថុនៅក្នុងទីក្រុងរបស់ប្រជាជនរបស់ខ្លួន។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 បន្ទាប់ពី Misharin បានចាកចេញ Zhabin បានលាលែងពី Oblkommunenergo ។ សមាជិកម្នាក់ទៀតនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Mosgiprotrans គឺជានាយកនៃសហគ្រាសឯកតារដ្ឋសហព័ន្ធសហព័ន្ធស្រាវជ្រាវវិទ្យាស្ថានអនាម័យផ្លូវដែកលោក Mikhail Vilk ដែលយោងទៅតាម SPARK ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2008 បានកាន់កាប់រួមជាមួយក្រុមហ៊ុន Zhabin ក្រុមហ៊ុននៅ Tula និង។ តំបន់ម៉ូស្គូដែលជួលអចលនទ្រព្យ។ Misharin មិនបានធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើអ្នកស្គាល់គ្នារបស់គាត់ជាមួយ Ampilogov និង Zhabin ដោយណែនាំគាត់ឱ្យទាក់ទង Mosgiprotrans ។ Utkin និយាយថាគាត់បានអញ្ជើញ Ampilogov, Zhabin និង Vilk ធ្វើជានាយកឯករាជ្យដោយកោតសរសើរវិជ្ជាជីវៈរបស់ពួកគេ។

ឈ្មោះថ្មី។

នៅឆ្នាំនេះ Global Automation Systems LLC (Glosav) ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កូនប្រុសរបស់ Arkady Rotenberg គឺ Igor បានគ្រប់គ្រងដើម្បីឈ្នះការដេញថ្លៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីជាលើកដំបូង - សម្រាប់ 691 លានរូប្លិ៍។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ទទួលបានប្រាក់ចំណូលរបស់គាត់យ៉ាងហោចណាស់ពីរដងដែលមានចំនួន 630 លានរូប្លែក្នុងឆ្នាំ 2015 ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 2015 LLC បានធ្វើការជាចម្បងលើការបញ្ជាទិញពីក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងដោយ Arkady Rotenberg - "Stroygazmontazha", ភាគច្រើនបំផុត, Gazprom Bureniya - ហើយក៏បានអនុវត្តការបញ្ជាទិញតូចៗរបស់រដ្ឋាភិបាលនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន RusHydro ជាដើម។ Glosav ក៏ជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះសម្រាប់ប្រព័ន្ធប្រមូលប្រាក់សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ Platon ដែលដំណើរការដោយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន RT-invest "ផងដែរ។ 50% ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Rotenberg Jr.

អ្នកតំណាង Glosav លោក Gurgen Tatoyan មានប្រសាសន៍ថា "លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងមិនបានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់យើង [ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងកំពូលនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី]" ។ យោងតាមគាត់ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមធ្វើការជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ីនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 2015 ។ Glosav មានបំណងអភិវឌ្ឍកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ Tatoyan មានប្រសាសន៍ថា "យើងមានគម្រោងចូលរួមក្នុងគម្រោង IT និងទូរគមនាគមន៍ផ្សេងៗ ក្នុងនាមជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ និងអ្នកបង្កើតកម្មវិធីនៅលើមូលដ្ឋានប្រកួតប្រជែង" Tatoyan និយាយ។

Igor Levitin

JSC Stroyputinvest គឺជាក្រុមហ៊ុនសំណង់ដ៏សំខាន់នៃការកាន់កាប់ Dormashinvest ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់អតីតដៃគូរបស់ជំនួយការប្រធានាធិបតី អតីតរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ Igor Levitin Alexey Zolotarev និង Vitaly Bil ក្នុងឆ្នាំ 2016 បានទទួលការបញ្ជាទិញដ៏ធំជាលើកដំបូងសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំ។ វានឹងអនុវត្តការងារនៅទីលានហ្វឹកហាត់ភាគខាងកើតក្នុងតម្លៃ 6.3 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រង Transyuzhstroy ដែលបានឈ្នះការប្រកួតប្រជែងក្រោម Yakunin សម្រាប់ការសាងសង់ផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេក្នុងតម្លៃ 61,9 ពាន់លានរូប្លិ៍បានចែករំលែកកិច្ចសន្យាជាមួយវា។ Transyuzhstroy ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយពាណិជ្ជករ Alexander Shevelev និង Anatoly Antipov អតីតដៃគូរបស់អគ្គនាយក RZDstroy Oleg Toni ។ Transyuzhstroy បានសម្រេចចិត្តផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការអនុវត្តផ្នែកមួយនៃការងារដោយសារតែការប្រើប្រាស់ខ្ពស់នៃសមត្ថភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាអ្នកតំណាងនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានពន្យល់ទៅ Vedomosti ។ លើសពីនេះទៀត Zolotarev ក៏ចាប់ផ្តើមធ្វើការលើសំណល់ផ្លូវដែកផងដែរ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2016 គាត់បានទិញ Transresurs LLC ដែលបានបង្កើតឡើងជាងមួយឆ្នាំមុនដែលមានកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់និងគ្រឿងបន្លាស់នៃឡានដឹកទំនិញទៅកាន់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករុស្ស៊ីក្នុងតម្លៃ 8.33 ពាន់លានរូប្លិ៍។

នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2016 អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ និងជាអតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ Yuri Relyan បានដាក់ពាក្យលាលែងពីតំណែងដោយមិនបានរំពឹងទុក។ ហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះគាត់បានក្លាយជាអ្នកម៉ៅការសំណង់ដ៏សំខាន់ម្នាក់នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ នៅក្នុងខែមិថុនា អតីតមន្ត្រី និងដៃគូរបស់គាត់បានទិញ Spetstransstroy LLC ដែល RZDstroy ក្នុងឆ្នាំ 2016 បានជ្រើសរើសជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់សេវាកម្មតែមួយគត់សម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃផ្នែក Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya ។ ចំនួនទឹកប្រាក់នៃកិច្ចសន្យាមានចំនួនជិត 8 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ 2014 គឺត្រឹមតែ 100 លានរូប្លែប៉ុណ្ណោះក្នុងឆ្នាំ 2015 - 300 លានរូប្លិ៍។

ផ្លូវដែករុស្ស៊ីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការតាមរយៈនីតិវិធីប្រកួតប្រជែង ហើយកត្តាកំណត់ "គឺជាសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ ហើយមិនមែនជាការជាប់ពាក់ព័ន្ធរបស់ពួកគេជាមួយគ្រួសារមួយឬផ្សេងទៀតទេ" សង្កត់ធ្ងន់លើតំណាងនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរលោកបានកត់សម្គាល់ថាផ្លូវដែករុស្ស៊ី "គ្មានដែនកំណត់" ការពង្រឹងមុខតំណែងរបស់ក្រុមហ៊ុនណាដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចកិច្ចសន្យារបស់ពួកគេដោយមនសិការ: "លើសពីនេះទៀតភាពជាដៃគូរយៈពេលវែងជាមួយក្រុមហ៊ុនបែបនេះត្រូវបានស្វាគមន៍" ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនបែបនេះមិនមានគុណសម្បត្តិទេនៅពេលដាក់ការបញ្ជាទិញថ្មីគាត់បន្ត។

ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានអនុម័តបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការមិនរាប់បញ្ចូលជម្លោះផលប្រយោជន៍។ ប្រសិនបើការពិតត្រូវបានលាតត្រដាង និយោជិតរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងជម្លោះអាចនឹងត្រូវដកចេញពីលទ្ធកម្ម កត់សម្គាល់តំណាងក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ។

យោងតាមសេវាសារព័ត៌មានរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ការទិញរបស់ក្រុមហ៊ុនសម្រាប់រយៈពេលប្រាំបួនខែនៃឆ្នាំ 2016 មានចំនួន 975.4 ពាន់លានរូប្លែ ដែលក្នុងនោះ 62.5% ត្រូវបានដាក់នៅលើមូលដ្ឋានប្រកួតប្រជែង។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ចំណែកនៃលទ្ធកម្មមិនប្រកួតប្រជែងបានថយចុះពី 41.0 ទៅ 37.5% តំណាងផ្លូវដែករុស្ស៊ីបាននិយាយថា។ ការសន្សំមានចំនួន 8 ពាន់លានរូប្លិ៍។

ម្ចាស់ភាគហ៊ុនភាគតិចអាថ៌កំបាំង

អ្នកស្រុក St. Petersburg លោក Yuri Korotchenko ដែលជាអតីតម្ចាស់ភាគហ៊ុន 49.5% នៃក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រង BSM ដែលបានឈ្នះការប្រកួតផ្លូវដែករុស្ស៊ីចំនួន 3 ដែលមានតម្លៃ 143 ពាន់លានរូប្លែក្នុងឆ្នាំ 2014 រហូតដល់ថ្មីៗនេះបានបម្រើការនៅលើក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន First Nonmetallic, JSC Trust No. 7 និង Kalugatransmash ។ ក្រុមហ៊ុនមិនមែនលោហធាតុដំបូងគឺ 75% ​​គ្រប់គ្រងដោយកូនប្រុសរបស់អគ្គព្រះរាជអាជ្ញា Artem Chaika និង 25% ដោយក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ម្ចាស់ភាគហ៊ុននៃក្រុមហ៊ុនទីពីរគឺ Alexander Sharapov ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនសាងសង់ St. Petersburg ក្រុម Becar ។

ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះមានរឿងមួយដូចគ្នា - ពួកគេធ្វើការជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ មុខតំណែងផ្លូវការរបស់អ្នកជំនួញ ដែលក្រុមហ៊ុនបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ពួកគេ គឺទីប្រឹក្សាអគ្គនាយកនៃក្រុមហ៊ុននាំចេញ-ឧស្សាហកម្ម Sudotechnology សាំងពេទឺប៊ឺគ។ កាលពីមុន Korotchenko កាន់កាប់ 20% របស់វា។

Sudotechnology ទោះបីជាឈ្មោះរបស់វាក៏ដំណើរការជាចម្បងជាមួយផ្លូវដែករុស្ស៊ីផងដែរ - វាផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ពីម៉ាស៊ីនបូមធូលីនិងម៉ាស៊ីនសម្ងួតដៃអគ្គិសនីដល់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រថយន្ត។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2012 ដល់ឆ្នាំ 2016 បរិមាណនៃកិច្ចសន្យាជាមួយក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ីមានចំនួន 8.8 ពាន់លានរូប្លិ៍។ (ទិន្នន័យ SPARK) ។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 Sudotechnology ថែមទាំងបានទទួលពានរង្វាន់ដៃគូផ្លូវដែករុស្ស៊ីក្នុងប្រភេទ "អ្នកផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ និងធនធានបច្ចេកទេសល្អបំផុត" ដែលត្រូវបានបង្ហាញដល់ក្រុមហ៊ុនដោយអនុប្រធានទីមួយនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី Vadim Morozov ។

ដូចដែល Vedomosti បានរកឃើញ Korotchenko គឺជាអ្នកស្គាល់គ្នាចាស់របស់កូនប្រុសរបស់ Morozov ឈ្មោះ Dmitry ដែលដឹកនាំសាខា TransContainer នៅលើផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ។ ក្នុងឆ្នាំ 2007 បច្ចេកវិទ្យា Sudotechnology របស់ Korotchenko ទទួលបាន 10% នៅក្នុងកសិដ្ឋានម៉ាញ់ Ladoga Boar ដែលបង្កើតឡើងដោយ Morozov Jr. នៅក្នុងស្រុក Volkhov ស្រុកកំណើតរបស់គាត់នៃតំបន់ Leningrad ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2015 លោក Dmitry Morozov បានទិញពី Korotchenko 30% នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Arsenal ដែលចូលរួមក្នុងការថែរក្សាដីនៅផ្លូវដែកខាងស្តាំ។ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៤-២០១៥ ក្រុមហ៊ុនបានទទួលកិច្ចសន្យាដែលមានតម្លៃ 3.75 ពាន់លានរូប្លិ៍ពីផ្លូវដែករុស្ស៊ី។

Morozov Sr. បានលាលែងពីតំណែងភ្លាមៗបន្ទាប់ពី Yakunin ចាកចេញពីផ្លូវរថភ្លើងរុស្ស៊ី។ ឥឡូវនេះគាត់គឺជាទីប្រឹក្សារបស់ប្រធានថ្មីនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2016 Morozov Jr. បានលក់ភាគហ៊ុនដែលនៅសល់របស់ Arsenal ទៅ Sofora នេះបើយោងតាម ​​SPARK ។

Alexey Krapivin បាននិយាយថាយោងទៅតាមព័ត៌មានរបស់គាត់ Vadim Morozov មិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយ Korotchenko ទេ។ "Korotchenko បានដើរតួក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងគ្រប់គ្រង BSM ក្នុងនាមជាអ្នកជំនួញឯករាជ្យ។ នៅឆ្នាំនេះ Korotchenko បានសម្រេចចិត្តចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រង BSM ហើយក្រុមហ៊ុន 1520 Group of Companies បានបង្រួបបង្រួមទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ខ្លួន 100%” Krapivin បាននិយាយ។ សេវាសារព័ត៌មានរបស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី បានបញ្ជាក់ថា ទីប្រឹក្សារបស់ប្រធានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី Vadim Morozov មិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុនសហកម្មសិទ្ធិដោយ Dmitry Morozov ទេ ហើយបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យទាក់ទងគាត់ដោយផ្ទាល់។

អ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីថ្មីក្នុងឆ្នាំ 2016

លោក Igor Rotenberg
កូនប្រុសរបស់ Arkady Rotenberg
កិច្ចសន្យាផ្លូវដែករុស្ស៊ី៖
គឺ 0
វាបានក្លាយជា 691 លានរូប្លិ៍។
នៅឆ្នាំ 2016 Glosav LLC ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Igor Rotenberg បានទទួលកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញដល់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ក្រុមហ៊ុនមានឯកទេសក្នុងដំណោះស្រាយសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យការដឹកជញ្ជូនដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យា Glonass/GPS

NPF "Blagosostoyaniye"
មូលនិធិសោធននិវត្តន៍មិនមែនរដ្ឋបង្កើតឡើងដោយរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករុស្ស៊ី
កិច្ចសន្យាផ្លូវដែករុស្ស៊ី៖
គឺ 0
វាបានក្លាយជា 6.99 ពាន់លានរូប្លិ៍។
នៅឆ្នាំ 2016 Transstroymekhanizatsiya LLC ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ីជាអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការសាងសង់ផ្នែកនៃផ្លូវដែកឆ្លងកាត់អ៊ុយក្រែន។ ស្ទើរតែ 70% នៃក្រុមហ៊ុនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Mostotrest ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ NPF

Alexey Zolotarev, Vitaly Bril
អតីតដៃគូរបស់ជំនួយការប្រធានាធិបតីសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន Igor Levitin
កិច្ចសន្យាផ្លូវដែករុស្ស៊ី៖
គឺ 0
វាបានក្លាយជា 15,9 ពាន់លានរូប្លិ៍។
ក្រុមហ៊ុន JSC Stroyputinvest ដែលជាក្រុមហ៊ុនសំណង់សំខាន់របស់ Dormashinvest ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Zolotarev និង Bril ក្នុងឆ្នាំ 2016 បានទទួលសិទ្ធិសាងសង់ផ្នែកមួយនៃកន្លែងហ្វឹកហាត់ភាគខាងកើតក្នុងតម្លៃ 6.3 ពាន់លានរូប្លែ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2016 Transresurs LLC មានកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់សំណល់អេតចាយផ្លូវដែកដល់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីក្នុងតម្លៃ 8.33 ពាន់លានរូប្លិ៍។

Yuri Relyan
អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់
កិច្ចសន្យាផ្លូវដែករុស្ស៊ី៖
គឺ 0
វាបានក្លាយជា 7,9 ពាន់លានរូប្លិ៍។
LLC "Spetstransstroy" Relyana ក្នុងឆ្នាំ 2016 បានក្លាយជាអ្នកម៉ៅការ "RZDstroy" សម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃផ្នែកនៃ Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya ផ្លូវ