"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV" ផងដែរ "Pz. IV"; នៅសហភាពសូវៀតវាត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា "T-IV") - ធុងមធ្យម កងកម្លាំងពាសដែក Wehrmacht កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ មានកំណែមួយដែល Pz IV ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដំបូងដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជារថក្រោះធុនធ្ងន់ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារទេ។
ភាគច្រើន ធុងម៉ាស Wehrmacht: រថយន្ត 8,686 ផលិត; វាត្រូវបានផលិតឡើងពីឆ្នាំ 1937 ដល់ឆ្នាំ 1945 ក្នុងការកែប្រែជាច្រើន។ គ្រឿងសព្វាវុធ និងពាសដែកដែលកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃរថក្រោះនៅក្នុងករណីភាគច្រើនបានអនុញ្ញាតឱ្យ PzKpfw IV ទប់ទល់នឹងរថក្រោះនៃថ្នាក់ស្រដៀងគ្នាបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ កប៉ាល់ដឹកប្រេងរបស់បារាំង Pierre Danois បានសរសេរអំពី PzKpfw IV (នៅក្នុងការកែប្រែនៅពេលនោះ ជាមួយនឹងកាណុងកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ)៖ "រថក្រោះធុនមធ្យមនេះគឺល្អជាង B1 និង B1 bis របស់យើងក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ រួមទាំងគ្រឿងសព្វាវុធ និងខ្លះទៀត។ វិសាលភាព, ពាសដែក "
ប្រវត្តិនៃការបង្កើត
នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញា Versailles ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលបានចាញ់ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យមានកងកម្លាំងពាសដែក លើកលែងតែរថពាសដែកមួយចំនួនតូចសម្រាប់ប្រើប្រាស់របស់ប៉ូលីស។ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងនេះក្តី តាំងពីឆ្នាំ ១៩២៥ មក នាយកដ្ឋានសព្វាវុធ Reichswehr បានធ្វើការសម្ងាត់លើការបង្កើតរថក្រោះ។ រហូតមកដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងនេះមិនហួសពីការស្ថាបនាគំរូទេ ទាំងដោយសារតែលក្ខណៈមិនគ្រប់គ្រាន់នៃជំនាន់ក្រោយ និងដោយសារតែភាពទន់ខ្សោយនៃឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់នៅសម័យនោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1933 អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់អាចបង្កើតដំបូងរបស់ពួកគេ។ ធុងសៀរៀល- Pz.Kpfw.I និងចាប់ផ្តើមផលិតកម្មដ៏ធំរបស់ខ្លួនក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1933-1934 ។ Pz.Kpfw.I ដែលមានគ្រឿងសព្វាវុធកាំភ្លើងយន្ត និងនាវិកពីរនាក់ត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាគំរូអន្តរកាលមួយនៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការសាងសង់បន្ថែមទៀត។ ធុងល្អឥតខ្ចោះ. ការអភិវឌ្ឍនៃពួកគេពីរនាក់បានចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1933 - រថក្រោះ "អន្តរកាល" ដ៏មានឥទ្ធិពលជាង Pz.Kpfw.II នាពេលអនាគតនិងរថក្រោះប្រយុទ្ធពេញលេញដែលជាអនាគត Pz.Kpfw.III ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រ។ ដែលមានបំណងជាចម្បងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថពាសដែកផ្សេងទៀត។
ដោយសារការកំណត់ដំបូងនៃគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ Pz.Kpfw.III វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះជំនួយភ្លើងបន្ថែមពីលើវា ដោយមានកាំភ្លើងវែងដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។ ការបែកខ្ញែក projectileមានសមត្ថភាពវាយការពារប្រឆាំងនឹងរថក្រោះលើសពីជួររថក្រោះផ្សេងទៀត។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1934 នាយកដ្ឋានគ្រឿងសព្វាវុធបានរៀបចំការប្រកួតប្រជែងនៃគម្រោងដើម្បីបង្កើតយាននៃថ្នាក់នេះដែលម៉ាស់របស់វាមិនលើសពី 24 តោន។ ចាប់តាំងពីការងារលើរថពាសដែកនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះនៅតែត្រូវបានអនុវត្តដោយសម្ងាត់ គម្រោងថ្មីនេះក៏ត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះកូដថា "យានជំនិះ" (អាល្លឺម៉ង់៖ Begleitwagen ជាធម្មតាត្រូវបានកាត់ជា B.W.; ប្រភពមួយចំនួនផ្តល់មិនត្រឹមត្រូវ។ ឈ្មោះជាភាសាអាឡឺម៉ង់៖ Bataillonwagen និងអាឡឺម៉ង់៖ Bataillonfuehrerwagen)។ តាំងពីដំបូងមក ក្រុមហ៊ុន Rheinmetall និង Krupp បានចាប់ផ្តើមបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង ក្រោយមកបានចូលរួមដោយ Daimler-Benz និង M.A.N. ក្នុងរយៈពេល 18 ខែបន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់បានបង្ហាញអំពីការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ ហើយគម្រោង Rheinmetall ក្រោមការរចនា VK 2001 (Rh) ថែមទាំងត្រូវបានផលិតឡើងជាលោហៈជាគំរូនៅឆ្នាំ 1934-1935 ។
ធុង Pz.Kpfw. IV Ausf ។ J (សារមន្ទីររថពាសដែក - Latrun ប្រទេសអ៊ីស្រាអែល)
គម្រោងដែលបានបង្ហាញទាំងអស់មានតួជាមួយនឹងការរៀបចំយ៉ាងគគ្រឹកគគ្រេងនៃកង់ផ្លូវដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំ និងអវត្ដមាននៃរមូរជំនួយ លើកលែងតែ VK 2001(Rh) ដូចគ្នា ដែលជាទូទៅបានទទួលមរតកនៃតួជាមួយនឹងកង់ផ្លូវដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាប់គ្នាជាគូ និង អេក្រង់ចំហៀងពីធុងធ្ងន់ Nb ពិសោធន៍។ Fz ។ ល្អបំផុតនៃពួកគេត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាគម្រោង Krupp - VK 2001 (K) ប៉ុន្តែអគ្គនាយកដ្ឋានសព្វាវុធមិនពេញចិត្តនឹងការព្យួរស្ព្រីស្លឹករបស់វា ដែលពួកគេបានទាមទារឱ្យជំនួសដោយរបារទ្រនិចកម្រិតខ្ពស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Krupp បានទទូចឱ្យប្រើតួជាមួយនឹង rollers អង្កត់ផ្ចិតមធ្យមដែលភ្ជាប់គ្នាជាគូនៅលើការព្យួរនិទាឃរដូវដែលខ្ចីពីគំរូ Pz.Kpfw.III ដែលត្រូវបានច្រានចោលនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលដែលមិនអាចជៀសបានក្នុងដំណើរការគម្រោងឡើងវិញសម្រាប់ការព្យួររបាររមួលក្នុងការចាប់ផ្តើមការផលិតរថក្រោះដែលត្រូវការជាបន្ទាន់ដោយកងទ័ព នាយកដ្ឋានអាវុធត្រូវបានបង្ខំឱ្យយល់ព្រមតាមសំណើរបស់ Krupp ។ បន្ទាប់ពីការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៃគម្រោង Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះថ្មីដែលផលិតមុនដែលនៅពេលនោះបានទទួលការរចនា "រថពាសដែកជាមួយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ" (អាឡឺម៉ង់: 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Geschütz- Panzerwagen) ឬយោងទៅតាមប្រព័ន្ធកំណត់ពីចុងដល់ចុងដែលបានអនុម័តនៅពេលនោះ "គំរូពិសោធន៍ 618" (អាល្លឺម៉ង់: Versuchskraftfahrzeug 618 ឬ Vs.Kfz.618) ។ ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1936 រថក្រោះបានទទួលការរចនាចុងក្រោយរបស់វា - Panzerkampfwagen IV ឬ Pz.Kpfw.IV ។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានចាត់តាំងសន្ទស្សន៍ Vs.Kfz.222 ដែលពីមុនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Pz.Kpfw.II ។
រថក្រោះ PzKpfw IV Ausf G. សារមន្ទីរពាសដែកនៅ Kubinka ។
ផលិតកម្មដ៏ធំ
Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1
ស៊េរី Pz.Kpfw.IV "សូន្យ" ពីរបីដំបូងត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1936-1937 នៅរោងចក្រ Krupp នៅ Essen ។ ការផលិតសៀរៀលនៃស៊េរីទីមួយ 1.Serie/B.W. បានចាប់ផ្តើមនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1937 នៅរោងចក្រ Krupp-Gruson ក្នុងទីក្រុង Magdeburg ។ រថក្រោះសរុបចំនួន 35 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានកំណត់ថា Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "គំរូ A") ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1938 ។ យោងតាមប្រព័ន្ធកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបង្រួបបង្រួមសម្រាប់រថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ រថក្រោះបានទទួលសន្ទស្សន៍ Sd.Kfz.161 ។ រថក្រោះ Ausf.A មានមធ្យោបាយជាច្រើនដែលនៅតែជាយានដែលផលិតមុន ហើយមានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើងដែលមិនលើសពី 15-20 មីលីម៉ែត្រ និងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលដែលការពារមិនបានល្អ ជាពិសេសនៅក្នុង cupola របស់មេបញ្ជាការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការរចនាសំខាន់ៗរបស់ Pz.Kpfw.IV ត្រូវបានកំណត់រួចហើយនៅ Ausf.A ហើយទោះបីជា ធុងបន្ថែមទៀតបានឆ្លងកាត់ទំនើបកម្មជាច្រើនដង ការផ្លាស់ប្តូរភាគច្រើនបានពុះកញ្ជ្រោលរហូតដល់ការដំឡើងគ្រឿងសស្ត្រាវុធ និងអាវុធដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន ឬការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកនីមួយៗដោយមិនមានគោលការណ៍។
ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការផលិតស៊េរីដំបូង Krupp បានចាប់ផ្តើមផលិតស៊េរីដែលប្រសើរឡើង - 2.Serie/B.W. ឬ Ausf.B. ភាពខុសគ្នាខាងក្រៅគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតរវាងរថក្រោះនៃការកែប្រែនេះគឺបន្ទះខាងមុខត្រង់ ដោយគ្មាន "ទូ" ដ៏លេចធ្លោសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងជាមួយនឹងការលុបបំបាត់កាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សា ដែលត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍មើល និងស្នប់សម្រាប់បាញ់ពី អាវុធផ្ទាល់ខ្លួន។ ការរចនាឧបករណ៍មើលក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផងដែរ ជាចម្បងពែងរបស់មេបញ្ជាការដែលទទួលបានពាសដែក និងឧបករណ៍មើលអ្នកបើកបរ។ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត cupola របស់មេបញ្ជាការថ្មីត្រូវបានណែនាំរួចហើយក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិត ដូច្នេះរថក្រោះ Ausf.B មួយចំនួនបានផ្ទុក cupola របស់មេបញ្ជាការប្រភេទចាស់។ ការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបានប៉ះពាល់ដល់កន្លែងចុះចត និងមួកផ្សេងៗ។ ពាសដែកខាងមុខនៅលើការកែប្រែថ្មីត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ។ ធុងក៏ទទួលបានម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន និងប្រអប់លេខថ្មី 6 វគ្គ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនបានយ៉ាងសំខាន់ ល្បឿនអតិបរមាហើយទុនបម្រុងថាមពលរបស់វាក៏បានកើនឡើងផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គ្រាប់រំសេវរបស់ Ausf.B ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 80 ជុំកាំភ្លើង និង 2,700 គ្រាប់កាំភ្លើងយន្ត ជំនួសឱ្យ 120 និង 3,000 រៀងគ្នានៅលើ Ausf.A. Krupp ត្រូវបានគេផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ Ausf.B ចំនួន 45 គ្រឿង ប៉ុន្តែដោយសារតែកង្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ មានតែរថយន្តចំនួន 42 គ្រឿងនៃការកែប្រែនេះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតពីខែមេសាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1938 ។
រថក្រោះ Pz.Kpfw.IV Ausf.A នៅលើក្បួនដង្ហែរឆ្នាំ 1938 ។
ការកែប្រែដំបូងដែលរីករាលដាលគឺ 3.Serie/B.W. ឬ Ausf.C. បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Ausf.B ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងវាគឺតូចតាច - ខាងក្រៅការកែប្រែទាំងពីរអាចសម្គាល់បានតែដោយវត្តមាននៃស្រោមពាសដែកសម្រាប់ធុងនៃកាំភ្លើងយន្ត coaxial ប៉ុណ្ណោះ។ ការផ្លាស់ប្តូរដែលនៅសេសសល់រួមមានការជំនួសម៉ាស៊ីន HL 120TR ជាមួយនឹង HL 120TRM ដែលមានថាមពលដូចគ្នា ក៏ដូចជាការដំឡើងកាងនៅក្រោមធុងកាំភ្លើងនៅលើរថក្រោះមួយចំនួនដើម្បីពត់អង់តែនដែលមានទីតាំងនៅលើសមបក នៅពេលដែលប៉មត្រូវបានបង្វិល។ រថក្រោះសរុបចំនួន ៣០០ នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានបញ្ជាទិញ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៣៨ ការបញ្ជាទិញត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម ១៤០ គ្រឿង ដែលជាលទ្ធផលចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៣៨ ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៣៩ យោងតាមប្រភពផ្សេងៗ រថក្រោះ ១៤០ ឬ ១៣៤ ត្រូវបានផលិត ខណៈ ៦ តួត្រូវបានផ្ទេរសម្រាប់ការបំប្លែងទៅជាម៉ាស៊ីនដាក់ស្ពាន។
សារមន្ទីរ Pz.Kpfw.IV Ausf.D ជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកបន្ថែម
ការកែប្រែបន្ទាប់ Ausf.D ត្រូវបានផលិតជាពីរស៊េរី - 4.Serie/B.W. និង 5.Serie/B.W. ការផ្លាស់ប្តូរខាងក្រៅដែលគួរអោយកត់សំគាល់បំផុតគឺការត្រលប់ទៅបន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងលើដែលខូចនៃសមបក និងកាំភ្លើងយន្តទៅមុខ ដែលបានទទួលការការពារប្រសើរឡើង។ អាវទ្រនាប់ខាងក្នុងរបស់កាំភ្លើង ដែលបង្ហាញថាងាយនឹងរងការផ្ទុះពីគ្រាប់កាំភ្លើង ត្រូវបានជំនួសដោយសំបកខាងក្រៅ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងនិងខាងក្រោយនៃសមបកនិងប៉មត្រូវបានកើនឡើងដល់ 20 ម។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1938 Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិត 200 4.Serie/B.W. និង 48 5.Serie/B.W. ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលផលិតចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 1939 ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1941 មានតែ 229 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបញ្ចប់ជារថក្រោះ ចំណែក 19 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការសាងសង់បំរែបំរួលឯកទេស។ រថក្រោះ Ausf.D មួយចំនួនក្រោយមកត្រូវបានផលិតជា "ត្រូពិច" (អាឡឺម៉ង់ ត្រូពិន ឬ ធីភី) ជាមួយនឹងរន្ធខ្យល់បន្ថែមនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ប្រភពមួយចំនួននិយាយអំពីការពង្រឹងពាសដែកដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងគ្រឿង ឬកំឡុងពេលជួសជុលក្នុងឆ្នាំ 1940-1941 ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយការបិទសន្លឹក 20 មីលីម៉ែត្របន្ថែមទៅលើផ្នែកខាងលើ និងបន្ទះខាងមុខនៃធុង។ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត យានជំនិះដែលផលិតនៅពេលក្រោយត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារជាមួយនឹងផ្នែកបន្ថែម 20 មីលីម៉ែត្រ និងផ្លាកពាសដែកខាងមុខ 30 មីលីម៉ែត្រនៃប្រភេទ Ausf.E ។ Ausf.Ds ជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែង KwK 40 L/48 ក្នុងឆ្នាំ 1943 ប៉ុន្តែរថក្រោះបំប្លែងទាំងនេះត្រូវបានប្រើតែជារថក្រោះហ្វឹកហាត់ប៉ុណ្ណោះ។
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B ឬ Ausf.C កំឡុងពេលធ្វើលំហាត់។ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943 ។
រូបរាងនៃការកែប្រែថ្មី 6.Serie/B.W. ឬ Ausf.E ត្រូវបានបង្កឡើងជាចម្បងដោយការការពារពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់នៃយានជំនិះ វគ្គដំបូងបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ។ នៅលើ Ausf.E កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងក្រោមត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ លើសពីនេះការដំឡើងចាន 30 មីលីម៉ែត្របន្ថែមពីលើផ្នែកខាងមុខ និង 20 មីលីម៉ែត្រពីលើបន្ទះចំហៀងបានក្លាយជាស្តង់ដារ ទោះបីជាផ្នែកតូចមួយនៃដើមដំបូងក៏ដោយ។ ធុងផលិតកម្មបន្ថែមចាន 30 មីលីម៉ែត្រមិនត្រូវបានដំឡើងទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការការពារពាសដែករបស់ប៉មនៅតែដដែល - 30 មមសម្រាប់ចានខាងមុខ 20 មមសម្រាប់ចានចំហៀងនិងខាងក្រោយនិង 35 មមសម្រាប់មួកកាំភ្លើង។ Cupola របស់មេបញ្ជាការថ្មីត្រូវបានណែនាំដែលមានកម្រាស់ពាសដែកបញ្ឈរពី 50 ទៅ 95 ម។ ជម្រាលនៃជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃទួរប៊ីនក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹកតែមួយដោយគ្មាន "ហើម" សម្រាប់ទួរប៊ីន ហើយនៅលើយានយន្តដែលផលិតយឺត ប្រអប់គ្មានពាសដែកសម្រាប់ឧបករណ៍បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅខាងក្រោយ។ បន្ទាយ។ លើសពីនេះ រថក្រោះ Ausf.E ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួន - ឧបករណ៍មើលអ្នកបើកបរថ្មី ដ្រាយសាមញ្ញ និងកង់ណែនាំ ការកែលម្អការរចនានៃមួក និងមួកត្រួតពិនិត្យផ្សេងៗ និងការណែនាំអំពីកង្ហារទួរប៊ីន។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ស៊េរីទីប្រាំមួយនៃ Pz.Kpfw.IV មានចំនួន 225 គ្រឿង ហើយត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅចន្លោះខែកញ្ញា 1940 និងខែមេសា 1941 ស្របជាមួយនឹងការផលិតរថក្រោះ Ausf.D ។
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ហ្វាំងឡង់ ឆ្នាំ ១៩៤១។
របាំងការពារជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកបន្ថែម (ជាមធ្យម 10-12 មីលីម៉ែត្រ) ដែលប្រើលើការកែប្រែពីមុនគឺមិនសមហេតុផល ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ដែលជាហេតុផលសម្រាប់រូបរាងនៃការកែប្រែបន្ទាប់ 7.Serie/B.W. ឬ Ausf.F. ជំនួសឱ្យការប្រើពាសដែក កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបក បន្ទះខាងមុខនៃប៉ម និងរបាំងកាំភ្លើងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 ម. ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 ម។ ចានផ្នែកខាងមុខដែលខូចនៃសមបកត្រូវបានជំនួសម្តងទៀតដោយត្រង់ ប៉ុន្តែលើកនេះជាមួយនឹងការរក្សាកាំភ្លើងយន្តដែលបែរមុខទៅខាងមុខ ហើយមួកចំហៀងនៃទួរប៊ីនបានទទួលទ្វារទ្វេ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាម៉ាស់ធុងបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរបានកើនឡើង 22.5% បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Ausf.A ផ្លូវធំទូលាយត្រូវបានណែនាំដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធដីជាក់លាក់។ ផ្សេងទៀត ការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនសូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់រួមមាន ការដាក់បញ្ចូលខ្យល់ចេញចូលនៅក្នុងចានខាងមុខកណ្តាល ដើម្បីធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងត្រជាក់ ទីតាំងផ្សេងគ្នានៃ mufflers និងឧបករណ៍មើលដែលបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចដោយសារតែការឡើងក្រាស់នៃពាសដែក និងការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តតម្រង់ទិស។ ជាមួយនឹងការកែប្រែ Ausf.F ក្រុមហ៊ុនផ្សេងក្រៅពី Krupp បានចូលរួមក្នុងការផលិត Pz.Kpfw.IV ជាលើកដំបូង។ ក្រោយមកទៀតបានទទួលការបញ្ជាទិញដំបូងសម្រាប់រថយន្តចំនួន 500 គ្រឿងនៃស៊េរីទី 7 ហើយក្រោយមកការបញ្ជាទិញសម្រាប់ 100 និង 25 គ្រឿងត្រូវបានទទួលដោយ Womag និង Nibelungenwerke ។ ក្នុងចំណោមបរិមាណនេះ ចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1942 មុនពេលផលិតកម្មបានប្តូរទៅការកែប្រែ Ausf.F2 រថក្រោះ Ausf.F 462 ត្រូវបានផលិត ដែល 25 គ្រឿងត្រូវបានបំលែងទៅជា Ausf.F2 នៅរោងចក្រ។
រថក្រោះ Pz.Kpfw.IV Ausf.E. យូហ្គោស្លាវី ឆ្នាំ ១៩៤១។
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J
ទោះបីជាគោលបំណងសំខាន់នៃកាណុង Pz.Kpfw.IV 75 មីល្លីម៉ែត្រគឺដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅដែលគ្មានពាសដែក ឬពាសដែកស្រាលក៏ដោយ វត្តមានរបស់គ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែកនៅក្នុងគ្រាប់រំសេវរបស់វាបានអនុញ្ញាតឱ្យរថក្រោះប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យនូវរថពាសដែកដែលការពារដោយគ្រាប់កាំភ្លើង ឬប្រឆាំងនឹងពន្លឺ។ គ្រឿងសឹកផ្លោង។ ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងរថក្រោះដែលមានពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដ៏មានអានុភាពដូចជា Matilda របស់អង់គ្លេស ឬសូវៀត KV និង T-34 វាប្រែជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុង។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1940 - ដើមឆ្នាំ 1941 ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធដ៏ជោគជ័យនៃ Matilda បានបង្កើនការងារដើម្បីបំពាក់ PzIV ឡើងវិញជាមួយនឹងអាវុធដែលមានសមត្ថភាពប្រឆាំងរថក្រោះប្រសើរជាងមុន។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1941 តាមបញ្ជាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ A. Hitler ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបំពាក់ធុងដោយកាណុង 50-mm Kw.K.38 L/42 ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Pz.Kpfw.III និង ការងារបន្ថែមទៀតដើម្បីពង្រឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ Pz.Kpfw.IV ក៏រីកចម្រើននៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់គាត់។ នៅក្នុងខែមេសា Pz.Kpfw.IV Ausf.D មួយត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ថ្មីដែលមានកម្លាំង 50 mm Kw.K.39 L/60 សម្រាប់ធ្វើបាតុកម្មដល់ហ៊ីត្លែរសម្រាប់ថ្ងៃកំណើតរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា។ វាត្រូវបានគេគ្រោងសូម្បីតែផលិតរថក្រោះ 80 ស៊េរីជាមួយនឹងអាវុធបែបនេះចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1941 ប៉ុន្តែនៅពេលនោះចំណាប់អារម្មណ៍របស់នាយកដ្ឋានអាវុធ (Heereswaffenamt) បានផ្លាស់ប្តូរទៅជាកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រហើយផែនការទាំងនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល។
ចាប់តាំងពី Kw.K.39 ត្រូវបានអនុម័តជាគ្រឿងសព្វាវុធសម្រាប់ Pz.Kpfw.III រួចហើយ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសកាំភ្លើងដែលខ្លាំងជាងសម្រាប់ Pz.Kpfw.IV ដែលមិនអាចដំឡើងនៅលើ Pz.Kpfw បានទេ។ III ជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់អណ្តើកតូចជាងរបស់វា។ ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1941 Krupp ដែលជាជម្រើសជំនួសកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្របាននឹងកំពុងពិចារណាកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រថ្មីដែលមានប្រវែងធុង 40 ដែលមានបំណងសម្រាប់ជួសជុល។ កាំភ្លើងវាយប្រហារ StuG.III. នៅចម្ងាយ 400 ម៉ែត្រ វាបានជ្រាបចូលពាសដែក 70 មីលីម៉ែត្រនៅមុំ 60° ប៉ុន្តែដោយសារនាយកដ្ឋានអាវុធតម្រូវឱ្យធុងកាំភ្លើងមិនលាតសន្ធឹងហួសពីវិមាត្រនៃតួរថក្រោះ ប្រវែងរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 33 calibers ដែលជាលទ្ធផល។ ការថយចុះនៃការជ្រៀតចូលពាសដែកដល់ 59 មីលីម៉ែត្រក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា។ វាក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតគ្រាប់ផ្លោងពាសដែក ខ្នាតរង ជាមួយនឹងបន្ទះបំបែក ដែលនឹងជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែក 86 មីលីម៉ែត្រ ក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា។ ការងារដើម្បីបំពាក់ Pz.Kpfw.IV ឡើងវិញជាមួយនឹងកាំភ្លើងថ្មីបានដំណើរការដោយជោគជ័យ ហើយនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 គំរូដំបូងដែលមានកាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ លីត្រ / 34.5 ។
រថក្រោះ Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ប្រទេសបារាំង ខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤២។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការលុកលុយរបស់សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើម ក្នុងអំឡុងពេលដែលកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ប្រឈមមុខនឹងរថក្រោះ T-34 និង KV ដែលងាយរងគ្រោះទាបចំពោះរថក្រោះសំខាន់ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Wehrmacht ហើយក្នុងពេលតែមួយបានកាន់កាំភ្លើង ៧៦ មីលីម៉ែត្រ។ កាណុងបាញ់ចូល ពាសដែកខាងមុខរថក្រោះអាឡឺម៉ង់បន្ទាប់មកកំពុងបម្រើជាមួយ Panzerwaffe នៅចម្ងាយប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ។ គណៈកម្មាការរថក្រោះពិសេសដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួរមុខក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ដើម្បីសិក្សាបញ្ហានេះបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយនឹងអាវុធដែលអាចឱ្យពួកគេវាយ រថយន្តសូវៀតពីចម្ងាយឆ្ងាយ នៅសល់នៅខាងក្រៅកាំនៃភ្លើងដែលមានប្រសិទ្ធភាពពីក្រោយ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 ការអភិវឌ្ឍន៍កាំភ្លើងរថក្រោះត្រូវបានផ្តួចផ្តើមឡើង ដែលស្រដៀងនឹងសមត្ថភាពរបស់វាទៅនឹងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 75 មីលីម៉ែត្រ Pak 40 ។ កាំភ្លើងប្រភេទនេះ ដែលត្រូវបានកំណត់ដំបូងថា Kw.K.44 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Krupp និង រីនមេថល ធុងបានឆ្លងកាត់វាពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែដោយសារការបាញ់ចុងក្រោយនេះវែងពេកសម្រាប់ប្រើក្នុងធុង ដៃអាវខ្លី និងក្រាស់ជាងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កាំភ្លើងធុង ដែលរួមបញ្ចូលការកែច្នៃកាំភ្លើងឡើងវិញ និងកាត់បន្ថយ។ ប្រវែងទាំងមូលនៃធុងដល់ 43 calibers ។ Kw.K.44 ក៏ទទួលបានហ្វ្រាំង muzzle រាងស្វ៊ែរតែមួយ ដែលខុសពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ កាំភ្លើងត្រូវបានអនុម័តជា 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K.40 L/43 ។
Pz.Kpfw.IVs ជាមួយនឹងកាំភ្លើងថ្មីដំបូងត្រូវបានគេកំណត់ថា "បំប្លែង" (អាឡឺម៉ង់: 7.Serie/B.W.-Umbau ឬ Ausf.F-Umbau) ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានបានទទួលការរចនា Ausf.F2 ខណៈពេលដែលរថយន្ត Ausf.F ជាមួយ កាំភ្លើងចាស់ ចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថា Ausf.F1 ដើម្បីជៀសវាងការភាន់ច្រឡំ។ ការរចនានៃធុងយោងទៅតាមប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមបានប្តូរទៅជា Sd.Kfz.161/1 ។ ដោយមានករណីលើកលែងនៃកាំភ្លើងផ្សេងគ្នា និងការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចដែលពាក់ព័ន្ធ ដូចជាការដំឡើងការមើលឃើញថ្មី ទីតាំងបាញ់ថ្មី និងគ្រឿងសឹកដែលបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចសម្រាប់ឧបករណ៍រំកិលរបស់កាំភ្លើងនោះ Ausf.F2s ដើមគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងរថក្រោះ Ausf.F1 ដែរ។ បន្ទាប់ពីការសម្រាកមួយខែទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅការកែប្រែថ្មី ការផលិត Ausf.F2 បានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1942 ហើយបន្តរហូតដល់ខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែល។ រថក្រោះសរុបចំនួន 175 គ្រឿងនៃវ៉ារ្យ៉ង់នេះត្រូវបានផលិត ហើយ 25 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបំប្លែងពី Ausf.F1 ។
ធុង Pz.Kpfw. IV Ausf ។ G (លេខកន្ទុយ 727) នៃកងពលធំ Panzergrenadier ទី 1 "Leibstandarte SS Adolf Hitler" ។ រថយន្តនេះត្រូវកាំភ្លើងធំនៃកងពលធំទី៤ នៃកងវរសេនាធំកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះលេខ៥៩៥ បុកនៅតំបន់ផ្លូវ។ Sumskaya នៅ Kharkov នៅយប់ថ្ងៃទី 11-12 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 ។ នៅលើផ្លាកពាសដែកខាងមុខ ស្ទើរតែនៅចំកណ្តាល រន្ធច្រកចូលពីរពីសំបក 76 ម.ម អាចមើលឃើញ។
រូបរាងនៃការកែប្រែបន្ទាប់នៃ Pz.Kpfw.IV មិនត្រូវបានបង្កឡើងដោយការផ្លាស់ប្តូរណាមួយនៅក្នុងការរចនានៃធុងនោះទេ។ នៅខែមិថុនាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 តាមបញ្ជារបស់នាយកដ្ឋានសព្វាវុធ ការរចនា Pz.Kpfw.IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែងត្រូវបានប្តូរទៅជា 8.Serie/B.W. ឬ Ausf.G ហើយនៅខែតុលា ការរចនា Ausf.F2 ទីបំផុតត្រូវបានលុបចោលសម្រាប់រថក្រោះដែលបានផលិតពីមុននៃការកែប្រែនេះ។ រថក្រោះទីមួយដែលត្រូវបានចេញផ្សាយជា Ausf.G ដូច្នេះគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការផលិតបន្ត ការផ្លាស់ប្តូរកាន់តែច្រើនឡើងត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាធុង។ Ausf.G នៃការចេញផ្សាយដំបូងនៅតែអនុវត្តសន្ទស្សន៍ Sd.Kfz.161/1 យោងទៅតាមប្រព័ន្ធកំណត់ពីចុងដល់ចុង ដែលត្រូវបានជំនួសដោយ Sd.Kfz.161/2 នៅលើយានយន្តនៃការចេញផ្សាយនៅពេលក្រោយ។ ការផ្លាស់ប្តូរដំបូងដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1942 រួមមានហ្វ្រាំង muzzle រាងរាងពងក្រពើពីរបន្ទប់ថ្មី ការលុបបំបាត់ឧបករណ៍មើលនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខនៃប៉ម និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកនៅក្នុងចានខាងមុខ ការផ្ទេរគ្រាប់បែកផ្សែង។ launchers ពីផ្នែកខាងក្រោយនៃសមុទ្ទទៅផ្នែកម្ខាងនៃ turret និងប្រព័ន្ធសម្រាប់សម្រួលដល់ការបាញ់បង្ហោះក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា។
ចាប់តាំងពីពាសដែកខាងមុខ 50 មីលីម៉ែត្រនៃ Pz.Kpfw.IV នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ មិនបានផ្តល់នូវការការពារគ្រប់គ្រាន់ប្រឆាំងនឹងកាំភ្លើង 57 មីលីម៉ែត្រ និង 76 មិល្លីម៉ែត្រ វាត្រូវបានពង្រឹងម្តងទៀតដោយការផ្សារ ឬនៅលើយានយន្តផលិតកម្មនៅពេលក្រោយ ដោយបានបិទបន្ទះបន្ថែម 30 មីលីម៉ែត្រ។ ពីលើផ្លាកខាងមុខខាងលើ និងខាងក្រោមនៃសមបក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខនៃតួរថក្រោះ និងម៉ាឡេតកាំភ្លើងគឺនៅតែ 50 មីលីម៉ែត្រ ហើយមិនកើនឡើងកំឡុងពេលធ្វើទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតនៃធុងនោះទេ។ ការណែនាំនៃគ្រឿងសឹកបន្ថែមបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង Ausf.F2 នៅពេលដែលរថក្រោះចំនួន 8 ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្រាស់ពាសដែកត្រូវបានផលិតនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 ប៉ុន្តែការវិវត្តន៍មានភាពយឺតយ៉ាវ។ គិតត្រឹមខែវិច្ឆិកា យានជំនិះប្រហែលពាក់កណ្តាលត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកពង្រឹង ហើយមានតែចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះដែលវាបានក្លាយទៅជាស្តង់ដារសម្រាប់រថក្រោះថ្មីទាំងអស់។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយទៀតដែលបានណែនាំដល់ Ausf.G ពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 គឺការជំនួសកាំភ្លើង Kw.K.40 L/43 ជាមួយនឹង Kw.K.40 L/48 ដែលមានប្រវែងធុង 48 ដែលខ្ពស់ជាងបន្តិច។ ការជ្រៀតចូលពាសដែក។ ការផលិតរថក្រោះ Ausf.G បានបន្តរហូតដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 រថក្រោះសរុបចំនួន 1,687 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។ ក្នុងចំណោមចំនួននេះ រថក្រោះប្រហែល 700 គ្រឿងបានទទួលគ្រឿងសឹកពង្រឹង និង 412 បានទទួលកាំភ្លើង Kw.K.40 L/48 ។
Pz.Kpfw.IV Ausf.H ជាមួយនឹងអេក្រង់ចំហៀង និងថ្នាំកូត zimmerit ។ សហភាពសូវៀត, ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ។
ការកែប្រែបន្ទាប់ Ausf.H បានក្លាយជាការរីករាលដាលបំផុត។ រថក្រោះដំបូងដែលស្ថិតនៅក្រោមការរចនានេះដែលបានរមៀលចេញពីការជួបប្រជុំគ្នានៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1943 ខុសគ្នាពី Ausf.G ចុងក្រោយតែនៅក្នុងកម្រាស់នៃសន្លឹកដំបូលប្រក់ខាងមុខដល់ 16 មីលីម៉ែត្រនិងខាងក្រោយមួយទៅ 25 មីលីម៉ែត្រក៏ដូចជាការពង្រឹងចុងក្រោយ។ បើកបរដោយកង់ដ្រាយវ៍ ប៉ុន្តែរថក្រោះ 30 គ្រឿងដំបូង Ausf.H ដោយសារតែការពន្យារពេលក្នុងការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ថ្មី បានទទួលតែដំបូលក្រាស់ជាងប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅនៃឆ្នាំដដែលនោះ ជំនួសឱ្យរថពាសដែកទំហំ 30 មីលីម៉ែត្រ ចានដែក 80 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានណែនាំដើម្បីសម្រួលដល់ការផលិត។ លើសពីនេះ អេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំដែលធ្វើពីសន្លឹក 5 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានណែនាំ ដែលដំឡើងនៅលើ Ausf.H ភាគច្រើន។ ក្នុងន័យនេះ ឧបករណ៍មើលនៅសងខាងនៃសមបក និងប៉មត្រូវបានលុបចោលដោយមិនចាំបាច់។ ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាមក រថក្រោះត្រូវបានស្រោបដោយពាសដែកបញ្ឈរជាមួយ Zimmerit ដើម្បីការពារពួកគេពីមីនម៉ាញ៉េទិច។
រថក្រោះ Ausf.H នៃផលិតកម្មនៅពេលក្រោយបានទទួលបង្គោលសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត MG-42 នៅឯប្រអប់ cupola របស់មេបញ្ជាការ ក៏ដូចជាចានខាងក្រោយបញ្ឈរជំនួសឱ្យរថក្រោះដែលមានទំនោរដែលមានវត្តមានលើការកែប្រែពីមុនទាំងអស់នៃរថក្រោះ។ កំឡុងពេលផលិត ការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងៗក៏ត្រូវបានណែនាំផងដែរ ដើម្បីធ្វើឱ្យការផលិតកាន់តែថោក និងងាយស្រួលជាងមុន ដូចជាការណែនាំរបស់ rollers ដែលមិនប្រើកៅស៊ូ និងការលុបបំបាត់ឧបករណ៍មើល periscopic របស់អ្នកបើកបរ។ ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 ចានផ្នែកខាងមុខបានចាប់ផ្តើមភ្ជាប់ទៅសន្លាក់ចំហៀងក្នុងលក្ខណៈ "តង់" ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការវាយលុករបស់សំបក។ ការផលិត Ausf.H បានបន្តរហូតដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ។ ទិន្នន័យអំពីចំនួនរថក្រោះនៃការកែប្រែនេះដែលផលិតដោយប្រភពផ្សេងៗគ្នា មានភាពខុសគ្នាខ្លះៗពីតួ 3935 ដែលក្នុងនោះ 3774 ត្រូវបានបញ្ចប់ជារថក្រោះ រហូតដល់ 3960 តួ និងរថក្រោះ 3839 ។
រថក្រោះមធ្យមអាឡឺម៉ង់ Pz.Kpfw បានបំផ្លាញនៅរណសិរ្សខាងកើត។ IV ដេកផ្អៀងចិញ្ចើមផ្លូវ។ ផ្នែកមួយនៃដង្កូវនាងដែលទំនាក់ទំនងជាមួយដីបានបាត់ នៅកន្លែងដដែលនោះមិនមានរមូរដែលមានបំណែកនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកទេ សន្លឹកខាងក្រោមត្រូវបានរហែកចេញ ហើយដង្កូវទីពីរត្រូវបានរហែកចេញ។ ផ្នែកខាងលើនៃរថយន្តតាមដែលគេអាចវិនិច្ឆ័យបានគឺមិនរងការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះទេ។ រូបភាពធម្មតានៃការផ្ទុះមីន។
ការលេចឡើងនៃការកែប្រែ Ausf.J នៅលើបន្ទាត់ដំឡើងនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នាដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយនិងសម្រួលដល់ការផលិតធុងឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទីតាំងយុទ្ធសាស្រ្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ការផ្លាស់ប្តូរតែមួយគត់ ប៉ុន្តែសំខាន់ដែលសម្គាល់ Ausf.J ដំបូងពី Ausf.H ចុងក្រោយគឺការលុបបំបាត់ដ្រាយអគ្គីសនីសម្រាប់ការបង្វិលទួរប៊ីន និងម៉ាស៊ីន carburetor ជំនួយដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតនៃការកែប្រែថ្មី ច្រកកាំភ្លើងខ្លីនៅផ្នែកខាងដើម និងផ្នែកម្ខាងនៃប៉ម ដែលគ្មានប្រយោជន៍ដោយសារតែអេក្រង់ត្រូវបានលុបចោល ហើយការរចនានៃមួកផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ។ ចាប់តាំងពីខែកក្កដាមក ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមដែលមានសមត្ថភាព 200 លីត្របានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងជំនួសម៉ាស៊ីនជំនួយដែលបានរំលាយ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការលេចធ្លាយរបស់វាបានអូសបន្លាយរហូតដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944 ។ លើសពីនេះ ដំបូលប្រក់ស័ង្កសី 12 ម.ម បានចាប់ផ្តើមពង្រឹងដោយការផ្សារភ្ជាប់សន្លឹក 16 មីលីម៉ែត្របន្ថែម។ ការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់គឺសំដៅលើការធ្វើឱ្យការរចនាកាន់តែងាយស្រួល ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតក្នុងចំណោមពួកគេគឺការបោះបង់ចោលថ្នាំកូត Zimmerit នៅក្នុងខែកញ្ញា និងការកាត់បន្ថយចំនួននៃ rollers ជំនួយដល់បីក្នុងមួយចំហៀងនៅក្នុងខែធ្នូ 1944 ។ ការផលិតរថក្រោះនៃការកែប្រែ Ausf.J បានបន្តស្ទើរតែរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមរហូតដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945 ប៉ុន្តែការថយចុះនៃអត្រាផលិតកម្មដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចុះខ្សោយនៃឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់និងការលំបាកជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមនាំឱ្យការពិតដែលថាមានតែ រថក្រោះ 1,758 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។
បរិមាណផលិតកម្មនៃធុង T-4
រចនា
Pz.Kpfw.IV មានប្លង់មួយដែលមានប្រអប់បញ្ជូន និងបញ្ជារួមបញ្ចូលគ្នា ដែលមានទីតាំងនៅខាងមុខ បន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយ និងបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅផ្នែកកណ្តាលនៃរថយន្ត។ នាវិករបស់រថក្រោះមានមនុស្ស 5 នាក់៖ អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងត្រួតពិនិត្យនិងខ្មាន់កាំភ្លើងអ្នកផ្ទុកនិងមេបញ្ជាការរថក្រោះដែលមានទីតាំងនៅប៉មបី។
រថពាសដែក និងប៉ម
រថក្រោះរបស់រថក្រោះ PzKpfw IV ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទំនើបកម្មកាំភ្លើងរបស់រថក្រោះ។ នៅខាងក្នុងបន្ទាយមានមេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក។ ទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការស្ថិតនៅដោយផ្ទាល់នៅក្រោមពែងរបស់មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើងស្ថិតនៅខាងឆ្វេងនៃ breech នៃកាំភ្លើង ហើយឧបករណ៍ផ្ទុកមានទីតាំងនៅខាងស្តាំ។ ការការពារបន្ថែមបានផ្តល់អេក្រង់ប្រឆាំងនឹងការកកកុញ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើចំហៀងផងដែរ។ cupola របស់មេបញ្ជាការនៅខាងក្រោយ turret ផ្តល់ឱ្យធុងនូវភាពមើលឃើញល្អ។ ប៉មមានដ្រាយអគ្គិសនីសម្រាប់បង្វិល។
ទាហានសូវៀតពិនិត្យមើលការបែកបាក់ ធុងអាឡឺម៉ង់ Pz.Kpfw. IV Ausf ។ H (ញញួរស្លឹកតែមួយ និងអវត្ដមាននៃគ្រាប់ផ្លោងបីធុងនៅលើប៉ម)។ ធុងត្រូវបានលាបពណ៌ជាបីពណ៌។ ទិសដៅ Oryol-Kursk ។
ឧបករណ៍តាមដាន និងទំនាក់ទំនង
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលមិនមែនជាការប្រយុទ្ធ មេបញ្ជាការរថក្រោះ ជាក្បួនបានធ្វើការសង្កេតខណៈពេលកំពុងឈរនៅក្នុងប្រអប់នៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ ដើម្បីមើលតំបន់នោះ គាត់មានរន្ធមើលធំទូលាយចំនួនប្រាំនៅជុំវិញបរិវេណនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ ដែលផ្តល់ឱ្យគាត់នូវទិដ្ឋភាពទាំងមូល។ រន្ធមើលរបស់មេបញ្ជាការ ក៏ដូចជាសមាជិកនាវិកដទៃទៀតដែរ ត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចក់ការពារ triplex ជាមួយនឹង ខាងក្នុង. នៅលើ Pz.Kpfw.IV Ausf.A រន្ធមើលមិនមានគម្របបន្ថែមទេ ប៉ុន្តែនៅលើ Ausf.B រន្ធដោតត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធពាសដែករអិល។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ ឧបករណ៍មើលរបស់មេបញ្ជាការនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរលើការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ លើសពីនេះទៀត នៅលើរថក្រោះនៃការកែប្រែដំបូង ពែងកូឡារបស់មេបញ្ជាការមានឧបករណ៍មេកានិចសម្រាប់កំណត់មុំក្បាលរបស់គោលដៅ ដោយមានជំនួយពីមេបញ្ជាការអាចអនុវត្តការកំណត់គោលដៅច្បាស់លាស់ចំពោះខ្មាន់កាំភ្លើងដែលមានឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញហួសហេតុ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានលុបចោល ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកែប្រែ Ausf.F2 ។ ឧបករណ៍មើលរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង និងឧបករណ៍ផ្ទុកនៅលើ Ausf.A - Ausf.F មានសម្រាប់ពួកវានីមួយៗ៖ ប្រដាប់មើលដែលមានគម្របពាសដែក ដោយគ្មានរន្ធមើល នៅក្នុងចានខាងមុខនៃប៉មនៅសងខាងនៃ mantlet កាំភ្លើង។ ប្រអប់ត្រួតពិនិត្យដែលមានរន្ធដោតនៅផ្នែកខាងមុខ និងរន្ធត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងគម្របចង្រ្កានចំហៀង។ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយ Ausf.G ក៏ដូចជានៅលើ Ausf.F2 មួយចំនួននៃការផលិតយឺត ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងផ្លាកខាងមុខ និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកនៅក្នុងចានខាងមុខត្រូវបានលុបចោល។ នៅលើរថក្រោះមួយចំនួននៃការកែប្រែ Ausf.H និង Ausf.J ដោយសារតែការដំឡើងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ ឧបករណ៍មើលនៅសងខាងនៃប៉មត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង។
មធ្យោបាយសំខាន់នៃការសង្កេតសម្រាប់អ្នកបើកបរ Pz.Kpfw.IV គឺជារន្ធមើលធំទូលាយនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខ។ នៅផ្នែកខាងក្នុង គម្លាតត្រូវបានការពារដោយប្លុកកញ្ចក់បីជាន់។ នៅខាងក្រៅនៅលើ Ausf.A វាអាចត្រូវបានបិទជាមួយនឹងផ្នត់ពាសដែកបត់ធម្មតា; នៅលើ Ausf.B និងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ វាអាចត្រូវបានបិទជាមួយនឹង Sehklappe គ្រាប់រំកិល 30 ឬ 50 ដែលត្រូវបានប្រើនៅលើ Pz.Kpfw.III ផងដែរ។ ឧបករណ៍មើលកែវយឹត periscope K.F.F.1 មានទីតាំងនៅពីលើរន្ធមើលនៅលើ Ausf.A ប៉ុន្តែវាត្រូវបានលុបចោលនៅលើ Ausf.B - Ausf.D. នៅលើ Ausf.E - Ausf.G ឧបករណ៍មើលបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងទម្រង់ជា K.F.F.2 ដែលត្រូវបានកែលម្អ ប៉ុន្តែចាប់ផ្តើមជាមួយ Ausf.H វាត្រូវបានបោះបង់ចោលម្តងទៀត។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានគេនាំយកចេញជារន្ធពីរនៅក្នុងចានខាងមុខនៃរាងកាយហើយប្រសិនបើមិនមានតម្រូវការសម្រាប់វាត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំ។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ-កាំភ្លើងធំលើការកែប្រែភាគច្រើនមិនមានមធ្យោបាយណាមួយក្នុងការមើលផ្នែកខាងមុខ បន្ថែមពីលើការមើលឃើញនៃកាំភ្លើងយន្តទៅមុខនោះទេ ប៉ុន្តែនៅលើ Ausf.B, Ausf.C និងផ្នែកខ្លះនៃ Ausf.D ជំនួសវិញ។ កាំភ្លើងយន្តមានរន្ធសម្រាប់មើលក្នុងនោះ។ មួកស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងចានចំហៀងនៅលើ Pz.Kpfw.IVs ភាគច្រើនដែលត្រូវបានលុបចោលតែនៅលើ Ausf.Js ដោយសារតែការដំឡើងខែលប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំ។ លើសពីនេះ អ្នកបើកបរមានសូចនាករទីតាំង turret មួយ ភ្លើងពីរបានព្រមានអំពី turret ងាកទៅម្ខាង ឬមួយផ្សេងទៀត ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដល់កាំភ្លើងនៅពេលបើកបរក្នុងស្ថានភាពចង្អៀត។
សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូច Pz.Kpfw.IV និងខាងលើត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ VHF ម៉ូដែល Fu 5 និងអ្នកទទួល Fu 2។ រថក្រោះខ្សែត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទទួល Fu 2 ប៉ុណ្ណោះ។ FuG5 មានថាមពលបញ្ជូន 10 W និងផ្តល់ ជួរទំនាក់ទំនង 9.4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទូរលេខនិង 6.4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបទូរស័ព្ទ។ សម្រាប់ទំនាក់ទំនងខាងក្នុង Pz.Kpfw.IVs ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយធុង intercom សម្រាប់សមាជិកនាវិកបួននាក់ លើកលែងតែអ្នកផ្ទុក។
" ធ្ងន់, កាន់កាប់ គ្រឿងសឹកដ៏មានឥទ្ធិពលនិងកាណុងបាញ់កាំភ្លើង ៨៨ មីលីម៉ែត្រ ធុងនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពស្រស់ស្អាត និងហ្គោធិកដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួនាទីដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ត្រូវបានលេងដោយយានជំនិះខុសគ្នាទាំងស្រុង - Panzerkampfwagen IV (ឬ PzKpfw IV ក៏ដូចជា Pz.IV) ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ីវាត្រូវបានគេហៅថា T IV ។
Panzerkampfwagen IV គឺជារថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលផលិតបានច្រើនបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ផ្លូវប្រយុទ្ធរបស់យាននេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1938 នៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី បន្ទាប់មកប៉ូឡូញ បារាំង បាល់កង់ និងស្កែនឌីណាវី។ នៅឆ្នាំ 1941 វាគឺជារថក្រោះ PzKpfw IV ដែលជាគូប្រជែងដ៏សក្ដិសមតែមួយគត់របស់សូវៀត T-34 និង KV ។ Paradox៖ ទោះបីជា T IV មានលក្ខណៈអន់ជាង Tiger នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈសំខាន់របស់វាក៏ដោយ យានពិសេសនេះអាចត្រូវបានគេហៅថាជានិមិត្តសញ្ញានៃ Blitzkrieg ជ័យជំនះសំខាន់ៗត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងវា។ អាវុធអាល្លឺម៉ង់.
ជីវប្រវត្តិរបស់យាននេះអាចច្រណែនបាន៖ រថក្រោះនេះបានប្រយុទ្ធនៅលើខ្សាច់អាហ្វ្រិក ក្នុងព្រិលនៃ Stalingrad ហើយកំពុងរៀបចំចុះចតនៅប្រទេសអង់គ្លេស។ ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងសកម្មនៃរថក្រោះធុនមធ្យម T IV បានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីពួកណាស៊ីបានឡើងកាន់អំណាច ហើយ T IV បានប្រយុទ្ធចុងក្រោយរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1967 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពស៊ីរី ដោយវាយលុកការវាយប្រហារដោយរថក្រោះអ៊ីស្រាអែលនៅលើ Heights ហូឡង់។
ប្រវត្តិបន្តិច
បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី 1 សម្ព័ន្ធមិត្តបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធានាថាអាល្លឺម៉ង់នឹងមិនក្លាយជាអ្នកមានអំណាចទៀតទេ អំណាចយោធា. នាងត្រូវបានហាមឃាត់មិនត្រឹមតែមានរថក្រោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងចូលរួមការងារក្នុងតំបន់នេះទៀតផង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរឹតបន្តឹងទាំងនេះមិនអាចរារាំងយោធាអាល្លឺម៉ង់ពីការដំណើរការបានទេ។ ទិដ្ឋភាពទ្រឹស្តីការប្រើប្រាស់កម្លាំងពាសដែក។ គំនិតនៃ blitzkrieg ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Alfred von Schlieffen នៅដើមសតវត្សទី 20 ត្រូវបានកែលម្អ និងបំពេញបន្ថែមដោយមន្ត្រីអាល្លឺម៉ង់ដែលមានទេពកោសល្យមួយចំនួន។ រថក្រោះមិនត្រឹមតែបានរកឃើញកន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងវាប៉ុណ្ណោះទេពួកគេបានក្លាយជាធាតុសំខាន់មួយរបស់វា។
ទោះបីជាមានការរឹតបន្តឹងលើប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដោយសន្ធិសញ្ញា Versailles ក៏ដោយ។ ការងារជាក់ស្តែងការបង្កើតគំរូធុងថ្មីបានបន្ត។ ការងារក៏កំពុងដំណើរការផងដែរ។ រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការឯកតាធុង។ ទាំងអស់នេះបានកើតឡើងនៅក្នុងបរិយាកាសនៃការសម្ងាត់ដ៏តឹងរឹងមួយ។ បន្ទាប់ពីអ្នកជាតិនិយមឡើងកាន់អំណាច អាល្លឺម៉ង់បានបោះចោលការហាមឃាត់ ហើយចាប់ផ្តើមបង្កើតកងទ័ពថ្មីមួយយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដំបូងគេដែលដាក់ក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំគឺរថយន្តធុនស្រាល Pz.Kpfw.I និង Pz.Kpfw.II ។ The One គឺជាយានជំនិះដ៏សំខាន់មួយ ខណៈពេលដែល Pz.Kpfw.II ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះ Pz.Kpfw.III ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះមធ្យមមួយ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តចំនួន ៣ ដើម។
ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះថ្មី (Panzerkampfwagen IV) ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៤។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់យាននេះគឺដើម្បីគាំទ្រដោយផ្ទាល់សម្រាប់អង្គភាពថ្មើរជើង រថក្រោះនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីបង្ក្រាបចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ (ជាចម្បងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ) ។ នៅក្នុងការរចនា និងប្លង់របស់វា រថយន្តថ្មីនេះភាគច្រើនដូចគ្នាទៅនឹង Pz.Kpfw.III ។
នៅខែមករាឆ្នាំ 1934 ក្រុមហ៊ុនចំនួនបីបានទទួលការបញ្ជាក់បច្ចេកទេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍធុង: AG Krupp, MAN និង Rheinmetall ។ នៅពេលនោះ អាល្លឺម៉ង់នៅតែព្យាយាមមិនផ្សព្វផ្សាយការងាររបស់ខ្លួនលើប្រភេទអាវុធដែលត្រូវបានហាមឃាត់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀង Versailles ។ ដូច្នេះហើយ រថយន្តនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Bataillonsführerwagen ឬ B.W. ដែលបកប្រែថាជា "យានរបស់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូច"។
គម្រោងដែលបង្កើតឡើងដោយ AG Krupp, VK 2001(K) ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាល្អបំផុត។ យោធាមិនពេញចិត្តនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវទេ ពួកគេទាមទារឱ្យជំនួសវាដោយប្រព័ន្ធព្យួរទ្រនិចដែលទំនើបជាងមុន ដែលផ្តល់នូវការជិះរថក្រោះកាន់តែរលូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទូចដោយខ្លួនឯង។ កងទ័ពអាឡឺម៉ង់ត្រូវការរថក្រោះយ៉ាងខ្លាំង ហើយការអភិវឌ្ឍន៍តួថ្មីអាចចំណាយពេលច្រើន ដូច្នេះហើយទើបគេសម្រេចចិត្តចាកចេញពីការព្យួរនេះដដែល ដោយគ្រាន់តែកែប្រែវាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
ការផលិតធុងនិងការកែប្រែរបស់វា។
នៅឆ្នាំ 1936 ការផលិតដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនថ្មីបានចាប់ផ្តើម។ ការកែប្រែដំបូងនៃធុងគឺ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ A. គំរូដំបូងនៃធុងនេះមានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង (15-20 ម.ម) និងការការពារខ្សោយសម្រាប់ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល។ ការកែប្រែ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ A អាចត្រូវបានគេហៅថាមុនផលិតកម្ម។ បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយជាច្រើនរាប់សិប PzKpfw IV Ausf ។ A, AG Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញភ្លាមៗសម្រាប់ការផលិតម៉ូដែល Panzerkampfwagen IV Ausf ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ IN
ម៉ូដែល B មានរាងមូលខុសគ្នា វាមិនមានកាំភ្លើងយន្តនៅខាងមុខទេ ហើយឧបករណ៍សម្រាប់មើល (ជាពិសេសពែងរបស់មេបញ្ជាការ) ត្រូវបានកែលម្អ។ ពាសដែកខាងមុខរបស់រថក្រោះត្រូវបានពង្រឹងដល់ 30 ម។ PzKpfw IV Ausf ។ វាទទួលបានម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ប្រអប់លេខថ្មី ហើយការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ទំងន់របស់ធុងបានកើនឡើងដល់ 17.7 តោនខណៈពេលដែលល្បឿនរបស់វាដោយសាររោងចក្រថាមពលថ្មីបានកើនឡើងដល់ 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថក្រោះ Ausf សរុបចំនួន 42 គ្រឿងបានរមៀលចេញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។ IN
ការកែប្រែដំបូងនៃ T IV ដែលអាចត្រូវបានគេហៅថារីករាលដាលយ៉ាងពិតប្រាកដគឺ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ S. វាបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1938 ។ ខាងក្រៅ រថយន្តនេះមានលក្ខណៈខុសប្លែកពីម៉ូដែលមុនបន្តិច ដោយវាត្រូវបានបំពាក់ ម៉ាស៊ីនថ្មី។ការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើង។ សរុបមក ប្រហែល 140 គ្រឿង Ausf ត្រូវបានផលិត។ ជាមួយ។
នៅឆ្នាំ 1939 ការផលិតគំរូធុងបន្ទាប់បានចាប់ផ្តើម: Pz.Kpfw.IV Ausf ។ ឃ. ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាគឺរូបរាងនៃរបាំងខាងក្រៅនៃប៉ម។នៅក្នុងការកែប្រែនេះ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងត្រូវបានកើនឡើង (20 មីលីម៉ែត្រ) និងការកែលម្អជាច្រើនផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឡើង។ Panzerkampfwagen IV Ausf ។ D គឺ ម៉ូតចុងក្រោយរថក្រោះសម័យសន្តិភាព មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម ជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចផលិតរថក្រោះ Ausf.D ចំនួន ៤៥ គ្រឿង។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះ T-IV ចំនួន ២១១ គ្រឿងនៃការកែប្រែផ្សេងៗ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះដំណើរការបានល្អក្នុងអំឡុងពេល យុទ្ធនាការប៉ូឡូញហើយបានក្លាយជារថក្រោះសំខាន់របស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធបានបង្ហាញថា ចំណុចខ្សោយ T-IV គឺជាការការពារពាសដែករបស់វា។ ប៉ូឡូញ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះងាយជ្រាបចូលទាំងរថពាសដែកនៃរថក្រោះធុនស្រាល និង "បួន" ធ្ងន់ជាង។
ដោយពិចារណាលើបទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃសង្រ្គាមការកែប្រែថ្មីនៃយាននេះត្រូវបានបង្កើតឡើង - Panzerkampfwagen IV Ausf ។ E. នៅលើម៉ូដែលនេះ ពាសដែកខាងមុខត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងបន្ទះដែកក្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រ និងកម្រាស់ 20 មីលីម៉ែត្រនៅចំហៀង។ រថក្រោះបានទទួលការរចនាថ្មីរបស់មេបញ្ជាការមួយ ហើយរូបរាងរបស់ប៉មត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះតួរបស់ធុង ហើយការរចនានៃមួក និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យត្រូវបានកែលម្អ។ ទម្ងន់របស់រថយន្តបានកើនឡើងដល់ 21 តោន។
ការដំឡើងអេក្រង់ពាសដែកគឺមិនសមហេតុផលទេ ហើយអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធានការចាំបាច់ និងជាមធ្យោបាយដើម្បីកែលម្អការការពារនៃម៉ូដែល T-IV ដំបូង។ ដូច្នេះការបង្កើតការកែប្រែថ្មី ការរចនាដែលនឹងគិតគូរពីរាល់មតិយោបល់ គឺគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ។
នៅឆ្នាំ 1941 ការផលិតម៉ូដែល Panzerkampfwagen IV Ausf.F បានចាប់ផ្តើម ដែលក្នុងនោះអេក្រង់ហ៊ីងត្រូវបានជំនួសដោយគ្រឿងសឹកអាំងតេក្រាល។ កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខគឺ 50 មមនិងភាគី - 30 មម។ ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះទម្ងន់នៃរថយន្តបានកើនឡើងដល់ 22,3 តោនដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃបន្ទុកជាក់លាក់នៅលើដី។
ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហានេះ អ្នករចនាត្រូវបង្កើនទទឹងផ្លូវដែក និងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរតួនៃធុង។
ដំបូង T-IV មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការបំផ្លាញរថពាសដែករបស់សត្រូវទេ "បួន" ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះជំនួយការបាញ់កាំភ្លើងថ្មើរជើង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រាប់រំសេវរបស់រថក្រោះរួមមានគ្រាប់ពាសដែក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែកសត្រូវដែលបំពាក់ដោយពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រជុំដំបូងនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយ T-34 និង KV ដែលមានពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដ៏មានឥទ្ធិពល បានធ្វើឱ្យក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់មានការភ្ញាក់ផ្អើល។ The Four បានប្រែក្លាយទៅជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុងប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនពាសដែកយក្សសូវៀត។ សំឡេងរោទិ៍ដំបូងដែលបង្ហាញពីភាពឥតប្រយោជន៍ ការប្រើប្រាស់ T-IVប្រឆាំងនឹងរថក្រោះធុនធ្ងន់ដ៏មានឥទ្ធិពល ការប៉ះទង្គិចគ្នាបានចាប់ផ្តើមជាមួយ ធុងអង់គ្លេស"Matilda" ក្នុងឆ្នាំ 1940-41
សូម្បីតែពេលនោះ វាច្បាស់ណាស់ថា PzKpfw IV គួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធផ្សេង ដែលនឹងកាន់តែសមរម្យសម្រាប់ការបំផ្លាញរថក្រោះ។
ដំបូងគំនិតនេះត្រូវបានកើតដើម្បីដំឡើងកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែង 42 កាំនៅលើ T-IV ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធដំបូងនៅរណសិរ្សបូព៌ាបានបង្ហាញថាកាំភ្លើងនេះគឺទាបជាងសូវៀត 76 មីលីម៉ែត្រ។ ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ KV និង T-34 ។ ឧត្តមភាពសរុប រថពាសដែកសូវៀតលើរថក្រោះ Wehrmacht គឺជាការរកឃើញដ៏អាក្រក់មួយសម្រាប់ ទាហានអាល្លឺម៉ង់និងមន្ត្រី។
រួចហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបង្កើតកាណុងបាញ់ 75 មីលីម៉ែត្រថ្មីសម្រាប់ T-IV ។ យានជំនិះដែលមានកាំភ្លើងថ្មីបានទទួលអក្សរកាត់ Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការការពារពាសដែករបស់យានទាំងនេះនៅតែទាបជាងរថក្រោះសូវៀត។
វាគឺជាបញ្ហានេះដែលអ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ចង់ដោះស្រាយដោយបង្កើតការកែប្រែថ្មីនៃធុងនៅចុងឆ្នាំ 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. អេក្រង់ពាសដែកបន្ថែមដែលមានកម្រាស់ 30 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងមុខនៃធុងនេះ។ រថយន្តទាំងនេះខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ដែលមានប្រវែង ៤៨ កាលីប។
ម៉ូដែល T-IV ដ៏ពេញនិយមបំផុតគឺ Ausf.H ដែលបានដាក់ចេញជាលើកដំបូងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 ។ ការកែប្រែនេះគឺជាក់ស្តែងមិនខុសពី Pz.Kpfw.IV Ausf.G. ការបញ្ជូនថ្មីមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើវា ហើយដំបូលប៉មត្រូវបានក្រាស់។
ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា Pz.VI
រថក្រោះ T-IV ត្រូវបានផលិតឡើងតាមការរចនាបែបបុរាណ ដោយរោងចក្រថាមពលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក និងផ្នែកគ្រប់គ្រងនៅខាងមុខ។
សំបករបស់ធុងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ ជម្រាលនៃបន្ទះពាសដែកគឺមិនសូវសមហេតុផលជាង T-34 ប៉ុន្តែវាផ្តល់កន្លែងខាងក្នុងច្រើនជាងសម្រាប់រថយន្ត។ រថក្រោះមានបន្ទប់ចំនួនបី ដែលបំបែកដោយក្បាលគ្រាប់៖ បន្ទប់បញ្ជា បន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងបន្ទប់ផ្ទុកថាមពល។
បន្ទប់បញ្ជាបានដាក់អ្នកបើកបរ និងអ្នកបើកវិទ្យុសកម្ម។ វាក៏មានបំពាក់ឧបករណ៍បញ្ជូន ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍បញ្ជា ដើរលេង និងកាំភ្លើងយន្ត (មិនមែនគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់)។
IN បន្ទប់ប្រយុទ្ធដែលមានទីតាំងនៅចំកណ្តាលរថក្រោះ មាននាវិកបីនាក់៖ មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក។ ប៉មនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្ត ឧបករណ៍សង្កេត និងគោលដៅ ព្រមទាំងគ្រាប់រំសេវផងដែរ។ cupola របស់មេបញ្ជាការបានផ្តល់ភាពមើលឃើញដ៏ល្អសម្រាប់នាវិក។ ប៉មត្រូវបានបង្វិលដោយដ្រាយអគ្គីសនី។ ខ្មាន់កាំភ្លើងមានកែវពង្រីក។
រោងចក្រថាមពលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយធុង។ T-IV ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនកាបឺរ័រត្រជាក់ទឹក 12 ស៊ីឡាំងនៃម៉ូដែលផ្សេងៗដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Maybach ។
បួននាក់មាន មួយចំនួនធំនៃមួកសុវត្ថិភាព ដែលធ្វើឲ្យជីវិតរបស់នាវិក និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសកាន់តែងាយស្រួល ប៉ុន្តែបានកាត់បន្ថយសុវត្ថិភាពរថយន្ត។
ការផ្អាក - និទាឃរដូវ, តួមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួន 8 និងកង់ជំនួយចំនួន 4 និងកង់ដ្រាយមួយ។
ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ
យុទ្ធនាការធ្ងន់ធ្ងរដំបូងដែល Pz.IV បានចូលរួមគឺសង្រ្គាមប្រឆាំងនឹងប៉ូឡូញ។ការកែប្រែដើមដំបូងនៃរថក្រោះមានពាសដែកខ្សោយ ហើយក្លាយជាសត្រូវងាយស្រួលសម្រាប់ទាហានកាំភ្លើងធំប៉ូឡូញ។ ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះនេះ អាល្លឺម៉ង់បានបាត់បង់គ្រឿង Pz.IV ចំនួន 76 គ្រឿង ដែល 19 គ្រឿងមិនអាចយកមកវិញបាន។
នៅក្នុងអរិភាពប្រឆាំងនឹងប្រទេសបារាំង គូប្រជែងនៃ "បួន" មិនត្រឹមតែជាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរថក្រោះទៀតផង។ បារាំង Somua S35 និង English Matildas ធ្វើបានល្អ។
នៅក្នុងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ ចំណាត់ថ្នាក់រថក្រោះគឺផ្អែកលើសមត្ថភាពរបស់កាំភ្លើង ដូច្នេះ Pz.IV ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជារថក្រោះធុនធ្ងន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាមនៅរណសិរ្សបូព៌ា ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានឃើញនូវអ្វីដែលជាធុងធ្ងន់ពិតប្រាកដ។ ស.ស.យ.ក ក៏មានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនលើសលប់នៅក្នុងចំនួនយានប្រយុទ្ធ៖ នៅដើមសង្រ្គាមនៅ ស្រុកខាងលិចមានរថក្រោះជាង 500 KV ។ កាណុងបាញ់កាំភ្លើងខ្លី Pz.IV មិនអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់យក្សទាំងនេះទេ សូម្បីតែក្នុងចម្ងាយជិតក៏ដោយ។
គួរកត់សំគាល់ថាពាក្យបញ្ជារបស់អាល្លឺម៉ង់បានទាញការសន្និដ្ឋានយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយបានចាប់ផ្តើមកែប្រែ "បួន" ។ រួចហើយនៅដើមឆ្នាំ 1942 ការកែប្រែ Pz.IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែងបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅលើរណសិរ្សភាគខាងកើត។ ការការពារពាសដែករបស់រថយន្តក៏ត្រូវបានកើនឡើងផងដែរ។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចទៅរួចសម្រាប់នាវាដឹកប្រេងរបស់អាល្លឺម៉ង់ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយ T-34 និង KV ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នា។ ពិចារណាលើ ergonomics ល្អប្រសើរជាងមុននៃរថយន្តអាល្លឺម៉ង់, ល្អឥតខ្ចោះ ទេសភាព, Pz.IV បានក្លាយជាគូប្រជែងដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុត។
បន្ទាប់ពីដំឡើងកាំភ្លើងវែង (៤៨ កាំ) នៅលើ T-IV លក្ខណៈប្រយុទ្ធបានកើនឡើងកាន់តែច្រើន។ បន្ទាប់ពីនេះ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់អាចវាយប្រហារទាំងរថយន្តសូវៀត និងអាមេរិក ដោយមិនចាំបាច់ចូលទៅក្នុងជួរកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។
វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ពីល្បឿនដែលការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃ Pz.IV ។ ប្រសិនបើយើងយកសូវៀត "សាមសិបបួន" នោះចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនត្រូវបានបង្ហាញនៅដំណាក់កាលនៃការធ្វើតេស្តរោងចក្រ។ វាបានចំណាយពេលដឹកនាំរបស់សហភាពសូវៀតជាច្រើនឆ្នាំនៃសង្រ្គាម និងការខាតបង់ដ៏ធំដើម្បីចាប់ផ្តើមធ្វើទំនើបកម្ម T-34 ។
រថក្រោះ T-IV របស់អាឡឺម៉ង់អាចត្រូវបានគេហៅថាមានតុល្យភាពនិង ម៉ាស៊ីនសកល. រថយន្តអាល្លឺម៉ង់ធុនធ្ងន់នៅពេលក្រោយមានភាពលំអៀងច្បាស់លាស់ចំពោះសុវត្ថិភាព។ "បួន" អាចត្រូវបានគេហៅថា រថយន្តតែមួយគត់តាមទស្សនៈនៃទុនបំរុងសម្រាប់ទំនើបកម្មដែលមាននៅក្នុងវា។
នេះមិនមែនមានន័យថា Pz.IV គឺជាធុងដ៏ល្អនោះទេ។ វាមានចំណុចខ្វះខាត ដែលសំខាន់គឺថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការព្យួរហួសសម័យ។ ចំណុចថាមពលច្បាស់ណាស់មិនទាក់ទងទៅនឹងម៉ាស់នៃម៉ូដែលក្រោយៗទេ។ ការប្រើការព្យួរនិទាឃរដូវរឹងបានកាត់បន្ថយភាពអាចរត់បានរបស់រថយន្តនិងភាពអាចរត់បានរបស់វា។ ការដំឡើង កាំភ្លើងវែងបានបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងនូវលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ធុង ប៉ុន្តែវាបានបង្កើតបន្ទុកបន្ថែមលើរមូរខាងមុខនៃធុង ដែលនាំឱ្យរថយន្តមានការរញ្ជួយខ្លាំង។
ការបំពាក់ Pz.IV ជាមួយនឹងខែលប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំក៏មិនមែនជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អដែរ។ គ្រាប់រំសេវត្រូវបានប្រើប្រាស់កម្រណាស់ អេក្រង់គ្រាន់តែបង្កើនទម្ងន់របស់យាន វិមាត្ររបស់វា និងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការមើលឃើញរបស់នាវិក។ គំនិតដែលមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំងណាស់គឺការគូររថក្រោះជាមួយ Zimmerit ដែលជាថ្នាំលាបពិសេសប្រឆាំងនឹងម៉ាញេទិកប្រឆាំងនឹងមីនម៉ាញ៉េទិច។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រវត្តិវិទូជាច្រើនចាត់ទុកការគណនាខុសដ៏ធំបំផុតរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំអាល្លឺម៉ង់ថាជាការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់ "Panther" និង "Tiger" ។ សម្រាប់សង្គ្រាមស្ទើរតែទាំងស្រុង ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានកម្រិតធនធាន។ ខ្លាគឺជារថក្រោះដ៏ល្អឥតខ្ចោះ៖ មានកម្លាំង ផាសុកភាព និងមានអាវុធប្រល័យលោក។ ប៉ុន្តែក៏ថ្លៃខ្លាំងដែរ។ លើសពីនេះទៀត ទាំង "ខ្លា" និង "ខ្លារខិន" អាចកម្ចាត់ជំងឺ "កុមារភាព" ជាច្រើនដែលមាននៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីណាមួយ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។
មានមតិមួយដែលថាប្រសិនបើធនធានដែលបានចំណាយលើការផលិត "Panthers" ត្រូវបានប្រើដើម្បីផលិត "បួន" បន្ថែមទៀតនោះវានឹងបង្កើតបញ្ហាជាច្រើនទៀតសម្រាប់ប្រទេសនៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
វីដេអូអំពីធុង Panzerkampfwagen IV
ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។
ជាក់ស្តែង យើងគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលមិននឹកស្មានដល់ថា ជាមួយនឹងការបង្កើតរថក្រោះ Pz.IV ក្នុងឆ្នាំ 1937 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានកំណត់ផ្លូវដ៏ជោគជ័យមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការកសាងធុងពិភពលោក។ និក្ខេបបទនេះពិតជាមានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យអ្នកអានភ្ញាក់ផ្អើលជាខ្លាំង ដោយសារយើងធ្លាប់ជឿថាកន្លែងនេះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថក្រោះ T-34 សូវៀត។ គ្មានអ្វីអាចធ្វើបានទេ អ្នកនឹងត្រូវរៀបចំបន្ទប់ និងចែករំលែកឡូរ៉លជាមួយសត្រូវ ទោះបីជាចាញ់ក៏ដោយ។ ដូច្នេះ ដើម្បីកុំឱ្យសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះមើលទៅគ្មានមូលដ្ឋាន យើងនឹងផ្តល់ភស្តុតាងមួយចំនួន។
សម្រាប់គោលបំណងនេះ យើងនឹងព្យាយាមប្រៀបធៀប "បួន" ជាមួយនឹងរថក្រោះសូវៀត អង់គ្លេស និងអាមេរិក ដែលប្រឆាំងនឹងវានៅក្នុងសម័យផ្សេងគ្នានៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរយៈពេលដំបូង - 1940-1941; ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងនឹងមិនផ្តោតលើការចាត់ថ្នាក់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះតាមទំហំកាំភ្លើង ដែលបានចាត់ថ្នាក់មធ្យម Pz.IV ថាធ្ងន់នោះទេ។ ដោយសារអង់គ្លេសមិនមានរថក្រោះធុនមធ្យមបែបនេះ ពួកគេនឹងត្រូវពិចារណាយានជំនិះពីរក្នុងពេលតែមួយ៖ ថ្មើរជើងមួយ និងនាវាផ្សេងទៀត។ ក្នុងករណីនេះ មានតែលក្ខណៈដែលបានប្រកាសថា "បរិសុទ្ធ" ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រៀបធៀប ដោយមិនគិតពីគុណភាពនៃការងារ ភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ កម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។ល។
ដូចដែលអាចមើលឃើញពីតារាងទី 1 នៅឆ្នាំ 1940 - 1941 នៅទ្វីបអឺរ៉ុបមានតែរថក្រោះធុនមធ្យមពីរប៉ុណ្ណោះ - T-34 និង Pz.IV ។ រថក្រោះ Matilda របស់អង់គ្លេសគឺពូកែជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ និងសូវៀតក្នុងការការពារពាសដែកក្នុងកម្រិតដូចគ្នាដែល Mk IV អន់ជាងពួកគេ។ រថក្រោះ S35 របស់បារាំងគឺជារថក្រោះដែលនាំយកមកនូវភាពល្អឥតខ្ចោះដែលបំពេញតម្រូវការនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ សម្រាប់ T-34 ខណៈពេលដែលទាបជាងរថយន្តអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងមុខតំណែងសំខាន់ៗមួយចំនួន (ការបែងចែកមុខងារនៃសមាជិកនាវិកបរិមាណនិងគុណភាពនៃឧបករណ៍ឃ្លាំមើល) វាមានពាសដែកស្មើនឹង Pz.IV ការចល័តប្រសើរជាងមុនបន្តិចហើយគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អាវុធដែលខ្លាំងជាង។ ភាពយឺតយ៉ាវបែបនេះនៅពីក្រោយយានអាឡឺម៉ង់ត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងងាយស្រួល - Pz.IV ត្រូវបានបង្កើតឡើងនិងបង្កើតជា ធុងវាយប្រហាររចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ ប៉ុន្តែមិនមែនរថក្រោះរបស់គាត់ទេ។ ក្នុងន័យនេះ រថក្រោះ T-34 មានភាពចម្រុះជាងមុន ហើយជាលទ្ធផល យោងទៅតាមលក្ខណៈដែលបានបញ្ជាក់របស់វា ធុងមធ្យមដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រាំមួយខែ ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ ដូចដែលអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយលក្ខណៈនៃរថក្រោះពីអំឡុងឆ្នាំ 1942 - 1943 ។
តារាងទី 1
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* cupola របស់មេបញ្ជាការរាប់ជាឧបករណ៍សង្កេតមួយ។
តារាង 2
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* សម្រាប់រថក្រោះ Grant I មានតែកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវយកមកពិចារណា។
តារាងទី 3
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
តារាងទី 2 បង្ហាញពីរបៀបដែលលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ Pz.IV កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីការដំឡើងកាំភ្លើងវែង។ មិនទាបជាងរថក្រោះសត្រូវក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតទេ "បួន" ប្រែទៅជាមានសមត្ថភាពវាយរថក្រោះសូវៀតនិងអាមេរិកលើសពីជួរនៃកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។ យើងមិននិយាយអំពីរថយន្តអង់គ្លេសទេ - អស់រយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃសង្រ្គាមអង់គ្លេសបានកំណត់ពេលវេលា។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1943 លក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ T-34 នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដោយ Pz.IV ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យម។ ចម្លើយ - ទាំងសូវៀតនិងអាមេរិក - មិនយូរប៉ុន្មានក្នុងការមកដល់។
ការប្រៀបធៀបតារាងទី 2 និងទី 3 មនុស្សម្នាក់អាចមើលឃើញថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត Pz.IV មិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ (លើកលែងតែកម្រាស់នៃពាសដែក) ហើយក្នុងអំឡុងពេលពីរឆ្នាំនៃសង្រ្គាមនៅតែមិនមានអ្នកណាម្នាក់លើសពីនេះ! មានតែនៅឆ្នាំ 1944 ដែលបានដំឡើងកាំភ្លើងវែង 76 មីល្លីម៉ែត្រនៅលើ Sherman ជនជាតិអាមេរិកបានចាប់ Pz.IV ហើយយើងបានបើកដំណើរការ T-34-85 ទៅក្នុងផលិតកម្មបានវ៉ាវា។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់លែងមានពេលវេលា ឬឱកាសក្នុងការឆ្លើយតបដ៏សក្ដិសមទៀតហើយ។
ការវិភាគទិន្នន័យពីតារាងទាំងបីនេះ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មុននេះជាងអ្នកផ្សេងទៀត បានចាប់ផ្តើមចាត់ទុករថក្រោះជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏សំខាន់ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ហើយនេះគឺជានិន្នាការចម្បងក្នុងការកសាងរថក្រោះក្រោយសង្គ្រាម។
ជាទូទៅគេអាចប្រកែកបានថាក្នុងចំណោមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ រថក្រោះ Pz.IV គឺជារថក្រោះដែលមានតុល្យភាព និងអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុត។ នៅក្នុងឡាននេះ។ លក្ខណៈផ្សេងៗរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងសុខដុម និងបំពេញបន្ថែមគ្នា។ ឧទាហរណ៍ "Tiger" និង "Panther" មានភាពលំអៀងច្បាស់លាស់ចំពោះការការពារដែលនាំឱ្យពួកគេលើសទម្ងន់និងការថយចុះនៃលក្ខណៈថាមវន្ត។ Pz.III ដែលមានលក្ខណៈជាច្រើនទៀតដែលស្មើនឹង Pz.IV មិនត្រូវគ្នានឹងវានៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធទេ ហើយដោយគ្មានទុនបម្រុងសម្រាប់ទំនើបកម្ម បានចាកចេញពីឆាក។
Pz.IV ដែលមាន Pz.III ស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែប្លង់គិតច្រើនបន្តិច មានទុនបម្រុងយ៉ាងពេញលេញ។ នេះគឺជារថក្រោះសម័យសង្គ្រាមតែមួយគត់ដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់វាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងដោយមិនផ្លាស់ប្តូរប៉ម។ រថក្រោះ T-34-85 និង Sherman ត្រូវតែជំនួស ហើយភាគច្រើន ទាំងនេះស្ទើរតែជាយានជំនិះថ្មី។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានទៅតាមផ្លូវរបស់ពួកគេ ហើយដូចជាអ្នកបង្ហាញម៉ូតម្នាក់ មិនមែនបានផ្លាស់ប្តូរប៉មទេ ប៉ុន្តែរថក្រោះ! ប៉ុន្តែ "Cromwell" ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1944 មិនដែលឈានដល់ "បួន" ដូច "Comet" ដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1945 ទេ។ មានតែ Centurion ក្រោយសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះដែលអាចឆ្លងកាត់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1937 ។
ពីខាងលើពិតណាស់វាមិនធ្វើតាមថា Pz.IV គឺជាធុងដ៏ល្អទេ។ ឧបមាថាវាមានថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការព្យួរដែលរឹង និងហួសសម័យ ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ភាពបត់បែនរបស់វា។ ក្នុងកម្រិតមួយចំនួន ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយសមាមាត្រ L/B ទាបបំផុតនៃ 1.43 ក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យមទាំងអស់។
ការដំឡើង Pz.lV (ក៏ដូចជារថក្រោះផ្សេងទៀត) ជាមួយនឹងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ មិនអាចចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរជោគជ័យរបស់អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ទេ។ គ្រាប់រំសេវ HEAT កម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈទ្រង់ទ្រាយធំ ប៉ុន្តែអេក្រង់បានបង្កើនវិមាត្ររបស់យាន ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងផ្លូវតូចចង្អៀត រារាំងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលភាគច្រើន និងបង្កការលំបាកសម្រាប់នាវិកក្នុងការឡើងលើ និងចុះពីនាវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការដែលគ្មានន័យ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះ គឺការលាបថ្នាំ Zimmerit ។
តម្លៃថាមពលជាក់លាក់សម្រាប់រថក្រោះមធ្យម
ប៉ុន្តែប្រហែលជាច្រើនបំផុត កំហុសដ៏ធំជនជាតិអាឡឺម៉ង់កំពុងព្យាយាមប្តូរទៅប្រភេទថ្មីនៃធុងមធ្យម - Panther ។ ជាចុងក្រោយវាមិនបានកើតឡើងទេ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតសូមមើល "ការប្រមូលពាសដែក" លេខ 2, 1997) ដោយចូលរួមជាមួយ "ខ្លា" នៅក្នុងថ្នាក់នៃរថយន្តធុនធ្ងន់ប៉ុន្តែវាបានដើរតួយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងជោគវាសនារបស់ Pz ។ .lV.
ដោយបានផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ពួកគេលើការបង្កើតរថក្រោះថ្មីនៅឆ្នាំ 1942 អាល្លឺម៉ង់បានឈប់ធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវរថក្រោះចាស់។ តោះសាកស្រមៃមើលថានឹងមានអ្វីកើតឡើង បើមិនមែនសម្រាប់ Panther? គម្រោងនៃការដំឡើងប៉ម "Panther" នៅលើ Pz.lV ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ទាំងស្តង់ដារនិង "ជិតស្និទ្ធ" (Schmall-turm) ។ គម្រោងនេះមានទំហំជាក់ស្តែងណាស់ - អង្កត់ផ្ចិតច្បាស់លាស់នៃសង្វៀន turret សម្រាប់ Panther គឺ 1650 mm សម្រាប់ Pz.lV វាមាន 1600 mm ។ ប៉មបានក្រោកឈរឡើងដោយមិនបានពង្រីកប្រអប់ប៉ម។ ស្ថានភាពជាមួយនឹងលក្ខណៈទម្ងន់គឺកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាងមុន - ដោយសារតែចម្ងាយឆ្ងាយនៃធុងកាំភ្លើង ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ ហើយបន្ទុកនៅលើកង់ខាងមុខបានកើនឡើង 1,5 តោន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការពង្រឹងការព្យួររបស់ពួកគេ។ . លើសពីនេះទៀតវាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលកាណុង KwK 42 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Panther ហើយមិនមែនសម្រាប់ Pz.IV ទេ។ សម្រាប់ "បួន" វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ខ្លួនយើងទៅនឹងកាំភ្លើងដែលមានទំងន់តូចជាងនិងវិមាត្រដែលមានប្រវែងធុងនិយាយថាមិនមែន 70 ទេប៉ុន្តែ 55 ឬ 60 calibers ។ បើទោះជាអាវុធបែបនេះត្រូវការការជំនួស turret ក៏ដោយ ក៏វានៅតែអាចធ្វើទៅរួចជាមួយនឹងការរចនាស្រាលជាង Panther ដែរ។
ការកើនឡើងដោយជៀសមិនរួច (ដោយវិធីនេះ សូម្បីតែមិនមានសម្មតិកម្មបែបក្រោយ) ទម្ងន់នៃធុងតម្រូវឱ្យជំនួសម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ វិមាត្រនៃម៉ាស៊ីន HL 120TKRM ដែលបានដំឡើងនៅលើ Pz.IV គឺ 1220x680x830 mm និង Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm។ វិមាត្រច្បាស់លាស់នៃផ្នែកម៉ាស៊ីនគឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់រថក្រោះទាំងពីរនេះ។ Panther's មានប្រវែងវែងជាង 480 មីលីម៉ែត្រ ភាគច្រើនដោយសារតែទំនោរនៃបន្ទះខាងក្រោយ។ ដូច្នេះ ការបំពាក់ Pz.lV ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្ពស់ មិនមែនជាការងាររចនាដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននោះទេ។
លទ្ធផលនៃរឿងនេះ ពិតណាស់ ឆ្ងាយពីបញ្ជីនៃវិធានការទំនើបកម្មដែលអាចកើតមាន នឹងគួរឱ្យសោកស្ដាយណាស់ ព្រោះថាពួកគេនឹងលុបចោលការងារលើការបង្កើត T-34-85 នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង និង Sherman ជាមួយនឹងកាណុងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុង ជនជាតិអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1943-1945 ឧស្សាហកម្មនៃ Third Reich ផលិតបានប្រហែល 6 ពាន់ "Panthers" និងជិត 7 ពាន់ Pz.IV ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថាអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិត "Panther" គឺស្ទើរតែពីរដងនៃ Pz.lV នោះយើងអាចសន្មត់ថាក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះរោងចក្រអាឡឺម៉ង់អាចផលិត "បួន" ទំនើបបន្ថែមទៀត 10-12 ពាន់។ នឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅទាហាននៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរដែលមានបញ្ហាច្រើនជាង Panthers ។
រថក្រោះ PzIV ដំបូងបានចូលបម្រើជាមួយកងទ័ពអាឡឺម៉ង់នៅខែមករាឆ្នាំ 1938 ហើយបានគ្រប់គ្រងដើម្បីចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Wehrmacht ដើម្បីបញ្ចូលអូទ្រីសនិងកាន់កាប់ Sudetenland នៃឆេកូស្លូវ៉ាគី។ គ្រប់គ្រាន់ សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ។ធុង 20 តោននេះត្រូវបានចាត់ទុកថាធ្ងន់ដោយ Wehrmacht ទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃម៉ាស់វាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់យ៉ាងច្បាស់ថាជាមធ្យម។ នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អ្នកទាំងបួនត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រ។ បទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធនៅអឺរ៉ុបបានបង្ហាញថាអាវុធនេះមានចំណុចខ្វះខាតច្រើន ដែលសំខាន់គឺសមត្ថភាពវាយលុកខ្សោយ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1940 - 1941 រថក្រោះនេះទោះបីជាមានចំនួនតិចតួចនៅក្នុង Wehrmacht ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយានប្រយុទ្ធដ៏ល្អ។ ក្រោយមកគឺជាគាត់ដែលនឹងក្លាយទៅជាមូលដ្ឋាននៃកងកម្លាំងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។
ការពិពណ៌នា
ការអភិវឌ្ឍធុងបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដោយក្រុមហ៊ុនល្បីឈ្មោះ Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz និង MAN ។ ការរចនានេះគឺមានលក្ខណៈខាងក្រៅស្រដៀងទៅនឹងធុង PzIII ដែលបានបង្កើតពីមុន ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាជាចម្បងនៅក្នុងទទឹងនៃសមបក និងអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀន turret ដែលបើកការរំពឹងទុកសម្រាប់ទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតសម្រាប់ធុង។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនទាំងបួនដែលបង្ហាញគម្រោងរបស់ពួកគេ យោធាចូលចិត្តរថក្រោះដែលរចនាដោយ Krupp ។ នៅឆ្នាំ 1935 ការផលិតគំរូដំបូងនៃធុងថ្មីបានចាប់ផ្តើមហើយនៅនិទាឃរដូវនៃឆ្នាំបន្ទាប់វាបានទទួលឈ្មោះរបស់វា - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV) ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1937 Krupp បានចាប់ផ្តើមការផលិតដ៏ធំនៃរថក្រោះ Pz.IV នៃការកែប្រែ A. រថក្រោះ Pz.IV ដំបូងត្រូវបានសម្គាល់ដោយគ្រឿងសឹកខ្សោយ - 15-20mm ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពាក់កណ្តាលនិងចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ។ វាមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតប្រឆាំងនឹងគោលដៅថ្មើរជើង និងពាសដែកស្រាល។ វាមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាពទេចំពោះយានដែលមានការការពារកាំជ្រួចល្អ ព្រោះវាមានល្បឿនបាញ់ដំបូងទាប។ រថក្រោះបានចូលរួមក្នុងប៉ូឡូញនិងបារាំង.jpg)
យុទ្ធនាការដែលបានបញ្ចប់ក្នុងជ័យជំនះនៃអាវុធអាល្លឺម៉ង់។ រថក្រោះ 211 Pz.IV បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិជាមួយប៉ូល ហើយ 278 "បួន" បានចូលរួមក្នុងសង្រ្គាមនៅភាគខាងលិចប្រឆាំងនឹងកងទ័ពអង់គ្លេស - បារាំង។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាឡឺម៉ង់រថក្រោះ 439 Pz.IV បានឈ្លានពានសហភាពសូវៀត។ នៅពេលនៃការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀតពាសដែកខាងមុខរបស់ Pz.IV ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50mm ។ ការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំមួយកំពុងរង់ចាំកប៉ាល់ដឹកប្រេងអាល្លឺម៉ង់ - ជាលើកដំបូងដែលពួកគេបានជួបរថក្រោះសូវៀតថ្មី វត្តមានដែលពួកគេមិនបានសង្ស័យ - រថក្រោះ T-34 សូវៀត និងរថក្រោះ KV ធុនធ្ងន់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនបានដឹងពីកម្រិតឧត្តមភាពនៃរថក្រោះសត្រូវភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ នាវាដឹកប្រេង Panzerwaffe បានចាប់ផ្តើមជួបប្រទះនឹងការលំបាកមួយចំនួន។ ពាសដែករបស់ Pz.IV ក្នុងឆ្នាំ 1941 អាចត្រូវបានទម្លាយតាមទ្រឹស្តីសូម្បីតែដោយកាំភ្លើង 45mm នៃរថក្រោះធុនស្រាល BT-7 និង T-26 ក៏ដោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ "ទារក" សូវៀតមានឱកាសបំផ្លាញរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ ការប្រយុទ្ធបើកចំហនិងសូម្បីតែច្រើនទៀតដូច្នេះពីការវាយឆ្មក់ជាមួយ ជួរជិតស្និទ្ធ. ហើយ "បួន" អាចប្រយុទ្ធយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងរថក្រោះសូវៀតធុនស្រាល និងរថពាសដែក ប៉ុន្តែនៅពេលប្រឈមមុខជាមួយរថក្រោះរុស្ស៊ីថ្មី "T-34" និង "KV" ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានការភ្ញាក់ផ្អើល។ ភ្លើងពីកាណុងកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ Pz.IV លើរថក្រោះទាំងនេះមិនមានប្រសិទ្ធភាព ខណៈ រថក្រោះសូវៀតងាយបុកបួននៅចម្ងាយមធ្យមនិងឆ្ងាយ។ ល្បឿនដំបូងទាបនៃកាំជ្រួច ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រមានឥទ្ធិពលមួយ ដែលនេះជាមូលហេតុដែល T-34 និង KV ងាយរងគ្រោះទៅនឹងការឆេះធុងរបស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១។ វាច្បាស់ណាស់ថារថក្រោះត្រូវការទំនើបកម្ម ហើយលើសពីនេះទៅទៀតគឺការដំឡើងកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង។ .jpg)
មានតែនៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1942 ប៉ុណ្ណោះដែល Pz.IV បំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងដោយផ្តល់ ការប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យជាមួយ "T-34" និង "KV" ។ ជាទូទៅ Panzer IV មានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន។ សម្ពាធដ៏អស្ចារ្យនៅលើដីបានធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ហើយនៅរដូវផ្ការីក ធុងទឹកមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ទាំងអស់នេះបានពន្យឺតការឈានទៅមុខនៃក្បាលគ្រាប់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1941 ហើយបានរារាំងចលនាយ៉ាងលឿននៅតាមបណ្តោយផ្នែកខាងមុខក្នុងដំណាក់កាលបន្តបន្ទាប់នៃសង្រ្គាម។ "Pz.IV" គឺជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលផលិតបានច្រើនបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម គ្រឿងសឹករបស់វាត្រូវបានពង្រឹងឥតឈប់ឈរ ហើយឧបករណ៍របស់វាកាន់តែមានកាន់តែច្រើន អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលអនុញ្ញាតឱ្យប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយគូប្រជែងរបស់ពួកគេក្នុងឆ្នាំ 1942 - 1945 ។ សន្លឹកបៀរដ៏សំខាន់ និងច្បាស់លាស់នៃរថក្រោះ Pz.IV នៅទីបំផុតបានក្លាយជាសក្តានុពលទំនើបកម្មរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ពង្រឹងគ្រឿងសឹក និងកម្លាំងរបស់រថក្រោះនេះឥតឈប់ឈរ។ រថក្រោះបានក្លាយជាយានប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់របស់ Wehrmacht រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ហើយសូម្បីតែរូបរាងរបស់ Tigers និង Panthers នៅក្នុងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ក៏មិនបានបង្អាក់តួនាទីរបស់ Panzer IV ក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅភាគខាងកើតដែរ។ ខាងមុខ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់អាចផលិតបានជាង 8 ពាន់។ រថក្រោះបែបនេះ។ ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យមដែលមានកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែមករា ឆ្នាំ ១៩៣៤។ ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យគម្រោង Krupp ហើយនៅឆ្នាំ 1937 - 1938 វាបានផលិតរថយន្តប្រហែល 200 គ្រឿងនៃការកែប្រែ A, B, C និង D ។
រថក្រោះទាំងនេះមានទម្ងន់ប្រយុទ្ធពី 18 ទៅ 20 តោន ពាសដែកក្រាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿនផ្លូវល្បឿនលឿនមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងផ្លូវហាយវេ 200 គីឡូម៉ែត្រ។ កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 23.5 កាលីប័រ coaxial ជាមួយកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប៉ម។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារលើប៉ូឡូញនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះ T-4 ត្រឹមតែ 211 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ រថក្រោះបានបង្ហាញខ្លួនវាយ៉ាងល្អ ហើយត្រូវបានអនុម័តជាម៉ាស៊ីនសំខាន់រួមជាមួយនឹង T-3 ។ ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1939 ការផលិតដ៏ធំរបស់វាបានចាប់ផ្តើម (នៅឆ្នាំ 1940 - 280 បំណែក) ។
ដោយការចាប់ផ្តើមនៃយុទ្ធនាការនៅប្រទេសបារាំង (ថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940) ជាភាសាអាឡឺម៉ង់ ការបែងចែកធុងនៅភាគខាងលិចមានរថក្រោះ T-4 ត្រឹមតែ 278 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ លទ្ធផលតែមួយគត់នៃយុទ្ធនាការប៉ូឡូញនិងបារាំងគឺការកើនឡើងនៃកម្រាស់នៃពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបកទៅ 50 មម, ពាសដែកចំហៀងដល់ 30 និង turret ទៅ 50 មម។ ទំងន់ឈានដល់ 22 តោន (ការកែប្រែ F1 ផលិតនៅឆ្នាំ 1941 - 1942) ។ ទទឹងផ្លូវដែកត្រូវបានកើនឡើងពី 380 ទៅ 400 មម។
ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម រថក្រោះ T-34 និង KV របស់សូវៀត (សូមមើលខាងក្រោម) បានបង្ហាញពីឧត្តមភាពនៃអាវុធ និងគ្រឿងសឹករបស់ពួកគេលើ T-4 ។ បញ្ជារបស់ហ៊ីត្លែរទាមទារឱ្យរថក្រោះរបស់ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញដោយកាំភ្លើងវែង។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 គាត់បានទទួលកាណុងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែង 43 កាលីបឺរ (ការកែប្រែរថយន្ត T-4F2) ។
នៅឆ្នាំ 1942 រថយន្តនៃការកែប្រែ G ត្រូវបានផលិតចាប់ពីឆ្នាំ 1943 - H និងពីខែមីនាឆ្នាំ 1944 - J. រថក្រោះពីរ។ ការកែប្រែចុងក្រោយមានពាសដែកផ្នែកខាងមុខ ៨០ មីលីម៉ែត្រ និងប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងដែលមានប្រវែង ៤៨ កាំ។ ទម្ងន់បានកើនឡើងដល់ 25 តោន ហើយសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ប្រទេសរបស់រថយន្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅលើការកែប្រែ J ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើងហើយជួរបានកើនឡើងដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អេក្រង់ទំហំ 5 មីលីម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះ ការពារទាំងសងខាង និងប៉ម (ចំហៀង និងខាងក្រោយ) ពីគ្រាប់កាំភ្លើងធំ និងគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។
សំបកធុង welded នៃការរចនាសាមញ្ញមិនមានជម្រាលសមហេតុផលនៃចានពាសដែក។ មានមួកជាច្រើននៅក្នុងសមបក ដែលធ្វើឱ្យការចូលទៅកាន់គ្រឿង និងយន្តការកាន់តែងាយស្រួល ប៉ុន្តែកាត់បន្ថយកម្លាំងរបស់សមបក។ ភាគថាសខាងក្នុងបានបែងចែកវាជាបីផ្នែក។ នៅពីមុខ នៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា មានដ្រាយចុងក្រោយ អ្នកបើកបរ (នៅខាងឆ្វេង) និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ ដែលមានឧបករណ៍ឃ្លាំមើលផ្ទាល់ខ្លួន មានទីតាំងនៅ។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធជាមួយទួរប៊ីនចម្រុះមានសមាជិកនាវិកបីនាក់៖ មេបញ្ជាការម្នាក់ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក។ ប៉មនេះមានមួកនៅសងខាង ដែលកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការបាញ់។ cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍មើលចំនួនប្រាំដែលមានរថពាសដែក។ វាក៏មានឧបករណ៍មើលនៅសងខាងនៃអាវកាក់កាំភ្លើង និងនៅក្នុងមួកចំហៀងនៃប៉ម។ ការបង្វិលប៉មត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចឬដោយដៃការតម្រង់បញ្ឈរត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃ។ គ្រាប់រំសេវនោះរួមមានការបែកខ្ញែកជាតិផ្ទុះខ្លាំង និងគ្រាប់បែកផ្សែង ការចោះពាសដែក គ្រាប់រង និង សំបកដែលប្រមូលផ្តុំ. គ្រាប់ផ្លោងពាសដែក (ទម្ងន់ ៦,៨ គីឡូក្រាម ល្បឿនដំបូង - ៧៩០ ម៉ែល / វិនាទី) បានជ្រាបចូលពាសដែកដែលមានកម្រាស់ ៩៥ មីលីម៉ែត្រ និងគ្រាប់កាំភ្លើងខ្លី (៤,១ គីឡូក្រាម ៩៩០ ម៉ែត/វិនាទី) - ប្រហែល ១១០ ម.ម នៅចម្ងាយ ១០០០ m (ទិន្នន័យសម្រាប់កាំភ្លើងក្នុងទំហំ 48 calibers) ។
ម៉ាស៊ីនម៉ាសុីនកាបឺរទ័រ Maybach ត្រជាក់ទឹក 12 ស៊ីឡាំងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក។
រថក្រោះ T-4 បានក្លាយជាយានដែលអាចទុកចិត្តបាន និងងាយស្រួលគ្រប់គ្រង (វាជារថក្រោះដ៏ពេញនិយមបំផុតរបស់ Wehrmacht) ប៉ុន្តែការរត់មិនសូវស្រួល ម៉ាស៊ីនសាំងខ្សោយ (រថក្រោះឆេះដូចឈើគូស) និងពាសដែកដែលមិនមានលក្ខណៈខុសគ្នា គឺជាគុណវិបត្តិជាងរថក្រោះសូវៀត។ .
កំពុងផ្ទុក...
