កប៉ាល់ចំនួន ៦ ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ បានបាត់ពីបាតសមុទ្រជ្វា។ អាជ្ញាធរហូឡង់ និងអង់គ្លេសបានបើកការស៊ើបអង្កេតលើឧបទ្ទវហេតុនេះ។ តាមគំនិតរបស់ពួកគេ កប៉ាល់ទាំងនោះត្រូវបានគេលួចសម្រាប់លក់ដែកអេតចាយ។ ទោះជាយ៉ាងណា កងទ័ពជើងទឹកឥណ្ឌូណេស៊ី មិនបានចែករំលែកទស្សនៈនេះទេ។
នៅឆ្នាំ 1942 ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ការប្រយុទ្ធមួយបានកើតឡើងនៅសមុទ្រជ្វា កងនាវាជប៉ុនប្រឆាំងនឹងកងនាវានៃហូឡង់ សហរដ្ឋអាមេរិក អង់គ្លេស និងអូស្ត្រាលី។ វាបានបញ្ចប់ក្នុងជ័យជម្នះយ៉ាងដាច់អហង្ការសម្រាប់ប្រទេសជប៉ុន ហើយកប៉ាល់ហូឡង់ចំនួនបី នាវាមុជទឹកអង់គ្លេសចំនួនប្រាំមួយ និងនាវាមុជទឹករបស់អាមេរិកបានទៅបាតសមុទ្រជាកន្លែងដែលពួកគេនៅស្ថិតស្ថេររហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ។
ក្នុងឆ្នាំ 2002 អ្នកមុជទឹកស្ម័គ្រចិត្តបានរកឃើញបំណែកនៃកប៉ាល់ហូឡង់ - នាវាចម្បាំងធុនស្រាល De Ruyter និង Java ក៏ដូចជានាវាពិឃាត Kortenaar ។
កប៉ាល់ទាំងនោះបានក្លាយជាផ្នូរសម្រាប់ទាហានដែលបានស្លាប់ជាងពីរពាន់នាក់។
កប៉ាល់មួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់ដែលបាត់ខ្លួនគឺជានាវាដឹកអ្នកដំណើរធុនស្រាលរបស់ហូឡង់ HNLMS De Ruyter មុនពេលវាត្រូវបានលិចនៅឆ្នាំ 1942 ។
ប៉ុន្មានថ្ងៃមុននេះ អាជ្ញាធរហូឡង់បានចាប់ផ្តើមរៀបចំសម្រាប់ខួបលើកទី 75 នៃសមរភូមិ។ អ្នកមុជទឹកបានចុះទៅបាតសមុទ្រ ដើម្បីថតរូបអដ្ឋិធាតុនៃកប៉ាល់ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចធ្វើបានទេ។ ទាំងនាវាទេសចរណ៍ និងផ្នែកសំខាន់មួយនៃ Cortenar បានបាត់ខ្លួន។
រដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិហូឡង់ Janine Hennis-Plasschaert បានរាយការណ៍ថានាងបានបាត់ខ្លួនកាលពីថ្ងៃអង្គារ។ នាងបាននិយាយថា "សមរភូមិសមុទ្រជ្វាគឺជាផ្នែកនៃការចងចាំរួមរបស់យើង" ។ - បំណែកបាក់បែកមានសក្ខីភាពស្ងៀមស្ងាត់ចំពោះព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្ម និងដើរតួជាផ្ទៃខាងក្រោយសម្រាប់រឿងរ៉ាវជាច្រើនអំពីភាពភ័យរន្ធត់នៃសង្គ្រាម និងមិត្តភាពរវាងសមាជិកនាវិក។ យើងបានបើកការស៊ើបអង្កេតដើម្បីរកឱ្យឃើញថាតើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះការធ្លាក់យន្តហោះនេះ។ ការប្រមាថលើផ្នូរសង្គ្រាមគឺជាឧក្រិដ្ឋកម្មធ្ងន់ធ្ងរ»។
ការបាត់ខ្លួនរបស់កប៉ាល់បានធ្វើឱ្យលោក Theo Dorman អាយុ 82 ឆ្នាំមានការសោកស្ដាយជាខ្លាំង កូនប្រុសរបស់ឧត្តមនាវីឯក Karel Dorman របស់ប្រទេសហូឡង់ ដែលបានបញ្ជាឱ្យនាវាចម្បាំង De Ruyter និងបានស្លាប់រួមជាមួយនាវិក ហើយក្រោយមកត្រូវបានគេទទួលស្គាល់។ វីរបុរសជាតិ. Theo បាននិយាយថា “ខ្ញុំអន់ចិត្ត ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនខឹងទេ។ កំហឹងនឹងមិននាំអ្នកទៅណាទេ។ វាជាទម្លាប់អស់ជាច្រើនសតវត្សមកហើយ ដែលមិនត្រូវរំខានដល់ផ្នូររបស់នាវិក។ ប៉ុន្តែនោះជាអ្វីដែលបានកើតឡើង»។
មួយថ្ងៃក្រោយមក ក្រសួងការពារជាតិអង់គ្លេសបានរាយការណ៍ថា កប៉ាល់របស់ពួកគេ នាវាចម្បាំង Exeter និងនាវាពិឃាត Encounter ក៏បាត់ខ្លួនដែរ។ នៅសល់តែបំណែកនៃនាវាពិឃាត Electra មួយរយម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ នាវាមុជទឹកអាមេរិក Perch ក៏បាត់ខ្លួនដែរ។
អ្វីដែលនៅសល់ពីកប៉ាល់នោះគឺជាការធ្លាក់ទឹកដែលអាចមើលឃើញដោយប្រើសូណា។
ក្រសួងការពារជាតិបាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសបានទាក់ទងអាជ្ញាធរឥណ្ឌូណេស៊ី ដើម្បីបង្ហាញពីការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង ហើយបានស្នើឱ្យពួកគេស៊ើបអង្កេត និងចាត់វិធានការសមស្របដើម្បីការពារទីតាំងទាំងនេះពីការជ្រៀតជ្រែកបន្ថែមទៀត។
ក្រសួងបានអត្ថាធិប្បាយលើស្ថានភាពនេះថា "ការប្រយុទ្ធនេះបានឆក់យកជីវិតមនុស្សជាច្រើនហើយយើងរំពឹងថាកន្លែងទាំងនេះនឹងត្រូវបានគោរពនិងមិនត្រូវបានប៉ះពាល់" ។ នៅបាតសមុទ្រក្បែរប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី សិង្ហបុរី និងម៉ាឡេស៊ី មានកប៉ាល់ជាងមួយរយគ្រឿង និង នាវាមុជទឹកពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ពួកគេទាក់ទាញអ្នកប្រមូលសំណល់អេតចាយខុសច្បាប់ និងពានរង្វាន់ពីកប៉ាល់លិច។ ជាឧទាហរណ៍ ការចំណាយរបស់ម៉ាស៊ីនរុញ - ផ្នែកដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតចំពោះអ្នកលួច - ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានច្រើនជាង 2,5 ពាន់ដុល្លារក្នុងមួយតោន។
ជាងនេះទៅទៀត ទម្ងន់នៃម៉ាស៊ីនមួយអាចលើសពីដប់តោន។ លោក Andy Brockman បុរាណវិទូដែលចូលរួមក្នុងការស៊ើបអង្កេតបាននិយាយថា "ពួកគេកំពុងប្រើគ្រឿងផ្ទុះដើម្បីបំបែកបំណែកលោហៈពីគ្នាទៅវិញទៅមក" ។ "បន្ទប់ម៉ាស៊ីនតែម្នាក់ឯងមានផ្ទុកនូវលោហធាតុមិនមែនដែក ទង់ដែង និងលង្ហិនជាច្រើនប្រភេទ ដែលមានតម្លៃខ្ពស់នៅលើទីផ្សារអេតចាយ"។ ដើម្បីកុំឲ្យទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីខ្លួនឯង អ្នកលួចបន្លំខ្លួនជាអ្នកនេសាទជាញឹកញាប់។
នេះធ្វើឱ្យអតីតយុទ្ធជនសង្គ្រាម ប្រវត្តិវិទូ រដ្ឋាភិបាល និងអស់អ្នកដែលចង់រក្សាលំនៅឋានចុងក្រោយរបស់នាវិកដែលបានស្លាប់។ អ្នកអាចឮជាញឹកញាប់អំពីករណីប្លន់អដ្ឋិធាតុនៃកប៉ាល់លិចនៅសមុទ្រជ្វា។ ជាឧទាហរណ៍ កាលពីឆ្នាំមុន យោធាម៉ាឡេស៊ីបានចាប់ជនជាតិវៀតណាមដៃក្រហមមួយក្រុមដែលកំពុងមើល និងលើកបំណែកនៃនាវាមួយក្នុងចំណោមនាវាពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរចេញពីទឹក។ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 អដ្ឋិធាតុនៃកប៉ាល់អង់គ្លេស នាវា Repulse និងនាវាចម្បាំង Prince of Wales ត្រូវបានលួច ដែលបានក្លាយជាផ្នូររបស់នាវិក 800 នាក់របស់ Royal ។ កងទ័ពជើងទឹក. កាលពីពីរឆ្នាំមុនដែរ យោធាអាមេរិកបានរកឃើញ "ការរំលោភលើការបញ្ចុះសពដោយគ្មានការអនុញ្ញាត" លើនាវាទេសចរណ៍ Houston ដែលនៅសល់នាវិក និងទាហានម៉ារីនចំនួន ៦៥០ នាក់សម្រាក។
យោងទៅតាមនាវិក កប៉ាល់ខ្មោច ឬខ្មោចដែលលេចឡើងនៅលើជើងមេឃ ហើយបាត់ទៅវិញ បង្ហាញពីបញ្ហា។ ដូចគ្នាដែរចំពោះកប៉ាល់ដែលពួកនាវិកបោះបង់ចោល។ ស្ថានការណ៍អាថ៌កំបាំង និងភាពមិនធម្មតានៃមនោសញ្ចេតនាដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច អមដំណើររឿងទាំងនេះ។ មហាសមុទ្រលាក់អាថ៌កំបាំងរបស់វា ហើយយើងបានសម្រេចចិត្តចងចាំរឿងព្រេងទាំងអស់នេះ - ពី Flying Dutchman និង Mary Celeste រហូតដល់កប៉ាល់ខ្មោចដែលមិនសូវស្គាល់។ អ្នកប្រហែលជាមិនបានដឹងអំពីពួកគេច្រើនទេ។
មហាសមុទ្រជាតំបន់ធំបំផុត និងមិនទាន់បានរុករកច្រើនបំផុតនៅលើផែនដី។ ការពិត មហាសមុទ្រគ្របដណ្តប់រហូតដល់ 70% នៃផ្ទៃ សកលលោក. មហាសមុទ្រត្រូវបានគេរុករកតិចតួចដែលយោងទៅតាម Scientific American មនុស្សបានគូសផែនទីតិចជាង 0.05% នៃផ្ទៃមហាសមុទ្រ។
ក្នុងស្ថានភាពនេះ រឿងទាំងអស់នេះហាក់ដូចជាមិនគួរឲ្យជឿសោះ។ ហើយមានរឿងជាច្រើនទៀតអំពីកប៉ាល់ដែលបាត់ក្នុងសមុទ្រ ហើយកប៉ាល់ទទេៗទាំងអស់នេះបានរសាត់ដោយគ្មានគោលបំណង ហើយមាននាវិកនៅលើនោះ... ពួកគេត្រូវបានគេហៅថាកប៉ាល់ខ្មោច។ នាវិកទាំងមូលបានស្លាប់ ឬបាត់ខ្លួនដោយមិនដឹងមូលហេតុ... មានការរកឃើញបែបនេះជាច្រើន។ កាលៈទេសៈអាថ៌កំបាំងជុំវិញការស្លាប់ ឬការបាត់ខ្លួនរបស់ក្រុមទាំងនេះ សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ ជាមួយនឹងភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យា និងវិធីសាស្រ្តស្រាវជ្រាវទាំងអស់ នៅតែជាអាថ៌កំបាំង។ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់នៅតែអាចពន្យល់ពីការបាត់ខ្លួនរបស់មនុស្សនៅលើយន្តហោះនោះទេ។ ហេតុអ្វីបានជានាវិកទាំងមូលចាកចេញពីកប៉ាល់ដែលត្រូវរសាត់ ហើយពួកគេទាំងអស់គ្នាទៅណា? ព្យុះ ចោរសមុទ្រ ជំងឺ... ប្រហែលជាពួកគេជិះទូកទៅឆ្ងាយ... មិនផ្លូវមួយ ឬក៏មួយទេ មាននាវិកជាច្រើន អាថ៌កំបាំងបាត់ដោយគ្មានការពន្យល់។ សមុទ្រដឹងពីរបៀបរក្សាអាថ៌កំបាំង ហើយស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការចែកផ្លូវជាមួយពួកគេ។ គ្រោះមហន្តរាយជាច្រើនដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងសមុទ្រនឹងនៅតែជាអាថ៌កំបាំងសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។
15. "Orang Medan" (Orang Medan ឬ Orange Medan)
កប៉ាល់ពាណិជ្ជករហូឡង់នេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាកប៉ាល់ខ្មោចនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 ។ នៅឆ្នាំ 1947 កប៉ាល់ Orang Medan ត្រូវបានខូចនៅ Dutch East Indies ហើយសញ្ញា SOS ត្រូវបានទទួលដោយកប៉ាល់អាមេរិកពីរគឺ City of Baltimore និង the Silver Star ដែលជិះកាត់តាមច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា។
និងនាវិកពីរនាក់ នាវាអាមេរិកបានទទួលសញ្ញា SOS ពីកប៉ាល់ដឹកទំនិញ Orang Medan ។ សញ្ញានេះត្រូវបានបញ្ជូនដោយសមាជិកនាវិកម្នាក់ដែលមានការភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំង ហើយបានរាយការណ៍ថានាវិករបស់គាត់ដែលនៅសល់បានស្លាប់។ បន្ទាប់ពីនេះការតភ្ជាប់ត្រូវបានរំខាន។ មកដល់កប៉ាល់នាវិកទាំងមូលត្រូវបានគេរកឃើញថាស្លាប់ - សាកសពនាវិកបានកកដូចជានៅក្នុងការប៉ុនប៉ងដើម្បីការពារខ្លួនប៉ុន្តែប្រភពនៃការគំរាមកំហែងមិនត្រូវបានរកឃើញទេ។
នៅក្នុងអត្ថបទមួយដែលបានសរសេរនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រសហរដ្ឋអាមេរិក បាននិយាយថា គ្មានដានណាមួយត្រូវបានរកឃើញនៅលើសាកសពនោះទេ។ សញ្ញាដែលអាចមើលឃើញការខូចខាត។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានដឹកជញ្ជូនអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរីកដែលត្រូវបានវេចខ្ចប់មិនត្រឹមត្រូវ។ បន្ទាប់ពីនាវិករបស់ Silver Star បានជម្លៀសចេញយ៉ាងលឿន ហើយជនជាតិអាមេរិកបានបោះបង់ចោលកប៉ាល់នោះ ពួកគេសង្ឃឹមថានឹងអូសវាទៅច្រាំង។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ ភ្លើងបានឆាបឆេះឡើងលើកប៉ាល់ អមដោយការផ្ទុះ ហើយកប៉ាល់បានលិច ដែលនាំឱ្យកប៉ាល់ពាណិជ្ជករស្លាប់ចុងក្រោយ។ ស្ត្រីមេម៉ាយនៃនាវិកម្នាក់ដែលបានស្លាប់នៅលើនាវា Ourang Medan មានរូបថតនៃកប៉ាល់និងនាវិក។
14. "ទីក្រុង Copenhagen"
អាថ៌កំបាំងដែនសមុទ្រមួយគឺការបាត់ខ្លួនដោយគ្មានដាននៃកប៉ាល់ថ្មីបំផុត និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនៃសតវត្សរ៍ទី 20 គឺទីក្រុង Copenhagen ដែលមានបង្គោលប្រាំ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងមូលនៃកងនាវាចរ មានតែកប៉ាល់ចំនួន 6 ដែលស្រដៀងនឹងទីក្រុង Copenhagen ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់ ហើយនាងគឺជានាវាធំបំផុតទីបីនៅលើពិភពលោកក្នុងឆ្នាំនៃការសាងសង់ - ក្នុងឆ្នាំ 1921 ។ នាងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Danish East Asia នៅប្រទេសស្កុតឡេន - នៅ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Romeage និង Fergusson នៅ ទីក្រុងតូច Leith នៅជិត Aberdeen ។ កប៉ាល់ត្រូវបានផលិតពីដែកថែបដែលមានគុណភាពខ្ពស់ មានរោងចក្រថាមពលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់កប៉ាល់នៅលើយន្តហោះ កប៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយអគ្គិសនី ដែលជួយសន្សំសំចៃពេលវេលាយ៉ាងច្រើនក្នុងប្រតិបត្តិការជិះទូក និងសូម្បីតែស្ថានីយ៍វិទ្យុរបស់កប៉ាល់។ នាវាដែកពីរជាន់ ទីក្រុង Copenhagen គឺជានាវាបណ្តុះបណ្តាល និងផលិត ដែលធ្វើការធ្វើដំណើរជាប្រចាំ និងដឹកទំនិញ។ វគ្គទំនាក់ទំនងវិទ្យុចុងក្រោយជាមួយទីក្រុង Copenhagen បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1928 ព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបាន។មិនមានព័ត៌មានអំពីជោគវាសនារបស់កប៉ាល់សំពៅដ៏ធំ និងមនុស្ស ៦១ នាក់នៅលើនាវានោះទេ។
រង្វាន់ត្រូវបានផ្តល់ជូនដល់អ្នកដែលអាចចង្អុលបង្ហាញទីតាំងនៃកប៉ាល់ដែលបាត់។ សំណើត្រូវបានផ្ញើទៅកាន់កំពង់ផែទាំងអស់៖ ដើម្បីរាយការណ៍អំពីទំនាក់ទំនងដែលអាចកើតមានជាមួយទីក្រុង Copenhagen ។ ប៉ុន្តែប្រធានកប៉ាល់តែពីរប៉ុណ្ណោះបានឆ្លើយតបនឹងការហៅនេះ គឺកប៉ាល់ន័រវេស និងអង់គ្លេស។ អ្នកទាំងពីរបញ្ជាក់ថាពេលឆ្លងកាត់ ផ្នែកខាងត្បូងអាត្លង់ទិក បានទាក់ទងជាមួយ Danes ហើយអ្វីៗគឺល្អជាមួយពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនអាស៊ីបូព៌ាដំបូងបានបញ្ជូនកប៉ាល់ Ducalien ដើម្បីស្វែងរកកប៉ាល់ដែលបាត់ (ប៉ុន្តែវាត្រឡប់មកវិញដោយដៃទទេ) ហើយបន្ទាប់មកម៉ិកស៊ិកដែលមិនបានរកឃើញអ្វីទាំងអស់។ នៅឆ្នាំ 1929 នៅទីក្រុង Copenhagen គណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតលើការបាត់ខ្លួននៃកប៉ាល់បានសន្និដ្ឋានថា "កប៉ាល់ហ្វឹកហាត់មួយដែលជារបាំងដែកប្រាំជាន់នៅទីក្រុង Copenhagen ដែលមានមនុស្ស 61 នាក់នៅលើនាវាបានស្លាប់ដោយសារសកម្មភាព។ មហាឧបទ្ទវហេតុធាតុ... កប៉ាល់មានទុក្ខយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលនាវិករបស់ខ្លួនមិនអាចផ្សាយសញ្ញាអាសន្ន SOS ឬបើកទូកសង្គ្រោះ ឬក្បូនបានឡើយ»។
នៅចុងឆ្នាំ 1932 នៅអាហ្រ្វិកភាគនិរតីនៅវាលខ្សាច់ Namib បេសកកម្មមួយរបស់អង់គ្លេសបានរកឃើញគ្រោងឆ្អឹងដែលក្រៀមស្វិតចំនួនប្រាំពីរដែលស្លៀកពាក់អាវធំសមុទ្ររហែក។ ដោយផ្អែកលើរចនាសម្ព័ន្ធនៃលលាដ៍ក្បាលអ្នកស្រាវជ្រាវបានកំណត់ថាពួកគេជាជនជាតិអឺរ៉ុប។ ដោយផ្អែកលើគំរូនៅលើប៊ូតុងទង់ដែងនៃ pecoats អ្នកជំនាញបានកំណត់ថាពួកគេជាកម្មសិទ្ធិរបស់ឯកសណ្ឋានរបស់ទាហានកងទ័ពជើងទឹករបស់ Danish Merchant Navy ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លើកនេះ ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនអាស៊ីបូព៌ា លែងមានការងឿងឆ្ងល់ទៀតហើយ ព្រោះមុនឆ្នាំ ១៩៣២ មានតែកប៉ាល់ហ្វឹកហ្វឺន ដាណឺម៉ាក តែមួយប៉ុណ្ណោះ គឺ កូប៉ិនហាក ដែលជួបគ្រោះមហន្តរាយ។ ហើយ 25 ឆ្នាំក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 8 ខែតុលាឆ្នាំ 1959 ប្រធានកប៉ាល់ដឹកទំនិញមកពីប្រទេសហូឡង់ "Straat Magelhes" Piet Agler ខណៈពេលដែលនៅជិតឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងនៃទ្វីបអាហ្រ្វិកបានឃើញកប៉ាល់សំពៅមួយដែលមានដើមទ្រូងប្រាំ។ វាបានលេចចេញពីកន្លែងណា ហាក់ដូចជាវាបានផុសចេញពីជម្រៅនៃមហាសមុទ្រ ហើយជាមួយនឹងកប៉ាល់ទាំងអស់កំពុងឆ្ពោះទៅកាន់ប្រទេសហូឡង់... ក្រុមនាវិកបានគ្រប់គ្រងដើម្បីការពារការប៉ះទង្គិចគ្នា បន្ទាប់ពីនោះកប៉ាល់សំពៅបានបាត់ខ្លួន ប៉ុន្តែនាវិកបានគ្រប់គ្រងបាន។ ដើម្បីអានសិលាចារឹកនៅលើកប៉ាល់ខ្មោច - "København" ។
13. "Baychimo"
Baychimo ត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសស៊ុយអែតក្នុងឆ្នាំ 1911 តាមការបញ្ជាទិញរបស់ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មអាល្លឺម៉ង់។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 វាត្រូវបានកាន់កាប់ដោយចក្រភពអង់គ្លេសនិងដឹកជញ្ជូនរោមសត្វសម្រាប់រយៈពេលដប់បួនឆ្នាំបន្ទាប់។ នៅដើមខែតុលា ឆ្នាំ 1931 អាកាសធាតុកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនខ្លាំង ហើយប៉ុន្មានម៉ាយពីឆ្នេរសមុទ្រក្បែរទីក្រុង Barrow កប៉ាល់បានជាប់គាំងក្នុងទឹកកក។ ក្រុមនេះបានបោះបង់ចោលកប៉ាល់ជាបណ្ដោះអាសន្ន ហើយរកឃើញជម្រកនៅលើដីគោក។ មួយសប្តាហ៍ក្រោយមក អាកាសធាតុបានធូរស្រាល អ្នកបើកទូកបានត្រឡប់មកវិញ ហើយបន្តជិះទូក ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 15 ខែតុលា Baychimo បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអន្ទាក់ទឹកកកម្តងទៀត។
លើកនេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការទៅដល់ទីក្រុងដែលនៅជិតបំផុត - នាវិកត្រូវរៀបចំកន្លែងស្នាក់នៅបណ្តោះអាសន្ននៅលើច្រាំងសមុទ្រឆ្ងាយពីកប៉ាល់ហើយនៅទីនេះពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យចំណាយពេលពេញមួយខែ។ នៅពាក់កណ្តាលខែវិច្ឆិកាវាបានលេង ព្យុះព្រិលដែលមានរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។ ហើយនៅពេលដែលអាកាសធាតុបានជម្រះនៅថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកា Baychimo កន្លែងដដែលវាមិនបានចេញមកទេ។ ក្រុមនាវិកបានជឿថាកប៉ាល់បានបាត់នៅក្នុងព្យុះមួយ ប៉ុន្តែពីរបីថ្ងៃក្រោយមក អ្នកប្រមាញ់ត្រាក្នុងតំបន់បានរាយការណ៍ថាបានឃើញ Baychimo ប្រហែល 45 ម៉ាយពីជំរុំរបស់ពួកគេ។ ក្រុមការងារបានរកឃើញកប៉ាល់ យកទំនិញដ៏មានតម្លៃរបស់វាចេញ ហើយទុកវាចោលជារៀងរហូត។
នេះមិនមែនជាចុងបញ្ចប់នៃរឿង Baychimo ទេ។ ក្នុងរយៈពេល 40 ឆ្នាំខាងមុខ គេឃើញវារសាត់តាមឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើងនៃប្រទេសកាណាដាម្តងម្កាល។ ការព្យាយាមត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីឡើងលើកប៉ាល់ ខ្លះទទួលបានជោគជ័យ ប៉ុន្តែដោយសារតែ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនិងស្ថានភាពមិនល្អនៃសមបក កប៉ាល់ត្រូវបានបោះបង់ចោលម្តងទៀត។ ពេលចុងក្រោយគេបានឃើញ Baychimo គឺនៅឆ្នាំ 1969 ពោលគឺ 38 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីនាវិករបស់ខ្លួនបានបោះបង់ចោលវា - នៅពេលនោះកប៉ាល់កកគឺជាផ្នែកមួយនៃផ្ទាំងទឹកកក។ ក្នុងឆ្នាំ 2006 រដ្ឋាភិបាលអាឡាស្កាបានព្យាយាមកំណត់ទីតាំងនៃ "នាវាខ្មោចនៃតំបន់អាក់ទិក" ប៉ុន្តែឥតប្រយោជន៍។ កន្លែងដែល Baychimo ឥឡូវនេះ - ថាតើវាស្ថិតនៅខាងក្រោមឬត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកលើសពីការទទួលស្គាល់ - គឺជាអាថ៌កំបាំងមួយ។
12. Valencia
Valencia ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1882 ដោយលោក William Cramp និង Sons ។ ទូកចំហុយត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុតនៅលើផ្លូវកាលីហ្វ័រញ៉ា-អាឡាស្កា។ នៅឆ្នាំ 1906 Valencia បានជិះទូកពី San Francisco ទៅ Seattle ។ គ្រោះមហន្តរាយដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបានកើតឡើងនៅយប់ថ្ងៃទី 21-22 ខែមករា ឆ្នាំ 1906 នៅពេលដែល Valencia នៅជិតទីក្រុង Vancouver ។ ឡចំហាយបានរត់ចូលទៅក្នុងថ្មប៉ប្រះទឹក ហើយទទួលបានរន្ធធំៗ ដែលទឹកចាប់ផ្តើមហូរ។ ប្រធានក្រុមបានសម្រេចចិត្តរត់កប៉ាល់ទៅចត។ ទូកចំនួន៦ក្នុងចំណោម៧គ្រឿងត្រូវបានបាញ់បង្ហោះ ប៉ុន្តែពួកគេបានរងរបួស ព្យុះដ៏មានឥទ្ធិពល; មានមនុស្សតែពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចទៅដល់ច្រាំងសមុទ្រ និងរាយការណ៍ពីគ្រោះមហន្តរាយនេះ។ ប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះមិនបានជោគជ័យទេ ហើយភាគច្រើននៃនាវិក និងអ្នកដំណើរបានស្លាប់។ យោងតាមព័ត៌មានផ្លូវការ មនុស្ស 136 នាក់បានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃការលិចកប៉ាល់ ហើយបើយោងតាមព័ត៌មានក្រៅផ្លូវការ សូម្បីតែច្រើនជាងនេះ - 181. 37 នាក់បានរួចជីវិត។
នៅឆ្នាំ 1933 ទូកសង្គ្រោះលេខ 5 ត្រូវបានគេរកឃើញនៅជិត Barclay ។ ស្ថានភាពរបស់វាល្អ ទូកបានរក្សាថ្នាំលាបដើមភាគច្រើន។ ទូកសង្គ្រោះត្រូវបានរកឃើញ២៧ឆ្នាំក្រោយគ្រោះមហន្តរាយ! បន្ទាប់ពីនេះ អ្នកនេសាទក្នុងស្រុកបានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីរូបរាងរបស់កប៉ាល់ខ្មោច ដែលនៅក្នុងគ្រោងស្រដៀងនឹង Valencia ។
11. ទូក SAYO; Manfred Fritz Bayorath
ទូក SAYO ប្រវែង 12 ម៉ែត្រ ដែលបានបាត់កាលពី 7 ឆ្នាំមុន ត្រូវបានរកឃើញថា រសាត់ 40 ម៉ាយពី Barobo ដោយអ្នកនេសាទហ្វីលីពីន។ កប៉ាល់របស់ទូកត្រូវបានខូច ភាគច្រើនកាប៊ីនត្រូវបានបំពេញដោយទឹក។ ពេលឡើងលើយន្តហោះក៏ឃើញសាកសពមនុស្សស្លាប់ក្បែរវិទ្យុទាក់ទង។ ដោយផ្អែកលើរូបថត និងឯកសារដែលបានរកឃើញនៅលើយន្តហោះនោះ គេអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នកស្លាប់បានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ វាបានប្រែក្លាយទៅជាម្ចាស់ទូកកប៉ាល់ ដែលជាអ្នកជិះទូកក្តោងមកពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ Manfred Fritz Bayorath ។ សាកសពរបស់បាយ័នត្រូវបានគេធ្វើសាកសពក្រោមឥទ្ធិពលនៃអំបិល និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។
កប៉ាល់រសាត់មួយជាមួយម៉ាំមីរបស់ប្រធានក្រុម ត្រូវបានគេរកឃើញនៅឆ្នេរសមុទ្រហ្វីលីពីន បានធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើល។ អ្នកធ្វើដំណើរជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Manfred Fritz Bayorath គឺជានាវិកដែលមានបទពិសោធន៍ម្នាក់ដែលបានធ្វើដំណើរលើទូកនេះអស់រយៈពេល 20 ឆ្នាំ។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយរូបរាងដែលម៉ាំមីរបស់ប្រធានក្រុមបានបង្កកក្នុងប៉ុន្មានម៉ោងចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់គាត់គាត់បានព្យាយាមទាក់ទងអ្នកជួយសង្គ្រោះ។ មូលហេតុនៃការស្លាប់របស់គាត់នៅតែជាអាថ៌កំបាំង។
10. "ឆ្កួត"
ក្នុងឆ្នាំ 2007 លោក Jure Sterk អាយុ 70 ឆ្នាំមកពីស្លូវេនីបានធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកនៅលើ "Lunatic" របស់គាត់។ ដើម្បីទំនាក់ទំនងជាមួយច្រាំងគាត់បានប្រើវិទ្យុដែលគាត់បានប្រមូលផ្តុំដោយដៃរបស់គាត់ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2009 គាត់ឈប់ទំនាក់ទំនង។ មួយខែក្រោយមក ទូករបស់គាត់បានបោកមកលើឆ្នេរប្រទេសអូស្ត្រាលី ប៉ុន្តែគ្មានអ្នកជិះនោះទេ។
អ្នកដែលបានឃើញកប៉ាល់នោះជឿថាមានចំនួនប្រហែល ១០០០ នាក់។ ម៉ាយសមុទ្រពីឆ្នេរសមុទ្រ។
ទូកក្ដោងមានរូបរាងល្អឥតខ្ចោះ ហើយមើលទៅមិនមានការខូចខាតអ្វីឡើយ។ មិនមានសញ្ញារបស់ Sterk នៅទីនោះទេ។ គ្មានកំណត់ត្រា ឬទិនានុប្បវត្តិអំពីមូលហេតុនៃការបាត់ខ្លួនរបស់គាត់។ ទោះបីជាធាតុចុងក្រោយនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិមានកាលបរិច្ឆេទត្រឡប់ទៅថ្ងៃទី 2 ខែមករាឆ្នាំ 2009 ក៏ដោយ។ ហើយនៅចុងខែមេសាឆ្នាំ 2019 "Lunatic" ត្រូវបានគេប្រទះឃើញនៅសមុទ្រដោយនាវិកនៃនាវាស្រាវជ្រាវ "Roger Revelle" ។ វាបានរសាត់ប្រហែល 500 ម៉ាយពីឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសអូស្ត្រាលី។ កូអរដោនេរយៈទទឹងពិតប្រាកដរបស់គាត់នៅពេលនោះគឺ 32-18.0S, រយៈបណ្តោយ 091-07.0E.
9. "The Flying Dutchman"
"Flying Dutchman" សំដៅលើកប៉ាល់ខ្មោចជាច្រើនពីសតវត្សផ្សេងៗគ្នា។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺជាម្ចាស់ពិតប្រាកដនៃម៉ាក។ អ្នកដែលមានបញ្ហាបានកើតឡើងនៅ Cape of Good Hope ។
នេះជាកប៉ាល់ក្លែងក្លាយខ្មោចដែលមិនអាចចុះចតលើច្រាំងបាន ហើយត្រូវវិនាសទៅលើសមុទ្រជារៀងរហូត។ ជាធម្មតាមនុស្សសង្កេតឃើញកប៉ាល់បែបនេះពីចម្ងាយ ជួនកាលហ៊ុំព័ទ្ធដោយពន្លឺរស្មី។ យោងទៅតាមរឿងព្រេង នៅពេលដែល Flying Dutchman ជួបនឹងកប៉ាល់មួយទៀត ក្រុមនាវិករបស់វាព្យាយាមផ្ញើសារទៅកាន់អ្នកដែលបានស្លាប់យូរមកហើយ។ នៅក្នុងជំនឿលើសមុទ្រ ការជួបជាមួយ Flying Dutchman ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រផ្នូលអាក្រក់។
រឿងព្រេងនិទានថានៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1700 ប្រធានក្រុមហូឡង់ Philip Van Straaten បានត្រលប់មកពី East Indies ជាមួយគូស្នេហ៍វ័យក្មេងនៅលើយន្តហោះ។ ប្រធានក្រុមចូលចិត្តក្មេងស្រី; គាត់បានសម្លាប់នាងជាគូដណ្ដឹង ហើយបានសុំនាងធ្វើជាប្រពន្ធរបស់គាត់ ប៉ុន្តែនារីនោះបានបោះខ្លួនទៅលើយន្តហោះ។ ខណៈពេលដែលកំពុងព្យាយាមជុំវិញ Cape of Good Hope កប៉ាល់បានចូល ព្យុះខ្លាំង. អ្នកធ្វើនាវាចរបានស្នើឱ្យរង់ចាំអាកាសធាតុអាក្រក់នៅក្នុងឈូងសមុទ្រមួយចំនួន ប៉ុន្តែប្រធានក្រុមបានបាញ់គាត់ និងមនុស្សមិនពេញចិត្តជាច្រើននាក់ ហើយបន្ទាប់មកបានស្បថជាមួយម្តាយរបស់គាត់ថា គ្មាននាវិកណាម្នាក់នឹងទៅច្រាំងទេ រហូតទាល់តែពួកគេព័ទ្ធជុំវិញកំពូលភ្នំ ទោះបីជាវាត្រូវឆ្លងកាត់ជារៀងរហូតក៏ដោយ។ កាពីទែនជាមនុស្សមាត់អាក្រក់ និងប្រមាថបាននាំបណ្តាសាមកលើកប៉ាល់របស់គាត់។ ឥឡូវនេះ ព្រះអង្គជាអមតៈ មិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ប៉ុន្តែមិនអាចឡើងដល់ច្រាំងបាន ត្រូវវិនាសដើម្បីវាយលុករលកនៃមហាសមុទ្រពិភពលោក រហូតដល់ការយាងមកជាលើកទីពីរ។
ការលើកឡើងដំបូងរបស់ Flying Dutchman បានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1795 ក្នុងសៀវភៅ A Voyage to Botany Bay។
8. “High Em 6”
កប៉ាល់ខ្មោចនេះត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានចាកចេញពីកំពង់ផែមួយនៅភាគខាងត្បូងតៃវ៉ាន់នៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2002។ ក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 8 ខែមករា ឆ្នាំ 2003 នាវានេសាទឥណ្ឌូនេស៊ី Hi Em 6 ត្រូវបានគេរកឃើញថាបានអណ្តែតដោយគ្មាននាវិកនៅជិតនូវែលសេឡង់។ ទោះបីជាមានការស្វែងរកយ៉ាងម៉ត់ចត់ក៏ដោយ ក៏មិនអាចរកឃើញដាននៃសមាជិកក្រុមទាំង 14 នេះដែរ។ ប្រធានក្រុមត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាមាន ពេលមុនបានទាក់ទងម្ចាស់កប៉ាល់ឈ្មោះ Tsai Huan Chue-er នៅចុងឆ្នាំ ២០០២។
គួរឲ្យចម្លែកណាស់ សមាជិកនាវិកតែម្នាក់គត់ដែលបង្ហាញខ្លួននៅពេលក្រោយបានរាយការណ៍ថាប្រធានក្រុមត្រូវបានសម្លាប់។ ថាតើមានការបះបោរ និងហេតុផលរបស់វាមិនច្បាស់លាស់។ ដំបូងឡើយ នាវិកទាំងមូលបានបាត់ខ្លួន ហើយពេលកប៉ាល់ត្រូវបានរកឃើញក៏មិនមាននរណាម្នាក់រកឃើញដែរ។ តាមលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតមិនមានសញ្ញានៃទុក្ខព្រួយ ឬភ្លើងឆេះលើកប៉ាល់នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាគេនិយាយថាកប៉ាល់នេះអាចដឹកជនអន្តោប្រវេសន៍ខុសច្បាប់។ ដែលមិនពន្យល់អ្វីទាំងអស់ ...
7. Phantom Galleon
រឿងព្រេងអំពីកប៉ាល់នេះបានចាប់ផ្តើមនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1800 នៅពេលដែលវាត្រូវបានសាងសង់។ កប៉ាល់នឹងត្រូវសាងសង់ពីឈើ។ នៅពេលដែលនៅសមុទ្រ ក្នុងចំណោមទឹកកក កប៉ាល់ឈើបានកកចូលទៅក្នុងផ្នែកនៃផ្ទាំងទឹកកក។ នៅទីបំផុត ទឹកចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅ អាកាសធាតុបានផ្លាស់ប្តូរ វាកាន់តែក្តៅ ហើយផ្ទាំងទឹកកកបានលិចកប៉ាល់។ កងនាវាពណ៌សបានស្វែងរកកប៉ាល់របស់ខ្លួនពេញមួយរដូវរងា រាល់ពេលដែលត្រឡប់ទៅកំពង់ផែដោយដៃទទេ នៅក្រោមអ័ព្ទ។ នៅចំណុចខ្លះ វាក្តៅខ្លាំង រហូតដល់កប៉ាល់រលាយ និងបំបែកចេញពីផ្ទាំងទឹកកក ហើយឡើងលើផ្ទៃទឹក ដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានរកឃើញដោយនាវិកនៃកងនាវាចរស។ ជាអកុសលនាវិកនៃហ្គាលៀនត្រូវបានសម្លាប់។ សាកសពរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានអូសទៅកាន់កំពង់ផែ។
កប៉ាល់ខ្មោចដំបូងបង្អស់មួយគឺ Octavius បានក្លាយទៅជាមួយដោយសារតែនាវិករបស់វាជាប់គាំងរហូតដល់ស្លាប់នៅឆ្នាំ 1762 ហើយកប៉ាល់បានរសាត់អស់រយៈពេល 13 ឆ្នាំទៀតជាមួយអ្នកស្លាប់នៅលើយន្តហោះ។ ប្រធានក្រុមបានព្យាយាមស្វែងរក ផ្លូវកាត់ពីប្រទេសចិនទៅប្រទេសអង់គ្លេសតាមច្រកភាគពាយ័ព្យ (ផ្លូវសមុទ្រឆ្លងកាត់ភាគខាងជើង មហាសមុទ្រអាកទិក) ប៉ុន្តែកប៉ាល់ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកក។ Octavius បានចាកចេញពីប្រទេសអង់គ្លេសហើយទៅអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ ១៧៦១។ ដោយព្យាយាមសន្សំពេលវេលា ប្រធានក្រុមបានសម្រេចចិត្តដើរតាម ផ្លូវពាយ័ព្យដែលមិនទាន់បានរុករក ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យជាលើកដំបូងនៅក្នុងឆ្នាំ 1906 ប៉ុណ្ណោះ។ កប៉ាល់កំពុងជាប់គាំង ទឹកកកអាកទិកក្រុមដែលមិនបានត្រៀមខ្លួនរួចបានបង្កករហូតដល់ស្លាប់ - សំណល់ដែលបានរកឃើញបង្ហាញថាវាបានកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាពេលខ្លះក្រោយមក Octavius ត្រូវបានដោះលែងពីទឹកកកហើយជាមួយនឹងនាវិកដែលបានស្លាប់របស់វាបានរសាត់នៅលើសមុទ្របើកចំហ។ បន្ទាប់ពីការជួបជាមួយត្រីបាឡែននៅឆ្នាំ 1775 កប៉ាល់មិនត្រូវបានគេឃើញម្តងទៀតទេ។
កប៉ាល់ពាណិជ្ជករអង់គ្លេស Octavius ត្រូវបានគេរកឃើញថាបានរសាត់ទៅខាងលិចនៃ Greenland នៅថ្ងៃទី 11 ខែតុលា ឆ្នាំ 1775 ។ នាវិកម្នាក់មកពី Whaler Herald បានឡើងជិះហើយបានរកឃើញនាវិកទាំងមូលជាប់គាំង។ សាកសពរបស់ប្រធានក្រុមស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់គាត់ គាត់បានស្លាប់ពេលកំពុងសរសេរក្នុងសៀវភៅកត់ត្រា ហើយគាត់នៅតែអង្គុយនៅតុជាមួយនឹងប៊ិចនៅក្នុងដៃរបស់គាត់។ សាកសពកកចំនួនបីទៀតនៅក្នុងកាប៊ីនមានស្ត្រីម្នាក់ កុមាររុំភួយ និងនាវិកម្នាក់។ នាវិកជិះទូករបស់ត្រីបាឡែនបានចាកចេញពី Octavius ដោយប្រញាប់ប្រញាល់យកតែសៀវភៅកំណត់ហេតុ។ ជាអកុសល ឯកសារនេះត្រូវបានខូចខាតដោយសារទឹកត្រជាក់ និងទឹក ដែលមានតែទំព័រដំបូង និងទំព័រចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលអាចអានបាន។ ទិនានុប្បវត្តិបានបញ្ចប់ដោយការបញ្ចូលពីឆ្នាំ 1762 ។ នេះមានន័យថាកប៉ាល់បានរសាត់ទៅជាមួយអ្នកស្លាប់នៅលើយន្តហោះអស់រយៈពេល ១៣ ឆ្នាំមកហើយ។
5. Corsair "Duc de Dantzig"
កប៉ាល់នេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1800 នៅទីក្រុង Nantes ប្រទេសបារាំង ហើយមិនយូរប៉ុន្មានក៏បានក្លាយជា corsair ។ Corsairs គឺជាបុគ្គលឯកជនដែលដោយមានការអនុញ្ញាតពីអំណាចកំពូលនៃរដ្ឋសង្រ្គាមមួយ បានប្រើនាវាប្រដាប់អាវុធដើម្បីចាប់យកនាវាជំនួញរបស់សត្រូវ ហើយជួនកាលសូម្បីតែអំណាចអព្យាក្រឹត។ ចំណងជើងដូចគ្នានេះអនុវត្តចំពោះសមាជិកក្រុមរបស់ពួកគេ។ គោលគំនិតនៃ "corsair" ក្នុងន័យតូចចង្អៀត ត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់លក្ខណៈពិសេសរបស់ប្រធានក្រុម និងកប៉ាល់របស់បារាំង និងអូតូម៉ង់។
Corsair បានចាប់យកកប៉ាល់ជាច្រើន ខ្លះត្រូវបានប្លន់ ហើយខ្លះត្រូវបានដោះលែង។ បន្ទាប់ពីចាប់បានកប៉ាល់តូចៗ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ corsair បានបោះបង់ចោលកប៉ាល់ដែលចាប់បាន ជួនកាលដុតវាចោល។ កប៉ាល់នេះបានបាត់ខ្លួនយ៉ាងអាថ៌កំបាំងក្នុងឆ្នាំ ១៨១២។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកគាត់បានក្លាយជារឿងព្រេង។ វាត្រូវបានគេជឿថាមិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការបាត់ខ្លួនដ៏អាថ៌កំបាំងនោះ corsair នេះអាចជានាវាទេសចរណ៍នៅក្នុង មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកឬប្រហែលជានៅក្នុង ការ៉ាប៊ីន. មានពាក្យចចាមអារ៉ាមថា វាអាចត្រូវបានចាប់ដោយនាវាចម្បាំងអង់គ្លេស។ Napoleonic Gallego បានរាយការណ៍ពីការរកឃើញនៃកប៉ាល់នេះ ដោយបានរសាត់ទៅសមុទ្រដោយគ្មានគោលដៅ ដោយមាននាវាគ្របដណ្តប់ដោយឈាម និងគ្របដណ្តប់ដោយសាកសពនាវិក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនអាចមើលឃើញទេ។ សញ្ញាខាងក្រៅការខូចខាតដល់នាវា។ ក្រុមនាវិករបស់នាវាចម្បាំងបានចោទប្រកាន់ថាបានរកឃើញ ហើយយកសៀវភៅកំណត់ហេតុដែលមានឈាមរបស់ប្រធានក្រុម រួចដុតកប៉ាល់។
4. Schooner "Jenny"
វាត្រូវបានបញ្ជាក់ថាអ្នករត់តុ Jenny ដើមកំណើតអង់គ្លេសបានចាកចេញពីកំពង់ផែនៅលើកោះ Wight ក្នុងឆ្នាំ 1822 សម្រាប់ regatta អង់តាក់ទិក។ ការធ្វើដំណើរគឺធ្វើឡើងតាមរបាំងទឹកកកក្នុងឆ្នាំ 1823 បន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចូលទៅក្នុងទឹកកកនៅក្នុង ទឹកភាគខាងត្បូងហើយចូលទៅកាន់ Drake Passage។
ប៉ុន្តែអ្នករត់តុជនជាតិអង់គ្លេសម្នាក់បានជាប់គាំងនៅក្នុងទឹកកកនៃផ្លូវ Drake ក្នុងឆ្នាំ 1823 ។ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេរកឃើញត្រឹមតែ 17 ឆ្នាំក្រោយមក: នៅឆ្នាំ 1840 កប៉ាល់នេសាទត្រីបាឡែនមួយឈ្មោះថា Nadezhda បានជំពប់ដួលលើវា។ សាកសពរបស់សមាជិកនាវិក Jenny ត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងល្អដោយសារតែ សីតុណ្ហភាពទាប. កប៉ាល់នេះបានយកកន្លែងរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកប៉ាល់ខ្មោច ហើយនៅឆ្នាំ 1862 វាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីឈ្មោះ Globus ដែលជាទស្សនាវដ្តីភូមិសាស្ត្រដ៏ពេញនិយមរបស់អាល្លឺម៉ង់នាសម័យនោះ។
3. បក្សីសមុទ្រ
"ការជួប" ភាគច្រើនជាមួយកប៉ាល់ខ្មោចគឺជាការប្រឌិតសុទ្ធសាធ ប៉ុន្តែក៏មានផងដែរ។ រឿងពិត. ការបាត់បង់កប៉ាល់ ឬកប៉ាល់នៅក្នុងមហាសមុទ្រគ្មានដែនកំណត់របស់ពិភពលោកគឺមិនពិបាកនោះទេ។ ហើយវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបាត់បង់មនុស្ស។
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1750 Sea Bird គឺជាក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មមួយក្រោមការបញ្ជារបស់ John Huxham ។ កប៉ាល់ពាណិជ្ជករមួយបានបើកចតនៅឆ្នេរ Easton រដ្ឋ Rhode Island។ នាវិកបានបាត់ខ្លួនទៅកន្លែងដែលមិនស្គាល់ - កប៉ាល់ត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយពួកគេដោយគ្មានការពន្យល់ណាមួយហើយទូកសង្គ្រោះបានបាត់។ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថា កប៉ាល់កំពុងត្រឡប់ពីការធ្វើដំណើរពីប្រទេសហុងឌូរ៉ាស ដោយដឹកទំនិញពីភាគខាងត្បូងទៅអឌ្ឍគោលខាងជើង ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមកដល់ទីក្រុង Newport ។ តាមការស៊ើបអង្កេតបន្ថែម កាហ្វេត្រូវបានគេរកឃើញថាកំពុងពុះនៅលើចង្ក្រាននៅលើកប៉ាល់ដែលគេបោះបង់ចោល... សត្វមានជីវិតតែមួយគត់ដែលត្រូវបានរកឃើញនៅលើយន្តហោះគឺឆ្មា និងឆ្កែ។ នាវិក អាថ៌កំបាំងបាត់។ ដំណើររឿងនៃប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងទីក្រុង Wilmington រដ្ឋ Delaware ហើយបានធ្វើព័ត៌មាននៅក្នុង Sunday Morning Star ក្នុងឆ្នាំ 1885 ។
2. "Mary Celeste" (ឬ Celeste)
កប៉ាល់ខ្មោចដែលពេញនិយមបំផុតទីពីរបន្ទាប់ពី Flying Dutchman - ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនដូចវាទេវាពិតជាមាន។ "Amazon" (ដូចដែលកប៉ាល់ត្រូវបានគេហៅថាដើម) គឺល្បីល្បាញ។ កប៉ាល់បានផ្លាស់ប្តូរម្ចាស់ជាច្រើនដង កាពីទែនទីមួយបានស្លាប់កំឡុងពេលធ្វើដំណើរលើកដំបូង បន្ទាប់មកកប៉ាល់បានរសាត់ក្នុងកំឡុងព្យុះ ហើយចុងក្រោយវាត្រូវបានទិញដោយជនជាតិអាមេរិចកាំង។ គាត់បានប្តូរឈ្មោះ Amazon the Mary Celeste ដោយជឿថាឈ្មោះថ្មីនឹងជួយសង្រ្គោះកប៉ាល់ពីបញ្ហា។
នៅពេលដែលកប៉ាល់បានចាកចេញពីកំពង់ផែញូវយ៉កនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1872 មានមនុស្ស 13 នាក់នៅលើនាវា: កាពីទែន Briggs ប្រពន្ធរបស់គាត់កូនស្រីរបស់ពួកគេនិងនាវិក 10 នាក់។ នៅឆ្នាំ 1872 កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុងញូវយ៉កទៅកាន់ទីក្រុង Genoa ជាមួយនឹងទំនិញដែលមានជាតិអាល់កុលនៅលើយន្តហោះត្រូវបានរកឃើញដោយ Dei Grazia ដោយគ្មានមនុស្សនៅលើយន្តហោះ។ របស់របរផ្ទាល់ខ្លួនទាំងអស់របស់នាវិកគឺនៅកន្លែងរបស់ពួកគេ ហើយនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់ប្រធានក្រុមមានប្រអប់មួយដែលមានគ្រឿងអលង្ការរបស់ប្រពន្ធគាត់ និងម៉ាស៊ីនដេរផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នាងជាមួយនឹងការដេរមិនទាន់ចប់។ ពិតមែន ទូកសិច និងទូកមួយបានបាត់ខ្លួន ដែលបង្ហាញថានាវិកបានបោះបង់ចោលកប៉ាល់។ កប៉ាល់ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ កន្លែងផ្ទុកអាហារពោរពេញដោយអាហារ ទំនិញ (កប៉ាល់ផ្ទុកជាតិអាល់កុល) នៅដដែល ប៉ុន្តែគ្មានដានជើងនាវិកឡើយ។ ជោគវាសនារបស់សមាជិកនាវិក និងអ្នកដំណើរទាំងអស់ត្រូវបានបិទបាំងក្នុងភាពងងឹតទាំងស្រុង។ ក្រោយមក មានអ្នកក្លែងបន្លំជាច្រើននាក់បានបង្ហាញខ្លួន ហើយត្រូវបានលាតត្រដាង ដោយដាក់ខ្លួនជាសមាជិកនាវិក និងព្យាយាមរកប្រាក់ចំណេញពីសោកនាដកម្មនេះ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ អ្នកក្លែងបន្លំធ្វើជាចុងភៅរបស់កប៉ាល់។
ឧត្តមនាវីឯកអង់គ្លេសបានធ្វើការស៊ើបអង្កេតយ៉ាងហ្មត់ចត់ជាមួយនឹងការពិនិត្យយ៉ាងលម្អិតអំពីកប៉ាល់ (រួមទាំងនៅក្រោមខ្សែទឹក ដោយអ្នកមុជទឹក) និងបទសម្ភាសន៍ហ្មត់ចត់ជាមួយសាក្សី។ វាគឺជាសម្ភារៈនៃការស៊ើបអង្កេតនេះ ដែលជាប្រភពព័ត៌មានសំខាន់ និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុត។ ការពន្យល់ដែលអាចជឿជាក់បាននៃអ្វីដែលបានកើតឡើង ធ្វើឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះការពិតដែលថានាវិក និងអ្នកដំណើរបានចាកចេញពីកប៉ាល់ដោយឆន្ទៈសេរីរបស់ពួកគេ ដោយខុសគ្នាតែនៅក្នុងការបកស្រាយអំពីហេតុផលដែលជំរុញឱ្យពួកគេសម្រេចចិត្តបែបនេះ។ មានសម្មតិកម្មជាច្រើន ប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់គ្រាន់តែជាការសន្មត់ប៉ុណ្ណោះ។
1. Cruiser USS Salem (CA-139)
នាវា USS Salem ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1945 នៅឯក្រុមហ៊ុន Bethlehem Steel's Quincy Yard ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1947 ហើយបានចូលបម្រើនៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1949 ។ អស់រយៈពេលដប់ឆ្នាំ កប៉ាល់នេះបានបម្រើការជានាវានៃកងនាវាចរទី 6 នៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ និង កងនាវាទីពីរនៅអាត្លង់ទិក។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានដាក់ក្នុងបំរុងក្នុងឆ្នាំ 1959 ។ នាងត្រូវបានគេដកចេញពីកងនាវានៅឆ្នាំ 1990 ហើយបានបើកជាសាធារណៈជាសារមន្ទីរនៅឆ្នាំ 1995 ។ USS Salem ឥឡូវនេះបានចូលចតនៅបូស្តុន រដ្ឋ Massachusetts ក្នុង Quincy Harbor ។
បូស្តុន ជាទីក្រុងចំណាស់ជាងគេមួយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក មាននាវា និងអគារប្រវត្តិសាស្ត្រគួរឱ្យខ្លាចជាច្រើនដាក់តាំងបង្ហាញ។ កប៉ាល់នេះគឺជាកប៉ាល់ចំណាស់មួយ គឺជាបណ្តុំនៃរឿងមួយ - ពីទិដ្ឋភាពងងឹតនៃសង្រ្គាម រហូតដល់ការបាត់បង់ជីវិត ប្រសិនបើអ្នកមានឱកាសទៅទស្សនានៅទីនោះ អ្នកនឹងអាចជួបប្រទះនូវភាពរំភើប និងញាក់សាច់គ្រប់ៗគ្នា។ ខ្មោចនៃកប៉ាល់នេះ។ គាត់ត្រូវបានគេដាក់រហស្សនាមថា "មេធ្មប់សមុទ្រ" ហើយត្រូវបានពាក្យចចាមអារ៉ាមថាគួរឱ្យខ្លាចខ្លាំងណាស់ដែលអ្នកអាចមានអារម្មណ៍ត្រជាក់ដោយគ្រាន់តែមើលរូបថតរបស់គាត់តាមអ៊ីនធឺណិត។
មានរឿងជាច្រើនអំពីកប៉ាល់ខ្មោច ដែលស្រាប់តែលេចចេញមកក្រៅ ហើយភ្លាមៗនោះក៏បាត់ទៅវិញ។ កប៉ាល់ខ្មោច គឺជាកប៉ាល់ដែលបានលិច ឬបាត់ខ្លួន។
មួយនៃ រឿងព្រេងល្បីមានរឿងព្រេងអំពីកប៉ាល់ខ្មោចគឺ Flying Dutchman ។ The Flying Dutchman គឺជាកប៉ាល់ដែលយោងទៅតាមរឿងព្រេង មិនអាចចុះចតនៅលើច្រាំងបាន ហើយនឹងត្រូវវិនាសចំពោះការវង្វេងជារៀងរហូតឆ្លងកាត់សមុទ្រ។ រឿងព្រេងរបស់ Flying Dutchman គឺផ្អែកលើរឿងពិត។
ប្រធានកប៉ាល់គឺ Philip der Decken ។ នៅឆ្នាំ 1689 ប្រធានក្រុមបានជិះទូកពីទីក្រុង Amsterdam ហើយឆ្ពោះទៅកាន់កំពង់ផែ East Indies ។ យោងតាមរឿងព្រេង កប៉ាល់នេះត្រូវបានចាប់នៅក្នុងព្យុះនៅជិត Cape of Good Hope ។ ប្រធានក្រុមដោយព្រងើយកន្តើយនឹងព្យុះបានបញ្ជាឱ្យបើកទូកដែលគាត់បានបង់ប្រាក់។ កប៉ាល់ និងនាវិកទាំងមូលបានលិច។
យោងតាមកំណែមួយ ក្រុមនាវិកមិនចង់ជិះទូកទៀតទេ ហើយបានព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលប្រធានក្រុមឱ្យរង់ចាំព្យុះនៅក្នុងឈូងសមុទ្រ ប៉ុន្តែ Van Decker បានគំរាមកំហែងមនុស្សគ្រប់គ្នាថាគ្មាននរណាម្នាក់នឹងទៅច្រាំងទេ រហូតទាល់តែកប៉ាល់បានទៅជុំវិញ Cape ទោះបីជា ភាពអស់កល្បបានកន្លងផុតទៅ។ ដោយធ្វើបែបនេះ ប្រធានក្រុមបានដាក់បណ្តាសាមកលើកប៉ាល់របស់គាត់។ ហើយឥឡូវនេះ គាត់ត្រូវវិនាសជារៀងរហូតដើម្បីបើកទូកទៅសមុទ្រ និងមហាសមុទ្រ។
ប៉ុន្តែរៀងរាល់ 10 ឆ្នាំម្តង កប៉ាល់អាចចូលទៅជិតច្រាំងសមុទ្រ ហើយប្រធានក្រុមអាចស្វែងរកនរណាម្នាក់ដែលនឹងយល់ព្រមរៀបការជាមួយគាត់ដោយស្ម័គ្រចិត្ត។ សាក្សីជាច្រើនបានអះអាងថា ពួកគេបានឃើញកប៉ាល់ខ្មោចមួយ វាតែងតែបង្ហាញខ្លួនពីចម្ងាយ ហើយត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយពន្លឺដ៏ចម្លែក។
កប៉ាល់ខ្មោចដ៏ល្បីល្បាញមួយទៀតគឺកប៉ាល់ Griffon ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1978 Griffon បានជិះទូកចេញពីច្រាំងបឹង Michigan ហើយបាត់ខ្លួន។ មនុស្សជាច្រើនអះអាងថា បន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍នេះ គេបានឃើញកប៉ាល់នៅក្នុងបឹងច្រើនដង។ បឹង Michigan គឺជាបឹងមួយក្នុងចំណោមបឹងដ៏អស្ចារ្យ។ បឹង Great Lakes ស្ថិតនៅចន្លោះសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។
មានរឿងព្រេងជាច្រើនទៀតអំពីបឹងទាំងនេះ បន្ថែមពីលើរឿង Griffon ។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញ Edmund Fitzgerald បានលិចនៅទីនេះ។ កប៉ាល់ត្រូវបានចាប់ក្នុងព្យុះមួយហើយបានលិចរួមជាមួយនឹងនាវិកទាំងមូល។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានរកឃើញនៅបាតបឹង១០ឆ្នាំក្រោយពេលកំពុងរុករកបឹង។ អ្នកមុជទឹកម្នាក់បានកត់សម្គាល់ឃើញបុរសម្នាក់នៅលើកប៉ាល់លិច។ បុរសនោះដេកលើគ្រែហើយមើលគាត់។
អាថ៌កំបាំងនៃការបាត់ខ្លួនរបស់ Mary Celeste
មួយនៃភាគច្រើន រឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទាក់ទងនឹងកប៉ាល់ Mary Celeste ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានសាងសង់នៅ Nova Scotia ក្នុងឆ្នាំ 1862 ហើយត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Amazon ។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ កប៉ាល់ចាប់ផ្តើមមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះមិនល្អ។ កាពីទែនទីមួយរបស់កប៉ាល់បានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរដំបូង។ ក្រោយមក កប៉ាល់នេះបានផ្លាស់ប្តូរម្ចាស់ជាញឹកញាប់ ហើយនៅទីបញ្ចប់ វាត្រូវបានលក់ទៅឱ្យអាមេរិកទៅឱ្យម្ចាស់ថ្មី ដែលបានដាក់ឈ្មោះថ្មីថា "Mary Celeste" ។
នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1872 កប៉ាល់បានចាកចេញពីញូវយ៉កហើយឆ្ពោះទៅប្រទេសអ៊ីតាលី។ មានសមាជិកនាវិក ៧ នាក់ និងប្រធានក្រុម និងក្រុមគ្រួសាររបស់គាត់នៅលើយន្តហោះ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានរកឃើញនៅបួនសប្តាហ៍ក្រោយមកដោយមិនមានមនុស្សម្នាក់នៅលើនោះទេ។ អ្វីៗហាក់ដូចជាក្រុមនាវិកបានចាកចេញពីកប៉ាល់យ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ដោយបន្សល់ទុកអ្វីៗទាំងអស់ដែលមិនអាចប៉ះពាល់។ អ្វីដែលបានដាក់បង្ហាញបានបង្ហាញថាកប៉ាល់មិនបានជាប់ក្នុងខ្យល់ព្យុះទេ។ ក្នុងចំណោមរបស់របរដែលបាត់នោះមាន ប្រដាប់ភេទ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយ ដែលអាចបង្ហាញថា នាវិកបានចាកចេញពីកប៉ាល់យ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់។ ទូកក៏បាត់ដែរ។ ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតរបស់សមាជិកនាវិកមិនត្រូវបានដឹងទេ។
ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវបានដាក់ចេញនូវសម្មតិកម្មជាច្រើនអំពីការបាត់ខ្លួននាវិក ដែលក្នុងនោះមានការរឹបអូសយកកប៉ាល់ដោយចោរសមុទ្រ ការវាយប្រហារលើកប៉ាល់ដោយយក្ស។ សត្វចម្លែកសមុទ្រ, ផលប៉ះពាល់ ត្រីកោណប៊ឺមូដា. ប៉ុន្តែសម្មតិកម្មទាំងអស់នេះមិនប្រកាន់ជំហររិះគន់ទេ។ ដោយសារតែមិនមានសញ្ញានៃការតស៊ូនៅលើកប៉ាល់ ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានបង្ហាញថាសមាជិកនាវិកបានស្ម័គ្រចិត្តចាកចេញពីកប៉ាល់។
សម្មតិកម្មដែលអាចជឿជាក់បំផុតត្រូវបានដាក់ចេញដោយសាច់ញាតិរបស់ប្រធានក្រុម។ យោងតាមនាង ធុងស្រានៅលើកប៉ាល់មិនមានខ្យល់។ ចំហាយជាតិអាល់កុលលាយជាមួយខ្យល់ ហើយបង្កើតជាល្បាយផ្ទុះ។ ដំបូងឡើយមានការផ្ទុះតូចមួយ ក្រុមបានព្យាយាមរកមើលថាមានអ្វីកើតឡើង។ បន្ទាប់មកការផ្ទុះលើកទីពីរត្រូវបានឮ ហើយដើម្បីជៀសវាងការទីបីនាវិកបានចាប់ផ្តើមចាកចេញពីកប៉ាល់យ៉ាងប្រញាប់។ សមាជិកនាវិកគ្រាន់តែអាចចាប់យក chronometer និង sextant ក៏ដូចជាការផ្គត់ផ្គង់អាហារមួយចំនួន ដូចដែលបានបង្ហាញដោយកង្វះអាហារនៅលើកប៉ាល់នៅពេលវាត្រូវបានគេរកឃើញ។
មានរឿងព្រេងជាច្រើនទៀតអំពីកប៉ាល់ខ្មោច មូលហេតុនៃការស្លាប់ និងការបាត់ខ្លួនរបស់ពួកគេគឺមិនស្គាល់ និងលាក់បាំងដោយអាថ៌កំបាំង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវនៅតែបន្តសិក្សាលើកប៉ាល់ដែលបាត់ខ្លួន ដោយសង្ឃឹមថានឹងស្រាយអាថ៌កំបាំងរបស់ពួកគេ។
ពួកគេជាច្រើនបានបាត់ខ្លួនដោយគ្មានដាន ហើយខ្លះត្រូវបានគេរកឃើញ ប៉ុន្តែមិនមានព្រលឹងនៅរស់មួយនៅលើយន្តហោះនោះទេ។ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ហាក់ដូចជាបានបាត់ខ្លួនទៅក្នុងខ្យល់អាកាសស្តើង ឬបានស្លាប់។ មូលហេតុនៃការបាត់ខ្លួន ឬមរណភាពរបស់ក្រុមនេះ នៅតែជាអាថ៌កំបាំងនៅឡើយ។ កំណែតែមួយគត់គឺថាកប៉ាល់ដែលបាត់ខ្លួនបានក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃបាតុភូតអព្ភូតហេតុដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ មិនទាន់មានការពន្យល់ហេតុផលផ្សេងទៀតនៅឡើយទេ។
"សត្វសមុទ្រ"
ការរកឃើញមិនធម្មតាមួយត្រូវបានរកឃើញដោយអ្នកស្រុកនៅចុងសតវត្សទី 19 ។ តំបន់ឆ្នេរកោះ Rhode (សហរដ្ឋអាមេរិក) - កប៉ាល់ "Seabird" បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងថ្ម។ នៅពេលដែលសាក្សីឃើញហេតុការណ៍បានសម្រេចចិត្តត្រួតពិនិត្យកប៉ាល់ ពួកគេមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង ទោះបីជាមានដាននៃវត្តមានមនុស្សនៅលើទូកនាពេលថ្មីៗនេះ (អាហារកំពុងឆាបឆេះ អាហារស្រស់ៗនៅលើចាន) មិនមានសមាជិកនាវិកទាំងអស់នោះទេ។ បានរកឃើញនៅលើកប៉ាល់។ រឿងតែមួយគត់ ការរស់នៅ- ឆ្កែភ័យខ្លាច។ វាហាក់ដូចជាពួកនាវិកបានចាកចេញពីកប៉ាល់យ៉ាងប្រញាប់។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលធ្វើឱ្យពួកគេរត់គេចខ្លួន និងបាត់ខ្លួននៅទីណានោះមិនច្បាស់លាស់ទេ។
"Mary Celeste"
កប៉ាល់ដែលពីមុនត្រូវបានគេហៅថា "Amazon" ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាបណ្តាសាតាំងពីថ្ងៃដំបូងនៃអត្ថិភាពរបស់វា។ ព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មធ្វើទុក្ខបុកម្នេញនាវិកដែលធ្វើការនៅលើកប៉ាល់។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រធានក្រុមទីមួយនៃ Amazon បានស្លាប់បន្ទាប់ពីធ្លាក់ពីលើយន្តហោះដោយចៃដន្យ។ ដើម្បីកុំឱ្យល្បួងវាសនា កប៉ាល់នេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កប៉ាល់ដែលឥឡូវនេះបានក្លាយជា Mary Celeste ត្រូវបានវិនាស។ នៅឆ្នាំ ១៨៧២ គាត់បានបាត់ខ្លួនយ៉ាងអាថ៌កំបាំង។ កប៉ាល់ដែលបាត់ត្រូវបានរកឃើញមួយខែក្រោយមក ប៉ុន្តែមិនមានព្រលឹងនៅលើនាវានោះទេ។ ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់នាវិកទាំងអស់នៅជាប់នឹងកន្លែង។ ប៉ុន្តែតើម្ចាស់របស់ពួកគេទៅណា? 
"Beychimo"
ប្រវត្តិនៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញគឺនឹកឃើញដល់រឿងរ៉ាវនៃអាថ៌កំបាំង Flying Dutchman ។ ពីឆ្នាំ 1911 ដល់ឆ្នាំ 1931 កប៉ាល់បានធ្វើការធ្វើដំណើរប្រកបដោយជោគជ័យចំនួនប្រាំបួន។ ប៉ុន្តែថ្ងៃមួយគាត់បានជាប់គាំងនៅក្នុងទឹកកកអាកទិក។ ក្រុមការងារបានសម្រេចចិត្តរង់ចាំអាកាសធាតុអាក្រក់នៅក្នុងការតាំងទីលំនៅ Eskimo ដែលនៅជិតបំផុត។ ដោយបានចាកចេញពីកប៉ាល់ កាពីទែនសង្ឃឹមថានឹងត្រឡប់ទៅទីនោះវិញភ្លាមៗ នៅពេលដែលស្ថានការណ៍វិលមករកភាពប្រក្រតីឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីព្យុះរដូវរងាមួយទៀត កប៉ាល់មិននៅទីនោះទេ។ ដោយសន្មតថា Beichimo បានលិច បញ្ជាឈប់ស្វែងរកវា។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានសាក្សីដែលបានអះអាងថា ពួកគេមិនត្រឹមតែបានឃើញកប៉ាល់អាថ៌កំបាំងមួយនៅក្នុងទឹកនៃតំបន់អាក់ទិកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានឡើងជិះវាទៀតផង។ ទីបន្ទាល់របស់ពួកគេគឺអាចជឿទុកចិត្តបានណាស់ ព្រោះពួកគេអាចពណ៌នាបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវអ្វីដែល “Beichimo” មើលទៅដូចជា។ ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទស្សវត្សរ៍ កប៉ាល់បានបាត់ខ្លួន ហើយបន្ទាប់មកបានលេចចេញជារូបរាងឡើងវិញចំពោះមុខនាវិក។ គ្មាននរណាម្នាក់អាចពន្យល់ពីរបៀបដែលកប៉ាល់ដែលគ្មានការគ្រប់គ្រងអាចរុករកក្នុងទឹកសមុទ្រអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ 
ទូកនេសាទអូស្ត្រាលី ដែលចេញដំណើរទៅកាន់សមុទ្រខ្ពស់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2007 ត្រូវបានរកឃើញបោះបង់ចោលមួយសប្តាហ៍ក្រោយមក។ មិនមានការខូចខាតដល់កប៉ាល់នោះទេ ប៉ុន្តែសមាជិកនាវិកទាំងបីនាក់បានបាត់ខ្លួន។ វត្ថុដែលបានរកឃើញនៅលើនាវា (វិទ្យុមួយ កុំព្យូទ័រធ្វើការ តុមួយ) បង្ហាញថា គ្មាននរណាម្នាក់មានបំណងចាកចេញពីទូកឡើយ។ ការស្វែងរករបស់ក្រុមមិនបាននាំមកនូវលទ្ធផលអ្វីឡើយ។ យោងតាមកំណែផ្លូវការ អ្នកនេសាទម្នាក់ក្នុងចំនោមអ្នកនេសាទភ្លាមៗចាប់ផ្តើមលង់ទឹក ហើយមិត្តភក្តិពីរនាក់របស់គាត់បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកជំនួយពីសមមិត្តដែលលង់ទឹក។ ទាំងបីនាក់បានស្លាប់។ ប៉ុន្តែគ្មានភស្តុតាងផ្ទាល់នៃកំណែនេះត្រូវបានរកឃើញទេ។ ការពន្យល់ណាមួយសម្រាប់ឧប្បត្តិហេតុនេះមិនមានភស្តុតាងទេ។ 
Mope នៅតែជាអ្នកការពារមនុស្សជាច្រើន អាថ៌កំបាំងងងឹត. ទោះបីជាការពិតដែលថាស្តង់ដារសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្របានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងសតវត្សចុងក្រោយនេះក៏ដោយ ជារៀងរាល់ឆ្នាំមានការបាត់ខ្លួនដ៏អាថ៌កំបាំងនៃកប៉ាល់ធំៗពី 5 ទៅ 10 ដែលមិនមានដាននៅសល់ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់រកឃើញមូលហេតុនៃការបាត់ខ្លួនរបស់ពួកគេនោះទេ។ ក្នុងចំណោមអាថ៌កំបាំងរាប់ពាន់នៃសមុទ្រ មានតែមូលហេតុមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏អស្ចារ្យពាក្យចចាមអារ៉ាមក្នុងចំណោមនាវិកដូចជាការបាត់ខ្លួនដែលមិននឹកស្មានដល់នៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញអាមេរិក "Cyclops" ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅចំនួន 20 ពាន់តោនដែលបានបាត់ខ្លួនយ៉ាងអាថ៌កំបាំងរួមជាមួយទំនិញនៃរ៉ែម៉ង់ហ្គាណែសនៅចុងខែមីនាឆ្នាំ 1918 ។
បីរយនាក់នៅលើយន្តហោះ
ការបាត់បង់ Cyclops រួមជាមួយនឹងការស្លាប់របស់មនុស្សបីរយបួននាក់នៅលើយន្តហោះ គឺជាការវាយប្រហារយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់កងនាវាអាមេរិកដែលបន្ទាប់មកបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោក។ ជាងនេះទៅទៀត វាមិនមើលទៅហាក់ដូចជាកប៉ាល់នោះបានធ្លាក់មកជាជនរងគ្រោះដោយសារមីន ឬ torpedo របស់សត្រូវនោះទេ។ ប្រវែងប្រាំរយហ្វីត នាវាដឹកទំនិញដ៏មានឥទ្ធិពលនេះពិតជាមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងព្យុះអាត្លង់ទិកណាមួយ។ ហើយគាត់បានបាត់ខ្លួនក្នុងអាកាសធាតុស្ងប់ស្ងាត់។ ការពិតតិចតួចណាស់នៃការធ្វើដំណើរចុងក្រោយរបស់ Cyclops អាចអះអាងដើម្បីបញ្ជាក់ពីអាថ៌កំបាំងនៃការបាត់ខ្លួនដ៏ចម្លែកនៃកប៉ាល់នេះ។ ម្ភៃបួនម៉ោងបន្ទាប់ពីចាកចេញពី Barbados ជាកន្លែងដែលកប៉ាល់ផ្ទុកទៅដោយរ៉ែម៉ង់ហ្គាណែស 10,000 តោន ដែលប្រើក្នុងការផលិតសំបកនោះ Cyclops បានឆ្លងកាត់នាវា Vestris ដោយជិះទូកពី Buenos Aires ទៅ New York ហើយបានផ្ញើសារមួយ។ សារពីកប៉ាល់ដឹកទំនិញបាននិយាយថានៅលើកប៉ាល់ លំដាប់ពេញលេញនៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្មាននរណាម្នាក់ធ្លាប់បានជួបកប៉ាល់ ឬមនុស្សណាម្នាក់ដែលជិះលើវានោះទេ... កប៉ាល់សមុទ្របានបាត់ខ្លួនយ៉ាងអាថ៌កំបាំង។
មានតែព្រះទេដែលដឹង
នៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានបាត់ ការបញ្ជាទិញយឺតយ៉ាវត្រូវបានទទួលដើម្បីស្ទង់មើលតំបន់នៃផ្លូវដែលមានបំណង។ គ្មានបំណែកយន្តហោះត្រូវបានរកឃើញទេ ហើយកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកមិនអាចផ្តល់ការពន្យល់ដ៏ពេញចិត្តមួយអំពីមូលហេតុដែលកប៉ាល់លិចនោះទេ។ មិនមានមីននៅក្នុងផ្នែកនោះនៃអាត្លង់ទិកទេ ហើយសកម្មភាពនាវាមុជទឹករបស់អាល្លឺម៉ង់នៅពេលនោះត្រូវបានកំណត់ចំពោះទឹកភាគខាងជើងបន្ថែមទៀត។
ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដែលបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីសោកនាដកម្មនេះ សេណារីយ៉ូទាំងមូលសម្រាប់ការស្លាប់របស់កប៉ាល់ត្រូវបានស្នើឡើង៖ ខ្យល់ព្យុះសង្ឃរាក្នុងស្រុកភ្លាមៗ គ្រាប់បែកដែលដាំដោយអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញ និងសូម្បីតែកុបកម្មក្នុងចំណោមនាវិក។ ប៉ុន្តែគ្មានការបញ្ជាក់អំពីទ្រឹស្ដីទាំងនេះដែលមិនធ្លាប់មាន ហើយការស៊ើបអង្កេតលើការបាត់ខ្លួនដ៏ចម្លែកនេះ ធ្វើឡើងដោយគណៈកម្មាការកងទ័ពជើងទឹកបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់សន្តិភាព បានបង្កើតឡើងថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើដំណើរចុងក្រោយរបស់ Cyclops មិនមានកប៉ាល់សត្រូវ ឬនាវាមុជទឹកនៅជិតផ្លូវរបស់វាឡើយ។ ការពិតដែលថាកប៉ាល់ត្រូវបានលេបត្របាក់ដោយសមុទ្រដ៏រំជើបរំជួល ហាក់ដូចជាជម្រើសដ៏មិនគួរឲ្យជឿបំផុត ព្រោះវាបានបង្ហាញឱ្យឃើញរួចមកហើយថា ខ្លួនវាមានភាពជាប់លាប់ក្នុងការទប់ទល់នឹងព្យុះអាត្លង់ទិក។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ដូចដែលការស៊ើបអង្កេតបានរកឃើញថា ក្នុងអំឡុងខែមីនា ដល់ដើមខែមេសា មិនមានព័ត៌មានអំពីព្យុះនៅសមុទ្រទេ។ ឆ្នេរខាងកើត អាមេរិកកណ្តាល. Joseph Daniels លេខាធិការនៃកងទ័ពជើងទឹក បានសរសេរអំពីសោកនាដកម្មនេះថា “គ្មានអាថ៌កំបាំងអ្វីគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនៅក្នុងកំណត់ហេតុនៃកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ជាងការបាត់ខ្លួនដ៏អាថ៌កំបាំងរបស់ Cyclops នោះទេ”។ ប្រធាន Woodrow Wilson ដែលខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានខិតខំស្វែងរកភស្តុតាងណាមួយដែលអាចផ្តល់ជាដំណោះស្រាយចំពោះអាថ៌កំបាំងនោះ ទីបំផុតបានបដិសេធដោយមានប្រសាសន៍ថា ៖ « មានតែសមុទ្រ និងព្រះប៉ុណ្ណោះដែលដឹងថាមានអ្វីកើតឡើងចំពោះកប៉ាល់នោះ » ។
ការបាត់ខ្លួនរបស់ "Carter"
នៅថ្ងៃទី 17 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1984 នាវាដឹកជញ្ជូនអាក់ទិកប៉ាណាម៉ា (កប៉ាល់ដឹកទំនិញ 17 ពាន់តោនការផ្លាស់ទីលំនៅ) បានចាកចេញពីប្រទេសប្រេស៊ីលដោយមានផ្ទុកទំនិញជាច្រើនមុខ។ លើកចុងក្រោយដែលកប៉ាល់បានស្គាល់ខ្លួនឯងគឺចម្ងាយបីរយម៉ាយភាគឦសាននៃទីក្រុង Tristan da Cunha ក្នុងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងត្បូង។ បន្ទាប់មកកប៉ាល់បានបាត់ខ្លួនដោយគ្មានដាន។ វាពិបាកក្នុងការនិយាយថាតើជោគវាសនាកើតឡើងគាត់យ៉ាងណា បើទោះបីជាគេដឹងច្បាស់ថាគ្មានសញ្ញា SOS ត្រូវបានបញ្ជូនពីគាត់ក៏ដោយ ហើយក៏មិនបានរកឃើញសាកសព ឬបំណែកបាក់បែកដែរ។ កប៉ាល់បានបាត់ខ្លួនដោយគ្មានដាន។
អ្វីៗមើលទៅហាក់ដូចជាកប៉ាល់មិនដែលមាន។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍ខាងក្រោមនៅក្នុងការចុះឈ្មោះរបស់ Lloyd ធ្វើឱ្យមានការយល់ច្រឡំដល់ការសន្និដ្ឋានឡូជីខលរបស់វា៖ " ហេតុផលពិតប្រាកដការបាត់ខ្លួនដ៏ចម្លែករបស់គាត់ប្រហែលជានៅតែជាអាថ៌កំបាំងជារៀងរហូត»។
នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវដែក
នៅចុងខែតុលាឆ្នាំ 1979 កប៉ាល់ធំជាង 4 ដងនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាកទិកដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរ៉ែន័រវេស Berge Vanya ក៏បានបាត់ខ្លួនយ៉ាងចម្លែកចម្ងាយប្រាំមួយរយម៉ាយភាគខាងកើតនៃទីក្រុង Cape Town ក្នុងអាកាសធាតុដ៏ស្រស់ស្អាតនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេដែលមមាញឹកបំផុតនៅលើភពផែនដី។ . វាពិបាកក្នុងការស្រមៃមើលពីរបៀបដែលសមុទ្រអាចលេប Berge Vanya យ៉ាងឆាប់រហ័សដែលមនុស្សមិនមានពេលវេលាដើម្បីផ្តល់សញ្ញា SOS ឬសូម្បីតែបាញ់កាំភ្លើង។ ប៉ុន្តែបើទោះបីជាមានរឿងនេះកើតឡើងយ៉ាងណាក៏ដោយហេតុអ្វីបានជាគ្មានអ្នកណាឃើញថាអណ្តែតទឹកយក្សនេះលិចដោយរបៀបណា បើទោះជាពិតជាគ្មានឱកាសបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់វាក៏ដោយ។
បាត់បង់ "កំណប់ទ្រព្យ"
ការបាត់ខ្លួននៃ "កំណប់បូព៌ា" (ការផ្លាស់ទីលំនៅ 28 ពាន់តោន) ដែលជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញនៅក្រោមទង់ជាតិប៉ាណាម៉ាគឺជារឿងសមុទ្រមួយទៀតនៃការបាត់ខ្លួនដ៏ចម្លែកនៃកប៉ាល់មួយ។ ដោយបានយកទំនិញ Chrome ពីក្រុមហ៊ុន Mazinloc ក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីននៅថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 1982 រតនសម្បត្តិបូព៌ាបានធ្វើដោយជោគជ័យទៅកាន់កំពង់ផែ Said មុនពេលបាត់ខ្លួនជារៀងរហូត។
គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល សមាជិកនៃគណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតបានសន្និដ្ឋានថា កប៉ាល់ត្រូវតែក្លាយជាជនរងគ្រោះនៃចោរសមុទ្រ ទោះបីជាពួកគេមិនត្រូវបានគេឮនៅក្នុងទឹកទាំងនេះអស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្សមកហើយក៏ដោយ។ របៀបដែលការសន្និដ្ឋានដ៏អស្ចារ្យបែបនេះដោយគ្មានភស្តុតាងតិចតួចបំផុតបានកើតឡើងនៅក្នុងគំនិតរបស់អ្នកជំនាញដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់មនុស្សម្នាក់អាចទាយបាន។ អ្នកកាសែតម្នាក់និយាយបែបនេះថា «គេចាប់ចំបើង»...
ធំជាងកប៉ាល់ទីតានិកពីរដង
ទន្ទឹមនឹងនេះ បញ្ជីនៃនាវាដែលបាត់ខ្លួនអាថ៌កំបាំងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយឥឡូវនេះអំណាចដែនសមុទ្រនីមួយៗអាចផ្តល់នូវបញ្ជីជាតិនៃការបាត់ខ្លួនរបស់ខ្លួន។
ការខាតបង់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយក្នុងការវាយលុកកងនាវាពាណិជ្ជករអង់គ្លេសត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរចុងក្រោយនៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញ Derbyshire (170 ពាន់តោន) ។ សាងសង់នៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1980 វាបានធ្វើដំណើរពីកំពង់ផែ San Lawrence របស់អាមេរិកទៅ Kawasaki (ជប៉ុន)។ ម៉ាស់របស់វាធំជាងកប៉ាល់ទីតានិកពីរដង ហើយវាមានប្រវែងនៃទីលានបាល់ទាត់ចំនួនបី។ ជាទូទៅ Derbyshire គឺជាកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតមួយដែលមិនធ្លាប់បានបើកនៅក្រោមទង់ជាតិរបស់ពាណិជ្ជករអង់គ្លេស។ ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រេងនិង រ៉ែដែកនៅលើការធ្វើដំណើរនោះ មុនពេលដំណើរចុងក្រោយរបស់វា វាត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងហ្មត់ចត់ - 157 ពាន់តោន។ កប៉ាល់ដ៏ធំមួយវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយនាវិកចំនួន 42 នាក់ ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម Geoffrey Underhill ដែលមានបទពិសោធន៍ ដូច្នេះទាក់ទងនឹងការរុករកមិនអាចមានបញ្ហាអ្វីនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាមួយចំនួនបានកើតឡើង ហើយយើងនឹងមិនដឹងថាហេតុអ្វីនោះទេ។ កប៉ាល់សមុទ្របានបាត់ខ្លួនយ៉ាងចម្លែក។
វគ្គចុងក្រោយ
ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុចុងក្រោយជាមួយ Derbyshire បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា - វាមានទីតាំងនៅប្រាំពីររយម៉ាយភាគនិរតីនៃទីក្រុងតូក្យូ។ កប៉ាល់គ្រោងនឹងមកដល់ Kawasaki នៅព្រលប់ថ្ងៃទី 11 ។ ហើយសារសុទិដ្ឋិនិយមនេះបានប្រែក្លាយជាចុងក្រោយ។ ដូចអ្នកកាសែតអង់គ្លេសម្នាក់បានសរសេរថា “មានសារវិទ្យុជារៀងរាល់ថ្ងៃ — និងសន្តិភាពជារៀងរហូត”។ ហេតុអ្វីបានជាកប៉ាល់យក្សបែបនេះបាត់ទៅវិញ? អាកាសធាតុច្បាស់លាស់ដោយគ្មានការបញ្ជូនការអំពាវនាវរកជំនួយ និងគ្មានការបន្សល់ទុកដាន គឺហួសពីការយល់ដឹងរបស់អ្នកឯកទេសដែនសមុទ្រ។
កប៉ាល់សព្វថ្ងៃនេះត្រូវបានសាងសង់ល្អជាងនាវាជំនាន់មុនទៅទៀត។ វាស្ថិតនៅក្នុងយុគសម័យនៃការដឹកជញ្ជូនដំបូង ដែលគ្រោះមហន្តរាយភាគច្រើនកើតឡើងដោយសារកំហុសនៃការរចនា។ វត្ថុបច្ចុប្បន្នត្រូវបានស្លៀកពាក់ដោយដែកហើយត្រូវបានសាងសង់ដោយគោរពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយស្តង់ដារសុវត្ថិភាពទាំងអស់។ មុនពេលទៅសមុទ្រ កប៉ាល់ឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យជាច្រើន។
Flotillas of filibusters លែងដើរតាមមហាសមុទ្រទៀតហើយ ហើយលទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុភ្លាមៗត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការណែនាំនៃប្រព័ន្ធតាមដានអាកាសធាតុផ្កាយរណប និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុដែលអាចទុកចិត្តបាន។ យ៉ាងណាមិញ កប៉ាល់គ្រប់ទំហំ រួមទាំងនាវាចំហុយដ៏ធំបំផុតបន្តបាត់ខ្លួនដោយគ្មានមូលហេតុ និងគ្មានដាន។
កំពុងផ្ទុក...
