" លើសពីនេះទៀតធុងនេះគឺជាចំណុចរបត់មួយនិង ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការកសាងធុងក្នុងស្រុក និងពិភពលោកផងដែរ។ KV បានក្លាយជាដំណាក់កាលមួយក្នុងការបង្កើតសាលារថក្រោះ Leningrad ដ៏ល្បីល្បាញ ដែលក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វាបានបង្កើតយានជំនិះល្អៗជាច្រើន។ ដំណោះស្រាយរចនាជាច្រើនដែលប្រើលើការកែប្រែធុង KV ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តសូវៀតក្រោយៗមក។
ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើតរថក្រោះ KV បានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1938 ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការការពារជាតិសហភាពសូវៀត ដែលបានបញ្ជាឱ្យការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រ Leningrad Kirov បង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់មួយដែលមានពាសដែកធន់នឹងការបាញ់កាំជ្រួច និងអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល។ រោងចក្រ Kirovមិនមែនជាសហគ្រាសតែមួយគត់ដែលធ្វើការបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់សម្រាប់កងទ័ពក្រហមនោះទេ។ នៅក្នុង Leningrad ដូចគ្នារោងចក្រលេខ 185 បានទទួលភារកិច្ចស្រដៀងគ្នា។ ជាទូទៅវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានៅពេលនោះគំនិតនៃការសាងសង់ ធុងដ៏មានឥទ្ធិពលជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងគឺនៅលើអាកាស ហើយថ្នាក់ដឹកនាំនៃសហភាពសូវៀតបានយល់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនូវតម្រូវការក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីនបែបនេះ។
នៅពាក់កណ្តាលនិងចុងទសវត្សរ៍ទី 30 រថក្រោះពហុ turreted មាននៅក្នុងម៉ូដ។ វាត្រូវបានគេជឿថា ការដំឡើងរថក្រោះជាច្រើននៅលើរថក្រោះ អាចបង្កើនថាមពលប្រយុទ្ធយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ យោងតាមគ្រោងការណ៍នេះ T-28 និង T-35 ត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើននៅសហភាពសូវៀត PzKpfw NbFz V ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ហើយ Vickers "ឯករាជ្យ" ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស។ រថក្រោះធុនធ្ងន់សន្យាក៏មិនរួចផុតពីជោគវាសនានេះដែរ។ ដំបូង KV នាពេលអនាគតត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានធ្វើឡើងយោងទៅតាមការរចនាពហុប៉មនិងដំឡើងប៉មចំនួនបី។ធុងនេះនៅដំណាក់កាលគំនូរត្រូវបានគេហៅថា SMK (S.M. Kirov) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្រុមអ្នកឯកទេសវ័យក្មេងដែលធ្វើការនៅរោងចក្រ Kirov បានបង្កើតធុងទោលធុនធ្ងន់មួយដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដោយផ្អែកលើ SCM ។ រថក្រោះបានប្រែក្លាយជាជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង ហើយនៅចុងឆ្នាំ 1939 វាត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហម។ រថយន្តថ្មីនេះបានទទួលឈ្មោះមោទនភាព KV (Klim Voroshilov) ។
លក្ខណៈពិសេសនៃធុង
រថក្រោះ KV-1 របស់សូវៀតមានប្លង់បុរាណ។ បន្ទប់បញ្ជាមានទីតាំងនៅគែមខាងមុខនៃរថយន្ត បន្ទាប់មកបន្ទប់ប្រយុទ្ធ បន្ទាប់មកបន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងផ្នែកបញ្ជូន។ នាវិកនៃរថក្រោះ KV-1 មានមនុស្ស ៥ នាក់៖ មេបញ្ជាការរថក្រោះ អ្នកបើកបរ ខ្មាន់កាំភ្លើង អ្នកផ្ទុក និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុ-កាំភ្លើងយន្ត។
សំបករបស់រថក្រោះមានពាសដែករមូរដែលកម្រាស់ឈានដល់ 75 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងបាញ់ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ។ ដំបូងរថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង L-11 បន្ទាប់មក F-32 ហើយបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមជាច្រើនខែ កាំភ្លើង ZIS-5 ។ រថក្រោះក៏មានកាំភ្លើងយន្តជាច្រើនផងដែរ៖ រួម ទៅមុខ និងតឹង។ យានជំនិះមួយចំនួនក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះផងដែរ។ KV-1 មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្លាំង 600 hp ។ បរិមាណនៃធុងគឺ 47,5 តោន។ ខាងក្រោមនេះគឺជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសសង្ខេបរបស់ធុង។
ព័ត៌មានសរុប |
||
| នាវិក, មនុស្ស | 5 | |
| ប្រវែង, ម។ | 6675 | |
| ទទឹង, ម។ | 3320 | |
| កម្ពស់, ម។ | 2710 | |
| ការបោសសំអាតដី, ម។ | 450 | |
| ពាសដែក/មុំលំអៀង mm/deg៖ | ||
| ថ្ងាសរាងកាយ (សន្លឹកខាងលើ) | 75/30 | |
| ចំហៀង | 75/0 | |
| មតិព័ត៌មាន (សន្លឹកកំពូល) | 60/50 | |
| ថ្ងាសនៃប៉ម | 75/20 | |
| របាំងកាំភ្លើង | 90 | |
| ល្បឿន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: | ||
| ជាមធ្យមនៅលើផ្លូវ | 25 | |
| អតិបរមា | 34 | |
| ជួរជិះទូកលេង, គ.ម | 225 | |
គ្រឿងសព្វាវុធ |
||
| កាំភ្លើង | កាំភ្លើង L-11 / F-32 / F-34 | |
| Caliber, mm | 76 | |
| គ្រាប់រំសេវ L-11/F-32 គ្រាប់ ZiS-5 ។ | 111/114 | |
| កាំភ្លើងយន្ត | DT | |
| បរិមាណ, កុំព្យូទ័រ PC | 4 | |
ចំណុចថាមពល |
||
| ម៉ាស៊ីន | ម៉ាស៊ូត V-2K រាងអក្សរ V | |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 12 | |
| ថាមពល, hp | 600 | |
| ប្រេងឥន្ធនៈបានប្រើ | ប្រេងម៉ាស៊ូត ប្រេងសាំង ថ្នាក់ “E” | |
| សមត្ថភាពធុង, លីត្រ: | 600-615 | |
ការឆ្លង |
||
| ក្ដាប់សំខាន់ | ពហុឌីស, ស្ងួត | |
ប្រអប់លេខ |
||
| ប្រភេទ | បីផ្លូវ, ជាមួយ shafts ឆ្លងកាត់ | |
| ចំនួនប្រអប់លេខ ទៅមុខ/ថយក្រោយ | 5/1 | |
ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបង្កើតរបស់វា រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងទៅធ្វើតេស្ត ប៉ុន្តែវាបានប្រែក្លាយខុសគ្នា។ វាគឺនៅពេលនេះដែលសង្រ្គាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់បានចាប់ផ្តើមហើយរថយន្តត្រូវបានបញ្ជូនទៅខាងមុខជំនួសឱ្យកន្លែងហ្វឹកហាត់។ រួមគ្នាជាមួយ KV T-100 និង SMK ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Karelian Isthmus ។ ជាផ្នែកមួយនៃកងពលតូចរថក្រោះទី 20 រថយន្តពិសោធន៍បានចូលសមរភូមិហើយបានចូលរួមក្នុងការវាយលុកនៅលើបន្ទាត់ Mannerheim ។ SMK ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយគ្រាប់មីន ហើយ KV បានបង្ហាញផ្នែកដ៏ល្អបំផុតរបស់ខ្លួន និងទទួលបានការសរសើរ។ ពិត វាប្រែថាកាណុង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការបំផ្លាញបន្ទាយរយៈពេលវែងនោះទេ។
នៅឆ្នាំ 1941 ពួកគេបានគ្រោងនឹងផលិតគ្រឿងជាច្រើនរយ KV-1 ក៏ដូចជា KV-2 (រថក្រោះដែលមានប្រដាប់បំពងសម្លេង 152 មីលីម៉ែត្រនៅលើវា) និងរថក្រោះ KV-3 ដែលមានពាសដែកក្រាស់ជាង។ ទម្ងន់កាន់តែច្រើន. គំនូរនៃម៉ាស៊ីនធ្ងន់ជាងបានបង្ហាញខ្លួន។ ការជួបប្រជុំគ្នានៃ HF បានធ្វើឡើងនៅរោងចក្រជាច្រើន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះគ្មាននរណាម្នាក់កំពុងធ្វើការកែលម្អចំណុចខ្សោយរបស់ KV-1 នោះទេប៉ុន្តែមានច្រើននៃពួកគេ: ប្រអប់លេខមិនល្អ តម្រងខ្យល់ដែលមិនអាចប្រើបាន ភាពមើលឃើញមិនល្អពីធុង។ ជាការប្រសើរណាស់, gigantomania និងការស្វែងរកបរិមាណដោយចំណាយនៃគុណភាពនឹងលេងសើចយ៉ាងឃោរឃៅលើជាងកាំភ្លើងសូវៀតច្រើនជាងម្តង។
រថក្រោះ KV-1 នៅក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ
រថក្រោះ KV-1 មួយចំនួនធំកំពុងបម្រើការជាមួយអង្គភាពនៃស្រុកភាគខាងលិច ដូច្នេះរថយន្តទាំងនេះបានចូលសមរភូមិតាំងពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្គ្រាម។ រថក្រោះរុស្ស៊ីបានបង្កឱ្យមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមពួកណាស៊ីស Wehrmacht មិនមានអ្វីដូចវានៅពេលនោះទេ។ មិនមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់តែមួយអាចយកពាសដែករបស់រុស្ស៊ី KV-1 បានទេ មិនមែនរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់តែមួយអាចធ្វើអ្វីជាមួយយក្សរុស្ស៊ីបានទេ។ មានតែកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះទំហំ 88 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលពួកណាស៊ីនិយមប្រើជាកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ អាចទប់ទល់នឹង KV-1 បាន។
នៅចុងឆ្នាំ 1941 ការជួបប្រជុំគ្នានៃរថក្រោះ KV ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ។
ប៉ុន្តែ ភាគច្រើនការបាត់បង់រថក្រោះទាំងនេះនៅដើមសង្គ្រាមគឺដោយសារតែការខូចខាតនិងដំណើរការខុសប្រក្រតី។ ក្រុមនាវិកគ្រាន់តែបោះបង់ចោលរថក្រោះរបស់ពួកគេហើយចាកចេញ។ ចំនុចខ្សោយរបស់ KV-1 ជាចម្បង៖ គុណភាពអន់នៃសមាសធាតុ និងការជួបប្រជុំគ្នា ការមើលឃើញមិនល្អពីធុង ប្រអប់លេខមិនជោគជ័យ និងជាពិសេសការត្អូញត្អែរជាច្រើនអំពីតម្រងខ្យល់។ រថក្រោះ ច្រើនតែមិនអាចទៅដល់សមរភូមិ។ ប៉ុន្តែរូបភាពជាមួយនឹងការត្រៀមខ្លួនកាន់តែមានការធ្លាក់ទឹកចិត្ត។ ក្រុមរថក្រោះ. នាវាដឹកប្រេងស្ទើរតែគ្មានបទពិសោធន៍ក្នុងការបើកបររថក្រោះរបស់ពួកគេ។
នាវិករថក្រោះដែលបានបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អ ដែលដឹងពីលក្ខណៈនៃយានជំនិះរបស់ពួកគេ បានធ្វើសមិទ្ធិផលពិតប្រាកដជាមួយពួកគេ។ ឧទាហរណ៍, ក្រុមហ៊ុនធុង(រថយន្ត ៥ គ្រឿង) របស់អនុសេនីយ៍ទោ Kolobanov បានបំផ្លាញរថក្រោះសត្រូវចំនួន ២២ គ្រឿងក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងដោយមិនមានការខាតបង់អ្វីឡើយ។ រថក្រោះ KV របស់រុស្សី តែងតែវាយកម្ទេចរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ ហើយមានការពិពណ៌នាជាច្រើនអំពីសមត្ថភាពបែបនេះ ទាំងនៅក្នុងឯកសារសូវៀត និងអាល្លឺម៉ង់។
គុណវិបត្តិនៃធុងនិងការប៉ុនប៉ងដើម្បីលុបបំបាត់ពួកគេ។
ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីគុណវិបត្តិនៃធុង KV-1 នោះសំខាន់មិនមែនជាម៉ាស៊ីនឬតម្រងខ្យល់ទេ។ ធុងនេះគ្រាន់តែប្រែទៅជាមិនចាំបាច់។ នៅដើមសង្រ្គាមគាត់មិនមានគូប្រជែងដែលសក្តិសមទេ។ មិនមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ឬរថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់តែមួយបានទម្លុះពាសដែករបស់វានោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេក៏មិនបានយកពាសដែករបស់ T-34 ដែរ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះប្រភេទ Howitzer ឬ 88 mm បានបិទរថក្រោះទាំងពីរយ៉ាងងាយស្រួល។ ទាំង KV និង T-34 ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាណុង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រដូចគ្នា ប៉ុន្តែ T-34 គឺចល័តជាង និងថោកជាង។ រថក្រោះ KV-1 គឺជារថក្រោះដ៏ធំ និងយឺតដែលផ្លាស់ទីលើដីរដិបរដុបមិនលឿនជាងអ្នកថ្មើរជើងទេ ដូច្នេះវាងាយស្រួលបុកជាង T-34 ។
នេះគឺជាករណីរហូតដល់ឆ្នាំ 1943 នៅពេលដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមផលិត Tigers និង Panthers ។ នៅពេលនេះធុង KV-1 លែងប្រើហើយ។ កាំភ្លើងវែងរបស់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់បានទម្លុះពាសដែករបស់ KV នៅចម្ងាយដែលកាំភ្លើងក្រោយមិនគំរាមកំហែងសត្រូវ។ យើងក៏អាចបន្ថែមថាធុង KV មានសមត្ថភាព "សម្លាប់" ផ្លូវណាមួយ ស្ពានមួយចំនួនអាចទប់ទល់នឹងទម្ងន់យក្សនេះបាន។
នៅឆ្នាំ 1942 KV-1S (ល្បឿនលឿន) ត្រូវបានចេញផ្សាយ។ វាត្រូវបានធ្វើឡើងតាមគ្រោងការណ៍ដូចគ្នា។ ការការពារពាសដែកនៅលើធុងនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដោយហេតុនេះអាចកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់រថយន្ត ហើយបញ្ហាមួយចំនួនរបស់ KV-1 ត្រូវបានលុបចោល។ តួរថយន្តត្រូវបានកែលម្អ ភាពមើលឃើញត្រូវបានប្រសើរឡើង ហើយមានបញ្ហាតិចជាងមុនជាមួយប្រអប់លេខ។ លក្ខណៈល្បឿនរបស់ធុងកាន់តែល្អជាងមុន។ នៅឆ្នាំ 1943 ការកែប្រែមួយទៀតនៃរថក្រោះត្រូវបានចេញផ្សាយ - KV-85 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែពួកគេបានគ្រប់គ្រងផលិតរថយន្តនេះតែក្នុងស៊េរីតូចមួយប៉ុណ្ណោះ (តិចជាង 150 បំណែក) ហើយវាមិនដើរតួនាទីសំខាន់ក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសង្រ្គាមនោះទេ។
វីដេអូអំពី KV-1
រវាងឆ្នាំ 1940 និង 1944 រថក្រោះ 4,775 KV នៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានផលិត។ យានជំនិះទាំងនេះបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ជាពិសេសនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្រ្គាម។ ជាអកុសលធុងនេះបានចូលទៅក្នុងការផលិតដោយមិនលុបបំបាត់ពិការភាពដែលត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណនៅដំណាក់កាលសាកល្បងរោងចក្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាម ការខ្វះខាតទាំងនេះត្រូវចំណាយដោយឈាម។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃរថក្រោះ KV រថក្រោះ IS ធុនធ្ងន់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលបានក្លាយជាយានជំនិះដែលកាន់តែទំនើប ហើយអាចប្រកួតប្រជែងក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយនឹងក្រុម German Tigers និង Panthers ។
ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរណាមួយ ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើង ឬភ្ញៀវរបស់យើងនឹងរីករាយក្នុងការឆ្លើយពួកគេ។
ប្រវត្តិនៃការបង្កើត
រថក្រោះធុនធ្ងន់ KV-1 ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅសារមន្ទីរយោធានៅឯ Aberdeen Proving Ground ក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។
ប្រវត្តិនៃការបង្កើតធុងធុនធ្ងន់ KV គឺមិនសាមញ្ញទាំងស្រុងនោះទេ។ មិនដូចរថយន្តប្រយុទ្ធដទៃទៀត រួមទាំងអាយុដូចគ្នាទៅនឹង KV - T-34 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់យោធា រថក្រោះនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងទាំងស្រុងលើគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ខ្លួន។ នេះជារបៀបដែលវា…
នៅខែសីហាឆ្នាំ 1938 គណៈកម្មាធិការការពារជាតិក្រោមក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតបានអនុម័តដំណោះស្រាយ "ស្តីពីប្រព័ន្ធអាវុធរថក្រោះ" ។ ឯកសារនេះមានតម្រូវការក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយឆ្នាំ - ត្រឹមខែកក្កដា ឆ្នាំ 1939 - ដើម្បីបង្កើតរថក្រោះគំរូថ្មីដែលគ្រឿងសព្វាវុធ ពាសដែក ល្បឿន និងភាពអាចបត់បែនបាននឹងអភិវឌ្ឍយ៉ាងទូលំទូលាយ និងពេញលេញតាមលក្ខខណ្ឌនៃសង្រ្គាមនាពេលអនាគត។ រោងចក្រ Leningrad ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ - Kirovsky និងលេខ 185 ដាក់ឈ្មោះតាម។ S. M. Kirov ។ រថក្រោះ SMK ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើកដំបូង ហើយ T-100 នៅលើកទីពីរ (សូមមើល "ការប្រមូលពាសដែក" លេខ 1 សម្រាប់ឆ្នាំ 2002) ។ រហូតដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1938 រោងចក្រដែលមិនមានកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការផលិតម៉ាស៊ីនថ្មីបានអនុវត្តការរចនាបឋមតែប៉ុណ្ណោះ។ ការងារនេះបានចាប់ផ្តើមពេញទំហឹងតែបន្ទាប់ពីការអនុម័តដំណោះស្រាយដែលបានរៀបរាប់ខាងលើប៉ុណ្ណោះ ចាប់តាំងពីវាបានកំណត់នូវតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស និងកំណត់ពេលវេលាផលិត (យោងទៅតាម QMS - ត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1939)។
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1938 និស្សិតមួយក្រុមមកពីបណ្ឌិតសភាយោធានៃម៉ូតូនិងយន្តការនៃកងទ័ពក្រហមបានមកដល់ SKB-2 នៃរោងចក្រ Kirov ដើម្បីធ្វើការលើគម្រោងបញ្ចប់ការសិក្សារបស់ពួកគេ។ ក្នុងនាមជាប្រធានបទនៃសញ្ញាប័ត្ររបស់ពួកគេ ពួកគេត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យបង្កើតការរចនាបឋមសម្រាប់យានជំនិះដែលមានទួរប៊ីនតែមួយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃ TTT សម្រាប់ធុង SMK ។
ការគ្រប់គ្រងការរចនាទាំងមូលត្រូវបានដឹកនាំដោយវិស្វករ SKB-2 L. E. Sychev និង A. S. Ermolaev ។ ការងារមួយចំនួនត្រូវបានដឹកនាំដោយ Slutsman (ដ្រាយបញ្ជា), K. E. Kuzmin (សំបក), N. F. Shashmurin (ការបញ្ជូន), S. V. Fedorenko (អាវុធ) ។ ទំនួលខុសត្រូវត្រូវបានចែកចាយក្នុងចំណោមនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាដូចខាងក្រោម៖ ប្លង់ទូទៅ និងគ្រឿងសព្វាវុធត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ B.P. Pavlov និង V.K. Sinozersky ដែលជាតួដោយ G.A. Turchaninov ដែលជាក្រុម servos និងម៉ូទ័រដោយ L.N. Pereverzev ការបញ្ជូនភពដោយ S. M. Krasavin និង Shpuntov ។
ដោយវិធីចុងក្រោយនេះ សូម្បីតែត្រូវចូលរួមក្នុងប្រភេទនៃចារកម្មឧស្សាហកម្មក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរចនា។ ការពិតគឺថាក្នុងអំឡុងពេលការងារលើការបញ្ជូនភពវាបានប្រែក្លាយថា SKB-2 មិនមានសម្ភារៈដំបូងសម្រាប់ការរចនាទេ។ ដូច្នេះនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1938 Krasavin និង Shpuntov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងធ្វើតេស្ត NIBT នៅ Kubinka ដែលនៅពេលនោះការធ្វើតេស្តរបស់ឆែកឆេកូស្លូវ៉ាគី។ ធុង S-II-a(LT-35) ។
ដោយមានជំនួយពីបញ្ជាការដ្ឋានហ្វឹកហ្វឺន និងក្រុមកម្មករដែលខិតខំប្រឹងប្រែង ពួកគេបានស្គាល់ខ្លួនឯងជាសម្ងាត់ជាមួយយានប្រយុទ្ធ ខណៈពេលដែលវាចតនៅក្នុងឧទ្យាននៅពេលយប់ (នៅពេលថ្ងៃវាត្រូវបានសាកល្បងជាមួយនាវិកឆែក)។ ជាលទ្ធផលនៅពេលរចនាធុងធុនធ្ងន់គ្រោងការណ៍បញ្ជូនផ្កាយរណប S-II-a ត្រូវបានខ្ចីដោយផ្នែក - ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនជាមួយនឹងការបញ្ច្រាស។
នៅថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូឆ្នាំ 1938 នៅឯកិច្ចប្រជុំនៃគណៈកម្មាធិការការពារការរចនានៃរថក្រោះ SMK ត្រូវបានពិចារណាដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការផលិតនៅក្នុងកំណែពីរ turret ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ច្បាប់ចម្លងចំនួនពីរសម្រាប់ការសាកល្បង។ ប៉ុន្តែប្រធាន SKB-2, Zh. Ya. Kotin និងជានាយករោងចក្រ Kirov, I. M. Zaltsman ដែលមានវត្តមាននៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះបានស្នើឱ្យរចនានិងផលិតធុងធុនធ្ងន់តែមួយជំនួសឱ្យច្បាប់ចម្លងទីពីរនៃ SMK បន្ទាប់ពីការពិភាក្សាដ៏ទូលំទូលាយ ពួកគេបានសម្រេចចិត្ត "រចនា និងផលិតធុងធុនធ្ងន់ទោល ដែលត្រូវគ្នានឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសចំពោះធុង SMK ពីរជាន់"។
គំរូដើមនៃធុងធុនធ្ងន់ SMK ។
តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់យានជំនិះថ្មី និងការអនុញ្ញាតសម្រាប់ផលិតកម្មរបស់វាត្រូវបានអនុម័តដោយសេចក្តីសម្រេចរបស់គណៈកម្មាធិការការពារជាតិនៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតលេខ 45 ស ចុះថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1939 ។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹង SMK រថក្រោះថ្មីត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបង្កើនកម្រាស់នៃពាសដែកនៅសងខាង និងផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក និងប៉មដោយកាត់បន្ថយប្រវែងទាំងមូលនៃយាន។ ការរចនានៃរោងចក្រថាមពលត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ម៉ាស៊ីនពីរប្រភេទ - សាំង M-17F ដែលមានកម្លាំង 660 hp ។ និងម៉ាស៊ូត V-2F ដែលមានកម្លាំង 580 hp ។ ប្រអប់លេខក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពីរកំណែផងដែរ - ភពនិងធម្មតា។ គ្រឿងសព្វាវុធនៃយានប្រយុទ្ធថ្មីនេះ ថ្វីត្បិតតែមានរថក្រោះតែមួយក៏ដោយ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាដូចជារថក្រោះ SMK៖ កាំភ្លើង ៧៦ មីលីម៉ែត្រ និង ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្ត DT ចំនួន ២ ដើម និង DK ខ្នាតធំ។
រោងចក្រ Kirov បានចាប់ផ្តើមរចនាធុងដែលហៅថា KV ("Klim Voroshilov") នៅថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1939 ដោយមិនរង់ចាំការយល់ព្រមពី TTT ។ N.L. Dukhov ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នករចនានាំមុខគេនៃគម្រោងនេះ។ បន្ថែមពីលើគាត់ក្រុមនេះរួមមានវិស្វកររចនា E. P. Dedov, V. A. Kozlovsky, P. S. Tarapatin, V. I. Torotko, A. S. Shneidman ។ ក្រុមរបស់លោក Dukhov បានបញ្ចប់គម្រោងបច្ចេកទេសក្នុងរយៈពេលមួយខែ ដោយបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវដំណោះស្រាយរចនាសម្រាប់សមបក ប៉ម គ្រឿងសព្វាវុធ ការព្យួរ និងច្រើនទៀតដែលត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងគម្រោងសញ្ញាប័ត្ររបស់និស្សិត VAMM ដែលបន្ទាប់ពីការពារសញ្ញាប័ត្ររបស់ពួកគេនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1939 ត្រូវបាន ត្រូវបានបញ្ជូនទៅធ្វើការនៅ SKB-2 ជាកន្លែងដែលពួកគេបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការរចនា HF ។
ជាទូទៅធុងថ្មីបានប្រែជាខ្លីជាង SMK ដោយ 2 ម៉ែត្រ និងទាបជាង 0.5 ម៉ែត្រ។ យោងតាមការគណនាបឋម ម៉ាស់របស់វាគួរតែមាន 47 តោន ពោលគឺតិចជាង 8 តោននៃ SMK ។
គំរូដើមដំបូងនៃធុង KV មុនពេលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងធ្វើតេស្ត NIBT ។ ខែកញ្ញា 1939 ។
សំបកធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានការចូលរួមពីអ្នករចនាចំណាស់ជាងគេនៃរោងចក្រ Kirov K. E. Kuzmin និងវិស្វកររចនា S.V. Mitskevich ។ សាកសពត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្សារភ្ជាប់។ នៅកន្លែងធ្ងន់ធ្ងរបំផុត welds ត្រូវបានពង្រឹងដោយ goujons ។
ការលំបាកជាពិសេសត្រូវបានជួបប្រទះនៅពេលរចនាប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។ ខ្ញុំត្រូវងាកទៅរកវិស្វករទួរប៊ីនដែលមានបទពិសោធន៍ N.M. Sinev ដែលទទួលបន្ទុកទួរប៊ីន SKB-1 នៅរោងចក្រ Kirov ។ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ ដោយមានការចូលរួមពីវិស្វករ E.P. Dedov, G.A. Mikhailov, A.N. Sterkin ការរចនាដ៏ជោគជ័យនៃម៉ាស៊ីនវិទ្យុសកម្ម finned ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ការផលិតរបស់វាត្រូវបានរៀបចំនៅទីនោះ នៅក្នុងសិក្ខាសាលាសាកល្បង។
វាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការធានានូវលក្ខណៈសម្បត្តិទាញចាំបាច់នៃធុងធ្ងន់។ អ្នករចនានាំមុខគេ F.A. Marishkin ជាមួយក្រុមវិស្វករដែលរួមមាន N.T. Fedorchuk, A.D. Gladkov, V.A. Kozlovsky, M.I. Kreslavsky, G.A. Turchaninov បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតការបញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរចនានៃអង្គភាពបញ្ជូនផ្ទុកច្រើនបំផុត - ដ្រាយចុងក្រោយ - A. D. Gladkov បានប្រើឧបករណ៍ភពដែលបានកំណត់ជាលើកដំបូងនៅក្នុងការសាងសង់ធុងក្នុងស្រុកដែលធានាបាននូវការបង្រួមនៃអង្គភាពនេះនិងប្រតិបត្តិការគួរឱ្យទុកចិត្តរបស់វា។
ការព្យួររបាររមួលបុគ្គលនៃ KV ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនា G. A. Seregin, N.V. Tseits និង L. E. Sychev ត្រូវបានកែលម្អនៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងធុង SMK ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាស្មុគស្មាញមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការជ្រើសរើសសម្ភារៈចាំបាច់និងអង្គការ ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាការផលិតអ័ក្សរមួល។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើរបាររមួលសម្រាប់ធុង SMK ត្រូវបានផលិតចេញពីចន្លោះទទេបន្ទាប់មកសម្រាប់ KV ពួកគេត្រូវបានផលិតដោយការរមៀល។
សូមអរគុណដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្លូវដែកដែលភ្ជាប់យ៉ាងទូលំទូលាយ សម្ពាធដីនៃធុង KV ធ្ងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 0.77 kgf/cm 2 ហើយវាទាបជាងឧទាហរណ៍ BT-7 (0.86) និង T-35 (។ 0.83) រថក្រោះ..
ក្រុមអាវុធដែលរួមមាន G. N. Moskvin, G. Ya. Andandonsky, F. G. Korobko និង A. S. Shneidman បានដំឡើងកាណុងបាញ់កាំភ្លើងថ្មី 76.2 mm L-11 នៅលើធុង។ កាណុងបាញ់ 45mm 20K ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយវា។ កាំភ្លើងទាំងពីរត្រូវបានគេដំឡើងនៅក្នុងប្រដាប់ពាក់ធម្មតា។ ក្នុងនាមជាអាវុធបន្ថែម កាំភ្លើងយន្ត DT មួយគ្រាប់ដែលដាក់នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉ម និងកាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះ DT ដែលដាក់នៅលើប៉មនៅមូលដ្ឋាននៃស្នប់ទួរប៊ីនត្រូវបានប្រើប្រាស់។ រថយន្តនោះមិនមានកាំភ្លើងយន្តតម្រង់ទិសទេ។ គ្រាប់រំសេវរបស់រថក្រោះមាន ១១៨ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ គ្រាប់ ៥០ ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រ និងគ្រាប់កាំភ្លើងយន្ត ១០០៨ គ្រាប់។
ធុង KV ផលិតនៅខែមេសាឆ្នាំ 1940 (រថយន្តលេខ U-7) ។ គួរកត់សម្គាល់ថាស្លាបនៃប្រភេទ "អាកាសចរណ៍" និងគម្របការពារនៅលើបង្អួចទទួលខ្យល់ទៅម៉ាស៊ីន។
ជាទូទៅ ធុង KV ត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រវែងដោយកង់ផ្លូវ SMK ពីរជាមួយនឹង turret មួយ។
ពិចារណា សញ្ញាបត្រខ្ពស់។ការខ្ចីគ្រឿងបន្លាស់ និងការផ្គុំពី SMK ការរចនានៃ HF បានដំណើរការយ៉ាងលឿន - រួចហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា ឆ្នាំ 1939 ការរចនាបច្ចេកទេស និងគំរូឈើពេញទំហំត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មការដែលដឹកនាំដោយអនុប្រធាន ABTU វិស្វករយោធាទី 1 ។ ចំណាត់ថ្នាក់ B.M. Korobkov ។ នៅខែឧសភាការផលិតគ្រឿងបន្លាស់និងគ្រឿងបន្លាស់បានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រ Kirov ហើយនៅរោងចក្រ Izhora - សំបកនិងប៉ម។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផលិតគំរូដំបូង អ្នកបច្ចេកវិជ្ជា និងកម្មករផលិតកម្មបានចាប់ផ្តើមផលិតដែកថ្នាក់ថ្មីសម្រាប់ផ្លូវដែក និងការសម្ដែងស្មុគស្មាញនៃផ្នែកតួដែលផ្ទុកខ្លាំង។ អ្នកជំនាញផ្នែកលោហធាតុនៅរោងចក្រ Izhora បានបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ផលិតរថពាសដែកតួ និងផ្នែកស្មុគស្មាញផ្សេងទៀត ហើយក៏បានស្នើរនូវប្រភេទថ្មីនៃពាសដែក chromium-nickel-molybdenum ដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (ជំនួសឱ្យពាសដែករឹងខ្ពស់) ដែលបង្កើនភាពធន់ទ្រាំទៅនឹង គ្រាប់កាំភ្លើងធំ។
រថក្រោះ KV លេខ U-7 ។ លក្ខណៈយានជំនិះនៃក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះខ្វះកាំភ្លើងយន្តដែលបំពាក់ដោយគ្រាប់ និងភ្លើងមុខ។ ពន្លឺប្រយុទ្ធ"នៅលើចានខាងមុខនៃសមបក។
នៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1939 ABTU ដោយគិតគូរពីបទពិសោធន៍វិជ្ជមាននៃការដំណើរការម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 នៅលើរថក្រោះ BT-7M កំណត់ SKB-2 នូវភារកិច្ច "ដំឡើងតែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 នៅក្នុងធុង ហើយបដិសេធមិនព្រម ដំឡើងម៉ាស៊ីន M-17 ។ ម៉ាស៊ីននេះក៏មានគម្លាតផ្សេងទៀតពី TTT ដែលបានអនុម័តផងដែរ។ ដូច្នេះជំនួសឱ្យប្រអប់លេខភពដែលបានណែនាំដោយ ABTU ធម្មតាមួយត្រូវបានដំឡើង។ ខ្ញុំត្រូវបដិសេធ កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ DK - ដោយសារតែការដាក់កាំភ្លើងពីរដើមនៅក្នុងប៉ម វាពិតជាគ្មានកន្លែងទំនេរសម្រាប់វាទេ។
ការជួបប្រជុំគ្នានៃ HF ទីមួយដែលបានទទួលសន្ទស្សន៍រោងចក្រ U-0 (ការដំឡើងបណ្តុំគំរូសូន្យ) ត្រូវបានបញ្ចប់នៅយប់ថ្ងៃទី 31 ខែសីហាដល់ថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា។ នៅពេលព្រឹក ធុងបានបើកដំណើរការដំបូងរបស់ខ្លួនតាមទីធ្លារោងចក្រ។ ហើយរួចទៅហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញាបន្ទាប់ពីពិការភាពតិចតួចត្រូវបានលុបចោលគំរូនៃ KV ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីបង្ហាញដល់សមាជិកនៃរដ្ឋាភិបាលនិងបញ្ជារបស់កងទ័ពក្រហម។
ការបង្ហាញនេះបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 23-25 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 នៅឯកន្លែងធ្វើតេស្ត NIBT នៅ Kubinka ក្បែរទីក្រុងមូស្គូ ក្នុងវត្តមានរបស់សមាជិកនៃគណៈកម្មាការរដ្ឋាភិបាលដែលដឹកនាំដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនការពារជាតិ K. E. Voroshilov ។ ក្នុងចំណោមសមាជិកនៃគណៈកម្មាការមាន A. I. Mikoyan, N. A. Voznesensky, A. A. Zhdanov, ប្រធានមេបញ្ជាការកងពលតូច ABTU D. G. Pavlov ប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេសនៃកងពលតូច ABTU វិស្វករ I. A. Lebedev ប្រធានផ្នែកសាកល្បងនៃកន្លែងសាកល្បង E. A. Kulchitsky និងអ្នកដទៃ។ ពីរោងចក្រ Kirov នាយក I.M. Zaltsman ប្រធានអ្នករចនា Zh.Ya. Kotin អ្នករចនានាំមុខ A.S. Ermolaev និង N.L. Dukhov ត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យចូលរួមក្នុងកម្មវិធី។
ផ្លូវដែលរថយន្តមានបទពិសោធន៍ត្រូវទៅគឺពិបាកណាស់៖ ប្រឡាយធំទូលាយ ស្នាមសង្វារ ការឡើងចំណោត ជម្រាលភ្នំ។ រថក្រោះដែលបានរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើតេស្តត្រូវបានតម្រង់ជួរនៅលើគេហទំព័រ។ សមាជិកគណៈកម្មាការបានឡើងទៅកាន់ប៉មសង្កេតការណ៍ ហើយក្រុមនាវិកដែលពីមុនបានឈរនៅក្បែររថយន្តបានយកកន្លែងរបស់ពួកគេ។ សំឡេងគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមត្រូវបានឮ - ហើយរថក្រោះបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីទៅបន្ទាត់ចាប់ផ្តើម។
ទីមួយដែលចូលទៅក្នុងការសាកល្បងគឺរថក្រោះ SMK ពីរជាន់ចំណុះ ៥៥ តោន។ ដើរដោយប៉មខ្ពស់ គាត់បានដើរឆ្ពោះទៅរកឧបសគ្គ - ស្នាមប្រេះ។ បានយកឈ្នះ។ បន្ទាប់មក វាបានឆ្លងកាត់ស្នាមភ្លោះយ៉ាងងាយស្រួល ហើយនៅជាប់មាត់រណ្ដៅបន្តិច... ម៉ាស៊ីននេះមិនទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់ពីគណៈកម្មការទេ។ KV បានផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពី SMK ។ គាត់បានយកឈ្នះលើប្រឡាយកាន់តែងាយស្រួល ហើយទោះបីជាគាត់មានទម្ងន់ 47,5 តោនក៏ដោយ ក៏គាត់បានយកឧបសគ្គបន្ទាប់ទៀតដោយមិនមានការប្រឹងប្រែងដែលអាចមើលឃើញ បន្ទាប់មកបានយ៉ាងងាយស្រួលឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបណ្តាលឱ្យមានការយល់ព្រម និងសូម្បីតែការអបអរសាទរពីប៉មសង្កេតការណ៍។
អ្នកបើកបរ - មេកានិចនៃ KV នៅក្នុងការបង្ហាញនេះ P.I. Petrov បានរំលឹកថា:
“នៅលើផ្លូវសាកល្បង មានធុង SMK នៅពីមុខខ្ញុំ។ ដំបូងយើងត្រូវឆ្លងកាត់ឧបសគ្គ។ វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា SMK ឆ្ពោះទៅមុខបានជំនះឧបសគ្គទាំងនេះយ៉ាងងាយស្រួល ប៉ុន្តែខ្ញុំមានការពិបាកក្នុងការឆ្លងកាត់ពួកគេនៅលើ KV : រថយន្តរបស់ខ្ញុំគឺខ្លីជាង ហើយនៅពេលនៃការជម្នះប្រឡាយ និងឧបសគ្គផ្សេងទៀតគឺមានបញ្ហា។ ហើយម៉ាស៊ីនក៏ប្រែទៅជាមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត - និយតកររបស់វាដំណើរការមិនទៀងទាត់។ ហើយនៅពេលដែលយើងឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូ ខ្ញុំបានជន់លិចដោយទឹកតាមរយៈស្នាមប្រេះ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ហើយខ្ញុំអាចឡើងលើធុងទៅច្រាំងទន្លេទល់មុខ។ នៅទីនោះ ពេលកំពុងសំដែងកម្មវិធី ខ្ញុំបានបំបែកដើមស្រល់ជាច្រើនជាមួយធុងមួយ (ខ្ញុំនៅតែអាណិតពួកគេ) ហើយឡើងលើភ្នំយ៉ាងលំបាក។ ម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅដែនកំណត់នៃសមត្ថភាពរបស់វា ការប្តូរប្រអប់លេខមិនតែងតែអាចធ្វើទៅបានទេ។ ខ្ញុំបានឡើងទៅច្រាំងនៅលើដៃម្ខាងដោយកន្ត្រាក់។ បន្ទាប់មកខ្ញុំដើរតាមផ្លូវរថភ្លើង ហើយចុងក្រោយក៏ចូលទៅក្នុងព្រៃ»។
រថក្រោះ KV លេខ U-3 ។ រោងចក្រ Kirov, ខែកុម្ភៈ 1940 ។ គម្របមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើកាំភ្លើង ដើម្បីការពារវាពីគ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់ផ្លោងចូលក្នុងធុង។
ជាទូទៅធុងបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍លើការគ្រប់គ្រង។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែតុលា ឆ្នាំ 1939 រថយន្តបានត្រឡប់ទៅទីក្រុង Leningrad ហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា បន្ទាប់ពីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតដែលបានកំណត់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្ហាញ និងការធ្វើតេស្តនៅឯកន្លែងធ្វើតេស្ត NIBT KV ត្រូវបានផ្ទេរទៅកន្លែងធ្វើការសាកល្បងរោងចក្រ។ ក្នុងអំឡុងពេលចុងក្រោយរហូតដល់ចុងខែវិច្ឆិការថក្រោះបានគ្របដណ្តប់ 485 គីឡូម៉ែត្រ (260 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ 100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវប្រទេសនិង 125 គីឡូម៉ែត្រនៅលើដីរដុប) ។ ពិការភាពប្រហែល 20 ផ្សេងគ្នាត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ ជាចម្បងនៅក្នុងការរចនានៃការបញ្ជូន និងម៉ាស៊ីន។
នៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់បានចាប់ផ្តើម។ តាមការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាយោធានៃស្រុកយោធា Leningrad រថក្រោះពិសោធន៍ SMK, T-100 និង KV ត្រូវបានដកចេញពីការធ្វើតេស្ត ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខដើម្បីសាកល្បងពួកគេក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ។ ពួកគេបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនរថក្រោះធុនធ្ងន់មួយ ហើយបញ្ចូលវាទៅក្នុងកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី 91 នៃកងពលតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 20 ។ ជាមួយគ្នានេះ ក្រុមអ្នកបើករថយន្តមានមួយផ្នែកជាបុគ្គលិកយោធា និងមួយផ្នែកជាអ្នកឯកទេសរោងចក្រ។
មកដល់ពេលនេះ វាច្បាស់ណាស់ថា ការដំឡើងកាំភ្លើងភ្លោះបានរារាំងសកម្មភាពរបស់នាវិក។ ដូច្នេះនៅមុនថ្ងៃនៃការបញ្ជូន KV ទៅ Karelian Isthmus កាណុង 45 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានដកចេញពីវា ហើយកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ DT ត្រូវបានដំឡើងជំនួសវិញ។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវរបស់រថយន្តក៏បានផ្លាស់ប្តូរទៅតាមនោះដែរ - ឥឡូវនេះវាមានកាំភ្លើងធំចំនួន 116 គ្រាប់ និងគ្រាប់ចំនួន 1,890 គ្រាប់។
ដើម្បីសាកល្បងគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់យានជំនិះថ្មី ផ្នែកដ៏លំបាកនៃផ្នែកខាងមុខត្រូវបានជ្រើសរើស។ រថក្រោះបានឆ្ពោះទៅរកវាតាមរយៈ Terijoki (ឥឡូវ Zelenogorsk) បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ Raivola ហើយទៅដល់តំបន់ Boboshino ដែលមិនឆ្ងាយពីស្ថានីយ៍ Perkiyarvi (ឥឡូវ Kirillovskoye) ។ ទីតាំងសត្រូវស្ថិតនៅចន្លោះបឹង Summayarvi និងវាលភក់ Sunasuo ដែលគ្មានទឹកកក។ ប្រអប់ថ្នាំហ្វាំងឡង់នៅលើអគារខ្ពស់ៗត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Bofors 37 មីលីម៉ែត្រស៊ុយអែត និងកាំភ្លើងយន្ត។ សសរថ្មក្រានីតឈរនៅពីមុខពួកគេ។ រថក្រោះធុនធ្ងន់ត្រូវវាយប្រហារបន្ទាយទាំងនេះ។
នៅក្នុងការប្រយុទ្ធលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ KV ដំណើរការបានល្អ។ ថ្វីបើមានការវាយលុកជាច្រើនដងក៏ដោយ ក៏វាមិនមានការបំផ្លាញជាក់ស្តែងចំពោះគ្រឿងសឹករបស់វាដែរ។ ពិតមែន ធុងកាំភ្លើងរថក្រោះត្រូវបានបាញ់ឆ្លងកាត់ដោយការបាញ់ពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ បន្ថែមពីលើនេះ គេបានរកឃើញដាននៃសំបកគ្រាប់ចំនួន ៤៣ គ្រាប់នៅលើសមបកនោះ។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលធានាដោយប៊ូឡុងពីរត្រូវបានផ្តាច់ដោយសារការប៉ះទង្គិច។ ជាទូទៅធុងនៅតែដំណើរការបានល្អ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ការបាញ់ប្រហារដោយកាំភ្លើងត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើងថ្មីដែលនាំមកពីរោងចក្រ Kirov ។ ដោយចៃដន្យនៅថ្ងៃនេះ - ថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 - នៅទីក្រុងម៉ូស្គូប្រធានក្រុមប្រឹក្សា គណៈកម្មាធិការប្រជាជន V. M. Molotov បានចុះហត្ថលេខាលើដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការការពារនៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតលេខ 44Zss យោងទៅតាមរថក្រោះ KV ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពក្រហម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គំរូដើមបានគ្របដណ្តប់ត្រឹមតែ 550 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាការធ្វេសប្រហែសក្នុងការសាកល្បងភាពជឿជាក់នៃយានប្រយុទ្ធថ្មី។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានគេជឿថា សមាសធាតុ និងផ្នែកខ្លះនៃធុង (ការព្យួរ តួ ធាតុបញ្ជូន។ល។) ត្រូវបានសាកល្បងនៅលើធុង SMK ។
នៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃវិស្វកម្មធុនធ្ងន់ V.A. Malyshev បានចុះហត្ថលេខាលើបទបញ្ជាដែលកំណត់ថា:
"១. ជូនចំពោះនាយករោងចក្រ Kirov សមមិត្ត។ I.M. Zaltsman បានរៀបចំការផលិតរថក្រោះ KV នៅរោងចក្រ Kirov ដោយពីមុនបានលុបបំបាត់ពិការភាពទាំងអស់ដែលបានរកឃើញអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។
គំរូ KV ស្ថិតនៅជួរមុខរហូតដល់ដើមខែមករាឆ្នាំ 1940 ។ ពិតមែន រថក្រោះលែងចូលរួមក្នុងសមរភូមិទៀតហើយ។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែមករា រថយន្តត្រូវបានប្រគល់ជូនរោងចក្រវិញ ដើម្បីប្រើប្រាស់ជាគំរូក្នុងការផលិតដំឡើងចំនួន 20 គ្រឿង។ ជាងនេះទៅទៀត យានជំនិះបួនគ្រឿងដំបូងត្រូវបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបាញ់កាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ ដើម្បីទប់ទល់នឹងប្រអប់ថ្នាំហ្វាំងឡង់ និងបំផ្លាញឧបសគ្គប្រឆាំងរថក្រោះ។ នេះជាការទាមទាររបស់ក្រុមប្រឹក្សាយោធានៃរណសិរ្សខាងជើង-ខាងលិច។
រថក្រោះ KV លេខ U-3 ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉ម គម្របរថពាសដែកសម្រាប់ដំឡើង និងរុះរើកាំភ្លើងគឺមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។
គម្រោងសម្រាប់ដំឡើងម៉ាស៊ីនកំដៅ ១៥២ មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុងធុងកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ជាមួយនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងរួម SKB-2 និងផ្នែករចនាពិសោធន៍កាំភ្លើងធំ - AOKO (រោងចក្រលេខ 172 ដាក់ឈ្មោះតាម Molotov) ដឹកនាំដោយ N.V. Kurin ។ វិស្វករនាំមុខគេគឺ N.N. Ilyin និង G.N. Rybin ។ ជាសរុបក្រុមនេះមានប្រហែល 20 នាក់។ ពួកគេបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវពេលវេលាតិចតួចដើម្បីធ្វើការ - តែពីរបីថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះអ្នករចនាដែលបានចូលរួមក្នុងវាត្រូវបានផ្ទេរទៅទីតាំងបន្ទាយមួយហើយដាក់នៅជាន់ទី 4 នៃការគ្រប់គ្រងរោងចក្រ។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងឧបករណ៍បំពងសំឡេងនៃម៉ូដែល 1909/30 នៅក្នុងទួរប៊ីន KV ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំដែលមានអនុភាព និងទំនើបជាង M-10 - កាំភ្លើងធំ 152 មីលីម៉ែត្រនៃគំរូឆ្នាំ 1938 ដើម្បីដំឡើងវា។ នៅក្នុងរថក្រោះ ចាំបាច់ត្រូវអភិវឌ្ឍរថក្រោះថ្មីមួយ ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅ SKB-2 តាមទំហំដែលចេញដោយកាំភ្លើងធំ។ កម្ពស់នៃប៉មជាមួយ periscope ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 1790 មម។ ប៉មនេះមានផ្លាកផ្នែកខាងមុខ និងបញ្ឈរ។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃប៉មនេះត្រូវបានធ្វើពីបន្ទះពាសដែកពីរដែលត្រូវបានភ្ជាប់នៅមុំមួយទៅមួយនឹងគ្នា។ លក្ខខណ្ឌវាលបិទជាមួយនឹងគម្របពាសដែកដែលភ្ជាប់ជាមួយប៊ូឡុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ រថក្រោះថ្មី (រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើងដែលវាបានទទួលការរចនា MT-1) មានអង្កត់ផ្ចិតរង្វង់ដូចគ្នានឹងប៉មដែលមានកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ។ គួរកត់សម្គាល់ថាការរចនា KV-1 និង KV-2 បានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1941 ហើយមុនពេលនោះឈ្មោះ "រថក្រោះដែលមានទួរប៊ីនតូច" និង "រថក្រោះដែលមានបន្ទាយធំ" ត្រូវបានគេប្រើ។
ការដំឡើង MT-1 ដំបូងត្រូវបានតំឡើងនៅលើគំរូដំបូងនៃ KV U-0 ជំនួសឱ្យទួរប៊ីនដែលមានកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រទីពីរ - នៅលើធុងទីមួយនៃក្រុមអ្នកបើក U-1 ។ នៅថ្ងៃទី 17 ខែកុម្ភៈ រថយន្តទាំងពីរបានចេញដំណើរទៅកាន់ Karelian Isthmus ។ លក្ខណៈពិសេសនៃ U-1 គឺវត្តមាននៃគម្របពិសេសនៅលើ muzzle ការពារធុងពីគ្រាប់កាំភ្លើងនិងគ្រាប់។ មុនពេលបាញ់គម្របនេះត្រូវបើកដោយប្រើដំបងពិសេសហើយបន្ទាប់មកបិទម្តងទៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅការបាញ់ប្រហារដំបូងបំផុតនៅឯកន្លែងបាញ់ប្រហារ គម្របត្រូវបានរហែក ហើយវាត្រូវបានរុះរើមុនពេលបញ្ជូនទៅខាងមុខ។ ដើម្បីការពារធុង Howitzer ពីគ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់កាំភ្លើង ចិញ្ចៀនពាសដែកពិសេសដែលមានកម្រាស់ ១០ មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់នៅលើវា (ក្រោយមកធុងកាំភ្លើងនៃរថក្រោះ KV-2 ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយចិញ្ចៀនបែបនេះ)។
រថក្រោះ U-2 ដែលមានទួរប៊ីនរបស់យាន U-0 ដែលមានកាំភ្លើង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ជូនទៅខាងមុខនៅថ្ងៃទី ២២ ខែកុម្ភៈហើយនៅថ្ងៃទី ២៩ រថក្រោះ U-3 ដែលមានការដំឡើង MT-1 ត្រូវបានបញ្ជូន។ រថក្រោះ U-4 ជាមួយ MT-1 បានត្រៀមរួចរាល់នៅថ្ងៃទី 13 ខែមីនា ឆ្នាំ 1940 ប៉ុន្តែ មុខតំណែងប្រយុទ្ធពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីបញ្ជូនវាទេ - សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់បានបញ្ចប់។
នៅផ្នែកខាងមុខ KVs ទាំងអស់ និងគំរូដើមនៃរថក្រោះ T-100 ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដាច់ដោយឡែកមួយ ដោយភ្ជាប់ទៅនឹងរថក្រោះធុនស្រាលទី 13 និងកងពលតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 20 ។ ពិត វាមិនអាចសាកល្បង KV ក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធដោយការបាញ់គ្រាប់ថ្នាំបានទេ៖ ខ្សែការពារសំខាន់របស់ហ្វាំងឡង់ត្រូវបានទម្លុះរួចហើយ។ ដូច្នេះ រថក្រោះត្រូវបានសាកល្បងដោយការបាញ់នៅប្រអប់ថ្នាំគ្រាប់ និងគាស់បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់អរិភាព។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះយើងបានទទួល លទ្ធផលល្អ។. ដោយរំឮកពីព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះ មេបញ្ជាការរថក្រោះ KV "ជាមួយបន្ទាយធំ" អនុសេនីយ៍ទោ Z. F. Glushak មកពីកងពលតូចរថក្រោះទី 20 បាននិយាយថា:
“ឧបសគ្គនៅលើបន្ទាត់ Mannerheim ត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងម៉ត់ចត់។ សសរថ្មក្រានីតដ៏ធំឈរជាបីជួរ។ ដើម្បីធ្វើផ្លូវដែលមានទទឹង 6-8 ម៉ែត្រ យើងត្រូវការតែសំបកបេតុងចំនួនប្រាំគ្រាប់ប៉ុណ្ណោះ។ ខណៈយើងកំពុងទម្លុះរន្ធនោះ សត្រូវក៏បន្តបាញ់មកលើយើង។ យើងបានប្រទះឃើញប្រអប់ថ្នាំភ្លាមៗ ហើយបន្ទាប់មកបំផ្លាញវាទាំងស្រុងដោយការបាញ់ពីរគ្រាប់។ ពេលយើងចាកចេញពីសមរភូមិ យើងបានរាប់ស្នាមប្រហោងចំនួន ៤៨ នៅលើពាសដែក ប៉ុន្តែមិនមានរន្ធមួយឡើយ»។
ការលើកឡើងគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងនៃគម្រោងពីរដោយផ្អែកលើធុង KV ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់តម្រូវការនៃផ្នែកខាងមុខ។ វត្ថុទី ១ - វត្ថុ ២១២ - គឺជាត្រាក់ទ័រ ៣៥ តោនសម្រាប់ជម្លៀសធុងដែលខូច។ វិស្វករ N.V. Halkiopov ត្រូវបានតែងតាំងជាវិស្វករនាំមុខគេនៃគម្រោង។ នៅចុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 ត្រាក់ទ័រពង្រាង និងគំរូឈើដែលមានទំហំជីវិតរបស់វាត្រូវបានពិនិត្យដោយអ្នកតំណាង ABTU ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាការពិតដែលថាម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងដោយយោធាក៏ដោយក៏ការឈានទៅមុខសម្រាប់ការផលិតរបស់វានៅក្នុងលោហៈមិនត្រូវបានទទួលទេ។
វត្ថុ 218 គឺជាការដំឡើងពីចម្ងាយសម្រាប់ការបំផ្ទុះមីនដែលមានចរន្តប្រេកង់ខ្ពស់។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងបច្ចុប្បន្ននិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងតួនៃធុង KV-2 ។ ការធ្វើតេស្តវាលនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលបានដំឡើងនៅលើតួនៃរថក្រោះ T-28 បានធ្វើឡើងក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1940 ហើយបានបង្ហាញពីលទ្ធផលល្អ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាច្បាស់ណាស់ថាការដំឡើងត្រូវការការកែលម្អ។
ប្លង់និងដ្យាក្រាមប្រតិបត្តិការឧបករណ៍របស់វត្ថុធុងមីន២១៨ (ឆ្វេង និងខាងក្រោម)។
ការរចនានៃ "ទី 218" បានបន្តរហូតដល់រដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ប៉ុន្តែត្រូវបានបញ្ឈប់បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
យានជំនិះចំនួនប្រាំមួយដែលនៅសល់នៃក្រុមសាកល្បង (U-5 - U-10) ត្រូវបានផលិតក្នុងខែមេសាដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1940 ។ ពួកគេទាំងអស់មានបន្ទាយដែលមានកាំភ្លើង ៧៦ ម។ នៅពេលនេះផែនការផលិតកម្មប្រចាំឆ្នាំដើមសម្រាប់រថក្រោះ KV - 50 ត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ចាប់ពីខែកក្កដា និងរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ រោងចក្រនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផលិតរថក្រោះ 230 KV ដែលក្នុងនោះមាន 130 គ្រឿងជាមួយនឹង "ទួរប៊ីនតូច" និង 100 ជាមួយនឹង "ទួរប៊ីនធំ" ។ ABTU នៃកងទ័ពក្រហមមានការព្រួយបារម្ភថារថក្រោះមិនឆ្លងកាត់ ការធ្វើតេស្តវាលហើយពិការភាពជាច្រើនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថយន្តដែលផលិតពីមុន វាបានស្នើឱ្យធ្វើតេស្ដពេញលេញនៃ HF ។ ដូច្នេះ រថយន្តពីរគ្រឿងគឺ U-4 និង U-7 បានមកដល់កន្លែងសាកល្បងនៅ Kubinka ក្បែរទីក្រុងមូស្គូក្នុងខែមិថុនា ដើម្បីធ្វើតេស្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់មកការធ្វើតេស្តត្រូវបានប្រគល់ឱ្យរោងចក្រ Kirov ហើយរថយន្តទាំងពីរត្រូវបានប្រគល់ជូនវិញ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 ការធ្វើតេស្តរោងចក្រនៃធុង U-1 បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងតំបន់ Leningrad ក្នុងអំឡុងពេលដែលរថយន្តនេះបានគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 2,648 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃខែកក្កដា រថក្រោះ U-21 ដែលមានម៉ាស៊ីន 152 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានសាកល្បង ហើយនៅក្នុងខែសីហា រថក្រោះ U-7 ដែលមានកាណុង 76 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានសាកល្បង។ ចម្ងាយរបស់ U-21 និង U-7 គឺ 1631 និង 2050 គីឡូម៉ែត្ររៀងគ្នា។ ជាលទ្ធផល ភាពខ្វះខាតសំខាន់ៗត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងធុង KV ក្នុងការបញ្ជូន តួ និងម៉ាស៊ីន។
រថក្រោះ U-7 ជាមួយនឹងគំរូដំបូងនៃ turret "ធ្លាក់ចុះ" មុនពេលធ្វើតេស្ត។ ខែកញ្ញា 1940 ។
មានការខ្វះខាតជាច្រើនជាពិសេសនៅក្នុងការរចនានៃការបញ្ជូន ជាពិសេសនៅក្នុងប្រអប់លេខ ភាពជឿជាក់បានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាន។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ការកើនឡើងនៃធ្មេញប្រអប់លេខ និងការបែកបាក់របស់ពួកគេត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ ហើយការលំបាកបានកើតឡើងក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខក្នុងពេលបើកបរ។ លើសពីនេះទៀតវាបានប្រែក្លាយថានៅពេលដែលធុងផ្លាស់ទីក្នុងរយៈពេលយូរនៅក្នុងឧបករណ៍ទី 4 វានិងឧបករណ៍ទីពីរដែលជាប់ទាក់ទងនឹងវាបានបរាជ័យ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាពនេះ ដោយចាប់ផ្តើមពីរថយន្តទី 31 សោពិសេសមួយត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងការរចនាប្រអប់លេខ។
លើសពីនេះទៀតភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃយន្តការបង្វិលទួរប៊ីនត្រូវបានកត់សម្គាល់ការរចនាដែលត្រូវបានខ្ចីជាចម្បងពីយន្តការបង្វិលនៃធុងធំនៃធុង T-28 ដែលមានទម្ងន់ប្រហែល 3 តោន។ ម៉ាស់របស់ប៉ម KV-1 មាន 7 តោន KV-2 - 12 តោនហើយប៉មកាន់តែមិនមានតុល្យភាព។ ជាលទ្ធផលបញ្ហាបានកើតឡើងទាក់ទងនឹងកម្លាំងដ៏ធំនៅលើចំណុចទាញនៃយន្តការដោយដៃថាមពលនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់ការបង្វិលប៉មក៏ដូចជាល្បឿននិងភាពរលូននៃការចង្អុលកាំភ្លើង។ ដូច្នេះនៅពេលដែលរថក្រោះ KV ផ្លាស់ទីតាមជម្រាល ការបង្វែររថក្រោះ KV-1 ទៅចំហៀងគឺមិនអាចអនុវត្តបានឡើយ ដោយមិននិយាយអំពីទួណឺវីស KV-2 នោះទេ។
ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តនៃរថក្រោះ U-1, U-21 និង U-7 រោងចក្រ Kirov ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនូវបញ្ជីនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលត្រូវធ្វើចំពោះការរចនា KV ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រោងចក្រនេះមិនប្រញាប់ប្រញាល់ក្នុងការលុបបំបាត់ចំណុចខ្វះខាតដែលបានកំណត់នោះទេ។
ធុងសៀរៀល KV-2. រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 ។
ដោយមានការខឹងសម្បារចំពោះរឿងនេះអ្នកតំណាងនៃការទទួលយកយោធានៅរោងចក្រ Kirov ដែលជាវិស្វករយោធាលំដាប់ទី 3 Kalivoda បានផ្ញើលិខិតមួយទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ L.Z. Mehlis នៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 1940 ដែលជាពិសេសបាននិយាយថា:
“ខ្ញុំគិតថាម៉ាស៊ីន KV មិនទាន់រួចរាល់ ហើយត្រូវការការកែប្រែជាបន្ទាន់ និងធ្ងន់ធ្ងរ។ ការកែប្រែភាគច្រើនមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងដំណើរការនៃការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ ដែលកំពុងតែដំណើរការពេញមួយរោងចក្រ Kirov រួចហើយ។ ស្ថានភាពបែបនេះនឹងពន្យារការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនក្នុងផលិតកម្មយ៉ាងហោចណាស់ 1.5-2 ឆ្នាំ ហើយនឹងបង្ហាញពីការភាន់ច្រលំ ការចំណាយដែលមិនចាំបាច់ ហើយនឹងមិនផ្តល់នូវការសន្សំតិចតួចបំផុតក្នុងពេលវេលានោះទេ។ គុណភាពនៃរថយន្តដែលផលិតនឹងមានកម្រិតទាបក្នុងរយៈពេល 1.5-2 ឆ្នាំ។ វាជាការប្រសើរក្នុងការកាត់បន្ថយកម្មវិធីនៅចុងឆ្នាំ 1940 មកត្រឹម 5-8 គ្រឿងក្នុងមួយខែ ហើយផ្ទេរកម្លាំងរោងចក្រទាំងអស់ដើម្បីបញ្ចប់យានជំនិះ។ បច្ចុប្បន្ននេះការខិតខំប្រឹងប្រែងចម្បងគឺត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអនុវត្តកម្មវិធីហើយតិចតួចបំផុតត្រូវបានគេគិតអំពីគុណភាពនៃម៉ាស៊ីន។ ខ្ញុំជឿថានៅពេលនេះ រថយន្តនេះមិនអាចហៅថាត្រៀមប្រយុទ្ធបានទេ ដោយសារបញ្ហាដូចខាងលើ។ វាអាចបញ្ជូនទៅឲ្យកងទ័ពដើម្បីហ្វឹកហាត់ប៉ុណ្ណោះ មិនមែនប្រយុទ្ធទេ»។
ធុងសៀរៀល KV-1 ផលិតក្នុងខែតុលាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 នៅទីធ្លានៃរោងចក្រ Kirov ។
ធុងសៀរៀល KV-1. រថក្រោះជំនួយកៅស៊ូធម្មតា អាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។
បញ្ហាដែលបានលើកឡើងនៅក្នុងលិខិតនេះគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់ដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋបានបញ្ជូនគណៈកម្មការពិសេសមួយទៅកាន់រោងចក្រ Kirov ដែលធ្វើការនៅរោងចក្រចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែតុលាដល់ថ្ងៃទី 10 ខែតុលាឆ្នាំ 1940 ហើយជាមូលដ្ឋានបញ្ជាក់ពីការសន្និដ្ឋានរបស់អ្នកតំណាងយោធា។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា L. Z. Mehlis បានផ្ញើសំបុត្រដោយផ្ទាល់ទៅ I.V. Stalin និង K. E. Voroshilov:
រថក្រោះស៊េរី KV-1 ផលិតនៅឆ្នាំ 1941 ជាមួយនឹងកាណុង F-32 ។ ដោយវិនិច្ឆ័យដោយរថក្រោះបន្ថែមរាងចតុកោណនៅលើរបង យាននេះត្រូវបានផលិតបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមចាប់ផ្តើម។
ការចេញផ្សាយយោធា KV-1 ឆ្នាំ 1941 ។ ពាសដែកដែលបានអនុវត្តនៅលើចានខាងមុខនៃសមបកគឺអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។
ដោយវិនិច្ឆ័យដោយសំបុត្រនេះ ស្ថានភាពផ្ទុយស្រឡះមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ រោងចក្រនេះព្យាយាមបំពេញផែនការ បានបង្ហាញរថក្រោះដែលស្ទើរតែមិនត្រៀមប្រយុទ្ធសម្រាប់ការទទួលយកយោធា ហើយយោធាដឹងច្បាស់អំពីរឿងនេះបានទទួលយកពួកគេ។ មិនមានវិធានការកែតម្រូវត្រូវបានគេយកទេ។ SKB-2 កំពុងរចនាធុងទំនើបថ្មីយ៉ាងរីករាយ KV-3, KV-4, KV-5, KV-220 និងផ្សេងទៀត។ រួចទៅហើយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 បញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍរថក្រោះដែលមានពាសដែកនិងគ្រឿងសព្វាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលជាង KV ត្រូវបានពិភាក្សា។ រោងចក្រ Kirov បានទទួលភារកិច្ចផលិតរថក្រោះបែបនេះនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1940 ។ តើនេះមុនការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃស៊េរី HFs ដែរឬទេ?
ពិតហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា "ធុងទាបធំ" សម្រាប់ធុង KV-2 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដែលខុសគ្នាពីធុងមុននៅក្នុងទំហំតូចជាង ទំងន់ និងភាពងាយស្រួលនៃការផលិត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការរចនាពង្រឹងនៃយន្តការបង្វិល និងរថក្រោះគ្រាប់រំសេវថ្មីសម្រាប់ជុំកាំភ្លើងធំ និងឌីសកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានណែនាំនៅលើរថក្រោះ KV ទាំងអស់។ ទោះជាយ៉ាងណាម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខមិនមានការផ្លាស់ប្តូរអ្វីឡើយ។
សរុបមកនៅចុងឆ្នាំ 1940 រោងចក្រ Kirov ផលិតបាន 139 KV-1 និង 104 KV-2 (24 គ្រឿងជាមួយនឹងការដំឡើង MT-1) ដូច្នេះហើយបានសំរេចគោលដៅដែលបានគ្រោងទុក។
ផែនការផលិតកម្មសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 បានផ្តល់សម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ 1,200 KV ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ 1000 គឺនៅរោងចក្រ Kirov (400 KV-1, 100 KV-2 និង 500 KV-3) និង 200 KV-1 គឺនៅ ChTZ ។ នៅពេលអនាគត វាត្រូវបានគេគ្រោងទុកការផលិតតែ KV-3 នៅរោងចក្រ Kirov ហើយផ្ទេរ KV-1 និង KV-2 ទៅ ChTZ ។
ផែនការផលិតកម្មដ៏ទូលំទូលាយបែបនេះទាមទារឱ្យមានការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងការពង្រីកមូលដ្ឋានផលិតកម្ម។ នៅរោងចក្រ Kirov សិក្ខាសាលារថក្រោះពិសេសថ្មីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ - ការដំឡើង SB-2 និងការដាក់ឱ្យដំណើរការ SD-2 ។ សិក្ខាសាលា MX-2 ដែលជាកន្លែងសំខាន់ក្នុងការផលិតធុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ ហាងលទ្ធកម្មក៏ត្រូវបានពង្រីកផងដែរ - ជាងដែក ការក្លែងបន្លំ កំដៅ ការបោះត្រាត្រជាក់ និងផ្សេងៗទៀត។ នៅក្នុងខែកុម្ភៈតាមបញ្ជារបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃវិស្វកម្មធុនធ្ងន់ A. Efremov រោងចក្រមេកានិច Molotov ដែលនៅក្បែរនោះត្រូវបានផ្ទេរទៅរោងចក្រ Kirov ។
ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់នៃយានដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1941 បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថក្រោះដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1940 គឺជាគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ពួកគេជាមួយនឹងកាណុង F-32 76 ម.ម ជំនួសឱ្យ L-11 ។ កាំភ្លើង L-11 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅការិយាល័យរចនាកាំភ្លើងធំនៃរោងចក្រ Kirov មានគុណវិបត្តិនៃការរចនាមួយចំនួន ហើយការដំឡើងរបស់វានៅក្នុងរថក្រោះត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាវិធានការបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។ កាំភ្លើង F-32 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 92 (Gorky) ក្រោមការដឹកនាំរបស់ V. G. Grabin ខុសពី L-11 ក្នុងភាពងាយស្រួលនៃការផលិត និងភាពជឿជាក់ក្នុងប្រតិបត្តិការ។ រោងចក្រ Kirov ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផលិតកាំភ្លើង F-32 ចំនួន 30 ដើមនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1940 ហើយចាប់ផ្តើមការផលិតពេញលេញនៃប្រព័ន្ធទាំងនេះចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1940។
រថក្រោះ KV មួយក្នុងចំណោមរថក្រោះនៃក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានគំរូពិសោធន៍នៃកាណុង F-27 76 មីលីម៉ែត្រ។ Gorky, និទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ។
ប៉ុន្តែរោងចក្រមិនបានអនុវត្តតាមការសម្រេចចិត្តនេះទេ ដោយបន្តការពារកាំភ្លើង L-11 របស់ខ្លួន ដោយព្យាយាមកែលម្អ និងសម្រួលការរចនារបស់វា។ នៅក្នុងខែមេសា អ្នកស្រុក Kirov បានចុះឈ្មោះការគាំទ្ររបស់ V. A. Malyshev ដែលបាននិយាយជាវិជ្ជមានអំពី L-11 នៅក្នុងលិខិតមួយទៅកាន់ប្រធានគណៈកម្មាធិការការពារ ប៉ុន្តែវាគឺឥតប្រយោជន៍ទាំងអស់។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1940 ប្រធាន ABTU D. G. Pavlov បានរាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្ត Bolsheviks ទាំងអស់ថា:
"ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត F-32 និង L-11 វាត្រូវបានបង្កើតឡើងថា F-32 នៅក្នុងធុងមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនជាង L-11" ។
យោងតាមផែនការ រោងចក្រ Kirov នឹងផលិត និងចែកចាយកាំភ្លើង F-32 ចំនួន 130 ដើមនៅចុងឆ្នាំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1940 កាំភ្លើងតែ 50 ដើមត្រូវបានផលិតហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅក្នុង KV នៅខែមករាឆ្នាំ 1941 ។
គួរកត់សំគាល់ថារួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1940 បុគ្គលិកយោធាជាច្រើនបានរិះគន់ KV សម្រាប់អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលមិនគ្រប់គ្រាន់របស់វា។ យ៉ាងណាមិញ KV-1 និង T-34 ធុនធ្ងន់ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង L-11 ដូចគ្នា។ ហើយបន្ទាប់ពីកាំភ្លើង F-34 បានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅលើ T-34 ចាប់ពីដើមឆ្នាំ 1941 គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ KV-1 កាន់តែខ្សោយជាងរថក្រោះមធ្យមទៅទៀត!
កាំភ្លើងរថក្រោះ 85 មីលីម៉ែត្រ និង 95 មីល្លីម៉ែត្រដ៏មានអានុភាពថ្មី បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1940 នៅឯការិយាល័យរចនានៃរោងចក្រលេខ 92 ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំដដែល ពួកគេត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងរថក្រោះ T-28 ។ . នៅចុងឆ្នាំ 1940 ការិយាល័យរចនាដូចគ្នាបានរចនាកាំភ្លើងរថក្រោះ F-27 76 ម.ម ដែលមានកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ 76 ម.ម 3K (ល្បឿនដំបូង 813 m/s)។ កាំភ្លើង F-27 បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដោយជោគជ័យ ប៉ុន្តែដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍ការងារលើរថក្រោះ KV-3 ការងារទាំងអស់នៅលើប្រព័ន្ធកាំភ្លើងធំនេះត្រូវបានបញ្ឈប់។
រថក្រោះ KV-1 ដែលមានកាណុងបាញ់ F-32 និងអេក្រង់ពាសដែកនៅលើប៉ម។ Leningrad Front ឆ្នាំ 1941 ។
បន្ថែមពីលើការធ្វើទំនើបកម្មនៃអាវុធកាំភ្លើងធំ ផែនការការងារសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 បានផ្តល់សម្រាប់ការកែលម្អការរចនានៃសមាសធាតុ KV និងសភាមួយចំនួន។ នៅក្នុងឯកសារនៃរោងចក្រ Kirov គម្រោងនេះត្រូវបានគេហៅថាវត្ថុ 222។ វាគឺជារថក្រោះ KV-1 ដែលមានពាសដែក 90 មីលីម៉ែត្រនៃសមបក និងទួរគី កុងត្រូលរបស់មេបញ្ជាការ ឧបករណ៍មើលអ្នកបើកបរថ្មី និងយន្តការបង្វិលទួរប៊ីន។ ប្រអប់លេខរបស់ភពផែនដី ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10-R និងគ្រឿងទំនើបៗផ្សេងទៀត។ ផលិតផលថ្មីទាំងនេះមួយចំនួនត្រូវបានដំឡើង និងសាកល្បងនៅក្នុងធុងស្តង់ដារនៃធុង KV-1 នៅចុងខែមេសា ឆ្នាំ 1941។ ការចេញលក់គ្រឿងថ្មីត្រូវបានគេរំពឹងទុកក្នុងខែឧសភាដល់ខែសីហា។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅថ្ងៃទី 25 ខែឧសភាប្រធានវិស្វករនៃរោងចក្រ Kirov បានរាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃវិស្វកម្មធុនធ្ងន់ថា "ទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៃការផលិតធុង ... ទៅប្រភេទថ្មីនៃរថយន្ត KV-3 យើងស្នើឱ្យអ្នកដកចេញពី ផែនការការងារការពារជាតិដែលអ្នកបានស្នើឡើងសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 ខាងក្រោមនេះទាក់ទងនឹងធុង KV ដែលបន្ទាប់ពីបីខែវានឹងត្រូវបានបញ្ឈប់ពីការផលិតនៅរោងចក្ររបស់យើង៖
1. បន្ទាយសង្កេតការណ៍របស់មេបញ្ជាការ ជាមួយនឹងភាពមើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។
2. ឧបករណ៍មើលសម្រាប់អ្នកបើកបរធុង KV ជាមួយនឹងទិដ្ឋភាពផ្ដេក 120° និងទិដ្ឋភាពបញ្ឈរ 250° ជាមួយនឹងការដកព្រិលមេកានិច។
3. យន្តការបង្វិលនៃទួណឺវីសរបស់ធុង KV ដែលធានាការបង្វិលទួណឺវីសពីម៉ូទ័រនៅពេលធុងវិលដល់ 20° និងបង្វិលដោយដៃដោយកម្លាំងមិនលើសពី 10 គីឡូក្រាម។ ល្បឿនបង្វិល turret គឺ 2 rpm (នៅពេលបង្វិលពីម៉ូទ័រ);
4. ការបញ្ជូនភពនៅក្នុងវិមាត្រដែលមានស្រាប់នៃធុងជាមួយនឹងរយៈពេលធានារហូតដល់ 3000 គីឡូម៉ែត្រ។
ដូច្នេះមួយខែមុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម ការងារទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងការលុបបំបាត់ការខ្វះខាតរបស់រថក្រោះ KV ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយមិនចាប់ផ្តើម។ នេះជារបៀបដែលរថក្រោះ KV-3 ដែលបរាជ័យ ហើយជាទូទៅគឺមិនចាំបាច់ទាំងស្រុងសម្រាប់កងទ័ពក្រហម "បានផ្លាស់ប្តូរ" នូវទំនើបកម្មដែលត្រូវការច្រើននៃស៊េរី KVs ។
រថក្រោះ KV-1 ដែលមានកាណុង F-34 76 មីលីម៉ែត្រ កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ ខែកុម្ភៈ 1941 ។
សម្រាប់រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ត្រឡប់មកវិញនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 រោងចក្រ Kirov ត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្ទេរធុង KV មួយនិងឯកសារបច្ចេកទេសសម្រាប់វាហើយនៅខែសីហា - ឯកសារបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់។ លើសពីនេះទៀតអ្នកស្រុក Kirov មានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ជំនួយជាមួយអ្នកឯកទេសក៏ដូចជារៀបចំការផលិតសំបកពាសដែកនៅរោងចក្រលេខ 78 នៅ Chelyabinsk ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានបញ្ចប់ត្រឹមដើមខែតុលាប៉ុណ្ណោះ ហើយដូច្នេះការផលិត HF នៅ ChTZ មិនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 1940 ។ ការជួបប្រជុំពិសោធន៍ដំបូងនៃធុង KV នៅ ChTZ ត្រូវបានអនុវត្តនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូនៃឆ្នាំដដែល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការសាងសង់សិក្ខាសាលារថក្រោះពិសេសមួយបានចាប់ផ្តើមដែលមិនត្រូវបានបញ្ចប់មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម។ ភាគច្រើនសម្រាប់ហេតុផលនេះនៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ក្រុមហ៊ុន ChTZ ផលិតបានតែរថក្រោះ 25 KV ប៉ុណ្ណោះ។ សរុបមក តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រោងចក្រចំនួនពីរ គិតត្រឹមថ្ងៃនេះ រថក្រោះ 423 KV-1 និង 213 KV-2 ត្រូវបានផលិត (46 ក្នុងចំណោមពួកវាមាន "បន្ទាយធំ") ។
ត្រឹមតែបួនថ្ងៃបន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់អាឡឺម៉ង់លើសហភាពសូវៀត នៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 បទបញ្ជាលេខ 25Zss ត្រូវបានចេញដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃវិស្វកម្មធុនធ្ងន់ ដែលចែងថា:
បង្កើនការផលិតរថក្រោះ និងដាក់ឱ្យអនុវត្តផែនការចល័តសម្រាប់ឆមាសទី 2 នៃឆ្នាំ 1941 ។
រថក្រោះ KV នឹងត្រូវបានផលិតដោយអេក្រង់។ ផ្លាកខាងមុខនៃតួ និងតួរថក្រោះ KV គឺជាកម្មវត្ថុនៃការការពារ។ កម្រាស់នៃអេក្រង់សម្រាប់បន្ទះខាងមុខនៃសមបកធុងគឺ 25 មីលីម៉ែត្រ កម្រាស់នៃអេក្រង់សម្រាប់សន្លឹកខាងមុខនៃ turret គឺ 90-100 មម។
វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការផ្លាស់ប្តូរគំនូរដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្មដោយមិនកាត់បន្ថយគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់ធុង...
ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ការរៀបចំសម្រាប់ការផលិត KV-3 នៅរោងចក្រ Kirov នឹងត្រូវដកចេញ ហើយផ្ទេរទៅ Chelyabinsk នៅ ChTZ ដែលជាកន្លែងដែលក្រុមអ្នករចនា អ្នកបច្ចេកទេស ឯកសារ សម្ភារៈ និងធុងគំរូមួយនឹងត្រូវបានបញ្ជូន។
ដើម្បីផ្ទេររោងចក្រ Kirov ដោយអនុលោមតាមសេចក្តីសម្រេចរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាព និងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាព Bolsheviks ពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃវិស្វកម្មធុនធ្ងន់ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃវិស្វកម្មមធ្យមគិតត្រឹមថ្ងៃ ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ។
ធុង KV-1 ផលិតនៅឆ្នាំ 1941 ។ រថយន្តនេះត្រូវបានផលិតនៅ ChTZ ដូចដែលអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យឧទាហរណ៍ដោយធុងឥន្ធនៈស៊ីឡាំងពីរនៅលើគម្រប។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ការផលិតរថក្រោះ KV-2 បានឈប់ដំណើរការ ហើយនៅក្នុងខែដដែលនេះ កង់ផ្លូវដែលបានពង្រឹង និង turret សាមញ្ញសម្រាប់ KV-1 បានចូលដំណើរការផលិត។ ការរចនានៃអគារក្រោយៗទៀតត្រូវបានកែសម្រួល ផ្នែកកោងមួយចំនួនត្រូវបានជំនួសដោយផ្នែកត្រង់ ហើយប្រវែងសរុបនៃប៉មត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ កង់ផ្លូវដែលជាប់គាំងត្រូវបានជំនួសដោយកង់ ហើយកង់ផ្លូវដែលមានការស្រូបទាញខាងក្នុងត្រូវបានជំនួសដោយកង់រឹងដោយសារការខ្វះខាតកៅស៊ូខ្លាំង។ រនាស់ត្រូវបានគេផលិតពីក្រដាសវិល។ ការលុបបំបាត់ការក្លែងបន្លំនៅក្នុងការផលិត shafts torsion ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនផលិតកម្មរបស់ពួកគេ 4-5 ដងដោយប្រើឧបករណ៍ដែលមានស្រាប់។
ដល់បុគ្គលិក SKB-2 ជាមួយវិស្វករ ការគ្រប់គ្រងរោងចក្រ Kirov បានផ្ទេរទៅឱ្យបុគ្គលិករបស់ខ្លួន អ្នកឯកទេស SKB-1 (សរុបចំនួន 80 នាក់) ដែលមុនពេលសង្រ្គាមបានចូលរួមក្នុងការរចនាទួរប៊ីនឧស្ម័ន។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនបានលឿនជាងពេលសន្តិភាព ហើយនៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដា ដើម្បីបង្កើនការផលិតរថក្រោះ KV ដល់ 10 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។
នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K ពីរោងចក្រម៉ាស៊ីន Kharkov លេខ 75 ដែលបានចាប់ផ្តើមជម្លៀសទៅកាន់អ៊ុយរ៉ាល់បានឈប់។ ក្នុងរយៈពេលបីថ្ងៃអ្នករចនា SKB-2 បានធ្វើការលើលទ្ធភាពនៃការដំឡើងម៉ាស៊ីន carburetor M-17T ដែលមាននៅក្នុងឃ្លាំងនៃ Leningrad Front ចូលទៅក្នុងរថក្រោះ KV-1 ។ គំរូដើមនៃធុងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងហាងដំឡើងមេកានិច MX-2 ដែលបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរោងចក្រដោយជោគជ័យ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះចំនួន 37 ដែលមានម៉ាស៊ីន carburetor ត្រូវបានផលិតនៅ LKZ ។
នៅចុងខែកក្កដានិងដើមខែសីហាឆ្នាំ 1941 ដោយសារតែការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃហាងក្លែងក្លាយរបស់រោងចក្រនិងភាពមិនអាចធានាបាននូវការផលិតចំនួនគ្រប់គ្រាន់នៃបទក្លែងបន្លំ LKZ បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើការផលិតនិងការធ្វើតេស្តបទ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 ដោយសារតែតម្រូវការដើម្បីជម្លៀសឧបករណ៍ក្លែងបន្លំទៅអ៊ុយរ៉ាល់ផ្លូវដែកសម្រាប់ធុង KV-1 ត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មដ៏ធំ។
រថក្រោះ KV-1 ដែលមានទួរប៊ីនសាមញ្ញផលិតនៅរោងចក្រ Kirov ក្នុង Leningrad នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ។
បន្ថែមពីលើការផលិតសៀរៀល រោងចក្របានបន្តធ្វើការពិសោធន៍មួយចំនួន។ ដូច្នេះនៅចុងខែកក្កដាការដំឡើងឧបករណ៍បំផ្ទុះនៅក្នុងធុង KV ត្រូវបានរចនាឡើង។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងឯកសាររោងចក្រថាជា KV-6 ។ វិស្វករមកពីរោងចក្រលេខ 174 ដែលដាក់ឈ្មោះតាមនោះ បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់វា។ Voroshilova I.A. Aristov, Elagin និងអ្នកដទៃ។ ឧបករណ៍បំផ្ទុះនៅលើ KV-6 ត្រូវបានតំឡើងនៅខាងស្តាំអ្នកបើកបរនៅក្នុងផ្លាកផ្នែកខាងមុខនៅក្នុងពាសដែកពិសេស។ ជួរនៃយន្តហោះឈានដល់ 40-50 ម៉ែត្រចំនួននៃការបាញ់គឺ 10-12 ។ KV-6 ត្រូវបានសាកល្បងដោយផ្ទាល់នៅលើជួរមុខដែលនៅពេលនេះបានទៅដល់ជាយក្រុង Leningrad ។ ចំនួនរថក្រោះដែលផលិតមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ ប្រភពផ្សេងៗគ្នាចំនួនរបស់ពួកគេមានចាប់ពីមួយទៅច្រើន។
រថក្រោះ KV-1 ដែលមានទួណឺវីស និងតួ ផលិតដោយរោងចក្រលេខ ២០០។ និទាឃរដូវឆ្នាំ ១៩៤២។
បន្ទាប់ពីជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាប់យក Krasnoe Selo កាំភ្លើងធំអាល្លឺម៉ង់មានឱកាសបាញ់នៅរោងចក្រ Kirov ។ ការវាយឆ្មក់ដោយកាំភ្លើងធំត្រូវបានអនុវត្តជាទៀងទាត់នៅក្នុងសិក្ខាសាលាមួយឬមួយផ្សេងទៀត។ សហគ្រាសបានប្រែក្លាយទៅជារោងចក្រជួរមុខដែលមានចម្ងាយតែប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលបំបែកវាពីជួរមុខ កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់. សម្រាប់ហេតុផលជាយុទ្ធសាស្ត្រ ការផលិតរថក្រោះត្រូវបានផ្ទេរទៅកន្លែងដែលមានសុវត្ថិភាពជាង - ទៅខាង Vyborg ដើម្បីដាំលេខ 371 ដាក់ឈ្មោះតាម។ ស្តាលីន ជាកន្លែងដែលការជួសជុល និងជួសជុលរថក្រោះដែលខូចត្រូវបានអនុវត្ត។ ផ្នែកខ្លះនៃគ្រឿងបរិក្ខារក៏ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅទីនោះផងដែរ វិស្វករ និងអ្នកសាងសង់ធុងត្រូវបានបញ្ជូន ដើម្បីចាប់ផ្តើមដំឡើង និងជួសជុលយានយន្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលផ្នែកនៃ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយបន្ទះពាសដែកបន្ថែម (ឬដូចដែលពួកគេត្រូវបានគេហៅថានៅពេលនោះអេក្រង់) ។ បន្ទះពាសដែកដែលមានកំរាស់ 25-35 ម.ម ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងចំណងនៅសងខាងនៃសមបក និងប៉មដោយប្រើប៊ូឡុង។
ការផលិតរថក្រោះនៅ Leningrad កាន់តែពិបាក។ នៅចុងខែកញ្ញា រោងចក្រ Izhora ឈប់ផ្គត់ផ្គង់សំបក និងរថពាសដែកថ្មី ចាប់តាំងពីខ្សែជួរមុខចូលមកជិតទឹកដីរបស់រោងចក្រ។ រុក្ខជាតិដាក់ឈ្មោះតាម ស្តាលីន ដោយសារការផ្គត់ផ្គង់សមុទ្ទ ទួរប៊ីន និងម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់ហើយ ទើបប្តូរទៅជួសជុលយានប្រយុទ្ធប៉ុណ្ណោះ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែតុលារថក្រោះ KV ចុងក្រោយត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងទីក្រុងនៅលើ Neva ។ ជាសរុបចាប់ពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ 444 KV ត្រូវបានផលិតនៅ LKZ ។
បន្ទាប់ពី Leningrad បានរកឃើញខ្លួនវាឡោមព័ទ្ធដោយការបិទផ្លូវនៅដើមខែកញ្ញា ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីពន្លឿនការជម្លៀសរោងចក្រ Kirov ទៅកាន់ Urals ។ នៅដើមខែកក្កដា ឯកសាររចនា និងបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់ត្រូវបានយកទៅទីនោះ ហើយក្រុមអ្នករចនា និងអ្នកបច្ចេកទេសដឹកនាំដោយ N.L. Dukhov ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីនោះ។ ប្រជាជនជឿថាពួកគេកំពុងធ្វើដំណើរអាជីវកម្មដើម្បីជួយបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ហើយត្រលប់មកវិញ។ ពួកគេមិនបានយកសម្លៀកបំពាក់រដូវរងាឡើយ ដោយគិតថាសត្រូវនឹងត្រូវចាញ់មុនការធ្លាក់ចុះ។ ក្នុងកំឡុងខែកក្កដា ដល់ខែសីហា រទេះគោចំនួន ១២.៣១៣ គ្រឿងដែលមានម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ៊ុយរ៉ាល់។ ជាមួយនឹងរថភ្លើងចុងក្រោយរហូតដល់ថ្ងៃទី 29 ខែសីហានៅពេលដែលការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយ Leningrad ត្រូវបានរំខានម៉ាស៊ីនចំនួន 525 ត្រូវបានបញ្ជូន។ ក្រោយមកការដកឧបករណ៍ និងកម្មកររោងចក្រត្រូវបានអនុវត្តដោយកប៉ាល់នៅលើបឹង Ladoga និងតាមយន្តហោះ។ រហូតមកដល់ខែវិច្ឆិកា មនុស្សយ៉ាងតិច ១១ ពាន់នាក់ត្រូវបានគេយកចេញតាមវិធីនេះ។
រថក្រោះ KV-1 ជាមួយនឹងតួរថក្រោះដែលផលិតដោយ UZTM ។ ទីលាន Manezhnaya នៅទីក្រុងមូស្គូ។ ខែមករា ឆ្នាំ ១៩៤២។
រថក្រោះ KV-1 ជាមួយនឹងការដំឡើង KRAST-1 (ប្រព័ន្ធកាំជ្រួចកាំភ្លើងធំរថក្រោះខ្លី) ។ Chelyabinsk, រុក្ខជាតិលេខ 100, រដូវក្តៅ 1942 ។ គ្រាប់រ៉ុក្កែត 82 មីលីម៉ែត្រអាចមើលឃើញនៅលើមគ្គុទ្ទេសក៍ដែលបានតំឡើងនៅលើទ្រនាប់។
ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋលេខ 734 នៃថ្ងៃទី 4 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 រោងចក្រ Ural សម្រាប់ផលិតរថក្រោះ KV ធុនធ្ងន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកមួយនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មរថក្រោះដែលរួមមាន ChTZ, UZTM, រោងចក្រ Turbine Ural និងរោងចក្រ។ លេខ 75 ត្រូវបានជម្លៀសចេញពី Kharkov ដោយក្រឹត្យដូចគ្នា ChTZ ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឈ្មោះ "Ural Plant for Heavy KV Tanks" មិនបានជាប់គាំងទេមិនយូរប៉ុន្មានរោងចក្រដ៏ធំនេះបានទទួលឈ្មោះក្រៅផ្លូវការថា "Tankograd" ។
ហាងដំឡើងនៃរោងចក្រ Chelyabinsk Kirov និទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ។ វាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ថានៅក្នុងដំណើរការនៃការជួបប្រជុំគ្នាមានរថក្រោះដែលមានទាំង turrets និង welded turrets នៃទម្រង់សាមញ្ញមួយ។ យានជំនិះភាគច្រើនក៏មានផ្នែកខាងក្រោយសាមញ្ញនៃសមបកផងដែរ។
អរគុណចំពោះ វិធានការណ៍ដែលបានយកនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 នៅ Chelyabinsk វាអាចទៅរួចក្នុងការដាក់ពង្រាយ ការចេញផ្សាយដ៏ធំធុង KV ។ នៅចុងខែតុលាដោយសារតែកង្វះកាំភ្លើង F-32 ការផលិតដែលនៅរោងចក្រ Kirov ក្នុង Leningrad ត្រូវបានបញ្ឈប់ រថក្រោះបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយកាំភ្លើង ZIS-5 76 មីលីម៉ែត្រ។ នេះគឺជាកំណែនៃកាណុង F-34 ដែលត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ដំឡើងនៅក្នុង KV ។ ZIS-5 ខុសពី F-34 ក្នុងការរចនាធាតុលំយោល និងរបាំងពាសដែក។
ដើម្បីពង្រីកការផលិតរថពាសដែកសម្រាប់រថក្រោះ KV ដោយក្រឹត្យរបស់គណៈកម្មាធិការការពាររដ្ឋចុះថ្ងៃទី ១៣ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៤១ ដោយផ្អែកលើរោងជាងរបស់រោងចក្រលេខ ៧៨ ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ Ordzhonikidze នៅ Chelyabinsk "រោងចក្រពាសដែកត្រូវបានបង្កើតឡើង ផ្តល់លេខ 200 និងរួមបញ្ចូលរថក្រោះធុនធ្ងន់នៅក្នុងរោងចក្រ" ។ M. Popov ដែលពីមុនបានដឹកនាំរោងចក្រ Izhora នៅ Leningrad ត្រូវបានតែងតាំងជានាយករបស់ខ្លួន។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចផ្តល់ឱ្យរថក្រោះខាងមុខ 110 KV នៅក្នុងខែវិច្ឆិកានិង 213 នៅក្នុងខែធ្នូ។
ដើម្បីសន្សំសំចៃថ្លៃជួល និងកាត់បន្ថយការងារផ្សារ រថក្រោះរថក្រោះ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តបាញ់ដោយជោគជ័យលើគំរូដើម បានចាប់ផ្តើមផលិតឡើង។ ភាពធន់នៃប៉មបែបនេះគឺទាបជាងការផ្សារដែក។ ដូច្នេះកម្រាស់នៃជញ្ជាំងនៃប៉មតួគឺ 110 មីលីម៉ែត្រហើយមិនមែន 75 មិល្លីម៉ែត្រទេ - ដូចជាការផ្សារដែក។ ការផ្តល់យានជំនិះប្រយុទ្ធជាមួយនឹងផ្លូវរត់ជាន់គ្នា ដែលក្នុងនោះរាប់រយរាប់ពាន់នាក់ត្រូវបានទាមទារឥឡូវនេះបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកដ៏ធំ - មិនមានញញួរថាមពលខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ទេ។ ជាលទ្ធផលនៃការសិក្សាបញ្ហានេះ និងការធ្វើតេស្ត វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រមូលផ្តុំបទពីពីរប្រភេទនៃផ្លូវ - រឹងជាមួយ Ridge និងសមាសធាតុ - ពីពាក់កណ្តាលពីរដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបទនីមួយៗឆ្លាស់គ្នា។ ក្រោយមកអាចធ្វើជាម្ចាស់លើការផលិតបទដែលមានគុណភាពមិនអន់ជាងការបោះត្រានោះទេ។ ដោយសារតែខ្វះសម្ភារៈកកិត ferodo ឌីសដែកបានចាប់ផ្តើមប្រើសម្រាប់ក្ដាប់មេ។ ការតោងបែបនេះមិនមែនជាការជំនួសពេញលេញទេ ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាបានធានានូវប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនរបស់ធុង។ បន្ទាប់ពីវិធានការត្រូវបានគេយកទៅរៀបចំការផលិតឌីសជាមួយនឹងស្រទាប់ Ferodo ការតោងសំខាន់ៗបានចាប់ផ្តើមផលិតម្តងទៀតជាមួយនឹងឌីសទាំងនេះជំនួសឱ្យបន្ទះដែក។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការគ្រប់គ្រងការផលិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2 នៅ ChKZ ក្នុងខែវិច្ឆិកាដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ 130 KV-1 ដែលមានម៉ាស៊ីន M-17 carburetor ត្រូវបានផលិត។
នៅចុងឆ្នាំ 1941 SKB-2 ដែលមានមូលដ្ឋានលើធុង KV-1 បានបង្កើតធុង flamethrower KV-8 ធុងគីមី KV-12 ហើយក៏រួមជាមួយការិយាល័យរចនា UZTM ដែរ KV-7 ផលិតដោយខ្លួនឯង អង្គភាពកាំភ្លើងធំ និងរថក្រោះ KV-9 ។ រថក្រោះ KV-8 ត្រូវបានផលិតយ៉ាងធំ ធុងគីមី KV-12 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង KV-7 នៅតែស្ថិតក្នុងគំរូដើម។
ធុងគីមី KV-12 (វត្ថុ 232) ។ Chelyabinsk, រុក្ខជាតិលេខ 100, និទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ។ អាងស្តុកទឹកសម្រាប់សារធាតុពុលដែលបានម៉ោននៅលើរបងអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់។
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ បរិក្ខារ និងអាវុធ ២០០១ ០៤ អ្នកនិពន្ធ ទស្សនាវដ្តី "ឧបករណ៍និងអាវុធ"ប្រវត្តិនៃការបង្កើត ការអភិវឌ្ឍន៍យានជំនិះប្រយុទ្ធថ្មើរជើងបានចាប់ផ្តើមនៅសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1960។ នៅពេលនោះ មិនត្រឹមតែត្រូវបានតាមដានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានកំណែកង់នៃតួទាំងអស់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍគ្រប់គ្រាន់ផងដែរ។ លើសពីនេះទៀតកំណែកង់ត្រូវបានពេញចិត្តដោយប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់។
ពីសៀវភៅ B-25 Mitchell Bomber អ្នកនិពន្ធ Kotelnikov Vladimir Rostislavovichប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើតនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបង្កើតយានជំនិះមួយដើម្បីអភិវឌ្ឍ BMP-1 - វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាធ្វើការផ្លាស់ប្តូរទៅអគារសព្វាវុធនិងការដាក់ពង្រាយនាវិក BMP ។ ការសង្កត់ធ្ងន់គឺនៅលើលទ្ធភាពនៃការបំផ្លាញយានស្មើគ្នាពន្លឺ។ រចនាសម្ព័ន្ធការពារ និងកម្លាំងពលកម្ម
ពីសៀវភៅ R-51 "Mustang" អ្នកនិពន្ធ Ivanov S.V.ប្រវត្តិនៃការបង្កើតនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1938 កងអាកាសកងទ័ពអាមេរិកបានបញ្ជូនលក្ខណៈបច្ចេកទេសលេខ 38-385 សម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកវាយប្រហារម៉ាស៊ីនភ្លោះទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះផ្សេងៗ។ ការប្រកួតប្រជែងមួយត្រូវបានប្រកាសសម្រាប់ការរចនាដ៏ល្អបំផុត ដោយសន្យាថានឹងមានការបញ្ជាទិញធំៗ។ ក្រុមហ៊ុន "ខាងជើង"
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ Aviation and Cosmonautics 2013 05 ដោយអ្នកនិពន្ធប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើត "មួយនៃ "អព្ភូតហេតុ" នៃសង្រ្គាមគឺជាការលេចឡើងនៅលើមេឃនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៃយន្តហោះចម្បាំងអមដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយ (Mustang) នៅពេលវាត្រូវការបំផុត" - ឧត្តមសេនីយ៍ "ហាប់" អាណុល មេបញ្ជាការ- មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ "ក្នុងគំណិតរបស់ខ្ញុំ។ P-51 លេង
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ Yak-1/3/7/9 in the Second World War Part 1 អ្នកនិពន្ធ Ivanov S.V.ប្រវត្តិនៃការបង្កើត Su-27 នៅពេលនិយាយអំពីវឌ្ឍនភាពនៃការងារលើការរចនានៃយន្តហោះចម្បាំង Su-27 នាពេលអនាគត មនុស្សម្នាក់មិនអាចខកខានក្នុងការនិយាយអំពីជម្រើស "កម្រិតមធ្យម" មួយចំនួនដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើប្លង់ និងរូបរាងចុងក្រោយរបស់យន្តហោះនោះទេ។ រំលឹកអ្នកអានថានៅឆ្នាំ 1971 នៅក្នុងការិយាល័យរចនា
ពីសៀវភៅ ធុងមធ្យម T-28 អ្នកនិពន្ធ Moshchansky Ilya Borisovichប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើត នៅដើមឆ្នាំ 1939 បញ្ហានៃការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងទំនើបមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ សត្រូវដែលមានសក្ដានុពលបានទិញយន្តហោះ Bf 109 និង A6M Zero ថ្មី ខណៈដែលកងទ័ពអាកាសសូវៀតបានបន្តហោះហើរសត្វលា និងសត្វសមុទ្រកាន់តែច្រើនឡើងៗ។
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ គ្រឿងសឹកស្លាវីរបស់ហ៊ីត្លែរ អ្នកនិពន្ធ Baryatinsky Mikhailប្រវត្តិនៃការបង្កើតបានបញ្ចាំងរថក្រោះ T-28 ឆ្លងកាត់ទីលានក្រហម។ ទីក្រុងមូស្គូ ថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1940 ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 20 ការសាងសង់រថក្រោះបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មបំផុតនៅក្នុងប្រទេសចំនួនបីគឺ ចក្រភពអង់គ្លេស អាល្លឺម៉ង់ និងបារាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេសបានអនុវត្តការងារលើមុខទូលំទូលាយ។
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ Aviation and Cosmonautics 2013 10 អ្នកនិពន្ធប្រវត្តិនៃការបង្កើត មានតែរថក្រោះ LT vz.35 ចំនួន 4 ច្បាប់ប៉ុណ្ណោះដែលបានរួចរស់ជីវិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ - នៅក្នុងប្រទេសស៊ែប៊ី ប៊ុលហ្គារី រូម៉ានី និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅក្នុងស្ថានភាពដ៏អាក្រក់បំផុតគឺយានជំនិះពីសារមន្ទីរយោធានៅសូហ្វីយ៉ា - វាមិនមានអាវុធទាល់តែសោះ ហើយក្នុងស្ថានភាពល្អបំផុតគឺរថក្រោះនៅក្នុងសារមន្ទីរយោធានៅក្នុង
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ Aviation and Cosmonautics 2013 11 អ្នកនិពន្ធប្រវត្តិនៃការបង្កើតរថក្រោះ Pz.38 (t) Ausf.S ដែលមានទីតាំងនៅសារមន្ទីរនៃការបះបោរជាតិស្លូវ៉ាគីនៅ Banska Bystrica ។នៅថ្ងៃទី 23 ខែតុលាឆ្នាំ 1937 កិច្ចប្រជុំមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្រសួងការពារជាតិឆេកូស្លូវ៉ាគីដោយមានការចូលរួមពីតំណាងរបស់ ក្រសួង បុគ្គលិកទូទៅ និងវិទ្យាស្ថានយោធា
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ Armor Collection 1996 No. 05 (8) ធុងពន្លឺ BT-7 អ្នកនិពន្ធ Baryatinsky Mikhailប្រវត្តិនៃការបង្កើត Su-27 ភាពធន់ នៅពេលរចនាយន្តហោះ Su-27 OKB P.O. Sukhoi ជាលើកដំបូងដែលប្រឈមមុខនឹងប្លង់យន្តហោះសំខាន់ ដែលក្នុងនោះមិនត្រឹមតែស្លាបប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតួយន្តហោះមានលក្ខណៈសម្បត្តិផ្ទុកបន្ទុកទៀតផង។ នេះបានដាក់លក្ខខណ្ឌមួយចំនួនលើថាមពលរចនាសម្ព័ន្ធ
ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ Armor Collection 1999 លេខ 01 (22) Sherman medium tank អ្នកនិពន្ធ Baryatinsky Mikhailប្រវត្តិនៃការបង្កើត Su-27 Photo and StadnikCombat survivability សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្កើតយន្តហោះប្រយុទ្ធ Su-2 និង Su-6 នៅក្នុង ឆ្នាំមុនសង្គ្រាមនិងក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ OKB P.O. Sukhoi បានប្រមូលបទពិសោធន៍យ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធានាឱ្យមានការរស់រានមានជីវិតនៃការប្រយុទ្ធរបស់យន្តហោះពីភ្លើង
ពីសៀវភៅធុងមធ្យម "ជីហា" អ្នកនិពន្ធ Fedoseev Semyon Leonidovichប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការបង្កើតនៅខែមករាឆ្នាំ 1933 រោងចក្រ Kharkov លេខ 183 បានទទួលភារកិច្ចក្នុងការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនថ្មីមួយដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតទាំងអស់របស់អ្នកកាន់តំណែងមុន - BT-2 និង BT-5 ។ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់ធុងថ្មីដែលផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើងនៅលើវា។
ពីសៀវភៅ Heavy Tank IS-2 អ្នកនិពន្ធ Baryatinsky Mikhailប្រវត្តិនៃការបង្កើត រថក្រោះធុនមធ្យមតែមួយគត់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិករវាងសង្គ្រាមលោកទាំងពីរគឺ M2 ។ មួយនេះមិនមានអ្វីពិសេសនោះទេ។ ម៉ាស៊ីនប្រយុទ្ធទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បានក្លាយជាចំណុចសំខាន់មួយសម្រាប់ការសាងសង់រថក្រោះរបស់អាមេរិក។ មិនដូចគំរូមុនទាំងអស់ទេ មេ
ពីសៀវភៅធុងមធ្យម T-34-85 អ្នកនិពន្ធ Baryatinsky Mikhailប្រវត្តិនៃការបង្កើតការកសាងរថក្រោះរបស់ជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរថក្រោះមធ្យម។ នៅឆ្នាំ 1927 ក្រុម Osaka Arsenal ("Osaka Rikugun Zoheisho") បានសាងសង់រថក្រោះ 2 turret លេខ 1 និង turret លេខ 2 ដែលក្រោយមកត្រូវបានគេហៅថា "ប្រភេទ 87" ។ នៅឆ្នាំ 1929 ដោយផ្អែកលើភាសាអង់គ្លេស "Vickers MkS" និង
ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធប្រវត្តិនៃការបង្កើត ឧទ្ទិសដល់អ្នកដែលត្រូវបានដុតទាំងរស់ក្នុងរថក្រោះ... រថក្រោះ IS-2 មកពីកងពលតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 7 នៅច្រកទ្វារ Brandenburg ។ ទីក្រុងប៊ែកឡាំង ខែឧសភា ឆ្នាំ 1945 ដោយគ្មានការបំផ្លើស វាអាចនិយាយបានថា រថក្រោះធុនធ្ងន់ IS-2 តាមដានពីពូជពង្សរបស់វាទៅនឹងរថក្រោះ KV-1 និង KV-13៖ ធុងទីមួយ
ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធប្រវត្តិនៃការបង្កើត T-34-85 ជាមួយនឹងកាណុង D-5T ។ កងវរសេនាធំរថក្រោះដាច់ដោយឡែកទី ៣៨ ។ ជួរឈរធុង "Dimitri Donskoy" ត្រូវបានសាងសង់ដោយមូលនិធិពីវិហារគ្រិស្តអូស្សូដក់របស់រុស្ស៊ី។ ជ័យជំនះដ៏អស្ចារ្យបំផុត។កងទ័ពក្រហមត្រូវបានចាញ់នៅ Kursk ក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ
រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ជាធម្មតាគេហៅសាមញ្ញថា "KV"៖ ធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមឈ្មោះនេះហើយ តែក្រោយមកបន្ទាប់ពីរូបរាងរបស់ធុង KV-2 នោះ KV នៃម៉ូដែលទីមួយត្រូវបានផ្តល់សន្ទស្សន៍ឌីជីថលត្រឡប់មកវិញ។ ផលិតពីខែសីហា 1939 ដល់ខែសីហា 1942 ។ បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមជាមួយហ្វាំងឡង់ និងសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
ប្រវត្តិនៃការបង្កើត
តម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលផ្ទុកពាសដែកការពារការបាញ់កាំជ្រួចត្រូវបានយល់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ ផ្អែកលើទ្រឹស្តីយោធារុស្ស៊ី រថក្រោះបែបនេះគឺគ្រាន់តែចាំបាច់ដើម្បីទម្លុះផ្នែកខាងមុខរបស់សត្រូវ ហើយធានាបាននូវការទម្លាយ ឬយកឈ្នះលើតំបន់ដែលមានកំពែងរឹងមាំ។ កងទ័ពភាគច្រើន ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ពិភពលោកមានទ្រឹស្ដី និងការអនុវត្តផ្ទាល់របស់ពួកគេក្នុងការយកឈ្នះលើទីតាំងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងរបស់សត្រូវ បទពិសោធន៍ក្នុងរឿងនេះត្រូវបានទទួលក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ជាឧទាហរណ៍ ខ្សែបន្ទាត់ Maginot Line ឬ Mannerheim Line ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនអាចកាត់ថ្លៃបានតាមទ្រឹស្តី។ មានសូម្បីតែការយល់ខុសដែលថាធុង KV ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការហ្វាំងឡង់ជាពិសេសដើម្បីទម្លុះបន្ទាយរយៈពេលវែងរបស់ហ្វាំងឡង់ (បន្ទាត់ Mannerheim) ។ តាមពិតរថក្រោះបានចាប់ផ្តើមបង្កើតនៅចុងឆ្នាំ 1938 នៅពេលដែលវាច្បាស់ជាទីបំផុតថាគំនិតនៃរថក្រោះធុនធ្ងន់ជាច្រើនដូចជា T-35 គឺជាទីបញ្ចប់។ វាច្បាស់ណាស់ថាការមានប៉មច្រើនមិនមែនជាអត្ថប្រយោជន៍នោះទេ។ ក ទំហំមហិមាធុងធ្វើឱ្យវាធ្ងន់ជាង ហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើពាសដែកក្រាស់គ្រប់គ្រាន់ឡើយ ។ អ្នកផ្តួចផ្តើមការរចនារថក្រោះគឺជាប្រធាន ABTU នៃកងទ័ពក្រហមមេបញ្ជាការកងពល D.G. Pavlov ។
នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ 1930 ការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើតរថក្រោះដែលមានទំហំកាត់បន្ថយ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង T-35) ប៉ុន្តែជាមួយនឹងពាសដែកក្រាស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នករចនាមិនហ៊ានបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវការប្រើប្រាស់ប៉មជាច្រើនទេ: វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាកាំភ្លើងមួយនឹងប្រយុទ្ធជាមួយថ្មើរជើងនិងបង្ក្រាបចំណុចបាញ់ហើយទីពីរត្រូវតែប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ - ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថពាសដែក។
រថក្រោះថ្មីដែលបានរចនាឡើងក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគំនិតនេះ (SMK និង T-100) មានរថក្រោះពីរ ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ និង 45 មីលីម៉ែត្រ។ ហើយគ្រាន់តែជាការពិសោធន៍មួយប៉ុណ្ណោះ ពួកគេក៏បានបង្កើតកំណែតូចជាងនៃ QMS - ជាមួយនឹងប៉មមួយ។ ដោយសារតែនេះប្រវែងនៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយ (ដោយកង់ផ្លូវពីរ) ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើលក្ខណៈថាមវន្ត។ មិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនទេ KV (ដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅថា ធុងពិសោធន៍) ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃធុងត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រ Leningrad Kirov (LKZ) នៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 ។ ដំបូងឡើយប្រធានអ្នករចនាធុងគឺ A.S. Ermolaev បន្ទាប់មក N.L. Dukhov ។
ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 បានចាប់ផ្តើម សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់. យោធាមិនបានខកខានឱកាសសាកល្បងរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីទេ។ មួយថ្ងៃមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាម (ថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939) SMK, T-100 និង KV ត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខ។ ពួកគេត្រូវបានផ្ទេរទៅកងពលតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 20 ប្រដាប់ដោយរថក្រោះធុនមធ្យម T-28 ។
រថក្រោះ KV បានធ្វើសមរភូមិលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី ១៧ ខែធ្នូ អំឡុងពេលការទម្លាយនៃតំបន់ការពារ Khottinensky នៃខ្សែ Mannerheim ។
នាវិក KV ក្នុងសមរភូមិដំបូង៖
អនុសេនីយ៍ឯក Kachekhin (មេបញ្ជាការ)
-AND អ្នកបច្ចេកទេសយោធា Golovachev ចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 (មេកានិចអ្នកបើកបរ)
- អនុសេនីយ៍ទោ Polyakov (ខ្មាន់កាំភ្លើង)
- TO ។ Ladle (មេកានិចអ្នកបើកបរ អ្នកសាកល្បងនៅរោងចក្រ Kirov)
- ក. I. Estratov (ប្រតិបត្តិករម៉ូតូ/អ្នកផ្ទុក អ្នកសាកល្បងនៅរោងចក្រ Kirov)
- ភី។ I. Vasiliev (ប្រតិបត្តិករបញ្ជូន/ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ អ្នកសាកល្បងនៅរោងចក្រ Kirov)
រថក្រោះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងសមរភូមិដោយកិត្តិយស៖ មិនមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សត្រូវតែមួយអាចវាយប្រហារវាបាននោះទេ។ រឿងតែមួយគត់ដែលធ្វើឱ្យយោធាខកចិត្តនោះគឺថាកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ L-11 មិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រយុទ្ធនឹងលេនដ្ឋាន។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ចាំបាច់ត្រូវរចនារថក្រោះ KV-2 ថ្មី បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបាញ់កាំភ្លើង ១៥២ ម។
យោងតាមសំណើរបស់ GABTU ដោយដំណោះស្រាយរួមរបស់ការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតចុះថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 (មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីការសាកល្បង) ។ , ធុង KV ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់សេវាកម្ម។ ចំពោះរថក្រោះ SMK និង T-100 ពួកគេក៏ដំណើរការបានល្អផងដែរ (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ SMK ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយអណ្តូងរ៉ែនៅដើមដំបូងនៃអរិភាព) ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានគេទទួលយកឱ្យប្រើប្រាស់ទេព្រោះវាត្រូវបានបំពាក់ដោយកម្លាំងភ្លើងខ្ពស់តិចជាងក្រាស់។ គ្រឿងសឹកមានទំហំ និងទម្ងន់ដ៏សំខាន់ ក៏ដូចជាលក្ខណៈថាមវន្តកាន់តែអាក្រក់។
ផលិតផល
ការផលិតរថក្រោះ KV ស៊េរីស៊េរីបានចាប់ផ្តើមនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅរោងចក្រ Kirov ។ យោងតាមដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks ចុះថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk (ChTZ) ក៏ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមផលិត HF ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 KV ដំបូងត្រូវបានសាងសង់នៅ ChTZ ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែររោងចក្របានចាប់ផ្តើមសាងសង់អាគារពិសេសមួយសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នានៃ HF ។
សម្រាប់ឆ្នាំ 1941 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតរថក្រោះ 1,200 KV នៃការកែប្រែទាំងអស់។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ 1000 បំណែកគឺនៅរោងចក្រ Kirov ។ (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) និង 200 KV-1 ផ្សេងទៀតនៅ ChTZ ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានតែរថក្រោះពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសាងសង់នៅ ChTZ មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម។ សរុប 243 KV-1 និង KV-2 ត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ 1940 (រួមទាំង 104 KV-2) ហើយនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1941 - 393 (រួមទាំង 100 KV-2)។
បន្ទាប់ពីការផ្ទុះសង្រ្គាម និងការចល័តឧស្សាហកម្ម ការផលិតរថក្រោះនៅរោងចក្រ Kirov បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ការផលិតរថក្រោះ KV ត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព ដូច្នេះរោងចក្រ Leningrad Izhora និង Metal ក៏ដូចជារុក្ខជាតិផ្សេងទៀតបានចូលរួមក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងការផ្គុំជាច្រើនសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់។
ប៉ុន្តែចាប់ផ្តើមរួចហើយនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការជម្លៀស LKZ ទៅ Chelyabinsk បានចាប់ផ្តើម។ រោងចក្រនេះមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជារោងចក្រ Chelyabinsk Kirov នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុង។ រោងចក្រនេះដែលបានទទួលឈ្មោះក្រៅផ្លូវការថា "Tankograd" បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
ទោះបីជាមានការលំបាកទាក់ទងនឹងការជម្លៀសនិងការដាក់ពង្រាយរោងចក្រនៅក្នុងទីតាំងថ្មីក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 ផ្នែកខាងមុខបានទទួលរថក្រោះ 933 KV ហើយនៅឆ្នាំ 1942 2,553 នៃពួកគេត្រូវបានផលិត (រួមទាំង KV-1s និង KV-8) ។
បន្ថែមពីលើនេះនៅក្នុង ឡោមព័ទ្ធ Leningradនៅរោងចក្រលេខ 371 ក្នុងឆ្នាំ 1942 យ៉ាងហោចណាស់ 67 KV-1s បន្ថែមទៀតដែលប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង F-32 និង ZIS-5 ត្រូវបានសាងសង់ឡើងពីទុនបំរុងដែលមិនបានប្រើនៃសមបក និងប៉ម និងគ្រឿងផ្គត់ផ្គង់ពី ChKZ ។ ដោយសាររថយន្តទាំងនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់តែតម្រូវការរបស់រណសិរ្ស Leningrad ដែលត្រូវបានកាត់ចេញពី "ដីគោក" ពួកគេមិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងរបាយការណ៍របស់ GABTU ទេ។ ដូច្នេះហើយ សព្វថ្ងៃនេះ ការផលិតរថក្រោះ KV សរុបអាចប៉ាន់ស្មានបាន ៣៥៣៩ រថក្រោះ។
ការរចនាធុង
សម្រាប់ឆ្នាំ 1940 ស៊េរី KV-1 គឺជាការរចនាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតពិតប្រាកដ ដែលបង្កប់នូវគំនិតទំនើបបំផុតនៃសម័យនោះ៖ ការព្យួររបាររមួលបុគ្គល ពាសដែកផ្លោងដែលអាចទុកចិត្តបាន ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងកាំភ្លើងសកលដ៏មានឥទ្ធិពលមួយនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃប្លង់បុរាណ។ ទោះបីជាដំណោះស្រាយបុគ្គលពីឈុតនេះត្រូវបានអនុវត្តជាញឹកញាប់នៅលើរថក្រោះបរទេសនិងក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតក៏ដោយ KV-1 គឺជាយានប្រយុទ្ធដំបូងគេដែលរួមបញ្ចូលការបញ្ចូលគ្នារបស់ពួកគេ។ អ្នកជំនាញខ្លះចាត់ទុករថក្រោះ KV ជាយានសម្គាល់ក្នុងការសាងសង់ធុងពិភពលោក ដែលមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើការរចនារថក្រោះធុនធ្ងន់ជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ។ ប្លង់បុរាណនៅលើរថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតសៀរៀលត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ KV-1 ទទួលបានកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃសុវត្ថិភាព និងសក្តានុពលទំនើបកម្មដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងគំនិតនេះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទមុន ម៉ូដែលស៊េរីរថក្រោះធុនធ្ងន់ T-35 និងយានពិសោធន៍ SMK និង T-100 (ប្រភេទពហុទួណឺវីស) ។ មូលដ្ឋាននៃប្លង់បុរាណគឺការបែងចែករថពាសដែកពីក្បាលដល់ដើម បន្តបន្ទាប់គ្នាទៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា បន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងបន្ទប់បញ្ជូនម៉ាស៊ីន។ អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យ សមាជិកនាវិកបីនាក់ផ្សេងទៀតមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធដែលរួបរួមគ្នា។ ផ្នែកកណ្តាលរថពាសដែក និងបន្ទាយ។ កាំភ្លើង គ្រាប់រំសេវ និងផ្នែកខ្លះនៃធុងសាំងក៏មានទីតាំងនៅទីនោះដែរ។ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយរថយន្ត។
រថពាសដែក និងប៉ម
តួពាសដែករបស់រថក្រោះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរដែលមានកម្រាស់ 75, 40, 30 និង 20 ម។ ការការពារពាសដែកគឺខ្លាំងស្មើគ្នា (បន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់លើសពី 75 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែពាសដែកផ្តេករបស់យាន) ហើយមានភាពធន់នឹងការបាញ់។ ផ្លាកពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តត្រូវបានម៉ោននៅមុំសមហេតុផលនៃទំនោរ។ ទួណឺវីស HF ស៊េរីត្រូវបានផលិតជាបីកំណែ៖ ខាស, ផ្សារដែកជាមួយផ្នែកចតុកោណកែង, និងផ្សាភ្ជាប់ជាមួយផ្នែករាងមូល។ កំរាស់នៃពាសដែកសម្រាប់រថពាសដែកគឺ 75 មីលីម៉ែត្រ សម្រាប់ការបោះចោល - 95 មីលីម៉ែត្រ ដោយសារពាសដែកដេញមិនសូវជាប់បានយូរ។ នៅឆ្នាំ 1941 រថពាសដែក welded និងផ្លាកពាសដែកចំហៀងនៃរថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមទៀត - អេក្រង់ពាសដែក 25 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបិទលើពួកវា ហើយគម្លាតខ្យល់នៅសល់រវាងពាសដែកចម្បង និងអេក្រង់ ពោលគឺកំណែរបស់ KV-1 នេះ។ តាមពិតបានទទួលពាសដែកចន្លោះ។ វាមិនច្បាស់លាស់ទាំងស្រុងពីមូលហេតុដែលធ្វើបែបនេះ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1941 ប៉ុណ្ណោះ (រថក្រោះធុនធ្ងន់មិនបានរកឃើញការអនុវត្តរបស់វានៅក្នុងទ្រឹស្ដី blitzkrieg របស់អាល្លឺម៉ង់ទេ) ដូច្នេះហើយសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 សូម្បីតែរថពាសដែកស្តង់ដាររបស់ KV-1 ជាគោលការណ៍គឺមិនអាចខ្វះបាន (ពាសដែក KV មិនមែនទេ។ ប៉ះពាល់ដោយកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះស្តង់ដារ ៣៧ និង ៥០ មីល្លីម៉ែត្រ Wehrmacht ប៉ុន្តែនៅតែអាចជ្រាបចូលបានដោយកាំភ្លើង ៨៨ មីលីម៉ែត្រ ១០៥ មីល្លីម៉ែត្រ និង ១៥០ មីលីម៉ែត្រ)។ ប្រភពមួយចំនួនបង្ហាញដោយខុសឆ្គងថារថក្រោះត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងពាសដែករមូរដែលមានកម្រាស់ 100 មីលីម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ - តាមពិតតួលេខនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងផលបូកនៃកម្រាស់នៃពាសដែកសំខាន់របស់រថក្រោះ និងអេក្រង់។
ការសម្រេចចិត្តដំឡើង "អេក្រង់" ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បន្ទាប់ពីរបាយការណ៍ដំបូងនៃការខាតបង់ពីកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះរបស់អាឡឺម៉ង់ប៉ុន្តែរួចហើយនៅក្នុងខែសីហាកម្មវិធីនេះត្រូវបានបញ្ឈប់ចាប់តាំងពីតួមិនអាចទប់ទល់នឹងទម្ងន់របស់រថយន្តបាន។ ដែលបានកើនឡើងដល់ 50 តោន។ ក្រោយមកបញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយផ្នែកដោយការដំឡើងកង់ផ្លូវដែលពង្រឹង។ រថក្រោះការពារត្រូវបានប្រើនៅផ្នែកខាងមុខខាងជើង - ខាងលិចនិង Leningrad ។
ផ្នែកខាងមុខនៃប៉មដែលមានទ្រនាប់សម្រាប់កាំភ្លើង ដែលបង្កើតឡើងដោយចំនុចប្រសព្វនៃស្វ៊ែរចំនួនបួន ត្រូវបានគេបោះដោយឡែកពីគ្នា និងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្នែកពាសដែកដែលនៅសល់នៃប៉ម។ អាវទ្រនាប់កាំភ្លើង គឺជាផ្នែករាងស៊ីឡាំងនៃចានពាសដែកដែលបត់កោង ហើយមានរន្ធចំនួនបី - សម្រាប់កាណុងកាំភ្លើង កាំភ្លើងយន្ត coaxial និងការមើលឃើញ។ ទួណឺវីសត្រូវបានតំឡើងនៅលើខ្សែស្មាដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1535 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងដំបូលពាសដែកនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ហើយត្រូវបានធានាដោយការក្តាប់ ដើម្បីជៀសវាងការជាប់គាំងក្នុងករណីមានការរអិលខ្លាំង ឬក្រឡាប់ធុង។ ខ្សែស្មា turret ត្រូវបានសម្គាល់ជាពាន់សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីទីតាំងបិទ។
អ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅកណ្តាលនៅផ្នែកខាងមុខនៃសមុទរថពាសដែករបស់ធុង ហើយនៅខាងឆ្វេងរបស់គាត់គឺជាកន្លែងធ្វើការរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ សមាជិកនាវិកបីនាក់មានទីតាំងនៅប៉ម៖ នៅខាងឆ្វេងកាំភ្លើងមានស្ថានីយការងារសម្រាប់ខ្មាន់កាំភ្លើងនិងអ្នកផ្ទុក ហើយនៅខាងស្តាំសម្រាប់មេបញ្ជាការរថក្រោះ។ នាវិកបានចូល និងចេញតាមទ្រុងពីរ៖ មួយនៅពីលើកន្លែងធ្វើការរបស់មេបញ្ជាការ និងមួយទៀតនៅលើដំបូលនៃសមបកខាងលើកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ។ សំបកក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធបាតសម្រាប់ ការរត់គេចខ្លួនសង្គ្រោះបន្ទាន់រថក្រោះ និងមួក មួក និងការបើកបច្ចេកវិជ្ជាមួយចំនួនសម្រាប់ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ ការចូលទៅកាន់កនៃធុងឥន្ធនៈ គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបង្គុំផ្សេងៗនៃរថយន្ត។
គ្រឿងសព្វាវុធ
រថក្រោះផលិតកម្មដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L-11 76.2 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងគ្រាប់ចំនួន 111 ជុំ (យោងតាមព័ត៌មានផ្សេងទៀត - 135 ឬ 116) ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលគម្រោងដើមក៏បានរួមបញ្ចូលកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រ 20K ផងដែរ ទោះបីជាការជ្រៀតចូលពាសដែកនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ 76 មីលីម៉ែត្រ L-11 អនុវត្តជាក់ស្តែងមិនទាបជាងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 20K ក៏ដោយ។ ជាក់ស្តែង គំរូដ៏រឹងមាំអំពីតម្រូវការក្នុងការមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានពន្យល់ដោយអត្រាភ្លើងខ្ពស់របស់វា និងការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវធំជាង។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅលើគំរូដើមដែលផ្តោតលើ Karelian Isthmus កាំភ្លើង 45 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានរុះរើហើយកាំភ្លើងយន្ត DT-29 ត្រូវបានតំឡើងជំនួសវិញ។ ក្រោយមកកាំភ្លើង L-11 ត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើង F-32 76 មីល្លីម៉ែត្រដែលមានគ្រាប់ផ្លោងស្រដៀងគ្នាហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ដោយកាំភ្លើង ZIS-5 ដែលមានប្រវែងធុងវែងជាង 41.6 calibers ។
កាំភ្លើង ZIS-5 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សនៅក្នុងប៉មនិងមានតុល្យភាពទាំងស្រុង។ ប៉មដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងកាំភ្លើង ZIS-5 ក៏មានតុល្យភាពផងដែរ: កណ្តាលនៃម៉ាស់របស់វាមានទីតាំងនៅលើអ័ក្សធរណីមាត្រនៃការបង្វិល។ កាំភ្លើង ZIS-5 មានមុំតម្រង់បញ្ឈរពី -5 ទៅ +25 ដឺក្រេ; ជាមួយនឹងទីតាំង turret ថេរ វាអាចត្រូវបានតម្រង់ក្នុងវិស័យតូចមួយនៃគោលដៅផ្ដេក (ដែលគេហៅថា "គ្រឿងអលង្ការ" គោលបំណង) ។ ការបាញ់ប្រហារត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើកេះមេកានិចដោយដៃ។
សមត្ថភាពគ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងគឺ 111 ជុំនៃការផ្ទុកឯកតា។ ការបាញ់ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបន្ទាយ និងនៅតាមផ្នែកទាំងសងខាងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។
រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ៧.៦២ មីល្លីម៉ែត្រ DT-២៩ ចំនួន ៣ ដើម៖ កាំភ្លើងរួមមួយជាមួយកាំភ្លើង ក៏ដូចជាកាំជ្រួចទៅមុខ និងក្រោយមួយនៅក្នុងគ្រាប់។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងអស់គឺ 2772 ជុំ។ កាំភ្លើងយន្តទាំងនេះត្រូវបានដំឡើងតាមរបៀបដែលបើចាំបាច់ ពួកវាអាចយកចេញពីកន្លែងម៉ោន ហើយប្រើនៅខាងក្រៅធុង។ សម្រាប់ការការពារខ្លួនផងដែរ ក្រុមនាវិកមានគ្រាប់បែកដៃ F-1 ជាច្រើន ហើយពេលខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លីសម្រាប់បាញ់ភ្លើង។ រាល់ KV ទីប្រាំត្រូវបានបំពាក់ដោយ turret ប្រឆាំងយន្តហោះសម្រាប់ DT ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានដំឡើងកម្រណាស់។
ម៉ាស៊ីន
KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ដែលមានកម្លាំង 500 សេះ។ ជាមួយ។ (382 kW) នៅ 1800 rpm ជាបន្តបន្ទាប់ ដោយសារតែការកើនឡើងជាទូទៅនៃម៉ាសរបស់ធុង បន្ទាប់ពីដំឡើងទួណឺវីស អេក្រង់ និងកាត់កោរសក់គែមនៃបន្ទះពាសដែក ថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានកើនឡើងដល់ 600 hp ។ ជាមួយ។ (441 kW) ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយ ST-700 starter ដែលមានកម្លាំង 15 hp ។ ជាមួយ។ (11 kW) ឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីរថក្រោះ 5 លីត្រពីរនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធរបស់រថយន្ត។ KV-1 មានប្លង់ក្រាស់ដែលក្នុងនោះធុងឥន្ធនៈសំខាន់ៗដែលមានបរិមាណ 600-615 លីត្រមានទីតាំងនៅទាំងផ្នែកប្រយុទ្ធនិងម៉ាស៊ីន។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 ដោយសារតែកង្វះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K ដែលនៅពេលនោះត្រូវបានផលិតតែនៅរោងចក្រលេខ 75 នៅ Kharkov (នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃឆ្នាំនោះដំណើរការនៃការជម្លៀសរោងចក្រទៅអ៊ុយរ៉ាល់បានចាប់ផ្តើម។ ), រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 12-cylinder carburetor M-17T ដែលមានកម្លាំង 500 hp ។ ជាមួយ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ក្រឹត្យមួយត្រូវបានចេញដើម្បីបំប្លែងរថក្រោះ KV-1 ទាំងអស់នៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយម៉ាស៊ីន M-17T ត្រឡប់ទៅម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K - រោងចក្រជម្លៀសលេខ 75 បានបង្កើតការផលិតរបស់ពួកគេក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់នៅទីតាំងថ្មី។
ការឆ្លង
ធុង KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនមេកានិចដែលរួមមាន:
ក្ដាប់មេពហុឌីសនៃការកកិតស្ងួត "ដែកនៅលើ ferodo";
- ប្រអប់លេខប្រភេទត្រាក់ទ័រប្រាំល្បឿន;
- ក្ដាប់នៅលើក្តារពហុឌីសពីរជាមួយនឹងការកកិត "ដែកនៅលើដែក";
- ប្រអប់លេខពីរនៅលើយន្តហោះ;
- ហ្វ្រាំងអណ្តែត។
ដ្រាយត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនទាំងអស់គឺមេកានិច។ នៅពេលប្រើដោយកងទ័ព ចំនួនធំបំផុតវាគឺជាពិការភាព និងប្រតិបត្តិការដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតរបស់ក្រុមបញ្ជូន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរិះគន់ និងការត្អូញត្អែរទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនផលិត ជាពិសេសនៅក្នុងរថក្រោះ KV ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់សម័យសង្គ្រាម។ ប្រភពបោះពុម្ពដែលមានការអនុញ្ញាតស្ទើរតែទាំងអស់ទទួលស្គាល់ថាការខ្វះខាតដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃរថក្រោះស៊េរី KV និងរថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើវាគឺភាពជឿជាក់ទាបនៃការបញ្ជូនទាំងមូល។
តួ
ការព្យួររបស់យានជំនិះគឺជារបាររមួលបុគ្គល ជាមួយនឹងការស្រូបទាញខាងក្នុងសម្រាប់រមូរជំនួយដែលអាចបោះត្រាចំនួន 6 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចនៅសងខាង។ ទល់មុខកង់ផ្លូវនីមួយៗ ឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើរនៃសមតុល្យការព្យួរត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងតួពាសដែក។ កង់ដ្រាយដែលមានប្រអប់លេខ pinion ដែលអាចដកចេញបានមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ ហើយកង់ស្លុតមានទីតាំងនៅខាងមុខ។ សាខាខាងលើរបស់ដង្កូវនាងត្រូវបានគាំទ្រដោយរមូរជំនួយជ័រកៅស៊ូតូចៗចំនួនបីនៅសងខាង។ នៅឆ្នាំ 1941 បច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ផលិតទ្រនាប់ទ្រទ្រង់ និងជំនួយត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យការខាស សំបកកង់ក្រោយបានបាត់បង់ដោយសារការខ្វះខាតកៅស៊ូជាទូទៅនៅពេលនោះ។ យន្តការភាពតានតឹងដង្កូវគឺវីស; ដង្កូវនីមួយៗមានផ្លូវទោល 86-90 ដែលមានទទឹង 700 មម និងជម្រេ 160 មម។
ឧបករណ៍អគ្គិសនី
ខ្សែភ្លើងនៅក្នុងធុង KV-1 គឺជាខ្សែតែមួយ ខ្សែទីពីរជារថពាសដែករបស់រថយន្ត។ ករណីលើកលែងគឺសៀគ្វីភ្លើងបំភ្លឺអាសន្នដែលជាខ្សែពីរ។ ប្រភពនៃអគ្គីសនី (វ៉ុលប្រតិបត្តិការ 24 វី) គឺជាម៉ាស៊ីនភ្លើង GT-4563A ដែលមាននិយតករបញ្ជូនត RPA-24 ដែលមានថាមពល 1 kW និងអាគុយ 6-STE-128 ដែលភ្ជាប់ជាស៊េរីចំនួនបួនដែលមានសមត្ថភាពសរុប 256 Ah ។ អ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីរួមមាន៖
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់បង្វិលប៉ម;
- ភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅ និងខាងក្នុងនៃយានជំនិះ ឧបករណ៍បំភ្លឺសម្រាប់មើលឃើញ និងជញ្ជីងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់។
-ខាងក្រៅ សញ្ញាសំឡេងនិងខ្សែសង្វាក់សញ្ញាពីកម្លាំងចុះចតដល់អ្នកបើកបរយានយន្ត។
ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យនិងវាស់ (ammeter និង voltmeter);
មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង - ស្ថានីយ៍វិទ្យុនិងធុង intercom;
- អគ្គិសនីនៃក្រុមម៉ូទ័រ - starter ST-700, start relay RS-371 ឬ RS-400 ជាដើម។
ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល និងទិដ្ឋភាព
ភាពមើលឃើញទូទៅនៃរថក្រោះ KV-1 ក្នុងឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានវាយតម្លៃនៅក្នុងអនុស្សរណៈមួយទៅកាន់ L. Mehlis ពីវិស្វករយោធា Kalivoda ថាមិនពេញចិត្តខ្លាំង។ មេបញ្ជាការយានជំនិះមានឧបករណ៍មើលតែមួយគត់នៅក្នុងប៉ម - ទេសភាព PTK ។ អ្នកបើកបរ - មេកានិចក្នុងការប្រយុទ្ធបានធ្វើការសង្កេតតាមរយៈឧបករណ៍មើលជាមួយ triplex ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រដាប់បិទពាសដែក។ ឧបករណ៍មើលនេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទ្រុងពាសដែកនៅលើផ្លាកពាសដែកខាងមុខតាមបណ្តោយខ្សែកណ្តាលបណ្តោយនៃរថយន្ត។ នៅក្នុងបរិយាកាសស្ងប់ស្ងាត់ រន្ធដោតនេះបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវទិដ្ឋភាពដោយផ្ទាល់កាន់តែងាយស្រួលពីកន្លែងធ្វើការរបស់គាត់។
សម្រាប់ការបាញ់ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងពីរគឺកែវពង្រីក TOD-6 សម្រាប់បាញ់ដោយផ្ទាល់ និង periscopic PT-6 សម្រាប់បាញ់ចេញពីទីតាំងបិទជិត។ ក្បាលនៃការមើលឃើញ periscope ត្រូវបានការពារដោយមួកពាសដែកពិសេស។ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃភ្លើងនៅក្នុងទីងងឹត ជញ្ជីងមើលឃើញមានឧបករណ៍បំភ្លឺ។ កាំភ្លើងយន្ត DT ឆ្ពោះទៅមុខ និងតឹងរ៉ឹងអាចត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការមើលឃើញ PU ពីកាំភ្លើងអ្នកលបបាញ់ជាមួយនឹងការពង្រីកបីដង។
មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង
ការទំនាក់ទំនងរួមមានស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-3 ក្រោយមក 10R ឬ 10RK-26 ។ ដោយសារកង្វះខាត រថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុអាកាសចរណ៍ 9P ។ ធុង KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយ intercom TPU-4-Bis ខាងក្នុងសម្រាប់អតិថិជន 4 នាក់។
ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10Р ឬ 10РК គឺជាសំណុំនៃឧបករណ៍បញ្ជូន អ្នកទទួល និងម៉ាស៊ីនភ្លើង (ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូទ័រតែមួយ) សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ពួកគេ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 24 V នៅលើយន្តហោះ។
ស្ថានីយ៍វិទ្យុរលកខ្លី 10P simplex tube ដំណើរការក្នុងប្រេកង់ពី 3.75 ទៅ 6 MHz (រលកចម្ងាយពី 80 ទៅ 50 m រៀងគ្នា)។ នៅពេលចត ជួរទំនាក់ទំនងនៅក្នុងរបៀបទូរស័ព្ទ (សំឡេង) បានឈានដល់ 20-25 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលកំពុងផ្លាស់ទីវាបានថយចុះបន្តិច។ ជួរទំនាក់ទំនងកាន់តែច្រើនអាចទទួលបាននៅក្នុងទម្រង់ទូរលេខ នៅពេលដែលព័ត៌មានត្រូវបានបញ្ជូនដោយសោតេឡេក្រាមដោយប្រើកូដ Morse ឬប្រព័ន្ធសរសេរកូដដាច់ដោយឡែកផ្សេងទៀត។ ស្ថេរភាពប្រេកង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយ resonator quartz ដែលអាចដកចេញបាន; មិនមានការលៃតម្រូវប្រេកង់រលូនទេ។ 10P បានអនុញ្ញាតឱ្យទំនាក់ទំនងនៅលើប្រេកង់ថេរពីរ; ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពួកវា សំឡេងរោទ៍រ៉ែថ្មខៀវមួយទៀតនៃ 15 គូត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងសំណុំវិទ្យុ។
ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10RK គឺជាការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យានៃម៉ូដែល 10P មុន វាកាន់តែសាមញ្ញ និងថោកជាងក្នុងការផលិត។ ម៉ូដែលនេះឥឡូវនេះមានសមត្ថភាពជ្រើសរើសប្រេកង់ប្រតិបត្តិការបានយ៉ាងរលូន ចំនួននៃ resonators រ៉ែថ្មខៀវត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 16។ លក្ខណៈជួរទំនាក់ទំនងមិនទាន់មានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។
TPU-4-Bis tank intercom ធ្វើឱ្យវាអាចចរចាររវាងសមាជិកនៃក្រុមរថក្រោះ សូម្បីតែនៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានសំលេងរំខានខ្លាំង និងភ្ជាប់កាសស្តាប់ត្រចៀក (កាសស្តាប់ត្រចៀក និង laryngophones) ទៅស្ថានីយវិទ្យុសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ។
TTX KV-1 arr ។ ឆ្នាំ 1940
ការចាត់ថ្នាក់៖ ធុងធ្ងន់
- ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t: 47.5
- ដ្យាក្រាមប្លង់៖ បុរាណ
-នាវិក មនុស្ស៖ ៥
វិមាត្រ៖
ប្រវែងករណី, mm: 6675
- ទទឹងប្រអប់ mm: 3320
- កម្ពស់ ២៧១០ ម។
- ការបោសសំអាត, mm: 450
ការកក់ទុក៖
ប្រភេទពាសដែក៖ ដែករមូរដូចគ្នា។
- ថ្ងាសរាងកាយ (ខាងលើ) mm/deg ។ : 75/30 deg ។
- ថ្ងាសរាងកាយ (កណ្តាល) mm/deg ។ : 60/70 deg ។
- ថ្ងាស (បាត) mm/deg.: 75/25 deg.
- ផ្នែកចំហៀង, mm/deg.: 75/0 deg.
-ផ្នែករឹង (ខាងលើ) mm/deg.: 60/50 deg.
-Hull stern (បាត), mm/deg.: 75/0-90 deg.
- បាត, ម: 30-40
- ដំបូលផ្ទះ mm: 30-40
- ថ្ងាសប៉ម mm/deg ។ : 75/20 deg ។
- របាំងកាំភ្លើង mm/deg ។ : 90
- ផ្នែកខាងប៉ម, mm/deg ។ : 75/15 deg ។
- Tower feed, mm/deg.: 75/15 deg ។
- ដំបូលប៉ម ម.ម: ៤០
អាវុធ៖
ទំហំ និងម៉ាកកាំភ្លើង៖ ៧៦ មីលីម៉ែត្រ L-១១, F-៣២, F-៣៤, ZIS-៥
-ប្រភេទកាំភ្លើង៖ កាំភ្លើងវែង
ប្រវែងធុង, calibers: 41.6 (សម្រាប់ ZIS-5)
- គ្រាប់កាំភ្លើង៖ ៩០ ឬ ១១៤ (អាស្រ័យលើការកែប្រែ)
- មុំ VN ដឺក្រេ៖ ?7…+25 ដឺក្រេ។
- ទស្សនីយភាព៖ តេឡេស្កុប TOD-6, periscopic PT-6
- កាំភ្លើងយន្ត៖ 3 x DT
ភាពចល័ត៖
ប្រភេទម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំង 12 រាងអក្សរ V រាវ ម៉ាស៊ូត 4 វគ្គ
- ថាមពលម៉ាស៊ីន, អិល។ ទំព័រ: 600
- ល្បឿនលើផ្លូវជាតិ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ៖ ៣៤
-ផ្លូវហាយវេ គីឡូម៉ែត្រ 150-225
- ជួរជិះទូកលើដីរដុប គីឡូម៉ែត្រ៖ ៩០-១៨០
- ថាមពលជាក់លាក់, អិល។ s./t: 11.6
-ប្រភេទ Suspension : Torsion Bar
សម្ពាធជាក់លាក់នៅលើដី, គីឡូក្រាម / sq.cm: 0.77
KV-1 អារេ។ ឆ្នាំ 1940 |
|
ចំណាត់ថ្នាក់៖ |
ធុងធ្ងន់ |
ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t: |
|
ដ្យាក្រាមប្លង់៖ |
បុរាណ |
នាវិក, មនុស្ស៖ |
|
ឆ្នាំផលិត៖ |
|
ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ៖ |
|
ចំនួននៃការចេញ, pcs ។ : |
|
ប្រតិបត្តិករសំខាន់ៗ៖ |
សហភាពនៃសាធារណរដ្ឋសង្គមនិយមសូវៀត |
ប្រវែងករណី, mm: |
|
ទទឹងករណី, mm: |
|
កម្ពស់, mm: |
|
ការបោសសំអាតដី, mm: |
|
ការកក់ទុក |
|
ប្រភេទពាសដែក៖ |
ដែករមូរមានភាពដូចគ្នា។ |
ថ្ងាសលើដងខ្លួន (មម/ដឺក្រេ)៖ |
|
ថ្ងាសរាងកាយ (កណ្តាល) ម/ដឺក្រេ៖ |
|
ថ្ងាសរាងកាយ (បាត), ម/ដឺក្រេ។ |
|
ផ្នែកខាងតួ, mm/deg ។: |
|
Hull stern (ខាងលើ) mm/deg ។ |
|
ផ្នែកខាងក្រោយ (បាត) mm/deg ។ |
|
បាត, mm: |
|
ដំបូលផ្ទះ, mm: |
|
ផ្នែកខាងមុខ, mm/deg ។ : |
|
របាំងកាំភ្លើង mm/deg ។ |
|
ផ្នែកខាងប៉ម, mm/deg ។: |
|
ចំណីប៉ម, mm/deg ។: |
|
ដំបូលប៉ម, mm: |
|
គ្រឿងសព្វាវុធ |
|
Calibre និងម៉ាកកាំភ្លើង៖ |
76 មម L-11, F-32, F-34, ZIS-5 |
ប្រភេទកាំភ្លើង៖ |
កាំភ្លើងវែង |
ប្រវែងធុង, calibers: |
|
គ្រាប់កាំភ្លើង៖ |
90 ឬ 114 (អាស្រ័យលើកំណែ) |
មុំ VN, ដឺក្រេ៖ |
|
តេឡេស្កុប TOD-6, periscopic PT-6 |
|
កាំភ្លើងយន្ត៖ |
|
ភាពចល័ត |
|
ប្រភេទម៉ាស៊ីន៖ |
អង្គធាតុរាវម៉ាស៊ូត 4 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ត្រជាក់ |
ថាមពលម៉ាស៊ីន, អិល។ ជាមួយ៖ |
|
ល្បឿនផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: |
|
ជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ គីឡូម៉ែត្រ៖ |
|
ជួរជិះទូកលើដីរដុប, គីឡូម៉ែត្រ៖ |
|
ថាមពលជាក់លាក់, លីត្រ។ s./t: |
|
ប្រភេទផ្អាក៖ |
របាររមួលបុគ្គល |
សម្ពាធដីជាក់លាក់, គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រការ៉េ: |
|
ការរចនាធុង
រថពាសដែក និងប៉ម
គ្រឿងសព្វាវុធ
ម៉ាស៊ីន
ការឆ្លង
តួ
ឧបករណ៍អគ្គិសនី
ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល និងទិដ្ឋភាព
មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង
ការកែប្រែធុង KV
បទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការ
នៅក្នុងសេវាកម្មរបស់ Wehrmacht
ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍
ច្បាប់ចម្លងដែលនៅរស់
KV-1 នៅក្នុងហ្គេមកុំព្យូទ័រ
KV-1(Klim Voroshilov) - រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ជាធម្មតាគេហៅសាមញ្ញថា "KV"៖ ធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមឈ្មោះនេះហើយ តែក្រោយមកបន្ទាប់ពីរូបរាងរបស់ធុង KV-2 នោះ KV នៃម៉ូដែលទីមួយត្រូវបានផ្តល់សន្ទស្សន៍ឌីជីថលត្រឡប់មកវិញ។ ផលិតពីខែមីនា 1940 ដល់ខែសីហា 1942 ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមជាមួយហ្វាំងឡង់ និងសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
ប្រវត្តិនៃ KV-1
តម្រូវការក្នុងការបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលផ្ទុកពាសដែកការពារការបាញ់កាំជ្រួចត្រូវបានយល់តែនៅក្នុងសហភាពសូវៀតប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមទ្រឹស្ដីយោធារុស្ស៊ី រថក្រោះបែបនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីទម្លុះចូលទៅក្នុងរណសិរ្សរបស់សត្រូវ ហើយរៀបចំការទម្លាយ ឬយកឈ្នះតំបន់ដែលមានកំពែងរឹងមាំ។ តាមពិត មិនមែនកងទ័ពតែមួយក្នុងពិភពលោកទេ (លើកលែងតែសហភាពសូវៀត) មានទាំងទ្រឹស្តី ឬការអនុវត្តក្នុងការយកឈ្នះលើទីតាំងសត្រូវដែលមានកម្លាំងខ្លាំង។ ខ្សែបន្ទាត់រឹងមាំដូចជា Maginot Line ឬ Mannerheim Line ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទ្រឹស្តីមិនអាចទប់ទល់បាន។ មានការយល់ខុសមួយដែលថាធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការហ្វាំងឡង់ដើម្បីបំបែកការពង្រឹងរយៈពេលវែងរបស់ហ្វាំងឡង់ (បន្ទាត់ Mannerheim)។ តាមពិតរថក្រោះបានចាប់ផ្តើមរចនានៅចុងឆ្នាំ 1938 នៅពេលដែលវាដឹងច្បាស់ថាគំនិតនៃធុងធុនធ្ងន់ច្រើនដូចជា T-35 គឺជាទីបញ្ចប់។ វាច្បាស់ណាស់ថាការមានប៉មច្រើនមិនមែនជាអត្ថប្រយោជន៍នោះទេ។ ហើយទំហំដ៏ធំមហិមារបស់ធុង ធ្វើឱ្យវាកាន់តែធ្ងន់ ហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើពាសដែកក្រាស់គ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ អ្នកផ្តួចផ្តើមបង្កើតរថក្រោះគឺជាប្រធាន ABTU នៃកងទ័ពក្រហមមេបញ្ជាការកងពល D.G. Pavlov ។
នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ 1930 ការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើតរថក្រោះដែលមានទំហំកាត់បន្ថយ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង T-35) ប៉ុន្តែជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកក្រាស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នករចនាមិនហ៊ានបោះបង់ចោលការប្រើប្រាស់ប៉មជាច្រើនទេ: វាត្រូវបានគេជឿថាកាំភ្លើងមួយនឹងប្រយុទ្ធជាមួយថ្មើរជើងនិងបង្ក្រាបចំណុចបាញ់ហើយទីពីរត្រូវតែប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ - ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថពាសដែក។
រថក្រោះថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគំនិតនេះ (SMK និង T-100) មានពីរ រថក្រោះ ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ និង 45 មីលីម៉ែត្រ។ ហើយគ្រាន់តែជាការពិសោធន៍មួយប៉ុណ្ណោះ ពួកគេក៏បានបង្កើតកំណែតូចជាងនៃ QMS - ជាមួយនឹងប៉មមួយ។ ដោយសារតែនេះប្រវែងនៃរថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយ (ដោយកង់ផ្លូវពីរ) ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើលក្ខណៈថាមវន្ត។ មិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនទេ KV (ដូចធុងពិសោធន៍ត្រូវបានគេហៅថា) បានទទួលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃធុងត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Leningrad Kirov Plant (LKZ) នៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 ។ ដំបូងអ្នករចនាធុងនាំមុខគេគឺ A. S. Ermolaev បន្ទាប់មក N. L. Dukhov ។
នៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់បានចាប់ផ្តើម។ យោធាមិនខកខានឱកាសដើម្បីសាកល្បងរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីៗទេ។ មួយថ្ងៃមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាម (ថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939) SMK, T-100 និង KV បានទៅខាងមុខ។ ពួកគេត្រូវបានផ្ទេរទៅកងពលតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 20 ដែលបំពាក់ដោយរថក្រោះធុនមធ្យម T-28 ។
នាវិក KV ក្នុងសមរភូមិដំបូង៖
- អនុសេនីយ៍ឯក Kachekhin (មេបញ្ជាការ)
- I. Golovachev អ្នកបច្ចេកទេសយោធាលំដាប់ទី 2 (មេកានិចអ្នកបើកបរ)
- អនុសេនីយ៍ទោ Polyakov (ខ្មាន់កាំភ្លើង)
- K. Kovsh (មេកានិចអ្នកបើកបរ អ្នកសាកល្បងនៅរោងចក្រ Kirov)
- A. I. Estratov (ប្រតិបត្តិករម៉ូតូ / អ្នកផ្ទុកអ្នកសាកល្បងនៅរោងចក្រ Kirov)
- P. I. Vasiliev (ប្រតិបត្តិករបញ្ជូន / ប្រតិបត្តិករវិទ្យុអ្នកសាកល្បងនៅរោងចក្រ Kirov)
រថក្រោះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យ៖ មិនមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សត្រូវតែមួយអាចវាយប្រហារវាបាននោះទេ។ រឿងតែមួយគត់ដែលធ្វើឱ្យយោធាខកចិត្តនោះគឺថាកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ L-11 មិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រយុទ្ធនឹងលេនដ្ឋាន។ ចំពោះគោលបំណងនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតរថក្រោះ KV-2 ថ្មីមួយដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបាញ់កាំភ្លើង ១៥២ ម។
យោងតាមសំណើរបស់ GABTU ដោយដំណោះស្រាយរួមរបស់ការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតចុះថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 (មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីការសាកល្បង) ។ , ធុង KV ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់សេវាកម្ម។ ចំពោះរថក្រោះ SMK និង T-100 ពួកគេក៏បានបង្ហាញខ្លួនឯងនៅក្នុងពន្លឺដ៏អំណោយផលមួយផងដែរ (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ SMK ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយអណ្តូងរ៉ែនៅដើមអរិភាព) ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្មទេ ដោយសារកម្លាំងភ្លើងខ្ពស់ជាងពួកគេកាន់។ គ្រឿងសឹកក្រាស់តិចជាង, មាន ទំហំធំនិងទម្ងន់ ក៏ដូចជាលក្ខណៈថាមវន្តកាន់តែអាក្រក់។
ការផលិតរថក្រោះ KV ស៊េរីស៊េរីបានចាប់ផ្តើមនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅរោងចក្រ Kirov ។ យោងតាមដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks ចុះថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk (ChTZ) ក៏ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមផលិត HF ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 KV ដំបូងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ ChTZ ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែររោងចក្របានចាប់ផ្តើមសាងសង់អាគារពិសេសមួយសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នានៃ HF ។
សម្រាប់ឆ្នាំ 1941 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតរថក្រោះ 1,200 KV នៃការកែប្រែទាំងអស់។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ 1000 បំណែកគឺនៅរោងចក្រ Kirov ។ (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) និង 200 KV-1 ផ្សេងទៀតនៅ ChTZ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានតែរថក្រោះពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ ChTZ មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម។ សរុប 243 KV-1 និង KV-2 ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1940 និង 393 នៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 1941 ។
បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម និងការចល័តឧស្សាហកម្ម ការផលិតរថក្រោះនៅរោងចក្រ Kirov បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ការផលិតរថក្រោះ KV ត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព ដូច្នេះរោងចក្រ Leningrad Izhora និង Metal ក៏ដូចជារុក្ខជាតិផ្សេងទៀតបានចូលរួមក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងការផ្គុំជាច្រើនសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់ពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការជម្លៀស LKZ ទៅ Chelyabinsk បានចាប់ផ្តើម។ រោងចក្រនេះមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជារោងចក្រ Chelyabinsk Kirov នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុង។ រោងចក្រនេះដែលបានទទួលឈ្មោះក្រៅផ្លូវការថា "Tankograd" បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
ទោះបីជាមានការលំបាកទាក់ទងនឹងការជម្លៀសនិងការដាក់ពង្រាយរោងចក្រនៅក្នុងទីតាំងថ្មីក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 ផ្នែកខាងមុខបានទទួលរថក្រោះ 933 KV ហើយនៅឆ្នាំ 1942 2,553 នៃពួកគេត្រូវបានសាងសង់ (រួមទាំង KV-1s) ។
នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 KV-1 ត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយជំនួសដោយកំណែទំនើបគឺ KV-1s ។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ទំនើបកម្មគឺ រថពាសដែកដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់ធុង។ រថក្រោះសរុបចំនួន 2,769 KV-1 ត្រូវបានផលិត។
ការរចនាធុង
សម្រាប់ឆ្នាំ 1940 ការផលិត KV-1 គឺជាការរចនាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដែលបង្កប់នូវគំនិតទំនើបបំផុតនៃសម័យនោះ៖ ការព្យួររបាររមួលបុគ្គល ពាសដែកគ្រាប់ផ្លោងដែលអាចទុកចិត្តបាន ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងអាវុធសកលដ៏មានឥទ្ធិពលមួយនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃប្លង់បុរាណ។ ទោះបីជាដំណោះស្រាយបុគ្គលពីសំណុំនេះត្រូវបានអនុវត្តម្តងហើយម្តងទៀតនៅលើរថក្រោះបរទេសនិងក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតក៏ដោយ KV-1 គឺជាយានប្រយុទ្ធដំបូងគេដែលរួមបញ្ចូលការបញ្ចូលគ្នារបស់ពួកគេ។ អ្នកជំនាញខ្លះចាត់ទុកថាវាជាយានជំនិះដ៏សំខាន់មួយក្នុងការសាងសង់រថក្រោះពិភពលោក ដែលមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះធុនធ្ងន់ជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ។ ប្លង់បុរាណនៅលើរថក្រោះធុនធ្ងន់សៀរៀលសូវៀតត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ KV-1 ទទួលបានកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃសុវត្ថិភាព និងសក្ដានុពលទំនើបកម្មដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគំនិតនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលផលិតមុនរបស់ T-35 រថក្រោះធុនធ្ងន់ និងយានពិសោធន៍ SMK និង T-100 (ទាំងអស់ - ប្រភេទពហុប៉ម) ។ មូលដ្ឋាននៃប្លង់បុរាណគឺការបែងចែករថពាសដែកពីក្បាលដល់ដើម បន្តបន្ទាប់គ្នាទៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា បន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងបន្ទប់បញ្ជូនម៉ាស៊ីន។ អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅកន្លែងបញ្ជា សមាជិកនាវិកបីនាក់ផ្សេងទៀតមានការងារនៅក្នុងផ្នែកប្រយុទ្ធដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវផ្នែកកណ្តាលនៃសមុទពាសដែក និងប៉ម។ កាំភ្លើង គ្រាប់រំសេវ និងផ្នែកខ្លះនៃធុងសាំងក៏មានទីតាំងនៅទីនោះដែរ។ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយរថយន្ត។
រថពាសដែក និងប៉ម
តួពាសដែករបស់រថក្រោះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរដែលមានកម្រាស់ 75, 40, 30 និង 20 ម។ ការការពារពាសដែកគឺខ្លាំងស្មើគ្នា (បន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់លើសពី 75 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែពាសដែកផ្តេករបស់យាន) ហើយមានភាពធន់នឹងការបាញ់។ ផ្លាកពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តត្រូវបានតំឡើងនៅមុំសមហេតុផលនៃទំនោរ។ ទួណឺវីស HF ស៊េរីត្រូវបានផលិតជាបីកំណែ៖ ខាស, ផ្សារដែកជាមួយផ្នែកចតុកោណកែង, និងផ្សាភ្ជាប់ជាមួយផ្នែករាងមូល។ កំរាស់នៃពាសដែកសម្រាប់រថពាសដែកគឺ 75 មីលីម៉ែត្រ សម្រាប់ការបោះចោល - 95 មីលីម៉ែត្រ ដោយសារពាសដែកដេញមិនសូវជាប់បានយូរ។ នៅឆ្នាំ 1941 រថពាសដែក welded និងផ្លាកពាសដែកចំហៀងនៃរថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមទៀត - អេក្រង់ពាសដែក 25 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបិទលើពួកវា ហើយគម្លាតខ្យល់នៅសល់រវាងពាសដែកចម្បង និងអេក្រង់ ពោលគឺកំណែរបស់ KV-1 នេះ។ ពិតជាបានទទួលពាសដែកចន្លោះ។ វាមិនច្បាស់លាស់ទាំងស្រុងពីមូលហេតុដែលធ្វើបែបនេះ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍរថក្រោះធុនធ្ងន់តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1941 ប៉ុណ្ណោះ (រថក្រោះធុនធ្ងន់មិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងទ្រឹស្ដី blitzkrieg របស់អាល្លឺម៉ង់ទេ) ដូច្នេះសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 សូម្បីតែរថពាសដែកស្តង់ដាររបស់ KV-1 ជាគោលការណ៍គឺលែងត្រូវការតទៅទៀត។ ប្រភពមួយចំនួនបង្ហាញដោយច្រឡំថារថក្រោះត្រូវបានផលិតដោយពាសដែករមូរដែលមានកម្រាស់ 100 មីលីម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ - តាមពិតតួលេខនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងផលបូកនៃកម្រាស់នៃពាសដែកសំខាន់របស់រថក្រោះ និងអេក្រង់។
ផ្នែកខាងមុខនៃប៉មដែលមានទ្រនាប់សម្រាប់កាំភ្លើង ដែលបង្កើតឡើងដោយចំនុចប្រសព្វនៃស្វ៊ែរចំនួនបួន ត្រូវបានគេបោះដោយឡែកពីគ្នា និងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្នែកពាសដែកដែលនៅសល់នៃប៉ម។ អាវទ្រនាប់កាំភ្លើង គឺជាផ្នែករាងស៊ីឡាំងនៃចានពាសដែកដែលបត់កោង ហើយមានរន្ធចំនួនបី - សម្រាប់កាណុងកាំភ្លើង កាំភ្លើងយន្ត coaxial និងការមើលឃើញ។ ទួណឺវីសត្រូវបានតំឡើងនៅលើខ្សែស្មាដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1535 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងដំបូលពាសដែកនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ហើយត្រូវបានធានាដោយក្តាប់ដើម្បីការពារការជាប់គាំងក្នុងករណីដែលរមូរខ្លាំង ឬក្រឡាប់ធុង។ ខ្សែស្មា turret ត្រូវបានសម្គាល់ជាពាន់សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីទីតាំងបិទ។
អ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅកណ្តាលនៅផ្នែកខាងមុខនៃរថពាសដែករបស់ធុង ហើយនៅខាងឆ្វេងគាត់គឺជាកន្លែងធ្វើការរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ សមាជិកនាវិកបីនាក់មានទីតាំងនៅប៉ម៖ នៅខាងឆ្វេងកាំភ្លើងគឺជាកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើងនិងអ្នកផ្ទុក ហើយនៅខាងស្តាំគឺជាមេបញ្ជាការរថក្រោះ។ នាវិកបានចូល និងចេញតាមទ្រុងពីរ៖ មួយនៅពីលើកន្លែងធ្វើការរបស់មេបញ្ជាការ និងមួយទៀតនៅលើដំបូលនៃសមបកខាងលើកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ។ សំបកក៏មានប្រហោងខាងក្រោមសម្រាប់ការរត់ចេញជាបន្ទាន់ដោយក្រុមនាវិកនៃធុង និងមួក មួក និងការបើកបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ ការចូលទៅដល់កនៃធុងសាំង និងធាតុផ្សំ និងគ្រឿងបង្គុំផ្សេងទៀតរបស់រថយន្ត។
គ្រឿងសព្វាវុធ
រថក្រោះផលិតកម្មដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L-11 76.2 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងគ្រាប់ចំនួន 111 ជុំ (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 135) ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលគម្រោងដើមក៏បានរួមបញ្ចូលកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រ 20K ផងដែរ ទោះបីជាការជ្រៀតចូលពាសដែកនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ 76 មីលីម៉ែត្រ L-11 គឺមិនទាបជាងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 20K ក៏ដោយ។ ជាក់ស្តែង គំរូដ៏រឹងមាំអំពីតម្រូវការក្នុងការមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានពន្យល់ដោយអត្រាភ្លើងខ្ពស់របស់វា និងការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវធំជាង។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅលើគំរូដើមដែលមានគោលបំណងនៅ Karelian Isthmus កាណុង 45 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានដកចេញហើយកាំភ្លើងយន្ត DT-29 ត្រូវបានតំឡើងជំនួសវិញ។ ក្រោយមកកាំភ្លើង L-11 ត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើង F-32 76 មីល្លីម៉ែត្រហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ដោយកាំភ្លើង ZIS-5 ដែលមានធុងវែងជាង 41.6 calibers ។
កាំភ្លើង ZIS-5 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សនៅក្នុងប៉មនិងមានតុល្យភាពទាំងស្រុង។ ប៉មដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងកាំភ្លើង ZIS-5 ក៏មានតុល្យភាពផងដែរ: កណ្តាលនៃម៉ាស់របស់វាមានទីតាំងនៅលើអ័ក្សធរណីមាត្រនៃការបង្វិល។ កាំភ្លើង ZIS-5 មានមុំតម្រង់បញ្ឈរពី −5 ដល់ +25 °; ជាមួយនឹងទីតាំង turret ថេរ វាអាចត្រូវបានតម្រង់ក្នុងវិស័យតូចមួយនៃគោលដៅផ្ដេក (ដែលគេហៅថា "គ្រឿងអលង្ការ" គោលបំណង) ។ ការបាញ់ត្រូវបានបាញ់ដោយប្រើកេះមេកានិចដោយដៃ។
សមត្ថភាពគ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងគឺ 111 ជុំនៃការផ្ទុកឯកតា។ ការបាញ់ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបន្ទាយ និងនៅតាមផ្នែកទាំងសងខាងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។
រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ៧,៦២ មីល្លីម៉ែត្រ DT-២៩ ចំនួន ៣ ដើម៖ កាំភ្លើងរួមជាមួយនឹងកាំភ្លើង ក៏ដូចជាកាំភ្លើងខាងមុខ និងខាងក្រោយមួយនៅក្នុងការម៉ោនបាល់។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងអស់គឺ 2772 ជុំ។ កាំភ្លើងយន្តទាំងនេះត្រូវបានតំឡើងតាមរបៀបដែលបើចាំបាច់ ពួកគេអាចដកចេញពីកន្លែងម៉ោន ហើយប្រើនៅខាងក្រៅធុង។ ដូចគ្នានេះផងដែរ សម្រាប់ការការពារខ្លួន ក្រុមនាវិកមានគ្រាប់បែកដៃ F-1 ជាច្រើន ហើយពេលខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លីសម្រាប់បាញ់ភ្លើង។ រាល់ KV ទីប្រាំត្រូវបានបំពាក់ដោយ turret ប្រឆាំងយន្តហោះសម្រាប់ DT ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានដំឡើងកម្រណាស់។
ម៉ាស៊ីន
KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ដែលមានកម្លាំង 500 សេះ។ ជាមួយ។ (382 kW) នៅ 1800 rpm ជាបន្តបន្ទាប់ ដោយសារតែការកើនឡើងជាទូទៅនៃម៉ាសរបស់ធុង បន្ទាប់ពីដំឡើងទួណឺវីស អេក្រង់ និងកាត់កោរសក់គែមនៃបន្ទះពាសដែក ថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានកើនឡើងដល់ 600 hp ។ ជាមួយ។ (441 kW) ។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រូវបានធានាដោយ starter ST-700 ដែលមានកម្លាំង 15 hp ។ ជាមួយ។ (11 kW) ឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីរថក្រោះ 5 លីត្រពីរនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធរបស់រថយន្ត។ KV-1 មានប្លង់ក្រាស់ដែលក្នុងនោះធុងឥន្ធនៈសំខាន់ៗដែលមានបរិមាណ 600-615 លីត្រមានទីតាំងនៅទាំងផ្នែកប្រយុទ្ធនិងម៉ាស៊ីន។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 ដោយសារតែកង្វះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានផលិតតែនៅរោងចក្រលេខ 75 នៅ Kharkov (នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃឆ្នាំនោះដំណើរការនៃការជម្លៀសរោងចក្រទៅ Urals បានចាប់ផ្តើម) ។ រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V 12- M-17T ដែលមានកម្លាំង 500 សេះ។ ជាមួយ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ក្រឹត្យមួយត្រូវបានចេញដើម្បីបំប្លែងរថក្រោះ KV-1 ទាំងអស់នៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយម៉ាស៊ីន M-17T ត្រឡប់ទៅម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K - រោងចក្រជម្លៀសលេខ 75 បានបង្កើតការផលិតរបស់ពួកគេក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់នៅទីតាំងថ្មី។
ការឆ្លង
រថក្រោះ KV-1s ត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនមេកានិច ដែលរួមមានៈ
- ក្ដាប់មេពហុឌីសនៃការកកិតស្ងួត "ដែកនៅលើ ferodo";
- ប្រអប់លេខប្រភេទត្រាក់ទ័រប្រាំល្បឿន;
- ក្ដាប់ចំហៀងពហុឌីសពីរជាមួយនឹងការកកិតលើដែក;
- ប្រអប់លេខពីរនៅលើយន្តហោះ;
- ក្រុមហ្វ្រាំងអណ្តែត។
ដ្រាយត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនទាំងអស់គឺមេកានិច។ នៅពេលប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ព ការត្អូញត្អែរ និងការត្អូញត្អែរច្រើនបំផុតទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនផលិតគឺបណ្តាលមកពីពិការភាព និងប្រតិបត្តិការដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតរបស់ក្រុមបញ្ជូន ជាពិសេសនៅក្នុងរថក្រោះ KV ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃសម័យសង្គ្រាម។ ប្រភពបោះពុម្ពដែលមានការអនុញ្ញាតស្ទើរតែទាំងអស់ទទួលស្គាល់ថាការខ្វះខាតដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃរថក្រោះស៊េរី KV និងរថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើវាគឺភាពជឿជាក់ទាបនៃការបញ្ជូនទាំងមូល។
តួ
ការព្យួររបស់យានជំនិះគឺជារបាររមួលបុគ្គល ជាមួយនឹងការស្រូបទាញខាងក្នុងសម្រាប់រមូរជំនួយដែលអាចបោះត្រាចំនួន 6 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចនៅសងខាង។ ទល់មុខកង់ផ្លូវនីមួយៗ ឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើរនៃសមតុល្យការព្យួរត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងតួពាសដែក។ កង់ដ្រាយដែលមានប្រអប់លេខ pinion ដែលអាចដកចេញបានមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ ហើយកង់ស្លុតមានទីតាំងនៅខាងមុខ។ សាខាខាងលើរបស់ដង្កូវនាងត្រូវបានគាំទ្រដោយរមូរជំនួយជ័រកៅស៊ូតូចៗចំនួនបីនៅសងខាង។ នៅឆ្នាំ 1941 បច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ការផលិត និងគាំទ្រ rollers ត្រូវបានផ្ទេរទៅការសម្ដែង សំបកកង់ក្រោយបានបាត់បង់ដោយសារការខ្វះខាតកៅស៊ូជាទូទៅនៅពេលនោះ។ យន្តការភាពតានតឹងដង្កូវគឺវីស; ដង្កូវនីមួយៗមានផ្លូវទោល 86-90 ដែលមានទទឹង 700 មម និងជម្រេ 160 មម។
ឧបករណ៍អគ្គិសនី
ខ្សែភ្លើងនៅក្នុងធុង KV-1 គឺជាខ្សែតែមួយ ខ្សែទីពីរជារថពាសដែករបស់រថយន្ត។ ករណីលើកលែងគឺសៀគ្វីភ្លើងបំភ្លឺអាសន្នដែលជាខ្សែពីរ។ ប្រភពនៃអគ្គីសនី (វ៉ុលប្រតិបត្តិការ 24 វី) គឺជាម៉ាស៊ីនភ្លើង GT-4563A ដែលមាននិយតករបញ្ជូនត RPA-24 ដែលមានថាមពល 1 kW និងអាគុយ 6-STE-128 ដែលភ្ជាប់ជាស៊េរីចំនួនបួនដែលមានសមត្ថភាពសរុប 256 Ah ។ អ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីរួមមាន៖
- ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបង្វិល turret;
- ភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅ និងខាងក្នុងនៃរថយន្ត ឧបករណ៍បំភ្លឺសម្រាប់ការមើលឃើញ និងជញ្ជីងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់។
- សញ្ញាសំឡេងខាងក្រៅ និងសៀគ្វីផ្តល់សញ្ញាពីកម្លាំងចុះចតទៅកាន់នាវិកយានយន្ត;
- ឧបករណ៍ (ammeter និង voltmeter);
- មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង - ស្ថានីយ៍វិទ្យុនិងធុង intercom;
- ជាងអគ្គិសនីនៃក្រុមម៉ូទ័រ - starter ST-700, start relay RS-371 or RS-400, etc.
ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល និងទិដ្ឋភាព
ភាពមើលឃើញទូទៅនៃរថក្រោះ KV-1 ក្នុងឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានវាយតម្លៃនៅក្នុងអនុស្សរណៈមួយទៅកាន់ L. Mehlis ពីវិស្វករយោធា Kalivoda ថាមិនពេញចិត្តខ្លាំង។ មេបញ្ជាការយានជំនិះមានឧបករណ៍មើលតែមួយគត់នៅក្នុងប៉ម - ទេសភាព PTK ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ អ្នកបើកបរបានធ្វើការសង្កេតតាមរយៈឧបករណ៍មើលជាមួយនឹង triplex ដែលត្រូវបានការពារដោយលឺផ្លឹបឭពាសដែក។ ឧបករណ៍មើលនេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទ្រុងពាសដែកនៅលើផ្លាកពាសដែកខាងមុខតាមបណ្តោយខ្សែកណ្តាលបណ្តោយរបស់រថយន្ត។ នៅក្នុងបរិយាកាសស្ងប់ស្ងាត់ រន្ធដោតនេះអាចត្រូវបានទាញទៅមុខ ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវទិដ្ឋភាពដោយផ្ទាល់កាន់តែងាយស្រួលពីកន្លែងធ្វើការរបស់គាត់។
សម្រាប់ការបាញ់ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងពីរគឺកែវពង្រីក TOD-6 សម្រាប់បាញ់ដោយផ្ទាល់ និង periscopic PT-6 សម្រាប់បាញ់ចេញពីទីតាំងបិទជិត។ ក្បាលនៃការមើលឃើញ periscope ត្រូវបានការពារដោយមួកពាសដែកពិសេស។ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃភ្លើងនៅក្នុងទីងងឹត ជញ្ជីងមើលឃើញមានឧបករណ៍បំភ្លឺ។ កាំភ្លើងយន្ត DT ឆ្ពោះទៅមុខ និងតឹងរ៉ឹងអាចត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការមើលឃើញ PU ពីកាំភ្លើងអ្នកលបបាញ់ជាមួយនឹងការពង្រីកបីដង។
មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង
ការទំនាក់ទំនងរួមមានស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-3 ក្រោយមក 10R ឬ 10RK-26 ។ រថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយវិទ្យុអាកាសចរណ៍ 9P ដោយសារកង្វះខាត។ ធុង KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយ intercom TPU-4-Bis ខាងក្នុងសម្រាប់អតិថិជន 4 នាក់។
ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10Р ឬ 10РК គឺជាសំណុំនៃឧបករណ៍បញ្ជូន អ្នកទទួល និងម៉ាស៊ីនភ្លើង (ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូទ័រតែមួយ) សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ពួកគេ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 24 V នៅលើយន្តហោះ។
10P គឺជាស្ថានីយ៍វិទ្យុរលកខ្លីបំពង់ simplex ដែលដំណើរការក្នុងប្រេកង់ពី 3.75 ទៅ 6 MHz (រលកចម្ងាយពី 80 ទៅ 50 m រៀងគ្នា)។ នៅពេលចត ជួរទំនាក់ទំនងនៅក្នុងរបៀបទូរស័ព្ទ (សំឡេង) បានឈានដល់ 20-25 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលកំពុងផ្លាស់ទីវាបានថយចុះបន្តិច។ ជួរទំនាក់ទំនងកាន់តែច្រើនអាចទទួលបាននៅក្នុងទម្រង់ទូរលេខ នៅពេលដែលព័ត៌មានត្រូវបានបញ្ជូនដោយសោតេឡេក្រាមដោយប្រើកូដ Morse ឬប្រព័ន្ធសរសេរកូដដាច់ដោយឡែកផ្សេងទៀត។ ស្ថេរភាពប្រេកង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយ resonator quartz ដែលអាចដកចេញបាន; មិនមានការលៃតម្រូវប្រេកង់រលូនទេ។ 10P បានអនុញ្ញាតឱ្យទំនាក់ទំនងនៅលើប្រេកង់ថេរពីរ; ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពួកវា សំឡេងរោទ៍រ៉ែថ្មខៀវមួយផ្សេងទៀតនៃ 15 គូដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសំណុំវិទ្យុត្រូវបានប្រើ។
ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10RK គឺជាការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យានៃម៉ូដែល 10P មុន វាកាន់តែសាមញ្ញ និងថោកជាងក្នុងការផលិត។ ម៉ូដែលនេះឥឡូវនេះមានសមត្ថភាពជ្រើសរើសប្រេកង់ប្រតិបត្តិការបានយ៉ាងរលូន ចំនួននៃ resonators រ៉ែថ្មខៀវត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 16។ លក្ខណៈជួរទំនាក់ទំនងមិនទាន់មានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។
TPU-4-Bis tank intercom ធ្វើឱ្យវាអាចចរចាររវាងសមាជិកនៃក្រុមរថក្រោះ សូម្បីតែនៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានសំលេងរំខានខ្លាំង និងភ្ជាប់កាសស្តាប់ត្រចៀក (កាសស្តាប់ត្រចៀក និង laryngophones) ទៅស្ថានីយវិទ្យុសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ។
ការកែប្រែធុង KV
KV បានក្លាយជាអ្នកបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ស៊េរីទាំងមូល។
"កូនចៅ" ទីមួយនៃ KV គឺរថក្រោះ KV-2 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 152 មីល្លីម៉ែត្រ M-10 ដែលបានតំឡើងនៅក្នុងប៉មខ្ពស់។ រថក្រោះ KV-2 មានបំណងធ្វើជាកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ ដូចដែលពួកគេមានបំណងប្រយុទ្ធនឹងលេណដ្ឋាន ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធឆ្នាំ ១៩៤១ បានបង្ហាញថា ពួកវាជាមធ្យោបាយដ៏ល្អក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាឡឺម៉ង់។ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ប៉ុន្តែដោយសំបក KV-2 ភ្លាមៗនៅពេលដែលវាបុករថក្រោះអាឡឺម៉ង់វាស្ទើរតែត្រូវបានធានាថានឹងបំផ្លាញវា។ KV-2 អាចបាញ់ចេញពីទីតាំងឈរ។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ 1940 ហើយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ផលិតកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
នៅឆ្នាំ 1940 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់រថក្រោះស៊េរី KV ផ្សេងទៀតចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។ ជាការពិសោធន៍មួយ នៅចុងឆ្នាំ កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ KV ចំនួនពីរដែលមានពាសដែក 90 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានផលិត (មួយមានកាណុង F-32 76 មីលីម៉ែត្រ មួយទៀតមានកាណុង 85 មីលីម៉ែត្រ F-30) និងពីរទៀតមានពាសដែក 100 មីលីម៉ែត្រ (ជាមួយ អាវុធស្រដៀងគ្នា) ។ រថក្រោះទាំងនេះបានទទួលការរចនាទូទៅ KV-3 ។ ប៉ុន្តែអ្វីៗមិនបានទៅឆ្ងាយជាងការផលិតគំរូនោះទេ។
នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 ធុង flamethrower KV-8 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ KV ។ កប៉ាល់នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ; ឧបករណ៍ដុតភ្លើង (ATO-41 ឬ ATO-42) ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប៉ម។ ជំនួសឱ្យកាណុង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ ចាំបាច់ត្រូវដំឡើងកាំភ្លើងយន្ត ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រ។ ឆ្នាំ 1934 ជាមួយនឹងសំបកក្លែងបន្លំដែលបង្កើតឡើងវិញនូវវណ្ឌវង្កខាងក្រៅនៃកាណុង 76 ម.ម (កាណុងបាញ់ 76 ម.ម និងឧបករណ៍បំផ្ទុះមិនសមនៅក្នុងប៉ម)។
នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមផលិត KV-1s ("s" មានន័យថា "ល្បឿនលឿន") ។ អ្នករចនាឈានមុខគេនៃធុងថ្មីគឺ N.F. Shamshurin ។
រថក្រោះត្រូវបានធ្វើឱ្យស្រាលជាងមុន រួមទាំងដោយការធ្វើឱ្យស្តើងពាសដែក (ឧទាហរណ៍ ជ្រុងនៃសមបកត្រូវបានស្តើងដល់ 40 មីលីម៉ែត្រ ផ្នែកខាងមុខនៃតួរថក្រោះត្រូវបានស្តើងដល់ 82 មីលីម៉ែត្រ)។ វានៅតែមិនអាចចូលបានចំពោះកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់។ ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀត ម៉ាសរបស់ធុងបានថយចុះមកត្រឹម ៤២,៥តោន ហើយល្បឿន និងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
ស៊េរី KV ក៏រួមបញ្ចូលរថក្រោះ KV-85 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-152 (KV-14) ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ KV-1s ដូច្នេះហើយមិនត្រូវបានពិចារណានៅទីនេះទេ។
បទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការ
ក្រៅពីការពិសោធន៍ជាសំខាន់នៃការប្រើប្រាស់ KV នៅក្នុងយុទ្ធនាការហ្វាំងឡង់ រថក្រោះបានចូលប្រយុទ្ធជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់លើសហភាពសូវៀត។ ការប្រជុំដំបូងនៃក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយ KV បានធ្វើឱ្យពួកគេភ្ញាក់ផ្អើល។ រថក្រោះមិនត្រូវបានគេទម្លាយដោយកាំភ្លើងរថក្រោះរបស់អាល្លឺម៉ង់ទេ (ឧទាហរណ៍ កាំជ្រួចអនុកាលីបឺររបស់អាឡឺម៉ង់ពីកាំភ្លើងរថក្រោះ ៥០ មីល្លីម៉ែត្របានទម្លុះចំហៀង KV ពីចំងាយ ៣០០ ម៉ែត្រ ហើយថ្ងាសត្រឹមតែ ៤០ ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ) កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះក៏មិនមានប្រសិទ្ធភាពដែរ៖ ឧទាហរណ៍ គ្រាប់កាំភ្លើងពាសដែកកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Pak 38 ចំណុះ 50 មីលីម៉ែត្រ ធ្វើឱ្យវាអាចបាញ់ KVs ចូល លក្ខខណ្ឌអំណោយផលនៅចម្ងាយត្រឹមតែតិចជាង 500 ម៉ែត្រ ភ្លើងពីម៉ាស៊ីនបាញ់កាំភ្លើង 105 មីលីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រមានប្រសិទ្ធភាពជាង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយធុងគឺ "ឆៅ"៖ ភាពថ្មីថ្មោងនៃការរចនានិងភាពរហ័សរហួននៃការណែនាំទៅក្នុងផលិតកម្មបានប៉ះពាល់ដល់វា។ ការបញ្ជូនដែលមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុករបស់ធុងធ្ងន់បានបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាច្រើន - វាជារឿយៗខូច។ ហើយប្រសិនបើនៅក្នុង ការប្រយុទ្ធបើកចំហ KV ពិតជាមិនស្មើគ្នាទេ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការដកថយ KVs ជាច្រើន ទោះបីជាមានការបែកបាក់តិចតួចក៏ដោយ ក៏ត្រូវបោះបង់ចោល ឬបំផ្លាញចោល។ មិនមានវិធីជួសជុល ឬជម្លៀសពួកគេចេញទេ។
KVs ជាច្រើន - បោះបង់ចោលឬខូចខាត - ត្រូវបានយកមកវិញដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ HFs ដែលត្រូវបានចាប់យកត្រូវបានប្រើក្នុងរយៈពេលខ្លី - កង្វះគ្រឿងបន្លាស់ប៉ះពាល់ដល់ពួកគេហើយការបែកបាក់ញឹកញាប់ដូចគ្នាបានកើតឡើង។
HF បណ្តាលឱ្យមានការវាយតម្លៃផ្ទុយគ្នាដោយយោធា។ នៅលើដៃមួយ - ភាពងាយរងគ្រោះ, នៅលើដៃផ្សេងទៀត - ភាពជឿជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់។ ហើយជាមួយនឹងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់គឺសាមញ្ញនោះទេ៖ រថក្រោះមានការពិបាកក្នុងការចរចាលើជម្រាលដ៏ចោត ហើយស្ពានជាច្រើនមិនអាចទ្រទ្រង់វាបាន។ លើសពីនេះទៀតវាបានបំផ្លាញផ្លូវណាមួយទាំងស្រុង - យានជំនិះមិនអាចផ្លាស់ទីពីក្រោយវាទៀតទេ ដែលជាមូលហេតុដែល KV តែងតែត្រូវបានដាក់នៅចុងជួរឈរ។
ជាទូទៅយោងទៅតាមសហសម័យ KV មិនមានគុណសម្បត្តិពិសេសណាមួយលើ T-34 ទេ។ រថក្រោះមានកម្លាំងស្មើគ្នា ទាំងពីរគឺងាយរងគ្រោះបន្តិច កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ. ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ T-34 មានលក្ខណៈថាមវន្តល្អជាង មានតម្លៃថោក និងងាយស្រួលផលិត ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងសម័យសង្គ្រាម។
គុណវិបត្តិនៃ KV ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវទីតាំងមិនល្អនៃញាស់ (ឧទាហរណ៍ មានតែញាស់មួយនៅក្នុងប៉ម ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យ វាមិនអាចទៅរួចសម្រាប់ពួកយើងបីនាក់ក្នុងការចេញយ៉ាងលឿនតាមរយៈវា) ក៏ដូចជា " ភាពពិការភ្នែក”៖ នាវាដឹកប្រេងមានទិដ្ឋភាពមិនពេញចិត្តនៃសមរភូមិ (ទោះជាយ៉ាងណា នេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់រថក្រោះសូវៀតទាំងអស់ដែលចាប់ផ្តើមសង្គ្រាម)។
ដើម្បីលុបបំបាត់ការត្អូញត្អែរជាច្រើនធុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ។ ដោយកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃពាសដែក ទម្ងន់របស់រថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ភាពខ្វះខាតសំខាន់ៗ និងតូចតាចជាច្រើនត្រូវបានលុបចោល រួមទាំង "ពិការភ្នែក" (ពែងរបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានដំឡើង)។ កំណែថ្មី។ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថា KV-1s ។
ការបង្កើត KV-1s គឺជាជំហានត្រឹមត្រូវមួយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដំណាក់កាលដំបូងនៃសង្គ្រាមដែលមិនជោគជ័យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំហាននេះគ្រាន់តែនាំ KV ខិតទៅជិតរថក្រោះមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។ កងទ័ពមិនដែលទទួលបានរថក្រោះធុនធ្ងន់ពេញលេញ (តាមស្តង់ដារក្រោយ) ដែលនឹងខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីកម្រិតមធ្យមទាក់ទងនឹងថាមពលប្រយុទ្ធ។ ជំហានបែបនេះអាចបំពាក់រថក្រោះដោយកាំភ្លើង ៨៥ មីលីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែអ្វីៗមិនបានលើសពីការពិសោធន៍ទេ ចាប់តាំងពីកាំភ្លើងរថក្រោះ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ ធម្មតាក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤២ ងាយស្រួលប្រយុទ្ធជាមួយ រថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ហើយគ្មានហេតុផលដើម្បីពង្រឹងអាវុធឡើយ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីការបង្ហាញខ្លួនរបស់ Pz. នៅក្នុងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ VI (“Tiger”) ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រ KV ទាំងអស់បានលែងប្រើពេញមួយយប់៖ ពួកគេមិនអាចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាបានទេ។ ដូច្នេះជាឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នាដើម្បីបំបែកការបិទផ្លូវ Leningrad ខ្លាបីនៃក្រុមហ៊ុនទី 1 នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 502 បានបំផ្លាញ 10 KV ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនមានការបាត់បង់អ្វីទេ - ពួកគេអាចបាញ់ KV ពីចម្ងាយដោយសុវត្ថិភាព។ ស្ថានភាពនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតផ្ទុយពីនេះ។
KVs នៃការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងៗដោយរថក្រោះ IS ធុនធ្ងន់ដែលទំនើបជាង គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ ប្រតិបត្តិការចុងក្រោយដែល HFs ត្រូវបានគេប្រើក្នុងចំនួនដ៏ច្រើនគឺជាការទម្លាយនៃខ្សែបន្ទាត់ Mannerheim ក្នុងឆ្នាំ 1944 ។ មេបញ្ជាការរណសិរ្ស Karelian K. A. Meretskov ផ្ទាល់បានទទូចថាផ្នែកខាងមុខរបស់គាត់ទទួលបាន KV (Meretskov បានបញ្ជាឱ្យកងទ័ពនៅក្នុងសង្គ្រាមរដូវរងាហើយបន្ទាប់មកបានលង់ស្នេហ៍ជាមួយធុងនេះ) ។ KVs ដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានប្រមូលតាមព្យញ្ជនៈមួយក្នុងពេលតែមួយហើយបញ្ជូនទៅ Karelia - ដែលជាកន្លែងដែលអាជីពរបស់ម៉ាស៊ីននេះបានចាប់ផ្តើម។
នៅពេលនោះ KV មួយចំនួនតូចនៅតែប្រើជារថក្រោះ។ ជាមូលដ្ឋាន បន្ទាប់ពីរុះរើ ទួរប៊ីន ពួកគេបានបម្រើការជាយានជំនិះសង្គ្រោះនៅក្នុងអង្គភាពដែលបំពាក់ដោយរថក្រោះ IS ធុនធ្ងន់ថ្មី។
នៅក្នុងសេវាកម្មរបស់ Wehrmacht
ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ KV-1s ដែលចាប់បានគឺស្ថិតនៅក្នុងសេវាកម្មរបស់ Wehrmacht ក្រោមការរចនា៖
- Panzerkampfwagen KV-IA 753(r) - KV-1,
- (Sturm)Panzerkampfwagen KV-II 754(r) - KV-2,
- Panzerkampfwagen KV-IB 755(r) - KV-1s ។
- នាវិកនៃធុង KV នៅជិតទីក្រុង Raseiniai (នៅប្រទេសលីទុយអានី) ក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បានកាន់កាប់ Kampfgruppe អស់រយៈពេល 24 ម៉ោង ( ក្រុមប្រយុទ្ធ) ផ្នែក Panzer ទី 6 នៃ W. Kempff ដែលបំពាក់ជាចម្បងជាមួយរថក្រោះឆេកស្រាល Pz.35(t) ។ ការប្រយុទ្ធនេះត្រូវបានពិពណ៌នាដោយមេបញ្ជាការនៃកងពលតូចថ្មើរជើងលេខ 6 នៃកងពលធំ E. Rous ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធនៅថ្ងៃទី 24 ខែមិថុនា KVs មួយបានបត់ឆ្វេងហើយកាន់កាប់ទីតាំងមួយនៅលើផ្លូវស្របទៅនឹងទិសដៅនៃការឈានទៅមុខនៃ Kampfgruppe Seckendorf ដោយបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅពីក្រោយ Kampfgruppe Routh ។ វគ្គនេះបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រឿងព្រេងអំពីក្រុម Panzer អាល្លឺម៉ង់ទី 4 ទាំងមូលនៃវរសេនីយ៍ឯក Gepner ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយ KV មួយ។ កំណត់ហេតុប្រយុទ្ធនៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 11 នៃកងពលធំ Panzer ទី 6 អានថា "ក្បាលស្ពាន Kampfgruppe Routh ត្រូវបានប្រារព្ធឡើង។ នៅមុនថ្ងៃត្រង់ ជាទុនបំរុង ក្រុមហ៊ុនពង្រឹង និងទីបញ្ជាការកងវរសេនាតូចរថក្រោះទី៦៥ ត្រូវបានដកថយវិញ តាមបណ្ដោយផ្លូវខាងឆ្វេង ឆ្ពោះទៅផ្លូវបំបែក ភាគឦសាន នៃរស្មីនី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រថក្រោះធុនធ្ងន់របស់រុស្ស៊ីបានរារាំងការទំនាក់ទំនងរបស់ Kampfgruppe Routh ។ ដោយសារតែនេះ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយ Kampfgruppe Routh ត្រូវបានរំខានពេញមួយរសៀល និងយប់បន្ទាប់។ ថ្ម 8.8 Flac ត្រូវបានបញ្ជូនដោយមេបញ្ជាការដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយធុងនេះ។ ប៉ុន្តែសកម្មភាពរបស់នាងមិនបានជោគជ័យដូចនឹងថ្ម១០,៥សង់ទីម៉ែត្រទេ ដែលបាញ់ចេញតាមការណែនាំរបស់អ្នកសង្កេតការណ៍ទៅមុខ។ បន្ថែមពីលើនេះ ការប៉ុនប៉ងរបស់ក្រុមវាយលុករបស់ក្រុម sappers ដើម្បីបំផ្ទុះធុងត្រូវបានបរាជ័យ។ វាមិនអាចទៅជិតរថក្រោះបានទេ ដោយសារការបាញ់កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់»។ KV ឯកោនៅក្នុងសំណួរបានប្រយុទ្ធជាមួយ Kampfgruppe Seckedorf ។ បន្ទាប់ពីការវាយឆ្មក់មួយយប់ដោយ sappers ដែលគ្រាន់តែកោសរថក្រោះ ពួកគេបានវាយប្រហារវាជាលើកទីពីរ ដោយមានជំនួយពីកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្រ។ រថក្រោះមួយក្រុមនៃ 35(t) បានរំខាន KV ជាមួយនឹងចលនារបស់វា ហើយនាវិក FlaK 8.8 សង់ទីម៉ែត្របានស៊ុតបាល់បញ្ចូលទីចំនួនប្រាំមួយនៅលើធុង។
- Z.K. Slyusarenko ពិពណ៌នាអំពីការប្រយុទ្ធរបស់ KV ក្រោមការបញ្ជារបស់អនុសេនីយ៍ឯក Kakhkhar Khushvakov មកពីកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 1 នៃកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 19 នៃកងពលរថក្រោះទី 10 ។ ចាប់តាំងពីប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យបានបរាជ័យ រថក្រោះតាមការស្នើសុំរបស់នាវិកត្រូវបានទុកជាចំណុចបាញ់ក្លែងបន្លំនៅជិត Staro-Konstantinov (រណសិរ្សនិរតី)។ នាវាដឹកប្រេងបានប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវអស់រយៈពេលពីរថ្ងៃ។ ពួកគេបានដុតរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ពីរគ្រឿង ធុងសាំងបីគ្រឿង និងបានសម្លាប់ពួកណាស៊ីជាច្រើននាក់។ ពួក Nazis បានលេបយកសាកសពរបស់សមាជិករថក្រោះវីរបុរសដែលបានស្លាប់ដោយប្រេងសាំង ហើយដុតពួកគេ។
- វាគឺនៅលើ KV ដែលឧត្តមសេនីយឯក Zinoviy Kolobanov (កងពលធំរថក្រោះទី 1) បានប្រយុទ្ធនៅក្នុងការប្រយុទ្ធមួយនៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាឆ្នាំ 1941 (អ្នកសារព័ត៌មានក្រោយសង្គ្រាមបានលើកឡើងដោយខុសឆ្គងនៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា) នៅជិត Gatchina (Krasnogvardeysk) ដែលបានបំផ្លាញរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ចំនួន 22 និងរថក្រោះពីរ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះនិងអនុសេនីយ៍ឯក Semyon Konovalov (កងពលតូចរថក្រោះទី ១៥) - រថក្រោះសត្រូវចំនួន ១៦ និងរថពាសដែកចំនួន ២ គ្រឿង។
- នៅដើមសង្រ្គាមរថក្រោះ KV-1 បានទទួលរហស្សនាមថា "Gespenst" ក្នុងចំណោមជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលងាយនឹងធ្វើអាថ៌កំបាំង (បកប្រែពីអាឡឺម៉ង់) ។ ខ្មោច) ដោយសារសំបករបស់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Wehrmacht ស្តង់ដារ ៣៧ ម.
- កំណែដើមនៃអត្ថបទនៃបទចម្រៀងដ៏ល្បីល្បាញ "ធុង rumbled នៅលើវាល ... " មានបន្ទាត់: "លាហើយ Marusya ជាទីស្រឡាញ់ហើយអ្នក KV បងប្រុសរបស់ខ្ញុំ ... "
ច្បាប់ចម្លងដែលនៅរស់
សរុបរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសផ្សេងគ្នារថក្រោះ 10 KV-1 និងច្បាប់ចម្លងមួយចំនួននៃការកែប្រែផ្សេងៗរបស់វាបានរួចរស់ជីវិតនៅក្នុងពិភពលោក។
នៅប្រទេសរុស្ស៊ី រថក្រោះ KV-1 និង KV-2 អាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងសារមន្ទីរកណ្តាលនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៅទីក្រុងមូស្គូ ហើយ KV-1 ដែលមានបទពិសោធន៍ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 85 មីលីម៉ែត្រអាចមើលឃើញនៅក្នុងសារមន្ទីរធុង Kubinka (តំបន់មូស្គូ) ។ ក្នុងនាមជាវិមាន KV-1 ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងភូមិ Ropsha (KV-1) នៅវិមានរំលឹកនៅក្នុងភូមិ។ ម៉ារីណូ (នៅជិតទីក្រុង Kirovsk តំបន់ Leningrad រថក្រោះ 2 KV-1 និងរថក្រោះ 1 KV-1s) និងភូមិ Parfino តំបន់ Novgorod (KV-1 ជាមួយទួណឺវីស KV-1s) ។ ធុង KV-85 ( ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត KV-1s) ត្រូវបានតំឡើងនៅ St. Petersburg ក្បែរស្ថានីយ៍។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី "Avtovo" ។ រថក្រោះរបស់រថក្រោះ KV-1 ដែលត្រូវបានបំប្លែងទៅជាចំណុចបាញ់ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងកន្លែងតាំងពិពណ៌ Sestroretsky Frontier ទីក្រុង Sestroretsk (សង្កាត់រមណីយដ្ឋាន St. Petersburg)។
សារមន្ទីររថក្រោះហ្វាំងឡង់ Parola បង្ហាញ KV-1 ចំនួនពីរដែលពួកណាស៊ីចាប់បានហើយប្រគល់ទៅឱ្យសម្ព័ន្ធមិត្តហ្វាំងឡង់របស់ពួកគេ - រថក្រោះការពារដែលមានកាណុង F-32 និងរថក្រោះដែលមានកាណុង ZIS-5 និងទួណឺវីស (ទាំងពីរមានសញ្ញាសម្គាល់ហ្វាំងឡង់និង swastikas) ។ KV-1 ជាមួយកាណុង F-32 ស្ថិតនៅក្នុងសារមន្ទីរធុងនៅ Saumur (ប្រទេសបារាំង)។ យន្តហោះ KV-1 ដែលមានទួណឺវីសមានទីតាំងនៅ Aberdeen Proving Ground ក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ហើយ KV-1 មួយទៀតដែលមាន turret ត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅ Bovington Tank Museum (UK) ។
នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2011 "Klim Voroshilov" មួយទៀតត្រូវបានគេរកឃើញនៅបាតនៃ Neva ក្នុងសង្កាត់ Kirov នៃតំបន់ Leningrad ដែលបានលង់ទឹកស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធសម្រាប់ "Nevsky Piglet" ក្នុងឆ្នាំ 1941 ហើយនៅថ្ងៃទី 16 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2011 វាគឺជា លើកលើផ្ទៃ។ ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយទាហាននៃកងវរសេនាតូចស្វែងរកពិសេសដាច់ដោយឡែកទី 90 នៃស្រុកយោធាខាងលិច រួមជាមួយបុគ្គលិកនៃសារមន្ទីរសមរភូមិ Leningrad ។ KV-1 នៅជិត Nevsky Piglet ។
KV-1 នៅក្នុងហ្គេមកុំព្យូទ័រ
KV-1 អាចមើលឃើញនៅក្នុងហ្គេមខាងក្រោម៖
- "ពិភពនៃរថក្រោះ";
- "R.U.S.E";
- "Panzer General";
- "Panzer Front";
- ល្បែងក្នុងស្រុក " កូដកម្មភ្លាមៗ 3: អាវុធសម្រាប់ជ័យជំនះ" (នៅក្នុងការកែប្រែពីរ: KV-1 និង KV-1 "Shielded");
- ហ្គេមក្នុងស្រុក "Behind Enemy Lines"; "Behind Enemy Lines 2: Brothers in Arms"; "Behind Enemy Lines 2: Desert Fox"; Behind Enemy Lines 2: Assault;
- ហ្គេមក្នុងស្រុក "Blitzkrieg";
- នៅក្នុងការកែប្រែ "រំដោះ 1941-45" (កំណែរំដោះ) សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ Flashpoint: Resistance;
- នៅក្នុងហ្គេមក្លែងធ្វើធុង "Steel Fury: Kharkov 1942" (ធុងត្រូវបានបន្ថែមដោយបំណះអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ក្រៅផ្លូវការ);
- នៅក្នុងហ្គេម "ជួរមុខ: សមរភូមិសម្រាប់ Kharkov" ( ឈ្មោះពិភពលោក: "Achtung Panzer: Kharkov 1943");
- នៅក្នុងហ្គេម "Red Orchestra: Ostfront 41-45"
- នៅក្នុងហ្គេម "Close Combat III: The Russian Front" និងការថតឡើងវិញរបស់វា "Close Combat: Cross of Iron"
គួរកត់សម្គាល់ថាការឆ្លុះបញ្ចាំងពីលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃរថពាសដែក និងលក្ខណៈពិសេសនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធនៅក្នុងហ្គេមកុំព្យូទ័រជាច្រើន ជារឿយៗនៅឆ្ងាយពីការពិត។
KV-1 - រថក្រោះធុនធ្ងន់សូវៀតពីសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ជាធម្មតាគេហៅសាមញ្ញថា "KV"៖ ធុងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមឈ្មោះនេះហើយ តែក្រោយមកបន្ទាប់ពីរូបរាងរបស់ធុង KV-2 នោះ KV នៃម៉ូដែលទីមួយត្រូវបានផ្តល់សន្ទស្សន៍ឌីជីថលត្រឡប់មកវិញ។ ផលិតពីខែសីហា 1939 ដល់ខែសីហា 1942 ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមជាមួយហ្វាំងឡង់ និងសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ អក្សរកាត់ KV តំណាងឱ្យ Kliment Voroshilov ។
ធុង KV-1 - វីដេអូ
តម្រូវការក្នុងការបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ដែលផ្ទុកពាសដែកការពារការបាញ់កាំជ្រួចត្រូវបានយល់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ យោងតាមទ្រឹស្ដីយោធារុស្ស៊ី រថក្រោះបែបនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីទម្លុះចូលទៅក្នុងរណសិរ្សរបស់សត្រូវ ហើយរៀបចំការទម្លាយ ឬយកឈ្នះតំបន់ដែលមានកំពែងរឹងមាំ។ កងទ័ពភាគច្រើននៃបណ្តាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍នៃពិភពលោកមានទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តផ្ទាល់របស់ពួកគេក្នុងការយកឈ្នះលើទីតាំងសត្រូវដែលមានកំពែងរឹងមាំ បទពិសោធន៍ក្នុងរឿងនេះត្រូវបានទទួលក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ជាឧទាហរណ៍ ខ្សែបន្ទាត់ Maginot Line ឬ Siegfried Line ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនអាចឆ្លងកាត់បានតាមទ្រឹស្តី។ មានការយល់ខុសដែលថារថក្រោះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការហ្វាំងឡង់ដើម្បីបំបែកការពង្រឹងរយៈពេលវែងរបស់ហ្វាំងឡង់ (បន្ទាត់ Mannerheim)។ តាមពិតរថក្រោះបានចាប់ផ្តើមរចនានៅចុងឆ្នាំ 1938 នៅពេលដែលវាដឹងច្បាស់ថាគំនិតនៃធុងធុនធ្ងន់ច្រើនដូចជា T-35 គឺជាទីបញ្ចប់។ វាច្បាស់ណាស់ថាការមានប៉មច្រើនមិនមែនជាអត្ថប្រយោជន៍នោះទេ។ ហើយទំហំដ៏ធំមហិមារបស់ធុង ធ្វើឱ្យវាកាន់តែធ្ងន់ ហើយមិនអនុញ្ញាតឱ្យប្រើពាសដែកក្រាស់គ្រប់គ្រាន់នោះទេ។ អ្នកផ្តួចផ្តើមបង្កើតរថក្រោះគឺជាប្រធាន ABTU នៃកងទ័ពក្រហមមេបញ្ជាការកងពល D.G. Pavlov ។
នៅដើម V.O.V មិនមែនកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់អាឡឺម៉ង់តែមួយទេ ហើយរថក្រោះអាឡឺម៉ង់តែមួយមិនអាចទម្លាក់ KV-1 បានទេ។KV-1 អាចត្រូវបានបំផ្លាញដោយជំនួយពីរថក្រោះ ១០៥ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ ៨៨ មីលីម៉ែត្រ។
នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ 1930 ការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបង្កើតរថក្រោះដែលមានទំហំកាត់បន្ថយ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹង T-35) ប៉ុន្តែជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកក្រាស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នករចនាមិនហ៊ានបោះបង់ចោលការប្រើប្រាស់ប៉មជាច្រើនទេ: វាត្រូវបានគេជឿថាកាំភ្លើងមួយនឹងប្រយុទ្ធជាមួយថ្មើរជើងនិងបង្ក្រាបចំណុចបាញ់ហើយទីពីរត្រូវតែប្រឆាំងនឹងរថក្រោះ - ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថពាសដែក។ រថក្រោះថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគំនិតនេះ (SMK និង T-100) មានពីរ រថក្រោះ ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ និង 45 មីលីម៉ែត្រ។ ហើយគ្រាន់តែជាការពិសោធន៍មួយប៉ុណ្ណោះ ពួកគេក៏បានបង្កើតកំណែតូចជាងនៃ QMS - ជាមួយនឹងប៉មមួយ។ ដោយសារតែនេះប្រវែងនៃរថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយ (ដោយកង់ផ្លូវពីរ) ដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើលក្ខណៈថាមវន្ត។ មិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនទេ KV (ដូចធុងពិសោធន៍ត្រូវបានគេហៅថា) បានទទួលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃធុងត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រ Leningrad Kirov Plant (LKZ) នៅខែសីហាឆ្នាំ 1939 ។ ដំបូងអ្នករចនាធុងនាំមុខគេគឺ A. S. Ermolaev បន្ទាប់មក N. L. Dukhov ។
នៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939 សង្គ្រាមសូវៀត - ហ្វាំងឡង់បានចាប់ផ្តើម។ យោធាមិនខកខានឱកាសដើម្បីសាកល្បងរថក្រោះធុនធ្ងន់ថ្មីៗទេ។ មួយថ្ងៃមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាម (ថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1939) SMK, T-100 និង KV បានទៅខាងមុខ។ ពួកគេត្រូវបានផ្ទេរទៅកងពលតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 20 ដែលបំពាក់ដោយរថក្រោះធុនមធ្យម T-28 ។
នាវិក KV ក្នុងសមរភូមិដំបូង៖
- អនុសេនីយ៍ឯក Kachekhin (មេបញ្ជាការ)
- I. Golovachev អ្នកបច្ចេកទេសយោធា ចំណាត់ថ្នាក់ទី២ (អ្នកបើកបរ)
- អនុសេនីយ៍ទោ Polyakov (ខ្មាន់កាំភ្លើង)
- K. Kovsh (មេកានិចអ្នកបើកបរ អ្នកសាកល្បងនៅរោងចក្រ Kirov)
- A. I. Estratov (ប្រតិបត្តិករម៉ូតូ / អ្នកផ្ទុកអ្នកសាកល្បងនៅរោងចក្រ Kirov)
- P. I. Vasiliev (ប្រតិបត្តិករបញ្ជូន / ប្រតិបត្តិករវិទ្យុអ្នកសាកល្បងនៅរោងចក្រ Kirov)
រថក្រោះបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យ៖ មិនមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះរបស់សត្រូវតែមួយអាចវាយប្រហារវាបាននោះទេ។ រឿងតែមួយគត់ដែលធ្វើឱ្យយោធាខកចិត្តនោះគឺថាកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ L-11 មិនមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រយុទ្ធនឹងលេនដ្ឋាន។ ចំពោះគោលបំណងនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើតរថក្រោះ KV-2 ថ្មីមួយដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបាញ់កាំភ្លើង ១៥២ ម។
យោងតាមសំណើរបស់ GABTU ដោយដំណោះស្រាយរួមរបស់ការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតចុះថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 1939 (មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីការសាកល្បង) ។ , ធុង KV ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់សេវាកម្ម។ ចំពោះរថក្រោះ SMK និង T-100 ពួកគេក៏បានបង្ហាញខ្លួនឯងនៅក្នុងពន្លឺដ៏អំណោយផលមួយផងដែរ (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ SMK ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយអណ្តូងរ៉ែនៅដើមអរិភាព) ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានទទួលយកសម្រាប់សេវាកម្មទេ ដោយសារកម្លាំងភ្លើងខ្ពស់ជាងពួកគេកាន់។ គ្រឿងសឹកក្រាស់តិចជាង មានទំហំ និងទម្ងន់ធំជាង ក៏ដូចជាលក្ខណៈថាមវន្តកាន់តែអាក្រក់។
ផលិតផល
ការផលិតរថក្រោះ KV ស៊េរីស៊េរីបានចាប់ផ្តើមនៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1940 នៅរោងចក្រ Kirov ។ យោងតាមដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃសហភាពសូវៀតនិងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks ចុះថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1940 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk (ChTZ) ក៏ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចាប់ផ្តើមផលិត HF ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1940 KV ដំបូងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ ChTZ ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែររោងចក្របានចាប់ផ្តើមសាងសង់អាគារពិសេសមួយសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នានៃ HF ។
សម្រាប់ឆ្នាំ 1941 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតរថក្រោះ 1,200 KV នៃការកែប្រែទាំងអស់។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ 1000 បំណែកគឺនៅរោងចក្រ Kirov ។ (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) និង 200 KV-1 ផ្សេងទៀតនៅ ChTZ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានតែរថក្រោះពីរបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅ ChTZ មុនពេលចាប់ផ្តើមសង្រ្គាម។ សរុបចំនួន 139 KV-1 និង 104 KV-2 ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1940 និង 393 (រួមទាំង 100 KV-2) នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 1941។
បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម និងការចល័តឧស្សាហកម្ម ការផលិតរថក្រោះនៅរោងចក្រ Kirov បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ការផលិតរថក្រោះ KV ត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព ដូច្នេះរោងចក្រ Leningrad Izhora និង Metal ក៏ដូចជារុក្ខជាតិផ្សេងទៀតបានចូលរួមក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងការផ្គុំជាច្រើនសម្រាប់រថក្រោះធុនធ្ងន់។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងខែតុលាយោធាបានទទួលយក KVs ពិសោធន៍ចំនួនបី: 1 T-150 និង 2 T-220 ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់ពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ការជម្លៀស LKZ ទៅ Chelyabinsk បានចាប់ផ្តើម។ រោងចក្រនេះមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃរោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1941 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Chelyabinsk ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជារោងចក្រ Chelyabinsk Kirov នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃឧស្សាហកម្មធុង។ រោងចក្រនេះដែលបានទទួលឈ្មោះក្រៅផ្លូវការថា "Tankograd" បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថក្រោះធុនធ្ងន់ និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។
ទោះបីជាមានការលំបាកទាក់ទងនឹងការជម្លៀសនិងការដាក់ពង្រាយរោងចក្រនៅក្នុងទីតាំងថ្មីក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 ផ្នែកខាងមុខបានទទួលរថក្រោះ 933 KV ហើយនៅឆ្នាំ 1942 2,553 នៃពួកគេត្រូវបានសាងសង់ (រួមទាំង KV-1s និង KV-8) ។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 KV-1 ត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយជំនួសដោយកំណែទំនើបគឺ KV-1s ។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ទំនើបកម្មគឺ ទម្ងន់ធ្ងន់ធុងនិងភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃការបញ្ជូនរបស់វា។ គំរូសរុបចំនួន 1 (U-0) និង 3162 ត្រូវបានផលិត។ ធុងសៀរៀល KV-1, 204 KV-2 និង 102 KV-8 ក៏ដូចជា 1 T-150 និង 2 T-220 ។ រថក្រោះសរុប ៣៤៧២ KV ។
លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងការឡោមព័ទ្ធ Leningrad នៅរោងចក្រលេខ 371 ចាប់ពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ដល់ឆ្នាំ 1943 យ៉ាងហោចណាស់ 67 KV-1 (លេខ S-001 - S-067) ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងដូចជា F- ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំពីឃ្លាំងបម្រុងដែលមិនប្រើ។ និងប៉ម និងគ្រឿងដែលផ្គត់ផ្គង់ពី ChKZ 32 និង ZIS-5 ។ ដោយសាររថយន្តទាំងនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់តែតម្រូវការរបស់រណសិរ្ស Leningrad ដែលត្រូវបានកាត់ចេញពី "ដីគោក" ពួកគេមិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងរបាយការណ៍របស់ GABTU ទេ។ ដូច្នេះហើយ សព្វថ្ងៃនេះ ការផលិតរថក្រោះ KV សរុបអាចប៉ាន់ស្មានបាន ៣៥៣៩ រថក្រោះ។
រចនា
សម្រាប់ឆ្នាំ 1940 ការផលិត KV-1 គឺជាការរចនាប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដែលបង្កប់នូវគំនិតទំនើបបំផុតនៃសម័យនោះ៖ ការព្យួររបាររមួលបុគ្គល ពាសដែកគ្រាប់ផ្លោងដែលអាចទុកចិត្តបាន ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងអាវុធសកលដ៏មានឥទ្ធិពលមួយនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃប្លង់បុរាណ។ ទោះបីជាដំណោះស្រាយបុគ្គលពីសំណុំនេះត្រូវបានអនុវត្តម្តងហើយម្តងទៀតនៅលើរថក្រោះបរទេសនិងក្នុងស្រុកផ្សេងទៀតក៏ដោយ KV-1 គឺជាយានប្រយុទ្ធដំបូងគេដែលរួមបញ្ចូលការបញ្ចូលគ្នារបស់ពួកគេ។ អ្នកជំនាញខ្លះចាត់ទុកថាវាជាយានជំនិះដ៏សំខាន់មួយក្នុងការសាងសង់រថក្រោះពិភពលោក ដែលមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើការអភិវឌ្ឍន៍រថក្រោះធុនធ្ងន់ជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ។ ប្លង់បុរាណនៅលើរថក្រោះធុនធ្ងន់សៀរៀលសូវៀតត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ KV-1 ទទួលបានកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃសុវត្ថិភាព និងសក្ដានុពលទំនើបកម្មដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគំនិតនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលផលិតមុនរបស់ T-35 រថក្រោះធុនធ្ងន់ និងយានពិសោធន៍ SMK និង T-100 (ទាំងអស់ - ប្រភេទពហុប៉ម) ។ មូលដ្ឋាននៃប្លង់បុរាណគឺការបែងចែករថពាសដែកពីក្បាលដល់ដើម បន្តបន្ទាប់គ្នាទៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា បន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងបន្ទប់បញ្ជូនម៉ាស៊ីន។ អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅកន្លែងបញ្ជា សមាជិកនាវិកបីនាក់ផ្សេងទៀតមានការងារនៅក្នុងផ្នែកប្រយុទ្ធដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវផ្នែកកណ្តាលនៃសមុទពាសដែក និងប៉ម។ កាំភ្លើង គ្រាប់រំសេវ និងផ្នែកខ្លះនៃធុងសាំងក៏មានទីតាំងនៅទីនោះដែរ។ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្រោយរថយន្ត។
រថពាសដែក និងប៉ម
តួពាសដែករបស់រថក្រោះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីបន្ទះពាសដែករមូរដែលមានកម្រាស់ 75, 40, 30 និង 20 ម។ ការការពារពាសដែកគឺខ្លាំងស្មើគ្នា (បន្ទះពាសដែកដែលមានកម្រាស់លើសពី 75 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែពាសដែកផ្តេករបស់យាន) ហើយមានភាពធន់នឹងការបាញ់។ ផ្លាកពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តត្រូវបានតំឡើងនៅមុំសមហេតុផលនៃទំនោរ។ ទួណឺវីស HF ស៊េរីត្រូវបានផលិតជាបីកំណែ៖ ខាស, ផ្សារដែកជាមួយផ្នែកចតុកោណកែង, និងផ្សាភ្ជាប់ជាមួយផ្នែករាងមូល។ កំរាស់នៃពាសដែកសម្រាប់រថពាសដែកគឺ 75 មីលីម៉ែត្រ សម្រាប់ការបោះចោល - 95 មីលីម៉ែត្រ ដោយសារពាសដែកដេញមិនសូវជាប់បានយូរ។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 រថពាសដែក និងផ្លាកពាសដែកចំហៀងនៃរថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមទៀត - អេក្រង់ពាសដែក 25 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបិទលើពួកវា ហើយគម្លាតខ្យល់នៅសល់រវាងពាសដែកចម្បង និងអេក្រង់ ពោលគឺកំណែនេះនៃ KV-1 ពិតជាទទួលបានពាសដែកអវកាស។ នេះត្រូវបានធ្វើដើម្បីបង្កើនការការពារប្រឆាំងនឹងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 មីលីម៉ែត្ររបស់អាល្លឺម៉ង់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍរថក្រោះធុនធ្ងន់តែនៅក្នុងឆ្នាំ 1941 ប៉ុណ្ណោះ (រថក្រោះធុនធ្ងន់មិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងទ្រឹស្ដី blitzkrieg របស់អាល្លឺម៉ង់ទេ) ដូច្នេះសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 សូម្បីតែរថពាសដែកស្តង់ដាររបស់ KV-1 ជាគោលការណ៍គឺលែងប្រើហើយ (ពាសដែក KV មិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ និង ៥០ មីល្លីម៉ែត្រស្តង់ដាររបស់ Wehrmacht អាចជ្រាបចូលបានដោយកាំភ្លើង ៨៨ មីលីម៉ែត្រ ១០៥ មីល្លីម៉ែត្រ និង ១៥០ មីលីម៉ែត្រ)។ ប្រភពមួយចំនួនបង្ហាញដោយច្រឡំថារថក្រោះត្រូវបានផលិតដោយពាសដែករមូរដែលមានកម្រាស់ 100 មីលីម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ - តាមពិតតួលេខនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងផលបូកនៃកម្រាស់នៃពាសដែកសំខាន់របស់រថក្រោះ និងអេក្រង់។
ការសម្រេចចិត្តដំឡើង "អេក្រង់" ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 បន្ទាប់ពីរបាយការណ៍ដំបូងនៃការខាតបង់ពីកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះរបស់អាឡឺម៉ង់ប៉ុន្តែរួចហើយនៅក្នុងខែសីហាកម្មវិធីនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយចាប់តាំងពីតួមិនអាចទប់ទល់នឹងទម្ងន់របស់រថយន្តបាន។ ដែលបានកើនឡើងដល់ 50 តោន។ ក្រោយមកបញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយផ្នែកដោយការដំឡើងកង់ផ្លូវដែលពង្រឹង។ រថក្រោះការពារត្រូវបានប្រើនៅផ្នែកខាងមុខខាងជើង - ខាងលិចនិង Leningrad ។
ផ្នែកខាងមុខនៃប៉មដែលមានទ្រនាប់សម្រាប់កាំភ្លើង ដែលបង្កើតឡើងដោយចំនុចប្រសព្វនៃស្វ៊ែរចំនួនបួន ត្រូវបានគេបោះដោយឡែកពីគ្នា និងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្នែកពាសដែកដែលនៅសល់នៃប៉ម។ អាវទ្រនាប់កាំភ្លើង គឺជាផ្នែករាងស៊ីឡាំងនៃចានពាសដែកដែលបត់កោង ហើយមានរន្ធចំនួនបី - សម្រាប់កាណុងកាំភ្លើង កាំភ្លើងយន្ត coaxial និងការមើលឃើញ។ ទួណឺវីសត្រូវបានតំឡើងនៅលើខ្សែស្មាដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 1535 មីលីម៉ែត្រនៅក្នុងដំបូលពាសដែកនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ ហើយត្រូវបានធានាដោយក្តាប់ដើម្បីការពារការជាប់គាំងក្នុងករណីដែលរមូរខ្លាំង ឬក្រឡាប់ធុង។ នៅខាងក្នុងខ្សែស្មា turret ត្រូវបានសម្គាល់ជាពាន់សម្រាប់ការបាញ់ចេញពីទីតាំងបិទ។
អ្នកបើកបរមានទីតាំងនៅកណ្តាលនៅផ្នែកខាងមុខនៃរថពាសដែករបស់ធុង ហើយនៅខាងឆ្វេងគាត់គឺជាកន្លែងធ្វើការរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ។ សមាជិកនាវិកបីនាក់មានទីតាំងនៅប៉ម៖ នៅខាងឆ្វេងកាំភ្លើងគឺជាកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើងនិងអ្នកផ្ទុក ហើយនៅខាងស្តាំគឺជាមេបញ្ជាការរថក្រោះ។ នាវិកបានចូល និងចេញតាមទ្រុងពីរ៖ មួយនៅពីលើកន្លែងធ្វើការរបស់មេបញ្ជាការ និងមួយទៀតនៅលើដំបូលនៃសមបកខាងលើកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ។ សំបកក៏មានប្រហោងខាងក្រោមសម្រាប់ការរត់ចេញជាបន្ទាន់ដោយក្រុមនាវិកនៃធុង និងមួក មួក និងការបើកបច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ ការចូលទៅដល់កនៃធុងសាំង និងធាតុផ្សំ និងគ្រឿងបង្គុំផ្សេងទៀតរបស់រថយន្ត។
រថក្រោះ KV-1 របស់សូវៀតបានបំផ្លាញនៅជិតគុក Venev ។ រថក្រោះជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងពលតូចរថក្រោះទី ៣២ ហើយត្រូវបានបំផ្លាញនៅថ្ងៃទី ២៧ ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៤១ កំឡុងពេលប្រយុទ្ធដើម្បីទីក្រុង។ យ៉ាងហោចណាស់ 20 គ្រាប់នៃទំហំផ្សេងៗអាចមើលឃើញនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃ turret ហើយធុងកាំភ្លើងក៏ត្រូវបានបាញ់ឆ្លងកាត់ផងដែរ។ ធុងនេះត្រូវបានទម្លុះជាពិសេសដោយនាវាដឹកប្រេងអាល្លឺម៉ង់ Bix ជាក់ស្តែងពីកាណុង 37 មីលីម៉ែត្រនៃធុង Pz III ដោយសារតែការពិតដែលថាមិនមានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីបញ្ឈប់ធុងនោះទេ។ ជោគវាសនារបស់ក្រុមរថក្រោះនៅមិនទាន់ដឹងនៅឡើយទេ ។
គ្រឿងសព្វាវុធ
រថក្រោះផលិតដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុង L-11 76.2 មីលីម៉ែត្រជាមួយនឹងគ្រាប់ចំនួន 111 ជុំ (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - 135 ឬ 116) ។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលគម្រោងដើមក៏បានរួមបញ្ចូលកាណុង 45 មីលីម៉ែត្រ 20K ផងដែរ ទោះបីជាការជ្រៀតចូលពាសដែកនៃកាំភ្លើងរថក្រោះ 76 មីលីម៉ែត្រ L-11 គឺមិនទាបជាងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 20K ក៏ដោយ។ ជាក់ស្តែង គំរូដ៏រឹងមាំអំពីតម្រូវការក្នុងការមានកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រ រួមជាមួយនឹងកាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានពន្យល់ដោយអត្រាភ្លើងខ្ពស់របស់វា និងការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវធំជាង។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅលើគំរូដើមដែលមានគោលបំណងនៅ Karelian Isthmus កាណុង 45 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានដកចេញហើយកាំភ្លើងយន្ត DT-29 ត្រូវបានតំឡើងជំនួសវិញ។ ក្រោយមកកាំភ្លើង L-11 ត្រូវបានជំនួសដោយកាំភ្លើង F-32 76 មីល្លីម៉ែត្រដែលមានគ្រាប់ផ្លោងស្រដៀងគ្នាហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 ដោយកាំភ្លើង ZIS-5 ដែលមានប្រវែងធុងវែងជាង 41.6 calibers ។
កាំភ្លើង ZIS-5 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សនៅក្នុងប៉មនិងមានតុល្យភាពទាំងស្រុង។ ប៉មដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹងកាំភ្លើង ZIS-5 ក៏មានតុល្យភាពផងដែរ: កណ្តាលនៃម៉ាស់របស់វាមានទីតាំងនៅលើអ័ក្សធរណីមាត្រនៃការបង្វិល។ កាំភ្លើង ZIS-5 មានមុំតម្រង់បញ្ឈរពី −5 ដល់ +25 °; ជាមួយនឹងទីតាំង turret ថេរ វាអាចត្រូវបានតម្រង់ក្នុងវិស័យតូចមួយនៃគោលដៅផ្ដេក (ដែលគេហៅថា "គ្រឿងអលង្ការ" គោលបំណង) ។ ការបាញ់ត្រូវបានបាញ់ដោយប្រើកេះមេកានិចដោយដៃ។
សមត្ថភាពគ្រាប់រំសេវរបស់កាំភ្លើងគឺ 111 ជុំនៃការផ្ទុកឯកតា។ ការបាញ់ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងបន្ទាយ និងនៅតាមផ្នែកទាំងសងខាងនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ។
រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត ៧,៦២ មីល្លីម៉ែត្រ DT-២៩ ចំនួន ៣ ដើម៖ កាំភ្លើងរួមជាមួយនឹងកាំភ្លើង ក៏ដូចជាកាំភ្លើងខាងមុខ និងខាងក្រោយមួយនៅក្នុងការម៉ោនបាល់។ ការផ្ទុកគ្រាប់រំសេវសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងអស់គឺ 2772 ជុំ។ កាំភ្លើងយន្តទាំងនេះត្រូវបានតំឡើងតាមរបៀបដែលបើចាំបាច់ ពួកគេអាចដកចេញពីកន្លែងម៉ោន ហើយប្រើនៅខាងក្រៅធុង។ ដូចគ្នានេះផងដែរ សម្រាប់ការការពារខ្លួន ក្រុមនាវិកមានគ្រាប់បែកដៃ F-1 ជាច្រើន ហើយពេលខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងខ្លីសម្រាប់បាញ់ភ្លើង។ រាល់ KV ទីប្រាំត្រូវបានបំពាក់ដោយ turret ប្រឆាំងយន្តហោះសម្រាប់ DT ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង កាំភ្លើងយន្តប្រឆាំងយន្តហោះត្រូវបានដំឡើងកម្រណាស់។
ការវាយប្រហាររថក្រោះ KV-1 របស់សូវៀតនៃរណសិរ្ស Stalingrad ជាមួយនឹងការគាំទ្រថ្មើរជើង
ម៉ាស៊ីន
KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 12 ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V ដែលមានកម្លាំង 500 សេះ។ ជាមួយ។ (382 kW) នៅ 1800 rpm ជាបន្តបន្ទាប់ដោយសារតែការកើនឡើងជាទូទៅនៃម៉ាសនៃធុងបន្ទាប់ពីដំឡើង turrets ធ្ងន់ជាងមុន អេក្រង់ និងការលុបចោលការរៀបចំគែមចានពាសដែក ថាមពលម៉ាស៊ីនត្រូវបានកើនឡើងដល់ 600 hp ។ ជាមួយ។ (441 kW) ។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រូវបានធានាដោយ starter ST-700 ដែលមានកម្លាំង 15 hp ។ ជាមួយ។ (11 kW) ឬខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីរថក្រោះ 5 លីត្រពីរនៅក្នុងបន្ទប់ប្រយុទ្ធរបស់រថយន្ត។ KV-1 មានប្លង់ក្រាស់ដែលក្នុងនោះធុងឥន្ធនៈសំខាន់ៗដែលមានបរិមាណ 600-615 លីត្រមានទីតាំងនៅទាំងផ្នែកប្រយុទ្ធនិងម៉ាស៊ីន។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1941 ដោយសារតែកង្វះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានផលិតតែនៅរោងចក្រលេខ 75 នៅ Kharkov (នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃឆ្នាំនោះដំណើរការនៃការជម្លៀសរោងចក្រទៅ Urals បានចាប់ផ្តើម) ។ រថក្រោះ KV-1 ត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V 12- M-17T ដែលមានកម្លាំង 500 សេះ។ ជាមួយ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 ក្រឹត្យមួយត្រូវបានចេញដើម្បីបំប្លែងរថក្រោះ KV-1 ទាំងអស់នៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយម៉ាស៊ីន M-17T ត្រឡប់ទៅម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V-2K - រោងចក្រជម្លៀសលេខ 75 បានបង្កើតការផលិតរបស់ពួកគេក្នុងបរិមាណគ្រប់គ្រាន់នៅទីតាំងថ្មី។
ការឆ្លង
ធុង KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនមេកានិចដែលរួមមាន:
- ក្ដាប់មេពហុឌីសនៃការកកិតស្ងួត "ដែកនៅលើ ferodo";
- ប្រអប់លេខប្រភេទត្រាក់ទ័រប្រាំល្បឿន;
- ក្ដាប់នៅលើក្តារពហុឌីសពីរជាមួយនឹងការកកិត "ដែកនៅលើដែក";
- ប្រអប់លេខពីរនៅលើយន្តហោះ;
- ហ្វ្រាំងអណ្តែត។
ដ្រាយត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនទាំងអស់គឺមេកានិច។ នៅពេលប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ព ការត្អូញត្អែរ និងការត្អូញត្អែរច្រើនបំផុតទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនផលិតគឺបណ្តាលមកពីពិការភាព និងប្រតិបត្តិការដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតរបស់ក្រុមបញ្ជូន ជាពិសេសនៅក្នុងរថក្រោះ KV ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃសម័យសង្គ្រាម។ ប្រភពបោះពុម្ពដែលមានការអនុញ្ញាតស្ទើរតែទាំងអស់ទទួលស្គាល់ថាការខ្វះខាតដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៃរថក្រោះស៊េរី KV និងរថយន្តដែលមានមូលដ្ឋានលើវាគឺភាពជឿជាក់ទាបនៃការបញ្ជូនទាំងមូល។
អង្គភាពកាំភ្លើងយន្តសូវៀត មុនពេលសមរភូមិ។ នៅពីក្រោយជួរទាហានមានរថក្រោះធុនធ្ងន់ពីររបស់សូវៀត KV-1 គម្រោង 1942 ស៊េរីផលិតកម្មចុង។ ចំណងជើងអ្នកនិពន្ធនៃរូបថត៖ "កងវរសេនាតូចព្រហ្មទណ្ឌ។
តួ
ការព្យួររបស់យានជំនិះគឺជារបាររមួលបុគ្គល ជាមួយនឹងការស្រូបទាញខាងក្នុងសម្រាប់រមូរជំនួយដែលអាចបោះត្រាចំនួន 6 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចនៅសងខាង។ ទល់មុខកង់ផ្លូវនីមួយៗ ឧបករណ៍កំណត់ការធ្វើដំណើរនៃសមតុល្យការព្យួរត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងតួពាសដែក។ កង់ដ្រាយដែលមានប្រអប់លេខ pinion ដែលអាចដកចេញបានមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ ហើយកង់ស្លុតមានទីតាំងនៅខាងមុខ។ សាខាខាងលើរបស់ដង្កូវនាងត្រូវបានគាំទ្រដោយរមូរជំនួយជ័រកៅស៊ូតូចៗចំនួនបីនៅសងខាង។ នៅឆ្នាំ 1941 បច្ចេកវិជ្ជាសម្រាប់ការផលិត និងគាំទ្រ rollers ត្រូវបានផ្ទេរទៅការសម្ដែង សំបកកង់ក្រោយបានបាត់បង់ដោយសារការខ្វះខាតកៅស៊ូជាទូទៅនៅពេលនោះ។ យន្តការភាពតានតឹងដង្កូវគឺវីស; ដង្កូវនីមួយៗមានផ្លូវទោល 86-90 ដែលមានទទឹង 700 មម និងជម្រេ 160 មម។
ឧបករណ៍អគ្គិសនី
ខ្សែភ្លើងនៅក្នុងធុង KV-1 គឺជាខ្សែតែមួយ ខ្សែទីពីរជារថពាសដែករបស់រថយន្ត។ ករណីលើកលែងគឺសៀគ្វីភ្លើងបំភ្លឺអាសន្នដែលជាខ្សែពីរ។ ប្រភពនៃអគ្គីសនី (វ៉ុលប្រតិបត្តិការ 24 វី) គឺជាម៉ាស៊ីនភ្លើង GT-4563A ដែលមាននិយតករបញ្ជូនត RPA-24 ដែលមានថាមពល 1 kW និងអាគុយ 6-STE-128 ដែលភ្ជាប់ជាស៊េរីចំនួនបួនដែលមានសមត្ថភាពសរុប 256 Ah ។ អ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីរួមមាន៖
- ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់បង្វិលប៉ម;
- ភ្លើងបំភ្លឺខាងក្រៅ និងខាងក្នុងនៃយានជំនិះ ឧបករណ៍បំភ្លឺសម្រាប់មើលឃើញ និងជញ្ជីងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់។
- សញ្ញាសំឡេងខាងក្រៅ និងសៀគ្វីរោទិ៍ពីកម្លាំងចុះចតដល់អ្នកបើកបរយានជំនិះ;
- ឧបករណ៍ (ammeter និង voltmeter);
- មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង - ស្ថានីយ៍វិទ្យុ និងធុង intercom;
- ជាងអគ្គិសនីនៃក្រុមម៉ូទ័រ - starter ST-700, start relay RS-371 or RS-400, etc.
រថក្រោះសូវៀត KV-1 ផ្លាស់ទីក្នុងព្រៃ
ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល និងទិដ្ឋភាព
ភាពមើលឃើញទូទៅនៃរថក្រោះ KV-1 ក្នុងឆ្នាំ 1940 ត្រូវបានវាយតម្លៃនៅក្នុងអនុស្សរណៈមួយទៅកាន់ L. Mehlis ពីវិស្វករយោធា Kalivoda ថាមិនពេញចិត្តខ្លាំង។ មេបញ្ជាការយានជំនិះមានឧបករណ៍សម្រាប់មើលនៅក្នុងប៉ម - ប៉ាណូរ៉ាម៉ា PTK ដែលមានការពង្រីក 2.5 ដង និងទិដ្ឋភាព 26 ដឺក្រេ កែវយឹតនៅលើយន្តហោះ និងរន្ធមើល។
នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ អ្នកបើកបរបានធ្វើការសង្កេតតាមរយៈឧបករណ៍មើលជាមួយនឹង triplex ដែលត្រូវបានការពារដោយលឺផ្លឹបឭពាសដែក។ ឧបករណ៍មើលនេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទ្រុងពាសដែកនៅលើផ្លាកពាសដែកខាងមុខ តាមបណ្តោយបន្ទាត់កណ្តាលបណ្តោយនៃយាន ក៏ដូចជាឧបករណ៍ periscope ផងដែរ។ នៅក្នុងបរិយាកាសស្ងប់ស្ងាត់ រន្ធដោតនេះអាចត្រូវបានទាញទៅមុខ ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវទិដ្ឋភាពដោយផ្ទាល់កាន់តែងាយស្រួលពីកន្លែងធ្វើការរបស់គាត់។
សម្រាប់ការបាញ់ KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងពីរគឺកែវពង្រីក TOD-6 សម្រាប់បាញ់ដោយផ្ទាល់ និង periscopic PT-6 សម្រាប់បាញ់ចេញពីទីតាំងបិទជិត។ ក្បាលនៃការមើលឃើញ periscope ត្រូវបានការពារដោយមួកពាសដែកពិសេស។ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃភ្លើងនៅក្នុងទីងងឹត ជញ្ជីងមើលឃើញមានឧបករណ៍បំភ្លឺ។ កាំភ្លើងយន្ត DT ឆ្ពោះទៅមុខ និងតឹងរ៉ឹងអាចត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការមើលឃើញ PU ពីកាំភ្លើងអ្នកលបបាញ់ជាមួយនឹងការពង្រីកបីដង។
មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង
ការទំនាក់ទំនងរួមមានស្ថានីយ៍វិទ្យុ 71-TK-3 ក្រោយមក 10R ឬ 10RK-26 ។ រថក្រោះមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយវិទ្យុអាកាសចរណ៍ 9P ដោយសារកង្វះខាត។ ធុង KV-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយ intercom TPU-4-Bis ខាងក្នុងសម្រាប់អតិថិជន 4 នាក់។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10Р ឬ 10РК គឺជាសំណុំនៃឧបករណ៍បញ្ជូន អ្នកទទួល និងម៉ាស៊ីនភ្លើង (ម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូទ័រតែមួយ) សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ពួកគេ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 24 V នៅលើយន្តហោះ។
10P គឺជាស្ថានីយ៍វិទ្យុរលកខ្លីបំពង់ simplex ដែលដំណើរការក្នុងប្រេកង់ពី 3.75 ទៅ 6 MHz (រលកចម្ងាយពី 80 ទៅ 50 m រៀងគ្នា)។ នៅពេលចត ជួរទំនាក់ទំនងនៅក្នុងរបៀបទូរស័ព្ទ (សំឡេង) បានឈានដល់ 20-25 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលកំពុងផ្លាស់ទីវាបានថយចុះបន្តិច។ ជួរទំនាក់ទំនងកាន់តែច្រើនអាចទទួលបាននៅក្នុងទម្រង់ទូរលេខ នៅពេលដែលព័ត៌មានត្រូវបានបញ្ជូនដោយសោតេឡេក្រាមដោយប្រើកូដ Morse ឬប្រព័ន្ធសរសេរកូដដាច់ដោយឡែកផ្សេងទៀត។ ស្ថេរភាពប្រេកង់ត្រូវបានអនុវត្តដោយ resonator quartz ដែលអាចដកចេញបាន; មិនមានការលៃតម្រូវប្រេកង់រលូនទេ។ 10P បានអនុញ្ញាតឱ្យទំនាក់ទំនងនៅលើប្រេកង់ថេរពីរ; ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពួកវា សំឡេងរោទ៍រ៉ែថ្មខៀវមួយផ្សេងទៀតនៃ 15 គូដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសំណុំវិទ្យុត្រូវបានប្រើ។
ស្ថានីយ៍វិទ្យុ 10RK គឺជាការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យានៃម៉ូដែល 10P មុន វាកាន់តែសាមញ្ញ និងថោកជាងក្នុងការផលិត។ ម៉ូដែលនេះឥឡូវនេះមានសមត្ថភាពជ្រើសរើសប្រេកង់ប្រតិបត្តិការបានយ៉ាងរលូន ចំនួននៃ resonators រ៉ែថ្មខៀវត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 16។ លក្ខណៈជួរទំនាក់ទំនងមិនទាន់មានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។
TPU-4-Bis tank intercom ធ្វើឱ្យវាអាចចរចាររវាងសមាជិកនៃក្រុមរថក្រោះ សូម្បីតែនៅក្នុងបរិយាកាសដែលមានសំលេងរំខានខ្លាំង និងភ្ជាប់កាសស្តាប់ត្រចៀក (កាសស្តាប់ត្រចៀក និង laryngophones) ទៅស្ថានីយវិទ្យុសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ។
ការកែប្រែធុង KV
KV បានក្លាយជាអ្នកបង្កើតរថក្រោះធុនធ្ងន់ស៊េរីទាំងមូល។ "កូនចៅ" ទីមួយនៃ KV គឺរថក្រោះ KV-2 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 152 មីល្លីម៉ែត្រ M-10 ដែលបានតំឡើងនៅក្នុងប៉មខ្ពស់។ រថក្រោះ KV-2 មានបំណងធ្វើជាកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងធុនធ្ងន់ ដូចដែលពួកគេមានបំណងប្រយុទ្ធនឹងលេណដ្ឋាន ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធឆ្នាំ ១៩៤១ បានបង្ហាញថា ពួកវាជាមធ្យោបាយដ៏ល្អក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាឡឺម៉ង់។ រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ប៉ុន្តែដោយសំបក KV-2 ភ្លាមៗនៅពេលដែលវាបុករថក្រោះអាឡឺម៉ង់វាស្ទើរតែត្រូវបានធានាថានឹងបំផ្លាញវា។ KV-2 អាចបាញ់ចេញពីទីតាំងឈរ។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ 1940 ហើយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ផលិតកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
នៅឆ្នាំ 1940 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់រថក្រោះស៊េរី KV ផ្សេងទៀតចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។ ជាការពិសោធន៍មួយ នៅចុងឆ្នាំ ពួកគេបានផលិតមួយ KV (T-150) ជាមួយនឹងពាសដែក 90 មីលីម៉ែត្រ (ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ 76 ម. mm F-32 កាណុងមួយទៀតមានកាណុង 85 mm F-30)។ ប៉ុន្តែអ្វីៗមិនបានទៅឆ្ងាយជាងការផលិតគំរូនោះទេ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1941 ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយបង្គោល KV-1 ស្តង់ដារជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ F-32 ហើយបានចាកចេញទៅខាងមុខ។
នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 រថក្រោះ 4 KV-1 (រួមទាំងមួយបន្ទាប់ពីការជួសជុល) ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ។ វាត្រូវបានដាក់នៅផ្នែកខាងមុខនៃសមបកនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធតូចមួយជំនួសឱ្យកាំភ្លើងយន្តខាងមុខ។ សព្វាវុធដែលនៅសល់នៅតែមិនមានការផ្លាស់ប្តូរ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1942 ធុង flamethrower KV-8 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ KV ។ កប៉ាល់នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ; ឧបករណ៍ដុតភ្លើង (ATO-41 ឬ ATO-42) ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប៉ម។ ជំនួសឱ្យកាណុង ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ ចាំបាច់ត្រូវដំឡើងកាំភ្លើងយន្ត ៤៥ មីល្លីម៉ែត្រ។ ឆ្នាំ 1934 ជាមួយនឹងសំបកក្លែងបន្លំដែលបង្កើតឡើងវិញនូវវណ្ឌវង្កខាងក្រៅនៃកាណុង 76 ម.ម (កាណុងបាញ់ 76 ម.ម និងឧបករណ៍បំផ្ទុះមិនសមនៅក្នុងប៉ម)។
នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមផលិត KV-1s ("s" មានន័យថា "ល្បឿនលឿន") ។ អ្នករចនាឈានមុខគេនៃធុងថ្មីគឺ N.F. Shamshurin ។ រថក្រោះត្រូវបានធ្វើឱ្យស្រាលជាងមុន រួមទាំងដោយការធ្វើឱ្យស្តើងពាសដែក (ឧទាហរណ៍ ចំហៀង និងផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបកត្រូវបានស្តើងដល់ 60 មីលីម៉ែត្រ ផ្នែកខាងមុខនៃតួរថក្រោះត្រូវបានស្តើងដល់ 82 មីលីម៉ែត្រ)។ វានៅតែមិនអាចចូលបានចំពោះកាំភ្លើងអាឡឺម៉ង់។ ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀត ម៉ាសរបស់ធុងបានថយចុះមកត្រឹម ៤២,៥តោន ហើយល្បឿន និងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
នៅឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤២ វាត្រូវបានបង្កើតឡើង ការកែប្រែរ៉ុក្កែតធុង - KV-1K បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ KARST-1 (ប្រព័ន្ធកាំជ្រួចកាំភ្លើងធំរថក្រោះខ្លី) ។
ស៊េរី KV ក៏រួមបញ្ចូលរថក្រោះ KV-85 និងកាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង SU-152 (KV-14) ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ KV-1s ដូច្នេះហើយមិនត្រូវបានពិចារណានៅទីនេះទេ។
នាវាយក្សអាល្លឺម៉ង់កំពុងសាងសង់ស្ពានលើរថក្រោះ KV-1 ដែលបរាជ័យរបស់សូវៀត។ រថយន្តផលិតនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1941 ពីកងវរសេនាធំរថក្រោះទី 27 នៃផ្នែករថក្រោះទី 14 នៃអង្គភាពមេកានិចទី 7 នៃរណសិរ្សខាងលិច។ ដំបូងរថក្រោះនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅសាលាពាសដែក Kharkov នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1941 ហើយជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមដែលជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះ Kharkov BTU វាបានមកដល់កងពលរថក្រោះទី 14 ។ យោងតាម "របាយការណ៍ស្តីពីចលនានៃអង្គភាពសម្ភារៈនៃ TP ទី 27 នៃ TD ទី 14" នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 "រថក្រោះ KV-M នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះទីមួយដែលកំពុងធ្វើដំណើរពីការជួសជុលទៅកាន់តំបន់ Vitebsk តាមបណ្តោយ ផ្លូវហាយវេ Vitebsk បានបរាជ័យជាមួយនឹងស្ពាន។
បទពិសោធន៍ប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ
ក្រៅពីការពិសោធន៍ជាសំខាន់នៃការប្រើប្រាស់ KV នៅក្នុងយុទ្ធនាការហ្វាំងឡង់ រថក្រោះបានចូលប្រយុទ្ធជាលើកដំបូងបន្ទាប់ពីការវាយប្រហាររបស់អាល្លឺម៉ង់លើសហភាពសូវៀត។ ការប្រជុំដំបូងនៃក្រុមរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយ KV បានធ្វើឱ្យពួកគេភ្ញាក់ផ្អើល។ រថក្រោះមិនត្រូវបានគេទម្លាយដោយកាំភ្លើងរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទេ (ឧទាហរណ៍ កាំជ្រួចអនុកាលីបឺររបស់អាឡឺម៉ង់ពីកាំភ្លើងរថក្រោះ ៥០ មីល្លីម៉ែត្របានទម្លាយផ្នែកបញ្ឈរនៃ KV ពីចម្ងាយ ៣០០ ម៉ែត្រ ហើយថ្ងាសទំនោរតែពីចម្ងាយ។ ៤០ ម) ។ កាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះក៏មិនមានប្រសិទ្ធភាពដែរ៖ ឧទាហរណ៍ សំបកពាសដែករបស់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Pak 38 ចំណុះ 50 មីលីម៉ែត្រ ធ្វើឱ្យវាអាចវាយប្រហារ KVs ក្នុងលក្ខខណ្ឌអំណោយផលនៅចម្ងាយតិចជាង 500 ម៉ែត្រ។ បាញ់ពី 105 មីលីម៉ែត្រ។ Howitzers និងកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 88 mm មានប្រសិទ្ធភាពជាង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយធុងគឺ "ឆៅ"៖ ភាពថ្មីថ្មោងនៃការរចនានិងភាពរហ័សរហួននៃការណែនាំទៅក្នុងផលិតកម្មបានប៉ះពាល់ដល់វា។ ការបញ្ជូនដែលមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុករបស់ធុងធ្ងន់បានបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាច្រើន - វាជារឿយៗខូច។ ហើយប្រសិនបើនៅក្នុងសមរភូមិបើកចំហ KV ពិតជាមិនស្មើគ្នា នោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការដកថយ KVs ជាច្រើន ទោះបីជាមានការខូចខាតតិចតួចក៏ដោយ ក៏ត្រូវតែបោះបង់ចោល ឬបំផ្លាញចោលដែរ។ មិនមានវិធីជួសជុល ឬជម្លៀសពួកគេចេញទេ។
KVs ជាច្រើន - បោះបង់ចោលឬខូចខាត - ត្រូវបានយកមកវិញដោយជនជាតិអាល្លឺម៉ង់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ HFs ដែលត្រូវបានចាប់យកត្រូវបានប្រើក្នុងរយៈពេលខ្លី - កង្វះគ្រឿងបន្លាស់ប៉ះពាល់ដល់ពួកគេហើយការបែកបាក់ញឹកញាប់ដូចគ្នាបានកើតឡើង។
HF បណ្តាលឱ្យមានការវាយតម្លៃផ្ទុយគ្នាដោយយោធា។ នៅលើដៃមួយ - ភាពងាយរងគ្រោះ, នៅលើដៃផ្សេងទៀត - ភាពជឿជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់។ ហើយជាមួយនឹងសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេស មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់គឺសាមញ្ញនោះទេ៖ រថក្រោះមានការពិបាកក្នុងការចរចាលើជម្រាលដ៏ចោត ហើយស្ពានជាច្រើនមិនអាចទ្រទ្រង់វាបាន។ លើសពីនេះទៀតវាបានបំផ្លាញផ្លូវណាមួយ - យានជំនិះមិនអាចផ្លាស់ទីពីក្រោយវាទៀតទេដែលជាមូលហេតុដែល KV តែងតែត្រូវបានដាក់នៅចុងបញ្ចប់នៃជួរឈរ។ ម៉្យាងវិញទៀត រថក្រោះបានអនុវត្តយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅលើសមរភូមិ នៅពេលដែលរៀបចំការវាយឆ្មក់រថក្រោះ និងការវាយលុករបស់សសរមេកានិចអាល្លឺម៉ង់។
ជាទូទៅយោងទៅតាមសហសម័យខ្លះ KV មិនមានគុណសម្បត្តិពិសេសណាមួយលើ T-34 ទេ។ រថក្រោះមានកម្លាំងបាញ់ស្មើគ្នា ទាំងពីរគឺងាយរងគ្រោះបន្តិចចំពោះកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ T-34 មានលក្ខណៈថាមវន្តល្អជាង មានតម្លៃថោក និងងាយស្រួលផលិត ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងសម័យសង្គ្រាម។
ដើម្បីលុបបំបាត់ការត្អូញត្អែរជាច្រើនធុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 ។ ដោយកាត់បន្ថយកម្រាស់នៃពាសដែក ទម្ងន់របស់រថយន្តត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ភាពខ្វះខាតសំខាន់ៗ និងតូចតាចជាច្រើនត្រូវបានលុបចោល រួមទាំង "ពិការភ្នែក" (ពែងរបស់មេបញ្ជាការត្រូវបានដំឡើង)។ កំណែថ្មីត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថា KV-1s ។
ការបង្កើត KV-1s គឺជាជំហានត្រឹមត្រូវមួយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ ពិបាកដំបូងដំណាក់កាលនៃសង្គ្រាម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជំហាននេះគ្រាន់តែនាំ KV ខិតទៅជិតរថក្រោះមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។ កងទ័ពមិនដែលទទួលបានរថក្រោះធុនធ្ងន់ពេញលេញ (តាមស្តង់ដារក្រោយ) ដែលនឹងខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីកម្រិតមធ្យមទាក់ទងនឹងថាមពលប្រយុទ្ធ។ ជំហានបែបនេះអាចបំពាក់រថក្រោះដោយកាំភ្លើង ៨៥ មីលីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែអ្វីៗមិនបានលើសពីការពិសោធន៍ទេ ចាប់តាំងពីកាំភ្លើងរថក្រោះ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រធម្មតាក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១-១៩៤២ ងាយស្រួលប្រយុទ្ធជាមួយរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ ហើយគ្មានហេតុផលដើម្បីពង្រឹងអាវុធនោះទេ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីការបង្ហាញខ្លួនរបស់ Pz. នៅក្នុងកងទ័ពអាល្លឺម៉ង់។ VI (“Tiger”) ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ ៨៨ មីល្លីម៉ែត្រ KV ទាំងអស់បានលែងប្រើពេញមួយយប់៖ ពួកគេមិនអាចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះធុនធ្ងន់របស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាបានទេ។ ដូច្នេះជាឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 12 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1943 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នាដើម្បីបំបែកការបិទផ្លូវ Leningrad ខ្លាបីនៃក្រុមហ៊ុនទី 1 នៃកងវរសេនាតូចរថក្រោះធុនធ្ងន់ទី 502 បានបំផ្លាញ 10 KV ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនមានការបាត់បង់អ្វីទេ - ពួកគេអាចបាញ់ KV ពីចម្ងាយដោយសុវត្ថិភាព។ ស្ថានភាពនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1941 ត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតផ្ទុយពីនេះ។
KVs នៃការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម។ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងៗដោយរថក្រោះ IS ធុនធ្ងន់ដែលទំនើបជាង គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ ប្រតិបត្តិការចុងក្រោយដែល HFs ត្រូវបានគេប្រើក្នុងចំនួនដ៏ច្រើនគឺជាការទម្លាយនៃខ្សែបន្ទាត់ Mannerheim ក្នុងឆ្នាំ 1944 ។ មេបញ្ជាការរណសិរ្ស Karelian K. A. Meretskov ផ្ទាល់បានទទូចថាផ្នែកខាងមុខរបស់គាត់ទទួលបាន KV (Meretskov បានបញ្ជាឱ្យកងទ័ពនៅក្នុងសង្គ្រាមរដូវរងាហើយបន្ទាប់មកបានលង់ស្នេហ៍ជាមួយធុងនេះ) ។ KVs ដែលនៅរស់រានមានជីវិតត្រូវបានប្រមូលតាមព្យញ្ជនៈមួយក្នុងពេលតែមួយហើយបញ្ជូនទៅ Karelia - ដែលជាកន្លែងដែលអាជីពរបស់ម៉ាស៊ីននេះបានចាប់ផ្តើម។
នៅពេលនោះ KV មួយចំនួនតូចនៅតែប្រើជារថក្រោះ។ ជាមូលដ្ឋាន បន្ទាប់ពីរុះរើ ទួរប៊ីន ពួកគេបានបម្រើការជាយានជំនិះសង្គ្រោះនៅក្នុងអង្គភាពដែលបំពាក់ដោយរថក្រោះ IS ធុនធ្ងន់ថ្មី។
កំពុងផ្ទុក...
