ថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយអំពីបាតុភូតបែបនេះដែលកម្រត្រូវបានពិភាក្សាដោយមនុស្សសាមញ្ញថាជាលេខ octane និង cetane នៅក្នុងឥន្ធនៈ។ តើវាប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីខ្លះ? តើអ្វីជាភាពខុសគ្នា? តើ octane ប្រើនៅឯណា ហើយតើ cetane ប្រើនៅឯណា? ហើយតើខ្ញុំត្រូវដឹងរឿងនេះទេ?
លេខ Octane
ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងមូលដ្ឋាន, សូចនាករសាមញ្ញបំផុតនិងទូទៅបំផុត, លេខ octane ។ វាត្រូវបានគេប្រើជាមាត្រដ្ឋានវាយតម្លៃសម្រាប់ប្រេងសាំង។ លេខ Octaneដូចដែលមនុស្សជាច្រើនបានឮ គឺជាសូចនាករដែលកំណត់លក្ខណៈធន់ទ្រាំនឹងការបំផ្ទុះនៃប្រេងសាំង ពោលគឺសមត្ថភាពរបស់ឥន្ធនៈដើម្បីទប់ទល់នឹងការបញ្ឆេះដោយឯកឯងកំឡុងពេលបង្ហាប់។ .
តើនេះមានន័យថាម៉េច?ប្រេងសាំងដែលមានកម្រិត octane ខ្ពស់ជាងអាចត្រូវបានបង្ហាប់ទៅបរិយាកាសខ្ពស់ជាង (សម្ពាធខ្ពស់) ដោយមិនមានល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់បញ្ឆេះមុនអាយុ។ ម៉្យាងទៀតយើងអាចទាញការសន្និដ្ឋាននេះនៅក្រោមលេខមួយក្នុងចំណោមលេខទាំងនោះដែលយើងឃើញជាធម្មតានៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ៖ 92, 95, 98 - នេះគឺជាសូចនាករនៃចំនួនដែលអ្នកអាចបង្ហាប់ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់មុនពេលសាំងនៅក្នុងវាឆេះ។
C₈H₁₈ ប្លង់ Octane
ប្រសិនបើការបញ្ឆេះឥន្ធនៈកើតឡើងមុនអាយុ នោះមុនពេលដែលផ្កាភ្លើងអគ្គិសនីឆ្លងកាត់ក្នុងរយៈពេលកំណត់នោះ យើងនឹងទទួលបានអ្វីដែលគេហៅថាការបំផ្ទុះ ដែលជាបាតុភូតដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនណាមួយ ដែលវិស្វករបានរៀនដោះស្រាយជាយូរមកហើយ។ ដូចដែលយើងអាចមើលឃើញរួមទាំងដោយមានជំនួយពីឥន្ធនៈ។
និយាយអីញ្ចឹងតើអ្នកដឹងទេថាមាត្រដ្ឋានអាល់កានដែលរាប់បញ្ចូលទាំងអុកតានពង្រីកពី 0 ដែលត្រូវគ្នានឹង heptane (C₇H₁₆) ដល់ 100 ឯកតាដែលត្រូវនឹង octane (C₈H₁₈)? ឥឡូវនេះអ្នកដឹង ឬយ៉ាងហោចណាស់អ្នកចងចាំ។ នេះគឺជាការបំផ្លិចបំផ្លាញតូចមួយចូលទៅក្នុងព្រៃគីមីនៃកម្មវិធីសិក្សារបស់សាលា។
តើប្រេងសាំងដែលមានអុកតានខ្ពស់មានប្រយោជន៍អ្វីទៀត ក្រៅពីអវត្តមាន ឬវត្តមានតិចតួចនៃលទ្ធភាពនៃការបំផ្ទុះ? ជាមួយនឹងសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ ម៉ាស៊ីនអាចបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងបរិមាណដូចគ្នានៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើប្រាស់។ នោះគឺម៉ាស៊ីនកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងករណីនេះ ម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់ដំណាក់កាលជាមុន ដែលនឹងផ្តល់ពេលវេលាបម្រុងនៅពេលដែល piston ផ្លាស់ទីទៅចំណុចកណ្តាលដែលស្លាប់ ហើយបញ្ឆេះល្បាយល្អបំផុត។
ហើយជាចុងក្រោយ អរគុណចំពោះគុណសម្បត្តិខាងលើ ឥន្ធនៈដែលមានអុកតានខ្ពស់ ដំណើរការបានប្រសើរជាងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានទួរប៊ីន និងឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលថ្ម។
ពាក្យពីរបីអំពីប្រេងសាំងទាប។ សូចនាករទាំងអស់នោះ មានតែសញ្ញាដកប៉ុណ្ណោះ ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានលេខ octane ទាប។ នេះគឺដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង AI-80, 92 នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលទាប។
លេខ Cetane
Cetane ត្រូវបានប្រើសម្រាប់មាត្រដ្ឋានវាយតម្លៃស្រដៀងគ្នា សម្រាប់តែប្រេងម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះ។ លក្ខណៈងាយឆេះនៃប្រេងម៉ាស៊ូត ដែលកំណត់រយៈពេលពន្យាពេលនៃការឆេះនៃល្បាយដែលកំពុងដំណើរការ។
តើវាមានន័យយ៉ាងដូចម្តេច?នេះគឺជាការវាស់វែងនៃចន្លោះពេលពីពេលដែលឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយនៅពេលដែលឥន្ធនៈនោះចាប់ផ្តើមឆេះ។ យោងតាមវិទ្យាសាស្ត្រ - រយៈពេលដែលឆ្លងកាត់ពីការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងរហូតដល់វាចាប់ផ្តើមបញ្ឆេះ .
ចំនួនស៊ីតេនខ្ពស់នៃឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតនឹងជាសូចនាករវាស់ស្ទង់ថាតើឥន្ធនៈបញ្ឆេះលឿនប៉ុណ្ណានៅពេលចាក់ចូលក្នុងស៊ីឡាំង។ ផ្ទុយទៅវិញ លេខ cetane ទាប មានន័យថា វានឹងត្រូវការពេលវេលាខ្លះសម្រាប់ឥន្ធនៈដើម្បីបញ្ឆេះ។
ប្លង់ C 16 H 34 Cetane
សន្ទស្សន៍ cetane ក៏ត្រូវបានវាស់នៅលើមាត្រដ្ឋានអ៊ីដ្រូកាបូន ដែលខាងឆ្វេងបំផុតមួយនឹងជា 1-methylnaphthalene (C 11 H 10) - 0 ត្រូវបានបង្ហាញ 100 - cetane (C 16 H 34) ។
អត្ថប្រយោជន៍នៃការបង្កើនល្បឿននៃការបញ្ឆេះប្រេងម៉ាស៊ូតគឺថាម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការលើវាអាចបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើន ការពន្យាពេលនៃការបញ្ឆេះនឹងមានតិចតួច ហើយល្បឿននៃការបង្កើនល្បឿននឹងខ្ពស់ជាង។ ការធ្វើសមកាលកម្មនៃដំណាក់កាលដោយការដំណើរការម៉ាស៊ីននៅលើឥន្ធនៈស៊ីតានខ្ពស់អាចត្រូវបានអនុវត្តកាន់តែត្រឹមត្រូវ ដោយបញ្ឆេះល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់នៅពេលដែលត្រូវការកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា។
អត្ថប្រយោជន៍ចុងក្រោយនៃសន្ទស្សន៍ cetane ខ្ពស់គឺការបំភាយអ៊ីដ្រូកាបូនទាបទៅក្នុងបរិយាកាស ដោយសារឥន្ធនៈបែបនេះឆេះបានទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែទន្ទឹមនឹងនោះ ការសិក្សាបង្ហាញថា ភាគល្អិតច្រើនត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីបំពង់ផ្សែង ជាងប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានកម្រិតស៊ីតេនទាប។
ត្រូវថាតាមដែលវាអាច លេខ cetane កាន់តែខ្ពស់ កាន់តែល្អ នេះគឺជាសូចនាករនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាងមុន។
យើងសង្ឃឹមថានឹងមិនមានសំណួរនៅពេលនេះទេ។
វីដេអូបានយកចេញពីឆានែល YouTube៖ "វិស្វកម្មពន្យល់"
ម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើនមានគំនិតមិនច្បាស់លាស់ថាតើលេខ octane ជាអ្វី។ តាមក្បួនមួយចំណេះដឹងរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ចំពោះការយល់ដឹងថាសូចនាករនេះកាន់តែខ្ពស់។ Alas ការបកស្រាយបែបនេះគឺនៅឆ្ងាយពីការពិត។ ហើយចាប់តាំងពីអ្នកបើកបរថ្មីថ្មោងត្រូវបានបង្រៀនរឿងជាច្រើន ប៉ុន្តែតិចតួចបំផុតមិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងវគ្គបណ្តុះបណ្តាលនោះ ព័ត៌មានតិចតួចអំពីប្រធានបទនេះនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់នរណាម្នាក់ឡើយ។
គោលបំណងនៃចំនួន octane នៃប្រេងសាំង និងរបៀបផ្លាស់ប្តូរវា។
ពាក្យមិនច្បាស់លាស់នេះសំដៅទៅលើកម្រិតនៃភាពធន់នៃឥន្ធនៈរាវចំពោះការបំផ្ទុះ។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀតអ្វីដែលជាកម្រិតនៃការបញ្ឆេះនៃប្រេងសាំងនៅក្រោមសម្ពាធនោះគឺក្នុងអំឡុងពេលបង្ហាប់។ ល្បាយនៃអ៊ីដ្រូកាបូនពីរត្រូវបានគេយកជាស្តង់ដារមួយ: isooctane និង n-heptane ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់ OC អាចប្រែប្រួល ដូច្នេះមានការបែងចែកប្រភេទសូចនាករនេះអាស្រ័យលើវិធីសាស្រ្តនៃការកំណត់៖
- OCHI - ស្រាវជ្រាវ OC;
- OCHM - ម៉ូទ័រ OCH ។
ដោយសារយន្តការឧបករណ៍នៃវិធីសាស្រ្តទាំងនេះមិនដូចគ្នាទេ វាមានភាពខុសគ្នារវាងតម្លៃនៃ RON និង NON ដែលត្រូវបានគេហៅថា sensitivity នៃឥន្ធនៈរាវ។ វិធីសាស្រ្តទាំងពីរគឺមន្ទីរពិសោធន៍។ ហើយប្រសិនបើយើងកំពុងនិយាយអំពីសូចនាករពិតប្រាកដដែលទទួលបានពីអង្គភាពថាមពលដែលកំពុងដំណើរការនោះយើងនិយាយអំពីចំនួន octane ពិតប្រាកដ។ វាត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើជំហរពិសេសជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ។ ប៉ុន្តែសូចនាករជិតបំផុតទៅនឹងការពិតគឺផ្លូវ OC ដែលត្រូវបានវាស់នៅលើយានជំនិះដែលកំពុងផ្លាស់ទី។
Isooctane គឺជាសារធាតុដែលងាយឆេះនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងបង្ហាប់ ដូច្នេះល្បាយដែលមានតែវាមានចំនួនអតិបរិមានៃ octane 100។ ផ្ទុយទៅវិញ ល្បាយដែលមានតែ n-heptane មានលេខសូន្យ។ ក្នុងករណីនេះការឆេះនៃ n-heptane ដែលជាលទ្ធផលនៃការប៉ះពាល់នឹងសម្ពាធតិចតួចបំផុតត្រូវបានអមដោយការគោះលក្ខណៈនៅក្នុង CPG ដែលត្រូវបានគេហៅថាការបំផ្ទុះ។ នេះពិតជាអ្វីដែលកើតឡើងប្រសិនបើអ្នកប្រើឥន្ធនៈដែលមានកម្រិត octane ដែលមិនសមរម្យសម្រាប់អង្គភាពថាមពលដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ សំឡេងរោទ៍លោហធាតុត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការសាយភាយនៃរលកសំឡេងដែលបណ្តាលមកពីការឆេះលឿនពេកនៃអង្គធាតុឥន្ធនៈ។ ការឆ្លុះបញ្ចាំងម្តងហើយម្តងទៀតពីផ្ទៃនៃ pistons/cylinders ពួកវាក្លាយទៅជាអាចស្តាប់បានយ៉ាងច្បាស់ និងអាចស្គាល់បានដោយអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍។ ដូច្នេះ លេខ octane បង្ហាញពីរបៀបដែលស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនបូមលឿន។
ឥទ្ធិពលនៃការវាយតម្លៃម៉ាស៊ីនលើលក្ខណៈនៃអង្គភាពថាមពល
ទំនាក់ទំនងរវាងអត្រាឆេះនៃប្រេងសាំងនិងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការគឺជាលីនេអ៊ែរ។ លេខ octane កាន់តែទាប ពេលវេលាកាន់តែតិចក្នុងការបញ្ឆេះការផ្គុំឥន្ធនៈ ដែលជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ ប្រសិនបើវាឆេះលឿនជាងវាគួរតែ នោះវាចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះក្នុងល្បឿនដែលកើនឡើងដោយតម្លៃដែលត្រូវគ្នា។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនមានន័យថា ដោយគ្រាន់តែបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីន យើងអាចសន្សំសំចៃបាននោះទេ៖ ប្រសិនបើការឆេះកើតឡើងយឺតជាងវាគួរតែ នេះក៏ជារឿងអាក្រក់ផងដែរ ដោយសារប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនថយចុះ ដែលនាំឱ្យបាត់បង់ការឆ្លើយតបនឹងការបិទបើករបស់ម៉ាស៊ីន និងការខ្សោះជីវជាតិនៅក្នុង លក្ខណៈថាមវន្ត។ តាមរយៈការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈជាមួយនឹងអត្រា octane នៃ 92 ទៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការលើសាំង 95-octane អ្នកនឹងទទួលបាន។ ប្រសិនបើស្ថានភាពផ្ទុយគ្នា (ជំនួសឱ្យការងារ 92 យើងបំពេញ 95) ការប្រើប្រាស់នឹងនៅដដែលប៉ុន្តែថាមពលម៉ាស៊ីននឹងថយចុះ។ ដូច្នេះការប្រើសាំងខុសគឺអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែមិនគួរណែនាំទេ។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើបែបនេះតែក្នុងកាលៈទេសៈដ៏ឧត្តុង្គឧត្តមប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមិនមែននៅលើមូលដ្ឋានធម្មតានោះទេ។
របៀបកំណត់ចំនួន octane នៃប្រេងសាំង
NMC យោងទៅតាម GOST 511/82 ត្រូវបានវាស់ដោយប្រើការដំឡើងពិសេស UIT65M ដែលមានធាតុផ្សំដូចខាងក្រោមៈ
- ឧបករណ៍វាស់ការបំផ្ទុះ;
- ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយ កំណត់លក្ខណៈដោយសមាមាត្របង្ហាប់ថាមវន្ត និងកម្រិតនៃការបំផ្ទុះ;
- ឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងលទ្ធភាពនៃដំណើរការបំផ្ទុះ។
ក្បួនដោះស្រាយការវាស់វែងខ្លួនឯងមានដូចខាងក្រោម៖
- ប្រេងឥន្ធនៈសាកល្បងត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន ហើយដោយរៀបចំសមាមាត្របង្ហាប់ បាតុភូតនៃការបំផ្ទុះនៃទំហំជាក់លាក់មួយត្រូវបានសម្រេច។
- ពួកគេបង្កើតល្បាយយោងដែលកំណត់ដោយបរិមាណនៃការបំផ្ទុះដូចគ្នា ហើយ OC នៃឥន្ធនៈដើមត្រូវបានកំណត់ពីសមាមាត្រនៃ n-heptane ទៅ isooctane ។
GOST 8226/82 ពិពណ៌នាអំពីនីតិវិធីសម្រាប់វាស់ OC ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រស្រាវជ្រាវ។ ក្នុងករណីនេះរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការផ្ទុកទាបដែលជាលទ្ធផលដែល ROM តែងតែប្រែទៅជាខ្ពស់ជាងបន្តិចក្នុងតម្លៃនាមករណ៍។ ប្រសិនបើមានតម្រូវការក្នុងការវាស់វែងដោយឯករាជ្យនូវលេខ octane នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយប្រើឧបករណ៍ដែលមានពាណិជ្ជកម្ម។ ឧទាហរណ៍មួយគឺម៉ែត្រ octane ដែលប្រើវិធីសាស្រ្តវាស់វែងដោយផ្អែកលើថេរ dielectric នៃឥន្ធនៈរាវ (តម្លៃនេះប្រែប្រួលតាមសមាមាត្រទៅនឹងចំនួន octane) ។
ភាពប្លែកនៃវិធីសាស្រ្តគឺការបង្កើតមាត្រដ្ឋានក្រិតដែលអនុញ្ញាតឱ្យកំណត់ OC ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវដែលអាចទទួលយកបាន។ ដើម្បីសាងសង់មាត្រដ្ឋានបែបនេះ អ្នកនឹងត្រូវការបរិមាណជាក់លាក់នៃ n-heptane និងសាំងជាមួយនឹងលេខ octane ដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់។ នីតិវិធីស្រដៀងគ្នានេះអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ចំនួន cetane សម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូត។ លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តនេះគឺផ្អែកលើការពិតដែលថាបច្ចុប្បន្នប្រេងសាំងត្រូវបានផលិតដោយមិនប្រើវិធីសាស្រ្ត distillation ដោយផ្ទាល់នោះទេប៉ុន្តែតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យា campauding ឬលាយសមាសធាតុ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកំណត់ចំនួន octane នៃសាំងដោយប្រើវិធីនេះក៏មានគុណវិបត្តិដែរ៖
- ដើម្បីអនុវត្តការស្រាវជ្រាវ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់អត្តសញ្ញាណឥន្ធនៈរួចហើយ។
- ឥទ្ធិពលនៃកត្តាខាងក្រៅអាចបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយលទ្ធផលវាស់វែងយ៉ាងខ្លាំង។
- វិធីសាស្រ្តគឺមិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការវាស់វែងសាំងនៃប្រភេទផ្សេងគ្នា និងផលិតតាមវិធីផ្សេងគ្នា។
- ឧបករណ៍នីមួយៗត្រូវតែត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតដោយប្រើឧបករណ៍យោង។
- ការវាស់វែងត្រូវតែធ្វើឡើងក្រោមការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងការបញ្ជាក់ឧបករណ៍។
ឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលវាស់ OC ប្រើគោលការណ៍វាស់ស្រដៀងគ្នា ដូច្នេះហើយគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់វាជាទូទៅគឺដូចគ្នាបេះបិទ។ ចំណាំថាលេខ octane អាចធំជាង 100 ដោយសារតែការដាក់បញ្ចូលសារធាតុបន្ថែមមួយចំនួននៅក្នុងប្រេងសាំង ប៉ុន្តែគ្មានឧបករណ៍ណាមួយអាចដំណើរការជាមួយសារធាតុរាវបែបនេះបានទេ។
ម៉ែត្រ octane ដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុតមួយគឺការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុករបស់ OKTIS ដែលអាចទិញបានក្នុងតម្លៃប្រហែល 3,500 រូប្លិ៍។ ឧបករណ៍ Digatron របស់អាឡឺម៉ង់មានភាពត្រឹមត្រូវ និងអាចទុកចិត្តបានជាង ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃច្រើនដង ប្រហែល 600 អឺរ៉ូ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាគឺជាគាត់ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាតម្រូវការបំផុតនៅលើទីផ្សាររុស្ស៊ី។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់វា ប្រេងឥន្ធនៈយោងត្រូវបានទាមទារ ដែលត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈសាកល្បង ហើយផ្អែកលើមូលដ្ឋាននេះ ការសន្និដ្ឋានត្រូវបានទាញអំពីចំនួន octane នៃលេខក្រោយ។ គុណវិបត្តិនៃម៉ែត្រ octane នេះក៏ដូចជា analogues ផ្សេងទៀតគឺថាសម្រាប់ប្រេងសាំងដែលបានវាស់នីមួយៗពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នា គំរូយោងដែលត្រូវគ្នានឹងត្រូវបានទាមទារ ព្រោះក្នុងករណីនេះទំនាក់ទំនងក្រិតរវាង OC និង dielectric ថេរនឹងខុសគ្នា។ លើសពីនេះទៀតការវាស់វែងនីមួយៗត្រូវតែត្រូវបានអមដោយនីតិវិធីក្រិតតាមខ្នាតដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែងនិងភាពជឿជាក់នៃលទ្ធផលដែលទទួលបានផងដែរ។
ឧបករណ៍ដែលមានតម្លៃថ្លៃប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពផលិតដោយរុស្ស៊ីគឺ OKTAN-IM octane ម៉ែត្រ (45-50 ពាន់រូប្លិ៍) ។ ក្នុងចំណោមលក្ខណៈពិសេសរបស់វាគឺវត្តមាននៃអង្គចងចាំដែលភ្ជាប់មកជាមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាទុករហូតដល់ 10 ការក្រិតតាមខ្នាត។ ភាពត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៍គឺមិនពេញចិត្ត។
ឧបករណ៍ PE-7300 M ត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងប្រភេទតម្លៃដូចគ្នា ហើយ "ល្បិច" របស់វាគឺជាកម្មវិធីដែលមានកម្មសិទ្ធិដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើអន្តរកម្មជាមួយកុំព្យូទ័រ/កុំព្យូទ័រយួរដៃ។ ម៉ែត្រ octane អាចយកទៅក្នុងគណនីកត្តាសីតុណ្ហភាពដែលបង្កើនភាពត្រឹមត្រូវនៃការវាស់វែង (ថេរ dielectric មានការពឹងផ្អែកខ្សោយលើសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ) ។
មុខងារប្រហាក់ប្រហែលគ្នានេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងឧបករណ៍ SHATOX SX-100M ដែលមានតម្លៃប្រហែល 1,800 ដុល្លារ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព ហើយដូច្នេះវាស់សូចនាករនេះយ៉ាងត្រឹមត្រូវជាង PE-7300 ដែលធ្វើការនេះដោយកម្មវិធីសុទ្ធសាធ។ ដោយមិនគិតពីថាតើអ្នកកំពុងវាស់សាំង 92 octane ឬ 95 octane ទេ ប្រសិនបើអ្នកមានសំណាកប្រេងយោង លទ្ធផលគួរតែត្រូវគ្នានឹងភាពត្រឹមត្រូវដែលត្រូវការ ប៉ុន្តែក្នុងក្រុមប្រេងសាំងដូចគ្នា។ ការផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀត សូម្បីតែពីក្រុមហ៊ុនផលិតដូចគ្នា អាចទាមទារការក្រិតឧបករណ៍បន្ថែម។
សមាមាត្របង្ហាប់និង RH
ប្រភេទប្រេងសាំងដែលអាចធ្វើបានទាំងអស់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយសមាមាត្របង្ហាប់ជាក់លាក់បំផុតដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ GOST ។ អ្នកអាចមើលឃើញការឆ្លើយឆ្លងនៃលេខ octane ទៅនឹងសមាមាត្របង្ហាប់ពីតារាងខាងក្រោម៖
| ឈ្មោះសាំង | ខ្លាំងណាស់ | GOST | សមាមាត្របង្ហាប់ | |
| ភ្នែក | OHM | |||
| A72 | 72 | 208477 | 7.00 | |
| A76 | 76 | 208477 | 7.50 | |
| AI80 | 80 | 76 | 5110597 | 8.00 |
| AI91 | 91 | 82.5 | FS 5110597 | 9.00 |
| AI92 | 92 | 83 | TU 38001168/97 | 9.20 |
| AI93 | 93 | 85 | 208477 | 9.30 |
| AI95 | 95 | 85 | FS 5110597 | 9.50 |
| AI96 | 96 | 85 | TU 38001168/97 | 9.60 |
| AI98 | 98 | 87 | FS 5110597 | 10.00 |
បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកមិនអាចស្វែងរកប្រេងសាំងថ្នាក់ទី 76/80 នៅក្នុងបណ្តាញស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងស្រុកបានទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ប្រភេទសាំងទាំងនេះនៅតែមាន ហើយដូចដែលយើងបានកត់សម្គាល់ខាងលើ វាមិនអាចដំណើរការលើប្រេងសាំងដែលមានលេខ octane ខ្ពស់ជាងនោះទេ។ ដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់ប្រេងសាំងទាបនៅតែមានស្ថិរភាពគួរសម ទោះបីជាកម្រិតទាបក៏ដោយ។ មានផ្លូវចេញពីស្ថានភាពនេះ - ដោយសិប្បនិម្មិតកាត់បន្ថយចំនួន octane នៃសាំងទៅកម្រិតដែលត្រូវការ។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើនៅផ្ទះផងដែរប៉ុន្តែប្រហែល។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកមានត្រាក់ទ័រដើរពីក្រោយដែលត្រូវបានផលិតជាង 10 ឆ្នាំមុន អ្នកនឹងត្រូវបន្ថយលេខ octane ពី 95 ទៅ 80 ។
មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតគឺគ្រាន់តែបើក។ នៅពេលធ្វើអន្តរកម្មជាមួយខ្យល់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ OC នឹងថយចុះប្រហែល 0.5 ឯកតា ដូច្នេះនីតិវិធីនឹងចំណាយពេលប្រហែលមួយខែ។ គុណវិបត្តិជាក់ស្តែងនៃវិធីសាស្រ្តនេះគឺរយៈពេល។ វិធីសាស្រ្តទីពីរ ជាទូទៅគឺការពនលាយប្រេងសាំងជាមួយប្រេងកាត។ ហើយទោះបីជាវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជារឿងធម្មតាបំផុតសម្រាប់រថយន្តដែលដំណើរការលើប្រេងសាំងទាបក៏ដោយ គុណវិបត្តិចម្បងរបស់វាគឺការលំបាកក្នុងការជ្រើសរើសសមាមាត្រដែលត្រូវការ ពោលគឺភាពត្រឹមត្រូវនៃវិធីសាស្ត្រគឺទាបណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដូចគ្នានេះដែរអាចត្រូវបាននិយាយអំពីវិធីសាស្រ្តដំបូងដូច្នេះក្នុងករណីណាក៏ដោយអ្នកនឹងត្រូវវាស់ OC ដោយប្រើម៉ែត្រ octane ។
វិធីបង្កើនចំនួន octane នៃប្រេងសាំង
វាក៏មានស្ថានភាពផ្ទុយគ្នាផងដែរនៅពេលដែលប្រេងសាំងទី 92 អាចរកបាននៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈប៉ុន្តែ 95/98 ត្រូវបានទាមទារ។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកអាចព្យាយាមបង្កើនចំនួន octane នៃប្រេងសាំងដោយឯករាជ្យ ដែលសារធាតុពិសេសដែលហៅថា anti-knock ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងឥន្ធនៈ។ ចូរយើងពិចារណាសារធាតុបន្ថែមសំខាន់ៗទាំងអស់ដែលប្រើជាភ្នាក់ងារប្រឆាំងនឹងការគោះ។ ជាតិអាល់កុលអេទីល (មេទីល) ធម្មតាអាចបង្កើន OC ដោយបរិមាណដែលត្រូវការ។ ដោយការបន្ថែមជាតិអាល់កុលមួយលីត្រទៅ 10 លីត្រនៃប្រេងសាំង 92 អ្នកអាចទទួលបានឥន្ធនៈជាមួយនឹងអត្រា octane នៃ 95 ។ ល្បាយបែបនេះនឹងត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយសមាសធាតុផ្សែងពុលតិច ប៉ុន្តែវិធីសាស្ត្រនេះក៏មានគុណវិបត្តិផងដែរ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការកើនឡើងនៃសម្ពាធចំហាយនៃការដំឡើងប្រេងឥន្ធនៈដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនូវលទ្ធភាពនៃការដោតខ្សែភ្លើងនៃប្រព័ន្ធថាមពលរបស់រថយន្ត។ គុណវិបត្តិទីពីរនៃល្បាយអាល់កុលគឺការកើនឡើងនៃ hygroscopicity ដែលមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការរក្សាទុកឥន្ធនៈក្នុងរយៈពេលយូរនៅក្នុងទម្រង់បើកចំហដោយសារតែលទ្ធភាពនៃការប្រមូលផ្តុំនៃម៉ាស់ដ៏សំខាន់នៃទឹកនៅក្នុងប្រេងសាំង។
Tetraethyl lead មានលក្ខណៈរូបវន្តដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាភ្នាក់ងារប្រឆាំងនឹងការគោះដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ នេះរួមបញ្ចូលទាំង viscosity ខ្ពស់និងចំណុចរំពុះខ្ពស់ណាស់ (ប្រហែលពីរពាន់ដឺក្រេ) ។ វាត្រូវបានគេប្រើជាលើកដំបូងជាសារធាតុបន្ថែមដែលបង្កើនការអនុវត្តស្ទើរតែមួយសតវត្សមុនគឺក្នុងឆ្នាំ 1921 ។ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើន HP របស់អ្នក 15-17 គ្រឿង។ វាគឺជាសារធាតុនេះដែលត្រូវបានគេប្រើញឹកញាប់បំផុតដើម្បីបង្កើនចំនួន octane នៃប្រេងសាំងដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់។ ជាអកុសល tetraethyl lead ក៏មានគុណវិបត្តិដែលកំណត់ការប្រើប្រាស់របស់វា។ នេះគឺជាការបង្កើតអុកស៊ីដនាំមុខក្នុងអំឡុងពេលចំហេះនៃឥន្ធនៈពនឺ។ សារធាតុនេះបង្កើតជាដីល្បាប់ដែលតាំងលើផ្ទៃខាងក្នុងនៃ pistons សន្ទះបិទបើក និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតនៃ CPG ។
ដើម្បីកាត់បន្ថយការបង្កើតកំណកកាបូនបែបនេះ សារធាតុពិសេស (diromethane, bromoethyl, dibromopropane) ត្រូវបានបន្ថែមទៅ tetraethyl lead ដែលភ្ជាប់ផលិតផលចំហេះសំណ ដែលជួយសម្រួលដល់ការយកចេញរបស់វាទៅខាងក្រៅតាមរយៈបំពង់ផ្សែង។
តម្លៃ និងលក្ខខណ្ឌល្អបំផុតសម្រាប់ការទិញរថយន្តថ្មី។
ឥណទាន 6.5% / ការដំឡើង / ពាណិជ្ជកម្មក្នុង / ការយល់ព្រម 98% / អំណោយនៅក្នុងហាងMas Motors
សាំងគឺជាវត្ថុរាវងាយឆេះ ដែលមិនមានពណ៌ ឬមានពណ៌លឿងបន្តិច (លុះត្រាតែមានសារធាតុបន្ថែមពិសេស)។ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈសម្បត្តិនៃដំណើរការនៃឥន្ធនៈម៉ូទ័រដែលប្រើដោយក្រុមហ៊ុនផលិតពួកគេកំពុងព្យាយាមបង្កើនចំនួន octane នៃប្រេងសាំង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះសមាសធាតុសមស្របត្រូវបានបន្ថែមទៅវា។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលចំហេះឥន្ធនៈ សំឡេងលោហធាតុលក្ខណៈត្រូវបានឮ ដែលបង្កើតឡើងដោយរលកបំផ្ទុះ នៅពេលដែលវាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងម្តងហើយម្តងទៀតពីជញ្ជាំងស៊ីឡាំង នោះប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនថយចុះ លើសពីនេះការពាក់របស់វាបង្កើនល្បឿន។
ក្នុងករណីនេះពួកគេនិយាយថាគុណភាពនៃឥន្ធនៈគឺមិនពេញចិត្តទេព្រោះចំនួន octane មានកម្រិតទាប។ ភាពធន់នឹងការបំផ្ទុះនៃឥន្ធនៈម៉ូទ័រ ពោលគឺសមត្ថភាពក្នុងការទប់ទល់នឹងការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងដោយសារតែការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការកំណត់លក្ខណៈនៃសូចនាករនេះ។ ជាលេខ វាស្មើនឹងប្រភាគបរិមាណនៃ isooctane (ឈ្មោះផ្សេងទៀតរបស់វា: 2,2,4-trimethylpentane) នៅក្នុងល្បាយសមាសធាតុពីរដែលមាន n-heptane ផងដែរ។ ល្បាយបែបនេះនៅពេលកំណត់ភាពធន់នឹងការបំផ្ទុះរបស់វាក្រោមលក្ខខណ្ឌតេស្តស្តង់ដារ បង្កើតឥទ្ធិពលស្មើនឹងឥន្ធនៈដែលកំពុងសិក្សា។
Isooctane គឺជាអ៊ីដ្រូកាបូនឆ្អែតនៃរចនាសម្ព័ន្ធ isostructure C8H18 ។ ដោយសារតែលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វា វាពិបាកក្នុងការកត់សុី សូម្បីតែនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ដូច្នេះហើយ ភាពធន់នឹងការបំផ្ទុះរបស់វាត្រូវបានគេយកតាមធម្មតាគឺ 100 ឯកតា។ N-heptane មានឥរិយាបទខុសគ្នានៅក្នុងម៉ាស៊ីន: សូម្បីតែនៅសមាមាត្របង្ហាប់ទាបដំណើរការចំហេះរបស់វាត្រូវបានអមដោយឥទ្ធិពលបំផ្ទុះដូច្នេះតម្លៃនៃសូចនាករនេះសម្រាប់វាត្រូវបានយកជា 0 ឯកតា។ ក្នុងករណីដែលចំនួន octane នៃប្រេងសាំងគឺលើសពី 100 ឯកតា មាត្រដ្ឋានធម្មតានៃល្បាយត្រូវបានប្រើដើម្បីវាយតម្លៃគុណភាពរបស់វា ដែលកម្រិតផ្សេងៗនៃសំណ tetraethyl ត្រូវបានបន្ថែមទៅសមាសភាគសំខាន់ - isooctane ។
ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានអះអាងថាសូចនាករនេះគឺជាលក្ខណៈសំខាន់បំផុតនៃឥន្ធនៈម៉ូទ័រ។ វាបង្ហាញពីភាពធន់នៃប្រេងសាំងក្នុងការបំផ្ទុះ ពោលគឺការឆេះដោយឯកឯងនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ លទ្ធភាពនៃការផ្ទុះប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមាប្រសិនបើសូចនាករនេះខ្ពស់។ ប្រសិនបើសាំងត្រូវគ្នានឹង 95 ឯកតា នោះវានឹងបំផ្ទុះជាល្បាយដែលមាន 95% 2,2,4-trimethylpentane និង 5% heptane ធម្មតា។ បន្ទាប់ពីការកែច្នៃប្រេងបឋមសម្រាប់ផលិតផលដែលហៅថាសាំងដែលដំណើរការត្រង់ លក្ខណៈនេះកម្រមានលើសពី ៧០ គ្រឿង។ ដូច្នេះ ដើម្បីបង្កើនគុណភាពនៃប្រេងសាំងកម្រិតទាប មិនត្រឹមតែប្រើសមាសធាតុផ្សំប៉ុណ្ណោះទេ (ការលាយជាមួយនឹងផលិតផលដែលមានអុកតានខ្ពស់) ប៉ុន្តែក៏មានភ្នាក់ងារប្រឆាំងនឹងការគោះត្រូវបានណែនាំក្នុងបរិមាណរហូតដល់ 0.3% ផងដែរ។
គុណភាពនៃឥន្ធនៈភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើសមាសភាពនៃធនធានធម្មជាតិដែលវាត្រូវបានទទួលដោយប្រភាគឬការចម្រាញ់ - ប្រេង។ សូចនាករសំខាន់ៗសម្រាប់វាគឺ viscosity សមាសភាពប្រភាគ វត្តមាននៃសមាសធាតុស្ពាន់ធ័រ និងប៉ារ៉ាហ្វីន ក៏ដូចជាមាតិកាទឹក និងអំបិលដែលរំលាយនៅក្នុងវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកត្តាដែលបានរាយបញ្ជីមានឥទ្ធិពលជាងលក្ខណៈពិសេសនៃដំណើរការនិងជម្រើសនៃបច្ចេកវិទ្យា។ គុណភាពនៃប្រេងសាំង នោះគឺជាតម្លៃនៃលេខ octane របស់វាត្រូវបានកំណត់ដោយអ៊ីដ្រូកាបូន ហើយបន្ទាប់មកដោយវិធីសាស្រ្តនៃដំណើរការរបស់វា ដែលកំណត់ផងដែរថាតើចំនួន isooctane, n-heptane, សមាសធាតុក្រអូប និងអ្វីៗផ្សេងទៀតនឹងមាននៅក្នុងសាំង។ .
លក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងការគោះរបស់ប្រេងសាំងត្រូវបានពង្រឹងដោយសារធាតុ benzene ខ្ពស់ដែលវាមាន ប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានជាចម្បងព្រោះវាជាប្រភពនៃ benzopyrene (ជាសារធាតុបង្កមហារីក)។ មាតិកាកើនឡើងនៃសមាសធាតុក្រអូបដែលឆ្អិនខ្ពស់រួមចំណែកដល់ការបង្កើនការបង្កើតកាបូននៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ និងនៅលើសន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីន។ ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យសូចនាករដំណើរការកាន់តែអាក្រក់ដូចជាថាមពលម៉ាស៊ីន ប្រសិទ្ធភាព បរិស្ថាន និងសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ប្រាក់បញ្ញើកាបូនដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះបង្ខំឱ្យម្ចាស់រថយន្តជ្រើសរើសឥន្ធនៈម៉ូតូតាមរបៀបដែលចំនួន octane នៃប្រេងសាំងខ្ពស់។ បើមិនដូច្នោះទេថាមពលត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងឬម៉ាស៊ីនដំណើរការជាមួយនឹងការបំផ្ទុះ។
ជាមួយនឹងកម្រិតនៃទំនុកចិត្តខ្ពស់ យើងអាចនិយាយបានថា ម្ចាស់រថយន្តទាំងអស់បានឮអំពីលេខ octane នៃប្រេងសាំង ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមួយចំនួនតូចដែលដឹងថាលេខនេះតំណាងឱ្យអ្វី វាអាស្រ័យលើអ្វី និងអាស្រ័យលើវា។ នេះជាអ្វីដែលនឹងត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងអត្ថបទនេះ ប៉ុន្តែជាដំបូងសូមក្រឡេកមើលបាតុភូតនៃការបំផ្ទុះ។
តើអ្វីជាការបំផ្ទុះ ហើយហេតុអ្វីបានជាវាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ម៉ាស៊ីន?
តម្រូវការសំខាន់មួយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងគឺភាពធន់របស់វាចំពោះការបំផ្ទុះ។ មិនស្ថិតក្រោមកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ ល្បាយដែលអាចឆេះបាននៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបញ្ឆេះរហូតដល់វាត្រូវបានបញ្ឆេះដោយផ្កាភ្លើងពីអេឡិចត្រូតរបស់ប៊ូហ្ស៊ី។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងនៃល្បាយឥន្ធនៈក្រោមឥទិ្ធពលនៃសម្ពាធខ្ពស់ឥទ្ធិពលបំផ្ទុះនឹងកើតឡើងដោយជៀសមិនរួចនៅក្នុងស៊ីឡាំង - ការផ្ទុះឆេះនៃឥន្ធនៈដែលអមដោយសំឡេងដែលត្រូវគ្នា។
បាតុភូតនេះមានឥទ្ធិពលអាក្រក់ ហើយជួនកាលថែមទាំងបំផ្លាញផ្នែកនៃក្រុម piston ទៀតផង។ ការពិតគឺថាល្បឿននៃការឆេះពេញលេញនៃល្បាយឥន្ធនៈនៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលផ្តល់ឱ្យវាត្រូវបានបញ្ឆេះដោយផ្កាភ្លើងគឺ 15-60 m / s ហើយនៅពេលដែលឥទ្ធិពលបំផ្ទុះកើតឡើងវាឆេះក្នុងល្បឿន 2000-2500 m ។ /s ហើយនេះមិនមែនជាការចំហេះទៀតទេ ប៉ុន្តែជាការផ្ទុះពិតប្រាកដ ដែលកើតឡើងម្តងទៀតជាមួយនឹងវដ្តនីមួយៗ ដែលបណ្តាលឱ្យមានប្រតិកម្ម។ ផលប៉ះពាល់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៃក្រោយនេះនាំឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ piston ខ្លួនវា, piston pin, ដំបងតភ្ជាប់និងផ្នែកម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។
ជាសំណាងល្អ រថយន្តទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះដែលអាចរកឃើញសញ្ញាតិចតួចបំផុតរបស់វា និងបញ្ជូនសញ្ញាដែលត្រូវគ្នាទៅកាន់អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិករបស់ម៉ាស៊ីន (ECU) ដែលតាមវិធីកាត់បន្ថយបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងល្បាយ ឬកែតម្រូវការបញ្ឆេះ។ ពេលវេលា ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ECU មិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាបែបនេះបានឡើយ ជាពិសេសប្រសិនបើធុងផ្ទុកប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពទាប ឬមិនបំពេញតាមតម្រូវការម៉ាស៊ីន។
គំនិតនៃលេខ octane
អ្នកបើកបរម្នាក់ៗ ចាក់សាំងរថយន្តរបស់គាត់នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ បញ្ជាឱ្យប្រតិបត្តិករនូវបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវការ ដោយបង្ហាញឈ្មោះធម្មតារបស់វា (80, 92, 95, 98) ។ តាមពិត នេះមិនមែនជាឈ្មោះ មិនមែនជាម៉ាក មិនមែនជាកម្រិតនៃការឆាបឆេះ និងមិនមែនជារង្វាស់នៃការបំផ្ទុះ ដូច "អ្នកជំនាញ" មួយចំនួនពន្យល់។ លេខនៅក្នុងឈ្មោះសាំងបង្ហាញពីលេខ octane របស់វា ដែលកំណត់ភាពធន់របស់វាចំពោះការបំផ្ទុះ។ វាកំណត់ភាគរយនៃល្បាយនៃ isooctane និង n-heptane ក្នុងប្រេងសាំង។ ហេតុអ្វីបានជាសារធាតុពិសេសទាំងនេះ? វាសាមញ្ញ។ ការពិតគឺថា isooctane មិនអាចបំផ្ទុះបានទេ ដែលនេះជាមូលហេតុដែលវាមិនអាចបំផ្ទុះបាន ហើយភាពធន់នឹងការបំផ្ទុះរបស់វាគឺ 100។ នៅក្នុងវេន n-heptane ផ្ទុះនៅសម្ពាធកើនឡើងតិចតួចបំផុត ដូច្នេះភាពធន់ទ្រាំរបស់វាចំពោះដំណើរការបំផ្ទុះគឺស្មើនឹងសូន្យ។ .
ដោយការលាយសារធាតុទាំងនេះក្នុងសមាមាត្រដែលត្រូវការ ហើយបន្ថែមវាទៅក្នុងឥន្ធនៈ យើងមានឱកាសគ្រប់គ្រងលេខ octane របស់វា ដោយហេតុនេះការសម្របខ្លួនទៅនឹងប្រេងសាំងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនផ្សេងៗ។
តើលេខ octane ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងដូចម្តេច?
មានវិធីពីរយ៉ាងដែលទទួលយកជាទូទៅក្នុងការគណនាលេខ octane: ការស្រាវជ្រាវ និងម៉ូទ័រ។ វិធីសាស្រ្តទីមួយពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើតេស្តប្រេងសាំងសម្រាប់ភាពធន់របស់វាចំពោះដំណើរការបំផ្ទុះនៅក្រោមបន្ទុកមធ្យមនៅលើអង្គភាពថាមពល។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តនៅលើជំហរពិសេសដោយប្រើម៉ាស៊ីនសាំងស៊ីឡាំងតែមួយនៅបន្ទុកអថេរល្បឿន 600 rpm សីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅក្នុងល្បាយឥន្ធនៈ +52 0 C និងពេលវេលាបញ្ឆេះស្មើនឹង 13 0 ។ ម៉ាស៊ីនដំបូងដំណើរការលើប្រេងឥន្ធនៈសាកល្បងរហូតដល់ការផ្ទុះកើតឡើង។ បន្ទាប់ពីជួសជុលវាម៉ាស៊ីននៅបន្ទុកដូចគ្នាត្រូវបានប្តូរទៅជាឥន្ធនៈយោងពីល្បាយនៃ isooctane និង n-heptane ក្នុងកំហាប់ផ្សេងៗគ្នា។ ដោយបានកត់ត្រាពេលវេលានៃការកើតឡើងនៃឥទ្ធិពលបំផ្ទុះ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានបញ្ឈប់។ បរិមាណ isooctane នៅក្នុងប្រេងសាំងដែលដំណើរការបំផ្ទុះបានចាប់ផ្តើមគឺជាអ្វីដែលហៅថា លេខ octane ស្រាវជ្រាវ។ ហើយប្រសិនបើអក្សរ “I” (AI) មានវត្តមាននៅក្នុងស្លាកសញ្ញាប្រេងសាំង នោះមានន័យថាវាត្រូវបានកំណត់ដោយវិធីសាស្ត្រស្រាវជ្រាវដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។
វិធីសាស្រ្តម៉ូទ័រទាក់ទងនឹងការកំណត់ភាពធន់នៃឥន្ធនៈទៅនឹងបាតុភូតនៃការបំផ្ទុះនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរពិតប្រាកដនៅពេលផ្ទុកម៉ាស៊ីនកើនឡើង (900 rpm នៅសីតុណ្ហភាពល្បាយឥន្ធនៈ +149 0 C និងពេលវេលាបញ្ឆេះអថេរ) ។ ដំណើរការសម្រាប់កំណត់លេខ octane គឺស្រដៀងនឹងអ្វីដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ។
មានវិធីសាស្រ្តមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់កំណត់ចំនួន octane ។ ខ្លឹមសាររបស់វាគឺដើម្បីវាស់បរិមាណអ៊ីសូកូតានជាមួយនឹងឧបករណ៍ពិសេសមួយ - ឧបករណ៍វាស់ octane ឌីជីថល។ វាគឺពិតជាសាមញ្ញនិងងាយស្រួលក្នុងការប្រើ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ែត្រ octane គឺដើម្បីប្រៀបធៀបសមាសធាតុនៃប្រេងសាំងដែលកំពុងសិក្សាជាមួយនឹងគំរូឥន្ធនៈយោង ហើយផ្អែកលើលក្ខណៈសម្បត្តិ dielectric របស់វា។ វិធីសាស្រ្តនេះមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេ ដូច្នេះម៉ែត្រ octane មិនអាចជាឧបករណ៍ផ្លូវការសម្រាប់ធ្វើការស្រាវជ្រាវបានទេ។
តម្លៃនៃលេខ octane ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាសម្រាប់ការកំណត់វាអាចខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ខាងក្រោមនេះជាតារាងនៃម៉ាកសាំងសំខាន់ៗដែលបង្ហាញពីលេខ octane របស់ពួកគេ។
តើការប្រើប្រាស់សាំងដែលមានលេខ octane ខ្ពស់ ឬទាប ប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការម៉ាស៊ីនយ៉ាងដូចម្តេច?
សម្រាប់ការផលិត និងម៉ូដែលរថយន្តនីមួយៗ ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្តល់ប្រេងសាំងជាមួយនឹងលេខ octane ជាក់លាក់។ អ្នកអាចរកឃើញវានៅក្នុងសៀវភៅណែនាំរបស់ម្ចាស់រថយន្ត។ ប៉ុន្តែតើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើអ្នកមិនធ្វើតាមការណែនាំ?
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានលេខ octane ទាប ដូចដែលយើងដឹងរួចមកហើយ នាំឱ្យមានការបំផ្ទុះ។ លើសពីនេះទៀត ការប្រើប្រាស់កើនឡើង ថាមពលម៉ាស៊ីនថយចុះ ហើយជាមួយនឹងការផ្ទុកយូរនៅលើវា វ៉ាល់អាចឆេះចេញ ការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីន និងការបរាជ័យនៃផ្នែកក្រុម piston ។ នៅពេលប្រើប្រេងសាំងដែលមានលេខ octane ខ្ពស់ គ្មានអ្វីអាក្រក់នឹងកើតឡើងទេ លើកលែងតែថាឌីណាមិកនឹងថយចុះបន្តិច ដោយសាររយៈពេលនៃការឆេះយូរនៃល្បាយដែលអាចឆេះបាន។
ខាងក្រោមនេះគឺជាតារាងដែលអ្នកអាចស្វែងយល់ថាតើប្រេងឥន្ធនៈណាដែលសាកសមបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានសមាមាត្រការបង្ហាប់ខុសៗគ្នា។
វិធីបង្កើនចំនួន octane
រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងឥន្ធនៈបានប្រើប្រាស់សារធាតុ tetraethyl lead ដែលជាសារធាតុដែលមានលក្ខណៈប្រឆាំងនឹងការគោះខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការបំផ្ទុះ។ ប៉ុន្តែ ដោយសារវាប្រែជាពុលខ្លាំង ហើយថែមទាំងបំផ្លាញកាតាលីករ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីហ្សែនក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងយ៉ាងឆាប់រហ័ស នោះជម្រើសមួយត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
សព្វថ្ងៃនេះ ដើម្បីបង្កើនចំនួន octane គ្រឿងក្រអូបផ្សេងៗ (មានលេខ octane ខ្ពស់) និង paraffinic hydrocarbons (មានលេខ octane ទាបបំផុត) ដែលហៅថា boosters ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ពួកគេជាច្រើនមានកម្រិតប្រែប្រួលខ្ពស់ ដែលជារឿយៗនាំឱ្យការពិតដែលថាប្រេងសាំងដែលពួកគេត្រូវបានបន្ថែមអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សពី 95 ទៅឧទាហរណ៍ 92 ឬ 80 ប្រសិនបើធុងមិនត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់។
អ្នកអាចបង្កើនចំនួន octane ដោយខ្លួនឯង។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវទិញសារធាតុបន្ថែមមួយហើយបន្ថែមវាទៅក្នុងឥន្ធនៈ។ ភ្នាក់ងារបែបនេះមួយគឺ methyl tert-butyl ether ។ សារធាតុបន្ថែមនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្មានការបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់បរិស្ថាន និងធាតុម៉ាស៊ីន ដែលមិនអាចនិយាយបានអំពីសារធាតុ ferrocene ដែលមានជាតិដែកធម្មតា ដែលដាក់ស្រទាប់ពណ៌ក្រហមជាប់បានយូរនៅលើអេឡិចត្រូតនៃប៊ូហ្ស៊ី។
សូម្បីតែអ្នកបើកបរថ្មីភាគច្រើនតែងតែឮអំពីលេខ octane សាំង ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែដឹងថាពួកគេប្រើសម្រាប់អ្វី និងអ្វីដែលពួកគេបង្ហាញនោះទេ។ ដើម្បីដំឡើងបំពង់បំពេញមួយ ឬមួយផ្សេងទៀតបានត្រឹមត្រូវ ដែលលេខធម្មតាមួយចំនួនដែលមិនច្បាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ វាចាំបាច់ត្រូវយល់ពីគោលបំណងនៃលេខ octane និងអ្វីដែលវាប៉ះពាល់។
ចំនួន octane នៃប្រេងសាំងបម្រើជាភស្តុតាងផ្ទាល់នៃចំណុចផ្ទុះជាក់លាក់មួយ ដែលឈានដល់ដែលប្រេងឥន្ធនៈចាប់ផ្តើមឆេះ និងផ្ទុះ ទាំងអស់នេះកើតឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះនៃរថយន្តទាំងអស់។ ការពិតគឺថាការឆេះឆាប់ពេក និងរហ័សនៃឥន្ធនៈ ដែលបានចាប់ផ្តើមមុនពេលសន្ទះបិទបើក វាមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងឥន្ធនៈឈានដល់សញ្ញាចុងក្រោយរបស់វាទេ ដោយសារកាលៈទេសៈនេះ អង្គភាពថាមពលត្រូវបានបង្ខំឱ្យដំណើរការនៅពាក់កណ្តាលសមត្ថភាព។ កង្វះទិន្នផលពេញលេញ និងដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ដំណើរការមិនល្អនៃរថយន្តទាំងមូល។
លេខ octane ដែលទាបពេកនៅទីបំផុតនឹងត្រូវការការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំពីអ្នកបើកបរ ដែលភាគច្រើនទំនងជាការប្រើប្រាស់សារធាតុរយៈពេលយូរនឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ស្ទើរតែគ្រប់ផ្នែកនៃម៉ាស៊ីន។ សន្ទះបិទបើកដែលទទួលរងនូវការពាក់ដំបូងនឹងទទួលរងការឈឺចាប់ដំបូងបន្ទាប់មកកៅអី។ នៅទីបំផុតឧបករណ៍ទាំងមូលនឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់នៅក្នុងប្រាក់បញ្ញើកាបូនបន្ថែម។ "ការភ្ញាក់ផ្អើល" មួយទៀតដែលឥន្ធនៈទាបអុកតានដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនជាក់លាក់មួយគឺមានសមត្ថភាពបំផ្ទុះបន្ថែម ដែលត្រូវបានច្រលំជាមួយនឹងការគោះដែលកើតឡើងនៅក្នុងសន្ទះបិទបើក។
ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត ការលាយរបស់ពួកគេកំណត់ចំនួន octane ។ ល្បាយនៃសារធាតុដូចជា isooctane និង n-heptane អាចគ្រប់គ្រងលេខ octane ។ ឧទាហរណ៍ isooctane គឺជាសារធាតុមិនផ្ទុះទាំងស្រុង ទោះបីជាមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃសម្ពាធក៏ដោយ វាមានភាពធន់ទ្រាំនឹងការបំផ្ទុះចំនួន 100 ឯកតា។ ចំពោះ n-heptane វិញ ផលិតផលប្រភេទនេះ ផ្ទុយទៅវិញ មានភាពធន់ទ្រាំនឹងការបំផ្ទុះ (វាគឺជាការបំផ្ទុះដោយខ្លួនឯង) វាមានភាពធន់ទ្រាំនឹងការបំផ្ទុះ 0។ បន្ថែមពីលើសារធាតុពីមុន សារធាតុ trimethylpentane មានវត្តមាននៅក្នុងប្រេងសាំង មានតែប្រេងសាំងប៉ុណ្ណោះ។ លេខ octane មិនអាចអនុវត្តបានទេ។ អ្នកប្រើប្រាស់អាចទិញប្រេងសាំងដែលមានចំនួន octane លើសពី 100 គ្រឿង សារធាតុប្រភេទនេះមានផ្ទុកសារធាតុ isooctane ដែលសារធាតុបន្ថែមជាច្រើនត្រូវបានបន្ថែម។
សារធាតុបន្ថែមទូទៅបំផុតដែលបង្កើនចំនួន octane
ថ្មីៗនេះ អ្នកគីមីវិទ្យាបានធ្វើការឥតឈប់ឈរដើម្បីបង្កើតសារធាតុបន្ថែមជាច្រើនប្រភេទ ដែលអាចបង្កើនចំនួន octane នៃប្រេងសាំង។ ការកើនឡើងនេះត្រូវបានសម្រេចដោយការបន្ថែមអ៊ីដ្រូកាបូនក្រអូប និងប៉ារ៉ាហ្វីនផ្សេងៗទៅក្នុងសមាសភាពសំខាន់នៃប្រេងសាំង សារធាតុទាំងអស់នោះគឺអាល់កានដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធសាខា។ បន្ទាប់ពីការបន្ថែមសមាសធាតុបែបនេះ ធម្មជាតិចំនួន octane កើនឡើងជាច្រើនជំហាន ប៉ុន្តែក្លិនដែលទទួលបានគឺមិនល្អច្រើនដងជាងប្រេងសាំងទាប។ គុណវិបត្តិមួយទៀតនៃប្រេងសាំងដែលបំពាក់ដោយសារធាតុបន្ថែមគឺភាពប្រែប្រួលរបស់វា។ នៅពេលដែលកំប៉ុង ឬកុងតឺន័របើកចំហត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងបរិស្ថាន ចំនួន octane នៃប្រេងសាំងមានការថយចុះ ដែលជាមូលហេតុដែលវាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើសាំងប្រភេទនេះខណៈពេលដែលវា "ស្រស់"។
ក្នុងកំឡុងសម័យសូវៀត ដើម្បីបង្កើនចំនួន octane យ៉ាងសំខាន់ tetraethyl lead ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងឥន្ធនៈ សារធាតុបែបនេះគឺជាល្បាយពុល ដែលជាសមាសធាតុមួយនៃសារធាតុសំណ។ ទោះបីជាមានប្រសិទ្ធភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលការនាំមុខ tetraethyl បានបង្ហាញនៅក្នុងការអនុវត្តក៏ដោយ លក្ខណៈសម្បត្តិពុលរបស់វា គួបផ្សំនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃកម្មវិធីបំប្លែងកាតាលីករ និងការស៊ើបអង្កេត lambda ដែលនៅគ្រប់ទីកន្លែងនៅក្នុងរថយន្តទំនើបស្ទើរតែទាំងអស់ យូរ ៗ ទៅបង្ខំអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រឱ្យបោះបង់ចោលការប្រើប្រាស់សកម្មរបស់វា។ សារធាតុបន្ថែមនេះត្រូវបានជំនួសជាបន្តបន្ទាប់ដោយផលិតផលដែលមានមូលដ្ឋានលើម៉ង់ហ្គាណែស ទោះបីជាឥឡូវនេះពួកវាក៏ត្រូវបានហាមឃាត់ផងដែរដោយសារតែការពិចារណាលើបរិស្ថានផ្សេងៗ។
សារធាតុដែលគេហៅថា ferrocene គឺជារឿងធម្មតាក្នុងចំណោមអ្នកចូលចិត្តរថយន្ត "កម្រិតខ្ពស់" ។ សារធាតុបន្ថែមទំនើបប្រភេទនេះមានផ្ទុកជាតិដែកយ៉ាងច្រើន ដែលបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់យូរ ថ្នាំកូតដែលពិបាកដកចេញបានលេចឡើងនៅលើទៀនដែលមានចរន្តអគ្គិសនីដ៏ល្អ អ្នកអាចកត់សម្គាល់វាដោយពណ៌ក្រហមភ្លឺរបស់វា។ ប្រាក់បញ្ញើនេះជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ដំណើរការរបស់រថយន្ត ក្នុងពេលដំណាលគ្នាកាត់បន្ថយដំណើរការ និងអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ប៊ូហ្ស៊ី។
ដែលក្នុងនោះការកើនឡើងនៃចំនួន octane ត្រូវបានសម្រេចដោយការបន្ថែមសារធាតុបន្ថែមផ្សេងទៀត។ ភាពមិនបរិសុទ្ធដែលបានប្រើគឺអាចបំពេញការងារផ្សេងៗគ្នាបានយ៉ាងទូលំទូលាយ រួមជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយប្រភេទផ្សេងៗនៃសារធាតុមិនបរិសុទ្ធដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ពីឥន្ធនៈ (ស្ពាន់ធ័រ និងទឹក) ពួកគេអាចសម្អាតផ្នែកនៃអង្គភាពថាមពល និងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈទាំងមូល។ សារធាតុបន្ថែមដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់បំផុតសម្រាប់សមាសធាតុម៉ាស៊ីននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការគោះដែលហៅថា methyl tert-butyl ether ។ ថ្មីៗនេះសារធាតុបន្ថែមពិសេសនេះបានរីករាលដាលមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅអ៊ុយក្រែននិងអឺរ៉ុបផងដែរ។ តាមរយៈល្បាយដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ម្ចាស់រថយន្តអាចទទួលបានឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ប្រេងសាំងបែបនេះនឹងមានចំនួន octane ចំនួន 110 គ្រឿង។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថានេះគឺជាប្រភេទឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍។ ឧស្ម័ន condensate ត្រូវបានបន្ថែមទៅប្រេងសាំង លេខ octane របស់វាតែងតែលើសពី 100 ឯកតា។
ការដុតបញ្ឆេះប្រេងសាំងដែលមានកម្រិត octane ខុសៗគ្នា
ដូច្នេះវាត្រូវបានពិភាក្សាខ្ពស់ជាងនេះបន្តិចដែលលេខ octane ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើអត្រាដុតនៃឥន្ធនៈ ឬផ្ទុយទៅវិញការផ្ទុះរបស់វា។ ចំនួន octane ខ្ពស់នៃប្រេងសាំងអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងឥន្ធនៈឆេះបានយូរ។ ក្នុងន័យនេះ ឧស្ម័នដែលលេចឡើងក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមិនអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទេរបន្ទុកដ៏ធំសម្បើមទៅស្តុងដែលជាធម្មតា "មក" ជាមួយនឹងការរំញ័រ និងការបំផ្ទុះខ្លាំងពេក។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងកម្រិត octane ខ្ពស់ ម្ចាស់រថយន្តធានានូវប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនរបស់គាត់ឯកសណ្ឋាន និងរលូន។ ទិសដៅនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តទំនើបគឺដូចជាមានម៉ូដែលនៃអង្គភាពថាមពលដែលដំណើរការតែលើប្រេងសាំងដែលមានលេខ octane ខ្ពស់។
ការកំណត់ចំនួន octane
ដើម្បីកំណត់ចំនួន octane នៃឥន្ធនៈបានត្រឹមត្រូវ អ្នកត្រូវមានឧបករណ៍តូចមួយហៅថា octane meter ដោយប្រើឯកតាសាមញ្ញបែបនេះ អ្នកអាចគណនាចំនួន octane ប្រហាក់ប្រហែលនៃឥន្ធនៈដោយមានកំហុសត្រឹមតែ 5-10 ឯកតាប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៃប្រេងសាំងដោយប្រើការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍ឯកទេស។
មានឱកាសដើម្បីស្វែងរកលេខ octane នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមន្ទីរពិសោធន៍ អ្នកគួរតែងាកទៅរកវិធីសាស្រ្តមួយក្នុងចំណោមវិធីពីរដែលអាចធ្វើទៅបាន៖
- MON, i.e. ម៉ូទ័រ;
- RON ពោលគឺការស្រាវជ្រាវ។
ជាឧទាហរណ៍ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាមេរិក ដើម្បីកំណត់លេខ octane ឬជាសន្ទស្សន៍របស់វា ចងក្រងជាមធ្យមនព្វន្ធនៃលេខ octane ទាំងអស់នៃប្រេងសាំងដូចគ្នាដែលបានទទួលពីមុនដោយម៉ូទ័រ និងវិធីសាស្រ្តស្រាវជ្រាវ។ ជនជាតិជប៉ុនប្រើវិធីសាស្រ្តស្រាវជ្រាវផ្តាច់មុខ ដែលពួកគេកំណត់ថ្នាក់ឥន្ធនៈ។ នៅប្រទេសរុស្ស៊ីស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់ក៏បង្ហាញពីលេខ octane ដែលទទួលបានតាមរយៈវិធីសាស្រ្តស្រាវជ្រាវប៉ុណ្ណោះ។
តើមានផលវិបាកអ្វីខ្លះពីការប្រើសាំងទាបសម្រាប់អង្គភាពថាមពល?
ម្ចាស់រថយន្តមិនតែងតែមានឱកាស និងមានន័យថាទិញតែប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់នោះទេ។ ប្រសិនបើវាកើតឡើងថាអ្នកត្រូវចាក់ប្រេង "សេះដែក" របស់អ្នកជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈជាមួយនឹងលេខ octane មិនសមរម្យ អ្នកនឹងត្រូវស្តាប់ជាទៀងទាត់នូវប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពថាមពល។ ប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាពនៃម៉ាស៊ីន ដែលចាប់ផ្តើមកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ តម្រូវឱ្យម្ចាស់ប្រើប្រាស់សាំងតិចៗបន្តិចម្តងៗ ហើយចាក់ប្រេងបន្ថែមលើរថយន្តជាមួយនឹងលេខ octane ស្តង់ដារ។ អ្នកគួរតែព្យាយាមជៀសវាងការបើកបរថាមវន្ត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្ទុះនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។
ប្រសិនបើអង្គភាពថាមពលឆ្លើយតបជាមួយនឹងសំឡេងរោទ៍មិនធម្មតា (មិនត្រូវច្រឡំជាមួយនឹងការគោះសន្ទះបិទបើក) ភាគច្រើនទំនងជា ល្បាយឥន្ធនៈផ្ទុះមុនពេលសន្ទះបិទបើកទាំងអស់។ ការពិតគឺថារលកផ្ទុះដែលកើតឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ លើសពីនេះ "គ្របដណ្តប់" អង្គភាពថាមពល និងប្រព័ន្ធផ្សង។ ប្រភេទនៃសំឡេងទាំងនេះអាចបង្ហាញថា pistons និងសន្ទះបិទបើកទាំងអស់ហៀបនឹងឆេះ។ ពិរុទ្ធជននឹងជាការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងទាប។
ការបំផ្ទុះដោយបំពានអាចកើតឡើងសូម្បីតែនៅពេលដែលម្ចាស់រថយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក៏ដោយ វាកើតឡើងក្នុងករណីដែលអង្គភាពថាមពលទទួលរងនូវបន្ទុកលើសទម្ងន់ អំឡុងពេលឡើងភ្នំខ្លាំង ឬនៅពេលបើកបរក្នុងប្រអប់លេខខ្ពស់។ វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថាសូម្បីតែការបំផ្ទុះ "ធម្មជាតិ" បែបនេះគឺមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ម៉ាស៊ីនវាមិនអាចទទួលយកបានទេក្នុងការដាក់បន្ទុកលើសចំណុះយូរបើមិនដូច្នេះទេការឡើងកំដៅនៃអង្គភាពថាមពលគឺជៀសមិនរួចដែលនឹងបណ្តាលឱ្យខូចខាតភ្លាមៗដល់ gasket ក្បាលស៊ីឡាំងឬការឆេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៃ pistons និង valves ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ថ្វីត្បិតតែមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដែលប្រេងសាំងដែលមានអុកតានខ្ពស់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានក៏ដោយ មិនមែនរថយន្តទាំងអស់អាចបំពេញវាបានទេ។ អង្គភាពថាមពលមួយចំនួនមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រភេទនេះទេ។ ការពិតគឺថាការរចនារថយន្តដែលបង្កើតឡើងដំបូងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈទាប គឺមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងដែលមានអុកតានខ្ពស់នោះទេ ការប្រើប្រាស់ដែលអាចធ្វើអោយមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញទាំងស្រុងនៃទាំងការទទួលទាន និងឧស្ម័នផ្សងទាំងអស់។ . ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកក៏នឹងត្រូវជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ម៉ូតូផងដែរ។ ដោយសារតែពេលវេលាឆេះយូរនៃឥន្ធនៈវានឹងចាំបាច់ក្នុងការសាងសង់ក្រុម piston ឡើងវិញ ការពង្រីកបរិមាណនៃស៊ីឡាំង - piston គួរតែស្របគ្នានឹងពេលវេលានៃការដុតប្រេងសាំងហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងគួរតែកើតឡើងនៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកទាំងស្រុង។ បិទ។ ជំនួសឱ្យផលប្រយោជន៍ ម្ចាស់រថយន្តនឹងទទួលបានការបាត់បង់ថាមពលយ៉ាងខ្លាំង ដូច្នេះគាត់នឹងត្រូវកាត់បន្ថយចំនួន octane នៃប្រេងសាំង។
កំពុងផ្ទុក...
