រថក្រោះដែលដើរដោយកង់ផ្សេងទៀត។ ការដកស្រង់ដែលបង្ហាញពីរថក្រោះស៊េរី BT

"គ្រឿងសឹកគឺខ្លាំង ហើយរថក្រោះរបស់យើងលឿន" ដូចដែលត្រូវបានច្រៀងនៅក្នុងបទចម្រៀងសូវៀតដ៏ពេញនិយមមួយក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ។ ហើយនេះគឺជាការពិតដ៏ស្មោះត្រង់៖ ទាំងការការពារពាសដែក និងលក្ខណៈល្បឿន រថក្រោះសូវៀតនៃសម័យមុនសង្រ្គាមគឺល្អជាង analogues បរទេសដ៏ល្អបំផុត។ តារានៃក្បួនដង្ហែរជាច្រើន និងនិមិត្តសញ្ញាពិតនៃអំណាចពាសដែកនៃទឹកដីនៃសូវៀត គឺជារថក្រោះស៊េរី BT ដែលការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃទសវត្សរ៍ទី 30 ។ សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ ការមើលការផ្សាយព័ត៌មានដែលបង្ហាញពីម៉ាស៊ីនទាំងនេះ មនុស្សម្នាក់មិនអាចជួយបានក្រៅពីការកោតសរសើរចំពោះល្បឿន និងភាពបត់បែនរបស់ពួកគេ។

ការបង្កើតរថក្រោះធុនស្រាល BT គឺជាលទ្ធផលនៃការអភិវឌ្ឍគំនិតនៃរថក្រោះដែលមានកង់ - ជាតំបន់មួយនៃការសាងសង់រថក្រោះក្នុងសម័យអន្តរសង្រ្គាម។ ការ​រចនា​ធុង​កង់​ថ្មី​ដែល​មាន​មូលដ្ឋាន​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ទេពកោសល្យ អ្នកបង្កើតជនជាតិអាមេរិក Walter Christie ប៉ុន្តែគំនិតរបស់គាត់មិនត្រូវបានគេយល់នៅផ្ទះទេ។ ប៉ុន្តែរថយន្តរបស់គាត់គឺស្ទើរតែសមតាមឧត្ដមគតិទៅនឹងផែនការយុទ្ធសាស្រ្តដែលមេបញ្ជាការសូវៀតបានគូរឡើងក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ។

សហភាពសូវៀតបានទិញប៉ាតង់នេះពីជនជាតិអាមេរិក ហើយផ្អែកលើគំនិតរបស់គាត់ ស៊េរីរថយន្តធុនស្រាល និងល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធយោធា។ រថក្រោះ BT របស់សូវៀតបានចូលរួមក្នុងជម្លោះមុនសង្គ្រាមទាំងអស់៖ ជាមួយជនជាតិជប៉ុននៅចុងបូព៌ា ក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិលអេស្ប៉ាញ ក្នុងសង្គ្រាមរដូវរងា ក្នុងយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ។ រថក្រោះធុនស្រាល BT បានបង្កើតឆ្អឹងខ្នងនៃកងកម្លាំងពាសដែកសូវៀតនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម។ រថក្រោះ BT ស្ទើរតែទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅស្រុកភាគខាងលិចត្រូវបានទម្លាក់ចោលក្នុងខែដំបូងនៃសង្រ្គាម ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែស្ថិតក្នុងបរិមាណដ៏សំខាន់នៅក្នុងតំបន់ឆ្ងាយបូព៌ា ហើយបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមសូវៀត-ជប៉ុនឆ្នាំ 1945 ។

ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផលិតការកែប្រែផ្សេងៗនៃរថក្រោះ BT បានអនុញ្ញាតឱ្យឧស្សាហកម្មរថក្រោះក្នុងស្រុកឡើងជើង ទទួលបានបទពិសោធន៍ ហើយទីបំផុតបន្តទៅការផលិតរថយន្តប្រយុទ្ធដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន ជាមួយនឹងពាសដែកការពារការបាញ់។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថា "សាមសិបបួន" ដ៏ល្បីល្បាញត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថយន្តមួយនៃ "ស៊េរីល្បឿនលឿន" ។

ជាទូទៅ រថក្រោះដែលដើរដោយកង់បានក្លាយទៅជាសាខាចុងក្រោយនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះ។ នេះបានក្លាយជាច្បាស់រួចទៅហើយនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ដូច្នេះការងារក្នុងទិសដៅនេះត្រូវបានជាប់គាំងបន្តិចម្តង ៗ ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតរថក្រោះ BT-2 និងការកែប្រែរបស់វា។

រថក្រោះដំបូងដែលបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមដ៏អស្ចារ្យមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាយន្តការល្អឥតខ្ចោះនោះទេ។ ពួកវាមានសំពីងសំពោង ច្របូកច្របល់ មានកម្លាំងភ្លើងមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយជារឿយៗមានការបែកបាក់។ បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀតជាមួយនឹងយានប្រយុទ្ធដែលបានតាមដានដំបូងគឺភាពយឺតរបស់វា។ ល្បឿន 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់សមរភូមិ គ្របដណ្ដប់លើថ្មើរជើង ឬទម្លុះខ្សែការពាររបស់សត្រូវ ប៉ុន្តែច្បាស់ណាស់វាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការផ្ទេរអង្គភាពរថក្រោះពីផ្នែកមួយនៃផ្នែកខាងមុខទៅផ្នែកមួយទៀតនោះទេ។ លើសពីនេះ ផ្លូវរថក្រោះនៅសម័យនោះមានធនធានមានកម្រិតណាស់ ហើយជាទូទៅគឺជា "តំណភ្ជាប់ខ្សោយ" នៃយានប្រយុទ្ធទាំងនេះ។ ធនធានរបស់ពួកគេកម្រលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាបញ្ហានេះមិនអាចដោះស្រាយបានគួរឱ្យកត់សម្គាល់រហូតដល់ពាក់កណ្តាលសាមសិប។

វាជាល្បឿនទាបនៃរថក្រោះដែលនាំឱ្យមានការរីករាលដាលនៃរថពាសដែក ទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស ពួកគេពិតជាមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយយានជំនិះដែលបានតាមដានក៏ដោយ។

ពួកគេបានព្យាយាមដឹកជញ្ជូនរថក្រោះទៅកាន់សមរភូមិលើរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ ប៉ុន្តែនេះគឺជាការរអាក់រអួលខ្លាំង ហើយទាមទារការចំណាយបន្ថែម។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1911 ការរចនាដំបូងនៃរថក្រោះដែលមានកង់ត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយនៅឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ រថយន្តស្រដៀងគ្នាជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នា។ រថក្រោះ​កូនកាត់​បែបនេះ​បាន​ផ្លាស់ទី​តាម​ផ្លូវ​ដោយ​ប្រើ​ប្រព័ន្ធ​រុញច្រាន​កង់ ហើយ​នៅលើ​ផ្លូវ​រដិបរដុប​ពួកគេ​បាន​ប្រើ​ឧបករណ៍​តាមដាន។ គម្រោងទាំងនេះភាគច្រើននៅតែមាននៅលើក្រដាស ឬជាទម្រង់គំរូតែមួយ។ យានជំនិះបែបនេះមានភាពស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃ ហើយយូរ ៗ ទៅរថក្រោះដែលតាមដានធម្មតាបានបង្កើនល្បឿន ហើយអាយុកាលសេវាកម្មនៃតួរបស់វាត្រូវបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីបង្កើតយានជំនិះដែលមានកង់ និងតាមដានដោយជោគជ័យគឺមកពីអ្នករចនាជនជាតិអាមេរិក Walter Christie ដែលបានរកឃើញដំណោះស្រាយដ៏សាមញ្ញ និងដើម។ លោក​បាន​ស្នើ​ឲ្យ​បង្កើន​កង់​ផ្លូវ​របស់​ធុង​ដល់​ទំហំ​ជិត​ទំហំ​នៃ​កង់​រថយន្ត​ធម្មតា ដោយ​ធ្វើ​ឲ្យ​កង់​ក្រោយ​បើកបរ​ជា​កង់ ហើយ​កង់​មុខ​ពីរ​គូ​គឺ​ចង្កូត។ ដូច្នេះ ដើម្បី​បំប្លែង​រថក្រោះ​ទៅជា​រថពាសដែក ក្រុម​នាវិក​ត្រូវការ​តែ​ដក​ផ្លូវ​ចេញពី​វា​ប៉ុណ្ណោះ។ មិនចាំបាច់មានយន្តការស្មុគ្រស្មាញ និងធ្ងន់សម្រាប់បន្ថយមួយ ឬមួយផ្លាស់ទីផ្សេងទៀតទេ ការផ្លាស់ប្តូរកង់ទៅផ្លូវដែកត្រូវការពេលវេលាអប្បបរមា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោធាអាមេរិកមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងការច្នៃប្រឌិតរបស់ Christie ទេ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ អ្នករចនាដ៏ប៉ិនប្រសប់បានរកឃើញអតិថិជនម្នាក់ទៀត គឺសហភាពសូវៀត។

នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 20 សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមបង្កើតឧស្សាហកម្មរថក្រោះផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុន្តែដំបូងវាមិនដំណើរការល្អទេ។ អ្នកតំណាងផ្នែកលក់របស់សូវៀតបានធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកដើម្បីទិញគំរូ ឧបករណ៍យោធានិង​ព្យាយាម​ទាក់ទាញ​អ្នកឯកទេស​បរទេស​ឲ្យ​មក​សហការ។

គម្រោងរបស់ Christie បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមយោធាសូវៀត វាសមឥតខ្ចោះទៅនឹងគំនិតនៃប្រតិបត្តិការជ្រៅដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 20 ដោយអ្នកទ្រឹស្តីយោធាដ៏លេចធ្លោ Triandafillov ។ ការច្នៃប្រឌិតរបស់អ្នករចនាជនជាតិអាមេរិកបានបង្កើនការចល័តប្រតិបត្តិការយ៉ាងសំខាន់នៃការបង្កើតធុង។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលបានដំឡើងនៅលើធុងរបស់ Christie បានអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ឈានដល់ល្បឿនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅលើផ្លូវហាយវេ - ច្រើនជាងមួយរយគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសាឆ្នាំ 1930 សហភាពសូវៀតបានទិញរថក្រោះពីរដែលបានសាងសង់ពី Christie ក្នុងតម្លៃ 60 ពាន់ដុល្លារនិងសិទ្ធិទាំងអស់ក្នុងការផលិតរថយន្តទាំងនេះក្នុងតម្លៃ 100 ពាន់ដុល្លារ។ អ្នករចនាខ្លួនឯងបានបដិសេធមិនមកសហភាពសូវៀត។

នៅរដូវផ្ការីក យានពិសោធន៍ដែលមកដល់ពីបរទេសត្រូវបានបង្ហាញដល់ថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលនៃកងទ័ពក្រហម។ យោធាចូលចិត្តរថក្រោះថ្មី ហើយវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមផលិតកម្មដ៏ធំនៅរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant (រោងចក្រ Malyshev នាពេលអនាគត)។

ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ រថក្រោះ Christie ដែលមានការរចនាប៉មថ្មីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយបានទទួលឈ្មោះ BT-2 ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1931 រថក្រោះ BT-2 បានចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែរនៅលើទីលានក្រហម។ ទោះជា​យ៉ាងណា ក្នុង​ពេល​រៀបចំ​ពិធី​នោះ រថយន្ត​១​គ្រឿង​បាន​ឆេះ ហើយ​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​ជួសជុល ។

ការផលិតរថក្រោះ BT-2 ទ្រង់ទ្រាយធំត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ Kharkov តែនៅដើមឆ្នាំ 1932 ប៉ុណ្ណោះ។ ដំបូងឡើយ អ្នកសាងសង់រថក្រោះសូវៀតបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន៖ មានការខ្វះខាតសម្ភារៈបរិក្ខារ និងបុគ្គលិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលគុណភាពខ្ពស់។ បញ្ហាស្រួចស្រាវជាពិសេសគឺកង្វះម៉ាស៊ីន (ធុង BT-2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះ M-5); ដោយសារគុណភាពកៅស៊ូខ្សោយ កង់ផ្លូវត្រូវបានបំផ្លាញឥតឈប់ឈរ។ មិនមានការលំបាកតិចជាងជាមួយគ្រឿងសព្វាវុធនៃយានប្រយុទ្ធនោះទេ។ ដំបូងឡើយ ពួកគេមានគម្រោងដំឡើងកាណុង PS-2 ៣៧ ម.ម នៅលើធុង BT-2 ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចរៀបចំការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំបានទេ។ ក្រោយមកវាត្រូវបានគេស្នើឱ្យប្រើកាំភ្លើង B-3 ដើម្បីបំពាក់យានជំនិះ ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មសូវៀតបានផលិតវាក្នុងបរិមាណមិនគ្រប់គ្រាន់។ ជាលទ្ធផលផ្នែកនៃ BT-2 (350 គ្រឿង) នៅតែប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្តប៉ុណ្ណោះ។

បន្តិចម្ដងៗ បញ្ហាផលិតកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាភាគច្រើនត្រូវបានដោះស្រាយ ហើយការផលិត BT-2 បានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1933។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានជំនួសដោយការកែប្រែទំនើបជាងមុន - ធុង BT-5 ។

យាននេះមានទួណឺវីសរាងអេលីប និងធំជាងដែលដាក់នៅលើខ្សែស្មាដែលពង្រីក។រថក្រោះ BT-5 មានកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ។ តួនៃ "ប្រាំ" គឺមិនខុសពី BT-2 ទេ។

ការផលិត BT-5 បានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនាឆ្នាំ 1933 ហើយបានបន្តរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1934 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះរថយន្តប្រហែលពីរពាន់ត្រូវបានផលិត។ បន្ថែមពីលើ BT-5 ក៏មានការកែប្រែ BT-4 ផងដែរ ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតឡើយ។

នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ការរចនាដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃរថក្រោះដែលមានប្រដាប់ជំរុញច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ បន្ថែមពីលើរថក្រោះដែលតាមដានដោយកង់សៀរៀល ផែនការគឺបង្កើតយានដែលមានបី (ធុងអណ្តែតទឹក) និងសូម្បីតែម៉ាស៊ីនរុញចំនួនបួន (អណ្តែត និងជិះលើផ្លូវដែក)។ តាមធម្មជាតិ គម្រោងបែបនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។

ការពិសោធន៍ក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូររូបមន្តកង់។

បញ្ហាចម្បងនៃរថក្រោះស៊េរី BT ទាំងអស់គឺពាសដែកខ្សោយ (ការពារគ្រាប់កាំភ្លើង)។ សម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ន ស្ថានភាពនេះត្រូវបានអត់ឱនឱ្យ៖ ការពិតគឺថាយានប្រយុទ្ធទាំងអស់នៃទសវត្សរ៍ទី 30 មិនមានការការពារដោយកាំជ្រួច ហើយនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបទដ្ឋាន ហើយរថក្រោះ BT មានភាពអស្ចារ្យជាងសមភាគីបរទេសរបស់ពួកគេក្នុងលក្ខណៈបត់បែន និងល្បឿន។

នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 30 មានតម្រូវការបន្ទាន់ដើម្បីបង្កើតរថក្រោះថ្មីដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងនេះ ដែលជាគ្រឿងសឹកដែលអាចទប់ទល់នឹងកាំភ្លើងធំ និងសំបកធុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំនិតនៃធុងកង់ដែលមានកង់មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទម្ងន់របស់រថយន្តនោះទេ - កម្លាំងរុញច្រានកង់មិនអនុញ្ញាត។

ការកែប្រែទំនើបបំផុតនៃគ្រួសារទាំងមូលនៃរថក្រោះល្បឿនលឿនគឺ BT-7 ដែលការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1935 ។ មិនដូចរថក្រោះ BT-5 ទេ "ប្រាំពីរ" មានប្រហោងដែក ម៉ាស៊ីន M-17 ដែលអាចទុកចិត្តបានជាង ហើយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានដំឡើងនៅលើការកែប្រែនៅពេលក្រោយនៃយាននេះ។ ការផលិត BT-7 បានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1940 ។ ការពិនិត្យឡើងវិញនៃរថក្រោះ BT-7 នឹងមិនពេញលេញទេ ដោយមិននិយាយអំពីការកែប្រែកាំភ្លើងធំរបស់រថយន្ត ដែលបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ។

ជាសរុបជាងប្រាំពាន់ "ប្រាំពីរ" ត្រូវបានផលិត។

រួចហើយនៅឆ្នាំ 1935 ការងារបានចាប់ផ្តើមនៅលើធុងការពារ BT-20 (A-20) ។ ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រ Kharkov តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ខ្លួនបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍការកែប្រែទីពីរដែលតាមដានយ៉ាងសុទ្ធសាធនៃយាននេះ - ធុង A-32 ។ នៅឆ្នាំ 1938 យន្តហោះ A-20 និង A-32 ត្រូវបានបង្ហាញដល់ថ្នាក់ដឹកនាំនៃគណៈកម្មាធិការការពារប្រជាជន។ យោធាចង់ដាក់ដំណើរការរថក្រោះដែលមានកង់កង់ចូលទៅក្នុងការផលិត ប៉ុន្តែស្តាលីនផ្ទាល់បានទទូចឱ្យសាកល្បងរថយន្តទាំងពីរ។ រថក្រោះដែលបានតាមដានយ៉ាងពេញលេញបានបង្ហាញពីលទ្ធផលដ៏ត្រចះត្រចង់នៅកន្លែងសាកល្បង ហើយបន្ទាប់ពីការកែប្រែមួយចំនួនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្រោមការរចនាដែលពិភពលោកទាំងមូលស្គាល់សព្វថ្ងៃនេះ - T-34 ។

នៅលើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះ BT ការកែប្រែពិសោធន៍ផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង (ឧបករណ៍បាញ់អណ្តាតភ្លើង រថក្រោះដែលគ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ រថក្រោះផ្ទុកមីស៊ីល) ក៏ដូចជារថពាសដែកផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន៖ វិស្វកម្ម យានជំនិះដាក់ស្ពាន ជួសជុល និងសង្គ្រោះរថយន្ត។ .

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនារថក្រោះស៊េរី BT

រថក្រោះ BT-5 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជំនួសការកែប្រែយានជំនិះដំបូងដែលមិនទទួលបានជោគជ័យខ្លាំង - BT-2 ។ យោងតាមគ្រោងការណ៍ប្លង់របស់វាស្ទើរតែទាំងស្រុងចម្លងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។ ក្រោយមក ការរចនានេះនឹងក្លាយជាបុរាណសម្រាប់រថក្រោះសូវៀតជាច្រើនជំនាន់។ នៅខាងមុខរថយន្តមានបន្ទប់បញ្ជាមួយដែលមានកៅអីអ្នកបើកបរ អមដោយបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ហើយនៅខាងក្រោយធុងមានម៉ាស៊ីន និងប្រអប់បញ្ជូន។ នាវិកនៃរថក្រោះ BT-5 រួមមានមនុស្សបីនាក់។

នៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធរបស់រថយន្តមានទួរប៊ីនមួយដែលមានកាណុងកាំភ្លើង និងកាំភ្លើងយន្ត ព្រមទាំងកន្លែងអង្គុយសម្រាប់បញ្ជាការយានជំនិះ និងអ្នកកាន់កាំភ្លើងយន្ត។

សំបករបស់រថក្រោះត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះពាសដែករមូរ ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយប្រើ rivets ។ រថយន្តមិនមានមុំលំអៀងទេ មានតែផ្នែកខាងមុខដែលស្រដៀងនឹងសាជីជ្រុងកាត់ខ្លី។ រូបរាងនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីធានាការបង្វិលនៃកង់ដ្រាយ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង BT-2 ពាសដែកនៃ "ប្រាំ" នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ការការពារពាសដែកនៃគម្រប hatch របស់អ្នកបើកបរត្រូវបានពង្រឹងបន្តិច។ ជាទូទៅ ពាសដែកនៃសមបក និងប៉មការពារនាវិកពីគ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់កាំភ្លើងតូច។

ទំពក់​សម្រាប់​អូស​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ត្រង់​ក្បាល​និង​ផ្នែក​ខាង​មុខ​នៃ​សមបក។

នៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធ នៅលើខ្សែស្មាដ៏ធំទូលាយ ទួណឺវីសរាងអេលីបដែលមានកាណុង 45mm 20K និងកាំភ្លើងយន្ត DT coaxial ត្រូវបានតំឡើង។ នៅលើរថក្រោះមួយចំនួន កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ DT ត្រូវបានដំឡើងនៅលើប៉មផងដែរ។ កន្លែងរបស់មេបញ្ជាការរថក្រោះដែលបម្រើការជាខ្មាន់កាំភ្លើងផងដែរគឺស្ថិតនៅខាងឆ្វេងនៃកាំភ្លើង ហើយនៅខាងស្តាំវាគឺជាអ្នកផ្ទុក។ ដំបូលប៉មមានប្រហោងពីរសម្រាប់ចុះចត និងចាប់ផ្តើមសមាជិកនាវិក។

ស្ថានីយ៍វិទ្យុមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថក្រោះ BT-5 មួយចំនួន។

កាំភ្លើង 20K មានលក្ខណៈល្អសម្រាប់ពេលវេលារបស់វា។ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែកមានល្បឿនដំបូង 760 m/s ហើយអាចជ្រាបចូលពាសដែក 37 មីលីម៉ែត្រនៅចម្ងាយមួយគីឡូម៉ែត្រ។ ដើម្បីបំផ្លាញបុគ្គលិករបស់សត្រូវ និងអាវុធបាញ់ចំហ គ្រាប់រំសេវរបស់រថក្រោះរួមមានគ្រាប់ផ្លោងដែលបែកខ្ញែក។ ការមើលឃើញមាន PT-1 និង TSMF ។

ទួរប៊ីនបានផ្តល់លទ្ធភាពនៃការបាញ់គ្រប់ជ្រុងជ្រោយពីកាណុងបាញ់ និងកាំភ្លើងយន្តជាមួយនឹងមុំណែនាំបញ្ឈរពី −6 ដល់ +25º។

គ្រាប់រំសេវរបស់រថក្រោះធម្មតាគឺ ១១៥ ជុំ ហើយរថក្រោះបញ្ជាគឺ ៧២ ជុំ។

ជាធម្មតា ទង់សញ្ញាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការទំនាក់ទំនង ហើយយានបញ្ជាត្រូវបានបំពាក់ដោយវិទ្យុ 71-TK-1 ដែលមានអង់តែនដៃចង្កូតលក្ខណៈដែលមានទីតាំងនៅជុំវិញប៉ម។

ធុង BT-5 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំងអាកាសចរណ៍ M-5 ដែលមានស៊ីឡាំងដប់ពីរ។ ថាមពលរបស់វាគឺ 400 hp ។ s. ដែលបានអនុញ្ញាតឱ្យយានប្រយុទ្ធបង្កើនល្បឿននៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿន 72 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិង 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើដីរដុប។ សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈរបស់ធុងគឺ 360 លីត្រ; នៅក្នុងកំណែក្រោយនៃ BT-5 វាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 530 លីត្រ។ គួរកត់សំគាល់ថាការប្រើប្រាស់សាំងខ្ពស់គឺជាគុណវិបត្តិចម្បងមួយនៃរថក្រោះស៊េរី BT ទាំងអស់។ BT-5 មិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះដ៏ខ្លាំងមួយបានផ្តល់ឱ្យយានប្រយុទ្ធជាមួយនឹងល្បឿនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងអាចបត់បែនបាន ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ វាមានលក្ខណៈពិសេស "គួរឱ្យធុញទ្រាន់" ។

អង្គភាពជំរុញដង្កូវមាន (នៅផ្នែកម្ខាងៗ) នៃដង្កៀបចង្កឹះដែលមានចង្កឹះចំហរ កង់មគ្គុទ្ទេសក៍ រមូរជំនួយ (បួនបំណែក) និងកង់ខាងក្រោយដែលមានរំកិលដ្រាយ។ កង់ផ្លូវត្រូវបានបំពាក់ដោយសំបកកង់កៅស៊ូ។ នៅលើផ្លូវដង្កូវ ការគ្រប់គ្រងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើដងថ្លឹងដែលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយកំណាត់ទៅនឹងក្ដាប់កកិត។

នៅពេលប្តូរពីការតាមដានទៅកង់រុញ ផ្លូវដែកត្រូវបានដកចេញ និងធានាសុវត្ថិភាពនៅលើធ្នើ។ រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​គ្រប់គ្រង​ដោយ​ដៃ​ចង្កូត​ដែល​ភ្ជាប់​ដោយ​កំណាត់​ទៅ​នឹង​រមូរ​ចង្កូត​ខាងមុខ។ យោងតាមស្តង់ដារនៃពេលវេលានោះការផ្ទេររថយន្តទៅកង់ត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលសាមសិបនាទី។

ការបញ្ជូនរបស់ធុងគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការដំឡើងនៅលើ BT-2 វាមានក្ដាប់មេកកិតស្ងួតពហុឌីស ក្ដាប់ចំហៀងពីរ និងប្រអប់លេខបួនល្បឿន។

BT-5 ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ប្រព័ន្ធ​ពន្លត់​អគ្គីភ័យ​ដែល​មាន​ឧបករណ៍​ពន្លត់​អគ្គីភ័យ tetrachlorine និង​ឧបករណ៍​បាញ់​ទឹក​ជាច្រើន​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ក្នុង​ផ្នែក​ម៉ាស៊ីន​នៃ​ធុង។

លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់រថក្រោះ BT-5

ខាងក្រោមនេះគឺជាលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃរថក្រោះសូវៀតធុនស្រាល BT-5៖

• នាវិក, មនុស្ស - ៣;

សហភាពសូវៀតប្រហែលជាប្រទេសតែមួយគត់នៅក្នុងពិភពលោកដែលការយកចិត្តទុកដាក់បំផុតគឺត្រូវបានបង់ទៅលើការសាងសង់រថក្រោះ។ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 20 នៃសតវត្សទី 20 សហភាពសូវៀតបានក្លាយជាបិសាចដែករបស់ពិភពលោក។ ប្រទេសនេះបានផលិតរថពាសដែកយ៉ាងច្រើននៃការកែប្រែផ្សេងៗក្នុងបរិមាណលើសពីបរិមាណផលិតអាវុធប្រភេទនេះនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតទាំងអស់បញ្ចូលគ្នា។ ទោះបីជាការពិតដែលថារថក្រោះសូវៀតតាមបច្ចេកទេសមិនតែងតែជាឧទាហរណ៍នៃវិស្វកម្មក៏ដោយក៏រថក្រោះ BT សូវៀតអាចត្រូវបានគេហៅថាត្រឹមត្រូវមួយនៃការវិវឌ្ឍន៍ជោគជ័យបំផុតនៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះពិភពលោក។ រថយន្តនេះមានការកែប្រែច្រើនបំផុត ហើយត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើន ទីពីរបន្ទាប់ពី T-34 រឿងព្រេងនិទាន និងល្បីល្បាញលើពិភពលោកក្នុងចំនួនម៉ូដែលដែលចេញពីខ្សែផលិតកម្ម។

រថក្រោះ BT ដែលមានល្បឿនលឿន និងស្រាល រួមជាមួយនឹងរថយន្តមួយទៀត រថក្រោះ T-26 បានបង្កើតមូលដ្ឋាននៃកងរថក្រោះរបស់កងទ័ពក្រហមនៅក្នុងឆ្នាំមុនសង្គ្រាម។ អ្នកស្ម័គ្រចិត្តសូវៀតបានប្រយុទ្ធនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញដែលជាផ្នែកមួយនៃកងពលតូចអន្តរជាតិនៅលើយាននេះ។ រថយន្តទាំងនេះបានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការហ្វាំងឡង់ឆ្នាំ 1939-40 ហើយក៏ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងសកម្មក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធជាមួយកងទ័ពជប៉ុននៅលើទន្លេ Khalkin Gol នៅរដូវក្តៅ និងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1939 ។ ដល់ការចាប់ផ្តើមនៃមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិជាផ្នែកមួយនៃកងពលតូចរថក្រោះដែលមានទីតាំងនៅស្រុកយោធា ព្រំដែនខាងលិចសហភាពសូវៀតរថក្រោះនៃស៊េរី BT និង T-26 មានចំនួន 70% នៃកងនាវា។ វា​ជា​ម៉ាស៊ីន​ទាំង​នេះ​ដែល​ត្រូវ​វាយ​ដំបូង កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់វាយលុកនៅថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ១៩៤១។ ទោះបីជាអង្គភាពរថក្រោះសូវៀតមានចំនួនច្រើនជាងក្រុមរថពាសដែករបស់សត្រូវជាច្រើនដងក៏ដោយ ក៏ការបរាជ័យមិនអាចជៀសវាងបានឡើយ។ ឧត្តមភាពខាងយុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អាល្លឺម៉ង់មានផលប៉ះពាល់ សូម្បីតែរថក្រោះ BT-5 និង BT-7 ដែលលែងប្រើគឺក្បាល និងស្មាខ្ពស់ជាងរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ Pz-I និង Pz-II ហើយអាចប្រយុទ្ធបាន។ នៅលើលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយរថក្រោះសំខាន់របស់អាឡឺម៉ង់ Pz-III ។ ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 បានក្លាយជាបទចម្រៀងចុងក្រោយនៃរថក្រោះធុនស្រាលសូវៀតនៃការសាងសង់មុនសង្គ្រាម។

និងរបៀបដែលវាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើម

ពាក្យថា "រថក្រោះលឿន" បានបង្ហាញខ្លួនយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត នៅក្នុងប្រទេសដែលមានគោលលទ្ធិយោធានៃប្រតិបត្តិការយោធាតែនៅលើទឹកដីនៃ សត្រូវដែលអាចកើតមាន, លឿននិងរហ័ស។ គោលលទ្ធិនេះបានផ្ដល់តួនាទីឈានមុខគេដល់ការបង្កើតរថពាសដែកនៅក្នុងជម្លោះយោធាជាបន្តបន្ទាប់។ ឥឡូវនេះ រថក្រោះត្រូវបានគេសន្មត់ថាមិនត្រឹមតែក្លាយជាអាវុធសម្រាប់គាំទ្រថ្មើរជើងនៅលើសមរភូមិប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប្រែទៅជាឧបករណ៍វាយលុកឯករាជ្យទៀតផង។ ដូច្នោះហើយ តម្រូវការថ្មីត្រូវបានកំណត់សម្រាប់រថពាសដែក ដែលនឹងបំពេញភារកិច្ចយុទ្ធសាស្ត្រដែលបានកំណត់។

សហភាពសូវៀតគឺជាអ្នកដំបូងគេដែលធ្វើការផ្លាស់ប្តូរចំពោះគំនិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថពាសដែក បង្កើតរថក្រោះដែលមានកង់។ យោងតាមផែនការរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំយោធាកំពូលនៅសហភាពសូវៀត កងទ័ពត្រូវការរថក្រោះធុនស្រាល ល្បឿនលឿន ដែលមានសមត្ថភាព មិនដូចរថពាសដែកដែលផលិតដោយខ្លួនឯងបែបបុរាណ ដែលគ្របដណ្តប់ចម្ងាយឆ្ងាយបានយ៉ាងលឿន។ សម្រាប់ការនេះ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងប្រើប្រភេទរួមគ្នានៃ propulsion - wheeled-tracked, i.e. យានជំនិះបានផ្លាស់ទីនៅលើដីរដុបនៅលើផ្លូវដង្កូវ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវ ឬក្នុងបរិយាកាសទីក្រុង ធុងអាចប្រើប្រភេទជំរុញដោយកង់។ ធុងពន្លឺ BT ដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាសូវៀតនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាគ្រាន់តែជាយានបែបនេះប៉ុណ្ណោះ។

គំនិត​នៃ​ធុង​ដែល​មាន​កង់​ត្រូវ​បាន​អ្នក​រចនា​សូវៀត​យក​មក​ពី​ខាង​ក្រៅ។ ត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ទី 20 អ្នករចនាជនជាតិអាមេរិក John Walter Christie បានបង្កើតរថពាសដែកដែលមានសមត្ថភាពធ្វើចលនាក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើផ្លូវដែក និងលើកង់។ ចំពោះគោលបំណងនេះ កង់ផ្លូវរបស់យានជំនិះ ត្រូវបានធ្វើឱ្យមានអង្កត់ផ្ចិតដូចគ្នាទៅនឹងកង់រថយន្ត។ ដូច្នោះ​ហើយ​កង់​ក្រោយ​បាន​ក្លាយ​ជា​កង់​បើកបរ ហើយ​កង់​មុខ​អាច​ផ្តល់​នូវ​ការ​ធ្វើ​ចលនា​ចាំបាច់។ តាម​ដាន រថក្រោះ Christie ជា​រថពាសដែក​ធម្មតា​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ធ្វើ​ដំណើរ​លើ​ដី​រដុប។ ជាមួយនឹងផ្លូវដែកត្រូវបានដកចេញ រថពាសដែកបានក្លាយទៅជាយានជំនិះដែលមានកង់ក្រោយពីរ។ អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺថានៅពេលផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តនៃចលនាធុងមិនចាំបាច់ត្រូវបានបន្ទាបឬលើក។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនលឿនវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការដកផ្លូវដែកចេញហើយដាក់វានៅលើធ្នើរពិសេស។

រថក្រោះ​របស់​អាមេរិក​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​យន្តហោះ​ដែល​អាច​ឱ្យ​រថយន្ត​មាន​ល្បឿន​លើស​ពី 100 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​នៅពេល​បើកបរ​លើ​កង់​នៅលើ​ផ្លូវ​ក្រាលកៅស៊ូ។ ថ្វីបើមានដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស និងវិស្វកម្មប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតក៏ដោយ ក៏កងទ័ពអាមេរិកបានច្រានចោលការអភិវឌ្ឍន៍របស់លោក John Christie ។

នៅសហភាពសូវៀតផ្ទុយទៅវិញការអភិវឌ្ឍន៍របស់អាមេរិកត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើររបស់ក្រុមតំណាងអ្នករចនាសូវៀត និងបុគ្គលិកយោធាទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក វេទិកាដែលត្រៀមរួចជាស្រេចចំនួនពីរត្រូវបានទិញពីលោក John Christie ដែលហៅថា "Original 1" និង "Original -2" ។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ ការអភិវឌ្ឍន៍របស់អាមេរិកបានបង្ហាញខ្លួននៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់រថក្រោះនៅសហភាពសូវៀត ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តធ្វើការសាកល្បងសមុទ្រជាលើកដំបូង។ លទ្ធផលដំបូងបានធ្វើឱ្យអ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានយោធាភ្ញាក់ផ្អើល។ យានជំនិះដែលមានកង់បានបង្ហាញពីទិន្នន័យល្បឿនដ៏ល្អ ទាំងនៅពេលបើកបរលើផ្លូវលំបាកនៅលើផ្លូវដែក និងពេលកំពុងរត់នៅលើផ្លូវហាយវេ។

ហេតុអ្វីបានជារថក្រោះដែលមានប្រព័ន្ធជំរុញប្រភេទនេះក្លាយជាចំណាប់អារម្មណ៍របស់យោធាសូវៀត? ចម្លើយគឺស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថារថក្រោះ MS-1 តាមដានដែលមាននៅពេលនោះមិនត្រូវបានគេសម្គាល់ដោយល្បឿនខ្ពស់នៃចលនារបស់ពួកគេ។ T-26 ថ្មីជាងនេះក៏មានជួរកំណត់ផងដែរ។ សម្រាប់ការបង្កើតធុងនៅសម័យនោះ ការឈឺចាប់ចម្បងគឺ៖

• ធនធានម៉ូតូមិនគ្រប់គ្រាន់;
• មូលដ្ឋានផ្លូវខ្សោយ;
• ទុនបម្រុងថាមពលតូច។

មូលដ្ឋានសម្ភារៈខ្សោយ និងការរចនាដែលអាចទុកចិត្តបានមិនគ្រប់គ្រាន់ មិនអនុញ្ញាតឱ្យការបង្កើតធុងផ្ទេរនៅក្រោមថាមពលរបស់ពួកគេពីតំបន់ដាក់ពង្រាយមួយទៅកន្លែងមួយទៀតនោះទេ។ រថក្រោះ​ដែល​មាន​កង់​អាច​ដោះ​ស្រាយ​បញ្ហា​ទាំង​នេះ​បាន​ភ្លាមៗ ដោយ​ធ្វើ​ឱ្យ​គ្រឿង​ពាសដែក​មាន​ទម្រង់​យោធា​ចល័ត​ខ្ពស់។ លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តគំរូគឺជាការសន្និដ្ឋានរបស់នាយកដ្ឋានសាកល្បងនៃអគ្គនាយកដ្ឋានរថក្រោះរថយន្តនៃកងទ័ពក្រហមលើការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃរថក្រោះ BT-Christie ដែលមានល្បឿនលឿនក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្នែកនីមួយៗ និងការផ្គុំរបស់រថយន្ត។

រោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant បានក្លាយជាសហគ្រាសមូលដ្ឋានសម្រាប់អង្គការជាបន្តបន្ទាប់នៃការផលិតរថក្រោះថ្មីមួយសម្រាប់តម្រូវការរបស់កងទ័ពក្រហម។ មួយឆ្នាំក្រោយមក នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1931 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមសាងសង់ដើម្បីបំពាក់រថក្រោះ BT ល្បឿនលឿននៃប្រព័ន្ធ Christie ។ រថក្រោះថ្មីមួយដែលមានសន្ទស្សន៍ BT-2 ដែលមានទួរប៊ីនដំឡើងដោយអ្នកសាងសង់ធុង Kharkov ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ដូច្នេះនៅក្នុងករណីនៃ Bateshki ផ្លូវពីគំរូទៅរថយន្តផលិតកម្មត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ល្បឿននៃការបង្កើតផលិតកម្មដ៏ធំនៅក្នុងសហភាពសូវៀតគឺលឿនណាស់។ នេះមិនត្រឹមតែអនុវត្តចំពោះរថក្រោះ BT ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងចំពោះបងប្រុសរបស់វា រថក្រោះ T-26 ដែលបានទិញនៅបរទេសពីក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស Vickers ផងដែរ។

រថក្រោះធុនស្រាល BT-2 ម៉ូដែលដំបូង ដែលរមៀលចេញពីខ្សែសង្វាក់ដំឡើងរោងចក្រ ត្រូវបានបង្ហាញដល់ថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលរបស់ប្រទេស និងប្រជាជនក្នុងអំឡុងពេលព្យុហយាត្រាយោធានៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1931 រួចហើយនៅក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1931 ។ ធុង​មាន​លក្ខណៈ​ល្បឿន​ល្អ ហើយ​អាច​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​យ៉ាង​លឿន​នៅ​លើ​ផ្លូវ​រាបស្មើ។ អ្វីៗផ្សេងទៀត ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ពាសដែក កម្លាំងភ្លើង និងការគ្រប់គ្រងត្រូវកែលម្អ។ នេះគឺដោយសារតែលក្ខណៈសម្បត្តិមិនគ្រប់គ្រាន់របស់វិស្វករសូវៀតក្នុងវិស័យសាងសង់ធុងទំនើប។

ចំណុចខ្សោយបំផុតនៃយានសូវៀតថ្មីគឺពាសដែករបស់វា។ ចាប់ពីពេលដែលរថក្រោះ BT-2 ដំបូងបានបង្ហាញខ្លួន ហើយរហូតដល់ការកែប្រែថ្មីបំផុត អ្នករចនាសូវៀតមិនអាចកម្ចាត់ជំងឺកុមារនេះបានទេ។ មាន​ការ​ព្យាយាម​ពង្រឹង​ពាសដែក​របស់​រថយន្ត ប៉ុន្តែ​ការ​ឡើង​ក្រាស់​ធម្មតា​នៃ​បន្ទះ​ពាសដែក​មិន​បាន​ផ្តល់​លទ្ធផល​ដែល​ចង់​បាន​ឡើយ។ ការកំណត់ដែលមានស្រាប់លើទម្ងន់នៃរថពាសដែក និងម៉ាស៊ីនខ្សោយ មិនអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកឡើយ។ មូលហេតុចម្បងមួយសម្រាប់ភាពទន់ខ្សោយនៃពាសដែកនៃរថក្រោះ BT សូវៀតដែលមានល្បឿនលឿនគឺការរចនា និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃសំបករថយន្ត។ ពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើង ដែលជាគ្រឿងសឹកជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រថពាសដែកទាំងអស់នៅពេលនោះ បំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធយ៉ាងពេញទំហឹង។ មិនមានប្រទេសតែមួយលើពិភពលោកមានអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះមានប្រសិទ្ធភាពនោះទេ ដូច្នេះហើយ មិនចាំបាច់ដំឡើងរថពាសដែកផ្លោងនៅលើយានប្រយុទ្ធនោះទេ។ នៅលើរថក្រោះល្បឿនលឿនសូវៀតថ្មីនៃស៊េរី BT ពាសដែកមានត្រឹមតែ 10-13 ម។ នៅពេលដំណាលគ្នានោះមុំទំនោរនៃបន្ទះពាសដែកគឺជាក់ស្តែងស្មើនឹងសូន្យ។

រថក្រោះ BT-2 បានក្លាយជាតំណភ្ជាប់សាកល្បងដំបូងគេនៅក្នុងជួរបន្តបន្ទាប់នៃរថក្រោះល្បឿនលឿនសូវៀត។ រថយន្ត​នេះ​ផលិត​បាន​តែ​ពីរ​ឆ្នាំ​ប៉ុណ្ណោះ គឺ​ពី​ឆ្នាំ ១៩៣១ ដល់ ១៩៣៣។ ជាង 600 ច្បាប់ត្រូវបានផលិត។ រថក្រោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ៧,៦២ មីល្លីម៉ែត្រ។ រថក្រោះដូចជាគំរូដើមរបស់អាមេរិកត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះ 400 hp ។

ចំណាំ៖ ទោះបីជាការផលិតសៀរៀលនៃរថក្រោះ BT-2 ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1933 ក៏ដោយ រថយន្តមួយចំនួនបានបន្តដំណើរការដំបូងជាមួយកងទ័ពក្រហម ហើយបន្ទាប់មកជាមួយកងទ័ពសូវៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 1944 ។ ភាគច្រើននៃ "bateshki" សូវៀតដំបូងត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់និងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធដំបូងនៅលើរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់។ រថយន្តដែលនៅសល់ក្នុងបរិមាណតិចតួចបានបន្តបំពាក់ដោយកងពលតូចរថក្រោះនៃ Trans-Baikal រណសិរ្ស Far East ទី 1 និងទី 2 រហូតដល់ឆ្នាំ 1944 ។

នេះត្រូវបានបន្តដោយដំណាក់កាលនៃការធ្វើទំនើបកម្មនៃយានជំនិះដែលបណ្តាលឱ្យមានរូបរាងនៃធុងថ្មីជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ BT-5 ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយថារថយន្តនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់តែមួយគត់គឺការដំឡើងម៉ាស៊ីនធុងដែលសន្សំសំចៃ និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួន រថក្រោះ BT-2 រថយន្តថ្មីក៏ទទួលបានអាវុធថ្មីៗផងដែរ។ សមត្ថភាពសំខាន់គឺកាណុង ៤៥ ម។ បើនិយាយពីលក្ខណៈភ្លើងរបស់វា រថក្រោះសូវៀតគឺច្បាស់ជាង analogues បរទេសទាំងអស់ដែលមាននៅពេលនោះ។ ទាំង​អាល្លឺម៉ង់ ឬ​អង់គ្លេស ឬ​បារាំង​ក៏​គ្មាន​យានជំនិះ​ដែល​មាន​អាវុធ​បែប​នេះ​ដែរ។ ការកែប្រែថ្មីក៏ត្រូវបានផលិតក្នុងរយៈពេលខ្លីផងដែរ - ពីឆ្នាំ 1933 ដល់ឆ្នាំ 1934 ។ រថយន្តសរុបចំនួន 1884 ត្រូវបានផលិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តទាំងនេះត្រូវតែសាកល្បងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធពិតប្រាកដជាលើកដំបូង។ វាគឺនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញដែលរថក្រោះល្បឿនលឿន BT-5 របស់សូវៀតបានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកដោយភ្លើង។

រថក្រោះសូវៀត ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង ៤៥ មិល្លីម៉ែត្រ និងអាចផ្លាស់ទីបានយ៉ាងលឿនពីទីក្រុងមួយទៅទីក្រុង ត្រូវបានអនុញ្ញាត កងទ័ពសាធារណរដ្ឋវាយ​ប្រហារ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស និង​មាន​ប្រសិទ្ធ​ភាព​លើ​កង​ទ័ព​ឧទ្ទាម។ គ្រឿងសឹកដែលពង្រឹង ដែលត្រូវបានសាកល្បងលើការកែប្រែទីប្រាំនេះ បានត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។ ដោយប្រើម៉ូដែលនេះ អ្នករចនាសូវៀត និងបុគ្គលិកយោធាបានសាកល្បងជម្រើសដែលអាចធ្វើបានទាំងអស់សម្រាប់ការកែលម្អបច្ចេកទេសនៃរថយន្ត ដោយចាប់ផ្តើមពីការគ្រប់គ្រង និងបញ្ចប់ដោយជម្រើសសម្រាប់ការពង្រឹងការការពារ និងអគ្គីភ័យ។

ការចូលរួមរបស់រថក្រោះ BT-5 ក្នុងប្រតិបត្តិការយោធាបានបង្ហាញពីការការពារពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់នៃរថក្រោះល្បឿនលឿនសូវៀត។ សត្រូវ​បាន​បិទ​រថក្រោះ​សាធារណរដ្ឋ​ដោយ​ការ​បាញ់​កាំភ្លើង​ធំ​ធម្មតា និង​គ្រាប់បែកដៃ។ ដោយមានល្បឿនលឿន "bateshki" សូវៀតជារឿយៗបានបំបែកចេញពីថ្មើរជើងរបស់ពួកគេដោយបាត់បង់ធាតុនៃគម្រប។ ពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើងមិនបានជួយសង្គ្រោះនាវាដឹកប្រេងសូវៀតពីការវាយប្រហារតាមអាកាសទេ។ រថក្រោះសូវៀតជាច្រើនត្រូវបានដុតដោយអាកាសយានិកអាល្លឺម៉ង់ដែលបានវាយលុកទីតាំងសាធារណៈរដ្ឋនៅក្នុងយន្តហោះ Ju-87 របស់ពួកគេ។

ការកែប្រែបន្ទាប់នៃរថក្រោះល្បឿនលឿន BT-7 ដែលបានបង្ហាញខ្លួនគឺជាការប៉ុនប៉ងរបស់អ្នករចនាសូវៀតដើម្បីបង្កើតរថយន្តប្រយុទ្ធទំនើបជាងមុន ដែលមិនត្រឹមតែមានលក្ខណៈល្បឿនលឿន និងកម្លាំងបាញ់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការពារបានប្រសើរជាងមុន។

ពាសដែកត្រូវបានបង្កើននៅផ្នែកខាងមុខដល់ 22 ម។ ផ្នែកសំខាន់ៗនៃសមបក និងប៉មឥឡូវនេះមានពាសដែក ១៥ ម។ ថាមពលម៉ាស៊ីនបានកើនឡើង។ ទាំងអស់នេះនាំឱ្យមានការពិតដែលថាមិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាទេធុងថ្មីមានទម្ងន់ជិត 15 តោន។ ការពិនិត្យមើលរថក្រោះ BT-7 យើងអាចនិយាយបានថាការកែប្រែនេះគឺជាដំណាក់កាលចុងក្រោយនៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការកែលម្អរថពាសដែកជាមួយនឹងកម្លាំងរុញតាមកង់។ ការកេងប្រវ័ញ្ចប្រយុទ្ធបានបង្ហាញទ្រឹស្តីខុស។ រថក្រោះនៅលើកង់ត្រូវផ្លាស់ទីកម្រណាស់ ហើយល្បឿនសម្រាប់រថពាសដែកគឺមិនប្រសើរជាងសត្រូវក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធទំនើបនោះទេ។

កងទ័ពក្រហមបានចូលទៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យជាមួយនឹងរថក្រោះ BT-7 ។ លទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធដំបូងគឺខកចិត្ត។ នៅក្នុងសមរភូមិដំបូង ស្ទើរតែកងនាវារថក្រោះទាំងមូលនៃរណសិរ្សសូវៀតត្រូវបានបាត់បង់។ លើសពីនេះទៀតមានតែនៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃរណសិរ្សសូវៀត - អាល្លឺម៉ង់ដែលមិនមានប្រព័ន្ធប្រឆាំងរថក្រោះសត្រូវក្រាស់ BTs ត្រូវបានប្រើ។ រថក្រោះល្បឿនលឿនសូវៀតជាច្រើននៃការកែប្រែចុងក្រោយបង្អស់បានរស់រានមានជីវិតរហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដោយចូលរួមក្នុងការកម្ចាត់ក្រុម Kwantung នៃកងទ័ពជប៉ុននៅខែសីហាឆ្នាំ 1945 ។

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍៖ KB KhPZ
ឆ្នាំចាប់ផ្តើមការងារ៖ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៣២
ឆ្នាំផលិតគំរូដំបូង៖ ខែមករា ឆ្នាំ ១៩៣៤
ផលិតជាស៊េរីពីឆ្នាំ 1935 ដល់ឆ្នាំ 1940 រួមបញ្ចូល។ បានបន្តបម្រើរហូតដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 ។

នៅឆ្នាំ 1935 ការកែប្រែថ្មីនៃរថក្រោះ BT ដែលត្រូវបានកំណត់ថា BT-7 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1940 ហើយត្រូវបានជំនួសដោយរថក្រោះ T-34 ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះ BT-5 ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសំបករបស់វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ការការពារពាសដែកត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបានជាងត្រូវបានដំឡើង។ ការតភ្ជាប់មួយចំនួននៃបន្ទះពាសដែករបស់សមត្រូវបានធ្វើឡើងរួចហើយដោយការផ្សារ។
កំណែខាងក្រោមនៃធុងត្រូវបានផលិត៖
BT-7 - ធុងលីនេអ៊ែរដោយគ្មានស្ថានីយ៍វិទ្យុ; ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1937 វាត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹង turret រាងសាជី;
- BT-7RT - ធុងបញ្ជាជាមួយស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-1 ឬ 71-TK-Z; ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1938 វាត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹង turret រាងសាជី;
- BT-7A - រថក្រោះកាំភ្លើងធំ; គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាំភ្លើងរថក្រោះ KT-28 ៧៦.២ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត DT ៣ ដើម។
- BT-7M - ធុងជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ។

ជាសរុបរថក្រោះ BT-7 ជាង 5,700 ត្រូវបានផលិត។ ពួកវាត្រូវបានប្រើក្នុងយុទ្ធនាការរំដោះនៅភាគខាងលិចអ៊ុយក្រែន និងបេឡារុស្ស កំឡុងសង្គ្រាមជាមួយហ្វាំងឡង់ និងក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។

រថក្រោះ BT-7 ។
ការបង្កើតនិងទំនើបកម្ម

នៅឆ្នាំ 1935 KhPZ បានចាប់ផ្តើមផលិតការកែប្រែបន្ទាប់នៃធុង - BT-7 ។ ការកែប្រែនេះបានធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស បង្កើនភាពជឿជាក់ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការកាន់តែងាយស្រួល។ លើសពីនេះទៀត BT-7 មានពាសដែកក្រាស់ជាង។

រថក្រោះ BT-7 មានសមបកដែលបានរចនាឡើងវិញ ជាមួយនឹងបរិមាណខាងក្នុងធំជាង និងពាសដែកក្រាស់ជាង។ ការផ្សារត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដើម្បីភ្ជាប់ចានពាសដែក។ ធុងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន M-17 នៃថាមពលមានកំណត់ និងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដែលបានកែប្រែ។ សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើង។ BT-7 មានក្ដាប់ និងប្រអប់លេខថ្មីដែលរចនាដោយ A. Morozov ។ ក្ដាប់នៅលើយន្តហោះបានប្រើហ្វ្រាំងអណ្តែតអថេរដែលរចនាដោយសាស្រ្តាចារ្យ V. Zaslavsky ។ សម្រាប់សេវាកម្មរបស់ KhPZ នៅក្នុងវិស័យសាងសង់ធុងនៅឆ្នាំ 1935 រោងចក្រនេះបានទទួលរង្វាន់លំដាប់លេនីន។

នៅលើ BT-7 នៃការចេញផ្សាយដំបូងដូចនៅលើ BT-5 ដែរ ប៉មស៊ីឡាំងត្រូវបានដំឡើង។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1937 ប៉មរាងស៊ីឡាំងបានផ្តល់មធ្យោបាយដល់ការផ្សារដែករាងសាជី ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយកម្រាស់នៃពាសដែកដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ នៅឆ្នាំ 1938 រថក្រោះបានទទួលការមើលឃើញកែវពង្រីកថ្មីជាមួយនឹងខ្សែបន្ទាត់ដែលមានស្ថេរភាព។ លើសពីនេះ រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ផ្លូវបំបែកតំណភ្ជាប់ជាមួយនឹងកម្រិតកាត់បន្ថយ ដែលដំណើរការបានល្អប្រសើរក្នុងអំឡុងពេលបើកបរលឿន។ ការប្រើប្រាស់បទថ្មីតម្រូវឱ្យផ្លាស់ប្តូរការរចនានៃកង់ដ្រាយ។

BT-7s ដែលបំពាក់ដោយវិទ្យុមួយចំនួន (ជាមួយតួស៊ីឡាំង) ត្រូវបានបំពាក់ដោយអង់តែនដៃចង្កូត ប៉ុន្តែ BT-7s ដែលមានទួណឺវីសបានទទួលអង់តែនរំពាថ្មី។
នៅឆ្នាំ 1938 រថក្រោះបន្ទាត់មួយចំនួន (ដោយគ្មានស្ថានីយ៍វិទ្យុ) បានទទួលកាំភ្លើងយន្ត DT បន្ថែមដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងពិសេស។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យើងត្រូវកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់គ្រាប់រំសេវបន្តិច។ រថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ P-40 ក៏ដូចជាភ្លើងស្វែងរកដ៏មានអានុភាពមួយគូ (ដូចជា BT-5) ដែលមានទីតាំងនៅពីលើកាំភ្លើង ហើយប្រើសម្រាប់បំភ្លឺគោលដៅ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង អំពូលភ្លើងបែបនេះមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ទេ ព្រោះវាបានប្រែក្លាយថាវាមិនងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ និងដំណើរការនោះទេ។ រថក្រោះបានហៅ BT-7 "Betka" ឬ "Betushka"

ម៉ូដែលផលិតចុងក្រោយនៃធុង BT គឺ BT-7M ។
បទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ (ដែលក្នុងនោះរថក្រោះ BT-5 បានចូលរួម) បង្ហាញពីតម្រូវការក្នុងការមានរថក្រោះទំនើបជាងមុននៅក្នុងសេវាកម្ម ហើយនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1938 ABTU បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍអ្នកស្នងតំណែងរបស់ BT ដែលជារថក្រោះដែលមានកង់ល្បឿនលឿន។ ដែល​មាន​អាវុធ​ប្រហាក់​ប្រហែល​គ្នា ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​ការពារ​បាន​ល្អ​ជាង និង​អាច​ការពារ​ការ​បាញ់​បាន​ជាង។ លទ្ធផលគឺគំរូ A-20 ហើយបន្ទាប់មក A-30 (ទោះបីជាការពិតដែលថាយោធាប្រឆាំងនឹងយាននេះក៏ដោយ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តទាំងនេះទំនងជាមិនមែនជាការបន្តនៃខ្សែ BT នោះទេ ប៉ុន្តែជាការចាប់ផ្តើមនៃខ្សែ T-34 ។

ស្របជាមួយនឹងការផលិត និងទំនើបកម្មនៃរថក្រោះ BT KhPZ បានចាប់ផ្តើមបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងដ៏មានអានុភាពដែលនៅពេលអនាគតត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងជំនួសម៉ាស៊ីនកាបឺរទ័រ M-5 (M-17) ដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត គួរឱ្យទុកចិត្ត និងគ្រោះថ្នាក់ភ្លើង។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1931-1932 ការិយាល័យរចនា NAMI/NATI នៅទីក្រុងមូស្គូ ដែលដឹកនាំដោយសាស្រ្តាចារ្យ A.K. Dyachkov បានបង្កើតការរចនាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត D-300 (ស៊ីឡាំង 12 រាងអក្សរ V កម្លាំង 300 hp) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ដំឡើងនៅលើរថក្រោះ។ . ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1935 ដែលគំរូដំបូងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Kirov ក្នុង Leningrad ។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើ BT-5 ហើយបានសាកល្បង។ លទ្ធផលពិតជាខកចិត្ត ដោយសារថាមពលម៉ាស៊ូតមិនគ្រប់គ្រាន់។

នៅ KhPZ នាយកដ្ឋានទី 400 ដែលដឹកនាំដោយ K. Cheplan បានចូលរួមក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុង។ នាយកដ្ឋានទី 400 បានសហការជាមួយនាយកដ្ឋានម៉ាស៊ីននៃ VAMM និង CIAM (វិទ្យាស្ថានកណ្តាលនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ) ។ នៅឆ្នាំ 1933 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត BD-2 បានបង្ហាញខ្លួន (ស៊ីឡាំង 12 រាងអក្សរ V អភិវឌ្ឍ 400 hp នៅ 1700 rpm ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 180-190 ក្រាម / hp / ម៉ោង) ។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1935 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានតំឡើងនៅលើ BT-5 ហើយបានសាកល្បង។

នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1936 ធុងប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានបង្ហាញដល់មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់គណបក្ស រដ្ឋាភិបាល និងយោធា។ BD-2 ទាមទារការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត។ ទោះបីជាវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរួចហើយនៅឆ្នាំ 1937 ក្រោមឈ្មោះ B-2 ។ នៅពេលនេះការរៀបចំឡើងវិញនៃនាយកដ្ឋានទី 400 កំពុងដំណើរការដែលបានបញ្ចប់ដោយការលេចឡើងនៅខែមករាឆ្នាំ 1939 នៃរោងចក្រម៉ាស៊ូត Kharkov (KhDZ) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជារោងចក្រលេខ 75 ។ វាគឺជា HDZ ដែលបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ដ៏សំខាន់។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1935 ដល់ឆ្នាំ 1940 រថក្រោះ BT-7 ចំនួន 5,328 គ្រឿងនៃការកែប្រែទាំងអស់ (មិនរាប់បញ្ចូល BT-7A) ត្រូវបានផលិត។ ពួក​គេ​បាន​បម្រើ​ជាមួយ​កង​កម្លាំង​រថពាសដែក និង​គ្រឿងយន្ត​នៃ​កងទ័ព​ក្រហម​ស្ទើរតែ​ពេញ​មួយ​សង្រ្គាម។

រថក្រោះ BT-7 ។ ឧបករណ៍

តួរថក្រោះត្រូវបានផ្គុំពីពាសដែក និងបន្ទះដែក ហើយជារចនាសម្ព័ន្ធរាងប្រអប់រឹង ជាមួយនឹងជញ្ជាំងចំហៀងពីរ ធ្នូរាងវែង រាងមូល និងតួរាងចតុកោណ។ ការតភ្ជាប់អចិន្រ្តៃយ៍ទាំងអស់នៃរាងកាយត្រូវបានធ្វើឡើងជាចម្បង welded និង, ក្នុងកម្រិតតិចជាង, riveted ។ សំបកមានផ្នែកខាងក្រោម ធ្នូ ចំហៀង ចំហៀង ដំបូល និងផ្នែកខាងក្នុង។

ប៉ម។ នៅលើរថក្រោះ BT-7 ផលិតនៅឆ្នាំ 1935 និង 1936 ។ ទួណឺវីស welded cylindrical ត្រូវបានដំឡើង, ដូចគ្នាបេះបិទនៅក្នុងការរចនាទៅនឹង welded turret នៃធុង BT-5 ។ មានប៉មពីរប្រភេទ - មួយលីនេអ៊ែរ ដែលមានកាំជ្រួចដាក់ក្នុងកន្លែងពិសេស និងប៉មវិទ្យុដែលមានស្ថានីយវិទ្យុនៅក្នុងកន្លែងពិសេសមួយ។ លើសពីនេះទៀតនៅលើរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1937 កាំភ្លើងយន្ត DT មានទីតាំងនៅកន្លែងពិសេសមួយ។ ប៉មមួយចំនួនក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយការដំឡើងសម្រាប់បាញ់ទៅលើគោលដៅអាកាសពីកាំភ្លើងយន្ត DT ។

គ្រឿងសព្វាវុធ។ នៅលើរថក្រោះផលិតឆ្នាំ 1934-1937 ។ កាំភ្លើងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រ 20K ម៉ូដែល 1932/34 ត្រូវបានតំឡើង។
កាំភ្លើងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែក្រវាត់បញ្ឈរជាមួយនឹងប្រភេទមេកានិចនិចលភាពពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ការចេញជើង និងដោយដៃ លំយោលរាង trough ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ ប្រដាប់បង្វិលនិទាឃរដូវ និងយន្តការលើកផ្នែក។ កាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ មីលីម៉ែត្រ DT ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកាណុង។ ពួកគេត្រូវបានដាក់ក្នុងរបាំងធម្មតាដែលមានមុំកើនឡើងពី -8 °ទៅ +25 °។

នៅលើរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1937 (ជាមួយទួណឺវីស) កាំភ្លើងយន្ត DT មួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងកន្លែងដាក់បាល់មានទីតាំងនៅកន្លែងពិសេស។

លើសពីនេះទៀតនៅលើផ្នែកនៃរថក្រោះដែលផលិតនៅឆ្នាំ 1937-1939 ។ កាំភ្លើងយន្ត DT ត្រូវបានបំពាក់នៅលើរថក្រោះ P-40 ប្រឆាំងយន្តហោះ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យកាំភ្លើងយន្តអាចតាមដានគោលដៅបានយ៉ាងរលូនទាំងក្នុងយន្តហោះផ្ដេក និងបញ្ឈរ ជាមួយនឹងល្បឿនគោលដៅលើសពី 50° ក្នុងមួយវិនាទី។ មុំណែនាំបញ្ឈរពី -5 °ទៅ +90 °, ផ្ដេក - 360 °។ កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានបាញ់ដោយអ្នកបាញ់ពីលើឥដ្ឋ ឬពីកន្លែងឈរពិសេស ដោយប្រើការមើលឃើញប្រឆាំងយន្តហោះ។ ការ​ដំឡើង​ភ្លោះ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ទិដ្ឋភាព​ទូទៅ​ចំនួន​ពីរ៖ ធុង​ periscope panoramic sight mod ។ 1932 PT-1 និងការមើលឃើញកែវពង្រីក TOP ឬ TOP-1 mod ។ ឆ្នាំ 1930

រថក្រោះគ្រាប់រំសេវរបស់ធុងមានទីតាំងនៅលើឥដ្ឋ បន្ទប់ប្រយុទ្ធ, នៅលើជញ្ជាំងចំហៀងនៃសមបក, នៅក្នុង turret niche, នៅលើជញ្ជាំង turret ។ ឃ្លាំងផ្ទុកសំបកគ្រាប់ទំហំ 45 មីលីម៉ែត្រ នៅលើឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ស្ថិតនៅចន្លោះក្បាលគ្រាប់ខាងមុខ និងបំពង់សមតុល្យខាងមុខ ហើយមានប្រអប់ស៊ីមេទ្រីពីរ ដែលក្ដាប់ពិសេសដែលបំពេញដោយសំបកត្រូវបានដំឡើង។ ឃ្លីបនេះមើលទៅដូចជាវ៉ាលីដែលមានភាគបីដែលគាំទ្រប្រអប់ព្រីនធឺរ និងគម្របមួយដែលមានក្ដាប់បត់ និងចំណុចទាញផ្ទាំងក្រណាត់។ ឈុតនីមួយៗមានសំបកបី។ ប្រអប់នីមួយៗមាន 14 ឈុត ដូច្នេះមាន 84 ជុំក្នុងប្រអប់ពីរ។

ប្រអប់ព្រីនធឺរដែលបានចំណាយត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងក្លីបវិញ ហើយខ្ទាស់ចូលទៅក្នុងប្រអប់ ដើម្បីកុំឱ្យស្ទះបន្ទប់ប្រយុទ្ធជាមួយពួកគេ។ នៅលើរថក្រោះដែលផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1937 វាអាចបោះប្រអប់ព្រីនធឺរដែលបានចំណាយតាមរយៈបង្អួចពិសេសមួយនៅក្នុងបន្ទះចំហៀងខាងស្តាំនៃប្រអប់ប្រយុទ្ធ ដែលលឺផ្លឹបឭរបស់វាបើកទៅចំហៀង។

សំបកចំនួន 34 ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងជញ្ជាំងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធដោយប្រើបន្ទះពិសេសជាមួយ gaskets កៅស៊ូនិងក្លីប: នៅលើជញ្ជាំងខាងឆ្វេង - 15 នៅខាងស្តាំ - 19 ។ សែលត្រូវបានរៀបចំបញ្ឈរជាពីរជួរ។ នៅលើជញ្ជាំងនៃប៉ម ទាំងសងខាងនៃកន្លែងពិសេស សំបកចំនួនប្រាំពីរត្រូវបានដាក់បញ្ឈរ ដោយបានម៉ោនតាមរបៀបដូចគ្នាទៅនឹងជញ្ជាំងនៃសមបក។ នៅ​លើ​រថក្រោះ​ដែល​មាន​ប៉ម​រាង​សាជី គ្មាន​សំបក​គ្រាប់​នៅ​លើ​ជញ្ជាំង​របស់​វា​ទេ។
កន្លែងស្តុកសំបកគ្រាប់នៅក្នុងផ្នែកពិសេសនៃប៉មស៊ីឡាំងមានប្រអប់ដែកចំនួន 2 ដែលមានសំបកចំនួន 20 គ្រាប់នីមួយៗ (5 ជួរមាន 4 បំណែក)។ នៅកន្លែងពិសេសនៃប៉មរាងសាជី សំបកត្រូវបានជង់ក្នុងប្រអប់ដាក់ធ្នើរចំនួន 3 ដែលនីមួយៗមាន 12 បំណែក។ នៅលើរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1937 ដែលមានកាំភ្លើងយន្តខាងក្រោយ មិនមានរថក្រោះកណ្តាលទេ។ ដូច្នេះ​គ្រាប់​រំសេវ​របស់​រថក្រោះ​ដែល​គ្មាន​ស្ថានីយ​វិទ្យុ​នោះ​មាន ១៧២ គ្រាប់។ រថក្រោះដែលមានវិទ្យុមាន 132 ជុំរៀងគ្នា។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវនៃប្រអប់ព្រីនធ័រ រួមមាន ទស្សនាវដ្តីចំនួន ៣៨ - ២៣៩៤ ជុំ។

ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន។ រថក្រោះ BT-7 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 4-stroke carburetor 12-cylinder M-17T (ផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណពី BMW)។ ថាមពលរបស់វាគឺនៅ 1550-1650 rpm ។ - ៤០០ សេះ ទំងន់ម៉ាស៊ីនស្ងួត - 550 គីឡូក្រាម។ ប្រេងឥន្ធនៈ - សាំងអាកាសចរណ៍ B-70 ។ ចំណុះធុងហ្គាស - 790 លីត្រ (ធុងចំហៀង - 250 លីត្រ, តឹង - 400 លីត្រ, បន្ថែម 4 នៅលើស្លាប - 140 លីត្រ) ។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺទឹកបង្ខំដោយប្រើស្នប់ centrifugal M17 ។ សមត្ថភាពរបស់វិទ្យុសកម្មគឺប្រហែល 100 លីត្រ។
ដ្រាយគ្រប់គ្រងធុងគឺមេកានិច។ ដើម្បីបង្វែរផ្លូវដង្កូវនាង ប្រើដងថ្លឹងពីរដែលធ្វើសកម្មភាពនៅលើក្ដាប់ចំហៀង និងហ្វ្រាំង។ សម្រាប់ការបើកកង់ - ចង្កូត។ នៅពេលផ្លាស់ទីនៅលើផ្លូវដង្កូវ ដៃចង្កូតត្រូវបានដកចេញ ហើយដាក់ក្នុងផ្នែកគ្រប់គ្រងនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃធុង។

ការរចនាតួនៃធុង BT-7 ដំបូងគឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងតួរបស់ធុង BT-5 ប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅវាត្រូវបានកែសម្រួល។
ប្លង់ព្យួរនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែការកែលម្អមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនារបស់វា ដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់។ ឧទហរណ៍ ស្ទ្រីមព្យួរនៃកង់ដ្រាយដែលមានប្រហែល 30% នៃម៉ាសរបស់ធុងត្រូវបានពង្រឹង។

ឧបករណ៍អគ្គិសនី។ ប្រភពនៃថាមពលអគ្គិសនីគឺជាអាគុយពីរដែលតភ្ជាប់ប៉ារ៉ាឡែលដែលដំណើរការស្របគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើង DC ដែលមានថាមពល 336 W (នៅលើធុងស៊េរី 1 ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានថាមពល 270 W) ។

មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង។ នៅលើរថក្រោះដែលមានទួរប៊ីនរាងស៊ីឡាំង ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-1 ដែលមានអង់តែនដៃចង្កូតត្រូវបានតំឡើង ហើយនៅលើរថក្រោះដែលមានទួណឺវីសរាងសាជី មានអង់តែនរំពាត់។ សម្រាប់ទំនាក់ទំនងខាងក្នុងមាន intercom TPU-3, TSPU-3 ឬ TPU-2 ។ ឧបករណ៍ intercom ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយប្រើប្លុកអាដាប់ទ័រ (ជាមួយនឹងខ្សែប្រវែងដែលអនុញ្ញាតឱ្យប៉មត្រូវបានបង្វិលពីរដង) ឬឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីបង្វិល VKU-1 ឬ VKU-ZA ។

រថក្រោះ BT-7 ។ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 BT-7 (ជាពិសេសម៉ូដែលឆ្នាំ 1937 និងក្រោយ) គឺជារថក្រោះដ៏ល្អ។ ក្នុងចំណោមប៉ារ៉ាម៉ែត្រវាយតម្លៃសំខាន់ៗចំនួនបី - គ្រឿងសព្វាវុធ ភាពបត់បែន ការការពារពាសដែក - វាទាបជាងតែចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះ (ហើយសូម្បីតែបន្ទាប់មកមិននៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាង) ។ ទិន្នន័យ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ BT-7 ផ្តល់ហេតុផលដើម្បីអះអាងថា ជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រមានសមត្ថកិច្ច និងការហ្វឹកហ្វឺននាវិកដ៏ល្អ វាអាចទប់ទល់នឹងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់គ្រប់ប្រភេទដោយជោគជ័យនៅដើមសង្រ្គាម។

រថក្រោះធុនស្រាលសូវៀត BT-7M មកពីកងអនុសេនាតូចទី ១ នៃកងវរសេនាតូចទី ១ នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី ៥៣ នៃកងពលធំទី ៨១ នៃអង្គភាពមេកានិចទី ៤ នៃរណសិរ្សនិរតីដែលត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅក្នុងភូមិដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីអំឡុងពេលហែក្បួន។ ផ្លូវ Yavorov - Nemirov ក្នុងតំបន់ Lviv ។ នៅលើតួរថក្រោះមានសញ្ញាកលល្បិចមួយក្នុងទម្រង់ជាពេជ្រពណ៌សដែលមានលេខកូដអក្សរ “A-1” ។

ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នឹង​ពួក Nazi Wehrmacht រហូត​ដល់​ឆ្នាំ 1944 ។ នៅឆ្នាំ 1945 "Betashki" បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិជាមួយកងទ័ពជប៉ុននៅ Manchuria ។ BT-7 បានទទួលពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកភ្លើងនៅ Khalkhin Gol ជាផ្នែកនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 6 និងទី 11 ។ ជាងនេះទៅទៀត អ្នកក្រោយបានដើរក្បួនចម្ងាយ 500 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់ទីតាំងនៃអរិភាពលើកង់។ ជាទូទៅរថក្រោះបានទទួលការពិនិត្យល្អ ប៉ុន្តែពួកគេបានកត់សម្គាល់ពីភាពលំបាកនៃការគ្រប់គ្រង ដែលតម្រូវឱ្យមានកម្រិតខ្ពស់នៃការបណ្តុះបណ្តាលមេកានិចអ្នកបើកបរ ការការពារពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់ និងឧបករណ៍មិនពេញចិត្តជាមួយនឹងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង។ ចំណុចខ្វះខាតទាំងអស់នេះត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុង យុទ្ធនាការប៉ូឡូញនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 និងសង្រ្គាមជាមួយហ្វាំងឡង់។ ម៉្យាងវិញទៀត រថក្រោះមិនមានភាពស្មើគ្នាទេ។ រថក្រោះបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃមោទនភាព និងសក្តិសមនៃកងកម្លាំងពាសដែករបស់កងទ័ពក្រហមក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំមុនសង្រ្គាម ចាប់តាំងពីវាទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធបំផុតទៅនឹងគំនិតនៃរថក្រោះដែលជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់នៃកងកម្លាំងដី។

ទាហានអាឡឺម៉ង់ពិនិត្យមើលរថក្រោះធុនស្រាលសូវៀត BT-7 ពីកងរថក្រោះទី 5 នៃអង្គភាពមេកានិចទី 3 ដែលបោះបង់ចោលនៅចន្លោះ Alytus និង Vilnius ។ យានជំនិះមានសញ្ញាសម្គាល់ខ្យល់ក្នុងទម្រង់ជាឈើឆ្កាងពណ៌សនៅលើដំបូលប៉ម។

ស្ថានភាពប្រយុទ្ធនៃសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានកំណត់យុទ្ធសាស្ត្រសកម្មភាពសមរម្យសម្រាប់រថពាសដែកធុនស្រាល BT-7 - ធ្វើការប្រយុទ្ធដោយភ្លើងពីការវាយឆ្មក់ ដោយប្រើជម្រកធម្មជាតិ និងសិប្បនិម្មិត ដែលបង្កើន "ភាពរស់រានមានជីវិត" នៃរថក្រោះ និងធ្វើឱ្យវាអាចនាំយកមកនូវ រថក្រោះសត្រូវទៅចម្ងាយនៅពេលដែលវាមិនអាចជួយសង្គ្រោះអ្នកពីកាំជ្រួច 45 មីលីម៉ែត្រនឹងមានពាសដែក 30 មីលីម៉ែត្ររួចហើយ។ ការខាតបង់ខ្ពស់នៃរថក្រោះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយបទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គភាពរថក្រោះ យោងទៅតាមការបាញ់ចេញពីទីតាំងឈរគឺកម្រត្រូវបានអនុញ្ញាតយ៉ាងខ្លាំងទាំងក្នុងការវាយលុក និងក្នុងការការពារ (ដូច្នេះពួកគេបានប្តូរទៅយុទ្ធសាស្ត្រវាយឆ្មក់រថក្រោះតែនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 នៅពេលដែល ប្រហែល 85% នៃរថក្រោះត្រូវបានបាត់បង់) ។

កត្តាមួយទៀតគឺការហ្វឹកហ្វឺនបុគ្គលិកមិនគ្រប់គ្រាន់។ នេះត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរដោយការពិតដែលថាការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាធុងធ្វើឱ្យផលិតកម្មមានភាពសាមញ្ញប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ។ ជាឧទាហរណ៍ ពួកគេបានណែនាំប្រអប់លេខ 3 ល្បឿន ជំនួសឱ្យ 4 ល្បឿន ដែលជាលទ្ធផលដែលធុងបាត់បង់ភាពបត់បែនរបស់វា ហើយដោយសារតែការរចនាមិនជោគជ័យ មានតែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្តូរប្រអប់លេខបាន ក្នុងករណីភាគច្រើន ធុង ត្រូវតែបញ្ឈប់។ កងនាវានៃ BT-7s តែម្នាក់ឯងនៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 មានបរិមាណច្រើនជាងកងនាវាផ្ទុកធុងទាំងមូលនៃ Wehrmacht ។ សហភាពសូវៀតបានបង្កើនការផលិតយានយន្តនៅពេលដែលប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានបង្កើនកម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។

រថក្រោះ BT-7 បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិសម្រាប់ទីក្រុងមូស្គូ ស្តាលីនក្រាដ ហើយបានប្រយុទ្ធនៅ Caucasus ខាងជើង។ នៅឆ្នាំ 1943 ពួកគេត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅរណសិរ្ស Leningrad និងបានចូលរួមក្នុងការលើកការបិទផ្លូវនៅឆ្នាំ 1944។ ពួកគេបានបម្រើការនៅខាងក្រោយក្នុងអង្គភាពហ្វឹកហ្វឺនពេញមួយសង្រ្គាម។ ពេលមុន BT-7 បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិកំឡុងការបរាជ័យរបស់កងទ័ព Kvantunta នៅខែសីហាឆ្នាំ 1945 ។ ជាឧទាហរណ៍ ជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពរថក្រោះឆ្មាំទី 6 ដែលបានរុញច្រានឆ្លងកាត់មហា Khingan (មានប្រហែល 211 BT-7s) ។ អង្កត់ធ្នូចុងក្រោយនៃការបម្រើយោធារយៈពេល 10 ឆ្នាំគឺក្បួនដង្ហែរជ័យជំនះនៅទីក្រុងហាប៊ីន។

ទាហានហ្វាំងឡង់កំពុងត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍សូវៀតដែលចាប់បាន និងប្រមូលអាវុធ។ នៅខាងមុខគឺរថក្រោះ BT-7 ដែលមានកាំភ្លើងវែង Mosin 7.62 មីលីម៉ែត្រ រក្សាទុកនៅក្នុងនោះ។

ទិន្នន័យបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃធុងពន្លឺ
BT-7 និង BT-7M

	BT-7 (1935)	BT-7M (1938)
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ	13000 គីឡូក្រាម	១៤៦៥០ គីឡូក្រាម
CREW មនុស្ស	2
វិមាត្រ
ប្រវែង, ម។	5660	5880
ទទឹង, ម។	2230	2290
កម្ពស់, ម។	2417	2447
ការបោសសំអាតដី, ម។	390-410	390
អាវុធ	កាណុង 45 mm 20K មួយដើម និងកាំភ្លើងយន្ត 7.62 mm DT (coaxial)	កាំភ្លើងយន្ត 45 មីលីម៉ែត្រ 20K មួយដើម និងកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ DT ចំនួនបី (coaxial, exchanger, anti-aircraft)
គ្រាប់រំសេវ	146\188 បាញ់និង 2349 ជុំ	146\188 បាញ់និង 1827\2331 cartridges
ឧបករណ៍គោលដៅ	ការមើលឃើញកែវពង្រីក TMFD និងការមើលឃើញបែប Panoramic TP-1	ការមើលឃើញកែវពង្រីក TOP និងការមើលឃើញបែប Panoramic TP-1
ការកក់ទុក	ថ្ងាសរាងកាយ - 15-20 ម។ ផ្នែកចំហៀង - ១៣ ម។ ដំបូលរាងកាយ - 10 ម។ ផ្នែកខាងក្រោយ - ១៣ ម។ បាត - 6 ម។ ថ្ងាស - ១៥ ម។ ផ្នែកខាងប៉ម - 15 ម។ ចំណី turret - 13 ម។ ដំបូលប៉ម - 10 ម។	ថ្ងាស - ១៥-២២ ម។ ផ្នែកចំហៀង - ១៣ ម។ ដំបូលរាងកាយ - 10 ម។ ផ្នែកខាងក្រោយ - ១៣ ម។ បាត - 6 ម។ ថ្ងាស - ១៥ ម។ ផ្នែកខាងប៉ម - 15 ម។ ចំណី turret - 13 ម។ ដំបូលប៉ម - 10 ម។
ម៉ាស៊ីន	M-17T, carburetor, 12 ស៊ីឡាំង, 400 hp ។	វី-២ ម៉ាស៊ូត ១២ ស៊ីឡាំង ៤០០ សេស។
ការឆ្លង	ប្រភេទមេកានិច៖ ប្រអប់លេខបួនល្បឿន ក្ដាប់មេ ក្ដាប់ចុងក្រោយពីរ និងដ្រាយចុងក្រោយតែមួយជួរពីរ	ប្រភេទមេកានិច៖ ប្រអប់លេខបីល្បឿន ក្ដាប់មេ ក្ដាប់ចុងក្រោយពីរ និងដ្រាយចុងក្រោយតែមួយជួរពីរ
CHASSIS	(នៅម្ខាង) កង់ផ្លូវចំនួន 4 ដែលមានដ្រាយខាងក្រោយ និងរមូរបង្វិលពីរ មគ្គុទ្ទេសក៍ខាងមុខ និងកង់ខាងក្រោយ ចង្រ្កានតំណធំជាមួយនឹងផ្លូវដែក	(នៅម្ខាង) កង់ផ្លូវចំនួន 4 ដែលមានដ្រាយខាងក្រោយ និងវិលវិលពីរ មគ្គុទ្ទេសក៍ខាងមុខ និងកង់ខាងក្រោយ ផ្លូវដែកល្អ
ល្បឿន	51.6 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ 72 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅលើកង់	62 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ 86 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅលើកង់
ជួរផ្លូវហាយវេ	220 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវ 450 គីឡូម៉ែត្រនៅលើកង់	630 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវ 1250 គីឡូម៉ែត្រនៅលើកង់
ឧបសគ្គដើម្បីជំនះ
ក្រោកឡើង, deg ។	42°	៣៦°
ធ្លាក់ចុះ, deg ។	៣៧°	៣៦°
កម្ពស់ជញ្ជាំង, ម	0,55	0,75
ជម្រៅនៃការជីក, ម	1,20	1,20
ទទឹងប្រឡាយ, ម	2,40	2,50
មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង	ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71TK-1 ដែលមានអង់តែនដៃចង្កូត (សម្រាប់តែរថក្រោះបញ្ជា)

ការកែប្រែសំខាន់នៃធុង BT

រថក្រោះស៊េរី BT បានបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយានពិសោធន៍ជាច្រើនសម្រាប់សាកល្បងការដំឡើងអាវុធប្រភេទផ្សេងៗ រួមមានកាណុង កាំជ្រួច និងអាវុធគីមី និងនាវាផ្ទុកពាសដែក។ រថយន្តបញ្ជា និងរថយន្តជាច្រើនទៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផលិតរថក្រោះ BT ដែលមានកង់ស្រាល រថយន្តជាង 50 ប្រភេទត្រូវបានផលិត សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗដែលក្នុងនោះមានការកែប្រែចំនួន 12 នៅក្នុងការផលិតសៀរៀល ដែលបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការចេញផ្សាយធុង BT-2 ។ ក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្មបន្ថែមទៀត ការផ្លាស់ប្តូរ និងការកែលម្អយ៉ាងសំខាន់ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាធុង ដោយបង្កើនលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសរបស់វា។

"BT" (ធុងលឿន) - ឈ្មោះនៃស៊េរីរថក្រោះដែលមានកង់ស្រាលរបស់សូវៀតនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។

នៅក្នុងកងទ័ពក្រហមពួកគេត្រូវបានគេដាក់រហ័សនាមថា "beteshka" ឬ "betushka" ។ រថក្រោះ BT-7 ដែលមានទួណឺវីសបានទទួល កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់ឈ្មោះហៅក្រៅ "Mickey Mouse" - សម្រាប់រូបរាងលក្ខណៈនៃមួកមូលរបស់ធុងដែលនៅពេលបើកស្រដៀងនឹងត្រចៀករបស់កណ្តុរតុក្កតា។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

អ្នកកាន់តំណែងមុន។

BTs ជំពាក់រូបរាងរបស់ពួកគេចំពោះអ្នករចនាជនជាតិអាមេរិក J. W. Christie ដែលបានស្នើគំនិតដើមនៃរថក្រោះល្បឿនលឿន។

ប្រធានបទនៃយានប្រយុទ្ធដែលមានកង់មានជាប់ទាក់ទងយ៉ាងខ្លាំងនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 និងដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ចាប់តាំងពីរថក្រោះនៅសម័យនោះមានភាពយឺតយ៉ាវ។ ល្បឿនរថក្រោះទីមួយមិនលើសពី 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនបែបនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអមដំណើរថ្មើរជើង និងបំបែកខ្សែការពាររបស់សត្រូវ ប៉ុន្តែការផ្ទេររថក្រោះទៅកាន់ផ្នែកផ្សេងទៀតនៃផ្នែកខាងមុខគឺមានបញ្ហាខ្លាំងណាស់: បន្ថែមពីលើកម្រិតទាប។ ល្បឿនរថក្រោះត្រូវបានសម្គាល់ដោយផ្លូវដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ពួកគេជារឿយៗមិនលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ល្បឿនទាប និងភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃផ្លូវដែក គឺទទួលខុសត្រូវចំពោះការប្រើប្រាស់រថពាសដែកយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងសម័យអន្តរសង្រ្គាម។ យោធាត្រូវការវាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ម៉ាស៊ីនប្រយុទ្ធជាមួយនឹងល្បឿនលឿន។ ថ្វីបើមានការខ្វះខាតជាច្រើននៅក្នុងរថពាសដែកក៏ដោយ មានតែពួកគេទេដែលអាចកាន់កាប់ផ្នែកពិសេសនៃរថយន្តប្រយុទ្ធដែលមានល្បឿនលឿន។

ដើម្បីបង្កើនការចល័តរថក្រោះ ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនរថក្រោះទៅកាន់សមរភូមិ ប៉ុន្តែវិធីសាស្ត្រនេះទាមទារការចំណាយបន្ថែម។

មន្រ្តីអូទ្រីស-ហុងគ្រី អនុសេនីយ៍ឯក Günter Bursztyn គឺជាអ្នកទីមួយ។ ដែល​បាន​បង្កើត​គំនិត​ក្នុង​ការ​បំពាក់​រថពាសដែក​ដោយ​មាន​ទាំង​កង់ និង​ការ​ជំរុញ​តាម​ដាន លោក​បាន​ដាក់​គម្រោង​នេះ​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩១១។ ធុងកូនកាត់បែបនេះអាចផ្លាស់ទីនៅលើផ្លូវល្អនៅលើកង់ ដូចជារថយន្ត (ក្នុងល្បឿនសមរម្យ) ហើយនៅពេលបើកបរក្រៅផ្លូវ កង់ក៏កើនឡើង ហើយធុងក៏ដើរលើផ្លូវ។ គំនិតរបស់ Burshtyn នៅតែមិនអាចដឹងបាន ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានបំភ្លេចឡើយ។

ដូច្នេះនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 រថក្រោះធុនស្រាលស៊េរី "Chenilette St-Chamond M1921\M1928" ដែលមានអង្គភាពជំរុញតាមកង់ត្រូវបានផលិតនៅប្រទេសបារាំង។ រថយន្តនេះបានបង្ហាញពីលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យ៖ នៅលើផ្លូវ Saint-Chamons ពួកគេអាចឈានដល់ល្បឿន 8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅលើកង់ - 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អ្នករចនាឆេកូស្លូវ៉ាគីក៏បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតរថក្រោះដែលមានកង់ដោយបង្កើតរថក្រោះ KH-50 នៅឆ្នាំ 1924 ។ នៅឆ្នាំ 1926 ដំណោះស្រាយថ្មីមួយត្រូវបានស្នើឡើងនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស៖ រថក្រោះ Vickers ត្រូវបានជំរុញមិនមែនដោយឧបករណ៍រុញច្រានកង់នោះទេ ប៉ុន្តែដោយឧបករណ៍តាមដាន។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ រថក្រោះមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលក្នុងនោះការជំរុញមួយត្រូវបានលើកឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នា ហើយមួយទៀតធ្លាក់ចុះ។ ការពិសោធន៍ WB10 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅប្រទេសប៉ូឡូញក្នុងឆ្នាំ 1927 ។ នៅឆ្នាំ 1931 រថក្រោះ L-30 ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅប្រទេសស៊ុយអែត ដែលក្នុងនោះប្រព័ន្ធជំរុញបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 20 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ ហើយប្រតិបត្តិការអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលផ្លាស់ទី។

រថក្រោះ T2.

អ្នករចនាក្នុងប្រទេសជាច្រើនបានព្យាយាមស្វែងរកដំណោះស្រាយដ៏ជោគជ័យបំផុតចំពោះ "បញ្ហាកង់កង់" ប៉ុន្តែយានជំនិះដែលបានបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៅតែមានតែការពិសោធន៍ដិតប៉ុណ្ណោះ៖ ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាមិននៅស្ងៀមទេ ហើយរថក្រោះដែលបានតាមដានសុទ្ធសាធបានកម្ចាត់ "ជំងឺកុមារភាព" បន្តិចម្តងៗ។ . ល្បឿនផ្លូវហាយវេនៃរថក្រោះធុនស្រាលបានឈានដល់ 40-50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ផ្លូវដែកកើនឡើង ហើយរថយន្តកូនកាត់តាមកង់មានភាពស្មុគស្មាញ និងមិនអាចទុកចិត្តបាន។

កំណើតរបស់ BT

ដំណោះស្រាយបដិវត្តមួយត្រូវបានរកឃើញដោយអ្នករចនាជនជាតិអាមេរិកលោក Walter Christie៖ គាត់បានស្នើឱ្យបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតនៃកង់ផ្លូវដល់ទំហំកង់រថយន្ត ដំឡើងដ្រាយនៅលើរមូរខាងក្រោយ និងធ្វើឱ្យរមូរខាងមុខទាំងពីរអាចកាច់ចង្កូតបាន។ ធុងមួយដែលមានផ្លូវដែកត្រូវបានដកចេញបានប្រែទៅជាយានជំនិះធម្មតាជាមួយនឹងការរៀបចំកង់ 2x8; ការរចនាបែបនេះមិនតម្រូវឱ្យមានយន្តការសម្រាប់លើកនិងបន្ទាបម៉ាស៊ីនទេ: ក្រុមនាវិកគ្រាន់តែដកផ្លូវដែកចេញហើយធានាវាទៅនឹងរបង។ ដើម្បីបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលម៉ាស៊ីនយន្តហោះត្រូវបានដំឡើងនៅលើធុង - ជាមួយនឹងម៉ាស់ 9 តោន ម៉ូដែលឆ្នាំ 1931 អាចបង្កើនល្បឿនដល់ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងខ្ពស់ជាងនេះ។ សូចនាករបែបនេះបានទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះផលិតផលថ្មី ប៉ុន្តែកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកបានបដិសេធរថក្រោះរបស់ Christie ដោយចាត់ទុកថាវាមិនអាចទុកចិត្តបាន។

នៅសហភាពសូវៀត គម្រោងរបស់ Christie ត្រូវបានបំពេញដោយការយកចិត្តទុកដាក់ នៅពេលនេះនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 សហភាពសូវៀតកំពុងស្វែងរកយ៉ាងក្តៅគគុកសម្រាប់គំនិតរថក្រោះដែលទទួលបានជោគជ័យ។ ការប៉ុនប៉ងបង្កើតរថក្រោះដោយខ្លួនឯងមិនទទួលបានជោគជ័យទេ - អ្នកសាងសង់រថក្រោះសូវៀតមិនមានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបង្កើតយានប្រយុទ្ធទេ៖ ការបង្កើតរថក្រោះ T-24 គឺជាការបរាជ័យហើយរថក្រោះ MS-1 គឺជាគំរូដើមជាង។ ជាលទ្ធផល រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានព្យាយាមទិញឧបករណ៍ និងបច្ចេកវិទ្យានៅបរទេស។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគឺជាគម្រោងរបស់ Christie ដែលជំរុញឱ្យមានចំណាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុតក្នុងចំណោមយោធាសូវៀត។ រថក្រោះ M.1940 ល្បឿនលឿនរបស់គាត់គឺសមរម្យសម្រាប់ការពង្រីកដ៏ធំនៃសហភាពសូវៀត សមត្ថភាពក្នុងការផ្ទេរអង្គភាពរថក្រោះយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយហាក់ដូចជាទាក់ទាញដល់កងទ័ពក្រហម។

នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសា ឆ្នាំ 1930 កិច្ចព្រមព្រៀងមួយស្តីពីការទិញរថក្រោះ M.1940 ត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងសហរដ្ឋអាមេរិក។ សាជីវកម្មស្រទាប់តាមដានកង់" និង "សាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្ម Amtorg" ដែលតំណាងឱ្យផលប្រយោជន៍របស់សហភាពសូវៀតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ សហភាពសូវៀតបានចំណាយ 60,000 ដុល្លារសម្រាប់ "រថក្រោះយោធាពីរ" 4,000 ដុល្លារសម្រាប់ "គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រថក្រោះដែលបានទិញ" និង 100,000 ដុល្លារដល់អ្នករចនា Christie ផ្ទាល់សម្រាប់ការលក់សិទ្ធិផលិត ការផ្ទេរប៉ាតង់ និងសេវាកម្មជំនួយបច្ចេកទេស។

កំហុសក្នុងការបង្កើតរូបភាពតូច៖ រកមិនឃើញឯកសារ

ធុងមធ្យម T3 (Christie) - រូបភាពនិងឈ្មោះពីសព្វវចនាធិប្បាយបច្ចេកទេសសូវៀតឆ្នាំ 1933 ។

ត្រឡប់ពីសហរដ្ឋអាមេរិកវិញនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1930 I. A. Khalepsky បានបង្ហាញរបាយការណ៍របស់គាត់ទៅក្រុមប្រឹក្សាយោធាបដិវត្តន៍ ដែលជាពិសេសចែងថា:

ដោយពិចារណាថារថក្រោះ Christie លើសរថក្រោះទាំងអស់នៅលើពិភពលោកក្នុងល្បឿនរបស់វា ដែលប៉ូលនឹងបង្កើតវា យើងអាចរកឃើញថាខ្លួនយើងស្ថិតក្នុងទីតាំងដ៏លំបាកមួយពីទស្សនៈនៃការប្រើប្រាស់យុទ្ធសាស្ត្រនៃអង្គភាពរថក្រោះ។ ក្នុងន័យនេះ ខ្ញុំស្នើយ៉ាងមុតមាំក្នុងការបង្កើនល្បឿននៃការរៀបចំការផលិតរថក្រោះ Christie ដោយរក្សាការផលិតម៉ាស៊ីន Liberty នៅរោងចក្រយន្តហោះ និងរៀបចំការផលិតគ្រឿងផ្សេងទៀតនៅរោងចក្រ Yaroslavl Automobile Plant។

យោងតាមកិច្ចសន្យា Christie មានកាតព្វកិច្ចប្រគល់យានជំនិះទាំងពីរនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1930 ប៉ុន្តែការផ្គុំនិងការធ្វើតេស្តបានអូសបន្លាយរហូតដល់ថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូ។ រថក្រោះបានមកដល់សហភាពសូវៀតដោយគ្មានបន្ទាយ និងសព្វាវុធ ហើយសំណុំឯកសារបានប្រែទៅជាមិនពេញលេញ ដែល Christie ត្រូវបានដកហូត 25,000 ដុល្លារ នេះជាហេតុផលសម្រាប់ការបដិសេធរបស់គាត់ក្នុងការមកសហភាពសូវៀត។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1931 គណៈប្រតិភូជាច្រើននៃភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃកងទ័ពក្រហមនៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់នៅជិត Voronezh បានស្គាល់ច្បាប់ចម្លងនៃ "Original-1" និង "Original-2" ។ យោធាពិតជាចូលចិត្តលក្ខណៈថាមវន្តរបស់រថក្រោះ៖ រថក្រោះត្រូវបានសម្គាល់ដោយល្បឿនដ៏ខ្ពស់សម្រាប់ពេលនោះ និងថាមពលបម្រុងដ៏ធំ រថក្រោះលេចធ្លោបើប្រៀបធៀបទៅនឹង MS-1 និង T-26 ដែលមានល្បឿនទាប។

កំហុសក្នុងការបង្កើតរូបភាពតូច៖ រកមិនឃើញឯកសារ

Tank Christie កំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅឯកន្លែងសាកល្បង NIBT នៅ Kubinka។ ១៩៣១

ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើបាតុកម្មដល់មេបញ្ជាការជាន់ខ្ពស់និងខ្ពស់បំផុតនៃកងទ័ពក្រហមនៅថ្ងៃទី 14 ខែមីនាដល់ថ្ងៃទី 16 ខែឧសភាឆ្នាំ 1931 នាយកដ្ឋានសាកល្បងនៃនាយកដ្ឋានយន្តការនិងម៉ូទ័រនៃកងទ័ពក្រហមបានសន្និដ្ឋានថារថក្រោះ BT ("Christie")" មានការចាប់អារម្មណ៍ពិសេសជាយានជំនិះដែលមានអង្គភាពជំរុញជាសកល ហើយជាយានប្រយុទ្ធទាមទារឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ និងការណែនាំនៃការកែលម្អ និងការផ្លាស់ប្តូរក្នុងន័យស្ថាបនាមួយចំនួន។

នៅថ្ងៃទី 17 ខែឧសភាឆ្នាំ 1931 សហភាពសូវៀតបានរៀបចំផែនការសម្រាប់ការអនុវត្តការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលដើម្បីរៀបចំការផលិតធុង BT ("Christie") នៅរោងចក្រក្បាលរថភ្លើង Kharkov ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ អ្នកសម្របសម្រួល។

ការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយស្តីពីការផលិតរថក្រោះ BT-Christie នៅ KhPZ ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងពិធីសារនៃ CO "On Tank Building" ចុះថ្ងៃទី 23 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1931 ដែលបានចែងជាពិសេសថា "អនុញ្ញាតឱ្យ RVS នៃ SSR ណែនាំធុង Christie ចូលទៅក្នុង ប្រព័ន្ធរថពាសដែក រថក្រោះ-ត្រាក់ទ័រ អាវុធ កងទ័ពក្រហម ជាយន្តហោះចម្បាំងល្បឿនលឿន (B-T)។

... ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងនៃ " ធុងអាមេរិច": ប្រភេទរទេះមួយចំនួន។ គ្មានកាំភ្លើង គ្មានបន្ទាយ។

Julia Locust បាននិយាយថា "Platypus" ខ្ញុំគិតថា។ គ្រប់គ្នាបានសើច។
Volodya Doroshenko បានបន្ថែមថា "អ្នកគឺជាមនុស្សល្ងីល្ងើ" ។

នរណាម្នាក់នៅពីក្រោយខ្ញុំជំទាស់៖

ប្រហែល​ជា​ល្អ។ យើងនឹងមានអ្វីដែលត្រូវឆ្ងល់។

ការអភិវឌ្ឍន៍ស៊េរី BT

ស៊េរី BT ត្រូវបានបន្ត - ពាសដែក និងគ្រឿងសព្វាវុធត្រូវបានពង្រឹង ឧបករណ៍ដើរ - និយាយត្រូវត្រូវបានដំឡើង (ដំបូង - មានតែនៅលើយានបញ្ជាប៉ុណ្ណោះ) ហើយស៊េរី BTs ចុងក្រោយបង្អស់មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

ប្រព័ន្ធរុញតាមកង់ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះសូវៀតថ្មី។ មានជម្រើសសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់វានៅលើរថក្រោះធុនមធ្យម T-26 និង T-28 ជាមួយនឹងស៊េរីពិសោធន៍នៃជំនាន់ក្រោយត្រូវបានផលិត។

គំនិត​នេះ​បាន​កើត​ឡើង​ក្នុង​ការ​បង្កើត​ធុង​មួយ​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន​បី​គឺ​អណ្ដែត​មួយ។ រថក្រោះទឹកភ្លោះដំបូងរបស់សូវៀតមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងជាក់លាក់នៅលើមូលដ្ឋាននៃ BT (PT-1A) ។ វាក៏មានគម្រោងសម្រាប់ធុងមួយដែលមានម៉ាស៊ីនជំរុញចំនួនបួន - កង់ - តាមដាន, អណ្តែត, មានសមត្ថភាពផ្លាស់ទីនៅលើផ្លូវរថភ្លើង។

ការងារជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកែលម្អចលនារបស់ធុងនៅលើកង់។ ដូច្នេះដ្រាយសម្រាប់កង់ទាំងអស់ (លើកលែងតែកង់ដែលអាចកាច់ចង្កូតបាន) ត្រូវបានបង្កើតឡើង - ធុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះដែលមានកង់ 6x8 (គំនិតនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្កើត A-20) ។ BTs ពិសោធន៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានសមត្ថភាពផ្លាស់ទីនៅពេលដែលផ្លូវមួយត្រូវបានបាត់បង់ - នៅម្ខាងដ្រាយគឺទៅកង់ហើយនៅម្ខាងទៀត - ទៅកង់ដ្រាយនៃផ្លូវ caterpillar ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះចលនារបស់ដង្កូវត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងការបង្វិលកង់របស់ម្ខាងទៀត។

បញ្ហាជាមួយរថក្រោះស៊េរី BT ទាំងអស់គឺពាសដែកខ្សោយ។ ប្រភពខ្លះបាននិយាយថាការដឹកនាំសូវៀតនៅសម័យនោះត្រូវបានយកទៅឆ្ងាយដោយទ្រឹស្តីដែលថាល្បឿននៃរថក្រោះទូទាត់សងសម្រាប់គ្រឿងសឹកខ្សោយរបស់វា។ ពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើងស្តើងត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាបទដ្ឋានក្នុងការសាងសង់រថក្រោះក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។ គ្រឿងសឹកបែបនេះបានការពាររថក្រោះទាំងអស់នៅសម័យនោះដោយគ្មានករណីលើកលែង រួមទាំងធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់ផងដែរ ចាប់តាំងពីរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 គ្មានប្រទេសណាមួយក្នុងពិភពលោកមានប្រព័ន្ធប្រឆាំងរថក្រោះជោគជ័យទេ ដូច្នេះហើយមិនចាំបាច់មានគ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងទេ។ សូម្បីតែនៅពេលដែលអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះធ្ងន់ធ្ងរបានបង្ហាញខ្លួនក៏ដោយ ក៏យោធាមិនបារម្ភដែរ - មិនមានសង្រ្គាមធ្ងន់ធ្ងរដោយប្រើរថក្រោះ និងគ្មានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធក្នុងការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេបានប្រមូលផ្តុំ។ ជាងនេះទៅទៀត ការពង្រឹងគ្រឿងសឹកមានន័យថា បង្កើនម៉ាសរបស់ធុង ហើយម៉ាស៊ីននៅសម័យនោះ មិនអាចមានលទ្ធភាពទិញប្រណីតបែបនេះបានទេ។

ករណីលើកលែងគឺ BTs ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនធុងដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃពេលវេលារបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ BT ក៏មានដែនកំណត់ផងដែរ - ការជំរុញកង់មិនអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនម៉ាសរបស់រថយន្តទេ។ សូម្បីតែ BTs ស្តង់ដារក៏មិនអាចផ្លាស់ទីនៅលើដីទន់នៅលើកង់បានដែរ ប៉ុន្តែពួកគេបានដើរជាធម្មតានៅលើកង់នៅលើផ្លូវរឹងណាមួយ ដូចដែលបានបង្ហាញដោយរូបថតជាច្រើនពីការធ្វើលំហាត់ប្រាណក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ។

ចុងបញ្ចប់នៃយុគសម័យ BT

អ្នករចនាសូវៀតបានយល់ពីភាពទន់ខ្សោយនៃគ្រឿងសឹករបស់ BT - នេះបានក្លាយជាជាក់ស្តែងជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ។ វាគឺដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការការពាររបស់រថក្រោះដែលពួកគេចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងស៊េរីចុង BT-7 បានចាប់ផ្តើមដំឡើងពាសដែកជាមួយនឹងមុំសមហេតុផលនៃទំនោរ។ បំណងប្រាថ្នាដើម្បីការពារធុងឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានខណៈពេលដែលរក្សាទម្ងន់ដែលអាចទទួលយកបានត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងធុងដែលតាមដានដោយកង់ BT-20 (ឈ្មោះផ្សេងទៀតគឺ A-20) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការច្របាច់ពាសដែកដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងដែនកំណត់ទម្ងន់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ (18 តោន) ។

អ្នកផ្តួចផ្តើមការពង្រឹងរថពាសដែក និងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះថ្មីគឺជាការដឹកនាំរបស់ ABTU ដែលដឹកនាំដោយ D.G. Pavlov ដែលជាអ្នកចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមអេស្ប៉ាញ។ ការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រ Kharkov ដែលកំពុងធ្វើការលើយានជំនិះថ្មីនេះ បានបង្កើតធុងជំនួសជាមួយនឹងប្រព័ន្ធជំរុញដែលបានតាមដានសុទ្ធសាធ - A-32 ។ ប្រធានការិយាល័យរចនាគឺ M.I. Koshkin ចាប់តាំងពីប្រធានការិយាល័យរចនាពីមុន (A.O. Firsov) ត្រូវបានចាប់ខ្លួនក្នុងខែមករា។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1938 គម្រោង A-20 និង A-32 ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃក្រុមប្រឹក្សាយោធាសំខាន់នៃកងទ័ពក្រហមក្រោមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនការពារជាតិ។ យោធាបានយល់ព្រមលើរថក្រោះដែលមានកង់ ប៉ុន្តែ J.V. Stalin បានបញ្ជាឱ្យធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនៃធុងទាំងពីរ។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1939 យន្តហោះ A-20 និង A-32 ត្រូវបានផលិត ហើយនៅខែកក្កដា ពួកគេបានធ្វើតេស្តរដ្ឋ។ ហើយសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្តនេះ យោធានៅតែបន្តស្ទាក់ស្ទើរ - ពួកគេមិនហ៊ានបោះបង់ចោលប្រព័ន្ធជំរុញដែលមានកង់។ ស្ថានការណ៍ត្រូវបានដោះស្រាយដោយការសាកល្បងលើកក្រោយ ដែលធ្វើឡើងក្នុងខែកញ្ញា នៅឯកន្លែងសាកល្បងមួយនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ សម្រាប់ការធ្វើតេស្ត M.I. Koshkin បានបង្ហាញកំណែពង្រឹងនៃ A-32 - T-32 ដែលបានតាមដាន (ជាមួយកាណុង L-10 76 មីលីម៉ែត្រ និងពាសដែកក្រាស់)។ រថក្រោះថ្មីបានបង្កើតអារម្មណ៍មួយ - វារួមបញ្ចូលគ្នាដោយជោគជ័យនូវល្បឿន ពាសដែក និងអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល។ បន្ទាប់ពី K.E. Voroshilov បាននិយាយដោយផ្ទាល់ថា "នេះគឺជាប្រភេទយានដែលកងទ័ពក្រហមត្រូវការ" ជោគវាសនារបស់រថក្រោះត្រូវបានសម្រេចចិត្ត។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត T-32 ត្រូវបានកែប្រែ (ជាពិសេសគ្រឿងសឹកត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមទៀត) ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការក្រោមឈ្មោះ T-34 ។

នេះបានកត់សម្គាល់ចុងបញ្ចប់នៃយុគសម័យរថក្រោះល្បឿនលឿននៅសហភាពសូវៀត។ ជាមួយនឹងការមកដល់នៃ T-34 ការផលិតរថក្រោះ BT ត្រូវបានកាត់បន្ថយ (ទោះបីជារោងចក្រជួសជុលរថក្រោះបានបន្តស្តាររថក្រោះ BT រហូតដល់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1942) ។

ប្រភេទនៃ BT

• BT-2: កំណែដំបូងនៃ BT ដែលជាស៊េរីសាកល្បង។ ផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៣១-៣២ ។ ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត DT ។ នាវិក - 2 នាក់។
• BT-4 គឺជាការកែប្រែរថក្រោះ BT-2 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការិយាល័យរចនា Kharkov ក្រោមការដឹកនាំរបស់វិស្វករ A. O. Firsov
• BT-5: គ្រឿងសឹក និងគ្រឿងសព្វាវុធដែលបានពង្រឹង (កាណុង 45 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត DT; រថក្រោះខ្លះមាន DT ទីពីរនៅក្នុងតួរថពាសដែក ខ្លះក៏មាន DT ប្រឆាំងយន្តហោះផងដែរ)។ នាវិក - ៣ នាក់។ ពួកគេត្រូវបានផលិតនៅក្នុងកំណែនៃធុងលីនេអ៊ែរនិងធុងបញ្ជា (ជាមួយ walkie-talkie) ។
• BT-5PH: ធុងក្រោមទឹក - សម្គាល់ដោយឧបករណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាយកឈ្នះឧបសគ្គទឹកនៅខាងក្រោម។ ពិសោធន៍។
• PT-1A: ធុងទឹកសមុទ្រ។ ពិសោធន៍។
• BT-5A៖ រថក្រោះគាំទ្រកាំភ្លើងធំដែលមានកាណុង ៧៦ មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងប៉មពង្រីក។ ពិសោធន៍។
• BT-7: តួខ្លួនដែលមានរាងដូចដែលបានកែប្រែបន្តិច។ ម៉ាស៊ីនថ្មី -M-17 (មានអាជ្ញាប័ណ្ណ BMW -VI) ។ គ្រឿងសព្វាវុធ - ដូចជា BT-5 ។ វាត្រូវបានផលិតដូចជា BT-5 នៅក្នុងកំណែមួយដែលមាន walkie-talkie និងដោយគ្មាន walkie-talkie ។
• BT-7A: រថក្រោះជំនួយកាំភ្លើងធំដែលមានកាណុង ៧៦ មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងប៉មពង្រីក។
• OT-7: ធុង Flamethrower ។
• BT-7M (រថយន្តមុនផលិតត្រូវបានគេហៅថា BT-8): ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 ។ គោលបំណងនៃការដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅលើធុងគឺដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពឥន្ធនៈ ជួរ និងកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ភ្លើងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការប្រយុទ្ធនឹងការខូចខាត។
• BT-9៖ រថក្រោះ​ធុន​ស្រាល ល្បឿន​លឿន ជា​រថក្រោះ​គំរូ A-20។ គម្រោងនេះត្រូវបានបដិសេធនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1937 ។

លើសពីនេះទៀតមួយចំនួនធំនៃ ធុងពិសោធន៍ផ្អែកលើ BT (កាំជ្រួច កាំជ្រួច ការពារ គ្រប់គ្រងដោយវិទ្យុ។ល។)។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅលើមូលដ្ឋាននៃ BT រថពាសដែកពិសោធន៍ និងខ្នាតតូចត្រូវបានបង្កើតឡើង (រថយន្តវិស្វកម្ម យានជំនិះដាក់ស្ពាន យានបញ្ជា ARVs ។ល។)។

ប្រភពខ្លះអះអាងថាមានរថក្រោះមួយប្រភេទដែលមានទួរប៊ីនពីរ (ដូចជា T-26 ដំបូង)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនជាការពិតទេ។ មិនមាន BTs ពីរនៅក្នុងគំរូ ឬនៅក្នុងគម្រោងនោះទេ។

រថក្រោះដែលដើរដោយកង់ផ្សេងទៀត។

ទោះបីជាមានភាពស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធតាមដានកង់ក៏ដោយ រថក្រោះ BT ជាទូទៅជាយានជំនិះដែលទទួលបានជោគជ័យ និងមានប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមកងទ័ព។ លើសពីនេះ ដោយសារតែល្បឿនលឿនរបស់ពួកគេ រថក្រោះដែលជិះតាមកង់សមតាមឧត្ដមគតិទៅក្នុង "គោលលទ្ធិប្រតិបត្តិការដ៏ស៊ីជម្រៅ" ដែលប្រកាសដោយឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ពក្រហម។ ទាំងអស់នេះបាននាំឱ្យមានប្រភេទនៃ "ការរីកចំរើន" នៃយានជំនិះដែលមានកង់ ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯង ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ក្នុងការស្វែងរកឱកាសដើម្បីបំប្លែងរថក្រោះដែលកំពុងផលិតរួចជាស្រេចទៅជាយានជំនិះដែលមានកង់។ នៅខាងក្នុង ការងាររចនាក្នុងទិសដៅនេះ គំរូខាងក្រោមត្រូវបានបង្កើតឡើង៖

• T-46 គឺជារថក្រោះដែលមានកង់ស្រាល ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធនៅជិតធុងពន្លឺ T-26 ។
• រថក្រោះ T-29 គឺជារថក្រោះដែលមានកង់មធ្យម ទ្រេតបី ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើសមាសធាតុ និងគ្រឿងផ្គុំនៃធុងមធ្យម T-28 ។

ការអនុវត្ត និងការវាយតម្លៃ

BTs បានឆ្លងកាត់ផ្លូវយោធាដ៏រុងរឿង ដោយចូលរួមក្នុងជម្លោះ និងសង្រ្គាមទាំងអស់ដែលសហភាពសូវៀតបានចូលរួមពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ដល់ឆ្នាំ 1945។ BTs ក៏បានប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ដែលពួកគេបានបង្ហាញឧត្តមភាពពេញលេញលើរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ និងអ៊ីតាលី (កាន់តែច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត ម៉ាស៊ីន - គ្រាប់កាំភ្លើង) ។ ពួកគេបានអនុវត្តបានយ៉ាងល្អក្នុងការប៉ះទង្គិចជាមួយជនជាតិជប៉ុន ដោយបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការផ្តល់ការវាយប្រហារយ៉ាងស៊ីជម្រៅ និងខ្លាំង (ស្របតាមទ្រឹស្តីនៃប្រតិបត្តិការស៊ីជម្រៅ)។

កាំភ្លើង ៤៥ មិល្លីម៉ែត្រ ត្រូវ​បាន​ធានា​ថា​នឹង​បាញ់​លើ​រថពាសដែក​ណា​មួយ​នា​ពេល​នោះ។ គ្រឿងសឹករបស់ BT ការពារយ៉ាងគួរឱ្យទុកចិត្តប្រឆាំងនឹងគ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់កាំភ្លើង ប៉ុន្តែនៅពេលប្រឈមមុខនឹងកងទ័ពដែលពោរពេញដោយអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះ (ឧទាហរណ៍នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់) បញ្ហាបានចាប់ផ្តើម។ មិនត្រឹមតែ BTs មិនអាចទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចពីសំបកពាសដែកនោះទេ រថយន្តទាំងនោះក៏ងាយឆេះខ្លាំងផងដែរ ដោយសារតែធុងហ្គាសដែលបានដំឡើងនៅសងខាង BTs ដើម្បីបង្កើនថាមពលបម្រុង។ បើ​គ្រាប់​ផ្លោង​បុក​ចំហៀង ភ្លើង​គឺ​ស្ទើរតែ​ជៀស​មិន​រួច​។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថក្រោះបានបង្ហាញពីគុណភាពប្រយុទ្ធខ្ពស់របស់វា ហើយការស្លាប់របស់យាននេះដោយសារភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអំពើអាក្រក់ចាំបាច់។

BT ត្រូវបានកោតសរសើរដោយជនជាតិអង់គ្លេស។ បន្ទាប់ពីបានចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធ Kyiv ឆ្នាំ 1936 ដែលក្នុងនោះរថក្រោះ BT រាប់រយគ្រឿងបានចូលរួម នាយកដ្ឋានយោធាអង់គ្លេសបានទិញរថក្រោះមួយនៃការរចនារបស់គាត់ពី Christie ។ នៅលើមូលដ្ឋានរបស់វារថក្រោះ A13 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែល (នៅក្នុងកំណែផ្សេងគ្នា) បានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃកងកម្លាំងរថក្រោះអង់គ្លេស។ រថក្រោះអង់គ្លេសដ៏ល្បីល្បាញ "Cromwell" និង "Crusader" បានក្លាយជាការអភិវឌ្ឍនៃ A13 ។

BT ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនៅដើមសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ បើនិយាយពីគុណភាពប្រយុទ្ធវិញ ពួកគេពិតជាអស្ចារ្យជាងរថក្រោះធុនស្រាលរបស់អាល្លឺម៉ង់ Pz-I និង Pz-II ។ នៅពេលប្រៀបធៀបជាមួយ Pz-III, Pz-IV, 38(t) និង 35(t) វាច្បាស់ណាស់ថា BTs ប្រសើរជាងពួកគេនៅក្នុងលក្ខណៈថាមពល។ A. B. Shirokorad នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់ "សង្គ្រាមរថក្រោះនៅរណសិរ្សបូព៌ា" កត់សម្គាល់ថា Pz-III នៅឯកន្លែងហ្វឹកហាត់ឆ្នាំ 1939 បានក្លាយជាការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អសម្រាប់វិស្វករសូវៀតនិងបុគ្គលិកយោធា។ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ដែលមានថាមពលជាក់លាក់ទាបបានបង្កើតល្បឿនស្មើនឹង BT ។ ហើយពាសដែកស៊ីម៉ងត៍របស់វាបានបង្ហាញថាជាគ្រាប់រឹងក្នុងការបំបែកសម្រាប់សំបកសូវៀត "ទន់" ។ រថក្រោះ BT អាចប្រៀបបាននឹងកម្លាំងភ្លើងទៅនឹងកាំភ្លើង Pz-III (37- ឬ 50-mm) ខណៈពេលដែល Pz-IV មិនមានបំណងប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែកទាល់តែសោះ (រហូតដល់ឆ្នាំ 1942 រថក្រោះទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងខ្លី 75-។ កាំភ្លើងមម) ។ ប៉ុន្តែនៅចម្ងាយភ្លើងពិតប្រាកដទាំង BT និង រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់អាចវាយគ្នាទៅវិញទៅមក - ពាសដែកនៅលើមនុស្សគ្រប់គ្នាគឺស្តើង។ ហើយនៅទីនេះ "ភាពពិការភ្នែក" របស់វា ជាទូទៅលក្ខណៈនៃរថក្រោះសូវៀតនៅសម័យនោះ បានធ្វើការប្រឆាំងនឹង BT ។ អវត្ដមាននៃ cupola របស់មេបញ្ជាការមិនអនុញ្ញាតឱ្យមេបញ្ជាការដើម្បីសង្កេតមើលសមរភូមិ។ ការពិតដែលថាមេបញ្ជាការរួមបញ្ចូលគ្នានូវមុខងាររបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងក៏មិនបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់រថក្រោះដែរ។ ផ្ទុយទៅនឹងគំនិតដែលកំណត់ដោយអក្សរសិល្ប៍ រថក្រោះ BT មានអាវុធធុនធ្ងន់។ កាំភ្លើងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួនជាលទ្ធផលនៃការកែប្រែយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៃ 37 មីលីម៉ែត្រដែលបានទិញនៅឆ្នាំ 1930 ពី Rheinmetall ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដែលបានបម្រើការជាមួយ Wehrmacht នៅថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 ។ លទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរគឺជាគ្រាប់ផ្លោងផ្ទុះខ្លាំង ដែលគំរូដើមមិនអាចមានអំនួតតាមរយៈ និងការកើនឡើងបន្តិចនៃការជ្រៀតចូលនៃពាសដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អុបទិចខ្សោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ពេញលេញនូវសមត្ថភាពរបស់ប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំនោះទេ។ សូម្បីតែ Panther T-V ក៏មានការព្យាករណ៍ដែលអាចត្រូវបានវាយប្រហារដោយ Magpie ។ (A. B. Shirokorad "សព្វវចនាធិប្បាយនៃកាំភ្លើងធំក្នុងស្រុក")

ពេលវេលាចុងក្រោយរបស់ BTs បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិគឺកំឡុងសង្គ្រាមសូវៀត - ជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 1945 ។ នៅពេលនោះ រថក្រោះមួយចំនួននៅតែស្ថិតនៅចុងបូព៌ា ហើយពួកគេបានបង្ហាញប្រសិទ្ធភាពក្នុងការកម្ចាត់ក្រុម Kwantung ។

លក្ខណៈប្រៀបធៀបនៃរថក្រោះដែលមានកង់

លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់រថក្រោះដែលមានកង់
លក្ខណៈ	M.1928 "គ្រីស្ទី"	M.1931 (T.3) “គ្រីស្ទី”	BT-2	BT-5	BT-7 (លេខ 1937)	BT-7A	PT-1	T-29
នាវិក
3						4	5	5
វិមាត្រ
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t	7,8	10,5	11,3	11,5	13,8	14,65	14,2	28,8
ប្រវែងករណី, ម។	5180	5500			5660		7100	7370
ទទឹងករណី, ម។	2130	2230			2290		2990	3220
កម្ពស់, ម។	1830	2280	2200	2250	2420	2450	2690	2820
ការបោសសំអាតដី, ម។	450	360	350		400	390	425	500
គ្រឿងសព្វាវុធ
ទំហំកាំភ្លើង, ម។		37		45		76,2
ប្រវែងធុង, calibers		45		46		16,5
គ្រាប់កាំភ្លើង, ការបាញ់ប្រហារ		126	92	72 (115 - ដោយគ្មានស្ថានីយ៍វិទ្យុ)	132 (172 - ដោយគ្មានស្ថានីយ៍វិទ្យុ)	188	88	67
កាំភ្លើងយន្ត, បរិមាណ	2	1			1 + 1 ប្រឆាំងយន្តហោះ		4	5
កាំភ្លើងយន្ត ម.ម	7,62
គ្រាប់រំសេវ		3000	2709		2394		3402	6930
ការកក់ទុក, ម។
ថ្ងាសរាងកាយ	12,7	13			22	20	10	30
ចំហៀង		16	13		10	13	10	20
Stern		16	10		20	13	10	30
ប៉ម		16	13			15	10	30
បាត			10				6
ដំបូល			6				5	8
ភាពចល័តនិងភាពជ្រាបចូល
ម៉ាស៊ីន	"សេរីភាព" 338 ល. ជាមួយ។		ម-៥ ៤០០ លីត្រ។ ជាមួយ។		M-17T 450 លីត្រ។ ជាមួយ។	នៅ 2 500 លីត្រ។ ជាមួយ។	M-17F 500 លីត្រ។ ជាមួយ។
សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈ, លីត្រ	132	337	360		650	580	400	660
ល្បឿនផ្លូវហាយវេអតិបរមានៅលើកង់, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	112	75	72			86	90	57
ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេនៅលើផ្លូវ, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	68	44	52			62		55
ជួរផ្លូវហាយវេនៅលើកង់, គីឡូម៉ែត្រ	185	240	300	200	500	900	230	328
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេនៅលើផ្លូវដែក, គីឡូម៉ែត្រ	120	240	200	120	230	400	183	230

សូម​មើល​ផង​ដែរ

សរសេរការពិនិត្យឡើងវិញអំពីអត្ថបទ "រថក្រោះស៊េរី BT"

កំណត់ចំណាំ

អក្សរសាស្ត្រ

• Vasilyeva L. N., Zheltov I., Chikova G. F.ការពិតអំពីរថក្រោះ T-34 ។ - មូស្គូ៖ អង្គការសាធារណៈផ្នែកវប្បធម៌ និងអប់រំក្នុងតំបន់ “អាត្លង់ទីស - សតវត្សទី XXI” ឆ្នាំ ២០០៥ - ៤៨០ ទំ។ - 5000 ច្បាប់ចម្លង។ - ISBN 5-93238-079-9 ។
• Pavlov M.V., Zheltov I.G., Pavlov I.V.. - M. : Eksprint, 2001. - 184 ទំ។ - (សារមន្ទីរយោធា) ។ - 5000 ច្បាប់ចម្លង។ - ISBN 5-94038-019-0 ។

តំណភ្ជាប់

៖ រូបភាពមិនត្រឹមត្រូវ ឬបាត់

ដើម្បីកែលម្អអត្ថបទនេះវាជាការចង់បាន: ស្វែងរក និងរៀបចំជាទម្រង់នៃលេខយោងភ្ជាប់ទៅអ្នកឯករាជ្យដែលបញ្ជាក់ពីអ្វីដែលត្រូវបានសរសេរ។ [[K: Wikipedia: អត្ថបទដោយគ្មានប្រភព (ប្រទេស៖ កំហុស Lua៖ callParserFunction៖ មុខងារ "#property" មិនត្រូវបានរកឃើញទេ។ )]][[K:Wikipedia:អត្ថបទដោយគ្មានប្រភព (ប្រទេស៖ កំហុស Lua៖ callParserFunction៖ មុខងារ "#property" មិនត្រូវបានរកឃើញទេ។ )]] ដោយបន្ថែមលេខយោង ផ្តល់នូវការចង្អុលបង្ហាញច្បាស់លាស់បន្ថែមទៀតនៃប្រភព។

មើលគំរូនេះ។ ក្រូចឆ្មារ ធុងតូច រថក្រោះការពារ រថក្រោះដែលអាចបត់បែនបាន។ រថក្រោះបំបែក ធុងគីមី រថក្រោះវិស្វកម្ម កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងស្រាល កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងមធ្យម និងធ្ងន់ រថពាសដែកស្រាល រថពាសដែកមធ្យម រថពាសដែកធុនធ្ងន់ រថពាសដែកអណ្តែត រថពាសដែកគីមី កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងនៅលើតួរថយន្ត បុគ្គលិកពាសដែក ត្រាក់ទ័រពាសដែក រថពាសដែកព្រិល រថពាសដែក ម៉ូតូ រថពាសដែក

ការដកស្រង់ដែលបង្ហាញពីរថក្រោះស៊េរី BT

Stella បានកំពុងរង់ចាំខ្ញុំរួចហើយ ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ "ស្នាដៃដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុត" ហើយយើងរួមគ្នា និងប្រមូល បានប្រញាប់ប្រញាល់ "លើសពីដែនកំណត់"...
លើកនេះវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ខ្ញុំ ប្រហែលជាដោយសារតែវាមិនមែនជាលើកទីមួយ ហើយប្រហែលជាដោយសារតែគ្រីស្តាល់ពណ៌ស្វាយដូចគ្នាត្រូវបាន "រកឃើញ"... ខ្ញុំត្រូវបានគេដឹកដូចគ្រាប់កាំភ្លើងលើសពីកម្រិតផ្លូវចិត្តរបស់ផែនដី ហើយវា ពេលនោះហើយដែលខ្ញុំដឹងថាខ្ញុំបានធ្វើវាលើសពីនេះបន្តិច... Stella យោងទៅតាមកិច្ចព្រមព្រៀងទូទៅ កំពុងរង់ចាំនៅ "បន្ទាត់ព្រំដែន" ដើម្បីធានាខ្ញុំប្រសិនបើនាងឃើញថាមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតី... ប៉ុន្តែវាបានកន្លងផុតទៅហើយ " ខុស” តាំងពីដើមដំបូង និងកន្លែងដែលខ្ញុំនៅ ពេលនេះគឺនាង ចំពោះការសោកស្ដាយដ៏ធំរបស់ខ្ញុំ មិនអាចទៅដល់ខ្ញុំទៀតទេ។
ជុំវិញខ្ញុំក្នុងភាពត្រជាក់នៃពេលយប់បានដកដង្ហើមនូវលំហដ៏ខ្មៅងងឹត ដែលខ្ញុំសុបិនចង់បានអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ហើយដែលឥឡូវនេះធ្វើឱ្យខ្ញុំភ័យខ្លាចជាមួយនឹងភាពស្ងប់ស្ងាត់ដ៏ព្រៃផ្សៃរបស់វា... ខ្ញុំនៅម្នាក់ឯងទាំងស្រុងដោយគ្មាន ការការពារដែលអាចទុកចិត្តបាន។“មិត្តតារា” របស់ខ្ញុំ និងដោយគ្មានការគាំទ្រដ៏កក់ក្តៅពីមិត្តស្មោះត្រង់របស់ខ្ញុំ Stella... ហើយទោះបីជាការពិតដែលខ្ញុំបានឃើញទាំងអស់នេះមិនមែនជាលើកទីមួយក៏ដោយ ខ្ញុំស្រាប់តែមានអារម្មណ៍តូចតាច និងតែម្នាក់ឯងនៅក្នុងពិភពលោកដ៏ឆ្ងាយដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ និងជុំវិញខ្ញុំ។ ផ្កាយដែលនៅទីនេះមិនមើលទៅមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ និងស៊ាំដូចពីភពផែនដី ហើយភាពស្លន់ស្លោតិចតួច កំសាកដោយភាពភ័យរន្ធត់ដោយមិនបានលាក់បាំងនោះ បានចាប់ផ្តើមបោកបញ្ឆោតខ្ញុំបន្តិចម្តងៗ... ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីខ្ញុំនៅតែជាមនុស្សតូចចង្អៀត និងរឹងចចេស។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តថា គ្មានអ្វីត្រូវស្ពឹកទេ ហើយចាប់ផ្តើមមើលជុំវិញ ដើម្បីដឹងថាវានាំខ្ញុំទៅណា...
ខ្ញុំ​កំពុង​ព្យួរ​នៅ​ក្នុង​ពណ៌​ខ្មៅ ដែល​ស្ទើរតែ​ជា​រូប​រាង​កាយ​ទទេ ហើយ​មាន​តែ​ម្តងម្កាល "ផ្កាយ​បាញ់" មួយ​ចំនួន​បាន​ភ្លឺ​ជុំវិញ​ខ្ញុំ ដោយ​បន្សល់​ទុក​កន្ទុយ​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត​មួយ​ភ្លែត។ ហើយនៅទីនោះ ហាក់ដូចជានៅជិតខ្លាំងណាស់ ផែនដីជាទីស្រឡាញ់ និងធ្លាប់ស្គាល់បានភ្លឺដោយរស្មីពណ៌ខៀវ។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​សោកស្ដាយ​ខ្លាំង​ណាស់ នាង​ហាក់​ស្និទ្ធស្នាល តែ​តាម​ពិត​នាង​នៅ​ឆ្ងាយ​ណាស់... ហើយ​ភ្លាម​នោះ​ខ្ញុំ​ចង់​ត្រឡប់​ទៅ​វិញ​យ៉ាង​ព្រៃផ្សៃ!!!.. ខ្ញុំ​លែង​ចង់​ជម្នះ​ឧបសគ្គ​មិន​ធ្លាប់​ស្គាល់ ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជាចង់ត្រលប់ទៅផ្ទះវិញ ជាកន្លែងដែលអ្វីៗទាំងអស់ធ្លាប់ស្គាល់ និងធ្លាប់ស្គាល់ (ចំពោះនំដ៏កក់ក្តៅ និងសៀវភៅដែលលោកយាយចូលចិត្ត!) ហើយកុំព្យួរកកកនៅក្នុងប្រភេទ "ភាពគ្មានសន្តិភាព" ពណ៌ខ្មៅ ត្រជាក់ មិនដឹងពីរបៀបចេញក្រៅ។ នៃរឿងទាំងអស់នេះ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត និយមដោយគ្មានផលវិបាក "ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច និងមិនអាចជួសជុលបាន" ណាមួយ... ខ្ញុំបានព្យាយាមស្រមៃមើលរឿងតែមួយគត់ដែលនឹកឃើញមុនគេ គឺក្មេងស្រីដែលមានភ្នែកពណ៌ស្វាយ Wei ។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនវាមិនដំណើរការ - នាងមិនបានបង្ហាញខ្លួនទេ។ បន្ទាប់មក ខ្ញុំបានព្យាយាមលាតគ្រីស្តាល់របស់នាង... ហើយបន្ទាប់មក អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលនៅជុំវិញបានភ្លឺ ចែងចាំង និងវិលវល់នៅក្នុងខ្យល់កួចនៃរឿងដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាដូចជាភ្លាមៗ ដូចជាម៉ាស៊ីនបូមធូលីដ៏ធំមួយ ត្រូវបានគេទាញនៅកន្លែងណាមួយ ហើយភ្លាមៗនោះ " លាតត្រដាង" នៅចំពោះមុខខ្ញុំ "នៅក្នុងសិរីរុងរឿងរបស់វា ពិភពលោក Weiyin ដែលធ្លាប់ស្គាល់ អាថ៌កំបាំង និងស្រស់ស្អាត.... ដូចដែលខ្ញុំបានដឹងយឺតពេលហើយ - គន្លឹះនៃគ្រីស្តាល់ពណ៌ស្វាយបើកចំហរបស់ខ្ញុំ...
ខ្ញុំមិនដឹងថាពិភពលោកនេះនៅឆ្ងាយប៉ុនណាទេ... តើពេលនេះពិតទេ? ហើយ​ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ថា​ត្រូវ​ទៅ​ផ្ទះ​ដោយ​របៀប​ណា​ទេ... ហើយ​គ្មាន​អ្នក​ណា​នៅ​ជុំវិញ​ដែល​ខ្ញុំ​អាច​សួរ​អ្វី​បាន...
ជ្រលងត្បូងមរកតដ៏អស្ចារ្យមួយលាតសន្ធឹងពីមុខខ្ញុំ ពោរពេញដោយពន្លឺពណ៌មាសភ្លឺខ្លាំង។ ពពក​ពណ៌​មាស​បណ្តែត​យឺតៗ​ពាសពេញ​ផ្ទៃ​មេឃ​ពណ៌​ផ្កាឈូក​របស់​មនុស្ស​ភព​ផ្សេង​ដែល​មាន​ពន្លឺ​ចែងចាំង​យ៉ាង​ខ្លាំង​ស្ទើរតែ​គ្រប​ដណ្ដប់​លើ​ព្រះអាទិត្យ​មួយ។ ពីចម្ងាយគេអាចមើលឃើញភ្នំជនបរទេសដ៏ខ្ពស់ស្រឡះ និងភ្លឺចែងចាំងដោយមាសដ៏ធ្ងន់... ហើយនៅត្រង់ជើងរបស់ខ្ញុំ ស្ទើរតែនៅលើផែនដី ស្ទ្រីមតូចមួយដ៏រីករាយកំពុងបន្លឺឡើង មានតែទឹកនៅក្នុងវាប៉ុណ្ណោះដែលមិនមាននៅលើផែនដីទេ - “ក្រាស់ ” ហើយពណ៌ស្វាយ និងមិនស្រអាប់បន្តិច... ខ្ញុំបានលូកដៃចូលយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន - អារម្មណ៍ពិតជាអស្ចារ្យ និងនឹកស្មានមិនដល់ - ដូចជាខ្ញុំបានប៉ះខ្លាឃ្មុំទន់ៗ... កក់ក្តៅ និងរីករាយ ប៉ុន្តែប្រាកដណាស់មិនមែន "ស្រស់ និងសើមទេ" ដូចដែលយើងធ្លាប់មានអារម្មណ៍នៅលើផែនដី។ ខ្ញុំថែមទាំងសង្ស័យថាតើនេះជាអ្វីដែលគេហៅថា "ទឹក" នៅលើផែនដី?
បន្ទាប់មក ស្ទ្រីម "បូក" បានរត់ត្រង់ចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីពណ៌បៃតង ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ "វល្លិ" ស្រោប និងថ្លា "វល្លិពណ៌បៃតងប្រាក់" ដែលព្យួររាប់ពាន់នៅលើ "ទឹក" ពណ៌ស្វាយ។ ពួកគេបាន "ប៉ាក់" នូវគំរូដ៏ចម្លែកមួយនៅលើវា ដែលត្រូវបានតុបតែងដោយ "ផ្កាយ" តូចៗនៃផ្កាពណ៌ស ក្លិនខ្លាំង ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។
មែនហើយ ពិភពលោកនេះពិតជាស្រស់ស្អាតមិនធម្មតា... ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ខ្ញុំបានផ្តល់ឱ្យជាច្រើនដើម្បីឱ្យនៅក្នុងខ្លួនរបស់ខ្ញុំ ប្រហែលជាមិនស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលនោះ ស៊ាំហើយជាទីស្រឡាញ់ ពិភពលោកផែនដី!.. ជាលើកដំបូងដែលខ្ញុំ ខ្ញុំខ្លាចណាស់ ហើយខ្ញុំមិនខ្លាចក្នុងការសារភាពដោយស្មោះត្រង់ចំពោះខ្លួនខ្ញុំទេ... ខ្ញុំនៅម្នាក់ឯងទាំងស្រុង ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ផ្តល់ដំបូន្មានប្រកបដោយភាពរួសរាយរាក់ទាក់អំពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើបន្ទាប់ទៀត។ ដូច្នេះហើយ ដោយមិនមានជម្រើសផ្សេងទៀត ហើយដោយដូចម្ដេចបានប្រមូលផ្តុំ "ការញាប់ញ័រ" ទាំងអស់របស់ខ្ញុំទៅក្នុងកណ្តាប់ដៃ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តផ្លាស់ទីទៅកន្លែងណាមួយបន្ថែមទៀត ដើម្បីកុំឱ្យនៅស្ងៀម ហើយមិនរង់ចាំអ្វីដែលគួរឱ្យភ័យខ្លាចកើតឡើង (ទោះបីជានៅក្នុងបែបនោះក៏ដោយ។ ពិភពលោកដ៏ស្រស់ស្អាត!) នឹង​កើតឡើង។
- តើអ្នកមកទីនេះដោយរបៀបណា? - ខ្ញុំបានលឺសំលេងដ៏ស្រទន់មួយនៅក្នុងខួរក្បាលដែលមានការភ័យខ្លាចរបស់ខ្ញុំ។
ខ្ញុំ​ងាក​ក្រោយ​យ៉ាង​ខ្លាំង... ហើយ​ក៏​រត់​ចូល​ភ្នែក​ពណ៌​ស្វាយ​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត - វីយ៉ា​ឈរ​ពី​ក្រោយ​ខ្ញុំ...
“អូ៎ ពិតមែនឬ?!!..” ខ្ញុំស្ទើតែស្រែកពីសុភមង្គលដែលមិននឹកស្មានដល់។
“ខ្ញុំ​ឃើញ​ថា​ឯង​ស្រាយ​គ្រីស្តាល់ ខ្ញុំ​មក​ជួយ” នារី​នោះ​ឆ្លើយ​ទាំង​ស្ងប់​ស្ងាត់។
មានតែនាងប៉ុណ្ណោះ។ ភ្នែក​ធំម្ដងទៀត ពួកគេបានមើលមុខរបស់ខ្ញុំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយការយល់ដឹងដ៏ជ្រៅ "មនុស្សពេញវ័យ" បានភ្លឺនៅក្នុងពួកគេ។
ក្មេងស្រី "ផ្កាយ" ខ្សឹបយ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់ថា "អ្នកត្រូវតែជឿខ្ញុំ" ។
ហើយ​ខ្ញុំ​ពិតជា​ចង់​ប្រាប់​នាង​ថា ប្រាកដ​ណាស់​ខ្ញុំ​ជឿ​! ប៉ុន្តែ​ជាក់ស្តែង Veya យល់​គ្រប់យ៉ាង​យ៉ាង​ល្អឥតខ្ចោះ ហើយ​ញញឹម​យ៉ាង​ស្រស់​ស្អាត​និយាយ​យ៉ាង​ផ្អែមល្ហែម​ថា​៖
- តើអ្នកចង់ឱ្យខ្ញុំបង្ហាញអ្នកពីពិភពលោករបស់ខ្ញុំទេព្រោះអ្នកនៅទីនេះរួចហើយ? ..
ខ្ញុំងក់ក្បាលដោយរីករាយ ដោយបានងើបឡើងវិញទាំងស្រុង ហើយត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ "ការកេងប្រវ័ញ្ច" ណាមួយ ដោយសារតែខ្ញុំលែងឯកាហើយ នេះគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រឿងអាក្រក់ទាំងអស់ដែលត្រូវបំភ្លេចចោលភ្លាមៗ ហើយពិភពលោកហាក់ដូចជាគួរឱ្យរំភើប និងស្រស់ស្អាតម្តងទៀត។ .
- ប៉ុន្តែអ្នកបាននិយាយថាអ្នកមិនធ្លាប់នៅទីនេះ? - ខ្ញុំបានសួរដោយទទួលបានភាពក្លាហាន។
"ហើយពេលនេះខ្ញុំមិននៅទីនេះទេ" ក្មេងស្រីឆ្លើយដោយស្ងប់ស្ងាត់។ “ខ្លឹមសាររបស់ខ្ញុំគឺនៅជាមួយអ្នក ប៉ុន្តែរូបកាយរបស់ខ្ញុំមិនដែលរស់នៅទីនោះទេ”។ ខ្ញុំមិនដែលស្គាល់ផ្ទះពិតរបស់ខ្ញុំទេ...
«ខ្ញុំអាចសួរអ្នកអាយុប៉ុន្មាន?... ពិតណាស់ បើមិនចង់ កុំឆ្លើយ» ខ្ញុំសួរទាំងខ្មាសអៀនបន្តិច។
"យោងទៅតាមការគណនានៅលើផែនដី វាប្រហែលជាប្រហែលពីរលានឆ្នាំ" "ទារក" បានឆ្លើយដោយគិត។
ដោយហេតុផលមួយចំនួន ដោយសារតែចម្លើយនេះ ជើងរបស់ខ្ញុំស្រាប់តែខ្សោយជាខ្លាំង... រឿងនេះមិនអាចកើតឡើងបានឡើយ!.. គ្មានសត្វណាអាចរស់នៅបានយូរអង្វែងនោះទេ! ឬ​អាស្រ័យ​លើ​សត្វ​ប្រភេទ​ណា?...
- ចុះម៉េចក៏មើលទៅតូចម្ល៉េះ? មាន​តែ​កូន​ៗ​របស់​យើង​បែប​នេះ​ទេ... ប៉ុន្តែ​អ្នក​ដឹង​ថា​ពិត​ណាស់។
- នេះជារបៀបដែលខ្ញុំចងចាំខ្លួនឯង។ ហើយខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថានេះគឺត្រឹមត្រូវ។ នោះហើយជារបៀបដែលវាគួរតែ។ យើងរស់នៅបានយូរណាស់។ ខ្ញុំប្រហែលជាក្មេងតូច...
ដំណឹងទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យខ្ញុំវិលមុខ... ប៉ុន្តែ វីយ៉ា ដូចធម្មតា ស្ងប់ស្ងាត់គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ហើយនេះផ្តល់កម្លាំងឱ្យខ្ញុំសួរបន្ថែម។
- ហើយតើអ្នកហៅអ្នកណាថាមនុស្សពេញវ័យ? .. ប្រសិនបើមានមនុស្សបែបនេះពិតណាស់។
- ពិតណាស់! - ក្មេងស្រីសើចដោយស្មោះ។ - ចង់​ឃើញ?
ខ្ញុំគ្រាន់តែងក់ក្បាល ព្រោះភ្លាមៗនោះ ដោយការភ័យខ្លាច បំពង់ករបស់ខ្ញុំបានបិទជិត ហើយអំណោយនៃការសន្ទនា "ផ្លុំ" របស់ខ្ញុំបានបាត់នៅកន្លែងណាមួយ... ខ្ញុំយល់យ៉ាងច្បាស់ថា ពេលនេះខ្ញុំនឹងឃើញសត្វ "ផ្កាយ" ពិតប្រាកដមួយ!... ហើយ ទោះបីជាការពិតដែលថា ដរាបណាខ្ញុំអាចចងចាំបាន ខ្ញុំបានរង់ចាំរឿងនេះពេញមួយជីវិតពេញវ័យរបស់ខ្ញុំ ស្រាប់តែពេលនេះ ភាពក្លាហានរបស់ខ្ញុំទាំងអស់ដោយហេតុផលមួយចំនួន "បានទៅដី" យ៉ាងលឿន...
វីយ៉ាគ្រវីបាតដៃ - ដីបានផ្លាស់ប្តូរ។ ជំនួសឱ្យភ្នំមាស និងទឹកហូរមួយ យើងបានរកឃើញខ្លួនយើងនៅក្នុង "ទីក្រុង" ដ៏អស្ចារ្យ ផ្លាស់ប្តូរ និងមានតម្លាភាព (យ៉ាងហោចណាស់ វាមើលទៅដូចជាទីក្រុងមួយ)។ ហើយត្រង់មករកយើងតាម “ផ្លូវ” ដ៏ធំទូលាយ ពណ៌ទឹកមាស មានបុរសដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលម្នាក់កំពុងដើរយឺតៗ... គាត់គឺជាបុរសចំណាស់ដែលមានមោទនភាពខ្ពស់ ដែលមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាអ្វីផ្សេងក្រៅពី - អស្ចារ្យ!... គាត់គឺដូចម្ដេច ... ពេលខ្លះត្រឹមត្រូវ និងឈ្លាសវៃណាស់ - ហើយគំនិតដូចជាគ្រីស្តាល់ (ដែលសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនខ្ញុំបានលឺយ៉ាងច្បាស់ណាស់); និងសក់ពណ៌ប្រាក់វែងគ្របគាត់ដោយអាវធំភ្លឺចាំង។ និងភ្នែក "Vain's" ពណ៌ស្វាយដ៏ធំសម្បើមដ៏អស្ចារ្យដូចគ្នា ... ហើយនៅលើថ្ងាសខ្ពស់របស់គាត់មានពន្លឺចែងចាំង ត្បូងពេជ្រ "ផ្កាយ" ។
វីយ៉ានិយាយដោយស្ងៀមស្ងាត់ថា "សម្រាកឱ្យស្ងប់ចុះលោកឪពុក" ដោយយកម្រាមដៃស្ទាបថ្ងាសរបស់នាង។
បុរសចំណាស់ឆ្លើយទាំងក្រៀមក្រំថា "ហើយអ្នកជាអ្នកដែលបានចាកចេញ" ។
មាន​ខ្យល់​នៃ​សេចក្តី​សប្បុរស និង​ក្តី​ស្រលាញ់​គ្មាន​ទី​បញ្ចប់​ពី​គាត់។ ហើយភ្លាមៗនោះខ្ញុំពិតជាចង់បានរបៀប ដល់កូនតូចកប់ខ្លួនឯងនៅលើភ្លៅរបស់គាត់ ហើយលាក់ខ្លួនពីអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងយ៉ាងហោចណាស់ពីរបីវិនាទី ស្រូបសន្តិភាពដ៏ជ្រៅដែលផុសចេញពីគាត់ ហើយកុំគិតអំពីការពិតដែលថាខ្ញុំខ្លាច ... ដែលខ្ញុំមិនដឹងថាផ្ទះរបស់ខ្ញុំនៅឯណា។ .. ហើយថាខ្ញុំមិនដឹងថាខ្ញុំនៅឯណាទេ ហើយអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងចំពោះខ្ញុំនៅពេលនេះ...
“អ្នកជានរណា សត្វ?..” ខ្ញុំឮសំឡេងដ៏ទន់ភ្លន់របស់គាត់។
“ខ្ញុំ​ជា​បុរស” ខ្ញុំ​បាន​ឆ្លើយ។ - សុំទោសដែលរំខានសន្តិភាពរបស់អ្នក។ ខ្ញុំឈ្មោះ Svetlana ។
អ្នកចាស់ទុំមើលមកខ្ញុំយ៉ាងកក់ក្ដៅ និងដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយភ្នែកដ៏ឈ្លាសវៃរបស់គាត់ ហើយសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនការយល់ព្រមបានភ្លឺនៅក្នុងពួកគេ។
វីយ៉ាបាននិយាយដោយស្ងៀមស្ងាត់ថា "អ្នកចង់ឃើញអ្នកប្រាជ្ញ - អ្នកឃើញគាត់" ។ - តើអ្នកចង់សួរអ្វីមួយទេ?
- សូមប្រាប់ខ្ញុំតើអំពើអាក្រក់មាននៅក្នុងពិភពលោកដ៏អស្ចារ្យរបស់អ្នកទេ? – ទោះបីជាខ្មាស់នឹងសំណួររបស់ខ្ញុំក៏ដោយ ក៏ខ្ញុំនៅតែសម្រេចចិត្តសួរ។
- តើអ្វីទៅដែលអ្នកហៅថា "អាក្រក់" Man-Svetlana? - បានសួរអ្នកប្រាជ្ញ។
- កុហក, ឃាតកម្ម, ក្បត់ ... តើអ្នកមានពាក្យបែបនេះទេ? ..
- វា​ជា​យូរ​មក​ហើយ ... គ្មាន​នរណា​ម្នាក់​ចងចាំ​ទៀត​ទេ​។ គ្រាន់តែខ្ញុំ។ ប៉ុន្តែយើងដឹងថាវាជាអ្វី។ នេះត្រូវបានបង្កប់នៅក្នុង "ការចងចាំពីបុរាណ" របស់យើង ដូច្នេះយើងមិនអាចបំភ្លេចបាន។ តើអ្នកមកពីកន្លែងអាក្រក់រស់នៅទេ?
ខ្ញុំងក់ក្បាលយ៉ាងក្រៀមក្រំ។ ខ្ញុំពិបាកចិត្តខ្លាំងណាស់សម្រាប់ផែនដីកំណើតរបស់ខ្ញុំ ហើយសម្រាប់ការពិតដែលថាជីវិតនៅលើវាមានភាពមិនល្អឥតខ្ចោះដែលបង្ខំខ្ញុំឱ្យសួរសំណួរបែបនេះ... ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្ញុំពិតជាចង់ឱ្យ Evil ចាកចេញពីផ្ទះរបស់យើងជារៀងរហូត ពីព្រោះ ថាខ្ញុំស្រលាញ់ផ្ទះនេះអស់ពីចិត្ត ហើយតែងតែស្រមៃថាថ្ងៃណាមួយថ្ងៃដ៏អស្ចារ្យបែបនេះនឹងមកដល់នៅពេលដែល៖
មនុស្សម្នាក់នឹងញញឹមដោយភាពរីករាយ ដោយដឹងថាមនុស្សអាចនាំឱ្យគាត់ល្អ...
ពេលដែលស្រីឯកា នឹងមិនខ្លាចក្នុងការដើរកាត់ផ្លូវងងឹតបំផុតនាពេលរាត្រី ដោយមិនខ្លាចនរណាម្នាក់ធ្វើបាបនាង…
ពេល​អ្នក​អាច​បើក​ចិត្ត​ដោយ​រីករាយ ដោយ​មិន​ខ្លាច​ថា​មិត្ត​ល្អ​នឹង​ក្បត់​អ្នក...
ពេល​អ្នក​ទុក​របស់​ថ្លៃ​ៗ​នៅ​តាម​ផ្លូវ​ដោយ​មិន​ខ្លាច​ថា​បើ​អ្នក​បែរ​ក្រោយ​វា​នឹង​ត្រូវ​គេ​លួច​ភ្លាមៗ...
ហើយដោយស្មោះអស់ពីចិត្ត ខ្ញុំជឿថាកន្លែងណាមួយពិតជាមានពិភពលោកដ៏អស្ចារ្យ ដែលជាកន្លែងដែលគ្មានអំពើអាក្រក់ និងការភ័យខ្លាច ប៉ុន្តែមានសេចក្តីរីករាយដ៏សាមញ្ញនៃជីវិត និងភាពស្រស់ស្អាត... ខ្ញុំបានឆ្លៀតឱកាសតិចតួចបំផុត ដើម្បីរៀនអ្វីមួយអំពីរបៀបដែលវាអាចទៅរួចក្នុងការបំផ្លាញដូចគ្នានេះ ភាពអត់ធ្មត់ និងមិនអាចបំផ្លាញបាន អាក្រក់នៅលើផែនដីរបស់យើង... ហើយផងដែរ - ដូច្នេះខ្ញុំនឹងមិនខ្មាស់អៀនក្នុងការនិយាយទៅកាន់នរណាម្នាក់នៅកន្លែងណាមួយថាខ្ញុំនៅ បុរស​ម្នាក់។ ..
ជាការពិតណាស់ ទាំងនេះគឺជាសុបិនពីកុមារភាពដ៏ឆោតល្ងង់... ប៉ុន្តែពេលនោះខ្ញុំនៅក្មេងនៅឡើយ។
- ឈ្មោះរបស់ខ្ញុំគឺ Atis, Man-Svetlana ។ ខ្ញុំរស់នៅទីនេះតាំងពីដើមមក ខ្ញុំបានឃើញអំពើអាក្រក់...
- តើអ្នកកម្ចាត់គាត់ដោយរបៀបណា? តើមាននរណាម្នាក់ជួយអ្នកទេ?... – ខ្ញុំបានសួរដោយសង្ឃឹម។ - តើអ្នកអាចជួយយើងបានទេ? .. ផ្តល់ដំបូន្មានឱ្យខ្ញុំយ៉ាងហោចណាស់ខ្លះ?
- យើងបានរកឃើញមូលហេតុ ... ហើយសម្លាប់នាង។ ប៉ុន្តែអំពើអាក្រក់របស់អ្នកគឺហួសពីការគ្រប់គ្រងរបស់យើង។ វា​ខុស​គ្នា... ដូច​អ្នក​ដទៃ​និង​អ្នក​ដែរ។ ហើយ​ការ​ល្អ​របស់​អ្នក​ដទៃ​ប្រហែល​មិន​តែងតែ​ល្អ​សម្រាប់​អ្នក​ទេ។ អ្នកត្រូវតែស្វែងរកហេតុផលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។ ហើយបំផ្លាញវា” គាត់ដាក់ដៃលើក្បាលខ្ញុំថ្នមៗ ហើយសន្តិភាពដ៏អស្ចារ្យបានហូរចូលមកខ្ញុំ… “លាហើយ Man-Svetlana… អ្នកនឹងរកឃើញចម្លើយចំពោះសំណួររបស់អ្នក”។ សូមសម្រាក...
ខ្ញុំបានឈរក្នុងគំនិតយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ហើយមិនបានយកចិត្តទុកដាក់លើការពិតដែលថាការពិតជុំវិញខ្ញុំបានផ្លាស់ប្តូរតាំងពីយូរយារមកហើយ ហើយជំនួសឱ្យទីក្រុងដ៏ចម្លែកមួយដែលមានតម្លាភាព ឥឡូវនេះយើងកំពុង "ហែលទឹក" តាមរយៈ "ទឹក" ពណ៌ស្វាយក្រាស់នៅលើផ្ទះល្វែងដែលមិនធម្មតា។ និងឧបករណ៍ថ្លា ដែលមិនមានចំណុចទាញ គ្មានដៃ - គ្មានអ្វីសោះ ដូចជាយើងកំពុងឈរនៅលើធំ ស្តើង ផ្លាស់ទី។ កញ្ចក់ថ្លា. ទោះបីជាមិនមានចលនា ឬការរញ្ជួយត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍អ្វីទាំងអស់។ វាបានរអិលលើផ្ទៃយ៉ាងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងរលូន និងស្ងប់ស្ងាត់ ធ្វើឱ្យអ្នកភ្លេចថាវាកំពុងផ្លាស់ទីទាល់តែសោះ...
- តើនេះជាអ្វី? .. តើយើងទៅណា? - ខ្ញុំបានសួរដោយការភ្ញាក់ផ្អើល។
វីយ៉ាឆ្លើយដោយស្ងប់ស្ងាត់ថា "ទៅយកមិត្តតូចរបស់អ្នក" ។
- ប៉ុន្តែ​ធ្វើ​យ៉ាងម៉េច?!។ នាងមិនអាចធ្វើវាបានទេ?...
- នឹងអាច។ "នាងមានគ្រីស្តាល់ដូចគ្នានឹងអ្នក" គឺជាចម្លើយ។ "យើងនឹងជួបនាងនៅ "ស្ពាន" ហើយដោយមិនពន្យល់អ្វីបន្ថែម ភ្លាមៗនោះនាងបានឈប់ "ទូក" ចម្លែករបស់យើង។
ឥឡូវនេះ យើងបានទៅដល់ជើងជញ្ជាំង "ប៉ូលា" ភ្លឺចែងចាំង ពណ៌ខ្មៅដូចពេលយប់ ដែលខុសពីអ្វីៗទាំងអស់ដែលមានពន្លឺ និងភ្លឺចាំងនៅជុំវិញ ហើយមើលទៅហាក់ដូចជាមនុស្សក្រៅភព។ រំពេចនោះ ជញ្ជាំង "បំបែក" ដូចជានៅកន្លែងនោះ វាមានអ័ព្ទក្រាស់ ហើយនៅក្នុង "ដូង" ពណ៌មាសបានលេចចេញមក... Stella ។ ស្រស់ថ្លា និងមានសុខភាពល្អ ហាក់បីដូចជានាងទើបតែបានទៅដើរលេងដ៏រីករាយ... ហើយជាការពិតណាស់ សប្បាយចិត្តយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង... ឃើញខ្ញុំ មុខតូចដ៏ផ្អែមរបស់នាងភ្លឺឡើងដោយក្តីរីករាយ ហើយហួសពីទម្លាប់ នាងក៏ចាប់ផ្តើមនិយាយពាក្យពេចន៍ភ្លាមៗ។ :
– ឯង​នៅ​ទី​នេះ​ដែរ​ឬ​ទេ?!... អូយ ល្អ​ម្ល៉េះ!!! ហើយខ្ញុំព្រួយបារម្ភខ្លាំងណាស់!.. បារម្ភណាស់!.. ខ្ញុំគិតថាមានអ្វីមួយកើតឡើងចំពោះអ្នក។ តើអ្នកមកទីនេះដោយរបៀបណា?...
«ខ្ញុំ​គិត​ដូច​អ្នក​ដែរ» ខ្ញុំ​ញញឹម។
«​ហើយ​ពេល​ឃើញ​ឯង​ត្រូវ​គេ​យក​ទៅ ខ្ញុំ​ក៏​ព្យាយាម​តាម​ទាន់!» ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ព្យាយាម​ហើយ​ព្យាយាម​ក៏​មិន​បាន​ផល​អ្វី​សោះ… រហូត​ដល់​នាង​មក។ - Stella ចង្អុលប៊ិចរបស់នាងនៅវីយ៉ា។ – ខ្ញុំ​ដឹង​គុណ​អ្នក​ខ្លាំង​ណាស់​ចំពោះ​រឿង​នេះ​ស្រី​វីយ៉ា! - ចេញពីទម្លាប់គួរឱ្យអស់សំណើចរបស់នាងក្នុងការនិយាយទៅកាន់មនុស្សពីរនាក់ក្នុងពេលតែមួយ នាងបានអរគុណយ៉ាងផ្អែមល្ហែម។
“ក្មេងស្រី” នេះមានអាយុពីរលានឆ្នាំ…” ខ្ញុំខ្សឹបដាក់ត្រចៀកមិត្តរបស់ខ្ញុំ។
ភ្នែករបស់ Stella បើកឡើងដោយការភ្ញាក់ផ្អើល ហើយនាងខ្លួនឯងនៅតែឈរក្នុងភាពងឿងឆ្ងល់ដោយស្ងប់ស្ងាត់បន្តិចម្តងៗ ទម្លាយព័ត៌មានដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល...
“ហ៊ឺ ពីរលាន?.. ហេតុអ្វីបានជានាងតូចម្ល៉េះ?..” Stella ដកដង្ហើមធំ ស្រឡាំងកាំង។
- បាទនាងនិយាយថាពួកគេរស់នៅបានយូរ ... ប្រហែលជាខ្លឹមសាររបស់អ្នកមកពីកន្លែងតែមួយ? - ខ្ញុំនិយាយលេង។ ប៉ុន្តែ Stella ទំនង​ជា​មិន​ចូល​ចិត្ត​ការ​លេង​សើច​របស់​ខ្ញុំ​ទាល់​តែ​សោះ ព្រោះ​នាង​ខឹង​ភ្លាម៖
-ម៉េចបាន?!.. ខ្ញុំក៏ដូចអ្នកដែរ! ខ្ញុំមិនមែន "ពណ៌ស្វាយ" ទេ!...
ខ្ញុំមានអារម្មណ៍កំប្លែង និងខ្មាស់អៀនបន្តិច - ក្មេងស្រីតូចជាអ្នកស្នេហាជាតិពិតប្រាកដ...
នៅពេលដែល Stella បង្ហាញខ្លួននៅទីនេះភ្លាម ខ្ញុំមានអារម្មណ៍សប្បាយរីករាយ និងរឹងមាំ។ តាមមើលទៅធម្មតា ជួនកាលគ្រោះថ្នាក់ "ការដើរជាន់" របស់យើងមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើអារម្មណ៍របស់ខ្ញុំ ហើយនេះធ្វើឱ្យអ្វីៗទាំងអស់ជំនួសវិញ។
Stella មើលជុំវិញដោយក្តីរីករាយ ហើយវាច្បាស់ណាស់ថានាងមិនអាចរង់ចាំដើម្បីទម្លាក់ "ការណែនាំ" របស់យើងជាមួយនឹងសំណួរមួយពាន់នោះទេ។ ប៉ុន្តែ​នាង​តូច​ទប់​ចិត្ត​មិន​បាន ដោយ​ព្យាយាម​មើល​ទៅ​ដូច​ជា​ធ្ងន់ធ្ងរ និង​ចាស់ទុំ​ជាង​នាង​ទៅ​ទៀត…
- ប្រាប់ខ្ញុំផង វីយ៉ា តើយើងអាចទៅណាបាន? - Stella បានសួរយ៉ាងគួរសម។ ជាក់ស្តែង នាង​មិន​អាច​យល់​ឃើញ​ពី​គំនិត​ដែល​ថា វីយ៉ា អាច​ចាស់​បាន...
"កន្លែងណាដែលអ្នកចង់បាន ចាប់តាំងពីអ្នកនៅទីនេះ" ក្មេងស្រី "តារា" ឆ្លើយយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់។
យើងក្រឡេកមើលជុំវិញ - ពួកយើងត្រូវបានគូរគ្រប់ទិសដៅក្នុងពេលតែមួយ!.. វាពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ ហើយយើងចង់ឃើញអ្វីគ្រប់យ៉ាង ប៉ុន្តែយើងយល់ច្បាស់ថាយើងមិនអាចនៅទីនេះជារៀងរហូតបានទេ។ ហេតុដូច្នេះហើយ ដោយមើលឃើញពីរបៀបដែល Stella ធុញទ្រាន់នឹងការមិនអត់ធ្មត់ ខ្ញុំបានអញ្ជើញនាងឱ្យជ្រើសរើសកន្លែងដែលយើងគួរទៅ។
- អូ សូម​យើង​អាច​ឃើញ​ថា​តើ​សត្វ​មាន​ជីវិត​ប្រភេទ​ណា​ខ្លះ​ដែល​អ្នក​មាន​នៅ​ទីនេះ? - ដោយមិនបានរំពឹងទុកសម្រាប់ខ្ញុំ Stella បានសួរ។
ជាការពិតណាស់ខ្ញុំចង់មើលរឿងផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែគ្មានកន្លែងណាដែលត្រូវទៅទេ ខ្ញុំបានផ្តល់ជូននាងឱ្យជ្រើសរើស...
យើង​បាន​ឃើញ​ខ្លួន​យើង​នៅ​ក្នុង​អ្វី​មួយ​ដូច​ជា​ព្រៃ​ភ្លឺ​ខ្លាំង​ដែល​ពោរ​ពេញ​ដោយ​ពណ៌។ ពិតជាអស្ចារ្យមែន!.. ប៉ុន្តែដោយហេតុផលខ្លះ ខ្ញុំស្រាប់តែគិតថា មិនចង់ស្នាក់នៅក្នុងព្រៃបែបនេះយូរទេ... វាពិតជាស្អាតពេកហើយ ភ្លឺផង សង្កត់សង្កិនបន្តិច មិនមែនទាល់តែសោះ។ ដូចជាព្រៃឈើដ៏ស្រស់ស្រាយ និងស្រស់ បៃតង និងស្រាលនៅលើផែនដីរបស់យើង។
វាប្រហែលជាការពិតដែលថាមនុស្សគ្រប់គ្នាគួរតែជាកន្លែងដែលពួកគេពិតជាកម្មសិទ្ធិ។ ហើយភ្លាមៗនោះខ្ញុំបានគិតអំពីទារក "តារា" ដ៏ផ្អែមល្ហែមរបស់យើង ... របៀបដែលនាងច្បាស់ជានឹកផ្ទះរបស់នាងនិងបរិយាកាសដែលធ្លាប់ស្គាល់របស់នាង! ហើយ​ពេល​ខ្លះ​ផែនដី​មាន​គ្រោះ​ថ្នាក់...
- ប្រាប់ខ្ញុំផង វីយ៉ា ហេតុអ្វីបានជាអាទិសហៅឯងទៅ? - ទីបំផុតខ្ញុំបានសួរសំណួរដោយរំខាននៅក្នុងក្បាលរបស់ខ្ញុំ។
– អូ នោះ​គឺ​ដោយ​សារ​តែ​ពេល​មួយ​ជា​យូរ​មក​ហើយ គ្រួសារ​របស់​ខ្ញុំ​បាន​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត​ទៅ​ជួយ​សត្វ​ដទៃ​ទៀត​ដែល​ត្រូវ​ការ​ជំនួយ​របស់​យើង។ រឿងនេះកើតឡើងចំពោះយើងជាញឹកញាប់។ ហើយអ្នកដែលចាកចេញមិនដែលត្រឡប់ទៅផ្ទះរបស់ពួកគេវិញ... នេះត្រូវហើយ។ ជម្រើសឥតគិតថ្លៃដូច្នេះពួកគេដឹងពីអ្វីដែលពួកគេកំពុងទទួលបាន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែល Atis អាណិតខ្ញុំ ...
- តើអ្នកណាទៅបើមិនអាចត្រឡប់មកវិញ? - Stella ភ្ញាក់ផ្អើល។
“ច្រើនណាស់… ពេលខ្លះលើសពីការចាំបាច់” វីយ៉ាកាន់តែក្រៀមក្រំ។ "នៅពេលដែលមនុស្ស "ឆ្លាត" របស់យើងសូម្បីតែភ័យខ្លាចថាយើងនឹងមិនមាន Viilis គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរស់នៅភពផែនដីរបស់យើងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ...
- តើ viilis ជាអ្វី? - Stella ចាប់អារម្មណ៍។
- នេះ​គឺ​ពួក​យើង។ ដូច​អ្នក​ជា​មនុស្ស យើង​ជា​វីលីស។ ហើយភពរបស់យើងត្រូវបានគេហៅថា Viilis ។ - វីយ៉ាឆ្លើយ។
ពេលនោះខ្ញុំស្រាប់តែដឹងថា ដោយសារហេតុផលខ្លះ យើងមិនគិតចង់សួររឿងនេះពីមុនទេ!.. ប៉ុន្តែនេះជារឿងដំបូងដែលយើងគួរសួរ!
- តើអ្នកបានផ្លាស់ប្តូរឬអ្នកតែងតែបែបនេះ? - ខ្ញុំបានសួរម្តងទៀត។
វីយ៉ាបានឆ្លើយថា "ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែមានតែខាងក្នុងទេ ប្រសិនបើនោះជាអ្វីដែលអ្នកចង់និយាយ"។
សត្វស្លាបចម្រុះពណ៌ដ៏ភ្លឺស្វាងដ៏មហិមាមួយក្បាលបានហោះពីលើក្បាលរបស់យើង... មកុដនៃ “រោម” ពណ៌ទឹកក្រូចភ្លឺចាំងនៅលើក្បាលរបស់វា ហើយស្លាបរបស់វាក៏វែង និងទន់ៗ ដូចជាវាកំពុងពាក់ពពកពហុពណ៌។ បក្សីអង្គុយលើថ្ម ហើយសម្លឹងយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងទិសដៅរបស់យើង...
- ហេតុអ្វីបានជានាងមើលមកយើងយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់? - Stella បានសួរទាំងញ័រខ្លួន ហើយខ្ញុំហាក់ដូចជាមានសំណួរមួយទៀតនៅក្នុងក្បាលរបស់នាងថា "តើ "បក្សី" នេះបានទទួលអាហារថ្ងៃត្រង់រួចហើយឬនៅ?
បក្សី​លោត​ទៅ​ជិត​ដោយ​ប្រយ័ត្នប្រយែង។ Stella ស្រែក​ហើយ​លោត​ទៅ​វិញ។ បក្សីបានបោះជំហានមួយទៀត... វាធំជាង Stella ដល់ទៅបីដង ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាមិនឆេវឆាវទេ ប៉ុន្តែគួរឱ្យចង់ដឹងចង់ឃើញ។
- តើនាងចូលចិត្តខ្ញុំឬយ៉ាងណា? - Stella ញញឹម។ - ហេតុអ្វីបានជានាងមិនមករកអ្នក? តើនាងចង់បានអ្វីពីខ្ញុំ?...
វាគួរឱ្យអស់សំណើចក្នុងការមើលពីរបៀបដែលក្មេងស្រីតូចនេះមិនអាចទប់ខ្លួននាងមិនឱ្យបាញ់ចេញពីទីនេះបានទេ។ ជាក់ស្តែង បក្សីដ៏ស្រស់ស្អាតខ្ញុំពិតជាមិនចូលចិត្តនាងទេ...
រំពេចនោះ បក្សីក៏លាតស្លាប ហើយមានពន្លឺភ្លឺចេញពីពួកវា។ បន្តិចម្ដងៗ សន្សឹមៗ អ័ព្ទមួយបានចាប់ផ្តើមបក់ពីលើស្លាប ស្រដៀងទៅនឹងសត្វដែលហើរមកលើវីយ៉ា នៅពេលដែលយើងបានឃើញនាងជាលើកដំបូង។ អ័ព្ទ​បាន​បក់​ចុះ​ឡើង​កាន់​តែ​ក្រាស់ ក្លាយ​ដូច​ជា​វាំងនន​ក្រាស់ ហើយ​ពី​វាំងនន​ដ៏​ធំ​នេះ ភ្នែក​មនុស្ស​ស្ទើរ​តែ​សម្លឹង​មក​យើង…
“អូ! តើនាងប្រែទៅជានរណាម្នាក់មែនទេ?!” Stella ស្រែក។ - មើល!..
វាពិតជាអ្វីដែលត្រូវមើល ចាប់តាំងពី "បក្សី" ស្រាប់តែចាប់ផ្តើម "ខូចទ្រង់ទ្រាយ" ប្រែទៅជាសត្វដោយភ្នែកមនុស្សឬទៅជាបុរសជាមួយនឹងរាងកាយសត្វ ...
-តើ​នេះ​ជា​អ្វី? - មិត្តរបស់ខ្ញុំបើកភ្នែកពណ៌ត្នោតដោយការភ្ញាក់ផ្អើល។ - តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះនាង? ..
ហើយ "បក្សី" បានរអិលចេញពីស្លាបរបស់វារួចហើយ ហើយសត្វចម្លែកមួយបានឈរនៅពីមុខយើង។ វាមើលទៅដូចជាពាក់កណ្តាលបក្សីពាក់កណ្តាលបុរសដែលមានចំពុះធំនិងរាងត្រីកោណ មុខមនុស្សមានភាពបត់បែនខ្លាំង ដូចជាខ្លាឃ្មុំ ដែលមានដងខ្លួន និងចលនាព្រៃ... នាងពិតជាស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់ ហើយក្នុងពេលតែមួយ គួរឱ្យខ្លាចខ្លាំងណាស់។
- នេះគឺជា Miard ។ - Wei បានណែនាំសត្វ។ - ប្រសិនបើអ្នកចង់បាន គាត់នឹងបង្ហាញអ្នកនូវ "សត្វមានជីវិត" ដូចដែលអ្នកបាននិយាយ។
សត្វដែលមានឈ្មោះថា Miard បានចាប់ផ្តើមមានស្លាបទេពអប្សរម្តងទៀត។ ហើយគាត់បានគ្រវីពួកគេដោយអញ្ជើញក្នុងទិសដៅរបស់យើង។
- ហេតុអ្វីបានជាគាត់ពិតប្រាកដ? រវល់​ខ្លាំង​មែន​ទេ “តារា” Wei?
Stella មាន​ទឹក​មុខ​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត​ខ្លាំង​ណាស់ ព្រោះ​នាង​ច្បាស់​ជា​ខ្លាច "សត្វ​ចម្លែក​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត" នេះ ប៉ុន្តែ​តាម​មើល​ទៅ នាង​មិន​មាន​ភាព​ក្លាហាន​ក្នុង​ការ​ទទួល​ស្គាល់​វា​ឡើយ។ ខ្ញុំគិតថានាងចង់ទៅជាមួយគាត់ជាជាងសារភាពថានាងគ្រាន់តែភ័យខ្លាច... វីយ៉ា បានអានយ៉ាងច្បាស់នូវគំនិតរបស់ Stella ភ្លាម ធានាឡើងវិញថា៖
- គាត់ស្រលាញ់ និងចិត្តល្អ អ្នកនឹងចូលចិត្តគាត់។ អ្នកចង់មើលការផ្សាយផ្ទាល់ ហើយគាត់ដឹងរឿងនេះច្បាស់ជាងអ្នកណាទាំងអស់។
Miard ចូលទៅជិតដោយប្រយ័ត្នប្រយែង ហាក់ដូចជាយល់ថា Stella ខ្លាចគាត់... ប៉ុន្តែលើកនេះដោយហេតុផលខ្លះ ខ្ញុំមិនខ្លាចអ្វីទាំងអស់ ផ្ទុយទៅវិញ គាត់ចាប់អារម្មណ៍ខ្ញុំយ៉ាងព្រៃផ្សៃ។
គាត់បានចូលទៅជិត Stella ដែលនៅពេលនោះស្ទើរតែស្រែកថ្ងូរនៅខាងក្នុងដោយភាពភ័យរន្ធត់ ហើយប៉ះថ្ពាល់របស់នាងដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងស្លាបទន់ៗរបស់គាត់... អ័ព្ទពណ៌ស្វាយបានបក់បោកលើក្បាលក្រហមរបស់ Stella ។
“អូ មើលចុះ អូនក៏ដូចគ្នារបស់ វីយ៉ា!..” ក្មេងស្រីតូចភ្ញាក់ផ្អើលបានលាន់មាត់យ៉ាងរំភើប។ - តើវាកើតឡើងដោយរបៀបណា?... អូ អូ អូ ស្អាតណាស់!..
យើងបានឈរនៅលើច្រាំងភ្នំនៃទន្លេដ៏ធំទូលាយដូចកញ្ចក់ ទឹកដែលចម្លែក "កក" ហើយវាហាក់ដូចជាមនុស្សម្នាក់អាចដើរលើវាដោយស្ងប់ស្ងាត់ - វាមិនផ្លាស់ទីទាល់តែសោះ។ អ័ព្ទដ៏ភ្លឺស្វាងបានបក់បោកពីលើផ្ទៃទន្លេ ដូចជាផ្សែងថ្លាឆ្ងាញ់។
ដូចដែលខ្ញុំបានស្មាននៅទីបំផុត "អ័ព្ទដែលយើងបានឃើញគ្រប់ទីកន្លែងនៅទីនេះ ដូចម្ដេចបានធ្វើឱ្យសកម្មណាមួយរបស់សត្វដែលរស់នៅទីនេះ៖ វាបានបើកពន្លឺនៃចក្ខុវិស័យរបស់ពួកគេសម្រាប់ពួកគេ បម្រើជាមធ្យោបាយដែលអាចទុកចិត្តបាននៃទូរគមនាគមន៍ ជាទូទៅវាបានជួយក្នុង អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេអាចធ្វើបាននៅពេលនោះសត្វទាំងនេះមិនត្រូវបានភ្ជាប់ពាក្យទេ។ ហើយខ្ញុំគិតថាវាត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់អ្វីផ្សេងទៀត ច្រើន ច្រើនទៀត ដែលយើងមិនទាន់យល់...
ទន្លេ​បាន​រសាត់​ទៅ​ដូច​ជា “ពស់” ដ៏​ធំ​មួយ​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត ហើយ​ហូរ​ចូល​ទៅ​ឆ្ងាយ​យ៉ាង​រលូន បាត់​ទៅ​កន្លែង​ណា​មួយ​នៅ​ចន្លោះ​ភ្នំ​ខៀវ​ខ្ចី។ ហើយនៅលើច្រាំងទន្លេទាំងពីរ ពួកគេបានដើរ ដេក និងហោះ សត្វអស្ចារ្យ... វា​ពិតជា​ស្រស់​ស្អាត​ដែល​ធ្វើឱ្យ​យើង​ស្រឡាំងកាំង​ដោយ​ភ្ញាក់ផ្អើល​ជាមួយនឹង​ទស្សនីយភាព​ដ៏​អស្ចារ្យ​នេះ...
សត្វទាំងនោះមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងនាគរាជដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ភ្លឺស្វាង និងមានមោទនភាពណាស់ ហាក់ដូចជាពួកគេដឹងថាវាស្រស់ស្អាតយ៉ាងណា... កវែង កោងរបស់ពួកវាមានពន្លឺពណ៌ទឹកក្រូច ហើយនៅលើក្បាលរបស់ពួកគេមានមកុដពណ៌ក្រហមដែលមានធ្មេញ។ សត្វរាជបានរំកិលខ្លួនយឺតៗ និងអស្ចារ្យ ដោយគ្រប់ចលនាបញ្ចេញពន្លឺជាមួយនឹងរូបកាយពណ៌ខៀវគុជខ្យង ដែលឆេះជាអណ្តាតភ្លើងយ៉ាងពិតប្រាកដ នៅពេលដែលត្រូវនឹងកាំរស្មីមាសពណ៌ខៀវនៃព្រះអាទិត្យ។
- សម្រស់កាន់តែស្អាត!!! - Stella ស្ទើរតែដកដង្ហើមចេញដោយរីករាយ។ - តើពួកគេមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងទេ?
“មនុស្ស​គ្រោះថ្នាក់​មិន​រស់​នៅ​ទី​នេះ​ទេ យើង​មិន​មាន​វា​យូរ​ហើយ”។ ខ្ញុំមិនចាំថាយូរប៉ុណ្ណាទេ... - ចម្លើយបានមក ហើយមានតែពេលនោះទេដែលយើងបានកត់សំគាល់ថា Vaiya មិននៅជាមួយយើង ប៉ុន្តែ Miard កំពុងនិយាយទៅកាន់យើង...
Stella ក្រឡេកមើលជុំវិញដោយភាពភ័យខ្លាច ហាក់ដូចជាមិនសូវស្រួលជាមួយអ្នកស្គាល់គ្នាថ្មីរបស់យើង...
- ដូច្នេះអ្នកគ្មានគ្រោះថ្នាក់អ្វីទេ? - ខ្ញុំ​បាន​ភ្ញាក់ផ្អើល។
"មានតែខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះ" ចម្លើយបានមក។ - ប្រសិនបើពួកគេវាយប្រហារ។
- តើនេះក៏កើតឡើងដែរទេ?
Miard បានឆ្លើយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ថា "លើកចុងក្រោយវានៅចំពោះមុខខ្ញុំ" ។
សំឡេងរបស់គាត់ស្តាប់ទៅស្រទន់ និងជ្រៅនៅក្នុងខួរក្បាលរបស់យើងដូចជា velvet ហើយវាពិតជាមិនធម្មតាទេដែលគិតថាសត្វពាក់កណ្តាលមនុស្សចម្លែកបែបនេះកំពុងទាក់ទងជាមួយយើងតាម "ភាសា" របស់យើង... ប៉ុន្តែយើងប្រហែលជាស៊ាំនឹងមនុស្សទាំងអស់រួចទៅហើយ។ ប្រភេទនៃអព្ភូតហេតុដ៏អស្ចារ្យ ពីព្រោះក្នុងរយៈពេលមួយនាទី ពួកគេបានទំនាក់ទំនងដោយសេរីជាមួយគាត់ ដោយភ្លេចទាំងស្រុងថាគាត់មិនមែនជាមនុស្ស។
- ហើយអ្វី - អ្នកមិនដែលមានបញ្ហាអ្វីទេ?! - ក្មេងស្រីតូចគ្រវីក្បាលដោយមិនជឿ។ - តែពេលនោះអ្នកមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងការរស់នៅទីនេះទេ!..
នាងបាននិយាយអំពី "ការស្រេកឃ្លានសម្រាប់ការផ្សងព្រេង" នៅលើផែនដីដែលមិនអាចបំបាត់បាន។ ហើយខ្ញុំបានយល់ពីនាងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​គិត​ថា វា​នឹង​ពិបាក​ណាស់​ក្នុង​ការ​ពន្យល់​នេះ​ទៅ​កាន់ Miard...
- ហេតុអ្វីបានជាវាមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍? - "មគ្គុទ្ទេសក៍" របស់យើងភ្ញាក់ផ្អើល ហើយភ្លាមៗនោះ រំខានខ្លួនឯង ចង្អុលឡើងលើ។ -មើល-សាវី!!!
យើងក្រឡេកមើលទៅកំពូលហើយស្រឡាំងកាំង.... សត្វទេពអប្សរកំពុងអណ្តែតយ៉ាងរលូននៅលើមេឃពណ៌ផ្កាឈូកស្រាល!... ពួកវាមានតម្លាភាពទាំងស្រុង ហើយដូចជាអ្វីៗផ្សេងទៀតនៅលើភពផែនដីនេះ មានពណ៌មិនគួរឱ្យជឿ។ វាហាក់ដូចជាអស្ចារ្យណាស់ ផ្កាផ្ការីកកំពុងហើរពាសពេញផ្ទៃមេឃ មានតែពួកវាធំមិនគួរឱ្យជឿ... ហើយពួកវានីមួយៗមានមុខមាត់ខុសប្លែកពីគេ ស្រស់ស្អាត និងអស្ចារ្យមិនធម្មតា។
“អូ… អូ… មើល… អូ៎ អព្ភូតហេតុ…” ដោយហេតុផលខ្លះ Stella បាននិយាយដោយខ្សឹបៗ ស្រឡាំងកាំងទាំងស្រុង។
ខ្ញុំ​មិន​នឹក​ស្មាន​ថា ខ្ញុំ​មិន​ដែល​ឃើញ​នាង​តក់ស្លុត​យ៉ាង​នេះ​ទេ។ ប៉ុន្តែពិតជាមានរឿងគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលមែន... សូម្បីតែការស្រមើស្រមៃដ៏ព្រៃផ្សៃបំផុត ក៏វាអាចទៅរួចដែរក្នុងការស្រមៃមើលសត្វបែបនេះ! ភ្លាមៗនោះ សត្វទេពអប្សរចាប់ផ្តើមចុះមកយ៉ាងរលូន បង្កើតជា "ឆ័ត្រ" ដ៏រឹងមំាមួយនៅពីលើពួកយើង បញ្ចេញពន្លឺជាមួយនឹងពណ៌នៃឥន្ទធនូដ៏ឆ្កួតៗរបស់វា... វាពិតជាស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់ អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល!..
អ្នកដំបូងដែល "ចុះចត" ដល់ពួកយើងគឺ Savia ពណ៌ខៀវគុជខ្យង ស្លាបពណ៌ផ្កាឈូក ដែលបានបត់ស្លាបផ្ការីករបស់នាងទៅជា "ភួង" បានចាប់ផ្តើមសម្លឹងមកយើងដោយចង់ដឹងចង់ឃើញយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែដោយមិនភ័យខ្លាចអ្វីទាំងអស់... មិនអាច​មើល​សម្រស់​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត​របស់​នាង​ដោយ​ស្ងប់ស្ងាត់ ដែល​នាង​ទាក់ទាញ​ខ្ញុំ​ដូច​មេដែក ហើយ​ខ្ញុំ​ចង់​សរសើរ​នាង​មិន​ចេះ​ចប់​ឡើយ...
- កុំមើលយូរពេក - Savia គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ អ្នកនឹងមិនចង់ចាកចេញពីទីនេះទេ។ សម្រស់​របស់​ពួក​គេ​គឺ​មាន​គ្រោះ​ថ្នាក់​ប្រសិន​បើ​អ្នក​មិន​ចង់​បាត់​បង់​ខ្លួន​ឯង​នោះ» Miard និយាយ​ដោយ​ស្ងាត់​ៗ។
- ហេតុអ្វីបានជាអ្នកនិយាយថាគ្មានអ្វីគ្រោះថ្នាក់នៅទីនេះ? ដូច្នេះនេះមិនមែនជាការពិតទេ? - Stella ខឹងភ្លាមៗ។
ប៉ុន្តែ​នេះ​មិន​មែន​ជា​គ្រោះ​ថ្នាក់​ដែល​ត្រូវ​ភ័យ​ខ្លាច ឬ​ប្រយុទ្ធ​ប្រឆាំង​នោះ​ទេ។ "ខ្ញុំគិតថានោះជាអ្វីដែលអ្នកចង់មានន័យនៅពេលអ្នកសួរ" Miard តូចចិត្ត។
- ឆាប់​ឡើង! ជាក់ស្តែង យើងនឹងមានគំនិតផ្សេងៗគ្នាអំពីរឿងជាច្រើន។ នេះជារឿងធម្មតាទេ? - "អស្ចារ្យ" ក្មេងស្រីតូចបានធានាគាត់។ - តើខ្ញុំអាចនិយាយជាមួយពួកគេបានទេ?
- និយាយប្រសិនបើអ្នកអាចឮ។ - Miard បានងាកទៅរកអព្ភូតហេតុ Savia ដែលបានចុះមករកយើងហើយបង្ហាញអ្វីមួយ។
សត្វដ៏អស្ចារ្យញញឹមហើយចូលមកជិតយើង ខណៈពេលដែលមិត្តភក្តិដែលនៅសល់របស់គាត់ (ឬនាង?..) នៅតែអណ្តែតយ៉ាងងាយពីលើយើង ដោយរស្មីភ្លឺចាំងនៃព្រះអាទិត្យ។
“ខ្ញុំគឺលីលីស…លីស…” សំឡេងដ៏អស្ចារ្យបន្លឺឡើង។ គាត់គឺទន់ភ្លន់ណាស់ហើយក្នុងពេលតែមួយមានសម្លេងខ្លាំង (ប្រសិនបើគំនិតផ្ទុយគ្នាអាចត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាតែមួយ) ។
- ជំរាបសួរ, Lillis ដ៏ស្រស់ស្អាត។ - Stella បានស្វាគមន៍សត្វដោយរីករាយ។ - ខ្ញុំជា Stella ។ ហើយនៅទីនេះនាងគឺ - Svetlana ។ យើងជាមនុស្ស។ ហើយអ្នក, យើងដឹង, Saviya ។ តើ​អ្នក​មកពីណា? ហើយសាវីយ៉ាជាអ្វី? – សំណួរ​បាន​ភ្លៀង​ម្ដង​ទៀត ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​មិន​បាន​ព្យាយាម​បញ្ឈប់​នាង​ឡើយ ព្រោះ​វា​គ្មាន​ប្រយោជន៍​ទាំង​ស្រុង... Stella គ្រាន់​តែ​ចង់​ដឹង​គ្រប់​យ៉ាង! ហើយនាងតែងតែនៅដដែល។

ធុង ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1931 ។ វា​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ឈរ​លើ​មូលដ្ឋាន​នៃ​យានជំនិះ​ដែល​មាន​កង់​ដែល​រចនា​ដោយ​អ្នក​រចនា​ជនជាតិ​អាមេរិក Christie ហើយ​ជា​រថយន្ត​ដំបូង​គេ​ក្នុង​គ្រួសារ BT (ធុងលឿន ) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀត។ តួរថក្រោះដែលផ្គុំឡើងដោយការតោងពីបន្ទះពាសដែកក្រាស់ 13 មីលីម៉ែត្រ មានផ្នែកឆ្លងកាត់រាងប្រអប់។ ច្រកចូលរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានតំឡើងនៅផ្លាកខាងមុខនៃសមបក។ គ្រឿងសព្វាវុធ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​ក្នុង​ទ្រុង​រាង​ស៊ីឡាំង។ធុងមានគុណភាពល្បឿនលឿន។ សូមអរគុណចំពោះការរចនាដើមនៃតួ វាអាចផ្លាស់ទីបានទាំងនៅលើផ្លូវដែក និងនៅលើកង់។ នៅសងខាងមានកង់ផ្លូវធំបួនដែលស្រោបដោយកៅស៊ូ ហើយកង់ខាងក្រោយជាកង់បើកបរ ហើយកង់ខាងមុខអាចកាច់ចង្កូតបាន។ ការផ្លាស់ប្តូរពីប្រភេទមួយទៅប្រភេទមួយទៀត ចំណាយពេលប្រហែល 30 នាទី។ រថក្រោះ BT-2 ដូចជារថក្រោះជាបន្តបន្ទាប់នៃគ្រួសារ BT ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Kharkov Locomotive Plant ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ អ្នកសម្របសម្រួល។

ជាច្រើនឆ្នាំចាប់ពីចុងទសវត្សរ៍ទី 20 និងដើមទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី 20 ធុង Christyត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​មូលដ្ឋាន​ក្នុង​ការ​បង្កើត​យាន​ប្រយុទ្ធ​ដំបូង​របស់​សូវៀត ជា​ការ​ពិត​ណាស់​ជាមួយ​នឹង​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​និង​ការ​បន្ថែម​មួយ​ចំនួន​ទាក់ទង​នឹង​អាវុធ ការ​បញ្ជូន​ម៉ាស៊ីន និង​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​មួយ​ចំនួន​ទៀត។ បន្ទាប់ពីបានដំឡើងរថក្រោះដែលបានរចនាយ៉ាងពិសេសជាមួយនឹងអាវុធនៅលើតួរថក្រោះ Christie រថក្រោះថ្មីនេះត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហមក្នុងឆ្នាំ 1931 ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតក្រោមការរចនា BT-2 ។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1931 រថយន្តបីដំបូងត្រូវបានបង្ហាញនៅឯក្បួនដង្ហែរ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1933 623 BT-2s ត្រូវបានសាងសង់។ រថក្រោះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​កង់​ដំបូង​គេ​ផលិត​បាន​រចនា​ BT-2 ហើយ​ខុស​ពី​គំរូ​របស់​អាមេរិក​ក្នុង​វិធី​ជា​ច្រើន។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា. ជាដំបូង ធុងទឹកមានទួរប៊ីនបង្វិល (បង្កើតឡើងដោយវិស្វករ A.A. Maloshtanov) ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយកង់ផ្លូវដែលស្រាលជាងមុន (មានរន្ធបំភ្លឺជាច្រើន)។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ - ទូដាក់គ្រាប់រំសេវត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ឧបករណ៍ថ្មីត្រូវបានដំឡើង។ ផ្នែក​ខាង​មុខ​នៃ​សមបក​មាន​រាង​ជា​ពីរ៉ាមីត​កាត់​ខ្លី។ ដើម្បីចូលទៅក្នុងធុងនោះ មានទ្វារខាងមុខដែលបើកឆ្ពោះទៅរកខ្លួនឯង។ នៅពីលើវា នៅជញ្ជាំងខាងមុខនៃស្តង់អ្នកបើកបរ មានខែលមួយដែលមានរន្ធមើលដែលបត់ឡើង។ ផ្នែក​ច្រមុះ​មាន​តួ​ដែក​ដែល​បន្ទះ​ពាសដែក​ខាងមុខ និង​ផ្នែក​ខាងក្រោម​ត្រូវ​បាន​តោង និង​ផ្សារ។ លើសពីនេះទៀត វាបានបម្រើការជាលំនៅឋានសម្រាប់ម៉ោនរ៉ាកែត និងដៃចង្កូត។ បំពង់ដែកមួយត្រូវបានខ្សែស្រឡាយតាមរយៈការសម្ដែង ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ខាងក្រៅទៅនឹងដែនកំណត់នៃពាសដែក និងមានបំណងសម្រាប់ភ្ជាប់ខ្សែក្រវាត់។

កុងសូលក្នុងទម្រង់ជាសន្លឹកពាសដែករាងត្រីកោណត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ (ឬចង) ទៅនឹងច្រមុះនៃសមបកទាំងសងខាង ដែលបម្រើជាផ្នែកតោងនៃបំពង់ទៅនឹងច្រមុះនៃសមបក។ កុងសូលមានវេទិកាសម្រាប់ភ្ជាប់ទ្រនាប់កៅស៊ូ ដែលកំណត់ការធ្វើដំណើររបស់ឧបករណ៍ស្រូបទាញនៃកង់ខាងមុខ

ជញ្ជាំងចំហៀងនៃធុងធុងគឺទ្វេដង។ សន្លឹកខាងក្នុងនៃជញ្ជាំងត្រូវបានធ្វើពីដែកធម្មតាដែលមិនមានពាសដែក និងមានរន្ធចំនួនបីសម្រាប់ការឆ្លងកាត់បំពង់ដែកគ្មានថ្នេរសម្រាប់ដំឡើងអ័ក្សអ័ក្សនៃកង់ផ្លូវ។ នៅផ្នែកខាងក្រៅ 5 struts ត្រូវបាន riveted ទៅសន្លឹកសម្រាប់ភ្ជាប់ spiral រាងស៊ីឡាំងនៃការព្យួរនេះ។ នៅចន្លោះបង្គោលទី 3 និងទី 4 មានធុងហ្គាសនៅលើការគាំទ្រឈើ។ លំនៅដ្ឋានដ្រាយចុងក្រោយត្រូវបាន riveted ទៅផ្នែកខាងក្រោមខាងក្រោយនៃសន្លឹករាងកាយខាងក្នុង, និង struts សម្រាប់ភ្ជាប់និទាឃរដូវខាងក្រោយត្រូវបាន riveted ទៅផ្នែកខាងលើ។ សន្លឹកខាងក្រៅនៃជញ្ជាំងត្រូវបានពាសដែក។ ពួកគេត្រូវបាន bolted ទៅតង្កៀបនិទាឃរដូវ។ ស្លាបត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រៅទាំងសងខាងនៅលើតង្កៀបបួន។

1. តង្កៀបកង់ណែនាំ។ 2. កង់ណែនាំ។ 3. ជាន់ហ្វ្រាំងភ្នំ។ 4.Hatch សម្រាប់ឡើងជិះ និងចុះពីនាវិក។ 5. ជួរឈរដៃចង្កូត។ 6. ដៃចង្កូត។ 7. របាំងមុខរបស់អ្នកបើកបរ។ 8. យន្តការបង្វិល turret ដោយដៃ។ 9. ចង្កូតមុខ។ 10. ប៉ម។ 11. ខ្សែស្មា Tower ។ 12. ម៉ាស៊ីនសេរី។ 13. ភាគថាសម៉ាស៊ីន។ 14. ក្ដាប់មេ។ 15. ប្រអប់លេខ។ ១៦.ពិការភ្នែក។ 17.Muffler ។ 18. ក្រវិល។ 19. Crawler drive wheel ។ 20. លំនៅដ្ឋានដ្រាយចុងក្រោយ។ 21. ហ្គីតា។ 22.Drive wheel។ 23.Fan ។ 24. ធុងប្រេង។ 25. តាមដាន roller ។ 26. និទាឃរដូវផ្ដេកនៃកង់ផ្លូវខាងមុខ។ 27. ចង្កូតមុខ។ 28. ដង្កៀបត្រួតពិនិត្យ។ 29.Onboard clutch

ផ្នែកខាងនៃសំបកធុងមានលំនៅដ្ឋានដ្រាយចុងក្រោយពីរ, ម៉ោននិង welded លើបំពង់ដែក, riveted ទៅសន្លឹកចំហៀងខាងក្នុង; សន្លឹកពីរ - បញ្ឈរនិងទំនោរ, welded ទៅបំពង់និង crankcases (តង្កៀបអូសពីរត្រូវបាន riveted ទៅសន្លឹកបញ្ឈរ) និងខែលខាងក្រោយដែលអាចយកចេញបានដែលគ្របដណ្តប់ផ្នែកបញ្ជូននៅខាងក្រោយ។ មានរន្ធនៅក្នុងជញ្ជាំងបញ្ឈរនៃខែលសម្រាប់ការឆ្លងកាត់បំពង់ផ្សែង។ muffler ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកខាងក្រៅនៃប្រឡោះ។ ផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយគឺរឹង, ធ្វើពីសន្លឹកមួយ។ នៅក្រោម​ស្នប់​ប្រេង មាន​រន្ធ​សម្រាប់​រុះរើ​ម៉ាស៊ីន និង​ឌុយ​ពីរ​សម្រាប់​បង្ហូរ​ទឹក និង​ប្រេង។ ដំបូល​នៅ​ខាង​មុខ​មាន​រន្ធ​មូល​ធំ​មួយ​សម្រាប់​ប៉ម​ដោយ​មាន​ខ្សែ​ទ្រនាប់​ដែល​មាន​គ្រាប់​ទាប​ដែល​ត្រូវ​បាន​ចង​។ នៅពីលើបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅចំកណ្តាល ដំបូលអាចដកចេញបាន ដោយមានសន្លឹកដែលបត់ឡើងលើ ហើយត្រូវបានចាក់សោដោយគន្លឹះពីខាងក្នុង។ កូនសោត្រូវបានបើកពីខាងក្រៅដោយប្រើសោ។ នៅកណ្តាលសន្លឹកមានរន្ធសម្រាប់បំពង់ផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ទៅ carburetors ដើម្បីចេញ។

នៅផ្នែកម្ខាងនៃសន្លឹកដែលអាចដកចេញបាន ប្រឡោះវិទ្យុសកម្មត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរ៉ាកែត ដែលនៅក្រោមនោះខ្យល់ត្រូវបានស្រូបចូលដើម្បីធ្វើឱ្យវិទ្យុសកម្មត្រជាក់។ នៅពីលើបន្ទប់បញ្ជូនមានរន្ធរាងការ៉េសម្រាប់ច្រកចេញនៃខ្យល់ក្តៅ បិទដោយពិការភ្នែក។ ចានពាសដែកបណ្តោយនៅពីលើចន្លោះរវាងជញ្ជាំងចំហៀងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតង្កៀបនិទាឃរដូវជាមួយ studs ។ សន្លឹកនីមួយៗមានរន្ធជុំចំនួនបី (ផ្នែកខាងក្រៅសម្រាប់ការឆ្លងកាត់នៃពែងនិយតកម្មនិទាឃរដូវ និងផ្នែកកណ្តាលនៅពីលើកញ្ចឹងកបំពេញធុងហ្គាស); រន្ធមួយទៀតដែលមានរន្ធដោតឆ្លងកាត់មានទីតាំងនៅពីលើដោតខ្សែហ្គាស ហើយតង្កៀបបីសម្រាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់សម្រាប់តោងផ្លូវនៅលើស្លាបបត់ក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះផងដែរ។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃធុងធុងត្រូវបានបែងចែកដោយភាគថាសជា 4 បន្ទប់: ការគ្រប់គ្រង ការប្រយុទ្ធ ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូន។ ទីមួយ នៅជិតកៅអីអ្នកបើកបរ ដៃចង្កូត និងឈ្នាន់ និងបន្ទះឧបករណ៍មានទីតាំងនៅ។ ទីពីរ គ្រាប់រំសេវ ឧបករណ៍នានាត្រូវបានរក្សាទុក ហើយមានកន្លែងសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះ (អ្នកបាញ់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក)។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធត្រូវបានបំបែកចេញពីបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដោយភាគថាសដែលអាចដួលរលំបានជាមួយនឹងទ្វារ។ បន្ទប់ម៉ាស៊ីនមានម៉ាស៊ីន វិទ្យុសកម្ម ធុងប្រេង និងថ្ម។ វាត្រូវបានបំបែកចេញពីផ្នែកបញ្ជូនដោយភាគថាសដែលអាចដួលរលំបានដែលមានផ្នែកកាត់សម្រាប់កង្ហារមួយ។
កម្រាស់នៃពាសដែកខាងមុខនិងចំហៀងនៃសមបកគឺ 13 ម, ផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបកគឺ 10 ម, និងដំបូលនិងផ្នែកខាងក្រោមគឺ 10 មមនិង 6 មម។

រថក្រោះរបស់រថក្រោះ BT-2 មានពាសដែក (កម្រាស់ពាសដែកគឺ ១៣មម) រាងមូល ទ្រេត ប៉ះផ្នែកខាងក្រោយ ៥០មម។ នៅ​ផ្នែក​ខាង​កើត​មាន​ឧបករណ៍​សម្រាប់​ទុក​សំបក។ នៅលើកំពូលប៉មមានញញួរមួយដែលមានគម្របមួយដែលបត់ទៅមុខនៅលើ hinges ពីរ ហើយត្រូវបានចាក់សោនៅក្នុងទីតាំងបិទជាមួយនឹងសោមួយ។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃវាគឺជាទ្រុងមូលសម្រាប់ដាក់សញ្ញាទង់ជាតិ។ កំពូល​ប៉ម​ត្រូវ​បាន​ផ្អៀង​នៅ​ខាង​មុខ។ ជញ្ជាំងចំហៀងត្រូវបានផ្គុំពីពាក់កណ្តាល riveted ពីរ។ ខ្សែស្មាខាងលើនៃការគាំទ្របាល់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបាតប៉ម។ ការបង្វិល និងហ្វ្រាំងនៃប៉មនេះ ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើយន្តការបង្វិល ដែលជាមូលដ្ឋាននៃប្រអប់លេខរបស់ភព។ ដើម្បីបង្វិលទួណឺវីស មេបញ្ជាការរថក្រោះបានបង្វិលដៃចង្កូតដោយចំណុចទាញ។
គ្រឿងសព្វាវុធស្តង់ដារនៃរថក្រោះ BT-2 គឺកាណុង B-3 (5K) ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រនៃម៉ូដែលឆ្នាំ ១៩៣១ និងកាំភ្លើងយន្ត ៧,៦២ មីល្លីម៉ែត្រ DT ។ កាណុងបាញ់និងកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានតំឡើងដោយឡែកពីគ្នា៖ ទីមួយ - នៅក្នុងពាសដែកដែលអាចចល័តបាន ទីពីរ - នៅក្នុងបាល់មួយនៅខាងស្តាំកាណុង។ មុំកម្ពស់កាំភ្លើង +25 °, ការធ្លាក់ចុះ -8 °។ ការណែនាំបញ្ឈរត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើសម្រាកស្មា។ កែវពង្រីកត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបាញ់ចំគោលដៅ។ គ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងគឺ ៩២ ជុំសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត - ២៧០៩ ជុំ (៤៣ ឌីស) ។

រថក្រោះ 60 គ្រឿងដំបូងមិនមានកាំភ្លើងយន្តទេ។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថក្រោះបង្ហាញពីបញ្ហាច្បាស់លាស់។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបំពាក់រថក្រោះដោយកាណុងកាំភ្លើង ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្ត ប៉ុន្តែដោយសារកង្វះកាំភ្លើង រថក្រោះនៃស៊េរីទីមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តពីរ (មានទីតាំងនៅក្នុងការដំឡើងតែមួយ) ឬមិនមានអាវុធទាល់តែសោះ។
កាំភ្លើងរថក្រោះ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង ៦០ គឺជាជម្រើសមួយ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះម៉ូដែល 37 mm calibre 1930 ត្រូវបានបញ្ចប់តែក្នុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1933 ប៉ុណ្ណោះ។ ការបញ្ជាទិញដំបូងផ្តល់ជូនសម្រាប់ការផលិតកាំភ្លើងរថក្រោះចំនួន 350 នៅរោងចក្រកាំភ្លើងធំលេខ 8 ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកកំណែរថក្រោះនៃកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រនៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1932 បានបង្ហាញខ្លួនរួចហើយ ការផលិតកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្របន្ថែមទៀតត្រូវបានបោះបង់ចោល។

រថក្រោះចំនួន 350 គ្រឿងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត DA-2 ភ្លោះ 7.62 មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានបំពាក់នៅក្នុងកាំភ្លើងនៃប៉មនៅក្នុងរបាំងមុខដែលបានរចនាយ៉ាងពិសេស។ របាំងនៅលើអ័ក្សរបស់វាបង្វិលជុំវិញអ័ក្សផ្តេក ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្តល់ឱ្យកាំភ្លើងយន្តនូវមុំកើនឡើងនៃ +22 ° និងមុំធ្លាក់ចុះនៃ -25 °។ មុំចង្អុលផ្តេក (ដោយមិនបង្វែរទួរប៊ីន) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាំភ្លើងយន្តដោយបង្វែរវិលដែលបានរចនាយ៉ាងពិសេសដែលបញ្ចូលទៅក្នុង mantlet ដោយប្រើម្ជុលបញ្ឈរ ហើយមុំបង្វិលត្រូវបានសម្រេច៖ 6° ទៅស្តាំ 8° ទៅខាងឆ្វេង។ នៅខាងស្តាំកូនភ្លោះមានកាំភ្លើងយន្ត DT តែមួយ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងម្នាក់បានបាញ់ចេញពីការដំឡើង coaxial ដោយឈរ សម្រាកទ្រូងរបស់គាត់នៅលើដើមទ្រូង និងចង្ការបស់គាត់នៅលើ chinrest ។ លើសពីនេះ ការដំឡើងទាំងមូលដាក់លើស្មាស្តាំរបស់អ្នកបាញ់។ គ្រាប់រំសេវមាន ៤៣ គ្រាប់ - ២៧០៩ គ្រាប់។
ម៉ាស៊ីនរបស់រថក្រោះគឺជាម៉ាស៊ីនយន្តហោះ 4 ហ្វារ ម៉ាក M-5-400 (រថយន្តខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះ American Liberty ដូចគ្នាក្នុងការរចនា) ជាមួយនឹងការបន្ថែមយន្តការខ្យល់ កង្ហារ និង flywheel ។ ថាមពលម៉ាស៊ីននៅ 1650 rpm - 400 hp ។ ជាមួយ។

ការបញ្ជូនថាមពលមេកានិកមានក្ដាប់កកិតស្ងួតពហុឌីស (ដែកនៅលើដែកថែប) ដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើម្រាមជើងរបស់ crankshaft, ប្រអប់លេខបួនល្បឿន, ក្ដាប់ចំហៀងពហុឌីសពីរជាមួយនឹងក្រុមហ្វ្រាំង, ដំណាក់កាលតែមួយពីរ។ ដ្រាយចុងក្រោយ និងប្រអប់លេខពីរ (ហ្គីតា) បើកបរកង់ផ្លូវខាងក្រោយ - នាំមុខក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរកង់។ ហ្គីតានីមួយៗមានប្រអប់លេខចំនួន 5 ដែលមានទីតាំងនៅក្នុង crankcase ដែលដើរតួជាអ្នកតុល្យភាពសម្រាប់កង់ផ្លូវចុងក្រោយផងដែរ។ ដ្រាយគ្រប់គ្រងធុងគឺមេកានិច។ ដើម្បីបើកផ្លូវដង្កូវនាង ដៃចង្កូតពីរត្រូវបានប្រើ ហើយដើម្បីបើកផ្លូវដែលមានកង់ ចង្កូតត្រូវបានប្រើ។

ធុងមានពីរប្រភេទនៃការជំរុញ៖ តាមដាន និងកង់។ ទីមួយមានខ្សែសង្វាក់ពីរដែលនីមួយៗមាន 46 បទ (23 ផ្ទះល្វែងនិង 23 រនាំង) ទទឹង 260 មម; កង់ខាងក្រោយពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 640 មម; រមូរជំនួយចំនួនប្រាំបីដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 815 មីលីម៉ែត្រ និងរមូរណែនាំរន្ធដោតពីរជាមួយនឹងឧបករណ៍ភាពតានតឹង។ រមូរផ្លូវត្រូវបានផ្អាកជាលក្ខណៈបុគ្គលនៅលើរបុំស៊ីឡាំងដែលមានទីតាំងនៅ... រមូរចំនួនប្រាំមួយបញ្ឈរ រវាងជញ្ជាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅនៃសមបក និងសម្រាប់ផ្នែកខាងមុខពីរ - ផ្ដេក នៅខាងក្នុងប្រអប់ប្រយុទ្ធ។ កង់បើកបរ និងកង់ផ្លូវគឺកៅស៊ូ។ BT-2 គឺជារថក្រោះដំបូងគេដែលដាក់ឱ្យដំណើរការជាមួយនឹងការព្យួរបែបនេះ។ រួមជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេថាមពលដ៏ធំ នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃ លក្ខខណ្ឌសំខាន់បំផុតបង្កើតយានប្រយុទ្ធល្បឿនលឿន។